Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Mein heutiger Gast ist ein Freund von mir, Thad Spencer, den ich über Bill Belcourt kennengelernt habe. Er lebt in Minnesota und hat dieses Jahr – ich glaube, er fing 2004 an zu fliegen – einen Traum verwirklicht. Er hat ihn schon lange verfolgt und fliegt 200 Meilen, eine der wenigen, die hier in den USA abgestürzt sind, und er ist einfach ein absolut fantastischer Geschichtenerzähler. Das wird euch viel zum Lachen bringen. Ich verspreche euch, ihr werdet viel Spaß damit haben, aber auf dieser Reise von ihm, die irgendwie ungewöhnlich ist, gab es einige Missgeschicke und er hatte ziemlich lustige Abenteuer dabei herauszufinden, wie man dort in den Ebenen abschleppt, und viel Reisen, und großartiges Mentoring von guten Leuten, und er hatte einfach viel Spaß auf dem Weg dorthin.
Also, ohne weitere Umschweife, genießt bitte dieses wirklich unterhaltsame Gespräch mit Thad Spencer.
Thad, willkommen bei Mayhem, Kumpel. Du hast mir vor einer Woche diese krasse E-Mail geschickt, für die ich eine Weile gebraucht habe, um sie zu verarbeiten, weil ich dachte, sie wäre angekommen, und mir dachte: Okay, das ist für meine ADHS schon zu viel, nur um das zu lesen. Und ich weiß, wir sind da beide anfällig für dasselbe, aber der Titel ist: Wie ein hirngeschädigter Idiot aus Minnesota 228 Meilen flog. Fangen wir direkt damit an. Und du sagst, ich bin nicht bescheiden. Ich bin einfach nur... ich bin ein Idiot, und das ist nicht nur Bescheidenheit. Ich glaube nicht, aber ich habe genug Zeit mit dir verbracht, um zu wissen, dass du kein völlig hirngeschädigter Idiot bist, aber das ist ein lustiger Titel. Fangen wir direkt damit an.
Nun, ich freue mich, danke, und es ist schön, hier zu sein. Im Ernst, ich liebe den Podcast. Was meinen eigenen Selbstwert angeht, liegt er ziemlich nah an dem, wie ich mich bei technischen Dingen fühle. Ich bin echt gut im emotionalen Bereich, ich schreibe zum Beruf Musik und kann Dinge irgendwie fühlen, aber Mann, wenn ich mich mit einer Gruppe von Piloten treffe... Ja. Und die fangen an zu reden über, ich weiß nicht, was zum Teufel, du weißt schon, all die verschiedenen Dinge in deinem Instrument, und ich, ich weiß davon nichts. Ich weiß buchstäblich nichts davon. Ich kann sehen, dass ich aufsteige, weil es dieses tolle kleine Geräusch macht und die kleinen verdammten Balken nach oben gehen, und ich weiß nicht, warum ich absteige, weil ich keine Synchronisationsalarme habe, aber ich weiß, dass die Balken nach unten gehen. Du
sollten nicht. Chrigel sagt sogar, dass man es nicht sollte, also sollten wir es auch nicht. Nein,
jemals. Irgendwas
er sagt, wir sollten tun,
Ja. Das ist lustig. Du hast Chrigel erwähnt. Ich vergleiche mich nicht auch nur ansatzweise mit diesem unglaublichen Piloten, aber als ich seinem Podcast mit dir zugehört habe, war das Erbaulichste für mich, wie viel er davon erzählt hat, dass er es im Bauch spürt, dass es das Richtige ist. Es ist so wie: „Verdammt ja“, zum ersten Mal. Es ist keine ingenieurtechnische Perspektive. Es ist eine emotionale Perspektive.
Ich finde es auch wirklich interessant, dass es so viele Ingenieure in diesem Sport gibt, also diese Seite existiert definitiv. Da ist die sehr analytische Seite, aber ich fühle mich auch immer ein bisschen besser mit meinen... meinen Schwächen, wenn ich so etwas von Chrigel höre, weil ich den ganzen Kram einfach nicht verarbeiten kann. Revis ist mein Teammitglied bei den X-Hops. Er ist ein Tech-Typ... Er hat das alles verkabelt, und ich fliege rein nach Gefühl. Ich kann das einfach nicht. Ich kriege diesen Kram nicht hin.
Naja, das ist gut zu wissen. Du warst also wie ich. Ich fliege auch mit Revis, und das ist, als würde man mit Google fliegen. Er hat alles zur Verfügung. Er weiß, wann die Flugzeuge kommen. Er kennt das Wetter. Er kennt den ganzen Wind, den Rückenwind. Den Wind, in die Richtung, in die wir fliegen. Er hat die Anemometer schon auf seinen Bildschirmen. Es ist unglaublich, und trotzdem fliegt er gut. Ja. Ja.
Ich kann einfach nicht so viele Informationen gleichzeitig verarbeiten.
Nein. Wenn du mir zwei Dinge vorwirfst, verhaue ich beide. Wenn du mir eines vorwirfst, komme ich damit klar. Ich habe das Gefühl, meine größte Stärke beim Gleitschirmfliegen ist, dass ich das, was ich brauche und was mir wichtig ist, auf das Wesentliche reduziert habe. Und dann habe ich das so gut wie möglich durchgezogen. Ja. Ich muss so weit wie möglich kommen. Jeder geht das anders an.
Mich interessiert immer, wie jemand dazu kommt, aber besonders, weil wir aus einer Gegend kommen, in der man nicht einfach überall fliegen kann. In Nordamerika sieht man – mit nur sehr wenigen Ausnahmen – nicht einfach irgendwo Leute beim Gleitschirmfliegen. Es sind nicht die Alpen, wo man einfach Leute sieht, sondern man ist in Minnesota und sieht niemanden beim Gleitschirmfliegen.
Nein, ich sag euch, ich hatte einen interessanten Einstieg in diesen Sport. Ich habe tatsächlich einen Sommer mit meiner Familie in New Jersey verbracht, von allen Orten der Welt, an der Jersey Shore. Es ist ein Ort namens Avalon. Ich sah einen Typen, der in einem Hangglider-Trike drüberflog, falls ihr wisst, was das ist. Ein riesiger Hangglider, ein Rotex-Motor, drei Räder. Ich dachte mir, Junge, das sieht cool aus. Was ist das? Ich habe ein paar Kumpels gefragt und die sagten: Oh, der Typ gibt Unterricht. Du solltest mal hin. Ich dachte mir, super. Ich bin hingegangen und habe, ich weiß nicht, drei oder zwei Wochen Unterricht genommen, um zu lernen, wie man ein Hangglider-Trike fliegt. Wenn ihr mich überhaupt kennt, wird das schiefgehen, weil es beim Fliegen viele Regeln gibt. Die fliegen es von einem Flughafen ab, was lustig ist. Ich dachte mir so: Oh, verdammt. Ich werde diese Flughafenregeln nicht befolgen und lernen.
Du fliegst von diesem Asphaltstreifen ab und das Teil hebt ab. Es fühlt sich an, als würdest du tausend Meilen pro Stunde machen, weil dein Hintern nur so vier Zentimeter über dem Boden ist. Es ist einfach, bumm, du hältst diesen Griff und kriegst das Ding in die Luft. Er würde uns die Stunden geben, weil man im Tandem fliegt. Er sitzt direkt hinter dir und du hältst irgendwie den Griff vorne. Er würde es mittags machen. Es ist Juli, einfach verdammt noch mal Mittag. Es dröhnt da draußen nur so. Das Teil rattert herum wie eine Dose mit BB-Pellets. Du hältst dich an diesem Griff fest und es geht so: brr.
Ich denke mir so: Also, das ist echt beschissen, erst mal. Wenn das Fliegen so ist, dann will ich vielleicht nie wieder fliegen. Aber ich habe so lange weitergemacht, bis ich das Teil abheben und landen konnte, und als das alles ... das war ziemlich
wichtige Sachen, oder?
Genau, und ich habe es – ich würde nicht sagen, dass ich es irgendwie perfekt beherrscht habe, aber ich wurde gut genug darin, um zu merken: Ja, ich bin fertig mit der Sache. Es ist laut, der Flugplatz, das Hangar, einfach das Ganze – ich will nicht in der Nähe von all dem sein. Ich bin nicht dieser Typ. Ich werde nie sagen: „Kilo niner J Stroke fünf hebt von Runway Right ab.“ Nein, ich werde nie dieser Typ sein. Und das wusste ich über mich selbst, weil ich ein paar Freunde hatte, die Piloten waren. Die sagten: „Los, lass uns fliegen.“ Und ich sagte: „Okay, dann lass uns fliegen.“ Aber es war die ganze Zeit so viel Gerede. Die reden die ganze verdammte Zeit mit jemandem. Ich frage mich, was daran Spaß macht? Man kommuniziert nur mit jemandem und schaut die ganze Zeit umher. Da ist einfach viel Drama und technisches Fachchinesisch dabei.
Ich schätze, das hat mich abgeschreckt. Also, das mit dem Gleitschirm hat nicht funktioniert, und das war alles, was ich wusste, Gavin. Ich wusste nichts anderes. Ich kannte keine anderen Fortbewegungsmittel. Ein paar Jahre später sind wir in Kalifornien, und wieder bin ich mit meiner Familie da und ich habe ein Büro, äh, zu der Zeit hatte ich ein Büro in Venice für mein Unternehmen, und also haben wir die Winter in Malibu verbracht. Wir haben uns ein Haus gesucht und ich bin nach Venice pendelt, und da kam jemand in einem motorisierten Gleitschirm vorbei, okay? Und ich denke mir: „Okay, was ist das? Die Beine von dem Typen hängen da draußen raus.“ Das sieht ein bisschen freier aus. Es ist immer noch laut. Was ist das? Und ich bin da hin, wo der Typ gelandet ist. Ich habe gefragt: „Wie nennt man das?“ Und er sagte: „Äh, das ist ein motorisierter Gleitschirm.“ Ich sagte: „Okay, cool.“ Und ich habe es nachgeschlagen und ein paar Stunden genommen. Ich habe Unterricht für dieses Fortbewegungsmittel genommen, wahrscheinlich, ich weiß nicht, drei Tage nachdem ich es gesehen hatte, äh...
dieser Typ Bob
Armand, er hat mich in Ventura unterrichtet, und das war eine sehr lustige Ausbildung. Im Grunde machst du ein paar Tage lang Groundhandling in einem Park, und dann setzt er dir buchstäblich ein Funkgerät auf den Kopf, wirft dich in die Luft und fliegt dich wie ein RC-Flugzeug herum, und du denkst dir: „Oh mein Gott, was ist das?“ Und du bist völlig fertig, einfach völlig fertig, du bist die ganze Zeit so verkrampft. Und er würde dich am Strand starten und direkt über das Meer fliegen. Wow, weißt du? Also bin ich drei Tage in diese Sache hinein, ja, und du bist gerade über dem Meer, und dann macht er, du weißt schon, eine Linkskurve und fliegt dann den Strand hoch und macht dann noch eine Runde, und er ließ dich diese rechteckigen Muster fliegen. Richtig schlechter Sport.
dyslektisch, dyslektisch, oder?
Alter. Und ich bin, ich bin alles davon. Ich bin dyslektisch, idiotisch. Aber an dem Tag, als ich, als ich meinen Flug machte, weißt du, man herumalbert im Park und lernt, wie der Gleitschirm funktioniert und dann wirst du einfach in die Luft geschleudert. Und an dem Tag, als ich diesen Flug machte, traf ich diesen Typen namens Phil Russman und er tauchte mit einer Videokamera auf. So etwas in der Größe von, weißt du, das war noch damals, als Videokameras große Dinger waren, ja? Weil das ist so 2003 und er filmt mich und sagt so: „Oh, perfekt, ja, lass uns mich filmen, weil das nicht stressig ist, das ist, das ist schon jetzt awesome.“ Also, ja, lass uns mich auch filmen, lass uns das in die ganze Gleichung aufnehmen. Und also haben sie das gemacht und und und zum Glück lief alles gut, aber danach sagte er, äh, Phil kam irgendwie beiseite zu mir und sagt: „Hey, übrigens, wenn dir das gefällt, würdest du reines Gleitschirmfliegen echt mögen.“ Und ich sage: „Was ist das?“
Was meinst du mit „nur Gleitschirmfliegen“?" Er sagt so: „Nun, das kannst du auch ohne Motor machen.“ Und ich denke mir: „Verdammt, echt cool.“ Aber ich komme aus dem Mittleren Westen und du weißt ja, so ein Teil über der flachen Landschaft zu fliegen, perfekt, oder? Du startest den Motor und fliegst einfach rum. Wie du mit meiner Anzeige treffend angemerkt hast, wurde mir das aber bald ein wenig langweilig, und jemand mit meiner Persönlichkeit sucht sich bei Langeweile einfach Ärger, was ich auch anfing zu tun. Ich fing an, Dinge zu finden, die mit dem Motor-Gleitschirm etwas hinterlistiger waren, und ich flog über Vororte, weißt du, ich habe so richtige Schleifen vor den Häusern der Leute gezogen, weil ich, ich bin kein großer Fan von Vororten.
Ich wohne in der Stadt, aber ich bin mit dem Teil in die Vororte geflogen und bin von diesem kleinen Ultraleichtflugplatz abgestoßen, den ich gefunden habe. Der Typ hat mich das machen lassen, und er ist klasse. Und dann habe ich mich einfach umgeschaut, was man so machen kann, und eine Sache, die ich gerne mache, ist: etwa zwei Meilen entfernt gibt es ein Drive-In-Kino. Und die Leinwände in diesen Kinos, ich meine, die Leinwände sind riesig. Das sind einfach diese riesigen Dinger. Und in der Dämmerung, wenn ich da oben herumgeistern würde, begannen die Leute sich zu versammeln, um sich den Film direkt in ihren Autos anzusehen, und es gab diesen großen Halbkreis aus Autos, die vor der Leinwand parkten. Nun, innerhalb dieses großen Halbkreises befinden sich all die verschiedenen Straßen, die sie nutzen müssen, um die Autos hineinzufahren. Und da ist dieser riesige Spielplatz für einen Typen wie mich, und jedes Mal gibt es ein festes Publikum.
Die Leute warten einfach nur darauf, dass die verdammte Sonne untergeht, damit sie den Film schauen können. Also bin ich geflogen, bin tief hinter der Leinwand hergekommen, also bin ich von hinten herangekommen, und genau wenn ich an der Leinwand ankam, gab ich kurz Gas, bin über die Leinwand geflogen, habe dann den Motor abgewürgt und bin auf alle zu gestürzt – einfach nur Chaos. Ich bin dann über die kreisförmigen Straßen gefahren, hab Staub aufgewirbelt und Lärm gemacht, während die da ihre Hot Dogs gefressen und darauf gewartet haben, irgendeinen verdammten Disney-Film zu schauen. Und ich hab mich davon süchtig gemacht, ich konnte in das Teil nicht steigen, ohne da hinzugehen, ja.
Und es wurde so schlimm – na ja, nicht so schlimm, es war wahrscheinlich mein fünftes Mal – und die Leute standen draußen und haben gelacht und gewunken, und ich habe ja niemanden, weißt du, terrorisiert, es war einfach nur lustig und wahrscheinlich illegal. Und ähm, na ja, beim fünften Mal war die Polizei da, als ich von hinter dem Netz auf sie zugeflossen bin, und die Polizei hat angefangen, mich zu verfolgen.
Die hatten ein großes Netz, ja.
Nun, zuerst haben sie irgendwie gewinkt und mich zum Landen aufgefordert, und ich habe ihnen einfach zurückgewinkt und so „Hi“ gesagt, also
Die haben versucht, mir nachzujagen, und ich dachte mir, na, das ist ja interessant. Sie hätten mich nie erwischen können, weil ich einfach in eine Richtung geflogen bin, wo keine Straßen sind, ja. Und dann bin ich hinter eine Baumreihe oder so gegangen, bin tiefer geflogen, und dann wussten sie nicht mehr, in welche Richtung ich gehen würde. Dann bin ich zurück Richtung Hangar geflogen, und wisst ihr, es war so einfach, ihnen auszuweichen, weil
und auch Golf. Ich würde das Ding liebend gerne über Golfplätze fliegen und, oh...
Das wäre genial, du bist
genau, weil du wieder...
Sturzbombardiere die Golfer, ja.
Und du stürzt dann auf das Ding zu. Wenn du im Leerlauf lässt, macht es nicht viel Geräusch, oder? Also machst du dich bereit, rollst im Leerlauf heran und siehst einen armen Kerl, der gerade zum Abschlag ansetzt, und du kommst von... ja, siehst du es aber von hinten kommen? Leise, das ist der Trick. Du musst leise sein, leise herankommen, nur im Leerlauf, und dann fliegst du direkt über seinen Kopf, und dann einfach, und so
Golfer lieben so etwas; sie lieben gruselige, laute, plötzliche Geräusche. Oh,
Mein Gott, ich musste einfach, ich weiß schon, ich musste aufhören. Im Grunde hätte ich verhaftet werden oder tot sein müssen, wenn ich mit dem Motor-Gleitschirm weitergeflogen wäre, weißt du? Also, zum Glück hatte mein, der, du weißt schon, Phil, der zu einem guten Freund von mir wurde, mich ermutigt. Er hat mir eine Ausgabe des Cross Country Magazine geschickt, ja? Er sagte: „Alter, schau dir das mal an. Das würde dir gefallen.“ Und also bin ich nach San Diego geflogen und habe mit einem Typen namens Alan Chocolat trainiert, Alan Chocolate. Er ist leider nicht mehr unter uns, war aber ein fantastischer Mensch und ein unglaublicher Pilot, und er hat mich ganz allein ausgebildet, nur er und ich. Ist das eine Tori? Nein, du konntest nicht mal eine Tori fliegen, du warst eine P-irgendwas, so eine P2 oder P3?
Ja, ich glaube, P2. Und nein, wir sind zum Beispiel nach Otai und Little Black und, ähm, ich weiß nicht, Big Black und Marshall und so weiter geflogen, und, ähm, oh, es ist einfach fantastisch, weil
Was? In welchem Jahr war das etwa?
2004, 2005, so um
vor einer Weile. Okay, äh
Ja, und also, weißt du, er war einer dieser Typen. So nach dem Motto: „Hör zu, bevor wir überhaupt wieder an den Berg gehen, will ich sehen, wie du deinen Gleitschirm ohne Hände steuerst, eine Acht fliegst und ihn dann wieder runterbringst und – und nicht anfassen“, du darfst die Tragegurte und so nicht berühren. Und er hat mir diese richtig tiefen, sehr fundierten Bodenfertigkeiten vermittelt. Und nicht, dass ich irgendwelche Fähigkeiten hätte, aber er hat mich definitiv nicht unvorbereitet vom Berg abgeworfen, und das war klasse, ja.
Echt klasse, und wie hat das dazu geführt, dass du es gejagt hast, obwohl du das normalerweise nicht tust? Und wie hast du es genannt? Gletscherflach, ja?
eisglatt. Minnesota ist so flach, dass es fast bergab geht. Ich sage gerne, es ist wirklich flach, so wie Holland flach ist. Aber es ist... okay, also ja, ich lebe hier und versuche zu lernen, wie man ein Gleitschirmpilot wird, weil ich mich einfach total dafür begeistere, genau wie du. Es ist einfach super, du nimmst einfach...
Trips. Du fliegst nach San Diego, du gehst an Orte, um zu lernen. Ich...
überall hin, ich fliege nach Utah. Weißt du, ich gehe zurück nach Kalifornien, weil das der Ort ist, wo man – natürlich – hingeht, um zu lernen. Ist das nicht lustig? Man bekommt so eine Art Zugvogel-Verbindung, eine Art magnetische Anziehung zu dem Ort, an dem man gelernt hat. Das ist so dein Revier. Und deshalb ging ich zurück nach Kalifornien, und ich hatte das Gefühl, ich hätte viel über – weißt du, Südkalifornien ist eine sehr – es ist eine sehr einzigartige Flugumgebung. Das ist – das ist nicht gewöhnlich. Also, weißt du, zum Beispiel, wenn du nach Europa gehst, ist das so: „Oh mein Gott, was ist das? Eine Thermik, die groß und rund ist und ich kann – ja, man kann diese riesigen Kurven fliegen und einfach, weißt du, das alles.“ Also ja, ich fing an, nach Europa und Südamerika zu fliegen, und nach ein paar Jahren dazu habe ich – ich habe gemerkt, nun ja, es ist echt beschissen, dass ich dort nicht fliegen kann, wo ich wohne, und es hilft meiner Ehe und meiner Fähigkeit, eine Familie großzuziehen, auch nicht wirklich, weil es, weißt du, so süchtig macht.
