Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. Mon invité aujourd'hui est Tyler Gillies. Il va par Tyler G., c'est plus simple. Il est membre du conseil HPAC au Canada. C'est un pilote à Squamish, en Colombie-Britannique, il pratique le parapente et les ailes de vitesse, et il est passionné par le speed flying. Il m'a contacté il y a quelques mois. C'était en fait avant l'X-Alps, avec quelques inquiétudes sur deux choses qu'il avait entendues sur Mayhem de la part d'autres pilotes de vitesse, et il voulait aussi discuter de ce qui se passe dans ce domaine en termes d'enseignement et de création d'un programme pédagogique. Et, vous savez, c'est encore un peu le Far West, surtout ici en Amérique du Nord. Je pense qu'ils sont un peu plus avancés en Europe, mais c'est certainement un sport relativement nouveau, surtout par rapport au parapente et au deltaplane.
Et beaucoup de gens apprennent par eux-mêmes, ce qui est évidemment ce que j'ai fait. Vous savez, il n'y a pas vraiment d'instructeurs et il n'y a pas beaucoup d'endroits où l'on peut aller pour apprendre. Alors, on en parle beaucoup, de ce qui se passe en coulisses pour essayer de mettre ça aux normes, et on aborde certains risques et la manière dont les gens devraient apprendre le speed flying et où ils peuvent aller pour le faire. On voit aussi certaines choses qu'il faut savoir si vous ne voyez ça que sur YouTube, vous savez, en voyant à quel point c'est incroyable, génial et amusant et que vous voulez vous y mettre. Mais, vous savez, c'est difficile de s'y retrouver dans ce domaine pour le moment. Et Tyler essaie de résoudre ça, ainsi que d'autres gars là-haut au Canada. Il y en a aussi ici aux États-Unis, et ils s'inspirent de ce qui se passe en Europe, en France, en Suisse et ailleurs parce qu'il y a tout simplement beaucoup plus de pilotes là-bas.
C'est donc le sujet de cet épisode. Profitez-en bien.
Tyler,
C'est génial de vous avoir avec nous sur Mayhem. J'apprécie vraiment que vous preniez du temps et que vous m'ayez contacté avant les X-Alps. Ça nous a pris un peu de temps pour nous organiser. J'espère que vous avez passé un bel été. Mais pourquoi ne vous présenteriez-vous pas à tout le monde et nous direz-vous pourquoi nous avons cette discussion aujourd'hui ?
Absolument. Je m'appelle Tyler Gillis, Tyler Gee, et je suis membre du conseil d'administration de l'H-PAC, l'Association canadienne de vol libre et de parapente. Je représente la Colombie-Britannique, la province où je vis. Je suis aussi le président d'un club local appelé le West Coast Soaring Club. Nous sommes sur le podcast aujourd'hui pour parler de speed flying et, plus précisément, comment cela s'intègre dans votre vie ? Comment cela s'intègre-t-il dans l'écosystème de notre vol libre actuel, incluant le deltaplane et le parapente ?
Ouais. Alors, vous savez, j'étais assez enthousiaste à l'idée d'en parler aussi. Comme on en a un peu discuté avant de commencer, on a eu ce genre de problème ici ces dernières années à Sun Valley, presque comme deux camps différents entre, vous savez, le parapente et le speed flying. Et c'est vraiment frustrant parce que je ne veux vraiment pas que ça devienne comme le ski et le snowboard des années 80, vous voyez. On recherche tous la même chose dans les mêmes hauteurs et on essaie de le faire en toute sécurité. Et, vous savez, je veux vraiment que tout le monde se rassemble. Et je comprends que c'est aussi l'une de vos préoccupations et de vos objectifs.
Ouais, absolument. Je pense qu'une grande partie des défis que nous rencontrons concernant la sécurité du sport et les blessures sont dus au fait que nous ne les avons pas encore pleinement intégrés dans notre communauté.
Et comment est-ce que vous comptez, sur quoi travaillez-vous avec H-PAC pour satisfaire cela ou pour atteindre cet objectif ?
Absolument. Au cours des quatre dernières années, j'ai travaillé sur le développement d'un système de certification complet, incluant le programme et les définitions, les compétences à démontrer, le cursus, les limites d'exploitation recommandées et les habilitations pour le speed flying et le speed riding.
Ce serait donc un système de formation complet, très similaire au deltaplane et au parapente, où les gens apprendraient et se concentreraient sur les compétences nécessaires pour le speed flying, puis sur les ensembles de compétences spécifiques requis si vous faites du speed riding. Il s'agirait donc du speed flying en ski ou du speed flying en décollage au pied.
Et est-ce que vous avez l'impression que, d'après votre expérience, puisque vous pratiquez les deux, vous êtes multi-aile. Oui. Est-ce que c'est approprié pour quelqu'un qui est, vous savez, vraiment emballé, qui voit les vidéos en ligne et qui voit du speed flying. Est-ce qu'on peut juste apprendre le speed flying sans aucun bagage en parapente ou quoi ? Qu'est-ce que vous préconisez ?
C'est une excellente question. Et c'est quelque chose sur lequel je réfléchis depuis un moment. Est-ce que, vous savez, les gens devraient d'abord apprendre le parapente avant de se mettre au speed flying ?
Et ce qu'on observe sur le terrain, dans beaucoup d'écoles qui ont fonctionné dans une zone grise pendant longtemps, c'est que les gens viennent pour le speed fly. Ceux qui veulent faire du speed fly ne s'intéressent pas au parapente, ou s'ils pratiquent déjà le parapente, ils veulent apprendre le speed fly ; c'est là qu'ils veulent se concentrer. Ou s'ils viennent du parachutisme, ils veulent apprendre le speed fly, peu importe leur parcours, et nous devrions leur apprendre à le faire spécifiquement avec l'intention et la formation nécessaires. Oui, pour apprendre à le faire en toute sécurité. Pour l'instant, on a ces systèmes hybrides où on se dit : « D'accord, si tu as ton P2, alors on te lance, et tu es assez bon pour être mis sur une speedway. »
Et puis, vous savez, vous n'aurez probablement aucun problème. Mais il y a beaucoup de choses très spécifiques au vol en speedway qui ne se recoupent pas avec le parapente, et je pense que cela mérite son propre système et son propre programme pour le faire en toute sécurité. Quand on pense aux gens, quand on pense aux gens qui font juste les choses mécaniquement, c'est ce qu'on veut éviter. Je pense que si on dit : « Hé, vous devez d'abord apprendre le parapente », les gens vont simplement suivre les étapes pour satisfaire le système au lieu d'être réellement impliqués dans le contenu et de l'apprendre. Cela ne veut pas dire que vos premiers sauts et vos premiers vols ne peuvent pas se faire sur une très grande aile ou une petite aile A ou quelque chose comme ça, ce qui est probablement par où vous commenceriez.
Vous commenceriez vos premiers vols en parapente. Mais vous le feriez avec l'intention d'apprendre les compétences pour pratiquer le speed flying en toute sécurité.
