Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. J'enregistre encore cette introduction à l'aéroport de Bogota. J'ai passé une super semaine de compétition au British Open. Ces gars, Aaron Nomads et Luke Joe avec son équipe, ont organisé une comp' géniale. Une vraie vitesse de Coupe du Monde. Beaucoup de très bons pilotes. C'était super sympa. Cette discussion est avec Mark Watts, une légende. Je l'ai rencontré en 2012 quand il est venu à Sun Valley pour la Coupe du Monde. Il l'a gagnée. On a déjà raconté d'autres histoires sur cette course. Guy Anderson a disparu. Je crois qu'il a fini deuxième ou troisième à cette comp'. Il a disparu pendant quelques jours, ça nous a tous fait peur. Mais il en est ressorti indemne.
Si vous n'avez pas écouté cette émission, retournez l'écouter. Des histoires géniales. Mais on a eu beaucoup de demandes pour Mark Watts. Il fait de la course depuis plus de 25 ans. Une légende. Il raconte des histoires superbes. On a eu une discussion vraiment sympa. Comme pour l'émission précédente, c'était un enregistrement en direct. C'était là-bas à Columbia, dans mon jardin. Il y avait énormément de bruit. Miles a fait son miracle, comme il le fait toujours. Mais surtout plus tard dans la discussion, quand le soleil a commencé à se coucher, on a eu des oiseaux très intéressants qui sont sortis. Mais Miles a fait de son mieux avec ça. Ça vaut toujours vraiment le coup de l'écouter. Je ne pense pas que ce soit trop grave. Mais avant d'entrer dans la discussion avec Mark, on parle de compétitions, de risques et de toutes sortes de choses. Vous allez juste adorer.
Beaucoup de bonnes histoires. Mais avant d'en arriver là, deux petits points logistiques. Premièrement, je voulais lancer un coup de projecteur sur Kony et XC Racer. J'en ai vu passer beaucoup, surtout avec les Compilots. C'est une minuscule unité. Vous avez probablement vu la pub dans Cross Country Magazine. Ils ne sont pas sponsors de l'émission, je voulais juste les mettre en avant, ainsi que Kony, parce que ce sont juste des petits varios incroyables. Alimentés à l'énergie solaire, vous n'avez pratiquement jamais besoin de les charger. Le nouveau mini, que je n'ai même pas encore, est à peine plus gros qu'une pièce de monnaie et pèse à peu près la même chose. C'est quasiment rien. Je suis vraiment impatient de l'utiliser dans le XL. Donc si vous cherchez du matériel léger et un vario audio tout simplement génial qui se connecte en Bluetooth à votre téléphone ou à d'autres instruments.
Mais c'est ce que la plupart des Compilots que je vois utilisent maintenant. Un petit appareil génial. Il utilise des accéléromètres, donc les variations haut et bas sont instantanées et vous pouvez faire toutes sortes de personnalisations, ce que j'ai fait pour qu'il corresponde un peu à votre Flytech ou Flymaster habituel. Vous pouvez régler l'amortissement et la moyenne, et c'est vraiment efficace pour repérer les thermiques et grimper. Pour le deuxième point logistique, ce n'est pas en fait l'histoire la plus passionnante, mais j'ai sorti mon parachute de secours le premier jour en Colombie. J'ai été dans la Valle pendant quelques semaines et la Valle est généralement assez agitée. Ce n'était pas trop mouvementé cette fois-ci, mais on a eu des journées de haute pression très bleues. Les premiers jours dans la Valle, c'était un peu sec.
J'ai toujours pensé que Rol de Nio était vraiment doux et tranquille. Et les gens parlent toujours du vol en nuages. Ça faisait quelques années que je n'étais pas venu ici. Ça fait quelques années. Mais le premier jour où je suis arrivé, et en fait les premiers jours, c'était super bleu. Je suppose qu'il a fait très sec. El Niño a été très clément pour Rol de Nio et c'était en fait vraiment agité. Alors, le premier jour où je suis monté en l'air, je pense que j'étais plutôt passif face à tout ça. Je prenais juste des photos, je flânais et je faisais mes heures. On était à environ 20 000 pieds du décollage, au-dessus de la sorte de crête. Ceux d'entre vous qui y ont déjà volé savent qu'il y a, dans les montagnes là-bas, une sorte de plateau sur le dessus. Ce n'est pas trop raide, il y a beaucoup d'herbe et tout ça. Et je venais juste de quitter une montée et je n'étais pas très haut.
C'était une journée assez basse à ce moment-là, mais je venais de quitter une ascension et j'ai eu un gros décrochage. Et vous savez, je n'y ai pas trop pensé, mais j'ai eu un cravat vraiment mauvais du côté gauche, assez énorme et très collant. J'aurais dû le mettre en décrochage immédiatement, mais je me suis dit que je pouvais le dénouer et je pouvais à peine piloter l'aile avec beaucoup de braquage et pas mal de frein, mais vraiment pour aller droit. J'ai presque dit que c'était... j'utilisais tellement de frein que ça a presque mis le côté droit en décrochage. Alors j'ai fait de mon mieux pour le piloter droit et vous savez, j'ai fait tout le truc avec la bouche. Et il y a le glissement, les lignes étaient tellement lâches. Et si je tendais l'autre main, ça commençait à mourir et à s'enrouler. Alors j'essayais de genre, attraper toute une bande de ligne, la mettre dans ma bouche, attraper toute une autre bande de ligne.
J'ai presque réussi, mais je n'ai pas tout à fait pu le faire. Alors j'ai essayé un ESP, que je n'avais jamais fait, mais j'en avais entendu parler par Matt Beechinor. Il l'a fait dans les Sierras. C'est dans son talk, je crois le deuxième ou troisième épisode. Donc c'est là qu'on fait pivoter le côté qui ne vole pas. J'ai donc saisi tout ça et j'ai tiré parce que bien sûr, le break ne servait à rien. Mais je ne l'ai pas fait de manière très agressive. J'aurais probablement dû tirer un peu plus fort, mais à ce moment-là, j'étais un peu inquiet pour ma hauteur par rapport au sol. Et puis j'ai pris une seconde pour réévaluer et je me suis dit : mince, peut-être que si je peux voler droit, je peux peut-être descendre du bord de ce truc et passer à travers les arbres. J'ai brièvement pensé à essayer de l'atterrir sur le dessus parce qu'il y avait de l'herbe, mais il y avait un tas de lignes électriques. Et je ne pensais pas vraiment avoir assez de contrôle sur l'aile.
Pour le dire, je n'avais absolument aucun virage à droite, et c'était vraiment assez instable. J'étais presque en chute libre. L'alarme de vitesse de descente de mon vario a sonné tout le long. Je descendais assez vite. Je n'ai pas regardé à quelle vitesse, mais vous savez, les mille pieds que j'avais au début ont disparu très rapidement. Bref, j'ai commencé à voler en ligne droite vers la vallée et je me disais que je pourrais peut-être passer au-dessus des arbres, mais il n'y avait aucune chance. Et par chance, il y avait un tout petit champ de fermier. C'était incroyablement raide, juste un petit champ d'herbe au milieu de cette mer de jungle. Alors oui, il y avait juste un peu de vent. Ce n'était pas vraiment du vent, c'était juste un flux ascendant venant de la vallée. Du coup, je me suis placé au vent de ça et j'ai décidé de lancer mon Regalo, qui est du côté droit.
Je devais voler avec deux parachutes de secours, mon kit de course et, euh, en pensant que je pourrais le sortir très vite et, avec un peu de chance, le diriger vers ce petit champ et, vous savez, en finir là. Euh, mais dès que je l'ai ouvert super vite, dès que je l'ai lancé, il s'est ouvert super vite. J'ai fait descendre la partie volante de mon aile, en jouant vraiment vite. Et on aurait dit que je descendais assez rapidement. Je n'ai volé, je n'ai lancé qu'avec environ 400 pieds de Bir. C'est tout ce qu'il me restait une fois que je suis arrivé au vent du champ. Et, euh, donc, au moment où je suis arrivé, j'ai désactivé mon aile et j'ai oublié de mettre des gants. Je n'avais pas de gants et désactiver une aile sans gants laisse quelques belles éraflures, de la peau pour sûr. Mais, euh, j'ai désactivé l'aile. Et dès que je l'ai fait, j'étais pratiquement en bas. Je n'ai même pas eu le temps d'atteindre les freins.
J'ai jeté un coup d'œil rapide et je ne les voyais même pas. J'étais un peu en vrac à ce moment-là. Du coup, j'ai atterri très doucement juste au bord du champ, j'ai même failli heurter un cheval qui entrait, ce qui était assez drôle. Et puis je suis sorti de mon équipement, je suis allé chercher le sac. Je ne le trouvais pas, mais quand j'ai fait ça, je me suis rendu compte que le terrain était vraiment, vraiment escarpé et que sortir de là à pied aurait été assez difficile. J'ai alors réévalué la situation, j'ai regardé le champ et je me suis dit : « Purée, je peux juste décoller d'ici. » Vous savez, c'était un peu peu profond et il y avait beaucoup d'arbres, mais ça allait être Bodie c'est sûr. Et ce n'était pas du tout un décollage X-Alps typique. Donc pas de souci. J'ai juste rangé le parachute de secours et le sac, j'ai réinitialisé mon équipement, j'ai décollé et je suis rentré. C'était seulement environ 20 km pour retourner à Roles, donc je suis atterri chez moi et, le lendemain, je suppose que selon X contest, je ne suis pas trop sûr.
Je crois bien que c'est ça, mais ils ont dit que j'avais battu le record du triangle FAI là-bas. Donc, c'était plutôt sympa. Ça a tenu pendant 24 heures. Un autre gars l'a battu le lendemain de genre 0,8 km ou quelque chose comme ça, ce qui est plutôt cool. Mais bon, bref, la compétition était fantastique. Et puis on est passés au British Open et c'était génial, mais beaucoup de gens m'ont demandé de raconter l'histoire du lancer du parachute de secours et c'était tout. C'était certainement très, très calme. Je pense que vous ne ferez jamais de lancer de parachute de secours après toutes ces années, mais enfin, j'en ai fait quelques-uns en acro, mais jamais dans ce genre de situation. Donc, il y avait certainement de l'adrénaline, mais c'est un témoignage sur les parachutes de secours et c'était une bonne idée d'en avoir deux, ce qui était vraiment sympa car ça m'a permis de rentrer, ce qui était plutôt cool et mieux qu'une marche très, très chaude à travers la jungle.
Bon, c'est tout pour la partie logistique. Place à l'émission avec Mark Watts. Mon Dieu, il vole vite. C'est tellement sympa de voler avec lui. Et il raconte de super histoires. Je pense que ça va vous plaire. Alors, profitez bien de cette discussion avec Mark Watts.
Mark, merci beaucoup d'être venu sur le podcast Mayhem, en milieu de semaine. Je sais que c'est toujours délicat de trouver le temps, mais tu es une légende dans le sport. Alors, j'apprécie vraiment que tu viennes sur l'émission, et on a eu beaucoup de demandes pour toi. Je me suis dit qu'on pourrait commencer par ce dont on parlait l'autre jour avec ton père, pour comprendre que ton père est une sorte de pionnier. Il s'est lancé. On a fait ce spectacle de deltaplane assez récemment. Et on dirait qu'il a commencé avec le même article de National Geographic qui est sorti au début des années 70. On pourrait peut-être commencer par lui et comment il a peut-être fini par...
ça vous a conduit au vol. Alors, ouais, mon père est allé chez le dentiste et il a pris ce magazine National Geographic, et il y avait un article sur des gens qui pilotaient le Regalo. Apparemment, c'était une déclinaison des recherches de la NASA pour ramener des capsules de l'espace, et ouais, des hommes pilotaient ces Regalo. Alors il a écrit aux États-Unis pour avoir les instructions sur la façon d'en construire un et les instructions sont revenues. Donc, ouais, c'était du polyéthylène noir de mille gauges, avec des tubes d'échafaudage en aluminium, un angle de nez à 90 degrés avec tout ce dont vous aviez besoin pour envelopper le matériau autour du bord d'attaque. Et il a repassé ça ensemble, le magazine brillant et il a repassé les deux morceaux de plastique ensemble. C'est comme ça qu'il l'a fixé.