Man will das einfach den ganzen Tag machen, klar, jeden Tag. Und ich habe einen Job, der es mir erlaubt, abzuheben, also habe ich angefangen zu überlegen, wie ich in Minnesota fliegen kann, und das – das ist auch eine reine Clownsshow an Fehlern, das umzusetzen. Aber ich – ich war mit ein paar Freunden im Bundesstaat Washington und ich dachte mir: „Oh mein Gott, ich werde nach Europa gehen“, und ich bin in Oregon. Wir waren auf einem kleinen Trip und sind auf diesen Typen gestoßen, der – wir haben nur gechillt, ich kann mich nicht erinnern, wo genau wir waren, aber ich erinnere mich, dass wir zufällig auf jemanden gestoßen sind, der Gleitschirme mit einem Pickup-Truck schleppte, und er hatte so ein schönes Schleppsystem, und er hatte diesen kleinen – den kleinen Turm, der vom Schleppsystem abkommt, der aus der Oberseite des Pickups ragte, also echt schick. Ja, und wir haben natürlich gefragt: „Alter, wie funktioniert das?“
„Willst du uns ziehen?“ Und er sagte: „Na, könnt ihr fliegen?“ Wir meinten: „Ja, wir sind echt gut.“ Ihr wisst schon, Idioten, aber er hat es getan. Er hat uns gezogen. Es lief gut. Und ich dachte mir: „Okay, das gibt es. Ich brauche eins davon.“ Na ja, man kann sich ja nicht einfach hinter einem Auto herziehen, oder? Ja, also habe ich im Internet noch ein bisschen recherchiert und habe Scooter-Tows gefunden. Habt ihr schon mal einen Scooter-Tow gesehen? Ich habe gesehen...
die in Zeitschriften und so. Ich habe davon nicht viel gesehen.
Nun, das solltest du nicht tun und du solltest dich niemals hinter oder vor so ein Ding stellen, wie auch immer das verdammt noch mal funktioniert hat. Aber ich habe mich da total reingehängt und zur Zeit, als ich darüber gelesen habe, war der absolut Hammer-Scooter zum Besitzen eine Honda Elite 150. Übrigens ein super cool aussehender Scooter aus den 80ern, wirklich total retro und schön, und ich habe einen für 1.500 Dollar gefunden. Ich habe einen auf Craigslist gefunden, bin hingegangen und habe ihn gekauft. Ich bin sogar ein paar Tage damit herumgefahren, weil er so cool war, dass ich ihn fast nicht zerstören wollte. Er war so toll, oder? Aber dann machst du das: Du nimmst das Vorderrad ab, dann nimmst du das Hinterrad ab und wirfst das Vorderrad weg, das brauchst du nicht mehr, du wirfst das Vorderrad einfach weg. Du nimmst das Hinterrad, nimmst den Reifen ab und baust – du nimmst zwei große Stahlplatten und schweißt sie so groß wie möglich auf das Hinterrad, setzt es wieder auf den Scooter und so bekommst du Halt, weißt du, was ich meine?
Weil es nur eine begrenzte Freigabe gibt, klar. Und dann habe ich bei dem Typen gekauft, der towmeup.com besitzt, der ist spektakulär, und als er herausfand, was ich vorhabe, meinte er: „Oh, du baust einen Scooter?“ Dann sagte er: „Okay, warte mal, bevor ich dir irgendwas verkaufe, gibt es da ein paar Regeln, Kumpel.“ Und ich so: „Echt?“ Er meinte: „Ja. Weißt du, was Step Towing ist?“ Und ich sagte: „Nein.“ Er meinte: „Gut, mach es niemals.“ Und ich sagte: „Nun, jetzt muss ich wissen, was es ist, bevor ich es nicht machen kann.“ Und er sagte: „Nun, was die Leute versuchen werden, ist, weil dich ein Scooter-Tow ja zu sich heranzieht, hast du dieses sehr schmale Zeitfenster, wenn du bergauf fährst, und dann, wenn du einen Winkel erreichst, an dem es dich tatsächlich nach unten zieht.“
Richtig, also
Was die Leute machen, ist, dass sie immer höher und höher steigen, und dann lässt der Scooter das Gas los, der Pilot dreht sich um, fliegt vom Scooter weg und das Schleppseil zieht die Leine mit. Jetzt, ihr wisst schon, man zieht an der Leine, und wenn dabei – übrigens, schon das kleinste Problem, ein kleines Verheddern, ähm, irgendwas, ihr wisst schon, die Führungsschleife vorne, die die Leine ausführt, hat ein Problem und es entsteht Spannung. Ja, eure Gleitschirme schießen in einem Herzschlag unter euch weg, richtig? Richtig, ja. Also egal, äh, äh, was sie dann machen, ist, dass sie wieder zum Ende des Feldes zurückgehen und sich dann umdrehen.
Und sie gehen dann eine Stufe höher, klar. Und dann machen sie das Gleiche und gehen dann wieder eine Stufe höher, ja.
Wir haben früher das Gleiche hinter einem Beiboot mit Netz auf dem Boot gemacht, nie erfolgreich, nicht ein einziges Mal. Wir haben es versucht, wenn wir kein richtig langes Lagoon oder so hatten, haben wir versucht, das mit dem Boot zu machen, und es hat nie funktioniert. Der Pilot war immer dabei, ja.
Wasser. Also, ich bin nie an diesen Punkt gekommen. Gott sei Dank. Aber wir haben das Teil gebaut. Ich hatte da diesen Typen, Dan, der arbeitete – er besaß ein kleines Feld, von dem ich euch vorhin erzählt habe, das kleine Ultralight-Feld. Also, ein kleines Grasfeld. Es ist etwa 1.700 Fuß groß, und Dan sagt: „Was hast du da?“ Ich sagte: „Oh, nun, es wird mich hochziehen.“ Und er sagte: „Du hoch? Wovon redest du?“ Ich sagte: „Es wird mich in meinem Gleitschirm hochziehen.“ Er fragte: „Hast du dafür keinen Motor?“ Und ich sagte: „Na ja, habe ich schon, aber davon hab ich die Schnauze voll, und es ist verdammt laut.“ Du bist
Das erinnert mich an meinen Lieblingsfilm aller Zeiten, Fargo. Oh ja, ja.
Ich komme aus dieser Gegend der Welt, also sagte ich: „Dan, was hältst du davon, mir beim Bedienen von dem Teil zu helfen?“ Er sagte: „Okay.“ Und Dan war Pilot; er fliegt Ultraleichtflugzeuge, also wusste er etwas über Ultraleichtflugzeuge. Er wusste nichts über Gleitschirme und sicher auch nichts über Schleppflüge oder das Schleppen, aber trotzdem haben wir das Ding zusammengebaut. Wir haben es auf einen kleinen Anhänger geladen, es zum Ende des Feldes gezogen, und das Erste, was wir herausfinden mussten, war: Na ja, wie viel dreht man den Gashebel? Denn, ihr wisst schon, das sind verdammte 150 ccm; es ist für das, was es tun musste, unglaublich überdimensioniert, klar. Und das wussten wir natürlich am Anfang nicht. Also sagte mein völlig verpeitschtes Gehirn: „Na, wie wäre es damit? Lass uns einfach einen Haufen Leine rausziehen und ich bin, wie ihr wisst, so ein paar Footballfelder weit weg und halte mich einfach an diesem Schleppschirm fest, und dann gibst du ein bisschen Gas.“ Ja, schauen wir mal, wie das läuft.
Und er hat mich wortwörtlich auf die Fresse gezogen und mich wie in einem Cartoon über das Feld geschleift, weil ich verdammt noch mal nicht losgelassen habe von dem Bremsschirm. Ich war so fest entschlossen, das Ding zu verstehen, und dann dachte ich mir: „Mein ganzes Gesicht ist voller Grasflecken, also okay, Dan, das ist zu viel Gas, lass uns die Hälfte machen.“ Und wir haben das so lange hin und her ausprobiert, bis wir bei ... und dann habe ich diesen kleinen Pfosten, ich habe so einen kleinen Stab an den Gashebel geklemmt, damit er, während er hochzog, den Stab, sobald der vertikal stand, nicht mehr weiter Gas geben konnte.
Verstanden, okay, weil
Wisst ihr, ich bin 1.700 Fuß entfernt. Ich bin quasi ein Spat von ihm, und wir waren so weit weg, dass nein, er kann mich eigentlich nicht sehen. Also würden wir über Funk kommunizieren, und ich würde sagen: „Okay, Dan, ich mache mich bereit, also fang in 30 Sekunden mit dem Toe an.“ Und dann würde ich, wisst ihr, meine Tragegurte greifen und, wenn es ein Reverse war, meinen Gleitschirm hochnehmen und mich bereitmachen, und dann würde ich einfach da stehen wie ein Idiot, im Reverse, aber, wisst ihr, wartend. Und dann würde man langsam sehen, wie die Toe-Leine anfängt zu vibrieren, dann langsam vom Boden abhebt, und dann wirst du in die Luft gezogen. Und das erste Mal, als er es mir sagte, ich schwöre bei Gott, er hat mich fast auf den Boden gerissen. Er ist einfach viel zu weit gegangen. Er wurde aufgeregt, hat Vollgas gegeben, und ich konnte zum Glück den Pin hochdrücken.
Da war so viel Abwärtskraft, als ich versuchte, den Pin zu lösen, dass ich ihn kaum ziehen konnte, weil ich eben von dem ganzen Druck nach unten gedrückt wurde. Und kurz gesagt, ich kam nicht mehr als 300 Fuß vom Toe hoch, und 300 Fuß ist einfach ein schrecklich niedriger Low Save, ja.
Ich bin tatsächlich hochgekommen und rausgekommen, und es war unglaublich, aber an den meisten Tagen war es einfach ein Albtraum, und ich habe so 15 Mal gezogen und dabei zugesehen, wie sich die Wolken aufgebaut haben, die einfach wunderschön waren, und
Perfekt, ja. Du konntest nicht dorthin, oder? Also...
Da habe ich angefangen, das Seilzugsystem aufzugeben und habe mich darauf konzentriert, das Seil auszugeben, was natürlich eine ganz andere Sache war. Mein Plan war, eine Winde und einen Truck zu kaufen, weil ich damals eher ein Auto gefahren bin, und dann jemanden zu finden, der mich zieht, weil ich mir dachte, das kann ich machen. Irgendwelcher Rentner oder ein ehemaliger Marinepilot, ich weiß nicht, aber ich würde jemanden finden, ja. Also habe ich im Internet gesucht und war kurz davor, eines dieser Cloud-Systeme von Santa Croce zu kaufen, und das sah alles gut aus. Dann kam ein Freund von mir, der wusste, dass ich nach so einem System suche, und meinte: „Alter, da gibt es einen Typen in Minnesota, der so eins baut“, und er schickte mir einen Link. Das war noch ziemlich frühe Internetzeit, aber...
Wisst ihr, es gab genug Internet, und wie erwartet verkaufte dieser Typ namens Steve Serene diese wunderschöne kleine Schleppwinde, und er war – er war nur eine halbe Stunde von mir entfernt, da wo ich wohne. Unglaublich, ja. Und ich hatte keine Ahnung, und also habe ich – Entschuldigung, ich habe nicht sein Schleppsystem gekauft. Ich bin hingegangen, habe es gesehen und ihn getroffen, und wir haben uns gut verstanden. Er war – er war zu der Zeit im Ruhestand. Ich war einfach besessen, also passten wir zusammen wie, wisst ihr, Hand in Handschuh, und wir haben einfach angefangen zu schleppen. Und oft, wenn wir rausgegangen sind, habe ich ihm etwas erzählt, und dann hat er mir etwas erzählt, und umgekehrt. Und ähm, als die Dinge voranschritten, haben wir angefangen zu – das ist, wisst ihr, ich beantworte gerade eure erste Frage, nämlich, wie ihr angefangen habt, danach zu jagen? Da kam mir die Idee: Hey, was ist der längste Flug in unserem Bundesstaat? Und vielleicht könnte es geben, also ihr seid
Du machst zu diesem Zeitpunkt schon XC. Du reist, du fliegst nach Süden nach Roldanillo. Wo willst du hin? Du, ja, ja, du setzt es zusammen, was fliegst du also zu diesem Zeitpunkt? Mit welchem Schirm und welche Distanzen fliegst du da zurück?
Ich glaube, damals, als wir das bekommen haben, war ich vielleicht sogar noch auf so einem C-Modell.
Also, ich erinnere mich, dass ich den Delta bekommen habe und dann mit dem Teil geschleppt wurde. Ich wünschte, ich hätte ein besseres Gehirn für diese Art von... Ich habe deinen Podcast gehört und Leute aus dem Jahr '97, ich bin die Adele mit sechs Zellen geflogen und es ist so, verdammt noch mal, ich kann mich nicht erinnern, was ich gestern gemacht habe. Aber ich fliege wahrscheinlich keineswegs den heißesten Gleitschirm. Das ist okay. Du fliegst also einen
ein Gleitschirm Mittelklasse, und was waren deine Distanzen damals? Was hast du gemacht? 50 km, 100 km, 200 km? Also,
Ich habe immer in Meilen gerechnet, weil ich, obwohl ich in Europa geflogen bin, immer noch in Meilen messe. Ich erinnere mich, dass der erste gute Flug damals so 70 Meilen war. Ich erinnere mich, das runtergeschrieben zu haben, und das hat mich den ganzen Tag gekostet, weißt du, weil ich einfach so dumm und langsam bin und den Auftrieb zu früh verlasse, verstehst du? Ich mache all die klassischen Fehler, aber ich habe dann gemerkt: „Heilige Scheiße, da steckt Potenzial drin“, ja, weißt du? Und davor gab es unseren historischen OG-Piloten aus Minnesota, sein Name ist Paul Lundquist, und wir müssen Paul Lundquist einen großen Shout-out geben, weil er das damals schon in der Früh am Laufen gebracht hat. Er ist ein ehemaliger Hängegleiter-Pilot, und er ist schon lange dabei, und sein Rekordflug zu der Zeit war 52 Meilen, und wahrscheinlich auf nur einem der... du kannst dir vorstellen, die Gleitschirme, die sie damals geflogen haben, hatten wahrscheinlich nur vier Zellen, und weißt du...
Die wurden wahrscheinlich mit Schnur, so Bindeschnur, zusammengehalten, aber er hat es geschafft. Und Paul war auch eine wichtige Quelle für mich, ich habe viel von ihm gelernt, zum Beispiel, welche Wetterbedingungen er am besten fand, an welchen Tagen und zu welcher Jahreszeit das sein könnte. Damals dachte ich, oh, der Hochsommer wird es sein. Und deshalb habe ich das oft verfolgt und, ehrlich gesagt, wenn die Saison fast vorbei ist – unsere Saison ist eigentlich der frühe Frühling – und das ist vielleicht bei dir ähnlich. Ich habe dich gehört...
du hast viel darüber erzählt, und ich habe dich oft darüber sprechen hören. Du
Reden Sie davon, wie Sun Valley im frühen Frühjahr boomt, und das ist die Zeit, in der es hier wirklich toll ist, weil die Felder schwarz sind, die Luft kühl ist und man eine super Lapse Rate bekommt, wissen Sie, viel Sonne bei richtig kühler Luft.
Und du redest davon, wie kalt es ist. Ich habe nicht ganz begriffen, dass du – für diejenigen, die nicht so vertraut mit den USA sind wie wir hier – viel weiter nördlich bist. Es ist kalt, ja.
Kanada ist nicht so weit weg, oder? Ich meine, ja, es ist kalt hier, und ich kann euch ein paar Tipps geben, wie man in diesen Flügen warm bleibt. Aber wisst ihr was? Der kälteste Flug, den ich je in meinem Leben hatte, war vor ein paar Jahren mit Revison und Gavin bei Marshall Southern California. Ich bin einfach gefroren. Es war einer dieser Tage, an denen man vielleicht die 10.000 Meter erreicht, und meine Hände wurden zu gefrorenen Krallen. Ich erinnere mich, dass sie für meinen Körper nicht mehr als Hände erkennbar waren. Ich habe sie angesehen und gesehen, dass es Hände waren, aber ich konnte sie nicht mehr als solche erkennen oder irgendwie mit meinem Körper verbinden. Es war einfach nur Schmerz und, oh
Es tut so weh. Es tut so verdammt weh. Ich hatte letztes Frühjahr hier ein Training, bei dem es ziemlich kalt war, und ich hatte meine elektrischen Handschuhe und alles, was nicht weiterhilft, und ich habe über drei Monate lang das Gefühl in drei meiner Finger verloren, und oh mein Gott, ich habe mit Ärzten darüber gesprochen. Das ist nicht gut für einen. Ich meine, das ist gar nicht...
Gewebeschäden, ja. Ist das so? Genau, das ist richtig, ja.
Es sah nicht nach Erfrierungen aus; es wurde nicht schwarz oder so, aber ich hatte einen Typen in der Show, Justin Grisham, einen Notfallarzt, und der hat irgendwie gelacht, als er das gehört hat. Er sagte: „Die sagten, ‚Ja, das solltest du dir nicht antun. Wir müssen... wir müssen ein bisschen besser auf uns aufpassen, wenn wir oben fliegen‘, weil man einfach weitermacht, weil man gerade dabei ist, weißt du, aber Mann, das tut weh.“ Oh, und
Und, äh, nun, als du und ich dieses Jahr die Blackhawk geflogen sind, bin ich, ich, ich bin von meiner Hand runtergegangen, genau das Gleiche. Ich war so wie: „Das war's, ich kann das nicht mehr aushalten. Meine Hände tun so schrecklich weh.“ Das war der...
auf die gleiche Weise, da war es eiskalt.
Aber ich habe da einen Tipp, und das weißt du wahrscheinlich auch, und Revitz hat mir den eigentlich gegeben, ich glaube. Ich habe die besten elektrischen Handschuhe gefunden, die man kriegen kann, und ich habe buchstäblich jedes Paar, das man kaufen kann. Und wie du weißt, sind die alle ziemlich ähnlich, aber sie bieten ein gewisses Maß an Wärme. Man muss aber chemische Wärmepads in die elektrischen Handschuhe legen, und ich habe gelernt, ein Wärmepad auf den Handrücken und eines in die Innenfläche der Handfläche zu legen, also habe ich zwei.
Handschuhe, und dann habe ich noch zwei weitere Ersatz-Chemiewärmer in meinem Gurtzeug, weil mitten im Flug, egal wie viel Wärme sie—oh, die halten sieben Stunden. Das ist Bullshit; die halten etwa vier, oder? Ja, ich meine, sie sind immer noch—sie sind noch warm, aber sie haben nicht mehr diese richtige Hitze, wie
Wie schaffst du den Übergang denn? Ich meine, an Tagen, die so richtig kalt sind, ist allein der Gedanke, die Hand für einen Moment aus dem Handschuh zu nehmen, einfach... es ist schrecklich, weil du ja weißt, wie man da mal reingekommen ist und die Hand dann nicht mehr wieder reinbekommt und man sich denkt: Verdammt, jetzt bin ich geliefert.
Nun, okay. Also, A, du musst das einfach in Kauf nehmen, weil, ich sage mir ja immer: „Ja, meine Hände werden für eine Minute super kalt, aber dann wärme ich sie wieder auf.“ Denn das, was ich mache, ist, während ich – du musst das natürlich im Gleitflug machen. Du weißt, du bist in deinem – du hast eine riesige Bar vor dir, also bist du schon paranoid, ja, weißt du? Und also, du weißt, du behältst den Gleitschirm im Auge und du – du hältst die Tragegurte nicht und ich greife nach meinen Ersatzgurten und öffne sie und hole sie mit meinen Handschuhen heraus, weißt du, indem ich sie mit den Zähnen oder so festhalte. Und dann, wenn es soweit ist, habe ich die so in meinem Schoß oder so liegen, und du weißt, da kannst du auch leicht was vermasseln. Also ist es wichtig, sie nicht in das Gurtzeug fallen zu lassen, und dann nehme ich einen Handschuh aus und hole die chemischen Tüten heraus. Übrigens, ich weiß nicht, ob Revis dir das auch schon gezeigt hat, aber hast du diese kleinen Handgelenks- ähm, ja, ich nenne sie Handgelenks-Schutzhüllen, genau.
Das sind sie, ja.
Und ich ziehe die hoch, okay? Und da habe ich die, die oben auf meiner Hand sind, eingesteckt, und ich habe eine unten, damit sie die Chemiewärmer an meiner Hand halten. Also mache ich, zack, hoch, werfe die ins Gurtzeug, zack, zack, lege die neuen rein, ziehe den Handschuh an und dann mache ich die andere Hand.
Du machst also eins auf die Handfläche und eins auf den Handrücken, ja?
Weil da fließt das Blut rein; es kommt oben in die Hand und geht dann in die Finger. Diese beiden Dinge haben mir sehr geholfen. Und dann gibt es noch die andere Sache, die – wie du weißt – mit einem Zweileiner viel schwieriger ist: Fäustlinge sind die, also, ich habe die riesigen Arctic Explorer; das sind die größten Daunenfäustlinge, die du je gesehen hast. Und ich kann oben am Xeno greifen, das kann ich. Was ich mache, ist, dass ich mit diesen Fäustlingen oben an den Verschlüssen halte, und dann hängst du irgendwie wie ein Affe. Anstatt deine Finger zu benutzen, musst du deine ganze Handfläche benutzen, und das funktioniert. Ich gewöhne mich dran, und bis zum Ende des Fluges fühlt es sich natürlich an. Ich bin
Ich habe ziemlich viel Glück mit, ich meine, ich denke, das ist ein wichtiger Teil der Diskussion. Man muss die Hände warm halten, aber ich habe ziemlich viel Glück mit, äh, mit Überhandschuhen, wissen Sie? Also nehmen Sie einfach einen...
Schaut euch das an, und wir sehen uns beim nächsten Mal.
die Ärmel runter, abschneiden. Wisst ihr, man sieht diese Typen in Pakistan ständig so fliegen.
Ja, aber funktioniert das? Denn für mich sieht das immer nach einer Menge Ärger aus, so nach dem Motto: Moment mal, das hängt ständig an meinen Tragegurten.
