Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Clown Base Mayhem. Das ist eigentlich eine alte, aber gute Folge. Ich glaube, wir haben das nur einmal gemacht. Ich bin in die Archive zurückgegangen und habe eine Show hochgeladen. Aber Bill Belcourt ist mir in letzter Zeit oft im Kopf herumgegangen. Er war eines Tages bei den X Red Rocks, bei diesem Hike-and-Fly-Rennen. Wir hatten dort ein dreitägiges Etappenrennen, für das ich der Rennleiter war – in einer ganz anderen Position als bei etwas, das ich in der Vergangenheit gemacht habe. Es war der Wahnsinn. Wir hatten fantastisches Wetter. Es war ein großartiges erstes Event. Und unser Freund Matt Datum hat den Preis von 5.000 Dollar für den ersten Platz in der Pro-Division gewonnen. Und alle reden schon darüber und fangen an, das Event für nächstes Jahr zu planen.
Wenn ihr es dieses Jahr verpasst habt und auf Hike-and-Fly steht, achtet auf die Website xredrocks.com. Wir werden dort bald die Bewerbungen öffnen und eine ganze Reihe von Dingen ändern, um es noch besser zu machen. Es war der Wahnsinn, es war ziemlich unglaublich. Es hat mich völlig fertiggemacht, und ich bin zurück nach Sun Valley in Idaho gekommen, um meine Familie aus dem Wohnwagen ausziehen zu lassen, in dem wir seit vor den X-Outs gelebt haben. Ich habe die letzten paar Wochen also ordentlich bis spät in die Nacht durchgearbeitet und konnte keine Folge aufnehmen. Ich konnte in den letzten zwei Wochen niemanden unterbringen, also dachten wir uns, wir gehen in die Archive und holen die allererste raus.
Die Show, die all dieses Chaos und diesen Wahnsinn ausgelöst hat, war mit Bill Belcourt. Wir haben ihn besucht – er war damals der Leiter der Forschung und Entwicklung bei Black Diamond in Salt Lake – und wir haben „500 Miles to Nowhere“ gedreht. Wir sind zu ihm gegangen und haben mit ihm geplaudert, während die RED-Kameras liefen und alles. Und ihr wisst ja, wann immer man die Gelegenheit hat, sich mit Belcourt hinzusetzen, ist das ein bisschen überwältigend. Am Ende war es ein siebenminütiger Film, „500 Miles to Nowhere“, und wir haben ein paar richtig gute Zeilen von ihm bekommen, wie wir es erwartet hatten, aber es gab eine Stunde Material in diesem Interview, das ich mit ihm geführt habe. Das war 2014, und das lag ziemlich lange auf einer Festplatte, vielleicht seit 2013, jedenfalls lag es eine ganze Weile auf dieser Festplatte, und ich dachte mir nur: „Gott, was mache ich damit?“ Ich wusste nichts über Podcasting, und diejenigen von euch, die das Buch „Advanced Paragliding“ gekauft haben, kennen diese Geschichte, weil sie der Einstieg ist, so hat das alles angefangen. Aber wie auch immer, irgendwann hat jemand erwähnt – ich glaube, es war tatsächlich Nick Greece – „Hey, du solltest das in einen Podcast packen.“
Und ich dachte mir: Ein Podcast? Na, wie funktioniert das denn? Und so fing das ganze Chaos an. Aber was er damals gesagt hat, ist immer noch absolut relevant, wenn nicht sogar noch mehr als heute. Und es ist immer noch Gold wert. Wir hatten ein paar seltsame Probleme mit dem Ton während des Interviews mit den RED-Kameras. Das sind unglaublich teure High-End-Kameras, aber sie haben viele Überhitzungsprobleme und der Lüfter ging ständig an, aber der Ton ist immer noch gut genug und Miles wird natürlich seine Magie wirken, und ich denke, es wird euch gefallen. Morgen setze ich mich mit Eduardo Garza zusammen, also werden wir uns, wie immer, wieder auf den neuesten Stand bringen. Es tut mir leid, dass ich gerade mindestens eine Woche zu spät bin, aber wir werden bald wieder zum regulären Programm zurückkehren und alle paar Wochen eine Folge veröffentlichen.
Ich arbeite auch im Hintergrund an einigen Bonusinhalten, die wir auch bald veröffentlichen werden. Und behaltet unseren Newsletter im Auge. Wir werden darin einen ziemlich schönen Rabatt im XC Shop von XC Mag haben, damit ihr dort hingehen und Bücher kaufen könnt, wenn ihr wollt. Ihr wisst ja, wir haben Ricard Martins neuestes aktualisiertes Thermal Flying, den ich vor Kurzem in der Show hatte, oder Advanced Paragliding, oder Beginner Paragliding, oder was auch immer. Wenn euch Bücher in eurer Bibliothek fehlen, könnt ihr den Code nutzen, der in unserem nächsten Newsletter für 15 % Rabatt stehen wird. Was ist sonst noch passiert? Ich war auf dem Weltcup in der Türkei, und das lief ziemlich gut. Das hat viel Spaß gemacht, seit ich mit euch allen gesprochen habe, und ja, und ich habe dieses X Red Rocks Ding organisiert, was wirklich der Hammer war.
