Hallo
Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich habe heute eine tolle Show für euch mit Matt Scudder. Er ist der Kopf hinter Skysight, der Soaring-Plattform, so ähnlich wie Meteo, Parapente oder XCSkies. Der Unterschied, der große Unterschied bei ihrer Plattform ist, dass sie alle Daten aus allen Modellen abrufen, aber ihr eigenes Modell erstellen. Und Matt ist von Beruf Segelflugpilot und ein Rennpilot, der viele Wettbewerbe fliegt. Er hat vor Kurzem auch mit dem Gleitschirmfliegen angefangen, aber sie haben diese Plattform für Segelflugzeuge und speziell für den Rennsport gebaut und dann gemerkt, dass sie da wirklich etwas für die Freiflugwelt am Laufen haben. Also haben sie sich Zeit genommen, es überarbeitet und so angepasst, dass es für Gleitschirme, Hängegleiter und was auch immer ihr fliegt, funktioniert.
Ich habe mich im letzten Rennen für Skysight interessiert, weil Revis, einer meiner Unterstützer, Wetterguru und ein wirklich talentierter Pilot, angefangen hat, es zu nutzen. Er nutzt einfach alles, was es an Wetter, Vorhersagen und Datenerfassung gibt. Er ist total darin drin, ist Softwareentwickler und mag es wirklich sehr. Ich selbst habe es noch nicht viel benutzt, wollte aber mehr darüber erfahren. Also habe ich Matt kontaktiert und mit ihm über Skysight gesprochen. Und das ist ähnlich wie bei Lisa und XCSkies. Es gibt hier eine sehr kurze Einleitung, in der Matt ein wenig über seine Geschichte erzählt, warum sie das gebaut haben und wie Skysight entstanden ist.
Und dann wechseln wir über. Geht also auf die Show Notes auf der Website cloudbaseman.com, klickt auf diese Episode, und in den Show Notes findet ihr das YouTube-Video, das wir gemacht haben – im Grunde die Bildschirmaufnahme, in der er SkySight erklärt. Und wenn ihr es haben wollt, wenn ihr damit vertraut seid, wahrscheinlich... das sind viele Details, mit denen ihr wahrscheinlich nicht vertraut seid. Das wird euch viel mehr dazu geben, wie man damit fliegt, Konvergenzlinien fliegt und wie man es nutzt, um die beste Route von A nach B vorherzusagen. Es ist eine wirklich leistungsstarke Plattform und wird immer leistungsfähiger. Sie haben dort ein tolles Team. Ihr werdet also viel aus diesem Video lernen, selbst wenn ihr es schon nutzt, und wenn ihr es noch nicht nutzt und neugierig seid, nachdem ihr das hier gehört habt und es haben wollt, geht auf SkySight und nutzt den Code Cloudbase Mayhem, um 14 Tage extra kostenlos zu bekommen.
Das ist also ein kleiner Anreiz, um damit herumzuspielen und sich daran zu gewöhnen, bevor man sich für ein Abonnement entscheidet. Also nochmals: Geht auf die Website, klickt auf die Shownotes und dort seht ihr alles. Wir geben euch am Ende dieser kurzen Audio-Show hier mit Matt noch eine Erinnerung. Das ist sehr kurz, und dann wechselt ihr und schaut euch das Video an. Ein riesiges Dankeschön an alle Mitwirkenden des Buches, das wir verschickt haben. Wir hatten etwa 20 Vorabexemplare von Advanced Paragliding, die an eine Reihe von Leuten gingen, die viel zum Buch beigetragen haben, oder ein ganzes Kapitel beigesteuert, oder Bilder beigesteuert, oder so etwas Ähnliches. Ich habe auf Social Media diese tollen Bilder von euch allen mit dem Buch gesehen – Nick Greece, Bill Belcourt, Rafael Saladini, Russ Ogden, Cody und Jeff Shapiro und all meine Helden.
