129. Piedrahita, Wild Stories, Accident hindsights and more - Steve Ham

Danke fürs Zuschauen. Ich weiß nicht, wie ich es bekommen habe. Ich habe ziemlich hart für die X-Alps trainiert und Zeit im Fitnessstudio verbracht, das ist also eine mögliche Stelle. Aber ich war von Anfang an, also seit März mit dieser ganzen Sache, sehr akribisch beim Händewaschen und beim Tragen einer Maske. Der Punkt hier ist also einfach, wachsam zu bleiben. Ich hatte es ein paar Tage vor dem Präsidenten, und wir haben alle die Folgen davon gesehen.

Ich denke, es waren mehr als 30 Leute in diesem Rosengarten. Die hatten den Deal. Sie haben positiv getestet, was an einem einzigen Tag mehr war als Australien, Neuseeland, Vietnam, Taiwan und Südkorea zusammen. Man sagt, dass mehr als 90 % der USA noch nicht ausgesetzt waren. Und ich kann euch sagen, das hier ist kein Witz. Und man muss auch die emotionale Seite durchlaufen. Es ist ziemlich beängstigend. Man fühlt sich irgendwie wie ein Außenseiter. Da ist auch die Schamseite. Und ich bin ja offensichtlich ziemlich gesund und trainiere hart für die X-Alps. Und es hat mich definitiv aus dem Gleichgewicht gebracht. Also passt auf euch auf.

Seid vorsichtig. Ich denke, wir haben hier noch einen langen Weg vor uns. Es sieht nicht so aus, als stünde ein Wunder vor der Tür. Und es wäre natürlich viel besser, es gar nicht erst zu bekommen, wenn man kann. Also passt auf, Leute. Der zweite organisatorische Punkt ist... ich weiß, ihr kommt nicht zu dieser Show wegen der Politik, aber ich denke, das ist meine Show. Ich darf sagen, was ich will. Und wir haben eine große Wahl vor uns. Ich weiß, dass viele von euch, die zuhören, keine Amerikaner sind. Ihr werdet bei dieser Wahl nicht abstimmen. Aber diese Wahl ist eine große für dieses Land und für die Welt. Und es steht definitiv viel auf dem Spiel. Ich werde euch nicht sagen, wen ihr wählen sollt. Aber, ihr wisst schon, bei dieser Wahl steht viel auf dem Spiel.

Und wir haben gerade... wir hatten gerade vier ziemlich chaotische Jahre. Und wenn ihr vom Status quo nicht gerade begeistert seid und euch Sorgen macht um Dinge wie die Biodiversität, die Natur, den Klimawandel, Bildung, Moral, soziale Gerechtigkeit, Einkommensungleichheit, den American Dream, Schnee. Und ich halte es nicht für übertrieben zu sagen, dass selbst unsere Zukunft dieses Jahr auf dem Spiel steht. Nicht nur für den Präsidenten.

Nicht nur für die Leute, die wählen gehen. Nicht nur für die Leute, die wählen gehen. Nicht nur für die Leute, die wählen gehen. Also bitte, macht einen Plan, um zu wählen. Man sagt, wenn man einen Plan hat, ist die Wahrscheinlichkeit, wählen zu gehen, um 20 % höher. Es ist weniger als einen Monat hin. In vielen Teilen des Landes findet die Wahl bereits statt. Vorabwahl. Und wenn ihr Hilfe bei der Registrierung braucht oder nur sicherstellen wollt, dass ihr registriert seid, gibt es auch, ihr wisst schon, viele Wählerlisten und Unterdrückungsmaßnahmen und all das andere, um die Leute davon abzuhalten zu wählen. Also stellt sicher, dass ihr... dass ihr wahlberechtigt seid. Ihr seid wahlberechtigt und ihr seid registriert. Geht auf patagonia.com/elections für alle Arten von Ressourcen dazu und macht einen Plan, ob per Briefwahl, am Wahltag oder durch Abgabe der Stimmzettel. Per Post. Macht einen Plan und setzt ihn um.

Viele Menschen sind hier und auf der ganzen Welt für das Wahlrecht gestorben. Es ist unsere bürgerliche Pflicht. Wir müssen es tun. So hören uns unsere Vertreter zu. Und bitte, dieses Jahr... Bitte wählt. Bittet eure Großmutter. Bittet die Kinder, die nicht glauben, dass es wichtig ist. Bringt eure Freunde mit. Bringt eine große Party mit. Tragt eure Masken. Und geht wählen. Und ich möchte euch vor dem Gang zur Wahl noch dieses Zitat von Neil deGrasse Tyson mitgeben. Er sagte: Das Größte an der Wissenschaft ist, dass sie wahr ist, egal ob ihr daran glaubt oder nicht. Also steht auch die Wissenschaft dieses Jahr zur Wahl. Lasst uns zur Wahlurne gehen und wählen. Danke. Dieses Gespräch führt ich mit Steve. Steve Hamm, ein britischer Pilot, der von ganz, ganz zu Beginn dabei war und ein leidenschaftlicher Gleitschirmflieger war.

Er hatte eine Reihe von Unfällen und wechselte zum Gleitschirmfliegen. Er war Läufer, Turniersleiter und war an mehr als 60 Wettbewerben beteiligt, darunter richtig große Events wie die Weltmeisterschaften, die Europameisterschaften und eine Reihe von World Cups. Er war quasi derjenige, der Pedra Gita in Spanien auf die Wettkampfkarte gesetzt hat, und war im Laufe der Jahre... mehrfach im britischen Team. Er hat eine Reihe von Rekorde aufgestellt, sowohl in Großbritannien als auch in Spanien. Und einfach faszinierend. Die meisten von euch kennen ihn wahrscheinlich eher aus der jüngeren Zeit durch seine unglaublichen Illustrationen. Er hatte einen ziemlich schweren Unfall nach dem sehr berühmten Wettbewerb 2011 in Pedra Gita mit all der Tragödie, auf die wir in diesem Gespräch ausführlich eingehen werden.

Aber er hatte danach seinen eigenen Unfall. Er hat sich den Arm ziemlich schwer verletzt und hat dort immer noch eine recht eingeschränkte Beweglichkeit, und danach wurde er Illustrator. Das war etwas, das er mit diesem Arm machen konnte. Also kennt ihr ihn für seine tollen Illustrationen. Er hat alle großartigen Artikel von Kiwi über seinen Weg nach Mazedonien und seinen Weltmeisterschaftsversuch illustriert, die er im Cross Country Magazine veröffentlicht hat. Und dann hat er meinen Coronavirus-Wettbewerb illustriert.

Er war ein ganz kleiner Junge, ziemlich aufgeregt darüber, es zu fliegen, hatte aber nicht die Fähigkeiten dazu. Also lief dieses Weltcup-Event, Tag zwei in Peterhit, völlig schief – es gab zwei tödliche Unfälle und mehrere andere Rettungsschirme, und die Folgen davon haben das Gleitschirmfliegen, wie wir es kennen, wirklich verändert. Das beendete die Open Class und löste die CCC-Klasse aus.

Nachdem das passierte, gab es in der Serial-Klasse all die Art von interessanten Entwicklungen. Also ja, viele Auswirkungen, viele Änderungen. Das war Steves letzter Wettbewerb, den er geleitet hat. Seitdem ist er Meat-Direktor. Aber egal, es gibt tolle Geschichten. Wir brauchen in dieser Folge eine Weile zum Aufwärmen, aber gegen Ende erzählt er eine Menge großartiger Geschichten. Bleibt also bitte bis zum Ende dran, hier gibt es tolle Geschichte und großartige Ratschläge, und ich habe diese Unterhaltung wirklich genossen. Ich hoffe, ihr auch. Cheers.

Steve, ich freue mich riesig, dich hier in der Show zu haben. Ed hat sich vor Monaten, nein, vor vielen Monaten gemeldet, nachdem du die tollen Illustrationen für den Coronavirus-Artikel erstellt hattest, den ich für das Magazin für meinen Podcast gemacht habe. Ich bin sehr anhänglich an meiner Australia PWC Helmtasche, die komplett mit deinen genialen Illustrationen bedeckt ist. Ich würde dich gerne mal persönlich treffen. Du bist schon wahnsinnig lange dabei. Eigentlich wusste ich gar nicht wie lange, bis du mir gestern diese tolle E-Mail mit deiner ganzen Geschichte im Hanggleiten geschickt hast. Du bist von ganz zu Beginn dabei und ich möchte da unbedingt tiefer einsteigen. Ich dachte, wir könnten einen sehr interessanten Punkt ansprechen. Ich glaube, dass in deiner Geschichte und in der Geschichte des Sports der Moment, in dem du 2011 direkt mit Peter Heda zusammengearbeitet hast, ein wichtiger Ausgangspunkt sein könnte.

Du warst der Meat Director bei dieser Weltmeisterschaft, die so tragisch war und die Dynamik des Sports wirklich, wirklich verändert hat. Es gab danach viele Auswirkungen, und ich dachte mir, ich möchte die Leute mit reinnehmen – natürlich die Piloten, die die Show hören und die schon eine Ewigkeit dabei sind, erinnern sich unvergesslich daran.

Peterhida war nicht klein.

weil im Frühjahr vor dem Event – das Event war im Juli, also zur besten Zeit hier in Peterhit – die Leute bereits angefangen hatten, die neuen Gleitschirme zu fliegen. Und im Vorjahr war der I-10 auf dem Markt gewesen und sehr erfolgreich. Aber in jenem Frühjahr kamen einige der neueren Gleitschirme heraus. Und natürlich hatte die CIVL die Regelung für Gleitschirme in der Open-Klasse geändert. Und die meisten Gleitschirme, die in der vorherigen Saison geflogen waren, die Dreier, waren unter den neuen Regeln nicht mehr zertifiziert.

Wir hatten also die Situation, dass viele Piloten, obwohl sie mit ihrem Wettbewerbs-Dreilinier aus dem Vorjahr zufrieden waren, diese nicht fliegen konnten, weil der Hersteller nicht bereit war, das Geld für die erneuten Tests auszugeben – weil sie natürlich viele neue Gleitschirme auf dem Markt hatten und diese verkaufen wollten. Viele Piloten kamen also mit neuen Gleitschirmen zum Event, die noch nicht viel geflogen waren, obwohl die neue Regel besagte, dass sie diese mindestens 30 Tage vor dem Wettbewerb besitzen mussten. Aber bei dem möglichen schlechten Wetter sind viele Piloten mit sehr wenig Flugzeit erschienen. Und wir fingen auch an, Geschichten zu hören, in denen Leute sagten, diese Gleitschirme seien einfach fantastisch. Man könne sie einfach nicht kollabieren lassen. Aber wenn sie gehen, dann gehen sie.

Und die Energie war so, so gewaltig, dass die Leute nicht damit umgehen konnten, was mit ihnen geschah. Also haben alle, selbst bei geringfügigen Deflationen, ihre Rettungsschirme ausgezogen. Wir haben also zu Beginn der Saison viele Rettungsschirme ausgezogen sehen. Und sogar einige große Namen, wie Alex Hoffer, der Anfang der 2000er Jahre der Europameister war und sich bei einem Unfall den Rücken gebrochen hat. Und andere wichtige Leute, nicht nur Piloten im mittleren Bereich der Rangliste, sondern die guten Piloten. Es gab also wirklich große Besorgnis.

Und als alle Piloten da waren, war ich natürlich besorgt. Ich sprach mit Russ Ogden, der seit vielen Jahren ein guter Freund ist. Und natürlich arbeitet er für Ozone, ist sehr versiert in all diesen Aspekten und war an den Tests der Gleiter beteiligt. Ich fragte ihn, ob er vielleicht am ersten Tag vor allen Piloten ein Briefing geben könnte – das obligatorische Sicherheitsbriefing, das wir abhalten sollten, um ihnen zu sagen, wie sie diese Dinger eigentlich finden und, was noch wichtiger ist, wie sie sich davon erholen. Und natürlich, da Russ so ist, wie er ist, war es sehr gut gemacht. Ich will ja nicht lehren. Es ist wie der alte Spruch „Oma, wie man eine Nadel fädelt“. Weißt du, das sind alles gute Piloten. Sie sollten es wissen, aber ich werde es ihnen sagen. Und natürlich stand er auf und ging das Ganze mit vielen Handgesten durch, weißt du, das hier und das da.

Und ich habe ihn nicht angesehen. Ich habe die Piloten in der Reihe angesehen. Die da. Wie sie so richtig waren, wissen Sie, was wir da machen müssen. Was ist das für ein Bankflug? Was ist das alles? Was ist das Ganze? Und ich weiß, die Geschichte war, dass die Gleitschirme nur einen niedrigen Test brauchen, und dann gab es weder das Video vom Testpiloten, der sich aus diesen Situationen befreit hat, noch... aber natürlich musste er sich nicht immer befreien. Wir haben nur das Video der Befreiung in drei oder vier Fällen. Anscheinend. Dann habe ich Russell gefragt, was wir tun werden. Und er sagte, nun, wir hoffen auf das Beste, hoffen auf das Beste. Also sind wir in dieses Event gegangen und haben auf das Beste für alle Piloten gehofft. Aber das war, äh, ein ziemlich beängstigendes Szenario.

Ähm,

Steve, die meisten Piloten, war das der R 10?

Nein, das ist die R 11. Die R 10 war im Vorjahr dabei. Also ist das die R 11 und natürlich hatte Gin und eine Reihe anderer Hersteller auch ihre Versionen der Two Liners. Aber wissen Sie, der Schlüssel liegt beim Boomerang und bei der R 11. Und am ersten Tag hatten wir keinen Vorfall. Peter wurde also für sein Konvergenzfliegen anerkannt. Man bekommt über flachem Gelände sehr starke Konvergenzlinien und man schafft hier ziemlich einfach riesige Tasks. Und der erste Tag war ein hervorragender Tag. Wir hatten eine Wiederholung eines Tasks, den wir schon weit zurück im Jahr 1995 bei einem der frühen PWCs, die wir hier gemacht haben, hatten. Und das war damals, zurück im Jahr 95, wie eine Weltreise, wissen Sie, Gleitschirme flogen damals einfach nicht sehr weit.

Wisst ihr, das waren in der PWC so ziemlich Fishbowl-Tasks. Als ich diese 175 Kilometer Gold-Task angekündigt habe, sagten die Leute: Ja, das ist unmöglich. Und ich erinnere mich, wie Richard Gallo auf mich zukam und sagte: Du bist verrückt. Das ist unmöglich. Und für Richard war es so, weil er auf dem Weg abgebrochen hat, aber wir haben tatsächlich, ich glaube, etwa 60, 70 der Piloten, einen guten Teil des Feldes, zum Ziel gebracht. Und, nun ja, da gab es noch einige andere kuriose Dinge im Zusammenhang damit, aber zurück zum anderen, zu dieser Task, den erfolgreichen Tasks, keine Probleme. Alle kamen an. Es gab jedoch enorme Auswirkungen. Am nächsten Morgen, weil man bei Peter in den ersten 65 Kilometern so hoch fliegen kann, wie man möchte.

