Danke fürs Zuschauen. Sie hat letzten Oktober am 25. den Weltrekord der Frauen in der Distanz gebrochen. Sie flog fast 415 km und war dabei mit Rafael Saladini und den Jungs dort, die vor drei Jahren – ich schätze jetzt – den Weltrekord aufgestellt haben. Brasilien ist also ein Hotspot für riesige Flüge. Es war kein besonders guter Tag, aber sie ist sehr weit gekommen. Natürlich wird sie dieses Jahr wieder aufs Gas treten, um hoffentlich noch weiter zu kommen.
Aber ja, das war ein harter Tag. Viel Blau, ein ziemlich langsamer Tag, aber sie ist trotzdem drangeblieben. Und wir hören ständig von dieser Geschichte. Die Magazine schreiben viel von so einer „Zero to Hero“-Geschichte, weil sie noch nicht sehr lange dabei ist, aber sie ist schon seit neun Jahren dabei. Das ist auch nicht gerade kurz, aber sie hat sich vor etwa vier Jahren richtig ernsthaft damit beschäftigt. Wir haben also über ihre Entwicklung, ihre Mentoren gesprochen, wie sie dazu kam und wie sie es jetzt angeht. Und sie schneidet bei den Wettbewerben wirklich gut ab. Also super inspirierend. Es war spannend, ihre Geschichten über das Fliegen im Sertão zu hören, was ein ziemlich ernster Ort ist. Ich bin sicher, ihr habt alle die Startvideos von Quichada und Patu und einigen anderen Orten gesehen. Das wurde vom Schleppboot aus gemacht, was dort definitiv der richtige Weg zu sein scheint.
Die Schweizer Teams und so haben diese riesigen Flüge aus Keiko und mit dem Towing gemacht. Also ja, eine spannende Geschichte. Ich denke, das wird dir gefallen. Bevor wir aber anfangen, noch ein kleines organisatorisches Detail: Wir haben diesen Übergang abgeschlossen, von dem ich in den letzten paar Shows erzählt habe, um unseren eigenen Abonnementservice über die Website cloudbasedmayhem.com zu haben. Diejenigen von euch, die die Show auf Patreon unterstützen – wenn euch die Plattform gefällt, mir gefällt sie auch. Sie funktioniert für mich absolut. Und eigentlich sind die Gebühren dort am besten. Wenn es euch also gefällt, bleibt dabei. Wenn ihr in einem Land seid, in dem ihr mit viel MwSt. oder so etwas anderem belastet werdet, kommt zu uns rüber. Das ist einfach direkt die Netto-Summe. Und macht es dort. Die Belohnungen bleiben alle gleich. Was euch das ermöglicht, ist der Zugriff auf alle Bonusinhalte, ihr wisst schon, kleine Ausschnitte, wenn ich diese Gespräche führe, schneiden wir oft Sachen raus.
Wir haben die wieder hinzugefügt, sowie den Bonus-Content für die „Ask Me Anything“-Shows mit mir, Bill Belcourt und anderen. Wir werden immer mehr davon machen, besonders nach den X-Alps. Vorher ist es ein bisschen knifflig. Aber all die Art von Bonus-Content steht allen unseren Abonnenten zur Verfügung. Abonnenten bedeutet, dass ihr die Show auf irgendeine Weise unterstützt. Aber das bedeutet nicht, dass ihr wegen des Geldes ausgeschlossen werdet. Ich weiß, dass sich viele Leute die Unterstützung der Show nicht leisten können, und das verstehe ich vollkommen. Es gibt viele andere Wege, sie zu unterstützen. Wie ich immer wieder sage, könnt ihr sie mit Freunden teilen und darüber reden auf dem Weg zum Launch. Aber wenn ihr unseren Newsletter abonniert habt, wenn ihr etwas in unserem Store gekauft habt, im Grunde, wenn ihr irgendeinen Kontakt zur Website hattet, solltet ihr bereits als Abonnent eingerichtet sein. Ich habe das alles erledigt.
Das habe ich alles manuell gemacht. Ich habe unsere gesamte Datenbank genommen und euch alle zu Abonnenten gemacht. Ihr solltet euch also einloggen und auf die Bonusinhalte zugreifen können, selbst wenn ihr uns nicht finanziell unterstützt. Die Hoffnung ist, dass ihr irgendwann in der Lage seid, das zu tun und zu einem finanziellen Unterstützer zu werden, denn so funktioniert das Ganze. Anstatt all diese Sponsoren-Sachen am Anfang der Show zu hören, hört ihr mich, was hoffentlich okay ist. Aber ja. Wie auch immer, das ist alles erledigt. Ich schätze eure Unterstützung wie immer sehr. Danke. Danke, dass ihr bei uns bleibt. Und danke, dass euch das gefällt. Und danke für all eure E-Mails. Ich habe noch einige tolle Shows kommenden. Die nächste, die sehr nah am Start der X-Alps sein wird, wäre mit Patrick Von Cannell. Er ist Chrigel's Mentor.
Ein sehr talentierter Pilot Mitte 20. Er tritt zum ersten Mal als Rookie an. Also werden wir darüber sprechen. Noch ein fantastischer. Und ich habe noch ein paar andere dabei. Wir haben eine ganze Reihe großartiger Shows aus der ganzen Welt geplant. Fantastische Leute. Leute, die viel über diesen Sport wissen. Ich denke, das wird euch gefallen. Also ja, bis diese Folge erscheint, werde ich in einem Flugzeug nach Europa sein. Das Rennen rückt immer näher. Das ist super aufregend. Und in der Zwischenzeit genießt die Show mit Marcelo Ochoa.
Marcelo, toll, dass du dabei bist. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich bin vor ein paar Wochen deinem Instagram-Account gefolgt und habe dir bei den Nationals zugeschaut. Und natürlich habe ich deinen großen Flug am letzten – ich glaube, es war der 25. Oktober – mitverfolgt. Glückwunsch zum Weltrekord. Darüber werden wir definitiv sprechen. Ich habe eine besondere Schwäche für die Sertau. Ich war vor ein paar Jahren dort und bin mit Rafael und den anderen geflogen, um das Tessima-Ding auszuprobieren, was wie das härteste Geduldsspiel meines Lebens war. Ich habe großen Respekt vor diesem Ort. Es ist nicht einfach so: Oh, ich mache das, ich mache das. Ich glaube, die Leute verstehen diese großen Flüge nicht ganz. Es ist ja nur ein Flug mit Rückenwind über die Ebene, und das ist keine große Sache. Aber die Sertau ist sehr echtes Gelände.
Ich kann es kaum erwarten, mit dir darüber zu sprechen. Aber ich dachte, wir fangen mit den gerade abgehaltenen Meisterschaften an. Ich habe deine Bilder und so weiter verfolgt, die wunderschön waren und nach einem coolen Ort zum Fliegen aussah. Ich bin dort im Sertau nur geflogen. Aber wie sind die Meisterschaften gelaufen? Und hallo und willkommen. Danke.
Hallo, Gavin. Erst einmal danke, dass du mich hierher eingeladen hast. Es ist eine Ehre, mit dir zu sprechen. Ich höre deine Podcasts schon immer und jetzt dabei zu sein, ist eine große Ehre. Also danke. Und was die Meisterschaften angeht, sie waren in Governador Valadares in Minas Gerais. Das ist ein sehr schöner Ort zum Fliegen. Ich war dort nur ein einziges Mal geflogen, also habe ich dort noch nie gewettet. Es war mein erstes Mal beim Wettkampf dort. Die Bedingungen waren gut, aber nicht so episch, wie es dort normalerweise ist. Aber für den Wettkampf war es sehr gut.
Wir haben also sechs von sieben Tests, oder? Also super.
Gott, Brasilien ist der Wahnsinn. Sechs von sieben. Und das ist nur okay. Ja.
Es war ein guter Test. Ich meine, nicht so lang, so um die 60. Ich hatte einen von 80, ich schätze, und den anderen 70 oder so. Aber einige der Tests waren sehr technisch, weil die Bedingungen nicht so toll waren. Wir hatten zum Beispiel eine niedrige Wolkenbasis und an einigen Tagen war es bewölkt. Ich habe also viel gelernt und ich liebe das Fliegen.
Ich liebe den Wettkampf. Ich denke, es ist einer der besten Orte, um zu lernen und sich weiterzuentwickeln, um den Top-Piloten zuzusehen und es genauso zu machen, wissen Sie, und was meine Ergebnisse angeht: Ich war die erste Frau. Wir haben auch das erste Team gewonnen. Und insgesamt war ich auf Platz 27. Am ersten Tag war ich ziemlich gut. Ich dachte, ich würde unter den Top Ten landen, aber ich habe noch viel Arbeit vor mir. Zum Beispiel beim Endspiel oder bei der letzten Runde.
Aber ich bin mit meinem Ergebnis zufrieden, weil es der erste Wettbewerb war, bei dem ich mich zu 100 Prozent wohlgefühlt habe. Ich bin mit meiner Leistung zufrieden, ich bin voll auf Speed und wirklich entspannt. Ich denke, dass ich mich dieses Jahr verbessern werde. Es wird ein besseres Jahr als letztes, da es mein zweites Jahr mit Enzo ist. Das ist also eine gute Sache.
In welcher Größe fliegst du am Ende? Also. Ja. Okay, also die kleine Größe. Wo willst du hin? Ich nehme an, du nutzt dann viel Ballast, weil ich letztes Jahr eine Zeit lang das kleine Ende vom Enzo geflogen bin, als Nivea noch keinen fertigen Schirm hatte. In welchem Gewicht versuchst du ihn zu fliegen?
Ja, ich meine, als ich angefangen habe zu fliegen, habe ich viel Ballast mitgenommen, also habe ich Gewicht gewonnen, damit ich nicht so viel tragen musste. Jetzt trage ich nur noch etwa acht Kilo, was immer noch viel ist. Aber ja, ich meine, es ist okay. Ich fliege so mit neun, neun, sieben, neun, acht.
Du bist oben, aber noch nicht ganz ganz oben. Aber du versuchst, in das obere Drittel zu kommen. Ja. Okay. Ja.
Also, ich mochte es irgendwie, aber ich mag es lieber so. Ich meine, ich habe versucht, schwerfälliger zu fliegen, aber das hat mir nicht so gut gefallen.
Hast du das Gefühl am Boden nicht gemocht oder in der Luft? Nein, in der
in der Luft, weil ich finde, dass man dadurch, wie soll ich sagen, es ist steifer, aber es verrät einem nicht so viel darüber, was gerade passiert. Wenn du leichter bist, bewegt es sich mehr. Aber ich meine, es warnt dich mehr. Ich weiß, ob es zu einem Klapper oder so kommt. Ich finde, das Gefühl ist besser, weißt du, so das Gefühl in deinen Händen.
Interessant. Ich bin es eigentlich nur ganz oben geflogen. Da hätte ich wahrscheinlich noch ein bisschen mehr damit herumspielen sollen.
Ja. Aber
und mit welchem Schirm bist du geflogen, bevor du zum Enzo gewechselt bist?
Ich hatte eine Zeno, bevor ich das erste Mal ins Sertão geflogen bin, ich war mit der Zeno unterwegs. Ich habe etwa einhundertfünfzig Stunden mit der Zeno geflogen, bevor ich zur Enzo gewechselt bin. Und vor der Zeno hatte ich eine M6, und von der M6 wollte ich zur Enzo wechseln. Also habe ich mit Rafael Saladini gesprochen, der ist wie ein großer Freund. Und so, das muss ich nicht sagen, wer er ist. Richtig.
