Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Ich dachte mir, dass diese Musik – eine kleine klassische Version von den Pixies' „Where Is My Mind“ – für diejenigen, die Fight Club mochten, ziemlich passend für heute ist, weil euer Verstand völlig erschüttert sein wird, wenn ihr diese Geschichte von Paul Guschlbauer hört. Er erzählt von seiner Landexpedition, bei der er mit seiner Frau in einem Buschflugzeug von der Nordspitze Alaskas bis zur Südspitze Südamerikas flog. Das Ganze begann – ich nehme dafür überhaupt keine Anerkennung an, aber ich erzähle euch ein bisschen Hintergrundgeschichte – so um 2009 oder 10, ich kann mich nicht erinnern, ich glaube 10, also 2010, als ich mit einem Kumpel, Jake, der ein Buschpilot in Alaska ist, von Mosambik aus nach Südafrika, die Ostküste hinunter um das Kap der Guten Hoffnung segelte.
Es waren nur wir zwei. Dieser Teil der Welt ist sogar noch berühmter für Schiffswracks als das Kap Hoorn. Man hat diese superstarken Nordströmungen, die aus dem Mosambikkanal kommen, und diese Südwest-Stürme, die aus der Antarktis aufziehen, und riesige Wellen – dort gibt es sehr, sehr häufig Wellen von mehr als 80 Fuß. Unzählige Schiffswracks, weil es nicht viele Verstecke gibt. Man hat, weißt du, so Orte wie Durban und East London und ein paar Häfen. Aber jedenfalls eine ziemlich beängstigende Reise, große, große Wellen, viel Wind. Und Jake war krank wie ein Schwein. Er hat wirklich gelitten. Er ist ein Bushpilot oben in Alaska, kein echter Seefahrer, aber er war ein großartiger Co-Pilot und ein super Crewmitglied. Und dann haben wir etwas Zeit in Kapstadt verbracht und sind dann weiter hoch zu den Kapverden gefahren.
Er war die ganze Zeit bei mir. Und wir haben auf dieser Reise viel über große Pläne, große Abenteuer und Träume gesprochen, weil wir viele Wochen lang isoliert auf einem Segelboot zusammen waren. Er hat davon erzählt, ein Buschflugzeug von Alaska bis nach Südamerika zu fliegen. Und ich habe ihn ständig ermutigt. Ich meinte so: Alter, das musst du machen. Das klingt einfach unglaublich. Oh mein Gott, was für eine krasse Reise. Und dann springen wir ein paar Jahre vor, und Paul Guschlbauer und ich haben uns bei den X-Alps 2015 kennengelernt. Als ich dann an das Alaska-Projekt dachte – ich hatte damals schon seit vielen Jahren darüber nachgegrübelt, aber nach einem Partner gesucht –, hatten einige von euch diese Geschichte schon gehört, aber ich wollte es unbedingt mit Paul machen, und wir konnten das auf eine seltsame Weise wegen Red Bull nicht tun.
Das ist eine andere Geschichte. Aber in diesem Winter fing er an, mir zu erzählen, dass er gerade seine kleine Pilotenlizenz macht. Und ich meinte nur: Was, in Österreich? Warum denn? Du kannst das dort nicht machen, Mann. Das musst du in Alaska machen. Wie auch immer, ihr habt diese Geschichte schon gehört. Ich habe ihn Ken vorgestellt, der war so meine Art von Fixer und der Buschpilot, unser Hauptsupport für das Alaska-Projekt. Er war der Typ, der die Crew, das Filmteam, herumgeflogen ist. Und Paul hat viel geflogen, aber er hatte seine Lizenz quasi erst kurz vor Projektbeginn bekommen. Bis zum Ende des Projekts hatte er über 300.000 Dollar zusammen. Und dieser ganze Traum von Jakes Frau, von der Nordspitze Alaskas bis zur Südspitze Südamerikas, hat Paul richtig gepackt. Und dann hat er geheiratet, und ich lasse ihn den Rest der Geschichte erzählen.
Aber dein Verstand wird umgehauen sein. Was für ein unglaubliches Abenteuer, eine Reise. Ich glaube, sie sind durch 13 Länder geflogen, aber das wird er dir alles erzählen. Also macht euch bereit, zu staunen. Das ist nicht wirklich eine Geschichte über Gleitschirmfliegen. Aber sie hängt definitiv mit Gleitschirmfliegen zusammen und mit Freiheit und einfach nur verdammt abenteuerlich sein. Super cool. Sehr, sehr, sehr inspirierend. Ich bin ziemlich neidisch. In der letzten Folge habe ich kurz ein bisschen Hausputz gemacht. In der letzten Folge habe ich erwähnt, dass wir Patreon verlassen. Das passiert tatsächlich. Ich schätze all euer Feedback. Alle waren ziemlich begeistert davon. Und jeder sagte, er würde wechseln, das habe ich gehört. Ich hatte aber noch keine Zeit dafür. Wir waren gerade auf einer großen Mission in Santa Barbara.
Ich bin für einen Monat hier, um zu trainieren. Also war ich ziemlich beschäftigt damit, mich zu Hause um den Schnee zu kümmern. Wir hatten einen heftigen Februar und dann musste die Familie hier nach Santa Barbara kommen, um einen Monat lang zu trainieren. Deshalb hatte ich keine Zeit, uns umzustellen und den gesamten Abonnementservice auf der Website und alles andere einzurichten. Aber das wird in Kürze passieren. An alle, die bei Patreon sind: Bleibt bitte noch ein bisschen dran, wir werden das umstellen. Ich werde in einer zukünftigen Podcast-Folge ankündigen, wie das alles abläuft.
Die andere Nachricht, die ich letztes Mal vergessen habe zu erzählen, als ich in Columbia war: Ich habe ziemlich viel Zeit mit Hugh Miller verbracht. Ich habe über die Jahre hinweg viel mit Cross Country Magazine und Ed Ewing gemacht. Und die sind ziemlich begeistert, der Verlag für das Buch zu sein. Wir haben schon eine Weile darüber gesprochen, das zu machen. Sobald wir 100 Episoden des Podcasts erreicht haben, werden wir eine Art „Tools of Titans“-Buch über den Podcast machen. Jedes Kapitel wird dann in bestimmte Kategorien unterteilt, wie Risiko und Sicherheit und all die Dinge, über die wir in der Show sprechen, und wir werden die Leute einladen, die das Thema wirklich am besten beherrschen. Wahrscheinlich mehrere pro Kapitel, aber wir versuchen, das Ganze sehr organisiert zusammenzustellen. Es wird also ein sehr gutes Lehrbuch sein, so etwas wie das Beste aus dem Podcast.
Also, sobald wir die 100 Episoden erreichen – was nach meinen Berechnungen direkt nach dem X-Out sein wird, was perfekt wäre –, werde ich etwas Zeit brauchen, um abzuschalten und mich einfach auszuruhen und zu erholen. Also wird das ungefähr der Zeitpunkt sein, an dem ich das schreibe, und hoffentlich bringen wir es Anfang 2020 heraus. Ich bin echt begeistert, dass Cross Country das übernimmt. Wir werden das machen. Wir sind da alle voll im Modus. Und, ihr wisst ja, die sind offensichtlich verdammt gut im Verlagswesen. Also werde ich das an sie übergeben. Aber bleibt dran. Oh, noch eine Erinnerung dazu: Viele von euch fragen nach der Musik in der Show, so nach „Wo ist mein Verstand, der das hier geöffnet hat?“. Ihr könnt die Spotify-Playlist für die gesamte Musik, die wir hier haben, finden, indem ihr einfach nach „cloud based mayhem“ sucht oder auf die Website cloudbasedmayhem.com geht.
Und ihr findet den Spotify-Link. Das war's zum Organisatorischen. Ich bin total begeistert, hier in Santa Barbara zu sein. Ich werde in den nächsten Wochen hier ein paar Live-Shows mit Leuten machen, die in dieser Weltregion unterwegs sind. Und ich habe eine ganze Menge toller Sachen mit Maxine Bellaman geplant, die gerade dieses großartige Buch „Performance Flying“ geschrieben hat, und viele andere tolle Gäste, die noch kommen. Also bleibt dran für zukünftige Podcasts und genießt dieses erstaunliche Gespräch mit Paul Guescher Bauer über seine Overland-Expedition, Magdalena, seiner Frau, und am Ende ein bisschen über die X-Alps. Ein kleiner Teaser. Viel Spaß.
Ich freue mich riesig, dich hier in der Show zu haben, um über dieses Projekt zu sprechen. Ich habe dich natürlich die ganze Zeit über auf Instagram verfolgt, während du da unten warst. Und ich habe mich irgendwie ein bisschen mit investiert, weil, weißt du, dein Freund Jake und ich haben vor Jahren viel Zeit auf meinem Boot verbracht, als wir von Südafrika, von Kapstadt bis zu den Kapverden gesegelt sind. Und das war irgendwie sein Traum. Und dann ihr, weißt du. Dann ist das alles ein paar Jahre später für dich zusammengekommen. Es muss also absolut aufregend gewesen sein. Ich dachte, wo wir anfangen könnten, was Sinn ergibt, wäre es, für diejenigen, die dich nicht gesehen haben – was ich mir nicht vorstellen kann, ich denke, jeder hat es gesehen –, aber für diejenigen, die nicht gesehen haben, was du gerade abgeschlossen hast, gib uns eine Art Zusammenfassung dessen, was du getan hast, und dann gehen wir von dort aus.
Alles klar. Hallo, Gavin. Ich freue mich, mit dir zu sprechen und dir ein wenig von diesem Projekt zu erzählen, das ich gemacht habe. Es ist bereits mein zweites Mal in deiner Show, was toll ist. Ich freue mich zu sehen, wie es sich entwickelt. Es ist wirklich cool. Es ist gut für jeden Piloten, dass du das machst. Es ist wirklich eine positive Sache. Zurück zum Projekt. Nun, es war eine etwas andere Art von Idee. Die Idee war, meine kleine Piper Super Cub zu benutzen, die ein Flugboot ist. Es ist ein Buschflugzeug, das in den 30ern, 40ern des letzten Jahrhunderts gebaut und entworfen wurde.
