Merci de nous avoir suivis. Elle a battu le record du monde féminin de distance le 25 octobre dernier. Elle a parcouru presque 415 km et elle volait avec Rafael Saladini et les gars qui ont établi le record du monde il y a trois ans, je suppose. Le Brésil est donc un véritable vivier de vols impressionnants. Ce n'était pas une journée particulièrement facile, mais elle est allée très loin. Bien sûr, elle va mettre le paquet cette année pour essayer d'aller encore plus loin.
Mais ouais, c'était une journée difficile. Beaucoup de bleu, une journée assez lente, mais elle a quand même tenu bon. Et on entend parler de son histoire partout. Les magazines en font beaucoup sur le côté « de zéro à héros » parce qu'elle n'est pas dans le milieu depuis très longtemps, mais elle y est depuis neuf ans. Ce n'est pas très court non plus, mais elle s'y est vraiment plongée il y a environ quatre ans. On a donc parlé de sa progression, de ses mentors, de la façon dont elle s'y est mise et de la manière dont elle poursuit ses objectifs. Et elle réussit très bien en compétition. C'est super inspirant. C'était sympa d'entendre ses récits sur ses vols dans le Sertão, qui est un endroit assez sérieux. Je suis sûr que vous avez tous vu les vidéos de lancement à Quichada et Patu, et dans d'autres endroits. Ça a été fait en remorquage, ce qui semble clairement être la méthode à suivre là-bas.
Les équipes suisses et les autres font des vols énormes au départ de Keiko en remorquage. Alors oui, c'est une histoire sympa. Je pense que vous allez apprécier. Avant de commencer, avant d'entrer dans le vif du sujet, j'ai juste un petit point administratif : nous avons terminé la transition dont je vous ai parlé lors des derniers épisodes pour avoir notre propre service d'abonnement via le site cloudbasedmayhem.com. Pour ceux qui soutiennent l'émission sur Patreon, si vous aimez cette plateforme, moi aussi je l'aime. Ça marche parfaitement pour moi. Et en fait, les frais y sont les meilleurs. Donc si vous l'aimez, restez-y. Si vous êtes dans un pays où vous vous faites massacrer par la TVA ou autre chose, venez sur le nôtre. C'est juste le prix critique. Et faites-le par là. Les récompenses seront exactement les mêmes. Ce que cela vous donne accès, ce sont tous les contenus bonus, vous savez, les petits extra quand je fais ces discussions, on coupe souvent des choses.
On a remis ça, ainsi que le contenu bonus pour les épisodes « Ask Me Anything » avec moi, Bill Belcourt et d'autres. On va en faire de plus en plus, surtout après les X-Alps. C'est un peu délicat à faire avant ça. Mais tout ce contenu bonus est disponible pour tous nos abonnés. Être abonné signifie que vous soutenez l'émission d'une manière ou d'une autre. Mais ça ne veut pas dire que vous êtes bloqué à cause de l'argent. Je sais que beaucoup de gens n'ont pas les moyens de soutenir l'émission et je le comprends tout à fait. Il y a bien d'autres façons de le faire. Comme je le répète sans cesse, vous pouvez en parler à vos amis et en discuter sur le chemin vers le lancement. Mais si vous êtes abonnés à notre newsletter, si vous avez acheté quelque chose dans notre boutique, en gros, si vous avez eu le moindre contact avec le site web, vous devriez être configurés comme abonnés. J'ai tout fait.
J'ai tout fait manuellement. J'ai pris toute notre base de données et je vous ai tous transformés en abonnés. Vous devriez donc pouvoir vous connecter et accéder à ce contenu bonus, même si vous ne nous soutenez pas financièrement. L'espoir est qu'un jour, vous soyez en mesure de le faire et que vous puissiez devenir un soutien financier, parce que c'est comme ça que tout fonctionne. Au lieu d'avoir tous ces trucs de sponsors au début de l'émission, vous pouvez m'écouter, ce qui est normalement correct. Mais bon. Enfin, tout cela a été fait. Comme toujours, j'apprécie énormément votre soutien. Merci. Merci de rester avec nous. Et merci de profiter de ces épisodes. Et merci pour tous vos e-mails. J'ai d'autres super émissions à venir. La prochaine, qui sera très proche du début de l'X-Alps, sera avec Patrick Von Cannell. C'est le mentor de Chrigel.
Un pilote très talentueux dans la vingtaine. Il participe pour la première fois en tant que rookie. On va donc en parler. Un autre fantastique. Et j'en ai quelques autres en ligne. On a aussi une série de super épisodes à venir du monde entier. Des gens fantastiques. Des gens qui s'y connaissent bien dans ce sport. Je pense que vous allez apprécier. Alors, oui, au moment où ça se termine, je serai dans un avion pour l'Europe. La course approche à grands pas. C'est super excitant. Et en attendant, profitez bien de l'épisode avec Marcelo Ochoa.
Marcelo, c'est génial de t'avoir avec nous. Je t'en remercie vraiment. Je suis devenu ton abonné sur Instagram il y a quelques semaines. Je t'ai regardé pendant les nationaux et, bien sûr, j'ai suivi ton grand vol du 25 octobre dernier, je crois. Félicitations pour avoir battu le record du monde. On va forcément en parler. J'ai un faible pour le Sertau. J'y suis allé il y a quelques années pour voler avec Rafael et sa bande, en essayant le truc de la Tessima, ce qui a été le test de patience le plus difficile de ma vie. J'ai beaucoup de respect pour cet endroit. Ce n'est pas juste genre, « oh, je vais faire ça, je vais faire ça ». Je pense que les gens comprennent ces grands vols : c'est juste voler avec le vent arrière au-dessus des plaines, et ça n'a rien de spécial. Mais le Sertau, c'est un terrain très réel.
Alors, j'ai hâte d'en discuter avec vous. Mais je pensais qu'on commencerait par les championnats qui viennent d'avoir lieu. Je suivais vos photos et tout ça, qui étaient magnifiques et donnaient l'impression que c'était un endroit super pour voler. Je n'ai volé dans le Sertau qu'une seule fois là-bas. Mais comment se sont passés les championnats ? Et salut, bienvenue. Merci.
Salut Gavin. Tout d'abord, merci de m'accueillir. C'est un honneur de discuter avec toi. J'ai toujours écouté tes podcasts et d'en faire partie, c'est vraiment un honneur. Alors merci. Et concernant les nationaux, ça s'est passé à Governador Valadares dans le Minas Gerais. C'est un endroit très sympa pour voler. Je n'y avais volé qu'une seule fois, donc je n'y avais jamais fait de compétition. C'était la première fois que j'y participais. Les conditions étaient bonnes, mais pas incroyables comme c'est d'habitude là-bas. Mais c'était très bien pour la compétition.
Genre, on a six tests sur sept, non ? C'est super.
Dieu, le Brésil est génial. Six sur sept. Et c'est juste correct. Ouais.
C'était un bon test. Je veux dire, pas très long, genre 60. J'en ai fait un sur 80, je suppose, et l'autre sur 70 ou quelque chose comme ça. Mais certains tests étaient très techniques parce que les conditions n'étaient pas terribles. On avait une base de nuages basse et certains jours avec du couvert. Du coup, j'ai beaucoup appris et j'adore voler.
J'adore la compétition. Je pense que c'est l'un des meilleurs endroits pour apprendre, pour évoluer, pour regarder les meilleurs pilotes et faire la même chose, vous voyez, et pour mes résultats. J'ai fini première femme. On a aussi gagné la première équipe. Et au global, j'étais 27e. J'ai été plutôt bonne le premier jour. Je pensais finir dans le top dix, mais j'ai encore beaucoup de travail à faire. Genre sur la fin de course, sur le dernier tour ou la dernière étape.
Mais je suis contente de mon résultat parce que c'était la première compétition où j'ai eu l'impression d'être à 100 %. Je me sens à l'aise avec ma réponse, je suis à pleine vitesse et vraiment confortable. Donc je pense que je vais m'améliorer cette année. Ça va être une meilleure année que l'année dernière puisque c'est ma deuxième année avec Enzo. C'est donc une bonne chose.
Tu voles sur quelle taille à la fin ? Donc. Oui. OK, donc la petite taille. Tu essaies de viser quoi ? Je suppose que tu utilises beaucoup de lest alors, parce que j'ai volé la petite taille d'Enzo l'année dernière pendant une période où Nivea n'avait pas d'aile de course prête. Tu essaies de la voler à combien ?
Ouais, je veux dire, quand j'ai commencé à voler, je transportais beaucoup de lest, donc j'ai pris du poids pour ne pas avoir à en porter autant. Maintenant, je n'en porte que huit kilos, ce qui est quand même beaucoup. Mais bon, c'est pas grave. Je vole avec genre neuf, neuf sept, neuf huit.
Tu es en haut, mais pas tout à fait au sommet. Mais tu essaies d'être dans le tiers supérieur. Ouais. OK. Ouais.
Alors, j'ai plutôt aimé, mais je préfère comme ça. Je veux dire, j'ai essayé de voler plus lourd, mais je n'ai pas trop aimé.
Juste, tu n'aimais pas la sensation au sol ou pas dans les airs ? Non, dans les
dans les airs, parce que je pense que quand on sait, c'est comment dire, c'est plus rigide, mais ça ne vous en dit pas beaucoup sur ce qui se passe. Alors quand vous êtes plus léger, ça bouge plus. Mais je veux dire, ça vous prévient plus. Je sais si ça va avoir une fermeture ou quoi que ce soit. Je pense que la sensation est meilleure, vous voyez, comme la sensation dans vos mains.
Intéressant. Je ne l'ai vraiment piloté qu'au sommet. Je devrais donc sans doute avoir un peu plus joué avec ça.
Ouais. Mais
et de quelle aile venais-tu avant de passer à l'Enzo ?
J'avais un Zeno avant la première fois que je suis allée au Sertão, j'étais avec le Zeno. J'ai volé genre cent cinquante heures avec le Zeno avant de passer à l'Enzo. Et avant le Zeno, j'avais un M6 et à partir du M6, je voulais passer à un Enzo. Alors j'ai parlé à Rafael Saladini, qui est comme un grand ami. Et genre, là, je n'ai pas besoin de dire qui il est. C'est ça.
Non, il est plus grand que nature. Rafael est incroyable. Ouais, il est passé dans le podcast. Il était génial. Il faut que je le fasse revenir.
