Bonjour à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai trouvé que cette musique, une petite version classique de Where Is My Mind des Pixies, était plutôt appropriée pour aujourd'hui pour ceux qui ont aimé Fight Club, parce que vous allez être bluffés après avoir entendu ce récit de Paul Guschlbauer sur son expédition terrestre, où il a piloté un avion de brousse avec sa femme du nord de l'Alaska jusqu'au sud de l'Amérique du Sud. Tout cela a commencé — je ne m'attribue aucun mérite là-dedans, mais je vais vous raconter un peu le contexte. Alors, en 2009 ou 2010, je ne me souviens plus, je pense que c'était en 2010, je naviguais du Mozambique vers l'Afrique du Sud, le long de la côte est vers le Cap de Bonne-Espérance avec un pote, Jake, qui est pilote de brousse en Alaska.
On était juste tous les deux. Cette partie du monde est encore plus célèbre que le Cap Horn pour ses épaves. Il y a ce courant nord très puissant qui sort du canal de Mozambique et ces tempêtes du sud-ouest qui montent d'Antarctique avec des mers énormes ; il y a très, très souvent des vagues de plus de 25 mètres là-bas. Il y a énormément d'épaves parce qu'il n'y a pas beaucoup d'endroits où se cacher. Tu as, tu sais, Durban, East London et quelques ports. Enfin bref, un voyage assez éprouvant, de grosses mers, beaucoup de vent. Et Jake était malade comme un chien. Il souffrait vraiment. C'est un pilote de bush en Alaska, pas vraiment un marin, mais il était un copilote génial et un super membre d'équipage. Ensuite, on a passé un peu de temps au Cap Town et on a continué vers les îles du Cap-Vert.
Il était avec moi pendant tout ce temps. On a beaucoup parlé de grands projets, de grandes aventures et de rêves pendant ce voyage, parce qu'on a passé beaucoup de semaines ensemble, isolés sur un voilier. Il m'a parlé de piloter un avion de brousse de l'Alaska jusqu'en Amérique du Sud. Et je l'ai encouragé sans arrêt. Je lui disais : « Mec, tu dois le faire. Ça a l'air incroyable. Oh mon Dieu, quel voyage de dingue. » Et puis, on avance de plusieurs années, et Paul Guschlbauer et moi nous sommes rencontrés lors du X-Alps en 2015. Quand j'ai commencé à penser au projet Alaska — j'y pensais déjà depuis des années à ce moment-là, mais je cherchais un partenaire — certains d'entre vous ont déjà entendu cette histoire, mais je voulais vraiment le faire avec Paul, et on n'a pas pu à cause de Red Bull, d'une manière assez bizarre.
C'est une autre histoire. Mais cet hiver-là, il a commencé à me dire qu'il allait passer son petit brevet de pilote. Et je lui ai dit : quoi, en Autriche ? Pourquoi ? Tu ne peux pas le faire là-bas, mec. Il faut que tu le fasses en Alaska. Enfin bref, vous connaissez déjà cette histoire. Je l'ai présenté à Ken, qui était mon genre de "fixer" et le pilote de bush, notre principal soutien pour le projet en Alaska. C'était le gars qui transportait l'équipe, l'équipe de tournage. Et Paul a beaucoup volé, mais il venait tout juste d'obtenir son brevet juste avant que le projet ne commence. À la fin du projet, il en avait fait pour plus de 300 000 dollars. Et tout ce rêve de la femme de Jake, du bout nord de l'Alaska jusqu'au bout sud de l'Amérique du Sud, a vraiment pris racine chez Paul. Et puis il s'est marié et je le laisse vous raconter la suite de l'histoire.
Mais vous allez être époustouflés. Quelle aventure incroyable, quel voyage. Je crois qu'ils ont traversé 13 pays, mais je le laisserai vous raconter tout ça. Alors, préparez-vous à être impressionnés. Ce n'est pas vraiment une histoire de parapente, mais ça y est lié, tout comme la liberté et l'aventure pure et dure. Super cool. Très, très, très inspirant. Je suis assez jaloux. Lors du dernier épisode, j'ai fait un petit point sur l'organisation. J'ai mentionné que nous quittions Patreon. C'est en train de se produire. J'apprécie tous vos retours. Tout le monde était plutôt enthousiaste à ce sujet. Et tout le monde a dit qu'il changerait de plateforme, d'après ce que j'ai entendu. Je n'ai juste pas encore eu le temps de le faire. On vient de faire une grosse mission à Santa Barbara.
Je suis ici pour un mois. Pour m'entraîner. Alors, j'ai été assez occupé à gérer la neige à la maison. On a eu un mois de février massif, et puis il faut amener la famille ici à Santa Barbara pour s'entraîner pendant un mois. Je n'ai donc pas eu le temps de faire la transition et de mettre tout le service d'abonnement sur le site et tout ça. Mais ça va arriver bientôt. Pour ceux qui sont sur Patreon, restez avec nous encore un peu et on fera la transition. Je vous annoncerai comment tout ça va se passer dans un prochain podcast.
L'autre nouvelle que j'ai oublié de vous dire la dernière fois quand j'étais en Colombie : j'ai passé pas mal de temps avec Hugh Miller. J'ai fait pas mal de choses au fil des années avec Cross Country Magazine et Ed Ewing. Et ils sont vraiment impatients d'être l'éditeur du livre. On en parle depuis un moment. Une fois qu'on aura atteint les 100 épisodes du podcast, on va faire une sorte de livre "Tools of Titans" sur le podcast. Chaque chapitre sera divisé en certaines catégories comme le risque, la sécurité et tous les sujets dont on parle dans l'émission, et on fera intervenir ceux qui maîtrisent vraiment ces sujets. Les meilleurs. Il y en aura probablement plusieurs par chapitre, mais on va essayer de tout organiser de façon très structurée. Ce sera donc un très bon livre d'instruction, en quelque sorte le meilleur du meilleur du podcast.
Alors, une fois qu'on aura atteint les 100 épisodes, ce qui, d'après mes calculs, sera juste après le X out, ce qui sera parfait, j'aurai besoin de temps pour débrancher et juste me reposer et récupérer. Donc, ce sera vers le moment où j'écrirai ça et on pourra espérer le sortir vers le début de 2020. Je suis trop content que Cross Country s'en occupe. On va faire ça. On est tous calés pour ça. Et, vous savez, ils sont évidemment très bons en édition. Donc je leur confierai ça. Mais restez à l'écoute. Oh, petit rappel à ce sujet : beaucoup d'entre vous demandent quelle est la musique de l'émission, genre "Where is my mind", qui a ouvert celle-ci ? Vous pouvez trouver la playlist Spotify de toute la musique qu'on a ici, il suffit de chercher "Cloudbase Mayhem" ou d'aller sur le site cloudbasemayhem.com.
Et vous trouverez le lien Spotify. C'est tout pour la partie logistique. Je suis ravi d'être ici à Santa Barbara. Je vais faire quelques shows en direct au cours des prochaines semaines avec des gens qui voyagent dans cette partie du monde. Et j'ai toute une série de super invités prévus avec Maxine Bellaman, qui vient d'écrire ce super livre, Performance Flying, ainsi qu'une tonne d'autres super invités à venir. Alors, restez à l'écoute des prochains podcasts et profitez de cette discussion incroyable avec Paul Guescher Bauer sur son expédition overland. Magdalena, sa femme, et un petit mot à la fin sur les X-Alps. Un petit avant-goût. Profitez bien.
Je suis super ravi de vous avoir sur le plateau pour parler de ça. Je vous ai suivi sur Instagram pendant tout le trajet, bien sûr. Et j'ai un peu eu l'impression d'être investi dans cette aventure parce que, vous savez, votre ami Jake et moi avons passé beaucoup de temps sur mon bateau il y a des années, en naviguant depuis l'Afrique du Sud, du Cap jusqu'aux îles du Cap-Vert. C'était un peu son rêve. Et puis il y a eu vous. Et tout ça s'est concrétisé pour vous quelques années plus tard. Ça a dû être absolument palpitant. Je me disais que pour commencer, ce serait logique de décrire pour ceux qui ne vous ont pas suivi — ce que je ne peux pas imaginer, je pense que tout le monde l'a fait — mais pour ceux qui n'ont pas vu ce que vous venez de terminer, donnez-nous une sorte de résumé de ce que vous avez fait, et on partira de là.
D'accord. Eh bien, salut Gavin. Je suis ravie de discuter avec toi et de te parler un peu de ce projet que j'ai réalisé. C'est déjà la deuxième fois que je viens sur ton émission, ce qui est super. Je suis contente de voir comment ça évolue. C'est vraiment cool. C'est une bonne chose pour tous les pilotes que tu fasses ça. C'est vraiment positif. Pour en revenir au projet... Eh bien, c'était une idée un peu particulière. L'idée était d'utiliser mon petit Piper Super Cub, qui est un avion de brousse, construit et conçu dans les années 30, 40 des années précédentes.