Ouais, carrément. Je l'ai déjà abordé dans des épisodes précédents, je crois avec Patrick et Cade et certains des pilotes de speed qu'on a reçus par le passé. Mais pour ce qui est de mon expérience personnelle, j'ai toujours appelé les ailes de speed des ailes "bêtes" parce qu'elles sont si faciles à piloter d'une certaine manière, genre, pas pour descendre dans des canyons comme ce que tu vois Jamie faire en Nouvelle-Zélande et tout ça. Je veux dire, pas le niveau expert, mais décoller d'une colline, voler autour et bien s'amuser avec une aile de speed, ça peut se faire assez rapidement. Tu sais, elles sont plus difficiles à faire fermer, elles sont faciles à diriger et, tu sais, elles sont, d'une certaine manière, indulgentes. Évidemment, elles ne le sont pas si tu voles juste au-dessus du sol à toute vitesse, mais ce sont des ailes indulgentes à piloter.
Et donc, j'ai toujours eu du mal à savoir comment, si un pilote ne vient pas du parapente, développer assez de respect dès le début quand on n'est pas encore très doué avec une speed wing. Je veux dire, c'est difficile de parler à quelqu'un de la sécurité en avalanche s'il ne comprend pas la neige. Vous voyez ce que je veux dire ? On ne peut pas le voir. Et c'est pareil pour le speed flying. C'est difficile de, je ne sais pas, projeter ou enseigner le respect de ce que cette aile peut faire si elle est mal pilotée sans, je ne sais pas. Vous voyez où je veux en venir ? C'est difficile de, vous savez, sans comprendre le vol, euh, le surf, d'accord, voici un exemple.
Le surf, c'est, enfin, c'est difficile de devenir très bon parce qu'on a si peu de temps sur la planche ; on passe tout son temps dans l'eau à ramer pour essayer de se mettre en position, mais on n'a ensuite qu'une glisse de six secondes, et c'est déjà une grosse glisse. Le speed flying, c'est un peu pareil. La glisse est courte. On n'a pas beaucoup de temps pour développer ses réflexes.
D'accord. Je comprends tout à fait, je comprends parfaitement ce que tu dis. Et quand tu dis que les speed wings sont des ailes bizarres, je suis d'accord. Et certainement dans le sens où tu peux prendre de mauvaises habitudes sans que ton aile ne te dise que c'est une mauvaise habitude.
Et voilà.
Oui. Et c'est là que je vois les gens se blesser. Vous savez, ce sont les mauvais décollages et les mauvais atterrissages. Mais une chose que vous allez probablement développer, que vous allez faire en speed flying, c'est que vous allez avoir beaucoup plus de décollages. Beaucoup plus d'atterrissages que sur un parapente. Et ce sont les deux phases critiques du vol. Bien sûr. Tout ce qu'il y a entre les deux, c'est littéralement comme si vous mettiez un sac de pommes de terre dans la sellette et que ça irait très bien. C'est vrai. Les parapentes, les ailes de speed. Ce sont tous des ailes stupides. En fait, elles volent toutes seules. Je veux dire, vous avez vu ces parapentes se faire emporter par n'importe quoi, et puis ils partent et volent tout le long de la route. Non
problème. C'est vrai. Ouais. On est, on est, on est la mauvaise partie de l'équation, non ? C'est nous qui les foutons en l'air. Ouais, exactement.
Dès qu'on nous installe dans le siège, c'est là que ça commence à devenir bizarre. Donc, il faut absolument apprendre ces compétences dans un environnement sûr et progresser à un rythme approprié. Mais ça ne veut pas dire que vous ne pouvez pas apprendre les phases de vol, les lois de l'aérodynamique, la météo ou tout ce que vous apprenez en parapente dans un cours spécifique au speed flying. Tout comme si vous alliez apprendre le deltaplane, vous pouvez apprendre toutes ces lois de l'aérodynamique, les règlements aériens et la météo, mais vous commencerez à apprendre comment cela vous affecte spécifiquement en tant que speed flyer. Parce que l'une des choses que vous n'apprendriez probablement pas en parapente et qui vous affecte vraiment en speed flying, c'est l'altitude densité : quand il fait chaud en milieu de journée, et que tout à coup, alors que vous atterrissez à, disons, 1 000 pieds...
En altitude, vous atterrissez maintenant à 3 000 pieds par rapport au niveau de la mer d'un point de vue sur la densité de l'air. Ça change vraiment la donne, surtout, surtout pour la façon dont vous allez atterrir, particulièrement sur une piste de vitesse.
à cause de la vitesse,
à cause de la vitesse, c'est beaucoup plus flagrant. Tu te dis : « Waouh, je suis arrivé sur cette zone d'atterrissage bien plus vite qu'à 9 heures du matin. » Je vois. Et c'est l'une des choses, tu sais, quand on apprend le speed flying, c'est assez, c'est très similaire au paramoteur, qui est la façon dont j'ai commencé ma carrière de pilote, tu sais, tôt le matin, tard le soir, quand il y a de belles conditions, et c'est aussi très stable. Bien sûr. Et donc, ce n'est pas vraiment ce que tu apprends en parapente. Tu commences à décoller, à comprendre quoi faire à 11 heures et tu espères monter et voler. Tu apprends toutes ces informations pour t'apprendre à piloter un parapente. Il y a pas mal de choses qui ne sont pas pertinentes. Si tu peux prendre ces informations météo et les adapter pour voler en toute sécurité sur une speedway.
Exactement. Au lieu de les pousser à apprendre toutes ces informations qui sont pertinentes pour un parapente. Ce qui se passe, c'est qu'ils se font passer les infos pour voler en toute sécurité sur une speedway à la va-vite. Ou s'ils reçoivent même toutes les informations nécessaires, c'est une autre question. Parce que je pense que selon les ressources, les finances, tout ce genre de choses, ils obtiennent leur P2 à ce stade. Ils se disent : « Oh mon Dieu, je peux piloter une aile. Je vais juste prendre une speedway et aller voler sur une partie de beaucoup de parcours P2. » Vous savez, il faut acheter votre aile. Alors maintenant, vous avez ce parapente que vous ne allez jamais piloter parce que vous ne voulez pas piloter de parapente. Vous n'avez pas d'intérêt pour le parapente.
C'est un décalage.
C'est un décalage. Bien que je comprenne les arguments de ceux qui disent que piloter un parapente va vous apporter certaines compétences pour piloter en vitesse. Sans aucun doute. Toute forme d'aviation va aider à fournir des informations pour d'autres formes d'aviation. J'ai piloté une aile fixe il y a quelques semaines. Un bon ami a obtenu sa licence d'instructeur pour le vol en aile volante et j'ai commencé à apprendre le vol en aile volante. Je veux dire, ils...
tout, tout ça vous aide à piloter votre aile de vitesse.
Absolument. Ils s'aident tous les uns les autres. Et quand j'ai appris le speed flying, je suis allé à fond. Je suis allé dans ce qui se rapprochait le plus d'une école de speed flying à l'époque, qui était, euh, un cours donné par Rich Kennedy dans le Suboba. Et je veux dire, les gars ont fait un travail incroyable pour développer son propre programme. C'est un mec de la tech. Très vif. Vous savez, c'est un paradigme à l'époque des ingénieurs et des gens extrêmement intelligents et geeks dans notre communauté. Mm-hmm. Et, euh, il a développé un super programme et j'ai appris comment faire du speed flying spécifiquement, euh, j'ai appris tout sur, vous savez, la densité, l'altitude, et toutes ces petites choses très spécifiques qui étaient importantes pour piloter une aile de speed en toute sécurité et, euh, apprendre à piloter cette aile de speed m'a en fait aidé à améliorer mes compétences en tant que pilote de parapente.