Nein, er ist eine Legende. Rafael ist fantastisch. Ja, er war schon im Podcast. Er war klasse. Ich muss ihn unbedingt wieder zurückholen.
Ja, das habe ich gehört.
Und ich meine, er hat mir immer sehr bei Fragen und allem anderen geholfen. Er war wirklich gut darin, über das Fliegen zu sprechen, und er hat mir vorgeschlagen, dass es besser wäre, zuerst mit einem Zeno zu fliegen, so als Einführung in einen Two-Liner, und dann zum Enzo zu wechseln. Also bin ich sehr froh, dass ich ihm zugehört habe, weil ich denke, das waren die perfekten Schritte, um den CCC-Schirm zu bekommen, weißt du?
Ja. Bevor wir zu deinem großen Flug kommen, lass uns den Hörern ein wenig Hintergrund zu deiner Geschichte geben, denn das war für mich neu. Ich habe das vor dem Aufnehmen herausgefunden, aber die hatten da diese ganze, weißt du, diese „Zero to Hero“-Geschichte, als sie über deinen 411K-Rekord geschrieben haben – diesen Herbst bzw. Frühling, ich schätze für dich. Aber eigentlich fliegst du ja schon ziemlich lange. Du warst nur in der Schule, ist das richtig? Du hast also vor etwa neun Jahren angefangen zu fliegen.
Ja. Ich habe 2010 angefangen zu fliegen, aber damals war ich noch im Studium und hatte nicht viel Zeit zum Fliegen. Dann habe ich mit einem Masterstudium angefangen. Erst als ich diesen Master 2015 abgeschlossen habe, war ich fertig. Also habe ich mich 2016 richtig auf das Fliegen konzentriert. Ich habe mich dann sehr dafür engagiert. Und ich glaube, das war der Zeitpunkt, an dem ich die Ergebnisse zu sehen begann.
Und zu der Zeit bin ich so Skywalk geflogen, Chile, weißt du, und ich glaube, das war ein wirklich guter Schirm zum Lernen, weil man sich nicht auf den Schirm konzentrieren muss. Man kann sich nur auf die Bedingungen und alles andere konzentrieren. Also habe ich angefangen, mit dem Chile zu wettbewerben. Ich meine, sogar davor, bei meinen ersten Meisterschaften, war ich mit dem Elos, das ist ein B-Schirm von Salt Gliders. Und ich bin an allen Tagen nur am Fuß des Hügels gelandet, weißt du, einfach nur
direkt runter.
Ja. Ich meine, ich habe eigentlich gar nicht richtig angefangen, ich schätze. Aber es war wirklich gut zu lernen. Und ich meine, wenn man mit einem guten Piloten zusammen ist, während man lernt, dann ist das wichtig, denke ich. Weißt du, was
Was war der Auslöser, warum hast du angefangen, Gleitschirm zu fliegen? Was war der Grund? Was hat dich dazu gebracht?
Ich habe ein Tandemspringen gemacht und es hat mir so gut gefallen. Also 2009, als ich in meine Heimatstadt zurückkam, war ich davon besessen. Ich wollte einen Kurs machen und alles. Aber das Fallschirmspringen war so teuer. Ich hätte für jeden Sprung und alles bezahlen müssen. Und in meiner Stadt, in meiner Heimatstadt zu der Zeit, flog keine Frau. Ich kannte die Typen von der Gleitschirmschule. Und die sagten: „Oh, da fliegt keine Frau. Wenn du fliegen willst, können wir dich kostenlos unterrichten.“ Und ich sagte: „Oh, auf keinen Fall.“ Also, ja, ich wollte es.
Und als ich das erste Mal, das allererste Mal, meine Füße vom Boden abdrückte, war ich total verliebt, weißt du, und dann landete ich. Ich schaute zum Startpunkt und zu den kleinen Menschen dort. Und ich sah hin und dachte: Oh mein Gott, ich bin von dort hierher geflogen. Ich bin geflogen. Weißt du, ich konnte es nicht glauben und habe geweint. Du lachst. Ich meine, gleichzeitig war es einfach zu viel Glück, weißt du.
Also, ja, ich meine, ich habe es sofort gespürt. Es war Liebe beim ersten Mal. Beim allerersten Mal.
Mein erstes XC war so eine Sechs-Kilometer-Tour in der Dominikanischen Republik. Ich habe damals dieses große Weltsegel-Abenteuer geplant und war gerade erst richtig auf Gleitschirmfliegen abgefahren und hatte meinen P2 bekommen. Aber ich hatte XC noch nicht wirklich drauf. Ich wusste damals, als ich gerade erst angefangen habe, gar nicht, was das eigentlich ist. Und dann habe ich diesen ersten kleinen Sechs-Kilometer-Flug gemacht und ich dachte nur: Oh mein Gott, die Leute im Auto müssen so genervt von mir gewesen sein. Ich bin einfach von da nach da geflogen.
Ja, ich glaube, die Leute im Auto – bei jedem großen oder guten Flug, den wir machen, und wenn wir zurückkommen, verstehen sie es einfach nicht. Genau. Die denken sich so: Oh, diese Leute sind verrückt.
Also, okay, also Liebe auf den ersten Blick. Erzähl uns mal kurz die Kurzfassung: Wie habt ihr euch entschieden? Wie seid ihr von, wisst ihr, noch ganz frisch dazugekommen zu, wie seid ihr von der ersten Fehlersuche zum Weltrekord gekommen? Offensichtlich habt ihr ja gerade Ihren Master gemacht, also konntet ihr bis 2015 nicht wirklich so viel Zeit investieren. Aber wie seid ihr vom ersten Bug zum Weltrekord gekommen?
Also
obwohl ich nicht so viel geflogen bin, habe ich immer vom Weltrekord geträumt. Genau so. Seit meinem ersten Jahr, als ich Camila getroffen habe, ein brasilianisches Mädchen, das damals 2010 den Rekord hielt. Es gab ein Event in meiner Stadt im Jahr 2010. Also habe ich all diese großartigen Top-Piloten der Welt getroffen. Und ich habe auch sie getroffen, die Brasilianerin, die den Rekord hielt. Und ich sagte: Oh mein Gott, wie cool ist das denn. Ich meine, eines Tages will ich das Mädchen sein, das am meisten fliegt, am meisten auf der Welt. Weißt du, aber ich meine, es war einfach nur ein Traum, ein ferner Traum.
Ich hatte mein Studium und dann den Master. Also war es wie ein Traum. Und ich habe ihn in der Schublade aufbewahrt, weißt du. Und
Was hast du eigentlich studiert? Nur um mal einzusteigen. Was war dein Master-Abschluss?
Meinen Master habe ich mit einem Stipendium im Ausland gemacht, also in Europa. Es war so eine spezielle Art von Programm. Es heißt Erasmus Mundus. Man verbringt sechs Monate in jedem Land. Ich habe in Frankreich angefangen, dann bin ich nach Spanien und dann nach Belgien gegangen. Und für meine Abschlussarbeit konnte ich mir überall auf der Welt aussuchen, wo ich sie schreiben wollte. Und meine zweite große Leidenschaft sind Haie. Ich liebe Haie. Ich habe meine Abschlussarbeit über Haie auf den Bahamas geschrieben. Das war wie ein wahr gewordener Traum, wissen Sie.
Das ist interessant, denn als ich dich bei Google gesucht und ein bisschen recherchiert habe, sind ständig Bilder von Haien aufgetaucht. Jetzt verstehe ich also, warum. Seid ihr Meeresbiologen?
Ja, Meeresbiologen. Okay,
Fantastisch. Okay, cool. Also, erzähl weiter von deinem Werdegang. Ich wollte nur wissen, was du studiert hast.
Und als ich dann meinen Master abgeschlossen hatte, bin ich nach Brasilien zurückgekehrt. Eigentlich wollte ich eine Promotion machen. Aber ich dachte mir, wenn ich eine Promotion beginne, werde ich keinen Doktor machen. Ich werde überhaupt keine Zeit mehr zum Fliegen haben, weißt du? Und ich dachte mir, jetzt ist die Zeit, um zu tun, was ich will und wovon ich wirklich träume. Also bin ich zu meinem Vater gegangen und habe ihn um Hilfe gebeten, ob er mich ein paar Jahre unterstützen könnte, um zu sehen, ob mich diese Sache mit dem Gleitschirmfliegen weiterbringt. Und er sagte: Ja, klar, ich kann dir helfen. Und so habe ich mich 2016 wirklich dazu entschlossen, mich voll einzubringen.
Ich habe es von Chile auf M6 geändert. Eigentlich hatte ich zuerst Kayene als Kayene 5. Aber ich bin dabei geblieben. Ich bin nur so 20 Stunden geflogen, weil ich Gewicht verloren habe und den Schirm wechseln musste, und alle Sea-Schirme in der kleinen Größe waren alle Gate D. Also sagte ich, okay, ich werde einen D holen und ich werde den M6 holen. Und dann war es der Moment, als ich wirklich anfing zu verstehen, dass um cross country zu fliegen – ich meine, mit Chile habe ich viele tolle Flüge gemacht, viele von 90, 99, aber nicht 100.
Ich meine, mit einem anderen Schirm hätte ich die 100 erreicht.
Es war echt verrückt. Ich hatte so viele Flüge mit 90, weißt du, aber ich habe die 100 nicht geschafft.
Aber mit dem M6 bin ich extrem viel geflogen. Ich glaube, das ist einer der Schirme, mit denen ich am meisten geflogen bin. Und ich hatte einen Freund, der mir geholfen hat, indem wir zusammen geflogen sind. Also! Ich denke, wir haben uns durch das gemeinsame Fliegen und den Erfahrungsaustausch stark verbessert und ich habe immer versucht, an so vielen Wettbewerben wie möglich teilzunehmen, weil ich dir ja gesagt habe, dass ich glaube, dort lernt man am meisten, weißt du, sogar für XC-Flüge. Ich denke, man lernt in Wettbewerben viel, weil man den Top-Piloten zusieht und lernt dabei zu fliegen.
Du lernst halt, schnell zu fliegen. Also ist es perfekt für deine Entwicklung als Pilot, weißt du? Ja. Und danach habe ich mit Rafael darüber gesprochen, dass ich einen CCC-Schirm wollte, und er hat mir den Xeno empfohlen, aber meinte, ich solle es langsam angehen, damit ich mich nicht erschrecke oder so. Und ich habe ihm gesagt, dass ich unbedingt nach Sertão wollte. Er meinte dann, ich glaube nicht, dass es eine gute Idee ist, zum ersten Mal mit dem CCC-Schirm nach Sertão zu gehen, erst recht nicht in deinem ersten Jahr. Also ja, das war wirklich ein guter Rat.
Ich war wohl irgendwie verrückt.
Also habe ich die Xeno bekommen und bin viel geflogen. Ich hatte die Gelegenheit, an vielen Wettbewerben teilzunehmen, darunter zwei PWCs, einer davon hier 2017 in der Nähe meiner Heimatstadt Andradas.
Und dann bin ich zum ersten Mal mit zwei Freunden in den Sertão geflogen, zuerst in Quixadá und dann sind wir nach Patu gegangen. Und in diesem Jahr, in Patu, habe ich 362 geflogen, was der brasilianische Frauenrekord war. Ich war so auf den Weltrekord fixiert, dass ich nicht mal wusste, welcher der brasilianische Frauenrekord war, weil ich nach der Landung eine Million Nachrichten auf meinem Handy hatte.