Ouais, pas de haubans, pas de joncs. Je crois qu'il a dit que les instructions étaient : pousse pour monter et tire pour descendre. Donc, je pense qu'il a dit : voilà, tu es prêt à y aller. Ouais, c'était son premier vol. Je ne sais pas si son premier était depuis Plumpton, mais il avait l'habitude de voler depuis une crête appelée Plumpton, ou la crête de Ditching. Et il s'est retrouvé près du bas et s'est dit : je veux être en haut, j'écarte la barre, et il est redescendu de plus haut qu'il ne le pensait. Il a dit qu'il a eu les semelles des pieds noires pendant environ une semaine.
Ouais. Ouais. Donc, il a appris à ne pas trop pousser. Et, ouais, je crois qu'il a dit que son premier vol en voltige était, euh, dans une tempête de force 4,7. Et le résultat, c'était 7. Ouais. Enfin, il continuait à sortir et il n'arrivait pas à rester en l'air. Alors il continuait à sortir dans des vents plus forts. Et, euh, finalement, un gars qui l'emmenait a pris les fils ou cordes de nez à l'époque. Donc, du nylon amortisseur. Euh, ils se sont un peu déplacés vers l'avant de la colline et, euh, papa a décollé du sol. Ce gars a décollé du sol. Alors il s'est dit « au revoir » et a lâché prise. Et, euh, c'est comme ça que c'est monté à l'envers et a atterri. Et c'était ça, l'atterrissage au décollage en voltige.
Il a un cadran. Ouais.
Ouais. Mais, euh, il a aussi connu le "laughing dive". Donc, vous savez, peu après que les ailes delta ont été fabriquées, ils ont compris qu'il fallait des batons et un gréement supérieur pour empêcher l'aile de se mettre à l'envers. Et elles allaient, euh, s'écraser au sol et, euh, vous savez, ça ne servait à rien pour les pilotes, mais, euh, papa s'est cassé la cheville dans un "laughing dive", euh, sur ce qu'il appelait le "black polythene bat". Et, euh, ouais, après ça, je pense que la prochaine aile delta était artisanale. Je pense qu'elle avait probablement un gréement supérieur, mais c'était en toile à voile et un peu plus avancée. Ouais. Et il est parti de là. Il avait l'habitude de corrompre les agriculteurs locaux avec des barquettes de champignons. Il travaillait sur une ferme de champignons. Il avait l'habitude de les corrompre avec des barquettes de champignons pour qu'ils le laissent survoler ses collines.
Voler au-dessus des collines. Ouais. Donc on est au début des années 70. Oui. J'aurais dû avoir trois ans. Donc probablement en 72, 70, 73, 74. Et est-ce que c'était son...
une sorte de passion pour le vol ? Est-ce que ça a continué ? Je suppose qu'il a continué à voler. Il vole encore. Ouais.
Il vole toujours. Ouais. Ouais. Ils volent toujours maintenant. Ouais. Alors il vient d'avoir 70 ans, je crois. Waouh. Ouais. Et d'autres incidents de près ? Oh, il y a toujours des incidents de près là-bas. Ouais. Quand on vole depuis si longtemps, il doit y avoir eu des incidents de près. Ouais. Il a eu un accident assez grave avec un truc appelé un Quicksilver, qui était une sorte d'aile avec un plan horizontal. C'était à Furl. Ouais. Ça a pris un piqué et a frappé la colline à Furl. Je crois qu'après, ils ont relevé le plan horizontal d'environ huit pouces pour empêcher le piqué et faire en sorte que le nez remonte. Mais non, il s'est cassé le fémur et je crois qu'il a eu besoin d'un abri.
Il a
une omoplate cassée et plein d'organes en vrac. Il est resté hospitalisé longtemps. Oh. Enfin, je ne sais pas si c'était quatre mois ou plus, mais c'était assez long. Et c'était quand, environ ? Oh, je ne sais pas. Euh, je ne sais pas. Je devais avoir environ huit, peut-être 10 ans, je suppose. D'accord. Quelques années après qu'il ait appris. Ouais. Et
ensuite, tu as eu une sorte d'incident effrayant dans l'un de ses trikes ou quelque chose comme ça.
Ouais. C'était un Quicksilver ou autre chose ? Non, non. C'était un truc fabriqué par une boîte appelée, euh, Aerial Arts, je crois. C'est un moteur twin Fuji Robin 330 avec un trike, une aile de deltaplane. C'était une Magic 4177, une aile Magic 4 sur un trike. Et, je suppose que j'avais environ 13 ans et on était en bas, dans le champ derrière la ferme où on habitait. Et mon père a dit : « Tu veux essayer le trike ? » Et j'ai répondu : « Ouais, ça a l'air bien. » Alors il a dit : « Descends dans le champ. Avant de faire un virage en bas, mets les gaz tôt. Parce que le champ est un peu petit, fais le tour et remonte le champ. » Il a dit : « Quand tu arrives à peu près là où je suis, pousse la barre vers l'extérieur, puis rentre-la à nouveau, quand tu es à environ 3 mètres, lâche les gaz et fais juste un petit, petit saut dans le champ. »
Ouais, ça marche. Ça a l'air raisonnable. Donc, la première tentative n'avait pas vraiment assez de vitesse pour se débloquer. Alors il m'a dit d'essayer d'accélérer un peu plus tôt dans le virage. Deuxième tentative, encore aucun succès. Troisième tentative. Ouais. Je suis descendu dans le champ, je suis remonté en traînant et j'ai poussé la barre. Je dois avoir monté à environ 6 mètres. Et là, je me souviens avoir regardé le bout du champ, il y avait une rangée d'arbres au fond. Et je me suis dit : "Hmm, si je lâche les gaz maintenant, je ne vais pas m'arrêter avant les arbres." Apparemment, avec le recul, je l'aurais fait. Mais bon, je suis remonté le long du champ à environ 6 mètres et mon père me regardait en se disant : "Qu'est-ce qu'il fait ? Qu'est-ce qu'il fait ?" Et donc, je suis remonté le long du bord du champ, je suis arrivé aux arbres, j'ai poussé la barre et boum, je suis passé par-dessus les arbres.
Je me suis dit : ouais, pas de souci. Papa fait un grand 360, il arrive, il arrive juste là, tu vois, un grand tour, il revient au bas du champ, il rentre et il atterrit. Non. Ouais. C'est ce que je vais faire. Alors, ouais, pas de souci. J'ai mis un virage à gauche et, euh, je suis à fond tout le temps par contre. Et c'est probablement, je ne sais pas, une montée à 700 ou 800 pieds par minute. Peut-être pas tout à fait aussi vite, mais, enfin, au moment où je reviens vers,
euh, dans,
au bas du champ, je vois mon père sauter partout dans le champ et il a la taille d'une fourmi.
Ouais. Donc tu étais haut. Tu étais bien trop haut. J'étais un peu à sec. Ouais.
Et, il avait mis ce truc bizarre là-dessus, tu sais, pour pouvoir orienter le trike différemment par rapport à l'aile. Ce qui rend les choses un peu bizarres à cause du transfert de poids de l'aile. On pense aller là où sont nos pieds, mais on ne va pas forcément là où pointe la barre de base. Si vous voyez ce que je veux dire. Donc il a fait ça pour gérer genre
des conditions de décollage défavorables ou quelque chose comme ça. Ouais. Genre des vents de travers ou un truc du genre.
Ouais. Les champs sont un peu petits avec un vent de travers. Donc tu commençais avec l'aile pointée face au vent. Et en montant sur la piste, elle se mettait à pivoter face au vent parce qu'elle est en forme de delta et décollait. Mais quand tu volais, ça rendait les choses un peu bizarres. Il fallait en savoir un peu. Euh, donc un problème que j'avais avec ça, c'est quand je revenais vers l'endroit où je voulais aller, je regardais mes pieds. Et quand mes pieds allaient à peu près là où je voulais aller, je faisais, euh, je faisais un virage pour essayer de me redresser. Et je suis évidemment encore en train de tourner. La barre de base pointe toujours à gauche, pour ainsi dire, alors que mes pieds pointent à droite. Et l'aile va, tu sais, là où la barre de base pointe. Du coup, elle n'arrêtait pas de tourner en rond. Elle ne s'arrêtait pas de tourner. Ouais. Donc, euh. Est-ce que papa s'éloigne de plus en plus ou est-ce que tu as compris alors que tu prends de plus en plus de hauteur ?
Non, je veux dire, c'était il y a longtemps maintenant, donc c'est difficile de se souvenir des détails précis, mais je me rappelle être à peu près au milieu du champ, le nez vers le bas avec l'aile ou le trike pointé vers le bas, en me disant que je ne vais pas réussir à me poser ici. C'est juste trop petit. Ça ne va pas marcher. Alors je me suis dit qu'il fallait que j'aie un peu de vitesse avant de pousser la barre vers l'extérieur, sinon je pourrais décrocher. Vous savez, je connaissais le reflex washout, le transfert de poids, la vitesse airspeed, et divers petits trucs. Alors, j'ai mis un peu de gaz et les bâtiments de la ferme sont apparus assez vite. Mais bref, je les ai ratés, j'ai poussé la barre vers l'extérieur et tout ça. Je me souviens qu'il y avait une sorte de forêt de conifères, le bois de conifères au fond du champ. Je me rappelle avoir senti un petit claquement quand les brindilles ont frappé le bas du trike une ou deux fois.
Et, donc ouais, ça a duré un bon moment que j'étais là-haut. Et, ouais, je pense que ce soir-là, quelqu'un a appelé mon père pour se plaindre parce que j'avais tourné autour de leur maison pendant 20 minutes.
Ouais, c'était moi. Alors, il s'est excusé humblement et a dit que ça ne se reproduirait plus.
Mais, euh, après environ, je ne sais plus combien de temps, ça a pu être 20 minutes. Ou plus longtemps, je ne sais pas. Mais, euh, je commençais à me dire qu'il pourrait manquer de carburant. Et aussi, j'avais l'impression d'être là-haut depuis assez longtemps. Ce n'était peut-être pas le cas, mais j'avais cette impression. Ouais. Et je me disais que je devais redescendre assez rapidement. Et, euh, alors j'ai pensé : "Bon, il y a un autre champ là-bas". Du coup, j'ai voulu essayer de le faire atterrir là-dedans. Alors je redescends et d'un coup, ça a fait genre "vroum". Je suis presque sûr de ce qui s'est passé, mais j'ai fini par atterrir à 180 degrés de la direction prévue, dans un champ juste à côté de celui où je voulais aller. Mais, euh, sur la trajectoire, le trike a dévié. On a eu une chose sur trois, quoi. Au moins, il a atterri. Ouais. J'étais en train de, euh, d'arriver dans le, euh, dans le champ, avec un peu de vent de travers avec le trike, et ça a cassé une des roues en plastique et c'était à peu près tout, vraiment.
Alors, ouais. Je me retrouve là, avec des gamins de 13, 14 ans debout dans un champ avec un microlight, et la maison du fermier était juste de l'autre côté de la route. Alors il est venu et, enfin, je suis là, debout dans le champ, et mon père est arrivé en courant. Mon frère est arrivé en courant derrière mon père, à genre un ou deux kilomètres de là. Et, ça a permis de calmer le jeu avec le fermier.
Et on a continué les cours ? Eh bien, il m'a dit : « Qu'est-ce que tu pensais ? » J'ai répondu : « Bah, j'avais peur de heurter les arbres au bout du champ. » Il a dit : « Eh bien, tu ne l'aurais pas fait de toute façon. » On en a discuté un peu et ensuite il a dit : « Écoute, je ne pense pas qu'on devrait en parler à ta mère. »
Alors, non, il ne l'a pas dit à ma mère. Bon, il faudra s'assurer qu'elle n'écoute pas
au podcast.
