88. Rob Sporrer and building community, risk awareness and focus on fundamentals - Rob Sporrer

Hallo zusammen,

Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Based Mayhem. Ich bin gerade in Santa Barbara und trainiere für die X-Alps. Wir haben unser verschneites Sun Valley für einen Monat verlassen. Tatsächlich ist das Fliegen hier wirklich gut. Und ich hatte keine Ahnung, wie toll diese Community ist. Wie tief das Fliegen hier geht. Mann, das lässt Sun Valley ziemlich harmlos aussehen. Und wie großartig das Fliegen hier ist. Ich habe mich auch schon richtig darauf gefreut, mit Rob Sporer zu sprechen, der Eagle Paragliding leitet. Er war schon ganz am Anfang dabei, als ich 2006 angefangen habe zu lernen, wie man fliegt. Er ist schon seit Mitte der 90er in diesem Geschäft und hat dazu beigetragen, hier eine außergewöhnliche Community aufzubauen. Ich war also echt begeistert, mich gestern Abend mit ihm zusammenzusetzen und eine Live-Show zu machen.

Diese sind immer ganz besonders. Ich denke, du wirst... ich genieße das wirklich sehr. Wir haben über Risikomanagement und Training gesprochen und darüber, wie man eine wirklich solide Community aufbaut, wie sie die hier haben. Er hat tolle Gleitschirmfliegen-Geschichten erzählt und etwas lustige Geschichte und so weiter. Aber es gibt viele Erkenntnisse daraus. Viele Lektionen, egal wo man gerade steht. Wir haben ein bisschen über die X-Alps gesprochen, aber es hat mir wirklich geholfen, meinen Fokus wieder auf die wichtigen Dinge wie die Grundlagen zu lenken. Und jedenfalls... eine solide Community. Wenn von euch jemand noch nicht hier in Santa Barbara und in dieser Zone geflogen ist, setzt es auf eure Liste. Es ist ein echtes verstecktes Juwel. Einfach ein wunderschöner Ort direkt am Ozean.

Aber direkt dahinter gibt es großes Gebirgsschleichen. Und man kann dort einige super beeindruckende Sachen machen. Also, ich genieße das wirklich sehr. Ich habe nicht viel Organisatorisches zu klären. Wir haben es noch nicht von Patreon rübergebracht. Ich habe in den letzten paar Shows gesagt, dass wir Patreon irgendwann verlassen und unseren eigenen Abonnementservice über die Website anbieten werden, um euch ein wenig Gebühren zu sparen und das Geld eher bei uns zu lassen. Aber es ist ein größerer Übergang, als ich dachte. Und man braucht wirklich stabiles Internet dafür. Und ich bin hier beim Campen und muss für solche Dinge in die Bibliothek gehen. Also habe ich einfach keine Zeit gehabt. Wir werden das aber rüberbringen. Aber vorerst bleibt ihr da, wo ihr seid, und genießt die Shows weiter. Das wird hier in den kommenden Wochen passieren.

Und ich gebe dir Bescheid. Also, das war's. Das ist alles, was ich habe. Heute ist der erste Tag des Superfinal in Baixu. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das richtig sage. Aber in Brasilien sieht es wunderschön aus. Also folgt der PWC-Website und ihrer App und schaut euch das schnelle, lustige und wilde Racing beim Superfinal an. Es geht 10 Tage am Stück. Das wird großartig. Und ja, lasst uns diese Show genießen. Also, genießt diesen Talk. Rob Spohr, der Leiter von Eagle Paragliding.

Rob, ich bin total begeistert, hier bei dir in deiner kleinen Bude zu sein, Mann. Das ist klasse. Und ich hatte gerade zwei echt krasse Wochen in Santa Barbara. Also werden wir über die Besonderheit dieses Ortes reden. Aber zuerst einfach mal danke. Es ist eine echte Ehre, hierherzukommen und mit dir zu sprechen, Mann. Ich meine, du warst der Mann ganz am Anfang, als sich bei mir die Dinge verändert haben. Das ist verrückt. So cool. Aber danke.

Ja, danke, dass du das machst. Das war ein riesiger Aufwand. Ich weiß nicht, wie du die Zeit für all das findest, aber das ist etwas, das jeder zu schätzen weiß. Du schuftest echt bis spät in die Nacht, Mann.

Ja, nein, wir freuen uns sehr, dass ihr da seid. Es war echt cool, euch und Revis gestern da draußen beim Abgehen zuzusehen. Die ganze Community hat sich das angeschaut. Das war klasse.

Ja, wir werden uns deine Community anschauen. Und wir haben gerade viel über deine Geschichte gesprochen. Wir werden da ein bisschen tiefer eintauchen, über Eagle und das Instruieren und wie das alles entstanden ist. Aber ich dachte, ein wirklich guter Weg, die Leute direkt von Anfang an mitzureißen, wäre, wenn du uns eine Geschichte zum Gleitschirmfliegen erzählst. Es muss kein Gleitschirmfliegen sein, auch nicht Hängegleiten oder was auch immer. Aber du machst das schon lange. Ich bin sicher, du hast ein paar Geschichten parat. Was fällt dir gerade so ein? Es muss auch nicht deine eigene Fluggeschichte sein. Es könnte auch einfach etwas sein, das du gesehen hast, etwas, woran du immer noch zurückdenkst und sagst: Mann, das war verrückt.

Ja. Weißt du, es scheint, dass die besten Geschichten, die ich habe, davon stammen, dass ich mit meinen Freunden geflogen bin und alle Wettbewerbe mitgemacht habe. Da gibt es so viele Geschichten. Ja. Jemand, der von einem – es war kein Emu, aber eines dieser Tiere – nach der Landung gejagt wurde, und einfach noch ein paar verrückte Sachen. Aber ich erinnere mich, ich erinnere mich an die Landung nach einer Task in Chelan und alle Abholfahrzeuge waren weg. Es wurde dunkel. Es war nach einem dieser großen Rennen, bei denen wir nach Osten geflogen sind. Und ich konnte mit einem der Einheimischen sprechen. Wir sind zum Haus des Predigers gegangen und haben einen Kleinbus beschlagnahmt, um zurück nach Chelan zu kommen. Es gibt also viele tolle Geschichten von den Wettbewerben. Aber eine davon war von einem Dunlap-Flug bei einem Wettbewerb. Ja. Und ich erinnere mich, ich war in der vorderen Gruppe und wir waren in der Thermik und es wurde irgendwie brenzlig und ich bin aus der Thermik rausgefallen, bin richtig tief und steckengeblieben und habe kaum wieder hochgekommen.

Und dann kam Little Pete entspannt hoch und wir waren so: „Hey, Kumpel, weißt du was?“ Also sind wir im Gleitflug geflogen. Wir haben nicht wirklich競競iert, wir sind einfach nur geflogen. Und wir mussten aufsteigen und dachten uns: „Ja, wir glauben, wir schaffen das Ziel. Los geht's.“ Also haben wir im Gleitflug angefangen, und Dave Hanning war auch irgendwie bei uns dabei. Er hat sich dann von uns getrennt. Und wir dachten uns, wir schaffen das Ziel hoffentlich gerade noch. Die Spitzenflieger waren steckengeblieben, aber wir wussten das nicht. Also sind wir Richtung Ziel im Gleitflug geflogen und sind wieder tief geworden. Wir wurden einfach voll runtergedrückt. Wir dachten uns: „Oh nein“, und sind dann wieder hochgestiegen, und Little Pete hat es nicht geschafft. Und Hanning kam ziemlich hoch rein. Also habe ich mir da eine Entscheidung getroffen. So nach dem Motto: Ein besserer Lauf, die Geschwindigkeit am Ende nutzen und hoffentlich komme ich wieder hoch.

Also bin ich hin und habe es markiert, bin zurückgekommen und dann gelandet. Und ich war der Erste drin und Dave dachte, er hätte es geschafft. Also landet er und schickt Texte und so. Und er sagt: „Mann, ich habe noch nie eine Task gewonnen.“ Und ich sage: „Oh, Alter, tut mir leid.“ Das war also ziemlich lustig und wir haben ihn dafür ordentlich genervt. Aber ja, das war eine der Sachen mit den Buddies, die ziemlich lustig war. Dass Little Pete und ich das hinbekommen haben, während keiner erwartet hat, dass alle feststecken. Und wir denken uns: „Wo ist eigentlich jeder?“ Das

Es ist echt lustig, wenn man von hinten wegkommt und dann drin ist. Ja, das war eine gute Zeit. Ja,

das war definitiv ein guter.

Wir saßen also gerade im Eagle. Wie nennt man den eigentlich? Den Shaw Shop. Ja, der Laden ist klasse. Wir saßen da gerade und du hast mir deine Geschichte erzählt, wie du dazu gekommen bist. Du bist also unten in L.A. am Arbeiten, kommst hier an den Strand und siehst Leute landen und denkst dir: Ich muss das machen. Was glaubst du, liegt das an etwas Bestimmtem? Denn die Leute, du weißt schon, du bist in Santa Barbara, fliegst vom Berg ab, fliegst über die Stadt, landest am Strand – die machen das jeden Tag. Was ist es an Leuten wie dir, die einfach von dem auf etwas Bestimmtes anspringen? Was ist es, das dich einfach gepackt hat und dich dazu gebracht hat zu sagen: Ich muss das machen, ich kann das lernen, so etwas wie das.

eine gute Frage, weißt du, und das ist etwas, das ich mir ständig stelle und ich habe es noch nicht herausfinden können,

weißt du, du

Stell dir eine Gruppe von Leuten vor und frag: Was haben all diese Menschen gemeinsam? Und, weißt du, sie sehen unterschiedlich aus und sind in verschiedenen Altersgruppen. Es ist einfach so, dass man es entweder in sich hat oder nicht. Es ist fast so, als würde jemand sagen: Wenn du Tandem fliegst, sag zum Beispiel: Hey, ich würde dich gerne im Tandem mitnehmen. Und die Leute sind dann entweder total begeistert oder sagen: Auf keinen Fall. Auf keinen Fall kann ich das. Und ich weiß nicht. Ich meine, Fliegen ist so ein Archetyp. Ich meine, Leonardo und diese Typen, wenn sie die richtigen Materialien gehabt hätten, hätten sie es auch geschafft. Es ist einfach etwas, das man sieht und das man tun muss, weil manche Leute es einfach tun müssen. Aber manchmal ist es auch eine Entdeckung. Ich denke, es gibt so viele Sportarten da draußen, Basejumping, Fallschirmspringen, Wingspring. Ich glaube, wir werden irgendwie in diese Sache hineingezogen, dass die Leute nicht wissen, was wir sind, bis sie es sehen.

Und wenn wir dann zum Flugplatz kommen, sind da Leute, die in einer Gruppe von fünf Personen stehen. Und eine Person sagt dann: „Hey, ich mach das nicht mit euch.“ Und dann sehen sie es und denken sich: „Ich wusste nicht, dass das so ist. Hätte ich gewusst, dass das so ist...“ Ich denke also, ein Teil davon ist, dass die Leute nicht wissen, was es ist, aber die Leute, die es tatsächlich sehen – wahrscheinlich haben wir beide das getan – und die meisten Leute sehen es und denken sich: „Wow, das muss ich machen.“ Und dann passiert eben dieser „Sky Crack“, wie du gesagt hast. Ja.

Cedar Sky Crack. Genau. Ich liebe diesen Begriff. Ich liebe diesen Begriff. Also, wenn du es siehst, bist du sofort total süchtig. Du hast gerade über Tom Truax gesprochen, der klingt wie eine absolute Legende. Ich würde ihn gerne in die Show holen. Was hat sich seit diesen Tagen geändert? Weißt du, wenn man vergleicht, wie du gelernt hast, mit 2019. Dort am Training Hill. Jetzt kann das nicht mal beantwortet werden. Ist das, ist das einfach zu lange? Aber was sind die, was sind die Hauptänderungen, wenn man bedenkt, wie man in den späten Neunzigern gelernt hat, im Vergleich zu dem, was jetzt passiert ist?

Ja. Ich denke, das Wichtigste war – und das war einer der Punkte, über die wir vorhin gesprochen haben – die Technologie. Auf allen Ebenen. Ich meine, offensichtlich ist der Gleitschirm das Erste, woran man denkt, und wie viel mehr Leistung und Passagiersicherheit es jetzt gibt, aber eigentlich nur... wie ich dir schon gesagt habe, habe ich quasi vor oder genau zu Beginn des Internets angefangen zu fliegen. Truax hat damals die Telefonkette gestartet, weißt du, du rufst diese fünf Leute an und ich rufe diese fünf Leute an. Ich denke, die Technologie, einen Ort zum Posten zu haben, die Telegram-App, die wir hier in dieser Community nutzen, oder WhatsApp, das die Leute verwenden, und das Twittern und all das hilft wirklich dabei, eine Community zusammenzubringen und dafür zu sorgen, dass alle auf dem gleichen Stand sind. Es macht es für das Kollektiv einfach einfacher, sich zusammenzutun, zur Kirche zu gehen und zu fliegen.

Ja, ich denke, das ist ein großer Teil davon. Was die Ausbildung und so angeht, haben wir die Dinge definitiv etwas verfeinert und neue Entdeckungen gemacht. Wenn ich eine Instruktoren-Clinic leite, sage ich jedem Bescheid, dass ich hier bin, um diese Clinic zu moderieren. Ich erwarte voll und ganz, von euch etwas zu lernen. Ihr könntet sein, dass es immer noch Dinge zu entdecken gibt. Das ist eine der schönen Seiten daran. Es gibt immer noch Manöver, Techniken und Wissen. Das wird nie aufhören. Es ist einfach für immer. Es ist unendlich. Ich denke, es gibt definitiv Dinge, die die Swapper nicht mehr machen. Die Leute behalten ihre Bremsgriffe in der Hand, und so etwas Grundlegendes – ja, das Grundlegende hat sich geändert. Aber ich habe wirklich das Gefühl, dass die Technologie viel geholfen hat und ich habe das Gefühl, dass es mehr Leute gibt, mehr Schulen und es ist einfach mehr, es ist an mehr Orten vorhanden.

