Ich versinke wohl in deiner Haut. Es muss echt sein, denn jetzt kann ich es fühlen. Und es stört mich nicht. Es ist nicht mein Stil. Es ist nicht meine Zeit. Mich zu fragen, warum. Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich habe schon eine Weile nicht mehr über unser Abonnement-Modell gesprochen, wie das alles funktioniert und wie man die Show unterstützen kann, direkt zu Beginn der Sendung. Wir haben es immer am Ende, aber ich bin sicher, dass viele von euch diesen Punkt erreichen, es hören und dann weitermachen. Deshalb dachte ich mir, ich werfe das direkt am Anfang mal rein. Nur als Erinnerung, wie das alles bei Cloudbase Mayhem abläuft. Wir verlassen uns darauf, dass ihr uns unterstützt, anstatt auf Sponsoren, um das alles möglich zu machen.
Ich denke, digitale Medien werden heutzutage hauptsächlich durch Sponsoren, Werbung und so weiter finanziert. Und ich finde dieses Modell immer mehr und mehr toxisch. Außerdem möchte ich die ersten 10 Minuten eurer Hörzeit nicht damit verschwenden, Matratzen oder so etwas zu verkaufen, was ja wertvoll ist. Wir möchten also direkt zum Punkt kommen und mit dem Gespräch beginnen. Aber um das alles zu ermöglichen, fallen hier viele Kosten an, und es steckt viel Zeit, Mühe, Schnitt und all das andere dahinter, sowie Musikspeicher und die Website. Damit das funktioniert, sind wir auf euch angewiesen. Und wie ich schon immer gesagt habe, haben wir nur um Unterstützung für die Show gebeten. Wir stellen jedoch nichts hinter eine Paywall. Wenn ihr die Show nicht unterstützen könnt, dann ist das auch okay. Und nochmals: Ich möchte nicht, dass eure Unterstützung für die Show in irgendeinen anderen Aspekt eures Lebens eingreift.
Ich suche nur die Unterstützung von Leuten, die es sich wirklich leisten können. Ich möchte nicht, dass es eure morgendlichen Lattes oder Ähnliches einschränkt. Aber wenn ihr es unterstützen und uns aushelfen könnt, wissen wir das wirklich, wirklich zu schätzen. Es macht das alles erst möglich. Alle Möglichkeiten dazu findet ihr auf der Website cloudbasedmayhem.com. Wir haben eine „Einmal einrichten und vergessen“-Option, entweder über die Website oder über patreon.com/cloudbasedmayhem. Ihr könnt auch Merchandise kaufen. Wir haben tolle Patagonia T-Shirts und Trucker-Hüte, die klasse sind. Es kommen ständig neue Sachen dazu. Ich habe tatsächlich gerade eine große Bestellung aufgegeben, um die Fässer wieder aufzufüllen. Also könnt ihr es auf diese Weise machen. Ihr könnt auch das Buch kaufen.
Das haben wir gerade veröffentlicht. Das wird im April verschickt. Fortgeschrittenes Gleitschirmfliegen. Alle Möglichkeiten dazu findet ihr wieder auf der Website. Und wenn ihr die Show nicht unterstützen könnt, verstehe ich das vollkommen. Ihr müsst mir nicht sagen warum. Schickt mir einfach eine E-Mail und ich richte euch ein Lifetime-Konto ein. Wir stellen wieder nichts hinter eine Paywall. Was die Abonnenten-Seite macht, ist euch den Zugang zu all den Bonus-Inhalten zu geben, die wir ziemlich regelmäßig veröffentlichen. Ich war in letzter Zeit nicht so konsequent damit, aber wir haben einige tolle Sachen geplant, darunter ein komplettes Tutorial zur Nutzung von SkySite mit Matt Scudder, dem Hauptentwickler hinter SkySite in Australien – Segelflugpilot und jetzt Gleitschirmpilot. Und einen tollen Podcast mit ihm, den wir vor Kurzem aufgenommen haben und der in den Bonusmaterialien erscheinen wird.
Darin führt er euch quasi durch das Ganze, so wie Lisa es gemacht hat. Für uns mit XCSkies führt er euch durch die gesamte Plattform. Sie ist wirklich leistungsstark. Die machen dort bei XCSkies einige wunderbare Dinge. Ich denke, das wird eines Ihrer bevorzugten Tools für das Wetter, falls es das jetzt noch nicht ist, nachdem Sie sich das angesehen haben. Also, ja, meldet euch. Vielen Dank für eure Unterstützung. Das macht diesen Job wirklich viel einfacher. Es bringt mich zum Lächeln. Und lasst mich wissen, wenn ihr Vorschläge für die Show habt. Ich nehme die sehr ernst. Wir haben natürlich einen ziemlichen Rückstau an Vorschlägen, aber ich komme dazu. Ich melde mich. Wir haben gerade tonnenweise auf Lager. Ich habe Folgen, die uns bis zum X-Help bringen werden. Also sind wir da bestens aufgestellt.
Aber ich genieße es. Ich mag eure Kommentare, eure Vorschläge und eure E-Mails. Und ich liebe es natürlich, von euch allen zu hören, die mir erzählen, dass die Show entweder ihr Leben gerettet, euch vor einem Unfall bewahrt oder euch einfach zu besseren Piloten gemacht hat. Genau deshalb machen wir das. Das ist sehr aufregend. Der Tipp zum Abschluss der Show diese Woche kommt von Josh Cohn. Viel Spaß damit.
Wir haben zwei Fragen von Eric Bader. Die erste lautet: Wenn man in der Thermik nach hinten ausbricht, ist es besser, eine steile Kurve zu fliegen, um schnell wieder in die Thermik zu kommen, oder eine schöne Kurve zu ziehen? Wäre deine Antwort auf der Luvseite anders? Ich denke, das Hauptargument ist, wie steil der Liftgradient am Rand der Thermik ist. Wenn der Übergang ziemlich sanft ist, dann ja, zieh eine schöne Kurve. Und auch bei eher leichten, tropischen Bedingungen musst du oft nur eine richtig flache, sanfte Kurve fliegen, um nicht – um nicht, ja, um immer noch aufzusteigen, besonders wenn du tief bist. Wenn es aber, du weißt schon, gut definiert, eng und stark ist...
Kern. Dann. Dann drehst du es um. Und was die Luvseite angeht.
Ja. Normalerweise, normalerweise, wenn es signifikanten Wind gibt, ist der Core auf der Luvseite besser definiert. Man will eigentlich, sobald man diese Luvkante trifft, ziemlich schnell drehen, um nicht komplett herauszufallen. Aber es ist oft nicht, es ist oft nicht super, nicht super sinky auf dieser Seite auch. Während es auf der Lee-Seite oft turbulenter und sinkier sein kann. Also, ich weiß nicht. Ich möchte auf beiden Seiten das Herausfallen vermeiden, schätze ich. Alles klar. Zweite Frage: Ist bei einer Spirale der Drag Chute besser, als die Füße unter das Gurtzeug zu tucken und die Knie zu spreizen, um den Pod als Drag Chute zu benutzen? Wenn es besser ist, ist es viel besser? Offensichtlich friert der Drag Chute den Schritt nicht ein, aber ist es das wert? Also, ich hatte einen Drag Chute.
für eine Weile. Und ich bin einfach nie dazu gekommen, es zu benutzen. Dann habe ich den Designer gefragt und nach einem Platz gesucht, um es in mein Gurtzeug zu packen, und ihn gefragt, wo er seines aufbewahrt. Und er meinte: Oh, ich benutze keines. Also, ich weiß nicht. Es scheint, dass sie Spirals komfortabler machen. Ich glaube nicht, dass die Verwendung des Pods dafür wahrscheinlich genauso gut funktioniert. Zum Teil, weil man aufrecht sitzen muss, was die gesamte Dynamik im Gurtzeug verändert. Aber ich habe das nicht wirklich getestet. Also, ich weiß nicht. Danke, Eric.
Okay. Okay. Hat Spaß gemacht, Josh. Coole Tipps. Mein heutiger Gast ist Rico Chandra. Ein Schweizer Pilot, der letztes Jahr eine 1000-Kilometer-Solo-Bivouackierung gestartet hat. Das war seine erste Bivouacke. Alles lief bestens. Und er hat sich einfach gemeldet und gesagt: Hey, ich habe so eine coole Sache gemacht, wir sollten darüber reden. Und Mann, wir hatten Spaß bei diesem Gespräch. Ein wirklich interessanter Typ. Er hatte einen Riesenspaß mit seiner Bivouacke. Und sein Ansatz war klasse. Er hatte auch viele Erkenntnisse, sowohl von der Bivouacke als auch davor, einfach zur Sicherheit und wie man Dinge angeht. Das fand ich wirklich super nützlich. Und er hat eine ganze Reihe von...
Leitplanken und Regeln, um sich innerhalb der Grenzen zu bewegen, wie Chris Santacroce sagt, halte ich für großartig. Er spricht auch davon, eine Superkraft zu haben, was mir sehr gefallen hat. Und übrigens, die Musik, die ihr hier in der Einleitung gehört habt, wurde von unserem heutigen Gast Rico produziert. Genießt nun dieses Gespräch mit Rico Chandra.