Das ist noch etwas Problematisches, ja, absolut. Was ich jetzt mache, ist, weil wenn man sie richtig ganz über die Hand zieht und irgendwie festzurrt, dann bekomme ich Panik. Was, wenn etwas passiert, ich muss zum Rettungsschirm greifen, kann ich den dann da rausbekommen? Ja, so eine Art Zeug mag ich echt nicht. Wisst ihr, viele Leute haben sie oberhalb der Bremsleinen festgezurrt, und die sind dann an deinem Gleitschirm, aber ich mag das nicht, weil du damit startest und, ihr wisst schon, und ich mag solche Sachen nicht, und normalerweise mag ich es nicht mal mit Handschuhen zu starten. Es ist einfach Gewohnheit. Ich mag es nicht, wenn etwas im Weg ist. Ich will beim Start alles spüren können, also ist das problematisch. Also mache ich jetzt, ich habe sie nicht wie von dir beschrieben an meinem Handgelenk hochgerollt, wisst ihr, sie sitzen ziemlich locker. Die haben keine Klettverschlüsse oder so, sondern sind nur über mein Handgelenk hochgerollt, damit sie beim Start komplett aus dem Weg sind.
Und dann, und nur dünnere Handschuhe, dann nur normale Handschuhe, und wenn ich fliege, ziehe ich sie über und halte sie irgendwie so mit meinen Fingerspitzen fest, sodass die Fingerspitzen trotzdem ein bisschen kalt werden können, aber man kann es irgendwie so machen, dass man die Finger einziehen kann und trotzdem alles halten kann, und dann, also hältst du sie selbst aus dem Weg, ja, ich...
Also okay, also statt dass sie darüber sind, ist deine Toggle-Hand darin, aber du hältst das Downy-Teil mit deinen Fingern über dem Griff zusammen.
Genau, weil die... man kann sie am Unterarm festziehen, damit man sie nicht verliert. Das macht mir keine Sorgen, aber ich mag keine Schnüre in der Nähe der Hände, weil wenn man, weißt du, plötzlich raus muss, möchte ich einen freien Weg zum Rettungsschirm haben, und das funktioniert wieder ziemlich gut. Es... da ist ein bisschen Fummeln dabei, es ist nicht toll bei den Bienen, es ist... ja, du weißt schon, wie du gesagt hast, aber man gewöhnt sich dran. Ich
Ich hatte auch echt Probleme damit, meinen Oberkörper warm zu halten. Also, meinen Oberkörper kriege ich warm, aber die Beine, ja. Also, auch wenn man im Pod ist und du und ich denselben Pod finden, und der ist der Cadillac, was die Wärme angeht, weil er den Wind ziemlich gut abhält und aus ziemlich dickem Neopren ist, aber es ist trotzdem... du bist, du bist bei diesen, ich glaube, dieses Jahr bei meinem großen Flug waren es 11 Grad in der Basis, und du hast diesen Wind und es ist einfach echt schwer, den Körper warm zu halten. Und ich wiege 150 Pfund, also habe ich nicht viel an Extrareserven. Da hat mich Bill auf Daunenhosen hingewiesen. Er hat mir sogar einen Link geschickt, um diese zu kaufen, und du siehst darin aus wie jemand, der in eine deutsche Diskothek geht. Die sind schwarz und haben diese kleinen Quadrate und du gehst darin tanzen.
Sie sind eigentlich schon ein bisschen eng anliegend, aber das Erstaunliche ist, dass sie sich in ein winziges Päckchen zusammenfalten lassen. Man kann sie einfach hinten in die Ausrüstung werfen und dann kurz vor dem Start über die Jeans oder welche Hose man auch gerade trägt drüberziehen – und das hat alles verändert. Mit den Daunenhosen habe ich die Wärmeleistung um mindestens 50 verbessert.
Ich meine, das sagen die immer, oder? Um warm zu bleiben, um Füße und Hände beim Skifahren warm zu halten, muss man den Rumpf warm halten. Es ergibt also Sinn, dass wir... ich meine, mein erstes großes Upgrade in diesem Jahr war die massive Patagonia Jacke mit 800er Füllung. Ja, ich habe sie in einer großen Daunengröße genommen. Oh, die ist so gemütlich, ich könnte darauf schlafen, aber
Ich zieh da, ich zieh da noch mehr drunter, das ist quasi meine Überzieher, ja. Ja. Aber ich hab da so ein Mehrschichtsystem, Schicht zwei und dann Wolle. Und dann benutz ich, dann hab ich eins von diesen kleineren Patagonia Daunenpullo-Dingen. Und dann zieh ich diesen Brocken an und dann trag ich die Brille. Balaclava-Brille, viele Brillen, vielleicht waren... das war eine große Sache. Und ich hab auch schlechte Augen. Hast du, hast du eine Brille? Trägst du eine Brille? Ja,
Vor nur ein paar Jahren hat meine Sehkraft extrem schnell nachgelassen und, also jetzt bin ich, wissen Sie, in den X-Ops, da habe ich meine Brillen mit der Korrektur auf der Innenseite. Das ist
Was ich habe, habe ich gerade erst bekommen. Die sind der Wahnsinn. Die sind...
Super, und ich, ich habe gerade gemerkt, dass ich keine Bir und so Zeug mehr sehen kann, weißt du? Es war meine, ich bin der mit der Entfernung, ich kann in die Ferne nicht sehen und deshalb
Das ist, das trifft auch auf mich zu, ja.
Und das hat einen riesigen Unterschied gemacht. Also, wie sehe ich meine Instrumente? Das ist jetzt mein Problem. Ich kann meine Instrumente ohne sie sehen, aber mit ihnen kann ich meine Instrumente nicht mehr sehen.
Okay, ich hab's genau verstanden. Ich hab einen super Tipp für dich: Scheiß auf die Instrumente, und damit meine ich, Alter, ich fliege mit dem Wind, so gerade wie möglich, oder? Ich brauche gar nichts. Ich meine, die Instrumente werden nur dann zum Problem, wenn sie anfangen zu sagen, dass ich in einem Luftraum bin, was sie zu bestimmten Zeitpunkten natürlich tun, und dann denke ich mir: „Verdammt.“ Und dann muss ich meine Brille hochheben und nachsehen. Dann ist da so ein „Oh, verdammt, das ist irgendein lokaler Flughafen. Halt die Fresse und lass mich fliegen.“ Und dann flieg ich einfach weiter. Also, abgesehen davon muss ich jetzt nicht auf die Instrumente schauen. Wenn ich in einem Wettbewerb fliege, was ich nicht tue – ich hab früher mal mitgemacht, aber ich hab's einfach echt nicht mehr – bin ich auch nicht gut für Wettbewerbe geeignet, weil es eben Regeln gibt und sie... sie wollen, dass du eine bestimmte Sache machst, und vielleicht habe ich an dem Tag keine Lust darauf. Also Wettbewerbe sind nichts für mich. Ich muss also nicht so oft auf meine Instrumente schauen, aber es ist ein Thema.
Du hast recht. Aber Mann, die Vögel zu sehen und die... Topographie und alles in echter Klarheit. Ich fange an, ich bin 58, also bin ich gut, was, 10 Jahre älter als du.
Stell dir vor, ja, es kommt ziemlich nah dran. Okay,
Nun, sobald die Augen anfangen zu gehen, schreitet das wirklich voran. Es ist ein Abwärtstrend, und diese zu haben, äh, jedenfalls bin ich viele, viele Jahre lang nicht mit einer Brille geflogen, weil ich mit einer Seherbrille geflogen bin und massenweise Luft reingekommen ist, und wenn ich die Brille aufsetze, ist es fast wie ein Cockpit, in dem du...
weißt du, ja, und es ist viel wärmer. Ich mag auch keine Full-Face-Helme wirklich. Ich hatte eine Zeit, in der ich die nicht hatte, aber ich mag die nicht. Ich mag nur einen leichten Helm, also musst du wegen der Wärme wieder die Brille tragen. Und ich meine, weißt du, die Leute fragen: „Oh, was ist dein Lieblingsstück Ausrüstung?“ Ich muss sagen, das ist vielleicht das Buff von allem.
Ja, ich weiß, Mann. Ich liebe die Dinger. Die kommen gerade an; ich hab die überall. Die kommen, die sind überall. Ich hab Buffs.
Überall, aber ich hatte mal einen Tag bei den Nationals, an dem meine 15 Buffs plötzlich nicht dabei waren. Ich hatte einen Tag ohne Buff und ich war einfach so gestresst wegen der Sonne. Oh mein Gott, ich werde schmort. Du wirst einen Buff haben. Es war dort nicht kalt. Da musste ich mir keine Sorgen machen, aber ich mag sie für alles – die Buffs.
Oh ja, weil meine Nase einfach total verkrustet, und ich, ich trage das Nasenband, Mann. Ich bin der, ich bin der Clown beim Start mit dem, ich stelle meine eigenen Nasenbänder her. Ich kaufe dieses, ich kaufe dieses Pflaster. Es ist einfach wie weißes Klebeband. Das Pflaster kommt in einer Rolle, es ist etwa drei Zoll breit, und ich hatte mal so ein kleines Nasenband online gekauft, das hat ziemlich gut gepasst, aber ich habe ein paar Anpassungen vorgenommen und dann eine kleine Schablone aus Pappe daraus gemacht. Ich lege die auf das kleine, weißes Klebeband, und ich zeichne mit einem Sharpie drumherum und schneide sie aus, weil ich meine, man hat nur eine gewisse Anzahl an Starts pro Jahr, also weißt du, so nach dem Motto: Okay, ich mache 50 davon, ja, und die sind klasse. Du siehst mit dem Ding auf wie ein Arschzirkusclown, besonders so, weißt du, in Südamerika, da bist du sowieso schon das weißeste Ding am Berg, und dann klebst du dir noch weißes Tape auf die Nase wie irgendein Idiot, ähm, aber Gott, das hat alles verändert, weil ich dann ein buff darüber gepackt habe, und ich habe diese Verbrennung nicht, weil es keine Menge an Sonnencreme gibt, die deine Nase vor der Luft von sechs Stunden oder was auch immer schützt, ja.
Nein, das stimmt. Also hey, du hast das in deinem Bericht nicht erwähnt, aber weil wir beide diesen gemeinsamen Freund Bill Belcourt haben, der der allererste Gast der Show war, damals vor ewig, ewig, ewig langer Zeit. Ja. Ich wollte darüber sprechen, weil ich hier vielleicht komplett falsch liege, aber ich glaube, du und ich haben uns das erste Mal in Columbia getroffen. Und es schien so, als gäbe es – also offensichtlich gibt es diesen Drang zu fliegen, du reist viel, du versuchst Flugstunden zu sammeln, in Minnesota ist das irgendwie schwer. Du hast das mit dem Schleppfliegen herausgefunden, das hilft. Aber dann hast du auch – und ich weiß nicht, wie der Zeitpunkt dafür war – entschieden: Okay, ich brauche einen richtigen Mentor. Und du hast Bill mit ins Boot geholt und ihr habt diese Trips gemacht.
Und beim letzten Mal, als ich mit dir geflogen bin, hast du mich komplett abgezogen. Ich habe das Gefühl, da war eine Art Verbindung entstanden, bei der du angefangen hast, die Dinge richtig zusammenzusetzen. Und ich würde mich freuen, wenn du einfach darüber redest, weil du Zugang zu einem dieser brillanten Köpfe in unserem Sport hast, mehr als die meisten Leute. Und ich würde gerne wissen, was – weil du wirklich angefangen hast, die Dinge zu verstehen, du kriegst den Dreh raus. Du hattest diesen Traum von den 200 Meilen, den du diesen Frühling durchgezogen hast. Darüber werden wir bei dem großen Flug sprechen. Aber ich würde gerne wissen, wie die Chronologie aussah und was du von Bill Belcourt gelernt hast. Oh,
Nun, da gibt es viel zu lernen. Erst einmal ist er wahrscheinlich einer der anständigsten Menschen, die wir auf diesem Planeten seit langer Zeit hervorgebracht haben. Meine Beziehung zu Bill geht weit zurück. Seltsamerweise war es wohl meine erste Reise nach Valle de Bravo in einem Winter. Und davor hatte ich ein Training mit Ken Hudon-Jorgensen gemacht. Ich weiß nicht, ob du Ken kennst. Ja, Ken ist klasse. Ein ganz toller Mensch. Ja. Und er passte auch sehr gut zu mir. Weil er auch eine sehr intuitive Person ist. Es geht ihm nicht nur um diese, weißt du, mathematischen Gründe, warum es ein guter Tag wird. Er hat mehr drauf. Also haben wir wirklich gut miteinander harmoniert. Und Ken war zufällig in Valle de Bravo. Und ich sage dir nicht zu viel, ich gehe einfach nur auf der Suche nach einer Tasse Kaffee los. Und ich gehe in dieses Café und da ist Ken.
Und Ken steht da mit diesem Typen, der diese weißen Oakley-Brillen trägt. Und ich sag so: Hey, Sporto, coole Brille. Ich weiß nicht, ich hab irgendwas über seine verdammten Sporto-Brillen gesagt. Und er lacht. Und wir haben uns sofort gut verstanden. Und ich hab ihn halt einfach nur wegen seiner Glatze oder was auch immer geneckt. Und jeden Tag haben wir uns im selben Café getroffen und sind dann fliegen gegangen. Und Bill war in dem Jahr mit Ken als Guide dabei. Ja. Die hatten da eine kleine Gruppe Leute. Und wir haben sie während unserer Zeit dort immer wieder gesehen. Aber wir waren da einfach nur allein unterwegs und haben uns rumgetrieben. Und dann bin ich Bill an anderen Orten über den Weg gelaufen. Und wir waren immer freundlich, weil er einfach so ein anständiger Typ ist. Und er mag es, sich rumzuschlagen. Und er mag es zu reden. Und er mag es zu schlagen und zu lachen. Ja. Und ich würde das fast lieber tun als irgendetwas anderes auf diesem Planeten.
Also hatten wir diese Verbindung. Und als Bill nach der Fusion von BD ging und es bei Black Diamond ein bisschen weniger Spaß machte, habe ich ihn ermutigt, mit einer Gruppe Typen, die ich zusammengebracht hatte, nach Columbia zu kommen. Und ich sagte: Alter, du solltest das Vollzeit machen und Leuten helfen, bessere Gleitschirmflieger zu werden. Und mir egal, wer. Jeder, der irgendwas über dich weiß, würde viel dafür bezahlen, das zu tun. Und warum sollte das nicht deine Karriere sein? Und, weißt du, das ist eigentlich eine ziemlich schlechte Idee, ehrlich gesagt, weil es auf diesem verdammten Planeten keine günstigere Gruppe von Menschen gibt als Gleitschirmpiloten. Aber ich sagte, ich würde mich freuen, das auf ein anderes Level zu heben, weil ich das Gefühl hatte, dass mein Fliegen einen gewissen Punkt erreicht hatte.
Und ich hatte Schwierigkeiten. Es ist echt hart, wenn man alleine ist. Ich fliege alleine. Ich habe keine große Fluggemeinschaft um mich herum. Ich habe keine Leute, denen ich hinterherjage. Und das ist ein wichtiger Weg, um in irgendwas besser zu werden. Als ich besser in Musik wurde, war das, weil ich in der lokalen Musikszene von Minneapolis einfach die Beste sein wollte, die ich sein konnte. Und es gab so viele tolle Leute. Und man jagt viel härter, wenn dir jemand zeigt, wo die Messlatte liegt. Genau. Aber wenn du fliegst, hier schleppst und ein paar lange Flüge machst oder was auch immer, dann basiert das alles auf meinen eigenen Motivationen und meinem eigenen Skillset. Und das ist wie ein schlechter Rückkopplungseffekt. Wenn du nicht sehr gut bist und dich von deiner eigenen Angst fütterst, ist das keine gute Nachricht. Du wirst nicht schnell viel besser.
Um es kurz zu machen, Bill meinte so: Ja, lass uns das machen. Also sind wir alle zusammen nach Columbia geflogen, und Bill war ein bisschen besorgt. Er meinte, was muss ich vorbereiten? Ich habe das Gefühl, ich muss einen Lehrplan vorbereiten, und ich meinte: Alter, flieg einfach mit uns. Es wird lehrreich sein, egal was wir machen. Lass uns einfach fliegen. Und dann können wir darüber reden. Wir können darüber reden, wie wir an dem Tag geflogen sind, und dann können wir darüber reden, wie wir besser fliegen können. Und es war einfach großartig. Alle auf der Reise, du lernst ihn erst mal besser kennen, und es ist einfach eine fabelhafte Zwiebel. Du schälst Schicht um Schicht ab und es wird immer tiefer. Er ist nicht nur ein unglaublicher Pilot. Er ist ein wirklich nachdenklicher Mensch, der viel über viele Dinge versteht. Ingenieurwesen, er versteht darüber, ich meine, er versteht sich mit meinem Geschäft aus.
Er hat mir fantastische Ratschläge für mein Unternehmen gegeben und er kann dir von Autos erzählen. Ich meine, da gibt es... und alles, was er nicht weiß, aber vielleicht habe ich mehr als alles andere daraus gelernt, ihm beim Steigen zuzusehen – seine Vehemenz beim Steigen und sein messerscharfer Fokus sind eine Freude und heben einen auf. Und das ist kein Wortspiel, sondern es stimmt wirklich, denn es gibt dieses tolle Zitat aus dem Buch von Bruce Goldsmith. Und ich hoffe, ich zitiere das richtig, aber man sollte niemals von jemandem oder etwas übertroffen werden. Ein Gleitschirm ist in einer Thermik nicht weniger fähig als ein Vogel, und ein Vogel ist nicht fähiger als wir. Ihr seid alle in derselben Auftriebsluft. Ihr solltet alle gleichmäßig aufsteigen. Und wenn du übertroffen wirst, bist du ein Idiot.
Ja. Und
Mann, als ich das gelesen habe, ergab das total Sinn, weil ich mein ganzes verdammtes Leben lang übertroffen wurde. Und ihr wisst, was ich meine? Es ist so einfach, übertroffen zu werden, wenn man den Typ Gehirn hat, den ich habe, weil es schwer ist, diesen Laserfokus zu haben. Und wenn man diesen Laserfokus nicht hat, dann sollte man lieber tausende Stunden haben. Stunden beim Klettern, damit es bis ins Mark geht, was ich – nochmals – weder hatte. Mein Gehirn ist wie eine Thunfischdose, in der eine Murkeltreffer herumrollt. Und dann habe ich auch nicht genug Stunden unter dem Gleitschirm. Klettern war für mich also alles, denn seien wir ehrlich: Wenn du schneller kletterst, kommst du weiter. Alles wird besser, wenn du gut klettern kannst. Und dann einfach Zeit mit ihm zu verbringen und immer wieder von ihm übertroffen zu werden, bis man denkt: Moment mal.
Jetzt fange ich an mich festzuhalten, weißt du, und dann einfach dagegen anzukämpfen, und das war für mich absolut entscheidend. Und dann im Van auf dem Rückweg sagen zu können: Hey, weißt du, heute, als wir diesen Punkt erreicht haben, war es eine interessante Entscheidung, als wir uns alle für dies und das entschieden haben. Und dann mit jemandem debriefen zu können, der dieses enzyklopädische Gedächtnis für den Flug hat, aber auch dieses tiefe Wissen über Gleitschirmfliegen und Freiflug im Allgemeinen. Wenn man diese beiden Dinge kombiniert, dann ist das, ja, eine Meisterklasse. Und über die Jahre sind wir einfach sehr gute Freunde geworden. Und es ist einfach ein unglaubliches Geschenk, ihn in meinem Leben zu haben. Und was mein Fliegen angeht.
Ja, ich meine, im Ernst, Gavin, ich würde immer noch diesen 76 Meilen langen Flug in Minnesota jagen und mich riesig freuen, ihn zu machen, wenn ich nicht diese Verbindung hergestellt und mich wirklich dazu entschlossen hätte, das hier zu machen. Es ist schwieriger. Und die meisten Dinge, über die Bill spricht, sind Fähigkeiten, die man bereits besitzt, und er holt sie einfach aus einem heraus. Es gibt so viele Dinge, die wir von Natur aus schon haben, wenn wir ihm einfach zuhören und ein wenig von der Angst, von der Unruhe schweigen – und du weißt ja, Bill, er hat nicht viel Angst oder Unruhe in seinem Leben. Er geht es einfach richtig hart an. Er weiß, dass er es kann, und deshalb wird es getan.
Und da gibt es keine Fragen mehr. Und wenn du einen Typen wie mich da oben hast, bei dem die Knie zittern, weißt du, und du bist durch Osmose genug Zeit mit ihm verbracht, fängst du an zu merken: „Moment mal, ich habe das, ich hab das drauf.“ Und ja, dieser Start ist ein bisschen albern und vielleicht sehen die Bedingungen heute nicht so perfekt aus, wie sie sein könnten. Vielleicht ist es ein bisschen windig, aber das ist okay, weil ich die Fähigkeiten habe, mich da durchzuschlagen. Und das war ein riesiger, riesiger Schritt in meiner Entwicklung. Zu wissen, dass ich es jetzt habe. Ich weiß, wie man steigt. Ich weiß, wo man den Steig findet. Und wenn er da ist, werde ich so gut wie jeder andere in diesem Steig sein können.
War das das Ergebnis von weniger Zweifeln oder von mehr Selbstvertrauen? Ich denke, es ist...
