Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Mon invité aujourd'hui est un ami, Thad Spencer, que j'ai rencontré par l'intermédiaire de Bill Belcourt. Il vit dans le Minnesota et a commencé à voler en 2004, je crois, et cette année, il a réalisé un rêve. Il le poursuivait depuis longtemps : voler à 200 milles, l'un des rares à l'avoir fait ici aux États-Unis, et c'est un conteur absolument fantastique. Vous allez beaucoup rire. Je vous promets que vous allez bien vous amuser, mais dans ce voyage qu'il a entrepris, qui est assez inhabituel, il a eu quelques péripéties et a vécu des aventures assez sympas pour trouver comment se remorquer là-bas dans les plaines, en plus de beaucoup de déplacements, d'un excellent mentorat de la part de bonnes personnes, et surtout, il s'est beaucoup amusé en chemin.
Alors, sans plus attendre, profitez de cette discussion vraiment sympa avec Thad Spencer.
Thad, bienvenue sur Mayhem, mon pote. Tu m'as envoyé ce mail de dingue il y a une semaine et il m'a fallu un moment pour le digérer parce que je pensais qu'il était arrivé, et je me suis dit : OK, ça dépasse mes capacités d'attention juste pour le lire. Je sais qu'on est tous les deux sensibles à la même chose, mais le titre c'est : Comment un idiot fini de la tête du Minnesota a volé 228 milles. Commençons par là. Et tu dis, je ne suis pas modeste, je suis juste... je suis un idiot, et ce n'est pas seulement de l'humilité. Je ne pense pas, mais j'ai passé assez de temps avec toi pour savoir que tu n'es pas un idiot complètement fini de la tête, mais c'est un titre marrant. Commençons par là.
Eh bien, je vous remercie, et c'est un plaisir d'être ici. Sérieusement, j'adore le podcast. En ce qui concerne, ouais, ma propre estime de moi, c'est assez proche de ce que je ressens pour les choses techniques. Je suis vraiment doué pour le côté émotionnel, comme je compose de la musique pour gagner ma vie, et je peux ressentir les choses, mais purée, quand je me retrouve avec un groupe de pilotes. Ouais. Et ils commencent à parler de, je ne sais pas, de quoi diable, vous savez, de toutes les différentes choses qui sont sur vos instruments, et moi, je n'y connais rien. Je n'y connais littéralement rien. Je vois que je monte parce que ça fait ce super petit bruit, et les petites putains de barres montent, et je ne sais pas pourquoi je descends parce que je n'ai pas d'alarmes de synchronisation, mais je sais que les barres descendent. Vous
ne devriez pas. Chrigel dit même que vous ne devriez pas, donc on ne devrait pas. Non,
jamais. N'importe quoi
il dit qu'on devrait faire,
Ouais. C'est marrant. Tu as mentionné Chrigel. Je ne me compare même pas, même de loin, à ce pilote incroyable, mais en écoutant son podcast avec toi, ce qui était le plus instructif pour moi, c'est à quel point il a parlé du fait qu'il le ressent dans son ventre, que ça lui semble être la bonne chose à faire. C'est genre, putain ouais, pour la première fois. Ce n'est pas une perspective d'ingénieur. C'est une perspective émotionnelle.
Je trouve aussi que c'est vraiment intéressant qu'il y ait autant d'ingénieurs dans ce sport, donc il y a clairement ce côté-là. Il y a le côté très analytique, mais je me sens toujours un peu mieux par rapport à mes... mes faiblesses quand j'entends quelque chose comme ça de la part de Chrigel, parce que je ne peux pas traiter tout ça. Revis est mon coéquipier dans les X-Hops. C'est un tech... Il a tout ça câblé, et moi, je suis totalement à l'instinct. Je n'y arrive tout simplement pas. Je ne peux pas faire fonctionner tout ce truc.
Eh bien, c'est bon à savoir. Tu étais comme moi à l'époque. Je vole aussi avec Revis, et c'est comme s'il volait avec Google. Il a tout à sa disposition. Il sait quand les avions passent. Il connaît la météo. Il connaît tout le vent, le vent de dos. Le vent, là où on va. Il a déjà les anémomètres qui s'affichent sur ses écrans. C'est incroyable, et il vole quand même bien. Ouais. Ouais.
Je n'arrive tout simplement pas à traiter autant d'informations.
Non. Si tu m'en donnes deux, je vais tout foirer. Si tu m'en donnes un, je peux m'en sortir. Je pense que ma plus grande force en parapente, c'est que j'ai réduit ce dont j'ai besoin et ce qui est important pour moi pour bien faire les choses. Ensuite, j'ai juste essayé de tirer le maximum de ça. Ouais. Je dois aller aussi loin que possible. Tout le monde l'aborde différemment.
Je me demande toujours comment les gens s'y mettent, mais surtout, on vient d'une région où on ne pratique pas le vol. Sauf très rares exceptions en Amérique du Nord, est-ce que vous arrivez quelque part et que vous voyez des gens faire du parapente ? Ce n'est pas comme dans les Alpes où vous voyez des gens partout, mais vous êtes au Minnesota. Vous ne voyez personne faire du parapente.
Non, je vous le dis, j'ai eu un début intéressant dans ce sport. Je passais en fait un été avec ma famille au New Jersey, de tous les endroits possibles, sur la côte du New Jersey. C'est un endroit qui s'appelle Avalon. J'ai vu un gars voler au-dessus dans un trike à aile volante, si vous savez ce que c'est. C'est une énorme aile volante, un moteur Rotex, trois roues. Je me suis dit, purée, ça a l'air cool. C'est quoi ? J'ai demandé à quelques potes et ils m'ont dit, oh, ce gars donne des cours. Tu devrais y aller. Je me suis dit, super. J'y suis allé et j'ai pris, je ne sais pas, trois semaines ou deux semaines de cours pour apprendre à piloter un trike à aile volante. Maintenant, si vous me connaissez un peu, ça va mal finir parce qu'il y a beaucoup de règles pour voler. Ils le font décoller d'un aéroport, ce qui est marrant. C'est genre, oh, putain. Je ne vais pas suivre ces règles d'aéroport et les apprendre.
Tu décolles de cette bande de goudron et le truc s'envole. On a l'impression d'aller à mille à l'heure parce que tes fesses sont à genre dix centimètres du sol. Et puis, bam, tu tiens cette barre et tu fais monter le truc en l'air. Il nous aurait donné des cours parce que tu voles en tandem. Il est juste derrière toi et tu tiens la barre devant. Il le ferait en plein milieu de la journée. On est en juillet, genre en plein midi. Ça fait juste "boum boum" là-bas. Le truc vibre comme une boîte de billes. Tu te tiens à cette barre et ça fait genre "brrr".
Je me disais : « Bon, ça craint, d'abord. Si c'est ça voler, je ne veux peut-être plus jamais le faire », mais j'ai persévéré assez longtemps pour réussir à décoller et à atterrir, et quand c'était tout ça, c'était plutôt sympa.
des trucs importants, quoi.
Ouais, et j'ai... je ne dirais pas que je suis devenu super doué, mais j'ai acquis assez de pratique pour me rendre compte que, ouais, j'en ai fini avec ce truc. C'est bruyant, il y a la piste, le hangar, tout ce délire... je ne veux pas être dans cet environnement. Je ne suis pas ce genre de mec. Je ne vais jamais dire : « Kilo neuf J stroke cinq au décollage de la piste droite ». Je ne serai jamais ce genre de mec. Et je le savais sur moi parce que j'avais quelques amis pilotes. Ils me disent : « Allez, on y va, on décolle. » Et je réponds : « Ok, on y va. » Et il y a juste tellement de bavardage tout le long. Ils passent leur putain de temps à parler à quelqu'un. C'est quoi le truc amusant là-dedans ? Tu ne fais que communiquer avec quelqu'un, tu regardes partout tout le temps. Il y a juste beaucoup de drame et de jargon technique.
Je suppose que ça m'a refroidi. Alors, le truc de l'aile delta n'a pas marché, et c'était tout ce que je savais, Gavin. Je ne savais rien d'autre. Je ne connaissais aucun autre moyen de transport. Quelques années plus tard, on est en Californie, et encore une fois j'ai ma famille et je... j'avais un bureau, à cette époque j'avais un bureau à Venice pour mon entreprise, donc on passait les hivers à Malibu. On louait une maison et je faisais le trajet jusqu'à Venice, et quelqu'un est arrivé en parapente motorisé, d'accord ? Et je me suis dit : « Bon, c'est quoi ça ? Les jambes du gars dépassent de là. » Ça a l'air un peu plus libre. C'est toujours bruyant. C'est quoi ça ? Et j'ai suivi là où ce gars a atterri. J'ai demandé : « Comment tu appelles ça ? » Et il a dit : « Euh, ça s'appelle un parapente motorisé. » Je me suis dit : « Ok, cool. » Et j'ai fait des recherches, et j'ai pris des cours. Je prenais des cours sur ce moyen de transport, probablement je ne sais pas, trois jours après l'avoir vu, euh...
ce gars, Bob
Armand, il m'a formé à Ventura, et c'était une formation très drôle. En gros, tu fais du maniement au sol dans un parc pendant quelques jours, et puis il te met littéralement une radio sur la tête, te balance en l'air et te fait voler comme un avion télécommandé, et tu te dis : « Oh mon Dieu, c'est quoi ça ? » Et tu es juste crispé, juste crispé au maximum, tu es tout contracté tout le temps. Et il te lançait sur la plage pour aller direct au-dessus de l'océan. Waouh, tu vois ? Donc j'en suis au troisième jour de ce truc, ouais, et tu es juste au-dessus de l'océan, et puis il, tu sais, tu tournes à gauche et tu remontes la plage et tu fais un autre tour, et il te faisait faire des schémas en rectangle. Vraiment mauvais esprit.
être dyslexique, dyslexique, non ?
Mec. Et je suis, je suis toutes ces choses. Je suis dyslexique, idiot. Euh, mais le, le jour où je, je faisais mon vol, tu sais, on s'amuse dans le parc et tu apprends comment l'aile fonctionne et et puis tu sais, on te balance juste dans les airs. Et le jour où je faisais ce vol, euh, j'ai rencontré un gars nommé Phil Russman et il est arrivé avec une caméra vidéo. Des trucs de la taille d'un, tu sais, c'était à l'époque où les caméras vidéo étaient des trucs énormes, oui ? Parce que c'est genre 2003 et et il est en train de me filmer genre, "Oh, parfait, ouais, filmons-moi parce que ce n'est pas stressant, c'est, c'est déjà génial." Alors, ouais, filmons-moi aussi, ajoutons ça à toute l'équation. Et euh, alors ils le font et et et heureusement tout s'est bien passé, mais après il a dit, euh, Phil m'a un peu abordé sur le côté, il me dit, "Hé, au fait, si tu aimes ça, tu aimerais vraiment juste le parapente." Et je suis genre, "C'est quoi ça ?"
« Qu'est-ce que tu veux dire par "juste du parapente" ? » Il me dit : « Eh bien, tu peux faire ça sans le moteur. » Et je me dis : « Oh putain, trop cool. » Sauf que je viens du Midwest et que, tu sais, faire voler un truc au-dessus des plaines, c'est parfait, non ? Tu démarres le moteur et tu tournes en rond. Eh bien, comme tu l'as justement souligné avec mon annonce, je m'ennuyais vite et, tu sais, avec ma personnalité, quand je m'ennuie, je vais finir par faire des bêtises, ce que j'ai commencé à faire. J'ai commencé à chercher des trucs plus malicieux à faire avec le parapente motorisé et, euh, je survolais les quartiers de banlieue, tu sais, je faisais des "foot drags" sur les maisons des gens, genre, je passais juste un peu à côté, parce que je ne suis pas très fan de la banlieue.
J'habite en ville, mais je partais faire voler ce truc dans les banlieues, et je décollais d'un petit champ d'ultralégers que j'avais trouvé. Le gars m'a laissé faire, et il est super. Et puis je regardais un peu autour pour trouver des trucs à faire, et l'une des choses que j'aime bien, c'est qu'il y a un cinéma en plein air à environ trois kilomètres de là. Et les écrans de cinéma, je veux dire, les écrans, ils sont énormes. Ce sont juste des trucs gigantesques. Et au crépuscule, quand j'étais en l'air à faire des bêtises, les gens commençaient à se rassembler pour voir le film dans leurs voitures, et il y avait ce grand demi-cercle de voitures garées devant l'écran. Eh bien, au milieu de ce grand demi-cercle, il y a toutes les différentes routes qu'ils doivent emprunter pour, vous savez, faire entrer les voitures. Alors, c'est un immense terrain de jeu pour un gars comme moi, et à chaque fois, il y a un public captif.
Ils attendent juste que le foutu soleil se couche pour pouvoir regarder le film. Alors je venais, je passais bas derrière l'écran, j'approchais par derrière, et juste quand j'arrivais au niveau de l'écran, je donnais un petit coup de gaz, je passais par-dessus, puis je le mettais en décrochage pour plonger sur tout le monde, c'était le chaos total. Je traînais les pieds sur les routes en cercle, juste pour soulever de la poussière et faire du bruit, alors qu'eux, ils étaient là à manger des hot-dogs et à attendre de voir un foutu film Disney. Et j'en suis devenu accro, genre, je ne pouvais pas monter dans le truc sans aller là-bas, ouais.
Et c'est devenu tellement grave — enfin, pas si grave, c'était probablement la cinquième fois que je le faisais — et les gens étaient dehors à rire et à agiter les bras, ce n'était pas comme si je terrorisais quelqu'un, c'était juste marrant et probablement illégal. Et euh, enfin, la cinquième fois, il y avait de la police quand j'ai fait mon approche en plongée derrière l'écran, et la police a commencé à me poursuivre.
Ils avaient un grand filet, ouais.
Eh bien, ils m'ont un peu fait signe au début, ils m'indiquaient où atterrir, et moi je leur faisais juste signe en retour genre « Salut », donc
Euh, ils ont essayé de me poursuivre et je me suis dit : « Tiens, c'est intéressant ». Ils ne pouvaient jamais m'attraper parce que je partais juste dans une direction où il n'y avait pas de routes, ouais. Et puis je me mettais derrière une ligne d'arbres ou quelque chose comme ça, je prenais de la hauteur, et ils ne savaient plus dans quel sens j'allais. Ensuite, je revenais vers le hangar, et vous savez, c'était tellement facile de les esquiver parce que
et le golf aussi. J'adorerais faire voler ce truc sur des terrains de golf et, oh...
Ce serait génial, vous êtes
exactement, parce que tu vas encore...
tu fonces sur les golfeurs, ouais.
Et tu plonges sur le truc. Si tu le laisses au ralenti, ça ne fait pas beaucoup de bruit, non ? Alors tu te mets en position, tu passes au ralenti, et tu vois un pauvre type sur le point de tirer, et tu arrives par... ouais, est-ce qu'on te voit arriver par derrière ? Discrètement, c'est ça le truc. Faut être discret, arriver sans bruit, juste au ralenti, et puis tu te mets juste au-dessus de sa tête, et là, et donc
Les golfeurs adorent ce genre de truc ; ils adorent les bruits effrayants, forts et soudains. Oh,
Mon Dieu, j'ai dû, vous savez, j'ai dû m'arrêter. En gros, si j'avais continué à piloter un parapente motorisé, je me serais fait arrêter ou j'aurais fini mort, vous voyez ? Heureusement, Phil, qui est devenu un bon ami, m'a encouragé. Il m'a envoyé un numéro du Cross Country Magazine, oui ? Il m'a dit : « Mec, regarde ça. Ça te plairait. » Alors, je suis allé à San Diego et j'ai été formé par un gars nommé Alan Chocolat, Alan Chocolate. Malheureusement, il n'est plus parmi nous, c'était juste un être humain fantastique et un pilote incroyable, et il m'a formé tout seul, juste lui et moi. Euh, c'est un Tori ? Non, tu ne pouvais même pas piloter un Tori, tu étais un P quelque chose ou autre, genre un P2 ou un P3 ?
Ouais, je pense que c'était un P2. Et non, on allait genre à Otai et Little Black et, je ne sais pas, Big Black et Marshall, des endroits comme ça, et, oh, c'est juste fantastique parce que
Quoi ? C'était vers quelle année, environ ?
2004, 2005, un
il y a quelque temps. D'accord, euh
Ouais, et donc, tu sais, il était l'un de ces gars. C'est genre : « Écoute, avant même qu'on retourne sur la pente, je veux te voir piloter ton aile sans les mains, faire un huit, et ensuite, tu sais, la redescendre et — et ne pas toucher », tu ne peux pas toucher les élévateurs et tout ça. Et donc, il m'a transmis des bases au sol très profondes, très sérieuses. Et pas que moi, n'importe quelles compétences, mais il ne m'a certainement pas balancé de la pente sans préparation, et ça, c'était super, ouais.
Génial, et alors, comment est-ce que ça s'est transformé en poursuite, alors que vous ne le faites pas normalement ? Et comment vous avez décrit ça ? Glacièrement plat, oui ?
plat comme une plaque. Le Minnesota est tellement plat que c'est presque en descente. J'aime dire que c'est vraiment plat, genre plat comme les Pays-Bas. Mais bon, d'accord, alors oui, j'habite ici et j'essaie d'apprendre à devenir pilote de parapente parce que, ouais, je suis super passionné, tout comme toi. C'est tombé sur moi, donc tu es juste en train de prendre
des voyages. Tu vas à San Diego, tu vas partout pour apprendre. Moi, je...
Je vais partout, je vais dans l'Utah. Vous savez, je retourne en Californie parce que c'est là que, vous savez, bien sûr, on va là où on apprend. C'est drôle, non ? On développe ce genre de lien migratoire, une sorte de connexion magnétique avec l'endroit où on a appris. C'est un peu votre terrain de jeu. Alors je retournais en Californie, et j'avais l'impression d'avoir beaucoup appris sur, vous savez, le sud de la Californie est un environnement de vol très unique. Ce n'est pas commun. Euh, vous savez, par exemple, quand vous allez en Europe, c'est genre : « Oh mon Dieu, c'est quoi ça ? Une thermique qui est grande et ronde et je peux faire — oui, on peut faire ces virages géants et juste, vous savez, tout ça. » Alors oui, j'ai commencé à aller en Europe et en Amérique du Sud, et après quelques années à faire ça, je me suis rendu compte que, eh bien, c'est vraiment nul que je ne puisse pas voler là où j'habite, et ça n'aide pas vraiment mon mariage ni ma capacité à élever une famille non plus parce que, vous savez, c'est tellement addictif.
Tu veux juste le faire toute la journée, bien sûr, tous les jours. Et j'ai un boulot qui me permet de m'envoler, donc j'ai commencé à essayer de trouver comment voler dans le Minnesota, et ça — c'est aussi un vrai cirque d'erreurs pour y arriver. Mais j'étais avec des amis dans l'État de Washington et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais aller en Europe », alors que je suis dans l'Oregon. On était en petit voyage et on est tombés sur un gars qui remorquait — on traînait juste là, je ne me rappelle plus exactement où on était, mais je me souviens qu'on est tombés par hasard sur quelqu'un qui remorquait des parapentes avec un pick-up, et il avait ce genre de système de remorquage sympa, et il avait le petit — le petit pylône qui vient du système de remorquage dépassait du haut du pick-up, c'était vraiment propre. Ouais, et donc on, bien sûr, genre : « Mec, comment ça marche ? »
« Tu peux nous tirer ? » Et il a répondu : « Ben, vous savez voler ? » On a dit : « Ouais, on est super bons. » Vous voyez, des idiots, mais il l'a fait. Il nous a tirés. Ça s'est bien passé. Et je me suis dit : « Ok, ça existe. Il me faut un truc comme ça. » Enfin, on ne peut pas se laisser traîner derrière une voiture, non ? Ouais, alors j'ai fait quelques recherches sur le net et j'ai trouvé, euh, les "scooter tows". Vous avez déjà vu un "scooter tow" ? J'en ai vu
dans des magazines et tout ça. Je n'en ai jamais vu beaucoup.