Die Leute sehen es einfach öfter. Aber zurück zu deiner Frage, warum die Leute das machen wollen – da kratze ich mir den Kopf, weil sie sehen.

Sie sehen

wir fliegen herum und sie sehen uns über die Stadt fliegen und am Strand landen. Und es ist kurios, dass mehr Leute nicht einfach an die Tür klopfen, um das zu machen. Und es liegt irgendwie in einem. Und, wissen Sie, vielleicht braucht es eine Art Aufklärung, um den Leuten zu zeigen, was das ist und was nicht, und es ihnen zu zeigen.

Was glaubst du, weil die Zahlen landesweit, und ich denke wirklich auch weltweit, bestätigen nicht wirklich das, was du hier erlebst. Du erlebst gerade das beste Wachstum, oder? Erlebst du gerade die besten Zahlen, die du bisher hattest, du

na ja, für den Sport allgemein hier in den USA, was die Schüler angeht, für uns, für dich,

Ist Eagle nicht irgendwie... macht ihr es wahrscheinlich genauso gut oder sogar besser als je zuvor, was die Zahlen angeht? Wir sind

es wächst ständig weiter und ist besser als je zuvor. Ein Teil davon liegt definitiv an der Community hier. Denn

Ich wollte gerade sagen, das passiert bei USHPA nicht, wissen Sie? Das tut es nicht. Und es passiert nicht wirklich. Ich denke, weltweit sind die Zahlen größtenteils statisch oder rückläufig, außer an Orten, die ziemlich dynamisch sind, und allein in den zwei Wochen, die ich hier bin, ist das wirklich etwas Besonderes. Ich würde mich freuen, wenn Sie darüber sprechen würden, wie das war. Und ich weiß, Sie sind zu bescheiden. Sie sagen so: Ja, nun, ich weiß, es ist eine Community, aber wie haben Sie das gefördert oder wie fördern die Mitglieder dieser Community das? Denn es ist eine wirklich einzigartige Atmosphäre. Es

Das ist es wirklich. Es ist etwas Besonderes. Und ich werde darauf eingehen und zuerst auf das antworten, was du als Erstes gesagt hast, weil es ein so guter Punkt ist: Warum wächst es an anderen Orten nicht mehr? Ein Teil davon ist – und das ist eine Philosophie, die ich habe und die sinnvoll und ethisch erscheint – unterstütze diejenigen, die dich unterstützen. Wenn jemand die Energie aufbringt, irgendwo eine Schule zu gründen, und Geld für Ausrüstung, ein Fahrzeug, Versicherungen, Funkgeräte und was auch immer investiert, um überhaupt loszulegen, dann versuche, sie mit deinem Unternehmen zu fördern und zu unterstützen – oder, in diesem Zusammenhang, jeden, der dich im Sport unterstützt. Wenn ich jemanden ausgebildet habe und jemand anderes ihm die fortlaufende Unterstützung bietet, dann unterstütze diese Person.

Wenn sie eine Schule haben, gibt es einen Anreiz, weiterhin zu mentorieren, zu fördern und zu unterrichten. Und ich denke, es gibt eine ganze Menge an Abbrüchen, weil das vielleicht nicht so oft passiert, wie es könnte. Und manchmal ist es nicht die Schuld des alleinigen Schulinstructors. Man kann nicht überall gleichzeitig sein. Und für eine kleinere Schule wie diese gibt es dort schwierige Entscheidungen zu treffen: Nehmen wir die neuen Leute oder ist es ein guter Tag zum Fliegen? Die Leute, die bereit sind, in die Berge zu gehen, weil das Wetter gut ist. Und ihr wisst, Truax hat uns immer in den Bergen fliegen lassen. Die neuen Leute, er sagt dann so: Entschuldigung, ich muss diese Typen erst mal in die Luft bekommen. Und das ist eine dieser Sachen, wo es ein schwieriges Gleichgewicht ist. Und ich denke, es ist schwer, dieses Gleichgewicht zu finden, aber es ist Teil der Sache mit den Leuten. Es ist so, als wären wir in der Amazon-Ära, in der man online geht und einkauft, und es scheint, als gäbe es aus kapitalistischer Sicht jetzt mehr Online-Shops, um Gleitschirmfliegen-Ausrüstung zu kaufen, und vielleicht passiert da ein bisschen was mit den Preisen, aber es findet nicht viel Service statt.

Es ist leicht zu verkaufen, aber schwierig zu betreuen. Wenn du also – und das führt direkt zurück zu dir – jemand bist, der jemanden in seiner kleinen Community unterstützt, trifft das auf mich hier nicht wirklich zu, weil wir ein großes Team, viele Instruktoren und so weiter haben. Ich meine, klar, wir wollen diejenigen unterstützen, die wir unterstützen, aber ich denke, es ist wirklich entscheidend für eine kleinere Schule, die nur aus einer oder zwei Personen besteht, dass die Community wirklich versucht, sie zu unterstützen. Ich meine, hey, das sind die Leute, die draußen dafür sorgen, dass die Landeplätze offen bleiben, das Gras im Park mähen und alles tun, was diese Community stärker macht. Und wenn das wegfällt, wird es vielleicht erst bemerkt, wenn es zu spät ist. Ich denke, ein Teil davon, also das Follow-up der Fortbildung, kann zu Abwanderung führen. Wir haben da eine wirklich gute Sache, wobei wir immer noch für unsere Schüler da sind, aber es gibt viele Leute in unserer Community, die diese Mentor-Rolle übernehmen, was uns zu deinem Punkt über diese Community zurückführt.

Ja. Das wäre also etwas, das helfen würde. Die Abwanderungsstatistik zu verbessern, diese Gemeinschaften zu fördern, die Schulen erfolgreich zu halten und den Sport wachsen zu lassen. Genau. Aber hier geht es einfach nur um die Ausstrahlung dieser Leute und das Begeisterungsniveau ist, wie du sagtest, höher als je zuvor. Ein Teil davon ist die Technologie. Ja. Wir sind alle vernetzt anstatt über Telefonketten, aber vieles ist einfach, du weißt schon, beim Hanggliding und Gleitschirmfliegen gibt es hier keine Lücke oder Distanz zwischen diesen beiden Gruppen. Und du weißt, Little John, unser Vorstandsmitglied vom Sage Hang Gliding Club, war jahrzehntelang die Person, die das angeführt und uns den Weg gezeigt hat, und sichergestellt hat, dass wir unsere Plätze behalten haben und war die Hauptansprechperson dafür. Und dann sind da einfach Leute, die einspringen.

Ich meine, ich habe erwähnt, dass wir ja zu einer Firmenfeier gehen könnten. Wir

könnte bekommen

gestartet für einen Gleitschirm-Start. Es gibt mehr Hängegleiter, die helfen, als Gleitschirme, und weißt du, du und Rev seid gestern geflogen und auf Telegram geht es so: Hey, wer ist auf der Verfolgung, wer holt die Jungs? Und ich meine, das ist der Punkt, an dem das Adrenalinlevel steigt, wenn jemand einen großen Tag hat. Ich meine, Marty hat einen großen Tag beim Fliegen. Er fährt am nächsten Tag den Van. Er sagt: Ich werde heute nachjagen. Genau. Also ist das diese Art von Vibe, die sich einfach von diesen Dingen speist und die Leute kapieren es. Und dann gibt es all diese kleinen Subkulturen darin. Die OTB-Crew, Leute, die wirklich anfangen, es zu geben und über die Rückseite zu gehen und solche Sachen zu machen. Und diese Slogans, die man kennt, weißt du, du musst, du musst zu wissen, ich meine, bereit sein und zu wissen, es ist, weißt du, ja.

Da ist ein echter, ähm, da ist ein echter Optimismus. Da ist eine echte Positivität und es ist nicht leichtfertig. Das ist das, was wirklich einzigartig daran ist. Da ist ein, wissen Sie, ich habe sogar vor ganz kurzer Zeit, in den letzten paar Tagen, darüber gesprochen. Ich war so wie: Hey Leute, das trifft mich gerade voll im Gesicht. Was ist hier eigentlich los? Das liegt daran, dass ich lange vor meinem Flug in Santa Barbara gelebt habe und Santa Barbara hat diesen Vibe. Da sind die Leute einfach wirklich glücklich. Weil es ist amazing. Es ist atemberaubend. Man ist draußen am Ozean. Man hat diese wunderschönen Berge. Ich meine, das verstehe ich, aber wissen Sie, ich habe darüber gesprochen, was ihr macht, um das zu pflegen und zu kuratieren und, wissen Sie, es wachsen zu lassen. Und einer der Typen sagte, er sei ein ziemlich neuer Pilot, aber er meinte, wissen Sie, ja, es ist einfach, wissen Sie, es ist anders, wenn ich in die Sierras gehe, da geht es nur um Angst. Da geht es nur um, wissen Sie, und sie haben darüber gesprochen, wissen Sie, da ist Cody Tuttle oben, der neue Typ, und er ist einfach total begeistert.

Und er sagt so: Wow, lass uns das machen. Weißt du? Weil es da so eine Phase von etwa 10 Jahren gab, so zwischen den Hanggleiter-Zeiten. Und er meinte nur, da fliegt man im Sommer eigentlich nicht, bis Dave Turner aufgetaucht ist und meinte: Nein, Mann, hier kann man das ganze Jahr über fliegen. Aber ich denke, da ist immer noch so eine Art ... und das haben wir in Sun Valley, wenn Leute kommen, sagen wir immer: Pass auf, Mann, pass auf, aber hier musst du auch ziemlich vorsichtig sein. Aber es gibt da diese echte Offenheit, finde ich, beim Teilen von allem Wissen, egal woher es kommt, und ich habe das bei Mitch und anderen Leuten gesehen – sie erzählen dir, was sie über den Tag denken, egal ob du P1 oder P4 bist, weißt du, sie behandeln jeden so, als wäre das hier ein Spielplatz. Und nochmal, es ist so eine komische Sache, also nicht, dass sie sorglos wären. Wir sagen so: Ja, Mann, einfach abziehen, einfach tief da rein, weißt du, aber sie ermutigen einen.

Es ist also eine coole Balance.

Das ist es. Und Mitch war da definitiv die führende Figur. Er ist ein Typ, weißt du, ein Talent wie er zu uns zu holen, ihn Teil des Teams zu machen und ihn die Neuen bis hin zu den Guides und so auszubilden – das war einfach fantastisch. Das ist ein riesiger Teil unseres Wachstums, unseres Erfolgs und der Community-Vibe. Er hat diese Führungsposition übernommen. Ja, ich meine, er gibt dir im Grunde diese Energie und sagt dir die Wahrheit, die du an jeden Flugplatz mitnehmen kannst, und weißt du, es geht alles um das Debriefing, und er lässt dich wissen, dass jeder hier eine individuelle Entscheidung über den heutigen Flug treffen muss, aber bei der ganzen Sache mit der Angst hast du es ziemlich genau getroffen. Ich meine, davon gibt es genug herum. Es scheint so zu sein. Sicher. Also lass uns die andere Seite davon fördern und positiv bleiben.

Mitch führt mit gutem Beispiel, aber er ist jemand, der die Fähigkeit, das Wissen und die Erfahrung hat, die größeren Flüge zu machen, und er macht die Leute darauf aufmerksam. Er versucht, die Leute dazu zu bringen, sich selbst ein wenig zu reflektieren und sie dazu zu bringen, so zu denken. Er war da ein riesiger Teil davon. Und ich denke, das ist der Schlüssel. Ich denke, es ist wichtig, jemanden zu haben, der da oben ist und sogar mit den Leuten auf dem Weg nach oben im Van spricht – man darf nicht über die Leute reden, man muss für den kleinsten gemeinsamen Nenner da sein. Damit wird es kommuniziert. Es ist nicht so, dass dann etwas passiert wie: Hey, ihr hättet das nicht mit den Leuten bei ihrem ersten Höhenflug besprechen dürfen. Das war nicht das, was sie in ihrem Kopf für ihren ersten Start gebraucht haben. Das wird also im Keim erstickt, versteht ihr, und es wird nicht auf elegante Weise unter den Teppich gekehrt.

Und es gibt Kommunikation über solche Dinge auf Telegram, mit den, weißt du, 300 Leuten, 350 Mitgliedern oder wie viele wir jetzt haben, weißt du, Mitch ist letzte Woche oder vor ein paar Wochen einfach bei einem Kommentar dazugekommen, und er ist so großartig darin. Und, weißt du, er ist jemand, der hierhergekommen ist und, und, und mich über viele Dinge gelehrt hat, das hat er definitiv. Also, das ist quasi das, worüber ich rede. Es geht darum, dass er, weißt du, wir machen Vorschläge. Da ist kein Ego im Spiel. Es ist einfach so wie, bumm, bumm, hey, lass uns, lass uns, lass uns diese Informationen teilen. So ähnlich wie damals bei den Columbia Tours, als wir da unten waren. Ich kannte Shaphiros Vortrag und er war dieses Jahr mit uns da unten als Guide und alle Typen, Turner, ich habe mir Notizen gemacht bei der, bei der Sache. Ich meine, da gibt es immer Dinge, die man vergessen hat oder die man nicht wusste, oder die eine Bestätigung brauchen.

Mitch verdient natürlich seinen Lebensunterhalt als Gleitschirmfliegen-Guide und Instruktor, aber ein großer Teil dessen, was hier passiert, ist die Gemeinschaft von Leuten, die einfach begeistert davon sind, die Energie zu teilen und zu sehen, wie andere besser werden. Es gibt hier eine riesige Anzahl an Mentoren, die das gerne tun und es ganz natürlich machen. Und es ist nicht so, als ob sie denken: Oh, ich will meinen Flugtag nicht gefährden, um mich darauf zu konzentrieren. Sie tun genug. Sie laufen über die Landeplätze und sprechen über Flugpläne, und jeder redet und teilt etwas. Wenn man eine Erfahrung macht, egal ob sie großartig war oder nicht so toll, muss man das mit der Community teilen, damit wir alle davon lernen können. Diese Kultur wurde also gefördert. Es gibt so viele Lektionen im Leben, die wir nicht alleine lernen können, und das Gleiche gilt für das Fliegen.