Bien sûr. Ouais. Je veux dire, tout ça, tout ça alimente le même système. Tout ça finit par s'imprimer dans votre cerveau. Ouais. Vous apprenez des choses. Absolument. Peu importe ce que vous pilotez. Alors, qu'est-ce que, vous savez, en ce moment, Gavin McClurg veut devenir instructeur de speed flying. Qu'est-ce que je dois faire pour y arriver ?
Si tu veux devenir instructeur de speed flying, la façon dont on procéderait maintenant, si on décide de terminer ça, c'est qu'on l'a présenté et que le conseil l'a approuvé. On a atteint tous nos objectifs pour le développement de ce cadre et de ce programme. Ce que nous ferions en tant qu'organisation, c'est embaucher quelqu'un. Un instructeur qui fait ça depuis longtemps, probablement en Europe, pour qu'il vienne donner une formation d'instructeur afin d'enseigner aux pratiquants actuels de speed flying qui ont à peine des bases, ou à d'autres instructeurs pour qu'ils deviennent eux-mêmes instructeurs de speed flying. Le programme est là. Ils peuvent pratiquer les compétences, ils comprennent le contenu et les limites opérationnelles, et ensuite, on leur apprend comment être des instructeurs.
Mais
De quoi parles-tu ? De ce que tu essaies de développer ? Je parle de maintenant. Genre, si je voulais devenir instructeur tout de suite, quels sont les obstacles que je devrais franchir ?
Oh, pour l'instant, c'est le Far West. C'est genre, n'importe qui peut devenir instructeur de speed flying. Ce qui se passe en ce moment, c'est qu'il y a un vide d'information sur la manière de le faire. Du coup, on voit des gens qui essaient de combler ce vide. Certains ont fait un super boulot. J'ai eu énormément d'aide sur mon projet, euh, Chris Grantham de Fly Above, Fly Above nous là-bas à Santa Barbara, euh, Rich Kennedy m'a beaucoup aidé. Euh, Mark Shaw de la HPA, euh, a aidé à fournir beaucoup d'informations. Asher et Chris de Ski and Fly, ils ont organisé ces camps, des camps incroyablement, incroyablement approfondis pour le speed riding en France, en Norvège, en Nouvelle-Zélande.
Waouh. Est-ce qu'ils ont un programme incroyable ? Alors, il y a ces gars qui sont fantastiques et qui comblent ce vide éducatif avec des informations, mais il y a aussi ces autres personnes de l'autre côté de la médaille qui comblent ce vide elles aussi. Mais ce n'est pas génial, comme vous le constatez dans certaines des zones où vous vous trouvez.
Exactement. Donc ce que tu dis, c'est que si tu veux être instructeur, tu peux te dire instructeur et aller enseigner peu importe ton parcours, peu importe tes capacités, peu importe ton... ton dossier de sécurité, tu vois ? Il n'y a pas vraiment, il n'y a pas encore de programme officiel. C'est ce sur quoi vous travaillez.
Ouais. Eh bien, au Canada, c'est Be Flying. Ils ne reconnaissent pas le HVAC. Donc, ça n'a rien à voir avec nous. C'est leur propre groupe. Si des gens voulaient venir et dire qu'ils voulaient apprendre le kiteboard, ce serait genre, « eh bien, allez, débrouillez-vous ». Parce qu'on n'a rien à voir avec ça.
Il n'y a donc aucun organisme de réglementation. Ouais. Qui aurait décidé de dire : « Hé, venez ici les gars, vous faites partie de nous. »
Et vous avez même vu certains des, ouais. Vous avez même vu certains des fabricants essayer de combler ce vide. Ils voient même Ozone publier ces vidéos « comment faire », comme comment voler sur les élévateurs arrière sur votre speedway. Parce qu'même eux voient ce vide éducatif, parce que nous, vous savez, nous voulons prévenir et éduquer pour ne pas avoir les accidents que nous voyons.
Je ne sais pas si vous avez entendu le... Alors, avec, euh, mec, j'aurais dû le sortir, mais était-ce Bernie, mais j'oublie, le Suisse. Euh, il disait que les statistiques actuelles en speed flying sont pires qu'en wingsuit. Je ne sais pas si c'était, vous savez, étayé, mais c'est ce qui se passe en Europe et je pense qu'ils sont bien plus avancés que nous. Ça fait plus longtemps qu'il existe et il y a beaucoup plus de gens qui le pratiquent. Et ça semble, comme vous l'avez dit, euh, ouais, je ne connais pas leurs systèmes. Et leur programme, leur système de notation, la réglementation et tout ça. Mais on dirait qu'ils ont pas mal d'avance sur nous. Euh, certainement, mais c'est quand même, c'est le sport, mec, ça a pris son tribut.
Ouais. Je veux dire, je n'ai pas pu vérifier cette statistique du tout. La seule chose que je peux dire avec certitude pour le speed flying, c'est qu'aucune des données n'est statistiquement significative. Un statisticien vous regarderait et en rirait. Parce qu'on n'a tout simplement pas assez de données. Et puis, comment ces accidents sont-ils signalés ? Sont-ils signalés ? Exactement. C'est le même problème que nous avons ici en Amérique du Nord quand il s'agit des statistiques d'accidents. On n'a tout simplement pas assez de données pour en tirer un sens réel.
Euh, j'ai certainement, je n'ai rien parce que je ne sais pas. Je ne sais pas quelles statistiques il cite, donc je ne peux pas commenter. On ne voit pas la même chose ici. Euh, je ne pense pas qu'on voie la même chose. Je pense qu'en Amérique du Nord, d'après la dernière étude, il semble que... j'ai vu que, euh, quand ils ont lancé les erreurs pour vous, ils ont inclus, euh, les mini ailes, les ailes de speed dans une analyse pour savoir s'il y avait des types d'ailes. Donc le deltaplane, le parapente, c'est-à-dire les ailes, s'il y avait un type d'aile plus dangereux qu'un autre et ils n'ont pas pu arriver à une conclusion solide. Ouais,
Je pense avoir vu la même chose. Je pense que cette année dernière, les accidents en parapente et en speed flying étaient à peu près au même niveau. Ils sont toujours graves, mais je ne pense pas qu'il y ait eu une tendance marquée d'un côté ou de l'autre. Mais bien sûr, on commence alors à se dire : d'accord, mais combien de personnes pratiquent chaque discipline ? Et vous savez, les données deviennent complexes selon la façon dont on les analyse.
Ils le faisaient sur une base par habitant, genre, combien de personnes pratiquaient le sport. OK. Je sais que les gars de Ski and Fly, Asher et Chris, je leur ai posé la question et ils disaient quelque chose de différent de ce que disait ce Suisse. Donc, ouais.
dépendant de la population, très dépendant de la population. Et je pense aussi qu'on peut faire dire aux données ce qu'on veut si on a le moindre préjugé. Bien sûr. Bien sûr.
