129. Piedrahita, Wild Stories, Accident hindsights and more - Steve Ham

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Bevor wir anfangen, noch ein paar organisatorische Dinge: Erstens, wie einige von euch wissen, bin ich vor etwa anderthalb Wochen positiv auf COVID getestet worden. Ich weiß nicht, wie ich es bekommen habe. Ich habe ziemlich hart für die X-Alps trainiert und war viel im Fitnessstudio. Das ist also ein möglicher Ort. Aber ich war von Anfang an, also seit März, bei dieser ganzen Sache sehr penibel beim Händewaschen und beim Tragen einer Maske.

Der Punkt ist einfach, wachsam zu bleiben. Ich hatte es ein paar Tage vor dem Präsidenten, und wir haben alle die Auswirkungen davon gesehen. Ich glaube, mehr als 30 Leute bei dieser Sache im Rose Garden waren positiv getestet, was an einem einzigen Tag mehr war als Australien, Neuseeland, Vietnam, Taiwan und Südkorea zusammen. Es heißt, dass mehr als 90 % der USA noch nicht ausgesetzt waren. Und ich kann euch sagen, das hier ist kein Witz. Und ihr müsst auch die emotionale Seite durchstehen. Es ist ziemlich beängstigend. Man fühlt sich irgendwie wie ein Außenseiter. Da ist auch die Schamseite daran.

Und, wisst ihr, ich bin offensichtlich ziemlich gesund und trainiere hart für die X-Alps. Aber es hat mich definitiv aus dem Gleichgewicht gebracht. Also seid vorsichtig. Seid akribisch. Ich denke, wir haben es hier mit einem langen Atem zu tun. Es sieht nicht so aus, als gäbe es Wunder. Und es ist natürlich viel besser, es gar nicht erst zu bekommen, wenn man kann. Also passt auf, Leute. Der zweite organisatorische Punkt ist: Ich weiß, ihr kommt nicht wegen der Politik zu dieser Show, aber ich denke, das ist meine Show. Ich darf sagen, was ich will. Und wir haben eine große Wahl vor uns. Ich weiß, dass viele von euch, die zuhören, keine Amerikaner sind. Ihr werdet bei dieser Wahl nicht abstimmen, aber diese Wahl ist eine große für dieses Land und für die Welt. Und da gibt es sicherlich.

Es stehen viele Themen auf dem Spiel. Und ich werde euch nicht sagen, wen ihr wählen sollt, aber wisst ihr, es gibt da viel, es kommt bei dieser Wahl alles bis zum letzten Moment auf die Details an. Und wir hatten gerade vier ziemlich chaotische Jahre hinter uns. Und wenn ihr vom Status quo nicht gerade begeistert seid und euch Sorgen um Dinge wie die Biodiversität, die Natur, den Klimawandel, Bildung und Moral, soziale Gerechtigkeit, Einkommensungleichheit macht, dann die amerikanische Bevölkerung. Und ich halte es nicht für übertrieben zu sagen, dass dieses Jahr sogar unsere Zukunft auf dem Spiel steht, nicht nur für den Präsidenten, sondern für all die anderen Wahlen auf dem Stimmzettel, die sehr, sehr wichtig sind. Also bitte macht einen Plan, um zu wählen.

Es heißt, wenn man einen Plan hat, ist die Wahrscheinlichkeit, wählen zu gehen, um 20 % höher. Es ist weniger als einen Monat hin. In vielen Teilen des Landes findet die Vorabstimmung bereits statt. Und falls ihr Hilfe bei der Registrierung braucht oder nur sicherstellen wollt, dass ihr registriert seid: Es gibt auch, ihr wisst schon, viele Wählerlisten und Unterdranktaktiken und all das Mögliche, um Menschen davon abzuhalten zu wählen. Stellt also sicher, dass ihr wahlberechtigt und registriert seid. Geht auf patagonia.com/elections für alle Arten von Ressourcen dazu und macht einen Plan – egal ob per Briefwahl, am Wahltag oder durch Abgabe der Stimmzettel per Post – macht einen Plan und setzt ihn um. Viele Menschen sind gestorben. Viele Menschen sind hier und auf der ganzen Welt für das Wahlrecht gestorben.

Es ist unsere bürgerliche Pflicht. Wir müssen es tun. So hören uns unsere Vertreter zu. Und bitte, dieses Jahr, bitte wählt. Bittet eure Großmutter. Bittet die Kinder, die nicht glauben, dass es wichtig ist. Bringt eure Freunde mit. Bringt eine große Party mit. Tragt eure Masken und geht wählen. Und ich möchte euch vor dem Gang zur Wahl noch dieses Zitat von Neil deGrasse Tyson mitgeben. Er sagte: Das Größte an der Wissenschaft ist, dass sie wahr ist. Ob ihr daran glaubt oder nicht. Also steht auch die Wissenschaft dieses Jahr zur Wahl. Gehen wir zur Wahl und wählen wir. Danke. Dieses Gespräch führt ich mit Steve Hamm, einem britischen Piloten, der von ganz, ganz zu Beginn dabei war und ein leidenschaftlicher Hängegleiter war. Er hatte eine Reihe von Unfällen und wechselte zum Gleitschirmfliegen, war als Meat Director tätig und war an mehr als 60 Wettbewerben beteiligt, darunter wirklich große Wettkämpfe wie die Weltmeisterschaften und die Europameisterschaften.

Eine ganze Reihe von World Cups. Er war derjenige, der Pedro Gita in Spanien auf die Wettkampfkarte gesetzt hat, und war über die Jahre mehrfach im britischen Team und hat sowohl im Vereinigten Königreich als auch in Spanien eine Reihe von Rekorden aufgestellt. Und einfach faszinierend. Die meisten von euch kennen ihn wahrscheinlich neuerdings eher für seine unglaublichen Illustrationen. Er hatte nach dem wirklich berühmten Weltcup 2000 einen ziemlich schweren Unfall, und Pedro, du weißt ja, mit all der Tragödie, auf die wir in diesem Gespräch ausführlich eingehen, aber er hatte danach seinen eigenen persönlichen Unfall, der seinen Arm völlig ruiniert hat. Er hat in diesem Arm immer noch eine ziemlich eingeschränkte Beweglichkeit und ist danach Illustrator geworden.

Das war etwas, das er mit diesem Arm machen konnte. Also, ihr kennt ihn für seine unglaublichen Illustrationen. Er hat alle die großartigen Artikel von Kiwi über seine Reise nach Mazedonien und seinen Weltrekordversuch illustriert, den er im Cross Country Magazine gemacht hat. Und dann hat er diesen Frühling meine Coronavirus-Kolumne im XC Mag illustriert, was wirklich Spaß gemacht hat. Und er hat auch eine von der Alaska-Expedition gemacht. Er hat also eine Menge für mich gemacht, und wir haben uns noch nie getroffen. Deshalb wollte ich ihn unbedingt in die Show holen und über Pedro Gita sprechen, was dort passiert ist, und dass das Schreiben für viele Leute wirklich an der Wand stand. Das war direkt nach der Erfindung der Zweilinier. Und das war, als die R11 herauskam und Jen einen ähnlichen Zweilinier-Schirm hatte, und viele Piloten waren ziemlich aufgeregt darüber, ihn zu fliegen, aber hatten nicht die Fähigkeiten dazu.

Also, der zweite Tag des World-Events in Peter Gita lief total schief – es gab zwei tödliche Unfälle und mehrere andere Rettungsschirm-Einsätze, und die Folgen davon haben das Gleitschirmfliegen, wie wir es kennen, wirklich verändert. Die Open Class endete, die CCC-Klasse wurde ins Leben gerufen. Danach passierten allmögliche interessante Dinge mit der Serial Class. Also ja, viele Auswirkungen, viele Veränderungen. Das war Steves letzte, die letzte Competition, die er geleitet hat. Seitdem ist er Meat Director. Aber egal, es gibt tolle Geschichten. Es dauert eine Weile, bis wir uns in dieser Folge aufwärmen, aber gegen Ende erzählt er eine Reihe großartiger Geschichten. Also bleibt bitte dran.

Danke. Bis zum Ende, hier gibt es tolle Geschichte und super Ratschläge. Und ich habe diese Unterhaltung wirklich genossen. Ich hoffe, du auch. Prost.

Steve, ich habe mich riesig gefreut, dich in der Show zu haben. Ed hat sich vor Monaten, vor vielen Monaten gemeldet, nachdem du die tollen Illustrationen für den Coronavirus-Artikel gemacht hast, den ich für meine Kolumne im Magazin geschrieben habe. Und ich bin, weißt du, ich bin sehr anhänglich an meine Australia PWS-Helmtasche. Die ist ja voll mit deinen tollen Illustrationen. Ich würde dich an manchen Tagen gerne mal persönlich treffen. Du bist schon verdammt lange dabei. Eigentlich wusste ich gar nicht wie lange, bis du mir gestern diese tolle E-Mail mit deiner ganzen Geschichte zum Hanggliding geschickt hast. Du bist von ganz zu Beginn dabei gewesen. Und ich möchte unbedingt auf all das eingehen, aber ich dachte, ein sehr interessanter Punkt in deiner Geschichte und in der Geschichte des Sports könnte jetzt direkt als Aufhänger dienen.

Peter Hedda im Jahr 2011, du warst dort der Meat Director bei dieser Weltmeisterschaft, die so tragisch war und die Dynamik des Sports wirklich, wirklich verändert hat. Das hatte viele Auswirkungen. Und ich dachte mir, ich möchte die Leute mit einbeziehen, ihr wisst schon, offensichtlich die Piloten, die der Show zuhören und schon eine Ewigkeit dabei sind. Wir erinnern uns unvergesslich an das Event 2011, aber viele der Leute, die neu im Sport sind, vielleicht nicht so sehr. Also fangen wir mit 2011 an, deiner Rolle dort. Und wie wir vor dem Aufnehmen hier kurz besprochen haben, dachten viele von euch, dass die Zeichen schon vor dem Start standen.

Ja, das haben wir. Nun, wir alle hatten den Verdacht, dass es ein Problem geben könnte, weil wir im Frühjahr vor dem Event – das war im Juli, also zur Hochsaison hier in Peterhit – schon draußen waren. Und die Leute hatten angefangen, die neuen Gleitschirme zu fliegen. Und im Vorjahr war der I-10 auf dem Markt und sehr erfolgreich gewesen. Aber in jenem Frühjahr kamen einige der neueren Gleitschirme heraus. Und natürlich hatte die CIVL die Regelung für Gleitschirme in der Open-Class geändert.

Und die meisten Gleitschirme, die in der vorangegangenen Saison geflogen wurden, die Dreilinier, waren unter den neuen Regeln nicht mehr zertifiziert. Wir hatten also die Situation, dass viele Piloten, obwohl sie mit ihrem Dreilinier-Wettbewerbsgleitschirm aus dem Vorjahr zufrieden waren, ihn tatsächlich nicht fliegen konnten, weil der Hersteller nicht bereit war, das Geld für die erneuten Tests auszugeben – weil sie natürlich viele neue Gleitschirme auf dem Markt hatten und diese verkaufen wollten. Viele Piloten kamen also mit neuen Gleitschirmen zum Event, die noch nicht viel geflogen waren, obwohl die neue Regel besagte, dass sie diese mindestens 30 Tage vor dem Wettbewerb besitzen mussten. Aber es gab viel schlechtes Wetter und viele Piloten erschienen mit sehr wenig Flugzeit.

Und wir fingen auch an, Geschichten zu hören, in denen Leute sagten, diese Gleitschirme seien einfach fantastisch. Sie lassen sich kaum entfalten, aber wenn sie erst mal weg sind, dann sind sie weg. Und dann war die Energie so, so gewaltig, dass die Leute nicht damit umgehen konnten, was mit ihnen geschah. Also war jeder so, selbst bei kleinen Entfaltungen, dass die Leute ihre Rettungsschirme auslösten. Wir fingen also an, zu Beginn der Saison viele Rettungsschirme auslösen zu sehen. Und, wisst ihr, sogar einige große Namen, Alex Hoffer, der Anfang der 2000er der Europameister war und der sich verunfallte und sich den Rücken brach, und andere wichtige Leute, wisst ihr, nicht nur Leute, die so in der Mitte der Rangliste stehen, sondern die guten Piloten. Es gab also wirklich große Besorgnis, die auf uns zukam.

Als alle Piloten auftauchten, war ich natürlich besorgt. Ich sprach mit Russell. Er ist seit vielen Jahren ein guter Freund. Und natürlich arbeitet er mit Ozone zusammen, ist sehr sachkundig in all diesen Aspekten und war an den Tests der Piloten beteiligt. Und ich fragte ihn, ob du vielleicht am ersten Tag vor allen Piloten, in dem obligatorischen Sicherheitsbriefing, das wir abhalten sollten, erklären könntest, wie man diese Gleitschirme tatsächlich fliegt. Und noch wichtiger, wie man sie wieder in die Lage bringt. Und natürlich, Russell ist eben so, wie er ist, er war sehr, na ja, ich will nicht lehren, das ist wie einer Oma erklären, wie man Eier aufschlägt, weißt du, das ist nicht, das sind alles gute Piloten. Sie sollten es wissen, aber weißt du, ich werde ihnen alles erzählen. Und natürlich stand er auf und ging das durch, viele Handgesten, weißt du, das, das und das andere.

Und ich habe ihn nicht angesehen. Ich habe die Piloten angesehen und viele von ihnen waren, wissen Sie, völlig perplex, so nach dem Motto: Was müssen wir da machen? Was ist das für ein Gleitschirm, was ist das alles? Und die Geschichte war, dass die Gleitschirme nur eine Belastungsprüfung und ein Video von einem Gleitschirm brauchten. Von einem Testpiloten, der sich aus diesen Situationen befreit. Aber natürlich musste er sich nicht immer befreien. Wir mussten anscheinend nur das Video von der Befreiung in drei oder vier Fällen haben. Und ich fragte Russell: Was werden wir tun? Und er sagte: Nun, wir hoffen auf das Beste, hoffen auf das Beste. Also sind wir in dieses Event gegangen und haben auf das Beste für alle Piloten gehofft. Aber das war ein ziemlich beängstigendes Szenario.

Die Mehrheit der

Wir hatten Steve und die Mehrheit der Piloten. War das die R10?

Nein, das ist die R11, die R10 war im Vorjahr dabei. Das hier ist also die R11 und natürlich hatten Jin und eine Reihe anderer Hersteller auch ihre Versionen der Two Liner. Aber die Kegelizer mit dem Boomerang und die R11. Und am ersten Tag hatten wir keine Vorfälle. Die Kegelizer ist ja für ihr Konvergenz-Fliegen bekannt. Man hat sehr starke Konvergenzlinien über flachem Gelände und kann hier ziemlich einfach große Tasks bewältigen. Und der erste Tag war ein hervorragender Tag. Wir hatten eine Wiederholung eines Tasks, den wir damals 1995 bei einem der frühen PWCs gemacht haben, die wir hier geflogen sind. Und das war damals wie eine Welt, 1995 flogen Gleitschirme einfach nicht sehr weit, weißt du, das waren eher so Fischglas-Tasks im PWC.

Als ich diese Task angekündigt habe, diese 175 Kilometer Gold-Task, haben die Leute gesagt: Ja, das ist unmöglich. Ich erinnere mich, wie Richard Galland auf mich zukam und sagte: Du bist verrückt, das ist unmöglich. Und für Richard war es so, weil er auf dem Weg abgebrochen hat, aber wir haben tatsächlich, ich denke, etwa 60, 70 der Piloten, einen guten Teil des Feldes, zum Ziel gebracht. Und, nun ja, einige andere kuriose Dinge hängen damit zusammen, aber zurück zum anderen, zu dieser Task, erfolgreiche Tasks, keine Probleme. Alle kamen an. Es gab jedoch riesige Auswirkungen. Am nächsten Morgen, weil man bei diesem Flug in Peter Ada für die ersten 65 Kilometer so hoch fliegen kann, wie man möchte. Und es war ein Tag mit vielleicht dreithalbtausend, 4.000 Metern.