Ouais, je l'ai entendu.
Et je veux dire, il m'a toujours beaucoup aidée pour les questions et tout le reste. Il était vraiment doué pour parler de vol et il m'a suggéré qu'il serait mieux de voler avec un Zeno d'abord, comme une introduction au deux places, puis de passer à un Enzo. Je suis donc très contente d'avoir écouté ses conseils parce que je pense que c'était les étapes parfaites pour obtenir l'aile CCC, vous voyez ?
Ouais. Alors avant d'aborder ton grand vol, donnons un peu de contexte aux auditeurs sur ton parcours, parce que c'était nouveau pour moi. Je l'ai découvert avant qu'on commence l'enregistrement, mais ils ont fait tout ce truc, tu sais, du "zéro à héros", quand ils ont écrit sur ton record de 411 K cet automne, ou plutôt ce printemps pour toi. Mais en fait, tu pilotes depuis pas mal de temps. C'est juste que tu étais à l'école. C'est bien ça ? Donc tu as commencé à voler il y a environ neuf ans.
Ouais. J'ai commencé à voler en 2010, mais à l'époque j'étais à la fac, donc je n'avais pas beaucoup de temps pour voler. Ensuite, j'ai commencé un master. Et c'est seulement quand j'ai fini ce master en 2015 que j'ai pu me consacrer pleinement au vol. Donc en 2016, j'ai vraiment commencé à me concentrer sur le vol. Je m'y suis beaucoup dédiée. Et je pense que c'est à ce moment-là que j'ai commencé à voir les résultats.
Et à ce moment-là, je volais avec la Skywalk, au Chili, vous savez, et je pense que c'était une très bonne aile pour apprendre, parce qu'on n'a pas besoin de se concentrer sur l'aile. On peut juste se concentrer sur les conditions et tout le reste. Alors j'ai commencé à faire des compétitions au Chili. Je veux dire, même avant ça, pour mes premiers championnats nationaux, j'étais avec l'Elos, c'est une aile de catégorie B de chez Salt Gliders. Et je ne me suis posée que les jours où je me posais au pied de la colline, vous voyez, juste
directement en bas.
Ouais. Enfin, je n'ai même pas vraiment commencé, je suppose. Mais c'était vraiment bien d'apprendre. Et quand on est avec un bon pilote, c'est là qu'on apprend, je pense. Vous savez, quoi
c'était quoi le déclic pour que tu apprennes le parapente ? C'était quoi la raison ? Qu'est-ce qui t'a poussée à le faire ?
J'ai fait un saut en parachute en tandem et j'ai adoré. Donc en 2009, quand je suis revenue dans ma ville natale, j'étais obsédée. Je voulais suivre une formation et tout ça. Mais le parachutisme, c'était tellement cher. Je veux dire, j'aurais dû payer chaque saut et tout le reste. Et dans ma ville, dans ma ville natale à ce moment-là, il n'y avait aucune femme qui volait. Je connaissais les gars de l'école de parapente. Et ils m'ont dit : « Oh, il n'y a pas de femme qui vole. Si tu veux voler, on peut t'apprendre gratuitement. » Et j'ai dit : « Oh, pas question. » Alors, oui, je le voulais.
Et quand c'était la première fois, la toute première fois que j'ai décollé du sol, j'étais complètement amoureuse, vous voyez, et j'ai atterri. J'ai regardé le point de décollage et les petites personnes là-bas. Et j'ai regardé et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je suis venue voler de là jusqu'ici. Je suis venue en volant. » Vous savez, je n'arrivais pas à y croire, je pleurais. Vous riez. Enfin, en même temps, c'était tellement de bonheur, vous voyez.
Alors, ouais, je veux dire, j'ai senti le coup de foudre. C'était le coup de foudre dès la première fois. La toute première fois.
Mon premier XC, c'était genre six K en République dominicaine. Je commençais cette grande aventure de voile autour du monde à l'époque, et je venais juste de prendre goût au parapente et d'avoir mon P2. Mais je ne connaissais pas vraiment le XC, je ne savais pas vraiment ce que c'était quand j'ai commencé à apprendre. Du coup, j'ai fait ce premier petit vol de six K et j'étais juste genre, oh mon Dieu. Les gens dans la voiture ont dû être tellement agacés par moi. Je suis juste passé de là à là.
Ouais, je pense que pour les gens dans la voiture, à chaque fois qu'on fait un gros vol ou un bon vol et qu'on revient, ils ne comprennent pas. C'est vrai. Ils se disent : « Oh, ces gens sont fous. »
Alors, OK, c'est le coup de foudre. Racontez-nous, juste, vous savez, la version courte : comment avez-vous décidé de passer de, vous savez, débutante à... Évidemment, vous faisiez votre master, donc vous n'avez pas pu vraiment y consacrer autant de temps avant 2015, on dirait. Mais comment êtes-vous passée de simple passionnée à, vous savez, battre le record du monde ?
Alors,
Même si je n'ai pas énormément volé, j'ai toujours rêvé du record du monde. Genre, comme ça. Oui. Dès ma première année, j'ai rencontré Camila, une Brésilienne qui détenait le record à l'époque, en 2010. Il y avait un meeting dans ma ville en 2010. Du coup, j'ai rencontré tous ces super pilotes de haut niveau du monde. Et je l'ai aussi rencontrée, elle est Brésilienne. Elle avait le record. Et je me suis dit : « Oh mon Dieu, c'est trop cool. » Je veux dire, un jour, je veux être la fille qui a volé le plus, le plus au monde. Vous voyez, mais enfin, c'était juste un rêve, un rêve lointain.
J'ai fait mes études universitaires, puis mon master. C'était comme un rêve. Je l'ai gardé au fond de ma boîte, vous voyez. Et
Qu'est-ce que tu étudiais ? Juste pour commencer à entrer dans le sujet. Mais quel était ton master ?
Pour mon master, j'ai obtenu une bourse pour le faire à l'étranger, donc je l'ai fait en Europe. C'était une sorte de programme spécial. Ça s'appelle Erasmus Mundus. On passe environ six mois dans chaque pays. J'ai commencé en France, puis je suis allée en Espagne et en Belgique. Et pour ma thèse, je pouvais choisir n'importe où dans le monde pour la développer. Et ma deuxième grande passion, ce sont les requins. J'adore les requins. J'ai fait ma thèse sur les requins aux Bahamas. C'était comme un rêve devenu réalité, vous savez.
C'est intéressant, parce que quand j'ai fait une recherche sur Google, toutes sortes de photos de requins sont apparues. Du coup, je comprends pourquoi. Alors, vous êtes biologistes marins ?
Oui, des biologistes marins. D'accord,
Fantastique. OK, super. Eh bien, continuez votre récit sur votre parcours. Je voulais juste savoir ce que vous avez étudié.
Alors, quand j'ai fini mon master, je suis revenue au Brésil. Je devais commencer un doctorat. Mais je me suis dit que si je commençais un doctorat, je n'aurais pas de doctorat. Je n'aurais pas du tout le temps de voler, vous voyez. Et je me suis dit que c'était le moment de faire ce que je veux et ce dont je rêve vraiment. Alors, je suis allée demander de l'aide à mon père, pour savoir s'il pouvait m'aider pendant quelques années pour voir si cette histoire de parapente me mènerait quelque part. Et il a dit : oui, bien sûr, je peux t'aider. Alors, en 2016, j'ai vraiment commencé à m'y consacrer à fond.
Je l'ai changé de Chili à M6. En fait, au début, j'ai pris une Kayene comme une Kayene 5. Mais je suis restée avec. Je n'ai volé que genre 20 heures parce que j'ai perdu du poids et j'ai dû changer d'aile, et toutes les ailes de mer en petite taille étaient toutes en catégorie D. Alors je me suis dit, OK, je vais prendre une D et je vais prendre une M6. Et c'est là que j'ai vraiment commencé à comprendre que pour faire du cross country, je veux dire, avec la Chili, j'ai fait beaucoup de super vols. J'en ai fait beaucoup de 90, 99, mais pas 100.
Je veux dire, une autre aile. Il faut que j'arrive à faire 100.
C'était de la folie. J'ai fait tellement de vols de 90, vous voyez, mais je n'ai pas réussi à atteindre les 100.
Mais avec la M6, j'ai beaucoup, beaucoup volé. Je pense que c'est l'une des ailes avec lesquelles j'ai le plus volé. Et j'avais un ami qui m'aidait, on volait ensemble. Alors ! Je pense qu'on a beaucoup progressé, à voler ensemble et à échanger nos expériences, et j'ai toujours essayé de participer au plus grand nombre de compétitions possible, parce que comme je vous l'ai dit, je pense que c'est là qu'on apprend le plus, vous savez, même pour les vols XC, je pense qu'on apprend énormément en compétition parce qu'on observe les meilleurs pilotes et qu'on apprend à voler.
Tu vois, on apprend à voler vite. Donc c'est parfait pour l'évolution du pilote, tu vois. Ouais. Et après ça, je suis allée voir Rafael pour lui dire que je voulais une aile CCC et il m'a parlé de la Xeno, en me disant que je devrais y aller doucement pour ne pas me faire peur ou quoi que ce soit comme ça. Et je lui ai dit que je voulais vraiment aller au Sertão. Il m'a répondu : « Je ne pense pas que ce soit une bonne idée d'aller au Sertão pour la première fois avec l'aile CCC et pendant ta première année, tu vois ». Donc ouais, c'était vraiment un bon conseil.
J'étais un peu folle, je suppose.
Alors j'ai eu le Xeno et j'ai beaucoup volé. Je veux dire, j'ai eu l'opportunité d'aller à plein de compétitions, dont deux PWC, une ici près de ma ville natale à Andradas en 2017.
Et puis je suis allée dans le Sertão pour la première fois avec deux amis, on a volé d'abord à Quixadá et ensuite on est allés à Patu. Et cette année-là, à Patu, j'ai fait genre 362, ce qui était le record féminin brésilien. J'étais tellement focalisée sur le record du monde que je ne savais même pas quel était le record féminin brésilien, vous voyez, parce que quand j'ai atterri, mon téléphone était rempli de millions de messages.
