Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. On dirait que la plupart des endroits dans le monde ont repris le vol, ce qui est plutôt excitant. On verra bien comment ça évolue. C'était une période étrange, mais j'espère que vous arrivez tous à prendre un peu d'air. Il semble que la plupart des compétitions cet été aient été annulées, mais j'espère quand même qu'il y aura peut-être quelques événements de marche et vol et peut-être des choses cet automne. Enfin bref, j'espère que vous volez, que vous êtes prudents et que vous êtes tous en bonne santé. Mon invitée aujourd'hui est Yael Margulish, une pilote suisse qui vit à Verbier, un endroit très spécial pour moi. C'est là que j'ai fait mes premières armes, en quelque sorte. Elle a commencé à voler à 19 ans. C'est une pilote de l'équipe Ozone.
Elle pilote l'Enzo 3. Beaucoup d'entre vous reconnaîtront son nom grâce au record du monde qu'elle a battu l'année dernière. Elle en détient plusieurs. Elle possède le record actuel de la FAI pour le triangle de 263 km dans les Alpes. Et elle a battu le record du monde l'automne dernier, devançant Marcelo Ochoa, un Brésilien que nous avons aussi reçu dans l'émission, qui avait volé 442 km. Puis, environ 10 jours plus tard, elle a atteint 531 km. Elle est donc la seule femme à avoir volé plus de 500 km et elle détient actuellement le record du monde. Et jusqu'à très récemment, c'était le record du monde. Les gars au Brésil, Rafael et les autres, avaient un record juste un peu plus long, à 564 km. Et cette année, ils sont allés encore un peu plus loin que ça.
Je pense que c'est 578. Je crois avoir raison. Enfin bref, c'est une personne fascinante. Elle s'est lancée pour le X-Alps. Elle voulait vraiment participer au X-Alps en 2021. Elle aurait postulé en 2019, mais elle a eu une petite blessure dont on a entendu parler dans cette émission. On a aussi entendu parler de son incident, je crois l'année dernière, quand elle a déclenché son parachute de secours et a atterri sur une voiture en mouvement. Plutôt intéressant. Mais tout s'est bien passé finalement. On va donc parler un peu de sécurité et beaucoup d'entraînement pour se préparer au X-Alps. Yael est une autre personne qui travaille avec Thomas D'Arlo. On a l'air d'être sur ce thème ces derniers temps. Si vous n'avez pas vu l'émission avec Thomas, les gens ont vraiment aimé celle-là. C'était très sympa de travailler avec lui. Et j'espère que vous l'avez appréciée. Je pense que c'est ce qui fait un peu l'intérêt de l'émission, et c'est un super chapitre dans le livre.
De plus, le livre est pratiquement terminé. Nous en sommes à la phase finale d'édition, ça approche vraiment, et j'espère vous le faire parvenir et le mettre à votre disposition très prochainement. Alors, restez à l'affût. Profitez bien de cette discussion avec Yael Margulis, pilote de l'équipe Ozone et actuelle recordwoman mondiale chez les femmes. Santé.
Merci.
Santé. Santé. Santé. Santé.
Santé. Santé.
Santé. Santé. Santé. Santé. Santé. Santé.
Santé. Santé. Santé. C'est un peu loin de la ville, donc c'est assez sauvage et j'aime ça.
Ouais, c'est l'endroit parfait pour se mettre à l'abri du Corona en ce moment. Je comprends que la Suisse n'a pas interdit le vol, mais qu'il est fortement déconseillé de le faire. Comment tout le monde aborde-t-il le vol en ce moment en Suisse ?
Je vois des parapentes tous les jours, donc un peu de thermiques et du vol local. Ouais, ce n'est pas interdit, mais il est fortement recommandé de ne pas voler, bien sûr, à cause des accidents. Et ouais, pour garder un bon esprit de solidarité et tout ça. Donc ouais, c'est toujours autorisé. Je veux dire, les gens volent encore un peu, mais pas autant. Et ouais, je ne pense pas que ce soit... Comment
Comment est-ce que tu t'es mis au vol ? Depuis combien de temps est-ce que tu pratiques ?
Ça fait 10 ans maintenant que j'ai mon brevet. J'ai commencé à 19 ans. Et oui, j'ai commencé ici en voyant les autres s'entraîner sur la colline à côté de chez moi. C'est comme ça que ça a débuté. Et au début, ce n'était pas si facile de voler très souvent parce que j'étais encore en train d'étudier. Et oui, c'était un peu dur et je n'ai pas eu la confiance nécessaire au début. C'est seulement quand j'ai pu voler beaucoup, beaucoup plus, après avoir fini mes études, que je me suis vraiment investie dedans. J'ai vraiment aimé et j'ai dédié ma vie au pilotage.
Est-ce que c'est ton métier maintenant ? C'est ce que tu fais ? Tu continues dans la voie de tes études ?
Non, j'ai fini mes études et je pensais que je ne travaillerais jamais dans ce domaine. J'étudiais le travail social, avec un peu de tout : soit avec des enfants, soit avec des personnes âgées, et ainsi de suite. Et vraiment, oui, ce n'était pas la vie de mes rêves. Alors j'ai commencé comme moniteur de ski en hiver et j'ai vraiment aimé ça. Du coup, j'ai fait toute la formation pour devenir moniteur de ski certifié, et ensuite, en été, j'ai fait plein de petits boulots différents pour gagner un peu d'argent. Et puis j'ai passé le brevet de tandem. Et depuis que j'ai quitté, je vis.
Pour 10 noms en été et du ski en hiver. Mm
Hmm. Alors, est-ce que le sponsoring joue un rôle plus important maintenant, ou est-ce parce que tu voles pour l'équipe suisse et que tu reçois de l'aide de la Fédération suisse ?
