154. Going Big against the Odds - Thad Spencer

Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Based Mayhem. Mein heutiger Gast ist ein Freund von mir, Thad Spencer, den ich über Bill Belcourt kennengelernt habe. Er lebt in Minnesota und hat, wenn ich mich recht erinnere, im Jahr 2004 angefangen zu fliegen und hat dieses Jahr einen Traum wahr gemacht. Er hat ihn schon lange verfolgt und ist 200 Meilen geflogen, eine der wenigen, die hier in den USA abgestürzt sind, und er ist einfach ein absolut fantastischer Geschichtenerzähler. Das wird euch viel zum Lachen bringen. Ich verspreche euch, ihr werdet viel Spaß damit haben, aber auf dieser Reise von ihm, die irgendwie ungewöhnlich ist, gab es einige Missgeschicke und er hatte ziemlich lustige Abenteuer dabei herauszufinden, wie man dort in den Ebenen abschleppt, und viel Reisen, und großartige Mentoren von guten Leuten, und einfach viel Spaß auf dem Weg dorthin.

Also ohne weitere Umschweife, genießt bitte dieses wirklich unterhaltsame Gespräch mit Thad Spencer.

Thad, willkommen bei Mayhem, Kumpel. Und du hast mir vor einer Woche diese krasse E-Mail geschickt, für die ich eine Weile gebraucht habe, um sie zu verarbeiten, weil ich dachte, sie kommt an und ich dachte mir: Okay, das ist, das ist schlimm. Es ist über mein ADHS hinaus, das hier nur zu lesen. Und ich weiß, dass wir beide da für das Gleiche anfällig sind, aber der Titel ist: Wie ein erwachsener Idiot aus Minnesota 228 Meilen flog. Fangen wir genau da an. Und du sagst, ich bin nicht bescheiden. Ich bin einfach, ich bin ein Idiot. Und das ist nicht nur Bescheidenheit. Ich glaube nicht, aber ich habe genug Zeit mit dir verbracht, um zu wissen, dass du kein völlig erwachsener Idiot bist, aber das ist ein lustiger Titel. Fangen wir genau da an.

Nun, ich freue mich, danke. Und es ist gut, hier zu sein. Ernsthaft. Ich liebe den Podcast. Was meine eigene Selbstachtung angeht, liegt sie ziemlich nah an dem, wie ich mich bei technischen Dingen fühle. Bei emotionalen Sachen bin ich echt gut. Ich schreibe zum Beruf Musik und ich kann Dinge irgendwie fühlen, aber Mann, wenn ich mich mit einer Gruppe Piloten treffe und die anfangen über, ich weiß nicht, was zum Teufel, alle die verschiedenen Dinge in deinem Instrument zu reden, dann weiß ich einfach nichts davon. Ich weiß buchstäblich nichts davon. Ich kann sehen, dass ich aufsteige, weil es dieses tolle kleine Geräusch macht und die kleinen verdammten Balken nach oben gehen. Und ich weiß nicht, warum ich absteige, weil ich keine Doppelarme habe, aber ich weiß, dass die Balken nach unten gehen. Ja. Du

sollten nicht. Chrigel sagt sogar, dass man es nicht sollte. Also sollten wir es nicht. Nein. Alles, was er sagt, dass wir tun sollten.

Das ist lustig. Du hast Chrigel erwähnt. Ich vergleiche mich nicht auch nur ansatzweise mit diesem unglaublichen Piloten, aber als ich seinen Podcast gehört habe, weißt du, den mit dir, war das Edelste für mich, wie viel er davon erzählt hat. Ich spüre das in meinem, in meinem Bauch. Das fühlt sich an wie, ich spüre das in meinem Bauch. Ich spüre das in meinem Bauch. Es ist so, verdammt ja. Zum ersten Mal. Es ist keine Art von Ingenieurs-Perspektive. Es ist eine, es ist eine emotionale Perspektive.

Ich finde es auch wirklich interessant, wie viele Ingenieure es in diesem Sport gibt. Also, weißt du, diese Seite gibt es definitiv. Da ist die sehr analytische Seite, aber ich fühle mich immer ein bisschen besser mit meinen eigenen Schwächen, wenn ich so etwas von Chrigel höre. Denn ich kann das alles nicht verarbeiten. Weißt du, Revis ist mein Teammitglied bei den X-Hops. Er ist einfach ein Techniker. Er hat das alles drauf. Er

er hat das ganze Zeug

...verkabelt und ich fliege rein nach Gefühl. Ich schaffe das einfach nicht. Ich krieg das Zeug nicht zum Laufen.

Nun, es ist gut zu wissen, dass du, dass du damals wie ich warst. Ich fliege auch mit Revis. Und der ist so, der ist wie das Fliegen mit Google. Weißt du, er hat alles zur Verfügung. Er weiß, wann die Flugzeuge kommen. Er kennt das Wetter. Er kennt den ganzen Wind, den Rückenwind, in den wir fliegen. Er hat die Anemometer schon auf seinen Bildschirmen angezeigt. Es ist unglaublich. Und trotzdem fliegt er gut. Ja. Ja.

Ich kann einfach nicht so viele Informationen gleichzeitig verarbeiten, weißt du?

Nein. Nein. Wenn du mir zwei Dinge gleichzeitig vorwirfst, verhaue ich beide. Wenn du mir eine Sache vorwirfst, komme ich irgendwie durch. Und ich habe das Gefühl, dass meine größte Stärke beim Gleitschirmfliegen darin besteht, dass ich das, was ich brauche und was mir wichtig ist, auf das Wesentliche reduziert habe. Und dann habe ich das so gut wie möglich durchgezogen, um so weit wie möglich zu kommen. Und jeder geht das anders an.

Und wie – ich bin immer neugierig, wie jemand dazu kommt, aber besonders, weißt du, wir kommen aus einer Gegend, in der es nicht so ist, wir fliegen nicht an Orten, wo man – mit den ganz wenigen Ausnahmen in Nordamerika – einfach irgendwo ankommt und Leute beim Gleitschirmfliegen sieht? Weißt du, es sind nicht die Alpen, wo man einfach Leute sieht, sondern du bist in Minnesota. Da sieht man niemanden beim Gleitschirmfliegen.

Nein, ich sag's euch, ich hatte einen interessanten Einstieg in diesen Sport. Ich habe tatsächlich einen Sommer mit meiner Familie in New Jersey verbracht, von allen Orten der Welt, an der Jersey Shore. Es ist ein Ort namens Avalon. Und da sah ich einen Typen, der oben drüber flog. In einem Hang Glider Trike. Wenn ihr wisst, was das ist, ist das ein riesiger Hang Glider, ein Rotax-Motor und drei Räder. Und ich dachte mir, Junge, das sieht cool aus. Was ist das? Und ich habe ein paar Kumpels gefragt und die sagten: Oh, der Typ gibt Unterricht, du solltest mal hin. Ich dachte mir, super. Also bin ich hingegangen und habe so, ich weiß nicht, drei oder zwei Wochen Unterricht genommen, um zu lernen, wie man ein Hang Glider Trike fliegt. Wenn ihr mich überhaupt kennt, wird das schiefgehen, weil es beim Fliegen viele Regeln gibt. Die fliegen es zum Beispiel von einem Flughafen ab, was lustig ist. So nach dem Motto: Oh, verdammt. Ich werde das nicht machen. Ich werde nicht all diese Flughafenregeln befolgen und sie lernen.

Aber, weißt du, du fliegst von diesem Asphaltstreifen ab und das Teil hebt ab. Es fühlt sich an, als würde man tausend Meilen pro Stunde fliegen. Weil du weißt, dein Hintern ist nur so vier Zentimeter über dem Boden und du hältst diesen Griff und bringst das Ding in die Luft. Und er würde uns das so beibringen, weil du im Tandem fliegst. Er ist direkt hinter dir. Und du hältst irgendwie den Griff vorne und er macht einen Mittagsflug. Also, es ist Juli. Ja, genau. Es ist so um die Mittagszeit und es dröhnt da draußen einfach nur. Und das Teil rattert herum wie eine Dose mit Bleigeschossen und du hältst dich an diesem Griff fest und ich denke mir so, das ist ja mal beschissen. Erstmal, wenn das Fliegen so ist, will ich vielleicht nie fliegen, aber ich habe lange genug durchgehalten, bis ich das Teil abheben und landen konnte.

Und wenn alles gesagt und getan war. Das sind ziemlich

wichtige Dinge.

Genau. Genau. Und ich habe es, ich würde nicht sagen, dass ich es auf irgendeine Weise perfekt beherrscht habe, aber ich war gut genug darin, um zu merken: Ja, ich bin fertig mit dem Teil. Es ist laut. Der Flugplatz, das Hangar, einfach das Ganze – ich will nicht in der Nähe von all dem sein. Ich bin nicht dieser Typ. Ich werde nie sagen: Kilo Neun J Stroke Fünf hebt von der Landebahn ab. Genau. Ich werde nie dieser Typ sein. Und das wusste ich über mich selbst, weil ich ein paar Freunde hatte, die Piloten waren, und die sagten: „Lass uns fliegen gehen.“ Okay, und ich sage: „Okay, lass uns fliegen gehen.“ Und es war die ganze Zeit so viel Gerede. Die haben die ganze verdammte Zeit mit jemandem gesprochen. Ich frage mich, was daran Spaß macht. Du kommunizierst nur mit jemandem. Du schaust die ganze Zeit um dich herum. Es gibt einfach viel Drama und technisches Fachchinesisch, ich schätze, das hat mich abgeschreckt.

Also, also das mit dem Gleitschirm hat nicht funktioniert. Und das war alles, was ich wusste, Gavin. Ich wusste nichts anderes. Ich wusste nichts über andere Fortbewegungsmittel. Ein paar Jahre später sind wir in Kalifornien. Und wieder, ich, wir sind bei meiner Familie und ich habe zu der Zeit ein Büro. Ich hatte ein Büro in Venice für mein Unternehmen. Und also haben wir die Winter in Malibu verbracht. Wir haben ein Haus gemietet und ich bin nach Venice pendelt, und da kam jemand in einem motorisierten Gleitschirm vorbei.

Okay. Und

Ich dachte mir so: Okay, was ist das? Die Beine von dem Typ hängen da draußen raus. Das sieht ein bisschen freier aus. Es ist immer noch laut, aber was ist das? Und ich bin da hin, wo der Typ gelandet ist. Ich habe gefragt: Wie nennt man das? Und er meinte: Äh, das ist ein Power-Gleitschirm. Ich dachte mir: Okay, cool. Und ich habe es nachgeschlagen und ein paar Unterrichtsstunden genommen. Ich habe wahrscheinlich Unterricht für dieses Gefährt genommen. Ich weiß nicht. Drei Tage nachdem ich es gesehen hatte.

Wie lange ist das denn her?

Bob Armand. Er hat mich in Ventura unterrichtet, und das war eine sehr lustige Ausbildung. Im Grunde machst du ein paar Tage lang Groundhandling in einem Park. Und dann setzt er dir buchstäblich ein Funkgerät auf den Kopf, wirft dich in die Luft und fliegt dich wie ein RC-Flugzeug herum. Und du bist einfach völlig fertig, völlig fertig. Du bist die ganze Zeit so angespannt. Und er, man würde vom Strand aus starten und direkt über das Meer fliegen. Wow. Also, ich bin drei Tage in dieser Sache. Ja. Und du bist einfach über dem Meer. Und dann, weißt du, biegst du links ab und fliegst dann den Strand hoch und dann noch eine Runde, und er ließ dich diese rechteckigen Muster fliegen. Richtig schlechter Sport.

dyslektisch zu sein. Richtig?

Alter. Und ich bin, ich bin alles das. Ich bin dyslexisch, idiotisch. Aber an dem Tag, als ich meinen Flug gemacht habe, weißt du, weil man im Park rumgeistert und lernt, wie der Gleitschirm funktioniert. Und dann, weißt du, wirst du einfach in die Luft geworfen. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Und dann, am Tag vor diesem Flug, habe ich diesen Typen namens Phil Russman getroffen, und er tauchte mit einer Videokamera auf, so etwas wie der Größe von, weißt du, das war noch damals, als Videokameras große Dinger waren. Ja. Weil das ist so um 2003, und er filmt mich wie, oh, perfekt. Ja. Filmt mich mal. Weil das nicht stressig ist. Das ist, das ist schon jetzt der Wahnsinn. Also ja, film mich ruhig auch. Lass uns das noch in die ganze Gleichung einbauen. Tara M Tara

Tara M Tara M

Tara M Tara M Tara M Tara M Tara M Tara M weißt du, du startest den Motor und fliegst herum. Wie du mit meiner Anzeige treffend angemerkt hast, werde ich bald ein wenig gelangweilt sein, und weißt du, jemand mit meiner Persönlichkeit wird bei Langeweile einfach Ärger suchen. Das habe ich auch angefangen zu tun; ich habe angefangen, Dinge zu finden, die mit dem Gleitschirm etwas hinterlistiger waren. Ich bin über Vororte geflogen, weißt du, ich habe über die Häuser der Leute geschleift, ich bin da ein bisschen runtergekommen, weil ich keine große Fan der Vororte bin, ich lebe in der Stadt, aber ich bin mit dem Ding in die Vororte geflogen.

und ich bin von diesem kleinen Ultralight-Feld gestartet, das mir dieser Typ hat geben dürfen – der ist klasse – und dann habe ich mich einfach umgeschaut, was ich so machen könnte. Eine Sache, die ich gerne mache, ist, dass es etwa zwei Meilen entfernt ein Drive-In-Kino gibt. Und diese Kinoleinwände, ich meine, die Leinwände sind riesig, das sind einfach diese gewaltigen Dinger. Und wenn es dämmert und ich da oben herumgeistern würde, begannen die Leute sich zu versammeln, um den Film zu sehen, genau, in ihren Autos, und da gab es diesen großen Halbkreis aus parkenden Autos vor der Leinwand. Nun, innerhalb dieses großen Halbkreises liegen all die verschiedenen Straßen, die sie haben müssen, um die Autos hineinzufahren. Also ist das ein riesiger Spielplatz für einen Typen wie mich, und es gibt da ein gefangenes Publikum. Die warten einfach nur darauf, dass die verdammte Sonne untergeht, damit sie den Film schauen können. Also bin ich tief hinter die Leinwand geflogen, ich bin von dort aus angeflogen, und wenn ich an der Leinwand ankomme, gebe ich kurz Gas, fliege über die Leinwand, lasse den Motor absterben und stürze mich auf alle – einfach nur Chaos. Ich bin dann um die kreisförmigen Straßen herumgeflogen und habe dabei Staub aufgewirbelt und Lärm gemacht, während die da so ihre Hot Dogs gefressen haben und darauf gewartet haben, irgendeinen verdammten Disney-Film zu schauen.

und ich hab mich davon süchtig gemacht, so dass ich nicht mehr in das Teil steigen konnte, ohne da rüberzufliegen und ein Am! ja, und es wurde so schlimm – na ja, nicht so schlimm, es war wahrscheinlich mein fünftes Mal, und die Leute standen draußen, haben gelacht und gewunken, und ich hab ja niemanden terrorisiert, es war einfach nur lustig und wahrscheinlich illegal. Und ähm, beim fünften Mal war die Polizei da, als ich von hinter der Leinwand aus auf sie zugetaucht bin, und die Polizei fing mit einem Netz an.

Die hatten ein riesiges Netz, ja.

naja, erst haben sie so gewinkt und mich irgendwie zum Landen aufgefordert, und ich hab ihnen einfach nur zurückgewinkt, so wie „hi hi“.

Also haben sie versucht, mich zu verfolgen, und ich dachte mir, das ist ja interessant. Sie hätten mich nie erwischen können, weil ich einfach in eine Richtung geflogen bin, wo keine Straßen waren, ja? Und dann bin ich hinter eine Baumreihe oder so gegangen, bin tiefer geflogen, und dann wussten sie nicht mehr, in welche Richtung ich gehen würde. Und dann bin ich wieder zurück Richtung Hangar geflogen, und wisst ihr, es war so einfach, ihnen auszuweichen, weil hahaha

und auch Golf. Ich würde das Teil liebend gerne über Golfplätze fliegen lassen. Und das würde

wäre genial.

Genau. Denn du, nochmals,

stürzt auf die Golfer zu.

Ja. Und du stürzt auf sie zu. Die Sache ist, lass den Motor im Leerlauf laufen. Das macht nicht viel Geräusch. Richtig. Also mach dich bereit, fahr im Leerlauf rein und du siehst irgendeinen armen Kerl, der gerade gleich abschlagen will. Und du kommst von, ja. Siehst du aber von hinten kommen? Leise. Das ist der Trick. Du musst leise sein. Ganz leise kommen. Nur im Leerlauf. Und dann fährst du rein. Direkt über seinen Kopf. Richtig. Und dann einfach. Und so fährst du vor ihnen raus.

Und Golfer lieben so etwas. Sie lieben gruselige, laute, plötzliche Geräusche. Oh

Mein Gott. Und ich musste, ich musste, wissen Sie, ich musste im Grunde aufhören. Wenn ich mit einem motorisierten Gleitschirm weitergeflogen wäre, wäre ich verhaftet oder tot gewesen, wissen Sie? Zum Glück hat mich Phil, der zu einem guten Freund von mir wurde, ermutigt. Er hat mir eine Ausgabe des Cross Country Magazine geschickt. Ja. Er sagte: Alter, schau dir das mal an. Das würde dir gefallen. Und also bin ich nach San Diego geflogen und habe bei einem Typen namens Alan Chocolat trainiert. Alan Chocolat. Er ist leider nicht mehr unter uns. Ein einfach fantastischer Mensch und ein großartiger Pilot. Und er hat mich ganz allein ausgebildet. Einfach nur er und ich.

Und er sagte: Tori, nein, du konntest nicht mal fliegen, Tori, du warst ein Teil, irgendwas anderes, wie ein P2 oder P3. Ja. Ich glaube, ich nehme an P2, und nein, wir wären zu so Orten wie Otay und Little Black und Big Black und Marshall geflogen, so etwas in der Art. Und, oh, es war einfach fantastisch. Was

War das in welchem Jahr? Etwa

2004, 2005. Ein

vor einer Weile. Okay.

Ja. Und also, weißt du, er war einer dieser Typen. Er meinte so: Hör zu, bevor wir überhaupt wieder den Hügel hochgehen, will ich sehen, wie du deinen Gleitschirm ohne Hände steuerst und eine Acht fliegst. Und dann, weißt du, bring ihn wieder runter und berühr nichts. Du darfst die Tragegurte nicht berühren. Und so weiter. Er hat mir also diese richtig tiefen, sehr fundierten Grundfertigkeiten vermittelt – nicht dass ich irgendwelche Fähigkeiten hätte, aber er hat mich definitiv nicht unvorbereitet vom Hügel runtergehauen. Und das war klasse.

Ja. Genial. Und wie ist das dann zum Verfolgen übergegangen? Normalerweise jagen wir es ja nicht. Und wie hast du es genannt? Gletscherflach.

Ja. Eisglatt flach. Minnesota ist so flach. Es ist fast schon bergab. Ich sage gerne, es ist wirklich flach. Es ist so flach wie Holland. Aber, aber, aber es ist, es ist okay. Also ja, ich lebe hier und versuche zu lernen, wie man ein Gleitschirmflieger wird. Denn ja, ich bin total begeistert davon. Genau wie du, es kam einfach so. Du nimmst also einfach...

Touren. Du fährst nach San Diego. Du gehst an Orte, um zu lernen.

Ich fliege überall hin. Ich fliege nach Utah, ich fliege zurück nach Kalifornien, weil das der Ort ist, an dem ich – na ja, natürlich geht man dorthin, wo man lernt. Ist das nicht lustig? Man bekommt so eine Art wandernde Verbindung, eine Art magnetische Anziehung zu den Orten, an denen man gelernt hat. Das ist so deine Heimatbasis. Und deshalb bin ich zurück nach Kalifornien gegangen und ich hatte das Gefühl, ich habe viel über ... na ja, Südkalifornien ist eine sehr, eine sehr einzigartige Flugumgebung. Das ist nicht alltäglich. Weißt du, zum Beispiel wenn man nach Europa geht, ist das so: Oh mein Gott, was ist das? Eine Thermik, die groß und rund ist. Und ich kann, ja, man kann diese riesigen Kurven machen und einfach, weißt du, das alles. Also ja, ich habe angefangen, nach Europa und Südamerika zu fliegen. Und nach ein paar Jahren habe ich gemerkt: Tja, es ist echt beschissen, dass ich dort nicht fliegen kann, wo ich lebe.

Und es hilft meiner Ehe und meiner Fähigkeit, eine Familie großzuziehen, auch nicht wirklich. Denn wisst ihr, es ist so süchtig machend. Man will es den ganzen Tag, jeden Tag machen. Und ich habe einen Job, der mir freie Zeit lässt. Also habe ich angefangen zu überlegen, wie ich in Minnesota fliegen kann. Und das, das ist auch eine reine Clownsshow an Fehlern, um das umzusetzen. Aber ich war mit ein paar Freunden in Washington State und Oregon. Wir waren auf einem kleinen Trip und sind auf diesen Typen gestoßen, der einen Schleppvorgang machte. Wir haben einfach nur gechillt. Ich kann mich nicht mehr erinnern, wo genau wir waren, aber ich weiß noch, dass wir zufällig auf jemanden gestoßen sind, der mit einem Pickup-Truck Gleitschirme schleppte. Und er hatte so ein schönes Schleppsystem. Und der kleine Turm, der vom Schleppsystem abkommt, ragte oben aus dem Pickup-Truck heraus.

