Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Ich nehme dieses Intro mal wieder am Flughafen in Bogotá auf. Ich hatte eine tolle Rennwoche bei der British Open. Die Jungs, Aaron Nomads und Luke Joe mit seinem Team, haben einen genialen Wettbewerb auf die Beine gestellt. Echte Weltcup-Geschwindigkeit. Viele, viele richtig gute Piloten. Es hat super viel Spaß gemacht. Dieses Gespräch ist mit Mark Watts, einer Legende. Ich habe ihn damals 2012 getroffen, als er für den Weltcup nach Sun Valley kam. Er hat ihn gewonnen. Wir haben schon andere Geschichten über dieses Rennen erzählt. Guy Anderson ist verschwunden. Ich glaube, er hat bei diesem Wettbewerb den zweiten oder dritten Platz belegt. Er war für ein paar Tage verschwunden und hat uns alle erschreckt. Aber er ist aus dieser Situation okay wieder herausgekommen.
Wenn ihr die Show noch nicht gehört habt, hört sie euch unbedingt an. Wahnsinnige Geschichten. Aber wir hatten viele Anfragen für Mark Watts. Er fährt seit über 25 Jahren. Eine Legende. Er erzählt großartige Geschichten. Wir hatten ein richtig lustiges Gespräch. Wie bei der vorherigen Show war es eine Live-Aufnahme. Das war dort unten in Kolumbien, in meinem Hinterhof. Es gab sehr viel Lärm. Miles hat sein Zauberwerk geleistet, wie er es immer tut. Aber besonders später im Gespräch, als die Sonne unterging, kamen einige sehr interessante Vögel dazu. Aber Miles hat sein Bestes gegeben. Es lohnt sich definitiv trotzdem zu hören. Ich denke, es wird nicht zu schlimm sein. Aber bevor wir zum Gespräch mit Mark kommen, sprechen wir über Wettbewerbe und Risiko. Und um alles Mögliche. Das wird euch einfach gefallen.
Viele gute Geschichten. Aber bevor wir zu der einen kommen, noch zwei kurze organisatorische Dinge. Erstens wollte ich Kony und XC Racer einen Shout-out geben. Ich habe viel mehr davon gesehen, besonders mit den Compilots. Es ist eine winzige kleine Einheit. Ihr habt wahrscheinlich die Anzeige im Cross Country Magazine gesehen. Sie sind kein Sponsor der Show. Ich wollte sie nur kurz erwähnen, Kony, weil das einfach fantastische kleine Varios sind. Solarbetrieben. Man muss sie praktisch nie aufladen. Das kleine, das neue Mini, das ich noch nicht mal habe. Es ist kaum größer als eine Viertelmünze und wiegt etwa gleich viel. Es ist fast nichts. Ich freue mich schon sehr darauf, das im XL zu benutzen. Also, wenn ihr nach leichtem Equipment sucht und ein fantastisches, fantastisches Audio-Vario wollt, das per Bluetooth mit eurem Handy oder anderen Instrumenten verbunden ist.
Aber das ist das, was die meisten Compilots, die ich gerade sehe, jetzt benutzen. Ein tolles kleines Gerät. Es nutzt Beschleunigungssensoren, also reagiert es sofort nach oben und unten, und man kann alles Mögliche anpassen, was ich gemacht habe, um es so einzustellen, dass es eher einem typischen Flytech oder Flymaster entspricht. Also die Dämpfung und die Mittelung eingestellt, und es ist wirklich gut, um Kerne und Steigungen zu finden. Der zweite housekeeping-Punkt: Das ist eigentlich nicht die spannendste Geschichte, aber ich habe meinen Rettungsschirm am ersten Tag in Columbia weggeworfen. Ich war ein paar Wochen in Valle, und Valle ist normalerweise ziemlich wild. Diesmal war es nicht übermäßig wild, aber wir hatten einige sehr blaue Hochdrucktage. Die ersten paar Tage in Valle waren irgendwie bissig.
Und ich dachte immer, Rol de Nio wäre wirklich weich und sanft. Und die Leute reden immer vom Wolkenfliegen. Ich war hier seit ein paar Jahren nicht mehr unten. Es sind ein paar Jahre her. Aber am ersten Tag, als ich ankam, und eigentlich die ersten paar Tage, die ich hier war, war es super blau. Ich schätze, es war sehr trocken. El Niño war sehr gnädig zu Rol de Nio und es war tatsächlich ziemlich wild. Als ich am ersten Tag in die Luft ging, war ich meiner Meinung nach ziemlich passiv bei der ganzen Sache. Ich habe einfach nur Fotos gemacht, bin rumgecruist und habe ein paar Stunden gesammelt. Und es waren etwa 20.000 Fuß vom Startpunkt aus oben über der Art von Kante. Die von euch, die dort schon geflogen sind, wissen ja, dass es da in den Bergen so eine Terrasse oben gibt. Die ist nicht zu steil und hat viel Gras und so Zeug. Und ich verließ gerade einen Thermikflug und war nicht super hoch.
Es war ein ziemlich niedriger Tag zu diesem Zeitpunkt, aber ich verließ gerade einen Aufstieg und hatte einen heftigen Ausbrecher. Und wisst ihr, ich habe mir nicht viel dabei gedacht, aber ich bekam einen richtig schlimmen Cravat auf der linken Seite, so ziemlich riesig und sehr klebrig. Ich hätte ihn sofort stallen müssen, aber ich dachte, ich könnte ihn herausfischen, und ich konnte den Schirm kaum mit viel Schräglage und ziemlich viel Bremskraft fliegen, um wirklich geradeaus zu kommen. Ich hätte fast gesagt, dass ich so viel Bremskraft benutzte, dass die rechte Seite fast stallte. Also habe ich so gut wie möglich versucht, ihn geradeaus zu fliegen, und wisst ihr, das Ganze mit dem „Fischen mit dem Mund“ gemacht. Und da war das Rutschen, die Leinen waren so locker. Wenn ich mit der anderen Hand darübergegriffen hätte, hätte er angefangen zu sterben und sich aufzuwickeln. Also habe ich versucht, so zu machen, als würde ich eine ganze Menge Leine greifen, sie in meinen Mund nehmen, dann noch eine ganze Menge mehr Leine greifen.
Und ich war fast erfolgreich dabei, aber ich habe es nicht ganz geschafft. Also habe ich dann einen ESP versucht, den ich noch nie gemacht hatte, aber ich hatte davon von Matt Beechinor gehört. Er hat das in den Sierras gemacht. Das ist in seinem Talk, ich glaube in der zweiten oder dritten Episode. Und dabei dreht man die nicht fliegende Seite. Also habe ich das ganze Zeug gegriffen und einfach gezogen, weil die Brese natürlich nichts gemacht hat. Aber ich habe es nicht wirklich aggressiv gemacht. Ich hätte wahrscheinlich etwas härter ziehen müssen, aber zu diesem Zeitpunkt war ich ein bisschen besorgt wegen meiner Höhe über dem Boden. Dann habe ich kurz innegehalten, um die Lage neu zu bewerten, und dachte: Mann, vielleicht kann ich, wenn ich geradeaus fliegen kann, vielleicht über die Kante dieses Dings runterfliegen und durch die Bäume kommen. Ich habe kurz darüber nachgedacht, ob ich oben landen könnte, weil da etwas Gras war, aber da waren auch eine Menge Stromleitungen. Und ich dachte nicht wirklich, dass ich genug Kontrolle über den Schirm hatte.
Um es zu sagen: Ich hatte definitiv überhaupt keine Rechtskurve und es war wirklich ziemlich instabil. Ich war fast im Parachutal. Mein Vario hat die Sinkalarm die ganze Zeit durchgepiept. Ich bin ziemlich schnell gesunken. Ich habe nicht geschaut, wie schnell, aber du weißt schon, die tausend Fuß, die ich am Anfang hatte, sind extrem schnell weggegangen. Wie auch immer, ich fing an, geradeaus Richtung Tal zu fliegen, und ich dachte mir so, dass ich vielleicht über die Bäume komme, aber das war keine Chance. Und sehr glücklich gab es da ein winziges, kleines Bauernfeld. Es war unglaublich steil, nur ein kleines Grasfeld in dieser Art von Dschungelmeer. Also ja, da war nur ein bisschen Wind. Es war nicht wirklich Wind, es war nur ein Aufwind aus dem Tal. Und ich bin dann windabwärts davon und habe mich entschieden, meinen Regalo zu werfen, der auf der rechten Seite ist.
Ich musste mit zwei Rettungschirmen fliegen, meinem Wettkampf-Set und, äh, in der Überlegung, dass ich den schnell rausbekomme und ihn hoffentlich auf dieses kleine Feld steuern und, weißt du, den Tag beenden kann. Äh, aber sobald ich ihn super schnell aufgeworfen habe, sobald ich ihn aufgeworfen habe, hat er sich super schnell geöffnet. Ich bin mit dem Flugteil meines Schirms nach unten geflogen, ziemlich schnell. Und es schien, als würde ich ziemlich schnell abtauchen. Ich habe nur mit etwa 120 Metern Bir geworfen. Das war alles, was ich hatte, als ich auf die Luvseite des Feldes kam. Und, äh, also, bis ich da ankam, habe ich meinen Schirm deaktiviert und daran gedacht, Handschuhe zu tragen. Ich hatte keine Handschuhe an, und einen Schirm ohne Handschuhe zu deaktivieren hinterlässt definitiv ein paar schöne lose Hautstellen. Aber, äh, ich habe den Schirm deaktiviert. Und sobald ich das hatte, war ich praktisch schon unten. Ich hatte keine Zeit, um überhaupt zu den Bremsen zu kommen.
