Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Das ist eigentlich eine alte, aber gute Folge. Wir haben das noch nicht gemacht, ich glaube, nur einmal. Ich bin in die Archive zurückgekehrt und habe eine Show hochgeladen, aber Bill Belcourt ist mir in letzter Zeit oft im Kopf herumgegangen. Er war bei den ex-Red Rocks. Eines Tages bei diesem Hike-and-Fly-Rennen, wir hatten dort ein dreitägiges Etappenrennen, für das ich der Rennleiter war. Eine ganz andere Position als das, was ich in der Vergangenheit gemacht habe. Es war klasse. Wir hatten fantastisches Wetter. Es war ein unglaubliches erstes Event. Und unser Freund Matt Datum hat den 5.000-Dollar-Preis für den ersten Platz in der Profi-Klasse gewonnen, und alle reden schon darüber und fangen an, das Event für nächstes Jahr zu planen.
Also, ja. Wenn ihr es dieses Jahr verpasst habt und auf Hike-and-Fly steht, achtet auf die Website ex-redrocks.com. Wir werden dort bald die Bewerbungen öffnen und eine Menge Dinge ändern, um es noch besser zu machen. Und es war der Wahnsinn. Es war ziemlich unglaublich. Es hat mich völlig fertiggemacht und ich bin zurückgekommen zu einem sehr hektischen finalen Aufbau hier in Sun Valley in Idaho, um meine Familie aus dem Trailer ausziehen zu lassen. Wir sind schon seit vor dem X-House hier und ich habe die letzten Wochen richtig bis spät in die Nacht durchgearbeitet und konnte keine Show aufnehmen. Ich konnte in den letzten zwei Wochen niemanden unterbringen.
Also dachten wir uns, wir gehen in die Archive und nehmen das allererste, die Show, die all dieses Chaos und diesen Wahnsinn inspiriert hat. Es war mit Bill Belcourt und wir haben uns durchgearbeitet. Er war der Leiter von Red Rocks. Er war damals der Leiter für Forschung und Entwicklung bei Black Diamond in Salt Lake und wir haben „500 miles to nowhere“ gedreht und sind rein, um mit ihm zu plaudern, während die roten Kameras liefen und alles. Und, wisst ihr, wann immer man ein Gespräch und die Gelegenheit hat, sich mit Bill Belcourt zusammenzusetzen, ist das ein bisschen überwältigend. Und also haben wir es benutzt, wisst ihr, es war am Ende ein siebenminütiger Film, „500 miles to nowhere“, und wir haben ein paar wirklich gute Zeilen von ihm bekommen, wie wir es uns erhofft hatten. Ja.
Ja. Ja. Es gab eine Stunde Material in diesem Interview, das ich damals mit ihm geführt habe. Das war 2014. Es lag ziemlich lange auf einer Festplatte. War es 2014? Vielleicht 2013. Wie auch immer, es lag eine ganze Weile auf dieser Festplatte und ich dachte mir nur: Gott, was mache ich damit? Ich wusste nichts über Podcasting. Und diejenigen von euch, die das Buch Advanced Paragliding gekauft haben, kennen diese Geschichte, weil sie der Einstieg ist. So fing das alles an. Aber wie auch immer, irgendwann hat jemand etwas erwähnt, ich glaube, es war eigentlich Nick Greece. Er erwähnte irgendwann: Hey, du solltest das in einen Podcast packen. Und ich so: Ein Podcast? Na, wie funktioniert das denn? Und so begann das ganze Chaos. Aber was er damals gesagt hat, ist immer noch absolut relevant, wenn nicht sogar noch mehr als heute.
Und es ist immer noch Gold wert. Wir hatten ein paar seltsame Probleme mit dem Ton während des Interviews mit den RED-Kameras. Das sind unglaublich teure, wirklich High-End-Kameras. Aber sie haben viele... Überhitzungsprobleme und der Lüfter ging ständig an. Aber der Ton ist immer noch gut genug. Und Miles wird natürlich seine Magie wirken. Und ich denke, ihr werdet es genießen. Morgen setze ich mich mit Eduardo Garza zusammen. Also werden wir uns wieder auf den neuesten Stand bringen, wie immer. Es tut mir leid, wenn wir gerade mindestens eine Woche spät dran sind. Aber wir werden uns wieder auf den neuesten Stand bringen, zurück zu unserem regulären Programm, in dem wir alle paar Wochen eine Show veröffentlichen. Außerdem arbeite ich im Hintergrund an einigen Bonus-Inhalten, die wir auch bald veröffentlichen werden.
Und behaltet unseren Newsletter im Auge. Wir werden darin einen ziemlich guten Rabatt für den XC-Shop von XC Mag haben. Dort könnt ihr hingehen und Bücher kaufen, wenn ihr wollt. Ihr wisst ja, wir haben das neueste Update von Ricard Martin zum Thema Thermal Flying – er war vor Kurzem bei uns in der Show – oder Advanced Paragliding oder Beginner Paragliding oder was auch immer. Wenn euch Bücher in eurer Bibliothek fehlen, könnt ihr den Code nutzen. Der wird in unserem nächsten Newsletter für 15 % Rabatt stehen. Was ist sonst noch passiert? Ich war zur Weltmeisterschaft in der Türkei. Das lief ziemlich gut. Das war eine Menge Spaß, seit ich mit euch allen gesprochen habe. Und ja, wir haben dieses X-Red Rocks Ding gemacht, was wirklich ein Riesenspaß war.