Oui, bien sûr, je reçois de l'aide de la Fédération et aussi de l'argent quand j'obtiens de bons résultats. C'est plutôt bien. Et oui, côté sponsors, je suis maintenant avec la commune de Verbier. Ils me donnent une aile chaque année. C'est super. Donc c'est plutôt bien. Et oui, je cherche toujours le gros contrat qui me permettrait de ne pas travailler du tout en été, pour me concentrer vraiment sur l'entraînement et le vol. Mais bon, ce sont des temps difficiles et je ne pense pas que ce soit pour cette année.
D'accord, d'accord. Et je, tu sais, je te suis un peu et on était en contact il y a des années. Et tu sais, quand tu as soutenu Michael lors du X-Alps en 2015. Mais j'ai cru comprendre que ta motivation initiale ou ta quête première était le vol en compétition. Tu as fait beaucoup de World Cups et ce genre de choses. Est-ce que c'est bien ça ? Ou est-ce que tu as toujours été aussi branché par le hike and fly ?
Non, non, j'ai vraiment commencé la compétition en 2015. C'était plutôt pour découvrir de nouveaux endroits et apprendre à piloter. Je pensais avoir un bon élan. Je faisais du XC avec toi cette année et dans deux ans, je le ferai avec toi comme supportrice, donc c'était un échange de rôles. Et oui, pour le moment, je ne pouvais pas le faire à cause de problèmes aux genoux, et j'espère pour 2021.
Alors oui, on en reparlera pendant ton entraînement et je sais que tu te donnes à fond. Je vais devoir découvrir qui est ton supporter ; je suppose que ça pourrait être ton petit ami, mais il serait un super supporter je pense, vu son parcours. Mais on en reparlera. Qu'est-ce qui s'est passé avec tes genoux ?
Ouais, en fait, j'ai eu une lésion au tendon suite à une fracture du pied que j'ai eue lors d'un sauvetage.
incident en janvier 2018 et je suis tombée sur une voiture qui roulait, en fait. Waouh ! Et avec le secours, et oui, à ce moment-là l'ambulance est arrivée et tout ça, et oui, je suis allée à l'hôpital et ils ont vérifié mon dos bien sûr, parce que c'est ce qu'ils attendent comme blessures quand on a un incident en parapente, et ils ont vérifié mon dos et je n'avais rien, donc je pouvais me tenir debout. Et au moment où je me tiens debout, j'ai dit : « Ah, mon pied est assez douloureux » et ils ont dit : « Oui, ne vous inquiétez pas, si c'est encore douloureux dans une semaine, vous pouvez aller voir votre médecin. » Et il vérifiera. Une semaine après, je suis allée voir le médecin et il a dit : « Oui, ce n'est pas bleu, ce n'est pas gonflé, donc ne vous inquiétez pas, il n'y a rien, vous pouvez continuer la kiné. »
et pour renforcer la cheville. Donc oui, j'ai fait confiance aux médecins et finalement, en novembre, je suis retournée voir le docteur et j'ai dit : « Écoutez, il faut qu'on comprenne ce qui ne va pas, parce qu'il y a quelque chose qui cloche, j'en suis sûre. » Et j'y suis allée, et oui, on a découvert que mon pied était cassé depuis 10 mois. J'ai donc été opérée immédiatement et oui, l'année dernière, pas de ski en hiver. Quand j'ai eu l'opération, j'ai dit au médecin que mon objectif était d'aller au Superfinal en mars, et il m'a répondu : « Écoute, je ne dirais pas que tu vas y aller, mais voyons bien. » Et j'ai vraiment mis tout ce que j'avais entre les mains pour me préparer pour ça, et au final, ça a marché. C'était assez cool de commencer la saison comme ça, sans aucun vol, et au bout du compte, j'ai fini deuxième au Superfinal, donc oui, c'était une bonne chose.
Ouais, j'allais dire, enfin avant qu'on en arrive là, comment est-ce que tu as atterri sur une voiture en mouvement ? Qu'est-ce qui s'est passé ?
Je m'entraînais à faire des rythmiques pour aller en infini et j'ai tiré trop tôt, l'aile a fait une fermeture et je me suis... J'ai un système acro mais mes lignes étaient autour de ma tête et ouais, je pouvais juste jeter le rond. J'étais super haut en fait, j'étais peut-être à 2 000 mètres au-dessus de la vallée et ça a commencé à dériver du bon côté, genre vers des champs ouverts et tout ça. Je me suis dit : « Ouais, c'est bien ». Et puis ça a commencé à aller de l'autre côté. Oh non, il y a la rivière, merde, si je me pose dans une rivière... Et là, j'étais vraiment au-dessus du petit village, je me suis dit : « Putain, si je me pose dans une rivière, je vais me prendre la flotte, je vais tomber et je vais me blesser ». Et au final, je me suis posé, ouais, sur une petite route, une toute petite route entre les maisons, et la voiture passait là au même moment, donc j'ai crié : « Freine, s'il te plaît ! » et là, je me suis posé sur le pare-brise avant.
Wouah, ça...
ça a dû lui faire une sacrée peur.
Ouais, bien sûr, la dame était terrifiée, mais bon, je n'ai pas vraiment eu le choix.
Tu as rebondi ? Tu as pris un sacré choc ?
Non, j'ai cassé l'écran. Oh mon Dieu. Avec... on pouvait vraiment voir deux impacts, genre mon pare-chocs et mon pied.
Waouh, est-ce que tu as eu d'autres accidents ? Ça va ?
Non, c'est le seul accident grave que j'ai eu.
Et tu étais à Verbier, tu décris ça comme si tu étais en train de t'entraîner au-dessus de la vallée, là. Ouais, vous avez un endroit fantastique pour s'entraîner sur la terre à Verbier, c'est incroyable. Alors...