Ja. Ja. Also, diese Community ist wirklich gut darin, solche Dinge zu übernehmen und zu teilen. Und das hilft Leuten wie Aaron, dem Plant Cracker. Er ist, weißt du, für eine Community ist es so wichtig, jemanden wie ihn zu haben, der so viel Zeit freiwillig für das investiert, was er tut. Er hat hier für ein paar Jahre einen Wettbewerb organisiert, den SB Hoedown, was einfach eine einen Monat lange dauernde Task ist, die man herunterladen kann und die die Leute dazu bringt zu lernen, wie sie ihre Instrumente bedienen und welche Strategien es für Rennen gibt und so weiter. Und, weißt du, er hat eine Score, die das macht. Das war also ein riesiger Aufwand für ihn. Man muss zur Preisverleihung auf dem Flugplatz kommen. Und die andere Sache, die er gemacht hat und die einfach super groß war, ist seine Cracker Sauce, sein YouTube-Kanal Cracker Sauce. Und er hat dafür eine Auszeichnung bekommen.

Und meiner Meinung nach ist das genau die Zukunft des Lernens. Ich meine, er ist da drin und spricht über diesen Bereich, und egal ob du ein Einheimischer oder ein Gastpilot bist, du kannst die Infos abrufen, es dir nochmal ansehen und bei jedem einzelnen Flug ein kleines bisschen über deine Grenzen hinausgehen. Du gewinnst an Sicherheit, lernst Dinge und die Antworten sind für diese Community da. Es gibt da eine Vorlage, zusammen mit natürlich Tom Truax's Flugprotokollen, aber das ganze Video, das ist es, wo jetzt alles zusammenläuft. Man kann so viel lernen und sich einloggen. Ich habe das Gefühl, dass die Hanggliding-Community ein riesiger Teil unseres Erfolgs beim Gleitschirmfliegen ist, einfach weil sie so cool sind und so begeistert vom Fliegen. Sie sind immer noch da draußen unterwegs und fliegen, aber es sind einfach alle Mitglieder der Community, einer unserer Hangglider. Und sie sind die größten Unterstützer bei der Organisation von Events und dem Mitbringen von Stühlen, es ist einfach Teil davon.

Und es ist irgendwie wie ein Schneeballeffekt. Es scheint einfach zu wachsen. Leute kommen hierher wie du. Und wie du gesagt hast, ist es einfach überwältigend. Ja. Es ist einfach so, wow, weißt du? Da spielen viele, viele Elemente eine Rolle, aber es ist das Kollektiv. Ich meine, wir haben über das Kollektiv gesprochen, als er vor Jahren dort die Canadian Nationals gemacht hat. Er sagte so: Hey, Leute, das ist hier eine Gruppensache. Wir müssen alle, wir müssen alle unseren Teil dazu beitragen. Und wenn du etwas machst und Mist baust, werfen wir dich in den Fluss.

Wir haben zwar keinen Fluss, aber ab und zu müssen wir jemanden in den Fluss werfen, aber ja, das ist definitiv eine ganz besondere Sache.

Ja. Das muss so sein, ich meine, ich denke, so funktionieren Gemeinschaften einfach. Ich glaube, das wird sich ganz natürlich verbreiten, weißt du, Leute kommen wie ich hierher, sehen das und denken sich: Mann, das ist genau das, was ich in unseren Club mitbringen kann. Und ich halte unseren Club für einen tollen kleinen Club, aber es macht einem klar, dass man wirklich – ich denke, das, was ihr da macht, ist, Leute zu fördern, sie einzubinden. Ihr müsst Leute, weißt du, ganz neue Piloten vom Übungshügel nehmen und sie dann immer weiter einbinden, bis sie plötzlich den Berg hochfliegen und von einem 4.000 Fuß hohen Startplatz abheben, weißt du, das ist ziemlich genial.

Das ist es. Und ich denke, sie sind dadurch in der Lage, weiterzugehen, selbstbewusster zu werden und Wissen sowie Erfahrung zu sammeln. Ja.

Weil die Community da ist, auf jeden Fall. Weißt du, sie sind einfach präsenter für die Leute. Ich meine, wenn jemand einen Start verpatzt, aber dann einen tollen dreistündigen Flug hat, ist es sehr einfach, über den Flug zu reden. Aber es ist klasse, wenn dann jemand kommt und sagt: Hey, lass uns mal über diesen Start reden. Man hält es also real und teilt diese Dinge als Gruppe, und das ist ein riesiger Teil davon. Also fühlt sich definitiv jeder gut mit der Community und dem, was dort passiert, wohl. Und wir realisieren wirklich, wie besonders das ist. Wir tun alle alles, was wir können, um es zu fördern und am Laufen zu halten. Es ist definitiv eine kollektive Gemeinschaftsleistung.

Du wolltest über Risikomanagement sprechen – lass uns das mal aufgreifen. Es geht ja nicht um die dunkle Seite, sondern darum, dass es ein gefährlicher Sport ist und wir dieses Risiko managen müssen. Wenn ihr Systeme entwickelt, wie lehrt ihr Risikomanagement nicht nur euren Schülern, sondern auch euren neuen Instruktoren? Gibt es dafür ein festes Programm? Denn wie du am Anfang gesagt hast, habt ihr es mit Menschen in völlig unterschiedlichen Altersgruppen, mit unterschiedlichen Geschichten, Hintergründen, Hautfarben zu tun – das stimmt alles. Die Menschen sind verschieden.

Ja, das ist eine super Frage. Wenn jemand auf den Berg kommt, gehört es zum Spaß als Instruktor dazu, das passende Rezept zu finden, das dieser Person zum Erfolg verhilft – je nachdem, wo sie steht und wie sie lernt. Und es ist diese ständige Evaluierung in den ersten Momenten und den ersten Tagen des Unterrichts, bei denen wir uns offensichtlich austauschen und uns Tipps geben, wie man mit bestimmten Persönlichkeitstypen umgeht. Es gibt Leute, die man ermutigen muss, und es gibt Leute, die man ein bisschen bremsen muss. Ja, da gibt es definitiv Dinge, die wir uns dazu austauschen, um wirklich zu vermitteln: Hey, das ist eine individuelle Sache. Und das wird dann bis ganz nach oben weitergegeben, bis jemand in den Bergen in einer leitenden Position wirklich gut darin ist.

Es geht darum, die Leute dazu zu bringen, mal in sich hineinzuschauen – wo sie stehen, welche Erfahrung sie haben, wie sie sich an einem bestimmten Tag fühlen, ob sie gut geschlafen haben oder ob sie genug getrunken haben, all das. Also ja, für mich bedeutet Risikomanagement mit meinem Team vor allem den Austausch von Erfahrungen. Klar, da ist das ganze Lehrbuchwissen, das wir uns beispielsweise in SIV-Clinics beibringen. Das ist ein super Weg, um besser informiert zu sein und das zu üben, auf das wir in der Wildnis vorbereitet sein müssen, aber meine gesamte Sichtweise darauf – und ich musste mal einen Schritt zurücktreten und mir das gesamte Risikomanagement ansehen – ich hatte Freunde, die beim Paragliden ihr Leben verloren haben. Aber wenn ich danach einen Schritt zurücktrete, die Dinge analysiere und das über die Jahre hinweg Revue passieren lasse, habe ich gemerkt, dass es egal ist, ob du Snowboarder, Kletterer, Rennradfahrer oder Skater bist.

Jeder, der in diesen Sportarten eine schwere Verletzung erleidet – Kopf, Hals, Rücken, Becken – verletzt sich nah am Boden. Wenn man zum Beispiel durch Bäume skaliert, schlagen sich die Leute den Kopf an den Bäumen, und wisst ihr, da lässt sich der harte Aufprall nicht rückgängig machen. Und Leute, die von Felsen stürzen, Leute, ich meine, die meisten Leute, die ich hier in der Community sehe, die hinken herum oder haben Arme verloren durch Mountainbiking oder etwas Ähnliches. Wenn wir also über Risiko nachdenken, haben wir den Luxus, uns von der festen Erde, von dem Ding, das uns verletzen kann, zu entfernen. Klar, wir können in einen anderen Piloten fliegen und eine Kollision in der Luft haben oder so etwas. Aber wenn man darüber nachdenkt, wenn wir da oben sind, ist das Fliegen in einer Gruppe eine ganz andere Szene. Da ist mehr Gefahr, aber da ist nichts, worin man hineinprallen kann. Also sage ich den Leuten auf unseren Touren während unseres Eröffnungstages: Ich wette jeden hier, dass die Mehrheit der Vorfälle, falls wir Vorfälle haben, wenn wir das Thema Risikomanagement besprechen – und wir handeln nicht aus Angst –, wenn wir unten sind.

Wir sprechen über viele andere Dinge, aber wir wollen dieses kurze Thema ansprechen. Es geht um die Landung. Meine Erfahrung in Bezug auf das Risiko war bisher, dass sich die Leute bei der Landung verletzen. Das war einfach meine Erfahrung. Egal, ob man von Leuten spricht, die die X-Alps machen, oder von jemandem aus unserem Flugpark, oder von jemandem, der einfach auf unserem lokalen LZ oder auf der Tour landet – es ist die Landung. Wenn man das also auf die ganz grundlegende Form herunterbricht, ist es offensichtlich die Landung in einer Vol-biv Situation. Man landet vielleicht bei windigen Bedingungen oder in unebenem Gelände. Und dafür gibt es Dinge, die man üben muss, um das gut zu können. Ein guter Grund, zurück in den Flugpark zu gehen, selbst auf diesem Pilotenniveau, und das zu üben.

Aber wenn man bedenkt, was die Landung eigentlich ist, dann ist man wahrscheinlich ziemlich sicher, solange man bei der Landung geradeaus fliegt. Leute haben bei der Landung Schirmspitzen an Bäumen hängen bleiben müssen und sind aus 6 oder 9 Metern Höhe gestürzt. Aber vieles von dem, was ich über die Jahre bei Landungen gesehen habe, war selbstverschuldet. Es ist also fast so, als man an einem kleinen LZ ankommt, zum Beispiel bei einem cross country Flug, oder man bringt sich als Gleitschirmpilot in so eine Situation – man mussrealisieren, dass Büsche und Bäume deine Freunde sind. Und erst im Nachhinein sieht man es, wenn jemand versucht hat, in eine enge Lage zu kommen und dabei seinen Gleitschirm geschleudert oder zu nah am Boden abgebogen hat und sich dabei den Knöchel, den Rücken oder das Becken gebrochen hat.

Dann denkst du dir so: Mann, ich wünschte, ich würde gerade in einem Baum hängen. Das ist eine Sache – es gibt so viele Dinge, die für uns so instinktiv sind, die aber beim Gleitschirmfliegen so widersprüchlich wirken, aber der intuitive Teil ist manchmal einfach nur: Ich muss auf einem Feld landen. Also, freundet euch mit Bäumen und Büschen an. Wenn ich an so einem kleinen Spot ankomme, bereite ich mich vor und habe meinen Punkt, den ich treffen will, aber ich habe auch darüber hinausgeschaut und mir gesagt: Da sind meine Büsche oder da ist mein Baum. Und ich bin völlig okay damit, dort zu landen. Mir wird nichts passieren. Ich kenne niemanden, der auf einem Busch oder in Bäumen gelandet ist und etwas Ernstes erlitten hat, vielleicht beim Herauskrabbeln aus dem Baum, aber man fällt nicht aus dem Baum. Die Landung ist also riesig wichtig. Und ihr wisst ja, es gibt noch ein paar andere Dinge bei der Landung, wenn Leute aus großen Höhen kommen und der Boden schneller vorbeizieht, als sie es je gesehen haben, oder wenn sie auf einer Abwindstrecke reinkommen.

Es ist etwas ganz Natürliches und Intuitives, wenn man denkt: Ich weiß nicht, ob ich das so schnell rennen kann. Also lass mich das ganze Paket etwas abbremsen, damit es zu meinem Tempo passt. Aber wenn wir zurückdenken und beide wissen, dass es eine härtere Landung wird, ist das kontraintuitiv und fast schon instinktiv. Also, lass uns über das reden. Es gibt da ein paar Dinge, die man tun muss. Ich meine, offensichtlich ist eine Landung in einem Blockfeld, einem Kaktusfeld oder einem Fluss nicht gut, aber wenn wir nur von der Landung an sich sprechen, solange du gerade fliegst, machst du alles richtig. Und eine Sache, die Mitch da angesprochen hat, war, dass es gut ist, früh aus dem Sitz zu kommen und wirklich in diese athletische Position zu gehen, in der du dich fast nach vorne lehnst. So wie beim Start. Ja, wie wenn du eine Torpedo startest, wie auch immer man das nennt.

Das bringt dich in eine Situation, in der dein Körpergewicht nicht hinter deinen Füßen ist und du quasi Parkour mit dem Boden machen musst, weißt du, du musst dich abrollen und machen, was immer nötig ist. Aber es ist viel besser, wenn den Knöcheln und Knien etwas passiert, als wenn du reinkommst und dein Hintern aufschlägst oder das ganze Gewicht hinter deinen Knöcheln und Knien lastet. Also das zu üben. Und das ist im Grunde der große Punkt: Wenn wir zum Fliegen kommen, haben die Leute eine gewisse Zeit zum Fliegen, besonders wenn man einen Nine-to-Five-Job hat und die Wochenenden seine Zeit sind, Mann, du musst versuchen, irgendwohin zu kommen und an diesen Grundlagen zu arbeiten, nach einem Flug oder manchmal anstelle eines Fluges, nur um diesen Kram zu perfektionieren. Und Mann, es ist so schwer, einen guten Tag dafür abzusagen. Und weißt du, manche Leute haben kein tolles Fluggebiet, um das zu machen.

