Hallo zusammen,
Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich bin gerade in Santa Barbara und trainiere für die X-Alps. Wir haben unser verschneites Sun Valley für einen Monat verlassen. Tatsächlich ist das Fliegen hier wirklich gut. Und ich hatte keine Ahnung, wie großartig diese Community ist. Wie tief das Fliegen hier ist. Mann, das lässt Sun Valley ziemlich harmlos wirken. Und wie toll das Fliegen hier ist. Ich habe mich auch schon richtig darauf gefreut, mit Rob Sporrer zu sprechen, der Eagle Paragliding leitet. Er war schon ganz am Anfang dabei, als ich 2006 anfing zu lernen, wie man fliegt. Er ist schon seit Mitte der 90er in diesem Geschäft und hat dazu beigetragen, hier eine einfach außergewöhnliche Community aufzubauen. Ich war also echt begeistert, mich gestern Abend mit ihm zusammenzusetzen und eine Live-Show zu machen.
Diese sind immer ganz besonders. Ich denke, du wirst... ich genieße das wirklich sehr. Wir haben über Risikomanagement und Training gesprochen und darüber, wie man eine wirklich solide Community aufbaut, wie sie die hier haben. Er hat tolle Gleitschirmfliegen-Geschichten erzählt und etwas lustige Geschichte und so weiter. Aber es gibt viele Erkenntnisse daraus. Viele Lektionen, egal wo man gerade steht. Wir haben ein bisschen über die X-Alps gesprochen, aber es hat mir wirklich geholfen, meinen Fokus wieder auf die wichtigen Dinge wie die Grundlagen zu lenken. Und jedenfalls... eine solide Community. Wenn von euch jemand noch nicht hier in Santa Barbara und in dieser Zone geflogen ist, setzt es auf eure Liste. Es ist ein echtes verstecktes Juwel. Einfach ein wunderschöner Ort direkt am Ozean.
Aber direkt dahinter gibt es großes Gebirgsschleichen. Und man kann dort einige super beeindruckende Sachen machen. Also, ich genieße das wirklich sehr. Ich habe nicht viel Organisatorisches zu klären. Wir haben es noch nicht von Patreon rübergebracht. Ich habe in den letzten paar Shows gesagt, dass wir Patreon irgendwann verlassen und unseren eigenen Abonnementservice über die Website anbieten werden, um euch ein wenig Gebühren zu sparen und das Geld eher bei uns zu lassen. Aber es ist ein größerer Übergang, als ich dachte. Und man braucht wirklich stabiles Internet dafür. Und ich bin hier beim Campen und muss für solche Dinge in die Bibliothek gehen. Also habe ich einfach keine Zeit gehabt. Wir werden das aber rüberbringen. Aber vorerst bleibt ihr da, wo ihr seid, und genießt die Shows weiter. Das wird hier in den kommenden Wochen passieren.
Und ich gebe dir Bescheid. Also, das war's. Das ist alles, was ich habe. Heute ist der erste Tag des Superfinal in Baixu. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das richtig sage. Aber in Brasilien sieht es wunderschön aus. Also folgt der PWC-Website und ihrer App und schaut euch das schnelle, lustige und wilde Racing beim Superfinal an. Es geht 10 Tage am Stück. Das wird großartig. Und ja, lasst uns diese Show genießen. Also, genießt diesen Talk. Rob Spohr, der Leiter von Eagle Paragliding.
Rob, ich bin total begeistert, hier bei dir in deiner kleinen Bude zu sein, Mann. Das ist klasse. Und ich hatte gerade zwei echt krasse Wochen in Santa Barbara. Also werden wir über die Besonderheit dieses Ortes reden. Aber zuerst einfach mal danke. Es ist eine echte Ehre, hierherzukommen und mit dir zu sprechen, Mann. Ich meine, du warst der Mann ganz am Anfang, als sich bei mir die Dinge verändert haben. Das ist verrückt. So cool. Aber danke.
Ja, danke, dass du das machst. Das war ein riesiger Aufwand. Ich weiß nicht, wie du die Zeit für all das findest, aber das ist etwas, das jeder zu schätzen weiß. Du schuftest echt bis spät in die Nacht, Mann.
Ja, nein, wir freuen uns sehr, dass ihr da seid. Es war echt cool, euch und Revis gestern da draußen beim Abgehen zuzusehen. Die ganze Community hat sich das angeschaut. Das war klasse.
Ja, wir werden uns deine Community anschauen. Und wir haben gerade viel über deine Geschichte gesprochen. Wir werden da ein bisschen tiefer eintauchen, über Eagle und das Instruieren und wie das alles entstanden ist. Aber ich dachte, ein wirklich guter Weg, die Leute direkt von Anfang an mitzureißen, wäre, wenn du uns eine Geschichte zum Gleitschirmfliegen erzählst. Es muss kein Gleitschirmfliegen sein, auch nicht Hängegleiten oder was auch immer. Aber du machst das schon lange. Ich bin sicher, du hast ein paar Geschichten parat. Was fällt dir gerade so ein? Es muss auch nicht deine eigene Fluggeschichte sein. Es könnte auch einfach etwas sein, das du gesehen hast, etwas, woran du immer noch zurückdenkst und sagst: Mann, das war verrückt.
Ja. Weißt du, es scheint, dass die besten Geschichten, die ich habe, davon stammen, dass ich mit meinen Freunden geflogen bin und, weißt du, alle Wettkämpfe mitgeflogen bin. Da gibt es so viele Geschichten. Ja. Verfolgt von einem – es war kein Emu, aber eines dieser Tiere nach der Landung und einfach noch ein paar verrückte Sachen. Aber ich erinnere mich, ich erinnere mich an die Landung nach einer Task in Chelan und alle Abholfahrzeuge waren weg. Es wurde dunkel. Es war nach einem dieser großen, bei denen wir nach Osten geflogen sind. Und ich konnte mit einem der Einheimischen sprechen. Wir sind zum Haus des Predigers gegangen und haben einen Kleinbus beschlagnahmt, um zurück nach Chelan zu kommen. Es gibt also viele tolle Geschichten von den Wettkämpfen. Aber eine davon war von einem Dunlap-Flug bei einem Wettkampf. Ja. Und ich erinnere mich, ich war in der vorderen Gruppe, und wir waren in der Thermik, und es wurde irgendwie brenzlig, und ich bin aus der Thermik rausgegangen, und ich bin richtig tief und festgefahren, und bin kaum wieder hochgekommen.
Und dann kam Little Pete entspannt hoch und wir waren so: „Hey, Kumpel, weißt du was?“ Also sind wir im Gleitflug geflogen. Wir sind nicht wirklich Rennen geflogen, wir sind einfach nur geflogen. Und wir mussten aufsteigen und dachten uns: „Ja, wir glauben, wir schaffen das Ziel. Los geht's.“ Also haben wir im Gleitflug angefangen, und Dave Hanning war auch irgendwie bei uns dabei. Er hat sich dann von uns getrennt. Und wir dachten uns, wir schaffen das Ziel hoffentlich gerade noch. Die Spitzenflieger waren steckengeblieben, aber wir wussten das nicht. Also sind wir Richtung Ziel im Gleitflug geflogen und sind wieder tief geworden. Wir wurden einfach voll runtergedrückt. Wir dachten uns: „Oh nein“, und sind dann wieder hochgestiegen, und Little Pete hat es nicht geschafft. Und Hanning kam ziemlich hoch rein. Also habe ich mir da eine Entscheidung getroffen. So nach dem Motto: Ein besserer Lauf, die Geschwindigkeit am Ende nutzen und hoffentlich komme ich wieder hoch.
Also bin ich hin und habe es markiert, bin zurückgekommen und dann gelandet. Und ich war der Erste drin und Dave dachte, er hätte es geschafft. Also landet er und schickt Texte und so. Und er sagt: „Mann, ich habe noch nie eine Task gewonnen.“ Und ich sage: „Oh, Alter, tut mir leid.“ Das war also ziemlich lustig und wir haben ihn dafür ordentlich genervt. Aber ja, das war eine der Sachen mit den Buddies, die ziemlich lustig war. Dass Little Pete und ich das hinbekommen haben, während keiner erwartet hat, dass alle feststecken. Und wir denken uns: „Wo ist eigentlich jeder?“ Das
Es ist echt lustig, wenn man von hinten wegkommt und dann drin ist. Ja, das war eine gute Zeit. Ja,
das war definitiv ein guter.
Wir saßen also gerade im Eagle. Wie nennt man den eigentlich? Den Shaw Shop. Ja, der Laden ist klasse. Wir saßen da gerade und du hast mir deine Geschichte erzählt, wie du dazu gekommen bist. Du bist also unten in L.A. am Arbeiten, kommst hier an den Strand und siehst Leute landen und denkst dir: Ich muss das machen. Was glaubst du, liegt das an etwas Bestimmtem? Denn die Leute, du weißt schon, du bist in Santa Barbara, fliegst vom Berg ab, fliegst über die Stadt, landest am Strand – die machen das jeden Tag. Was ist es an Leuten wie dir, die einfach von dem auf etwas Bestimmtes anspringen? Was ist es, das dich einfach gepackt hat und dich dazu gebracht hat zu sagen: Ich muss das machen, ich kann das lernen, so etwas wie das.
eine gute Frage, weißt du, und das ist etwas, das ich mir ständig stelle und ich habe es noch nicht herausfinden können,
weißt du, du
Stell dir eine Gruppe von Leuten vor und frag: Was haben all diese Menschen gemeinsam? Und, weißt du, sie sehen unterschiedlich aus und sind in verschiedenen Altersgruppen. Es ist einfach so, dass man es entweder in sich hat oder nicht. Es ist fast so, als würde jemand sagen: Wenn du Tandem fliegst, sag zum Beispiel: Hey, ich würde dich gerne im Tandem mitnehmen. Und die Leute sind dann entweder total begeistert oder sagen: Auf keinen Fall. Auf keinen Fall kann ich das. Und ich weiß nicht. Ich meine, Fliegen ist so ein Archetyp. Ich meine, Leonardo und diese Typen, wenn sie die richtigen Materialien gehabt hätten, hätten sie es auch geschafft. Es ist einfach etwas, das man sieht und das man tun muss, weil manche Leute es einfach tun müssen. Aber manchmal ist es auch eine Entdeckung. Ich denke, es gibt so viele Sportarten da draußen, Basejumping, Fallschirmspringen, Wingspring. Ich glaube, wir werden irgendwie in diese Sache hineingezogen, dass die Leute nicht wissen, was wir sind, bis sie es sehen.
Und wenn wir dann zum Flugplatz kommen, sind da Leute, die in einer Gruppe von fünf Personen stehen. Und eine Person sagt dann: „Hey, ich mach das nicht mit euch.“ Und dann sehen sie es und denken sich: „Ich wusste nicht, dass das so ist. Hätte ich gewusst, dass das so ist...“ Ich denke also, ein Teil davon ist, dass die Leute nicht wissen, was es ist, aber die Leute, die es tatsächlich sehen – wahrscheinlich haben wir beide das getan – und die meisten Leute sehen es und denken sich: „Wow, das muss ich machen.“ Und dann passiert eben dieser „Sky Crack“, wie du gesagt hast. Ja.
Cedar Sky Crack. Genau. Ich liebe diesen Begriff. Ich liebe diesen Begriff. Also, wenn du es siehst, bist du sofort total süchtig. Du hast gerade über Tom Truax gesprochen, der klingt wie eine absolute Legende. Ich würde ihn gerne in die Show holen. Was hat sich seit diesen Tagen geändert? Weißt du, wenn man vergleicht, wie du gelernt hast, mit 2019. Dort am Training Hill. Jetzt kann das nicht mal beantwortet werden. Ist das, ist das einfach zu lange? Aber was sind die, was sind die Hauptänderungen, wenn man bedenkt, wie man in den späten Neunzigern gelernt hat, im Vergleich zu dem, was jetzt passiert ist?
Ja. Ich denke, das Wichtigste war – und das war einer der Punkte, über die wir vorhin gesprochen haben – die Technologie. Auf allen Ebenen. Ich meine, offensichtlich ist der Gleitschirm das Erste, woran man denkt, und wie viel mehr Leistung und Passagiersicherheit es gibt, aber wirklich nur... wie ich dir schon sagte, habe ich quasi vor oder genau zu Beginn des Internets angefangen zu fliegen. Truax hat damals die Telefonketten organisiert, weißt du, du rufst diese fünf Leute an und ich rufe diese fünf Leute an. Ich denke, die Technologie, irgendwo etwas posten zu können, die Telegram-App, die wir hier in dieser Community nutzen, oder WhatsApp, das die Leute verwenden, und das Twittern und all das andere, hilft wirklich dabei, eine Community zusammenzubringen und dafür zu sorgen, dass alle auf dem gleichen Stand sind. Es macht es für das Kollektiv einfach einfacher, sich zusammenzutun, zur Kirche zu gehen und zu fliegen.
Ja, ich denke, das ist ein großer Teil davon. Was die Ausbildung und so angeht, haben wir die Dinge definitiv etwas verfeinert und neue Entdeckungen gemacht. Wenn ich eine Instruktoren-Clinic leite, sage ich jedem Bescheid, dass ich hier bin, um diese Clinic zu moderieren. Ich erwarte voll und ganz, von euch etwas zu lernen. Ihr könntet sein, dass es immer noch Dinge zu entdecken gibt. Das ist eine der schönen Seiten daran. Es gibt immer noch Manöver, Techniken und Wissen. Das wird nie aufhören. Es ist einfach für immer. Es ist unendlich. Ich denke, es gibt definitiv Dinge, die die Swapper nicht mehr machen. Die Leute behalten ihre Bremsgriffe in der Hand, und so etwas Grundlegendes – ja, das Grundlegende hat sich geändert. Aber ich habe wirklich das Gefühl, dass die Technologie viel geholfen hat und ich habe das Gefühl, dass es mehr Leute gibt, mehr Schulen und es ist einfach mehr, es ist an mehr Orten vorhanden.
Die Leute sehen es einfach öfter. Aber zurück zu deiner Frage, warum die Leute das machen wollen – da kratze ich mir den Kopf, weil sie sehen.
Sie sehen
wir fliegen herum und sie sehen uns über die Stadt fliegen und am Strand landen. Und es ist kurios, dass mehr Leute nicht einfach an die Tür klopfen, um das zu machen. Und es liegt irgendwie in einem. Und, wissen Sie, vielleicht braucht es eine Art Aufklärung, um den Leuten zu zeigen, was das ist und was nicht, und es ihnen zu zeigen.
