Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud-Based Mayhem. Mein heutiger Gast ist Tyler Gillies. Er geht als Tyler G. vor, das ist einfacher. Er ist Mitglied im HPAC-Board in Kanada. Er ist ein Pilot in Squamish, BC, fliegt Gleitschirme und Speed-Wings und ist total begeistert von Speedflying. Er hat mich vor ein paar Monaten kontaktiert. Das war eigentlich vor den X-Alps, und er hatte einige Bedenken wegen ein paar Dingen, die er in der Mayhem von anderen Speed-Piloten gehört hatte, und wollte auch einfach darüber sprechen, was in diesem Bereich in Bezug auf die Ausbildung und die Erstellung eines Lehrplans passiert. Und, ihr wisst schon, es ist alles ziemlich Wilder Westen, definitiv hier in Nordamerika. Ich denke, in Europa sind sie ein Stück weiter, aber es ist definitiv noch ein ziemlich neuer Sport, relativ gesehen, vor allem im Vergleich zum Gleitschirmfliegen und Hanggliding.
Und viele Leute machen das Ganze einfach auf eigene Faust, was ich natürlich auch getan habe. Wisst ihr, es gab nicht wirklich viele Instruktoren und es gibt nicht viele Orte, an die man gehen kann, um das zu lernen. Wir sprechen also viel darüber und was hinter den Kulissen passiert, um das auf ein ordentliches Niveau zu bringen, und wir sprechen über einige der Risiken und darüber, wie die Leute lernen sollten, wie man Speedflying betreibt und wo man das machen kann. Und über einige Dinge, die man wissen muss, wenn man es nur auf YouTube sieht, weißt du, sieht wie unglaublich, toll und lustig es ist und man Lust hat, damit anzufangen. Aber, wisst ihr, es ist gerade schwierig, sich da zurechtzufinden. Und Tyler versucht das zu lösen, und einige andere Typen dort in Kanada auch. Und es gibt auch einige hier in den USA, und die orientieren sich an dem, was in Europa, in Frankreich und der Schweiz und so passiert, weil es dort einfach viel mehr Piloten gibt.
Darum geht es in dieser Folge. Viel Spaß beim Reinhören.
Tyler,
Schön, dass du bei Mayhem dabei bist. Ich schätze es wirklich sehr, dass du dir Zeit nimmst und mich vor den X-Alps kontaktiert hast. Es hat uns zwar ein wenig gedauert, uns zusammenzufinden. Ich hoffe, du hattest einen schönen Sommer. Aber erzähl doch mal allen, wer du bist und warum wir heute dieses Gespräch führen?
Absolut. Mein Name ist Tyler Gillis, Tyler Gee, und ich bin im Vorstand von H-PAC, der Hang Gliding and Paragliding Association of Canada. Ich vertrete British Columbia, die Provinz, in der ich lebe. Ich bin auch Präsident eines lokalen Clubs namens West Coast Soaring Club. Und wir sind heute im Podcast hier, um über Speedflying zu sprechen und genauer gesagt, wie es in dein Leben passt? Wie passt es in das Ökosystem unseres aktuellen Freiflugs, einschließlich Hanggliding und Gleitschirmfliegen?
Ja. Also, ich habe mich auch schon darauf gefreut, darüber zu sprechen. Wie wir vorhin kurz erwähnt haben, gab es hier in den letzten Jahren in Sun Valley fast so zwei verschiedene Lager zwischen Gleitschirmfliegen und Speed Flying. Und das war einfach echt frustrierend, weil ich wirklich nicht möchte, dass das so wird wie beim Skifahren und Snowboarding in den 80ern. Wir alle verfolgen das gleiche Ziel in derselben Höhe und versuchen, es sicher zu tun. Und ich möchte wirklich, dass wir alle zusammenfinden. Und ich verstehe, dass das auch eine deiner Sorgen und Ziele ist.
Ja, absolut. Ich denke, viele der Herausforderungen, die wir in Bezug auf die Sicherheit des Sports und die Verletzungen von Menschen sehen, rühren daher, dass wir sie einfach noch nicht vollständig in unsere Community integriert haben.
Und wie sieht das aus – woran arbeitet ihr mit H-PAC, um das zu erfüllen oder auf dieses Ziel hinzuarbeiten?
Absolut. In den letzten vier Jahren habe ich an der Entwicklung eines vollständigen Zertifizierungssystems gearbeitet, einschließlich Lehrplan und Definitionen, nachzuweisenden Fähigkeiten, Curriculum, empfohlenen Betriebsbeschränkungen und Zulassungen für Speed Flying und Speed Riding.
Das wäre also ein komplettes Trainingssystem, sehr ähnlich wie beim Hanggliding und Gleitschirmfliegen, bei dem die Leute die Fähigkeiten lernen, die man als Speed Flyer braucht, und dann die spezifischen Fertigkeiten, die erforderlich sind, wenn man auf Speed Riding aus ist. Es ginge also um Speed Flying auf Skiern oder Speed Flying vom Boden aus.
Und hast du das Gefühl, also aus deiner Erfahrung, weil du beides fliegst, bist du Multi-Schirm-fähig. Ja. Ist es angemessen? Für jemanden, der total begeistert ist, der die Videos online sieht und Speed Flying sieht. Kann man Speed Flying einfach ohne Gleitschirmfliegen-Hintergrund lernen oder was? Wofür setzt du dich?
Das ist eine fantastische Frage. Und das ist etwas, über das ich schon eine Weile nachdenke. Sollten die Leute erst lernen, Paragliding zu machen, und dann Speedflying?
Und was wir da draußen und in vielen Schulen sehen, die schon lange in einer Grauzone arbeiten, ist, dass die Leute zum Speedflying kommen – diejenigen, die Speedflying wollen, interessieren sich nicht für Gleitschirmfliegen, oder wenn sie bereits Gleitschirmfliegen, wollen sie Speedflying lernen; das ist das, worauf sie sich konzentrieren wollen. Oder wenn sie aus dem Fallschirmspringen kommen, dann wollen sie Speedflying lernen, egal welchen Hintergrund sie haben, und wir sollten ihnen beibringen, das spezifisch mit der entsprechenden Absicht und Ausbildung dahinter zu tun. Ja. Um zu lernen, wie man das sicher macht. Momentan haben wir so eine Art Halbsystem, bei dem wir sagen: Okay, wenn du dein P2 hast, dann werfen wir dich hin, dann bist du gut genug, um auf ein Speedway zu wechseln.
Und dann, wisst ihr, seid ihr wahrscheinlich okay. Aber es gibt viele Dinge, die sehr spezifisch für das Fliegen auf einer Speedway sind und sich nicht mit dem Gleitschirmfliegen überschneiden, weshalb ich denke, dass es für die sichere Ausübung ein eigenes System und einen eigenen Lehrplan verdient. Wenn man an die Leute denkt, die nur die Bewegungen abarbeiten – genau das wollen wir vermeiden. Ich denke, wenn wir sagen, hey, du musst zuerst lernen zu Gleitschirmfliegen, werden die Leute die Bewegungen wahrscheinlich nur abarbeiten, um das System zu befriedigen, anstatt sich wirklich mit den Inhalten auseinanderzusetzen und sie zu lernen. Das heißt nicht, dass deine ersten Sprünge und ersten Flüge nicht auf einem sehr großen Schirm oder einem kleinen A-Schirm oder so etwas in der Art sein können, wo du wahrscheinlich anfangen würdest.
Du würdest deine ersten Flüge auf einem Paraglider machen. Aber du würdest das mit der Absicht tun, die Fähigkeiten zu erlernen, um sicher Speedflying zu betreiben.