Oh mein Gott. Ich war... ich war das, worüber diese Leute reden. Ich habe keinen Rekord gebrochen, wisst ihr, weil ich so auf den Weltrekord fixiert war, so auf 402, wisst ihr, solche Rekorde. Aber ich meine, es war ein großartiges erstes Jahr im Sertão. Ich habe viel gelernt. Ich habe meinen Fokus gelernt. Mein Hauptfokus war es, das ganze Fenster zu fliegen, also von morgens bis abends, wisst ihr.
Und ich meine, mir waren die Kilometer egal, es ging nur darum, den ganzen Tag fliegen zu können, was schwierig ist.
Ja, absolut. Ich meine, das Besondere an diesem Ort ist, dass es buchstäblich fast schon vor Sonnenaufgang funktioniert, weißt du, es geht einfach sofort. Ich würde nicht sagen, in meiner Erfahrung in Tessima, einer war einfach unglaublich, einfach unglaublich, wie geduldig man sein musste. Weißt du, diese Typen, als sie den großen Rekord aufgestellt haben, ich glaube, das waren zwei Flüge in neununddreißig Tagen. Und es gibt viel speziellere Orte auf der Welt als Tessima, Brasilien, weißt du, wenn du da um fünf Uhr dreißig rausgehst und dich aufbaust und du das erste Plateau nicht schaffst, was wirklich schwer war, sein Basis ist quasi direkt auf dem Dreck. Und so früh am Morgen und es bläst, weißt du, jeder sieht die Videos und Kishida, weißt du, es bläst ordentlich.
Und wenn du das nicht schaffst, gehst du um acht Uhr morgens zurück ins Hotel. Du sitzt den ganzen Tag da und schaust zu.
über die Wolken. Genau. Ja. Ich
Ich meine, es ist einfach, wisst ihr, und diese Typen, Rafael und Samuel und die anderen, die haben eines Tages einfach gemerkt, dass sie nicht im Tempo waren für einen richtig großen, also sind sie einfach gelandet und zurückgegangen. Und es war trotzdem, wisst ihr, ein anständiger Tag. Aber ich dachte mir nur, Mann, diese Typen sind echt engagiert. Es ist einfach ein hartes Spiel. Ich würde es definitiv als Typ-2-Spaß bezeichnen. Also, wisst ihr, um das zu erklären. Ich denke,
Es ist nicht mal lustig. Es ist wie eine Mission. Ja, da stimme ich dir zu.
Es macht nicht wirklich so viel Spaß. Ja. Ich hatte viel mehr Spaß, als ich umgezogen bin. Ich hatte einen schönen Flug von Tsema nach Kishida. Und dann bin ich den Rest der Zeit einfach in Kishida geblieben. Ich war es schon gewohnt. Ich hatte so 11 oder 12 Tage in Tsema verbracht und dachte mir: Oh ja, Kishida, da gibt es wenigstens ein Hotel. Und ich weiß nicht, da gibt es ja Leute in der Nähe, mit denen man reden kann.
Viele Leute haben die Startvideos in Kishida gesehen. Und es sieht, wisst ihr, es sieht ziemlich ernst aus. Patu, ich bin nie mit Patu geflogen, aber ich verstehe, dass es eigentlich ähnlich ist, wenn auch vielleicht etwas kniffliger. Warst du, als du zum ersten Mal dort warst, eher zurückhaltend? Warst du ziemlich nervös? Denn es ist eben schon ein bisschen ernst.
Ja, ich war echt nervös.
Ich meine, ich habe mich entschieden zu gehen, aber als ich dort ankam und sah, wie die Leute abheben, dachte ich mir: Oh mein Gott, was mache ich hier? Weißt du, ich wollte nach Hause. Und schon am ersten Tag, an dem ich fliegen sollte – wir kamen erst spät an –, sind wir zum Startbereich gegangen. Ich wollte zusehen. Und okay, ich hatte Angst, weil die Starts, besonders wenn es später ist, sind noch schlimmer, weißt du.
Also bin ich ins Hotel gegangen und habe gedacht: Oh mein Gott, was mache ich hier eigentlich? Und am nächsten Tag, an dem ich eigentlich fliegen sollte, ist ein Typ in Kishida gestorben. Also einer. Das war die zweite Person, die dort gestorben ist. Und leider war ich da, als es passierte. Ich hatte echt Angst und habe zugesehen, wie die Hubschrauber kamen und den Typen retteten, und als ich dann wusste, dass er wirklich tot war, war das schrecklich. Ich habe echt darüber nachgedacht, nach Hause zu gehen. Ich bin also fünf Tage lang nicht geflogen, weißt du, es hat mich wirklich mitgenommen, hat mich total mitgenommen.
Ich meine, obwohl ich den Typen nicht kannte, hatte ich ziemlich Schiss, weißt du, und ich habe es meinen Eltern nicht erzählt, weil ich wusste, dass sie total ausrasten würden. Und zwei oder drei Tage später ruft mich mein Vater an, total wütend, und er hat mit dem Typen mal zusammengearbeitet. Er hat die Nachricht bekommen, dass der Typ, mit dem er geflogen ist, abgestürzt ist. Und mein Vater war echt sauer auf mich, weil ich es ihm nicht erzählt hatte. Und meine Mutter meinte: „Oh mein Gott, ich gebe dir alles auf der Welt, komm einfach nach Hause, flieg da nicht hin.“ Und ich stand da unter dem Druck meiner Eltern und hatte Angst.
Aber ich sagte: Nein, ich bin hierhergekommen, um das zu tun, und ich werde es tun. Ich weiß, dass ich bereit bin, es zu tun. Ich war darauf vorbereitet, mich das ganze Jahr, die ganzen zwei Jahre lang darauf vorbereitet. Und ich habe mich so danach gesehnt. Also werde ich es tun, weißt du. Der erste Flug war also echt... ich war vor dem Abheben total nervös. Und man kommt da an, der Typ bleibt oben auf dem Startplatz und sagt dir, wann du abheben sollst.
Ja. Ja, es ist unglaublich einschüchternd. Mein erstes Mal in Quichada war es so ein bisschen ein... es war, weißt du, einfach ein normaler Tag. Es war nicht gewalttätig oder schlecht. Es war perfekt. Aber Mann, da stehst du oben mit 50 anderen Leuten und jeder schaut zu und alle schauen dich an. Und Mann, das war so... man kann es sich förmlich im Kopf vorstellen, wie... Mann, wenn ich versage und in das... du weißt schon, man kann in das hineingezogen werden, wo der Typ gestorben ist, oder du fährst über die Rückseite, oder, ich meine, Mann, das ist intensiv. Ja.
Ja. Es ist sehr intensiv. Sehr intensiv. Ich meine, man muss den Kopf wirklich richtig einschalten. Ja, denn wenn nicht, ist es echt hart. Aber dieser erste Tag in Quichada war wirklich gut. Die Bedingungen waren nicht total verrückt. Und ich bin sehr, sehr früh rausgegangen. Das war mein Hauptziel in Quichada. Ich wäre nicht nach sieben rausgegangen. Gar nicht. Immer so gegen 6:30 Uhr maximal, weißt du, so 6:30 Uhr. Ich war da drin. Es war mir egal, weil man ganz entspannt rausfahren konnte.
Ich meine, für dort, weißt du. Ja. Und
Das erste Mal, als ich da war, war es sanft. Ich meine, es war nicht turbulent. Richtig. Ich meine, der Wind war stark, aber es gab noch nicht viele Thermik. Also war es ruhig. Und alles, was ich wollte, war einfach so ein Lift am großen Felsen. Und es war ruhig, weißt du. Also bin ich so reingekommen und habe mich entspannt. Ich denke, das ist sehr gut. Man fühlt sich, als würde man früh abheben, weil es einem Zeit gibt, die Bedingungen zu verstehen und entspannter mit dem Flug zu beginnen, weil man bis etwa 7:30 Uhr warten muss.
Also die Wolkenbasis, die Wolkenbasis,
Es ist hoch genug, damit du zum Start zurückkehren kannst. Richtig. Ich denke, diese eine Stunde Flug davor vor dem Felsen, um einfach die Bedingungen und die Linien zu fühlen. Wo es sinkt und wie es so ist. Und ich finde, das ist sehr gut. So kannst du einen guten Flug starten. Aber von Kishida habe ich nur so zwei gute Flüge gemacht. Ich schätze einen von 200 und einen anderen von 240.
Und dann habe ich dort beim Start einen Unfall.
Oh, nein.
Ja. Ich meine, ich habe nicht viel geredet und ich wollte meinen Post oder mein Video nicht veröffentlichen, weil ich nicht gerne Klapper und solche Dinge poste, weil diese Dinge sich eben so schnell verbreiten und die guten Dinge nicht. Richtig.
Genau. Ja. Gleitschirmfliegen wird sowieso schon schlecht genug wahrgenommen. Wir müssen nicht noch dazu beitragen.
Ja, klar. Aber ich meine,
Ich war schon seit, ich weiß nicht, zwei Wochen da. Ich war schon eingespielt, weißt du, und ich denke so über den Take-off: Der Typ sagt dir, wann du abheben sollst. Das ist gut, aber gleichzeitig auch nicht so gut. Aber ich meine, ich bin an den Punkt gekommen, dass ich nicht mal mehr auf den Wind geschaut habe. Weißt du, ich habe nicht mal...
weißt du, so die Bedingungen zu analysieren. Ich wollte einfach nur in die Schlange. Also war ich so: Ich werde abheben, weißt du, und an dem Tag war der Wind ziemlich stark, wirklich stark und irgendwie seitlich. Der Wind kam ein bisschen von der Seite, was ich meine, wenn ich jetzt darüber nachdenke, hätte ich das damals gemerkt und wäre nicht abgeflogen, weißt du, aber wie ich dir schon sagte, habe ich kaum auf die Bedingungen geachtet. Ich war so automatisch, weil ich so früh aufgestanden bin. Und bevor die Schlangen dort so groß werden. Ich hatte wohl nur drei Typen vor mir, ich schätze zwei oder drei. Und die haben so lange gebraucht, um abzuheben, weil es keine Lows gab.
dass der Wind so
so stark, dass man kaum abheben konnte, weißt du, und
es wurde später und später. Und als ich an der Reihe war, saß ich da fast 20 Minuten. Um einen Low zu bekommen. Also zu diesem Zeitpunkt. Ja. Ja. Ich meine, jetzt, wo ich es sehe, sehe ich es so. Aber, wisst ihr, ich war so, ich weiß nicht, blind und wollte fliegen, dass es mir egal war, wisst ihr. Aber ich meine, es war zu stark. Und als ich abging, hatte ich einen großen Klapper auf der linken Seite, von wo der Wind kam, wisst ihr,
weil ich die Leine ein bisschen zu locker gelassen habe. Das war mein Fehler, weil ich mir das Video hundert Mal angesehen habe. Und es war mein Fehler. Aber jedenfalls hatte ich so einen großen Klapper und mein Schirm ist so ins Drehen gekommen. Und wenn ich das sehe, komme ich so zurück zum Start, also von vorne, weißt du. Und mein Schirm war immer noch halb zusammengeklappt. Und ich konnte die andere Seite nicht zu stark halten, weil ich ihn sonst in den Strömungsabriss bringen würde. Ja. Also habe ich ihn so weit wie möglich gehalten. Und dann bin ich direkt beim Start abgestürzt.
Ich hatte extrem viel Glück, weil ich direkt neben dem Felsen abgestürzt bin.
