Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von CloudBase Mayhem. Ich habe heute eine tolle Show für euch mit Matt Scudder. Er ist der Kopf hinter Skysight, der Soaring-Plattform, so ähnlich wie Meteo Parapente oder XCSkies. Der Unterschied, der große Unterschied bei ihrer Plattform ist, dass sie alle Daten aus allen Modellen einbeziehen, aber ihr eigenes Modell erstellen. Und Matt ist von Beruf Segelflugpilot und ein Rennpilot, der viele Wettkämpfe fliegt. Er hat vor kurzem auch mit dem Gleitschirmfliegen angefangen, aber sie haben diese Plattform für Segelflugzeuge und speziell für den Rennsport gebaut und dann gemerkt, dass sie da wirklich etwas für die Freiflug-Welt am Laufen haben. Also haben sie sich Zeit genommen, es überarbeitet und es so angepasst, dass es für Gleitschirme, Hängegleiter oder was auch immer ihr fliegt, funktioniert.
Ich habe mich im letzten Rennen für Skysight interessiert, weil Revis, einer meiner Unterstützer, ein Wetterguru und ein wirklich talentierter Pilot, angefangen hat, es zu nutzen. Er nutzt alles, was es an Wettervorhersagen und Datenerfassung gibt. Er ist total begeistert davon, ist Softwareentwickler und findet es wirklich klasse. Ich selbst habe es noch nicht viel benutzt, wollte aber mehr darüber erfahren. Also habe ich Matt kontaktiert und mit ihm über Skysight gesprochen. Und das ist ähnlich wie bei Lisa und XCSkies. Es gibt hier eine sehr kurze Einleitung, in der Matt ein wenig über seine Geschichte erzählt, warum sie das gebaut haben und wie Skysight entstanden ist.
Und dann wechseln wir das Format. Geht also auf die Shownotes auf der Website cloudbaseman.com. Klickt auf diese Episode und in den Shownotes findet ihr das YouTube-Video. Wir haben dort im Grunde einen Screenshot von ihm gemacht, wie er Skysight erklärt. Und wenn ihr es haben wollt oder damit vertraut seid – das sind wahrscheinlich viele Details, die euch noch nicht bekannt sind –, wird euch das viel mehr dazu geben, zum Beispiel wie man damit fliegt, Konvergenzlinien fliegt und wie man es nutzt, um die beste Route von A nach B vorherzusagen. Es ist eine wirklich leistungsstarke Plattform und wird immer mächtiger. Die haben dort ein tolles Team. Ihr werdet also viel aus diesem Video lernen, selbst wenn ihr es schon nutzt. Wenn ihr es noch nicht benutzt habt und nach dem Hören neugierig seid und es haben wollt, geht auf Skysight und nutzt den Code cloudbasedmayhem.com.
Und ihr bekommt 14 Tage extra kostenlos dazu. Also ein kleiner Anreiz, damit ihr ein bisschen damit herumspielen und euch daran gewöhnen könnt, bevor ihr euch festlegt und ein Abonnement abschließt. Also nochmals, geht auf die Website, klickt auf die Show Notes und dort seht ihr alles. Wir geben euch am Ende dieser kurzen Audio-Show hier mit Matt noch eine Erinnerung. Das wird sehr kurz sein. Und dann wechselt ihr und schaut euch das Video an. Ein riesiges Dankeschön an alle Mitwirkenden des Buches. Wir hatten etwa 20 Vorabexemplare von Advanced Paragliding verschickt, die an eine Reihe von Leuten gingen, die viel zum Buch beigetragen haben oder ein ganzes Kapitel mit ihren beigetragenen Bildern hatten oder so etwas Ähnliches. Ich habe also diese tollen Bilder von euch allen mit dem Buch in den sozialen Medien gesehen, Nick Greece und Bill Belcourt und Rafael Saladini und Russ Ogden und Cody und Jeff Shapiro und all meinen Helden.