Das war echt schick. Ja. Und wir haben natürlich gefragt: „Alter, wie funktioniert das? Ziehst du uns?“ Und er meinte: „Na, könnt ihr fliegen?“ Und wir so: „Ja, wir sind echt gut.“ Wisst ihr, Idioten, aber er hat es gemacht. Er meinte, wir hätten es gut gemacht. Und ich dachte mir: „Okay, das gibt es. Ich brauche so eins.“ Na ja, man kann sich ja nicht hinter einem Auto herziehen, oder? Ja. Also habe ich im Internet noch ein bisschen recherchiert und einen Scooter-Anhänger gefunden. Habt ihr schon mal gesehen, wie ein Scooter einen Anhänger zieht? Ich habe gesehen...

in Zeitschriften und so weiter. Ich habe nicht viel davon gesehen.

Nun, das solltest du nicht tun. Und du kommst ja nie hinter oder vor so ein Ding, oder wie auch immer das verdammt noch mal funktioniert hat, aber ich hab mich total darauf eingelassen. Und als ich damals darüber gelesen habe, war der absolute Hammer-Roller zum Besitzen die Honda Elite One 50. Übrigens, ein richtig krasser Look in den achtziger Jahren. Ein wirklich, wirklich retroer und schöner Roller. Und ich habe einen für 1500 Dollar gefunden. Ich hab ihn auf Craigslist gefunden, bin hingegangen und hab ihn gekauft. Ich hab ihn sogar ein paar Tage lang herumgefahren, weil er so krass war. Ich wollte ihn fast nicht kaputtmachen. Er war so toll.

Genau. Aber

dann nimmst du das Vorderrad ab, dann nimmst du das Hinterrad ab und wirfst das Vorderrad weg. Das brauchst du nicht mehr. Und du nimmst das Hinterrad, nimmst den Reifen ab und nimmst zwei große Stahlteller und schweißt sie so groß wie möglich auf das Hinterrad, setzt es wieder auf den Scooter. Und das ist die Menge an Leine, die du halten kannst. Verstehst du, was ich meine? Weil es nur eine begrenzte Freigabe gibt. Sicher. Und dann habe ich von dem Typen, dem tellmeup.com gehört, etwas Spektakuläres gekauft. Und als er herausfand, was ich bin, meinte er: Oh, du baust einen Scooter. Dann sagt er: Okay, warte mal, bevor ich dir irgendwas verkaufe. Da gibt es ein paar Regeln, Kumpel. Und ich sage: Wirklich? Er sagt: Ja. Weißt du, was Step-Towing ist? Und ich sagte: Nein. Na gut. Mach es niemals. Und ich sagte: Nun, jetzt muss ich wissen, was es ist, bevor ich es nicht machen kann.

Und er sagte, nun, was die Leute versuchen werden, ist, dass ein Scooter-Tow dich auf sich zu zieht. Du hast also ein sehr schmales Zeitfenster, während du aufsteigst. Und dann erreichst du einen Winkel, bei dem es dich tatsächlich nach unten zieht. Richtig. Also machen die Leute, was die Leute machen, sie steigen immer weiter auf, auf, auf. Und dann lässt der Scooter-Tow das Gas los. Und der Pilot dreht sich um und fliegt vom Scooter-Tow weg und zieht die Leine mit. Jetzt weißt du ja, du ziehst Leine. Ja. Und übrigens, wenn währenddessen auch nur das kleinste Problem auftritt, ein kleines Verheddern, irgendwas, weißt du, wenn die Führungsvorrichtung vorne, die die Leine herausführt, ein Problem hat und Spannung entsteht. Ja. Dein Gleitschirm fliegt dir im Handumdrehen unter den Füßen weg. Richtig. Richtig.

Ja. Also auf jeden Fall machen sie dann zurück zum Ende des Feldes, drehen sich um, der Typ gibt wieder Gas und dann steigen sie eine Ebene höher. Sicher. Und dann machen sie das Gleiche und steigen wieder eine Ebene höher.

Ja. Wir haben früher das Gleiche hinter einem Beiboot mit Netz auf dem Boot gemacht, nie erfolgreich, nicht ein einziges Mal. Mit, mit, ja, wir haben versucht es zu machen, weißt du, wenn wir keine richtig lange Lagune oder so hatten, haben wir versucht, das mit dem Boot zu machen, und es hat nie funktioniert. Der Pilot hatte immer das

Wasser. Nun, ich bin nie an diesen Punkt gekommen. Gott sei Dank. Aber wir haben das Ding gebaut. Ich hatte diesen Typen, Dan, der da arbeitete. Er besaß das kleine Feld, von dem ich dir vorhin erzählt habe, das kleine Ultraleicht-Feld. Es ist ein kleines Grasfeld, etwa 1700 Fuß groß. Und Dan, Dan fragt: Was hast du da? Und ich sagte: Oh, nun, es wird mich hochziehen. Und er fragt: Hochziehen? Wovon redest du? Ich sagte: Es wird mich in meinem Gleitschirm hochziehen. Er sagt: Hast du dafür keinen Motor? Und ich sagte: Na ja, habe ich, aber davon habe ich die Schnauze voll. Und es ist verdammt laut.

Du erinnerst mich an meinen Lieblingsfilm aller Zeiten, Fargo. Oh ja. Ja.

Ich komme aus dieser Gegend der Welt. Also sagte ich: Dan, was hältst du davon, mir zu helfen, das Teil zu steuern? Er sagte: Okay. Und Dan war Pilot. Er fliegt Ultraleichtflugzeuge. Also wusste er was über Ultraleichtflugzeuge. Er wusste nichts über Gleitschirme. Und er wusste definitiv nichts über Schleppflüge oder die Bezahlung dafür, aber trotzdem haben wir das Ding zusammengebaut. Wir haben es auf einen kleinen Anhänger gesetzt. Wir haben es bis zum Ende des Feldes gezogen. Und das Erste, was wir herausfinden mussten, war: Na ja, wie weit dreht man das Gaspedal auf? Denn, ihr wisst schon, es sind verdammte 150 ccm. Es ist unglaublich überdimensioniert für das, was es tun musste. Sicher. Und das wussten wir natürlich zuerst nicht. Also sagte mein erwachsenes Gehirn: Na ja, wie wäre es, wenn wir das machen? Lass uns einfach einen Haufen Leine rausziehen und ich komme, ihr wisst schon, ein paar Footballfelder weit weg. Und ich halte mich einfach an diesen Fallschirmschuh fest.

Und dann ziehst du ein bisschen an. Ja. Mal sehen, wie. Und er hat mich buchstäblich auf die Fresse gezogen und mich wie in einem Cartoon über das Feld hinweg geschleift. Weil ich die Bremse verdammt nicht losgelassen habe. Ich war so fest entschlossen, das Ding zu verstehen. Und da war ich voll mit Grasflecken. Meine ganze Vorderseite, weißt du, ist mit Gras fleckig. Und ich sage: Okay, Dan, das ist zu viel Gas. Lass uns die Hälfte machen. Und wir haben das dann quasi immer wieder eingeschränkt, bis wir bei ... und dann habe ich diesen kleinen Pfosten gemacht. Ich habe so einen kleinen Stab an den Gashebel geklemmt. Damit, wenn er ihn hochzog und er vertikal stand, war das der Punkt, an dem er den Hebel benutzen durfte.

Verstanden. Okay. Weil,

Ich bin, ich bin 1700 Fuß weg. Ich bin quasi ein Spektakel für ihn. Und wir waren so weit weg, dass nein, er kann mich eigentlich nicht sehen. Also haben wir über Funk gesprochen und ich habe gesagt: Okay, Dan, ich mache mich bereit. In 30 Sekunden den Toe starten. Und dann habe ich, weißt du, meine Tragegurte gegriffen und entweder, wenn es ein Reverse war, meinen Gleitschirm hochgeholt und mich bereit gemacht. Und dann stehe ich da wie ein Idiot im Reverse, aber weißt du, ich warte. Und dann siehst du langsam, wie die Toe-Leine anfängt zu vibrieren. Dann hebt sie langsam vom Boden ab und dann wirst du reingezogen und bumm, du bist in der Luft. Und das erste Mal, als er mir das gesagt hat, ich schwöre bei Gott, er hat mich fast auf den Boden gerissen. Er ist einfach viel zu weit gegangen. Er wurde aufgeregt. Er hat Vollgas gegeben. Und zum Glück konnte ich den Pin wieder schließen.

Es war so viel Abwärtskraft, während ich versucht habe, den Pin zu lösen, dass ich ihn kaum ziehen konnte. Weil, weißt du, er wurde von dem ganzen Druck einfach nach unten gezogen. Und kurz gesagt, ich kam nicht mehr als 300 Fuß über die Toe-Line. Und, weißt du, 300 Fuß ist einfach ein schrecklich niedriger Save. Ja. Und an ein paar Tagen bin ich tatsächlich hochgekommen und rausgekommen, und das war fantastisch. Aber an den meisten Tagen war es einfach ein Albtraum. Und ich bin so 15 Mal hochgezogen und habe zugesehen, wie sich die Wolken aufbauen, und man konnte einfach nicht...

perfekt. Ja. Du konntest nicht dorthin kommen. Ja.

Da habe ich dann angefangen, das, das Abschleppsystem beiseite zu legen. Und ich habe angefangen zu überlegen, selbst zu zahlen, was, wissen Sie, eine andere Sache war. Was ich dachte, ich würde tun, ist, eine Winde und einen Truck kaufen. Weil ich damals so ein Auto gefahren bin und, ähm, dann jemanden finden, der mich abschleppt. Weil Sie wissen, das kann ich machen. Da gibt es doch irgendeinen Rentner oder, wissen Sie, einen ehemaligen Marinepiloten. Ich weiß nicht, aber ich werde jemanden finden. Ja. Und also fange ich an, im Internet zu suchen und ich bin kurz davor, eines dieser Cloud Streets von Santa Croce zu kaufen. Ähm, und das sah alles gut aus. Und dann sagt ein Freund von mir, der weiß, dass ich nach so einem System suche: „Alter, da gibt es einen Typen in Minnesota, der so eins baut“, und er schickt mir einen Link. Das war noch ziemlich frühe Tage des, des Internets. Ähm, aber wissen Sie, es war genug Internet.

Und wie erwartet verkaufte dieser Typ namens Steve Serene diese wunderschöne kleine Schleppwinde. Und er war nur eine halbe Stunde von dort entfernt, wo ich wohne. Unglaublich. Ja. Und ich hatte keine Ahnung. Also habe ich – tut mir leid, ich habe sein Schleppsystem nicht gekauft – ich bin hin und habe es mir angesehen. Und ich habe ihn getroffen und wir haben uns gut verstanden. Er war zu der Zeit im Ruhestand. Ich war einfach besessen. Also passten wir zusammen, wie Hand in Handschuh, und wir haben einfach angefangen zu schleppen. Und oft sind wir rausgegangen und ich habe ihm etwas erzählt, und dann hat er mir etwas erzählt und umgekehrt. Und, wie die Dinge vorangegangen sind, haben wir angefangen zu – das ist, ich beantworte gerade deine erste Frage, nämlich wie du damit angefangen hast, es zu jagen? Da kam mir die Idee: Hey, was ist der längste Flug in unserem Bundesstaat? Und vielleicht könnte es geben.

Also, du bist jetzt...

du, du machst zu diesem Zeitpunkt XC, du reist, du fliegst nach Südamerika, du fliegst nach Roldanillo. Wohin fliegst du? Du, du, du, du setzt es zusammen, was, was fliegst du zu diesem Zeitpunkt? Welchen Schirm und welche Distanzen fliegst du zurück?

damals? Ich glaube, als wir damals das Schleppflug noch gemacht haben, war ich vielleicht sogar noch auf so einem C-Schirm. Ich erinnere mich, dass ich den Delta bekommen habe. Und dann bin ich mit dem Teil geschleppt. Ich wünschte, ich hätte ein besseres Gedächtnis für solche Dinge, ich habe deinen Podcast gehört und Leute von damals im Jahr 97, ich bin die Adele geflogen. Ja. Bop, bop, bop, bop, bop mit sechs Zellen. Und es ist so, verdammt, ich kann mich nicht erinnern, was ich gestern gemacht habe. Aber ich fliege wahrscheinlich auf keinen Fall den besten Gleitschirm. Okay. Also du fliegst einen

einen Gleitschirm der Mittelklasse und was waren deine Distanzen damals? Was hast du gemacht? 50 km, 100 km, 200 km? Also,

Es war immer in Meilen, weil ich auch wenn ich in Europa geflogen bin, trotzdem immer in Meilen gerechnet habe. Ich erinnere mich, dass der erste gute Flug damals so 70 Meilen war. Ich weiß noch, ich habe das geschafft und das hat mich den ganzen Tag gekostet, weißt du, weil ich einfach so blöd und langsam bin und die Thermik zu früh verlasse. Ich mache all die klassischen Fehler, aber ich merke dann: Heilige Scheiße, da steckt Potenzial drin.

Ja. Du

weißt du, und davor gab es unseren historischen OG-Piloten aus Minnesota, seinen Namen ist Paul Lundquist. Wir müssen Paul Lundquist einen großen Shout-out geben, weil er das Ganze schon vor langer Zeit ins Rollen gebracht hat. Er ist ein ehemaliger Hängegleiter-Pilot. Und er war schon lange dabei und sein Rekordflug zu der Zeit betrug 52 Meilen. Und das wahrscheinlich mit nur einem der – du kannst dir vorstellen, welche Gleitschirme sie damals geflogen haben, die hatten wahrscheinlich vier Zellen und wurden wahrscheinlich mit Bindeschnur zusammengehalten, aber er hat es geschafft. Und Paul war auch eine Ressource, ich habe viel von ihm gelernt, vor allem was die Art von Wetter angeht, die er am besten fand, also welche Tage und zu welcher Jahreszeit das sein könnte.

Damals dachte ich mir, oh, Mitte Sommer wird es wirklich sein. Und deshalb habe ich es oft verfolgt. Und ehrlich gesagt, wenn die Saison fast vorbei ist – unsere Saison ist eigentlich Anfang Frühling. Und das ist vielleicht bei dir ähnlich. Ich habe dich darüber sprechen hören, wie Sun Valley im frühen Frühling boomt. Und das ist die Zeit, in der es hier wirklich toll ist, weil die Felder schwarz sind. Es gibt kühle Luft, die dir eine super Lapse Rate gibt, weißt du, viel Sonne mit richtig kühler Luft. Und,

Du erzählst ja, wie kalt es ist. Das habe ich nicht wirklich geschätzt. Für die Leute, die nicht so vertraut mit den USA sind wie wir hier, ist dein Weg nach Norden eben kalt.

Ja. Kanada ist nicht so weit weg, oder? Aber weißt du, das ist lustig. Ich meine, ja, es ist kalt hier und ich kann ein paar Ratschläge geben, wie man bei diesen Flügen warm bleibt, aber weißt du was? Der kälteste Flug, den ich je in meinem Leben hatte, war vor ein paar Jahren mit Revis und Gavin in Marshall, Südkalifornien. Ich bin einfach gefroren, kurz über, es war einer dieser Tage, an denen man vielleicht auf 10.000 Fuß kommt. Ja. Und meine Hände wurden zu gefrorenen Krallen. Ich erinnere mich, dass sie für meinen Körper nicht mehr als Hände erkennbar waren. Ich habe sie angesehen und gesehen, dass es Hände waren, aber ich konnte sie nicht mehr als solche erkennen oder irgendwie mit meinem Körper verbinden. Es war einfach nur Schmerz. Und, oh,

es tut so verdammt weh. Es tut so verdammt weh. Ich hatte letztes Jahr im Frühjahr hier ein Training, bei dem es ziemlich hoch wurde, und ich hatte meine elektrischen Handschuhe und alles, was nicht weiterhilft. Und ich habe über drei Monate lang das Gefühl in drei meiner Finger verloren. Ich habe mit Ärzten darüber gesprochen. Das ist nicht gut für einen. Ich meine, das ist kein...

Gewebeschaden. Ja. Ist das also Frosttod?

Ja. Es sah nicht nach Erfrierungen aus. Es ist nicht schwarz geworden oder so, aber ich hatte einen Typen in der Show, Justin Grisham, einen Notfallmediziner. Und der hat irgendwie gelacht, als er das von dir gehört hat. Er meinte, ja, du solltest dir das nicht antun. Man muss ein bisschen besser auf sich aufpassen, wenn man oben fliegt. Weil man einfach weitermacht. Weil man es hat, weißt du, aber Mann, es tut weh. Oh.

Und, und, na ja, als du und ich dieses Jahr mit der Blackhawk geflogen sind, bin ich, ich, ich bin von meiner Hand runtergegangen, genau das Gleiche. Ich dachte mir nur, das war's. Ich halte das nicht mehr aus. Meine Hände tun so schrecklich weh.

Das war genauso, das war eiskalt,

aber ich habe, ich habe einen Tipp und, und das wisst ihr wahrscheinlich auch. Und Revit hat mir diesen eigentlich, glaube ich, gegeben. Also ich habe die besten elektrischen Handschuhe, die ich finden kann. Und ich habe buchstäblich, ich habe jedes Paar, das man kaufen kann. Und ihr wisst ja, wie ihr wisst, sie bieten ein gewisses Maß an Wärme, aber man muss chemische Wärmepads in die elektrischen Handschuhe legen. Und ich habe gelernt, ein chemisches Wärmepad auf den Handrücken und an der Innenseite der Handfläche zu legen. Also habe ich zwei chemische Wärmepads plus den elektrischen Handschuh. Und dann trage ich noch zwei weitere Ersatz-Wärmepads in meinem Gurtzeug, weil mitten im Flug, egal wie viel Wärme sie, Oh, die halten sieben Stunden. Das ist Bullshit. Die halten etwa vier, oder? Ja. Ich meine, sie sind immer noch warm, aber sie sind nicht mehr so heiß.

Wie

schaffst du den Übergang denn? Ich meine, an Tagen, die so richtig kalt sind, ist allein der Gedanke, die Hand für einen Moment aus dem Handschuh zu nehmen, einfach schrecklich, weil du ja weißt, wie das passieren kann, dass man die Hand nicht mehr reinbekommt und du dann...

einfach so,

Verdammt, ich bin hier geliefert.

Nun, okay. Also, du musst das einfach in Kauf nehmen, weil ich mir sage: Ja, meine Hände werden für einen Moment super kalt werden, aber dann muss ich sie wieder aufwärmen. Also, was ich mache, ist: während ich, du weißt schon, das musst du im Gleitschirm machen, natürlich, du bist in deinem Hawk mit der großen Bar. Du bist also schon paranoid, weißt du? Und also, du behältst den Gleitschirm im Auge und du hältst die Tragegurte nicht fest, und ich nehme meine Ersatzgurte, öffne sie und hole sie mit meinen Handschuhen heraus, weißt du, indem ich sie mit den Zähnen packe oder so. Und dann, wenn es Zeit ist, habe ich die so in meinem Schoß liegen oder so. Und du wirst das auch vermasseln. Also pass auf, dass du sie nicht in das Gurtzeug fallen lässt. Und dann nehme ich einen Handschuh aus, nehme die Chemiewärmer heraus. Übrigens, ich weiß nicht, ob Revis dir das auch schon gezeigt hat, aber hast du diese kleinen Handgelenks-Abdeckungen?

Ja. Die nennt man Wrist Cozies.

Ja. Die sind wichtig.

Ja. Und ich ziehe die hoch. Richtig. Und da habe ich die, die oben auf meiner Hand sind, eingesteckt. Und ich habe eine unten eingesteckt. Die halten die Chemiewärmer an meiner Hand fest. Also springe ich hoch, werfe die ins Gurtzeug, zack, zack, lege die neuen rein, ziehe den Handschuh an. Und dann mache ich die andere Hand.

Du machst also eins auf die Handfläche und eins auf den Handrücken.

Ja. Weil da fließt das Blut rein. In den Handrücken, glaube ich. Und dann geht es in die Finger. Diese zwei Dinge haben mir sehr geholfen. Und die andere Sache, die man machen kann – bei einem Zweierliner ist das viel schwieriger, wie ihr wisst – sind Fäustlinge. Ich habe diese riesigen Arctic Explorer. Das sind die größten Daunenfäustlinge, die ihr je gesehen habt. Und ich kann oben am Zeno greifen. Was ich mache, ist, dass ich mit diesen Fäustlingen oben an den Verschlüssen halte. Man hängt also irgendwie wie ein Affe, anstatt die Finger zu benutzen, muss man die ganze Handfläche nehmen, und das funktioniert. Ich gewöhne mich dran. Und bis zum Ende des Fluges fühlt es sich natürlich an.

Ich habe gerade ziemlich viel Glück mit – ich meine, ich denke, das ist ein wichtiger Teil der Diskussion. Man muss die Hände warm halten, aber ich habe gerade ziemlich viel Glück mit Überhandschuhen, weißt du, also einfach die Ärmel abschneiden. Du siehst diese Typen in Pakistan ständig so fliegen.