Das ging mir wochenlang durch den Kopf, dass ich verdammt viel Glück hatte und mich nicht verletzt habe. Ich meine, es tat weh. Ich bin in dieser Nacht ins Krankenhaus gegangen, weil mein Rücken extrem wehgetan hat. Ich hatte Angst, dass ich mir wirklich etwas verletzt habe. Aber zum Glück war es nur der Schmerz vom Aufprall. Ich habe dann eine Woche lang nicht geflogen. Und dann habe ich mich entschieden, nach Patu zu gehen. Ich habe meinen Freund gefragt: „Oh, ich will hier nicht mehr fliegen. Ich fühle mich nicht wohl. Lass uns einfach einen anderen Ort ausprobieren.“ Und dann sind wir nach Patu gefahren.
Und das war das Beste, was ich getan habe. Weil ich lieber abhebe. Das ist viel sicherer. Und weil, ich meine, es gibt da so ein Plateau, weißt du, also selbst wenn du rückwärts fliegst, hast du mehr Platz, um zu beschleunigen, zu beschleunigen und dem Hügel zu entkommen, weißt du, weil Kisha – wie soll ich das erklären – ist wie ein Gipfel, weißt du, wenn du ein bisschen rückwärts fliegst, fährst du auf der Lee-Seite, richtig?
Ja. Ja, ja. Es fällt sofort auf der Rückseite ab.
Ja. Und in Patu hast du mehr Platz zum Beschleunigen und zum Sehen und mehr alternative Wege, um auf die Lee-Seite zu entkommen, weißt du. Da habe ich mich mehr eingearbeitet und es waren nicht viele Leute da, nicht 100 Leute, die dich ansehen, sondern nur so fünf Piloten oder so. Also war das in dieser Hinsicht wirklich gut, schätze ich. Ja. Und weniger
weniger Druck, weniger Stress.
Ja. Und ich mag die Route auch lieber, weil man die kleinen Hügel umfahren kann und fast flach fliegen kann am Morgen, wenn der Wind stärker ist, wissen Sie. Da habe ich mich sicherer gefühlt. Und am Anfang hatte ich gute Flüge. Und dann, fast am Ende der Expedition, habe ich diesen 362er Flug gemacht. Wir sind den ganzen Tag geflogen.
Und das war damals der Frauenrekord.
Ja. Die Brasilianerin. Ja. Richtig. Ja. Also
Das hat sozusagen den Grundstein für 2018 gelegt. Du bist auf einer richtig guten Note gegangen. Ein schöner letzter Auftritt. Ja.
Ich wollte nicht gehen. Ich dachte mir so: Oh mein Gott, ich bin so nah an den 400. Ich will bleiben.
Aber ich musste gehen und hatte kein Geld mehr. Ich meine, ich habe etwa einen Monat in Suriname verbracht. Also hat die
Hat Seiko zu der Zeit den Rekord gehalten? War das ihr Rekord? Ja. Australien. Ja.
Ja. Ja. Okay. Ich glaube, in diesem Jahr hat Joanna einen Flug von 400 gemacht. Ja.
Ja. Ja. Ich weiß nicht, ob es
war das in diesem Jahr oder im Vorjahr. Sie war so
102 Kilometer zu kurz oder so vom...
Ja. Ja. Ich glaube, sie war etwa 400,02 Kilometer vom Rekord entfernt.
Ja. Ja. Ja. Wir haben darüber im Podcast mit ihr gesprochen. Und dann ich glaube, sie ist im nächsten Jahr zurückgegangen. Sie war da im Jahr, in dem ich da war. Sie kam direkt nach meiner Abreise an. Aber leider habe ich es in dem Jahr nicht ganz geschafft. Also, na ja, es ist so cool, dass ihr das jetzt anpackt. Also, okay. Der Samen ist also gesät. War das in etwa alles, woran du die nächsten 11 Monate gedacht hast? Ja. Ja.
Fast schon, weil ich nach Hause kam und dachte: Oh mein Gott, ich muss irgendwohin. Ich will nach Australien. Ich will nach Texas. Ich will nicht 11 Monate warten.
Ja. Wie du schon gesagt hast. Ich meine, als ich da runtergegangen bin, war ich fasziniert von Tessima und habe mir die Jungs beim großen Flug angesehen, und dann bin ich dort angekommen und dachte mir nur: Mann, das ist eine ganz andere, eine wirklich andere Einstellung. Es ist nicht... ich würde es überhaupt nicht als Spaß bezeichnen. Ja. Ja. Wirklich, ich meine, für mich sah es so aus, als gäbe es dort viele große Flüge ab Patu, und als ich dann endlich ein paar gute Tage erwischt habe, hatte ich einen von Tessima und dann mehrere von Kishida, und das war echt lustig. Aber gleichzeitig, ich meine, diese langen Fahrten zurück die ganze Nacht und dann einfach superfrüh aufstehen, was mir überhaupt nichts ausmacht, aber man muss sich wirklich dafür aufopfern.
Ja. Und ich meine,
einen Monat lang das zu machen, das ist wie eine Qual und man denkt sich: Oh mein Gott, ich halte das nicht mehr aus.
Das geht nicht. Es ist erschöpfend. Und Rafael hat mir erzählt, dass er seine Frau anrufen musste und es klang fast so, als würde sie ihn manchmal vom Suizid abhalten. Ich meine, die beiden saßen 39 Tage lang in Tessima da. Ja. Zweimal. Das ist brutal. Ich meine, in dieser Stadt gibt es nichts zu tun. Da gibt es nichts, man kann nirgendwohin. Es gibt kaum Essen. Ja. Man sitzt da einfach nur...
im Hotel in der Klimaanlage und auf morgen warten. Ja. Man sitzt einfach
warte. Und die Wettervorhersage bedeutet gar nichts, weißt du. Also sieht es jeden Tag, sozusagen, besser aus als am Vortag. Und meistens gehst du raus und es regnet. Weißt du, es ist nicht mal flugfähig. Du gehst einfach raus. Ich werde arbeiten. Zurück ins Hotel. Es ist schrecklich.
Ja. Das ist wie eine Super-Mission. Genau. Ja.
Es ist eine Mission. Ja, es ist definitiv Typ zwei. Viel zu viel Spaß. Also zwischen
2017 und 2018, wenn man zurückblickt. Also, weißt du was? Eigentlich wollte ich dich zuerst nach deinem Vater fragen. Ich bin erst vor etwa anderthalb Jahren Vater geworden. Und die Vorstellung, meine Tochter zum Gleitschirmfliegen zu ermutigen, ist... nein, das ist etwas, das ich hoffe, irgendwann herauszufinden. Aber wenn ich dieses kleine Wesen ansehe, verstehe ich, dass sich das ganze Konzept von Liebe verändert, wenn man ein Kind hat. Man denkt sich einfach: Oh mein Gott, das ist... ich wusste nicht, was Liebe war, bis ich eine Tochter hatte, und dabei die Risiken und zu wissen, wie gefährlich dieser Sport sein kann. Ich glaube definitiv, dass es sicher gemacht werden kann und wir nicht erwarten müssen, abzustürzen. Ich bin von Mentoren und wirklich guten Piloten umgeben, die das nie hatten, also ist es klar, dass das mit der richtigen Ausbildung, dem richtigen Ansatz und dem richtigen Umgang mit Risiken machbar ist.
Aber das ist etwas, worüber wir im Podcast ständig reden. Aber Mann, ich weiß nicht, ob ich meine Tochter beim Gleitschirmfliegen unterstützen könnte. Wie ist da eigentlich die Beziehung zu deinem Vater? Und wie hast du das herausgefunden, versteht er die Risiken? Denn es klingt so, als wäre es ein großer, großer Schritt gewesen, seine Unterstützung zu bekommen.
Ja. Ich meine, als ich angefangen habe zu fliegen, war meine Mutter das größte Problem. Mein Vater hat mich unterstützt. Ich meine, nicht so sehr, aber er hat es verstanden. Aber meine Mutter war total verrückt. Sie hat wirklich versucht, mich davon zu überzeugen, aufzuhören. Weißt du, ich hab dir ja gesagt, sie meinte so: Oh mein Gott, ich mache alles. Ich gebe dir alles, was du willst. Sag mir einfach, was du willst. Hör einfach auf damit. Hör auf zu fliegen. Und ich habe gesagt, ich meine, ich liebe es. Weißt du, es ist einfach die größte...
Leidenschaft, die Liebe meines Lebens. Ich liebe das Fliegen. Ich kann ohne es nicht leben, weißt du. Also ja. Ich denke, sie mussten sich an die Idee gewöhnen, dass ich fliege, weißt du. Und ich glaube, das war für sie sehr schwierig, weil hier niemand fliegt. Also meine Familie, meine Mutter ist wirklich... Sie macht nicht mal... Sie ist...
wie ein kleines bisschen
auf einer Achterbahn, weißt du, sie hat Angst vor allem. Also ich weiß nicht, woher ich den Mut hatte, weil mein Vater auch so ist, dass er so einen Kram gar nicht mag. Für die war das also ziemlich anders, weißt du. Aber heutzutage unterstützen sie mich total, weißt du. Wenn ich bei Wettbewerben bin, schauen sie live zu und das ist so cool. Als ich gelandet bin, hatte ich zehn Nachrichten von meinem Vater, so nach dem Motto: Oh, los geht's. Du bist in der Stadt. Du bist es. Und er sagt so, er...
Screenshot machen, weißt du, und mir schicken.
Sie haben viel gejubelt, weißt du. Ja, das ist cool. Sie haben sich daran gewöhnt. Ich meine, es gab keine andere Wahl. Wenn deine Tochter fliegen will, kannst du nicht viel machen. Wenn sie es wirklich will. Ich meine, du kannst sie nicht aufhalten, weißt du.
Ja. Ja, cool. Also, okay. Du gehst nach Hause. Es klingt so, als hättest du dann wieder ein großes Jahr mit Training, Wettkämpfen und so weiter. Du hast natürlich das Sertau im Hinterkopf. Und vielleicht andere Orte, Australien, Texas und so weiter. Aber war das der Plan? Offensichtlich war es der Plan, dorthin zurückzukehren und den Weltrekord zu brechen. Also nehmen wir uns mal zurück dorthin. Ich
Soll ich euch von meinem Jahr 2008 erzählen? Ja. Weil das war das Jahr, in dem ich den Schirm von Zeno auf Enzo gewechselt habe. Und das war das Jahr, in dem ich zu den meisten Wettkämpfen gefahren bin. Ich war zum Beispiel im Januar beim Superfinal in Kolumbien, noch mit meinem Zeno, und das war, ich meine, das war der unglaublichste Wettkampf, an dem ich je teilgenommen habe. Ich konnte das Niveau kaum glauben, wisst ihr schon,
Geschwindigkeit bei den Superfinals. Einfach nur wow. Ja. Ja. Oh.
Mein Gott. Es ist also echt cool, weil es einem die Augen öffnet. Weißt du, man denkt sich: Oh mein Gott, die Leute fliegen auf diesem Niveau. Weißt du, weil wenn man nur auf regionaler und nationaler Ebene unterwegs ist, hat man keine Ahnung, wie gut die Piloten sein können, weißt du? Ja.
Ja. Es ist Wahnsinn.
