C'est dans ta peau que je m'enfonce. Ça doit être sérieux, parce que là, je sens. Et ça ne me dérange pas. Ce n'est pas mon genre. Ce n'est pas mon heure. De me demander pourquoi. Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Je n'ai pas parlé de notre modèle d'abonnement, de son fonctionnement, ni du soutien à l'émission en début d'épisode depuis un bon moment. On le met toujours à la fin. Mais je suis sûr que beaucoup d'entre vous en arrivent là, l'entendent et passent à la suite. Alors, j'ai pensé le mettre au début, juste pour rappel. Voici comment tout cela fonctionne chez Cloudbase Mayhem. Nous comptons sur vous plutôt que sur des sponsors pour faire fonctionner tout ça.
Je pense que les médias numériques aujourd'hui sont principalement soutenus par des sponsors, de la publicité et ce genre de choses. Et je trouve ce modèle de plus en plus et de plus en plus toxique. Je ne veux pas non plus passer les 10 premières minutes de votre écoute — qui est précieuse — à essayer de vous vendre des matelas ou ce genre de trucs. Alors, on aime aller droit au but et entrer dans le vif du sujet. Mais pour que tout cela fonctionne, il y a beaucoup de frais, beaucoup de temps, beaucoup d'efforts de montage et tout ce genre de choses, ainsi que le stockage de la musique et le site web. Donc, pour que ça marche, on compte sur vous. Et comme je l'ai toujours dit, tout ce qu'on demande, c'est de soutenir l'émission. Cependant, nous ne mettons rien derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas soutenir l'émission, et encore une fois, je ne veux pas que votre soutien impacte d'autres aspects de votre vie.
Je ne cherche le soutien que de la part de personnes qui peuvent vraiment se le permettre. Je ne veux pas que ça empiète sur votre café du matin ou quoi que ce soit. Mais si vous pouvez nous soutenir et nous aider, nous vous en sommes vraiment, vraiment reconnaissants. C'est ce qui permet à tout ça d'exister. Vous trouverez toutes les façons de le faire sur le site cloudbasedmayhem.com. Nous avons une option "configurer et oublier", soit via le site, soit via patreon.com/cloudbasedmayhem. Vous pouvez aussi acheter du merchandising. Nous avons de superbes t-shirts Patagonia et des casquettes trucker qui sont géniales. Il y a toujours de nouveaux articles qui arrivent. Je viens d'ailleurs de passer une grosse commande pour réapprovisionner les stocks. Donc vous pouvez le faire par ce biais. Vous pouvez aussi acheter le livre.
Qu'on vient de sortir. Ça sera expédié en avril. Parapente avancé. Vous pouvez à nouveau trouver toutes les façons de faire ça sur le site. Et si vous ne pouvez pas soutenir l'émission, je comprends tout à fait. Vous n'avez pas besoin de me dire pourquoi. Envoyez-moi juste un e-mail et je vous créerai un compte à vie. Encore une fois, on ne met rien derrière un paywall. Ce que le côté abonné permet, c'est de vous donner accès à tout le contenu bonus qu'on publie assez régulièrement. Je n'ai pas été très actif là-dessus ces derniers temps, mais on en a de superbes qui arrivent, dont un genre de tutoriel complet sur l'utilisation de Sky Site avec Matt Scudder, le développeur principal derrière Sky Site en Australie. Pilote d'aile et maintenant pilote de parapente. Et un super podcast avec lui qu'on a enregistré récemment et qu'on mettra dans le contenu bonus.
Où il vous guide un peu comme Lisa l'a fait. Pour nous, avec XCSkies, il vous fait visiter toute la plateforme. C'est vraiment puissant. Ils font des choses merveilleuses là-bas sur XCSkies. Je pense que ça deviendra, si ce n'est pas déjà l'un de vos outils de référence pour la météo, après avoir regardé ça. Alors, ouais, contactez-moi. Merci infiniment pour votre soutien. Ça facilite vraiment beaucoup mon travail. Ça me fait sourire. Et dites-moi si vous avez des suggestions pour l'émission. Je les prends très au sérieux. On a pas mal de retard sur les suggestions, bien sûr, mais j'y arrive. Je les traite. On en a des tonnes en réserve en ce moment. J'ai des émissions qui nous mèneront jusqu'à l'aide XC. Donc, on est bien préparés là-dessus.
Mais j'apprécie ça. J'aime vos commentaires, vos suggestions et vos e-mails. Et j'adore, bien sûr, avoir des retours de votre part me disant que l'émission vous a soit sauvé la vie, soit vous a évité un accident, ou qu'elle vous a simplement rendu meilleur pilote. C'est pour ça qu'on fait ça. C'est très exaltant. Le conseil du jour en haut de l'émission vient de Josh Cohn. Bonne écoute.
On a reçu deux questions d'Eric Bader. La première est : quand on est en thermique, si on se retrouve à l'arrière, est-il préférable de faire un virage serré pour revenir vite dans la thermique, ou de tracer un beau virage ? Est-ce que votre réponse serait différente du côté au vent ? Je pense que ça dépend surtout de la pente du gradient de portance à la bordure de la thermique. Si la transition est assez douce, alors oui, tracez un beau virage. Et aussi, si les conditions sont plutôt légères, tropicales, vous aurez souvent besoin de faire un virage très plat et fluide pour continuer à monter, surtout si vous êtes bas. Par contre, si c'est bien défini, serré et fort...
Cœur. Ensuite, on tourne serré. Et puis, en ce qui concerne le côté au vent.
Ouais. Généralement, si le vent est important, le cœur du côté au vent est plus bien défini. En gros, dès que tu commences à toucher cette arête au vent, tu veux tourner assez vite pour ne pas tomber complètement. Mais souvent, ce n'est pas super... ce n'est pas super mou de ce côté non plus. Alors que du côté sous le vent, ça peut souvent être plus turbulent et plus mou. Donc, je ne sais pas. Je veux éviter de tomber de n'importe quel côté, je suppose. D'accord. Deuxième question. En spirale, le drag chute est-il mieux que de replier les pieds sous la sellette et d'écarter les genoux pour utiliser le pod comme un drag chute ? Si c'est mieux, est-ce que c'est beaucoup mieux ? Évidemment, le drag chute ne bloque pas l'entrejambe, mais est-ce que ça en vaut la peine ? Alors, j'avais un drag chute.
Pendant un moment. Et je n'ai jamais pris le temps de l'utiliser. Et puis j'ai demandé au... et genre, je cherchais un endroit pour le mettre dans ma sellette. J'ai demandé au concepteur où il gardait le sien et il m'a dit : « Oh, je n'en utilise pas. » Donc je ne sais pas. On dirait qu'ils font du bon travail pour rendre les spirales plus confortables. Je ne pense pas que l'utilisation du pod fonctionne aussi bien pour ça. En partie parce que tu dois te redresser, ce qui change toute ta dynamique dans la sellette. Mais je ne l'ai pas vraiment testé, donc je ne sais pas. Merci Eric.
D'accord. D'accord. J'ai bien aimé ça, Josh. Bons conseils. Mon invité aujourd'hui est Rico Chandra. Pilote suisse qui a entrepris un bivouac solo de mille kilomètres l'année dernière. C'était son premier bivouac. Tout s'est passé comme sur des roulettes. Il m'a simplement contacté en disant : « Hé, j'ai fait un truc assez cool, on devrait en parler. » Et mec, on s'est bien amusés pendant cette conversation. C'est un gars vraiment intéressant. Il s'est éclaté avec son bivouac et son approche était super. Il a aussi beaucoup de retours, à la fois sur le bivouac, mais aussi avant ça, sur la sécurité et la façon d'aborder les choses. J'ai trouvé ça vraiment utile. Et il a plein de sortes de...
Des garde-fous et des règles pour rester dans les clous, comme le dit Chris Santacroce, et je pense que c'est super. Il parle d'avoir un super-pouvoir, ce que j'ai adoré. Et au fait, la musique que vous avez entendue dans l'introduction a été produite par notre invité d'aujourd'hui, Rico. Profitez bien de cette conversation avec Rico Chandra.
Rico. C'est super de t'avoir avec nous. Merci d'avoir pris contact la semaine dernière. Je suis ravi que tu aies pu écouter l'épisode avec Tim. Et on dirait que tu as fait des bivouacs vraiment cools aussi. Alors, j'ai hâte d'en savoir plus sur ce que tu as appris, ce que tu vas changer et comment tout ça s'est passé. Je suppose que tu es en quarantaine, donc on a largement le temps pour celui-ci. Tu reviens tout juste d'Afrique du Sud. Dis-moi, commençons par là. Parle-moi de ce que tu as fait là-bas à Cape Town. Eh bien, merci de m'accueillir Gavin. Salut. J'étais à Cape Town pendant trois semaines, presque quatre. À faire du kitesurf et du vol libre. Tu sais, depuis l'Europe, c'est juste... tu montes dans l'avion le soir et tu te réveilles dans plus ou moins le même fuseau horaire.
