154. Going Big against the Odds - Thad Spencer

Salut tout le monde, bienvenue pour un nouvel épisode de Cloud Based Mayhem. Mon invité aujourd'hui est un ami, Thad Spencer, que j'ai rencontré par l'intermédiaire de Bill Belcourt. Il vit dans le Minnesota et a commencé à voler en 2004, je crois, et cette année, il a réalisé un rêve. Il le poursuivait depuis longtemps : voler à 200 milles, l'un des rares à l'avoir fait ici aux États-Unis, et c'est un conteur absolument fantastique. Vous allez beaucoup rire. Je vous promets que vous allez bien vous amuser avec ça, mais dans ce voyage assez inhabituel, il a eu quelques péripéties et a vécu des aventures plutôt sympas pour trouver comment se remorquer là-bas dans les plaines, en plus de beaucoup de voyage, d'un excellent mentorat de la part de bonnes personnes, et simplement en s'amusant beaucoup en chemin.

Alors, sans plus attendre, profitez de cette discussion vraiment sympa avec Thad Spencer.

Thad, bienvenue sur Mayhem, mon pote. Et tu m'as envoyé ce mail de dingue il y a une semaine, il m'a fallu un moment pour le digérer parce que quand je l'ai reçu, je me suis dit : OK, ça, c'est grave. Juste le lire, c'est au-delà de mon TDAH. Et je sais qu'on est tous les deux sensibles à la même chose, mais le titre c'est : comment un idiot avec un cerveau d'adulte du Minnesota a volé sur 228 miles. Commençons par là. Et tu dis, je ne suis pas modeste, je suis juste... je suis un idiot. Et ce n'est pas seulement de la modestie, je ne pense pas, mais j'ai passé assez de temps avec toi pour savoir que tu n'es pas un idiot avec un cerveau d'adulte à 100 %, mais c'est un titre marrant. Commençons par là.

Eh bien, je me sens... merci. Et c'est super d'être ici. Sérieusement, j'adore le podcast. En ce qui concerne, enfin, ma propre estime de moi, c'est assez proche de ce que je ressens pour les choses techniques. Je suis vraiment doué pour le côté émotionnel. Je compose de la musique pour gagner ma vie et je peux, en quelque sorte, ressentir les choses, mais purée, quand je me retrouve avec un groupe de pilotes et qu'ils commencent à parler de, je ne sais pas quoi, toutes les différentes choses qui sont sur vos instruments... Je n'y connais rien. Je n'y connais littéralement rien. Je vois que je monte, parce que ça fait ce super petit bruit et que les petites putains de barres montent. Et je ne sais pas quand je descends parce que je n'ai pas de bras uniques, mais je sais que les barres descendent. Ouais. Tu

tu ne devrais pas. Chrigel dit même que tu ne devrais pas. Donc on ne devrait pas. Non. Tout ce qu'il dit qu'on devrait faire.

C'est drôle. Tu as mentionné Chrigel. Je ne me compare même pas, même de loin, à ce pilote incroyable, mais en écoutant son podcast, tu sais, celui avec toi, ce qui a été le plus enrichissant pour moi, c'est à quel point il a parlé de : je le sens dans mon, dans mon ventre. Ça fait genre, je le sens dans mon ventre. Je le sens dans mon ventre. C'est genre, putain, oui. Pour la première fois. Ce n'est pas une perspective d'ingénieur. C'est une, c'est une perspective émotionnelle.

Je trouve aussi ça vraiment intéressant qu'il y ait autant d'ingénieurs dans ce sport. Donc, vous savez, il y a bien sûr ce côté-là. Le côté vraiment analytique, mais je me sens toujours un peu mieux par rapport à mes faiblesses quand j'entends quelque chose comme ça de la part de Chrigel. Parce que je n'arrive pas à traiter tout ça. Vous savez, Revis est mon coéquipier dans les X-Hops. Lui, c'est juste un technicien. Il a tout ça. Il

il a tout ça

branché et je suis totalement à l'instinct. Je n'y arrive juste pas. Je ne peux pas faire fonctionner tout ça.

Eh bien, c'est bon à savoir que tu étais comme moi à l'époque. Je vole aussi avec Revis. Et lui, c'est comme s'il volait avec Google. Tu sais, il a tout à sa disposition. Il sait quand les avions passent. Il connaît la météo. Il connaît tout le vent, le vent arrière là où on va. Il a déjà les anémomètres qui s'affichent sur ses écrans. C'est incroyable. Et il vole quand même bien. Ouais. Ouais.

Je ne peux tout simplement pas traiter autant d'informations, vous voyez ?

Non. Non. Si tu m'en donnes deux, je vais tout foirer. Si tu m'en donnes un, je peux au moins m'en sortir. Et je sens que ma plus grande force en parapente, c'est que j'ai réussi à réduire, tu vois, ce dont j'ai besoin et ce qui est important pour moi pour bien faire les choses. Et ensuite, j'ai juste essayé de pousser ça au maximum pour aller aussi loin que possible. Et tout le monde aborde ça différemment.

Et comment, je suis toujours curieux de savoir comment on s'y met, mais surtout, on vient d'un endroit où il n'y a pas, on ne vole pas dans des lieux où, à de très rares exceptions près en Amérique du Nord, on débarque quelque part et on voit des gens faire du parapente ? Vous voyez, ce n'est pas les Alpes où vous voyez des gens, mais vous êtes au Minnesota. Vous ne voyez personne faire du parapente.

Non, je vous le dis, j'ai une entrée intéressante dans ce sport. Alors, je passais en fait un été avec ma famille au New Jersey, de tous les endroits possibles, sur la côte du New Jersey. C'est un endroit qui s'appelle Avalon. Et j'ai vu un gars voler au-dessus. Dans un trike à aile. Si vous savez ce que c'est, c'est une énorme aile, un moteur Rotax, trois roues. Et je me suis dit, purée, ça a l'air cool. C'est quoi ça ? Et j'ai demandé à quelques potes et ils m'ont dit, oh, ce gars donne des cours, tu devrais y aller. Je me suis dit, super. Alors j'y suis allé et j'ai pris genre, je ne sais pas, trois semaines ou deux semaines de cours pour apprendre à piloter un trike à aile. Maintenant, si vous me connaissez un peu, ça va mal se passer parce qu'il y a beaucoup de règles pour voler. Genre, ils le font décoller d'un aéroport, ce qui est marrant. C'est genre, oh, putain. Je ne vais pas faire. Je ne vais pas suivre toutes ces règles d'aéroport et les apprendre.

Mais bon, tu sais, tu décolles de cette bande de goudron et, et le truc s'élève. On a l'impression d'aller à mille à l'heure. Parce que tu sais, t'as l'impression que tes fesses sont à quatre pouces du sol et c'est juste, et tu tiens cette barre et tu fais monter le truc en l'air. Et il, il nous donnait ces cours parce que tu voles en tandem. Il est juste derrière toi. Et tu tiens un peu la barre devant et, et il fait ça en plein milieu de la journée. Donc c'est en juillet. Ouais. Ouais. C'est genre, c'est genre en plein milieu de la journée et ça tape juste dehors. Et donc le truc vibre comme une, comme une boîte de billes et tu tiens cette barre et c'est genre, et je me dis, ça craint. Déjà, si c'est ça voler, peut-être que je ne veux jamais voler, mais j'ai continué assez longtemps pour pouvoir faire décoller le truc et pouvoir l'atterrir.

Et quand tout était terminé, c'était plutôt

des trucs importants.

Ouais. Ouais. Et je ne dirais pas que je suis devenu vraiment doué, mais j'ai acquis assez de pratique pour me dire : ouais, j'en ai fini avec ce truc. C'est bruyant. La piste, le hangar, tout ce bordel, je ne veux pas être dans tout ça. Je ne suis pas ce genre de mec. Je ne vais jamais dire « Kilo 9 J stroke 5 décollage de la piste ». Ouais. Je ne serai jamais ce genre de mec. Et je le savais parce que j'avais quelques amis pilotes qui me disaient : « Allez, on part voler. » Et je répondais : « OK, on y va. » Mais il y avait tellement de bavardages tout le temps. Ils parlaient à quelqu'un pendant tout le putain de trajet. Je me demandais : qu'est-ce qu'il y a de drôle là-dedans ? Tu ne fais que communiquer avec quelqu'un. Tu regardes autour de toi tout le temps. Il y a juste beaucoup de drame et de jargon technique, je suppose, et c'est ça qui m'a dégoûté.

Alors, donc le truc de l'aile delta n'a pas marché. Et c'est tout ce que je savais, Gavin. Je ne savais rien d'autre. Je ne connaissais aucun autre moyen de transport. C'est quelques années plus tard, on est en Californie. Et encore une fois, on est avec ma famille et j'ai un bureau à cette époque. J'avais un bureau à Venice pour mon entreprise. Alors on passait les hivers à Malibu. On prenait une maison et je faisais le trajet jusqu'à Venice, et quelqu'un est arrivé dans un parapente motorisé.

D'accord. Et

Je me suis dit : d'accord, c'est quoi ça ? Les jambes du gars dépassent de là. Ça a l'air un peu plus libre. C'est toujours bruyant, mais c'est quoi ? Et j'ai suivi l'endroit où ce gars a atterri. J'ai demandé : comment on appelle ça ? Et il m'a dit : euh, c'est un parapente motorisé. Je me suis dit : d'accord, cool. Et j'ai fait des recherches et j'ai pris des cours. Je suivais des cours sur ce moyen de transport, probablement. Je ne sais pas. Trois jours après l'avoir vu.

Ça remonte à quand, au juste ?

Bob Armand. Il m'a formé à Ventura et c'était une formation très drôle. En gros, tu fais du maniement au sol dans un parc pendant quelques jours. Et puis, il te met littéralement une radio sur la tête, te balance en l'air et te fait voler comme un avion télécommandé. Et tu es juste crispé, juste crispé au maximum. Tu es tout contracté tout le temps. Et il, tu décollais sur la plage et tu partais direct au-dessus de l'océan. Waouh. Donc j'en suis au troisième jour de ce truc. Ouais. Et tu es juste au-dessus de l'océan. Et puis il, tu sais, tu tournes à gauche, puis tu remontes la plage, et puis tu fais un autre tour et il te faisait faire des motifs rectangulaires. Vraiment mauvais esprit.

être dyslexique. N'est-ce pas ?

Mec. Et je suis, je suis tout ça, je suis dyslexique, idiot. Mais le jour où je faisais mon vol, tu sais, parce qu'on s'amuse dans le parc et qu'on apprend comment fonctionne l'aile. Et puis, tu sais, on te balance juste dans les airs. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Et puis la veille de ce vol, j'ai rencontré un gars nommé Phil Russman et il est arrivé avec une caméra vidéo, des trucs de la taille d'un, tu sais, c'était l'époque où les caméras vidéo étaient énormes. Ouais. Parce qu'on est en 2003, et il me filme genre, Oh, parfait. Ouais. Filmons-moi. Parce que ce n'est pas stressant. C'est, c'est déjà génial. Alors ouais, filmons-moi aussi. Ajoutons ça à toute l'équation. Tara M Tara

Tara M Tara M

Tu allumes le moteur et tu vas faire des tours. Eh bien, comme tu l'as justement souligné avec mon add, je m'ennuyais vite et, tu sais, quelqu'un avec ma personnalité, s'ennuie, ça finit par finir en problèmes. C'est ce que j'ai commencé à faire : j'ai commencé à trouver des trucs plus malicieux à faire avec le parapente et, euh, je passais au-dessus des quartiers de banlieue, tu sais, je faisais des foot drags devant les maisons des gens, genre, je descendais un peu parce que, je ne suis pas fan de la banlieue, j'habite en ville, mais je faisais voler ce truc dans les banlieues.

et je décollais de ce petit champ d'ultraléger qu'un gars m'a laissé utiliser, il est super, et puis je regardais juste autour de moi pour trouver des trucs à faire. L'une des choses que j'aime faire, c'est qu'il y a un cinéma en plein air à environ trois kilomètres de là, et les écrans de cinéma, je veux dire, ils sont énormes, ce sont des trucs gigantesques. Et au crépuscule, quand j'étais en l'air à faire des bêtises, les gens commençaient à se rassembler pour voir le film, avec leurs voitures, et il y avait ce grand demi-cercle de voitures garées devant l'écran. Eh bien, au milieu de ce grand demi-cercle, il y a toutes les différentes routes qu'ils doivent emprunter pour faire entrer les voitures. Donc c'est un immense terrain de jeu pour un gars comme moi, et en plus, il y a un public captif : ils attendent juste que putain le soleil se couche pour pouvoir regarder le film. Alors je venais, je passais bas derrière l'écran, donc je m'approchais par derrière, et juste quand j'arrivais à l'écran, je mettais un petit coup de gaz, je passais par-dessus l'écran, puis je faisais décrocher l'aile et je plongeais sur tout le monde, juste le chaos. Je faisais des pirouettes autour des routes en cercle en soulevant de la poussière et en faisant du bruit, alors qu'eux, ils étaient là en train de manger des hot-dogs et à attendre de regarder un putain de film Disney.

Et je suis devenu accro. Je ne pouvais plus monter dans le truc sans aller là-bas pour faire mon... Am ! Ouais, c'est devenu grave. Enfin, pas grave, c'était probablement la cinquième fois que je le faisais, et les gens étaient dehors à rire et à agiter les bras. Je ne terrorisais personne, c'était juste marrant et probablement illégal. Et, enfin, la cinquième fois, il y avait de la police quand j'ai fait mon approche en piqué derrière l'écran, et les flics ont sorti un filet.

Ils avaient un grand filet, ouais.

enfin, ils m'ont un peu fait signe au début et ils m'indiquaient où atterrir, et moi je leur faisais juste signe en retour genre « salut salut »

alors ils ont essayé de me poursuivre et je me suis dit : « bon, c'est intéressant ». Ils ne pourraient jamais m'attraper parce que je partais juste dans une direction où il n'y avait pas de routes, ouais, et puis je me mettais derrière une ligne d'arbres ou quelque chose comme ça, je baissais, et ils ne savaient plus dans quel sens j'allais partir. Et là, je revenais vers là où se trouvait le hangar, et vous savez, c'était tellement facile de les esquiver parce que hahaha

et le golf aussi. J'adorerais faire voler ce truc sur des terrains de golf. Et ça...

ce serait génial.

D'accord. Parce que vous, encore une fois,

plongez sur les golfeurs.

Ouais. Et tu fonces sur eux. Le truc, c'est de rester au ralenti. Ça ne fait pas beaucoup de bruit. C'est ça. Alors tu te mets en position, tu passes au ralenti, et tu vois un pauvre type sur le point de tirer. Et tu arrives par, ouais. Mais est-ce qu'on te voit arriver par derrière ? Silencieusement. C'est ça le truc. Il faut être discret. Arriver sans faire de bruit. Juste au ralenti. Et ensuite tu te positionnes. Juste au-dessus de sa tête. Exact. Et puis, bam. Et comme ça, tu passes devant eux.

Et les golfeurs adorent ce genre de truc. Ils adorent les bruits effrayants, forts et soudains. Oh

Mon Dieu. Et, et je, je devais, je, vous savez, je devais m'arrêter en fait. Si j'avais continué à piloter un parapente motorisé, je me serais fait arrêter ou j'aurais fini mort, vous voyez ? Heureusement, mon, vous savez, Phil, qui est devenu un bon ami, m'avait encouragé. Il m'a envoyé un numéro de Cross Country Magazine. Ouais. Il m'a dit : mec, regarde ça. Ça, ça te plairait. Alors je, je suis allé à San Diego et j'ai été formé par un gars nommé Alan Chocolat. Alan Chocolat. Malheureusement, il n'est plus parmi nous. Juste un être humain fantastique et un pilote incroyable. Et il m'a formé tout seul. Juste, juste lui et moi.

Et il m'a dit : Tori, non, tu ne pouvais même pas voler, Tori, tu étais un truc, je ne sais plus, genre un P2 ou un P3. Ouais, je crois que c'était un P2. Et non, on allait genre à Otay, et Little Black et Big Black et Marshall, des endroits comme ça. Et, oh, c'est juste fantastique. Quoi

C'était quelle année ? Environ

2004, 2005. Un

il y a un moment. D'accord.

Ouais. Et donc, tu sais, c'était l'un de ces gars. Genre, écoute, avant même qu'on retourne sur la pente, je veux te voir piloter ton aile sans les mains, faire un huit. Et ensuite, tu sais, la redescendre sans toucher à rien. Tu ne peux pas toucher aux élévateurs. Et des trucs comme ça. Donc il m'a transmis des bases très profondes, très sérieuses ; pas que j'aie des compétences, mais il ne m'a certainement pas balancé de la pente sans préparation. Et c'était génial.

Ouais. Génial. Et comment est-ce que ça s'est transformé en poursuite ? On ne le fait pas d'habitude. Et comment tu as appelé ça ? Plat comme une plaque.

Ouais. Glacièrement plat. Le Minnesota est tellement plat que c'est presque en descente. J'aime dire que c'est vraiment plat. C'est comme le plat des Pays-Bas. Mais bon, c'est pas grave. Alors ouais, j'habite ici et j'essaie d'apprendre à devenir pilote de parapente. Parce que ouais, je suis super dedans. Comme toi, ça m'est venu d'un coup. Donc tu es juste en train de prendre

des voyages. Tu vas à San Diego. Tu vas dans des endroits pour apprendre.

Je vais partout. Je vais en Utah, je retourne en Californie parce que c'est là que j'ai... enfin, on retourne bien sûr là où on a appris. C'est drôle, non ? On développe ce genre de lien migratoire, une sorte de connexion magnétique avec l'endroit où on a appris. C'est un peu ton terrain de prédilection. Alors je retournais en Californie et j'avais l'impression d'avoir beaucoup appris sur... enfin, le sud de la Californie est un environnement de vol très unique. Ce n'est pas commun. Par exemple, quand on va en Europe, on se dit : « Oh mon Dieu, c'est quoi ça ? » Une thermique énorme et ronde. Et je peux faire, oui, on peut faire ces virages géants et tout le reste. Donc oui, j'ai commencé à aller en Europe et en Amérique du Sud. Et après quelques années à faire ça, je me suis rendu compte que, eh bien, c'est vraiment nul que je ne puisse pas voler là où j'habite.

Et ça n'aide pas vraiment mon mariage ni ma capacité à élever une famille non plus. Parce que vous savez, c'est tellement addictif. On veut juste le faire toute la journée, tous les jours. Et j'ai un boulot qui me permet de prendre des congés. Alors c'est ce que j'ai commencé à essayer de trouver pour apprendre à voler dans le Minnesota. Et ça, c'est aussi un vrai cirque d'erreurs pour que ça arrive. Mais j'étais avec des amis dans l'État de Washington et en Oregon. On était en petit voyage et on est tombés sur ce gars qui faisait du remorquage. On traînait juste là. Je ne me rappelle plus exactement où on était, mais je me souviens qu'on est tombés par hasard sur quelqu'un qui remorquait des parapentes avec un pick-up. Et il avait une sorte de système de remorquage sympa. Et il avait la petite tour qui se détache du système de remorquage qui dépassait du haut du pick-up.