Ja. Aber funktioniert das? Weil für mich sieht das immer nach einer Menge Ärger aus. Also, warte, das ist ständig an meinen Tragegurten. Es ist

noch etwas, das problematisch ist. Ja, auf jeden Fall. Was ich jetzt mache, ist, weil wenn man es richtig ganz über die Hand zieht und irgendwie festzieht, dann schreck ich mich zu Tode. Was passiert dann? Was, wenn etwas passiert, ich komme an meinen Rettungsschirm, kann ich den da alles rauskriegen? All diese Art von Sachen. Ich mag das wirklich nicht, weißt du, viele Leute haben sie oberhalb der Bremsen festgezogen. Und, und da sind die an deinem Gleitschirm, aber ich mag das nicht, weil du damit startest und, weißt du, und ich mag Sachen nicht. Und normalerweise mag ich das beim Starten nicht.

Ich mag es nicht, wenn mir etwas im Weg ist. Ich will beim Start alles spüren können. Also, das ist problematisch. Was ich jetzt mache, ist, dass ich sie nicht über mein Handgelenk hochgerollt habe. So wie du sagst, sind sie ziemlich locker. Die haben keine Klettverschlüsse oder so, sondern sind einfach nur über mein Handgelenk hochgerollt. Dadurch sind sie beim Start komplett aus dem Weg, und dann habe ich dünnere Handschuhe als normale. Wenn ich dann fliege, ziehe ich sie über die Hand und halte sie so mit meinen Fingerspitzen fest. Die Fingerspitzen können dann zwar noch ein bisschen kalt werden, aber man kann es so machen, dass man sie trotzdem halten kann. Und dann ist nichts im Weg.

Genau. Anstatt dass sie über der, der, deiner, deiner, deiner Toggle-Hand sind, ist sie zwar darin, aber du hältst das Downy-Teil mit den Fingern über dem Griff zusammen.

Genau. Also, weil man die am Unterarm festziehen kann. Damit man sie nicht verliert. Das macht mir keine Sorgen, aber ich mag es einfach nicht, wenn es direkt an den Händen so eng ist. Denn wenn man, weißt du, plötzlich raus muss, möchte ich lieber ordentlich und sauber zum Resort gehen. Und das funktioniert ziemlich gut. Wieder einmal, es gibt ein bisschen Herumfummeln. Es ist nicht fantastisch an den Beinen. Es ist, wie du schon sagtest, aber man gewöhnt sich dran.

Ich hatte auch echt Schwierigkeiten, meinen Oberkörper warm zu halten. Also, meinen Oberkörper kann ich warm halten, aber meine Beine. Also, auch wenn man im Pod ist und du und ich denselben Pod finden und er – er ist der Cadillac in Sachen Wärme, er hält den Wind ziemlich gut ab und das Neopren ist echt dick, aber trotzdem, du bist bei diesen Temperaturen, weißt du, ich glaube, bei meinem großen Flug dieses Jahr waren es 11 Grad in der Basis, und du hast diesen Wind und es ist einfach verdammt schwer, den Körper warm zu halten. Und ich wiege 150 Pfund. Ich habe also nicht viel zusätzliche Isolierung. Bill hat mich auf Daunenhosen hingewiesen. Er hat mir sogar einen Link geschickt, um diese zu kaufen. Und du siehst darin aus wie jemand, der in eine deutsche Diskothek geht. Sie sind schwarz und haben diese kleinen Quadrate und du gehst darin tanzen.

Die sind eigentlich schon ein bisschen eng geschnitten, aber das Erstaunliche ist, dass sie sich in ein winziges Päckchen falten lassen. Man kann sie einfach hinten in die Ausrüstung werfen. Und dann, kurz bevor man loslegt, zieht man sie über die Jeans oder welche Hose man auch gerade trägt an. Das hat alles verändert. Ich hatte damit zumindest eine 50-prozentige Steigerung der Wärme durch die Daunenhose.

Ich meine, das sagen sie doch immer, oder? Ich meine, es ist ja schön, wenn die Füße und Hände beim Skifahren warm bleiben. Aber man muss den Rumpf warm halten. Es ergibt also Sinn, dass wir – ich meine, mein größtes Upgrade in diesem Jahr war die massive Patagonia-Jacke mit 800er Füllung. Ja. Ich hab sie in einer großen Größe genommen. Oh, so gemütlich. Ich könnte darauf schlafen. Aber

Ich habe darunter noch mehr Schichten druntergezogen. Das ist quasi meine Überjacke. Ja. Aber ich habe so eine Mehrschicht-Lösung, Schicht zwei und dann Wolle. Und dann benutze ich noch eines dieser kleineren Patagonia Daunenpullover. Und dann ziehe ich diesen Brocken drüber. Und dann trage ich eine Brille, eine Balaclava, eine Brille, viele Brillen. Vielleicht waren das... das war eine große Sache. Und ich habe schlechte Augen. Ja. Hast du, hast du eine Brille? Trägst du eine Brille? Ja.

Vor nur ein paar Jahren hat meine Sehkraft extrem schnell nachgelassen. Und jetzt bin ich, wie ihr wisst, in den X-Helps, ich habe meine Brillen mit der Korrekturlinse innen.

Genau das habe ich. Ich habe die gerade erst bekommen. Die sind der Wahnsinn. Die sind

toll. Und ich, ich habe gerade gemerkt, dass ich Bir und so Zeug nicht mehr sehen kann. Wisst ihr, ich bin der Typ für die Ferne. Ich kann in die Ferne nicht mehr sehen. Und deshalb

das bin ich auch.

Ja. Und das hat einen riesigen Unterschied gemacht.

Nun, wie

Siehst du deine Instrumente? Mein Problem ist jetzt, dass ich sie ohne sie sehen kann. Aber mit ihnen kann ich meine Instrumente nicht mehr sehen.

Okay. Also, ich hab's kapiert. Genau. Ich hab einen super Tipp für dich. Scheiß auf das Instrument. Und damit meine ich, Alter, ich fliege einfach mit dem Wind direkt so gerade wie möglich.

Genau. Ich...

ich brauche nichts. Ich meine, die Instrumente werden nur dann zum Problem, wenn sie anfangen mir zu sagen, dass ich mich in einem Luftraum befinde, was sie ja zu bestimmten Zeitpunkten tun. Und dann denke ich mir: Scheiße. Und dann muss ich meine Brille hochziehen und schauen, und dann ist da so: Oh Scheiße. Das ist irgendein kommunaler Flughafen. Halt die Fresse und lass mich fliegen. Und dann fliege ich einfach weiter. Ansonsten, nein, ich muss nicht auf die Instrumente schauen. Wenn ich jetzt in einem Wettbewerb fliegen würde, was ich nicht tue, ich habe sie in der Vergangenheit gemacht, aber ich habe es einfach nicht wirklich getan, ich bin auch nicht gut für Wettbewerbe geeignet. Denn wieder einmal, es gibt Regeln und sie wollen, dass du eine bestimmte Sache tust. Und vielleicht möchte ich das an diesem Tag nicht tun. Also Wettbewerbe sind nichts für mich. Ich muss also nicht wirklich so oft auf meine Instrumente schauen, aber es ist ein Problem. Du hast recht. Aber Mann, Vögel zu sehen und die Topographie und alles in echter Klarheit zu sehen, ich bin 58. Also bin ich ein guter, was? 10 Jahre älter als du.

Stell dir das vor. Okay.

Nun, wenn sie erst einmal anfangen, geht das richtig voran. Es ist ein Abwärtstrend, und diese zu haben... Wie dem auch sei, ich bin viele, viele Jahre lang nicht mit einer Brille geflogen, weil ich das hier hatte. Da ich mit einer Seherbrille geflogen bin und massenweise Luft reinkam, und dann ziehe ich die Brille auf und es ist fast wie in einem Cockpit, du...

weißt du, und es ist viel mehr. Ich mag auch keine Full-Face-Helme wirklich. Ich hatte eine Phase, in der ich die getragen habe, aber ich mag das nicht. Ich mag nur einen leichten Helm. Also musst du wieder die Brille haben, nur wegen der Wärme. Und ich meine, Leute fragen: Oh, was ist dein liebstes Teil an Ausrüstung? Ich muss sagen, es ist vielleicht das Buff von allem.

Ich weiß, Mann. Ich liebe das. Ich hab die auf dem Weg zu mir. Ich hab die überall. Die kommen überall auf meinen Kopf,

aber ich hatte einen Tag in Chelan bei den Meisterschaften, an dem meine 15 Buffs plötzlich nicht funktionierten. Ich hatte einen Tag ohne Buff und ich war einfach so gestresst wegen der Sonne. Oh mein Gott, ich werde scharf angebraten. Du wirst einen Buff haben. Es war dort nicht kalt. Da musste ich mir keine Sorgen machen, aber ich mag sie für alles. Oh

Ja. Weil deine Nase wird, meine Nase wird einfach total verbrannt. Und ich, ich trage Nasenpflaster, Alter. Ich bin der, ich bin der Clown beim Launch mit dem, ich bastle meine eigenen Nasenpflaster buchstäblich. Ich kaufe das hier. Ich tue das. Ich kaufe dieses Pflaster. Es ist einfach so ein weißes Klebeband-Pflaster, das in einer Rolle kommt. Es ist etwa drei Zoll breit. Und ich hatte mal so ein kleines Nasenpflaster online gekauft, das hat ganz gut gepasst, aber ich habe ein paar Anpassungen vorgenommen. Und dann habe ich eine kleine Schablone aus Pappe daraus gemacht. Ich lege die auf das kleine, weißes Klebeband, weißt du, und zeichne drumherum mit einem Sharpie und schneide sie aus. Ich meine, man hat nur eine begrenzte Anzahl an Launches pro Jahr. Also, weißt du, es ist so, okay, gut, ich werde 50 davon machen. Ja. Und die sind klasse. Man sieht mit dem Ding auf dem Gesicht echt aus wie ein Arschclown, besonders so in Südamerika, da bist du ja sowieso schon das weißeste Ding auf dem Berg.

Und dann klebst du dir noch so ein weißes Tape auf die Nase, wie so ein Idiot. Aber Gott, das hat alles verändert. Weil ich dann ein Buff darüber gezogen habe und habe keine Verbrennungen mehr. Denn es gibt keine Menge an Sonnencreme, die deine Nase vor sechs Stunden oder so in der Luft schützen kann.

Ja, nein, das stimmt. Also, hey, du hast das nicht in deinem Bericht erwähnt, aber weil wir beide diesen gemeinsamen Freund haben, äh Belcourt, ähm Bill Belcourt, der der allererste Gast der Show war, damals vor ewig, ewig, ewig langer Zeit. Ja. Ich wollte darüber sprechen, weil – und ich liege hier vielleicht komplett daneben – aber ich glaube, du und ich haben uns das erste Mal in Columbia getroffen. Und es schien so, als gäbe es, du weißt schon, da ist offensichtlich dieser Drang zu fliegen. Du reist viel. Du versuchst, Flugstunden zu sammeln, und es ist irgendwie schwer, in Minnesota Stunden zu sammeln. Du hast das Schleppfliegen rausgefunden. Das hilft. Aber dann hast du auch – und ich weiß nicht, wann das genau war – aber du hast dich entschieden: Okay, ich brauche einen richtigen Mentor. Und du hast Bill mit ins Boot geholt und ihr habt diese Reisen gemacht.

Und das letzte Mal, als ich mit dir geflogen bin, hast du mich komplett abgehängt. Ich habe das Gefühl, da gab es eine Art Verbindung, bei der du angefangen hast, die Dinge richtig zusammenzusetzen. Und ich würde mich freuen, wenn du einfach darüber redest. Denn du hast Zugang zu einem dieser brillanten Köpfe in unserem Sport. Viel mehr als die meisten Leute. Und ich würde gerne wissen, was, weil du wirklich angefangen hast, die Dinge zu verstehen, du kriegst den Dreh raus. Du hattest diesen Traum von den 200 Meilen, den du diesen Frühling realisiert hast. Wir werden über den großen Flug sprechen, aber ich würde gerne etwas über die Chronologie wissen und erfahren, was du von Bill Belcourt gelernt hast.

Oh, da gibt es viel zu lernen. Erst einmal ist er wahrscheinlich einer der anständigsten Menschen, die wir auf diesem Planeten seit langer Zeit hervorgebracht haben. Meine Beziehung zu ihm, aber Bill geht weit zurück. Seltsamerweise war es wohl meine erste Reise nach Via de Bravo in einem Winter. Davor hatte ich ein bisschen mit Ken trainiert, der mit Jorgensen war. Ich weiß nicht, ob du Ken kennst. Ja, Ken ist klasse. Ein absolut großartiger Mensch. Und auch eine wirklich gute Partie für mich, weil er auch eine sehr intuitive Person ist. Ihm geht es nicht nur um die mathematischen Gründe, warum es ein guter Tag wird. Er hat mehr davon, also haben wir uns sehr gut verstanden und es kam dazu, dass wir nach Bravo eingeladen wurden. Und ich mache dir keinen Spaß, ich bin einfach nur hingegangen, um eine Tasse Kaffee zu trinken.

Und ich gehe in dieses Café und da ist Ken mit diesem Typen, der so eine weiße Oakley-Brille aufhat. Und ich sage so: Hey, Sport. Oh, schöne Brille. Ich weiß nicht, ich habe irgendwas über seine verdammte Sportbrille gesagt. Und er lacht. Und wir haben uns sofort gut verstanden. Und ich habe ihn einfach nur wegen seiner Glatze oder was auch immer ausgelacht. Und jeden Tag haben wir uns im selben Café getroffen und sind dann fliegen gegangen, und Bill war in dem Jahr mit Ken dabei und hat geführt. Ja. Und die hatten eine kleine Gruppe von Leuten und wir haben sie während unserer Zeit dort gesehen, aber wir waren einfach nur alleine unterwegs und haben uns rumgealbert. Und dann bin ich einfach an anderen Orten auf Bill getroffen. Und wir waren immer freundlich, weil er einfach so ein anständiger Typ ist. Und er mag es, sich rumzualbern, und er mag es, sich aufzuhängen und zu lachen.

Ja. Und ich würde das fast lieber tun als irgendetwas anderes auf diesem Planeten. Also hatten wir diese Verbindung. Und als Bill BD verließ, nachdem sie fusioniert waren und es ein bisschen weniger lustig wurde, bei Black Diamond zu sein, habe ich ihn ermutigt, zu Columbia zu kommen, mit einer Gruppe von Typen, die ich zusammengebracht hatte. Und ich sagte: Alter, du solltest das vollzeit machen, einfach Leuten helfen, bessere Gleitschirmflieger zu werden. Und mir egal, jeder, der irgendwas über dich weiß, wird teuer dafür bezahlen. Und warum könnte das nicht deine Karriere sein? Und weißt du, das ist irgendwie eine – es ist ehrlich gesagt eine ziemlich schlechte Idee, weil es auf diesem verdammten Planeten keine günstigere Gruppe von Menschen gibt als Gleitschirmpiloten. Aber ich sagte, ich würde mich freuen, das auf ein anderes Level zu heben, weil ich das Gefühl hatte, dass mein Fliegen einen gewissen Punkt erreicht hatte und ich Schwierigkeiten hatte.

Es ist echt hart, wenn man alleine ist. Ich fliege alleine. Ich habe keine große Fluggemeinschaft um mich herum. Ich habe keine Leute, denen ich hinterherjage, weißt du? Und das ist ein großer Weg, um in irgendwas besser zu werden. Als ich besser in Musik wurde, war das, weil ich in der lokalen Musikszene von Minneapolis einfach die Beste sein wollte, die ich sein konnte. Und da gab es so viele tolle, tolle Leute. Und man jagt viel härter, wenn dir jemand zeigt, wo die Messlatte liegt. Richtig. Aber wenn du fliegst, hier schleppst und ein paar, weißt du, lange Flüge oder was auch immer machst, dann basiert das alles auf meinen eigenen Motivationen und meinen eigenen Fähigkeiten. Und das ist wie eine schlechte Rückkopplungsschleife, wenn du nicht sehr gut bist und dich von deinem eigenen fütterst. Wenn das nicht sehr gut ist, wirst du nicht schnell viel besser. Richtig. Also kurz gesagt, Bill, Bill war so wie, ja, ich,

Machen wir das. Wir sind also alle zusammen nach Columbia geflogen. Und Bill war ein bisschen besorgt. Er meinte: „Weißt du, was muss ich vorbereiten? Ich habe das Gefühl, ich muss einen Lehrplan vorbereiten.“ Und ich war so: „Alter, flieg einfach mit uns. Es wird lehrreich sein, egal was wir machen. Lass uns einfach fliegen.“ Und dann können wir danach darüber reden, wie wir an dem Tag geflogen sind. Und dann können wir darüber reden, wie wir besser fliegen können. Und es war einfach großartig. Alle auf der Reise, weißt du, zuerst lernst du ihn besser kennen und es ist einfach eine fabelhafte Zwiebel. Du weißt schon, man liebt die Schichten und es wird immer tiefer und tiefer. Er ist nicht nur ein erstaunlicher Pilot. Er ist ein wirklich nachdenklicher Mensch, der viel über viele Dinge versteht. Ingenieurwesen. Er versteht, ich meine, er versteht mein Geschäft. Er hat mir fantastische Ratschläge zu meinem Geschäft gegeben und er könnte dir auch etwas über Autos erzählen.

Ich meine, es gibt nichts, das er nicht weiß, aber ich habe vielleicht mehr als alles andere daraus gelernt, ihm beim Steigen zuzusehen – seine Vehemenz in einem Klima. Seine scharfe, extrem scharfe Konzentration ist eine Freude, in ihrer Nähe zu sein, und sie hebt dich auf. Und das ist kein Wortspiel, sondern es stimmt wirklich, denn es gibt dieses großartige Zitat aus dem Buch von Bruce Goldsmith. Und ich hoffe, ich zitiere das richtig, aber man sollte von niemandem und von nichts übertroffen werden, was das Steigen angeht. Ein Gleitschirm ist in einer Thermik nicht weniger fähig als ein Vogel. Und ein Vogel ist nicht fähiger als wir. Ihr seid alle in der gleichen Auftriebsluft. Ihr solltet alle gleichmäßig aufsteigen. Und wenn du übertroffen wirst, bist du ein Vollidiot. Ja. Und Mann, als ich das gelesen habe, ergab das total Sinn. Denn ich wurde mein ganzes verdammtes Leben lang übertroffen.

Und wisst ihr, was ich meine? Es ist so einfach, von jemandem übertroffen zu werden. Wenn man den Kopf hat, den ich habe, weil es schwer ist, diesen Laserfokus zu haben. Und wenn man diesen Laserfokus nicht hat, dann sollte man lieber tausende Stunden Steigen auf dem Buckel haben, damit es bis ins Mark geht – was ich, wie gesagt, weder hatte. Mein Gehirn ist wie eine Thunfischdose, in der eine Murmel herumrollt. Und dann habe ich auch nicht genug Stunden unter dem Gleitschirm gesammelt. Steigen war für mich also alles, denn seien wir ehrlich: Wenn du schneller steigst, kommst du weiter, alles wird besser, wenn du gut steigen kannst. Und einfach Zeit mit ihm zu verbringen und immer wieder von ihm übertroffen zu werden, bis man denkt: Moment mal, jetzt fange ich an, mich festzuhalten, wisst ihr, und dann einfach darum zu kämpfen – das war für mich absolut entscheidend.

Und dann zu können, weißt du, auf dem Rückweg zu sagen: Hey, weißt du, heute, als wir diesen Punkt erreicht haben, war es eine interessante Entscheidung, als wir uns alle dazu entschlossen haben, so und so zu machen, und dann mit jemandem zu debriefen, der dieses encyklopädische Gedächtnis für den Flug hat, aber auch dieses tiefe Wissen über Gleitschirmfliegen und Freiflug im Allgemeinen. Wenn man diese beiden Dinge zusammenbringt, dann ist es, ja, es ist eine Meisterklasse. Und so sind wir über die Jahre hinweg zu sehr guten Freunden geworden. Und ich, ich, es ist einfach ein unglaubliches, unglaubliches Geschenk, ihn in meinem Leben zu haben. Und was mein Fliegen angeht, ja, ich meine, im Ernst, Gavin, ich würde immer noch diesen 76-Meilen-Flug in Minnesota jagen und mich freuen, ihn zu machen.

Hätte ich diese Verbindung nicht hergestellt und mich wirklich dazu entschlossen, es härter anzugehen. Und die meisten Dinge, über die Bill spricht, sind einfach Dinge, die man bereits kann und er bringt sie nur in einem zum Vorschein. Es gibt so viele Dinge, die wir instinktiv bereits in uns tragen, wenn wir ihm nur zuhören und ein wenig von der Angst, von der Unruhe schweigen. Und, und, und, ihr wisst schon, Bill ist genug zu wissen, dass er nicht viel Angst oder Unruhe in seinem Leben hat. Er geht es einfach richtig hart an. Er weiß, dass er es kann, und deshalb wird es getan. Richtig. Und es gibt dazu keine Fragen. Und da hast du einen Typen wie mich da oben, bei dem die Knie klappern, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber, aber,

aber, aber, so gut wie jeder andere bei diesem Aufstieg kann.