Geh an einen Ort, der so etwas zum Trainieren bietet. Stell sicher, dass du einen guten Tag dafür hast. Mach einen Ausflug, um beides zu machen, weil es super wichtig ist. Also geradeaus fliegen, mit Bäumen befreundet sein, keine Kurven in Bodennähe und du bist schon ziemlich gut. Und die andere Hälfte der Gleichung ist natürlich der Start. Das ist die andere Situation, in der du nah am Boden bist, und da gibt es nur ein paar Dinge. Nummer eins ist: Wann immer du in der Vorwärtsposition bist und vom Hügel rennst, mit den Füßen am Boden, ist es besser, zu viel Bremskraft zu haben als zu wenig. Das Schlimmste, was passieren kann, ist, dass der Gleitschirm hinter dich zurückfällt und du ziemlich schnell wieder aufsetzt. Und dann das andere: Wenn er vor dich rutscht, wer weiß, was passieren wird? Du kannst überschlagen, die Hälfte des Schirms kann fliegen, dich hochreißen und wieder in den Hang drücken. Und dann mein, mein ganz großes Thema beim Start.

Und das ist etwas, worüber ich in meiner Grundschulung für Piloten aller Stufen wirklich oft spreche – das Thema „Pluckage“. Wisst ihr, das passiert einfach. Ich meine, der Schlüssel sollte sein, dass man es wirklich zerlegt, so wie du es mit dem Instruktor besprichst. Der Instruktor vermittelt es, der Schüler versteht es, und ein Teil davon ist zu verstehen, warum das passiert und wann es passiert. Es passiert meistens, wenn der Wind auffrischt, normalerweise über acht oder neun Meilen pro Stunde. Wenn ihr an einem steileren Hang seid, ist die Wahrscheinlichkeit für Pluckage höher, oder? Wenn ihr also diese zwei Dinge identifizieren könnt und denkt: „Ah, jetzt ist es reif für Pluckage, lass mich meinen Start visualisieren“ – das ist noch ein Mitchismus, ich meine, er legt großen Wert darauf, und es ist die Wahrheit. Lass mich visualisieren, wie mein Start hier aussehen wird und wie meine Fußarbeit hier aussehen wird. Die Leute müssen das mit dem Pluckage verstehen. Ich meine, ich war schon dort und habe gesehen, wie manche Leute den ultimativen Preis dafür zahlen, und ich habe von Schülern aus Hongkong gehört, die alle anrufen: „Nein, Mann, wir hatten diesen Typen hier.“ Es ist also etwas, das einen erwischen kann. Man kann damit durchkommen, wie Tom Webster immer sagte: Murphys Gesetz gilt nicht für alles im Gleitschirmfliegen. Alles, was schiefgehen kann, geht nicht schief, richtig? Total. Wie

Oft haben wir einfach Glück, das ist unglaublich. Ja, ja, ich denke darüber auch nach. Mein erster Gedanke nach der X-Alps 2015 war, ich habe gerade die X-Alps beendet, ich habe zwar einige Stunden drauf, aber ich habe noch so viel zu lernen. Das war der Hauptpunkt, aber der große für mich war: Mann, ich muss viel mehr am Trainingshang arbeiten. Selbst wenn es so war wie: Okay, ich bin bei der X-Alps, aber Mann, ich muss viel mehr acro machen, ich muss viel mehr Toplanding in den Hang machen, du weißt schon, dieses Fly-on-the-wall-Ding. Und wenn du das Timing verpeilst, brechen dir die Beine, und du machst das in dem Rennen ständig, du weißt schon, dieser alte Hangglider-Stil und so. Und das braucht viel Übung, aber du willst das nicht auf einem 4000 Fuß hohen Berg bei Wind üben, du willst das am Trainingshang üben. Und das war es, das hat mich echt zurückgeworfen, so wie: Mann, du musst an diesen Sachen arbeiten, egal auf welchem Level du bist. Und für mich ist das Pluckage-Ding so: Wenn du auf diese Sachen trainiert hast, wirst du viel mehr schaffen. Wenn du in so eine Situation kommst und selbstbewusst bist, macht das den ganzen Unterschied aus. Wenn du so denkst: Mann, ich weiß nicht, ob ich diesen Move beherrsche, dann beherrschst du den Move wahrscheinlich nicht, das ist es. Du könntest neun von zehn Mal Glück haben, aber in diesem Sport reicht es einmal und

Man muss bereit sein, ja.

Man muss bereit sein, und der einzige Weg, bereit zu sein, ist, das am Trainingshügel bei starkem Wind immer und immer wieder zu machen, um es zu wissen. Ich meine, da gibt es dieses berühmte Video von Chrigel, der im X-Pyr startet, und es weht mindestens 40 Meilen pro Stunde, weißt du, und da ist noch ein anderer X-Pyr-Pilot direkt daneben, der ihn so ansieht wie: „Du machst das nicht, Alter.“ Erinnerst du dich? Er hebt diesen Schirm hoch und wird einfach etwa 50 Fuß nach hinten katapultiert, ganz ruhig, er hat ihn einfach im Griff. Er weiß, dass er ihn hat, weil er in 60 Stunden Wind im Schnee trainiert hat, wo er Beater in den Pulver schneiden kann, weißt du? Er hat das immer und immer wieder gemacht, also weiß er, dass er diesen Move beherrscht. Wenn er da hochgeht, denkt er sich: „Ja, das ist ein Wind, den ich bewältigen kann.“ Nicht viele Leute schaffen das.

eine Art Wind, nein, nicht genug Leute können das in nur etwas stärkeren Bedingungen, und nicht genug Leute denken sich so: Hey, ich werde hier einen Rückwärtsstart machen und der Wind ist oben, das ist eine Situation, weißt du, hier weht Wind, das ist eine Situation, in der ich abgezogen werden könnte. Das Gegenmittel ist, bereit zu sein, und deshalb gehst du zum Übungshang, und das verknüpft sich irgendwie mit dem SIV-Training in dem Sinne, dass vieles, was dort gelehrt wird, darin besteht, dass das Sortieren deines Gleitschirms nicht das erste Ziel ist, richtig? Es geht darum, eine Richtung zu bekommen und den Gleitschirm in jeder dieser Situationen fliegen zu lassen, egal ob es Curvat oder irgendwas anderes ist, es ist so: Lass uns eine Richtung bekommen. Und wenn das bei einem Start oder kurz vor dem Start passiert, kaufst du dir Zeit. Wenn bei einem Start etwas passiert, wie ein Abziehen, und du fängst einfach an, zu versuchen, ihn zu entwirren, wird der Typ wahrscheinlich in eine Drehung geraten und dich zurück ins Gelände drehen. Ich meine, zum Glück entwirrt sich das Ding meistens einfach und du bist okay, aber wie du gesagt hast, das gehört dazu. Geh zum Übungshang, und wir bringen die Leute auf ihre hinteren Tragegurte, wir wollen, wir wollen, dass es ihnen am Hang passiert, während sie das Kiting machen, damit sie sehen, was für ein beschissenes Gefühl das ist. Weißt du, du hast diesen Hakenpunkt da, der irgendwie auf den Beinen ist, was bedeutet, wenn du, weißt du, auf die Mittellinie deines Körpers von der Seite schaust, sind da nur die Verbindungspunkte vorne, es ist einfach mehr Gewicht auf der Rückseite, es wird dich nach hinten drücken und wenn du umfällst, hast du eine Bremsleine in der Hand, manchmal wirst du diese ganz natürlich nach außen geben und den Gleitschirm so schnell wie eine Katze drehen. Wenn du eine Bremsleine in der Hand hast, wirst du spüren, wie du abgezogen wirst und herumgedreht wirst, du hattest geplant zu fliegen, es ist nur ein bisschen früher passiert als du erwartet hast, weißt du, und den Gleitschirm fliegen, bereit zu sein, wie du gesagt hast, wie Creagle, und in der Lage zu sein, die hinteren zu greifen, und es beginnt mit dem Kiting, es ist auch das Greifen der Bremsleinen oben, denn wenn deine Tragegurte verdreht sind und du die hinteren nicht identifizieren und greifen kannst, musst du diese Bremsleinen benutzen.

und du wirst so gut im Kiten, dass du dann zum hinteren Teil des Hügels gehst, abhebst und bereit bist, bereit bist, bereit bist, und du wirst vom Boden abgehoben – aber du bist nicht wirklich bereit, bis du tatsächlich rückwärts starten kannst und dich wohl dabei fühlst, rückwärts vom Hügel abzufliegen. Das musst du in kleinen Schritten aufbauen, weißt du? Du willst nicht einfach direkt da raus und es sofort ausprobieren, aber darauf vorbereitet zu sein, ist riesig. Es geht so sehr darum, diese kleinen, diese kleinen Teile zu nehmen, zum Hügel zu gehen und daran zu arbeiten, wie du gesagt hast, sogar für einen Red Bull Athleten. Also ja, beim Starten ist das wirklich mein großes Thema, das Wegschleudern, und die Sache ist, dass du merken musst, dass du deine Füße benutzen kannst. Es ist egal, ob du die A-Leinen in jeder einzelnen Hand benutzt oder die A-Leinen hier mit den A- und C-Leinen oder was auch immer, du willst trotzdem deine Füße bewegen und du willst, wenn du kannst, dieses Tempo erreichen, damit der Schirm jedes Mal gleich hochkommt, um etwas Beständigkeit zu entwickeln. Wenn das Teil zu schnell hochschießt und du mit der Brese checken musst, wirst du weggeschleudert, aber wenn du schnell rennst...

Du hast es drauf.

Ja, weißt du, manche Leute können nicht so schnell bewegen. Wenn du also jemand bist, der 68 oder was auch immer ist, dann musst du vielleicht abwarten oder oder weißt du, an dem Tag nicht gehen oder irgendwie einen Spot finden oder etwas ausdenken. Das ist nah am Train-Launch und Landing, und das sind die großen Dinger. Das einzige andere ist, dass jede 360 als Acht beginnt, egal ob beim Launch oder bei einem cross country Flug. Und wenn du reinkommst, musst du nah am Gelände sein; du kannst nicht auf den Anstieg zählen, den du da auf der Grate bekommst, wo du anfängst, zum Gelände zu zeigen, um weiter zu steigen. Und ich bin so froh

Du hast das Thema angesprochen, weil das eine der ersten Sachen war, die ich gelernt habe. Ich habe meinen P2 mit Santa gemacht und der nächste Stopp war hier bei dir. Ich war mit Randy Campanora auf einem kleinen Roadtrip an der Küste, was echt cool war. Das war einer der ersten Orte, an denen ich hier geflogen bin, aber ich meine, das war eine der Sachen, die ich damals gelernt habe. Das war wohl 2005 oder 2006, und das war halt, weißt du, dreh nicht in den Hügel rein. Und das passiert immer noch ständig, Mann. Die kriegen direkt ab der Linie einen Riesen-Move und

sie denken sich: oh mein Gott, ich werde gleich

und sie schlagen aus und treffen auf all die Sinke direkt hinter der Thermik und gehen runter und sind wie: ich wusste einfach nicht, dass ich so schnell absacken kann, und sie knallen voll rein, ja.

Das ist etwas, das wir in unserem Flugpark sogar bei erfahrenen Piloten sehen. Vielleicht liegt es daran, dass es der Trainingshügel ist, dieser große grüne Grasbuckel, und nicht die felsigen Berge – ja, felsiges, felsiges Gelände sollte ich sagen. Aber ja, weißt du, ich hatte mal einen SoCal-Open, den Mackler damals veranstaltet hat, und ich saß in einer Eisbahn fest, wo ich stecken blieb, und zwei Leute sind an mir vorbei, unter mir, und ich dachte mir: Mann. Und ich bin zu denen geflogen und kam nicht hoch, und ich wurde ungeduldig und weißt du, ich habe mich ein bisschen vom Hügel weggedrückt, dachte mir: Ich werde genug Platz haben, um das hier herumzubringen. Und weißt du, ich bin knapp drangekommen, bin mit ordentlich Energie reingeschossen und habe das Gelände wahrscheinlich um fünf oder sechs Fuß mit ordentlich Energie überquert, und das Adrenalin ist einfach weggegangen, weißt du. Und dann hast du diese Pufferanpassung, ja, ja, ja, noch ein Herzschlag, und jetzt redest du mit dir selbst: Was machst du da? Nichts ist das wert, weißt du. Und also, die Leute haben das, aber es ist eine dieser Sachen, wo man wieder darüber reden muss und sich bewusst machen muss, dass man, wenn man zurück auf den Hügel schaut, davon ausgehen muss, dass man einen Rückenwind hat und die schlimmste Sinkrate treffen wird, die man je hatte. Wirst du den Hügel immer noch um 100 oder 150 Fuß überqueren, je nachdem, was deine Sicherheitszahl ist? Und weißt du...

fast genau das, und wenn das einmal passiert, hast du zwar einen Puffer, aber hoffentlich passiert es nicht und du fährst den Hügel nicht ab und knallst voll rein – das ist eine harte Lektion.

Ja, das ist eins von diesen Dingen. Es ist wie beim Lawinenmanagement im Gelände – du kannst alle Kurse machen und extrem gewissenhaft sein, aber bis du in so einer Situation bist, ist es wirklich schwer zu lernen. Das ist wie bei dem Abbiegen am Hang, weil man das immer wieder wegstecken kann, man ist in der aufsteigenden Luft und immer und immer wieder. Ich hatte das am letzten Tag der Sierra Safari mit Nick und den anderen Jungs auch; ich bin mit viel Energie auf den Boden gekracht, genau zwischen diesen zwei Felsen. Wenn es nicht pures, pures, pures Glück gewesen wäre und ich einfach weggegangen, wieder abgefahren und weitergemacht hätte, ja... das habe ich seitdem nie wieder gemacht, es hat einfach alles zurückgesetzt. Aber wenn ich das nicht gehabt hätte, wenn ich den Felsen getroffen hätte, ja, all diese Energie...