Es ist also ein sehr altes, sehr langsames Flugzeug, und ich fliege damit von der nördlichsten Spitze Alaskas bis nach Patagonien. Also die gesamte Länge von Nord- und Südamerika. Den Bergen folgend, natürlich. In Alaska gibt es viele Berge. Und dann kommen die Rockies. Und irgendwann beginnen die Anden. Es ist also auch ein sehr bergiges Projekt. Ein Projekt zum Bergfliegen. Und natürlich hatte ich zwei Gleitschirme dabei. Ein bisschen Bergsteigen, Berglaufen und so. Meine Motivation war es einfach, auf dem Weg coole Orte zu entdecken.
Und warst du, ich weiß die Antwort eigentlich schon, aber warst du die ganze Zeit mit Magdalena dabei? Oder nur einen Teil davon? Oder wie habt ihr das organisiert? Und beschreibe das Flugzeug bitte noch ein bisschen genauer. Ich denke, die Leute müssen verstehen, warum du dich für die Super Cub entschieden hast und was man darin unterbringen kann. Ich habe viel Zeit in einer Super Cub verbracht. Die sind ziemlich klein.
Ja. Okay. Also, ja, die beiden Fragen und die Antworten.
Eigentlich ist die wahre Antwort, wenn ich so darüber nachdenke, für beide Fragen dieselbe. Es war das, was ich hatte, und das, was ich mir leisten konnte mitzunehmen. Und ich würde sagen, das war beides perfekt.
Magdalena und die Cub.
Das ist klasse. Ja. Ja, in dieser Antwort steckt viel Seltsames, aber auch viel Wahrheit. Es ist für Leute, die hören, dass ein Flugzeug von Nord- nach Südamerika fliegt, sehr, sehr schwer zu verstehen. Es ist nicht so wie bei dir, es ist nicht dasselbe Verständnis, das du hast. Ja. Weil du in einer Super Cub warst. Wenn Leute an ein Flugzeug denken, ist das Minimum, also das Kleinste, was sie sich vorstellen, eine Cessna. Es gibt nichts Kleineres als das. Aber was sie normalerweise denken, ist so etwas wie eine kleine Learjet.
Man schaut einfach in die Wolken und landet dann nach einem vierstündigen Nickerchen auf einer schönen Landebahn. Ja, sie haben gefragt...
sie gefragt, weil sie unser Flugzeug nicht gesehen haben. Sie meinten so: Oh, wollt ihr auf dem Weg noch irgendwo anhalten, bevor ihr nach Ushuaia fliegt?
Wahrscheinlich schon.
Das ist so lustig. Ich erinnere mich, wie ich einmal mit Ken in Alaska war und er meinte, weißt du, viele dieser Buschpiloten kreuzen in etwa 5.000 Fuß Höhe. Was zur Hölle machen die da oben? Alles, wirklich alles, ist am Boden. Weißt du, man will nie, man will nie mehr als hundert Fuß über dem Boden sein, verstehst du? Und ich erinnere mich, wie ich mit ihm geflogen bin und plötzlich eine ganz neue Wertschätzung bekommen habe. Es ist so, als würde man ständig über dem Boden fliegen. Da sieht man die Sachen. Weißt du, warum sollte man irgendwo anders hin? Warum sollte man höher fliegen als das? Und er redet immer darüber, er macht sich immer über diese Typen da oben lustig. Wie zur Hölle machen die da oben was?
Ja. Nein, ich wollte das unbedingt machen und habe es so oft wie möglich versucht. Aber natürlich gab es einige Vorschriften und Dinge, die ich nicht machen konnte. Aber die Cup ist das Flugzeug, das ich vor zwei Jahren in Alaska gekauft habe, und es ist eine Alaskan, eine typische Alaskan Bush Plane. Sie ist klein, aber sehr robust. Sie kann an Orte gelangen, an die man gar nicht denken würde, dass ein Flugzeug landen könnte, weil sie große Reifen und ein starkes Fahrwerk hat.
Aber ja, andererseits fliegt sie sehr langsam, und wenn etwas langsam fliegt, landet es normalerweise kürzer. Und für ihre Größe trägt sie ziemlich viel Gewicht. Aber andererseits ist es nicht allzu viel Gewicht.
Es sind im Grunde Magdalena und ich, meine Frau, über die wir gleich noch sprechen werden. Und dann hätten wir, wenn wir die Haupttanks voll hätten, zusätzlich dazu – da waren wir gesetzlich dazu berechtigt, etwa 20 bis 30 Kilogramm mitzunehmen, also rund hundert Pfund extra Gewicht. Abgesehen davon konnten wir nicht immer nur mit vollen Haupttanks fliegen. Wir hatten, und ich hatte, noch ein zweites Set der gleichen Tanks. Wenn wir die alle gefüllt hätten, wären wir natürlich von vornherein weit über dem Maximalgewicht gewesen, ohne überhaupt etwas hineinzulegen.
Es war also immer eine große, große Herausforderung mit dem Gewicht. Und ja, viel Gewicht sorgt auch dafür, dass ein Flugzeug nicht mehr so gut fliegt. Aber ja, das war egal. Manchmal habe ich nicht immer an die Grenzen gegangen. Aber die andere Sache, die meiner Meinung nach noch wichtiger ist, ist, dass ich es mit Magdalena, meiner Frau, gemacht habe.
Es war toll, dass wir das zusammen gemacht haben. Viele Leute denken sich vielleicht: Ja, du machst ein riesiges Abenteuer in einem kleinen Flugzeug, wie konntest du da die ganze Zeit mit deiner Frau zusammen sein? Ich denke, wir haben es einfach als ein echtes Projekt gesehen, wie eine Arbeit. Und es war ein langes Projekt. Sechs Monate. Das war nur die Zeit, in der wir wirklich gereist sind. Davor gab es noch zwei Monate Vorbereitungen. Und ich glaube, wenn ich das auf irgendeine andere Weise gemacht hätte, würde unsere Beziehung vielleicht gar nicht mehr existieren. Und so ist sie sogar noch besser als vorher. Und es war für uns beide wirklich eine Herausforderung.
Aber ja, es war der perfekte Weg, das so zu machen, weil wir an einen Punkt kommen würden, an dem Geld als Gleitschirmpilot ein großes Problem wäre, um mit einem Flugzeug nach Südamerika zu fliegen. Das ist nichts, worüber man leicht nachdenkt. Aber so, das mit meiner Frau zu machen, hat natürlich auch viel Geld gespart. Und ja, am Ende war es einfach perfekt.
Erzähl mal von einigen der Herausforderungen. Und ich versuche zwar, nicht zwei Fragen gleichzeitig zu stellen, aber ich tue es ständig: Wie viel hat das ganze Projekt gekostet? Wenn du dazu etwas Licht ins Dunkel bringen könntest, wäre ich fasziniert. Ich weiß, ihr verbraucht... wie viel ist das? Sind es 5,5 Gallonen pro Stunde? Wie viel Treibstoff verbraucht ihr genau? Und wie viel Treibstoff habt ihr für das ganze Projekt verbraucht? Und was hat das gekostet?
Nun. Das ist ein sehr vernünftiger, sensibler Punkt. Die ganze Sache mit dem Kraftstoffverbrauch und den Kosten. Das habe ich auf dem Weg auch gelernt, besonders bei Gleitschirmpiloten und vor allem bei denen außerhalb der USA.
Weil sie in diesem Sinne vielleicht mehr an große LKWs und so etwas Ähnliches gewöhnt sind, aber es gibt auch eine große Gruppe von Menschen da draußen, die finden, dass es sehr unwirtschaftlich ist. Ein altes Flugzeug herumzufliegen, besonders als Gleitschirmflieger, der gerne ohne jegliche Energieverschwendung und ohne viel Abgase und Atmosphäre in die Luft zu gehen. Aber ja, um zu den Fakten zu kommen: Ich verbrauche etwa sieben Gallonen pro Stunde. Und wenn man das ein bisschen ausrechnet, kommt es auf ziemlich die gleiche Menge an Treibstoff pro Meile heraus, die ich verbrauche.
Der Kraftstoffverbrauch, wie sagt man das auf Englisch? Mileage. Ja.
Meilen pro Gallone.
Wie bei einem normalen Auto.
Wenn man es so betrachtet, war der Einschlag nicht so schlimm. Wir reisen alle. Und wenn wir mit großen Jets reisen, schaden wir der Umwelt sogar noch viel mehr. Aber zurück zu den Zahlen. Am Ende habe ich für diese Reise ich schätze so um die 12.000 bis 14.000 Dollar für Treibstoff ausgegeben. Wow. Das ist viel
weniger, als ich gedacht hätte. Hä?
Cool. Ja. Es war nicht, es war nicht so schlimm. Ja. Sicher.
Aber da gibt es eine Sache, die immer sehr wichtig ist. Jeder, der das hört, sollte das wissen, und wenn er einen Globus hat, wie nennt man das eigentlich?
Globus auf Englisch? Globus? Globus? Vielleicht? Kennst du diese Weltkarte, die du hast? Oh ja, ja, ja. Sieht aus wie eine Welt. Ein Globus. Jep.
Du solltest dir das mal anschauen und einfach mal schauen, was wir auf dieser Globus-Tour gemacht haben. Globus, denn das ist die einzige Art, wie ich finde, man wirklich sehen kann, wie groß diese Distanz ist. Es ist unglaublich weit. Wenn man sich die ganze Welt ansieht.
Also ja, wenn man es so betrachtet, war es keine so große Ausgabe. Natürlich musste ich irgendwann das Flugzeug kaufen, ich musste es quasi umbauen, die richtigen Instrumente einbauen, um durch all diese Lufträume fliegen zu können, und die passende Ausrüstung haben, um auf einer Reise wie dieser sicher zu sein.