C'était vraiment propre. Ouais. Alors on lui a demandé, genre, mec, comment ça marche ? Tu peux nous tirer ? Et il a répondu : « Ben, vous savez voler ? » On a dit : « Ouais, on est super bons. » Enfin, on est des idiots, mais il l'a fait. Il nous a dit qu'on s'en était bien sortis. Et je me suis dit : « Ok, ça existe. Il me faut un truc comme ça. » Enfin, on ne peut pas se laisser traîner derrière une voiture, non ? Ouais. Alors j'ai fait un peu plus de recherches sur le net et j'ai trouvé un système de remorquage pour scooter. Vous avez déjà vu un scooter tracter ? J'en ai vu

dans des magazines et tout ça. J'en ai jamais vu beaucoup.

Eh bien, tu ne devrais pas. Et, et tu ne te retrouves jamais derrière ou devant ou peu importe comment ça marchait, mais, mais je me suis passionné pour ça. Et, et au moment où je lisais à ce sujet, la pub, le, le scooter absolument génial à posséder était un Honda Elite One 50. D'ailleurs, un look super stylé dans les années 80. Un scooter vraiment, vraiment rétro et magnifique. Et j'en ai trouvé un pour 1500 balles. Je l'ai vu sur Craigslist, je suis allé l'acheter. Je l'ai même gardé quelques jours parce qu'il était tellement stylé. J'ai presque pas voulu le détruire. Il était trop bien.

C'est ça. Mais

ensuite, tu enlèves la roue avant, puis tu enlèves la roue arrière et tu jettes la roue avant. Tu n'en as plus besoin. Tu prends la roue arrière, tu enlèves le pneu et tu fabriques, tu prends deux grandes plaques d'acier en forme de soucoupe et tu les soudes sur la roue arrière aussi grandes que possible, tu les remets sur le scooter. C'est la quantité de ligne que tu peux tenir. Tu vois ce que je veux dire ? Parce qu'il n'y a qu'un espace limité. Bien sûr. Et puis j'ai acheté ça, auprès de ce gars qui possède tellmeup.com, c'est spectaculaire. Et quand il a découvert ce que j'étais, il m'a dit : « Oh, tu fabriques un scooter. » Alors il dit : « OK, attends avant que je te vende quoi que ce soit. Il y a des règles pour ça, mon pote. » Et je lui ai dit : « Vraiment ? » Il a répondu : « Ouais. Tu sais ce qu'est le step towing ? » Et j'ai dit : « Non. » Il a dit : « Eh bien, tant mieux. Ne le fais jamais. » Et j'ai répondu : « Eh bien, maintenant je dois savoir ce que c'est avant de pouvoir ne pas le faire. »

Et il a dit : « Eh bien, ce que les gens vont essayer de faire, c'est que, tu sais, un remorquage en scooter te tire vers lui. Du coup, tu as une bande passante très étroite quand tu montes. Et puis, quand tu atteins un angle tel qu'il commence réellement à te tirer vers le bas. » Exact. Alors ce que les gens font, c'est qu'ils montent, montent, montent. Et là, le remorqueur en scooter lâche les gaz. Le pilote fait demi-tour et s'éloigne du remorqueur en traînant la ligne. Là, tu sais, tu tires sur la ligne. Ouais. Et d'ailleurs, le moindre petit problème pendant que ça se passe, un petit nœud, un truc, tu sais, le guide avant qui sert à guider la ligne, tu vois, a un souci et il y a de la tension. Ouais. Tes ailes sortent juste sous toi en un battement de cils. Exact. Exact.

Ouais. Bref, ce qu'ils font, c'est qu'ils redescendent au bout du champ, puis ils font demi-tour, le gars réaccélère et ils passent au niveau supérieur. C'est clair. Et puis ils refont la même chose et ils passent au niveau suivant.

Ouais. On faisait la même chose derrière un canot sur le bateau avec un filet, jamais réussi, pas une seule fois. Avec, avec, ouais, on essayait de le faire, tu sais, quand on n'avait pas un truc vraiment long, genre un lagoon ou quelque chose, on essayait de faire le truc de la montée avec le bateau et ça n'a jamais marché. Le pilote avait toujours le

de l'eau. Enfin, je n'en suis jamais arrivé là. Merci mon Dieu. Mais, euh, on a construit le truc. J'avais ce gars, Dan, qui travaillait. Il, il possédait le petit, euh, terrain dont je vous ai parlé plus tôt, le petit terrain pour ultralégers. C'est un petit champ d'herbe, environ 1700 pieds. Et Dan, Dan me demande : qu'est-ce que tu as là ? Et j'ai dit : oh, eh bien, ça, ça va me tracter vers le haut. Et il m'a dit : vers le haut ? De quoi tu parles ? J'ai dit : ça, ça va me tracter vers le haut dans mon parapente. Il me demande : t'as pas un moteur pour ça ? Et j'ai dit : eh bien, oui, j'en ai un, mais ça, j'en ai marre. Et c'est putain de bruyant.

Tu me rappelles mon film préféré de tous les temps, Fargo. Oh ouais. Ouais.

Je viens de cette partie du monde. Alors j'ai dit : Dan, qu'est-ce que tu en penses si tu m'aides à faire tourner ce truc ? Il a dit : OK. Et Dan était pilote. Il pilote des ultralégers. Donc il connaissait les ultralégers. Il ne connaissait pas les parapentes. Et il ne savait certainement rien du remorquage ou du paiement pour le remorquage, mais on a quand même monté ce truc. On l'a mis sur une petite remorque. On l'a traîné jusqu'au bout du champ. Et la première chose qu'on a dû déterminer, c'est : eh bien, à quel point est-ce qu'on tourne la manette des gaz ? Parce que, tu sais, il y a 150 putains de cm3. C'est incroyablement surpuissant pour ce qu'il devait faire. Bien sûr. Et on ne le savait pas, évidemment, au début. Alors mon cerveau d'adulte a dit : eh bien, et si on faisait ça ? On va juste tirer un tas de ligne et je vais être, tu sais, à quelques terrains de football de distance. Et je vais juste tenir cette chaussure de traînée.

Et là, tu en mets un peu. Ouais. Voyons comment. Et il m'a littéralement tiré sur la figure, je me suis fait traîner comme dans un dessin animé, en traversant le champ. Parce que je ne lâchais pas la traîne, putain. J'étais tellement déterminé à comprendre ce truc. Du coup, je suis tout taché d'herbe. Tout le devant, tu vois, est taché d'herbe. Et je me dis : OK, Dan, c'est trop de gaz. On va faire la moitié. Et on a, on a, on a, on a, on a pratiquement réduit jusqu'à ce qu'on arrive à... et là, j'ai mis ce petit poteau. J'ai, j'ai, j'ai, j'ai, j'ai fixé une petite tige sur la manette. Du coup, quand il l'a remontée et qu'elle est devenue verticale, c'était jusqu'où il pouvait, jusqu'où il pouvait utiliser la manette.

Je vois. D'accord. Parce que,

Vous savez, je suis à 1700 pieds. Je suis pratiquement un point de repère pour lui. Et on était si loin qu'il ne pouvait pas vraiment me voir. Alors on communiquait par radio et je disais : « OK Dan, je vais me préparer. Dans 30 secondes, lance le toe. » Et là, je sais, je saisais prendre mes élévateurs et, si c'était en marche arrière, je soulevais mon aile et je me mettais en position. Et puis je restais là comme un idiot en marche arrière, mais vous savez, en attendant. Et là, on voyait lentement le câble du toe commencer à vibrer. Puis il commençait à décoller du sol et on se faisait tirer et boum, on était en l'air. La première fois qu'il me l'a dit, je vous jure sur la croix, il a failli me tirer au sol. Il est juste allé beaucoup trop loin. Il s'est emballé. Il a mis le double gaz. Et heureusement, j'ai pu le bloquer.

Il y avait tellement de force vers le bas quand j'essayais de dégager la goupille que je pouvais à peine la tirer. Parce que, tu sais, elle était juste maintenue par toute cette pression. Et pour faire court, je n'ai pas pu monter à plus de 300 pieds du toe. Et, tu sais, 300 pieds, c'est juste un sauvetage à une hauteur horrible. Oui. Et certains jours, j'ai réussi à monter et à sortir, c'était incroyable. Mais la plupart du temps, c'était juste un cauchemar. Et je faisais des remorques genre 15 fois en regardant les nuages s'accumuler, tu sais, et tu ne pouvais juste pas...

Parfait. Ouais. Tu n'arrivais pas à y aller. Ouais.

C'est là que j'ai commencé à, euh, abandonner ce, ce système de remorquage. Et j'ai commencé à chercher à payer pour que je sois remorqué, ce qui, vous savez, c'était une autre histoire. Ce que je pensais faire, c'était acheter un treuil, acheter un camion. Parce qu'à l'époque, je conduisais comme une voiture et, euh, puis trouver quelqu'un pour me remorquer. Parce que vous savez, je peux faire ça. Il y a un vieux retraité ou, vous savez, un ancien pilote de la Navy. Je ne sais pas, mais je trouverai quelqu'un. Ouais. Et donc je commence à chercher sur Internet et je suis, je suis sur le point d'en acheter un de ces Cloud Streets de Santa Croce. Euh, et, et tout ça avait l'air bien. Et puis un ami à moi qui sait que je cherche un de ces systèmes me dit : mec, il y a un gars au Minnesota qui en fabrique un, et il m'envoie un lien. Et c'était encore un peu les débuts d'Internet. Euh, mais vous savez, il y avait assez d'Internet.

Et bien sûr, ce gars nommé Steve Serene vendait ce magnifique petit treuil de remorquage. Et il était à à peu près une demi-heure de là, de là où j'habite. Incroyable. Ouais. Et je n'en avais aucune idée. Alors j'ai acheté... pardon, je n'ai pas acheté son système de remorquage. Je suis allé le voir. Je l'ai rencontré et on s'est bien entendu. Il était à la retraite à l'époque. J'étais juste obsédé. Alors on était parfaitement assortis, genre, comme une main dans un gant, et on a juste commencé à remorquer. Et souvent, on sortait et je lui disais des choses, et puis il me disait des choses, et vice versa. Et, au fur et à mesure que les choses avançaient, on a commencé à... c'est, vous savez, je réponds à votre première question, qui est comment vous avez commencé à le poursuivre ? C'est là que l'idée m'est venue : Hé, quel est le vol le plus long dans notre État ? Et peut-être qu'il pourrait y avoir...

Alors, vous,

tu es, tu fais du XC à ce stade, tu voyages, tu vas en Amérique du Sud, tu vas à Roldanillo. Où vas-tu ? Tu es, tu es, tu es, tu es en train de reconstituer le puzzle en termes de, quoi, qu'est-ce que tu pilotes à ce stade ? Quelle aile et quelle distance fais-tu en retour ?

alors ? Je pense qu'à l'époque, quand on recevait ce remorquage, j'étais peut-être encore sur une C. Parce que je me souviens avoir eu la Delta. Et puis, j'étais en train de me faire remorquer sur cette petite. J'aimerais bien avoir une meilleure mémoire pour ce genre de trucs, j'ai écouté ton podcast et les gars, en 97, je volais la Adele. Ouais. Bop, bop, bop, bop, bop avec six cellules. Et c'est genre, putain, je ne me rappelle même plus ce que j'ai fait hier. Mais je ne vole probablement pas l'aile la plus performante, de toute façon. OK. Donc tu voles une

une aile de moyenne portée et tu fais, quelles étaient tes distances à l'époque ? Tu faisais quoi ? 50 km, 100 km, 200 km. Eh bien,

c'était toujours en milles parce que même si je volais en Europe, je restais en milles. Alors à l'époque, je me souviens que mon premier bon vol était genre de 70 milles. Je m'en rappelle, je me rappelle avoir fait ça et ça m'a pris toute la journée, tu sais, parce que je suis tellement stupide et lent et que je ne quitte pas les ascendances assez tôt. Tu sais, je fais toutes les erreurs classiques, mais je me dis, putain, il y a un potentiel ici.

Ouais. Vous

vous savez, et avant ça, notre pilote historique, le "OG" du Minnesota, il s'appelle Paul Lundquist. On doit faire un grand clin d'œil à Paul Lundquist parce qu'il a lancé tout ça il y a très longtemps. C'est un ancien pilote de pendule. Et il a, vous savez, de l'expérience, et son vol record à l'époque était de 52 miles. Et probablement sur l'une des, vous pouvez imaginer les ailes qu'ils pilotaient à l'époque, elles avaient probablement quatre cellules et, vous savez, elles étaient sans doute attachées avec de la ficelle, mais bon, ils y arrivaient. Et Paul était aussi une ressource, j'ai beaucoup appris avec lui sur le genre de météo qu'il trouvait la meilleure, les jours idéaux et à quelle période de l'année ça pouvait être.

À l'époque, je me disais : « Oh, c'est vraiment en plein été que ça va se passer ». Du coup, j'ai beaucoup cherché. Et franchement, quand la saison touche à sa fin — notre saison se termine vraiment au début du printemps — et ça se peut que ce soit pareil pour vous. Je vous ai entendu parler de Sun Valley qui explose au début du printemps. C'est là que c'est vraiment génial ici parce que les champs sont noirs. Il y a de l'air frais qui donne un excellent taux de gradient thermique, vous voyez, beaucoup de soleil avec de l'air vraiment frais. Et,

euh, tu parles de la température qu'il fait. Je n'avais pas réalisé. Pour ceux qui nous écoutent et qui ne connaissent pas aussi bien les États-Unis que nous, votre région du Nord est vraiment froide.

Ouais. Le Canada n'est pas si loin, si ? C'est marrant pourtant. Je veux dire, oui, il fait froid ici et je peux donner quelques conseils pour rester au chaud pendant ces vols, mais tu sais quoi ? Le vol le plus froid de toute ma vie, c'était il y a quelques années avec Revis et Gavin, à Marshall, en Californie du Sud. J'ai gelé, juste au-delà, c'était l'un de ces jours où on atteint peut-être 10 000 mètres. Ouais. Et mes mains sont devenues des griffes gelées. Je me souviens qu'elles étaient méconnaissables pour mon corps. Je les regardais et je voyais que c'étaient des mains, mais je ne pouvais pas les reconnaître comme telles ni les percevoir comme étant reliées à mon corps d'une quelconque manière. C'était juste de la douleur. Et, Oh,

ça fait tellement mal. Ça fait tellement mal. J'ai fait un dernier entraînement au printemps ici où j'ai atteint une grande altitude et j'avais mes gants électriques et tout ça, ce qui ne sert pas à grand-chose. Et, je veux dire, j'ai perdu la sensibilité dans trois de mes doigts pendant plus de trois mois. Et j'en ai parlé à des médecins. Ce n'est pas bon pour vous. Je veux dire, ce n'est pas...

des dommages tissulaires. Ouais. C'est, donc c'est la mort par gelure.

Ouais. Ça ne ressemblait pas à des engelures. Ça n'est pas devenu noir ou quoi que ce soit, mais j'ai eu un gars dans l'émission, Justin Grisham, qui est médecin aux urgences. Et il a un peu rigolé quand il a entendu ce que tu as dit. Il a dit : « Ouais, tu ne devrais pas te faire ça. Il faut qu'on prenne un peu mieux soin de nous quand on est en vol. » Parce qu'on continue quand même. Parce qu'on en a, tu sais, mais putain, ça fait mal. Oh.

Et, et, enfin, quand on a piloté le Blackhawk cette année, j'ai, j'ai eu la même chose à la main. J'étais en mode : c'est bon, je n'en peux plus. J'avais tellement mal aux mains.

C'était pareil, ça gelait,

mais j'ai, j'ai une astuce et, et vous le savez probablement aussi. Et Revit m'a en fait, je pense, donné celle-là. Alors, j'ai les meilleures gants électriques que je puisse trouver. Et j'ai littéralement, j'ai, j'ai toutes les paires qu'on peut acheter. Euh, et vous savez, comme vous le savez, ils offrent un certain niveau de chaleur, mais il faut avoir des chaufferettes chimiques à l'intérieur des gants électriques. Et j'ai appris à mettre une chaufferette chimique sur le dessus de ma main et à l'intérieur de ma paume. Donc j'ai deux chaufferettes chimiques en plus du gant électrique. Et puis j'en transporte deux de plus en secours dans ma, ma sellette parce qu'en plein vol, peu importe la chaleur qu'elles, Oh, celles-ci vont tenir sept heures. C'est n'importe quoi. Elles tiennent environ quatre heures, non ? Ouais. Je veux dire, elles sont encore, elles sont encore chaudes, mais elles ne sont plus aussi brûlantes.

Comment

mais comment vous gérez la transition ? Je veux dire, les jours où il fait vraiment très froid comme ça, rien que l'idée de sortir ma main de mon gant un instant est terrifiante parce que vous savez comment ça arrive, quand on n'arrive plus à remettre la main dedans et que vous êtes...

genre,

Putain, je suis foutu là.

Bon, d'accord. Alors, il faut que tu acceptes le fait que, tu sais, je me dis : « Ouais, mes mains vont être super froides pendant un moment », mais après il faut que je les réchauffe parce que... donc ce que je fais, c'est que pendant que je suis, tu sais, il faut faire ça en vol, bien sûr, tu es dans ton Hawk avec la grosse barre. Alors tu es déjà parano, tu vois ? Et donc, tu sais, tu gardes un œil sur l'aile et tu ne tiens pas les élévateurs, et je prends mes rechanges, je les ouvre et je les sors avec mes gants, tu sais, en les tenant avec mes dents ou je ne sais quoi. Et puis quand c'est le moment, je les ai genre posés sur mes genoux ou je ne sais quoi. Et tu sais, tu vas aussi tout bousiller. Donc il faut faire attention à ne pas les faire tomber dans la sellette. Et puis je retire juste un gant, je sors les chaufferettes chimiques. D'ailleurs, je ne sais pas si Revis te les a montrées aussi, mais est-ce que tu as ces petits protège-poignets ?

Ouais. On appelle ça des protège-poignets.

Ouais. C'est important.

Ouais. Et je les remonte. C'est ça. C'est là que j'ai glissé ceux qui sont sur le dessus de ma main. Et j'en ai un glissé en dessous. Ils maintiennent les chaufferettes chimiques sur ma main. Donc je me lève d'un coup, je les jette dans la sellette, hop, hop, je mets les nouvelles, je mets le gant. Et ensuite je fais l'autre main.

Donc tu en mets un sur la paume et un sur le dos.

Ouais. Parce que c'est là que le sang arrive. Ça arrive par le dessus de la main, je suppose. Et puis ça va vers les doigts. Donc ces deux trucs m'ont énormément aidé. Et puis l'autre chose que tu peux faire, c'est beaucoup plus difficile avec une double couche, comme tu le sais, c'est que les moufles sont... enfin, j'ai les énormes Arctic Explorer. Ce sont les plus grosses moufles en duvet que vous ayez jamais vues. Et je peux attraper le haut, tu sais, sur le Zeno. Ce que je fais, c'est que je tiens par le haut des loquets avec ces moufles. Du coup, on se suspend un peu comme un singe, au lieu d'utiliser tes doigts, tu dois utiliser toute la paume et ça marche. Je m'y habitue. Et à la fin du vol, ça devient naturel.