Ja, absolut. Ich habe das in früheren Folgen schon angesprochen, ich glaube mit Patrick und Cade und einigen der Speed-Piloten, die wir in der Vergangenheit in der Show hatten. Aber eine meiner, wissen Sie, aus meiner eigenen Erfahrung, ich habe Speed-Schirme immer „dumme Schirme“ genannt, weil sie in gewisser Weise so einfach zu fliegen sind – also nicht das Abtauchen in Canyons, wie man es bei Jamie in Neuseeland und so sieht. Ich meine, nicht das echte Experten-Zeug, aber von einem Hügel abzustarten, herumzufliegen und auf einem Speed-Schirm eine gute Zeit zu haben, kann man ziemlich schnell lernen. Wissen Sie, sie sind, sie sind, sie sind ziemlich, sie neigen weniger zum Klapper, sie sind leicht zu steuern und, wissen Sie, sie sind, sie sind, sie sind in gewisser Weise verzeihend. Wissen Sie, sie sind nicht sehr verzeihend, wenn man direkt über dem Boden fliegt und wirklich schnell unterwegs ist, aber sie sind verzeihende Schirme zum Fliegen.
Und deshalb habe ich immer damit gehadigt, wie man es macht, wenn ein Pilot nicht aus dem Gleitschirmfliegen kommt, um früh genug genug Respekt zu entwickeln, wenn man noch nicht so gut mit einem Speed-Schirm umgehen kann. Ich meine, es ist schwer, jemandem etwas über Lawinensicherheit zu erzählen, wenn er Schnee nicht versteht. Verstehst du, was ich meine? Man kann es nicht sehen. Und beim Speed-Flying ist es genauso. Es ist schwer, ich weiß nicht, Respekt zu vermitteln oder zu lehren, ohne zu wissen, wozu dieser Schirm fähig ist, wenn man ihn schlecht fliegt, ohne, ich weiß nicht. Siehst du, worauf ich hinauswill? Es ist schwer, ohne das Verständnis für den Flug, ähm, Surfen, okay, hier ist ein Beispiel.
Beim Surfen ist es, weißt du, schwer, richtig gut zu werden, weil man so wenig Zeit auf der Welle verbringt. Man verbringt die ganze Zeit im Wasser, paddelt hinaus und versucht, in die richtige Position zu kommen, aber dann hat man eine sechssekündige Fahrt – und das ist schon eine große Fahrt. Speedflying ist irgendwie ähnlich. Die Fahrt ist kurz. Man bekommt nicht viel Zeit zum Üben.
Okay. Ich verstehe das absolut, ich verstehe definitiv, was du sagst. Und wenn du sagst, dass Speed-Schirme dumme Schirme sind, stimme ich dir zu. Und sicherlich in dem Sinne, dass man schlechte Angewohnheiten entwickeln kann, ohne dass dein Schirm dir sagt, dass das eine schlechte Angewohnheit ist.
Da hast du recht.
Ja. Und genau da sehe ich, wie Leute sich verletzen. Weißt du, es sind schlechte Starts und schlechte Landungen. Aber eine Sache, die du wahrscheinlich entwickeln wirst, die du beim Speedflying machen wirst, ist, dass du viel mehr Starts und viel mehr Landungen haben wirst als bei einem Gleitschirm. Und das sind die zwei kritischen Flugphasen. Sicher. Alles dazwischen ist quasi so, als würdest du einen Sack Kartoffeln in das Gurtzeug stecken und es wäre völlig in Ordnung. Stimmt. Gleitschirme, Speed-Schirme. Das sind alles dumme Schirme. Eigentlich fliegen die sich selbst. Ich meine, du hast gesehen, wie diese Gleitschirme von irgendwas hochgehoben werden und dann einfach die ganze Route entlang wegfliegen. Nein
Problem. Das stimmt. Ja. Wir sind die, wir sind die, wir sind die Fehlerquelle in der Gleichung, oder? Wir sind die, die alles vermasseln. Ja, genau.
In dem Moment, in dem wir euch in den Sitz setzen, wird es erst komisch. Also, ihr müsst diese Fähigkeiten definitiv in einer sicheren Umgebung und in einem angemessenen Tempo lernen. Aber das bedeutet nicht, dass ihr die Flugphasen oder die Gesetze der Aerodynamik oder das Wetter oder all das, was ihr beim Gleitschirmfliegen lernt, nicht in einem speziellen Speed-Flying-Kurs lernen könnt. Genau wie ihr es tun würdet, wenn ihr zum Beispiel Hanggliding lernen würdet, um all diese Gesetze der Aerodynamik, der Luftvorschriften und des Wetters zu lernen, aber ihr würdet anfangen, es spezifisch darauf zu lernen, wie es euch als Speed-Flieger beeinflusst. Denn eine Sache, die ihr als Gleitschirmflieger wahrscheinlich nicht lernen würdet, die euch aber als Speed-Flieger wirklich beeinflusst, wird die Dichtehöhe sein, wo es zur Mittagszeit heiß wird und plötzlich, wenn ihr bei etwa 1.000 landet.
Aus Sicht der Luftdichte landest du jetzt auf 3.000 Fuß über dem Meeresspiegel. Das verändert die Landung massiv, besonders auf einer Speedway-Strecke.
wegen der Geschwindigkeit,
wegen der Geschwindigkeit ist es viel auffälliger. Du sagst dann: Wow, ich bin bei der Landung viel schneller angekommen als um 9 Uhr morgens. Verstehe ich. Und das ist eine der Sachen, weißt du, wenn man lernt, Speedflying zu machen, ist das irgendwie sehr ähnlich zum Paramotoring, so wie ich meine Fliegerkarriere gestartet habe, weißt du, am frühen Morgen, spät am Abend, wenn es schöne Bedingungen gibt, und es ist auch sehr stabil. Sicher. Und das ist nicht das, was du beim Gleitschirmfliegen wirklich lernst. Du lernst, weißt du, du fängst an zu starten und herauszufinden, was du um 11 Uhr machen musst, und du hoffst, hochzukommen und zu fliegen. Du lernst also all diese Informationen, um dir beizubringen, wie man einen Gleitschirm fliegt. Dabei gibt es ziemlich viel, was nicht relevant ist. Wenn du diese Wetterinformationen nehmen und sie jetzt auf das sichere Fliegen auf einer Speedway zuschneiden kannst.
Genau. Anstatt diese Leute dazu zu drängen, all die Informationen zu lernen, die für einen Gleitschirm relevant sind. Was dann passiert ist, dass sie durch die Informationen zum sicheren Fliegen auf einer Speedway gehetzt werden. Oder ob sie überhaupt alle notwendigen Informationen bekommen, ist eine andere Frage. Denn ich denke, was passiert ist, basierend auf den Ressourcen, den Finanzen und all diesen Sachen, ist, dass sie zu diesem Zeitpunkt ihren P2 bekommen. Sie denken sich: Oh mein Gott, ich kann einen Schirm fliegen. Ich werde mir einfach einen Speedway zulegen und einen Teil von vielen P2-Kursen fliegen. Wisst ihr, man muss seinen Schirm kaufen. Jetzt habt ihr diesen Gleitschirm, den ihr nie fliegen werdet, weil ihr keinen Gleitschirm fliegen wollt. Ihr habt kein Interesse daran, einen Gleitschirm zu fliegen.
Das passt nicht zusammen.
Es passt nicht zusammen. Obwohl ich die Argumente verstehe, wonach das Fliegen eines Gleitschirms einem Fähigkeiten vermittelt, um mit Geschwindigkeit zu fliegen. Ohne Zweifel. Jede Form der Luftfahrt wird dazu beitragen, Informationen für andere Formen der Luftfahrt zu liefern. Ich habe vor ein paar Wochen ein Starrflügler geflogen. Ein guter Freund von mir hat seine Lehrerlizenz für das Gleitschirmfliegen bekommen und ich habe angefangen, Gleitschirmfliegen zu lernen. Ich meine, die...
alles hilft, sie alle helfen dir dabei, deinen Speed-Schirm zu fliegen.