Paul, wie weit bist du insgesamt geflogen? Denn du bist ja nicht einfach nur von der Nordspitze zur Südspitze in einer geraden Linie geflogen. Du hattest ein richtig, richtig gutes Abenteuer und du bist hier nach Sun Valley gekommen, wir sind eine Woche lang Paragliding geflogen, dann bist du zum Burning Man gegangen und du bist so herumgehüpft und hast wirklich versucht, viele Orte zu sehen. Innerhalb dieser sechs Monate. Also, wie weit war das? Hast du das alles? Hast du diese Statistiken?
Ich habe da gerade eine Schätzung im Kopf, aber ich würde nicht sagen, das ist die exakte Zahl. Aber die direkte Strecke, sagen wir mal von Barrow in Alaska nach Ushuaia in Argentinien, beträgt 18.000 Kilometer. Das wären wahrscheinlich 13.000 bis 14.000 Meilen. Also so etwas in der Art, wir haben diese Grundlinie fast gefolgt, würde ich sagen. Natürlich gab es ein bisschen Hin und Her, aber die einzige echte Abweichung von der geraden Linie war im Grunde der Weg nach Colorado, um euch das zu erzählen, oder?
Und dann zurück nach Kalifornien und Reno, das war die einzige, ähm, diese VH-Station, ähm, ansonsten sind wir geradeaus geflogen. Und was wir dann gemacht haben, wir sind etwa ein Drittel von Südamerika zurück nach oben geflogen, um, ähm, Parkland und das Flugzeug auf dem, ähm, kleinen Flughafen in La Cumbria in der Nähe von Cordova abgestellt zu haben. Ich würde sagen, das waren insgesamt 24.000 bis 25.000 Kilometer.
Wow. In sechs Monaten brauche ich meinen Taschenrechner. Also, welche Strecke würdet ihr denn jeden Tag zurücklegen?
Ja, wir haben versucht, wenn wir wieder geflogen sind, in Südamerika etwa vier bis sechs Stunden zu fliegen, aber ein bisschen länger. Das sind bis zu 800 Kilometer, also ich würde sagen, 500 Meilen im Durchschnitt, vielleicht ein bisschen mehr. Das war unser Plan, wenn wir wirklich zum nächsten Ort vorankommen wollten. Und es ist schon eine Herausforderung zu wissen, wann man los muss, wenn man wirklich nach unten will, weil so viele Orte so verlockend sind, um einfach zu bleiben, es zu genießen, tiefer ins Land vorzudringen und die Leute besser kennenzulernen.
Und man findet einen perfekten Flugplatz. Man will den ganzen Tag dort fliegen. Ich meine, es ist ein Kompromiss. Es ist immer ein Kompromiss. Wenn man sich all die Orte ansieht, die auf dem Weg durch ganz Nord- und Südamerika liegen, könnte man ein Leben lang damit verbringen, sie sich anzusehen. Ich meine, man kennt das vom vielen Segeln um die Welt – das könnte man auch ewig machen. Ich schätze, man könnte einfach sagen: Okay, das ist ein cooler Ort, den ich wirklich kennenlernen möchte. Ich bleibe hier für zwei Monate. Ja. Und dann geht es weiter oder so etwas in der Art. Also ja, es ist eine Balance zwischen: Ich will das wirklich schaffen. Ich will mein Ziel erreichen und mich nicht in dem Abenteuer an bestimmten Orten verlieren.
Jetzt
dass du fertig bist und wir hier mit den Fragen völlig von meiner geplanten Route abweichen, aber das ist für mich einfach faszinierend, weil ich es für viel wie Segeln halte, weißt du? So wie ich es gelernt habe. Beim Segeln war das, weißt du, die einzige Geschwindigkeit, die vernünftig war, sehr, sehr langsam. Weißt du, wenn ich Leute höre sagen, okay, ich werde in zwei Jahren die Welt umsegeln, sage ich: Gott, du wirst alles verpassen. Weißt du, das ist im Rückblick nicht annähernd genug Zeit. Jetzt, wo du und Magdalene zu Hause seid und das Flugzeug abgestellt habt, wünschst du dir, du hättest dir mehr Zeit genommen, oder war es wirklich – ich meine, ich weiß, ein großer Teil davon war einfach die Ökonomie.
Definitiv. Die Wirtschaftlichkeit war ein großer Teil davon. Aber ich denke, für diese Reise würde ich mir nicht mehr Zeit nehmen. Es war genau richtig, weil ich jetzt so das Gefühl habe, wie soll ich sagen, man nimmt sich entweder fünf Jahre oder man macht es in einem halben Jahr. Ich denke, das sind die einzigen Möglichkeiten, das zu tun, weil ich jetzt zurück bin und wir uns darauf konzentriert haben, das Ziel zu erreichen. Ich meine, dieses Projekt war für mich dazu da, das Ganze zu realisieren, weißt du? Und das ist das, was ich erreicht habe, und ich wollte nicht einfach nur reisen. Es war nicht nur ein Projekt zum Reisen und Genießen. Ich wollte mich wirklich auch herausfordern und habe in jedem Aspekt meine persönliche Höchstleistung abgerufen, die ich bringen konnte.
Ich meine, viele Leute haben mich gefragt: „Na, wie waren die sechs Monate Urlaub?“ Weißt du? Ja. Und ich denke mir so, okay, das ist...
nicht Paul Gutterbauer. Die kennen dich nicht.
Ja. Ich bin irgendwie froh, dass sie diesen Eindruck haben, weil es so aussieht, als hätte ich gute Fotos gemacht oder so, aber für mich persönlich war es wirklich herausfordernd. Ich meine, ich kann dir viele Beispiele geben, aber eines ist auch diese Kombination aus dem Versuch, überall, wo ich hingehe, einen Gleitschirm zu fliegen. Auf einem höheren Niveau als nur einen Berg runterzufliegen und dann am nächsten Tag an einen völlig unbekannten Ort zu fliegen, von dem ich vorher noch nie gehört habe, für den ich mich wirklich im Detail auf die Route, das Wetter, auf alles konzentrieren muss.
Es ist wirklich eine Herausforderung, weißt du, ein Beispiel dafür ist definitiv, als wir bei dir in Idaho ankamen. Du hast mir die Nachricht geschrieben, dass dies der cross country Tag des Jahres ist und wir am nächsten Tag das 200 Kilometer große Dreieck fliegen werden. Und ich dachte mir, zum ersten Mal in meinem Leben fliege ich dieses kleine Flugzeug durch die hohen Berge von Idaho, ins Hinterland, während es jeden Tag super heiß war. Da gab es viel zu lernen für mich, weißt du, mit diesem Flugzeug, wenn es super heiß ist. Man kommt nicht so leicht über 6.000, 7.000 oder 8.000 Fuß, und das war ein großer Motor. Am nächsten Tag kam ich an und es war 6 oder 7 Uhr morgens, wir gehen zum cross country Dreieck, du musst bereit sein.
Und ich hatte keine Ahnung, wo ich bin, aber was gerade passiert, ist 5.000 Meter oder wie auch immer das war. Das war die große Herausforderung. Okay. Das war definitiv eine Menge an Dingen in anderthalb Jahren.
Ja. Ich meine, ich werde dich gleich nach einigen dieser beängstigenden Momente und der größten Herausforderungen und so weiter fragen, aber wenn wir uns das ansehen, war das ein unglaublicher Tag hier. Weißt du, das war der beste Tag des Jahres für uns. Deshalb war ich an diesem Morgen so aufgeregt. Ich dachte mir, wir müssen los, Mann. Wir müssen los. Das war wirklich unglaublich. Was für ein Tag. Aber wenn du darüber nachdenkst, weißt du, als du im Frühjahr das Alaska-Projekt von Dave und mir unterstützt hast, als du, soweit ich weiß, gerade erst mit dem Fliegen angefangen hast und noch richtig viel lernst. Das war 2016. Und dann hast du dir etwas vorgenommen, von dem ich denke, dass die meisten Bush-Piloten vielleicht davon träumen, aber die meisten offensichtlich niemals tun werden. Weißt du, was waren die größten Ängste, bevor du und Magdalena letzten Juni von Kens Haus aufgebrochen seid, was waren die größten...
Diese Vorahnung vor dem Ganzen. War es das Mechanische? War es etwas Persönliches? War es einfach das Unbekannte, also, ich meine, ich denke an all die Dinge, von denen ich keine Ahnung habe, wie zum Beispiel aus der Perspektive eines Bootes – ich weiß nicht, wie sich das mit einem Boot unterscheidet von einem Flugzeug – aber die Grenzen und die Drogenprobleme in Mexiko oder was auch immer. Was war es, das so war wie: Oh, ich weiß nicht.
Ja. Es war vor ziemlich genau, eigentlich fast exakt dreihalb Jahren, dass ich meine Flugstunden für die Privatpilotenlizenz gemacht habe. Zuerst wollte ich in die Kunstflug gehen, also habe ich direkt damit angefangen, aber dann dachte ich mir, dass ich zuerst das Grundlegende lernen muss und viele Stunden fliegen muss. Also habe ich nach dem perfekten Ort dafür gesucht. Und deshalb – wegen dir – hast du mir dabei sehr geholfen. Ich habe Ken kennengelernt und bin mit dir dorthin geflogen. Das waren meine ersten richtigen Flugstunden, die ich sammeln konnte. Von Bush-Flug hatte ich überhaupt keine Ahnung, aber Ken hat mir offensichtlich viel beigebracht.
Ich habe viel gelernt, es war unglaublich, aber die großen Herausforderungen natürlich – ich hatte die Idee für diese Reise direkt nach meiner Ankunft in Alaska. Die Idee kam mir zusammen mit Jake, weil er auch immer davon erzählt hat und irgendwie dachte: Okay, warum machen wir das nicht? Lass uns es zusammen machen. Und dann hat er es nie getan. Alle anderen, die mitmachen wollten, haben es auch nicht getan. Also habe ich es am Ende alleine gemacht, aber das hat nicht gestört. Aber wenn man sich so eine Idee macht und man ist natürlich als Pilot, der gerade erst ein bisschen in Österreich geflogen ist und seine Privatpilotenlizenz bekommen hat...
