Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. On dirait que la plupart des endroits dans le monde ont repris le vol, ce qui est plutôt excitant. On verra bien comment ça évolue. C'est une période étrange, mais j'espère que vous arrivez tous à prendre un peu d'air. On dirait que presque toutes les compétitions de cet été ont été annulées, mais j'espère quand même qu'il y aura peut-être quelques événements de marche et vol et peut-être des choses cet automne. Quoi qu'il en soit, j'espère que vous volez, que vous faites attention et que vous êtes tous en bonne santé. Mon invitée aujourd'hui est Yael Margulish, une pilote suisse qui vit à Verbier, un endroit très spécial pour moi. C'est là que j'ai fait mes premières armes, en quelque sorte. Elle a commencé à voler à 19 ans. Elle est pilote pour l'équipe Ozone et elle vole sur l'Enzo 3.
Beaucoup d'entre vous reconnaîtront son nom grâce au record du monde qu'elle a battu l'année dernière. Elle en détient plusieurs. Elle possède le record actuel de la FAI en triangle de 263 km dans les Alpes, et elle a battu le record du monde l'automne dernier, devançant Marcelo Ochoa, un Brésilien que nous avons aussi reçu dans l'émission, qui avait volé 442 km, pour ensuite réaliser 531 km environ 10 jours plus tard. Elle est donc la seule femme à avoir volé plus de 500 km et détient actuellement le record du monde. Et jusqu'à très récemment, c'était le record du monde. Les gars au Brésil, Rafael et les autres, avaient un record juste un peu plus long, à 564 km. Et puis cette année, ils sont allés encore un peu plus loin. Je crois que c'est 578 km.
Je pense avoir raison. Mais bref, c'est une personne fascinante. Elle a participé au X-Alps. Elle voulait vraiment faire le X-Alps en 2021. Elle aurait postulé en 2019, mais elle a eu une petite blessure dont on entend parler dans cet épisode. On entend aussi parler de son incident, je crois l'année dernière, quand elle a déclenché son parachute de secours et a atterri sur une voiture en mouvement. Plutôt intéressant. Mais tout s'est bien terminé. On va donc parler un peu de sécurité et beaucoup d'entraînement et de préparation pour le X-Alps. Yael est une autre personne qui travaille avec Thomas D'Arlo. On semble être sur ce thème ces derniers temps. Si vous n'avez pas vu l'épisode avec Thomas, les gens ont vraiment aimé celui-là. C'était très sympa de travailler avec lui. C'est un peu comme une mise en scène et c'est un excellent chapitre du livre.
De plus, le livre est pratiquement terminé. Nous en sommes à la phase finale de révision. On y est vraiment presque. J'espère qu'il vous plaira et qu'il sera disponible pour vous très bientôt. Alors, restez à l'affût. Profitez bien de cette discussion avec Yael Margulis, pilote de l'équipe Ozone et actuelle recordwoman mondiale chez les femmes. Santé.
Yael, c'est super de t'avoir avec nous. Je sais qu'on a beaucoup de temps devant nous pour discuter, mais tu disais juste avant qu'on commence l'enregistrement que tu m'as montré ta magnifique vue depuis ta porte. Tu vis au-dessus de la surface. Tu adores Verbier. Et c'est de là que tu viens, n'est-ce pas ?
Oui, exactement. C'est là que j'ai grandi. Donc, dans les montagnes, et c'est assez, c'est un peu loin de la ville. C'est donc assez sauvage et j'aime ça.
Ouais, c'est l'endroit parfait pour se mettre à l'abri du Corona en ce moment. Et je comprends que la Suisse n'a pas interdit le vol, mais que c'est fortement déconseillé. Comment ça se passe, comment tout le monde aborde le vol en ce moment en Suisse ?
Je veux dire, je vois des parapentes tous les jours. Donc, un peu de thermiques et du vol local. Et oui, ce n'est pas interdit, mais il est assez recommandé de ne pas voler, bien sûr, à cause des accidents. Et oui, pour garder un bon esprit de solidarité et tout ça. Donc, oui, c'est toujours autorisé. Je veux dire, les gens volent encore un peu, mais pas autant. Et oui, je ne pense pas que ce soit... Comment
Comment est-ce que tu t'es mis au vol ? Ça fait combien de temps que tu pratiques ?
Ça fait 10 ans maintenant que j'ai mon permis. Alors, j'ai commencé à 19 ans. Et oui, j'ai commencé ici en voyant les autres s'entraîner sur la colline à côté de chez moi. C'est comme ça que ça a débuté. Et vraiment, au début, ce n'était pas si facile de voler très souvent parce que j'étais encore en train d'étudier. Et oui, c'était un peu dur et je n'ai pas eu la confiance nécessaire au début. Du coup, j'ai pu voler beaucoup plus quand j'ai fini mes études. Et puis, quand je m'y suis vraiment impliquée, j'ai vraiment adoré et j'ai dédié ma vie au pilotage. C'est
C'est ton métier maintenant ? C'est ce que tu fais ou tu continues dans ce que tu as étudié ?
Non, les études, je les ai terminées et je pensais que je ne travaillerais jamais dans ce domaine. J'étudiais le travail social avec n'importe quel public. C'était soit des enfants, soit... des personnes âgées, et ainsi de suite. Et vraiment, oui, ce n'était pas la vie de mes rêves. Alors, j'ai commencé à être moniteur de ski en hiver et j'ai vraiment aimé ça. Du coup, j'ai continué, j'ai fait toute la formation pour être moniteur de ski certifié. Et ensuite, en été, j'ai fait plein de jobs différents. Des petits boulots pour gagner un peu d'argent. Et puis j'ai passé le brevet de tandem. Depuis que je suis parti, je vis des tandems en été et du ski en hiver.
Alors, est-ce que le sponsoring joue un rôle plus important maintenant, ou est-ce qu'il y a de l'aide de la part de la Fédération suisse parce que tu voles pour l'équipe suisse et que tu fais des compétitions ?