Und leider sinkt nach 65 Kilometern die Luftraumgrenze für den Großteil des zweiten Flugabschnitts auf 3.000 Meter. Obwohl ich nach Russells Vortrag eine sehr lange Erklärung zum Luftraum gegeben habe – ihr wisst schon, mit all euren Visualisierungen –, überschreiten viele Leute die Luftraumgrenze. Und das war am nächsten Morgen ein großes Diskussionsthema. Tatsächlich denke ich an die 60 Leute, die, nein, ich glaube, tatsächlich haben 1995 60 Leute es geschafft, aber ich denke, es waren 120 von einem Feld von unter 50, die das Ziel erreichten. Und von diesen 25, 30 musste ich sie zählen. Ich glaube, ich wurde um drei Uhr morgens vom mexikanischen Team angerufen. Das müssen wir erst mal abhaken.

Zurück. Weil wir natürlich die Punkte für das gesamte mexikanische Team gestrichen haben. Die waren also nicht gerade glücklich. Aber wie dem auch sei, das war eines der Probleme vor dem zweiten Tag. Und dann natürlich am zweiten Tag mussten wir zurückweichen. Wir hatten wieder eine fantastische, wirklich schöne Vorhersage mit hoher Basis, aber wir wollten nicht in diesen Luftraum. Also haben wir eine relativ kurze Task gemacht, nur um sie zu haben, was so 65 km mit ein bisschen Flug um das Tal davor war. Und bei dieser Task hatten wir die zwei Unfälle. Nun, das war ein Tag mit nicht starken Winden, ein Tag, der dem Vortag ein wenig ähnelte, aber es war eher ein blauer Tag. Vielleicht ein bisschen stärker, ein bisschen trockener, ein bisschen unruhiger, aber die Art von Tasks, die Art von Bedingungen, die wir hier den ganzen Sommer über haben, wissen Sie, normalerweise leite ich Leute auf B-Klasse-Gleitschirmen, C-Klasse-Gleitschirmen an.

Und das ist die Art von Routineflug, die wir zum Flug nach Athen machen, 55, 60 km/h. Und, ähm, es ist schön. Kein großes Ding, aber natürlich für Leute, die diese Gleitschirme fliegen, die damals etwas nervös und etwas schwieriger zu kontrollieren waren, wurde das sehr problematisch. Natürlich hatten wir die zwei tödlichen Unfälle mit Italia und Francisco, und auch nur beim Ankommen am Ziel, beim Versuch, über dem Ziel Höhe zu verlieren. Drei andere Leute haben ihre Schirme abgeworfen, wissen Sie, nur um über dem Ziel Höhe zu verlieren. Ähm, wissen Sie, die Leute hatten, ich weiß nicht in welchem Ausmaß, eine Entdeflation, aber wissen Sie, die Leute haben ihre Gleitschirme, ihre Schirme schnell abgeworfen, weil sie wussten, dass sie aus diesen Problemen nicht mehr herauskommen würden. Und dann natürlich, wissen Sie, mit den beiden, äh,

Todesfälle, einer davon, äh, von einem physischen Vibrationsereignis, das war, äh, vor dem Start bei sehr harmlosen Bedingungen auf dem Rückweg vom, äh, Priest Start Gate Turn Point. Und, ähm, ich glaube, da war ein deutscher Pilot, der fast direkt vor ihm durch dieselbe Luft flog, relativ ruhig. Und leider hatte er, äh, was mit, äh, From passiert ist. Er hatte einen, äh, Vorfall und landete in einem kompletten Strömungsabriss und versuchte, den Strömungsabriss zu halten, aber in letzter Minute, ich denke, von den Augenzeugen, versuchte der Gleitschirm sich zu erholen, er muss ein wenig nachgelassen haben und es hat ihn einfach in den, oder, und er wurde im Grunde, wissen Sie, sofort getötet. Wir hatten einen Piloten, der in seiner Nähe landete und, äh, er dachte, er sei, ähm, ja, er starb wahrscheinlich in diesem Moment.

Und der andere Vorfall, der andere Fall war mit Item aus Chile. Er war wahrscheinlich auf dem letzten Gleitziel zusammen mit einem Freund unterwegs, und ich glaube, es waren 2.800 Meter nur im Gleitflug, und er wurde getroffen, und natürlich ging es in eine sehr, sehr schnelle Spirale über. Das war später der Grund, warum wir jetzt in Kategorie-Eins-Wettbewerben zwei Fallschirme mitführen, weil es so aussah, als wäre ein Arm eingeklemmt worden. Also konnten wir seine Wurfarm nicht benutzen, und er konnte nicht an den Schirm gelangen. Dann ist er von 2.000 Metern bis zum Boden in eine Spirale geraten und wahrscheinlich wieder sofort gestorben. Und natürlich haben sich mit diesen zwei Todesfällen, wie ihr wahrscheinlich wisst, für viele Jahre das gesamte Panorama der Kategorie-Eins-Wettbewerbe verändert.

Und natürlich, obwohl es Weltklasse war, obwohl es eine Weltmeisterschaft war, hatten wir eigentlich nicht viel Medienpräsenz bei der Veranstaltung. Aber natürlich, nach den Unfällen waren fast alle Radio- und Fernsehsender in Spanien unterwegs und haben versucht, über das Event zu berichten. Und natürlich hat die CIVL nach ein oder zwei Tagen Beratung beschlossen, den Rest des Wettbewerbs abzusagen. Wir hatten genug Tasks geflogen, damit er validiert werden konnte. Und das war im Grunde ein Verbot für den Gleitschirm der Open Class für ja, eine Reihe von Jahren, bis die Wettbewerbsklasse geklärt war.

Was zur CCC-Klasse wurde, hat ein paar Jahre gedauert, oder? Es

es hat eine Weile gedauert. Nach diesem tragischen Ereignis hat es mich natürlich emotional auf schreckliche Weise getroffen, so wie es wahrscheinlich auch Calvo, meinen Sicherheitsdirektor, getroffen hat. Und viele Leute hier, das war für mich das Ende, das Ende der Organisation von Wettbewerben. Und es sollte mein letztes Event sein, wir hatten seit Anfang der Neunziger vielleicht 60, 70 internationale Events durchgeführt. Und ja, es war einfach zu viel zu begreifen, es schien sich nicht zu lohnen, weiterzumachen, mehr Events zu organisieren, während die Zeit verging. Natürlich heilt die Zeit alles und so weiter. Aber ich habe mich wirklich ein Stück zurückgezogen, von der Verfolgung von Events und dem großen Interesse daran.

Ja. Was da in Bezug auf den Wettkampf, das Design und die Entwicklung in den nächsten paar Jahren danach passierte. Ich weiß nicht viel über alle Einzelheiten der darauffolgenden Entwicklungen der CC, der Wettkampfklasse, aber ich weiß, dass es viele Leute gibt, die sie wirklich lieben. Wie zum Beispiel die R11, und es gibt Leute – wir hatten vor kurzem einen belgischen Piloten, der seine noch hat, er hat sich eine weitere gebrauchte gekauft, als die erste abgenutzt war. So viele Leute lieben diese Gleitschirme. Und natürlich waren sie in den richtigen Händen außergewöhnliche Gleitschirme, vielleicht würden wir sagen, sie waren fast möglicherweise leistungsstärker als einige der Modelle, die wir heute haben. Ich weiß nicht, weil ich momentan keine modernen Wettkampf-Gleitschirme fliege.

Das hat international natürlich viele Probleme für die Events verursacht, ihr wisst schon, jeder musste sie in der Serial Class fliegen lassen. Und dann natürlich – ja, die Serial Class, wir hatten das Ganze schon viele Jahre zuvor im Jahr 1998 durchgemacht. Und dann war es glücklicherweise für mich genau das gleiche Szenario, das sich wiederholte. Es ist 1998, was mein, es war das erste Event, das wir hier auf PWC organisiert haben. Zuvor hatten wir einige sehr, sehr erfolgreiche PWCs und internationale sowie nationale Events. Wir haben die schwedischen Nationals und die Nordics gemacht, die britischen viele Male, die spanischen Nationals natürlich.

Und wir haben diese drei PWCs gemacht und die Piloten, wissen Sie, beim Entdecken der PDR8 bei den Meisterschaften, besonders die europäischen Piloten. Denn vor etwa 1994 fanden die meisten PWC-Tasks in Europa statt und das waren sehr viel eher Fishbowl-Tasks, 40, 50 km, gelegentlich 60. Und dann haben wir hier 95 plötzlich diese riesigen Tasks gemacht, weil wir, wissen Sie, Konvergenzlinien und sogar mit den Gleitschirmen der damaligen Zeit nutzen konnten. Wir haben 140 km zurückgelegt, 60 Leute im Ziel, dieses große 175-km-Ziel und viele andere spannende Dinge. Und also waren wir sozusagen der Geschmack, die PDR8 war sozusagen auf der Karte und beliebt. Und wir hatten viele Leute, die die Europeans machen wollten.

Wir haben die Europäer geflogen, und leider war das auch die Zeit, in der es viele Entwicklungen gab und Dinge vorangetrieben wurden. Ich habe neulich Kiwis' Podcast gehört und er hat auch über diese Zeit gesprochen. Wir waren froh, dass es anfing, ein bisschen problematisch und schwierig zu fliegen zu werden. Es gab Unfälle in vielen Wettbewerben. Und dann hatten wir, nun ja, wieder unseren ersten Sieg, und das genau an dem Punkt, als Gleitschirme sehr, sehr problematisch wurden. Und dann hatten wir einen tödlichen Unfall bei unserer Veranstaltung – Entschuldigung, es war eigentlich in der Luft, kurz nach dem Start. Man konnte also nicht wirklich sagen, ob es etwas mit den Gleitschirmen zu tun hatte. Ich glaube nicht, tatsächlich, weil der Unfall an diesem Tag durch ... ausgelöst wurde.

ein Pilot flog einen, was damals ein DHV 2-3 gewesen wäre, also ein Gleitschirm der C-Klasse. Er fiel auf einen anderen Gleitschirm und beide stürzten auf das Deck. Es lag also nicht wirklich daran, dass es gefährliche Gleitschirme waren, sondern es kam oben drauf zu all den anderen Unfällen und Wettbewerben zu dieser Zeit, was dann die Möglichkeit der Serial-Klasse zur Folge hatte. Es gab viel Streit, besonders Robbie Whittall hat das sehr stark als Messias versucht voranzutreiben. Und in einigen Ländern wie Großbritannien haben sie quasi einseitig entschieden, dass sie in ihren Nationalmeisterschaften nur noch die Serial-Klasse fliegen werden. Eine Reihe von Ländern haben das getan, aber nicht alle, was dann zu einer gewissen Ungleichheit führte, wenn man zu den Weltmeisterschaften geht und einige Leute CRO fliegen, während andere die Open-Klasse fliegen.

Nun, man kann sich irgendwie vorstellen, wer gewinnen wird. Die Serial Class hat zwar über einige Jahre hinweg gekämpft und ist zu dem geworden, was sie ist, und sie war in vielerlei Hinsicht erfolgreich, weil sie den Leuten die Option gab, einen etwas weniger riskanten Weg zu gehen. Und wenn wir zurück in die Neunziger und vielleicht sogar in die frühen Zwei-Nuller gehen, gab es einige wirklich schöne Open-Class-Gleitschirme, die echten „Hot Ships“, die extrem gut liefen, aber man konnte nicht an sie herankommen, weil sie für die Werksflieger reserviert waren. Das hat auch eine gewisse Resignation ausgelöst, weil die Leute nicht an die guten Schirme herankamen. Aber das war natürlich eine andere Art von Problem in den Neunzigern, und wenn wir zurück zu 2011 gehen,

Wenn wir das gleiche Problem haben, aber dieses Mal ergreift die CIA, wissen Sie, endgültige Maßnahmen und sagt: Das reicht, nur noch Serial Class. Aber natürlich haben die Serial Class Gleitschirme nach wenigen Jahren sehr stark den Open Class Gleitschirmen zu ähneln begonnen.

Stimmt. Sicher. Und ich erinnere mich an die Auswirkungen davon, weißt du, bei vielen der leichteren Piloten – ich denke da an Leute wie Tom Payne und Mads Syndergaard –, es gab viele Piloten, für die war das quasi das Ende. Weißt du, der Peter Heiter war es, als sie die Open-Class-Starter verboten haben. Viele der leichteren Piloten, was mir natürlich sehr leid tut für die typischerweise weiblichen Piloten, die wirklich leicht sind, hatten einfach das Gefühl, sie könnten nicht mehr mitmischen, weil sie diese Open-Class-Möglichkeit nicht mehr hatten. Und das war sehr entmutigend. Ich weiß, für viele, ich denke, das fühlt sich jetzt irgendwie wieder anders an und ist nicht mehr so ein großes Problem.

Ich meine, das Gewicht war schon immer ein Thema, aber... ich meine, es muss emotional gewesen sein, nicht nur wegen der Tragödie der zwei Todesfälle, offensichtlich, sondern wegen allem anderen. Es muss einfach eine ziemlich schwierige Situation gewesen sein, in der ihr gesteckt habt.

Uh, ja, das war es definitiv. Ich meine, wir kommen wieder auf das Thema Gewicht zurück, am ersten Tag der Weltmeisterschaft, da hatten wir in diesem Jahr nur eine chinesische Pilotin, ich kann mich nicht an ihren Namen erinnern, ich bin mir nicht sicher. Und sie war sehr leicht, wahrscheinlich so 40, 40 bis 45 Kilo. Und die meisten Teams kamen mit den Systemen, für die sie bezahlen mussten. Und die meisten Teams kamen mit ein oder zwei Assistenten. Ich glaube, die Chinesen hatten vier Assistenten und eine Pilotin, aber das war dieses Mädchen. Sie hatte eine riesige Menge Ballast dabei. Sie flog eine R11. Und Calver, der ist mein Sicherheitsdirektor, er ist sehr, die Regeln sind die Regeln. Und er hatte seine Wiegemaschine für den Start.

Er hat viel Druck gemacht. Weißt du, eine sehr professionelle Art von Waage, und er liebt es, Leute zu wiegen. Und dieses Mädchen, das offensichtlich von vier starken chinesischen Assistenten getragen wurde, um abzuheben, ist ihm natürlich aufgefallen. Also hat er sie, um die Sicherheit – in Anführungszeichen – zu gewährleisten, zur Seite genommen und gesagt, wir können all diesen Ballast tragen. Er hat ihr also den Ballast abgenommen. Und natürlich war sie dadurch völlig unsicher. Sie ist dann anschließend abgeflogen und ist rausgeflogen. Sie hatte eine Entdeflation, hat den Rettungsschirm geworfen und wir mussten sie später aus einem Baum bergen. Einige dieser Regeln, die im Zusammenhang mit der Tatsache standen, dass es wahr ist, wenn man viel Gewicht trägt, kann es bei einem Absturz zu Problemen führen.

Aber natürlich mussten diese speziellen Gleitschirme, wie ihr wisst, gewichtet werden, um offensichtlich sicher zu sein. Bei der ganzen Sicherheitsfrage gab es also wirklich viele Anachronismen. Und hoffentlich sind die Dinge jetzt besser.