J'ai pas mal de chance avec, enfin, je pense que c'est un point important de la discussion. Il faut garder les mains au chaud, mais j'ai pas mal de chance avec les moufles, vous voyez, donc on retire juste les manches, on les coupe. Vous voyez ces gars au Pakistan voler comme ça tout le temps.

Ouais. Mais est-ce que ça marche ? Parce que pour moi, ça a toujours l'air d'être une source de problèmes. Genre, attends, c'est toujours sur mes élévateurs. C'est

c'est encore un autre problème. Ouais, carrément. Ce que je fais maintenant, c'est que si tu les remontes correctement jusqu'au-dessus de la main et que tu fais une sorte de serrage, ça me flippe. Qu'est-ce qui se passe ? Et si un truc arrive, je dois aller chercher mon parachute de secours, est-ce que je peux tout sortir ? Tout ce genre de trucs. Je n'aime vraiment pas, tu sais, beaucoup de gens les serrent au-dessus des commandes. Et donc, tu les as sur ton aile, mais je n'aime pas ça parce que tu décolles avec, et tu sais, je n'aime pas les trucs qui gênent. Et d'habitude, je n'aime pas décoller.

Je n'aime pas avoir quoi que ce soit qui me gêne. Je veux pouvoir tout sentir quand je décolle. Donc, c'est problématique. Là, ce que je fais, c'est que je ne les ai pas enroulées sur mon poignet. Comme tu dis, elles sont assez lâches. Elles n'ont pas de sangles de serrage ou quoi que ce soit, elles sont juste enroulées sur mon poignet. Donc, elles ne me gênent pas du tout quand je décolle, et puis ce sont des gants plus fins que des gants normaux. Et quand je vole, je les remonte par-dessus et je les tiens un peu comme ça avec le bout des doigts. Donc le bout des doigts peut quand même avoir un peu froid, mais on peut le faire d'une manière où on peut, et puis tout tenir quand même. Et alors, rien ne gêne.

C'est exactement ça. Donc au lieu qu'elles soient au-dessus de, de, votre, votre, votre main qui tient le toggle est à l'intérieur, mais vous maintenez le bas du truc ensemble au-dessus de la poignée avec vos doigts.

Exactement. Parce que, enfin, on peut les serrer sur l'avant-bras. Comme ça, on ne les perd pas. Ça ne m'inquiète pas, mais je n'aime pas avoir de serrage près des mains. Parce que si, tu sais, si tu dois sortir d'un coup, j'aime avoir un truc propre pour aller au complexe. Et ça fonctionne plutôt bien. Encore une fois, il y a un peu de tâtonnement. C'est pas génial au début. C'est, comme tu l'as dit, mais on s'y habitue.

J'ai aussi eu vraiment du mal à garder mon torse au chaud. Enfin, mon torse, je peux le garder au chaud, mais mes jambes. Alors, vous savez, même si vous êtes dans le pod et que vous et moi trouvons le même pod et qu'il est le summum du confort thermique en termes de... il est plutôt bon pour bloquer le vent et c'est du néoprène assez épais, mais c'est quand même... vous savez, vous êtes dans ce genre de conditions, je pense que cette année lors de mon grand vol, il faisait 11 degrés à la base et avec le vent, c'est vraiment difficile de garder son corps au chaud. Et je pèse 150 livres. Je n'ai pas beaucoup de couches supplémentaires. Bill m'a poussé à prendre un pantalon en duvet. Il m'a même envoyé un lien pour en acheter. Et on dirait que vous allez dans une discothèque allemande quand vous les portez. Ils sont noirs avec des petits carrés et on dirait que vous allez sortir danser avec.

Elles sont plutôt un peu serrées, mais ce qui est incroyable, c'est qu'elles se replient dans un tout petit sac. Tu peux les balancer dans le fond de ton équipement. Et juste avant le décollage, tu les enfiles par-dessus ton jean ou n'importe quel pantalon que tu portes. Ça a tout changé. J'ai eu au moins 50 % de chaleur en plus avec le pantalon en duvet.

Je veux dire, ils disent toujours ça, non ? Je veux dire, il est important de garder les pieds et les mains au chaud en ski. Il faut garder le buste au chaud. Donc ça se tient, je veux dire, ma première grosse amélioration cette année, c'était l'énorme veste Patagonia en duvet 800 fill. Ouais. Je l'ai prise en grande taille. Oh, c'est tellement douillet. Je pourrais dormir dedans. Mais

J'ai mis, j'ai mis plus de duvet sous ce truc. Genre, c'est ma couche de survie. Ouais. Mais j'ai, j'ai genre plusieurs couches, une deuxième couche, et puis de la laine. Et après j'utilise, j'ai un de ces petits pulls en duvet Patagonia. Et après je mets ce petit bijou. Et après je porte des lunettes, un balaclava avec des lunettes, beaucoup de lunettes. Peut-être que c'était, c'était un truc énorme. Et j'ai les yeux fragiles. Ouais. Est-ce que tu as, est-ce que tu as des lunettes ? Tu portes des lunettes ? Ouais.

Il y a juste quelques années, ma vue a commencé à baisser vraiment vite. Du coup, maintenant, je sais, je suis dans les X helps, j'ai mes lunettes avec les verres correcteurs à l'intérieur.

C'est ce que j'ai pris. Je viens de les avoir. Elles sont incroyables. Elles sont

géniaux. Et moi, je viens de réaliser que je ne peux plus voir les Bir et tout ça. Vous savez, c'est ma vue de loin. Je ne vois plus au loin. Et donc

c'est, c'est moi aussi.

Ouais. Et ça a fait toute la différence.

Eh bien, comment

Tu vois tes instruments ? C'est mon problème maintenant : je peux voir mes instruments sans eux. Mais avec, avec eux, je ne peux plus voir mes instruments.

D'accord. Bon, j'ai compris. J'ai compris. Exactement. J'ai un super conseil pour toi. Fouths-en tes instruments. Et par là, je veux dire, mec, je vole avec le vent arrière le plus droit possible.

C'est ça. Je...

je n'ai besoin de rien. Je veux dire, la seule fois où les instruments deviennent un problème, c'est quand ils commencent à me dire que je suis, que je suis dans un espace aérien, ce qui, vous savez, arrive à certains moments. Et là, je me dis, putain. Et je dois lever mes lunettes et regarder, et c'est genre, Oh putain. C'est un aéroport municipal. Fermez votre gueule et laissez-moi voler. Et puis je continue. À part ça, non, je n'ai pas besoin de regarder les instruments. Maintenant, si je volais en compétition, ce que je ne fais pas, je l'ai fait par le passé, mais je ne le fais vraiment plus, je ne suis pas non plus très doué pour la compétition. Parce qu'encore une fois, il y a des règles et ils veulent que vous fassiez une certaine chose. Et je n'ai peut-être pas envie de la faire ce jour-là. Donc les compétitions ne sont pas pour moi. Alors je n'ai pas vraiment besoin de voir mes instruments très souvent, mais c'est un problème. Vous avez raison. Mais purée, voir les oiseaux et voir la topographie et tout en pleine clarté, je commence, j'ai 58 ans. Donc je suis un bon, quoi ? 10 ans plus vieux que vous.

Imaginez. D'accord.

Eh bien, ça commence, et une fois que ça démarre, ça progresse vraiment. C'est une pente descendante, et avoir ça... Enfin bref, je n'ai pas volé avec des lunettes pendant de très nombreuses années à cause de ça. Parce que je volais avec des lunettes de soleil correctrices et énormément d'air entrait, et quand je mets les lunettes, c'est presque comme un cockpit, tu...

Tu sais, et c'est beaucoup plus. Je n'aime pas vraiment les casques intégraux non plus. J'ai eu une période où j'en ai porté, mais je n'aime pas ça. J'aime juste un casque léger. Du coup, il faut encore des lunettes, juste pour la chaleur. Et je veux dire, tu sais, les gens me demandent : « Oh, c'est quoi ton équipement préféré ? » Je dois dire que c'est peut-être le buff par rapport à tout le reste.

Je sais, mec. J'adore ça. J'en ai commandé. J'en ai partout. Ça me monte à la tête partout,

mais j'ai eu une journée à Chelan aux nationaux où soudainement mes 15 buffs ne m'ont pas suffi. J'ai eu un jour sans buff et j'étais tellement stressé par le soleil. Oh mon Dieu, je vais finir grillé. Tu vas avoir un buff. Il ne faisait pas froid là-bas. Je n'avais pas à m'en soucier pour ça, mais je les aime pour tout. Oh

Ouais. Parce que ton nez finit par, mon nez finit par être tout grillé. Et moi, je porte du ruban adhésif sur le nez, mec. Je suis le clown du lancement avec ça, je fabrique littéralement mes propres bandes pour le nez. J'achète ça. Je prends ce bandage. C'est juste du ruban adhésif blanc en rouleau. Il fait environ trois pouces de large. J'avais acheté un petit ruban pour le nez en ligne et il allait plutôt bien, mais j'ai fait quelques ajustements. Et puis j'ai fait un petit gabarit en carton avec ça. Je le pose sur le petit ruban, je trace autour avec un Sharpie et je les découpe. Parce que je veux dire, on n'a qu'un certain nombre de lancements par an. Alors, c'est genre, OK, bon, je vais en fabriquer 50. Ouais. Et ils sont incroyables. On a l'air d'un clown débile avec le truc, surtout genre, tu sais, en Amérique du Sud, ils sont déjà la chose la plus blanche de la montagne.

Et puis tu te colles du ruban blanc sur le nez, comme un genre de débile. Mais purée, ça a tout changé. Parce qu'après, je mettais un Buff par-dessus et je ne me brûlais plus. Parce qu'aucune quantité de crème solaire ne pourra jamais protéger ton nez quand tu es dans l'air pendant six heures ou peu importe.

Ouais, non, c'est vrai. Enfin, attends, tu ne l'as pas mis dans ton compte-rendu, mais comme on a tous les deux cet ami commun, euh, Belcourt, um, Bill Belcourt, qui était le tout premier invité de l'émission il y a très, très, très longtemps. Ouais. Je, je voulais en parler parce que, et je me trompe peut-être complètement ici, mais je crois que toi et moi, on s'est rencontrés à Columbia la première fois. Et on aurait dit que, tu sais, il y avait cette, évidemment, cette envie de voler. Tu voyages beaucoup. Tu essaies d'accumuler des heures, c'est plutôt difficile d'en faire au Minnesota. Tu as trouvé le truc du remorquage. Ça, ça aide. Mais ensuite aussi, et je ne sais pas quand ça s'est passé, mais tu as décidé, d'accord, j'ai besoin d'un vrai mentor. Et tu as impliqué Bill et vous avez commencé à faire ces voyages.

Et la dernière fois que j'ai volé avec toi, tu m'as complètement surpassé. J'ai l'impression qu'il y a eu un déclic, un moment où tu as commencé à vraiment mettre les pièces du puzzle ensemble. J'aimerais que tu en parles, parce que tu as accès à l'un des esprits les plus brillants de notre sport, plus que la plupart des gens. Et j'adorerais savoir ce qu'il en est, parce que tu as vraiment commencé à comprendre les choses, ça commence à cliquer, tu es en train de trouver tes marques. Tu as eu ce rêve des 200 milles, que tu as réalisé au printemps. On en parlera avec le grand vol, mais j'aimerais connaître un peu de cette chronologie et ce que tu as appris de Bill Belcourt.

Oh, eh bien, il y a beaucoup à apprendre. Déjà, c'est probablement l'un des êtres humains les plus corrects que nous ayons produits sur cette planète depuis longtemps. Ma relation avec lui, mais avec Bill, ça remonte loin. Curieusement, je pense que c'était mon premier voyage à Via de Bravo, un hiver. Avant ça, j'avais fait de l'entraînement avec Ken, qui était avec Jorgensen. Je ne sais pas si vous connaissez Ken. Ouais, Ken est génial. Juste un être humain exemplaire. Ouais. Et aussi, il me correspondait vraiment bien parce que c'est aussi une personne très intuitive. Il ne se base pas uniquement sur le genre de raisons mathématiques pour savoir si la journée va être bonne. Il a plus de... donc on a vraiment bien connecté et il se trouve qu'on a été invités à Bravo. Et je ne plaisante pas. Je m'y rends juste pour chercher une tasse de café.

Et je rentre dans ce café et je vois Ken avec un gars qui porte des lunettes Oakley blanches. Et je me dis : « Hé, champion. Oh, sympa tes lunettes. » Je ne sais pas, j'ai fait une remarque sur ses putains de lunettes de sport. Et il rigole. Et on s'est tout de suite entendu. Je me contentais de le charrier sur son crâne chauve ou je ne sais quoi. Et puis, chaque jour, on se retrouvait au même café et on allait voler, et Bill était là avec Ken cette année-là pour guider. Ouais. Ils avaient un petit groupe de personnes et on les voyait tout au long de notre séjour là-bas, mais nous, on était juste là, en solo, à faire les idiots. Et puis je tombais sur Bill à d'autres endroits. On était toujours sympas parce que c'est vraiment un mec bien. Il aime bien faire le clown, lancer des vannes et rigoler.

Ouais. Et, euh, je préférerais presque faire ça que n'importe quoi au monde. On avait ce lien. Et puis quand Bill a quitté BD, euh, après leur fusion et quand c'est devenu, euh, un peu moins, euh, sympa d'être, euh, chez Black Diamond, je l'ai encouragé à venir à Columbia, euh, avec, euh, un groupe de gars que j'avais réuni. Et je lui dis : mec, tu devrais le faire à plein temps, juste aider les gens à devenir de meilleurs parapentistes. Et je m'en fous. Enfin, n'importe qui qui en sait sur toi paierait cher pour faire ça. Et pourquoi ça ne pourrait pas être ta carrière ? Et, tu sais, c'est un peu une, c'est, c'est une assez mauvaise idée, franchement, parce qu'il n'y a aucun groupe de personnes moins cher que sur la putain de planète que les pilotes de parapente. Mais, mais j'ai dit que j'adorerais, tu sais, j'adorerais amener ça à un autre niveau parce que je sentais que mon vol atteignait un certain point et que j'avais du mal.

C'est vraiment dur quand on est tout seul. Je vole seul. Je n'ai pas une grande communauté de pilotes autour de moi. Je n'ai pas de gens que je poursuis, vous voyez ? Et c'est une grande façon de s'améliorer dans n'importe quoi. Quand je me suis amélioré en musique, c'est parce que dans la scène musicale locale de Minneapolis, je voulais juste être le meilleur possible. Et il y avait tellement de gens incroyables. Et on se dépasse beaucoup plus quand il y a quelqu'un qui vous montre le niveau à atteindre. Exactement. Mais quand on vole, qu'on est remorqué ici et qu'on fait quelques vols longs ou quoi que ce soit, tout repose sur mes propres motivations et mes propres compétences. Et c'est comme une boucle de rétroaction négative quand on n'est pas très bon et qu'on se nourrit de soi-même. On ne s'améliore pas vite. C'est ça. Donc pour faire court, Bill, Bill a dit, ouais, je...

Faisons ça. On est tous allés à Columbia ensemble. Et Bill était un peu inquiet. Il m'a demandé : « Tu sais, qu'est-ce que je dois préparer ? J'ai l'impression que je dois préparer un plan de cours. » Et je lui ai répondu : « Mec, vole juste avec nous. Ce sera instructif peu importe ce qu'on fait. Volons, tout simplement. » Et ensuite, on pourra discuter de la façon dont on a volé ce jour-là. Et on pourra parler de comment voler mieux. Et c'était juste génial. Tout le monde pendant le voyage, tu sais, d'abord, tu apprends à mieux le connaître et c'est juste... c'est une fabuleuse oignon. Tu sais, on adore les couches, et c'est de plus en plus profond. Ce n'est pas seulement un pilote incroyable. C'est un être humain vraiment réfléchi qui comprend énormément de choses. L'ingénierie. Il comprend mon entreprise, il m'a donné des conseils fantastiques sur mon business et il pourrait te parler de voitures.

Je veux dire, il n'y a rien qu'il ne connaisse pas, mais ce que j'ai appris par-dessus tout, c'est en le regardant monter avec cette férocité dans un climat donné. Sa concentration, juste ultra précise, est un vrai plaisir à côtoyer et elle vous porte. Et ce n'est pas un jeu de mots, mais c'est vrai, parce qu'il y a cette super citation dans le livre de Bruce Goldsmith. Et j'espère que je la cite correctement, mais on ne devrait jamais être dépassé en montée par qui que ce soit ou quoi que ce soit. Un parapente n'est pas moins capable qu'un oiseau dans une thermique. Et un oiseau n'est pas plus capable que nous. Vous êtes tous dans le même air ascendant. Vous devriez tous monter de la même manière. Donc si on te dépasse en montée, c'est que tu es un abruti. Ouais. Et purée, quand j'ai lu ça, ça avait beaucoup de sens. Parce que j'ai été dépassé en montée toute ma putain de vie.

Vous voyez ce que je veux dire ? C'est tellement facile de se faire dépasser en montée. Si vous avez le genre de cerveau que j'ai, parce qu'il est difficile d'avoir cette concentration laser. Et si vous n'avez pas cette concentration laser, alors il vaut mieux avoir des milliers d'heures de montée pour que ce soit ancré dans votre moelle osseuse, ce que je n'avais pas, encore une fois. Je suis, vous savez, mon cerveau est comme une boîte de thon avec une bille qui roule dedans. Et puis je n'ai pas assez d'heures sous l'aile. Alors la montée était tout pour moi parce que, soyons honnêtes, si vous montez plus vite, vous allez plus loin, tout devient meilleur quand on sait bien monter. Alors, juste passer du temps avec lui et se faire dépasser par lui à répétition au point de se dire : « Attends une minute, là je commence à m'accrocher », et puis se battre, vous savez, ça a été absolument fondamental pour moi.

Et ensuite, être capable, vous voyez, sur le chemin du retour, de dire : « Hé, tu sais, aujourd'hui quand on est arrivés à ce point, c'était une décision intéressante quand on a tous décidé de faire ceci ou cela », et ensuite pouvoir faire le débriefing avec quelqu'un qui a une mémoire encyclopédique du vol, mais aussi cette connaissance profonde du parapente et du vol libre en général. Quand vous mettez ces deux éléments ensemble, c'est une véritable masterclass. Et donc, au fil des années, on est devenus de très bons amis. Et c'est, c'est juste un cadeau incroyable de l'avoir dans ma vie. Et en ce qui concerne mon pilotage, oui, je veux dire sérieusement, Gavin, je serais encore en train de courir après ce vol de 76 miles au Minnesota et j'en serais ravi de le faire.