Alors, quand vous vous réunissez, quand votre conseil se réunit, quels sont les arguments ? Sur quoi est-ce que vous vous emportez en ce moment ? J'essaie juste de mettre en place ce genre de programme, de monter les instructeurs à un niveau où vous êtes sereins sur le fait qu'ils puissent aller enseigner de la bonne manière.
Je pense que c'est l'une des questions que nous nous posons tous, que nous pesons actuellement. L'une des questions serait : « Hé, si nous décidons de mettre en place un système de notation, nous voulons dire aux pilotes de vitesse : venez faire partie de ce groupe, nous vous soutenons. Et voici un système de notation pédagogique pour s'assurer que vous pouvez le faire en toute sécurité. Est-ce que cela vous intéresserait même d'y participer, ou est-ce que vous êtes juste trop "cowboys" ? Vous ne voulez rien avoir à faire avec ça. Vous vous battez contre le système et c'est tout. »
Et donc, est-ce que c'est une question ? Tous les speed flyers et speed riders que je connais veulent vraiment en faire partie. Beaucoup d'entre eux déforment la vérité pour y être maintenant, dans le sens où ils vont juste passer leur P2, alors qu'en réalité, ils sont juste des speed riders. Ils ne font pas de speed flyers. Ils essaient désespérément d'entrer, mais on les oriente évidemment vers un autre chemin pour l'instant. Je pense qu'après avoir écouté votre précédent podcast, j'ai entendu une chose de sa part : il voulait vraiment une réglementation après avoir vu d'autres endroits qui avaient une formation et une éducation réglementées. Il s'est dit : « Waouh, c'est une vraiment, vraiment bonne idée. » Donc, même quelqu'un qui se situe plus dans le côté « cowboy », il identifie clairement la valeur d'un système de notation et de faire partie de ce groupe.
On
On parlait de ça avant de commencer l'enregistrement, on parlait du fait que, tu sais, quelque chose que je vois en parapente, c'est que même s'il y a le système de notation et l'aspect réglementaire. Une grande partie de vos 50 premières heures dépend de la personne que vous choisissez. Tu sais, s'il s'agit d'un moniteur de parapente, il doit être un moniteur certifié USHPA. Il a suivi les cours, mais ça dépend toujours de la personnalité de cette personne, de son parcours et de sa capacité à enseigner. Certains sont meilleurs que d'autres. Donc ça dépend vraiment de la personne que vous allez voir, et ça peut avoir des effets durables sur votre progression en tant que pilote.
Comment est-ce qu'une personne qui écoute cette émission, qui fait du parapente ou qui n'en fait pas encore mais qui veut devenir pilote de vitesse, devrait s'y prendre ? Comment, où, qu'est-ce que vous leur recommanderiez de faire ? Où est-ce qu'on trouve la bonne personne pour apprendre ?
Oh là là. D'accord. C'est une excellente question. Je pense que, vous savez, l'une des choses avec lesquelles il faut absolument être en phase avec cette personne, c'est, vous savez, l'adéquation des valeurs et de la personnalité. Est-ce que vous pouvez supporter qu'elle vous dise quoi faire et comment le faire ? Est-ce que vous aimez son style ? Est-ce que vous sentez qu'elle va vous donner toutes les informations nécessaires pour le faire en toute sécurité ? Quand j'ai commencé à chercher un instructeur de parapente, je suis allé interviewer absolument tous les instructeurs qui n'étaient pas proches de chez moi. Je n'en ai pas choisi un seul. Je suis allé voir chacun d'eux et j'ai ensuite essayé d'en choisir un qui avait vraiment à cœur ce qu'il faisait et qui allait s'assurer que nous apprenions tout ce dont nous avions besoin pour pouvoir y aller.
Voler en toute sécurité et voler. Enfin, progresser. Eh bien, c'est facile dans notre communauté locale. Si vous regardez les meilleurs pilotes, ils sont tous issus d'un ou deux instructeurs, et là, on peut dire que ça a un lien avec leur capacité à former de très bons pilotes. Donc, si vous essayez de trouver un bon instructeur, faites la même chose, allez interviewer et parler à des gens en speed flying. Ça va être vraiment difficile, probablement, de trouver quelqu'un localement parce qu'il y en a tellement peu ici en Amérique du Nord, mais il y en a beaucoup en Europe, en Nouvelle-Zélande... Rich, je ne sais pas s'il enseigne toujours à Sabova, mais c'est un endroit fantastique pour apprendre, vous savez, la terre y est assez meuble, c'est assez indulgent, et il propose un super programme. On peut faire beaucoup de vols dans la journée, je pense que j'en ai fait entre 15 et 20 par jour, ce qui fait beaucoup de décollages et d'atterrissages, et c'est ce dont vous avez besoin en tant que nouveau pilote : cette compétence pour vraiment maîtriser ses décollages et ses atterrissages à la suite, parce que vous apprenez cette mémoire musculaire, une bonne technique et son application, oui.
Sabo, Sabo était incroyable. Euh, oui, j'allais poser une autre question mais je vais la garder pour plus tard. Vas-y. Ouais, oui.
Une autre chose qui nous préoccupait, c'était de savoir comment notre assurance allait gérer ça. On en a parlé avec nos assureurs et ils ne voient pas de différence, ils ne voient pas les nuances dans notre façon de faire, donc je pense que... enfin, on est toujours considérés comme des pilotes d'aile pour eux.
Ils ne voient aucune différence et se fichent de la taille de l'aile que vous pilotez.
Est-ce que vous vous auto-assurez ? Je ne sais pas si vous connaissez le RRG. Bon, donc vous avez un assureur. Vous avez une autre, vous savez, une compagnie d'assurance établie qui s'en occupe.
Ouais. C'est partout au Canada ? Ouais. Ok. Ouais, c'est national.
D'accord, je vois. Et
D'après ce que j'ai compris en discutant avec certaines personnes du conseil HVAC, l'assurance ne se soucie pas non plus de la taille de l'aile que vous utilisez. Je pense qu'on commencerait à pinailler parce qu'il y a beaucoup de désaccords entre les fabricants et les gens du secteur sur, vous savez, à quelle taille et quelle charge alaire on se trouve : est-ce une aile acro, une mini aile, une aile de speed ? Vous voyez, où trace-t-on la limite ? Il y a beaucoup de débats à ce sujet.
C'est ça. Tu disais juste avant qu'on commence l'enregistrement, que vous avez une situation assez unique dans l'un de vos domaines skiables où vous êtes autorisés à faire littéralement du speed riding pendant que le domaine est ouvert. C'est quelque chose qu'on ne fait pas ici. On a une règle des 150 pieds pendant les heures d'ouverture juste pour protéger les skieurs. Tu disais que vous étiez évidemment un peu inquiets à ce sujet parce que vous voulez que ça dure. C'est vraiment cool. Ouais, c'est une opportunité incroyable. Alors, si je me présentais demain sur une piste de ski, est-ce que je pourrais juste le faire ? Ou est-ce que je dois signer des documents ? Est-ce qu'il y a une décharge ? Est-ce que vous vérifiez mes capacités ?