War das das Ergebnis von weniger Zweifeln oder von mehr Selbstvertrauen? Ich denke,

Es sind zwei Dinge, weil ich dir in meiner Notiz geschrieben habe, dass sich das Klettern in der Anfangszeit wie Magie angefühlt hat, wie ein Zufall oder Glück. Wow, ich bin ganz nach oben gekommen, weil es nicht immer passiert ist. Man fand eine ähnliche Thermik, fiel raus und konnte nicht mehr wieder rein. Oder man verstand nicht, dass das eigentlich keine richtige Thermik war. Das war eine Blase, du Vollpfosten. Und es gibt nichts mehr dazu oder was auch immer du im Laufe der Zeit lernst. Aber in der Anfangszeit des Kletterns fängst du erst an zu denken: Okay, ich kann Kreise fliegen und Höhe gewinnen. Schaut mich an, ich bin ein Gleitschirmpilot, also passt auf, ihr Mistkerle. Und dann merkst du: Oh, warte mal, aber die da draußen machen das viel besser. Die sind direkt durch uns hochgeklatscht und befinden sich schon im Gleitflug, während wir noch hier herumgeplätschern.

herumschleichen in diesem Aufwind. Es gibt immer eine weitere Ebene. Und ich denke, dass ich das jetzt erst realisiere: Ich glaube, ich kann jeden Aufwind bis zu seinem höchsten Potenzial nutzen. Ich kann nicht nur bis ganz nach oben kommen, sondern ich werde es so schnell wie möglich schaffen. Ich werde den besten Kern finden und darin bleiben, weil ich mich lange genug mit dieser Sache herumgeschlagen habe, um zu wissen, wie es sich anfühlt. Und es beansprucht mein Gehirn nicht mehr so wie früher, weil es früher einfach alles war. Wie funktioniert das? Warum geht er hoch? Was? Und jetzt ist es einfach nur: Hier ist es. Und jetzt kann ich ins Funkgerät greifen und sagen: Jungs, da vorne ist ein besserer Kern. Schaut mal. Und mit anderen fliegen und lernen, in einem anderen Gleitschirm das Potenzial ihres Aufwinds im Vergleich zu deinem zu erkennen.

Und wenn sie an einem besseren Ort sind, kommt das alles mit der Zeit und man kann es nicht sofort haben. Um deine Frage also schrecklich zu beantworten: War es das Selbstvertrauen? Oder weniger Zweifel? Ich denke, das Selbstvertrauen hat mir weniger Zweifel gegeben.

Das ist ein bisschen das Huhn-Ei-Dilemma. Wie ich das in letzter Zeit von Leuten höre, dass Gleitschirmfliegen sie zu besseren Menschen gemacht hat. Das ist etwas, das ich immer... wenn ich mit Bill zusammen bin, habe ich immer das Gefühl, ein besserer Mensch zu sein. Nun,

Er ist ein guter Einfluss. Er sorgt dafür, dass man sein... nein, ich denke, er hat so eine mentorielle, wenn das ein Wort ist, mentorielle Präsenz. Man will ihn beeindrucken. Und was noch wichtiger ist, man will einfach ein besserer, ein besserer Mensch sein, wenn man bei ihm ist, weil er so ein guter Mensch ist. Er nimmt nichts auf die leichte Schulter. Er denkt über alles nach. Es ist nicht einfach so, dass nichts ohne Plan passiert, weißt du, und wie du bei mir schon gemerkt hast, ist das meiste ohne Plan und kommt mir einfach so aus dem Arsch. Während es bei ihm so ist, dass wenn er spricht, dann hat es eine Bedeutung und eine Botschaft. Also stell deine Ohren auf. Hmm. Ich weiß nicht, ob ich ein besserer Mensch bin, wenn ich... ich weiß, dass ich ein besserer Mensch bin, wenn ich bei ihm bin, aber er setzt die Messlatte hoch und, und ich weiß, du warst bei den Rettungseinsätzen mit Kiwi und so dabei und hast wirklich gesehen, er wird einfach alles stehen und liegen lassen, um jemand anderem zu helfen.

Glaubst du, dass das Fliegen dich zu einem besseren Menschen gemacht hat? Einfach nur das Durchmachen? Denn es ist irgendwie, es ist ziemlich brutal. Es ist so etwas, das dich ordentlich umhaut. Ich meine, die ganze Metapher mit den Hochs und Tiefs und, weißt du, ich meine,

Ja. Ich komme aus einer Branche, die einem nicht gerade viel Gutes tut, was die... also, wenn man in der Musikbranche erfolgreich sein will, muss man mit viel Ablehnung rechnen, und das schon früh und auch später. Das Auf und Ab meiner Karriere in dieser Hinsicht hat mich definitiv beeinflusst, aber beim Einstieg in diesen Sport – das ist einer der Gründe, warum ich im Wettkampf wohl nicht so erfolgreich war, weil ich das Gefühl hatte, Mann, mein ganzes Leben ist Wettbewerb. Ich versuche ständig, den besten Gig zu bekommen und mein Business in die bestmögliche Situation zu bringen. Und ich lebe das alles für meine Freizeit. Ich denke, ich möchte einfach nur die Liebe zu diesem Sport und seine Schönheit genießen.

Also weiß ich nicht, ob ich ein, ich weiß nicht mal, ob ich ein sehr netter Mensch bin, um ganz ehrlich zu sein, Gavin. Du stellst da eine riesige Annahme auf, aber ich, ich denke, dass das dir definitiv Demut beibringt, denn wenn du es nicht aus dieser Perspektive betrachtest, wirst du nie wachsen. Und für mich, ich dachte, ich wusste in der Anfangszeit dieser Sportart so viel, Leute, schaut mich an, ich starte großartig, ich steige auf. Also komm schon, und Jesus, was ich nicht wusste und was ich jetzt nicht weiß, würde ganze Bände füllen. Also denke ich, dass diese Demut und dieser Respekt davor, was für ein tiefgründiger Sport das ist und was es wirklich braucht, um exzellent zu sein...

Das ist etwas, das ich definitiv besitze. Ob mich das gut oder schlecht macht, es macht mich zumindest in einem Aspekt meines Lebens demütig.

Was deiner Meinung nach hat am meisten dazu beigetragen, dass du diesen großen Flug diesen Frühling hinbekommen hast? Was war das – oder nenn mir vielleicht drei Dinge. Wie, wie haben sich da die Sterne ausgerichtet?

Ich könnte wahrscheinlich nicht nur eine Sache nennen, aber ich würde das hier sagen. Und ich denke, die Zwiebel-Analogie wurde in diesem Gespräch von mir schon einmal verwendet, aber sie ist hier passend, weil man dieses Ziel sieht und denkt: „Oh, na ja, ich meine, man wird einfach gut und ja, sobald man gut ist, hat man den Rückenwind, Baby, es läuft.“ Und also fängst du damit an, was du brauchst, genau wie wenn du ein Unternehmen gründest oder wenn du ein Mädchen hinterherjagst, das viel schöner ist als du – du musst diese blinde Ambition haben, oder? Weil sonst machst du es nicht. Und also war viel blinde Ambition das, was mich anfangs angetrieben hat, und dass ich nicht viele Leute um mich herum sah, die das taten, außer auf meinen Reisen, war vielleicht auch vorteilhaft, um mich weiterhin inspiriert zu halten und nicht zu wissen, wie schlecht ich eigentlich war.

Und dann ist das Scheitern eine unglaubliche Lektion, weil du diesen fantastischen Tag siehst, du siehst die Wolkenstraßen – du weißt, dass das Wolkenstraßen sind, die Leute quer durchs Land tragen – aber du landest nach 52 Meilen am Boden. Das ist ein wunderbarer Lehrer für: Verdammt, was mache ich da falsch? Und ich erinnere mich, dass es ein paar richtig lange Flüge gab, so wie Bill und ich – wir hatten diese Beziehung, in der ich ihn anrufen und debriefen konnte. Das war noch vor dem, als wir begannen, Touren zu fliegen. Ich kannte ihn einfach gut genug, um zu sagen: Okay, das ist mir passiert. Zum Beispiel, als ich zum ersten Mal meinen Gleitschirm in den Spin gebracht habe, erinnere ich mich, wie ich Bill angerufen habe und sagte: Gott, heute ist mir was Eigenartiges passiert. Ich bin da gerade entlanggeflogen und, weißt du, und er sagt dann: Tja, du hast deinen Gleitschirm in den Spin gebracht. Hattest du viel Bremskraft auf einer Seite?

Ich sagte: Ja, das habe ich. Ja, natürlich habe ich das. Ich war in einer steilen Kurve und er hat mich sehr, sehr freundlich durchgeführt. Und das Gleiche passierte bei Flügen, bei denen ich dachte, ich hätte es drauf. Und plötzlich war ich am Boden, und wir haben dann so eine Art Debriefing gemacht, und er hat mir zwischendurch ein paar Tipps gegeben. Manche Dinge waren so wie: Also hör mal, du warst unter einer Wolke, aber sie hat nicht gezogen, obwohl es so aussah, als würde sie ziehen. Glaubst du, wenn du geblieben wärst, hätte die Wolke wieder anziehen können, weil es eine Wolke war, die du zum Beispiel drei Meilen lang gesehen hast? Ich habe diese Wolke vielleicht 15 Minuten lang beobachtet, bevor ich sie erreicht habe. Und dann hat sie nicht gezogen. Und oft habe ich in so einem Fall gesagt: Ich gehe und drücke, ich drücke weit nach unten im Wind, um zu versuchen, etwas anderes zu erreichen.

Und dann schließlich wie ein Idiot. Und Bill hat mich manchmal daran erinnert, dass das nicht die richtige Taktik ist, sondern dass man warten muss, weil die Wolken in Zyklen kommen. Und dass du diejenige schon lange genug beobachtet hast, sodass es wahrscheinlich nicht passiert wäre. Also dachte ich mir, okay, ich werde versuchen, zu etwas anderem zu gelangen. Und dann habe ich den Knopf gedrückt und es war wahrscheinlich im Zyklus, weil es eine von diesen war. Ich erinnere mich an den Tag, ich erinnere mich an diese Wolke. Ich erinnere mich an dieses Gespräch mit Bill, weil es eine große Wolke war, die mich eigentlich nach oben reißen sollte, aber es tat sie nicht. Und ich bin sicher, dass er recht hatte, weil ich in darauffolgenden Flügen erlebt habe, dass eine Wolke, die aussieht, als würde sie wirklich funktionieren, vielleicht einfach neutral ist oder sogar gar nicht zieht. Und ich bleibe hängen. Ich warte einfach. Und obwohl sie vielleicht ein wenig an Höhe verliert, werde ich nicht frustriert. Ich bleibe dabei und wie erwartet fängt sie wieder an zu ziehen.

Es ist ein Reboot, weil wir das, was es beim ersten Mal ausgelöst hat, wahrscheinlich wieder auslösen werden. Genau. Es sind viele kleine Dinge, aber ich beantworte deine Frage wieder schlecht, aber was ich gelernt habe – wenn überhaupt – ist, wie viel ich lernen und wie viel besser ich im Fliegen eines Gleitschirms werden musste, bevor ich in dieser exklusiven Luft sein durfte. Ich meine, du weißt schon, ein 320 Kilometer langer Flug in den USA, davon gibt es so etwa zehn.

Ja. Ich weiß nicht,

Ich weiß nicht mal, ob es zehn gibt, weißt du, was die Rekorde in den USA angeht. Man muss das Wetterfenster finden. Man muss darauf vorbereitet sein. Man muss verfügbar sein. Man muss so früh wie menschlich möglich starten. Man muss diesen schrecklichen Teil des Vormittags überstehen, in dem man eigentlich nicht fliegen sollte, aber man muss es, weil das die zusätzlichen Kilometer bringt, die man braucht. Man muss super schnell aufsteigen. Man muss wissen, wann man den Lift verlassen muss und wissen, dass man nicht die ganze Basis braucht. Man muss heute nicht bis zur Basis kommen. Man geht einfach bei fünftausend hoch und los. Denn schau mal, bumm, da ist noch einer. Bumm, da ist noch einer.

Ja. Das gefällt mir in deinem Bericht. Ich denke da bei meinem großen Flug vor all den Jahren daran zurück, dass ich am Ende des Tages einfach nur dachte: Gott, heute war ich im Einklang. Und eigentlich war es einfach, dass jedes Mal, wenn ich den Aufstieg verließ, vor mir etwas aufpoppte. Es war also viel besser, abzuziehen, aber das war diktiert dadurch, dass ich immer versuchte, unter 18.000 Fuß zu bleiben. Weißt du, es war ein Massenflug, ein Tag hier. Und oft kann das sein – ich hasse die wirklich hohen Tage, weil man keinen Vorteil daraus ziehen kann, wenn man versucht, legal zu bleiben, und es ist schwer, wenn man anfängt, so hoch zu steigen und es einfach immer stärker und stärker einsaugt. Es ist schwer, niedrig genug zu bleiben, aber das war die Art von Tag, an dem man einfach gehen musste, weil man es sehen konnte. Und dann war da wieder einer.

Und ich denke, es ist wichtig, wenn man wirklich auf Distanz fliegt, im Einklang zu bleiben, denn wenn man aus dem Takt mit diesem Zyklus kommt, von dem du sprichst, kann es ein langer Kampf sein, durchzuhalten und zu warten. Das können 45 Minuten oder so sein, und man muss im Spiel bleiben. Also muss man tun, was zu tun ist, aber man will im Einklang bleiben, und mir hat gefallen, wie du gesagt hast, dass man an diesen Tagen nicht bis zum Limit gehen muss. Man muss sich weiterbewegen.

Nun ja, und sogar auf der niedrigen Seite weiter drücken. Wenn du es schaffen kannst, also die Formel, die ich gerne benutze, ist: Wenn ich drei Steigflüge hatte und jedes Mal im Gleitflug war, dann schaue ich – ich werfe gelegentlich einen Blick auf meine Instrumente – ich schaue so: Okay, wie viel Höhe habe ich verloren, bevor ich den nächsten Steigflug erreicht habe? Und übrigens, das kann an einem blauen Tag oder an einem Wolkentag sein. Es ist egal. Und ich bin von sagen wir mal 7.000 Fuß auf 4.000 Fuß gesunken. Okay, das weiß ich jetzt. Und dann bestätige ich das übrigens beim nächsten Gleitflug, ja, es sind wieder etwa die gleichen 3.800, 4.200 Fuß, egal wie viel. Jetzt weiß ich, ich habe diese kleine Uhr im Kopf, die mir sagt, dass da ein Steigflug kommt. Ich bin bei 4.000 Fuß. Jetzt sollte hier in der Nähe ein Steigflug sein. Weil ich gerade im Windschatten geradeaus geflogen bin, genau wie ich es bisher gemacht habe, denn wie du weißt, passen die Muster zusammen.

Ja. Und deshalb war es für mich extrem hilfreich zu wissen, dass ich, wenn ich bei sechstausend bin und die Wolke sehen kann, weiß, wie viel Höhe ich brauche. Ich habe über die Jahre gelernt, dass das nur zwei Meilen entfernt ist und ich dort in einer bestimmten Zeit ankommen kann und wie viel Bar ich drücken muss. Und wenn man es richtig macht, muss man nicht mal kreisen. Man kommt einfach unter die Wolke und holt sich die Höhe, die man braucht, im Geradeausflug. Vielleicht komme ich ein bisschen vom Bar ab, bremse ein wenig ab, aber hole mir die Höhe und fliege dann direkt wieder auf den Bar zurück. In der Hauptphase des Tages ist das alles, was man an diesen großen Tagen machen sollte. Man sollte nicht mal wenden müssen. Man sollte einfach unter diesen wunderschönen Wolken durchfliegen, indem man nur etwas langsamer wird, indem man vom Bar kommt, und die Höhe holt. Du weißt schon, du holst dir die Höhe, die du für die nächste brauchst. Und ich glaube, das nennen sie Dolphin, wenn man so fliegt, und bei jedem großen Flug, den ich hatte, war das die Hauptphase des Tages, aber wie bei Musik oder irgendetwas anderem, man fliegt einfach nur durch.

Es hat ein Tempo. Der Tag hat ein Tempo, aber das Tempo ändert sich. Und wenn du nicht verstehst, dass der Anfang des Tages langsam ist, die Mitte des Tages boomend schnell und das Ende des Tages wieder langsam, dann wirst du jedes verdammte Mal scheitern – was ich immer wieder getan habe, weil ich in diese Herzrasen-Mentalität der Mitte des Tages geraten bin. Und wenn ich am Ende des Tages ankam, wenn der Tag sagte: „Hey, du Idiot, werd mal langsam. Denn du bist kurz davor, durch etwas hindurchzufliegen. Du musst ein paar Kurven einbauen, weil dein nächster Client noch weiter weg ist und weniger stark sein wird als dieser hier.“ Bis ich das wirklich bis ins Mark gespürt habe, habe ich jedes Mal am Ende der Aufstiege oder am Ende des Tages versaut, wie ich die Aufstiege und die Geschwindigkeit, mit der ich fliegen musste, eingeschätzt habe.

Ja. Erzähl mir mehr über das Schalten von Gängen. Wir reden oft darüber. Und das ist eine große Sache bei Wettkämpfen und Rennen. Weißt du, wenn du einfach in diesem Modus bleibst, diesem Modus der Mitte des Tages, und du nicht erkennst – bumm, etwas hat sich geändert. Du wirst ein bisschen ernster, ein bisschen windiger, was auch immer. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.

Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.

Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.

Nun, die Thermik sagt es dir doch, oder? Also zur Mittagszeit – übrigens haben wir in der Ebene eine ganz andere Thermikstärke als in den Bergen. Wenn du in den Bergen bist, haben die Berge mehrere Thermik, die zu einer großen Thermik verschmelzen können. Du bekommst also diese robusten, kräftigen Thermik, die wir im Mittleren Westen einfach nicht haben. Im Frühjahr sind sie ziemlich kräftig. Aber sagen wir mal, der Tag gibt mir Thermik von 800 Fuß pro Minute. Das sind die guten Thermik des Tages. Wenn du nicht aufmerksam genug bist, um zu sehen, dass du später am Tag bestenfalls nur noch 600 oder 500 findest, hast du wirklich etwas Wichtiges verpasst. Die Thermik sagt dir, dass die solare Energiegewinnung nachgelassen hat. Es dauert also länger, nach oben zu kommen.

Deshalb achte ich darauf, dass ich diesmal vielleicht nicht so aggressiv bin, wenn es darum geht, wann ich abhaue. Ich werde diesen Gipfel erreichen. Richtig? Weil mir der Steig gesagt hat, dass ich das sollte. Und ich glaube, ich habe angefangen, meine Ohren ein bisschen mehr zu öffnen, um wahrzunehmen, wie die Steige mir sagen, wie schnell ich fliegen soll. Wenn sie boomen und die Wolken diese dunklen Böden und scharfen Kanten haben und man merkt einfach, dass die Sache zieht, dann denke ich mir: Boom. Aber plötzlich passieren zwei Dinge. Die Wolken fangen später am Tag an, diesen weicheren Look zu haben. Sie haben vielleicht nicht mehr die gleiche Höhe. Sie könnten sich ein bisschen mehr ausbreiten. Sie sind nicht mehr so kompakt und wie kleine Hamburger-Buns. Sie könnten ein bisschen mehr zerzaust sein oder eben ein bisschen weniger.

Du siehst das und spürst sie. Und jetzt ist es Zeit, mal ordentlichTempo rauszunehmen. Aber nicht zu langsam, weil du das nicht wegblasen willst. Aber Mann, konservativer am Ende des Fluges zu sein, hat mir so viel Schmerz erspart, weißt du, also letztes Jahr oder das davor, ich glaube, ich bin auf 189 oder 192 Meter abgestürzt oder so. Es ist einfach so: Oh, ich muss das wieder machen. Verdammt noch mal. Weil da noch mehr war, da ist noch mehr zu fliegen.

Erzähl mir mal von deinem Konzept von micro und macro.

Nun, das ist wieder eine dieser einfachen Dinge, die ich für sehr offensichtlich halte, die man aber leicht übersehen kann. Ich habe neulich einem Piloten einen Rat gegeben. Und er sagte, als wir wussten, dass es ein schöner Wolkentag werden würde: Wie weißt du, welche Wolke du anpeilen sollst? Und ich sagte, das kommt darauf an, von wo aus du sie betrachtest, also aus welcher Höhe. Wenn du tiefer bist, ist es einfacher zu sehen, welche Wolke man anpeilen soll. Aber wenn du höher bist, ist der beste Weg, um zu sehen, welche Wolke man anpeilen soll, auf den Boden zu schauen, denn sein Schatten verrät dir, ob sie solide und stark ist oder ob sie sich bereits aufzulösen beginnt. Das hat ihn völlig umgehauen. Er meinte: Oh mein Gott, das habe ich noch nie gedacht. Und ich weiß nicht, ob mir das jemand beigebracht hat oder ob ich es mir selbst beigebracht habe. Ich weiß es nicht, aber das war eine ziemlich große Erkenntnis, dass man nicht immer dort hinschauen muss, wo man denkt, man müsste hinschauen, um Informationen darüber zu erhalten, was als Nächstes zu tun ist.

Ich denke, es ist wichtig, über macro nachzudenken, und macro im Sinne von macro und micro – also nicht darüber nachzudenken, was für mich am wichtigsten ist, sondern nicht micro zu denken, wenn ich mich in einer macro-Situation befinde, und nicht macro zu denken, wenn ich mich in einer micro-Situation befinde. Damit meine ich, dass es macro-Denken ist, wenn ich hoch bin und mich auf die Basis konzentriere und meine Linie feinschliffe oder vielleicht Wolkenstraßen wechsle oder irgendeine Art von Anpassung vornehme. Und alles, was ich tun will, ist, mir die Landschaft anzusehen. Die Wolken und die Topografie. Wir haben zwar nicht viel Topografie, aber ich nenne Städte Topografie, weil ich manchmal gerne in einer Linie fliege, die mich mit bestimmten kleinen Städten ausrichten könnte, weil sie wie kleine Auslöser sind. Und sie können sehr vorteilhaft sein, wenn man tief ist, über eine Stadt zu fliegen, die aus Beton und Strukturen besteht, die aufbrechen, was dann auslösen könnte und so weiter.