Ich denke, es sind zwei Dinge, weil ich dir in meiner Notiz geschrieben habe, dass sich das Fliegen in den frühen Tagen wie Magie anfühlte, wie ein Zufall oder Glück. Wow, ich bin ganz nach oben gekommen. Weil es nicht immer passiert ist. Man fand eine ähnliche Thermik, fiel raus und konnte nicht mehr hineinkommen oder man hat das nicht verstanden. Tja, eigentlich war das keine richtige Thermik. Das war eine Blase, du Vollpfosten. Und es gibt nichts mehr dazu oder was auch immer du im Laufe deiner Entwicklung gelernt hast. Aber in der Anfangsphase des Fliegens fängst du erst mal an zu denken: Okay, ich kann Kreise fliegen und steigen. Schaut mich an, ich bin ein Gleitschirmflieger. Also passt auf, ihr Mistkerle. Und dann merkst du: Oh, warte mal. Diese Typen machen so viel. Die sind direkt durch uns hochgestiegen und gleiten schon, während wir uns noch hier herumschubsen und in dieser Thermik herumzappeln.
Es gibt immer eine weitere Ebene. Und ich denke, für mich bedeutet das jetzt die Erkenntnis, dass ich jeden Thermikflug bis zu seinem höchsten Potenzial ausreizen kann. Ich kann nicht nur bis zum Gipfel kommen, sondern ich werde es so schnell wie möglich schaffen. Ich werde den besten Kern finden und darin bleiben, weil ich mich lange genug mit dieser Sache herumgeschlagen habe, um zu wissen, wie es sich anfühlt. Und es beansprucht mein Gehirn nicht mehr so wie früher, weil es früher einfach alles war. Wie funktioniert das? Warum steigt er? Was? Und jetzt ist es einfach nur noch: Hier ist es. Und jetzt kann ich ins Funkgerät gehen und sagen: Jungs, da drüben gibt es einen besseren Kern. Schaut mal. Wisst ihr, und beim Fliegen mit anderen, wisst ihr, und beim Lernen, zu lernen, wie man in einem anderen Gleitschirm das Potenzial ihres Thermikflugs im Vergleich zu deinem sieht.
Und wenn sie an einem besseren Ort sind und, weißt du, all das kommt einfach mit der Zeit. Das kann man nicht von Anfang an haben. Um deine Frage also schrecklich zu beantworten: War es das Selbstvertrauen oder weniger Zweifel? Ich denke, das Selbstvertrauen hat mir weniger Zweifel gegeben.
Das ist ein bisschen das Huhn-oder-Ei-Problem. Ich habe in letzter Zeit von Leuten gehört, dass Gleitschirmfliegen sie zu besseren Menschen gemacht hat. Das ist etwas, das ich immer erlebe, wenn ich mit Bill zusammen bin – ich fühle mich dann immer wie ein besserer Mensch. Nun,
Er ist ein guter Einfluss. Er gibt einem das Gefühl, besser sein zu wollen. Aber nein, ich denke, er hat so eine mentorielle, wenn das ein Wort ist, ja, mentorielle Präsenz. Man will ihn beeindrucken. Und was noch wichtiger ist, man will einfach ein besserer Mensch sein, wenn man bei ihm ist, weil er so ein guter Mensch ist. Er nimmt nichts auf die leichte Schulter. Er denkt über alles nach. Es ist nicht einfach alles planlos, weißt du, und wie du bei mir schon gemerkt hast, ist das meiste planlos und kommt mir einfach so aus dem Arsch. Während es bei ihm so ist, dass wenn er spricht, dann hat es eine Bedeutung und eine Botschaft. Also stell deine Ohren auf. Ich weiß nicht, ob ich eine bessere Person bin, wenn ich bei ihm bin, aber er setzt die Messlatte hoch.
Und ich weiß, dass du die Rettungseinsätze mit Kiwi und so mitgemacht hast. Man sieht wirklich, wie er einfach alles stehen und liegen lässt, um jemand anderem zu helfen.
Glaubst du, dass das Fliegen dich zu einem besseren Menschen gemacht hat, nur weil du es durchmachst? Denn ich finde, es ist irgendwie brutal. Es ist irgendwie ein... es macht dich fertig. Also, ich meine, die ganze Metapher mit den Hochs und Tiefs und, ich meine,
Ja, ja, ich komme aus einer Branche, die einem nicht gerade viel Gutes tut, was die Sache angeht – wenn du in der Musikbranche erfolgreich sein willst, wirst du mit viel Ablehnung konfrontiert, und das schon früh und auch später. Das Erleben der Höhen und Tiefen meiner Karriere in dieser Hinsicht hat mich definitiv geprägt. Aber was diesen Sport angeht, ist das einer der Gründe, warum ich in Wettkämpfen wohl nicht wirklich erfolgreich war, weil ich das Gefühl hatte: Mann, mein ganzes Leben ist Wettbewerb. Ich versuche ständig, den besten Gig zu bekommen und mein Business in die bestmögliche Situation zu bringen. Und ich lebe das alles für meine Freizeit. Ich denke, ich möchte einfach nur die Liebe zu diesem Sport und seine Schönheit genießen.
Also, ich weiß nicht, ob ich eine besonders nette Person bin, um ganz ehrlich zu sein, Gavin. Du stellst da eine riesige Annahme auf. Aber ich denke, dass es einem definitiv Demut beibringt, denn wenn man es nicht aus dieser Perspektive betrachtet, wird man nie wachsen. Und ich dachte in der Anfangszeit dieser Sportart, ich wüsste so viel. Leute, schaut mich an. Ich starte großartig, ich steige auf. Also komm schon. Und Jesus, was ich nicht wusste und was ich jetzt nicht weiß, würde ganze Bände füllen. Ich denke, dass diese Demut und dieser Respekt davor, was für ein tiefgründiger Sport das ist und was es wirklich braucht, um exzellent zu sein, etwas ist, das ich definitiv besitze. Ob mich das gut oder schlecht macht, es macht mich zumindest in einem Aspekt meines Lebens demütig.
Was hat deiner Meinung nach am meisten dazu beigetragen, dass du diesen großen Flug diesen Frühling hinbekommen hast? Was war das – oder gib mir vielleicht drei Dinge – wie sind da die Sterne zusammengekommen?
Ich könnte wahrscheinlich nicht nur eine Sache nennen. Aber ich würde sagen, und ich denke, die Zwiebel-Analogie wurde in diesem Gespräch von mir schon einmal verwendet, aber sie ist hier passend: Man sieht dieses Ziel und denkt, oh, na ja, man wird einfach gut. Und ja, wenn man gut ist, hast du den Rückenwind, Baby, es läuft. Also fängst du damit an, was du brauchst, genau wie wenn du ein Unternehmen gründest oder wenn du ein Mädchen hinterherjagst, das viel hübscher ist als du. Du musst diese blinde Ambition haben, oder? Weil du es sonst nicht tun wirst. Und also war viel blinde Ambition das, was mich anfangs angetrieben hat, und dass ich nicht viele Leute um mich herum sah, die das taten – außer wenn ich auf Reisen war – war vielleicht auch vorteilhaft, um mich weiterhin inspiriert zu halten und nicht zu wissen, wie schlecht ich eigentlich war.
Und dann ist das Scheitern diese unglaubliche Lektion, weil du diesen fantastischen Tag siehst, du siehst die Wolkenstraßen, du weißt, dass das Wolkenstraßen sind, die Leute über cross country tragen, aber du landest nach 52 Meilen auf dem Boden – das ist ein wunderbarer Lehrer für: Verdammt, was mache ich da falsch? Und ich erinnere mich, dass es ein paar wirklich lange Flüge gab, die Bill und ich gemacht haben. Wir hatten diese Beziehung, in der ich ihn anrufen und debriefen konnte. Das war noch vor dem, als wir begannen, Reisen zu machen. Ich kannte ihn einfach gut genug, um zu sagen: Okay, das ist mir passiert – zum Beispiel, als ich zum ersten Mal meinen Gleitschirm in den Spin gebracht habe, da erinnere ich mich, wie ich Bill angerufen habe und sagte: Gott, heute ist mir was Eigenartiges passiert. Ich bin geflogen und, weißt du, und er sagt dann: Na ja, du hast deinen Gleitschirm in den Spin gebracht. Hattest du auf einer Seite viel Bremswirkung?
Ich sagte: Ja, natürlich habe ich das. Ich war in einer engen Kurve und er hat mich ganz, ganz freundlich durch das Ganze geführt. Und das Gleiche passierte bei Flügen, bei denen ich dachte, ich hätte es drauf. Und plötzlich war ich am Boden und wir haben dann so eine Art Debriefing gemacht. Er hat mir zwischendurch immer wieder kleine Tipps gegeben. Manche waren so: Also hör mal, du warst unter einer Wolke, aber sie hat nicht gezogen, obwohl es so aussah. Glaubst du das? Selbst wenn du geblieben wärst, hätte diese Wolke wieder anziehen können, weil es eine Wolke war, die du zum Beispiel drei Meilen lang gesehen hast. Weißt du, ich habe diese Wolke vielleicht 15 Minuten lang beobachtet, bevor ich sie erreicht habe, und dann hat sie nicht gezogen. Und oft habe ich in so einem Fall dann nach unten und mit dem Wind gedrückt, um zu etwas anderem zu gelangen, und dann schließlich wie der Narr, der ich war, auf den Boden gekracht.
Und Bill hat mich manchmal daran erinnert, dass das nicht die richtige Taktik ist. Man muss warten. Das wird wieder anfangen zu ziehen, weil Wolken in Zyklen kommen. Und hast du die schon lange genug beobachtet, dass sie wahrscheinlich gerade im Zyklus war, weil, weißt du, es eine von diesen ist. Ich erinnere mich an den Tag. Ich erinnere mich an diese Wolke. Ich erinnere mich an dieses Gespräch mit Bill, weil es eine große Wolke war, die mich eigentlich nach oben hätte ziehen müssen. Und das hat sie nicht getan. Und ich bin sicher, dass er recht hatte, weil ich das in späteren Flügen erlebt habe, dass eine Wolke, die aussieht, als würde sie richtig funktionieren, manchmal einfach neutral ist oder sogar, weißt du, überhaupt nicht zieht. Und ich bleibe dran, ich warte einfach. Und obwohl ich vielleicht ein wenig an Höhe verliere, werde ich nicht frustriert, sondern bleibe ruhig. Und wie erwartet fängt sie dann wieder an zu ziehen.
Es ist ein Neustart, weil das, was es beim ersten Mal ausgelöst hat, es wahrscheinlich wieder auslösen wird. Richtig. Es sind viele kleine Dinge. Aber ich beantworte deine Frage wieder schlecht. Was ich gelernt habe, wenn überhaupt, ist, wie viel ich lernen musste und wie viel besser ich werden musste. Ja. Einen Gleitschirm zu fliegen, bevor ich in diese exklusive Luft gelassen wurde. Ich meine, weißt du, einen 200-Meilen-Flug in den USA gibt es so etwa zehn davon.
Ja, ich weiß nicht...
Ich weiß nicht mal, ob es überhaupt zehn gibt, wenn man die Rekorde in den USA betrachtet. Ja. Man muss das Wettermuster finden. Man muss darauf vorbereitet sein. Man muss verfügbar sein. Man muss so früh wie menschlich möglich starten. Man muss diesen schrecklichen Teil des Tages am Morgen überstehen, in dem man eigentlich nicht fliegen sollte. Aber man muss es, weil das einem die extra Kilometer verschafft, die man braucht. Man muss steigen. Man muss super schnell steigen. Man muss wissen, wann man den Lift verlassen muss und wissen, dass man nicht die ganze Basis braucht. Man muss heute nicht bis zur Basis kommen. Geh einfach bis auf fünftausend und dann los. Denn schau mal, bumm, da ist noch einer. Bumm, da ist noch einer.
Ja. Das gefällt mir in deinem Bericht. Ich denke da an meinen großen Flug vor all den Jahren hier – am Ende des Tages dachte ich mir einfach nur: Gott, heute war ich im Einklang. Und eigentlich war es einfach, dass jedes Mal, wenn ich einen Aufstieg beendet habe, etwas angeschlagen ist. Es war also viel besser, abzuziehen, aber das war diktiert dadurch, dass ich immer versuchte, unter 18.000 Fuß zu bleiben, weißt du, das war ein gewaltiger Tag hier. Und oft kann das sein – ich hasse die wirklich hohen Tage, weil man davon nicht profitieren kann, wenn man versucht, legal zu bleiben. Und es ist schwer, weißt du, wenn es anfängt, so richtig hoch zu gehen und es einfach immer stärker und stärker saugt, ist es schwer, niedrig genug zu bleiben. Aber das war die Art von Tag, an dem man einfach gehen musste, weil man es sehen konnte. Und dann kam der nächste.
Und ich denke, das ist wichtig, wenn man wirklich auf Distanz fliegt: Man muss im Einklang bleiben, denn wenn man aus dem Takt kommt, von dem Zyklus, den du beschreibst, kann es ein langer Kampf sein, durchzuhalten und zu warten. Das können 45 Minuten oder so sein, und man muss im Spiel bleiben. Also muss man tun, was zu tun ist, aber man will im Einklang bleiben und mir hat gefallen, wie du gesagt hast, dass man an solchen Tagen nicht unbedingt bis zum Gipfel gehen muss. Man muss sich weiterbewegen.
Nun ja, und sogar – sogar drücken auf der niedrigen Seite. Wenn du es also schaffst. Also, die Formel, die ich gerne benutze, ist: Wenn ich drei Steigflüge hatte und jedes Mal in den Gleitflug ging, habe ich beobachtet – ich schaue gelegentlich auf meine Instrumente, aber ich schaue so: Okay, wie viel Höhe habe ich verloren, bevor ich den nächsten Steigflug erreicht habe? Und übrigens, das kann an einem blauen Tag oder an einem Wolkentag sein. Es ist egal. Ja. Und ich bin von, sagen wir mal, 7.000 Fuß auf 4.000 Fuß gefallen, als ich den nächsten Steigflug erreichte. Okay. Also weiß ich das jetzt. Und dann bestätige ich das übrigens beim nächsten Gleitflug, ja. Es sind wieder etwa die gleichen 3.800, 4.200 Fuß, egal wie viel. Jetzt weiß ich jetzt, ich habe diese kleine Uhr, die mir sagt, dass da ein Steigflug ist. Ich bin bei 4.000 Fuß. Jetzt sollte hier in der Nähe ein Steigflug sein, weil ich gerade geradeaus im Rückenwind geflogen bin, genau wie ich es bisher gemacht habe, denn wie du weißt, passen die Muster zusammen.
Ja. Und deshalb war es für mich extrem hilfreich zu wissen, dass ich, wenn ich bei sechstausend bin und die Wolke sehen kann, weiß, wie viel Höhe ich brauche. Ich habe über die Jahre gelernt, dass das nur zwei Meilen entfernt ist und ich dort in einer bestimmten Zeit ankommen kann und wie viel Bar ich drücken muss. Und wenn man es richtig macht, muss man nicht mal kreisen. Man kommt einfach unter die Wolke und bekommt die nötige Höhe, indem man geradeaus fliegt. Vielleicht komme ich ein bisschen vom Bar ab, bremse ein wenig ab, aber hole mir die Höhe und fliege dann wieder geradeaus auf dem Bar weiter. Und in der Hauptphase des Tages solltest du an diesen großen Tagen genau das machen. Du solltest nicht mal wenden müssen. Du solltest einfach unter diesen wunderschönen Wolken durchfliegen, indem du nur ein bisschen abbremst, indem du vom Bar kommst, und die Höhe holst. Du weißt schon, du bekommst die Höhe, die du brauchst, um zur nächsten zu gelangen. Und ich glaube, das nennen sie Dolphining, wenn man so fliegt.
Bei jedem großen Flug, den ich gemacht habe, war das der Kern des Tages, aber wie bei Musik oder irgendetwas anderem hat das ein Tempo. Der Tag hat ein Tempo, aber das Tempo ändert sich. Und wenn du nicht verstehst, dass der Anfang des Tages langsam ist, die Mitte des Tages boomend schnell und das Ende des Tages wieder langsam ist. Wiederhole: Du wirst jedes verdammte Mal scheitern, was ich immer wieder getan habe, weil ich in diese Herzrasen-Mentalität der Mitte des Tages geraten bin. Und wenn ich am Ende des Tages ankam, wenn das Ende des Tages mir sagte: „Hey, du Vollidiot, werd langsamer, weil du gleich durch etwas fliegen wirst, in dem du Kurven machen musst, weil dein nächster Aufstieg noch weiter weg ist und weniger stark sein wird als dieser hier.“ Bis ich das wirklich bis in die Knochen gespürt habe, habe ich jedes Mal am Ende der Aufstiege oder am Ende des Tages verkackt, wie ich die Aufstiege und die Geschwindigkeit, mit der ich fliegen musste, eingeschätzt habe.
Ja. Erzähl mir mehr über das Schalten von Gängen. Wir reden oft darüber. Und das ist eine große Sache bei Wettbewerben und Rennen. Weißt du, wenn du einfach in diesem Modus bleibst, diesem Mittagsmodus, und du nicht erkennst – bumm, etwas hat sich geändert. Du bekommst ein bisschen Ernsthaftigkeit, ein bisschen Wind, was auch immer – du musst langsamer werden. Aber ich denke, besonders Piloten mit weniger Flugstunden haben wirklich Schwierigkeiten damit, das zu erkennen, weißt du, im Einklang zu sein, es zu verstehen. Wie können Leute wie wir, die weniger strategisch und vielleicht weniger beobachtend sind als jemand wie Bill, das herausfinden? Wie hast du gelernt, das zu erkennen?
Nun, die Steigungen sagen es dir doch, oder? Also zur Mittagszeit – übrigens haben wir in der Ebene eine ganz andere Steigekraft als in den Bergen. Wenn du in den Bergen bist, haben die Berge mehrere Thermik-Gebiete, die zu einer großen Thermik verschmelzen können. Du bekommst also diese robusten, kräftigen Steigungen, die wir im Mittleren Westen im Frühjahr einfach nicht haben. Die sind ziemlich kräftig, aber sagen wir mal, der Tag liefert mir Steigungen von 800 Fuß pro Minute. Das sind die guten Steigungen des Tages. Wenn du nicht aufmerksam genug bist, um das zu sehen, und später am Tag ist das Beste, was du findest, 600 oder 500, dann hast du wirklich etwas Wichtiges verpasst. Die Steigungen sagen dir, dass die solare Gewinnerzielung, die Solarenergie, nachgelassen hat. Es dauert also länger, um nach oben zu kommen.
Deshalb achte ich darauf, dass ich dieses Mal vielleicht nicht so aggressiv bin, wenn ich den Gipfel erre. Ich werde ihn ausfliegen. Richtig. Weil die Steigrate mir gesagt hat, dass ich das tun sollte, und ich glaube, ich habe angefangen, etwas mehr ... ich habe meine Ohren ein bisschen mehr geöffnet in meinem ...
Thermik-Aufwinde sagen mir einfach, wie schnell ich fliegen soll, wenn sie boomen und die Wolken diese, wisst ihr schon, diese dunklen Böden und scharfen Kanten haben – da spürst du, dass die Sache zieht, und ich gebe Vollgas. Aber plötzlich passieren zwei Dinge gleichzeitig. Die Wolken fangen an, tagsüber weicher auszusehen. Sie haben vielleicht nicht mehr die gleiche Höhe. Sie könnten sich etwas mehr ausbreiten. Sie sind nicht mehr so kompakt und wie kleine Hamburger-Buns. Sie könnten etwas mehr zerzaust oder eben auch etwas weniger sein. Das siehst du und du spürst es. Und jetzt ist es Zeit, verdammt noch mal langsamer zu werden, aber nicht zu langsam, weil du das nicht wegblasen willst. Aber Mann, das vorsichtiger Agieren am Ende des Fluges hat mir so viel Schmerz erspart, von diesem, wisst ihr schon, Dreck – ich meine, letztes Jahr oder das davor, ich glaube, ich habe einen 89er oder einen 92er oder so in den Dreck gezogen.
Es ist einfach so wie: Oh Gott verdammt noch mal. Weil es noch mehr gab, es gab noch mehr zu fliegen.
Erzähl mir mal von deinem Konzept von micro und macro.
Nun, wieder einmal ist das eine dieser einfachen Dinge, die ich für sehr offensichtlich halte, die aber leicht übersehen werden können. Ich habe neulich einem Piloten einen Rat gegeben. Und er sagte, als wir wussten, dass es ein schöner Wolkentag werden würde, wie weiß man, welche Wolke man ansteuern soll? Und ich sagte, das kommt darauf an, von wo aus man es betrachtet, von welcher Höhe. Ich sagte, wenn man tiefer ist, ist es einfacher zu sehen, welche Wolke man ansteuern soll. Aber wenn man höher ist, ist der beste Weg, um zu sehen, welche Wolke man ansteuern soll, auf den Boden zu schauen, weil sein Schatten dir verrät, ob sie fest und stark ist oder ob sie anfängt, auseinanderzubrechen. Das hat ihn völlig umgehauen, er war wie: Oh mein Gott, das habe ich noch nie gedacht. Und ich weiß nicht, ob mir das jemand beigebracht hat oder ob ich es mir selbst beigebracht habe. Ich weiß es nicht, aber das war eine ziemlich große Erkenntnis, dass man nicht immer dort hinschauen muss, wo man denkt, man muss hin, um Informationen darüber zu erhalten, was als Nächstes in Bezug auf macro und micro zu tun ist.