En été. Donc, je n'aime pas vraiment le froid. J'étais là-bas à faire du kite et du vol libre, tout en profitant de la bonne cuisine. Pas trop de vin, ils ont une interdiction assez stricte.
Carrément. Oh wow. L'interdiction d'alcool. Ah, c'est intéressant. J'ai déjà entendu ça. Ouais. C'est... c'est marrant. Ce truc est tellement différent. Partout où tu vas. Ouais. Ça permet de garder leurs hôpitaux moins pleins. Parce qu'ils ont beaucoup de problèmes liés à l'alcool. Oh. Bien sûr. Ouais. C'est ça. Et le vol, ça se passe comment ? Hum. Je... tu sais. C'est magnifique. Mais le Cap... ça me fait flipper. En termes de vol. J'ai... j'ai... c'est super fort. Et il y a beaucoup de vent, je pense. Je pense que si tu veux... je pense que ce qu'il faut faire là-bas, c'est juste... y aller sérieusement en cross country. Essayer de battre des records. Mais genre... pour faire du petit cross country. Genre 50 km. 100 km.
C'est... Ouais. Ouais.
Ouais.
Ouais. Ouais. Ouais.
Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.
Ouais. L'anxiété a fini par disparaître. Cool. Cool. Alors, pour ceux qui écoutent et qui ne vous connaissent pas, on pourrait faire un bref résumé de votre parcours. Quand avez-vous commencé à voler et qu'est-ce qui vous a amené au vol-bivouac et avant ça, vous avez combien d'expérience ? J'ai commencé à voler il y a 28 ans et j'ai traversé ces 28 années sans aucune blessure. J'ai fait un peu de compétitions, mon Dieu, à la fin des années 90, mais j'ai arrêté. Parce que je suis claustrophobe, claustrophobe. Je ne supporte pas que les gens s'approchent trop de moi. Ça me rend dingue.
Alors, je fais surtout du XC depuis cette époque. Je n'ai pas atteint les premiers rangs des compétitions XC avant 2020. Je suppose qu'il y avait un avantage au confinement et au fait que tout le reste s'est arrêté. J'avais le temps de voler sans avoir à me demander : est-ce que je sors boire un verre avec des amis ce soir et je rentre tard, ou est-ce que je vais voler ? C'était plus clair cette année-là. Donc, 2020 a été la première année où j'ai fini dans les premiers rangs. Et vous, avec quelle aile vous volez et d'où venez-vous ? Je vole avec, comme vous le savez, et je viens de Zurich, en Suisse.
Je voyageais beaucoup pour le travail à Washington DC, mais maintenant c'est surtout Zurich. Et c'est quoi, ton boulot ? Euh, j'ai commencé avec un groupe d'amis. On a monté une boîte il y a 13 ans quand le, euh, a commencé. J'étais dans le secteur de la sécurité, je vendais des systèmes de surveillance des frontières aux gouvernements. Hmm. Et, euh, je fais ça depuis tout ce temps. On dirait que, euh, le COVID a eu des avantages inattendus pour toi. Ça a été comment pour toi ces neuf ou dix derniers mois ? Ça a été super. Je, euh, je suis plutôt du genre agité, je cours partout et j'essaie de faire dix choses à la fois.
Et pour moi, je veux dire, je suis désolé pour toutes les personnes qui, vous savez, sont tombées malades et, bien sûr, ou ont eu des conséquences graves, mais pour moi, c'était, vous savez, une période calme. Et ça a vraiment été, vous savez, une super année 2020 et le vol a été absolument fantastique. On a eu un super temps ici en Suisse et, et, on a fait quelques vols vraiment sympas. J'ai fait mon voyage vol-bivouac en août. Donc, ça a été l'une des meilleures années pour moi. Ouais. Parle-moi de ce vol-bivouac, 1000 km ou quelque chose comme ça. Où as-tu commencé ? Où as-tu fini ? Combien de temps ça a pris ? Entrons dans le vif du sujet.
J'ai pris presque tout le mois d'août, j'étais sur la route ou sur la piste pendant environ 25 jours. J'ai commencé à Zurich, en Suisse. Mon plan était d'aller vers l'est. Ljubljana en Slovénie était l'objectif initial. Ça ne s'est pas passé exactement comme prévu. Quand j'ai commencé, la météo était pourrie, et une semaine après le début du voyage, je n'étais pas très loin de chez moi. Et au même moment, la Slovénie a mis la Suisse sur la liste de quarantaine.
Genre, tu ne pouvais pas entrer dans le pays. Alors je me suis dit : qu'est-ce que je fais maintenant ? Et au lieu d'aller vers l'est, je suis allé vers l'ouest et je suis arrivé à Fiesch. J'ai fait un super vol là-bas, ce qui m'a un peu donné l'inspiration de repartir vers l'est. Et puis, euh, et puis je suis allé jusqu'en Slovénie. Ouais. À Ljubljana plus ou moins, ou là où commence l'espace aérien de Ljubljana. Cool. C'était quel style de voyage ? Tu avais des règles ou c'était juste un peu à l'instinct ? Euh, j'ai réfléchi aux règles et, et, tu sais, je me suis demandé, ouais, est-ce que je prends des téléphériques ? Est-ce que je, est-ce que je fais de l'autostop ?
Est-ce que je dors en tente ? Est-ce que je dors à l'hôtel ? Et je me dis que je vais le faire. Euh, principalement par moi-même, vous savez, en marchant et en prenant l'avion, je ne vais pas faire de stop. Je ne vais pas prendre le train, mais s'il y a quelque chose, vous savez, un téléphérique ou un moyen de transport pour monter jusqu'à ce décollage où je veux aller, je vais le prendre. C'est un peu comme ça que j'ai fait. Tu étais seul ? Ouais, j'étais seul. Ouais. Ouais ! Ma petite amie est venue me voir pendant quelques week-ends, ce qui était sympa. Cool. Euh, j'avais pris une tente, euh, jusqu'à ce que je perde les arceaux.
Et, est-ce que tu les as laissés derrière toi ? Ouais. Ouais. Tu sais, dans un camping un matin, je crois que je ne les ai tout simplement pas rangés. Et puis tu avais une belle bâche. Enfin, on se sent un peu idiot, non ? Avec une tente sans les arceaux et, pour, je les ai échangés contre un sac de bivouac, mais j'ai découvert assez vite que je dors bien mieux à l'hôtel. La tente ou le sac de bivouac, c'était juste pour ne pas avoir à s'inquiéter de quoi que ce soit.
J'ai décidé que j'allais voler comme je voulais et ne pas me soucier de l'endroit où je dormirais avant d'être au sol. Si je trouve un hôtel, une ferme ou un endroit où je peux dormir, super. Sinon, je dormirai dehors. C'est juste plus confortable d'avoir une chambre d'hôtel et de pouvoir recharger son équipement, car il y a aussi quelque chose à prévoir pour ça, parce que je n'avais pas pris de panneaux solaires ou de chargeurs rapides. Donc j'étais plutôt content. Et dans les Alpes, il y a toujours un endroit où loger. Alors, est-ce que ton approche, c'était juste décoller, voler aussi loin que possible et ensuite gérer et trouver une solution ?
Tu n'avais pas de genre de « d'accord, je vais essayer d'arriver là ou là ». Tu profitais juste, tu sais, de la journée. Ouais. Profiter de la journée. Exactement. Cool. J'avais une sorte de plan pour l'itinéraire. Dont je me suis parfois tenu, mais surtout pas. Est-ce que tu avais déjà fait des bivouacs avant ça ou c'était ta première fois ? Non, c'était ma première fois, c'était mon premier bivouac il y a genre 20 ou 30 ans. J'ai passé, tu sais, peut-être une nuit ou deux enveloppé dans mon aile, mais je n'avais jamais fait de bivouac complet avant. Et, tu sais, quand j'avais vingt ans, je n'étais certainement pas chaud à l'idée de faire de la randonnée avec mon aile sur le dos.
Parle-moi de ton équipement. Tu as utilisé la Zeno pour le bivouac aussi ? Ouais, c'était clairement une erreur. Je ne referais pas ça, juste à cause du poids. Mais le poids est le cadet de mes soucis. C'est plutôt au moment du décollage, des décollages où tu ne veux pas que ta ligne se coince. Tu vois, ou quand tu n'as pas, tu sais, si tu as un léger vent de face ou de dos, je suppose que la Zeolite aurait été l'aile parfaite. Et je l'ai testée, mais pour une raison quelconque, j'avais cette philosophie : tu as une aile et tu fais tout avec celle-là.
