Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Es scheint, als ob die meisten Orte auf der Welt wieder flugfähig sind, was ziemlich aufregend ist. Mal sehen, wie es weitergeht. Es war eine seltsame Zeit, aber hoffentlich bekommt ihr alle ein bisschen Flugzeit. Es scheint, als seien fast alle Wettbewerbe diesen Sommer abgesagt worden, aber ich hoffe trotzdem auf einige Hike-and-Fly-Events und vielleicht ein paar Sachen im Herbst. Aber wie auch immer, ich hoffe, ihr fliegt, ihr seid sicher und ihr seid alle gesund. Meine heutige Gästin ist Yael Margulish, eine Schweizer Pilotin, die in Verbier lebt, einem sehr besonderen Ort für mein Herz. Dort habe ich mich sozusagen zum ersten Mal bewährt. Sie fing mit 19 an zu fliegen. Sie ist eine Ozone-Team-Pilotin.
Fliegt die Enzo 3. Viele von euch werden ihren Namen vom Weltrekord kennen, den sie letztes Jahr gebrochen hat. Sie hält mehrere Weltrekorde. Sie hat den aktuellen FAI-Dreiecksrekord von 263K in den Alpen. Und sie hat im letzten Herbst den Weltrekord geschlagen und dabei Marcelo Ochoa besiegt, einen Brasilianer, den wir auch schon in der Show hatten, der 442K geflogen ist. Und dann, etwa 10 Tage später, schaffte sie 531K. Sie ist also die einzige Frau, die über 500K geflogen ist, und hält derzeit den Weltrekord. Bis vor sehr kurzer Zeit wäre das der Weltrekord gewesen. Die Jungs in Brasilien, Rafael und seine Truppe, hatten den Rekord nur geringfügig länger, bei 564. Und dieses Jahr sind sie sogar noch ein Stück weiter gegangen.
Ich glaube, es sind 578. Ich denke, das stimmt. Aber egal, eine faszinierende Person. Sie hat sich für die X-Alps beworben. Sie wollte unbedingt 2021 bei den X-Alps dabei sein. Sie hätte sich schon 2019 beworben, hatte aber eine kleine Verletzung, von der wir in dieser Show gehört haben. Und wir hören auch von ihrem Vorfall, ich glaube letztes Jahr, als sie ihren Rettungsschirm ausgelöst hat und auf einem fahrenden Auto gelandet ist. Ziemlich interessant. Aber das ging alles gut aus. Sie spricht ein wenig über Sicherheit und viel über das Training und die Vorbereitung auf die X-Alps. Yael ist eine weitere Person, die mit Thomas D'Arlo zusammenarbeitet. Wir scheinen in letzter Zeit oft auf dieses Thema zu kommen. Wenn ihr die Folge mit Thomas nicht mitbekommen habt, die Leute haben die wirklich genossen. Es hat viel Spaß gemacht, mit ihm zusammenzuarbeiten. Und ich hoffe, ihr habt es auch genossen. Und ich denke, das ist das, was diese Folge ausmacht, und es ist ein großartiges Kapitel im Buch.
Außerdem ist das Buch so gut wie fertig. Wir befinden uns gerade in der letzten Bearbeitungsphase, es rückt immer näher und ich hoffe, es bald veröffentlichen zu können, damit es euch allen sehr bald zur Verfügung steht. Also behaltet das im Auge. Genießt jetzt diesen Talk mit Yael Margulis, Ozone Team-Pilotin und aktueller Weltrekordhalterin der Frauen. Cheers.
Prost.
Prost. Prost. Prost. Prost.
Prost. Prost.
Prost. Prost. Prost. Prost. Prost. Prost.
Prost. Prost. Prost. Es ist ein bisschen weit weg von der Stadt, deshalb ist es ziemlich wild und ich mag das.
Ja, der perfekte Ort, um sich gerade vor Corona zu verstecken. Ich verstehe, dass die Schweiz das Fliegen nicht verboten hat, aber es wird dringend davon abgeraten. Wie gehen die Leute momentan in der Schweiz mit dem Fliegen um?
Ich sehe jeden Tag Gleitschirme, also so Thermik und lokales Fliegen. Ja, es ist nicht verboten, aber es wird natürlich ziemlich empfohlen, nicht zu fliegen, wegen der Unfälle. Und ja, um eine gute Solidarität zu wahren und so weiter. Also ja, es ist immer noch erlaubt. Ich meine, die Leute fliegen immer noch ein bisschen, aber nicht so viel. Und ja, ich denke, es ist nicht so. Wie
Wann bist du mit dem Fliegen angefangen? Wie lange betreibst du das schon?
Ich habe jetzt seit 10 Jahren die Lizenz. Ich habe angefangen, als ich 19 war. Und ja, ich fing damit an, weil ich die anderen auf dem Hügel neben meinem Haus trainieren sah. So fing ich an. Und am Anfang war es wirklich nicht so einfach, sehr oft zu fliegen, weil ich noch studierte. Und ja, es war ein bisschen hart und ich hatte am Anfang nicht das nötige Selbstvertrauen. Erst als ich viel, viel mehr fliegen konnte, nachdem ich mein Studium beendet hatte, und als ich mich richtig hineingehängt habe, hat es mir richtig gefallen und ich habe mein Leben dem Fliegen gewidmet.
Ist das jetzt dein Job? Ist das das, was du machst? Verfolgst du immer noch das, was du studiert hast?
Nein, die Studien habe ich abgeschlossen und ich dachte, dass ich darin nie arbeiten würde. Ich habe Sozialarbeit studiert, so wie jede andere auch. Es war entweder mit Kindern oder mit älteren Menschen oder so weiter. Und das war wirklich... ja, das war nicht mein Traumleben. Also habe ich angefangen, im Winter als Skilehrer zu arbeiten, und das hat mir richtig gut gefallen. Also habe ich die ganze Ausbildung gemacht, um zertifizierter Skilehrer zu werden, und dann habe ich im Sommer viele verschiedene Arten von Jobs gemacht, so kleine Jobs, um ein bisschen Geld zu verdienen. Und dann habe ich den Tandem-Lizenz gemacht. Und seit ich weg bin, lebe ich...
Im Sommer für 10 Namen arbeiten und im Winter Skifahren. Mm
Hmm. Spielt das Sponsoring also immer noch eine größere Rolle, oder weil du für das Schweizer Team fliegst und als deren Teil die Unterstützung vom Schweizer Verband bekommst?