Absolut. Sie ergänzen sich alle gegenseitig. Als ich lernte, Speedflying zu fliegen, bin ich richtig durchgestartet. Ich bin zur nächstgelegenen Schule für Speedflying gegangen, die ich damals finden konnte, was ein Kurs von Rich Kennedy in Suboba war. Und ich meine, die Jungs haben einen unglaublichen Job bei der Entwicklung seines eigenen Lehrplans geleistet. Er ist ein IT-Typ. Sehr scharfsinnig. Wisst ihr, das ist ein Paradigma in unserer Community – Ingenieure und extrem intelligente, nerdige Leute. Mhm. Und er hat einen tollen Lehrplan entwickelt, und ich habe gelernt, wie man spezifisch Speedflying fliegt, habe alles über Dichte, Höhe und all diese sehr spezifischen Details gelernt, die wichtig waren, um einen Speed-Schirm sicher zu fliegen, und das Lernen, diesen Speed-Schirm zu fliegen, hat mir tatsächlich geholfen, meine Fähigkeiten als Gleitschirmpilot zu verbessern.
Klar. Ja. Ich meine, das alles fließt in dasselbe System ein. Es landet alles in deinem Gehirn. Ja. Du lernst Dinge. Absolut. Egal, was du fliegst. Also, was, weißt du, möchte Gavin McClurg jetzt Speedflying-Instruktor werden. Was muss ich tun, um das zu erreichen?
Wenn du Speedflying-Instruktor werden willst, wäre unser Vorgehen jetzt so: Wenn wir das hier abschließen, es präsentiert haben und der Vorstand es genehmigt hat – also wenn wir alle unsere Ziele für die Entwicklung dieses Rahmens und Lehrplans erreicht haben – dann würde die Organisation jemanden einstellen. Jemanden, der ein Instruktor ist und das schon lange macht, wahrscheinlich aus Europa, der rüberkommt, um einen Instruktorenkurs zu geben. Um aktuelle Speedflyer zu unterrichten, die kaum Basiswissen haben, oder andere Instruktoren auszubilden, um selbst Speedflying-Instruktoren zu werden. Der Lehrplan ist also da. Sie können die Fertigkeiten anwenden, sie verstehen den Lehrplan und die Betriebsbeschränkungen, und dann werden sie darin unterwiesen, wie man Instruktor ist.
Aber
Worüber redest du? Über das, was du entwickeln willst? Ich rede von jetzt gerade. Wenn ich jetzt zum Beispiel einfach Instruktor werden wollte, welche Hürden müsste ich da nehmen?
Oh, im Moment ist das wie der Wilde Westen. Es ist so, als könnte jeder ein Speedflying-Instructor werden. Was gerade passiert, ist, dass es ein Informationsvakuum darüber gibt, wie man das macht. Man sieht also Leute, die versuchen, dieses Vakuum zu füllen. Einige haben das wirklich gut gemacht. Ich hatte bei meinem Projekt eine Menge Hilfe. Chris Grantham von Fly Above, Fly Above uns da unten in Santa Barbara, Rich Kennedy hat mir sehr geholfen. Mark Shaw von der HPA hat viel Information bereitgestellt. Asher und Chris von Ski and Fly, die haben diese Camps gemacht, unglaublich, unglaublich ausführliche Camps für Speedriding in Frankreich, Norwegen und Neuseeland.
Wow. Haben die einen unglaublichen Lehrplan? Also, da gibt es diese Leute, die sind fantastisch und füllen dieses Bildungsvakuum mit Informationen, aber dann gibt es auf der anderen Seite auch diese anderen Leute, die das Vakuum ebenfalls füllen. Aber es ist, wissen Sie, nicht toll, wie Sie ja in einigen der Bereiche erleben.
Genau. Also, was du sagst, ist, dass man einfach Trainer sein kann, sich Trainer nennen und anfangen zu unterrichten, egal welchen Hintergrund man hat, egal welche Fähigkeiten man besitzt, egal wie deine Sicherheitsbilanz aussieht. Es gibt halt noch nicht wirklich einen Lehrplan. Das ist das, woran ihr gerade arbeitet.
Ja. Also in Kanada ist das bei Flying nicht anerkannt im Bereich HVAC. Es hat also nichts mit uns zu tun. Das ist ihre eigene Gruppe. Wenn Leute kommen und sagen, dass sie Kiteboarding lernen wollen, dann ist das so: Tja, dann findet ihr das eben selbst heraus. Weil wir damit nichts zu tun haben.
Es gibt also keine Regulierungsbehörde. Die hat nicht beschlossen zu sagen: „Hey, kommt mal her, Leute, ihr gehört zu uns.“
Und du hast sogar gesehen, wie ja, einige der Hersteller versuchen, diese Lücke zu füllen. Du hast sogar gesehen, wie Ozone diese How-to-Videos veröffentlicht hat, zum Beispiel wie man auf den hinteren Tragegurten auf dem Speedway fliegt. Denn selbst die sehen diese Wissenslücke, weil wir ja wissen wollen, wie man Unfälle verhindert und wie man aufklärt, damit wir nicht die Unfälle haben, die wir gerade sehen.
Ich weiß nicht, ob du das gehört hast. Also, Mann, ich hätte es eigentlich aufrufen sollen, aber war das Bernie, ich vergesse den Schweizer Typen. Er meinte, dass die Statistiken im Speedflying momentan schlimmer sind als beim Wingsuiting. Ich weiß nicht, ob das belegt war, aber das ist das, was in Europa passiert, und ich denke, die sind viel weiter fortgeschritten als wir. Das ist da schon länger etabliert und es machen viel mehr Leute mit. Und es klingt, wie du schon sagtest, ja, ich bin mit ihren Systemen nicht vertraut. Und ihrem Lehrplan, ihrem Rating-System, den Regulierungen und so weiter. Aber es klingt so, als wären sie ziemlich weit vor uns. Sicherlich, aber es ist immer noch so, es ist der Sport, Mann, es hat seine Spuren hinterlassen.
Ja. Ich meine, ich konnte diese Statistik überhaupt nicht verifizieren. Das Einzige, was ich beim Speedflying sicher sagen kann, ist, dass keine der Daten statistisch signifikant ist. Ein Statistiker würde einen ansehen und lachen. Weil wir einfach nicht genug Daten haben. Und wie werden diese Unfälle überhaupt gemeldet? Werden sie überhaupt gemeldet? Genau. Es sind die gleichen Probleme wie hier in Nordamerika, wenn es um Unfallstatistiken geht. Wir haben einfach nicht genug Daten, um daraus irgendeinen wirklichen Sinn zu schöpfen.
Also, ich habe da nichts, weil ich es nicht weiß. Ich weiß nicht, welche Statistiken er zitiert, also kann ich dazu nichts sagen. Wir sehen hier nicht dasselbe. Ich glaube nicht, dass wir dasselbe sehen. Ich denke, in Nordamerika scheint es laut der letzten Studie so zu sein. Ich habe gesehen, dass sie, als sie die Fehler für euch zum ersten Mal veröffentlicht haben, Mini-Schirme und Speed-Schirme in eine Analyse einbezogen haben, um herauszufinden, ob es bestimmte Schirmtypen gab. Also Hanggleiten, Gleitschirmfliegen, also Schirme – ob es einen Schirmtyp gab, der gefährlicher war als einen anderen – und sie konnten zu keinem soliden Ergebnis kommen. Ja,
Ich glaube, ich habe das Gleiche gesehen. Ich denke, in diesem letzten Jahr waren die Unfälle beim PG und beim Speedflying etwa gleich. Sie sind ja immer schlimm, aber ich glaube nicht, dass es eher in eine Richtung tendierte. Aber natürlich fängt man dann an zu denken: Okay, aber wie viele Leute nehmen an jedem davon teil? Und die Daten werden je nach Betrachtungsweise kompliziert.
Also haben sie das auf Basis von Pro-Kopf-Zahlen gemacht, also wie viele Leute den Sport ausüben. Okay. Ich weiß, dass die Typen von Ski und Fly, Asher und Chris, ich habe sie danach gefragt und sie haben etwas anderes gesagt als dieser Schweizer Typ. Also, ja.
bevölkerungsabhängig, sehr bevölkerungsabhängig. Und ich denke auch, man kann Daten so interpretieren, wie man will, wenn man eine gewisse Voreingenommenheit hat. Sicher. Sicher.