Es war wirklich erstaunlich. Und dann bin ich zu vielen PWC gegangen, PWC in Basho Gwandu. Und dann bin ich nach Bulgarien und in die Türkei gegangen. Und ich habe das Gefühl... ich denke, die Türkei war der beste Ort, so als Vorbereitung auf Sertan, weil es dort wie eine Wüste war und es wirklich, wirklich stark war. Ich muss sagen, ich meine, ich denke, es ist sogar stärker als Sertan.
Ja, das sah nach einem starken Wettbewerb aus.
Ja. Weil es nicht viel Wind gab. Die Thermik war also extrem stark. Also, nicht sehr organisiert, weil ich denke, wenn der Wind hilft, die Thermik zu ordnen und so. Und es war irgendwie chaotisch, weißt du, in der Türkei. Ja. Es war also ein Wettbewerb, bei dem ich viel gelernt habe. Ich denke, es war eine gute Vorbereitung auf Sertan. Und ich habe mit den Jungs gesprochen. Und ich hatte die großartige Gelegenheit, mit den besten Piloten und dem besten Team nach Sertan zu gehen.
Ich bin mit Rafael Saladini und dem Team gegangen, das die Welt-
Rekord. Ja.
Rafael Saladini, Samuel Nascimento, Frank Brau und Marcelo Pietro. Ich war also mit den besten Piloten der Welt zusammen.
Das ist ein echtes Geschenk. Du bist im A-Team. Ja.
Das war einfach perfekt. Wir sind zuerst zu Patu geflogen, ich, Rafael und Samuel, nur um mich darin zu trainieren, als Gruppe zu fliegen. Denn es ist sehr anders, wenn man in einer Gruppe fliegt und dann alleine. Weißt du, manchmal muss man warten oder manchmal muss man tiefer fliegen, um mit den anderen Schritt zu halten. Also, ja.
Wisst ihr was? Lasst uns ein paar Minuten über die Taktik sprechen, denn wir hatten letzten Sommer bei den Nationals hier in den USA eine echt coole Zeit und sind mit Donizete geflogen, der über all die Jahre viel Zeit mit diesen Typen verbracht hat. Er hat uns viel über das Teamfliegen beigebracht. Und das war etwas, von dem wir absolut nichts wussten. Ich meine, ich glaube, wir haben die Theorie dazu irgendwie verstanden, aber wir waren schrecklich darin, bis wir ein bisschen mit ihm geflogen sind. Und er hat uns wirklich geholfen zu verstehen, dass man auf der gleichen Höhe bleiben muss und dass der Typ, der unten war, nach vorne ausbrechen musste, wenn die Jungs oben links waren.
Und es war wirklich interessant, wie sie diese Taktik entwickelt haben und wie sie, wisst ihr, richtig gut funktioniert. Wenn man es gut macht, ist es einfach so viel schneller.
Ja. Ich meine, das ist wie im Wettbewerb, weißt du, wenn du die Gruppe fliegst, ist die Gruppe immer effektiver als das Fliegen alleine. Richtig. Es ist also eine ähnliche Idee, aber es ist anders, weil du im Wettbewerb gegen die anderen antrittst. Aber wenn du im Team fliegst, fliegt ihr zusammen, ihr konkurriert nicht gegeneinander. Ich denke, als ich sie zum ersten Mal zusammen fliegen sah, dachte ich: Oh mein Gott, weil es ganz anders ist als das, was wir normalerweise sehen. Ich meine, da war einer, der tiefer war.
Einer der Typen, der höher war, ist dann in eine Spirale gegangen, um dem anderen beim Steigen zu helfen, weißt du, also sind sie zusammen gestiegen. So konnten sie schneller steigen. Aber es war einfach verrückt zu sehen, wie einer runterspiralt, um dem anderen zu helfen, weißt du. Es ist also ein richtiges gegenseitiges Helfen. Man darf nicht nur an sich selbst denken. Es ist die ganze Gruppe. Es ist, wie Rafael Saladini sagt, wie ein riesiger Organismus und jeder Einzelne ist eine Zelle. Und wir müssen uns alle zusammen bewegen, damit es richtig funktioniert.
Genau.
Faszinierend. Aber es ist großartig.
Ja. Es ist echt, echt cool, ihnen beim Fliegen zuzusehen. Ich meine, ich habe mit ihnen wahnsinnig viel gelernt und es war einfach perfekt. Und dann.
Wir haben in Patu beendet. Wir hatten dort gute Flüge. Eigentlich gab es da einen Flug, der echt verrückt war, weil ich jeden Tag 3077 Kilometer angegeben habe, weil ich die Sieben mag.
Im Ernst. Und an diesem Tag sage ich mir: Okay, ich werde dreihundertachtzig deklarieren. Also sind wir zum Fliegen gegangen und haben so zehn Stunden und vierzig Minuten, also fast elf Stunden geflogen. Und als wir die Dreihundertsiebzigsieben sieben überschritten, wollte ich mich umbringen. Ich sagte: Oh mein Gott, warum habe ich das geändert?
Weil wir niedrig waren und nur ich und Rafael Saladini da waren.
in seinem Schirm und es ist XL. Richtig. Ja. Ja. Und es ist
anders. So wie
am Ende. Ja. Es ist wie ein Fail-Plan.
Und wir sind am späten Nachmittag und gleiten einfach nur, dieser letzte Gleitflug. Und ich dachte mir: Oh mein Gott, wir schaffen das nicht. Wir werden nicht ankommen. Wir sind bei dreihundertsieben, acht und werden immer tiefer. Und da war so ein kleiner Hügel. Und es gab irgendwie Bäume und alles Mögliche. Also keine Landeplätze. Und der Punkt war direkt über diesem kleinen Hügel. Ich war so blöd, weil ich nicht nachgesehen habe, wo ich den Punkt gesetzt habe. Also, ja. Oh mein Gott. Ich bin also geflogen, geflogen, geflogen. Nein, das wird nicht passieren. Also konnte ich umdrehen und bin sicher in dem kleinen Dorf gelandet, das da war.
Und wie weit er gekommen ist, nur mit dem Gleitflug, den sie hatte, den er hatte, er ist so weit geflogen und hat es geschafft. Zweihundertachtzig. Genau dort. Genau dort, wo ich den Wegpunkt gesetzt habe.
Ich war so frustriert. Ich dachte mir, oh mein Gott, ich bin nur einen Kilometer geflogen. Dreihundertneunundsiebzig Komma drei. Ich weiß nicht.
Aber ich meine, als ich gelandet bin, kam das ganze Dorf zu mir, wirklich. Da waren so 50 Leute um mich herum. Die waren so aufgeregt und glücklich und haben mir geholfen, meine Sachen zu tragen. Eine Minute später war mein Zeug wie, oh Gott, ihr wisst schon. Ja, lass uns das hier bei mir zu Hause einpacken. Und du willst Wasser, du willst Kaffee, du willst duschen, du willst Essen. Was willst du? Oh mein Gott.
Die Leute sind so nett. Die Menschen im Sertau sind so freundlich. Es ist unglaublich, dass
Ich war wegen des Fluges irgendwie frustriert. Aber danach kamen alle diese tollen Leute und sie waren so gut und nett, dass die Frustration über den Flug einfach verschwunden ist. Wisst ihr, ich war einfach wirklich dankbar, nur schon da zu sein.
Ja. Ja. Das war ein besonderer Tag. Also fast ein elfstündiger Flug.
Ja. Zehn Stunden und 40 Minuten. Ja. Es war kein besonders guter Tag. Ich meine, der Wind, der Wind war nicht so stark, wisst ihr schon.
Ja, klar. Klar. Und war das von Patu oder war das ein Tow? Ja, das war von Patu. Okay. Und wann habt ihr entschieden, mit dem Tow anzufangen? Denn die haben das Towing aus Keiko gemacht. Das war in den letzten paar Jahren unglaublich, das ganze Schweizer Team und so. Und die machen diese riesigen Flüge. Ist das also der Grund, warum ihr umgestiegen seid, nur um es einfacher zu machen, hochzukommen?
Ja. Ich meine, wir wollten das Schleppen ausprobieren, weil es natürlich einfacher ist. Ich meine, es ist viel einfacher. Ja. Meiner Meinung nach sollte das eigentlich getrennt werden. Die Rekorde. Sicher. Weil es komplett anders ist. Beim Schleppen hast du nicht diesen Druck, zum Start zu müssen, und du gehst zum Start und der Wind weht und die Bäume sind da. Du denkst dir, oh mein Gott, ich werde fliegen. Ja. Und beim Schleppen ist es so, als wäre der Wind nicht mal so stark, weil du auf Bodenniveau bist. Ja. Du hast keinen Druck. Ja. Und ich meine, da gibt es keine
Seiten, sodass man rückwärts fliegen kann. Kein Problem, weil es so flach ist. Und wir waren in Assu. Das ist der Name der Stadt in Rio Grande do Norte. Und ich mag es dort, weil es am Anfang viele Landeoptionen gab.
Und das gibt einem ein sicheres Gefühl. Selbst wenn man rückwärts fliegt, gibt es viele Landeplätze, viele Landezonen.
Deshalb mag ich das Tow-System wirklich sehr. Man muss sich der Lee-Seite und dem starken Wind beim Start nicht aussetzen, weil es eben wirklich einfach ist, abzuheben. Ich meine, wir haben sogar Reverse-Launches gemacht, weil wir das so gewohnt waren und der Wind nicht so stark war. Wir haben es uns einfach so in den Kopf gesetzt. Und das Tow hat einen einfach nur angeschoben und war
einfach echt geschmeidig. Wisst ihr, ich habe mir einige Videos von den Schweizern angesehen. Die nutzen den Cobra-Launch extrem oft, und ich weiß nicht, warum mir das nie eingefallen ist. Als ich in Australien war, haben wir immer nur den Reverse gemacht. Aber es war oft echt windig. Es scheint, als wäre der Cobra eine wirklich gute Option.
Ja, ich finde das eine echt gute Option. Wenn der Wind zu stark ist, ist es meiner Meinung nach die bessere Wahl. Genau. Aber wie ich dir schon gesagt habe, als wir dort waren, gab es nicht mal einen Tag, an dem der Wind so extrem stark war, weißt du. Da wir den Start in Rückwärtsrichtung gewohnt waren, haben wir das einfach so gemacht. Und
Sind das die Jungs, weißt du, Samuel, Marcelo und Raphael? Haben sie Tessima irgendwie aufgegeben, weil Tessima so schwer zu starten ist? Ist das jetzt das neue Ding, also das Towing?
Ja, ich meine, sie wollten Towing versuchen, weil es jeder gemacht hat. Und natürlich haben sie mir von Tessima erzählt. Die Wartezeit ist wirklich, wirklich lang. Und ich glaube, sie wollten die Zeit, die sie dort waren, mehr genießen, weil sie nicht etwa 40 Tage in der dritten Stadt bleiben konnten, weißt du. Sie waren lange da. Nur drei Wochen, glaube ich.
Ja. Ja.
Also ja, es war das erste Jahr, in dem wir es ausprobiert haben und es uns gefällt. Aber ich stimme dir zu und ich glaube, sie denken auch so, dass die Rekorde getrennt werden sollten, weil die Füße so unterschiedlich sind.
Das Starten ist einfach viel sexier. Es ist halt so, weißt du, ich meine, in Texas hast du ein Tow und in Australien hast du ein Tow, und ich meine, da sollte es absolut eine andere, weißt du, einfach eine andere Klassifizierung geben. Es ist einfach eine andere, es ist eine andere Sportart.