Es war echt cool das zu sehen. Wir hatten 50 Leute in dieser Kategorie, der Adventure- und Pro-Klasse. Die Leute haben drei Tage lang richtig Gas gegeben. Es war sehr beeindruckend. Und ich freue mich schon riesig auf das nächste Mal. Also ja, behaltet das im Auge. Und in der Zwischenzeit genießt diese allererste Folge, die wir mit Bill Belcourt gemacht haben. Prost.
Nun, guten Morgen, guten Tag oder guten Abend, wo auch immer Sie auf der Welt sind. Dies ist die Auftaktfolge, die allererste Episode des Cloud-Based Mayhem Podcasts. Ich habe schon eine Ewigkeit damit gedroht, das zu tun. Und endlich habe ich mich zusammengerissen. Mal sehen, wie das wird. Diese erste Show ist wirklich toll. Aber zuerst: Worum geht es hier eigentlich? Was ist der Cloud-Based Mayhem Podcast? Im Grunde ist er aus der Hoffnung entstanden, Wissen über alles rund um das Freifliegen zu verbreiten. Egal ob acro, cross country, was auch immer Sie fliegen, ich denke, das wird für Sie sehr wertvoll sein. Der Grund, warum mich das Ganze überhaupt dazu gebracht hat, das zu tun, war mein erster World Cup, den ich je geflogen bin.
Ich bin 2012 hier im Heimatort von Sun Valley gelandet. Und nach dem Wettbewerb war es das erste Mal, dass ich einen Wettkampf-Schirm geflogen habe. Es war das erste Mal, dass ich wirklich mit Typen und Mädels geflogen bin, die unglaublich talentierte Piloten waren. Und nach dem Rennen hatten wir hier einen Open-Distance-Wettbewerb und es war richtig schlechtes Wetter, wir konnten kaum fliegen. Und anstatt die Zeit einfach zu verschwenden und jeden Tag Rad zu fahren, standen viele der wahren Legenden in unserem Sport auf und hielten einige wirklich erstaunliche Vorträge. Darüber, wie man sich ernährt, wie man sich hydriert, wie man groß denkt und im Grunde, wie man große Distanzen fliegt. Und wir haben von Matt Beechinor, Nate Scales, Nick Greece, Russ Ogden und Bill Belcourt gehört. Und es war einfach unglaublich.
Wir haben Ressourcen wie das Cross Country Magazine, Hang Gliding und Paragliding und andere Quellen. Aber das war einfach so viel Information, die in einen wirklich kurzen Zeitraum gepresst wurde. Und ich denke, jeder, der da war – ich hatte das Glück, dabei zu sein –, war einfach völlig überwältigt. Und ich dachte mir: Gott, wäre es nicht toll, das an das breitere Flugpublikum zu verbreiten, egal ob man ein Experte oder ein Anfänger wie ich ist. Ich habe festgestellt, dass ich so viel daraus mitgenommen habe. Einer der Podcasts, die ich ständig höre, ist der Tim Ferriss Podcast. Und er versucht quasi, Exzellenz zu analysieren und sie dem Laien zugänglich zu machen. Und genau darum geht es in diesem Podcast. Ich werde versuchen, die wirklich, wirklich außergewöhnlichen Piloten zu interviewen, egal ob sie Gleitschirmflieger, Hanggleiter oder was auch immer sind, in unserem kleinen französischen Sport und versuchen, dieses Wissen zu verbreiten.
Mein erster Gast ist Bill Belcourt. Eigentlich war er kein Gast für den Podcast, aber er hat mir das Okay gegeben, das hier live zu veröffentlichen. Als wir 500 Miles to Nowhere gedreht haben, sind wir bei Black Diamond vorbeigeschaut. Er ist dort der Direktor für Forschung und Entwicklung bei Black Diamond. Und wenn ihr den Film gesehen habt, wisst ihr, dass es da ein paar Zeilen gibt, die einfach phänomenal sind. Natürlich kamen die von Bill, unserem kleinen Yoda. Er ist die Leitfigur des Sports. Aber was viele von euch wahrscheinlich nicht wissen, ist, dass wir über anderthalb Stunden mit ihm zusammengesessen haben. Und ich habe ihn nach allen möglichen Dingen gefragt – zum Auslösen eines Rettungsschirms, was das Konzept des Mitführens bedeutet, wie man große, asketische Linien fliegt, Risiko und Belohnung, Sicherheit, Gear und Ausrüstung, woher das Gleitschirmfliegen kommt, wohin es geht und Zwei-Liner.
Und die Liste geht immer und immer weiter. Es war einfach dieser wahnsinnige Kurs im Freiflug, den wir zum Glück aufgenommen haben. Wir hatten die Red-Kameras laufen. Ich muss mich für einen Teil des Tons entschuldigen. Es gibt viel Windgeräusch von einer der Kameras. Aber ich habe das Ganze zusammengesetzt und ein wenig geschnitten. Und ich hoffe, es gefällt euch. Also ohne Umschweife, hier ist Bill Belcourt, die Legende.
Ich bin Bill Belcourt und ich fliege Gleitschirme seit 1989.