Eh bien, tu ne devrais pas, et tu ne dois jamais te mettre derrière ou devant un remorqueur, peu importe comment ça marche. Mais je me suis passionné pour ça et, au moment où je lisais des trucs là-dessus, le scooter absolument génial à posséder était une Honda Elite 150. D'ailleurs, c'est un scooter des années 80 au look super stylé, vraiment très rétro et magnifique, et j'en ai trouvé un pour 1 500 balles. Je l'ai vu sur Craigslist et je suis allé l'acheter. Je l'ai même fait rouler pendant quelques jours parce qu'il était tellement stylé que j'ai presque pas voulu le détruire. Il était top, non ? Mais ensuite, ce que tu fais, c'est que tu enlèves la roue avant, puis tu enlèves la roue arrière et tu jettes la roue avant, t'en as plus besoin, tu la jettes juste. Tu prends la roue arrière, tu enlèves le pneu, et tu fabriques — tu prends deux grandes plaques d'acier en forme de soucoupe et tu les soudes sur la roue arrière aussi grandes que possible, tu remets ça sur le scooter, et c'est comme ça que tu peux tenir la ligne, tu vois ce que je veux dire ?
Parce qu'il n'y a qu'un certain dégagement, bien sûr. Et puis j'ai acheté ça à ce gars qui possède towmeup.com, qui est spectaculaire, et quand il a découvert ce que je faisais, il m'a dit : « Oh, tu fabriques un scooter ? » Alors il a dit : « Ok, attends, avant que je te vende quoi que ce soit, il y a des règles à respecter, mon pote. » Et j'ai dit : « Vraiment ? » Il a dit : « Ouais. Tu sais ce qu'est le remorquage par scooter ? » Et j'ai dit : « Non. » Eh bien, tant mieux, ne le fais jamais. Et j'ai dit : « Bon, maintenant je dois savoir ce que c'est, juste avant que je ne puisse pas le faire. » Et il a dit : « Eh bien, ce que les gens vont essayer de faire, c'est que, tu sais, un remorquage par scooter te tire vers lui, donc tu as une bande passante très étroite entre le moment où tu montes et le moment où tu atteins un angle tel qu'il te tire en réalité vers le bas. »
D'accord, donc...
Ce que les gens font, c'est qu'ils montent, montent, montent, et là le scooter lâche les gaz, le pilote fait demi-tour, s'éloigne du scooter, le remorqueur traînant la ligne. Maintenant, vous savez, vous tirez sur la ligne et, d'ailleurs, le moindre petit problème pendant que ça se passe, un petit nœud, euh, quelque chose, vous savez, le guide avant qui, vous savez, sert à guider la ligne, a, a un souci et il y a de la tension. Ouais, vos ailes partent juste sous vous en un battement de cils, pas vrai ? C'est ça, ouais. Bref, euh, ce qu'ils font, c'est qu'ils redescendent ensuite au bout du champ et qu'ils font demi-tour.
Et ils passent au niveau supérieur, bien sûr. Et puis ils font la même chose, et ils passent à l'étape suivante, ouais.
On faisait la même chose derrière un canot sur le bateau avec un filet, jamais réussi, pas une seule fois. On essayait de le faire, tu sais, quand on n'avait pas un truc vraiment long, genre un lagoon ou quelque chose, on essayait de faire le truc de la progression avec le bateau et ça n'a jamais marché. Le pilote, toujours, ouais.
l'eau. Enfin, je n'en suis jamais arrivé là. Merci mon Dieu. Mais, euh, on a construit le truc. J'avais ce gars, Dan, qui travaillait — il possédait un petit, un petit champ dont je vous ai parlé plus tôt, le petit champ pour ultralégers. C'est un petit champ d'herbe. Il fait environ 1 700 pieds, et Dan, Dan me demande : « Qu'est-ce que tu as là ? » J'ai dit : « Oh, eh bien, ça, ça va me tracter en l'air. » Et il a dit : « Toi en l'air ? De quoi tu parles ? » J'ai dit : « Ça va me tracter en l'air dans mon parapente. » Il me sort : « T'as pas un moteur pour ça ? » Et j'ai répondu : « Eh bien, si, j'en ai un, mais j'en ai marre, et c'est putain de bruyant. » Tu es
Ça me rappelle mon film préféré de tous les temps, Fargo. Oh, ouais, ouais.
Je viens de cette partie du monde, alors je lui ai dit : « Dan, qu'est-ce que tu penses de m'aider à faire tourner ce truc ? » Il a dit : « OK. » Et Dan était pilote ; il pilote des ultralégers, donc il connaissait les ultralégers. Il ne connaissait pas les parapentes, et il ne savait certainement pas comment faire du remorquage ou payer pour du remorquage, mais on a quand même monté ce truc. On l'a mis sur une petite remorque, on l'a traîné jusqu'au bout du champ, et la première chose qu'on a dû déterminer, c'est, eh bien, à quel point on doit tourner la manette des gaz ? Parce que, vous savez, c'est 150 putains de cm3 ; c'est incroyablement surpuissant pour ce qu'il devait faire, bien sûr. Et on ne le savait pas, évidemment, au début. Alors mon cerveau embrouillé a dit : « Eh bien, et si on faisait ça ? On tire juste un tas de ligne et je vais, comme vous le savez, à genre quelques terrains de foot de distance, et je vais juste m'accrocher à cette voile de traînée, et ensuite tu mets un peu de gaz. » Ouais, voyons comment ça se passe.
Et il m'a littéralement fait tomber sur la figure, je me suis traîné comme dans un dessin animé, en traversant le champ, parce que je ne lâchais pas la traînée de merde. J'étais tellement déterminé à comprendre ce truc, alors je me dis : « J'ai toute la figure pleine d'herbe, tu vois, j'ai la figure pleine d'herbe, alors OK Dan, c'est trop de gaz, on va faire la moitié. » Et on a, on a, on a pratiquement réduit la puissance jusqu'à ce qu'on arrive à... et là, j'ai mis ce petit poteau, j'ai, j'ai, j'ai, j'ai fixé une petite tige sur la manette, du coup quand il l'a tirée vers le haut, quand la tige est devenue verticale, c'était la limite pour, pour, pour utiliser la manette.
Je vois, d'accord, parce que
Vous savez, je suis à 1 700 pieds. Je suis à côté de lui, en gros, et on était tellement loin qu'il ne pouvait pas vraiment me voir. Alors on communiquait par radio, et je disais : « OK Dan, je vais me préparer, alors dans 30 secondes, lance le toe. » Et là, je sais, je saisais attraper mes élévateurs, et si c'était en marche arrière, je mettais mon aile en position et je me préparais, et puis je restais là comme un idiot, en marche arrière, mais, vous savez, en attendant. Et puis on voyait lentement la ligne du toe commencer à vibrer, puis décoller du sol, et là on se faisait aspirer dans l'air. La première fois qu'il me l'a dit, je vous jure sur le Christ, il a failli me coller au sol. Il est juste allé beaucoup trop loin. Il s'est excité, il a mis le double gaz, et, heureusement, j'ai pu retirer la goupille.
Il y avait tellement de force vers le bas quand j'essayais de lâcher le crochet que je pouvais à peine tirer dessus, parce que, tu sais, il était juste tiré par toute cette pression. Pour faire court, je n'ai pas pu dépasser les 300 pieds du bateau, et tu sais, 300 pieds, c'est juste un sauvetage à basse altitude horrible, oui.
En fait, j'ai réussi à me mettre debout et à sortir, et c'était incroyable, mais la plupart du temps, c'était juste un cauchemar, et je remorquais genre 15 fois en regardant les nuages s'accumuler, tu sais, c'était juste magnifique, et
Parfait, ouais. Tu ne pouvais pas y aller, c'est ça ? Alors...
C'est là que j'ai commencé à abandonner ce système de remorquage et j'ai commencé à chercher à payer pour le faire, ce qui était une tout autre histoire. Ce que je pensais faire, c'était acheter un treuil, acheter un camion, parce qu'à l'époque je conduisais genre une voiture, et puis trouver quelqu'un pour me remorquer, parce que vous savez, je peux faire ça. Il y a un vieux retraité, ou vous savez, un ancien pilote de la Navy, je ne sais pas, mais je trouverai quelqu'un, ouais. Alors je commence à chercher sur internet, et j'étais sur le point d'en acheter un de ces systèmes de Cloud Streets de Santa Croce, et tout avait l'air bien. Et puis un ami à moi qui sait que je cherche un de ces systèmes me dit : « Mec, il y a un gars au Minnesota qui en fabrique un », et il m'envoie un lien. C'était encore les débuts d'internet, mais...
Vous savez, il y avait assez d'internet, et comme on pouvait s'y attendre, ce gars nommé Steve Serene vendait ce magnifique petit treuil de remorquage, et il était — il était à à peu près une demi-heure de chez moi. Incroyable, ouais. Et je n'en avais aucune idée, alors j'ai acheté — je suis désolé, je n'ai pas acheté son système de remorquage. Je suis allé le voir et je l'ai rencontré, et on s'entendait bien. Il était — il était à la retraite à l'époque. J'étais juste obsédé, alors on était comme, vous savez, la main dans le gant, et on a juste commencé à remorquer. Et souvent, quand on sortait, je lui disais des choses, et il me disait des choses, et vice versa. Et euh, à mesure que les choses avançaient, on a commencé à — c'est, vous savez, je réponds à votre première question, qui est : comment avez-vous commencé à vous lancer ? C'est là que l'idée m'est venue : hé, quel est le vol le plus long dans notre État ? Et peut-être qu'il pourrait y avoir, donc vous êtes
À ce stade, tu fais du XC. Tu voyages, tu vas vers le sud, tu vas à Roldanillo. Où vas-tu ? Tu es, oui, oui, tu es en train de reconstituer le puzzle, en termes de, enfin, qu'est-ce que tu voles à ce stade ? Quelle aile et quelle distance fais-tu en retour ?
Je pense qu'à l'époque, quand on a pris ça, j'étais peut-être encore sur un type de C.
Euh, parce que je me rappelle avoir eu la Delta et puis, et je faisais du remorquage avec ce petit truc. J'aimerais bien avoir un meilleur cerveau pour ce genre de... J'ai écouté votre podcast et les gars, en 97, je pilotais l'Adele avec six cellules et c'est genre, putain, je ne me rappelle même plus ce que j'ai fait hier. Euh, mais je ne pilote probablement pas l'aile la plus performante de toutes les manières. C'est pas grave. Donc tu pilotes une
une aile de moyenne portée, et vous — quelles étaient vos distances à l'époque ? Qu'est-ce que vous faisiez ? 50 km, 100 km, 200 km ? Eh bien,
Je parlais toujours en miles parce que, même quand je volais en Europe, je restais sur les miles. Alors, à l'époque, je me souviens que mon premier bon vol était d'environ 70 miles. Je me rappelle avoir fait ça, et ça m'a pris toute la journée, tu sais, parce que je suis tellement stupide et lent, et je ne quitte pas les ascendances trop tôt, tu vois ? Je fais toutes les erreurs classiques, mais je me dis, « Putain, il y a un potentiel ici », ouais, tu vois ? Et avant ça, notre pilote historique du Minnesota, il s'appelle Paul Lundquist, et il faut faire un grand clin d'œil à Paul Lundquist parce qu'il a lancé le truc il y a très longtemps. C'est un ancien pilote de deltaplane, et il est dans le milieu depuis un moment, et son vol record à l'époque était de 52 miles, et probablement sur une seule des... tu peux imaginer les ailes qu'ils pilotaient à l'époque, elles avaient probablement quatre cellules, et tu sais...
Ils étaient probablement attachés avec de la ficelle, de la ficelle de bottelage, vous voyez, mais, mais ils y arrivaient. Et, et Paul était aussi une ressource, vous savez, j'ai beaucoup appris avec lui sur, genre, quel genre de météo il trouvait la meilleure, vous voyez, quel genre de jours et à quelle période de l'année ça pourrait être. Et à l'époque, je me disais, oh, c'est vraiment en plein été que ça va être. Et donc j'ai beaucoup cherché ça et, franchement, quand la saison est presque finie, notre saison se situe vraiment au début du printemps et c'est, et ça pourrait être similaire pour vous. Je vous ai entendu
tu en parles souvent, et je t'ai entendu en parler souvent. Tu
Parlez de l'effervescence de Sun Valley au début du printemps, et c'est vraiment génial ici parce que les champs sont noirs, il y a de l'air frais qui donne un excellent gradient thermique, vous savez, beaucoup de soleil avec un air vraiment frais.
Et tu parles de la température. Je n'avais pas réalisé que pour ceux qui nous écoutent et qui ne connaissent pas aussi bien les États-Unis que nous, vous êtes vraiment tout au nord. Il fait froid, oui.
Le Canada n'est pas si loin, si ? Je veux dire, oui, il fait froid ici, et je peux donner quelques conseils pour rester au chaud pendant ces vols. Mais vous savez quoi ? Le vol le plus froid de toute ma vie, c'était il y a quelques années avec Revison et Gavin, à Marshall Southern California. J'ai gelé juste au-delà. C'était l'un de ces jours où on atteint peut-être 10 000 mètres, et mes mains sont devenues des griffes gelées. Je me souviens qu'elles étaient méconnaissables pour mon corps. Je les regardais et je voyais que c'étaient des mains, mais je ne pouvais pas les reconnaître comme telles ni sentir qu'elles étaient connectées à mon corps d'une quelconque manière. C'était juste de la douleur et, oh
Ça fait tellement mal. Ça fait tellement mal. J'ai fait un dernier entraînement au printemps ici où j'ai pris pas mal de hauteur, et j'avais mes gants électriques et tout ça, qui ne servent pas à grand-chose, et euh, je veux dire, j'ai perdu la sensibilité dans trois de mes doigts pendant plus de trois mois, et oh mon dieu, j'en ai parlé à des médecins. Ce n'est pas bon pour vous. Je veux dire, ce n'est pas...
des dommages tissulaires, ouais. C'est bien ça ? C'est ça, ouais.
Ça ne ressemblait pas à des engelures ; ça n'est pas devenu noir ou quoi que ce soit, mais j'ai eu un gars sur l'émission, Justin Grisham, un médecin aux urgences, et il a un peu ri quand il a entendu ça. Il a dit : « Ils ont dit : "Ouais, tu ne devrais pas te faire ça. Il faut... on doit prendre un peu mieux soin de soi quand on est en vol", parce que tu continues parce que tu es dans le truc, tu sais, mais putain, ça fait mal. » Oh, et
Et, euh, enfin, quand on a piloté le Blackhawk cette année, je me suis, je me suis fait la même chose avec ma main. J'étais en mode : « C'est bon, je ne peux plus supporter ça. Mes mains me font tellement mal. » C'était ça.
C'était glacial de la même manière.
Mais j'ai, j'ai une astuce, et vous le savez probablement aussi, et Revitz me l'a d'ailleurs donnée, je crois, donc j'ai les meilleures gants électriques que je puisse trouver, et j'ai littéralement, j'ai toutes les paires qu'on peut acheter, et vous savez, elles se ressemblent toutes, comme vous le savez, mais elles offrent un certain niveau de chaleur, mais il faut avoir des chaufferettes chimiques à l'intérieur des gants électriques, et j'ai appris à mettre une chaufferette chimique sur le dessus de ma main et à l'intérieur de ma paume, donc j'en ai deux
gants, et j'en transporte deux autres en secours dans ma sellette parce qu'en plein vol, peu importe la chaleur qu'ils—oh, ceux-là vont tenir sept heures. C'est n'importe quoi, ils tiennent environ quatre heures, non ? Ouais, je veux dire, ils seront encore—ils seront encore chauds, mais ils n'auront plus cette chaleur intense, comment
Mais est-ce que tu gères la transition ? Je veux dire, les jours où il fait vraiment super froid comme ça, je... enfin, l'idée de sortir ma main de mon gant juste un instant, c'est juste... c'est terrifiant, parce que tu sais comment ça arrive, tu ne peux plus remettre la main et tu te dis : « Putain, je suis foutu. »
Bon, d'accord. Alors, A, il faut juste accepter le truc parce que, tu sais, je me dis : « Ouais, mes mains vont avoir super froid pendant une minute, mais après je vais les réchauffer. » Parce que voilà ce que je fais, pendant que je suis — tu sais, il faut faire ça en vol plané, bien sûr. Tu sais, tu es dans ton — tu es en train de prendre une grosse barre, donc tu es déjà parano, ouais, tu vois ? Et donc, tu sais, en gardant un œil sur l'aile et tu — tu sais, tu ne tiens pas les élévateurs et je prends, euh, mes rechanges et je les ouvre et je les sors avec mes gants, tu sais, en les tenant avec mes dents ou quoi que ce soit. Et puis quand c'est le moment, je les ai genre posés sur mes genoux ou quoi, et tu sais, tu vas aussi tout bousiller. Donc il faut faire attention à ne pas les faire tomber dans la sellette, et là je retire un gant, je sors les produits chimiques. Tiens, au fait, je ne sais pas si Revis te les a montrés aussi, mais tu as ces petits protège-poignets, euh, ouais, je les appelle des protège-poignets, yep.
ce sont oui
Et je les remonte, d'accord ? C'est là que j'ai glissé ceux qui sont sur le dessus de ma main, et j'en ai un en bas, donc ils maintiennent les chaufferettes chimiques sur ma main. Alors je fais, je les fais remonter, je les jette dans la sellette, pop pop, je mets les nouvelles, je mets le gant, et ensuite je fais l'autre main.
Alors tu en mets un sur la paume et un sur le dos, c'est ça ?
Parce que c'est là que le sang circule ; ça arrive par le dessus de la main, je suppose, et puis ça va vers les doigts. Donc ces deux choses m'ont beaucoup aidé. Et puis l'autre chose que vous pouvez faire — c'est beaucoup plus difficile avec une deux lignes, comme vous le savez — c'est que les moufles sont, vous savez, j'ai les géantes Arctic Explorer ; ce sont juste les plus grosses moufles en duvet que vous ayez jamais vues. Et je peux attraper le haut, vous savez, sur le Xeno, je peux. Ce que je fais, c'est que je tiens par le haut des loquets avec ces moufles, et donc on pend un peu comme un singe. Au lieu d'utiliser vos doigts, vous devez utiliser toute la paume, et ça marche. Je m'y habitue, et à la fin du vol, ça devient naturel. Je suis
J'ai pas mal de chance avec, enfin, je pense que c'est un point important de la discussion. Il faut garder les mains au chaud, mais j'ai pas mal de chance avec, euh, avec les moufles, vous voyez ? Alors, prenez juste une...