Ich will nur über große macro-Gedanken nachdenken. Also, okay, diese Straße bildet sich definitiv und ist länger als die Straße links oder rechts von mir. Ich denke auch darüber nach, dass wir in den USA sehr schöne Schachbrettmuster haben, wenn man richtig hoch ist, weil die Flächen meistens eine Meile quadratisch sind. Die Straßen sind alle so angelegt. Man hat also dieses Schachbrettmuster, auf dem man fliegen kann. Und wenn man versucht, Strecke zu machen, desto gerader die Linie ist, auf der man fliegt, desto effizienter wird der Flug und desto mehr Strecke kommt man zurück. Also versuche ich, innerhalb eines Radius von mindestens drei Meilen der Linie zu bleiben, mit der ich zu Beginn des Fluges gestartet bin.

Und das ist auch so.

Du willst dich nicht bewegen

nicht zu viel herumirren.

Ich will mich nicht zu viel bewegen, weil man bei solchen Flügen sieht, wie viel Zeit man verschwendet, wenn man sich um eine Linie herumschiebt. Also versuche ich wirklich, so gerade wie möglich zu bleiben, wenn ich einen schönen, wisst ihr, Rückenwind habe, der mir das ermöglicht. Das ist eine Sache, auf die ich bei acro achte. Ich achte auf die Wolkenstraßen. Ich achte auf die Schattenstraßen am Boden, um sicherzustellen, dass ich auf dieser Straße bleibe. Oder ob es so aussieht, als müsste ich in der nächsten Wolke eine Entscheidung für eine andere Straße treffen. Wenn ich tief unten bin. Also, jetzt habe ich keinen Wind mehr. Wisst ihr, vielleicht wollte ich hochsteigen und es hat nicht geklappt oder ich bin in ein blaues Loch geraten, was bei großen Flügen ständig passiert. Man stößt auf unterschiedliche meteorologische Bedingungen. Man hat nie von Anfang bis Ende das gleiche Wetter, zumindest nach meiner Erfahrung.

Wenn das passiert, kann es sein, dass man tief hängt. Und ich glaube, wir hatten das in dem Van auf dem Weg nach Blackhawk an dem Tag besprochen: Ich bekomme diese Angst in mir, wenn ich weiß, dass ich einen großen Flug vor mir habe. Ich weiß, dass ich irgendwo herumhuschen und tief kratzen werde. Und ich weiß, dass es okay sein wird, wenn ich meine Einstellung positiv halte. Ja. Aber ich weiß trotzdem, dass ich das durchstehen muss. Es ist irgendwie so, als würde man zur Darmspiegelung gehen. Du weißt, dass das passiert. Du musst es machen, weil du keinen Hinternkrebs willst. Aber gleichzeitig wird es scheiße sein. Genau. Und tief zu hängen kann sich irgendwie so anfühlen. So wie: Mist, ich hänge tief. Und das könnte den ganzen Tag so bleiben. Und ich habe vielleicht ein paar Leute dabei. Leute könnten mir folgen, Chris Galley und ein paar Leute, die wissen, dass ich ihnen nachgejagt bin.

Du willst niemanden enttäuschen, den du wärst. Aber weißt du, was ich meine? Ja. Wenn ich jetzt in dieser Situation bin, habe ich mein Gehirn umgeschaltet. Ich denke nicht macro. Ich denke sehr, sehr, sehr micro. Wo ist das nächste Klima? Wo ist nur ein Stück, an dem ich mich festhalten kann, während ich so, weißt du, weil an jedem guten Tag hast du viel Wind. Und wenn du viel Wind hast, ist es scheiße, niedrig zu sein und du wirst wie ein Frisbee, weißt du, du wirst wie ein Frisbee in diese... ich bin in der Hälfte des Klimas, ich falle aus der Hälfte des Klimas und die Hälfte des Klimas fällt aus der Hälfte des Klimas. Und dann bist du endlich vielleicht in drei Vierteln eines Kreises im Auftrieb. Und dann kannst du endlich diese volle 360 Grad machen und dann hast du dich gerettet. Aber wenn ich nicht über jede kleine Nuance nachdenke, denke ich nur an dieses winzige Bild, das ich in diesem Moment genieße.

Und das könnte eine Baumgrenze sein, die da vorne ist, oder das Feld, über dem ich bin, hat etwas Grün darauf. Aber das Feld direkt neben mir hat mehr Schwarz darauf. Vielleicht gehe ich da hin und sichere mich ab. Weißt du, du hast das alte – es ist so beim Gleitschirmfliegen. Oh mein Gott. Achte auf Traktoren. Du siehst einen Typen da draußen mit einem Traktor. Das ist ein super Auslöser. Ich habe das nie wirklich so erlebt. Ich meine, vielleicht ist es so. Aber ich denke, man müsste ziemlich hoch sein, damit das eine Auswirkung hat. Aber ich suche nach Baumgrenzen, Seen. Seen können gut sein. Weißt du, das Ufer eines Sees, weil es kalt ist und da etwas dagegen anstoßen kann. Aber ich denke wirklich klein. Ich

Ich habe das unten im Sertow festgestellt. Wenn man tief fliegt, was man oft tut. Da gibt es eine richtige Flaute am Tag. Weißt du, es kann oft echt schwer sein, überhaupt in Schwung zu kommen. Und dann geht es los. Und dann ist es meiner Erfahrung nach fast immer für ein paar Stunden windstill. Und man muss es dann richtig wieder feinjustieren. Und das kann frustrierend sein, weil man diese riesigen Distanzen zurücklegen will. Aber man vergisst, dass man diesen langen Tag vor sich hat. Also bist du einfach im Überlebensmodus. Aber die Seen würden dich immer und immer wieder retten. Du fliegst auf ein kleines bisschen Wasser, wo der Wind wie verrückt bläst. Du denkst dir nur, wie zum Teufel das funktionieren soll? Und du parkst dich einfach am Ende des Sees ein. Ja. Wartest. Und dann, bumm. Ja. Weißt du, wenn du genug Bar hast, kannst du ausharren. Du kannst einfach da sitzen und warten, bis ein ordentlicher Böe durchzieht.

Ich weiß nicht, ob ihr das wisst, aber Minnesota ist das Land der 10.000 Seen. Das ist unser Staatsmotto. Und es ist wohlverdient. Es gibt einfach überall Wasserflächen. Und es ist lustig: Man kann nach Illinois fliegen und keinen einzigen See sehen. Man kann 150 Meilen fliegen und kein Wasser sehen. Man fliegt vielleicht über einen Fluss, aber die haben das einfach nicht. Irgendwie haben die Gletscher, so wie sie hierher kamen, viel Wasser abgelagert. Also, ja, die sind da. Und jetzt ergeben sie noch etwas anderes, worüber man nachdenken muss, wenn man micro und macro betrachtet? Sie bilden nicht nur Seen, sondern die Seen bilden Vögel. Und es gibt bestimmte Segelvögel, die hier im Frühling weit verbreitet sind. Das sind Seemöwen. Sie sind riesig. In der Luft sehen sie aus wie Kampfjets, diese riesigen Möwen, Pelikane. Entschuldigung. Es sind Pelikane. Und sie sind immer in der Nähe eines Gewässers zu finden, weil sie dazu neigen, von einem Gewässer zum nächsten zu segeln, weil sie in einem anderen See fischen wollen.

Sie steigen auf und gehen fischen. Interessant ist, dass sie in einer Linie fliegen. Nicht alle wie Eulen oder trügerische Bussarde und so weiter. Wenn man sie sieht, sind sie eher in einer großen Masse. Diese Dinger reihen sich auf wie in einer Warteschlange, wie Engländer. Sie reihen sich perfekt auf. Und man sieht dann eine Korkenzieher-Formation, die den gesamten Aufstieg zeigt. Wenn da etwa 30 Vögel sind, gibt es dieses wunderschöne kleine schlangenlinienartige Muster nach oben und sie sind riesig. Und aus irgendeinem Grund blitzen sie weiß auf, wenn sie eine Kurve fliegen. Sie sind weiß und grau, weiß und grau, wenn sie 360-Grad-Kurven fliegen, weil ein Teil von ihnen weißer ist als der andere. Sie sind also fast wie ein Leuchtfeuer. Und wenn man Glück genug hat, tief zu sein und das zu sehen, weiß man, dass man sicher ist. Aber mein Punkt ist, wenn ich makro denke, also bin ich jetzt tief und ich bin pissed.

Ich mache mir Sorgen um den Tag. Oh, ich habe einen Tag voller Liebe verloren. Ich habe heute viel vor. Und außerdem muss ich bis zu so und so den Hintern absetzen. Wenn ich an all diese Dinge denke, bin ich in Sekunden am Boden. Aber wenn ich den Mechanismus irgendwie ausblenden kann und mein Gehirn einfach auf die kleinen Dinge vor mir konzentrieren lasse, dann gewinne ich. Und das ist das, was ich mir manchmal wörtlich sagen muss. Mikro denken, Mikro. Jetzt wechselst du. Ich wechsle und höre auf, an den Tag zu denken. Hör auf zu denken, was als Nächstes kommt, denn im Moment ist das Einzige Wichtige, zurück zur Basis zu kommen. Und bei meiner ADHS und meiner Art ist je weniger Fokus, desto besser, weißt du, einfach konzentrieren.

den Tag. Konzentrier dich auf

die eine Sache. Und du sprichst mit dem Gleitschirm. Du

Du hast in deinem Bericht darüber geschrieben, dass beim Klettern das Einzige ist, was du tust. Und Chrigel hat das doch auch erwähnt, oder? Ich meine, er hat drei Dinge. Es gibt drei Dinge, die er tut. Er klettert, er plant oder er gleitet. Das ist alles. Und wenn er merkt, dass seine Gedanken abschweifen oder, weißt du, dieses seltsame Ding. Wir versuchen, im Flow-Zustand zu sein, das Unterbewusstsein übernehmen zu lassen. Aber gleichzeitig versuchen wir fokussiert zu sein, fokussiert zu bleiben. Wie schafft es jemand, der – du hast ja erwähnt, dass du ADHS hast – wie schafft es jemand, der Schwierigkeiten beim Fokussieren hat, zehn Stunden lang in diesen Modi zu bleiben? Was ist das? Ist das Training gewesen? Oder hast du da einfach nur deinen Kopf gegen die Wand geschlagen? Ich denke, es ist das Machen von Fehlern.

Oh, das ist lustig, weil in deinem Podcast so viele Leute sind, die sich alles Mögliche durchlesen, studieren und nachdenken. Und ich höre mir das an und denke mir nur: Mann, ich wünschte, ich wäre dieser Typ. Ich wünschte, ich könnte das. Aber ich bin es nicht. Ich lerne lieber durch das Tun. Alles, was ich habe, habe ich mehr oder weniger gelernt, weil ich es vorher beim Ausführen vermasselt habe. Und dann denke ich mir: Oh, dann ändere ich es ein bisschen und ändere es ein bisschen. Beim Klettern habe ich gemerkt, dass ich den Halt verliere, wenn meine Gedanken abschweifen. Alle werden mich überholen und ich habe den Tag verloren. Richtig. Also entstand dieser starke Wunsch, meine Kletterfähigkeit zu steigern. Und was ich gelernt habe, ist zum Beispiel: Wenn du etwas über Fokus wissen willst, stell Bill eine Frage.

Wenn du gerade im Steigflug bist, antwortet er verdammt noch mal nicht. Und es könnte eine echt wichtige Frage sein. Du weißt schon, Bill, ich glaube, ich habe mir die Lebeader durchschnitten. Ist das lebensgefährlich? Er wird nicht antworten, weil er im Steigflug ist.

Weißt du, das ist lustig. Ich erinnere mich, als ich mit Will Gadd auf dem Rocky's Tourist geflogen bin, weißt du, ich hatte ihn noch nie getroffen. Er war schon ewig mein Held. Aber der Tag vor dem Start war der Tag, an dem ich ihn zum ersten Mal getroffen habe. Und als der Filmhelikopter, weißt du, als wir gefilmt haben, wir waren im Hubschrauber. Und ich erinnere mich, wenn er tief war und jemand ins Funkgerät sprach, egal ob ich oder jemand anderes, dann hat er einfach komplett die Beherrschung verloren.

Genau. Ich wollte einfach nicht, dass er die Konzentration verliert.

Halt die Fresse. Ich versuche gerade genau das zu retten, weißt du. Wollte nicht, dass er seinen Fokus verliert.

Nein. Ich denke, die Notwendigkeit erzeugt bei mir Fokus. Wenn ich gerade nur herumalbern will, mache ich leider nicht viele solcher „Rumalber-Flüge“. Vielleicht habe ich im Ruhestand mehr Zeit dafür. Die Zeiten, in denen ich es wirklich jagen will, sind gute Tage. Und ich will, weißt du, ich will gut abschneiden. Deshalb fällt es mir leicht, mich einfach zu bremsen und das gut zu machen. Es hilft auch, mit anderen Leuten zusammen zu sein. Wenn ich mit dir, Revis und Bill fliege und wir irgendwohin wollen, will ich nicht der Typ sein, der uns ausbremst. Ich will der Typ sein, der den nächsten Aufwind findet, weil das super viel Spaß macht. Ich glaube, das Verlangen, gut abzuschneiden, gibt mir diese Art von, weißt du, Hyperfokus auf das Erreichen. Und zweitens. Ja.

Da ich es oft mache, muss ich mich nicht mehr so sehr konzentrieren wie früher. Also jetzt darf ich. Mir wird es ermöglicht. Ja, ja, ich garantiere dir, Chrigel kann das nicht. Chrigel ist zwei Schritte voraus. Er erklimmt das Ding und der Gleitschirm macht es. Er macht alles. Das ist Autopilot. Er macht es einfach, weil es bis ins Mark geht. Alles, was er im Gleitschirm hört, sagt ihm, was er tun muss und wie er in diesem Aufwind bleiben kann, damit er darüber nachdenken kann: Ich mag die Art, wie dieser Grat dort aussieht. Das ist schön. Weißt du, und er kann ihn schneller erreichen als der Rest von uns.

Papa, du hattest diesen Punkt. Ja. Ja. Du hattest diesen Absatz, der ziemlich einfach ist, den ich aber ansprechen möchte. Das Selbstvertrauen in den Tag ist wirklich entscheidend. Kannst du darüber sprechen?

Ja. Und, weißt du, das ist etwas, das ich verstanden habe. Ich habe Jocky Sanderson vor Jahren in Brasilien getroffen. Ich war damals auf einer Reise dort. Erinnerst du dich, als wir nach Gouverneur Valadores gefahren sind? Ja.

Ja. Ich war noch nie da, aber ich habe gehört, dass es fantastisch ist.

Ja. Ziemlich genial. Aber wenn man bei schlechtem Wetter feststeckt, ist es nicht mehr so toll. Man sitzt dann in einer kleinen Stadt und wartet einfach nur. Ja. Und als ich dort ein paar Wochen war, habe ich Jockey getroffen und wir haben uns unterhalten; er hatte natürlich eine Gruppe, das ist schließlich sein Beruf. Aber es gab ein paar Male, da saßen wir im selben Flugzeug und ich habe ihm ein paar Fragen gestellt. Und ich habe von ihm erfahren: Seine Philosophie ist sehr einfach. Wenn du den Aufstieg geschafft hast, gibt es noch einen anderen. Also geh raus und mach ihn. Das ist alles. Wenn du es einmal geschafft hast, kannst du es wieder. Warum bist du so unsicher? Warum zerdenkst du das so sehr? Weißt du, es ist wirklich simpel: Du bist bereits der Pilot, der das finden und in diesem Aufstieg glänzen kann.

Also geh und hol es dir. Und ich denke, das Vertrauen in den Tag ist entscheidend. Denn wenn du gestartet bist und die Basis hast, ist es geschafft. Der Tag liegt vor dir. Und wenn du das in deinem Herzen besitzt und einfach reingehst – ich denke, so viele Leute fragen sich: Habe ich genug, um zu starten? Oh, ich weiß nicht. Wo ist mein Auto? Und, weißt du, all diese verdammten Dinge, die dich davon abhalten, dich zu konzentrieren und es einfach zu tun. Und ich denke, dieses Vertrauen in den Tag ist enorm wichtig. Es ist sehr einfach, anzufangen, negativ zu denken. Genau. In unserem Sport ist es leicht, zuzulassen, dass Angst einsickert und einen beeinflusst. Es ist leicht, sich von Informationen wie „Oh, der Typ beim Start dachte nicht, dass der Tag so gut wäre“ beeinflussen zu lassen.

Ich weiß nicht. Hat er recht? Es ist so wie: Halt die Fresse. Was denkst du? Und was hat dir der Tag schon gesagt? Du hast die Debatten weggeschossen. Das sagt mir, dass da noch ein anderer Aufstieg direkt vor mir liegt. Los geht's. Und ich glaube, ich habe diese Umstellung lange nicht geschafft. Ich hätte diese Art von Ungläubigkeit und müsste mehrere Aufstiege brauchen, um mir zu sagen, dass der Tag gültig ist. Und jetzt denke ich mir nur: Hey Mann, wenn ich es gefunden habe, dann bleibt es über den ganzen Tag so, bis es nicht mehr so ist oder etwas anderes passiert. Aber ich denke, das nimmt auch vieles von Tisch. Es nimmt viele Dinge weg, weil ich da an diesen tollen Film denke. Ich werde wie ein Kevin Costner-Fan klingen, aber er hat diesen Kevin Costner-Film, in dem er ein Pitcher ist. Er ist ein und er wirft so ein perfektes Spiel oder so.

Und alle Fans schreien ihn an. Er steht auf dem Mound und sagt zu sich selbst: „Klär den Mechanismus.“ Und dann geht der ganze Ton im Film weg und es ist nur noch Stille, wie sein Herzschlag. Los, los, los, los. Und er setzt den Typen aus und schlägt ihn verdammt noch mal aus, weil er hyperfokussiert auf die vorliegende Task ist. Und ich denke, Gleitschirmfliegen ist sehr ähnlich dazu. Ich denke, Leute wie Chrigel Mauer klären den Mechanismus wirklich gut. Ihre Gedanken sind ruhig und sie nutzen nur den Teil ihres Geistes, der sie dorthin bringt, wo sie sein müssen. Und all die anderen Teile ihres Geistes, die eigentlich... wisst ihr, genau wie bei Meditation. Wenn man meditiert, weißt du, statt an 100 Dinge zu denken, denkst du an eine Sache und hoffentlich an gar nichts. Ich denke, das Fliegen ermöglicht viele dieser gleichen Fähigkeiten.

Und je weniger wir uns sorgen und je weniger wir nachdenken, desto besser fliegen wir. Ich denke, das Vertrauen in den Tag muss an erster Stelle stehen. Wenn du diese grundlegende Basis nicht hast, was zum Teufel machst du heute hier draußen? Wenn du nicht zuversichtlich bist, dass das funktionieren wird, dann wirst du es auch nicht schaffen. Und ich denke, das ist der Schlüssel dazu, zu vertrauen, dass das ein großartiger Tag wird. Ich weiß nicht. Klar, manche Tage sind eigenartig. Manche Tage sind gut und dann werden sie schlecht. Aber bis es schlecht wird und mir das beweist, werde ich die Zuversicht haben, dass das ein großartiger Tag ist. Und weißt du was? Das habe ich von einem Typen. Er ist ein Freund von mir, ein Songwriter, mit dem ich gearbeitet habe, als ich ein junger Musiker war. Und ich sagte: Alter, du bist so zuversichtlich in deiner Art, Musik zu schreiben. Du machst das so schnell und mühelos. Und er sagte: Tja, ich habe einen Trick. Er sagt: Ich glaube, dass alles, was ich tue, fantastisch ist.

Und er sagt: Ich glaube, dass alles, was ich tue, fantastisch ist. Ich habe da so etwas, das ich „Rotes Licht, Grünes Licht“ nenne. Wenn ich im Grünen Licht bin, ist alles, was ich mache, einfach magisch und fantastisch, und ich bewerte es nicht. Es ist toll. Ich kriege eine kleine Akkordfolge oder ein kleines Riff oder was auch immer. Und dann gibt es einen Zeitpunkt, an dem ich mir das objektiver ansehe. Das ist das, was man Rotes Licht nennen würde, wo ich es mir ansehe und sage: Okay, ist das valide? Ist das irgendein Mist? Nein, das ist schön. Das gefällt mir. Es hat einen kleinen Hook und ich habe eine Idee für einen Basspart. Und weißt du was? Ich habe ein paar Textideen. Aber er sagt, wenn wir ständig das Rote Licht anhaben, kommen wir nie voran. Und es ist so schwer, diesen kreativen Impuls zu bekommen – diese Art von unschuldiger Begeisterung ist schwierig. Und ich denke, Unschuld und Begeisterung sind großartige Dinge beim Fliegen, weil sie einen erst mal voranbringen.

Genau. Ansonsten, weißt du, sobald man ein gewisses Können erreicht hat, sollte man nicht naiv sein und einen Berg anpacken, wenn man nicht weiß, wie man es macht. Aber sobald man einen gewissen Punkt erreicht und versucht, in diesem Sport größere Fortschritte zu machen, denke ich, dass das Vertrauen in sich selbst und das Vertrauen in den Tag zwei Dinge sind, die man direkt beim Start dabei haben muss, sonst hat man quasi schon zwei Strikes gegen sich.