Das war wirklich toll zu sehen. Chrigel natürlich. Ich glaube, er war der Erste, der eine Vorabkopie bekommen hat. Es war eine echte, eine große Überraschung, ihn mit dem Buch auf Instagram zu sehen. Also danke an euch alle, dass ihr das gemacht habt. Das bedeutet mir sehr viel. Und wo wir gerade von Nick Greece sprechen, der dem Buch eine Menge toller Bilder beigesteuert hat: Er hat eine neue Kochshow. Ich möchte ihn kurz erwähnen. Er hat eine neue Kochshow auf kavu.com, K-A-V-U.com, einer Firma, bei der er schon seit vielen, vielen Jahren ist. Und die Kochshow ist der Hammer. Sie ist wirklich gut gemacht. Super lustig. Und wenn ihr Zeit habt und euch für Essen interessiert, schaut sie euch an. Sie macht echt Spaß. Also danke an euch alle, dass ihr das Buch beworben, unterstützt und mir so viel Zeit geschenkt habt. Und hoffentlich bekommt ihr alle, die Vorabkopien bestellt haben, sie sehr bald.
Versteht, es ist auf dem Weg. Danke für eure Geduld und ich hoffe, das Buch gefällt euch. Der „Top of the Show“-Tipp ist ein weiteres kleines Segment, das wir aus dem längeren Interview gezogen haben, das Nick vor Kurzem mit unserem Freund Nick Greece geführt hat. Kevin Brooker, Segelflugpilot, hatte beim letzten Mal auch den „Top of the Show“-Tipp. Wir werden diese einfach weiterhin aus diesem Interview heraussuchen. Wir werden später ein längeres Interview mit ihm machen, in dem er alles darüber bespricht, aber dieses hier ist, Nick hat ihn gefragt, wie man eine Task, einen Tag oder etwas Ähnliches angeht, das weit über dem aktuellen Können liegt, ohne sich unnötigen Risiken auszusetzen. Und ich fand die Antwort, die Kevin dazu gegeben hat, wirklich gut. Also genießt das hier, nur ein kurzes Segment, und dann springen wir mit Matt in die Show.
Und wenn du auf einem Laptop oder so bist, dann schalte um und schau dir das sehr informative Bildschirm-Sharing und das Video-Tutorial dazu an, wie man Skysight benutzt. Prost. Die Einschätzung eines Geländes oder eines Tages oder eines bestimmten Manövers kann manchmal eine Menge Erfahrung erfordern, die wir nicht haben. Was sind gute Wege, um Teile dieser Erfahrung oder die Gesamtheit dieser Erfahrung zu gewinnen, ohne uns unnötigen Gefahren auszusetzen? Ich denke, vieles davon besteht darin, die Task in Abschnitte zu unterteilen und, weißt du, egal was die Task ist, vieles davon besteht darin, zu fliegen auf.
Ich bin fest davon überzeugt, dass man an richtig miesen, schwachen Tagen fliegen sollte, weil man dabei viel darüber lernt, in der Luft zu bleiben. Und die erste Regel von cross country ist: bleib in der Luft. Und die zweite Regel ist: besuche Regel Nummer eins noch einmal.
Ich denke, vieles davon liegt darin, dass man sich ein bisschen unwohl fühlt. Gib dir immer einen Ausweg, weißt du, bring dich niemals in eine Situation, in der es „hoffentlich klappt“. Das ist so ein Glücksspiel und so viele Leute bleiben darin hängen. Das ist kein wirklich komfortabler Ort, an dem man sein will. Und wenn du dich dort hineingesteckt hast, sei ehrlich zu dir selbst und sag: Ich hatte heute Glück. Es war nicht meine Fähigkeit, die mich da rausgeholt hat. Es war Glück. Und wir werden viel darüber lernen, in so einer Art... Dummkopf-Situation zu sein, und erkennen, wann man sich da hinbewegt. Und weißt du, es ist okay, nervös zu sein. So lernen wir das. Und indem man die Task in kleinere Teile zerlegt, ist es einfach: Ich werde hierhin fliegen. Und dann ist da dein Komfortlevel.
Wie ist es ausgegangen? Liegt dein Komfortlevel bei den Entscheidungen, die ich getroffen habe, im grünen Bereich? Gut. Sieht alles vor uns gut aus? Und dann gehst du ein Stück weiter und... Ja. Ja. Ich meine, ich rede davon, kleine Dreiecke zu fliegen oder kleine Tasks rund um den Landeplatz. Und das ist eine gute Möglichkeit, um an marginalen Tagen oder an großen Tagen zu fliegen. Denn du fliegst in einen Bereich, eine Landezone, mit der du vertraut bist. Das ist so wichtig, dass du nicht zusätzlich...
eine weitere Variable.