Das war wirklich toll zu sehen. Chrigel natürlich, ich glaube, er hat das erste Advance-Exemplar bekommen. Es war eine echte, eine große Überraschung, ihn auf Instagram mit dem Buch in der Hand zu sehen. Also danke euch allen dafür. Das bedeutet mir sehr viel. Und zu Nick Greece, der eine Menge toller Bilder zum Buch beigetragen hat: Er hat eine neue Kochshow. Ich möchte ihn kurz erwähnen. Er hat eine neue Kochshow auf kavu.com, K-A-V-U.com, einer Firma, bei der er schon seit vielen, vielen Jahren ist. Und die Kochshow ist der Hammer. Sie ist wirklich gut gemacht, super lustig. Und wenn ihr etwas Zeit habt und auf Essen steht, schaut sie euch an. Es macht richtig Spaß. Also danke euch allen, dass ihr das Buch beworben, unterstützt und mir so viel Zeit geschenkt habt. Und hoffentlich bekommt ihr alle, die Advance-Exemplare bestellt haben, es sehr bald.
Ich weiß, dass es auf dem Weg ist. Danke also für eure Geduld und ich hoffe, das Buch wird euch gefallen. Der „Top of the Show“-Tipp ist ein weiteres kleines Segment, das wir aus dem längeren Interview gezogen haben, das Nick vor Kurzem mit unserem Freund Kevin Kevin Brooker, einem Segelflugpiloten, geführt hat. Er hatte beim letzten Mal auch den „Top of the Show“-Tipp. Wir werden diese einfach weiterhin aus diesem Interview heraussuchen. Wir werden später noch ein längeres mit ihm machen, das alles darüber handelt, aber dieses hier ist davon, dass Nick ihn gefragt hat, wie man eine Task oder einen Tag oder etwas, das weit über dem aktuellen Können liegt, angeht, ohne sich unnötigen Gefahren auszusetzen. Und ich mag diese Antwort von Kevin wirklich sehr. Also genießt dieses kleine, schnelle Segment, und dann springen wir mit Matt in die Show.
Und wenn du an einem Laptop oder so sitzt, dann schalte um und schau dir das sehr informative Screen-Sharing und das Video-Tutorial dazu an, wie man Skysight benutzt. Cheers. Cheers. Die Einschätzung eines Standorts, eines Tages oder eines bestimmten Manövers kann manchmal eine Menge Erfahrung erfordern, die wir nicht haben. Was sind gute Wege, um Teile dieser Erfahrung oder die Gesamtheit dieser Erfahrung zu sammeln, ohne uns unnötigen Gefahren auszusetzen? Ich denke, vieles davon besteht darin, die Task in Abschnitte zu unterteilen und, egal was die Task ist, vieles davon ist das Fliegen an...
Ich bin ein großer Verfechter des Fliegens an richtig miesen, schwachen Tagen, weil man dabei viel darüber lernt, in der Luft zu bleiben. Und die erste Regel von cross country ist, in der Luft zu bleiben. Und die zweite Regel ist, Regel Nummer eins noch einmal zu wiederholen, weißt du? Ich denke, vieles davon besteht darin, dass man sich immer einen Ausweg offen hält, wenn man beginnt, sich leicht unwohl zu fühlen. Bring dich niemals in eine Situation, in der es „hoffentlich klappt“. Das ist so ein Glücksspiel und so viele Leute bleiben darin hängen, und das ist kein komfortabler Ort zu sein. Und wenn du dich dort hineingesteckt hast, sei ehrlich zu dir selbst und sag: Ich hatte heute Glück. Es war nicht meine Fähigkeit, die mich da rausgebracht hat. Es war Glück. Und wir werden viel darüber lernen, in so einer Art blöden...
Situation, weißt du, und dir bewusst zu machen, wenn du da schon gefährlich nah dran bist, und ja, es ist okay, nervös zu sein. Das ist die Art, wie wir lernen. Und indem man den Task in kleinere Teile zerlegt, ist es einfach: Ich werde bis hierhin fliegen. Und dann, je nach deinem Komfortlevel, wie ist es ausgegangen? Bist du mit den Entscheidungen, die ich getroffen habe, zufrieden? Gut. Sieht vorne alles gut aus? Und dann fliegst du ein Stück weiter. Wir haben darüber gesprochen, kleine Dreiecke oder kleine Tasks um den Landeplatz herum zu fliegen. Und das ist eine gute Möglichkeit, an marginalen Tagen oder an großen Tagen zu fliegen. Denn du fliegst in einen Bereich, eine Landezone, mit der du vertraut bist, was so wichtig ist, dass du keine zusätzliche...
eine weitere Variable.