Ja, guter Rat. Du hast vorhin die Wolken angesprochen. Wolltest du dazu noch etwas sagen? Du schreibst in deinem Bericht, dass es wichtig ist, wenn der Tag gut läuft, nicht unbedingt alles bis zum Gipfel zu fliegen. Und dann auch noch das... Ja, das war neu für mich – auf den Boden zu schauen. Ich habe schon mal auf den Boden geschaut, um zu sehen, wie Wolken ziehen, aber nicht, um zu sehen, wie dick sie sind oder ob sie irgendwie zerfallen sind. Du hast viel mehr Erfahrung im Flachland. Ich würde gerne... Nun,

Erinnerst du dich noch an den Tag, als wir mit der Blackhawk geflogen sind und die Berge verlassen und auf die Ebene gekommen sind? Genau das habe ich gemacht. Ich habe die Schatten gecheckt. Und ja, man sieht die Windtrajektorie und man sieht es, weil wir ja irgendwieauseinandergezogen waren. Und da waren viele kleine Wolken. Okay, also, welche hat den dunkelsten Schatten? Denn das wird wahrscheinlich die energetischste Wolke sein. Und wenn die Wolke mit dem dunkelsten Schatten vor uns liegt, dann fliege ich in diese Richtung. Das Problem ist, wenn man... Okay, also wenn wir mitten im Tag sind, im richtig heftigen Teil des Tages, verbringen wir den Großteil davon auf Basis. Wir verlieren nur ein paar tausend Fuß. Richtig. Ja. Nun, aus dieser Perspektive ist dein Urteil über die Heftigkeit oder Stärke einer Wolke verzerrt, weil du sie horizontal siehst.

Und deshalb sieht alles irgendwie gleich aus. Alles hat eine graue Unterseite, wenn man es horizontal betrachtet. Wenn man jetzt 3000 Fuß tiefer ist, kann man sehen: Oh, die Wolke ist eine Scheiße. Aber die da sieht stark aus. Die hier zerfällt gerade. Nun, wenn ich hoch bin – und es ist egal – schaue ich ständig auf die Schatten, schaue mir die Wolke an und verifiziere sie dann mit dem Schatten, weil man Löcher in Wolken nicht so gut sieht, selbst wenn man weit unter ihnen ist. Also, ich weiß nicht, wo ich das gelernt habe, aber Mann, das ist ein Lebensretter. Diese Fähigkeit, weil man die Straßen sieht. Oh, ich habe gerade mein Mikro getroffen. Sorry. Man sieht die Straßen in wunderschöner Form. Wenn man auf 8000 Fuß ist, können sie sich einfach selbst abgrenzen. Okay, welche ist die beste Straße? Weil ihr wisst, wie das ist. Man kommt ans Ende einer Straße.

Du denkst dir so: Oh Shit, die ist gerade zu Ende. Das hätte ich kommen sehen müssen. Tja, man kann es kommen sehen. Wenn man auf die Schatten achtet, geht das viel leichter, als wenn man nur in den Himmel schaut. Es ist nicht so, dass ich mich auf den Boden konzentriere. Es ist einfach noch ein bisschen Information, die man bekommen kann, weil ich keine Berge habe. Ihr fliegt zu den Bergen. Ihr denkt euch: Da ist es. Es wird genau dort sein. Sonne auf einem Hügel, direkt in den Wind, um Himmels willen. Wenn es nicht da ist, wo ist es dann? Ich habe keine Sonne auf einem Hügel. Ich habe nur Wind. Und so

Das ist etwas, das ich beim Fliegen in Daniloquin in Australien richtig ausgereizt habe. Ihr liebt es dort wahrscheinlich. Ich weiß nicht, ob ihr schon mal dort wart, aber es ist so merkmalslos. Es ist wie Mondfliegen ohne die Krater, wisst ihr? Und deshalb sind die Trigger die kleinsten Dinge. Es ist eine kleine Wasserrinne für die Kängurus. Die sterben dort ständig. Es gibt kein Wasser oder offensichtlich nichts zum Bauen für Kängurus oder echte Kühe und so. Aber da geht man einfach zu der winzigsten kleinen Delle und hängt da rum, und es funktioniert, und es funktioniert. Das Coole, wenn du über Seen oder Gelände sprichst, wenn wir oder gelockt werden. Wisst ihr was? Ich werde immer auf

die windabgewandte Seite bei Seen. Und das Schwierige daran ist, dass man manchmal genug Höhe haben muss, um über das Wasser zu fliegen. Aber bis du diesen Steig erwischt hast, weil wir bei großen Tagen ja meistens, wissen Sie schon, ziemlich kräftigen Wind haben. Und deshalb sind die Steige alle ziemlich stark abknickt. Und was an der Luvseite des Sees auslösen könnte, tut es vielleicht nicht. Ja. Und deshalb musst du bei deiner Höhe vielleicht drüber. Und ich spiele damit ständig. Es ist wie ein kleines Russisches Roulette. Kann ich das Wasser sicher überqueren? Weil ist dieser See groß genug, dass ich bei meiner Höhe nicht ans andere Ende komme und im Wasser lande? Und das musst du sehen. Manchmal kann ich damit spielen. Also fliege ich raus, aber ich könnte ausweichen und nach links oder rechts abbiegen und Land finden.

Wenn man höher fliegt, ist das viel einfacher, es sind sogar nur Flüsse. Wir haben den Minnesota River, den ich oft überqueren muss, oder den Mississippi. Bei bestimmten Flügen muss ich ihn überqueren, und das immer an der windabgewandten Kante von einem dieser Flüsse. Da ist es dann wie – bumm, da ist er. Und ich komme direkt bis ran. Es läuft einfach wie ein Uhrwerk.

Hast du irgendwas darüber gelernt, wie diese Wolkenstraßen entstehen, wenn man über dieses Gelände fliegt? Sind sie, weißt du, oft eher in einer Reihe? Ich meine, offensichtlich sind sie dem Wind entsprechend ausgerichtet, aber sind sie eher dort in einer Reihe, wo mehr Wasser, mehr Straßen oder mehr Städte sind?

Oh, ich wünschte, ich hätte das Gedächtnis, das herauszufinden. Nein, ich – ich meine, wenn es ein guter Tag ist, stehen sie in Reihen. Weißt du, was komisch ist, ist, dass man sie sieht. Man sieht zum Beispiel drei Reihen rechts und drei Reihen links. Du bist quasi auf einer Superautobahn, wie einer L.A.-Autobahn aus Wolkenreihen. Ja, da suchst du dir einfach deine Spur aus und fährst weiter, wenn es gerade richtig boomt, weißt du, wenn es so ist. Manchmal ist das nicht so. Manchmal hast du vielleicht nur vier Reihen, weil du in so einer schönen kleinen Wettertasche bist, die die Wolken produziert. Aber du kannst nicht weit über das hinaussehen. Es ist blau. Und tatsächlich sieht man manchmal so einen „Hut“. Ich komme auf einen großen blauen Fleck zu. Und manchmal ist das der Tag, der sich neu startet. Ich bin da schon rein, ich bin in blaue Flecken getaucht. Und das ist auch wichtig. Das war wichtig für mich: Wenn du in einen blauen Fleck kommst, mach einfach weiter.

Es wird einfach das Gleiche sein. Da sind einfach unsere Wolken. Ich weiß nicht, warum ich kein Meteorologe bin. Gott sei Dank kenne ich Chris Galley, weil er mir so viele tolle Tipps zu diesem Zeug gibt. Aber wenn ich mich nur auf meine eigenen Wettervorhersagen verlassen würde, würde ich wahrscheinlich nie fliegen. Aber ich bin schon in blaue Löcher getaucht. Und wie erwartet passiert zum Beispiel, wie ich dir erzählt habe, bei der Formel, wo ich auf siebentausend Fuß gestiegen bin und es erwischt habe, genau das Gleiche. Ich bin im Blauen und es macht exakt das Gleiche. Es bildet nur keine Wolke. Warum? Keine Ahnung. Ich habe nicht genug Wetterwissen. Aber oft fangen die Wolken wieder an, während ich im blauen Loch weiterfliege. Weißt du, und dann bin ich wieder in den Wolken. Ich denke, viele Leute würden stocken und sich denken, ich weiß nicht, vielleicht sollte ich das hier wirklich abbrechen. Aber nein, tauch ein. Es wird die gleiche Erfahrung sein.

Wow, das ist interessant. Das habe ich nicht so oft erlebt. Vielleicht liegt das daran, dass ich mit mehr Bangen hineinfliege. Aber ich erinnere mich, dass ich Hans nach Blue Holes gefragt habe. Und er sagte, dass genau das passiert, wie du es gesagt hast – dass dasselbe abläuft. Aber die Thermik ist wahrscheinlich nicht so stark, weil sie nicht hoch genug kommt, um den Taupunkt zu erreichen, wenn es an anderen Stellen Wolken gibt. Er sagte, es ist eher eine Glückssache. Weißt du, wahrscheinlich gibt es irgendeinen Grund, warum es nicht so gut funktioniert.

Ja. Aber man sollte darüber nachdenken. Du bist auf einem langen Flug. Und sagen wir mal, du bist 80 Meilen weit und kommst zu diesem Blue Hole. Jeglicher Mangel an Vertrauen dort ist eigentlich unbegründet. Es ist so: Egal, flieg einfach rein. Tauch ein. Und flieg mit demselben Tempo weiter. Weil es wahrscheinlich da ist. Und zumindest meine Erfahrung zeigt, dass das generell das ist, was ich... Vielleicht muss ich ein bisschen mehr steigen. Vielleicht bin ich ein bisschen vorsichtiger. Aber wenn ich zu vorsichtig werde, dann habe ich den Grund für meinen Ausflug an diesem Tag zunichtegemacht. Und das ist, so weit wie möglich zu kommen. Also, ich weiß nicht. Ich bin sicher kein Experte darauf. Aber zu deiner ersten Frage: Nein, ich weiß nicht wirklich, warum sie besser entstehen. Ob es einen topographischen Grund am Boden gibt, der sie verursacht.

Ich weiß nicht. Wo wir sind, gibt es so wenig Topographie, dass ich denke, sie können einfach so entstehen. Wenn sie entstehen, dann entstehen sie richtig gut, weil es am Boden wirklich nichts gibt, was sie davon abhält.

Glaubst du, du fliegst besser alleine oder mit anderen zusammen?

Ich fliege gerne mit anderen Leuten zusammen. Und zum Glück scheint ich so eine Art RoboCop-Fähigkeit zu haben, das zu sehen. Wenn ich mit dir fliege, Gavin, dann merke ich das. Und ich prahle nicht damit. Es ist nur so, dass ich diese Fähigkeit zu haben scheine, zu erkennen, dass du in einer besseren Lage bist. Ich würde dir direkt auf den Hintern treten, weißt du, wenn ich zum Beispiel mehr Höhe habe als du. Ich liebe es, wenn du mit anderen Piloten zusammen bist, wie viele Informationen du aus ihren Flügen sowie aus deinen eigenen sammeln kannst. Und es macht es so, dass wenn du meistens alleine fliegst, das Fliegen mit anderen Piloten fast schon mühelos ist. Es ist einfach viel einfacher. Weißt du, wenn wir in Columbia sind, haben wir eine Disziplin. Wir starten alle zusammen, innerhalb von 30 Sekunden aufeinander, wir steigen alle hoch. Und sobald wir in den Gleitflug gehen, fächern wir uns in eine perfekte Formation auf, die es uns ermöglicht, so viel Luft wie möglich einzusaugen.

Und sobald jemand den Steigflug hat, müssen wir das nicht über Funk sagen. Wir schauen alle hin und man sieht einfach: Okay, Chris hat ihn. Lass uns da rein und hoch und dann weiter machen. Wenn ich also mit Leuten zusammen bin, ist mein größtes Problem, den Mund zu halten, weil ich einfach nur herumalbern und quatschen und so, hey, Witze machen will, egal was. Und das ist echt ablenkend. Und in dieser Hinsicht bin ich schrecklich. Leute haben bei Flügen mit mir ihre Funkgeräte ausgeschaltet. Aber nein, ich liebe es. Aber ich fliege wahrscheinlich mehr alleine als irgendetwas andere. Leider ist das einfach die Natur der Sache, es ist echt schwer, jemanden zu ziehen und mit ihm zu fliegen. Wenn ich mit einem guten Piloten zusammen bin, der ein gutes... aber wir haben eine Methode. Sie ist ziemlich einfach. Wir nennen es ein Double oder Triple Tow, wo man zwei Systeme hat, man hat einen Piloten.

Das ist ein ähnliches Skill-Level wie deines. Und ein ähnlicher Gleitschirm. Das ist wirklich wichtig, weil es schwer ist zu warten, wenn jemand einen langsameren Gleitschirm hat. Ein Truck ist dann nur, weißt du, 50, 20 Yards vor dem anderen. Und du hast beide, beide Leinen kommen zurück. Und der Typ im ersten Truck zieht an, startet 30 Sekunden später. Der nächste Typ startet und ihr fahrt beide einfach die Straße runter und geht zusammen hoch. Es ist fantastisch.

Wir haben in Texas viel damit herumexperimentiert. Cody, Don und ich waren quasi ein Team und haben das oft ausprobiert. Und was wir am besten fanden, war, dass wir drei Schleppfahrzeuge und zwei Startbahnen hatten. Die ersten beiden haben sich also ziemlich nah beieinander abgeschleppt. Wie du gesagt hast, boom, boom. Und oft hatten wir nicht genug Fahrer oder so, damit die dritte Person so schnell starten konnte. Und natürlich werden die Fahrzeuge dann wieder eingewickelt. Man will also nicht, dass die dritte Person zu nah startet. Die dritte Person war dann ziemlich später dran, weißt du, Minuten später. Und es ist wirklich windig. Also werden sie weit hinten sein. Richtig. Ja. Aber wir haben ausprobiert: Okay, eine Person geht und fliegt langsam und zwei Personen versuchen, sie einzuholen. Am besten war definitiv, wenn zwei Leute gleichzeitig gingen.

Die fliegen nicht schnell. Die dritte Person hat zwei Leute, die sie verfolgen, die sie im Auge behalten und aufholen muss. Und sobald man zusammen ist, kann man loslegen. Und das passiert meistens ziemlich schnell. Das funktioniert. Das hat ziemlich gut funktioniert.

Ja. Und da gibt es einen lokalen Piloten hier namens Alex Peterson. Er und sein Bruder sind so was wie die Urgesteine des Gleitschirms von früher. Und ich kannte sie damals nicht. Alex erzählt, dass sie eine Art Y-Leine benutzt hätten, wo man quasi eine Leine vom Ziel hat und dann zwei Leinen davon abführt. Die wären also im Grunde nebeneinander geflogen.

Oh, wow.

Ja. Und dann hast du dieses Y-Kabel. Ich weiß nicht, wie sehr wir mit Alex darüber reden sollten, wie viel Leitung sie verlegt haben. Wenn man zum Beispiel auf einer Schotterstraße ist, hast du einen Typen auf der einen Seite und einen auf der anderen. Ihr fahrt beide heran und dann müsst ihr euch im Grunde einfach voneinander fernhalten. Weißt du, das ist so eine Sache mit zwei Hunden an einer Leine. Und er sagte, weil es sein Bruder war und er dessen Fähigkeiten kannte und die wie so, weißt du, aneinander geklebt waren, war das für die ein Kinderspiel. Du willst natürlich nicht an irgendeinen Esel gefesselt sein, der dann da hochkommt und gegen dich kracht oder so. Aber wenn du den Piloten kennst und seine Fähigkeiten kennst, dann ist das etwas, womit ich es noch nicht ausprobiert habe, weil es ehrlich gesagt so selten vorkommt, dass ich mit jemandem fliege. Es fliegen hier einfach nur sehr wenige Leute. Ich sage nicht, dass ich ein fantastischer Pilot bin.

Auf keinen Fall. Es ist halt einfach, dass wir nicht viele sind. Ja. Und deshalb ist es meistens etwas, das kein Problem darstellt.

Sick Nick und Alex. Alex ist einer der ersten Leute, mit denen ich vor langer Zeit geflogen bin. Wirklich? Ja. 2006. Er hat damals unter dem Mount Hood gelebt. Er hat damals ziemlich radikale Sachen gemacht. Und ja, ich meine, eine Legende. Und ich habe seitdem nicht mehr viel gesehen, seit sie krank sind. Nick war noch eine Zeit lang da. Ich habe mit ihm und Santa ein paar Sachen über dem Wasser gemacht. Vor ganz, ganz, ganz langer Zeit. Ich habe die Jungs seit Ewigkeiten nicht mehr gesehen. Er hat mir tatsächlich vor Kurzem eine Facebook-Nachricht geschickt. Das war echt lustig. Aber ich wusste nicht, wo die sind. Ich wusste nicht, dass die da draußen sind.

Nun, Nick ist verstorben.

Stimmt. Genau. Ich habe vergessen, dass...

das. Ja. Und Alex ist einfach ein fantastischer Typ. Alex hat mich dieses Jahr tatsächlich auf meinem Flug geschleppt. Nein, echt? Ja. Ich habe mein eigenes Schleppgerät. Meine größte Herausforderung ist es, Leute zu finden, die so kurzfristig können. Weil, ihr wisst schon, man bekommt einen Tag. Man bekommt 24 Stunden vorher Bescheid, dass es ein großer Tag wird. Man sieht es vielleicht drei Tage vorher, aber man kann nicht drei Tage vorher jemanden anrufen und fragen: Kannst du alles stehen und liegen lassen und mir vielleicht am Freitag sagen? Normalerweise ist das eine Sache von 24 Stunden Vorlauf. Und Alex konnte das. Und es war so toll, einen Piloten zu haben, der einen schleppt, weil es ein heftiger Tag war. Es ist schwer, bei starkem Wind abzuheben. Ihr seid an der verdammten Leine festgebunden und eure Gleitschirme geraten ins Trudeln und, ihr wisst schon, es ist ein Zweilinier. Also ist es zickig. Und es war toll, jemanden zu haben, der das verstanden hat.

Und dann hat er mich gejagt. Es war lustig, weil er tatsächlich gefragt hat: „Hey, was hältst du von der Wolke da?“ Und ich war wie: „Verdammt, ich hab die gerade erst gesehen. Ich glaube, du hast recht. Es ist Zeit, die Straße zu wechseln oder so.“ Es war super lustig.

Ja, cool. Sag ihm einen Gruß von mir. Hey, wir werden hier noch ein paar Missgeschicke erleben. Ich weiß, du hast viel mehr als nur eine lustige Geschichte, aber ich weiß, dass du uns eine erzählen wirst, bevor wir zum tollen Teil über die Ziele kommen. Und das Schlimmste an Zielen ist ja auch, dass man sie erreicht, weißt du, also geben sie einem etwas, worauf man hinarbeiten kann. Und das erlebst du gerade auch sehr intensiv mit den X-Alps. Ja, du bist 228 Meilen gefahren, du hast auf diese 200 gepeilt, äh, Glückwunsch. Aber du hast es geschafft. Danke. Und jetzt?

Ja. Wo ist die Führung? Ja. Es ist lustig. Denn Chris, äh Chris Galley ist, ist... du weißt schon, bei der X-Alps hast du all diese Hilfe. Du bist nicht einfach allein unterwegs. Du hast Unterstützung und ich hatte definitiv eine unglaubliche Unterstützung, eine unglaubliche Mentorenschaft und Anleitung. Chris ist jemand, den ich seit vielen Jahren kenne, und an einem guten Tag, an dem ich – nun ja, zumindest an dem Tag, an dem ich denke, dass es gut werden wird – bekomme ich von ihm eine Bestätigung. Ich rufe ihn an und frage: Was denkst du? Und er schaut es sich schnell an und er hat sich ziemlich gut mit den Wettersystemen im Mittleren Westen aus, was toll ist. Und seine Frau ist von hier. Sarah kommt aus dem Mittleren Westen, also ist es nicht völlig fremd. Richtig. Und er gibt mir Ratschläge. Nun ja, am Ende, als ich es geschafft hatte, war einer der ersten Anrufe natürlich, um ihm dafür zu danken.

Weißt du. Er hat mir geholfen, den Tag zu sehen. Und dann meinte er, weil er, weißt du, schon lange die 200 hatte. Und wenn ich bei Flügen hinterherhinken musste, habe ich ihn wieder angerufen, um mich für die Wetterberatung zu bedanken. Und er sagte, das ist okay, Kumpel, nur damit du weißt – ich glaube, er sagte, er war sechs Jahre lang bei 196 und hat versucht, die 200 zu knacken. Und das hat mir immer ein gutes Gefühl gegeben. So nach dem Motto: Okay, okay, gut. Irgendjemand anderes ist also genauso kläglich und so lange wie ich gescheitert, denn es reicht nicht einfach nur, gut genug zu sein, um für den Tag drinzubleiben. Es reicht nicht, um den Geist zu beruhigen, um acht oder neun oder sechs Stunden im Sattel zu bleiben, egal wie lange es ist – du musst den Tag finden, und der Tag ist selten. Weißt du, es ist so selten, eine meteorologische Ausgangslage zu finden, die man über diese Distanz genießen kann, die konsistent bleibt.