Und ich flog in Alaska, wo man nicht mal einen Transponder braucht oder über Funk sprechen muss, also gar nichts. Im Grunde kann man machen, was man will. Man kann sich richtig auf das Fliegen konzentrieren. Wenn man dann auf diese Idee kommt, okay, ich habe 14 Länder zu überqueren. Das sind so zwei, also 12 davon sind im Grunde Drittweltländer. Und ja. Also nur diese Idee, all diese Grenzen zu überqueren und die Idee, okay, die sind alle nur Spanisch von Mexiko an, und wie bekomme ich Treibstoff? Wie bekomme ich... man kann es schaffen, ich könnte, ich habe am Anfang versucht, Listen zu erstellen, und die Liste war einfach lächerlich.
Also habe ich mir irgendwann gedacht, okay, das ist nicht der richtige Weg. Das wird nicht funktionieren, dass ich einfach alles abhake und bereit bin für alles, was dann kommt. Der einzige Weg, wie ich das schaffen könnte, war, mir selbst zu vertrauen, also ein bisschen mehr Vertrauen aufzubauen, aber es auf ich glaube es waren vier oder fünf Punkte herunterzubrechen. Und diese vier oder fünf Punkte, wenn ich euch alle nenne, werde ich genau wissen, wie viele es waren. Aber das, das habe ich auf ein Blatt Papier geschrieben. Ich habe es noch hier und ich dachte mir, okay, wenn ich all diese Punkte abhaken kann, dann...
dann kann ich es einfach machen und es wird kein Problem sein.
Okay. Das klingt spannend. Das ist eine spannende Liste.
Es war eine super spannende Liste, aber andererseits war sie auch eine sehr, sehr offensichtliche Liste. Erstens ging es um mich selbst. Ich wollte wissen, ob ich bereit dafür bin, was bedeutete, dass ich die richtigen Lizenzen brauche, was wiederum bedeutete, dass ich eine vollständige US-Lizenz haben muss. Da ich nur eine europäische Lizenz hatte und eine auf einer amerikanischen Lizenz basierte, was sehr kompliziert war. Also wollte ich eine vollständige US-Lizenz haben. Deshalb habe ich die Lizenz für den Berufspiloten gemacht. Und ich wusste aus anderen Geschichten, die ich gelesen habe, dass es sehr gut ist, eine Instrumentenberechtigung zu haben. Also sagte ich mir: Okay, ein Punkt ist, die Berechtigungen und all diese Ratings zu bekommen.
Der zweite Punkt war, dass mein Flugzeug bereit sein musste. Okay, also habe ich alles aufgeschrieben, was das Flugzeug an Ausrüstung braucht. Und der dritte Punkt war, wie ich vorhin schon sagte, dass es mehr als die Hälfte des Weges ist, also ab Mexiko für 1300 Stunden nur Spanisch gesprochen wird. Also wusste ich, dass ich sicherstellen musste, dass ich mit spanischer Funkkommunikation im Bereich Luftfahrt klarkomme. Das war ein Punkt, den ich – ich hatte Spanisch vorher gelernt, also war das kein großes Problem, aber ich wollte sichergehen, dass ich damit fertig bin. Dass ich sicher bin, das zu können. Und.
Und der vierte Punkt war: Ähm, eine Kreditkarte mit genug Geld drauf, um loszulegen.
Also, ähm, ich dachte, das war eigentlich... ich wollte das als Backup haben, falls das eine nicht klappt. Aber ähm, es ist nur eine Liste von vier Punkten, super einfach. Man kann sich leicht auf Punkte vorbereiten, aber ähm, die Lizenzen zu bekommen, bedeutete für mich... ich habe tatsächlich eine Kreditkarte von der Firma bekommen, zu der ich gehen musste. Ich war fast fünf Monate vor der Reise in San Diego, so ab Januar. Äh, nein, Entschuldigung, Februar 2018. Ich war in San Diego. Ich habe super schnell die Instrumenten- und Kommerzialbewertungen gemacht. Ähm, dann bin ich nach Alaska gegangen. Ich habe einen Monat lang jeden Tag mit Ken an meinem Flugzeug gearbeitet, um es fertig zu machen.
Und außerdem habe ich natürlich versucht, Sponsoren zu finden und sie davon zu überzeugen, dass das ein cooles Projekt ist. Niemand konnte natürlich sich vorstellen, wie dieses Projekt aussehen sollte und was der Nutzen für einen Sponsor wäre. Und es ist super schwer, so etwas zu verkaufen, weil es sehr komplex ist. Es ist nicht so eine super einfache Geschichte wie bei einem üblichen Projekt: Okay, ich werde diesen Berg besteigen, ich werde eine Route klettern, diese spezielle Route, und dann werde ich runterfliegen. Super einfach. Aber das hier beinhaltet quasi 50 einfache Projekte in einem großen Projekt, das an sich schon nicht einfach ist oder so etwas in der Art. Es war definitiv schwer zu verkaufen. Und die andere Sache, die ich getan habe: Ich bin im Januar 2018 nach Argentinien geflogen, um Andy zum ersten Mal zu treffen.
Ich habe auch beschlossen, dass dies das letzte Ziel sein würde. Dieser Flughafen nach der Ankunft in Ushuaia, und ich bin auch mit einem seiner Flugzeuge dorthin geflogen und habe dann einfach gemerkt: Okay, mein Spanisch ist gut genug, um dorthin zu fliegen. Also ja, genau am 20. Juni, ich glaube, und der Plan war, am 21. zu gehen. Nein, es war der 22., weil wir am 22. aufgebrochen sind. Ich war bereit. Das waren vier Punkte.
Wow. Das ist ein ziemlich knapper Zeitplan. Also, wenn man bedenkt, was war da – ich glaube, die Leute haben eine Vorstellung davon, was das war, was dich an die Wand gestoßen hat? Was war entweder der gruseligste oder einfach der härteste Teil der gesamten Reise?
Wenn ich es jetzt rückblickend betrachte und das ganze Projekt sehe, war es definitiv das hier. Die Idee, das als Projekt umzusetzen, bedeutet für mich, dass ich den Content verkaufe, und ich habe das Geld dafür nicht. Ich hatte es nie. Ich bin eben nur ein Gleitschirmpilot, sage ich immer. Und es war definitiv die größte Herausforderung, das irgendwie zu ermöglichen, weißt du, diesen Traum ohne Geld zu verwirklichen, was eigentlich super seltsam klingt. Aber ich hatte zwei Punkte auf der Reise, an denen ich wirklich kein Geld mehr hatte.
Das eine war bereits an der Grenze zu Kanada. Und das zweite Mal war auf der Hälfte der Strecke in Chile. Beide Male wusste ich: Okay, ich bin so weit gekommen und ich weiß, dass ich weitermachen muss. Ich musste so weit kommen, um potenzielle Sponsoren davon zu überzeugen, dem Projekt zu vertrauen und mich weiterlaufen zu lassen. Weißt du, es war wirklich, wirklich stressig. Wenn ich daran denke, die ganze Reise ohne diesen Stress im Hinterkopf zu machen, ich glaube, das wäre eine ganz andere Erfahrung gewesen.
Sehr wahrscheinlich und vermutlich einfacher. Aber andererseits weiß man nie, wie man es gemacht hätte, wenn man diesen Druck nicht gehabt hätte, der einen vorantreibt.
Hattest du welche? Ja, ich meine, ich glaube, wir könnten eine ganze Show nur daraus machen. Das ist das Schwierige. Und vielleicht sprechen wir am Ende darüber, wie das ausgegangen ist oder wie es vielleicht ausgehen könnte. Aber hattest du irgendwelche, weißt du, wirklich beängstigenden Erfahrungen, sei es mechanisch mit dem Flugzeug, mit Beamten oder beim Landen? Irgendwas in der Art wie: Oh Gott, das könnte das Ende sein.
Ich habe ein Zelt. Ich habe diese seltsame Tendenz, diese Momente immer zu vergessen. Wenn du mich fragst, ob es bei den vier Malen, die ich es bereits gemacht habe, irgendwann mal beängstigend war, würde ich dir sagen: Nein, es gab nie etwas Beängstigendes, was aber nicht stimmt.
Bei diesem Projekt war es wahrscheinlich ein bisschen dasselbe. Aber wenn ich so darüber nachdenke, war ich super nervös. Es war überhaupt nicht gefährlich. Aber ich war extrem nervös, bevor ich die Grenze nach Mexiko überquert habe, weil fast jeder – so 99 Prozent der Leute, mit denen ich in den USA gesprochen habe – sagte: „Okay, wenn du nach Mexiko fliegst, ist das das Ende. Weißt du, die Mexikaner sind echt seltsam und sie werden dein Flugzeug abfackeln. Es wird unmöglich sein zu fliegen.“ Also bin ich nach Mexiko geflogen und, weißt du, und dann bin ich tatsächlich nach Mexiko geflogen und es war der beste Teil der Reise. Ich liebe Mexiko. Ja, Mexiko ist klasse.
Mein Lieblingsland war trotzdem vorher. Aber in dieser Zeit wurde ich wirklich nervös und ich wusste einfach nicht, was los war. Und ich habe den Tag, an dem wir endlich die Grenze überquerten, oft aufgeschoben. Aber am Ende haben wir es geschafft. Es war alles gut. Und wir flogen auch an diesem Gebiet vorbei, wo viel Drogenhandel stattfindet – das war auch ein bisschen schräg. Wir landeten auf einem Flughafen, wo es so seltsame, große Mercedes mit dunklen Scheiben gab, und dann viele Polizeiwagen, die ihnen folgten, während sie so in und aus dem Flughafen fuhren. Und wir standen da mit unserem kleinen Flugzeug einfach nur geparkt, dem perfekten Flugzeug für Drogenschmuggel.