Maintenant, je fais toujours de l'infinity tumbling, je fais seulement des saltos, je ne fais plus de gymnastique rythmique parce que j'ai encore vraiment peur et oui, c'est difficile.
Est-ce que le fait de revenir de ça a affecté ton autre type de vol aussi, ou était-ce vraiment spécifique au rythmique et ce genre de choses ? Ou est-ce qu'il y avait une autre sorte de... je ne sais pas, de peur ou de blessure impliquée là-dedans ?
Non, c'était juste le côté rythmique et le côté acro. L'autre façon, j'ai déclenché des parachutes de secours, j'en ai déclenché deux en compétition et oui, c'était beaucoup plus difficile de m'y remettre, de vraiment reprendre confiance en moi.
Donc, c'était en Coupe du monde ?
Le premier était au Swiss Open, une fois à Dechents, et l'autre à Engelberg.
Engelberg. Et les deux
les deux fois, j'ai encore eu une chance incroyable. Et oui, c'étaient des erreurs de ma part et au final, je n'ai rien, donc c'est plutôt bien, mais bon, ça aurait pu être pire.
Est-ce que ton entraînement en acro a changé ta façon d'aborder les deux fois où tu as déclenché ton parachute de secours ? Est-ce que tu as trouvé que ton entraînement en acro t'a aidé à savoir quand le déclencher, ou est-ce que ça a eu un impact sur l'un ou l'autre de ces incidents ?
Pas vraiment, parce qu'en acro, j'ai toujours tiré sur le système de base et c'est assez différent. Donc oui, ça n'a pas vraiment aidé, je pense que c'était juste un réflexe que j'avais et c'était plutôt bien parce que le secours s'est toujours bien ouvert, donc.
Tu as dit qu'en 2015, tu avais conclu un accord avec Michael pour que ce soit inversé en 2017. Tu as dit que tu t'es blessé en 2018. Y avait-il une autre raison pour laquelle tu n'as pas fait la course de 2017 ? Tu ne l'as juste pas faite ?
Ouais, je pensais.
J'étais
pas vraiment, pas assez entraînée et pas assez de vols, aussi avec l'engagement, donc oui.
Alors, je viens d'enregistrer un épisode il y a une semaine, il n'est même pas encore en ligne, avec Thomas Turia. Oh là là, je ne vais même pas essayer de faire ça. Et il a parlé, vous savez, je lui ai posé beaucoup de questions bien sûr sur Chrigel et sur le coaching d'un jour, mais je suis fasciné d'en apprendre plus sur ce que vous avez appris avec lui parce que je comprends que vous avez fait du coaching avec lui et que vous avez travaillé ensemble avant de partir au Brésil et de battre le record du monde l'année dernière. J'adorerais en entendre parler parce qu'il a mentionné qu'il parlait de ce qu'ils appellent le "time jump" et bien sûr, je ne sais pas quels sont ces mots en allemand, mais il explique qu'il vous a fait visualiser un peu l'histoire que vous vouliez raconter après avoir battu le record du monde avant de partir au Brésil.
Alors, peut-être pourrais-tu nous en parler.
Ouais, ça fait cinq ans maintenant que je travaille avec Thomas. Au tout début, quand j'ai commencé avec lui, c'était vraiment une question de confiance en moi, d'être vraiment sûre de mes capacités et tout ça. Il m'a vraiment aidée à définir mes objectifs et à voir ce qui était important pour atteindre le sommet. Pour être dans un bon état de performance, dans un bon flux, on a continué à travailler là-dessus pendant longtemps. Au Brésil, c'est un peu différent aussi. En Coupe du Monde, quand tu te focalises plus sur les heures que sur ton vol, tu commences à faire des choses qui ne vont pas parce que tu n'es pas là seulement pour te comparer, mais aussi pour t'amuser. Et les autres ne doivent être qu'une indication de la masse d'air, pas des concurrents quand tu voles.
Ouais. Au Brésil, c'était marrant parce qu'on se battait contre les chiffres, du genre : « OK, on veut aller là-bas et on a autant de kilomètres ». Au début, c'était assez dur de se mettre en place et de comprendre aussi un peu comment ça se passait, parce que c'est un type de vol différent avec le vent et tout ça. Et puis j'ai battu le record du monde la première fois, donc j'étais plutôt contente, mais pas super contente du vol en soi. J'étais trop focalisée sur la performance et j'étais trop prudente, ouais, je ne volais pas librement et je ne prenais pas autant de plaisir que sur les 500. Et puis Seiko l'a battu aujourd'hui, deux jours plus tard, donc pour moi, c'était genre : « Bon, on va le refaire ». Et ouais, c'était difficile aussi parce que j'ai vu qu'on avait une approche complètement différente, j'étais en mode après-coup et tout, et je me suis dit : « Ouais, maintenant je dois faire mieux ». Et puis on a essayé, on a fini en "bomb out" genre quatre fois le lendemain, donc c'était vraiment dur. Et puis la veille du dernier jour, on a discuté avec mes partenaires Climo et Reynald, on a décidé de ne pas se focaliser sur les chiffres, d'être plus libres et d'essayer de faire les choses correctement. Le problème, c'est quand tu veux aller trop vite, parfois, surtout au début du vol, tu prends trop de risques et puis tu te poses, ça arrive super vite, et après tu as toute la journée pour réfléchir à ce que tu as fait ou pas bien. C'est assez dur, donc on a essayé d'adopter ce genre d'état d'esprit et ouais, ça a plutôt bien marché. Et puis quand on a vu aussi que nous...