Il m'a aussi dit qu'il se demandait un peu ce que donneraient les gros titres dans le journal, genre : père irresponsable tue son fils dans un accident d'ULM. Ils disent toujours...
en ski de randonnée, vous savez, avant de s'élancer, on pense toujours à ce que le rapport d'accident va raconter, genre : « un abruti a pris une ligne stupide ».
Alors oui, c'était un moment intéressant. C'était le cas, mais ce n'était pas vraiment ton initiation au vol. On dirait que tu, parce que tu as dit que tu comprenais le wash et l'équilibrage et l'inclinaison, et que tu as déjà fait voler d'autres trucs.
Non, non. On jouait avec des avions en papier. Ah, d'accord. On en fabriquait, euh, on en faisait en, euh, en polystyrène, tu sais, des barquettes de viande, on les ponçait, on les lissait et on les recouvrait de papier, avec des réflexes, du wash out et divers petits trucs. Donc, j'avais une petite idée du truc. Tu t'es aussi mis aux modèles réduits ? Aux avions télécommandés ? Non, non, on n'a pas fait ça, mais, euh, non, ceux-là étaient de belles pièces. Ils allaient assez loin. C'étaient pas des avions en papier ordinaires. Ouais. Ils allaient vraiment loin. Ouais. Donc ouais, on jouait avec ça, donc je connaissais un peu le sujet. Euh, mais ça m'a un peu refroidi pour le vol, vraiment. Cet incident.
J'avais fait un vol en tandem avec mon père au départ de Plumpton sur un, je ne sais pas si c'est un Highway, c'est un truc qui s'appelle un Super Scorp, Super Scorpion. Je ne sais pas qui l'a fabriqué, mais on a fait un vol de haut en bas au départ de Plumpton avec celui-là, un jour. Et j'étais aussi allé faire un vol en tandem sur un deltaplane appelé un Sigma, fabriqué par Ian Graylin. Et j'avais fait un vol en tandem sur celui-là en Irlande ou dans un endroit appelé Mount Linster. Donc j'étais monté quelques fois en deltaplane avec mon père. Je ne me rappelle plus si c'était avant ou après le truc en microlight. Je ne me rappelle plus. Mais je n'avais pas vraiment envie de faire du deltaplane après ça. Ça m'avait un peu refroidi. Donc je n'ai vraiment commencé à voler que vers
20 ou 21 ans. Je pense que je logeais chez un ami qui enseigne le parapente pour les Green Dragons. Et, ouais, il m'a appris à voler. C'est quoi les Green Dragons ? C'est une école de parapente. D'accord. Ils étaient basés dans l'Essex. Je pense qu'ils sont, je ne sais pas, quelque part autour de Caterham maintenant, quelque part près de là, Woldingham. Mais ouais, ils enseignaient sur les South Downs et, j'étais logé chez lui. On a fait une matinée de maniement au sol avec un, genre, un ET, je crois que c'était ça. Des cellules de la taille de ballons de foot, environ neuf cellules. Ouais, c'est ça. On a fait une matinée de maniement au sol avec ça. On a fait un top to bottom depuis la colline de Beachy Head avec un vent d'environ 15 milles à l'heure. J'étais sur une aile assez grande, je pesais environ 12, 11 stone.
Ça a pris 15 minutes pour faire un top to bottom. C'était plutôt bien. Et ensuite, j'ai pris une Harley. C'était une sorte de parapente intermédiaire Harley. Et j'ai commencé à faire du vol plané à Bo Peep. Et c'était tout. Et voilà, je suis parti. Hein. Donc
Pendant ces années-là, entre 13 et 23 ans, est-ce que ton père continuait à voler et est-ce que ça ne t'intéressait vraiment pas ?
Eh bien, en fait, j'ai eu un petit désaccord avec ma belle-mère et, on a dû, on a dû arrêter de vivre avec mon père après ça. Alors je suis allé vivre chez ma mère. C'était donc une assez longue période où je ne voyais mon père qu'à l'occasion. Et je pense qu'il s'était mis au micro-lissage. Il s'était mis au micro-lissage. Donc il ne volait plus vraiment en montagne. Il faisait juste son micro-lissage, ce qu'il avait envie de faire.
Oh, donc la naissance de ta passion pour le parapente n'était pas vraiment liée à lui. C'était plutôt parce que tu étais avec cet ami.
Oui. Oui. Enfin, c'est un peu, ouais, j'étais avec cet ami, j'ai appris à piloter, euh, mon père venait d'avoir un, un accident avec un micro-léger. Et, euh, je pense que je venais juste de rompre avec ma copine et lui venait juste de rompre avec la, la, l'ex-femme ou ma belle-mère. Je ne m'entendais pas avec elle, on vivait dans une, on était en caravane. On vivait dans une caravane. On était des moins que rien.
Et je n'arrêtais pas de lui poser des questions sur, ouais, le vol plané, les thermiques et tout ce genre de trucs. Et, euh, il me donnait les réponses au mieux de ses capacités. Ça l'a un peu remis dans le bain. Ouais. Donc, euh, il avait l'habitude de piloter son magic et moi, euh, on lui faisait voler un parapente. Cool. Et est-ce qu'il s'est mis au parapente ? Ouais. Ouais. Lui, euh, je ne sais pas si c'est lui ou moi qui l'ai suggéré, mais ouais, il s'est mis au parapente. Je lui ai appris quelques trucs. Enfin, c'est typique des pilotes de deltaplane qui découvrent le parapente. Ils n'aiment pas trop ça. Vous savez, ils n'ont rien de vraiment physique à agripper. Et avec le deltaplane, ils, vous savez, ils veulent tourner, ils veulent pousser. Ouais. Alors que, euh, avec le parapente, c'est un peu, vous savez, une réponse différée, mais, euh, on a fini par dépasser ça et on lui a appris un peu de parapente.
On a fois, on est allés en Écosse. On y était pour un mariage, je crois. Et on est montés sur cette énorme montagne, le Ben, Ben Nevis ou quelque chose comme ça. On y est montés à pied et mon père n'était pas très doué pour le décollage. Alors, je vais vous dire papa, ce qu'on fait, c'est qu'on pose le parapente au sol. On a donc posé l'aile au sol, on l'a posée par terre. Du coup, il était, vous voyez, allongé sur le dos avec une aile derrière lui. Et j'ai dit : quand tu es prêt, préviens-moi. Fais-moi signe. Je crois que j'ai tenu les suspentes de frein, je les ai lâchées, j'ai saisi les élévateurs avant et je les ai tirés assez fort, avec un assez bon vent. Ouais. Et j'ai tiré sur les élévateurs avant et l'aile s'est soulevée. Elle l'a soulevé et il s'est envolé.
C'est une façon assez unique de mettre quelqu'un en l'air. Ouais. Je
je veux dire, c'était, c'était un beau, un beau passage, vous savez, lent. Si ça avait été en pente, vous savez, un décollage inversé sur une pente avec un vent de 12, 14 miles par heure, ça aurait tourné sur la pente, ce serait devenu brouillon et tout le reste. Alors, euh, je me suis dit, bon, c'est comme ça qu'on va gérer ça. Et je vais me laisser tomber. Il a dit,
Wow. C'est génial.
Ouais. Son premier parapente était un Airwave Voodoo One, c'était vraiment du beau matériel. Enfin, c'est dommage. J'avais des problèmes de porosité, mais pour l'époque, c'était un parapente très agréable à piloter, bien sage, qui rivalisait avec les meilleurs modèles de compétition ou qui semblait le faire. Alors je lui ai dit, tu sais, si tu prends un Taboo ou un truc intermédiaire, tu vas vite le dépasser à cause de ton expérience en deltaplane. Il nous faut donc quelque chose avec des performances raisonnables. On lui a donc pris un Airwave Voodoo et il est parti. Il était censé y aller doucement et commencer à voler un peu plus lentement, mais bon, on n'a pas l'impression que ce soit son style. Non. Quelqu'un m'a dit : « Oh, j'ai dû attraper les pieds de ton père pour le tirer vers le bas l'autre jour à Caburn. »
C'est genre, « Papa, tu n'es pas censé faire ça ».
Ouais. On dirait un sacré personnage. Ouais. Ouais, c'est carrément un sacré personnage. Ouais.
Ouais.
Et donc, on commence dans le début des années vingt. Comment est-ce que tu... raconte-moi tes premières années, comment tu t'es lancé dans les compétitions, la version "CV" quoi, comment tout ça a évolué ?
Eh bien, j'ai appris un peu avec les Green Dragons. J'ai ensuite fait un peu d'enseignement pour eux. Je pense que le Harley Free Spirit était le premier truc que j'ai vraiment piloté. C'était, je crois, une copie d'un autre athlète, assez basique. Ils devaient, je pense, cascader un double. Les lignes du bord d'attaque montaient et cascadaient jusqu'à quatre. Donc, vous n'aviez que vos A et vos B je crois, mais ils ne faisaient pas de trucs comme les grandes oreilles si je me souviens bien. Mais ouais, j'ai volé sur un Free Spirit pendant un moment. Et puis, j'ai acheté le Green Ninja d'Andy à lui. C'était mon premier parapente Firebird Ninja avec les élévateurs à câble, le déport de poids et tout le reste, ce qui a un peu disparu depuis, mais ouais, je volais tout le temps, je n'avais jamais de variomètre ou d'altimètre, un variomètre pour commencer.
J'avais une sorte de petit cadran d'altitude, je crois que c'était pour le parachutisme. C'était le premier instrument que j'avais. Je pense que pendant les trois premières années, la plus grande altitude que j'ai atteinte était d'environ 1100 pieds. Je ne me rappelle plus si c'était au-dessus du niveau de la mer ou au-dessus de la colline. Je ne m'en souviens plus exactement, mais j'avais l'habitude de voler partout comme un vrai voyou, en mettant le bazar et en agaçant probablement les gens. Mais, ouais.
Et tu étais déjà accro ? Genre, dès les premières leçons, tu étais vraiment dedans. Ouais, ouais,
ouais.
Alors oui, j'avais le Ninja, c'était ma première aile. C'était correct. Tu sais, c'était probablement aussi dangereux que beaucoup d'autres, mais bon, je ne sais plus quelle aile j'ai eue après ça. Enfin, c'est vrai. Je me souviens que Richard Carter faisait une sorte d'interview et qu'il disait quelque chose sur l'importance de la taille. Je pense qu'il faisait en fait référence à d'autres choses, mais bref. Du coup, je suis allé prendre une Adele ZX racer, qui je crois faisait 32 mètres carrés. Et je pesais environ 11 stone à l'époque. Donc elle montait bien. Une bonne aile pour la montée. Oui, elle le faisait. Elle montait vraiment bien. Et dès que j'ai eu ça, les choses ont changé, c'était juste du XC tout le temps. Pas particulièrement loin, mais oui.
Je fais du XC tout le temps et ouais, c'était juste magnifique, tu sais, une faible charge alaire, des petits cercles. On montait sur n'importe quoi. C'était bien. Ensuite, j'ai eu l'un des Katanas de Richard Carter, un modèle de course complet, un gros vieux truc violet de 32 mètres carrés. Il avait neuf lignes A de chaque côté. Il avait des lignes A, B, C et D d'un seul côté. Donc, c'était 18 lignes A. Les lignes B pesaient 18 kilos ou quelque chose comme ça. Ouais. Enfin, c'était, ouais. J'avais l'habitude de siffler les lignes pour qu'elles se détendent quand on volait. Je volais pas mal avec. Ouais. J'en avais un de ces modèles, je volais souvent avec un gars appelé Gandy, David Nunes. Ouais. C'était très, il vole encore très bien en thermique.