Wahrscheinlich war das komisch, aber wir haben kurz getankt und dann weitergeflogen. Da kommt mir gerade eine Sache in den Sinn. Ich habe eine Karte vor mir liegen, was gut ist. Das hilft mir ein bisschen. Wir sind nach Guatemala City geflogen. Guatemala City liegt ziemlich hoch. Der Flughafen ist ziemlich hoch. Ich glaube, das sind so sechs oder siebentausend Fuß oder so. Und ich wollte direkt nach Costa Rica fliegen, um zwei Länder zu umgehen, El Salvador und Nicaragua, weil die nicht gerade sicher sind. Also wollte ich direkt über diese Länder hinwegfliegen, und die Kombination aus einem super schweren Flugzeug mit viel Treibstoff und dem Flughafen in großer Höhe und...
Und bei der hohen Temperatur sind wir auf diesem riesigen Flughafen gestartet, auf dem, ja, man hat sieben für sieben Landeplätze. Da ist dieser Hauptflughafen von Guatemala City, von dem wir abgeflogen sind, nicht Richtung Meer, sondern Richtung Berge, weil der Wind nur von dort kam. Und ich bin abgehoben und bin geflogen und geflogen und bin überhaupt nicht gestiegen. Und da dachte ich so: Oh mein Gott, wir steigen einfach nicht. Und dann sind da diese großen, hohen Gebäude von Guatemala City vor dem Flughafen auf der rechten Seite. Und wir sind quasi einfach mit dem kleinen Flugzeug durch sie hindurchgeflogen.
Irgendwann sagt der Typ, die Person in der Tower-Kontrolle: „Okay, jetzt sollten Sie wirklich steigen.“ Und ich denke mir: „Ja, ja, ich steige. Ich steige langsam.“ Na ja, am Ende war alles gut. Es hat alles bestens geklappt. Aber es war sehr anders als geplant, weil wir eigentlich um sechs Uhr morgens abfliegen wollten. Und wegen des Nebels und Beamter, die wollten, dass wir einen Buchstaben auf den Papieren ändern, hat es fast bis neun Uhr gedauert, bis wir den Flughafen verlassen konnten. Die Temperaturen waren also höher und die Winde haben sich geändert. Also, ja, so etwas eben.
Das war ein bisschen beängstigend, aber ich wurde mit diesen Dingen besser. Und ja, das war nur eine dieser Erfahrungen, von der aus es weiterging. Wir überquerten den Äquator nach Ecuador und im Allgemeinen ist das eine Gegend mit viel Feuchtigkeit, Mittelamerika, viele tiefe Wolken. Manchmal musste ich fliegen – wenn ich nur daran denke, jetzt kriege ich die Geschichte schon wieder. Wir wissen, dass wir nur ein einziges Mal auf der Atlantikseite gelandet sind, und ich war in Panama, und dann mussten wir nach Panama City überqueren, wieder auf die Pazifikseite. Die Wolken und das Wetter sahen beim Abflug okay aus, und dann wurde es immer tiefer und tiefer, und wir sind quasi schon mit den Rädern fast über dem Ozean geschliffen.
Weil die Wolken und der Regen, alles war so tief. Und dann musste ich irgendwann auf die andere Seite der Berge, und das war ein großer, ziemlich großer Berg. Also von Null aus bin ich einfach gerade hoch auf über 10.000 Fuß gestiegen, was für dieses Flugzeug ziemlich hoch ist, um über die Berge zu kommen, und bin dann einfach durch die Wolken geschlängelt und wieder runter auf die andere Seite. Aber das war der erste kleine Vorgeschmack auf das Fliegen mit Wolken und Bergen weiter hinten. Aber das war auch ein sehr beeindruckender Flug. Und dann natürlich über den Panama Canal zu fliegen und in Panama City zu landen, war ziemlich beeindruckend.
Ja, das ist ein erstaunlicher Teil der Welt. Durch den Panamakanal zu fliegen, war einer der Höhepunkte der Weltreise. Das ist ein beeindruckendes Merkmal. Es ist unglaublich. Die Brüllaffen.
Und mein Plan war, am Panamakanal entlang zu fliegen. Deshalb bin ich zur Atlantikseite gegangen. Ich wollte die Küste hinunterfliegen und dann dem Panamakanal wieder zum Pazifik folgen. Aber wegen des Wetters konnte ich das nicht machen. Aber irgendwie hat dieser Kanal etwas Interessantes an sich. Ich weiß nicht, etwas Mystisches.
Es ist auch nicht so, wie man sich das vorstellt. Ich meine, es ist echt wild, obwohl da dieser riesige Kanal ist und große Schiffe durchfahren und man – man ist mitten im Dschungel. Es ist ein interessanter Teil der Welt. Was ist mit dem Durchqueren der Darien Gap? Ist das mit dem Buschflugzeug nicht so eine große Sache? Man fliegt einfach rüber, weil das war immer eine Sache, die ich immer zu Fuß machen wollte. Weißt du, es war, aber es gibt da einige ziemlich interessante Geschichten über das Durchqueren dieses Teils der Welt. Weißt du, sie haben diese Autobahn wegen des Drogenhandels nie fertiggestellt. Und deshalb ist es da drin ziemlich wild.
Ja, was die Planung des Fluges angeht, war das definitiv die anspruchsvollste und spannendste. Also, zusammen mit dem Flug nach Patagonien war das der spannendste Teil, weil wir zwei Wochen lang ständig jeden Tag das Wetter beobachtet haben. Und die großen Gewitter haben sich über diesen Abschnitt einfach von West nach Ost bewegt.
Und deshalb musste ich diesen einen kleinen Moment finden, in dem ich morgens abhebe und die Wolke einfach weit genug ins Landesinnere, nach Kolumbien, wegzieht, damit ich durch diese eine und die nächste, die dann schon draußen im Ozean ist, fliegen kann, um dann nach Kolumbien runterzukommen. Und das in Kombination mit dem Wissen, dass da unten nichts als der tiefste Dschungel ist, war, wie du sagtest, sehr, sehr aufregend, sehr, sehr aufregend. Und das ist ein sechsstündiger Flug in einem kleinen Flugzeug von Panama City nach Cali, Kolumbien, was es noch aufregender machte.
Oh ja. Du musst es schaffen.
Du wirst es definitiv schaffen, und du kannst nicht umkehren, du kannst nirgendwo landen. Die Berge sind extrem hoch. Sogar als wir in Cali ankamen, war es super, super aufregend. Ich habe ein cooles Foto von mir, wie ich neben dem kleinen Flugzeug stehe, umgeben von einer Gruppe von 10 Leuten von der Migrationsbehörde, dem Militär, der Polizei und dem Zoll.
Und sie haben schon auf uns gewartet, weil sie etwas namens Código Estrella gemacht haben, so eine Art Stern-Code oder so, den sie uns gegeben haben, weil wir vom Radar verschwunden waren. Und
wir dachten uns so: oh nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein. Und wir hatten ein Funkgerät
Kontakt für mehr als vier Stunden, während wir an der Küste von Kolumbien entlangflogen. Oh Mann. Gut
das Ding, dass du nicht abgeschossen wurdest.
Es ist so seltsam, denn natürlich konnte ich nicht hoch genug fliegen, um über diese hohen Berge zu kommen, weil die ziemlich hoch sind. Und dann war das Wetter auch super eigenartig, es war total bewölkt und regnerisch. Also haben sie sich wirklich Sorgen gemacht, dass wir ganz böse Leute sind. Aber wir landen und sagen: Ja, cool, dass ihr rauskommt. Wir müssen nicht reingehen. Und wir sehen uns, ich sehe alle diese Büros, die sind alle gekommen, um uns zu sehen.
Wahrscheinlich wäre das in Afghanistan nichts, was man so einfach durchziehen könnte. Das ist ja Wahnsinn. Ich meine, sicher würde man wie schlechte Leute aussehen, wenn ich zum Beispiel in einem Büro säße und euch irgendwie tracken würde – weil man euch ja nicht richtig tracken konnte – dann würde ich mir denken: Okay, diese Typen planen was Schlimmes.
Ja, es ist ähm, aber es ist alles die äh, wie du äh deine mentale Einstellung hast und wie du die Situation angehst. Wenn du weißt, dass du nichts falsch gemacht hast, weißt du einfach, dass es ewig dauern wird, bis ihr ankommt, okay? Das wird schon gut gehen, du nimmst es einfach locker und die Dinge werden sich fügen, weißt du? Die können dir eigentlich nichts anhaben. Ich meine, ja, was, was wäre, wenn sie sagen, okay, sie nehmen dir dein Flugzeug weg, mein Flugzeug? Na ja, dann ist das Teil der Geschichte und ich kann nichts dagegen tun. Also war der Schlüssel, ruhig zu bleiben und einfach nicht, wie soll ich sagen, ja, natürlich können sie nichts, das ist ein Witz mit dir, ja, aber trotzdem musst du es locker nehmen und sie einfach ihre Arbeit machen lassen und ja, das ist es und
Wie viel... wie viel bist du geflogen? Ich meine, als du hierhergekommen bist, bist du aus dem Flugzeug gestiegen und wir sind auf einen riesigen Flug gegangen, und du hattest deine ganze Ausrüstung dabei. Ich weiß, dass es Teil der Mission war, auch ziemlich viel Gleitschirmfliegen zu machen. Wie viel Flugzeit hast du insgesamt bekommen?