Alors, j'ai pris la Zeno. Je ne voulais pas faire de compromis sur le vol et j'ai pris la Zeno, mais vous savez, aussi en termes de rangement, la Zeno ne se plie pas aussi bien que la Zeolite. Ensuite, pour l'atterrissage, avec la Zeolite, on peut vraiment se mettre dans des spots serrés bien mieux qu'avec la Zeno. La Zeno n'est pas mauvaise. On peut, on peut bien la faire descendre, mais, euh, je ne reprendrais pas la Zeno. Je choisirais une aile de marche et vol plus légère. Ouais. Donc juste plus légère, plus facile à gérer pour le décollage et l'atterrissage. Plus facile à ranger. Et pour la sellette et le reste ? Comme vous l'avez dit, vous n'avez pas pris de panneaux solaires ou de chargeurs. Quelle était, quelle était la réflexion là-dessus ?
Je ne voulais juste pas être encombré. Je me suis toujours senti mal à l'aise, vous savez, quand je vois des photos de panneaux solaires suspendus à l'avant de la Cocoon, je me disais : "Mince, je ne veux pas avoir des trucs qui pendent partout." Je ne vais pas faire ça. Je suis là pour le vol. Je ne suis pas forcément là pour prouver au monde que je suis le plus grand sportif d'aventure au monde. Je vais faire un super vol, mais ouais, je ne voulais pas me prendre la tête avec des panneaux solaires. La sellette que j'avais était aussi très légère, ce qui était parfait pour cet usage. Il y a énormément d'espace pour ranger du matériel, surtout si on retire les protections.
Et quels instruments utilisais-tu ? J'avais juste mon iPhone avec l'application Fly Sky High et le XC Racer mini deux. Ouais. Ouais. C'est un super matos. J'avais ça, j'avais un chargeur, un InReach avec moi et un Flymaster, un... comment ça s'appelle ? Sky Cracker. Tu sais, un de ces traceurs. Ouais. Flymaster. Ouais !
Ouais. Ouais.
Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.
Ouais. Ouais.
Ouais. Ouais. Ouais. Mieux, j'ai réussi à atteindre Fiesch, j'ai fait un triangle de taille correcte là-bas, puis j'ai pris vers l'est en passant de la Suisse à l'Autriche, puis à travers le Timelsjok vers l'Italie, puis de l'Italie à nouveau en Autriche près de Siljan, et puis juste une seconde, de l'Italie à nouveau en Autriche près de Siljan, et puis de retour en Italie par Villach en Autriche. Ouais, dans le coin là-bas.
Ouais, puis en Slovénie par le... col de Gredil. C'est juste en bas, c'est juste là à Triglav ? Ce n'est pas exactement là où se trouve Triglav. Il y a une montagne appelée Mongart, qui est très connue. C'est le premier endroit, c'est genre au nord de Bovetz et Tolmin. Ouais, je vois. Ouais. OK, donc un peu plus à l'est. Donc tu es allé aussi loin que tu pouvais. Ouais,
ouais. En
L'Autriche. Ouais. Et puis on est descendus en Slovénie. Ouais. On pourrait peut-être avoir un journal de vol ou une photo ou une capture d'écran de tout ton itinéraire, et on le mettra dans les notes de l'épisode pour ceux qui ne connaissent pas la région. Parce que bien sûr, tous ces noms que tu viens de citer, je les connais parce qu'on y a passé tellement de temps, mais beaucoup, beaucoup ne les connaissent pas. C'est un bel itinéraire. Magnifique. Ouais. Je veux dire, je n'avais jamais volé en Slovénie avant ça, après le dernier X-Alps avec ma famille, on y est restés environ un mois, et puis on est descendus en Italie, et on est descendus vers Seneca et certains... j'oublie certains de ces décollages, mais on volait le long de cette ligne de crête, puis on entrait en Italie et on continuait en Italie, ce qui est assez dingue. Et puis on revenait, c'est juste l'aller-retour le plus incroyable. C'est magnifique. Je veux dire, la rivière Soca et...
Oh, magnifique. On dirait que quelqu'un a mis de l'acide dans mon punch aujourd'hui. Cool. Ouais. Je trouvais ça, je trouvais ça vraiment intimidant. Oh, ouais. Je trouvais ça vraiment, vraiment intimidant. La Slovénie, tu sais, en venant du nord, avec les hautes montagnes, beaucoup de vent, des vallées étroites. Il y a un tronçon là où on ne peut pas atterrir. Et puis, aussi la dernière étape depuis Tolmin, je crois que c'est Kobala le décollage jusqu'à là où commence l'espace aérien de Ljubljana, l'endroit appelé Skofjallovac.
C'est juste un tronçon avec, tu sais, des vallées slovènes très boisées et pas, pas particulièrement équipées en zones d'atterrissage. C'était... Ouais. Il y a des passages périlleux. Ouais. C'est très boisé. C'est l'un de ces endroits. Je ne sais pas si tu as déjà volé, tu sais, quand tu quittes la Slovénie pour aller en Italie, quand tu fais ce genre de classique aller-retour, tu traverses Gemona et tu arrives dans une zone où... Tu sais, je volais avec un gars, Mike, qui l'avait fait plein de fois. Si je n'avais pas été avec quelqu'un, je me serais dit : « Mais qu'est-ce qu'on est en train de faire ? Il n'y a nulle part où atterrir. On continue juste. » Tu sais, ça va marcher, mais tu te dis : « Putain, c'est profond. » Et je ne pense pas que les gens s'attendent à ça en Europe, tu sais, dans les X-Ups que vous faites, on entre dans un état d'esprit où on continue de pousser peu importe ce qui arrive, parce que tu sais qu'il y aura une zone d'atterrissage, mais là, dans des endroits comme ça, il n'y en a pas.
Ouais. Tu pourrais, il y a ces petits lacs où, tu sais, il y a des arbres tout autour. Il y a des petits lacs barrés où je suppose que tu pourrais probablement te poser en plein dedans, mais alors, mec, tu vas te taper une marche de merde et il n'y a pas de routes. Il n'y a rien là-dessous. Il n'y a pas de sentiers. Enfin, au moins ceux que je pouvais voir du ciel, mais bon, c'est un peu intimidant. C'est bizarre parce que c'est comme si les locaux savaient juste que ça va marcher. Et s'ils ont les bons vents, le bon soleil et tout le reste, tu continues juste. Mais tu te dis, mec, j'espère que ça va marcher. Ouais. Pour moi, c'était la fin du voyage. Alors je me suis dit, eh bien, au pire, tu sais, je vais atterrir dans un arbre et, et, tu sais, je n'ai pas besoin de l'aile. Et c'est un peu ça, le discours intérieur.
Certains des discours intérieurs que j'ai eus dans ces cas-là. D'accord, on va les laisser, mais je ne sais pas si c'est... c'est comme mes pensées sur Monaco pendant la course. Je déteste tellement Monaco, mais vous savez, mon Bruce, mon supporter dans les années 20... en 2015, 2017, il m'a dit, vous savez, qu'il fallait arrêter de penser comme ça. Parce qu'il le détestait aussi. Il déteste Monaco. Et il m'a dit, vous savez, que ce n'est pas vraiment l'attitude qu'on veut avoir. Parce que c'est là que vous voulez vraiment arriver. Non, mais vous pouvez le laisser. Parce que mon attitude, comme vous allez le voir, je suis super soucieux de la sécurité. Et, et c'est, vous savez, c'est une partie du dialogue intérieur pour gérer l'anxiété pendant le vol. Mais, mais je suis, je suis vraiment, je dirais, soucieux de la sécurité et je ne prenais pas de risques inutiles.
Et j'ai abandonné la règle de base : il y a toujours un endroit où atterrir. Si je ne vois pas d'endroit pour atterrir où je pense pouvoir me poser, je n'y vais pas pour atterrir et marcher. C'est l'une de ces règles de base que vous vous dites toujours : on trouve toujours un endroit où atterrir. J'ai abandonné ça. Je suis trop vieux pour ça. Super. Ouais. Bon, parlons de ça. Parce que c'est un bon point. Je penche aussi vers ça. Depuis mes années avec Will Gadd et les Rockies, c'est genre : "Oh, c'est encore loin. Mais est-ce qu'on est sûrs qu'on va y arriver ?" Et pourtant, quand tu m'as contacté pour ce bébé, tu as écrit qu'il y avait eu des erreurs, comme il en arrive toujours.