Ja, weil ich meine, man hat einen Motor und der bringt dich hoch, oder? Du fliegst nicht allein hoch, das weiß ich. Also ich denke, das ist anders, aber es ist eine gute Sache. Ich meine, das Schleppen ist sicherer. Also sollte das jeder machen. Macht es, weil es sicherer ist. Niemand möchte Risiken eingehen, wenn man sich entscheiden kann, sie zu vermeiden, richtig?
Ja, klar. Okay. Also, achte auf deine Zeit. Erzähl mal von dem großen Flug. Wie war es da unten? Aus dem Bericht, den ich von dir gelesen habe, klang es nach einem ziemlich anstrengenden Tag im Blue, weißt du, nicht super windig, aber es klang irgendwie nach einem harten Tag.
Ja, das war es. Ich meine, an dem Tag war der Wind am Anfang zwar etwas stark, aber es war blau. Keine Wolken überhaupt. Und am Anfang war ich die Letzte, die gezogen wurde. Also fielen Samuka zuerst und dann Frankie und Cecil und dann ich. Ich war also am Anfang des Fluges ganz allein. Ich musste also Risiken eingehen, wie zum Beispiel richtig tief zu fliegen, um die Jungs einzuholen, weil ich sonst zurückgeblieben wäre, weißt du, also am Anfang des Fluges.
Ich war richtig tief und dachte schon, ich würde landen, aber ich sagte Nein. Nein, ich muss weiter. Also bin ich ein bisschen gewundert, ich habe mich einfach gedreht und mit dem Wind mitgegangen, ohne Zeit zu verschwenden, weißt du, und ich konnte Frankie und Cecil einholen. Ich bin dann mit beiden geflogen und es war viel einfacher als alleine zu fliegen. Richtig. Und dann, ich glaube, es war schon so gegen 10 Uhr morgens. Da trafen wir uns mit den anderen Jungs, mit Rafael und Samuka, weil die lieber langsamer fliegen, damit wir aufschließen konnten.
An einem Punkt waren wir also alle zusammen, und da war auch noch ein anderer Pilot, Sebastian Ospina, weißt du, ja, er war auch bei uns. Ja.
Und es war sehr turbulent. Ich konnte kaum essen. Ich konnte kein Wasser trinken. Ich war einfach nur besorgt darüber, den Schirm über mir zu lassen.
Einfach nur durchhalten. Durchhalten. Ja. Ich habe an einem Punkt den Jungs erzählt, dass ich zitterte und ihnen gesagt: Oh mein Gott, ich halte das nicht mehr aus. Es ist zu turbulent.
Und dann war da Samuka. Er war echt nett und hat gesagt: Danke. Denk nicht nur an die Phase. Wir werden das schaffen, weißt du, denk eher an später, weißt du, achte jetzt einfach nicht darauf. Verrenn dich nicht darin, weißt du, wie bei K. Ich werde versuchen, mich nicht darauf zu konzentrieren. Und dann sind wir geflogen und geflogen. Und dann in Kishida, ich schätze gegen Mittag. Der Wind wurde schwächer, aber wir hatten ein paar Wolken.
Es war also gut. Aber es war turbulent. Und zu diesem Zeitpunkt waren wir – ich, Rafael und Samuka, Franky und Cecel. Und Sebastian war Pina. Sie waren vor uns. Ich weiß nicht, wie viele Kilometer, aber sie waren schneller.
Und die Typen haben versucht, mir zu helfen und mit mir zu fliegen.
Und was
Hattet ihr das besprochen? Ich meine, ich kenne die Jungs mittlerweile definitiv. Die wissen, dass sie nicht auf Weltniveau sind und nicht den Weltrekord brechen werden. Die schauen sich das wirklich genau an. War die Mission zu diesem Zeitpunkt also wirklich so: Hey, lass uns den Frauenrekord brechen. Lass uns Marcella helfen, den Weltrekord zu knacken. Das war einfach nur Spaß am Fliegen.
Ja. Wir haben so eine Art Abmachung getroffen. Wenn es für sie nicht möglich war, den Weltrekord zu brechen, sollten sie mir helfen. Also den Frauenrekord zu brechen. Toll. Sie waren also wirklich, wirklich gute Freunde und haben mir sehr geholfen. Ich kann ihnen nicht genug danken, nicht nur wegen des Fluges, sondern wegen allem, was ich von ihnen und beim Fliegen mit ihnen gelernt habe. Ich habe mir den Film „Sequel“ so oft angesehen, dass ich sogar die Zeilen auswendig kann.
Also ist das dein Titanic. Ja, ja, klar. Ich mache mich nicht lustig. Ich kannte die Zeilen auswendig, und für mich war es ein Traum, beim dritten Mal einfach nur dabei zu sein und mit ihnen zu fliegen. Weißt du, ich dachte mir: Oh mein Gott, ich bin hier mit diesen Piloten und fliege hier. Das ist einfach ein Traum. Aber zurück zum Flug. So kurz vor Quixada hatten wir ein paar Wolken. Es war also ganz gut, aber es war ein besonders schwieriger Tag für mich, weil ich das Gefühl hatte, dass ich an dem Tag nicht gut geflogen bin. Du weißt schon, man hat gute und schlechte Tage. Und es gibt Tage, an denen man nicht gut steigt, weißt du.
Ich glaube, das war einer meiner Tage. Ich konnte nicht so gut steigen. Also war das nicht wirklich so...
du hast mich die ganze Zeit abgelenkt, weißt du, ich dachte mir so: Oh mein Gott, ich fliege nicht. Ich fliege nicht. Ich habe versucht, mich quasi zu bestrafen, weißt du.
Aber ich konnte erst nach 14 Uhr essen, ich schätze.
Wegen der ganzen Turbulenzen. Ja. Also nach Quixada Moving. Nach Quixada, weißt du, da ist Quixada Moving. Und es war wieder blau. Und es war so, als gäbe es eine Inversion. Man konnte die dicke Schicht sehen, so wie eine Milchschicht, weißt du.
Und wir dachten, der Flug wäre eigentlich vorbei, weil er so extrem schwach wurde. Die Thermik war schwach und es war schlecht. Es war wirklich schwierig. Und dann, aus dem Nichts, waren wir zu dritt – wir drei waren sehr tief. Und plötzlich haben wir auf der Ostseite eines kleinen Hügels eine Thermik von 80 Metern pro Sekunde erwischt. Wir sind da wie Papier hochgestiegen. So, oh mein Gott. Wir waren super glücklich. Drei
wie Konfetti im Wind.
Ja. Ja, genau. Also waren wir wieder im Spiel. Und danach habe ich den offiziellen Rekord von 377 erreicht. Dieses Mal habe ich 377 offiziell gemeldet.
Aber um das zu schaffen, musste ich ein kleines Stück weiter links als unsere Route fliegen. Also bin ich alleine geflogen. Und die sind auf unserer Route geblieben. Also habe ich den Waypoint, die 377, geschafft. Und ich war so glücklich. Ich habe schon gefeiert, wisst ihr, weil es ein Weltrekord ist. Und die Jungs und Rafael sagen dann: „Schluck die Feier wieder runter.“
Wir müssen uns auf die 400 konzentrieren. Also vergiss das jetzt und konzentrier dich auf den Flug, verstehst du? Also
Ihr seid dort immer noch über Funk erreichbar. Sie sind auf der offensichtlichen Linie geblieben. Ihr seid über die Zielmarke für euer erklärte Ziel gegangen. Und dann sagt ihr: Egal, ich mach weiter.
Nein, nein, weil als ich das erklärte Ziel erreicht habe, war ich so glücklich, dass ich über Funk sagte: Oh, okay, wir haben es geschafft. Wir haben es geschafft. Und die meinten: Nein, wir haben es nicht geschafft. Wir müssen uns auf das Ziel konzentrieren. Wir müssen uns auf den Rekord konzentrieren. Ja, du hast recht. Weißt du, weil ich zu aufgeregt war und mich nicht mehr auf den Flug konzentriert habe. Weißt du. Also habe ich mich konzentriert, ich habe die 377 vergessen. Ich sagte: Okay, lass uns das machen. Wir können es immer noch schaffen, weil es wirklich eine Woche nach dem acht Meter zu Sekunde war. Wir haben nichts mehr Starkes bekommen. Also. Und ich konnte wieder mit ihnen mitgehen.
Also waren wir zu dritt zusammen. Aber ich war tiefer, weil ich nach links gegangen bin und dann wieder zurückgekommen bin. Und dann waren wir bis zum Ende des Flugs so da, wie bei jeder kleinen Blase, und wir waren wirklich, wirklich geduldig, um jeden kleinen, ich meine, jeden Meter zu steigen, den wir steigen konnten, weißt du. Und wir waren sehr geduldig, weil es sehr schwach war. Es waren also 10 Kilometer bis 402. Ich war bei 392. Ich war tausend Meter über dem Boden. Also technisch, theoretisch, theoretisch,
Ich wusste, dass ich den Rekord hatte. Richtig. Ja, klar. Und die Jungs haben fast schon gefeiert. Und diesmal war ich diejenige, die gesagt hat: Nein, wir haben es nicht geschafft. Ja.
Haltet zusammen. Leute, haltet zusammen. Wir schaffen das.
Ja. Ich glaube es erst, wenn ich die 402 in meinem GPS sehe, weißt du, für alle drei, weil ich noch einen Kilometer weiter fliegen muss. Richtig. Ich habe das Briefing nicht mal gemacht, weißt du, das war das Letzte, ich habe es nicht mal gelesen. Damit ich nicht den Gleitflug verliere.
Entschuldigung.
Also war ich das.
Ich war total aufgeregt, aber ich habe mich nicht dazu durchschlagen lassen. Also ich war wirklich nicht ganz bei mir. Und als ich die 403 im GPS sah, oh, ich war einfach nur... ich dachte mir: Oh mein Gott, ich drehe gleich durch. Wisst ihr, danach habe ich geheult und geheult, wie ein Baby.
Oh mein Gott. Wir haben es geschafft. Wir haben es geschafft. Ich habe im Funk so viele Schimpfwörter gesagt. Also...
Das war wie die Explosion, weißt du, wie der Moment eines Finals. Ich habe mein Ziel erreicht, nach zwei Jahren des Versuchens, Wollens und Träumens, und der Moment war unvergesslich. Weißt du, ich werde diesen Moment immer in Erinnerung behalten. Und wir waren noch völlig aus dem Häuschen. Ich meine, wir haben es geschafft, noch sieben Kilometer zu fliegen. Insgesamt waren es also vierhundertzehn und siebenhundert Meter, fast vierhunderteinzig. Die Gleitzahl war also wirklich gut, weil sie am Ende des Tages fast 20 zu 1 betrug, was sehr gut ist.
Ja. Ja. Eine besondere Stunde. Genau. Also.
Gut. Also
Wir sind zusammen gelandet, ich, Rafael und Samuka. Und ich meine, es war wirklich unglaublich. Und ich denke, es war definitiv der glücklichste Tag meines Lebens. Es ist wirklich schön, wenn man viel plant und es dann endlich schafft.
Hat sich danach etwas für dich geändert, was die Sponsoren oder die Möglichkeit, mehr zu fliegen, angeht? Gab es da eine große Veränderung darin, was du machen kannst?
Ja, ich denke, der Rekord hat mir definitiv sehr geholfen. Er hat meinen Namen in die Welt getragen und danach habe ich Sponsoren bekommen. Jetzt habe ich drei Sponsoren. Ich meine, nichts wirklich Großes, aber mit diesen Sponsoren habe ich jetzt die Möglichkeit, nur noch zu fliegen. Jetzt fliege ich nur noch und widme mich den Wettbewerben und werde dieses Jahr wieder nach Sertão gehen. Einer meiner Sponsoren ist Spotch, und der andere ist Navtar.