Oh mon Dieu. J'étais... j'étais ce dont ces gens parlent. Je n'ai pas battu de record, vous voyez, parce que j'étais tellement concentrée sur le record du monde, genre 402, vous voyez, les records de Seiko. Mais enfin, c'était une super première année dans le Sertão. J'ai beaucoup appris. J'ai appris ma concentration. Mon objectif principal était de voler toute la journée, genre de l'aube au crépuscule, vous voyez.
Et je veux dire, sans me soucier des kilomètres, juste pour être capable de voler toute la journée, ce qui est difficile.
Ouais, absolument. Je veux dire, c'est ça le truc spécial avec cet endroit, ça commence à fonctionner littéralement presque avant le lever du soleil, tu vois, c'est juste instantané. Je ne dirais pas que, tu sais, d'après mon expérience à Tessima, l'un d'eux était incroyable, juste incroyable à quel point il fallait être patient. Tu sais, ces gars-là, quand ils ont fait le gros record, je crois que c'était deux vols en trente-neuf jours. Et, tu sais, il y a des endroits bien plus spéciaux que Tessima, au Brésil, tu vois, si tu y vas à cinq heures trente, que tu t'installes et que tu ne franchis pas ce premier plateau, ce qui était, tu sais, vraiment difficile à faire, sa base est pratiquement sur la terre battue. Et si c'est tôt le matin et qu'il y a du vent, tu sais, tout le monde voit les vidéos et Kishida, tu sais, ça souffle fort.
Et, vous savez, si vous n'arrivez pas à passer ça, vous retournez à l'hôtel à huit heures du matin. Vous restez assis là toute la journée à regarder
au-dessus des nuages. C'est ça. Ouais. Je
Je veux dire, c'est juste, vous savez, et ces gars, Rafael, Samuel et les autres, un jour, ils ont juste su qu'ils n'étaient pas sur la bonne lancée pour un truc vraiment énorme, alors ils se sont juste posés et sont repartis. Et c'était quand même une journée correcte. Mais je me suis dit, purée, ces gars sont dévoués à ça. C'est juste un jeu difficile. Je dirais que c'est du "type two fun" à coup sûr. Enfin, vous savez, pour expliquer. Je pense
C'est même plus une mission que du plaisir. Ouais, je suis d'accord.
C'est pas vraiment très drôle. Ouais. Oui. Je me suis bien plus amusé quand j'ai bougé. J'ai fait un bon vol de Tsema à Kishida. Et après, je suis resté à Kishida tout le reste du temps. J'en avais marre. J'avais passé genre 11 ou 12 jours à Tsema et je me disais : « Oh, oui, Kishida, au moins il y a un hôtel. » Et je ne sais pas, il y a des gens autour avec qui on peut discuter.
Alors, vous savez, beaucoup de gens ont vu les vidéos de lancement à Kishida. Et ça a l'air, vous savez, ça a l'air assez sérieux. Patu, je n'ai jamais piloté Patu, mais je comprends que c'est un peu la même chose, sinon peut-être plus délicat. Quand vous y êtes allé pour la première fois, est-ce que vous étiez plutôt réservé ? Est-ce que vous étiez assez nerveux ? Parce que c'est, vous savez, c'est un peu sérieux.
Oui, j'étais vraiment nerveuse.
Alors, je veux dire, j'ai décidé d'y aller, mais quand je suis arrivée là-bas et que j'ai vu les gens décoller, je me suis dit : « Oh mon Dieu, qu'est-ce que je fais ici ? » Vous voyez, c'est comme si je voulais rentrer chez moi. Et le tout premier jour où je devais voler, le premier jour, on est arrivés tard. Donc on est allés au décollage. Je voulais regarder. Et, OK, j'ai eu peur parce que les décollages, surtout quand c'est tard, c'est pire, vous voyez.
Alors je suis allée à l'hôtel, je me suis dit : « Oh mon Dieu, qu'est-ce que je fais ici ? ». Et le lendemain où je devais voler, un gars est mort à Kishida. Genre, un seul. C'était la deuxième personne à mourir là-bas. Et malheureusement, j'étais là quand c'est arrivé. J'étais assez effrayée et je regardais les hélicoptères arriver pour secourir le gars, et puis quand j'ai su qu'il était vraiment mort, c'était horrible. J'ai vraiment pensé à rentrer chez moi. Du coup, je n'ai pas volé pendant cinq jours, vous voyez, ça m'a vraiment affectée, ça m'a vraiment affectée.
Je veux dire, même si je ne connaissais pas le gars, j'avais assez peur, tu sais, et je n'en ai pas parlé à mes parents parce que je savais qu'ils allaient paniquer. Et puis deux ou trois jours plus tard, mon père m'appelle, vraiment furieux, parce qu'il avait travaillé avec le gars une fois et il a appris la nouvelle sur le gars avec qui il volait. Et, tu sais, qu'il a fait un crash. Mon père était vraiment en colère contre moi parce que je ne lui avais pas dit. Et ma mère était genre : « Oh mon Dieu, je te donnerais n'importe quoi au monde, reviens juste à la maison, ne vole pas là-bas. » Et j'étais sous la pression de mes parents et j'avais peur.
Mais j'ai dit non, je suis venue pour faire ça et je vais le faire. Je sais que je suis prête. Je me suis préparée, je me suis préparée pendant toute l'année, pendant les deux ans. Et j'avais tellement hâte. Alors je vais le faire, vous voyez. Le premier vol était vraiment... j'étais super nerveuse avant le décollage. Et c'est genre, tu arrives là-bas, le gars reste en haut de la rampe de décollage et il te dit quand décoller.
Ouais. Ouais, c'est incroyablement intimidant. La première fois que je suis allé à Quichada, c'était un peu un... C'était, tu sais, juste une journée normale. Ce n'était pas violent ou mauvais. C'était parfait. Et mais purée, mec, tu te tiens là-haut avec 50 autres personnes et tout le monde regarde et c'est toi qu'on regarde. Et mec, c'était genre... tu peux carrément visualiser dans ta tête, genre, mec, si je foire et que je me fais tirer vers le, tu sais, tu peux te faire tirer vers l'endroit où ce mec est mort ou si tu passes par-dessus l'arrière ou, tu sais, je veux dire, mec, c'est intense. Ouais.
Ouais. C'est très intense. Très intense. Je veux dire, il faut vraiment être dans le bon état d'esprit. Ouais, parce que sinon, je veux dire, c'est vraiment dur. Mais alors, ce premier jour à Quichada était vraiment bien. Les conditions n'étaient pas dingues. Et je suis partie très, très tôt. C'était mon objectif principal, à Quichada. Je ne partirais pas après sept heures. Pas du tout. Toujours vers 6h30 maximum, vous voyez, genre 6h30. J'y étais. Je m'en fichais parce qu'on pouvait partir tranquillement.
Je veux dire, pour cet endroit, vous savez. Ouais. Et
la première fois que j'y suis allée, à ce moment-là, c'est doux. Je veux dire, ce n'est pas turbulent. D'accord. Je veux dire, le vent est fort. Mais il n'y a pas encore beaucoup de thermiques. Donc c'est calme. Et tout ce que je voulais, c'était juste faire une montée au-dessus du gros rocher. Et c'était calme, vous voyez. Donc je commençais à m'y mettre et à me détendre. Je pense que c'est très bien. On a l'impression de décoller tôt là parce que ça vous donne le temps de comprendre les conditions et d'être plus détendu pour commencer le vol, parce qu'il faut attendre genre 7h30 du matin.
Alors la base des nuages, la base des nuages,
c'est assez haut pour que vous puissiez revenir au décollage. C'est ça. Donc je pense que cette heure de vol devant la roche, juste pour ressentir les conditions et les lignes, là où ça descend et comment ça se comporte. Et je pense que c'est très bien. Ça permet de commencer un bon vol. Mais depuis Kishida, je n'ai fait que deux bons vols. Je crois que l'un était à 200 et l'autre à 240.
Et puis j'ai un accident au décollage là-bas.
Oh, non.
Ouais. Je veux dire, je n'ai pas trop parlé et je n'ai pas aimé, genre publier mon post ou ma vidéo, parce que je n'aime pas poster des fermetures et ce genre de choses parce que, vous savez, ces trucs se propagent tellement vite, et les bonnes choses, non. C'est ça.
C'est vrai. Ouais. Tout le monde a déjà une mauvaise image du parapente comme ça. On n'a pas besoin d'aider.
Oui, bien sûr. Mais je veux dire,
ça faisait genre, je ne sais pas, deux semaines que j'étais là. J'étais déjà à l'aise, vous voyez, et je me disais pour le décollage : le gars vous dit quand décoller, c'est bien, mais en même temps, ce n'est pas génial. Enfin, je suis arrivée au point où je ne regardais même plus le vent. Vous voyez, je ne regardais même pas,
vous savez, genre analyser les conditions. Alors je voulais juste entrer dans la ligne. Et je me suis dit : je vais décoller, vous voyez, et ce jour-là, il était assez fort, vraiment fort et un peu de travers. Le vent venait un peu de côté, ce qui, je veux dire, maintenant que j'y pense, si j'avais réalisé au moment voulu, je n'aurais pas décollé, vous voyez, mais comme je vous l'ai dit, je ne regardais même pas trop les conditions. J'étais tellement en mode automatique, genre je me suis réveillée très tôt. Et avant que les lignes ne deviennent trop grandes là-bas. Il n'y avait que trois gars devant moi, je suppose deux ou trois. Et ils ont mis tellement de temps à décoller parce qu'il n'y avait pas de...
que les vents étaient si
fort, genre tellement fort qu'il n'y avait aucune fenêtre pour décoller, vous voyez, et
il commençait à se faire tard et après, quand c'était mon tour, je suis restée assise là pendant presque 20 minutes. Pour pouvoir descendre bas. À ce moment-là, ouais. Enfin, maintenant que je le vois, je le vois comme ça. Mais, tu sais, j'étais tellement, je ne sais pas, aveuglée et j'avais tellement envie de voler que je m'en fichais, tu vois. Mais je veux dire, c'était trop fort. Et quand j'ai décollé, j'ai eu une grosse fermeture du côté gauche, là d'où venait le vent, tu vois,
parce que j'ai laissé la ligne un peu lâche. C'était mon erreur parce que j'ai regardé la vidéo genre une centaine de fois. Et c'était mon erreur. Mais bref, j'ai eu cette grosse fermeture et mon aile s'est mise à tourner comme une toupie. Et quand je regarde, je vois que je reviens vers le décollage, genre par l'avant, vous voyez. Et donc mon aile était encore fermée, genre à moitié. Et je ne pouvais pas trop tenir l'autre côté parce que sinon elle aurait décroché. Ouais. Alors je l'ai tenue autant que j'ai pu. Et je l'ai juste fait s'écraser sur le décollage.