Ich habe kurz danach gesucht und konnte sie nicht einmal sehen. Ich war zu diesem Zeitpunkt irgendwie verdreht. Also, ich bin sehr sanft und direkt am Rand des Feldes gelandet, habe dabei fast ein Pferd getroffen, das gerade hineinging, was ziemlich lustig war. Dann bin ich aus meiner Ausrüstung gestiegen und habe nach der Tasche gesucht. Ich konnte die Tasche nicht finden, aber als ich das tat, wurde mir klar, dass es wirklich, wirklich steiles Gelände war und das Herauswandern ziemlich hart gewesen wäre. Dann habe ich die Situation neu bewertet, mir das Feld angesehen und gedacht: Heilige Kuh, ich kann einfach hier wegfliegen. Es war zwar etwas flach und es gab viele Bäume, aber es würde definitiv nach Bodie aussehen. Und es war überhaupt nichts wie ein typischer X-Alps Start. Also kein großes Ding. Ich habe also den Rettungsschirm und die Tasche eingepackt, meine Ausrüstung zurückgesetzt, gestartet und bin nach Hause geflogen. Es waren nur etwa 20 km zurück nach Roles, und ich bin also wieder bei meinem Haus gelandet und am nächsten Tag – ich bin mir nicht sicher, laut X-Contest –
Ich glaube das, aber sie sagten, dass ich dort den FAI-Dreieck-Rekord gebrochen habe. Das war also ziemlich cool. Er hielt 24 Stunden lang. Ein anderer Typ hat ihn am nächsten Tag um so 0,8 K oder so geschlagen, was ziemlich klasse ist. Aber ja, jedenfalls war die Flagge fantastisch. Und dann kamen wir zur British Open, das war großartig, aber viele Leute haben mich gebeten, die Geschichte über den Rettungsschirm-Wurf zu erzählen, und das war's. Es war definitiv sehr, sehr harmlos. Ich denke eigentlich, dass man nach all diesen Jahren nie wieder einen Rettungsschirm-Wurf haben wird, aber ich meine, ich habe ein paar in acro gemacht, aber nie in so einer Situation. Also, da hat natürlich das Adrenalin gepumpt, aber das ist ein Beweis für Rettungsschirme und eine gute Idee, zwei zu haben, das war wirklich schön, weil es mir ermöglichte, nach Hause zu fliegen, was ziemlich nice war und besser als ein sehr, sehr heißer Marsch durch den Dschungel.
Das war's zum Organisatorischen. Kommen wir zum eigentlichen Teil mit Mark Watts. Gott, der Typ ist verdammt schnell. Er macht so viel Spaß beim Fliegen. Und er erzählt echt gute Geschichten. Ich glaube, das wird euch gefallen. Viel Spaß bei diesem Gespräch mit Mark Watts.
Mark, vielen Dank, dass du bei der Mayhem Mid-Comp dabei bist. Ich weiß, dass es immer schwierig ist, die Zeit einzureißen, aber du bist eine Legende in diesem Sport. Daher schätze ich es sehr, dass du in der Show bist, und wir hatten viele Anfragen für dich. Ich dachte mir, wir fangen da an, worüber wir neulich mit deinem Vater gesprochen haben – dein Vater ist ja quasi ein Pionier. Er hat angefangen. Wir haben vor Kurzem diese Hanggliding-Show gemacht. Und es klingt so, als hätte er mit demselben National Geographic-Artikel aus den frühen siebiger Jahren angefangen. Vielleicht fangen wir mit ihm an und wie er dann irgendwann...
... hat dich zum Fliegen gebracht. Also, ja, mein Vater war beim Zahnarzt und hat dieses National Geographic Magazin abgeholt, und da war ein Artikel darüber, wie Leute das Regalo fliegen. Es war anscheinend ein Abzweig der NASA-Forschung, um Kapseln aus dem Weltraum zurückzubringen, und ja, Männer flogen diese Regalos. Also schrieb er in die USA, um Anleitungen zum Bau eines zu bekommen, und die Anleitungen kamen zurück. Also, ja, es war ein Tausend-Gauge-schwarzes Bauteil aus Polyethylen, Aluminium-Gerüstrohren, ein 90-Grad-Nasenwinkel mit allem, was man brauchte, um das Material um die Vorderkante zu wickeln. Und er hat es zusammengebügelt – glänzendes Magazin und er hat die beiden Plastikteile zusammengebügelt. So hat er es befestigt.
Ähm, ja, kein Oberseil, keine Stäbchen. Ich glaube, er sagte, die Anweisungen waren: nach oben drücken und ziehen, um nach unten zu kommen. Also, ich glaube, er sagte, da hast du es, du bist bereit. Ja. Er, das war sein erster Flug. Ich glaube, er war von, ich bin mir nicht sicher, ob der erste von Plumpton war, aber er flog früher von einem Grat namens Plumpton oder dem Ditching Ridge. Und er kam irgendwie fast bis unten und dachte, ich will oben sein, und drückte die Stange raus und kam von höher herab, als er dachte. Er sagte, die Sohlen seiner Füße waren etwa eine Woche lang schwarz.
Ja. Ja. Also, da hat er gelernt, nicht zu viel auszustoßen. Und ja, ich glaube, er sagte, sein erster Segelflug war bei einem vier bis sieben Stärke Sturm. Und das Ergebnis war sieben. Ja. Nun, er ist immer wieder rausgegangen und konnte nicht oben bleiben. Also ist er immer wieder bei stärkerem Wind rausgegangen. Und schließlich hat ein Typ, der es gerade flog, die Bugenseile oder Seile von damals erwischt. Also Nylon-Stoßseile. Die sind irgendwie zur Vorderseite des Hügels gewandert und Dad ist vom Boden abgehoben. Dieser Typ ist vom Boden abgehoben. Und er dachte sich: „Verdammt du“, und hat losgelassen. Und das war's, es ist rückwärts hochgegangen und gelandet. Und das war die Segelflug-Toplanding.
Er hatte ein Zifferblatt. Ja.
Ja. Aber er hat auch den „Laughing Dive“ erlebt. Also, kurz nachdem die ersten Hang Glider gebaut wurden, haben sie gemerkt, dass sie Stangen und eine Oberkonstruktion brauchten, damit der Flügel nicht verkehrt herum flog. Sonst wären sie einfach in den Boden gestürzt, was den Piloten natürlich nicht geholfen hat. Aber mein Vater hat sich bei einem „Laughing Dive“ auf dem, wie er es nannte, „black polythene bat“ den Knöchel gebrochen. Und danach war der nächste Hang Glider wohl selbstgebaut. Ich glaube, der hatte auch eine Oberkonstruktion, aber er war aus Segeltuch und etwas fortschrittlicher. Ja. Und von da aus ging es weiter. Er hat die örtlichen Bauern früher mit Schalen Pilze bestochen. Er hat auf einem Pilzbauernhof gearbeitet. Er hat sie mit Schalen Pilze bestochen, damit sie ihn über ihre Hügel fliegen lassen durften.
Über die Hügel fliegen. Ja. Das war also so Anfang der siebziger. Ja. Ich wäre drei Jahre alt gewesen. Also wahrscheinlich '72, '70, '73 oder '74. Und war es sein...
hatte er eine Art Leidenschaft für das Fliegen? Hat das dann weitergegangen? Ich schätze, er hat weitergeflogen. Er fliegt immer noch. Ja.
Er fliegt immer noch. Ja. Sie fliegen jetzt immer noch. Ja. Er ist jetzt gerade 70 geworden, glaube ich. Wow. Ja. Und noch andere Beinahe-Unfälle? Oh, da gibt es immer Beinahe-Unfälle da draußen. Ja. Wenn man so lange fliegt, muss es schon einige Beinahe-Unfälle geben. Ja. Er hatte einen ziemlich heftigen Unfall mit einem Teil namens Quicksilver, was eine Art Schirm mit einem Höhenleitwerk war. Das war in Furl. Ja. Das ist in einen Sturzflug geraten und gegen den Hügel in Furl gekracht. Ich glaube, später haben sie das Höhenleitwerk um etwa acht Zoll nach oben verstellt, damit es nicht mehr in einen Sturzflug geht, sondern die Nase nach oben zieht. Aber nein, er hat sich das Oberschenkelbein gebrochen und ich glaube, auch ein bisschen Schutz verloren.
Er hat
ein Schulterblatt und hat sich eine Menge im Inneren zertrümmert. Er war lange Zeit im Krankenhaus. Oh. Also, ich weiß nicht, ob es vier Monate oder länger waren, aber es war eine ziemlich lange Zeit. Und wann war das etwa? Oh, ich weiß nicht. Ähm, ich weiß nicht. Ich war etwa acht, ich schätze, vielleicht 10. Okay. Ein paar Jahre nachdem er es gelernt hatte. Ja. Und
dann hattest du so eine gruselige Szene mit einem seiner Trikes oder so.
Ja. War es der Quicksilver oder etwas anderes? Nein, nein. Das war ein Teil von einer Firma namens Aerial Arts, glaube ich. Es war ein 330 Twin Fuji Robin Motor mit einem Trike, einem Gleitschirm. Es war ein Magic 4177, ein Magic 4 Gleitschirm auf einem Trike. Ich war wohl so 13 Jahre alt und wir waren unten auf dem Feld hinter dem Bauernhof, auf dem wir wohnten. Und mein Vater sagte: Willst du es mal mit dem Trike versuchen? Und ich so: Ja, klingt gut. Also sagte er: Fahr das Feld runter. Bevor du unten eine Kurve machst, gib früh Gas. Weil das Feld etwas klein ist, fahr wieder rum und komm das Feld hoch. Er sagte, wenn du ungefähr da bist, wo ich bin, drück die Stange raus, zieh sie wieder rein, komm auf etwa 3 Meter, lass das Gas los und mach nur einen kleinen, kleinen Sprung auf dem Feld.