Es war ein Tag mit vielleicht drei fünfhundert, 4.000 Metern. Und leider sinkt nach 65 Kilometern die Luftraumgrenze für den Großteil des zweiten Flugabschnitts auf 3.000 Meter. Obwohl ich nach Russells Vortrag eine sehr lange Erklärung zum Luftraum gemacht habe, ihr wisst schon, mit Audio-Visuals, haben viele Leute den Luftraum nicht verstanden. Und das war eine große Diskussion am nächsten Morgen. Tatsächlich denke ich an die 60 Leute, die – nein, ich glaube, es waren tatsächlich 60 Leute – ich habe es 1995 geschafft, aber ich glaube, 120 von den 150 im Feld haben das Ziel erreicht. Und von denen denke ich, dass wir 25 oder 30 zählen mussten. Ich wurde also um drei Uhr morgens vom mexikanischen Team angerufen und sie sagten: „Kommt zurück.“

Weil wir natürlich die für das gesamte mexikanische Team gestrichen haben. Die waren also nicht gerade glücklich. Aber wie auch immer, das war eines der Probleme vor dem zweiten Tag. Und dann natürlich am zweiten Tag mussten wir zurückkehren. Wir hatten eine weitere fantastische, wirklich schöne Vorhersage mit hoher Basis, aber wir wollten nicht in diesen Luftraum. Also haben wir eine relativ kurze Task gemacht, nur um den Durchschnitt zu erreichen, was etwa 65 km mit ein wenig Flug um das Tal davor ist. Und bei dieser Task hatten wir die zwei Unfälle. Nun, das war ein Tag mit nicht starken Winden, ein Tag, der dem Vortag ein wenig ähnelte, aber es war eher ein blauer Tag. Vielleicht ein bisschen stärker, ein bisschen trockener, ein bisschen mehr. Ein bisschen mehr.

Hart, aber die Art von Tasks und Bedingungen, die wir hier den ganzen Sommer über haben, ihr wisst schon, normalerweise leite ich Leute auf B-Klasse-Gleitschirmen an. Guides auf C-Klasse-Gleitschirmen. Und das ist die Art von Routineflug, die wir machen, zum Beispiel nach Athen mit 55, 60 Ks. Und, ähm, das ist keine große Sache, aber natürlich für Leute, die diese Gleitschirme fliegen, die etwas nervös sind und damals etwas schwieriger zu kontrollieren waren, wurde das sehr problematisch. Natürlich hatten wir die zwei tödlichen Unfälle mit ihm und Francisco, und auch einfach. Oh Mann.

Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann. Oh Mann.

Oh Mann. Vargas, er war vor dem Starttor bei sehr friedlichen Bedingungen auf dem Rückweg von einem Vorstart-Kurvenpunkt, und ich glaube, da flog ein deutscher Pilot fast direkt vor ihm durch dasselbe Gebiet, relativ ruhig, und leider passierte bei Francisco Vargas, er hatte einen Zwischenfall und landete in einem Fullstall, während er versuchte, den Stall zu halten, aber in letzter Minute, so wie ich es von Augenzeugen gehört habe, als er versuchte, aus dem Gleitflug zu recovern, muss er ein wenig nachgelassen haben und es schwang ihn in den Oar, und er wurde im Grunde sofort getötet. Wir hatten einen Piloten, der in seiner Nähe landete, und er dachte, er sei... er ist wahrscheinlich in diesem Moment gestorben, und der andere Vorfall, der andere Fall war mit Aitem

aus Chile, wo er sich wahrscheinlich auf dem letzten Gleitflug zum Ziel zusammen mit einem Freund befand und ich denke, sie waren auf 2.800 Metern im reinen Gleitflug, als er getroffen wurde und natürlich der Gleitschirm in eine sehr, sehr schnelle Spirale geriet. Das wurde später der Grund dafür, warum wir in Kategorie-Eins-Wettbewerben jetzt zwei Fallschirme mitführen müssen, da es so aussah, als wäre ein Arm eingeklemmt worden, sodass er seinen Wurfarm nicht benutzen konnte und nicht an den Schirm gelangen konnte. Dann spiralte er von 2.000 Metern bis zum Boden und starb wahrscheinlich sofort, noch einmal. Und natürlich mit diesen zwei Todesfällen, nun ja, natürlich die ganze

Panorama der Kategorie-Eins-Wettbewerbe änderte sich, wie ihr wahrscheinlich wisst, über viele Jahre hinweg ziemlich stark. Und obwohl es eine Weltklasse war, eine Weltmeisterschaft, hatten wir eigentlich nicht viel Medienpräsenz vor dem Event, aber natürlich hatten wir nach den Unfällen fast jede Radio- und Fernsehgesellschaft der Welt in Spanien herumschwirren. Und natürlich nach dem CIVL

Nach ein oder zwei Tagen Beratung haben wir beschlossen, den Rest des Wettbewerbs abzusagen. Wir hatten genug Tasks geflogen, damit er validiert werden konnte, und das war im Grunde ein Verbot für den Gleitschirm der offenen Klasse für einige Jahre, bis die Competition Class geklärt war.

Was wurde aus der Competition Class? Was wurde aus der CCC-Klasse? Das hat ein paar Jahre gedauert, oder? Es

das hat eine Weile gedauert.

Nach diesem tragischen Ereignis hat es mich natürlich emotional auf schreckliche Weise getroffen, so wie es wahrscheinlich auch Calvo, meinen Sicherheitsdirektor, und viele andere hier getroffen hat. Für mich war das das Ende der Wettkampforganisation, und es sollte meine letzte Veranstaltung werden. Wir hatten seit den frühen 90ern vielleicht 60, 70 internationale Events durchgeführt, und es war einfach zu viel, um das wirklich zu begreifen. Es schien sich mit der Zeit nicht mehr zu lohnen, weitere Events zu machen. Natürlich heilt die Zeit und so weiter, aber ich habe mich wirklich davon zurückgezogen, Events zu verfolgen und zu viel Interesse an dem zu haben, was im Bereich der Wettkämpfe so geschah.

Design und Entwicklung waren für mich das Wichtigste. Ich glaube, ich war danach noch ein paar Jahre an der gleichen Stelle, daher weiß ich nicht viel über die Einzelheiten der späteren Entwicklungen der CCC-Wettbewerbsklasse. Aber ich weiß, dass es viele Leute gibt, die ihre Gleitschirme wirklich lieben, zum Beispiel die R11. Und es gab Leute – wir hatten vor kurzem einen belgischen Piloten, der sich seine noch behalten hat, er hat sich eine weitere gebrauchte gekauft, als die erste abgenutzt war – so viele Leute lieben diese Gleitschirme. Und natürlich waren sie in den richtigen Händen außergewöhnliche Gleitschirme, vielleicht waren sie sogar leistungsfähiger als einige der Modelle, die wir heute haben. Ich weiß es nicht, weil ich momentan keine modernen Wettbewerbsgleitschirme fliege, aber es hat definitiv verursacht...

viele Probleme, wissen Sie, international für die Events – jeder musste sie in der Serial Class fliegen, und natürlich die Serial Class, wissen Sie, wir haben das Ganze mit der Serial Class schon viele Jahre zuvor in den 90ern durchgemacht, und dann 1998 war es für mich sehr viel wie das Wiederholen genau desselben Szenarios. Es ist 1998, das war das erste Event, das wir hier auf der PWC organisiert haben; zuvor hatten wir einige sehr, sehr erfolgreiche PwCs und internationale nationale Events, wissen Sie, wir haben die schwedischen Nationals und die Nordics gemacht, die britischen viele Male, natürlich die spanischen Nationals, und dann haben wir diese drei PwCs gemacht, und die Piloten, wissen Sie, auf den nationalen entdeckten die Vorzüge der PWC.

besonders die europäischen Piloten, weil vor etwa 1994 die meisten PWC Tasks in Europa stattfanden und das waren sehr viel eher solche Fishbowl-Tasks, 40, 50 K und gelegentlich 60. Und dann hier im Jahr 95 machten wir plötzlich diese riesigen Tasks, weil wir in der Lage waren, Konvergenzlinien zu nutzen, und das sogar mit den Gleitschirmen von damals. Wir haben 140 K geflogen, und im Rückflug 60 Leute in Gold, diesen großen 175 K Gold und viele andere spannende Dinge. Wir waren also sozusagen der Trend, Peter Eads war auf der Karte und beliebt, und wir hatten viele Leute, die die Europeans machen wollten, also haben wir die Europeans gemacht. Und leider war es auch die Zeit, in der es viele Entwicklungen gab und Dinge vorangetrieben wurden, ich habe Kiwi gehört...

im Podcast neulich und er sprach auch über diese Zeit, als Gleitschirme anfingen, etwas problematisch und schwer zu fliegen zu werden, und es gab

Unfälle in vielen Wettbewerben und dann hatten wir wieder – nun ja, wieder hatten wir unseren ersten – wir haben den Wettbewerb gewonnen und es war genau an dem Punkt, als Gleitschirme sehr, sehr problematisch wurden, und dann hatten wir auch bei unserer Veranstaltung einen tödlichen Unfall. Er ereignete sich tatsächlich in der Luft kurz nach dem Start, also kann man wahrscheinlich nicht wirklich sagen, ob es etwas mit den Gleitschirmen zu tun hatte. Ich glaube nicht, denn der Unfall an diesem Tag wurde tatsächlich durch einen Piloten verursacht, der ein geflogen hätte, was damals ein DHV-23 gewesen wäre, also so ein C-Klasse Gleitschirm, und er ist auf einen anderen Gleitschirm gefallen und beide sind auf das Deck gestürzt, es war also nicht wirklich...

dass es gefährliche Gleitschirme waren, sondern es war die Summe all der anderen Unfälle und Wettbewerbe zu dieser Zeit, die dann zu dem ... zum ... zum ... zum ...!

klein klein

ein bisschen, ein bisschen, ein bisschen, ein bisschen, ein bisschen, ein bisschen, ein bisschen, ein bisschen

Wenn man bei Weltmeisterschaften dabei ist und einige Leute Zero fliegen und andere Open Class, dann kann man sich ja schon ein bisschen vorstellen, wer gewinnen wird. Die Serial Class hat zwar einige Jahre lang mit Schwierigkeiten überlebt und ist zu diesem Ding geworden, und sie war in vielerlei Hinsicht erfolgreich, weil sie den Leuten die Option gab, einen etwas weniger riskanten Weg zu gehen. Aber wenn wir zurück in die 90er und vielleicht sogar in die frühen 2000er gehen, gab es einige wirklich schöne Open Class Gleitschirme, die echten High-End-Maschinen, die man wirklich, wirklich gut fliegen konnte, an die man aber nicht herankam, weil sie für die Werksflieger reserviert waren. Das hat auch eine gewisse Respektlosigkeit verursacht, weil die Leute nicht an die guten, nicht an diese guten Gleitschirme herankamen.

aber das war eine andere Art von Problematik in den 90ern, natürlich. Wenn wir zurück zu den 2000ern und 2011 gehen, hatten wir das gleiche Problem, aber dieses Mal haben die CI-Leute konsequente Maßnahmen ergriffen und gesagt, das reicht jetzt, nur noch Serial Class. Aber natürlich haben sich die Serial Class Gleitschirme innerhalb weniger Jahre sehr stark den Open Class Gleitschirmen angeglichen.

Stimmt, klar. Und ich erinnere mich an die Auswirkungen davon, wissen Sie, bei vielen der leichteren Piloten, an die ich denke, wie Tom Payne, und ich erinnere mich an Mads Syndergaard. Es gab viele Piloten, für die das quasi das Ende war. War das, als sie die Open Class verboten haben? Viele der leichteren Piloten – was mir natürlich sehr leid tut für die typischerweise weiblichen Piloten, die wirklich leicht waren – sie hatten einfach das Gefühl, nicht mehr konkurrenzfähig zu sein, weil sie diese Open-Class-Option nicht mehr hatten. Es war sehr entmutigend für viele, ich weiß. Ich denke, das hat sich jetzt irgendwie wieder gedreht und ist nicht mehr so ein großes Problem. Ich meine, das Gewicht war schon immer ein Thema, aber es muss emotional einfach nicht nur wegen der Tragödie der zwei Todesfälle gewesen sein, sondern wegen allem anderen. Es muss einfach eine ziemlich schwierige Situation gewesen sein, in der man steckte.

Ja, das war es definitiv. Wenn wir auf die Gewichtung zurückkommen, gibt es da eine Anekdote vom ersten Tag der Weltmeisterschaft. Wir hatten in diesem Jahr nur eine chinesische Pilotin, ich kann mich leider nicht an ihren Namen erinnern, und sie war sehr leicht, wahrscheinlich etwa 40 bis 45 Kilo. Die meisten Teams kamen mit den Systemen, für die sie bezahlen mussten, und die meisten Teams hatten einen oder zwei Assistenten dabei. Ich glaube, die Chinesen hatten vier Assistenten für eine Pilotin, aber sie trug eine riesige Menge Ballast. Sie flog eine R11 und Calver, mein Sicherheitsdirektor, der ist sehr der Meinung, dass Regeln Regeln sind, hatte eine Waage, um ein bisschen vom Hängematten-Gewicht abzuwiegen – eine sehr professionelle Waage. Er mag es, Leute zu wiegen, und dieses Mädchen, das offensichtlich von vier starken chinesischen Assistenten getragen wurde, um abzuheben, fiel ihm natürlich auf. Also, aus Sicherheitsgründen – in Anführungszeichen – nahm er sie zur Seite und sagte, wir können all diesen Ballast tragen, und nahm ihr den Ballast ab. Das machte sie natürlich völlig unsicher. Und sie ist anschließend gestartet, flog hinaus, hatte eine Entdeflation durch einen Rettungsschirm und wir mussten sie später aus einem Baum bergen. Also, einige dieser Regeln waren deshalb impliziert, weil es stimmt, dass es ein Problem sein kann, wenn man viel Gewicht trägt, wenn man abstürzt, aber natürlich...

Bei diesen speziellen Gleitschirmen mussten sie offensichtlich gewichtet werden, um sicher zu sein, also gab es bei der ganzen Sicherheitsfrage wirklich viele Anachronismen, und hoffentlich sind die Dinge jetzt besser.

Ich meine, es ist eben das – und nochmal, es ist das, wenn man sich die Spanne ansieht. Wenn du einen großen, schweren, starken Typen hast, der das Maximum trägt, weißt du, der ist bei 32 Kilo, verglichen mit der chinesischenlerin, von der du sprichst. Ich meine, für die eine Person ist das eine ordentliche Menge Gewicht, für die andere Person ist es – es ist potenziell mehr als das Doppelte, und das wird beim Start und bei der Landung wirklich anspruchsvoll. Und offensichtlich bei der Landung, weißt du, nachdem du gerade einen Comp geflogen bist und müde bist, ja, das kann echt riskant sein. Ich weiß nicht mehr, ob das ein beitragender Faktor bei Seikos Unfall war, als sie sich das gebrochen hat. Ich kann mich nicht erinnern, ob das eine acro-Sache war oder ob das nur daran lag, dass sie völlig überladen war. Ich müsste mich mal erkundigen und das herausfinden, aber ja, ich meine, ich weiß das aus meiner eigenen Erfahrung, weißt du, wie in Alaska, wenn wir das ganze Gewicht tragen, ist es hart, wenn man landet, oder wenn man nicht die richtige Art von Wind hat, ja.

Ja, ja.

aber ähm, weißt du, wenn du diese Gleitschirme fliegen willst, und ich schätze, man muss sie hochtragen, für mich war es immer das Tragen des Gewichts den Berg hoch, anstatt äh, weißt du, man kann es ja immer kurz vor der Landung abwerfen, ich schätze, kann man nicht, aber ähm ja, ich meine, das ist eine dieser ewigen Fragen, ich denke Brett Janoway, weißt du, er hat dieses neue Format für einen Wettbewerb entwickelt, von dem ich dir nicht die ganzen Details sagen kann, aber sie haben es mir Anfang des Jahres ziemlich gut erklärt, und das ist, er hat es interessant gemacht, den Weightless-Wettbewerb, so nennt er ihn, ähm ja Bruce

Goldsmith auch, die Veranstaltung dort, die machen wirklich gute Sachen, ja.

