Ich muss mich in deine Haut einsinken.
Es muss echt sein, denn jetzt kann ich es fühlen. Und es hat mir nichts ausgemacht. Es ist nicht mein Ding. Es ist nicht mein...
Zeit, sich zu fragen, warum. Hallo zusammen.
Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich habe schon eine ganze Weile nicht mehr zu Beginn der Show über unser Abonnement-Modell gesprochen und wie das Ganze funktioniert und wie man die Show unterstützen kann. Wir haben es zwar immer am Ende, aber ich bin mir sicher, dass viele von euch diesen Punkt erreicht, es gehört und dann weitermachen. Deshalb dachte ich mir, ich schiebe das hier mal ganz nach vorne, nur als Erinnerung daran, wie das bei Cloudbase Mayhem abläuft. Wir verlassen uns auf euch und nicht auf Sponsoren, um das alles zu ermöglichen. Ich denke, digitale Medien werden heutzutage hauptsächlich durch Sponsoren, Werbung und so weiter finanziert. Und ich finde dieses Modell immer mehr und mehr toxisch. Außerdem möchte ich die ersten 10 Minuten eurer wertvollen Hörzeit nicht damit verschwenden, Matratzen oder so etwas zu verkaufen.
Wir kommen gerne direkt zum Punkt und fangen mit dem Gespräch an. Aber damit das alles funktioniert, fallen hier viele Kosten an, und es steckt viel Zeit, Mühe, Schnitt und all das dahinter, dazu Musik, Speicherplatz und die Website. Damit das Ganze läuft, sind wir auf euch angewiesen. Und wie ich schon immer gesagt habe: Alles, was wir jemals bitten, ist ein Dollar pro Folge.
Aber alles hinter einer Paywall, falls du die Show nicht unterstützen kannst. Und nochmals, ich möchte nicht, dass deine Unterstützung für die Show in irgendeinen anderen Bereich deines Lebens eingreift. Ich suche nur die Unterstützung von Leuten, die es sich wirklich leisten können. Ich will nicht, dass es deine morgendlichen Lattes oder so etwas davon einschränkt. Aber wenn du sie unterstützen kannst und uns aushelfen kannst, schätzen wir das wirklich, wirklich sehr. Es macht das alles erst möglich. Du findest alle Möglichkeiten dazu über die Website cloudbasemayhem.com. Wir haben ein „Set it and Forget it“-Modell über die Website oder über patreon.com/CloudbaseMayhem. Du kannst es auch über Merchandise kaufen. Wir haben tolle Patagonia T-Shirts und Trucker-Hüte, die klasse sind. Es kommen ständig neue Sachen dazu.
Ich habe gerade eine große Bestellung aufgegeben, um die Fässer dort wieder aufzufüllen. Also könnt ihr es auf diese Weise machen. Ihr könnt auch das Buch kaufen, das wir gerade veröffentlicht haben. Das wird im April verschickt. Fortgeschrittenes Gleitschirmfliegen. Ihr findet alle Möglichkeiten dazu wieder auf der Website. Und wenn ihr die Show nicht unterstützen könnt, verstehe ich das vollkommen. Ihr müsst mir nicht sagen warum. Schickt mir einfach eine E-Mail und ich richte euch ein Lifetime-Konto ein. Nochmals, wir stellen nichts hinter eine Paywall. Was die Abonnenten-Seite macht, ist euch den Zugriff auf alle Bonus-Inhalte zu ermöglichen, die wir ziemlich regelmäßig veröffentlichen. Ich war in letzter Zeit so großzügig damit, aber wir haben einige tolle Sachen kommenden, darunter eine Art vollständiges Tutorial zur Nutzung von Skysight mit Matt Scudder, der der Hauptentwickler hinter Skysight down in Australien ist, Segelflugpilot und jetzt Gleitschirmpilot, und einen tollen Podcast mit ihm, den wir vor kurzem aufgenommen haben und den wir im Bonusmaterial haben werden, in dem er euch durch alles führt, so wie Lisa das für uns mit XCSkies gemacht hat.
Er führt dich durch die gesamte Plattform. Sie ist wirklich leistungsstark. Die machen dort bei Skysight wunderbare Dinge. Ich denke, das wird zu einem deiner Standardwerke, falls es das gerade nicht ist, nachdem du dir das angesehen hast. Also, ja, melde dich. Vielen Dank für deine Unterstützung. Das macht diesen Job wirklich viel einfacher. Es bringt mich zum Lächeln, und lass mich wissen, wenn du Vorschläge für die Show hast. Ich nehme die sehr ernst. Wir haben natürlich einen ziemlichen Rückstau an Vorschlägen, aber ich komme dazu. Ich melde mich. Wir haben gerade tonnenweise Material auf Lager. Ich habe Folgen, die uns bis zum X out bringen werden. Also sind wir da gut aufgestellt, aber ich genieße es. Ich genieße deine Kommentare, deine Vorschläge und deine E-Mails.
Und ich liebe es natürlich, von euch allen zu hören, die mir erzählen, dass die Show entweder ihr Leben gerettet, euch vor einem Unfall bewahrt oder euch einfach zu besseren Piloten gemacht hat. Genau deshalb machen wir das. Das ist sehr aufregend. Der Top-Tipp der Woche kommt von Josh Cohn. Viel Spaß damit.
Wir haben zwei Fragen von Eric Bader. Die erste lautet: Wenn man in der Thermik hinten rausfällt, ist es besser, eine steile Kurve zu ziehen, um schnell wieder in die Thermik zu kommen, oder eine sanfte Kurve zu fliegen? Wäre deine Antwort bei der Luvseite anders? Ich denke, das Hauptkriterium ist, wie steil der Auftriebsgradient am Rand der Thermik ist. Wenn es ein ziemlich sanfter Übergang ist, dann ja, eine sanfte Kurve. Und auch bei eher leichten, tropischen Bedingungen muss man oft eine richtig flache, sanfte Kurve fliegen, um eben nicht, um weißt du, immer noch nach oben zu kommen. Besonders wenn man tief ist. Wenn es aber ein gut definierter, enger, starker Kern ist, dann zieh sie um.
Und was die Luvseite betrifft,
Ja, normalerweise, normalerweise ist bei signifikanten Winden der Kern auf der Luvseite besser definiert. Sobald man diese Luvkante erreicht, will man ziemlich schnell drehen, um nicht komplett herauszufallen, aber es ist oft nicht super steif, es ist auf dieser Seite auch nicht super einsinkend. Während es auf der Lee-Seite oft turbulenter und einsinkender sein kann. Ich weiß nicht. Man will wohl auf beiden Seiten das Herausfallen vermeiden. Alles klar. Zweite Frage. Ist ein Spirale-Dive besser als die Füße unter das Gurtzeug zu tucken und die Knie zu spreizen, um den Pod als Drag-Shoot zu nutzen? Wenn es besser ist, ist es viel besser? Offensichtlich friert der Drag-Shoot den Schritt nicht ein, aber lohnt es sich? Ich hatte einen Drag-Shoot eine Zeit lang und bin einfach nie dazu gekommen, ihn zu benutzen.
Und dann habe ich am Ende nach einem Platz gesucht, um es an meinem Gurtzeug zu befestigen, und den Designer gefragt, wo er seines aufbewahrt. Und er meinte: „Oh, ich benutze keines.“ Also weiß ich nicht. Es scheint, als würden sie Spiralen ziemlich komfortabel machen. Ich glaube nicht, dass die Verwendung des Pods dafür wahrscheinlich genauso gut funktioniert. Wahrscheinlich, weil man aufrecht sitzen muss, was die gesamte Dynamik im Gurtzeug verändert. Äh, aber ich habe das nicht wirklich getestet, also weiß ich nicht. Äh, danke Eric.
Alles klar. Okay. Hat Spaß gemacht, Josh. Ein paar coole Tipps. Mein heutiger Gast ist Rico Chandra, ein Schweizer Pilot, der letztes Jahr eine 1000-Kilometer-Solo-Bowl-BIV unternommen hat. Das war sein erstes Bivy. Es lief alles bestens und er hat sich dann gemeldet und gesagt: Hey, ich habe so eine coole Sache gemacht. Wir sollten darüber reden. Und Mann, wir hatten Spaß bei diesem Gespräch, ein wirklich interessanter Typ und er hatte einen Riesenspaß mit seinem Bivy, und sein Ansatz war klasse. Er hatte auch viele Erkenntnisse, sowohl aus dem Bivy als auch davor, nur zur Sicherheit und wie man Dinge angeht, die ich wirklich super nützlich fand, und er hat eine Menge solcher Leitplanken und Regeln, um sich innerhalb der Grenzen zu bewegen, wie Chris Santacroce sagt, was ich toll finde, und er spricht über eine Art Superkraft, die mir sehr gefallen hat.
Und übrigens, die Musik, die ihr hier in der Einleitung gehört habt, wurde von unserem heutigen Gast Rico produziert. Genießt jetzt die Unterhaltung mit Rico Chandra.
Rico, echt klasse, dass du heute dabei bist. Danke, dass du dich letzte Woche gemeldet hast. Und ich bin gespannt. Du hast die Show mit Tim gehört und es klingt so, als hättest du auch gerade ein paar richtig coole Bivy-Touren gemacht. Ich bin gespannt zu hören, was du gelernt hast, was du änderst und wie das alles gelaufen ist. Und ich nehme an, du bist in Quarantäne. Wir haben also genug Zeit für diese Folge. Du bist gerade aus Südafrika zurückgekommen. Erzähl mal, lass uns da anfangen. Erzähl mir, was du da unten in Cape Town machst. Also,
Danke, dass du mich dabei hast, Gavin. Hi. Ich war drei Wochen, fast vier Wochen in Kapstadt beim Kiten und Fliegen. Weißt du, von Europa aus ist es so, dass man abends in das Flugzeug steigt und im Sommer in einer ziemlich ähnlichen Zeitzone aufwacht. Ich mag keine Kälte. Also war ich dort unten beim Kiten und Fliegen und habe das gute Essen genossen, nicht zu viel Wein. Sie haben einen ziemlich strengen Lockdown,
absolutes Alkoholverbot. Oh,
Das ist interessant. Das habe ich auch schon gehört. Ja. Es ist, es ist lustig. Diese Sache ist einfach überall so unterschiedlich.
Ja. Das sorgt dafür, dass ihre Krankenhäuser weniger voll sind, weil sie viele alkoholbedingte Fälle haben.
Oh, klar. Ja. Richtig. Wie ist das Fliegen so?
Es ist wunderschön, aber das Cape macht mir beim Fliegen Angst. Es ist extrem stark und windig. Ich denke, wenn man dort fliegen will, muss man einfach cross country fliegen und versuchen, Rekorde aufzustellen, aber so kleine cross country Strecken, wie 50 km oder 100 km. Das ist mit dem Wind einfach beängstigend. Es gibt viel Wind, die Meeresbrise kommt rein und ich bin immer irgendwie total eingeschüchtert, dort unten zu fliegen.
Stimmt. Ja. Und dann kommt man ins Wasser und man muss sich vor den Haien fürchten. Ich habe ziemlich viel Zeit verbracht. Nein, ich habe...
Ich bin damit okay. Aber die Angst vor den Haien ist irgendwie abgeklungen.
Schön. Schön. Also, hey, für diejenigen, die zuhören und dich nicht kennen, lass uns kurz deinen Hintergrund durchgehen. Wann hast du angefangen zu fliegen und was hat dich zu Vol-biv geführt? Und bevor wir... wie viel Erfahrung hast du eigentlich? Ich
Ich habe vor 28 Jahren angefangen zu fliegen und bin diese 28 Jahre ohne Verletzungen durchgekommen. Ich habe mich ein bisschen an Wettkämpfen versucht, ach du meine Güte, in den späten Neunzigern – hör auf damit. Ich bin klaustrophobisch. Ich kann nicht damit umgehen, wenn sich andere Leute mir zu nahe kommen. Das macht mich wahnsinnig.
Ich bin seitdem hauptsächlich XC geflogen. Ich war wohl erst 2020 in den höheren Rängen der XC-Wettbewerbe. Da war wohl etwas an dem Lockdown und allem anderen, was wegfiel, zu gewinnen. Ich hatte Zeit zum Fliegen und musste mir keine Gedanken machen, ob ich heute Abend mit Freunden ein paar Drinks trinke und spät nach Hause komme oder ob ich fliegen gehe. Das war dieses Jahr irgendwie klarer. Also, 2020 war quasi das erste Jahr, in dem ich in den höheren Rängen der XC-Wettbewerbe gelandet bin. Und
Welchen Schirm fliegst du und wo ist deine Heimat?
Ich fliege, wie du weißt, und zu Hause bin ich in Zürich, Schweiz. Früher bin ich beruflich viel nach Washington DC gereist, aber jetzt bin ich hauptsächlich in Zürich.
Und was ist dein, was ist dein Job?
Wir haben das mit einer Gruppe von Freunden angefangen. Wir haben vor 13 Jahren eine Firma in der Sicherheitsbranche gegründet, die Grenzüberwachungssysteme an Regierungen verkauft, und das machen wir seither immer noch.
Es klingt so, als hätte COVID für dich irgendwelche unerwarteten Vorteile gebracht. Wie war es für dich in den letzten neun, zehn Monaten so?
Das war großartig. Ich bin, ich neige dazu, jemand zu sein, der unruhig ist. Ich renne überall herum und versuche, zehn Dinge gleichzeitig zu erledigen. Und für mich – ich entschuldige mich bei all den Leuten, die krank wurden und schwere Folgen hatten – aber für mich war es, wisst ihr, eine ruhige Zeit. Und das hatte wirklich ein tolles 2020 und das Fliegen war absolut fantastisch. Wir hatten hier in der Schweiz tolles Wetter. Und ich hatte ein paar wirklich schöne Flüge. Ich hatte meine Vol-biv-Reise im August. Also war das eines der besseren Jahre für mich.
Ja. Erzähl mir mal von diesem Vol-biv 1000 K oder so. Wo hast du angefangen? Wo bist du gelandet? Wie lange hat es gedauert? Lass uns da mal ins Detail gehen.
Ich habe mir fast den ganzen August frei genommen und war unterwegs, auf der Straße oder auf der Strecke. Es dauerte etwa 25 Tage und begann in Zürich, Schweiz. Mein Plan war es, nach Osten nach Slowenien zu fliegen. Slowenien war das ursprüngliche Ziel. Es lief nicht genau nach Plan. Als ich anfing, war das Wetter, wie ihr wisst, mies, und eine Woche in der Reise war ich noch nicht sehr weit von zu Hause entfernt. Und zur gleichen Zeit setzte Slowenien die Schweiz auf die Quarantäneliste.
Man konnte also nicht ins Land einreisen. Also dachte ich mir, was mache ich jetzt? Und anstatt nach Osten zu fahren, bin ich nach Westen gefahren und habe es bis Fierce geschafft. Ich hatte dort einen tollen Flug, was mich irgendwie dazu inspirierte, wieder nach Osten zu gehen. Und dann bin ich nicht ganz bis nach Slowenien, nach Jubileana, oder zumindest dorthin, wo der Luftraum von Jubileana beginnt, gefahren.
Schön. Was war so die Art der Reise? Hattest du irgendwelche Regeln oder warst du eher spontan unterwegs?
Also, ich habe über Regeln nachgedacht und, ja, ich habe mich gefragt, ob ich Seilbahnen nehme, ob ich mit dem Daumen hochfahre, ob ich in Zelten schlafe oder in Hotels. Und ich habe mir überlegt, dass ich das hauptsächlich auf eigene Faust machen werde, also zu Fuß oder mit dem Flugzeug. Ich werde nicht mit dem Daumen hochfahren und nicht mit dem Zug fahren, aber wenn es zum Beispiel eine Seilbahn oder ein anderes Transportmittel gibt, um zu einem Startpunkt zu gelangen, an den ich möchte, dann nehme ich das. So habe ich es im Grunde gemacht.
Warst du allein?
Ja. Ich war allein. Meine Freundin hat mich an ein paar Wochenenden besucht, was schön war. Cool. Ähm, ich hatte ein Zelt dabei, bis ich die Zeltstangen verloren habe. Und, äh,
Hast du sie da liegen lassen?
Ja. Ja. Ich, weißt du, an einem Morgen an einem Lagerplatz, ich, ich, ich habe sie, ich schätze, einfach nicht eingepackt und, und, und
dann hattest du eine schöne Plane.
Na ja, das ist schon irgendwie blöd, oder? Ein Zelt ohne Zeltstangen. Aber ich habe das gegen einen Biwaksack eingetauscht, aber ich habe ziemlich schnell gemerkt, dass ich in Hotels viel besser schlafe. Das Zelt oder der Biwaksack waren nur dazu da, dass ich mir um nichts kümmern muss. Ich habe mich entschieden, dass ich fliegen will, wie ich will, und mir keine Gedanken darüber machen will, wo ich schlafen werde, bis ich auf dem Boden bin. Und wenn ich ein Hotel oder eine Farm oder einen Ort finde, an dem ich schlafen kann, super.
Und wenn nicht, schlafe ich draußen. Es ist halt einfach komfortabler, wenn man ein Hotelzimmer hat und sein Equipment aufladen kann, weil man da auch etwas vorbereiten muss. Ich hatte nämlich keine Solarpanels oder so oder Schnellladegeräte dabei. Also war ich damit ganz zufrieden. Und in den Alpen gibt es immer irgendwo eine Unterkunft.
War dein Ansatz also eher: einfach abheben, so weit wie möglich fliegen und dann improvisieren? Du hattest also nicht so eine Art „Okay, ich versuche, hier oder dort hinzukommen“, sondern du hast einfach den Tag genutzt.
Ja. Den Tag nutzen. Genau. Cool. Ich hatte eine Art Plan für die Route, an den ich mich manchmal gehalten habe, aber meistens nicht.
Hast du das schon mal vorher gemacht oder war das dein erstes Mal?
Nein, das war mein erstes, das war mein erstes Baby vor etwa 20 oder 30 Jahren. Ich habe, weißt du, vielleicht eine oder zwei Nächte in meinem Schirm verbracht, aber ich habe das noch nie beides zusammen gemacht. Und, weißt du, als ich in meinen 20ern war, hatte ich sicher keine Lust, mit meinem Schirm auf dem Rücken zu wandern.
Erzähl mir mal von deinem Equipment. Bist du mit dem Zeno auch für das Bivak geflogen? Ja, das
das war definitiv ein Fehler. Äh, ich würde das nicht noch mal machen.
Nur wegen des Gewichts.
Das Gewicht ist das geringste Problem. Es geht darum, zum Beispiel bei Starts, bei denen man nicht möchte, dass die Leine hängen bleibt, oder wenn man keine, wissen Sie, wenn man eine leichte Abwind- oder Rückenwindlage hat. Ich schätze, der Zeolite wäre der perfekte Schirm gewesen. Ich habe einen getestet, aber aus irgendeinem Grund hatte ich diese Philosophie, dass man einen Schirm hat und mit dem alles macht. Also habe ich den Zeno genommen. Ich wollte keine Kompromisse beim Fliegen eingehen und habe den Zeno genommen, aber wissen Sie, auch in Bezug auf das Packen lässt sich der Zeno nicht so gut zusammenpacken wie der Zeolite.
Dann auch beim Landen des Zeolite – da kannst du in viel engere Landeplätze kommen als mit dem Zeno. Der Zeno ist nicht schlecht. Man kann damit ziemlich gut flügelschlagen, aber ich würde den Zeno nicht nochmal nehmen. Ich würde mich für einen leichteren Hike-and-Fly Schirm entscheiden.
Ja. Also einfach leichter, einfacher zu handhaben beim Start und bei der Landung, einfacher zu packen. Ja. Was ist mit dem Gurtzeug und dem anderen Zeug? Wie du gesagt hast, hattest du keine Solarpanels oder Ladegeräte dabei. Was war da der Gedanke dahinter?
Ich wollte einfach nicht genervt werden. Ich, ich habe mich immer schlecht gefühlt, wenn ich Bilder von Solarpanels gesehen habe, die vorne an der, an der Cocoon hängen, ich dachte mir, ach du meine, ich will nicht, dass da Zeug herumhängt. Ich, ich werde das nicht machen. Ich bin hier zum Fliegen. Ich bin nicht unbedingt hier, um der Welt zu beweisen, dass ich der größte Abenteuersportler der Welt bin. Ich, ich werde großartig fliegen. Und dann, äh, aber ja, ich wollte mich nicht mit Solarpanels rumschlagen. Das Gurtzeug, das ich hatte, war auch sehr leicht, was für diesen Zweck gut war. Da ist jede Menge Platz, um Zeug einzupacken, besonders wenn man die Protektoren weglässt.
Hmm. Und welche Instrumente hast du benutzt?
Ich hatte einfach mein iPhone mit der Fly Sky High App und die XC Racer Mini 2. Hmm. Die Solar-Variante. Ja. Ja, das ist ein super Teil. Ja, das ist klasse. Du musstest es nie aufladen. Ich hatte auch ein InReach dabei und das Fly Master Sky... wie heißt das? Sky Tracker. Du weißt schon, eines dieser Tracker-Dinger. Ja.
Flymaster. Ja. Erzähl mir erst mal von der Reise selbst, dann frage ich dich später noch mehr dazu, was du auf dem Weg so gelernt hast. Du bist also von zu Hause gestartet, bist nach Fish gekommen und bist dann umgekehrt nach Osten gegangen.
Genau. Ja. Ich bin von zu Hause gestartet und habe die ersten fünf Tage mehr oder weniger zu Fuß verbracht, mit dem gelegentlichen Sprung dazwischen. Dann, ähm, wurde das Wetter besser, als ich Fish erreichte, bin in ein ordentlich großes Dreieck dort hineingekommen und bin dann nach Osten weitergegangen, ähm, über, wissen Sie, die Grenze von der Schweiz nach Österreich. Dann, ähm, über den Timelsjok nach, nach Italien. Dann von Italien zurück nach, zurück nach Österreich, in die Nähe von Cillian. Und dann nur für eine Sekunde, Italien, zurück nach Österreich, in die Nähe von Cillian.
Und dann zurück nach Italien, bei Villach in Österreich.
Ja. Da um die Ecke entlang.
Ja. Dann von, in, äh, in, in Slowenien, über den Gradil-Pass.
Liegt das da unten, direkt bei Triglav? Es ist, es ist,
es ist nicht genau dort, wo der Triglav ist. Da gibt es einen Berg namens Mongard, der ziemlich bekannt ist. Er ist der erste Ort, er liegt so nördlich von Bovets und Tolmin.
Ja. Verstehe. Okay. Also ein kleines bisschen weiter östlich. Du bist also so weit wie möglich in Österreich gegangen. Ja. Und dann bist du runter nach Slowenien. Ja. Vielleicht könnten wir einen Tracklog oder ein Foto oder einen Screenshot von deiner gesamten Route bekommen. Wir werden ihn in die Shownotes packen für diejenigen, die mit der Gegend nicht vertraut sind. Denn natürlich kenne ich all die Namen, die du gerade genannt hast, weil wir dort so viel Zeit verbracht haben, aber viele, viele kennen sie nicht. Das ist eine schöne Route. Wunderschön. Ja. Ich meine, ich,
Ich
wenn wir über das letzte sprechen, glaube ich...
X-Alps, ich bin mit meiner Familie gefahren und wir sind dort etwa einen Monat geblieben, und Sorica und einige von – ich vergesse einige dieser Starts – aber wir, ihr wisst schon, wir sind diese Gratlinie runtergeflogen und dann nach Italien und dann weiter nach Italien, was ziemlich wild ist. Und dann zurück, und es ist einfach die erstaunlichste Hin- und Rückreise. Es ist wunderschön. Ich meine, der Soka-Fluss und, oh, Mann, wo, wer hat heute LSD in meinen Punsch getan? Cool. Ja.
Ja. Ja, ich fand das echt einschüchternd.
Slowenien, weißt du, wenn man von Norden kommt, hohe Berge, viel Wind, enge Täler. Da gibt es eine Strecke, auf der man nicht landen kann. Und dann auch die letzte Etappe von Toman, von, ich glaube, Kobala ist der Startpunkt bis zum Beginn des Luftraums von Ljubljana, der Ort namens Skofja Loka. Das ist einfach eine Strecke mit slowenischen Tälern, die dicht bewaldet sind und nicht gerade großzügig mit Landeplätzen ausgestattet sind. Das war... Ja, da gibt es einige... Es ist
einen
ein bisschen riskant. Es ist
sehr bewaldet. Das ist einer dieser Orte – ich weiß nicht, ob du schon mal geflogen bist, du weißt schon, wenn man Slowenien verlässt und nach Italien geht, wenn man so eine klassische Hin- und Rückreise macht, überquert man Gemona und kommt in eine Zone, wo – ich bin da mit einem Typen geflogen, Mike, der das schon oft gemacht hatte. Wenn ich nicht mit jemandem gewesen wäre, würde ich denken: Was zum Teufel machen wir hier? Es gibt nirgendwo eine Landeplatz. Man fliegt einfach weiter. Man weiß, dass es klappen wird, aber man denkt sich so: Heilige Scheiße, das ist echt heftig. Und ich glaube... ich glaube nicht, dass die Leute das in Europa erwarten. Weißt du, beim X-Up kommt man in diese Denkweise, in der man einfach immer weiter pusht, egal was passiert, weil man weiß, dass es einen Landeplatz geben wird. Aber Mann, an solchen Orten gibt es den nicht. Ich meine, man könnte... da sind diese kleinen Seen. Man könnte, weißt du, da sind überall Bäume drumherum.
Da gibt es diese kleinen gestauten Seen, wo man wahrscheinlich versuchen könnte, es einzubringen, aber dann, Mann, hast du eine echt beschissene Wanderung vor dir. Und es gibt keine Straßen. Da unten ist nichts. Keine Pfade. Es gibt keine... keine Pfade. Es gibt keine... keine... keine Landezone aus der Luft. Aber du... es ist... Ja, es ist ein bisschen einschüchternd. Es ist seltsam, weil die Einheimischen einfach wissen, dass es funktionieren wird. Und wenn sie den richtigen Wind und die richtige Sonne und alles haben, fliegst du einfach weiter. Aber du denkst dir so: Mann, ich hoffe, das funktioniert.
Ja, für mich war das das Ende der Tour. Also dachte ich mir, na ja, im schlimmsten Fall lande ich halt in einem Baum und brauche den Gleitschirm dann nicht mehr. Ich hab's geschafft.
Oh, das ist...
Nein, aber... Das ist eher so die sanfte Art. Ein Teil der sanften Art, die ich in diesen...
Okay, das lassen wir drin. Aber ich weiß nicht, ob das... Es ist wie meine Gedanken zu Monaco beim Rennen. Ich hasse Monaco so sehr. Aber weißt du, Bruce, mein Unterstützer in 2015 und 2017, er meinte so, du musst aufhören, so zu denken. Weil er es auch hasste. Er hasst Monaco. Und er sagte, das ist nicht wirklich die Einstellung, die wir haben wollen. Weil das ist der Ort, an den du eigentlich gelangen willst.
Nein, aber du kannst es drin lassen. Denn wie du sehen wirst, bin ich extrem sicherheitsbewusst. Und das ist, weißt du, eine Art Selbstgespräch, um mit der Angst beim Fliegen umzugehen. Aber ich bin wirklich, ich würde sagen, sehr sicherheitsbewusst. Und ich bin nicht auf 100 Prozent gegangen. Und ich habe die Faustregel aufgegeben: Es gibt immer einen Landeplatz. Wenn ich keinen Landeplatz sehe, eine LZ, wo ich denke, dass ich landen kann, dann gehe ich nicht. Ich breche ab. Ich lande und gehe zu Fuß. Das ist eine der Faustregeln, die so, weißt du, dass man immer, dass man immer einen Landeplatz finden wird. Die habe ich aufgegeben.
Ich bin zu alt für sowas.
Ja. Also, lass uns da mal reingehen. Denn das ist ein guter Punkt. Ich neige dazu auch. Seit meinen Tagen mit Will Gadd und den Rockies, weißt du, ist es so wie: Oh, das ist noch weit weg. Will, sind wir sicher, dass wir das schaffen? Aber du hast geschrieben, als du dich gemeldet hast. Du hast mir darüber geschrieben, Bibi. Du hast geschrieben, dass, weißt du, Fehler gemacht wurden, wie das immer so ist. Und ich denke, das passiert auch bei ganz normalen Flügen. Also lass uns da mal ein bisschen ins Detail gehen. Was hast du gelernt? Was waren die wichtigsten Erkenntnisse?
Also Fehler – ich analysiere das Ganze ziemlich genau. Und deshalb habe ich die Fehler in prozedurale und taktische Fehler unterteilt. Die prozeduralen Fehler fallen in zwei Kategorien. Die erste ist peinlich. Das ist echt peinlich. Das ist so ein peinlicher Kram. Aber ja, wie zum Beispiel das Verlieren meiner Zeltstangen oder meiner Kappe. Aber mir ist ziemlich schnell aufgefallen, dass ich, wenn ich ein wichtiges Ausrüstungsstück verliere, das mich richtig zurückwirft oder das das Ende der Reise bedeutet, ...
Ja, es ist ja nicht so, dass man auf einer Bibi unnötige Sachen mitnimmt. Nein, man hat keine Extras, weißt du?
Ja. Also ich bin dann richtig pedantisch geworden... Jedes Mal, wenn ich... aufgestanden bin, habe ich pedantisch nachgeprüft, ob ich was liegen gelassen habe... Also bewusst gecheckt, ob ich was zurückgelassen habe. Oder ich habe bewusst sichergestellt, dass meine Reißverschlüsse zu waren, damit ich nichts verliere. Und es gibt eigentlich nur zwei Wege, um nichts zu verlieren, wenn man irgendwo ausgepackt hat und dann wieder einpackt und zum nächsten Ort aufbricht. Und eine... Eine ist, man hat eine Checkliste, und die andere ist, man stellt sicher, dass man nichts zurückgelassen hat.
Und „nichts zurücklassen“ funktioniert ziemlich gut. Das geht schnell. Aber das bedeutet, dass man beim Auspacken erst einmal... ein bisschen darauf achten muss, wo man auspackt, und es in so einer abgegrenzten Zone haben muss und so weiter. Und man muss dann auch bewusst kontrollieren. Als ich meine Zeltstangen verloren habe, war ich... ich war schon etwa 10 Meter gelaufen und dachte: Ah, sollte ich nicht einfach umdrehen und noch einmal nachschauen? Und ich sagte mir nur: Nein, ich... Du hast so wenig Ausrüstung, was kann man da schon verlieren?
Der Klassiker. Wisst ihr, ich musste das... ich musste das lernen, die Hardware, schon am ersten Tag des Rennens 2015. Und wir hatten das eigentlich geübt, weil mein Team weiß, dass ich ein Tollpatsch bin. Und, ihr könnt euch das vorstellen. Man hat es eilig, man ist im Stress, man versucht, alles richtig schnell zu machen. Und am ersten Tag hatten wir einen langen Flug, wir landeten, und ich habe einfach alles auf das Gras geworfen. Und dann später, natürlich, wisst ihr, fehlt ein Handschuh. Mein Bluetooth-Headset war weg, weil es winzig ist. Ich hatte es nicht festgebunden. Und, wisst ihr, deshalb habe ich jetzt mit Bivy gelernt, dass das Erste, was aus dem Rucksack kommt, meine kleine Plane ist. Und ich lege dann alles auf die Plane. Alles auf die... Ja. Und beim Rennen habe ich keine Plane. Also beim Rennen ist es auf meiner... Jacke. Also kommt zuerst die Jacke ab und das ganze Zeug wird einfach darauf gestapelt.
Weil du ja gesagt hast, man muss es Teil seiner Routine machen. Man muss da penibel sein, sonst verliert man einfach Sachen. Das ist gut mit der...
Jacke. Das mag ich.
Ja. Nur weil da eben Gras ist. Weißt du, in den Alpen gibt es oft ziemlich hohes Gras. Und es ist so einfach, irgendwas Kleines zu verlegen. Sogar Zeltstangen. Die können einfach, weißt du, verschwinden.
Außerdem habe ich mir bewusst vorgenommen, meine... Also, wenn ich mein Gepäck packe und mich zum Fliegen vorbereite, trage ich meine Kappe von dort, wo mein Zeug auf dem Boden liegt, hoch, damit ich nichts abdecke, weißt du, damit ich meinen Gleitschirm nicht über Sachen ausbreite, die ich weiß, dass ich gerade ablege.
Ja. Das ist ein wichtiger Punkt. Der Gleitschirm bedeckt alles Mögliche. An einem anderen Tag, ich glaube, das war das erste Rennen, bin ich einmal gestartet und habe... ich hatte die Kamera, ein Gerät. Ich hatte so drei Sachen unter meinem Schirm, die ich zurückgelassen habe. Ich dachte mir so: Tut mir leid, Red Bull. Könnt ihr mir neue Sachen bringen? Ja. Ups.
Ja. Also, Sachen zu verlieren, das kann man durch gute Abläufe beheben. Der andere prozedurale Punkt, bei dem ich ständig Fehler gemacht habe, war das Ressourcenmanagement. Unter Ressourcen denke ich an Dinge wie Wasser, Essen, dafür, dass deine Geräte aufgeladen sind, das Anschließen deines P-Tubes zum Fliegen, das Waschen deiner... Du weißt schon, ich hatte immer zwei Sets Boxershorts, zwei Sets T-Shirts, quasi eines sauberen und eines, das gerade gewaschen wurde, das Zeug waschen, aber auch Sachen wie das Herunterladen von Karten und Apps, bevor du tatsächlich keinen Handyempfang mehr hast, oder herauszufinden, wie diese Karten-App funktioniert, bevor du...
Ich war irgendwo im... ich erinnere mich, ich habe dir geschrieben: „Hey Gavin, was war die App, die du für die Karte benutzt hast?“ Weil meine drei Karten-Apps mir nicht das lieferten, was ich wollte, und ich war mitten irgendwo, also habe ich dich deswegen kontaktiert, und danke für die Empfehlung. Der richtige Weg wäre natürlich, mit diesen Apps und Karten zu üben und den Kram vorher herunterzuladen, bevor man loslegt. Es klingt offensichtlich, aber ich habe einfach ständig alles Mögliche beim Ressourcenmanagement falsch gemacht.
Ja, ich bin froh, dass du das angesprochen hast, denn ich finde, es ist so einfach, die Checkliste zu haben und die Punkte vor dem Losgehen abzuhaken, aber, weißt du, selbst beim inReach – es ist eine Sache, ihn einzuschalten und das Tracking zu aktivieren. Es ist etwas anderes, ihn effektiv zu nutzen. Oh ja. In einer Notsituation, ich meine, wie viele Leute schalten die ein und können dann nicht mal ihre Breitengrade und Längengrade finden oder wissen, ob sie im richtigen Format sind, um es jemandem am anderen Ende mitzuteilen? Und bei der Kartierung haben wir vor dem Rennen immer tatsächlich Trainingstage, obwohl ich sie schon eine Million Mal benutzt habe und sie auf allen Expeditionen und so verwendet habe – ich bin wirklich vertraut mit Gaia und einigen der anderen Dinge, die wir nutzen, aber man muss sich immer wieder daran orientieren, es sei denn, man benutzt sie ständig. Wenn du also auch nur ein kleines Fake-Bivy in deinem Hinterhof hast und das für ein paar Stunden simulierst und dir kleine Tasks zu Fuß setzt.
Dann hilft es wirklich sehr.
Ja, absolut. Und auch die Ladeabfolge, wenn du an einem Ort ankommst, an dem du dein Zeug aufladen kannst – in welcher Reihenfolge lädst du es auf? Ja. Und dann verbringst du den Rest des Tages damit, deine GoPro-Aufnahmen und so weiter zu schneiden. Es gibt da eine Abfolge, also beim Ressourcenmanagement muss man herausfinden, was die richtige Reihenfolge für die Aufgaben ist. Ja. Da kann man so viel falsch machen.
Ja. Und da stimme ich dir zu. Ich meine, wenn man die Solarpanels an seinem Cocoon-Zeug hat, so im Ben-Jordan-Stil, ja, da gibt es einen Platz dafür, aber mit einer ordentlichen externen Batterie und wenn man zum Beispiel in den Alpen ein Bivouac macht und davon ausgeht, dass man alle drei oder vier Tage eine Hütte oder so erreicht, braucht man wirklich kein Panel. Und das andere ist, weißt du, einfach mit einer extra Batterie. Ja, ich denke, man braucht die extra Batterie und die passenden Kabel. Aber ich habe selbst bei meinen längsten Bivouacs noch nie während des Fliegens etwas aufladen müssen. Weißt du, im Bivouac gibt es am Tag so viel Zeit, in der man morgens nur rumsitzt, Kaffee macht oder was auch immer, wo ein kleines sieben- oder neunWatt-Panel viel bewirken kann.
Aber wenn ich eine in den Alpen machen würde, würde ich wahrscheinlich keine mitnehmen. Ich glaube einfach nicht, dass es notwendig wäre.
Ja. Würdest du keine Batterie mitnehmen oder?
Solarpanel. Ich bringe eine, ich brauche immer eine Batterie, so wie
eine Powerbank. Und oh, übrigens, du hast Essen erwähnt, äh, oder du hast erwähnt, dass du Kaffee kochst. Ich hatte nicht mal, ich hatte keinen Herd dabei. Ich hatte nichts zum Kochen dabei. Weil es in den Alpen immer irgendeinen Ort gibt, um etwas zu bekommen. Ich hatte so genug Essen für eine Mahlzeit und Wasser und ein paar so, ähm, Powerboards oder was auch immer, aber in den Alpen findest du immer, du findest immer ein Restaurant oder einen Bauernhof oder so und die geben dir Essen. Also wollte ich nicht, ich wollte mich nicht mit, mit, mit dem Kochen herumschlagen. Übrigens können wir in den Shownotes auch dazu verlinken. Ich habe, ich habe so ein Videotagebuch gemacht und wir können dazu auf YouTube verlinken, da ist die ganze Liste der Sachen, die ich mitgenommen habe.
Oh, super. Sag mal, lass uns zum nächsten Punkt übergehen – du hast also diese prozeduralen Dinge bei den Ressourcen, was ja klasse ist. Ja.
Ja. Die prozeduralen Fehler, die taktischen Fehler – da gab es so vier, vier Arten, die ich gemacht habe, und ich meine, offensichtlich gibt es viel mehr, aber die... ich weiß, es ergibt keinen Sinn, die ohne Karte zu überprüfen, aber es gab so vier allgemeine, die unabhängig von der Topographie sind. Eine ist das Aufgeben, ich habe oft, ich habe wegen Angst oder Unbehagen aufgegeben. Und das gilt wahrscheinlich für das XC-Fliegen im Allgemeinen, wo man einfach genug hat und aufgibt.
Du stufst das in diesen Fällen also als Fehler ein. Mit anderen Worten, du hattest irgendwie die Nase voll, aber es war wahrscheinlich definitiv gut genug, um weiterzumachen. Es ist
eine Rutschbahn. Ja, klar. Ich meine, es ist ein Fehler, wenn es an Unbehagen liegt, also wenn du aufgibst, weil du zum Beispiel dein P-Tube nicht befestigt hast oder kalte Finger hast oder frierst. Verstanden. Ja. Angst kann auch ein Fehler sein. Weißt du, manchmal, wenn du alleine unterwegs bist, bekommst du Angst, nur weil die Felsen um dich herum sehr einschüchternd aussehen und du allein bist. Und wenn andere Gleitschirme da wären, hättest du keine Angst. Es ist also eine Art Fehler, aber ich wäre vorsichtig. Es ist kein schlimmer Fehler, aber die Konsequenzen einer zu frühen Landung sind – ich dachte mir so, das wird mir nicht sagen, dass ich Zeit verliere oder dumm aussehe, aber das ist keine große Sache.
Höhenmanagement, Höhenmanagement war so, ähm, hoch landen. Hoch abheben, hoch starten, hoch landen, das ist eigentlich eine Selbstverständlichkeit, aber oft habe ich gemerkt, dass ich höher hätte landen können, aber ich dachte, ich schaffe den Gleitflug nicht, obwohl ich dann schon für die niedrigeren Landungen und Starts gegleitet bin. Ich habe da diese Faustregel, weißt du, wenn du Vol-biv machst oder Hike-and-Fly. Wie hoch wanderst du hoch, bevor du startest? Wann bist du hoch genug, um eine Thermik zu greifen und zu fliegen? Meine Faustregel dafür war – das wäre für die X-Alps nicht anwendbar, aber für mich persönlich, wenn man eher rekreationell fliegt, dann ist meine Faustregel, ich möchte hoch genug aufsteigen, dass ich, falls ich abstürze, zumindest einen anderen Berg hochlaufen kann und nicht denselben Berg noch einmal hochlaufen muss.
Und das. Das, das ist aus motivatorischen Gründen, ich denke, das ist eine wirklich gute Faustregel. Oh, das gefällt mir. Also
Du kommst also an einen Punkt, an dem du dir denkst: Okay, wenn ich nichts hänge, kann ich da hin gleiten. Und das bringt mich zu einem anderen Start weiter unten an meiner Linie. Und das wäre energetisch gesehen machbar.
Genau. Denn es gibt Starts, bei denen du einfach hochläufst, abfährst und landest. Und dann ist die einzige Option, die dir bleibt, direkt zu dem Punkt hochzulaufen, an dem du sein willst. Und das ist nicht gut für die Motivation.
Dann gab es noch andere taktische Fehler wie das Kartenlesen, das Vertrauen auf die GPS-Anzeige meines iPhones, die nicht immer korrekt ist, oder das Nichtablesen der Höhenangaben und das Fehlbeurteilen der Höhenunterschiede auf der Karte. Das habe ich ein paar Mal gemacht. Sind
Redest du während des Flugs? Ja. Nein. Während
Wandern während des Wanderns. Eigentlich schon. Ja. Ja. Ja. Der, der letzte Punkt bei den taktischen Fehlern war das Ausruhen, weißt du, da das nicht richtig war oder wie eine Therapie. Ich denke, es waren drei, drei Tage, ähm etwa jede Woche. Ich würde sagen, wenn es nicht so toll ist, ruhe ich mich aus. Und ich denke, ich habe es alle drei Male bereut, weil das Wetter am nächsten Tag noch schlimmer war und, und, und, also ja, die Entscheidung zu ruhen. Ich denke, wenn du kannst, wenn es gut genug ist, um Strecke zu machen, dann mach Strecke.
Okay. Also vielleicht eine bessere Selbsteinschätzung, weißt du, okay, na ja, Ruhe wäre schön, aber ich brauche sie gerade nicht wirklich. Ich denke, wir müssen einfach darauf achten, wie präsent wir sind, weil Ruhe ist natürlich wichtig. Und Bivvy-Nächte können einen, weißt du, ziemlich fertigmachen.
Ja. Aber wenn du dir dann einen Ruhetag gönnst, dann hast du bis drei Uhr nachmittags deine Blogs und E-Mails abgearbeitet, und dein ganzes Equipment aufgeladen, deine Wäsche gewaschen und denkst dir dann so: Was mache ich hier eigentlich? Weißt du? Also ja.
Lass uns zu deiner Hierarchie der höheren Ebene kommen, also diese coolen fünf Arten von Ergebnissen bei schlechten Entscheidungen. Erzähl mal darüber.
Schlechte Entscheidungen haben, je nach Situation, unterschiedliche Folgen, und ich habe diese in fünf Kategorien unterteilt, wobei die schlimmste die Verletzung ist. Eine Stufe darunter steht der Verlust oder die Beschädigung von Ausrüstung. Eine Stufe darunter ist Unbehagen, was zum Beispiel Kälte, Regen oder Blasen beim Wandern sein kann. Die zweitniedrigste Stufe ist Zeitverlust, und die unterste Stufe in der Hierarchie ist, dass man einfach schlecht aussieht.
Ich meine, wir sind Menschen. Ich habe natürlich Druck gespürt, weil ich darüber blogge und Leute mir beim Live-Tracking folgen. Das ist weit weg von dem Druck, den man während der X-Alps hat, aber ein Scheitern fühlt sich nicht so an, als wäre man total toll. Aber Entscheidungen haben Konsequenzen, und diese Konsequenzen fallen in diese fünf Kategorien, und die Art, wie ich mit diesen Kategorien umgegangen bin, auch. Ich will absolut nicht verletzt werden.
Und ich werde wirklich versuchen, den Verlust oder Bruch von Ausrüstung zu vermeiden, aber um den Rest werde ich mich nicht sorgen. Ich werde mir keine Gedanken über Unbehagen oder das Wandern machen, denn wenn ich mir über Unbehagen sorgen würde, dann solltest du sowieso nicht auf eine Bull-Bivouac gehen. Ich werde mir keine Sorgen über Zeitverlust machen, weil einer der Gründe, warum ich das mache, ist es, mich meiner eigenen Angst vor dem Verpassen von Dingen zu stellen und mich zu entspannen. Also werde ich mir keine Sorgen über Zeitverlust oder darum machen, schlecht dazustehen oder wie ein Idiot auszusehen oder mich wie ein Idiot zu fühlen. Ich habe mich entschieden, das komplett loszulassen, und eine Sache, die dabei hilft, ist das Bloggen, weil man sich dann mehr wie ein Journalist fühlt und über seine Gefühle schreiben kann, was den Blog für die Leser interessanter macht, und es gibt einem eine Ausrede, um – weißt du – es verbessert deinen Content, wenn es dir nicht gut geht.
Das war also meine Art, damit umzugehen, wie ich diese Dinge sortiert habe. Alles, was ich verhindern wollte, war eine Verletzung oder das Beschädigen oder Verlieren von Ausrüstung und
Hattest du – ist das ein guter Übergang? Ist das – ist das der Punkt, an dem die Faustregeln ins Spiel kommen? Ja,
Die Faustregeln, die ich habe, gelten eher allgemein für das Fliegen, also gelten sie sehr stark für Bull, aber ein Teil davon gilt einfach für das XC-Fliegen im Allgemeinen. Und, ihr wisst schon, es gibt viele Fragen, auf die man keine Antwort hat, wenn man gerade lernt zu fliegen, wie zum Beispiel: „Wann kann ich in den Lee eines Berges springen?“ oder „Wie lange kann ich noch ausweichen? Wie lange kann ich in der Luft bleiben, wenn sich ein Sturm zusammenbraut? Wann muss ich landen?“ Diese Dinge weißt du einfach nicht. Niemand bringt sie dir bei, und deshalb glaube ich, dass ich angefangen habe, oh,
Vor Jahren, ich schätze, als ich gerade erst angefangen habe, habe ich mir ein paar Faustregeln als Hypothesen aufgestellt. Ich bin dabei nicht unbedingt bis an die Grenze gegangen, sondern habe diese Hypothesen einfach getestet. Wenn man zum Beispiel eine der häufigsten zusätzlichen Gefahren beim Vol-biv betrachtet, ist es meiner Meinung nach das Ausfahren von Gewittern – also wie lange du brauchst, um zu sagen: „Jetzt ist diese Wolke zu dunkel. Ich werde landen.“ Und die Faustregel, die ich dafür anwende, ist so:
Also, nimm das mal so: Ich muss dazu einen Disclaimer abgeben, weil ich nicht glaube, dass man das einfach auf das eigene Fliegen anwenden kann, ohne es vorher lange Zeit als Hypothese getestet zu haben. Aber die Faustregel bei Stürmen ist: Solange über mir noch blauer Himmel ist, bin ich noch okay. Ich glaube, das habe ich sogar von jemandem gelernt, aber ich habe es mir zu eigen gemacht und die letzten 15 Jahre lang als Hypothese mitgenommen. Und in diesen 15 Jahren habe ich jedes Mal, wenn ich fliege oder andere fliegen sehe, getestet, ob diese Hypothese stimmt.
Kann man das? Ist es okay, diese Faustregel zu haben? Du kannst fliegen, solange über dir noch blauer Himmel ist, dann ist alles gut. Und nach allem, was ich bisher gesehen habe, funktioniert diese Regel für mich ziemlich gut, wenn es darum geht, wie lange ich noch in der Luft bleiben kann, bevor ich lande, wenn die Wolken größer oder höher werden. Ich schlage nicht vor, dass die Leute diesen Regeln folgen sollten, aber ich schlage vor, dass es für mich funktioniert hat, Faustregeln aufzustellen und über Jahre zu beobachten, ob diese Sinn ergeben. Und eine davon musste ich aufgeben, nämlich die, dass es immer einen Landeplatz geben wird.
Ich habe entschieden, dass das für mich nicht stimmt. Es gibt nicht immer einen Landeplatz. Ich werde nicht einfach in ein Tal hineinfliegen, ohne mich vorher festzulegen, sondern ich will sehen, wo ich lande, bevor ich mich dazu entscheide. Ja.
Ich würde, ich würde den Haftungsausschluss wohl auf den blauen Teil setzen, mit, äh, wissen Sie, bei jeder, wissen Sie, bei jeder einzelnen dieser Dinge. Ich würde den Haftungsausschluss auf den blauen Teil mit „Situation ist anders“ setzen, und das haben Sie ja gesagt, aber wissen Sie, ich kann mir ein paar Male vorstellen, wissen Sie, sicherlich in einer Wüstenumgebung, die sehr, sehr anders ist als die Alpen, wissen Sie, wir können riesige Zellen in großer Entfernung haben und trotzdem noch in
kalte Luft, genau.
naja, wenn man in der Luft bleiben kann, ist es vielleicht okay, aber wenn man entscheidet, dass es keine Landung gibt, dass man landen muss und dann von dieser Böenfront getroffen wird... Es könnte dort, wo du bist, ganz blau sein, aber plötzlich bist du derjenige... Die ähnlichste Erfahrung, die ich in den Alpen gemacht habe, war, ähm, wir flogen von Fiche runter Richtung Cour, und dann haben wir es tatsächlich überstanden und waren auf dem Weg nach Davos und, ja, so quasi den Rhein runter, und wir waren auf der, ich glaube, wir waren auf der Nordseite des Rheins und flogen nach Osten, und den ganzen Tag über gab es auf der italienischen Seite eine riesige, riesige [Zelle], die so in Richtung Saint Moritz gelegen hätte, aber auf der italienischen Seite, und wirklich, wirklich groß.
Das war eine dieser Wolken, die in die obere Atmosphäre aufgestiegen ist und sich dann ausgebreitet hat, und wo wir waren, war es einfach brillant. Es war wirklich wunderschön, aber wir haben – ich war mit Bruce zusammen – ständig miteinander geredet und gefragt: „Was hältst du von dem Ding, Mann?“ „Ich weiß nicht, es wird immer vertikaler.“ „Ja, aber es ist mindestens 40, 50 Meilen entfernt, und es ist echt riesig, und es ist echt riesig, und es ist echt riesig, und es ist echt, was in den Alpen eigentlich ungewöhnlich ist, das überhaupt sehen zu können. Meistens wird es nicht so hoch, und oft sieht man diese Zellen gar nicht, weißt du, sie könnten auf der anderen Seite des Hauptkamms der Alpen sein und man sieht sie nicht, aber diese hier konnten wir sehen, weil sie so groß und so hoch war, und es war einfach brillant.“ Also, in Cour, okay, machen wir weiter, und wir kamen über das Gebirge, und Davos lag unter uns und wir dachten uns beide so: Okay.
Das reicht. Wir haben das weit genug gepusht, und wir müssen zum Gipfel der Alpen, und beide sind richtig schnell zum Boden spiraliert und sind buchstäblich etwa 30 Sekunden vor dem Eintreffen der Böenfront gelandet. Diese Sache war schließlich explodiert und hatte angefangen, die Täler hinunterzurasen, und wir haben erfahren, als wir in den Zug gestiegen sind und zurück nach Fiesch gefahren sind, dass da, ich glaube, die Swiss Open oder irgendein ziemlich großer Wettbewerb an dem Tag stattgefunden hatte, und zwei Leute, ich glaube, eine ist gestorben und die andere ist in Bäume gestürzt, weil sie von dieser Böenfront getroffen wurden, und das ist also wieder nur anekdotisch, aber es ist eben so, dass es da immer eine Ausnahme gibt, denke ich.
Wenn drumherum große Sachen sind, muss man sich fragen, wie viel Zeit und wie weit man das noch pushen kann. In den X-Alps pushen wir das definitiv oft, und es gab schon viele Male, da dachte man sich: Junge, das war knapp, aber
Um ganz klar zu sein: Wenn ich „blauer Himmel“ sage, meine ich auch blauen Himmel. Und oft, wenn man so einen Sturm hat, wie du ihn beschreibst, erstreckt sich die Ambosswolke ja wirklich weit nach außen. Und die Zirruswolken vom Amboss, das ist kein blauer Himmel. Also, okay.
Oh, gut. Okay, guter, guter Unterschied, ja.
Das ist, das ist wichtig zu erwähnen, wenn, wenn, und ja, ich, ich, ich glaube, es gibt wahrscheinlich Ausnahmen von der Regel, aber die Regel hat für mich ziemlich gut funktioniert, und oft ist es bei großen Stürmen die Ambosswolke, die das Blau wegnimmt, ja.
Nein, guter Punkt. Und ich wette, bis wir gelandet sind – na ja, ich erinnere mich daran, weil es ziemlich schnell angefangen hat zu regnen, weißt du? Also, als wir aus dem Himmel runtergekommen sind, wurde es grau. Also nein, das ist ein guter Punkt. Das mag ich. Hast du noch andere von diesen? Ja, ich
ich habe eine, die vor allem dazu dient, wie du schon sagtest, in Flachland zu fliegen. Eine, die bei mir in Flachland sehr gut funktioniert, wie in Piedra Hita oder im Nordosten Brasiliens, ist so eine Zwei-Zonen-Regel. Wenn ich höher als 800 Meter über Grund bin, dann gebe ich alles; und wenn ich niedriger als 800 Meter über Grund bin, bin ich im Überlebensmodus. Und im Überlebensmodus gibt es eine Faustregel, die sehr bekannt ist und der ich folge: Verlasse niemals Auftrieb, um nach Auftrieb zu suchen.
Also, für mich ist die Grenze im Überlebensmodus ganz klar 800 Meter über Grund. Ich werde keinen Auftrieb verlassen, um nach besserem Auftrieb zu suchen; ich warte, bis ich höher als 800 Meter über Grund bin. Und wenn ich über 800 Metern bin, werde ich alles ignorieren, was langsamer als der Tagesdurchschnitt ist. Ich werde nichts annehmen, was niedriger als zwei Meter ist, verstehst du? Also, was langsamer als zwei Meter ansteigt oder was auch immer der Durchschnitt ist. Ja, das ist super. Das sind so zwei Gänge, die für mich in den Flachlandregionen sehr gut funktionieren, wobei ich im Überlebensmodus diszipliniert bin, nicht optimistisch, sondern pessimistisch zu sein.
Und wenn ich in der oberen Schicht bin, bin ich optimistisch. In den Alpen funktioniert das nicht so gut, weil man keine Höhe über Grund oder eine Höhe festlegen kann, die so gut funktioniert, aber im Flachland, aber ich
ich denke, man kann diese Regel trotzdem noch haben. Das gefällt mir. Ich finde, wenn man in bergigem Gelände ist, gibt es eine klare Trennung zwischen Überleben und Vollgas geben. Und wisst ihr, weil wir oft – wir hätten das Alter nicht, aber ich denke, es liegt daran, dass wir direkt im Gelände sind, aber immer noch sehr hoch. Wisst ihr, wir sind direkt über den Gipfeln oder so. Wenn wir ins Tal fahren würden, hätten wir zweitausend Meter oder so. Ja, ja, das gefällt mir. Ihr
Ich denke, das kann man immer noch machen, aber es braucht mehr Feintuning. In welcher Zone bin ich gerade? Es ist sehr verlockend, nicht zuzugeben, dass man schon in der Überlebenszone ist, oder es ist sehr verlockend, im Überlebensmodus zu bleiben, obwohl man eigentlich Vollgas geben sollte. Ich finde es schwieriger, eine klare Trennlinie zwischen den beiden zu ziehen.
Lass uns kurz zurückkehren, Rico, zu deinem fünften Punkt auf der Liste, von „schlecht“ bis „nicht so schlecht“. Das letzte war, du weißt schon, nicht wie ein Idiot auszusehen, und ich meine, man muss darüber lachen, aber ich denke, wir alle haben damit zu kämpfen. Wir meinen nicht, dass wir – wir alle haben ein Ego, und das ist ein wichtiges. Und ich denke, ich habe in der Vorbereitung auf dieses Rennen eine Menge Bücher über Sportpsychologie gelesen, weil der Geist offensichtlich das Wichtigste ist. Es gibt natürlich das Körperliche und alles andere, was klar ist, und die Fähigkeiten und all das, aber der Geist ist der entscheidende Faktor. Und ich frage mich, ob du noch andere Werkzeuge hattest, um die Bedeutung dieser letzten paar Dinge zu reduzieren, weißt du? Man will nicht – man will nicht seine Ausrüstung kaputtmachen, man will sie nicht verlieren, man will sich nicht verletzen, aber man will eigentlich auch nicht darum kümmern, wie man aussieht.
Was interessiert das schon? Du bist derjenige, der da draußen gerade einen hat, und alle anderen schauen dir beim Live-Tracking zu, weißt du? Ja, aber das ist leichter gesagt als getan. Nein.
Aber ich denke, ich habe hier einen echten Vorteil, und das kommt wahrscheinlich davon, dass ich schon lange fliege. Ich würde es sogar als eine Art Superkraft bezeichnen, die ich habe: Ich nehme es mir nicht wirklich zu Herzen, wenn ich abschmiede – oder doch, aber ich glaube, es stört mich viel, viel, viel weniger als die meisten Leute, die ich kenne. Und es ist wirklich eine Superkraft, das zu haben, denn wenn man darüber nachdenkt, wäre dieser Sport ohne das Abschmieden nicht interessant. Wir würden es nicht machen. Niemand würde es. Ich meine, genau das ist es, was uns die guten Flüge schätzen lässt.
Und bei mir hat sich das so entwickelt, ich glaube ehrlich, das ist eine meiner Superkräfte. Ich mache mir darüber keine Sorgen, und das so zu sehen, verstärkt das sogar – es macht es zu einer Superkraft. Man kann es sogar so sehen, dass ich eigentlich nur hier bin, um Spaß zu haben, während alle anderen konkurrieren, und für mich funktioniert das wirklich gut. Es ist auch eine Art Luxus, den ich habe, weil ich nicht in dieser Branche arbeite. Mein Lebensunterhalt kommt nicht aus diesem Geschäft.
Ich bin kein Instruktor, ich bin nicht großflächig gesponsert. Ich bin niemandem etwas schuldig, deshalb kann ich einfach der Freizeitpilot bleiben, der ich bin.
Ich denke, wir haben darüber in den letzten Shows schon gesprochen, aber wenn ich mir die wirklich konstanten World Cup-Piloten ansehe, die man sehr oft in den Top 10 sieht, gibt es da eine Sache, die sie alle gemeinsam haben: Sie geraten nicht in Panik, wenn sie komplett versagen. Sie waren schon oft da, sie haben es oft genug gemacht, um zu wissen, dass man mal komplett versagen wird. Wir alle versagen mal, wir machen alle Fehler, und für sie ist es einfach nur ein weiterer Tag, eine weitere Erfahrung, die man in seine Erfahrungstasche steckt und weitermacht. Und ich habe neulich eines dieser Bücher gelesen, das ich eigentlich gerade von vorne bis hinten immer wieder lese, weil ich es so liebe. Es heißt „The Champion's Mind“, und darin wird darüber gesprochen, dass Menschen, die wirklich herausragend erfolgreich sind in...
im Sport oder sonst wo, lassen sie Fehler sofort hinter sich. Weißt du, sie... sie, du weißt, denk mal an einen Fußballer oder einen Basketballspieler, es wird über Michael Jordan gesprochen. Er hatte die Chance, den entscheidenden Wurf zu machen. Ich weiß nicht wie oft, viele Male, aber er hat ihn etwa 28 Mal verfehlt, also eine ganze Menge. Und wenn ihn das fertigmachen würde, wie könnte er dann jemals in der Zukunft wieder versuchen, einen entscheidenden Wurf zu machen? Du kannst das einfach nicht, du musst es loslassen und zum nächsten Ding übergehen. Du wirst mal einen Pass fallen lassen, du wirst mal einen Ball abfangen lassen, und wenn dich das aus der Ruhe bringt, wie kannst du dann den Rest des Spiels spielen?
Genau, und unser Sport ist einer, der uns zum Glück so oft auf den Boden der Tatsachen zurückholt. Sobald wir überheblich werden, oder selbst wenn wir es nicht sind, erdemütigt uns der Sport. Also ja, ich bin echt gut darin, nach einem Absturz den Rest des Tages zu genießen, weißt du, die Wanderung oder was auch immer. Tatsächlich, bei Alps Free Ride – ich weiß nicht, hast du schon mal von Alps Free Ride gehört? Das ist unser Team hier. Ein paar wirklich gute XC-Piloten sind dabei, nur im Schweizer cross country Cup, und es gibt dort viele hervorragende Piloten, aber besonders eine, Serena Ronkey, sie ist eine junge Frau, die fliegt seit etwa zwei Jahren.
Ihre Einstellung ist einfach fantastisch. Wenn wir in den Alpen fliegen, wenn wir cross country fliegen, war es für mich früher meistens so: Man steht früh auf, geht zum Start, fliegt, und wenn man nach 30, 50, 80 oder 100 Kilometern abstürzt, geht man nach Hause. Aber nein, sie steigt den nächsten Berg hoch und macht weiter. Wenn es ein guter Flugtag ist, warum sollte man dann nach Hause gehen? Warum sollte man nach Hause gehen? Man ist gekommen, um zu fliegen, und wenn es ein guter Flugtag ist, dann nutze ihn aus. Ich fand diese Einstellung einfach super inspirierend.
Rika, bevor wir zum nächsten Punkt übergehen, gibt es noch etwas, das wir noch nicht angesprochen haben, was du aus dem Bivouac gelernt hast? Gibt es noch andere Dinge, die du weitergeben möchtest?
Ich kann dir meine Einschätzung geben, warum Vol-biv im Vergleich zum normalen XC-Fliegen zusätzliche Risiken birgt. Nummer eins sind Lee-Situationen – du musst wissen, dass die Route, die du fliegst, oder der Ort, an den du willst, dich fast jeden Tag unweigerlich in Lee-Situationen führen wird. Dann gibt es starken Wind: damit umgehen, bei starkem Wind landen, an Tagen fliegen, an denen du normalerweise das Wetter für deinen Flug aussuchst, aber bei einer längeren Tour – du kennst das ja gut aus X-Alps – also Landungen an steilen Hängen bei starkem Wind sind ein zusätzliches Risiko, das mit Vol-biv einhergeht, neben dem Ausweichen von Gewittern und
Der letzte Punkt betrifft den Start: Es ist sehr einfach, ein paar Felsen zu übersehen, die man eigentlich leicht umfliegen würde. Aber wenn es nicht genug Auftrieb gibt und man viel tiefer rauskommt, kann man völlig unterschätzen, wie schnell man dagegen knallen kann, weil man nur ein paar Meter tiefer ankommt und versucht, mit Rückenwind rauszukommen, ohne diese Felsen zu umfliegen. Das sind einige der zusätzlichen Gefahren, die ich zusammengestellt habe, und da ist ja noch die Sache mit dem Fliegen in Lee-Situationen.
Ist das ein Wort, das im Englischen benutzt wird? Ja, ich glaube schon. Ich versuche es, ich habe da keine Faustregel, weil es so viele verschiedene Lee-Zonen gibt und es gibt...
Was ich... was ich tendenziell mache, um damit umzugehen: Schritt eins, alle Daten sammeln, die ich kann. Also, wie stark ist der Wind? Und dazu gehört sogar während des Flugs, Winddaten von anderen Windstationen aufzurufen... Wie stabil ist der Tag? Wenn der Tag stabil ist, wird der Lee heftiger sein. Wie viel Bodenfreiheit habe ich? Super wichtig, wissen Sie, für die Trajektorie und durch den Lee, besonders bei der schlimmsten möglichen Trajektorie durch den Lee, wenn man von viel Sinkrate ausgeht. Wie viel Bodenfreiheit habe ich? Und, und, und kann ich da herauselschleichen? Gibt es einen Weg da raus?
Also, analysiere alle verfügbaren Daten und, weißt du, ist es beim Annähern an den Lee turbulent oder glatt? Ist es ein Sog oder eher eine Waschzone? Ist es eine Waschzone? Und sobald du das analysiert hast, wenn du denkst, du hast alle verfügbaren Datenquellen aufgenommen, versuch so zu planen, was das schlimmste mögliche Ergebnis wäre, wenn ich dorthin fliege, wo ich vorhabe zu fliegen – welche Flugbahn wird das sein? Und wenn du bereit bist, also, wenn du es abkartierst und sagst, selbst im schlimmsten Fall wird meine Flugbahn mehr oder weniger sicher sein und ich werde nicht in einem Baum hängen bleiben oder gegen Felsen knallen, dann lass es dann einfach laufen, weißt du, lass es laufen und sei bereit und
versuch, versuch schnell zu fliegen, ja.
Was ich bei Lee festgestellt habe, ist, dass man oft in diese Situation kommt, wo alles okay ist, alles okay, alles okay, und dann gerät man in die Wash Zone oder so, etwas, das man offensichtlich nicht sehen kann, und die Tendenz in genau diesem Moment ist fies: Ich werde rennen. Meistens ist es nur eine Frage, noch ein kleines Stück weiterzugehen und noch etwas mehr Druck auszuüben, und wieder einmal, das ist beängstigend, das als Verallgemeinerung darzustellen, ihr wisst schon, jede Situation ist völlig anders, aber normalerweise, normalerweise, wenn man einfach noch ein kleines Stück weitergeht, noch etwas mehr Druck ausübt und sich am Schirm festhält, dann wird es in den Lee-Steig übergehen, und das wird, ihr wisst schon, aber man muss, wieder einmal, nicht immer, aber man muss genug Saugkraft, genug Steigkraft haben, um durch die, ihr wisst schon, durchzukommen, weil ihr wieder dagegen anstoßen werdet, ihr wisst schon, wenn ihr hochkommt. Wenn ihr anfangt zu steigen und über es hinauskommt, werdet ihr wieder auf diese Windscherungschicht treffen, und deshalb muss sie stark genug sein, um euch durchzuschlagen, aber ich
Ich denke, die wichtigste Frage bei Lees und auch bei anderen potenziell gefährlichen Situationen ist: Lohnt es sich? Lohnt es sich wirklich? Ich meine, ist es...
Wenn ich zum Beispiel an einem Nachmittag einfach nur über einem Gelände fliege, werde ich dieses Risiko nicht eingehen, weil es sich nicht lohnt. Ich werde dieses Risiko nicht einmal für einen XC-Flug eingehen, es sei denn, es wird einer der besten Flüge sein, die ich je gemacht habe. Normalerweise lohnt es sich nicht, aber es gibt Situationen, in denen es sich lohnt, weil es zum Beispiel ein Dreieck von etwa 200 Kilometern wird. Dann bin ich bereit, ein etwas größeres Risiko einzugehen als sonst, ja.
Und in diesen Fällen, wie Will Gadd sagt, wenn man das macht und abstürzt oder es vermasselt, dann wissen wir, dass wir dafür kein Mitleid haben sollten. Das ist es eben. Wir treffen diese Entscheidung bewusst und mit vollem Wissen darüber, was wir tun, und das ist wichtig. Und es gibt Momente, in denen ist das genau das, was man tun will und was getan werden muss.
Ja, ich meine, ich bin super stolz auf mich, dass ich mir beim Fliegen noch nie verletzt habe, und das möchte ich auch so beibehalten. Also neige ich eher zur Vorsicht. Ich versuche zu merken, wenn ich fehlende Fähigkeiten mit Mut ausgleiche. Ich versuche das wirklich zu vermeiden, weil – die Wahrheit ist, wenn man das jagt, wenn man es ein Jahrzehnt lang hart jagt, bricht man sich in diesem Sport wahrscheinlich den Rücken, und das ist mir sehr bewusst. Ich habe gesehen, wie das passiert ist, oder es ist vielen Freunden passiert, und ich möchte nicht einer von ihnen sein.
Und ich meine – Fliegen ist wirklich toll, es hat mir so viel gegeben, aber es ist es nicht wert. Es ist nicht so gut, dass ich dafür, weißt du, meinen Rücken riskieren würde. Und die Tatsache, dass Rückenverletzungen wahrscheinlich sind, wenn man es sich hart nimmt, ist einfach etwas, das ich nicht auf die Reise machen will. Also wirst du mich beim Fliegen sehen, wie ich – weißt du – im Vergleich zu den meisten Piloten einen zusätzlichen Sicherheitsabstand einhalte, einfach weil ich dieses Risiko nicht eingehen will, ja.
Ich glaube, nach einem gebrochenen Rücken würde jeder sagen: „Wow, das war es wert.“ Ja, klar, ich meine, das ist einfach unmöglich. Also ja, das ist etwas, das man sich immer im Hinterkopf behalten sollte: Ist es das wert? Rico, da wir jetzt fast die Stunde erreichen, stör es dich, wenn wir wechseln? Wir haben vor ein paar Wochen diese Umfrage gestartet, und ich habe da diese lustigen Fragen bekommen und habe die Leute mit verschiedenen davon abgefragt. Stört es dich, wenn ich dir einfach ein paar zufällige Fragen für eine kurze Antwort stelle? Okay. Äh, was war dein größter Aha-Moment beim Fliegen im letzten Jahr?
Ich denke, wahrscheinlich, den Gleitschirm einfach fliegen zu lassen. Es ist schon mehr als ein Jahr her, es sind anderthalb Jahre, aber ich schätze, das zählt auch. Es war also früher am Morgen in Caico in Brasilien, man startet um sechs Uhr morgens, und trotzdem war da draußen wirklich nicht viel und keine Möglichkeit herauszufinden, wo die Thermik ist, man folgt einfach seiner Intuition und lässt den Gleitschirm fliegen, und man weiß es eigentlich nicht. Ich denke, den Gleitschirm fliegen zu lassen, um Thermik aufzuspüren, ist so ein Aha-Moment, für den es mich 27 Jahre gedauert hat, diesen Punkt zu erreichen.
Was ist
das Lustigste, was du jemals beim Fliegen gesehen hast, ob vor kurzem oder überhaupt jemals?
In Genf, ich habe früher in Genf gelebt, und da gab es einen tollen Flugverein. Der Startplatz liegt quasi neben einem Bauernhof, und da gibt es Hühner, und an einem Tag mit starker Thermik sagte jemand: „Oh, lass uns ein Huhn zum Start mitnehmen und es dann einfach loslassen“, und die Thermik und stell dir vor, wie alle anderen Piloten denken: „Da kommt sie oder sie korrigiert die Thermik“, und da kommt ein Huhn auf sie zu und landet direkt neben ihnen. Und es war so ein Tag, an dem ich schwöre, ich schwöre dir, ich habe ein Huhn gesehen.
Niemand hat es natürlich gemacht, nein, niemand hat das Huhn zum Start mitgenommen, aber das ist das, was mir einfällt. Das ist ein...
Tolle Sache. Was sind deine Ziele für das nächste Jahr? Du hattest ja einige große Flüge im Sertau und hast dieses coole Biwak gemacht. Wohin willst du dein Fliegen jetzt weiterentwickeln? Ich habe...
Ich habe mich gefragt, ob ich versuchen sollte,
sozusagen die X-Alps Landetechniken zu lernen, weißt du, das „Fly on the wall“-Zeug. Chrigel hat dazu ein Tutorial, obwohl es möglich ist, dass diese Art von Landungen für Leute reserviert ist, die, weißt du, 300 Stunden im Jahr fliegen, und die nicht von Leuten ausprobiert werden sollten, die keine echten Profis sind. Aber das ist etwas, das ich wirklich gerne machen würde. Dann ist das, was ich unbedingt machen will, mehr von anderen Piloten zu lernen. Ich bin fast mein ganzes Flugleben lang alleine geflogen, und jetzt, in den letzten paar Jahren, bin ich viel mit meinen Buddies von Alps Freeway geflogen, und sie sind einfach fantastische Piloten, und ich lerne so viel von ihnen, so viel über Topographien und verschiedene Täler und wie man bestimmte Dinge macht.
Auch im Gespräch mit anderen Piloten in der Swiss League leisten sie eine tolle Arbeit, um Informationen zu teilen. Es gibt wirklich noch so viel, woran ich arbeiten möchte. Und was die Beschleuniger-Technik angeht, denke ich, dass ich beim effizienten Fliegen mit meiner Bui-Serie viel besser werden kann als bei...
das Drücken und Ziehen am Beschleuniger, wissen Sie, mit dem Zwei-Leinen-Schirm. Ich fliege jetzt seit zweieinhalb Jahren Zwei-Leinen-Schirme und ich denke, da gibt es für mich immer noch so viel zu lernen. Hmm, ja, das ist
Das ist fast endlos. Ich finde, das wird immer effizienter. Ähm, die letzte Frage, Rico, wenn du nur noch einen einzigen Flug in deinem Leben machen könntest, wo würdest du hinfliegen? Was für ein Flug wäre das? Oh,
Ich weiß nicht. Im Moment gibt es da eine ganze Menge, eine ganze Menge, aber gerade befinden wir uns mitten im Winter und sie, sie locken mich nicht. Also habe ich mich nach etwas anderem gefragt, das...
Hast du das gemacht? Du genießt das Fliegen in den Oh?
Ja, ja, es ist, es ist großartiges Fliegen. Ich, ich bin nicht so gut im Teamfliegen. Ich, ich komme als Team nicht so in einen Flow; ich fliege lieber alleine. Aber es ist, es ist großartig, und man hat dort so ein gutes Fluggefühl und so eine gute Stimmung, wenn man irgendwo mitten im Nirgendwo landet und, und, äh, mit den Einheimischen abhängt und darauf wartet, abgeholt zu werden. Äh, ja, das ist wirklich...
Alles klar, okay. Das wird die letzte Frage, und die ist sogar noch schwieriger, also schraube ich für dich eine Schippe drauf. Warum fliegst du? Ich habe...
Darüber habe ich ziemlich viel nachgedacht. Es gibt da ein paar Gründe. Einer ist, dass es schön ist, eine Mission zu haben, und das Fliegen gibt einem diese Mission. Und es ist eine schöne Mission, weil man jede Minute oder jeden freien Nachmittag versucht, in die Natur hinauszukommen, Zeit in der Natur zu verbringen und etwas zu tun, das eigentlich nicht für Menschen gedacht ist, und versucht, es so gut wie möglich zu machen. Ich denke, Fliegen ist eine der besten Sportarten, die man ausüben kann, weil, wissen Sie, wenn man so etwas möchte, weil es mit dem Alter gut mitgeht – Sie sind ein paar Jahre älter als ich, nicht viel, aber Sie gehören zu den besten Piloten der Welt.
Welche Sportarten sind das? Es ist möglich, du kannst Adventure Racing und XC-Fliegen machen. Es gibt keinen Grund, warum du kein exzellenter XC-Pilot sein kannst. Du wärst 50 oder 60 Jahre alt, also war das eine gute Wahl. Es war nicht der Grund, warum ich mit dem Fliegen angefangen habe, aber es ist definitiv der Grund, warum ich es noch lange beibehalten werde. Das ist klasse, Rico.
Was für eine Freude, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Danke, dass du dich an mich gewandt und deine Abenteuer mit uns allen geteilt hast, das war sehr gut. Cool, wir werden sicher ein paar Sachen dazu in die Shownotes schreiben. Aber danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Das hat echt Spaß gemacht. Sehr
Willkommen, schön, dich wiederzusehen, und hoffentlich sehen wir uns beim nächsten Mal irgendwo bei einem Launch und sind bereit zum Abheben. Absolut.
Machen wir es so. Prost, danke.
tschüss, Gavin
Wenn euch Cloudbase Mayhem einen Mehrwert bietet, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher – oder wo auch immer ihr euren Podcast hört – bewerten; das hilft enorm, die Reichweite zu erhöhen. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt beim Weg zur Arbeit mit euren Piloten-Freunden darüber sprechen; ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich könnt ihr uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz und Musik sowie all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gebeten, und das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal tun oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus, wenn ihr also einen Dollar pro Folge zahlt, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr – also viel günstiger als ein Magazin-Abo, und es macht all das möglich.
Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren; das wird uns ziemlich häufig gefragt. Aber ihr könnt uns finanziell unterstützen, und alles, was wir jemals verlangt haben, ist ein Dollar pro Folge. Das könnt ihr aus vielen verschiedenen Gründen tun, wie ich in der Show schon oft gesagt habe. Ich möchte das nicht; ich mag es nicht, wenn so ein Zeug am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, also hoffe ich, dass euch das gefällt. Ihr könnt uns unterstützen, wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht; dort findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen, wenn ihr ein regelmäßiges Abonnement wollt. Ihr könnt das auch direkt über die Website tun. Wir versuchen es wirklich einfach zu machen, und das wird euch Zugang zu all dem Bonusmaterial geben, zu dem kleinen Videocast, den wir machen, und zu zusätzlichen kleinen Schätzen, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall; wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das für das Leben, und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben, oder sogar unseren Newsletter abonniert, oder Cloudbase Mayhem Merchandise, T-Shirts, Hüte oder irgendetwas anderes gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.