Na gut. Klingt, klingt vernünftig. Beim ersten Versuch hatte ich nicht genug, genug äh Geschwindigkeit, um mich zu befreien. Also sagte er, versuch das Gas etwas früher in der Kurve zu geben. Beim zweiten Versuch wieder, nein, äh kein Erfolg. Dritter Versuch. Ja. Bin das Feld runter, bin langsam wieder hochgerollt und äh die Stange rausgedrückt. Ich muss so etwa 20 Fuß hochgegangen sein. Und äh dann erinnere ich mich, wie ich zum Ende des Feldes geschaut habe und da ist eine Baumreihe am Ende des Feldes. Und ich dachte, hmm, äh wenn ich jetzt das Gas wegnehme, werde ich nicht vor den Bäumen anhalten. Rückblickend hätte ich das wohl getan. Aber also, äh ich bin da so weitergerollt, weißt du, bin das Feld mit so 20 Fuß entlang und mein Vater hat so zugesehen und gedacht, was macht der da? Was macht der da? Und, äh also. Also, äh ich bin da, bin an der Kante des Feldes entlang, bin zu den Bäumen gekommen, habe die Stange rausgepoppt, bumm, hoch und über die Bäume.
Ich dachte mir, ja, kein Problem. Dad macht eine große 360er, kommt, kommt genau da hin, weißt du, eine große Runde, kommt unten am Ende des Feldes wieder rein, kommt rein und landet. Nein. Ja. Das ist es, das werde ich machen. Also, ja, kein Problem. Ich habe eine Linkskurve eingebaut und, ähm, ich gebe die ganze Zeit Vollgas. Und es ist wahrscheinlich, ich weiß nicht, ein Steigen von sieben, 800 Fuß pro Minute. Vielleicht nicht ganz so schnell, aber, äh, jedenfalls, bis ich wieder zurück in den,
äh, in,
ganz unten auf dem Feld, ich kann meinen Vater sehen, wie er auf dem Feld auf und ab hüpft, und er ist so groß wie eine Ameise.
Ja. Also warst du hoch. Du warst viel zu hoch. Ich war ein bisschen zu heiß. Ja.
Und er hat dieses seltsame Teil an das Trike montiert, mit dem man das Trike in eine andere Position zum Gleitschirm bringen konnte. Was die Sache etwas eigenartig macht, weil es beim Gleitschirm um die Gewichtsverlagerung geht. Man denkt, man fliegt dorthin, wo die Füße hinzeigen, aber man fliegt eigentlich nicht dorthin, wo die Basisstange zeigt. Wenn ihr versteht, was ich meine. Also hat er das gemacht, um mit so etwas umzugehen wie
ungünstige Startbedingungen oder so etwas. Ja. Wie etwa Seitenwind oder so.
Ja. Felder sind bei Seitenwind etwas klein. Also würde man mit dem Gleitschirm in den Wind zeigen. Und während er die Startbahn hochging, würde er dann wegen der Deltaform in den Wind drehen und abheben. Aber beim Fliegen machte das die Sache etwas eigenartig. Man musste das irgendwie wissen. Also, ein Problem, das ich damit hatte, war, wenn ich wieder genau dorthin zurückkam, wo ich hin wollte, und auf meine Füße schaute. Wenn meine Füße ungefähr dorthin zeigten, wo ich hin wollte, gab ich einen Lenkimpuls, um geradeaus zu fliegen. Und ich bin offensichtlich noch in der Kurve. Die Basisstange zeigt sozusagen noch nach links, während meine Füße nach rechts zeigen. Und der Gleitschirm geht dorthin, wo die Basisstange zeigt. Also flog er immer wieder im Kreis. Er hörte nicht auf zu drehen. Ja. Also, ähm. Wird Dad immer weiter weg oder hast du es kapiert, während du immer tiefer und tiefer sinkst?
Nein, ich meine, das ist jetzt lange her, deshalb ist es schwierig, sich an die feinen Details zu erinnern, aber ich erinnere mich, etwa auf der Hälfte des Feldes mit dem Gleitschirm oder dem Trike nach unten zu zeigen und zu denken: „Da komme ich nicht rein.“ Es ist einfach zu klein. Das wird nicht funktionieren. Also dachte ich, ich brauche etwas Geschwindigkeit, bevor ich die Stange nach außen drücke, sonst könnte ich im Strömungsabriss landen. Ich wusste natürlich von Reflex-Washout, Gewichtsverlagerung, Fluggeschwindigkeit und so weiter. Also gab ich Gas und die Bauerngebäude kamen ziemlich schnell in Sichtweite. Aber egal, ich habe sie verpasst und die Stange nach außen gedrückt und so weiter. Ich erinnere mich, dass da so ein Nadelwald war, der Nadelwald hinten am Feld. Ich erinnere mich noch an dieses Zischen, als die feinen Zweige ein- oder zweimal unten am Trike aufschlugen.
Und, ja, das war, das war eine ganze Weile, die ich da oben war. Und, ja, ich glaube, an dem Abend hat irgendjemand meinen Vater angerufen und sich beschwert, weil ich 20 Minuten lang um ihr Haus herumgebrummt hatte.
Ja, das war ich. Also hat er sich bescheiden entschuldigt und gesagt, dass das nicht wieder vorkommen würde.
Aber, äh, nach etwa, ich weiß nicht wie lange es war, vielleicht 20 Minuten. Vielleicht länger. Ich weiß nicht. Aber, äh, ich fing an zu denken, dass der Sprit ausgehen könnte. Und außerdem fing ich an zu spüren, dass ich schon ziemlich lange da oben war. Vielleicht war ich es nicht, aber es fühlte sich so an. Ja. Und ich dachte mir, ich muss ziemlich bald runterkommen. Und, äh, also dachte ich mir, okay, da ist da drüben noch ein Feld. Also dachte ich, ich versuche es da reinzubringen. Und ich komme runter und plötzlich macht es so ein Wusch. Ich bin mir ziemlich sicher, was passiert ist, aber ich bin auf der anderen Seite gelandet als beabsichtigt, in einem, in einem Feld neben dem, in das ich eigentlich wollte. Aber, äh, auf dem Weg rein, ist das Trike irgendwie reingekommen. Wir haben eins von drei Dingen geschafft, oder? Zumindest ist es gelandet. Ja. Ich bin so, äh, ins, ähm, ins Feld gekommen, leicht gegen den Wind mit dem Trike, und es hat irgendwie eines der Plastikräder abgeschlagen und das war eigentlich schon alles.
Also, ja. Da stehe ich also, weißt du, mit 13, 14-jährigen Kindern auf einem Feld mit einem Microlight, und das Haus des Bauern war direkt auf der anderen Straßenseite. Also kam er rüber und, na ja, da stehe ich da auf dem Feld und mein Vater kommt rennend herüber. Mein Bruder kommt von etwa einer oder zwei Meilen Entfernung hinter meinem Vater herangelaufen. Und das hat die Sache mit dem Bauern irgendwie geglättet.
Und, und hat er die Stunden weitergegeben? Nun, er hat zu mir gesagt, ähm, er hat gefragt: „Was hast du dir dabei gedacht?“ Ich sagte: „Nun, ich hatte Sorge, die Bäume am Ende des Feldes zu treffen.“ Er sagte: „Nun, du hättest es sowieso nicht getan.“ Wir haben ein bisschen darüber geredet und dann sagte er, äh, er sagte: „Ja, er sagte, ich glaube, wir sollten deiner Mutter davon nichts erzählen.“
Also, nein, er hat es meiner Mutter nicht erzählt. Also, wir müssen sicherstellen, dass sie nicht zuhört.
zum Podcast.
Er erwähnte mir auch, dass er so ein bisschen an die Schlagzeilen in der Zeitung gedacht hat, weißt du, „unverantwortlicher Vater tötet Sohn bei Mikrolicht-Unfall“. Das steht da immer.
beim Backcountry-Skiing denkt man vor dem Abfahrt immer darüber nach, wie der Unfallbericht lauten wird, weißt du, „Dummkopf wählt eine dumme Linie“.
Also ja, das war ein interessanter Moment. Aber das war nicht wirklich dein Einstieg ins Fliegen. Es klingt so, als hättest du – weil du ja sagtest, dass du dich mit Wash und Balance und dem Neigen auskennst – und du hast schon andere Sachen geflogen.
Nein, nein. Wir haben früher mit Papierfliegern gespielt. Oh, okay. Wir haben diese aus ähm, ja, wir haben sie aus Polystyrol gemacht. Du weißt schon, Fleischschalen, die wir abgefeilt und geschliffen und dann mit Papier überzogen haben und Reflex und Washout und so weiter draufgemacht haben. Also hatte ich ein bisschen davon verstanden. Bist du auch in die RC-Sache reingekommen? Die ferngesteuerten Flugzeuge? Nein, nein, das haben wir nicht gemacht, aber ähm, nein, das waren schöne Dinger. Die sind ziemlich weit geflogen. Das waren nicht deine normalen Papierflieger. Ja. Die sind ziemlich weit geflogen. Ja. Also ja, wir haben damit gespielt, also wusste ich ein bisschen von dem Zeug. Aber dieser Vorfall hat mich irgendwie ziemlich vom Fliegen abgebracht.
