Salut
Bonjour à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai un super invité pour vous aujourd'hui : Matt Scudder. C'est le cerveau derrière Skysight, la plateforme de vol, un peu comme Meteo, Parapente ou XCSkies. La différence, la grande différence avec leur plateforme, c'est qu'ils récupèrent toutes les données de tous les modèles, mais ils créent leur propre modèle. Matt est pilote d'aile par métier, et un pilote de compétition, il fait beaucoup de compétitions. Il s'est aussi récemment mis au parapente, mais ils ont construit cette plateforme pour les ailes et spécifiquement pour la compétition, puis ils ont réalisé qu'ils tenaient quelque chose de vraiment intéressant pour le monde du vol libre. Ils ont donc pris le temps de retravailler le tout pour que ça fonctionne pour les parapentes, les deltas, peu importe ce que vous pilotez.
Je me suis intéressé à Skysight lors de la dernière course parce que Revis, l'un de mes soutiens, un gourou de la météo et un pilote vraiment talentueux, a commencé à l'utiliser. Il utilise tout ce qui existe en matière de météo, de prévisions et de collecte de données. Il est vraiment passionné par ça, c'est un ingénieur logiciel et il adore vraiment l'outil. Du coup, je ne l'ai pas beaucoup utilisé moi-même, mais je voulais en savoir plus. J'ai donc contacté Matt pour lui parler de Skysight. Et c'est un peu comme ce qu'on a fait avec Lisa et XCSkies. Il y a une très courte introduction ici où Matt parle un peu de son parcours, de la raison pour laquelle ils ont créé ça et comment Skysight est né.
Et ensuite, on va passer à la suite. Allez donc dans les notes de l'épisode sur le site cloudbaseman.com, cliquez sur cet épisode, et vous trouverez la vidéo YouTube qu'on a faite — en gros, la capture d'écran où il explique SkySight. Et si vous voulez vous y mettre, ou si vous le connaissez déjà, vous allez voir que... il y a beaucoup de détails que vous ne connaissez probablement pas. Ça va vous en apprendre beaucoup plus, comme comment piloter, voler les lignes de convergence, et comment l'utiliser pour prédire la meilleure route de A à B. C'est une plateforme vraiment puissante, et elle devient de plus en plus performante tout le temps. Ils ont une super équipe là-bas. Vous allez apprendre beaucoup de choses avec cette vidéo, même si vous l'utilisez déjà, ou si vous ne l'avez pas encore utilisée et que vous êtes curieux après avoir écouté ça et que vous voulez vous le procurer, allez sur SkySight et utilisez le code Cloudbase Mayhem pour obtenir 14 jours gratuits en plus.
C'est une petite incitation pour que vous puissiez tester et vous habituer à l'outil avant de vous lancer et de prendre un abonnement. Alors encore une fois, allez sur le site, cliquez sur les notes de l'épisode et vous verrez tout ça. On vous rappellera ça à la fin de ce court podcast audio avec Matt. C'est très bref, puis vous passerez à la vidéo. Un immense merci à tous les contributeurs du livre que nous avons envoyé. Nous avons envoyé environ 20 exemplaires avancés d'Advanced Paragliding à plusieurs personnes qui ont beaucoup contribué au livre, ou qui ont écrit un chapitre entier, ou fourni des photos, et ce genre de choses. J'ai vu ces super photos de vous tous avec le livre sur les réseaux sociaux : Nick Greece, Bill Belcourt, Rafael Saladini, Russ Ogden, Cody, Jeff Shapiro et tous mes héros.