Ja, also das war schon immer ein kleiner Knackpunkt, auch bei Bruce, weil ähm ja, Bruce wiegt wahrscheinlich so 65 bis 70 Kilo und äh, weißt du, seine Beobachtung war, dass es vor allem die großen, kräftigen Typen waren, die gewonnen haben, besonders in der Anfangszeit. Und ich denke, in den frühen 90ern wurde das weniger wichtig, dass Leute so einen riesigen Gleitschirm geflogen haben, weißt du, so 32 Quadratmeter und mit einer riesigen Menge Wasser, nur weil ihnen das einen großen Vorteil verschaffte. Und Bruce, da war ich mir natürlich bewusst, und wir alle sind es. Und ja, vielleicht versucht Brett Janoway, ähm, ich glaube, er versucht eine Art Genehmigung von der Zivilschutzbehörde zu bekommen, also wer weiß, und vielleicht ist das eine gute, vielleicht ist das eine gute Richtung, die man einschlagen kann, und

War es deine Entscheidung, mit den Wettbewerben aufzuhören, buchstäblich wegen dem, was 2011 passiert ist, oder war es einfach nur die Tatsache, dass ihr Wettbewerbe ausgetragen habt und das wahrscheinlich sowieso passiert wäre, nachdem ihr über 60 davon durchgeführt habt?

Nun, ich habe ein paar Jahre vorher etwas reduziert. Der Grund, warum wir 2011 die Weltmeisterschaft hier abgehalten haben, war eigentlich, um den Standort zu retten, weil – wenn man es richtig sieht – wir hier ein Problem haben, das kurioserweise schon ein paar hundert Jahre zurückreicht. Ich werde erklären, warum, aber im Grunde gehört der Standort, obwohl er direkt über Peter liegt, gar nicht zu Peter. Denn vor etwa 200 Jahren baute der Herzog von Alba, ein lokaler Aristokrat, hier einen Palast und er konnte offensichtlich nicht genug Steuern von den lokalen Leibeigenen abgreifen. Also ging er in ein nahegelegenes Dorf und bat um Geld oder Baumaterialien. Im Gegenzug sagte er: „Nun, ihr dürft so viel vom Berg nehmen, wie ihr mit einer Herde, ich weiß nicht, mit einer Gruppe Ziegen sammeln könnt.“ Also, dieser andere Typ aus der Nachbarstadt hat den Großteil des Berges inklusive der Startbahn weggenommen, sodass Peter selbst heute nicht der Besitzer des Berges ist. Dieses kleine Dorf hier ist es. Als wir also Anfang der 90er mit all diesen Veranstaltungen begannen, war das Problem – obwohl die Stadtverwaltung von Peter sehr gerne wollte, dass wir Veranstaltungen ausrichten –, dass es ihnen eigentlich nicht gehörte. Die Startbahn gehörte natürlich nicht zu Peter, wir waren in Peter, und die gesamte Infrastruktur war in Peter, aber dieses kleine Dorf mit 14 Einwohnern – sie waren die Besitzer der Startbahn und sie wollten einen Nutzen daraus ziehen, dass wir ihren Standort nutzten. Es gab all die möglichen Dinge, die da abliefen, und schließlich...

die Provinzregierung ist eingegriffen und sie haben einen Bar-Takeoff gebaut und den Takeoff bis zu einem gewissen Maß instand gesetzt, damit dieses Dorf davon profitieren konnte. Das war ihnen jedoch nicht genug. Ich erinnere mich an den allerersten Tag des ersten PWC 1994, tatsächlich am Übungstag, da kamen sie zum Takeoff und haben einen Bar-Draht direkt quer über die Mitte des Takeoffs gespannt und uns nur etwa 10 Meter für einen Takeoff-Lauf vor dem Bar-Draht gelassen. Es war der Wahnsinn, und natürlich hatten wir all diese internationalen Piloten und alles andere. Diese Typen versuchen uns zu töten, wissen Sie, indem sie den ganzen Takeoff mit Draht abspannen. Und dann, weiter im Spiel, hatten wir eine Bar-Draht-Verhandlung, wissen Sie, mit den Politikern, und es wurde bis zu einem gewissen Grad geklärt. Aber solange wir jedes Jahr Veranstaltungen durchgeführt haben, war das Rathaus natürlich ziemlich zufrieden, da der Tourismus ankam. Aber als wir nach etwa 2000 etwas nachgelassen haben, hatten wir ein großes Problem. Genau, um 2000 herum wollten sie Windkraftanlagen, Windelektrizität, Windmühlen über den Takeoff bauen und...

Offensichtlich wollten wir das nicht, das wäre nicht besonders gut gewesen. Die Stromleitung wollte die Stadt nicht, das ist für irgendeine Form von Tourismus nicht gerade schön, aber natürlich wollte das kleine Dorf davon viel Geld verdienen, also wurden sie plötzlich sehr, sehr ökologisch bewusst und wollten ihre saubere Energie und die 30.000 Euro pro Jahr für jede Windkraftanlage. Also gab es ein bisschen Streit, wir hatten einen großen Kampf und Demonstrationen.

Aufzüge, Straßensperren und schließlich

Das Ganze geriet in einen kleinen Klapper, um die Dinge wieder in Gang zu bringen, um das Rathaus und die Provinzregierung auf unsere Seite zu ziehen. Was ist besser als die Weltmeisterschaften?

Also sind wir hingegangen und haben uns für die Weltmeisterschaften beworben. Wir haben sie bekommen. Und natürlich ermöglichte das riesige Infrastrukturprojekte. Wir haben jetzt 3.000 Quadratmeter Kunstrasen. Die Bar wurde neu gebaut. Und die positiven Aspekte der Weltmeisterschaft waren also, dass wir jetzt einen fantastischen Sprungturm und eine großartige Infrastruktur haben.

Die letzte Weltmeisterschaft, die ich mit dem britischen Team bestritten habe, war 2007 in Manila in Australien.

Bruce hat gewonnen. Ja, das hat er. Und ich dachte mir, na ja, ich habe eigentlich ganz gut abgeschnitten, weil ich vorher in Manila ein paar Events gewonnen hatte. Gott sei Dank. Offene Events und die Neuseeländischen Meisterschaften, da habe ich auch gewonnen. Und ich dachte mir, wenn ich jemals etwas Gutes leisten werde, dann wird das hier in Manila sein, bei dieser Weltmeisterschaft. Weil ich war bei anderen Weltmeisterschaften und habe ehrlich gesagt nicht besonders gut abgeschnitten. Und es lief eigentlich okay. Lief es okay? Nicht wirklich, weil wir ziemlich schlechtes Wetter hatten, wie es oft vorkommt. Manila ist ein fantastischer Austragungsort. Und dann kamen die Weltmeisterschaften und arm wir. Wir hatten alle dieses wirklich suboptimale, schlechtes Wetter, viele Wolken, Stürme. Die Woche vorher hatten wir die Erfahrung mit Eva Wisniewska, wenn ihr euch erinnert, das Mädchen, das bis auf 10.000 Meter in die QNIM hochkam.

Weil ich da war, war ich tatsächlich direkt darunter. Ich meine, das war einfach verrückt, total verrückt. Es war ein Open-Distance-Wettbewerb, den Godfrey in der Vorwoche gefahren ist. Und ich bin abgeflogen und war ganz oben auf dem Stapel, um als Erster abzufliegen. Ich bin losgegangen. Es war eine kleine Herausforderung. Da bildete sich eine große, dichte Wolke im Lee. Ich dachte mir: Nein, danke. Oder ich fliege quer zum Wind. Aber es war Open Distance. Man konnte in jede Richtung fliegen, die man wollte. Aber ich dachte mir, na ja, niemand wird sich in Richtung dieses großen, dichten Himmels bewegen. Das wird verrückt. Also werden sie mir folgen. Und ich kann nicht zurückschauen. Aber alle sind in die andere Richtung geflogen, direkt auf dieses Ding, diese große Wolke zu. Aber ich bin auf meiner anderen Route geblieben. Aber natürlich war das eine schlechte Route.

Ich landete schließlich ziemlich tief. Und als ich wieder nach oben kam, trieb mich der Wind ab und ich flog irgendwie in die gleiche Richtung wie alle anderen. Währenddessen gab es etwa 20 Kilometer weiter rechts von der Strecke einen weiteren großen, turbulenten Haufen. Ich beschleunigte ein wenig und merkte, dass es anfing, etwas mehr Auftrieb zu geben. Dann begannen diese zwei Cumulus-Wolken, sehr große Cumulus-Wolken, sich zu vereinen. Es gab noch Lücken, und ich flog einfach gerade hindurch. Viele Leute stiegen immer noch auf, und ich erreichte den Rand kurz bevor es so richtig „knallte“, weißt du, als die Tür hinter mir ins Schloss fiel. Es war einfach nur massive Wolke. Und ich bin ja kein besonders mutiger Mensch mehr. Ich habe einfach weiter gedrückt, gedrückt, gedrückt, bis ich darüber hinaus war. Wenn man zurückblickt, kann man die Kante des Cumulus sehen. Und da waren Leute, die sind einfach unter ihm hochgestiegen. Und ich glaube, es waren nur etwa drei Leute vor mir.

Alle versuchten, höher zu kommen. Ich habe mir über die Höhe keine Gedanken gemacht. Ich glaube, David Dagao war vorne, und noch zwei oder drei andere. Aber als ich in das Blau hineinflog, wurde ich tiefer. Ich konnte spüren, dass sich der Wind änderte. Alles wurde zurück in den Cumulus gesaugt. Also habe ich keine Steigflüge gemacht. Ich wäre einfach zurück in die Wolke gedriftet. Ich bin sehr, sehr schnell gelandet. Aber bis ich fertig gepackt war, regnete es wie aus Eimern und es war völlig verrückt geworden. Und natürlich gibt es an dem Tag viele Geschichten. Ich bin auf der Suche nach Schutz gegangen. Und als der Regen nachließ, hielt ein Auto an. Es war ein deutscher Teamleiter, Stefan Marsch. Und der letzte Koordinator, den er hatte, war über dieser Hütte. Und es war ziemlich genau dort, wo ich beobachtet habe, wie diese Leute ziemlich töricht einen Steigflug in den Cumulus gemacht haben. Also bin ich hineingegangen.

Und nun, da war ich also an diesem Tag. Und dann die Woche danach um Mitternacht. Wenn ich an meinen letzten Wettbewerb zurückdenke, dachte ich, ich könnte ziemlich gut abschneiden. Aber leider war das Wetter ziemlich beschissen. Was nicht so schlimm gewesen wäre, weil ich Brite bin. Ich bin so etwas wie an schlechtes Wetter und das Herumschleichen gewöhnt.

Aber ich flog Bruces neue FR4. Das ist eine echte Banane. Es war ein Gleitschirm mit einem Aspektverhältnis von eins zu acht. Ein Dreilinier. Und es gab keine Möglichkeit für große Ohren. Oder ich glaube, man könnte lügen. Aber Bruce sagte, vielleicht nicht. Es ist ein bisschen aufregend.

Und bei einem Wettbewerb mit so vielen Wolken drumherum konnte man seine Höhe nicht besonders gut kontrollieren. Man musste also eher weite Routen um die Wolken herum fliegen oder extrem schnell fliegen. Und man hoffte, dass man vor dem Eintauchen in die Wolke absinkt. Ich hatte also gute und schlechte Tage. Insgesamt war das britische Team ganz okay. Tatsächlich standen wir drei Tage vor dem Ende des Events als Team sogar auf dem Podium. Wir wären auf dem Podium gewesen. Und Bruce war vorne. Und dann dachten wir uns, na gut. Ich habe mich irgendwie dagegen gekämpft. Ich lag wahrscheinlich bei 20 oder so. Nicht so schlecht. Nicht so schrecklich. Und ich freue mich nicht. Eigentlich war ich vielleicht sogar noch schlechter als das. Aber ich war nicht peinlich schlecht.

Und wir wären als britisches Team auf dem Podium gestanden. Ich dachte mir so: „Hey, ho.“ Und das Wetter war schlecht, und es sah so aus, als würde es noch schlechter werden. Und wir dachten uns: „Super. Möge es am letzten Tag regnen. Denn Bruce wird gewinnen. Und wir werden gewinnen.“ Und ich denke, das ist natürlich das Schlimmste, was man im Wettbewerb machen kann – auf schlechtes Wetter hoffen. Dann wurde das Wetter am nächsten Tag natürlich gut. Und ihr seid alle demotiviert, weil ihr nicht fliegen wollt. Und dann mussten wir fliegen. Und wir beide, ich glaube, ich, Mark und Russell, wir hatten alle einfach nur einen Misttag. Boah. Aber Bruce, der Superstar, hat es geschafft, in die Goldmedaille zu kommen und die Welt zu erobern. Und der Rest von uns hat ordentlich geweint, weil wir nicht mehr auf dem Podium waren. Und wir hatten wirklich, wirklich beschissene Ergebnisse.

Also dachte ich mir: Verdammt noch mal, ich bin echt schlecht. Also sollte ich lieber aufhören. Aber das habe ich nicht getan. Eigentlich habe ich, ich glaube, die Vorbereitungen 2009 gemacht.

Aber es ging für mich damals alles irgendwie bergab, wirklich. Und dann habe ich mich natürlich darauf konzentriert, diese Weltmeisterschaft auf die Beine zu stellen. Und ich dachte, das wird mein Abschiedslied, soweit ich will, mit einem fantastischen, außergewöhnlichen Event. Es sollte jeden Tag für Fassung sorgen, mit großen, epischen Tasks und allem, was man in einem Wettbewerb erwartet. Und ich sollte, wisst ihr, ein Superstar, ein Meister und ein Medienstar sein. Und natürlich ist das nicht so ausgegangen. Es war überhaupt nicht so. Es hat sich als tragischer Albtraum herausgestellt. Und es wurde das, was es war, worüber wir bereits gesprochen haben.

In jenem Jahr ging es mir ziemlich schlecht. Und dann hatte ich selbst einen richtig schlimmen Unfall, einen privaten Unfall. Nichts Spektakuläres. Wissen Sie, all die wirklich schlimmen Unfälle sind einfach nur dumme Dinge. Ich habe mich ziemlich schwer verletzt und mir den rechten Arm zertrümmert. Das hat mich fünf Jahre lang gequält, ziemlich starke Schmerzen. Und ich habe die Beweglichkeit meines Arms fast völlig verloren. Er ist immer noch so blockiert. Ich habe kaum noch Bewegung darin. Aber für einige, für viele Jahre konnte ich noch fliegen. Aber ich bin zurück zum Fliegen von B-Klasse Gleitschirm gegangen. Und ich konnte das Fliegen im Wettbewerb danach nicht mehr wirklich in Erwägung ziehen. Und dann bin ich irgendwie aus der Übung gekommen.

Und ich begann tatsächlich zu... zu realisieren, wie... wie befreiend es ist, nicht bei Wettbewerben zu fliegen. Denn natürlich ist man bei einem Wettbewerb die meiste Zeit ziemlich verärgert. Weil niemand... außer du gewinnst. Es ist manchmal eine ziemlich nervige Erfahrung. Weil da viel Druck ist. Und wenn du nicht gut abschneidest, kannst du... du wirst ziemlich sauer. Und ich... Und als Meet-Director bei Wettbewerben hast du auch, weißt du, 150 Leute, die... die da alle ziemlich oft auch ziemlich verärgert sind. Weil, du weißt schon, am Ende des Wettbewerbs gewinnt nur ein Typ. Es war also auf eine Weise für ein paar Jahre befreiend. Aber dann, weißt du, natürlich die Bürgerversammlung hier, okay, hey, was ist da los?

Wir brauchen, wissen Sie, wir brauchen Wettbewerbe. Und zum Glück haben andere Leute ein bisschen die Initiative übernommen. Eigentlich wollte Lodi, der Typ, der der andere Organisator der Worlds war, die spanischen Events weiterführen. Also hat er einige Events gemacht. Obwohl ich nicht der Meat Director war, habe ich angefangen, das Meat Air Briefing zu machen. Und dann wurde ich dazu überredet, bei der Task zu helfen. So wurde ich für eine Reihe von Events hier praktisch zum Meat Director. Aber ich war immer ein bisschen zögerlich, sagen wir mal. Aber dann wurden mich vor ein paar Jahren einige nette Leute in Kolumbien aufgesucht und haben mich gebeten, bei einem Event in Roland zu helfen.