na ja, ehrlich gesagt ein bisschen weniger als ich erwartet hatte, weil das Fliegen einfach viel aufregender war. Das Fliegen mit dem Flugzeug war viel anspruchsvoller als ich dachte, aber ich bin an vielen coolen Orten geflogen. Ich meine, ich bin in jedem Land geflogen, ich war an all diesen berühmten Orten, ganz sicher. Und wie viele Stunden – das kann ich dir nicht sagen, aber natürlich, wenn man fällt, wenn jemand dieser Reise gefolgt wäre, und das war auch ein Punkt, hätte er wahrscheinlich gedacht, okay, er hat nur das Flugzeug geflogen, das war alles, was er gemacht hat. Das stimmt nicht, aber wenn man all diese Distanz zurücklegen will, denkt man auch daran, diese Distanz mit dem Auto zurückzulegen. Man muss auch viel Zeit im Auto verbringen, um zu den Orten zu kommen, an denen man Gleitschirm fliegt. Das ist das, was ich immer sage. Aber ich bin in Iquique geflogen, in Argentinien, ich bin bei dir in Mexiko geflogen, an ein paar Orten in Costa Rica, in Guatemala, ich bin auf Vulkane gestiegen. Es war voll
auf jeden Fall voller cooler Gleitschirmfliegen-Momente und Bergsteigen, wie
Hast du das Gefühl, dass die sechsmonatige Expedition dir auch wirklich geholfen hat, dich auf die nächste X-Alps vorzubereiten? Wie stellst du die beiden Sachen in Beziehung zueinander? Ich erzähle jedem immer die Geschichte von damals, als du rausgekommen bist und uns eine Verpflegung gebracht hast, als Dave und ich am Heart Mountain festsaßen. Du bist mit einem von Kens Freunden rausgekommen, und weißt du, er ist auf 6.000 Metern und du auf 14.000 Metern, und er ruft dich über Funk an und sagt: „Paul, was zum Teufel? Wie bist du da oben?“ Und du sagst: „Ich bin in der Thermik, komm schon.“ Deine Erfahrung mit dem Gleitschirm hat dich offensichtlich als Flugzeugpilot sehr bereichert, aber wie ist das im Umkehrschluss? Denn es klingt so, als wäre es auch...
viel über das Gleitschirmfliegen aus dem Fliegen deines Flugzeugs.
Lass uns damit anfangen, zum Beispiel in Patagonien gab es viel Wind, wir sind durch sehr hohe Berge geflogen, und ich glaube, ohne mein Wissen über das Fliegen in den Bergen mit dem Gleitschirm wären wir wahrscheinlich irgendwo dort unten abgestürzt, weil es einfach unglaublich war. Es fühlte sich an wie in der schlimmsten Situation, an die man sich mit dem Gleitschirm erinnern kann; es fühlte sich genau so an. Wir flogen, ich weiß nicht, einfach geradeaus, und vor uns ist ein kleiner Grat, man denkt, es ist nur ein kleiner Grat, man kommt zum Grat und wir schaffen es einfach nicht rüber. Ich dachte mir so: Okay, ich kann alles machen, ich kann nur umdrehen und wieder an Höhe gewinnen, so wie beim Gleitschirm, und es nochmal versuchen. Also fliege ich zurück, es geht wie verrückt hoch, wir sind in so einer großen Wellen-Art von Phänomen da unten, schießt wieder hoch auf 11.000 oder 12.000 Fuß, und dann drehe ich mich wieder zu diesem gleichen kleinen Grat um, der jetzt super klein vor mir ist, nur 10 Meilen entfernt, und ich schaffe es wieder nicht. Man kann sich gar nicht vorstellen, wie ich mich gefühlt habe; ich war mitten in Patagonien, da war stundenlang nichts um mich herum und man spielt herum.
Ich habe versucht, darüber hinwegzukommen, es war echt verrückt. Ich denke, ohne diese Erfahrung und das Wissen, dass es immer einen Weg gibt, den Wind zu nutzen, um irgendwohin zu gelangen, hätte ich diesen Flug dort unten nie geschafft. Das ist eine Sache, die – wenn Leute nicht selbst ein kleines Flugzeug fliegen – die Leistung eines solchen Flugzeugs sehr, sehr begrenzt ist. Ich denke, das Gleiche gilt auch hier; ich finde, der Vergleich zwischen einem Gleitschirm und diesem Flugzeug ist absolut valide, weil der einzige Unterschied darin besteht, dass dieser Motor einfach eine konstante zusätzliche Gleitzahl darstellt, die man hat. Weißt du, in ruhiger Luft kannst du steigen, aber sobald viel Wind da ist, wirst du sinken, egal ob mit oder ohne diesen Motor. Und auch mit dieser Art von Flugzeug hast du nicht...
abheben auf einem Flughafen und einfach direkt zum nächsten Ziel fliegen, und dann musst du immer, wenn es Berge gibt, deine Linie wirklich wählen. Du musst Thermik finden, um auf dem Weg sparsamer zu sein, oder zumindest versuche ich immer so zu fliegen, wie du vorhin in diesem Beispiel gesagt hast. Also im Allgemeinen, insgesamt würde ich sagen, diese Erfahrung, diese fast 300 Stunden, die ich damit verbracht habe, dieses Flugzeug in den Bergen zu fliegen, wird mir helfen oder hilft mir auch, einen Gleitschirm zu planen, und umgekehrt ist es das Gleiche. Stunden in der Luft – außer vielleicht bei Jets auf 20.000 oder 40.000 Fuß – sind in den Bergen Erfahrung für alles.
Hast du das Gefühl, dass sich dein globales Verständnis des Wetters, besonders in Patagonien, wo das Gelände so riesig und kompliziert ist – es ist einfach gewaltig – wirklich verbessert hat? Ich weiß nicht, ob du das damals schon merken konntest oder erst jetzt, wo du wieder zu Hause bist, aber hat dein Verständnis für das Gebirgswetter durch diese Erfahrungen wirklich profitiert? Und wenn ja, kannst du das beschreiben?
das
Das Coole an diesem Motor, wie ich schon sagte, ist dieses konstante Ziehen, das ein bisschen, ein bisschen... das hat einen großen Vorteil. Bei normalen Bergbedingungen an einem Thermik-Tag kann ich Dinge ausprobieren, weißt du? Ich kann an Orte fliegen, an die ich mit dem Gleitschirm nicht kommen kann, weil ich dort wahrscheinlich landen würde, wenn es nicht passt, und das wäre's dann. Mit dem Flugzeug habe ich da keine Chance, ich fliege einfach hin und schaue: Okay, da ist eine große Lee-Seite, aber es ist ziemlich ruhig direkt im... und es gibt sogar ein bisschen Auftrieb. Cool, das funktioniert, weil ich es im Flugzeug spüre, und falls es nicht funktionieren würde, würde ich einfach umdrehen und sagen: Okay, das hat nicht geklappt, besser nehme ich die andere, längere Route. Also so herumzuspielen in den Bergen ist...
das ist super cool, es hilft enorm. Ich denke, es ist eine Art, viele Dinge zu lernen.
Es klingt so, als hätte es beeinflusst, wie du einen Gleitschirm fliegst.
Ich denke, also egal wo ich war, in Big, zum Beispiel, bin ich zum cross country Fliegen gegangen, und dann auch mit Andy – ich bin geflogen und ich hatte das Gefühl, dass ich besser fliege als vorher. Aber ich hatte nicht das Gefühl von: Okay, ich fliege wahrscheinlich nicht mehr so gut. Es fühlte sich definitiv eher umgekehrt an; ich hatte das Gefühl, dass mir das jetzt super einfach fällt. Also, ich bin mir sicher, dass ich davon profitiert habe, dort unten in den Bergen das Flugzeug zu fliegen, das ist...
wirklich cool. Ähm, die nächste Frage ist eine, die ich immer gehasst habe zu beantworten, also werde ich sie ein bisschen ändern, aber die Leute fragen mich immer, was dein Lieblingsmoment war, weißt du, was war dein Lieblingsmoment beim Segeln um die Welt, und ich dachte mir, Gott, weißt du, ich kann das nicht, es gibt nicht die eine Sache, aber was war meine...
dein Lieblingsmoment bei der Weltumsegelung und ich dachte mir nur: Gott, weißt du, was war...
Was war Magdalenas liebstes Erlebnis? Wenn du sie nicht direkt fragst, kannst du es vielleicht einfach raten – oder vielleicht hat sie es dir schon erzählt –, aber was war deiner Meinung nach ihr bestes Erlebnis in diesen sechs Monaten? Wow.
Das ist eine echt schwere Frage, weil die andere Frage, die mir die Leute ständig stellen, ich...
weiß, aber ich hasse diese andere Frage, wo du nur so sagst: „Oh, ich weiß nicht, es war alles gut.“
Das war alles gut, aber ich hätte eine Antwort finden müssen, weil, wie gesagt, er mich ja fragt, also wäre ich vorbereitet gewesen. Aber ich glaube, für sie war es das Ganze – dass es möglich ist, so etwas mit dem Partner gemeinsam zu machen und die Höhen und Tiefen zu durchlaufen. Und das ist einfach das Gesamterlebnis, das meiner Meinung nach bei ihr hängen geblieben ist. Das ist auch das, was sie gerade sagt, dass es für sie super anstrengend war, aber eben auch so etwas wie das zu machen. Und ich denke, das ist das, was für sie groß, stressig und jeden Tag eine Herausforderung war. Sie ist sehr jemand, der viel über die Dinge nachdenkt, und sie ist sehr ruhig, wenn es um solche Dinge geht. Also denke ich, das war das, was für sie wirklich das Coolste war. Aber was die Orte angeht, die sie am besten fand, könnte ich wahrscheinlich einfach die Tür aufmachen und sie fragen.