Matt, schön, dass du dabei bist. Ich wollte dich und dein Team schon seit einer ganzen Weile kontaktieren. Wir hatten diese wirklich unterhaltsame Show mit Lisa über XCSkies und haben darauf eine Menge tolles Feedback bekommen. Ich denke, das war sehr wertvoll für unsere Community. Und mein eigenes X-Alps Team hat eure Seite beim letzten Rennen, dem Rennen 2019, extrem viel genutzt. Ich weiß, dass sie immer mehr zum Favoriten geworden ist. Also danke, dass du in die Show kommst und uns alles darüber erzählst. Und erzähl mir mal was über euch. Wie ist das passiert? Warum ist das passiert? Was war da so der Auslöser?
Ja, ich bin seit etwa 2009 hauptsächlich mit Segelfliegern unterwegs. Ich bin schnell in die Wettkampfszene eingestiegen, bin in die Nationalmannschaft und dann in die Weltmannschaft gekommen. Und ich bereitete mich auf die damaligen Junioren-Weltmeisterschaften 2015 in Narrabell, New South Wales, vor. Ich war im Team, hatte den richtigen Segelflieger und einige großartige Teamkollegen, aber das, was uns wirklich fehlte, war das Wetter. Wir hatten Zugang zu ein paar Fluggebieten, ein paar lokale Grids und so weiter. Aber es gab keine wirklich gute Lösung für detaillierte Wetterdaten in der Region, in der wir fliegen wollten, und deshalb fing ich an, eine eigene Runde zu erstellen. Früher habe ich mit Grids und so etwas Ähnlichem herumgespielt. Damals war ich Software-Ingenieur bei Google in Sydney, also kannte ich mich mit Computern und all dem aus, und ich habe eine Menge Vorarbeit geleistet, viel recherchiert und...
ich habe versucht, etwas zusammenzustellen, von dem ich dachte, dass es für unser Team nützlich wäre, und es war offensichtlich nützlich, weil ich in diesem Jahr die Weltmeisterschaft gewonnen habe. Und etwa ein Jahr später bei der Arbeit war mir etwas langweilig und ich dachte, ich schaue mir das vielleicht noch einmal an und sehe, ob ich mehr Zeit investieren und daraus etwas machen kann, das nicht nur für die Leute im Team nützlich ist, sondern vielleicht für alle. Also noch ein paar Jahre Arbeit und ich habe das Produkt veröffentlicht, das ihr jetzt als Sky Side kennt. Es sind also ich und ein Team von etwa vier Entwicklern, weil ich ziemlich schnell mit ursprünglichen Meteorologen zusammenarbeite. Und ja, wir arbeiten einfach daran, es besser zu machen. In den letzten Jahren haben wir unseren Fokus wirklich über Segelflugzeuge hinaus erweitert. Ich habe Segelflugzeuge gelernt, und seitdem bin ich auch alleine mit dem Gleitschirm unterwegs.
Aber wir versuchen, es so benutzerfreundlich wie möglich für Gleitschirm- und Hängegleiterpiloten zu machen und letztendlich auch für Piloten der allgemeinen Luftfahrt, um einfach detaillierte Vorhersagen zu liefern, die super einfach zu bedienen sind und keine Interpretation durch einen Meteorologen benötigen. Und
Welche Modelle speisen Sie da ein? Von welchen Modellen arbeiten Sie aus, also...
Das hängt von der Region ab. Wir initialisieren unsere eigenen Modelle entweder auf Basis von GFS oder ICON und potenziell auch CMWF in der Zukunft. Und dann führen wir darauf unsere eigene Datensimulation durch, damit wir uns nicht nur auf diese Quellen verlassen. Außerdem nehmen wir die Satellitendaten selbst auf, wir haben alle Bodenstationen und alle meteorologischen Beobachtungen selbst. Da das GFS-Update oft um Mitternacht oder 6 Uhr morgens erscheint, man die Vorhersage aber um 10 Uhr haben möchte, wären da vier Stunden neue Daten, die einfach verloren gehen würden. Wir sind also in der Lage, diese Datenassimilation durchzuführen, um die ursprünglichen Daten von GFS zu ICON oder so etwas Ähnlichem mit den aktuellsten Echtzeitdaten zu überschreiben, bevor wir unser Modell laufen lassen. Und dann führen wir eine sehr detaillierte...
Variante des Modells, die Sie vielleicht schon mal unter Morph WRX gehört haben. Wir haben das geforkt und eine ganze Menge Änderungen vorgenommen, um es speziell für das Gleiten zu optimieren – also um die Grenzschicht und die für uns relevanten Phänomene besser aufzulösen. Und ja, wir lassen das so detailliert wie möglich und so oft wie möglich laufen und präsentieren die Ergebnisse in SkySoft.