Oui, bien sûr, je reçois de l'aide de la Fédération et aussi de l'argent quand j'obtiens de bons résultats. Donc, c'est plutôt bien. Et oui, côté sponsor, je suis maintenant avec la ville de Verbier. Ils me donnent une aile chaque année. Super. Donc, c'est plutôt bien. Et oui, je cherche toujours le gros contrat qui me permettrait de ne pas travailler du tout en été. Pour vraiment me concentrer sur l'entraînement et le vol. Mais bon, ce sont des temps difficiles et je ne pense pas que ce soit pour cette année.
C'est ça. C'est ça. Je vous suis un peu et on était en contact il y a des années quand vous avez soutenu Michael lors du X-Alps 2015. Mais j'ai cru comprendre que votre motivation initiale ou votre quête première était le vol en compétition. Vous avez fait beaucoup de World Cups et ce genre de choses. Est-ce que c'est bien ça ? Ou est-ce que vous vous êtes toujours intéressé au hike and fly aussi ?
Non, non. J'ai vraiment commencé la compétition en 2015. C'était plutôt pour découvrir de nouveaux endroits et apprendre à voler vite. Et oui, ça a plutôt bien marché et j'ai obtenu de bons résultats. Et, vous savez, passer du temps avec des gens qui ont la même passion et tout ça. J'ai vraiment aimé ça. Et avec l'ancienne équipe suisse, ce n'était pas un problème parce que je parle aussi allemand. C'était plutôt cool et je me suis toujours amusée à faire ça. En fait, je m'intéresse à la marche et vol depuis longtemps. Genre, quand j'ai soutenu Vici, le deal était que je faisais l'X-Alps avec toi cette année. Et dans deux ans, je le ferai avec toi en tant que support.
C'était un rôle d'échange. Et oui, pour le moment, je ne pouvais pas le faire à cause de problèmes aux genoux. Et oui, j'espère pour 2021.
Alors, oui. On va en parler pendant ta formation. Je sais que tu te lances là-dedans. Il faudra que je découvre qui est ton soutien. Je suppose que ça pourrait être ton petit ami. Mais vu son parcours, je pense qu'il serait un super soutien. Mais on y reviendra. Mais qu'est-ce qui est arrivé à tes genoux ?
Ouais. En fait, j'ai eu une tendinite suite à une fracture du pied causée par un incident de secours en janvier 2018. Je suis tombée sur une voiture. Qui roulait, en fait. Waouh. Et avec le secours. Et ouais, à ce moment-là, l'ambulance est arrivée et tout ça. Et ouais, je suis allée à l'hôpital. Ils ont vérifié mon dos, bien sûr, parce que c'est ce qu'ils attendent comme blessure lors d'un incident de parapente. Ils ont vérifié mon dos. Et je n'avais rien. Du coup, je pouvais me tenir debout.
Et au moment où je me suis relevée, j'ai dit que mon pied était assez douloureux. Ils m'ont répondu : « Oui, mais ne vous inquiétez pas. Si c'est encore douloureux dans une semaine, vous pourrez voir votre médecin et il vérifiera. » Une semaine plus tard, je suis allée voir le médecin. Il m'a dit : « Oui, ce n'est pas bleu, ce n'est pas gonflé. Alors, pas d'inquiétude, il n'y a rien. Vous pouvez continuer la kiné et renforcer la cheville. » Alors, oui, j'ai cru les médecins. Et finalement, en novembre, je suis retournée voir le médecin et j'ai dit : « Oui, il faut comprendre ce qui s'est passé. Qu'est-ce qui ne va pas ? Parce qu'il y a quelque chose qui ne va pas, j'en suis sûre. » J'y suis allée et, oui, on a découvert que mon pied était cassé depuis 10 mois. J'ai donc été opérée immédiatement.
Et, ouais. L'année dernière, il n'y a pas eu de ski en hiver. Du coup, quand j'ai eu l'opération, j'ai dit au médecin que mon objectif était d'aller à la Superfinal en mars.
Et il m'a dit : « Ouais, je ne dirais pas que tu vas y aller. Mais voyons voir. » Et j'ai vraiment mis tout ce que j'avais entre les mains pour me préparer à ça. Et au final, ça a marché. Et c'était plutôt cool de commencer la saison comme ça. Genre, sans aucune hésitation. Et au final, j'ai fini deuxième au Superfinal. Donc, ouais, c'était une bonne chose.
Ouais. J'allais dire, enfin, avant d'en arriver là, comment as-tu atterri sur une voiture en mouvement ? Qu'est-ce qui s'est passé ?
C'était une formation de rythmique pour y entrer. J'étais en infinity. Et j'ai tiré trop tôt. Le collider a fait une fermeture. Et j'ai, j'ai un système d'acro. Mais mes lignes étaient autour de ma tête. Et, ouais, je pouvais juste lancer la mauvaise. J'étais super haut, en fait. J'étais peut-être à 2 000 mètres au-dessus de la vallée. Et ça a commencé à dériver vers la bonne direction, genre vers des champs ouverts et tout ça. Je me suis dit, ouais, c'est bien. Et puis ça a commencé à aller de l'autre côté. Oh non. Il y a la rivière. Merde. Si je me pose dans une rivière. Et là, j'étais vraiment au-dessus du petit village. Là, je me suis dit, ouais, merde. Si je me pose sur un toit, je vais tomber et je vais me blesser. Et à la fin, je me suis posé, ouais, sur une petite, vraiment petite route.
C'est une toute petite route entre les maisons. Et la voiture arrivait au même moment. Alors, j'ai crié. Elle a vraiment freiné. Et là, je me suis écrasée sur le pare-brise avant. Waouh. Ça...
ça a dû lui faire une sacrée peur.
Ouais. Bien sûr, la dame était terrifiée. Mais ouais, je n'ai pas vraiment eu le choix.
Tu as un peu rebondi ? Tu as pris un sacré choc ?
Non, j'ai cassé l'écran. Oh là là. Du coup, on pouvait voir vraiment deux impacts, genre mon pare-chocs et mon pied.