C'était vraiment spécial à voir. Chrigel, bien sûr, je pense qu'il a reçu le premier exemplaire avancé. C'était une vraie, une grande surprise de le voir tenir le livre sur Instagram. Alors merci à tous d'avoir fait ça. Ça compte énormément pour moi. Et pour parler de Nick Greece, qui a contribué à plein de superbes images pour le livre, il a une nouvelle émission de cuisine. Je lui adresse un petit salut. Il a une nouvelle émission de cuisine sur kavu.com, K-A-V-U.com, une entreprise où il travaille depuis de nombreuses années. Et l'émission de cuisine est géniale. C'est vraiment bien fait, super amusant. Et si vous avez un peu de temps et que vous aimez la cuisine, allez voir ça. C'est très sympa. Merci à tous d'avoir fait la promotion du livre, de le soutenir et de m'avoir accordé autant de votre temps. Et j'espère que tous ceux qui ont commandé des exemplaires avancés les recevront très bientôt.
Je sais qu'il est en route. Merci donc pour votre patience et j'espère que vous apprécierez le livre. Le conseil du début d'émission est un autre petit segment que nous avons extrait de la longue interview que Nick a faite récemment avec notre ami Kevin, Kevin Brooker, pilote de planeur. Il avait aussi le conseil du début d'émission lors de la précédente. Nous allons continuer à en extraire de cette interview. Nous ferons une plus longue avec lui qui parlera de tout ça, mais celle-ci porte sur le fait que Nick lui a posé une question sur la manière dont on aborde une manche ou une journée ou quelque chose qui dépasse vraiment votre niveau de compétence actuel sans s'exposer à plus de risques. Et j'aime beaucoup la réponse que Kevin a donnée. Alors profitez de ce petit segment rapide, et ensuite nous passerons au show avec Matt.
Et si vous êtes sur un ordinateur ou autre, basculez ensuite pour regarder le partage d'écran très instructif et le tutoriel vidéo sur la façon d'utiliser Skysight. Santé. Santé. Évaluer un site, une journée ou un mouvement spécifique peut parfois nécessiter une tonne d'expérience que nous n'avons pas. Quelles sont les meilleures façons d'acquérir des morceaux de cette expérience ou la totalité de celle-ci sans nous exposer à des dangers inutiles ? Je pense qu'une grande partie consiste à décomposer la manche en sections et, vous savez, quelle que soit la manche. Et une grande partie, c'est voler par, je suis
Je suis convaincu qu'il faut voler par des journées vraiment pourries et molles, parce qu'on apprend énormément sur la façon de rester en l'air. Et, vous savez, la première règle du cross country est de rester en l'air. Et, euh, la deuxième règle est de revoir la règle numéro un, vous voyez ? Et, euh, donc, je pense que beaucoup de choses passent par le fait que, vous savez, quand vous commencez à vous sentir un peu... donnez-vous toujours une porte de sortie, vous voyez, ne vous mettez jamais dans une situation où « il faut absolument que ça marche ». C'est un pur coup de chance et tellement de gens se font piéger par ça, et ce n'est vraiment pas un endroit confortable où aller. Et si vous vous y êtes mis, soyez honnête avec vous-même et dites : « J'ai eu de la chance aujourd'hui. Ce n'est pas la compétence qui m'en a sorti. C'était de la chance. » Et on va apprendre beaucoup de choses sur le fait d'être dans ce genre de situation de... connard.
situation, vous voyez, et réaliser quand vous commencez à frôler ça et, vous savez, c'est normal d'être nerveux. C'est comme ça qu'on apprend. Et, vous savez, en décomposant la manche en plus petites parties, c'est juste : je vais aller ici. Et ensuite, selon votre niveau de confort, comment ça s'est passé ? Est-ce que vous êtes à l'aise avec les décisions que j'ai prises ? Bien. Est-ce que tout ce qui est devant a l'air correct ? Et ensuite, vous allez un peu plus loin. Et on parlait de voler de petits triangles ou, vous savez, de petites manches autour de l'atterrissage. C'est une bonne façon de, vous savez, voler les jours marginaux ou les grosses journées. Parce que vous savez, vous entrez dans une zone, une zone d'atterrissage que vous connaissez, ce qui est tellement important, vous savez, pour ne pas ajouter
une autre variable.