Ja. Ich meine, es ist, und nochmal, wenn man sich die Spanne ansieht, weißt du, wenn du einen großen, schweren, starken Typen hast, der das Maximum trägt, der ist bei 32, im Vergleich zu diesem chinesischen Mädchen, von dem du sprichst. Ich meine, für die eine Person ist das eine Menge Gewicht, für eine andere Person ist es ganz anders. Es ist mehr als das Doppelte. Und es wird beim Start und bei der Landung wirklich anspruchsvoll. Und offensichtlich, richtig. Oder bei der Landung, weißt du, nachdem du gerade einen Wettkampf geflogen bist und müde bist, ja, das kann echt riskant sein. Ich kann mich nicht erinnern, ob das ein beitragender Faktor bei Secos Unfall war. Ich glaube, als sie sich beide Knöchel gebrochen hat, das war vielleicht nicht – ich weiß nicht mehr, ob das eine acro Sache war oder ob das einfach nur daran lag, dass sie komplett vollbeladen war.

Da müsste ich mal nachfragen und das herausfinden. Aber ja, ich weiß, also nur aus meiner eigenen Erfahrung, weißt du, wie in Alaska, wenn wir das ganze Gewicht tragen – es ist hart bei der Landung oder wenn man nicht die richtige Art von Wind hat.

Ja. Ja. Ja.

Aber, ähm, wissen Sie, wenn man diese Gleitschirme fliegen will, und ich schätze, man muss wach bleiben, und für mich war es immer das Tragen des Gewichts den Berg hoch, anstatt, äh, wissen Sie, man kann es ja immer abwerfen, kurz bevor man landet, ich schätze, kann man das nicht? Aber, ähm, ja, ich meine, das ist eine dieser ewigen Fragen. Ich glaube, Brett January, wissen Sie, er hat dieses neue Format für einen Wettbewerb entwickelt, von dem ich Ihnen nicht die ganzen Details nennen kann, er hat mir das Anfang dieses Jahres ziemlich gut erklärt. Und das ist, er hat sich interessiert, was den gewichtslosen Wettbewerb, so nennt er das. Ähm, ja. Bruce

auch Goldsmith. Die machen wirklich gute Sachen. Ja.

Ja. Also, weil das war auch immer ein kleiner Fehler bei Bruce. Denn, ja, Bruce wiegt wahrscheinlich so 65, 70 Kilo. Und, weißt du, seine Beobachtung war, dass es vor allem die großen, kräftigen Typen waren, die gewonnen haben, besonders in der Anfangszeit. Und ich denke, in den frühen Neunzigern wurde es weniger wichtig, dass die Leute so einen riesigen Gleitschirm geflogen sind, weißt du, diesen mit 32 Quadratmetern, der eine riesige Menge Wasser mit sich führte, nur weil es ihnen einen großen Vorteil verschaffte. Und Bruce war sich davon natürlich bewusst, und wir alle auch. Und ja, vielleicht versucht Brett January, irgendeine Form von Anerkennung, Anerkennung von der...

CIVL. Also, wer weiß? Vielleicht ist das eine gute, vielleicht ist das eine gute Richtung, in die man gehen kann.

War deine Entscheidung, die Comp-Läufe einzustellen, also buchstäblich wegen dem, was 2011 passiert ist? Oder wäre das wahrscheinlich sowieso passiert, nachdem man über 60 Comp-Läufe hinter sich hatte?

Nun, ich habe mich ein paar Jahre vorher ein wenig zurückgehalten. Der Grund, warum wir 2011 die Weltmeisterschaft ausgetragen haben, war wirklich, um den Standort hier zu retten, weil – wenn man nichts organisiert – haben wir hier ein Problem, das kurioserweise ein paar hundert Jahre zurückreicht. Ich werde erklären, warum, aber im Grunde gehört der Standort von Pieterhieta, obwohl er direkt über Pieterhieta liegt, nicht eigentlich Pieterhieta. Denn vor etwa 200 Jahren baute der Herzog von Alba, ein lokaler Aristokrat, hier einen Palast und offensichtlich konnte man den lokalen Leibeigenen nicht genug Steuern abknöpfen. Also ging er in ein nahegelegenes Dorf, um Geld oder Baumaterial zu bekommen.

Und als Gegenleistung sagte er, man könne so viel vom Berg haben, wie man mit einer Herde – nein, nicht einer Herde, sondern mit einer Gruppe von Ziegen – weiden kann. Also Clippity Clock, dieser andere Typ aus der Nachbarstadt, hat den Großteil des Berges weggenommen, einschließlich des Startgeländes. Pieterhieta besitzt den Berg also nicht mehr, das macht dieses kleine Dorf in der Nähe. Als wir also in den frühen Neunzigern mit all diesen Veranstaltungen begannen, hatten wir das Problem, dass das Startgelände, obwohl Pieterhieta eine sehr, sehr begeisterte Gemeinde für unsere Events war, ihnen eigentlich nicht gehörte. Natürlich befanden wir uns in Pieterhieta und die gesamte Infrastruktur war in Pieterhieta, aber dieses kleine Dorf mit etwa 14 Einwohnern besaß das Startgelände und sie wollten...

sie wollten einen Vorteil daraus ziehen, dass wir ihren Standort nutzen. Es gab da alles Mögliche los, bis schließlich die Provinzregierung eingriff und einen Bar-Takeoff baute und den Takeoff so weit instand setzte, dass das Dorf davon profitieren konnte. Aber das war ihnen nicht genug. Ich erinnere mich an den allerersten Tag des ersten PWC 1994, am Übungstag eigentlich, da kamen sie mit einem Takeoff und einer Bar, sie spannten einen Draht quer über die Mitte des Takeoffs und ließen uns nur etwa 10 Meter für den Takeoff-Lauf vor dem Draht. Es war der Wahnsinn. Und natürlich hatten wir all diese internationalen Piloten, und ich sage nur: Diese Typen versuchen uns umzubringen, wissen Sie, überall Draht über dem Takeoff.

Und dann gab es weitere Verhandlungen, wissen Sie, mit den Politikern, und es wurde bis zu einem gewissen Grad geklärt, aber solange wir jedes Jahr Veranstaltungen durchführten, war das Rathaus natürlich ziemlich zufrieden, wissen Sie, den Tourismus zu sehen, der hereinkam. Aber als wir nach etwa 2000 etwas nachgelassen haben, hatten wir ein großes Problem. Ganz genau. Im Jahr 2000, gegen 2000, wollten sie Windkraftanlagen, Windkraft-Windmühlen, quer über den Startplatz aufstellen. Und offensichtlich wollten wir das nicht. Das wäre nicht sehr gut gewesen. Die Stromleitung, die Stadt wollte das nicht, das ist für jede Form von Tourismus nicht gerade schön, aber natürlich wollte das kleine Dorf davon viel Geld verdienen. Also wurden sie plötzlich sehr, sehr ethisch und ökologisch bewusst.

und sie wollten ihre saubere Energie und die 30.000 Euro pro Jahr für jede Windkraftanlage. Also gab es ein wenig Streit. Wir hatten einen großen Kampf mit Demonstrationen, Märschen, Straßensperren, und letztendlich hat es irgendwie gewonnen und wir haben die Anlagen nicht installiert, aber viele Jahre lang durften wir nicht fliegen. Wir hatten zwar angeblich das gesetzliche Recht, am Startplatz zu fliegen, aber die Eigentümer konnten zur Polizeistation gehen und sagen: Schaut her, sie sind auf unserem Land. Also haben sie es gekauft. Ich habe es verkabelt. Wir sind also tatsächlich über diesen neuen Stacheldraht gestartet, den sie aufgestellt hatten. Und viele Jahre lang ging die ganze Sache in eine kleine Klapper-Phase, und um die Dinge wieder in Gang zu bringen, um das Rathaus und die Provinzregierung auf unsere Seite zu ziehen,

na, was ist denn besser als die Weltmeisterschaft?

Also, wir sind nach ... gegangen und haben uns für die Weltmeisterschaften beworben. Wir haben sie bekommen. Und natürlich hat das eine riesige Infrastruktur ermöglicht. Wir haben jetzt 3.000 Quadratmeter AstroTurf, die Bar wurde neu gebaut. Und die positiven Aspekte der Weltmeisterschaft waren, dass wir jetzt einen fantastischen Absprung und eine tolle Infrastruktur haben. Meine letzte, die letzte Weltmeisterschaft, die ich mit der britischen Mannschaft gemacht habe, war in ... Manila in ... Australien in

2007. Äh,

Bruce hat aber gewonnen. Und ja, das hat er. Und, ähm, ich dachte, na ja, ich habe da ziemlich gut abgeschnitten, weil ich vorab in Manila ein paar Events gewonnen hatte, Godfreys Eröffnungsdisziplinen am Mittwoch, und die Neuseeländischen Meisterschaften habe ich auch gewonnen. Also dachte ich, wenn ich jemals etwas Gutes erreichen werde, dann wird es hier in Manila sein, weißt du, bei dieser Weltmeisterschaft, weil ich auf anderen Weltmeisterschaften war und ehrlich gesagt nicht besonders gut abgeschnitten habe. Und es lief ganz okay. Nein, leider nicht. War es ganz okay? Nicht wirklich. Weil wir ziemlich schlechtes Wetter hatten, wie es oft in Manila vorkommt – Manila ist ein fantastischer Austragungsort. Und dann kamen die Weltmeisterschaften und, weißt du, der arme Godfrey, wir armen, wir hatten alle dieses wirklich suboptimal schlechte Wetter mit vielen Wolken und Stürmen, und die Woche davor hatten wir die Erfahrung mit der Ava Vishneska.

Wenn ihr euch erinnert, die Kleine ist in den CUNY bis auf 10.000 Meter hochgestiegen. Ich war da, ich war tatsächlich direkt darunter. Und ich meine, das war, wisst ihr, das war ein verrückter, verrückter Tag. Es war ein Open-Distance-Wettbewerb, den Godfrey in der Woche zuvor geflogen ist. Und ich bin abgeflogen und war ganz oben auf dem Stapel, um als Erster zu starten. Und ich bin losgegangen, weil sich leeabwärts eine große Congestus-Wolke bildete. Ich dachte: Oh nein, danke. Oder ich fliege querwindig. Es war Open-Distance. Man konnte in jede Richtung fliegen, die man wollte, aber ich dachte mir: Na, niemand wird auf diese große Congestus-Wolke zugehen, Leute. Das wäre ja verrückt. Also werden sie mir folgen. Und ich kann nicht zurückschauen und jeder ist die andere Richtung geflogen, direkt auf dieses Ding zu, diese große Wolke. Aber ich bin auf meiner anderen Route weitergeflogen, aber natürlich war das eine schlechte Route.

Ich landete schließlich tief. Und als ich wieder nach oben kam, trieb mich der Wind abwärts und ich flog irgendwie in die gleiche Richtung wie alle anderen. In der Zwischenzeit gab es etwa 20 Kilometer weiter rechts von der Strecke eine weitere große Congestus-Wolke. Und ich beschleunigte irgendwie und merkte, dass es alles ein bisschen turbulenter wurde. Dann begannen diese zwei Cumulus-Wolken, sehr große, türmende Cumulus-Wolken, zu verschmelzen, und es gab immer noch Lücken. Ich flog einfach gerade hindurch. Viele Leute stiegen immer noch auf. Und ich, ja, ich erreichte den Rand kurz bevor es so ein Klatsch war, weißt du, als die Tür hinter mir zufiel. Und es war einfach solide Wolke, und ich bin kein besonders mutiger Mensch mehr. Aber ich drückte einfach weiter, weiter, weiter und kam darüber hinaus. Und wenn man zurückblickt, kann man das Band des Cuneus sehen. Und da waren Leute, die sind einfach unter ihm hochgestiegen. Und es waren nur etwa drei Leute vor mir.

Ich glaube, jeder versucht, höher zu kommen. Ich habe mir keine Sorgen um die Höhe gemacht. Ich glaube, David war vorne und zwei oder drei andere. Aber während ich in das Blau vorstieß, bin ich immer noch tiefer gesunken. Ich konnte spüren, wie sich der Wind änderte, da alles wieder in den Cuneus zurückgesaugt wurde. Also habe ich keine Thermiken angenommen. Ich wäre einfach wieder in die Wolke gedriftet. Ich bin sehr schnell gelandet, aber bis ich fertig gepackt war, hat es in Strömen geregnet und es war völlig verrückt. Und natürlich gibt es an diesem Tag viele Geschichten. Ich bin auf der Suche nach etwas Schutz losgezogen. Und als der Regen einsetzte, während ich zum Carpool ging, war da nur der deutsche Teamleiter Stefan Must. Und der letzte Koordinator, den du hattest, war über dieser Hütte, und das war ziemlich genau dort, wo ich diesen Leuten ziemlich töricht zusah, wie sie Zeit in den Cuneus verloren.

Und, ja, da war ich an diesem Tag. Und dann die Woche danach, wenn ich an meinen letzten Wettbewerb zurückdenke, dachte ich, ich könnte ziemlich gut abschneiden, aber leider war das Wetter ziemlich beschissen. Was nicht so schlimm gewesen wäre, weil ich als Brite irgendwie an schlechtes Wetter und das Herumschleichen gewöhnt bin. Aber ich flog einen neuen Gleitschirm von Bruce, ich glaube, er hieß FR4. Und das ist eine echte Banane. Es war ein Gleitschirm mit einem Aspektverhältnis von eins zu acht. Ja, es war ein Dreilinier und es gab keine Möglichkeit für große Ohren, oder ich glaube, man konnte sie einlinien, aber Bruce sagte, vielleicht nicht. Ist das nicht ein bisschen aufregend? Und dann mit dem Wettbewerb und so vielen Wolken drumherum, konntest du deine Höhe nicht sehr gut kontrollieren.

Man musste also entweder große Umwege um die Wolken herum fliegen oder außergewöhnlich schnell fliegen. Und man hoffte natürlich, vor dem Eintauchen in die Wolken abzusinken. Ich hatte also gute und schlechte Tage. Insgesamt war das britische Team ganz okay. Tatsächlich waren wir an den drei Tagen zum Ende der Veranstaltung als Team sogar auf dem Podium. Wir wären auf dem Podium gewesen und Bruce hätte gewonnen. Und dann dachten wir uns, na gut, ich habe mich ja irgendwie gekämpft. Also, es war ziemlich schlecht. Es waren 20 und irgendwas, nicht so schlimm, nicht so furchtbar. Und ich hätte vielleicht gar nicht erlaubt sein dürfen, das zu tun. Ich hätte vielleicht noch schlechter abgeschnitten, aber ich war nicht so peinlich schlecht. Und wir wären auf der Seite gewesen. Es war das britische Team. Oh, Hey, yo. Und es war schlechtes Wetter. Und es sah so aus, als würde es schlechtes Wetter geben.

Und wir dachten uns: Toll, Hauptsache es regnet am letzten Tag, weil dann Bruce gewinnt und wir auch gewinnen. Und ich glaube, es ist das Schlimmste, was man in einem Wettbewerb machen kann, auf schlechtes Wetter zu hoffen, natürlich. Dann wird das Wetter am nächsten Tag natürlich gut und ihr seid alle demotiviert, weil ihr nicht fliegen wollt. Und dann mussten wir beide fliegen. Ich glaube, das war ich, Mark und Russell. Wir hatten alle einen Misttag, aber Bruce, der Superstar. Ich habe es geschafft, ins Ziel zu kommen, habe die Weltmeisterschaft gewonnen, und der Rest von uns hat ordentlich geheult, weil wir nicht mehr auf dem Podium waren, aber dann hatten wir wirklich, wirklich beschissene Ergebnisse. Also dachte ich mir: Verdammt noch mal, ich bin echt schlecht. Ich sollte lieber aufhören damit, oder ich habe es eigentlich nicht – ich war dabei, ich glaube, ich habe das Vorjahr gemacht, ich habe das Vorjahr in 2009 gemacht.

Es war alles irgendwie auf dem Abwärtstrend. Ich meine, das war schon damals so, und natürlich lag der Fokus dann darauf, diese Weltmeisterschaft hinzubekommen. Und ich dachte mir, na toll, das wird mein Abschiedssong, was mich angeht, weil ich mit einem fantastischen, außergewöhnlichen Event abschließen wollte. Es sollte jeden Tag überwältigend sein, mit großen, epischen Tasks und allem, was man sich vorstellen kann. Und ich wollte, weißt du, da wäre ein Superstar und ein Meister der Meter. Und natürlich wurde das überhaupt nicht so. Es stellte sich als ein tragischer Albtraum heraus. Und es war, es war so, wie wir es bereits besprochen haben.