Waouh. Tu as déjà eu d'autres accidents en volant ?
Non. C'est le seul accident grave que j'ai eu.
Ouais. Donc, tu étais à Verbier. Tu décris ça comme étant pendant ton entraînement au-dessus de la vallée là-bas. Ouais. Ouais. Vous avez un endroit fantastique pour vous entraîner sur la terre à Verbier. C'est génial.
Alors, maintenant, je fais toujours, oui, des roulades à l'infini. Je ne fais que des roulades. Je ne fais plus de gymnastique rythmique parce que j'ai encore une peur bleue. Et oui, c'est difficile.
Est-ce que le fait de revenir de ça a affecté ton autre type de vol aussi, ou était-ce vraiment spécifique au rythmique et ce genre de chose, ou est-ce qu'il y avait une autre sorte de, je ne sais pas, peur ou blessure impliquée là-dedans ?
Non, c'était vraiment juste le côté rythmique et le côté acro. L'autre façon, j'ai déclenché deux parachutes de secours en compétition, et ouais, là c'était beaucoup plus difficile de s'y remettre, genre d'avoir vraiment confiance en moi.
Ouais. Donc, c'était en Coupe du monde ?
C'était ça. Le premier était au, les deux, ouais, deux étaient à l'Swiss Open, une fois à Disentis, et l'autre à Engelberg.
Engelberg. Et les deux
les deux fois, j'ai encore eu une chance incroyable, et oui, c'étaient des erreurs de ma part, et oui, au final, je n'ai rien, donc c'est plutôt bien, mais bon, ça aurait pu être pire.
Est-ce que ta formation en acro a changé ta façon d'aborder les deux fois où tu as déclenché ton parachute de secours ? Est-ce que tu as trouvé que ta formation en acro t'a aidé à savoir quand le déclencher, ou est-ce que ça a eu une influence, pour l'un ou l'autre de ces incidents ?
Pas vraiment, parce qu'en acro, j'ai toujours utilisé le système de base, et c'est assez différent, donc ouais, ça n'a pas vraiment aidé, ou je pense que c'était juste le réflexe que j'avais, et il était plutôt bon, parce que le secours s'ouvrait toujours bien, donc.
Tu as dit qu'en 2015, tu avais fait un accord avec Michael pour que la prochaine fois, en 2017, ce soit inversé. Tu as dit que tu t'es blessé en 2018. Y avait-il une autre raison pour laquelle tu n'as pas fait la course de 2017 ? Ce n'était pas juste que tu ne l'avais pas faite.
Ouais, je pensais que je n'étais pas vraiment assez entraînée, et pas assez en vol non plus, avec l'engagement requis, donc ouais.
Mm. Alors, je viens d'enregistrer un épisode, il y a une semaine, et il n'est même pas encore en ligne, avec Thomas Turia, oui. Oh là là, je ne vais même pas essayer de dire ça. Et il a parlé, enfin, je lui ai posé beaucoup de questions, bien sûr, sur Chrigel et sur le coaching d'une journée, mais je suis fasciné d'en apprendre plus sur ce que vous avez appris avec lui, parce que je comprends que vous avez fait du coaching avec lui, et que vous avez travaillé ensemble avant de partir au Brésil et de battre le record du monde l'année dernière. Oui. J'adorerais en entendre parler, parce qu'il a mentionné, il a parlé de ce qu'ils appellent le "time jump". Oui. Et bien sûr, je ne sais pas quels sont ces mots en allemand, mais il explique qu'il vous a fait visualiser un peu l'histoire que vous vouliez raconter après avoir battu le record du monde, avant de partir au Brésil.
Ouais. Tu pourrais peut-être nous en parler.
Ouais, ça fait cinq ans maintenant qu'on travaille avec Thomas. Alors, au début, quand j'ai commencé avec lui, pour moi, c'était vraiment une question de... j'avais des problèmes de confiance en moi, pour être vraiment sûre de moi, savoir ce que je suis capable de faire, et tout ça. Et il m'a vraiment aidée à définir mes objectifs et à voir ce qui était important pour atteindre un bon niveau de performance, pour être dans un bon flux. On a continué à travailler là-dessus pendant longtemps. Au Brésil, c'est un peu différent. Aussi, en Coupe du Monde, quand tu te concentres sur les heures, plus que sur ton vol. Tu commences à faire des choses qui ne vont pas, parce que tu n'es pas là seulement pour te comparer, mais aussi pour t'amuser.
Et les autres doivent vraiment être, genre, des indicateurs de la masse d'air, mais pas des concurrents quand on vole. Au Brésil, c'était marrant, parce qu'on se battait contre des chiffres. C'était genre, ouais, on veut aller là-bas, et on a tel nombre de kilomètres. Et au début, c'était assez dur de se mettre en place. Pour comprendre aussi un peu comment ça se passe, parce que c'est un genre de vol différent avec le vent, et tout ça. Et puis j'ai battu les records du monde pour la première fois. J'étais plutôt contente, mais pas encore super contente de mon style de vol. Genre, j'étais trop concentrée sur la performance et j'étais trop prudente.
Et ouais, je ne volais pas librement et je ne prenais pas autant de plaisir que sur les 500. Et puis Seiko l'a battu deux jours plus tard, donc pour moi, c'était genre : ouais, maintenant on va le refaire. Et ouais, c'était difficile aussi, parce que j'ai vu, ouais, toute la différence d'approche, genre dans le décollage et tout ça. Et je me suis dit : ouais, maintenant je dois m'améliorer. Et puis on a essayé, on a tenté, on s'est fait sortir quatre fois le lendemain. C'était vraiment dur. Et puis la veille. Le dernier jour, donc on a eu la discussion ensemble avec mes partenaires, Clément et Reynald.