Matt, c'est un plaisir de vous avoir sur l'émission. Je voulais vous contacter, vous et votre équipe, depuis pas mal de temps. On a fait cet épisode vraiment sympa avec Lisa sur XCSkies, et on a reçu énormément de retours positifs là-dessus. Je pense que c'était très précieux pour notre communauté. Et mon propre équipe X-Alps a énormément utilisé votre site lors de la dernière course, celle de 2019. Je sais que c'est devenu de plus en plus un favori. Alors, je vous remercie de venir sur l'émission pour nous en parler. Et parlez-moi de vous. Comment ça s'est passé ? Pourquoi ça a vu le jour ? Quel a été le catalyseur ?
Ouais, alors je pratique surtout le vol en aile plane depuis environ 2009. Je me suis vite lancé dans la compétition, j'ai intégré l'équipe nationale, puis l'équipe mondiale. Et je me préparais pour les championnats du monde juniors de l'époque en 2015 à Narrabeen, en Nouvelle-Galles du Sud. J'étais dans l'équipe. J'avais la bonne aile plane. J'avais de super coéquipiers, mais ce qui nous manquait vraiment, c'était la météo. On avait accès à quelques sites, quelques prévisions locales, ce genre de choses. Mais il n'y avait aucune solution vraiment satisfaisante pour avoir la météo détaillée dans la zone où nous allions voler, alors j'ai commencé à faire des recherches pour une tournée. J'avais déjà bricolé avec des prévisions et tout ça par le passé. À l'époque, j'étais ingénieur logiciel chez Google à Sydney, donc je m'y connaissais en informatique et tout ça, et j'ai fait énormément de recherches, j'ai beaucoup étudié, et
j'ai essayé de mettre au point quelque chose qui, je pensais, serait utile pour notre équipe et, clairement, ça l'était parce que j'ai fini par gagner les championnats du monde cette année-là et, environ un an plus tard au boulot, je m'ennuyais un peu et je me suis dit que je pourrais y jeter un autre coup d'œil pour voir si je pouvais y consacrer plus de temps et en faire quelque chose qui ne soit pas seulement utile aux membres de l'équipe, mais peut-être utile à tout le monde. Et donc, après quelques années de travail supplémentaires, j'ai lancé le produit que vous connaissez maintenant sous le nom de Sky Side, et c'est moi et une équipe d'environ quatre développeurs parce que je travaille assez rapidement avec des météorologues originaux. Et, oui, on travaille juste à l'améliorer. Ces dernières années, nous avons vraiment élargi notre champ d'action pour ne plus nous limiter aux voiliers. J'ai appris le voilier, et depuis, je pratique aussi le parapente en solo.
Mais on essaie de le rendre aussi accessible que possible aux pilotes de parapente et de deltaplane, et à terme même aux pilotes d'aviation générale, en essayant simplement de fournir des prévisions détaillées super faciles à utiliser qui n'ont pas besoin d'un météorologue pour être interprétées. Et
Quels modèles y injectez-vous ? Sur quels modèles travaillez-vous, donc...
Ça dépend de la région, donc on initialise — on tourne sur notre propre modélisation — mais on initialise ces modèles soit à partir de la base du GFS ou d'ICON, et potentiellement aussi du CMWF à l'avenir. Et ensuite, on fait notre propre simulation de données par-dessus, donc on ne se contente pas de ces sources. De plus, on ingère nous-mêmes les données satellites, on a toutes les stations au sol, toutes les observations météorologiques nous-mêmes. Parce qu'souvent, la mise à jour du GFS sort à minuit ou 6h du matin ou quelque chose comme ça, et ensuite vous voulez la prévision à 10h, donc il y a eu quatre heures de nouvelles données qui ont juste été perdues. Alors, on est capables de faire cette assimilation de données pour carrément extraire et ensuite écraser ces données initiales du GFS vers ICON ou quelque chose comme ça, avec les dernières données réelles avant de lancer notre modèle. Et ensuite, on lance un modèle très détaillé...
une variante de modèle dont vous avez peut-être entendu parler, appelée Morph WRX. Nous l'avons déclinée et apporté une multitude de modifications pour essayer de l'optimiser particulièrement pour le vol à voile, afin de mieux résoudre la couche limite et les phénomènes qui nous importent. Et oui, nous l'exécutons avec autant de détails que possible, aussi souvent que possible, et présentons les résultats dans SkySoft.