on survit les deux premières heures, puis on a eu de bonnes victoires, donc on s'est dit : « Bon, ça va nous mener jusqu'au bout. » Thomas
Il a mentionné dans l'émission que quand on aborde quelque chose comme le Brésil, X-Alps ou un marathon, peu importe, il a pris le marathon comme exemple, qu'on peut avoir trois types d'objectifs. Le premier, c'est : « OK, je veux gagner, être troisième, être sur le podium ou dans le top 10 », et il a dit que c'étaient juste des objectifs stupides, ridicules, ça ne sert à rien. Ensuite, tu peux avoir des objectifs de performance, qui peuvent être vraiment utiles, genre dans le X-Alps, tu veux être capable de grimper 900 mètres en une heure, peu importe, ça serait un objectif de performance. Ou dans un marathon, tu veux courir en quatre heures. Le problème avec les objectifs de performance, c'est que beaucoup d'autres personnes pourraient faire la même chose, tu vois ? Beaucoup d'autres personnes dans le X-Alps pourraient grimper 900 mètres en une heure. Du coup, il se concentre vraiment sur le côté processus. On dirait bien que c'est ce que toi, Clement et tous les autres avez décidé de faire : « OK, au lieu de courir après le record du monde, le chiffre, pilotons juste bien. »
Exactement, oui. C'est plus une question de tout ce qui se passe en arrière-plan et des sensations. Je pense que tout le monde est différent, mais pour moi, quand je me concentre sur un chiffre ou sur une autre personne, je perds tout le plaisir de voler et la raison pour laquelle j'aime tant ça. Ça m'empêche d'entrer dans un bon mode de performance, dans ce qu'on appelle le "flow". Donc oui, pour moi, il est vraiment important d'avoir des objectifs de processus. On peut toujours les analyser et voir si on les atteint ou non, c'est un bon outil.
Comment votre équipe s'est-elle préparée pour aller au Brésil ? Est-ce qu'il y a eu beaucoup de vols d'entraînement en équipe avant de partir, ou est-ce que c'était plutôt des discussions stratégiques et tactiques le soir ?
Alors, avec Clem, on n'y était jamais allé et Reynolds y était allé l'année précédente, donc il avait de très bonnes informations sur le vol et ce à quoi on pouvait s'attendre, ainsi que sur le remorquage parce qu'on ne l'avait jamais fait avec Clem. Donc, pour moi, avant de partir, j'avais un peu peur du remorquage et de comment ça allait se passer avec des vents forts, etc. Et oui, c'était intéressant, et ensuite on a volé un peu ensemble, j'ai volé un peu avec Reynolds et Clem n'était pas disponible ce jour-là. Et oui, on a aussi dîné ensemble pour vraiment voir ce qu'on allait avoir là-bas et fixer aussi des objectifs avec la distance et les heures, pour voir si on devait abandonner le vol parce qu'on n'allait pas atteindre la marque du record du monde ou non. Et oui, ça a été utile. Et maintenant, c'est très différent parce qu'après y être allé, on voit qu'on n'était pas prêts sur beaucoup de points, pas sur le côté matériel, ni sur le côté mental, mais plus sur tous les papiers avec la FAI pour certifier les records, etc. Et aussi sur les points de passage qu'on doit utiliser, on a perdu beaucoup de temps à faire ça. Et oui, maintenant on sait que c'était un peu une faiblesse et on connaît aussi mieux l'endroit, comment ça se passe et à quel point les deux premières heures sont dures pour rester en l'air. Et oui, on espère y retourner cette année et vérifier ce qui se passe si on a une bonne aile, vous avez mentionné ça.
Quand tu as contacté Thomas et commencé à travailler avec lui il y a environ cinq ans, l'un des principaux points sur lesquels tu voulais travailler était un manque de confiance. Comment aborde-t-il cela ? Je veux dire, je pense que beaucoup de gens peuvent s'identifier à ça.
Je pense que... je ne sais pas, parce que je n'en ai pas beaucoup parlé avec d'autres personnes, mais je sais que c'est toujours mon cas. J'ai toujours été comme ça, à penser que je ne fais pas assez bien ou je me dévalorise, et enfin, je ne sais pas ce dont les autres ont vraiment besoin, mais pour moi, c'était une très bonne approche de la chose. Et aussi, quand tu as des doutes, tu analyses et tu essaies de corriger le truc pour retrouver un bon état de flow, genre.
donc en fait, ce qu'il t'a aidé à faire, c'est d'accéder plus facilement au canal du flow, ouais.
Exactement, oui.
Ok, donc, il s'agit de laisser votre subconscient faire une plus grande partie du travail, ne laissez pas votre esprit conscient s'y immiscer avec des doutes et des...
Ouais, beaucoup, hein.
est-ce que tu peux me dire concrètement comment il a fait ça avec toi ?
pour moi, je prenais les points qui déterminaient si le vol se passait bien ou non. Genre, c'est amusant, c'est la concentration, comment je me sens ce jour-là, c'était quoi le suivant ? Il y en avait quatre. Et aussi, à quel point je me sens confiant, tout simplement, la sensation du corps et le sentiment de confiance. Avec tout ça, essayer d'atteindre 100 sur tous ces points, ça m'entraînait dans un bon état de flow. Pour moi, c'était vraiment ces choses-là, c'étaient les clés, et je sais comment me sentir bien, donc je dois bien manger, bien dormir et ne pas trop boire.
normal et pour la confiance, c'est parfois un peu plus dur, ouais, parfois quand il y a beaucoup de vent le jour du décollage et que personne ne part, tu commences à te demander comment ça va être en l'air, il faut juste y aller et voir, et ensuite voir comment tu te sens en l'air et on verra si tu atterris ou pas, et ouais, avec tous ces points, j'ai réussi à avoir ce canal qui me permettait d'entrer dans un bon flow ou pas, tu es
Tu y penses ou tu prévois de le faire ? Je comprends, tu sais, selon le COVID et ton genou... tu essaies de planifier les X-Ops pour 21. Je suis curieux de connaître ton plan pour l'année prochaine. Ou alors, tu sais, je voulais te demander avant : fais-tu partie de l'académie X-Ops ? As-tu suivi certains de leurs cours ?