C'est un avion très vieux, très lent, et je l'ai piloté de la pointe la plus au nord de l'Alaska jusqu'en Patagonie. Toute la longueur de l'Amérique du Nord et du Sud. En suivant les montagnes, bien sûr. Il y a beaucoup de montagnes en Alaska. Et puis il y a les Rocheuses. Et puis les Andes commencent à un moment donné. C'est donc aussi un projet très montagneux. Un projet de vol en montagne. Et, bien sûr, j'ai emporté deux parapentes avec moi. Un peu de matériel d'alpinisme, de trail en montagne. Et ma motivation était simplement de découvrir des endroits cools en chemin.
Et est-ce que tu étais, je sais déjà la réponse, mais est-ce que tu étais avec Magdalena pendant tout le trajet ? Ou juste une partie ? Ou comment vous vous êtes organisés ? Et aussi, décris un peu plus l'avion. Je pense que les gens ont besoin de comprendre pourquoi tu as choisi le Super Cub et ce que tu peux transporter dedans. J'ai passé beaucoup de temps dans un Super Cub. Ils sont plutôt petits.
Ouais. D'accord. Alors, oui, les deux questions et les réponses.
En fait, la vraie réponse, si j'y pense, est la même pour les deux questions. C'est ce que j'avais et ce que je pouvais me permettre d'emporter. Et c'était parfait, je dirais.
Magdalena et le Cub.
C'est génial. Ouais. Ouais, il y a beaucoup de choses bizarres dans cette réponse, mais aussi beaucoup de vérité. C'est très, très difficile à comprendre pour les gens s'ils entendent parler d'un avion qui vole du Nord vers l'Amérique du Sud. Ce n'est pas comme pour toi, ce n'est pas la même compréhension que la tienne. Ouais. Parce que tu as été dans un Super Cub. Les gens pensent à un avion, le minimum, le plus petit qu'ils imaginent, c'est un Cessna. Il n'y a rien de plus petit que ça. Mais ce à quoi ils pensent d'habitude, c'est plutôt à un petit Learjet.
Regardez juste les nuages et puis vous atterrissez sur une belle piste après quatre heures de sieste. Ouais, ils ont demandé
ils nous ont appelés parce qu'ils n'ont pas vu notre avion. Ils ont demandé un truc du genre : « Oh, vous allez vous arrêter quelque part en chemin avant de descendre à Ushuaia ? »
Probablement oui.
C'est trop drôle. Je me souviens avoir été avec Ken en Alaska une fois, et il disait, tu sais, beaucoup de ces pilotes de bush volent à genre 5 000 pieds. Qu'est-ce qu'ils foutent là-haut ? Tout, absolument tout, est au sol. Tu sais, on ne veut jamais, on ne veut jamais être à plus de cent pieds du sol, tu vois ? Et je me rappelle avoir volé avec lui, j'ai eu une toute nouvelle perception. C'est comme si tu volais au ras du sol tout le temps. C'est là qu'on voit les choses. Tu sais, pourquoi irais-tu ailleurs ? Pourquoi volerais-tu plus haut que ça ? Et il parle toujours, il se moque toujours de tous ces gars là-haut. Genre, qu'est-ce qu'ils foutent là-haut ?
Ouais. Non, je voulais carrément faire ça et j'ai essayé de le faire autant que possible. Mais bien sûr, il y a certaines réglementations et des trucs que je ne pouvais pas faire. Du coup, le "Cup", c'est l'avion que j'ai acheté il y a deux ans en Alaska, c'est un Alaskan, un avion de brousse typique de l'Alaska. Il est petit, mais très robuste. Il peut aller dans des endroits où tu n'imaginerais même pas qu'un avion puisse atterrir parce qu'il a de gros pneus et un train d'atterrissage solide.
Mais oui, d'un autre côté, il vole très lentement parce que si un truc vole lentement, il atterrit généralement sur une courte distance. Et pour sa taille, il transporte pas mal de poids. Mais d'un autre côté, ce n'est pas énorme comme poids.
C'est essentiellement moi et Magdalena, ma femme, dont on parlera dans un instant. Et ensuite, on aurait pu emporter, si on avait les réservoirs principaux pleins, à part ça, on était autorisés légalement à transporter environ 20 à 30 kilos, ce qui représente une centaine de livres de poids supplémentaire. Donc, en plus de ça, on ne pouvait pas toujours voler uniquement avec les réservoirs principaux pleins. On avait, et j'avais une autre double série des mêmes réservoirs. Et si on les remplissait tous, on était bien sûr largement au-dessus du poids maximum dès le départ, sans même y mettre de chargement.
C'était donc toujours un énorme défi en termes de poids. Et oui, quand il y a trop de poids, l'avion ne vole plus aussi bien. Mais bon, ça n'avait pas d'importance. Je ne poussais pas toujours les limites au maximum. Mais l'autre chose, qui est encore plus importante je pense, c'est que oui, je l'ai fait avec Magdalena, ma femme.
C'était génial qu'on le fasse ensemble. Beaucoup de gens pourraient penser : « Ouais, tu pars dans une énorme aventure en petit avion, comment est-ce que tu peux rester avec ta femme tout le temps ? » Je pense qu'on l'a juste vu comme un vrai projet, comme un travail. Et c'était un long projet. Six mois. C'était seulement le temps où on voyageait vraiment. Il y a eu deux mois de préparation avant. Et je pense qu'au final, si je l'avais fait d'une autre manière, notre relation n'existerait peut-être même plus. Et comme ça, c'est encore mieux qu'avant. Et ça a été vraiment difficile pour nous deux.
Mais oui, c'était la manière parfaite de faire ça parce qu'on allait arriver au stade où l'argent était un gros problème pour un pilote de parapente de piloter un avion jusqu'en Amérique du Sud. Ce n'est pas quelque chose auquel on pense facilement. Mais faire ça avec ma femme, bien sûr, ça a aussi permis d'économiser beaucoup d'argent. Et oui, au final, c'était juste parfait.
Parle-moi de certains des défis. Et j'essaie de ne pas poser deux questions à la fois, mais je n'arrête pas de le faire : combien a coûté le projet dans son ensemble ? Si tu pouvais nous éclairer là-dessus, parce que je serais fasciné. Je sais que tu consommes... c'est quoi ? 5 ou 5 gallons par heure ? Combien de carburant consommes-tu ? Donc, combien de carburant as-tu consommé pour tout le projet ? Et quel est le coût ?
Eh bien. C'est un point très pertinent et délicat. Toute cette question de la consommation de carburant et des dépenses financières. Je l'ai appris en chemin aussi, surtout avec les pilotes de parapente et particulièrement avec ceux qui ne sont pas aux États-Unis.
Parce que dans ce sens, ils sont peut-être plus habitués aux gros camions et ce genre de choses, mais il y a aussi un groupe important de personnes qui pensent que c'est très peu économique. Faire voler un vieil avion, surtout pour un pilote de parapente qui aime voler sans gaspiller d'énergie et sans rejeter beaucoup de, comment dire, de gaz dans l'atmosphère. Donc oui, pour en venir aux faits, je consomme environ sept gallons par heure. Et si on fait un peu de calcul, ça revient pratiquement à la même quantité de carburant que j'utilise par mile.
Le carburant, comment on dit ça en anglais ? Le mileage. Ouais.
Milles par gallon.
Comme une voiture normale.
Donc, si on regarde les choses comme ça, l'impact n'était pas si terrible. On voyage tous. Et si on voyage avec de gros jets, on cause même des dommages bien plus graves à l'environnement. Mais, revenons aux chiffres. J'ai dépensé au final environ, je crois que c'était entre 12 000 et 14 000 dollars en carburant pour ce voyage. Waouh. C'est beaucoup plus
moins que ce que je pensais. Hein ?
Cool. Ouais. C'était pas, c'était pas si mal. Ouais. Bien sûr.
Mais il y a une chose qui est, qui est toujours très importante. N'importe qui qui écoute ça devrait, et s'il, s'il a un Globus, comment est-ce qu'on appelle ça ?
Globus en anglais ? Globus ? Globus ? Peut-être ? Vous savez, la carte du monde que vous avez ? Oh oui, oui, oui. Ça ressemble à un monde. Un globe. Ouais.
Tu devrais prendre ça et juste regarder ce qu'on a fait pendant ce voyage avec le Globus. Globus, parce que c'est la seule façon dont j'ai trouvé qu'on pouvait vraiment voir à quel point cette distance est grande. C'est incroyablement loin. Si tu regardes le monde entier.
Alors oui, en regardant ça comme ça, ce n'était pas une dépense si énorme. Bien sûr, j'ai dû acheter l'avion à un moment donné, j'ai dû, enfin, reconstruire des choses, installer les bons instruments pour pouvoir voler dans tous ces espaces aériens et avoir l'équipement adéquat pour être en sécurité sur un voyage comme celui-ci.
Paul, quelle était la distance totale que tu as parcourue ? Parce que tu n'as pas juste commencé à la pointe nord pour aller jusqu'à la pointe sud en ligne droite. Tu as vécu une aventure incroyable, tu es venu ici à Sun Valley et on a fait du parapente pendant une semaine, puis tu es allé à Burning Man, tu as fait des sauts de puce et tu as vraiment essayé de voir beaucoup d'endroits en six mois. Alors, quelle était la distance ? Est-ce que tu as tout ça ? Tu as ces statistiques ?