Regardez ça, et à la prochaine.
les manches baissées, ils les coupent. Vous savez, on voit ces gars au Pakistan voler comme ça tout le temps.
Ouais, mais est-ce que ça marche ? Parce que pour moi, ça a toujours l'air d'être une source de problèmes, genre, attends, c'est toujours sur mes élévateurs.
C'est encore un autre problème, oui, c'est sûr. Ce que je fais maintenant, c'est que si tu les remontes correctement au-dessus de la main et que tu fais une sorte de serrage, alors je flippe. Et si un truc arrive, je dois passer sur mon parachute de secours, est-ce que je peux tout sortir ? Ouais, c'est le genre de truc que je n'aime vraiment pas. Vous savez, beaucoup de gens les ont serrés au-dessus des commandes, et donc ils sont sur ton aile, mais je n'aime pas ça parce que tu décolles avec, et vous savez, je n'aime pas les trucs qui gênent, et d'habitude je n'aime même pas décoller avec des gants. C'est juste une habitude. Je n'aime pas avoir quoi que ce soit qui me gêne. Je veux pouvoir tout sentir quand je décolle, donc c'est problématique. Alors maintenant, ce que je fais, c'est que je ne les ai pas enroulés sur mon poignet comme vous dites, ils sont plutôt lâches. Ils n'ont pas de sangles de serrage ou quoi que ce soit, juste enroulés sur mon poignet, donc ils ne gênent pas du tout quand je décolle.
Et puis, il y a des gants plus fins, puis des gants normaux, et quand je vole, je les remonte et je les tiens un peu comme ça avec le bout des doigts, donc le bout des doigts peut quand même prendre un peu froid, mais on peut faire ça d'une manière où on peut pincer et quand même tout tenir, et alors, tu te tiens toi-même de cette façon, ouais, je...
Donc d'accord, au lieu qu'elles soient au-dessus, ta main qui tient le toggle est à l'intérieur, mais tu tiens le truc du bas ensemble au-dessus de la poignée avec tes doigts.
Exactement, parce que je... on peut les serrer sur l'avant-bras pour ne pas les perdre. Ça ne m'inquiète pas, mais je n'aime pas avoir de serrage près des mains parce que si, tu sais, si tu dois sortir d'un coup, j'aime avoir un accès bien net pour aller au parachute de secours, et ça fonctionne plutôt bien encore une fois. Il y a... il y a un peu de tâtonnement, c'est pas génial sur les bee, c'est... ouais, tu sais, comme tu l'as dit, mais on s'y habitue. Je
J'ai aussi eu vraiment du mal à garder mon torse au chaud. Enfin, mon torse, je peux le garder au chaud, mais mes jambes, ouais. Donc, vous savez, même si vous êtes dans le pod et que vous et moi on trouve le même pod, et qu'il est le Cadillac du confort thermique parce qu'il protège plutôt bien du vent et que le néoprène est assez épais, mais c'est quand même... vous savez, vous êtes dans ce genre de... je pense que cette année, sur mon gros vol, il faisait 11 degrés à la base, et avec le vent, c'est vraiment dur de garder son corps au chaud. Et je fais 150 livres, donc je n'ai pas beaucoup de réserve. Bill m'a poussé à prendre un pantalon en duvet. Il m'a même envoyé un lien pour en acheter, et on dirait que tu vas dans une discothèque allemande quand tu les portes. Ils sont noirs avec des petits carrés, on dirait que tu vas sortir danser avec.
Elles sont plutôt un peu ajustées, mais ce qui est incroyable, c'est qu'elles se replient dans un tout petit sac. Tu peux les balancer à l'arrière de ton équipement et juste avant de décoller, tu les enfiles par-dessus ton jean ou n'importe quel pantalon que tu portes, et ça a tout changé. J'ai gagné au moins 50 degrés de chaleur avec le pantalon en duvet.
Je veux dire, ils disent toujours ça, non ? Pour rester au chaud, pour garder les pieds et les mains au chaud en ski, il faut garder le buste au chaud. Donc ça se comprend que nous... Je veux dire, ma première grosse amélioration cette année, c'était l'énorme veste Patagonia en duvet 800 fill. Ouais, je l'ai prise en grande taille. Oh, elle est tellement douillette, je pourrais dormir dessus, mais
J'en mets, j'en mets, j'en mets plus en dessous, genre c'est ma couche de protection, ouais. Ouais. Mais j'ai, j'ai genre plusieurs couches, la couche deux, et puis de la laine. Et après j'utilise, j'ai un de ces petits pulls en duvet Patagonia. Et après je mets ce gros truc et je mets des lunettes. Des lunettes de ski, beaucoup de lunettes, peut-être qu'elles étaient... c'était un truc énorme. Et j'ai aussi une mauvaise vue. Est-ce que tu as, est-ce que tu as des lunettes ? Est-ce que tu portes des lunettes ? Ouais,
Il y a juste quelques années, ma vue a commencé à baisser très vite et, alors maintenant, je suis dans les X-ops, j'ai mes lunettes avec les verres correcteurs à l'intérieur. C'est
Ce que j'ai, je viens de les avoir. Elles sont incroyables. Elles sont
Super, et moi, je viens de réaliser que je ne peux plus voir les Bir et tout ça, vous voyez ? C'est ma vue de loin, je ne vois plus au loin et donc
C'est, c'est moi aussi, ouais.
Et ça a fait une énorme différence. Bon, comment est-ce que je vois mes instruments ? C'est mon problème maintenant. Je peux voir mes instruments sans eux, mais avec eux, je ne peux plus voir mes instruments.
Ok, je vois exactement. J'ai un super conseil pour toi : fouth les instruments, et par là, je veux dire, mec, je vole avec le vent dans le dos le plus droit possible, d'accord ? Je n'ai besoin de rien. Je veux dire, la seule fois où les instruments deviennent un problème, c'est quand ils commencent à me dire que je suis dans un espace aérien, ce qui arrive, tu sais, à certains moments, et là je me dis : « Putain. » Et là, je dois relever mes lunettes et regarder. C'est genre : « Oh, merde, c'est un aéroport municipal. Ferme ta gueule et laisse-moi voler. » Et ensuite, je continue mon chemin. À part ça, non, je n'ai plus besoin de regarder les instruments. Si je fais une compétition, ce que je ne fais pas — je les ai faites par le passé, mais je n'en ai plus fait depuis — je ne suis pas non plus très fait pour la compétition parce que, encore une fois, il y a des règles et ils... ils veulent que tu fasses une certaine chose, et il se peut que je n'en aie pas envie ce jour-là. Donc les compétitions, c'est pas pour moi. Alors je n'ai pas vraiment besoin de voir mes instruments très souvent, mais c'est un problème.
Tu as raison. Mais purée, voir les oiseaux et la... topographie et tout le reste avec une telle clarté. Je commence, j'ai 58 ans, donc j'ai quoi, une bonne dizaine d'années de plus que toi.
Imagine, ouais, c'est assez proche. D'accord,
Eh bien, une fois que tes yeux commencent à baisser, ça progresse vraiment. C'est une pente descendante, et avoir ça, euh, enfin bref, je n'ai pas volé avec des lunettes pendant de très nombreuses années à cause de ça, parce que je volais avec des lunettes de soleil correctrices et énormément d'air entrait, et quand je mets les lunettes, c'est juste, c'est presque comme un cockpit que tu
tu sais, ouais, et il fait beaucoup plus chaud. Je n'aime pas vraiment non plus les casques intégraux. J'ai eu une période où je n'en portais pas, mais je n'aime pas ça. J'aime juste un casque léger, donc il faut quand même les lunettes juste pour la chaleur. Et je veux dire, tu sais, les gens me demandent : « Oh, c'est quoi ton équipement préféré ? » Je dois dire que c'est peut-être le buff par rapport à tout le reste.
Ouais, je sais, mec. J'adore ça. Je vais en recevoir ; j'en ai partout. Ils arrivent, ils sont partout. J'ai des buffs.
Partout, mais j'ai eu une journée aux Nationals où, soudainement, mes 15 buffs n'étaient pas là. J'ai passé une journée sans buff et j'étais tellement stressé par le soleil. Oh mon Dieu, je vais finir grillé. Tu vas avoir un buff. Il ne faisait pas froid là-bas, donc je n'avais pas à m'en soucier pour ça, mais j'aime les porter pour tout — les buffs.
Oh oui, parce que mon nez se gèle, mon nez se gèle complètement, et je, je porte du ruban adhésif sur le nez, mec. Je suis le clown au décollage avec ça, je fabrique littéralement mes propres bandes pour le nez. J'achète ce bandage, c'est juste du ruban blanc. Le bandage est en rouleau, il fait environ trois pouces de large, et j'avais acheté un petit ruban pour le nez en ligne, et ça allait plutôt bien, mais j'ai fait quelques ajustements, et ensuite j'ai fait un petit gabarit en carton avec ça. Je le pose sur le ruban, je dessine autour avec un Sharpie, et je les découpe, parce que je veux dire, on n'a qu'un certain nombre de décollages par an, donc c'est genre, d'accord, je vais en faire 50, ouais, et ils sont géniaux. On a vraiment l'air d'un clown de cirque avec le truc, surtout en Amérique du Sud, ils sont genre, tu es déjà la chose la plus blanche sur la montagne, et là tu ajoutes du ruban blanc sur ton nez comme un genre d'idiot, mais purée, ça a tout changé, parce qu'après j'ai mis un buff par-dessus, et je n'ai plus cette brûlure, parce qu'aucune quantité de crème solaire ne protégera jamais ton nez d'être dans l'air pendant six heures ou quoi que ce soit, ouais.
non, c'est vrai. Enfin, tu ne l'as pas mis dans ton compte-rendu, mais comme on a tous les deux cet ami commun, Bill Belcourt, qui était le tout premier invité de l'émission il y a très, très, très longtemps. Ouais. Je voulais en parler parce que je me trompe peut-être complètement, mais je crois que tu et moi nous sommes rencontrés à Columbia la première fois. Et on aurait dit qu'il y avait, tu sais, évidemment cette envie de voler, tu voyages beaucoup, tu essaies d'accumuler des heures, c'est assez difficile d'en faire au Minnesota. Tu as trouvé le truc du remorquage, ça aide. Mais ensuite, et je ne sais pas quand ça s'est passé, mais tu as décidé : d'accord, j'ai besoin d'un vrai mentor. Et tu as impliqué Bill et vous avez commencé à faire ces voyages.
Et la dernière fois que j'ai volé avec toi, tu m'as complètement dépassé. J'ai l'impression que... il y avait une connexion ici où tu as vraiment commencé à mettre les pièces du puzzle ensemble. Et j'aimerais que tu en parles, parce que tu as accès à l'un de ces esprits brillants dans notre sport plus que la plupart des gens. J'aimerais savoir ce qu'il en est, parce que tu as vraiment commencé à comprendre, les choses s'enchaînent, tu es en train de trouver tes marques. Tu as eu ce rêve de 200 milles, que tu as réalisé au printemps. On en parlera avec le grand vol. Mais j'aimerais connaître une partie de cette chronologie et ce que tu as appris de Bill Belcourt. Oh,
Eh bien, il y a beaucoup à apprendre. Déjà, c'est probablement l'un des êtres humains les plus decency que nous ayons produits sur cette planète depuis longtemps. Ma relation avec Bill remonte à loin. Étrangement, je pense que c'était lors de mon premier voyage à Valle de Bravo, un hiver. Et avant ça, j'avais fait de l'entraînement avec Ken Hudon-Jorgensen. Je ne sais pas si vous connaissez Ken. Ouais, Ken est génial. Juste un être humain exemplaire. Ouais. Et il me correspondait aussi vraiment bien. Parce que c'est aussi une personne très intuitive. Il ne se base pas uniquement sur le genre de... vous savez, les raisons mathématiques pour lesquelles la journée va être bonne. Il a plus que ça. Donc on a vraiment bien connecté. Et il se trouvait par hasard à Valle de Bravo. Et je ne plaisante pas, je vais juste chercher un café. Et j'entre dans ce café et il y a Ken.
Et Ken est là avec un gars qui porte des lunettes Oakley blanches. Et je lui dis : « Hé, Sporto, sympa tes lunettes. » Je ne sais pas, j'ai fait une remarque sur ses putains de lunettes Sporto. Et il rigole. Et on s'est tout de suite bien entendu. Je me suis juste mis à le charrier sur son crâne chauve ou je ne sais quoi. Et chaque jour, on se retrouvait au même café et on allait voler. Et Bill était là avec Ken cette année-là pour guider. Ouais. Ils avaient un petit groupe de gens. Et on les voyait tout au long de notre séjour là-bas. Mais nous, on était juste là, on s'amusait en solo. Et puis je tombais sur Bill à d'autres endroits. On était toujours sympas parce que c'est vraiment un mec bien. Il aime bien s'amuser. Il aime parler. Il aime plaisanter et rigoler. Ouais. Et je préférerais presque faire ça que n'importe quoi d'autre sur la planète.
On avait ce lien. Et quand Bill a quitté BD après leur fusion et que c'est devenu un peu moins sympa d'être à Black Diamond, je l'ai encouragé à venir à Columbia avec un groupe de gars que j'avais réuni. Je lui ai dit : « Mec, tu devrais faire ça à plein temps, juste aider les gens à devenir de meilleurs pratiquants de parapente. » Je m'en fous. Enfin, n'importe qui. N'importe qui qui en sait un peu sur toi paierait cher pour faire ça. Et pourquoi ça ne pourrait pas être ta carrière ? Et, tu sais, c'est une idée assez mauvaise, franchement, parce qu'il n'y a pas de groupe de personnes moins chères que les pilotes de parapente sur cette foutue planète. Mais j'ai dit que j'adorerais, tu sais, j'adorerais passer ça au niveau supérieur parce que je sentais que mon pilotage atteignait un certain point.
Et j'avais du mal. C'est vraiment dur quand on est tout seul. Je vole seul. Je n'ai pas une grande communauté de pilotes autour de moi. Je n'ai pas de gens que je poursuis. Et c'est une façon importante de progresser dans n'importe quoi. Quand je suis devenu meilleur en musique, c'est parce que dans la scène locale de Minneapolis, je voulais juste être le meilleur possible. Et il y avait tellement de gens incroyables. On se donne tellement plus de mal quand il y a quelqu'un qui nous montre le niveau à atteindre. Exactement. Mais quand tu voles, que tu te fais tracter ici et que tu fais quelques vols longs ou quoi que ce soit, tout repose sur mes propres motivations et mon propre ensemble de compétences. Et c'est comme une boucle de rétroaction négative. Quand on n'est pas très bon et qu'on se nourrit de sa propre peur, ce n'est pas une très bonne nouvelle. On ne progresse pas vite.
Bref, Bill a dit : « Ouais, faisons ça. » On est donc tous allés à Columbia ensemble et Bill était un peu inquiet. Il m'a demandé : « Tu sais, qu'est-ce que je dois préparer ? J'ai l'impression que je dois préparer un plan de cours. » Et je lui ai répondu : « Mec, vole juste avec nous. Ce sera enrichissant quoi qu'on fasse. Volons, tout simplement. » Et après, on pourra en discuter. On pourra parler de la façon dont on a volé ce jour-là et de comment on peut mieux voler. Et c'était juste génial. Tout le monde pendant le voyage, tu vois, d'abord, tu apprends à mieux le connaître et c'est juste une fabuleuse cebolle. Tu enlèves les couches et c'est de plus en plus profond. Ce n'est pas seulement un pilote incroyable. C'est aussi un être humain vraiment réfléchi qui comprend énormément de choses. L'ingénierie, il comprend, je veux dire, il comprend mon entreprise.
Il m'a donné des conseils fantastiques pour mon entreprise et il peut vous parler de voitures. Enfin, il y a... et tout ce qu'il ne connaît pas, mais peut-être que j'ai appris plus que tout le reste en le regardant grimper, sa férocité en montée et sa concentration d'une précision chirurgicale sont un vrai plaisir et ça vous porte. Et ce n'est pas une métaphore, mais c'est vraiment le cas, parce qu'il y a cette super citation du livre de Bruce Goldsmith. Et j'espère que je la cite correctement, mais vous ne devriez jamais être dépassé en montée par qui que ce soit ou quoi que ce soit. Un parapente n'est pas moins capable qu'un oiseau dans une thermique et un oiseau n'est pas plus capable que nous. Vous êtes tous dans le même air ascendant. Vous devriez tous monter de la même manière. Donc si vous vous faites dépasser en montée, vous êtes un abruti.
Ouais. Et
Mec, quand j'ai lu ça, ça faisait beaucoup de sens parce que j'ai été dépassé en escalade toute ma putain de vie. Vous voyez ce que je veux dire ? C'est tellement facile de se faire dépasser si on a le genre de cerveau que j'ai, parce qu'il est difficile d'avoir cette concentration laser. Et si on n'a pas cette concentration laser, alors il faut avoir des milliers d'heures. Des heures d'escalade pour que ça soit ancré jusque dans la moelle, ce que, encore une fois, je n'avais ni l'un ni l'autre. Je suis un... enfin, mon cerveau est comme une boîte de thon avec une bille qui roule dedans. Et en plus, je n'ai pas assez d'heures sous l'aile. L'escalade était tout pour moi, parce qu'avouons-le, si tu grimpes plus vite, tu vas plus loin. Tout devient meilleur quand on sait bien grimper. Alors, juste passer du temps avec lui et se faire dépasser par lui à répétition au point de se dire : attends une minute.
Là, je commence à tenir, vous voyez, et à me battre, et ça a été absolument déterminant pour moi. Et puis pouvoir, vous savez, dans la camionnette sur le chemin du retour, dire : « Hé, tu sais, aujourd'hui, quand on en est arrivé à ce point, c'était une décision intéressante quand on a tous décidé de faire ceci ou cela. » Et pouvoir faire le débriefing avec quelqu'un qui a une mémoire encyclopédique du vol, mais aussi cette connaissance profonde du parapente et du vol libre en général. C'est... quand tu mets ces deux choses ensemble, ouais, c'est un cours magistral. Et donc, au fil des années, on est devenus de très bons amis. Et c'est juste un cadeau incroyable de l'avoir dans ma vie. Et en ce qui concerne mon pilotage.
Ouais, je veux dire, sérieusement Gavin, je serais encore en train de courir après ce vol de 76 milles au Minnesota et j'aurais été ravi de le faire si je n'avais pas fait ce lien et vraiment décidé de me lancer. C'est plus dur. Et la plupart des choses dont parle Bill, c'est que tu as déjà cette compétence et qu'il la fait simplement ressortir. Il y a tellement de choses que nous avons déjà innées si nous l'écoutons et si nous faisons taire une partie de la peur, une partie de l'anxiété... et enfin, Bill, on sait assez qu'il n'a pas beaucoup de peur ou d'anxiété dans sa vie. Il fonce tout simplement à fond. Il sait qu'il peut le faire et donc, ça se fera.
Et il n'y a plus de question. Et quand tu as un gars comme moi là-haut avec les genoux qui tremblent, tu sais, et que tu restes assez longtemps près de lui, par osmose, tu commences à te dire : « Attends, si, je l'ai, j'ai ça ». Et oui, ce décollage est un peu bizarre et les conditions d'aujourd'hui ne semblent pas aussi idéales qu'elles pourraient l'être. C'est peut-être un peu venteux, mais c'est bon, parce que j'ai les compétences pour m'en sortir. Et ça a été une étape énorme dans ma progression. Savoir que je l'ai maintenant. Je sais comment grimper. Je sais où trouver la montée. Et si elle est là, je ferai de mon mieux pour réussir cette montée.