Je fais partie de l'académie, mais en fait, c'est assez difficile d'aller à tous les entraînements et tout, parce qu'ils ont souvent lieu le week-end et le week-end, je fais du tendon. Donc oui, c'est plutôt compliqué, et ce n'est pas non plus près de chez moi. Pour l'instant, je me concentre plus sur la condition physique, je fais beaucoup de fitness et je travaille beaucoup le côté physique. J'ai pris un coach qui prépare des programmes d'entraînement et je pense que c'est mieux. Et je peux aussi discuter avec Michael pour avoir toutes les informations qu'il peut me donner pour les X-Ops et
Est-ce que tu vas faire, tu sais, des courses plus petites ? Je sais que tu prévois l'Air Tour, mais est-ce que tu vas faire l'Eiger Tour, le Verco Fly ou le Gruyère, ou l'un d'entre eux en préparation pour les X-Ops l'année prochaine ?
Alors, je vais certainement faire le DR2 cette année s'il a lieu, et sinon, je prévois de faire le Verco Fly qui est une course beaucoup plus petite, donc on verra bien et...
mais pas l'Eiger, non
C'est en plein été et j'ai les championnats d'Europe, donc oui.
D'accord, c'est
pas si facile de tout gérer en même temps
Tu as, tu sais, pas mal traîné avec les X-Ops et tu vis en Europe, donc ça aide, mais aussi parce que tu as soutenu Michael en 2015 et, tu sais, évidemment, on dirait que tu as fait du boulot avec Chrigel et la X-Ops Academy, ce qui a l'air génial, je suis tellement jalouse et envieuse de ça. Mais quand, avant ma course de 2015, j'avais beaucoup de doutes et je n'avais vraiment aucune idée de ce à quoi je m'étais inscrite, et je veux dire, à bien des égards, il y en avait beaucoup parce que honnêtement, je ne savais pas si j'allais juste être éliminée dès le début ou si j'allais m'en sortir correctement. Tu sais, c'était assez difficile à... Qu'est-ce que tu... Tu sais, je me rends compte que c'est encore loin, mais ce n'est pas si loin. Qu'est-ce qui te...
Quand tu as en fait Clement qui l'a fait deux fois et qui l'a vraiment, vraiment bien fait, je suis sûr qu'il a été super précieux aussi pour les infos, mais qu'est-ce qui t'inquiète le plus, en gros ?
À propos, oui ! La fatigue et le fait de voler dans des conditions de chaleur extrême avec, donc, moins d'heures de sommeil, je pense que tu te pousses vraiment dans tes limites et tes parachutes de secours, et je pense que quand tu es fatigué, c'est peut-être juste, genre, oui, c'est super dur. J'en parlais avec Aaron il y a quelques mois et il a dit : « Oh oui, cet endroit, je sais que j'y suis allé, il parlait d'un endroit à côté de chez moi, il a dit : oh oui, cet endroit à côté de chez moi, je me suis endormi là-bas en 2015 ». J'ai dit : « Non, allez ! ». Donc, c'est quelque chose, oui, je n'ai aucune idée si je peux gérer ça, et sinon, l'aspect du fait de jouer dans des conditions super turbulentes, mais oui, je pense que c'est aussi quelque chose que je dois entraîner, et aussi pour la confiance, si je m'abonne, je voudrais vraiment me rapprocher de Thomas pendant un an et essayer de me préparer aussi bien que possible.
Est-ce que tu sais déjà qui sera dans ton équipe ? Est-ce que tu y as déjà réfléchi ?
Alors, j'espère que ce sera Michael Vici. Et j'ai aussi un bon ami ici. Il est super motivé. Il s'appelle Joël Bruchet. C'est un pilote, genre pilote de tandem, et il fait un peu d'acro. Mais c'est aussi un super bon coureur de trail, un skieur de randonnée et tout ça. Donc, oui, côté sportif, il est super motivé. C'est bien.
J'ai passé un moment vraiment spécial avec Michael en 2015. Le deuxième jour, on est descendus d'Asheville ensemble parce qu'on était tous arrivés. Enfin, moi j'étais arrivé la veille. Et puis il y avait Aaron Durogati, et lui et un groupe d'autres personnes sont montés ce matin-là. Et il faisait un temps de tempête, c'était vraiment moche. Ouais,
Je m'en souviens.
C'était une matinée de dingue là-bas. Oh mon Dieu. Et mon supporter, Bruce, m'a dit : « Tu dois descendre. C'est terrible. Il y a un vent de dingue et tout ça. » Et Gaspard n'arrêtait pas de venir me voir pour m'éloigner de tout le monde. Il me disait : « Tu devrais attendre. Ça va devenir bien. Tu devrais attendre. Ça va devenir bien. » Et moi je répondais : « Comment ça ? Il n'y a aucun moyen que ça devienne bien. Il pleut à verse. C'est affreux. » Du coup, on est tous descendus. Et j'ai eu une super discussion avec Michael sur le fait qu'il soit ingénieur et tout ça. On a fait une belle promenade ensemble. Et puis Gaspard a survolé notre tête genre une heure plus tard. Je lui ai demandé : « Comment tu savais ? » Et j'ai appris plus tard qu'il avait une équipe météo et tout ça. Pas mal, non ? Est-ce que vous auriez une équipe météo dédiée qui surveille les serveurs ? Je pense que c'est ce que fait Chrigel dans plusieurs.