Je le sais, et je précise d'emblée que je ne suis pas météorologue. Mais je le sais par des amis comme Nick Neynens et Hansa Ridgemanic, des gens très versés en météorologie, qui disent souvent que les modèles ne fonctionnent pas très bien dans les couches qui nous intéressent vraiment en vol à voile. Peut-être un peu plus pour les planeurs, parce que vous pouvez évidemment utiliser la vague, aller beaucoup plus vite et monter plus haut parfois quand il y a de la vague. Mais je me demande à quel point l'interprétation et l'interpolation sont nécessaires pour que ce que nous voyons dans Skysight soit précis.
Non, vous avez tout à fait raison. La plupart des modèles météo ne tournent pas avec assez de couches. Les gens parlent de la résolution de la grille horizontale. Ils disent : « Oh, ce modèle météo est à huit kilomètres et celui-là à quatre kilomètres. » Et c'est très important de le prendre en compte en montagne et dans ce genre de contextes. Ce qui compte, c'est la distance entre ces points de prévision pour savoir si les vallées et les sommets seront résolus ou non. Mais les couches verticales sont aussi très importantes, et on n'entend presque personne en parler. Alors que sur Skysight, nous tournons presque deux fois plus de couches verticales que les autres. Nous avons donc toute une série de couches supplémentaires dans la couche limite, pour essayer de résoudre précisément à la fois les thermiques près de la surface du sol, notamment leur formation à travers les collines, et aussi quand on monte vers le haut de la couche limite, le sommet des thermiques. On peut donc réellement les résoudre en fonction de la hauteur. Un modèle météo comme le GFS — j'ai juste clarifié, je n'invente pas ces chiffres, je ne sais pas exactement où ils placent les couches — mais ils pourraient avoir, disons, un kilomètre entre les couches à haute altitude, ce qui signifie qu'il ne peut pas vraiment vous dire si la base des nuages sera à 10 000 pieds ou 13 000 pieds avec un grand degré de précision.
Donc, si on est capables d'ajouter deux couches supplémentaires dans cet espace, et une couche de 300 mètres, alors on peut vraiment donner beaucoup plus de détails sur l'endroit où on pense que les nuages vont se former dans cette zone, ou s'ils vont se former du tout. On fait la même chose sur l'atmosphère où on pense que les ailes vont voler pour essayer d'obtenir ces meilleurs résultats.
Et est-ce que tout cela est piloté par ordinateur ? Je veux dire, est-ce que vous pouvez... j'imagine que ça a commencé en Australie et que vous travailliez à obtenir une meilleure image de ce qui s'y passait pour vos propres besoins. Et à mesure que cela s'est étendu, je sais que c'est quelque chose de très précis. Pour nous dans les Rocheuses, ici aux États-Unis, mais encore une fois, avec mes connaissances limitées en météorologie, quand je voyage et que je vais dans différents endroits, quand je suis en Europe, on regarde toujours, disons, quelque chose comme XCSkies, mais comme Chris n'utilise pas beaucoup de ces modèles, c'est plutôt le GFS là-bas. On utilise plus des trucs comme Medio Parapente, ou peut-être même maintenant SkySight davantage.
Comment faites-vous ? J'imagine que ça coûte très cher au départ. Je veux dire, avez-vous l'impression que SkySight peut couvrir le monde avec une grande précision, ou est-ce que cela demande beaucoup de bande passante humaine à votre équipe pour régler une zone précise, ou est-ce que tout est géré par ordinateur ? Est-ce qu'on peut juste le prendre et y aller ?