Est-ce que c'était le résultat de l'élimination du doute ou d'une confiance accrue ? Je pense que c'est...
Je pense que c'est deux choses, parce que je t'ai dit dans ma note que ça ressemblait à de la magie, à de la coïncidence ou de la chance au début. Genre, « Waouh, je suis monté jusqu'en haut ». Parce que ça n'arrivait pas tout le temps. Tu trouvais une montée similaire, tu tombais dehors et tu n'arrivais pas à y retourner, ou tu ne comprenais pas que, en fait, ce n'était pas une vraie montée. C'était une bulle, espèce d'idiot. Et il n'y a rien de plus, ou peu importe ce que tu apprends au fur et à mesure de ta progression. Mais au début, tu commences par te dire : « OK, je peux faire des cercles et monter. Regardez-moi, je suis un pilote de parapente. Alors faites gaffe, les cons. » Et puis tu te rends compte : « Oh, attends. Mais ces gars-là en font tellement plus. Ils ont traversé la montée et sont déjà en plané alors qu'on est encore en train de patauger, à tourner en rond dans cette montée. »
Il y a toujours un autre niveau. Et je pense que pour moi, le fait de réaliser ça maintenant, je pense que je peux exploiter chaque montée jusqu'à son plein potentiel. Je peux non seulement atteindre le sommet, mais j'y arriverai le plus rapidement possible. Je trouverai le meilleur cœur et je resterai dedans parce que j'ai assez longtemps frappé contre ce mur pour savoir ce que ça fait. Et ça ne me bouffe plus le cerveau comme avant, parce qu'avant, c'était tout. Comment ça marche ? Pourquoi il monte ? Quoi ? Et maintenant, c'est juste : voilà, c'est ici. Et maintenant je peux prendre la radio et dire : les gars, il y a un meilleur cœur par ici. Regardez. Vous voyez, et voler avec des gens, et apprendre à voir dans une autre aile le potentiel de leur montée par rapport à la vôtre.
Et s'ils sont dans une meilleure disposition, vous voyez, tout ça vient simplement avec le temps. On ne peut pas l'obtenir du jour au lendemain. Alors, pour répondre à votre question, c'est une réponse un peu nulle : est-ce que c'était la confiance ou moins de doutes ? Je pense que c'est la confiance qui m'a donné moins de doutes.
C'est un peu le problème de l'œuf ou de la poule. J'ai entendu plusieurs personnes dire ces derniers temps que le parapente les a rendus meilleurs. C'est quelque chose que j'ai toujours ressenti : quand je suis avec Bill, j'ai toujours l'impression d'être une meilleure personne. Eh bien,
C'est une bonne influence. Il te donne envie de l'être. Mais non, je pense qu'il a une telle présence... mentorale, si on peut dire ça. Ouais, une présence mentorale. Tu veux l'impressionner. Et plus important encore, tu as juste envie d'être une meilleure personne en sa présence parce que c'est quelqu'un de bien. Il ne prend rien à la légère. Il réfléchit à tout. Rien n'est fait au hasard, tu vois, alors que comme tu l'as déjà remarqué avec moi, la plupart du temps, c'est au pif et ça sort comme ça de ma bouche. Alors qu'avec lui, s'il prend la parole, ça va avoir du sens et un message. Alors, écoute bien. Je ne sais pas si je suis une meilleure personne en étant avec lui, mais il place la barre très haut.
Et je sais que tu as vécu les sauvetages avec Kiwi et tout ça. On voit vraiment qu'il est prêt à tout lâcher pour aider quelqu'un d'autre.
Est-ce que tu penses que le pilotage t'a rendu meilleur, juste en le vivant ? Parce que je pense que c'est assez brutal. C'est un truc qui te met à rude épreuve. Enfin, je veux dire, toute la métaphore des hauts et des bas, et, enfin,
Ouais, je viens d'un milieu qui n'est pas vraiment tendre avec toi en termes de, tu sais, si tu veux exceller dans l'industrie musicale, tu vas faire face à beaucoup de refus, et tu vas en faire face dès le début et plus tard. Donc, ressentir les hauts et les bas de ma carrière à cet égard m'a définitivement influencé. Mais en arrivant dans ce sport, tu sais, c'est l'une des raisons pour lesquelles je n'ai pas vraiment excellé en compétition parce que je me disais : mec, toute ma vie est une compétition. J'essaie constamment d'obtenir le meilleur contrat et, tu sais, de propulser mon entreprise dans la meilleure situation possible. Et je vis tout ça pour mon loisir. Je pense que je veux juste vraiment profiter de l'amour que j'ai pour ça et de sa beauté.
Alors, je ne sais pas si je suis une personne très gentille, pour être tout à fait honnête, Gavin. Tu fais une énorme supposition là. Mais je pense que ça t'enseigne forcément l'humilité, parce que si tu ne le vois pas sous cet angle, tu ne progresseras jamais. Et pour moi, je pense que je pensais en savoir tellement au début de cette discipline. Les gars, regardez-moi. Je décolle super bien, je grimpe. Alors allez. Et mon Dieu, ce que je ne savais pas et ce que je ne sais pas maintenant pourrait remplir des volumes. Je pense donc que cette humilité et ce respect pour la profondeur de ce sport et pour ce qu'il faut vraiment pour être excellent, c'est quelque chose que je possède sans aucun doute, que cela me rende bon ou mauvais, cela me rend au moins humble dans un aspect de ma vie.
Selon vous, qu'est-ce qui a le plus contribué à ce que vous réussissiez ce grand vol ce printemps ? Quel a été le... ou peut-être donnez-moi trois choses. Comment les étoiles se sont-elles alignées là ?
Je n'arriverais probablement pas à en citer une seule. Mais je dirais ceci, et je pense que l'analogie de l'oignon a déjà été utilisée par moi dans cette conversation, mais elle est tout à fait appropriée ici : vous voyez cet objectif et vous vous dites, « Oh, enfin, vous savez, il suffit de devenir bon ». Et oui, une fois que vous êtes bon, vous avez le vent arrière, bébé, ça avance. Alors vous commencez par ça, ce dont vous avez besoin, tout comme quand on lance une entreprise ou si on court après une fille bien plus belle que soi. Il faut avoir cette ambition aveugle, n'est-ce pas ? Parce que sinon, vous ne le ferez pas. Alors, une grande part d'ambition aveugle est ce qui m'a poussé au début, et le fait de ne pas voir beaucoup de gens autour de moi le faire, en dehors de mes voyages, a peut-être aussi été bénéfique pour me garder inspiré et ne pas savoir à quel point j'étais mauvais.
Et puis l'échec est une leçon incroyable, parce que tu vois cette journée magnifique, tu vois les rues de nuages, tu sais que ce sont des rues de nuages qui transportent les gens en cross country, mais tu finis au sol en 52 milles comme ça. C'est un instructeur de merde formidable. Qu'est-ce que je fais de mal ? Et je me souviens qu'il y a eu quelques vols vraiment longs que Bill et moi avons faits. On avait cette relation où je pouvais l'appeler pour faire le débriefing. C'était avant qu'on commence à partir en voyage. Je le connaissais juste assez bien pour pouvoir dire : OK, ça m'est arrivé, comme la première fois que j'ai mis mon aile en pirouette, par exemple, je me souviens avoir appelé Bill et avoir dit : Mon Dieu, ce truc bizarre est arrivé aujourd'hui. J'avançais et, tu sais, et il me répond : Eh bien, tu as mis ton aile en pirouette. Tu avais beaucoup de frein sur un côté ?
Je lui ai répondu : « Ouais, bien sûr que je l'ai fait. » J'étais en virage serré et il m'expliquait ça très, très gentiment. Et la même chose arrivait sur des vols où j'avais l'impression de maîtriser la situation. Et d'un coup, j'étais au sol et on faisait un débriefing. Il me donnait des petits conseils en chemin. Certaines choses étaient du genre : « Écoute, tu étais sous un nuage, mais il ne tirait pas, même s'il semblait le faire. Tu penses que même si tu étais resté, ce nuage aurait pu repartir parce que c'était un nuage que tu avais vu pendant, disons, trois milles ? » Tu vois, il se peut que j'aie observé ce nuage pendant 15 minutes avant d'y arriver et qu'il ne tire plus. Et souvent, dans ce cas, ce que je faisais, c'était de pousser vers le bas du vent pour essayer d'atteindre autre chose et, finalement, je finissais par toucher le sol comme l'idiot que j'étais.
Et Bill m'a parfois rappelé que ce n'était pas la bonne stratégie. Il faut attendre. Ça va repartir parce que les nuages viennent par cycles. Et est-ce que tu l'avais observé assez longtemps pour qu'il soit probablement en train de cycler parce que, tu sais, c'est l'un de ceux-là. Je me souviens du jour. Je me souviens de ce nuage. Je me souviens de cette conversation avec Bill parce que c'était un gros nuage qui aurait dû me propulser vers le haut. Et il ne l'a pas fait. Et je suis sûr qu'il avait raison parce que j'ai utilisé ça lors de vols ultérieurs : parfois, un nuage qui a l'air de vraiment fonctionner peut juste être neutre ou même, tu sais, ne pas tirer du tout. Et je reste, je patiente juste. Et même si je perds un peu d'altitude, je ne me frustre pas et je reste là. Et bien sûr, il finit par recommencer à tirer.
C'est un redémarrage parce que ce qui l'a déclenché la première fois va probablement le déclencher à nouveau. C'est ça. C'est une accumulation de petits détails. Mais encore une fois, je réponds mal à ta question. Ce que j'ai appris, si je dois dire quoi que ce soit, c'est à quel point j'avais encore beaucoup à apprendre et à quel point je devais m'améliorer. Ouais. Piloter un parapente avant d'être autorisé à évoluer dans cet air si rare. Je veux dire, tu sais, pour un vol de 200 miles aux États-Unis, il y en a genre 10.
Ouais, je ne...
Je ne sais même pas s'il y en a 10, vous voyez, en termes de records aux États-Unis. Ouais. Il faut trouver la configuration météo. Il faut être prêt pour elle. Il faut être disponible. Il faut décoller le plus tôt possible. Il faut survivre à cette partie horrible de la journée, le matin, où on ne devrait vraiment pas voler. Mais il faut le faire parce que c'est ce qui va vous donner les kilomètres supplémentaires à faire. Il faut grimper. Il faut grimper super vite. Il faut savoir quand quitter le lift et savoir qu'on n'a pas besoin de toute la base. On n'a pas besoin d'atteindre la base aujourd'hui. Montez juste jusqu'à 5 000 et partez. Parce que regardez, boum, il y en a une autre. Boum, il y en a une autre.
Ouais. J'aime bien ça dans ton compte rendu. Je repense à mon gros vol d'il y a toutes ces années, au final, je me suis dit : « Purée, j'étais bien en phase aujourd'hui ». Et en fait, c'était juste que, tu sais, à chaque fois que je quittais une montée, il y avait un truc qui se déclenchait. C'était donc bien mieux de partir, mais c'était dicté par le fait que j'essayais toujours de rester sous les 18 000 pieds, tu sais, c'était une journée énorme ici. Et souvent, je déteste les journées vraiment hautes parce que tu ne peux pas en profiter si tu essaies de rester dans les clous. Et c'est dur, tu sais, quand ça commence à monter haut et que ça aspire de plus en plus fort, c'est difficile de rester assez bas. Mais c'était le genre de journée où il fallait juste y aller parce qu'on pouvait le voir. Et puis il y en avait une autre.
Et je pense que c'est important quand on essaie vraiment de faire de la distance : il faut rester en phase, parce que quand on sort de ce cycle dont tu parles, ça peut être une longue lutte pour tenir et attendre. Ça peut durer 45 minutes ou plus, et il faut rester dans le jeu. Donc, il faut faire ce qu'il faut, mais on veut rester en phase et, j'ai aimé ce que tu as dit, pas besoin de monter au sommet ces jours-là. Il faut continuer à avancer.
Eh bien, même pousser sur le côté bas. Genre, si vous pouvez y arriver. Enfin, la formule que j'aime utiliser, c'est si j'ai fait trois montées et que chaque fois que je suis passé en plané, je regarde — je jette un œil à mes instruments occasionnellement — je me dis : « OK, combien d'altitude j'ai perdu avant d'atteindre la montée suivante ? » Et d'ailleurs, ça peut être une journée bleue ou une journée nuageuse, peu importe. Ouais. Et je suis passé de, disons, une base à 7 000 pieds, et quand j'ai atteint la montée suivante, j'étais à 4 000 pieds. OK, maintenant je sais. Et d'ailleurs, je confirme ça avec le plané suivant, ouais. C'est à peu près la même chose, 3 800, 4 200 pieds, peu importe. Maintenant, je sais que j'ai cette petite horloge qui m'indique qu'il y a une montée. Je suis à 4 000. Maintenant, il devrait y avoir une montée par ici parce que je suis allé en descente vent arrière tout droit, comme je l'ai fait, parce que comme vous le savez, les motifs s'alignent.
Ouais. Et donc, ça m'a énormément aidé de savoir que, écoute, si je suis à 6 000 pieds et que je vois le nuage, je sais combien d'altitude il me faut. J'ai appris avec les années que ça n'est qu'à deux milles et que je peux y arriver en tel ou tel temps, et à quelle vitesse je dois pousser. Et si tu le fais bien, tu n'as même pas besoin de faire des cercles. Tu passes juste sous le nuage et tu prends l'altitude nécessaire en volant droit. Je ralentis peut-être un peu, je lâche un peu la barre, mais je prends cette altitude et je continue de voler droit en me remettant sur la barre. Et au cœur de la journée, c'est tout ce que tu devrais faire lors de ces grosses journées. Tu ne devrais même pas avoir à tourner. Tu devrais juste passer sous ces magnifiques nuages en ralentissant simplement en lâchant la barre, en prenant de la vitesse. Tu sais, tu prends l'altitude nécessaire pour atteindre le suivant. Et je crois qu'ils appellent ça faire du "dolphining" quand tu voles comme ça.
Pour tous mes vols importants, le cœur de la journée a toujours été comme ça, mais comme pour la musique ou n'importe quoi d'autre, il y a un tempo. La journée a un tempo, mais ce tempo change. Et si vous ne comprenez pas que le début de la journée est lent, le milieu est bouillonnant et rapide, et que la fin est lente... Encore une fois, vous allez échouer à chaque putain de fois, ce que j'ai fait encore et encore parce que je me mettais dans cet état d'esprit de milieu de journée, avec le cœur qui bat à tout rompre. Et quand j'arrivais à la fin de la journée, quand la fin de la journée me disait : « Hé, espèce d'idiot, ralentis, parce que tu vas finir par percuter un truc et que tu vas devoir faire des virages parce que ta prochaine montée est encore plus loin et qu'elle sera moins forte que celle-ci. » Et tant que je n'ai pas vraiment commencé à ressentir ça au plus profond de mes os, je foirais à chaque fois à la fin des montées ou à la fin de la journée, dans ma façon d'évaluer les montées et la vitesse à laquelle je devais voler.
Ouais. Dis-m'en plus sur le fait de changer de vitesse. On en parle souvent. Et c'est un truc énorme en compétition et en course. Tu sais, si tu restes juste dans ce mode, ce mode de milieu de journée, et que tu ne réalises pas, boum, que quelque chose a changé. Tu as un peu plus de sérieux, un peu de vent, peu importe, il faut que tu ralentisses. Mais je pense que surtout les pilotes de moins de 100 heures ont vraiment du mal à le reconnaître, à être en phase, à le comprendre. Comment des gars comme nous, qui sont moins stratégiques et peut-être moins observateurs que quelqu'un comme Bill, comment as-tu fait pour apprendre à le déduire ?
Eh bien, les ascendances te le disent, non ? Alors en milieu de journée, tu sais, d'ailleurs, dans les plaines, on a une force d'ascendance très différente de celle qu'on a en montagne. Quand tu es en montagne, tu as des montagnes qui font converger plusieurs thermiques qui peuvent former une seule grosse thermique. Donc, tu as ces ascendances robustes et solides qu'on n'a tout simplement pas dans le Midwest au printemps. Elles sont assez fortes, mais bon, disons que la journée me donne des ascendances de 800 pieds par minute. Ça, ce sont les bonnes ascendances de la journée. Si tu n'es pas assez attentif pour voir que plus tard dans la journée, le mieux que tu trouves, c'est 600 ou 500, c'est que tu as vraiment raté quelque chose d'important. Les ascendances te disent que le gain solaire, l'énergie solaire, a ralenti. Donc, ça te prend plus de temps pour monter.
Du coup, par conséquent, je me dis que cette fois, je ne serai peut-être pas aussi agressif sur le moment où je pars, je vais monter jusqu'au sommet. C'est ça. Parce que la montée m'a dit que je devais le faire, et je suppose que j'ai commencé à être plus... plus attentif. J'ai ouvert un peu plus mes oreilles dans mon... mon.
Les ascendances me disent à quelle vitesse voler quand elles sont puissantes et que les nuages ont, vous savez, ces bases sombres et ces bords nets, et c'est comme si cette chose m'aspirait, alors je fonce. Mais soudain, deux choses se produisent. Les nuages commencent à avoir un aspect plus doux à la fin de la journée. Ils n'ont peut-être pas la même hauteur. Ils peuvent s'étaler un peu plus. Ils ne sont plus aussi serrés et compacts comme des petits pains. Ils peuvent être un peu plus déformés par le vent ou juste un peu moins. Vous voyez ça et vous les sentez. Et là, c'est le moment de ralentir sérieusement, mais pas trop non plus parce que vous ne voulez pas les percuter. Mais purée, être plus prudent à la fin du vol m'a évité tellement de douleurs, de, vous savez, de "dirty". Je veux dire, l'année dernière ou celle d'avant, je crois que j'en ai "dirty" un 89 ou un 92 ou quelque chose comme ça.
C'est juste genre, Oh putain. Parce qu'il y avait encore plus de vol à faire.
Parle-moi de ton concept de micro et macro.
Eh bien, encore une fois, c'est aussi l'un de ces trucs simples qui me semblent très évidents, mais que l'on oublie facilement. Je donnais des conseils à un pilote l'autre jour. Et il a dit : « Alors, quand on a... c'était évident qu'on allait avoir une belle journée nuageuse. Et il a demandé : comment savoir quel nuage choisir ? » Et j'ai répondu : « Eh bien, ça dépend d'où tu le regardes, de quelle altitude. Quand tu es plus bas, c'est plus facile de voir quel nuage choisir. Mais quand tu es plus haut, la meilleure façon de voir quel nuage choisir, c'est de regarder le sol, parce que son ombre te dira, tu sais, s'il est solide et fort, ou s'il commence à se désagréger. » Ça lui a complètement retourné le cerveau, il était genre : « Oh mon Dieu, je n'y avais jamais pensé. » Et je ne sais pas si quelqu'un me l'a appris ou si je l'ai appris moi-même. Je ne sais pas, mais c'était une sacrée révélation : ce n'est pas toujours là où tu penses devoir regarder pour obtenir des informations sur ce qu'il faut faire ensuite en termes de macro et micro.