Und warum Gleitschirmfliegen? Ich weiß, du hast einen Hintergrund im Klettern und im Alpinismus. Aber warum Gleitschirmfliegen? Was hat dich an diesem Sport angezogen?
Es schien ein großartiges Abstiegsmittel für das alpine Klettern zu sein. Anstatt ein ganzes Seil und Ausrüstung mitzuschleppen, um von etwas herabzukommen, konnte man einfach einen kleinen Gleitschirm mitnehmen und fliegen. Vom Gipfel abfliegen. Das war zumindest die Einstellung in den späten 80ern.
Und als Gleitschirmflieger sehen wir dich alle irgendwie als die Legende an. Als denjenigen, der im cross country Gleitschirmfliegen wirklich den Weg geebnet hat. Wie hast du den Übergang geschafft, ihn von einem Abstiegswerkzeug zu einem Reiseinstrument zu nutzen?
Es wurde fast augenblicklich offensichtlich, dass der Gleitschirm viel mehr Potenzial hatte als nur als Abseilgerät. Und ich war nicht der Erste, der das gemerkt hat. Die Leute, mit denen ich geflogen bin, hatten das auch schon früher zusammengefügt. Meine Mentoren, wie John Bouchard, einer von ihnen, und Todd Bidler, ein anderer. Sie hatten das Potenzial von Gleitschirmen erkannt, Strecken zu fliegen. Und das Gleitschirmdesign entwickelte sich zu dieser Zeit genau in diese Richtung. Und in gewisser Weise weg von der Nutzung als Abseilgerät.
Und wenn ich zurückdenke, John Mittendorf, der einer der krassen Big-Wall-Kletterer und einer der frühen Nutzer von Gleitschirmen als Abseilgerät war, er bemerkte, dass die Geschwindigkeitssteigerung des neuen Gleitschirm-Abseilgeräts, die neuen Designs machten sie in prekanten Lagen viel schwieriger zu starten und als Abseilgerät zu nutzen. Es bewegte sich also weg davon hin zu einer Flugmaschine, die einfach besser fliegen konnte. Nicht nur, um von etwas herunterzukommen. Was denkst du?
unserer Flugzeuge im Jahr 2014?
Was ich heute über einen Gleitschirm denke, ist,
Ich bin ständig erstaunt darüber, wie sich die Technologie weiterentwickelt. Und das ist den Unternehmen zu verdanken, die Gleitschirme herstellen. Ich erinnere mich, dass ich in den 90ern dachte: Oh, die Dinger können nicht besser werden. Und selbst noch vor fünf oder sechs Jahren dachte ich, dass sie so gut wie möglich seien und wir jetzt nur noch schrittweise Verbesserungen sehen würden. Und dann gibt es einen weiteren Durchbruch, wie den Two-Liner. Und sie werden einfach immer besser. Ich wurde also oft genug korrigiert, um zu wissen, dass sie einfach weiter besser werden werden. Und das Erstaunliche daran ist, dass es immer noch im Grunde
Dacron- oder Nylonstoff und Schnur. Und sie lassen sich einfach zusammenfalten, passen in einen Rucksack und leisten trotzdem unglaubliche Leistungen. Unglaublichere Leistungen als je zuvor.
Bill, in den letzten paar Saisons scheint es so, als ob eine Handvoll Piloten hier im Westen diese wirklich großen Strecken geflogen sind. Du weißt schon, du und Dadum seid dieses Jahr nach Moab geflogen. All diese Rekorde sind letztes Jahr und dieses Jahr gefallen. Worauf schreibst du das zurück? Was ist da los? Liegt es nur am Schirmdesign?
dass man weit kommen kann, ist einfach die Realisierung von jahrelanger Planung und Wartezeit. Und man hat bestimmte Vorstellungen davon, was man an einem speziellen Tag machen will, basierend auf den Bedingungen dieses Tages. Ob es um den Auftrieb geht, die Windgeschwindigkeit oder die Richtung. Und wenn man seinen Zeitplan ausarbeiten kann, ist das einfach eine großartige Möglichkeit für einen Einzelnen, diesen Tag zum Fliegen zu nutzen. Und wenn man einen Plan im Kopf hat, über den man schon lange nachgedacht hat, dann ist man viel wahrscheinlicher in der Lage, diesen Plan umzusetzen, anstatt einfach während des Fluges spontan etwas zu improvisieren.
Und versuchen, groß zu denken. Und versuchen, den Tag vorwegzunehmen. Einen Plan für den Tag haben, der natürlich immer Änderungen vorbehalten ist. Aber es bedeutet, dass man ihn einfach eher umsetzen kann. Es gab in der Vergangenheit viele Tage, an denen ich nicht groß genug gedacht habe. Ich habe nur über einen Flug bis zu einem bestimmten Punkt nachgedacht, nur um an diesem Punkt anzukommen, noch ein bisschen Tag übrig zu haben und keine Ahnung zu haben, was als Nächstes zu tun ist. Und jetzt versuche ich, bei diesen potenziellen Flügen so weit wie möglich vorauszuschauen. Wissen, dass sie besser als erwartet verlaufen können.
Sie können auch schlechter laufen als erwartet. Und man sollte mental auf beides vorbereitet sein. Und das bedeutet einfach, einen Plan zu haben.
Und können Sie diese Tage im Voraus identifizieren? Oder ist das etwas, das Sie erst während des Fluges sehen? Ja. Und wie haben Sie einen Plan für die Unterschiede? Oder wie passen Sie sich an diese Unterschiede an?
Man kann im Voraus nur bedingt etwas erkennen. Man hat einen Plan und ein paar Notfalloptionen. Und dann kann man sich je nach Tag anpassen. Wenn man einen großen Flug auf verschiedene Arten durchdacht hat, hat man immer einen Plan B. Man hat immer eine Vorstellung davon, was man an einem Tag noch alles machen kann, außer dem, was man ursprünglich geplant hatte. Wenn das Sinn ergibt. Man muss einfach viele Karten angesehen haben und sich viel Gedanken darüber gemacht haben.
Man hat es manchmal mit seinen Flugkollegen besprochen.
Und wenn die Bedingungen dann da sind, selbst wenn sie in der Luft liegen, sind die Lösungen offensichtlich.
Letztes Jahr beim World Cup hast du das Konzept vom „Bringing it“ angesprochen. Kannst du kurz über das Risiko sprechen? Für mich bedeutete das, dass man, wenn man über großes Fliegen nachdenkt, nicht darüber nachdenken darf, wie man landet oder dass man müde oder dehydriert ist. „Bringing it“ bedeutete, bereit zu sein, sich in prekäre Situationen zu bringen und die Fähigkeiten sowie die mentale Schärfe zu haben, damit umzugehen. Kannst du das ein bisschen erläutern?
Ja. Was ich mit „bringing it“ meinte, ist im Grunde eine mentale Einstellung, ein mentaler Fokus, ein gewisses Maß an Engagement für den Flug und das Dranbleiben an der Offensive. Und man kann es auch so ausdrücken: Man kann offensiv oder defensiv fliegen. Eine defensive Position beim Fliegen muss manchmal vorkommen. Aber wenn man mental an der Offensive bleibt, kann man die Grenzen ausreizen.
Man kann auf das nächste Ziel hinarbeiten und wissen, dass man letztlich je nach Bedingungen zwischen offensivem und defensivem Fliegen wechseln muss. Aber man muss immer das Ziel im Kopf haben, nämlich einen bedeutenden Flug zu absolvieren und das in einem angemessenen Maße an Sicherheit zu tun. Aber das sind keine sicheren Sportarten. Und es gibt keine Garantie für ein sicheres Ergebnis. Man muss also seine Fähigkeiten und sein Wissen nutzen, um sich zu schützen, aber gleichzeitig die Grenzen ausreizen.
Und es ist manchmal ein schmaler Grat. Und wo diese Linie verläuft, lernt man durch Erfahrung. Wenn du nicht da draußen bist, wenn du nicht ständig trainierst, indem du diese Flüge versuchst, dann wirst du die Erfahrung nicht haben und kein gutes Gefühl für diese Linie entwickeln. Du musst also viel fliegen. Du musst deine Theorien testen. Du musst die Einstellung haben, alles zu geben, wenn du es wagst. Und du musst wissen, wann du von der Offensive in die Defensive wechseln musst.
Letzten Sommer hatten wir in so kurz aufeinanderfolgenden Abständen,
eine Reihe einfach bemerkenswerter Flüge. Es begann mit Matt Beechners Flug von 193 Meilen aus Sun Valley. Und kurz darauf flog Nate Scales 193 Meilen von Sun Valley. Und kurz darauf flog Nick Greece 204 Meilen von Jackson. Was ist da los? Was hat sich hier, was hat sich hier eigentlich geändert?
Nun, ich denke, der Grund, warum diese großen Flüge stattfanden, war,
Es gibt da ein paar Gründe. Einer ist, dass wir eine ziemlich enge Freundesgruppe sind. Wir reden ständig darüber, etwas zu versuchen, das wahrscheinlich nicht funktionieren wird. Und deshalb haben wir über etwas Großes gesprochen. Ich habe mit Farmer über 200 Meilen mit einem Zweileiner gesprochen, weißt du, „Two for Two“ habe ich das genannt. Und wie das für mich ein spannendes Ziel war, das ich erreichen wollte. Und wenn wir alle versuchen könnten, dorthin zu kommen, wäre es urkomisch, wenn eine ganze Gruppe von uns sich auf dasselbe konzentrieren würde. Das ist also passiert. Wir haben darüber gesprochen. Und dann hatte sich die Wettbewerbsszene dramatisch verändert mit,
das Verbot von Gleitschirmen der offenen Klasse und fast jeder Wettbewerb auf der Welt. Und die Tatsache, dass das für mich ein Signal war, dass die Freiheit, die wir bei Wettbewerbsflügen hatten, ein Ende hatte. Um also etwas Ähnliches zu erleben, mussten wir einfach die Marschrichtung ändern, uns nicht mehr so sehr auf Wettbewerbe mit Zielvorgaben konzentrieren und stattdessen anfangen, uns auf Big Mountain Free Flying zu konzentrieren. Und,
und ich habe dafür Beweise in anderen Sportarten gesehen, zum Beispiel jahrelang beim Skifahren, in dieser Art des Skifahrens, die wir gemacht haben, und ich denke, das war das, was mich mehr interessiert hat, nämlich das Backcountry. Das ist weggegangen von,
Es ist weg, es hat sich wegbewegt von sichereren Linien in den Bäumen. Es ist seit Jahren weg vom Skirennen, was so schien, als wäre das der Fokus von jedem, als ich mit dem Skifahren anfing. Und jetzt sieht man mehr Leute, die einfach große Linien in den Bergen fahren. Und ich habe mir ein bisschen davon abgeschaut, als ich meinen Fokus von Flugwettbewerben auf das bloße Versuchen, große Linien in den Bergen zu fliegen, verlagert habe. Denn als Alpinist sucht man nach coolen Linien zum Klettern. Sie müssen nicht die größten oder längsten sein. Man sucht einfach nach einem ästhetischen Aspekt, einer Verpflichtung, einem...