Si je n'avais pas fait ce lien et vraiment décidé d'aller plus loin. Et la plupart des choses dont parle Bill, c'est que vous avez déjà cette compétence et il la fait ressortir. Il y a tellement de choses que nous avons innée, déjà en nous, si nous l'écoutons et si nous taisons un peu la peur, une partie de l'anxiété et, enfin, vous savez, Bill en est assez pour savoir qu'il n'a pas beaucoup de peur ou d'anxiété dans sa vie. Il fonce, tout simplement. Il sait qu'il peut le faire et donc, ça se fera. C'est ça. Et il n'y a aucun doute là-dedans. Et vous avez un gars comme moi là-haut avec ses genoux qui s'agitent, mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais,

mais, mais, faire au mieux de ce qu'un humain peut faire dans cette ascension.

Est-ce que c'était le résultat de l'élimination du doute ou d'une confiance accrue ? Je pense que

C'est deux choses, parce que je t'ai dit dans ma note que ça ressemblait à de la magie, à de la coïncidence ou de la chance au début. Waouh, je suis monté tout en haut, parce que ça n'arrivait pas tout le temps. Tu trouvais une montée similaire, tu tombais dehors et tu ne pouvais plus y rentrer. Ou alors tu ne comprenais pas que, en fait, ce n'était pas une vraie montée. C'était une bulle, espèce d'idiot. Et il n'y a rien de plus, ou peu importe ce que tu as appris en progressant. Mais au début, tu commences par te dire : OK, je peux faire des cercles et monter. Regardez-moi, je suis un pilote de parapente, alors faites gaffe, les connards. Et puis tu te rends compte : oh, attends, mais ces gars-là font tellement mieux. Ils ont traversé la montée et sont déjà en plané alors qu'on est encore en train de patauger.

à tourner en rond dans cette montée. Il y a toujours un autre niveau. Et je pense que pour moi, le fait de réaliser ça maintenant, je pense que je peux pousser chaque montée à son plein potentiel. Je peux non seulement atteindre le sommet, mais j'y arriverai aussi vite que possible. Je trouverai le meilleur cœur et je resterai dedans parce que j'ai assez longtemps frappé contre ce mur pour savoir ce que ça fait. Et ça ne me bouffe plus le cerveau comme avant, parce qu'avant, c'était tout. Comment ça marche ? Pourquoi il monte ? Quoi ? Et maintenant, c'est juste : le voilà. Et maintenant je peux prendre la radio et dire : les gars, il y a un meilleur cœur par ici. Regardez. Et voler avec des gens et apprendre à voir dans une autre aile, le potentiel de leur montée par rapport à la vôtre.

Et s'ils sont dans une meilleure disposition, tout ça vient avec le temps, on ne peut pas l'obtenir d'un coup. Alors, pour répondre à ta question, c'est nul, est-ce que c'était la confiance ? Ou moins de doutes ? Je pense que c'est la confiance qui m'a donné moins de doutes.

C'est un peu le problème de l'œuf ou de la poule. J'ai entendu plusieurs personnes dire ces derniers temps que le parapente les a rendus meilleurs. C'est... c'est quelque chose que j'ai toujours ressenti : quand je suis avec Bill, j'ai toujours l'impression d'être une meilleure personne. Eh bien,

C'est une bonne influence. Il te donne envie d'être un... non, je pense qu'il a une telle présence mentorale, si ce mot existe. Tu as envie de l'impressionner. Et surtout, tu as juste envie d'être une meilleure personne en sa présence parce que c'est quelqu'un de vraiment bien. Il ne prend rien à la légère. Il réfléchit à tout. Rien n'est fait au hasard, tu vois ? Et comme tu l'as déjà remarqué avec moi, la plupart du temps, c'est au pif et ça sort comme ça de ma bouche. Alors qu'avec lui, s'il prend la parole, ça aura du sens et un message. Alors, écoute bien. Hmm. Je ne sais pas si je suis une meilleure personne en étant avec lui, je sais que je suis une meilleure personne quand je suis avec lui, mais il fixe la barre haut et... et je sais que tu as vécu les sauvetages avec Kiwi et compagnie, tu as vraiment vu qu'il va tout lâcher pour aider quelqu'un d'autre.

Est-ce que tu penses que le pilotage t'a rendu meilleur ? Juste le fait de le pratiquer ? Parce que c'est assez, c'est assez brutal. Ça te met vraiment à rude épreuve. Je veux dire, toute la métaphore des hauts et des bas et, enfin, je veux dire,

Ouais. Je viens d'un milieu qui n'est pas vraiment indulgent sur ce point : si tu veux exceller dans l'industrie musicale, tu vas faire face à beaucoup de refus, et ça va arriver dès le début et jusqu'à la fin. Alors, ressentir les hauts et les bas de ma carrière à cet égard m'a forcément influencé, mais en arrivant dans ce sport, c'est l'une des raisons pour lesquelles je n'ai pas vraiment excellé en compétition, parce que j'avais l'impression que, mec, toute ma vie est une compétition. J'essaie constamment d'obtenir le meilleur contrat et de propulser mon entreprise dans la meilleure situation possible. Et je vis tout ça pour mon loisir. Je pense que je veux juste vraiment profiter de l'amour que je porte à ça et de sa beauté.

Alors, je ne sais pas si j'ai été, je ne sais même pas si je suis une personne très gentille pour être tout à fait honnête, Gavin. Tu fais une énorme supposition, mais je pense que ça t'enseigne vraiment l'humilité parce que si tu ne le vois pas sous cet angle, tu ne grandiras jamais. Et pour moi, je pensais en savoir tellement aux débuts de ce sport, les gars, regardez-moi, je décolle super bien, je grimpe. Alors, purée, ce que je ne savais pas et ce que je ne sais pas maintenant pourrait remplir des volumes. Je pense donc que cette humilité et ce respect pour la profondeur de ce sport et pour ce qu'il faut vraiment pour être excellent...

C'est quelque chose que je possède sans aucun doute. Que cela me rende bon ou mauvais, cela me rend au moins humble dans un aspect de ma vie.

À ton avis, qu'est-ce qui a le plus contribué à la réussite de ce grand vol ce printemps ? Quels étaient les... ou donne-moi trois choses. Comment, comment les étoiles se sont-elles alignées là-dessus ?

Je ne pourrais probablement pas en citer une seule, mais je vais dire ceci. Et je pense que, encore une fois, l'analogie de l'oignon a déjà été utilisée dans cette conversation par moi-même une fois, mais elle est tout à fait appropriée ici : vous voyez cet objectif et vous vous dites, « Oh, enfin, vous savez, il suffit de devenir bon et une fois que vous l'êtes, vous avez le vent dans le dos, bébé, ça avance ». Alors vous commencez par ça, ce dont vous avez besoin, tout comme quand on lance une entreprise ou si on court après une fille bien plus belle que soi, il faut avoir cette ambition aveugle, non ? Parce que sinon, vous ne le ferez pas. Une grande part d'ambition aveugle est ce qui m'a poussé au début, et le fait de ne pas voir beaucoup de gens autour de moi le faire, à part lors de mes voyages, a peut-être aussi été bénéfique pour me garder inspiré et ne pas savoir à quel point j'étais mauvais.

Et puis l'échec est une leçon incroyable parce que vous voyez cette journée magnifique, vous voyez les couloirs de nuages, vous savez que ce sont des couloirs qui transportent les gens à travers le pays, mais vous finissez au sol en 52 milles. C'est un, c'est un instructeur formidable pour se dire : « Putain, qu'est-ce que je fais de travers ? » Et je me souviens qu'il y a eu quelques vols vraiment longs, genre Bill et moi, on avait cette relation où je pouvais l'appeler pour faire le débriefing. C'était avant qu'on commence à partir en voyage. Je le connaissais assez bien pour pouvoir lui dire : « OK, ça m'est arrivé. » Comme la première fois que j'ai mis mon aile en spin, par exemple, je me souviens avoir appelé Bill en disant : « Mon Dieu, un truc bizarre est arrivé aujourd'hui. Je suivais mon chemin et, tu sais, » et il me répond : « Eh bien, tu as mis ton aile en spin. Tu avais beaucoup de frein sur un côté ? »

Je me suis dit : « Ouais, je l'ai fait. Ouais, bien sûr que je l'ai fait. » J'étais en virage serré et il m'expliquait ça très, très gentiment. Et la même chose arrivait sur des vols où j'avais l'impression de gérer. Et d'un coup, j'étais au sol et on faisait un débriefing, et tu sais, il me donnait des petits conseils au fur et à mesure. Certaines choses étaient du genre : « Écoute, tu étais sous un nuage, mais il ne tirait pas, même s'il avait l'air de le faire. Tu penses que si tu étais resté, ce nuage aurait pu repartir ? Parce que c'était un nuage que tu avais vu, disons, pendant trois milles. Je me suis peut-être occupé de ce nuage pendant 15 minutes avant d'y arriver. Et puis, il ne tirait plus. » Et souvent, dans ce cas-là, ce que je faisais, c'était de pousser, de pousser en bas du vent pour essayer de trouver autre chose.

Et puis finalement, comme l'idiot que j'étais, je me disais : "Bon, je vais essayer d'aller vers autre chose." Et là, je poussais, et ça tournait probablement en cycle parce que, vous savez, c'était l'un de ces nuages. Je me souviens de ce jour, je me souviens de ce nuage. Je me souviens de cette conversation avec Bill, parce que c'était un gros nuage qui aurait dû me propulser vers le haut et qui ne le faisait pas. Et je suis sûr qu'il avait raison parce que j'ai utilisé ça lors de vols ultérieurs : parfois, un nuage qui a l'air de vraiment fonctionner peut être simplement neutre ou même, vous savez, ne tirer absolument pas. Et je reste là. J'attends simplement. Et même si je perds un peu d'altitude, je ne me frustre pas. Je reste avec lui et, bien sûr, il commence à me tirer à nouveau.

C'est un redémarrage parce que peu importe ce qui l'a déclenché la première fois, on va probablement le déclencher à nouveau. Exactement. Ce sont plein de petites choses, mais encore une fois, je réponds mal à ta question, mais ce que j'ai appris, si je dois dire quelque chose, c'est à quel point j'ai dû apprendre et devenir meilleur pour piloter un parapente avant d'être autorisé à évoluer dans cet air si pur. Je veux dire, tu sais, un vol de 320 kilomètres aux États-Unis, il y en a genre 10.

Ouais. Je ne...

Je ne sais même pas s'il y en a 10, vous voyez, en termes de records aux États-Unis. Il faut trouver la configuration météo. Il faut être prêt pour elle. Il faut être disponible. Il faut décoller le plus tôt possible. Il faut survivre à cette horrible partie de la journée le matin où on ne devrait vraiment pas voler, mais il faut le faire parce que c'est ça qui va vous donner les kilomètres supplémentaires à faire. Il faut monter super vite. Il faut savoir quand quitter le lift et savoir qu'on n'a pas besoin de toute la base. On n'a pas besoin d'atteindre la base aujourd'hui. On monte juste jusqu'à 5 000 et on y va. Parce que regardez, boum, il y en a une autre. Boum. Il y en a une autre.

Ouais. J'aime bien ça dans ton compte rendu. Je repense à ça avec mon gros vol d'il y a toutes ces années, au final, je me suis dit : "Mon Dieu, j'étais en phase aujourd'hui." Et en fait, c'était juste que, tu sais, chaque fois que je quittais la montée, il y avait quelque chose qui surgissait devant moi. Donc c'était tellement mieux de partir, mais c'était dicté par le fait que j'essayais toujours de rester sous les 18 000 pieds. Tu sais, c'était une journée de masse ici. Et souvent, je déteste les journées vraiment hautes parce que tu ne peux pas en profiter si tu essaies de rester dans la légalité et c'est dur, tu sais, quand ça commence à monter haut et que ça aspire de plus en plus fort, de plus en plus fort. C'est dur de rester assez bas, mais c'était le genre de journée où il fallait juste y aller parce qu'on pouvait le voir. Et puis il y en avait une autre.

Et je pense que c'est important quand on essaie vraiment de faire de la distance : il faut rester en phase, parce que quand on perd le rythme de ce cycle dont tu parles, ça peut être une longue lutte pour tenir et attendre. Ça peut durer 45 minutes ou plus, et il faut rester dans le jeu. Donc il faut faire ce qu'il faut, mais on veut rester en phase et, j'ai aimé ce que tu as dit, on n'a pas besoin d'aller au maximum ces jours-là. Il faut continuer à avancer.

Eh bien, même pousser sur le côté bas. Genre, si vous pouvez y arriver... enfin, la formule que j'aime utiliser, c'est si j'ai eu trois ascendances et que chaque fois que je suis passé en plané, je regarde — je regarde mes instruments occasionnellement — mais je me dis : d'accord, combien d'altitude ai-je perdue avant d'atteindre la prochaine ascendance ? Et d'ailleurs, ça peut être une journée bleue ou une journée nuageuse, peu importe. Et je suis passé, disons, de 7 000 pieds. Et quand j'ai atteint la prochaine ascendance, c'était à 4 000 pieds. OK, maintenant je sais. Et d'ailleurs, je confirme ça parce que pour le plané suivant, ouais, c'est à peu près la même chose, 3 800, 4 200 pieds, peu importe. Maintenant je sais, j'ai cette petite horloge qui me dit qu'il y a une ascendance. Je suis à 4 000. Maintenant, il devrait y avoir une ascendance par ici. Parce que je suis en descente vent arrière tout droit, comme je l'ai fait, parce que comme vous le savez, les motifs s'alignent.

Ouais. Et donc, ça m'a énormément aidé de savoir que, écoute, si je suis à 6 000 pieds, et si je peux voir le nuage, je sais combien d'altitude il me faut. J'ai appris avec les années que ça n'est qu'à deux milles et que je peux y arriver en tel ou tel temps, et à quel point je dois pousser la barre. Et si tu le fais bien, tu n'as même pas besoin de faire des cercles. Tu passes juste sous le nuage et tu prends l'altitude dont tu as besoin en volant droit. Je me détache peut-être un peu de la barre, je ralentis juste un peu, mais je prends cette altitude et ensuite je continue de voler droit sur la barre. Et au cœur de la journée, c'est tout ce que tu devrais faire lors de ces grosses journées. Tu ne devrais même pas avoir à tourner. Tu devrais juste passer sous ces magnifiques nuages en ralentissant simplement en te détachant de la barre, en prenant de la vitesse. Tu vois, tu prends l'altitude dont tu as besoin pour atteindre le suivant. Et je crois qu'ils appellent ça du "dolphin" quand tu voles comme ça, et pour chaque gros vol que j'ai fait, le cœur de la journée a été comme ça, mais comme pour de la musique ou n'importe quoi d'autre, tu vas juste voler.

Il y a un tempo. La journée a un tempo, mais ce tempo change. Et si vous ne comprenez pas que le début de la journée est lent, le milieu est ultra rapide et la fin est lente... encore une fois, vous échouerez à chaque putain de fois, comme je l'ai fait encore et encore parce que je me mettais dans cet état d'esprit de milieu de journée, avec le cœur qui bat à tout rompre. Et quand j'arrivais à la fin de la journée, quand la journée me disait : « Hé, espèce d'abruti, ralentis. Parce que tu vas passer à travers un truc. Tu dois faire des virages parce que ton prochain client est encore plus loin et qu'il sera moins fort que celui-ci. » Et tant que je n'ai pas vraiment commencé à ressentir ça au plus profond de mes os, je foirais à chaque fois à la fin des ascensions ou à la fin de la journée, sur la façon dont j'évaluais les montées et la vitesse à laquelle je devais voler.

Ouais. Dis-moi, en plus sur le fait de changer de vitesse. On en parle souvent. Et c'est un truc énorme en compétition et en course. Tu sais, si tu restes juste dans ce mode, ce mode du milieu de journée, et que tu ne reconnais pas le moment où, boum, quelque chose change. Tu deviens un peu sérieux, un peu fatigué, peu importe. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.

Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.

Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.

Eh bien, les ascendances te le disent, non ? Alors, en milieu de journée, tu sais, d'ailleurs, dans les plaines, on a une force d'ascendance très différente de celle qu'on a en montagne. Quand tu es en montagne, tu as des montagnes qui font converger plusieurs thermiques qui peuvent former une seule grande thermique. Donc, tu as ces ascendances robustes et solides qu'on n'a tout simplement pas dans le Midwest. Au printemps, elles sont assez puissantes. Mais, disons que la journée me donne des ascendances de 800 pieds par minute. Ce sont les bonnes ascendances de la journée. Si tu n'es pas assez attentif pour voir que plus tard dans la journée, le mieux que tu trouves est 600 ou 500, c'est que tu as vraiment raté quelque chose d'important. Les ascendances te disent que le gain solaire, l'énergie solaire, a ralenti. Donc, ça te prend plus de temps pour monter.

Du coup, par conséquent, je me dis que cette fois, je ne vais peut-être pas être aussi agressif sur le moment où je pars. Je vais monter jusqu'au sommet. D'accord ? Parce que la montée m'a dit que je devais le faire. Et je suppose que j'ai commencé à être plus... j'ai ouvert un peu plus mes oreilles, ma perception, pour que les montées me disent à quelle vitesse voler. Quand elles sont puissantes et que les nuages ont vraiment, vous savez, ces bases sombres et ces bords nets et, vous savez, quand on sent que le truc tire, je me dis : boom. Mais soudain, deux choses se produisent en fait. Les nuages commencent à avoir un aspect plus doux plus tard dans la journée. Ils n'ont peut-être pas la même hauteur. Ils peuvent s'étaler un peu plus. Ils ne sont plus aussi serrés et compacts comme des petits pains. Ils peuvent être un peu plus balayés par le vent ou juste un peu moins.

Tu vois ça et tu les sens. Et là, il faut ralentir sérieusement. Mais ne ralentis pas trop non plus parce que tu ne veux pas les perdre. Mais mec, être plus prudent à la fin du vol m'a évité tellement de douleurs, de... enfin, l'année dernière ou celle d'avant, je crois que j'ai fait 189 ou 192 ou quelque chose comme ça. C'est juste genre, « Oh, je vais devoir recommencer. Putain. » Parce qu'il y avait encore du vol à faire.

Parle-moi de ton concept de micro et macro.

Eh bien, encore une fois, c'est aussi l'un de ces trucs simples qui me semblent très évidents, mais qu'on oublie facilement. L'autre jour, je donnais des conseils à un pilote. Et il m'a demandé : « Comment savoir quel nuage choisir ? » Je lui ai répondu : « Eh bien, ça dépend de l'endroit d'où tu regardes, de l'altitude. » J'ai ajouté : « Quand tu es bas, c'est plus facile de voir quel nuage viser. Mais quand tu es haut, la meilleure façon de savoir est de regarder le sol, parce que son ombre te dira si le nuage est solide et fort, ou s'il commence à se fragmenter. » Ça lui a complètement retourné le cerveau. Il m'a dit : « Oh mon Dieu, je n'y avais jamais pensé ! » Je ne sais pas si quelqu'un me l'a appris ou si je l'ai découvert moi-même, je ne sais pas, mais c'était une sacrée révélation : ce n'est pas toujours là où on pense qu'il faut regarder pour obtenir des infos sur la suite à donner.