Et je pense que c'est vrai aussi pour les vols normaux. Alors, entrons dans le vif du sujet. Qu'est-ce que tu as appris ? Quelles ont été les leçons à tirer ? Alors, les erreurs. Je suis plutôt analytique sur ce point. J'ai donc regroupé les erreurs en erreurs procédurales et erreurs tactiques. Les erreurs procédurales se divisent en deux catégories. La première, c'est, c'est embarrassant. Ça concerne la perte d'objets, mais oui, genre perdre les arceaux de ma tente ou ma casquette. Mais j'ai remarqué assez vite que si je perds une pièce d'équipement essentielle, ça me met vraiment en retard ou ça met fin au voyage. Donc, ouais. Ce n'est pas comme si tu emportais des choses superflues en bivouac. Tu n'as pas, tu n'as pas de surplus, tu vois ?
Ouais. Du coup, je suis devenu super pointilleux, genre à chaque fois que je me levais, je vérifiais méticuleusement. Je me demandais consciemment : « Est-ce que j'ai laissé quelque chose derrière moi ? » Ou je m'assurais consciemment que les fermetures de mes poches étaient bien fermées pour ne rien perdre. Et il n'y a vraiment que deux façons de ne rien perdre quand on a déballé son matos quelque part et qu'on le replie pour aller au prochain point. L'une, c'est d'avoir une liste de vérification, et l'autre, c'est de s'assurer de ne rien avoir laissé derrière soi, et cette deuxième option fonctionne plutôt bien.
C'est rapide, mais ça veut dire qu'il faut d'abord, quand on déballe, être attentif à l'endroit où on déballe et avoir une sorte de zone délimitée pour les affaires. Et puis aussi vérifier consciemment. Quand j'ai perdu mes arceaux de tente, j'avais déjà commencé à marcher sur une dizaine de mètres et je me suis dit : « Ah, est-ce que je devrais faire demi-tour et faire une dernière vérification ? » Et je me suis juste dit : « Non, j'ai si peu de matériel, qu'est-ce que je pourrais perdre ? »
Le classique, vous savez, j'ai dû apprendre ça, le matériel, dès le premier jour de la course de 2015. Et on s'était entraînés pour ça parce que mon équipe sait que je suis un peu tête en l'air, mais vous pouvez imaginer : vous êtes pressé, vous êtes dans l'urgence, vous essayez de tout faire très vite. Et le premier jour, on a eu un gros vol qui a atterri et j'ai juste tout balancé dans l'herbe. Et puis plus tard, bien sûr, il manque un gant. Mon Bluetooth, l'oreillette, avait disparu. Ouais, c'est minuscule. Je ne l'avais pas attaché. Du coup, j'ai appris avec Bivy : la première chose que je sors du sac, c'est mon petit tarp. Et je pose tout dessus. Ouais. Et en course, je n'ai pas de tarp. Alors en course, c'est sur ma veste. La première chose, c'est que la veste vient et tout le matos est juste empilé dessus.
Parce que comme tu l'as dit, il faut que ça fasse partie de ta procédure. Il faut être méticuleux, sinon tu perds des trucs. Ouais. Juste parce qu'il y a de l'herbe, tu sais, souvent. Ouais. Dans les Alpes, surtout, il y a de l'herbe assez haute et c'est tellement facile de mal mettre un petit truc, même des arceaux de tente. Ils peuvent juste, tu sais, disparaître.
Aussi, j'ai fait exprès de prendre ma voile avec moi quand je prépare mon sac et que je m'installe pour décoller, pour la porter depuis l'endroit où j'ai posé mon matos au sol et ne pas la mettre par-dessus. Vous voyez, pour ne pas étaler mon aile sur des trucs que je connais. Ouais, c'est un point important. L'aile couvre toutes sortes de choses. Un autre jour, je crois que c'était la première course, je pense que j'ai décollé une fois et j'ai fait une chute, j'avais la caméra, un appareil... j'avais genre trois trucs sous ma jambe. Je me suis dit : « Désolé Red Bull, tu peux m'en apporter de nouveaux ? » Ouais, oups. Donc, perdre des affaires, c'est un truc qu'on peut régler avec une bonne méthode, genre des procédures.
L'autre point de procédure, c'est quand je m'embrouillais constamment avec la gestion des ressources. Sous ressources, je pense à des trucs comme l'eau, la nourriture, le matériel, tu sais, avoir tes appareils chargés, brancher ton P2 pour voler, laver tes fringues. Tu sais, j'avais deux boxers, deux t-shirts, toujours, genre un propre et un sale après lavage, faire laver tout ça, mais aussi des trucs comme télécharger les cartes et les applis avant de vraiment perdre la couverture réseau, ou comprendre comment cette appli de carte fonctionne avant de... Je me rappelle que je t'ai envoyé un SMS : « Hé Gavin, c'était quoi l'appli que tu utilisais pour la carte ? »
Parce que mes trois applis de cartes ne me donnaient pas ce que je voulais et j'étais au milieu de nulle part. C'est là que je t'ai contacté pour ça. Et merci pour la recommandation. La bonne façon de faire, évidemment, c'est de s'entraîner avec ces applis et ces cartes et de télécharger tout avant de partir. Ça a l'air évident, mais je me plantais constamment sur toutes sortes de gestion des ressources. Ouais. Je suis content que tu en aies parlé parce que je pense qu'il est tellement facile d'avoir la liste de contrôle et de cocher les cases avant de partir. Mais, tu sais, même pour l'intro. Ouais.
Ouais. Évidemment, pour moi avant la course, même si je les ai utilisées un million de fois et sur toutes les expéditions et tout, genre je connais vraiment bien Gaia et certains des autres outils qu'on utilise, mais ça prend... il faut toujours se réorienter, à moins que tu ne les utilises tout le temps. Donc si tu as même un petit faux bivouac dans ton jardin et que tu simules juste pendant quelques heures, et que tu te fixes de petites manche juste à pied, ça aide vraiment. Ouais. Ouais, absolument. Et aussi pour la séquence de charge, quand tu arrives,
à un endroit où je peux charger votre matériel et dans quel ordre chargez-vous vos affaires ? Ouais. Et ensuite, vous passez le reste de la journée à monter vos images GoPro et tout ça. Il y a une séquence, genre la gestion des ressources, il faut déterminer l'ordre des choses à faire. Et il y a tellement de choses qu'on peut faire. Ouais. Et je suis d'accord avec vous. Je veux dire, je pense que quand on a des panneaux solaires suspendus à son équipement de cocon, façon Ben Jordan, il y a une place pour ça, mais il y a aussi, avec une batterie externe décente. Et si vous faites un bivouac dans un endroit comme les Alpes et qu'en supposant que vous allez atteindre un refuge ou quelque chose tous les trois ou quatre jours, vous n'avez vraiment pas besoin d'un panneau.
Et l'autre chose, c'est que, vous savez, avec une batterie supplémentaire, je pense que vous en avez besoin. Et des câbles appropriés. Mais même sur mes bivouacs les plus longs, je n'ai jamais eu besoin de charger pendant que je volais. Vous savez, en bivouac, il y a tellement de temps dans la journée où on reste assis le matin, à faire du café ou quoi, où un petit panneau de sept ou neuf watts peut faire beaucoup de bien. Mais si j'en faisais un dans les Alpes, je ne pense pas que j'en apporterais un. Je ne pense juste pas que ce soit nécessaire. Ouais. Tu n'en apportes pas, ou pas de batterie ? Non, un panneau solaire. J'apporte toujours une batterie. Il faut une batterie. Genre une batterie externe. Et, au fait, tu as mentionné la nourriture, ou tu as mentionné le fait de faire du café.
Je n'ai même pas pris de réchaud. Je n'ai pas pris de matériel pour cuisiner. Parce que dans les Alpes, il y a toujours un endroit où on peut se ravitailler, j'avais assez de nourriture pour un repas et de l'eau et quelques barres énergétiques ou je ne sais quoi. Mais dans les Alpes, tu trouveras toujours un restaurant, ou une ferme ou quelque chose comme ça, et ils te donneront à manger. Donc je ne voulais pas m'embêter avec la cuisine. D'ailleurs, dans les notes de l'épisode, on peut aussi mettre un lien. J'ai fait une sorte de journal vidéo et on peut mettre le lien sur YouTube, avec toute la liste des trucs que j'ai emportés. Oh, super. Dis-moi, passons à la suite, donc tu as ce côté procédural et ressources, ce qui est super important.
Ouais. Les erreurs de procédure, les erreurs tactiques, il y en avait quatre sortes que j'ai commises. Et je veux dire, il y en a évidemment beaucoup plus, mais celles-là... enfin, ça n'a aucun sens de les passer en revue sans une carte, mais il y en avait quatre sortes de générales, qui sont indépendantes de la topographie. L'une d'elles, c'est d'abandonner ; souvent, j'ai abandonné, euh, à cause de la peur ou de l'inconfort, et ça s'applique probablement au vol XC en général, où tu en as eu assez et tu abandonnes. Donc, tu classes ça dans ces cas précis comme une erreur. En d'autres termes, tu en avais juste marre, mais c'était probablement tout à fait suffisant pour continuer.