Matt, schön, dass du dabei bist. Ich wollte mich schon seit einer ganzen Weile bei dir und deinem Team melden. Wir hatten diese richtig coole Show mit Lisa über XCSkies und haben darauf extrem viel positives Feedback bekommen. Ich denke, das war sehr wertvoll für unsere Community, und mein eigenes XCS-Team hat eure Seite beim letzten Rennen im Jahr 2019 extrem viel genutzt. Ich weiß, dass sie immer mehr zum Favoriten geworden ist. Also, danke, dass du in die Show kommst und uns alles darüber erzählst. Erzähl mir mal von euch. Wie ist das passiert? Warum ist das passiert? Was war der Auslöser?
Ja, genau. Ich bin seit etwa 2009 hauptsächlich mit Segelfliegern unterwegs. Und ich bin schnell in die Wettkampfszene eingestiegen, erst in die Nationalmannschaft, dann in die Weltmannschaft. Es war kurz vor den damaligen Junioren-Weltmeisterschaften 2015 und ich war im Team. Ich hatte den richtigen Gleitschirm, ich hatte großartige Teamkollegen. Aber das, was uns wirklich fehlte, war der Zugang zu ein paar Fluggebieten, ein paar lokalen Listen, so etwas in der Art. Es gab aber keine wirklich gute Lösung für detaillierte Wetterdaten in der Region, in der wir fliegen wollten. Also habe ich später angefangen, mir ein Team zusammenzustellen, und das Ganze damals, als ich Softwareentwickler bei Google in Sydney war. Ich kannte mich also mit Computern und all dem aus.
Und ich habe eine Menge Vorarbeit geleistet, viel recherchiert und versucht, etwas zusammenzustellen, von dem ich dachte, dass es für unser Team nützlich wäre. Und es war offensichtlich nützlich, da wir in diesem Jahr die Weltmeisterschaft gewonnen haben. Etwa ein Jahr später war ich bei der Arbeit noch ziemlich gelangweilt und dachte mir, vielleicht schaue ich mir das noch einmal an und investiere mehr Zeit hinein, um daraus etwas zu machen, das nicht nur für die Leute im Team nützlich ist, sondern vielleicht für alle. Nach ein paar weiteren Arbeitsjahren habe ich das Produkt veröffentlicht, das ihr jetzt als Skyside kennt. Es bin ich und ein Team von etwa vier Entwicklern. Wir arbeiten ziemlich schnell mit Meteorologen zusammen und ja, wir arbeiten einfach daran, es besser zu machen. In den letzten Jahren haben wir unseren Fokus wirklich erweitert. Nicht nur auf Segelflug.
Ich habe gelernt, Segelflugzeuge zu fliegen. Seitdem bin ich auch alleine mit dem Gleitschirm unterwegs. Aber wir versuchen, es so benutzerfreundlich wie möglich für Gleitschirm- und Hängegleiterpiloten zu machen und letztendlich auch für Piloten der allgemeinen Luftfahrt. Wir wollen einfach detaillierte Vorhersagen liefern, die super einfach zu bedienen sind und die kein Meteorologe interpretieren muss.
Und welche Modelle speisen Sie da ein? Von welchen Modellen arbeiten Sie aus?
Das kommt auf die Region an. Wir initialisieren also unsere eigenen Modelle entweder auf Basis von GFS oder ICON und potenziell auch von ECMWF in der Zukunft. Und dann führen wir unsere eigene Datensimulation obenauf durch. Wir verlassen uns also nicht nur auf diese Quellen. Wir nehmen die Satellitendaten selbst auf. Wir haben alle Bodenstationen, alle meteorologischen Beobachtungen selbst. Weil das GFS-Update zum Beispiel oft um Mitternacht oder 6 Uhr morgens kommt, man aber um 10 Uhr die Vorhersage will. Da sind dann vier Stunden neue Daten gewesen, die einfach verloren gegangen wären. Wir können diese Datensimulation also nutzen, um die initialen Daten von GFS oder ICON oder so mit den echten, aktuellsten Daten zu überschreiben, bevor wir unser Modell laufen lassen. Und dann führen wir eine sehr detaillierte Modellvariante aus, von der Sie vielleicht schon gehört haben, die WRF heißt.
Wir haben das Modell abgezweigt und eine ganze Reihe von Änderungen vorgenommen, um es insbesondere für das Gleiten zu optimieren. Wir versuchen damit, die Grenzschicht und die für uns relevanten Phänomene besser aufzulösen. Und ja, wir lassen das so detailliert wie möglich laufen, so oft wie möglich, und präsentieren die Ergebnisse in SkySoft.