Das Wichtigste für mich ist, nicht mikro zu denken, wenn ich mich in einer makro Setting befinde, und nicht... Aber was ich damit meine ist, dass wenn ich hoch bin und am Basepunkt meine Linie feile, oder wenn ich vielleicht Cloud Streets wechsle oder irgendeine Art von Anpassung vornehme, das ist makro Denken. Und alles, was ich tun will, ist die Landschaft, die Wolken und die Topographie betrachten. Wir haben nicht viel Topographie, aber ich nenne Städte Topographie, weil ich manchmal gerne in einer Linie fliege, die mich mit bestimmten kleinen Städten ausrichten könnte, weil die dort wie kleine Trigger sind und, ähm, sie können sehr vorteilhaft sein, wenn man tief ist, um über eine Stadt zu fliegen, die Zement und Strukturen hat, die brechen, was dann triggern könnte und so weiter.
Ich will nur über große macro-Gedanken nachdenken. Also, okay, diese Straße bildet sich definitiv und sie ist länger als die Straße links oder rechts von mir. Ich denke auch darüber nach, dass wir in den Vereinigten Staaten sehr schöne Schachbrettmuster haben, wenn man richtig hoch ist, weil die Flächen meistens eine Meile quadratisch sind und die Straßen genau dafür angelegt sind. Man hat also dieses Schachbrettmuster, auf dem man fliegen kann. Und wenn man Strecke machen will, desto gerader die Linie, die man fliegen kann, desto effizienter wird der Flug und desto mehr Strecke kommt man zurück. Also versuche ich, innerhalb eines Radius von mindestens drei Meilen der Linie zu bleiben, mit der ich zu Beginn des Fluges gestartet bin. Alles
Genau. Also, du versuchst nicht, zu viel herumzufliegen.
Ich will mich nicht zu viel bewegen, weil man sieht, wie viel Zeit man bei solchen Flügen verschwendet, wenn man sich ständig hin und her bewegt. Also ich versuche wirklich, so gerade wie möglich zu bleiben, wenn ich einen schönen Rückenwind habe, der mir das ermöglicht. Das ist eine Sache, auf die ich bei acro achte. Ich achte auf die Wolkenstraßen. Ich achte auf die Schattenstraßen am Boden, um sicherzustellen, dass ich auf dieser Straße bleibe, oder ob es so aussieht, als müsste ich in einer weiteren Wolke eine Entscheidung für eine andere Straße treffen, wenn ich tief unten bin. Wenn ich jetzt Luft hole, weiß ich, dass ich vielleicht versucht habe, nach oben zu steigen, was nicht geklappt hat. Oder ich bin in ein blaues Loch geraten, was bei großen Flügen ständig passiert. Man wird auf unterschiedliche meteorologische Bedingungen stoßen. Man wird nie das gleiche Wetter von Anfang bis Ende haben, zumindest nach meiner Erfahrung.
Wenn das passiert, kann es sein, dass du dich tief befindest. Und ich glaube, wir hatten dieses Gespräch im Van auf dem Weg nach Blackhawk, dass ich diese Angst in mir spüre, wenn ich weiß, dass ich einen langen Flug vor mir habe. Ich weiß, dass ich irgendwo herumhuschen und tief kratzen werde. Und ich weiß, dass es okay sein wird, wenn ich meine mentale Einstellung positiv halte, aber ich weiß trotzdem, dass ich das durchstehen muss. Es ist ein bisschen so, als würde man zur Darmspiegelung gehen. Du weißt, dass das passiert. Du musst es tun, weil du keine Fragen offen lassen willst, aber gleichzeitig wird es sucken, oder? Und tief zu sein kann sich irgendwie so anfühlen, wie: Mist, ich bin tief und das könnte der ganze Tag sein. Und ich habe vielleicht ein paar Leute dabei, wie Bill, der mir vielleicht folgt, und Chris Galley und ein paar Leute, die wissen, dass ich unterwegs bin.
Ich muss dich sehen. Du willst niemanden enttäuschen, aber du weißt, was ich meine, oder? Ja. Wenn ich jetzt in dieser Situation bin, habe ich mein Gehirn umgeschaltet. Ich denke nicht macro. Ich denke sehr, sehr, sehr micro. Wo ist das nächste Klima? Wo ist nur ein Stück, an dem ich mich festhalten kann, während ich so, weißt du, weil an jedem Tag ist das gut. Du hast viel Wind. Und wenn du viel Wind hast, ist es beschissen, tief zu sein, und du bist wie ein Frisbee, du weißt schon, du fliegst wie ein Frisbee in diese, ich bin in der Hälfte des Steigens, falle aus der Hälfte des Steigens und falle aus der Hälfte des Steigens raus. Ja. Und dann bist du endlich in drei Vierteln eines, eines, eines Kreises im Lift. Und dann kannst du endlich die volle 360 machen und dann hast du dich gerettet. Aber wenn ich nicht über jede kleine Nuance nachdenke, sondern nur an dieses winzige Bild denke, das ich in diesem Moment genieße.
Und das könnte eine Baumgrenze sein, die da vorne liegt, oder das Feld, über dem ich gerade bin, hat etwas Grün drauf, aber das Feld direkt daneben hat mehr Schwarz. Vielleicht gehe ich da hin und sichere mich ab. Weißt du, du hast das alte, das alte... das ist so ein Absatz. Wir sind froh in weisen Taten. Oh mein Gott. Achte auf Traktoren. Wenn du da einen Typen mit einem Traktor siehst, ist das ein super Auslöser. Ich habe das nie wirklich so erlebt. Ich meine, vielleicht ist es so, aber ich denke, man muss ziemlich hoch sein, damit das eine Wirkung hat, aber ich suche nach Baumgrenzen, Seen, Seen können gut sein. Weißt du, das Ufer eines Sees, äh, weil es kalt ist und da etwas dagegen anstoßen kann. Aber ich denke wirklich klein.
Ich habe das unten im Sertow erlebt. Wenn man tief genug ist, was man oft ist, gibt es dort an diesem Tag eine richtige Wand, weißt du, das kann oft echt hart sein. Es ist schwer, überhaupt anzufangen. Und dann geht es los. Und dann wird es fast immer, nach meiner Erfahrung, für ein paar Stunden blau und man muss es echt wieder feinjustieren, und das kann frustrierend sein, weil man diese riesigen Distanzen zurücklegen will, aber man vergisst, dass man einen langen Tag vor sich hat. Also geht man einfach in den Überlebensmodus, aber die Seen würden einen immer und immer wieder retten. Du fliegst einfach auf ein kleines Stück Wasser, wo es wie verrückt bläst. Du denkst dir nur, wie zur Hölle das funktionieren soll? Und du parkst dich einfach am Ende des Sees ein und wartest. Und dann boom, weißt du, wenn du genug Bar hast, kannst du durchhalten. Du kannst einfach da sitzen und warten, bis ein Riese vorbeizieht.
Ich weiß nicht, ob ihr das wisst, aber Minnesota ist das Land der 10.000 Seen. Das ist unser Staatsmotto und es ist wohlverdient. Überall gibt es Wasserflächen. Und es ist lustig: Man kann nach Illinois fliegen und keinen einzigen See sehen, egal wie weit man fliegt, 150 Meilen weit. Man sieht kein Wasser. Man fliegt vielleicht über einen Fluss, aber die haben das einfach nicht. Irgendwie haben die Gletscher, so wie sie hierher kamen, viel Wasser abgelagert. Also ja, sie sind da, und sie sorgen nicht nur für eine weitere Sache, über die man nachdenken muss. Wenn man im Micro-Modus ist und nicht im Macro, erzeugen sie nicht nur Seen, sondern die Seen erzeugen Vögel. Und es gibt bestimmte Segelvögel, die hier im Frühling vorherrschen. Sie sind See-Gulls. Sie sind riesig. In der Luft sehen diese riesigen Gulls, Pelikane, Entschuldigung, es sind Pelikane, aus Kampfjets aus. Und sie sind immer in der Nähe eines Gewässers zu finden, weil sie dazu neigen, von einem Gewässer zum nächsten zu segeln, weil sie in einem anderen See fischen wollen.
Sie steigen auf und gehen fischen. Interessant ist, dass sie in einer Linie fliegen. Nicht alle so wie Bir oder schwierige Bussarde und so. Wenn man sie sieht, sind sie in einer großen Masse. Diese Dinger reihen sich auf, wie in einer Schlange, wie Engländer. Sie reihen sich perfekt auf. Und man sieht eine Korkenzieher-Formation von ihnen, die den gesamten Aufstieg zeigt. Wenn da etwa 30 Vögel sind, gibt es dieses wunderschöne kleine schlangenlinienartige Muster nach oben und sie sind riesig. Und aus irgendeinem Grund blitzen sie beim Abbiegen weiß und grau auf, weiß und grau, wenn sie drei Sechziger machen. Weil ein Teil von ihnen weißer ist als der andere. Sie sind also fast wie ein Leuchtfeuer. Und wenn man Glück hat, ist man tief genug, um das zu sehen, dann bist du sicher. Aber mein Punkt ist, wenn ich makro denke, also bin ich jetzt tief und sauer, ich mache mir Sorgen um den Tag.
Oh, ich habe einen Tag verloren. Oh mein Gott, ich habe einen Tag verloren. Und außerdem muss ich bis zu so und so kommen. Wenn ich anfange, über all diese Dinge nachzudenken, bin ich in Sekunden am Boden. Aber wenn ich den Mechanismus irgendwie ausblenden kann und mein Gehirn einfach auf die kleinen Dinge vor mir konzentrieren lasse, gewinne ich. Und das ist das, was ich mir manchmal buchstäblich sagen muss: Mikro denken, mikro jetzt, dann schaltest du um, ich schalte um und höre auf, über den Tag nachzudenken, höre auf, über das Nächste nachzudenken. Denn im Moment ist das Einzige, was wichtig ist, zurück zur Basis zu kommen. Und bei meiner ADD und meiner Art von Persönlichkeit gilt: Je weniger Fokus, desto besser, weißt du, konzentrier dich einfach auf eine Sache und hör auf den Gleitschirm. Du
Er hat darüber gesprochen. Ja. Und du hast völlig recht, wenn du steigst, ist das alles, was du tust. Und Chrigel hat darüber gesprochen, oder? Ich meine, er hat, er macht drei Dinge gleichzeitig. Er steigt, er plant oder er gleitet. Das ist alles. Und wenn er also merkt, dass seine Gedanken abschweifen oder, du weißt schon, das ist diese seltsame Sache, wir versuchen, im Flow-Zustand zu sein, das Unterbewusstsein übernehmen zu lassen. Aber gleichzeitig versuchen wir, fokussiert zu sein, fokussiert zu bleiben. Wie schafft es jemand, über den du sagst, dass er ADD hat, wie schafft es jemand, dem es schwerfällt sich zu konzentrieren, 10 Stunden lang in diesen Modi zu bleiben? Was ist das? Ist das Training gewesen? Oder war das einfach nur Kopf gegen Wand schlagen und Fehler machen?
Oh, das ist lustig. Weil in deinem Podcast sind so viele Leute, die alles Mögliche lesen, studieren und nachdenken, und ich habe das gehört und mir gedacht: Mann, ich wünschte, ich wäre dieser Typ. Ich wünschte, ich könnte das. Aber ich bin es nicht, ich lerne lieber durch das Tun, also ist alles, was ich habe, mehr oder weniger gelernt, weil ich es vorher vermasselt habe. Und dann verstehe ich es und ändere es ein bisschen ab. Beim Klettern habe ich gemerkt, dass ich den Fokus verliere, wenn meine Gedanken abschweifen. Alle werden mich überholen und ich habe den Tag verloren, richtig? Also entstand dieser starke Wunsch, meine Kletterfähigkeit zu steigern. Und das, was ich gelernt habe, ist zum Beispiel: Wenn du etwas über Fokus wissen willst, stell Bill eine Frage, während er im Steigflug ist – er wird dir verdammt noch mal nicht antworten.
Ja. Und es könnte eine echt wichtige Frage sein, weißt du, Bill, ich glaube, ich habe meine flüchtige Arterie durchtrennt. Ist das lebensgefährlich? Er wird nicht antworten, weil er gerade im Steigflug ist, aber
Weißt du, das ist lustig. Ich erinnere mich, als ich mit Will Gadd auf dem Rocky Service geflogen bin, ich hatte ihn noch nie getroffen. Er war schon ewig mein Held, aber der Tag vor dem Start war der Tag, an dem ich ihn zum ersten Mal traf. Und wenn der Filmhelikopter, weißt du, wenn wir da waren, wenn er tief war und jemand über Funk kam, egal ob ich oder jemand anderes. Da hat er einfach komplett die Beherrschung verloren.
Genau. Einfach den Mund halten.
Mist machen. Ich versuche genau das zu verhindern. Er wollte seinen Fokus nicht verlieren.
Nein. Ich denke, die Notwendigkeit erzeugt bei mir Fokus. Wenn ich nur herumalbern würde – leider neige ich nicht dazu, bei Flügen viel herumzualbern. Und vielleicht, wenn ich mich zurückziehe, werde ich mehr Zeit dafür haben. Die Zeiten, in denen ich es jagen will, sind da. Es sind gute Tage. Und ich will, wissen Sie, ich will gut sein. Und deshalb ist es für mich einfach, mich zu bremsen und das gut zu machen. Es hilft auch, mit anderen Leuten zusammen zu sein. Wenn ich mit dir, Revis und Bill fliege und wir irgendwohin wollen, will ich nicht der Typ sein, der alles runterzieht. Ich will der Typ sein, der den nächsten Aufstieg findet. Weil das super viel Spaß macht. Ich denke, das Verlangen, gut zu sein, gibt mir diese Art von Hyperfokus darauf. Und zweitens hat das ständige Tun mir die Fähigkeit gegeben, nicht mehr müssen zu...
das machen.
Sich so zu konzentrieren wie früher. Also jetzt darf ich, mir wird es ermöglicht. Ja. Ja, ich garantiere dir, Chrigel ist – Chrigel ist zwei Schritte voraus. Er erklimmt das Ding. Und die Gleitschirme machen es. Er macht alles. Es ist Autopilot. Er macht das einfach, weil es bis ins Mark geht. Alles, was er im Gleitschirm hört, sagt ihm, was er tun soll und wie er in diesem Aufstieg bleiben kann. So kann er darüber nachdenken: Ich mag die Art, wie dieser Grat dort aussieht. Das ist schön. Weißt du, und er kann schneller dorthin gelangen als der Rest von uns.
Papa, du hattest das da. Ja. Du hattest diesen, äh, Absatz, der ist ziemlich einfach, aber ich, ich möchte darauf eingehen. Selbstvertrauen im Alltag, äh, wirklich kritisch sein. Kannst du darüber sprechen?
Ja. Und weißt du, das ist etwas, das ich habe. Ich habe Jackie Sanderson vor Jahren in Brasilien getroffen. Ich war dort auf einer Reise, als wir damals nach Gouverneur Valedores gefahren sind, weißt du noch? Ja.
Ich war noch nie da, aber ich habe gehört, dass es toll ist.
Ja. Ziemlich genial. Aber wenn man bei schlechtem Wetter feststeckt, ist es nicht mehr so toll. Man sitzt dann einfach in einer Kleinstadt und wartet, weißt du? Und, als ich dort ein paar Wochen war, habe ich Jackie getroffen und wir haben gequatscht. Er hatte eine Gruppe dabei, natürlich, das ist sein Beruf. Aber es gab ein paar Male, da saßen wir im selben Flugzeug und ich habe ihn ein paar Fragen gestellt, und ich habe von ihm erfahren, dass seine Philosophie sehr einfach ist: Wenn du den Aufstieg hinter dir hast, gibt es noch einen anderen. Also geh raus und mach ihn. Und das bedeutet, wenn du es einmal geschafft hast, kannst du es wieder tun. Warum bist du so unsicher? Warum zerdenkst du das so sehr? Es ist einfach nur, dass du bereits der Pilot bist, der das finden und in diesem Aufstieg glänzen kann.
Also geh und mach es. Und ich denke, das Vertrauen in den Tag ist von entscheidender Bedeutung, denn wenn du gestartet bist und die Basis erreicht hast, ist der Tag vor dir. Und wenn du das in deinem Herzen verinnerlichst und einfach loslegst – ich denke, so viele Leute fragen sich: Habe ich genug, um den Start zu wagen? Oh, ich weiß nicht. Wo ist mein Auto? Und du weißt schon, all diese verdammten Dinge, die dich davon abhalten, dich zu konzentrieren und es einfach zu tun. Und ich denke, dieses Vertrauen in den Tag ist enorm wichtig. Es ist sehr leicht, anzufangen, negativ zu denken, oder? In unserem Sport ist es leicht, zuzulassen, dass die Angst einsickert und einen verändert. Es ist leicht, sich von Informationen beeinflussen zu lassen wie: Oh, der Typ beim Start dachte, der Tag sei nicht so gut.
Ich weiß nicht. Hat er recht? Es ist so wie: Halt die Fresse. Was denkst du? Und was hat dir der Tag schon gesagt? Du hast die Raketen-Debatten. Das sagt mir, dass da direkt vorne noch ein Aufstieg kommt. Los geht's. Und ich glaube, ich habe diese Umstellung lange nicht geschafft. Ich hätte diese Art von Unglauben und bräuchte mehrere Aufstiege, um mir zu sagen, dass der Tag gültig ist. Und jetzt denke ich nur: Hey Mann, wenn ich es gefunden habe, dann wird es den ganzen Tag über gefunden bleiben, bis es nicht mehr stimmt oder bis etwas anderes passiert. Aber ich denke, das nimmt auch vieles weg. Es nimmt viele Dinge vom Tisch, weil ich da diesen tollen Film im Kopf habe. Ich werde wie ein Kevin Costner-Fan klingen, aber er hat diesen Kevin Costner-Film, wo er ein Pitcher ist und so ein perfektes Spiel wirft oder so, und alle Fans schreien ihn an.
Er steht auf dem Mound und sagt zu sich selbst: „Leere den Mechanismus.“ Und dann verstummt der gesamte Ton im Film, es ist einfach nur noch still. Man hört nur seinen Herzschlag. Go, go, go, go. Und er setzt den Typen aus und schlägt ihn verdammt noch mal aus, weil er völlig auf die vorliegende Task fokussiert ist. Und ich denke, Gleitschirmfliegen ist sehr ähnlich. Ich glaube, Leute wie Chrigel Maurer können den Mechanismus wirklich gut leeren, ihre Gedanken sind ruhig und sie nutzen nur den Teil ihres Geistes, der sie dorthin bringt, wo sie sein müssen. Und all die anderen Teile ihres Geistes, die eigentlich – genau wie bei der Meditation, wenn man meditiert, weißt du, man denkt an hundert Dinge, man denkt an eine Sache und hoffentlich an gar nichts – die sind weg. Ich denke, das Fliegen bietet viele dieser gleichen Fähigkeiten. Und je weniger wir uns sorgen und je weniger wir denken können, desto besser fliegen wir.
Und ich denke, das Selbstvertrauen im Tag muss an erster Stelle stehen. Wenn du diese grundlegende Sache nicht hast, was zum Teufel machst du heute hier draußen? Wenn du also nicht zuversichtlich bist, dass das ein großartiger Tag ist, dann weiß ich nicht. Sicher, manche Tage sind seltsam. Manche Tage sind gut und dann werden sie schlecht. Aber bis es schlecht wird und mir das beweist, werde ich die Zuversicht haben, dass das ein großartiger Tag ist. Und weißt du was? Das habe ich von einem Typen, einem Freund von mir, der Songwriter ist und mit dem ich gearbeitet habe, als ich ein junger Musiker war. Und ich sagte: Alter, du bist so zuversichtlich in der Art, wie du Musik schreibst. Du machst das so schnell und mühelos. Und er sagte: Tja, ich habe einen Trick. Er sagt, ich glaube, dass alles, was ich tue, fantastisch ist. Und er sagt, ich habe eine Sache, die ich „Rotlicht, Grünes Licht“ nenne. Wenn ich im Grünen Licht bin, ist alles, was ich tue, einfach magisch und fantastisch.
Und ich beurteile es nicht. Es ist großartig. Und ich kriege eine kleine Akkordfolge oder ein kleines Riff oder was auch immer, und dann kommt der Moment, in dem ich mir das objektiver ansehe. Und das ist das, was man „Rote Ampel“ nennen würde, wo ich es mir ansehe und sage: Okay, ist das gültig? Ist das so ein Mist? Nein, das ist schön. Das gefällt mir. Es hat einen kleinen Hook und ich habe eine Idee für den Basspart und weißt du was? Ich habe ein paar Textideen. Aber er sagt, wenn wir ständig die rote Ampel anhaben, kommen wir nie voran. Und es ist so schwer, diesen kreativen Impuls zu bekommen, diese Art von... unschuldiger Begeisterung ist schwierig. Und ich denke, Unschuld und Begeisterung sind großartige Dinge beim Fliegen, weil sie dich da rausbringen, oder? Ansonsten, weißt du, sobald man ein bestimmtes Können erreicht hat, sollte man nicht unschuldig sein und einen Berg abräumen, wenn man nicht weiß, wie man es macht.
Aber sobald man einen gewissen Punkt erreicht und versucht, in diesem Sport größere Fortschritte zu machen, denke ich, dass man an sich selbst und an den Tag glauben muss – das sollten zwei Dinge sein, die man direkt beim Start dabei hat, sonst hat man quasi schon zwei Strikes gegen sich.