Es war echt cool. Wir hatten 50 Leute in dieser Kategorie, der Adventure- und Pro-Klasse, und die Leute haben drei Tage lang richtig Gas gegeben. Es war sehr beeindruckend, und ich war echt gespannt auf das nächste Mal. Also ja, behaltet das im Auge, und in der Zwischenzeit genießt diese allererste Folge, die wir mit Bill Belcourt gemacht haben. Prost.
Nun, guten Morgen, guten Tag oder guten Abend, wo auch immer Sie auf der Welt sind. Dies ist die Auftaktfolge, die allererste Episode des Cloudbase Mayhem Podcasts. Ich habe schon eine Ewigkeit damit gedroht, das zu tun, und endlich habe ich mich organisiert. Mal sehen, wie das wird. Diese erste Show ist wirklich toll. Aber zuerst: Worum geht es hier eigentlich? Was ist der Cloudbase Mayhem Podcast? Der Podcast ist im Grunde aus der Hoffnung entstanden, Wissen über alles rund um das Freifliegen zu verbreiten. Also acro, cross country, egal was Sie fliegen, ich denke, das wird für Sie sehr wertvoll sein. Der Grund, warum mich das Ganze überhaupt dazu gebracht hat, das zu tun, war mein erster World Cup, den ich je geflogen bin – er fand hier in der Heimatstadt von Sun Valley im Jahr 2012 statt.
Und nach dem Wettbewerb war es das erste Mal, dass ich mit einem Wettbewerbs-Schirm geflogen bin. Es war das erste Mal, dass ich wirklich gegen Typen und Mädels angetreten bin, die unglaublich talentierte Piloten waren. Und nach dem Rennen hatten wir hier einen Open-Distance-Wettbewerb und es war wirklich schlechtes Wetter. Man konnte kaum fliegen. Und anstatt die Zeit einfach zu verschwenden und jeden Tag Rad zu fahren, standen viele der wahren Legenden in unserem Sport auf und hielten wirklich, wirklich erstaunliche Vorträge darüber, wie man sich ernährt, wie man sich hydriert, wie man groß denkt und im Grunde, wie man große Distanzen fliegt. Und wisst ihr, wir haben von Matt Beecher, Nate Scales, Nick Greece, Russ Ogden und Bill Belcourt gehört. Und es war einfach unglaublich. Wir haben Ressourcen wie das Cross Country Magazine, Hang Gliding, Gleitschirmfliegen und andere Ressourcen, aber das war einfach so viel Information, zusammengefasst in einem wirklich kurzen Zeitrahmen.
Und ich glaube, jeder, der Glück hatte und dabei war, war einfach völlig überwältigt. Und ich dachte mir: Gott, wie toll wäre es, das einem breiteren Publikum von Fliegern zugänglich zu machen, egal ob man ein Experte oder ein Anfänger wie ich ist. Ich habe festgestellt, dass ich so viel daraus mitgenommen habe. Einer der Podcasts, die ich ständig höre, ist der Tim Ferriss Podcast, und er versucht irgendwie, Exzellenz zu analysieren und sie Laien näherzubringen. Und genau darum geht es in diesem Podcast. Ich werde versuchen, die wirklich, wirklich außergewöhnlichen Piloten zu interviewen – egal ob Gleitschirmflieger, Hanggleiter oder was auch immer – in unserem kleinen französischen Sport und dieses Wissen weiterzugeben. Mein erster Gast ist Bill Belcourt. Eigentlich war er kein Gast für den Podcast, aber er hat mir das Okay gegeben, das hier live zu veröffentlichen.
Als wir 500 Miles to Nowhere gedreht haben, sind wir bei Black Diamond vorbeigeschaut. Er ist dort der Leiter für Forschung und Entwicklung bei Black Diamond. Und wenn ihr den Film gesehen habt, wisst ihr, dass es da ein paar Zeilen gibt, die einfach phänomenal sind. Natürlich kamen die von Bill, unserem kleinen Yoda des Sports. Aber was viele von euch wahrscheinlich nicht wissen, ist, dass wir über anderthalb Stunden mit ihm zusammengesessen haben, und ich habe ihn nach allen möglichen Dingen gefragt – zum Auslösen eines Rettungschirms und was das Konzept des Mitführens bedeutet. Und wie man große, ästhetische Linien fliegt, und Risiko und Belohnung und Sicherheit und Gear und Ausrüstung und woher das Gleitschirmfliegen kommt und wohin es geht, und Zwei-Liner und die Liste geht einfach immer und immer weiter. Es war einfach dieser wahnsinnige Kurs im Freiflug, den wir zum Glück aufgenommen haben.
Wir hatten die roten Kameras laufen. Ich muss mich für einen Teil des Tons entschuldigen. Von einer der Kameras kommt einiges an Lüftergeräuschen, aber ich habe das Ganze zusammengesetzt und ein wenig geschnitten und ich hoffe, es gefällt euch. Also ohne Umschweife, hier ist Bill Bill Belcourt, die Legende. Ich bin
Bill Belcourt, und ich fliege Gleitschirme seit 1989.
Und warum Gleitschirmfliegen? Ich weiß, du hast Erfahrung im Klettern und im Alpinismus, aber warum Gleitschirmfliegen? Was hat dich an diesem Sport angezogen?