C'est une pente glissante. Ouais, bien sûr. Je veux dire, c'est une erreur si c'est dû à l'inconfort, comme si tu abandonnais parce que tu n'as pas attaché ton tube P, ou que tu as les doigts froids ou que tu gèles. Reçu. Ouais. La peur, la peur peut aussi être une erreur. Tu sais, parfois quand tu es face à une paroi, quand tu es seul, tu as peur juste parce que les rochers autour de toi ont l'air très intimidants et que tu es seul. Et si il y avait d'autres parapentes là-bas, tu ne pourrais pas... tu n'aurais pas peur. Donc c'est une sorte d'erreur, mais je ferais attention.
Ce n'est pas une mauvaise erreur à commettre, mais les conséquences d'un atterrissage trop précoce sont, enfin, j'ai un peu pensé que, enfin, ça ne va pas me faire perdre de temps ou me faire passer pour un idiot, donc ce n'est pas un gros problème. La gestion de l'altitude, la gestion de l'altitude, c'était comme, l'atterrissage. Décoller haut, atterrir haut, c'est un réflexe, mais souvent je me suis rendu compte que j'aurais pu atterrir plus haut, mais quand, enfin, je ne pensais pas que je pourrais tenir la pente, alors que j'avais déjà commencé à planer vers le site d'atterrissage plus bas pour le décollage.
J'ai cette règle empirique, genre, quand tu fais du vol-bivouac ou de la marche et vol, jusqu'où tu montes à pied avant de décoller ? Quand est-ce que tu es assez haut pour accrocher une thermique et voler ? Ma règle empirique pour ça ne s'appliquerait pas pour l'X-Alps, mais pour moi, si tu voles pour le loisir, ma règle c'est que je veux monter assez haut pour que si je me plante, je puisse au moins monter une autre montagne au lieu de devoir remonter la même, et ça, pour la motivation. Et pour le loisir, je pense que c'est une très bonne règle empirique. Oh, j'aime bien ça.
Donc, tu arrivais à un point où tu te disais : « OK, si je ne capte rien, je vais pouvoir planer jusqu'à là. Et ça va me mener à un autre décollage sur ma ligne de parcours, à une certaine distance. Et ce sera gérable en termes d'énergie. » Exactement. Parce qu'il y a des décollages où tu montes, tu décolles, tu atterris, et la seule option qui te reste, c'est de marcher jusqu'à l'endroit où tu veux aller. Et ça, ce n'est pas bon pour la motivation.
Ensuite, les autres erreurs tactiques, c'était la lecture de carte, euh, faire confiance aux données GPS, euh, de mon iPhone, qui ne sont pas toujours correctes, ou ne pas lire l'élévation, mal évaluer les différences d'altitude sur la carte. Ça, je l'ai fait plusieurs fois. Tu parles pendant que tu voles ? Non. D'accord. Non. Pendant la randonnée. D'accord. Pendant la randonnée. En fait. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Le dernier point concernant les erreurs tactiques, c'est quand se reposer. Tu sais, comme ce n'était pas une course ou une course de type "therapy", je pense qu'il y a eu trois jours. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.
Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Je me repose. Et je pense que je m'en suis regretté les trois fois parce que le lendemain, la météo était encore pire. Donc, ouais, pour le repos, la décision de se reposer, je pense que si tu peux, si c'est assez bon pour parcourir de la distance, alors fais de la distance. OK. Donc peut-être, peut-être une meilleure auto-évaluation, tu vois, genre, d'accord, le repos serait sympa, mais je n'en ai pas vraiment besoin là tout de suite. Je pense qu'on doit juste être à l'écoute de notre niveau d'éveil ? Parce que le repos est important, c'est sûr. Et dormir en bivouac, tu sais, ça peut être épuisant. Ouais.
Par contre, si tu prends un jour de repos, vers 15 heures, tu as déjà rattrapé tes blogs et tes e-mails. Ouais. Et tu as rechargé tout ton matériel, lavé tes vêtements et tu te demandes : « Qu'est-ce que je suis en train de faire ici ? » Tu vois ? Alors ouais.
Passons à ton truc sur la hiérarchie. C'est cool. Cinq types de conséquences liées aux mauvaises décisions. Parle-nous de ça.
Alors, les mauvaises décisions, comme certaines de celles dont on a parlé, ont des conséquences différentes. Et je les ai regroupées en cinq catégories. Les mauvaises décisions, comme certaines de celles dont on a parlé, ont des conséquences différentes. Et je les ai regroupées en cinq catégories. Les mauvaises décisions, comme certaines de celles dont on a parlé, ont des conséquences différentes. Et je les ai regroupées en cinq catégories. Les mauvaises décisions, comme certaines de celles dont on a parlé, ont des conséquences différentes. Et je les ai regroupées en cinq catégories. Les mauvaises décisions, comme certaines de celles dont on a parlé, ont des conséquences différentes. Et je les ai regroupées en cinq catégories. Et le plus bas dans la hiérarchie, c'est de passer pour un idiot.
Je veux dire, on est humains. J'ai ressenti de la pression à cause du blog et des gens qui me suivaient en direct. C'est loin de la pression que vous devez ressentir pendant l'X-Alps, mais échouer lamentablement ne donne pas l'impression d'être super fort. Mais les décisions ont des conséquences, et ces conséquences tombent dans ces cinq catégories. Ma façon de gérer ces catégories, c'est que je ne veux absolument pas me blesser.
Et je vais vraiment essayer d'éviter de perdre ou de casser du matériel. Pour tout le reste, je ne vais pas m'en soucier. Je ne vais pas me soucier de l'inconfort ou de la marche, parce que si je m'inquiétais de l'inconfort, eh bien, tu ne devrais pas partir en ballaz de toute façon. Je ne vais pas m'inquiéter de perdre du temps, parce que l'une des raisons pour lesquelles je faisais ça, c'était justement de faire face à ma propre peur de passer à côté de quelque chose et de me détendre. Donc, je ne vais pas m'inquiéter de perdre du temps. Et pour le fait de passer pour quelqu'un de mauvais, de ridicule ou de se sentir ridicule, j'ai décidé de lâcher prise complètement. Et une chose qui aide pour ça, c'est le blog, parce qu'on se sent plus comme un journaliste, et on peut écrire sur ses sentiments, ce qui rend le blog plus intéressant pour ceux qui le lisent.
Et ça te donne une excuse pour, tu sais, ça améliore ton contenu si tu ne réussis pas bien. C'est comme ça que j'ai géré ça, comment j'ai regroupé ces choses. Tout ce que je voulais éviter, c'était de me blesser ou de casser ou de perdre du matériel. Et est-ce que tu as, est-ce que c'est une bonne transition ? C'est là que les règles de base interviennent ? Ouais. Donc les règles de base que j'ai s'appliquent au vol de manière plus générale. Ça s'applique beaucoup à, je pense, mais une partie s'applique juste au vol XC en général. Et, tu sais, il y a beaucoup de questions auxquelles tu ne connais pas la réponse quand tu apprends à voler.
Genre, quand est-ce que je peux me mettre à l'abri derrière une montagne ou, tu sais, combien de temps je peux rester en bordure ? Combien de temps je peux rester en l'air quand il y a un orage ? Quand est-ce que je dois atterrir ? On ne connaît pas ces trucs. Personne ne vous les apprend. Et donc, je suppose que j'ai commencé il y a des années, je pense, juste en mettant en place quelques règles empiriques, comme des hypothèses. Et puis, je ne cherchais pas forcément à aller jusqu'à la limite, mais juste à tester ces hypothèses, et ensuite j'ai commencé à réfléchir à, par exemple, quand on parle des dangers les plus courants que je pense que le vol-bivouac apporte, c'est de rester en bordure des orages.
Genre, combien de temps est-ce qu'il te faut pour te dire : non, ce nuage est trop sombre, je vais me poser. Et la règle de base que j'utilise là, c'est...
Alors, prenez ça, je l'ai. Je pense que je dois mettre une petite mise en garde parce que je ne pense pas que vous puissiez appliquer ça à vos propres vols sans l'avoir, vous savez, testé comme hypothèse pendant longtemps avant de l'appliquer. Mais la règle de base avec les orages, c'est tant qu'il y a du ciel bleu au-dessus de moi, tout va bien.