Ja, das ist ein großes Thema. Ich meine, das betrifft viele Leute, wirklich. Und nochmal, es ist so, das ist meine Handhabung für dich, weißt du, jeder hat hier in Santa Barbara seinen Funkspruch, meiner war SA, was nicht wie SA ist, es steht nicht für Situational Awareness und Truax hat es mir gegeben, nachdem ich tief gelandet und etwas Dummes gemacht hatte. Ich glaube, ich war erst seit vier Monaten im Sport, aber ich hatte eine neunstündige Wanderung und weißt du, ich bin da herausgestolpert, völlig dehydriert, ich war am Ende. Aber man muss das haben, man muss diesen Puffer haben und weißt du, man muss den Tag irgendwie neu bewerten, während er verläuft. Wenn die Wolken aufziehen und alles ein bisschen abriegeln, vielleicht ist es nicht windig, vielleicht bist du bereit, an bestimmten Tagen etwas näher am Gelände zu sein, und man muss diese Neubewertung immer machen: Wo steht der Tag gerade? Ich meine, man fliegt in verschiedene Täler mit unterschiedlichen Winden und weißt du, um die Welt herum, aber auf einer grundlegenden Ebene muss man den Tag wirklich bewerten und bewerten, wie nah du bereit bist, dem Gelände zu kommen. Und also, diese Figur, jede 360 beginnt als Acht, und das andere Ende davon ist, dass du beim Endanflug auf der Landung quasi dasselbe annehmen musst. Du musst annehmen, dass du, sobald du diese letzte Kurve machst, in die Sinkströmung gerätst. Wirst du das Pendeln oder was auch immer bei der Kurve überwinden? Und wenn es so aussieht, als würdest du es nicht, dann mach die Kurve nicht weiter und zwinge sie in den Wind, hör einfach auf zu kurven und flieg weg von der Windlinie. Das wird definitiv das kleinere Übel sein. Und dann weißt du, mein anderes großes Ding aus dem Risikomanagement, eigentlich das letzte meiner schweren Punkte dazu, ist der Rettungsschirm. Weißt du, das ist eines dieser Dinge, die Leute vielleicht im SIV üben können.

und wir sprechen natürlich darüber, wann immer du deinen Rettungsschirm neu gepackt hast, solltest du ihn im Simulator immer ausziehen, anstatt ihn einfach abzugeben oder zu sagen: „Pack das hier für mich neu.“ Das ist eine Gelegenheit dazu zu üben, genau wie jede Landung eine Gelegenheit ist, eine punktgenaue Landung zu üben, egal wie groß die Landezone ist. Also ist das mit dem Rettungsschirm etwas, wo – und das mit Mitchs Visualisierungsthema – es so ist wie: „Lass uns das hier visualisieren, lass uns über das hier reden, lass uns realisieren, dass wir den Rettungsschirm-Ausstoß feiern müssen.“ Weißt du, das ist alles egal, niemand wird dich jemals fragen: „Warum hast du deinen Rettungsschirm ausgepackt?“ Und die funktionieren alle. Ja, die funktionieren immer, Mann, die funktionieren immer. Das ist der Punkt. Ich kenne niemanden, der seinen Rettungsschirm ausgepackt hat und das richtige Protokoll befolgt hat, also aus dem Gurtzeug aussteigen und den Schirm deaktivieren, und bei dem dann etwas Ernstes passiert ist.

Ja, du hast dir den Knöchel verletzt oder so, ja, du

Ja, die funktionieren schon. Es gibt offensichtlich Leute, die wir beide kennen, bei denen es so ist wie: Mann, wenn die nur geworfen würden. Und das passiert viel zu oft, und die Leute müssen das zu einem Instinkt machen und sich damit wohlfühlen. Vielleicht ist es so, dass wir bei Rettungsschirm-Kursen einen Übungsschirm haben müssen und Leute, die das ständig machen, und nur werfen und wissen und werfen und mit all diesen Was-wäre-wenn-Szenarien umgehen, Was-wäre-wenns.

Szenarien und all das Zeug, und ich denke, das ist

etwas, das ist

mir wirklich wichtig ist, und ich denke, das ist etwas, das mir wirklich wichtig ist, und wenn

Mein Griff kann nicht kommen, wir benutzen zwei Hände oder ziehen so, wissen Sie, und machen daraus einfach dieses Ding und reden viel darüber, bei jedem Kurs, den Sie machen, und bringen das einfach so raus und ermutigen die Leute, es beim SIV durchzuziehen, denn Sie haben recht, sie funktionieren. Ich meine, als ich 2009 in Mexiko bei den Weltmeisterschaften als Teamleiter war, gab es, ich glaube, 26 Auslösungen, und das war, als man dort noch unzertifizierte Gleitschirme finden konnte, da gab es Zeug, das hochgegangen ist, und ich dachte: Oh mein Gott, ich werde es aber jeder, der geworfen hat, ich glaube der Typ aus Japan hat sich das Handgelenk verstaucht oder so, richtig? Also, sie funktionieren, und das ist etwas, das die Leute wirklich verstehen müssen, Sie müssen das Ding benutzen, Sie müssen bereit sein, es zu benutzen, zögern Sie nicht, wissen Sie, es wird Sie nicht im Stich lassen.

Ja, ich bin froh, dass du das angesprochen hast. Ich denke, das, was ich dieses Jahr gesehen habe, war einfach klassisch – es war stark windig, es war auf dich zugeschnitten, es war großartig und es gab viel von...

Was ich gesehen habe, ist, dass SIV über dem Wasser mit einem Typen im Ohr nicht dasselbe ist wie bei uns. Das ist eine völlig andere Hausnummer. Da bist du nicht so... ich meine, was mir gefällt, was ihr hier vermittelt habt, ist, dass hier jeder über Training spricht. Die fliegen nicht einfach nur herum; die nehmen es ernst. Sie sagen: „Wir müssen gehen.“ Du hast diesen Platz am Abend, die gehen da rüber, landen oben, machen Ridge-Soaring, spielen kleine Spiele und so weiter. Und ja, Sage und alle anderen reden über Training. Ich denke, das ist die Erkenntnis: Wir wissen alle, dass SIV awesome ist, oder? Und man sollte es so oft wie möglich machen, aber das sind keine Bedingungen mit fünf Metern pro Sekunde. Wenn du deinen Gleitschirm in einer großen, aufgewickelten Thermik 90 Meter über dem Boden drehst, denkst du nicht: „Das ist mein Wurf, Mann.“ Du bist weg, du kommst nicht wieder hoch. Es ist eben eine völlig andere Hausnummer, eine sehr andere Situation, die ohne viele Stunden schwer zu meistern ist. Der einzige Weg dazu sind Stunden. Das ist...

Genau das ist es. Und ich meine, wir reden hier nicht über das gesamte Risikomanagement. Ich meine, von allen Leuten, die ich auf unseren Touren und hier beim Fliegen kennengelernt habe – egal ob Besucher, Piloten oder unsere Schüler – fällt niemand so oft aus dem Himmel, verglichen mit den Verletzungen beim Starten und Landen. Also glaubt mir, ich bin voll für SIV, ich finde sie klasse. Aber wenn Leute sagen: „Ich muss unbedingt einen SIV-Kurs machen“, dann sage ich: Ja, mach das, das ist eine super Sache, aber du musst auch an deinen Grundlagen arbeiten und auf diesen anderen Kram vorbereitet sein und dir das alles durchdenken. Die Tatsache, dass der Boden das ist, was dich erwischt, und dass du deine Skills bei all den Variablen in Bodennähe im Griff haben musst. Klar, versteht ihr mich.

Also, lasst uns über diesen Typen reden. Ihr Zuhörer, ich habe gerade auf das Risikomanagement und die mentale Seite hingewiesen – ich höre ständig, dass man immer weiter lernt, das ist so cool. Aber vor drei Tagen sind alle hochgegangen und es klang so, als wäre die Luft am Anfang etwas unruhig, und ich war gerade auf einer Wanderung bei Franklin. Ich habe davon gehört, aber ihr kennt Revis, ein fantastischer Pilot, der Typ ist top, oder? Und er ist einfach direkt nach Parma geflogen. Er meinte, er habe das Risiko-Nutzen-Verhältnis nicht gut gefunden. Aber die andere Sache, die er sagt, ist, dass er eine Regel hat: Wenn er vor dem Start drei Dinge vermasselt, fliegt er nicht. Er war nur etwa zwei Fuß über dem Boden und ich dachte: Oh mein Gott, das muss ich nochmal machen. Und er war... etwas anderes, er hatte sich nicht umgedreht. Ich meine, das sind Kleinigkeiten, aber für ihn ist das so ein Haken in der Checkliste – irgendwas stimmt hier nicht, ich denke nicht wirklich klar. Was für ein cooles System, wisst ihr? Es ist toll, weil wenn wir ein bisschen gestresst, müde oder dehydriert sind, vielleicht ein paar zu viele Biere am Vorabend hatten, egal was auch immer – es gibt viele Momente, in denen man sich denkt: Mann, ich weiß nicht, ob ich gerade wirklich fit bin. Als ich gerade erst angefangen habe, mein P2 zu machen...

bei Santa, weißt du, das war wie am letzten Tag, an dem ich meinen kleinen Bergflug gemacht habe, und es war im Sommer extrem heiß, die Sonne hat gebrannt, und Jeff hat mich irgendwie beobachtet und er konnte sehen, dass ich irgendwie vergaß, ob ich nach rechts oder links abbiege, und ich hatte irgendwie Schwierigkeiten beim Einhaken und so, und er kam einfach rüber, legte seine Hand auf meine Schulter und sagte: Du bist für heute fertig, du bist völlig überfordert. Ich konnte es selbst nicht merken, aber er schon. Also, wie lehrt ihr das? Wie fördert oder vermittelt ihr das? Ich meine, nein, ich weiß, es gibt viele verschiedene Stufen, aber weißt du...

Das ist ein sehr guter Punkt. Ich habe gesehen, dass bei Leuten, die ich kenne, die Sache nicht zum Unfall geführt hätte, wenn die Drei-Regeln-Regel gegolten hätte. Mitch hat dieses Buddy-System entwickelt, was ich auch ziemlich cool finde. Wir hatten schon immer die Kultur, die Sachen der anderen beim Start zu überprüfen, wenn man sich vorbereitet. Sag ruhig etwas, ist dein Auslöser korrekt? Ist dein Top-Anstieg korrekt? Die Sachen der Leute prüfen, sicherstellen, dass die Beinschnallen eingehakt sind – also diese Sache, dass die Drei-Regeln-Regel verletzt wurde. Ich kenne definitiv Leute, die die übersprungen haben, meistens, wenn man in Eile ist. Wenn man in Eile ist, ist man im falschen Kopfzustand. Also ja, wir müssen all das teilen und in der Bodenschule kommunizieren und das dann weiterhin kommunizieren.

Als Instruktor, wisst ihr, wir haben darüber gesprochen, besonders im Flight Park. Wir haben dort viele Leute, die nur für einen Tag kommen, ihren ersten Tag haben und einfach total begeistert sind. Wir müssen darauf achten, was Santa an dir an dem Tag bemerkt hat – das ist einer der wichtigsten Punkte. Es ist eine dieser Sachen mit dem Check-in bei sich selbst, der Selbstwahrnehmung als Pilot, aber auch für Leute, die nicht wach oder bewusst genug sind, um sich selbst zu helfen und etwas zu sagen, egal ob man Instruktor ist oder nicht. Das ist etwas, das gefördert werden muss: Wenn du etwas siehst, sag es. Ich erinnere mich, als ich erst seit etwa anderthalb Jahren flog und einen Typen an einem Spot sah, wo es eine Art Grat war, der so eine Ellbogen-Form hatte und es immer querer wurde. Ich habe ihm ständig über Funk gesagt: Hey, flieg nicht da rüber, es wird immer querer. Nachdem ich es ein paar Mal gesagt hatte, klang es ein bisschen wie eine kaputte Schallplatte. Ich dachte mir dann so: Hey, vielleicht sollte ich mich aus dem Geschäft heraushalten, ich bin kein Instruktor und ich weiß nicht, wovon ich rede. Und am Ende hatte er einen Vorfall und ist reingegangen, und ich dachte mir: So. Und das habe ich bei anderen Leuten auch gesehen. Wenn du siehst, dass jemand zu tief in den Bremsen fliegt, auf eine gewisse Weise, sag es. Es ist etwas, das sie hören müssen, und zumindest ein Dialog darüber führen und jemanden anderen, einen Instruktor, dazu holen, um darüber zu sprechen. Also ja, das ist definitiv etwas, auf das wir achten – der Erschöpfungsfaktor auf jeden Fall.

Der Fokusfaktor – und wenn du siehst, dass jemand beim Start schnell und irgendwie zappelig ist und nervös wirkt, dann ist das ein Signal. Wir versuchen als Instruktoren am Hang und in den Bergen, viel darüber zu reden, physisch präsent zu sein, um etwas zu tun – also als Person da zu sein, um zu helfen und zu leiten, nicht nur um die Bedingungen neu zu bewerten. Wenn beim Start etwas schiefgeht, wissen wir: Lass uns nicht ansehen, wie sich das entwickelt, sondern stoppen wir es, greifen uns an einen Tragegurt und bringen sie runter. Man muss physisch präsent sein, um etwas tun zu können. Wenn du oben im Flugpark bist und jemand an seinem ersten Tag abhebt und du über Funk „Geh rechts, geh rechts“ sagst, sie aber noch am Boden rennen und dann in den Canyon abdriften, dann hast du als Instruktor versagt. Du musst vor ihnen sein, zwischen ihnen und ihrem Ziel, und sagen: „Hey, lass uns diesen einen einfach runterbringen.“ Das Gleiche gilt in den Bergen. Es gibt einen Punkt, an dem man sich von den Leuten zurückzieht, aber warum nicht da sein, um einen Absturz im Gebirge zu verhindern und zu sagen: „Hey, lass uns diesen einen einfach runterbringen“ – wenn es jemand Neues ist oder wenn die Bedingungen günstig sind? Und wir kommunizieren dann mit dem Piloten oder Schüler: „Hey, ich bin hier. Ich werde nichts tun, fühle ich mich unangenehm? Ich bin nur hier, um dich zu unterstützen, falls du etwas brauchst, aber tust so, als wäre ich nicht da, und konzentriere dich auf die aktuelle Task.“ Man muss wirklich in ihrem Körper sein beim Start, geerdet sein. Man muss geerdet sein, bevor man fliegen kann. Man darf nicht diesen hohen Puls und diese nervöse Energie haben. Man muss geerdet und in seinem Körper sein, bevor man fliegt.