J'ai eu énormément de chance parce que j'ai chuté juste à côté du rocher.
Et j'ai repensé à ça pendant des semaines : j'ai eu vraiment de la chance de ne pas me blesser. Enfin, j'avais mal. Je suis allée à l'hôpital cette nuit-là parce que j'avais très mal au dos. Et je m'inquiétais d'avoir vraiment quelque chose de cassé. Mais heureusement, je ne m'étais pas blessée, c'était juste la douleur de l'impact. Alors je suis restée une semaine sans voler. Et puis j'ai décidé d'aller à Patu. J'ai dit à mon ami : « Oh, je ne veux plus voler ici, je ne suis pas à l'aise. Bref, essayons un autre endroit. » Et on est allés à Patu.
Et c'était la meilleure chose que j'ai faite. Parce que je préfère vraiment décoller. C'est beaucoup plus sûr. Et parce que, enfin, il y a comme un plateau, vous voyez, donc même si vous volez en arrière, vous avez plus d'espace pour accélérer, accélérer et échapper à la colline, vous voyez ? Parce que Kisha, c'est comment je peux expliquer, c'est comme un pic, vous voyez, si vous volez un peu en arrière, vous êtes sur le côté sous le vent, non ?
Ouais. Ouais, ouais. Ça chute direct sur le versant arrière.
Oui. Et à Patu, on a plus d'espace pour accélérer et voir, et il y a plus de façons alternatives pour sortir du côté sous le vent, vous voyez. Je me suis donc sentie plus à l'aise là-bas et il n'y avait pas beaucoup de monde, genre 100 personnes à vous regarder, il n'y avait que genre cinq pilotes ou quelque chose comme ça. Donc c'était vraiment bien à cet égard, je suppose. Ouais. Et moins de
moins de pression, moins de stress.
Oui. Et j'aime aussi mieux cet itinéraire parce qu'on peut éviter les petites collines et rester presque sur du plat le matin, quand le vent est plus fort, vous voyez. Je me sentais donc plus en sécurité là-bas. Et j'ai fait de bons vols au début. Puis, vers la fin de l'expédition, j'ai fait ce vol de 362. On a volé toute la journée.
Et c'était le record féminin de l'époque.
Ouais. La Brésilienne. Ouais. C'est ça. Ouais. Alors
ça a semé la graine pour 2018. Tu es parti sur une très bonne note. Un bel ultime. Ouais.
Je ne voulais pas partir. Je me disais : « Oh mon Dieu, je suis si proche des 400. Je veux rester. »
Mais j'ai dû partir et je n'avais plus d'argent. Donc, je veux dire, j'ai passé genre un mois au Suriname. Alors est-ce que la
Est-ce que Seiko détenait le record à ce moment-là ? Était-ce son record ? Ouais. L'Australie. Oui.
Ouais. Ouais. D'accord. Je crois que cette année-là, Joanna a fait un vol de 400. Ouais.
Ouais. Ouais. Je ne sais pas si c'est
c'était cette année-là ou celle d'avant. Elle était genre
102 km de moins ou quelque chose comme ça par rapport au...
Ouais. Ouais. Je pense qu'elle a volé à genre 400, point zéro deux kilomètres du record.
Ouais. Ouais. Ouais. On en a parlé avec elle dans le podcast. Et je crois qu'elle y est retournée l'année d'après. Elle y était l'année où j'y suis allé. Elle y est arrivée juste après mon départ. Mais malheureusement, je n'ai pas réussi à l'avoir cette année-là. Enfin, c'est super que vous vous lanciez là-dedans. Alors, d'accord. La graine est plantée. Est-ce que c'est à peu près tout ce à quoi vous avez pensé pour les 11 prochains mois ? Ouais. Ouais.
Presque, tu sais, parce que je suis rentrée et je me suis dit : « Oh mon Dieu, il faut que je parte quelque part. Je veux aller en Australie. Je veux aller au Texas. Je ne veux pas attendre 11 mois. »
Ouais. Comme tu l'as dit. Je veux dire, quand j'y suis allé, j'étais fasciné par Tessima et en regardant ces gars faire le grand vol, et puis une fois sur place, je me suis dit, mec, c'est différent, c'est vraiment un état d'esprit différent. Ce n'est pas... Je ne le classerais pas du tout comme étant amusant. Ouais. Ouais. Vraiment, tu sais, pour moi, quand j'y étais, il y avait beaucoup de grands vols qui partaient de Patu et tu sais, quand j'ai enfin réussi à en enchaîner quelques-uns de bons, j'en ai eu un de Tessima et puis plusieurs de Kishida et c'était vraiment fun. Mais en même temps, je veux dire, ces longs trajets de retour toute la nuit et juste, tu sais, se lever super tôt, ce que je ne dérange pas du tout, mais il faut vraiment se dévouer à ça.
Ouais. Et je veux dire,
un mois à faire ça, c'est comme un enfer et tu te dis, oh mon Dieu, je n'en peux plus.
C'est impossible. C'est épuisant. Et Rafael m'a dit qu'il devait appeler sa femme et que, on aurait presque dit qu'elle essayait de le convaincre de ne pas se suicider par moments. Je veux dire, ils sont restés là pendant trente-neuf jours à Tessima. Ouais. Deux fois. C'est brutal. Je veux dire, il n'y a rien à faire dans cette ville. Il n'y a rien, on ne peut aller nulle part. Il n'y a pas vraiment de nourriture. Ouais. C'est comme si vous étiez assis
dans l'hôtel avec la clim, à attendre le lendemain. Ouais. Tu restes juste...
attends. Et les prévisions météo ne veulent rien dire, tu vois. Alors chaque jour, entre guillemets, a l'air meilleur que le précédent. Et la plupart du temps, quand tu sors, il pleut. Tu sais, c'est même pas... c'est même pas flyable. Tu sors, tu te dis "je vais bosser", et tu retournes à l'hôtel. C'est affreux.
Ouais. C'est comme une mission de dingue. C'est ça. Ouais.
C'est une mission. Ouais, c'est carrément du type deux. Trop fun. Donc entre
2017 et 2018, vous savez, quand on y repense. Eh bien, vous savez quoi ? En fait, je voulais d'abord vous poser une question sur votre père. Je suis devenu papa il y a environ un an et demi. Et, vous savez, l'idée de laisser ma fille faire du parapente, non, c'est quelque chose que j'espère trouver comment faire. Mais quand je regarde ce petit être, je comprends que, vous savez, quand on a un enfant, tout votre concept de l'amour change vraiment. On se dit juste, oh mon Dieu, c'est, vous savez, je ne savais pas ce qu'était l'amour avant d'avoir une fille, vous savez, tout en connaissant les risques et à quel point ce sport peut être dangereux. Vous savez, je crois fermement que ça peut se faire en toute sécurité et qu'on n'a pas à, vous savez, s'attendre à s'écraser, vous savez, est-ce que... je suis entouré de mentors et de très bons pilotes qui ne se sont jamais écrasés, donc clairement, vous savez, ça peut se faire avec la bonne formation, la bonne approche et la bonne approche du risque.
Mais c'est quelque chose dont on parle tout le temps dans le podcast. Mais, mec, je ne sais pas si je pourrais encourager ma fille à faire du parapente. C'est quoi ta relation avec ton père ? Et comment as-tu fait pour qu'il comprenne, est-ce qu'il comprend les risques ? Parce qu'on dirait que c'était, tu sais, une grosse, grosse étape d'obtenir son soutien.
Ouais. Je veux dire, quand j'ai commencé à voler, ma mère était le plus gros problème. Mon père, lui, était plutôt compréhensif. Enfin, pas énormément, mais il comprenait. Mais ma mère, elle était dingue. Elle essayait vraiment de me convaincre d'arrêter. Tu sais, je t'ai dit, elle arrivait à dire : « Oh mon Dieu, je ferai n'importe quoi. Je te donnerai tout ce que tu veux. Tu sais, demande juste. Arrête juste de le faire. Arrête juste de voler. » Et j'ai dit : « Mais je l'adore. Tu sais, c'est comme... c'est le plus grand... »
ma passion, l'amour de ma vie. J'adore voler. C'est comme si je ne pouvais pas vivre sans, vous voyez. Alors, ouais. Je pense qu'ils ont dû s'habituer à l'idée que je vole, vous voyez. Et je pense que c'était très difficile pour eux parce que personne ne vole ici. Alors ma famille, ma mère est vraiment... Elle ne fait même pas. Elle est...
genre un petit peu comme
dans les montagnes russes, tu sais, elle a peur de tout. Alors je ne sais pas d'où je viens mon courage parce que mon père, lui non plus, il n'aime pas du tout ce genre de trucs. C'était assez différent pour eux, tu vois. Mais aujourd'hui, ils sont super encourageants, tu sais. Genre, quand je suis en compétition, ils regardent en direct et c'est trop cool. Quand j'ai atterri, j'ai genre dix messages de mon père, genre « Oh, vas-y. Tu es en ville. Tu y es. » Et il dit genre il
capture d'écran, tu vois, et ils m'envoient genre.
Ils ont beaucoup scandé, vous voyez. Ouais, c'est cool. Ils s'y sont habitués. Je veux dire, il n'y avait pas d'autre choix. Je pense que si votre fille veut voler, vous ne pouvez pas faire grand-chose. Si elle veut vraiment le faire. Je veux dire, vous ne pouvez pas la retenir, vous voyez.
Ouais. Ouais, cool. Bon, alors, d'accord. Tu rentres chez toi. On dirait que tu as une autre grosse année deentraînement et de compétitions et tout ça. Évidemment, tu as le Sertau en tête. Et peut-être d'autres endroits, l'Australie, le Texas et tout le reste. Mais c'était bien ça le plan ? Y retourner et battre le record du monde. Alors, ramène-nous là-bas. Je
Je devrais vous parler de mon année 2008 ? Ouais. Parce que c'est quand j'ai changé d'aile, de Zeno à Enzo. Et c'était l'année où j'ai participé au plus grand nombre de compétitions. Genre, je suis allée à la Superfinal en Colombie avec ma Zeno en janvier, et je veux dire, c'était la compétition la plus incroyable à laquelle j'aie jamais assisté. Je n'arrivais pas à croire le niveau, vous voyez,
la vitesse aux Superfinales. C'est tout simplement incroyable. Ouais. Ouais. Oh
Mon Dieu. C'est vraiment cool parce que ça te fait réaliser des choses. Tu sais, c'est genre, oh mon Dieu, les gens volent à ce niveau-là. Parce que quand tu n'étais que dans des compétitions régionales et nationales, tu n'as pas cette idée de à quel point les pilotes peuvent être bons, tu vois ? Ouais.