Hmm. Ja. Guter Rat. Du hast vorhin die Wolken angesprochen. Wolltest du dazu noch etwas sagen? Du hast in deinem Bericht geschrieben, dass es, wenn der Tag gut läuft, wirklich wichtig ist, nicht unbedingt alles bis zum Limit auszureizen. Und auch das mit dem Blick auf den Boden war neu für mich; ich habe schon mal auf den Boden geschaut, um zu sehen, wie Wolken ziehen, aber nicht, um zu sehen, wie dick sie sind oder ob sie eher zerklüftet sind und so weiter – das ist ja noch viel mehr eine Erfahrung aus dem Flachland. Ich würde gerne. Nun,
Erinnerst du dich, erinnerst du dich an den Tag? Ja. Als wir mit der Blackhawk geflogen sind und die Berge verlassen und auf die Ebene gekommen sind, das war es, was ich gemacht habe. Ich habe die Schatten gecheckt und ja, man sieht die Windbahn und man sieht, weil ihr wisst, wir waren irgendwie weit auseinander und es gab viele kleine Wolken. Okay. Also, welche hat den dunkelsten Schatten? Denn das wird wahrscheinlich die energetischste Wolke sein. Und wenn die Wolke mit dem dunkelsten Schatten im Anzug ist, dann fliege ich in diese Richtung. Das Problem ist, wenn man gerade in der... okay, wenn wir mitten im Tag sind, im richtigen, gewittrigen Teil des Tages, verbringen wir den Großteil davon an der Basis, wir verlieren nur ein paar tausend Fuß, richtig? Ja. Nun, aus dieser Perspektive ist deine Einschätzung der Glaubwürdigkeit oder Stärke einer Wolke verzerrt, weil du sie horizontal siehst.
Und deshalb sieht alles irgendwie gleich aus. Alles hat einen grauen Boden, wenn man es horizontal betrachtet. Wenn man 3000 Fuß tiefer ist, kann man jetzt sehen: Oh, diese Wolke ist Mist, aber die da sieht stark aus. Diese hier zerfällt gerade gut, wenn ich hoch bin. Okay. Und außerdem spielt es keine Rolle. Ich schaue ständig auf die Schatten, schaue mir die Wolke an und dann verifiziere ich sie mit dem Schatten, weil man Löcher in Wolken nicht so gut sehen kann, selbst wenn man weit unter ihnen ist. Wenn ich nicht hätte – ich weiß nicht, wo ich das gelernt habe, aber Mann, diese Fähigkeit ist ein Lebensretter, weil man die Strömungsbahnen sieht. Oh, ich habe gerade mein Mikro getroffen. Sorry. Man sieht die Strömungsbahnen in wunderschöner Form. Wenn man auf 8000 Fuß ist, können sie sich einfach selbst abgrenzen. Okay. Was ist die beste Strömung? Denn du weißt ja, wie das ist. Du kommst ans Ende einer Strömung.
Du denkst dir so: Oh Mist, die ist gerade zu Ende. Das hätte ich kommen sehen müssen. Tja, man kann es kommen sehen. Wenn man auf die Schatten achtet, geht das viel leichter, als wenn man nur in den Himmel schaut. Es ist nicht so, dass ich mich auf den Boden konzentriere. Es ist einfach noch ein Stück Information, das man bekommen kann, weil ich keine Berge habe. Ihr fliegt zu den Bergen. Ihr denkt euch: Da, das wird gleich da sein. Sonne auf einem Hügel direkt in den Wind, um Himmels willen, wenn es nicht da ist, wo ist es dann? Ich habe keine Sonne auf einem Hügel. Ich habe einfach nur Wind. Das ist,
Das ist etwas, das ich beim Fliegen in Daniloquin in Australien richtig ausgenutzt habe. Ihr würdet es dort wahrscheinlich lieben. Ich weiß nicht, ob ihr schon mal dort wart, aber es ist so merkmalslos wie das Fliegen auf dem Mond ohne Krater, wisst ihr? Und deshalb sind die Trigger die kleinsten Dinge. Es ist eine kleine Wasserrinne für die Kängurus, weil die dort ständig sterben. Weil es kein Wasser gibt oder – offensichtlich bauen sie nicht für Kängurus oder echte Kühe und so – aber da gibt es einfach diese winzige kleine Delle und man hängt da drin fest. Und es funktioniert. Und es funktioniert. Cool. Wenn du über Seen oder Geländeformationen sprichst, wenn wir oder gelockt werden, wisst ihr was? Oh, ich werde immer sein
auf der Luvseite, äh, bei Seen. Und das Schwierige daran ist, dass man manchmal genug Höhe haben muss, um über das Wasser zu fliegen, bis man diesen Steig erwischt. Denn wieder einmal, an großen Tagen haben wir meistens, wissen Sie, ziemlich kräftigen Wind. Und deshalb sind die Steige alle ziemlich stark abknickt. Und was am Anfang oder an der Luvseite des Sees auslösen könnte, muss vielleicht nicht. Ja. Und deshalb musst du bei deiner Höhe vielleicht drüber und ich spiele das immer aus. Es ist wie ein kleines Russisches Roulette. Kann ich sicher über das Wasser fliegen? Denn ist dieser See groß genug, dass ich bei meiner Höhe nicht ans andere Ende komme und im Wasser lande. Und das, das musst du manchmal sehen, da kann ich manchmal herumspielen. Also, ich fliege raus, aber ich könnte ausweichen und nach links oder rechts gehen und Land finden.
Wenn man da oben fliegt, ist das viel einfacher. Selbst bei Flüssen, wir haben den Minnesota River, den ich oft überqueren muss, oder den Mississippi, den ich bei bestimmten Flügen überqueren muss – immer an der Luvseite eines dieser Flüsse ist es wie bei einem Boot, da ist es einfach da. Und ich fliege direkt darauf zu und es ist wie ein Uhrwerk.
Hast du durch das Fliegen über dieses Gelände etwas darüber gelernt, wie sich diese Wolkenstraßen bilden? Sind sie, weißt du, sind sie oft eher in einer Reihe? Ich meine, offensichtlich sind sie dem Wind entsprechend ausgerichtet, aber sind sie eher dort in einer Reihe, wo es mehr Wasser gibt, wo mehr Straßen sind oder wo es mehr Städte gibt?
Oh, ich wünschte, ich hätte das Gedächtnis, das herauszufinden. Nein, ich, ich, wenn es ein guter Tag ist, stehen sie in Reihen. Weißt du, was komisch ist, ist, dass man sie sieht. Man sieht so drei Reihen rechts und drei Reihen links. Du bist quasi auf einer Superstraße, wie einer Autobahn in LA aus Wolkenreihen. Ja. Du suchst dir einfach deine Spur aus und, und, und, wenn es ordentlich knallt, fährst du los. Weißt du, wenn es so ist, ist es manchmal nicht so. Manchmal hast du vielleicht nur vier Reihen, weil du in dieser schönen kleinen Wettertasche bist, die die Wolken produziert, aber du weißt, man kann nicht weit darüber hinaussehen, es ist blau. Und tatsächlich kann man, und manchmal siehst du einen Hut, ich komme auf einen großen blauen Fleck zu. Und manchmal ist das der Tag, der sich neu startet. Ich bin da rein, ich bin in blaue Flecken getaucht, und das ist wichtig für das hier. Das war wichtig für mich, dass man, wenn man auf einen blauen Fleck kommt, einfach weiterfliegt, es wird einfach das Gleiche sein.
Da sind einfach keine Wolken. Ich weiß nicht, warum ich kein Meteorologe bin. Gott sei Dank. Ich weiß. Ich weiß nicht, warum ich kein Meteorologe bin, weil er mir so viele tolle Tipps zu diesem Zeug gibt. Aber wenn ich mich nur auf meine eigenen Wettervorhersagen verlassen würde, würde ich wahrscheinlich nie fliegen, aber ich bin schon in blaue Löcher getaucht. Und wie erwartet, passiert zum Beispiel – wie ich dir die Formel erzählt habe, wo ich auf siebentausend Fuß gestiegen bin und es erwischt habe – genau das Gleiche, wenn ich im Blauen bin und es exakt dasselbe macht. Es bildet nur keine Wolke. Warum, ich weiß nicht, ich habe nicht genug Wetterwissen, aber oft fangen die Wolken wieder an, wenn ich im blauen Loch weiterfliege, weißt du, und dann bin ich wieder in den Wolken. Hmm. Ich denke, viele Leute würden da innehalten und sich fragen, ich weiß nicht, vielleicht sollte ich das hier wirklich abbrechen. Aber nein, tauch ein. Es wird die gleiche Erfahrung sein.
Wow. Das ist interessant. Ich habe das nicht so oft erlebt, aber vielleicht liegt das daran, dass ich einfach mit mehr Bangen hineinfliege. Aber ich erinnere mich, dass ich Hans nach Blue Holes gefragt habe, und er sagte, dass genau das passiert, wie du es gesagt hast, aber die Thermik wahrscheinlich nicht so stark ist, weil sie nicht hoch genug kommt, um den Taupunkt zu erreichen, wenn an anderen Stellen Wolken sind. Er sagte, es ist eher eine Glückssache, weißt du, es gibt wahrscheinlich irgendeinen Grund, warum es nicht so gut funktioniert.
Ja. Aber man muss darüber nachdenken. Du bist auf einem langen Flug und sagen wir mal, du bist 80 Meilen drin und kommst auf dieses Blue Hole zu – jeglicher Mangel an Vertrauen wäre da völlig unbegründet. Es ist so: Egal, flieg einfach rein, tauch ein und behalte das gleiche Tempo bei, weil es wahrscheinlich da ist. Und zumindest meine Erfahrung war, dass das im Allgemeinen das ist, was ich... Ja. Ich muss vielleicht ein bisschen mehr steigen. Vielleicht bin ich ein bisschen vorsichtiger, aber wenn ich zu vorsichtig werde, dann habe ich den Grund für meinen Ausflug an diesem Tag zunichtegemacht, nämlich so weit wie möglich zu kommen. Also ich weiß nicht. Ich bin sicher kein Experte darauf, aber zu deiner ersten Frage: Nein, ich weiß nicht wirklich, warum sie besser entstehen. Wenn es einen topographischen Grund am Boden gibt, der sie verursacht, ich weiß nicht.
Es gibt so wenig Topographie dort, wo wir sind, dass ich denke, sie können einfach so entstehen. Weißt du, wenn sie entstehen, dann können sie das wirklich tun, weil es am Boden eigentlich nichts gibt, was sie davon abhält.
Glaubst du, du fliegst besser alleine oder mit anderen zusammen?
Ich fliege gerne mit anderen zusammen. Und zum Glück habe ich irgendwie so eine Robo-Cop-Fähigkeit, um zu sehen, ob du – wenn ich mit dir fliege, Gavin – ich werde es wissen, und ich prahle nicht damit. Es ist nur so, dass ich diese Fähigkeit zu haben scheinbar, dass ich merke, dass du in einer besseren Lage bist. Ich werde dir direkt auf den Hintern treten. Mm-hmm. Du weißt, wenn ich zum Beispiel mehr Höhe habe als du. Mm-hmm.
Ähm,
Ich liebe es, wenn man mit anderen Piloten unterwegs ist und wie viele Informationen man aus ihren Flügen sowie aus den eigenen ziehen kann. Wenn man meistens alleine fliegt, ist es fast mühelos, mit anderen Piloten zu fliegen. Es ist einfach viel einfacher. Wenn wir in Columbia sind, haben wir eine Disziplin: Wir starten alle innerhalb von 30 Sekunden nacheinander. Wir steigen alle auf. Und sobald wir im Gleitflug sind, fächern wir uns in eine perfekte Formation auf, die es uns ermöglicht, so viel Thermik wie möglich aufzuschnüffeln. Und sobald jemand den Aufwind hat, müssen wir das nicht über Funk sagen. Wir schauen alle hin und man sieht einfach: Okay, Chris hat ihn. Lass uns rein und hoch und dann weiter. Wenn ich also mit Leuten unterwegs bin, ist mein größtes Problem, den Mund zu halten, weil ich einfach nur herumalbern und quatschen will, Witze machen oder was auch immer.
Uh, und das ist wirklich ablenkend, und ich bin da schrecklich. Leute haben bei Flügen mit mir ihre Funkgeräte ausgeschaltet. Aber nein, ich liebe es. Ich fliege aber wahrscheinlich mehr alleine als irgendetwas andere, leider, das ist einfach die Natur der Sache, es ist wirklich schwer, jemanden mitzuschleppen und gemeinsam zu fliegen. Wenn ich mit einem guten Piloten bin, der ein gutes Ziel hat, haben wir eine Methode, sie ist ziemlich einfach. Wir nennen es ein Double oder Triple Tow, wo man zwei Systeme hat, einen Piloten, der ein ähnliches Können wie du hat und in einem ähnlichen Gleitschirm fliegt. Das ist wirklich wichtig, weil es schwer ist zu warten. Wenn jemand einen langsameren Gleitschirm hat, ist ein Schleppseil nur ein paar 50, 20 Yards vor dem anderen. Und du hast beide, beide Leinen kommen zurück, und der Typ im ersten Schleppseil zieht hoch, startet 30 Sekunden später, der nächste Typ startet und ihr fliegt beide einfach die Straße runter und steigt zusammen auf.
Es ist fantastisch.
Ja. Wir haben in Texas viel damit experimentiert, Cody, Don und ich waren so eine Art Team und wir haben das oft ausprobiert. Und was wir am besten fanden, war, dass wir drei Abschleppfahrzeuge und zwei Startbahnen hatten. Die ersten beiden haben sich dann ziemlich nah beieinander bewegt. Wie du gesagt hast. Ja. Boom, boom. Und oft hatten wir nicht genug Fahrer oder so, damit die dritte Person so schnell fahren konnte. Und natürlich werden diese Fahrzeuge dann in die Kurve ziehen, also will man nicht, dass die dritte Person zu nah dahinter ist. Die dritte Person war dann ziemlich später, weißt du, Minuten später, und es ist echt windig. Also werden sie weit hinten abweichen. Richtig. Aber wir haben ausprobiert: Okay, eine Person fährt und fliegt langsam und zwei Personen versuchen, sie einzuholen. Am besten war definitiv, wenn zwei Leute gleichzeitig fuhren.
Die dritte Person fliegt nicht schnell. Die hatten einfach zwei Leute, die sie tracken, also beobachten und aufholen konnten, und sobald die zusammen sind, dann seid ihr weg und meistens seid ihr ziemlich schnell zusammen. Das funktioniert. Das hat ziemlich gut funktioniert.
Ja. Und da gibt es einen lokalen Piloten hier namens Alex Peterson. Er und sein Bruder sind so was wie OG-Gleitschirm-Typen von früher. Und ich kannte sie damals nicht. Alex erzählt, sie hätten eine Art Y-Leine benutzt, wo man quasi eine Leine aus dem Schleppgerät hat und sie dann zwei Leinen daran befestigt haben. Und dann sind sie damit losgegangen. Sie wären also im Grunde nebeneinander geflogen.
Oh wow.
Ja. Und da hast du dieses Y-Kabel. Ich weiß nicht, wie sehr wir mit Alex darüber reden sollten, wie lang die Leitung ist, die sie verlegt haben. Wenn du zum Beispiel auf einer Schotterstraße bist und du hast einen Typen auf der einen Seite und einen auf der anderen, und ihr fahrt beide an und müsst dann quasi auseinanderbleiben, weißt du, das ist so wie zwei Hunde an einer Leine. Und er sagte, weil es sein Bruder war und er die Fähigkeiten seines Bruders kannte und die wie so fest miteinander verbunden waren, war das für die ein Kinderspiel. Du willst natürlich nicht an irgendeinen Esel gefesselt sein, der dann gegen dich kracht oder so, während du da hochfährst. Aber wenn du den Piloten kennst und seine Fähigkeiten kennst, das ist etwas, womit ich noch nicht experimentiert habe, weil ganz ehrlich gesagt, das passiert so selten, dass ich hier mit nur sehr wenigen Leuten fliege. Ich sage nicht, dass ich auf irgendeine Weise ein fantastischer Pilot bin.
Es sind einfach nicht viele von uns da. Und deshalb ist es meistens so, dass es kein Problem darstellt.
Krass. Nick und Alex – Alex ist einer der ersten Leute, mit denen ich jemals geflogen bin, ähm, schon ganz zurück im Jahr 2006. Er hat damals unter dem Mount Hood gelebt und hat ziemlich radikale Sachen gemacht. Und äh, ja, ich meine, eine Legende, und ich habe sie nicht mehr viel gesehen, seit sie krank waren. Nick war noch eine Weile da. Ich habe mit ihm ein paar Sachen über dem Wasser gemacht, und Santa, vor ganz, ganz langer Zeit, als ich die Jungs schon ewig nicht mehr gesehen habe. Er hat mir tatsächlich vor Kurzem eine Facebook-Nachricht geschickt. Das war echt lustig, aber ich wusste nicht, wo die sind. Ich wusste nicht, dass sie da draußen sind. Die sind da draußen.
Nun, Nick ist doch verstorben, oder?
Genau. Ich habe vergessen, dass...
das. Ja. Und Alex ist einfach ein fantastischer Typ. Alex hat mir tatsächlich auf meinem Flug dieses Jahr erzählt. Nein, echt jetzt. Er, ich habe mein eigenes Till-Rig und meine größte Herausforderung ist es, Leute zu finden, die ganz spontan können, weil ihr wisst ja, man bekommt einen Tag, eine 24-Stunden-Vorwarnung an einem großen Tag, dass es wird, man sieht es vielleicht drei Tage vorher, aber man kann nicht jemanden drei Tage vorher anrufen und fragen, ob er alles stehen und liegen lassen kann, und er hat mir vielleicht am Freitag gesagt, ihr wisst ja, normalerweise ist das eine Sache mit 24 Stunden Vorlauf, und Alex konnte es schaffen. Und es war so toll, einen Piloten zu haben, der einen zieht, weil es ein heftiger Tag war. Es ist schwer, bei starkem Wind hochzukommen, ihr wisst schon, man ist an der verdammten Leine festgebunden und eure Gleitschirme schlagen aus und ihr wisst, es ist ein Zwei-Liner. Also ist es zickig. Und es war toll, jemanden zu haben, der das verstanden hat.
Und dann hat er mich verfolgt, das war lustig, weil er tatsächlich meinte: „Hey, was hältst du von der Wolke da rechts von dir?“ Und ich dachte mir: „Verdammt, das hab ich gerade erst gesehen. Ich glaube, du hast recht. Es ist Zeit, die Straße zu wechseln oder so.“ Das war super lustig.
Ja, cool. Sag ihm Bescheid. Ich sagte: Hi, hey, wir werden hier zu ein paar Missgeschicken kommen. Ich weiß, dass du viel mehr als nur eine lustige Geschichte hast, aber ich weiß, dass du eine erzählen wirst, bevor wir zu dem Thema kommen, was das Tolle an Zielen ist und auch das Schlimmste an Zielen – man erreicht sie. Weißt du, sie geben dir etwas, worauf du hinarbeiten kannst, und du erlebst das gerade bei den X-Alps sehr intensiv. Du bist 228 Meilen gefahren, du hast auf diese 200 gehofft, also herzlichen Glückwunsch, du hast es geschafft. Und jetzt?
Ja. Wo ist die Führung? Es ist lustig. Denn Chris, äh Chris Galley ist, also, ihr wisst schon, bei den X-Alps hat man diese ganze Hilfe. Man rennt nicht einfach alleine herum. Man hat Unterstützung. Und ich hatte definitiv eine großartige Unterstützung, also eine großartige Mentorschaft und Anleitung. Chris ist jemand, den ich seit vielen Jahren kenne, und an einem guten Tag – zumindest an dem Tag, an dem ich das Gefühl habe, dass er gut wird – bekomme ich von ihm eine Bestätigung. Ich rufe ihn an und frage: Was denkst du? Und er schaut es sich schnell an und er ist ziemlich gut darin geworden, die Wettersysteme im Mittleren Westen zu lesen, was toll ist. Und seine Frau ist von hier. Sarah ist also aus dem Mittleren Westen, es ist also nicht völlig fremd. Richtig. Und er gibt mir Ratschläge. Nun ja, am Ende, als ich es geschafft hatte, war einer der ersten Anrufe natürlich, um ihm zu danken, dass er mir geholfen hat, den Tag zu planen.
Und dann sagt er so, weil er die 200 ja schon lange hat.
Ja. Und wenn ich
würde bei Flügen zu kurz kommen, wisst ihr, ich würde ihn wieder anrufen, um mich für die Wetterberatung zu bedanken. Und er sagte, es ist okay, Kumpel, nur damit du Bescheid weißt, ich glaube, er sagte, er war sechs Jahre lang bei 196 und hat versucht, die 200 zu knacken. Und das hat mir immer ein gutes Gefühl gegeben. So nach dem Motto: Okay, okay, gut. Irgendjemand anderes ist also genauso kläglich gescheitert. Und so lange wie ich, denn es geht nicht nur darum, gut genug zu sein, um für den Tag drinzubleiben. Es reicht nicht aus, um den Geist zu beruhigen, um acht oder neun Tage im Sattel zu bleiben. Neun oder sechs Stunden, egal wie es ist, man muss den Tag finden, und der Tag ist selten. Wisst ihr, es ist so selten, eine meteorologische Situation zu finden, die man über diese Distanz genießen kann, die konsistent bleibt. Das ist einfach eine wirklich seltene Sache.