Was glaubst du, weil die Zahlen landesweit, und ich denke wirklich auch weltweit, bestätigen nicht wirklich das, was du hier erlebst. Du erlebst gerade das beste Wachstum, oder? Erlebst du gerade die besten Zahlen, die du bisher hattest, du
na ja, für den Sport allgemein hier in den USA, was die Schüler angeht, für uns, für dich,
Ist Eagle nicht irgendwie... macht ihr es wahrscheinlich genauso gut oder sogar besser als je zuvor, was die Zahlen angeht? Wir sind
es wächst ständig weiter und ist besser als je zuvor. Ein Teil davon liegt definitiv an der Community hier. Denn
Ich wollte gerade sagen, das passiert bei USHPA nicht, wissen Sie? Das tut es nicht. Und es passiert nicht wirklich. Ich denke, weltweit sind die Zahlen größtenteils statisch oder rückläufig, außer an Orten, die ziemlich dynamisch sind, und allein in den zwei Wochen, die ich hier bin, ist das wirklich etwas Besonderes. Ich würde mich freuen, wenn Sie darüber sprechen würden, wie das war. Und ich weiß, Sie sind zu bescheiden. Sie sagen so: Ja, nun, ich weiß, es ist eine Community, aber wie haben Sie das gefördert oder wie fördern die Mitglieder dieser Community das? Denn es ist eine wirklich einzigartige Atmosphäre. Es
Das ist es wirklich. Es ist etwas Besonderes. Und ich werde darauf eingehen und zuerst auf das antworten, was du als Erstes gesagt hast, weil es ein so guter Punkt ist: Warum wächst es an anderen Orten nicht mehr? Ein Teil davon ist – und das ist eine Philosophie, die ich habe und die sinnvoll und ethisch erscheint – unterstütze diejenigen, die dich unterstützen. Wenn jemand die Energie aufbringt, irgendwo eine Schule zu gründen, und Geld für Ausrüstung, ein Fahrzeug, Versicherungen, Funkgeräte und was auch immer investiert, um überhaupt loszulegen, dann versuche, sie mit deinem Unternehmen zu fördern und zu unterstützen – oder, in diesem Zusammenhang, jeden, der dich im Sport unterstützt. Wenn ich jemanden ausgebildet habe und jemand anderes ihm die fortlaufende Unterstützung bietet, dann unterstütze diese Person.
Wenn sie eine Schule haben, gibt es einen Anreiz, weiterhin zu mentorieren, zu fördern und zu unterrichten. Und ich denke, es gibt eine ganze Menge an Abbrüchen, weil das vielleicht nicht so oft passiert, wie es könnte. Und manchmal ist es nicht die Schuld des alleinigen Schulinstructors. Man kann nicht überall gleichzeitig sein. Und für eine kleinere Schule wie diese gibt es dort schwierige Entscheidungen zu treffen: Nehmen wir die neuen Leute oder ist es ein guter Tag zum Fliegen? Die Leute, die bereit sind, in die Berge zu gehen, weil das Wetter gut ist. Und ihr wisst, Truax hat uns immer in den Bergen fliegen lassen. Die neuen Leute, er sagt dann so: Entschuldigung, ich muss diese Typen erst mal in die Luft bekommen. Und das ist eine dieser Sachen, wo es ein schwieriges Gleichgewicht ist. Und ich denke, es ist schwer, dieses Gleichgewicht zu finden, aber es ist Teil der Sache mit den Leuten. Es ist so, als wären wir in der Amazon-Ära, in der man online geht und einkauft, und es scheint, als gäbe es aus kapitalistischer Sicht jetzt mehr Online-Shops, um Gleitschirmfliegen-Ausrüstung zu kaufen, und vielleicht passiert da ein bisschen was mit den Preisen, aber es findet nicht viel Service statt.
Es ist leicht zu verkaufen, aber schwierig zu betreuen. Wenn du also – und das führt direkt zurück zu dir – jemand bist, der jemanden in seiner kleinen Community unterstützt, trifft das auf mich hier nicht wirklich zu, weil wir ein großes Team, viele Instruktoren und so weiter haben. Ich meine, klar, wir wollen diejenigen unterstützen, die wir unterstützen, aber ich denke, es ist wirklich entscheidend für eine kleinere Schule, die nur aus einer oder zwei Personen besteht, dass die Community wirklich versucht, sie zu unterstützen. Ich meine, hey, das sind die Leute, die draußen dafür sorgen, dass die Landeplätze offen bleiben, das Gras im Park mähen und alles tun, was diese Community stärker macht. Und wenn das wegfällt, wird es vielleicht erst bemerkt, wenn es zu spät ist. Ich denke, ein Teil davon, also das Follow-up der Fortbildung, kann zu Abwanderung führen. Wir haben da eine wirklich gute Sache, wobei wir immer noch für unsere Schüler da sind, aber es gibt viele Leute in unserer Community, die diese Mentor-Rolle übernehmen, was uns zu deinem Punkt über diese Community zurückführt.
Ja. Das wäre also etwas, das helfen würde. Die Abwanderungsstatistik zu verbessern, diese Gemeinschaften zu fördern, die Schulen erfolgreich zu halten und den Sport wachsen zu lassen. Genau. Aber hier geht es einfach nur um die Ausstrahlung dieser Leute und das Begeisterungsniveau ist, wie du sagtest, höher als je zuvor. Ein Teil davon ist die Technologie. Ja. Wir sind alle vernetzt anstatt über Telefonketten, aber vieles ist einfach, du weißt schon, beim Hanggliding und Gleitschirmfliegen gibt es hier keine Lücke oder Distanz zwischen diesen beiden Gruppen. Und du weißt, Little John, unser Vorstandsmitglied vom Sage Hang Gliding Club, war jahrzehntelang die Person, die das angeführt und uns den Weg gezeigt hat, und sichergestellt hat, dass wir unsere Plätze behalten haben und war die Hauptansprechperson dafür. Und dann sind da einfach Leute, die einspringen.
Ich meine, ich habe erwähnt, dass wir ja zu einer Firmenfeier gehen könnten. Wir
könnte bekommen
gestartet für einen Gleitschirm-Start. Es gibt mehr Hängegleiter, die helfen, als Gleitschirme, und weißt du, du und Rev seid gestern geflogen und auf Telegram geht es so: Hey, wer ist auf der Verfolgung, wer holt die Jungs? Und ich meine, das ist der Punkt, an dem das Adrenalinlevel steigt, wenn jemand einen großen Tag hat. Ich meine, Marty hat einen großen Tag beim Fliegen. Er fährt am nächsten Tag den Van. Er sagt: Ich werde heute nachjagen. Genau. Also ist das diese Art von Vibe, die sich einfach von diesen Dingen speist und die Leute kapieren es. Und dann gibt es all diese kleinen Subkulturen darin. Die OTB-Crew, Leute, die wirklich anfangen, es zu geben und über die Rückseite zu gehen und solche Sachen zu machen. Und diese Slogans, die man kennt, weißt du, du musst, du musst zu wissen, ich meine, bereit sein und zu wissen, es ist, weißt du, ja.
Da ist ein echter, ähm, da ist ein echter Optimismus. Da ist eine echte Positivität und es ist nicht leichtfertig. Das ist das, was wirklich einzigartig daran ist. Da ist ein, wissen Sie, ich habe sogar vor ganz kurzer Zeit, in den letzten paar Tagen, darüber gesprochen. Ich war so wie: Hey Leute, das trifft mich gerade voll im Gesicht. Was ist hier eigentlich los? Das liegt daran, dass ich lange vor meinem Flug in Santa Barbara gelebt habe und Santa Barbara hat diesen Vibe. Da sind die Leute einfach wirklich glücklich. Weil es ist amazing. Es ist atemberaubend. Man ist draußen am Ozean. Man hat diese wunderschönen Berge. Ich meine, das verstehe ich, aber wissen Sie, ich habe darüber gesprochen, was ihr macht, um das zu pflegen und zu kuratieren und, wissen Sie, es wachsen zu lassen. Und einer der Typen sagte, er sei ein ziemlich neuer Pilot, aber er meinte, wissen Sie, ja, es ist einfach, wissen Sie, es ist anders, wenn ich in die Sierras gehe, da geht es nur um Angst. Da geht es nur um, wissen Sie, und sie haben darüber gesprochen, wissen Sie, da ist Cody Tuttle oben, der neue Typ, und er ist einfach total begeistert.
Und er sagt so: Wow, lass uns das machen. Weißt du? Weil es da so eine Phase von etwa 10 Jahren gab, so zwischen den Hanggleiter-Zeiten. Und er meinte nur, da fliegt man im Sommer eigentlich nicht, bis Dave Turner aufgetaucht ist und meinte: Nein, Mann, hier kann man das ganze Jahr über fliegen. Aber ich denke, da ist immer noch so eine Art ... und das haben wir in Sun Valley, wenn Leute kommen, sagen wir immer: Pass auf, Mann, pass auf, aber hier musst du auch ziemlich vorsichtig sein. Aber es gibt da diese echte Offenheit, finde ich, beim Teilen von allem Wissen, egal woher es kommt, und ich habe das bei Mitch und anderen Leuten gesehen – sie erzählen dir, was sie über den Tag denken, egal ob du P1 oder P4 bist, weißt du, sie behandeln jeden so, als wäre das hier ein Spielplatz. Und nochmal, es ist so eine komische Sache, also nicht, dass sie sorglos wären. Wir sagen so: Ja, Mann, einfach abziehen, einfach tief da rein, weißt du, aber sie ermutigen einen.
Es ist also eine coole Balance.
Das ist es. Und Mitch war da definitiv die führende Figur. Er ist ein Typ, weißt du, ein Talent wie er zu uns zu holen, ihn Teil des Teams zu machen und ihn die Neuen bis hin zu den Guides und so auszubilden – das war einfach fantastisch. Das ist ein riesiger Teil unseres Wachstums, unseres Erfolgs und der Community-Vibe. Er hat diese Führungsposition übernommen. Ja, ich meine, er gibt dir im Grunde diese Energie und sagt dir die Wahrheit, die du an jeden Flugplatz mitnehmen kannst, und weißt du, es geht alles um das Debriefing, und er lässt dich wissen, dass jeder hier eine individuelle Entscheidung über den heutigen Flug treffen muss, aber bei der ganzen Sache mit der Angst hast du es ziemlich genau getroffen. Ich meine, davon gibt es genug herum. Es scheint so zu sein. Sicher. Also lass uns die andere Seite davon fördern und positiv bleiben.
Mitch führt mit gutem Beispiel, aber er ist jemand, der es kann. Er hat sich die Fähigkeit und das Wissen für die größeren Flüge erarbeitet und macht den Leuten das klar. Er versucht, die Leute dazu zu bringen, sich selbst ein bisschen zu reflektieren und sie dazu zu bringen, so zu denken. Er war da ein riesiger Teil davon. Und ich denke, das ist der Schlüssel. Ich denke, es ist wichtig, jemanden zu haben, der da oben ist und sogar mit den Leuten auf dem Weg im Van spricht – man darf nicht über die Leute reden, man muss für den kleinsten gemeinsamen Nenner da sein. Damit wird es kommuniziert. Es ist nicht so, dass dann etwas passiert wie: „Hey, ihr hättet das nicht mit den Leuten bei ihrem ersten Höhenflug besprechen dürfen.“ Das war nicht das, was sie in ihrem Kopf für ihren ersten Start gebraucht haben. Das wird also im Keim erstickt, versteht ihr, und es wird nicht auf elegante Weise unter den Teppich gekehrt.
Und es gibt Kommunikation über solche Dinge auf Telegram, mit den, weißt du, 300 Leuten, 350 Mitgliedern oder wie viele wir jetzt haben, weißt du, Mitch ist letzte Woche oder vor ein paar Wochen einfach bei einem Kommentar dazugekommen, und er ist so großartig darin. Und, weißt du, er ist jemand, der hierhergekommen ist und, und, und mich über viele Dinge gelehrt hat, das hat er definitiv. Also, das ist quasi das, worüber ich rede. Es geht darum, dass er, weißt du, wir machen Vorschläge. Da ist kein Ego im Spiel. Es ist einfach so wie, bumm, bumm, hey, lass uns, lass uns, lass uns diese Informationen teilen. So ähnlich wie damals bei den Columbia Tours, als wir da unten waren. Ich kannte Shaphiros Vortrag und er war dieses Jahr mit uns da unten als Guide und alle Typen, Turner, ich habe mir Notizen gemacht bei der, bei der Sache. Ich meine, da gibt es immer Dinge, die man vergessen hat oder die man nicht wusste, oder die eine Bestätigung brauchen.
Mitch verdient natürlich seinen Lebensunterhalt als Gleitschirmfliegen-Guide und Instruktor, aber ein großer Teil dessen, was hier passiert, ist die Gemeinschaft von Leuten, die einfach begeistert davon sind, die Energie zu teilen und zu sehen, wie andere besser werden. Es gibt hier eine riesige Anzahl an Mentoren, die das gerne tun und es ganz natürlich machen. Und es ist nicht so, als ob sie denken: Oh, ich will meinen Flugtag nicht gefährden, um mich darauf zu konzentrieren. Sie tun genug. Sie laufen über die Landeplätze und sprechen über Flugpläne, und jeder redet und teilt etwas. Wenn man eine Erfahrung macht, egal ob sie großartig war oder nicht so toll, muss man das mit der Community teilen, damit wir alle davon lernen können. Diese Kultur wurde also gefördert. Es gibt so viele Lektionen im Leben, die wir nicht alleine lernen können, und das Gleiche gilt für das Fliegen.
Ja. Ja. Also, diese Community ist wirklich gut darin, solche Dinge zu übernehmen und zu teilen. Und das hilft Leuten wie Aaron, dem Plant Cracker. Er ist, weißt du, für eine Community ist es so wichtig, jemanden wie ihn zu haben, der so viel Zeit freiwillig für das investiert, was er tut. Er hat hier für ein paar Jahre einen Wettbewerb organisiert, den SB Hoedown, was einfach eine einen Monat lange dauernde Task ist, die man herunterladen kann und die die Leute dazu bringt zu lernen, wie sie ihre Instrumente bedienen und welche Strategien es für Rennen gibt und so weiter. Und, weißt du, er hat eine Score, die das macht. Das war also ein riesiger Aufwand für ihn. Man muss zur Preisverleihung auf dem Flugplatz kommen. Und die andere Sache, die er gemacht hat und die einfach super groß war, ist seine Cracker Sauce, sein YouTube-Kanal Cracker Sauce. Und er hat dafür eine Auszeichnung bekommen.