Ich war in jenem Jahr in einer ziemlich schlechten Verfassung. Und dann hatte ich selbst einen wirklich schlimmen Unfall, einen persönlichen Unfall, weißt du, nichts Spektakuläres, du weißt schon, all die wirklich schlimmen Unfälle sind einfach dumme Dinge, bei denen ich es geschafft habe, mich richtig schwer zu verletzen und mir den rechten Arm zu zertrümmern. Und das hat mich fünf Jahre lang Schmerzen bereitet, ziemlich starke Schmerzen, und ich habe die Beweglichkeit meines Arms fast völlig verloren, er ist immer noch blockiert. Ich habe nicht viel, kaum Bewegung darin, aber für einige, für viele Jahre konnte ich noch fliegen, aber ich bin zurück zum Fliegen von B-Klasse Gleitschirm gegangen. Und ja, ich konnte nicht wirklich in Erwägung ziehen, danach noch an Wettkämpfen teilzunehmen. Und dann bin ich irgendwie aus der Gewohnheit herausgekommen und habe tatsächlichrealisiert, wie befreiend es ist, nicht an Wettkämpfen teilzunehmen, weil man natürlich, wenn man an einem Wettkampf teilnimmt,

ziemlich wütend die meiste Zeit. Weil ja, außer man gewinnt. Es ist manchmal eine ziemlich nervige Erfahrung, weil es viel Druck gibt und wenn man nicht gut abschneidet, ist man ziemlich verärgert. Und ich als Meteorologe, der tatsächlich Wettbewerbe leitet, hat man da auch 150 Leute, die oft ziemlich verärgert sind. Weil ja, am Ende des Wettbewerbs gewinnt nur ein Typ. Es war also in gewisser Weise für ein paar Jahre befreiend, aber dann, natürlich, die Gemeinde hier: „Hey, was ist da los? Wir brauchen Wettbewerbe.“ Und zum Glück haben andere Leute eingesprungen. Viele von euch, die Kapelle war der andere Organisator der Welt.

Er wollte weiterhin spanische Events und so weiter durchführen. Also, obwohl ich nicht direkt involviert war, habe ich angefangen, das Meteor-Briefing zu machen, und dann wurde ich dazu überredet, bei der Task zu helfen und wurde praktisch zum Meat-Direktor für eine Reihe von Events hier, aber ich war ein wenig, sagen wir mal, zögerlich. Aber dann wurde ich vor ein paar Jahren von ein paar netten Leuten in Columbia angesprochen und sie baten mich, bei einem Event in Rolani zu helfen. Ja, also bin ich dorthin gegangen und das war eine andere Erfahrung. Es war eher ein lustiges Event und die meisten Leute waren meistens glücklich, was erfrischend ist. Und,

So ein beständiger Ort, oder? Ich meine, ich glaube, die Leute sind glücklich, wenn sie jeden Tag fliegen können. Und das Schöne an Rolani ist, dass man einfach ziemlich beständiges Wetter hat.

Ja. Und ich glaube auch, dass viele Leute dorthin gehen, nicht wirklich wegen des Events, weißt du, das waren diese offenen, irgendwie lustigen Events. Und natürlich gab es die ernsthaften Typen, weißt du, und viele Amerikaner und insgesamt waren die Leute wirklich nett. Und sie waren echt gut darin. Und ich dachte mir, ja, eigentlich vermisse ich das ein bisschen und ich würde das Spiel wieder machen, wenn sie mich fragen. Und sie haben es dieses Jahr und ich glaube noch einmal gemacht. Also wer weiß, wer weiß. Das

eines der Probleme, die wir mit den Comp-Wettbewerben in den USA haben, ist, dass niemand herausfindet, wie man die Kosten deckt, verstehst du? Also müssen sie viel Geld verlangen, um das zu machen. Und das wirkt sich dann oft auf die Anmeldungen aus, weil sie ziemlich teuer sind und wir einfach nicht die Sponsoren haben, die helfen, die Rückholkosten oder die Spritkosten oder die Fahrzeugkosten oder die Personalkosten zu decken, so etwas in der Art. Ich meine, wir haben das einfach nie wirklich gelöst. So wie Miguel und sein ganzes A Los Del Hombre Team das in Valle gemacht haben, oder es klingt so, als hättest du es in Peterhida gemacht.

Ist das, ähm, nein, nein, nein,

nein,

Nein, nein. Das haben wir nicht gemacht. Das war der...

wir hatten nie einen Sponsor außer, naja, eigentlich mussten wir uns darauf verlassen, dass das Rathaus und die Provinzregierung etwas Geld spenden. Und ich hatte tatsächlich, ähm, ihr kennt ja Red Bull, ich nehme an, offensichtlich Red Bull, die haben uns gesponsert bei dem, äh, es war ein PWC oder die Europäer Mitte der Neunziger. Wisst ihr, wisst ihr, womit sie uns gesponsert haben? Naja, sie sind mit ein paar Autos und einigen Mädchen in Bikinis aufgetaucht, die Red Bull herumgehalten haben, und sie haben uns ein Zelt geliehen. Und ich glaube, ich glaube, wir haben zwei Kisten, wir haben zwei Kisten Red Bull daraus bekommen. Und ich musste, ich musste das Zelt zurück nach Madrid fahren. Und es war, es war, äh, danke

du hast sehr wenig Red Bull

Es war kein riesiges Geld, wissen Sie? Und dann, wissen Sie, einer der Gründe, warum ich aufgehört habe, die PWC zu machen, war, dass wir hier einige sehr erfolgreiche PWC hatten, und äh, in '99, aber nach 1990 habe ich bereits den Tod der, in den Europas erwähnt. Nun, die Europas sind sehr, wissen Sie, ein Kategorie-1-Wettbewerb ist ein sehr teures Event zu organisieren. Und wissen Sie, wir haben es noch einmal mit Geld von der Provinzregierung durchgeführt. Äh, aber ja. Äh, wir wussten, wie viel es kosten würde, wissen Sie, wenn die PWC auch viel Geld kostet zu organisieren, wenn man es richtig macht mit all dem Drumherum, dem ganzen Hospitality-Zeug, das man machen muss. Aber nach '98 und dieses Event wäre mit dem, noch einem tragischen Tod gewesen, war ich nicht so begeistert, aber die Tunnel haben mich unter Druck gesetzt, ein PWC-Event zu veranstalten.

Ich saß zu dieser Zeit im PWC-Komitee. Ich glaube, ich habe 1995 damit angefangen, weil sie jemanden wollten, der ein bisschen Input geben konnte, da die meisten im Komitee... sehen Sie, da waren Leute wie Harry Buns, Hans Bollinger und es waren hauptsächlich Piloten, und sie haben sich gefragt, was Piloten wollen, was großartig ist. Aber natürlich braucht man manchmal tatsächlich... die Typen haben sich für die Organisation der Events herausgehängt. Sie hatten das Gefühl, sie müssten da mal Input von ihnen bekommen. Also war ich im PWC-Komitee und habe darum gebeten, noch ein Event zu veranstalten, Peter, obwohl ich das eigentlich gar nicht wollte. Also haben wir ein PWC für 1999 bekommen und Pantano sagte: Ja, ja, wir unterstützen dich, weißt du? Und ich sagte, das kostet etwas. Das ist viel Geld. Weißt du, wir müssen die PWC-Quote bezahlen. Sie sagte: Keine Sorge. Wir haben massig Leute.

Wir werden nach Sponsoring fragen. Super. Denn ihr wisst ja, ich bin absolut ungeschickt, wenn es darum geht, Sponsoring zu akquirieren, aber ihr macht das einfach und gebt alles. Toll. Fantastisch. Und, also sind wir dann vorangegangen, wir haben alles in die Wege geleitet, das Geld fing an einzufließen. Und ich glaube, es war etwa einen Monat bevor ich zum Rathaus ging, und leider hatten sie in der Zwischenzeit Wahlen. Einige der Stadträte hatten sich geändert, und ich sagte: „Hey, wie läuft’s mit all diesen Sponsoren?“ Und er sagte: „Oh, also, ich glaube, wir werden absagen. Ich glaube, wir werden absagen, weil wir, ja, wir haben niemanden gefunden.“ Und das war nur noch etwa einen Monat vorher, das Geld war da, die Leute hatten ihre Flüge gebucht und wir mussten weitermachen.

Und dann hatten wir das Entropy-Geld. Also, ich habe mit Maria gesprochen – ist das wirklich Maria? – und mit denen, die die TV-Übertragung für das Event machen würden, und Fred, dem Screamer, und Mandy, die die Punkterinnen sein würden. Damals war das nur ein sehr kleines Team, heute haben sich die Dinge im PPC geändert. Jetzt haben die ihr ganzes Team und die Organisatoren sind nur noch ein kleiner Teil beim Aufbau der Infrastruktur. Aber damals war es etwas anders, aber wisst ihr, normalerweise hätte ich ihre Flüge über den Teich bezahlen müssen. Ich sagte: „Hey, ist das zu viel für euer Auto? Kommt alle in einem Auto. Ihr übernachtet bei mir und dann senken wir die Kosten.“ Und natürlich mussten wir Kosten sparen, und ihr denkt vielleicht: „Wäre es nicht toll, wenn es die halbe Woche regnen würde und wir ein paar Trucks einsparen könnten?“ Aber natürlich stellte sich heraus, dass jeder einzelne Tag flugtauglich und gut war.

Alle Ausgaben waren da, aber wir haben die Veranstaltung organisiert und es war eine Menge Ärger. Wir haben uns im Grunde ausgeglichen, kein Geld verloren, aber es war viel Aufwand und Stress, um kein Geld zu verdienen, bei dem Potenzial, viel Geld zu verlieren. Das war für mich das Ende, weiter zu organisieren. Pete, das war in P. Sie sehen, ohne, wissen Sie, und ich hatte das schriftliche Dokument damals im Rathaus abgestempelt, unterschrieben und versiegelt. Als wir zur Weltmeisterschaft gingen, habe ich dafür gesorgt, dass der Bürgermeister von Peter mit mir nach Österreich kam, zusammen mit einigen Ratsmitgliedern, und wir haben die Präsentation gemeinsam gehalten. Es wurde alles so wahrgenommen, als wären sie die Organisatoren, obwohl es eigentlich ein lokaler Verein war, wissen Sie, sie waren die Fassade.

Sie sollten den ganzen Ruhm kassieren und natürlich auch alle Rechnungen bezahlen. Auf diese Weise hatte ich sie bei der zweiten Veranstaltung für die Awards 2011 sozusagen in der Falle. Aber abgesehen von diesen zwei Kisten – Entschuldigung, zwei Kisten Red Bull – hatten wir nie mehr. Ich sollte sie nicht unter Wert verkaufen. Es waren zwei Kisten, nicht zwei Dosen. Und dann sehr sexy Mädchen in Bikinis an dem Tag – das war das Gesamtpaket unseres Sponsorings, ich schätze, das war alles, was wir bekommen haben.

Es ist ein harter Sport. Und ich denke, Miguel könnte uns viel über diese Seite davon beibringen. Er hat das in Mexiko offensichtlich ziemlich im Griff, obwohl es mit Corona für alle natürlich eine Herausforderung ist. Aber okay, zwei Dinge, die du gesagt hast, zu denen ich dich zurückbringen muss, und die hast du mir auch in deiner E-Mail geschrieben: Du hattest diesen Unfall, bei dem du dir den Arm verletzt hast. Hat das zu den Illustrationen geführt oder warst du schon Illustrator?

Nein, ich war noch kein Illustrator. Ich hatte ein großes Interesse an Illustration und Kunst, aber als Kind, als ich jünger war, war ich – seit ich 18 war, als Kind – einfach so motiviert vom Fliegen und so weiter. Das hat dann wirklich alles andere in den Hintergrund gedrängt. Und dann plötzlich verlor ich das Interesse an den Wettkämpfen und hatte diesen Arm, meinen rechten Arm, und ich bin Rechtshänder. Es war, als würde er jemand anderem gehören. Ich konnte ihn kaum noch bewegen. Und ich dachte mir, ich werde eine Reha machen. Ich fing an zu zeichnen. Es war ziemlich schmerzhaft. Und das war so in der ganz frühen Phase. Und dann fing es an, besser zu werden.

Und ich habe festgestellt, dass ich mit einer Tafel im richtigen Winkel meinen Arm darüber gleiten lassen und den Stift über die Oberfläche ziehen konnte, um zu zeichnen – es war nicht digital, was sogar ein bisschen außerhalb des Bildschirms lag. Und wissen Sie, ich habe angefangen, damit herumzuexperimentieren. Ich fing mit 18 Jahren damit an. Aber schließlich kam mir die Idee, es zu einer solideren Arbeitsweise zu machen. Ich glaube, ich habe einige davon Anfang der 90er Jahre veröffentlicht. Und ich glaube, ich habe etwas über die Entwicklung von Gleitschirmfliegen und Hanggliding veröffentlicht. Ja. Und er hat es im Cross Country Magazine gesehen. Zu der Zeit wollte er ein bisschen Illustration und Cartoons in ein Magazin bringen und fragte, ob er versuchen könne, einige Illustrationen zu machen, und sie hatten die Idee, ein Stück über die enorme Bandbreite an Persönlichkeiten innerhalb des Sports zu machen, aber innerhalb

Diese Bandbreite an Menschen in der Sportart, da gibt es viele Stereotypen, und deshalb waren das kleine Geschichten, die er jeden Monat schrieb, und ich habe diese Geschichten illustriert für – ich glaube, wir haben das wahrscheinlich ein paar Jahre lang gemacht – für uns rund um dieses Team, sie

waren klasse, dass du für Kiwis Gun bei den Worlds illustriert hast, die waren wirklich klasse.

Mir hat die Arbeit mit Kiwi echt Spaß gemacht; am Anfang war es mit ihm ziemlich schwierig.

Er hat eine sehr dominante Persönlichkeit und war wegen der ganzen Sache total aus dem Häuschen.

das Wettbewerbsding, und ich hatte ihn schon in den 90ern getroffen, und ich habe ihn über die Jahre gesehen, und er ist ein sehr geselliger, extrovertierter Typ.

aber ich habe ihn eigentlich nie wirklich fliegen sehen. Er tauchte immer bei den Weltmeisterschaften in Portugal auf und hat das Event begleitet. Und natürlich hat er das getan. Er hat über seinen ersten Beitrag für das XV Magazine gesprochen und über den Artikel, den er für die Weltmeisterschaften in Granada geschrieben hat, ich glaube im Jahr 2000. Ich war bei diesem Event dabei und ich dachte, das war eine der besten Sachen, die ich je gelesen habe, was die beste Rezension eines Gleitschirmfliegen-Events überhaupt war, das war fantastisch. Und natürlich habe ich ihn später auf anderen Events getroffen, aber er ist nie wirklich geflogen. Er war oft mit seinem Schreiben und so etwas anderem beschäftigt. Als ich ihn traf, hat er berichtet, anstatt bei dem Event zu fliegen. Und jetzt ist er hier, 50, 53 Jahre alt, und er ist bei dem Event geflogen und fängt jetzt mit seinem Wettbewerb an und natürlich hat er mir den, er hat mir den, den...