Ja, natürlich bekomme ich Unterstützung vom Verband und auch Geld, wenn ich gute Ergebnisse erziele. Das ist ziemlich gut. Und ja, was die Sponsorenseite angeht, bin ich jetzt bei der Gemeinde Verbier. Die geben mir jedes Jahr einen Schirm. Toll. Also ist das ziemlich gut. Und ja, ich suche immer noch nach dem großen Deal, der es mir ermöglichen würde, im Sommer überhaupt nicht zu arbeiten. Damit ich mich wirklich auf das Training und das Fliegen konzentrieren kann. Aber ja, momentan sind es schwierige Zeiten und ich denke, das wird dieses Jahr nichts.
Stimmt, stimmt. Und ich habe dich ja irgendwie immer verfolgt und wir waren vor Jahren in Kontakt. Weißt du, als du Michael bei den X-Alps 2015 unterstützt hast. Aber ich habe das Gefühl, dass dein ursprünglicher Antrieb oder dein ursprüngliches Ziel das Wettkampffliegen war. Du hast viele World Cups und so weiter gemacht. Stimmt das? Oder hast du eigentlich schon die ganze Zeit auch so auf das Hike-and-Fly-Ding abgefahren?
Nein, nein, ich habe erst richtig 2015 mit dem Wettkampf angefangen. Es ging eher darum, neue Orte zu entdecken und zu lernen, wie man fliegt. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. Ich dachte, ich hätte einen guten Kick. XC mit dir dieses Jahr und in zwei Jahren mache ich es mit dir als Supporter, also war es eine Rollentausch, und ja, im Moment konnte ich es wegen einiger Knieprobleme nicht machen und ja, ich hoffe für 2021.
Also ja, und darauf werden wir in deinem Training noch zu sprechen kommen. Ich weiß, dass du das verfolgst, und ich muss herausfinden, wer dein Supporter ist. Ich nehme an, es ist vielleicht dein Freund, aber der wäre ein großartiger Supporter, denke ich, angesichts seines Hintergrunds damit. Aber darauf kommen wir noch zu sprechen. Was ist denn mit deinen Knien passiert?
Ja, also eigentlich hatte ich eine Sehnenverletzung infolge eines Fußbruchs, den ich bei einer Rettung hatte.
Es gab einen Vorfall im Januar 2018 und ich landete auf einem Auto, das eigentlich gerade fuhr. Wahnsinn! Und mit der Rettung und ja, in diesem Moment kam der Krankenwagen und so weiter und ja, ich ging ins Krankenhaus und sie haben natürlich den Rücken gecheckt, weil das ist das, was sie bei Verletzungen erwarten, wenn man einen Gleitschirmfliegen-Unfall hat, und sie haben meinen Rücken gecheckt und ich hatte nichts, also konnte ich aufstehen und als ich aufstand, sagte ich: Ah, mein Fuß tut ziemlich weh, und sie sagten: Ja, keine Sorge, wenn es in einer Woche immer noch wehtut, können Sie zu Ihrem Arzt gehen. Und er wird es dann überprüfen. Eine Woche später ging ich zum Arzt und der Arzt sagte: Ja, es ist nicht blau, es ist nicht geschwollen, also keine Sorge, da ist nichts, Sie können weiter mit der Physiotherapie weitermachen.
und um den Knöchel zu stärken. Und ja, ich habe den Ärzten vertraut, und schließlich bin ich im November wieder zum Arzt gegangen und habe gesagt: Ja, wir müssen herausfinden, was da nicht stimmt, denn da stimmt sicher etwas nicht. Und ich bin gegangen und ja, wir haben herausgefunden, dass mein Fuß seit 10 Monaten gebrochen war. Also wurde ich sofort operiert und ja, letztes Jahr gab es im Winter kein Skifahren. Als ich operiert wurde, habe ich zum Arzt gesagt, dass mein Ziel sei, im März zum Superfinal zu gehen, und er meinte: Ja, ich würde nicht sagen, dass du hingehst, aber mal sehen. Und ich habe wirklich alles in die Hand genommen, um mich darauf vorzubereiten, und am Ende hat es funktioniert. Und das war ziemlich cool, die Saison so zu starten, also ohne Fliegen, und am Ende habe ich beim Superfinal den zweiten Platz erreicht, also ja, das war eine gute Sache.
Ja, ich wollte gerade sagen, du bist ja... also, bevor wir dazu kommen: Wie bist du auf ein fahrendes Auto gelandet? Was ist passiert?
Ich habe ein bisschen rhythmisches Training gemacht, um in die Infinity zu gehen, und habe zu früh gezogen, der Gleitschirm hatte einen Klapper und ich hatte... Ich habe ein acro-System, aber meine Leinen waren um meinen Kopf und ja, ich hätte den runden einfach wegwerfen können. Ich war eigentlich super hoch, ich war vielleicht 2.000 Meter über dem Tal, und es fing an, auf der richtigen Seite abzutreiben, so eine Seite mit offenen Feldern und so weiter. Ich dachte mir, ja, das ist gut, und dann fing es auf der anderen Seite an. Oh nein, da ist der Fluss, Scheiße, wenn ich im Fluss lande... und dann war ich direkt über dem kleinen Dorf dort. Ich dachte mir, ja, Scheiße, wenn ich im Fluss lande, werde ich abreißen, ich werde runterfallen und mich verletzen. Und am Ende bin ich auf einer kleinen, wirklich kleinen Straße gelandet, so eine winzige Straße zwischen den Häusern, und das Auto war genau in diesem Moment dort, also habe ich gerufen: „Brems, verdammt!“, und dann bin ich auf die Windschutzscheibe gelandet.
Whoa, das...
das muss sie ordentlich erschreckt haben.
Ja, klar, die Frau war völlig erschrocken, aber ja, das konnte ich nicht wirklich vermeiden.
Bist du irgendwie abgeprallt? Bist du ziemlich hart aufgeschlagen?
Nein, ich habe das Display kaputt gemacht. Oh mein Gott. Man konnte richtig zwei Einschläge sehen, so an meiner Stoßstange und an meinem Fuß.
Whoa, hattest du sonst noch irgendwelche Unfälle?
Nein, das war der einzige schwere Unfall, den ich hatte.