Je l'ai fait en 2017 et en 2019. Et pour être honnête, j'hésite vraiment à le refaire. Ouais, ouais. Quelle sera ton approche avec tes... Ouais,
Je pense que c'est la partie la plus importante. Il faut être au bon endroit, au bon moment. Et pour ça, il faut vraiment savoir ce qui se passe avec la météo. Et je ne pense pas être une grande experte. Donc, je demanderais carrément à des gens de faire des rapports quotidiens et d'être joignables quand j'en ai besoin. Si j'ai des questions ou autre, je pense que c'est la meilleure façon de faire, parce qu'il n'y a pas beaucoup d'intérêt à les réunir. Donc, ouais, je vais essayer ça. Ouais.
Tu te vois voler avec quoi ? Si tu devais prendre une décision maintenant, il y aurait peut-être quelque chose de nouveau d'ici là. Mais quel équipement utiliserais-tu probablement ?
Je prendrais carrément la Zeolite. Je l'ai achetée l'hiver dernier et j'ai fait un vol avec. C'était 199 kilomètres. Donc, juste avant qu'ils disent qu'on devait arrêter de voler.
Et en fait, c'est... une aile incroyable. Genre, elle est super... je la trouve super facile. Alors oui, ça rappelle toutes les sensations. Et oui, je l'ai vraiment aimée. Super performante aussi.
Ouais. Ouais, non, c'est une super aile. Pour changer de sujet, concernant tes compétitions. Tu as dit que tu as commencé à t'y mettre vers 2015, c'est bien ça ? Ouais. Tu as vraiment... Je t'ai suivi ces deux dernières années. Tu as vraiment pris un tournant avec les compétitions. Tu as vraiment commencé à apprendre le pilotage en compétition. Raconte-moi un peu cette progression. Comment as-tu abordé les choses ? Comment as-tu commencé à comprendre, à faire le clic ?
Je pense que plus on vole, plus on s'améliore. Donc, faire beaucoup de compétitions sur tous types de terrains m'apporte énormément de connaissances. Et après, on n'y pense plus, mais on les a. Et je pense que c'est vraiment quelque chose qui s'apprend par l'expérience. Donc... ça fait une grosse partie du truc. Et comme on l'a mentionné juste avant avec Thomas, le travail qu'on a fait ensemble a été vraiment important pour moi. Alors, ouais, je pense que c'est la moitié de la raison pour laquelle ma progression a été bonne. Et, ouais.
Est-ce que tu as beaucoup volé dans le championnat suisse ?
Ouais, autant que je peux. On fait des entraînements et des compétitions locales. Du coup, j'en ai fait beaucoup les week-ends. Quand la saison de ski est finie, et c'est plutôt bien parce qu'il y a toujours de bons pilotes en Suisse. Et on apprend toujours aussi. Le chef d'équipe fait toujours des débriefings sur les victoires et sur les options. Et c'est super, super intéressant.
Comment l'équipe suisse aborde-t-elle la transmission des connaissances ? Quel est le savoir pour vous tous ? Ça me semble assez organisé. Comme avec la ligue suisse où vous êtes tous... On dirait qu'ils s'efforcent vraiment de faire progresser tout le monde.
C'est difficile à dire. Je pense plutôt que c'est comme dans les autres pays. Les personnes impliquées et motivées progressent bien. Et je pense aussi que certaines personnes aiment partager des choses. Et d'autres sont plus... ouais, elles en disent un peu moins et elles te laissent avancer par toi-même. Donc, je ne pense pas que ce soit si organisé. Je ne sais pas. Je pense que, oui, quand on est motivé, peu importe le pays où on est, si on a l'infrastructure pour s'entraîner et faire quelques compétitions, on va s'améliorer.
À quoi ressemble ton entraînement en compétition pour toi ?
Tu veux dire quand je ne suis pas en compétition ? Ouais. Je...
je veux dire, comment est-ce que... Comment tu te prépares ? Comment
comment vous vous préparez ? Comment vous vous préparez
pour, disons, la Superfinal ou une Coupe du monde ? Ou, vous savez, si nous étions en temps réel en ce moment et que le COVID n'existait pas, comment vous prépareriez-vous pour la Coupe du monde à Passy ?
Comme c'est vraiment près de chez moi, j'irais là-bas et j'essaierais de m'entraîner un peu parce que c'est un endroit intéressant. Au Brésil aussi, et c'est plutôt comme regarder les anciens parcours des compétitions précédentes. Pour voir quelles sont un peu les manches normales qu'ils proposent. Et, oui, c'est plutôt ça. Et ensuite, tu voles juste les premiers jours avant la compétition pour établir tes marques et puis tu y vas.
Quand tu regardes tes résultats, et je ne veux pas forcément dire... je ne parle pas forcément du classement en Coupe du Monde. Mais quand tu regardes en arrière... les moments où tu as l'impression d'avoir vraiment bien volé par rapport aux autres fois où tu n'as pas vraiment bien volé. As-tu réussi à trouver un point commun ?
Pas vraiment parce que c'est un peu... Ouais. La dernière compétition où je n'ai pas bien volé, c'était la Coupe du Monde au Cœur de Savoie l'année dernière. Et, je veux dire, c'était difficile de... C'était difficile d'analyser ce qui se passait parce que je volais bien et j'ai juste... Ils avaient cette... fin de section de vitesse, qui est super technique. Et j'ai fait deux "bombes" à la fin de la section de vitesse. Et c'est genre... Je ne dirais pas que c'est...
Quand on en a la chance et quand on ne l'a pas. Genre, ouais. Mais, ouais, je n'ai pas vraiment pu analyser correctement ce qui ne allait pas de mon côté. Et, ouais, c'était assez dur. Mais sinon, tu sais, à chaque comp, j'ai... Ouais, c'était assez dur. Et j'ai eu de bons classements. Et même si je n'ai pas un bon classement à la fin, je fais quand même des manches super sympas. Et je sais quelles sont mes faiblesses. Genre, quand je suis...