Ouais. C'est incroyable.
C'était vraiment incroyable. Et ensuite, je suis allée dans plein de PWC, PWC à Basho Gwandu. Et puis je suis allée en Bulgarie, en Turquie. Et je sens... Je pense que la Turquie était comme le meilleur endroit, comme une préparation pour le Sertan parce que c'était comme un désert et c'était vraiment, vraiment intense. Je dois dire, je veux dire, je pense que c'est encore plus intense que le Sertan.
Ouais. Ça avait l'air d'être une comp' solide.
Ouais. Parce qu'il n'y avait pas beaucoup de vent. Du coup, les thermiques étaient super puissants. Enfin, pas très organisés parce que je pense que quand le vent aide à organiser les thermiques et tout. Et c'était assez chaotique, tu sais, en Turquie. Ouais. Donc c'était une compétition où j'ai beaucoup appris. Je pense que c'était une bonne préparation pour Sertan. Et j'en ai parlé avec les gars. Et j'ai eu la superbe opportunité d'aller à Sertan avec les meilleurs pilotes, avec la meilleure équipe.
Je suis partie avec Rafael Saladini avec l'équipe qui est la meilleure au monde
du record. Ouais.
Rafael Saladini, Samuel Nascimento, Frank Brau et Marcelo Pietro. Donc j'étais avec les meilleurs pilotes du monde.
C'est un vrai cadeau. Tu es avec l'équipe A. Ouais.
C'était juste parfait. On est allés d'abord à Patu, Rafael, Samuel et moi, juste pour m'entraîner à voler en groupe. Parce que c'est très différent quand on vole en groupe par rapport à quand on vole seuls. Vous voyez, parfois il faut attendre ou parfois il faut descendre pour suivre les autres. Donc, ouais.
Vous savez quoi ? Passons quelques minutes à parler de la tactique, parce qu'on a passé un super moment l'été dernier aux Nationaux ici aux États-Unis, et on a volé avec Donizete, qui a passé énormément de temps à voler avec ces gars-là pendant toutes ces années. Il nous a beaucoup appris sur le vol en équipe. C'était quelque chose qu'on ne comprenait absolument pas. Je veux dire, je pense qu'on comprenait un peu la théorie, mais on était nuls jusqu'à ce qu'on vole un peu avec lui. Et il nous a vraiment aidés à comprendre, vous savez, qu'il faut rester à la même altitude et que les gars qui étaient en haut devaient laisser passer celui qui était en bas pour qu'il puisse accélérer.
Et c'était vraiment intéressant de voir comment ils ont développé cette tactique et comment, vous savez, ça fonctionne vraiment bien. Si c'est bien fait, c'est tellement plus rapide.
Ouais. Je veux dire, c'est comme en compétition, tu sais, si tu pilotes un groupe, le groupe est toujours plus efficace que de voler seul. C'est ça. Donc c'est une idée similaire, mais c'est différent parce qu'en compétition, tu es en concurrence avec les autres gars. Mais quand tu voles en équipe, vous volez ensemble, vous ne vous concurrencez pas les uns les autres. Du coup, quand je les ai vus voler ensemble pour la première fois, je me suis dit : « Oh mon Dieu », parce que c'est très différent de ce qu'on a l'habitude de voir. Je veux dire, ils faisaient genre... il y avait un gars qui était plus bas.
L'un des gars qui était plus haut faisait une spirale vers le bas pour aider l'autre à monter, vous voyez, donc ils montaient ensemble. Ils montaient plus vite. Mais c'était juste dingue de voir l'un faire une spirale pour aider l'autre, vous voyez. C'est vraiment s'entraider. On ne peut pas penser qu'à soi. C'est tout le groupe. C'est comme le dit Rafael Saladini, c'est comme un organisme géant et chacun est une cellule. Et on doit bouger tous ensemble pour fonctionner correctement.
Exactement.
Fascinant. Mais c'est génial.
Ouais. C'est vraiment, vraiment cool de les voir voler. Je veux dire, j'ai appris énormément avec eux et c'était juste parfait. Et ensuite.
On a fini à Patu. On a fait de bons vols là-bas. En fait, il y en a eu un qui était un vol de dingue parce que chaque jour, je déclarais trois cent sept kilomètres, parce que j'aime bien le sept.
Sérieusement. Et puis ce jour-là, je me suis dit : OK, je vais déclarer trois cent quatre-vingts. Alors on est partis voler et on a volé genre dix heures quarante, genre presque onze heures. Et quand on a dépassé les trois cent soixante-dix-sept sept, j'ai eu envie de me suicider. Je me suis dit : oh mon Dieu, pourquoi j'ai changé ?
Parce qu'on était bas et qu'il n'y avait que moi et Rafael Saladini.
dans son aile et c'est XL. C'est ça. Ouais. Ouais. Et c'est
différent. Genre
à la fin. Ouais. C'est comme un plan de secours.
Et on est en fin d'après-midi, on plane, c'est la dernière glissade. Et je me dis : « Oh mon Dieu, on ne va pas y arriver. On ne va pas pouvoir se poser. » On est à genre trois cent sept ou huit et ça descend. Et il y avait une petite colline. Et il y avait des arbres et tout ça. Donc pas d'endroit pour atterrir. Et le point était juste au-dessus de cette petite colline. J'ai été tellement stupide parce que je n'ai pas vérifié où j'avais mis le point. Alors, ouais. Oh mon Dieu. Je me disais : « Non, ça ne va pas marcher. » Du coup, j'ai tourné et j'ai atterri en sécurité dans le petit village qu'il y avait là.
Et la distance qu'il a parcourue, juste avec la portance qu'il avait, il a fait genre et il l'a fait. Deux cent quatre-vingts. Genre pile là. Pile là où j'avais mis le point de passage.
J'étais tellement frustrée. Je me disais : oh mon Dieu, j'ai fait seulement un kilomètre. Trois cent soixante-dix-neuf virgule trois. Je ne sais pas.
Mais je veux dire, quand j'ai atterri, tout le village est venu vers moi, vraiment. Il y avait genre 50 personnes autour de moi. Ils étaient tellement excités et contents, et ils m'aidaient à porter mes affaires. Genre une minute, mes affaires étaient là, genre, oh mon Dieu, vous voyez. Ouais. On va les déballer ici chez moi. Tu veux de l'eau, du café, tu veux prendre une douche, tu veux à manger. Qu'est-ce que tu veux ? Oh mon Dieu.
Ils sont tellement gentils. Les gens sont tellement adorables dans le Sertau. C'est incroyable à quel point...
J'étais un peu frustrée à cause du vol. Mais après ça, toutes ces bonnes personnes sont arrivées et elles étaient tellement gentilles que la frustration du voyage a juste disparu. Vous savez, j'étais vraiment reconnaissante d'être simplement là.
Ouais. Ouais. C'était une journée spéciale. Donc presque 11 heures de vol.
Oui. Dix heures et quarante. Ouais. C'était pas une très bonne journée. Je veux dire, le vent, le vent n'était pas très fort, vous voyez.
Ouais, bien sûr. Et alors, c'était de Patu ou c'était un remorquage ? Ouais, c'était de Patu. OK. Et quand avez-vous décidé de passer au remorquage ? Parce qu'ils ont fait du remorquage depuis Keiko. Ça a été incroyable ces deux dernières années, toute l'équipe suisse et tout ça. Et ils font des vols énormes. Alors, c'est pour ça que vous avez switché juste pour faciliter la montée ?
Ouais. Je veux dire, on voulait essayer le remorquage parce que, bien sûr, c'est plus facile. Je veux dire, c'est beaucoup plus facile. Ouais. À mon avis personnel, ça devrait être séparé. Les records. Bien sûr. Parce que c'est complètement différent. Avec le remorquage, tu n'as pas comme la pression d'aller au décollage et tu vas au décollage et genre le vent souffle et les arbres sont là. Tu te dis, oh mon Dieu, je vais voler. Ouais. Et avec le remorquage, c'est comme si le vent n'était même pas si fort parce que tu es au niveau du sol. Ouais. Tu n'as aucune compression. Oui. Et je veux dire, il n'y a pas de
des côtés, donc tu peux voler à l'envers sans problème parce que c'est tellement plat. Et on est allés à Assu, c'est le nom de la ville dans le Rio Grande do Norte. Et j'aime bien là-bas parce qu'au début, il y avait beaucoup d'options d'atterrissage.
Et ça te donne un sentiment de plus grande sécurité. Même si tu voles à l'envers, il y a beaucoup d'endroits où atterrir. Des zones de sécurité.
Du coup, j'aime vraiment le tow pour ça. Tu n'as pas à affronter le côté sous le vent avec des vents vraiment forts au décollage, tu vois, parce que c'est vraiment facile de décoller. Je veux dire, on faisait même des lancements en marche arrière parce qu'on avait tellement l'habitude de le faire. Et le vent n'était pas si fort. Alors on le mettait juste dans notre tête. Et le tow te pousse et c'était
c'était vraiment fluide. Vous savez, j'ai regardé quelques vidéos des Suisses. Ils utilisent beaucoup le Cobra launch, et je ne sais pas pourquoi ça ne m'a jamais traversé l'esprit. Quand j'étais en Australie, on faisait toujours un reverse. Et puis, vous savez, il y avait souvent beaucoup de vent. On dirait que le Cobra est une option vraiment sympa.
Ouais, je pense que c'est une super option. Si le courant est trop fort, je pense que c'est mieux. C'est ça. Mais comme je vous l'ai dit, quand on y était, il n'y a même pas eu un jour où le vent était super fort, vous voyez. Du coup, comme on était plus habitués au décollage en marche arrière, on a juste fait ça. Et
Est-ce qu'ils sont, tu sais, Samuel, Marcelo et Raphaël... Est-ce qu'ils ont un peu abandonné Tessima parce que, enfin, Tessima est tellement difficile à mettre en route. Est-ce que c'est, est-ce que c'est le remorquage qui est la nouvelle tendance vraiment ?