Also bin ich dorthin gegangen. Und das war eine andere Erfahrung. Es war eher eine lustige Veranstaltung. Und die meisten Leute waren die meiste Zeit glücklich, was eine Erfrischung war.

Das ist so ein beständiger Ort, oder? Ich meine, ich denke, die Leute sind glücklich, wenn sie jeden Tag fliegen können. Und das ist das Schöne an Roland Nios. Man hat einfach ziemlich beständiges Wetter.

Ja. Und ich glaube auch, dass viele Leute nicht unbedingt wegen der Veranstaltung dorthin gehen. Das waren offene Events, so eine Art Spaßveranstaltung. Und natürlich gab es eine Serie. Da waren verschiedene Typen dabei.

Und viele Amerikaner. Und insgesamt waren die Leute wirklich nett. Und sie waren sehr kooperativ. Und ich dachte mir, ja, eigentlich vermisse ich das ein bisschen. Oder ich würde es wieder machen, wenn sie mich wieder fragen. Und sie haben es dieses Jahr gemacht und ich glaube noch einmal zuvor. Also, wer weiß? Wer weiß?

Eines der Probleme, die wir bei den Wettbewerben in den USA haben, ist, dass niemand herausfindet, wie man die Kosten deckt. Deshalb müssen sie viel Geld verlangen, um das Ganze durchzuführen. Und das wirkt sich dann oft auf die Anmeldungen aus, weil es ziemlich teuer ist. Und wir haben nicht die Sponsoren, die helfen, die Rücktransportkosten oder die Spritkosten oder die Fahrzeugkosten oder die Personalkosten oder so weiter zu decken. Ich meine, wir haben das noch nie so richtig hinbekommen, wie es Miguel und sein ganzes Alas Del Hombre Team in Valle gemacht hat, oder wie es klingt, als hättest du es in Piedrahita gemacht. Ist das so?

Nein, nein, nein, nein, nein. Das haben wir nicht gemacht. Das war das große Problem. Wir hatten nie einen Sponsor, der darüber hinausging. Also, eigentlich mussten wir uns darauf verlassen, dass das Rathaus und die Provinzregierung etwas Geld dazugesteckt haben. Und ich hatte tatsächlich, ihr habt ja sicher von Red Bull gehört. Offensichtlich hat Red Bull uns gesponsert, das war ein PWC oder die Europäer Mitte der 90er Jahre. Wisst ihr, womit sie uns gesponsert haben? Nun, es stellte sich heraus, dass sie uns ein paar Autos gegeben haben. Sie hatten ein paar Mädels in Bikinis, die Red Bull beworben haben, und sie haben uns ein Zelt geliehen. Und ich glaube, wir haben dafür zwei Kisten Red Bull bekommen. Und ich musste das Zelt zurück nach Madrid fahren.

Danke

du hast sehr wenig, Red

Stimmt. Es waren keine riesigen Summen, wissen Sie. Und dann, wissen Sie, einer der Gründe, warum ich mit den PWC aufgehört habe, war, dass wir hier einige sehr erfolgreiche PWC hatten.

Und nach 1990, ich habe die PWC ja schon erwähnt. Die PWC war das Ende der Europäer. Nun, die Europäer sind, wissen Sie, eine Kategorie-1-Wettbewerb ist ein sehr teures Event zu organisieren. Und wissen Sie, wir haben es noch einmal mit Geld der Provinzregierung durchgeführt.

Aber wir wussten, wie viel es kosten würde. Und die PWC kostet auch viel Geld in der Durchführung, wenn man sie richtig macht, mit all dem Drum und Dran, dem ganzen Hospitality-Zeug, das man erledigen muss. Aber nach 98 wäre diese Veranstaltung ein weiterer tragischer Tod gewesen. Ich war nicht so begeistert, aber die Tunnel haben mich unter Druck gesetzt, eine PWC-Veranstaltung auszurichten. Ich saß zu dieser Zeit also im PWC-Komitee. Ich glaube, ich habe 95 mit dem PWC-Komitee angefangen, weil sie jemanden wollten, der ein bisschen Input gibt. Denn im Großteil des Komitees saßen Leute wie Harry Bunz, Hans Bollinger. Und es waren hauptsächlich Piloten, und sie haben geschaut, was Piloten wollen, was toll ist. Aber natürlich muss man manchmal auch... eigentlich haben die Typen sich herausgehängt, um die Veranstaltung auszurichten.

Und manchmal hatten die Organisatoren das Gefühl, dass sie dort etwas Input brauchen würden. Also war ich im PWC-Komitee und habe die Durchführung einer weiteren PWC-Veranstaltung beantragt, obwohl ich das eigentlich gar nicht wollte. Also haben wir die PWC für 99 bekommen. Und die Pantanal sagten: Ja, ja, wir unterstützen dich. Weißt du, und ich sagte, das wird viel Geld kosten. Wir müssen die Quote für die PWC bezahlen. Die sagten: Keine Sorge. Wir haben jede Menge Leute, die wir um Sponsoring bitten können. Großartig. Weil ich, wie du weißt, absolut ungeschickt bin, wenn es darum geht, Sponsoring zu akquirieren. Aber du mach weiter und gib alles. Großartig. Fantastisch. Und so haben wir mit den Vorbereitungen begonnen. Du weißt, das Sponsoring money fing an einzugehen. Und ich glaube, es war etwa einen Monat bevor ich zum Town Hall ging. Und leider hatten sie in der Zwischenzeit eine Wahl abgehalten.

Und einige der Berater hatten sich geändert. Und ich fragte: „Hey, wie läuft’s mit all diesen Sponsoren?“ Und sie sagten: „Oh, also ich glaube, wir werden absagen. Ich glaube, wir werden absagen, weil wir es nicht schaffen. Wir haben niemanden gefunden.“ Und was? Wir waren etwa einen Monat vorher. Das Geld war da. Die Leute hatten ihre Flüge gebucht. Und wir mussten mit der Veranstaltung weitermachen. Also hatten wir das Entropy-Geld. Ich sprach also mit Xavier Murillo, der mein TD für diese Veranstaltung sein sollte, und Fred the Screamer und Mandy, die die Punktezähler sein sollten. In jenen Tagen war das nur ein sehr kleines Team. Heute haben sich die Dinge in der PWC geändert. Jetzt haben sie ihr ganzes Team. Und die Organisatoren, die machen nur einen sehr kleinen Teil der Show. Sie sind nur eine reine Infrastruktur-Hülle.

Aber damals war es ein bisschen anders. Normalerweise hätte ich ihre Flüge über den Ozean bezahlen müssen. Ich sagte: „Hey, Xavier, setz dich in dein Auto. Kommt alle in ein Auto. Ihr übernachtet bei mir.“ Und dann wollten wir die Kosten senken. Und natürlich mussten wir die Kosten senken. Man könnte jetzt denken: „Wäre es nicht toll, wenn es die halbe Woche regnen würde und wir ein paar Trucks einsparen könnten?“ Aber natürlich war es jeden einzelnen Tag flugtauglich und gut. Also waren alle Ausgaben da. Aber wir haben die Veranstaltung durchgeführt. Und es war eine Menge Ärger. Wir haben so ungefähr die Kosten decken können. Kein Geld verloren. Aber es war viel Ärger und viel Stress, um überhaupt kein Geld zu verdienen.

Es ist eine Menge von

Es ist eine Arbeit, um es auszugleichen. Das ist das Problem. Mit dem Potenzial, viel Geld verloren zu haben. Also war das für mich das Ende der Laufbahn für die PWC ohne, wissen Sie. Ich hatte das schriftliche Dokument damals im Rathaus abgestempelt, unterschrieben und versiegelt. Und als wir zur Weltmeisterschaft gingen, habe ich sichergestellt, dass der Bürgermeister von Pieterieta mit mir nach Österreich kam, zusammen mit einigen Stadträten. Und wir haben die Präsentation gemeinsam gemacht. Und es wurde alles so wahrgenommen, als wären sie die Organisatoren. Obwohl es eigentlich ein lokaler Verein ist. Wissen Sie, sie waren die öffentliche Fassade. Sie sollten also das ganze Lob bekommen. Und natürlich würden sie auch alle Rechnungen übernehmen. Und auf diese Weise hatte ich sie, wissen Sie, beim zweiten Mal für die Weltmeisterschaft 2011 irgendwie in der Falle.

Aber da gibt es eine Verschwendung. Wir hatten nie mehr als diese zwei Dosen, nein, zwei Kisten, Entschuldigung, von Red Bull. Ich sollte sie nicht unter Wert verkaufen. Es waren zwei Kisten, nicht zwei Dosen. Und sehr, wissen Sie, sexy Mädchen in Bikinis an dem Tag, wissen Sie. Das war das Gesamtpaket unseres Sponsorings. Ich schätze, uns wurde wahrscheinlich gegeben. Es ist ein...

eine harte Sportart. Und ich denke, Miguel könnte uns alle viel über diese Seite davon beibringen. Er hat das in Mexiko offensichtlich ziemlich im Griff. Obwohl es mit COVID für jeden offensichtlich eine Herausforderung ist. Aber ja. Okay. Nun, zwei Dinge, die du gesagt hast, zu denen ich dich zurückbringen muss. Und du hast das auch in deiner E-Mail an mich geschrieben. Du hattest diesen Unfall, bei dem du dir den Arm verletzt hast. Hat das zu den Illustrationen geführt? Oder warst du schon Illustrator?

Nein, ich war noch nicht Illustrator. Ich hatte ein großes Interesse an Illustration und Kunst, aber weißt du, als Kind, als junger Mensch. Aber seit ich so 18 war, oder als Kind, war ich einfach so motiviert vom Fliegen und so. Und das hat eigentlich alles andere ziemlich in den Hintergrund gedrängt. Und dann habe ich plötzlich das Interesse an den Wettkämpfen verloren. Und ich hatte diesen Arm, meinen rechten Arm. Und ich bin Rechtshänder. Es war, als würde er jemand anderem gehören. Weißt du, ich hatte kaum noch Bewegung darin. Und ich dachte mir, ich werde eine Art Rehabilitation machen. Also habe ich angefangen zu zeichnen. Es war ziemlich schmerzhaft. Und das war wirklich so in der frühen Phase. Und dann fing es an, besser zu werden.

Und ich stellte fest, dass ich mit einer Tafel im richtigen Winkel meinen Arm darüber gleiten lassen und den Stift so führen konnte. Dann fing ich an, digital zu arbeiten, was sogar ein bisschen außerhalb des Bildschirms war. Und dann fing ich an, mit Animationen herumzuexperimentieren, was etwas war, das ich auch schon seit Jahren machen wollte. Und ich glaube, ich habe etwas über die Entwicklung von Gleitschirmfliegen und Handglitschen hochgeladen. Ed vom Cross Country Magazine hat es gesehen. Und zu der Zeit wollte er ein bisschen Illustrationen und Cartoons in das Magazin bringen. Und er fragte, ob ich versuchen könnte, einige Illustrationen zu machen. Und sie hatten die Idee, ein Stück über die enorme Vielfalt an Persönlichkeiten innerhalb des Sports zu machen.

Aber innerhalb dieser Gruppe von Menschen, innerhalb des Sports, gibt es viele Stereotype. Und deshalb schrieb er jeden Monat kleine Geschichten. Und ich habe diese Geschichten illustriert – ich denke, wir haben das wahrscheinlich ein paar Jahre lang für das Team von Ragnar gemacht.

Die waren klasse. Und natürlich hast du für Kiwis illustriert, weißt du, für die Weltmeisterschaft. Die waren wirklich fantastisch.

Ja. Und ich habe sie wirklich genossen. Oh, er ist seit vielen, vielen Jahren dabei und er ist ein sehr geselliger, extrovertierter Typ und ähm und dann ähm, aber ich habe ihn eigentlich nie viel fliegen sehen. Er tauchte immer auf; er tauchte bei den Weltmeisterschaften in Portugal auf und hat dieses Event begleitet und natürlich hat er das gemacht, wow. Er hat über seinen ersten Beitrag für das XV-Magazin gesprochen, den Artikel, den er für die Weltmeisterschaften in Granada im Jahr 2000 geschrieben hat. Ich war bei diesem Event und ich dachte, das war eine der besten Sachen, die ich je gelesen habe, was die beste Rezension eines Gleitschirmfliegen-Events aller Zeiten war, was fantastisch ist. Und natürlich hat er einige andere große Events begleitet, aber er ist nie wirklich geflogen. Er war oft mit seinem Schreiben und so etwas anderem beschäftigt, als ich ihn traf, hat er berichtet, anstatt bei dem Event zu fliegen, und jetzt ist er hier, 53 Jahre alt, und er fängt mit seinem Wettkampf-Ding an und ähm natürlich hat er mir das geschickt, er hat mir das äh

die Geschichte und natürlich suche ich nach einem Aufhänger, wissen Sie, nach ein bisschen Humor, weil ich nicht einfach nur eine direkte Reportage mache. Ich nehme jede kleine Bemerkung, die er machen könnte, und schlage damit einen völlig anderen Weg ein, weg von meiner kleinen Geschichte. Ja, das wird nicht einfach nur so sein, und natürlich habe ich das Ganze mit dem Psychedelischen aufgegriffen und wissen Sie, wir hatten eine Frage und ich sagte, nun, ich werde nicht machen...

ein bisschen Hunter Thompson und du wirst mein

Illustrator und er war total Feuer und ich sagte: Ja, super, ich hab das Zeug gemacht, ich schick's dir jetzt. Also, ich bin nach Hause gekommen, weil ich gerade mit den Hunden spazieren war, als er mich angerufen hat, und ich habe sie ihm per E-Mail geschickt. Und dann dachte ich, die werden ihm gefallen, aber nichts kam zurück, Funkstille. Und ich dachte, hey, vielleicht haben sie ihm nicht gefallen, und dann hat Ed mich angerufen – ich hab eine E-Mail von Ed bekommen. Ich bin mit Kiwi in der Pub, er ist sauer, er ist richtig pissed. Und natürlich wollte er nicht, dass das ganze Psychedelische reinkommt, und natürlich waren in dieser ersten Ausgabe Tryptamin-Frösche auf seinem Kopf und du weißt schon, hier und da einfach nur Magic Mushrooms, es war einfach...

und er wollte als sehr ernsthafter Mensch wahrgenommen werden. Er wollte für das Gleitschirmfliegen-Team ausgewählt werden. Er wollte nicht gesehen werden – ich weiß nicht, ich nehme an, dass jeder von seiner psychedelischen Schreibkarriere wusste, aber er versuchte, das sehr geheim zu halten, und es schien so zu sein. Wie auch immer, zum Glück hat Ed ihn irgendwie beruhigt und am Ende hat er es tatsächlich richtig genossen und es veröffentlicht. Er hat es irgendwie wirklich gemocht, seinen kleinen Alternativ-Cartoon zu haben. Oh.

Das überrascht mich wirklich, wenn ich Kiwi kenne, das hat mich überrascht. Ich schätze, am Ende geht es darum, nicht wahr? Wir haben alle Egos, besonders als Piloten sind wir ziemlich eigenwillig und unabhängig und denken, wir seien die Klügsten überhaupt, wissen Sie, und dass unsere Idee funktionieren wird. Und ich schätze, er fällt da immer noch fest in diese Kategorie, er hat ein Ego, so wie wir alle, also ist das interessant. Ich hätte gedacht, er würde das eher feiern. Ich habe versucht, ihn im Podcast ein paar Mal auf diese Route anzusprechen, und er hat einfach... nein, er hat sich einfach geweigert. Ja, nun...

ich schätze, weißt du...