Geschichte, und natürlich suche ich nach einem Aufhänger, weißt du, nach ein bisschen Humor, weil ich nicht einfach nur – ich mache keine Art von direkter Berichterstattung, ich nehme

jede kleine Bemerkung, die er machen könnte, und dann ab in eine komplette, eine komplette Randnotiz mit meiner, mit meiner eigenen kleinen Geschichte. Ich werde nicht einfach nur sein, und natürlich habe ich das mit der ganzen Psychedelika-Sache mitbekommen. Und wisst ihr, wir hatten eine ziemlich knappe Deadline und ich habe gearbeitet, ich habe wahrscheinlich so 200 Stunden oder so, eine riesige Menge Zeit in diesen zwei Wochen investiert, um die fertigzustellen. Und dann hat er mich angerufen. Er war richtig so: „Hi Chris, das ist toll. Steve, weißt du, wir werden wie Hunter Thompson sein und du wirst mein, weißt du, mein Illustrator sein.“ Und er war richtig motiviert und ich sagte: „Ja, super. Weißt du, ich habe das schon gemacht. Ich werde mich an die... ich schicke sie dir jetzt.“ Also bin ich nach Hause gekommen, weil ich gerade mit den Hunden spazieren war, als er mich angerufen hat, und ich habe sie ihm per E-Mail geschickt.

Und dann dachte ich mir: „Er hat so viele davon geschickt und nichts kam zurück, weißt du?“ Es war still, Funkstille. Und dann dachte ich: „Oh, hey, vielleicht haben sie ihm nicht gefallen.“ Dann rief Ed an, oder Ed – ich bekam eine E-Mail von Ed. Ich bin mit Kiwi in der Kneipe. Er ist sauer, er ist wirklich, wirklich, er ist total pissed. Und natürlich wollte er nicht, dass das ganze Psychedelika-Thema reinkommt. Und natürlich waren in dieser ersten Ausgabe, weißt du, Tryptamin-Frösche auf seinem Kopf und hier und da einfach nur Magic Mushrooms. Es war einfach...

Und er wollte als sehr ernsthafter Mensch wahrgenommen werden, weil er wollte... nun ja, er wollte für das Gleitschirmfliegen-Team ausgewählt werden. Er wollte nicht, ich weiß nicht, ich nehme an... ich nehme an, jeder wusste von seinen, weißt du, seinen psychedelischen Texten, aber er versuchte, das sehr geheim zu halten, und es schien... und wie auch immer, zum Glück hat Ed ihn irgendwie beruhigt und am Ende hat er es, weißt du, wirklich tatsächlich genossen und es veröffentlicht. Er hat seine kleine Alternativ-Cartoon irgendwie richtig zu mögen angefangen.

Das überrascht mich wirklich, wenn ich Kiwi so kenne, wie ich ihn kenne. Das hat mich überrascht, schätze ich. Am Ende geht es doch darum, oder nicht? Wir haben alle ein Ego, und besonders wir Piloten sind alle ziemlich cowboyartig und unabhängig und denken, wir wären das Intelligenteste überhaupt, weißt du? Und dann wird unsere Idee funktionieren. Und ich schätze, er fällt da immer noch fest in diese Kategorie, er hat ein Ego, wie wir alle. Also ist das interessant. Ich hätte gedacht, er hätte das eher gefeiert. Ich habe versucht, ihn im Podcast ein paar Mal auf diese Route anzusprechen, und er hat einfach – da war nichts, er hat es einfach abgelehnt. Ja, nun, ich

ich schätze, weißt du...

Ich schätze, er will es, weil es so ein großer Teil seines Lebens ist. Ich meine, eigentlich ein noch größerer Teil.

Ja, weißt du, und ich denke, am Ende hat er das wirklich zu schätzen gewusst und es hat ihm echt Spaß gemacht. Und dann, am Ende, hat er versucht, mich mit Ideen für Cartoons zu füttern, und weißt du, er hatte dieses ganze Bild im Stil von Ralph Steadman, der Las Vegas verlässt, das wir für das letzte machen wollten, von dem es dann nie kam, weil es da, weißt du, einige Spannungen mit dieser speziellen Serie gab. Er hatte einige Konflikte mit einigen Leuten in der Federation. Einigen Leuten gefiel ein Teil der Kunstwerke nicht, was ich – ich habe eigentlich versucht zu erklären, dass es mit meinem, weißt du, ich habe das getan. Da gab es ein ganz bestimmtes Bild und, weil Keywood, äh,

Er war verärgert über ein bestimmtes Ereignis, weil er vom Podium gestoßen wurde, ja, von dem Meat Director, der die Veranstaltung flog und, ähm, wissen Sie, ich bin ziemlich gegen die fliegenden Rotoren. Ähm, ich kann mir nicht wirklich vorstellen, wie man beides gleichzeitig machen kann. Tatsächlich habe ich das selbst einmal gemacht und ich, ich, nun ja, hier ist noch eine weitere meiner hervorragenden Geschichten. Wir waren zurück in, ähm, 1994, bei meinem ersten PWC, wissen Sie, ich war Pilot, liebte das Fliegen, wollte fliegen, aber ich war auch Meat Director, also wollte ich nicht als Pilot fliegen und Punkte sammeln, aber ich wollte irgendwie involviert sein, wissen Sie? Und ich hatte einen TD, das war Xavier Raymond zu der Zeit, und, äh, wir hatten diese Task und es war eine ähnliche Route wie im Vorjahr.

Ich habe diesen großen Flug gemacht, ähm, 1993, und hatte damals den europäischen Rekord, was damals, äh, ziemlich viel war. Äh, ich meine, damals war es einfach, Rekorde in Europa aufzustellen, weil, wissen Sie, alles über 100 war schon eine große Sache, und ich habe etwa 160 km geschafft und bin entlang der Konvergenzlinie geflogen, was, ähm, ziemlich beängstigend, ziemlich dumm war, aber ich habe überlebt und einen großen Flug gemacht. Und im Jahr danach, würde ich sagen, hatten wir ähnliche Bedingungen, und wir mussten den Task absagen, aber als ich versuchte zu landen, ist mein Gleitschirm in Stücke gegangen und, ähm, am Ende sind die Dinger rotiert. Ich hatte einen großen, das Ganze war völlig verdreht, und ich bin so spiralförmig nach unten gerissen, keine Kontrolle, alles verdreht, also musste ich meinen Rettungsschirm ziehen, und ich habe meinen Rettungsschirm gezogen,

und, ähm, zum Glück hat er sich geöffnet, und dann bin ich am Rettungsschirm nach oben gestiegen, weil es natürlich einen QNM gab, aber und, äh, dann hat der Gleitschirm irgendwie, ähm, über den Rettungsschirm angefangen zu flackern, hat angefangen zu fliegen, weil er schwer verheddert war, aber das hat sich irgendwie von selbst entfaltet und dann bin ich zum Gleiten angekommen, was sehr, sehr praktisch war. Und, äh, während ich zum Gleiten kam, war ich zu diesem Zeitpunkt eigentlich sehr nah am Ziel, und da das Meeting ja dort war, dachte ich mir, na ja, ich sollte lieber etwas sagen, weil sie unten im Ziel mich beobachtet haben. Und obwohl es absolut schrecklich gewesen war, dachte ich mir, na ja, der Schirm ist draußen, ich sinke nicht wirklich und ich könnte das vielleicht tatsächlich überleben, also sollte ich eher wie ein kleiner Held rüberkommen. Wisst ihr, ich dachte, also ich habe mich gefragt, was würde, was würde, äh, was würde ein Spitfire-Pilot sagen, wenn er gerade kurz davor wäre, auszuspringen?

Wisst ihr, ich dachte mir echt: Okay, das werde ich sagen, das hier ist eine kleine Schwierigkeit, aber beim Runterkommen scheint alles okay zu sein. Okay, das wollte ich sagen, aber ich habe irgendwie mein Funkgerät erwischt, okay? Bis dahin hatte ich den Gleitschirm irgendwie zusammengefasst und ich kam auf dem Rettungsschirm runter. Wisst ihr, es gab Blitze und so, die nach Osten von uns einschlugen, aber links war es sonnig. Aber als ich runterkam, was praktisch war, und ich kurz davor war, diese unsterblichen Worte zu sagen, merkte ich, dass meine Zunge so trocken und so geschwollen war, und dann bin ich gegen die Scheibe gekracht, weil ich tiefer kommen musste, und dann kam da so ein „Oh, Hilfe!“. Also bin ich überhaupt nicht besonders mutig oder edel rübergekommen, und ich bin irgendwie extrem schnell auf den Boden gekracht, bin ein paar Mal aufgesprungen und bin zum Glück über diese Art von kastilischem Flachland gerannt und wurde mit einer gewissen Geschwindigkeit über dieses Feld geschleift.

Und dann war zum Glück das nächste Feld ohne Zaun, aber es war ein Sonnenblumenfeld – hohe Sonnenblumen –, was meine Geschwindigkeit ein wenig gebremst hat. Und kurz danach tauchte der Jockey Sanzen tatsächlich auf, weil er im Zielbereich war; er sprang ins Auto und eilte herbei, er war der Erste vor Ort. Und ich – ja, das war... glaubst du, ich war ein Meat Director und ich war oben am Himmel und ich habe... ja, das war sehr peinlich. Man kann zum Beispiel nicht beide Jobs gleichzeitig effektiv erledigen. Aber zurück zu Kiwi, ich habe versucht nachzudenken...

die Reaktion der Piloten auf Meat Directors – wir sprechen also darüber, dass Kiwi ein wenig verärgert über diesen speziellen Meat Director war, und ich habe versucht nachzudenken, wie ich auswählen kann, wie ich darstelle, was Piloten von einem Meat Director halten. Da fiel mir das Ereignis von 2011 wieder ein, nicht der Tag des Unfalls, sondern der Tag davor, an dem all diese Piloten einen fantastischen Tag hatten, 175k erreichten, und dann ihnen der Meat Director sagte: „Tut mir leid, aber ihr habt für heute eine Null.“ Und sie mochten mich wirklich überhaupt nicht. Beim Briefing am nächsten Tag gab es zwischendurch so ein paar Wörter wie „faschistischer Bastard“ und so eine Art Kommentar. Und als ich dann anfing zu zeichnen, weißt du,

Was oft die Verkörperung eines Meat Directors ist, habe ich ein Bild von einer Art faschistischen Typen mit Stiefeln gezeichnet, das keinerlei Ähnlichkeit hatte. Es war nicht die Figur von jemandem Bestimmtem; es war einfach die Figur eines faschistischen Diktators aus den 1930er Jahren, verkleidet in einer Art Meat-Director-Montur mit einer gelben Karte im Rücken, und ich glaube, im Hintergrund war der Schatten von zwei Personen zu sehen, die er wegen Luftraumverletzungen gehängt hatte. Aber wie dem auch sei, das kam bei einem bestimmten Meat Director in Neuseeland nicht besonders gut an, der Kiwi vom Podium gestoßen hatte, und deshalb, vielleicht wegen dieser Zeichnung und vielleicht wegen von Kiwis gelegentlicher Aggressivität, gab es dann eine kleine Auseinandersetzung mit dem Verband, und dann kam Kiwi und war darüber ziemlich aufgewühlt, wirklich ein bisschen aufgewühlt darüber.

und deswegen musste das Magazin eine Entschuldigung abgeben. Und ich denke, das hat der Serie ziemlich den Spaß verdirbt.

Ja, ja, also ich denke

Obwohl Kiwi das tat, ja, das hat er tatsächlich gemacht. Er hat die letzten geschrieben, und natürlich hieß die ganze Serie „The Road to Macedonia“, aber zu diesem Zeitpunkt war die Welt von Macedonia bereits vorbei, und Kiwi hatte schon eine ganze Weile investiert. Er war etwas spät mit der Veröffentlichung der Arbeit, weil er sich zwischendurch den Arm oder das Handgelenk gebrochen hatte und deshalb nicht fahren konnte. Also wurde es ein bisschen, ein bisschen hitzig, und es – es endete eigentlich ein bisschen traurig, aber ich habe die ganze Sache wirklich genossen, und es war, es war großartig, dort mit ihm zu sein. Und natürlich, ihr wisst ja, es ist herzzerreißend, von seinem frühen Tod dort zu hören, ja.

das Wochenende, bevor wir zusammen in Nevada geflogen sind, und er – ich kenne diese ganze Geschichte, die du gerade erzählt hast, sehr genau, und

Ich habe einfach

erinnerte sich, weil ich es natürlich gehört habe. Ich habe von seiner Seite ein ordentliches Auslasterungsgespräch darüber bekommen, das eine ganze Weile andauerte, aber es war – es war wirklich interessant, weil ich denke, dass er letztes Jahr ziemlich sicher 11 oder 12 Wettbewerbe bestritten hat. Ich meine, er ist einfach von Wettbewerb zu Wettbewerb gegangen, und es war – es war wirklich irgendwie vorbei. Ich meine, er verlor tatsächlich ein wenig das Interesse an Burning Man. Er ist irgendwie korporativ und auf das große Geld aus, und das war etwas, das über 20 Jahre einen großen Teil seines Lebens ausgefüllt hatte, und deshalb steckte er – er steckte wirklich viel Mühe und Zeit in die Wettbewerbe, und ich – er machte einen Scherz, als wir in Nevada waren, dass er – er kam uns eigentlich nur aus Langeweile dazu, und dass, wissen Sie, er nicht – es gab keine Wettbewerbe, und er sagte: „Gott, es ist einfach, wissen Sie, ich – ich habe, wissen Sie, keine der psychedelischen Szenen gerade stattfinden, weil man, wissen Sie, nicht in großen Gruppen zusammen sein kann, also passiert keines von dem Zeug, und keine der Wettbewerbe finden statt.“

„Ich weiß einfach nicht mehr, was ich mit mir anfangen soll.“ Und er hat sich darüber selbst ausgelacht, weil er meinte: „Ich bin überrascht, dass die Comp-Szene zu so einem großen Teil meiner Freizeit und Unterhaltung geworden ist.“ Und was ich damit anstrebe, ist, dass ich das auf eine Frage ausrichte. War es für dich, über all diese Jahrzehnte Teil der Comp-Szene zu sein, also von Anfang an in deinen Hanggliding-Tagen und so weiter? Wenn du zurückblickst, hättest du mehr Wert auf etwas anderes gelegt? Würdest du rückblickend irgendetwas ändern?

Wenn ich mich ändern müsste, dann wäre es definitiv, nicht an unzähligen Gelegenheiten abzustürzen. Aber man bekommt nicht oft Fortgeschrittenenkurse oder so etwas. Aber ja, ich hatte die Angewohnheit, Gleitschirme abzustürzen – man scheint diese so abstürzen zu können, dass das Wrack einen im Ganzen rettet, wenn auch nicht in jedem Fall. Aber ich weiß nicht, ich bin mir nicht sicher, was ich hätte ändern müssen.

Ich weiß, ich war nie besonders, na ja, ich konnte dem ganzen Wettkampfding nicht so richtig folgen. Ich wäre viel mehr Wettkämpfe geflogen als ich es getan habe, aber weißt du, die finanziellen Einschränkungen waren einfach zu viel. Weißt du, ich konnte zu vielen Wettkämpfen gehen, weil ich in den 90ern Teil eines Teams war. Bei den meisten Wettkämpfen, die ich besucht habe, war ich als technischer Delegierter für die PWC tätig, eine Rolle, die dann in den 2000ern an Bedeutung gewann und sich wirklich etablierte, aber ich muss natürlich im Sommer hier arbeiten, also war die Sommersaison für mich praktisch abgeschlossen. Die meisten Wettkämpfe, die ich gemacht habe, waren in Australien, und ich hätte gerne mehr gemacht, aber das war für mich nicht wirklich ein Weg, um das zu tun.

Ich bin der Flieger, glaube ich. Von hier aus ist der Zeitraum von Juni bis August unsere Arbeitssaison, und der Rest des Jahres ist... für cross country ist es hier überhaupt nicht gut. Also konnte ich im Sommer nicht wirklich wettbewerben. Ich weiß nicht, wer weiß, wie wir uns verändert hätten. Vielleicht hätte ich mir in jungen Jahren einen richtigen Job suchen und das machen sollen. Aber ich bewundere Leute, die eine richtige Karriere haben und trotzdem Gleitschirmfliegen können, und dann in der Lage sind, das Fliegen beiseite zu legen und ein ganz normales Familien- und Arbeitsleben zu haben. Ich konnte das einfach nie, weißt du? Ich war schon von klein auf so besessen, dass...