Und meiner Meinung nach ist das genau die Zukunft des Lernens. Ich meine, er ist da drin und spricht über diesen Bereich, und egal ob du ein Einheimischer oder ein Gastpilot bist, du kannst die Infos abrufen, es dir nochmal ansehen und bei jedem einzelnen Flug ein kleines bisschen über deine Grenzen hinausgehen. Du gewinnst an Sicherheit, lernst Dinge und die Antworten sind für diese Community da. Es gibt da eine Vorlage, zusammen mit natürlich Tom Truax's Flugprotokollen, aber das ganze Video, das ist es, wo jetzt alles zusammenläuft. Man kann so viel lernen und sich einloggen. Ich habe das Gefühl, dass die Hanggliding-Community ein riesiger Teil unseres Erfolgs beim Gleitschirmfliegen ist, einfach weil sie so cool sind und so begeistert vom Fliegen. Sie sind immer noch da draußen unterwegs und fliegen, aber es sind einfach alle Mitglieder der Community, einer unserer Hangglider. Und sie sind die größten Unterstützer bei der Organisation von Events und dem Mitbringen von Stühlen, es ist einfach Teil davon.
Und es ist irgendwie wie ein Schneeballeffekt. Es scheint einfach zu wachsen. Leute kommen hierher wie du. Und wie du gesagt hast, ist es einfach überwältigend. Ja. Es ist einfach so, wow, weißt du? Da spielen viele, viele Elemente eine Rolle, aber es ist das Kollektiv. Ich meine, wir haben über das Kollektiv gesprochen, als er vor Jahren dort die Canadian Nationals gemacht hat. Er sagte so: Hey, Leute, das ist hier eine Gruppensache. Wir müssen alle, wir müssen alle unseren Teil dazu beitragen. Und wenn du etwas machst und Mist baust, werfen wir dich in den Fluss.
Wir haben zwar keinen Fluss, aber ab und zu müssen wir jemanden in den Fluss werfen, aber ja, das ist definitiv eine ganz besondere Sache.
Ja. Das muss so sein, ich meine, ich denke, so funktionieren Gemeinschaften einfach. Ich glaube, das wird sich ganz natürlich verbreiten, weißt du, Leute kommen wie ich hierher, sehen das und denken sich: Mann, das ist genau das, was ich in unseren Club mitbringen kann. Und ich halte unseren Club für einen tollen kleinen Club, aber es macht einem klar, dass man wirklich – ich denke, das, was ihr da macht, ist, Leute zu fördern, sie einzubinden. Ihr müsst Leute, weißt du, ganz neue Piloten vom Übungshügel nehmen und sie dann immer weiter einbinden, bis sie plötzlich den Berg hochfliegen und von einem 4.000 Fuß hohen Startplatz abheben, weißt du, das ist ziemlich genial.
Das ist es. Und ich denke, sie sind dadurch in der Lage, weiterzugehen, selbstbewusster zu werden und Wissen sowie Erfahrung zu sammeln. Ja.
Weil die Community da ist, auf jeden Fall. Weißt du, sie sind einfach präsenter für die Leute. Ich meine, wenn jemand einen Start verpatzt, aber dann einen tollen dreistündigen Flug hat, ist es sehr einfach, über den Flug zu reden. Aber es ist klasse, wenn dann jemand kommt und sagt: Hey, lass uns mal über diesen Start reden. Man hält es also real und teilt diese Dinge als Gruppe, und das ist ein riesiger Teil davon. Also fühlt sich definitiv jeder gut mit der Community und dem, was dort passiert, wohl. Und wir realisieren wirklich, wie besonders das ist. Wir tun alle alles, was wir können, um es zu fördern und am Laufen zu halten. Es ist definitiv eine kollektive Gemeinschaftsleistung.
Du wolltest über Risikomanagement sprechen – lass uns das mal aufgreifen. Es geht ja nicht um die dunkle Seite, sondern darum, dass es ein gefährlicher Sport ist und wir dieses Risiko managen müssen. Wenn ihr Systeme entwickelt, wie lehrt ihr Risikomanagement nicht nur euren Schülern, sondern auch euren neuen Instruktoren? Gibt es dafür ein festes Programm? Denn wie du am Anfang gesagt hast, habt ihr es mit Menschen in völlig unterschiedlichen Altersgruppen, mit unterschiedlichen Geschichten, Hintergründen, Hautfarben zu tun – das stimmt alles. Die Menschen sind verschieden.
Ja, das ist eine super Frage. Wenn jemand auf den Berg kommt, gehört es zum Spaß als Instruktor dazu, das passende Rezept zu finden, das dieser Person zum Erfolg verhilft – je nachdem, wo sie steht und wie sie lernt. Und es ist diese ständige Evaluierung in den ersten Momenten und den ersten Tagen des Unterrichts, bei denen wir uns offensichtlich austauschen und uns Tipps geben, wie man mit bestimmten Persönlichkeitstypen umgeht. Es gibt Leute, die man ermutigen muss, und es gibt Leute, die man ein bisschen bremsen muss. Ja, da gibt es definitiv Dinge, die wir uns dazu austauschen, um wirklich zu vermitteln: Hey, das ist eine individuelle Sache. Und das wird dann bis ganz nach oben weitergegeben, bis jemand in den Bergen in einer leitenden Position wirklich gut darin ist.
Es geht darum, die Leute dazu zu bringen, mal in sich hineinzuschauen – wo sie stehen, welche Erfahrung sie haben, wie sie sich an einem bestimmten Tag fühlen, ob sie gut geschlafen haben oder ob sie genug getrunken haben, all das. Also ja, für mich bedeutet Risikomanagement mit meinem Team vor allem den Austausch von Erfahrungen. Klar, da ist das ganze Lehrbuchwissen, das wir uns beispielsweise in SIV-Clinics beibringen. Das ist ein super Weg, um besser informiert zu sein und das zu üben, auf das wir in der Wildnis vorbereitet sein müssen, aber meine gesamte Sichtweise darauf – und ich musste mal einen Schritt zurücktreten und mir das gesamte Risikomanagement ansehen – ich hatte Freunde, die beim Paragliden ihr Leben verloren haben. Aber wenn ich danach einen Schritt zurücktrete, die Dinge analysiere und das über die Jahre hinweg Revue passieren lasse, habe ich gemerkt, dass es egal ist, ob du Snowboarder, Kletterer, Rennradfahrer oder Skater bist.
Jeder, der in diesen Sportarten eine schwere Verletzung erleidet – Kopf, Hals, Rücken, Becken – verletzt sich nah am Boden. Wenn man zum Beispiel durch Bäume skaliert, schlagen sich die Leute den Kopf an den Bäumen, und wisst ihr, da lässt sich der harte Aufprall nicht rückgängig machen. Und Leute, die von Felsen stürzen, Leute, ich meine, die meisten Leute, die ich hier in der Community sehe, die hinken herum oder haben Arme verloren durch Mountainbiking oder etwas Ähnliches. Wenn wir also über Risiko nachdenken, haben wir den Luxus, uns von der festen Erde, von dem Ding, das uns verletzen kann, zu entfernen. Klar, wir können in einen anderen Piloten fliegen und eine Kollision in der Luft haben oder so etwas. Aber wenn man darüber nachdenkt, wenn wir da oben sind, ist das Fliegen in einer Gruppe eine ganz andere Szene. Da ist mehr Gefahr, aber da ist nichts, worin man hineinprallen kann. Also sage ich den Leuten auf unseren Touren während unseres Eröffnungstages: Ich wette jeden hier, dass die Mehrheit der Vorfälle, falls wir Vorfälle haben, wenn wir das Thema Risikomanagement besprechen – und wir handeln nicht aus Angst –, wenn wir unten sind.
Wir sprechen über viele andere Dinge, aber wir wollen dieses kurze Thema ansprechen. Es geht um die Landung. Meine Erfahrung in Bezug auf das Risiko war bisher, dass sich die Leute bei der Landung verletzen. Das war einfach meine Erfahrung. Egal, ob man von Leuten spricht, die die X-Alps machen, oder von jemandem aus unserem Flugpark, oder von jemandem, der einfach auf unserem lokalen LZ oder auf der Tour landet – es ist die Landung. Wenn man das also auf die ganz grundlegende Form herunterbricht, ist es offensichtlich die Landung in einer Vol-biv Situation. Man landet vielleicht bei windigen Bedingungen oder in unebenem Gelände. Und dafür gibt es Dinge, die man üben muss, um das gut zu können. Ein guter Grund, zurück in den Flugpark zu gehen, selbst auf diesem Pilotenniveau, und das zu üben.
Aber wenn man bedenkt, was die Landung eigentlich ist, dann ist man wahrscheinlich ziemlich sicher, solange man bei der Landung geradeaus fliegt. Leute haben bei der Landung Schirmspitzen an Bäumen hängen bleiben müssen und sind aus 6 oder 9 Metern Höhe gestürzt. Aber vieles von dem, was ich über die Jahre bei Landungen gesehen habe, war selbstverschuldet. Es ist also fast so, als man an einem kleinen LZ ankommt, zum Beispiel bei einem cross country Flug, oder man bringt sich als Gleitschirmpilot in so eine Situation – man mussrealisieren, dass Büsche und Bäume deine Freunde sind. Und erst im Nachhinein sieht man es, wenn jemand versucht hat, in eine enge Lage zu kommen und dabei seinen Gleitschirm geschleudert oder zu nah am Boden abgebogen hat und sich dabei den Knöchel, den Rücken oder das Becken gebrochen hat.
Dann denkst du dir so: Mann, ich wünschte, ich würde gerade in einem Baum hängen. Das ist eine Sache – es gibt so viele Dinge, die für uns so instinktiv sind, die aber beim Gleitschirmfliegen so widersprüchlich wirken, aber der intuitive Teil ist manchmal einfach nur: Ich muss auf einem Feld landen. Also, freundet euch mit Bäumen und Büschen an. Wenn ich an so einem kleinen Spot ankomme, bereite ich mich vor und habe meinen Punkt, den ich treffen will, aber ich habe auch darüber hinausgeschaut und mir gesagt: Da sind meine Büsche oder da ist mein Baum. Und ich bin völlig okay damit, dort zu landen. Mir wird nichts passieren. Ich kenne niemanden, der auf einem Busch oder in Bäumen gelandet ist und etwas Ernstes erlitten hat, vielleicht beim Herauskrabbeln aus dem Baum, aber man fällt nicht aus dem Baum. Die Landung ist also riesig wichtig. Und ihr wisst ja, es gibt noch ein paar andere Dinge bei der Landung, wenn Leute aus großen Höhen kommen und der Boden schneller vorbeizieht, als sie es je gesehen haben, oder wenn sie auf einer Abwindstrecke reinkommen.
Es ist etwas ganz Natürliches und Intuitives, wenn man denkt: Ich weiß nicht, ob ich das so schnell rennen kann. Also lass mich das ganze Paket etwas abbremsen, damit es zu meinem Tempo passt. Aber wenn wir zurückdenken und beide wissen, dass es eine härtere Landung wird, ist das kontraintuitiv und fast schon instinktiv. Also, lass uns über das reden. Es gibt da ein paar Dinge, die man tun muss. Ich meine, offensichtlich ist eine Landung in einem Blockfeld, einem Kaktusfeld oder einem Fluss nicht gut, aber wenn wir nur von der Landung an sich sprechen, solange du gerade fliegst, machst du alles richtig. Und eine Sache, die Mitch da angesprochen hat, war, dass es gut ist, früh aus dem Sitz zu kommen und wirklich in diese athletische Position zu gehen, in der du dich fast nach vorne lehnst. So wie beim Start. Ja, wie wenn du eine Torpedo startest, wie auch immer man das nennt.
Das bringt dich in eine Situation, in der dein Körpergewicht nicht hinter deinen Füßen ist und du quasi Parkour mit dem Boden machen musst, weißt du, du musst dich abrollen und machen, was immer nötig ist. Aber es ist viel besser, wenn den Knöcheln und Knien etwas passiert, als wenn du reinkommst und dein Hintern aufschlägst oder das ganze Gewicht hinter deinen Knöcheln und Knien lastet. Also das zu üben. Und das ist im Grunde der große Punkt: Wenn wir zum Fliegen kommen, haben die Leute eine gewisse Zeit zum Fliegen, besonders wenn man einen Nine-to-Five-Job hat und die Wochenenden seine Zeit sind, Mann, du musst versuchen, irgendwohin zu kommen und an diesen Grundlagen zu arbeiten, nach einem Flug oder manchmal anstelle eines Fluges, nur um diesen Kram zu perfektionieren. Und Mann, es ist so schwer, einen guten Tag dafür abzusagen. Und weißt du, manche Leute haben kein tolles Fluggebiet, um das zu machen.
Geh an einen Ort, der so etwas zum Trainieren bietet. Stell sicher, dass du einen guten Tag dafür hast. Mach einen Ausflug, um beides zu machen, weil es super wichtig ist. Also geradeaus fliegen, mit Bäumen befreundet sein, keine Kurven in Bodennähe und du bist schon ziemlich gut. Und die andere Hälfte der Gleichung ist natürlich der Start. Das ist die andere Situation, in der du nah am Boden bist, und da gibt es nur ein paar Dinge. Nummer eins ist: Wann immer du in der Vorwärtsposition bist und vom Hügel rennst, mit den Füßen am Boden, ist es besser, zu viel Bremskraft zu haben als zu wenig. Das Schlimmste, was passieren kann, ist, dass der Gleitschirm hinter dich zurückfällt und du ziemlich schnell wieder aufsetzt. Und dann das andere: Wenn er vor dich rutscht, wer weiß, was passieren wird? Du kannst überschlagen, die Hälfte des Schirms kann fliegen, dich hochreißen und wieder in den Hang drücken. Und dann mein, mein ganz großes Thema beim Start.