Also, wenn ihr euch trefft, wenn sich euer Vorstand trifft, was sind da so die Argumente? Was sind das für... was ist das, worüber schlagt ihr gerade mit der Faust auf den Tisch? Ihr versucht gerade irgendwie, diesen Lehrplan auf die Beine zu stellen, die Instruktoren auf ein Niveau zu bringen, bei dem ihr euch sicher seid, dass sie rausgehen und auf die richtige Weise unterrichten können.
Ich denke, das ist eine der Fragen, die wir uns alle gerade überlegen. Eine der Fragen wäre: Hey, wenn wir uns entscheiden, ein Bewertungssystem aufzubauen, wollen wir zu den Speed-Flyern sagen: Kommt zu uns, zu dieser Gruppe, wir unterstützen euch. Und hier ist ein Bildungs-Bewertungssystem, um sicherzustellen, dass ihr das sicher machen könnt. Wärt ihr überhaupt interessiert, beizutreten, oder seid ihr einfach zu sehr „Cowboys“? Wollt ihr gar nichts damit zu tun haben? Ihr kämpft gegen das System und das war’s dann.
Und das ist also die Frage, wissen Sie? Alle Speed-Flyer und Speed-Rider, die ich kenne, wollen sehr gerne dazu gehören. Viele von ihnen verbiegen gerade die Wahrheit, um dabei zu sein, in dem Sinne, dass sie sich einfach ihre P2 holen, obwohl sie eigentlich nur Speed-Rider sind. Sie fliegen keine Pair-of-Ladders. Sie versuchen also verzweifelt reinzukommen, aber offensichtlich führen wir sie momentan auf einen anderen Weg. Ich denke, nachdem ich Ihren vorherigen Podcast gehört habe, habe ich von ihm eines gehört: Er wollte nach dem Sehen anderer Orte mit Regulierungen, Training und Bildung wirklich eine Regulierung. Er dachte sich: Wow, das ist eine wirklich, wirklich gute Idee. Also selbst jemand, der vielleicht eher in der Cowboy-Ecke angesiedelt ist, erkennt definitiv den Wert eines Bewertungssystems und der Zugehörigkeit zu dieser Gruppe.
Wir
Bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, haben wir darüber gesprochen, was ich im Gleitschirmfliegen so sehe – auch wenn es das Rating-System und den regulatorischen Aspekt gibt. So viel von deinen ersten 50 Stunden hängt davon ab, zu wem du gehst. Wenn du ein Gleitschirmlehrer bist, musst du ein USHPA-zertifizierter Gleitschirmlehrer sein, du musst die Kurse durchlaufen haben, aber es hängt immer noch so sehr von der Persönlichkeit dieser Person, ihrem Hintergrund und ihrer Fähigkeit zu unterrichten ab. Manche sind besser darin als andere. Es hängt also wirklich davon ab, zu wem du gehst, und das kann dauerhafte Auswirkungen auf deine Entwicklung als Pilot haben.
Wie sollte das laufen? Wenn jemand diese Show hört, der vielleicht schon Gleitschirm fliegt oder noch gar nicht fliegt, aber Speed-Pilot werden möchte – wie, wo, was würdest du ihm empfehlen zu tun? Wo, wo findet man die richtige Person, von der man lernen kann?
Oh Mann. Okay. Das ist eine super Frage. Ich denke, eine der Dinge, die du bei dieser Person unbedingt abstimmen musst, ist die Übereinstimmung von Werten und Persönlichkeit. Kannst du mit ihnen umgehen, wenn sie dir sagen, was und wie du etwas tun sollst? Gefällt dir ihr Stil? Hast du das Gefühl, dass sie dir alle Informationen geben, die du brauchst, um es sicher zu machen? Als ich zum ersten Mal nach einem Gleitschirmfliegen-Instruktor gesucht habe, habe ich jeden einzelnen Instruktor in meiner Nähe befragt. Ich bin nicht nur zu einem gegangen. Ich bin zu jedem einzelnen gegangen und habe dann versucht, jemanden auszuwählen, dem ich das Gefühl hatte, dass ihm das, was er tut, wirklich am Herzen liegt und der sicherstellen würde, dass wir alles lernen, was wir brauchen, um loszulegen.
Sicher fliegen und fliegen. Also, Fortschritt. In unserer lokalen Community ist das einfach. Wenn man sich die Top-Piloten ansieht, kommen die alle von ein oder zwei Instruktoren, und da kann man sagen, dass das mit ihrer Fähigkeit zusammenhängt, wirklich großartige Piloten auszubilden. Wenn du also versuchst, einen guten Instruktor zu finden, mach das Gleiche: Geh hin, interviewe Leute und sprich mit Leuten, die Speed Flying machen. Es wird wahrscheinlich ziemlich schwer sein, hier vor Ort jemanden zu finden, weil es in Nordamerika einfach so wenige gibt, aber in Europa, Neuseeland – Rich, ich weiß nicht, ob er noch bei Sabova unterrichtet, aber das ist ein fantastischer Ort zum Lernen. Die Erde dort ist ziemlich weich, sie ist recht verzeihend, und er bietet ein tolles Programm an. Man kann an einem Tag viele Flüge machen; ich glaube, ich habe irgendwo zwischen 15 und 20 am Tag gemacht. Das sind viele Starts und Landungen, was man als neuer Pilot braucht, um diese Fähigkeit zu entwickeln, die Starts und Landungen direkt nacheinander richtig einzustimmen, weil man da das Muskelgedächtnis, die gute Technik und die Umsetzung lernt.
Sabo, Sabo war fantastisch. Äh, ich wollte noch eine andere Frage stellen, aber ich behalte sie für später. Schieß los. Ja, ja.
Eine weitere Sache, die uns natürlich Sorgen bereitet hat, war, wie unsere Versicherung damit umgehen wird. Wir haben mit unseren Versicherern gesprochen und sie sehen es nicht anders und sehen auch keine Unterschiede in der Art, wie wir die Dinge machen. Ich denke, ich meine, für sie gelten wir alle immer noch als Hanggleiter.
Sie sehen keinen Unterschied und es ist ihnen egal, welche Schirmgröße ihr fliegt.
Versichert ihr euch selbst? Ich weiß nicht, ob euch die RRG bekannt ist. Okay, ihr habt also einen Underwriter. Ihr habt eine andere, ihr wisst schon, eine etablierte Versicherungsgesellschaft, die das übernimmt.
Ja. Ist das in ganz Kanada? Ja. Okay. Ja, das ist national.
Alles klar, verstehe. Und
Soweit ich das nach Gesprächen mit einigen Leuten im HVAC-Board verstanden habe, ist der Versicherer auch nicht interessiert, welche Größe an Schirm ihr fliegt. Ich denke, da würde man anfangen, sich über Kleinigkeiten zu streiten, weil es zwischen den Herstellern und den Leuten in der Branche viel Uneinigkeit darüber gibt, ab welcher Größe und welcher Schirmbelastung wir bei einem acro Schirm, einem Mini Schirm oder einem Speed Schirm sind. Wo ziehen wir die Grenze? Darüber gibt es viel Debatte.
Genau. Du hast vor der Aufnahme ja schon erwähnt, dass ihr da an einem eurer Skigebiete eine ziemlich einzigartige Situation habt, in der ihr buchstäblich Speedriding machen dürft, während das Skigebiet geöffnet ist. Das machen wir hier nicht. Wir haben da so eine 150-Fuß-Regel während der Betriebszeiten, nur um die Skifahrer zu schützen. Du hast gesagt, dass du dir darüber natürlich ein bisschen Sorgen machst, weil du willst, dass das so bleibt. Das ist echt cool. Ja, das ist eine Wahnsinnsgelegenheit. Also, wenn ich morgen einfach auf der Piste auf dem Deck auftauchen würde, könnte ich das einfach so machen? Oder muss ich irgendwelche Dokumente unterschreiben? Gibt es einen Haftungsausschluss? Prüft ihr meine Fähigkeiten?