Also, ich rede nach dem Flug mit ihm und er sagt, genau wie du, was denkst du? Und ich sage, Mann, ich bin total begeistert. Er sagt, ich weiß, was als Nächstes kommt. Und ich sage, na ja, die 250, verdammt noch mal. Er sagt, ja. Gut gemacht, Kumpel. Er sagt, ja. Du hast das Zeug dazu. Ja. Es ist die 250. Ja. Und
Wirst du das dort machen?
Ja. Ich mache es gerne hier. Ich hätte vielleicht nicht geschafft, aber ich denke, ich hätte nach Brasilien fliegen und 200 Meilen schaffen können. Es gibt Orte, an die man fahren kann und bei denen man fast sicher ist, 200 Meilen zu schaffen; für mich ging es aber nicht darum, 200 Meilen zu fliegen. Es ging darum, 200 Meilen in meinem Zustand von diesem Ort aus zu fliegen, und das ist schwer. Es ist wirklich schwer, den richtigen Tag zu finden. Und deshalb hatte es einen Wert. Es hat ihm viel mehr Wert verliehen. Und übrigens, weil ich es hier verfolgt habe, musste ich meine Familie nicht verlassen und ich musste mich nicht, weißt du, in irgendeinem schäbigen Hotel in irgendeiner Kleinstadt einquartieren, während ich es hier verfolgt habe. Es ist bequem, macht Spaß und ist eine Belohnung – alles in einem. Also ja, ich möchte hier zwei 50er machen. Und ich denke, es ist wahrscheinlich durchaus möglich, wenn man den richtigen Tag findet.
Hmm. Du hast die Wäsche in das Haus geworfen. Ich glaube, die nennen das das Schlachtfeld zwischen St. Vincent und San Andre. Das ist sehr tiefes Maritimes, Frankreich, das ist einer der ersten Orte, an denen ich eine große XC gemacht habe und wo ich auch in große Schwierigkeiten geraten bin. Ich habe nicht geworfen, aber Mann, ich hätte das tun sollen, vor langer, langer Zeit, als ich eine Tour mit Toby Cologne gemacht habe, weißt du, er macht diese kleinen Touren, so von Nizza nach Annecy. Oh ja.
Ja. So eine Art Safari-Tour.
Ja. Ja. Ich habe mit ihm zwei Jahre in Folge ein paar davon gemacht, und wir sind damit zum Battleground geflogen, das sind hundert Kilo und das ist echt krass. Also, was ist bei dir passiert?
Nun, okay. Erstens hattest du eine Anleitung, die ich, wenn ich auch nur halb so viel Verstand hätte, gehabt haben müsste, aber mein Kumpel Phil und ich waren gerade in Frankreich, wir zwei sind herumgeirrt, sind dem Wetter hinterhergejagt, wissen Sie, haben gute Orte zum Fliegen gesucht. Und aus irgendeinem Grund landeten wir in St. Vincent, in St. Vincent, und uns hat das gefallen.
Also, einer...
an Tag haben wir einfach nur, weißt du, man schaut aufs Wasser und ja, und du fliegst rüber zu dem anderen Berg und kannst da durch das Tal runter und so weiter. Und das war lustig. Und an einem anderen Tag sind wir dann, weißt du, vom Startpunkt aus nach links, weißt du, den Berg hoch und dann hast du da das Tal zum Durchfliegen und wir sind ziemlich weit gekommen und dachten, hm, vielleicht ist das was. Und dann Phil, er ist so ein Ingenieurstyp und verdammt schlau und ein großartiger Pilot und übrigens ein fantastischer Mensch, das muss gesagt werden. Und er checkt: Oh, also das hier ist so eine Art Milk Run nach San Andre von hier aus. Ich sag so: Okay, Milk Run. Gefällt mir der Klang. Wie macht man einen Milk Run? Scheiße. Ja. Und am nächsten Tag war es windiger, der erste große Fehltritt.
Und wir kennen da eine Person, weil wir hier schon ein paar Tage unterwegs sind und in einem nicht allzu fernen Camp übernachten. Da ist ein Pilot in Ausbildung, dessen Instruktor jemand ist, den wir kennengelernt haben. Ein sehr freundlicher, intelligenter Franzose. Und wir stehen gerade kurz vor dem Start. Und er fragt: Was ist dein Plan? Was ist dein Plan für heute? Und ich sage: Also, ich glaube, wir werden nach San Andre fliegen, Kumpel, weißt du,
Was ist dein Plan?
Ja. Mit einer Mischung aus blinder Verdammt-Stupidität und Kompetenz. Und er klopft mir auf die Schulter und sagt: „Aber es ist windig heute, weißt du?“ Er sagt nicht, dass es nicht für dich ist, nein, nein, aber er warnt mich, dass es heute windig ist. Hmm. Und ich war so: „Nicht zu windig zum Starten, Schlampe, schau dir das an“, weißt du, und wir fangen an zu fliegen und ich bin so schlecht. Ich meine, du kannst dir nicht vorstellen, dass es jemanden gibt, der dir weniger über irgendwas sagen kann als ich, was die Windrichtung angeht. Und ich bin schon mitten im Flug, nicht so weit drin, habe aber den Überblick verloren, wo der Wind herkommt. Weil du weißt, wenn man in den Bergen ist, kann es sein, dass ich denke, es kommt aus einer Richtung, und Phil, der offensichtlich viel schlauer ist als ich, weiß, dass es aus einer anderen kommt.
Und er nähert sich, während ich ein Stück hinter ihm bin, und er nähert sich diesem Berg von vorne, wie ich denke. Und ich bin so: Alter, was machst du da? Und wir streiten uns irgendwie über Funk darüber, aus welcher Richtung der Wind kommt. Er sagt: Was meinst du mit, was ich mache? Ich, ich, ich kriege hier einen Aufstieg und ich war so: Scheiße, Alter, es sieht so aus, als würdest du da vorne sein. Ich glaube, du musst ein bisschen mehr nach, weißt du, und, ähm, er sagt: Du bist ein Idiot. Nein, nein. Und ich folge meinem Instinkt und ich, ich komme, erst mal tief und niedrig und bin im Wind und, ähm. Kurz gesagt, lande ich in so einem Box Canyon, tief, und fange gerade an, kurz davor zu sein, unter das Rich-Niveau zu kommen. Und das ist hoch, weißt du, so 10.000 Fuß. Also wird der Rotor einfach grandios sein und, ähm, Phil ist so: Oh Shit, oh Shit, Scheiße.
Wisst ihr? Weil er ist schon hochgekommen. Er ist da oben. Er ist vielleicht 800 Fuß über mir oder so. Und ich werde tiefer. Und ich habe angefangen zu merken, wie schlimm das ist, weil ich rückwärts fliege und wir gegen diese Felswand fliegen. Ich habe solche Angst, dass mir die Tränen in die Augen kommen. Ich weine. Ich nenne es ein trockenes Weinen, weil ich vor Angst weine, aber ich weine nicht wirklich. Ich weiß einfach, dass ich am Arsch bin. Richtig. Und Phil hat versucht, er ist tatsächlich in eine Spirale abgetaucht, um zu versuchen, mir vielleicht zu helfen. Ja, ich weiß. Übrigens. Ja. Und er zahlt einen hohen Preis für seine Freundlichkeit. Okay. Wie ihr ja wisst, wenn man in einer Falle steckt, steigt man nicht gut auf, oder?
Und ich bin absolut völlig panisch, aber wir finden dieses kleine Stück und fangen an, nach oben zu kommen, und es sieht so aus, als würden wir es schaffen, aber ich verhaue es und falle heraus. Und ziemlich schnell bin ich in dieses Box Canyon geraten und Phil hatte genug Höhe, um sozusagen auf die andere Seite, die sicherere Seite, abzustürzen. Und er sagt mir, er hat Angst, das hört man ihm in seiner Stimme über das Funkgerät an. Er sagt: Thad, gib dein Bestes. Und sein Funkgerät geht aus. Und, ähm, weil wir, er ist nach unten gegangen und ich bin nach unten gegangen und mein Gleitschirm, übrigens, ich fliege einen, äh, ich fliege einen S Sigma Five Advanced Sigma Five, ich glaube, das war es. Ja. Und damit bekommt man eine Vorstellung davon, wo ich in meiner Entwicklung stand, und dieser Gleitschirm fängt an, Dinge zu tun, von denen ich nicht wusste, dass ein Gleitschirm das kann.
Es ging buchstäblich vom Fliegen unter meine Füße in, in dieser, dieser Zeitspanne. Und es war unter meinen Füßen und ich fiel darauf zu. Ich erinnere mich, dass ich meine Beine einziehen musste, sie so einrollen musste wie ein, um nicht in die Leinen zu geraten, als ich an meinem Gleitschirm vorbeiflog, aber dann flog er wieder und ich flog, aber es machte immer noch viel Lärm. Und manchmal war er vor mir und dann wieder oben und mein kleines Gehirn dachte sich: Okay, also er fliegt die halbe Zeit. Das ist nicht alles schlecht. Gott, wir schaffen das schon. Lass uns da rauskommen. Es gibt auf der ganzen Welt keine Chance, dass ich da rauskomme. Und an einem Punkt hat er etwas Schreckliches gemacht, so weit unter mir oder zur Seite unter mir.
Und ich, ich hole meinen Rettungsschirm raus, weißt du, ich, ich ziehe ihn raus und er hängt da, weißt du, an dem Ding und ich halte ihn und mein Gleitschirm fängt wieder an zu fliegen und ich denke mir, oh, ich hab das noch. Jetzt fliege ich also das Paar aus Gleitschirm mit dem herabhängenden Rettungsschirm, der so in meinem Schoß baumelt. Der schlägt so gegen meine Brust, so ein dumpfes Klopfen, während ich fliege. Und dann macht er noch was anderes, weißt du, ich meine, ich schwöre dir, ich habe noch nie so was gesehen. Wenn Leute über große Rotoren reden, kann ich dir aus erster Hand sagen, es ist unglaublich, was das mit deinem Paar aus Gleitschirm macht. Und schließlich habe ich meinen Kopf aus dem Arsch gezogen und ihn, weißt du, und es, es hat funktioniert, es hat wunderbar funktioniert. Ich erinnere mich, wie er sich geöffnet hat. Es war einer dieser Gin Yetis, er war gelb, rund und gelb, und es war einfach wie diese Magie,
ein wunderschönes Teil. Es war wie so ein Ding über meinem Kopf. Ich habe einen kurzen Blick darauf geworfen. Und dann schaust du sofort nach unten und denkst dir so: okay. Und da ist nur Geröll, ein 90-Grad-Winkel aus Steinen, Felsbrocken und Geröll und hohe Kiefern, so hässliche kleine hohe Kiefern. Und ich denke mir: Tja, ich frage mich, wie sich zwei gebrochene Beine anfühlen. Denn ich bin mir sicher, dass ich mich aufschlagen werde, weißt du, dass ich mich kaputt schlagen werde, weil du weißt, dass du schnell runtergehst und
Ich war
konnte den Gleitschirm mit ein paar Handgriffen einfangen und bam, Aufprall, und nichts ist passiert. Ich habe einfach so einen natürlichen Pilotenreflex gezeigt. Wie heißt das? PLF. Ja. Ich glaube, ich habe so eine Art... wenn man eine Übungspuppe aus einem Hubschrauber fallen lässt, würde sie wahrscheinlich etwa so gut einen PLF machen wie ich, weil ich es getan habe und okay war. Und der Wind drückt immer noch den Berg hoch und zieht mich an meinem, an meinem Gleitschirm und an meinem, ähm, an meinem... weil ich den Gleitschirm noch offen habe und der verdammte, wissen Sie, Fallschirm ist oben. Also würde ich eher mit dem Gesicht zuerst schleifen. Ja. Es geht dieses Geröllfeld hoch. Ich erinnere mich, dass man das mittlere Teil greifen soll, und ich habe, wissen Sie, das Teil erwischt und kurz gesagt, packe ich das alles ein. Das ist nicht kurz. Ich entschuldige mich, packe das alles ein. Wir kommen übrigens zum guten Teil, das hier ist alles nur Dummheit.
Ich packe alles ein und denke mir: Okay, ich kann runterlaufen, weil ich weiß, dass da ein Tal ist und dann, weißt du, die Straße, und es wird ein langer Marsch, aber ich fange an, langsam den Berg runterzugehen und komme an eine Stelle, wo man nicht kann, da ist es einfach steiler, ähm, Granit für so 900 Meter. Oh, ähm, man kann nicht, man kann nicht von diesem Berg runterlaufen. Und ich habe eine ganze Weile damit verbracht, den Berg zu umrunden und zu versuchen, einen Abstieg zu finden, aber da gibt es keinen. Jetzt sollte ich erwähnen, dass ich immer wieder über Funk nach meinem, meinem Freund gesucht habe, weil ich wissen wollte, ob es ihm gut geht, weil er auch in der Kacke steckte. Richtig. Äh, und er meldet sich nicht über Funk. Und da wurde mir klar: Tja, alles, was ich tun kann, ist hochzugehen. Ich kann nicht runter. Aber ich kann hoch. Also fange ich an, diesen Berg hochzuklettern, und das dauert lange. Es gibt Abschnitte, wo ich buchstäblich auf allen vieren bin mit meinem großen, du weißt schon, verdammten Rucksack, wie eine Schildkröte, die kriecht und kleine, struppige Bäume benutzt, um mir beim Wegfinden zu helfen.
Und schließlich komme ich über die Baumgrenze. Jetzt ist da nur noch Stein und ich finde einen Weg nach oben und endlich, endlich, endlich schaffe ich es auf den Gipfel. Und gerade als ich oben ankomme, meldet sich Phil über Funk. Weil ich checke ständig alle fünf Minuten: Hey Phil, Phil, Phil. Und er meldet sich. Ich bin wie: Oh mein Gott, er lebt. Weil er lebt. Er dachte, ich wäre tot. Und ich dachte, er wäre tot. Wisst ihr, wir waren beide irgendwie so, also haben wir dieses tolle Gespräch: Nein, nein, nein, ich bin okay, Alter. Ich bin jetzt oben. Wo bist du? Und am Ende ist er etwa drei Grate weiter und ich finde ihn, weil er sagt: Sieh den Schatten. Weil er es sehen konnte, er konnte einen Schatten kommen sehen, und als der Schatten ihn erreichte, sagte er: Ich bin genau hier. Der Schatten hat mich gerade getroffen. Und so wusste ich irgendwie, wo er war, aber er hat sogar seinen Gleitschirm rausgeholt, um mir zu zeigen – er hat seinen Gleitschirm einfach ausgepackt und ich konnte ihn sehen, weil es ziemlich weit weg war. Ich bin wie: Okay, also, was zum Teufel sollen wir jetzt machen?
Weil er versucht ist, runterzukommen, und sagt: „Es gibt keinen Weg von diesem Berg runter.“ Ich sagte: „Ja, es gibt keinen Weg.“ Ich fragte: „Ist er abgestürzt?“ Ja, er ist nicht abgestürzt. Er hatte nur eine echt harte Landung und war in viel, viel Rotation, aber er hat es geschafft. Und er war, weißt du, nicht in so einer eingeschlossenen Situation wie ich, aber er hat sich für mich da hingestellt, um Himmels willen, weißt du? Ich meine, er war völlig aus der Affäre und ist runtergekommen zu mir. Ich meine, das ist einfach unglaublich. Er ist ein unglaublicher Typ. Also habe ich mich entschieden, übrigens. Die Ausrüstung, die wir damals hatten, erinnerst du dich an das Garmin? Ich glaube, es hieß Garmin 76. Das war dieses kleine rechteckige. Ja. Das ist alles, was ich habe. Ich habe jeden
hatte. Ja.
Ja. Ich hatte das Teil dabei. Und ich hatte einen kleinen Fly Master Vario und ein Motorola Klapphandy, das ich aufklappe. Ich habe keine Balken, keine verdammten Balken, aber ich weiß, dass das Valley in die Richtung ist. Und ich bin auf diesem Grat und ich dachte, es sind etwa 30 bis 40 Minuten Fußweg, um so nah wie möglich an das Valley zu kommen, was zumindest nah an der Zivilisation ist. Und also. Und also nehme ich eine GPS-Messung davon, wo mein Kind ist, und ich lasse mein Kind hier und ich sage Phil, Phil sucht nach Wasser, denn wenn wir, wenn wir die Nacht bleiben müssen, bleiben wir oben auf dem Berg. Ich werde zu ihm laufen. Und also wird er Wasser finden und ich habe eine Telefonnummer in Frankreich, und das ist der Instruktor, der mir gesagt hat, es sei zu windig. Wir haben seine Nummer und ich weiß nicht wie, aber wir haben seine Nummer und ich denke mir, okay, nun, das weiß ich. Oh nein, nein, nein. Tut mir leid. Ich habe die Nummer des Schülers.
Okay. Und ich wusste, dass er uns wahrscheinlich einen Hubschrauber von dem Typen besorgen könnte. Richtig. Der Student ist einfach dieser nette Kerl aus Paris, der gerade Pilot werden will. Also wüsste er nicht, wie man einen Hubschrauber bekommt, aber ich wusste, dass dieser Typ das könnte, und ich habe seine Nummer in meinem Handy. Also nehme ich mein uraltes, also lächerliches Motorola Klapphandy, ich habe den GPS-Standort aufgeschrieben und gehe auf diesen Grat hinaus und bekomme einen Balken, vielleicht einen Balken und einen halben, weißt du, es würde so gehen, ein Balken, anderthalb Balken. Und ich fange an, diese Nummer zu wählen und natürlich geht es verdammt nicht durch. Und es geht nicht durch, es geht nicht durch, du weißt schon, wie man dieses Piep, Piep bekommt. Nein, ich mache es immer wieder. Ich mache es immer wieder. Ich mache es immer wieder. Ich mache es immer wieder. Ich mache es immer wieder. Und schließlich klingelt es und er nimmt ab.
Wow. Und er sagt, äh, wir, oh, Hey. Und ich, ich entschuldige mich, ich kann mir den Namen von dem Typen nicht mehr merken, aber ich wünschte, ich könnte. Weil er war, es war so toll. Und ich sagte: Hey, sagen wir, sein Name ist Pete. Pete, hier ist Thad. Es tut mir leid, dich zu stören, aber bitte hör mir genau zu. Ich brauche eine Hubschrauberrettung. Und ich brauche eine Hubschrauberrettung. Ich brauche dich, um einige Informationen aufzuschreiben, um das zu organisieren. Wir haben hier so eine, äh, wir haben hier ein Problem. Und er sagt: Oh, bitte hör auf, so ein Arschloch zu sein und stör mich nicht. Und du weißt schon, weil er denkt, ich verarsche ihn, weil wir die ganze Zeit nur rumgeistern, wenn wir im G essen und so. Also denkt er, ich hätte ihn angerufen, um einen Witz zu machen, und er legt auf. Ja. Und da stehe ich also. Ich mache es alles noch einmal. Ich rufe hundertmal mehr an, bis ... Endlich klingelt es verdammt noch mal, und er nimmt wieder ab.
Er sagt: „Hör auf mich zu nerven, du amerikanischer Vollidiot“, und ich sage: „Nein, nein, nein, nein, nein, nein, leg nicht auf, leg nicht auf, bitte nicht. Das ist ernst“, und er fängt an zu glauben, sagt: „Okay, ähm, hier sind die Koordinaten.“ Er sagt: „Okay, nur eine Minute. Lass mich das aufschreiben.“ Und er schreibt es auf. Dann habe ich ihm meine Funkfrequenz gegeben. Ich sagte: „Wir haben unsere Funkgeräte hier oben an. Wenn du das dem Hubschrauber geben kannst, wäre das auch super.“ Also noch einmal, weil sein Englisch nicht so toll war. Ich sagte noch einmal: „Es ist eine Hubschrauberrettung. Super wichtig.“ „Ja, ja, ja. Verstanden.“ Und ich gehe zurück, ich marschiere zurück zu meiner Ausrüstung und zu Phil. Und ich sage: „Ich hab's geschafft, Kumpel. Wir sind bereit und warten auf den Hubschrauber. Ich hab uns besorgt, Kumpel. Kein Wasser mehr nötig. Daddy hat die Sache erledigt, oder?“
Und wir sitzen da, und ich habe mein Funkgerät an, und plötzlich fange ich an zu hören, dass jemand versucht, die Frequenz zu erreichen, und ich denke mir: Oh, das ist interessant. Also fange ich an zuzuhören und Phil kann es auch hören. Und siehe da, es ist vielleicht anderthalb Stunden vergangen, seit wir den Anruf hatten, und ich schaue irgendwie in den Himmel nach einem Hubschrauber. Und schließlich kommen sie rein und es ist sein Instruktor, und er sagt: Spencer, wir suchen Sie. Wo sind Sie? Und schließlich sage ich so: Hey, hey, wo seid ihr? Ihr habt hier ein gutes Funkgerät. Ja. Nein, ich bin immer noch hier oben auf dem Berg. Und er sagt: Ja, wir sind am Berg. Wo sind Sie? Wir sind bereit, Sie abzuholen, um Sie zurückzufahren. Und ich sage: Nein, Alter. Wir sind nicht am Boden, sondern ganz oben auf diesem Ding.