J'ai une estimation en tête là, mais je ne voudrais pas dire que c'est le chiffre exact. La ligne directe, disons qu'on part de Barrow en Alaska jusqu'à Ushuaia en Argentine, c'est 18 000 kilomètres. Ça ferait probablement 13 000 ou 14 000 miles. On a presque suivi cette ligne de base, je dirais. Enfin, bien sûr, il y a eu quelques allers-retours, mais le seul vrai écart par rapport à la ligne droite, c'était essentiellement d'aller au Colorado pour vous voir, n'est-ce pas ?
Et puis le retour vers la Californie et Reno, c'était la seule... cette station VH, sinon on est descendus tout droit. Ensuite, ce qu'on a fait, c'est qu'on est remontés vers le tiers supérieur de l'Amérique du Sud jusqu'à Parkland pour garer l'avion sur le petit aéroport de La Cumbria, près de Cordova. Je dirais que ça faisait un total de 24 250 kilomètres.
Waouh. En six mois, il me faut ma calculatrice. Du coup, quelle distance faisiez-vous par jour environ ?
Ouais, on a essayé de... si on repartait en avion, on faisait genre quatre à six heures en Amérique du Sud, un peu plus long, mais des vols de quatre à six heures. Donc ça fait jusqu'à 800 kilomètres, ouais, 500 miles, je dirais. En moyenne 500, un peu plus. C'est ce qu'on a essayé de faire si on veut vraiment avancer vers l'endroit suivant. Et c'est un peu un défi de savoir, d'accord, si tu veux vraiment descendre là-bas, tu dois y aller à un moment donné parce que tellement d'endroits sont tentants pour juste rester, en profiter, s'enfoncer plus dans le pays et, genre, mieux connaître les gens.
Et puis, vous trouvez un endroit parfait pour voler. Vous avez envie d'y rester toute la journée. Je veux dire, c'est un compromis. C'est toujours un compromis. Si vous regardez tous ces endroits sur le trajet à travers l'Amérique du Nord et du Sud, vous pourriez passer une vie entière juste à les explorer. Je veux dire, vous le savez, avec vos nombreux tour du monde en voilier, vous pourriez faire ça pour toujours aussi. Je suppose qu'on pourrait se dire : « OK, c'est un endroit cool, je veux vraiment le découvrir. Je vais rester ici pendant deux mois. » Et puis on repart, ou quelque chose comme ça. Alors oui, c'est un équilibre entre « je veux vraiment terminer ça, je veux atteindre mon objectif » et ne pas se perdre dans l'aventure à certains endroits précis.
Maintenant,
que vous avez fini et qu'on s'éloigne complètement de mon itinéraire prévu avec ces questions, mais c'est juste fascinant pour moi parce que je vois ça beaucoup comme de la voile, vous savez, d'après ce que j'ai appris. En voile, la seule vitesse raisonnable était d'aller très, très lentement. Vous savez, quand j'entends des gens dire : « OK, je vais faire le tour du monde en deux ans », je me dis : « Mon Dieu, vous allez tout rater. » Vous savez, avec le recul, ce n'est pas, ce n'est pas du tout assez de temps. Maintenant que vous et Magdalene êtes rentrés et que vous avez garé l'avion, regrettez-vous de ne pas avoir pris plus de temps ou était-ce vraiment... enfin, je sais qu'une grande partie de ça était juste une question d'économie.
Absolument. L'aspect économique en a fait une grande partie. Mais je pense que, pour ce voyage, je ne prendrais pas plus de temps. C'était juste la bonne durée parce que, en ce moment, je me dis que je ne peux même pas, comment dire... je veux dire, soit tu prends cinq ans, soit tu le fais en six mois. Je pense que ce sont les seules façons de le faire parce que, maintenant que je suis de retour, on s'est concentrés sur l'objectif. Je veux dire, pour moi, ce projet consistait à faire en sorte que ça arrive, vous voyez ? Et voilà ce que j'ai accompli et je ne voulais pas juste voyager. Ce n'était pas seulement un projet de voyage et de plaisir. Je voulais vraiment aussi me mettre au défi et, sur tous les plans, j'ai poussé mes performances personnelles au maximum de ce que je pouvais faire.
Je veux dire, beaucoup de gens m'ont demandé : « Alors, c'était comment, tes vacances de six mois ? » Tu vois ? Ouais. Et je me dis : « OK, c'est... »
ce n'est pas Paul Gutterbauer. Ils ne vous connaissent pas.
Ouais. Je suis plutôt content qu'ils aient eu cette impression parce qu'il semble que j'aie pris de belles photos ou quelque chose comme ça, mais, pour moi personnellement, c'était vraiment difficile. Je veux dire, il n'y en a qu'une, ou je peux vous donner plein d'exemples, mais il y a aussi, vous savez, cette combinaison de devoir essayer de piloter un parapente partout où je vais. Euh, plus haut niveau que juste descendre une montagne et, puis le lendemain, voler vers un endroit complètement inconnu dont je n'avais jamais entendu parler et pour lequel je dois me préparer vraiment en détail pour me concentrer sur l'itinéraire, sur, je ne sais pas, la météo, sur tout.
C'est vraiment, c'est difficile, vous savez, un exemple précis, c'est quand on est arrivés chez vous. En Idaho, vous m'avez envoyé ce message disant que c'était le jour du cross country de l'année, et qu'on allait faire le triangle de 200 kilomètres le lendemain. Et je me suis dit, pour la première fois de ma vie, piloter ce petit avion à travers les hautes montagnes de l'Idaho, en zone sauvage, quand il faisait super chaud tous les jours. Il y avait beaucoup de choses à apprendre pour moi, comme, vous savez, avec cet avion, quand il fait super chaud. On ne vole pas facilement au-dessus de 6 000, 7 000 ou 8 000 pieds, et c'était un gros moteur. Le lendemain, j'arrivais là-bas et il était 6 ou 7 heures du matin, on partait pour le triangle de cross country, il fallait être prêt.
Et je n'avais aucune idée d'où j'étais, mais ce qui se passait, c'était à 5 000 mètres ou peu importe la hauteur. C'était ça, le gros défi. OK. C'était beaucoup de choses en un an et demi, c'est certain.
Ouais. Je veux dire, je vais te poser des questions sur certains de ces moments effrayants et les plus grands défis, mais si on se rappelle, c'était une journée incroyable ici. Tu sais, c'était la meilleure journée de l'année qu'on ait eue. C'est pour ça que j'étais si enthousiaste ce matin-là. Je me disais : « On doit y aller, mec. On doit y aller. » C'était vraiment incroyable. Quelle journée. Mais quand tu y penses, quand tu es venu soutenir Dave et moi sur le projet en Alaska, tu sais, ce printemps-là, tu commençais à peine à piloter, si j'ai bien compris, tu étais vraiment en train d'apprendre. C'était en 2016. Et là, tu as pris un risque que je pense que la plupart des pilotes de Bush rêveraient peut-être de prendre, mais que la plupart, évidemment, ne feront jamais. Tu sais, avant que toi et Magdalena ne partiez de la maison de Ken le mois dernier, quelles étaient tes plus grandes craintes, tes plus grandes...
Une sorte d'appréhension face à tout ça. Était-ce mécanique ? Personnel ? Ou juste l'inconnu, genre, je veux dire, je pense à toutes les choses dont je n'ai aucune idée, comme, je veux dire, du point de vue d'un bateau, je ne sais pas comment ça change avec un avion, mais les frontières et, tu sais, les problèmes de drogue au Mexique ou quoi que ce soit, c'était quoi, c'était quoi le truc qui était genre, "Ooh, je ne sais pas".
Ouais. Il y a eu tellement de... en fait, c'est exactement ça. Il y a trois ans et demi, j'ai commencé mes cours de pilotage, mes cours de pilote privé. Et au début, je voulais faire de l'acrobatie. Alors j'ai fait des cours d'acrobatie tout de suite, mais ensuite je me suis dit qu'au début, je devais apprendre les bases et voler beaucoup d'heures. Du coup, je cherchais l'endroit parfait pour faire ça. Et c'est pour ça que, à cause de toi, tu m'as beaucoup aidé pour ça. J'ai fait la connaissance de Ken et j'ai volé là-bas avec toi. Et c'était mon... mes premières vraies heures de vol que je pouvais accumuler. Je n'avais aucune idée du vol en bush, mais Ken, évidemment, il m'a beaucoup appris.
Ça m'a appris énormément de choses, c'était incroyable, mais, euh, les grands défis bien sûr, comme je... après avoir pratiquement arrivé en Alaska, j'avais déjà l'idée de faire ce voyage, que j'ai... que j'ai trouvé avec, euh, avec Jake parce qu'il en parlait aussi tout le temps et on s'est dit, d'une certaine manière, d'accord, pourquoi on ne le ferait pas ? On le fait ensemble. Et, et puis il ne l'a jamais fait. Tous les autres qui voulaient le faire avec moi ne l'ont jamais fait. Du coup, je l'ai fait seul, mais, euh, ça n'avait pas d'importance. C'est que, quand on a une idée comme ça, et, et évidemment en tant que pilote qui n'avait volé qu'un peu en Autriche et qui venait juste d'obtenir sa licence de pilote privé.