Oui. Alors, on a cette station de ski ici à D.C. pour laquelle on a négocié avec la direction du complexe. Andy Foster, là-bas, a été un grand défenseur pour nous. Il est génial. Et ils nous adorent. On y a organisé un grand vol pour célébrer l'ouverture de cette piste pour nous au printemps. Et ils, vous savez, ils avaient hâte d'en faire plus. Ils étaient tellement contents des résultats et de la façon dont ça s'est passé. Donc ça a été une super expérience. Du coup, si vous vous présentiez là-bas, il faudrait que vous ayez une assurance HVAC. Il faudrait donc que vous soyez un pilote certifié HVAC.
Et vous devez aussi signer quelques documents.
Et je ne suis pas vraiment sûr si on fait un briefing sur le site. Je suis presque sûr qu'on le fait. Mon gars là-bas, Sean Dillon, a fait un super boulot pour entretenir la relation avec Andy et s'assurer qu'on la garde. Et oui, on a le droit de faire du hors-piste, donc on peut carrément faire du speed ride, ce qui veut dire atterrir, et c'est génial. Bien sûr, comme si vous étiez en ski ou en snowboard, il faut éviter les autres. On a précisé dans les règles que pour tous les autres, c'est immédiat. Donc si quelque chose arrive, c'est entièrement votre faute, que ce soit parce qu'ils vous coupent la route ou quoi que ce soit, c'est sur vous. Et on espère que rien n'arrivera et qu'on pourra continuer à voler en toute sécurité et s'amuser.
C'est tout le principe.
Comment est-ce que vous régulez ça au niveau du, vous savez, il faut avoir signé la décharge, il faut être membre de l'HVAC, il faut avoir l'assurance HVAC. Comment est-ce que vous empêchez les gens de juste débarquer, de prendre le télésiège et de monter faire du speed riding sans ça ?
C'est une petite montagne, il est difficile de s'y faufiler sans autorisation.
D'accord. Ils doivent avoir une carte ou quelque chose comme ça, ou bien ils doivent avoir un...
Ouais, il faut avoir un forfait de ski. Je veux dire, si quelqu'un veut s'introduire sur la montagne en douce, il le fera. Mais bon, la règle, c'est que tu te présentes au service des clients et tu reçois un pass spécial.
Oh, d'accord. Un pass spécial. Je vois.
Ouais. Et ensuite, ils vérifient avec vous pour s'assurer que vous êtes membre, pour pouvoir aller sur le site web de l'HVAC. Tout est répertorié. Ils peuvent taper votre numéro de membre et confirmer que vous êtes en règle.
D'accord. J'ai compris.
Ouais. Cool. Donc c'est tout, c'est
tout est gardé à la montagne, mais la montagne, c'est en fait ça, c'est votre pare-feu. Ce n'est pas l'un d'entre vous qui reste là tous les jours.
Non, non, c'est la montagne. D'accord. Je vois. Cool.
Ouais. Tu as mentionné quand tu m'as contacté pour la première fois que, tu sais, certaines choses que tu avais entendues dans le podcast étaient inquiétantes. Euh, peux-tu les évoquer et expliquer pourquoi.
Ouais. D'accord. Je pense que certains des points inquiétants, c'est ce qui ressort de quelqu'un qui a utilisé les ressources à sa disposition, mais surtout en autodidacte, là où parfois on a l'impression que c'est la chose la plus logique à faire, mais en réalité, il faudrait faire autre chose. Euh, certainement l'une des choses les plus inquiétantes, c'est de ne pas voler avec un parachute de secours. Euh, volez toujours avec un parachute de secours, point.
Vraiment ? Ça n'a pas... Ouais. D'accord. Donc, même si tu fais juste du proximity flying, même si tu fais juste du speed riding.
Ouais. Je veux dire, sur la plupart des montagnes ici dans DC, vous allez passer, euh, une certaine période de votre vol avec beaucoup d'altitude loin de la montagne parce que vous allez devoir voler vers votre ligne de proximité, puis vous éloigner de cette ligne. À un moment donné, on a très, très peu d'endroits où vous pourriez voler en partant directement du sommet de la zone de proximité pour voler et atterrir tout en bas de la montagne. OK. Donc il y aura des occasions où, si vous deviez rencontrer quelque chose qui vous oblige à déclencher un parachute de secours, un autre gros site important pour voler ici est le Skirmish Chief, mais vous savez, vous pouvez déclencher votre parachute de secours à presque n'importe quel moment pendant un vol au départ du Chief. Il n'y a aucune raison de ne pas porter de parachute de secours là-bas.
En plus, ça ajoute du lest et la charge alaire est super sympa. Je suis pour les pilotes de vitesse. Alors pourquoi pas ? Bien sûr. Ouais.
J'ai connu quelques personnes décédées qui, s'ils avaient eu un parachute de secours, ça leur aurait sauvé la vie.
Wow. D'accord. Ouais. C'est totalement nouveau pour moi. Je n'ai jamais utilisé de parachute de secours quand je fais du speed flying. Et il y a certainement des moments où tu as raison, je suis loin de la pente. Mais ça n'avait pas été, encore une fois, j'étais en mode cowboy et tu sais, je n'ai jamais été formé à quoi que ce soit en speed flying, tu vois, je suis un parapente et j'ai trouvé ma propre méthode, donc c'est probablement l'une des choses qui te fait râler.
Ouais. La plupart des nouveaux pilotes ne font pas de proximité. Si tu pouvais mettre l'une des lignes de Henzie dans une vidéo de 30 secondes, tu te dirais : wow, c'est juste incroyable. Incroyable. Mais s'attendre à ce que tout le monde pratique des lignes comme celles de Henzie, ça n'arrive pas. Donc ce qu'on voit sur YouTube avec des speed flyers qui font ces lignes, ils sont au sommet du sport. Ce n'est pas comme ça que ça se passe. Pour les débutants, ils ne se jettent pas dans ces canyons et ces vallées pour faire ce genre de trucs. Bien sûr. Ouais,
Bien sûr, bien sûr. Est-ce que, tu sais, en parapente, on voit des accidents à tous les niveaux, tu sais, débutants, novices, parce qu'ils ne savent pas, niveau intermédiaire. On appelle ça le syndrome intermédiaire en parapente. Je suppose que vous avez la même chose en speed flying aussi. Eh bien, j'en suis sûr. Absolument. Tu sais, c'est comme si tu pensais être meilleur que tu ne l'es. Et puis tu as l'effet de halo de l'expert. Je me dis, tu es vraiment bon. Et tu es vraiment bon. Mais tu deviens complaisant. Et est-ce que tu vois, est-ce que des gens se font accidenter à tous les niveaux en speed flying aussi ? Tu sais, comme les gars qui se font accidenter, je veux dire, on a quelques gars ici, Andrew Dunning, Michael Dunning et Will Burks. Je veux dire, ces gars-là, ils font les mêmes trucs que tu vois Jamie faire dans les vidéos. Je veux dire, c'est génial. Et ils sont vraiment bons.
Et ils y ont passé énormément de temps, mais est-ce que tu vois, est-ce que tu vois des gens à tous les niveaux se planter ?