Und ich weiß das, und ich bin kein Meteorologe – das sage ich direkt zu Beginn der Show. Aber ich weiß das von Freunden wie Nick Nanens und Hansa Rijmanek, Leuten, die sehr versiert in der Meteorologie sind, dass sie oft darüber sprechen, dass die Modelle in den Schichten, die uns beim Segelfliegen wirklich interessieren, oft nicht sehr gut funktionieren. Vielleicht ein bisschen mehr bei den Segelflugzeugen, weil ihr offensichtlich Wellen nutzen könnt, viel mehr Geschwindigkeit habt und bei Wellen manchmal höher kommt. Aber ich frage mich einfach, wie viel Interpretation oder Interpolation nötig ist, um das, was wir in SkySoft sehen, genau zu machen.
Nein, da hast du absolut recht. Die meisten Wettermodelle rechnen nicht genug Schichten. Die Leute sprechen oft über die horizontale Gitterauflösung. Sie sagen, oh, dieses Wettermodell hat acht Kilometer und dieses hier vier Kilometer. Und das ist in den Bergen und so etwas Ähnlichem sehr wichtig zu bedenken. Also wie weit die Abstände zwischen diesen Vorhersagepunkten sind, ob sie die Täler und Gipfel und so weiter auflösen. Aber auch die vertikalen Schichten sind sehr wichtig, und man hört fast niemanden darüber sprechen. Innerhalb von SkySite rechnen wir fast doppelt so viele vertikale Schichten wie andere. Wir haben also eine ganze Reihe zusätzlicher Schichten in der Grenzschicht, um sowohl die Thermik nahe der Erdoberfläche, wie sie sich bildet, besonders durch die Hügel, als auch... und dann bekommst du
viel
bis fast an die Oberkante der Grenzschicht, das obere Ende der Thermik. So können wir tatsächlich auflösen, wie hoch das ist. Nur um das kurz zu klären: Bei einem Wettermodell wie GFS erfinde ich diese Zahlen gerade. Ich weiß nicht genau, wo sie die Schichten ansetzen, aber sie könnten zum Beispiel in größeren Höhen einen Kilometer zwischen den Schichten haben. Das bedeutet, es kann einem nicht mit großer Genauigkeit sagen, ob die Wolkenbasis bei 10.000 oder 13.000 Fuß liegen wird. Wenn wir aber in diesem Bereich zwei weitere Schichten und eine Schicht mit 300 Metern einfügen können, dann können wir viel detailliertere Angaben dazu machen, wo wir glauben, dass sich in diesem Bereich Wolken bilden werden oder ob sie sich überhaupt bilden werden. Wir machen das Gleiche über die Atmosphäre, in der wir glauben, dass Gleitschirme fliegen werden, um diese besseren Ergebnisse zu erzielen.
Und läuft das dann alles computergesteuert? Ich meine, stellen Sie sich vor, das hätte in Australien begonnen und Sie hätten daran gearbeitet, ein besseres Bild davon zu bekommen, was dort für Ihre eigenen Bedürfnisse vor sich geht. Und während sich das ausgeweitet hat – ich weiß, das war eine Menge Arbeit. Ich denke, für uns in den Rockies, hier in den USA, war es ziemlich genau. Aber in, wieder einmal, meinem begrenzten Wissen über Meteorologie, wenn ich reise und an verschiedene Orte gehe, wenn ich in Europa bin, schauen wir immer noch auf etwas wie XCSkies, aber da Chris nicht viele dieser Modelle nutzt, ist es dort eher GFS. Wir nutzen eher Dinge wie Medio Parapente oder vielleicht jetzt sogar SkySolid.
Wie machen Sie das? Ich stelle mir vor, dass der Anfang extrem teuer ist. Ich meine, haben Sie das Gefühl, dass SkySight die Welt wirklich präzise abdecken kann? Oder nimmt es Ihrem Team viel persönliche Kapazität ab, um eine bestimmte Region einzustellen, oder läuft das alles nur über Computer? Kann man das einfach so nehmen und loslegen?