Et j'ai volé en Alaska où tu n'as même pas besoin de transpondeur ou de parler à la radio, rien du tout. En gros, tu peux faire ce que tu veux. Tu peux vraiment te concentrer sur le pilotage. Et si, si tu te formules cette idée, d'accord, j'ai 14 pays à traverser. Il y en a genre deux, non, 12 d'entre eux sont essentiellement des pays du tiers monde. Et, ouais. Donc, seulement cette idée de traverser toutes ces frontières et l'idée que, d'accord, ils parlent tous espagnol à partir du Mexique et, comment est-ce que je vais me ravitailler ? Comment est-ce que je peux... je pourrais, j'ai essayé de faire des listes au début et la liste, c'est ridicule.
Du coup, je me suis dit à un moment donné : « OK, ce n'est pas la bonne approche. Ça ne va pas marcher comme ça. Je vais changer. » Je vais vérifier tous ces points et être prêt pour tout ce qui peut arriver. La seule façon de faire, c'est de me faire confiance, en général, d'ajouter un peu de confiance, mais de réduire ça à, je crois, quatre ou cinq points. Et ces quatre ou cinq points, quand je vous les dirai tous, je saurai exactement combien ils étaient. Mais voilà, je les ai écrits sur un morceau de papier. Je l'ai encore ici et je me suis dit : « OK, si je peux cocher tous ces points... »
Je pourrai juste y aller et le faire sans que ce soit un problème.
D'accord. Ça a l'air passionnant. C'est une liste excitante.
C'était une liste super excitante, mais d'un autre côté, ce n'était pas, c'était une liste très, très évidente. Vous savez, avant tout, ça me concernait, moi-même. Je voulais savoir que j'étais prêt pour ça, ce qui signifiait, d'accord, j'ai besoin des bonnes licences, ce qui signifiait que je devais avoir une licence américaine complète. Parce que je n'avais qu'une licence européenne et j'en avais une basée sur une licence américaine, ce qui était très compliqué. Donc je voulais avoir une licence américaine complète. J'ai donc passé la licence de pilote commercial. Et je savais, d'autres histoires que j'ai lues, qu'il est très bien d'avoir une qualification instrument. Alors je me suis dit, d'accord, un point : obtenir les droits, obtenir toutes ces qualifications.
Le deuxième point, c'est que mon avion devait être prêt. Alors, j'ai noté que l'avion devait avoir tout l'équipement nécessaire. Et le troisième point, comme je l'ai dit avant, c'est que plus de la moitié du trajet, à partir du Mexique, se fait sur des routes où on ne parle qu'espagnol. Donc, je savais que je devais être sûr de pouvoir gérer les communications radio en espagnol liées à l'aviation. C'était un point que j'avais... j'avais appris l'espagnol avant, donc ce n'était pas un gros problème, mais je voulais m'assurer que c'était réglé, que j'étais sûr de pouvoir le faire. Et.
Et le quatrième point, c'était une carte de crédit avec assez d'argent dessus pour pouvoir démarrer.
Alors, je pensais que c'était... en fait, je voulais une solution de secours au cas où celle-ci ne fonctionnerait pas. Mais bon, c'est juste une liste de quatre points, super simple. On peut facilement préparer des points, mais obtenir les licences, pour moi, ça a été... En fait, j'ai eu une carte de crédit de la société où je devais aller. Je suis allé à San Diego pendant presque cinq mois avant le voyage, genre à partir de janvier. Ah non, pardon, février 2018. Je suis allé à San Diego. J'ai fait mes certifications instrument et commerciale super vite. Ensuite, je suis allé en Alaska. J'ai travaillé tous les jours pendant un mois sur mon avion avec Ken pour le préparer.
Et à part ça, bien sûr, j'ai essayé de trouver des sponsors et de les convaincre que c'était un projet cool. Personne ne pouvait, évidemment, imaginer à quoi le projet allait ressembler ni quel pourrait être le résultat pour un sponsor. Et c'est super dur de vendre quelque chose comme ça parce que c'est très complexe. Ce n'est pas une histoire super simple comme pour un projet habituel : « OK, je vais aller sur cette montagne, je vais grimper une voie, cette voie spéciale, et ensuite je vais redescendre en vol. » Super simple. Mais là, c'est comme si ça incluait 50 projets simples en un seul gros projet qui n'est déjà pas simple, ou quelque chose dans le genre. C'était dur à vendre, c'est sûr. Et puis l'autre chose que j'ai faite, je suis allé en Argentine en janvier 2018 pour rencontrer Andy pour la première fois.
J'ai aussi décidé que ce serait l'objectif final à atteindre. Cet aéroport après avoir atteint Ushuaia, et j'y suis aussi allé dans l'un de ses avions et je me suis juste rendu compte : OK, mon espagnol est assez bon pour être capable de m'y rendre. Donc, ouais, donc pour, je pense que c'était exactement le 20 juin et le plan était de partir le 21. Non, c'était le 22 parce qu'on est partis le 22. J'étais prêt. C'était quatre points.
Wow. C'est un timing assez serré. Alors, quand on y pense, je pense que les gens se demandent ce qui a été, vous savez, le truc qui vous a fait vous prendre la tête ? Quel a été le moment le plus effrayant ou le plus difficile de tout le voyage ?
Avec le recul, quand je regarde l'ensemble du projet, c'était clairement ça. L'idée de faire ça comme un projet, ce qui pour moi signifie que je vends du contenu et que je n'ai pas l'argent pour le faire. Je ne l'ai jamais eu. Je suis juste un pilote de parapente, je le dis toujours. Et c'était clairement le plus grand défi de réussir à concrétiser ça, vous voyez, de réaliser ce rêve sans avoir d'argent, en gros, ce qui semble super bizarre. Mais j'ai eu deux moments pendant le voyage où je n'avais vraiment plus d'argent.
La première fois, j'étais déjà à la frontière du Canada. Et la deuxième fois, j'étais à mi-chemin au Chili. Et les deux fois, je me suis dit : « OK, j'ai fait tellement de chemin que je dois continuer ». Il fallait aller aussi loin pour convaincre d'éventuels sponsors de faire confiance au projet et de me laisser continuer. Vous savez, c'était vraiment, vraiment stressant. Je pense que si j'avais fait tout le voyage sans avoir ce stress au fond de la tête, ça aurait été une expérience différente.
C'était très stressant, et probablement plus facile. Mais d'un autre côté, on ne sait jamais comment vous auriez fait si vous l'aviez fait sans cette pression qui vous pousse.
Tu en as eu ? Ouais, je veux dire, je pense qu'on pourrait en faire une émission entière juste sur cet aspect. C'est... c'est difficile. Et peut-être qu'à la fin, on parlera de comment ça s'est passé ou de comment ça pourrait se passer. Mais est-ce que tu as eu, tu sais, des expériences vraiment effrayantes, que ce soit sur le plan mécanique avec l'avion, avec des officiels ou en atterrissant ? Le genre de « Oh mon Dieu, ça pourrait être la fin ».
J'ai tendance à toujours oublier ces moments. Si tu me demandais si j'ai eu peur à un moment donné lors des quatre fois où je l'ai fait, je te répondrais non, il n'y a jamais eu de moment effrayant, ce qui n'est pas vrai.
Alors, pour ce projet, c'est probablement un peu la même chose. Mais en y repensant, j'étais super nerveux. Ce n'était pas dangereux du tout. Mais j'étais extrêmement nerveux avant de franchir la frontière du Mexique, parce que genre tout le monde, presque 99 % des gens à qui j'ai parlé aux États-Unis disaient : « OK, si tu voles vers le Mexique, c'est la fin. Tu sais, les Mexicains sont vraiment bizarres et ils vont brûler ton avion. Et ce sera impossible de voler. » Alors je suis allé au Mexique et, tu sais, et en fait, je suis allé au Mexique et c'était la meilleure partie du voyage. Genre, j'adore le Mexique. Ouais, le Mexique est génial.
C'était quand même mon pays préféré avant. Mais à ce moment-là, j'étais vraiment nerveux et je ne savais pas ce qui se passait. J'ai reporté le jour du passage de la frontière plusieurs fois. Mais au final, on l'a fait. Tout s'est bien passé. Et on a aussi survolé toute cette zone où il y a beaucoup de... comment dire, de trafic de drogue, c'était aussi un peu bizarre. On a atterri dans un aéroport où il y avait comme des grosses Mercedes étranges avec des vitres teintées, suivies par plein de voitures de police, qui entraient et sortaient de l'aéroport. Et nous, on était juste là, garés avec notre petit avion, l'avion parfait pour le trafic de drogue.
C'était probablement bizarre, mais on s'est arrêtés pour prendre du carburant et puis, plus loin, il y a une chose qui me revient à l'esprit. J'ai une carte devant moi, ce qui est une bonne chose. Ça m'aide un peu. On est allés à Guatemala City. Guatemala City est assez haut. L'aéroport est assez haut. Je pense que c'est à environ six ou sept mille pieds, ou quelque chose comme ça. Et je voulais aller directement au Costa Rica pour éviter deux pays, le Salvador et le Nicaragua, parce qu'ils ne sont pas super sûrs. Donc je voulais survoler ces pays directement et la combinaison d'avoir un avion super lourd avec beaucoup de carburant et l'aéroport à haute altitude et...