Je pense qu'il est important de penser en macro et en micro, en termes de macro et de micro. Ce qui est le plus important pour moi, c'est de ne pas penser en micro quand je suis dans un contexte macro, et de ne pas penser en macro quand je suis dans un contexte micro. Ce que je veux dire par là, c'est que quand je suis en altitude et à la base, et que je peaufine ma ligne, ou que je change de couloirs de nuages ou que je fais une sorte d'ajustement, c'est de la pensée macro. Tout ce que je veux faire, c'est regarder le paysage, les nuages et la topographie. On n'a pas beaucoup de topographie, mais j'appelle les villes des topographies parce que parfois j'aime voler sur une ligne qui peut m'aligner avec certaines petites villes, parce qu'elles sont comme de petits déclencheurs. Et elles peuvent être très bénéfiques quand on est bas pour survoler une ville qui a du ciment et des structures qui se brisent, ce qui peut déclencher des choses comme ça.

Je ne veux penser qu'à des réflexions macro globales. Donc, d'accord, cette rue se forme clairement et est plus longue que celle à ma gauche ou à ma droite. Je pense aussi qu'aux États-Unis, on a de très beaux motifs de grille en damier quand on monte vraiment haut, vous savez, parce que les choses font généralement un mille carré. Les routes sont toutes conçues pour ça. On a donc ce damier sur lequel on peut voler. Et si vous essayez de faire de la distance, plus la ligne que vous pouvez suivre est droite, plus votre vol sera efficace et plus vous parcourrez de distance. Jeessaie donc de rester dans un rayon d'au moins trois milles de la ligne que j'ai commencée au début du vol.

Et c'est aussi.

Tu ne veux pas bouger

trop bouger.

Je ne veux pas trop bouger parce qu'on voit ces vols où tu fais ça et tu vois à quel point tu as perdu du temps en tournant autour d'une ligne. Alors j'essaie vraiment de rester, si j'ai un bon, tu sais, un vent arrière qui me permet de le faire, je veux rester aussi droit que possible. C'est donc une chose d'acro que je regarde. Je regarde les rues de nuages. Je regarde les rues sur les ombres au sol pour m'assurer que je continue sur cette rue. Ou qu'il semble qu'en un nuage de plus, je doive prendre une autre décision pour une rue différente. Quand je suis bas. Alors là, je perds du vent. Tu sais, j'ai peut-être tenté une montée qui n'a pas eu lieu ou j'ai tapé un trou bleu, ce qui arrive tout le temps sur les gros vols. Tu vas tomber sur différents paramètres météorologiques. Tu n'auras jamais la même météo du début à la fin, du moins d'après mon expérience.

Alors quand ça arrive, tu peux te retrouver bas. Et je pense qu'on en a parlé dans le van en montant à Blackhawk ce jour-là : j'ai cette peur quand je sais que je vais faire un long vol. Je sais que je vais devoir me débattre quelque part, raser le sol. Et je sais que si je garde un état d'esprit positif, ça ira. Ouais. Mais je sais quand même que je vais devoir passer par là. C'est un peu comme aller faire une coloscopie. Tu sais que ça va arriver. Tu dois le faire parce que tu ne veux pas avoir un cancer du côlon. Mais en même temps, ça va être nul. C'est ça. Et se retrouver bas, ça peut être un peu comme ça. Genre, putain, je suis bas. Et ça pourrait durer toute la journée. Et j'ai peut-être quelques personnes... Des gens pourraient me suivre, Chris Galley et quelques personnes qui savent que je suis en train de chercher.

Tu ne veux pas décevoir tout le monde, tu sais. Mais tu vois ce que je veux dire ? Ouais. Du coup, quand je suis dans cette situation maintenant, j'ai changé de mode de réflexion. Je ne pense pas macro. Je pense de manière très, très, très micro. Où est le prochain climat ? Où est juste un morceau auquel je peux m'accrocher pendant que je suis, tu vois, parce que n'importe quel jour de beau temps, il y a beaucoup de vent. Et quand il y a beaucoup de vent, être bas, c'est nul, et tu es comme un frisbee, tu sais, tu es projeté dans ces... je suis dans la moitié d'un climat, je tombe hors de la moitié d'un climat et la moitié d'un climat tombe hors de la moitié d'un climat. Et puis enfin, tu es peut-être dans trois quarts d'un cercle de portance. Et seulement là, tu peux faire le plein 360 et alors tu t'es sauvé. Mais si je ne pense pas à chaque petite nuance, je pense juste à cette minuscule image dont je profite à ce moment-là.

Et ça peut être une ligne d'arbres juste devant ou le champ sur lequel je me trouve a un peu de vert. Mais le champ juste à côté a plus de noir. Je vais peut-être aller là-bas pour ne pas prendre de risques. Vous savez, il y a le vieux truc en parapente... Oh mon Dieu. Cherchez les tracteurs. Vous voyez un gars là-bas avec un tracteur. C'est un super déclencheur. Je n'ai jamais vraiment trouvé que ce soit le cas. Enfin, peut-être que si. Mais je pense qu'il faudrait être assez haut pour que ça ait un impact. Mais je cherche des lignes d'arbres, des lacs. Les lacs peuvent être bons. Vous savez, le bord d'un lac parce que c'est froid et que quelque chose peut se déclencher contre ça. Mais je réfléchis vraiment petit. Je

Je l'ai trouvé là-bas, dans le Sertow. Si vous descendez bas, ce qui arrive souvent. Il y a un vrai calme plat pendant la journée là-bas. Vous savez, ça peut souvent être vraiment difficile de décoller. Et puis ça commence à bouger. Et ensuite, d'après mon expérience, ça devient presque toujours bleu pendant quelques heures. Et il faut vraiment ajuster le tir. Ça peut être frustrant parce que vous visez de grandes distances. Mais on oublie qu'on a cette énorme longue journée devant soi. Du coup, vous êtes juste en mode survie. Mais les lacs vous sauvent encore et encore. Vous arrivez sur un petit plan d'eau avec un vent de dingue. Vous vous dites : « Mais comment ça va bien pouvoir marcher ? » Et vous vous installez juste au bout du lac. Ouais. Attendez. Et puis, boum. Ouais. Vous savez, si vous avez assez de bar, vous pouvez tenir. Vous pouvez juste rester là et attendre qu'un sacré coup de vent passe.

Je ne sais pas si vous le savez, mais le Minnesota est la terre des 10 000 lacs. C'est notre devise d'État, et elle est bien méritée. Il y a des plans d'eau partout. Et c'est drôle. Vous pouvez aller en Illinois et voler sans voir le moindre lac. Vous pouvez voler sur 150 milles sans voir d'eau. Vous pourriez passer au-dessus d'une rivière, mais ils n'en ont tout simplement pas. Alors, d'une manière ou d'une autre, les glaciers, par la façon dont ils ont traversé ici, ont déposé beaucoup d'eau. Alors, oui, ils en ont. Et maintenant, est-ce qu'ils produisent autre chose à prendre en compte quand on pense en micro et en macro ? Non seulement ils produisent des lacs, mais les lacs produisent des oiseaux. Et il y a des oiseaux planeurs particuliers qui sont fréquents ici au printemps. Ce sont des goélands de lac. Ils sont géants. Ils ressemblent à des avions de chasse dans le ciel, ces géants goélands, pélicans. Pardon, ce sont des pélicans. Et ils seront toujours près d'un plan d'eau parce qu'ils ont tendance à planer d'un plan d'eau à un autre parce qu'ils veulent aller pêcher dans un autre lac.

Alors, ils vont planer en hauteur et aller pêcher. Ce qui est intéressant, c'est qu'en volant, ils se mettent en ligne. Ils ne sont pas éparpillés comme les buses ou les faucons. Quand on les voit, ils sont en une grosse masse. Ces bestioles s'alignent comme s'ils faisaient la queue comme des Anglais. Ils s'alignent parfaitement. Alors, on peut voir une spirale d'entre eux qui montre toute la montée. S'il y a genre 30 oiseaux, il y a ce magnifique petit motif serpentin qui monte et ils sont géants. Et pour une raison quelconque, quand ils font un virage, ils virent au blanc. Ils sont blancs et gris, blanc et gris quand ils font des 360 parce qu'une partie d'eux est plus blanche qu'une autre. Alors, ils sont presque comme un phare. Et si vous avez la chance d'être bas et de voir ça, vous êtes en sécurité. Mais mon point, c'est que quand je pense en macro, donc là je suis bas et je suis vénère.

Je m'inquiète pour la journée. Oh, j'ai perdu une journée de travail. J'en ai beaucoup aujourd'hui. Et en plus, je dois arriver à la zone d'atterrissage à telle heure. Si je commence à penser à tout ça, je suis au sol en quelques secondes. Mais si je peux faire le vide, si je laisse mon cerveau se concentrer uniquement sur les petites choses immédiates, je gagne. Et c'est ce que je dois littéralement me dire parfois. Pense micro, pense micro. Maintenant, on change. Je change et j'arrête de penser à la journée. J'arrête de penser à la suite, parce qu'en ce moment, la seule chose importante, c'est de retourner à la base. Et avec mon TDAH et ma personnalité, moins il y a de concentration, mieux c'est, vous voyez, juste se concentrer.

sur la journée. Concentre-toi sur

la seule chose. Et vous parlez à l'aile. Vous

Tu en as parlé dans ton compte rendu, tu sais, que quand tu grimpes, c'est tout ce que tu fais. Et Chrigel en a parlé, non ? Je veux dire, il a trois... il y a trois choses qu'il fait. Il grimpe. Il planifie ou il plane. C'est tout. Alors quand il... quand il s'aperçoit que son esprit vagabonde ou, tu sais, c'est ce truc bizarre. On essaie d'être en état de flow, de laisser le subconscient prendre le relais. Mais en même temps, on essaie d'être concentré, concentré, tu sais, de rester concentré. Comment quelqu'un qui... tu parles d'avoir un TDAH. Comment quelqu'un qui a du mal à se concentrer peut tenir dix heures et rester dans ces modes ? C'est quoi ? Est-ce que c'est de l'entraînement ? Est-ce que c'est juste se prendre la tête ? Je pense que c'est en faisant des erreurs.

Oh, c'est drôle parce qu'il y a tellement de gens dans ton podcast qui font toutes sortes de lectures, qui étudient et qui réfléchissent. Et quand j'écoute ça, je me dis : « Mec, j'aimerais être ce gars. J'aimerais pouvoir faire ça. » Mais je ne le suis pas. J'aime apprendre en faisant. Tout ce que je sais, je l'ai appris plus ou moins parce que j'ai fait des conneries en le faisant avant. Et là, je me dis : « Ah, d'accord », et je change un petit truc, et je change encore un petit truc. Donc, en escalade, si mon esprit s'égare, je me suis rendu compte que je perds la montée. Tout le monde me dépassera et j'aurai perdu la journée. C'est ça. Alors, c'est devenu ce désir fort d'augmenter ma capacité à grimper. Et ce que j'ai appris, par exemple, si tu veux en savoir plus sur la concentration, pose une question à Bill.

Pendant que tu es en pleine montée, il ne te répondra pas, bordel. Et ça pourrait être une question vraiment importante. Tu sais, Bill, je crois que je viens de me sectionner l'artère éphémère. Est-ce que c'est vital ? Il ne répondra pas parce qu'il est en pleine montée.

C'est marrant, je m'en souviens quand j'ai volé avec Will Gadd sur le Rocky's Tourist. Je ne l'avais jamais rencontré, il était un héros pour moi depuis toujours. Mais le premier jour avant que ce truc ne commence, c'est le jour où je l'ai rencontré. Et quand on tournait, on était dans l'hélicoptère. Je me rappelle quand il était bas et que quelqu'un passait à la radio, que ce soit moi ou quelqu'un d'autre, il perdait complètement les pédales.

C'est ça. Je ne voulais juste pas qu'il perde sa concentration.

Ta gueule. J'essaie de sauver, tu vois, exactement. Je ne voulais pas qu'il perde sa concentration.

Non. Je pense donc que la nécessité engendre la concentration pour moi. Si je fais n'importe quoi, je ne fais pas beaucoup de vols improvisés, malheureusement. Et peut-être que quand je prendrai ma retraite, j'aurai plus de temps pour ça. Les moments où je veux le faire sont généralement de bonnes journées. Et je veux, vous savez, je veux bien faire. Alors il m'est facile de simplement me canaliser et de bien le faire. Ça aide aussi d'être avec d'autres personnes. Si je vole avec toi, Revis et Bill et qu'on va quelque part, je ne veux pas être le gars qui nous ralentit. Je veux être celui qui trouve la prochaine pente parce que c'est super fun. Je pense que cette envie de bien faire me donne une sorte de hyper-concentration pour y arriver. Et ensuite, d'abord. Ouais.

Le fait d'en faire souvent m'a permis de ne plus avoir à me concentrer autant qu'avant. Alors maintenant, je peux me permettre. On me permet. Ouais. Ouais, je te garantis que Chrigel, non. Chrigel a deux coups d'avance. Il grimpe cette chose et l'aile le fait. Il fait tout. C'est en mode pilote automatique. Il assure grave parce que c'est ancré dans ses os. Tout ce qu'il entend dans l'aile lui dit quoi faire et comment rester dans cette montée pour qu'il puisse penser : « J'aime bien la façon dont cette crête a l'air là-bas. C'est sympa. » Tu vois, et il peut y arriver plus vite que nous.

Papa, tu avais ça. Ouais. Ouais. Tu avais ce paragraphe qui est assez simple, mais je veux insister dessus. La confiance en la journée est vraiment cruciale. Peux-tu en parler ?

Ouais. Et, tu sais, c'est quelque chose que j'ai acquis. J'ai rencontré Jocky Sanderson il y a des années au Brésil. J'y étais en voyage à l'époque. Tu te rappelles quand on allait à Gouverneur Valadores ? Ouais.

Ouais. Je n'y suis jamais allé, mais j'ai entendu dire que c'était génial.

Ouais. C'est assez génial. Mais c'est aussi un peu comme si tu te retrouves avec une météo pourrie, c'est pas si génial. Tu es juste dans une petite ville, tu sais, à attendre. Ouais. Et pendant le temps où j'y suis resté quelques semaines, j'ai rencontré Jockey et on discutait et il avait un groupe, bien sûr, c'est son métier. Mais il y a eu quelques fois où on était dans le même vol et je lui ai posé quelques questions. Et ce que j'ai retenu de sa philosophie, c'est très simple. Si tu as fait la montée, il y en a une autre. Alors sors et va la chercher. C'est tout. Si tu as été capable de le faire une fois, tu es capable de le refaire. Pourquoi tu hésites ? Pourquoi tu te prends la tête ? Tu sais, c'est vraiment simple : tu es déjà le pilote capable de trouver ça et d'exceller dans cette montée.

Alors, fonce. Et je pense que la confiance en la journée est primordiale. Parce que si tu as lancé et que tu as trouvé ta base, c'est gagné. La journée est devant toi. Et si tu l'acceptes dans ton cœur et que tu te lances, je pense que tant de gens se demandent : est-ce que j'ai assez pour lancer ? Oh, je ne sais pas. Où est ma voiture ? Et, tu sais, toutes ces putains de choses qui empêchent de se concentrer et d'y aller. Et je pense que cette confiance en la journée est énorme. Il est très facile de commencer à penser négativement. C'est vrai. Dans notre sport, il est facile de laisser la peur s'infiltrer et de te modifier. Il est facile de se laisser influencer par des trucs du genre : « Oh, bah, ce gars sur le lancement, il ne pensait pas que la journée était si bonne. »

Je ne sais pas. Est-ce qu'il a raison ? C'est genre, tais-toi. Qu'est-ce que tu penses ? Et qu'est-ce que la journée t'a déjà dit ? Tu as décollé en fusée. Ça me dit qu'il y a une autre montée juste devant. Allez, on y va. Et je pense que je n'ai pas fait cette transition pendant longtemps. J'aurais eu ce même genre d'incrédulité et j'aurais eu besoin de plusieurs montées pour me dire que la journée est valide. Et maintenant, je me dis juste : mec, si je l'ai trouvé, il va être là tout au long de cette journée jusqu'à ce que ce ne soit plus le cas ou que quelque chose d'autre arrive. Mais je pense que ça élimine aussi beaucoup de choses, parce que pour moi, il y a ce super film. Je vais passer pour un fan de Kevin Costner, mais il a ce film de Kevin Costner où il est lanceur. Il est en train de lancer un match parfait ou quelque chose comme ça.

Et tous les supporters lui hurlent dessus. Il est sur le monticule et il se dit : « vide le mécanisme ». Et là, tout le son du film s'arrête et il n'y a plus que le silence, comme les battements de son cœur. Allez, allez, allez, allez. Et il domine le gars et il le met en retrait parce qu'il est hyper concentré sur la manche en cours. Et je pense que le parapente est très similaire à ça. Je pense que des gens comme Chrigel Mauer vident vraiment bien le mécanisme. Leurs esprits sont calmes et ils n'utilisent que la partie de leur cerveau qui les amène là où ils doivent être. Et toutes les autres parties de leur esprit qui devraient, vous savez, c'est comme la méditation. Quand on médite, eh bien, vous savez, au lieu de penser à 100 choses, on pense à une seule chose et, on espère, à rien du tout. Je pense que le vol permet d'acquérir beaucoup de ces mêmes compétences.

Plus on s'inquiète et moins on réfléchit, mieux on vole. Et je pense que la confiance en la journée doit être primordiale. Si tu n'as pas cette base fondamentale, qu'est-ce que tu fouts ici aujourd'hui ? Si tu n'es pas convaincu que ça va marcher, alors tu n'y arriveras pas. Je pense que c'est la clé pour être sûr que c'est une journée géniale. Je ne sais pas. Bien sûr, certains jours sont bizarres. Certains jours, c'est bon et puis ça tourne mal. Mais tant que ça n'a pas tourné mal et me le prouvé, je vais avoir la confiance que c'est une journée géniale. Et vous savez quoi ? J'ai appris ça par un gars. C'est un ami, un auteur-compositeur avec qui j'ai travaillé quand j'étais jeune musicien. Je lui ai dit : « Mec, tu es tellement confiant dans ta façon d'écrire de la musique. Tu le fais si vite et sans effort. » Et il m'a répondu : « Eh bien, j'ai une astuce. » Il dit : « Je crois que tout ce que je fais est incroyable. »

Et il dit : « Je crois que tout ce que je fais est incroyable. » J'ai un truc que j'appelle « feu rouge, feu vert » : quand je suis au feu vert, tout ce que je fais est juste magique et fantastique, et je ne le juge pas. C'est génial. Je trouve une petite progression d'accords, un petit riff ou peu importe, et puis il y a un moment où je dois regarder ça plus objectivement. C'est ce que vous appelleriez le feu rouge, où je regarde et je me dis : « Bon, est-ce que c'est valide ? Est-ce que c'est de la merde ? Non, c'est sympa. J'aime bien. Il y a un petit crochet et j'ai une idée pour la partie basse. Et tu sais quoi ? J'ai quelques idées de paroles. » Mais il dit que si on a toujours le feu rouge allumé, on n'avance jamais. Et c'est tellement dur d'avoir cette impulsion créative, ce genre d'enthousiasme innocent est difficile à obtenir. Et je pense que l'innocence et l'enthousiasme sont de super qualités pour le pilotage, parce que ça vous permet de vous lancer.