Ouais, donc ça nous coûte une fortune de faire tourner les modèles qu'on utilise. Du coup, on essaie de faire tourner nos modèles dans toutes les régions où on fait des prévisions. On ne se rabatte pas sur GFS ou quoi que ce soit du genre. Vous voyez donc à peu près le même niveau de détail dans chaque région où on prévoit la météo. Dans certaines régions où il y a un peu moins de pilotes ou la topographie est plus simple, on tourne avec un peu moins de détails. Mais partout en Europe, aux États-Unis et sur toute la côte est de l'Australie, on fait tourner des prévisions très détaillées. Et ouais, ça coûte une somme astronomique. On a environ 2 000 CPU qui prévoient la météo en ce moment, et c'est plus ou moins le même modèle qu'on fait tourner dans chaque région, donc la physique est la même partout dans le monde. Donc si c'était, disons, le modèle qui doit être ajusté par tel ou tel pays, ou si les thermiques étaient différentes ici, mais je pense que la physique est plus ou moins la même partout.
On ne fait vraiment que de très légères modifications d'une région à l'autre et on utilise le même modèle dans chaque lieu, donc
C'est une entreprise indépendante maintenant ? C'est ce que tu fais ? Est-ce que, euh, tu as assez d'abonnés pour que ça puisse payer tes factures, pour en vivre, oui ?
J'ai quitté mon job chez Google après seulement six mois à gérer des trucs pour Sky. C'était tout de suite assez populaire. Félicitations,
c'est fantastique, le
Ces dernières années, la croissance en Europe a été incroyable, donc je pense que nous sommes maintenant l'un des plus gros fournisseurs. C'est
Fantastique, wow. Et je suppose que tu attribues ce succès à la simplicité, au fait qu'un profane puisse s'y mettre et comprendre la météo de la journée ? Et c'est ce que nous allons faire avec vous d'ici peu. Je sais que tu vas nous prendre en charge et nous introduire dans le programme. Pour ceux qui écoutent cette partie audio, nous allons basculer et regarder Matt utiliser Skysight. Ça va être très sympa. Mais à quoi attribues-tu ce succès ? Évidemment à la précision des prévisions, mais ça doit aussi être la plateforme, non ?
Je pense que j'ai toujours gardé en tête des choses comme Google Earth. Vous vous souvenez de la première fois que vous avez utilisé Google Earth ? C'était tellement amusant de s'amuser avec, de zoomer pour voir sa maison ? C'était tout un nouveau paradigme. Alors, j'ai toujours essayé de créer une expérience comme celle-là, pour que même si vous n'êtes pas vraiment intéressé par la météo d'aujourd'hui, ce soit quand même amusant de jeter un œil et de voir comment la journée se déroule, comment le front passe, comment ça influence la météo, et juste essayer de repousser un peu les limites dans ce domaine, en essayant de le rendre aussi simple que possible à utiliser. L'idée était toujours que nous ne voulions pas créer une plateforme pour les experts ; nous essayons de construire 20 % des fonctionnalités pour 80 % des utilisateurs, pas un million d'options différentes, de configurations et de boutons à tourner uniquement pour les experts. Quoi
Est-ce que vous avez dû faire quoi que ce soit quand vous avez commencé ? Genre, « d'accord, c'est un planeur, c'est une plateforme de vol conçue pour les pilotes de planeurs ». Est-ce qu'il y a eu beaucoup de changements à ce sujet ? Eh bien,
Je ne savais pas du tout ce que voulaient les pilotes de deltaplane ou de parapente, alors j'ai commencé à élargir mon répertoire de conférences. Je fais des présentations pour des clubs de vol à voile et des trucs du genre, vous voyez, pour leur apprendre à utiliser Sky. Je leur montre comment nous procédons. J'ai donc commencé à proposer ça aux clubs de parapente et de deltaplane aussi, tout en en apprenant un peu plus sur leurs besoins. Et je me suis dit qu'il valait mieux prendre mon courage à deux mains et le faire moi-même. Je suis donc allé à Charmany pour faire le premier cours en solo, j'ai décollé seul des sommets là-bas et j'ai fait un peu de vol et de parapente pour essayer d'élargir un peu ma compréhension. Et maintenant, je suis en contact avec plusieurs des meilleurs pilotes de parapente ; ils m'envoient des retours et des informations sur ce qu'ils font, sur la façon dont le modèle fonctionne pour eux et sur ce qu'ils aimeraient voir. On essaie d'orienter le développement dans cette direction et j'espère faire encore plus de parapente et en apprendre un peu plus directement sur le terrain aussi.