Et avec la température élevée, on a décollé de ce grand aéroport qui, ouais, a sept pistes. C'est l'aéroport principal de Guatemala City d'où on a décollé, pas vers la mer, mais vers les montagnes, parce que c'était la seule direction d'où venait le vent. Et j'ai décollé et j'ai volé et volé sans du tout prendre de l'altitude. Et c'était genre, oh mon Dieu, on ne monte pas du tout. Et puis il y a les grands immeubles très hauts de Guatemala City juste devant l'aéroport sur la droite. Et on était pratiquement en train de passer à travers avec le petit avion.
À un moment donné, le gars à la tour de contrôle me dit : « OK, maintenant, vous devriez vraiment monter. » Et je me dis : « Oui, oui, je monte. Je monte doucement. » Enfin, au bout du compte, tout s'est bien passé. Ça s'est très bien terminé. Mais c'était très différent de ce qui était prévu parce qu'on voulait décoller à six heures du matin. Et à cause du brouillard et de fonctionnaires qui voulaient qu'on change une lettre sur les documents, il m'a fallu attendre presque neuf heures avant de pouvoir quitter l'aéroport. Les températures étaient donc plus élevées et les vents avaient changé. Voilà, c'est le genre de choses.
C'était un peu effrayant, mais je me suis amélioré avec ce genre de choses. Et, ouais, c'était juste l'une de ces expériences avant de continuer. On a traversé l'Équateur et, en général, c'est une zone où il y a beaucoup d'humidité, l'Amérique centrale, beaucoup de bas nuages. Parfois, j'ai dû voler... juste en pensant à l'histoire que je vais raconter maintenant. On sait qu'on a atterri du côté de l'Atlantique une seule fois et j'étais au Panama, et puis on a dû traverser vers Panama City, en repassant du côté Pacifique. Les nuages et la météo avaient l'air corrects au décollage, puis c'est devenu de plus en plus bas et on était pratiquement en train de frôler l'océan avec les roues.
Parce que les nuages et la pluie, tout était tellement bas. Et puis à un moment donné, j'ai dû passer de l'autre côté des montagnes, et une grosse, une assez grosse montagne. Donc, en partant de zéro, j'ai grimpé directement à plus de 3 000 mètres, ce qui est assez haut pour que cet avion puisse franchir les montagnes, puis j'ai juste fait du slalom à travers les nuages avant de redescendre de l'autre côté. Mais c'était le premier petit avant-goût de ce à quoi il faut s'attendre avec les nuages et le vol en montagne plus loin. Mais c'était aussi un vol très impressionnant. Et puis, bien sûr, survoler le canal de Panama et atterrir à Panama City était assez impressionnant.
Ouais, c'est une partie incroyable du monde. Traverser le canal de Panama a été l'un des moments forts du tour du monde. C'est un passage impressionnant. C'est incroyable. Les singes hurleurs.
Et mon plan était de survoler le canal de Panama depuis... C'est pour ça que je suis allé du côté de l'Atlantique. Je voulais longer la côte, puis suivre le canal de Panama jusqu'au Pacifique à nouveau. Mais à cause de la météo, je n'ai pas pu le faire. Pourtant, d'une certaine manière, ce canal a quelque chose d'intéressant. Je ne sais pas, quelque chose de mystique.
Ce n'est pas ce que vous imaginez non plus. Je veux dire, c'est vraiment sauvage, même s'il y a ce canal immense et de gros navires qui passent, et pourtant vous êtes en plein milieu de la jungle. C'est... c'est une partie intéressante du monde. Et pour ce qui est de traverser le Darien Gap, ce n'est pas si compliqué avec un avion de brousse ? Vous traversez simplement parce que c'était toujours l'une des choses que je voulais faire à pied. Vous savez, c'était... mais il y a eu des histoires assez intéressantes sur le passage par cette partie du monde. Vous savez, ils n'ont jamais relié cette autoroute à cause du trafic de drogue. Alors, c'est assez sauvage par là-bas.
Ouais, au niveau de la planification du vol, c'était clairement le plus difficile et le plus excitant. Enfin, avec le vol vers la Patagonie, c'était la partie la plus palpitante parce qu'on a surveillé la météo pendant deux semaines, tous les jours sans interruption. Et les gros orages se déplaçaient juste de l'ouest vers l'est sur cette section.
Et donc, j'ai dû trouver ce petit moment où, quand je décolle le matin, les nuages s'écartent juste assez vers l'intérieur des terres, vers la Colombie, pour que je puisse traverser celui-là, et le suivant qui est déjà au large dans l'océan, puis descendre jusqu'en Colombie, pour que — et ça, combiné au fait de savoir qu'il n'y a rien d'autre que la jungle la plus profonde en dessous de vous, c'était, comme vous l'avez dit, très, très excitant, très, très excitant. Et c'est un vol de six heures dans ça. Je suis dans un petit avion de Panama City à Cali, en Colombie, ce qui rendait le truc encore plus excitant.
Oh, ouais. Faut absolument y arriver.
On va y arriver, c'est sûr, et tu ne peux pas faire demi-tour, tu ne peux atterrir nulle part. Les montagnes sont super hautes. Même quand on est arrivés à Cali, c'était super, super excitant. J'ai une photo cool de moi debout à côté du petit avion, et je suis entouré d'un groupe de 10 personnes de la migration, de l'armée, de la police, des douanes.
Et ils nous attendaient déjà parce qu'ils avaient créé ce qu'ils appellent le Código Estrella, donc genre un code étoile ou quelque chose comme ça qu'ils nous ont attribué parce qu'on était hors radar. Et
on était en mode « oh non ». Et on avait une radio
en contact pendant plus de quatre heures en volant le long de la côte de la Colombie. Oh, mec. Bien
truc que tu n'as pas été abattu.
C'est tellement bizarre parce que, bien sûr, je ne pouvais pas voler assez haut pour être au-dessus de ces hautes montagnes, parce qu'elles sont vraiment hautes. Et puis la météo était aussi super étrange, il faisait super nuageux et il pleuvait. Alors ils ont vraiment eu peur qu'on soit de mauvaises personnes. Mais on atterrit et on se dit : « Ouais, c'est cool que vous sortiez. On n'a pas besoin d'entrer. » Et on se voit. Je vois tout le monde, je vois tous ces bureaux ; ils sont tous venus nous voir.
Probablement, probablement pas quelque chose qui passerait en Afghanistan. C'est incroyable. Je veux dire, c'est sûr, on aurait l'air de mauvaises personnes si, tu sais, si j'étais assis dans un bureau en train de vous suivre — enfin, on ne pouvait pas vraiment vous suivre — vous seriez du genre : « Ok, ces gars-là préparent un truc louche. »
Oui, c'est... mais tout dépend de ton état d'esprit et de la façon dont tu abordes la situation. Si tu sais que tu n'as rien fait de mal, tu sais juste que ça va prendre une éternité. Si tu arrives et que tu te dis : « OK, ça va aller », tu restes zen et les choses vont s'arranger. Tu sais, ils ne peuvent rien te faire. Enfin, oui, et si tu sais, et s'ils disent : « OK, on vous prend votre plan pour votre avion » ? Eh bien, ça fait partie de l'histoire et je ne peux rien y faire. Donc la clé, c'était de rester calme et de ne pas, de ne pas, comment dire, genre, oui, bien sûr, ils ne peuvent pas te faire de blagues.
Ouais, mais quand même, faut rester zen et les laisser faire leur boulot, et voilà, c'est tout. Et
Combien, combien as-tu — je veux dire, quand tu es arrivé ici, tu es sorti de l'avion et on a fait un énorme vol, et tu avais tout ton équipement. Je sais que faire pas mal de parapente faisait aussi partie de la mission. Combien d'heures de vol as-tu fait ?
Eh bien, au final, un peu moins que ce que j'espérais, honnêtement. Parce que le vol était tout simplement bien plus excitant. Piloter l'avion était bien plus difficile que je ne le pensais, mais j'ai volé dans plein d'endroits cools, et je veux dire, j'ai volé dans chaque pays. J'ai fait tous ces endroits célèbres, c'est sûr. Et euh, combien ? Je ne peux pas vous donner le nombre d'heures, mais bien sûr, si vous tombez, si quelqu'un suivait, et c'était aussi un point, si quelqu'un suivait ce voyage, il se dirait probablement : « Ok, il a juste piloté l'avion, c'est tout ce qu'il a fait. » Ce n'est pas vrai, mais si vous voulez parcourir toute cette distance, vous ne pensez qu'à la parcourir en voiture.
Il faut aussi passer beaucoup de temps en voiture pour se rendre aux endroits où on fait du parapente. Donc, c'est ce que je n'arrête pas de dire. Mais j'ai volé à Iquique, en Argentine, j'ai volé chez toi au Mexique, dans quelques endroits au Costa Rica, au Guatemala, j'ai gravi des volcans. C'était rempli de moments de parapente vraiment cools, c'est sûr, et d'alpinisme, comment...