Rico, toll, dass du dabei bist. Danke, dass du dich gemeldet hast. Diese letzte Woche. Und ich freue mich, dass du die Show mit Tim gehört hast. Und es klingt, als hättest du auch einige richtig coole Bivy-Touren gemacht. Also, ich bin gespannt zu hören, was du gelernt hast, was du änderst und wie das alles gelaufen ist. Und ich nehme an, du bist in Quarantäne, also haben wir für diese Folge genug Zeit. Du bist gerade aus Südafrika zurück. Erzähl mal, fangen wir da an. Erzähl mir, was du da unten in Kapstadt machst. Nun, danke der Einladung, Gavin. Hi. Ich war drei Wochen, fast vier Wochen in Kapstadt. Kiting. Fliegen. Weißt du, aus Europa gesehen ist es so, dass man abends in das Flugzeug steigt und in einer mehr oder weniger gleichen Zeitzone aufwacht.
Im Sommer. Also, ich mag die Kälte nicht wirklich. Also war ich dort unten und habe Kitesurfen und Fliegen genossen und mich gut verpflegt. Nicht zu viel Wein. Die haben da einen ziemlich strengen Lockdown.
Absolut. Oh wow. Alkoholverbot. Oh, das ist interessant. Das habe ich schon mal gehört. Ja. Es ist... es ist lustig. Diese Sache ist einfach so anders. Überall, wo du hingehst. Ja. Das hält ihre Krankenhäuser weniger voll. Weil sie viele alkoholbedingte... Oh. Natürlich. Ja. Richtig. Wie ist das Fliegen? Ähm. Ich... du weißt schon. Es ist wunderschön. Aber das... das Cape macht mich fertig. Was das Fliegen angeht. Ich... ich... es ist super stark. Und windig. Ich denke, ich denke, wenn du... ich denke, was du dort machen musst, ist einfach... loslegen. Ernsthaftes cross country. Versuchen, Rekorde aufzustellen. Aber so... für kleine cross country. So 50 km. 100 km.
Das ist... Ja. Ja.
Ja.
Ja. Ja. Ja.
Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja. Die Angst ist irgendwie weggefallen. Schön. Schön. Also, hey, für diejenigen, die zuhören und dich nicht kennen, lass uns kurz deinen Hintergrund durchgehen. Wann hast du angefangen zu fliegen und was hat dich zu Vol-biv geführt und wie viel Erfahrung hast du eigentlich? Ich habe vor 28 Jahren angefangen zu fliegen und habe diese 28 Jahre ohne Verletzungen überstanden. Ich habe mich in den späten Neunzigern ein bisschen an Wettkämpfen versucht, aber dann aufgehört. Weil ich klaustrophobisch bin, klaustrophobisch. Ich kann nicht damit umgehen, wenn sich andere Leute mir zu nahe kommen. Das macht mich wahnsinnig.
Also, ich bin seitdem hauptsächlich XC geflogen. Ich war erst ab 2020 in den höheren Rängen bei XC-Wettbewerben. Ich schätze, der Lockdown und dass alles andere wegfiel, hatte seine Vorteile. Ich hatte Zeit zum Fliegen und musste mich nicht fragen, ob ich heute Abend noch mit Freunden ein paar Drinks trinke und spät nach Hause komme oder ob ich lieber fliegen gehe. Das war dieses Jahr irgendwie klarer. Also, 2020 war das erste Jahr, in dem ich in den hohen Rängen gelandet bin. Und mit welchem Schirm fliegst du und wo ist dein Zuhause? Ich fliege, wie du weißt, und zu Hause bin ich in Zürich, Schweiz.
Früher bin ich viel geschäftlich nach Washington DC gereist, aber jetzt hauptsächlich nach Zürich. Und was ist dein Job? Äh, ich habe zusammen mit einer Gruppe von Freunden angefangen. Wir haben vor 13 Jahren eine Firma gegründet, als die äh angefangen hat. Ich war in der Sicherheitsbranche und habe Regierungen Grenzüberwachungssysteme verkauft. Hmm. Und äh, das mache ich seither immer noch. Es klingt so, als hätte COVID für dich irgendwie unerwartete Vorteile gebracht. Wie war das für dich in den letzten neun, zehn Monaten? Das war großartig. Ich bin eher jemand, der unruhig ist, überall herumläuft und versucht, zehn Dinge gleichzeitig zu erledigen.
Und für mich – ich meine, es tut mir leid für all die Leute, die krank wurden oder natürlich schwere Folgen hatten – aber für mich war es eine ruhige Zeit. Und das hat wirklich ein großartiges 2020 ergeben, und das Fliegen war absolut fantastisch. Wir hatten hier in der Schweiz tolles Wetter und hatten ein paar wirklich schöne Flüge. Ich hatte meine Vol-biv-Tour im August. Also war das eines der besseren Jahre für mich. Ja. Erzähl mir von dieser Vol-biv, 1000 km oder so. Wo hast du angefangen? Wo bist du gelandet? Wie lange hat es gedauert? Lass uns da mal ins Detail gehen.
Ich habe mir fast den ganzen August frei genommen und war etwa 25 Tage auf der Straße bzw. auf der Strecke unterwegs. Angefangen habe ich in Zürich, Schweiz. Mein Plan war es, nach Osten zu fliegen. Ljubljana in Slowenien war das ursprüngliche Ziel. Es lief nicht exakt nach Plan. Als ich anfing, war das Wetter ziemlich mies, und eine Woche in die Reise hinein war ich noch nicht sehr weit von zu Hause entfernt. Und zur gleichen Zeit hat Slowenien die Schweiz auf die Quarantäne-Liste gesetzt.
Also konntest du nicht ins Land einreisen. Also dachte ich mir, was mache ich jetzt? Und anstatt nach Osten zu gehen, bin ich nach Westen gefahren und bin nach Fiesch gekommen. Ich hatte dort einen tollen Flug, was mich irgendwie dazu inspiriert hat, wieder nach Osten zu gehen. Und dann bin ich tatsächlich bis nach Slowenien gefahren. Ja. Nach Ljubljana mehr oder weniger oder dorthin, wo der Luftraum von Ljubljana beginnt. Schön. Was war so der Stil der Reise? Hattest du irgendwelche Regeln oder warst du eher so unterwegs, wie es gerade passt? Ähm, ich habe über Regeln nachgedacht und, und weißt du, ich habe mich gefragt, ja, nehme ich Seilbahnen? Fahre ich, fahre ich mit dem Auto?
Schlafe ich im Zelt? Schlafe ich im Hotel? Und ich dachte mir, ich werde es machen. Hauptsächlich aus eigenem Antrieb, also beim Wandern und Fliegen, werde ich nicht mitfahren. Ich werde nicht mit dem Zug fahren, aber wenn es etwas gibt, eine Seilbahn oder ein anderes Transportmittel, das zu dem Startplatz hochfährt, an den ich sowieso überall hin will, dann nehme ich es. Und so habe ich das in Bezug auf... Warst du allein? Ja, ich war allein. Ja! Meine Freundin kam mich an ein paar Wochenenden besuchen, was schön war. Cool. Ich hatte ein Zelt dabei, bis ich die Zeltstangen verloren habe.
Und, hast du sie zurückgelassen? Ja. Ja. An einem Morgen auf einem Campingplatz, ich glaube, ich habe sie einfach nicht eingepackt. Und dann hattest du noch eine schöne Plane. Tja, man fühlt sich irgendwie blöd, oder? Mit einem Zelt ohne Zeltstangen. Und ich habe das gegen einen Biwaksack getauscht, aber ich habe ziemlich schnell gemerkt, dass ich in Hotels viel besser schlafe. Das Zelt oder der Biwaksack waren nur dazu da, dass ich mir um nichts kümmern muss.
Ich habe mich entschieden, dass ich fliegen werde, wie ich fliegen will, und mir keine Gedanken darüber machen werde, wo ich schlafen werde, bis ich am Boden bin. Wenn ich ein Hotel oder eine Farm oder einen Ort finde, an dem ich schlafen kann, super. Wenn nicht, schlafe ich draußen. Es ist einfach komfortabler, wenn man ein Hotelzimmer hat und seine Ausrüstung aufladen kann, weil man das auch einplanen muss, da ich keine Solarpaneele oder Schnellladegeräte dabei hatte. Also war ich damit ziemlich zufrieden. Und in den Alpen gibt es immer irgendwo eine Unterkunft. War dein Ansatz also eher, einfach abzuheben, so weit wie möglich zu fliegen und sich dann darum zu kümmern und es zu regeln?
Du hattest also keine feste Vorstellung davon, okay, ich versuche, hier oder dort anzukommen. Du hast einfach den Tag genutzt. Ja, den Tag genutzt. Genau. Cool. Ich hatte eine Art Plan für die Route, an den ich mich manchmal gehalten habe und meistens nicht. Hattest du vorher schon mal Bivouacs gemacht oder war das dein erstes Mal? Nein, das war mein erstes Mal, mein erstes Bivouac vor etwa 20 oder 30 Jahren. Ich habe vielleicht eine oder zwei Nächte in meinen Schirm eingewickelt verbracht, aber ich habe noch nie ein komplettes Bivouac gemacht. Und weißt du, als ich in meinen Zwanzigern war, hatte ich sicher keine Lust, mit meinem Schirm auf dem Rücken zu wandern.