Eh bien, je...
je dois te demander, est-ce que ça a mis de côté une partie de ta passion pour les planeurs ou est-ce que ça l'a seulement fait grandir ?
Je pense que les deux sports sont vraiment très similaires. Je comprends que les gens aient des objectifs différents et qu'on vole sur des distances différentes, ce genre de choses. Mais c'était vraiment remarquable pour moi de voler en parapente pour la première fois, de ressentir les thermiques exactement comme on le fait en aile, mais à un tiers de la vitesse. Genre, quand tu rentres dans la thermique, toutes les sensations sont exactement les mêmes. Tu sens les petits pavés en entrant, un peu de turbulence et la rafale. C'est vraiment la même chose.
C'est quelque chose que je veux toujours demander aux pilotes d'ailes. Qu'est-ce que vous savez ? Vous êtes assez jeunes. Je ne sais pas si vous êtes vraiment représentatifs du monde de l'aile de nos jours. Mais qu'est-ce que vous savez que les pilotes de parapente ne savent pas ? Qu'est-ce que vous avez appris sur le vol dans l'atmosphère parce que vous le parcourez, parce que vous avez une bien meilleure portance ? Qu'est-ce qu'il y a de quelque chose qui, peut-être, vous ne penseriez pas être un transfert évident ?
C'est difficile à dire. Je veux dire, les grandes différences sont les plus évidentes, comme le fait que nous pouvons traverser des systèmes météo en une journée, donc nous passons beaucoup de temps à réfléchir à la manière dont nous allons faire cette transition de l'un à l'autre, alors qu'en parapente, vous essayez de trouver comment passer d'un sommet à un autre dans le même système météo. Je pense donc que nous expérimentons une variété de conditions beaucoup plus large, et nous sommes capables de voler dans des conditions beaucoup plus faibles et beaucoup plus fortes. Je pense que c'est juste la diversité d'expérience que propose le vol en aile qui est peut-être beaucoup plus difficile à atteindre, ou prend plus de temps à acquérir en parapente. Mais en même temps, en parapente, en allant si lentement à travers l'atmosphère, je pense que vous développez vraiment une si bonne compréhension de ce qui se passe autour de vous, particulièrement à basse altitude. J'ai donc beaucoup de respect pour les pilotes de parapente qui passent aux ailes ; ils ne semblent presque jamais avoir d'atterrissages hors zone. Pour nous en aile, un atterrissage hors zone est une petite catastrophe, c'est une grosse galère de devoir venir le récupérer avec une remorque en conduisant jusqu'à un champ, on ne peut pas juste ranger ses affaires et partir à pied. Mais les gars qui viennent du parapente sont tellement doués pour s'éloigner de ces basses altitudes, ils comprennent vraiment ce qui se passe dans ces premiers 300 mètres de façon super adiabatique, là où nous, en aile, on n'en a aucune idée.
Fascinant, Matthew, vraiment fascinant. Je pense qu'on pourrait faire un épisode juste pour en parler, mais passons à votre plateforme, SkySite, et expliquons tout ça à tout le monde. Alors, pour ceux qui nous écoutent, on va terminer la partie audio ici, et on mettra ça sur YouTube pour que tout le monde puisse apprendre comment utiliser SkySite si...
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