Tu penses que — j'ai vu un post récemment où tu t'entraînais en Autriche, et tu disais que, tu sais, tu as l'impression que cette expédition de six mois t'a aussi vraiment aidé à te préparer pour le prochain X-Alps. Comment est-ce que tu fais le lien entre les deux ? Parce que je raconte toujours à tout le monde l'histoire de la fois où tu es sorti pour nous faire un dépôt de nourriture quand Dave et moi étions coincés à Heart Mountain, et tu es sorti avec un ami de Ken, et tu sais, il est à six mille pieds et toi tu es à quatorze mille, et il t'appelle sur la radio en disant : « Paul, c'est quoi ce délire ? Comment est-ce que tu es là-haut ? » Et tu réponds : « Je suis en thermique, quoi, allez. » Et, tu sais, ton expérience en parapente, évidemment, t'a vraiment profité en tant que pilote d'avion, mais comment est-ce que c'est l'inverse ?
Parce qu'on dirait que le parapente joue aussi beaucoup dans ta façon de piloter ton avion, ouais.
Absolument, commençons par là. Par exemple, en Patagonie, il y avait beaucoup de vent. On a survolé des montagnes très hautes, et je pense que sans ma connaissance du vol en montagne en parapente, on aurait probablement crashé quelque part là-dessous parce que, c'était juste incroyable. On avait l'impression d'être dans la pire situation que l'on puisse imaginer en parapente, on ressentait exactement ça. On volait, je ne sais pas, tout droit. Et devant nous, il y a une petite crête. On pense que c'est juste une petite crête, on arrive à la crête, et on n'arrive tout simplement pas à la franchir. Vous savez, je me suis dit : « OK, je peux, je peux tout faire. »
Je ne peux que faire demi-tour et reprendre de l'altitude comme en parapente et réessayer." Alors je reviens en arrière, ça monte comme pas possible. On est dans ce genre de phénomène de grosse vague là-dessous, ça remonte direct à 11 000, 12 000 pieds, et puis je fais demi-tour vers cette même petite crête, qui est super petite maintenant, devant moi, à seulement 10 miles de là, et je n'y arrive pas encore. Genre, vous ne pouvez même pas imaginer ce que j'ai ressenti. J'étais en plein milieu de la Patagonie, il n'y a rien autour pendant des heures de vol, et vous, vous essayez de passer par-dessus, c'était vraiment dingue et je pense que sans cette expérience et cette connaissance, d'accord, il y a toujours un moyen d'utiliser le vent pour aller quelque part.
Je n'aurais jamais réussi ce vol là-bas parce que, c'est une chose que si les gens ne pilotent pas eux-mêmes un petit avion, la puissance d'un appareil comme celui-ci est très, très limitée. Je pense que c'est la même chose. Je pense que la comparaison entre un parapente et cet avion est tout à fait valable parce que la seule différence, c'est que ce moteur est juste une finesse supplémentaire constante que vous avez. Vous savez, dans un air calme, vous pouvez monter, mais dès qu'il y a beaucoup de... vous allez descendre même avec ce moteur ou non, et aussi avec ce genre d'avion, vous ne...
décoller d'un aéroport et voler directement vers la destination suivante, et ensuite, s'il y a des montagnes, il faut vraiment choisir sa ligne. Il faut trouver des thermiques pour être plus économique sur le trajet, ou du moins c'est comme ça que j'essaie toujours de voler, comme tu l'as dit dans l'exemple précédent. Donc en général, dans l'ensemble, je dirais que cette expérience, ces presque 300 heures passées à piloter cet avion en montagne, va m'aider ou m'aide à planifier un vol en parapente aussi, c'est la même chose dans l'autre sens. Les heures en l'air, sauf peut-être pour les jets à 20 000 ou 40 000 pieds, sont une expérience pour tout ce qui concerne la montagne.
Tu l'as fait, tu as trouvé que, surtout en Patagonie où le terrain est vaste et complexe, c'est juste immense en Patagonie. Est-ce que tu as trouvé que, je ne sais pas, même si tu n'as pas pu le réaliser sur le moment ou peut-être maintenant que tu es rentré, est-ce que ta compréhension globale de la météo a vraiment augmenté ? Genre, ta lecture de la météo en montagne a vraiment été, a vraiment bénéficié de ces expériences, et si c'est le cas, peux-tu expliquer comment ?
le
Le truc cool, le truc cool avec ce moteur, comme je l'ai dit avant, c'est cette poussée constante qui tire un petit peu, un petit peu, c'est qu'il a un gros avantage. On peut, genre, dans des conditions de montagne normales par une journée de thermique, je peux essayer des trucs, vous voyez ? Je peux aller dans des endroits où je ne peux pas aller avec le parapente parce que si j'y vais, je vais probablement, si ça ne passe pas, je vais juste atterrir et c'est tout. Alors là, avec l'aile, je n'ai aucune chance, je vais juste y aller et voir, d'accord, bon, il y a un grand versant sous le vent, mais c'est assez calme directement, et il y a même un peu de portance. C'est cool, ça marche parce que je le sens dans l'aile, et au cas où ça ne marcherait pas, je ferais juste demi-tour et je dirais, d'accord, bon, ça n'a pas marché, je ferais mieux de prendre l'autre, un itinéraire plus long, donc jouer comme ça en montagne, c'est
C'est super cool, ça aide énormément. Je pense que c'est un moyen d'apprendre beaucoup de choses.
On dirait bien que ça a influencé ta façon de piloter un parapente. J'
Je pense que oui, je veux dire, peu importe où j'allais, genre, Ikeka pour du cross country, et puis aussi avec Andy, j'ai volé et j'ai eu l'impression de mieux voler qu'avant, mais je ne me suis pas dit : « Bon, je ne vole plus aussi bien », c'était carrément l'inverse, j'ai eu l'impression que, d'accord, c'est devenu super simple pour moi maintenant, donc je suis sûr d'avoir bénéficié du fait d'avoir piloté l'avion là-bas dans les montagnes, c'est
C'était vraiment cool. La question suivante est une que j'ai toujours détesté répondre, donc je vais la modifier un peu, mais les gens me demandent toujours : « Quel était ton truc préféré ? Tu sais, qu'est-ce que tu as préféré pendant ton tour du monde en voilier ? » Et je me disais : « Oh mon Dieu, tu sais que je ne peux pas. Il n'y a pas une seule chose, mais quel était mon... »
ton moment préféré lors du tour du monde, et je me suis dit : « Mon Dieu, tu sais ce qui était... »
Le coup de cœur de Magdalena, si tu... si tu pouvais, sans lui demander, juste deviner ? Ou peut-être qu'elle te l'a déjà dit, mais d'après toi, quel a été son meilleur moment durant ces six mois ? Waouh.
C'est une question super difficile, parce que l'autre question qu'on me pose tout le temps, je...
vous voyez, mais je déteste cette autre question. On se retrouve juste à dire : « Oh, je ne sais pas, tout s'est bien passé. »
C'était tout bon, mais je devais trouver une réponse parce que, comme je l'ai dit, il me pose la question, donc j'aurais été préparé. Mais je pense que pour elle, c'était l'ensemble — le truc en entier — c'est que c'est possible de faire quelque chose comme ça avec son partenaire et de traverser les hauts et les bas, et c'est juste l'idée globale qui, je pense, lui est restée. C'est ce qu'elle dit en ce moment, que ça a été super fatigant pour elle, mais aussi faire quelque chose comme ça, quelque chose de ce genre. Et je pense que c'est ça qui était, selon elle, énorme, stressant et quotidiennement difficile, et elle est très du genre à beaucoup réfléchir aux choses, et elle est très discrète sur ce genre de sujets.
Euh, donc je pense que c'était ça, le truc le plus cool pour elle. Mais pour savoir quels endroits elle a trouvés les meilleurs, je pourrais juste ouvrir la porte et lui demander, probablement.
Elle est dans l'autre pièce. Elle ne... je devrais devoir lui crier dessus. Je pense qu'une chose qui était vraiment, très cool, comme tu l'as dit, c'est qu'il y a tellement de choses qui se passent, donc certaines... je commence à penser, et puis d'accord, ceci, ceci et ceci. Qu'est-ce que je vais... qu'est-ce que je vais dire maintenant ? Mais, on a tous les deux essayé de gravir le Aconcagua, la plus haute montagne d'Amérique du Nord et du Sud, et c'était aussi une expérience très, très cool pour nous deux, et je pense aussi pour elle, parce que je me souviens de ce moment où, j'ai dû évidemment marcher aussi lentement que je l'ai jamais fait sur la montagne, mais, un peu
un rythme différent, ouais, on...
On avait un rythme un peu différent, mais l'objectif n'était pas de gravir cette montagne rapidement. Le but était juste de la gravir, donc peu importait le temps qu'on prenait entre les deux camps. Mais je me souviens qu'on a grimpé ensemble jusqu'à 5 000 mètres et elle était genre : « Ils sont entourés de tous ces murs de glace, c'est une zone magnifique, magnifique. » Et il était genre : « Waouh, c'est juste la chose la plus impressionnante et la plus belle que j'aie jamais vue. » Et pour moi, qui est quelqu'un qui adore la montagne, j'avais vraiment envie de partager ça avec elle. Pour moi, c'était un moment incroyablement chanceux de l'entendre dire : « Waouh, ça, maintenant je comprends pourquoi les gens vont plus en montagne », vous voyez ?