Es schien ein großartiges Abstiegsmittel für das alpine Klettern zu sein. Anstatt ein ganzes Seil und Ausrüstung mitzuschleppen, um von etwas herabzukommen, konnte man einfach einen kleinen Gleitschirm mitnehmen und vom Gipfel abfliegen. Das war zumindest die Mentalität in den späten 80ern.
Und als Gleitschirmflieger sehen wir dich alle irgendwie als die Legende, als denjenigen, der den Weg für das cross country Gleitschirmfliegen wirklich geebnet hat. Wie hast du den Übergang geschafft, ihn von einem Abstiegswerkzeug zu einem Reiseinstrument zu nutzen?
Es wurde fast sofort offensichtlich, dass der Gleitschirm viel mehr Potenzial hatte als nur als Abseilgerät. Und ich war nicht der Erste, der das gemerkt hat. Die Leute, mit denen ich geflogen bin, hatten das auch schon früher zusammengefügt. Früher, meine Mentoren, wie John Bouchard, einer von ihnen, Todd Bibler, ein anderer, sie hatten das Potenzial von Gleitschirmen erkannt, um Distanzen zu fliegen. Und das Gleitschirmdesign entwickelte sich zu diesem Zweck und in gewisser Weise weg von der Nutzung als Abseilgerät.
Und wenn ich zurückdenke, John Mittendorf, der einer der krassen Big-Wall-Kletterer und einer der frühen Nutzer von Gleitschirmen als Abseilhilfe war, er bemerkte, dass die Geschwindigkeitssteigerung der neuen Gleitschirm-Designs sie an so gefährlichen Orten viel schwieriger zu starten und als Abseilhilfe zu verwenden machte. Es bewegte sich also weg davon hin zu einer Flugmaschine, die einfach besser fliegen konnte, anstatt nur von oben runterzukommen. Was denkst du
Was denkst du über unsere Flugzeuge im Jahr 2014?
Was ich heute über einen Gleitschirm denke, ist, dass ich ständig erstaunt bin darüber, wie die Technologie sich weiterentwickelt, und das ist den Unternehmen zu verdanken, die Gleitschirme herstellen. Ich erinnere mich, dass ich in den 90ern dachte: Oh, die Dinger werden nicht mehr besser. Und selbst vor fünf oder sechs Jahren dachte ich noch, dass sie so gut wie möglich sind und wir jetzt nur noch inkrementelle Fortschritte sehen werden, bis es dann einen weiteren Durchbruch wie den Zweileiner gibt, und sie werden einfach immer besser. Ich wurde nun oft genug eines Besseren belehrt, um zu wissen, dass sie einfach weiter besser werden werden, und das Erstaunliche daran ist, dass es im Grunde immer noch Dacron- oder Nylonstoff und Schnur ist.
Und sie lassen sich einfach zusammenfalten und in einen Rucksack passen und können trotzdem unglaubliche Dinge leisten, unglaublicher als je zuvor. Bill,
In den letzten paar Saisons scheint es so, als ob eine Handvoll Piloten hier im Westen diese wirklich großen Linien geflogen sind. Du und Dadum seid dieses Jahr nach Moab geflogen. All diese Rekorde sind letztes Jahr und dieses Jahr gefallen. Worauf führst du das zurück? Was ist da los? Liegt es nur am Schirm-Design?
Dass man weit fliegen kann, ist einfach das Ergebnis von jahrelanger Planung und Geduld. Man hat bestimmte Vorstellungen davon, was man an einem speziellen Tag je nach Bedingungen machen möchte – egal ob es um den Auftrieb, die Windgeschwindigkeit oder die Richtung geht – und ob man seinen Zeitplan so legen kann, dass man an diesem Tag fliegen gehen kann. Wenn man einen Plan im Kopf hat, über den man schon lange nachdenkt, ist man viel eher in der Lage, diesen umzusetzen, anstatt in der Luft spontan etwas zu erfinden und zu versuchen, groß zu denken und den Tag vorherzusehen. Man sollte einen Plan für den Tag haben, der zwar immer anpassbar ist, aber man hat dann einfach eine höhere Chance, ihn auch durchzuziehen.
Es gab in der Vergangenheit viele Tage, an denen ich nicht weit genug gedacht habe. Ich habe nur über einen Flug bis zu einem bestimmten Punkt nachgedacht, nur um an diesem Punkt anzukommen, noch ein bisschen Tageslicht zu haben und keine Ahnung zu wissen, was als Nächstes zu tun ist. Und jetzt versuche ich, bei diesen potenziellen Flügen so weit wie möglich vorauszuschauen, im Wissen, dass sie besser als erwartet verlaufen können und auch schlechter als erwartet. Und man sollte mental auf beides vorbereitet sein. Und das bedeutet einfach, einen Plan zu haben.
Und kannst du diese Tage im Voraus identifizieren? Oder ist das etwas, das du erst in der Luft merkst? Und wie hast du einen Plan für die Differenz? Oder wie passt du dich an diese Differenz an?