Sie ist im anderen Zimmer, ich müsste sie wahrscheinlich anschreien. Ich denke, eine Sache, die wirklich sehr cool war, wie du schon sagtest, ist, dass da so viele Dinge passieren. Ich fange an zu denken und dann okay, das und das und das, was werde ich jetzt sagen? Aber wir haben beide zusammen versucht, den Aconcagua zu besteigen, den höchsten Berg Nord- und Südamerikas, und das war auch eine sehr, sehr coole Erfahrung für uns beide, und ich denke auch für sie, weil ich mich an den Moment erinnere, als ich natürlich so langsam wie je auf dem Berg wandern musste, aber ein bisschen...
anderes Tempo, ja, wir
Es hatte ein etwas anderes Tempo, aber das war nicht das Ziel, diesen Berg so schnell zu besteigen. Es war einfach das Ziel, diesen Berg zu besteigen, also war es egal, wie viel Zeit wir zwischen den beiden Lagern brauchten. Aber ich erinnere mich, dass wir zusammen bis auf 5.000 Meter hochgeklettert sind und sie war wie: „Die sind von all diesen Eiswänden umgeben, eine wunderschöne, wunderschöne Gegend.“ Und er war wie: „Wow, das ist einfach das beeindruckendste und schönste, was ich je gesehen habe.“ Und für mich, jemanden, der Berge liebt, und ich wollte das wirklich mit ihr teilen, war es für mich ein unglaublich glücklicher Moment, sie so sagen zu hören, dass sie wie: „Wow, das ist es, jetzt verstehe ich, warum die Leute in die Berge gehen.“ Also war das vielleicht der beste Moment, ich weiß nicht.
Mir gefällt das, Paul. Vielleicht ist es noch zu früh, das zu fragen, weil ich weiß, dass ihr das noch lange verarbeiten werdet, aber gab es da eine richtige Veränderung darin, wer ihr und Magdalena als Menschen seid, als Ergebnis der Reise? Weißt du, wenn du an die Zeit vor dem Start in Alaska zurückdenkst und jetzt – wie hat es euch beide verändert?
Das hat definitiv viele Dinge verändert, und ich freue mich, dass du das gerade jetzt fragst, weil ich eigentlich allgemein etwas sagen wollte, und ich denke, das könnte sogar eine Antwort auf deine Frage sein. Eine Sache, die ich wirklich gesehen habe – oder vielleicht ist es nicht die perfekte Antwort, aber es ist eine sehr wichtige Sache für mich und es hat mich definitiv verändert – wir sind den ganzen Weg von dort oben bis zum Ende Südamerikas geflogen, sehr tief, so dass ich sagen würde, wir waren praktisch nie höher als 900 Meter über dem Boden. Und wir sind auch nur geflogen, wenn das Wetter gut war, damit wir immer den Boden unter uns sehen konnten, und wir sind mit einer Geschwindigkeit von 140 oder 150 Kilometern pro Stunde geflogen, also rund 85 Meilen die ganze Zeit. Und dann hat man viel Zeit, um zu sehen, wie die Welt unter einem vorbeizieht, sehr langsam, und man kann jedes Detail sehen und sehen, wie sich die Welt ständig langsam verändert. Man bekommt einen sehr, sehr guten Eindruck davon, wie alles miteinander verbunden ist und wie klein diese Welt am Ende ist, muss ich sagen, weil wir im Grunde in einer geraden Linie fast einmal um die Welt geflogen sind. Und ich kann dir sagen, ich weiß genau, wie jeder Teil dieses Weges, den wir geflogen sind, von oben aussieht, und es ist klein, es ist nicht sehr groß, und die Welt ist sehr klein. Und wir sind so, so viele Menschen, die darauf herumrennen, und jeder ist in seiner kleinen Welt, und dann hat er genug Geld, er steigt in ein Flugzeug und fliegt von, ich weiß nicht, von Europa nach Thailand, und er steigt aus dem Flugzeug und denkt, er sei in einer anderen Welt, weißt du, einer komplett anderen Welt, weil man in ein großes Flugzeug steigt und das Einzige, was man tun will, ist schlafen oder irgendwas, um die Zeit so schnell wie möglich vergehen zu lassen. Also ist man in dieser anderen Welt, und dann hat man nie die Chance zu merken, dass es eine Verbindung zwischen diesen Orten gibt und dass es nicht super weit weg ist, sondern einfach, ja, es ist keine andere Welt. Und das ist wirklich ein sehr wichtiger Gedanke, den ich denke, sollte jeder nachdenken und verstehen, dass wir eine super kleine Welt haben, und wir müssen uns darum kümmern, so wie wir uns um unser eigenes Haus oder unseren eigenen Platz kümmern, wir dürfen es nicht vermasseln. Wir vermasseln so viele Dinge in der Welt, weil man denkt, okay, das ist in einer anderen Welt, das ist dort drüben, das hat nichts mit mir zu tun. Aber so ist es nicht, und das hat definitiv meine Denkweise über viele Dinge verändert. Und natürlich könnten Leute sagen, okay, du hast das mit einem Flugzeug gemacht, mit einem Motor. Okay, das ist nicht der Punkt für mich, weißt du, natürlich fahre ich Auto, ich weiß nicht, ich nehme auch das große Flugzeug, ich bin sicher nicht super umweltfreundlich, mein Fußabdruck ist nicht perfekt, aber es ist einfach wichtig zu verstehen, wie alles miteinander verbunden ist und dass wir nicht unendliche Welten haben, nur weil wir in ein Flugzeug steigen und in eine andere Welt fliegen.
Ja, diese Grenzen bedeuten doch gar nichts, oder? Du bist durch 13 verschiedene Länder geflogen, die alle durch diese Grenzen getrennt sind, aber sie trennen uns nicht – sie trennen nicht die Menschen, die Natur, überhaupt nichts. Wir sind alle Teil einer Welt, einer einzigen Welt. Ja.
Genau, und das ist etwas, das uns beide definitiv verändert hat. Ich meine, ich kann sagen: Okay, ich mache gerade etwas ganz anderes, aber sobald man seine Einstellung ändert, ändert man auch das, was man tut. Also, zurück zu deiner Frage, wir haben uns verändert.
Das ist schön, das gefällt mir. Ich muss diese eine Frage stellen, sie ist einfach, aber ich stelle mir vor, dass die Antwort nicht so einfach ist. Weißt du, was kommt als Nächstes? Deine Flugzeuge bei Andy? Also, für mich bin ich mir nicht sicher, ich bin mir nicht sicher, ich bin mir nicht sicher, ich bin mir nicht sicher, ich bin mir nicht sicher, ich bin mir nicht sicher. Es gab eine klare Abgrenzung, als die Segeltour zu Ende war, da dachte ich mir: Okay, das war's für mich, ich bin fertig damit. Ich meine, ich liebe den Ozean immer noch, ich liebe das Segeln immer noch, aber es war Zeit, weiterzumachen. Ist es Zeit, weiterzumachen, oder hast du andere große Bush-Plane-Projekte? Nun...
Für mich war das Fliegen von Flugzeugen etwas, das ich als ein großes, weit entferntes Ziel brauchte, um auch für die X-Ups motiviert zu bleiben. Ich brauchte einfach etwas wie damals, als ich 2011 zum ersten Mal an den X-Ups teilgenommen habe. Danach dachte ich mir: Okay, für mich ist das erledigt, ich habe teilgenommen, das war das, was ich wollte. Und ich brauchte etwas, das mich motiviert, an der Zukunft zu arbeiten. Ein Teil des Weges zu diesem großen Ziel in der Zukunft – ich kann euch nicht mal sagen, wann ich es erreichen will oder was es genau ist, das ist das Lustige daran – aber jedenfalls sind die Red Bull X-Ups, an denen ich teilgenommen habe und an denen ich immer noch teilnehme, Teil dieses Weges. Und auch dieses Projekt war Teil dieser Entwicklung und ähm dieses...
Es war einfach nur ein Schritt. Ich kann euch gerade nicht mal genau sagen, was mein nächstes Bush-Plane-Projekt ist. Ich weiß nur, dass ich nicht aufhören werde, Flugzeuge zu fliegen und nicht aufhören werde, Gleitschirm zu fliegen, nur weil ich diese eine Sache mache. Die eine Sache, die ich gerade tue, ist, dass ich einen Ort in Alaska im Wranglers National Park gefunden habe, den ich kaufen möchte oder von dem ich bereits Miteigentümer bin. Ich möchte dort etwas aufbauen, wie ein cooles Basislager für Leute, und ich möchte, dass Leute, die sich für das Fliegen von Bush-Planes interessieren und Alaska kennenlernen wollen, dort Gleitschirmfliegen gehen.
mehr erkunden und ähm das ist auch etwas, das mich für die Zukunft motiviert, um diesen Ort mehr Menschen zu zeigen und diese Erfahrung zu teilen, wenn
Wenn das in McCarthy ist, können wir uns dazu privat unterhalten?
Ja, oh
Oh, es ist ein fünfminütiger Flug von McCarthy, aber man kann auch mit dem Quad etwa eine halbe Stunde fahren und ist mitten in McCarthy. Es ist so cool, es ist unglaublich. Ja, ich zeig's dir.
Das ist ein schöner Teil der Welt, cool. Also, da haben wir noch viel zu besprechen, das ist echt cool. Die kurzfristige Zukunft sieht also so aus, dass das Flugzeug zurück nach Alaska kommt. Ja.
Es hat mich eine Weile gekostet, das zu entscheiden. Zuerst wollte ich es verkaufen, dann wollte ich das und das machen, egal was, es zurückfliegen. Aber jetzt habe ich mich entschieden, dass ich es einfach zurück nach Alaska bringen werde, weil es ein Alaskan Bush Plane ist und ich Alaska mag, und ich werde dort mit diesem Flugzeug viel Spaß haben, also schicke ich es zurück. Ich habe vor Kurzem ein Video auf meinem Facebook-Kanal gepostet, wie ich durch eine Schlucht fliege und das Wasser berühre – Wahnsinn – und es hat gerade mehr als eine Million Aufrufe. Wow. Ja, es ist total viral gegangen, das ist unglaublich. Aber das Problem ist, dass das für Bush-Piloten, für all diese Piloten, super normal ist, aber die Kommentare unter diesem Video – es ist viral gegangen, also hat es Leute erreicht, die keine Ahnung davon hatten. Sie haben sich total erschreckt und denken: „Morgen stirbt er, das wird sein letzter Flug, er hat... was, wenn... was, wenn er anderen Verkehr entgegenkommt? Das ist so super dumm. Was, wenn es eine Fallböe gibt? Was, wenn... was, wenn... was, wenn...“ Ah, ich kann mir das nicht mehr ansehen, die Kommentare, weil mich das einfach so wahnsinnig macht. Die Leute können so, so komisch sein. Das ist kein super gefährlicher Stunt, ich meine, es sieht verrückt aus und es gibt immer Risiken, aber es gibt auch Risiken, wenn ich alleine über Alaska fliege, niedrig, wissen Sie, so...