Und du warst in Verbier, du beschreibst das so, als hättest du dort über das Tal trainiert, ja? Ihr habt da einen fantastischen Platz, um auf der Erde zu trainieren, in Verbier, das ist echt der Wahnsinn. Also...
Also, ich mache jetzt nur noch Tumbling. Ich mache kein Rhythmisches mehr, weil ich immer noch irgendwie total Angst davor habe und ja, es ist schwer.
Hat das Zurückkehren danach auch deine andere Art des Fliegens beeinflusst oder war das wirklich nur spezifisch auf das Rhythmic und so etwas bezogen? Oder gab es noch irgendeine andere Art von – ich weiß nicht – Angst vor Verletzungen, die damit einherging?
Nein, das war nur die rhythmische Seite und die acro-Seite. Auf die andere Weise habe ich ein paar Rettungsschirme ausgelöst, ich habe in Wettbewerben zwei Rettungsschirme ausgelöst, und ja, es war viel, viel schwieriger, wieder hineinzukommen, also wirklich wieder Vertrauen in mich selbst zu haben.
Das heißt, die waren in Weltcups?
Das erste war in den... ja, das zweite war bei den Swiss Open, einmal in Decenzano und das andere in Engelberg.
Engelberg. Und die beiden
beide Male hatte ich wieder super Glück. Und ja, es waren Fehler meinerseits und am Ende habe ich nichts, also ist es ziemlich gut, aber ja, es hätte auch schlimmer kommen können.
Hat dein acro-Training überhaupt beeinflusst, wie du in den beiden Fällen vorgegangen bist, als du deinen Rettungsschirm gezogen hast? Hat dir dein acro-Training geholfen zu wissen, wann du ihn ziehen musstest, oder hat das bei einem dieser Vorfälle eine Rolle gespielt?
Nicht wirklich, weil ich bei acro die ganze Zeit das Basissystem gezogen habe und das ist ziemlich anders. Also ja, es hat nicht wirklich geholfen, ich denke, es war einfach ein Reflex, den ich hatte, und er war ziemlich gut, weil der Rettungsschirm immer gut aufgegangen ist und so.
Du hast gesagt, dass du 2015 eine Abmachung mit Michael hattest, dass es 2017 umgekehrt sein würde. Du hast erzählt, dass du dich 2018 verletzt hast. Gab es noch einen anderen Grund, warum du nicht beim Rennen 2017 mitgemacht hast? Du wolltest es einfach nicht?
Ja, das dachte ich mir.
Ich war
Nicht wirklich, also nicht genug trainiert und nicht genug geflogen, auch wegen der Verpflichtung, also ja.
Ich habe vor einer Woche gerade eine Show mit Thomas Turia aufgenommen, die ist noch nicht mal live. Oh Gott, ich werde das nicht mal versuchen. Und er hat, du weißt schon, ich habe ihm natürlich viele Fragen zu Chrigel und zum One-Day-Coaching gestellt, aber ich bin fasziniert zu erfahren, was du von ihm gelernt hast, weil ich verstehe, dass du einiges mit ihm gemacht hast – ihr habt zusammengearbeitet, bevor ihr nach Brasilien gegangen seid und letztes Jahr den Weltrekord gebrochen habt. Ich würde das gerne hören, weil er erwähnt hat, dass er über das gesprochen hat, das nennen sie den Time Jump, und natürlich weiß ich nicht, wie diese Wörter auf Deutsch lauten, aber er erzählt davon, dass er dich dazu gebracht hat, dir vorab vorzustellen, welche Geschichte du erzählen wolltest, nachdem du den Weltrekord gebrochen hast, bevor ihr nach Brasilien gegangen seid.
Vielleicht könntest du uns davon erzählen.
Ja, ich arbeite jetzt schon seit fünf Jahren mit Thomas zusammen, also eigentlich habe ich schon ganz zu Beginn mit ihm angefangen. Und am Anfang ging es für mich wirklich um mein Selbstvertrauen, also wirklich sicher mit mir selbst zu sein und zu wissen, was ich kann und so weiter. Er hat mir wirklich dabei geholfen, meine Ziele zu setzen und zu sehen, was wichtig ist, um an die Spitze zu kommen. In einem guten Leistungsmodus, in einem guten Flow. Wir haben lange daran gearbeitet. In Brasilien ist es auch ein bisschen anders, auch im World Cup, wenn du dich mehr auf die Stunden konzentrierst als auf dein Fliegen, fängst du an, einige Dinge nicht richtig zu machen, weil du nicht nur da bist, um dich zu vergleichen, sondern auch, um Spaß zu haben, und die anderen müssen wirklich eher eine Art Indikator für die Luftmasse sein und nicht die Konkurrenten, wenn du fliegst.
Ja. In Brasilien war es lustig, weil wir uns über die Zahlen gestritten haben, also so: Ja, wir wollen dorthin und wir haben diese vielen Kilometer vor uns. Am Anfang war es ziemlich schwer, sich einzufinden und auch ein bisschen zu verstehen, wie es läuft, weil es mit dem Wind und so eine andere Art des Fliegens ist. Und dann habe ich das erste Mal die Weltrekorde gebrochen, also war ich ziemlich glücklich, aber immer noch nicht super zufrieden mit dem Flug. Ich war zu sehr auf die Leistung fokussiert und zu vorsichtig, und ja, ich habe nicht frei geflogen und es nicht so sehr genossen wie die 500er. Dann hat Seiko es heute, zwei Tage später, gebrochen, also war das für mich immer noch so: Ja, jetzt machen wir das wieder. Und ja, es war auch schwierig, weil ich irgendwie gesehen habe, dass wir einen ganz anderen Ansatz hatten, so als wäre ich im Post-Modus und so weiter, und ich dachte mir: Ja, jetzt muss ich besser werden. Und dann haben wir am nächsten Tag etwa viermal einen Absturz kassiert, also war es echt hart. Und dann, am Tag vor dem letzten Tag, hatten wir das Gespräch mit meinen Partnern Climo und Reynald, und wir haben entschieden, uns nicht auf die Zahlen zu konzentrieren, sondern freier zu sein und zu versuchen, die Dinge richtig zu machen. Das Problem ist, wenn man zu schnell sein will, nimmt man manchmal – besonders am Anfang des Fluges – zu viel Risiko und dann landet man, und das passiert super schnell. Dann hat man den ganzen Tag Zeit, darüber nachzudenken, was man nicht richtig gemacht hat. Das ist irgendwie hart, also haben wir versucht, mit dieser Einstellung zu fliegen, und ja, das hat ziemlich gut funktioniert. Und dann haben wir auch gesehen, dass wir...