Ich weiß das, und ich bin kein Meteorologe – das sage ich direkt zu Beginn der Show –, aber ich weiß das von Freunden wie Nick Neynens und Hansa Ridgemanic, Leuten, die sehr versiert in der Meteorologie sind. Sie sagen oft, dass die Modelle in den Schichten, die uns beim Segelfliegen wirklich interessieren, nicht besonders gut funktionieren. Vielleicht noch ein bisschen mehr bei Segelflugzeugen, weil ihr offensichtlich Wellen nutzen könnt, viel mehr Geschwindigkeit habt und bei Wellen manchmal höher kommt. Aber ich frage mich einfach, wie viel Interpretation oder Interpolation nötig ist, um das, was wir in Skysight sehen, genau zu machen.
Nein, da hast du absolut recht. Die meisten Wettermodelle rechnen nicht genug Schichten. Die Leute sprechen oft über die horizontale Gitterauflösung. Sie sagen: Oh, dieses Wettermodell hat acht Kilometer und dieses hier vier Kilometer. Und das ist in den Bergen und so etwas Ähnlichem sehr wichtig zu bedenken. Also, ob der Abstand zwischen diesen Vorhersagepunkten ausreicht, um die Täler und Gipfel und so weiter aufzulösen. Aber auch die vertikalen Schichten sind sehr wichtig, und man hört fast niemanden darüber sprechen. Innerhalb von Skysight rechnen wir fast doppelt so viele vertikale Schichten wie andere. Wir haben also eine ganze Reihe zusätzlicher Schichten in der Grenzschicht, um sowohl die Thermik nahe der Erdoberfläche – insbesondere wie sie sich durch die Hügel bildet – als auch die Thermik oben in der Grenzschicht, also das Ende der Thermik, wirklich aufzulösen. So können wir die Höhe tatsächlich auflösen. Ein Wettermodell wie GFS – ich habe das gerade nur zur Verdeutlichung gesagt, ich erfinde diese Zahlen nicht, ich weiß nicht genau, wo sie die Schichten platzieren – aber sie haben vielleicht einen Kilometer zwischen den Schichten in größeren Höhen, was bedeutet, dass es einem nicht mit einem hohen Maß an Detail sagen kann, ob die Wolkenbasis bei 10.000 oder 13.000 Fuß liegen wird.
Wenn wir also in diesem Bereich zwei weitere Schichten einfügen können, und eine Schicht mit 300 Metern, dann können wir wirklich viel mehr Details darüber liefern, wo wir denken, dass die Wolken in diesem Bereich entstehen werden, oder ob sie überhaupt entstehen werden. Wir machen das über die Atmosphäre, in der wir glauben, dass Gleitschirme fliegen werden, um diese besseren Ergebnisse zu erzielen.
Und ist das dann alles computergesteuert? Ich meine, können Sie – ich stelle mir vor, das fing in Australien an und Sie haben daran gearbeitet, ein besseres Bild davon zu bekommen, was dort für Ihre eigenen Bedürfnisse vor sich geht. Und während sich das ausgeweitet hat, weiß ich, dass es ziemlich genau ist. Für uns in den Rockies, wissen Sie, hier in den Staaten, ähm, aber auch wieder, in meinem begrenzten Wissen über Meteorologie, wissen Sie, wenn ich reise und an verschiedene Orte gehe, wissen Sie, wenn ich in Europa bin, schauen wir uns immer noch zum Beispiel etwas wie XCSkies an, aber weil Chris nicht viele dieser Modelle nutzt, ist es dort eher GFS. Äh, wissen Sie, wir nutzen eher Dinge wie Medio Parapente oder vielleicht, vielleicht sogar jetzt öfter SkySight.
Wie macht ihr das? Ich stelle mir vor, der Start ist extrem teuer. Ich meine, habt ihr das Gefühl, dass SkySight die Welt wirklich präzise abdecken kann, oder braucht es von eurem Team viel persönliche Kapazität, um eine bestimmte Region einzustellen, oder läuft das alles einfach über Computer? Kann man das einfach so nehmen und loslegen?