Man kann im Voraus nur bis zu einem gewissen Grad planen. Man hat einen Plan und ein paar Notfalloptionen. Und dann kann man sich je nach Tag anpassen. Wenn man einen großen Flug auf verschiedene Arten durchdacht hat, hat man immer einen Plan B. Man hat immer eine Vorstellung davon, was man an einem Tag noch alles machen kann, außer dem, was man ursprünglich geplant hatte, wenn das Sinn ergibt. Man muss einfach – man muss sich viele Karten angesehen haben und viel nachgedacht haben, und manchmal auch mit den Flugfreunden darüber gesprochen haben.
und wenn die Bedingungen dann eintreten, selbst wenn sie schon in der Luft sind, sind die Lösungen offensichtlich. Letztendlich
Letztes Jahr beim World Cup hast du das Konzept vom „Bringing it“ erwähnt. Kannst du kurz über das Risiko sprechen? Für mich bedeutete das, dass man nicht an das Landen, an Müdigkeit oder Dehydrierung denken darf, wenn man über großes Fliegen nachdenkt. „Bringing it“ bedeutete, bereit zu sein, sich in prekäre Situationen zu bringen und die Fähigkeiten sowie die mentale Schärfe zu haben, um damit umzugehen. Kannst du das ein bisschen erläutern? Ja,
Was ich mit „bringing it“ meinte, ist im Grunde eine mentale Einstellung, ein mentaler Fokus, ein gewisses Maß an Engagement für den Flug und das Dranbleiben in der Offensive. Defensiv – und um es anders zu sagen: Man kann offensiv fliegen oder man kann defensiv fliegen. Eine defensive Position beim Fliegen muss manchmal vorkommen, aber wenn man mental in der Offensive bleibt, kann man die Grenzen ausloten; man kann auf das nächste Ziel hinarbeiten und wissen, dass man letztlich je nach Bedingungen zwischen offensivem und defensivem Fliegen wechseln muss, aber man muss immer daran denken,
...um das Ziel, nämlich einen bedeutenden Flug zu absolvieren und das in einem angemessenen Maße an Sicherheit zu tun. Aber das sind keine sicheren Sportarten, und es gibt keine Garantie für ein sicheres Ergebnis. Man muss also seine Fähigkeiten und sein Wissen nutzen, um sich zu schützen, aber gleichzeitig die Grenzen ausloten. Und das ist manchmal ein schmaler Grat, und man lernt, wo diese Linie verläuft, durch Erfahrung. Und wenn man nicht da draußen ist, wenn...
Wenn man nicht ständig draußen trainiert, um diese Flüge zu absolvieren, dann fehlt einem die Erfahrung und man hat kein gutes Gefühl für die Grenze. Man muss also viel fliegen; man muss seine Theorien testen. Man muss die Einstellung haben, alles zu geben, wenn man es versucht, und man muss wissen, wann man – wann man von der Offensive in die Defensive wechseln muss. Zuletzt
Diesen Sommer hatten wir in ziemlich kurzer Abfolge eine Reihe einfach bemerkenswerter Flüge. Es begann mit Matt Beechners Flug von 193 Meilen aus Sun Valley, und kurz darauf flog Nate Scales 199,99 Meilen, und kurz darauf flog Nick Greece 204 Meilen von Jackson aus. Was ist da los? Was hat sich wieder geändert? Nun,
Ich glaube, der Grund, warum diese großen Flüge stattfanden, war
Es gibt da ein paar Gründe, einer davon ist, dass wir eine ziemlich enge Freundesgruppe sind und ständig darüber reden, mal etwas Großes zu wagen. Ich habe mit dem Farmer über 200 Meilen mit einem Zweileiner gesprochen – ich nannte es „Two for Two“ – und wie aufregend es für mich wäre, das als Ziel anzustreben, und wenn wir alle versuchen könnten, das zu erreichen. Es wäre ja lustig, wenn eine ganze Gruppe von uns sich auf dasselbe konzentrieren würde. Das ist so passiert, wir haben darüber gesprochen, und dann hat sich die Wettkampfszene durch das Verbot von Gleitschirmen der offenen Klasse in fast jedem Wettbewerb der Welt dramatisch verändert. Und die Tatsache, dass das für mich ein Signal war, dass die Freiheit, die wir beim Fliegen von Wettbewerben hatten, ein Ende hatte, und um etwas Ähnliches zu erleben, mussten wir einfach die Marschrichtung ändern.
man konzentriert sich nicht mehr so sehr auf Wettkämpfe mit festen Zielen, sondern fängt an, sich auf das Freifliegen in großen Gebirgsregionen zu konzentrieren. Und ich
ich habe dafür in anderen Sportarten Beweise gesehen, zum Beispiel beim Skifahren. Über Jahre hinweg ist es bei der Art von Skifahren, die wir machen, also im Backcountry, weggegangen von den sichereren Linien in den Bäumen. Es ist seit Jahren weg vom Skirennen, was so schien, als wäre das der Fokus von jedem, als ich mit dem Skifahren anfing. Und jetzt sieht man mehr Leute, die einfach große Linien in den Bergen fahren. Und ich habe ein bisschen davon in meinem Wechsel und Fokus von Flugwettbewerben hin zum bloßen Versuch übernommen, große Linien in den Bergen zu fliegen, weil man als Alpinist eben...
Man sucht nach coolen Linien zum Klettern; sie müssen nicht die größten oder die längsten sein, man sucht einfach nach einem ästhetischen Aspekt, einer Hingabe, etwas, das einen persönlich einfach inspiriert. Und man versucht, etwas zu finden, das diese Qualitäten widerspiegelt, wenn man draußen nach etwas Neuem zum Klettern sucht, und beim Fliegen sehe ich das ganz ähnlich. Es geht nicht um die längste Linie. Es geht nicht wirklich um Rekorde. Es geht darum, eine ästhetische Linie zum Fliegen zu finden, die einen persönlich inspiriert.
Du konzentrierst dich also einfach darauf.
Glaubst du, dass es bei diesen großen Lines ein Maximum gibt? Geht das einfach immer weiter? Ist da ein...
Gibt es ein Maximum? Das hängt davon ab, wie man Maximum definiert. Wenn die einzige Metrik, die du verwendest, Kilometer sind, dann ja, klar, da gibt es wahrscheinlich ein Maximum. Aber wenn die Metrik, mit der du die Qualität des Flugs beurteilst, etwas anderes als nur die reinen Kilometer ist, dann gibt es keines. Weißt du, es gibt coolere Linien zum Fliegen. Es gibt einfach tiefere Linien, spektakulärere Positionen. Und das ist in meinem Kopf die wichtigste Qualität, nach der ich suche. Ich möchte die Qualität des Flugs nicht zwangsläufig nur an der Distanz des Flugs messen.
Haben
Haben wir nur die Oberfläche gestreift? Ich weiß, in den Alpen wurden nicht alle Linien gefahren, aber haben wir hier im Intermountain West nur die Oberfläche gestreift? Wir sind
wir kratzen gerade erst an der Oberfläche, was die großen Routen in den USA angeht.
Ich verwende eine Kletter-Analogie, um das zu beschreiben. Wenn mich Leute nach dem Gleitschirmfliegen fragen und was ich mit einem Gleitschirm mache, sage ich, ich fühle mich wie George Lowe in den kanadischen Rockies in den 70ern. Und das bedeutet, wenn man sich die bedeutenden Aufstiege ansieht, die in den 70ern in den Rockies gemacht wurden, ist George Lowe meist der Mann, der sie mit verschiedenen Partnern bewältigt hat. Und es ist ein wirklich großartiger Ort, an dem man zu sein ist, wenn man realisiert, dass man dort ist. Und ich denke, wir sind hier. Und deshalb haben wir so großen Erfolg, weil vieles davon vorher noch nie gemacht wurde.
Dort zu sein, es zu tun und es herauszufinden, ist eine ganz besondere Zeit.
Bist du schon mal beim Gleitschirmfliegen verletzt worden?
Bin ich beim Gleitschirmfliegen schon mal verletzt worden? Ich sage den Leuten immer, dass ich mir nur einmal den Hals gebrochen habe. Also ja, ich bin beim Gleitschirmfliegen schon mal verletzt worden. Und ich habe mir den Hals gebrochen, als ich bei einem Wettbewerb mit dem Gleitschirm abgestürzt bin.
Und hast du deinen Rettungsschirm ausgezogen?
Nein, ich war zu tief, um den Rettungsschirm zu ziehen. Ich hatte nur einen reflexartigen Versuch, den Gleitschirm zu retten, und habe das größtenteils auch geschafft, aber der Gleitschirm hatte beim Aufrichten keine Gleitfähigkeit weg vom Hang und landete schließlich in einem Taumelschlag über das Gelände. Und zu der Zeit trug ich einen dieser leicht aerodynamischen Helme, so wie ein Zeitfahrhelm, und das war das, was all die coolen Typen trugen, also hatten wir die auch. Und als ich über den Boden taumelte, auf den ich nicht sehr hart aufkam, fing der Helm beim Absturz den Boden ab, drehte meinen Kopf um und brach mir den Nacken.
aber abgesehen davon hatte ich keine einzige Schramme.
Hast du deinen Rettungsschirm jemals ausgelöst?
Ich habe meinen Rettungsschirm schon einmal gezogen, und er hat nicht geholfen. Nicht geholfen? Nein, du willst diese Geschichte wirklich wissen.
Off the Record, okay?
Du kannst das offiziell aufzeichnen, also, gab es in den mittleren 90ern ein PWC in der Nähe von, was?
Wie hieß das? Es war das in der Nähe der Stadt Lecco in Italien, am Comer See. Da gibt es eine PWC, die ziemlich oft vorkommt. Und es war, ich weiß nicht, vielleicht die zweite oder dritte Task. Es gab schon früher am Tag einige Anzeichen für vertikale Entwicklung, aber dann hat es einfach grau geworden. Alles, was wir gesehen hatten, war eingebettet, und während wir die vertikalen Strukturen und andere Täler sahen, als es grau wurde, haben wir die vertikale Entwicklung in dem Tal, in dem wir uns befanden, nicht bemerkt. Und ich flog mit Dave Bridges, einem alten Kumpel und zweifachen Nationalmeister, der, wissen Sie, 99 auf dem Shishapangma zusammen mit Alex Lowe getötet wurde.
Dave und ich waren vielleicht 5 km vom Ziel entfernt, mit drei Vierteln des Feldes über der Stadt Lecco, als die über uns eingebettete Cumulonimbus in das Grau abtauchte. Wir mussten also noch einen schnellen Turnpunkt erreichen, bevor wir über die Ziellinie gleiten konnten, und plötzlich sank ich mit etwa, ich weiß nicht, 24, 2500 Fuß pro Minute ab, und ich dachte mir: „Mann, das ist aber ein heftiger Sink.“ Also richtete ich den Gleitschirm in Richtung des letzten Sonnenflecks aus, in der Annahme, ich fliege da einfach rüber und warte diese eine Wolke ab und
Alles, was ich tun konnte, war den Gleitschirm in eine andere Richtung zu steuern, aber wegen des Sinkflugs konnte ich nirgendwohin gleiten. Und dann, wissen Sie, konnte ich spüren, wie die Luft kalt wurde, und ich wusste, dass es eine Zelle war und sie absank. Es war die allererste Phase des Absinkens, und es würde Probleme geben, also verwandelte sich die sinkende Luft in Wind, Wind. Und ich kroch zu diesem Zeitpunkt zum ersten Fußballfeld. Ich sah einen anderen Gleitschirm gerade landen. Und bevor ich auf dieses Fußballfeld gelangen konnte, nahm der Wind zu und
...wegbläst. Also, der Gleitschirm – ich flog damals einen Firebird Colt, der zu den leistungsstärksten Gleitschirmen aller Zeiten gehörte und sehr anfällig für dramatische Frontalwindböen war, sodass der Gleitschirm einfach verschwand. Also, der Gleitschirm verschwindet, aber zu diesem Zeitpunkt war ich das mit diesem Gleitschirm schon gewohnt und ich kriege ihn einfach wieder zurück. Und dann erreichte ich das nächste Feld, auf dem ich landen konnte, und wurde dann daran vorbeigeweht. Ein Gleitschirm verschwindet, ich kriege ihn zurück, und jetzt kommt er auf die Stadt zu, um loszulassen, und ich sagte mir: „Wenn der Gleitschirm noch einmal weggeblasen wird, werfe ich ihn einfach weg.“ Also, zu diesem Zeitpunkt, vielleicht ein paar hundert Fuß, wird der Gleitschirm noch einmal weggeblasen, ich werfe sofort den Rettungsschirm, während der Gleitschirm in einer steilen Spirale innerhalb einer Asymmetrie ausgleicht, und der Rettungsschirm...
Der Rettungsschirm ist hinter mir im Wind, aber er kommt nicht aus der Hülle, also ist er nicht... Und ich kann die Leine nicht erreichen, weil sie direkt hinter mir ist, während ich in der Spirale des Gleitschirms bin, also gehe ich zurück zum Gleitschirm und bringe ihn in den Wind auf Dachhöhe. Und zu diesem Zeitpunkt regnet es, blitzt es, hagelt es, Hagel. Und für einen Moment bleibt alles stehen. Und ich sehe nur dieses Dach rechts von mir. Der Gleitschirm kommt in den Wind, alles bleibt stehen, und dann öffnet sich der Rettungsschirm. Der Rettungsschirm öffnet sich einfach wie ein Schuss und fängt an zu ziehen.
ich mit hoher Geschwindigkeit durch die Nachbarschaft. Um, und ich bin immer noch in der Luft. Also, einen Moment später werde ich gegen diesen Maschendrahtzaun geschleudert, was gut war. Es war so, weil er viel Flexibilität hatte. Also treffe ich den Zaun, er gibt nach und ich halte mich fest, und der Rettungsschirm ist auf der anderen Seite des Zauns. Er pulsiert einfach mit dem Wind, und der Wind weht mit etwa 40 Meilen pro Stunde. Also pulsiert dieser Rettungsschirm mit dem Wind, und ich habe meine Hände so durch den Maschendraht gesteckt. Und ich habe meine Zehen unter dem unteren Ende des Zauns gewärmt. Und ich bin zu der Zeit viel geklettert und war wirklich stark.
Ich konnte mit jeder Hand einen Klimmzug im Einarmzug machen. Also dachte ich mir, nichts wird mich von diesem Zaun herunterreißen. Wisst ihr, mir ist egal, wie stark es weht. Und der Wind pulsiert einfach, und die Zaunpfosten stecken im Asphalt, und dann schaue ich auf den Pfosten, weil der Zaun so stark schwankt, und die Betonzylinder fangen an, den Asphalt zu sprengen und auf beiden Seiten von mir aus dem Boden zu kommen, also es splittert einfach, und ich sehe, wie die Zylinder an den beiden Pfosten anfangen zu steigen, und ich denke mir: „Nein“, nein. Und also, ich dachte mir, okay, jetzt muss ich irgendwie aus meinem Gurtzeug raus. Und ich hatte drei Schnellverschluss-Schnallen und ich musste nur mit einer Hand loslassen können, um sie zu öffnen, aber das war echt schwer.
Also habe ich mich schließlich über eine Hand zentriert und dann geschafft, die Schnallen zu lösen, und dann einfach meine Arme ganz schnell hochgestreckt, bis mir das Gurtzeug einfach vom Körper gesaugt wurde, und der Rettungsschirm flog ein paar Yards, ein paar Häuser weit weg und verfing sich einfach in irgendeinem Baum. Also war ich draußen. Ich stand im Hagel, im Blitz und im Regen, in der Einfahrt von jemandem, weißt du? Da stand ich. Also habe ich meine Sachen zusammengepackt und während ich das tat, kamen alte italienische Damen aus den Häusern und riefen: „Oh, Madonna!
„Oh, Madonna!“, was auch immer das bedeutet. „Oh mein Gott!“, nehme ich an. Also hat mir eine von ihnen einen Doppelwhisky gebracht und ich hab ihn einfach leergetrunken. Weißt du, ich hätte echt noch einen gebrauchen können, aber mein Italienisch war nicht so gut, und dann hat sie die Garage für mich geöffnet, damit ich darin stehen konnte. Und während...
bis der Regen aufhörte, also stehe ich in dieser offenen Garage, habe meine ganze Ausrüstung zusammengepackt, in die Tasche gestopft, und dann tauchen die Bullen auf. Also ein italienischer Cop mit einem VW GTI. Und er gibt mir einfach das Zeichen, meine Sachen ins Auto zu werfen. Und ich mache das, setze mich auf den Beifahrersitz und er sagt kein Wort und fährt einfach auf der falschen Straßenseite weiter und drängt Leute mit eingeschalteten Lichtern von der Straße. Er fährt zum Hauptquartier des Treffens und sagt mir kein Wort. Er hält am Bordstein vor dem Hauptquartier an, steigt aus dem Auto und geht einfach rein. Also packe ich meine Sachen zusammen und gehe etwa 15 Meter hinter ihm rein, und er findet den Organisator des Treffens und fängt an, ihn auf Italienisch ordentlich zu bearbeiten.
Da wird viel mit den Händen gewirkt und viel geschrien. Dann geht der Polizist einfach weg, und ich stehe da, checke mich ein, und das war's. Aber der Rettungsschirm hat mir an dem Tag nicht geholfen, und seitdem habe ich ihn nicht mehr benutzt, also ist das meine einzige Rettungsschirm-Rechnung.
Kannst du das Fliegen hier im amerikanischen Westen mit anderen Orten auf der Welt vergleichen? Ich weiß, dass du Wettbewerbe auf der ganzen Welt geflogen bist und viel in Europa geflogen hast. Was sind die – was sind die Hauptunterschiede zwischen den Flügen, die wir hier machen, und anderen Orten, an denen du geflogen bist?
In den USA im Vergleich zu Europa ist es in den USA ruppiger, es gibt mehr Wind. Ich denke, die Thermik ist dort rauer. Wenn man für längere Zeit am Beschleuniger ist, erfordert das viel mehr Gleitschirm-Management. Ich war in Europa manchmal einfach erstaunt, dass ich tief im Beschleuniger war, in einem wirklich ruhigen Luftstück, und war schockiert, wie ruhig es zwischen den Thermik war. Und offensichtlich gibt es in Europa keinen sehr abgelegenen Ort; man findet fast überall Straßen und Selbstbedienungsstellen. Und in den Staaten hat...
wie Guy Andersons Erfahrung in Sun Valley zeigt, gibt es viele Orte, an denen es keinen Mobilfunkempfang gibt und man schwer zu finden wäre, falls etwas schiefgeht und man nicht erreichbar ist. Wenn man also im Westen fliegt, ist man weitgehend auf sich allein gestellt, und es gibt auch noch – es gibt Berglose, Bären, Klapperschlangen und meistens mehr Wind.
Es gibt also viele Dinge, die beim Fliegen im Westen im Vergleich zu Europa zusätzliche Herausforderungen mit sich bringen können.
Beeinflussen diese Änderungen, von denen du gerade gesprochen hast, deine Ausrüstung? Erzähl mir ein bisschen darüber, was du dabei hast, wenn du zum Beispiel große Flüge in den Uintas oder in der Wasatch machst. Oder an anderen Orten, an denen du im amerikanischen Westen geflogen bist – trägst du in deinem Gurtzeug andere Dinge als in anderen Teilen der Welt? Hier perfekt.
Ehrlich gesagt nicht wirklich, außer natürlich etwas Verpflegung. Wenn du in der Höhe fliegst, hast du genug Kleidung dabei. Du hast deinen Gleitschirm. Ich nehme nicht viel zusätzlich mit, ich nehme kein Campingequipment, wenn man so will, weil wir als Alpinisten für einen Flug mehr Zeug dabei haben als ein Alpinist normalerweise hätte. Und der Ort, an dem du potenziell schlafen könntest, wird sowieso weniger extrem sein. Es ist nicht so, als würdest du hoch oben an einer nordseitigen Eiskletterei hängen.
auf irgendeiner winzigen Kante, auf der du die ganze Nacht zitterst, denn das ist das, was das High-End-Alpinismus wirklich mit sich bringen kann. Wenn du irgendwo mitten im Nirgendwo landest, bist du nicht so hoch oben. Du hast diesen großen Gleitschirm, in dem du schlafen kannst. Und wenn du ein GPS hast, kannst du Wanderwege oder so finden und einfach rauslaufen. Es ist quasi wie ein langer Zustieg zum Klettern, nur in umgekehrter Richtung. Ich denke also nicht wirklich, dass du außer dem Nötigsten viel dabei haben musst: Essen, Wasser, deine Gleitschirme, deinen Unterschlupf, was...
Was den Sauerstoff angeht, ähm, wir sind wirklich die einzige Gruppe von Piloten auf der Welt, die Sauerstoffflaschen zu Hause stehen haben und so weiter. Was hältst du von Sauerstoff?
Hier draußen ist es eine Notwendigkeit. Man erreicht die gesetzliche Grenze von etwa 5.500 Metern bzw. 18.000 Fuß, und deine kognitiven Fähigkeiten sind viel weniger, äh, weniger scharf, wenn du nicht mit O2 fliegst, und selbst wenn du mit O2 fliegst, bist du immer noch, du bist immer noch ein bisschen eingeschränkt, weil die Systeme nicht zu 100 % effizient sind und die Tanks nicht den ganzen Tag halten, besonders an Tagen, an denen man für einen ordentlichen Teil der Zeit in der Höhe bleibt. Du verbrauchst dieses O2. Und um gute Entscheidungen zu treffen, um warm zu bleiben und eine gewisse Sehschärfe zu haben, um entweder steigende Vögel oder gute Landeplätze oder Stromleitungen oder was auch immer zu erkennen, brauchst du dieses O2, um scharf genug zu bleiben, um die Karten in deine Gunst zu spielen, was das Treffen guter Entscheidungen und das Vermeiden von Problemen angeht, die du
hat über die Jahre hinweg eine riesige Anzahl von Menschen inspiriert, ähm, wer hat dich inspiriert? Nun,
Wer inspiriert mich? Ich habe das schon öfter gesagt, und das sind alle, die sich hart für nichts aufraffen. Und genau darum geht es für mich beim Gleitschirmfliegen, das war es immer. Und das ist so: Hier ist eine unbekannte Sportart, genau wie Klettern früher eine unbekannte Sportart war.
Und du versuchst, dein eigenes Potenzial an einem Ort zu verwirklichen, an dem dich niemand sieht und es niemanden interessiert, und da steckt eine Reinheit darin, und es gibt eine Abwesenheit von Ablenkungen, die damit einhergeht. Es ist einfach nur du und die Elemente und das ist alles, weißt du, es ist also eine wirklich persönliche Erfahrung.
Also in der Alpinistik vor mir, wie bei einigen der Namen, die ich vorhin erwähnt habe, egal ob Bouchard, George Lowe oder Todd Bibler, äh, George
ich bin nie zum Gleitschirmfliegen gekommen, aber Bouchard und Bibler haben es getan. Und sie kamen aus dem Alpinismus, einem Sport, dessen Grundprinzip darin bestand, mit dem Wenigsten das Meiste zu erreichen. Und ich sehe den Gleitschirm als die ultimative Flugmaschine, weil er wirklich das Wenigste ist. Man erreicht also mit einem Gleitschirm das Meiste mit dem Wenigsten, und man tut das auf eine sehr ähnliche Weise wie im Alpinismus. Man ist weit abseits der Öffentlichkeit, wenn man es tut, und es gibt keine Korruption dabei, man widmet sich einfach seiner Kunst für sich selbst. Und wenn man ein paar Freunde hat, mit denen man es machen kann, macht das das Ganze noch viel spezieller, aber alles, was ich im Hinblick auf die Inspiration anderer getan habe, ist lediglich, dass ich das Zepter weitergebe, wie es mir übergeben wurde.
Und es ist die Verpflichtung, das Zepter an den nächsten weiterzugeben, der es übernimmt. Und so läuft das eben.
Nun, das war's für die erste Folge des Cloudbase Mayhem Podcasts. Ich hoffe, es hat euch gefallen. Mir hat es auf jeden Fall gefallen. Und als Nächstes, na ja, ich weiß noch nicht, wen ich als Nächstes interviewen werde. Wir haben ziemlich viele Kandidaten, ein paar Sachen sind noch in der Pipeline. Vielleicht sprechen wir mit Nick Greece, unserem US-Champion, der vor Kurzem von den Weltmeisterschaften in Columbia zurückgekehrt ist. Aber egal, bleibt dran und ich hoffe, es hat euch gefallen. Das war's, Ende von Gavin McClurg. Prost. Wenn
Wenn ihr Cloudbase Mayhem wertvoll findet, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer ihr euren Podcast hört, eine Bewertung geben. Das hilft enorm, um die Mundpropaganda zu fördern. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt darüber reden, während ihr auf dem Weg zum Launch mit euren Pilot-Freunden seid. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich könnt ihr uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir bisher nur um einen Dollar pro Folge gebeten. Das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal tun oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus, wenn ihr also einen Dollar pro Folge zahlt, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr – also viel günstiger als ein Magazin-Abo, und es macht all das möglich.
Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren; uns wird das ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder beeinflusst. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, das gefällt euch. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, die Website wirklich einfach zu gestalten, und das gibt euch Zugang zu all den Bonusmaterialien, den kleinen Videocasts, die wir machen, und den zusätzlichen kleinen Schätzen, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall; wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das für das ganze Leben, und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt, unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.