Und meine Stadt, die Regierung meiner Stadt, meine Heimatstadt. Also, das ist eine gute Sache. Jetzt kann ich mich noch ein Jahr lang voll darauf konzentrieren und mal sehen, welche Ergebnisse ich erzielen kann.
Also, was sind da so konkrete Dinge, die du von den Jungs gelernt hast? Weißt du, als du zurückgekommen bist und mit den wirklich Besten abhängen konntest – was waren da so die mentalen Aspekte? Vielleicht auch einige der technischen Dinge? Und gab es da irgendwelche... ich stelle hier zu viele Fragen. Ich belasse es dabei. Sag mir einfach, was waren die wichtigsten Erkenntnisse, die du 2018 gelernt hast, die sich irgendwie von dem unterschieden haben, was du 2017 gelernt hast, als du es alleine gemacht hast?
Nun, das Wichtigste ist meiner Meinung nach das Fliegen als Team,
es ist nicht so, dass wir denken, es sei einfach zu machen, aber es ist es nicht. Es ist schwer, gemeinsam auszufliegen. Und ich schätze es auch wirklich sehr, dass sie mir beibringen, wie man das macht. Und natürlich habe ich viel über die Techniken gelernt, und ich weiß nicht wie, wenn man über das Abdriften der Thermik in bestimmten... ich meine, viele Dinge, kleine Dinge, die mir sehr geholfen haben, wie das gesamte Konzept aufzubauen. Und ich denke, eines der wichtigsten Dinge war die Einstellung. Also habe ich mir immer gesagt.
Und ich habe mir das auch gesagt.
Weil man in bestimmten Situationen viele Frustrationen hat, oder?
Du musst also damit umgehen, wenn du...
Wie kann ich sagen... wenn du dich von den Frustrationen unterkriegen lässt, kommst du nicht weiter. Du musst lernen. Du lernst daraus und schaust, was du an diesem Tag falsch gemacht hast, und versuchst, es am nächsten Tag besser zu machen. Wenn du dich an dem hängst, „Oh, das habe ich falsch gemacht und das werde ich nie schaffen, es ist zu schwer“, dann wirst du super frustriert und genießt den Flug nicht mal mehr. Es gab da einen Flug nach dem...
Danach? Nein, das war vor meinem Rekord, aber die Jungs sind früh gelandet, Rafael, Frankie und Cecel. Und es waren nur ich und Samuka, aber Samuka war so 10, 20 Kilometer vor mir, also bin ich den ganzen Flug über alleine geflogen. Aber es war ein wirklich guter Tag, so ein epischer Tag. Es war echt, echt gut, so Wolken von Anfang an und richtig gut. Und als es 13 Uhr, 13:30 Uhr war, verschwanden die Wolken und es war einfach alles blau nach Kishida Mubin.
Und ich hatte nicht das Gefühl, dass ich es bemerken oder denken müsste: Oh mein Gott, jetzt muss ich mich zurückhalten. Weißt du, ich kann nicht einfach umschalten.
Gänge. Ja.
Also, ich war so von 200 Metern Höhe bis zum Boden, und ich hatte so einen Sink von 80 oder neun Meter pro Sekunde, das war verrückt. Und ich bin auf die andere Seite gefahren, voll auf Touren, und nichts hat funktioniert. Also bin ich um 13:30 Uhr mit 313 Kilometern gelandet. Ja, 13:30 Uhr. Ich dachte mir, oh mein Gott, wow. Ich hatte das Tempo, um 500 zu schaffen.
Ja. Weißt du,
an dem Tag hat Samuka, ich schätze, 495 gemacht.
Also
Das ist frustrierend.
Ja, es war wirklich, wirklich, wirklich frustrierend. Und ich meine, ich bin an einem schlechten Ort gelandet. Ich war stundenlang in der Hitze. Und als ich dann die Ruhe hatte, die Rückkehr, sind wir zu Samuka gegangen. Also bin ich auf die andere Seite der Welt, nur um den Wolken zuzusehen. Weil nach Kishiramobin, am Ende des Tages, gab es wieder Wolken. Es war also nur ein bisschen. Man musste einfach nur überleben.
für eine kleine Weile.
Ja, ja, ja.
Ja, du hast es vermasselt. Ja, ich hab's vermasselt.
Ich meine, es war gut zu lernen. Das ist es ja. Man muss mit dieser Frustration umgehen, sehen, was man falsch gemacht hat, und es am nächsten Tag besser machen. Weißt du.
411 ist ein riesiger Flug. Aber im Sertau ist das ziemlich üblich, da gibt es viele davon. Spürst du also viel Druck? Du weißt ja, dass das von einem anderen Mädchen geschlagen wird, das hart danach jagt. Ich schätze, du musst also bald wieder dorthin und es verteidigen. Aber ist da Druck?
Ich weiß nicht. Ich schätze, das wird dieses Jahr nicht so viel Druck sein, weil ich meine, der Rekord gehört mir. Letztes Jahr hatte ich nämlich richtig Druck, weil es mein zweites Jahr war. Da dachte ich mir so, ich muss das schaffen, weißt du.
Ich denke, dieses Jahr wird es entspannter sein, weil ich mir denke, dass es ja schon meins ist. Ich werde natürlich mein Bestes geben. Aber ich glaube, es ist kein guter Lauf für 111. Ich meine, er ist fantastisch, aber ich will mehr. Ich will viel mehr.
Ich bereite mich viel darauf vor. Und auf jeden Fall werde ich da sein, so zu Beginn der Saison, am ersten Tag, an dem ich da bin.
Das müssen wir nicht. Wir hatten bisher nicht viele Frauen im Podcast. Und wenn wir welche haben, versuche ich immer, ein bisschen auf das Thema Frauen und Männer einzugehen, weil ich immer noch nicht weiß, ob wir jemals eine wirklich gute Antwort darauf bekommen haben, warum es so wenige Frauen in diesem Sport gibt. Und die Dame, die mir empfohlen hat, dich in die Show zu holen, dachte, du hättest da vielleicht ziemlich interessante Perspektiven dazu. Und vielleicht gab es ja sogar, weißt du, selbst nachdem der Rekord nicht mehr stand, irgendeine Art von Unbehagen. Richtig? Mit den Jungs oder so. Da...
Einige Leute haben darüber gesprochen. Ich habe den Flug nur gemacht, weil ich mit den Jungs geflogen bin.
Und und die haben das nicht über die Jungs gesagt, als die den Flug zusammen gemacht haben, weißt du.
Wir hatten das Gefühl, dass es nur daran lag, weil ich ein Mädchen bin, weißt du. Genau. Also so nach dem Motto: Oh, sie hat das nur gemacht, weil sie mit den Jungs zusammen war, weißt du. Aber ich meine, ich habe meinen Gleitschirm gesteuert. Ich war diejenige, die zehn Stunden darunter war, und es war echt turbulent, weil der Tag des Rekords wahnsinnig turbulent war. Es war also überhaupt nicht einfach, das zu machen. Aber ich meine, es hat mich nicht gestört, weil wir viele verschiedene Sachen hören. Warum fliegen so wenige Mädchen? Ich weiß nicht, aber ich habe das Gefühl, manchmal liegt es vielleicht daran, dass es so viele Männer gibt und man von Männern umgeben ist.
Und manchmal haben die Mädchen Freundinnen oder Väter, denen nicht gefällt, dass sie von Männern umgeben sind. Das höre ich oft, weißt du, so nach dem Motto: Oh, mein Freund möchte nicht, dass ich mit den Jungs fliege, und ich darf nur mit ihm fliegen, verstehst du? Ich hatte das aber nie. Ich fliege immer mit jedem und genieße die Zeit mit jedem. Also ich weiß nicht. Ich denke, es ist vielleicht immer noch irgendwie sexistisch. Ähm, die Umgebung, weißt du, also ja, ich meine, absolut.
Ja, weil es definitiv so viele Männer gibt. Und wenn du gut bist, so gut wie sie, denken sie sich: Oh mein Gott, wenn sie das schafft, kann das jeder, weißt du?
das ist nicht fair. Aber du hast recht. Ja, absolut.
Ja. Weißt du, das höre ich oft. Also ja, es ist so, wie bei den Typen in dieser Nation. Weißt du, es waren so viele, die geflogen sind, und die Typen haben mit mir gescherzt. Das war so ein Marcella-Effekt, weil seit ich angefangen habe, CCC Schirm zu fliegen, wurden die Typen auch dazu ermutigt, sich zu verändern. Weißt du, die Typen mögen es wirklich gerne
das. Ich liebe es.
Das klingt wie ein Film. Wenn sie die Antwort hätte, könnten wir das auch. Weißt du,
Das ist lustig. Ja. Ja. Ich denke, oft ist das, also der Sexismus, der beim Start passiert, und das ganze, ich weiß nicht, dieses Testosteron-Ding bei Männern. Ich möchte hier niemanden entlasten, aber ich denke, vieles davon liegt einfach daran, dass die Zahlen so verzerrt sind, dass ich oft nicht glaube, dass es bewusster Sexismus ist, sondern ich denke, es ist einfach etwas, das – ich war den letzten Monat in dieser Community in Santa Barbara in Kalifornien und habe Trainingsflüge gemacht, und da gibt es viele Piloten, die Frauen sind. Sie fördern das wirklich sehr. Und es ist einfach toll. Richtig. Und sie sind gut. Viele von ihnen sind wirklich gut.
Aber wenn dann Besucher kommen, sind die nicht daran gewöhnt, sie sehen das nicht. Die fragen dann so: „Oh, bist du hier, um den Van runterzufahren?“ Und sie sprechen es an. Die nutzen dort alle Telegram, so wie WhatsApp, und sie sprechen das auf eine wirklich nette Art an. So nach dem Motto: „Hey Leute, denkt bitte daran, wenn ihr eine Frau beim Start oder im Van seht, ist das nicht die Frage, die man sie fragen sollte. Lasst uns nichts über niemanden annehmen.“ Und ja, es ist fast so wie: „Gott, ja, man braucht diese einfache Erinnerung.“ Aber es ist seltsam. Es ist seltsam, dass die Männerhirne genau dahin gehen.
Ja. Weißt du, es ist irgendwie lustig, aber ich glaube, es ist nicht
bewusst auch.
Was ist das?
Es ist nicht, ich meine, es ist unbewusst, sie machen es ohnedessen zu merken. Ich denke schon. Ich
Ich meine, ich will sie nicht entlasten. Es ist nur, dass ich denke, ein Großteil davon liegt einfach daran, dass wir eben nicht viele Frauen im Sport sehen. Und da gibt es natürlich Orte wie Annecy, wo es mehr sind, aber trotzdem ist es immer noch nur ein Bruchteil. Und deshalb.
Gab es danach irgendwie eine Enttäuschung, ich meine, wenn wir solche Dinge so hart verfolgen und uns dafür aufopfern und dann erreicht man sie – gab es dann so ein „Oh, und was jetzt?“? Du weißt schon, weil das Offensichtliche ist ja einfach, noch größer zu werden. Aber ich weiß nicht, es fühlt sich irgendwie flüchtig an, oder?