Ich schätze, er möchte das sein, es ist interessant, weil es so ein großer Teil seines Lebens ist, ich meine, eigentlich ein noch größerer Teil.

ja, weißt du, und ich denke, am Ende hat er das wirklich geschätzt und es hat ihm Spaß gemacht. Und dann hat er am Ende versucht, mich mit Ideen für Cartoons zu füttern, und weißt du, er hatte dieses ganze Bild im Stil von Ralph Steadman, der Las Vegas verlässt, das wir machen wollten, und weißt du, für das letzte, das nie... weißt du, es gab einige Spannungen mit dieser speziellen Serie. Er hatte Spannungen mit einigen Leuten in der New Zealand Federation, einige mochten einen Teil der Kunstwerke nicht, die ich gemacht habe, was ich eigentlich versucht habe zu erklären, war mit meinem... weißt du, da gab es ein ganz bestimmtes Bild, und weil Kiwi war...

er war genervt über ein bestimmtes Bild, weil er vom Meat Director vom Podium gestoßen wurde, der bei der Veranstaltung flog, und wisst ihr, ich bin ziemlich gegen Meat Directors, die fliegen; ich kann mir nicht wirklich vorstellen, wie man beides gleichzeitig machen kann. Tatsächlich habe ich das selbst einmal gemacht und – hier ist noch eine meiner Unfallgeschichten – wir waren 1994 bei meinem ersten PWT, ich war Pilot, liebte das Fliegen und wollte fliegen, aber ich flog nicht als Pilot, um zu punkten, sondern ich wollte irgendwie involviert sein. Ich hatte einen TD, Xavier Raymond zu der Zeit, und wir hatten diese Task, und es war eine ähnliche Route wie im Vorjahr. Ich hatte 93 diesen großen Flug gemacht und den damaligen europäischen Rekord erzielt, was damals ziemlich viel war. Ich meine, damals war es in Europa leicht, Rekorde aufzustellen, weil alles über 100 schon eine große Sache war, und ich schaffte etwa

160 km und ich rannte damals über den Flughafen, um die Konvergenzlinie zu tunen, was verdammt beängstigend und verdammt dumm war, aber ich habe überlebt und einen großen Flug gemacht. Im Jahr danach bei der PWT hatten wir ähnliche Bedingungen und mussten den Task absagen, aber als ich versuchte zu landen, zerfiel mein Gleitschirm und am Ende fing das Teil an zu trudeln. Das ganze Ding war völlig verdreht und ich bin in eine Spirale geraten, nach unten, keine Kontrolle, alles verdreht. Also musste ich meinen Rettungsschirm ziehen, und ich habe ihn gezogen, und zum Glück hat er sich geöffnet, und dann fing ich an, am Rettungsschirm aufzusteigen, weil natürlich ein QNM über uns war, und dann fing der Gleitschirm an...

der Gleitschirm fing an zu flackern und flog irgendwie weiter, weil er schwer verkrümmt war, aber er hat sich dann von selbst entfaltet, und dann bin ich abgetaucht, was sehr, sehr praktisch war. Während ich abtauchte, war ich zu diesem Zeitpunkt eigentlich sehr nah am Ziel, und da ich der Flugleiter war, dachte ich mir, ich sollte wohl etwas sagen, weil sie mich dann alle ansehen würden. Obwohl es absolut schrecklich war, dachte ich mir, gut, der Fallschirm ist draußen und ich sinke jetzt tatsächlich ab und ich könnte das vielleicht sogar überleben, also sollte ich eher wie ein kleiner Held rüberkommen. Und ich dachte mir, was würde ein Spitfire-Pilot sagen, wenn er gerade kurz davor wäre, auszusteigen? Ich dachte mir wirklich, okay, ich werde das sagen: „Das ist eine kleine Schwierigkeit, aber es scheint jetzt okay zu sein, ich komme runter, okay.“ Also dachte ich, das würde ich sagen, aber

Ich hatte mein Funkgerät irgendwie im Griff, okay, bis dahin hatte ich den Gleitschirm irgendwie zusammengefasst und ich kam am Rettungsschirm runter, wisst ihr, es gab Blitze und so Zeug, das nach Osten von uns wegknallte, aber links war es sonnig. Aber als ich runterkam, was praktisch war, und ich gerade dabei war, diese unsterblichen Worte zu sagen, merkte ich, dass meine Zunge so trocken war und ich so aufgebläht war, und dann bin ich gegen die Gasfront gekracht, weil ich tiefer kommen musste, und dann ging es: Oh, oh! Also bin ich überhaupt nicht sehr tapfer oder edel rübergekommen, und ich bin extrem schnell auf den Boden gekracht, bin ein paar Mal umgeknickt und bin über das Feld geschlittert. Glücklicherweise waren wir in dieser Art von kastilischen Flachland und ich wurde über dieses Feld mit einer gewissen Geschwindigkeit gezogen, und dann kam glücklicherweise das nächste Feld, es hatte keinen Zaun, aber es war

Sonnenblumenfeld, hohe Sonnenblumen, das hat die Geschwindigkeit meiner Fahrt irgendwie gebrochen. Und kurz danach tauchte tatsächlich Jocky Sanderson auf, weil er im Ziel war, sprang ins Auto und eilte herbei, er war der Erste vor Ort. Und ja, das war ein Muss, denkst du, ich war da eigentlich ein Meat Director und ich war in der Luft und ich habe ja... das war aus diesem Grund sehr peinlich, ich habe nur gewartet und dann ein Rettungsschirm. Man kann nicht beide Jobs sehr effektiv gleichzeitig machen. Und zurück zu Kiwi, wir haben also darüber gesprochen, ich habe versucht, über die Reaktion der Piloten nachzudenken auf...

Meat-Direktoren – wir sprechen also darüber, dass Kiwi ein wenig verärgert über diesen speziellen Meat-Direktor war, und ich habe versucht nachzudenken, wie ich auswählen kann, wie ich darstellen kann, was die Piloten von einem Meat-Direktor halten. Da musste ich an das Ereignis von 2011 zurückdenken, nicht den Tag des Unfalls, sondern den Tag davor, als all diese Piloten einen fantastischen Tag hatten und in 75 Kilometern mit 100 Meilen in Goal ankamen, und dann sagte der Meat-Direktor ihnen: „Tut mir leid, aber für heute gibt es eine Null.“ Und sie mochten mich wirklich überhaupt nicht besonders. Beim Briefing am nächsten Tag gab es da zwischendurch schon mal das eine Wort „faschistischer Bastard“ und so eine Art Kommentar, und als ich dann anfing zu zeichnen...

Was oft die Verkörperung eines Meat Directors ist, habe ich mit einer Art kleinen, mit Stiefeln bewaffneten Faschisten dargestellt, der keinerlei Ähnlichkeit hatte – es war nicht die Figur von jemandem Bestimmtem, sondern einfach die Figur eines faschistischen Diktators aus den 1930er Jahren, verkleidet in einer Art Meat-Director-Ausrüstung mit einer gelben Karte hinter sich. Und ich glaube, im Hintergrund war da der Schatten von zwei Personen, die er wegen Luftraumverletzungen aufgehängt hatte. Wie auch immer, das kam bei einem bestimmten Meat Director in Neuseeland nicht besonders gut an, der Kiwi vom Podium gestoßen hatte, und deshalb, vielleicht wegen dieser Zeichnung und vielleicht wegen von Kiwis gelegentlicher Aggressivität, gab es dann einen kleinen Zwischenfall mit der Föderation.

und dann kam Kiwi und er war ein bisschen berechtigt, ein bisschen aufgewühlt deswegen, wirklich, und deshalb musste das Magazin sich entschuldigen, und ich denke, das hat der Serie ziemlich den Spaß verdorben.

Ja, ja, also ich denke

obwohl Kiwi das ja gemacht hat, ja, er hat die letzten tatsächlich geschrieben und natürlich hieß die ganze Serie „The Road to Macedonia“, aber bis dahin war die Welt von Macedonia schon vorbei und Kiwi hatte ähm ziemlich viel Zeit verbracht. Er war ein bisschen spät mit der Veröffentlichung der äh Arbeit, weil er sich in der Zwischenzeit den Arm oder das Handgelenk gebrochen hatte und deshalb nicht fahren konnte, also wurde es ein bisschen, ein bisschen hitzig und es endete ein bisschen traurig, wirklich, aber ich habe die ganze Sache wirklich genossen.

und ich denke, das war's für diese Folge von Road to Macedonia.

little little little little little little

little little little little little little

ein bisschen

von seiner Seite aus war das eine ganze Weile so. Aber es war wirklich interessant, weil ich denke, in diesem letzten Jahr hat er ziemlich sicher 11 oder 12 Comp-Events gemacht. Ich meine, er ist einfach von einem Comp zum nächsten gegangen und es war – es war eigentlich irgendwie vorbei, ich meine, er hat tatsächlich ein wenig das Interesse an Burning Man verloren. Er ist irgendwie korporativ geworden und es geht um viel Geld, und das war etwas, das über 20 Jahre lang einen großen Teil seines Lebens ausgefüllt hatte. Und deshalb hat er wirklich viel Mühe und Zeit in die Comps gesteckt. Und er hat einen Spruch gemacht, als wir in Nevada waren, dass er uns eigentlich nur aus Langeweile beigetreten ist, weil es keine Comps gab und er so meinte: Gott, es ist einfach so, ich habe gerade keine der psychedelischen Szenen am Laufen.

Weil man eben nicht in großen Gruppen zusammen sein kann, und nichts davon passiert, und keine Comp-Events finden statt. Ich weiß einfach nicht, was ich mit mir anfangen soll. Und er hat sich darüber selbst ausgelacht. Er sagte, er sei überrascht, dass die Comp-Szene zu so einem großen Teil meiner Freizeit, meiner Unterhaltung und dessen, was ich verfolge, geworden ist. Das ist meine... ich werde das jetzt in eine Frage umformulieren.

Was war es für dich, Teil der Comp-Szene zu sein, weißt du, all diese Jahrzehnte lang. Ich meine, das war ja wirklich fast von Anfang an da, und du bist dabei, die Tage zählen und, und wenn du so zurückblickst, hättest du, hättest du mehr Wert auf etwas anderes gelegt? Was war, würdest du, würdest du, hättest du rückblickend irgendetwas geändert?

Ich hätte mich geändert, nicht abgestürzt, in zahlreichen Fällen. Das ist sicher. Aber man bekommt nicht oft Fortgeschrittenenkurse oder so etwas. Aber ja, ich bin aus der echten Gewohnheit heraus, Gleitschirme abstürzen zu lassen, aber man scheint in der Lage zu sein, abzustürzen. Und das Wrack rettet einen im Großen und Ganzen meistens, obwohl nicht in jedem Fall, aber ich weiß nicht warum, ich bin mir nicht sicher, was ich hätte ändern wollen. Ähm,

Wisst ihr, ich war nie besonders reich und konnte dem ganzen Wettkampfbetrieb nicht bis zu meinem Design folgen. Ich wäre viel mehr Events geflogen als ich es getan habe, aber die finanziellen Einschränkungen waren einfach zu groß. Wisst ihr, ich konnte zu vielen Events gehen, weil ich in den Neunzigern Teil des Teams war. Bei den meisten Events, die ich besucht habe, war ich dort als technischer Delegierter für die PWC tätig, eine Rolle, die sich in den zweitausendern dann etabliert und wirklich zu etwas eigenem wurde. Aber ich muss natürlich im Sommer hier arbeiten. Die Sommersaison war für mich also praktisch geschlossen. Also die meisten Australien-Events.

Und was ich gerne mehr gemacht hätte, aber es war nicht wirklich mein Weg, ein Weg. Also, es ist das Fly Guiding. Ich mache das, wissen Sie, von hier aus von Juni bis August ist unsere Arbeitssaison, und der Rest des Jahres ist es hier überhaupt nicht gut für cross country. Also, wissen Sie, im Sommer konnte ich nicht wirklich antreten. Also ich weiß nicht, wissen Sie, wer weiß, wie wir die Dinge ändern würden. Wissen Sie, vielleicht hätte ich einen richtigen Job machen sollen, als ich jünger war, und das getan. Aber wissen Sie, ich bewundere die Leute, die beides machen können, wissen Sie, die eine richtige Karriere haben und trotzdem ihr Gleitschirmfliegen ausüben und dann in der Lage sind, das Fliegen beiseite zu legen für das normale Familien- und Arbeitsleben.

Und ich konnte das einfach nie machen. Weißt du, ich war von klein auf so besessen davon, dass ich eben diesen ganzen Weg der Armut gegangen bin, um dem Fliegen zu folgen. Also ja, du bist drin

Auf deiner Website stand, dass das Hanggliding jede ernsthafte Karrierechance ruiniert hat und du Zoologie und Physiologie studiert hast, und dann bist du ziemlich schnell ins Hanggliding eingestiegen, oder wir sind ungefähr zur gleichen Zeit, als du die Schule beendet hast, und du hast dich offensichtlich für den Karriereweg als Pilot entschieden. Weißt du, das war schon eine Weile her, Steve, du und ich sind hier in derselben Abteilung, was das Älterwerden angeht, aber hast du irgendwelche Reue?

Nein, nein. Ich meine, ich denke, es war mir einfach so wichtig. Weißt du, als ich anfing, hatte ich einen der Piloten in unserem örtlichen Club namens Mark Haycraft. Er war immer mein Guru. Ich glaube, er hat in den letzten Jahren extrem oft die französische Meisterschaft gewonnen, wo er immer sagte – ich erinnere mich, wir dachten, selbst wenn jemand sagen würde, das wird dich in den nächsten fünf Jahren umbringen, wäre es schwer gewesen, aufzuhören. Es war einfach so eine Obsession, so ein Kick. Und natürlich habe ich das Hanggliding aufgegeben, weil ich keine Hangglider mehr geflogen bin, was irgendwie kurios ist, aber natürlich hat dann das Gleitschirmfliegen übernommen. Aber ja, es war einfach so eine, es ist so eine Forderung, viele Menschen leiden darunter, man kann nicht glücklich sein.

Es ist eine Droge, weißt du, wie Crack oder so etwas Ähnliches, es erzeugt eine Abhängigkeit. Ich denke, ich bin jetzt über den schlimmsten Teil hinaus. Ich bin sozusagen in Rehabilitation. Ich kann tatsächlich an einem guten Flugtag entspannen und mir nicht zu viele Gedanken darüber machen, was ich gerade verpasse. Aber ja, als ich jünger war, war es schwer, zu einem normalen Job zu gehen und zu denken: Herrje, da draußen sieht es nach einem guten Tag aus, und ich sitze hier drin und versuche, Geld zu verdienen. Als ich dann endlich die Gelegenheit bekam, wurde ich um 91 von Airwave abgeholt, um nach Spanien zu kommen und ihr Händlernetzwerk aufzubauen. Für mich war das ein Segen, ich dachte mir: Wow, endlich kann ich mit dem arbeiten, was ich wirklich liebe.

Und natürlich hat es überhaupt nicht funktioniert, weil es, ähm, ja, es war eine Katastrophe, weißt du, der Import von Airwave für mich in Spanien hat nicht geklappt. Aber dann bin ich bald zu, weißt du, ich habe Pedraheat erkannt, entdeckt, wenn du so willst, und, ähm, die Vorteile gesehen, bevor es jemand anderes tat, weil hier eigentlich niemand geflogen ist. Es gibt keinen effektiven Start, außer direkt von der, der eigentlichen Straßenseite abzuheben. Und durch die Entwicklung der Wettbewerbe und das Fly-Guiding fing alles an zu funktionieren, und es war ein Einkommen und es funktioniert und es ist besser geworden und es war okay. Also habe ich das genossen. Und ich fliege immer noch nach all diesen Jahren. Und jetzt mache ich nicht mehr die Wettbewerbe. Und das war ein großer Verlust, aber es war auch eine große Enttäuschung, wie ich vorhin sagte, aber das Fliegen mit Gruppen von, na ja, es sind, weißt du, die Leute, die mich besuchen, die kommen, das sind oft die gleichen Leute jedes Jahr.