Absolument. Ouais. On a des débutants qui, enfin, je pense qu'on peut en prévenir beaucoup dès les premières étapes parce qu'on n'a pas un super programme pédagogique. On pourrait donc éviter pas mal de choses au début, le syndrome de l'intermédiaire. Ça va t'arriver, peu importe qui tu es. Donc, quel que soit le sport dans lequel tu pratiques et quel que soit ton instructeur, il a toujours dû essayer d'être conscient du syndrome de l'intermédiaire. Et puis les gars qui sont au sommet, eh bien, leur job, c'est de repousser les limites. Ouais. C'est de repousser constamment cette ligne de ce dont ils sont capables. Donc tu vas avoir ces gars dans n'importe quel sport aussi, ce qui est ce qu'on voit aussi en parapente. Ouais.
C'est ce qui m'inquiète, ou plutôt ce qui m'a toujours inquiété avec le wingsuit, avec juste les accidents là, il n'y a aucune marge en wingsuit. Je veux dire, soit tu es vivant, soit tu es mort. Et puis, je veux dire, il y a des exceptions très rares à ça, mais en speed flying, ce n'est pas, tu sais, tu n'es pas beaucoup plus lent. Je veux dire, tu es plus lent, tu n'es pas en vitesse terminale évidemment et tout, mais tu es, tu sais, tu es là, tu voles encore avec très peu de protection, très, très vite. Je veux dire, ce que ces gars font dans les canyons est tellement dingue. C'est vraiment, c'est vraiment incroyable, mais mec, tu n'es pas loin d'une erreur là, tu sais, un peu d'air bizarre, une petite rafale ou, tu sais, une petite turbulence descendante. Ce sont certainement les choses qui nous mettent en difficulté en parapente. Et je ne peux pas imaginer, je ne sais pas.
Ça m'inquiète parce qu'en wingsuit, pour les vols de proximité, tu sais, l'adrénaline n'est jamais comparable à moins de se rapprocher un peu plus, d'aller un peu plus vite, d'aller un peu plus profond. Tu sais, c'est ça qui les accroche. Les gars qui le font tout le temps me disent que c'est juste que tu continues de pousser un peu plus loin, un peu plus loin, un peu plus loin. Et là, mec, il n'y a plus beaucoup de marge. Alors qu'en parapente, tu peux continuer à pousser et il y a beaucoup de marge, tu sais, on a le temps de gérer les choses. Ouais. Mais c'est, je suppose, l'inéluctabilité de tout ça qui me rend nerveux. Genre, comme lancer un dé, un truc comme ça. Enfin, juste parce que, parce que cette adrénaline diminue dans tous ces sports.
Ce n'est jamais pareil. La première fois que tu sautes d'une montagne, c'est le meilleur vol que la plupart d'entre nous feront jamais, parce que c'est genre : « Waouh, tu te fous de moi ? ». Mais après, tu fais ton premier 5 km, puis 10 km, puis 100 km, et il faut aller chercher les 200 km. Et en speed flying, il faut se rapprocher, aller plus vite et suivre une ligne plus engagée, plus profonde.
Ouais,
Absolument. Je vois bien ça. Je ne peux pas vraiment dire que ce qu'on fait est plus que n'importe quel autre sport. Quand on est au sommet, si tu voles ces lignes, si tu es l'un de ces gars, comme Kate Palmer, ils sont au sommet du sport et, tu sais, ils se poussent à bout. Si on prenait ces mêmes... d'un point de vue vitesse. Donc, 20 parapentes, on est à peu près entre 12 et 50 miles par heure. Les ailes de vitesse, c'est entre 20 et 90 miles par heure. Donc tu peux aller à 90 au sommet et tu vas vraiment à fond.
On est rapides, mais vous savez, les ailes vont beaucoup plus vite que nous. Et il y a beaucoup de jeunes maintenant qui font de l'aile. Je ne sais pas si vous avez vu ces vidéos de vol de proximité. Ouais. Ouais. C'est plutôt cool. Donc quand vous jouez avec la vitesse et le terrain, vous réduisez forcément votre marge d'erreur. Absolument. Mais je pense que ce qu'on fait, il y a une erreur à définir le vol de vitesse par le vol de proximité.
Oh, voilà.
D'accord. Et la plupart des gens que je connais qui pratiquent le mini wing ne font pas ce niveau de vol de proximité. Si vous regardiez leurs vidéos sur YouTube, ce serait probablement plutôt ennuyeux. C'est vrai. Vous savez, il faut beaucoup de compétence pour atteindre ce niveau où l'on peut, vous savez, avoir confiance en ses capacités et en l'air et la météo dans lesquels on se trouve, pour être capable de réaliser ce genre de choses. Vous volez probablement beaucoup. Encore une fois, si vous êtes au sommet du sport, vous savez, on le voit quand on va à des compétitions de parapente, c'est que les gens poussent jusqu'à des marges infimes et qu'ils se blessent carrément.
Je veux dire, à chaque compétition où je vais, les gens se blessent. C'est malheureux. Mais c'est ce qu'on voit au sommet de notre sport quand les gens poussent les limites, comme ce que tu fais. Souvent, quand je suis en compétition, je me demande pourquoi je vole dans ces conditions-là maintenant. Si j'étais chez moi, je ne volerais pas comme ça, mais parce que je suis en compétition, ça fait partie du jeu.
Bien sûr. Ouais, carrément. C'est le revers de la médaille des compétitions, c'est sûr. Est-ce que vous voyez, euh, vous savez, il y a eu un gros buzz avec le speed flying, tout comme avec Kaiser Wing. Kaiser Wing s'est vraiment stabilisé ces dernières années. Est-ce que vous voyez encore le speed flying en pleine explosion ?
C'est une bonne question. Je ne sais pas. On n'a pas les données pour ça. J'imagine que ça continue, je vois encore beaucoup de gens s'y mettre.
C'est difficile à dire. J'aimerais avoir les données là-dessus. Je pense que tant que nous ne pourrons pas mettre quelque chose en place et commencer à voir du monde arriver, il est difficile de dire d'une manière ou d'une autre si ça progresse ou ce qui se passe.
Une chose que je peux dire, c'est que les pratiquants de speed flying finissent par devenir des parapentistes.
Ouais. C'est intéressant. Les gars ici, localement, qui se sont juste lancés dans le speed flying, ils ont fini par y arriver. Il faut être P3 pour voler depuis notre site principal, sur la montagne de ski, parce que c'est un site réglementé et assuré. Donc il faut obtenir son P3. Alors ils ont fait, comme tu dis, le strict minimum, ils n'avaient aucun intérêt à devenir des parapentistes. Mais maintenant, ils montrent beaucoup d'intérêt pour le parapente. Ils voient le film sur l'Alaska ou la traversée des Rocheuses ou quoi, et ils se disent : « Mec, ces gars-là restent en l'air pendant neuf heures. C'est plutôt cool. » Donc c'est vraiment sympa. Et c'est l'une de mes grandes motivations pour rassembler ces communautés. On devrait tous travailler ensemble, être amis et travailler vers les mêmes objectifs, la même préservation du site, la même chose que tu as avec ta montagne là-bas.
Je veux dire, ce serait tellement cool de mettre en place un truc comme ça ici. Je ne suis pas du tout contre. Vous savez, si on peut le faire en toute sécurité et réduire les risques qu'il arrive quelque chose de grave, ce serait génial.