Drei überstanden die ersten zwei Stunden, dann hatten wir gute Erfolge, also dachten wir uns: Ja, das wird uns bis zum Ende bringen, Thomas.
Er hat in der Show erwähnt, dass es egal ist, ob man sich auf etwas wie Brasilien, X-Alps oder einen Marathon vorbereitet – er hat den Marathon als Beispiel genommen –, dass man drei Arten von Zielen haben kann. Das erste Ziel ist zum Beispiel: Okay, ich will gewinnen oder auf Platz drei landen oder auf das Podium oder unter die Top 10. Und er sagte, das sind einfach dumme, lächerliche Ziele, die nichts bringen. Dann gibt es Leistungsziele, die wirklich nützlich sein können. Sagen wir bei X-Alps, du willst in einer Stunde 3.000 Fuß hochklettern, egal wie, das wäre so ein Leistungsziel. Oder bei einem Marathon willst du ihn in vier Stunden laufen. Das Problem bei Leistungszielen ist, dass viele andere Leute dasselbe tun könnten. Viele andere Leute bei X-Alps könnten in einer Stunde 3.000 Fuß hochklettern. Also konzentriert er sich wirklich auf die Prozessseite der Dinge. Es klingt so, als wäre das genau das, was du und Clement und ihr alle beschlossen habt: Okay, anstatt den Weltrekord oder die Zahl zu jagen, lass uns einfach gut fliegen.
Genau, ja. Es geht mehr um das Drumherum, um die Gefühle. Und ja, ich denke, jeder ist anders, aber für mich ist es so, dass ich den Spaß am Fliegen und den Grund, warum ich es so sehr liebe, einfach verliere, wenn ich mich auf eine Zahl oder auf eine andere Person konzentriere. Das bringt mich nicht in einen guten Leistungsmodus, sondern in den Flow – wir nennen es tatsächlich den Flow. Also ja, für mich ist es wirklich wichtig, Prozessziele zu haben. Man kann sie immer analysieren und auch sehen, ob man sie erreicht oder nicht. Es ist ein gutes Werkzeug.
Wie hat euer Team das vorbereitet, sogar nur für die Reise nach Brasilien? Gab es viel Team-Flugtraining, bevor ihr hinflogt, oder saß man eher abends zusammen und hat über Strategie, Taktik und so weiter gesprochen?
Also, mit Clem, wir waren noch nie dort, und Reynolds war im Vorjahr dort, also hatte er sehr gute Informationen über das Fliegen und was uns erwartet, und auch über das Schleppen, weil wir das vorher noch nie mit Clem gemacht hatten. Vor der Abreise war ich also irgendwie besorgt wegen des Schleppens und wie das bei starkem Wind und so weiter abläuft. Und ja, es war interessant, und dann sind wir ein bisschen zusammen geflogen, ich bin ein bisschen mit Reynolds geflogen, und Clem war an diesem Tag nicht verfügbar. Und ja, wir hatten auch einige Abendessen zusammen, um wirklich zu sehen, was uns dort erwartet, und haben auch einige Tabellen mit den Distanzen und Stunden erstellt, damit wir sehen können, ob wir den Flug abbrechen müssen, weil wir die Marke des Weltrekords nicht erreichen werden oder nicht. Und ja, das war hilfreich. Und ja, jetzt ist es sehr anders, weil wir nach der Reise dort sehen konnten, dass wir an vielen Punkten nicht bereit waren – nicht auf der materiellen Seite, nicht auf der mentalen Seite, sondern eher bei all dem Papierkram mit der FAI, um Rekorde zu zertifizieren und so weiter. Und auch bei den Wegpunkten, die wir verwenden müssen, da haben wir viel Zeit verloren. Und ja, jetzt wissen wir, dass das eine kleine Schwäche war, und wir kennen den Ort auch besser und wie es dort abläuft und wie hart die ersten zwei Stunden sind, um in der Luft zu bleiben. Und ja, wir hoffen, dass wir dieses Jahr wieder hingehen und prüfen, was los ist, wenn wir einen guten Schirm haben, wie du erwähnt hast.
Als du Thomas vor etwa fünf Jahren kontaktiert und mit ihm angefangen hast, war einer der Hauptpunkte, an denen du arbeiten wolltest, ein Mangel an Selbstvertrauen. Wie geht er damit um? Ich meine, ich denke, viele Leute können sich damit identifizieren.
Ich weiß nicht, weil ich nicht mit vielen Leuten darüber gesprochen habe, aber ich weiß, dass ich schon immer so war. Ich habe ständig gedacht, dass ich nicht gut genug bin oder so weiter, und mich selbst abgewertet. Und ich weiß nicht, was andere wirklich brauchen, aber für mich war das ein wirklich guter Ansatz für die Sache. Und auch, wenn du Zweifel hast, analysierst du das und versuchst, die Sache zu beheben, die du gefunden hast, um wieder in den Flow zu kommen.
also hat er dir also wirklich geholfen, leichter in den Flow-Zustand zu kommen, ja.
Genau, ja.
Okay, ja, also lass dein Unterbewusstsein mehr der Arbeit machen, lass deinen bewussten Verstand nicht mit Zweifeln und so Zeug dazwischenfunken.
Ja, genau.
Kannst du konkret sagen, wie er das bei dir gemacht hat?