Ouais, enfin, ils voulaient essayer de towing parce que tout le monde le faisait. Et bien sûr, je veux dire, ils m'ont parlé de Tessima. C'est vraiment, vraiment long à attendre. Et je pense qu'ils ne voulaient pas, ils voulaient plutôt profiter davantage du temps qu'ils passaient là-bas parce qu'ils n'avaient pas genre 40 jours pour rester dans la troisième ville, tu vois. Ils sont restés longtemps. Seulement trois semaines, je crois.
Ouais. Ouais.
Alors oui, ça veut dire que c'était la première année qu'on essayait et qu'on a aimé. Enfin, mais je suis d'accord et je pense qu'ils pensent la même chose, genre les records devraient être séparés parce que c'est tellement différent au niveau du pied.
le lancement, c'est juste beaucoup plus sexy. C'est juste ça, vous voyez, je veux dire, au Texas, vous avez le remorquage, et en Australie, vous avez le remorquage, et je veux dire qu'il devrait totalement y avoir une, vous voyez, juste une classification différente. C'est juste différent, c'est un sport différent.
Ouais, parce que je veux dire, vous avez un moteur qui vous propulse, non ? Vous ne montez pas tout seul, je sais. Donc je pense que c'est différent, mais c'est une bonne chose. Je veux dire, le remorquage parce que c'est plus sûr. Je pense que tout le monde devrait le faire. Faites-le parce que c'est plus sûr. Personne ne veut prendre de risques si on peut choisir de ne pas en prendre, non ?
Ouais, bien sûr. D'accord. Bon, en gardant à l'esprit ton temps, parlons du grand vol. Alors, comment ça s'est passé ? D'après le rapport que j'ai lu, on dirait que c'était une journée assez rude, tu sais, pas super venteux, mais ça avait l'air d'être une journée difficile.
Ouais, c'était le cas. Je veux dire, ce jour-là, au début, le vent était un peu fort, mais c'était bleu. Pas un nuage du tout. Et donc au début, j'étais la dernière à être tractée. Je suis tombée et Samuka étaient les premiers, puis Frankie et mon aile, et ensuite moi. Du coup, j'étais toute seule au début du vol. J'ai dû prendre des risques, genre descendre vraiment bas pour essayer de rattraper les gars parce que sinon je serais restée derrière, tu vois, donc au tout début du vol.
J'étais vraiment bas et je me disais que j'allais atterrir, mais je me suis dit : non, je dois y aller. Alors j'ai fait des petits cercles, je tournais et je suivais le vent sans perdre de temps, tu vois, et j'ai réussi à rattraper Frankie et Cecil. Je volais avec les deux et c'était beaucoup plus facile que de voler seule. Et puis, je pense qu'il était déjà vers 10 heures. On a rejoint les autres gars, Rafael et Samuka, parce qu'ils ont ralenti pour qu'on puisse les rattraper.
À un moment donné, on était tous ensemble et il y avait aussi un autre pilote, Sebastian Ospina, vous savez, oui, il était avec nous aussi. Ouais.
Et c'était très turbulent. Genre, je n'arrivais pas à manger. Je ne pouvais pas boire d'eau. J'étais juste... j'étais juste inquiète à l'idée que l'aile au-dessus de ma tête se détache.
Il faut rester calme. Garder son sang-froid. Ouais. À un moment donné, je tremblais avec les gars et je leur disais : « Oh mon Dieu, je n'en peux plus. C'est trop turbulent. »
Et puis il y avait Samuka. Il était vraiment sympa. Il m'a dit : « Merci. Pense juste que c'est une phase. On va passer au-dessus, tu sais, pense plutôt à plus tard, ne fais pas attention maintenant. Ne te focalise pas là-dessus, tu vois, genre sur le K. » J'ai essayé de ne pas m'y concentrer. Et on a foncé, on a foncé. Puis à Kishida, je crois que c'était vers midi. Le vent a baissé, mais on avait quelques nuages.
C'était bien. Mais c'était turbulent. Et à ce moment-là, il y avait moi, Rafael et Samuka, Franky et Cecel. Et Sebastian était avec Pina. Ils étaient devant nous. Je ne sais pas combien de kilomètres, mais ils allaient plus vite.
Et les gars essayaient de m'aider et de voler avec moi.
Et qu'est-ce que
est-ce que vous en avez discuté ? Je veux dire, je connais ces gars-là à ce stade, c'est sûr. Ils savent qu'ils ne sont pas au niveau mondial. Ils ne vont pas battre le record du monde. Vous savez, ils regardent vraiment ce genre de trucs. Alors, à ce moment-là, est-ce que la mission était vraiment du genre : « Hé, cassons le record féminin. Aidons Marcella à battre le record du monde. » C'était juste pour le plaisir de voler.
Oui. C'est comme si on avait fait un pacte. Genre, s'ils ne pouvaient pas battre le record du monde, ils m'aideraient. Pour battre le record féminin. Génial. Ils étaient vraiment, vraiment de bons amis et m'ont énormément aidée. Je ne peux pas assez les remercier, pas seulement pour le vol, mais pour tout ce que j'ai appris d'eux et en volant avec eux, tu sais, au point que j'ai regardé le film Sequel tellement de fois que je connaissais même les répliques.
Alors, c'est ton Titanic. Ouais, ouais, bien sûr. Je ne plaisante pas, je connaissais les répliques par cœur et pour moi, voler avec eux pour la troisième fois, juste être là et voler avec eux, c'était comme un rêve. Tu sais, je me disais : « Oh mon Dieu, je suis là avec ces pilotes, je vole avec eux ». C'était juste un rêve. Mais pendant le vol, juste avant Quixada, on a eu quelques nuages. C'était plutôt bien, mais c'était une journée particulièrement difficile pour moi parce que j'avais l'impression de ne pas bien voler ce jour-là. Tu sais, il y a des bons jours et des mauvais jours. Et il y a des jours où on ne monte pas bien, tu sais.
Alors, je pense que c'était l'un de ces jours-là. Je ne montais pas très bien. Donc ça ne s'est pas vraiment...
ça me distrayait sans arrêt, tu vois, j'étais genre, oh mon Dieu, je ne vole pas. Je ne vole pas. J'essayais de me punir, tu vois.
Mais je n'ai pu manger qu'après 14h, je suppose.
À cause de toutes les turbulences. Ouais. Donc après Quixada moving. Après Quixada, tu sais, il y a Quixada moving. Et c'était bleu à nouveau. Et c'était comme s'il y avait une inversion. On pouvait voir la couche épaisse, comme une couche de lait, tu vois.
Et on s'est dit que le vol était presque fini parce que c'était devenu super faible. Les thermiques étaient faibles et c'était mauvais. C'était vraiment difficile. Et d'un coup, on était tous les trois très bas. Et d'un coup, on a chopé une thermique sur le côté est d'une petite colline à 80 mètres par seconde. On a monté comme des feuilles de papier. Genre, oh mon Dieu. On était super contents. Tous les trois.
des confettis qui s'envolent dans le vent.
Oui. Oui, exactement. On était de retour dans le jeu. Et après ça, j'ai fait le record déclaré de 377. Cette fois, j'ai déclaré 377.
Mais pour y arriver, j'ai dû dévier un peu vers la gauche par rapport à notre route. Je suis donc partie seule. Et ils sont restés sur notre trajectoire. Alors j'ai fait le point de passage, le 377. Et j'étais tellement contente. J'étais déjà en train de fêter ça, vous savez, parce que c'est un record du monde. Et les gars et Rafael me disent : « Avale ta célébration ».
On doit se concentrer sur le 400. Alors, oubliez ça. Concentrez-vous sur le vol, vous voyez. Donc
vous êtes toujours en contact radio là-bas. Ils sont restés sur la ligne évidente. Vous êtes passés pour atteindre votre objectif déclaré. Et puis vous vous dites : « Tant pis, je continue. »
Non, non, parce que quand j'ai atteint l'objectif déclaré, j'étais tellement contente que je disais à la radio : « Oh, OK, on l'a fait. On l'a fait. » Et ils étaient en mode : « Non, on ne l'a pas fait. On doit se concentrer sur le record. » Ouais, vous avez raison. Vous savez, parce que je devenais trop excitée et que je ne me concentrais plus sur le vol. Vous voyez. Alors je me suis concentrée, j'ai oublié le 377. J'ai dit : « OK, on y va. On peut encore y arriver » parce que c'était vraiment une semaine après le huit mètres en deux secondes. On n'avait plus rien de solide. Donc, j'ai pu repartir avec eux.
On était donc tous les trois ensemble. Mais j'étais plus bas parce que je suis allée à gauche et que je suis revenue. Et puis, pendant toute la fin du vol, on avançait en suivant chaque petite bulle, en étant vraiment, vraiment patients pour grimper le moindre petit... enfin, chaque mètre qu'on pouvait gagner, vous voyez. On était très patients parce que c'était très faible. Du coup, on était à 10 kilomètres pour 402. J'étais à 392. J'étais à mille mètres du sol. Donc techniquement, théoriquement, théoriquement,
Je savais que j'avais le record. C'est ça. Ouais, bien sûr. Et les gars étaient presque en train de fêter ça. Et cette fois, c'est moi qui ai dit : non, on ne l'a pas fait. Ouais.
Gardez votre calme. Les gars, restez concentrés. On y va.
Ouais. Je n'y croirai que quand je verrai le 402 sur mon GPS, tu sais, pour les trois parce que je dois voler un kilomètre de plus. C'est ça. Du coup, je n'étais même pas en train de faire le briefing, tu vois, genre c'était la dernière chose, je ne l'ai même pas lu. Genre, pour ne pas perdre de portance.
Désolée.
Alors, je l'étais.
J'étais vraiment excitée, mais je ne me suis pas autorisée à l'être. Donc j'étais vraiment... je ne faisais pas de briefing. Et quand j'ai vu 403 sur le GPS, oh, j'étais juste genre... je me suis dit : oh mon Dieu, je vais péter un câble. Vous savez, après c'était... je pleurais et je pleurais, je pleurais comme un bébé.