etwas, das dich persönlich inspiriert. Und du versuchst, etwas zu finden, das diese Qualitäten widerspiegelt, wenn du draußen nach etwas Neuem zum Klettern suchst. Und beim Fliegen sehe ich das ganz ähnlich. Es geht nicht um die längste Strecke. Es geht nicht wirklich um Rekorde. Es geht darum, eine ästhetische Linie zum Fliegen zu finden, die dich persönlich inspiriert. Also konzentrierst du dich einfach darauf. Tu es.
Glaubst du, dass es bei diesen großen Routen eine Obergrenze gibt? Geht das einfach immer weiter?
Gibt es ein Maximum? Das hängt davon ab, wie man Maximum definiert. Wenn die einzige Metrik, die du verwendest, Kilometer sind, dann ja, klar, da gibt es wahrscheinlich ein Maximum. Aber wenn die Metrik, mit der du die Qualität des Fluges beurteilst, etwas anderes als nur die reinen Kilometer ist, dann gibt es keines. Weißt du, es gibt coolere Linien zu fliegen. Es gibt einfach tiefere Linien, spektakulärere Positionen. Und das ist in meinem Kopf die wichtigste Qualität, nach der ich suche. Ich beurteile die Qualität des Fluges nicht zwangsläufig nur anhand der Flugdistanz.
Haben
Haben wir nur an der Oberfläche gekratzt? Ich meine, ich weiß, dass in den Alpen die meisten, wenn nicht alle Routen bereits begangen wurden, aber haben wir hier im Intermountain West nur an der Oberfläche gekratzt?
Was die großen Linien in den USA angeht, kratzen wir gerade erst an der Oberfläche.
Ich verwende eine Bergsteiger-Analogie, um das zu beschreiben.
Wenn Leute mich nach dem Gleitschirmfliegen fragen und was ich mit einem Gleitschirm mache, sage ich, ich fühle mich wie George Lowe in den kanadischen Rockies in den 70ern. Und wenn man sich die bedeutenden Aufstiege ansieht, die in den 70ern in den Rockies gemacht wurden, ist George Lowe meistens der Mann, der sie mit verschiedenen Partnern bewältigt hat. Und es ist ein wirklich großartiger Ort, an dem man ist, wenn man realisiert, dass man dort ist. Und ich denke, wir sind hier. Und deshalb,
wir haben so viel Erfolg, weil vieles davon vorher noch nie gemacht wurde. Und dort zu sein, um es zu tun und herauszufinden, wie es geht, ist eine ganz besondere Zeit.
Bist du schon mal beim Gleitschirmfliegen verletzt worden?
Bin ich beim Gleitschirmfliegen schon mal verletzt worden? Ich sage den Leuten immer, ich habe mir nur einmal den Hals gebrochen. Also ja, ich bin beim Gleitschirmfliegen verletzt worden, und ich habe mir tatsächlich den Hals gebrochen, als ich bei einem Wettkampf mit dem Gleitschirm abgestürzt bin.
Und hast du deinen Rettungsschirm ausgezogen?
Nein, es war zu tief, um ihn zu werfen. Ich habe den Rettungsschirm nicht geworfen. Ich hatte nur einen reflexartigen Versuch, den Gleitschirm zu stabilisieren. Das ist mir größtenteils auch gelungen, aber ich hatte nicht die Gleitfähigkeit
weg vom Hang, während sich der Gleitschirm erholte, und landete dann, wissen Sie, rollend über das Gelände. Und zu der Zeit hatte ich einen dieser Verkleidungshelme, so eine leicht verkleidete Form, wie ein Zeitfahrhelm. Und das war das, was alle coolen Typen trugen. Also, wir hatten die auch. Und während ich über den Boden rollte, was ich nicht sehr hart aufschlug, fing der Helm beim Absturz den Boden ab, drehte meinen Kopf um und brach mir den Nacken. Aber abgesehen davon hatte ich keine einzige Schramme.
Hast du deinen Rettungsschirm jemals ausgelöst?
Ich habe meinen Rettungsschirm einmal ausgezogen, und es hat nicht geholfen.
Hast du jemals deinen Rettungsschirm ausgepackt? Er hat nicht geholfen.
Nein. Was ist passiert? Willst du die Geschichte wirklich wissen?
Nicht für die Akten. Okay.
Das darfst du offiziell sagen. Also, war PWC Mitte der 90er, in der Nähe von,
Wie hieß das noch mal?