Ich hatte einen Tandemflug mit meinem Vater von Plumpton auf einem, ich weiß nicht, ob es ein Highway ist, es ist so etwas wie ein Super Scorp, Super Scorpion. Ich weiß nicht, wer das gebaut hat, aber wir sind an einem Tag damit von Plumpton oben nach unten geflogen. Und ich war auch auf einem Hängegleiter, den Ian Graylin namens Sigma gebaut hat. Und ich hatte einen Tandemflug damit in Irland oder an einem Ort namens Mount Linster. Also war ich ein paar Mal mit meinem Vater auf dem Hängegleiter unterwegs. Ich glaube, ich kann mich nicht erinnern, ob das vor oder nach der Sache mit dem Microlight war. Kann ich mich nicht erinnern. Aber ich hatte danach keine Lust mehr auf Hängegleiten. Das hat mich irgendwie etwas abgeschreckt. Also habe ich erst so um ... angefangen zu fliegen.
20 oder 21. Ich glaube, ich habe bei einem Freund gewohnt, der Gleitschirmfliegen für die Green Dragons unterrichtet hat. Und ja, er hat mir das Fliegen beigebracht. Was sind die Green Dragons? Das ist eine Gleitschirmschule. Okay. Die hatten ihren Sitz in Essex. Ich glaube, die sind jetzt irgendwo in der Nähe von Caterham, irgendwo dort in der Nähe, Woldingham. Aber ja, sie haben an den South Downs unterrichtet und ich habe bei ihm gewohnt. Wir haben einen Vormittag Groundhandling mit einem – ich glaube, es hieß ET – gemacht. Zellen groß wie Fußbälle, so etwa neun Zellen. Ja, genau. Wir haben einen Vormittag Groundhandling damit gemacht. Dann haben wir einen Top-to-Bottom vom Hügel bei Beachy Head bei etwa 15 Meilen pro Stunde Wind gemacht. Ich war auf einem recht großen Gleitschirm, ich habe etwa 12, 11 Stone gewogen.
Für einen Top-to-Bottom brauchte ich 15 Minuten. Das war ziemlich gut. Und dann bin ich auf einen Harley umgestiegen. Das war so eine Art Harley Intermediate Gleitschirm. Und dann habe ich angefangen, bei Bo Peep zu segeln. Und das war's. Dann war ich weg. Huh. Also
In diesen Jahren zwischen 13 und 23, ist dein Vater immer noch geflogen und war das für dich nicht wirklich interessant?
Nun, ich hatte tatsächlich einen kleinen Streit mit meiner Stiefmutter und danach mussten wir sozusagen nicht mehr bei meinem Vater wohnen. Also bin ich zu meiner Mutter gezogen. Das war eine ziemlich lange Zeit, in der ich meinen Vater nur noch gelegentlich gesehen habe. Und ich glaube, er war in das Micro-Lighting eingestiegen. Er hat sich auf Micro-Lighting konzentriert. Er ist also nicht mehr viel in den Hügeln geflogen, sondern hat einfach sein Micro-Lighting gemacht, wie er es wollte.
Oh, also die Geburt deines Gleitschirmfliegens hatte also nichts mit ihm zu tun. Es war eher so, weil du mit diesem Freund zusammen warst.
Ja. Ja. Also, es war so, ja, ich war mit diesem Freund zusammen, und mein Vater hatte gerade einen Unfall mit einem Microlight. Und ich glaube, ich hatte mich gerade von meiner Freundin getrennt und er hatte sich gerade von der Ex-Frau oder meiner Stiefmutter getrennt, mit der ich mich nicht gut verstanden habe. Wir haben in Wohnwagen gelebt. Wir haben in einem Wohnwagen gelebt. Wir waren am Ende.
Und ich habe ihn ständig nach dem Segeln, der Thermik und all so etwas gefragt. Und er hat mir die Antworten so gut er konnte gegeben. Es hat ihn irgendwie wieder reaktiviert. Ja. Also, er ist früher mit seinem Magic geflogen und ich habe ihm einen Gleitschirm geflogen. Cool. Und hat er angefangen mit dem Gleitschirmfliegen? Ja. Ja. Ich weiß nicht, ob er oder ich es vorgeschlagen hat, aber ja, er hat mit dem Gleitschirmfliegen angefangen. Ich habe ihm ein bisschen was beigebracht. Ich meine, ein typischer Hängegleiter-Pilot, der auf Gleitschirme trifft, mag das nicht besonders gerne. Weißt du, sie haben nichts wirklich Physisches, an dem sie sich festhalten können. Und beim Hängegleiter wollen sie ja, weißt du, sie wollen sich drehen, sie wollen schieben. Während es beim Gleitschirm eher so eine verzögerte Reaktion ist, aber wir haben das irgendwie überwunden und ihm ein bisschen Gleitschirmfliegen beigebracht.
Wir waren einmal in Schottland. Ich glaube, wir waren dort für eine Hochzeit. Und wir sind auf diesen riesigen Berg gestiegen, Ben, Ben Nevis oder so. Wir sind da sozusagen hochgewandert und mein Vater war nicht besonders gut im Starten. Also, ich sag dir, Dad, was wir machen, ist, dass wir den Gleitschirm auf den Boden legen. Also haben wir den Gleitschirm auf den Boden gelegt, ihn auf den Boden gelegt. Er lag also quasi flach auf dem Rücken mit dem Gleitschirm hinter sich. Und ich sagte, sag mir Bescheid, wenn du bereit bist. Gib mir das Zeichen. Ich glaube, ich habe die Bremsleinen gehalten, die Bremsleinen losgelassen, die vorderen Tragegurte gegriffen und sie ziemlich, ziemlich kräftig gezogen. Es war ein ganz schöner Wind. Ja. Und ich habe die vorderen Tragegurte gezogen und der Gleitschirm kam hoch. Er hob ihn an und weg war er.
Das ist eine ganz besondere Art, jemanden in die Luft zu bringen. Ja. Ich
ich meine, es war, es war ein schöner, ein schöner Teil, weißt du, langsam. Wenn es ein Hang gewesen wäre, weißt du, ein Rücksprung von einem Hang bei 12, 14 Meilen pro Stunde Wind, wäre es vom Hang weg abgeknickt, unsauber gewesen und der ganze Rest. Also dachte ich, na gut, so werden wir damit umgehen. Und ich werde abspringen. Er sagte,
Wow. Das ist ja klasse.
Ja. Sein erster Gleitschirm war ein Voodoo Airwave Voodoo, was ein echt schickes Teil war. Ich meine, es ist schade. Ich hatte Porositätsprobleme, aber für seine Zeit war es ein sehr angenehmer, gutmütiger Gleitschirm, der mit den besten anderen Wettbewerbsgleitschirmen mithalten konnte oder zumindest mithielt. Also sagte ich zu ihm, weißt du, wenn du einen Taboo oder so ein Zwischenmodell bekommst, wirst du ihn wegen deiner Erfahrung im Hanggliding einfach überwachsen. Wir müssen dir also etwas mit vernünftiger Leistung besorgen. Also haben wir ihm einen Airwave Voodoo besorgt und los ging's. Er sollte es ruhig angehen lassen und anfangen, die Sachen ein bisschen langsamer zu fliegen, aber das klingt nicht nach seinem Stil. Nein. Jemand hat mir gesagt: Oh, ich musste neulich in Caburn deinen Vater an den Füßen packen und ihn runterziehen.
Es ist so, wie: „Papa, du darfst das nicht machen.“
Ja. Klingt nach einem ziemlichen Charakter. Ja. Ja, er ist definitiv ein ziemlicher Charakter. Ja.
Ja.
Und dann, also, man fängt so Anfang zwanzig damit an. Wie bist du... nimm mich mal mit durch deine ersten paar Jahre, wie du in den Wettbewerb gekommen bist und so die Kurzfassung, weißt du, wie hat sich das alles entwickelt?
Nun, ich habe es sozusagen über die Green Dragons gelernt. Danach habe ich für sie ein bisschen unterrichtet. Ich glaube, die Harley Free Spirit war das erste Teil, das ich wirklich geflogen bin. Das war, ich glaube, eine Kopie von einem anderen Athleten, ziemlich basic. Die hatten, ich glaube, eine Kaskade bei einer Doppelung. Die Leitkantenleinen gingen hoch und kaskadierten auf vier. Also hatte man nur die A- und die B-Leinen, ich glaube, aber sie haben, wenn ich mich richtig erinnere, keine Sachen wie große Ohren gemacht. Aber ja, ich bin eine Weile mit einer Free Spirit herumgeflogen. Und dann habe ich ihm die Green Ninja von Andy abgekauft. Das war mein erster Gleitschirm, ein Firebird Ninja mit den Draht-Tragegurten und der Gewichtsverlagerung und dem ganzen Rest, was mittlerweile so gut wie weg ist, aber ja, ich war ständig in der Luft, hatte am Anfang nie ein Variometer oder ein Höhenmesser oder ein Außenmeter.
Ich hatte so eine kleine, ich glaube, das war ein Höhenmesser für Fallschirmspringer. Das war das erste Instrument, das ich hatte. Ich glaube, in den ersten drei Jahren war die maximale Höhe, die ich erreichte, etwa 1100 Fuß. Ich kann mich nicht erinnern, ob das über dem Meeresspiegel oder über dem Hügel war. Ich weiß es nicht genau, aber ich bin einfach herumgeflogen wie ein verdammter Hooligan, hab alles aufgewühlt und wahrscheinlich die Leute genervt. Aber ja.
Und warst du von Anfang an irgendwie ... irgendwie süchtig? Schon nach den ersten paar Stunden warst du total dabei. Ja, ja,
ja.