Das ist einfach eine extrem seltene Sache. Wie dem auch sei, ich rede nach dem Flug mit ihm und er sagt, genau wie du, so was denkst du? Und ich sage, Mann, ich bin total begeistert. Er sagt, ich weiß, was als Nächstes kommt. Und ich sage, na ja, die 250, verdammt noch mal. Er sagt, ja. Gut gemacht, Kumpel. Er sagt, ja. Du hast das Zeug dazu. Ja. Es sind die 250. Ja. Und

das, würdest du das dort machen?

Ja. Ich mache es gerne hier. Ich hätte, ich weiß nicht, ich bin nicht, ich, ich, vielleicht hätte ich es nicht geschafft, aber ich denke, ich hätte nach Brasilien fliegen und einen 200-Meilen-Flug machen können. Es gibt Orte, an die man gehen kann und fast sicher ist, dass man für mich 200 Meilen schafft. Es ging nicht darum, 200 Meilen zu fliegen. Es ging darum, 200 Meilen in der Luft zu fliegen.

Infolgedessen war das die wichtigste Entscheidung, die ich an diesem Tag getroffen habe, dass ich dieses Geld zurückzahlen musste. Infolgedessen war das die wichtigste Entscheidung, die ich an diesem Tag getroffen habe, dass ich dieses Geld zurückzahlen musste. Infolgedessen war das die wichtigste Entscheidung, die ich an diesem Tag getroffen habe, dass ich dieses Geld zurückzahlen musste. Infolgedessen war das die wichtigste Entscheidung, die ich an diesem Tag getroffen habe, dass ich dieses Geld zurückzahlen musste. Infolgedessen war das die wichtigste Entscheidung, die ich an diesem Tag getroffen habe, dass ich dieses Geld zurückzahlen musste. Infolgedessen war das die wichtigste Entscheidung, die ich an diesem Tag getroffen habe, dass ich dieses Geld zurückzahlen musste. Infolgedessen war das die wichtigste Entscheidung, die ich an diesem Tag getroffen habe, dass ich dieses Geld zurückzahlen musste. Infolgedessen war das die wichtigste Entscheidung, die ich an diesem Tag getroffen habe, dass ich dieses Geld zurückzahlen musste. Infolgedessen war das die wichtigste Entscheidung, die ich an diesem Tag getroffen habe, dass ich dieses Geld zurückzahlen musste. Wiederum, den richtigen Tag zu finden.

Du wirfst die Wäsche rein – ich glaube, die nennen das das Schlachtfeld zwischen Saint-Bincent und Saint-Andre. Das ist tief im Maritimes, Frankreich.

Das war einer der ersten Orte, an denen ich ein großes XC gemacht habe, und da habe ich auch richtig Probleme bekommen. Ich bin nicht umgekippt, aber Mann, hätte ich das tun sollen. Das war schon viel, viel, viel früher, als ich eine Tour mit Toby Cologne gemacht habe. Er macht diese kleinen – von Nizza nach Annecy. Oh,

ja. Diese Safari-Sache. Die

Safari-Sache. Ja. Ich habe zwei Jahre in Folge ein paar davon mit ihm gemacht und wir sind damit bis zum Battleground geflogen. Das sind 100 K und das ist echt krass. Was ist bei dir passiert?

Nun, okay. Erstens hattet ihr eine Führung, die ich – wenn ich auch nur halb so viel Verstand hätte – auch gehabt hätte. Aber mein Kumpel Phil und ich waren gerade in Frankreich, nur wir zwei, sind rumgeirrt, dem Wetter hinterhergejagt und nach guten Flugplätzen gesucht. Und aus irgendeinem Grund landeten wir in Saint-Bincent. Saint-Bincent und wir haben das genossen. Eines Tages haben wir einfach nur – man schaut auf das Wasser. Ja. Ja. Und man geht rüber zu dem anderen Berg und kann da durch das Tal runter und so weiter. Und das war lustig. Und dann sind wir an einem anderen Tag vom Startpunkt aus nach links abgehakt. Man fährt den Berg hoch und dann hat man dieses Tal zum Fliegen. Und wir kamen ziemlich weit und dachten uns, hm, vielleicht ist das ja was.

Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Und das war Spaßig. Als Hubschrauberpilot war das Spaßig. Als Hubschrauberpilot war das Spaßig.

Als Hubschrauberpilot hat das Spaß gemacht. Als Hubschrauberpilot hat das Spaß gemacht. Als Hubschrauberpilot hat das Spaß gemacht. Als Hubschrauberpilot hat das Spaß gemacht. Als Hubschrauberpilot hat das Spaß gemacht. Als Hubschrauberpilot hat das Spaß gemacht. Als Hubschrauberpilot hat das Spaß gemacht. Als Hubschrauberpilot hat das Spaß gemacht. Als Hubschrauberpilot hat das Spaß gemacht. Als Hubschrauberpilot hat das Spaß gemacht. Als Hubschrauberpilot hat das Spaß gemacht. Als Hubschrauberpilot hat das Spaß gemacht.

Als Hubschrauberpilot war das Spaßig. Als Hubschrauberpilot war das Spaßig. Jemand, der gerade trainiert und dessen Ausbilder jemand ist, den wir getroffen haben. Ein sehr freundlicher, intelligenter Franzose. Und wir stehen kurz vor dem Start. Und er fragt: Was ist dein Plan? Was ist dein Plan für heute? Und ich sage: Also, ich denke, wir werden nach St. Andre fliegen, Kumpel, du weißt schon,

Was ist dein Plan?

Ja. Mit einer blinden, verdammten Dummheit und Selbstbewusstsein. Und er klopft mir auf die Schulter und sagt: „Aber es ist heute windig.“ Weißt du, er sagt nicht, dass es nicht für dich ist, nein, nein, aber er warnt mich: „Es ist heute windig.“ Und ich sage: „Nicht zu windig zum Starten, Alter. Schau dir das an.“ Und wir legen los und ich bin so schlecht. Ich meine, du kannst dir das nicht vorstellen. Es gibt niemanden, der dir weniger über irgendetwas erzählen kann als ich, was die Windrichtung angeht. Und ich bin dann mitten im Flug, nicht so weit drin, habe aber den Überblick verloren, wo der Wind herkommt. Weil du weißt, wenn man in den Bergen ist, kann es sein, dass ich denke, er kommt aus einer Richtung, und Phil, der offensichtlich viel schlauer ist als ich, weiß, dass er aus einer anderen kommt.

Und er nähert sich dem Ding. Ich bin ein Stück hinter ihm und er nähert sich dem Berg von vorne, wie ich denke. Und ich bin so: Alter, was machst du da? Und wir streiten irgendwie über Funk darüber, aus welcher Richtung der Wind kommt. Er sagt: Was meinst du mit, was ich mache? Ich, ich, ich kriege hier einen Aufstieg. Und ich war so: Verdammt, Alter, es sieht so aus, als würdest du da vorne landen. Ich glaube, du musst ein Stück mehr nach, weißt du, und er sagt: Du bist ein Idiot. Nein, nein. Und ich folge meinen Instinkten und ich, ich komme erst mal tief und niedrig. Und ich bin im Wind und kurz gesagt, lande ich in so einem Kasten-Canyon tief und fange gerade an, kurz davor zu sein, unter das Niveau des Grats zu kommen. Und es ist hoch, weißt du, so 10.000 Fuß. Also wird der Rotor einfach großartig sein und, ähm, Phil sagt: Oh Shit.

Oh shit. Oh shit. Weißt du, weil er schon hochgekommen ist. Er ist oben, vielleicht 800 Fuß über mir oder so. Und ich werde tiefer und fange an zu merken, wie schlimm das ist, weil ich denke: Oh shit. Ich werde rückwärts fliegen. Ich fliege gegen diese Felswand und ich habe so große Angst, dass mir die Tränen in die Augen kommen. Ich weine. Ich nenne es ein trockenes Weinen, weil ich vor Angst weine, aber ich weine nicht wirklich. Ich weiß einfach, dass ich am Arsch bin. Richtig. Und Phil hat es versucht, er ist tatsächlich in eine Spirale abgetaucht, um zu versuchen, mir zu helfen, um vielleicht helfen zu können. Ja, ich weiß. Übrigens. Ja. Und er zahlt einen hohen Preis für seine Freundlichkeit. Okay. Wie ihr ja wisst, wenn man in der Klemme steckt, lässt sich nicht gut steigen.

Genau. Und ich bin einfach völlig am Ende. Dann finden wir dieses kleine Stück und fangen an, nach oben zu kommen, und es sieht so aus, als würden wir es schaffen, aber ich vermassle es und falle heraus. Und ziemlich schnell bin ich in dieses Box Canyon geraten und Phil hatte genug Höhe, um sozusagen auf die andere Seite, die sicherere Seite, abzustürzen. Und er sagt mir, er hat Angst, das hört man ihm im Funkgerät an. Er sagt: Thad, gib dein Bestes. Und sein Funkgerät geht aus. Und, ähm, weil wir, er ist nach unten gegangen und ich bin nach unten gegangen und mein Gleitschirm, übrigens, ich fliege einen, äh, ich fliege einen S Sigma Five Advanced Sigma Five, ich glaube, das war es. Ja. Und damit bekommt man eine Vorstellung davon, wo ich in meiner Entwicklung stand, und dieser Gleitschirm fängt an, Dinge zu tun, von denen ich nicht wusste, dass ein Gleitschirm das kann.

Es ging buchstäblich vom Fliegen direkt unter meine Füße. In, in dieser kurzen Zeit. Und es war unter meinen Füßen und ich bin darauf zugefallen. Ich erinnere mich, dass ich meine Beine einziehen musste, sie so einziehen musste wie bei einem, um nicht in die Leinen zu geraten, als ich an meinem Gleitschirm vorbeiflog, aber dann flog es wieder und ich flog. Aber es machte immer noch viel Lärm. Und manchmal war es vor mir.

Und dann ging es wieder hoch und mein kleines Gehirn dachte sich so: Okay, also die Hälfte der Zeit fliegt es. Das ist nicht alles schlecht. Wir kommen schon noch raus. Es gibt auf dieser gottverlassenen Erde keine Chance, dass ich da rauskomme. Und an einem Punkt hat es etwas Schreckliches gemacht, so weit unter mir oder zur Seite unter mir. Und ich hole meinen Rettungsschirm raus, weißt du, ich hab ihn schließlich rausgezogen und er hängt da an dem Ding und ich halte ihn fest und mein Gleitschirm fängt wieder an zu fliegen. Und ich denke mir: Oh, ich hab das noch. Jetzt fliege ich also den Gleitschirm mit dem herabhängenden Rettungsschirm, der so in meinem Schoß baumelt. Er schlägt mir irgendwie gegen die Brust, so ein dumpfes Klopfen, während ich fliege. Und dann macht er wieder was anderes, weißt du, ich meine, er hat – ich schwöre dir, ich habe noch nie so etwas gesehen.

Wenn Leute über große Rotoren sprechen, kann ich euch aus erster Hand sagen: Es ist unglaublich, was das mit eurem Gleitschirm macht. Und schließlich habe ich endlich mal den Kopf aus dem Arsch geholt und ihn, wisst ihr, rausgeworfen, und es hat funktioniert, es hat wunderschön funktioniert. Ich erinnere mich, wie er sich geöffnet hat. Es war einer dieser Gin Yetis. Er war gelb, rund und gelb. Und er war einfach wie so ein magisches, wunderschönes Ding über meinem Kopf. Ich habe einen kurzen Blick darauf geworfen. Und dann schaust du sofort nach unten wie so: Okay. Und da ist nur Schutt, ein 90-Grad-Winkel aus Steinen und Felsen und Geröll und, und hohe Kiefern, so hässliche kleine hohe Kiefern. Und ich denke mir: Tja, ich frage mich, wie sich zwei gebrochene Beine anfühlen. Denn ich bin mir sicher, dass ich mich zerfetzen werde, wisst ihr, komplett kaputtgehen werde. Weil ihr wisst, man geht schnell runter. Und

Ich war

konnte den Gleitschirm mit ein paar Handgriffen reinziehen und bam, Aufprall und nichts ist passiert. Ich habe einfach so eine natürliche PLF gemacht. Wie nennt man das? PLF.

PLF. Ja.

Ich glaube, ich habe gerade so einen... wenn man eine Übungspuppe aus einem Hubschrauber fallen ließe, würde sie wahrscheinlich etwa so gut einen PLF machen wie ich. Denn ich habe es geschafft und mir geht es gut. Und der Wind schießt immer noch den Berg hoch und zieht mich an meinem Gleitschirm und an meinem... ähm, an meinem... weil ich die Gleitschirmsegel noch offen habe und dieser verdammte Fallschirm oben ist. Also werde ich quasi mit dem Gesicht nach vorne über das Geröllfeld gezogen. Ich erinnere mich, dass man das mittlere Teil greifen soll, und ich... ich kriege das Teil und kurz gesagt, packe ich das alles ein. Das ist nicht kurz. Ich entschuldige mich, aber ich packe das alles ein. Wir kommen übrigens zum guten Teil, das hier ist alles nur Dummheit. Ich packe alles ein und denke mir: Okay, nun kann ich runterlaufen, weil ich weiß, dass da ein Tal ist und dann, weißt du, die Straße, und es wird ein langer Marsch.

Aber ich fange an, langsam den Berg hinunterzugehen, und ich komme an eine Stelle, wo man nicht weiter kann, da ist es einfach nur steiler Granit für so 900 Meter. Oh, man kann nicht, man kann nicht, man kann nicht, man kann nicht, man kann nicht, man kann nicht, man kann nicht, man kann nicht den Berg hinunterlaufen. Und ich habe eine ganze Weile damit verbracht, ihn zu umrunden und zu versuchen, einen Abstieg zu finden, aber da gibt es keinen. Jetzt sollte ich erwähnen, dass ich immer wieder über Funk nach meinem Freund gesucht habe, weil ich wissen wollte, ob es ihm gut geht, da er auch in der Kacke steckte. Richtig. Und er meldet sich nicht über Funk. Und da wurde mir klar, nun ja, alles, was ich tun kann, ist nach oben zu gehen. Ich kann nicht runter. Aber ich kann hoch. Also fange ich an, diesen Berg hochzuklettern, und das dauert eine Weile. Es gibt Abschnitte, wo ich buchstäblich auf allen vieren mit meinem großen, verdammten Rucksack liege, wie eine Schildkröte, die klettert, na ja, ich kroche und benutze kleine, struppige Bäume, um mir den Weg zu finden.

Und schließlich komme ich über die Baumgrenze. Jetzt ist da nur noch Stein und ich finde einen Weg nach oben und endlich, endlich, endlich schaffe ich es auf den Gipfel. Und gerade als ich oben ankomme, meldet sich Phil über Funk. Weil ich ständig alle fünf Minuten nachfrage: Hey, Phil, Phil, Phil. Und er meldet sich. Ich bin wie: Oh mein Gott, er lebt. Weil er dachte, ich wäre tot. Und ich dachte, er wäre tot. Wisst ihr, wir dachten beide so. Also haben wir dieses tolle Gespräch: Nein, nein, nein, ich bin okay, Alter. Ich bin jetzt oben. Wo bist du? Und am Ende ist er etwa drei Grate weiter. Und ich finde ihn, weil er sagt: Sieh den Schatten. Weil er es merken konnte, er konnte einen Schatten kommen sehen. Und als der Schatten ihn erreichte, sagte er: Ich bin genau hier. Der Schatten hat mich gerade getroffen. Also wusste ich irgendwie, wo er war, aber er hat sogar seinen Gleitschirm herausgeholt, um mir das zu zeigen – er hat seinen Gleitschirm ausgepackt und ich konnte es sehen, weil es ziemlich weit weg war. Ich bin wie: Okay, was zum Teufel sollen wir jetzt machen?

Weil er versucht hat, runterzukommen, und meinte, es gäbe keinen Weg vom Berg runter. Ich sagte: Ja, da gibt es keinen Weg. Ich fragte, ob er abgestürzt sei. Ja, er ist nicht abgestürzt. Er hatte nur eine verdammt harte Landung. Okay, es gab viel, viel Rotor, aber er hat es geschafft. Und er war, weißt du, nicht in so einer eingeschlossenen Situation wie ich. Aber er hat sich für mich da hingestellt, um Himmels willen, weißt du, ich meine, er war völlig aus der Sache raus und ist runtergekommen. Ich meine, das ist einfach unglaublich. Er ist ein unglaublicher Typ. Also habe ich mich entschieden – übrigens, die Ausrüstung, die wir damals hatten, erinnert ihr euch an das Garmin? Ich glaube, es hieß Garmin 76. Das war dieses kleine rechteckige Teil. Das ist alles, was ich habe. Ich habe jedem

hatte. Ja.

Ja. Ich hab das Teil dabei. Ich hab einen kleinen Flymaster Vario und ein Motorola Klapphandy, das ich aufklappe. Ich hab keinen Empfang, keinen verdammten Empfang, aber ich weiß, dass das Valley in die Richtung ist. Und ich bin auf diesem Grat und schätze, dass es etwa eine halbe Stunde, 40 Minuten Fußweg sind, um so nah wie möglich an das Valley zu kommen, was zumindest nah an der Zivilisation ist. Also nehme ich die GPS-Koordinate ab, wo mein Equipment ist. Ich lasse mein Equipment hier. Und ich sage Phil – Phil sucht nach Wasser, denn wenn wir die Nacht bleiben müssen, bleiben wir oben auf dem Berg. Ich werde zu ihm laufen. Und er wird Wasser finden. Und ich habe eine Telefonnummer aus Frankreich, das ist der Instruktor, der mir gesagt hat, dass es zu windig ist. Wir haben seine Nummer und ich weiß nicht wie, aber wir haben seine Nummer und ich denke mir, okay, gut, das weiß ich. Oh nein, nein, nein. Tut mir leid. Ich habe die Nummer vom Schüler.

Okay. Und ich wusste, dass er uns wahrscheinlich einen Hubschrauber von dem Typen besorgen könnte. Richtig. Ja. Der Student ist einfach dieser nette Typ aus Paris. Und er macht gerade eine Ausbildung zum Piloten. Also wüsste er nicht, wie man einen Hubschrauber bekommt, aber ich wusste, dass dieser Typ das könnte, und ich habe seine Nummer in meinem Handy. Also nehme ich mein uraltes, dieses lächerliche Motorola Klapphandy, ich habe den GPS-Standort aufgeschrieben und gehe auf den Grat hinaus und kriege einen Balken, vielleicht anderthalb Balken, weißt du, es würde so gehen, ein Balken, anderthalb Balken. Und ich fange an, diese Nummer zu wählen. Und natürlich geht es verdammt nicht durch und es geht nicht durch. Es geht nicht durch. Du weißt schon, dieses Piep-Piep-Geräusch. Nein. Ich mache es immer wieder. Ich mache es immer wieder. Ich mache es immer wieder. Ich mache es immer wieder. Ich mache es immer wieder. Und schließlich klingelt es und er geht ran.

Wow. Und er sagt, äh, wir, oh, Hey. Und ich, ich entschuldige mich, ich kann mir den Namen von dem Typen nicht mehr merken, aber ich wünschte, ich könnte. Weil er, es war so toll. Und ich sagte: Hey, sagen wir mal, sein Name ist Pete. Pete, es tut mir leid, dich zu stören, aber bitte hör mir genau zu. Ich brauche eine Hubschrauberrettung und ich brauche dich, um einige Informationen aufzuschreiben, um das zu organisieren. Wir haben so eine, äh, wir haben hier ein Problem. Und er sagt: Oh, bitte hör auf, so ein Arschloch zu sein und stör mich nicht. Und du weißt schon, weil er denkt, ich verarsche ihn, weil wir die ganze Zeit nur rumgealbert haben, wenn wir bei G gegessen haben und so. Also denkt er, ich habe ihn angerufen, um einen Witz zu machen, und er legt auf. Ja. Und da stehe ich. Ich mache es wieder von vorne. Ich rufe hundertmal mehr an, bis es endlich verdammt noch mal klingelt und er wieder abhebt.

Er sagt: Hör auf, mich zu nerven, du amerikanischer Vollidiot. Und ich sage: Nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein. Leg nicht auf. Leg nicht auf. Bitte nicht. Das ist ernst. Und er fängt an zu glauben, ich sage: Okay, ähm, hier sind die Koordinaten. Er sagt: Okay, nur eine Minute. Lass mich das aufschreiben. Und er schreibt es auf. Dann habe ich ihm meine Funkfrequenz gegeben. Ich sagte, wir haben hier oben unsere Funkgeräte an. Wenn du das dem Hubschrauber geben kannst, wäre das auch super. Also noch einmal, weil sein Englisch nicht so toll war: Ich sagte noch einmal, es ist eine Hubschrauberrettung. Super wichtig. Ja, ja, ja. Ich hab's verstanden. Und ich gehe zurück, ich marschiere zurück zu meiner Ausrüstung und zu Phil. Und ich sage: Okay, ich mach's. Und ich sage: Ich hab's geschafft, Kumpel. Wir sind bereit für die Hubschrauberfahrt. Ich hab uns abgesichert, Kumpel. Kein Wasser mehr nötig. Daddy hat sich darum gekümmert. Richtig so.