Exactement. Sinon, vous savez, une fois qu'on atteint un certain niveau de compétence, on ne devrait pas être innocent et se lancer sur une montagne si on ne sait pas comment faire. Mais une fois qu'on arrive à un certain stade et qu'on essaie de faire de plus grands progrès dans ce sport, je pense que croire en soi et croire en la journée sont deux choses qui doivent être là dès le décollage, sinon vous avez déjà deux prises de retard.

Ouais, c'est un bon conseil. Tu as évoqué les nuages tout à l'heure. Tu voulais en dire plus là-dessus ? Tu écris dans ton compte-rendu qu'il est vraiment important, quand la journée est bonne, de ne pas forcément chercher à atteindre le sommet des nuages. Et aussi le... Ouais, c'était nouveau pour moi de regarder le sol pour voir l'épaisseur des nuages ou s'ils sont fragmentés. Tu as beaucoup plus d'expérience en terrain plat. J'aimerais bien... Eh bien,

Tu te souviens du jour où on pilotait le Blackhawk, quand on a quitté les montagnes pour arriver dans les plaines ? C'est ce que je faisais. Je vérifiais les ombres. Et oui, on voit la trajectoire du vent et on voit parce que, tu sais, on était assez étalés. Et il y avait plein de petits nuages. OK, alors lequel a l'ombre la plus sombre ? Parce que ce sera probablement le nuage le plus énergique. Et si le nuage avec l'ombre la plus sombre est sur notre trajectoire, alors je me dirige vers lui. Le problème, c'est si tu es en train de... OK, donc quand on est au cœur de la journée, la partie la plus intense, on passe la majeure partie du temps à la base. On ne perd que quelques milliers de pieds. C'est ça. Ouais. Eh bien, avec cette perspective, ton jugement sur la férocité ou la force d'un nuage est faussé parce que tu le vois horizontalement.

Et donc, tout se ressemble un peu. Tout a un fond gris quand on le regarde horizontalement. Si vous êtes à 3000 pieds maintenant, vous pouvez voir : « Oh, ce nuage est une merde. Mais celui-là a l'air fort. Celui-là est en train de se désagréger. » Eh bien, quand je suis en altitude, peu importe, je regarde les ombres tout le temps, je regarde le nuage et je vérifie avec l'ombre parce qu'on ne voit pas bien les trous dans les nuages, même quand on est bien en dessous d'eux. Donc, je ne sais pas comment j'ai appris ça, mais mec, c'est une bouée de sauvetage. Cette capacité, parce qu'on peut voir les rues. Oh, je viens de taper mon micro. Désolé. On peut voir les rues sous une forme magnifique. Si vous êtes à 8000 pieds, vous pouvez juste les voir se dessiner. OK, quelle est la meilleure rue ? Parce que vous savez comment c'est. Vous arrivez au bout d'une rue.

Tu te dis : « Oh merde, celle-là vient de finir. J'aurais dû le voir venir. » Eh bien, on peut le voir venir. Si tu regardes les ombres, c'est beaucoup plus facile que si tu regardes juste le ciel. Ce n'est pas que je me concentre sur le sol. C'est juste une information supplémentaire que tu peux obtenir parce que je n'ai pas de montagnes. Vous, vous volez vers les montagnes. Vous vous dites : « C'est là. Ça va être juste là. Le soleil sur une colline face au vent, pour l'amour du ciel. » Si ce n'est pas là, où est-ce ? Je n'ai pas de soleil sur une colline. Vous savez, je n'ai que le vent. Et donc

C'est quelque chose que j'ai vraiment exploré en volant à Daniloquin en Australie. Vous devez adorer là-bas. Je ne sais pas si vous y êtes déjà allé, mais c'est tellement plat. C'est comme voler sur la Lune sans les cratères, vous voyez ? Et donc, les déclencheurs sont des trucs minuscules. Ça peut être un petit fossé d'eau pour les kangourous. Ils en meurent tout le temps là-bas. Il n'y a pas d'eau, ou du moins rien de visible pour les kangourous ou les vraies vaches et tout ça. Mais il suffit de trouver le plus petit petit creux, de rester là-dessus, et ça marche, ça marche. C'est cool quand vous parlez de lacs ou de reliefs quand on est en zone de transition. Vous savez quoi ? Je vais toujours être sur

le côté face au vent pour les lacs. Et le côté délicat, c'est qu'il faut parfois avoir assez d'altitude pour passer au-dessus de l'eau. Mais avant d'avoir cette montée, parce qu'encore une fois, les jours de gros vent, on a généralement, vous savez, un vent assez soutenu. Et donc les montées sont toutes bien courbées. Alors ce qui pourrait déclencher au bord amont du lac ne le fera peut-être pas. Ouais. Et donc à votre altitude, vous devrez peut-être passer au-dessus. Et je joue toujours avec ça. C'est un peu de la roulette russe. Genre, est-ce que je peux passer au-dessus de l'eau en toute sécurité ? Parce que est-ce que ce lac est assez grand pour qu'à mon altitude, je ne puisse pas atteindre l'autre bout sans atterrir dans l'eau. Et ça, il faut le voir. Parfois je peux jouer un peu. Donc je continue, mais je pourrais bifurquer à gauche ou à droite et trouver de la terre ferme.

Quand on est plus haut, c'est beaucoup plus facile, c'est même pour les rivières. On a la Minnesota River que je dois souvent traverser, ou le Mississippi. Je dois le traverser sur certains vols, et toujours sur le bord au vent de l'un ou de l'autre. C'est genre, boum, elle est là. Et je m'en approche juste. C'est comme une horloge.

As-tu appris quoi que ce soit sur la formation des rues de nuages en survolant tout ce relief ? Est-ce que, tu sais, sont-elles souvent plus alignées ? Je veux dire, évidemment, elles sont alignées avec le vent, mais sont-elles plus alignées là où il y a plus d'eau, plus de routes, ou plus de villes ?

Oh, j'aimerais avoir la mémoire nécessaire pour comprendre ça. Non, je... quand c'est une bonne journée, elles sont alignées. Vous voyez, ce qui est bizarre, c'est que vous pouvez en voir genre trois rangées à droite et trois à gauche. C'est comme si vous étiez sur une super autoroute, genre une autoroute de Los Angeles de rangées de nuages. Ouais. Vous choisissez votre voie et vous foncez quand ça bouillonne, quand c'est comme ça. Parfois, ça ne l'est pas. Parfois, vous n'avez peut-être que quatre rangées parce que vous êtes dans cette petite poche météo sympa qui produit les nuages. Mais, vous savez, on ne voit pas très loin. C'est bleu. Et en fait, parfois, vous pouvez voir un chapeau. Je m'approche d'une grosse zone bleue. Et parfois, c'est le jour qui redémarre. Genre, j'y suis allé, j'ai plongé dans des zones bleues. Et c'est important aussi. Ça a été un tournant pour moi, quand vous arrivez sur une zone bleue, continuez tout simplement.

Ça va être la même chose. Ce sont juste nos nuages. Je ne sais pas pourquoi je ne suis pas météorologue. Dieu merci, je connais Chris Galley parce qu'il me donne d'excellents conseils sur ce genre de choses. Mais si je me basais uniquement sur mes propres prévisions météo, je ne volerais probablement jamais. Pourtant, j'ai déjà plongé dans des trous bleus. Et bien sûr, par exemple, si, comme je vous l'ai dit, avec la formule où je montais à sept mille pieds et que je les captais, la même chose va se produire. Je suis dans le bleu et ça fait exactement la même chose. C'est juste qu'il n'y a pas de nuage qui se forme. Pourquoi ? Je ne sais pas. Je n'ai pas assez de connaissances en météo. Mais souvent, alors que je continue dans le trou bleu, les nuages recommencent à se former. Vous voyez, et là je suis de nouveau dans les nuages. Je pense que beaucoup de gens s'arrêteraient et se diraient : « Je ne sais pas, je devrais peut-être vraiment m'arrêter là. » Mais non, plongez dedans. L'expérience sera la même.

Wow, c'est intéressant. Je n'ai pas vécu ça autant. C'est peut-être parce que j'y vais avec plus d'appréhension. Mais je me souviens avoir demandé à Hans à propos des blue holes. Et il a dit que c'était exactement comme ce que tu as dit, que la même chose se produit. Mais les thermiques ne sont probablement pas aussi forts parce qu'ils ne montent pas assez haut pour atteindre le point de rosée. Si tu as des nuages ailleurs. Alors il a dit que c'était plus une question de chance. Tu sais, il y a probablement une raison pour laquelle ça ne fonctionne pas aussi bien.

Ouais. Mais il faut y réfléchir. Tu es sur un long vol. Et disons que tu es, tu sais, à 80 milles et que tu arrives sur ce trou bleu. Tout manque de confiance à ce moment-là est un peu injustifié. C'est genre, peu importe. Entre dedans. Plonge. Et vole avec ce même... genre de tempo. Parce que c'est probablement là. Et d'après mon expérience, c'est généralement ce que je... Je dois peut-être monter un peu plus. Je suis peut-être un peu plus prudent. Mais si je deviens trop prudent, alors j'ai gâché la raison pour laquelle je suis sorti ce jour-là. C'est-à-dire d'aller aussi loin que possible. Donc, je ne sais pas. Je ne suis certainement pas un expert sur le sujet. Mais pour ta première question, non, je ne sais pas vraiment pourquoi ils se forment mieux. Tu sais, s'il y a une raison topographique au sol qui les provoque.

Je ne sais pas. Il y a si peu de relief là où nous sommes que je pense qu'elles peuvent... elles peuvent peut-être se former sans retenue. Vous voyez, quand elles se forment, elles se forment vraiment, parce qu'il n'y a rien au sol qui les en empêche vraiment.

Tu penses que tu voles mieux tout seul ou avec les autres ?

J'adore voler avec les gens. Et heureusement, j'ai une sorte de capacité de RoboCop pour voir les choses. Si je vole avec toi, Gavin, je le saurai. Et je ne me vante pas. C'est juste que j'ai cette compétence qui me permet de voir que tu es dans une meilleure situation. Je vais finir par te retomber dessus, tu sais, si j'ai plus d'altitude que toi, par exemple. J'adore quand tu es avec d'autres pilotes, la quantité d'informations que tu peux récolter sur leurs vols en plus des tiens. Ça rend le fait de voler avec d'autres pilotes, quand on vole surtout seul, presque sans effort. C'est tellement plus simple. Tu sais, quand on est en Colombie, on a une discipline. On décolle tous ensemble, à moins de 30 secondes d'intervalle, on monte tous. Et dès qu'on passe en plané, on se met en une formation parfaite qui nous permet de capter autant d'air que possible.

Et dès que quelqu'un trouve une montée, on n'a pas besoin de le dire à la radio. On regarde tous et on voit direct : « OK, Chris l'a. On y va, on se met en position, on monte et on continue sur cette lancée. » Du coup, quand je suis avec des gens, mon plus gros problème, c'est de me taire parce que j'ai juste envie de rigoler, de parler, de faire des blagues, peu importe. Et c'est vraiment distrayant. Je suis affreux sur ce point. Des gens ont même éteint leur radio pendant des vols avec moi. Mais non, j'adore ça. Par contre, j'ai tendance à voler probablement plus seul que tout le reste. Malheureusement, c'est la nature même du truc, c'est vraiment difficile de se faire tracter et de voler avec quelqu'un. Si je suis avec un bon pilote qui a un bon... mais on a une méthode. C'est assez simple. On appelle ça un double ou un triple "toe", où si tu as deux systèmes, tu as un pilote.

C'est, vous savez, un niveau de compétence similaire au vôtre. Et une aile similaire. C'est vraiment important parce qu'il est difficile d'attendre si quelqu'un a une aile plus lente. Un camion est juste, vous savez, à une cinquantaine ou soixant de yards devant l'autre. Et vous avez les deux, les deux lignes qui reviennent. Et le gars dans le premier camion s'arrête, décolle 30 secondes plus tard. Le suivant décolle et vous êtes tous les deux juste en train de descendre la route, en montant ensemble. C'est fantastique.

On a beaucoup testé ça au Texas. Cody, Don et moi formions une sorte d'équipe et on a pas mal bidouillé le truc. Et ce qu'on a trouvé de mieux, c'est qu'on avait trois véhicules de remorquage et deux pistes. Du coup, les deux premiers remorquaient assez près l'un de l'autre. Comme tu dis, boum, boum. Et souvent, on n'avait pas assez de chauffeurs ou quoi que ce soit pour que la troisième personne puisse aller aussi vite. Et puis, évidemment, vous allez finir par enrouler ces véhicules. Donc vous ne voulez pas que la troisième personne soit trop proche au départ. La troisième personne partait assez tard, tu sais, quelques minutes plus tard. Et il y a beaucoup de vent. Du coup, ils vont être bien en arrière. C'est ça. Ouais. Mais on a vu qu'en testant, OK, une personne part et ils volent lentement et deux personnes essaient de les rattraper. Le mieux était clairement que deux personnes partent.

Ils ne volent pas vite. La troisième personne a deux personnes à suivre, vous voyez, à observer et à rattraper. Et une fois que vous êtes ensemble, alors vous pouvez décoller. Et d'habitude, on se retrouve ensemble assez vite. Ça marche. Ça a plutôt bien fonctionné.

Ouais. Et il y a un pilote local ici, Alex Peterson. Lui et son frère sont des pionniers du parapente, de la vieille école. Je ne les connaissais pas à l'époque. Alex raconte qu'ils installaient ce que j'appellerais une corde en Y, où en gros, vous avez une ligne qui part de la cible et ils en mettaient deux sur celle-ci. Du coup, ils se retrouvaient pratiquement côte à côte.

Oh, wow.

Ouais. Et donc tu as ce câble en Y. Je ne sais pas quelle longueur on devrait aborder avec Alex concernant la ligne qu'ils ont déployée. Du coup, si tu es sur un chemin de terre, par exemple, avec un gars d'un côté et un autre de l'autre, vous vous arrêtez tous les deux et il faut essentiellement rester à distance. C'est un peu comme deux chiens sur une même laisse. Et il a dit que comme c'était son frère et qu'il connaissait ses compétences, et qu'ils étaient genre inséparables, c'était une lettre à la règle pour eux. Tu ne voudrais certainement pas être attaché à un âne, tu sais, qui va te percuter ou quoi en montant là-haut. Mais si tu connais le pilote et ses compétences, c'est quelque chose que... je n'ai pas expérimenté ça parce que, franchement, ça arrive si rarement que je vole avec quelqu'un. Il y a très peu de gens qui volent ici. Je ne dis pas que je suis un pilote incroyable.

Pas du tout. C'est juste qu'on n'est pas nombreux. Ouais. Du coup, ça a tendance à être quelque chose qui ne pose pas de problème.

Nick et Alex. Alex est l'une des premières personnes avec qui j'ai jamais volé, il y a super longtemps. Vraiment ? Ouais. En 2006. Il vivait au pied du mont Hood. Il faisait des trucs radicaux à l'époque. Et ouais, je veux dire, une légende. Et je ne les ai pas beaucoup vus depuis qu'ils sont malades. Nick était là pendant un moment. J'ai fait des trucs en bateau avec lui et Santa. Il y a super, super, super longtemps. Ça fait une éternité que je ne les ai pas vus. En fait, il vient de m'envoyer un message sur Facebook récemment. C'était vraiment sympa. Mais je ne savais pas où ils étaient. Je ne savais pas qu'ils étaient là-bas.

Eh bien, Nick est décédé.

C'est ça. C'est vrai. J'avais oublié...

ça. Ouais. Et Alex est un mec fantastique. Alex m'a en fait remorqué sur mon vol cette année. Pas possible. Ouais. J'ai mon propre équipement de remorquage. Et mon plus gros défi, c'est de trouver des gens qui peuvent se libérer à la dernière minute. Parce que, tu sais, tu as une journée. Tu reçois un préavis de 24 heures pour une grosse journée qui s'annonce. Tu peux peut-être le voir trois jours à l'avance, mais tu ne peux pas appeler quelqu'un trois jours avant et lui demander : « Tu peux tout lâcher et me dire si c'est possible vendredi ? » En général, c'est un truc de préavis de 24 heures. Et Alex a pu le faire. Et c'était tellement génial d'avoir un pilote qui te remorquait parce que c'était une journée difficile. C'est dur de décoller avec beaucoup de vent. Tu sais, tu es attaché à la foutue ligne et tes ailes s'écartent, et tu sais, c'est une aile à deux lignes. Donc c'est délicat. Et c'était super d'avoir un gars qui comprenait ça.

Et puis il me suivait. C'était marrant parce qu'il me disait : « Hé, qu'est-ce que tu penses de ce nuage ? » Et j'étais comme : « Putain, je viens juste de le regarder. Je pense que tu as raison. C'est le moment de changer de zone ou je ne sais quoi. » C'était super sympa.

Ouais. Cool. Dis-lui bonjour de ma part. Hé, on va, on va arriver aux bévues ici. Je sais que t'as bien plus qu'une seule histoire drôle, mais je sais que tu vas en raconter une avant qu'on parle du truc génial avec les objectifs. Et aussi, le pire avec les objectifs, c'est qu'une fois atteints, tu sais, ils te donnent quelque chose vers quoi tendre. Et on est aussi, tu sais, en train de vivre ça en profondeur en ce moment avec le X-Alps. Euh, ouais. Donc tu as fait 228 miles, tu visais les 200, euh, félicitations. Mais tu l'as fait. Merci. Maintenant, on fait quoi ?

Ouais. Où est le leader ? Ouais. C'est drôle. Parce que Chris, euh, Chris Galley est... Enfin, vous savez, avec le X-Alps, on a toute cette aide. On ne court pas tout seul. On a du soutien et j'ai clairement bénéficié d'un soutien incroyable, d'un mentorat et d'une guidance formidables. Chris est quelqu'un que je connais depuis de nombreuses années et les jours où je pense, enfin, au moins les jours où je sens que ça va être une bonne journée, je reçois sa confirmation. Je l'appelle et je lui demande : « Qu'est-ce que tu en penses ? » Et il regarde ça rapidement et il est devenu plutôt doué pour les systèmes météorologiques du Midwest, ce qui est super. Et sa femme est d'ici. Sarah vient du Midwest, donc ce n'est pas totalement étranger. C'est ça. Et il me donne des conseils. Enfin, à la fin, quand je l'ai eu, bien sûr, l'un des premiers appels que je fais est de le remercier pour ça.

Tu vois. Ça m'aide à voir la journée. Et là, il me dit : « Écoute, parce que tu sais, il a eu le 200 pendant longtemps. » Et quand je n'arrivais pas à atteindre mes objectifs sur certains vols, tu sais, je le rappelais pour le remercier de ses conseils météo. Et il m'a dit : « C'est pas grave, mon pote, juste pour que tu le saches... » Je crois qu'il a dit qu'il était resté à 196 pendant six ans en essayant de franchir les 200. Et ça m'a toujours fait du bien. C'est comme : « OK, OK, tant mieux. » Quelqu'un d'autre a aussi échoué aussi lamentablement et aussi longtemps que moi, parce que ce n'est pas juste être assez bon pour rester dans la zone pour la journée. Ce n'est pas juste assez pour calmer ton esprit, pour rester en selle pendant huit, neuf ou six heures, peu importe. Il faut trouver la journée, et la journée est rare. Tu sais, c'est tellement rare de trouver une configuration météorologique que tu peux apprécier sur une telle distance, tu sais, qui reste constante.