Also ja, ich hatte den Ninja als ersten Gleitschirm. War ganz okay. Weißt du, er war wahrscheinlich genauso gefährlich wie viele andere, aber ja, ich weiß nicht, welchen Gleitschirm ich von dort bekommen habe. Nun ja, genau. Ich erinnere mich, dass Richard Carter in irgendeiner Art von Interview etwas über die Bedeutung der Größe gesagt hat. Ich glaube, er bezog sich eigentlich auf andere Dinge, aber egal. Also, ich habe mir dann eine Adele ZX Racer geholt, die ich glaube, hatte 32 Quadratmeter. Und ich wog zu der Zeit etwa 11 Stone. Also ist sie gut gestiegen. Ein guter Kletter-Schirm. Ja, das war er. Er ist wirklich gut gestiegen. Und sobald ich das Teil hatte, änderte sich alles, es war einfach die ganze Zeit XC. Nicht besonders weit, aber ja.
Ich bin ständig beim XC-Fliegen unterwegs und ja, es war einfach wunderschön, weißt du, geringe Flügelbelastung, winzige Kreise. Es ging auf allem nach oben. Es war gut. Dann hatte ich einen der Full-Race-Katanas von Richard Carter, das große alte lila Teil, 32 Quadratmeter davon. Er hatte neun A-Leinen auf jeder Seite. Er hatte A-, B-, C- und D-Leinen und nur auf einer Seite. Also waren es 18 A-Leinen. Die B-Leinen wogen 18 Kilo oder so. Ja. Ich meine, es war, äh, ja. Ich habe früher die Leinen pfeifen lassen, um sie zu beruhigen, wenn man damit herumflog. Ja. Ich hatte einen von diesen und bin damit oft mit einem Typen namens Gandy herumgeflogen, David Nunes. Ja. Er war sehr, er fliegt immer noch sehr gut in der Thermik.
Immer wenn wir XC geflogen sind, habe ich nie zugelassen, dass er weit genug weg flog, dass ich nicht dorthin kommen könnte, wenn ich sie im Auge behalten musste. Ja, definitiv. Aber, äh, ja, in der Anfangszeit war es, na ja, es war eigentlich auch Mike Millard. Millie, äh, Millie war da, als ich ganz am Anfang mit XC angefangen habe, und dann, äh, und das ist alles in Großbritannien. Reist du auch? Äh, wahrscheinlich ein bisschen, aber meistens in Großbritannien. Äh, ja. Ja. Meistens in Großbritannien, aber also ja, nach Mike Millard ist da, äh, Gandy und ich immer herumgeflogen, er war immer, weißt du, wir haben uns immer gegenseitig getestet, um zu sehen, wer die lokale Clubliga gewinnen kann. Das war eine gute Gaudi. Und
Das ist alles so eine Art Selbststudium, oder? Ich meine, wenn ich mit Leuten gesprochen habe, die damals angefangen haben, wie Nate – Nate erzählt eine Geschichte, in der er in einen Skiladen geht. Und da sagt jemand, dieser Typ meint: „Hey, will jemand Gleitschirmfliegen gehen? Ich kann euch zum Gleitschirmfliegen mitnehmen.“ Ja. Und er nimmt sie runter zum Hügel und zeigt ihnen so drei Dinge und katapultiert sie runter, fliegt dann runter, landet und sagt: „So, da habt ihr's.“ Wisst ihr, alles, was ich weiß, wisst ihr, es...
Es war nicht ganz so schlimm, aber es war ziemlich am Anfang. Ja. Ich meine, wir haben wahrscheinlich einige Informationen von Mike Millwood, aber er ist ein Mann der wenigen Worte. Ja.
Ja. Ja. Ja. Ich habe die ersten hundert Kilometer auf einer UP gefahren. Oh, was war das noch mal? Eine UP Katana. Nein, nicht die Katana. Die danach. Ich kann mich gerade nicht mehr an den Namen erinnern. Kendo. Kendo C. Okay. Also ja. Ich hatte eine Kendo C. Ich wurde eine Weile von Sky Systems für ITV Attics gesponsert. Also ja, das war gut. Das hat mich gestartet, was klasse war, weil ich nie Geld hatte. Ja. Es war alles nur ein Flug und ein bisschen Arbeit zum Überleben. Und wer
war dein
Crew damals?
Mit wem bist du geflogen?
Nun ja, also ja, einfach so Leute wie Gandy oder David Nunes und ich selbst. Das war eigentlich alles. Es kommen und gehen ständig verschiedene Leute, aber, also
ist das
eher davor
Pendry und Bruce?
Die waren in einer völlig anderen Liga, weißt du? Okay. Ich meine, ja, ich habe Robbie ein paar Mal bei den britischen Meisterschaften getroffen, Bruce und äh John Pendry. Ja. Ich meine, an Pendry erinnere ich mich gut, also ich hatte nie wirklich viel mit ihm zu besprechen, aber äh ich erinnere mich, wir waren in Merthyr Tydfil bei den britischen Meisterschaften und äh wir sind ein Stück hochgeklettert und ich wusste, dass das Pendry war, und er ist in Richtung eines Steinbruchs nördlich von Merthyr geglitten. Ich glaube, der ist nicht mehr da, aber ein großer schwarzer Steinbruch, und wir gleiten und ich denke mir, ich hoffe, er weiß, was er tut. Weil wir werden wirklich, wirklich tief. Und äh es ist so, wir werden richtig tief und er gleitet in diesen Steinbruch und er hatte so ein Airwave Rave Race Teil, das hatte ein mega Seitenverhältnis. Es ist einfach, weißt du, es ist einfach wie eine Klinge.
Ja. Und wir fliegen in dieses Steinbruch und er fängt an, steiler nach oben zu steigen, zieht die Bremse und das Teil bricht in der Mitte durch. Weißt du, es sieht jetzt aus wie ein Hängegleiter, nicht wie ein Gleitschirm. Es ist einfach um 90 Grad in der Mitte verbogen, hat gewackelt und dann – peng. Ich nehme mal ein Stück davon. Danke. Und ich bin weggeflogen.
Perfekt. Ja. Aber, nein, die waren, ich war da nicht wirklich drin. Die waren an dem Tag in dieser Liga. Die kamen und gingen, ich meine, Bruce ist schon eine Weile dabei, aber die kamen und gingen, bevor ich, äh, bevor ich so richtig angefangen habe. Und, äh, Russell kam dazu, er fing an, an der lokalen Flugschule zu unterrichten, äh, Fly Sussex, die mich gesponsert hat. Sorry dafür. Plug Dev. Den kannst du nicht rausschneiden. Schon gut. Schon gut. Wir lassen es. Ja. Die sponsern mich momentan, aber, äh, ja, verschiedene Leute haben mich gesponsert, was alles brillant war. Später hat Gradient mit, äh, Brad Nicholas gemacht. Äh, ja, es war die ganze Zeit gut. Hmm. Ein paar Mal Chin, UK Air Sports. Es war also alles gute Sachen. Äh, und also wenn
Wann bist du so richtig in die Wettkampfszene eingestiegen?
Früher musste man sich für die britischen Meisterschaften qualifizieren. Man konnte nicht einfach sagen: Ich will bei der British Open dabei sein. Man musste sich über die UK XC League qualifizieren. Also, man hat ein Jahr lang in der XC League teilgenommen und sich dann für die britischen Meisterschaften qualifiziert. So lief das damals.
94. Okay. Ich glaube 93 oder 94, 95 war das Fliegen der Kendo C 96, 97 war die Nova Expert. Dean Crosby und Nova haben mich ein paar Jahre gesponsert. Das war klasse. Nicht die Expert Zenon, die Zenon. Was für ein Teil das war, als sie rauskam. Ich meine, gefährlich, schätze ich. Ich meine, Gleitschirmfliegen ist gefährlich, aber es war so, wir brauchen eins davon. Die Performance war, war lächerlich. Wenn du eine Zenon hattest, warst du ein Gott. Ja. Niemand sonst kam auch nur in die Nähe. Ja. Also ja, 94, ich schätze. Erste britische Meisterschaften.
Also 25 Jahre Wettkampfparagliding.
Ja. Ich habe in den letzten Jahren nicht mehr so viel gemacht, aber ja, sehr viel davon. Ja. Und gibt es einen Grund, warum du in den letzten Jahren nicht mehr so viel gemacht hast? Uh, man kann das nicht 25 Jahre lang machen und immer noch hungrig sein. Kann man das? Das
ist einfach
mir fehlt die Leidenschaft dafür. Ja. Die Leidenschaft ist etwas verflogen. Ja. Ähm, ja. Ich habe auch andere Dinge, die ich machen möchte. Ja. Ja. Ja. Ich meine, es war alles alles verzehrend. Ich meine, äh, ihr wisst schon, da waren noch Mark und Peter und Annie auch. Ich meine, sie haben, sie haben alle, wie soll ich das sagen? Unter meiner, meiner, ähm, Selbstsucht gelitten und, äh, und, äh, was ist das, wonach suche ich? Aber ihr wisst schon, was ich meine? Ja. Ja. Ja. Mein, äh, alles verzehrend. Ja. Sucht. Ja. Leid. Leid. Ja. Sucht, Leid. Ja. Wahrscheinlich etwa das Gleiche. Ja. Ja. Aber, äh, nein, die beiden Jungs haben überhaupt kein Interesse am Fliegen. Überhaupt keines. Nein. Ich meine, in gewisser Weise macht es mir nichts aus. Ja. Es ist ganz nett, weil ich mir keine Sorgen um sie machen muss. Richtig. Aber nein, sie, sie mögen das Wort Gleitschirmfliegen nicht wirklich besonders.
Stimmt. Es hat mich zu sehr beansprucht. Ja. Das ist meine Schuld. Da gebe ich zu. Tut mir leid, Jungs. Ja. Richtig. Richtig. Sicher. Natürlich. Nun,
da leiden wir alle ein bisschen darunter, das ist sicher. Ja. In all diesen Jahren gab es bestimmt einen oder zwei beängstigenden Vorfälle. Ja. Irgendwelche guten...