Das ist etwas, das ich in meiner Grundschulung wirklich oft thematisiere und das Piloten aller Stufen betrifft – das sogenannte „Pluckage“. Wisst ihr, das passiert einfach so. Ich meine, der Schlüssel sollte sein... und ein Teil davon ist es wirklich, das so aufzuschlüsseln, wie du es mit dem Instruktor besprochen hast. Der Instruktor vermittelt es, der Schüler muss es verstehen, und ein Teil davon ist zu verstehen, warum und wann das passiert. Es passiert, wenn der Wind auffrischt, normalerweise über acht oder neun Meilen pro Stunde. Die Wahrscheinlichkeit, „geplückt“ zu werden, ist höher, wenn man an einem steileren Hang ist, richtig? Wenn man also diese zwei Dinge identifizieren kann und denkt: „Ah, jetzt ist es reif für ein Pluckage“, lass mich meinen Start visualisieren. Das ist noch so eine Sache von Mitch; ich meine, er legt großen Wert darauf, und es ist die Wahrheit. Lass mich visualisieren, wie mein Start hier aussehen wird und wie meine Fußarbeit hier aussehen wird?
Die Leute müssen... dieses Pluckage-Ding, ich meine, es gibt Leute – ich war schon dabei, wie das bei manchen den ultimativen Preis gekostet hat. Und ich habe gehört, wie Schüler aus Hongkong alle anrufen und sagen: „Nein Mann, wir hatten diesen Typen hier“, und also ist das etwas, das einen erwischen kann, ich meine, man kann damit durchkommen. Wie Tom Webster immer sagte, das Murphysche Gesetz gilt nicht für alles. Beim Gleitschirmfliegen geht nicht alles schief, was schiefgehen kann, oder? Absolut, ja. Wie...
Wie oft haben wir schon Glück gehabt? Es ist unglaublich. Ja, ja, ich denke darüber auch nach. Also, meine erste Erkenntnis nach der XL 2015, ich hatte gerade die X-Alps hinter mir, ich habe zwar ein paar Stunden drauf, aber ich habe noch so viel zu lernen. Das war die Hauptaussage, aber die große für mich war: Mann, ich muss viel mehr am Trainingshang üben. Es war so, ja okay, ich bin bei den X-Alps, aber Mann, ich muss viel mehr acro machen. Ich muss viel mehr Toplanding am Hang üben, weißt du, so das „Fly on the Wall“-Ding, und wenn du da das Timing verpeilst, brichst du dir die Beine, und das machst du in dem Rennen ständig, weißt du, dieser alte Hanggleiter-Stil und so, und das braucht viel Übung. Aber man will das nicht an einem 4.000 Fuß hohen Berg bei Wind üben. Man will das am Trainingshang üben, und das hat mir echt wieder bewusst gemacht: Mann, du musst an diesen Sachen arbeiten, egal auf welchem Level du bist.
Und für mich ist das Ding mit dem Mut ja, wenn du auf diese Sachen trainiert hast, kannst du dann viel mehr leisten. Wenn du in so eine Situation kommst und selbstbewusst bist, macht das den ganzen Unterschied aus. Wenn du denkst: „Mann, ich weiß nicht, ob ich diesen Move draufhabe“, dann hast du ihn wahrscheinlich auch nicht, das ist alles. Du könntest neun von zehn Mal Glück haben, aber genau das ist es an diesem Sport: Es reicht einmal und
Man muss bereit sein, ja.
Man muss bereit sein, und der einzige Weg, bereit zu sein, ist, das am Trainingshang bei starkem Wind immer und immer wieder zu machen, um es zu wissen. Ich meine, da ist dieses berühmte Video von Chrigel, wie er im X-Pyr startet, und es weht mindestens 40 Meilen pro Stunde, weißt du? Und da ist ein anderer X-Pyr-Pilot direkt daneben und der schaut ihn so an wie: „Du schaffst das nicht, Alter.“ Erinnerst du dich an das? Er hebt diesen Schirm hoch und wird einfach für so 50 Fuß nach hinten katapultiert, ganz ruhig, er hat es einfach im Griff. Er weiß, dass er es hat, weil er in 60 Kilometer pro Stunde Wind im Schnee trainiert hat, wo er Beater in den Pulver geht, weißt du? Er hat es immer und immer wieder gemacht, also weiß er, dass er diesen Move beherrscht. Wenn er da hochgeht, denkt er sich: „Ja, das ist ein Wind, den ich bewältigen kann.“ Nicht viele Leute schaffen das.
Solche Windverhältnisse, oder? Und nicht genug Leute können das in etwas stärkeren Bedingungen, und nicht genug Leute denken sich so: „Hey, ich werde hier einen Reverse Launch machen“, und der Wind ist hoch. Das ist eine Situation, weißt du, hier weht Wind. Das ist eine Situation, in der ich abgezogen werden könnte. Die Lösung ist, bereit zu sein, und deshalb geht man zum Übungshügel, und das hängt irgendwie mit dem SIV-Training zusammen, in dem Sinne, dass vieles, was dort gelehrt wird, darin besteht, dass das Sortieren deines Gleitschirms nicht das erste Ziel ist, richtig? Es geht darum, eine Richtung zu finden und den Gleitschirm in all diesen Situationen fliegen zu lassen, egal ob es ein Curvat oder was auch immer ist. Es ist so wie: „Lass uns eine Richtung finden“, und wenn das beim Start oder kurz davor passiert, hast du gewonnen.
Du gewinnst Zeit. Wenn beim Start etwas passiert, wie zum Beispiel ein Abdrücken, und du erst anfängst, dich um das Entwirren zu kümmern, wird der Gleitschirm wahrscheinlich in eine Kurve gehen und dich zurück ins Gelände drehen. Ich meine, zum Glück löst sich das meistens von selbst und es ist alles okay. Aber wie du schon gesagt hast, gehört das zum Geschäft dazu. Geh zum Trainingshang, und wir bringen die Leute auf ihre hinteren Tragegurte. Wir wollen, dass es ihnen am Hang passiert, während sie kiten, damit sie sehen, wie beschissen sich das anfühlt. Du weißt schon, du hast diesen Hängepunkt. Der liegt irgendwie auf den Beinen, was bedeutet, wenn man die Mittellinie deines Körpers im Profil betrachtet, sind die Verbindungspunkte nur vorne. Hinten ist einfach mehr Gewicht. Das wird dich nach hinten werfen, und wenn du umfällst, hast du einen Bruch in der Hand. Manchmal wirst du das ganz natürlich ausführen und den Gleitschirm so schnell wie eine Katze drehen.
Wenn du einen Bruch in der Hand hast, wirst du spüren, wie du hochgezogen und umgedreht wirst. Du hattest geplant zu fliegen, es ist nur ein bisschen früher passiert als erwartet, weißt du? Und den Gleitschirm fliegen und darauf vorbereitet sein, wie du gesagt hast, wie Chrigel, und in der Lage sein, die hinteren Tragegurte zu greifen. Und das beginnt mit dem Kiten. Es bedeutet auch, die Bremsleinen weiter oben zu greifen, denn wenn deine Tragegurte verdreht sind und du die hinteren nicht identifizieren und greifen kannst, musst du diese Bremsleinen benutzen. Und du musst so gut im Kiten werden, dass du quasi zum hinteren Teil des Hügels gehst und anfängst, vom Boden abgehoben zu werden, und du bist nicht wirklich bereit, bis du tatsächlich rückwärts fliegen kannst und dich wohl dabei fühlst, rückwärts vom Hügel abzuheben, und du musst dich da in kleinen Schritten herantasten. Weißt du, du willst nicht einfach direkt rausgehen und es sofort ausprobieren, aber darauf vorbereitet zu sein, ist riesig. Es geht so sehr darum, diese kleinen Teile zu nehmen und zum Hügel zu gehen und daran zu arbeiten, wie du gesagt hast, sogar für einen Red Bull Athleten. Also ja, beim Starten ist das wirklich, das ist mein großes Thema, das Hochziehen.
Und die Sache ist, man muss realisieren, dass man die Füße benutzen kann. Es ist egal, ob man die A's in jeder einzelnen Hand benutzt oder ob man die A's hier mit den A's und C's hat oder was auch immer, man will trotzdem die Füße bewegen und man will wirklich – wenn man kann – dafür sorgen, dass das Tempo, mit dem der Schirm hochkommt, jedes Mal ziemlich gleich ist, und da eine gewisse Beständigkeit entwickeln. Wenn das Teil zu schnell hochrast und man mit der Blake-Bremse gegensteuern muss, wird man weggerissen, aber wenn man schnell rennt...
Du hast es drauf.
Ja, weißt du, manche Leute können nicht so schnell reagieren. Wenn du also jemand bist, der 68 oder so ist, dann musst du vielleicht abwarten oder, oder, weißt du, an dem Tag nicht fliegen. Oder, weißt du, dir einen Spot suchen oder etwas ausdenken, das nah am Start und Landeplatz der Bahn liegt, denn das sind die großen Dinger. Der einzige andere ist, ähm, jede 360 beginnt als Acht, egal ob beim Start oder bei einem Streckenflug, und du kommst rein und musst nah am Gelände sein. Du kannst nicht auf den Auftrieb zählen, den du dort an der Grate bekommst, wo du anfängst, zum Gelände zu zeigen, um weiter aufzusteigen, und ich bin so froh
Du hast das angesprochen, weil das eine der ersten Sachen war, die ich gelernt habe. Ich habe also mein P2 mit Santa gemacht und der nächste Stopp danach war hier bei dir. Ich war mit Randy Campanora auf einem kleinen Roadtrip an der Küste, und das war so cool. Das war einer der ersten Orte, an denen ich hier geflogen bin, aber ich meine, das war eine der Sachen, die ich damals gelernt habe. Das war 2005, ich schätze 2006, es war, äh, weißt du, dreh nicht in den Hügel, verstehst du? Und das passiert immer noch ständig, Mann. Die kriegen direkt ab der Linie einen Riesen-Move und
Sie denken sich: „Oh mein Gott, ich werde...“
einschlagen, und sie drehen sich und treffen auf das ganze Absinken direkt hinter der Thermik und gehen in den Sturz. Die sagen dann: „Ich wusste einfach nicht, dass ich so schnell abfallen kann“, und sie schlagen hart auf, ja.
Das ist eine Situation, die wir in unserem Flugpark sogar bei erfahrenen Piloten sehen, wissen Sie? Vielleicht liegt es daran, dass es der Trainingshügel ist, dieser große grüne Grasbhügel, und nicht die felsigen Berge – ja, felsiges, felsiges Gelände sollte ich sagen. Aber ja, wissen Sie, ich hatte mal einen SoCal Open, den Mackler damals veranstaltet hat, ich saß in einer Eisbahn fest und zwei Leute sind an mir vorbei, wissen Sie, unter mir, und ich dachte mir: „Mann.“ Ich bin zu denen hingeflogen und kam nicht hoch, und ich wurde ungeduldig, und wissen Sie, ich habe mich ein bisschen vom Hügel weggedrückt und dachte: „Ich werde genug Platz haben, um das hier herumzubringen.“ Und wissen Sie, ich bin knapp drangekommen, bin mit ordentlich Energie reingeschwungen und habe das Gelände wahrscheinlich um fünf oder sechs Fuß mit etwas Energie passiert, und das Adrenalin hat einfach, wissen Sie?
Und dann, weißt du, dann kommt die Anpassung des Puffers. Ja, ja, ja, noch ein Herzschlag. Ja, jetzt redest du mit dir selbst. Was machst du da? Nichts ist das wert, weißt du? Und also, weißt du, die Leute haben das, ähm, aber es ist eine dieser Sachen, wo, ähm, wieder, man muss darüber reden und realisieren, dass, ähm, man davon ausgehen muss, wenn man zurück auf den Hügel blickt, man muss davon ausgehen, dass man einen Rückenwind hat und die schlimmste Sinkrate treffen wird, die du—die du jemals hattest, wirst du den Hügel immer noch mit 100 oder 150 Fuß, egal was deine Sicherheitszahl ist, überqueren? Und weißt du, du—genau das, und du hast das einmal und du hast einen Puffer, aber hoffentlich passiert es nicht und du überquerst den Hügel nicht und knallst rein. Das ist eine harte Lektion, die ich...
Stimmt, das ist eins von diesen Dingen. Es ist wie bei Lawinenabgängen im Gelände. Du kannst alle Kurse machen und extrem gewissenhaft sein, aber bis du in so einer Situation bist, ist es eben nicht das Gleiche. Es ist echt schwer zu lernen. Und das ist eins von diesen Dingen, wie das Überqueren des Hügels, weil man es immer wieder wegkommt. Man ist in der aufsteigenden Luft und immer und immer und immer wieder. Und ich hatte das am letzten Tag der Sierra Safari mit Nick und all den anderen Jungs; ich bin mit viel Energie auf den Boden gekracht, genau zwischen zwei Felsen. Ich meine, wenn das nicht pures, pures, pures Glück gewesen wäre und ich einfach nur weggekommen wäre, wieder abgehoben und weitergemacht hätte. Ja, und das habe ich seither nie wieder gemacht, es hat einfach alles zurückgesetzt. Aber wenn ich das nicht gehabt hätte, weißt du, wenn ich den Felsen getroffen hätte, ja, all diese Energie...
Ja, das ist ein großes Thema. Ich meine, das erwischt viele Leute. Das tut es, Mann. Und nochmal, es ist so, das ist mein Griff für, weißt du, jeder hat hier in Santa Bar seinen Funkspruch. Meiner war SA, was nicht für SA steht, es steht nicht für Situational Awareness und Truax hat es mir gegeben, nachdem ich tief gelandet und etwas Dummes gemacht hatte. Ich glaube, ich war erst vier Monate im Sport, aber ich hatte eine neunstündige Wanderung und, weißt du, ich bin da herausgekrochen, völlig dehydriert, ich war am Ende. Aber man muss das haben, man muss diesen Puffer haben, und, weißt du, man muss den Tag im Laufe des Tages immer wieder neu bewerten. Wenn die Wolken aufziehen und alles etwas einschränken, vielleicht bist du bereit, es ist nicht windig, vielleicht bist du bereit, an bestimmten Tagen dem Gelände etwas näher zu kommen. Und man muss diese Neubewertung immer wieder vornehmen.