Ich war kurz davor, das Video wieder zu löschen, aber ich meine, es ist lächerlich. Warum sollte ich das Video löschen? Ich mache nichts Schlechtes, wirklich gar nichts. Da ist niemand in der Nähe, ich schädige niemanden. Ich mache einfach das Gleiche, was ich in Alaska hundertmal am Tag gemacht habe. Wie Ken sagt: Warum sollte man höher fliegen als das? Der einzige große Unterschied ist, dass es ein Canyon ist, okay? Das hat es ein bisschen gruseliger gemacht, aber ja. Also dachte ich mir: Okay, warum sollte mich das interessieren? Aber es hat fast 2000 Kommentare, also willst du nicht anfangen, die durchzulesen. Nein.
Nein, nein, das ist einfach nur Zeitverschwendung. Wow, das ist ja spannend, das war ein cooles Video. Also, das ist ziemlich aufregend. Paul, letzte Frage, wir können dich nicht gehen lassen, ohne nach X-Alps zu fragen. Das ist dein fünftes Mal. Änderst du irgendetwas? Ich meine, abgesehen davon, dass du gerade diese große, sechsmonatige Expedition im Buschflugzeug hattest, was offensichtlich viel Training war – gibt es einen anderen Ansatz? Wir haben darüber in der letzten Show ein bisschen gesprochen, aber du weißt, du bist ein bisschen älter, reifer, du hast vier hinter dir. Wie gehst du die nächsten vier Monate anders an als in der Vergangenheit?
Es ist tatsächlich anders. Bisher habe ich es, wie du sagtest, viermal gemacht. Ich bin dreimal auf den Podestplatz gekommen, manchmal habe ich sogar noch vorne mitgekämpft, vor dem Dritten, der in Indiana Drittplatziert war. Und ich werde das nicht ewig machen, die X-Alps. Ich sage jetzt nicht, dass das die letzte wird, aber es könnte die letzte sein, die ich mache. Also das Einzige, was sich für die Einstellung gerade ändert, ist, dass ich eigentlich nur noch gewinnen will. Weil ich schon ein paar Mal auf dem Podest war – wenn ich schlechter abschneide, ist das auch okay, aber das Ziel sollte sein, wirklich vorne zu sein. Und genau so bereite ich mich jetzt auch vor. Ich versuche, an all die Erfahrungen zu denken, die ich gesammelt habe, und zu überlegen, wie ich sie nutzen und sehr professionell trainieren kann, um für das Rennen wirklich bereit zu sein. Ich meine, man weiß ja selbst nie, wie es laufen wird, aber man kann sein Bestes geben, um sich vorzubereiten, und diese Einstellung hilft mir definitiv, jetzt in den nächsten vier Monaten eine gute Arbeit abzuliefern.
Paul, danke. Das war ein echtes Vergnügen, ich war fasziniert, das zu verfolgen. Ihr habt das wirklich gut dokumentiert. Ich bin sicher, dass es irgendwann eine längere Version davon geben wird, aber wir werden alle Links dazu in den Shownotes haben, für diejenigen, die zuhören. Schaut euch die Aufnahmen und Bilder an, es ist einfach unglaublich. Aber Glückwunsch zum Abschluss eines so epischen Projekts und bis gleich hier zur X-Alps. Viel Glück, ich freue mich darauf, wieder mit dir zu racing zu gehen. Ich bin...
Es freut mich sehr, das von dir zu hören, denn das Feedback ist sehr unterschiedlich. Weißt du, es war zu bestimmten Zeitpunkten auch für mich ein sehr kontroverses Projekt, für die Außenwelt – das Feedback von außen – für mich selbst war es ein Traum, ich bin selbstbewusst genug, das zu sagen. Aber es ist gut, dieses Feedback zu hören, es ist einfach gut zu hören. Und ich freue mich, wenn die Leute es sich ansehen. Ich werde meine YouTube-Serie darüber ziemlich bald beenden. Was ich bisher gemacht habe, ist online bis Mexiko, was schon ziemlich spannend ist, aber ich hatte nicht die Zeit, das alles fertigzumachen. Aber das ist eine gute Möglichkeit, einen echten Eindruck davon zu bekommen, wie wir gereist sind und wie wir das letzte halbe Jahr abenteuerlich verbracht haben.
cool, mein YouTube-Kanal, cool.
Ja, wir werden alle Links dazu in den Shownotes haben. Hey, da muss ich dich dann noch eine Frage stellen, weil ich meine, denk mal drüber nach: Du hast diese tollen Vlogs für die letzte X-Alps gemacht, wirst du das wieder tun? Und hast du das Gefühl, dass dich das nicht wirklich in deiner Leistung einschränkt?
Nein, das werde ich nicht noch einmal machen. Es war beim letzten Mal toll, es hat mir sogar etwas Druck genommen. Letztes Mal war es so: Okay, ich werde meine Arbeit zumindest sehr gut machen. Abgesehen davon liefen sowohl die Performance als auch der Vlog während der X-Alps letztes Jahr ziemlich gut. Dieses Jahr werde ich das nicht machen. Ich denke auch, dass vielleicht viele Piloten darüber nachdenken, viele andere machen es vielleicht auch. Ich werde meine Follower und diejenigen, die mich unterstützen, sicher nicht enttäuschen.
um um zu hören, was ich während des Rennens erlebe, aber es wird nicht in Form eines Vlogs wie letztes Mal sein.
Cool, also okay.
enttäuscht, ja
Nein, die waren toll. Ich habe die wirklich gerne gemacht und weißt du, als du hier warst und diesen Vortrag gehalten hast, war es echt lustig, da rückwärts durchzugehen und diesen Vortrag für dich mit dir zusammenzustellen. Das war wirklich Spaßig. Ich denke, es ist so, wenn man dem Live-Tracking und allem folgt, ist das zwar super und die machen einen fantastischen Job dabei, aber es verpasst so viel. Es verpasst irgendwie den Kern des ganzen Rennens und das, was hinter den Kulissen passiert, und das war mit dem Vlog wirklich schön zu sehen. Ich habe mich oft gefragt, weißt du, einerseits verstehe ich deinen Punkt, dass es hilft und dass es einen irgendwie davon ablenkt, sich zu sehr zu konzentrieren, und das ist das, was wir brauchen, um gut zu fliegen, und das ist gut, es ist wahrscheinlich eine schöne Ablenkung. Aber gleichzeitig ist es eben auch etwas, das man tun muss, deshalb wollte ich wissen, was du darüber denkst, weil ich weiß, dass es viel Arbeit ist, aber ja.
Es war viel Arbeit. Ich hatte eine Person dabei, die nur die Videos geschnitten hat, aber abgesehen davon musste ich ständig daran denken, die Kamera mitzunehmen und die ganze Zeit zu erklären, was ich gerade mache. Also habe ich für mich entschieden, es nicht auf diese Weise zu machen, aber es wird fast die gleichen Informationen geben für die Leute, die mir folgen – ich werde es nur auf eine etwas andere Art machen.
ein anderer Ansatz, cool. Also Paul, ich habe dir jetzt ziemlich viel Zeit abgenommen, ich schätze das wieder sehr, vielen Dank und wir sehen uns dann ganz bald hier in Salzburg, ja.
Wann kommst du eigentlich an?
am 20. Mai
Perfekt, ja, lass uns was zusammen machen. Danke, dass du mich wieder in deiner Show dabei hast, cool.
das wirst du bald sehen
ja, ich
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Es ist immer toll, sich mit diesen großartigen Piloten aus verschiedenen Teilen der Welt zusammenzusetzen – wie immer super inspirierend. Alles, was wir euch bitten, ist einen kleinen Beitrag pro Folge, falls ihr etwas von Cloud-based Mayhem mitnehmt. Es gibt viele Möglichkeiten, uns zu unterstützen, entweder finanziell über PayPal oder bald auch direkt über unsere Website; die Details dazu werden wir bald veröffentlichen. Aber wenn ihr uns nicht finanziell unterstützen könnt, verstehen wir das vollkommen – die Show bleibt so lange kostenlos, wie wir es uns leisten können. Ihr könnt uns aber auf viele andere Arten unterstützen: Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher – oder wo auch immer ihr euren Podcast hört – eine Bewertung geben, das hilft wirklich sehr. Ihr könnt darüber auf eurem eigenen Blog schreiben, darüber in den sozialen Medien posten, es mit euren Freunden teilen oder auf dem Weg zum Launch darüber reden. Ich weiß, dass das viele von euch tun, und ich weiß das wirklich zu schätzen. Eine weitere Möglichkeit, uns zu unterstützen, ist über unseren Store. Wir haben gerade eine ganze Ladung neuer, cooler Patagonia-T-Shirts für Männer und Frauen sowie eine ganz neue Auswahl an super stylischen Trucker-Hats von Recaps bekommen. Jedes ist absolut einzigartig. Ich habe noch eine ganze Menge weiterer Farben, die scheinbar beliebter sind. Also geht auf cloudbasedmayhem.com, klickt auf den Store-Link und holt euch cooles Merch – das ist eine weitere tolle Möglichkeit, die Show zu unterstützen. Aber ja, steht hinter uns, ihr wisst schon, wir machen das jetzt direkt über euch statt über Sponsoren, weil ich diese ganze Sponsor-Sache am Anfang der Show einfach nicht ausstehen kann. Und ich möchte, dass ihr wisst, dass es ein authentisches Gespräch ist, nur Meinungen, die nicht durch Werbegelder beeinflusst werden, was ich denke...
toxisch ist, was da gerade global mit all den Sachen bei Facebook und anderen abläuft. Also, wir würden gerne direkt von euch leben. Wir schätzen eure Unterstützung und wir sehen uns in der nächsten Folge. Tschüss!