Ja. Wir haben hier in D.C. dieses Skigebiet, für das wir mit dem Management des Resorts verhandelt haben. Andy Foster dort war ein großer Fürsprecher für uns. Er ist klasse. Und sie lieben uns. Wir haben dort ein großes Fly-In veranstaltet, um die Eröffnung für uns im Frühjahr zu feiern. Und sie konnten es kaum erwarten, mehr zu machen. Sie waren so glücklich mit den Ergebnissen und dem Ausgang. Es war also eine tolle Erfahrung. Wenn du dort auftauchen würdest, müsstest du eine HVAC-Versicherung haben. Du müsstest also ein HVAC-zertifizierter Pilot sein.
Und Sie müssen außerdem einige Dokumente unterzeichnen.
Und ich bin mir nicht ganz sicher, ob wir ein Site Briefing machen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass wir das tun. Mein Mann dort unten, Sean Dillon, hat einen tollen Job gemacht, die Beziehung zu Andy zu pflegen und sicherzustellen, dass wir die beibehalten. Und ja, wir dürfen auf der Piste fahren, also können wir tatsächlich Speed Riding machen, was bedeutet, dass wir landen, was echt klasse ist. Natürlich musst du, genau wie beim Skifahren oder Snowboarden, andere Leute meiden. Wir haben in die Regeln geschrieben, dass jeder andere sofort zur Verantwortung gezogen wird. Wenn also etwas passiert, ist es komplett deine Schuld, egal ob sie dir die Spur abschneiden oder was auch immer, du bist verantwortlich. Und wir hoffen, dass nichts passiert und wir sicher fliegen und Spaß haben können.
Genau darum geht es.
Wie reguliert ihr das in Bezug auf das, wisst ihr, man muss den Haftungsausschluss unterschrieben haben, man muss HVAC-Mitglied sein, man muss die HVAC-Versicherung haben. Wie verhindert ihr, dass Leute einfach so auftauchen, zur Seilbahn gehen, hochfahren und ohne das Speed Riding machen?
Es ist ein kleiner Berg, und man kann da nicht einfach so hineinschleichen.
Okay. Die müssen eine Karte oder so haben oder sie müssen eine haben.
Ja, man muss einen Skipass haben. Ich meine, wenn jemand auf den Berg schmuggeln will, dann wird er das auch tun. Aber die Regel ist, dass man sich beim Guest Service anmeldet und einen speziellen Pass bekommt.
Oh, okay. Spezialpass. Verstanden.
Ja. Und dann melden sie sich bei dir und stellen sicher, dass du Mitglied bist, damit sie auf die HVAC-Website gehen können. Dort ist alles aufgelistet. Sie können deine Mitgliedsnummer eingeben und bestätigen, dass du ein Mitglied in gutem Ruf bist.
Alles klar. Verstanden.
Ja. Cool. Also, das ist alles, das ist
alles wird am Berg aufbewahrt, aber der Berg ist im Grunde das – das ist deine Firewall. Es ist nicht einer von euch, der da jeden Tag steht.
Nein, nein, es ist der Berg. Okay. Verstanden. Cool.
Ja. Du hast erwähnt, als du mich zum ersten Mal kontaktiert hast, dass dir einige Dinge, die du im Podcast gehört hast, Sorgen bereitet haben. Nenn die mal und sag mir, warum.
Ja. Okay. Ich denke, einige der besorgniserregenden Punkte waren die Dinge, die von jemandem kommen, der die verfügbaren Ressourcen nutzt, aber größtenteils autodidaktisch lernt, wo es manchmal so klingt, als wäre dies das logischste Vorgehen, aber in Wirklichkeit sollte man etwas anderes tun. Sicherlich eine der am meisten besorgniserregenden Dinge ist das Fliegen ohne Rettungsschirm. Fliegt immer mit einem Rettungsschirm.
Echt? Das hat nicht. Ja. Okay. Also, selbst wenn du nur Proximity Flying machst, selbst wenn du nur Speedriding machst.
Ja. Ich meine, in den meisten Bergen hier in DC wirst du einen gewissen Teil deiner Zeit mit viel Höhe abseits des Berges verbringen, weil du in deine Proximity-Linie hineinfliegen und dann wieder von dieser Proximity-Linie wegfliegen musst. An manchen Stellen haben wir nur sehr, sehr wenige Orte, an denen du fliegen kannst, wo du direkt oben bei der Proximity starten und ganz unten am Fuß des Berges landen kannst. Okay. Es wird also Gelegenheiten geben, in denen du, falls du auf etwas triffst, wo du einen Rettungsschirm auslösen musst – noch ein großer, großer Flugplatz hier ist der Skirmish Chief, aber du weißt, du kannst deinen Rettungsschirm fast an jedem Punkt während eines Fluges vom Chief auslösen. Es gibt keinen Grund, dort keinen Rettungsschirm zu tragen.
Außerdem sorgt es für Ballast und die Schirmbelastung macht richtig Spaß. Ich bin für Speed-Flieger. Also, warum nicht? Klar. Ja.
Ich habe ein paar Leute gekannt, die verstorben sind, denen ein Rettungsschirm das Leben gerettet hätte.
Wow. Okay. Ja. Das ist völlig neu für mich. Ich habe noch nie einen Rettungsschirm beim Speedflying benutzt. Und sicher gibt es Momente, da hast du recht, in denen ich weit weg vom Berg bin. Aber das war einfach nicht etwas, das ich – ich war wieder mal ein Cowboy und ich wurde, wie du weißt, in nichts zum Speedflying unterwiesen, weißt du, ich bin einfach ein Gleitschirmflieger und habe es mir selbst beigebracht, aber das ist wahrscheinlich eine der Sachen, die dich zum Jammern bringen.
Ja. Die meisten neuen Piloten machen kein Proximity Flying. Wenn du eine der Linien von Henzie in ein 30-sekündiges Video packen könntest, würdest du sagen: Wow, das ist einfach amazing. Unglaublich. Aber zu erwarten, dass der gesamte Sport Linien wie die von Henzie fliegt, das passiert einfach nicht. Also das Zeug, das wir auf YouTube von Speedflyern sehen, die diese Linien fliegen – die sind an der Spitze des Sports. So ist es nicht. Anfänger springen nicht in diese Schluchten und Täler und machen diese Art von Sachen. Klar. Ja,
Natürlich, natürlich, natürlich. Im, im Gleitschirmfliegen sehen wir Unfälle auf jeder Stufe, weißt du, Anfänger, Fortgeschrittene, weil sie das „Intermediate-Syndrom“ nicht kennen. Wir nennen es das Intermediate-Syndrom im Gleitschirmfliegen. Ich nehme an, ihr habt das Gleiche auch beim Speed Flying. Nun, da bin ich sicher, dass ihr das habt. Absolut. Weißt du, man denkt, man sei besser als man eigentlich ist. Und dann hast du diesen Experten-Hof. Ich sage: Du bist wirklich gut. Und du bist wirklich gut. Aber du wirst nachlässig. Und siehst du, stürzen sich die Leute auch beim Speed Flying ständig hinein? Weißt du, die Typen, die da runtergehen, ich meine, wir haben hier ein paar Typen, Andrew Dunning und Michael Dunning und Will Burks. Ich meine, diese Typen machen genau das Gleiche, was du in den Videos von Jamie siehst. Ich meine, es ist der Wahnsinn. Und sie sind wirklich gut.
Und sie haben viel Zeit investiert, aber siehst du, weißt du, siehst du Leute auf jedem Niveau, die es vermasseln?
Absolut. Ja. Wir haben Anfänger, bei denen ich denke, dass wir momentan viel in den frühen Stadien verhindern könnten, weil wir einfach kein richtig gutes Ausbildungsprogramm haben. Wir könnten also vieles in der Anfangsphase verhindern, das Intermediate-Syndrom. Das wird dich treffen, egal wer du bist. Egal, in welcher Sportart du fliegst und wer auch immer dein Instruktor war, er sollte immer das Intermediate-Syndrom im Hinterkopf haben. Und die Typen an der Spitze, nun ja, ihr Job ist es, die Grenzen auszutesten. Ja. Diese Grenze dessen, was sie leisten können, ständig weiter auszureizen. Also wirst du diese Leute in jeder Sportart haben, was wir auch im Gleitschirmfliegen sehen. Ja.