Ja. Es ist für uns extrem teuer, die Modelle zu betreiben, die wir nutzen. Wir versuchen aber, unsere Modelle in allen Regionen zu laufen, für die wir Vorhersagen treffen. Wir greifen nicht auf GFS zurück. Ich meine,
es ist eine Menge Arbeit. Es ist nichts Besonderes
nicht so. Ihr seht also in jeder Region, für die wir Vorhersagen treffen, etwa das gleiche Detailniveau. In einigen Regionen, in denen es etwas weniger Piloten gibt oder die Topographie einfacher ist, arbeiten wir mit etwas geringerer Detailtiefe. Aber durch ganz Europa, die USA, durch die gesamte Ostküste Australiens laufen wirklich hochdetaillierte Vorhersagen. Und ja, das kostet eine enorme Menge. Wir haben gerade etwa 2000 CPUs, die das Wetter vorhersagen. Und es ist mehr oder weniger das gleiche Modell, das wir in jeder Region laufen. Die Physik ist also überall auf der Welt gleich. Es wäre also nicht so, dass das Modell für dieses oder jenes Land angepasst werden muss oder die Thermik hier anders ist. Ich denke, die Physik ist überall mehr oder weniger gleich. Wir nehmen also wirklich nur sehr kleine Anpassungen von Region zu Region vor und lassen das gleiche Modell an jedem Standort laufen.
Ist das jetzt ein eigenständiges Unternehmen? Ist das das, was du machst? Hast du genug Abonnenten, damit es sich lohnt, davon zu leben?
Ja. Ich habe meinen Job bei Google gekündigt, nachdem ich nur sechs Monate lang SkySurf betrieben hatte. Es war in Australien sofort ziemlich beliebt.
Herzlichen Glückwunsch. Das ist fantastisch.
Und in den letzten Jahren war das Wachstum in Europa unglaublich. Ich denke, wir gehören jetzt zu den größeren Anbietern.
Das ist fantastisch. Wow. Und ich nehme an, schreibst du diesen Erfolg der Einfachheit zu, dass ein Laie sich da reinfinden und einen guten Tag planen kann? Und genau das werden wir gleich mit dir machen. Ich weiß, dass du uns übernehmen wirst. Und uns in das Programm einführen. Für diejenigen, die uns gerade über den Audiokanal hören: Wir werden umschalten und einfach zusehen, wie Matt Skysight benutzt. Das wird sicher viel Spaß machen. Aber worauf schreibst du diesen Erfolg zurück? Offensichtlich auf die Genauigkeit der Vorhersage. Aber es muss auch an der Plattform liegen.
Ja. Ich hatte mir immer Dinge wie Google Earth im Kopf. Erinnern Sie sich an das erste Mal, als Sie Google Earth benutzt haben und es einfach so viel Spaß gemacht hat, damit herumzuspielen? So hineinzuzoomen und sein Haus zu sehen. Ja. Es war ein völlig neues Paradigma. Ich habe also immer versucht, eine Erfahrung zu schaffen, die so war. Selbst wenn man heute nicht wirklich an dem Wetter interessiert ist, macht es trotzdem Spaß, einen Blick darauf zu werfen und zu sehen, wie sich der Tag entwickelt, wie die Front durchzieht und wie das das Wetter beeinflusst. Ich habe einfach versucht, in diesem Bereich ein wenig die Grenzen zu verschieben. Es so einfach wie möglich zu machen. Der Fokus lag immer darauf, dass wir keine Plattform für Experten bauen würden. Wir versuchen, 20 % der Funktionalität für 80 % der Nutzer zu bauen. Nicht eine Million verschiedene Optionen, Konfigurationen und Regler für jeden Nutzer. Wir sind nicht nur für Experten da.
Was musstest du eigentlich tun, wenn du damit angefangen hast, zu sagen: Okay, das ist ein Segelflugzeug, das ist eine Segelplattform für Segelflugpiloten, und das ist jetzt für jeden? Gab es da große Änderungen?
Nun, ich wusste eigentlich überhaupt nicht, was Hanggleiter- oder Gleitschirmpiloten wollen. Also habe ich angefangen, mein Vortragsrepertoire zu erweitern. Ich halte Vorträge für Segelflugvereine und ähnliche Dinge. Ich zeige ihnen zum Beispiel, wie sie Skysight nutzen und wie wir das machen. Dann habe ich angefangen, das auch Gleitschirmvereinen und Hanggleitervereinen anzubieten und ein bisschen mehr darüber zu erfahren, was sie brauchen. Und dann habe ich beschlossen, dass ich den Mut zusammennehmen und es selbst machen sollte. Also bin ich nach Chamonix geflogen, habe den ersten Solo-Kurs gemacht und von den Gipfeln dort solo geflogen. Und ich habe ein bisschen geflogen und Gleitschirmfliegen ausprobiert, um mein Verständnis noch etwas zu erweitern. Und jetzt stehe ich mit einer Reihe der Top-Gleitschirmpiloten in Kontakt. Sie schicken mir Feedback und Informationen darüber, was sie so treiben, wie das Modell für sie funktioniert und was sie sich wünschen. Und wir versuchen, die Entwicklung in diese Richtung zu steuern. Und ich hoffe, noch mehr Gleitschirmfliegen zu gehen und auch etwas mehr darüber aus erster Hand zu lernen.