Ja, es ist für uns extrem teuer, die Modelle zu betreiben, die wir nutzen. Wir versuchen daher, unsere Modelle in allen Regionen zu laufen, für die wir Vorhersagen treffen. Wir greifen nicht auf GFS oder Ähnliches zurück. Sie sehen also in jeder Region, für die wir Vorhersagen treffen, in etwa das gleiche Detailniveau. In einigen Regionen mit weniger Piloten oder einfacherer Topographie laufen wir mit etwas weniger Details. Aber durchgehend, sagen wir, in Europa, den USA und entlang der gesamten Ostküste Australiens, liefern wir sehr detaillierte Vorhersagen. Und ja, das kostet eine enorme Menge. Wir haben derzeit etwa 2.000 CPUs, die das Wetter vorhersagen, und es ist mehr oder weniger dasselbe Modell, das wir in jeder Region laufen lassen, also ist die Physik überall auf der Welt gleich. Wenn es also etwa darum ginge, dass das Modell für dieses oder jenes Land angepasst werden muss, oder dass die Thermik hier anders ist, dann denke ich, dass die Physik überall mehr oder weniger gleich ist.
Wir nehmen also wirklich nur sehr kleine Anpassungen von Region zu Region vor und lassen an jedem Standort das gleiche Modell laufen, was...
Ist das jetzt ein eigenständiges Unternehmen? Ist das das, was du machst? Hast du genug Abonnenten, damit es sich lohnt, davon zu leben?
Ich habe meinen Job bei Google gekündigt, nur nach sechs Monaten, in denen ich Sky-Sachen gemacht habe. Es war sofort ziemlich beliebt. Herzlichen Glückwunsch,
das ist fantastisch, das
In den letzten Jahren war das Wachstum in Europa unglaublich, daher denke ich, dass wir jetzt einer der größeren Anbieter sind. Das ist...
Fantastisch, wow. Und ich nehme an, schreibst du diesen Erfolg der Einfachheit zu, weißt du, dass ein Laie sich da reinfinden und einen guten Tag planen kann? Und genau das werden wir gleich mit dir machen. Ich weiß, dass du uns übernehmen und in das Programm einführen wirst. Für diejenigen, die uns gerade über den Audiokanal hören: Wir werden umschalten und einfach zusehen, wie Matt Skysight benutzt. Das wird sicher viel Spaß machen. Aber worauf schreibst du diesen Erfolg zurück? Natürlich auf die Genauigkeit der Vorhersage, aber es muss auch an der Plattform liegen, oder?
Ich hatte mir immer Dinge wie Google Earth im Kopf. Erinnern Sie sich noch an das erste Mal, als Sie Google Earth benutzt haben? Es hat einfach so viel Spaß gemacht, damit herumzuspielen, reinzuzoomen und sein Haus zu sehen. Es war ein völlig neues Paradigma. Ich habe also immer versucht, ein Erlebnis zu schaffen, das so war – dass es auch dann Spaß macht, mal reinzuschauen und zu sehen, wie sich der Tag entwickelt, wie die Front durchzieht und wie das das Wetter beeinflusst, selbst wenn man nicht unbedingt an dem Wetter von heute interessiert ist. Ich habe versucht, die Grenzen in diesem Bereich ein wenig zu verschieben und es so einfach wie möglich zu machen. Der Fokus lag immer darauf, dass wir keine Plattform für Experten bauen; wir versuchen, 20 % der Funktionen für 80 % der Nutzer zu entwickeln, nicht eine Million verschiedene Optionen, Konfigurationen und Regler, die nur für Experten gedacht sind. Was
Musstest du irgendwas anpassen, als du angefangen hast? Also, okay, das ist ein Segelflugzeug, das ist eine Segelflugplattform, die für Segelflugpiloten gebaut wurde. Für alle, die da waren, gab es da viel Veränderung? Nun,
Ich wusste eigentlich überhaupt nicht, was Hanggleiter- oder Gleitschirmpiloten wollen, also habe ich angefangen, mein Vortragsrepertoire zu erweitern. Ich halte also Vorträge in Segelflugvereinen und ähnlichen Dingen, weißt du, ich bringe ihnen bei, wie sie Sky nutzen. Ich zeige ihnen, wie wir das machen. Dann habe ich angefangen, das auch Gleitschirmvereinen und Hanggleitervereinen anzubieten und ein bisschen mehr darüber zu erfahren, was sie brauchen. Und ich habe beschlossen, dass ich es besser durchziehen und es selbst machen sollte. Also bin ich nach Charmany geflogen, habe den ersten Solo-Kurs gemacht, bin dort von den Gipfeln aus solo geflogen und habe ein bisschen Segelflug und Gleitschirmfliegen gemacht, um mein Verständnis ein wenig zu erweitern. Und jetzt stehe ich mit einer Reihe der Top-Gleitschirmpiloten in Kontakt, die mir Feedback und Informationen darüber schicken, was sie so treiben, wie das Modell für sie funktioniert und was sie sich wünschen. Und wir versuchen, die Entwicklung in diese Richtung zu steuern, und ich hoffe, noch mehr Gleitschirmfliegen zu machen und auch ein bisschen mehr darüber aus erster Hand zu lernen.