Es ist so, als würde man jeden Tag fliegen. Mit den Kumpels XC gehen. Also ist es toll. Was könnte besser sein? Weißt du, es hätte dieses Jahr besser sein können, aber na ja, hoffentlich sind wir nächstes Jahr wieder im Normalbetrieb. Aber ja, ich denke, die ganze Branche leidet offensichtlich. Und es war nicht... zum Glück konnten wir uns durchschlagen und haben den Großteil im Juli und August ohne Einschränkungen fliegen können, und ja. Wir hatten eine vernünftige Anzahl an Piloten, die hierhergekommen sind. Also nicht so schlecht. Und natürlich wird es jetzt wieder schlimmer, aber das spielt keine Rolle, weil wir schlechtes Wetter haben. Ich sollte nicht sagen, dass es keine Rolle spielt. Für die Welt spielt es eine Rolle, aber für Steve Hamm und unseren Flugbetreiber ist es für die nächsten paar Monate nicht mehr wichtig.

Und macht den Großteil der Arbeit bei Peter Heater für dich aus, die Tandemflüge, oder die Ausbildung, oder beides?

Nein, nein, das ist alles, ich mache Tandems, ja, aber das ist nur ein sehr kleiner Teil. Wir arbeiten hauptsächlich mit Piloten auf mittlerem bis fortgeschrittenem Niveau, wissen Sie, meistens B- oder C-Klasse-Leuten. Leute, die bereits XC fliegen und einfach nur für den Urlaub hierherkommen und XC fliegen wollen. Also löse ich dieses Problem für sie. Die gesamte Infrastruktur, die Unterkunft, das Fliegen mit ihnen. Und ich behandle jeden Tag so, als wäre es vielleicht ein Wettkampf, wissen Sie, wir machen ein sehr detailliertes Wetterbriefing und besprechen den potenziellen Flug, den wir machen werden, und klären alle möglichen Probleme aus. Wenn wir dann tatsächlich fliegen, müssen wir nicht, wissen Sie, ich steuere die Leute zu keinem Zeitpunkt per Funk. Wir treffen einfach strategische Entscheidungen oder geben Kommentare zum Wetter um uns herum ab, was gerade passiert und wie wir uns anpassen könnten.

Aber nein, nein, da gibt es kein Hin- und Herwenden. Weißt du, das ist wie das Fliegen mit deinen Kumpels und diese übliche Interaktion, die man da hat.

Kannst du vielleicht eins oder zwei davon genauer erläutern? Du hast ja von dem Unfall mit deinem Arm erzählt. Ich möchte in diesem Gespräch nicht zu sehr in die dunkle Seite abtauchen, aber ich denke, wir können oft aus Unfällen lernen. Es klingt so, als hättest du schon einige gehabt. Was war, was war die Ursache? Was waren die Erkenntnisse? Wie könntest du den Leuten helfen, dass ihnen nicht das Gleiche passiert?

Oh, also, ich habe gesagt, beim Hanggliding ist es so, es war in der Anfangszeit irgendwie so, als würde es aus der Mode kommen. Weil ich war einfach jung, eifrig und nichts, die Konsequenzen waren insgesamt nicht so schlimm, als ich das Teil abgeschlagen habe. Und, ähm, also ich hatte eine sehr, und ich denke, wenn man noch jünger ist, hat man noch nicht diese Beschäftigung damit, ach du meine Güte, das könnte mich umbringen. Weißt du, man ist irgendwie in der Lage, effektiver zu lernen. Wenn deine Lernkurve recht mutig ist und du dir nicht so viele Sorgen um die Konsequenzen machst, ist sie sehr gut. Also ich denke, ich habe, ich meine, ich wurde ziemlich schnell ziemlich gut im Hanggliding, weil ich gegenüber den Problemen ein bisschen gleichgültig war.

Ja. Ich bin gelandet. Ja. Ich hatte tatsächlich einige sehr neue Missgeschicke. Ich nehme an, du hast von Bill Moyes gehört, dem berühmten Australier. Nun, er war sehr freundlich. Wir waren bei meinem ersten großen Hanggliding-Wettbewerb dabei. Wir sind zum Forbes-Event gefahren, das war ein Tummy-Event. Und wir sind zu Bill gegangen, weißt du, diesem Gott des Hangglidings. Und er mag Segelboote und hat uns quasi unter seine Fittiche genommen und uns zu seinem Ferienhaus irgendwo nördlich von Sydney, in Newcastle, mitgenommen. Und wir haben mit ihm herumgespielt. Nun, sein Spielen war eine ziemlich prekäre Angelegenheit. Meiner Meinung nach war es sehr aufregend. Im Grunde hat er eine lange Leine, eine Wäscheleine, an ein Schnellboot gebunden.

Und dann rollst du das ganze Seil, dieses Seil, am Strandrand auf und klickst es am Gleitschirm fest. Er hatte so eine Art Kabel, wie bei einer Motorradgasannahme, das zu einer Klemme an der Nase führt. Dann hebst du das Bein, du schaust vom Schnellboot weg. Und wenn das Seil weg ist, ist kein Seil mehr da und dann bumm, bist du weg und du kletterst quasi raus und fliegst aufs Meer hinaus. Und auf diesem Kurs gibt es kein Funkgerät. Und ich glaube, wenn man hoch genug ist, dann öffnet man, man schwankt so, wackelt mit den Beinen herum. Und das bedeutet für Bill: Ich bin kurz davor, loszulassen. Und wir hatten diese Situation, in der wir, ich glaube, sehr hoch waren, aufs Meer hinaus, es ist fantastisch, weißt du, die Delfine in der Bucht, es ist wunderschön. Ich hatte das, Bill, meine Augen, da unten, die sagten mir, es ist unglaublich. Und ich zog die Klemme, um das Seil loszuwerden, und es klemmte einfach.

Das Seil war am Gleitschirm befestigt. Und ich hatte, ich würde sagen, einen Kilometer Seil dabei, ich war auf dem Weg aufs Meer, kein Funkgerät, keine Ahnung, was zu tun ist. Und ich habe meine Beine ziemlich viel bewegt. Und ich glaube, Bill hat gemerkt, was passiert ist, und natürlich: Was machen wir jetzt? Denn natürlich kann ich das Seil nicht befestigen, es wird offensichtlich immer tiefer, das Seil würde ins Wasser gehen und ich würde direkt ins Wasser stürzen, und zum Glück gab es weiter draußen so eine Sandbank und er hat ein bisschen zurückgebremst und mich einfach mit dem langen Seil abgesenkt, abgesenkt. Ich bin mit dem Seil auf dieser Sandbank gelandet, und das war kein Unfall, der tödlich hätte enden können, und da ist ein Freund von mir...

Chris Jones war im Boot und Bill, als Australier, ließ Chris nicht fliegen, weil Chris Vegetarier war und lange Haare hatte. Also sagte Bill, der Australier, nein, du kannst nicht fliegen, Kumpel, du kleiner Engländer. Aber Chris sagte, dass Bill ein bisschen besorgt war, dass er mich an dem Tag vielleicht nur verarscht hat. Aber am nächsten Tag, Bill, da gab es noch einen anderen. Ich hatte einen Unfall, aber einen kleinen. Wir sind am Strand und Bill fährt mit dem Schnellboot los, die Leine peitscht weg und es gibt eine leichte Seitenströmung, so dass sie die Leine in eine Richtung zieht, und dann kommt der Wind von rechts und das Schnellboot fährt geradeaus und ich denke mir, in welche Richtung soll ich den Gleitschirm ausrichten? Zeige ich auf die Leine? Zeige ich in den Wind? Zeige ich auf das Boot?

Und ich denke mir das ganz schnell durch, weil die Leine da wegpeitscht und ich den Vektor der drei, weißt du, genommen habe und meine Mathe nicht gestimmt hat. Wie auch immer, Bill meinte zu Chris im Boot: „Tja, schau mal, was jetzt passiert“, wohl wissend, dass ich gleich einen Sturz machen würde, dass ich einen Unfall haben würde. Und natürlich war ich dem Weg entgegen, beide Aufrichter brachen und ich wurde über den Strand gezogen, wegen der Trägheit des Bootes, das die Leine mitzieht, und insgesamt, der Gleitschirm für den Tag, aber Bill wollte mir das einfach nur zeigen.

Er mag wohl die Schule der höheren Normen, schätze ich, und er kam herüber und fragte: „Und was hast du jetzt falsch gemacht?“ Und ich sagte: „Tja, ich weiß nicht, was habe ich falsch gemacht?“ Er sagte: „Du musst auf die Linie zeigen, das ist es, was du tun musst, auf die Linie zeigen.“ Das habe ich gelernt und werde ich nie vergessen, aber ich war noch nie wieder auf so einer Speedboot-Tour; das war an dem Tag ziemlich unangenehm für meine unteren Körperteile. Und dann hatte ich einen richtig ordentlichen, echten Gleitschirm-Unfall, weil ich immer noch dachte: „Ich bin gut darin, abzustürzen, ich werde weiter abstürzen.“ Und dann bei den spanischen Meisterschaften 1991, als ich gerade erst angefangen hatte, die Bahn zu bringen, waren wir in der zweiten Phase der Meisterschaften in Castellón de Sos, was groß ist, so eine Art alpines Gelände im Norden Spaniens in den Pyrenäen.

und es ist ein großartiger Ort, ein fantastischer Ort zum Powergliding, aber nicht so gut zum Handgliding, weil es nirgendwo zum Landen gibt. Es ist sehr knifflig für die Landung, und es war ein bisschen wie bei diesem Wettbewerb, den Kima in Granada erwähnt hat, wo eine riesige Menge an Leuten abgestürzt ist. Und dann war ich an der Reihe, und mein Absturz – das waren die Zeiten, als wir noch keine GPS hatten, wissen Sie, heute haben wir GPS und man muss einen Pin auf der Karte setzen, wenn man landet. Ich war eigentlich auf der falschen Seite des Berges vom Ziel entfernt. Ich musste nur diesen Berg überqueren und dann bin ich im Ziel. Ich dachte mir, wenn ich das Tal runterfliege, bin ich weiter vom Ziel entfernt, also lande ich einfach oben auf dem Berg. Und es war nicht direkt oben auf dem Berg, da war ein Dorf, wissen Sie, ein Stück weiter unten oben auf dem Berg, und ich dachte mir, ich mache eine dieser Landungen an der Wand. Eine Landung an der Wand ist, wenn man quasi auf den Berg zufliegt und dann irgendwie...

Es ist schrecklich, und dann fliegst du irgendwie hoch und machst den Flare, und ich habe das nicht besonders gut gemacht, und ich dachte mir was und bin abgestürzt. Ich hatte eine Gehirnerschütterung, bin ordentlich gegen mich selbst gekracht, weil ich diese Trockensteinmauer mit 40, 50 km/h oder wie auch immer es war getroffen hätte. Also hatte ich eine Gehirnerschütterung, ein großes Loch in der Wange bis zu den Zähnen, riesige Gesichtsverletzungen, die Haut am Hals war komplett abgerissen, mein Ohr hing herunter, ich hatte einen Schnitt im Auge und war bewusstlos. Mein Arm, die Rippen, das Knie waren verstaucht und ich hatte möglicherweise einen Halsbruch. Und ich war da draußen, es gab keine Funkgeräte, und ich glaube, ich kam zu Bewusstsein und dachte mir: Oh je, nicht so gut, weißt du. Und ich musste, ich trug diese Lycra-Armschützer, die man beim Gleiten trägt, und ich habe die als eine Art Verband für mein Gesicht benutzt, um es zusammenzuhalten, damit meine Wange nicht hin und her schwingt. Ich wusste, dass es ein Dorf ein Stück weiter unten gab, also fing ich an zu laufen. Ich kam zu diesem Dorf, es war alles dunkel.

und ich klopfte an die Tür, ein kleines Mädchen öffnete, weißt du, ich wäre fast ohnmächtig geworden.

Der Dorfpriester tauchte auf und fing an – ich dachte, er würde mir das letzte Sakrament geben. Er sprach Latein, oder zumindest glaube ich im Nachhinein, dass es Katalanisch war. Wie auch immer, das war ein ziemlich beschissener Unfall und ich wurde schließlich in ein Krankenhaus gebracht, eine kleine örtliche Klinik. Und ich erinnere mich, sie haben mir das Gesicht genäht, ich hatte etwa 30 Stiche im Gesicht, ohne Betäubung. Und dann haben sie meinem Arm einen Gips angelegt, ohne den Knochen zu richten. Und am nächsten Tag, als sie kamen, um mich zu kontrollieren, haben sie Röntgenaufnahmen gemacht und er hielt meinen Kopf, drehte ihn und sagte, während er meinen Kopf drehte, dass sie nicht ganz sicher seien, ob ich einen gebrochenen Hals habe oder nicht.

was wirklich besorgniserregend, aber das war für mich so gut wie das Ende des Hangglidings für eine Weile, weil ich die Sachen nicht mehr tragen konnte. Das war der Moment, als ich mich richtig für das Gleitschirmfliegen interessierte, weil Gleitschirme zu der Zeit noch nicht besonders gut waren, aber es war einfacher, sie auf einen Hügel zu tragen und in das Rig zu bringen, und es war nicht so anstrengend für die Arme. Außerdem wurde ich nach diesem Vorfall ein wenig nervös beim Landen von Hangglidern. Ich dachte mir, ich bin so ein Superheld und ich werde, egal was passiert, okay sein, und dann dachte ich: Mist, das ist ein großer Weckruf. Von diesem Tag an war ich viel vorsichtiger und meine Lernkurve beim Hanggliding ging wahrscheinlich zurück, aber dann fing ich an mit dem Gleitschirmfliegen und

Ich dachte mir so:

Oh Shit, und anfangs war Gleitschirmfliegen natürlich schrecklich, weil das Teil ständig einen Klapper hatte, was bei Hanggleitern nicht so vorkam. Aber wir haben bald, richtig, herausgefunden, dass es irgendwie okay war. Und natürlich hatte ich viele Beinaheunfälle, weißt du, ich hatte einen klassischen, bei dem ich mit dem PWC und Cornet Solo wieder einmal nicht im Wettbewerb flog, ich war der TD, aber ich flog im Wettbewerb und flog im Kurs, und wir hatten einen sehr, sehr guten Meteorologen, oder so dachten wir, und er sagte: Oh, heute keine Probleme mit Gewittern, die bleiben alle in der Schweiz, keine Probleme, ihr werdet vielleicht einige große Congestus-Wolken sehen, aber absolut kein Problem überhaupt. Und ich war gerade nach ein bisschen Fliegen im Kurs, um die Kurven zu fliegen, über Gold schwebend und betrachtete diese riesige Congestus-Wolke direkt über dem letzten Kurvenpunkt, als ich ran...

Ich bin runtergegangen, ich habe dich runtergeschrien: „Findest du nicht, dass das ein bisschen groß ist?“ Und dann, weißt du, hat der Blitz eingeschlagen und die Hölle ist losgebrochen. Die ganze Meisterschaft war in der Luft, jeder hat versucht runterzukommen. Natürlich kam die Böenfront durch und alles wurde aufgesaugt. Ich hatte den Rücken zum Dorf, voll im Wind, damit mich nichts hineinbläst, und dann ist die ganze Linie einfach in Stücke gegangen und ist komplett hinter mich weggegangen. Ich bin aus etwa 100 Metern Höhe aus dem Himmel gefallen und es sah nicht aus, als würde sich der Gleitschirm erholen, aber durch pures Glück, durch pures Glück ist der Gleitschirm auf eine Seite des Kabels gegangen – das war ein Telefonkabel – und ich auf die andere Seite. Ich bin also quasi wie beim Bungee-Jumping ziemlich sicher auf den Boden geschwungen. Oh mein Gott, kein Gleitschirm, ich bin einfach unter diesen Kabeln runtergeschwungen und oh, eigentlich ist mir die Spitze meines Handschuhs abgerissen, weil ich irgendwie...

ich bin am Betonpfosten vorbeigeflitzt und es hat einfach... es hat meinen Fingernagel abgebrochen. Also war das alles, ich habe mir den Fingernagel abgebrochen, was eigentlich gar nicht so schlimm war. Steve, wo war das? Das war gerade... das war in Coronet Solo in Italien. War das das, bei dem Belcourt seinen Reservefallschirm geworfen hat? Das ist ein Ort hier.

das klingt wirklich vertraut. war das der, der seinen Rettungsschirm geworfen hat und dann gegen den Zaun gekracht ist?