Erzähl mir von deinem Equipment. Bist du für das Bivouac auch mit dem Zeno geflogen? Ja, das war definitiv ein Fehler. Ich würde das nicht noch mal machen, nur wegen des Gewichts. Das Gewicht ist das geringste Problem. Es geht darum, beim Start aus Startplätzen, wo man nicht möchte, dass die Leine hängen bleibt. Du weißt schon, oder wenn du keine, wenn du eine leichte Abwind- oder Rückenwind hast, da wäre der Zeolite wohl der perfekte Schirm gewesen. Und ich habe einen getestet, aber aus irgendeinem Grund hatte ich diese Philosophie, dass man einen Schirm hat und mit dem alles macht.
Also habe ich die Zeno genommen. Ich wollte beim Fliegen keine Kompromisse eingehen und habe die Zeno genommen, aber weißt du, auch in Bezug auf das Packen lässt sich die Zeno nicht so gut zusammenpacken wie die Zeolite. Dann auch beim Landen der Zeolite – da kann man in viel engere Landeplätze kommen als mit der Zeno. Die Zeno ist nicht schlecht. Man kann sie ziemlich gut flach landen, aber ich würde die Zeno nicht noch mal nehmen. Ich würde mich für einen leichteren Hike-and-Fly Schirm entscheiden. Ja, also einfach leichter, einfacher zu handhaben beim Start und bei der Landung. Einfacher zu packen. Was ist mit dem Gurtzeug und dem anderen Zeug? Wie du gesagt hast, hast du keine Solarpanels oder Ladegeräte mitgenommen. Was war da der Gedanke dahinter?
Ich wollte einfach nicht gestört werden. Ich hatte immer Mitleid damit, wenn ich Bilder von Solarpaneelen sah, die vorne am Cocoon hingen. Ich dachte mir: Mensch, ich will nicht, dass da Zeug herumhängt. Das werde ich nicht machen. Ich bin hier zum Fliegen. Ich bin nicht unbedingt hier, um der Welt zu beweisen, dass ich der größte Abenteuersportler der Welt bin. Ich werde großartig fliegen, aber ja, ich wollte mich nicht mit Solarpaneelen herumschlagen. Das Gurtzeug, das ich hatte, war auch sehr leicht, was für diesen Zweck gut war. Es gibt jede Menge Platz, um Sachen einzupacken, besonders wenn man die Protektoren herausnimmt.
Und welche Instrumente hast du benutzt? Ich hatte nur mein iPhone mit der Fly Sky High App und die XC Racer Mini 2. Ja. Ja, das ist ein super Teil. Ich hatte das, ich hatte ein Ladegerät, ein InReach und einen Fly Master, äh, Sky... wie heißt das? Skycracker. Du weißt schon, eines dieser Tracker-Dinger. Ja. Fly Master. Ja!
Ja. Ja.
Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja. Ja.
Ja. Ja. Ja. Besser war es, als ich es bis Fiesch geschafft habe, dort in ein ordentlich großes Dreieck gekommen bin und dann nach Osten gefahren bin, ihr wisst schon, von der Schweiz nach Österreich, dann über den Timelsjok nach Italien, dann von Italien zurück nach Österreich in die Nähe von Siljan und dann nur für einen Moment, Italien zurück nach Österreich in die Nähe von Siljan und dann zurück nach Italien bei Villach in Österreich. Ja, da um die Ecke runter.
Ja, dann nach Slowenien über den... Gredil-Pass. Ist das da unten, direkt bei Triglav? Es ist nicht genau dort, wo Triglav ist. Da gibt es einen Berg namens Mongart, der recht bekannt ist. Das ist der erste Ort, er liegt nördlich von Bovetz und Tolmin. Ja, verstehe. Ja. Okay, also ein bisschen weiter östlich. Du bist also so weit wie möglich gegangen. Ja,
ja. In
Österreich. Ja. Und dann runter nach Slowenien. Ja. Vielleicht könnten wir ein Tracklog oder ein Bild oder einen Screenshot deiner gesamten Route bekommen, und wir werden ihn in die Shownotes packen für diejenigen, die mit dieser Gegend nicht vertraut sind. Denn natürlich kenne ich all diese Namen, die du gerade genannt hast, weil wir dort so viel Zeit verbracht haben, aber viele, viele kennen sie nicht. Das ist eine schöne Route. Wunderschön. Ja. Ich meine, ich hatte noch nie in Slowenien geflogen, bis zu diesem... nach den letzten X-Alps mit meiner Familie, als wir dort etwa einen Monat lang waren und so weiter. Und dann sind wir runter nach Italien geflogen, und dann runter nach Seneca und ich vergesse einige dieser Starts, aber wir sind, weißt du, diesen Kamm entlang geflogen und dann nach Italien und dann weiter nach Italien, was ziemlich wild ist. Und dann zurück, und es ist einfach die erstaunlichste Hin- und Rückreise. Es ist wunderschön. Ich meine, der Soca-Fluss und...
Oh, wunderschön. Als hätte heute jemand LSD in meinen Punch gemischt. Cool. Ja. Ich dachte, ich fand es echt einschüchternd. Oh, ja. Ich fand es wirklich, wirklich einschüchternd. Slowenien, wenn man von Norden kommt, weißt du, hohe Berge, viel Wind, enge Täler. Da gibt es eine Strecke, auf der man nicht landen kann. Und dann auch die letzte Etappe von Tolmin, ich glaube, von Kobala ist der Startpunkt zu dem Bereich, wo der Luftraum von Ljubljana beginnt, der Ort namens Skofjallovac.
Das ist einfach eine Strecke mit diesen slowenischen Tälern, die dicht bewaldet sind und nicht gerade großzügig mit Landeplätzen ausgestattet sind. Das war... Ja. Da gibt es einige riskante Stellen. Ja. Es ist sehr bewaldet. Das ist einer dieser Orte. Ich weiß nicht, ob du schon mal geflogen bist, wenn du Slowenien verlässt und nach Italien fliegst, wenn du so eine klassische Hin- und Rückreise machst, du überquerst Gemona und kommst in eine Zone, wo... Weißt du, ich bin mit einem Typen geflogen, Mike, der das schon oft gemacht hat. Wenn ich nicht mit jemandem gewesen wäre, würde ich sagen: Was zum Teufel machen wir hier? Da gibt es nirgendwo eine Landung. Du fliegst einfach weiter. Du weißt, es wird schon klappen, aber du denkst dir nur: Heilige Scheiße, das ist heftig. Und ich glaube nicht, dass die Leute das in Europa erwarten, weißt du, bei den X-Ups, die du hast, kommt man in diese Denkweise, in der man einfach immer weiter pusht, egal was passiert, weil man weiß, dass es eine Landezone geben wird, aber Mann, an solchen Orten gibt es die nicht.
Ja. Da gibt es diese kleinen Seen, um die herum sind überall Bäume. Da sind so kleine Stauseen, wo man wahrscheinlich voll reingeben könnte, aber dann, Mann, dann wartet eine verdammt harte Wanderung auf dich und es gibt keine Straßen. Da unten ist nichts. Es gibt keine, keine Pfade. Zumindest habe ich die aus der Luft gesehen, aber es ist, ja, es ist ein bisschen einschüchternd. Es ist seltsam, weil die Einheimischen einfach wissen, dass es funktionieren wird. Und wenn sie den richtigen Wind und die richtige Sonne und alles haben, dann fliegst du einfach weiter. Aber du denkst dir so: Mann, ich hoffe, das funktioniert. Ja. Für mich war es das Ende der Tour. Also dachte ich, na ja, im schlimmsten Fall lande ich eben in einem Baum und, und, weißt du, den Gleitschirm brauche ich nicht. Und das ist so eine Art Selbstgespräch.
Einige dieser Selbstgespräche hatte ich damals. Okay, wir lassen das drin, aber ich weiß nicht, ob das... es ist wie meine Gedanken über Monaco beim Rennen. Ich hasse Monaco so sehr, aber mein Bruce, mein Unterstützer in den 20ern, 2015, 2017, er meinte, du musst aufhören, so zu denken. Weil er es auch hasste. Er hasst Monaco. Und er sagte, das ist nicht wirklich die Einstellung, die wir haben wollen. Weil das ist der Punkt, an dem du eigentlich ankommen willst. Nein, aber du kannst es drin lassen. Denn meine Einstellung, wie ihr sehen werdet, ich bin extrem sicherheitsbewusst. Und das ist, ihr wisst schon, ein Teil des Selbstgesprächs, um die Angst beim Fliegen zu bewältigen. Aber ich bin wirklich, ich würde sagen, ich bin sicherheitsbewusst und ich habe nicht auf Risiko gegangen.
Und ich habe die Faustregel aufgegeben. Es gab immer einen Landeplatz. Wenn ich keine Landeoption sehe, bei der ich denke, dass ich ankommen kann, dann fliege ich nicht hin, um zu landen und zu laufen – das ist eine der Faustregeln, die ich irgendwie... ihr wisst schon, ihr könnt immer einen Landeplatz finden. Das habe ich aufgegeben. Ich bin zu alt dafür. Schön. Ja. Also, lass uns da mal reinschauen. Denn das ist ein guter Punkt. Ich neige dazu auch. Seit meiner Zeit mit Will Gadd und den Rockies ist es so wie: Oh, das ist noch weit weg. Sind wir uns sicher, dass wir das schaffen? Aber du hast geschrieben, als du mich wegen dieses Babys kontaktiert hast, du hast geschrieben, dass es Fehler gab, wie immer.