Für mich war es so, dass ich mir die Punkte angeschaut habe, die den Flug gut machen oder nicht. Also, ist es Spaßig? Ist es fokussiert? Wie fühle ich mich an diesem Tag? Was war der Nächste? Es waren vier davon. Und ja, wie selbstbewusst fühle ich mich auch – also das Körpergefühl und das Selbstvertrauen. Und mit all diesen Punkten, also zu versuchen, bei all diesen Aspekten auf 100 zu kommen, hat mich das in einen guten Flow gebracht. Für mich waren das wirklich die Dinge, das waren die Schlüssel, und ich weiß, wie ich mich gut fühlen muss – also muss ich gut essen, gut schlafen und nicht so viel trinken.
normal und äh was das Selbstvertrauen angeht, ist es manchmal ein bisschen schwieriger, ja, manchmal weißt du, wenn es beim Start viel Wind gibt und niemand geht und du anfängst zu denken, wie es in der Luft ist, musst du einfach gehen und sehen, und dann schauen wir, wie du dich in der Luft fühlst und ob du landest oder nicht, und ja, mit all diesen Punkten habe ich es geschafft, diesen Kanal zu haben, der mich in einen guten Flow gebracht hat oder nicht, du bist
denkst du darüber nach oder planst du es? Ich verstehe, das hängt natürlich von Corona und deinem Knie ab, aber du planst die X-Ops für 2021. Ich bin neugierig auf deine Pläne für das nächste Jahr. Oder, weißt du, ich wollte dich zuerst fragen: Bist du Teil der X-Ops Academy? Hast du schon einige dieser Kurse gemacht?
Ich bin Teil davon, aber eigentlich ist es ziemlich schwer, zu jedem Training und so weiter zu gehen, weil viele davon auch am Wochenende stattfinden, und am Wochenende bin ich bei Tendons. Also ja, es ist irgendwie schwierig, und es ist auch nicht direkt bei mir zu Hause. Jetzt konzentriere ich mich mehr auf die Fitness und mache viel Fitness und viel körperliche Vorbereitung. Ich habe mir einen Coach gesucht, der einige Trainingspläne erstellt, und ich denke, das ist besser. Und ich kann auch mit Michael chatten, um alle Informationen zu bekommen, die er mir für die X-Ops geben kann, und
Wirst du irgendwelche, weißt du, kleinere Rennen machen? Ich weiß, dass du die Air Tour planst, aber wirst du zum Beispiel die Eiger Tour, die Verico Fly oder die Gruyère machen, so als Vorbereitung auf die X-Ops nächstes Jahr?
Also, dieses Jahr werde ich definitiv die DR2 machen, falls sie stattfindet, und falls nicht, plane ich die Verco Fly, die ein viel kleineres Rennen ist, also ja, mal sehen und
aber nicht die Eiger, nein
Es ist mitten im Sommer und ich habe die Europameisterschaft, also ja.
okay, es ist
nicht so einfach, das alles unter einen Hut zu bringen
Du warst ja schon ziemlich oft bei den X-Ops dabei und du lebst in Europa, das hilft natürlich, aber auch, weil du Michael 2015 unterstützt hast und du klingst offensichtlich so, als hättest du schon etwas mit Chrigel und der X-Ops Academy gemacht, was einfach klasse aussieht – ich bin so neidisch darauf. Aber bevor ich bei meinem Rennen 2015 antrat, hatte ich viele Zweifel und hatte einfach keine Ahnung, wofür ich mich da eingetragen hatte. Ich meine, in vielerlei Hinsicht gab es viele Gründe dafür, weil ich ehrlich gesagt keine Ahnung hatte, ob ich direkt am Anfang eliminiert werde oder ob ich okay sein würde. Es war irgendwie schwer zu... ich weiß, es ist noch eine Weile hin, aber es ist nicht mehr so weit weg. Wovor machst du dir eigentlich...
Wenn du tatsächlich Clement triffst, der es zweimal gemacht hat und dabei wirklich, wirklich gut war, bin ich mir sicher, dass er auch für Informationen sehr wertvoll war, aber was macht dir am meisten Sorgen?
Ja, die Müdigkeit und das Fliegen unter extrem heißen Bedingungen mit weniger Schlafstunden. Ich denke, da man wirklich an seine Grenzen und seine Rettungsschirme geht, und wenn man müde ist, ist das einfach super schwer. Ich habe vor ein paar Monaten mit Aaron gesprochen und er meinte, er sei 2015 an einem Ort neben seinem Haus eingeschlafen. Ich sagte: „Nein, komm schon!“ Das ist schon etwas, ich habe keine Ahnung, ob ich das packe. Und sonst noch der Aspekt des Fliegens unter extrem turbulanten Bedingungen, aber ja, ich denke, das muss ich auch trainieren. Und für das Selbstvertrauen würde ich, wenn ich mich anmelde, mich ein Jahr lang wirklich eng an Thomas binden und mich so gut wie möglich vorbereiten.
Weißt du schon, wer dein Team sein wird? Hast du dir darüber schon Gedanken gemacht?
Also hoffentlich Michael Vici. Und ich habe auch einen guten Freund hier. Er ist super motiviert. Er heißt Joël Bruchet. Er ist Pilot, so ein Tandempilot, und macht ein bisschen acro. Aber er ist auch ein super guter Sportläufer und Skitourengeher und so weiter. Also ja, auf der sportlichen Seite ist er super motiviert. Das ist gut.
Ich hatte eine wirklich besondere Zeit mit Michael im Jahr 2015. Am zweiten Tag sind wir zusammen von Asheville runtergelaufen, weil wir alle dort angekommen sind. Also, ich war schon am Vorabend da. Und dann kamen dieser Aaron Durogati und er mit einer ganzen Menge anderer an diesem Morgen hoch. Und es war alles stürmisch und schrecklich. Ja,
Ich erinnere mich.
Es war ein verrückter Morgen dort. Oh mein Gott. Und mein Supporter, Bruce, meinte nur, du musst runter. Es ist schrecklich. Es ist extrem windig und so weiter. Und Gaspard kam ständig zu mir und zog mich von allen weg. Und er sagte, du solltest warten. Es wird noch gut werden. Du solltest warten. Es wird noch gut werden. Und ich dachte mir, wie soll das denn werden? Es gibt keine Chance, dass das gut wird. Es schüttet nur Regen. Es ist schrecklich. Und also sind wir alle runtergegangen. Und ich hatte ein tolles Gespräch mit Michael darüber, dass er Ingenieur ist und so weiter. Wir hatten einen schönen Spaziergang zusammen. Und dann flog Gaspard direkt über uns. Unser Kopf etwa eine Stunde später. Ich sagte, wie wusstest du das? Und später fand ich heraus, dass er ein Wetterteam und so weiter hatte. Wie krass ist das denn? Hättet ihr ein eigenes Wetterteam, das die Server überwacht? Und ich denke, das ist das, was Chrigel in mehreren Fällen macht.