Parfois, je suis trop optimiste et je ne vérifie pas assez les signes qui montrent que ça va devenir difficile ou autre. Et c'est une question d'anticipation. C'est vraiment quelque chose sur lequel je dois m'améliorer.
Chrigel, je ne sais pas si tu as écouté l'émission. Moi, je l'ai faite avec Chrigel. Et ensuite, on a fait un suivi avec un groupe d'athlètes de l'X-Alps. On en a d'ailleurs une autre qui va sortir très bientôt, que j'ai enregistrée il y a une éternité. Mais on ne l'a pas encore mise en ligne. Mais Chrigel parle des avantages du jeu, tu sais, comme le fait de prendre des risques. Si tu joues 10 fois et que tu gagnes 8 fois, c'est mieux que de ne jouer que 4 fois et d'en gagner 4. En d'autres termes, ça en vaut la peine. Dans une course comme l'X-Alps, ça rapporte de prendre des risques et de ne pas... Genre, prendre des risques sportifs, pas avec ta vie, mais des risques sportifs. C'est très facile de s'engager et de prendre des risques quand on n'est pas en pleine compétition.
Mais quand tu es en course et que tu quittes la ligne pour 20 km pour poursuivre une rue de nuages, ça a vraiment du sens. C'est visuel. C'est ce que tu ferais normalement si tu volais juste. Tu pars de Verbier et tu vas à Fiche demain, et par beau temps, tu sais ce qu'il faut faire pour y arriver. Et ça ne te dérange pas parce que tu t'en fiches de atterrir, tu peux marcher. Ce n'est pas grave. Mais dans le X-Alps, c'est genre, mec, si je le pose à midi et que je rate deux heures de la meilleure partie de la journée, c'est une grosse pénalité. Ce n'est pas... C'est une pénalité physique. C'est une pénalité mentale. Et c'est juste... je trouve que je me retrouve de plus en plus coincé. Ouais. Ouais. Au fur et à mesure que la course avance, ça prend...
C'est un engagement de faire ça. Est-ce que tu y as déjà réfléchi et comment tu vas aborder ça ?
Ouais. J'y ai pensé, mais j'ai aussi tout de suite trouvé que c'était quelque chose que je devais discuter précisément avec Thomas, genre avoir un petit livret de règles et analyser quelle option est... Ouais. Avec combien de points tu peux prendre pour cette option ou pour l'autre. Genre combien de points tu peux gagner avec cette option ou un truc du genre. Je ne sais pas exactement. Mais je pense vraiment que c'est quelque chose qu'il faut réfléchir et pas prendre de manière juste spontanée.
Parce que c'est trop... Ouais. C'est trop douloureux si on le rate.
Un livre de règles. Ça a l'air intéressant. Dis-m'en plus.
Ouais. C'est comme ça que j'imagine le truc. C'est comme une liste de contrôle ou quelque chose que tu... Ouais. On y va. On y va. On va ailleurs, tu vois, et tu peux comparer les deux options.
D'accord, alors imaginez qu'on n'est pas sur un grand forum public et que tout le monde n'écoute pas ça.
Et vu ce que dit Thomas, tu sais, avoir un objectif de position est complètement stupide, mais quels seront tes objectifs pour le X-Alps ?
En tant que femme, c'est difficile d'imaginer ce que je peux accomplir parce qu'il n'y a pas beaucoup de femmes qui participent, et tout ça. Et je sais que je ne serai pas aussi forte que la plupart des hommes. Mais oui, mon objectif est vraiment d'aller aussi loin que possible. Genre, vous ne pouvez pas dire que je veux aller à Monaco, mais vous pouvez dire, oui, je veux aller aussi loin que je peux. Et aussi, genre, être en forme à la fin de la course ou ne pas être physiquement détruite.
Et pour le plaisir ?
Le plaisir, c'est de voler.
Et si on est en 2017 et que tu ne peux pas voler ? C'est le
le meilleur endroit au monde et puis, ouais. Je me souviens d'une vidéo de toi, c'était après le Col de Vars en 2015. Je crois que tu ne t'es pas trop amusée là-bas.
Oh, mon Dieu. Ouais. J'y suis allé.
Je suis passée de
avoir une bannière, une journée épique et magnifique où je me disais : « Oh, je vais arriver à Monaco. Pas de problème. » Et les deux gars derrière moi n'avaient aucune chance de me rattraper. J'avais, je ne sais quoi, la septième, genre verrouillée. Et puis, wow, les choses ont changé pour moi en l'espace de quelques minutes. Ouais, c'était... OK, c'est une bonne question. Chrigel ne fait pas vraiment de repérage avant la course, c'est célèbre. Je l'ai appris par lui en 2015. Vous savez, il ne passe pas autant de temps que les autres pilotes, ceux qui ont le temps, qui vont, vous savez, apprendre des parties du parcours avec leurs équipes et voler autant qu'ils le peuvent. Quelle sera votre approche ? Parce que Chrigel ne fait pas ça.
C'est difficile à dire. Je pense que je continuerais à essayer d'obtenir un maximum d'informations auprès des locaux, parce que je pense qu'ils savent quelles sont les conditions sur place, si c'est bon ou non. Et je pense aussi que j'irai vérifier un peu parce que, oui, pour moi, c'est sûr, ça m'aidera de ne pas me contenter de Google Earth. Donc, oui, j'irai certainement vérifier.
À quoi ressemble ton année entre maintenant et la prochaine ? Je ne sais pas s'ils auront en juin ou en juillet, on ne sait pas encore. Mais bon, supposons qu'on ne soit pas en pleine période de Corona là tout de suite. À quoi ça ressemblait ? Qu'est-ce que tu prévoyais ? Tu sais, donne-moi les grandes lignes de l'année.
Ouais, je veux vraiment aussi me concentrer sur le...