Und einer der großen Punkte in Bezug auf das Buddy-System, die Selbstwahrnehmung und den Pre-Flight-Check sind die Beinriemen. Erfreulicherweise bauen alle modernen Gurtzeuge Systeme ein, die verhindern, dass man abhebt und größtenteils nicht festgeschnallt ist. Aber es gibt immer noch einige ältere Gurtzeuge und einige, die das nicht haben. Ich erinnere mich, dass Greg Babushs Pod bei einem Owens-Wettbewerb vor etwa 10 Jahren abging und da oben hochfuhr – er hat in der Thermik im Canyon geflogen, obwohl wir nicht wussten, dass jemand drin war. Die Leute meldeten sich über Funk und Bernacki sagte: „Nein, in diesem Fluggerät ist kein Pilot.“ Er rutschte bei etwa drei Metern heraus. Er hatte ein gutes Situationsbewusstsein und sagte: „Hey, ich will mich nicht damit herumschlagen, ich bin rausgerutscht.“ Er hatte einen leichten Sturz, hat sich nur den Knöchel verstaucht und war ein paar Tage aus dem Verkehr gezogen. Aber das ist etwas, das ich anspreche, dieses seltsame „Was wäre wenn“-Szenario. Es gab Leute, die ihr Leben verloren haben, weil sie ihre Beinriemen nicht angelegt hatten. Das ist gerade diesen Winter in Columbia passiert, Pilot Air, genau.

Haben die Leute wirklich darüber nachgedacht? Ich meine, wie gesagt, moderne Gurtzeuge haben Systeme und so, aber warst du jemals in einem Simulator, der höher als ein normaler Simulator angehoben wurde und an einem Gurt hing, und hast gesehen, wie sich das anfühlt, sich selbst in dieses Szenario zu versetzen? Und was machst du dann? Ich habe es nie wirklich darüber nachgedacht, bis mir einige dieser Vorfälle präsentiert wurden. Man setzt sich hin und denkt darüber nach, was ich da getan hätte. Und das ist so eine Sache, wie: Okay, lass uns das üben – man übt es einfach nicht. Ich meine, du setzt dich in den Simulator und machst es, das ist alles. Aber es ist etwas, das Leute nach dem Nachdenken und dem Hängen in so einem Ding erwischt hat. Lustig, ich meine, das ganze Ding rutscht nach oben und du hast die Bremse zu, und meine Erkenntnisse aus dem Herumprobieren waren, dass ich meine Kraftposition nicht aufgeben werde, um mich bequemer zu machen und zu versuchen, dein Held zu sein, um wieder in den Sitz zu kommen und in einer schlechteren Position zu sein. Weil du weißt, die seitlichen Verstellgurte sind hier oben bei deinen Rippen, sie rutschen unter deine Achseln und du hast die Bremse zu, jetzt ist das ganze Ding irgendwie nach oben gerutscht. Also würde ich für mich wahrscheinlich meine Hände zusammenklammpern und nichts verlieren und das Teil einfach in einen Baum oder in irgendwelche Büsche beim Start fliegen, und ich weiß nicht, wie lange ich noch hängen bleiben kann, aber du weißt, Situationen wie diese sind das nur zufällige „Was wäre wenn“-Szenarien, aber du sprichst darüber, versuchst herauszufinden, was du tun würdest, und gib diese Information weiter. Und hoffentlich hat jemand, dem das tatsächlich passiert ist, darüber nachgedacht und...

war bereit, aber ja, in Kolumbien ist das passiert und da gab es wieder so eine Landung, weißt du, der Wind kommt rein und du gehst da nachmittags an deine Grenzen. Ich glaube, eine der Frauen landete bei windigen Bedingungen – eine bewusste Entscheidung, ja genau. Die andere war ... ähm, jemand ist beim Start abgehoben und hat die Bremsen losgelassen, um sich im Sitz einzufinden, und war nicht bereit, den Druck zu greifen, die Entdeflation abzufangen und wegzurennen. Es liegt also nie an der Ausrüstung, es ist nie die Ausrüstung. Ja, genau. Und da ein bisschen Verantwortung dafür zu übernehmen und das einfach ... es ist schön, wenn es nicht Spaß macht, über manche dieser Dinge zu reden, aber man muss darüber reden, um darauf vorbereitet zu sein und herauszufinden, was man anders hätte machen können und was man nicht tun will. Und ich denke, Revis hat da drei ... drei Dinge, Bro, ich ...

Ja, da stimme ich dir zu. Ich mag das, weil es etwas Konkretes ist, das sich nicht ändert. Sonst lässt man sich aus der Bahn, weißt du? Das ist ein echtes, konkretes Beispiel. Warte mal, ich bin jetzt über das Limit hinaus, und ich denke, das ist eine der Dinge, die ich an meinem Fliegen momentan am meisten genieße. Du gehst durch diese Phase, in der du so hungrig bist – weißt du, wie Logan gerade so ist: „Ich packe jeden Tag den Schirm aus der Tasche, das ist mein Ding.“ Ja, das ist klasse. Ich feiere das, der Typ wird gut werden. Aber was ich jetzt daran mag, wie Nick Greece darüber spricht, ist, dass ich statt dieser zusätzlichen 20k zum Flughafen oder zum Burgerladen gehe, weißt du? Oder ich habe einfach oft das Gefühl: Ich muss das nicht so pushen wie all die Jahre, und es ist immer noch genauso angenehm. Santa hat das auch gesagt, er meinte, die großen, epischen Tage werden kommen, und das sind die, die man meistern muss. Du musst nicht... es gibt eine Zeit, in der du... ich hatte heute eine Instagram-Nachricht und der Typ meinte: Hey, wie viel ist da...

Es gibt Momente, in denen man... ich hatte heute eine Instagram-Nachricht und da...

nach dem Post von gestern über das Hinterland von Franklin – und für diejenigen, die zuhören: dieser Typ Revis, einer meiner Unterstützer bei Xops, hatte gestern einen echt coolen Flug über das Hinterland, was ziemlich typisches Tiger-Revier ist. Ich war echt beeindruckt, und es war total windig. Dieser Typ hat mich gefragt, wie viel Wind ich bereit bin, im Lee zu fliegen, und ich sagte: Mann, da kann man keine Zahl nennen. Es kommt auf den Tag an, darauf, wie sicher ich mich fühle, darauf, mit welcher Ausrüstung ich fliegen kann. Ich sagte, man kann da keine feste Zahl haben, es kommt einfach darauf an, wo ich gerade stehe. Bin ich gerade erst dabei, bin ich 300 Stunden in die Saison hinein oder erst fünf? Ich bin schon in schrecklichen Bedingungen geflogen und auch in nicht so schlimmen, aber die nicht so schlimmen haben mich mehr erschreckt als die schrecklichen. Es kommt einfach auf deine mentale Verfassung an, darauf, wo du gerade stehst.

Das stimmt absolut, es gibt so viele Faktoren, die man bei dieser Frage abwägen muss, so viele Variablen. Die Kultur der Selbstwahrnehmung und des Innehaltens bei sich selbst – das ist etwas, das man wahrscheinlich auch üben muss. Es passiert nicht einfach von selbst. Ich hatte eine ziemlich blöde Landung in Kolumbien; ich wurde zwar nicht verletzt, aber es war nicht gerade schön, ich bin auf den Hintern gefallen. Und nach Mitchs Talk über Visualisierung und so etwas – du sprichst darüber, solche Dinge zu tun, aber setzt man sich dann auch wirklich hin und macht die Yoga-Pose oder die Meditation oder wie auch immer man das nennen will? Es geht darum, sich durch das Ganze zu denken und diese Arbeit zu leisten. Und ich glaube, Mitch macht diese Art von Arbeit. Ich denke, deshalb sehe ich die Ergebnisse, die er erzielt hat. Er macht viele verschiedene Dinge, aber aus der mentalen Perspektive heraus. Und ich habe es getan, ich habe mich hingesetzt und das gemacht. Ich denke, die Leute wollen als Piloten wachsen und diese Ziele erreichen, und ich habe das Gefühl, dass diese ganze mentale Seite, das Debriefing, die Analyse und das Innehalten bei sich selbst ein so großer Teil davon ist. Es ist irgendwie schwieriger umzusetzen, es gibt nicht immer eine Roadmap dafür, aber ich denke, es ist wie Gitarre üben – so 15 Minuten am Tag und man lernt, ein paar Akkorde zu spielen. Man muss die Zeit investieren, um diesen Teil des Piloten-Portfolios zu pflegen. Und zu realisieren, wie du gesagt hast, dass es nicht die Zeit ist, sich zu pushen, sondern die Zeit, dorthin zu gehen – und das führt immer wieder zum Überdenken. Ich meine, es gibt Zeiten, in denen ich oben geflogen bin und einfach nicht in der Lage war, die Luft zu verstehen, und das gehört zur Belohnung dazu, diesen Kern zu verfolgen und dabei zu bleiben. Und es ist so: Ich kann nicht herausfinden, wie ich das alles herausfinden soll, ich denke, ich würde lieber Rad fahren oder etwas anderes tun, es ist gerade einfach nicht lustig, und dann fliegst du raus, landest und lebst, um noch einen Tag zu fliegen. Und ja, wie Santa gesagt hat, die guten Tage werden kommen, die werden definitiv da sein. Ja, die...

Das letzte Mal, als wir zusammen geflogen sind, das erinnere ich mich, wir haben uns seither gesehen, aber so richtig in der Luft geflogen, ich glaube, das war in Chelan so um 2012 oder 2013, weil ich mich an dieses Retreat mit dem großen Flug erinnere, das war damals der größte, und dann sind sie ein paar Jahre später noch größer geworden, aber das war ein epischer Flug, ja, das war lustig über dem Palouse, so schön damals, so cool. Du hast den Ice Peak geflogen, soweit ich mich erinnere, ich weiß nicht, mit welchem Gurtzeug du geflogen bist, aber erzähl mir ein bisschen von der Ausrüstung. Ich weiß, dass ihr ein großer Laden seid und importiert, also frage ich nicht nach der Marke, sondern wonach ihr begeistert seid, wenn ihr diese Revolution bei der Ausrüstung seit den späten 90ern, Shark Nose und all dem seht, was gerade passiert. Du erzählst ja, wie sehr sich die Ausrüstung verbessert hat. Was begeistert dich, wenn du mit deinen Schülern zusammen bist, welche Schirme sind spannend? Was fliegst du persönlich? Erzähl einfach ein bisschen von der Ausrüstung.

Für die Schule ist es schön, ich meine, wenn man auf einem älteren Gleitschirm trainiert, muss man härter arbeiten.

wenn man so viel Erfolg hat, weißt du, wenn da fünf Leute draußen sind, ist es wirklich schön, modernes Zeug mit der ganzen Revolution der starren Flügel und Sachen mit der Vorderkante und dem Verzicht auf Mylar dabei zu haben – diese Vorderkante ist einfach so viel leichter und es ist so schön für sie, wenn das Ding hochkommt. Und es ist auch wichtig für den Schüler, bei den ersten paar Pull-ups gut abzuschneiden, so nach dem Motto: „Okay, ich bin ziemlich gut darin, ich kann das.“ Wenn sie jemand sind, der denkt: „Echt jetzt, ich kann heute solo fliegen, an meinem ersten Tag“, dann ist das einfach... es ist so verrückt daran, dass wenn du zu einer Surfstunde gehst, wirst du wahrscheinlich nicht nach zwei oder drei Stunden auftauchen und eine Minute lang auf der Welle reiten. Ja, am ersten Tag, keine Chance. Aber in unserem Training, wenn du kommst, tauchst du auf und sie sind danach vom ersten Flug einfach völlig überwältigt, die haben diesen Blick im Gesicht. Die Ausrüstung macht für solche Leute einen Unterschied. Diese moderne Ausrüstung lässt sie schneller starten und schneller Erfolg haben. Das Gewicht ist einfach das Coolste und ich habe gerade erst angefangen, diesen Zug mitzumachen. Ich habe jetzt ein leichteres Pod Gurtzeug und einen leichteren Rettungsschirm und denke mir: „Oh wow, das ist schön.“ Und weißt du, Mitch hat an dem Zeug viel herumgebastelt mit der Red Bull X-Alps und all dem, was da so abging; er geht auf leichtes Equipment und so. Aber ich denke, das war eine riesige Sache für die Leute. Die Designer, mit denen ich gesprochen habe, wie Frant von Up, und was ich gelesen und gehört habe, ist, dass das leichtere Zeug besser für die Bergung und solche Dinge ist. Also ist das positiv. Ja, und es ist einfach schön, ich denke, das 27-Gramm-Material hält ziemlich gut stand.

Ich warte darauf, dass jemand ein leichtes Tandem baut, weißt du, das ist nicht nur eine Single-Surface, oder? Das wäre, ich denke, ein Hit. Es gibt zwar schon einige da draußen, aber ja, und weißt du, das ganze mit dem Pod, dem Pod-Gurtzeug, das hat echt einen weiten Weg zurückgelegt. Ich finde das mit dem Rettungsschirm auch toll, aber einfach das Pod-Ding mit der Aerodynamik und die Leute fliegen das, es machen mehr Leute das und es ist einfach komfortabel und macht Spaß und fühlt sich gut an, weißt du. Wir wollen natürlich nicht, dass die Leute in zwei Dinge gleichzeitig einsteigen, wie einen neuen Schirm und einen neuen Rettungsschirm; man muss sich erst mal an etwas gewöhnen und das Pod oder den Schirm kennenlernen, bevor man sich auf so etwas einlässt, das ist eine Überlegung, aber ja, ich liebe das ganze Gadgetry. Ich meine, als wir diesen Wettkampf mit Truax und Aspen Ende der 90er Jahre gemacht haben, hatten wir zwei Einwegkameras um die Handgelenke und haben uns an den Umkehrpunkten abgewechselt, um Fotos zu machen, weißt du, das war verrückt. Und jetzt mit all diesen Instrumenten, ich erinnere mich an das erste Mal...