Absolument. Et si on devait comparer le speed flying, le parapente et le deltaplane, lequel est en pleine croissance ? C'est clairement le speed flying par rapport aux deux autres. On a vu, on a vu les deux autres régresser. Au Canada, ça se maintient un peu, mais c'est, vous savez, on a aussi beaucoup d'immigration vers le Canada depuis des pays européens et des endroits où ils pratiquent beaucoup le parapente. Intéressant. D'accord. Mais je pense que c'est une excellente chose pour le sport du parapente parce que c'est une porte d'entrée vers le parapente, car les parapentistes commencent à vieillir et certainement pour le décollage au pied, vous savez, il y aura une limite physique parce qu'il faut être capable de courir. Et je pense que le speed riding, s'il y avait plus de stations de ski ouvertes à ça, ce serait un gros point parce que, vous savez, décoller et atterrir avec une aile de speed sur des skis, c'est une évidence, vraiment.
c'est vraiment facile en skis. Parce qu'on n'a pas besoin de courir pour décoller. Et donc, n'importe qui, quel que soit son âge, peut le faire.
Mon Dieu, c'est trop drôle. Je veux dire, c'est tellement fun. C'est n'importe quoi. Il ne faut pas être doué non plus. On peut juste descendre la montagne en glissant et lancer un cri, et peut-être faire quelques virages, c'est juste tellement amusant. J'adore faire essayer ça aux gens. Parce que ça ajoute toute une dimension. C'est juste génial.
Oh oui. Le speed riding serait vraiment le côté en pleine expansion du sport. Si on peut juste impliquer davantage de stations de ski, même, vous savez, en Europe, ils auront certains sentiers, certaines parties de la montagne qui sont dédiées, dédiées à ça. Donc peut-être certaines zones hors-piste où il n'y a pas beaucoup de monde qui descend, on a certainement des zones comme ça à Whistler, Blackhawk, et ça peut être ouvert pour les gens qui font du speed wing et être bien à l'écart des autres.
Mon Dieu, quand j'y pense ici aux États-Unis, je comprends tout de suite. Je me dis que oui, je suis optimiste, mais en même temps, je me dis que ça n'arrivera jamais à cause des poursuites judiciaires et, je ne sais pas, de tout ce bordel. Mais est-ce que tu penses que c'est quelque chose de réaliste au Canada ?
Je vois. Enfin, pour moi, je ne vois pas pourquoi ça ne pourrait pas être réaliste n'importe où. Je pense qu'on doit juste changer la façon dont les gens perçoivent le sport. J'y pense tout le temps. Genre, imaginons juste que le snowboard ait existé avant le ski. Imaginons qu'on soit tous des snowboarders. D'accord. Et puis, tout d'un coup, ces gens qui descendent sur des planches pointues avec deux lances veulent monter sur la montagne. Sérieusement. On dirait : « Mais qu'est-ce qu'ils foutent ? On ne laisse pas ces gens sur la montagne. C'est dangereux. Ils descendent la pente avec deux lances. »
Ce serait dingue. On ne peut pas laisser ces gens sur la montagne. C'est dangereux. Et, et vous savez, dès que les gens se mettent à glisser sur des skis, mec, on peut aller tellement vite. C'est incroyable.
C'est hilarant. Tu es carrément plus rapide
...que sur une piste de vitesse. Parce qu'à la seconde où tu commences à créer de la portance, tu es hors de la montagne. Tu ne fais plus de ski. Donc, on doit juste changer notre façon de voir les choses parce qu'on y est tellement habitués. Ouais. Enracinés. On est comme la grenouille dans l'eau bouillante. On est habitués aux skieurs et aux snowboardeurs. On ne voit plus ça comme quelque chose de dangereux, même si beaucoup de gens se blessent et meurent en faisant ça dans ces stations. Mais encore une fois, ils sont vraiment doués pour ne pas en faire parler. Prenez le VTT de descente, par exemple. C'est incroyable le nombre de personnes qui se blessent et meurent en faisant ça ici, mais on n'en entend jamais parler. Parce que ça se passe dans les stations et ils font un super boulot pour contrôler les médias à ce sujet.
C'est un très bon point que je pense être sous-estimé ou, je ne sais pas, dont les gens ne pensent pas assez. Je veux dire, je suis aussi passé par plusieurs réflexions là-dessus, parce que vous savez, on a eu un été vraiment mauvais. Il y a eu beaucoup d'accidents, plusieurs mortels, et c'est comme ça chaque année, vous savez ? Enfin, ce n'est pas comme si je venais juste de parler à Cross Country Magazine l'autre jour parce que je travaillais sur un article sur le margin et, et on était en train de se dire : Oh mon Dieu, c'est une mauvaise année. Et là, le rédacteur en chef m'a dit : mec, c'est toujours une mauvaise année. Mais en même temps, comme vous l'avez dit, je pense que souvent, on amplifie trop ce problème dans ce sport. Je veux dire, on doit être plus prudents, beaucoup de ces accidents qui arrivent ne sont pas nécessaires, mais en même temps, j'ai l'impression qu'on insiste beaucoup trop là-dessus.
Vous savez, je veux dire, si je dois choisir pour la journée ce que je vais faire de mon temps, si je monte sur un VTT, j'ai beaucoup plus de chances de me blesser. Point final.
En partie parce que je ne suis pas très doué en VTT, mais aussi parce que, enfin, ces gars qui s'écrasent tout le temps. Généralement, ce n'est pas fatal, ce qui est, vous savez, et c'est, vous savez, quand nos blessures ont tendance à être spinales, et c'est moche ou fatal, et c'est moche aussi. Mais, enfin, je ne sais plus où je voulais en venir, à part que, je pense, on insiste beaucoup trop sur ces choses-là. On s'inquiète trop de nous voir retirer nos accès, parce qu'on n'en a pas tant que ça, honnêtement. Je veux dire, par rapport aux Européens, ils ne pensent juste pas à ces trucs. Ils n'ont pas à se soucier de l'endroit où ils atterrissent. Ils n'ont pas à se soucier de l'endroit où ils décollent. Ils peuvent décoller sur n'importe quel terrain où ils veulent. Je veux dire, ils n'ont pas de problèmes d'accès et ils savent qu'ils ne vont pas se faire poursuivre, et les propriétaires ne vont pas se faire poursuivre non plus.
Vous savez, le propriétaire ne va pas paniquer si un parapente atterrit sur son terrain, sauf si vous atterrissez sur de l'herbe, ça devrait être réservé aux vaches. Ils s'énervent un peu pour ça. Mais c'est juste un environnement juridique ou un climat de litiges bien différent de ce que nous avons ici.