Oh mon Dieu. On a réussi. On a réussi. J'ai dit tellement de gros mots dans la radio. Genre
c'était comme l'explosion, vous voyez, comme le moment d'une finale. J'ai atteint mon objectif, après deux ans d'efforts, de désir et de rêves, et le moment était inoubliable. Vous savez, je me souviendrai toujours de ce moment. Et on était encore sur notre lancée. Je veux dire, on a réussi à voler plus de sept kilomètres. Donc le total était de quatre cent dix sept cents mètres, presque quatre cent onze. La finesse était vraiment bonne parce qu'elle était d'environ 20 pour 1, ce qui est très bien pour la fin de la journée.
Ouais. Ouais. Un moment spécial. C'est ça. Alors.
Bien. Alors
On a atterris ensemble, Rafael, Samuka et moi. Et je veux dire, c'était vraiment incroyable. Et je pense que c'était le jour le plus heureux de ma vie, c'est sûr. C'est vraiment génial quand on planifie beaucoup de choses et qu'on finit par y arriver.
Est-ce que ça a changé pour toi après ça, en termes de sponsoring ou de capacité à voler plus, tu vois ? Est-ce qu'il y a eu un vrai changement dans ce que tu es capable de faire ?
Ouais, je pense que le record m'a vraiment beaucoup aidée. Ça a fait connaître mon nom et j'ai eu des sponsors après ça. Maintenant, j'en ai trois. Enfin, rien de vraiment énorme, mais avec ces sponsors, j'ai l'opportunité de ne faire que du vol maintenant. Donc maintenant, je ne fais que voler et je me consacre aux compétitions, et je vais encore au Sertão cette année. Et mon sponsor, l'un d'eux est Spotch, vous savez, l'autre est Navtar.
Et ma ville, le gouvernement de ma ville, ma ville natale. Donc c'est une bonne chose. Je peux maintenant me consacrer une année de plus à ça et voir quels résultats je peux obtenir.
Alors, quelles sont les choses concrètes que tu as apprises des gars ? Tu sais, quand tu es retourné et que tu as pu traîner avec, enfin, vraiment les meilleurs, quels sont les aspects mentaux ? Peut-être certains aspects techniques ? Et puis est-ce qu'il y a eu... je pose trop de questions là, je m'arrête là. Juste, tu sais, quels sont les enseignements que tu as tirés de 2018 qui, enfin, qu'est-ce qui était différent de ce que tu avais appris en 2017 quand tu le faisais tout seul ?
Eh bien, le principal, je pense, c'est de voler en équipe,
ce n'est pas qu'on pense que c'est facile à faire, mais ça ne l'est pas. C'est difficile de voler ensemble. Et j'apprécie vraiment aussi qu'ils m'apprennent comment faire. Et bien sûr, j'ai beaucoup appris sur les techniques et je ne sais pas comment, quand on parle de la dérive des thermiques dans certaines... je veux dire, beaucoup de choses, de petits détails qui m'ont beaucoup aidée, comme la construction du concept global. Et aussi, je pense que l'une des choses les plus importantes, c'était l'état d'esprit. Comme je me disais toujours.
Et je me suis dit aussi.
Parce que dans certains cas, on a beaucoup de frustrations, non ?
Donc, il faut savoir les gérer, parce que si tu...
tu te demandes comment je peux dire... si tu te laisses abattre par les frustrations, si tu les laisses te miner, tu n'iras nulle part. Tu sais, il faut apprendre. Tu apprends avec elles et tu vois ce que tu as fait de travers ce jour-là pour essayer de faire mieux le lendemain. Tu sais, si tu restes bloqué là-dessus, genre « oh, j'ai fait ça de travers, je ne le ferai jamais, c'est trop dur », et je veux dire, tu deviens super frustré et tu n'apprécies même plus le vol, tu vois, genre il y a eu un vol après le...
Après. Non, c'était avant mon record, mais les gars ont atterri tôt, Rafael, Frankie et Cecel. Il n'y avait que moi et Samuka, mais Samuka était à genre 10, 20 kilomètres devant moi, donc j'ai volé toute seule pendant tout le trajet. Mais c'était vraiment une bonne journée, genre une journée épique. C'était vraiment, vraiment bien, avec des nuages dès le début et c'était super. Et quand il était 13h, 13h30, les nuages ont disparu, c'était juste tout bleu après Kishida Mubin.
Et je n'ai pas eu le sentiment de, tu sais, de m'en rendre compte et de me dire : « Oh mon Dieu, là je dois me retenir ». Tu sais, je ne peux pas changer de rythme.
de vitesses. Ouais.
Alors, j'étais à genre 200 mètres du sol, et j'ai pris une chute de genre 80 mètres par seconde, ou neuf, c'était dingue. Et je me dirigeais vers l'autre côté, à pleine vitesse, et rien ne fonctionnait. Je me suis posée à 13h30 à 313 kilomètres. Ouais, 13h30. J'étais en mode, oh mon Dieu, wow. Genre, j'avais le rythme pour faire 500.
Ouais. Tu sais,
ce jour-là, Samuka a fait 495, je suppose.
Alors
C'est frustrant.
Ouais, c'était vraiment, vraiment, vraiment frustrant. Et je veux dire, je suis tombée sur un mauvais endroit. Je suis restée dans la chaleur pendant des heures. Et puis quand j'ai eu le repos, le retour, on est allés chercher Samuka. Alors je suis allée à l'autre bout du monde, juste à regarder les nuages. Parce qu'après Kishiramobin, à la fin de la journée, il y avait encore des nuages. Donc c'était juste un peu. Il fallait juste survivre.
pendant un petit moment.
Oui, oui, oui.
Ouais, j'ai tout foiré. Ouais, j'ai tout foiré.
Enfin, c'était bien pour l'apprentissage, vous voyez. C'est ce que je veux dire. Il faut apprendre avec cette frustration, voir ce que vous avez fait de mal et faire mieux le lendemain. Vous voyez.
Le 411 est une course énorme. Mais dans le Sertau, vous savez, c'est assez courant. Il y en a beaucoup. Alors, est-ce que vous ressentez beaucoup de pression ? Genre, vous savez que ça va être battu par une autre fille qui va se donner à fond pour l'avoir. Du coup, je suppose que vous devez y aller. Vous allez devoir y retourner assez vite pour le défendre. Mais est-ce qu'il y a de la pression ?
Je ne sais pas. Je suppose que ça ne sera pas une telle pression cette année parce que, enfin, le record est à moi. Parce que l'année dernière, j'étais vraiment sous pression parce que c'était ma deuxième année. Je me disais, genre, il faut que je le fasse, vous voyez.
Alors je pense que cette année, ce sera plus relax parce que je me dirai que c'est déjà à moi. Je ferai de mon mieux, bien sûr. Mais je ne pense pas que ce soit un bon score pour 111. Je veux dire, c'est incroyable, mais j'en veux plus. J'en veux beaucoup plus.
Je m'y prépare beaucoup. Et bien sûr, je serai là dès le début de la saison, le premier jour où je serai présente.
On n'est pas obligés. On n'a pas eu beaucoup de femmes dans le podcast. Et quand on en a, tu sais, j'essaie toujours d'approfondir la question des femmes et des hommes parce que je trouve encore que, je ne sais pas, on n'a jamais vraiment eu une bonne réponse sur la raison pour laquelle il y a si peu de femmes dans le sport. Et donc la personne qui m'a recommandé de vous inviter sur l'émission pensait que vous auriez des perspectives assez intéressantes là-dessus. Et peut-être, tu sais, même après que le record n'était plus là, qu'il y avait une sorte de malaise. Avec les gars ou quelque chose comme ça. Là...
Certaines personnes en ont parlé. Je n'ai fait le vol que parce que j'étais avec les gars.
Et ils n'ont pas dit ça pour les mecs quand ils ont fait le vol ensemble, vous voyez.
On avait l'impression que c'était juste parce que je suis une fille, tu vois. Genre, « oh, elle l'a fait seulement parce qu'elle était avec les mecs ». Mais enfin, c'est moi qui pilotais mon aile. C'est moi qui étais dessous pendant 10 heures et c'était vraiment turbulent, parce que le jour du record, c'était une turbulence de dingue. Donc ça n'était pas facile du tout à faire. Mais enfin, ça ne m'a pas dérangée parce qu'on entend plein de trucs. Pourquoi il y a si peu de filles qui volent ? Je ne sais pas, mais j'ai l'impression que parfois c'est peut-être parce qu'il y a tellement de mecs et que tu te retrouves entourée de mecs.
Et parfois, les filles ont des petits amis ou des pères qui n'aiment pas qu'elles soient entourées d'hommes. J'entends souvent ça, genre : « Oh, mon copain n'aime pas que je vole avec des mecs, je dois voler seulement avec lui ». Moi, je n'ai jamais eu ça. Je vole toujours avec tout le monde, je m'amuse avec tout le monde. Je ne sais pas. Je pense que c'est peut-être encore un peu sexiste, l'environnement, vous voyez, genre, ouais, carrément.
Ouais, parce qu'il y a vraiment beaucoup de mecs. Et c'est comme quand tu es aussi douée qu'eux, ils sont genre : « Oh mon Dieu, si elle le fait, n'importe qui peut le faire », tu vois.
c'est pas juste. Mais t'as raison. Ouais, carrément.
Ouais. Tu sais, on me dit souvent ça. Alors oui, c'est comme les gars dans cette nation. Tu sais, il y en avait tellement qui volaient et les gars plaisantaient avec moi. C'était comme un "effet Marcella", parce que depuis que j'ai commencé à piloter l'aile CCC, les gars ont été encouragés à changer aussi. Tu sais, les gars aiment vraiment...
ça. J'adore
Ça ressemble à un film. Si elle avait dit : « On peut le faire aussi », vous voyez.
C'est drôle. Ouais. Ouais. Je pense que souvent, tu sais, le sexisme qui se produit sur le pas de tir et tout ce truc, je ne sais pas, juste le truc de testostérone chez les mecs. Je ne cherche pas à excuser qui que ce soit ici, mais je pense qu'une grande partie vient du fait que les chiffres sont tellement déséquilibrés que, tu sais, je ne pense pas souvent qu'il s'agisse de sexisme conscient ou, tu sais, je pense que c'est juste quelque chose qui... tu sais, je viens de passer le mois dernier dans cette communauté à faire de la formation de vol à Santa Barbara en Californie, et il y a beaucoup de femmes pilotes. Elles sont vraiment présentes. Elles encouragent vraiment ça. Et c'est, tu sais, c'est génial. C'est vrai. Et elles sont douées. Beaucoup d'entre elles sont vraiment excellentes.