Und wir sitzen da, und ich habe mein Funkgerät an, und plötzlich fange ich an zu hören, dass jemand versucht, die Frequenz zu erreichen. Und ich denke mir, oh, das ist interessant. Also fange ich an zuzuhören und Phil kann es auch hören. Und siehe da, es ist vielleicht anderthalb Stunden vergangen, seit wir den Anruf hatten, und ich schaue irgendwie in den Himmel nach einem Hubschrauber, und schließlich kommen sie rein und es ist sein Instruktor und er sagt: Spencer, wir suchen Sie. Wo sind Sie? Und schließlich sage ich so: Hey, hey, wo seid ihr überhaupt? Habt ihr hier ein gutes Funkgerät? Ja, nein, ich bin immer noch hier oben auf dem Berg. Und er sagt: Ja, wir sind am Berg. Wo sind Sie? Wir sind bereit, Sie abzuholen, um Sie zurückzufahren. Und ich sage: Nein, Alter, wir sind nicht am Boden.

Wir sind ganz oben auf diesem Ding. Und er fragt: Was? Und ich sage, und Phil spricht Französisch und Phil hilft ihm zu begreifen: Alter, wir sind auf dem Gipfel des Berges. Wir brauchen einen Hubschrauber und es wird langsam dämmerig. Also brauchen wir den vielleicht schnell. Und er, er checkt das total. Und er ruft jetzt den Hubschrauber an. Jetzt werde ich aufgeregt, weil du weißt, das wird Spaß machen. Und ich sitze da jetzt, das Größte ist, dass sie zu meinen Koordinaten kommen werden. Und ich muss den Hubschrauber zu Phil bringen und er ist drei Grate weiter. Er ist eine Welt entfernt. Ja. Genau. Ja. Aber ich weiß, wo er ist. Weil er hat es mir gezeigt. Und ich stehe da mit meiner Ausrüstung an. Weil ich den Hubschrauber höre. Du hörst ihn, weißt du, das ist wie eine halbe Stunde später, du hast das, weil es ein großes Tal ist und du einfach, und dann sehen sie das blinkende Licht und ich denke: Oh, das ist so genial.

Und, aber ich denke mir so: Reg dich nicht zu sehr auf. Denn denk dran, du musst ihn dorthin bringen, wo Phil ist. Also schaue ich hin und da ist, weißt du, Phils Hubschrauber. Oh, voll aufgeregt. Oh, Phil ist da drüben. Vergiss nicht, wo Phil ist. Und schließlich tauchen sie auf. Und die sagen: Oh, das ist Phil. Und sie kommen nicht einfach zu dir rüber. Ich weiß nicht, du weißt das wahrscheinlich. Ich weiß nicht, sie kommen nicht einfach zu dir rüber. Sie schweben eher in der Nähe und ein Typ springt raus und er hat diese krasse französische verdammte Hubschrauber-Rettungsuniform an. Und weißt du, sowieso ist jeder da so verdammt gutaussehend, und er hat den coolen Helm, weißt du, und ich bin der verdammte Trottel-Amerikaner mit verdammtem Nasenpflaster und er steht mir im Arsch auf diesem Berg und versucht gerade nur zu merken, wo mein Kumpel ist. Und es ist aufregend. Und sie galoppiert herüber. Sie galoppiert einfach über den Hubschrauber. Geht einfach an meinen, meinen, meinen, meinen, meinen Booms hoch in die Luft und er kommt herüberlaufend und sagt: Vermisst dich.

Geht's dir gut? Und ich sag so: Oh ja, Alter, mir geht's gut. Mir geht's super. Schön, dich zu sehen. Gut. Und dann drückt er mich einfach auf den Boden, weißt du, so ein bisschen grob runter auf den Boden. Und ich liege da jetzt mit meinem Rucksack auf allen Vieren und er macht dieses kleine, kleine Handzeichen mit seiner Hand und der verdammte Hubschrauber taucht einfach aus dem Nichts auf und ich liege da. Also liege ich auf allen Vieren. Stell dir vor, so wie diese Katze-Kuh-Übung im Yoga. Ich schaue auf den Boden und das verdammt Lauteste, das jemals in meiner Nähe war, kommt einfach und du siehst diese große schwarze Skid einfach so vorbeiziehen und er schwebt nur Zentimeter von mir entfernt und da ist eine ganze Crew drin. Die haben mich einfach an meinem Rucksack gepackt, in den Hubschrauber geworfen, der, und die, weißt du, die haben mir die Tasche abgenommen, die haben die Tasche hingeworfen und sagen: Setz dich da hin.

Weißt du? So ein Tragekorb, so ein Militärding, und bumm, wir sind in der Luft. Die sind einfach verdammt noch mal in der Luft. Jetzt weiß ich nicht, wo wir sind. Wir haben uns gedreht. Ich habe keine Ahnung, wo ich Phil finden soll, und die sagen, die schauen mich alle an und sagen: „Da ist noch einer zum Abholen.“ Und ich stehe da, und es sind vier Typen, nur zwei Piloten, weißt du, zwei Typen in den Pilotensitzen und zwei andere. Und die sind alle da, wir sitzen in diesem lauten verdammten Ding, dem lautesten Ding, in dem du jemals in deinem Leben warst. Und die schauen mich alle an wie: „Wo ist dein Kumpel, du Vollpfosten?“ Und ich hab da dieses kleine Fenster. Also hab ich angefangen, hab meinen Kopf aus dem kleinen Fenster gestreckt und hab so total hektisch rausgeguckt und ich dachte mir, es ist einfach nur noch Berge.

Ich weiß nicht. Also stehe ich auf und renne zur Tür, weil die Tür die größte Öffnung im Hubschrauber ist. Es ist eine offene Tür.

Genau. Und,

und wisst ihr, die sehen das. Und dieser verdammte Typ tackelt mich einfach, bevor ich mich nähernähere. Er sagt so: „Alter, geh nicht an die Tür.“ Er drückt mich in meinem kleinen Sling-Sitz zurück und die Crew hat schnell gemerkt, dass dieser Idiot keine Ahnung hat, wo sein Freund ist. „Warum versuchen wir nicht, sie zu finden?“ Und so fangen sie an, diese kreisförmige Bewegung obenrum zu machen. Ja. Und ich stehe da einfach wie ein verdammter... ich sitze da einfach nur voller Demütigung. Ich sitze da in meinem kleinen Sling-Stuhl. Die schenken mir überhaupt keine Beachtung.

Nein, natürlich nicht. Und einer von ihnen kommt auf mich zu und hat diesen kleinen Block und einen kleinen Bleistift mit einer Schnur dran. Und er sagt: Entschuldigung, wie ist Ihr Name und Ihre Adresse bitte? Und er reicht mir das Ding, um meinen Namen einzutragen. Und ich denke mir: Oh ja, das ist für die Rechnung. Verdammt noch mal, ja. Die brauchen das, aber wahrscheinlich wollen sie meinen Führerschein. Und ich denke mir nur, und dann muss ich denken, weißt du, Gavin, weißt du, Wisconsin. Ja.

Aber ich denke mir so: Nein, nein, nein, ich übernehme das alles. Also schreibe ich meinen Namen und meine Adresse auf und gebe es ihm zurück. Er sagt: Danke. Und siehe da, sie finden Phil natürlich. Phil ist jetzt schon lange am Boden und hat gemerkt, was da abgeht – dass es auf der Welt keine Chance gibt, dass die ihn zu mir bringen. Und er denkt sich so: Verdammt, ich komme vielleicht nie hier raus, und er springt auf und ab, und Phil ist nicht besonders groß. Also kann er nur bis zu einer gewissen Höhe springen, weißt du, und er hüpft herum und sie finden ihn, nehmen ihn hoch, werfen ihn in den Hubschrauber, genau wie sie das bei mir gemacht haben. Und ich lache nur, weil es so toll ist. Ich bin so erleichtert. Und er schaut mich so an wie: Du verdammter Idiot. Und man kann gar nichts hören. Und der Hubschrauber geht sofort hoch, schwebt dann und wartet, und dann gehen sie zu Phil und sagen: Monsieur, Ihren Namen und Ihre Adresse, bitte.

Und Phil schaut mich an wie so: „Verdammt noch mal, ich zahl das nicht. Also bist du dran.“ Und ich hab ihm die Hände auf die Schultern gelegt und gesagt: „Alles gut, schreib einfach deinen Namen auf. Ich zahl’s. Ist schon okay. Ich zahl’s. Ich zahl’s.“ Und, äh, er macht das. Und dann haben die zwei Piloten, ähm, gemerkt, dass Phil Französisch spricht. Sie haben Phil auf Französisch gefragt, wo er hin möchte. Und Phil meinte: „Wo wollen wir hin? Wir nehmen an, wir fliegen zurück zu dem Feld, von dem ihr abgehoben seid, weißt du?“ Und die sagten: „Nein, wo möchten Sie hin? Wir bringen Sie hin.“ Und also haben sie, ja. Und, und, nun ja, wir wollten nur zu unseren Freunden, die die ganze Strecke gefahren waren, um uns abzuholen. Also sind wir geflogen, da ist da unten diese Stadt. Ja. Äh, sie sind einfach in eine Spirale nach unten zu dieser Stadt geflogen. Äh, wir waren genau da, wo das Auto unseres Kumpels stand, und sie sind durch uns hindurchgeschwebt.

Sie haben unsere Taschen rausgeworfen, uns gebeten auszuspringen und wir haben es getan. Und dann standen sie alle an der Tür. Die zwei Typen standen an der Tür und haben gewunken, als sie abgeflogen sind, und wir lagen einfach im Gras. Und ich, ich meine, das war eines der tiefsten Lacher, die ich seit Langem hatte. Wir haben uns einfach über die Absurdität von dem gerade Erlebten kaputtgelacht, weil die uns komplett das Leben gerettet haben. Ja, ja. Und der Instruktor kam hoch und hat auch gelacht, weil er weiß, was für Vollpfannen wir sind. Und er meinte: Ich kann nicht glauben, dass die euch gerade in diesem wunderschönen 5-Millionen-Dollar-Hubschrauber abgesetzt haben. Und ich sagte: Ich weiß, Alter, was wird mich das kosten? Und er meinte: Kosten dich was, was, was meinst du damit? Ich sagte: Also, ich denke, in den Staaten sind das so 20.000 Dollar, und er meinte: Oh nein, nein, nein. Das ist Frankreich. Das ist alles kostenlos. Das ist alles umsonst. Du bist fein. Und ich sagte: Nein, nein, nein.

Sie haben meinen Namen und meine Adresse genommen. Er sagte: Nein, nein, nein. Die wollen diesen Hubschrauber fliegen. Sie brauchen deinen Namen und deine Adresse, um den Kerosinverbrauch zu rechtfertigen, den sie brauchten, um zu dir zu kommen, weißt du? So genial. Also sagte er, ich sagte: Ich weiß, aber die dachten wirklich, ich wäre ein Clown. Er sagte: Nein, nein, nein. Die mögen dich. Die finden Piloten cool und die wollen das Ding den ganzen Tag herumfliegen. Du hast ihnen also einfach eine super Ausrede gegeben, um mit ihrem schicken Hubschrauber loszuziehen.

Das ist ja der Wahnsinn.

Also zwei Dinge: Erstens, falls ihr mal Probleme in Frankreich habt, die Hubschrauber sind kostenlos – ein kleiner Tipp von mir. Und zweitens, ich meine, überlegt mal. Ja, ich meine, wenn irgendjemand mir seine Freundschaft beweisen könnte, was Phil an dem Tag getan hat – ihr wisst schon, wie er runterkam, während ich gerade kämpfte – das war einfach monumental freundlich. Es war also ein wirklich interessanter Moment in meinem Leben und hat mir offensichtlich für eine Weile eine Art PTSD beim Fliegen hinterlassen. Ich glaube nicht, dass man so etwas durchmacht, ohne dass man seine Sichtweise ein Stück weit neu ordnet. Aber das Nächste, was ich getan habe, ich glaube, am nächsten Tag sind wir zu One gegangen, ich habe die Flymasters 60, 30 Flytech, Flighttech gekauft. Ja, die 60, 30 ist noch immer meine, ja, ich liebe sie. Ist auch noch immer meine. Weil sie den Windsock hatte, ihr wisst schon, den Windsock brauche ich definitiv.

Jeff Shapiro nennt das eine günstige Lektion. Wir brauchen diese günstigen Fehler, die uns viel darüber lehren, wie wir das nächste Mal überleben, wenn wir es wieder vermasseln.

Nun, es hat alles verändert. Ich meine, es war definitiv ein Rückschlag. Es hat meinen Fortschritt gestoppt. Ja. Ich war in der Luft, ich war eine Weile in der Luft, weil ich alles überdacht habe – meinen Gleitschirm, meine Fähigkeiten, meinen Fortschritt – und danach bin ich sehr ängstlich und nur noch selten geflogen. Es hat mich Jahre gedauert, um das Vertrauen und das Verständnis wieder aufzubauen, dass das ein Einzelfall war, bei dem du wirklich total verkackt hast. Ich meine, ich hätte nicht mehr Fehler machen können. Ja. Wurdest du jemals von hier oben gerettet? Wurdest du jemals per Hubschrauber gerettet? Ich

noch nie. Ich hatte nie einen, weißt du, mein einziger echter... Ja. Mein einziger echter Unfall war der, den ich kurz vor dem Rennen hatte. Weißt du, zwei Wochen vor den X-Alps, da hab ich echt ordentlich reingehauen, Mann. Ich

Ich habe das gehört, ich habe deine ganze Einschätzung dazu gehört. Und überraschenderweise, Gavin, ist mir zur gleichen Zeit etwas Ähnliches passiert. Ich erhole mich immer noch von meiner Verletzung. Ich habe mir die Rotatorenmanschette gerissen. Ich habe wahrscheinlich, na ja, sagen wir mindestens 500 Mal, vielleicht sind es Tausende, geschleppt. Ich weiß nicht genau, wie oft ich geschleppt habe, aber ich habe viel geschleppt und ich war angeschnallt, hatte die Leine verbunden. Der Fahrer zog ab. Die ziehen immer mit geringer Spannung ab und es war ein toller Tag. Alex war mit mir unterwegs. Er war schon auf 10.000 Fuß hochgekommen, 10.000 Fuß sind an Tagen in Minnesota sehr selten und extrem lustig. Und er ging – ich habe ihn zuerst schleppen lassen. Er kam hoch und sagte, er sei schon auf 10.000 Fuß. Also war ich total begeistert von dem Tag, aber es ist, es ist irgendwie, es ist heftig.

Man merkt, dass heute viel Energie in der Luft liegt. Ich habe eine Kehrtwende in einer schönen Winddrehung gemacht und mit dem Lauf begonnen. Ich hatte eine kleine Verwirrung auf der linken Seite des Gleitschirms, was bei dem Zwei-Liner, wie du weißt, sehr häufig vorkommt, und das ist so etwas, das man im Lauf einfach ein bisschen herauszieht. Also ziehe ich das auf der linken Seite heraus, ich laufe und der Fahrer hat jetzt volle Spannung, und ich werde nach rechts hochgerissen, einfach hochgerissen wie eine Marionette und auf den Boden geknallt. Ich bin wahrscheinlich etwa 15 Fuß hochgegangen und dann einfach auf die Seite geklatscht. Wow. Das ist mir in meinem Leben noch nie passiert. Und wir denken, es war eine Staubwolke. Im Grunde wurde ich von Staub getroffen, weil wir an dem Tag Staubwolken gesehen haben, die ich noch nie zuvor gesehen habe. Wir haben eine gesehen, die etwa 7.000 Fuß über einem trockenen Maisfeld hochging.

Es war also ein wirklich, wirklich, wirklich heftiger Tag. Und ich habe es einfach nicht gesehen, es gab kein Anzeichen dafür. Ich glaube, es kam hinter mir herüber und ich habe wahrscheinlich nur ganz leicht die Spitze erwischt, und es hat mich hochgerissen und einfach auf den Boden geknallt. Und da liege ich auf dem Boden und bin so schwer verletzt, dass ich gar nicht weiß, ob ich verletzt bin, und ich bin auch total gedemütigt. Denn du weißt ja, man denkt, man ist ziemlich gut und man verhaut nicht wegen Gottes willen die Starts. Und da liege ich auf der Seite und stehe langsam auf und denke mir so: Okay, ich kann mich bewegen. Alles klar. Und nichts fühlt sich gut an, aber nichts fühlt sich gebrochen an. Und ich sagte zu Neil, dem Typen, der mir das erzählt hat: Ich sagte, hängt mich einfach auf und kriegt mich vom Boden, bevor es anfängt wehzutun. Denn das sieht nach einem tollen Tag aus. Und Alex und ich sind dann eine schöne hundert Meilen geflogen. Und als ich gelandet bin, war es einfach unerträglich schmerzhaft. Ich dachte, ich dachte, ich hätte mir die Hüfte gebrochen. Ich glaube, du hast das Gleiche gesagt.

Du dachtest, du hättest sie vielleicht gebrochen. Ich dachte für...

Stimmt. Ich habe mir die Hüfte gebrochen. Ja,

Mir ist es auch passiert. Und ich bin ins Krankenhaus gefahren. Wir haben uns einen Typen gesucht, weil unser Fahrer ziemlich weit weg war, und wir sind zu einem Krankenhaus getaxiert, und ich habe ein CT machen lassen. Es war okay. Ich habe nicht, ich glaube, ich habe mir nur all diese Bänder und so was gezerrt, aber die Lehre daraus, abgesehen davon, dass ich den Rest meines Lebens ein Idiot bleiben werde, ist, dass man egal wie viel Urteilsvermögen und Weisheit hat, trotzdem erwischt werden kann, weißt du, es ist immer noch das...

das Gleiche. Es ist immer noch ein

gefährlicher Sport.

Ja. Bei mir gab es, weißt du, wirklich keine Warnsignale. Es war seltsam. Ich meine, abgesehen davon, dass man an einem großen Tag in Idaho fliegt, weißt du, das ist immer so. Aber deiner war auch früh. Du sagtest, es war am Morgen, was es um 10:30 Uhr morgens war. Ja. Vielleicht 11 Uhr. Ja. Ich meine, es fing gerade erst an. Es war definitiv mehr Wind als ich dachte, weil ich, weißt du, da war ich in den Bäumen, wo ich abgestürzt bin, war es im Sagebrush. Ich meine, es war ein vierminütiger Flug. Ich bin gestartet, bin diesen Grat runtergeflogen, habe nichts nach links abgebogen. Ich wollte oben landen und warten, bis der Wind mehr anzieht, und dann bumm, auf den Boden geknallt. Weißt du, als ich, als ich gelandet bin, na ja, abgestürzt bin, gab es nichts, keine Landung. Es war einfach nur bumm. Weißt du, der Rettungsschirm blieb über meinem Kopf, bis ich, weißt du, ich saß da einige Minuten und er hat mich einfach nur gezogen, und ich dachte mir nur so: Heilige Scheiße, das war nicht gut. Und dann, weißt du, okay, vielleicht bin ich tatsächlich, weißt du, vielleicht bin ich okay.

Ich bin irgendwie herausgekrochen und musste ihn dann wieder reinholen. Mein Hauptschirm war am Boden, weil er nach vorne abgerutscht war, aber der Rettungsschirm war, also war er mehr aktiv als ich dachte. Es war nicht windig. Ich war nur an einem perfekt ausgerichteten Südosthang, um den Tag zu starten, also kam es gerade erst hoch, aber eine Stunde später hat es ordentlich gezogen, aber nicht, als ich flog. Also ja, ich denke, das Gleiche. Ich wurde von etwas Seltsamem getroffen, das ich nicht sehen konnte, und dann einfach bumm. Aber was war das Problem? Was war deine Frage? Nein, ich wurde nie gerettet. Ich hatte noch nie einen Heli, aber weißt du, in Frankreich gibt es in Annecy wohl durchschnittlich eine Hubschrauberrettung pro Tag. Oh ja. 360 pro Tag.

Ja. Wenn du irgendwo in der Nähe von Annecy fliegst, sind die den ganzen Tag über über dir. Es ist mindestens 15 % der Zeit ein Hubschrauber über dir, wenn du irgendwo in der Nähe von Annecy fliegst. Das gehört einfach dazu. Wahnsinn. Ja. Man denkt immer daran, einen Klapper zu haben und in diese Rotorblätter oder was auch immer zu spiralen, aber anscheinend geht das gut. Ich habe tatsächlich gehört, dass sie mehr... dass sie vielleicht anfangen werden, Leute zu belasten, weil es für die Gemeinde zu einer so großen Last wird. Ich habe gehört...

das Gleiche. Ja. Ich meine, es ergibt Sinn oder so eine Art... sie sollten wahrscheinlich einfach eine Art Life-Flight-Mitgliedschaft oder so haben, wie wir es hier haben. Zumindest zahlt jeder in irgendein System ein, aber das ist Wahnsinn. Dass das kostenlos ist, ist so cool. Ja, das war klasse. Wir sind jetzt schon seit zwei Stunden dabei und ich denke, wir könnten noch viel länger weitermachen. Aber zum Schutz unserer Hörer werden wir jetzt Schluss machen. Tolle Geschichten. Ein toller Zwischenfall. Schön, dass das alles gut ausgegangen ist. Ein toller, günstiger Fehler. Und ich kann es kaum erwarten, hier noch mehr Sky Crack mit dir zu teilen, Sam, Kumpel.

Nun, danke. Es war mir eine wahre Ehre. Ich glaube nicht, dass ich die Zeit, die du dir für unser Gespräch genommen hast, oder sogar die Aufnahmegeräte für das verdient habe, was ich gesagt habe, aber es war ernst. Es ist ein echter Kick. Danke, Kumpel.

Das hat echt Spaß gemacht. Danke dir.

Auf jeden Fall.

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Tschüss.

Tschüss.

Tschüss.

Tschüss.

Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss.