Hallo zusammen. Willkommen zu Cloudbase Mayhem und ein frohes 2021. Die Latte bei den Versicherungen ist mal wieder höher gelegt worden, daher müssen wir hier am Anfang der Show ein paar Dinge durchgehen. Zuerst geht es um die Versicherung. Geos bietet nicht mehr viele ihrer Pakete an, wie zum Beispiel das Extreme Pack, das wir seit der Garmin-Übernahme eine Weile empfohlen haben. Wir haben das letzte Woche mit Bianca besprochen, da gab es am Anfang der Show eine ganze Menge zum Thema Versicherung, aber ich habe gerade wichtige neue Informationen erhalten. Sie bieten also immer noch ihren High-Risk-Benefit an. Das ist der Fall, wenn ihr auf SOS drückt und GEOS aktiviert wird, um euch zu finden und die Suche und Rettung durchzuführen. Wenn ihr nur die Standard-SAR habt, die man automatisch bekommt, wenn man ein inReach kauft, oder wenn man die SAR 50 oder 100 nimmt, deckt das nicht Gleitschirmfliegen, Hängegleiten und andere sogenannte Extremsportarten ab.
Wir haben diesen High-Risk-Benefit schon immer gebraucht. Den bieten sie immer noch an. Wir dachten nach der Übernahme, dass sie das nicht mehr tun, aber das tun sie doch noch. Er kostet 179 Dollar im Jahr. Den Link dazu findet ihr auf meiner Website. Geht einfach auf cloudbasemayhem.com und gebt als Suchbegriff „insurance“ ein. Ihr findet den Artikel unter „Are You Covered?“, und dort wird das alles im Detail erklärt. Ich werde das jetzt also nicht zu sehr vertiefen, aber diesen High-Risk-Benefit wollt ihr auf jeden Fall haben. Die andere Änderung ist, dass Global Rescue ihre 100-Meilen-Regel gestrichen hat, die früher nur greift, wenn man mehr als 100 Meilen von zu Hause entfernt ist. Jetzt ist sie immer aktiv. Ihr könnt sie überall nutzen. Das ist also eine klare Sache. Holt euch Global Rescue. Es kostet 329 Dollar im Jahr, und ihr könnt beruhigt aufatmen. Und nochmals, die Links dazu findet ihr auf der Website cloudbasemayhem.com.
Gib einfach den Suchbegriff „insurance“ ein. Als Nächstes: Wir erhalten weiterhin tolle Rückmeldungen zur Umfrage. Die findet ihr auch auf der Website cloudbasemayhem.com/survey. Und als Dankeschön an einige von euch, die das ausgefüllt haben und es weiterhin tun – falls ihr es noch nicht getan habt, ich achte wirklich darauf; sie geben mir tolle Ideen, um die Show zu verbessern, bessere Fragen zu stellen und so weiter. Aber wir haben gestern eine kleine Verlosung mit meiner Tochter gemacht und das auf Facebook gepostet, falls ihr nachsehen wollt, wer ein paar der Anfängerbücher von Bastion gewonnen hat, für die wir sie vor einer Weile in der Show hatten. Sie hat dieses tolle Buch, Beginner's Paragliding, und außerdem etwas Cloudbase Mayhem Merch. Also herzlichen Glückwunsch an Simon Gubelli, Richard Ackerman, Dominique Peltz und Cal Breed.
Ich habe mich bereits an euch alle gewandt und die Sachen sind auf dem Weg. Also danke an alle, die an der Umfrage teilgenommen haben. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Das Buch „Advanced Paragliding“, mein Buch, über das ich jetzt schon seit ein paar Jahren spreche, ist endlich fertig. Es ist im Druck und wird gerade gedruckt. Es wird Anfang April versandt, und wir nehmen Vorbestellungen darüber über das Cross Country Magazine entgegen, also geht auf deren Website xcmag.com/shop und ihr könnt es jetzt vorbestellen, wenn ihr den Code nur für euch alle, CB Mayhem 10, verwendet. Das ist komplett in Großbuchstaben, CB Mayhem 10. Ihr bekommt 10 % Rabatt auf das Buch und kostenlosen Versand, also schaut es euch an.
Das war ein riesiges Projekt. Eine Menge Arbeit. Ich habe eine Menge Hilfe vom gesamten Team bei Cross Country Magazine bekommen. Ihr seid klasse, vielen Dank, und es hat riesig Spaß gemacht. Und das hier ist im Grunde das Beste aus den ersten 100 Shows, also gibt es quasi Deep Dives mit 18 der Gäste, die wir in der Show hatten – Will Gadd und Russ Ogden – und wir sind auf alle zurückgegangen und haben mehr Informationen eingeholt, damit vieles davon enthalten ist, was eigentlich nicht in der Show war. Und dann gibt es eine ganze Reihe von Kapiteln über Risiko und Sicherheit, wie man sich von Angstverletzungen erholt, wie man die Thermik besser nutzt und wie man besser gleitet. Es gibt 14 davon, also ist da eine Menge drin. Es ist quasi das Beste aus dem Besten, wie eine Enzyklopädie des Mayhems.
Ich denke, das wird dir gefallen. Ich habe es natürlich immer und immer wieder durchgelesen, bearbeitet, angepasst und immer weiter verbessert. Und jedes Mal, wenn ich das tue, lerne ich etwas Neues. Also, ich denke, das wird dir Spaß machen. Das Rabattangebot läuft ab, wenn wir 750 verkaufte Bücher erreichen, und wir sind bereits über 500. Ich nehme das hier ein paar Tage vor Veröffentlichung auf. Wenn du also den Rabatt und den kostenlosen Versand willst, solltest du dich ziemlich schnell darum kümmern. Der wichtigste Tipp der heutigen Folge kommt von Rico Chandra, einer Folge, die wir in ein paar Wochen veröffentlichen werden und die vor einiger Zeit aufgenommen wurde. Aber Jason Loritzen hat sich vor einer Weile gemeldet; er wollte quasi den Sprung von einem günstigen B-3-Liner zu einem dieser Hybrid-C-2-3-Liner machen, hatte dabei Schwierigkeiten und wollte einen Rat.
Hier sind also ein paar Tipps für den Wechsel auf einen etwas schärferen Schirm und weniger Linienplanung. Das kommt von Rico, und danach kehren wir zur Show zurück. Was wäre dein Rat für jemanden in dieser Situation, wenn er auf den Schirm umsteigt? Worauf sollte er sich konzentrieren? Worüber sollte er nachdenken? Wie kann man bei diesem neuen Biest so schnell wie möglich den Überblick gewinnen?
Ich mache definitiv so viel Groundhandling wie möglich. Ich genieße Groundhandling auch wirklich sehr. Es gibt Tage, an denen ich beim Start oben bin und man, man kann das ja bei Segelflugbedingungen, aber ich finde es unterhaltsamer, beim Start einfach Groundhandling zu machen, das ist definitiv eins. Dann...
Ich denke, ich denke, Bewusstsein und Beobachtung, um sich bewusst zu sein, was man tut. Versuche dir bewusst zu sein, was du gerade machst. Es ist super schwierig, aber es ist so hilfreich für das Fliegen. Vielleicht können andere dir Dinge aufzeigen, die du selbst nicht siehst, aber arbeite an deinem Bewusstsein. Ich muss mir ständig sagen, achte mehr auf alles. Also, für mich ist es im Moment nicht so, dass ich zu sehr mit dem Gleitschirm beschäftigt bin, wie es bei dem anderen Piloten sein könnte. Für mich ist der Gleitschirm fast schon zweite Natur. Aber für mich bedeutet Bewusstsein: Hey, ich sollte, wenn ich in der Thermik bin, immer darauf achten, ob sich über mir eine Wolke bildet?
Zerfällt die Wolke über mir? Wo sind die anderen Piloten? Wo sind Bir um mich herum? Fliegen Trümmerteile herum? Diese Art von Achtsamkeit, darauf sollte ich mehr achten, mich unter meinem Schirm sehr wohl fühlen. Und wenn man noch nicht so weit ist, wenn man einen neuen Schirm hat, geht es darum, sich bewusst zu machen, was gerade passiert, sich bewusst zu machen, was man tut. Und vielleicht hilft es, wenn andere einem das sagen. Vielleicht hilft es auch, genauer zu beobachten. Vielleicht sogar Journaling; ich habe das starke Gefühl, dass Journaling sehr hilft. Die meisten von uns machen das nicht, aber ich denke, Journaling würde wahrscheinlich helfen.
Cool.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Meine heutige Gästin ist Kirsten Seto aus Australien. Sie ist jetzt in Bright. Sie hat gerade ein kleines Tiny House gebaut und leitet seit ein paar Jahren diese coolen Fly-ins für Frauen. Ich wollte sie schon lange mal in der Show haben. Das letzte Mal habe ich sie vor ein paar Jahren beim World Cup gesehen, und sie macht einfach großartige Sachen im Free Flight. Sie ist wirklich inspirierend für die Show. Wir sprechen darüber, wie man Mentoren findet und was sie bedeuten, wie wichtig sie sind und wie man diesen Sport für viel mehr Menschen einfach viel inklusiver, sicherer und zugänglicher machen kann, immer mehr und immer mehr.
Wir sprechen über alles Mögliche, aber ich denke, ihr werdet dieses Gespräch mit einer guten Freundin von mir, Kirsten Seto, genießen. Viel Spaß beim Zuhören.
Kirsten, schön, dass du dabei bist. Joe, lange nicht gesehen. Ich glaube, das war vor drei Jahren oder so, bei der Weltmeisterschaft in Australien, in Bright. Ich verstehe, du lebst jetzt in Bright. Und du sitzt in deinem Tiny House. Das ist cool. Die Hörer können das natürlich nicht sehen, weil das hier Audio ist, aber du hast dein Tiny House gebaut. Wenn ich mich recht erinnere, hast du gerade erst mit diesem Projekt angefangen, als ich das letzte Mal dort war. Und du hast einige coole Sachen umgesetzt. Du bist jetzt Sicherheitsbeauftragte und hast das hier. Ich habe gerade deine Website „Altitude with Attitude“ durchgesehen. Wir werden also über das Fliegen und das reden, was du so treibst, aber willkommen in der Show.
Danke, Gavin. Ich freue mich riesig, in deinem Podcast zu sein. Ich bin ein riesiger Fan und es ist mir eine Ehre, zu der Liste von buchstäblich hunderten Menschen zu gehören, die du bereits interviewt hast.
Ich weiß. Es stapelt sich einfach immer weiter, oder? Es ist verrückt. Wir schließen gerade dieses Buch ab. Ich weiß, ich rede ständig davon und Cross Country sagt mir immer wieder, ich solle es lassen, aber es war jetzt über die letzten paar Jahre ein ständiges Projekt, aber ja, sie zählen die Bücher für die ersten hundert weiter. Und ich glaube, wir sind jetzt fast bei einhundertvierzig.
Es ist der Wahnsinn.
Oh, cool. Also, danke. Also erzähl mal, gib den Leuten, die nicht wissen, was deine Vorgeschichte ist, kurz deine Geschichte mit dem Fliegen, wie du in diesen Wahnsinn geraten bist und was dich zu Altitude with Attitude geführt hat.
Genau. Also, ich habe schon mein ganzes Leben lang über das Fliegen nachgedacht. Mit 16 habe ich meine Lizenz für die allgemeine Luftfahrt gemacht. Ich wollte Kampfpilotin werden, weil ich mit 13 Jahren Top Gun gesehen hatte und mir nichts anderes vorstellen konnte, das ich lieber machen würde. Wie
Könntest du nicht? Ich meine, du schaust dir dieses Volleyballspiel an, oder? Und du denkst dir dann: „Ich bin dabei“, richtig?
Aber die Realität meiner geringen Körpergröße traf mich hart, als ich mich bei der Air Force beworben habe und sie mir mitteilten, dass ich zu klein sei, um ihre Kampfjets zu fliegen. Also habe ich das Fliegen eine Weile beiseitegelegt. Allgemeine Luftfahrt ist für einen Studenten kein Sport, also habe ich das Fliegen tatsächlich eine ganze Zeit lang liegen lassen. Und etwa 15 Jahre später war ich auf einem Rucksacktrip in Europa und traf auf ein paar Typen, die mir sagten, ich müsse mit ihnen Parapente machen. Ich hatte keine Ahnung, worum es da ging. Ich glaube, sie wollten mir sagen, dass ich mit ihnen Tandem fliegen würde – ihr Englisch war nicht gerade das Beste. Leider war es zu windig und ich habe es mit ihnen nie wirklich gemacht, was vielleicht sogar gut war, ich weiß nicht. Aber es ist irgendwie bei mir hängengeblieben. Ich habe eine Zeit lang in London gelebt und nach einem Abenteuer gesucht, also habe ich nachgesehen, was dieses Parapente ist, habe das gefunden, was wir Gleitschirmfliegen nennen, und habe meinen Schein in den französischen Alpen gemacht, während ich dort gelebt habe.
und ich habe mich nie mehr umgeschaut. Das war 2007, also ja, vor 13 Jahren. Wow.
Und wann bist du zurück nach Oz gezogen? Oz?
Ich bin 2009 zurück nach Oz gezogen. Leider hatte ich direkt nach dem Erhalt meiner Lizenz einen Unfall, bei dem ich mir den Ellbogen gebrochen habe. Das war das Dümmste, was ich je getan habe. Ich denke, ich habe diese Lektion früh gelernt. Ich war noch nicht lizenziert. Ich war noch nicht ganz abgenommen. Ich hatte noch keine Freigabe für Reverse Launches bekommen. Und natürlich habe ich versucht, einen Forward Launch zu machen und zu gewinnen. Das war viel, viel zu stark, ich wurde nach hinten geschleudert, bin gegen eine trockene Steinmauer gekracht und bin über Stacheldraht gerissen. Es war ziemlich hässlich. Aber ja, jedenfalls war das Ergebnis, dass ich mich selbst verletzt habe, geheilt bin und mich dann entschieden habe, dass es Zeit war, nach Hause zu gehen. Ich habe Europa also nie als kompetente Pilotin geflogen und danach nie wieder zurückgekehrt.
Oh nein, du musst gehen. Ja, ich weiß, ich weiß. Gerade als ich meine Finanzen in den Griff bekam, um jetzt meine große Europa-Reise zu machen, kam die COVID-Pandemie. Also, egal, ich werde... ich werde dorthin kommen. Aber wie auch immer, ich bin zurück nach Australien gezogen und habe viel geflogen. Ich habe das Cross-Country-Fieber bekommen und bin nach Manila und Bright geflogen, und dann, äh, weißt du, ich habe tatsächlich einen XC-Kurs mit Brian Webb gemacht, und er war derjenige, der mich in die USA eingeführt hat, und äh, für ein paar Jahre bin ich jedes Jahr in die Staaten geflogen und du hast sein Programm gemacht.
Als er in Oregon und Washington war und so weiter.
Das, das stimmt, genau, genau, ja. Und dann habe ich das gemacht.
Ein paar Mal, ja.
Ja, ich habe mich einfach in die Flying-Community in den USA und die vielfältigen Orte, an denen man fliegen kann, verliebt – das ist einfach überwältigend, was mich irgendwie davon abgehalten hat, nach Europa zu gehen. Eigentlich fahren viele Leute hier in Australien jedes Jahr nach Europa, aber nicht so viele in die USA, und ich finde, das ist eine unterschätzte Region, um als Australier zu fliegen, sogar...
Ich habe erwartet, dich danach zu fragen, aber es wäre toll, deine Perspektive dazu zu hören. Denn offensichtlich hatten wir schon viele Leute in der Show, die aus meiner Region kommen. Du sprichst über meine Zone – und was gefällt dir daran?
Es ist einfach ganz anders. Ich hatte das Glück, in den USA zu arbeiten, und habe sechs Monate in San Francisco verbracht und die Piloten in der Bay Area kennengelernt.
Und ich durfte in Bishop fliegen. Danke. Ja, ja. Und die Leute dort waren so entgegenkommend, um sicherzustellen, dass ich rauskomme. Sie haben auf mich aufgepasst. Sie haben dafür gesorgt, dass ich am Ende des Tages abgeholt werde. Und außerdem, hier ist die Sache, die ich am Reisen mit dem Gleitschirmfliegen liebe: Es bringt dich an Orte, an denen du eigentlich gar nichts zu suchen hast. Eine meiner Lieblingserinnerungen ist die Landung in einer Stadt, irgendeinem abgelegenen Dorf mitten im Nirgendwo, wo es so einen Saloon mit diesen schwingenden Türen hatte, und wir sind eine Gruppe hineingegangen, und du weißt schon, da gibt es diesen Moment, den man überall auf der Welt erleben kann, wo es sich anfühlt, als würde alles stehen bleiben und jeder dreht sich um, um dich anzusehen, und sie wissen, dass du hier nicht hingehörst, aber sie sind so: „Egal.“ Und du setzt dich an die Bar und redest mit dem Barkeeper. Du wärst unter keinen anderen Umständen dort, aber du bist dort gelandet und willst ein Bier.
Das – das klingt wie
Nevada für mich, obwohl das nicht so ungewöhnlich ist. Es gibt viele davon überall im Westen, aber das klingt nach Nevada. Ich wette, das war ein Bishop-Flug.
Ja, ja, ja.
All diese kleinen Bergbaustädte, ich habe in den letzten Jahren ziemlich viel Zeit damit verbracht, in Nevada östlich der Sierras zu fliegen. Natürlich hatten wir dieses Jahr die Kiwi-Suche dort, aber ja, ich habe viel Zeit mit Revision verbracht. Ich meine, es ist einfach leer. Da geht nicht viel vor. Diese winzigen Städte sind keine Boomtowns mehr. Sie waren um die Jahrhundertwende Goldstädte, und deshalb sind die meisten ziemlich baufällig und zerfallen, und die meisten haben nicht mal Beton, sondern nur Schotterstraßen. Und ja, es ist ein wilder Teil der Welt. Es
Es ist ein wilder Teil. Und wenn man das dann vergleicht – ich war ein paar Jahre später dort, ich glaube, es war das Jahr, nachdem ich ein paar Aufträge in Boulder in Colorado bekommen und dort Zeit verbracht hatte. Cedar Wright war auch dort; er war damals noch viel jünger, und er ist ein Kack, ähm, aber ihr Flugstil ist völlig anders. Sie fliegen im Lee der Rocky Mountains, und man muss viel über die Differenzdrücke auf beiden Seiten der Rocky Mountains lernen. Das war eine ganz andere Art des Fliegens. Und das ist auch das Tolle am Gleitschirmfliegen; es ist nicht nur Gleitschirmfliegen, du hast Küstenflüge, Binnenlandflüge, Bergflüge, Fliegen in Flachland, und an jedem, an jedem Ort, den du besuchst, wenn du, wenn du genug Zeit dort verbringst, kannst du diesen ganzen anderen Bereich des Fliegens freischalten, der dir etwas über die Meteorologie und auch darüber verrät, was möglich ist.
Manchmal geht man an einen Spot, und die Leute fliegen in Winden, in denen man selbst nie fliegen würde, weil das einfach das ist, was sie haben, und so lernen sie, in diesen Winden zu fliegen. Oder man geht an einen anderen Spot und denkt sich: „Tja, es geht nicht, weil kein Wind da ist“, und dann lernt man: „Nein, nein, es gibt auch eine Möglichkeit, diesen Spot zu fliegen.“ Es erweitert also wirklich dein Repertoire, wenn du rausgehst und an vielen verschiedenen Spots fliegst. Und ich finde, die USA haben da viel zu bieten.
Ja, und das hast du in Bright auch ein bisschen, oder? Ich meine, das ist eine lustige Lage. Ich denke an Orte wie Passy oder direkt neben Chamonix, wo man in einem wahnsinnig starken Nordföhn fliegen kann. Aber wenn du ins Chamonix-Tal gehst, bist du erledigt. Aber es ist direkt da. Es ist quasi direkt nebenan. Mir gefällt an diesem Sport, dass wir sehr oft in diesen Bereichen arbeiten, in denen wir operieren. Wenn man mit Meteorologen wie Nick Nainans und Hans spricht, sagen die immer: Ja, natürlich hilft das ganze Wissen, aber wir operieren nicht wirklich in diesem Teil der Welt. Wir sind im Mikrobereich, wo Modelle nur bedingt etwas zeigen können. Und dann hast du die Sonne, die Thermik, die Talwinde und all die Dinge, die sie nicht besonders gut erfassen.
Das ist auch das andere Tolle an diesem Sport. Wenn man sicher fliegen will, muss man Kontakt zu den Einheimischen aufnehmen. Man muss mit ihnen ins Gespräch kommen und all die Nuancen der mikroklimatischen Seite verstehen. Und da ich selbst eher introvertiert bin, zwingt mich das dazu, mich mit anderen Menschen zu vernetzen. Und dann entdecke ich eine ganz andere Seite an diesem Sport – die Menschen, die man trifft.
Und also, lass uns ein bisschen vorziehen. Wann bist du dazu gekommen – ich konnte das von der Westseite nicht wirklich erkennen. Ist es wirklich Guiding? Sind es Instruktorenkurse? Wie beschreibt man das? Altitude with Attitude ist es...
Im Grunde ist es ein Fly-in, und es soll Frauen zusammenbringen, um mit anderen Frauen zu fliegen. Am Anfang fand ich es ziemlich schwer zu erklären, warum jemand so etwas buchen sollte. Und irgendwie habe ich es geschafft, eine große Anzahl von Frauen zu überzeugen, sich anzumelden. Die Gruppen sind recht klein, normalerweise habe ich zwischen sechs und acht Frauen auf den Touren. Die Idee ist, ihnen neue Orte zu zeigen, aber in einer Art von unterstützender Umgebung, an die sie vielleicht gewöhnt sind. Das heißt nicht, dass es nur für Leute ist, die Unterstützung suchen; es ist für Piloten, die einfach nur mit anderen gleichgesinnten Pilotinnen fliegen wollen und vielleicht so eine sichere
ein sicherer Ort, um in gewisser Weise aus dem Nest auszubrechen. Ist das ein guter Vergleich? Ja, ja, okay.
Genau, die Art von Kommentaren, die ich zurückbekomme – und das hat beeinflusst, wie ich versuche, es zu beschreiben –, ist, dass es so wenige Frauen in diesem Sport gibt, dass sie gar nicht wissen, wie das Fliegen für Frauen aussieht, und es ist ein bisschen anders. Es ist – es ist die Gelegenheit. Also, Frauen – ich will nicht verallgemeinern, aber was ich bei vielen meiner Fly-ins beobachtet habe, ist, dass, wenn eine Gruppe von Frauen zusammen fliegt, sie die Fähigkeit haben, über sich selbst zu lachen. Es ist – ich meine, es ist so ein demütigender Sport, die Anzahl der Fehler, die man macht, egal, ob man gerade vor einer riesigen Menge an Touristen und Hot Comp Piloten den Hang hinuntergerollt ist und sich wieder aufrappeln, den Staub abklopfen und den Mut und die Würde finden müssen, es einfach nochmal zu versuchen, oder ob es einfach darum geht, zuzugeben, dass man Angst hat, ohne das Gefühl zu haben, die ganze Gruppe mit diesem Geständnis nach unten zu ziehen.
Ich habe festgestellt, dass die Gespräche, die wir über Angst führen – und darüber, welche Werkzeuge wir nutzen, um diese Angst oder Nervosität zu überwinden oder sogar einen Vorfall zu verarbeiten, den man hatte – einfach ein bisschen anders sind. Und ich glaube eigentlich nicht, dass Männer solche Gespräche nicht führen könnten. Ich denke, diese Art von Gesprächen in so einem Umfeld ist für alle von Vorteil. Es ist nur so, dass, wenn eine Gruppe von Frauen zusammenkommt, sie eher dazu neigen, diese Gespräche anzustoßen und mutig genug sind, über solche Dinge zu sprechen. Und ich muss immer betonen, dass es bei diesen Veranstaltungen nicht um Segregation geht; es geht eigentlich um Integration. Ich versuche, Frauen zusammenzubringen; sie finden auch andere Vorbilder. Ich habe Frauen, die Anfängerinnen, Fortgeschrittene und Profis sind, und wir alle lassen uns voneinander inspirieren und merken, dass wir alle etwas für diesen Sport beizutragen haben.
Und sie kehren in ihre Heimatclubs zurück, und dann – wissen Sie, mein Ziel ist es, dass sie sich selbstbewusster fühlen, sich zu integrieren, und dass sie auf andere Leute in ihrem Club zugehen, die offensichtlich ein wenig kämpfen, egal ob es Frauen oder Männer sind, was auch immer es ist – das ist der Ausgangspunkt für Inklusivität, ja.
Weil ich meine, es ist super wichtig, oder, dass wir unser Ego ein bisschen zurückstellen? Ich meine, manchmal brauchen wir es, aber wir müssen es auch mal beiseitelegen, nicht wahr? Und wenn man in diesem reinen Testosteron-Wildwuchs ist, wie wir es normalerweise bei jeder Art von Launch auf der Welt haben, ist das einfach so männlich dominiert, dass ich meine, ich dachte mir auch... Ich wollte eigentlich sagen, es muss für Frauen unglaublich einschüchternd sein, aber es ist auch in gewisser Weise, ihr wisst schon, wir müssen lernen – wir als Männer müssen lernen, das auch loszulassen und verletzlich zu sein. Das ist in diesem Sport wichtig. Mann, das hat man nicht jeden Tag.
Ja, genau. Ich könnte stundenlang über dieses Thema reden, aber wenn wir – fangen wir mal damit an – alle Frauen bei einem Launch haben, macht das Spaß und es gibt viel weniger Druck. Druck. Ich denke, die Art von Menschen, die in diesem Sport wirklich glänzen, sind Leute, für die Mut und das Überwinden der eigenen Grenzen ganz natürlich kommen. Das sind Leute, denen es leichter fällt, auf einen Launch zuzugehen und zu sagen: „Hey, ich bin neu hier. Ich weiß nicht, was ich tue. Kann mir jemand helfen?“ Es gibt viele Menschen, denen es wirklich schwerfällt, auf eine Gruppe von Fremden zuzugehen und das zu sagen, besonders wenn man eine Frau ist, die vielleicht nicht so offen ist, und da eine Gruppe von Männern herumsteht, die ein wenig einschüchternd wirkt. Meiner Erfahrung nach fällt all diese Pose weg, wenn man sich die Mühe macht, und man findet im Allgemeinen eine sehr ermutigende Gruppe von Leuten, die sich mehr als gerne helfen, aber es ist eben das Eisbrechen.
Und wieder einmal sind einige der Geschichten, die wir teilen, davon, wie wir mit diesen Dingen umgehen. Welche Strategien wenden wir an, um das Eis zu brechen und an einem neuen Ort Leute zu finden, die uns helfen können.
Ich bin froh, dass du das gesagt hast. Ich freue mich einfach, das zu hören, denn das ist mein Gefühl in dieser Community gewesen. Ich meine, selbst am extremen Ende, sozusagen am X-Alps-Ende und in der Woche vor dem Rennen, gibt es überhaupt keinen Wettbewerb. Ich meine, jeder dort ist ein Mentor, sogar die Besten wie Chrigel. Er will alles teilen und lehren, weil wir alle wissen, worauf wir uns einlassen. Wir fliegen da rein. Wir könnten sterben oder uns schwer verletzen, und wir achten alle aufeinander. Und ich habe immer festgestellt, dass das zumindest auf jeder Ebene des Sports existiert. Ich glaube nicht, dass jemals jemand auf dem Startplatz steht, der nicht ein ziemlich intimes Wissen über die dunkle Seite davon hat.
Und vielleicht müssen sie einfach auf die richtige Weise angesprochen werden, oder vielleicht könnten sie Ratschläge besser geben, als wir es oft tun. Aber ich habe immer festgestellt, dass jeder bereit ist, im Rahmen seiner Möglichkeiten ein Mentor zu sein.
Stimmt, stimmt. Denn wir waren alle schon mal da. Es ist so ein bescheidener Sport. Wir haben alle Stunden am Übungshang verbracht und uns gefragt, warum zum Teufel wir uns für diesen Kurs angemeldet haben. Und es scheint einfach eine Menge harte Arbeit zu sein. Und dann müssen wir uns gegen die unsichtbaren Kräfte am Himmel durchkämpfen. Wir waren alle schon mal da.
Das sind also Fly-ins. Und mir ist auf deiner Website aufgefallen, dass du schon eine ganze Menge davon gemacht hast. Ich meine, du hast 2018 damit angefangen und bist schon bei vielen dabei gewesen.
Ja, und es ist interessant, wie das Ganze angefangen hat. Mein Weg als eine der wenigen Frauen in einem Sport, der total von Männern dominiert wird, und mein Versuch, meinen Platz in diesem Sport zu finden, war überhaupt nicht linear. Ich sehe auch andere Frauen in verschiedenen Phasen dieser Reise. Ich habe angefangen damit zu sagen: Ich werde nicht anerkennen, dass ich eine Minderheit in diesem Sport bin. Es gibt absolut keinen Grund, warum ich nicht genauso gut sein kann wie jeder andere Mann in diesem Sport. Und bis zu einem gewissen Grad war das auch wahr. Der einzige Grund, warum ich mich an diesen Fly-ins für Frauen beteiligt habe, ist eine großartige Führungspersönlichkeit in unserem Sport, die – und nur zu diesem Punkt – ich finde, dass wir in der australischen Community etwas zögerlich sind, Führungspersönlichkeiten hervorzuheben, die etwas anderes bieten als nur unglaubliche Flugexpertise.
Wir sind nicht alle Creagles, aber wir haben viele Leute in unserer Community, die großartige Führung und Vision für unseren Sport bieten. Und in Australien ist einer dieser Leute John Brassell. Er war sehr engagiert in der New South Wales Paragliding Association und ist jetzt Präsident des Sydney Club. Er hat sich um einen staatlichen Förderantrag beworben, um Frauen im Sport zu fördern. Und er hat mich gefragt, ob ich diese Gruppe leiten würde. Er hat die ganze Organisation übernommen. Er hat das ganze Geld besorgt. Alles, was er wollte, war, dass ich sie leite. Und ich war zu einem Zeitpunkt, an dem andere Frauen einige Fly-ins organisiert hatten, die einfach nicht den nötigen Schwung bekommen hatten. Und ich muss zugeben, ich wollte nicht einmal zu ihnen gehen, weil ich das Gefühl hatte, dass es nur eine Gruppe von Frauen sein würde, die herumsitzen und darüber reden, wie beängstigend das Fliegen ist, was angesichts dessen, was ich gerade vorher gesagt habe, interessant ist.
Also
dass es dich potenziell sogar eher zurückhalten oder einfach nur...
sozusagen dein eigenes „Ground Suck“-Ding erschaffen? Ja, ich dachte, es würde meine Ängste nur nähren und mir mehr Ausreden liefern. Und sowieso wollte ich mich nicht beteiligen. Und dann, um ganz ehrlich zu sein, sagte John: Ich habe etwas Fördergeld. Ich kann dich tatsächlich bezahlen, das zu machen. Macht das einen Unterschied? Und ich war völlig ehrlich und sagte: Oh, eigentlich schon. Jetzt, es war nicht viel Geld, aber weißt du was? Ich denke, es hat mir gesagt: Ich schätze das, was du hast, so sehr, dass ich dir dafür bezahlen möchte, das zu tun. Also habe ich das erste gemacht und war völlig baff, wie sehr es mir Spaß gemacht hat – von der Tatsache her, dass ich nicht einfach nur Frauen gesagt habe, wie sie, ähm, Entschuldigung, ihnen Ratschläge zum Fliegen gegeben habe. Ich hatte genauso viel davon wie sie.
Wenn ich sehe, dass jemand mutig genug ist, auf eine Schleppleine zu steigen, hier im Westen von New South Wales, wenn er nicht viel Erfahrung hat und es heiß ist und man draußen schleppt – man weiß, dass das einschüchternde Bedingungen sind. Wenn ich Frauen sehe, die weniger Erfahrung haben als ich, die aber bereit sind, das auch zu tun, bin ich auch inspiriert. Also, jedenfalls habe ich aus dem ersten Mal sehr viel mitgenommen, und dann hat mir John beigebracht, wie man diese Fördermittel beantragt. Und von da an habe ich es einfach aufgegriffen und zu einem nationalen Programm ausgebaut. Ich habe unsere nationale Vereinigung kontaktiert, die anderen Landesverbände und genug Geld zusammenbekommen, um ein Programm aufzusetzen, das – um ehrlich zu sein, das Altitude with Attitude-Programm, das ich bis heute leite, ich weiß nicht, woher ich die Energie dafür hatte.
Ich habe mich hingesetzt, um den letzten Bericht zu schreiben, den ich jedes Jahr am Ende mache, um die Verwendung der Mittel zu dokumentieren. Während der Pandemie gab es einen Teil in mir, der dachte: „Oh Mann, diese Berichte sind echt viel Arbeit, und ich habe – es fühlt sich irgendwie so an, als würde die Welt untergehen, warum sollte ich also die Zeit und Mühe in diesen Bericht stecken?“ Also habe ich es eine Weile liegen lassen. Neulich habe ich es dann wieder aufgegriffen und mir gedacht: „Okay, ich glaube, die Welt wird schon überleben, und die Leute werden wissen wollen, wo das Geld hingeflossen ist.“ Ich weiß nicht, woher ich die Energie hatte, diese Berichte zu schreiben. Ich lasse – ich schreibe – im Grunde alle Teilnehmer einen Fragebogen ausfüllen. Ich habe sie gefragt, was sie erwarten, was sie davon hatten und wo sie Verbesserungspotenzial sehen. Am Ende hatte ich eine riesige Menge an Informationen von den Teilnehmern, die ich Jahr für Jahr genutzt habe, um alles zu verbessern und anzupassen.
Und um ehrlich zu sein, bin ich jetzt an einem Punkt, an dem ich nicht mehr denke, dass ich all diese Fördermittel brauche. Ich nutze die Mittel, um es den Frauen zu erleichtern, sich zu entscheiden, mitzukommen. Mit anderen Worten: Ich hatte die Unterkunft komplett organisiert. Das Essen war inklusive. Alles, was sie tun mussten, war aufzutauchen, weil man diese Art von Trägheit überwinden muss, um überhaupt erst anzufangen. Und letztendlich habe ich mich dazu entschieden, dass das einfach zu viel Arbeit für die Organisatorin ist. Ich bin auch an einem Punkt, an dem ich dieses Projekt irgendwie an einige – ich möchte die nächsten weiblichen Führungspersönlichkeiten in diesem Sport mentorieren. Aber ich habe einfach die Latte so hoch gelegt. Ich muss, ich muss, ich muss pragmatischer werden und es anderen erleichtern, in die Führungspositionen aufzusteigen.
Es war eine absolute Freude, und die Frauen, die ich getroffen habe, sowie die Frauen, die nun inspiriert wurden, den Schritt zu wagen – nur um das zu sehen, war alles wert. Es ist so eine Freude, es ist...
Das muss so unglaublich bereichernd sein. Ich habe immer gesagt, dass der beste Job, den ich je hatte, am wenigsten bezahlt hat. Ich war Ausbilder für Outward Bound, das gibt es in Australien und Neuseeland, aber ich war dort Ausbilder, als ich nach dem College fertig war, und ich habe 50 Dollar am Tag bekommen. Ich habe hauptsächlich 15- bis 18-Jährige für einen Monat in die Wildnis mitgenommen. Wir haben ihnen Fluss-, Berg- und Klettertechniken beigebracht. Und, wissen Sie, im Endeffekt haben sie das Programm am Ende selbst geleitet, wissen Sie, man bringt ihnen die gesamte Navigation, das Kochen und all das bei. Und schließlich übernehmen sie es irgendwie und man beobachtet nur noch. Es war einfach so bereichernd. Ich hatte immer das Gefühl, dass ich mehr lernte, als ich unterrichtete. Man bekommt das zurück, was man gibt, oder? Genau. Das ist, glaube ich, das, was ich sagen wollte.
Ist es nicht so, wenn man so gibt, dass man scheinbar viel mehr zurückbekommt? Das muss wirklich inspirierend sein, das zu sehen. Und ich stelle mir vor, dass diese Frauen unglaublich dankbar, dankbar und glücklich sind, und sie sind es.
Aber eine Sache, mit der ich immer noch kämpfe, ist, dass ich immer wieder von der Reaktion der Teilnehmerinnen überwältigt bin. Selbst von Leuten, die sich nicht sicher waren, ob sie kommen – sie sagen, sie hätten nicht gemerkt, was ihnen in dieser Gemeinschaft gefehlt hat, bis sie mit einer Gruppe von Frauen geflogen sind. Es ist super schwer zu erklären. Und ich frage mich sogar, was ich der Kirsten von vor fünf Jahren sagen würde, die sich geweigert hat, an diesen Frauen-Events teilzunehmen, als ich noch eine Anfängerpilotin war. Was würde ich ihr sagen, um sie zu überzeugen? Ich weiß nicht, ob ich das könnte, weil dieser Weg, zu verstehen, dass die Zeit mit einer Gruppe von Frauen manchmal einfach genug Energie gibt, um einen dann in einer anderen Umgebung weiter voranzutreiben, ist echt hart zu beschreiben.
Ja, mir fällt es schwer zu erklären, welchen Nutzen das genau hat. Es...
Es kommt mir fast so vor, wie damals, als ich ein Boot geführt habe. Da wurde es wirklich wichtig und offensichtlich, dass wir Frauen in der Crew brauchten, wegen der Energie – und die Crew besteht aus drei Leuten, wissen Sie? Aber wenn es drei Typen waren, hat es nicht funktioniert. Es war nicht, es war nicht wirklich richtig. Wir haben es mit den Kunden nicht wirklich auf den Punkt gebracht, von denen ich rede, das ist ein kommerzielles Geschäft, und energetisch lief einfach alles besser, wenn es ein Gleichgewicht gibt, ein Gleichgewicht.
Und das ist – das ist das andere, was ich zu ändern versuche: Manche Leute denken, es ginge nur um Frauen und dass man staatliche Förderungen für Frauen bekommt. Was ist mit den Männern? Es geht eigentlich nur darum, die Geschlechterverteilung wieder auszugleichen, denn eine reine Frauengruppe wird nicht besser sein als eine reine Männergruppe. Es geht darum, das so auszubalancieren, dass wir eine gute Mischung aus dem bekommen, was Frauen in eine Gruppe einbringen, und dem, was Männer einbringen. Und manchmal ist es sogar die Tatsache, dass es explizit ist, dass du und ich unterschiedlich sind und deshalb unterschiedliche Eigenschaften mitbringen, während man in einer homogenen Gruppe manchmal nicht die Zeit findet, das zu bedenken. Aber ja, die Geschlechterbalance ist hier das Ziel.
Kirsten, ich habe andere weibliche Piloten, die wir in der Show hatten, das auch schon gefragt und wir haben tolle Antworten bekommen, aber ich bin immer noch verwirrt und hoffe, dass du mir das aufklären kannst. Warum haben wir im Sport nicht die demografische Repräsentation, die wir im Leben, in der Welt haben? Das ist mir bis zu einem gewissen Grad immer noch ein Rätsel, ja.
Und du hattest einige wirklich interessante andere Gäste in deiner Show, die ähm, die dazu viel beantworten konnten. Isabella und Adele Honte ähm, hatten sehr valide Antworten darauf. Adele, Adele sprach mehr darüber, was, weißt du, nicht dazu beiträgt. Es ist also keine Geschlechterfrage. Frauen können fliegen. Sie haben alle technischen Fähigkeiten. Sie sind leichtere Piloten. Wir repräsentieren mehr leichte Piloten als Männer. Aber ich denke, es gibt zwei Hauptprobleme, die noch nicht wirklich angegangen wurden. Ich werde zuerst über das einfache sprechen, was meiner Meinung nach der Punkt unserer Weltmeisterschaft ist, oder ich sollte sagen, das Format unserer Weltmeisterschaftswettbewerbe ist auf Geschwindigkeit fokussiert, und die Art, wie unsere Schirme gebaut sind, sie sind für Geschwindigkeit gebaut.
Die gesamte Forschung und Entwicklung fließt in schnellere Schirme. Je größer man ist, desto schneller ist man. Je größer und schwerer du bist, desto schneller wird dein Schirm sein, weil du einen großen Schirm fliegen kannst. Frauen werden niemals auf dem Niveau der Männer konkurrieren können, weil sie nicht so schwer sind, und ich mache mir persönlich Sorgen über die Regeländerungen, die Piloten dazu ermutigen, sich mit Ballast zu beschweren, um die größeren Schirme fliegen zu können, weil es gefährlich ist. Ich habe mir das Sprunggelenk gebrochen, als ich einen kleinen Xeno geflogen bin, nur um mein Gewicht für den Flug zu erhöhen. Ich möchte hinzufügen, dass das Fliegen des Zeno die beste Flugerfahrung meines Lebens war, und es ist sehr interessant zu bedenken, wie eine Pilotin, die darauf beschränkt war, sehr kleine Schirme zu fliegen, dann auf einem Schirm von durchschnittlicher Größe abgeschnitten hat, denn ich sage euch, das war wie Tag und Nacht.
Kleine Schirme sind nervös und neigen eher zu kleinen Einsäufen, und man kann die ganze Turbulenz in der Luft spüren. Einen großen Schirm zu fliegen, ist eine ganz andere Hausnummer. Es ist magisch. Aber nachdem ich mir mit 30 Kilo den Knöchel gebrochen hatte, habe ich mich entschieden, meine Gesundheit nicht mehr auf diese Weise zu riskieren. Ich habe einen Schritt zurückgetreten und fliege jetzt eine M7, eine extra kleine M7. Für mich ist das das richtige Gleichgewicht. Aber das Problem, auf das ich hinauswill, ist, dass unsere Wettkampfformate auf Geschwindigkeit fokussiert sind, wir aber nicht... unsere Hersteller haben keinen Anreiz, Schirme zu entwickeln, die zum Beispiel für kleinere Piloten gemacht sind.
Ich würde mir wirklich mehr Fokus auf ein Format legen, bei dem es um das Gewinnen von Höhe geht, denn wenn man darüber nachdenkt – ich meine, außer dein Ziel ist es, Weltmeisterpilot zu werden, warum fliegst du dann Wettbewerbe? Ich stimme zu 100 % allen zu, die sagen, dass Wettbewerbe einen Satz an Fähigkeiten vermitteln, für deren Erlernen man beim freien Fliegen ein Jahr brauchen würde. Aber im Umkehrschluss sollten Wettbewerbe dann nicht auch Training sein? Sie sollten das Training für die Flüge auf deiner Bucket List sein, oder? Sie sollten dich darauf trainieren, die besten Flüge deines Lebens zu absolvieren. Und dein bester Flug, wenn du einen Flug auf deiner Bucket List hast, dreht sich nicht nur um Geschwindigkeit. Es geht darum, das Wetter richtig einzuschätzen.
Es geht darum, den Start zu wählen. Es geht darum, zu entscheiden, wann du startest. Es geht darum, deine Route zu wählen, basierend auf der Vorhersage oder dem, was du am Himmel beobachtest – strategische Entscheidungsfindung. Ich denke, wir werden viel vielseitigere Piloten haben, wenn wir ein Wettbewerbsformat haben, das eine ganze Menge an Fertigkeiten fördert, und die Person, die diesen Wettbewerb gewinnt, wird ein fantastischer Allrounder sein. Sie sind nicht nur, um ehrlich zu sein, sie werden wahrscheinlich größere Piloten sein, aber sie müssen es sein; sie müssen auch all diese anderen Fähigkeiten besitzen. Also, in meinem Kopf, wenn wir die Dinge von oben ändern müssen, um nicht nur unsere großen, schweren Piloten in der gesamten Community einzubeziehen, dann...
Und würde das mehr Frauen in den Sport bringen, oder ist das einfach nur etwas, das man korrigieren muss? Denn ich stimme dir zu, dass das korrigiert werden muss, aber ich frage mich, ob das mehr Frauen dazu bringen würde. Ich
Ich denke schon, weil ich in meinem Kopf schon eine ganze Weile mit Leuten über mein Golf-Wettbewerbsformat gesprochen habe und ich beginne zu sehen, dass einige kleine Wettbewerbe aufpoppen, die Wegpunkte nutzen und es dem Piloten überlassen, wie er diese Wegpunkte miteinander verknüpft. Und dann bekommen sie Punkte basierend darauf, wie viele Wegpunkte sie auf dem Weg gesammelt haben. In meinem Kopf ist das die Art und Weise, wie man einen All-inclusive-Wettbewerb haben könnte, der den Nervenkitzel des Rennens nicht nimmt. Denn ich verstehe, um ehrlich zu sein, ich selbst renne nicht sehr viel, weil ich nicht genug Piloten in meiner Geschwindigkeit habe, aber ich höre, dass Wettbewerbspiloten süchtig nach Rennen werden.
Wir wollen das nicht wegnehmen, wir wollen nur Events schaffen, bei denen auch der Rest von uns Spaß haben kann. Wenn man ein Event hätte, bei dem alle vom selben Startplatz abheben, sie aber abheben können, wann sie wollen – denn einer der stressigsten Teile des aktuellen Formats ist das Abheben in diesem kurzen Zeitfenster und dann möglicherweise im riesigen Schwarm mit 120 bis 130 Piloten in der Luft zu sein. Das ist extrem stressig. Wenn man einen Teil dieses Stresses entfernen und den Piloten die Freiheit geben könnte, wann immer sie wollen abzuheben und ihren Flug zu beginnen – wenn sie mit einer Gruppe von Piloten rennen wollen, dann können sie das. Aber es bedeutet einfach, dass alle anderen Piloten ... es geht darum, wie man in Wettbewerbe kommt, ohne diesen Stress am Start, wenn all diese Piloten, die so ernst schauen und auf ihre Instrumente blicken und versuchen, alle ihre Wegpunkte vor dem – und dann müssen sie in die Ausrüstung.
Wisst ihr, die haben alles so aufgebaut, dass es einfach – es ist extrem stressig. Ich glaube, das schreckt viele Leute ab. Und wenn die Szene rein männlich ist und man eine der wenigen Frauen ist, ist das noch einschüchternder. Sicher, ja. Also die Idee wäre so, einfach abzuheben und Punkte für die Anzahl der erreichten Wegpunkte zu sammeln, und vielleicht – in meiner Vorstellung wäre das Ziel, dass man einen Bonus bekommt, wenn ihr alle am vorgesehenen Landeplatz landet. Das bedeutet, man hat auch diese Party-Atmosphäre und alle geben sich die Hand, weil vielleicht gerade erst zwei Wegpunkte geschafft wurden, aber man am Landeplatz gelandet ist, und jemand anderes, der die ganze Gegend abgeflogen ist und hundert Wegpunkte gesammelt hat und der absolute Held des Tages ist, feiern die gleiche Party. Wisst ihr, für mich geht es da um Inklusivität, und das wird mehr Frauen dazu bringen. Ihr
Weißt du, Marco macht da unten in Valle so eine Sache, die ich glaube, er nennt das XC Sky Race, das geht in diese Richtung. Ich war in den letzten paar Jahren da und habe davor als Monarca teilgenommen, und es macht echt Spaß, verstehst du? Also, alle Schirme sind handicappt, also – er hat die Formel noch nicht ganz richtig, aber in einer perfekten Welt würde es nicht matter, auf welchem Schirm du bist, weißt du? Mit anderen Worten, ein B-Schirm könnte sehr leicht einen CCC-Schirm schlagen, weil es wegen des Handicaps ist, und das Handicap ist sehr fair, und du – du musst wirklich nach Hause kommen. Du wirst massiv bestraft, wenn du – wenn du das Dreieck nicht schließt, was es einfach macht, weil er nicht das Personal hat, um sich um das Bergen zu kümmern, weißt du? Also, ähm, du bist also im Grunde, wenn der Algorithmus perfekt ist, wie es funktionieren sollte, der beste XC-Pilot.
Also ist das nicht der beste Wettbewerbspilot, aber der beste XC Pilot wird diesen Wettbewerb gewinnen. Man bekommt vier, man bekommt vier Punkte anstatt, ich glaube, es ist ein sechs- oder siebentägiger Wettbewerb, aber nur vier zählen. An ein paar Tagen kannst du es also richtig pushen, oder wenn du es vermasselt hast, kannst du es etwas zurückschrauben. Und, weißt du, da ist immer noch die ganze Strategie und der ganze Wettbewerb dabei, aber es ist viel weniger Stress, weil du entscheidest, wann du startest, du entscheidest, wie du fliegen wirst. Du wirst setzen, du entscheidest, wo du hinwillst. Und dann siehst du: Oh Mann, den Tag habe ich vermasselt, so und so hat diese Art von Dreieck geflogen, und weißt du, weil du das Wetter entscheiden musst. Ich weiß nicht, wie es bei dir ist, aber ich achte nicht auf das Wetter, egal ob es ein Wettbewerb ist oder ein Weltcup oder so etwas in der Art, weil es keine Rolle spielt.
Man muss die Task fliegen. Ich meine, man kann nicht warten, bis es beim Start am Tag ein bisschen besser wird. Man startet, wenn alle anderen starten. Und deshalb achtet man nicht auf viele Dinge, auf die man eigentlich achten muss, um ein guter XC-Pilot zu sein. Vieles davon ist so ein „Folge dem Anführer“-Ding, weißt du, und vieles davon ist einfach, dass man die guten, ausreichend technischen Fähigkeiten haben muss, um zu folgen, um in der Gruppe gut zu bleiben, und dann in der Endphase ausbrechen zu können, weil jeder die gleichen Informationen hat. Während dieses andere Format wirklich ziemlich lustig ist, ist es ziemlich viel entspannter, und man lernt trotzdem viel, man geht immer noch an die Grenzen, man fliegt immer noch schnell, weil man weiß, dass man nur eine begrenzte Zeit hat, um so weit wie möglich zu kommen.
Das nimmt also nicht weg, dass Geschwindigkeit eine wertvolle Fähigkeit ist, wenn man das Beste aus seinem Tag herausholen will, man muss schnell sein. Ich sage also keineswegs, dass wir das nicht brauchen; ich denke nur, dass es eine von vielen Fähigkeiten ist, die ein guter XC-Pilot braucht, wie du sagst, das gefällt mir, diese Idee davon, das klingt wie eine Art
eine Mischung vielleicht aus den Weightless-Comp-Wettbewerben, die Bruce macht – da gibt es ja verschiedene Formate –, und vielleicht so etwas wie das, was Marco macht, also das, worüber ich gerade gesprochen habe, wo wir die Teile so zusammenfügen, dass der beste Pilot belohnt wird. Denn der beste Pilot ist ja nicht unbedingt der Größte, sondern der beste Pilot ist derjenige, der am meisten aus dem Tag herausholt, oder?
Ganz genau. Der andere Aspekt, der meiner Meinung nach etwas mehr Diskussion braucht, wenn wir verstehen wollen, warum wir nicht so viele Frauen in diesem Sport haben, sind die feinen Nuancen von gut gemeintem Sexismus. Das könnte zum Beispiel darin bestehen, dass man einer weiblichen Anfängerpilotin beim Start zu schnell hilft, was ihr quasi die Botschaft vermittelt: Ich brauche Hilfe. Ich bin nicht gut genug, das alleine zu machen. Wir wissen alle, was für ein Kopfspiel das Fliegen ist, und es sind oft die subtilsten Dinge, die den Unterschied machen. Ich habe einer Freundin bei einem Lizenzkurs geholfen und dabei das gleiche Verhalten beobachtet, allerdings nicht von den Instruktoren.
Eigentlich gab es noch ein paar andere Leute, denen sie geholfen haben, aber wenn den weiblichen Schülerinnen mehr geholfen wird als den männlichen, werden ihnen Chancen genommen, um Selbstvertrauen aufzubauen. Obwohl die Helfer glauben, sie tun etwas Gutes, helfen sie überhaupt nicht. Sie...
Sie versuchen doch, das Richtige zu tun, oder? Richtig.
Aber eigentlich müssen wir uns einfach nur bewusst machen, dass wir kleine Fehler als Lernchancen und als Gelegenheiten sehen sollten, um Selbstvertrauen aufzubauen. Also
Gib uns hier etwas Konkretes, was die Männer, die zuhören, wissen sollten – was sollte die oberste Priorität sein? Woran sollten wir beim Start denken? Gib uns einen konkreten Rat, weil das Ganze ja viele Nuancen hat, oder? Es klingt für mich so, als ob man sie den Fehler machen lassen sollte, wenn es nur ein kleiner, unbedeutender Fehler ist. Man sollte sich nur dann einmischen, wenn es so ist wie: „Halt, halt, halt, halt, du bist nicht angelegt, oder? Nicht wahr?“ Ja, irgendwas Gravierendes.
Es geht auch darum, jedem mitzuteilen, dass du da bist, falls sie Hilfe brauchen. Du bist da, um zu helfen, und auch etwas, das ziemlich oft vorkommt – heutzutage weniger, aber definitiv öfter, als ich noch eine Anfängerpilotin war – ist, dass man, wenn man einen Piloten sieht, der sich auf den Start vorbereitet und man merkt, dass es hilfreich wäre, wenn man für ihn anpackt, nicht einfach hingehen und anfangen sollte, den Schirm herauszuziehen. Frag sie. Frag einfach. Möchtest du eine Hand? Ja, das gefällt mir. Ja, absolut. Manche Leute hassen es, wenn jemand ihren Schirm anfasst. In jedem Fall solltest du also immer fragen. Aber auch, weißt du, das ist mein Stil bei meinen Fly-ins: einfach beruhigen, oder?
Ich weiß, dass du weißt, wie das geht, aber sag mir Bescheid, wenn du Tipps brauchst, aber wenn du es lieber selbst probieren willst, dann mach das. Es geht darum, sie zu bestärken, um Hilfe zu bitten, ihnen zu zeigen, dass du Zeit hast und bereit bist zu helfen, aber gleichzeitig ihnen zu versichern, dass sie eine lizenzierte Pilotin sind. Du hast das schon mal gemacht. Also so etwas wie: Du machst das ganz klar...
das, du machst das ja offensichtlich richtig. Wenn du Hilfe brauchst, bin ich da.
Genau. Okay.
Alles klar. Hat dieses Verhalten in Ihrer Erfahrung, so gut gemeint es auch sein mag, Frauen vom Sport abgeschreckt? Mit anderen Worten, wenn wir das einfach beheben würden? Denn wir sprechen hier schließlich von Leuten, die bereits da sind. Gibt es etwas, das wir tun könnten, um sie einfach dorthin zu bringen?
Ja. Entschuldigung, du hast mich gerade an den anderen Punkt erinnert: Vorbilder. Je mehr Sichtbarkeit ihr anderen Menschen wie ihnen bieten könnt – wer auch immer die Minderheit ist, die ihr fördern wollt –, desto mehr müssen sie sehen, dass dies absolut ein Sport für sie ist. Und sie müssen das sehen, indem sie andere Menschen aus dieser Minderheit sehen. Wir sprechen hier gerade von Frauen. Sie müssen also andere Frauen sehen, die sich dafür interessieren. Hier ist eine interessante Statistik: Unser Landesdurchschnitt für Frauen, die beim Gleitschirmfliegen teilnehmen, liegt bei acht Prozent. In meinem lokalen Verein und in jedem VHGC haben wir das Doppelte. Wir haben 16 Frauen. Was machen wir also anders? Wir haben eine große Anzahl an Frauen in unserem Verein; wir haben viele Frauen, die aus der Umgebung kommen und jeden Tag beim Start dabei sind. Und wenn Anfängerpiloten auftauchen und sich umsehen, sehen sie, dass es andere Frauen in diesem Sport gibt, dass es nicht ungewöhnlich ist, dass eine Frau in diesem Sport ist, dann denken sie, dass es sich lohnt.
Sie denken, dass es sich lohnt. Außerdem haben sie Ansprechpartner, falls sie sich etwas eingeschüchtert fühlen und die Männer fragen. Es gibt dort Frauenpiloten, die mehr als gerne helfen. Aber wenn ich Hilfe sage, meine ich wirklich nur das Fragen nach ein paar Tipps. Wissen Sie, eine häufige Beschwerde ist: „Ich fühle mich einfach nicht stark genug, um meinen Schirm zu kontrollieren.“ Es gibt Techniken, die man als kleinere Person nutzen kann, um die Kontrolle über den Schirm zu verbessern, oder sogar einfach nur Ratschläge zu kleinen Schirmen. Aber der Punkt ist, dass Vorbilder so wichtig sind, und das habe ich erst verstanden, als ich die Fly-ins für Frauen organisiert habe. Das wird den großen Unterschied machen, und es erfordert nur, dass man in dieser kritischen Zielgruppe etwas Schwung hineinbringt.
Aber das wird auch eine enorme Auswirkung haben.
Ja. Schwung. Da braucht man Schwung. Wenn man den Schneeball erst mal ins Rollen bringt, wird er immer größer. Du hast Cedar erwähnt, der ja ein extremer Extrovert ist, weißt du? Für ihn war es mit seinen Kontakten, seiner Medienpräsenz und all dem, was er in dieser WeltGRAY gemacht hat, unglaublich einfach, sofort erstklassige Mentoren zu finden, weil er einfach auf sie zugegangen ist und gesagt hat: Du musst mir beibringen, wie das geht, sonst bringe ich mich um. Also musst du mein Leben retten. Weißt du, das waren nicht seine Worte, aber das war das, was wir alle gehört haben, so wie: Jesus, der Typ braucht einen Mentor, sonst bringt er sich um. Aber es gibt eben auch viele Introvertierte in allem, nicht nur in unserem Sport. Und ich denke, eine der Fragen, die ich ständig bekomme, ist: Hey, wie finde ich einen Mentor?
Und ich stelle mir vor, das ist großartig, weil ihr eine Plattform bietet. Oh, da sind sie. Ich muss mich für diesen Fly-in über die Woche anmelden und darf Fragen stellen. Ich denke, viele Menschen haben damit Probleme. Es ist nicht, wissen Sie, und ich denke an meinen eigenen Lernprozess und meine eigene Entwicklung und Gott, ich hatte Glück, aber ich bin im Sport aufgewachsen. Deshalb war ich damit vertraut, diese Piloten, die so viel besser waren als ich, um Hilfe zu bitten. Aber wenn ich das nicht gewesen wäre, wissen Sie, man wird in diesem Sport viel zu früh aus dem Nest geschmissen, oder? Ich meine, wir bekommen einfach unser kleines Zeug, P2 oder wie auch immer das Äquivalent in Australien ist, okay? Da hast du es, du weißt nichts, oh.
Genau, und dieser Bereich ist bei all diesen Fly-ins so wichtig. Ich schreibe für die Saison eine Zusammenfassung aller Lektionen auf, die ich gelernt habe, und eine der großen Lektionen, die meiner Meinung nach für alle Geschlechter und alle Länder relevant ist, ist der Übergang von der Schule zum Club. Es ist super schwer; es ist super schwer, das sicher zu machen, und es ist super schwer, einfach zu einem Clubtreffen oder zum LZ zu kommen und mutig genug zu sein zu sagen: „Ich weiß nichts, ich brauche wirklich Hilfe.“ Und das Problem ist, dass das eine Gruppe von Leuten ist, die ziemlich gespannt auf den kommenden Tag sind und auch ihre eigenen Pläne haben, also muss man um Zeit bitten. Und eine Sache, die das für viele von uns irgendwie verändert hat: Als ich 2007 anfing zu fliegen,
die Qualität der Wettervorhersage war noch lange nicht so gut wie heute. Wir haben also viel Zeit damit verbracht, an Flugplätzen zu erscheinen und nicht zu fliegen, weil die Vorhersage nicht gestimmt hat, und dann viel Zeit damit verbracht, mit Leuten zu reden. Und genau da habe ich viele erfahrene Piloten getroffen, die viel Wissen über das Fliegen, den Flugplatz oder sogar über die Weiterentwicklung geteilt haben, weil wir Zeit hatten, da zu sitzen und uns auszutauschen. Heute ist die Vorhersage so gut, dass die Leute einfach erscheinen, wenn sie fliegen. Nun ja, in Bright ist das jedenfalls so. Skysight ist für uns so genau, dass man einfach erscheint und fliegt. So läuft das heute. Und ich denke, dass unsere PG2s etwas verpassen, wovon ich profitiert habe; sie kommen beim Start nicht so oft dazu, sich richtig auszutauschen. Ja.
Genau.
Das ist wichtig. Ja. Ich habe es auf deiner „About“-Seite gelesen. Es war nicht alles nur Sonnenschein. Du hast erzählt, dass du, als du damit angefangen hast, bestimmte Gedanken und Überzeugungen dazu hattest, wie man Frauen ermutigen kann, und dass du dafür Kritik bekommen hast. Kannst du das erklären?
Ja, also was ich damit meine, ist das, was manche Leute als Bikini Gate bezeichnen. Also, das war ein...
Sache, die
Ich glaube, das war 2015, oder '14, ich kann mich nicht erinnern. Da gab es ein – ich weiß nicht mehr, es war ein PWC oder eine Meisterschaft, ich glaube, es war ein PWC in, äh, vielleicht Bulgarien oder, ähm, Mazedonien, irgendwo, irgendwo, äh, in Osteuropa, und ich habe es als sehr, sehr begeisterte Pilotin verfolgt, um zu sehen, was da so los ist. Und, und ich habe ein Foto bemerkt, das vom Wettbewerb veröffentlicht wurde, und es zeigte eine Frau, die sich in einem Bikini vornüberbeugte und den Schirm eines Wettkampfpiloten aufpustete. Und ich war einfach wirklich enttäuscht, weil ich mich so darauf gefreut hatte, die Frauen zu sehen, die sie bei diesem Wettbewerb vorgestellt haben, und das Gefühl zu haben, dass das etwas ist, wonach ich streben sollte.
Aber dieses Foto, wissen Sie, der Fokus lag ganz klar auf der Schamregion dieser Frau, und ich war einfach total enttäuscht. Also habe ich, ob naiv oder nicht, etwas gepostet, um zu sagen: „Hey, ich denke, wir können besser sein als das, wissen Sie? Wie wäre es, wenn wir stattdessen einige der weiblichen Leistungen zeigen?“ Es ist einfach nicht gut. Und was mir dann entgegenkam – weil das ein öffentlicher Post war und ich normalerweise keine öffentlichen Posts mehr schreibe –, war die Anzahl der Leute in der Community, die sich wirklich dagegen ausgesprochen haben, dass ich das angesprochen habe. Und wissen Sie, das war auch noch in der frühen Phase der sozialen Medien, in der ich nicht verstanden habe, wofür ich mich da öffne, und ich wurde einfach fertiggemacht. Ed Ewing von XEMag hat sich tatsächlich für mich eingesetzt und auch Gegenwind bekommen, was sich dann ziemlich negativ auf das Cross Country Magazine ausgewirkt hat.
Ich glaube nicht, dass er mit dieser Art von Gegenwind gerechnet hat. Obwohl es, wissen Sie, schon ein paar Jahre später war – heute verstehe ich, dass ich damit offensichtlich einen wunden Punkt getroffen habe, wenn ich bei den Leuten eine solche emotionale Reaktion ausgelöst habe. Und aus dieser Erfahrung heraus, ich schätze, weiß ich nicht genau, was seither alles passiert ist, aber wir haben diese Theorie der Filterblasen verstanden, bei der man in den sozialen Medien dazu neigt, sich mit Leuten zu vernetzen, die sehr ähnlich denken wie man selbst, und man kann in das Gefühl verfallen, dass die Welt komplett mit den eigenen Überzeugungen übereinstimmt und so weiter.
Genau das ist es.
Das war also eine Lehre für mich, aber ich denke auch, dass es eine wertvolle Lehre ist, dass nicht jeder aus einer Kultur kommt, in der wir auf Geschlechterparität hinarbeiten oder jeden gleich behandeln. Ich sage ja nicht, dass wir das in Australien nicht tun, aber ich denke, die meisten sind sich einig, dass das etwas ist, das wir anstreben. Und es gibt einfach Kulturen da draußen, die das überhaupt nicht sehen. Aber das hat mich dazu bewegt, diese Dinge zu sagen und mich für Piloten einzusetzen, die sich durch diese Kommentare eingeschüchtert oder benachteiligt fühlen, und es einfach offen anzusprechen. Vielleicht wird nicht jeder mit mir einverstanden sein, aber es wird viele Leute geben, die denken: Oh, Mist, ich hätte nicht gedacht, dass das so beleidigend ist.
Das ist überhaupt nicht meine Absicht. Ich werde mir über das, was ich sage, mehr Gedanken machen.
Ja, da kann man sich mit den Füßen in manche Bereiche hineinziehen. Manchmal gibt es viel Gegenwind, aber manchmal müssen sie trotzdem ausgesprochen werden.
Ja, und das ist etwas, das ich in letzter Zeit viel gelernt habe. Manchmal bringt man Dinge nicht an, um, nun ja, man fängt vielleicht damit an zu denken, dass man eine Meinung vertritt, um die Leute umzustimmen. Ich halte das für eine gefährliche Absicht, denn wenn es ein emotionales Thema ist, werden die Leute zurückbeißen, und das kann einen seelisch zerstören. Und ich kann wirklich nicht genug betonen, wie stressig das persönlich für mich war, dieser erste Vorfall in den sozialen Medien, den ich hatte. Ich habe mich mutig gefühlt, ich habe mich mutig gefühlt, und dann gab es einfach einen Kommentar zu viel in den sozialen Medien, der mich über den Rand gestoßen hat, und ich war auf der Arbeit völlig am Ende, weil ich einen Kommentar zu viel gelesen hatte.
Aber ich denke, wenn man einen Schritt zurücktreten und verstehen kann, dass wir mutige Menschen in unseren Gemeinschaften brauchen, die unangenehme Dinge aussprechen, und wenn die Leute emotional zurückschreien, bedeutet das einfach nur, dass man einen Nerv getroffen hat, was wahrscheinlich bedeutet, dass man sie dazu bringt, über die richtigen Dinge nachzudenken. Es kann hart sein, das zu ertragen, aber wir brauchen mutige Menschen, um über unangenehme Themen zu sprechen, und
Jetzt nennen sie sie die stille Mehrheit, wir sind
wir sind alle
die stille Mehrheit, jeder hier, wissen Sie, es sind die Leute am Rande, die so laut bellen. Aber ja, erzählen Sie mir vom Lebensstil. Lassen Sie uns das Thema komplett wechseln. Als ich das letzte Mal mit Ihnen gesprochen habe, waren Sie gerade nach Brighton gezogen und haben sich in diesem süßen kleinen Tiny House eingerichtet, das ich in Ihrem Hintergrund sehe. Sie haben Ihr Leben wirklich um das Fliegen und den Lebensstil ausgerichtet. Erzählen Sie mir ein wenig darüber.
Ja, also mein Ausbruch aus dem, was ich als ein ziemlich gewöhnliches Leben bezeichnen würde, begann, als ich mich dazu entschied, aus der Vollzeit-Festanstellung in die Vertragsarbeit zu wechseln. Ich habe wahrscheinlich die letzten fünf, nein, es müssen eher zehn Jahre als Business Analyst in der Tech-Branche gearbeitet, für große Blue-Chip-Konzerne, viel Geld verdient und mich einfach satt davon geärgert, dass mir gesagt wurde, ich könne mir keine sechs Wochen Urlaub gönnen, um durch die USA zu reisen, was ich zu der Zeit gerade tat. Ich kam einfach an einen Punkt, an dem mein Chef tatsächlich zu mir sagte: Kirsten, ich kann dir nicht ständig so viel Urlaub geben. Du bist eine Festangestellte. Das ist nicht der Deal. Und ich sagte: Du hast recht.
Es ist nicht die Denali, ich sollte eine Auftragnehmerin sein. Ich werde kündigen und als Freelancerin arbeiten. Das habe ich dann gemacht, dann hatte ich meine sechs Wochen Urlaub und danach kam ich zurück und fragte: Also, wollt ihr mich als Auftragnehmerin anstellen? Sie sagten ja. Also bekam ich genau das, was ich wollte, mit mehr Geld, weil ich eine Auftragnehmerin war und mir diese schrecklichen Mitarbeitergespräche sparen konnte. Es fühlte sich einfach so an, als würde mir das Universum sagen: Du gehst in die richtige Richtung. Und dann wurde mir klar, dass ich, wenn ich verschiedene Verträge mit verschiedenen Firmen annehme, längere Pausen machen könnte. Ich könnte mir ein paar Monate frei nehmen. Und während einer dieser Phasen habe ich, wie schon erwähnt, auch die Möglichkeit gehabt, in den USA zu arbeiten. Während ich dort in den USA war – die Tiny-House-Bewegung stammt ja aus den USA –, hatte ich die Gelegenheit, ein paar Nächte in einem Airbnb zu verbringen, einem Tiny House, und ich wusste einfach, wusste, dass das das war, was ich machen wollte.
Interessanterweise, genau zu dem Zeitpunkt in meiner Karriere, an dem ich das Gefühl hatte, den größten Erfolg erreicht zu haben – als mir ein Job in San Francisco von einer Firma angeboten wurde, die mich dort sponsern wollte –, habe ich mich umgedreht und zu ihm gesagt: Nein, ich will nach Hause und ein Tiny House bauen. Und ich glaube, er hielt mich für verrückt. Moment mal. Das ist nicht...
Genau. Das darf man eigentlich nicht machen. Man soll das Gehalt annehmen. Ich habe dir gerade angeboten...
Ein Job, ja, mit Visum. Wie dem auch sei, das war mein Plan. Ich habe diesen Vertrag gekündigt, bin nach Hause gegangen und habe angefangen, ein Tiny House zu bauen. Eigentlich habe ich schon während meiner Zeit in San Francisco viel geplant, entworfen und mit einem Architekten gesprochen. Der Architekt meines Tiny Houses lebt in Ohio, in ähm, auch in Kalifornien. Und bis ich nach Hause kam, hatte ich meinen Trailer, äh, das Fahrgestell bestellt und einen Platz zum Bauen gefunden. Eigentlich ist das ziemlich interessant, denn meine Eltern haben kein Grundstück, auf dem ich bauen könnte. Meine Schwester, ich hatte niemanden, der ein geeignetes Grundstück hatte. Zu diesem Zeitpunkt wurden Tiny Houses, also wurden sie erst gerade erst bekannter.
Es gab eine Facebook-Gruppe für Tiny Houses in Australien, und ich habe die Gruppe einfach kontaktiert und gesagt: Schaut mal, ich weiß nicht, ob das möglich ist, aber wenn jemand ein Grundstück hat, auf dem ich bauen darf, dürft ihr dabei zusehen, wie ein Tiny House gebaut wird. Es wäre echt toll, wenn es innerhalb von 20 Minuten von dort wäre, wo ich wohne. Ich musste für dieses Projekt wieder bei meinen Eltern einziehen. Und vielleicht innerhalb von 10 Minuten von einem Baumarkt in Australien – die große Kette hier ist Bunnings. Das wäre super. Und dann tauchte dieser Mann auf. Er hatte ein Grundstück innerhalb von 20 Minuten Fahrtzeit vom Haus meiner Eltern. Ich konnte Bunnings vom Grundstück aus sehen. Das war das Ziel. Ja, er hatte eine Familie, die alle total begeistert davon waren. Er war ein ehemaliger Bauunternehmer, also gab er mir nicht nur den Platz und sein Fachwissen,
Oh, er war ein Hortler, also hatte er von jedem Werkzeug fünf Stück. Am Anfang meines Tages kam er zu mir, bevor er mit der Arbeit anfing, und fragte: „Also, was wirst du heute machen?“ Und ich erzählte ihm, und er sagte: „Alles klar, wie willst du das machen?“ Dann erzählte ich ihm, was ich gerade auf YouTube gesehen hatte, und er sagte: „Alles klar, ja, du könntest das so machen, oder du könntest es so machen.“ Und dann erklärte er mir genau, wie ich es machen sollte, und er sagte: „Du wirst diese Werkzeuge brauchen. Hast du die Werkzeuge?“ Und ich sagte: „Nein.“ Dann sagte er: „Ich kann dir eins leihen.“ Er kam zurück, gab mir eine fünfminütige Lektion, und dann arbeitete er auf der Baustelle, und dann kam er zur Mittagspause zurück und fragte: „Also, wie ist es gelaufen?“ Und ich hatte all meine Fragen gesammelt. Ehrlich gesagt, das konnte man einfach nicht wiederholen. Ich habe also gelernt, direkt auf der Baustelle zu bauen. Ich weiß nicht, wie das gelaufen wäre, wenn ich Wayne nicht getroffen hätte, aber die Sache war, dass er mir genau so beibrachte, wie ich es lernen musste – nicht durch stundenlange Erklärungen, sondern nur eine kurze fünfminütige Lektion und dann wurde ich gelassen, um zu versuchen, einige dieser Probleme selbst zu lösen.
Dieses Regal, diese Leitung verlegen, dieses Waschbecken Stück für Stück einbauen, ja.
Ja, genau. Also du hast es gebaut, du...
Warst du der Bauleiter, ja?
Ich habe 95 Prozent davon selbst gebaut. Die einzigen Dinge, für die ich jemanden engagiert habe, waren das Dach, und das liegt wirklich daran, dass man Freunde nicht um Hilfe beim Dach bitten kann. Das ist so, wie wenn man sie um Hilfe beim Umzug bittet; das will eigentlich niemand machen. Also habe ich jemanden bezahlt, der mir beim Dach geholfen hat, einen Elektriker für die Verkabelung und einen Klempner für die Gasleitungen, und das war's. Das ist vernünftig.
Ja, das ist vernünftig. Man will bei manchen Dingen nicht selbst Hand anlegen. Man will sein Haus nicht abfackeln, nicht fluten lassen oder dass der Regen das Dach einreißt. Aber du wirst das Ding in Zukunft nicht umziehen, oder? Oder du – Nein.
Nein. Es ist nicht dafür gebaut, oft umgezogen zu werden. Im Moment bin ich auf dem Grundstück meines Freundes Wally Kiriokono. Er besitzt Bright Flight. Also ist direkt neben mir eine Gleitschirmschule. Und sein Grundstück hat direkt daneben eine leere Weide, die die vorherigen Besitzer, die ebenfalls Gleitschirmflieger waren, planiert hatten. Es liegt an einem Hang, aber sie hatten es planiert, weil sie dachten, sie würden dort Kabinen aufstellen, und sind nie dazu gekommen. Ich habe also diesen wunderschönen Platz, von dem aus ich Mystic sehen kann, den Hauptstartplatz für Gleitschirmfliegen hier, und alles, was ich tun muss, ist aus dem Fenster zu schauen und zu sehen, ob sie fliegen. Und ich weiß dann, ob es Zeit ist, da rauszugehen oder nicht. Also bin ich sehr privilegiert, wo ich bin. Ich bin ziemlich zufrieden, wo ich bin, aber ich glaube, ich liebe es so sehr, dass ich hoffe, mein eigenes kleines Stück Land zu bekommen.
Aber wie wir gerade besprochen haben, überall dort, wo es angenehm zu leben ist und Internetzugang besteht, suchen viele Stadtmenschen nach Corona jetzt nach diesem Umzug, auch weil Remote-Arbeit mittlerweile viel zugänglicher ist. Und das ist im Grunde das, worauf ich mich hier festgelegt habe. Da ich sehr günstig lebe – meine Miete, ich miete nur das Land, ist also nicht sehr teuer. Ich habe Solar, also bin ich netzunabhängig. Ich nehme zwar Leitungswasser, aber das ist alles, was ich mache. Ich habe eine Komposttoilette. Ich brauche keine Kanalisation oder so etwas Ähnliches. Meine Lebenshaltungskosten sind sehr niedrig, deshalb arbeite ich nur 20 Stunden pro Woche remote für ein Disability-Tech-Startup in Sydney, weil ich immer noch ein professionelles Gehalt verdiene, aber keine der Kosten habe.
Ich muss nicht so viele Stunden arbeiten. So schön, ja. Außerdem sind sie sehr flexibel, und sie wissen, wie sehr ich das Fliegen liebe, also kann ich eines Tages sagen: „Wisst ihr, morgen sieht nach einem tollen Flugtag aus. Ich nehme mir den Tag frei“, nur damit ihr Bescheid wisst. Und sie sagen: „Super, schickt uns Fotos.“ Versucht
Versuch mal, mir zu geben, weißt du, anstatt nur „mach es einfach“, gib mir ein paar – für diejenigen, die zuhören und denken: „Mann, ich muss den Stecker ziehen, das muss ich tun“ – gib uns ein paar konkrete Ratschläge, wie die Leute das machen können. Zum Beispiel, wie viel hast du für den Bau deines Tiny House ausgegeben und was würde es kosten, was müsste jemand tun, um zum Beispiel seinen Firmenjob zu kündigen oder seine Nine-to-Five-Arbeit hinter sich zu lassen und etwas zu machen, so wie du es getan hast?
Das Gleitschirmfliegen hat mir viel über mich selbst beigebracht. Und eine Sache, die ich herausgefunden habe, ist, dass ich lange brauche, um eine Entscheidung zu treffen, und ich brauche den Freiraum, um mich dabei wohlzufühlen. Und manchmal muss ich in der Lage sein, große Schritte langsam zu gehen, also ging es für mich um das, was ich vorhin erklärt habe; ich bin nicht einfach eines Tages aufgetaucht und habe gesagt: „Ich kündige meinen Job und ziehe nach Bright.“ Das, das habe ich mir tatsächlich oft überlegt – dass ich meinen Job kündigen und nach Bright ziehen wollte –, aber es blieb immer an der Frage hängen: „Oh, aber was für eine Arbeit werde ich dort machen?“ Denn es ist eine, es ist eine kleine Gastronomiestadt, eine Touristenstadt, richtig? Hier gibt es keine Tech, keine Tech-Arbeit. Und wie sollte ich mir eine Hypothek leisten? Und die Lösung, auf die ich mich geeinigt habe, hat diese Hindernisse auf eine ganz andere Weise überwunden.
Also habe ich angefangen mit der Einstellung: Nun, ich denke, Freelancing bietet mir mehr Flexibilität. Also bin ich von einer Festanstellung zur Selbstständigkeit gewechselt und habe festgestellt, dass das völlig in Ordnung war. Ich brauchte eigentlich nicht die Sicherheit eines Vollzeitjobs, aber manche Leute brauchen das. Für manche ist das wichtig. Für mich nicht. Man kann also kleine Schritte machen, weißt du, und dann vom langfristigen Freelancing zu kleineren Aufträgen übergehen. Und das hat mir ermöglicht, mir so eine Art Namen zu machen. Die Art von Arbeit, die ich im Tech-Bereich mache, ist ziemlich nischig, und wenn man es schafft, sich ein Netzwerk aus Leuten aufzubauen, die einen anderen Arbeitgebern und Organisationen weiterempfehlen, dann macht das es ein bisschen einfacher, diesen Job zu bekommen. Jetzt muss ich zugeben, das war nicht alles ein Zuckerschlecken.
Ich habe eine Phase durchlaufen, in der ich einfach den einen Projektauftrag nach dem anderen bekommen habe; es war, als würden sich die Sterne für mich ausrichten, und das hat mir tatsächlich ermöglicht, so viel zu verdienen, dass ich genug sparen konnte, um mir das dann leisten zu können, weil ich – ich bin so oder so zwischen dem Vollzeitbau und der Annahme von Projektaufträgen hin und her gegangen, wenn mir das Geld ausging –, aber ich habe wahrscheinlich insgesamt etwa 12 Monate lang Pause gemacht, um zu bauen. Offensichtlich ist das nicht der effizienteste Weg, um ein Tiny House zu bauen, aber der Prozess des Lernens war dennoch eine wertvolle Lebenskompetenz. Ich konnte das machen, weil ich vorher diese gut bezahlten Projektaufträge hatte. Ich schätze, das andere ist, dass wenn man anfängt – und das habe ich auch bei vielen anderen Leuten beobachtet –, sobald man seinen Leidenschaften folgt, neigen die Sterne dazu, sich auszurichten, und das Universum neigt dazu, Dinge zu liefern, die einen auf diesem Weg weiterbringen.
Also, macht euch nicht zu viele Gedanken und konzentriert euch nicht darauf, dass alles perfekt geplant sein muss, bevor ihr diesen Weg einschlagt. Macht einfach kleine Schritte und schaut, wie es sich anfühlt. Fühlt es sich richtig an? Werden euch Möglichkeiten präsentiert, die quasi die Art des Universums sind, zu sagen: „Mach weiter, du bist auf dem richtigen Weg.“ Und genau das ist mir passiert. Allerdings, als ich zur Projektarbeit überging, habe ich mein Tiny House gebaut. Ich habe das Haus nach Bright umgezogen. Ich habe mir den Sommer frei genommen, weil ich wirklich hart gearbeitet hatte. Und dann dachte ich mir: „Nun ja, bisher hat mir das Universum Arbeit besorgt. Also wird das auch so passieren.“ Und dannfing das Geld zu ausgehen. Ich musste mich mehr anstrengen, um Arbeit zu finden. Und an dem Punkt dachte ich mir: „Oh mein Gott, ich habe einen so großen Fehler gemacht. Ich finde hier unten keine Arbeit mehr.“
Wisst ihr, ich habe einen LinkedIn-Post verfasst, und das war wieder mal etwas ziemlich Ungewöhnliches. Die meisten Leute nutzen LinkedIn. Wenn ihr ein Profi seid, kennt ihr diese Seite, und wenn nicht, habt ihr keine Ahnung, wovon ich rede. Es ist im Grunde Social Media für Berufstätige; meistens posten Leute dort Stellenbeschreibungen, aber ich habe das Ganze auf den Kopf gestellt und einen großen Post darüber geschrieben, wer ich bin und was ich alles gemacht habe, sowohl privat als auch beruflich, und die Tatsache, dass ich nach Remote-Arbeit suche. Und dann kam jemand um die Ecke und sagte: „Eigentlich habe ich ein Startup, bei dem ich dir keine Vollzeitstelle garantieren kann, aber wenn du flexibel bist, können wir das machen.“ Und das haben wir, und ich bin jetzt seit drei Jahren dabei, und genau das gibt mir meinen flexiblen Lebensstil. Gleichzeitig ist einer der Vorteile von COVID, dass Remote-Arbeit jetzt viel mehr akzeptiert wird.
Ich spüre nicht mehr diesen Druck, bei dieser Firma bleiben zu müssen, also nicht mehr so sehr. Ich arbeite immer noch gerne dort, aber ich habe das Gefühl, dass ich jetzt gut aufgestellt bin, um das Remote-Working überall zu nutzen, wo ich...
Genau. Du sagst, die Sterne stehen richtig. Ich meine, ein Schiff im Hafen ist sicher, aber dafür ist es nicht gebaut, oder? Ganz genau. Und ich habe mir, aus irgendeinem Grund, während du die Geschichte erzählt hast, viel über die beiden kleinen Männchen auf unseren Schultern Gedanken gemacht. Wenn wir fliegen, hast du das eine, das dir ins Gesicht schreit, dass du sterben wirst. Und du hast das andere, das dir ins Gesicht schreit, dass alles gut wird. Und beim Fliegen scheint es für mich oft dasselbe zu sein wie im Leben. Es gibt Zeiten, in denen man auf das andere hören sollte. Zeiten, in denen man auf beide hören muss. Und Zeiten, in denen eines von beiden einfach absurd ist und man es beiseitelegen und für diese Zeit auf das andere hören muss. Aber es scheint so, als würde der Widerstand irgendwie abfallen, wenn man das Richtige tut, nicht wahr?
Es fühlt sich einfach richtig an. Genau. Und ich denke, wir können das in unser Fliegen einbeziehen. Es ist oft nicht offensichtlich, weißt du, ob man dem Teufel oder dem Engel zuhören sollte, welcher welcher ist. Aber es klingt so, als ob deine Erfahrung sehr ähnlich zu dem ist, womit wir konfrontiert sind, wenn wir einfach nur fliegen gehen. Wenn man das Richtige tut, passt alles zusammen.
Ich beziehe mich auf meine Erfahrungen in der Luft, wenn ich am Boden ständig, ständig herausgefordert werde. Ich denke an die Zeiten, in denen ich auf mein Bauchgefühl gehört habe oder an die, in denen ich Leuten zugehört habe, die mir gesagt haben, dass ich etwas nicht schaffen würde – genau das meine ich, Gleitschirmfliegen lehrt einen viel über sich selbst. Wenn du in der Luft bist und hart arbeitest, nur um den Schirm offen zu halten, zwei Kilometer über der Erde und da sitzt du und fragst dich, was dich veranlasst hat, dich in so eine prekäre Lage zu bringen; da verstehst du deine Psyche wirklich. Du musst dich herausfordern, du musst Wege finden, um mit dieser Art von Angst umzugehen, und du weißt, dass diese Herausforderung für mich bedeutet, dass ich in solchen Situationen das Richtige tue.
Siehst du noch jemanden aus dem Himmel fallen? Nein. Bist du der am wenigsten qualifizierte oder am wenigsten erfahrene Pilot in der Luft? Nein. Siehst du überhaupt jemanden einen Klapper haben? Nein. Ich denke, mit dir wird alles gut gehen, oder?
Stimmt, stimmt. Da geht in unserem Kopf so viel vor, oder? Das müssen wir oft einfach beiseitelegen – es ist reine Einstellung. Es ist so viel davon – es ist ständig irrational. Ja, da steckt viel irrationale Angst dabei. Du hast, äh, ich weiß nicht, ich kenne deine Vorgeschichte damit nicht, aber du hast auf deiner Website, äh, Angst erwähnt. Wie gehst du mit Angst um? Wie vermittelst du das deinen Schülern und den Frauen, die dich bei den Fly-ins begleiten? Wie – was denkst du über – was ist deine Einstellung zu Angst?
Angst ist komplex, und man kann jemandem eigentlich nicht sagen, wie er damit umgehen soll. Man kann sie dazu ermutigen, sie zu analysieren, und ich habe eine Phase durchlaufen, in der ich die Angst über mein Fliegen dominieren ließ. Ich denke, wenn man länger als ein paar Jahre fliegt, haben die meisten Menschen so eine Phase durchgemacht. Meine wurde ausgelöst, als ich zu einem Zeitpunkt, an dem ich wahrscheinlich im Intermediate-Syndrom war, ein SIV gemacht habe. Und das Lustige ist, dass dein lieber Freund Bruce Marks zu dieser Zeit mein Mentor beim Bright Open war. Er war sehr geduldig und hat alles ziemlich locker genommen. Aber ich erinnere mich, dass ich nach einem Task über dem Apex auf meiner brandneuen Delta 2 war, die der nächste Schirm war, den ich nach der Delta hatte.
Einmal fühlte ich mich mit diesem Schirm sehr sicher, und ich war aufgeregt, weil ich ihm erzählt hatte, dass ich einen gewaltigen Klapper erlitten hatte, bei dem ich hochgeschaut habe und mein Schirm nur noch wie ein Wäschekorb aussah. Und nachdem ich mir SIV-Videos von Jocky Sanderson angesehen hatte, war es mir irgendwie magisch gelungen, mich auf den Teil mit dem Strömungsabriss zu beziehen, einen Strömungsabriss auszuführen, wegzufliegen und ich war in Sicherheit. Ich war quasi zu Bruce und sagte: „Bin ich nicht gut?“, und er sah mich nur an, lachte und sagte: „Ja, lass uns das mal ein bisschen zurückdrehen, okay? Denn weißt du, es könnte gut gegangen sein, aber es hätte auch richtig schiefgehen können. Hast du schon ein SIV gemacht?“ Und ich sagte: „Nein, nein, ich würde nicht...“ Ja, du solltest wahrscheinlich mal ein SIV machen. Also habe ich es getan, ich bin gegangen. Ich habe seinem Rat gefolgt und ein SIV gemacht, und hatte tatsächlich einige Probleme.
Was ich damals noch nicht wusste und was ich seither gelernt habe, ist, dass man sein erstes SIV nicht auf einem ENC machen sollte, das ist nicht wirklich ratsam. Und selbst heute, wenn ich SIV mache, nehme ich ein EMB mit, nur um mich aufzuwärmen, weil ich Spinne und große, große Ohren – um Himmels willen – in unkontrollierte Spinnen verwandelt habe. Was passiert ist, war, dass ich eine Situation erlebt habe, in der ich erstarrt bin. Der Vorfall, von dem ich Mark und Bruce so begeistert erzählt habe, war, dass ich nicht erstarrt bin und es sortiert habe und dass alles gut gehen würde. Aber das SIV zu machen und eine Situation zu erleben, in der ich erstarrt bin, hat mich dann denken lassen, dass ich jetzt Situationen entdeckt habe, in denen ich nicht okay sein könnte, weil ich vielleicht vor Angst erstarrt wäre und so weiter.
Und danach hatte ich einfach riesige Angst vor jedem einzelnen Schirm-Tic-Tac, vor jeder Art von Turbulenzen, und ich konnte mir einfach nicht erklären, warum. Und ich habe ständig mit Leuten darüber gesprochen. Ich habe immer wieder darüber geredet, wovor ich Angst hatte, was sich verändert hatte, und es war erst, als Gaynor Skoman mir tatsächlich das Richtige sagte – sie war diejenige, die mich befreit hat, indem sie genau den richtigen Punkt traf: „Kirsten, du wirst vielleicht wieder einfrieren, aber ich garantiere dir, dass es nicht so schlimm sein wird. Wenn es das nächste Mal passiert, wirst du besser damit umgehen.“ Und das war es, was mich befreit hat. Ich habe also keine Antwort für jeden auf seine Angst. Mein Rat wäre am ehesten: Sprich einfach weiter mit Leuten darüber.
Irgendwann findet man jemanden, der einfach etwas sagt, ohne überhaupt zu merken, wie tiefgreifend das sein wird, und das wird dich befreien. Und das höre ich von vielen anderen Leuten – sie finden irgendwann das eine Ding, das es für sie entriegelt, und dann können sie weitermachen. Es hat mich zwar immer noch ziemlich lange gedauert, um wieder einzusteigen, aber das hat mich befreit und ich konnte mit meinem Fliegen weitermachen.
Kristen, ich habe hier eine Menge Fragen und werde nur ein paar davon auswählen. Wir haben gerade diese Umfrage gemacht und bis die Show live geht, werden wir die Umfrage schon vor Wochen und Wochen und Wochen durchgeführt haben, aber das ist gerade erst herausgekommen und ich habe nach neuen Fragen gefragt und ich würde gerne einige davon an dich richten. Ist das okay? Sicher. Macht Freifliegen andere Aspekte deines Lebens besser oder schlechter? Also Arbeitsbeziehungen usw. Besser? Warum?
Weißt du was? Nein, warum? Also, weil es die Dinge in Relation setzt.
Das ist, äh, das ist der heilige Gral, nicht wahr? Die Perspektive.
Ja, Dinge, in denen wir uns verstricken, die im großen Ganzen nur eine Ebene höher liegen, sind oft gar nicht so wichtig, nicht wichtig.
Warum fliegst du eigentlich?
das Gefühl der Befreiung, ich meine, die Befreiung und die Freiheit, die ich in der Natur finde, es ist, es ist das Loslassen von all unseren Sorgen am Boden und das Einnehmen eines Raumes, in dem es wirklich ein Privileg ist, sich aufzuhalten. Und die besten Flüge sind die, bei denen man die Luft mit Adlern teilt, die Wolken berührt und die Erde sieht – man entwickelt eine Verbindung zu dem Gebiet, über dem man fliegt, die man am Boden niemals haben würde. Es ist nicht, ich meine, das ist nur eine zusätzliche Verbindung. Wandern ist eine weitere zusätzliche Verbindung, aber es ist einfach so ein Privileg.
Wenn du gerade keine Einschränkungen in deinem Leben hättest – weder finanziell noch wegen der Pandemie oder sonst etwas – wo würdest du hingehen? Fliegen, wenn du einfach... deine Koffer packst, morgen los kannst, überall auf der Welt. Wohin würdest du fliegen und warum? Entweder...
Slowenien oder Frankreich? Ähm, Slowenien, weil mir ein Freund mal einen Flug gezeigt hat, den er auf Avery gemacht hat, und ich dachte mir, oh Gott, das war – das sah einfach unglaublich aus. Und mit seinem Kommentar gleichzeitig war ich so: „Mann, da muss ich hin.“ Aber Frankreich, weil ich dort fliegen gelernt habe. Ich bin nie als kompetente Pilotin dorthin zurückgekehrt, und ich habe das Gefühl, ich habe mir selbst so eine Gelegenheit geraubt. Und, und ich habe jetzt Freunde dort, die mir ziemlich sagen: „Komm, weißt du, wir nehmen dich mit fliegen, wir geben dir eine Unterkunft.“ Und ich, ja, ich habe diese Gelegenheiten einfach nicht wahrgenommen. Und ich schätze auch, da war – es gab da ein Video, das ich als Anfängerin gesehen habe. Ich weiß nicht genau, wer darin war, aber jemand flog in Frankreich, Frankreich, äh, über den Mont Blanc, und ich dachte einfach, das war das Beste überhaupt.
Und ich meine, es ist – für viele Piloten, die das geschafft haben, ist es wahrscheinlich immer noch das Beste, was man erleben kann. Aber genau das hat mich dazu inspiriert, weiterzumachen. Viel von der Angst ist diese Vorstellung, dass ich eines Tages diese Felswände fliegen könnte. Und oh ja, ich habe das noch nicht, ich habe diesen Traum noch nicht verwirklicht.
Du wirst sehen, äh, sobald diese Pandemie unter Kontrolle ist, ist es nur noch einen Flug entfernt. Ich denke, viele von uns werden förmlich darauf brennen, solche Dinge zu machen. Eine letzte Frage, Kirsten: Welche Fähigkeit oder Sache hast du aus dem Leben oder einer anderen Sportart gelernt, die dir dabei geholfen hat, eine bessere Pilotin zu werden? Oh,
Das ist eine gute Frage. Normalerweise ist es umgekehrt. Ich habe viel Zeit damit verbracht darüber nachzudenken, was mich beim Gleitschirmfliegen lehrt, aber was – was hat mir das Leben beigebracht?
Ich, lass uns beides machen.
Gleitschirmfliegen hat mich gelehrt, auf mein Bauchgefühl zu hören. Man spürt es immer wieder, wenn man einfach nicht versteht, was es einem sagt, aber man – wieder einmal, man muss nicht alles wissen – man muss einfach auf seine Intuition hören und handeln. Man kann es später analysieren, aber im Moment der Entscheidung hört man einfach auf sein Bauchgefühl. Manchmal sagt dir dein Bauch: „Mach es, du schaffst das“, und dein Kopf sagt: „Das ist gefährlich, lass es lieber.“ Manchmal ist es umgekehrt, wo dein Kopf sagt: „Alle anderen machen es, du solltest es unbedingt auch tun“, und dein Bauch sagt: „Heute ist nicht dein Tag.“ Ja, genau.
Ich vertraue da gerne auf mein Bauchgefühl.
Ja, ich glaube, manchmal sagt dir dein Bauchgefühl Dinge, die dein Kopf einfach nicht hören will, verstehst du? Aber wie auch immer, wahrscheinlich hat mir das Leben beigebracht, dass ich harte Dinge bewältigen kann. Ein Tiny House zu bauen ist wirklich, wirklich, wirklich hart, und ich habe es getan. Und ich denke, wenn es etwas gibt, das ich im Gleitschirmfliegen erreichen will, ja, manche Dinge sind wirklich schwer. Aber wenn man dranbleibt und entschlossen ist, kann man alles erreichen, was man möchte.
Ausgezeichnet. Kirsten, was für eine Freude. Es ist toll, hier zu sitzen und dich zu sehen. Wie gesagt, es ist eine Weile her, und herzlichen Glückwunsch zu deinem Tiny House und diesen wunderbaren Kursen und Fly-ins, die du machst. Das klingt klasse. Ich hoffe, dass jemand, der uns hier auf der anderen Seite, weißt du, in anderen Teilen der Welt zuhört, von deiner Geschichte inspiriert wird und ähnliche Dinge aufzieht, denn das muss öfter passieren. Wir brauchen mehr Frauen in diesem Sport und wir brauchen mehr Leute wie dich. Vielen Dank. Das war der Wahnsinn. Cool.
Es hat Spaß gemacht. Vielen Dank, Gabe.
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