Chaque fois qu'on était en XC, je ne le laissais jamais s'éloigner assez pour que je ne puisse pas le rattraper si j'avais besoin de les garder à l'œil. Ouais, carrément. Mais, euh, ouais, au début, c'était, enfin, c'était aussi Mike Millard. Millie, euh, Millie était là au tout début quand j'ai commencé le XC et puis, euh, et tout ça se passe au Royaume-Uni. Tu voyages aussi ? Euh, je voyage probablement un peu, mais surtout au Royaume-Uni. Euh, ouais. Ouais. Principalement au Royaume-Uni, donc ouais, après Mike Millard, il y a, euh, Gandy et moi, on volait tout le temps, on se testait toujours pour voir qui pourrait gagner la ligue locale du club. C'était vraiment sympa. Et
C'est une période où on a appris tout ça par soi-même, c'est bien ça ? Je veux dire, quand j'ai parlé à des gars qui ont commencé à cette époque, comme Nate, il raconte une histoire où il va dans un magasin de ski. Et quelqu'un dit, ce gars est genre : « Hé, est-ce que quelqu'un veut faire du parapente ? Je peux vous emmener faire du parapente. » Ouais, il les emmène en haut de la colline, et, euh, il leur montre genre trois trucs, les lance dans le vide, il descend en volant, atterrit et dit : « Eh bien, voilà. Vous savez, tout ce que je sais, vous savez, c'est... »
ce n'était pas si mal, mais, euh, c'était assez au début. Ouais. Je veux dire, on a, je pense qu'on a probablement quelques informations de la part de Mike Millwood, mais, euh, c'est un homme de peu de mots. Ouais.
Ouais. Ouais. Ouais. J'ai fait les premiers, euh, premiers 100 km sur une UP. Oh, c'était laquelle ? Une UP Katana. Non, pas la Katana. La suivante après ça. Je ne me rappelle plus comment elle s'appelle maintenant. Kendo. Kendo C. D'accord. Donc ouais. J'avais une Kendo C. J'ai été sponsorisé par Sky Systems pendant un moment avec ITV Attics. Donc ouais, c'était bien. Ça m'a, euh, ça m'a lancé, ce qui était génial parce que je n'avais jamais d'argent. Ouais. Tout partait en fumée et c'était juste un peu de boulot pour survivre, vraiment. Et qui
c'était qui ton
équipage à l'époque ?
Avec qui est-ce que tu volais ?
Euh, ben oui, juste des gens comme Gandy ou David Nunes, et moi-même. C'était à peu près ça, vraiment. Euh, il y a toutes sortes de gens qui passent, mais, euh, donc
c'est ça
un peu avant
Pendry et Bruce ?
Euh, ils étaient d'une tout autre catégorie, tu vois ? OK. Enfin, oui, j'ai croisé Robbie quelques fois à des championnats britanniques, avec Bruce et, euh, John Pendry. Ouais. Enfin, Pendry, je m'en souviens bien, enfin, je n'ai jamais vraiment eu grand-chose à lui dire, mais, euh, je me rappelle qu'on était sur Merthyr Tydfil pour les championnats britanniques et, euh, on a grimpé un peu et j'ai reconnu que c'était Pendry et il a plané vers une carrière juste au nord de Merthyr. Je crois qu'elle n'existe plus, mais une grande carrière noire et on plane et je me dis, j'espère qu'il sait ce qu'il fait. Parce qu'on descend vraiment, vraiment bas. Et, euh, c'est genre, on descend très bas et il plane dans cette carrière et il avait un truc de course Airwave Rave, avec un ratio d'aspect énorme. C'est juste une, tu vois, c'est juste une lame.
Ouais. Et on arrive dans cette carrière et il commence à piquer du nez, il tire sur le frein et le truc se plie en deux. Tu vois, ça ne ressemble plus à un parapente maintenant, on dirait un deltaplane. C'est juste plié à 90 degrés au milieu, ça a vacillé et ça a fait "ping". Je vais en prendre un peu. Merci. Et je suis parti.
Parfait. Ouais. Mais, non, ils étaient, je n'étais pas vraiment dans le coup, tu vois. Ils sont passés à cette époque-là dans cette ligue. Ils sont venus et repartis, je veux dire, Bruce est là depuis un moment, mais ils sont venus et repartis avant que je ne m'y mette vraiment. Et Russell est arrivé, il a commencé à enseigner pour l'école de cuisine locale, Fly Sussex qui m'a parrainé. Désolé pour ça. Plug Dev. On ne peut pas couper ça. C'est bon, c'est bon. On laisse tomber. Ouais. Ils me parrainent en ce moment, mais ouais, diverses personnes m'ont parrainé, et ça a tous été génial. Plus tard, Gradient avec Brad Nicholas. Ouais, ça a toujours été bien. Hmm. Chin quelques fois, UK Air Sports. Donc tout ça a été du bon contenu. Et donc quand
tu as commencé à vraiment te lancer dans la scène compétitive quand ?
Eh bien, il fallait se qualifier pour participer aux championnats britanniques. On ne pouvait pas juste dire : « Je veux participer à l'Open britannique ». Il fallait se qualifier via la ligue XC du Royaume-Uni. Donc, une année, tu te qualifiais dans la ligue XC et ensuite, tu accédais aux championnats britanniques. C'était comme ça.
94. D'accord. Je pense que c'était en 93 ou 94, 95, je pilotais le Kendo C, 96, c'était le Nova Expert. Dean Crosby et Nova m'ont parrainé pendant quelques années. C'était génial. Pas l'Expert Zenon, le Zenon. Quel bijou quand il est sorti. Enfin, c'était dangereux, je suppose. Le parapente est dangereux, mais c'était genre, on a besoin d'un truc comme ça. Les performances de saut étaient ridicules. Si tu avais un Zenon, tu étais un dieu. Ouais. Personne d'autre ne pouvait rivaliser avec toi. Ouais. Donc ouais, 94, je suppose. Mes premiers championnats britanniques.
Alors, 25 ans de compétition en vol.
Ouais. Je n'en ai pas fait autant ces dernières années, mais ouais, énormément. Ouais. Et est-ce qu'il y a une raison pour laquelle tu n'en fais pas autant ces dernières années ? Euh, on ne peut pas continuer pendant 25 ans et rester affamé. Est-ce qu'on peut ? Ça
c'est juste
un manque de passion pour ça. Ouais. La passion s'est un peu estompée. Ouais. Euh, ouais. J'ai d'autres trucs que je veux faire aussi. Ouais. Ouais. Ouais. Je veux dire, ça a été dévorant. Je veux dire, euh, vous savez, il y avait Mark et Peter et Annie aussi. Je veux dire, ils ont tous, comment dire ? Souffert de, de, euh, mon, euh, égoïsme et, euh, et, euh, c'est quoi, qu'est-ce que je cherche ? Mais vous voyez ce que je veux dire ? Ouais. Ouais. Ouais. Mon, euh, truc dévorant. Oui. Ouais. Addiction. Oui. Affliction. Affliction. Oui. Addiction, affliction. Ouais. Probablement à peu près la même chose. Ouais. Ouais. Mais, euh, non, les deux garçons ne sont pas intéressés par le vol du tout. Pas du tout. Non. Je veux dire, d'une certaine manière, ça ne me dérange pas. Ouais. C'est plutôt sympa parce que je n'ai pas à m'inquiéter pour eux. D'accord. Mais non, ils n'aiment pas vraiment le mot parapente.
C'est vrai. Ça m'a pris trop de temps. Ouais. C'est ma faute. Je lève les mains pour celle-là. Désolé les gars. Ouais. Bon. Bien sûr. Eh bien,
on nous fait tous un peu souffrir, c'est sûr. Euh, ouais. En toutes ces années, j'imagine qu'il y a eu un ou deux incidents flippants. Ouais. Un bon...
des histoires ? Ouais. Je veux dire, on va probablement en passer pas mal, mais, euh, ouais. Enfin, il y en a une à Chelan. Hmm. Ouais. J'allais justement te poser la question. Parfait. Vas-y. Tu es une légende aux États-Unis pour celle-là. OK. Eh bien, euh, Chelan, c'est, euh, tu décolles de Chelan Butte. Tu voles au-dessus de la rivière Columbia, qui est un canyon massif, une gorge incroyable. Je ne sais pas à quelle profondeur elle est, mais c'est, tu sais, ça doit faire quelques milliers de pieds de profondeur, je suppose. C'est impressionnant. Et ensuite, euh, tu peux, parfois tu peux voler la, ou parfois tu dois voler la gorge avant de pouvoir passer sur les plaines. Idéalement, tu veux aller directement vers les plaines. Mais je me souviens qu'à une occasion, j'étais en train de faire des va-et-vient le long de la paroi de la gorge et, euh, j'ai eu une petite, une petite montée faible.
C'était, je ne sais pas, un mètre, une seconde ou quelque chose comme ça. Et, donc j'ai commencé à faire des cercles vers la gauche. La gauche, c'est le mieux. On oublie toujours cette histoire de droite, la gauche, ça monte. C'est mieux à 100 %. Oui, absolument. Je suis gaucher. Enfin bref. Donc j'ai commencé à faire des cercles vers la gauche et, vous savez, un tour, deux tours, rien de particulièrement difficile ou quoi que ce soit. Et puis tout d'un coup, 75 % de l'intérieur de l'aile s'est fermé. C'était genre, wow. Et puis, la chose suivante que je sais, c'est que c'est passé en, je crois que les Français appellent ça de l'autorotation. Donc c'estBasically comme un sat, ouais. Donc c'estBasically un sat, qui tourne autour des deux tiers fermés. Ouais. Et, donc ça va vers la gauche et j'ai
ça partait à toute allure.
Ouais. J'ai la main sur le frein droit et en fait, j'ai tiré sur le frein droit et ça ralentit le sat ou la sensation d'auto-rotation du sat. Je veux dire, je recule. Ça avance. C'est comme si j'avais fait des sats et c'est exactement ce que je ressentais. Ouais. Pas haut, mais bref, du coup il a fait quelques tours. Je l'ai ralenti. Je me suis dit : OK. Parachute de secours. Alors j'ai mis ma main droite en haut pour lâcher la poignée de frein et, euh, ça est allé super vite. Et je me suis dit : je n'aime pas trop ça. Alors j'ai remis ma main en arrière.
Et, à ce moment-là, je me dis : oh, mince. Trop tard pour le parachute de secours maintenant. Et, on m'a déjà dit une fois que quand l'impact est imminent, il faut faire un flare, bip, bip, bip. Ouais. Je me suis dit que c'était le moment. Alors j'ai fait un flare super fort. Juste d'un côté. Non, des deux. J'ai juste, juste, juste mis les deux mains en dessous de mes fesses. Ouais. Et, euh, la chose suivante que j'ai réalisée, c'est que je me suis un peu posé sur le dos et que j'ai été traîné vers l'arrière. Vous voyez ? Quand une aile tombe derrière vous, elle vous entraîne et vous faites une pirouette en arrière avec un petit coup du lapin, non ? Ouais. Ouais. Et je me suis fait un coup du lapin. Je me suis dit : OK, rien ne fait particulièrement mal. Ouais, c'est bien. Alors je me suis relevé.
C'est genre, d'accord, ok. Je me dépoussière. Rien n'est cassé. Ouais. Cool. Bon, ok. Et je regarde autour de moi et il y a des rochers éparpillés de la taille d'une voiture. Et je me dis, ooh, j'ai eu de la chance. Pas vrai ? Alors, euh, je, je me reprends un peu, j'enlève mes gants et je me dis, ouais. Tu vois, je me remets en selle. Ouais, ouais. Juste un petit tour en aile entre-temps, euh, pour faire un peu de vol de pente, et, euh, il est genre, euh, passé devant moi et a dit un truc du genre : "Génial, Bob, t'as assuré mec. Ça va, mon pote." Un truc comme ça. Je ne me rappelle pas exactement, mais je lui fais un signe de la main et il est genre, ok. Et il repart. Et, euh, je me suis dit, bon, je suis désolé. Alors je suis resté là et j'ai regardé en bas, il y a genre 2000 pieds ou 1500 pieds jusqu'au fond de la vallée, et 500 pieds à pied jusqu'au sommet.