Ce qu'il ne faut pas oublier, c'est que pour moi, le plus important est de ne pas penser micro quand je suis dans un contexte macro, et de ne pas... Mais ce que je veux dire par là, c'est que quand je suis en altitude et à la base, en ajustant ma ligne, ou que je change peut-être de couloir de nuages ou que je fais une sorte d'ajustement, c'est de la pensée macro. Et tout ce que je veux faire, c'est regarder le paysage, les nuages et la topographie. Bon, on n'a pas beaucoup de topographie, mais j'appelle les villes des topographies parce que parfois j'aime voler sur une ligne qui peut m'aligner avec certaines petites villes, car elles sont comme de petits déclencheurs et, euh, elles peuvent être très bénéfiques quand on est bas pour survoler une ville qui a du ciment et des structures qui cassent, ce qui peut déclencher des choses comme ça.
Je veux seulement penser en termes de macro. Donc, d'accord, cette rue-là est clairement en train de se former et elle est plus longue que celle à ma gauche ou à ma droite. Je pense aussi qu'aux États-Unis, on a de très beaux motifs en damier quand on monte vraiment haut, parce que les terrains font généralement un mile carré, les routes sont toutes prévues pour ça. Donc on a ce genre de damier sur lequel on peut voler. Et si tu essaies de parcourir de la distance, plus la ligne que tu suis est droite, plus ton vol sera efficace et plus tu parcourras de distance. Alors j'essaie de rester dans un rayon d'au moins trois miles par rapport à la ligne que j'ai commencée au début du vol. Tout
C'est ça. Donc tu essaies de trop bouger.
Je ne veux pas trop bouger parce qu'on voit ces vols où on fait ça et on voit à quel point on a perdu de temps en tournant en rond. Alors, j'essaie vraiment de rester, si j'ai un bon vent arrière qui me permet de le faire, je veux rester le plus droit possible. C'est une chose d'acro que je surveille. Je regarde les rues de nuages. Je regarde les rues à l'ombre au sol pour m'assurer que je continue sur cette rue, ou que ça a l'air d'être dans un autre nuage, je dois prendre une autre décision pour une rue différente quand je suis bas. Là, je perds de la vitesse, vous voyez, j'ai peut-être tenté une montée qui n'a pas eu lieu. Ou j'ai tapé un trou bleu, ce qui arrive tout le temps sur les gros vols. On va tomber sur différentes conditions météo. On n'aura jamais la même météo du début à la fin, du moins d'après mon expérience.
Alors quand ça arrive, tu peux te retrouver en basse altitude. Et je pense qu'on en a parlé dans la camionnette en montant à Blackhawk ce jour-là : j'ai cette peur quand je sais que je vais faire un long vol. Je sais que je vais devoir me débattre quelque part, raser le sol. Et je sais que si je garde un état d'esprit positif, ça ira, mais je sais aussi que je vais devoir passer par là. C'est un peu comme aller faire une coloscopie. Tu sais que ça va arriver. Tu dois le faire parce que tu ne veux pas avoir de problèmes, mais en même temps, ça va être nul, non ? Et se retrouver en basse altitude, ça peut donner cette sensation : « Merde, je suis bas et ça pourrait durer toute la journée. » Et j'ai peut-être quelques personnes, comme Bill qui me suit, et Chris Galley, et quelques autres qui savent que je suis en vol.
Je dois te voir. Tu ne veux pas décevoir tout le monde, tu sais ce que je veux dire ? Ouais. Alors quand je suis dans cette situation maintenant, j'ai changé de mode de réflexion. Je ne pense pas macro. Je pense très, très, très micro. Où est le prochain climat ? Où est juste un morceau auquel je peux m'accrocher pendant que je suis, tu sais, parce qu'en tout cas, c'est bien. Tu as beaucoup de vent. Et quand tu as beaucoup de vent, être bas, c'est nul et tu es en frisbee, tu sais, tu es en frisbee dans ces... genre, je suis à la moitié de la montée, je tombe à la moitié de la montée et je tombe à la moitié de la montée. Ouais. Et puis enfin, tu es peut-être dans les trois quarts d'un, d'un, d'un cercle en montée. Et enfin, tu peux faire ce 360 complet et là, tu t'es sauvé. Mais si je ne pense pas à chaque petite nuance, je pense juste à cette minuscule image que je profite à ce moment-là.
Et ça peut être une ligne d'arbres juste devant ou le champ sur lequel je me trouve a des zones vertes, mais le champ juste à côté en a plus de noires. Je vais peut-être y aller pour ne pas prendre de risques. Vous savez, il y a le vieux... c'est un peu comme un paragraphe. On est contents dans les contes de fées. Oh mon Dieu. Cherchez les tracteurs. Si vous voyez un gars là-bas avec un tracteur, c'est un super déclencheur. Je n'ai jamais vraiment trouvé que ce soit le cas. Enfin, peut-être que ça l'est, mais je pense qu'il faut être assez haut pour que ça ait un impact, mais je cherche des lignes d'arbres, des lacs, les lacs peuvent être bons. Vous savez, le bord d'un lac, parce que c'est froid et que quelque chose peut se déclencher contre ça. Mais je réfléchis vraiment à petite échelle.
J'ai remarqué ça en bas dans le Sertow. Si vous êtes bas, ce qui arrive souvent, il y a un vrai mur ce jour-là, vous savez, ça peut être vraiment difficile. C'est dur de décoller. Et puis ça commence à avancer. Et ensuite, d'après mon expérience, ça s'essouffle presque toujours pendant quelques heures et il faut vraiment ajuster le tir, et ça peut être frustrant parce que vous visez de grandes distances, mais vous oubliez que vous avez une énorme longue journée devant vous. Du coup, vous passez en mode survie, mais les lacs vous sauvent encore et encore. Vous arrivez sur un petit plan d'eau avec un vent de dingue. Vous vous demandez comment ça va bien pouvoir marcher ? Et vous vous immobilisez au bout du lac et vous attendez. Et puis boum, vous savez, si vous avez assez de bar, vous pouvez tenir. Vous pouvez juste rester là et attendre qu'une sacrée vague passe.
Je ne sais pas si vous le savez, mais le Minnesota est la terre des 10 000 lacs. C'est notre credo d'État et c'est bien mérité. Il y a des plans d'eau partout. Et c'est drôle. Vous pouvez aller en Illinois et voler sans voir un seul lac sur 150 miles. Vous ne verrez aucune eau. Vous pourriez passer au-dessus d'une rivière, mais ils n'en ont tout simplement pas. Alors, d'une manière ou d'une autre, les glaciers, la façon dont ils ont traversé ici, ont déposé beaucoup d'eau. Donc oui, ils ne produisent pas seulement une chose de plus à laquelle penser. Quand on est en micro et pas en macro, ils ne produisent pas seulement des lacs, mais les lacs produisent des oiseaux. Et il y a des oiseaux planeurs particuliers qui sont fréquents au printemps ici. Ce sont des goélands de lac. Ils sont géants. Ils ressemblent à des avions de chasse dans le ciel, ces géants goélands, des pélicans, pardon, ce sont des pélicans et ils seront toujours près d'un plan d'eau parce qu'ils ont tendance à planer d'un plan d'eau à un autre, parce qu'ils veulent aller pêcher dans un autre lac.
Alors, ils planent et vont pêcher. Ce qui est intéressant, c'est qu'ils volent en ligne. Ils ne sont pas tous comme les Ibex ou les vautours tricolores et tout ça. Quand on les voit, ils sont en sorte de grande masse. Ces bestioles s'alignent, comme s'ils faisaient la queue comme des Anglais. Ils s'alignent parfaitement. Et donc, on peut voir une sorte de tire-bouchon qui montre toute la montée. S'il y a genre 30 oiseaux, il y a ce magnifique petit motif serpentin qui monte et ils sont géants. Et pour une raison quelconque, quand ils tournent, ils virent au blanc et au gris, blanc et gris, pendant qu'ils font des 360. Parce qu'une partie d'eux est plus blanche qu'une autre. Ils sont donc presque comme un phare. Et si vous avez la chance d'être bas et de voir ça, vous êtes en sécurité. Mais mon point, c'est que quand je pense en macro, donc là je suis bas et je suis énervé, je m'inquiète pour la journée.
Oh, j'ai perdu une journée. Oh mon Dieu, j'ai perdu une journée. Et en plus, je dois arriver à tel endroit à telle heure. Si je commence à penser à tout ça, je suis au sol en quelques secondes. Mais si je peux faire le vide et laisser mon cerveau se concentrer uniquement sur les petites choses immédiates, je gagne. Alors c'est ce que je dois littéralement me dire parfois : pense micro, pense micro maintenant, puis tu bascules, je bascule et j'arrête de penser à la journée, j'arrête de penser à la suite. Parce qu'en ce moment, la seule chose importante, c'est de revenir à la base. Et avec mon TDAH et ma personnalité, moins il y a de concentration, mieux c'est, vous voyez, se concentrer sur une seule chose et écouter l'aile. Vous
On en a parlé. Ouais. Et tu as raison, quand tu es en montée, c'est tout ce que tu fais. Et Chrigel en a parlé, non ? Je veux dire, il a, il y a trois choses qu'il fait. Il grimpe, il planifie ou il plane. C'est tout. Alors quand il, quand il se rend compte que son esprit vagabonde ou, tu sais, c'est ce truc bizarre, on essaie d'être en état de flow, de laisser le subconscient prendre le relais. Mais en même temps, on essaie d'être concentré, concentré, tu sais, de rester concentré. Comment quelqu'un dont tu parles comme ayant un TDAH, comment quelqu'un qui a du mal à se concentrer, peut tenir 10 heures et rester dans ces modes ? C'est quoi ? Est-ce que c'est de l'entraînement ? Est-ce que c'est juste se prendre la tête en faisant des erreurs ?
Oh, c'est drôle. Parce qu'il y a tellement de gens dans ton podcast qui font toutes sortes de lectures, qui étudient et qui réfléchissent, et moi je me dis, j'ai écouté ça et je me dis juste, mec, j'aimerais être ce gars. J'aimerais pouvoir faire ça. Mais je ne suis pas comme ça, j'aime apprendre en faisant, donc tout ce que je sais, je l'ai appris plus ou moins parce que j'ai merdé en le faisant avant. Et là, je me dis : « Oh », et je change un petit truc, et je change un autre petit truc. Alors, en escalade, si mon esprit s'égare, je me suis rendu compte que je perds la voie. Tout le monde va me dépasser et, euh, j'ai perdu la journée. N'est-ce pas ? Donc c'est devenu ce désir fort d'augmenter ma capacité à grimper. Et ce que j'ai appris, par exemple, si tu veux en savoir plus sur la concentration, pose une question à Bill pendant qu'il est en pleine ascension, il ne te répondra pas, putain.
Ouais. Et ça pourrait être une question vraiment importante, genre : « Bill, je crois que je viens de me sectionner l'artère éphémère. Est-ce que c'est vital ? » Il ne répondra pas parce qu'il est en pleine ascension, mais
C'est drôle. Je me souviens quand j'ai volé avec Will Gadd sur le service Rocky, je ne l'avais jamais rencontré. C'était un héros pour moi depuis toujours, mais le premier jour, la veille que ça commence, c'est le jour où je l'ai rencontré. Et quand l'hélicoptère de tournage, quand il était en position basse et que quelqu'un passait par radio, que ce soit moi ou n'importe qui, il perdait complètement les pédales.
C'est ça. Juste ferme la...
foutre le camp. J'essaie de sauver, vous voyez, exactement. Il ne voulait pas perdre sa concentration.
Non. Je pense donc que la nécessité forge la concentration pour moi. Si je traîne, enfin, je n'ai pas tendance à faire beaucoup de vols pour m'amuser, malheureusement. Et peut-être que quand je prendrai ma retraite, j'aurai plus de temps pour ça. Les moments où je veux le poursuivre sont là. Ce sont de bonnes journées. Et je veux, vous savez, je veux bien faire. Alors, il m'est facile de simplement me canaliser et de bien le faire. Ça aide aussi d'être avec d'autres personnes. Si je vole avec toi, Revis et Bill, et qu'on va quelque part, je ne veux pas être le gars qui nous tire vers le bas. Je veux être celui qui trouve la prochaine montée. Parce que c'est super fun. Je pense que vouloir bien faire me donne ce genre d'hyper-concentration pour le faire. Et ensuite, le fait de le faire souvent m'a donné la capacité de ne pas avoir à
le faire.
Se concentrer autant qu'avant. Alors maintenant, j'en ai la permission, on me le permet. Ouais. Ouais. Je te garantis que Chrigel, Chrigel a deux coups d'avance. Il grimpe cette chose. Et les ailes le font. Il fait tout. C'est en mode pilote automatique. Il cartonne parce que c'est ancré dans sa moelle osseuse. Tout ce qu'il entend dans l'aile lui dit quoi faire et comment rester dans cette ascension. Du coup, il peut se dire : j'aime bien la façon dont cette crête est là-bas. C'est sympa. Tu vois, et il peut y arriver plus vite que le reste de nous.
Papa, tu avais ça. Ouais. Tu avais ce paragraphe qui est, c'est assez simple, mais je veux m'y attarder. La confiance en soi, euh, être vraiment critique. Peux-tu en parler ?
Ouais. Et tu sais, c'est quelque chose que j'ai acquis. J'ai rencontré Jackie Sanderson il y a des années au Brésil. J'y étais lors d'un voyage à l'époque où, tu te rappelles, on allait à Gouverneur Valedores ? Ouais.
Je n'y suis jamais allé, mais j'ai entendu dire que c'était génial.
Ouais. C'est assez génial. Mais c'est aussi un peu comme si tu te retrouves avec une météo pourrie, c'est pas si génial. Tu es juste dans une petite ville, tu attends, tu sais. Et, pendant le temps où j'y suis resté quelques semaines, j'ai rencontré Jackie et on discutait, et il avait un groupe, bien sûr, c'est son métier. Mais il y a eu quelques fois où on était sur le même vol ensemble et je lui ai posé quelques questions, et ce que j'ai retenu de sa philosophie, c'est très simple. Si tu as fait l'ascension, il y en a une autre. Alors, sors et fonce. Et si tu as été capable de le faire une fois, tu es capable de le refaire. Pourquoi tu hésites ? Pourquoi tu te prends la tête ? C'est vraiment simple : tu es déjà le pilote capable de trouver ça et de briller dans cette ascension.
Alors, fonce. Et je pense que la confiance en la journée est primordiale parce que si tu as lancé et que tu as atteint la base, la journée est devant toi. Et si tu l'acceptes dans ton cœur et que tu te lances, je pense que tellement de gens se demandent : est-ce que j'ai assez pour lancer ? Oh, je ne sais pas. Où est ma voiture ? Et, tu sais, toutes ces putains de choses qui empêchent de se concentrer et de foncer. Je pense que cette confiance en la journée est énorme. Il est très facile de commencer à penser négativement, non ? Dans notre sport, il est facile de laisser la peur s'infiltrer et de te modifier. Il est facile de se laisser influencer par des remarques du genre : "Oh, bah ce gars sur le lancement, il ne pensait pas que la journée était si bonne."
Je ne sais pas. Est-ce qu'il a raison ? C'est genre, tais-toi. Qu'est-ce que tu en penses ? Et qu'est-ce que la journée t'a déjà dit ? Tu as décollé en fusée. Ça me dit qu'il y a une autre montée juste devant. On y va. Et je pense que je n'ai pas fait cette transition pendant longtemps. J'aurais eu ce même genre d'incrédulité et j'aurais eu besoin de plusieurs montées pour me dire que la journée est valide. Et maintenant, je me dis juste : « Hé mec, si je l'ai trouvé, il va être là tout au long de cette journée jusqu'à ce qu'il ne le soit plus, jusqu'à ce que quelque chose d'autre arrive. » Mais je pense que ça enlève aussi beaucoup de choses. Ça élimine beaucoup de possibilités, parce que pour moi, il y a ce super film. Je vais passer pour un fan de Kevin Costner, mais il a ce film où il est lanceur, et il est en train de lancer un match parfait ou quelque chose comme ça, et tous les fans lui crient dessus.
Il est sur le monticule et il se dit à lui-même : « vide le mécanisme ». Et là, tout le son du film s'arrête, il n'y a plus que le silence. On entend juste son cœur battre. Allez, allez, allez, allez. Et il domine le gars et il le met en retrait parce qu'il est hyper concentré sur la manche en cours. Et je pense que le parapente est très similaire à ça. Je pense que des gens comme Chrigel Maurer vident vraiment bien le mécanisme, leurs esprits sont calmes et ils n'utilisent que la partie de leur cerveau qui les amène là où ils doivent être. Et toutes les autres parties de leur esprit qui devraient, vous savez, comme la méditation, quand on médite, eh bien, vous savez, on pense à cent choses, on ne pense qu'à une seule chose et on espère ne penser à rien. Je pense que le vol permet de développer beaucoup de ces mêmes compétences. Et donc moins on s'inquiète et moins on pense, plus on vole bien.
Et je pense que la confiance en la journée doit être primordiale. Si tu n'as pas cette base fondamentale, qu'est-ce que tu fout ici aujourd'hui ? Ensuite, si tu n'es pas confiant sur le fait que c'est une journée géniale, je ne sais pas. Bien sûr, certains jours sont bizarres. Certains jours, c'était bien et puis ça a tourné au vinaigre. Mais tant que ça ne tourne pas au vinaigre et que ça ne me le prouve pas, je vais avoir confiance dans le fait que c'est une journée géniale. Et vous savez quoi ? J'ai appris ça par un gars, un ami auteur-compositeur avec qui j'ai travaillé quand j'étais jeune musicien. Je lui ai dit : « Mec, tu es tellement confiant dans ta façon d'écrire de la musique. Tu le fais si vite et sans effort. » Et il m'a répondu : « Eh bien, j'ai une astuce. » Il dit : « Je crois que tout ce que je fais est incroyable. » Et il ajoute : « J'ai un truc que j'appelle feu rouge, feu vert. Quand je suis au feu vert, tout ce que je fais est juste magique et fantastique. »
Et je ne le juge pas. C'est génial. Je capte une petite progression d'accords ou un petit riff ou peu importe, et puis il y a un moment où je dois regarder ça plus objectivement. Et c'est ce que vous appelleriez le feu rouge, où je regarde ça et je me dis : d'accord, est-ce que c'est valide ? Est-ce que c'est de la merde ? Non, c'est sympa. J'aime bien. Il y a un petit crochet, j'ai une idée pour la ligne de basse et, vous savez quoi ? J'ai quelques idées de paroles. Mais il dit que si on a toujours le feu rouge allumé, on n'avance jamais. Et c'est tellement dur d'obtenir cette impulsion créative, ce genre de... d'être innocemment enthousiaste, c'est difficile. Et je pense que l'innocence et l'enthousiasme sont de super qualités quand on débute parce que ça vous fait sortir de votre zone de confort, non ? Sinon, vous savez, une fois qu'on atteint un certain niveau de compétence, on ne devrait plus être innocent et se vanter d'avoir gravi une montagne sans savoir comment on a fait.
Mais une fois qu'on atteint un certain niveau et qu'on essaie de faire de plus grands progrès dans ce sport, je pense que croire en soi et croire en la journée sont deux choses qu'il faut impérativement avoir dès le décollage, sinon on est déjà un peu à deux prises contre soi.