Ja, ich meine, ich dachte, dass das so wäre, aber es war nicht so, weil ich war so glücklich und wie ich dir gesagt habe, es war wie der glücklichste Tag meines Lebens. Aber ich wollte trotzdem mehr. Ich wollte wirklich mehr, als die Jungs weg waren, weil mein Flug war so zwei oder drei Tage bevor wir abgereist sind. Und so sind die Jungs gegangen. Aber ich blieb noch eine Woche, um den Rekord zu schlagen, weil, weißt du, es war nicht genug für mich.
Die Jungs meinten, du solltest nach Hause gehen. Wir sollten nach Hause gehen. Du solltest hier nicht alleine fliegen. Nein, nein, nein. Ich sagte, nein, ich will nicht nach Hause. Ich will mehr fliegen, weißt du, aber ich war so müde, weil das schon einen Monat in dieser täglichen Routine war. Und früh aufstehen, zum Startplatz gehen und das Tempo prüfen. Wenn es nicht gut ist, landen, wieder zurückkommen, weißt du, und da kam ich an einen Punkt, an dem ich tatsächlich beim Fliegen eingeschlafen bin.
Das klingt für mich nach den X-Alps. Oh mein Gott. Bei diesem Rennen machen wir immer kleine Nickerchen, wo man so denkt: Wow, ich bin gerade eingeschlafen. Wach auf. Wach auf.
Ja, es ist verrückt. Das erste Mal ist mir das gegen sieben Uhr morgens passiert, und es war total ruhig, überhaupt keine Turbulenzen. Ich bin einfach von einer Wolke zur nächsten geglitten. Und während dieses Gleitens habe ich geschlafen, weißt du, und als ich aufgewacht bin, dachte ich: Oh mein Gott, ich kann nicht glauben, dass ich das gemacht habe, und ich kann nicht mehr fliegen. Weißt du, da ist mir klar geworden: Okay, ich habe getan, was ich tun musste. Also ist es Zeit, nach Hause zu gehen und auf nächstes Jahr zu warten, um größer und besser zu werden.
Ist es das? Ist das jetzt wirklich dein Leben? Übst du noch Meeresbiologie? Oder ist das jetzt dein Job?
Nein, jetzt, wo ich diese Sponsoren habe, fliege ich nur noch. Ich habe die Meeresbiologie aufgegeben.
Wow.
Und siehst du das? Gibt es da gerade irgendeinen Plan oder ist das eher so ein Freies, einfach mal schauen, wie es läuft?
Ich habe eigentlich schon das ganze Jahr geplant. Nein, ich meine länger.
...einen Begriff. Also, hoffst du, Gleitschirmfliegen wird für die absehbare Zukunft dein Beruf oder ist das nur eine vorübergehende Station? Und nein, nein, nein,
nein.
Ich hoffe, dass ich von Gleitschirmfliegen leben kann. Ich meine, selbst wenn es so etwas wie Tandemflüge sind, ich weiß nicht. Ich meine, ich liebe das Fliegen wirklich und ich weiß nicht, vielleicht kann ich eines Tages zur Meeresbiologie zurückkehren, weil ich Haie auch sehr liebe und sie so sehr vermisse. Aber ich schätze, hier in Brasilien wäre die einzige Option, die ich mit Meeresbiologie hätte, eine Promotion zu beginnen, und eine Promotion würde eine fast ausschließliche Hingabe erfordern. Dann wäre mein Fliegen eingeschränkt. Also möchte ich das jetzt nicht machen. Ich gebe also mein Bestes und schaue, ob ich es schaffe.
Ich kann von Gleitschirmfliegen leben. Und wenn ich an einen Punkt komme, an dem ich sehe, dass es keinen Weg mehr gibt, weiterzumachen, dann kehre ich zur Meeresbiologie zurück oder mache etwas anderes, mal sehen.
Ich war letztes Jahr bei einem Wettkampf in Mazedonien, da kam ein sehr guter Freund auf mich zu und sagte: „Du, ich mache mir Sorgen, dass du es dir zu sehr wünschst.“ Und das hat mich auf eine interessante Weise getroffen. Ich glaube, oft fliegen wir am besten und legen die meisten Kilometer dann zurück, wenn wir richtig entspannt sind und in einer anderen Zone sind, besonders bei Wettkämpfen. Wenn man unbedingt gewinnen will und dann nicht besonders gut fliegt – ich meine, das haben zumindest viele Leute in der Show gesagt. Und ich weiß, dass ich so bin, und bei meinem Rekord hier warst du genauso.
Ja. Ich meine, als ich hier meinen Rekord aufgestellt habe, war der Tag davor mein persönlicher Bestwert gewesen und ich hatte nur so drei Stunden geschlafen, weil ich super spät nach Hause gekommen bin. Es war eine lange, lange Rückfahrt. Und mein Kumpel hat mich vom Gipfel aus angerufen und gesagt: „Hey, ich glaube, heute wird es noch besser.“ Ich wollte eigentlich nach Hause, um schlafen zu gehen, und ich bin dann noch eine Sauerstoffflasche geholt, weil wir hier wirklich, wirklich hoch fliegen, und ich bin den Hügel hochgerast und war etwa eine Stunde hinter dem Rest. Und es ist einfach passiert. Es war ein richtig windiger Tag und es war so eine ziemlich grenzwertige, eigentlich ziemlich gruselige Angelegenheit. Aber ich denke, unter normalen Umständen hätte ich es einfach... es war ein gruseliger Tag. Wahrscheinlich hätte ich sehr wohl landen müssen. Aber der Grund, warum es so gut lief, war, dass ich so müde und so entspannt war.
Ich hatte diese riesigen Ausreißer, weil es an dem Tag unglaublich rau war, aber es war mir einfach egal. Meine Herzfrequenz ist ja nicht mal gestiegen. Ich glaube nicht, dass es nur war – ich war einfach in dieser Zone, in der man gegenüber allem super entspannt ist. Und ich denke, normalerweise, wenn ich in meinem üblichen Kopfzustand gewesen wäre, hätte ich das nie durchgezogen. Und ich weiß nicht, verstehst du, was ich meine? Ich denke, da besteht die Gefahr, es zu ernst zu nehmen, anstatt so entspannt zu sein. Ich bin überzeugt, dass Chrigel in den X-Alps so dominant ist, weil er viel entspannter ist als der Rest von uns, wenn er es macht. Er weiß, dass er diese Moves hat. Er weiß, was er kann.
Er weiß, wozu er fähig ist. Aber er ist auch einfach sehr ruhig. Ja.
Ja, da stimme ich dir voll und ganz zu. Ich meine, nicht nur bei den cross country Flügen, sondern auch in Wettbewerben. Aber im ersten Jahr in Sertão war ich so auf die Zahlen fixiert, weil ich eben den Rekord brechen wollte. Also habe ich mir die Distanz vom Startpunkt angesehen, so Minute für Minute. Weißt du, das war zu viel. Also, und da mein Ziel nur war, den ganzen Tag zu fliegen, habe ich es entfernt. Die Distanz vom Startpunkt von meinem GPS.
Also konnte ich es nicht sehen, weißt du, weil es mir zu viel war.
Eine super Idee.
Ja, ich war zu sehr darauf fixiert, weißt du, und ich dachte mir, mein Ziel sind nicht die Zahlen. Mein Ziel ist es, den ganzen Tag zu fliegen. Also werde ich das weglassen und es genießen, weil ich das Fliegen liebe. Also werde ich es genießen. Ich genieße das Fliegen und mache mir keine Gedanken darüber, wie viele Kilometer ich geflogen bin, weißt du. Und das war der Tag, an dem ich den ganzen Tag geflogen bin und den brasilianischen Frauenrekord aufgestellt habe. Also denke ich. Das ist ein...
eine ganz kleine Verschiebung. Das ist ein großer Unterschied, oder? Das mag ich. Ein großer Unterschied. Ja. Und ich
Ich denke auch bei Wettbewerben, wenn ich am entspanntesten bin, wenn es mir egal ist, dann bin ich gut. Wenn ich mir zu viele Sorgen mache und gewinnen will, mache ich etwas, das mich tiefer bringt. Ich komme nicht gut hoch. Und wisst ihr, es ist verrückt.
Marcella, das ist ein toller Abschluss, nicht nur weil es ein schönes Ende ist, sondern auch, weil meine Kleine gerade aufgewacht ist und es hier gleich richtig laut wird. Du kannst sie wahrscheinlich im Hintergrund hören. Sie wird morgens ziemlich aufgeregt. Also, was für ein Vergnügen. Es war wirklich schön, deine Geschichte zu hören. Ich wünsche dir alles Gute. Es ist erstaunlich, aus dem Gleitschirmfliegen einen Lebensunterhalt zu verdienen. Was für ein Geschenk. Bleib einfach dran, ich merke, wie sehr dich das begeistert. Und das ist großartig. Also mach weiter so. Ich wünsche dir alles Gute und hoffe, dass du und ich uns eines Tages beim Fliegen tatsächlich treffen. Ich bin sicher, das werden wir. Die Welt ist klein.
Ja. Danke, Gavin, für alles. Danke für die Gelegenheit, mit dir zu sprechen. Es war mir eine große Freude, dich kennenzulernen. Und ich hoffe auch, dass wir eines Tages zusammen fliegen können. Fantastisch. Danke. Vielen Dank. Danke.
Danke dir. Viel Erfolg. Und wir sprechen uns bald wieder.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Es ist immer toll, sich mit diesen großartigen Piloten in verschiedenen Teilen der Welt zusammenzusetzen. Super inspirierend. Wie immer bitten wir nur um einen Dollar pro Folge. Wenn euch Cloud Based Mayhem etwas bringt, gibt es viele Möglichkeiten, uns zu unterstützen – entweder finanziell über PayPal oder bald direkt über unsere Website, die Details dazu werden wir bald veröffentlichen. Aber wenn ihr uns finanziell nicht unterstützen könnt, verstehen wir das vollkommen; die Show bleibt so lange kostenlos, wie wir es uns leisten können. Ihr könnt uns aber auf viele andere Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer ihr eure Podcasts hört, eine Bewertung geben. Das hilft wirklich sehr weiter. Ihr könnt darüber auf eurem eigenen Blog schreiben. Ihr könnt darüber posten. Ihr könnt es in den sozialen Medien teilen. Teilt es mit euren Freunden. Redet darüber auf dem Weg zur Arbeit. Ich weiß, dass viele, viele von euch das tun. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Und eine weitere Möglichkeit, uns zu unterstützen, ist über unseren Store.
Wir haben gerade eine ganze neue Ladung toller Patagonia T-Shirts für Männer und Frauen und eine ganz neue Auswahl an super stylischen Trucker-Hats von Recaps bekommen. Jedes einzelne ist absolut einzigartig. Wir haben auch eine ganze Menge weiterer Farben, die wohl gerade besonders beliebt sind. Also geht auf cloudbasedmayhem.com, klickt auf den Store-Link und holt euch cooles Merch. Das ist eine weitere tolle Möglichkeit, die Show zu unterstützen. Aber ja, steht hinter uns. Wir machen das jetzt direkt über euch statt über Sponsoren, weil ich diese ganze Sponsoren-Sache am Anfang der Show einfach nicht ausstehen kann. Und ich möchte, dass ihr wisst, dass das ein authentisches Gespräch ist. Es sind nur Meinungen, die nicht durch Werbegelder beeinflusst werden, was meiner Meinung nach eine ziemlich toxische Entwicklung ist, die gerade passiert.
weltweit mit allem, was gerade bei Facebook und anderen abläuft. Also, wir würden das gerne direkt machen. Wir schätzen eure Unterstützung und wir sehen uns in der nächsten Folge. Cheers.
Danke.