En fait, avant que tout ça ne commence, je voulais vraiment passer au niveau professionnel cet été. Donc ne plus faire de tandems, parce que c'est toujours comme tu l'as dit au patron, tu es là. Et puis il y a... c'est une super belle journée et tu peux faire des allers-retours en tandem alors que tu peux faire 250 cas. Et je veux vraiment voler plus pour le plaisir, pas en compétition, mais en cross country. Donc je voulais passer au niveau pro pour ça. Et maintenant, avec tout ça, je pense que ça va être difficile. Mais oui, je voulais consacrer de plus en plus de temps au cross country et aussi m'entraîner beaucoup physiquement pour ce qui nous attend.
J'ai normalement ce tour aérien en juin, puis les Championnats d'Europe. Et ensuite, je ne ferai qu'une seule Coupe du Monde cette année. Ça pourrait être à Gemona ou à Decenzano. Pour l'instant, c'est difficile à dire.
Ouais, exactement. Pour tout le monde en ce moment. Qui sait ? Ouais. Et ensuite, tu as dit que tuallais probablement retourner au Brésil.
Ouais, j'espère bien. J'espère bien. Je vais, je vais encore participer à la Swiss League. Alors on verra s'ils veulent toujours que je sois dans l'équipe là-bas parce que, ouais, j'ai le record du monde maintenant. Et ouais, peut-être qu'ils ne pensent pas que c'est une bonne idée et qu'ils laisseront la chance à quelqu'un d'autre. Je ne sais pas. Mais ouais, je pense qu'on a plus d'expérience maintenant et je pense vraiment qu'on peut faire mieux. Alors, ouais, espérons que je puisse y retourner.
Ouais. Ton... ton copain s'est très bien débrouillé à l'X-Alps en 2011 et 2013 ou non. Ah non, en 2013 et 2015. Ouais. OK. Non, non. Ouais, en 2015 il s'est blessé et il n'a pas pu partir. Qu'est-ce que tu as appris de lui ? Quels ont été ses conseils pour se préparer et pour bien réussir ?
Ouais, on a discuté de plein de choses à ce sujet. Surtout l'aspect logistique et tout ça. C'est assez utile. Et je pense que l'X-Alps devient de plus en plus professionnel, il n'y a plus... Ouais. Les équipes sont de mieux en mieux constituées. Et à l'époque où il y était, je pense que c'était encore un peu du freestyle. Ouais. C'est un super athlète. Mais enfin, ouais, je pense que ce n'était pas super facile pour l'équipe. Ouais. Et on a aussi parlé de la manière dont tu devrais aborder le truc, en vérifiant aussi l'itinéraire et tout ça.
Alors, oui, ce serait intéressant.
Raconte-moi ça. C'est intéressant. C'est quoi le meilleur travail de préparation qu'il puisse faire pour l'itinéraire ?
C'est un utilisateur assez doué de Google Earth. Avec mon ordinateur portable, c'est un peu plus difficile. Mais il l'utilise vraiment bien. Et donc, on vérifie aussi pour les triangles ou n'importe quel plan d'évacuation qu'on a. On vérifie l'itinéraire et c'est super intéressant. C'est surtout comme ça qu'il procède. Et oui, quand il est allé aux exils, il allait aussi sur les lieux pour vérifier.
Ouais, c'était un point. Je veux dire, je suis sûr que tu l'as remarqué, et comme tu as participé en 2015, ça a été quelque chose qui m'a complètement sidéré. En 2015, je l'ai dit plusieurs fois. Je m'excuse auprès de l'auditeur, je sais que vous l'avez entendu plein de fois, mais en 2015, les erreurs qu'on a faites et que j'ai faites étaient si nombreuses. Il y en a trop pour même les mettre sur papier. Tu sais, on a fait ce gros débriefing à la fin et on a évalué tous nos mouvements et tout. Et c'était juste erreur après erreur après erreur. Et c'étaient toutes des erreurs tout à fait légitimes, normales. On était à l'aise pour les faire parce qu'on était nouveaux. On ne savait pas ce qu'on faisait. Et pourtant, on pouvait encore faire toutes ces erreurs en 2015 et quand même s'en sortir correctement.
Et maintenant, le rythme est incroyable. C'est devenu tellement plus rapide. Je dirais que c'est probablement de 30 %. Je ne sais pas exactement, mais le rythme des vingt meilleures équipes est incroyable. C'est juste impressionnant. C'est amazing de voir à quel point ils sont rapides, préparés, préparés logistiquement, tout le truc. C'est vraiment remarquable.
Ouais, je pense aussi. C'est pour ça que j'ai dit maintenant. Ouais, ça devient... je pense que pour l'équipe aussi, c'est bien si on a une bonne préparation ensemble. Et ouais, bien sûr.
Et c'est
quelque chose qui est
une grande partie du plaisir réside pourtant dans les préparatifs. Fantastique. Vous savez, ce n'est pas seulement la course. C'est l'ensemble. Ouais. Tout le processus. Le début de la fin. Et ça ne s'arrête pas non plus à la fin de la course.
Ouais. C'était super. Ça fait plaisir de te voir. Ça fait un bail. J'espère qu'on retournera tous dans les cieux ici bientôt et je te souhaite le meilleur pour ton entraînement et ta préparation. Et merci. Félicitations pour le record du monde. C'est épique. Et on peut
je te montre. Je l'ai reçu il y a à peine une semaine. Ouais. Ça. Hé.
Diplôme du record du monde. Fantastique. Waouh. C'était combien ? Je sais que c'est 500, mais c'était 500 et quelques.
À seulement 531.
Fantastique. Et si
si vous utilisez trois points, c'est un 552. Alors, on a fait une grosse banane.
Comme vous le faites là-bas. Magnifique. Fantastique. Eh bien, merci beaucoup.
Merci. Salut. Salut. Merci à vous. D'accord.
Au revoir.
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