Hmm. Ouais. Bon conseil. Tu as évoqué les nuages tout à l'heure. Tu voulais en dire plus là-dessus ? Tu as écrit dans ton compte-rendu que c'est vraiment important, quand la journée est bonne, de ne pas forcément chercher à atteindre le sommet. Et aussi, c'était nouveau pour moi, le fait de regarder le sol pour voir comment les nuages se déplacent, mais pas pour voir leur épaisseur ou s'ils sont fragmentés, et si c'est même une expérience plus typique des plaines. J'aimerais bien. Eh bien,
Rappelle-toi, rappelle-toi cette journée. Ouais. Quand on pilotait le Blackhawk et qu'on a quitté les montagnes pour arriver sur les plaines, c'est ce que je faisais. Je vérifiais les ombres et, oui, on peut voir la trajectoire du vent et on voit, parce que tu sais, on était assez étalés et il y avait plein de petits nuages. OK. Alors, lequel a l'ombre la plus sombre ? Parce que ce sera probablement le nuage le plus énergétique. Et si le nuage avec l'ombre la plus sombre est sur notre route, alors je me dirige vers lui. Le problème, c'est si tu es dans le, OK, donc quand on est au cœur de la journée, la partie vraiment intense, on passe la majeure partie du temps à la base, on ne perd que quelques milliers de pieds, non ? Ouais. Eh bien, avec cette perspective, ton jugement sur la véracité ou la force d'un nuage est faussé parce que tu le vois horizontalement.
Et donc tout se ressemble un peu. Tout a un fond gris quand on le regarde horizontalement ; si vous êtes à 3000 pieds de haut, vous pouvez voir : « Oh, ce nuage est nul, mais celui-là a l'air costaud. Celui-ci est en train de se désagréger. » Mais quand je suis en altitude, ça ne compte pas. Je regarde les ombres tout le temps, je regarde le nuage et je vérifie avec l'ombre, parce qu'on ne voit pas bien les trous dans les nuages, même quand on est bien en dessous d'eux. Alors si je n'avais pas — je ne sais pas d'où je tiens ça, mais purée, cette capacité est une vraie planche de salut, parce qu'on arrive à voir les rues. Oh, je viens de taper mon micro. Désolé. On arrive à voir les rues sous une forme magnifique. Si vous êtes à 8000 pieds, vous pouvez juste... elles se dessinent d'elles-mêmes. OK. Quelle est la meilleure rue ? Parce que vous savez comment c'est. Vous arrivez au bout d'une rue.
Tu te dis : « Oh merde, celui-là vient de finir. J'aurais dû le voir venir. » Eh bien, on peut le voir venir. Si tu regardes les ombres, c'est beaucoup plus facile que si tu regardes juste le ciel. Ce n'est pas que je me concentre sur le sol. C'est juste une information supplémentaire que tu peux obtenir parce que je n'ai pas de montagnes. Vous, vous volez vers les montagnes. Vous vous dites : « Ça va être juste là. Le soleil sur une colline face au vent, pour l'amour du ciel, si c'est pas là, c'est où ? » Moi, je n'ai pas de soleil sur une colline. Vous savez, j'ai juste le vent. Euh. C'est,
C'est quelque chose que j'ai vraiment exploité en volant à Daniloquin en Australie. Vous adoreriez probablement là-bas. Je ne sais pas si vous y êtes déjà allé, mais c'est, euh, c'est un vol tellement sans relief, comme sur la lune sans les cratères, vous voyez ? Et donc, les déclencheurs sont les plus petites choses. Ça peut être un petit thalweg d'eau pour les kangourous parce qu'ils meurent tout le temps là-bas. Parce qu'il n'y a pas d'eau ou, ou évidemment, ils ne construisent pas pour les kangourous ou les vraies vaches et tout ça, mais il y a, vous allez juste vers la plus petite petite petite dépression et vous restez là. Et ça marche. Et ça marche. Le, euh. Cool. Quand vous parlez de lacs, euh, ou de reliefs quand on est en vol plané, vous savez quoi ? Oh, je vais toujours être
sur le côté au vent, euh, pour les lacs. Et le truc délicat avec eux, c'est qu'il faut parfois avoir assez d'altitude pour passer au-dessus de l'eau jusqu'à ce que vous captiez cette montée. Parce qu'encore une fois, les jours de gros vent, on a généralement, vous savez, un vent assez soutenu. Et donc les montées sont toutes bien courbées. Alors ce qui pourrait déclencher au bord exposé au vent du lac ne le fera peut-être pas. Ouais. Et donc à votre altitude, vous devrez peut-être passer au-dessus et je joue toujours avec ça. C'est un peu de la roulette russe. Genre, est-ce que je peux passer au-dessus de l'eau en toute sécurité ? Parce que est-ce que ce lac est assez grand pour qu'à mon altitude, je ne puisse pas atteindre l'autre bout sans atterrir dans l'eau. Et ça, il faut parfois voir ça, je peux jouer avec. Donc je pars, mais je pourrais bifurquer à gauche ou à droite et trouver de la terre ferme.
Euh, quand on est plus haut là-bas, c'est beaucoup plus facile, c'est juste... même pour les rivières, on a la rivière Minnesota que je dois souvent traverser, ou le Mississippi, je dois le traverser sur certains vols, et toujours sur le bord au vent de l'une ou de l'autre, c'est comme un bateau, c'est juste là. Je m'en approche et c'est comme une horloge, c'est systématique.
As-tu appris quelque chose sur la formation des rues de nuages en survolant tout ce terrain ? Est-ce que, est-ce que, tu sais, est-ce qu'elles sont souvent plus alignées ? Je veux dire, évidemment, elles sont alignées avec le vent, mais sont-elles plus alignées là où il y a plus d'eau, plus de routes, ou plus de villes ?
Oh, j'aimerais avoir la mémoire nécessaire pour comprendre ça. Non, je, je, quand c'est une bonne journée, elles sont alignées. Vous voyez, ce qui est bizarre, c'est que vous les voyez. Vous voyez genre trois rues à votre droite et trois rues à votre gauche. Vous savez, c'est comme si vous étiez sur une autoroute, comme une autoroute de Los Angeles, de rues de nuages. Ouais. Vous choisissez votre voie et, et, et vous avancez quand ça bouillonne, vous savez, quand c'est comme ça, parfois ça ne l'est pas. Parfois, vous avez peut-être juste quatre rues parce que vous êtes dans cette petite poche météo sympa qui produit les nuages, mais vous savez, on ne voit pas très loin au-delà, c'est bleu. Et en fait, on peut, et parfois vous verrez un chapeau, je m'approche d'une grande zone bleue. Et parfois, c'est la journée qui redémarre. Genre, je suis allé dedans, j'ai plongé dans des zones bleues et c'est important pour ça. C'était important pour moi que quand vous arrivez dans une zone bleue, vous continuiez juste, ça va être la même chose.
Il n'y a tout simplement pas de nuages. Je ne sais pas pourquoi je ne suis pas météorologue, Dieu merci. Je sais, je ne sais pas pourquoi je ne suis pas météorologue parce qu'il me donne tellement de bons conseils à ce sujet. Mais si je me basais uniquement sur mes propres conseils météo, je ne volerais probablement jamais, mais j'ai plongé dans des trous bleus. Et bien sûr, par exemple, si on prend la formule que je vous ai donnée où je montais à sept mille pieds et que je captais la même chose, ça se produit exactement de la même manière quand je suis dans le bleu : ça fait exactement la même chose, mais ça ne forme juste pas de nuage. Pourquoi, je ne sais pas, je n'ai pas assez de connaissances en météo, mais souvent, alors que je continue dans le trou bleu, les nuages recommencent à se former, vous voyez, et là, je suis de nouveau dans les nuages. Hmm. Alors je pense que beaucoup de gens s'arrêteraient et se diraient : je ne sais pas, je devrais peut-être vraiment arrêter là. Mais non, plongez dedans. Ce sera la même expérience.
Wow. C'est intéressant. Je ne l'ai pas vécu autant, mais c'est peut-être parce que j'y vais avec plus d'appréhension. Mais je me souviens avoir demandé à Hans à propos des trous bleus et il a dit que c'était exactement comme ce que tu as dit, que la même chose se produit, mais que les thermiques ne sont probablement pas aussi forts parce qu'ils ne montent pas assez haut pour atteindre le point de rosée s'il y a des nuages ailleurs. Il a dit que c'était plus une question de chance, tu sais, qu'il y a probablement une raison pour laquelle ça ne fonctionne pas aussi bien.
Ouais. Mais il faut y réfléchir. Tu es sur un long vol et disons que tu es à 80 milles et que tu arrives sur ce trou bleu, tout manque de confiance à ce moment-là est un peu injustifié. C'est genre, peu importe, fonce, plonge et garde le même tempo parce que c'est probablement là. Et d'après mon expérience, c'est généralement ce que je... Ouais. Je dois monter un peu plus. Je suis peut-être un peu plus prudent, mais si je le suis trop, alors j'ai gâché la raison pour laquelle je suis sorti ce jour-là, qui est d'aller aussi loin que possible. Je ne sais pas. Je ne suis certainement pas un expert sur le sujet, mais, et pour répondre à ta première question, non, je ne sais pas vraiment pourquoi ils se forment mieux. Tu vois, s'il y a une raison topographique au sol qui les fait... je ne sais pas.
Il y a si peu de relief là où nous sommes que je pense qu'ils peuvent, qu'ils peuvent peut-être se former sans retenue. Vous voyez, quand ils se forment, ils peuvent vraiment se former parce qu'il n'y a vraiment rien sur le sol qui les en empêche.
Tu penses que tu voles mieux tout seul ou avec les autres ?
J'adore voler avec les gens. Et heureusement, j'ai une sorte de capacité de RoboCop pour voir si, si je vole avec toi, Gavin, je vais savoir, et je ne me vante pas. C'est juste que j'ai cette compétence qui me permet de voir que tu es dans une meilleure position. Je vais venir te marcher dessus. Tu vois, si j'ai plus d'altitude que toi, par exemple.
Euh,
J'adore quand on est avec d'autres pilotes, la quantité d'informations qu'on peut récolter sur leurs vols en plus des nôtres. Et ça, quand on a l'habitude de voler seul, voler avec d'autres pilotes devient presque sans effort. C'est tellement plus simple. Quand on est en Colombie, on a une discipline : on décolle tous ensemble dans un intervalle de 30 secondes. On monte tous. Et dès qu'on est en vol plané, on se met en une formation parfaite qui nous permet de capter le maximum d'air possible. Et dès que quelqu'un trouve une montée, on n'a pas besoin de le dire à la radio. On regarde tous et on voit direct : « Ok, Chris l'a. On y va, on se met en position et on continue sur ça. » Du coup, quand je suis avec des gens, mon plus gros problème, c'est de me taire parce que j'ai juste envie de rigoler, de parler, de faire des blagues, peu importe.
Et, et c'est vraiment distrayant et je suis affreux à ce niveau-là. Des gens ont éteint leurs radios lors de vols avec moi. Donc, non, j'adore ça. Mais je tendance à voler probablement plus seul que tout le reste, malheureusement, c'est juste la nature de... c'est vraiment difficile de se faire tracter et de voler avec quelqu'un. Si je suis avec un bon pilote qui a un bon objectif, on a une méthode, c'est assez simple. On appelle ça un double ou un triple "toe", où si vous avez deux systèmes, vous avez un pilote qui a, vous savez, un niveau de compétence similaire au vôtre dans une aile similaire. C'est vraiment important parce que c'est dur d'attendre. Si quelqu'un a une aile plus lente, un tracteur est juste, vous savez, à quelques 50, 20 mètres devant l'autre. Et vous avez les deux, les deux lignes qui reviennent et le gars qui est dans le premier tracteur remonte, le suivant décolle 30 secondes plus tard, le gars d'après décolle et vous allez tous les deux sur la route, en montant ensemble.
C'est fantastique.
Ouais. On a pas mal testé ça au Texas, Cody, Don et moi on formait une sorte d'équipe et on a beaucoup bidouillé. Et ce qu'on a trouvé de mieux, c'est qu'on avait trois remorqueurs et deux pistes. Du coup, les deux premiers allaient assez près l'un de l'autre. Comme tu dis. Bam, bam. Et souvent, on n'avait pas assez de chauffeurs ou peu importe pour que la troisième personne aille aussi vite. Et puis, évidemment, ces remorqueurs vont dériver, donc on ne veut pas que la troisième personne soit trop proche. La troisième personne arrivait bien plus tard, tu sais, quelques minutes après, et il y avait beaucoup de vent. Du coup, ils allaient être complètement à l'écart, tout en arrière. Exactement. Mais on a testé, on a essayé : OK, une personne part et elle vole lentement et deux personnes essaient de la rattraper. Le mieux était clairement que deux personnes partent.
Ils ne volent pas vite, le troisième. Ils avaient juste deux personnes à suivre, vous voyez, à observer et à rattraper, et une fois que vous êtes ensemble, vous pouvez décoller et ça se fait généralement assez vite. Ça marche. Ça fonctionnait plutôt bien.
Ouais. Et il y a un pilote local ici, Alex Peterson. Lui et son frère sont des pionniers du parapente, de la vieille école. Je ne les connaissais pas à l'époque. Alex raconte qu'ils installaient ce que j'appellerais une corde en Y, où en gros, tu as une ligne qui sort du dispositif de remorquage et ils en mettaient deux dessus. Et ils partaient comme ça. Du coup, ils étaient pratiquement côte à côte.
Oh wow.
Ouais. Et donc, tu as ce câble en Y. Je ne sais pas à quel point on doit parler à Alex de la longueur de la ligne qu'ils ont déployée. Parce que si tu es sur un chemin de terre, par exemple, avec un gars d'un côté et un autre de l'autre, et que vous vous arrêtez tous les deux, vous devez rester à distance, tu vois, c'est un peu comme deux chiens sur une même laisse. Et il a dit que comme c'était son frère et qu'il connaissait ses compétences, et qu'ils étaient comme soudés l'un à l'autre, c'était une partie de plaisir pour eux. On ne voudrait certainement pas être attaché à un âne, tu vois, qui va te percuter ou quoi en montant. Mais si tu connais le pilote et ses compétences, c'est quelque chose... je n'ai pas expérimenté ça parce que, franchement, ça arrive si rarement que, euh, je vole avec... il y a très peu de gens qui volent ici. Je ne dis pas que je suis un pilote incroyable en tout cas.
C'est juste qu'on n'est pas nombreux. Donc, ça a tendance à être quelque chose qui n'est pas un problème.
C'est dingue. Nick et Alex, Alex est l'une des premières personnes avec qui j'ai jamais volé, euh, remonte à 2006, il vivait juste en dessous du mont Hood et il faisait des trucs radicaux à l'époque. Et euh, ouais, je veux dire, c'est une légende et je ne les ai pas beaucoup vus depuis qu'ils sont malades. Nick était là pendant un moment. J'ai fait des trucs de toe sur l'eau avec lui et Santa, il y a super, super, super longtemps, je ne les ai pas vus depuis une éternité. Il m'a d'ailleurs envoyé un message sur Facebook récemment. C'était vraiment sympa, mais je ne savais pas où ils étaient. Je ne savais pas qu'ils étaient là-bas. Ils sont là-bas.
Eh bien, Nick est décédé, non ?
C'est vrai. J'avais oublié...
ça. Ouais. Et Alex, euh, est juste un mec fantastique. Euh, Alex me l'a dit en fait pendant mon vol cette année. Pas possible. Ouais. Il, j'ai acheté mon, j'ai mon propre équipement de tirage et mon plus gros défi, c'est de trouver des gens qui peuvent être disponibles à la dernière minute, parce que tu sais, tu as une journée, tu reçois un préavis de 24 heures pour une grosse journée, tu pourrais la voir trois jours à l'avance, mais tu ne peux pas appeler quelqu'un trois jours à l'avance et lui demander : « tu peux tout lâcher et me dire éventuellement vendredi ? » Tu sais, d'habitude, c'est un truc de préavis de 24 heures, et Alex a pu le faire. Et c'était, c'est tellement génial d'avoir un pilote qui te tracte parce que c'était une journée difficile. C'est dur de décoller avec du vent fort, tu sais, tu es attaché à la foutue ligne et tes ailes se mettent à osciller et tu sais, c'est une aile à deux lignes. Donc c'est délicat. Et c'était super d'avoir un gars qui comprenait ça.
Et quand il me suivait, c'était marrant parce qu'il me disait carrément : « Hé, tu penses quoi de ce nuage à ta droite ? » et je répondais : « Putain, j'étais justement en train de le regarder. Je pense que t'as raison, il est temps de changer de zone ou je ne sais quoi. » C'était super sympa.
Ouais. Cool. Dis-lui. J'ai dit : « Salut, on va, on va arriver à des imprévus ici. Je sais que tu as bien plus qu'une seule anecdote drôle, mais je sais que tu vas en raconter une avant qu'on ne fasse... » Le truc génial avec les objectifs, c'est aussi le pire truc : on les atteint. Tu vois, ça te donne quelque chose vers quoi tendre, mais tu le vis aussi en profondeur en ce moment avec le X-Alps. Tu as fait 228 miles, tu visais, tu sais, les 200 miles de Vaughn, félicitations, tu l'as fait. Maintenant, on fait quoi ?
Ouais. Où est le leader ? C'est marrant. Parce que Chris, euh, Chris Galley, c'est, tu sais, avec le X-Alps, tu as toute cette aide. Tu ne cours pas tout seul. Tu as du soutien. Et j'ai clairement eu un soutien incroyable, un mentorat et des conseils incroyables. Chris est quelqu'un que je connais depuis de nombreuses années et, quand ça va bien, ou du moins les jours où je sens que ça va bien se passer, je lui demande confirmation. Je l'appelle et je lui demande : « Qu'est-ce que tu en penses ? » Et il regarde ça rapidement et il est devenu plutôt doué pour les systèmes météorologiques dans le Midwest, ce qui est super. Et sa femme est d'ici. Donc Sarah vient du Midwest, donc ce n'est pas complètement étranger. C'est ça. Et il me donne des conseils. Enfin, à la fin, quand je l'ai eu, bien sûr, l'un des premiers appels que je fais est pour le remercier de m'avoir aidé à voir la journée.
Et là, il me dit : « Écoute, parce que tu sais, il a eu le 200 pendant longtemps. »
Ouais. Et quand je
je serais en reste sur les vols, vous voyez, je l'appellerais encore pour le remercier de ses conseils météo. Et il m'a dit : « C'est pas grave, mon pote, juste pour que tu le saches », je crois qu'il a dit qu'il était à 196 pendant six ans, en essayant de battre 200. Et ça m'a toujours fait du bien. C'est comme, d'accord, d'accord, tant mieux. Quelqu'un d'autre a aussi échoué aussi lamentablement et aussi longtemps que moi, parce que ce n'est pas juste être assez bon pour rester dans le... pour la journée. Ce n'est pas juste assez pour calmer ton esprit, pour rester en selle pendant huit ou neuf jours. Neuf ou six heures, peu importe, il faut trouver le bon jour et le bon jour est rare. Vous savez, c'est tellement rare de trouver une configuration météorologique que vous pouvez apprécier sur une telle distance, vous savez, qui reste constante. C'est vraiment quelque chose de rare.