Und ich denke, das gilt auch für ganz normale Flüge. Also, lass uns da mal reinschauen. Was hast du gelernt? Was waren die wichtigsten Erkenntnisse? Also, Fehler. Ich bin da eher analytisch vorgegangen. Ich habe die Fehler in prozedurale und taktische Fehler unterteilt. Die prozeduralen Fehler fallen in zwei Kategorien. Die erste ist – das ist peinlich – es geht darum, Sachen zu verlieren, also ja, wie meine Zeltstangen oder meine Kappe zu verlieren. Aber mir ist ziemlich schnell aufgefallen: Wenn ich ein essentielles Ausrüstungsstück verliere, das mich richtig zurückwirft oder das das Ende der Reise bedeutet, dann ist das ein Problem. Also, ja. Es ist nicht so, als ob man auf einer Biwaktour unnötige Dinge mitnimmt. Du hast keine Extras dabei, weißt du?
Ja. Also, ich bin dann richtig pedantisch geworden, so richtig pedantisch bei jedem Mal, wenn ich aufgestanden bin. Ich habe dann pedantisch doppelt geprüft: Habe ich etwas liegen lassen? Habe ich bewusst kontrolliert, ob ich etwas zurückgelassen habe, oder ich habe bewusst sichergestellt, dass zum Beispiel die Reißverschlüsse meiner Taschen zu waren, damit ich nichts verliere. Und es gibt eigentlich nur zwei Wege, um nichts zu verlieren, wenn man irgendwo ausgepackt hat und dann wieder einpackt und zum nächsten Ort aufbricht. Der eine ist, man hat eine Checkliste, und der andere ist, man stellt sicher, dass man nichts zurückgelassen hat – und Letzteres funktioniert ziemlich gut.
Es geht schnell, aber es bedeutet, dass man zuerst beim Auspacken ein bisschen darauf achten muss, wo man es auspackt und es in so einer begrenzten Zone hat und so weiter. Und dann auch bewusst kontrollieren. Als ich meine Zeltstangen verloren habe, war ich schon etwa 10 Meter weitergelaufen und dachte: Ah, sollte ich nicht umdrehen und noch einmal kurz checken? Und ich sagte mir dann nur: Nein, ich habe so wenig Ausrüstung dabei, was könnte ich denn noch verlieren?
Der Klassiker, wisst ihr, ich musste das lernen, die Ausrüstung, schon am ersten Tag des Rennens 2015. Und wir haben das tatsächlich geübt, weil mein Team weiß, dass ich ein Tollpatsch bin, aber ihr könnt euch vorstellen, man hat es eilig, man ist in Eile, man versucht, alles richtig schnell zu machen. Und am ersten Tag ist ein großer Flug gelandet und ich habe einfach alles auf das Gras geworfen. Und dann später, natürlich, war ein Handschuh weg. Mein Bluetooth-Earpiece war weg. Ja, es ist winzig. Ich hatte es nicht festgebunden. Und deshalb habe ich jetzt gelernt, bei Bivy ist das Erste, was aus dem Rucksack kommt, meine kleine Plane. Und ich lege einfach alles auf die Plane. Ja. Und beim Rennen habe ich keine Plane. Also beim Rennen ist es an meiner Jacke. Das Erste ist, die Jacke kommt ab und das ganze Zeug wird einfach darauf gestapelt.
Weil du ja gesagt hast, man muss es Teil seiner Prozedur machen. Man muss pedantisch dabei sein, sonst verliert man einfach Sachen. Ja. Nur weil da Gras ist, weißt du, oft. Ja. In den Alpen gibt es besonders hohes Gras und es ist so einfach, eine Kleinigkeit zu verlegen, sogar Zeltstangen. Die können einfach, weißt du, verschwinden.
Außerdem habe ich mir bewusst vorgenommen, meine Kappe mitzunehmen, wenn ich mein Pack mache und mich auf den Flug vorbereite, um sie von der Stelle, wo mein Zeug auf dem Boden liegt, hochzuheben, damit sie nichts bedeckt – weißt du, damit ich meinen Gleitschirm nicht über Sachen ausbreite, die ich kenne. Ja, das ist ein wichtiger Punkt. Der Gleitschirm bedeckt alles Mögliche. An einem anderen Tag, ich glaube, das war das erste Rennen, bin ich einmal abgehoben und habe etwas fallen lassen, eine Kamera oder ein anderes Gerät. Ich hatte so drei Sachen unter dem Bein. Ich dachte mir: Sorry, Red Bull, kannst du mir neue Sachen bringen? Ja, oje. Also, Sachen zu verlieren, das ist etwas, das man durch gute Prozesse, also durch Verfahren, beheben kann.
Noch ein prozeduraler Punkt, bei dem ich ständig Fehler beim Ressourcenmanagement gemacht habe. Unter Ressourcen denke ich an Dinge wie Wasser, Verpflegung, die Geräte aufgeladen zu haben, das P2 für das Fliegen anzuschließen, die Wäsche zu waschen. Ich hatte immer zwei Sets Boxershorts, zwei Sets T-Shirts, quasi eins sauber und eins zum Waschen, um die Sachen zu waschen, aber auch Dinge wie das Herunterladen von Karten und Apps, bevor man tatsächlich keinen Handyempfang mehr hat, oder herauszufinden, wie diese Karten-App funktioniert, bevor man – ich erinnere mich, ich habe dir geschrieben: „Hey Gavin, wie hieß die App, die du für die Karte benutzt?“
Weil meine drei Karten-Apps mir nicht das geliefert haben, was ich wollte, und ich mitten irgendwo feststeckte. Deshalb habe ich dich deswegen kontaktiert. Und danke für die Empfehlung. Der richtige Weg ist natürlich, mit diesen Apps und Karten zu üben und den Kram vorher herunterzuladen, bevor man loslegt. Es scheint offensichtlich, aber ich habe ständig die ganze Menge an Ressourcenmanagement falsch gemacht. Ja. Ich bin froh, dass du das angesprochen hast, weil ich finde, es ist so einfach, die Checkliste zu haben und die Punkte vor dem Aufbruch abzuhaken. Aber sogar die Einleitung. Ja.
Ja. Offensichtlich war das für mich vor dem Rennen so, obwohl ich sie schon eine Million Mal benutzt habe und sie auf allen Expeditionen und so verwendet habe – ich bin mir Gaia und einigen der anderen Dinge, die wir nutzen, wirklich vertraut –, aber man muss sich immer wieder neu orientieren, es sei denn, man benutzt sie ständig. Wenn du also auch nur ein kleines Fake-Bivy in deinem Hinterhof hast und das für ein paar Stunden simulierst und dir kleine Tasks nur zu Fuß setzt, dann hilft das wirklich sehr. Ja. Ja, absolut. Und auch so die Ladeabfolge, wenn du ankommst,
an einen Ort, an dem du dein Zeug aufladen kannst, und in welcher Reihenfolge lädst du es auf? Ja. Und dann verbringst du den Rest des Tages damit, deine GoPro-Aufnahmen und so weiter zu schneiden. Und da gibt es eine Abfolge, so eine Art Ressourcenmanagement, um herauszufinden, in welcher Reihenfolge man die Dinge erledigt. Man kann so viel machen. Ja. Und da stimme ich dir zu. Ich meine, ich denke, wenn man die Solarpaneele an seinem Cocoon-Zeug hängt, so im Ben-Jordan-Stil, ja, da gibt es einen Platz dafür, aber es geht auch mit einer ordentlichen externen Batterie. Und wenn man einen Bivy in einem Ort wie den Alpen macht und davon ausgeht, dass man alle drei oder vier Tage eine Hütte oder so erreicht, braucht man wirklich kein Panel.
Und das andere ist, weißt du, mit einer extra Batterie – ich denke, die brauchst du wirklich. Und die passenden Kabel. Aber ich habe selbst bei meinen längsten Bivouacs noch nie während des Fluges etwas aufladen müssen. Weißt du, bei einem Bivouac gibt es am Tag so viel Zeit, in der man morgens nur rumsitzt, Kaffee macht oder was auch immer, wo ein kleines sieben- oder neunwattiges Panel echt viel bringen kann. Aber wenn ich eines in den Alpen machen würde, würde ich keines mitnehmen. Ich glaube einfach nicht, dass es notwendig wäre. Ja. Du nimmst also keine Batterie mit oder? Nein, ein Solarpanel. Ich nehme immer eine Batterie mit. Du brauchst eine Batterie. So eine Powerbank. Und oh, übrigens, du hast Essen erwähnt, äh oder du hast erwähnt, dass du Kaffee kochst.
Ich habe nicht mal einen Kocher mitgenommen. Ich hatte nichts zum Kochen dabei. Weil man in den Alpen immer irgendwo etwas besorgen kann; ich hatte nur genug Essen für eine Mahlzeit, Wasser und ein paar Powerbars oder so. Aber in den Alpen findet man immer, immer ein Restaurant oder einen Bauernhof oder so, und die geben einem Essen. Also wollte ich mich nicht mit dem Kochen herumschlagen. Übrigens, in den Shownotes können wir auch darauf verlinken. Ich habe so eine Art Videotagebuch gemacht und wir können darauf auf YouTube verlinken, da steht die ganze Liste der Sachen, die ich mitgenommen habe. Oh, super. Also, erzähl mir, lass uns weitergehen, du hast also diese prozeduralen Dinge bei den Ressourcen, was super wichtig ist.