On a décidé de ne pas se focaliser sur les chiffres, d'être plus libres et d'essayer de faire les choses correctement. Le problème, c'est quand on veut aller trop vite, parfois on prend trop de risques, surtout au début de la course, et on finit par se planter, et ça arrive super vite. Et puis, on a toute la journée pour réfléchir à ce qu'on a fait. Et c'est l'un de ces jours où on se dit : non, je n'ai pas bien fait. C'est assez difficile. Du coup, on a essayé d'adopter ce genre d'état d'esprit et oui, ça a plutôt bien marché. Et quand on a vu qu'on avait tous les trois survécu aux deux premières heures, on a eu de belles victoires. On s'est dit : oui, ça va nous mener jusqu'à la fin.
Tomas a mentionné dans l'émission que quand vous abordez quelque chose comme le Brazil ou l'X-Alps ou un marathon, peu importe, il a utilisé le marathon comme exemple, que vous pouvez avoir trois types d'objectifs. Le premier objectif, c'est : d'accord, je veux gagner ou être troisième ou être sur le podium ou être dans le top 10, et il a dit que c'étaient juste des trucs stupides. Ce sont des objectifs ridicules qui ne... et ensuite, vous pouvez avoir des objectifs de performance, qui peuvent être vraiment utiles, vous voyez ? Genre, disons dans l'X-Alps, vous voulez être capable de grimper 3 000 pieds en une heure, peu importe, ça serait un objectif de performance. Ou dans un marathon, vous voulez courir un marathon en quatre heures.
Le problème avec les objectifs de performance, c'est que beaucoup d'autres personnes pourraient faire la même chose, vous voyez ? Beaucoup d'autres personnes dans l'exil, beaucoup de gens dans le X-Alps pourraient grimper 3 000 pieds en une heure, vous voyez ? Donc il se concentre vraiment sur le côté processus. On dirait que c'est plutôt ce que
Qu'est-ce qu'il est en train de faire, là ?
ce que toi, Clemont et vous avez tous décidé de faire, c'est : d'accord, au lieu de courir après le record du monde, le chiffre, on va juste voler, enfin
Exactement, oui. C'est plus une question de tout ce qu'il y a derrière et des sensations. Et oui, je pense que chacun est différent, mais pour moi, quand je me concentre sur le chiffre d'une autre personne, je perds tout le plaisir de voler et la raison pour laquelle j'aime tant ça. Ça m'amène à la question suivante : selon toi, qu'est-ce qui est le plus important ?
pour ce que vous devez faire quand vous volez dans les X-Alps, je pense qu'il est vraiment important d'avoir des objectifs de processus. On peut toujours les analyser et voir si on les atteint ou non, et c'est un bon outil. Quoi
Comment votre équipe s'est-elle préparée pour le voyage au Brésil ? Est-ce qu'il y a eu beaucoup de vols d'entraînement en équipe avant de partir, ou est-ce que c'était plutôt des soirées à discuter de stratégie et de tactique, ce genre de choses ?
Avec Clemont, on n'y était jamais allés et Reynolds y était allé l'année précédente, donc il avait de très bonnes informations sur le vol, sur ce à quoi on peut s'attendre et aussi sur le remorquage parce qu'on n'avait jamais fait ça avec Clemont. Donc, avant de partir, j'avais un peu peur du remorquage et de comment ça allait se passer avec des vents forts et tout ça. Je pense que c'est vraiment important de... et oui, c'était intéressant, et ensuite on a volé un peu ensemble, j'ai volé un peu avec Reynolds et Clemont n'était pas disponible ce jour-là. Et oui, on a aussi dîné ensemble pour vraiment voir ce qu'on allait avoir là-bas et établir aussi des tableaux avec les distances et les heures, pour voir si on doit abandonner le vol parce qu'on ne va pas atteindre la marque du record du monde ou non. Et oui, ça a été utile. Et oui, c'est très différent maintenant parce qu'après y être allés, on voit qu'on n'était pas prêts sur beaucoup de points, pas sur le côté matériel, pas sur le côté mental, mais plus sur toute la paperasse avec la FAI pour certifier les records et tout ça.
Et aussi les points de passage qu'on doit utiliser, on a perdu beaucoup de temps avec ça. Et oui, on sait maintenant que c'était une grosse faiblesse et on connaît aussi mieux l'endroit, comment ça se passe, et à quel point les deux premières heures sont dures pour rester en l'air. Et oui, on espère y retourner cette année et voir ce qui se passe si on a un bon vent. Vous avez mentionné ça quand...
Tu as contacté Thomas et commencé à travailler avec lui il y a environ cinq ans. L'un des principaux points sur lesquels tu voulais travailler était le manque de confiance en toi. Comment est-ce qu'il aborde ça ? Je veux dire, je pense que beaucoup de gens peuvent s'identifier à ça.
Je pense que c'est... je ne sais pas, parce que je n'en ai pas beaucoup parlé avec les gens, mais je sais que je suis toujours — c'est mon... j'ai toujours été comme ça. Je me dis que je ne fais pas assez bien ou je me dénigre. Et oui, je ne sais pas pour les autres, ce dont ils ont vraiment besoin, mais pour moi, c'était une très bonne approche de la chose. Et aussi, quand on a des doutes, on analyse et on essaie de réparer ce qu'on trouve pour retrouver un bon... un flux, comme...
Donc, en fait, ce qu'il t'a aidé à faire, c'est d'accéder plus facilement au canal du flow, c'est ça ?
Exactement, oui.
Ok, ouais. Donc, laisser, laisser un peu votre subconscient faire le plus gros du travail. Ne laissez pas votre subconscient s'immiscer avec des doutes, d'accord ? C'est plutôt...
Ouais, beaucoup, hein.
Peux-tu expliquer concrètement comment il a fait ça avec toi, donc...
Pour moi, je prenais les points qui rendaient le vol bon ou non. Genre, c'est amusant, la concentration, comment je me sens ce jour-là. C'était quoi le suivant ? Il y en avait quatre, et ouais, à quel point j'étais confiant. Aussi, je ressens juste la sensation du corps et le sentiment de confiance, et avec tout ça, essayer d'atteindre 100 avec tous ces points m'entraînait dans un bon état de flow. Et pour moi, c'était vraiment ces choses-là. C'étaient les clés, et je sais comment me sentir bien, donc je dois bien manger, bien dormir, et ne pas trop boire d'alcool en général.