Ouais. Et tu sais, c'est pour ça que les stations de ski sont des endroits parfaits pour ça, parce qu'elles gèrent ça depuis toujours. C'est juste une partie intégrante de leurs affaires, les questions de responsabilité et de litiges. Donc encore une fois, c'est pour ça que je vois ça comme l'endroit idéal. Et en tant que communauté, la meilleure façon pour nous de rendre ça plus sûr et d'arrêter de pousser les gens vers les marges — parce que ce qu'on fait, c'est qu'on pousse les gens vers les marges — et c'est là que les gens vont commencer à se blesser. Ça va devenir moche quand on va commencer à pousser les gens vers ces marges en proposant de l'éducation. Tu sais, je compare toujours ça à...
l'éducation sexuelle et une communauté. Si vous retirez l'éducation sexuelle d'une communauté, vous allez voir les grossesses d'adolescents grimper en flèche, parce que les gens ne vont pas arrêter d'avoir des rapports sexuels. C'est amusant et ça fait du bien, mais la meilleure façon d'empêcher les gens de le faire sans précaution, c'est de fournir une éducation, et le speed flying, ça fait du bien aussi. C'est très amusant. Les gens ne vont pas arrêter de le pratiquer, mais la meilleure façon d'éviter les accidents ou incidents inutiles, c'est de proposer un parcours éducatif. Et en tant que communauté, nous pouvons commencer à orienter le message auprès de ces stations de ski pour les intégrer dans ce cadre. Au lieu que ce soit quelque chose que les gens perçoivent négativement, comme on l'a fait pour le snowboard, on peut commencer à le voir comme quelque chose de positif, d'une manière où ils peuvent faire partie de cette communauté, faire partie de cet écosystème.
Je veux dire, c'est l'un de ces trucs qui ne rapporte pas beaucoup d'argent à la station, mais d'un point de vue visuel, voir des ailes voler en bas de la montagne, ça a l'air vraiment cool pour les autres personnes qui sont là. C'est ce que notre montagne adore.
Ils l'ont dit encore et encore. Je pense que c'est un peu pénible de gérer avec nous, mais ils adorent ça. Euh, ouais,
C'est magnifique. C'est comme si ça faisait partie du budget marketing. Bien sûr. C'est comme si ces gars nous coûtaient de l'argent, mais on va juste considérer ça comme du budget marketing.
C'est un peu comme ça.
ceux des zones reculées, vous savez, ils ne génèrent presque aucun revenu pour ça, mais les photos et les vidéos qu'ils obtiennent sont un excellent marketing pour ces stations de ski.
Alors tu as glissé le truc sur l'éducation sexuelle, ce qui était brillant. Je suis content que tu aies réussi à le mettre.
Je suis content que tu aies mentionné ça.
... parce que c'est quelque chose avec lequel on peut tous s'identifier. Espérons-le. Euh, ouais. Et l'écosystème. J'aime bien ça. Aborde ça juste un peu. Je veux dire, parce que c'est le problème que je vois, tu sais, on peut faire tout ce travail chez HVAC, créer ce programme et ce système de notation. Ensuite, il faut faire en sorte que les gens l'utilisent.
Ouais. Donc ça va être la partie la plus difficile, non ? L'exécution, faire en sorte que les gens l'utilisent, ça va être très compliqué. Je pense que ça pourrait être difficile. Je ne sais pas. Je m'attends à ce que ce soit difficile, bien sûr. Mais je pense que les gens vont vraiment avoir envie de le faire. Et ceux qui l'ont examiné, qui en ont fait partie et qui attendent que ça arrive, ils s'attendent à ce que ça se produise, ils attendent que ça arrive.
Ouais. J'aime bien. Tyler, merci mec. J'apprécie vraiment. Merci d'avoir partagé tes réflexions. Je vous souhaite, à vous tous chez HVAC, toute la chance du monde. J'espère que vous allez mettre ça en place parce que la communauté en a vraiment besoin. Et je suis sûr que vous y avez pensé, mais on dirait qu'on pourrait s'inspirer de ce que font les Européens et mettre en œuvre une grande partie de ce qu'ils font. Ils ont tendance à être pas mal en avance sur nous à ce sujet. Genre, tu sais, tout le système APPI et certains des systèmes qu'ils utilisent en Europe pour le parapente ou, enfin, je ne veux pas trop critiquer l'USHPA, mais ils sont bien plus progressistes et ils couvrent les compétences dont on a besoin. Je pense que c'est bien mieux qu'un test à choix multiples que nous faisons encore ici, tu vois ? Donc je pense que c'est quelque chose dont on pourrait apprendre, tu sais, au niveau de toute la communauté.
Ouais. C'est ça. J'ai eu quelques gars de là-bas, comme Mark Shaw de la British hang gliding and paragliding association, qui m'ont aidé. Et puis Asher et Chris de ski and fly, qui font leur instruction en France, en Norvège et en Nouvelle-Zélande. Et, je veux dire, ils sont tellement plus avancés quand il s'agit d'enseigner aux gens. Et ouais, pour le truc à choix multiples, ils détestent ça. Ils disent que ça n'enseigne pas les connaissances de quelqu'un. Ça ne fait que tester leurs capacités de raisonnement déductif. C'est ça.
Exactement. Ouais. Non, c'est juste, c'est mal placé. Euh, ouais. Et je veux dire, je rejoins ton point sur les jeunes aussi. C'est ce dont le sport souffre partout. Euh, pas autant en Allemagne, en France, en Suisse et tout ça. Ils ont de très bons programmes pour les jeunes et c'est dans les écoles. Donc, tu sais, ils parviennent à maintenir leur croissance, mais, euh, tout va finir comme pour le deltaplane, malheureusement, à moins qu'on n'attire les jeunes vers le sport. Et je pense que, euh, tu sais, les jeunes sont beaucoup plus attirés par le speed flying parce que c'est, tu sais, c'est plus rapide. C'est amusant. C'est immédiat. Euh, tu peux sortir et vraiment t'éclater dès le début. Tu n'as pas besoin de passer une semaine en maniement au sol et, tu sais, je veux dire, tu devrais faire tout ça.
Vous devriez quand même faire tout ça, mais vous savez, on peut s'amuser assez rapidement et, vous savez, avoir un petit frisson, et j'espère que ça se transformera en une passion pour toute la vie.
Absolument. On ne devrait pas se couper le nez pour sauver sa face. Je veux dire, c'est une plateforme marketing géniale pour nos sports, pour les vols gratuits. On peut en faire un super petit clip de 30 secondes, 15 secondes. C'est plus difficile à faire avec le parapente.
Ouais. Ouais. Ouais. Eh bien, pour ceux qui nous écoutent, il y aura des coordonnées dans les notes de l'épisode pour joindre Tyler. Si vous avez des idées, des moyens d'aider, ou si vous travaillez peut-être sur votre propre programme. On devrait tous travailler ensemble. On ne devrait pas faire tout ça chacun dans notre coin. Alors, vous savez, contactez Tyler, contactez-moi, proposez votre aide, vos conseils, posez une question ou quoi que ce soit, et essayez de faire en sorte que ce soit... ça devrait être quelque chose sur lequel le monde entier travaille, en visant le même objectif.
Oui. Gavin, s'il vous plaît. Tous ceux qui seraient intéressés pour aider ou qui veulent en savoir plus, n'hésitez pas à me contacter.
Ouais. Tyler. Merci beaucoup, mec. J'apprécie. Merci encore pour ton temps et merci d'être venu sur l'émission. J'espère qu'on pourra se voir à Cloud Base ou se faire une session sur Chief un de ces jours. Merci beaucoup, mec.
Merci beaucoup. Ouais.
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