Es war das in der Nähe der Stadt Lecco in Italien, am Comer See. Da gibt es ein PWC, das ziemlich oft vorkommt. Und es war, ich weiß nicht, vielleicht die zweite oder dritte Task. Es gab früher am Tag einige Anzeichen für vertikale Entwicklung, aber dann wurde es einfach grau. Alles, was wir sahen, war eingebettet. Und während wir in anderen Tälern die Vertikale sahen, haben wir sie in dem Tal, in dem wir uns befanden, nicht bemerkt, als es grau wurde. Und ich bin mit Dave Bridges geflogen, einem alten Kumpel und zweifachen Nationalmeister, der, wissen Sie, 99 auf dem Shishapangma zusammen mit Alex Lowe getötet wurde.
Dave und ich waren vielleicht 5 Kilometer vom Ziel entfernt, mit drei Vierteln des Feldes über der Stadt Lecco, als der über uns im Grau eingebettete Cumulonimbus wegbrach. Wir mussten also noch einen schnellen Wendepunkt erreichen, bevor wir über die Ziellinie gleiten konnten. Und plötzlich sank ich mit etwa, ich weiß nicht, 24, 2500 Fuß pro Minute. Ich dachte mir, Mann, das ist ein heftiger Sinkflug. Also zeigte ich den Gleitschirm auf den letzten Sonnenfleck und dachte mir, ich fliege einfach da rüber und warte das hier ab. Alles, was ich tun konnte, war, den Gleitschirm in eine andere Richtung zu zeigen.
Aber wegen des Sinkflugs konnte ich nirgendwo gleiten. Und dann konnte ich spüren, wie die Luft kalt wurde. Ich wusste, dass es eine Zelle war und dass sie absank. Es war die allererste Phase des Absinkens. Das würde Probleme geben. Also,
die sinkende Luft wurde zu Wind. Und ich kroch zu diesem Zeitpunkt zum ersten Fußballfeld vor. Ich sah einen anderen Gleitschirm gerade landen. Und bevor ich auf dieses Fußballfeld gelangen konnte, nahm der Wind zu und blies mich daran vorbei. Also, dann der Gleitschirm – ich flog zu der Zeit einen Firebird Colt, der einer der leistungsstärksten Gleitschirme aller Zeiten war. Und er war sehr anfällig für dramatische Frontalbewegungen. Also verschwand der Gleitschirm einfach. Der Gleitschirm verschwindet also. Aber zu diesem Zeitpunkt war ich diesen Gleitschirm schon etwas gewohnt. Und ich kriege ihn einfach wieder zurück. Und dann erreichte ich das nächste Feld, auf dem ich landen konnte.
Und dann wurde ich an diesem vorbeigeweht. Der Gleitschirm verschwand. Ich bekam ihn wieder. Und jetzt komme ich auf die Stadt zu, um loszulassen. Und ich sagte mir, wenn der Gleitschirm noch einmal wegknickt, werfe ich ihn einfach ab. Zu diesem Zeitpunkt bin ich vielleicht ein paar hundert Fuß hoch. Der Gleitschirm knickt noch einmal weg. Ich werfe sofort den Rettungsschirm ab, während der Gleitschirm in einer steilen Spirale innerhalb der Asymmetrie wieder Fahrt aufnimmt. Und der Rettungsschirm, der Rettungsschirm steht wie eine Wetterfahne hinter mir, kommt aber nicht aus der Hülle. Also, ich kann die Leine nicht erreichen, weil er direkt hinter mir ist, während ich mich in der Spirale des Gleitschirms befinde. Also gehe ich einfach zurück zum Gleitschirm.
Und ich bringe den Gleitschirm wieder in den Wind auf Dachhöhe. Zu diesem Zeitpunkt regnet es, blitzt und hagelt. Und für einen Moment bleibt alles stehen. Und ich sehe plötzlich dieses Dach rechts von mir. Der Gleitschirm kommt in den Wind. Alles bleibt stehen. Und dann öffnet sich der Rettungsschirm. Der Rettungsschirm öffnet sich einfach wie ein Schuss. Und fängt an,
ich werde mit hoher Geschwindigkeit durch die Nachbarschaft gezogen. Und ich bin immer noch in der Luft. Also, einen Moment später werde ich gegen diesen Maschendrahtzaun geschleudert, was gut war. Weil er eine Menge Flexibilität hatte. Also bin ich einfach gegen den Zaun gekracht. Er gibt nach. Und ich halte mich fest. Und der Rettungsschirm ist auf der anderen Seite des Zauns. Und er pulsiert im Wind. Und der Wind weht mit etwa 40 Meilen pro Stunde. Also pulsiert der Rettungsschirm im Wind. Und ich habe meine Hände so durch den Maschendraht gesteckt. Und ich habe meine Zehen unter dem unteren Ende des Zauns eingeklemmt. Und ich bin zu der Zeit ziemlich hoch geklettert.