Et mais quand des pilotes visiteurs viennent, ils n'y sont pas habitués, ils ne le voient pas. Ils vont être genre : « Oh, vous êtes là pour conduire la camionnette ? » Et ils le soulignent. Ils utilisent tous Telegram là-bas, c'est comme WhatsApp, et ils le signalent d'une manière vraiment sympa. Genre : « Hé les gars, n'oubliez pas que si vous voyez une fille au décollage ou dans la camionnette, ce n'est pas la question à leur poser, ne supposons rien sur personne. » Et ouais, c'est presque genre : « Oh oui, on a besoin de ce petit rappel facile. » Mais c'est bizarre. C'est bizarre que ce soit là que les cerveaux des hommes aillent.
Ouais. C'est assez drôle, mais je ne pense pas que ce soit
conscient aussi.
C'est quoi ?
Ce n'est pas, je veux dire, c'est inconscient, ils le font sans s'en rendre compte. Je pense que oui. Je
Je veux dire, je ne cherche pas à les dédouaner. C'est juste que je pense qu'une grande partie, c'est, vous savez, on ne voit pas beaucoup de femmes dans ce sport. Alors, il y a certes des endroits comme Annecy où il y en a plus, mais ça reste quand même une infime minorité, vous voyez. Et donc.
Est-ce qu'il y a eu une sorte de déception après, je suppose, quand on se donne autant de mal pour ces choses, qu'on s'y consacre autant, et qu'ensuite on y arrive... Est-ce qu'il y a eu un genre de « Oh, et maintenant quoi ? ». Parce que l'évidence, c'est de viser encore plus haut. Mais je ne sais pas, ça semble un peu éphémère, non ?
Ouais, je veux dire, je pensais que ce serait le cas, mais ce n'était pas le cas parce que quand je l'ai fait, j'étais tellement heureuse et comme je vous l'ai dit, c'était comme le jour le plus heureux de ma vie. Mais je voulais quand même plus. Je voulais vraiment plus, genre les gars sont partis parce que mon vol était genre deux ou trois jours avant qu'on ne parte. Donc les gars sont partis. Mais je suis restée une semaine de plus pour essayer de battre le record parce que, vous savez, ce n'était pas assez pour moi.
Les mecs pensaient que tu devrais rentrer. Qu'on devrait rentrer. Tu ne devrais pas voler toute seule ici. Non, non, non. J'ai dit : non, je ne veux pas rentrer. Je veux voler plus, vous voyez, mais j'étais tellement fatiguée parce que ça faisait genre un mois qu'on était dans cette routine tous les jours. Et se réveiller tôt, aller au décollage et vérifier le rythme. Si ce n'est pas bon, on atterrit, on revient, vous voyez, et là, j'en suis arrivée au point où j'ai carrément dormi en volant.
Ça, ça ressemble aux X-Alps pour moi. Oh mon Dieu. On fait toujours des petites siestes pendant cette course où tu te dis genre, « waouh, je viens de m'endormir ». Réveille-toi. Réveille-toi.
Ouais, c'est dingue. La première fois que ça m'est arrivé, c'était vers 7 heures du matin et c'était super fluide, genre aucune turbulence. Je glissais d'un nuage à l'autre. Et pendant ce vol plané, je me suis endormie, tu vois, et quand je me suis réveillée, j'étais en mode : « Oh mon Dieu, je n'arrive pas à croire que j'ai fait ça, je ne peux plus voler. » Tu vois, c'est là que j'ai réalisé : OK, j'ai fait ce que j'avais à faire. Alors il est temps de rentrer à la maison et d'attendre l'année prochaine pour être plus grande et meilleure.
C'est ça. Est-ce que c'est vraiment ta vie maintenant ? Tu pratiques toujours la biologie marine ? Est-ce que tu es toujours, tu sais, ou est-ce que c'est ton métier ?
Non, maintenant que j'ai ces sponsors, je ne fais plus que voler. J'ai abandonné la biologie marine.
Waouh.
Et est-ce que tu vois ça ? Est-ce qu'il y a un genre de plan pour le moment ou est-ce que c'est plutôt en mode improvisé ? Juste voir comment ça se passe.
J'ai déjà planifié pratiquement toute l'année. Non, je parle sur plus longtemps.
...genre, est-ce que tu espères faire du parapente pour gagner ta vie dans un avenir prévisible ou, tu sais, est-ce que c'est juste une étape temporaire ? Et non, non, non,
non.
J'espère pouvoir gagner ma vie avec le parapente. Enfin, même si c'est en faisant des vols en tandem, je ne sais pas. Je veux dire, j'adore vraiment voler et je ne sais pas, peut-être qu'un jour je pourrai retourner à la biologie marine parce que j'adore aussi les requins et ils me manquent tellement. Mais je suppose qu'ici au Brésil, la seule option que j'aurais avec la biologie marine serait de commencer un doctorat, et un doctorat demanderait un investissement presque exclusif. Donc mon pilotage serait compromis. Alors je ne veux pas faire ça pour l'instant. J'essaie donc de faire de mon mieux pour voir si je peux y arriver.
Je peux gagner ma vie avec le parapente. Et si je venais à un point où je vois qu'il n'y a aucun moyen de continuer, je reviendrai à la biologie marine ou je ferai autre chose, on verra bien.
J'étais à une compétition en Macédoine l'année dernière quand un très bon ami est venu me voir et m'a dit : « Tu sais, je m'inquiète parce que tu en veux trop », et ça m'a touché d'une manière intéressante. Je pense qu'on vole souvent au mieux et qu'on enchaîne les kilomètres quand on est vraiment détendu, dans une sorte de zone différente, surtout en compétition. Si tu veux vraiment gagner et que tu n'es pas vraiment à l'aise, tu ne voles pas très bien, enfin, au moins beaucoup de gens dans l'émission l'ont dit. Et je sais que je suis comme ça, quand j'ai battu mon record ici, tu es pareil.
Ouais. Je veux dire, quand j'ai battu le record ici, la veille avait été ma meilleure performance personnelle et j'avais dormi genre trois heures, parce que j'étais rentré super tard. C'était une très, très longue récupération. Et mon pote m'a appelé depuis le sommet de la montagne en disant : « Hé, je pense que ça va être encore mieux aujourd'hui. » Je rentrais chez moi pour aller me coucher et je suis allé chercher une bouteille d'oxygène parce qu'on vole vraiment, vraiment haut ici, et j'ai foncé vers la colline et j'étais genre à une heure du retour. Et ça s'est juste produit. C'était une journée très venteuse et c'était vraiment limite, en fait assez flippant. Mais je pense que dans n'importe quelle circonstance normale, j'aurais juste... c'était une journée stressante. J'aurais probablement dû atterrir. Mais la raison pour laquelle ça s'est si bien passé, c'est que j'étais tellement fatigué et tellement détendu.
Vous savez, je prenais des coups énormes parce que c'était incroyablement rough ce jour-là et je m'en fichais complètement. Mon rythme cardiaque n'a même pas augmenté. Je ne pense pas que ce soit juste... j'étais comme dans cette zone où on est super calme face à tout. Et je pense que normalement, si j'avais été dans mon état d'esprit habituel, je ne l'aurais jamais réussi. Je ne sais pas. Vous voyez ce que je veux dire ? Je pense qu'il y a un danger à prendre ça trop au sérieux au lieu d'être détendu. Je veux dire, je suis convaincu que c'est pour ça que Chrigel est si dominant dans le X-Alps, parce qu'il est beaucoup plus détendu quand il le fait que le reste d'entre nous. Il sait qu'il a ces mouvements. Il sait ce qu'il est capable de faire.
Il sait de quoi il est capable. Mais il est aussi très calme. Ouais.
Ouais, je suis tout à fait d'accord. Je veux dire, pas seulement pour les vols en cross country, mais aussi en compétition. Mais genre, la première année au Sertão, j'étais tellement focalisée sur les chiffres parce que, enfin, je voulais battre le record. Du coup, je regardais la distance depuis le décollage, genre minute par minute. Tu sais, c'était trop. Donc, comme mon seul objectif était de voler toute la journée, je l'ai supprimé. La distance depuis le décollage sur mon GPS.
Du coup, je ne pouvais pas le voir, tu vois, parce que c'était trop.
C'est une excellente idée.
Ouais, je m'y mettais trop, tu vois, et je me disais : mon objectif, ce n'est pas les chiffres. Mon objectif, c'est de voler toute la journée. Alors je vais supprimer ça et je vais en profiter parce que j'aime voler. Donc je vais en profiter. J'aime le vol et je ne vais pas m'inquiéter du nombre de kilomètres parcourus, tu vois. C'est le jour où j'ai volé toute la journée et où j'ai battu le record féminin brésilien. Je pense que c'est un...
un tout petit changement. C'est une grande différence, non ? J'aime ça. Une grande différence. Ouais. Et je
Je pense aussi qu'en compétition, quand je suis la plus détendue, quand je m'en fiche, c'est quand je suis performante. Quand je m'inquiète trop et que je veux gagner, je fais des choses qui me font perdre de l'altitude. Je ne monte pas bien. Et vous savez, c'est dingue.
Marcella, c'est un excellent endroit pour finir, non seulement parce que c'est une belle conclusion, mais aussi parce que ma petite vient de se réveiller et ça va devenir très bruyant ici. Vous pouvez probablement l'entendre en arrière-plan. Elle s'excite pas mal le matin. Alors, quel plaisir. C'était vraiment sympa d'entendre ton histoire. Je te souhaite bonne chance. C'est incroyable de pouvoir faire sa vie autour du parapente. Quel cadeau. Continue, je vois que tu es très enthousiaste à ce sujet. Et c'est génial. Continue comme ça. Je te souhaite bonne chance. Et j'espère que toi et moi nous croiserons en vol un jour. Je suis sûr qu'on le fera. Le monde est petit.
Ouais. Merci, Gavin, pour tout. Merci pour cette opportunité de discuter avec toi. C'était un grand plaisir de te rencontrer. Et j'espère aussi qu'on pourra voler ensemble un jour. Fantastique. Merci. Merci infiniment. Merci.
vous. Bonne chance. Et on se reparle bientôt.
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