Das ist das, was mich an Wingsuiting beunruhigt, was mich schon immer beunruhigt hat – also nur wegen der Unfälle, beim Wingsuiting gibt es keine Sicherheitsmarge. Ich meine, du bist entweder am Leben oder tot. Und bei Speed Flying gibt es zwar sehr seltene Ausnahmen, aber da bist du nicht, weißt du, nicht viel langsamer. Ich meine, du bist langsamer, du bist natürlich nicht im Endgeschwindigkeit oder so, aber du bist, weißt du, du fliegst wieder mit sehr wenig Schutz, sehr, sehr schnell. Ich meine, das Zeug, das diese Typen in den Canyons machen, ist so krass. Es ist wirklich, es ist wirklich erstaunlich, aber Mann, du bist da nicht weit von einem Fehler entfernt, weißt du, ein bisschen komische Luft, eine kleine Böe oder, weißt du, ein kleiner Downflush. Das sind definitiv die Dinge, die uns beim Gleitschirmfliegen erwischen. Und ich kann mir das nicht vorstellen, ich weiß nicht.
Es macht mir Sorgen, weil beim Wingsuiting, bei diesem Proximity-Fliegen, ist der Kick einfach nicht vergleichbar, es sei denn, man kommt ein bisschen näher, wird ein bisschen schneller, fliegt eine tiefere, verbindlichere Linie. Das ist es, was die Leute packt. Die Jungs, die das ständig machen, sagen mir, dass man einfach immer ein bisschen weiter geht, ein bisschen weiter, ein bisschen weiter. Und dann, Mann, bleibt kaum noch Spielraum. Während man beim Gleitschirmfliegen immer weiter pushen kann und da viel Spielraum ist, wissen Sie, wir haben Zeit, um mit Dingen umzugehen. Ja. Aber ich schätze, es ist die Unausweichlichkeit davon, die mich nervös macht. Richtig. Wie beim Würfeln, so etwas in der Art. Also, genau das, weil dieser Kick in all diesen Sportarten immer weniger wird.
Es ist nie dasselbe. Das erste Mal, wenn man von einem Berg abspringt, ist der beste Flug, den die meisten von uns je machen werden, weil es so ist wie: Wow, machst du mich auf die Stelle? Aber dann fliegst du irgendwie deinen ersten 5k, dann 10k, dann hundert K und dann musst du zu den 200k, und beim Speed Flying musst du näher dran, schneller und eine tiefere, verbindlichere Linie fliegen.
Ja,
Absolut. Da kann ich das sehen. Ich kann nicht wirklich sagen, dass das mehr ist als jeder andere Sport, den wir machen. Wenn man an der Spitze ist, wenn man diese Linien fliegt, wenn man einer dieser Typen ist, wie Kate Palmer – diese Leute sind an der Spitze des Sports und, wissen Sie, sie pushen sich selbst. Wenn wir das aus der Perspektive der Geschwindigkeit nehmen. Also 20 Gleitschirme sind etwa 12 bis 50 Meilen pro Stunde, da liegen wir mit Gleitschirmen. Speed-Schirme sind 20 bis 90 Meilen pro Stunde. Wenn du also an der Spitze vielleicht 90 machst und richtig Gas gibst.
Wir sind schnell, aber ihr wisst ja, Hangglider sind viel schneller als wir. Und es gibt mittlerweile viele jüngere Typen, die Hanggliding machen. Ich weiß nicht, ob du diese Proximity-Videos gesehen hast. Ja. Ja, das ist ziemlich cool. Wenn du also mit Geschwindigkeit und dem Gelände spielst, verringerst du definitiv deine Fehlerquote. Absolut. Aber ich denke, bei dem, was wir machen, liegt ein Fehler darin, Speedflying durch Proximity Flying zu definieren.
Oh, da hast du recht.
Okay. Und die meisten Leute, die ich kenne, die Mini-Schirme fliegen, machen nicht dieses Level an Proximity-Fliegen. Wenn man sich ihre Videos auf YouTube ansehen würde, wäre das wahrscheinlich ziemlich langweilig. Gut. Ja, weißt du, es braucht viel Geschick, um dieses Level zu erreichen, auf dem man seinen Fähigkeiten und der Luft und dem Wetter, in dem man sich befindet, vertrauen kann, um so etwas abziehen zu können. Du fliegst wahrscheinlich viel. Wieder einmal, wenn man an der Spitze des Sports ist, sehen wir das, wenn wir zu Gleitschirmfliegen-Wettbewerben gehen: Die Leute gehen bis an den Äußersten Rand und sie verletzen sich definitiv.
Ich meine, bei jedem einzelnen Wettbewerb, den ich besuche, verletzen sich Leute. Das ist bedauerlich. Aber das ist das, was wir an der Spitze unseres Sports sehen, wenn die Leute das pushen, was du da machst. Oft frage ich mich bei einem Wettbewerb: Warum fliege ich gerade bei diesem Wetter? Wäre ich zu Hause, würde ich das nicht fliegen, aber weil ich bei einem Wettbewerb bin, ist es eben Teil des Ganzen.
Stimmt. Ja, klar. Das ist definitiv die Kehrseite von Wettkämpfen. Seht ihr da, ähm, wisst ihr, es gab diesen großen Hype um Speedflying, genau wie bei Kaiser Wing. Kaiser Wing hat sich in den letzten Jahren wirklich eingespielt. Seht ihr das immer noch, boomt Speedflying immer noch?
Das ist eine gute Frage. Ich weiß es nicht. Ich habe dafür keine Daten. Ich würde aber vermuten, dass es immer noch viele Leute gibt, die damit anfangen.
Das ist schwer zu sagen. Ich wünschte, ich hätte die Daten dazu. Ich denke, bis wir etwas umsetzen können und anfangen zu sehen, dass Leute dazu kommen, ist es schwer zu sagen, ob es wächst oder was da gerade passiert.
Was ich sagen kann, ist, dass Speedflyer letztendlich zu Gleitschirmfliegern werden.
Ja. Das war interessant. Die Typen hier vor Ort, die erst mal nur richtig mit dem Speed Flying angefangen haben, die sind da runtergekommen und haben das geschafft. Man muss P3 sein, um von unserem Hauptplatz abzuheben, vom Skiberg aus, weil der reguliert und versichert ist. Also muss man seinen P3 haben. Die haben, wie du sagtest, nur das absolute Minimum gemacht, sie hatten kein Interesse darauf, Gleitschirmflieger zu werden. Aber jetzt zeigen sie viel Interesse am Gleitschirmfliegen. Sie sehen den Alaska-Film oder die Rocky-Traverse oder was auch immer und denken sich: Mann, die Typen bleiben neun Stunden in der Luft. Das ist ziemlich cool. Und das war echt klasse. Und das ist eine meiner großen Motivationen, diese Communities zusammenzubringen. Wir sollten alle zusammenarbeiten, wir sollten alle Freunde sein und wir sollten alle auf dieselben Dinge hinarbeiten, denselben Erhalt des Platzes, denselben wie bei deinem Berg da.
Ich meine, es wäre so cool, so etwas hier umzusetzen. Ich bin da überhaupt nicht dagegen. Wenn wir es sicher machen und die Chance auf etwas Schlechtes verringern könnten, wäre das der Wahnsinn.