Geschichten? Ja. Ich meine, wir werden wahrscheinlich ziemlich viele davon durchgehen, aber, ja. Also, da ist eine in Chelan. Hmm. Ja. Ich wollte dich danach fragen. Perfekt. Schieß los. Du bist in den USA eine Legende wegen der einen Geschichte. Okay. Also, Chelan ist, äh, man startet am Chelan Butte. Man fliegt über den Columbia River, was eine massive, tolle Schlucht ist. Ich weiß nicht, wie tief die ist, aber sie ist, weißt du, sie muss ein paar tausend Fuß tief sein, schätze ich. Beeindruckend. Und dann kannst du, manchmal kannst du die Schlucht überfliegen, oder manchmal musst du sie überfliegen, bevor du in die Ebene gelangen kannst. Idealerweise willst du direkt in die Ebene. Aber ich erinnere mich an diesen einen Fall, da bin ich, äh, so an der Schluchtenwand entlanggefahren und, äh, ich hatte einen kleinen, kleinen schwachen Steigflug.
Es war, ich weiß nicht, ein Meter, eine Sekunde oder so. Und also fing ich an, nach links zu kreisen. Links ist am besten. Man vergisst das mit rechts immer, links geht hoch. Besser zu 100 %. Ja, absolut. Ich bin Linkshänder. Wie auch immer. Also fing ich an, nach links zu kreisen und, weißt du, ein Kreis, zwei Kreise, nicht besonders heftig oder so. Und dann plötzlich schlägt die Innenseite des Schirms zu 75 % zusammen. Es war so wie, wow. Und dann, das Nächste, was ich weiß, ist, dass es in eine, ich glaube, die Franzosen nennen das Autorotation, übergegangen ist. Es ist also quasi wie ein Sat, ja. Es ist also quasi ein Sat, der um die zusammengefallenen zwei Drittel herumkreist. Jep. Und es geht nach links und ich habe
richtig ordentlich gewackelt.
Ja. Also, ich hatte die Hand an der rechten Bremse und habe sie tatsächlich gezogen, und das hat den Sat verlangsamt oder das Gefühl von Autorotation. Ich meine, ich falle rückwärts, er fliegt vorwärts. Es war so, als hätte ich ein paar Sats gemacht, und genau so hat es sich angefühlt. Ja. Nicht hoch, aber egal, er ist ein paar Mal herumgegangen. Ich habe ihn abgebremst. Ich dachte, okay, Rettungsschirm. Also habe ich meine rechte Hand hochgehoben, um den Bremsgriff loszuwerden, und er ist richtig schnell geworden. Und ich dachte mir, das mag ich nicht besonders. Also habe ich meine Hand wieder zurückgezogen.
Und, äh, bis dahin war es so: Oh, richtig, für den Rettungsschirm ist es jetzt zu spät. Und, ähm, mir wurde mal gesagt, wenn der Aufprall unmittelbar bevorsteht, dann Flare wie Piep, Piep, Piep. Ja. Ich dachte, jetzt ist der Moment. Also habe ich ganz hart geflared. Nur auf einer Seite. Nein, beidseitig. Ich habe einfach, ich habe einfach, ich habe einfach, egal wie, beide Hände unter meinen Hintern nach unten genommen. Yep. Und, äh, äh, das Nächste, was ich gemerkt habe, ist, äh, ich bin irgendwie auf dem Rücken gelandet und wurde rückwärts über den Boden gezogen. Weißt du? Wenn so ein Gleitschirm hinter dir fällt, zieht er dich irgendwie um und du machst einen Rückwärtssalto mit einem kleinen Schiefhals, oder? Ja. Ja. Und ich hatte irgendwie einen Schiefhals. Ich dachte, okay, nichts tut besonders weh. Ja, das ist gut. Also stehe ich auf.
So, alles klar, okay. Ich staube mich kurz ab. Nichts ist gebrochen. Ja, cool. Alles klar. Okay. Und ich schaue mich um und da sind überall Felsen verstreut, so groß wie Autos. Und ich denke mir: Ooh, das war Glück gehabt, oder? Also, ich fange dann an, mich ein bisschen zusammenzureißen, nehme meine Handschuhe ab und so, ja, weißt du, beruhige mich ein bisschen. Ja, ja. In der Zwischenzeit schiebe ich den Gleitschirm einfach hoch, um ein bisschen zu soaring zu gehen, und da fliegt einer an mir vorbei und sagt so was in der Art wie: „Hammer, Bob, voll krass, Alter. Alles okay, Mann.“ So was in der Art, ich kann mich nicht genau erinnern, aber ich winke ihm zu und er sagt: „Okay.“ Und dann geht er weiter. Und ich dachte mir: „Tja, tut mir leid.“ Also stand ich einfach da und schaute hinunter, es sah aus wie 2000 oder 1500 Fuß bis zum Talboden, und 500 Fuß zu Fuß bis zum Gipfel.
Ich dachte mir so: Hm, ich hab keine Lust, da runterzulaufen. Ich sollte wohl lieber wieder aufsteigen und, weißt du, runterfliegen. Also, ich kann mich nicht genau erinnern, was passiert ist, aber aus irgendeinem Grund habe ich einen meiner Handschuhe verloren, was sowieso nervig war. Also habe ich mir einen Platz gesucht, abgehoben und bin wieder die Böschung runtergeflossen. Und ich dachte mir, na ja, ich könnte auch eben noch eine kleine Runde fliegen. Also bin ich ein bisschen herumgeflogen und habe mich noch ziemlich erschüttert gefühlt. Ja. Ich hatte so einen schwachen Steig und habe angefangen, hochzuklettern und über das Plateau nach oben zu fliegen. Und ich weiß nicht, im nächsten Moment bin ich auf etwa 12.000 Fuß und denke mir, na ja, am Ziel werden doch Leute sein, oder?
Also dachte ich mir, ich flieg einfach zum Ziel. Also, ich bin zum Ziel geflogen. Das ist doch der einfachste Weg nach Hause, oder?
Ja, nein, das hat mich echt erschüttert.
ein bisschen. Das da. Ja. Hast du, hast du das, ähm, damit umgegangen? Also, weißt du, am ersten Tag, als du es hier unten gehört hast, habe ich meinen Rettungsschirm ausgelöst und, äh, und weißt du, und ich bin einfach wieder gestartet, ich war an einem perfekten Platz und habe meinen Rettungsschirm eingepackt. Ich hatte noch einen anderen Rettungsschirm, also bin ich wieder gestartet und bin nach Hause geflogen und es war wirklich schön. Aber an diesem Abend war ich so wie, wow, das war interessant. Ja. Das hat mich später erst richtig getroffen.
Ja. Ja. Äh, ich bin mir nicht sicher. Ich meine, Shalan ist ein toller Ort, äh, für diesen speziellen Gleitschirm. Ich hatte äh mindestens zwei andere Male eine Situation, in der er Ähnliches gemacht hat – er hatte einen Klapper und ging in eine heftige Autorotation. Die Art, wie, nun ja, ihn einfach nur herauszubekommen, war so: Oh, ich muss ihn stallen, um ihn rauszubekommen. Und durch das Ziehen der Bremsen, ganz viel Druck auf die Bremsen und dann raus, dann kam er. Äh, aber äh, das hat mir eigentlich nicht viel geholfen. Ich war ziemlich erschüttert davon, weil es ein paar Mal passiert war. Äh, ja, ich wollte einen R10 kaufen, aber äh, nein, ich konnte es nicht. Äh, aber ja, das hat mir wahrscheinlich nicht viel geholfen.
Ich erinnere mich, dass ich mit ihm geplaudert habe – oh, er ist der, der wirklich respektierte Black Diamond-Verkäufer, Bill Belcourt. Ich erinnere mich an ein Gespräch mit Bill und, ja, er war sehr gut. Er ist gut darin, die Leute zu beruhigen und all das. Ja. Ja.
Ja. Wir nennen ihn Yoda. Ja.
Aber, ähm, Shalan, was für ein Ort. Ist der nicht fantastisch? Hmm. Ja. Ich war noch nie da, ich war an zwei Orten in den States und, äh, naja, drei Orten, einer, wo es viel geregnet hat. Ähm, Aspen. Aspen. Ja. Ja. Es war einfach ziemlich hit and miss. Naja, es war ein totaler, totaler Reinfall, aber, ähm, ja, wenn du dich mit deinem Fliegen wohlfühlst, geh nach Shalan.
Ja. Shalan. Wenn du dich fühlst,
mach dir wirklich keine Sorgen wegen deines Fluges, geh nach Sun Valley. Ja. Ja. Ja. Ja. Du,
du hast Sun Valley gewonnen. Dort haben wir uns getroffen. Und das war, das war ziemlich heftig. Es war schade. Wir haben keine weiteren Tasks bekommen, weil das eine, das war eine ziemlich interessante Woche.
Ja. Aber, ähm, ja, Shalan ist einfach, äh, Flachlandflug, sobald man die Schlucht überquert, staubig, staubig, so wie, wie Talkumpuder-Staubboden. Weißt du, wenn du beim Start über die andere Seite schaust, denkst du dir so: Hm, äh, ich sehe sechs Staubteufel. Heute wird ein guter Tag. Ja. Ja. Und, äh, was wir bekommen, ich denke, wir kommen auf etwa 13.000 Fuß über dem Meeresspiegel.
Ja. Das ist ein ziemlich hoher Tag in Shalan. Das ist echt gut. Ja. Ja.
Ja. Also wie hoch ist das über dem Boden? Sechs oder sieben?
Ja. Vielleicht 8.000 Fuß. Dieses Plateau dort, ich würde sagen, es liegt auf etwa 45. Also ja, du kommst da hoch. Du kommst an einen Punkt, an dem du weit sehen kannst. Ja. Ja. Es war gut. Es ist definitiv ein besonderer, besonderer Teil der Welt.