Ich muss dich mal fragen: Hat dich das von deiner Leidenschaft für Segelflug abgelenkt oder hat es sie nur noch vergrößert?
Ich denke, die Sportarten sind wirklich sehr ähnlich. Ich verstehe, dass die Leute unterschiedliche Ziele haben und wir unterschiedliche Distanzen fliegen und so weiter. Aber es war für mich wirklich bemerkenswert, beim ersten Mal Gleitschirm zu fliegen und das zu spüren. Die Thermik ist genau dieselbe wie bei den Segelflugzeugen, nur bei einem Drittel der Geschwindigkeit. Wenn man in die Thermik hineinfährt, ist das ganze Gefühl und die Empfindung genau dieselbe. Man spürt das kleine Kopfsteinpflaster beim Hineinfliegen und ein bisschen Turbulenz und die Böen. Es ist wirklich einfach das Gleiche. Also ja.
Das ist etwas, das ich Gleitschirmpiloten immer fragen möchte. Was wisst ihr eigentlich? Ihr seid ja ziemlich jung. Ich weiß nicht, ob ihr heutzutage wirklich repräsentativ für die Welt der Segelflugzeuge seid. Aber was macht ihr eigentlich? Was wisst ihr, was Gleitschirmpiloten nicht wissen? Was habt ihr über das Gleiten in der Atmosphäre gelernt, weil ihr sie durchquert und einfach einen viel besseren Gleitflug habt? Was ist etwas, das vielleicht nicht als offensichtlicher Transfer erscheint?
Ja, das ist schwer zu sagen. Ich meine, die großen Unterschiede sind die offensichtlichen. Wir können zum Beispiel Wettersysteme an einem Tag durchqueren. Deshalb verbringen wir viel Zeit damit, darüber nachzudenken, wie wir diesen Übergang von dem einen zum anderen schaffen. Während man beim Gleitschirmfliegen versucht herauszufinden, wie man das macht – man versucht, von einem Gipfel zum nächsten innerhalb desselben Wettersystems zu gelangen. Ich denke, wir erleben eine viel breitere Vielfalt an Bedingungen und sind in der Lage, in viel schwächeren und viel stärkeren Bedingungen zu fliegen. Ich glaube, es ist einfach die Vielfalt an Erfahrungen, die das Gleitschirmfliegen bietet, die beim Gleitschirmfliegen vielleicht viel schwerer zu erreichen ist oder länger dauert. Aber gleichzeitig entwickelt man beim Gleitschirmfliegen, weil man so langsam durch die Atmosphäre gleitet, meiner Meinung nach ein wirklich gutes Verständnis dafür, was um einen herum passiert, besonders in den unteren Höhen. Deshalb habe ich großen Respekt vor den Gleitschirmpiloten, die zum Segelflug kommen und fast nie auslaufen.
Für uns im Segelflug ist das Auslanden eine kleine Katastrophe. Es ist manchmal eine große Umstände, mit einem Anhänger zu kommen und auf ein Feld zu fahren. Man kann seine Sachen nicht einfach zusammenpacken und weggehen. Aber die Leute, die aus dem Gleitschirmfliegen kommen, sind so gut darin, diesen niedrigen Höhen zu entkommen. Sie verstehen wirklich, was in dieser untersten tausend Fuß hohen, super-adiabatischen Schicht passiert, von der wir im Segelflug einfach keine Ahnung haben.
Faszinierend. Matthew, ich denke, wir könnten eine ganze Folge nur darüber machen, aber lass uns zu deiner Plattform wechseln, zu Skysight, und allen das mal beibringen. Also, Leute, die zuhören, wir beenden den Audio-Teil hier und wir werden das hier auf YouTube haben, damit wir alle lernen können, wie man Skysight benutzt.
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