Et pour la confiance, parfois c'est un peu plus dur, ouais. Parfois, tu sais, quand il y a beaucoup de vent au décollage et que personne ne part, et que tu commences à te demander comment ça va être en l'air... Il faut juste y aller et voir, et ensuite voir comment tu te sens une fois en l'air, et on verra si tu arrives à atterrir ou pas. Et ouais, avec tous ces points, j'ai réussi à avoir ce canal qui m'entraînait dans un bon flow ou pas.
Tu y penses ou tu prévois de le faire — je comprends, tu sais, selon le COVID, évidemment, et ton genou, euh, tu essaies, tu prévois l'X-Alps pour 21. Je suis curieux, ou oh, je voulais te demander d'abord, est-ce que tu fais partie de l'X-Alps Academy ? Est-ce que tu as suivi certains de ces, euh, cours ?
Je fais partie de l'académie, mais en fait, c'est assez difficile d'aller à chaque entraînement et tout, parce qu'ils ont souvent lieu le week-end, et le week-end, je fais des tendons, donc oui, c'est un peu compliqué. Et ce n'est pas non plus à côté de chez moi, donc là, je me concentre plus sur le côté physique. J'ai pris un coach, il prépare des plans d'entraînement et je pense que c'est mieux. Et je peux aussi discuter avec Michael juste pour avoir toutes les informations qu'il peut me donner pour le X-Alps.
Et est-ce que tu vas faire des courses plus petites, tu sais ? Je sais que tu prévois l'Air Tour, mais est-ce que tu vas faire l'Eiger Tour ou VercoFly ou Gruyère, l'une d'entre elles en préparation pour l'X-Alps l'année prochaine, donc
Bien sûr, je ferai l'Air Tour cette année, s'il a lieu, et
sinon, si ça ne se fait pas, je prévois de faire le VercoFly, qui est une course beaucoup plus petite, alors voyons, oui, voyons et
mais pas seulement ça, je vais aussi faire le X-Alps l'année prochaine, donc je vais faire l'Eiger, non
C'est en plein été et j'ai le Championnat d'Europe, donc oui.
D'accord, c'est
pas si facile de tout gérer en même temps
Écoutez, vous avez déjà fait pas mal de X-Alps et vous vivez en Europe, donc ça aide. Mais aussi, parce que vous avez soutenu Michael en 2015 et, vous savez, on dirait que vous avez fait du travail avec Chrigel et la X-Alps Academy, ce qui a l'air génial. Je suis tellement jaloux de ça. Mais avant ma course de 2015, j'avais beaucoup de doutes et je n'avais vraiment aucune idée de ce à quoi je m'étais engagé. Et à bien des égards, il y avait beaucoup d'appréhension parce que honnêtement, je ne savais pas si j'allais être éliminé dès le début ou si jeallais m'en sortir correctement. Vous savez, c'était assez difficile de... qu'est-ce que vous... Vous savez, je me rends compte que ça reste encore un poids, mais ce n'est pas si loin.
Qu'est-ce qui t'inquiète le plus ? Enfin, en fait, tu fréquentes Clement, qui l'a fait deux fois et très, très bien, donc je suis sûr qu'il a été super précieux pour les infos. Mais qu'est-ce qui te préoccupe le plus ?
À propos, ouais, de la fatigue et du vol dans des conditions de chaleur extrême avec, avec, euh, donc moins d'heures de sommeil, je pense que vous, vous vous poussez vraiment jusqu'à vos limites et vos parachutes de secours. Et je pense que quand on est fatigué, c'est peut-être juste, ouais, c'est super dur. Ça, ce, euh, je parlais avec Aaron il y a quelques mois et il a dit : « Oh, ouais, cet endroit, je sais que j'étais là, il parlait d'un endroit à côté de chez moi, chez moi, je me suis endormi en 2015 là-bas. » J'ai dit : « Non, allez. » Enfin, je veux dire, c'est quelque chose. Ouais, je n'ai aucune idée si je peux gérer ça.
Et, oui, sinon, l'aspect du vol dans des conditions de fortes turbulences, mais, oui, je pense que c'est aussi quelque chose que je dois entraîner. Et, euh, aussi pour la confiance, si je m'inscris, je vais vraiment me rapprocher de Thomas pendant un an et essayer de me préparer aussi bien que possible.
Vous savez déjà qui serait votre équipe ? Vous y avez déjà réfléchi ? Alors...
J'espère que ce sera Michael Vici et, euh, j'ai aussi un très bon ami ici. Il est super motivé, motivé, et il est... c'est un... c'est un pilote, genre pilote de tandem, et il fait un peu d'acro, mais c'est aussi un, ouais, super bon coureur de trail et de ski de randonnée et tout ça. Donc, ouais, sur le côté sportif, il est super motivé, donc c'est bien. Je
J'ai passé un moment vraiment spécial avec Michael en 2015. Le deuxième jour, on est descendus ensemble d'Ash parce qu'on était tous arrivés. Enfin, j'y étais arrivé la veille, et puis Aaron, lui et une bande d'autres sont montés ce matin-là, et il faisait super mauvais et orageux, ouais.
Je m'en souviens.
C'était une matinée de dingue là-bas. Oh mon Dieu, et mon supporter Bruce était genre : « Tu dois descendre, c'est terrible, il y a un vent de folie et tout ça. » Et Gaspard n'arrêtait pas de venir vers moi, de m'éloigner des autres, et il me disait : « Tu devrais attendre, ça va devenir bien, tu devrais attendre, ça va devenir bien. » Et moi j'étais en mode : « Comment ça ? Il n'y a aucun moyen que ça devienne bien, il pleut à verse, c'est affreux. » Du coup, on est tous descendus et j'ai eu une super discussion avec Michael sur le fait qu'il soit ingénieur et tout ça. On a fait une belle marche ensemble et puis Gaspard a survolé nos têtes une heure plus tard. Genre : « Comment tu as su ? » Et j'ai appris plus tard qu'il avait une équipe météo et tout ça. Impressionnant, non ? Est-ce que vous auriez, vous savez, une équipe météo dédiée qui surveille les serveurs ? Je crois que c'est ce que fait Chrigel et plusieurs autres. Je l'ai fait en 2017 et en 2019 et je suis vraiment hésitant, en fait, sur le fait de recommencer.