Wir sind dort geblieben. Ich glaube, wir waren bei Adam. Wir waren bei Adam Hill und Russell. Wir haben in einem Wohnwagen auf dem Walmart-Parkplatz übernachtet. Perfekt. Echtes Redneck-Leben. Ja. Ich erinnere mich, wie Russell in der Anfangszeit dazu kam und Gleitschirmfliegen lernte; am Anfang war er nicht besonders gut.
Ja. Aber ich erinnere mich, dass er mich gefragt hat, wie man Wing-Overs macht, was ja... wie der Lauf der Dinge ist. Hey. Wow. Ja, er hat einen weiten Weg zurückgelegt. Ja. Ja, wir mögen Russ. Ja. Gott, was für ein unglaublicher Pilot. Ja. Und
Also, wann hat es für dich so... hat es gleich geklickt? Was? Compis. Ja. Nur, ähm,
wahrscheinlich wurde ich nicht so schnell so gut darin wie viele andere.
Ich meine, es war immer, immer eine gute Gaudi. Manchmal war es echt schlecht. Manchmal war es okay. Ich meine, ich war auf vielen Wettbewerben, war bei den ersten World Air Games. Ich glaube, Hugh Miller hat diesen Wettbewerb gewonnen. Ich war dort auf dem fünften Platz, aber ich war auch bei den British Champs, es hat mich lange gedauert, bis ich die British Championships gewonnen habe, bis zu dem Zeitpunkt hatten viele der Konkurrenten sowieso irgendwie aufgehört. Ich glaube nicht, dass Russell da war. Morgan, Craig Morgan war nicht da. Ich glaube, Bruce war nicht da. Also, ja, ich meine, ich habe es gewonnen. Ich habe ihn besiegt, aber viele der großen Typen waren nicht da. Aber egal,
Was glaubst du, woran liegt das? Also, in gewisser Weise sind es für mich und zu Hause Leute wie Bill Belcourt oder Josh Cohn. Diese Typen, weißt du, die sind schon lange im Wettkampf und fliegen schon lange. Und das Leben ist eben das Leben und andere Interessen haben ihnen nicht so sehr im Weg gestanden, aber weißt du, sie fliegen nicht mehr so viel, aber sie können zu einem Wettkampf wie diesem hier aufschlagen und richtig abliefern und wirklich gut abschneiden. Die
Die offensichtliche Antwort ist einfach nur: Ja, klar. Okay. Ihr macht das schon lange, aber gibt es Dinge, die ihr dem Publikum mitgeben könnt – also Leuten, die gerade erst mit Wettbewerben anfangen oder viel weniger Erfahrung haben –, die so eine Art Standard für euch sind? Wenn ihr zum Beispiel zu diesem Wettbewerb gekommen seid, gibt es Dinge, an die ihr vorher denkt? Gibt es bestimmte mentale Zustände, in die ihr euch versetzen wollt, oder ist es einfach nur eine Frage der Erfahrung?
Ich bin mir nicht sicher, aber da ich weniger Wettbewerbe bestritte, scheint es so zu sein, dass ich darin besser geworden bin. Ich verstehe das nicht wirklich, es könnte aber sein, dass ich mich nicht zu sehr darum aufrege. Ja, ich meine, offensichtlich ist es schön, gut abzuschneiden. Wenn man einen Wettbewerb gewinnt, fühlt man sich natürlich ein bisschen gut, aber ich mache mich nicht so fertig deswegen. Ich erinnere mich an meine erste Teilnahme an den British Champs, ich glaube, ich habe den besten Newcomer gewonnen oder so, Platz 13 bei den British Championships. Und ich erinnere mich, wie ich in der Nacht vor der letzten Task, also am letzten Tag, nicht richtig schlafen konnte. Ich meine, wofür ist das alles gut? Aber ich mache mir also nicht so große Gedanken darum. Ich meine, ich möchte gerne gewinnen, indem ich wirklich gewinne.
Ich möchte nicht durch die Gesamtwertung gewinnen. Weißt du, ich mag es nicht, zu gewinnen, weil ich nicht verloren habe. Ich möchte gewinnen, indem ich es, weißt du, einfach mache. Ja. Aber das ist nicht der Weg zu gewinnen. Aber weißt du, wenn man es sich nicht wichtig nimmt, macht es keine Rolle. Ich meine, es gab hier vor drei oder vier Jahren einen Task. Ich bin mitten im Wettbewerb nach Hause gefahren, also war mir das wirklich egal, ich habe mir keine Gedanken gemacht. Ja. Ich bin in Zarzal in den Endbereich der Speed-Sektion hineingerast, mit, ich weiß nicht, ein paar hundert Fuß Bodenfreiheit über Zarzal. Und ich habe vor mich hin gelacht, während ich Brad Canuccio und Sebas und wer auch immer einfach zur Seite abgezogen sind. Weil ich es nicht verstehe, mir ist es egal. Genau. Es ist so, als würde ich morgen nach Hause fahren und er fährt voll in den Endbereich der Speed-Sektion rein. Okay, jetzt muss ich steigen, um zum Go zu kommen.
Genial. Wisst ihr, mir egal. Was ist schon, wenn ich stürze? Ja. Das ist die Art, die mir wirklich geholfen hat. Einfach total entspannt zu sein. Sich nicht um das Ergebnis zu kümmern.
Und konntest du aus dieser Erfahrung vor drei oder vier Jahren etwas mitnehmen? Ist das jetzt dein Ansatz? So nach dem Motto: Hey, ich bin nicht so viel geflogen. Ich bin nicht, weißt du, wahrscheinlich nicht so gut eingespielt. Ja, egal. Ich geh einfach hin und hab Spaß.
Ja. Ja, ich denke schon. Ich meine, offensichtlich ist es echt schön, sich als Son Andre zu testen. Ich glaube, das war vor zwei Jahren. Ich hatte schon ziemlich lange keine Meisterschaft mehr bestritten. Und obwohl Son Andre mich erschreckt, weil es, weißt du, ziemlich stark ist, scheint es mir zu stehen. Und ja, ich ging zur Meisterschaft und dachte mir nur, na ja, unter den Top 10 zu landen, wäre schon echt schön. Weißt du, das wäre schön. Unter den Top 5 wäre brillant, und auf das Podium zu kommen, wäre der Hammer. Und ich habe das Turnier gewonnen. So nach dem Motto: Wahnsinn. Das hätte ich überhaupt nicht erwartet. Weißt du, ich hatte zwei oder drei Jahre lang keine Meisterschaften mehr bestritten und ja, ich weiß nicht. Ich schätze, man kümmert sich einfach nicht mehr so sehr darum. Und da,
...als du nicht in dieser mentalen Verfassung warst, weißt du, bevor wir so waren, vielleicht als du es ernster genommen hast und dir Sorgen um die Weltmeisterschaften, die britische Nationalmannschaft und solche Dinge gemacht hast – wie bist du da an das Training herangegangen? Ich meine, wie hast du identifiziert, was du gut konntest, was nicht, und wobei du Hilfe brauchtest?
Viele Leute denken über solche Dinge nach. Ich versuche, nicht darüber nachzudenken. Oder ich würde gerne glauben, dass ich nicht darüber nachdenke. Weißt du, man hört Leute im Bus über Wettbewerbstaktiken reden, dies und das und blablabla. Und ich denke mir, eigentlich ist das gar nicht so kompliziert. Weißt du, du gehst Gleitschirmfliegen. Du fliegst in den starken Passagen im Kreis und in den stinkigen Passagen geradeaus. Wenn du hoch bist, ich meine, da gibt es ein paar Zitate, die ich gehört habe. Ich glaube, das war sogar ein Pendry-Zitat. Wenn du lange genug mit geschlossenen Augen durch den Wald läufst, läufst du irgendwann gegen einen Baum. Dasselbe gilt für die Thermik. Wenn du lange genug gleitest, triffst du irgendwann auf eine Thermik. Du kannst es einfach nicht vermeiden, irgendwann triffst du auf eine. Wenn du also mega hoch bist, hast du Optionen. Also ja, wenn du hoch bist, zieh es durch, auf halber Strecke weiter und fang an zu kreisen.
Du musst dich ein bisschen konzentrieren. Wenn du tief bist, musst du einfach alles nehmen, was kommt. Und wenn du kannst, nenne ich das einen Jiu-Jitsu-Moment. Das war in einer Zeichentrickserie für Kinder, wo Jiu-Jitsu von einem Hochhaus heruntergeworfen wurde und auf den Boden schrie, dann seinen Regenschirm auspackte, alles festzuhalten und mit dem Schirm aufzupoppen und dann unter seinem Schirm zu landen. Also nenne ich das einen Jiu-Jitsu-Moment. Alles festhalten. Ich bin echt tief. Ich muss jetzt für fünf oder zehn Minuten oben bleiben. Ich muss einfach für fünf oder zehn Minuten vom Boden wegbleiben. Irgendwas wird sich dann ergeben. Und das ist das, woran ich denke, wenn ich tief werde.
Das ist gut. Also du bist nicht... Ich denke, was die Leute oft erwischt, wenn sie am Ende ihrer Kräfte sind, ist, dass sie anfangen, etwas zu bekommen und dann an all den Gaggles denken, die kommen, und ich werde überlaufen oder ich brauche einfach zu viel Zeit, und dann bewegen sie sich. Ja. Früher habe ich...
weißt du, entschuldige die Sprache. Ich muss klettern. Ja. Und es ist so, warte mal kurz. Du bist zu, du bist mein. Du kannst nicht, du kannst nicht arbeiten. Ja. Du bist zu, zu leicht. Ich muss klettern und du kannst nicht, du musst defrib. Ja. Ja. Es ist so, du musst lassen
dein Unterbewusstsein muss wieder an die Arbeit gehen, und das kannst du nicht, wenn du zu viel nachdenkst. Das ist
Genau. Dein Verstand ist verkrampft. Du musst das stoppen. Bleib auf dem Boden. Irgendwas wird auftauchen. Ja.