Wie steht der Tag da? Ich meine, man fliegt in verschiedene Täler mit unterschiedlichen Winden und, weißt du, um die Welt herum. Aber auf einer grundlegenden Ebene musst du den Tag wirklich bewerten und einschätzen, wie nah du dem Gelände kommen willst, ähm, weißt du. Und das, diese Figur, jede 360 beginnt als Acht und das andere Ende davon ist, dass du beim Endanflug auf die Landung quasi dasselbe annehmen musst. Du musst davon ausgehen, dass du sofort nach dieser letzten Kurve in den Sink kommst. Wirst du das Pendeln oder was auch immer es ist in der Kurve überwinden? Und wenn es so aussieht, als würdest du das nicht, fahre die Kurve nicht fort und zwinge sie in den Wind, hör einfach auf zu kurven und flieg ab der Windlinie weg. Es wird definitiv das kleinere Übel sein. Ähm, und dann, weißt du, mein anderes großes Ding beim Risikomanagement, eigentlich das letzte meiner schweren Punkte dazu, ist der Rettungsschirm, weißt du, ähm, das ist eines dieser Dinge, die Leute vielleicht im SIV üben können.
und wir sprechen natürlich darüber. Jedes Mal, wenn dein Rettungsschirm neu gepackt wird, solltest du ihn immer im Simulator ausziehen, anstatt ihn einfach abzugeben oder zu sagen: „Hier, pack das mal für mich.“ Das ist eine Gelegenheit dazu zu üben, genau wie jede Landung eine Gelegenheit ist, eine Punktlandung zu üben, egal wie groß die LZ ist. Also ist das mit dem Rettungsschirm etwas, wo – und das ist Mitchs Visualisierungsding – es heißt: „Lass uns das mal visualisieren, lass uns darüber reden, lass uns realisieren, dass wir den Rettungsschirm-Wurf feiern müssen.“ Weißt du, das ist alles egal. Niemand wird jemals zu dir sagen: „Warum hast du deinen Rettungsschirm geworfen?“ Und sie funktionieren alle. Ja, sie funktionieren immer, Mann, sie funktionieren immer. Das ist der Punkt. Ich kenne niemanden, der seinen Rettungsschirm geworfen hat und das richtige Protokoll befolgt hat, also aus dem Gurtzeug auszusteigen und den Schirm zu deaktivieren.
Das war schon mal etwas Ernstes passiert.
Ja, du verstauchst dir den Knöchel oder so. Ja, du
Wisst ihr, ja, sie funktionieren. Also, es gibt offensichtlich Leute, die wir beide kennen, bei denen es so ist wie: Mann, wenn sie nur geworfen würden, und das passiert viel zu oft, und die Leute müssen das zu einem Instinkt machen und sich damit wohlfühlen. Und vielleicht ist es so, dass wir bei Rettungsschirm-Kursen eine Übungspuppe und einen Rettungsschirm haben müssen, bei denen die Leute das ständig machen, ihn einfach werfen, wissen und werfen und mit all diesen Was-wäre-wenn-Szenarien umgehen. Was, wenn mein Griff nicht kommt? Wir benutzen zwei Hände oder ziehen so, wisst ihr? Und das zu diesem, zu diesem Ding machen, und viel darüber reden, und bei jedem Kurs, den ihr macht, darüber reden, und das einfach so rausgeben und die Leute ermutigen, das beim SIV durchzuziehen. Denn ihr habt recht, sie funktionieren. Ich meine, als ich 2009 in Mexiko bei den Weltmeisterschaften als Teamleiter war, gab es, ich glaube, 26 Auslösungen, und das war, als man dort Schirme finden konnte, wisst ihr, nicht zertifizierte Gleitschirme.
Damals ist Zeug explodiert, und ich dachte mir: „Oh mein Gott, ich werde...“, aber jeder, der geworfen hat, ich glaube, der Typ aus Japan hat sich das Handgelenk verstaucht oder so, oder? Also, sie funktionieren, und das ist etwas, das die Leute wirklich kapieren müssen; man muss das Teil benutzen, man muss bereit sein, es zu benutzen, nicht zögern, verstehst du? Es wird dich nicht im Stich lassen.
Ja, ich bin froh, dass du das angesprochen hast. Ist das... ich denke, das, was ich dieses Jahr gesehen habe, war einfach klassisches Bay. Es war stark, windig. Es war, weißt du, großartig. Und, äh, weißt du, da gab es viel von...
Was ich gesehen habe, ist, dass SIV über dem Wasser mit jemandem im Ohr nicht einfach nur so geht, das ist eine völlig andere Hausnummer. Man ist nicht eingespielt, weißt du – ich meine, und was mir gefällt, was du hier vermittelt hast, ist, dass hier jeder über Training spricht. Die werden nicht einfach nur in der Luft herumalbern; die nehmen das ernst, wie: Wir müssen los. Die haben diesen Platz am Abend, die gehen rüber und machen Top-Landings, Ridge-Soaring, machen kleine Spiele und so weiter, weißt du? Und ja, Sage und alle anderen reden über Training, und ich denke, das ist die Erkenntnis, dass wir alle wissen, dass SIV klasse ist, oder? Und man sollte es so oft wie möglich machen, aber das sind nicht mal fünf Meter pro Sekunde Bedingungen, weißt du?
Du drehst deinen Gleitschirm in einer großen, aufgewirbelten Thermik 90 Meter über dem Boden, und du denkst dir nicht, dass das dein Fehler war, Mann, du fällst ab und du kriegst das nicht wieder unter Kontrolle, weißt du? Und deshalb ist es, ja, es ist einfach eine ganz andere Hausnummer, weißt du? Es ist eine völlig andere Situation, die ohne viele Stunden schwer zu meistern ist. Der einzige Weg, das zu lernen, sind Stunden. Das ist
Das ist es. Und wisst ihr, ich meine, wir reden hier nicht über das ganze Risikomanagement. Ich meine, von allen Leuten, die ich auf unseren Touren und beim Fliegen hier kennengelernt habe, beim Besuch unserer Schüler und Piloten, fällt so gut wie niemand so oft vom Himmel wie die Leute, die sich beim Starten oder Landen verletzen. Sicher, glaubt mir, ich bin voll für SIVs. Ich finde sie klasse, aber ich denke, die Leute denken sich: „Ich muss unbedingt einen SIV-Kurs machen.“ Und ich sage: „Ja, das musst du, das ist eine super Sache, aber du musst auch an deinen Grundlagen arbeiten und auf diesen anderen Kram vorbereitet sein und dir über manche Dinge Gedanken machen.“ Die ganze Tatsache, dass der Boden das ist, was dich erwischt, und dass du dein Handwerk in all den Variablen in Bodennähe beherrschen musst. Sicher, wisst ihr,
Also, lass uns mal über diesen Typen reden. Ihr Zuhörer, ich habe gerade mein Risiko-Management auf die mentale Seite gelenkt, wie ich gehört habe, ich lerne ständig dazu. Es ist so cool, aber vor drei Tagen, ähm, ist jeder hochgegangen und es klang, als wäre die Luft am Anfang etwas unruhig, und ich war auf einer Wanderung runter bei Franklin, also habe ich davon gehört. Aber, ihr wisst schon, Revis, ein fantastischer Pilot, der Typ ist voll dabei, oder? Ja. Und, äh, und er ist einfach direkt nach Parma geflogen. Er meinte so, ich mochte das Risiko-Nutzen-Verhältnis einfach nicht. Aber die andere Sache, die er sagt, er hat eine Regel: Wenn er vor dem Start drei Dinge vermasselt, fliegt er nicht, wisst ihr? Und er war so etwa zwei Fuß über dem Boden und ich dachte mir: „Oh mein Gott, ich muss das nochmal machen.“ Und er war, ähm, etwas anderes, wie er hatte es nicht eingeschaltet, wisst ihr?
Ich meine, das sind Kleinigkeiten, aber für ihn ist das so ein Haken in der Checkliste, so als ob etwas nicht stimmt. Ich denke nicht mehr ganz klar, also was für ein cooles System. Wisst ihr, das ist super, weil wenn wir ein bisschen gestresst, ein bisschen müde oder leicht dehydriert sind, oder vielleicht ein paar zu viele Bier am Vorabend hatten, egal, dann gibt es diese Momente, in denen man sich denkt: „Mann, ich weiß nicht, ob ich gerade wirklich voll da bin.“ Also, wisst ihr, als ich angefangen habe zu lernen, als ich gerade meine P2 gemacht habe, ähm bei Santa, wisst ihr, das war der letzte Tag, an dem ich meinen kleinen Bergflug gemacht habe. Es war im Sommer extrem heiß und drückend, und äh Jeff hat mich irgendwie beobachtet und er konnte sehen, dass ich irgendwie vergaß, ob ich nach rechts oder links abbiege. Und ich hatte irgendwie Schwierigkeiten beim Einhaken und so, und er kam einfach rüber, legte seine Hand auf meine Schulter und sagte: „Für heute ist Schluss.“
„Du bist völlig abwesend.“ Und ich konnte es nicht merken, aber er schon. Also, wie lehrt ihr das, wie fördert oder vermittelt ihr das? Ich meine, nein, ich weiß, dass es viele verschiedene Stufen gibt, aber wisst ihr...
Das ist ein sehr guter Punkt, und das habe ich auch schon gesehen – es gibt Leute, die ich kenne, die ihr Event nicht gehabt hätten, wenn die Drei-Regeln-Regel gegolten hätte. Mitch hat angefangen, dieses Buddy-System zu entwickeln, was ich auch ziemlich cool finde. Wir hatten schon immer die Kultur, sich beim Start gegenseitig abzuchecken, wenn man sich vorbereitet. „Hey, ist dein Teil okay? Hab keine Angst, was zu sagen, es ist dein Recht, ist dein Aufstieg korrekt?“ Also, die Leute abchecken, sicherstellen, dass die Beinschnallen fest sind, damit diese Sache mit dem Brechen der Drei-Regeln nicht passiert. Ich kenne definitiv Leute, die das in der Eile übersprungen haben. Typischerweise, wenn Leute in Eile sind, sind sie im falschen Kopfkino. Also ja, wir müssen all das teilen und in der Grundschulung kommunizieren und das dann auch weiterhin tun.
Verhalte dich wie ein Instruktor. Wir haben darüber gesprochen, besonders im Flight Park, und wir haben dort viele Leute, die nur für einen Tag kommen und ihren ersten Tag haben, die einfach total begeistert sind, und wir müssen darauf achten, was Santa an dir an diesem Tag bemerkt hat. Das ist einer der großen Punkte. Es ist eine dieser Sachen mit der Selbstreflexion und dem Bewusstsein als Pilot, aber auch für Leute, die nicht wach oder bewusst genug sind, um sich selbst zu helfen, damit sie eingreifen und etwas sagen können, egal ob man ein Instruktor ist oder nicht. Das ist eine Sache, die gefördert werden muss: Wenn du denkst, du siehst etwas, sag es. Ich erinnere mich, als ich erst seit etwa anderthalb Jahren flog und einen Typen an einer Stelle sah, wo ein Grat eine Art Ellbogen bildete und es immer querer wurde, und ich habe ihm ständig über Funk gesagt: „Hey, flieg nicht da drüber, es wird immer querer.“ Nachdem ich es ein paar Mal gesagt hatte, klang es ein bisschen wie eine kaputte Schallplatte.
Ich dachte mir so: „Hey, vielleicht sollte ich mich einfach aus dem Staub machen, ich bin kein Instruktor und weiß gar nicht, wovon ich rede.“ Und am Ende hatte er einen Vorfall und ist reingeflogen, und ich dachte mir: „Und so...“ Das habe ich bei anderen Leuten auch schon gesehen. Wenn du etwas siehst, wenn du jemanden siehst, der zu tief in den Bremsen fliegt, weißt du, auf eine elegante Art, dann sag es. Es ist etwas, das sie hören müssen, und man sollte zumindest einen Dialog darüber führen und jemanden anderen, der ein Instruktor ist, dazu holen, um darüber zu sprechen. Also, ja, ich meine, das ist definitiv etwas, auf das wir achten. Der Erschöpfungsfaktor, ganz klar. Der Fokusfaktor, und wenn du siehst, dass jemand beim Start schnell und irgendwie zittrig ist und nervös wirkt, dann ist das so wie: „Hey, das ist...“ und wir versuchen als Instruktoren am Hang und in den Bergen, zu sein...
Wir sprechen viel darüber, physisch vor Ort zu sein, um etwas zu tun – also als Person da zu sein, um zu helfen und zu leiten, nicht nur um die Bedingungen neu zu bewerten, sondern wenn beim Start etwas schiefgeht, weißt du, so nach dem Motto: „Lass uns nicht abwarten, wie sich das entwickelt, lass uns das stoppen und uns an einen Tragegurt halten und sie runterholen.“ Physisch vor Ort sein, wo man etwas tun kann. Wenn du oben im Flugpark bist und jemand am ersten Tag abhebt und du über das Funkgerät sagst: „Geh rechts, geh rechts“, sie aber noch am Boden rennen und dann in den Canyon abdriften. Da hast du als Instruktor einen Fehler gemacht; du musst vor ihnen sein, zwischen ihrem Kurs und sagen: „Hey, lass uns den hier einfach runterholen.“ Das Gleiche lässt sich auch am Berg sagen. Es gibt einen Punkt, an dem man sich eher von den Leuten zurückzieht, aber warum nicht da sein, um ein Abdriften am Berg zu verhindern und zu sagen: „Hey, lass uns den hier einfach runterholen?“ Wenn jemand Neues dabei ist oder wenn die Bedingungen günstig sind, und du weißt, wir kommunizieren mit dem Piloten oder Schüler und sagen: „Hey, ich bin hier.“
„Ich werde nichts tun. Bin ich unangenehm für dich? Ich bin nur hier, um dich zu unterstützen, falls du etwas brauchst, aber tu so, als wäre ich nicht da und konzentriere dich auf die vorliegende Task.“ Und weißt du, um beim Start wirklich in ihrem Körper zu sein, geerdet zu sein. Man muss geerdet sein, bevor man fliegen kann. Man darf nicht... man darf dieses Tempo und diese nervöse Energie nicht haben. Man muss geerdet und in seinem Körper sein, bevor man fliegt. Und einer der großen Punkte in Bezug auf das Buddy-System, die Selbstwahrnehmung und den Pre-Flight-Check sind die Beinriemen. Glücklicherweise bauen all diese modernen Gurtzeuge Systeme ein, die verhindern, dass du in eine Situation gerätst, in der du abhebst und nicht festgeschnallt bist. Meistens schon, aber es gibt immer noch einige ältere Gurtzeuge und einige, die das nicht haben.