Absolut. Und wenn wir Speed Flying, Gleitschirmfliegen und Hang Gliding vergleichen – welches davon wächst? Definitiv Speed Flying gegenüber den anderen beiden. Wir haben gesehen, wie die anderen beiden schrumpfen. In Kanada bleibt es eher stabil, aber das liegt ja auch daran, dass wir viel Zuwanderung aus europäischen Ländern und Orten haben, an denen viel Gleitschirmfliegen betrieben wird. Interessant. Okay. Aber ich denke, es ist eine tolle Sache für den Gleitschirmsport, weil es wie eine Einsteigerdroge ins Gleitschirmfliegen ist, da Gleitschirmflieger älter werden und beim Start vom Boden aus – du weißt schon – gibt es da definitiv eine körperliche Grenze, weil man rennen können muss. Und ich denke, Speed Riding wäre ein großer Faktor, wenn mehr Skigebiete dafür offen wären, weil das Starten und Landen mit einem Speed-Schirm auf Skiern eigentlich eine Selbstverständlichkeit ist.
auf Skiern ist es wirklich einfach. Weil man nicht rennen muss. Und deshalb kann das jeder in jedem Alter machen.
Gott, das macht so einen Spaß. Ich meine, es ist so lustig. Gott, es ist echt verrückt. Man muss auch nicht gut sein. Man kann einfach den Berg runtergleiten und rufen, und vielleicht ein paar Kurven fahren, es ist einfach so lustig. Ich liebe es, Leute dazu zu bringen, das zu machen. Weil es einfach eine ganz neue Dimension hinzufügt. Das ist einfach der Wahnsinn.
Oh ja. Speedriding wäre definitiv der boomende Teil des Sports. Wenn wir nur mehr Skigebiete dazu bringen, mitzumachen, sogar, weißt du, in Europa, dann werden sie bestimmte Wege haben, bestimmte Teile des Berges, die dafür reserviert sind. Also vielleicht bestimmte abgelegene Bereiche, wo nicht so viele Leute runterfahren, wir haben in Whistler und Blackhawk definitiv solche Gebiete, und die könnten für Leute, die mit Speed-Schirmen fliegen, geöffnet werden, damit sie den anderen gut aus dem Weg gehen.
Gott, wenn ich darüber hier in den Staaten nachdenke, verstehe ich es einfach. Ich meine, ja, ich bin hoffnungsvoll, aber gleichzeitig denke ich mir, das wird niemals passieren, nur wegen der Klagen und der, ich weiß nicht, der ganzen Szene. Aber siehst du das in Kanada als etwas Realistisches an?
Ich verstehe. Also, für mich ist nicht ersichtlich, warum das nicht überall realistisch sein könnte. Ich denke, wir müssen einfach die Sichtweise der Leute auf den Sport ändern. Ich denke darüber immer nach. Sagen wir mal, wir tun so, als wäre Snowboarding vor dem Skifahren entstanden. Nehmen wir an, wir wären alle Snowboarder. Richtig. Und dann wollten plötzlich diese Leute, die auf scharfen Brettern runterfuhren und zwei Speere trugen, auf den Berg. Ernsthaft. Wir würden sagen: Was zum Teufel? Wir lassen diese Leute nicht auf den Berg. Das ist gefährlich. Die fahren mit zwei Speeren den Berg runter.
Das wäre verrückt. Wir können diese Leute nicht auf den Berg lassen. Es ist gefährlich. Und, und ihr wisst ja, sobald die Leute auf Skiern rollen, Mann, kann man so schnell werden. Es ist unglaublich.
Das ist ja lächerlich. Du bist viel schneller
als man auf einer Speedway-Bahn fahren kann. Denn in der Sekunde, in der du Auftrieb erzeugst, bist du vom Berg weg. Du fährst dann nicht mehr Ski. Wir müssen also einfach unsere Sichtweise darauf ändern, weil wir es so gewohnt sind. Ja. Festgefahren. Wir sind wie der Frosch im kochenden Wasser. Wir sind es gewohnt, dass Skifahrer und Snowboarder das machen. Wir sehen das nicht mehr als etwas Gefährliches an, obwohl viele Leute dabei in diesen Resorts verletzt werden und sterben. Aber wieder einmal sind sie verdammt gut darin, das niemandem zu sagen. Wir haben zum Beispiel Downhill-Mountainbiking. Es ist unglaublich, wie viele Leute hier oben dabei verletzt werden und sterben, aber man hört einfach nichts davon. Weil es in den Resorts passiert und sie machen einen echt guten Job damit, die Medien dazu zu kontrollieren.
Das ist ein wirklich guter Punkt, der meiner Meinung nach unterschätzt wird oder ich weiß nicht, an den die Leute kaum denken. Ich meine, ich bin da auch schon hin und her geswankt, weil wir einen wirklich schlechten Sommer hatten. Es gab viele Unfälle, mehrere davon tödlich, und das ist jedes Jahr so, weißt du? Ich meine, ich habe erst neulich mit Cross Country Magazine gesprochen, weil ich an einem Artikel über Margin und Out gearbeitet habe, und er und ich meinten: Oh mein Gott, es war ein schlechtes Jahr. Und dann sagte der Editor: Alter, es ist immer ein schlechtes Jahr. Aber gleichzeitig, wie du gesagt hast, denke ich, dass wir dieses Thema in diesem Sport oft zu sehr aufbauschen. Ich meine, wir müssen sicherer werden. Viele dieser Unfälle sind nicht notwendig, aber gleichzeitig habe ich das Gefühl, dass wir das viel zu sehr übertreiben.
Wenn ich mich also für den Tag entscheide, was ich mit meiner Zeit machen will, und ich steige auf ein Mountainbike, habe ich eine viel höhere Chance, mich zu verletzen. Punkt.
Teils, weil ich auf dem Mountainbike nicht so gut bin, aber auch, weil diese Typen ständig abstürzen. Meistens ist es nicht tödlich, was, wissen Sie, und das ist, wissen Sie, wenn unsere Verletzungen eher die Wirbelsäule betreffen, und das ist hässlich oder tödlich, und das ist auch hässlich. Aber, ähm, egal, ich weiß nicht, worauf ich hinaus wollte, außer dass ich denke, dass wir diese Dinge oft zu sehr betonen, wir betonen sie viel zu sehr. Und wir machen uns zu viele Sorgen, dass uns der Zugang entzogen wird, äh, weil wir nicht so viel Zugang haben. Ehrlich gesagt. Ich meine, im Vergleich zu den Europäern denken die einfach nicht über so etwas nach. Sie müssen sich keine Sorgen machen, wo sie landen. Sie müssen sich keine Sorgen machen, wo sie starten. Sie können überall starten, wo sie wollen. Ich meine, sie haben keine Zugangsprobleme und sie wissen, dass sie nicht verklagt werden und die Landbesitzer nicht, die werden nicht verklagt.
Wissen Sie, der Landeigentümer wird nicht ausrasten, wenn ein Gleitschirm auf seinem Land landet, außer Sie landen auf Gras – das sollte den Kühen überlassen werden. Die regen sich da ein bisschen auf. Aber es ist einfach eine ganz andere rechtliche Umgebung als die, die wir hier haben.
Ja. Und weißt du, genau deshalb sind Skigebiete ein großartiger Ort dafür, weil sie sich damit schon ewig beschäftigen. Richtig. Haftungs- und Rechtsstreitigkeiten sind für sie einfach Teil des Geschäfts. Deshalb sehe ich es wieder als den perfekten, perfekten Ort dafür. Und als Gemeinschaft ist der beste Weg für uns, das sicherer zu machen und aufzuhören, die Leute in die Randbereiche zu drängen – denn genau das tun wir gerade. Und natürlich fangen die Leute dann an, sich zu verletzen. Und es wird hässlich werden, wenn wir die Leute durch das Fehlen von Bildung in diese Randbereiche drängen. Ich vergleiche das immer mit...