Ja, die Variometer-Integration mit der Gleitzahl und du wirst diesen Höhe am Wendepunkt erreichen, ich dachte mir, das ist ja billig, Mann, das ist verrückt, weißt du? Also, das hat Spaß gemacht, ja, all die Instrumente und es scheint, als hätte das Instrumenten-Game einfach explodiert, da gibt es so viele verschiedene Marken und so weiter, und da tut sich so viel mit dem Zeug, und zu wissen, wie man damit umgeht – das ist der Grund, ich meine, wir waren immer bei Fly Tech nach Steve Crew, er war so toll mit dem Service und so, wie hier, hilf uns dabei, und er war wirklich gut darin, aber es gibt einfach so viel davon, es ist ziemlich cool, es ist lustig zu sehen. Und dann die Rettungsschirme, weißt du, die Regalo-Rettungsschirme, die steuerbaren Rettungsschirme, und diese neuen quadratischen Designs sind ziemlich cool, Charlie hat jetzt einen steuerbaren quadratischen Schirm, und weißt du, meine ganze Philosophie zu den Rettungschirmen, nachdem ich gesehen habe, worüber wir gesprochen haben, über die Jahre hinweg, sie funktionieren einfach – das ganze „Keep it simple stupid“-Prinzip.

Mann, wenn du siehst, wie jemand unter einem dieser Regalo-Schirme runterkommt, ist das echt cool. Die denken sich so: Wow, schau dir die an, wie die da fliegen. Ich habe aber noch nie jemanden getroffen, der so meinte: Mist, wenn Bill nur einen steuerbaren Rettungsschirm gehabt hätte, wäre alles okay gewesen. Ich sage nicht, dass das offensichtlich jemals passiert ist, aber meiner Erfahrung nach geht es einfach darum, was man hat zu benutzen und es in die Luft zu bringen. Aber man merkt bei diesen quadratischen Designs im Vergleich zu den runden Schirmen definitiv, dass die Sinkrate viel besser ist. Sie kommen langsamer runter und haben weniger Oszillationen. Das sieht man bei den SIVs ganz sicher. Die Leute wissen nicht, dass die noch nicht so lange da sind, und fragen: Warum hast du mir nicht einen davon verkauft? Ich sage dann, die sind erst seit ein paar Jahren da. Sie sehen den Unterschied, klar. Und dann, weißt du, die ganze Sache mit den Schirmen – ich habe vor Jahren aufgehört zu sagen, dass es nicht mehr besser werden kann. Es wird einfach besser. Ich finde es toll, dass es so viele Marken gibt, die erfolgreich sind und mit Design und so weiter die Grenzen verschieben. Und einige dieser neueren Schirme haben gute Performance und gleichzeitig echte passive Sicherheit, weil man ihnen die Aufmerksamkeit, die Arbeit, die Materialien und alles, was die höheren Schirme haben, auf einen Schirm für Einsteiger übertragen hat. Er hat all diese Performance mit all dieser passiven Sicherheit bei ziemlich moderaten Streckverhältnissen – das ist echt augenöffnend. Es ist so: Wow, diese Art von Technologie und diese Marken sind echt spannend zu sehen, und ich denke, vielleicht werden wir mehr Marken sehen, die das machen. Sie sind teurer wegen der Arbeit, die in ihre Herstellung fließt, aber du vergleichst einen A auf einem dieser Gleitschirme mit einem, der fast so gut wie ein High-B ist.

Man kann den Preis von diesem A nicht mit denselben A-Schirmen vergleichen, man muss ihn mit dem Gleitschirm vergleichen, wie er sich verhält, und der Preis nicht. Der Grund, warum die mehr kosten, ist, dass sie mehr Zellen haben und mehr Arbeit in sie hineinsteckt. Aber zu sehen, dass das passiert, und man zahlt extra vier oder fünfhundert Dollar – ist das wert, um die ganze Performance dieses Gleitschirms und die ganze passive Sicherheit zu haben, die bei einem A dabei ist? Aus dem, was ich sehe, sagen die Leute: „Ja, es ist das Handling.“ Ich meine, meine Frau flog einen High-B, fast einen C, und sie ist auf einen von diesen umgestiegen, einen A. Sie ist auf einen dieser Gleitschirme umgestiegen, in die so viel Liebe hineingesteckt wurde, und sie ist ziemlich zufrieden damit. Ja, ja, sie hat viel Spaß damit.

Wow, cool, das ist echt cool. Also, was sind die Dinge, nach all diesen Jahren des Unterrichts und Fliegens – du hast ja viel Gutes gesehen und natürlich auch einige Tragödien, das haben wir alle – was sind die Dinge, die siehst du immer noch? Was wäre es, wenn du eine Sache entfernen könntest, weißt du, den häufigsten Fehler, den du immer noch bei Leuten siehst? Was wäre das? Was könntest du entfernen? Wenn du jetzt mit jedem Gleitschirm auf der ganzen Welt sprechen könntest und ihnen einen einzigen Rat geben könntest, was wäre das?

Frage: Was steht ganz oben auf der Liste? Es ist nichts Spezifisches, man muss seine Grundlagen geschliffen halten. Die besten Typen, die besten Piloten, die ich kenne, wurden bei ganz grundlegenden Dingen verletzt. Und wieder geht es um den Start und die Landung – einen misslungenen Start oder eine harte Landung. Ich meine, wenn ich verhindern will, dass Leute verletzt werden – wenn das das Thema ist, Risikomanagement und Verletzungsprävention –, was ist da das Wichtigste? Für mich ist es eigentlich das Wichtigste, man weiß ja, Mutter Hand, ich will nicht, dass jemand verletzt wird, es geht darum, Spaß zu haben. Es geht darum, ein ausgewogenes Portfolio an Grundlagen zu haben. Es geht nicht nur ums Fliegen, es geht um deine Fähigkeiten, deine Entscheidungen und die Erkenntnis, dass du in Bodennähe in der roten Zone bist. Du musst eine hyperaktive Aufmerksamkeit haben, du musst scharf sein, du musst einen Code haben, wenn du nah am Boden bist, und du musst einen Code beim Start haben. Nicht abgezogen zu werden ist ein riesiger Punkt, die Drei-Regel haben, sich vor dem Flug abzustimmen und genug Bremsweg bei einem Vorwärtslauf zu haben, damit du okay bist. Und das ist eine ziemlich solide Sache, die Prozentzahl der Unfälle sinkt da signifikant. Und dann bei der Landung – ich meine, gerade fliegen, nicht in Bodennähe drehen. Die Verletzungen, die ich hatte, ich habe mir nicht das Handgelenk verletzt, ich meine, das war ich am Anfang im Sport, ich vergleiche es damit, auf einem Motorrad zu sitzen und sich umzuschauen und zu denken: Wow, das ist schön, und ich war ziemlich nah am Training, da war eine Linie und ich habe die Dinge schnell nah am Gelände gemacht. Es ist ja immer so. Es ist nicht sehr häufig, aus dem Himmel zu fallen und ein Problem zu haben, bei dem man sich dort verletzt. Es ist häufiger, wenn man eine Umfrage in deiner Community machen würde, ist es so: Wow, das stimmt, uns allen sind Dinge passiert, die nah am Start und der Landung passiert sind. Ich will nicht sagen, dass eine Entdeflation nicht in einen Cravat übergehen kann, bei dem man nicht wirft, oder eine 360 zu nah am Hang macht, aber ganz oben auf der Liste muss es einfach sein, sein Portfolio so rund zu halten, dass dein Groundhandling super solide ist und du realisierst, was bei deiner Landung wichtig ist. Du realisierst, was dich bei einem abgezogenen Start in Schwierigkeiten bringen kann, das gehört zur Landung dazu, und das ist wirklich ein riesiger Teil davon. Ja, weil wir da oben herumfliegen und es gibt nichts, worin wir gegen die Wand knallen können, solange wir bereit sind.

Wir sind gut, es ist einfach der Grundstein oder das Fundament des Risikomanagements, weil dort die meisten Dinge passieren. Das ist das, was ich am meisten gesehen habe. Und wenn etwas passiert und niemand einen Preis dafür zahlt, ist das eine tolle Sache. Es ist fast gut, dass es passiert ist, in dem Sinne, dass niemand verletzt wurde, wir haben alle daraus gelernt, wir reden alle darüber. Aber das würde bedeuten, Piloten auf jedem Niveau etwas zu sagen, das sowohl für einen Red Bull Athleten als auch für jemanden gilt, der gerade seine P2 macht oder sie macht. Ich habe früher in unserer Community Leute gesehen, die großartige Piloten waren und jahrelang geflogen waren, deren Neulinge beim Start besser aussahen als sie selbst. Man konnte sehen, dass die Bedingungen etwas seitlich oder so waren, und die waren da oben und dachten sich nur: Mann, wenn ich diesen Start nur überstehe, wird es ein toller Flug.

Das ist nicht der richtige Ansatz, weißt du. Und ich weiß, es ist schwer, auf einen guten Flugtag zu verzichten, aber Mann, wenn du da draußen bist und anfängst, das zu machen, merkst du erst, wie viel Spaß es macht, am Hang zu sein und mit diesem Zeug zu spielen.

und du denkst dir: oh mein Gott, das werde ich jetzt machen.

Und du weißt, der Windsock am Hügel gibt vor, woran du arbeiten musst. Wenn kein Wind weht, übst du Vorwärtsflüge. Wie lange ist es her, dass du einen Vorwärtsflug gemacht hast? Wenn es richtig windig ist, übst du das Plucken. Wenn es so mittelmäßig ist, dann arbeitest du vielleicht an Spot-Landungen. Es gibt immer etwas, das man üben kann, je nachdem, was der Windsock gerade macht, weißt du?

Ja, da bin ich froh, dass du das angesprochen hast, weil das ist – ich meine, wir haben das schon kurz berührt, aber es war für mich wirklich interessant.

Bei den X-Alps hat es mir bewusst gemacht, wie viel kritischer das Ganze ist, weil man ja irgendwie diese Phase durchläuft, in der man an all dem arbeitet und jeden Tag den Schirm aus der Tasche holt, völlig aus dem Häuschen, jeder Sledder ist einfach ein Vollgas-Typ, das ist genial. Und dann weiß ich nicht, man wird nicht zynisch, aber man fängt an, die größeren Tage zu jagen, und wenn es kein 100-Kilometer-Tag ist, gehe ich Mountainbiken, weißt du? Und man macht es einfach nicht mehr, man fängt an, die Vorwärtsflüge nicht mehr zu machen, das richtig haarige Groundhandling nicht mehr zu machen, nicht genug Toplanding zu üben und so weiter. Für mich war das so: Man arbeitet nicht wirklich an der Toplanding, bis man eine Biwak-Tour macht und dann denkt man: Heilige Scheiße, ich bin echt schlecht darin, ich muss lernen, wie man Toplanding macht. Aber die X-Alps haben mir gezeigt, wie viele Dinge ziemlich oberflächlich waren, okay? Und viele Dinge brauchten viel Arbeit, weißt du? Und es war so: Ja, zurück zum Trainingshügel, du gehst einfach kurz in den Garten, wenn es auf flachem Boden weht, und...

rumklimpern und alles vermasseln, ja.

Für die X-Alps gibt es definitiv Sachen, an denen man auf unserem Trainingshügel arbeiten kann, aber ein Teil davon liegt darüber hinaus. Ich meine, das ist High-Level-Zeug, aber du hast recht, man muss fast... ich habe neulich bemerkt, wie du oben in den Bergen gelandet bist, als wir da oben waren und das Ding gefilmt haben, und das ist eine super Übung für dich, da reinzukommen und das zu machen. Machst du das oft, die ganze Zeit? Ja, ja, die ganze...

Zeit, ja. Ich habe im Jahr vor dem Rennen eigentlich das ganze „Einfach-drauf-gehen“-Ding abgelegt und versuche es lieber in fünf Teilen zu schaffen, weißt du? Ich versuche es einfach mitten am Tag zu machen, wenn es richtig abgeht. Das ist nicht etwas, das ich jemals jemandem beibringen würde, aber das habe ich von Honza gelernt. Der Typ kann von allem abspringen und landen, wie eine Katze, weißt du? Und genau darum geht es bei diesem Rennen. Wenn du das nicht kannst, fliegst du raus und musst wieder viertausend Fuß hochklettern, oder du kannst oben sitzen und warten, bis es vorbeizieht, und dann in einer Stunde wieder loslegen – das spart dir eine Menge Energie, weißt du.

Vielleicht ist das etwas, das du irgendwann unterrichtest, wer weiß, in fünf, zehn oder fünfzehn Jahren. Die Leute werden sagen: Geh zu Gavin, er zeigt dir das.

Na ja, was mir klar wurde, war einfach, dass das eben schwer zu üben ist und man sich dabei leicht verletzen kann. Man muss es einfach machen, man muss es üben, ja.

Und apropos – ich versuche, das auch wirklich umzusetzen und nicht nur großspurig davon zu reden. Deshalb möchte ich nicht, dass meine Schüler oder neue Piloten in den Bergen eine Toplanding machen. Ich unterscheide eine Toplanding-Stelle: Sie darf nur zum Ridge Soaring genutzt werden, sei es am Meer oder irgendwo dazwischen, aber sobald Thermik dazukommt, ist es keine Ridge-Soaring-Stelle mehr. Wegen dieser ganzen Philosophie der Red Zone wollen wir uns vom Gelände entfernen, also mache ich keine Toplanding, es sei denn, ich führe eine Rettung durch und es ist für mich sicher, dort zu landen.