Da waren wahrscheinlich viele Leute dabei. Meine Frau, sie ist völlig aus dem Ruder gelaufen, sie ist wahrscheinlich runtergerutscht und ist dann im See gelandet und musste zum Ufer schwimmen, genau wie Jill Hartley, eine andere Schottin. Es waren massenweise Leute, die auf den Boden gekracht sind, zum Glück gab es um die Seen herum viel mooriges Gelände, und die Leute hätten gedacht, das könnte Bill gewesen sein. Ja, ich glaube schon, weil es genau so klingt.

Er war, er war richtig tief und wurde in der Böenfront einfach überall hingeknallt, und dann, als er durchkam, war sein Rettungsschirm auf der einen Seite des Zauns, und es wehte so stark, aber er war auf der anderen Seite des Zauns. Also stell dir so einen Maschendrahtzaun vor, er wurde quasi einfach in den Zaun gesaugt und er – es wehte so stark, dass der Zaun am Ende einfach nachgab, weil er quasi gegen das Ding gepresst wurde. Und ich schätze, da waren ein paar Italiener draußen, ich weiß nicht, auf ihrer Veranda und haben interessiert zugeschaut, und es ist eine ziemlich lustige Geschichte.

Es war schon bemerkenswert, dass niemand ernsthaft verletzt wurde – also niemand wurde verletzt, ihr wisst schon, alle kamen runter. So viele Leute hatten großartige Geschichten zu erzählen, aber niemand wurde verletzt. Und wisst ihr, ich habe die Hälfte der Leinen an meinem Gleitschirm verloren, aber hey, das war nichts im Vergleich zu dem, was hätte passieren können. Und natürlich hatte ich dann 2009 meinen großen Unfall, meinen richtigen Unfall, der mich wirklich verletzt hat, aber bis dahin waren es nur die üblichen verstauchten Knöchel und so weiter. Aber anscheinend war er mir bisher recht gut gescheut, aber da habt ihr's, was soll man da zu den Leuten sagen? Ja, ja.

Du bist nicht unbesiegbar, weißt du, nimm es locker und flieg nichts, das über deine Möglichkeiten hinausgeht.

was ich jetzt gerade tue, wir haben das noch nicht, es ist alles noch

Ich meine, ich war zwar bei der Rettung dabei, aber sie haben die vollständigen Details zu QE noch nicht wirklich veröffentlicht, weil sie immer noch versuchen herauszufinden, was genau passiert ist, also werde ich das gar nicht ansprechen. Aber die eigentliche Erkenntnis für mich – und das kam tatsächlich von Josh Cohn, der ist bei solchen Dingen immer sehr bedacht – war einfach eine sehr gute Erinnerung daran, dass wir und unsere Ausrüstung Grenzen haben und wir uns dieser bewusst sein müssen. Wir wissen noch nicht, wie es mit der Ausrüstung von Kiwi aussieht, aber was ich weiß, ist, dass er definitiv...

Er war ein bisschen müde, er war irgendwie erschöpft. In Texas war er müde, am Wochenende davor habe ich ihn in Nevada gesehen – das ist ein riesiges Fluggebiet und sehr abgelegen, aber sehr ähnlich wie die Sierras. Die Hörer, die nach Owens geflogen sind, wissen, wie das ist. Man muss also einfach achtsam sein, wo man sich jeden Tag befindet. Ich denke, bei Kiwi war er definitiv nicht so robust energetisch wie ich ihn früher gesehen habe. Er hat gerade sein Buch veröffentlicht und in seinem Leben laufen wahrscheinlich gerade viele Dinge, bei denen das Fliegen manchmal zwar eine Ablenkung sein kann, aber nicht immer.

Weißt du, er war – war er 55? Ich denke, man muss verstehen, dass man mit zunehmendem Alter nicht mehr die Reflexe hat wie früher. Ich weiß, dass ich vor Jahren ein Plateau erreicht habe und ich denke, dass meine Fähigkeiten wirklich abnehmen. Und ich weiß definitiv, dass ich nicht mehr so mutig bin wie früher, und aus diesem Grund bin ich nicht bereit, Dinge zu fliegen, die über meine Fähigkeiten hinausgehen. Ich gebe mein Bestes, Situationen zu vermeiden, die mich überfordern könnten, aber natürlich landet man beim Gleitschirmfliegen ab und zu in solchen Umständen. Das Wetter kann sich ändern oder man kommt an einem Ort tief, an dem man es nicht erwartet hat, wo die Landungen nicht so gut sind, also werden wir oft mit ...

mit Umständen, die vielleicht knapp über unsere Grenzen hinausgehen, und manchmal spielt das Glück auf unserer Seite, aber oft nicht. Was man tun muss, ist die Chancen zu seinen Gunsten zu beeinflussen, indem man mit der richtigen Ausrüstung fliegt, sich die richtigen Fähigkeiten aneignet, SIVs macht – all das, was man tun muss, auch wenn das zeitlich und finanziell etwas knapp sein kann. Aber es ist ein außerordentlich gefährlicher Sport, den wir betreiben, und er ist sehr erfüllend, sehr angenehm, aber man muss wissen, dass die Konsequenzen eines ganz gewöhnlichen Fehlers an einem schlechten Tag langanhaltend, sehr, sehr schmerzhaft oder tödlich sein können.

Das ist ein großartiger Abschluss, Steve, und da waren am Ende sehr gute Ratschläge dabei. Aber danke, dass du das alles geteilt hast. Du hast da ein paar Geschichten erzählt, da müssen wir irgendwann noch mehr davon aufgreifen – die sind fantastisch. Aber danke fürs Teilen der Geschichte vom Wettbewerb 2011, ich weiß nicht, ob jeder die ganze Geschichte gehört hat, also war es toll, das zu hören. Und danke, dass du dein Leben im Flug mit uns geteilt hast. Es sind viele, viele Jahrzehnte her, und ich hoffe, es kommen noch viele mehr.

na, danke, danke für die Einladung.

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klein

cool, ja, ich habe gerade gesehen, dass wir bei 90 Minuten sind, also wollte ich... aber das war ein wirklich guter Punkt zum Aufhören. Obwohl wir nicht aufhören müssen, wenn du noch etwas hinzufügen oder einwerfen willst, lass es uns jetzt machen und wir schieben es noch rein. Ich dachte nur, ich wollte mit dem Punkt aufhören, weil das war wirklich gut, das war ein toller... ja, das war ein super natürliches Ende.

Nein, ich denke, wir haben ... hey, wir haben viel abgedeckt. Ich glaube, wir sind jetzt seit etwa anderthalb Stunden dabei. Ja, das ist für mich völlig in Ordnung. Ja, cool.

Wie ist denn dieser Unfall passiert? Was ist da genau passiert?

Oh, es war so, ich wohne ein paar Kilometer vom Dorf entfernt in einem Blockhaus und habe ein paar Landeplätze in der Nähe, die ziemlich eng sind, aber sie sind okay. Und es war ein Tag, an dem alle Gleitschirme, also alle meine Kunden, gerade gelandet waren und es wurde stürmisch. Ich dachte mir, anstatt zu landen oder bei mir zu Hause zu landen und einen Kaffee zu trinken, weißt du, die Hunde zu sehen, habe ich mich einfach darauf eingestellt, auf dieses Feld zu fliegen, in das ich schon hunderte Male geflogen bin.

Also musste ich das Segler aus dem Strömungsausgleich bringen und ihn abtauchen lassen. Aber bis dahin war ich in einen Bereich abgetaucht, der – also mein Haus liegt zwar irgendwo abgelegen – aber es gibt ein paar andere Häuser in der Nähe. Und ich bin irgendwie über das Haus von jemandem mit Kabeln und so geflogen. Und ich kam an die Straße und wurde irgendwie von Kabeln eingekesselt. Also musste ich eher, anstatt das Kabel zu treffen, vielleicht auf Halshöhe,

Ich musste den Gleitschirm einfach über der Straße, so etwa 10 Meter oder so, zum Sturz bringen. Und

also musste ich einfach

ich wurde mit Wucht auf den Beton geschleudert, und ich musste ihn halten, damit er nicht rotiert hat. Meine Hände waren unten und ich bin richtig hart reingegangen. Und dann ist mein Körper einfach zusammengebrochen. Ich hatte meine Hände wohl unten, um das Drehen zu verhindern, ich glaube. Die ganze Kraft ging durch meinen rechten Arm und hat ihn einfach zertrümmert. Es war eine offene Fraktur. Und ich habe den Ellenbogen verloren. Ich habe die Membrana interossea verloren, das ist das Stück, die Membran, die zwischen dem Ulna und dem Radius verläuft. Und das heilt nie. Also habe ich die Rotation im Arm dort verloren. Und ich hatte diesen Arm schon – derselbe Arm, an dem ich damals beim Hanggleiten abgestürzt bin. Und außerdem hatte ich als Kind zwei andere Unfälle beim Skaten. Also hatte dieser Arm über die Jahre einfach die ganze Abreibung abbekommen. Und ich hatte auch einige Sehnen in der Schulter verloren.

Also, ja, es konzentrierte sich alles auf den Arm, aber es war eine wirklich schwere Verletzung. Und sie hat viele Nerven durchtrennt. Also hatte ich viele parasympathische Schmerzen, die, weißt du, erst vor ein paar Jahren weggegangen sind. Ja. Ja. Ja. Es ist immer noch beschissen. Aber es war einfach einer dieser Unfälle, ein peinlicher Unfall. Weißt du, nichts Heroisches daran. Weißt du, es war einer dieser, bei denen man denkt, es war so, weißt du, ich denke immer, ich würde es hassen, beim Küstenfliegen zu sterben. Weißt du, das wäre peinlich. Es ist einer dieser Unfälle, wo man denkt, verdammt, weißt du, man versucht an einem eigentlich okayen Tag in der Nähe von zu Hause zu landen und verkackt es, weil man bei einem Gleitschirm zu viel zieht. Und, ja. Aber, ja, es war ein harter Schlag.

Und, weißt du, das kam dann noch oben drauf zu dem ganzen emotionalen Mist, den ich von der Welt hatte. Und ja, es war für ziemlich viele Jahre echt kein guter Ort. Aber zum Glück konnte ich immer noch fliegen. Weißt du, in der nächsten Saison war es schmerzhaft. Zumindest beim Fliegen, weißt du, ich konnte fliegen und trotzdem noch arbeiten. Es hätte also schlimmer sein können. Fliegt deine Frau noch? Ich dachte mir damals: Sie fliegt, aber nicht mehr sehr viel jetzt. Sie, ja. Sie war um 98, ich glaube, eine spanische Meisterin. Aber vor drei, vier Jahren hatte sie eine Krebsdiagnose. Das war ein großer Rückschlag für sie. Und natürlich haben wir Kinder im Teenageralter. Und natürlich, als die Kinder kamen, hat sie dann ziemlich damit aufgehört.

Sie hat wieder angefangen. Sie hat dieses Jahr ein paar Flüge gemacht, weißt du, nur so abends. Sehr entspannt. Aber das Feuer ist weg. Früher war sie total motiviert, aber eben.

Sie hat es geschafft, ihre Gewohnheit beizubehalten. Und ich sage, sie hat damit aufgehört, leider bin ich immer noch ein bisschen an der Droge hängengeblieben. Aber, weißt du, nicht mehr so sehr wie früher. Aber offensichtlich bist du es auch. Nun ja, du hast eine andere Art, du bist sehr viel im Extrembereich. Wirst du das machen, wird es nächstes Jahr eine X-Alps geben?

Ja, ja. Wirst du das versuchen? Ich habe mich für noch eines angemeldet. Nach dem letzten Rennen dachte ich eigentlich nicht mehr, dass ich das tun würde. Weißt du, 2015 und 2017 – ich habe mir während des Rennens schon Gedanken über das nächste gemacht. Es war einfach so: Gott, das macht so viel Spaß. Das ist so der Wahnsinn. Und ich liebe mein Team. Und, weißt du, es war völlig klar. Aber nach 2019 war das nicht mehr so offensichtlich. Das lag zum Teil an mehreren Dingen. Ich mochte die ganzen Wegpunkte nicht, das fand ich irgendwie lächerlich. Wir sind eigentlich alle nur hintereinander hergehüpft. Man konnte einfach keine Manöver mehr machen wie früher. Und dann war da noch die andere große Realität: Natürlich werde ich nicht jünger, aber das Tempo wird einfach immer extremer.

Und mir war völlig klar, dass es egal wäre, wie viel ich trainiere. Ich bin halt immer ziemlich schnell auf dem Boden, besonders für meine Statur. Ich bin nicht wie ein Gushelbauer gebaut. Ich bin nicht groß und dünn wie ein Marathonläufer. Ich bin eher so wie ein Wombat. Und ich bin älter und habe furchtbare Knie. Aber ich kann eine sehr gute Geschwindigkeit halten, aber lass mich mal auf den Punkt kommen. Der Punkt war, dass ich 2019 im Grunde das beste Rennen hatte, das ich je hatte, was alles betrifft – das Team, die Strategie, das Training und die körperliche Vorbereitung. Wir hatten es irgendwie kapiert, und trotzdem war ich nur so im Mittelfeld. Ich kam auf den 12. Platz, und 2015 war ich auf dem achten.

Und das hat mir wohl diese falsche Hoffnung gegeben, dass ich, wenn ich mich richtig anstrenge, es schaffen kann. Jedenfalls habe ich mich in den Zahlen verloren, anstatt mich nur auf die Großartigkeit des Ganzen zu konzentrieren, denn es ist einfach großartig. Aber die Realität war einfach: Gott, diese jüngeren Typen werden immer besser und alles wird schneller. Und es wird immer weniger zu einem Abenteuer und immer mehr zu einem verrückten Tempo. Also, ich war nach diesem Rennen nicht so begeistert, es wieder zu tun. Aber natürlich denkt man dann ein Jahr lang darüber nach, grübelt darüber nach und spricht mit dem Team, und mein Team ist wirklich begeistert, es wieder zu tun. Es macht einfach richtig Spaß.

Ich versuche also herauszufinden, wie ich mich mehr vom Erfolg und mehr vom reinen Prozess löse. In gewisser Weise habe ich für dieses Mal ganz andere Ziele, was am Ende vielleicht ziemlich befreiend sein könnte und mich sogar noch besser machen wird, aber ich versuche, das nicht zu haben. Es ist ja eine Sache zu sagen: „Nun, die Ergebnisse sind mir egal“, aber ich versuche, dass das nicht annähernd so wichtig ist, das ist es, was ich meine. Ich werde also immer noch hart trainieren und ich denke, wir werden immer noch viel Spaß haben. Ehrlich gesagt weiß ich nicht, ob wir das überhaupt machen werden. Ich denke, sie werden das Rennen ausrichten, aber ich bin mir nicht sicher. Nein, bin ich nicht. Ich bin mir nicht sehr sicher, ob Amerikaner bis dahin überhaupt dorthin reisen können, aber wir werden sehen.

Nun, hoffentlich.