Ich bin einfach diesen ganzen armseligen, weißt du, mühsamen Weg im Fliegen gegangen, also ja, da hast du es.

Auf deiner Website stand, dass das Gleitschirmfliegen jede ernsthafte Karriereweg ruiniert hat, und du – du hast Zoologie und Physiologie studiert und bist dann zum Gleitschirmfliegen gekommen. Das klingt nach ziemlich kurz danach oder etwa zur gleichen Zeit, als du die Schule beendet hast, und offensichtlich hast du dich für den Karriereweg als Pilot entschieden. Weißt du, das war schon eine Weile her, Steve. Du und ich gehören hier zur selben Abteilung, was das Älterwerden angeht, aber hast du irgendwelche Reue?

Nein, ich meine, das Hanggliding war mir einfach so wichtig, weißt du? Als ich anfing, hatte ich einen der Piloten in unserem örtlichen Club namens Mark Haycraft, der immer mein Guru war – ich glaube, er hat in den letzten Jahren schon oft die French XC gewonnen. Er hat immer gesagt, und ich erinnere mich, wie wir dachten, selbst wenn jemand sagen würde, das wird dich innerhalb der nächsten fünf Jahre umbringen, wäre es schwer gewesen aufzuhören, weißt du? Es war einfach so eine, so eine Besessenheit, so ein Kick. Und natürlich habe ich es aufgegeben, ich habe das Hanggliding aufgegeben, weil ich keine Hangglider mehr geflogen bin, was irgendwie kurios ist, aber natürlich hat dann das Gleitschirmfliegen übernommen. Aber ja, es war einfach so eine, es ist einfach so eine Forderung an, weißt du, an...

Viele Menschen leiden darunter, wissen Sie? Man kann nicht glücklich sein. Es ist eine Droge, wissen Sie? Wie Crack, Kokain oder irgendwelche anderen Dinger, wissen Sie? Es erzeugt eine Abhängigkeit. Ich denke, ich bin jetzt über den schlimmsten Teil hinaus. Ich bin so etwas wie in der Reha. Ich kann tatsächlich an einem guten Flugtag entspannen und mich nicht zu sehr darum sorgen, was ich gerade verpasse. Aber ja, in New York, als ich jünger war, war es schwer, zu einem normalen Job zu gehen und zu denken: „Herrje, da draußen sieht es nach einem guten Tag aus. Ich sollte fliegen“, und ich sitze hier drinnen und versuche, etwas Geld zu verdienen. Als ich dann endlich die Gelegenheit bekam – ich wurde 1991 von Airwave abgeholt, um nach Spanien zu kommen und ihr Händlernetzwerk aufzubauen – war das für mich ein Segen, wissen Sie?

Ich konnte endlich ein bisschen Arbeit mit dem machen, was ich wirklich liebe. Und natürlich hat es überhaupt nicht funktioniert, weil es, ja, es war eine Katastrophe. Die Importe von Airwave in Spanien hat für mich nicht funktioniert, aber dann bin ich bald zu Peter Heath übergegangen – ich habe ihn quasi entdeckt – und habe die Vorteile gesehen, bevor es jemand anderes tat, weil es keinen effektiven Start gab, außer einfach von der eigentlichen Straßenseite abzuheben. Durch die Entwicklung der Wettbewerbe und das Anbieten von Fly-Guidings fing es dann an zu funktionieren, es wurde zu einem Einkommen, es hat funktioniert und es ist immer besser geworden, es war alles bestens. Das hat mir Spaß gemacht und ich fliege nach all diesen Jahren immer noch, auch wenn ich jetzt nicht mehr an den Wettbewerben teilnehme.

und das war ein großer Bus, aber es war auch eine große Enttäuschung, wie ich vorhin schon sagte, aber das Fliegen mit Gruppen von – wissen Sie – den Leuten, die mich besuchen, die kommen oft jedes Jahr wieder, es ist also so, als würde man jeden Tag mit seinen Kumpels aufs Meer hinausfliegen, also, ähm, es ist toll, was könnte besser sein, wissen Sie, das war's, es hätte dieses Jahr besser sein können, aber

Nun, hoffentlich sind wir nächstes Jahr wieder im Normalbetrieb. Aber ja, ich denke, die ganze Branche leidet offensichtlich, und es war trotzdem ein schönes Jahr. Wir haben es geschafft, durchzuhalten und den Großteil des Monats Juli und August konnten wir ohne Einschränkungen fliegen, und wir hatten eine ordentliche Anzahl an Piloten, die hierhergekommen sind, also nicht so schlecht. Und natürlich wird es jetzt wieder schlimmer, aber das spielt keine Rolle, weil es für uns schlechtes Wetter ist. Ich sollte nicht sagen, dass es für die Welt keine Rolle spielt, das tut es, aber für Steve Hamm und unseren Flugbetreiber ist es für die nächsten paar Monate nicht mehr wichtig und

Liegt der Großteil der Arbeit bei Peter Heater für dich bei den Tandemflügen, der Ausbildung oder bei beidem?

Nein, nein, das ist alles... ich mache zwar Tandems, ja, aber das ist nur ein sehr kleiner Teil. Wir arbeiten hauptsächlich mit Piloten auf mittlerem bis fortgeschrittenem Niveau, wissen Sie, meistens B- oder C-Klasse-Leute, die bereits XC fliegen und einfach nur für den Urlaub hierherkommen und XC fliegen wollen. Also löse ich dieses Problem für sie – die ganze Infrastruktur, die Unterkunft, das Fliegen mit ihnen. Und ich behandle jeden Tag so, als wäre es vielleicht ein Wettbewerb; wir machen ein sehr detailliertes Meteo-Briefing und besprechen den potenziellen Flug, um alle möglichen Probleme auszuräumen. Wenn wir dann tatsächlich fliegen, müssen wir nicht, wissen Sie, ich steuere die Leute zu keinem Zeitpunkt per Funk, wir treffen einfach strategische

Entscheidungen oder Kommentare zum Wetter um uns herum und dazu, was gerade passiert und wie wir uns anpassen können, aber wissen Sie, nicht dieses „nicht nach links abbiegen, nach rechts abbiegen“, wissen Sie, es ist wie das Fliegen mit Freunden und diese übliche Interaktion, die man haben kann,

Könnten Sie vielleicht ein oder zwei davon genauer erläutern, da Sie ja von dem Unfall mit Ihrem Arm erzählt haben? Ich möchte in diesem Gespräch nicht zu sehr auf die dunkle Seite eingehen, aber ich denke, wir können oft aus Unfällen lernen. Es klingt so, als hätten Sie schon einige gehabt. Was war die Ursache? Was waren die wichtigsten Erkenntnisse? Wie könnten Sie anderen helfen, dass ihnen das nicht passiert?

Oh, also, wie ich schon sagte, beim Hanggliding ist es so, dass ich in der Anfangszeit Aluminium wie aus der Mode geworfen habe, weil ich einfach jung und eifrig war und die Konsequenzen, wenn ich etwas abstürzte, insgesamt nicht so schlimm waren. Ich hatte eine sehr... und ich denke, wenn man jünger ist, hat man nicht diese Beschäftigung mit „Mist, das könnte mich töten“, weißt du, man ist eher in der Lage, effektiver zu lernen. Wenn man also ziemlich mutig ist und sich nicht so viele Sorgen um die Konsequenzen macht, ist die Lernkurve sehr gut. Ich denke, ich bin beim Hanggliding ziemlich schnell gut geworden, weil ich gegenüber den Problemen ein bisschen gleichgültig war.

Ja, ich bin gelandet, ja, ich hatte tatsächlich einige knappe Situationen, weißt du, ich nehme an, du hast von Bill Moyes gehört, dem berühmten Australier, nun, er war sehr freundlich. Wir sind für meinen ersten großen Hanggliding-Wettbewerb losgezogen. Wir wollten zum Forbes-Event, das war ein Tummy-Event, und wir sind zu Bill gefahren, weißt du, diesem Internet-Gott des Hangglidings, und er mag irgendwie Briten und hat uns quasi unter seine Fittiche genommen. Er hat uns zu seinem Ferienhaus irgendwo nördlich von Sydney, in Newcastle, mitgenommen, und wir sind mit ihm zum Schleppen gefahren. Nun, sein Schleppen war meiner Meinung nach eine ziemlich prekäre Angelegenheit. Also, es war sehr aufregend. Im Grunde hat er eine lange Leine, eine Wäscheleine, an ein Schnellboot gebunden, und dann hast du das alles aufgewickelt,

Diese Leine, dieses Seil am Strandrand. Man schnallte sich an den Gleitschirm an, und er hatte so eine Art – wie ein Gasseil beim Motorrad – das zu einer Klemme an der Nase führte, und dann hob man das Bein, er gab auf dem Schnellboot Gas, und wenn die Leine losging, war kein Widerstand mehr da, bumm, man war weg, und man schob sich so raus und flog aufs Meer hinaus. Und natürlich gab es kein Funkgerät, und ich glaube, wenn man hoch genug ist, dann öffnet man den Schirm. Man bewegt die Beine so herum, und das bedeutet, den Auslösemechanismus zu bauen. Und wir hatten diese Situation, in der wir sehr hoch waren und aufs Meer hinausflogen. Es war fantastisch, weißt du? Delfine in der Bucht, es war wunderschön. Und ich hatte dieses Geräusch da unten, das mir sagte, dass es amazing war, und ich zog die Klemme, um die Leine loszuwerden, und sie klemmte einfach fest.

Und die Leine war am Gleitschirm befestigt, und ich hatte etwa einen Kilometer Leine draußen, die aufs Meer hinausging. Kein Funkgerät, keine Ahnung, was zu tun ist, und ich habe meine Beine ziemlich viel bewegt, und ich glaube, Bill hat irgendwann gemerkt, was passiert ist. Und natürlich, was sollen wir tun, weißt du? Weil ich die Leine natürlich nicht befestigen kann. Es ist offensichtlich, dass ich tiefer gehen muss, sonst geht die Leine ins Wasser und ich würde einfach in das Wasser tauchen. Und zum Glück gab es weiter draußen so eine Sandbank, und er hat ein bisschen zurückgebremst und mich mit einer langen Leine einfach abgesenkt. Ich bin mit der Leine auf dieser Sandbank gelandet, und das war kein Unfall, der tödlich hätte enden können, und da ist ein Freund von mir

Chris Jones war im Boot, und da Bill ein Australier ist, ließ er Chris nicht fliegen, weil Chris Vegetarier war und lange Haare hatte. Also sagte Bill, der Australier: „Nein, du kannst nicht fliegen, Kumpel, du weißt schon, Pommy Puff.“ Aber Chris sagte, dass Bill ein bisschen – dass er ein bisschen besorgt war, dass er mich an dem Tag vielleicht nur verarscht. Aber am nächsten Tag, weißt du, Bill, da gab es einen anderen. Ich hatte einen Unfall, aber einen kleinen. Wir sind am Strand und Bill fährt mit dem Schnellboot los, die Leine peitscht weg und es gibt eine leichte Seitendrift, also zieht er die Leine in eine Richtung, dann kommt der Wind von rechts und das Schnellboot fährt geradeaus und ich denke mir, in welche Richtung soll ich den Gleitschirm ausrichten? Soll ich ihn auf die Leine ausrichten? Auf den Wind? Auf das Boot?

und ich denke mir das ganz schnell durch, weil die Leine immer noch herumschlägt, und ich habe den Vektor der drei, weißt du, genommen, und dann war meine Mathematik sowieso falsch. Nun ja, Bill erwähnte zu Chris im Boot, er sagte: „Gut, schau mal, was jetzt passiert, im Wissen, dass ich gleich einen Sturz machen werde, ich werde einen Unfall haben.“ Und er, und natürlich war ich mir entgegen, und mir sind beide Bremsen ausgefallen und ich wurde über den Strand gezogen, weil die Trägheit des Bootes die Leine und den kompletten Gleitschirm für den Tag mitgerissen hat. Aber Bill wollte mir nur zeigen, dass er, weißt du, die Schule des harten Lebens mag, schätze ich. Und er kam herüber und fragte: „Nun, was hast du falsch gemacht?“ Und ich sagte: „Tja, ich weiß nicht, was habe ich falsch gemacht?“ Er sagte: „Du musst auf die Leine zielen.“ Also ist das, was du tun musst, auf die Leine zielen.

Das habe ich gelernt und werde ich nie vergessen, aber ich war noch nie auf einem anderen Speedboot, also war das... das war an dem Tag ziemlich unangenehm für meine unteren Körperteile. Und dann hatte ich einen richtig ordentlichen, echten Hanggliding-Unfall, weil ich immer noch dachte: „Ich bin gut darin zu abstürzen, ich werde weiter abstürzen.“ Und dann bei den spanischen Meisterschaften 1991, als ich gerade erst angefangen hatte, die Schiene zu bringen, waren wir in der zweiten Phase der Meisterschaften in Castellón de Sos, was eine große Art von alpiner Umgebung im Norden Spaniens in den Pyrenäen ist, und es ist ein toller Ort, ein fantastischer Ort für Gleitschirmfliegen. Es ist nicht so gut für Hanggliding, weil es nirgendwo zum Landen gibt, es ist sehr knifflig zum Landen, und es war ein bisschen wie dieser Wettbewerb, der...

Kima erwähnte das in Granada. Es gab eine riesige Menge an Abstürzen. Und dann war ich dran, mein Absturz. Ich war eigentlich dabei – das waren die Zeiten, als wir noch kein GPS hatten. Man musste beim Landen einen Punkt auf der Karte markieren, und ich war tatsächlich auf der falschen Seite des Berges zum Ziel. Ich musste nur diesen Berg hoch und dann bin ich im Ziel, und ich dachte mir, wenn ich durch das Tal fliege, ist es weiter weg, weg vom Ziel. Also lande ich oben auf dem Berg, und es war nicht direkt oben auf dem Berg. Ein Stück weiter unten am Berg gab es ein Dorf, und ich dachte mir, ich mache eine dieser Landungen an der Mauer. Eine Landung an der Mauer ist, wenn man quasi auf den Berg zufliegt und dann – es ist schrecklich – dann irgendwie hochfliegt und dann abbremst. Und das habe ich nicht besonders gut gemacht und bin abgestürzt. Ich bin ordentlich auf mich selbst eingeschlagen, weil ich gegen die – ich bin gegen diese Trockensteinmauer geflogen bei

40 bis 50 km/h oder wie auch immer es war, und ich hatte eine Gehirnerschütterung, ein großes Loch in der Wange bis zu den Zähnen, riesige Gesichtsverletzungen, die Haut am Hals war komplett abgerissen, mein Ohr hing herunter, ich hatte eine Schnittwunde am Auge und war bewusstlos, einen verstauchten Arm, Rippen, das Knie und einen möglichen Halsbruch, und es gab keine Funkgeräte, und als ich wieder zu mir kam, dachte ich mir: „Oh je, das sieht nicht gut aus“, weißt du? Ich trug diese Lycra-Aerodynamik-Ärmel, die man so trägt, und ich habe die als eine Art Verband für mein Gesicht benutzt, um es zusammenzuhalten, damit meine Wange nicht hin und her schlackerte, und ich wusste, dass es ein Dorf ein Stück weiter unten gab, also fing ich an zu laufen. Ich erreichte dieses Dorf, weißt du, es war alles dunkel.