Alors, c'était peut-être le meilleur moment. Enfin, je ne sais pas...
J'aime bien celle-là, Paul. Quand tu — et c'est peut-être trop tôt pour poser cette question parce que je sais que vous allez encore, tu sais, mettre du temps à digérer tout ça, mais est-ce qu'il y a eu, genre, un vrai changement dans votre identité à Magdalena et toi à la suite du voyage ? Tu vois, genre, quand tu repenses à avant de commencer en Alaska et maintenant, comment est-ce que ça vous a changés tous les deux ?
ça a définitivement changé beaucoup de choses, et je suis content que tu poses cette question maintenant parce que je voulais encore dire quelque chose de général, et je pense que ça pourrait même être une réponse à ta question en ce moment. Euh, une chose que j'ai vraiment vue, ou peut-être que ce n'est pas la réponse parfaite, mais ça l'est. C'est une chose très importante pour moi, et ça m'a sûrement changé. Euh, on a volé de là-haut jusqu'au bas de l'Amérique du Sud, très bas, genre on n'a pratiquement jamais dépassé les trois mille pieds au-dessus du sol, je dirais. Et puis on n'a volé que quand la météo était bonne, donc on pouvait toujours voir le sol sous nous, et on volait à une vitesse de 140 ou 150 kilomètres par heure, donc environ 85 miles tout le temps.
Et là, vous avez tout le temps de voir le monde défiler en dessous de vous, très lentement, et vous pouvez voir chaque détail, voir comment le monde change tout le temps, doucement, et vous vous faites une très, très bonne idée de la façon dont tout est connecté et de la façon dont, au final, je dois dire, à quel point ce monde est petit, parce qu'on a vraiment volé en ligne droite, pratiquement à moitié le tour du monde, et je peux vous dire, genre, je sais exactement à quoi ressemble chaque partie de ce... de ce trajet qu'on a fait vu d'en haut, et c'est petit. Ce n'est pas très grand, et le monde est très petit, et nous sommes si, si nombreux à courir partout là-dessus, et tout le monde est dans son petit monde à lui.
Et ensuite, il a assez d'argent, il se rend à l'aéroport et s'envole vers, je ne sais pas, l'Europe vers la Thaïlande, il sort de l'aéroport et il pense être dans un autre, dans un autre monde, vous voyez ? Un monde complètement différent, parce que vous montez dans un gros avion, et la seule chose que vous voulez faire, c'est dormir ou quoi que ce soit, et faire passer le temps le plus vite possible, donc vous êtes dans cet autre monde et vous n'avez jamais la chance de réaliser qu'il y a un lien entre ces endroits et que ce n'est pas si loin, que c'est juste, ouais, ce n'est pas un autre monde, et ça, c'est vraiment, c'est vraiment une pensée très importante.
Je pense que tout le monde devrait réfléchir et comprendre que nous vivons dans un monde minuscule, et que nous devons en prendre soin comme nous prenons soin de notre propre maison ou de notre propre logement, pour ne pas tout bousiller. On fait n'importe quoi avec tellement de choses dans le monde parce qu'on se dit : « D'accord, bah ça, c'est dans un autre monde, c'est là-bas, ça n'a rien à voir avec moi », mais ce n'est pas comme ça. Et c'est, c'est certainement quelque chose qui a changé mon état d'esprit sur beaucoup de choses, et aussi, bien sûr, les gens pourraient dire : « D'accord, mais toi, tu as fait ça avec un avion à moteur. » Écoute, ce n'est pas le sujet pour moi, tu vois ?
Bien sûr, je prends la voiture. Je ne sais pas, je prends aussi les gros avions. Je ne suis pas super écolo, c'est certain. Mon empreinte n'est pas parfaite, mais il est important de comprendre comment tout est lié, et que nous n'avons pas des mondes infinis juste parce qu'on saute dans un avion et qu'on vole vers un autre monde.
Ouais, ces frontières ne veulent rien dire, n'est-ce pas ? Tu as visité 13 pays différents séparés par ces frontières, mais elles ne nous séparent pas, elles ne séparent pas les gens, la nature, ou n'importe quoi d'autre. Tout est lié, on fait tous partie d'un seul et même monde. Ouais.
Exactement, et ça, c'est quelque chose qui nous a tous les deux changés, c'est sûr. On peut dire : « D'accord, je fais quelque chose de très différent en ce moment », mais une fois que tu changes d'état d'esprit, tu changes aussi ce que tu fais. Alors, pour revenir à ta question, on a changé
C'est sympa, j'aime bien ça. Je dois te poser celle-ci ; c'est facile, mais j'imagine que la réponse ne l'est pas tant. Tu sais, c'est quoi la suite ? Tes avions chez Andy ? Pour moi, il y a eu une vraie démarcation, genre à la fin de la voile, c'était comme : j'ai fini. J'en ai fini avec ça. Je veux dire, j'aime toujours l'océan, j'aime toujours la voile, mais il était temps de passer à autre chose. Est-ce que c'est le moment de passer à autre chose, ou est-ce que tu as d'autres gros projets d'avions de brousse ? Eh bien,
Pour moi, commencer à piloter des avions était, était, euh, quelque chose dont j'avais besoin comme un grand, un très grand objectif lointain, pour, pour rester motivé pour les X-Ups, vous voyez ? Par exemple, j'avais juste besoin de quelque chose comme quand j'ai participé aux X-Ups pour la première fois en 2011, euh, après ça, je me suis dit, d'accord, pour moi c'est fait, vous voyez ? J'ai participé à ça, euh, c'est ce que je voulais, euh, et j'avais besoin de quelque chose qui me motive, qui me motive à, à travailler pour l'avenir, et une partie du chemin vers ce grand, ce très grand objectif pour un moment donné dans le futur, je ne peux même pas vous dire quand je veux l'atteindre ni ce que c'est exactement, c'est ça qui est amusant.
Mais bref, Red Bull X-Ups, toutes les fois où j'y ai participé et où j'y participe encore, ça fait partie de ce chemin, et ce projet aussi faisait partie de cette évolution, et c'était juste une étape. Je n'ai pas de projet précis, je ne peux même pas vous dire exactement quel sera mon prochain projet d'avion de brousse. Je sais juste que je ne vais pas arrêter de piloter des avions et de faire du parapente juste parce que j'ai fait ça. Une chose que je fais en ce moment, c'est que j'ai trouvé un endroit en Alaska, dans le parc national des Wranglers, que je veux acheter, ou dont je suis déjà copropriétaire, et je veux construire quelque chose comme une base, un camp de base cool pour les gens, et je veux que les personnes intéressées par le pilotage d'avions de brousse et par la découverte de l'Alaska puissent y aller, faire du parapente, aller...
explorer davantage, et c'est aussi quelque chose qui me motive pour l'avenir, pour montrer cet endroit à plus de gens et partager cette expérience si
C'est si... c'est dans McCarthy, est-ce qu'on peut, euh, en parler en privé ?
Ouais, oh
Oh, c'est un vol de cinq minutes depuis McCarthy, mais vous pouvez aussi prendre un quad, genre une demi-heure et vous êtes au centre de McCarthy, et c'est tellement cool, c'est incroyable. Ouais, je vous montrerai.
C'est un coin sympa du monde, c'est cool. Eh bien, on a beaucoup de choses à se dire là-dessus. C'est génial. Donc, le futur à court terme, c'est que l'avion retournera en Alaska, ouais.
Il m'a fallu un certain temps pour décider. Au début, je voulais le vendre. Je voulais faire ceci ou cela, peu importe, et le ramener. Mais maintenant, j'ai décidé que je vais simplement le ramener en Alaska parce que c'est un avion de brousse de l'Alaska, j'aime l'Alaska et je vais bien m'amuser avec cet avion là-bas. Donc je vais le renvoyer. J'ai récemment posté une vidéo sur ma chaîne Facebook, où je survole un canyon et je touche l'eau. Incroyable ! Et elle a déjà plus d'un million de vues. Waouh ! Ouais, elle est devenue totalement virale. C'est incroyable. Mais le problème, c'est que pour les pilotes de brousse, pour tous ces pilotes, c'est tout à fait normal. Mais les commentaires sur cette vidéo, comme elle est devenue virale, elle a atteint des gens qui n'en avaient aucune idée.