Und ich war echt stark. Ich konnte mit jeder Hand einen Armzug machen. Also dachte ich mir, nichts wird mich von diesem Zaun herunterreißen. Wisst ihr, mir ist egal, wie stark es weht. Und der Wind pulsiert einfach so. Und die Zaunpfosten stehen im Asphalt. Und dann schaue ich auf den Pfosten, weil der Zaun so stark nachgibt. Und die Betonzylinder fangen an, den Asphalt zu sprengen und aus dem Boden zu kommen, auf beiden Seiten von mir. Es splittert einfach nur. Und ich sehe, wie die Zylinder an den beiden Pfosten anfangen zu steigen, und ich denke mir, nein, nein, nein,
nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein,
nein,
nein, eine Hand und dann habe ich es geschafft, die Schnallen zu öffnen, und dann einfach ganz schnell die Arme hochgestreckt, bis das Gurtzeug einfach von mir abgerissen wurde. Und der Rettungsschirm ist ein paar Meter, ein paar Häuser weiter aufgegangen und ist einfach in einem Baum hängen geblieben. Also war ich draußen, ich stand im Hagel, im Blitz und im Regen, in der Einfahrt von jemandem, wissen Sie, da stand ich. Also habe ich meine Sachen zusammengepackt und während ich das tat, kamen alte italienische Damen aus den Häusern und sagten: Oh, Madonna, Oh, Madonna, was auch immer das bedeutet. Oh mein Gott, schätze ich.
Also, eine von ihnen hat mir so einen Doppelwhisky gebracht, den ich einfach ausgetrunken habe – ich hätte echt noch einen gebrauchen können, aber mein Italienisch war nicht so gut. Dann hat sie mir die Garage geöffnet, damit ich darin stehen kann, bis der Regen aufhört. Also stehe ich in dieser offenen Garage, habe all meine Sachen zusammengepackt, in die Tasche gestopft, und dann tauchen die Bullen auf. Es ist irgendein italienischer Polizist mit einem VW GTI. Er gibt mir ein Zeichen, meine Sachen ins Auto zu werfen. Und das tue ich, setze mich auf den Beifahrersitz, und er sagt kein Wort, sondern fährt einfach auf der falschen Straßenseite weiter, fährt die Leute mit eingeschalteter Beleuchtung von der Straße und fährt zum Hauptquartier.
Und er sagt kein Wort zu mir. Er hält einfach vor mir am Bordstein vor dem Hauptquartier an, steigt aus dem Auto und geht einfach rein. Also packe ich meine Sachen zusammen und gehe etwa 15 Meter hinter ihm rein, und er findet den Fleischverpacker und fängt an, ihn auf Italienisch ordentlich zu bearbeiten. Da wird viel mit den Händen gewaved und viel geschrien, und dann geht der Polizist einfach weg. Und da stehe ich. Ich melde mich an, und das war's. Aber der Rettungsschirm hat mir an dem Tag nicht geholfen. Und ich habe ihn seither nicht mehr benutzt.
Das ist mein einziger Rettungsschirm.
Bill, kannst du das Fliegen hier im amerikanischen Westen mit anderen Orten auf der Welt vergleichen? Ich weiß, dass du Wettbewerbe auf der ganzen Welt bestritten hast und viel in Europa geflogen bist. Was sind die großen Unterschiede zwischen den Flügen, die wir hier machen, im Vergleich zu anderen Orten, an denen du geflogen bist?
Fliegen in den USA im Vergleich zu Europa? In den USA ist es ruppiger. Es gibt mehr Wind. Ich denke, die Thermik ist, äh,
rauer.
Längere Zeit auf dem Beschleuniger zu verbringen, erfordert ein viel anspruchsvolleres Gleitschirmmanagement. Ich war in Europa manchmal einfach erstaunt, wie ich mitten auf dem Beschleuniger in einem wirklich komplexen, aber irgendwie ruhigen Luftstück sein konnte und wie schockiert ich war, wie ruhig es zwischen den Thermik war. Und offensichtlich gibt es in Europa keinen sehr abgelegenen Ort. Man findet praktisch überall Straßen und Mobilfunkempfang. In den USA hingegen, wie Guy Andersons Erfahrung in Sun Valley zeigt, gibt es viele Orte, an denen es keinen Mobilfunkempfang gibt und man schwer zu finden wäre, wenn etwas schiefgehen sollte und man nicht erreichbar ist.
Wenn du also im Westen fliegst, bist du weitgehend auf dich allein gestellt. Und außerdem gibt es dort Berglöwen, Bären, Klapperschlangen,
da gibt es meistens mehr Wind. Es gibt also vieles, was beim Fliegen im Westen im Vergleich zu Europa zusätzliche Herausforderungen darstellen kann.
Beeinflussen diese Änderungen, von denen du gerade gesprochen hast, deine Ausrüstung? Erzähl mir ein bisschen darüber, was du dabei hast, wenn du große Flüge in den Uintas, im Wasatch oder an anderen Orten, an denen du im amerikanischen Westen geflogen bist, machst. Hast du in deinem Gurtzeug andere Sachen als in anderen Teilen der Welt hier?
Ehrlich gesagt, nicht wirklich, außer etwas Verpflegung. Wenn man in der Höhe fliegt, hat man natürlich genug Kleidung dabei. Man hat seinen Gleitschirm. Ich nehme nicht viel zusätzlich mit, ich nehme kein Campingequipment mit, wenn man so will. Denn als Alpinist ist die Menge an Zeug, die wir nur zum Fliegen dabei haben, mehr als ein Alpinist normalerweise hätte. Und der Ort, an dem man potenziell schlafen könnte, wird sowieso weniger extrem sein. Es ist nicht so, als würde man hoch an einer nordseitigen Eiswand auf einem winzigen Vorsprung die ganze Nacht zittern, weil das ist wirklich das, was das High-End-Alpinismus beinhalten kann.