Mais oui, alors, quelle sera ton approche avec ton... ?
Je pense que la partie la plus importante, c'est d'être au bon endroit au bon moment, et pour ça, il faut vraiment savoir ce qui se passe avec la météo. Je ne suis pas une grande experte, donc je vais certainement demander à certaines personnes de me faire des rapports quotidiens et d'être joignables quand j'en aurai besoin, si j'ai des questions, etc. Je pense que c'est la meilleure façon de faire, parce qu'il n'y a pas beaucoup d'intérêt à les réunir, donc oui, je vais essayer ça et
Qu'est-ce que tu te verrais piloter si tu devais prendre une décision maintenant ? Il y aura peut-être du nouveau d'ici là, mais quel matériel utiliserais-tu probablement ?
Je vais définitivement prendre la Zeolite. Je l'ai achetée l'hiver dernier et j'ai fait un vol avec, donc c'était, oh oui, 199 kilomètres. Juste avant qu'ils disent qu'on devrait arrêter de voler, et en fait, c'est une aile incroyable. Genre, c'est super. Je la trouve super facile, donc oui, ça rappelle toutes les sensations. Et oui, je l'ai vraiment aimée, super performante aussi, oui.
Ouais, non, c'est une — ouais, c'est une super, une super aile. Euh, pour changer de sujet, concernant tes compétitions, tu as dit — tu as dit que tu as commencé à t'intéresser aux compétitions vers 2015, c'est bien ça ? Ouais, tu — je t'ai vraiment suivi ces dernières années, tu as vraiment pris de l'ampleur en compétition. Raconte-moi un peu cette progression. Comment — comment a été ton approche ? Comment as-tu — comment as-tu commencé à trouver tes marques, à faire le clic ?
Je pense que plus on vole, plus on s'améliore. Je fais beaucoup de compétitions, donc voler sur tous types de terrains m'apporte énormément de connaissances. Et ensuite, on n'y pense plus, mais on les a. Et, je pense que c'est vraiment quelque chose qui s'apprend par l'expérience. Donc, ça, c'est une grande partie du truc. Et comme on l'a mentionné juste avant avec Thomas, le travail qu'on a fait ensemble a été vraiment important pour moi. Donc, oui, je pense que c'est la moitié de la raison pour laquelle ma progression a été bonne. Et, oui, j'ai
Tu as beaucoup volé dans la ligue suisse, c'est ça ?
Autant que je peux, j'ai encore beaucoup volé, donc on fait des entraînements et des compétitions locales. J'en ai fait beaucoup le week-end. Quand la saison de ski est finie, ce qui est plutôt bien parce qu'il y a toujours de bons pilotes en Suisse et qu'on apprend toujours. De plus, le chef d'équipe de la ligue fait toujours des débriefings sur les victoires et sur les options, et c'est super, super intéressant.
Comment l'équipe suisse s'y prend-elle pour transmettre les connaissances à tout le monde ? Ça me semble assez organisé, avec la ligue suisse où vous êtes tous... on dirait vraiment qu'ils s'efforcent de faire progresser tout le monde.
C'est, c'est difficile à dire. Je pense que, enfin, je pense surtout que c'est comme dans les autres pays : les personnes impliquées et motivées progressent bien. Et je pense aussi que certaines personnes aiment partager des choses, alors que d'autres sont plus, enfin, elles en disent un peu moins et te laissent avancer par toi-même. Donc je pense que ce n'est pas si organisé, je ne sais pas. Je pense que, oui, quand on est motivé, peu importe le pays. Si tu as l'infrastructure pour t'entraîner et faire des compétitions, tu vas progresser. Comment
À quoi ressemble l'entraînement en compétition pour toi ?
Enfin, quand je ne suis pas en pleine compétition, ouais, je...
Je veux dire, comment est-ce que tu te prépares pour, disons, la Superfinal ou une Coupe du Monde ? Ou, tu sais, si on était en temps réel là maintenant et qu'il n'y avait pas le COVID, comment te préparerais-tu pour la Coupe du Monde et Passy, euh ?
Comme c'est vraiment près de chez moi, j'y allais et j'essayais de m'entraîner un peu là-bas, parce que c'est un endroit intéressant au Brésil, et ainsi de suite. C'est plutôt comme regarder les anciens parcours, pardon, sur les, euh, les compétitions précédentes pour voir quelles sont un peu les manches normales qu'ils fixent, et oui, c'est plutôt comme ça. Et ensuite, tu voles juste les premiers jours avant la compétition et tu fixes tes marques, et ensuite tu dois y aller quand
Quand tu regardes tes résultats — et je ne parle pas forcément du classement aux Coupes du monde — mais quand tu regardes en arrière les moments où tu as l'impression d'avoir vraiment bien volé, par rapport aux autres fois où tu n'as pas vraiment été bon, est-ce que tu as réussi à trouver un point commun ?
En fait, parce que c'est un peu, oui, la dernière compétition où je n'ai pas bien volé, c'était la Coupe du Monde à Coeur de Savoir l'année dernière, et je veux dire, c'était difficile d'analyser ce qui se passait parce que je volais bien et je restais juste à cette fin de section de vitesse. C'était super délicat, et j'ai fait deux "bombes" à la fin de la section de vitesse, et je ne dirais pas que c'est, c'est, euh, quand
On prend des risques, et quand on ne les prend pas, enfin, oui, je l'aurais fait, mais je n'ai pas vraiment pu l'analyser correctement. Qu'est-ce qui — qu'est-ce qui n'allait pas de mon côté ? Et, oui, c'était assez difficile. Mais sinon, vous savez, à chaque comp, je m'améliorais et j'obtenais de meilleurs classements. Et même si je n'ai pas un bon classement à la fin, je fais quand même une manche super sympa. Et je sais quelles sont mes faiblesses, comme quand, parfois, je suis trop optimiste et je ne vérifie pas assez les signes qui montrent que ça va devenir délicat ou autre chose. Et c'est de l'anticipation, et c'est vraiment quelque chose sur lequel je dois m'améliorer.