Je me suis dit : « Hmm, je n'ai pas vraiment envie de redescendre à pied. Je suppose que je ferais mieux de me remettre dessus et, enfin, de redescendre en volant. » Du coup, je ne me rappelle plus exactement ce qui s'est passé, mais pour une raison quelconque, j'ai perdu un de mes gants, ce qui était déjà embêtant. J'ai trouvé un endroit, j'ai décollé et j'ai recommencé à suivre la pente. Et je me suis dit : « Bon, autant faire un petit tour. » J'ai donc tourné un peu en me sentant encore assez secoué. J'ai réussi une sorte de montée faible et j'ai commencé à grimper, à passer par-dessus, pour monter sur le plateau. Et je ne sais pas, la seconde suivante, j'étais à environ 12 000 pieds et je me disais : « Bon, il y aura des gens au but, non ? »
Alors je me suis dit, bon, autant aller jusqu'au but. Alors, j'ai volé jusqu'au but. C'est le moyen le plus simple pour rentrer, non ?
Ouais, non, ça m'a secoué.
un peu. Celui-là. Ouais. Est-ce que tu as, est-ce que tu as géré ça ? Genre, tu sais, le premier jour que tu l'as entendu ici, j'ai déclenché mon parachute de secours et, tu sais, et j'ai juste relancé, j'étais dans un endroit parfait et j'ai coincé mon parachute de secours. J'en avais un autre, donc j'ai relancé et je suis rentré, c'était vraiment sympa. Mais ce soir-là, j'étais un peu genre, wow, c'était intéressant. Ouais. Ça m'a frappé plus tard.
Ouais. Ouais. Euh, je ne sais pas. Je veux dire, Shalan est un endroit génial, euh, pour cette aile en particulier. J'ai eu, euh, une situation au moins deux autres fois où elle faisait la même chose, elle fermait et partait en auto-rotation sérieuse. Euh, la façon dont, enfin, juste pour la sortir, je me disais : « Oh, je dois la mettre en décrochage pour la sortir ». Et en tirant sur les freins, avec énormément de pression sur les freins et un coup sec, elle sortait. Euh, mais, euh, ça ne m'a pas fait beaucoup de bien, en fait. J'étais assez secoué parce que c'était arrivé à plusieurs reprises. Euh, ouais, je voulais acheter une R10, mais, euh, non, je n'ai pas pu. Euh, mais ouais, ça ne m'a probablement pas fait beaucoup de bien.
Je me souviens avoir discuté avec, oh, c'est le gars, le vendeur de Black Diamond très respecté. Bill Belcourt. Je me souviens avoir discuté avec Bill et, ouais, il était très bon. Il est doué pour ça. Pour calmer les gens et tout ce genre de choses. Ouais. Ouais.
Ouais. On l'appelle Yoda. Ouais.
Mais, euh, Shalan, quel endroit. C'est pas incroyable ? Hmm. Ouais. Je n'y suis jamais allé, j'ai été dans deux endroits aux États-Unis et, euh, enfin, trois endroits, un, un où il a beaucoup plu. Euh, Aspen. Aspen. Ouais. Ouais. C'était juste assez aléatoire. Enfin, c'était une catastrophe totale, mais, euh, ouais, si tu te sens bien en vol, va à Shalan.
Ouais. Shalan. Si tu te sens
tu es vraiment doué pour le pilotage, va à Sun Valley. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Toi,
tu as gagné Sun Valley. C'est là qu'on s'est rencontrés. Et c'était, c'était assez intense. C'était dommage. On n'a pas eu plus de manches parce que c'était, c'était une semaine assez intéressante.
Ouais. Mais, euh, ouais, Shalan, c'est juste du vol en plaine une fois qu'on a traversé la gorge, poussiéreux, poussiéreux, genre, comme de la poudre de talc le sol. Tu sais, quand tu es au décollage, tu regardes à travers, c'est genre, hmm, euh, je vois six tourbillons de poussière. Aujourd'hui, ça va être une bonne journée. Ouais. Ouais. Et, euh, ce qu'on a, je pense qu'on est à environ 13 000 pieds au-dessus du niveau de la mer.
Ouais. On est sur une journée assez haute à Shalan. C'est plutôt bien. Ouais. Ouais.
Ouais. Alors, ça fait combien au-dessus du sol ? Six ou sept ?
Ouais. Peut-être 8 000 pieds. Ce plateau là-bas, je dirais qu'il est à 45 environ. Donc ouais, tu montes, tu montes là-haut. Tu arrives à voir à très longue distance. Ouais. Ouais. C'était bien. C'est un coin vraiment spécial du monde, c'est sûr.
On y est restés. Je crois qu'on était chez Adam. On était chez Adam Hill et Russell. On était dans une caravane dans, euh, dans un Walmart, dans le parc du Walmart. Parfait. Du pur style "redneck". Ouais. Ouais. Alors je me rappelle, euh, au début, quand Russell est arrivé et qu'il a commencé à apprendre le parapente, il n'était pas très doué au départ.
Ouais. Mais je me souviens qu'il m'a demandé comment faire des wing overs, ce qui, ouais. C'est le monde qui a tourné. Hé. Waouh. Ouais. Il a fait un sacré chemin. Ouais. Ouais. Non, on adore Russ. Ouais. Mon Dieu, quel pilote incroyable. Ouais. Et
Alors, quand est-ce que ça a commencé à cliquer pour toi, tout de suite ? Quoi ? Les compas. Ouais. Juste, euh,
probablement que je ne me suis pas amélioré aussi vite que beaucoup d'autres.
Enfin, je veux dire, c'était toujours, toujours sympa. Parfois, c'était vraiment nul. Parfois, c'était correct. Enfin, vous savez, j'ai fait beaucoup de compétitions, j'ai été aux premiers World Air Games. Je crois que Hugh Miller a gagné cette compétition. J'étais cinquième là-bas, mais j'ai aussi été aux championnats britanniques, il m'a fallu longtemps avant de gagner les championnats britanniques, au moment où beaucoup de la concurrence était déjà retirée de toute façon. Je ne pense pas que Russell était là. Morgan, Craig Morgan n'était pas là. Je pense que Bruce n'était pas là. Alors, ouais, je veux dire, je l'ai gagné. J'ai battu, ouais, mais beaucoup des gros joueurs n'étaient pas là. Enfin bref,
qu'est-ce que vous, qu'est-ce que vous en pensez ? Enfin, d'une certaine manière, pour moi et chez moi, il y a des gens comme Bill Belcourt ou Josh Cohn, vous savez, ces gars-là qui, vous savez, ont fait de la compétition et du vol pendant longtemps. Et, vous savez, la vie est la vie et les autres intérêts n'ont pas vraiment pris le dessus, mais vous savez, ils ne volent pas autant, mais ils peuvent débarquer à une compétition comme celle-ci et vraiment assurer, vraiment très bien réussir. Euh, le
La réponse évidente est juste, enfin, oui. Vous pratiquez depuis longtemps, mais y a-t-il des choses que vous pouvez transmettre au public, à ceux qui débutent en compétition ou qui ont beaucoup moins d'expérience, et qui sont vos réflexes ? Par exemple, quand vous venez à cette compétition, y a-t-il des choses auxquelles vous pensez avant ? Est-ce qu'il y a des états d'esprit que vous essayez d'atteindre, ou est-ce simplement une question d'expérience ?
Je ne sais pas, comme je fais moins de compétitions, il semblerait que je m'améliore. Je ne comprends pas vraiment pourquoi, c'est peut-être parce que je ne me prends pas trop la tête. Ouais. Je veux dire, évidemment, c'est super de bien réussir. Si tu gagnes une comp, tu le sens un peu, mais, euh, je ne suis pas si affecté que ça. Je me rappelle mon premier championnat britannique, je pense que j'ai gagné le prix du meilleur nouveau ou quelque chose comme ça, 13e place au championnat britannique. Et je me rappelle la veille de la dernière manche, tu sais, le dernier jour, je n'arrivais pas à dormir correctement. Je veux dire, c'est quoi tout ça ? Mais alors, je ne m'en soucie vraiment pas. Euh, et, euh, je veux dire, je ne... J'aimerais, j'aimerais gagner en gagnant.
Je n'aime pas gagner par cumul. Vous savez, je n'aime pas gagner en ne perdant pas. J'aime gagner en, en, vous savez, en le faisant. Ouais. Mais ce n'est pas la façon de gagner. Euh, mais vous savez, si vous vous en fichez, ça n'a pas d'importance. Je veux dire, il y avait une manche ici il y a trois ou quatre ans. Je veux dire, je rentrais à la maison en plein milieu de la compétition, donc vraiment, je m'en fiche. Ouais. Je suis parti en course vers Zarzal, vers la fin de la section de vitesse avec, je ne sais pas, quelques centaines de pieds de garde au sol au-dessus de Zarzal. Et je rigolais tout seul en regardant Brad Canuccio et Sebas et qui que ce soit se détacher sur le côté. Parce que je ne comprends pas, je m'en fiche. C'est genre, je rentre à la maison demain et lui fonce dans la fin de la section de vitesse. OK. Maintenant je dois grimper pour pouvoir y aller.
Génial. Vous savez, je m'en fiche. Alors quoi, si je tombe ? Ouais. C'est ça qui, qui, qui semble m'avoir vraiment aidé. Juste être vraiment détendu à ce sujet. Ne pas se soucier du résultat.
Et as-tu pu tirer, tu sais, de cette expérience d'il y a trois ou quatre ans, c'est devenu ton approche actuelle ? Genre : « Bon, je n'ai pas volé beaucoup ces derniers temps. Je ne suis pas, tu sais, je ne suis probablement pas au top. Bref, je vais juste m'amuser. »
Ouais. Ouais, je pense. Enfin, évidemment, c'est vraiment sympa de se tester en tant que son Andre. Je crois que c'était il y a deux ans. Ça faisait pas mal de temps que je n'avais pas fait de compétition. Et même si son Andre me fait peur parce que c'est, tu sais, assez puissant. Enfin, ça a l'air de me correspondre. Et ouais, je suis allé à la compétition en me disant, enfin, tu sais, finir dans le top 10, ce serait vraiment sympa. Tu sais, ce serait sympa. Le top 5, ce serait génial, et être sur le podium, ce serait le top. Et j'ai gagné la rencontre. C'est genre, purée. Je ne m'y attendais pas du tout. Tu sais, je n'avais fait aucune compétition depuis deux ou trois ans et ouais, je ne sais pas. C'est juste le fait de ne pas s'en soucier, je suppose. Et là,
... quand tu n'étais pas dans cet état d'esprit, tu sais, avant qu'on ne soit genre, peut-être quand tu étais plus sérieux et que tu te souciais des championnats du monde, de faire partie de l'équipe britannique et ce genre de choses, comment, comment abordais-tu l'entraînement ? Je suppose, si on veut, comment abordais-tu, comment identifiais-tu ce que tu faisais bien, ce que tu faisais mal, et ce pour quoi tu avais besoin d'aide ?
Beaucoup de gens se prennent la tête avec tout ça. Moi, j'essaie de ne pas y penser. Ou du moins, j'aimerais bien croire que je n'y pense pas. Vous savez, j'entends des gens dans le bus parler de tactiques de compétition, de ceci, de cela, et bla bla bla. Et je me dis que, en fait, ce n'est pas si compliqué. Vous savez, quand vous faites du parapente, vous tournez dans les zones fortes et vous allez droit dans les zones moins bonnes. Vous savez, si vous êtes haut, je veux dire, il y a quelques citations que j'ai entendues. Je crois que ça pourrait même être une citation de Pendry. Si vous marchez assez longtemps dans les bois les yeux fermés, vous finirez par vous prendre un arbre. C'est pareil avec la thermique. Si vous planez assez longtemps, vous finirez par en trouver une. Vous ne pouvez juste pas, vous savez, finir par en trouver une. Donc si vous êtes super haut, vous avez des options. Alors ouais, quand vous êtes haut, foncez, et à mi-chemin, commencez à tourner.