Und ich klopfte an die Tür. Ein kleines Mädchen öffnete, fast in Ohnmacht. Jedenfalls nahm sie mich mit rein und kümmerte sich um mich. Zu dieser Zeit tauchte der Dorfpriester auf und fing an. Ich dachte, er würde mir die letzte Ölung geben. Er sprach tatsächlich Latein. Ich glaube, er war Katalane. Er sprach, und das war ein ziemlich beschissener Unfall, und schließlich wurde ich in ein Krankenhaus gebracht, eine kleine örtliche Klinik, und ich erinnere mich, dass sie mir das Gesicht genäht haben. Ich hatte etwa 30 Stiche im Gesicht, ohne Betäubung, und dann setzten sie mir einen Gips am Arm auf, ohne den Knochen zu richten. Und am nächsten Tag, als sie kamen, um mich zu kontrollieren, machten sie ein paar Röntgenaufnahmen, und er hielt meinen Kopf. Er drehte meinen Kopf und sagte: „Wir sind uns nicht ganz sicher, ob Sie einen gebrochenen Hals haben oder nicht.“

während er meinen Kopf drehte, was wirklich besorgniserregend war, aber das war für mich so gut wie das Ende des Hanggliding für eine Weile, weil ich das Teil nicht tragen konnte. Das war der Moment, als ich mich wirklich für das Gleitschirmfliegen interessierte, weil Gleitschirme zu diesem Zeitpunkt noch nicht so gut waren, aber es war einfacher, sie einen Hügel hinauf und in...

Und außerdem wurde ich danach ein wenig nervös beim Landen von Hängegleitern, also dachte ich mir so: Ich bin ein Superheld und mir wird egal, was auch immer passiert. Und ich dachte mir: „He, Mist, das ist ein ziemlicher Weckruf.“ Von diesem Tag an war ich dann viel vorsichtiger, und wahrscheinlich ist meine Lernkurve beim Hängegleiten abgeflacht. Aber dann fing ich an mit dem Gleitschirmfliegen, und anfangs war das Gleitschirmfliegen furchteinflößend, weil das Teil ständig einen Klapper hatte, was bei Hängegleitern eher nicht vorkam, aber wir fanden bald heraus, dass es irgendwie okay war. Und natürlich hatte ich viele Beinahe-Unfälle, weißt du? Ich hatte einen klassischen, bei dem ich...

Wir sind wieder bei PWC in Cornet Solo. Ich bin nicht im Wettbewerb geflogen, ich war der TD, aber ich bin die Strecke geflogen und wir hatten einen sehr, sehr guten Meteorologen, oder so dachten wir, und er sagte: „Heute gibt es keine Probleme mit Stürmen. Die bleiben alle in der Schweiz. Keine Probleme. Sie werden vielleicht einige große Thermikgebiete sehen, aber absolut kein Problem überhaupt.“ Und ich war gerade nach einem kleinen Stück der Strecke über der Strecke und habe diese riesige Thermikwolke direkt über dem letzten Wendepunkt beobachtet. Ich habe dich runtergerufen und gefragt: „Findest du nicht, dass das ein bisschen groß ist?“ Und in diesem Moment brach der Blitz aus und wir hatten den ganzen Wettbewerb in der Luft, jeder versuchte runterzukommen, und natürlich kam die Böenfront durch und alles wurde aufgesaugt, und ich stand da mit dem Rücken zum Dorf.

vollständig, damit ich nicht hineingeschleudert werde, und dann ist die ganze Leine komplett...

hinter mir, und ich fiel aus etwa 100 Metern Höhe aus dem Himmel, und dann wollte er nicht mehr recovern, aber durch pures Glück, durch pures Glück, ging der Gleitschirm auf die eine Seite des Kabels und ich auf die andere, sodass er mich quasi wie beim Bungee-Jumping ziemlich sicher auf den Boden katapultierte. Kein Gleitschirm, ich schwang einfach unter diesen Kabeln nach unten, und ich habe mir den Handschuh ausgezogen, weil ich am Betonpfosten vorbeigeschossen bin und er mir den Finger gebrochen hat. Also war das es, ich habe mir den Finger gebrochen, was eigentlich nicht so schlimm war. Steve, wo war das? Das war aktuell, das war in Cronitzolo in Italien. War das das, wo Belcourt diesen

Das klingt wirklich bekannt. War das das Mal, als Belcourt seinen Rettungsschirm auswarf und dann gegen den Zaun geschleudert wurde?

viele Leute könnten das gewesen sein. Meine Frau ist förmlich abgetrieben, hat versucht runterzukommen, und ist dann im See gelandet und musste zum Ufer schwimmen, genau wie Jill Hartley, die Schottin. Viele Leute sind auf den Boden gekracht. Zum Glück gab es dort um die Seen herum viel sumpfiges Gelände, und die Leute hätten vielleicht gedacht, dass Bill das war. Ja, ich glaube, das war er. Er war

ziemlich tief, und du weißt schon, er wurde überall hingeknallt, und die Böenfront, und du weißt schon, der Kampf, und dann durch, und dann war sein Rettungsschirm auf der einen Seite des Zauns, und es hat so stark geweht, aber er war auf der anderen Seite des Zauns, also kannst du dir so einen Maschendrahtzaun vorstellen, also hat es ihn quasi in den Zaun gesaugt, und es hat geweht

Ich schätze, da saßen einige Italiener auf ihren Veranden und haben das interessiert zugesehen, und es ist eine ziemlich lustige Geschichte. Es

Es war irgendwie bemerkenswert, und niemand wurde ernsthaft verletzt. Nun ja, niemand wurde verletzt, alle kamen runter. So viele Leute hatten große Geschichten zu erzählen, aber niemand wurde verletzt. Und wisst ihr, ich habe die Hälfte der Leinen an meinem Gleitschirm verloren, aber das war nichts im Vergleich zu dem, was hätte passieren können. Und natürlich hatte ich 2009 meinen großen Unfall, meinen richtigen Unfall, der mich wirklich verletzt hat. Aber bis dahin waren es, ihr wisst schon, die üblichen verstauchten Knöchel und so weiter. Aber anscheinend war es mir bisher recht gut gelungen. Aber da habt ihr's, was kann man den Leuten schon sagen? Ja.

Du bist nicht unbesiegbar. Nimm es locker und flieg etwas, das deinen Fähigkeiten entspricht.

was ich jetzt gerade tue; es ist noch alles

Es gibt, ich meine, ich war bei der Rettung dabei, aber sie haben die vollständigen Details zu QE noch nicht wirklich veröffentlicht, weil sie immer noch versuchen herauszufinden, was genau passiert ist. Also werde ich das gar nicht ansprechen, aber die eigentliche Erkenntnis für mich – und das kam tatsächlich von Josh Cohn, und er ist bei solchen Dingen immer sehr bedacht – war einfach eine sehr gute Erinnerung.

dass wir und unsere Ausrüstung Grenzen haben und wir uns dieser bewusst sein müssen und nicht – wir wissen noch nicht etwas über die Ausrüstung von Kiwis, aber was ich weiß, ist, dass er definitiv ein bisschen müde war. Er war irgendwie müde in Texas, er war müde am Wochenende zuvor, als ich ihn in Nevada sah. Wisst ihr, das ist ein riesiges Fluggebiet und sehr abgelegen, aber sehr ähnlich wie die Sierras. Die Hörer, die schon in den Owens geflogen sind, wissen, wie das ist. Und ihr müsst einfach achtsam sein, wo ihr jeden Tag seid, wisst ihr? Und ich denke, bei Kiwi war er definitiv nicht so

robust, also nicht so energiegeladen, wie ich ihn früher gesehen habe, weißt du? Ich glaube, er war definitiv...

war

55, wissen Sie, ich denke, die meisten – man muss es mit dem Alter schätzen, dass die Reflexe nicht mehr die sind, die sie früher waren. Und ich weiß ganz sicher, dass ich vor Jahren stagniert habe, und ich denke, dass meine Fähigkeiten wirklich abnehmen, und ich weiß ganz sicher, dass ich nicht mehr so mutig bin wie früher. Aus diesem Grund bin ich nicht bereit, Dinge zu versuchen, die über meine Fähigkeiten hinausgehen, oder ich gebe mein Bestes, um Situationen zu vermeiden, die mich überfordern könnten. Aber natürlich landet man beim Gleitschirmfliegen ab und zu in solchen Umständen, die sich ändern können, oder man kommt an einem Ort niedrig, an dem man nicht erwartet hat, niedrig zu sein, wo die Landungen nicht so gut sind. Wenn also eine Situation eintritt, die vielleicht gerade über unsere Grenzen hinausgeht, und manchmal

Das Glück ist auf unserer Seite, aber oft nicht. Und was man tun muss, ist die Chancen zu optimieren – die Gewinnchancen zu erhöhen, indem man mit der richtigen Ausrüstung fliegt, die richtigen Fähigkeiten erlernt, SIVs macht, all diese Dinge, die man tun muss, was zeitlich etwas knapp sein kann, aber es ist ein außerordentlich gefährlicher Sport, den wir betreiben. Er ist sehr erfüllend, sehr angenehm, aber es ist das

Die Folgen eines banalen Fehlers an einem schlechten Tag können langanhaltend, sehr schmerzhaft oder tödlich sein.

Das ist ein guter Punkt zum Abschluss, denke ich. Steve, das war ein sehr guter Rat am Ende, aber danke fürs Teilen all dessen. Du hast da einige Geschichten erzählt; ich denke, wir müssen irgendwann noch mehr davon aufgreifen. Die sind klasse, aber danke fürs Teilen der 2011 Comp. Ich weiß nicht, ob jeder die ganze Geschichte dazu gehört hat, also war es toll, das zu hören, und danke, dass du uns dein Leben im Flugwesen erzählt hast. Es sind viele, viele Jahrzehnte hier vergangen, und ich hoffe, dass noch viele mehr folgen werden. Danke

vielen Dank für die Einladung

Cool, mir ist gerade aufgefallen, dass wir bei 90 Minuten sind, also war das ein wirklich guter Punkt zum Aufhören, obwohl wir nicht aufhören müssen, falls du noch etwas hinzufügen oder einwerfen möchtest. Lass uns das jetzt machen und einschieben, ich dachte nur, ich wollte mit dem Punkt aufhören, weil das echt klasse war.

natürliches Ende

Ich denke, wir haben ein

Ich glaube, wir sind jetzt etwa anderthalb Stunden dabei. Ja, das passt mir gut. Ja, cool.

Wie hast du dir den Arm gebrochen? Wie ist dieser Unfall passiert? Was ist da genau passiert?

Das war es. Ich wohne ein paar Kilometer vom Dorf entfernt in einem Blockhaus und habe ein paar Landeplätze in der Nähe, die ziemlich eng sind, aber okay sind. Und es war ein Tag, an dem alle Gleitschirme meiner Kunden gerade gelandet waren, und es wurde stürmisch, und ich dachte mir, anstatt in meinem eigenen Haus zu landen und einen Kaffee zu trinken, die Hunde zu sehen, und ich

ich hatte mich darauf eingestellt, auf dieses Feld einzuschlagen, auf das ich schon hunderte Male geflogen bin, und natürlich waren wegen der Stürme, bei denen die Winde eben so etwas unberechenbar waren, die Bedingungen anders, und ich habe versucht, durch eine steile Kurve etwas an Höhe zu verlieren. Ich flog damals, ich glaube, eine Mantra 4, und bin dann einfach in eine Kurvenstallung geraten, also musste ich mich erholen, und bis dahin bin ich in einen Bereich gestürzt, in dem mein Haus zwar abgelegen ist, aber es gibt noch andere Häuser in der Nähe, und ich bin über das Haus von jemandem mit Kabeln und so geflogen, und ich kam nah an die Straße, und ich bin an den Kabeln vorbeigeschwungen, also musste ich das Kabel treffen, vielleicht auf Nackenhöhe.

Ich musste den Gleitschirm über der Straße bei etwa

10 Meter oder so ähnlich, also

Ich habe einfach

drückte es auf den Beton, was... ich musste es halten, damit es meine Hände nicht nach unten schlägt, und ich bin voll reingegangen und mein Körper ist zusammengeklappt und ich habe irgendwie

...dachte, dass die ganze Kraft durch meinen rechten Arm ging und ihn einfach zertrümmert hat. Es war eine offene Fraktur und ich habe den Ellenbogen verloren. Ich habe die Osseus-Membran verloren, das ist die Membran zwischen dem Ulna und dem Radius, und die heilt nie. Also habe ich die Rotation im Arm verloren, und ich hatte zwei

keine anderen Unfälle auf dem Skateboard, als ich ein Kind war, und dieser Arm war einfach nur...

und ich habe mir einige Sehnen in der Schulter gerissen, also lag der Fokus ganz auf dem Arm, aber es war eine wirklich schwere Verletzung und hat viele Nerven beschädigt. Ich hatte also lange Zeit parasympathische Schmerzen, die erst vor ein paar Jahren weggegangen sind, und es ist immer noch beschissen, aber es war einfach einer dieser Unfälle – ein peinlicher Unfall, nichts Besonderes.

...heroisch darüber. Es war einer dieser Unfälle, bei denen man nicht... ich denke immer, ich würde es hassen, beim Küstenschwebfliegen zu sterben. Das wäre peinlich. Es ist einer dieser Unfälle, bei denen man an einem eigentlich ganz okayen Tag in der Nähe von zu Hause landen will, es vermasselt, aber...

Ja, das war hart, und es kam irgendwie oben drauf, dass ich diesen ganzen emotionalen Mist von der Welt mit mir herumschleppte. Ich war über ziemlich viele Jahre hinweg nicht in einem guten Zustand, aber nein, wahrscheinlich konnte ich in der nächsten Saison immer noch fliegen. Ich war zumindest flugfähig, konnte noch arbeiten, also hätte es schlimmer kommen können, aber sie...

Aber nicht mehr so sehr. Sie war 1998, glaube ich, spanische Meisterin, aber vor etwa 3 bis 4 Jahren wurde bei ihr Krebs diagnostiziert, was für sie ein großer Rückschlag war. Wir haben Kinder bekommen, als sie in den Teenagerjahren war, und natürlich hat sie nach der Geburt der Kinder ziemlich mit dem Fliegen aufgehört. Sie hat wieder angefangen; sie hat dieses Jahr ein paar Flüge gemacht, nur abends, sehr entspannt, aber sie hat nicht mehr das Feuer von früher, um wirklich motiviert zu sein, aber

Sie hat es leider geschafft, sie glücklich zu halten.

Ich hänge immer noch ein bisschen an dem Zeug, aber nicht mehr so sehr wie früher. Aber offensichtlich bist du es auch; du bist sehr viel mehr ein Extremtyp. Wird es nächstes Jahr einen X-Alps geben?

Ja, ja, ich habe mich für noch eins angemeldet. Nach dem letzten Rennen dachte ich eigentlich nicht, dass ich das tun würde. Ich meine, bei 2015 und 2017 habe ich schon während des Rennens an das nächste gedacht. Weißt du, man denkt sich einfach: „Gott, das hier macht so viel Spaß, das ist so der Wahnsinn“, und ich liebe mein Team. Und, weißt du, das war vorher total offensichtlich, aber nach 2019 war das nicht mehr so klar. Das lag zum Teil an mehreren Dingen. Ich fand das ganze mit den Punkten nicht gut, das fand ich irgendwie lächerlich. Wir sind im Grunde alle nur hintereinander hergefahren; man konnte einfach keine Attacken mehr machen wie früher. Und dann war da noch die andere große Realität: offensichtlich werde ich nicht jünger, aber das Tempo wird einfach immer wahnsinniger.