Je pense que j'ai même appris ça auprès de quelqu'un. Mais bon, je l'ai retenu et je l'ai gardé comme hypothèse pendant les 15 dernières années. Et pendant ces 15 années, à chaque fois que je vole ou que j'en vois d'autres, j'ai testé si cette hypothèse était vraie. Est-ce qu'on peut, est-ce que c'est correct d'avoir cette règle de base ? Tu peux voler tant qu'il y a, tant qu'il y a encore du ciel bleu au-dessus de toi, tu es bon. Et pour tout ce que j'ai vu jusqu'à présent, cette règle fonctionne plutôt bien pour moi quand, tu sais, les nuages deviennent gros ou hauts. Combien de temps je reste en l'air avant d'aller atterrir ?
Je ne suggère pas aux gens de suivre ces règles, mais je dis que ça a fonctionné pour moi de fixer des règles empiriques et d'observer sur des années si elles sont cohérentes. Et j'ai dû abandonner l'une d'elles, celle qui disait qu'il y aura toujours un endroit où atterrir. J'ai décidé que ce n'était pas vrai pour moi. Il n'y a pas toujours d'endroit où atterrir. Je ne vais pas... je veux voir où j'atterris avant de m'engager dans une vallée dans laquelle je vole. Hmm. Ouais, je mettrais une mise en garde sur la partie concernant le ciel bleu, avec le fait que chaque situation est différente.
Et vous avez dit ça, mais je peux penser à quelques fois, surtout dans un environnement désertique, qui est très, très différent des Alpes, où on peut avoir des cellules massives à une grande distance et être encore dans de l'air froid. Exactement. Eh bien, si vous pouvez rester en l'air, ça pourrait aller. Mais si vous décidez que vous devez atterrir et que vous vous faites prendre par ce front de Gus, il peut faire très bleu là où vous êtes, mais vous êtes soudainement... la seule expérience que j'ai eue dans les Alpes qui était similaire à ça, c'est qu'on volait depuis Fish,
On est arrivé au cœur de la zone. Et puis on a réussi à traverser et on se dirigeait vers Davos. Donc on descendait le Rhin, en gros. On était sur, je crois, la rive nord du Rhin en allant vers l'est. Et toute la journée, il y avait une énorme cellule sur la côte italienne. Elle était vraiment énorme, à genre 50 miles de là, ce qui est inhabituel pour pouvoir la voir dans les Alpes, on n'a pas souvent des nuages aussi hauts.
Et souvent, ces cellules, vous ne les voyez même pas. Elles peuvent être de l'autre côté de la chaîne principale des Alpes et vous ne les voyez même pas, mais celle-ci, on pouvait la voir parce qu'elle était tellement grande et haute, mais c'était juste magnifique. Alors à Coor, d'accord, on continue. On a franchi la chaîne et, vous savez, Davos était en bas de nous et on était tous les deux en mode : d'accord, ça suffit. On a poussé assez loin. Et on a tous les deux spiralé vers le sol très vite et on a atterri littéralement environ 30 secondes avant que le front de rafales ne frappe. Cette chose avait enfin explosé et commencé à descendre dans les vallées. Et on a appris, on est montés dans le train et on rentrait vers Fiche, qu'il y avait, je crois que c'était l'Open de Suisse ou une autre compétition assez importante qui s'était déroulée ce jour-là et que deux personnes, je crois, je pense que l'une est morte et l'autre s'est retrouvée dans les arbres parce qu'elles ont été frappées par ce front de rafales.
Et donc, pour reprendre, c'est anecdotique, mais c'est, vous savez, il y a toujours une, il y a toujours une exception. Et je pense que s'il y a des gros trucs autour, il faut se demander combien de temps, jusqu'où je peux pousser ? On le pousse certainement beaucoup dans les X-Alps et il y a eu plein de fois où on se dit : « Oh, je ne vais pas pousser là-dessus. Purée, c'était serré. » Mais pour être clair quand je dis « ciel bleu », je veux dire du ciel bleu. Et souvent, quand on a ce genre d'orage, comme vous parliez de l'enclume, elle s'étend vraiment loin et, vous savez, les nuages cirrus provenant de l'enclume, ce n'est pas du ciel bleu. Donc. OK. Oh, bien. OK. Bien. Bien. Ouais. C'est, c'est important de le mentionner si, si, et, et ouais, je, je crois qu'il y a probablement des exceptions à la règle, mais la règle a plutôt bien fonctionné pour moi.
Et souvent, avec les grosses tempêtes, c'est l'enclume qui fait disparaître le bleu. Ouais, non, bon point. Et c'était probablement, je parie qu'au moment où on a atterri — enfin, je m'en souviens parce qu'il a commencé à pleuvoir assez vite — au moment où on était en train de descendre du ciel, ça devenait gris. Donc non, c'est un bon point. J'aime bien ça. Tu en as d'autres de ce genre ? Ouais, j'en ai une, qui est surtout une règle de priorité, j'en ai une pour voler, comme tu l'as mentionné, pour le vol en terrain plat, une qui fonctionne très bien pour moi dans les plaines, comme à Piedra Rita ou dans le nord-est du Brésil, c'est comme les deux zones. Genre, si je suis à plus de 800 mètres au-dessus du sol, je suis en mode, tu sais, je fonce.
Et si je suis en dessous de 800 mètres au-dessus du sol, je suis, vous voyez, en mode survie, je suis en mode survie. C'est la règle de base. C'est, vous savez, celle que je suis et qui est bien connue : ne jamais quitter une zone de portance pour en chercher une autre. Donc si je suis, et pour moi, la limite du mode survie est stricte, 800 mètres au-dessus du sol. Je ne vais pas quitter une portance pour en chercher une meilleure. Je vais attendre d'être au-dessus de 800 mètres au-dessus du sol. Et si je suis au-dessus de 800 mètres au-dessus du sol, je vais snober tout ce qui est plus lent que la moyenne de la journée. Je ne vais pas me tourner vers quoi que ce soit qui est plus lent que deux mètres, vous voyez, qui monte plus lentement que deux mètres ou peu importe quelle soit la moyenne.
Ouais. C'est super. C'est une sorte de double régime qui a très bien fonctionné pour moi dans les plaines, tout en étant discipliné sur le mode survie pour ne pas être optimiste, mais plutôt pessimiste. Et quand je suis dans la couche supérieure, je suis optimiste dans les Alpes, ça ne marche pas aussi bien parce que vous ne pouvez pas fixer une altitude au-dessus du sol ou une...
a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a, a,
une ligne de démarcation entre la survie et le fait de tout donner, parce que souvent on n'a pas ces 800 mètres parce qu'on est sur le terrain, mais on est encore vraiment haut, on est juste au-dessus des sommets ou quelque chose comme ça. Si on passait par la vallée, on aurait 2 000 mètres ou quelque chose comme ça. Ouais, ouais, je pense que tu peux encore le faire, mais ça demande plus de réglages. Dans quelle zone suis-je maintenant ? Et c'est très tentant de ne pas admettre que tu es déjà en mode survie, ou très tentant de rester en mode survie trop longtemps alors que tu devrais tout donner. Je trouve plus difficile de tracer une ligne de démarcation claire entre les deux. Revenons très rapidement à ton cinquième point dans la liste de
Vous savez, passer du mode survie à celui où on donne tout, parce que souvent, on n'a pas ces 800 mètres parce qu'on est juste sur le terrain, mais on est quand même très haut, vous savez, on est juste au-dessus des sommets ou quelque chose comme ça. Si on passait au-dessus de la vallée, on aurait 2 000 mètres ou quelque chose. Ouais, ouais, je pense que c'est encore possible, mais ça demande plus de réglages. Dans quelle zone suis-je maintenant ? Et c'est très tentant de ne pas admettre que vous êtes déjà en zone de survie, ou très tentant de rester en mode survie trop longtemps alors que vous devriez donner tout ce que vous avez. Je trouve plus difficile de tracer une ligne claire entre les deux. Revenons rapidement à votre cinquième point dans la liste des... Vous savez, si on ne risquait pas de se prendre un gros coup, ce sport ne serait pas intéressant. On ne le ferait pas. Personne ne le ferait. Je veux dire, c'est ce qui nous fait apprécier les bons vols. Et pour moi, ça s'est développé... Vous savez, du mauvais au pas si mauvais. Le dernier, vous savez, ne pas avoir l'air d'un idiot et je veux dire, ça vous fait rire, mais je pense que nous avons tous du mal. Je ne veux pas dire qu'on n'a pas d'ego, on en a tous un et c'est important. Et vous savez, j'ai lu énormément de livres de psychologie du sport dans la préparation de cette course parce que, évidemment, l'esprit est la chose la plus importante. Il y a le physique et tout le reste, qui est évidemment là, les compétences et tout ça, mais l'esprit est la chose la plus importante. C'est le gros morceau, et je me demande si vous aviez d'autres outils pour vous aider à diminuer l'importance de ces dernières étapes. Vous ne voulez pas bousiller votre matériel, vous ne voulez pas le perdre, vous ne voulez pas vous blesser, mais vous ne voulez pas vraiment vous soucier de votre apparence, qui s'en fout ? C'est vous qui êtes là dehors en train de le faire et tout le monde vous regarde sur le suivi en direct. Ouais, mais c'est plus facile à dire qu'à faire. Non, mais je pense avoir un vrai...
le problème dans le monde, sans risquer de tout envoyer valser, ce sport ne serait pas intéressant. On ne le ferait pas. Personne ne le ferait. Je veux dire, c'est ce qui nous fait apprécier les bons vols. Et pour moi, ça s'est développé comme ça.