Tu te retrouves un peu coincé. Quand tu es bas, tu dois prendre n'importe quoi. Et si tu peux, je l'appelle un moment "Jiu Jitsu". C'était un dessin animé pour enfants où Jiu Jitsu se faisait jeter du haut d'un immeuble, il criait en tombant et il sortait son parapluie, il tenait tout et il faisait "pop" avec son parapluie, et puis il atterrissait dessous. Alors, j'appelle ça un moment Jiu Jitsu. Tu tiens tout. Je suis vraiment bas. Je dois rester en l'air maintenant pendant cinq ou dix minutes. Je peux juste rester hors du sol pendant cinq ou dix minutes. Quelque chose finira par se présenter. Et c'est à ça que je pense, tu sais, quand je commence à descendre.
C'est bien. Donc tu ne... Je pense que ce qui arrive souvent aux gens quand ils sont à plat, c'est qu'ils commencent à avoir quelque chose et ils pensent à tous les groupes qui arrivent, et que je déborde ou que je prends trop de temps, et alors ils bougent. Ouais. Avant, j'avais l'habitude de...
vous savez, pardonnez le langage. Je dois grimper. Ouais. Et c'est genre, attends une minute. Tu es trop, tu es à moi. Tu ne peux pas, tu ne peux pas travailler. Ouais. Tu es trop, trop légère. Je dois grimper et tu ne peux pas, tu dois défibriller. Ouais. Ouais. C'est comme si tu devais laisser
ton subconscient doit reprendre le travail et tu ne peux pas le faire si tu réfléchis trop. C'est
C'est ça. Votre esprit est en spasme. Il faut que vous arrêtiez ça. Ne restez pas au sol. Quelque chose va finir par arriver. Ouais.
Survivre. Juste survivre.
Mais ouais, je veux dire, je suppose qu'au début, quand je prenais l'avion, j'étais trop impétueux pour, enfin, on tourne en rond avec une montée d'un mètre par seconde. Je me disais : « Allez les gars, c'est mieux que ça, je décolle. » Et ils me laissaient juste partir. Et ouais, bien souvent, je descendais et c'était genre, donc ouais, j'étais trop impatient, trop jeune, trop impétueux peut-être. Alors qu'aujourd'hui, c'est plutôt : « On n'est pas très haut. J'ai un peu besoin de ces gars. On se calme. Ouais. Prenez votre temps. »
Soyez patients.
Ouais. On vole avec les autres. Je veux dire, je sais qu'on vole tous et qu'ils font tous le tour, tout ça, mais il n'y a pas de truc mieux que ça. Il n'y a pas de meilleure option. Donc, ouais. Ouais. Ça, ouais. Quoi,
quel matériel utilises-tu et pourquoi, pour tout, les instruments et tout le reste ?
Oh, j'ai utilisé le Brauniger Competition IQ, qui est vieux. Vous savez, c'est juste un Vario et un altimètre. Je l'ai utilisé pendant des années. J'aime vraiment bien son ton. J'ai essayé d'autres trucs comme le Vario et l'UDI, mais je ne m'en suis pas vraiment accommodé. Quand j'ai eu l'UDI pour la première fois, je l'ai détesté. C'est presque trop configurable. Et vous savez, ceux qui me connaissent savent que je ne suis pas très technique. Ça m'a complètement perdu. Alors que maintenant, c'est en fait un super matos pour les compétitions. Ou je pense que c'est facile de programmer les manches et ça fait le job plutôt bien. Et le dernier truc, c'est cet XC track sur le téléphone. Waouh. C'est pas bien ? Incroyable. Non ? C'est juste le scanner QR ?
Ouais. T'as la manche dedans. J'espère que tu l'as bien programmée, mec. Ouais. Ouais. Génial. Je ne pense pas en avoir encore programmé une, mais, euh, ouais. Ouais. Donc ouais. Competition IQ Vario. J'aime bien, euh, j'ai pris, euh, le, le, euh, le UDI et maintenant, euh, XC track et le XC Racer, le petit Vario qui se met sur l'épaule. Ouais.
Le XC Racer est génial. Je suis
j'ai un peu de mal avec. Mais je l'aime bien, en fait. Je l'ai programmé pour qu'il soit bien enthousiaste. Donc, quand tu as une montée d'environ quatre ou cinq mètres, il te hurle à l'oreille, ce qui est plutôt sympa. Mais je pense que je dois faire d'autres réglages. Je dois l'atténuer. Il faut la configuration.
les réglages. Ouais. J'ai un peu bidouillé ça. Et après, j'ai parlé à un pilote de PBC, je ne me rappelle plus qui, mais il était beaucoup plus technique que moi. En gros, il l'a configuré pour qu'il corresponde au Fly Tech 60, 30, qui est toujours... Ouais, j'adore toujours cet instrument, même s'il est assez vieux maintenant, mais il faut juste les atténuer. J'ai trouvé ça vraiment difficile de rester stable avant d'avoir fait ça. Ben, ouais. C'est juste trop nerveux. Ça monte et ça descend. C'est comme, attends. Je lisais trop, tu vois ? Ouais. Le
en moyenne, ça m'a donné deux mètres cinquante et tu me dis que je monte et je descends comme un yo-yo. Ouais, exactement. Euh, deux mètres cinquante, c'est plutôt respectable. C'est genre, tu sais, pour arrêter de couler. Ouais. C'est ça. Ouais.
Ouais. Non, je, une fois que j'ai fait ça, j'adore ça maintenant. C'est tout ce que j'utilise maintenant. Côté son, je suis même passé du Fly Tech parce que je m'y suis habitué et j'ai l'impression que ça fonctionne plutôt bien. Ouais. Et qu'en est-il de la sellette de poids ?
Récemment, enfin, j'ai essayé pas mal de sellettes. J'avais la sellette UP Stirrup. Enfin, je ne me rappelle plus comment ils l'appellent maintenant. La UP Fast. D'accord. J'avais une UP Fast et une Fast 2, c'est comme être assis sur un plateau de thé. J'ai vraiment aimé celles-là. Très bonnes pour la maniabilité. J'aimais bien faire un peu de "wagger", vous voyez, si vous faites des wing-overs et des roll reversals et tout ça, mais le matos de ces jours-ci ne le permet pas vraiment. Ça ne veut pas changer de direction assez vite. Et donc, je n'en fais plus vraiment, mais j'en faisais pas mal avec celles-là, oui. Avec la sellette UP Fast, c'était bien. Et la Gradient, la Avex RSE, la RS et la RSE, j'ai vraiment aimé ces ailes. Et oui, on peut faire un peu de "hooliganisme" avec celles-là.
Ensuite, l'Impress 3 était plutôt sympa. Je suis passé de l'Impress 3 au Forza, l'Ozone Forza. J'ai bien aimé ce genre de matériel plus léger, mais je viens de passer sur, euh, le, c'est quoi ? Le, euh, l'italien. Quartel ? Non, l'italien. Oh, c'est le tchèque. Euh, Woody Valley. Ah, d'accord. Le XR7. Oui. J'ai eu un XR6 pendant un moment, mais j'ai fait quelque chose au milieu du dos. C'était pas vraiment, c'était une sorte de sangle qui me rentrait dans le dos, mais, euh, j'ai le XR7, qui est vraiment confortable, mais le truc de la fermeture éclair pour les parachutes de secours. Ouais.
C'est de la merde.
Putain, ça me prend la tête. Ouais.
C'est incroyable tous les jours. Ouais. Alors ouais, ils ont vraiment raté leur coup sur celui-là. Ouais. Ouais. Ouais.
Ouais. Ouais. Ce serait vraiment utile si cette chaussette, tu sais, le, peu importe comment ils appellent ça, le carénage à l'arrière, si tu pouvais le retirer et en mettre un neuf, genre comme la sellette Ozone. Ouais. C'est ça. Mais, euh, ouais, l'XR7 est un peu lourde, non ? Ouais. Et, euh, ça me fait aussi mal au bas des côtes. Je ne sais pas si c'est le cas pour les autres, mais ouais, donc j'ai la, j'ai la sellette Woody Valley. On a des trucs très intéressants
des bestioles qui sortent ce soir, je sais pas. C'est une cigale ou quelque chose comme ça ? Je ne sais pas. Ça pourrait être. Laisse-moi juste vérifier comment ça sonne. Ça pourrait être un peu trop. Je
Je pense. Ouais.
C'est exactement ce qu'il vous faut. Ouais. Ouais. Cool. Euh, mais ouais, j'ai, euh, j'ai été un peu aidé par quelques ailes ces deux dernières années. Ouais. Euh, la première était la R11 et je sais qu'elle avait une mauvaise réputation, mais, euh, elle m'a vraiment rendu fier. Je l'ai pilotée à fond pendant 18 mois et, euh, j'ai eu une fermeture à 30 % d'un côté une fois en, euh, volant dans le Sussex et je me suis dit : « Oh, ça y est ». Et elle est juste revenue. C'est pas aussi simple que ça. Ouais. Je n'ai jamais eu de problème avec du tout, mais je n'ai jamais eu de fermeture frontale complète, ce qui est, je pense, là où elle était vraiment mauvaise. J'ai
un peu risqué. Ouais.
Mais, euh, wow. Je veux dire, j'adore ce matos. Ouais. Et puis, l'Enzo, il était, tu sautais un peu partout, mais la douceur de la direction, vous voyez, pour les montées de la semaine, quand tu essaies de remonter depuis le bas dans, vous savez, sur les South Downs ou ailleurs, c'est juste super pour grimper comme ça. Enfin, c'est ce que je suis allé faire. Mm. Euh, une vallée aussi. Le
L'Enzo 1.
Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Nick n'a jamais aimé celui-là. C'était, c'était, ouais, je pense qu'il était basé sur le R10 et il était un peu, un peu vif, tu sais, il avait tendance à osciller pas mal au-dessus de ta tête. Ouais. Et, euh, je pense que tu as, tu as parfois de grosses fermetures, je ne pense pas que c'étaient vraiment des cravates, mais elles se coinçaient contre les lignes. Ouais. Ce n'était pas du tout rentré. C'était juste écrasé contre le reste des lignes de A et c'était assez coriace à sortir. D'accord. Mais pour juste, ouais. Pour, pour, pour des conditions douces. C'était, tu sais, un pouce de haut en bas avec la cassure intérieure et ouais, vraiment sympa. Hum, et puis ouais, l'Enzo deux, il était bon. Il a fait, euh, le record britannique de 275 nœuds. Je n'allais pas, je n'allais pas me lever.
Ça devient
près de toute l'île, n'est-ce pas ? Eh bien, ce n'est pas tout à fait ça. Je n'avais pas l'intention de décoller ce jour-là, mais Huey, Huey a dit que les gars du Nord descendaient, alors on a dû sortir. Ouais. Mais, euh, ouais, c'était une bonne journée. Et maintenant l'Enzo trois. Quelle belle chose. Ça semble être le cas. Ouais. Aucun problème avec, ouais. J'ai eu quelques grosses fermetures, mais ça sort tout de suite. C'est vraiment rassurant pour la confiance. Ouais.
Alors, quand vous repensez à vos, quand vous regardez vos années de vol, toutes ces années de compétition et les années d'avant, est-ce qu'il y a un vol qui sort du lot ? Est-ce qu'il y a un... Oh là là, je n'oublierai jamais celui-là. Là...
J'ai fait tellement de vols merveilleux. Je ne suis pas vraiment sorti du Sussex pendant très longtemps. Et puis, Hugh Miller m'a dit : « Allez, regarde, le vol ici n'est pas si spécial. On doit commencer à voyager. » Et il a été génial pour nous pousser à prendre la voiture, à se lever à n'importe quelle heure le matin et à conduire jusqu'au bon endroit. Et oui, ça a été super. Un vol vraiment sympa qu'on a fait était celui de Place avec le Lawley, qui est près de Shrewsbury, au milieu du pays de Galles. Jusqu'à Dorchester, je pense que c'est environ 200 km ou quelque chose comme ça. On survole le pays de Galles, traverse les Seven, puis traverse la M4, on passe au-dessus du circuit de Castle Combe, on descend devant le parc safari de Longleat, et on atterrit enfin sur la plage.