Chrigel, je ne sais pas si tu as écouté l'émission que j'ai faite avec Chrigel, et ensuite on a fait un suivi avec un groupe d'athlètes de X-Alps. On en a d'ailleurs une autre qui va sortir assez bientôt, je l'ai enregistrée il y a une éternité, mais on ne l'a pas encore mise en ligne. Mais Chrigel parle des avantages du pari, tu sais, comme prendre des risques. Si tu paries 10 fois et que tu gagnes huit fois, c'est mieux que de parier quatre fois et d'en gagner quatre, tu vois ? En d'autres termes, ça finit par payer. Et pour quelque chose comme X-Alps, prendre des risques et ne pas... pas prendre de risques sportifs, pas de risques avec ta vie, mais prendre des risques sportifs.
C'est très facile de se projeter et de prendre des risques quand on n'est pas en course, mais quand on est en pleine course et qu'on s'écarte de la ligne de 20 000 pieds pour poursuivre une fenêtre de ciel, ça a vraiment du sens. C'est visuel. C'est ce que vous feriez normalement si vous partiez juste de Verbier pour aller à Fiche demain et qu'en bonne journée, vous savez ce qu'il faut faire pour y arriver et que ça va. Parce que là, vous vous en fichez si vous atterrissez parce que vous pouvez marcher, ce n'est pas grave. Mais dans le X-Alps, c'est genre, mec, si je me pose à midi et que je rate deux heures de la meilleure partie de la journée, c'est une grosse pénalité. Ce n'est pas juste une pénalité physique, c'est une pénalité mentale, et je trouve que je me retrouve de plus en plus coincé, vous savez, au fur et à mesure que la course avance, ça prend juste,
c'est un engagement de faire ça. Est-ce que tu y as déjà réfléchi, et comment tu vas aborder ça, ouais ?
J'y ai pensé, mais j'ai aussi dit tout de suite que c'était quelque chose que je devais discuter précisément avec Thomas, genre avoir un petit livre de règles et analyser quelle option est, oui, avec combien de points tu peux prendre cette option ou l'autre option ou quelque chose comme ça. Je ne sais pas si c'est une bonne chose ou pas, je ne sais pas si c'est exactement une bonne chose, mais je pense vraiment que c'est quelque chose auquel il faut réfléchir et ne pas le prendre juste spontanément, parce que c'est trop, oui, c'est trop douloureux si on le rate.
Un livre de règles ? Ça a l'air intéressant. Dis-m'en plus.
Ouais, c'est — c'est comme ça que j'imagine le truc, tu vois ? C'est comme une sorte de liste de contrôle ou quelque chose que — que tu peux juste, ouais, « on y va », ou « on va ailleurs », tu vois ? Et tu — tu peux, euh, choisir les deux options, d'accord ?
Alors, imaginons qu'on ne soit pas sur un grand forum public et que tout le monde n'écoute pas ça, et vu que Thomas dit qu'avoir un objectif de position est complètement stupide, quels seront tes objectifs pour le X-Alps, toi ?
En tant que femme, c'est difficile d'imaginer ce que je peux accomplir parce qu'il n'y a pas beaucoup de femmes qui participent, et ainsi de suite. Je sais que je ne serai pas aussi forte que la plupart des hommes, mais oui, mon objectif est vraiment d'aller aussi vite et aussi loin que possible. On ne peut pas dire : « Je veux aller à Monaco », mais on veut dire : « Ouais, je veux aller aussi loin que je peux », tout en étant en forme à la fin de la course ou en n'étant pas physiquement détruite. Mm-hmm.
Et qu'en est-il du plaisir ?
le fun, c'est voler
Et si c'était en 2017 ? Tu ne peux pas piloter le
le meilleur endroit au monde, et puis ouais, je me souviens d'une vidéo de toi qui, euh, c'était après l'appel de la division en 2015, je crois. Tu ne t'es pas trop amusé là-bas, oh
Mon Dieu, oui. Je suis passé d'une journée épique et magnifique où je me disais : « Oh, je vais arriver à Monaco, pas de problème », et les deux gars derrière moi n'avaient aucune chance de me rattraper. Mais j'avais, vous savez, j'avais la septième place quasiment assurée. Et puis, waouh, les choses ont changé pour moi en seulement quelques minutes. Oui, c'est une bonne question. Chrigel ne fait pas vraiment de repérage avant la course, c'est ce que j'ai appris de lui. Et en 2015, vous savez, il ne passe pas avec beaucoup de pilotes, ceux qui ont le temps, ils et leurs équipes vont apprendre des parties de
la course, et ils vont pouvoir prendre le
parcours, et voler autant qu'ils le peuvent. Quelle sera votre approche ? Parce que Chrigel ne fait pas ça ; c'est
C'est difficile à dire. Je pense que je vais quand même essayer d'obtenir autant d'informations que possible auprès des locaux, parce que je pense qu'ils savent dans quelles conditions l'endroit est bon ou non. Je pense aussi que j'irai vérifier un peu parce que, oui, pour moi, ce sera certainement utile de ne pas me contenter de Google Earth. Donc, oui, j'irai vraiment vérifier ce que...
À quoi ressemble ton année entre maintenant et la prochaine ? Je ne sais pas s'ils organisent ça en juin ou en juillet, on ne sait pas encore, mais bon, supposons qu'on ne soit pas en pleine pandémie de corona en ce moment. Mais à quoi ressemblait ça ? Qu'est-ce que tu prévoyais, tu sais, donne-moi les grandes lignes de l'année ?