Honnêtement, je pense que c'est un super-pouvoir pour moi. Ça ne m'inquiète pas vraiment. Et voir les choses sous cet angle, ça renforce encore l'idée que c'est un super-pouvoir. On peut même se dire que je suis ici pour m'amuser pendant que tous les autres sont en compétition. Et pour moi, ça marche super bien. C'est aussi une sorte de luxe que j'ai parce que je ne travaille pas dans ce milieu. Pas du tout. Mes revenus ne proviennent pas de ce secteur. Je ne suis pas instructeur. Je ne suis pas sponsorisé de manière importante.
Je ne dois rien à personne. Je peux donc simplement rester le pilote récréatif que je suis. Je pense qu'on en a parlé dans des émissions récentes, mais quand je regarde les pilotes de Coupe du monde vraiment constants que l'on voit souvent dans le top 10, ils ont un point commun : ils ne paniquent pas quand ils font une sortie ratée. Ils y ont été assez souvent, ils l'ont fait assez souvent pour savoir qu'on finit par rater son coup. On nous arrive tous. On fait tous des erreurs. Et, vous savez, c'est juste une autre journée, une expérience de plus à ajouter à son bagage pour passer à la suite. Et, vous savez, l'un des livres que j'ai lus récemment, je l'ai en fait lu de couverture à couverture, encore et encore parce que j'adore.
Il s'appelle The Champion's Mind. Et il explique que les gens qui excellent et réussissent vraiment dans le sport ou n'importe quoi d'autre, ils oublient immédiatement leurs erreurs. Vous voyez, ils ne s'en accrochent pas, vous savez, il prend l'exemple d'un joueur de foot ou de basket, il parle de Michael Jordan. Vous savez, il a eu l'occasion de tenter le tir de la victoire. Je ne sais pas combien de fois, beaucoup, mais il l'a raté genre 28 fois, une bonne série. Et si ça l'avait découragé, comment aurait-il pu essayer de tenter un autre tir de la victoire plus tard ? Vous ne pouvez pas, il faut juste passer à autre chose. Et passer à la suite. Vous allez rater une passe. Vous allez se faire intercepter. Et si vous vous laissez perturber par ça, comment pouvez-vous jouer le reste du match ?
Exactement. Et notre sport est l'un de ceux qui, heureusement, nous remettent souvent les idées en place. Dès qu'on devient arrogant, ou même si on ne l'est pas, ça nous remet à notre place. Alors oui, je suis vraiment doué pour me faire sortir du ciel et profiter du reste de la journée, vous savez, profiter de la randonnée ou peu importe. En fait, lors d'un Alps free ride, je ne sais pas si vous avez entendu parler d'Alps free ride. C'est notre équipe ici en Suisse. Quelques très bons pilotes XC en font partie. C'est juste en Suisse. C'est un cross country cook. Et il y a beaucoup d'excellents pilotes là-bas, mais surtout l'un d'entre eux, Serena Ronke.
C'est une jeune fille, elle vole depuis environ deux ans. Son attitude est vraiment incroyable. Quand on part voler dans les Alpes, quand on fait du cross country, pour moi, d'habitude, c'était : tu te lèves tôt, tu décolles, tu voles. Et si tu te crash après 30, 50, 80 ou 100 kilomètres, tu rentres chez toi. Mais non, elle, elle grimpe la montagne suivante et continue. Si c'est une bonne journée pour voler, pourquoi rentrerait-on ? Pourquoi irait-on chez soi ? On est venu pour voler. Donc si c'est une bonne journée, on en profite au maximum. J'ai trouvé ça super enrichissant. Avant de passer à la suite, y a-t-il autre chose qu'on n'a pas encore abordé concernant ce que tu as appris avec le bivouac, d'autres choses ?
Tu veux ajouter autre chose à ça ? Je veux passer à la suite. Laisse-moi te donner mon avis sur pourquoi le vol-bivouac comporte des risques supplémentaires par rapport au simple vol XC. Numéro un, c'est le fait de voler dans des zones d'abri. Ton chemin, celui que tu essaies de suivre ou l'endroit où tu veux aller, va invariablement te faire passer par des zones d'abri presque tous les jours. Ensuite, gérer les vents forts. Tu dois être capable d'atterrir avec du vent fort et de voler avec du vent fort. D'habitude, quand tu vas voler, tu choisis le jour en fonction de la météo, mais sur un voyage plus long, eh bien, tu le sais très bien avec le X-Alps. Donc, les atterrissages en pente avec du vent fort sont un danger supplémentaire qui accompagne le vol-bivouac, en plus du fait de contourner les orages.
Et le dernier concerne le fait que, quand vous atterrissez, vous ne pourrez plus voler. Donc par une journée venteuse, mais par une journée venteuse, mais par une journée venteuse... et ne pas pouvoir contourner ces rochers. Ce sont quelques-uns des dangers supplémentaires que j'ai répertoriés. Ensuite, il y a celui du vol dans les zones d'abri au vent.
Est-ce que c'est un mot utilisé en anglais ? Ouais, je pense. Alors, je n'ai pas de règle empirique pour ça parce qu'il y a tellement de types de zones d'ombre différents et ma façon de gérer ça, c'est d'abord de rassembler toutes les données possibles. Genre, à quel point le vent est-il fort ? Et ça inclut même, pendant le vol, de regarder les données de vent d'autres stations. Est-ce que la journée est stable ? Si la journée est stable, la zone d'ombre va être mauvaise. De quelle marge de sécurité par rapport au sol je dispose ? C'est super important pour la trajectoire à travers la zone d'ombre, surtout pour la pire trajectoire possible, en supposant beaucoup de perte de portance.
Quelle distance me sépare du sol ? Et est-ce que je peux m'en sortir discrètement ? Y a-t-il un moyen de sortir de là ? Il faut donc analyser toutes les données possibles. Et pendant l'approche du lee, est-ce que ça secoue ou est-ce que c'est fluide ? Est-ce que ça aspire ? Ou est-ce que ça rejette ? Une fois que vous avez analysé tout ça, quand vous pensez avoir pris en compte toutes les sources de données disponibles, essayez de planifier quel serait le pire scénario possible si je vole là où j'ai l'intention d'aller, quelle trajectoire ça va donner ? Et ensuite, si vous êtes prêt, si vous le cartographiez et que vous vous dites que même dans le pire des cas, ma trajectoire sera plus ou moins sûre et que je ne resterai pas coincé.
Alors, si tu es prêt, si tu es prêt, si tu es prêt à, en quelque sorte, te laisser porter, tu sais, suivre le courant et rester sur les abeilles, et, et, et essayer d'essayer d'aller vite. Ouais. Ce que j'ai trouvé avec Lee, c'est qu'il y a souvent ce truc, tu rentres dedans, c'est bon, c'est bon, c'est bon. Et puis tu rentres dans la zone de wash ou quelque chose, quelque chose que, tu sais, on ne peut évidemment pas voir. Et, et la tendance à ce moment-là est mauvaise. Je vais m'enfuir. Et c'est généralement juste une question de pousser un peu plus loin. Et je, encore une fois, ce n'est pas, c'est effrayant de généraliser ça, tu sais, chaque, chaque situation est totalement différente, mais généralement, généralement si tu continues juste un peu et que tu pousses un peu plus loin et que tu restes accroché à l'aile et puis, alors ça va se transformer en montée de Lee et, et ça va, tu sais, mais il faut avoir,
encore, pas toujours, il faut avoir assez de portance, assez de montée pour passer à travers, parce que vous allez la retrouver. Vous voyez, quand vous montez, si vous commencez à monter et que vous passez au-dessus, vous allez heurter cette couche de cisaillement du vent. Il faut donc qu'elle soit assez forte pour vous propulser à travers. Mais je pense que la question la plus importante pour les Lee et aussi pour d'autres situations potentiellement dangereuses, c'est : est-ce que ça en vaut la peine ? Est-ce que ça en vaut la peine ? Je veux dire, si je vole juste un après-midi sur un site, je ne prendrai pas ce genre de risque parce que ça n'en vaut pas la peine. Je ne prendrai pas ce risque même pour un vol XC, à moins que ce ne soit l'un des meilleurs vols que j'ai faits.