Ja. Die prozeduralen Fehler, die taktischen Fehler – da gab es so vier, vier Arten, die ich gemacht habe. Und ich meine, es gibt offensichtlich viel mehr, aber die – also, es ergibt keinen Sinn, die ohne Karte zu besprechen – aber es gab vier so allgemeine, die unabhängig von der Topographie sind. Eine ist das Aufgeben, weißt du, oft habe ich wegen Angst oder Unbehagen aufgegeben, und das gilt wahrscheinlich für XC-Fliegen im Allgemeinen, wo man einfach genug hatte und aufgegeben hat. Also, du klassifizierst das in diesen Fällen als einen Fehler. Mit anderen Worten, du hattest irgendwie die Nase voll, aber es war wahrscheinlich definitiv gut genug, um weiterzumachen.
Das ist ein gefährlicher Pfad. Ja, klar. Ich meine, es ist ein Fehler, wenn es an Unbehagen liegt, wenn du zum Beispiel wegen Unbehagen aufgibst, weil du dein P-Rohr nicht befestigt hast oder kalte Finger hast oder du frierst. Verstanden. Ja. Angst kann auch ein Fehler sein. Weißt du, manchmal, wenn du an einer Wand bist und ganz allein, bekommst du Angst, nur weil die Felsen um dich herum sehr einschüchternd aussehen und du allein bist. Und wenn dort andere Gleitschirme wären, könntest du nicht fliegen, du hättest keine Angst. Es ist also eine Art Fehler, aber ich wäre vorsichtig.
Es ist kein schlimmer Fehler, aber die Konsequenzen einer zu frühen Landung sind, also, ich dachte mir so, na ja, das wird mir nicht sagen, dass ich Zeit verliere oder dumm aussehe, aber das ist keine große Sache. Höhenmanagement, Höhenmanagement war so, ähm, Landen, Landen. Hoch abheben, hoch starten, hoch landen, das ist eigentlich eine Selbstverständlichkeit, aber oft habe ich gemerkt, dass ich höher hätte landen können, aber ich dachte, ich schaffe den Gleitflug nicht, und dann hatte ich schon angefangen, zum tieferen Landeplatz zu gleiten und abzuheben.
Ich habe da so eine Faustregel, weißt du, wenn du Vol-biv machst oder Hike-and-Fly, wie hoch wanderst du hoch, bevor du startest? Wann bist du hoch genug, um eine Thermik zu greifen und zu fliegen? Meine Faustregel dafür – das wäre für die X-Alps nicht anwendbar, aber für mich persönlich, wenn man eher rekreationell fliegt, ist meine Faustregel: Ich möchte hoch genug aufsteigen, dass ich, falls ich abstürze, zumindest einen anderen Berg hochlaufen kann und nicht denselben Berg noch einmal hochlaufen muss – das ist wichtig für die Motivation. Und für den rekreationellen Zweck ist das, ich denke, eine wirklich gute Faustregel. Oh, das gefällt mir.
Also würdest du an einen Punkt kommen, an dem du dir denkst: Okay, ich sehe, dass ich auch ohne Thermik bis dorthin gleiten kann. Und das bringt mich zu einem anderen Startpunkt ein Stück weiter unten auf meiner Route. Und das ist energetisch machbar. Genau. Weil es gibt Starts, zu denen du hochläufst, dann startest und landest, und die einzige Option, die dir bleibt, ist, direkt zu dem Punkt hochzulaufen, an dem du sein willst. Und das ist nicht gut für die Motivation.
Dann gab es noch andere taktische Fehler wie das Kartenlesen, äh, dem GPS-Display, äh, von meinem iPhone zu vertrauen, das ist nicht immer korrekt, oder das Nichtlesen der Höhenangaben, das Fehlurteil über die Höhenunterschiede auf der Karte. Das habe ich ein paar Mal gemacht. Meinst du das beim Fliegen? Nein. Okay. Nein. Beim Wandern. Okay. Beim Wandern eigentlich. Ja. Ja. Ja. Ja. Der andere, der letzte Punkt zu den taktischen Fehlern ist, wann man sich ausruht. Da das kein Rennen oder eine Wettkampftherapie war, denke ich, dass es drei, drei Tage waren. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja, genau. Ich hab mich ausgeruht. Und ich glaube, ich hab es alle drei Male bereut, weil das Wetter am nächsten Tag noch schlimmer war. Also ja, die Entscheidung zum Ausruhen – ich denke, wenn man kann, wenn es gut genug ist, um Strecke zu machen, dann mach Strecke. Okay. Vielleicht eine bessere Selbsteinschätzung, weißt du, okay, Pause wäre schön, aber ich brauche sie gerade nicht wirklich. Ich denke, wir müssen einfach darauf achten, wie präsent wir noch sind? Weil Ausruhen ist natürlich wichtig. Und Bivouacs können einen, weißt du, ziemlich fertigmachen. Ja.
Obwohl, wenn du dir einen Ruhetag gönnst, hast du dann bis drei Uhr nachmittags deine Blogs und E-Mails abgearbeitet. Ja. Und du hast deine ganze Ausrüstung aufgeladen, deine Kleidung gewaschen und denkst dir dann: Was mache ich hier eigentlich? Weißt du? Also ja.
Gehen wir zu deiner Hierarchie. Das ist cool. Fünf Arten von Ergebnissen bei schlechten Entscheidungen. Erzähl mal darüber.
Schlechte Entscheidungen, wie einige von denen, über die wir gesprochen haben, haben unterschiedliche Auswirkungen. Und ich habe diese in fünf Kategorien unterteilt. Und die niedrigste Stufe in der Hierarchie ist, dass man schlecht dasteht.
Ich meine, wir sind Menschen. Ich habe Druck gespürt, weil ich darüber blogge und Leute mir beim Live-Tracking folgen. Das ist nicht mal ansatzweise der Druck, den man während der X-Alps hat, aber ein Scheitern fühlt sich nicht so an, als wäre man total toll. Aber Entscheidungen haben Konsequenzen, und diese Konsequenzen fallen in diese fünf Kategorien. Meine Art, mit diesen Kategorien umzugehen, ist: Ich will absolut nicht verletzt werden.
Und ich werde wirklich versuchen, den Verlust oder den Bruch von Ausrüstung zu vermeiden. Um den Rest werde ich mich nicht kümmern. Ich mache mir keine Sorgen um Unbehagen oder Wandern, denn wenn ich mir Sorgen um Unbehagen machen würde, dann solltest du sowieso nicht auf eine Ball-Tour gehen. Ich werde mir keine Sorgen um Zeitverlust machen, weil einer der Gründe, warum ich das mache, ist, mich meiner eigenen Angst, etwas zu verpassen, zu stellen und zu entspannen. Also mache ich mir keine Sorgen um Zeitverlust. Und schlecht auszusehen, wie ein Idiot zu wirken oder sich wie ein Idiot zu fühlen – das entscheide ich bewusst komplett beiseite zu lassen. Eine Sache, die dabei hilft, ist das Bloggen, weil man sich dann mehr wie ein Journalist fühlt und über seine Gefühle schreiben kann, was den Blog für die Leser interessanter macht.
Und es gibt dir eine Ausrede, weißt du, es verbessert deinen Content, wenn es nicht gut läuft. So bin ich damit umgegangen, so habe ich diese Dinge sortiert. Alles, was ich verhindern wollte, war Verletzungen oder das Brechen oder Verlieren von Ausrüstung. Und hattest du – ist das ein guter Übergang? Ist das der Punkt, an dem die Faustregeln ins Spiel kommen? Ja. Die Faustregeln, die ich habe, gelten allgemeiner für das Fliegen. Sie gelten sehr stark für, ich denke, aber ein Teil davon gilt einfach für XC-Fliegen im Allgemeinen. Und, weißt du, es gibt viele Fragen, die du nicht weißt, wenn du fliegen lernst.
Wie kann ich in den Lee eines Berges springen oder, weißt du, wie lange kann ich noch am Rand bleiben? Wie lange kann ich bei einem Sturm in der Luft bleiben? Wann muss ich landen? Diese Dinge weißt du einfach nicht. Niemand bringt dir das bei. Und deshalb habe ich, ich schätze, vor Jahren angefangen, einfach mit dem Aufstellen von ein paar Faustregeln, so wie Hypothesen. Und ich habe dann nicht unbedingt bis zum Limit gegangen, sondern nur diese Hypothesen getestet, und dann habe ich angefangen nachzudenken, zum Beispiel, wenn du eine der häufigsten zusätzlichen Gefahren hast, die Vol-biv mit sich bringt, nämlich das Ausfahren von Stürmen.