Jemand muss das in seinem Repertoire haben, wenn er bei den X-Ops dabei ist, also musst du es üben. Die Regeln können da ein bisschen gebeugt werden, wenn die Bedingungen dafür stimmen und du geübt bist, oben zu landen, um den Van zu greifen und ihn runterzufahren. Ich bin da immer so: „Hey Mann, ich bring dich wieder hoch“, außer du hast es perfekt drauf und es ist bewölkt und nicht windig. Es ist so eine Art: „Wir haben gerade versucht, davon wegzukommen, als wir es gemacht haben, also lass uns davon fernhalten“ – so eine Sache, nein.

Ich denke, man muss – man muss über einen langen Zeitraum hinweg unnötige Risiken ausschließen, aber das, was die X-Ops ausmacht, ist einfach beängstigend. Und wenn du das nicht machst, wirst du im Rennen verletzt, weil du so müde bist und nicht genug Schlaf bekommst. Es ist also eine dieser Sachen, die irgendwie lustig sind, weil ich denke, es liegt natürlich am Alter und hoffentlich an ein bisschen Weisheit oder so. Ich werde immer vorsichtiger, aber mir ist klar geworden, dass ich im Juni in der richtigen Verfassung sein muss.

und ich werde

den mentalen Zustand, in dem du unbesiegbar bist, weißt du, du musst einfach voll konzentriert sein, sonst bist du echt schlecht, du

man muss bereit sein, es geht alles wieder darum, bereit zu sein, und du hast dich entschieden, dieses Event zu fliegen, und das gehört zum Portfolio dazu, das du für dieses Event brauchst, ja, und du kannst das alles

komische Sachen und du kannst

wirst gut. Ehrlich gesagt will ich die Leute nicht wirklich dazu ermutigen. Ich meine, man kann es gut lernen. Ich werde die Leute dazu ermutigen, es zu machen, wenn sie es so machen wie hier und üben, anstatt es erst zu versuchen, wenn die Trainingshölle vorbei ist und sie es dann nur noch in den Bergen machen, klar.

um das aufzubauen und so, und dann nur Ridge-Soaring-Plätze für die Schüler, so wie: Hey, du musst auch mal einen Ridge-Soaring-Platz checken. Ja, ich meine, du fliegst hoch zum Sand Dollar oben bei Big Sir und weißt, da sind Leute, die da reinkommen, und du kratzt dir am Kopf und fragst dich, warum es hier manchmal einen Rotor gibt. Manchmal ist das schwer zu verstehen, und zum Glück gab es da ein paar Pioniere, die ein paar Pfeile auf dieser Stelle in Kauf genommen haben, auf der ich am Strand gelandet bin. Wenn es an dieser Stelle keinen Strand gibt, werde ich wahrscheinlich nicht fliegen, weil ich da nicht oben landen werde. Also versuche ich, extrem konservativ vorzugehen und ein Vorbild zu sein. Es ist so, als würde ich das vorleben, und ich verpasse dabei überhaupt nicht zu viel Spaß, weißt du, auf viele Arten.

Du verpasst einfach die Intensität, ja, den Stress. Nach den Ex-Ops gibt es das nicht mehr, das ist sicher. Na ja, vielleicht hast du das schon beantwortet, aber die letzte Frage – und du hast den Podcast gehört, also hast du das sicher schon eine Million Mal gehört – aber wenn du die Uhr zurückdrehen könntest, das wäre für dich ganz weit zurück, aber wenn du die Uhr zurückdrehen könntest zu deinem 50-Stunden-Ich, also so im ersten oder zweiten Jahr oder so, wenn du hier draußen bist und gerade erst mit Tom lernst, welchen Rat hättest du gerne bekommen, den du nicht hattest? Was würdest du ändern, wenn du es wüsstest, wie das alles so ist?

Ja, gute Frage. Etwas, das wir damals nicht hatten und das wir heute haben, sind diese Spots in den Delarmes – oder eigentlich ist es nicht mehr, es ist Garmin. Fliegt mit denen, Leute. Wenn ihr cross country fliegt, müsst ihr eins davon haben, oder? Ich meine, es ist so cool, aber das war damals nicht wirklich verfügbar. Aber wisst ihr, ich sage mir selbst, ich habe mich nicht in eine Position gebracht, wo... es ist für jeden so unterschiedlich. Manche brauchen den Tritt in den Hintern, manche müssen ermutigt werden, ihr wisst schon. Aber ihr habt Situationen, in denen eine schlechte Entscheidung in eine Kette schlechter Entscheidungen umschlägt. Also habt immer, immer einen Plan A, was bedeutet, immer einen Landeplatz zu erreichen. Und das kann ein kleiner Landeplatz sein mit ein paar Büschen drumherum. Stellt einfach immer sicher, dass ihr einen Landeplatz in Reichweite habt und bringt euch nicht in eine Lage, in der ihr nicht vorausdenkt. Habt immer einen Plan A. Wenn ihr für einen Flug abhebt, ist das so: Da ist der Landeplatz. Wenn ich keinen Auftrieb bekomme und zufällig einen Steigflug schaffe, habe ich über Plan B nachgedacht. Aber wenn ich tief werde, kann ich einen neuen Plan A haben, falls ich nicht in diesem Bereich bin. Aber kommt einfach nicht an einen Punkt, an dem ihr rücksichtslose Entscheidungen trefft und einfach irgendwo reingebretzt.

Wenn man noch grün ist, kommt das noch, und ich habe viel davon gelernt, indem ich jahrelang True Acts gefolgt bin. Das A-Team, das hier war und ihm gefolgt ist, war so wie: „Wir fliegen wirklich hierhin“, und du merkst dann, dass es funktioniert, und natürlich funktioniert manches nicht, aber bei ihm hat es meistens funktioniert. Aber von diesen Leuten zu lernen und mit Mentoren zu fliegen – ich würde im Team fliegen und kein Einzelgänger sein, das ist eine Sache, die ich mir sicher gesagt habe. Als Teil der Belohnung für diesen Sport ist es, Entscheidungen zu treffen und weit zu fliegen, und deine Belohnung, dein Beweis, ist das Ergebnis, Mann. Du bist über 100 Meilen geflogen oder du hast diesen tollen Flug geschafft, und manchmal sogar bei Wettkampf-Tasks.

Es ist so, dass du am Ende des Tages ankommst und die Typen, mit denen du unterwegs warst, haben es geschafft und du nicht. Du denkst dir dann: Mann, ich hätte bei denen bleiben sollen. Da gibt es einen Punkt, an dem du so eine Art Disziplin brauchst. Ja, genau, du musst Disziplin haben. Du musst das Team nutzen, du musst Teil davon sein und du musst ab und zu mal deine Führung aus dem Aufstieg nehmen, um den nächsten Lift zu finden, aber flieg mit anderen Leuten. Bleib bei anderen Leuten, hab keine Eile. Wie Greasy es nennt, das „Big Brain“ – bleib beim „Big Brain“. In dieser Thermik gibt es viele kluge Leute, also flieg mit Leuten, das ist ein guter Punkt. Und Mann, das ist unsere Tür, ja, das ist es. Je nach Persönlichkeit hat es mich Jahre gekostet, das zu kapieren. Komm schon.

Bleib beim Brain, bleib beim Brain. Nein, ich bin nicht...

Ich meine, ab und zu wird man belohnt, weil man die richtige Entscheidung getroffen hat, und wenn man im Flow oder im Rhythmus ist oder wie auch immer, dann geht man manchmal diesen Weg und macht es einfach.

Du wirst so viel mehr daraus haben, wenn du dich etwas zurückhältst und dich an die Crew und das Team hältst, besonders beim Teamfliegen in der Ebene. Ja, das ist etwas, das ich meinem Ich mit 50 Flugstunden sagen würde: Du weißt nicht alles. Klar, du bist ziemlich gut, aber du weißt nicht alles. Du hast nicht immer recht. Setz dich hin und lern etwas dazu, denn das andere an dieser Sache ist, dass du am Ende des Tages etwas zum Teilen hast, während du vorher darüber nachdenkst und dir denkst: „Oh, ich denke gar nicht darüber nach“ und dich selbst debriefst. Wenn du dir die Zeit dafür nimmst, reflektierst du definitiv über die lustigen Momente des Tages, egal ob es eine Low Save, ein Steigen oder ein sehr hoher Flug war. Aber diese Momente mit einer Gruppe von Leuten besprechen zu können und zu teilen, was du gesehen hast und so weiter – da lernst du mehr. Und wir versuchen das auf unseren Touren wirklich zu lehren, wir versuchen das Teamfliegen zu vermitteln, weil du mit dem Team einfach weiter kommst, besser wirst und mehr lernst, Ben.

Er hat das gestern Abend auf dem Heimweg gesagt, weil er einen heftigen Flug hatte, weißt du? Und er ist gelandet – ich würde nicht sagen, dass er völlig abgeschmiert ist, es war eher so: „Mann, ich bin auf einem Gleitschirm, da ist viel zu viel Wind.“ Er hat im Grunde eine richtig gute Entscheidung getroffen und ist irgendwo gelandet, ist dann ein Stück zurückgegangen, zum Truck zurückgekommen und uns eingeholt. Und auf dem Rückweg haben Revis und ich nur so: „Und dann haben wir das gemacht, und dann haben wir das gemacht“, und er meinte: „Mann, ich habe aus diesen Retrieves so viel gelernt, jeder sollte ständig Retrieves machen.“ Er meinte, er lerne so viel daraus, und genau das ist es – das ist eine gute Sache, sich da freiwillig zu melden.

Genau das ist das, was in unserer Community gerade passiert, und die Leute haben Hunger darauf. Wir versuchen, die Neuen zu erreichen und sagen: „Hey, heute ist es für dich nicht wirklich fliegbar, aber fahr mit, du wirst begeistert sein. Wir spendieren dir Abendessen und Bier und du kannst das alles miterleben.“ Und das ist wieder so ein Teil dieser Community-Sache, wenn man darauf zurückkommt. Es gibt so viel „Extra-Gewürz“, das jeder bekommt, nur weil er in diesem Van ist, in diesem Informations- und Energiepool, wenn es den Hügel hochgeht – die Begeisterung, alle reden über die Lacher, was sie gesehen haben, das Wetter, was sie denken und wo es heute hingeht. Und ein neuer Pilot denkt sich: „Das ist cool“, und er hört zu, er stellt Fragen, er hört einfach den Gesprächen zu, so wie Ben euch heute zugehört und es geteilt hat. Das ist etwas, das ich meinem Piloten mit 50 Stunden definitiv sagen würde: Du solltest weiterhin Retrieves machen. Und du solltest im Team fliegen, anstatt ein Einzelgänger zu sein, ganz sicher.

Ich mag das, ich mag das, Rob. Danke, Mann, große Ehre. Es ist sehr besonders, wieder hier zu sein, und es ist toll, dich zu sehen. Ich weiß das zu schätzen, vielen Dank, Mann.

Ja, danke, dass du mich dabei hast, und danke für die Zeit und Energie, die du investiert hast, um das hier zusammenzustellen. Es ist genau die Art von zukünftigem Lernen, von der ich im Zusammenhang mit Cracker Sauce und Mayhem spreche. Ich meine, genau hier geht es darum, und danke, dass du dir die Zeit dafür genommen hast. Es ist riesig für uns und, weißt du, es ist global. Es ist wunderschön. Ich werde nicht aufhören zuzuhören, Mann. Es ist einfach klasse. Mach weiter so, Kumpel, und viel Glück in Europa. Danke, Mann. Danke, Mann. Es wird Spaß machen. Hoffentlich sehe ich dich nächsten Winter hier.

Verstanden, oh ja, ich werde hier sein. Ich muss nur noch herausfinden, wie ich mir diesen Ort leisten kann, ich werde hierher ziehen.

Danke, Mann. Ich hoffe, du...

Ich hoffe, es hat euch gefallen. Es ist immer toll, sich mit diesen großartigen Piloten aus verschiedenen Teilen der Welt zusammenzusetzen – wie immer super inspirierend. Alles, was wir uns wünschen, ist ein kleiner Beitrag für die Show, wenn ihr etwas von Cloud-based Mayhem mitnehmt. Es gibt viele Möglichkeiten, uns zu unterstützen, entweder finanziell über PayPal oder bald direkt über unsere Website. Die Details dazu werden wir bald veröffentlichen. Aber wenn ihr uns finanziell nicht unterstützen könnt, verstehen wir das vollkommen. Solange wir es können, bleibt das Ganze kostenlos, aber ihr könnt uns auf viele andere Arten unterstützen. Ihr könnt uns eine Bewertung auf iTunes oder Stitcher geben – oder wo auch immer ihr eure Podcasts hört – das hilft wirklich sehr. Ihr könnt darüber auf eurem eigenen Blog schreiben, darüber in den sozialen Medien posten, es mit euren Freunden teilen oder auf dem Weg zum Launch darüber reden. Ich weiß, dass viele von euch das machen, und ich weiß das wirklich zu schätzen. Wir sehen uns beim nächsten Mal, tschüss. Und eine weitere Möglichkeit, uns zu unterstützen, ist über unseren Store. Wir haben gerade eine ganze neue Ladung toller Patagonia T-Shirts für Männer und Frauen und eine ganz neue Auswahl an super stylischen Trucker-Hats von Recaps bekommen. Jedes ist absolut einzigartig. Ich habe noch eine ganze Menge weitere Farben, die scheinbar beliebter sind, also geht auf cloudbasedmayhem.com, klickt auf den Store-Link und holt euch cooles Merch. Das ist eine weitere tolle Möglichkeit, die Show zu unterstützen. Aber ja, unterstützt uns – ihr wisst, wir machen das jetzt direkt über euch statt über Sponsoren, weil ich diese ganze Sponsor-Sache am Anfang der Show einfach nicht ausstehen kann. Und ich möchte, dass ihr wisst, dass es ein authentisches Gespräch ist, nur Meinungen, die nicht durch Werbegelder beeinflusst werden. Ich denke, das ist eine ziemlich toxische Entwicklung, die gerade weltweit mit allem, was bei Facebook und anderen abläuft, passiert. Also, wir möchten es direkt machen, wir schätzen eure Unterstützung und wir sehen uns in der nächsten Folge. Cheers.