Und ich erinnere mich, dass Greg Babushs Pod bei einem Owens-Wettbewerb vor etwa 10 Jahren abgefahren ist und da oben unterwegs war. Ich meine, es hat Thermik im Canyon gefahren, obwohl wir das nicht haben, und Leute meldeten sich über Funk, und Bernacki sagte: „Nein, da ist kein Pilot in diesem Flugzeug.“ Weißt du, und er ist bei 10 Fuß ausrutschen. Er hatte ein gutes Situationsbewusstsein und sagte: „Hey, ich will mich nicht damit herumschlagen. Ich bin ausgerutscht.“ Er hatte nur eine leichte Verletzung, hat sich nur den Knöchel verstaucht und war ein paar Tage aus dem Verkehr. Aber das ist etwas, das ich anspreche, weißt du, dieses seltsame Was-wäre-wenn-Szenario. Ich meine, es gab Leute, die ihr Leben verloren haben, weil sie ihre Beinstraps nicht angelegt haben. Sicher, das ist diesen Winter in Columbia passiert. Pilot Air, genau. Aber haben die Leute wirklich darüber nachgedacht, ich meine, wie gesagt, die modernen Gurtzeuge haben Systeme und so, aber warst du jemals wirklich in einem Simulator, der höher als ein normaler Simulator angehoben wurde und an einem Gurtzeug hing und hattest beides?
Schau mal, wie sich das anfühlt, wenn man sich in dieses Szenario versetzt und was man dann tut. Ich habe das nie wirklich darüber nachgedacht, bis mir einige dieser Vorfälle präsentiert wurden. Man setzt sich hin und denkt darüber nach: Was hätte ich da getan? Und das ist so eine Sache, wie: Okay, lass uns das üben – man übt es einfach nicht. Ich meine, man setzt sich in den Simulator und macht es, das ist alles. Aber es ist etwas, das Leute nach dem Nachdenken und dem Hängen in so einem Ding, lustig, ... ich meine, das ganze Ding schiebt sich nach oben und man hat noch etwas Bremse drauf. Und meine Erkenntnis aus dem Herumprobieren war: Ich werde meine Kraftposition nicht aufgeben, nur um mich bequemer zu fühlen und zu versuchen, der Held zu sein, wieder in den Sitz zu kommen und in einer schlechteren Position zu landen, weil, weißt du, die seitlichen Verstellgurte sind hier direkt an deinen Rippen, sie wandern unter deine Achseln und du hast noch Bremse drauf.
Das Ganze hat sich nach oben verschoben, also würde ich für mich wahrscheinlich meine Hände zusammenklammmern, nichts verlieren und das Teil beim Start einfach in einen Baum oder in irgendwelche Büsche fliegen lassen. Ich weiß nicht, wie lange ich da noch hängen bleiben kann, aber weißt du, sind solche Situationen nur zufällige „Was wäre wenn“-Szenarien? Aber man spricht darüber, versucht herauszufinden, was man tun würde, und gibt diese Informationen weiter. Und hoffentlich hat jemand, dem das tatsächlich passiert ist, darüber nachgedacht und war bereit. Aber ja, in Kolumbien ist das passiert. Und da war, weißt du, beim Landen kommen die Winde und man geht nachmittags dort an die Grenzen. Ich glaube, eines der Mädchen landete bei windigen Bedingungen – eine Entscheidung, ja, genau. Die andere hat beim Start abgehoben und die Bremsen losgelassen, um sich im Sitz einzufinden, und war nicht bereit, den Druck zu greifen, die Entleerung zu haben und wegzurennen.
Es liegt nie an der Ausrüstung, es liegt nie an der Ausrüstung, ja, genau das ist es. Und also die Verantwortung dafür zu übernehmen und es einfach wirklich zu haben, es ist schön, wenn – wenn es nicht lustig ist, über manche dieser Dinge zu reden, aber man muss darüber reden, um darauf vorbereitet zu sein und herauszufinden, was anders hätte gemacht werden können und was man nicht tun möchte. Und ich denke, Revis hat da drei, drei Dinge, Bruder, ich...
Ja, da stimme ich dir zu. Ich mag es, weil es etwas Konkretes ist, das sich nicht ändert und – du weißt schon, sonst lässt man sich aus Dingen herausnehmen, verstehst du? Das ist eine echte, konkrete Sache. Warte mal, ich habe jetzt, äh, ich bin über das Limit, und ich denke, das ist eine der Dinge, die ich an meinem Fliegen jetzt am meisten genieße, dass, äh, du weißt schon, du gehst durch diese Phase, in der du so hungrig bist, weißt du? So wie Logan gerade, der sagt: „Ich ziehe, ich ziehe jeden Tag den Schirm aus der Tasche.“ Das ist meine Sache. Ja, das ist klasse. Ja, das find ich gut. Der Typ wird gut werden. Äh, aber was mir jetzt gefällt, so wie Nick Greece darüber spricht, ist, weißt du, anstatt diese zusätzlichen 20k zu holen, gehe ich zum Flughafen oder zum Burgerladen, weißt du? Oder ich, weißt du, es gibt viele Male, da denke ich mir, ich habe es nicht, ich muss das nicht so pushen wie all die Jahre, weißt du?
Und es ist immer noch genauso schön, weil Santa hat das auch gesagt. Er meinte: „Die großen, epischen Tage werden kommen, und die musst du perfekt meistern.“ Und du weißt, du brauchst nicht, also – es gibt eine Zeit, in der du ... ich hatte heute eine Instagram-Nachricht und der Typ meinte: „Hey, wie viel ist es gewesen?“ Da ist
eine Zeit, in der man... ich habe heute eine Instagram-Nachricht bekommen und die...
Er fragte nach dem gestrigen Post über das Hinterland von Franklin, und für diejenigen, die das gehört haben, dieser Typ Revis und ich, einer meiner Unterstützer bei Xops, hatten gestern einen echt coolen Flug über das Hinterland hier, was ziemlich echtes Tiger-Revier ist. Ich war echt beeindruckt, und es war total windig, und dieser Typ fragte mich so: „Wie viel Wind bist du bereit, im Lee zu fliegen?“ Und ich sagte: „Mann, da kann man keine Zahl nennen. Es kommt auf den Tag an. Es kommt darauf an, wie sicher ich mich fühle, und ich weiß nicht, mit welcher Ausrüstung ich fliegen kann.“ Und ich sagte: „Mann, das kann man nicht festlegen, es kommt einfach darauf an, wo ich gerade stehe. Bin ich gerade auf dem Stand, weißt du? Bin ich bei 300 Stunden in der Saison oder erst bei fünf, weißt du?“ Und ich habe schon in schrecklichen Bedingungen geflogen und auch nicht so schlecht, und das „nicht so Schlechte“ hat mich mehr erschreckt als das Schreckliche.
Es kommt einfach auf deine mentale Verfassung an, darauf, wo du gerade stehst.
Das stimmt absolut, es gibt so viel zu bewerten bei dieser Frage. Es gibt so viele Variablen, so viele, und deshalb ist die Kultur der Selbstwahrnehmung und des Innehaltens bei sich selbst etwas, das man wahrscheinlich auch üben muss. Das macht man nicht von Natur aus. Ich hatte mal eine ziemlich blöde Landung in Kolumbien. Ich meine, ich wurde nicht verletzt, aber es war nicht gerade schön, und ich bin auf den Hintern gefallen. Und weißt du, nach Mitchs Vortrag über Visualisierung und so – man spricht zwar darüber, so etwas zu tun, aber setzt man sich dann wirklich hin und macht die Yoga-Pose oder die Meditation oder wie auch immer man das nennen will? Es geht darum, darüber nachzudenken, das durchzumachen, und darum, diese Arbeit zu leisten. Und ich denke, Mitch leistet diese Art von Arbeit.
Ich glaube, deshalb habe ich die Ergebnisse gesehen, die er gesehen hat. Er macht es, er macht viele verschiedene Dinge, aber aus der mentalen Perspektive. Und ich habe es getan, ich habe mich hingesetzt und das gemacht, und ich denke, wissen Sie, die Leute wollen als Piloten wachsen und diese Ziele erreichen, und ich habe das Gefühl, dass diese ganze mentale Seite, das Debriefing, die Analyse und das Innehalten bei sich selbst ein so großer Teil davon ist. Es ist irgendwie schwieriger zu machen, es gibt nicht immer eine Roadmap dafür, aber ich denke, wissen Sie, es ist wie Gitarre üben. Es sind 15 Minuten am Tag und man kann lernen, ein paar Akkorde zu spielen. Wissen Sie, man muss die Zeit investieren, um diesen Teil Ihres Pilot-Portfolios zu pflegen, und zu realisieren, dass es, wie Sie sagten, nicht die Zeit ist zum Drängeln, sondern die Zeit, um dort anzukommen. Und das führt immer wieder zur ständigen Neubewertung.
Ich meine, es gibt Momente, in denen ich da oben geflogen bin und einfach nicht in der Lage war, die Luft zu lesen, und ein Teil der Belohnung ist es, diesen Kern zu verfolgen und dabei zu bleiben. Und es ist so, als könnte ich nicht herausfinden, wie ich das alles verstehen soll. Weißt du, ich denke, ich würde lieber Rad fahren oder etwas anderes machen. Es ist so, als wäre das gerade einfach nicht lustig, und man fliegt los, landet und lebt, um noch einen Tag zu fliegen. Und ja, wie Santa gesagt hat, die guten Tage werden kommen, die werden definitiv da sein. Ja, die
Das letzte Mal, dass wir zusammen geflogen sind, an das ich mich erinnere – wir haben uns seither gesehen, aber so richtig in der Luft, ich glaube, das war Chelan so um 2012 oder 2013, weil ich mich an dieses Retreat mit dem großen Flug erinnere, der damals der größte war, und dann sind sie ein paar Jahre später noch größer geworden. Aber das war ein epischer Flug, ja, es hat über dem Palouse Spaß gemacht, es war damals so schön, so cool. Du hast, soweit ich mich erinnere, die Ice Peak geflogen. Ich weiß nicht mehr, mit welchem Gurtzeug du geflogen bist, aber erzähl mir ein bisschen was über das Equipment. Ich weiß, dass ihr ein großer Shop seid und importiert, also frage ich nicht nach der Marke, sondern worauf freust du dich, wenn du – du hast diese Revolution beim Equipment seit den späten 90ern, Shark Nose und all das gesehen, was gerade passiert.
Du erzählst ja, wie sehr du weißt, wie sehr sich das Equipment verbessert hat. Wenn du mit deinen Schülern zusammen bist, welche Schirme begeistern dich? Und was fliegst du persönlich? Erzähl doch mal ein bisschen über das Equipment. Ja.
Für die Schule ist das schön. Ich meine, wenn man auf einem älteren Gleitschirm trainiert, muss man härter arbeiten.
Wenn man so viel Erfolg hat – wenn du zum Beispiel fünf Leute da draußen hast – ist es wirklich schön, modernes Zeug mit der ganzen Revolution der starren Flügel und den Sachen mit der Vorderkante und dem Verzicht auf Mylar einzusetzen. Diese Vorderkante ist einfach so viel leichter, und es ist toll, wenn die Leute damit abheben können. Und das ist, weißt du, auch für die Schüler wichtig, bei ihren ersten paar Pull-ups gut abzuschneiden und sich zu denken: „Gut, ich bin ziemlich gut darin, ich kann das.“ Wenn sie jemand sind, der sich denkt: „Echt jetzt, ich kann heute alleine fliegen, an meinem ersten Tag“, dann ist das schon mal was. Das Verrückte daran ist, dass du, wenn du zu einer Surfstunde gehst, wahrscheinlich nicht nach zwei oder drei Stunden auftauchst und eine Minute lang auf der Welle reitest. Ja, an deinem ersten Tag, keine Chance. Aber du wirst in unserem Training hören, wenn du kommst, wenn du auftauchst, und es ist so, als wären sie nach dem ersten Flug einfach völlig überwältigt. Die haben diesen Blick im Gesicht.
Die Ausrüstung macht für solche Leute einen Unterschied. Diese moderne Ausrüstung lässt sie schneller vorankommen und bringt sie früher zum Erfolg, wisst ihr? Das Gewicht ist einfach das Coolste, und ich habe gerade erst angefangen, diesen Zug mitzumachen. Ich habe jetzt ein leichteres Pod-Gurtzeug und einen leichteren Rettungsschirm und denke mir: „Oh wow, das ist ja nice.“ Wisst ihr, und Mitch hat ja bei den Red Bull X-Alps und all dem anderen Kram ständig an diesen Sachen herumgeschraubt. Er setzt auf leichte Ausrüstung und so, aber ich denke, das war für viele Leute eine riesige Sache. Die Designer, ich habe mit Frant von Up gesprochen, und was ich gelesen und gehört habe, ist, dass die leichteren Sachen besser für die Erholung und solche Dinge sind. Also ist das positiv. Ja, und es ist einfach schön. Ich denke, das 27-Gramm-Material hält ziemlich gut durch. Ich warte nur darauf, dass jemand ein leichtes Tandem baut.
Das ist nicht nur eine Single-Surface, oder? Das wäre, ich denke, ein Hit. Und es gibt schon einige davon da draußen. Aber ja, und weißt du, das ganze Ding mit dem Pod, dem Pod-Gurtzeug, hat wirklich große Fortschritte gemacht. Ich finde, das Thema Rettungsschirm ist auch toll, aber einfach das Pod-Ding mit der Aerodynamik und die Leute fliegen die. Es gibt mehr Leute, die das machen, und es ist einfach bequem und macht Spaß, und es fühlt sich gut an. Wir wollen natürlich nicht, dass die Leute zwei Dinge gleichzeitig ausprobieren, wie einen neuen Schirm und einen neuen Rettungsschirm. Man sollte sich erst mal eine Weile an etwas gewöhnen und das Pod oder den Schirm kennenlernen, bevor man sich auf so etwas einlässt. Das ist eine Überlegung, aber ja, ich liebe einfach das ganze Gadgetry. Ich meine, als wir diesen Wettbewerb mit Truax und Aspen Ende der 90er Jahre gemacht haben, hatten wir zwei Einwegkameras um die Handgelenke, wir haben uns abgewechselt an den Kurvenpunkten und dort Fotos gemacht.