Ich habe das jetzt 2017 und 2019 gemacht. Und ich bin wirklich unschlüssig, ob ich das noch mal machen werde. Ja, ja. Wie wird dein Ansatz mit deinem... Ja,
Ich denke, das ist der wichtigste Teil der Sache. Man muss zur richtigen Zeit am richtigen Ort sein. Und dafür muss man wirklich wissen, wie das Wetter ist. Und ich glaube, ich bin da nicht so ein Experte. Also würde ich definitiv Leute bitten, tägliche Berichte zu geben und erreichbar zu sein, wenn ich sie brauche. Falls ich Fragen habe und so weiter – ich denke, das ist der beste Weg, sie zu haben, weil es nicht viel Sinn ergibt, sie zusammenzubringen. Also, ja, das werde ich versuchen. Ja.
Was würdest du selbst fliegen? Wenn du dich jetzt entscheiden müsstest, könnte bis dahin schon etwas Neues draußen sein. Aber welche Ausrüstung würdest du wahrscheinlich benutzen?
Ich würde definitiv das Zeolite nehmen. Ich habe es letzten Winter gekauft und bin damit einmal geflogen. Es waren 199 Kilometer. Also kurz bevor sie sagten, dass wir aufhören sollten zu fliegen.
Und eigentlich ist es... ein unglaublicher Gleitschirm. Also, er ist super... ich finde ihn super einfach zu fliegen. Also ja, er weckt all die alten Gefühle wieder. Und ja, er hat mir echt gut gefallen. Er ist auch super leistungsstark.
Ja. Ja, nein, es ist ein toller Schirm. Wenn wir zum Thema Wettkampf fliegen kommen: Du hast gesagt, dass du so um 2015 angefangen hast, dich für Wettkämpfe zu interessieren. Stimmt das? Ja. Ich habe dich in den letzten paar Jahren beobachtet. Du hast im Wettkampf richtig Fahrt aufgenommen. Du hast wirklich angefangen, etwas über Wettkampf fliegen zu lernen. Erzähl mir mal ein bisschen von dieser Entwicklung. Wie war dein Ansatz? Wie hast du angefangen, das zu verstehen, bis es plötzlich klick gemacht hat?
Ich glaube, je mehr man fliegt, desto besser wird man. Also bringen mir viele Wettkämpfe in all den verschiedenen Geländearten viel Wissen. Und dann denkt man nicht mehr darüber nach, aber man hat es im Kopf. Und ich denke, das lernt man wirklich durch Erfahrung. Also... das ist ein großer Teil davon. Und wie wir gerade mit Thomas erwähnt haben, war die Arbeit, die wir zusammen gemacht haben, für mich wirklich wichtig. Also, ja, ich denke, das war die halbe Miete dafür, dass meine Entwicklung so gut wurde. Und ja.
Bist du in der Schweizer Liga viel geflogen?
Ja, so viel wie ich kann. Wir machen Trainings und lokale Wettbewerbe. An den Wochenenden habe ich ziemlich viele davon absolviert. Wenn die Skisaison vorbei ist – und das ist echt gut, weil es in der Schweiz immer gute Piloten gibt. Und man lernt auch immer dazu. Der Teamleiter macht immer Debriefings zu den Siegen und den Optionen. Und das ist super, super interessant.
Wie geht das Schweizer Team damit um, Wissen weiterzugeben? Was ist das Wissen für euch alle? Für mich wirkt das ziemlich organisiert. So mit der Schweizer Liga, in der ihr alle... Es scheint so zu sein, dass sie wirklich jeden fördern.
Das ist schwer zu sagen. Ich denke eher, dass es wie in anderen Ländern ist. Die Leute, die involviert sind und motiviert sind, werden gut. Und ich denke auch, dass manche Leute gerne Dinge teilen. Und andere sind eher... ja, die sagen weniger und lassen dich einfach auf dich allein gestellt. Ich glaube also nicht, dass es so organisiert ist. Ich weiß nicht. Ich denke, ja, wenn du motiviert bist, egal in welchem Land du bist, wenn du die Infrastruktur zum Trainieren und für ein paar Wettbewerbe hast, wirst du besser.
Wie sieht das Wettkampftraining für dich aus?
Du meinst, wenn ich nicht bei einem echten Wettkampf bin? Ja. Ich
Ich meine, wie... wie bereitest du dich vor? Wie
Wie bereitet ihr euch vor? Wie bereitet ihr euch vor?
für sagen wir den Superfinal oder einen Weltcup? Oder, ihr wisst schon, wenn wir jetzt in Echtzeit wären und es keine COVID-Pandemie gäbe, wie würdet ihr euch auf den Weltcup in Passy vorbereiten?
Da es ganz in der Nähe meines Hauses liegt, würde ich dorthin gehen und versuchen, dort ein bisschen zu trainieren, weil es ein interessanter Ort ist. In Brasilien auch, und es ist eher so, dass man sich die alten Strecken der vorherigen Wettbewerbe ansieht. Um zu sehen, was die üblichen Tasks sind, die sie aufstellen. Und ja, es ist eher so. Und dann fliegst du einfach die ersten Tage vor dem Wettbewerb und setzt deine Marken und dann musst du los.
Wenn man sich seine Ergebnisse ansieht – und ich meine nicht unbedingt die Rangliste bei den World Cups. Aber wenn man zurückblickt auf... die Momente, in denen du das Gefühl hast, da hast du wirklich gut geflogen, im Vergleich zu anderen Zeiten, in denen du nicht wirklich gut geflogen bist. Konntest du da einen gemeinsamen Nenner finden?
Nicht wirklich, weil es irgendwie... Ja. Der letzte Wettkampf, bei dem ich nicht gut geflogen bin, war der World Cup in Cœur de Savoie letztes Jahr. Und ich meine, es war schwer... Es war schwer zu analysieren, was da los war, weil ich eigentlich gut geflogen bin und dann einfach... Sie hatten diesen... Speed-Abschnitt am Ende, der super knifflig ist. Und ich bin am Ende des Speed-Abschnitts zweimal abgestürzt. Und es ist so... Ich würde nicht sagen, dass es...
Wenn man die Chance hat und wenn man sie nicht hat. Also, ja. Aber ja, ich konnte nicht wirklich richtig analysieren, was von meiner Seite aus schiefgelaufen ist. Und ja, das war ziemlich hart. Aber ansonsten, wisst ihr, bei jeder Comp habe ich... Ja, das war ziemlich hart. Und ich hatte gute Ranglisten. Und wenn ich am Ende keine gute Rangliste habe, fliege ich trotzdem super schöne Tasks. Und ich weiß, wo meine Schwächen liegen. Also, wenn ich...