C'est vraiment quelque chose de rare. Bref, je lui parle après le vol et il me dit, comme toi, « alors, t'en penses quoi ? » Et j'ai répondu : « Écoute mec, je suis trop content. » Il me dit : « Je sais ce qui arrive après. » Et je réponds : « Bah, les 250, bordel ! » Il me dit : « Ouaip. Bien joué, mec. » Il me dit : « Ouaip. Ouais. T'as le truc. Ouais. C'est les 250. Ouais. Et »

tu le feras là-bas ?

Ouais. J'aime bien le faire ici. J'aurais pu, je ne sais pas, je ne suis pas sûr, je, je, peut-être que je n'aurais pas pu le faire, mais je pense que j'aurais pu aller au Brésil et prendre un vol de 320 kilomètres. Il y a des endroits où on peut aller et être presque sûr d'avoir 320 kilomètres pour moi. Ce n'était pas une question de voler 320 kilomètres. C'était une question de voler 320 kilomètres dans les airs.

En conséquence, c'était la décision la plus importante que j'aie prise ce jour-là : je devais rembourser cet argent. En conséquence, c'était la décision la plus importante que j'aie prise ce jour-là : je devais rembourser cet argent. En conséquence, c'était la décision la plus importante que j'aie prise ce jour-là : je devais rembourser cet argent. En conséquence, c'était la décision la plus importante que j'aie prise ce jour-là : je devais rembourser cet argent. En conséquence, c'était la décision la plus importante que j'aie prise ce jour-là : je devais rembourser cet argent. En conséquence, c'était la décision la plus importante que j'aie prise ce jour-là : je devais rembourser cet argent. En conséquence, c'était la décision la plus importante que j'aie prise ce jour-là : je devais rembourser cet argent. En conséquence, c'était la décision la plus importante que j'aie prise ce jour-là : je devais rembourser cet argent. Encore une fois, trouver le bon jour.

Tu jettes le linge dedans – je crois qu'ils appellent ça le champ de bataille entre Saint-Bincent et Saint-Andre. C'est dans le fin fond des Maritimes, en France.

C'est l'un des premiers endroits où j'ai fait un gros XC et où je me suis aussi mis dans de beaux draps. Je n'ai pas lâché, mais purée, j'aurais dû. Il y a très, très, très longtemps, quand je faisais un voyage avec Toby Cologne. Il fait ces petits – de Nice à Annecy. Oh,

Ouais. Le genre de safari. Le

le truc safari. Ouais. J'en ai fait quelques-uns avec lui pendant deux ans d'affilée et on a fait ce vol jusqu'à Battleground. C'est à 100 km et c'est radical. Alors, qu'est-ce qui t'est arrivé ?

Eh bien, d'accord. Tout d'abord, vous aviez des instructions, ce que j'aurais dû avoir si j'avais eu un minimum de jugeote. Mais mon pote Phil et moi étions juste en France, tous les deux, à errer partout, à traquer la météo, à trouver de bons endroits pour voler. Et pour une raison ou une autre, on s'est retrouvés à Saint-Bincent. Saint-Bincent et on a bien aimé ça. Un jour, on a juste apprécié le fait de... vous regardiez l'eau. Ouais. Ouais. Et vous traversez pour aller vers cette autre montagne, et vous pouvez descendre dans cette vallée ou peu importe. Et c'était sympa. Et puis un autre jour, on a fini par partir du décollage en accrochant à gauche. Vous montez cette montagne et là, vous avez cette vallée à parcourir. Et on est allés assez loin et on s'est dit : "Tiens, peut-être que c'est quelque chose."

Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Et c'était sympa. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa.

En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était sympa.

En tant que pilote d'hélicoptère, c'était amusant. En tant que pilote d'hélicoptère, c'était amusant. Quelqu'un qui s'entraîne et dont l'instructeur est quelqu'un que nous avons rencontré. C'est juste un Français très gentil et intelligent. Et nous sommes sur le point de décoller. Et il me demande : quel est ton plan ? Quel est ton plan pour aujourd'hui ? Et je lui réponds : eh bien, je pense que nous allons aller à St. Andre, mon pote, tu sais,

c'est quoi ton plan ?

Ouais. Avec une foutue stupidité aveugle et une confiance absolue. Et il me donne une petite tape dans le dos et il dit : « Mais il y a du vent aujourd'hui. » Tu vois, il ne dit pas que ce n'est pas pour toi, non non, mais il prévient. C'est, c'est venteux aujourd'hui. Et j'ai répondu : « Pas assez pour décoller, connard. Regarde ça, tu vois. » Et on commence, et je suis tellement nul. Je veux dire, tu ne peux pas imaginer. Personne ne peut t'en dire moins sur n'importe quoi que moi en ce qui concerne la direction du vent. Et genre, bien entamé dans le vol, pas si loin non plus, j'ai perdu la notion de la direction du vent. Parce que tu sais, quand tu es en montagne, ça peut... et je pense que c'est dans une direction, et Phil, clairement plus intelligent que moi, sait que c'est dans une autre.

Et il s'approche de ça. Je suis un peu derrière lui et il aborde cette montagne par ce que je pense être la tête de file. Et je me dis : mec, tu fais quoi ? Et on se dispute un peu sur la radio pour savoir dans quelle direction souffle le vent. Il me sort : tu veux dire je fais quoi ? Je, je, je prends une montée ici. Et j'étais en mode : putain mec, on dirait que tu vas être en tête là. Je pense que tu devrais venir un peu plus vers, tu vois, et il me sort : t'es un idiot. Non, non. Et je suis mon instinct et je, je me retrouve, d'abord, en profondeur et en bas. Et je suis dans le vent et, pour faire court, je me retrouve dans une sorte de canyon en boîte, en bas, en commençant à être juste au bord de passer sous le niveau de la crête. Et c'est haut, tu vois, c'est genre 10 000 pieds. Donc le rotor va être magnifique et, euh, Phil est en mode : Oh merde.

Oh merde. Oh merde. Tu vois, parce qu'il a déjà pris de la hauteur. Il est là, il est peut-être à 800 pieds au-dessus de moi ou je ne sais quoi. Et moi, je perds de l'altitude et je commence à réaliser à quel point c'est grave parce que je me dis : oh merde, je vais reculer. Je vais percuter la paroi rocheuse et j'ai tellement peur que les larmes me montent aux yeux. Je pleure. Je l'appelle un "pleur sec" parce que je pleure de peur, mais je ne pleure pas vraiment. Je sais juste que je suis foutu. C'est ça. Et Phil, il a essayé, il a carrément fait une spirale vers le bas pour essayer de m'aider à trouver, genre, peut-être que je peux aider. Ouais, je sais. Au fait, oui. Et il paie un prix élevé pour sa gentillesse. OK. Comme vous le savez bien, quand on est en "grip", on ne prend pas bien de la hauteur.

C'est ça. Et je suis complètement paralysé. On finit par trouver cette petite prise et on commence à monter, on dirait qu'on va s'en sortir, mais je foire tout et je tombe. Et assez vite, je me retrouve dans ce canyon en boîte et Phil a eu assez d'altitude pour genre tomber de l'autre côté, le côté plus sûr. Et il me dit, il a peur, ça s'entend dans sa voix sur la radio. Il me dit : « Thad, fais de ton mieux. » Et sa radio coupe. Et, euh, parce qu'on est, il est passé en dessous et je suis passé en dessous et mon aile, au fait, je pilote une, euh, je pilote une S la Sigma five advanced Sigma five, je crois que c'était ça. Ouais. Donc vous avez une idée de là où j'en étais dans ma progression et cette aile commence à faire des trucs que je ne savais pas qu'une paire d'ailes pouvait faire.

Littéralement, elle est passée de la position de vol à sous mes pieds. En, en une fraction de seconde. Elle était sous mes pieds et je tombais vers elle. Je me souviens avoir dû ramener mes jambes, les replier comme pour, pour ne pas me prendre dans les suspentes en passant à côté de mon aile, mais ensuite elle a recommencé à voler et je planais. Mais elle faisait toujours beaucoup de bruit. Et parfois, elle se retrouvait devant moi.

Et puis il remontait et, vous savez, mon petit cerveau se disait : « Bon, il vole la moitié du temps. Ce n'est pas tout à fait mauvais. On s'en sort. On va s'en sortir. » Mais il n'y a aucun moyen sur toute la terre que je m'en sorte. Et à un moment donné, il a fait quelque chose d'horrible, genre bien en dessous de moi ou sur le côté en dessous. Et je sors mon parachute de secours, vous savez, je finis par le sortir et il pend, vous savez, de la chose, et je le tiens et mon aile recommence à voler. Et je me dis : « Oh, j'ai encore ça. » Alors maintenant, je pilote le parapente avec le parachute de secours qui pend un peu sur mes genoux. Ça me tape un peu sur la poitrine, genre "thunk thunk" pendant que je vole. Et, euh, il fait autre chose, vous savez, je veux dire, il faisait, je vous jure, je n'ai jamais rien vu de tel.

Si les gens parlent de gros rotors, je peux vous dire par expérience directe, c'est incroyable ce que ça fait à votre parapente. Et enfin, j'ai fini par sortir ma tête de mon cul et je l'ai lancé, et ça a marché, ça a merveilleusement bien marché. Je me souviens qu'il s'est ouvert. C'était un de ces Gin Yeti. Il était jaune, tout rond et jaune. Et c'était comme une chose magique et magnifique. Au-dessus de ma tête. J'y ai jeté un coup d'œil rapide. Et puis immédiatement, tu regardes en bas, genre, d'accord. Et il n'y a que de l'éboulis, un angle de 90 degrés de pierres, de rochers et de graviers, et des grands pins, genre des petits pins hauts de merde. Et je me dis, bah, je me demande à quoi ça ressemble d'avoir deux jambes cassées. Parce que je suis sûr que je vais me fracasser, tu sais, me faire mal. Parce que tu sais, tu tombes vite. Et

J'étais

capable de tirer l'aile de quelques poignées et bam, je l'ai frappée et il ne s'est rien passé. Je, je, je me suis contenté de faire un pilote naturel. C'est quoi ? PLF.

PLF. Ouais.

Je pense que j'ai fait un truc du genre... si tu lâchais un mannequin d'un hélicoptère, il ferait probablement un PLF à peu près aussi bien que moi. Parce que je l'ai fait et j'allais bien. Et le vent continue de monter la montagne et il me traîne par mon, par mon aile et mon, euh, mon, parce que j'ai les voiles de l'aile ouvertes et, et le foutu, tu sais, parachute est déployé. Donc je me fais traîner un peu la tête la première dans ce champ de éboulis. Je me rappelle qu'il faut attraper le truc au milieu et je, tu sais, je l'attrape et pour faire court, je range tout ça. Ce n'est pas court. Je m'en excuse, mais je range tout ça. On arrive à la bonne partie, au fait, tout ça n'est que de la stupidité. Je range tout et je me dis, d'accord, eh bien je peux descendre à pied parce que je sais qu'il y a une vallée et puis, tu sais, la route et ce sera une longue randonnée.

Mais je commence à descendre la montagne lentement et j'arrive à un point où on ne peut pas, c'est juste du granit escarpé sur genre 900 mètres. Oh, on ne peut pas, on ne peut pas, on ne peut pas, on ne peut pas, on ne peut pas, on ne peut pas, on ne peut pas, on ne peut pas descendre de cette montagne à pied. Et j'ai passé pas mal de temps à faire le tour, à essayer de trouver un chemin pour descendre et il n'y en a pas. Maintenant, je devrais mentionner que j'ai appelé à la radio à plusieurs reprises pour chercher mon ami parce que je veux savoir s'il va bien, parce qu'il était aussi dans la merde. C'est ça. Et il ne répond pas à la radio. Alors j'ai réalisé que, eh bien, tout ce que je peux faire, c'est monter. Je ne peux pas descendre. Mais je peux monter. Alors je commence à grimper cette montagne et ça prend beaucoup de temps. Il y a des passages où je suis littéralement à quatre pattes avec mon gros putain de sac à dos, comme une tortue qui grimpe avec, enfin, je rampe et j'utilise des petits arbres abîmés pour m'aider à trouver mon chemin.

Et j'arrive enfin au-dessus de la limite des arbres. Là, il n'y a plus que la pierre et je trouve un chemin vers le haut et je finis, enfin, enfin, enfin par atteindre le sommet. Et juste au moment où j'arrive en haut, Phil se manifeste à la radio. Parce que je vérifie toutes les cinq minutes : « Hé, Phil, Phil, Phil. » Et il répond. Je me dis : « Oh mon Dieu, il est vivant. » Parce qu'il pensait que j'étais mort. Et j'ai supposé qu'il était mort. Vous voyez, on était tous les deux dans cet état. Alors on a cette super discussion du genre : « Non, non, non, je vais bien, mec. Je suis en haut maintenant. Tu es où ? » Et il s'avère qu'il est à environ trois arêtes de là. Et je le trouve parce qu'il me dit : « Regarde l'ombre. » Parce qu'il pouvait voir une ombre arriver. Et quand l'ombre l'a atteint, il a dit : « Je suis juste ici. L'ombre vient de me frapper. » Donc je savais un peu où il était, mais il a même sorti son aile pour me montrer, il a sorti son aile et je pouvais voir, parce que c'était assez loin. Je me dis : « OK, alors on fait quoi, putain ? »

Parce qu'il a essayé de descendre, il m'a dit : « Il n'y a aucun chemin de sortie sur cette montagne. » J'ai répondu : « Ouais, il n'y en a pas. » J'ai demandé : « Est-ce qu'il s'est écrasé ? » Ouais, il ne s'est pas écrasé. Il a juste eu un atterrissage vraiment difficile. OK. Il y avait beaucoup, beaucoup de rotation, mais il a réussi à gérer. Et il n'était pas coincé dans un truc fermé comme moi. Mais il s'est mis là pour moi, pour l'amour de Dieu, tu vois, je veux dire, il était bien en dehors de ça et il est descendu jusqu'ici. Je veux dire, c'est juste incroyable. C'est un mec incroyable. Du coup, j'ai décidé, au fait, le matériel qu'on avait à l'époque, tu te souviens du Garmin ? Je crois que c'était le Garmin 76. C'était ce petit truc rectangulaire. C'est tout ce que j'ai. J'ai tout le monde

avait. Ouais.

Ouais. J'ai eu ce truc. J'avais un petit Fly Master Vario et un téléphone à clapet Motorola, je l'ouvre. Je n'ai aucune barre, aucune putain de barre, mais je sais que la vallée est par là. Je suis sur cette sorte de crête et je me dis que c'est environ 30 ou 40 minutes de marche pour me rapprocher autant que possible de la vallée, qui est au moins proche de la civilisation. Alors je prends une lecture GPS de l'endroit où se trouve mon matériel. Je laisse mon matériel. Je suis ici. Et je dis à Phil, Phil cherche de l'eau parce que si on doit passer la nuit, on va rester en haut de la montagne. Je vais marcher jusqu'à lui. Il va donc trouver de l'eau. Et j'ai un numéro de téléphone en France, c'est cet instructeur qui m'a dit qu'il y avait trop de vent. On a son numéro et je ne sais pas comment, mais on a son numéro et je me dis, OK, bon, je sais ça. Oh non, non, non. Je suis désolé. J'ai le numéro de l'élève.

Ok. Et je sais qu'il pourrait probablement nous obtenir un hélicoptère auprès de ce gars. C'est ça. Ouais. L'élève, c'est juste un mec super qui vient de Paris. Il est en train de se former pour devenir pilote. Donc il ne saurait pas comment obtenir un hélicoptère, mais je savais que ce gars-là le saurait, et j'avais son numéro dans mon téléphone. Alors je prends mon vieux Motorola à clapet ridicule, j'ai la position GPS écrite quelque part, et je marche sur la crête et j'ai une barre, peut-être une barre et demie, tu vois, ça passerait genre d'une barre à une barre et demie. Et je commence à composer le numéro. Et bien sûr, ça ne passe pas, ça ne passe pas. Ça ne passe pas. Tu sais, le genre de bip bip. Nan. Je continue de le faire. Je continue de le faire. Je continue de le faire. Je continue de le faire. Je continue de le faire. Et enfin, ça sonne et il répond.

Waouh. Et il, il dit : « Euh, on... Oh, hé. » Et moi, je... Je m'excuse, je ne me rappelle plus le nom de ce gars, mais j'aimerais bien. Parce qu'il était, c'était tellement génial. Et j'ai dit : « Hé, disons que son nom est Pete. Pete, je suis désolé de vous déranger, mais s'il vous plaît, écoutez attentivement. J'ai besoin d'un secours en hélicoptère et j'ai besoin que vous notiez quelques informations pour l'organiser. On est un peu dans une... on a un problème ici. » Et il répond : « Oh, s'il vous plaît, arrêtez de faire le con et ne me dérangez pas. » Et vous savez, parce qu'il pense que je me fout de sa gueule parce qu'on a passé tout le temps à faire des conneries quand on prenait nos repas et tout ça au G. Donc il pense que je l'ai appelé pour faire une blague et il raccroche. Ouais. Alors je suis là. Je recommence tout. J'appelle cent fois de plus jusqu'à ce que ça sonne enfin et qu'il décroche à nouveau.