Nun, ich...
Ich muss dich fragen, hat das einen Teil deiner Leidenschaft für Segelflug beiseite geschoben oder hat es sie nur noch vergrößert?
Ich denke, die Sportarten sind wirklich sehr ähnlich. Ich verstehe, dass die Leute unterschiedliche Ziele haben und wir verschiedene Distanzen fliegen und so weiter. Aber es war für mich wirklich bemerkenswert, zum ersten Mal Gleitschirm zu fliegen und die Thermik genau so zu spüren wie bei Gleitschirmen, nur mit nur einem Drittel der Geschwindigkeit. Wenn man in die Thermik hineinfährt, ist das ganze Gefühl und die Empfindung genau dieselbe. Man spürt das kleine Kopfsteinpflaster beim Hineinfahren und ein bisschen Turbulenz und die Böe. Es ist wirklich einfach das Gleiche.
Das ist etwas, das ich Gleitschirmpiloten immer fragen möchte. Was wisst ihr eigentlich? Ihr seid ja ziemlich jung. Ich weiß nicht, ob ihr heutzutage so repräsentativ für die Welt der Segelflieger seid. Aber was wisst ihr, was Gleitschirmpiloten nicht wissen? Was habt ihr über das Gleiten in der Atmosphäre gelernt, weil ihr darin unterwegs seid? Ihr habt einfach ein viel besseres Gleitgefühl. Was ist da etwas, das man vielleicht nicht als offensichtlichen Übergang sehen würde? Ja.
Das ist schwer zu sagen. Ich meine, die großen Unterschiede sind die offensichtlichen, wie dass wir Wettersysteme an einem Tag überqueren können, also verbringen wir viel Zeit damit, darüber nachzudenken, wie wir diesen Übergang von dem einen zum anderen schaffen, während man beim Gleitschirmfliegen versucht herauszufinden, wie man von einem Gipfel zum nächsten im selben Wettersystem kommt. Ich denke, wir erleben eine viel breitere Vielfalt an Bedingungen und sind in der Lage, in viel schwächeren und viel stärkeren Bedingungen zu fliegen. Ich glaube, es ist einfach die Vielfalt der Erfahrungen, die das Segelflugfliegen bietet, die vielleicht viel schwerer zu erreichen ist oder beim Gleitschirmfliegen länger dauert. Aber gleichzeitig entwickelt man beim Gleitschirmfliegen, weil man so langsam durch die Atmosphäre gleitet, ein wirklich gutes Verständnis dafür, was um einen herum passiert, besonders in niedrigen Höhen. Ich habe großen Respekt vor den Gleitschirmpiloten, die zum Segelflug kommen, und sie scheinen fast nie notlanden zu müssen. Für uns im Segelflug ist eine Notlandung eine kleine Katastrophe, es ist eine große Umstände, mit einem Anhänger zu einem Feld zu fahren, um das Flugzeug zu bergen; man kann seine Sachen nicht einfach zusammenpacken und weggehen. Aber die Typen, die vom Gleitschirmfliegen kommen, sind so gut darin, sich aus diesen niedrigen Höhen zu entfernen, sie verstehen wirklich, was in diesen unteren tausend Fuß auf diese super-adiabatische Weise passiert, von der wir in Segelflugzeugen einfach keine Ahnung haben.
Faszinierend, faszinierend, Matthew. Ich denke, wir könnten eine ganze Folge nur darüber reden, aber lass uns zu deiner Plattform, zu SkySite, wechseln und allen davon erzählen. Also, liebe Hörer, wir beenden hier den Audio-Teil, und wir werden das hier auf YouTube haben, und wir können alle lernen, wie man SkySite benutzt, wenn
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