Aber es ist einfach so eine bemerkenswerte Sache für mich als... es ist schade, dass es... es ist wie eine der ultimativen Sportarten, die man machen kann, ich denke, aber es hat nicht das Medieninteresse, das es eigentlich verdient, genau wie viele Dinge, das Gleitschirmfliegen im Allgemeinen. Ja. Die Leute schätzen es nicht zu würdigen, dass das so ein fantastisches Abenteuer ist. Das Ganze ist, ich meine, sie machen es in Bezug auf Sponsoring viel besser als die meisten Events, aber wenn man es mit dem Autorennen vergleicht, das so mühsam ist und diese ganze Aufmerksamkeit bekommt, dann hast du dieses echte, echte Abenteuer mit diesen komplexen Taktiken, diesem Spektakel, und niemand interessiert sich dafür.

Weißt du? Ja. Und

Risiko und all das. Ich meine, wenn man an Ultraläufe denkt, beschreibe ich das den Leuten immer so: Stell dir vor, du läufst jeden Tag einen Ultralauf, aber das über 12 Tage hinweg, während du deinen Rucksack trägst und oft unter echt riskanten Bedingungen fliegst, aber die verstehen es trotzdem nicht wirklich. Das ist das Problem. Es ist einfach nicht nachvollziehbar. Es ist nicht wie Golf. Die Leute können sich damit nicht identifizieren, schätze ich.

Aber, also, ich kann mich nicht mehr erinnern, wie deine Frage war. Oh, ich meine, ich bin definitiv, also ich habe ein kleines Mädchen, sie ist drei. Und ich bin tatsächlich ein bisschen besorgt, wenn ich mich auf dieses hier vorbereite, weil mir auffällt, dass es einfach körperliche Dinge gibt. Meine Sehkraft ist nicht mehr die von vor zwei Jahren. Meine Sicht lässt nach, ich werde in dem nächsten Rennen 49. Und man fängt an, Risiko ganz anders zu betrachten. Ich denke aber, dass das während des Rennens hoffentlich irgendwie verfliegt. Weil man in diesen seltsamen Zustand gerät, in dem man im Kopf sehr stark wird, und während des Rennens hat man darauf trainiert und fängt an, wirklich an sich selbst zu glauben.

Und, ähm, du, du fliegst unter Bedingungen, die ich normalerweise für ziemlich nervenaufreibend halten würde, und du packst das einfach. Und ich, ich weiß nicht. Ich sage nicht mal, dass sie gefährlicher sind. Es ist nur, dass du wirklich im richtigen Kopfzustand dafür bist. Ähm, aber weißt du, wie deine Geschichte mit dem Fly-on-the-Wall-Landing ist, du kommst in diesen Zustand, in dem du weißt, dass du es nicht vermasseln wirst. Und, ähm, gleichzeitig ist es eben, ja, es ist immer noch verdammt gefährlich. Und ich, ich weiß nicht, ob ich ohne meine Tochter in demselben Kopfzustand wäre. Ich würde mich trotzdem damit herumschlagen, einfach weil das passiert, wenn man älter wird. Aber meine Tochter, dass ich meine Tochter habe, rückt das für mich definitiv mehr in den Fokus.

Heutzutage möchte ich eigentlich gar nicht mehr nach Hause. Und ich denke, das ist eben nicht etwas, worüber man nachdenkt, wenn man 20 ist, wie du schon gesagt hast.

Ja. Ja. Ich meine, es besteht ein großes Risiko bei diesem Ausstieg. Denn du bist, ich meine, darüber haben wir im Gespräch nicht gesprochen, aber weißt du, als Wettbewerbspilot. Ja. Sobald man in einem Wettkampf antritt, muss man verstehen, dass die Risikobereitschaft der Leute und die Art, wie sie fliegen, sich dramatisch verändert, wenn sie in eine Wettbewerbsumgebung gebracht werden. Weißt du, sie fangen an, diese wahnsinnigen Risiken einzugehen, die sie normalerweise nicht eingehen würden. Und natürlich, und aus welchem Grund? Weil es, weißt du, kein großes Preisgeld gibt. Es gibt keine Anerkennung. Und am Ende bringt diese Anerkennung nicht viel, weil wir uns oft fragen: Wer weiß eigentlich gerade, wer der Weltmeister ist? Ja. Wenn du Wettbewerbspiloten während eines Events das fragst, gibt es viel Kopfschütteln.

Und du sagst, Gott, warum denken sie, dass es sich lohnt, ein Risiko einzugehen? Weil sie, weißt du, nicht in Erinnerung bleiben werden. Tatsächlich werden sie vielleicht ein paar Wochen in Erinnerung bleiben, wenn sie sich während des Events umbringen. Aber weißt du, ein Risiko einzugehen, um diese Wettbewerbe zu gewinnen, lohnt sich nicht, aber die Leute tun es trotzdem. Und das ist einfach die Art, wie Menschen gemacht sind. Du setzt sie in eine Wettbewerbssituation und dann pushen sich die Leute ein bisschen mehr, als sie sollten. Das ist also irgendwie so programmiert. Also, ja.

Ja. Das ist ein guter Punkt. Das wäre ein guter Punkt gewesen. Lass uns darüber reden. Obwohl ich jetzt noch aufnehme, können wir das vielleicht noch einbauen. Das ist ein interessanter Punkt, oder? Weil es ist eine echte... wir haben das alle schon oft gehört. So nach dem Motto: Hey, da gibt es keinen Ruhm, geschweige denn Geld. Also buchstäblich, wie du gesagt hast, die meisten Leute im Sport haben keine Ahnung, wer letztes Jahr die Weltmeisterschaft gewonnen hat. Und es interessiert niemanden. Und deshalb hast du dieses echte Problem mit dem Ego. Denn das passiert wirklich, du weißt schon, im X House passiert das ständig. Und das ist meiner Meinung nach definitiv ein anderer Antrieb. Vieles davon ist einfach nur der Mangel an Lust, mehr zu laufen.

Und ich meine, es gibt viele Dinge, die einen dazu bringen, immer wieder dumme Sachen zu tun. Aber wie gesagt, ich überlege gerade, ob ich hier etwas wirklich Dummes und Gefährliches sage, aber es gab zwar viele Unfälle im X-Haus, aber nicht den ultimativen Unfall. Und ich denke, das liegt einfach daran, dass man, wie gesagt, viel für uns trainiert. Die Leute sind also von Natur aus widerstandsfähig, sie können besser abfedern. Aber man gerät in diese seltsame Denkweise, in die ich sehr oft nicht komme, wenn ich ganz normal fliege. Und ich denke, wenn wir zur Competition gehen, geben wir noch mehr Verantwortung ab. Wir achten nicht mal auf das Wetter. Ich denke, wir fliegen dann oft nur noch auf Ego und dem Wunsch nach dem Podium oder so etwas, was eigentlich gar nicht der Grund sein sollte, warum wir das tun.

Ja. Nun, da ist auch viel Herdeninstinkt dabei, oder? Wo die Leute fliegen. Man muss bei der Task-Gestaltung sehr, sehr vorsichtig sein. Denn ich denke, jeder wirft da einfach nur ein paar Karten hin.

Oh mein Gott.

Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh

Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh mein Gott.

Oh mein Gott. Oh

mein Gott.

Oh mein Gott. Oh mein Gott. Oh

mein Gott.

Oh mein Gott. Oh mein Gott.

Oh mein Gott.

Es muss irgendjemanden im Task-Komitee geben, der sicherstellt, dass man einen Task entwirft, der auf keine Weise problematisch ist. Und man muss sich vor Augen führen, dass diese Leute insgesamt nicht rational denken und es trotzdem tun werden. Es gibt viele Fälle, in denen man weiterfliegt und denkt: Ich hab das schon mal gemacht. Ich erinnere mich, wie ich bei dieser Veranstaltung mit Mike Watts geflogen bin, bei der es zu einem Todesfall kam. Es war ein wirklich windiger Tag, als der Mistral in Frankreich wehte. Es war Saint-André, aber wir sind nach Saint-Vuissant geflogen, ein Ort, an dem man fast immer fliegen kann, und es gibt dort eine kleine magische Blase, in der es nicht so windig ist. Aber sie haben den Task weiter unten in der Dormus-Kette außerhalb dieser magischen Blase angesetzt.

Und ich bin vor Kurzem mit Mike Watts vorne mitgeflogen und dachte mir: Okay, das spielt keine Rolle. Wenn wir dieses Tal erreichen, sind wir nicht dumm genug, weiter in die echten Berge zu fliegen. Wir landen einfach dort. Wir sind alle am selben Punkt. Und dann kamen wir an, und Mike flog rein. Ich dachte: Oh, Mist. Okay, wir gehen alle rein. Und am Ende mussten wir an einem unschönen Ort weiter als die Berge landen, weil es unmöglich war, gegen den heulenden Wind zurückzukommen. Und eine Person, die es versucht hat, wurde getötet. Und es war eine beschissene Task. Eine sehr, sehr schlechte Task-Planung. Und natürlich, wenn wir eine normale, vernünftige, wenn wir es ein bisschen besser rationalisiert hätten, wären wir einfach an einem schönen, sicheren, einfachen Ort gelandet. Niemand hat Punkte bekommen. Jemand ist gestorben. Und das war dann fantastisch.

Vielleicht in der XL-Klasse, weil man nicht durch zu viele Wendepunkte eingeschränkt ist. Und man fliegt mehr für sich allein. Man muss quasi – man muss wahrscheinlich viel mehr Entscheidungen selbst treffen, anstatt einfach der Herde zu folgen. Dann ist es vielleicht sicherer. Ja, ich denke schon. Es gibt da einen Wettbewerb darum.

Ja, und du hast da – ja, du hast eher einen Ansatz, der auf Langlebigkeit ausgelegt ist. Es ist alles – du weißt, du – du denkst während des Rennens nie an Monaco. Du denkst nur an den nächsten Move, den nächsten Move, den nächsten Move. Und ich denke, es geht darum – du weißt, du erkennst, dass dein Rennen vorbei ist, wenn du dich selbst zerstörst oder, weißt du, dir nur einen Knöchel verstauchst. Also denke ich, da ist ein – da ist ein bisschen mehr eine Seite der Selbsterhaltung dabei. Aber dann gibt es auch einfach – ich meine, es gab – wir haben neulich gelacht und Geschichten erzählt, wie oft man Dinge tut, die, weißt du, für die ich immer noch einstehen kann. Weißt du? Und jetzt habe ich wirklich das Gefühl, dass ich während des Rennens nichts Riskantes getan habe. Aber wenn du ein Außenstehender wärst und dir einige der Dinge ansehen würdest, die ich gemacht habe, würdest du sagen –

Dann bist du verrückt. Du belügst dich komplett selbst. Aber wie gesagt, man gerät in diesen Geisteszustand, in dem es völlig vernünftig erscheint, mit 40.000 Stunden pro Stunde über das Cross zu starten. Du weißt, du hast dafür trainiert. Du beherrschst den Move. Aber es ist eigentlich gar nicht so vernünftig. Verstehst du, was ich meine? Es ist einfach – und das andere ist, wie oft ich in meinem Kopf durch ein Canyon geflogen bin, wo es nirgendwo zum Landen gab. Nun ja, es ist die X-Ops. Ich muss weitermachen. Es wird einen Ort zum Landen geben. Das gab es schon immer. Und einmal gab es ihn nicht. Ich bin in den Bäumen gelandet, habe meinen Schirm verknittert, eingepackt und weitergemacht. Und es hat mich nicht mal ausgebremst. Es war – weißt du, während das normalerweise ein – es wäre ein Adrenalin-Hoch gewesen, nur schon in den Bäumen zu landen.

Es war einfach lustig. Ja. Man gerät in so einen seltsamen – weißt du, sehr coolen Zustand. Ich glaube, das ist der Sucht-Aspekt daran. Ich meine, ich denke, ein größerer Teil der Sucht ist, wie du schon sagtest: Es ist eine Droge, und eine sehr, sehr intensive Droge für 12 Tage. Du bist quasi 12 Tage lang am Stück im Flow und es gibt nicht viele Wege, dorthin zu gelangen. Und ich glaube, deshalb sind wir alle süchtig nach dem Fliegen, weil wir diesen Flow-Zustand lieben. Und die X-Ops sind wie ein – weißt du, man ist – es ist ein Sprungbrett in diesen Zustand. Und dann kann man die ganze Zeit darin bleiben.

Und was das Risikoverhalten angeht, gibt es da ein perfektes Beispiel. Diese Weltmeisterschaften in Sierra Nevada, in Granada im Jahr 2000, wo Kiwi den Artikel geschrieben hat. Ich glaube, es war einer der letzten Tage. Wir hatten eine schreckliche Vorhersage. Ich glaube, es wehte um die 78 Knoten pro Stunde, nur 500 Meter über den Gipfeln. Und wir waren oben auf der Seestation. Und – es war einfach schrecklich windig. Und der Wettbewerb sollte abgesagt werden. Aber die Spanier dachten, sie hätten ein bisschen Spaß. Weil – also sie sind weitermachen und haben gesagt – und sie haben mit dem Briefing angefangen, alles klar, und gesagt, okay, das sind die Bedingungen. Wisst ihr, wir wollen nur, dass ihr alle, wisst ihr, heute versucht, niedrig zu bleiben. Wisst ihr, es sollte natürlich nicht zu turbulent sein.

Und wir wollen nicht, dass ihr in die Täler geht, weil es dort mit 100 Kilometern pro Stunde bläst. Und sie haben es als eine völlig ernsthafte Task gemacht.

Und natürlich gab es Leute, die sagten: Diese Spanier sind verrückt, die wollen uns umbringen. Aber die haben alle – die haben sich Notizen gemacht. Und dann glaube ich, einer der Schweizer ist aufgestanden und hat gesagt, das ist widerlich. Das darf man nicht machen. Aber die Spanier – der Fleischdirektor – es war ein Witz, wissen Sie, aber die haben einfach weitergemacht und gesagt, es wird schon gut gehen. Und die Leute wurden richtig wütend, wissen Sie, richtig angespannt. Und natürlich sollten sie das sein, weil, wissen Sie, es war startbar, der Start dort, weil wir im Lee sind. Aber es war ein Heulen – es war ein heulender Sturm direkt darüber. Aber wissen Sie, diese Leute, das war ein Witz. Und alle dachten: Tja, wir könnten dabei sterben. Aber das war die Task. Und die Jungs haben angefangen, ihre Ausrüstung vorzubereiten. Wissen Sie, was ich meine?

Und natürlich wussten die dann nicht, dass wir nur Witze machen. Es ging so: „Ah-ha, sehr lustig.“ Aber das war eine Veranschaulichung der Tatsache, dass die Leute denken: „Die Leute werden das tun. Das ist extrem gefährlich. Das übersteigt die Fähigkeiten von jedem Einzelnen. Aber okay, na gut, andere werden es tun. Ich sollte mich auch besser vorbereiten.“ Und ja, verrückt.

Das hatte ich noch nicht gehört. Das ist klasse.

Nun, Steve, das ist mir eine echte Ehre. Wir müssen das irgendwann bald mal persönlich machen. Ich würde gerne mit dir fliegen, wenn wir das alles mit Corona hinter uns gelassen haben, dieses schreckliche Jahr abgehakt ist und wir gemeinsam in die Luft gehen. Aber danke für deine großartigen Illustrationen. Und danke, dass du so viel für diesen Sport gegeben hast. In den letzten 30 oder so Jahren. Danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen.

Kein Problem. Ich hoffe, du erholst dich schnell von deiner COVID-Erfahrung. Und ich wünsche dir alles Gute.

Danke. Das weiß ich zu schätzen. Ja, ich hatte schon große Deals.

Danke, Kumpel. Wir sprechen uns bald.

Okay. Alles klar.

Tschüss. Tschüss.

Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss.

Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss.

Tschüss. Tschüss.

Tschüss.

Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss.

Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss.

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