Wie lange dauert es bei dir, bis du sagst: Nein, diese Wolke ist zu dunkel. Ich werde landen. Und die Faustregel, die ich da anwende, ist:
Also, nehmt das so: Ich hab's verstanden. Ich finde, ich muss hier einen Haftungsausschluss machen, weil ich nicht glaube, dass man das einfach so auf das eigene Fliegen anwenden kann, ohne es vorher über einen langen Zeitraum als Hypothese getestet zu haben. Aber die Faustregel bei Stürmen ist: Solange über mir noch blauer Himmel ist, ist alles okay.
Ich glaube, das habe ich sogar von jemandem gelernt. Aber ich habe es mir einfach zu eigen gemacht und die letzten 15 Jahre lang als Hypothese genutzt. Und in diesen 15 Jahren habe ich jedes Mal, wenn ich fliege oder andere fliegen sehe, getestet, ob diese Hypothese stimmt. Ist es okay, diese Faustregel zu haben? Dass man so lange fliegen kann, wie man noch blauen Himmel über sich hat, ist alles in Ordnung. Und nach allem, was ich bisher gesehen habe, funktioniert diese Regel für mich ziemlich gut, wenn es darum geht, wie groß oder hoch die Wolken werden. Wie lange bleibe ich noch in der Luft, bevor ich lande?
Ich schlage nicht vor, dass die Leute diesen Regeln folgen sollten, aber ich sage, dass es für mich funktioniert hat, mir Faustregeln zu setzen und über Jahre hinweg zu beobachten, ob diese Sinn ergeben. Und eine davon musste ich aufgeben, nämlich dass es immer einen Landeplatz geben wird. Ich habe entschieden, dass das für mich nicht stimmt. Es gibt nicht immer einen Landeplatz. Ich werde nicht, ich möchte sehen, wo ich lande, bevor ich mich auf ein Tal einlasse, in das ich hineinfliege. Hmm. Ja, ich würde den Disclaimer zum blauen Teil wohl hinzufügen, dass jede Situation anders ist.
Und du hast das gesagt, aber ich kann mir ein paar Male vorstellen, sicher in einer Wüstenumgebung, was ja ganz anders ist als in den Alpen, wo wir massive Zellen in großer Entfernung haben können und trotzdem in kalter Luft sind. Genau. Nun, wenn man in der Luft bleiben kann, ist man vielleicht okay. Aber wenn man sich entscheidet, dass man landen muss und von dieser Gus-Front getroffen wird, kann es dort, wo man ist, sehr blau sein, aber man wird plötzlich... die eine Erfahrung, die ich in den Alpen hatte, die ähnlich war wie diese, wir flogen von Fish,
nach unten in Richtung Core. Und dann haben wir es tatsächlich überstanden und sind Richtung Davos geflogen. Also quasi den Rhein hinunter. Wir waren auf der, ich glaube, wir waren auf der Nordseite des Rheins und flogen nach Osten. Den ganzen Tag über gab es eine riesige Zelle an der italienischen Küste. Sie war eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, eine wirklich große, 50 Meilen entfernt, was ungewöhnlich ist, um sie in den Alpen überhaupt sehen zu können, meistens wird sie nicht so hoch.
Oft sieht man diese Zellen gar nicht. Sie könnten auf der anderen Seite des Hauptkamms der Alpen liegen und man sieht sie nicht, aber diese hier konnten wir sehen, weil sie so riesig und hoch war, aber sie war einfach brillant. Also bei Coor, okay, machen wir weiter. Wir kamen über den Kamm, Davos lag unter uns und wir dachten uns beide: Okay, das reicht. Wir haben das weit genug gepusht. Und wir sind beide richtig schnell zu Boden geschraubt und sind buchstäblich etwa 30 Sekunden vor dem Eintreffen der Böenfront aufgesetzt. Diese Sache war schließlich explodiert und hatte angefangen, die Täler hinunterzurasen. Und wir haben erfahren, als wir in den Zug gestiegen sind und zurück nach Fiche gefahren sind, dass da, ich glaube, die Swiss Open oder irgendein ziemlich großer Wettbewerb an dem Tag stattgefunden hatte, und zwei Leute, ich glaube, eine ist gestorben und eine andere ist in den Bäumen gelandet, weil sie von dieser Böenfront getroffen wurden.
Und um das nochmal zu sagen, also rein anekdotisch, aber es gibt eben immer Ausnahmen. Und ich denke, wenn große Sachen in der Umgebung sind, muss man sich überlegen, wie viel Zeit, wie weit ich das Ganze noch pushen kann. In den X-Alps pushen wir es definitiv oft, und es gab schon viele Male, da dachten wir uns: Oh, das mache ich nicht. Boah, das war knapp. Aber um ganz klar zu sein, wenn ich von blauem Himmel spreche, meine ich wirklich blauen Himmel. Und oft, wenn man so ein Gewitter hat, wie du vorhin über den Amboss gesprochen hast, der sich weit ausdehnt, und die Zirruswolken vom Amboss – das ist kein blauer Himmel. Also. Okay. Oh, gut. Okay. Gut. Gut. Ja. Das ist wichtig zu erwähnen, wenn, wenn und ja, ich glaube, es gibt wahrscheinlich Ausnahmen von der Regel, aber die Regel hat für mich ziemlich gut funktioniert.
Und oft ist es bei großen Stürmen die Ambosswolke, die das Blau wegnimmt. Ja, nein, guter Punkt. Und ich wette, bis wir gelandet sind – ich erinnere mich daran, weil es ziemlich schnell angefangen hat zu regnen, weißt du? – bis wir aus dem Himmel abgingen, wurde es grau. Also nein, das ist ein guter Punkt. Das gefällt mir. Hast du noch andere solcher? Ja, ich habe einen, der hauptsächlich für das Fliegen gedacht ist, wie du schon sagtest, zum Beispiel für das Fliegen über flachem Gelände, so einen, der für mich in den Flachebenen sehr gut funktioniert, wie in Piedra Rita oder im Nordosten Brasiliens, das sind so zwei Zonen. Wenn ich höher als 800 Meter über dem Boden bin, dann bin ich, weißt du, dann gebe ich alles.
Und wenn ich unter 800 Metern über Grund bin, bin ich, wissen Sie, im Überlebensmodus, und ich bin im Überlebensmodus. Das ist die Faustregel. Das ist die bekannte Regel, der ich folge: Verlasse niemals Auftrieb, um nach Auftrieb zu suchen. Wenn ich also, und für mich ist die Grenze im Überlebensmodus streng, 800 Meter über Grund bin, werde ich keinen Auftrieb verlassen, um nach besserem Auftrieb zu suchen. Ich werde warten, bis ich höher als 800 Meter über Grund bin. Und wenn ich über 800 Metern über Grund bin, werde ich alles ablehnen, was langsamer als der Tagesdurchschnitt ist. Ich werde nichts annehmen, was langsamer als zwei Meter ist, wissen Sie, was langsamer als zwei Meter nach oben geht oder was auch immer der Durchschnitt ist.
Ja. Das ist super. Das sind sozusagen zwei Gänge, die für mich in den Flachlandgebieten sehr gut funktioniert haben – auch die Disziplin im Überlebensmodus, nicht optimistisch, sondern pessimistisch zu sein. Und wenn ich in der oberen Schicht bin, bin ich in den Alpen optimistisch, das funktioniert aber nicht so gut, weil man dort keine Höhe über Grund festlegen kann oder...
...
eine klare Grenze zwischen Überleben und Vollgas geben. Und weil wir oft diese 800 Meter nicht hätten, weil wir direkt im Gelände sind, aber immer noch ziemlich hoch, wissen Sie, wir sind direkt über den Gipfeln oder so. Wenn wir durch das Tal gehen würden, hätten wir 2.000 Meter oder so. Ja, ja, ich denke, das kannst du immer noch machen, aber es braucht mehr Feinabstimmung. In welcher Zone bin ich gerade? Es ist sehr verlockend, nicht zuzugeben, dass man bereits in der Überlebenszone ist, oder es ist sehr verlockend, zu lange im Überlebensmodus zu bleiben, obwohl man Vollgas geben sollte. Ich finde es schwieriger, eine klare Trennlinie zwischen den beiden zu ziehen. Lass uns ganz kurz zu deiner fünften Sache in der Liste zurückkehren.
Weißt du, von schlecht zu nicht mehr so schlecht. Das letzte Mal sah man ja nicht aus wie ein Idiot, und ich meine, man muss darüber lachen, aber ich denke, wir alle haben damit zu kämpfen. Ich meine, wir haben alle Egos, und das ist ein wichtiges, und ich habe in der Vorbereitung auf dieses Rennen eine Menge Bücher über Sportpsychologie gelesen, weil der Geist offensichtlich das Wichtigste ist. Es gibt natürlich das Physische und alles andere, was natürlich dazugehört, wie die Fähigkeiten und so, aber der Geist ist das Wichtigste. Das ist das große Ding, und ich frage mich, ob du andere Werkzeuge hattest, um die Bedeutung dieser letzten paar Momente abzubauen. Du willst dein Equipment nicht kaputtmachen, du willst es nicht verlieren, du willst dich nicht verletzen, aber wir wollen eigentlich nicht wissen, wie wir aussehen. Wen interessiert das? Du bist derjenige da draußen, der das durchzieht, und alle anderen schauen dir beim Live-Tracking zu. Ja, aber das ist leichter gesagt als getan. Nein, aber ich denke, ich habe da ein echtes...