Wisst ihr, es ist wie, das ist Wahnsinn. Und jetzt mit all diesen Instrumenten – ich erinnere mich noch an das erste Mal,
Ja, die Variometer-Integration mit der Gleitzahl, und du wirst diesen Höhepunkt am Turnpoint erreichen. Ich denke mir dann: „Das ist ja billig, Mann. Das ist verrückt, weißt du?“ Das hat Spaß gemacht, ja. Alle diese Instrumente, und es scheint, als wäre das ganze Instrumenten-Game einfach explodiert. Es gibt so viele verschiedene Marken da draußen und so viel passiert mit diesem Zeug, und man muss wissen, wie man damit umgeht. Deshalb waren wir immer bei Fly Tech. Nach Steve Crew war er so toll beim Service und so: „Hier, hilf uns mal dabei“, und er war wirklich gut darin. Aber es gibt einfach so viel davon; es ist ziemlich cool. Es macht Spaß, das zu sehen. Und dann die Rettungsschirme, weißt du, die Regalo-Rettungsschirme, die steuerbaren Rettungsschirme, und diese neuen quadratischen Designs sind ziemlich cool. Charlie hat jetzt einen steuerbaren quadratischen, und meine ganze Philosophie zu den Rettungschirmen, nachdem ich gesehen habe, worüber wir gesprochen haben, was ich über die Jahre gesehen habe, sie funktionieren einfach.
Das ganze „Keep it simple, stupid“-Ding. Mann, wenn du siehst, wie jemand unter einem dieser Regalos runterkommt, ist das echt cool. Die denken sich so: Wow, schau dir an, wie die da einfach so durchfliegen, und so weiter. Ich habe noch nie jemanden getroffen, der so meinte: Verdammt, wenn Bill nur einen steuerbaren Rettungsschirm gehabt hätte, wäre alles okay gewesen. Ich sage nicht, dass das offensichtlich jemals passiert ist, aber meiner Erfahrung nach geht es einfach darum, zu benutzen, was man hat, und es auszupacken. Aber man merkt bei diesen quadratischen Designs im Vergleich zu den runden einfach, dass die Sinkrate für sie viel besser ist. Sie kommen langsamer runter und haben weniger Oszillationen. Das sieht man bei den SIVs auf jeden Fall. Die Leute, weißt du, die sind nicht schon eine ganze, sehr lange Zeit da, und die fragen: Warum hast du mir nicht einen davon verkauft? Ich sage dann: Die sind erst seit ein paar Jahren auf dem Markt, weißt du?
Sie sehen den Unterschied. Ja, klar. Also ja, und dann weißt du, die ganze Sache mit dem Schirm – ich habe vor vielen Jahren aufgehört zu sagen, dass es nicht mehr besser werden kann. Es wird einfach besser. Und ich finde es toll, dass da so viele Marken erfolgreich sind und mit Design und so weiter die Grenzen verschieben. Und einige dieser neueren Schirme, die gute Leistung und gute Leistung und gute Leistung mit echter passiver Sicherheit bieten, und denen die Aufmerksamkeit, die Arbeit, die Materialien und so weiter, die die höheren Schirme für einen End-Comp-Typ haben, auf einen niedrigeren Schirm übertragen – das ist ziemlich augenöffnend. Es ist so, wow, diese Art von Technologie und diese Marken sind ziemlich spannend zu sehen.
Und ich denke, vielleicht werden wir mehr Marken sehen, die das machen. Sie sind teurer wegen des Arbeitsaufwands, der in ihre Herstellung fließt, aber wenn man ein A auf einem dieser Gleitschirme mit einem hohen B vergleicht, fliegen die fast gleich gut. Man kann den Preis dieses A also nicht mit demselben A vergleichen; man muss ihn mit dem Gleitschirm vergleichen, wie er sich verhält. Und der Preis – der Grund, warum die mehr kosten, ist, dass sie mehr Zellen haben und mehr Arbeit hineinsteckt. Aber wenn man sieht, dass das passiert, und man weiß, dass man extra vier oder fünfhundert Dollar zahlt, ist – ist das wert, um die ganze Performance dieses Gleitschirms und die gesamte passive Sicherheit zu haben, die mit einem A einhergeht? Die Leute sagen, soweit ich das sehe, „Ja, das Handling.“ Ich meine, meine Frau flog ein hohes B, fast ein C, und sie wechselte zu einem von diesen – es ist ein A.
Sie ist auf einen dieser Gleitschirme umgestiegen, in den so viel Liebe gesteckt wurde, und sie ist ziemlich zufrieden damit. Ja, ja, sie hat eine gute Zeit damit. Ja,
Wow, cool. Das ist echt cool. Also, was sind die Dinge, nach all diesen Jahren des Flugunterrichts – du hast ja viel Großartiges und natürlich auch einige Tragödien gesehen, die wir alle haben. Was sind die Dinge, die du immer noch – was siehst du immer noch? Was wäre, wenn du eine Sache entfernen könntest, weißt du, den – den häufigsten Fehler, den du immer noch bei Leuten siehst, was wäre das? Was könntest du entfernen? Weißt du, wenn du – wenn du jetzt mit jedem Gleitschirm auf der ganzen Welt sprechen könntest und ihnen einen Rat geben könntest, was wäre das? Gut.
Frage: Was steht ganz oben auf der Liste? Es ist nichts Bestimmtes; man muss seine Grundlagen perfekt beherrschen, weißt du? Die besten Typen, die besten Piloten, die ich kenne, haben sich bei ganz grundlegenden Dingen verletzt. Und wieder geht es um den Start und die Landung. Einen Start vermasseln oder eine harte Landung haben – ich meine, wenn ich verhindern will, dass Leute verletzt werden, wenn das das Thema ist, Risikomanagement und Verletzungen, dann ist das Wichtigste, was für mich quasi die oberste Priorität hat, Spaß zu haben und sein Basiswissen im Gleichgewicht zu halten. Es geht nicht nur ums Fliegen; es geht um deine Fähigkeiten, deine Entscheidungen und das Bewusstsein, dass du, wenn du nah am Boden bist, in der roten Zone bist und eine extreme Aufmerksamkeit brauchst.
Man muss hellwach sein, man muss, weißt du, man muss einen Code haben, wenn man nah am Boden ist, und man muss einen Code beim Start haben. Nicht abgefangen zu werden, ist ein riesiger Punkt, die Drei-Sekunden-Regel beachten, sich auf den Pre-Flight konzentrieren und genug Bremsweg bei einem Vorwärtslauf einplanen, damit man sicher ist. Und das ist eine ziemlich solide Basis. Da sinkt die Prozentzahl der Unfälle signifikant. Und dann bei der Landung, ich meine, gerade fliegen, nicht nah am Boden abdrehen. Weißt du, die Verletzungen, die ich hatte – habe ich mir das Handgelenk verletzt? Ich meine, das war ich ganz am Anfang im Sport, sozusagen. Ich vergleiche es damit, auf einem Motorrad zu sitzen, sich umzusehen und zu denken: „Wow, wie schön ist das“, und ich war ziemlich nah am Training. Da war eine Linie und ich bin schnell zu nah am Gelände gekommen.
Das ist es eben immer. Es ist nicht sehr häufig, dass man aus dem Himmel fällt und sich dabei verletzt. Viel häufiger ist es: Wenn man in deiner Community abstimmen würde, würde man sagen: „Wow, das stimmt. Uns allen sind Dinge passiert, die nah am Start oder bei der Landung passiert sind.“ Ich will nicht sagen, dass eine Deflation nicht in einen Cravat übergehen kann, bei dem man nicht wirft, oder dass man eine 360 zu nah am Hang macht, aber ganz oben auf der Liste muss stehen, dass man sein Portfolio so abrundet, dass dein Groundhandling super solide ist und du realisierst, was bei deiner Landung wichtig ist. Du merkst, was dich bei einem Pluckage-Start in Schwierigkeiten bringen kann – das gehört zur Landung dazu und das ist wirklich, ich meine, das ist so ein riesiger Teil davon.
Ja, weil wir da oben herumfliegen und es gibt nichts, worin wir gegen etwas krachen können, und solange wir bereit sind, ist alles gut. Es ist einfach der Grundstein oder das Fundament des Risikomanagements, weil dort die meisten Dinge passieren. Das ist das, was ich am häufigsten gesehen habe. Und ihr wisst, wenn etwas passiert und niemand einen Preis dafür zahlt, ist das eine tolle Sache. Es ist fast schon gut, dass es auf diese Weise passiert ist, wisst ihr, niemand wurde verletzt. Wir haben alle daraus gelernt. Lasst uns alle darüber reden. Aber das würde bedeuten, Piloten auf jedem Niveau etwas zu sagen, das sowohl für einen Red Bull Athleten als auch für jemanden gilt, der gerade seine P2 gemacht hat oder gerade seine P2 macht. Und ich habe früher in unserer Community Leute gesehen, die großartige Piloten waren und jahrelang geflogen sind, deren Start aussah besser als der der neuen Schüler.
Und man merkt, dass die Bedingungen etwas unruhig sind oder so, und die sind da oben und denken sich nur: „Mann, wenn ich diesen Start nur schaffe, wird das ein super Flug.“ Das ist nicht... das ist nicht der richtige Ansatz, weißt du? Und ich weiß, es ist schwer, einen guten Flugtag zu opfern, aber Mann, wenn du da draußen bist und anfängst, das zu machen, merkst du erst, wie viel Spaß es macht, am Berg zu sein und mit diesen Sachen zu spielen.
und du denkst dir dann: „Oh mein Gott, ich werd das jetzt machen.“
Und du weißt, der Windsock am Hügel gibt vor, woran du arbeiten wirst. Wenn kein Wind weht, übst du vorwärts. Wie lange ist es her, dass du mal vorwärts geflogen bist? Wenn es richtig windig ist, übst du das Pluckage. Wenn es so mittelmäßig ist, dann arbeitest du vielleicht an Spot-Landungen. Je nachdem, was der Windsock macht, gibt es immer etwas, an dem man arbeiten kann, weißt du?
Ja, das – ich bin froh, dass du das angesprochen hast, denn das ist, ich meine, wir haben das schon kurz berührt, aber es war für mich wirklich interessant.
Bei den X-Alps, als ich daraus herauskam, wurde mir klar, wie viel kritischer das Ganze ist, weil man eben diese Phase durchläuft, in der man an all dem arbeitet, den Rucksack mitnimmt, weißt du, den Schirm jeden Tag aus dem Rucksack holt, man ist total begeistert. Jeder Sledder ist einfach ein Vollgas-Typ, weißt du, das ist genial. Und dann kommt man, ich weiß nicht, man ist nicht abgestumpft, aber man fängt an, die größeren Tage zu jagen, und wenn es kein 100-Kilometer-Tag ist, gehe ich Mountainbiken, weißt du? Und man macht es einfach nicht mehr, man fängt an, die Vorwärtsflüge nicht mehr zu machen, man macht nicht mehr das richtig haarige Groundhandling, man macht nicht mehr genug Toplanding und so weiter. Und weißt du, für mich ist es so, man arbeitet nicht wirklich an der Toplanding, bis man eine Biwak-Tour macht, und dann denkt man sich: „Heilige Scheiße, ich bin echt schlecht darin, ich muss lernen, wie man Toplanding macht“, weißt du? Aber die X-Alps haben mir gezeigt, wie viele Dinge sich ziemlich angehäuft hatten, okay?
Und viele Dinge mussten viel Arbeit hineinbekommen, weißt du? Es war so, ja, zurück zum Trainingshang, du gehst einfach mal in den Garten, wenn es auf dem flachen Gelände weht, und herumalbern, Dinge schiefgehen lassen, ja.
Für die X-Alps gibt es definitiv Sachen, an denen man arbeiten kann. Ein Teil davon auf unserem Trainingshügel, aber ein Teil davon liegt darüber. Ich meine, das ist High-Level-Stuff, aber du hast recht. Es ist fast so, als müsstest du es tun. Ich habe bemerkt, dass du neulich oben in den Bergen gelandet bist, als wir dort waren, um das Ding zu filmen, und das ist eine super Übung für dich, da reinzukommen und das zu machen. Machst du das oft, die ganze Zeit? Ja, ja, die ganze Zeit.
Zeit. Ja, ich habe im Jahr vor dem Rennen quasi das ganze „Einfach-drauf-gehen“-Ding abgelegt und versuche es stattdessen in fünf Teilen zu schaffen, weißt du? Und ich versuche es einfach mitten am Tag zu machen, wenn es richtig abgeht. Das ist nichts, was ich jemals jemandem beibringen wollte, aber das habe ich von Honza gelernt. Der Typ kann von allem abspringen und landen wie eine Katze, weißt du? Und genau darum geht es bei diesem Rennen. Wenn du das nicht kannst, fliegst du raus und musst noch weitere 1200 Höhenmeter hochklettern. Oder du kannst oben sitzen und warten, bis es vorbeizieht, und dann in einer Stunde wieder loslegen – das spart dir eine Menge Energie.
das könnte etwas sein, das du irgendwann mal unterrichtest, wer weiß, in ein paar Jahren, in fünf, zehn oder fünfzehn Jahren werden die Leute sagen: „Geh zu Gavin, der zeigt dir das.“
Was mir das klar gemacht hat, ist einfach, dass man das ja schwer üben kann und, Mann, es ist leicht sich dabei zu verletzen. Also, du hast es kapiert, aber du musst es machen, du musst es üben, ja.
Und apropos, ich versuche, das auch wirklich umzusetzen und nicht nur großspurig davon zu reden. Deshalb möchte ich nicht, dass meine Schüler oder neue Piloten in den Bergen eine Toplanding machen. Ich unterscheide eine Toplanding-Stelle; sie darf nur für Ridge Soaring genutzt werden, sei es am Ozean oder irgendwo dazwischen, aber sobald Thermik dazukommt, ist es keine Ridge Soaring-Stelle mehr – wegen dieser ganzen Philosophie der roten Zone. Wir wollen uns vom Gelände entfernen, deshalb mache ich keine Toplanding, es sei denn, ich führe eine Rettung durch und es ist für mich sicher, dort zu landen.