Ouais, je, je veux vraiment me concentrer, euh, aussi sur le, euh, en fait, avant que tout ça ne commence, je, je voulais vraiment passer à un niveau pro cet été, donc ne plus faire de tandems parce que c'est toujours, comme tu l'as dit au patron, tu es là et puis il y a une super belle journée et tu ne peux pas, tu voles des tandems alors que tu pourrais faire des 250 km, et je veux vraiment voler plus pour le plaisir, pas en compétition, mais en cross country. Donc je voulais passer au niveau pro pour ça, et ouais, maintenant voyons, avec tout ça, je me suis dit que ça allait être difficile, mais ouais, je voulais prendre plus, plus de temps pour le cross country et aussi m'entraîner beaucoup physiquement pour ce qui arrive, et j'ai cet, euh, air thrower en, en juin normalement, et puis les Championnats d'Europe, et ensuite je ne ferai qu'une seule Coupe du Monde cette année, donc ça pourrait être soit Germana soit Decent, ça, je verrai.
Pour le moment, c'est difficile à dire.
Ouais, exactement. Pour tout le monde en ce moment, qui sait ? Ouais, et ensuite tu as dit que tuallais probablement retourner au Brésil, c'est ça ?
J'espère bien. J'espère vraiment. Je vais encore participer à la Swiss League, alors on verra s'ils veulent toujours que je fasse partie de l'équipe là-bas. Parce que, oui, j'ai le record du monde maintenant. Et, oui, peut-être qu'ils ne pensent pas que je vais être au niveau du record du monde maintenant. Je pense que c'est bien, ils laisseront la chance à quelqu'un d'autre. Je ne sais pas, mais, oui, je pense qu'on a plus d'expérience maintenant et je pense vraiment qu'on peut faire mieux. Alors, oui, espérons que je puisse y retourner.
Ouais, ton, ton petit ami s'est très bien débrouillé à l'Ex Alps en 2011 et 2013, ou non, si, en 2013 et 2015. Ouais, d'accord, non. Oh, ouais, en 2015, il s'est blessé et il n'a pas pu partir. Euh, qu'est-ce que tu as appris de lui ? Qu'est-ce que, qu'est-ce que, qu'est-ce que, qu'est-ce que ses conseils ont été pour se préparer et pour bien réussir, euh...
Ouais, on a discuté de plein de choses, surtout sur l'aspect logistique et tout ça, donc c'est assez utile. Et je pense que l'Ex Alps devient de plus en plus professionnel, genre les équipes sont de mieux en mieux organisées. À l'époque où il y était, je pense que c'était encore un peu du freestyle. C'est un super athlète, mais bon, je pense que ce n'était pas super facile pour l'équipe. Et on a aussi parlé de la manière dont il faut aborder le truc, notamment pour le repérage de la route et tout le reste.
Alors, oui, ce sera intéressant de vous dire
Tu m'en dis plus là-dessus ? C'est intéressant. Comment... qu'est-ce qu'il... c'est quoi le meilleur travail de préparation qu'on puisse faire pour l'itinéraire, euh ?
C'est un assez bon utilisateur de Google Earth. Avec mon ordinateur portable, c'est un peu plus difficile, mais il l'utilise vraiment bien. Et donc on vérifie aussi pour les triangles ou n'importe quel plan de sortie qu'on a, on vérifie l'itinéraire et c'est super intéressant. Donc c'est surtout l'itinéraire, mais on a beaucoup de gens qui nous suivent et on a beaucoup de... comment il fait et, oui, ou quand il est allé sur les Excel, il allait aussi aux endroits et vérifiait.
Ouais, c'était une chose. Je veux dire, je suis sûr que tu l'as remarqué, et comme tu as participé en 2015, c'est quelque chose qui m'a complètement sidéré en 2015. Et je l'ai dit plusieurs fois, je m'excuse auprès de l'auditeur, je sais que vous l'avez entendu plein de fois, mais en 2015, les erreurs que nous avons faites et que j'ai faites étaient tellement nombreuses, il y en a... il y en a trop pour même les mettre sur papier. Vous savez, on a fait ce gros débriefing à la fin et on a évalué tous nos mouvements et tout, et c'était juste erreur après erreur après erreur, et elles étaient toutes totalement légitimes, des erreurs normales. On était à l'aise pour les faire parce qu'on était nouveaux, on ne savait pas ce qu'on faisait, et pourtant, on pouvait encore faire toutes ces erreurs en 2015 et quand même s'en sortir correctement.
Et maintenant, le rythme est incroyable, c'est devenu tellement plus rapide. Je vais dire que c'est probablement 30 % à cause de moi, je ne sais pas exactement, mais le rythme des 20 premières équipes est incroyable, c'est juste incroyable, c'est amazing de voir à quel point ils sont rapides, préparés, préparés logistiquement, tout le truc, c'est vraiment remarquable, ouais.
Je pense aussi, c'est pour ça que j'ai dit : « Maintenant, oui, ça devient... je pense que pour... pour l'équipe aussi, c'est bien si on... si on a une bonne préparation ensemble et, oui, bien sûr. »
C'est aussi une grande partie du plaisir. La préparation est fantastique, vous savez ? Ce n'est pas seulement la course, c'est tout le... c'est tout le processus, du début jusqu'à la fin, et ça ne s'arrête pas non plus à la fin de la course.
Yale, c'était génial. C'est super de te voir. Ça fait un bail, et j'espère qu'on pourra tous retourner dans les cieux ici bientôt. Je te souhaite le meilleur pour ton entraînement et ta préparation, et merci. Félicitations pour le record du monde, c'est épique, et on peut
je peux vous montrer, je viens juste de l'avoir, genre, il y a une semaine.
Tiens, salut.
Fantastique ! Waouh, c'était... c'était à quelle distance ? Je sais que c'est 500, mais c'était 500 et quelques, non ?
En distance, c'est 531.
Fantastique. Fantastique.
Utiliser trois points, c'est 552. Alors on a fait une grosse banane.
Comme vous le faites là-bas. Magnifique. Fantastique. Eh bien, merci beaucoup.
Merci. Salut. Merci à vous.
D'accord. Salut.
Si
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