Und er fragt: Was? Und ich sage, und Phil spricht Französisch und Phil hilft ihm zu begreifen, Alter, wir sind auf dem Gipfel des Berges. Wir brauchen einen Hubschrauber und es wird langsam dämmerig. Also brauchen wir den vielleicht schnell. Und er versteht es total und ruft den Hubschrauber jetzt an, jetzt werde ich aufgeregt, weil du weißt, das wird lustig sein und ich sitze da jetzt, das Wichtigste ist, sie werden zu meinen Koordinaten kommen. Und ich muss den Hubschrauber zu Phil bringen und er ist drei Grate weiter. Er ist eine Welt entfernt. Ja. Genau. Ja. Aber ich weiß, wo er ist. Weil er hat es mir gezeigt. Und ich stehe da mit meiner Ausrüstung an, weil ich den Hubschrauber höre. Du hörst ihn. Du weißt, das ist wie eine halbe Stunde später. Weil es ein großes Tal ist. Und dann fange ich an, das blinkende Licht zu sehen.
Und ich denke mir, oh, das ist so genial. Aber ich sage mir auch, werd nicht zu aufgeregt, weil du dich daran erinnern musst, dass du ihn dorthin bringen musst, wo Phil ist. Also schaue ich hin und da ist, weißt du, Phil ist da. Der Hubschrauber. Oh, voll aufgeregt. Oh, Phil ist da drüben. Vergiss nicht, wo Phil ist. Und schließlich tauchen sie auf und sie kommen nicht einfach direkt zu dir rüber. Ich weiß nicht, du weißt das wahrscheinlich. Ich weiß nicht, sie kommen nicht einfach direkt zu dir rüber. Sie schweben eher in der Nähe und ein Typ springt raus und er hat diese geniale französische verdammte Hubschrauber-Rettungsuniform an. Und weißt du, sowieso ist jeder dort so verdammt gutaussehend, und er hat den coolen Helm, weißt du, und ich bin der verdammte Trottel aus Amerika mit verdammtem Nasenpflaster auf der Nase und er steht oben auf diesem Berg und hat mich voll im Arsch. Ich versuche nur noch zu merken, wo mein Kumpel ist, und es ist aufregend. Und er, sie trottet dann vom Hubschrauber herüber, dann geht es einfach bumm in die Luft und er kommt herangelaufen und fragt: Geht's dir gut?
Und ich sag so: Oh ja, Alter, mir geht's gut. Mir geht's super. Schön, dich zu sehen. Gut. Und dann drückt er mich einfach auf den Boden, weißt du, er packt mich quasi grob runter. Und ich liege da, hab meinen Rucksack an, bin auf allen Vieren und er macht dieses kleine, kleine Handzeichen mit seiner Hand und der verdammte Hubschrauber taucht einfach aus dem Nichts auf. Und ich liege da. Also bin ich auf allen Vieren. Stell dir vor, du machst so eine Katze-Kuh-Übung beim Yoga, weißt du, schaust auf den Boden und das verdammt lauteste Ding, das jemals in meiner Nähe war, kommt einfach und du siehst diese große schwarze Skid einfach so vorbeifliegen und es schwebt nur Zentimeter von mir entfernt und da ist eine ganze Crew drin. Die haben mich einfach an meinem Rucksack gepackt, in den Hubschrauber geworfen, der ist, und die sagen so: Okay.
Wisst ihr, die haben mir den Rucksack abgenommen, ihn weggeworfen und gesagt: „Setz dich da hin.“ Die hatten so einen kleinen Sitzsack, so eine Art militärischer Sitzsack, und bumm, wir sind in der Luft. Wir sind einfach in der fucking Luft. Jetzt weiß ich nicht mehr, wo wir sind. Wir haben uns gedreht. Ich habe keine blasse Ahnung, wo ich Phil finden soll, und die schauen mich alle an und sagen: „Wir haben dich, da ist Phil. Da ist noch einer zum Abholen.“ Und ich bin da, und es sind vier Typen, nur zwei Piloten, wisst ihr, zwei Typen in den Pilotensitzen und zwei andere Typen. Und die alle, wir sitzen in diesem lauten fucking Ding, dem lautesten Ding, in dem ihr jemals in eurem Leben wart. Und die schauen mich alle an wie: „Wo ist dein Kumpel, du Vollpfosten?“ Und ich hab da dieses kleine Fenster.
Also habe ich angefangen, meinen Kopf aus dem kleinen Fenster zu strecken und bin so richtig hektisch herumgeirrt. Und ich dachte mir, es ist alles nur Berge. Ich weiß nicht. Also stehe ich auf und renne auf die Tür zu, weil die Tür die größte Öffnung ist. Es ist eine Öffnung im Hubschrauber. Eine offene Tür. Richtig. Und, und wisst ihr, die sehen das und dieser Typ tackelt mich, bevor ich nah genugrangekommen bin. Und er sagt: Alter, du gehst nicht an die Tür. Er drückt mich zurück in meinen kleinen Sitzsack. Und die Crew hat schnell begriffen, dass dieser Idiot keine Ahnung hat, wo sein Freund ist. Warum versuchen wir nicht, ihn zu finden? Und dann fangen sie an, diese Kreisbahn über dem Ding zu fliegen. Ja. Und ich stehe da einfach wie ein verdammter... ich sitze da einfach nur beschämt. Eine Demütigung. Ich sitze da einfach in meinem kleinen Sitzsack.
Sie schenken mir keine Beachtung.
Nein, natürlich nicht. Und einer von ihnen kommt auf mich zu und hat diesen kleinen Block und einen kleinen Bleistift mit einer Schnur dran. Und er sagt: „Frau, wie ist Ihr Name und Ihre Adresse bitte?“ Und er reicht mir das Ding, damit ich meine eintrage, und ich denke mir: „Oh ja, das ist nur für die Rechnung, wissen Sie?“ Verdammt. Ja. Die brauchen, die brauchen, aber die wollen wahrscheinlich meinen Führerschein und ich denke mir nur, und, und die Hälfte von mir denkt sich, wissen Sie?
Gavin, ich wohne in, weißt du, Wisconsin oder wie auch immer, aber ich sage: Nein, nein, nein, ich übernehme das alles. Also schreibe ich meinen Namen und meine Adresse auf und gebe es ihm zurück. Er sagt: Danke. Und siehe da, sie finden natürlich Phil. Phil ist schon lange am Boden und hat gemerkt, was da abgeht, dass es auf der Welt keine Chance gibt, dass die ihn zu mir bringen. Und er ist so: Verdammt, ich komme vielleicht nie hier weg, und er hüpft auf und ab, und Phil ist nicht besonders groß. Also kann er nur bis zu einer gewissen Höhe springen, weißt du? Ja. Und er hüpft herum und sie finden ihn. Sie heben ihn auf. Sie werfen ihn in den Hubschrauber, genau wie sie es bei mir gemacht haben. Und ich lache nur, weil es so toll ist. Ich bin so erleichtert. Und er schaut mich an wie: Du verdammter Idiot, und man kann nichts richtig hören. Und der Hubschrauber geht sofort hoch und schwebt einfach und wartet, und sie gehen zu Phil und sagen: Miss you, Ihren Namen und Ihre Adresse, bitte.
Und Phil guckt mich an wie: Du Mistkerl, ich zahl das nicht. Also geht das auf deine Kosten. Und ich, ich hab ihn ordentlich zur Rede gestellt. Es war so: Oh, alles gut. Das ist dein Vater. Schreib deinen Namen auf. Ich zahl. Ist okay. Ich zahl. Und, äh, er macht das. Und dann haben die zwei Piloten, ähm, gemerkt, dass Phil Französisch sprechen kann. Sie haben Phil auf Französisch gefragt, wo er hin möchte. Und Phil sagt: Wo wollen wir hin? Wir nehmen an, wir fliegen zurück zu dem Feld, von dem du abgehoben bist, weißt du? Und die sagen: Nein, wo möchtest du hin? Wir bringen dich hin. Und also haben sie, ja, nun ja, wir wollten nur zu unseren Freunden, die die ganze Strecke gefahren sind, um uns abzuholen. Ja. Zu
die Stadt
und sie sind einfach in diese Stadt abgetaucht. Wir haben angegeben, wo das Auto unseres Kumpels stand, und sie sind über uns hinweggehoben. Sie haben unsere Taschen rausgeworfen, uns gesagt, wir sollen rausspringen, und das haben wir auch gemacht. Und dann standen sie alle an der Tür. Die zwei Typen standen an der Tür und haben gewunken, als sie abgeflogen sind. Und wir lagen einfach im Gras. Und ich, ich meine, das war eines der tiefsten Lacher, die ich seit langem hatte. Wir haben uns einfach über die Absurdität von dem gerade Erlebten kaputtgelacht, weil sie uns komplett das Leben gerettet haben. Ja. Und der Instruktor kam hoch und hat auch gelacht, weil er weiß, was für ein Mistclown wir sind. Und er meinte: Ich kann nicht glauben, dass sie euch einfach in diesem wunderschönen 5-Millionen-Dollar-Hubschrauber abgesetzt haben. Und ich sagte: Ich weiß, Alter, was wird mich das kosten? Und er meinte: Kosten dich was? Was meinst du damit?
Ich sagte: Also, ich denke, in den USA wären das so 20.000 Dollar, und er meinte: Oh nein, nein, nein. Das ist Frankreich. Das ist alles kostenlos. Alles umsonst. Du bist fein. Und ich sagte: Nein, nein, nein. Die haben meinen Namen und meine Adresse genommen. Er sagte: Nein, nein, nein. Die wollen diesen Hubschrauber fliegen. Die brauchen deinen Namen und deine Adresse, um den Kerosinverbrauch zu rechtfertigen, den sie brauchten, um zu dir zu kommen, weißt du? So genial. Also hat er gesagt, ich sagte: Ich weiß, aber die haben wirklich gedacht, ich wäre ein Clown. Er meinte: Nein, nein, nein. Die mögen dich. Die finden Piloten cool und die wollen das Ding den ganzen Tag herumfliegen. Du hast ihnen also einfach eine super Ausrede gegeben, um mit ihrem schicken Hubschrauber loszuziehen.
Das ist ja der Wahnsinn.
Also, also zwei Dinge: Erstens, falls du jemals Probleme in Frankreich hast, die Hubschrauber sind kostenlos – ein kleiner Tipp von mir. Ja. Und zweitens, ich meine, denk mal drüber nach, wenn – wenn irgendjemand mir seine Freundschaft beweisen könnte, was Phil an dem Tag getan hat, weißt du, wie er runterkam, während ich gerade kämpfte, das war einfach...
monumental freundlich. Es war also ein wirklich interessanter Moment in meinem Leben und offensichtlich hat es mir eine Zeit lang eine Art PTSD beim Fliegen beschert. Ich glaube nicht, dass man so etwas durchmacht, ohne sich irgendwie neu zu sortieren. Aber das Nächste, was ich getan habe, war, ich glaube, am nächsten Tag sind wir nach Telwa geflogen. Und ich habe die Fly Masters gekauft, die 60, 30 Fly Tech, die 60, 30, die ist immer noch meine, ja, ich liebe sie. Ist auch noch meine. Weil sie den Windsock hatte, und den Windsock brauche ich definitiv.
Jeff Shapiro nennt das eine billige Lektion. Wir brauchen diese billigen Fehler, die uns viel darüber lehren, wie wir das nächste Mal überleben, wenn wir es wieder vermasseln.
Nun, es hat alles verändert. Ich meine, es war definitiv ein... ein Rückschlag. Es hat meinen Fortschritt für eine Weile gestoppt, weil ich alles überdacht habe – meinen Gleitschirm, meine Fähigkeiten, meinen Fortschritt, weißt du – und danach bin ich sehr zaghaft und selten geflogen. Es hat mich Jahre gekostert, das Vertrauen und das Verständnis wieder aufzubauen, dass das ein Einzelfall war, bei dem du einfach richtig verkackt hast. Ich meine, ich hätte nicht mehr Fehler machen können. Ja. Wurdest du jemals von hier oben gerettet? Wurdest du jemals per Hubschrauber gerettet?
Ich noch nie. Ich wurde nie per Hubschrauber gerettet. Mein einziger echter Unfall war der direkt vor dem Rennen, ähm, wissen Sie, zwei Wochen vor den X-Ops, ich bin hart abgegangen und es war, äh, ich...
Ich habe das gehört, ich habe deine ganze Einschätzung dazu gehört und überraschenderweise, Gavin, ist mir zur gleichen Zeit etwas Ähnliches passiert. Ich erhole mich immer noch von meiner Verletzung. Ich habe mir die Rotatorenmanschette gerissen. Ich habe wahrscheinlich mindestens 500 Mal, na ja, sagen wir vielleicht in den Tausenden Malen, ich weiß nicht genau wie oft, aber ich habe oft erzählt, ich war angeschnallt. Ich hatte die Leine verbunden. Der Fahrer zog ab. Die ziehen immer mit leichter Spannung ab und es war ein toller Tag. Alex war mit mir geflogen. Er war schon auf 10.000 Fuß hochgekommen, 10.000 Fuß sind in Minnesota sehr selten und extrem lustig. Und er ging, äh, ich habe ihn zuerst ziehen lassen, äh, er kam hoch und sagte, er sei schon auf 10.000 Fuß. Also war ich total begeistert von dem Tag, aber es ist, es ist irgendwie, es ist heftig. Man merkt, dass viel Energie in dem Tag steckt.
Und ich zog in einer schönen Winddrehung einen Rückwärtsflug und begann meinen Lauf. Ich hatte eine kleine Cravat auf der linken Seite des Gleitschirms, was bei dem Zwei-Liner, wie du weißt, sehr häufig vorkommt, und das ist so etwas, das man beim Lauf einfach ein bisschen herauszieht. Also ziehe ich diese, diese ähm linke Seite heraus, während ich laufe und der Fahrer jetzt unter voller Spannung steht. Und ich werde nach rechts hochgerissen, einfach hochgerissen wie eine Marionette und auf den Boden geknallt. Ich bin wahrscheinlich etwa 15 Fuß hochgegangen und dann einfach auf die Seite geklatscht, und das ist mir in meinem Leben noch nie passiert. Und wir, wir denken, es war eine Dustie, im Grunde wurde ich von der Staubwolke getroffen, weil wir an dem Tag Dusties gesehen haben, die ich noch nie zuvor gesehen habe. Wir haben eine gesehen, die etwa 7.000 Fuß über einem trockenen Maisfeld hochgegangen ist.
Es war ein wirklich, wirklich, wirklich heftiger Tag. Und ich habe es einfach nicht gesehen, es gab kein Anzeichen dafür. Ich glaube, es kam hinter mir herüber und ich habe wahrscheinlich nur ein kleines Stückchen erwischt, und es hat mich hochgerissen und einfach auf den Boden geknallt. Und da liege ich auf dem Boden und bin so weh, dass ich gar nicht weiß, ob ich verletzt bin, und ich bin auch total gedemütigt. Denn du denkst ja, du bist ziemlich gut und du verhaust nicht wegen Gottes willen die Starts. Und da liege ich auf der Seite und stehe langsam auf und denke mir so: Okay, ich kann mich bewegen. Alles klar. Und nichts fühlt sich gut an, aber nichts fühlt sich gebrochen an. Und ich sagte zu Neil, dem Typen, ich sagte: Hängt mich einfach auf und kriegt mich vom Boden, bevor es anfängt wehzutun. Denn das sieht nach einem tollen Tag aus. Und Alex und ich sind dann eine schöne hundert Meilen geflogen. Und als ich gelandet bin, war es einfach unerträglich schmerzhaft. Ich dachte, ich dachte, ich hätte mir die Hüfte gebrochen. Ich glaube, du hast das Gleiche gesagt.
Du dachtest, du hättest sie vielleicht. Für
Stimmt. Ich habe mir die Hüfte gebrochen.
Ich habe mir auch die Hüfte gebrochen. Und ich bin ins Krankenhaus gegangen. Wir haben uns einen Typen gesucht, weil unser Fahrer ziemlich weit weg war, und wir sind zu einem Krankenhaus gehijackt, und ich habe ein CT machen lassen. Es war okay. Ich habe mir, ich glaube, ich habe mir nur all diese Bänder und so was gezerrt. Aber die Lehre daraus, abgesehen davon, dass ich den Rest meines Lebens ein Idiot bleiben werde, ist, dass man egal wie viel Urteilsvermögen und Weisheit man hat, trotzdem getroffen werden kann – es ist immer noch ein gefährlicher Sport.
Ja. Bei mir gab es, weißt du, wirklich keine Warnsignale. Es war seltsam. Ich meine, abgesehen davon, dass man an einem großen Tag in Idaho fliegt, weißt du, das ist immer so, aber deiner war auch früh. Du hast gesagt, es war am Morgen, was es um 11 Uhr morgens war, vielleicht, ja. Ich meine, es fing gerade erst an. Es war definitiv mehr Wind, als ich dachte, weil ich, weißt du, da war ich in den Bäumen, wo ich abgestürzt bin, war es im Salbei. Ich meine, es war ein vierminütiger Flug. Ich bin gestartet, bin diesen Grat runtergeflogen, habe nichts nach links abgebogen. Ich wollte oben landen und warten, bis der Tag mehr Fahrt aufnimmt, und dann bumm, am Boden. Weißt du, als ich, als ich gelandet bin. Ja. Als ich gelandet bin, na ja, abgestürzt bin, gab es nichts, keine Landung, es war einfach bumm. Weißt du, der Rettungsschirm blieb über meinem Kopf, bis ich, weißt du, ich saß da eine ganze Weile mit dem Ding, das an mir zerrte, und dachte mir nur, heilige Scheiße, das war nicht gut. Und dann, weißt du, okay, vielleicht bin ich eigentlich, weißt du, vielleicht bin ich in Ordnung.
Ich bin irgendwie herausgekrochen und musste ihn dann einfahren. Weißt du, mein Hauptschirm war am Boden, weil er mit der Nase nach unten abging, aber der Rettungsschirm war, weißt du, also war er eher oben, als ich dachte, es war nicht windig. Es war einfach... ich war auf einem perfekt nach Südosten ausgerichteten Hang, um den Tag zu beginnen, weißt du, also kam er gerade erst hoch, aber es war nicht, weißt du, eine Stunde später peitschte es, aber nicht, als ich flog. Also ja, ich denke, ich... dasselbe. Ich wurde von etwas Seltsamem getroffen, das ich nicht sehen konnte, und dann bumm. Aber was war das Problem? Was war deine Frage? Nein. Also wurde ich noch nie gerettet. Ich hatte noch nie, ich hatte noch nie einen Heli, aber weißt du, in Frankreich gibt es in Annecy meiner Meinung nach durchschnittlich eine Hubschrauberrettung pro Tag. Oh ja. 360 pro Tag.
Ja. Ja. Wenn du irgendwo in der Nähe von Annecy fliegst, sind die den ganzen Tag über über dir. Da ist mindestens 15 % der Zeit ein Hubschrauber über dir, wenn du irgendwo in der Nähe von Annecy fliegst, das gehört einfach dazu. Verrückt. Ja. Man denkt immer daran, einen Klapper zu haben und in diese Rotorblätter oder was auch immer zu spiralen, aber anscheinend geht das gut. Ich habe eigentlich gehört, dass sie mehr... dass sie tatsächlich anfangen könnten, Leute zu belasten, weil es für die Gemeinde zu einer so großen Last wird. Ich habe gehört, dass...
Das Gleiche. Ja. Ich meine, es ergibt Sinn oder so, sie sollten wahrscheinlich einfach eine Art Life-Flight-Mitgliedschaft oder so haben, wie wir es hier haben. Zumindest zahlt jeder in irgendein System ein, aber das ist Wahnsinn. Das ist so cool, dass es kostenlos ist. Ja. Das war der Hammer. Wir sind jetzt seit zwei Stunden dabei. Ich denke, wir könnten noch viel länger weitermachen, aber zum Schutz unserer Hörer werden wir jetzt Schluss machen. Tolle Geschichten. Ein toller Zwischenfall. Schön, dass das alles gut ausgegangen ist. Ein toller, günstiger Fehler. Und ich kann es kaum erwarten, mit dir noch mehr Sky Crack zu teilen, Sam, Kumpel.
Nun, danke. Es war mir eine wahre Ehre. Ich glaube nicht, dass ich die Zeit, die du dir für unser Gespräch genommen hast, oder sogar die Aufnahmegeräte für das verdient habe, was ich gesagt habe, aber es war ernst. Es ist ein echter Kick. Danke, Kumpel.
Das hat echt Spaß gemacht. Danke dir.
Auf jeden Fall.
Wenn du Cloudbase Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes, Stitcher oder wo auch immer du deinen Podcast hörst eine Bewertung geben, was sehr viel bewirkt und hilft, die Mundpropaganda zu verbreiten. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst beim Weg zum Launch mit deinen Freunden darüber sprechen. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die Art von Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir immer nur um einen Dollar pro Folge gebeten. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun oder du kannst einen Abonnement-Service einrichten, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn du also einen Dollar pro Folge zahlst, wären das alle zwei Wochen ein Dollar pro Folge.
Das wären etwa 25 Dollar im Jahr. Also viel billiger als ein Magazinabonnement. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das gesamte Bonusmaterial, den kleinen Videocast, den wir machen, und zusätzliche kleine Schätze, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Okay. Wenn ihr es euch leisten könnt, uns zu unterstützen, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich ist das auf Lebenszeit gedacht und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt, unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise – T-Shirts, Hüte oder irgendwas anderes – gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.