Bref, je lui parle après le vol et il me dit, comme toi, « alors, t'en penses quoi ? » Et j'ai répondu : « Écoute mec, je suis trop content. » Il me sort : « Je sais ce qui arrive après. » Et je lui dis : « Bah, le 250, bordel ! » Il répond : « Ouais. T'es un bon. » Il me dit : « Ouais. T'as le truc. Ouais. C'est le 250. Ouais. Et »
tu vas le faire là-bas ?
Ouais. J'aime bien le faire ici. Je pourrais l'avoir eu, je ne sais pas, je ne suis pas sûr, je ne pourrais peut-être pas le faire, mais je pense que j'aurais pu aller au Brésil et avoir un vol de 200 milles. Il y a des endroits où on peut aller et être presque sûr d'avoir 200 milles, mais pour moi, il ne s'agissait pas de voler 200 milles. Il s'agissait de voler 200 milles dans mon état depuis cet endroit, et c'est difficile. C'est vraiment difficile de trouver le bon jour. Donc ça avait de la valeur. Ça lui donnait beaucoup plus de valeur. Et d'ailleurs, en le poursuivant, je n'ai pas eu à quitter ma famille et je n'ai pas eu à, tu sais, m'installer dans un hôtel pourri dans une petite ville, tu sais, en me disant que c'était juste ici. C'est pratique, c'est amusant et c'est gratifiant, tout en un, donc ouais, je veux faire deux 50 ici. Et je pense que c'est probablement tout à fait possible, si on trouve le bon jour.
Hmm. Vous avez lancé la lessive dans la maison. Je crois qu'ils appellent ça le champ de bataille entre St. Vincent et San Andre. C'est très profond dans les Maritimes, en France. C'est l'un des premiers endroits où j'ai fait un gros XC et j'y ai eu de gros ennuis aussi. Je n'ai pas lancé, mais mince, j'aurais dû, il y a très, très, très longtemps quand je faisais un voyage avec Toby Cologne, vous savez, il fait ces petits trucs, genre de Nice à Annecy. Oh oui.
Ouais. Le truc genre Safari.
Ouais. Ouais. J'en ai fait quelques-unes avec lui deux années de suite et on a fait ce vol jusqu'à Battleground, c'est un hundred K et c'est radical. Alors, qu'est-ce qui t'est arrivé ?
Eh bien, d'accord. Tout d'abord, tu avais un guide, ce qui, tu sais, si j'avais un minimum de jugeote, j'aurais dû avoir, mais mon pote Phil et moi, on était juste en France, tous les deux, à errer partout, à traquer la météo, tu vois, à chercher des bons endroits pour, pour voler. Et pour une raison ou une autre, on s'est retrouvés à St. Vincent, à St. Vincent, et on a bien aimé ça.
Alors, un...
jour, on s'amusait juste à, vous savez, regarder l'eau et ouais, et on traversait pour aller vers l'autre montagne et on pouvait descendre dans cette vallée et tout. Et c'était sympa. Et puis un autre jour, on a fini par partir, vous savez, depuis le décollage vers la gauche, on a fait un virage vers cette montagne et là, vous avez cette vallée à parcourir, et on est allés assez loin et on s'est dit, ah, peut-être que c'est quelque chose. Et puis Phil, c'est un genre d'ingénieur, il est vif comme l'éclair et un super pilote et un être humain fantastique, d'ailleurs, il faut le dire. Et il a compris que, oh, eh bien, c'est un peu une tournée de routine pour aller à San Andre d'ici. Je me suis dit, d'accord, une tournée de routine. J'aime bien ça. Comment on fait une tournée de routine ? Putain. Ouais. Et le lendemain, il y avait plus de vent, première grosse erreur de débutant.
Et on connaît une personne parce qu'on traîne ici depuis quelques jours et qu'on loge dans un gîte pas très loin. Il y a un pilote là-bas qui est en formation et son instructeur est quelqu'un qu'on a rencontré. C'est un Français très gentil et intelligent. Et on est sur le point de décoller. Et il me demande : quel est votre plan ? Quel est votre plan pour aujourd'hui ? Et je lui réponds : eh bien, je pense qu'on va aller à San Andre, mon pote, tu sais,
c'est quoi ton plan ?
Ouais. Avec une foutue stupidité et une compétence aveugles. Et il me donne une petite tape dans le dos et il dit : « Mais il y a du vent aujourd'hui, tu sais ». Il ne dit pas que ce n'est pas pour toi, non, non, mais il prévient que c'est, c'est venteux aujourd'hui. Hmm. Et, euh, je réponds : « Pas trop de vent pour décoller, connard, regarde ça », tu vois, et on commence, et je suis tellement nul. Je veux dire, tu ne peux pas imaginer, personne ne peut t'en dire moins sur n'importe quoi que moi en ce qui concerne la direction du vent. Et genre, bien entamé dans le vol, pas si loin, j'ai perdu la notion de la direction du vent. Parce que tu sais, quand tu es en montagne, ça peut... et je pense que c'est dans une direction et Phil, clairement plus intelligent que moi, sait que c'est, c'est une autre.
Et il s'approche alors que je suis un peu derrière lui, et il aborde cette montagne par ce que je pense être la tête. Et je suis en mode : mec, tu fais quoi ? Et on se dispute un peu sur la radio pour savoir dans quel sens souffle le vent. Il me dit : « Tu veux dire je fais quoi ? Je suis en train de prendre de la hauteur ici. » Et je lui réponds : « Putain mec, on dirait que tu vas être en tête là. Je pense que tu devrais venir un peu plus vers... » Et lui, il me sort : « T'es un idiot. » Non, non. Et je suis mon instinct et je me retrouve, d'abord, en profondeur et en bas, dans le vent, et... bref, je finis dans une sorte de canyon en boîte, bas, en commençant à être juste au bord de passer sous le niveau de la crête. Et c'est haut, tu sais, genre 10 000 pieds. Donc le rotor va être magnifique et Phil est en mode : « Oh merde, oh merde, merde. »
Vous voyez ? Parce qu'il a déjà grimpé. Il est là, il est peut-être à 800 pieds au-dessus de moi ou je ne sais quoi. Et moi, je perds de l'altitude. Je commence à réaliser à quel point c'est grave parce que je recule et on fonce contre la paroi rocheuse. J'ai tellement peur que j'ai les larmes aux yeux. Je pleure. Je l'appelle un "pleur sec" parce que je pleure de peur, mais je ne pleure pas vraiment. Je sais juste que je suis foutu. Et Phil, il a essayé, il a carrément fait une spirale vers le bas pour essayer de m'aider à trouver, enfin, peut-être que je peux aider. Ouais, je sais. Au fait, oui. Et il paie un prix élevé pour sa gentillesse. Bon, comme vous le savez bien, quand on est en "grip", on ne grimpe pas bien, n'est-ce pas.
Et je suis complètement pétrifié, et on finit par trouver ce petit morceau et on commence à prendre de la hauteur, on dirait qu'on va s'en sortir, mais je foire tout et je tombe de l'aile. Et assez vite, je me retrouve dans ce canyon en boîte et Phil a eu assez d'altitude pour genre tomber de l'autre côté, le côté sûr. Et il me dit, il a peur, ça s'entend dans sa voix sur la radio. Il me dit : « Thad, fais de ton mieux. » Et sa radio se coupe. Et, euh, parce qu'on a, il est passé en dessous et je suis passé en dessous et mon aile, au fait, je pilote une, euh, je pilote une S la Sigma five advanced Sigma five, je crois que c'était ça. Ouais. Et donc vous avez une idée de là où j'en étais dans ma progression, et cette aile commence à faire des trucs que je ne savais pas qu'une paire d'ailes pouvait faire.
Ça est passé littéralement de voler à se mettre sous mes pieds en, en ce laps de temps. Et il était sous mes pieds et je tombais vers lui. Je me souviens avoir dû ramener mes jambes, les replier comme pour ne pas me prendre dans les suspentes en passant à côté de mon aile, mais ensuite elles ont recommencé à voler et je volais, mais ça faisait toujours beaucoup de bruit. Et parfois, ça se mettait devant moi, puis ça remontait et, vous savez, mon petit cerveau se disait : « OK, bon, ça vole la moitié du temps. Ce n'est pas tout à fait mauvais. Mon Dieu, on s'en sort. On va en sortir. » Mais il n'y a aucun moyen sur cette terre que je m'en sorte. Et à un moment, il a fait quelque chose d'horrible, genre bien en dessous de moi ou sur le côté en dessous de moi.
Et je, je sors mon parachute de secours, vous savez, je le tire et il est suspendu à la chose et je le tiens et mon aile recommence à voler et je me dis : oh, je l'ai encore. Alors là, je vole avec la paire d'aile et le parachute de secours qui pend un peu sur mes genoux. Ça me tape un peu sur la poitrine, genre "thunk thunk" pendant que je vole. Et elle fait autre chose, vous savez, je veux dire, je vous jure, je n'ai jamais rien vu de tel. Si les gens parlent du gros rotor, je peux vous dire de première main, c'est incroyable ce que ça fait à votre paire d'aile. Et enfin, j'ai sorti ma tête de mon cul et je l'ai lancé, et ça a marché, ça a marché magnifiquement. Je me souviens qu'il s'est ouvert. C'était un de ces Gin Yeti, il était jaune, rond et jaune, et c'était comme une sorte de magie,
c'était une chose magnifique. C'était comme un truc au-dessus de ma tête. Je l'ai aperçu rapidement. Et puis, immédiatement, tu regardes en bas, genre, OK. Et c'est juste de l'éboulis, un angle de 90 degrés de pierres, de rochers et de gravats, et des grands pins, genre des petits pins hauts de merde. Et je me dis, bah, je me demande à quoi ça ressemble d'avoir deux jambes cassées. Parce que je suis sûr que je vais me prendre une sacrée claque, tu vois, je vais me faire défoncer parce que tu sais, tu tombes vite et
J'étais
capable de tirer l'aile d'une poignée et bam, je me prends un choc et il ne se passe rien. J'ai juste fait un pilote naturel. C'est quoi ? Un PLF. Ouais. Je pense que j'ai fait un truc, genre si tu lâchais un mannequin d'un hélicoptère, il ferait probablement un PLF aussi bien que moi parce que je l'ai fait et j'allais bien. Et le vent continue de monter la montagne et il me traîne par mon, par mon aile et mon, euh, ma cause parce que j'ai encore l'aile ouverte et, et le foutu, tu sais, parachute est déployé. Donc je me ferais traîner la tête la première. Ouais. C'est sur ce champ de éboulis. Je me rappelle qu'il faut attraper le truc au milieu et je mets, tu sais, je prends le truc et pour faire court, je range tout ça. Ce n'est pas court. Je m'excuse, je range tout ça. On arrive à la bonne partie, au fait, tout ça n'est que de la stupidité.
Je range mon matos et je me dis : bon, je peux descendre à pied parce que je sais qu'il y a une vallée, puis la route, et que ça va être une longue marche. Mais je commence à descendre la montagne lentement et j'arrive à un point où c'est impossible, c'est juste du granit abrupt sur genre 900 mètres. Ah, on ne peut pas descendre de cette montagne à pied. Et j'ai passé pas mal de temps à faire le tour, à essayer de trouver un chemin pour descendre et il n'y en a pas. Je devrais préciser que j'ai appelé mon ami à la radio à plusieurs reprises parce que je veux savoir s'il va bien, parce qu'il était aussi dans la merde. Exact. Et il ne répond pas à la radio. Alors j'ai réalisé que tout ce que je pouvais faire, c'était de monter. Je ne peux pas descendre. Mais je peux monter. Alors je commence à grimper cette montagne et ça prend un temps fou. Il y a des passages où je suis littéralement à quatre pattes avec mon gros putain de sac à dos, comme une tortue qui rampe en utilisant des petits arbres touffus pour m'aider à trouver mon chemin.
Et j'arrive enfin au-dessus de la limite des arbres. Là, il n'y a plus que la pierre et je trouve un chemin pour monter et je finis, enfin, enfin, enfin par atteindre le sommet. Et juste au moment où j'arrive en haut, Phil se manifeste à la radio. Parce que je vérifie sans arrêt toutes les cinq minutes : « Hé Phil, Phil, Phil ». Et il répond. Je me dis : « Oh mon Dieu, il est vivant ». Parce qu'il est vivant. Il pensait que j'étais mort. Et j'ai supposé qu'il était mort. Vous voyez, on était tous les deux un peu dans cet état, alors on a cette super discussion du genre : « Non, non, non, je vais bien, mec. Je suis en haut maintenant. Tu es où ? ». Et il s'avère qu'il est à environ trois crêtes de là et je le trouve parce qu'il me dit : « Regarde l'ombre ». Parce qu'il pouvait voir une ombre arriver et quand l'ombre est arrivée sur lui, il a dit : « Je suis juste ici. L'ombre vient de me toucher ». Du coup, je savais un peu où il était, mais il a même sorti son aile pour me montrer, il a sorti son aile et je pouvais voir, parce que c'était assez loin. Je me dis : « OK, alors, on fout quoi maintenant ? »
Parce qu'il a essayé de descendre, il m'a dit : « Il n'y a aucun moyen de sortir de cette montagne. » J'ai répondu : « Ouais, il n'y a aucun moyen. » Est-ce qu'il a fait une chute ? Ouais, il n'a pas fait de chute. Il a juste eu un atterrissage très difficile et il était dans beaucoup de, beaucoup de rotations, mais il a réussi à s'en sortir. Et il n'était pas coincé dans un truc fermé comme moi, mais il s'est mis là pour moi, pour l'amour du ciel, tu sais, je veux dire, il était bien en dehors de ça et il est descendu jusqu'ici. Je veux dire, c'est juste incroyable. C'est un mec incroyable. Du coup, j'ai décidé, au fait. Le matériel qu'on avait à l'époque, tu te rappelles le Garmin, je crois que c'était le Garmin 76. C'était ce petit truc rectangulaire. Ouais. C'est tout ce que j'ai. J'ai tout le monde
avait. Ouais.
Ouais. J'ai eu ce truc. J'avais un petit Fly Master Vario et un téléphone à clapet Motorola que j'ouvre. Je n'ai aucune barre, aucune putain de barre, mais je sais que la vallée est par là. Je suis sur cette sorte de crête et je me suis dit que c'était environ 30 ou 40 minutes de marche pour me rapprocher autant que possible de la vallée, qui est au moins proche de la civilisation. Alors, je prends une lecture GPS de l'endroit où se trouve mon gamin, je le laisse ici et je dis à Phil que Phil cherche de l'eau parce que si on doit passer la nuit, on va rester en haut de la montagne. Je vais marcher vers lui. Donc il va trouver de l'eau et j'ai un numéro de téléphone en France, c'est cet instructeur qui m'a dit qu'il y avait trop de vent. On a son numéro et je ne sais pas comment, mais on a son numéro et je me dis, d'accord, bon, je sais ça. Oh non, non, non. Je suis désolé. J'ai le numéro de l'élève.
D'accord. Et je sais qu'il pourrait probablement nous obtenir un hélicoptère auprès de ce gars. C'est juste que l'élève est un type adorable qui vient de Paris et qui est en train de se former pour devenir pilote. Donc il ne saurait pas comment obtenir un hélicoptère, mais je savais que ce gars-là le pourrait, et j'ai son numéro dans mon téléphone. Alors je prends mon vieux Motorola à clapet ridicule, j'ai la position GPS écrite quelque part, et je marche sur cette crête et j'ai une barre, peut-être une barre et demie, genre ça passerait d'une barre à une barre et demie. Et je commence à composer le numéro et bien sûr, ça ne passe pas du tout. Ça ne passe pas, ça ne passe pas, vous savez ce bip, bip. Non, je continue de le faire. Je continue de le faire. Je continue de le faire. Je continue de le faire. Je continue de le faire. Et enfin, ça sonne et il décroche.
Waouh. Et il dit : « Euh, on... Oh, salut. » Et je... je m'excuse, je ne me rappelle plus le nom de ce gars, mais j'aimerais bien. Parce que c'était, c'était tellement génial. Et j'ai dit : « Hé, disons que tu t'appelles Pete. Pete, c'est Thad. Je suis désolé de te déranger, mais s'il te plaît, écoute attentivement. J'ai besoin d'un secours en hélicoptère. Et j'ai besoin d'un secours en hélicoptère. J'ai besoin que tu notes quelques informations pour organiser ça. On est un peu dans une... on a un problème ici. » Et il répond : « Oh, s'il te plaît, arrête de faire le con et ne me dérange pas. » Et tu sais, parce qu'il pense que je me fout de sa gueule parce qu'on a passé tout notre temps à rigoler pendant les repas et tout ça au G. Alors il pense que je l'ai appelé pour faire une blague et il raccroche. Ouais. Alors je me retrouve là. Je recommence tout depuis le début. Je l'appelle cent fois de plus jusqu'à ce que... Enfin, ça sonne putain de merde, et il décroche à nouveau.
Il me dit : « Arrête de m'embêter, espèce de connard américain », et je réponds : « Non, non, non, non, non, ne raccroche pas, ne raccroche pas, s'il vous plaît ne le fais pas. C'est sérieux », et il commence à y croire, il dit : « OK, voilà les coordonnées ». Il dit : « OK, juste une minute, laissez-moi noter ça ». Et il le note. Ensuite, je lui ai donné ma fréquence radio. J'ai dit : « On a nos radios allumées ici. Donc si vous devez transmettre ça à l'hélicoptère, ce serait super aussi ». Alors une fois de plus, parce que son anglais n'était pas terrible, j'ai dit : « Une fois de plus, c'est un sauvetage par hélicoptère. Super important ». « Ouais, ouais, ouais. J'ai compris ». Et je repars, je marche vers mon équipement et vers Phil. Et je dis : « Je l'ai fait, mon pote. On est prêts, on attend l'hélicoptère. Je nous avons sorti de là, mon pote. Plus besoin d'eau. Papa a réglé le problème, pas vrai ? »
Alors on est là, j'ai laissé ma radio allumée, et tout à coup, je commence à entendre quelqu'un essayer de se connecter sur la fréquence et je me dis : « Oh, c'est intéressant. » Je commence à écouter et Phil l'entend aussi. Et voilà, ça fait peut-être une heure et demie depuis qu'on a passé l'appel et je regarde un peu le ciel en attendant l'hélicoptère. Et enfin, ils se manifestent et c'est l'instructeur de son gars, et il dit : « Spencer, on vous cherche. Vous êtes où ? » Et enfin, je réponds : « Hé, hé, vous êtes où ? Vous avez une bonne radio ici. » « Ouais. » « Non, je suis toujours là-haut sur la montagne. » Et il dit : « Oui, on est à la montagne. Vous êtes où ? On est prêts à vous récupérer pour vous ramener. » Et je réponds : « Non, mec. On n'est pas au sol, on est tout en haut de ce truc. »
Et il me demande quoi ? Et là, Phil parle français et il l'aide à réaliser : mec, on est au sommet de la montagne. On a besoin d'un hélicoptère et le crépuscule approche. Donc on en a peut-être besoin rapidement. Et il comprend tout de suite et il appelle l'hélicoptère. Là, je commence à m'exciter parce que je sais que ça va être génial et je suis assis là, le plus gros problème c'est qu'ils vont venir sur mes coordonnées. Et donc je dois amener l'hélicoptère vers Phil, mais il est à trois crêtes de là. C'est à une éternité. Ouais, c'est ça. Mais je sais où il est, parce qu'il me l'a montré. Et donc je suis là debout avec mon équipement parce que je commence à entendre l'hélicoptère. Vous l'entendez. Vous voyez, c'est genre une demi-heure plus tard, parce que c'est une grande vallée. Et puis je commence à voir le voyant clignotant.