...ein Problem in der Welt, ohne das wir nicht abstürzen würden, wäre dieser Sport nicht interessant. Wir würden ihn nicht machen. Niemand würde es. Ich meine, das ist es, was uns die guten Flüge schätzen lässt. Und bei mir hat sich das so entwickelt.
Ehrlich gesagt halte ich das für eine meiner Superkräfte. Ich mache mir darüber keine allzu großen Sorgen. Und wenn man es so betrachtet, verstärkt das sogar die Vorstellung, dass es eine Superkraft ist. Man kann es sogar so sehen, dass ich hier bin, um Spaß zu haben, während alle anderen konkurrieren. Und für mich funktioniert das wirklich gut. Es ist auch eine Art Luxus, den ich habe, weil ich nicht in dieser Branche arbeite. Nicht so. Mein Lebensunterhalt kommt nicht aus dieser Branche. Ich bin kein Instruktor. Ich bin nicht in großem Stil gesponsert.
Ich schulde niemandem etwas. Also kann ich einfach der Freizeitpilot sein, der ich bin. Ich denke, wir haben in den letzten Shows darüber gesprochen, aber wenn ich mir die wirklich beständigen Weltcup-Piloten ansehe, die man sehr oft in den Top 10 sieht, haben sie eine Gemeinsamkeit: Sie geraten nicht in Panik, wenn sie einen Fehler machen. Sie waren schon oft da. Sie haben es oft genug gemacht, um zu wissen, dass man mal einen Fehler macht. Wir alle machen Fehler. Wir alle verkacken mal. Und es ist einfach nur ein weiterer Tag, eine weitere Erfahrung, die man in sein Erfahrungsgut einspeist und weitermacht. Und eines dieser Bücher, die ich in letzter Zeit lese – ich lese es eigentlich gerade von vorne bis hinten immer wieder durch, weil ich es so liebe.
Es heißt „The Champion's Mind“. Darin wird erklärt, dass Menschen, die im Sport oder in anderen Bereichen wirklich herausragende Leistungen erbringen und Erfolg haben, Fehler sofort abstreifen. Wenn man an einen Football- oder Basketballspieler denkt, wird zum Beispiel über Michael Jordan gesprochen. Er hatte die Chance, den entscheidenden Siegtreffer zu erzielen – ich weiß nicht wie oft, aber viele Male, er hat ihn etwa 28 Mal verfehlt, also eine ganze Menge. Wenn ihn das fertigmachen würde, wie könnte er dann in Zukunft jemals wieder versuchen, einen Siegtreffer zu erzielen? Das geht einfach nicht, man muss es hinter sich lassen und zum nächsten Ding übergehen. Du wirst einen Pass fallen lassen, du wirst einen Intercept machen. Und wenn dich das aus der Ruhe bringt, wie kannst du dann den Rest des Spiels spielen?
Genau. Und unser Sport ist einer, der uns zum Glück so oft auf den Boden der Tatsachen zurückholt. Sobald wir arrogant werden oder selbst wenn nicht, er demütigt uns. Also ja, ich bin echt gut darin, nach einem Absturz den Rest des Tages zu genießen, weißt du, die Wanderung oder was auch immer. Tatsächlich, bei einem der Alps Free Ride – ich weiß nicht, ob du von Alps Free Ride gehört hast. Das ist unser Team hier in der Schweiz. Ein paar der wirklich guten XC-Piloten sind dabei. Es ist ein cross country Cook. Und da sind viele exzellente Piloten dabei, aber besonders einer von Serena Ronke.
Sie ist eine junge Frau, sie fliegt seit etwa zwei Jahren. Ihre Einstellung ist einfach fantastisch. Wenn wir in den Alpen fliegen, wenn wir cross country fliegen, war es für mich früher meistens so: Du stehst früh auf, du startest, du fliegst. Und wenn du nach 30, 50, 80 oder 100 Kilometern ausbrennst, gehst du nach Hause. Aber nein, sie steigt den nächsten Berg hoch und macht weiter. Wenn es ein guter Flugtag ist, warum sollte man nach Hause gehen? Warum sollte man nach Hause gehen? Man ist gekommen, um zu fliegen. Wenn es also ein guter Flugtag ist, dann mach das Beste draus. Ich fand das, das war super. Bevor wir zum nächsten Punkt kommen, gibt es noch etwas, das wir noch nicht angesprochen haben, was du aus dem Bivouac gelernt hast, irgendetwas anderes?
Möchtest du noch etwas dazu hinzufügen? Ich möchte kurz meine Einschätzung dazu geben, warum Vol-biv im Vergleich zum normalen XC-Fliegen ein zusätzliches Risiko birgt. Erstens das Fliegen in Lee-Situationen. Deine Route oder das Ziel, das du anstrebst, wird dich fast jeden Tag unweigerlich durch Lee-Situationen führen. Dann der Umgang mit starkem Wind. Du musst bei starkem Wind landen und bei starkem Wind fliegen können. Normalerweise wählst du den Tag ja nach dem Wetter aus, aber bei einer längeren Tour – das weißt du ja sehr gut aus den X-Alps – sind Hanglandungen bei starkem Wind eine zusätzliche Gefahr, die mit Vol-biv einhergeht. Und dann noch das Umfliegen von Gewittern.
Und das letzte ist so eine Sache wie... wenn man landet, kann man nicht mehr fliegen. Also an einem windigen Tag, aber man kann diese Felsen nicht umfliegen. Das sind einige der zusätzlichen Gefahren, die ich zusammengestellt habe. Dann gibt es noch die Sache mit dem Fliegen in Lee-Zonen.
Ist das ein Wort, das im Englischen benutzt wird? Ja, ich glaube schon. Ich habe da keine Faustregel, weil es so viele verschiedene Lee-Effekte gibt, und so gehe ich damit um: Der erste Schritt ist, alle Daten zu sammeln, die ich kann. Also, wie stark ist der Wind? Und dazu gehört sogar während des Flugs, Winddaten von anderen Stationen aufzurufen. Wie stabil ist der Tag? Wenn der Tag stabil ist, wird der Lee heftig sein. Wie viel Bodenfreiheit habe ich? Das ist extrem wichtig für die Trajektorie durch den Lee, besonders für die schlimmste mögliche Trajektorie durch den Lee, wenn man von viel Sinkrate ausgeht.
Wie viel Bodenfreiheit habe ich? Und kann ich da herausrutschen? Gibt es einen Weg da raus? Also analysiere alle Daten, die möglich sind. Und während man sich dem Lee nähert, ist es turbulent oder glatt? Wird man angesaugt? Oder wird man weggeschleudert? Und sobald du das analysiert hast, wenn du denkst, du hast alle verfügbaren Datenquellen aufgenommen, versuch so zu planen, was das schlimmste mögliche Ergebnis wäre, wenn ich dorthin fliege, wo ich beabsichtige zu fliegen – welche Flugbahn wird das sein? Und wenn du bereit bist, das abzuzeichnen und zu sagen: Selbst im schlimmsten Fall wird meine Flugbahn mehr oder weniger sicher sein und ich werde nicht stecken bleiben.
Also, wenn du bereit bist, wenn du bereit bist, wenn du bereit bist, einfach mit dem Fluss zu gehen, weißt du, mit dem Fluss gehen und auf den Bienen bleiben und, und, und versuchen, zu versuchen, schnell zu fliegen. Ja. Was ich bei Lee festgestellt habe, ist, dass man oft in so eine Situation kommt, es ist okay, es ist okay, es ist okay. Und dann kommst du in die Wash-Zone oder so etwas, etwas, das du, weißt du, offensichtlich nicht sehen kannst. Und, und die Tendenz genau dann ist fies. Ich werde rennen. Und es ist meistens nur eine Frage, ein bisschen weiter zu drücken. Und ich, wieder, das ist nicht, es ist beängstigend, das als Verallgemeinerung darzustellen, weißt du, jede, jede Situation ist völlig anders, aber normalerweise, normalerweise, wenn du einfach noch ein bisschen weitergehst und noch ein bisschen weiter drückst und dich am Schirm festhältst, dann wird es sich in den Lee-Steig verwandeln und, und das wird, weißt du, aber du musst haben,
nicht immer, man muss genug Saugkraft, genug Steigkraft haben, um durch die, wisst ihr, weil ihr wieder darauf treffen werdet. Wenn ihr hochkommt und anfangt zu steigen und über es hinauskommt, werdet ihr wieder auf diese Windscherungsschicht treffen. Sie muss also stark genug sein, um euch hindurchzuschieben. Aber ich denke, die wichtigste Frage für Lee und auch für andere potenziell gefährliche Situationen ist: Lohnt es sich? Lohnt es sich? Ich meine, wenn ich nur an einem Nachmittag an einem Spot fliege, werde ich dieses Risiko nicht eingehen, weil es sich nicht lohnt. Ich werde dieses Risiko nicht einmal für einen XC-Flug eingehen, es sei denn, es wird einer der besten Flüge sein, die ich je gemacht habe.