Sexuelle Aufklärung und eine Gemeinschaft. Wenn man sexuelle Aufklärung aus einer Gemeinschaft nimmt, werden Teenager schwanger – ihr wisst schon, ihr werdet sehen, wie diese Zahlen in die Höhe schießen, weil die Leute nicht aufhören werden, Sex zu haben. Es macht Spaß und fühlt sich gut an, aber der beste Weg, um zu verhindern, dass Menschen es unsicher tun, ist durch Aufklärung. Und Speedflying fühlt sich gut an. Es macht viel Spaß. Die Leute werden nicht aufhören, es zu tun, aber der beste Weg, um unnötige Unfälle oder Vorfälle zu verhindern, ist es, einen Weg für die Ausbildung zu bieten. Und als Gemeinschaft können wir anfangen, die Skigebiete dazu zu bewegen, es in diesen Bereich zu integrieren. Anstatt dass es etwas ist, das die Leute negativ sehen, so wie wir es beim Snowboarding hatten, können wir anfangen, es als etwas Positives zu sehen, sodass sie Teil dieser Gemeinschaft sein können, Teil des Ökosystems sein können.
Ich meine, das ist eine dieser Sachen, die dem Resort nicht viel Geld einbringen, aber aus visueller Sicht sieht es für die anderen Leute dort einfach richtig cool aus, wenn Schirme den Berg hinunterfliegen. Genau das liebt unser Berg.
Das haben sie immer wieder gesagt. Ich glaube, es ist zwar ein ziemlicher Krampf, mit uns zu arbeiten, aber sie lieben es. Äh, ja,
Es ist wunderschön. Es ist quasi Teil des Marketingbudgets. Sicher. Diese Typen kosten uns zwar Geld, aber wir betrachten das einfach als Marketingbudget.
Das ist so eine Art...
von diesen, wissen Sie, Wildpferden im Hinterland, die bringen fast kein Einkommen, aber die Fotos und Videos, die sie bekommen, sind großartige Werbung für diese Resorts.
Du hast also das Thema Sexualerziehung untergeschoben, was brillant war. Freut mich, dass du das geschafft hast.
Ich bin froh, dass du das erwähnt hast.
da drin, weil das ist etwas, das wir alle nachvollziehen können. Hoffentlich. Ja. Und das Ökosystem. Das gefällt mir. Geh da kurz darauf ein. Ich meine, das ist das Problem, das ich sehe: Man kann all diese Arbeit bei HVAC leisten und diesen Lehrplan und dieses Bewertungssystem erstellen. Aber dann muss man die Leute dazu bringen, es zu benutzen.
Ja. Das wird wohl der schwierigste Teil sein, oder? Die Umsetzung, die Leute dazu zu bringen, es zu nutzen, wird sehr schwierig sein. Ich denke, das könnte schwierig sein. Ich weiß nicht. Ich gehe davon aus, dass es schwierig sein wird, natürlich. Aber ich denke, die Leute werden es wirklich wollen. Und die Leute, die sich das angesehen haben und Teil davon waren, die quasi darauf warten, dass das Projekt fertig wird, die erwarten es oder warten darauf, dass es passiert.
Ja. Ich mag es. Tyler, danke, Mann. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Danke, dass du deine Gedanken geteilt hast. Ich wünsche euch bei HVAC alles Glück der Welt. Ich hoffe, ihr setzt das wirklich um, weil die Community es dringend braucht. Und ich bin sicher, ihr habt darüber nachgedacht, aber es scheint, als könnten wir von dem lernen, was die Europäer machen, und vieles davon übernehmen. Sie sind in dieser Hinsicht ziemlich weit vor uns. Also, du weißt schon, das ganze APPI-System und einige der Systeme, die sie in Europa für Gleitschirmfliegen verwenden oder – ich will die USHPA nicht zu sehr kritisieren, aber sie sind ziemlich viel progressiver und decken die Fähigkeiten ab, die man braucht. Ich denke, das ist viel besser als der Multiple-Choice-Test, den wir hier immer noch machen, weißt du? Ich denke, das ist etwas, von dem wir uns in der gesamten Community etwas aneignen könnten.
Ja. Genau das ist es. Ich hatte ein paar Leute von dort, wie Mark Shaw von der British Hang Gliding and Paragliding Association, die mitgeholfen haben. Und dann Asher und Chris von Ski and Fly, die ihre Ausbildung in Frankreich, Norwegen und Neuseeland geben. Und ich meine, die Leute sind in Sachen Unterricht so viel weiter fortgeschritten. Und ja, das mit den Multiple-Choice-Fragen, das hassen die einfach. Die sagen, das vermittelt kein Wissen. Damit testet man nur die Fähigkeit zum logischen Schlussfolgern. Richtig.
Genau. Ja. Nein, es ist einfach, es ist falsch platziert. Ähm, ja. Ja. Und ich meine, ich nehme deinen Punkt zu den Jugendlichen auch auf. Ich meine, das ist das, woran der Sport überall leidet. Äh, nicht annähernd so sehr in Deutschland, Frankreich, der Schweiz und so weiter. Die haben wirklich gute Jugendprogramme und das ist in den Schulen integriert. Und deshalb, weißt du, halten sie ihr Wachstum aufrecht, aber, ähm, es wird leider alles so verlaufen wie beim Hanggliding, es sei denn, wir ziehen Jugendliche für den Sport an. Und ich denke, äh, weißt du, die Jugendlichen sind viel mehr vom Speedflying angezogen, weil es dieses, weißt du, es ist schneller. Es macht Spaß. Es ist unmittelbar. Äh, man kann rausgehen und sofort richtig Spaß haben. Man muss keine Woche Groundhandling verbringen und, weißt du, ich meine, du solltest das alles machen.
Ihr solltet das alles trotzdem machen, aber ihr könnt ziemlich schnell Spaß haben und diesen Kick bekommen, der dann hoffentlich zu einer lebenslangen Leidenschaft wird.
Absolut. Wir sollten uns nicht selbst ins Bockhorn laufen. Ich meine, es ist absolut eine großartige Marketingplattform für unsere Sportarten, für kostenlose Flüge. Man kann das in einen fantastischen 30-Sekunden- oder 15-Sekunden-Clip packen. Bei Gleitschirmfliegen ist das schwer zu machen.
Ja. Ja. Ja. Also, für alle, die zuhören: In den Shownotes findet ihr die Kontaktdaten, um Tyler zu erreichen. Wenn ihr Ideen habt, oder wissen wollt, wie ihr helfen könnt, oder wenn ihr vielleicht an eurem eigenen Lehrplan arbeitet – wir sollten alle zusammenarbeiten. Wir sollten diese Sachen nicht in unseren eigenen Silos machen. Also, kontaktiert Tyler, kontaktiert mich und bietet eure Hilfe, eure Beratung oder stellt eine Frage oder was auch immer an. Versucht, das so zu machen, dass das etwas ist, an dem die ganze Welt arbeitet, um dasselbe Ziel zu erreichen.
Ja. Gavin, bitte. Jeder, der Interesse hat, mitzuhelfen oder mehr erfahren möchte, kann sich gerne an mich wenden.
Ja. Tyler. Vielen Dank, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Danke nochmal für deine Zeit und danke, dass du in der Show warst. Und ich hoffe, wir sehen uns mal bei Cloud Base oder beim Shredden am Chief eines Tages. Danke vielmals, Mann.
Vielen Dank. Ja.
Wenn
Wenn du Cloud-based Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher bewerten – egal, über welche Plattform du deinen Podcast hörst – das hilft enorm und verbreitet die Mundpropaganda. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du auf dem Weg zur Arbeit mit deinen Freunden quatschen. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir bisher nur einen Dollar pro Folge gebeten. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun oder du richtest einen Abonnement-Service ein, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus. Wenn du also einen Dollar pro Folge zahlst, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar.
Ein Jahr. Also viel billiger als ein Magazin-Abo. Und es macht das alles erst möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so ein Zeug am Anfang der Show kommt. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass das hier authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe also, dass ihr das versteht und uns unterstützen könnt. Wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patrion.com/cloud-based-mayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, den kleinen Videocast, den wir machen, und die zusätzlichen kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen.
Aber wir finden, ihr solltet wissen, dass wir nichts davon hinter einer Paywall verstecken. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das ein Lifetime-Account und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt, unseren Newsletter abonniert oder Cloud-based Mayhem-Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und Zugriff auf all diese Bonusinhalte haben. Jetzt, vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.