D'habitude, ça n'en vaut pas la peine, mais il y a des situations où ça en vaut la peine parce que, vous savez, parce que ça va être un triangle de 200 kilomètres ou quelque chose comme ça, alors là, je suis prêt à prendre un risque légèrement plus grand que d'habitude. Ouais. Et dans ces cas-là, comme Gad le dit, quand tu fais ça et que tu te crashes ou que tu foires tout, on ne devrait avoir aucune sympathie pour ça. C'est tout. On prend cette décision en toute connaissance de cause, avec une pleine conscience de ce qu'on fait. Et c'est important. Et il y a des moments où c'est ce que tu veux faire et où ça doit être fait. Ouais. Je veux dire, je suis super fier de moi parce que je ne me suis jamais blessé en volant et je veux que ça reste comme ça.
Alors, j'ai tendance à être prudent. J'essaie de détecter quand je compense un manque de technique par du courage. J'essaie vraiment d'éviter ça parce que, enfin, la vérité c'est que si tu pousses le bouchon, si tu pousses à fond pendant dix ans, tu risques de te casser le dos dans ce sport. Et c'est quelque chose dont je suis super conscient. Je l'ai vu arriver. C'est arrivé à beaucoup d'amis et je ne veux pas en faire partie. Et je veux dire, le pilotage est vraiment génial. Ça m'a apporté énormément, mais ça n'en vaut pas la peine. Ce n'est pas assez bien pour que je mette, tu sais, ma colonne vertébrale en jeu pour ça.
Et le fait que les blessures au dos soient probables si on y va trop fort, c'est juste quelque chose que je ne veux pas accepter. Donc vous allez me voir voler, prendre des risques, mais avec une marge de sécurité supplémentaire par rapport à la plupart des pilotes, juste parce que je ne veux pas, je ne veux pas accepter ce risque. Ouais. Je ne pense pas que quelqu'un dirait, après s'être cassé le dos, « wow, ça en valait la peine ». Ouais, non, c'est hors de question. Donc ouais, c'est une bonne chose à avoir toujours en tête, vous savez, est-ce que ça en vaut la peine ? Rico, comme on approche de l'heure, ça te dérange si on change de sujet ? On a fait ce sondage qu'on a publié il y a quelques semaines maintenant, et j'ai toutes ces questions amusantes et j'ai envoyé plusieurs d'entre elles à différentes personnes.
Ça vous dérange si je vous pose quelques questions au hasard ? Allez-y. Réponse rapide. D'accord. Quel a été votre plus grand déclic en vol au cours de l'année écoulée ? Je pense que c'est probablement de laisser l'aile voler pour,
Ça fait plus d'un an. C'est un an et demi, mais je suppose que ça compte aussi. C'est, vous savez, tôt le matin à Kaiko au Brésil, vous décollez à six heures du matin et pourtant il n'y avait pas grand-chose et aucun moyen de savoir où étaient les thermiques. Juste suivre votre intuition et laisser l'aile voler. Et vous ne savez pas vraiment. Je pense que laisser l'aile voler pour débusquer les thermiques, c'est un vrai déclic. Ça m'a pris 27 ans pour en arriver là. Quelle est la chose la plus drôle que vous ayez vue en vol, récemment ou jamais ?
À Genève. J'habitais à Genève et il y avait un club de vol génial là-bas. La zone de décollage est juste à côté d'une ferme et il y a des poules. Et un jour de fortes thermiques, quelqu'un a dit : « Oh, allons prendre un poulet pour le décollage et ensuite, et ensuite, on le lâche dans les thermiques et, et, euh, »
et imaginez tous les autres pilotes en train de se dire : « Tiens, elle est en train de prendre une thermique et un poulet arrive vers elle, comme s'il se posait juste à côté d'elle ». Et c'est le genre de journée où je vous jure, je vous le jure, je le jure devant Dieu, j'ai vu un poulet. Personne ne l'a fait, bien sûr. Non, personne n'a emmené le poulet au décollage, mais c'est ce qui me vient à l'esprit. C'est une super idée. Quels sont tes objectifs pour l'année prochaine ? Tu as fait de gros vols dans le Sertow et tu as fait ce super bivouac. Où veux-tu emmener ton pilotage maintenant ? Je me demandais si je devrais essayer d'apprendre les techniques d'atterrissage de type X-Alps, vous savez, les trucs de "fly on the wall", avec Chrigel comme tutoriel là-dessus.
Même s'il est possible que ce genre d'atterrissages soit réservé aux gens qui font, vous savez, 300 heures par an, et qu'ils ne devraient pas être tentés par des gens qui ne sont pas vraiment professionnels. C'est un point, mais c'est quelque chose que j'aimerais vraiment, ce que je veux vraiment faire, c'est en apprendre plus auprès d'autres pilotes. J'ai passé la majeure partie de ma vie de pilote à voler seul. Et maintenant, ces dernières années, j'ai beaucoup volé avec mes potes d'Alps Free Ride, et ce sont juste des pilotes incroyables. Et j'apprends tellement de choses avec eux, tellement de choses sur la topographie, les différentes vallées et comment faire certaines choses.
En discutant avec d'autres pilotes, Alton et la ligue suisse, ils font un super boulot pour partager les informations. Il y a encore tellement de choses sur lesquelles je veux travailler, notamment en termes de technique d'accélérateur et de speed bar. Je pense que je peux devenir bien plus efficace en volant sur mes élévateurs de B plutôt qu'en poussant et tirant sur le speed bar, vous savez, avec la double ligne. Je vole en double ligne, une aile, depuis deux ans et demi. Et je pense qu'il y a encore tellement de choses à apprendre là-dedans. Ouais, c'est presque sans fin. Je trouve que je deviens toujours plus efficace.
Dernière question, Rico, si tu ne pouvais faire qu'un seul vol de plus dans ta vie, où irais-tu ? Quel vol serait-ce ? Oh, je ne sais pas pour l'instant. Il y en a tellement. Il y en a énormément, mais là on est en plein hiver et ils ne me tentent pas. Alors, je me suis posé une autre question. Est-ce que tu as aimé voler dans le Sertão ? Oh oui. Oui. C'est un vol génial. Je ne suis pas très doué pour le vol en équipe, je n'ai pas tendance à entrer dans un flux collectif. J'aime juste voler seul, mais c'est magnifique et,
C'est un vol tellement génial. L'ambiance est incroyable quand on atterrit au milieu de nulle part et qu'on se détend avec les locaux en attendant d'être récupéré. Ouais, c'est vraiment super. OK. Alors, voici la dernière, et elle est encore plus difficile. Je monte d'un cran pour vous. Pourquoi voles-tu ? J'y ai beaucoup réfléchi. Il y a plusieurs raisons. L'une d'elles, c'est qu'il est agréable d'avoir une mission, et le vol t'en donne une. C'est une belle mission parce que chaque minute ou chaque après-midi de libre, tu essaies de te plonger dans la nature, de passer du temps avec elle, et d'essayer de faire quelque chose qui n'est pas vraiment destiné aux humains, tout en essayant de le faire aussi bien que possible.
Je pense que le vol est l'un des meilleurs sports que l'on puisse pratiquer parce que, vous savez, si vous voulez avoir ce genre de chose, parce que, vous savez, ça vieillit bien, alors que, euh, quand vous avez quelques années de plus que moi, pas beaucoup, mais vous êtes parmi les meilleurs pilotes au monde. Dans quels sports est-ce possible ? Vous savez, vous pouvez, vous faites de l'adventure racing, du vol XC. Il n'y a aucune raison pour que vous ne puissiez pas être un excellent pilote XC. Vous auriez 50 ou 60 ans. Donc, ça, c'était un bon choix. Ce n'est pas la raison pour laquelle j'ai commencé à voler, mais c'est définitivement la raison pour laquelle je vais continuer longtemps. C'est génial.
Rico. Quel plaisir, mec. Je l'apprécie. Merci de m'avoir contacté et de partager avec nous tous ici ton aventure, c'est très cool. On va mettre des infos là-dessus dans les notes de l'épisode, j'en suis sûr. Mais merci, mec. J'apprécie. C'était vraiment sympa. De rien. Content de te revoir. La prochaine fois qu'on se voit, ce sera quelque part lors d'un décollage, prêt à s'envoler. Absolument. On fait ça. Santé. Merci, Gavin. Salut. C'est comme le champ de fraises. Je t'ai mal traité. Tu m'as fait un bleu sur le visage. Si vous trouvez le chaos basé sur les nuages utile, vous pouvez nous soutenir de bien différentes manières.
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