C'était la première fois qu'on faisait ça, c'était un vol classique au-dessus des Cairngorms en Écosse pour l'une des coupes nord-sud. Je me souviens qu'on avançait, on fonçait, on fonçait, et puis à mi-chemin de la base, j'ai regardé en bas en me disant : « Oh, où est passé ce quart de mètre de dénivelé ? » C'est comme si je ne voulais pas descendre là-bas. Je préfère rester à n'importe quelle altitude pour l'instant. Ça m'a vraiment fait me torturer le cou là-dedans. C'était assez époustouflant. On a aussi fait un autre vol depuis Glencoe. Je crois qu'on a volé de là jusqu'à Mallaig, qui est sur l'une des péninsules où l'on va à l'île de Skye. Je ne sais plus, je crois que c'est environ 60 ou 100 kilomètres, ce n'est pas une distance particulièrement énorme, mais les paysages étaient magnifiques.
En bas, dans la vallée de Glencoe, il y a un truc qui s'appelle le Buckle et divers autres trucs. C'était assez magnifique. Euh, oui, aussi, je veux dire, les cent premiers kilomètres au départ des South Downs. C'était génial. Donc oui, voler depuis la rivière Severn, vous savez, en passant par Swindon, Coombe Gibbet. Oui. En passant devant Midhurst et puis retour à Ringmo où j'habite. Donc oui, il y a eu des vols vraiment sympas au Royaume-Uni. J'aime vraiment beaucoup voler au Royaume-Uni. Euh, il y a un autre site appelé Sharpener, qui est une sorte de toute petite colline qui prend le vent d'est. Je pense qu'avec un vent d'est, c'est plutôt assez... assez agité. Ça prend beaucoup de vent et on peut voler de là jusqu'en bas dans le Devon et vers la Cornouaille. Je crois que Guy et Kirsty en ont fait un grand.
Hugh en a fait quelques-unes de grandes à partir de là. J'en ai fait quelques-unes, vous savez, quelques deux cents, mais ces gars-là sont allés un peu plus loin. Donc oui, c'est assez sympa. Ouais. Est-ce que vous vous y connaissez bien en météo ? Non, Hugh me dit juste où manger, où être et à quelle heure. Ah,
c'est pas génial. C'était, Bruce, c'est pour moi et puis l'échappement et tout ça. Et il, ouais, il se penche vraiment sur ces trucs. Eh bien, je voulais vous demander un peu comment vous identifiez ces bonnes journées et, et vous savez, quel est le processus là-dedans.
Ouais, non, Hugh, c'est juste une question de logistique. Appelle Hugh. Il est brillant. Ouais. Il dit dans deux jours ou demain, on doit y aller. Ouais. Ouais. Ouais. J'ai la, j'ai la voiture de fonction et, et, et Annie, c'est ma partenaire. Elle conduit pour nous si, si elle ne travaille pas, on la paie pour nous conduire. Donc on, on se bouscule dans les voitures. Quelques-uns montent dans la voiture et c'est parti. Ouais. Euh, Hugh dit, ouais, on doit aller ici et on fait une manche déclarée et donne-moi ton instrument. Voilà le chemin que tu vas prendre et bla, bla, bla, bla. Oh, fantastique. Ça me rappelle une, une manche que j'ai faite. Alors pour la ligue XC du Royaume-Uni, euh, il y a un multiplicateur pour les objectifs déclarés et j'en ai fixé un de, ah, je pense que c'était trois. Froster. Froster ou Selsley vers un endroit qui s'appelle High And Over. C'est une petite colline en Sussex et, ah,
C'est environ 180 km ou quelque chose comme ça. Donc, on arrive à High And Over, j'arrive au cylindre et l'Audi fait « bip, bip, manche commencée ».
C'était l'une des raisons pour lesquelles je n'aimais pas l'Audi au départ. Mais maintenant, je l'aime bien. Il faut juste apprendre à conduire la chose. Exactement. Exactement. C'est... c'est plus une question de manipulation que d'instrumentation, en fait, non ? Ouais. Donc ouais, mais bon, Hugh nous organise en gros. On a Roger qui monte dans la voiture pour le moment, Luke aussi, il a commencé à monter et à venir avec nous. Mais bon, notre enthousiasme s'essouffle un peu pour ça, tu sais, c'est genre se lever à cinq heures et demie ou six heures, conduire jusqu'au site pour voler pendant 10 ou 11 heures, et rentrer très tard. Ce sont de grosses journées, ouais, de grosses journées, et on en a fait pas mal, donc l'enthousiasme diminue un peu pour ça. Mais non, ouais, Hugh gère la météo.
Et quand tu penses à des endroits comme sur une « bucket list », tu en as parlé juste avant qu'on commence l'enregistrement, c'est quoi ces endroits ?
Il y a quelques endroits où je suis allé qui sont vraiment incroyables pour le vol. L'Australie, le domaine de Godfrey Winess, et oui, à Manille. La ville est assez isolée, mais vous savez, vous êtes en pleine brousse. On n'y irait pour rien d'autre que le vol, mais oui, si vous pouvez aller à Manille, c'est génial. Alors oui, Manille en Australie est incroyable. On y a eu une compétition, je crois que c'était un mondial. J'en ai fait pas mal, mais oui, Manille est bien, j'y suis allé plusieurs fois, c'est vraiment bien. Valadares est plutôt bien, la Colombie est exceptionnelle, je dirais. Cet endroit, vous savez, Roldanillo et Piedra Cinche, oui.
mon préféré, je dirais vraiment, vraiment. Si vous vous sentez bien dans votre vol et que vous avez confiance en vous, Chelan et Sun Valley. Je veux dire, on a volé loin et justement, Sun Valley est une sorte de parcours de montagnes, vous avez un peu...
au sommet de la montagne et quand vous arrivez au sommet de la montagne, vous obtenez
une chaîne de montagnes qui fait, je ne sais pas, 50 ou 40 km de large, un peu de plaine de 40 km de large, une chaîne de montagnes, oui, et il y en a plusieurs, oui, elles vont là, il y en a sept, d'accord, elles continuent vers le Montana, oui, donc, euh, l'une d'elles est, je pense que c'est assez proche de Sun Valley, c'est King Mountain, oui, la deuxième ou la troisième, la dernière chaîne.
C'est à environ 70 miles de là, ouais.
Je me rappelle avoir glissé là-dedans, il y avait ces énormes rochers et, euh, c'était peut-être une journée d'entraînement, mais on était quand on est partis vers
Bora et retour, je
On en a neuf, je ne sais pas où est Bora, je veux dire, il y avait de la fumée partout, c'était là.
On est arrivés à la fin et Henzie et papa et on enchaînait ces gros wing overs et c'était une sacrée grosse journée, on prenait de la hauteur ce jour-là, ouais.
Je veux dire, la visibilité était... à cause des nombreux incendies, la visibilité face au vent était inférieure à 45 degrés, mais j'ai tenu 9 mètres par seconde jusqu'à 18 000 pieds. Je veux dire, ouais, et c'était le jour d'entraînement, je crois que vous étiez tous en mode « oh là là ».
Putain, c'est... c'est intéressant, ouais.
Alors, ouais, Sun Valley est solide, c'est bien, mais il faut vraiment se sentir confiant, je pense. Ouais, toi...
Tu veux tes heures, je ne pense pas que tu veuilles y aller au printemps après un long hiver et commencer là-bas.
Je me rappelle Nick Greece m'avoir dit : « Oh, quand tu viendras en Europe, tu voleras un peu partout ici. Ne rentre pas chez toi, j'ai le mal de l'air. » Ouais, je me suis dit : « Ne fais pas ça, ne fais pas ça », et puis j'ai pris mon neuf mètres à 18 000 pieds. OK Nick, d'accord.
Alors oui, Sun Valley, c'est bien, ici c'est bien, où d'autre suis-je allé ? Ça a été exceptionnel. En fait, on a eu les championnats britanniques à Pedro Bernardo, qui est sur le côté sud de la Grande, à l'opposé de Piedra Hita, c'était vraiment sympa. Piedra Hita est bien, mais j'ai préféré Pedro Bernardo. Mais oui, Piedra Hita est très bien, je pense que ce sont des endroits où il faut aller. L'Australie, les États-Unis, peut-être la Colombie aussi, et le Brésil, Governador Valadares, oui, des endroits exceptionnels. Est-ce que la plupart de tes voyages en parapente ont été pour des compétitions ? Voyager pour aller dans des endroits pour voler, le vol de type volbév ne m'intéresse pas, je n'aime pas vraiment faire beaucoup d'exercice. J'ai eu des boulots physiques et maintenant un boulot semi-physique, je n'aime pas le sport. Est-ce que c'est comme ça ?
vous restez en forme, vous êtes évidemment plutôt en forme
Je ne suis pas vraiment en forme, enfin je veux dire, non, je ne suis pas du tout en forme, mais bon, ça doit être dans les jeans parce que tu parles de ton père qui pouvait encaisser des coups assez rudes, vous êtes un peu...
Les wombats, non ? Mais
euh ouais, donc le travail physique, tu sais, j'en ai fait beaucoup, donc pour aller à Volbev, c'est genre non merci, Volvisa peut-être, mais pas Volbev. Enfin, je veux dire, ouais, pourquoi ne pas aller dans un endroit et participer à une compétition ? Tout est déjà organisé pour nous, pour vous, non ? Il y a plein de gens assez semblables, tu as, tu sais, le lift pour le décollage est réglé, ouais, des compétitions géniales. Je veux dire, tu peux imaginer aller à Manila et faire du XC à Manila tout seul ?
Ouais, non, je...
Je veux dire, il faudrait engager un chauffeur parce que si tu atterris dans la brousse, tu pourrais rester coincé toute la nuit. Ouais, il fait juste chaud. Ouais, chaud et tout seul, c'est genre va quelque part où il y a de la compagnie, je dis. Ouais, ouais.
si tu... si tu devais revenir sur ce genre de 50 heures en solo, qu'est-ce que tu ferais différemment avec ton vol ? Si tu pouvais retourner à ce moment-là et dire : « Hé Mark, écoute ça, j'ai un bon conseil pour toi : arrête. »
le parapente, ah on ne peut pas mettre ça là-dedans, prends une vie et arrête le parapente, espèce de triste connard, ça s'applique à tout le monde là-bas.
ouais, arrête de foutre avec la vie des autres et sois raisonnable avec eux.
En fait, ça doit rester entre nous, ma petite amie comprendra tout à fait ça, ouais ouais. Mais bon, il faut arrêter cette obsession et redevenir une personne normale ou sensée. Ouais, non, je veux dire, c'est... c'est intéressant. J'étais très... enfin, je ne sais pas trop, ce n'était pas une maison de conseil et vicieux, mais j'étais plutôt dans une petite ville, ou une très petite ville, avant de commencer à voyager et, ouais, ça m'a amené à visiter toutes sortes de pays. J'ai voyagé au Mexique avec Carlo Borsettino pendant un moment, il m'a un peu...
m'a permis de...
un espagnol très basique et c'est encore assez basique maintenant mais enfin, c'est génial de pouvoir parler espagnol avec les gens, ça m'a vraiment ouvert le monde. Et avec toutes les différentes personnes que tu rencontres, je ne sais pas si ce sont des êtres humains normaux, mais on n'est pas un groupe bizarre, si ? Enfin, c'est bien, non ? C'est tellement diversifié, c'est génial.
vous voyez
Je suis le fils d'un ouvrier agricole et me voilà à côtoyer Guy Anderson, vous voyez, ouais, et donc...
C'est bien. Est-ce que tu aurais des conseils pour les pilotes qui ont moins d'heures de vol sur le parapente en général ? Genre, si tu veux t'y mettre, qu'est-ce que je te recommanderais ? Est-ce que ce serait d'aller en compétition ? Je pense plutôt au côté progression, tu sais, l'un des thèmes de l'émission est toujours d'essayer de...