Et je me dis, oh, c'est trop génial. Mais je me dis aussi, ne t'excite pas trop parce que n'oublie pas que tu dois l'emmener là où est Phil. Alors je regarde et, tu sais, Phil est là. L'hélicoptère. Oh, je suis trop excité. Oh, Phil est là-bas. N'oublie pas où est Phil. Et enfin ils arrivent et ils ne viennent pas juste vers toi. Je ne sais pas, tu sais peut-être ça. Je ne sais pas, ils ne viennent pas juste vers toi. Ils restent en vol stationnaire à côté et un gars saute dehors et il porte cette putain de superbe tenue de sauvetage d'hélicoptère français. Et tu sais, tout le monde est tellement putain de beau de toute façon, et il a le casque stylé, tu vois, et moi je suis le putain d'idiot américain avec du sparadrap sur le nez, debout au sommet de cette montagne. J'essaie juste de me rappeler où est mon pote et c'est excitant. Et elle arrive en trottinant depuis l'hélicoptère, elle fait juste boum et elle s'envole dans les airs et il arrive en courant et il me demande : « Ça va ? »
Et je suis genre : « Oh ouais, mec, ça va. Je vais super bien. Ça fait plaisir de te voir. » Cool. Et là, il me pousse par terre, tu vois, il me manie un peu pour m'allonger. Et du coup, j'ai mon sac sur le dos, je suis à quatre pattes et il fait ce petit, petit, petit signe de la main et le putain d'hélicoptère apparaît de nulle part. Et je suis allongé. Donc je suis à quatre pattes. Imagine, genre en train de faire le "chat-vache" en yoga, tu vois, en regardant le sol, et le truc le plus bruyant que j'aie jamais entendu s'approche et tu vois ce gros patin noir qui arrive et qui reste en vol stationnaire à quelques centimètres de moi. Et il y a tout un équipage là-dedans. Ils m'ont juste attrapé par mon sac, m'ont balancé à l'intérieur de l'hélicoptère, qui est, et ils sont genre : « OK. »
Tu sais, ils m'ont enlevé le sac, ils l'ont jeté et ils m'ont dit : « Assieds-toi là-bas », tu vois, et ils ont cette petite chaise suspendue, genre style militaire, et boum, ils sont en l'air. Ils sont juste en l'air, putain. Maintenant, je ne sais plus où on est. On a tourné. Alors, je n'ai aucune idée de où trouver Phil et ils me disent, ils me regardent tous et ils disent : « On vous a vue. Il y a Phil. Il y en a un autre à récupérer. » Et moi, il y a quatre gars, juste deux pilotes, tu vois, deux gars dans les sièges de pilotage et deux autres gars. Et ils sont tous là, on est dans ce truc putain de bruyant, le truc le plus bruyant dans lequel tu sois jamais monté de ta vie. Et ils me regardent tous genre : « Elle est où ta pote, espèce d'idiot ? » Et j'ai cette petite fenêtre.
Alors j'ai commencé, j'ai sorti la tête par la petite fenêtre et je regardais partout, genre, en mode complètement défoncé. Et je me dis, c'est juste de la montagne partout. Je sais pas. Alors je me lève et je cours vers la porte parce que c'est la plus grande ouverture. C'est une ouverture dans l'hélicoptère. C'est une porte ouverte. D'accord. Et, et vous savez, ils voient ça et ce putain de gars me plaque avant que je puisse m'en approcher. Il me dit : « Mec, tu ne vas pas près de la porte. » Il me repousse dans mon petit siège suspendu. Et l'équipage a vite compris que cet idiot n'a aucune idée de où est son pote. Pourquoi on n'essaierait pas de le trouver ? Et alors ils commencent à faire des cercles autour du sommet de ça. Ouais. Et je reste là, genre, je suis assis, juste humilié. Humiliation. Je suis juste assis dans mon petit siège suspendu.
Ils ne me prêtent aucune attention.
Non, bien sûr que non. Et l'un d'eux s'approche de moi avec un petit bloc-notes et un petit crayon avec une ficelle attachée. Et il me dit : « Mademoiselle, quel est votre nom et votre adresse, s'il vous plaît ? » Et il me tend le truc pour que je mette le mien, et je me dis : « Oh oui, c'est juste pour la facture, vous savez ? » Putain. Ouais. Ils en ont besoin, mais ils veulent probablement mon permis de conduire et je me dis, et, et la moitié de moi pense, vous voyez ?
Gavin, j'habite au, tu sais, au Wisconsin, peu importe, mais je me dis : non, non, non, je gère tout ça. Alors j'écris mon nom et mon adresse et je lui rends le papier. Il me dit : merci. Et voilà, ils trouvent Phil, évidemment. Phil est au sol depuis un moment et il a réalisé ce qui se passe, que, tu sais, il n'y a aucun moyen sur terre qu'ils m'emmènent. Alors il se dit : putain, je ne sortirai peut-être jamais d'ici, et il saute partout, mais Phil n'est pas très grand. Du coup, il ne peut pas sauter très haut, tu vois ? Ouais. Et il saute partout et ils le trouvent. Ils le ramassent. Ils le jettent dans l'hélicoptère, exactement comme ils l'ont fait pour moi. Et je suis juste en train de rire parce que c'est génial. Je suis tellement soulagé. Et il me regarde comme si j'étais un putain d'idiot et je n'entends rien du tout. Et l'hélicoptère décolle immédiatement, il reste en vol stationnaire et il attend, et ils vont vers Phil et ils lui disent : monsieur, votre nom et adresse, s'il vous plaît.
Et Phil me regarde comme si je disais : « Espèce de connard, je ne vais pas payer pour ça. Donc c'est pour ta pomme. » Et moi, je lui ai mis une raclée. C'était genre : « Oh, tout va bien. C'est ton père. Écris ton nom. Je vais payer. C'est bon, je vais payer. » Et, euh, il fait ça. Et ensuite les deux pilotes, euh, qui ont réalisé que Phil pouvait parler français, ont demandé à Phil en français : « Où aimeriez-vous aller ? » Et Phil a dit : « Où est-ce qu'on aimerait aller ? On suppose qu'on retourne là où vous avez décollé, vous voyez ? » Et ils ont dit : « Non, où aimeriez-vous aller ? Nous vous y emmènerons. » Alors ils ont pris, ouais, enfin, on voulait juste aller voir nos amis qui avaient fait toute cette route pour venir nous chercher. Ouais. Pour
la ville
en bas et, et, euh, ils ont juste spiralé jusqu'à cette ville. Euh, on a indiqué où se trouvait la voiture de notre pote et ils ont stationné au-dessus de nous. Ils ont jeté nos sacs, nous ont demandé de sauter et, et, et, et on l'a fait. Et ensuite, ils se sont tous tenus à la porte. Les deux gars se sont tenus à la porte et ont fait signe de la main en décollant. Et on est restés allongés dans l'herbe. Et moi, je veux dire, j'ai eu l'un des rires les plus profonds depuis longtemps. On a juste éclaté de rire devant l'absurdité de ce qu'on venait de vivre parce qu'ils nous ont complètement sauvé la vie. Ouais. Et l'instructeur est venu et il riait aussi, parce qu'il sait quel genre de clowns de merde on est. Et il était genre, je n'arrive pas à croire qu'ils vous aient juste déposés dans cet magnifique hélicoptère à 5 millions de dollars. Et j'ai dit, je sais, mec, ça va me coûter combien ? Et il me dit, te coûter quoi, quoi, qu'est-ce que tu veux dire ?
J'ai dit : « Ben, je pense que ça coûte genre 20 000 dollars aux États-Unis. » Et il me répond : « Oh non, non, non. On est en France. C'est tout gratuit. C'est tout gratuit. T'inquiète. » Et j'ai dit : « Non, non, non. Ils ont pris mon nom et mon adresse. » Il a dit : « Non, non, non. Ils veulent faire voler cet hélicoptère. Ils ont besoin de ton nom et de ton adresse pour justifier le kérosène qu'il a fallu pour venir te chercher, tu vois ? » C'est trop cool. Alors il a dit, j'ai dit : « Je sais, mais ils ont vraiment cru que j'étais un clown. » Il a répondu : « Non, non, non. Ils t'aiment bien. Ils trouvent que les pilotes sont cools et ils veulent faire voler ce truc toute la journée. Alors tu leur as juste donné une super excuse pour aller faire voler leur bel hélicoptère. »
C'est génial.
Alors, deux choses : premièrement, si vous avez des problèmes en France, les hélicoptères sont gratuits, c'est un petit conseil de ma part. Ouais. Et deuxièmement, je veux dire, pensez à ce que... si quelqu'un pouvait prouver son amitié envers moi, ce que Phil a fait ce jour-là, vous savez, en descendant là où je galérais, c'était juste...
monumentalement gentil. C'était donc un moment vraiment intéressant de ma vie et, évidemment, ça m'a donné une sorte de PTSD pour prendre l'avion pendant un certain temps après ça. Je ne pense pas qu'on puisse traverser quelque chose comme ça sans se remettre en question. Mais la chose suivante que j'ai faite, je pense que le lendemain on est allés à Telwa. Et j'ai acheté, j'ai acheté le Fly Master, le 60-30 Fly Tech, le 60-30 qui est encore le mien, ouais, je l'adore. Il est encore à moi aussi. Parce qu'il avait la chausse-vent, vous savez, dont j'ai absolument besoin.
Euh, Jeff Shapiro appelle ça une leçon peu coûteuse. Vous voyez, on a besoin de ces erreurs peu coûteuses qui nous apprennent beaucoup sur la façon de survivre la prochaine fois qu'on merde.
Eh bien, ça a tout changé. Je veux dire, ça a clairement été un... un arrêt. Ça a stoppé ma progression pendant un petit moment parce que j'ai tout remis en question : mon aile, mes compétences, ma progression, tu vois, et j'ai volé très timidement et très rarement après ça. Il m'a fallu des années pour vraiment reconstruire la confiance et la compréhension que, tu sais, c'était un incident isolé où tu as vraiment fait une énorme gaffe. Je veux dire, je n'aurais pas pu faire plus d'erreurs. Ouais. Est-ce que tu as déjà été secouru sur le... sur le vif ici ? Est-ce que tu as déjà été secouru par hélicoptère ?
Jamais. Je n'ai jamais été secouru par hélicoptère. Vous savez, mon seul vrai accident, c'était celui juste avant la course, deux semaines avant les X-Ops. J'ai pris un gros coup et c'était...
J'ai entendu toute ton analyse là-dessus et, étonnamment Gavin, il m'est arrivé un truc similaire au même moment. Je suis encore en convalescence pour ma blessure. Je me suis déchiré la coiffe des rotateurs. J'ai probablement remorqué, disons au moins 500 fois. Peut-être que ça se compte en milliers. Je ne sais plus combien de fois je l'ai dit, mais je l'ai dit souvent et j'étais attaché. J'avais branché la ligne. Le conducteur tirait. Ils partent toujours avec une tension légère et c'était une super journée. Alex volait avec moi. Il était déjà monté à 10 000 pieds, les journées à 10 000 pieds au Minnesota sont très rares et extrêmement fun. Et il est parti, je l'ai laissé passer en premier, il est monté et il était déjà à 10 000 pieds. Alors j'étais super content de la journée, mais c'était, c'était assez intense. On pouvait voir qu'il y avait beaucoup d'énergie dans la journée.
Et j'ai fait une remontée en faisant un virage en vent favorable. J'ai commencé ma course. J'avais un petit nœud sur le côté gauche de l'aile, ce qui est très courant avec les biplans, comme vous le savez, et c'est le genre de truc qu'on tire simplement pendant la course. Donc je suis en train de tirer ce... ce côté gauche, je cours et le conducteur est maintenant en pleine tension. Et je suis soulevé vers la droite, soulevé comme une marionnette et projeté au sol. Je suis monté à environ 15 pieds puis j'ai juste pu couper Joe sur mon côté et ça ne m'est jamais arrivé de ma vie. Et on pense que c'était un "dusty", en gros, j'ai été frappé par la poussière parce qu'on a vu des "dusties" ce jour-là que je n'avais jamais vus auparavant. On en a vu un qui est monté à environ 7 000 pieds au-dessus d'un champ de maïs sec.
C'était une journée vraiment, vraiment, vraiment chargée. Et je n'ai vu aucun signe, c'est arrivé par pur hasard. Je pense qu'il est passé derrière moi et que j'ai probablement pris juste le bout, et il m'a soulevée puis m'a projetée au sol. Du coup, je suis par terre et je suis tellement blessée que je ne sais même pas si je suis blessée, et je suis humiliée aussi. Parce que vous savez, on pense être plutôt douée et on ne rate pas ses décollages, pour l'amour du ciel. Je suis allongée sur le côté, je me relève lentement et je me dis : « OK, je peux bouger. Ça va. » Rien ne me fait vraiment mal, mais rien ne semble cassé. Et j'ai dit à Neil, le gars, je lui ai dit : « Attache-moi juste pour me sortir du sol avant que ça ne commence à faire mal. Parce que ça a l'air d'être une super journée. » Et Alex et moi sommes allés faire un beau vol de cent milles. Et quand j'ai atterri, j'étais au-delà de la douleur. Je pensais, je pensais m'être cassé la hanche. Je crois que tu as dit la même chose.
Tu as cru que tu l'avais peut-être fait. Pour
Bien sûr. Je me suis cassé la hanche.
Je me suis aussi cassé la hanche. Et je suis allé à l'hôpital. On a trouvé un gars, on a fait du stop parce que notre chauffeur était assez loin et on a fait du stop jusqu'à un hôpital et j'ai passé un scanner. C'était bon. Je n'ai pas... je pense que j'ai juste étiré tous ces ligaments et tout ça. Mais la leçon à tirer, à part le fait que je vais rester un idiot toute ma vie, c'est que peu importe ton jugement ou ta sagesse, tu peux quand même te faire avoir, c'est toujours un sport dangereux.
Ouais. Pour le mien, tu sais, il n'y avait vraiment aucun signal d'alerte. C'était bizarre. Je veux dire, à part le fait de voler une grosse journée dans l'Idaho, tu sais, c'est toujours le cas, mais le tien était aussi tôt. Tu as dit que c'était le matin, ce qui en faisait 30 heures du matin, 11, peut-être, ouais. Je veux dire, ça commençait juste à se mettre en route. Je veux dire, c'était plus fort que je ne le pensais, c'est certain, parce que là où j'étais, c'était dans les arbres, et là où j'ai crashé, c'était dans la sauge. Enfin, je veux dire, c'était un vol de quatre minutes. J'ai décollé, j'ai suivi cette crête, je n'ai rien tourné à gauche. J'allais atterrir en haut et attendre que la journée s'anime plus, et puis boum, j'ai pris une claque. Tu sais, quand j'ai, quand j'ai atterri. Ouais. Quand j'ai atterri, enfin crashé, il n'y avait rien, pas d'atterrissage, c'était juste boum. Tu sais, le, le, le parachute de secours est resté au-dessus de ma tête jusqu'à ce que je, tu sais, je suis resté là pendant pas mal de minutes avec, il me tirait juste dessus, et je me disais, putain, ça, ça n'était pas bon. Et puis, tu sais, ok, peut-être que je vais, tu sais, je vais peut-être m'en sortir.
Je suis sorti en rampant et j'ai dû le ramener. Tu sais, mon aile principale était au sol parce qu'elle était tombée, le nez en bas, mais le parachute de secours était, enfin, c'était plus actif que je ne le pensais, il n'y avait pas de vent. C'était juste... j'étais sur une pente parfaite orientée sud-est pour commencer la journée, tu vois, donc ça commençait juste à monter, mais ce n'était pas, enfin, une heure plus tard ça déchirait, mais pas quand j'y allais. Alors oui, je pense que c'est la même chose. Je me suis pris un truc bizarre que je ne voyais pas et puis boum. Mais c'était quoi le problème ? C'était quoi ta question ? Non. Alors je n'ai jamais été secouru. Je n'ai jamais eu, je n'ai jamais eu d'hélico, mais tu sais, en France, je pense qu'il y a en moyenne un sauvetage par hélicoptère par jour à Annecy. Oh oui. 360 par jour.
Ouais. Ouais. Si tu as déjà volé près d'Annecy, ils sont au-dessus de toi toute la journée, il y a un hélicoptère au-dessus de toi au moins 15 % du temps quand tu voles près d'Annecy, ça fait partie du deal. C'est dingue. Ouais. On pense toujours à une fermeture et à finir en spirale dans les pales ou je ne sais quoi, mais apparemment ça se passe bien. J'ai même entendu dire qu'ils en ont de plus, qu'ils vont peut-être commencer à faire payer les gens parce que ça devient un tel fardeau pour la municipalité. J'ai entendu que le
C'est la même chose. Ouais. Je veux dire, ça se tient, ou ils devraient peut-être avoir genre une sorte d'abonnement pour les vols d'urgence ou un truc du genre, comme on le fait ici. Au moins, tout le monde cotise pour un système, mais c'est incroyable. C'est trop cool que ce soit gratuit. Ouais. C'était génial. Ça fait deux heures qu'on est là. Je pense qu'on pourrait continuer bien plus longtemps, mais pour protéger nos auditeurs, on va s'arrêter là. De super histoires. Un super incident. Content que tout se soit bien terminé. Une super erreur peu coûteuse. Et j'ai hâte de partager d'autres histoires de ciel avec toi ici, Sam, mon pote.
Eh bien, merci. C'était un véritable honneur. Je ne pense pas être digne du temps que vous avez passé à m'écouter, ni même des appareils d'enregistrement utilisés pour recueillir mes propos, mais c'était sérieux. C'est une sacrée émotion. Merci, mon pote.
C'était vraiment sympa. Merci beaucoup.
Carrément.
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Ça reviendrait à environ 25 $ par an. C'est donc bien moins cher qu'un abonnement à un magazine, et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour une multitude de raisons que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'émission. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. J'espère donc que vous appréciez ça. Vous pouvez nous soutenir : si vous allez sur cloudbasemayhem.com, vous trouverez les différents moyens de le faire. Vous pouvez passer par patreon.com/CloudbaseMayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement via le site web. On a essayé de rendre ça très simple, et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, au petit podcast vidéo qu'on fait, et aux petits extra qu'on trouve dans les conversations et qui n'intègrent pas l'émission principale, mais qu'on pense que vous devriez entendre.
On ne met rien de tout ça derrière un paywall. D'accord. Si vous avez les moyens de nous soutenir, dites-le-moi et je vous créerai un compte. Bien sûr, ce sera pour la vie et j'espère que vous serez en position de pouvoir nous soutenir un jour, mais vous trouverez tout ça sur le site web. Tous ceux qui nous ont soutenus, ou même qui se sont inscrits à notre newsletter ou acheté du merchandising Cloudbase Mayhem, des t-shirts, des casquettes ou n'importe quoi, vous devriez déjà être installés. Vous devriez avoir un compte et pouvoir accéder à tout ce contenu bonus dès maintenant. Merci beaucoup de nous avoir écoutés. J'apprécie vraiment votre soutien et on se voit au prochain épisode. Merci.