Manchmal bin ich zu optimistisch und achte nicht genug auf die Anzeichen dafür, dass es schwierig werden könnte oder so weiter. Und das ist die Antizipation. Und das ist wirklich etwas, bei dem ich mich verbessern muss.
Chrigel, ich weiß nicht, ob du die Show gehört hast. Ich habe sie mit Chrigel gehört. Und dann haben wir ein Follow-up mit einer Reihe von X-Alps-Athleten gemacht. Wir haben eigentlich noch eine davon, die bald hier rauskommt, die ich vor Ewigkeiten aufgenommen habe. Aber wir haben sie einfach noch nicht hochgeladen. Aber Chrigel spricht über die Vorteile des Glücksspiels, weißt du, so wie das Wagen von Chancen, das Risiko einzugehen. Wenn du 10 Mal spielst und 8 Mal gewinnst, ist das besser, als nur 4 Mal zu spielen und 4 Mal zu gewinnen. Mit anderen Worten: Es lohnt sich. In etwas wie den X-Alps lohnt es sich, Chancen zu wagen und nicht... Also sportliche Chancen zu wagen, nicht mit deinem Leben spielen, aber sportliche Chancen zu wagen. Es ist sehr einfach, tief zu gehen und Chancen zu wagen, wenn man nicht im Rennen ist.
Aber wenn du im Rennen bist und 20 Kilometer von der Kurslinie abweichst, um einer Wolkenstraße zu folgen, macht das absolut Sinn. Es ist visuell. Es ist das, was du normalerweise tun würdest, wenn du einfach nur fliegst. Du fliegst von Verbier und morgen nach Fiche, und an einem guten Tag weißt du, was du tun musst, um dort anzukommen. Und das ist okay für dich, weil es dir egal ist, ob du landest, da du ja laufen kannst. Das ist keine große Sache. Aber bei der X-Alps ist es so: Mann, wenn ich es um zwölf Uhr absetze und zwei Stunden des besten Teils des Tages verpasse, ist das eine große Strafe. Es ist keine... es ist eine physische Strafe. Es ist eine mentale Strafe. Und es ist einfach... ich merke, dass ich immer mehr in die Enge getrieben werde. Ja. Ja. Je weiter das Rennen geht, desto mehr braucht es...
Das ist eine Verpflichtung, wenn man das macht. Hast du dir darüber schon Gedanken gemacht, wie du das angehen wirst?
Ja. Ich habe darüber nachgedacht, aber mir ist auch sofort klar geworden, dass ich das genau mit Thomas besprechen muss – so nach einem kleinen Regelwerk, um zu analysieren, welche Option ... Ja. Mit wie vielen Punkten man diese Option oder die andere wählen kann oder so etwas in der Art. Ich weiß es nicht genau. Aber ich denke wirklich, das ist etwas, worüber man nachdenken muss und das nicht einfach spontan entscheiden darf.
Weil es einfach zu... Ja. Es ist einfach zu schmerzhaft, wenn man es verpasst.
Regelwerk. Das klingt interessant. Erzähl mir mehr darüber.
Ja. So stelle ich mir das Ganze vor. Es ist wie eine Checkliste oder so, bei der du einfach... Ja. Lass uns gehen. Lass uns woanders hingehen, weißt du, und du kannst beide Optionen vergleichen.
Okay, stell dir vor, wir wären nicht auf einem großen öffentlichen Forum und alle würden uns das anhören.
Und da Thomas ja sagt, dass es völliger Blödsinn ist, ein Positionsziel zu haben – was werden dann deine Ziele für die X-Alps sein?
Als Frau ist es schwer vorzustellen, was ich leisten kann, weil nicht viele Frauen mitmachen und so weiter. Und ich weiß, dass ich nicht so stark sein werde wie die meisten Männer. Aber ja, mein Ziel ist wirklich, so weit wie möglich zu kommen. Man kann nicht sagen, ich will nach Monaco, aber man kann sagen: Ja, ich will so weit wie ich kann. Und auch, zum Beispiel, am Ende des Rennens fit zu sein oder körperlich nicht völlig am Ende zu sein.
Und was ist mit dem Spaßfaktor?
Spaß ist Fliegen.
Was wäre, wenn es 2017 ist und du nicht fliegen kannst? Es ist das
der beste Ort der Welt und dann, ja. Ich erinnere mich an ein Video von dir, das nach dem Col de Vars 2015 war. Ich glaube, du hattest da nicht so viel Spaß.
Oh mein Gott. Ja, ich war da.
Ich bin von
einen Banner, einen epischen, wunderschönen Tag, an dem ich dachte: Oh, ich komme nach Monaco. Kein Problem. Und die zwei Typen hinter mir hatten keine Chance, aufzuholen. Ich hatte, egal was es war, die Siebte quasi sicher. Und dann, wow, hat sich für mich innerhalb von nur wenigen Minuten alles geändert. Ja, das war... Okay, das ist eine gute Frage. Chrigel macht bekanntlichermaßen kaum Vorarbeit für das Rennen. Das habe ich 2015 von ihm gelernt. Weißt du, er verbringt nicht die Zeit, die viele Piloten haben, die die Zeit haben werden, um mit ihren Teams Teile der Strecke zu lernen und so viel wie möglich zu fliegen. Wie wird dein Ansatz sein? Weil Chrigel macht das nicht.
Das ist schwer zu sagen. Ich denke, ich würde trotzdem versuchen, so viele Informationen wie möglich von den Einheimischen zu bekommen, weil ich glaube, dass sie wissen, unter welchen Bedingungen der Ort gut oder nicht gut ist. Und ich denke auch, dass ich ein bisschen selbst vorbeigehen werde, weil es für mich sicher hilfreich sein wird, nicht nur Google Earth zu nutzen. Also ja, ich werde definitiv vorbeigehen und nachsehen.
Wie sieht dein Jahr zwischen jetzt und dem nächsten aus? Ich weiß nicht, ob sie im Juni oder Juli stattfinden, das wissen wir noch nicht. Aber ja, nehmen wir an, wir hätten gerade keinen Umgang mit Corona. Aber wie sah es aus? Was hattest du geplant? Nenn mir so die Highlights des Jahres.