Normalerweise lohnt es sich nicht, aber es gibt Situationen, in denen es sich lohnt, weil – du weißt schon – es dann ein 200-Kilometer-Dreieck oder so wird. Dann bin ich bereit, ein etwas größeres Risiko einzugehen als sonst. Ja. Und in diesen Fällen, wie Gad sagt, wenn du das tust und abstürzt oder es vermasselst, dann sollten wir kein Mitleid haben. Das ist es. Wir treffen diese Entscheidung bewusst und mit vollem Wissen darüber, was wir da tun. Und das ist wichtig. Und es gibt Momente, in denen das genau das ist, was man tun will und was getan werden muss. Ja. Ich meine, ich bin super stolz auf mich, dass ich beim Fliegen noch nie verletzt wurde, und das möchte ich auch so beibehalten.
Ich neige eher zur Vorsicht. Ich versuche zu merken, wenn ich fehlendes Können mit Mut ausgleiche. Das möchte ich wirklich vermeiden, weil die Wahrheit ist: Wenn du das jagst, wenn du es über ein Jahrzehnt lang hart jagst, wirst du dir in diesem Sport wahrscheinlich den Rücken brechen. Das ist etwas, dessen mir sehr bewusst ist. Ich habe es passieren sehen. Es ist vielen Freunden passiert und ich möchte nicht einer von ihnen sein. Und ich meine, Fliegen ist wirklich toll. Es hat mir so viel gegeben, aber es ist es nicht wert. Es ist nicht gut genug, dass ich dafür meinen Rücken riskieren würde.
Und die Tatsache, dass Rückenverletzungen wahrscheinlich sind, wenn man es sich zu sehr nimmt, ist einfach etwas, das ich nicht auf die Reise bringen will. Du wirst mich also fliegen sehen, wie ich mehr Risiko eingehe, aber eben mit einer größeren Sicherheitsmarge als die meisten Piloten, nur weil ich dieses Risiko nicht akzeptieren will. Ja. Ich glaube nicht, dass irgendjemand nach einem gebrochenen Rücken sagt: „Wow, das war es wert.“ Ja, genau. Ich meine, das geht gar nicht. Also ja, das ist etwas, das man immer im Hinterkopf behalten sollte: Ist es das wert? Rico, da wir jetzt fast eine Stunde erreicht haben, ist es okay, wenn wir wechseln? Wir haben vor ein paar Wochen diese Umfrage gestartet, und ich habe da all diese lustigen Fragen bekommen und habe die Leute mit verschiedenen davon kontaktiert.
Ist es okay, wenn ich dir ein paar zufällige Fragen stelle? Schieß los. Kurze Antwort. Okay. Was war dein größtes Aha-Erlebnis beim Fliegen im letzten Jahr? Ich denke, ich denke, es war wahrscheinlich, den Gleitschirm fliegen zu lassen, um...
Es ist schon mehr als ein Jahr her. Es sind anderthalb Jahre, aber ich schätze, das zählt auch. Es ist, ihr wisst schon, früher am Morgen in Kaiko in Brasilien, ihr startet um sechs Uhr morgens und trotzdem war da draußen wirklich nicht viel und keine Möglichkeit herauszufinden, wo die Thermik ist. Man folgt einfach seiner Intuition und lässt den Gleitschirm fliegen. Und man weiß es eigentlich nicht. Ich denke, den Gleitschirm fliegen zu lassen, um die Thermik aufzuschnüffeln, ist so ein Aha-Moment. Das hat mich 27 Jahre gekostet, um diesen Punkt zu erreichen. Was war das Lustigste, das du je beim Fliegen gesehen hast, ob vor kurzem oder überhaupt jemals?
In Genf. Ich habe früher in Genf gewohnt und da gab es einen tollen Flugclub. Der Startplatz liegt quasi neben einem Bauernhof und da gibt es Hühner. Und an einem starken Thermik-Tag sagte jemand: Oh, lass uns mal ein Huhn zum Start mitnehmen und es dann loslassen und die Thermik und, und, äh,
Und stell dir vor, alle anderen Piloten denken sich: „Was macht die da, die Thermik korrigiert und da kommt ein Huhn auf sie zu, landet direkt neben ihnen.“ Und es war so ein Tag, an dem ich schwöre, ich schwöre dir, ich schwöre bei Gott, ich habe ein Huhn gesehen. Niemand hat es gemacht, natürlich. Nein, niemand hat das Huhn zum Start mitgenommen, aber das ist das, was mir einfällt. Das ist eine gute Geschichte. Was sind deine Ziele für das nächste Jahr? Du hattest einige große Flüge im Sertow und hast dieses coole Biwak gemacht. Wohin willst du dein Fliegen jetzt führen? Ich habe mich gefragt, ob ich versuchen sollte, die Art von X-Alps-Landetechniken zu lernen, weißt du, das „Fly on the Wall“-Zeug, Chrigel als Tutorial dazu.
Obwohl es möglich ist, dass diese Art von Landungen für Leute reserviert ist, die, wisst ihr, 300 Stunden im Jahr fliegen, und dass sie nicht von Leuten ausprobiert werden sollten, die keine echten Profis sind. Das ist eine Sache, aber das ist etwas, das ich wirklich gerne möchte, was ich unbedingt tun will, ist mehr von anderen Piloten zu lernen. Ich habe den Großteil meines Fluglebens alleine geflogen. Und jetzt in den letzten paar Jahren bin ich viel mit meinen Buddies von Alps Free Ride geflogen, und die sind einfach amazing Piloten. Und ich lerne so viel von ihnen, so viel über Topographie, verschiedene Täler und wie man bestimmte Dinge macht.
Wenn ich mit anderen Piloten spreche, wie Alton und der Schweizer Liga, machen die das super. Sie leisten tolle Arbeit, um Informationen zu teilen. Es gibt wirklich noch so viel, woran ich arbeiten möchte, was die Beschleuniger- und Speedbar-Technik angeht. Ich denke, ich kann viel effizienter lernen, auf meinen B-Tragegurten zu fliegen, anstatt die Speedbar mit der Zwei-Linie zu drücken und zu ziehen. Ich fliege die Zwei-Linie, einen Schirm, seit zweieinhalb Jahren. Und ich denke, da gibt es für mich noch so viel zu lernen. Ja, das ist fast endlos. Ich finde, man wird dabei immer effizienter.
Um, die letzte, Rico, wenn du nur noch einen einzigen Flug in deinem Leben machen könntest, wo würdest du hin? Welcher Flug wäre das? Oh, ich weiß gerade nicht. Es gibt da eine ganze Menge davon. Es gibt da eine ganze Menge davon, aber gerade befinden wir uns mitten im Winter und sie, sie, sie locken mich nicht. Also, ich, ich, ich, ich, ich, ich, ich habe mich nach etwas anderem gefragt. Hast du, hast du das Fliegen im Sertau genossen? Oh ja. Ja. Es ist, ähm, es ist großartiges Fliegen. Ich, ich, ähm, ich bin nicht gut im Teamfliegen, aber ich, ich, ich, ich, ich, ich, ich, ich, ich komme nicht so in einen Flow als Team. Ich fliege lieber allein, aber es ist, es ist prachtvoll und,
so ein tolles Fliegen. Es ist so ein gutes Gefühl, wenn man irgendwo mitten im Nirgendwo landet und dann mit den Einheimischen abhängt und darauf wartet, abgeholt zu werden. Ja, das ist echt klasse. Okay, das hier wird die letzte Frage und sie ist sogar noch schwieriger. Ich steigere die Intensität für dich. Warum fliegst du? Ich habe darüber ziemlich viel nachgedacht. Es gibt ein paar Gründe. Einer ist, dass es schön ist, eine Mission zu haben, und das Fliegen gibt dir diese Mission. Und es ist eine schöne Mission, weil du jede Minute oder jeden freien Nachmittag versuchst, in die Natur hinauszukommen, Zeit in der Natur zu verbringen und etwas zu tun, das eigentlich nicht für Menschen gedacht ist, und versuchst, es so gut wie möglich zu machen.
Ich denke, Fliegen ist eine der besten Sportarten, die man ausüben kann, weil, weißt du, wenn du so etwas willst, weil es, weißt du, mit dem Alter mitgeht, während du, äh, ein paar Jahre älter als ich bist, nicht viel, aber du gehörst zu den besten Piloten der Welt. Bei welchen Sportarten ist das möglich? Weißt du, du könntest, du kannst, und du machst Adventure Racing, XC-Fliegen. Es gibt keinen Grund, warum du kein exzellenter XC-Pilot sein kannst. Du wärst 50 oder 60 Jahre alt. Also war das, das war eine gute Wahl. Es war nicht der Grund, warum ich mit dem Fliegen angefangen habe, aber es ist definitiv der Grund, warum ich es noch lange beibehalten werde. Das ist großartig.
Rico. Was für eine Freude, Mann. Ich schätze das sehr. Danke, dass du dich an mich gewandt und dein Abenteuer mit uns allen hier geteilt hast, das ist sehr cool. Ich bin sicher, wir werden dazu etwas in die Shownotes schreiben. Aber danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Das hat viel Spaß gemacht. Sehr gerne. Gut. Schön, dich wiederzusehen. Wenn wir uns das nächste Mal sehen, wird das irgendwo beim Start sein, bereit zum Abheben. Absolut. Machen wir das. Prost. Danke, Gavin. Tschüss. Es ist wie das Erdbeerfeld. Ich habe dich schlecht behandelt. Du hast mein Gesicht gequetscht. Wenn du das Chaos in der Cloud wertvoll findest, kannst du es auf viele verschiedene Arten unterstützen.
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