Wenn du irgendwo mitten im Nirgendwo landest, bist du nicht so hoch oben. Du hast diesen großen Gleitschirm, in dem du schlafen kannst. Und wenn du ein GPS hast, kannst du Wanderwege oder so finden und einfach rauslaufen. Es ist wie ein langer Zustieg zum Klettern, nur eben in umgekehrter Reihenfolge. Ich denke also wirklich nicht, dass du außer dem Nötigsten – Essen, Wasser und deine Gleitschirme, deinen Unterschlupf – viel Ausrüstung dabei haben musst.
Was ist mit dem Sauerstoff? Wir sind eigentlich die einzige Gruppe von Piloten auf der Welt, die Sauerstoffflaschen zu Hause stehen haben und so weiter. Was hältst du von Sauerstoff?
Hier draußen ist es eine Notwendigkeit. Man erreicht die gesetzliche Grenze von etwa 5.500 Metern oder 18.000 Fuß. Als
ein Hubschrauber Hubschrauber Hubschrauber Hubschrauber Hubschrauber Hubschrauber Hubschrauber Hubschrauber Hubschrauber! ein Hubschrauber Hubschrauber Hubschrauber Hubschrauber Hubschrauber Hubschrauber Hubschrauber Hubschrauber Entscheidungen, um warm zu bleiben und genug Sehschärfe zu haben, um entweder Klettervögel oder gute Landeplätze oder Stromleitungen oder so weiter zu erkennen. Man braucht diesen Sauerstoff, um scharf genug zu bleiben, um die Karten zu seinen Vorteil zu decken, was gute Entscheidungen angeht und um keinen Ärger zu bekommen. Du hast
hat über die Jahre hinweg eine riesige Anzahl von Menschen inspiriert. Wer hat dich inspiriert?
Nun, wer inspiriert mich?
Ich habe das schon mal gesagt: das sind alle, die sich hart für nichts aufraffen.
Genau darum geht es für mich beim Gleitschirmfliegen. Das ist so, als wäre das hier eine Nischensportart, genau wie Klettern früher eine Nischensportart war.
Du versuchst, dein eigenes Potenzial an einem Ort zu verwirklichen, an dem dich niemand sieht und es niemanden interessiert.
Da steckt eine gewisse Reinheit darin. Es gibt keine Ablenkungen. Es ist nur du und die Elemente.
Genau das ist es. Es ist etwas Reines. Es ist eine wirklich persönliche Erfahrung. Ein Alpinist vor mir, wie einige der Namen, die ich vorhin erwähnt habe – egal ob Bouchard, George Lowe oder Todd Bibler – George ist nie zum Gleitschirmfliegen gekommen, aber Bouchard und Bibler schon. Sie kamen aus dem Alpinismus, einem Sport, dessen Grundprinzip darin bestand, mit dem Wenigsten das Maximum zu erreichen. Und ich sehe den Gleitschirm als die ultimative Flugmaschine, weil er wirklich das Wenigste ist.
Mit einem Gleitschirm macht man also das Beste aus dem Wenigsten, und das auf eine sehr ähnliche Weise wie im Alpinismus. Und man ist dabei weit abseits der Öffentlichkeit. Als Gleitschirmflieger macht man das, und da gibt es keine Korruption daraus; man widmet sich einfach seinem Handwerk für sich selbst, und wenn man Freunde hat, mit denen man es machen kann, macht das alles noch viel spezieller. Aber alles, was ich getan habe, um andere zu inspirieren, ist auch eine Art, das Staffelstab weiterzugeben, so wie er mir übergeben wurde.
und es ist die Verpflichtung, das Zepter an den nächsten weiterzugeben, der es übernimmt, und so läuft das eben.
Das war's für den ersten Cloud-based Mayhem Podcast. Ich hoffe, es hat euch gefallen, mir hat es auf jeden Fall. Und als Nächstes – na ja, ich weiß noch nicht, wen ich als Nächstes interviewen werde. Wir haben ziemlich viele Kandidaten, ein paar Dinge sind noch in der Pipeline. Vielleicht sprechen wir mit Nick, unserem US-Champion, der gerade erst von der Weltmeisterschaft in Kolumbien zurückgekommen ist. Aber jedenfalls bleibt dran, ich hoffe, es hat euch gefallen, und das war's, Ende von Gavin McClurg, prost.
Wenn Sie Cloud-based Mayhem wertvoll finden, können Sie uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Sie können uns auf iTunes oder Stitcher – oder wo auch immer Sie Ihren Podcast hören – eine Bewertung geben. Das hilft enorm, die Sache weiterzuverbreiten. Sie können darüber auf Ihrer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Sie können auch mit Ihren Pilotfreunden darüber sprechen, während Sie zum Launch aufbrechen. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Ich hoffe, es hat Ihnen gefallen, und bis zum nächsten Mal.
macht euch nichts daraus
25 Dollar pro Jahr, also viel günstiger als ein Magazin-Abonnement, und das macht das alles erst möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag diese Sachen am Anfang der Show nicht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das gesamte Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und die zusätzlichen kleinen Details, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr es euch nicht leisten könnt, uns zu unterstützen, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das ein Lifetime-Account und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt, unseren Newsletter abonniert oder Cloud-based Mayhem Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und Zugriff auf all diese Bonusinhalte haben. Jetzt vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.
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