Ils ont eu super peur. Ils se disent : « Il va mourir demain. Ce sera son dernier vol. » Ils sont genre : « Et si... et s'il y a d'autres trafics qui arrivent ? » C'est super stupide, genre : « Et s'il y a un... et s'il y a un courant descendant ? Et si ? Et si ? Et si ? Et si ? » Genre, ah, je ne peux même plus, je ne peux même plus regarder les commentaires parce que ça me rend juste dingue. Genre, ils sont tellement... les gens peuvent être tellement, tellement bizarres. Ce n'est pas un exploit super dangereux. Je veux dire, ça a l'air dingue et il y a toujours des risques, mais il y a aussi des risques si je traverse l'Alaska tout seul en basse altitude, vous voyez, genre
J'ai failli, j'ai failli supprimer cette vidéo à nouveau, mais enfin, c'est stupide. Pourquoi est-ce que je devrais la supprimer ? Je ne fais rien de mal, vraiment rien. Il n'y a personne autour, je ne fais de mal à personne. Je fais juste la même chose que ce que je faisais cent fois par jour en Alaska. J'ai fait comme Ken dit : « Pourquoi volerais-tu plus haut que ça ? » La seule grande différence, c'est un canyon, d'accord ? Ça l'a rendu un peu plus effrayant, mais bon, ouais. Alors je me suis dit : « OK, pourquoi est-ce que je devrais m'en soucier ? » Mais il y a presque 2 000 commentaires, donc on n'a pas envie de commencer à les lire. Non,
Non, non, c'est juste une perte de temps. Waouh, c'est excitant. C'était une vidéo cool, donc c'est assez palpitant. Paul, dernière, dernière question, on ne peut pas te laisser partir sans te poser de questions sur le X-Alps. C'est ta cinquième édition. Est-ce que tu changes quelque chose ? Je veux dire, à part le fait que tu viens de faire cette grande expédition de six mois en avion de brousse, ce qui a évidemment été beaucoup d'entraînement, y a-t-il une approche différente ? Parce qu'on en a un peu parlé lors de la dernière émission, mais tu sais, tu es un peu plus vieux, un peu plus mature, tu en as quatre derrière toi. Comment abordes-tu les quatre prochains mois différemment de par le passé ? Ouais,
C'est, c'est en fait différent. Jusqu'à présent, je l'ai fait quatre fois comme tu dis. J'ai été classé troisième trois fois. Parfois, je me battais même plus pour la troisième place. Indiana était troisième. Et je ne vais pas faire l'X-Alps pour toujours. Je ne vais pas dire pour l'instant que ce sera la dernière, mais ça pourrait être la dernière que je fasse. Donc, pour l'état d'esprit, la seule chose qui change en ce moment, c'est que la seule chose que je veux vraiment faire, c'est gagner. Parce que j'ai déjà été plusieurs fois... si je suis moins bien que ça, c'est aussi correct, mais l'objectif devrait être d'être vraiment devant.
Et c'est comme ça que je me prépare en ce moment aussi. J'essaie juste de réfléchir à toutes les expériences que j'ai vécues, à tout ce que j'ai appris, comment je peux m'en servir pour m'entraîner de manière très professionnelle et être vraiment prêt pour la course. Je veux dire, vous vous connaissez, on ne peut jamais savoir comment ça va se passer, mais on peut faire de son mieux pour se préparer, et cet état d'esprit m'aide certainement à faire du bon travail maintenant, sur les quatre prochains mois.
Paul, merci. C'était un vrai régal. J'ai été fasciné en suivant ça. Vous avez fait un super boulot pour documenter tout ça. Je suis sûr qu'il y aura une version plus longue à un moment donné, mais on aura tous les liens dans les notes de l'émission pour ceux qui écoutent. Allez voir les images et les photos. C'est tout simplement incroyable, bravo pour avoir accompli un projet aussi épique et on se revoit ici dans un petit moment pour le X-Alps. Bonne chance, j'ai hâte de courir à nouveau avec toi. Je suis
Je suis très heureux d'entendre ces mots de ta part, parce que les retours sont très différents, tu sais ? C'était, c'était un projet très controversé à certains moments pour moi aussi, et pour le monde extérieur. Les retours de l'extérieur, pour moi-même, c'était un rêve. Je suis assez sûr de moi pour le dire, mais c'est bon à entendre, c'est juste bon d'avoir ce retour. Et je suis content si les gens vont voir ça. Je vais finir ma série YouTube à ce sujet assez bientôt. Ce que j'ai fait jusqu'à présent est en ligne jusqu'au Mexique, ce qui est déjà assez passionnant, mais je n'ai pas eu le temps de tout faire, de tout terminer. Mais c'est un bon moyen de se faire une vraie idée de la façon dont nous avons voyagé et comment nous avons vécu cette aventure au cours du dernier semestre.
Cool, ma chaîne YouTube, cool.
Ouais, eh bien, on aura tous les liens dans les notes de l'épisode. Dis, je dois te poser une dernière question alors, parce que quand j'y pense, tu as fait ces vlogs incroyables pour le dernier X-Alps. Est-ce que tu vas recommencer ? Et est-ce que tu as l'impression que ça ne gêne pas vraiment ta performance ?
Non, je ne vais pas recommencer. C'était super la dernière fois. Ça m'a même enlevé un peu de pression. La dernière fois, c'était genre, d'accord, je vais au moins faire mon travail très bien. De plus, les performances pendant le X-Alps l'année dernière se sont plutôt bien passées. Cette année, je ne vais pas le faire. Je pense aussi que beaucoup de pilotes y pensent, donc beaucoup d'autres personnes le font peut-être. Je ne vais certainement pas décevoir mes abonnés et ceux qui sont
pour qu'ils entendent ce que je vis pendant la course, mais ça ne se fera pas sous forme de vlog comme la dernière fois.
Cool, bon, d'accord.
déçu, oui
Non, ils étaient super. J'ai vraiment aimé en faire. Et quand tu es venu ici pour cette conférence, c'était sympa de replonger dans tout ça et de préparer la présentation qu'on a faite ensemble pour toi. C'était vraiment sympa. Je pense que c'est une course où, quand on suit le tracking en direct et tout le reste, c'est génial, et ils font un travail fantastique, mais on rate tellement de choses. Ça manque un peu le cœur de la course et ce qui se passe en coulisses. C'était vraiment sympa de voir ça avec le vlog. Et je me suis souvent demandé, d'un côté, je comprends ton point de vue, ça aide et ça permet de ne pas trop se prendre au sérieux, et c'est ce qu'on doit faire pour bien piloter. Et c'est bien, c'est probablement une bonne distraction, mais en même temps, c'est aussi quelque chose que tu dois faire.
Alors, je voulais savoir ce que tu en pensais, parce que je sais que c'est beaucoup de travail, mais oui.
C'était beaucoup de travail. Je veux dire, j'avais une personne avec moi uniquement pour le montage de ces vidéos. À part ça, je devais constamment penser à emmener la caméra avec moi, à expliquer tout ce que je faisais, vous voyez ? Ouais. Alors, j'ai décidé de ne pas le faire de cette manière, mais il y aura presque le même genre d'informations pour les gens qui me suivent. Je vais juste avoir une façon un peu différente de le faire.
une approche différente. Cool. Bon, Paul, j'ai bien pris ton temps, je te remercie encore une fois. Merci beaucoup, et on se voit très bientôt ici à Salzburg. Ouais.
Quand est-ce que vous arrivez, euh ?
le 20 mai
Parfait, ouais. On va faire quelque chose ensemble. Merci de m'accueillir à nouveau dans ton émission. Cool.
tu le verras bientôt
Ouais, je...
J'espère que vous avez apprécié ça. C'est toujours un plaisir de s'asseoir avec ces super pilotes dans différentes parties du monde. C'est super inspirant, comme toujours. Tout ce qu'on demande, c'est un billet par émission si vous tirez quelque chose de Cloudbase Mayhem. Il y a plusieurs façons de nous soutenir, soit financièrement, via PayPal, et bientôt directement sur notre site web. On mettra les détails là-dessus très bientôt, mais si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, on comprend tout à fait. Ça restera gratuit tant qu'on pourra le faire, mais vous pouvez nous soutenir de bien d'autres manières. Vous pouvez nous donner une note sur iTunes ou Stitcher ou peu importe la plateforme sur laquelle vous écoutez votre podcast. Ça aide vraiment beaucoup, vous pouvez en parler sur votre propre blog, en poster sur les réseaux sociaux, le partager avec vos amis, en parler sur le chemin du décollage. Je sais que beaucoup d'entre vous le font. Je l'apprécie vraiment. Et une autre façon de nous soutenir, c'est via notre boutique.
On vient de recevoir un tout nouveau stock de t-shirts Patagonia géniaux pour hommes et femmes, et une toute nouvelle boîte de casquettes trucker super stylées par Recaps. Chacune est totalement unique. J'ai pris plein d'autres couleurs qui semblent être plus populaires, alors allez sur cloudbasemayhem.com, cliquez sur le lien de la boutique et prenez du matos cool. C'est une autre excellente façon de soutenir l'émission, mais ouais, soutenez-nous. Vous savez, on fait ça directement grâce à vous au lieu des sponsors, parce que je ne supporte pas d'avoir tout ce truc de sponsor au début de l'émission et je veux que vous sachiez que c'est une conversation authentique. Ce ne sont que des opinions et elles ne sont pas biaisées par des dollars publicitaires, ce qui est, je pense, un truc toxique qui se passe en ce moment à l'échelle mondiale avec tout ce qui arrive avec Facebook et les autres.
Bref, on aimerait faire ça en direct. On apprécie votre soutien et on se voit au prochain épisode. Salut.