éliminer ou réduire les accidents que nous voyons encore tout le temps.
Je dirais que si vous pouvez arrêter le parapente, faites-le, je le pense vraiment, oui. Mais c'est un peu hypocrite de ma part de dire ça, mais essayez de ne pas progresser trop vite. Mon premier parapente que j'ai acheté était un Firebird Ninja et je volais comme un vrai hooligan. J'étais jeune, j'ai eu de la chance de m'en sortir. C'était des rebonds bizarres, donc je ne me suis pas vraiment blessé gravement en volant, j'ai eu beaucoup de chance. Mais il y a eu des gens qui sont arrivés et qui ont progressé trop vite, ou certains n'ont même pas progressé assez vite, donc je suppose que dans cette interview, je vous ai parlé d'au moins deux ou trois occasions où je n'aurais pas dû continuer. Vraiment. Et je connais aussi d'autres personnes, et ça, c'est en 20, 27 ans de pratique.
et je pratique le parapente depuis
C'est un sport dangereux, il y aura des incidents. Je ne pense pas qu'il y ait quelqu'un qui ait volé pendant 27 ans sans avoir eu un incident semi-sérieux. Vous savez, assurez-vous juste qu'ils ne soient pas vraiment graves, parce que vous allez être cassé pendant longtemps.
Ouais, ouais.
ça fait vraiment longtemps que c'est cassé, le risque
Est-ce que ça joue plus pour vous maintenant qu'il y a 10 ou 20 ans ? Est-ce que vous y pensez plus souvent parce que, comme vous l'avez mentionné, le vol en San Andres vous fait un peu peur ? Et je trouve que plus je vois d'incidents et de risques, évidemment, le cours XOPS vous fait y réfléchir, mais est-ce que... enfin, vous y pensez plus, non ?
Je pense que la plupart — je me trompe peut-être, mais je pense que beaucoup de gens qui font du parapente et qui s'interrogent sur le monde du vol et tout le reste, se disent : « Oui, ces incidents arrivent, mais ils n'arriveront probablement pas à moi ». Ils arrivent, oui, ils arrivent à des gens. Je veux dire, ne devenons pas tous morbides et pesants à propos de tout ça, mais tu sais, il y a plusieurs personnes qui ne sont plus là que je connaissais, et il y a plusieurs personnes qui sont sérieusement foutues que je connais à travers le vol. Si tu leur disais... enfin, je ne sais pas quoi dire à ce sujet, mais peu importe ce que tu fais, essaie de ne pas te faire défoncer, tu vois ? Fais tout ce que tu peux pour être sûr.
tu ne le fais pas
se faire démolir, ouais, et je pense que c'est un très bon point, je pense que c'est
un très
C'est un bon point, si
si tu as tes propres règles de base, genre des "mark watts", pour ça, est-ce que tu en as élaboré ? Parce que tu sais, les compétitions peuvent te mettre dans des situations délicates, et si tu prends ça trop au sérieux, tu peux vraiment faire des trucs que tu ne devrais probablement pas faire, enfin.
Ce n'est pas seulement les compétitions, n'est-ce pas ? Je veux dire, non, oui, les chiffres sont là, les compétitions semblent avoir un taux d'accidents plus élevé que les autres activités, donc oui, ne le nions pas. Mais il y a deux ans, à San André, derrière le coop, il y a eu une fermeture, j'ai vu les arbres s'agiter et je me suis dit : « Bon, je sais que ça arrive dans une minute ». C'était une grosse fermeture avec un balancement, et je me suis enfui, et ça allait, mais ça aurait pu ne pas aller. Et je me dis : « Je vais remonter un peu plus haut et revenir pour une autre tentative ». Et là, c'est comme : « Attends une minute, je l'ai essayé deux fois, c'est bon, j'arrête ». Je pourrais peut-être avoir pris un peu plus de hauteur, réussi à passer, mais non, c'est fini maintenant. Mais bon, j'ai été assez bête pour y aller deux fois, non ? Je ne sais pas trop quoi dire, juste... essaie d'être prudent, essaie d'être semi-raisonnable, essaie d'être raisonnablement prudent. Mais on parle de piloter un parapente en compétition à pleine vitesse, comment est-ce que c'est prudent ? Juste voler dans le ciel en cherchant des zones de turbulence pour monter, mais sois prudent...
Ces derniers temps, depuis environ un an, je n'ai pas volé autant, donc je ne me sens peut-être pas aussi à l'aise que je devrais l'être, par rapport à ce que j'étais avant. En plus, quand j'étais plus jeune, j'étais en forme et costaud, je faisais de l'élagage et tout le reste. Vous savez, on ne se sent pas invincible, mais on se sent fort, robuste. À 50 ans, le corps commence à faire mal maintenant, et je ne me sens plus aussi invincible ou aussi robuste qu'avant. Je pense que l'âge et le fait que les choses fassent un peu plus mal, tout ça finit par s'accumuler et commence à peser un peu sur le moral. Quand on est jeune, on est jeune, on est bête et on est plein d'assurance, non ? C'est genre : je suis invincible, et je fonce. On ne pense pas particulièrement aux conséquences. Alors que je pense qu'en vieillissant, on commence à réaliser sa propre mortalité. Récemment, j'ai eu du mal avec le rapport risque-récompense. Vous allez voler, vous faites un vol plutôt sympa, vous revenez et vous atterrissez, et c'est genre : "Eh bien, c'était juste ça. Si je ne l'avais pas fait, ça n'aurait pas été...". Je ne suis pas assis là en me disant que tout ça était vraiment génial, je suis assis là en me disant : "Eh bien, si je ne l'avais pas fait, ça ne me manquerait pas. Et si j'avais vraiment eu un accident en faisant ça, je serais vraiment en colère contre moi-même, non ?"
Alors oui, trouver
un autre chemin, d'une certaine manière, ouais. Je veux dire, j'y ai beaucoup pensé récemment. Évidemment, on ne peut pas faire les X-Ops et ce genre de trucs pour toujours, et je vieillis aussi. Je pense que, tu sais, les psychologues disent que pour les gens qui prennent le sport très au sérieux, ou peut-être pour les athlètes professionnels, comme à l'époque où je faisais de la course en ski, beaucoup des gars avec qui je faisais de la course essaient de faire énormément de choses qu'ils n'arrivent pas à faire.
ça ne peut pas durer éternellement, tu sais, et il faut trouver un moyen de faire redescendre la pression et de trouver d'autres choses agréables à faire.
Je t'arrête tout de suite, Gavin. Est-ce que c'est une interview ? Est-ce que je t'interviewe ou est-ce que c'est toi qui m'interviewes ? Quelqu'un m'a poussé à faire ça, on m'a demandé de te lancer cette question. Parfait, parfait. Désolé mon pote, quelqu'un m'a dit que cette occasion se présenterait et j'étais assis là, mal à l'aise sur mon siège. C'est le moment idéal pour ça ou pas ? Désolé mon pote, je dois réfléchir, je dois remercier Craig pour ça. Eh bien, tu sais, le parapente, c'est merveilleux. Tu vas rencontrer beaucoup de gens très intéressantes, certains que tu aimeras, d'autres non, mais ce sont généralement des gens très particuliers. C'est une chose géniale, ça te permet d'aller dans des endroits où tu n'irais jamais normalement, c'est super. Mais essaie juste de ne pas te crasher. Ouais, c'est plus facile à dire qu'à faire. Je pense que beaucoup des cours de contrôle ou des SIV, ou peu importe comment tu veux les appeler, sont devenus bien meilleurs maintenant. On apprend vraiment, ou les gens ont appris comment utiliser le parapente, par exemple. Les tonneaux, pour moi, restent à proscrire, tu sais, c'est genre "ne faites pas de tonneaux", alors qu'on devrait en faire. Ça devrait faire partie de ton entraînement, vraiment, et la façon dont ils étaient enseignés avant n'était pas correcte. Maintenant, ils semblent être enseignés comme un outil utilisable. Donc je pense que les cours de contrôle, ouais, fais-en plein. Tu sais, si tu peux être en osmose avec le contrôle de ton équipement, ton esprit peut alors être...
libéré pour faire d'autres choses, comme regarder où tu vas. Et est-ce que c'est de la RAM ? Ouais, la majeure partie de ma RAM est utilisée par le parapente, tu sais, pour piloter, utiliser l'outil et tout le reste. Et les gens me demandent : « Tu as vu ce gars là-bas qui pêche dans l'étang ? » C'est genre : quel étang ? Sans parler du gars qui y pêche. Tu sais, je ne vois pas beaucoup de choses parce que toute ma RAM est occupée par ce que je fais là. Hughes, lui, il en a plein de disponible, il vole partout et il envoie des SMS. Donc ouais, mais si tu peux l'apprendre, ce n'est pas un gros souci. Si tu peux utiliser ton équipement sans avoir à y penser, tu peux observer et absorber les informations. Tu as deux yeux, ce sont les meilleures choses, tes meilleurs atouts quand il s'agit de voler, regarder autour de soi, remarquer des petits détails au loin. « C'est quoi ça ? C'est un oiseau. D'accord, il tourne en rond ? Oui, c'est génial. » J'en ai un peu, tu sais, j'ai l'impression de remarquer des choses à l'horizon, qui bougent, peut-être plus que la plupart des gens, et c'est vraiment très utile et
et tu as l'impression que c'est parce que tu es à l'aise avec ton matos, que tu maîtrises ton truc, que tu as plus de conscience de toi, que tu laisses ton subconscient faire une plus grande partie du travail...
en ce qui concerne la compétition, non, je ne vois pas ces choses autant que je devrais peut-être parce que je me concentre sur le thermique, sur essayer de monter au-dessus du gars à côté de moi, ne pas percuter le gars à côté de moi, blablabla... je suis un peu ici, là, maintenant, et j'aimerais bien assimiler un peu plus les informations autour de moi. Je m'améliore peut-être à ce niveau en vieillissant, mais oui, prendre toutes ces informations et les utiliser à ton avantage, tu sais, utiliser tes yeux, l'observation, c'est une chose clé je pense pour bien réussir en vol, Mark.
Merci mec, j'apprécie vraiment. C'était une super heure ici, en pleine nature. Oh ouais, d'habitude je ne parle pas beaucoup, tu me fais taire, ouais. Excellent, excellent. Qui t'interviewe ici ? Ouais, merci mon pote. Ouais non, j'apprécie, merci beaucoup. C'était génial et on a encore un jour dans cette compétition. Bonne chance, merci et on se voit au prochain.
J'espère que vous avez apprécié ça. On a reçu énormément de demandes, et j'espère que tous ceux qui voulaient entendre Mark Watts sur l'émission ont aimé. Comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est un billet par émission. Mais ne vous contentez pas d'un seul billet, attendez d'en avoir écouté 20 ou 30, et envoyez en conséquence si vous le pouvez. Si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, on apprécie vraiment quand même. Voyez ça comme un petit abonnement à un magazine ou quelque chose comme ça ; si vous tirez quelque chose de ça, vous pouvez le faire. Vous trouverez les liens pour nous soutenir soit via PayPal, pour un paiement unique ou mensuel, soit via patreon.com/cloud-based-mayhem. Vous trouverez tous ces liens sur le site cloudbasedmayhem.com. Si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, c'est tout à fait normal. Une autre façon de le faire, c'est simplement de nous donner une note sur iTunes, Stitcher ou peu importe la plateforme sur laquelle vous écoutez vos podcasts. Vous pouvez aussi le partager avec vos amis, en parler sur le web, et on se retrouve au prochain épisode. Salut ! Et d'ailleurs, pour le lancement, que beaucoup de gens semblent faire, vous pouvez le partager sur les réseaux sociaux. Toutes ces choses-là comptent énormément. Tout ça, c'est juste pour faire passer le mot, nous rendre plus sûrs et, on l'espère, nous permettre de mieux voler et d'aller plus loin. On se voit au prochain épisode, merci pour votre soutien, je l'apprécie vraiment, on l'apprécie vraiment. À bientôt, salut.