Ja, ich möchte mich auch wirklich auf das konzentrieren.
Eigentlich wollte ich, noch bevor das Ganze angefangen hat, diesen Sommer wirklich professionell werden. Also keine Tandems mehr machen, weil es immer so ist, wie du zum Chef gesagt hast: du bist da. Und dann ist da ein super schöner Tag und du fliegst auf und ab Tandems, wenn du 250 Case machen kannst. Und ich möchte wirklich mehr zum Spaß fliegen, nicht für den Wettkampf, sondern cross country. Also wollte ich dafür professionell werden. Und jetzt mal sehen, mit all diesen Dingen. Ich denke, das wird schwierig sein. Aber ja, ich wollte immer mehr Zeit für cross country einplanen und mich auch körperlich viel auf das vorbereiten, was vor mir liegt.
Im Juni habe ich normalerweise diese Air Tour und danach die Europameisterschaften. Und dieses Jahr werde ich nur einen Weltcup mitmachen. Das könnte entweder Gemona oder Decenzano sein. Das werde ich sehen. Im Moment ist das schwer zu sagen.
Ja, genau. Für jeden im Moment. Wer weiß schon? Ja. Und dann hast du gesagt, dass du wahrscheinlich nach Brasilien zurückkehrst.
Ja, das hoffe ich. Ich hoffe es. Ich werde wieder bei der Swiss League dabei sein. Mal sehen, ob sie mich noch im Team haben wollen, weil ja, ich habe jetzt den Weltrekord. Und vielleicht denken sie, es sei nicht gut und geben die Chance jemand anderem. Ich weiß nicht. Aber ja, ich denke, wir haben jetzt mehr Erfahrung und ich glaube wirklich, wir können besser werden. Also, ja, hoffen wir, dass ich wieder dorthin gehen kann.
Ja. Dein Freund hat bei den X-Alps 2011 und 2013, oder nein. Also ja, 2013 und 2015, sehr gut abgeschnitten. Okay. Nein. Ja, 2015 hat er sich verletzt und konnte nicht starten. Was hast du von ihm gelernt? Was waren seine Ratschläge für die Vorbereitung und um gut abzuschneiden?
Ja, wir haben über viele Dinge darüber gesprochen. Vor allem über den logistischen Aspekt und so weiter. Das ist ziemlich hilfreich. Und ich denke, die X-Alps werden immer professioneller, da gibt es kein... Ja. Die Teams sind immer besser aufgestellt. Zu der Zeit, als er dabei war, war es meiner Meinung nach noch ein bisschen Freestyle. Ja. Er ist ein super guter Athlet. Aber ich meine, ja, ich denke, es war nicht super einfach für das Team. Also, ja. Und wir haben auch darüber gesprochen, wie man die Sache angehen sollte, also auch das Checken der Route und so weiter.
Also, ja, das wäre interessant.
Erzähl mir davon. Das ist interessant. Wie macht er das – was ist die beste Vorbereitung, die man für die Route machen kann?
Er ist ein ziemlich guter Google Earth-Nutzer. Mit meinem Laptop ist es ein bisschen schwieriger, aber er benutzt es wirklich gut. Und so prüfen wir auch die Dreiecke oder alle unsere Fluchtpläne. Wir checken die Route und es ist super interessant. Das ist im Großen und Ganzen, wie er es macht. Und ja, als er zu den Exilen ging, ist er auch zu den Orten gefahren und hat sie überprüft.
Ja, das war eine Sache. Ich meine, ich bin sicher, du hast das bemerkt, und weil du 2015 mitgemacht hast, hat mich das damals komplett umgehauen. Ich habe das schon oft gesagt – entschuldigt bitte die Hörer, ich weiß, ihr habt das schon oft gehört –, aber 2015 waren die Fehler, die wir und ich gemacht haben, so zahlreich. Es gibt einfach zu viele, um sie überhaupt auf Papier festzuhalten. Wisst ihr, wir haben am Ende diese große Feedback-Runde gemacht und alle unsere Züge und so evaluiert. Und es waren einfach Fehler auf Fehler auf Fehler. Und das waren alles völlig legitime, normale Fehler. Wir waren gewohnt, die zu machen, weil wir neu waren. Wir wussten nicht, was wir taten. Und trotzdem konnte man 2015 all diese Fehler machen und trotzdem okay abschneiden.
Und jetzt ist das Tempo unglaublich. Es ist einfach so viel schneller geworden. Ich würde sagen, wahrscheinlich um 30 Prozent. Ich weiß nicht genau, aber das Tempo der Top-20-Teams ist unglaublich. Es ist einfach unglaublich. Es ist erstaunlich, wie schnell und wie vorbereitet und wie logistisch vorbereitet das Ganze ist. Es ist wirklich bemerkenswert.
Ja, das denke ich auch. Deshalb habe ich eben gesagt, ja, es wird – ich denke, auch für das Team – gut sein, wenn wir eine gute gemeinsame Vorbereitung haben. Und ja, natürlich.
Und das ist
etwas, das ist
viel von dem Spaß liegt aber in der Vorbereitung. Fantastisch. Weißt du, es ist nicht nur das Rennen. Es ist das Ganze. Ja. Das gesamte Spektrum des... Der Anfang vom Ende. Und es endet auch nicht am Ende des Rennens.
Ja, das war toll. Es ist fantastisch, dich zu sehen. Es ist schon eine Weile her. Und ich hoffe, dass wir alle bald wieder in die Lüfte kommen und ich wünsche dir alles Gute für dein Training und deine Vorbereitungen. Und danke. Glückwunsch zum Weltrekord. Das ist episch. Und kann
ich zeig's dir. Ich hab das Ding erst vor etwa einer Woche bekommen. Ja. Das hier. Hey.
Weltrekord-Diplom. Fantastisch. Wow. Wie weit war es? Ich weiß, es waren 500, aber es waren 500 und noch was.
In Schlagdistanz liegt 531.
Fantastisch. Und wenn
wenn du drei Punkte verwendest, ist es eine 552. Also haben wir eine große Banane gemacht.
Wie du es da unten machst. Magnifik. Fantastisch. Also, vielen Dank.
Danke. Tschüss. Tschüss. Danke euch. Okay.
Tschüss.
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