Il me dit : « Arrête de m'embêter, espèce de connard américain. » Et je réponds : « Non, non, non, non, non, non, non. Ne raccroche pas. Ne raccroche pas. S'il vous plaît, ne le fais pas. C'est sérieux. » Et il commence à me croire. Je dis : « OK, voici les coordonnées. » Il répond : « OK, juste une minute, laissez-moi noter ça. » Et il le note. Ensuite, je lui donne ma fréquence radio. Je lui dis : « On a nos radios ici. Donc si vous devez transmettre ça à l'hélicoptère, ce serait super aussi. » Et encore une fois, parce que son anglais n'était pas terrible, je répète : « Encore une fois, c'est un sauvetage en hélicoptère. Super important. » « Ouais, ouais, ouais, j'ai compris. » Et je repars, je marche jusqu'à mon équipement et je me dis : « OK, je vais le faire. » Et je me dis : « Je l'ai fait, mon pote. On est prêts, on attend l'hélicoptère. Je nous ai débloqués, mon pote. Plus besoin d'eau. Papa a réglé le problème. C'est ça. »

Alors on est là, assis, et j'ai laissé ma radio allumée, et tout à coup, je commence à entendre quelqu'un essayer de se connecter sur la fréquence. Je me dis : « Oh, c'est intéressant. » Je commence à écouter et Phil l'entend aussi. Et voilà, ça fait peut-être une heure et demie qu'on a passé l'appel et je regarde le ciel en cherchant un hélicoptère, et enfin ils se manifestent : c'est l'instructeur de Phil, et il dit : « Spencer, on vous cherche. Vous êtes où ? » Et enfin, je réponds : « Hé, hé, vous êtes où ? Vous avez une bonne radio ici ? » Ouais, non, je suis toujours là-haut sur la montagne. Et il dit : « Oui, on est à la montagne. Vous êtes où ? On est prêts à vous récupérer pour vous ramener. » Et je réponds : « Non, mec, on n'est pas au sol. »

On est tout en haut de ce truc. Et il me demande : « Quoi ? » Et moi, je lui réponds : « Phil parle français et Phil l'aide à réaliser que, mec, on est au sommet de la montagne. On a besoin d'un hélicoptère et le crépuscule approche. On en a peut-être besoin rapidement. » Et il pige tout de suite. Et il appelle l'hélicoptère. Là, je commence à m'exciter parce que, vous savez, ça va être génial. Et je suis assis là, le plus gros problème c'est qu'ils vont venir sur mes coordonnées. Et donc je dois amener l'hélicoptère vers Phil, et il est à trois crêtes de là. C'est à des kilomètres. Ouais. Exactement. Ouais. Mais je sais où il est, parce qu'il me l'a montré. Alors je reste là avec mon équipement. Parce que je commence à entendre l'hélicoptère. Vous l'entendez, vous savez, c'est genre une demi-heure plus tard, vous avez ça, parce que c'est une grande vallée et vous, et puis ils commencent à voir le voyant clignotant et je me dis : « Oh, c'est trop génial. »

Et, mais je me dis : ne t'emballe pas trop. Parce qu'il faut se rappeler que tu dois l'emmener là où est Phil. Alors je regarde et, tu sais, le hélicoptère de Phil est là. Oh, trop hâte. Oh, Phil est là-bas. N'oublie pas où est Phil. Et enfin, ils arrivent. Et ils sont genre : oh, c'est Phil. Et ils ne viennent pas juste vers toi. Je ne sais pas, tu sais sûrement déjà ça. Ils ne viennent pas juste vers toi. Ils restent en vol stationnaire à côté et un gars saute dehors, et il porte cette putain de tenue de sauvetage en hélicoptère français de dingue. Et tu sais, tout le monde là-bas est tellement putain de beau de toute façon, et il a le casque stylé, tu vois, et moi je suis le putain d'idiot américain avec du sparadrap sur le nez, et il a la tête dans le cul, debout au sommet de cette montagne, juste en train d'essayer de me rappeler où est mon pote. Et c'est excitant. Et elle arrive en trottinant. Elle trottine juste à côté de l'hélicoptère. Elle passe juste à côté de mes, mes, mes, mes, mes booms qui montent dans les airs et il arrive en courant et il est genre : tu me manques.

Tu vas bien ? Et je réponds : ouais mec, ça va. Je vais super bien. Trop content de te voir. Cool. Et là, il me pousse par terre, tu vois, il me manie un peu pour m'allonger. Et du coup, j'ai mon sac sur le dos, je suis à quatre pattes et il fait un petit signe de la main, et le putain d'hélicoptère apparaît de nulle part alors que je suis allongé. Donc je suis à quatre pattes. Imagine, genre comme la posture du chat en yoga. Je regarde le sol et le truc le plus bruyant que j'aie jamais entendu s'approche et tu vois ce gros patin noir qui arrive et qui reste en stationnaire à quelques centimètres de moi, et il y a toute une équipe là-dedans. Ils m'attrapent par mon sac, me balancent dans l'hélicoptère, et ils, tu vois, ils m'enlèvent le sac, ils le jettent et ils me disent : assieds-toi là-bas.

Vous voyez ? Un siège suspendu, un truc genre militaire, et boum, ils sont en l'air. Ils sont juste en l'air, putain. Là, je ne sais plus où on est. On a fait une rotation. Alors je n'ai aucune idée de où trouver Phil et ils me disent, ils me regardent tous et ils disent : « Il y en a un autre à récupérer. » Et moi je suis là, et il y a quatre gars, juste deux pilotes, vous voyez, deux gars dans les sièges de pilotage et deux autres gars. Et ils sont tous là, on est juste dans ce truc de merde super bruyant, le truc le plus bruyant que vous ayez jamais entendu de votre vie. Et ils me regardent tous genre : « Elle est où ta pote, espèce de crétin ? » Et j'ai cette petite fenêtre. Alors j'ai commencé, j'ai sorti la tête par la petite fenêtre et je regardais partout de façon un peu nerveuse, et je me disais : « C'est juste de la montagne partout. »

Je ne sais pas. Alors je me lève et je cours vers la porte parce que c'est la plus grande ouverture de l'hélicoptère. C'est une porte ouverte.

C'est ça. Et,

et vous savez, ils voient ça. Et ce putain de gars me plaque juste avant que je m'en approche. Il me dit : « Mec, ne va pas vers la porte. » Il me repousse dans mon petit siège suspendu et l'équipe se rend vite compte que cet idiot n'a aucune idée de où est son ami. Ils se disent : « Pourquoi on n'essaierait pas de les trouver ? » Et là, ils commencent à faire des cercles autour du haut de ça. Ouais. Et je reste là, je suis assis, juste humilié, en pleine humiliation. Je suis juste assis dans mon petit siège suspendu. Ils ne me prêtent aucune attention.

Non, bien sûr que non. Et l'un d'eux s'approche de moi avec un petit bloc-notes et un petit crayon avec une ficelle attachée. Il me dit : « Mademoiselle, quel est votre nom et votre adresse, s'il vous plaît ? » Et il me tend le truc pour que j'écrive mon nom. Et je me dis : « Oh oui, c'est pour la facture. Putain, oui. Ils en ont besoin, mais ils veulent probablement mon permis de conduire. » Et je me mets à réfléchir, et je vais devoir réfléchir, genre : « Gavin, vous savez, Wisconsin. » Ouais.

Mais je me dis, non, non, non, je règle tout ça. Alors j'écris mon nom et mon adresse et je lui rends le papier. Il me dit merci. Et voilà, ils trouvent Phil, évidemment. Phil est au sol depuis un moment et il a compris ce qui se passe, genre, il n'y a aucun moyen sur terre que ça puisse m'emmener à moi. Il se dit, putain, je ne sortirai peut-être jamais d'ici, et il saute partout. Phil n'est pas très grand, donc il ne peut sauter que jusqu'à une certaine hauteur, mais il saute partout et ils le trouvent, ils le ramassent, ils le jettent dans l'hélicoptère, exactement comme ils l'ont fait pour moi. Et je suis juste en train de rire parce que c'est génial. Je suis tellement soulagé. Et il me regarde genre, espèce d'idiot. Et on n'entend rien. L'hélicoptère décolle immédiatement, il reste en vol stationnaire, il attend, et ils vont voir Phil et ils lui disent : Monsieur, votre nom et votre adresse, s'il vous plaît.

Et Phil me regarde genre : « Espèce de connard, je vais pas payer pour ça. C'est pour ta pomme. » Et moi, je lui fais des signes de la main, genre : « Oh, tout va bien. Écris juste ton nom. Je vais payer. C'est bon, je règle. Je règle. » Et, euh, il le fait. Et ensuite, les deux pilotes, euh, qui se sont rendu compte que Phil parlait français, ils lui ont demandé en français : « Où est-ce que vous voulez aller ? » Et Phil est genre : « Où est-ce qu'on voudrait aller ? On suppose qu'on retourne là où vous avez décollé, vous voyez ? » Et ils sont genre : « Non, où est-ce que vous voulez aller ? On va vous y emmener. » Alors ils nous ont pris, ouais. Et, et, enfin, on voulait juste aller voir nos amis qui avaient fait toute cette route pour venir nous chercher. Alors on a dit : « Il y a cette ville en bas. » Ouais. Euh, ils ont juste fait une spirale vers cette ville. Euh, on était juste là où il y avait la voiture de notre pote et ils ont fait un vol stationnaire au-dessus de nous.

Ils ont jeté nos sacs, nous ont demandé de sauter et on l'a fait. Et ensuite, ils se sont tous tenus à la porte. Les deux gars se sont tenus à la porte et ont fait signe de la main en décollant et on est restés allongés dans l'herbe. Et moi, je veux dire, j'ai eu l'un des rires les plus profonds depuis longtemps. On a juste éclaté de rire devant l'absurdité de ce qu'on venait de vivre parce qu'ils nous ont littéralement sauvé la vie. Ouais. Ouais. Et l'instructeur est venu et il riait aussi, parce qu'il sait quel genre de clowns de merde on est. Et il était genre : je n'arrive pas à croire qu'ils vous aient juste déposés dans ce magnifique hélicoptère à 5 millions de dollars. Et j'ai dit : je sais, mec, ça va me coûter combien ? Et il me dit : te coûter quoi, quoi, qu'est-ce que tu veux dire ? J'ai dit : eh bien, je pense qu'aux États-Unis ça coûte genre 20 000 dollars et il me dit : oh non, non, non. C'est la France. C'est tout gratuit. C'est tout gratuit. T'inquiète. Et j'ai dit : non, non, non.

Ils ont pris mon nom et mon adresse. Il m'a dit : « Non, non, non. Ils veulent faire voler cet hélicoptère. Ils ont besoin de ton nom et de ton adresse pour justifier le kérosène dont ils ont eu besoin pour venir te chercher. » C'est trop cool. Alors il m'a dit : « Je sais, mais ils ont vraiment cru que tu étais un clown. » Il a continué : « Non, non, non. Ils t'apprécient. Ils trouvent que les pilotes sont cool et ils veulent faire voler ce truc toute la journée. » Donc tu leur as juste donné une super excuse pour aller faire voler leur bel hélicoptère.

C'est génial.

Alors deux choses : premièrement, si vous avez des problèmes en France, les hélicoptères sont gratuits, c'est un petit conseil de ma part. Et deuxièmement, je veux dire, réfléchissez. Ouais. Je veux dire, si quelqu'un pouvait prouver son amitié envers moi, ce que Phil a fait ce jour-là, vous savez, en descendant là où je galérais, c'était d'une gentillesse monumentale. C'était vraiment un moment très marquant de ma vie et, évidemment, ça m'a donné une sorte de PTSD pour les vols pendant un certain temps après ça. Je ne pense pas qu'on traverse un truc pareil sans que ça remette un peu les choses en perspective. Mais la chose suivante que j'ai faite, je pense que le lendemain on est allés en parler, j'ai acheté le Fly Master 60, 30 Fly Tech. Ouais. Le 60, 30 est toujours le mien, ouais, je l'adore. Il est toujours à moi aussi. Parce qu'il avait la chausse-vent, vous savez, dont j'ai absolument besoin.

Jeff Shapiro appelle ça une leçon peu coûteuse. Vous voyez, on a besoin de ces erreurs peu coûteuses qui nous apprennent énormément sur la façon de survivre la prochaine fois qu'on se plante.

Eh bien, ça a tout changé. Je veux dire, ça a clairement été un arrêt. Ça a stoppé ma progression. Ouais. Je suis resté en l'air, tu sais, je suis resté en l'air un petit moment parce que j'ai tout remis en question : mon aile, mes compétences, ma progression, tu vois, et j'ai volé très timidement et très rarement après ça. Il m'a fallu des années pour vraiment reconstruire la confiance et la compréhension que, tu sais, c'était un incident isolé où tu as vraiment fait une énorme gaffe. Je veux dire, je n'aurais pas pu faire plus d'erreurs. Ouais. Est-ce que tu as déjà été secouru, genre, sur le vif ici ? Est-ce que tu as déjà été secouru par hélicoptère ?

jamais. Je n'ai jamais eu, enfin, mon seul vrai... Ouais. Mon seul vrai accident, c'est celui que j'ai eu juste avant la course. Tu sais, deux semaines avant les X-Alps, j'ai pris une sacrée claque, mec. J'ai

J'ai entendu toute ton analyse là-dessus. Et étonnamment, Gavin, il m'est arrivé un truc similaire au même moment. Je suis encore en convalescence pour ma blessure. Je me suis déchiré la coiffe des rotateurs. J'ai probablement été remorqué, disons au moins 500 fois, peut-être des milliers. Je ne sais pas combien de fois j'ai été remorqué, mais j'en ai fait beaucoup et j'étais attaché, la ligne était connectée. Le pilote commençait à tirer. Ils partent toujours avec une tension légère et c'était une super journée. Alex volait avec moi. Il était déjà monté à 10 000 pieds, les journées à 10 000 pieds au Minnesota sont très rares et extrêmement fun. Et il est parti, je l'ai laissé être remorqué en premier. Il est monté, il était déjà à 10 000 pieds. J'étais super content de la journée, mais c'est, c'est un peu, ça tape fort.

On sent qu'il y avait beaucoup d'énergie dans la journée. J'ai fait une inversion dans un beau virage au vent. J'ai commencé ma course. J'avais un petit nœud sur le côté gauche de l'aile, ce qui est très courant avec les biplans, comme vous le savez, et c'est le genre de chose qu'on tire simplement pendant la course. Donc je tire sur ce côté gauche, je cours, le conducteur est maintenant en pleine tension et je suis soulevé vers la droite, soulevé comme une marionnette et projeté au sol. Je suis monté à environ 15 pieds puis j'ai juste pu couper Joe de mon côté. Waouh. Ça ne m'est jamais arrivé de ma vie. Et on pense que c'était une "dusty". En gros, j'ai été frappé par la poussière parce qu'on a vu des "dusties" ce jour-là que je n'avais jamais vues auparavant. On en a vu une qui est montée à environ 7 000 pieds au-dessus d'un champ de maïs sec.

C'était une journée vraiment, vraiment, vraiment chargée en poussière. Et je n'ai vu aucun signe. Je pense qu'elle est arrivée derrière moi et j'ai probablement pris juste le bout, et elle m'a soulevé puis m'a projeté au sol. Alors je suis allongé par terre, je suis tellement blessé que je ne sais pas si je suis blessé et je suis aussi humilié. Parce que vous savez, on pense être plutôt bon et on ne rate pas ses décollages pour l'amour du ciel. Je suis allongé sur le côté, je me relève lentement et je me dis : OK, je peux bouger. Bon. Rien ne va, mais rien ne semble cassé. Et j'ai dit à Neil, le gars qui m'a parlé, j'ai dit : « Attachez-moi juste pour me sortir du sol avant que ça ne commence à faire mal. » Parce que ça avait l'air d'être une super journée. Et Alex et moi avons fait un beau vol de cent milles. Et quand j'ai atterri, j'étais au-delà de la douleur. Je pensais, je pensais m'être cassé la hanche. Je crois que tu as dit la même chose.

Tu as cru que tu l'avais peut-être fait. J'ai cru que pour

bien sûr. Je me suis cassé la hanche. Ouais,

c'était aussi mon cas. Et je suis allé à l'hôpital. On a trouvé un gars, on a fait du stop parce que notre chauffeur était assez loin et on a fait du stop jusqu'à un hôpital et j'ai passé un scanner. C'était bon. Je n'ai pas, je pense que j'ai juste étiré tous ces ligaments et tout, mais la leçon à tirer, à part le fait que je vais rester un idiot toute ma vie, c'est que peu importe, vous pouvez avoir beaucoup de jugement et beaucoup de sagesse, mais vous pouvez quand même vous faire avoir, vous savez, c'est toujours le...

Pareil. C'est toujours un

sport dangereux.

Ouais. Pour le mien, il n'y avait vraiment aucun signal d'alerte. C'était bizarre. Enfin, à part le fait de piloter une grosse journée dans l'Idaho, tu sais, c'est toujours le cas. Mais le tien était aussi tôt. Tu as dit que c'était le matin, ce qui le rendait... 10h30 du matin. Ouais. 11h peut-être. Ouais. Je veux dire, ça commençait juste à tourner. C'était nettement plus fort que ce que je pensais, c'est certain, parce que là où j'étais, c'était dans les arbres, et là où j'ai crashé, c'était dans la sauge. Enfin, c'était un vol de quatre minutes. J'ai décollé, j'ai descendu cette crête, je n'ai rien tourné à gauche. Je voulais atterrir en haut et attendre que le vent se mette davantage à tourner et puis boum, j'ai pris une raclée. Tu sais, quand j'ai... quand j'ai atterri, enfin crashé, il n'y avait rien, pas d'atterrissage. C'était juste boum. Tu sais, le parachute de secours est resté au-dessus de ma tête jusqu'à ce que je... je suis resté assis là pendant pas mal de minutes avec ça qui me tirait dessus, en me disant juste, putain, ça, c'était pas bon. Et puis, tu sais, d'accord, peut-être que je vais, tu sais, je vais peut-être m'en sortir.

Je suis sorti en rampant et j'ai dû le ramener. Tu sais, mon aile principale était au sol parce qu'elle était tombée, le nez en bas, mais le parachute de secours, enfin, c'était plus fort que ce que je pensais. Il n'y avait pas de vent. C'était juste, enfin, j'étais sur une pente parfaite orientée sud-est pour commencer la journée, donc ça montait, mais ce n'était pas, enfin, une heure plus tard ça déchirait, mais pas quand j'étais en vol. Donc ouais, je pense que c'est la même chose. Je me suis pris un truc bizarre que je n'ai pas vu et puis boum. Mais c'était quoi le problème ? C'était quoi ta question ? Non, je n'ai jamais été secouru. Je n'ai jamais eu, je n'ai jamais eu d'hélico, mais tu sais, en France, je crois qu'il y a en moyenne un secours par hélicoptère par jour à Annecy. Oh ouais. 360 par jour.

Ouais. Si tu as déjà volé près d'Annecy, ils sont au-dessus de toi toute la journée. Il y a un hélicoptère au-dessus de toi au moins 15 % du temps quand tu voles près d'Annecy. Ça fait juste partie du deal. C'est dingue. Ouais. On pense toujours à une fermeture et à se mettre à spiraler dans les pales ou je ne sais quoi, mais apparemment ça finit bien. J'ai même entendu dire qu'ils vont en avoir plus, qu'ils vont peut-être commencer à faire payer les gens parce que ça devient un tel fardeau pour la municipalité. J'ai entendu...

la même chose. Ouais. Je veux dire, ça se comprend, ils devraient peut-être juste avoir genre un abonnement pour les vols d'urgence ou un truc du genre, comme on a ici. Au moins, tout le monde cotise à un système, mais c'est incroyable. C'est trop cool que ce soit gratuit. Ouais, c'était génial. Ça fait deux heures qu'on est là et je pense qu'on peut continuer bien plus longtemps. Mais dans l'intérêt de la protection de nos auditeurs, on va s'arrêter là. De super histoires. Un sacré pépin. Content que tout se soit bien passé. Une super erreur pas chère. Et j'ai hâte de partager encore plus de "sky crack" avec toi ici, Sam mon pote.

Eh bien, merci. C'était un véritable honneur. Je ne pense pas être digne du temps que vous avez passé à m'écouter, ni même des appareils d'enregistrement utilisés pour recueillir mes propos, mais c'était sérieux. C'est une sacrée émotion. Merci, mon pote.

C'était vraiment sympa. Merci beaucoup.

Carrément.

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Au revoir.

Au revoir.

Au revoir.

Salut.

Salut. Salut. Salut. Salut. Salut. Salut.