Jemand muss das in seinem Repertoire haben, wenn er bei den X-Ops dabei ist, und deshalb muss man es üben. Die Regeln können dort ein bisschen gebeugt werden, wenn die Bedingungen dafür stimmen, und du hast geübt, oben zu landen, um den Van zu greifen und ihn runterzufahren. Ich bin immer dabei und sage: „Hey Mann, ich bring dich wieder hoch“, außer du hast es perfekt drauf und es ist bewölkt und nicht windig. Es ist so eine Art „Wir haben gerade versucht, davon wegzukommen, als wir es gemacht haben, also lass uns davon fernbleiben“-Einstellung. Nein,
Ich denke, es geht darum, dass man über einen langen Zeitraum im Sport bleibt, indem man unnötige Risiken vermeidet, aber was die X-Ops ausmacht, ist einfach beängstigend, und wenn du das nicht machst, wirst du im Rennen verletzt, weil du so müde bist und nicht genug schläfst. Es ist eine dieser Sachen, die irgendwie lustig sind, weil ich natürlich denke, dass es einfach das Alter und hoffentlich ein bisschen Weisheit ist, weißt du, ich werde immer vorsichtiger, aber mir ist klar geworden, dass ich im Juni in der richtigen Verfassung sein muss.
und ich werde
du musst in diesem Kopfmodus sein, in dem du unbesiegbar bist, weißt du, du musst einfach voll konzentriert sein, sonst bist du echt schlecht, du
Man muss bereit sein. Es geht alles darum, bereit zu sein, und du hast dich dazu entschieden, dieses Event zu fliegen, und das ist Teil des Portfolios, das du für dieses Event brauchst, ja? Und du kannst das alles.
seltsame Sachen, und du kannst
Werde einfach gut darin, ehrlich gesagt. Ich will die Leute nicht wirklich dazu ermutigen. Ja, ich meine, man kann darin gut werden. Ich werde Leute dazu ermutigen, es zu tun, wenn sie es so machen und üben, und nicht versuchen, es erst nach der Trainingshölle zu machen und dann nur in den Bergen zu fliegen, klar.
Um das aufzubauen, und deshalb nur Orte zum Ridge Soaring für die Schüler, so wie: Hey, du musst auch eine Ridge Soaring Stelle checken. Ja, ich meine, du fliegst hoch zu Sand Dollar bei Big Sir, und du weißt, dass da Leute unterwegs sind, die da reinkommen, und du kratzt dir am Kopf und denkst: „Warum ist hier ein Rotor?“ Manchmal ist es schwer zu verstehen, und zum Glück gab es da ein paar Pioniere, die ein paar Pfeile an dieser Stelle kassiert haben. Ich bin da am Strand gelandet. Wenn es an dieser Stelle keinen Strand gibt, werde ich wahrscheinlich nicht fliegen, weil ich da nicht oben landen werde, und deshalb versuche ich es extrem konservativ anzugehen und ein Vorbild zu sein, so nach dem Motto: Ich mache, was ich predige, und ich verpasse dabei auch gar nicht zu viel Spaß, weißt du, in vielen Hinsichten.
Du verpasst einfach die Intensität, oder? Den Stress, ja? Das ist nicht mehr da, nein, nach den Ex-Ops gibt es diesen Kram nicht mehr, ja, ganz sicher. Nun, vielleicht hast du das schon beantwortet, aber die letzte Frage – und das ist, du hast den Podcast gehört, also bin ich sicher, dass du das schon eine Million Mal gehört hast, aber wenn du die Uhr zurückdrehen könntest, das wäre für dich weit zurück, aber wenn du die Uhr auf dein 50-Stunden-Ich zurückdrehen könntest, also so im ersten oder zweiten Jahr oder so, direkt dort, du bist hier draußen und lernst gerade mit Tom. Wenn du einen Rat bekommen hättest, den du nicht hattest, was wäre das? Was würdest du ändern, wenn du könntest, wenn du wüsstest, wie das alles so ist?
Ja, gute Frage. Etwas, das wir damals nicht hatten und das wir heute haben, sind diese Punkte in den Delarmes, oder eigentlich ist das nicht mehr, Garmin ist da mit fly, Mann. Wenn du cross country fliegst, musst du heute eines davon haben, oder? Ja, ich meine, es ist so cool, aber das war damals nicht wirklich verfügbar. Aber weißt du, ich sage mir selbst einfach nur, dass ich mich nicht in eine Position gebracht habe, es ist also für jeden so unterschiedlich. Manche brauchen den Tritt in den Hintern, manche brauchen Ermutigung, weißt du? Aber du hast Situationen, in denen du weißt, dass eine schlechte Entscheidung in eine Kette schlechter Entscheidungen umschlägt, also hab immer, immer einen Plan A, was bedeutet, immer einen Landeplatz zu erreichen, und das kann ein kleiner Landeplatz sein mit ein paar Büschen drumherum.
Man muss einfach immer sicherstellen, dass man einen Landeplatz in Reichweite hat und vorausdenkt. Immer einen Plan A haben, verstehst du? Wenn man für einen Flug abhebt, egal bei welchem Flug, gibt es da den Landeplatz. Wenn ich keinen Auftrieb bekomme und zufällig einen Steig habe, dann habe ich über Plan B nachgedacht, aber wenn ich tief werde, ist Plan A... ich kann einen neuen Plan A haben, wenn ich nicht in diesem Bereich bin, aber man darf einfach nicht an einen Punkt kommen, an dem man übereilte Entscheidungen trifft, also einfach irgendwo hineinstürzt. Wenn man noch grün ist, wird das passieren, und vieles davon... ich habe das über Jahre hinweg einfach indem ich True Acts gefolgt bin, gelernt. Das A-Team, das ihm hier gefolgt ist, war einfach... es war so, wirklich, wir fliegen hierhin, und du merkst dann, dass es funktioniert, und du...
Weißt du, ein Teil davon funktioniert nicht, aber bei ihm hat es meistens funktioniert. Aber von diesen Typen zu lernen und mit Mentoren zu fliegen, das ist so, als würde ich im Team fliegen und kein Einzelgänger sein. Das ist definitiv eine Sache, die ich mir selbst gesagt hätte. Als... als ich, weißt du, Teil der Belohnung dieses Sports ist... ist das Treffen von Entscheidungen und weit fliegen, und deine Belohnung, dein Beweis ist das Ergebnis, Alter. Du bist über 100 Meilen geflogen oder du hast diesen tollen Flug gemacht, und weißt du, manchmal sogar bei Wettkampf-Tasks... Es ist so, als kommst du am Ende des Tages an und die Typen, mit denen du zusammen warst, haben es geschafft und du nicht. Du denkst dir: „Mann, ich hätte bei diesen Typen bleiben sollen.“ Also gibt es einen Moment, in dem du so eine Art – das klingt nach Disziplin. Ja, genau. Du musst Disziplin haben. Du musst – du musst das Team nutzen, weißt du, Teil davon sein. Und weißt du, du musst ab und zu deine Führung aus dem Aufwind nehmen und den nächsten Lift markieren.
Aber flieg mit anderen Leuten. Bleib bei – bleib bei anderen Leuten. Hab keine Eile, weißt du, wie Greasy es nennt, das „Big Brain“. Es ist so, bleib beim „Big Brain“. Da sind viele – da sind viele schlaue Leute in dieser Thermik. Also flieg mit Leuten. Das ist ein guter Punkt. Und Mann, das ist unsere Tür. Ja, genau. Je nach Persönlichkeit hat es mich Jahre gekostet, das zu kapieren. Komm schon,
bleib beim Gehirn, bleib beim Gehirn. Nein, das bin ich nicht.
Ich meine, ab und zu wird man belohnt, wenn man die richtige Entscheidung getroffen hat, und wenn man im Flow oder im richtigen Rhythmus ist oder wie auch immer, dann geht man manchmal diesen Weg und macht es.
Du wirst so viel mehr daraus haben, wenn du dich etwas zurückhältst und dich an die Crew, an das Team und das Teamfliegen hältst, besonders in der Ebene. Aber ja, das ist etwas, das ich meinem 50-Stunden-Piloten-Ich sagen würde. Es ist so, du weißt nicht alles. Du weißt, dass du ziemlich gut bist, aber du weißt nicht alles. Du hast nicht immer recht. Es ist so, setz dich hin und lern etwas. Denn das andere an der Sache ist, dass du am Ende des Tages etwas zum Teilen hast. Während du vorher so darüber nachdenkst und denkst: „Oh, ich denke nicht darüber nach“ und dich selbst debriefst. Wenn du dir die Zeit dafür nimmst, dann reflektierst du ja definitiv über diese lustigen Momente des Tages, egal ob es eine Low-Save, ein Aufstieg oder ein sehr hoher Flug war. Aber um über diese Momente mit einer Gruppe von Leuten sprechen zu können und zu teilen, was du gesehen hast und so weiter, gewinnst du mehr.
Wehst du? Ja, und wir versuchen das auf unseren Touren wirklich zu vermitteln. Wir versuchen, das Teamfliegen zu lehren, weil du mit dem Team einfach weiter kommst, besser wirst und mehr lernst, Ben.
Er hat das gestern Abend auf dem Heimweg gesagt, weil er einen krassen Flug hatte, weißt du, und er ist gelandet. Ich würde nicht sagen, dass er völlig abgeschmiert ist, es war eher so wie: „Mann, ich bin auf einem Gleitschirm, ich... da ist viel zu viel Wind.“ Er hat im Grunde eine echt gute Entscheidung getroffen und ist dann irgendwo gelandet, und dann, weißt du, diesen einen Rückweg gemacht und ist zum Truck zurückgekommen und hat uns eingeholt. Und auf dem Rückweg, weißt du, Revis und ich sind nur so wie „und dann haben wir das gemacht und dann das“ und er sagt: „Mann, ich habe aus diesen Rettungen mehr gelernt, jeder sollte ständig Rettungen machen.“ Er meinte: „Ich lerne so viel daraus, weißt du“, und genau das ist es, das ist, ja, das ist eine gute Sache, für die man sich freiwillig meldet, das ist...
Was genau ist da in unserer Community gerade los? Und die Leute haben Hunger darauf, wir versuchen die Neuen zu erreichen und sagen: „Hey, heute ist es für dich nicht wirklich fliegbar, aber fahr mit, du wirst begeistert sein. Wir spendieren dir Abendessen und Bier und du kannst das alles mitbekommen.“ Ja, und das ist so ein Teil von – wieder zurück auf das Thema Community – es gibt so viel zusätzlichen Mehrwert, den jeder bekommt, nur weil er in diesem Van ist, in diesem Informations- und Energiepool, der den Hügel hochfährt, die Begeisterung, und alle reden über die Lacher, oder? Was sie gesehen haben, das Wetter, was denkst du? Und wo geht es heute hin? Ja, und ein neuer Pilot denkt sich einfach: „Das ist cool“, und er hört zu, er stellt Fragen, er hört einfach den Gesprächen zu. So wie Ben euch heute zugehört hat und es sich zu eigen gemacht hat. Also, das ist etwas, das ich meinem Piloten mit 50 Flugstunden definitiv sagen würde: „Du solltest trotzdem Retrieves machen, ja?“
Und du solltest definitiv im Team fliegen, anstatt ein Einzelgänger zu sein." Ja.
Ich mag's, ich mag's, Rob. Danke, Mann. Eine große Ehre, äh, es ist sehr besonders, wieder hier zu sein, und es ist besonders, dich zu sehen, und äh, das weiß ich zu schätzen. Vielen Dank, Mann.
Ja, danke, dass du mich dabei hast, und danke für die Zeit und Energie, die du in das Ganze gesteckt hast. Es ist das gleiche Thema des zukünftigen Lernens, von dem ich im Zusammenhang mit der Cracker Sauce und Mayhem spreche. Ich meine, genau das ist es, und danke, dass du dir die Zeit dafür genommen hast. Es ist riesig für uns und, du weißt schon, es ist global. Es ist wunderschön. Ich werde nicht aufhören zuzuhören, Mann. Es ist einfach klasse. Mach weiter so, Kumpel, und viel Glück in Europa. Danke, Mann. Danke, Mann. Das wird Spaß machen. Hoffentlich sehe ich dich nächsten Winter hier. Du
Verstanden. Oh, ich werde hier sein. Ich muss nur noch herausfinden, wie ich mir die Bude leisten kann; ich werde hierher ziehen.
Danke, Mann. Ich hoffe, du
Hat Spaß gemacht, es ist immer toll, sich mit diesen großartigen Piloten in verschiedenen Teilen der Welt zusammenzusetzen. Wie immer super inspirierend. Alles, was wir euch bitten, ist einen Euro pro Folge, wenn ihr etwas von Cloudbase Mayhem mitnehmt. Es gibt viele Möglichkeiten, uns zu unterstützen, entweder finanziell über PayPal oder bald direkt über unsere Website. Die Details dazu werden wir bald veröffentlichen, aber wenn ihr uns finanziell nicht unterstützen könnt, verstehen wir das vollkommen. Solange wir es können, bleibt es kostenlos, aber ihr könnt uns auf viele andere Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer ihr eure Podcasts hört eine Bewertung geben, das hilft wirklich sehr. Ihr könnt darüber auf eurem eigenen Blog schreiben, darüber in den sozialen Medien posten, es mit euren Freunden teilen oder auf dem Weg zum Launch darüber reden. Ich weiß, dass viele, viele von euch das tun, ich weiß das wirklich zu schätzen, und wir sehen uns beim nächsten Mal. Tschüss. Und eine weitere Möglichkeit, uns zu unterstützen, ist über unseren Store.
Wir haben gerade eine ganze neue Ladung cooler Patagonia-T-Shirts für Männer und Frauen und eine komplett neue Kiste super stylischer Trucker-Hüte von Recaps bekommen. Jedes einzelne Teil ist absolut einzigartig. Ich habe noch eine ganze Menge weitere Farben bekommen, die wohl beliebter sind, also geht auf cloudbasemayhem.com, klickt auf den Store-Link und holt euch cooles Merch. Das ist noch eine tolle Möglichkeit, die Show zu unterstützen. Aber ja, unterstützt uns einfach. Ihr wisst, dass wir das jetzt direkt von euch und nicht über Sponsoren machen, weil ich diese ganze Sponsoren-Sache am Anfang der Show einfach nicht ausstehen kann, und ich möchte, dass ihr wisst, dass das ein authentisches Gespräch ist. Es sind nur Meinungen, die nicht durch Werbegelder beeinflusst werden, was meiner Meinung nach eine ziemlich toxische Entwicklung ist, die gerade weltweit mit allem, was bei Facebook und anderen abläuft, passiert.
Also, wir würden uns über eine direkte Unterstützung freuen. Wir schätzen eure Hilfe sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Cheers.