Und mir war völlig klar, dass es egal wäre, wie viel ich trainiere. Ich bin halt immer ziemlich schnell auf dem Boden, besonders bei meiner Statur. Ich bin nicht wie ein Goosele Bower gebaut, ich bin nicht groß.

das

das Beste

das Rennen, das ich je hatte, was alles angeht – die Mannschaft, die Strategie, das Training und die körperliche Vorbereitung. Wir haben es irgendwie hinbekommen, und trotzdem war ich nur so im Mittelfeld dabei. Ich bin auf Platz 12 gekommen, und 2015 waren es 8. Ich glaube, das hat mir diese falsche Hoffnung gegeben, dass ich, wenn ich wirklich hart daran arbeite, es schaffen könnte. Also habe ich mich in den Zahlen verloren, anstatt mich nur auf die Erhabenheit des Ganzen zu konzentrieren, denn es ist einfach großartig, aber die Realität war einfach: Gott, diese jüngeren Typen werden immer besser und alles wird schneller, und es wird immer weniger zu einem Abenteuer und immer mehr zu einem wahnsinnigen Tempo und

Wie dem auch sei, ich war nach diesem Rennen nicht so begeistert, es wieder zu tun, aber natürlich denkt man dann ein Jahr lang darüber nach, grübelt und spricht mit seinem Team, und weil mein Team total darauf brennt, es wieder zu machen, macht es einfach riesigen Spaß. Ich versuche also herauszufinden, wie ich mich mehr vom Erfolg und mehr vom Prozess distanziere, und in gewisser Weise habe ich für dieses Rennen ganz andere Ziele, was sich am Ende vielleicht befreiend auswirken und mir ermöglichen könnte, noch besser abzuschneiden, aber ich versuche, das nicht zu haben. Es ist eine Sache zu sagen: „Nun ja, die Ergebnisse sind mir egal“, aber ich versuche, dass das nicht wenigstens...

Es macht einfach riesigen Spaß. Ehrlich gesagt weiß ich nicht, ob wir das überhaupt machen werden. Ich denke, sie werden das Rennen ausrichten, aber ich bin mir nicht sicher, ob die Amerikaner bis dahin überhaupt dorthin reisen können, aber wir werden sehen, hoffentlich, aber

Es ist einfach so eine bemerkenswerte Sache, und für mich ist es eine Schande. Es ist eine der ultimativen Sportarten, die man ausüben kann, denke ich, aber es hat nicht die Medienaufmerksamkeit, oder? Wirklich, genau wie viele andere Dinge, Gleitschirmfliegen im Allgemeinen – die Leute schätzen es nicht. Das ist so ein fantastisches Abenteuer. Diese ganze Sache läuft viel besser als die meisten Events, aber wenn man es mit etwas wie Kartrennen vergleicht, was so mühsam ist und trotzdem so viel Aufmerksamkeit bekommt, und man hat hier dieses echte Abenteuer, weißt du, mit der ganzen Komplexität und den Taktiken...

es ist ein Spektakel, und niemand interessiert sich dafür, weißt du? Ja, und

Risiko und all das – ich meine, wenn man an Ultraläufe denkt, beschreibe ich das den Leuten immer so: Stell dir vor, du läufst jeden Tag einen Ultralauf, aber das über 12 Tage hinweg. Aber du trägst deinen Rucksack und fliegst oft unter wirklich riskanten Bedingungen, aber die verstehen es trotzdem nicht wirklich. Ich meine, das ist das Problem, es ist einfach nicht nachvollziehbar, es ist nicht wie Golf.

Aber, aber es ist, weißt du, ich kann mich nicht mehr an deine Frage erinnern. Oh, ich meine, ich bin definitiv, also ich habe eine kleine Tochter, sie ist drei, und ich bin tatsächlich ein wenig besorgt, in dieses hier hineinzugehen, weil mir auffällt, dass, weißt du, es gibt einfach körperliche Dinge, wie meine Sehkraft, die nicht mehr die ist, die sie vor zwei Jahren war. Meine Sehkraft lässt nach, weißt du, ich werde in dem nächsten bei neunundvierzig, und man fängt an, ein viel anderes Verhältnis zum Risiko zu haben, und ich denke, das wird...

Hoffentlich verfliegt das während des Rennens, weil man in diesen seltsamen Zustand gerät, in dem man während des Rennens mental sehr stark wird, man weiß, dass man darauf trainiert hat, und man fängt an, wirklich an sich selbst zu glauben und fliegt – unter Bedingungen, die normalerweise ziemlich nervenaufreibend wären, und man schafft es einfach. Und ich glaube nicht mal, dass sie gefährlicher sind; es liegt nur daran, dass man wirklich im richtigen Kopfzustand dafür ist. Aber weißt du, wie bei deiner Geschichte mit dem Fly-on-the-wall-Landing: Man gerät in diesen Zustand, in dem man weiß, dass man es nicht vermasseln wird, aber gleichzeitig ist es eben so.

Ich weiß nicht, ob ich ohne meine Tochter in derselben mentalen Verfassung wäre. Ich würde mich wahrscheinlich immer noch damit herumschlagen, einfach weil das passiert, wenn man älter wird, aber das Kind hat es für mich definitiv stärker in den Fokus gerückt. Ich möchte heutzutage nicht wirklich nach Hause kommen, wie du schon sagtest, das ist nichts, worüber man mit 20 nachdenkt.

Ja, ich meine, es ist ein enormes Risiko, das übersteigt, weil, wissen Sie, das ist... nun, wir haben im Gespräch nicht darüber gesprochen, aber wissen Sie, als Wettbewerbspilot oder als Teilnehmer eines Wettkampfs muss man verstehen, dass die Risikobereitschaft der Leute und die Art, wie sie fliegen, sich dramatisch ändern, wenn sie in eine Wettbewerbssituation geraten. Sie fangen an, diese wahnsinnigen Risiken einzugehen, die sie normalerweise nicht eingehen würden, und aus welchem Grund? Weil es keine großen Preisgelder gibt, sondern nur Anerkennung, und am Ende des Tages bringt diese Anerkennung nicht viel, weil, wissen Sie, wir fragen oft diese Frage: Wer weiß eigentlich, wer gerade Weltmeister ist? Wissen Sie, wenn Sie diesen Wettbewerbspiloten bei einer Veranstaltung fragen...

Und da stellt man sich viele Fragen und denkt sich: „Verdammt, warum glauben die, dass es das Risiko wert ist?“ Weil sie ja nicht werden...

Es lohnt sich nicht, aber die Leute tun es trotzdem, und das liegt einfach an der menschlichen Natur. Wenn man sie in ein Wettbewerbsumfeld steckt, pushen sich die Leute wirklich ein bisschen mehr, als sie es normalerweise tun sollten. Das kann ein Problem sein, also

Ja, das ist ein guter Punkt. Es wäre gut gewesen, darüber zu sprechen, obwohl wir jetzt – ich nehme noch auf, also können wir das vielleicht noch einbauen. Das ist ein interessantes Thema, oder? Denn es ist ein echtes... wir haben das alle schon etliche Male gehört. Da gibt es nicht mal Ruhm, geschweige denn Geld. Wörtlich, wie du gesagt hast, haben die meisten Leute in der Sportart keine Ahnung, wer letztes Jahr Weltmeister wurde, und es interessiert niemanden. Man hat da ein echtes Problem mit dem Ego. Das passiert im X-Haus wirklich; das passiert ständig. Und das ist, denke ich, definitiv ein anderer Antrieb. Vieles davon ist einfach nur die fehlende Lust, mehr zu laufen, und es gibt viele Dinge, die einen wirklich dazu bringen, immer wieder dumme Sachen zu machen.

Aber wie gesagt, ich überlege gerade, etwas wirklich Dummes und Gefährliches zu sagen, aber es gab bisher nicht das

den ultimativen Unfall, und ich denke, das liegt einfach daran, dass man trainiert

Vieles davon liegt daran, dass die Leute von Natur aus widerstandsfähig sind; sie können besser damit umgehen. Aber man gerät in diese seltsame Geisteshaltung, in die ich beim normalen Fliegen sehr oft nicht komme. Und ich denke, wenn wir zu Wettbewerben fahren, geben wir noch mehr Verantwortung ab; wir achten nicht einmal auf das Wetter, wir – ich glaube, wir fliegen dann oft nur noch aus Ego und dem Wunsch nach dem Podium, oder etwas, das überhaupt nicht der Grund sein sollte, warum wir das tun.

Es gibt viel Herdentrieb, wenn Menschen fliegen. Man muss bei der Task-Gestaltung sehr vorsichtig sein, denn jeder, der schon ein paar Wettbewerbe geflogen ist, wird irgendwann merken, dass die meisten Leute Geschichten haben wie: „Oh mein Gott, wir mussten in diesen Kurvenpunkt fliegen, der in diesem Tal in der Kurve lag. Wir waren Risiko-Analytiker, um den Kurs zu absolvieren, und sie haben die Task nicht abgesagt, also mussten wir das machen.“ Und man hört diese Geschichte oft, besonders in der Anfangszeit, als es noch kein GPS gab und sie ein Gebäude oder so etwas benutzen mussten, und man schickt Leute in ziemlich widersprüchliche Räume, und das passiert tatsächlich. Also muss man als Task-Gestalter wirklich vorsichtig sein.

Komitee, um sicherzustellen, dass ihr einen Task entworfen habt, der in keiner Weise problematisch ist, und ihr müsst euch dann bewusst sein, dass diese Leute im Allgemeinen nicht rational denken und es trotzdem tun werden. Und es gibt viele Fälle, in denen man fliegt – ich erinnere mich, mit Mike Watts bei diesem Event geflogen zu sein, bei dem es zu einem Todesfall kam. Es war ein sehr windiger Tag, als der Nebel in Frankreich hereinzog, aber

einen Satz.

die Task weiter unten in der Dormius-Kette außerhalb der Magieblase, und ich bin vor kurzem mit Mike Watts vorne geflogen und dachte mir: „Wenn wir dieses Tal erreichen, werden wir nicht dumm genug sein, in die echten Berge weiter vorzustoßen; wir werden dort einfach landen.“ Wir waren alle am selben Punkt, wir kamen an, Mike ging rein, und am Ende hatten wir

einen Punkt weiter als die Berge, weil es unmöglich war, gegen den heulenden Wind zurückzukehren, und eine Person, die es versuchte, wurde getötet. Und das war eine sehr schlechte Task-Festlegung, und natürlich, hätten wir eine normale, vernünftige, hätten wir es ein bisschen besser rationalisiert, wären wir einfach an einem schönen, sicheren, einfachen Ort gelandet. Niemand hat Punkte bekommen, jemand ist gestorben, und es war fantastisch. Vielleicht im Exil

Punkte, du fliegst mehr auf dich allein zu. Du musst viel mehr Entscheidungen selbst treffen, anstatt einfach der Herde zu folgen. Dann ist es vielleicht als Wettbewerbsformat sicherer, ja.

Und du hast da diesen, du hast einen eher langfristigen Ansatz an der ganzen Sache. Während des Rennens denkst du nie an Monaco, du denkst nur an den nächsten Move. Und ich denke, es geht darum, dass du weißt, wenn du dich selbst zerstörst oder auch nur umknickst, ist dein Rennen vorbei, weißt du? Ich denke, da steckt ein bisschen mehr Erhalt darin, aber es gibt auch einfach – ich meine, wir haben neulich beim Geschichtenerzählen gelacht – es gibt einfach so viele Male, in denen du Dinge tust, für die ich jetzt immer noch stehen kann. Das tue ich wirklich.

Aber wenn du als Außenstehender auf einige der Dinge schauen würdest, die ich gemacht habe, würdest du sagen: „Du bist verrückt.“ Dann lügst du dir selbst komplett an, aber wie gesagt, man gerät in diesen Geisteszustand, in dem man weiß, dass ein Sprung über eine Schlucht mit 40.000 Stunden pro Stunde völlig vernünftig ist. Du hast dafür trainiert, du beherrschst diesen Move. Es ist eigentlich gar nicht so vernünftig, es ist nur... es ist, und das andere ist, wie oft ich durch eine Schlucht geflogen bin, in der es keinen Landeplatz gab. Du weißt, in meinem Kopf denke ich nur: Was ist das Schlimmste, was passieren kann? Ich muss weiterfliegen. Es wird einen Landeplatz geben, das gab es immer. Und einmal gab es keinen. Ich bin in den Bäumen gelandet und habe nicht...

selbst wenn es mich verlangsamt, war es, wissen Sie, normalerweise wäre das ein Adrenalin-Event, einfach in den Bäumen zu landen

Ich glaube, das ist der Suchtteil daran. Ich meine, ich denke, ein größerer Teil der Sucht ist, wie du schon sagtest, dass es eine Droge ist, und eine sehr intensive Droge dazu. 12 Tage lang bist du quasi 12 Tage am Stück im Flow, und es gibt nicht viele Wege, dorthin zu gelangen, und deshalb denke ich, dass wir alle süchtig nach dem Fliegen sind, weil wir diesen Flow-Zustand lieben, und das X hilft dabei, wie

Es ist ein Sprungbrett in diesen Zustand, und man bleibt die ganze Zeit darin.

gehe auf dieses Risikoverhalten ein. Da gibt es ein perfektes Beispiel: diese Weltmeisterschaft in der

im Jahr 2000, als Kiwi den Artikel geschrieben hat, ich glaube, es war einer der letzten Tage, an denen wir eine schreckliche Vorhersage hatten, ich glaube es waren 78, nur 500 Meter über dem Gipfel. Und wir waren oben auf der Seestation, und es war einfach schrecklich windig, und der Cast sollte abgesagt werden, aber die Spanier dachten, sie hätten ein bisschen Spaß, also gingen sie trotzdem vor und begannen mit dem Briefing und sagten: „Das sind die Bedingungen. Wir wollen nur, dass ihr heute tief bleibt. Es sollte nicht zu turbulent sein, und wir wollen nicht, dass ihr in die Täler geht, weil es in den Tälern mit 100 Kilometern pro Stunde weht.“ Und sie haben eine völlig ernsthafte Task gemacht.

Briefing, und natürlich sagten einige: „Diese Spanier sind verrückt, die wollen uns umbringen“, aber sie machten sich Notizen, und einer der Schweizer stand auf und sagte: „Das können Sie nicht machen“, aber der Spanier hielt weiter

drüber hinweg, und die Leute wurden richtig wütend und angespannt, und natürlich sollten sie das auch sein, weil es abhebbefähig war, da wir im Lee waren, aber es war ein Witz

und jeder dachte, wir könnten dabei sterben, aber das war die Task, und die Jungs fingen an, ihre Ausrüstung vorzubereiten und

Natürlich haben sie nur gescherzt, aber das war ein Beleg dafür, dass die Leute denken: „Das ist extrem gefährlich. Das übersteigt die Fähigkeiten von jedem.“ Aber andere machen es. Ich sollte mich jetzt auch mal bereitmachen, und verrückt, ich

das hatte ich noch nicht gehört. Das ist klasse. Also,

Steve, das ist mir eine echte Ehre. Wir müssen das bald mal persönlich machen. Ich würde gerne mit dir fliegen, sobald diese ganze COVID-Sache hinter uns ist. Wir lassen dieses schreckliche Jahr hinter uns und gehen zusammen fliegen. Aber danke für deine großartigen Illustrationen und danke, dass du in den letzten 30 oder so Jahren so viel für diesen Sport geleistet hast. Danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen.

Kein Problem. Ich hoffe, du erholst dich schnell von deiner COVID-Erkrankung und wünsche dir alles Gute. Danke.

Danke dir, das weiß ich zu schätzen. Ja, danke.

Wir sprechen uns bald, okay?

Alles klar

Tschüss dann

wenn

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Zeit. Über PayPal oder ihr könnt einen Abonnement-Service einrichten, der euch für jede Folge berechnet, die erscheint. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus, wenn ihr also zum Beispiel einen Dollar pro Folge und alle zwei Wochen zahlt, wären das etwa 25 Dollar im Jahr – also viel günstiger als ein Magazin-Abo, und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren; uns wird das ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag diesen Kram am Anfang der Show nicht, und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, also hoffe ich, dass euch das gefällt. Ihr könnt uns unterstützen, wenn ihr auf Cloudbase Mayhem dot com geht; dort findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung.

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