Überleben. Einfach nur überleben.
Aber ja, ich meine, in meinen frühen Tagen als Pilot war ich zu unüberlegt. Ich dachte mir so: Wir fliegen da in einem Steigflug von einem Meter pro Sekunde herum. Das ist doch, Leute, komm schon. Das ist besser als das hier. Ich bin raus. Und die haben mich einfach gehen lassen. Und ja, öfter als nicht, ziemlich oft bin ich dann runtergegangen und dachte mir so, ja, ich war zu ungeduldig, zu jung, vielleicht zu unüberlegt. Während es jetzt eigentlich so ist: Wir sind nicht sehr hoch. Ich brauche diese Typen irgendwie. Rollt das ein. Ja. Nehmt euch Zeit.
Hab Geduld.
Ja. Flieg mit den anderen Leuten. Ich meine, ich weiß, wir fliegen alle und die drehen sich alle im Kreis und so ein Zeug, aber es gibt kein besseres Zeug da draußen. Es gibt keine bessere, bessere Option. Also. Ja. Ja. Das hier. Ja. Was,
Welche Ausrüstung benutzt du und warum, also alles, die Instrumente und so weiter?
Oh, ich habe den Brauniger Competition IQ benutzt, der ist schon alt. Weißt du, das ist einfach nur ein Vario und ein Höhenmesser. Den habe ich jahrelang benutzt. Ich mag den Ton davon wirklich ganz gerne. Ich habe andere Sachen ausprobiert, wie den Vario und den UDI, aber damit komme ich nicht wirklich klar. Als ich den UDI zum ersten Mal hatte, habe ich ihn gehasst. Er ist einfach fast zu konfigurierbar. Und Leute, die mich kennen, wissen, dass ich nicht besonders technisch versiert bin. Der hat mich total überfordert. Aber jetzt ist er tatsächlich ein brillantes Teil für Wettbewerbe. Oder ich denke, es ist einfach, die Tasks einzupflegen, und er macht seinen Job ziemlich gut. Und das Neueste ist dieser XC Track auf dem Handy. Wow. Ist das nicht gut? Wahnsinnig, oder? Ist das der QR-Scanner?
Ja. Du hast die Task da drin. Ich hoffe, du hast sie richtig programmiert, Kumpel. Ja. Ja. Genial. Ich glaube, ich habe noch keine programmiert, aber, ja. Ja. Also ja. Competition IQ Vario. Ich mag, ähm, habe, äh, das, das, ähm, das UDI und jetzt, äh, XC Track und den XC Racer, das kleine Vario, das man auf die Schulter schnallt. Ja.
Der XC Racer ist klasse. Ich bin
ich tue mich ein bisschen damit herum. Ich mag es irgendwie ganz nett. Ich habe es so programmiert, dass es schön enthusiastisch reagiert. Also, wenn du einen Steig von etwa vier oder fünf Metern hast, schreit es dir ins Ohr, was ganz schön ist. Aber ich glaube, ich muss noch ein paar Sachen daran machen. Ich muss es dämpfen. Du brauchst die Konfiguration...
Einstellungen. Ja. Ich habe da ein bisschen herumgebastelt. Und dann hatte ich – ich weiß nicht mehr, wer es war – einen PBC-Piloten, der viel technischer drauf war als ich. Weißt du, er hat es im Grunde so eingestellt, dass es dem Fly Tech 60, 30 entspricht, was immer noch ... ja, ich liebe dieses Instrument immer noch, obwohl es schon ziemlich alt ist, aber man muss sie einfach dämpfen. Ich fand es vorher echt schwer, den Kern zu treffen, bevor ich das gemacht habe. Also ja. Es ist einfach zu zappelig. Hoch und runter. Es ist so, als würde man sagen: Moment mal, ich habe zu viel gelesen, weißt du? Ja. Die
Im Durchschnitt hat er mir zwei fünf Meter gegeben und du sagst mir, ich gehe hoch und runter wie ein Jo-Jo. Ja, genau. Ähm, zweieinhalb Meter sind ziemlich respektabel. Es ist so, weißt du, hör auf mit dem Sinken. Ja. Richtig. Ja.
Ja. Nein, ich, ich, nachdem ich das mal gemacht habe, genieße ich es jetzt wirklich sehr. Das ist alles, was ich jetzt noch benutze. Was den Sound angeht, bin ich sogar weg vom Fly Tech, weil ich mich daran gewöhnt habe und das Gefühl habe, dass es ziemlich gut funktioniert. Ja. Und was ist mit dem Weighing Gurtzeug?
Ich hatte in letzter Zeit schon ziemlich viele Gurtzeuge. Früher hatte ich das UP Stirrup Gurtzeug. Also, ich kann mich nicht mehr erinnern, wie sie das jetzt nennen. Das UP Fast. Okay. Ich hatte ein UP Fast und ein Fast 2, das ist so, als würde man auf einem Tablett sitzen. Die habe ich echt gerne gehabt. Sehr gut für die Manövrierfähigkeit. Früher habe ich gerne ein bisschen gewackelt, weißt du, wenn man Wingover und Roll Reversals und so macht, aber das Material heutzutage lässt das nicht wirklich zu. Es will einfach nicht schnell genug die Richtung ändern. Und ja, also mache ich das nicht mehr wirklich viel, aber früher habe ich mit denen ganz schön viel davon gemacht. Mit dem UP Fast Gurtzeug, das war gut. Und den Gradient, den Avex RSE, den RS und den RSE habe ich echt gerne geflogen. Und ja, da sollte man schon ein bisschen Hooliganismus betreiben.
Dann war der Impress 3 ganz nett. Vom Impress 3 bin ich zum Forza gewechselt, dem Ozone Forza. Ich mag dieses leichtere Zeug ganz gerne, aber vor Kurzem bin ich zum... wie heißt das? Dem italienischen? Quartel? Nein, das ist das tschechische. Ah, okay. Woody Valley. Oh, der XR7. Ja. Ich hatte eine Weile den XR6, aber ich hatte da so eine Stelle in der Mitte am Rücken. Es war nicht wirklich... es war so ein Riemen, der mir in den Rücken einschnitt, aber ich habe jetzt den XR7, der wirklich bequem ist, aber das Reißverschluss-Ding für die Rettungsschirme. Ja.
Das ist Mist.
Gott, das macht mich echt fertig. Ja.
Es ist jeden Tag unglaublich. Ja. Also ja, da haben sie echt danebengegriffen. Ja. Ja. Ja.
Ja. Ja. Es wäre echt hilfreich, wenn du diese Socke, weißt du, das, wie auch immer die nennen, die Verkleidung hinten, wenn du die abzippen und eine neue aufzippen könntest, so wie beim Ozone Gurtzeug. Ja. Richtig. Aber, ähm, ja, die XR7 ist etwas auf der schweren Seite, oder? Jep. Und, äh, die drückt mich auch hinten in die Rippen. Ich weiß nicht, ob das andere Leute auch trifft, aber ja, also ich habe das, habe das Woody Valley Gurtzeug. Wir haben da etwas sehr Interessantes
Viecher, die heute Abend rauskommen, weißt du. Ist das eine Zikade oder so? Ich weiß nicht. Das könnte sein. Lass mich mal prüfen, wie das klingt. Das könnte alles etwas zu viel sein. Ich
denke. Ja.
Genau das, was man braucht. Ja. Ja. Cool. Aber ja, ich wurde in den letzten paar Jahren nur irgendwie mit ein paar Gleitschirmen unterstützt. Ja. Der erste war der R11 und ich weiß, der hatte einen schlechten Ruf, aber er hat mich echt stolz gemacht. Ich bin 18 Monate lang hart damit geflogen und hatte einmal einen 30 % Klapper auf einer Seite, als ich in Sussex geflogen bin, und ich dachte, oh, jetzt geht's los. Und er ist einfach wieder rausgekommen. Nicht so schön, wie man es sich vorstellt. Ja. Ich hatte nie irgendein Problem damit, aber ich hatte nie einen kompletten Frontal, was meiner Meinung nach der wirklich schlimme Teil war. Ich hatte
ein bisschen riskant. Ja.
Aber, wow. Ich meine, ich liebe das Teil. Ja. Und dann, ähm, der Enzo, der war, man ist damit früher ein bisschen herumgesprungen, aber die Präzision beim Handling, weißt du, für, für Wochenauftäusche, wenn man versucht, von unten hochzukommen, in, in, weißt du, auf den South Downs oder so, ist er einfach so genial, um so hochzukommen. Also, das war mein Ziel. Mm. Ähm, ein Tal auch mit. Der
Enzo eins.
Ja. Ja. Ja. Ja. Nick hat den nie gemocht. Der war, der war, ja, ich glaube, der basierte auf dem R10 und er war ein bisschen, ein bisschen gewagt, weißt du, der ist über deinem Kopf ziemlich viel gewackelt. Ja. Und, äh, ich denke, du hast manchmal einige große Klapper, von denen ich nicht glaube, dass sie richtige Cravats waren, aber sie haben sich an den Leinen festgesetzt. Ja. Die waren nicht so eingeklemmt. Die wurden einfach gegen den Rest der A-Leinen gedrückt und es war ziemlich hart, die da wieder rauszubekommen. Richtig. Aber für einfach, ja. Für, für, für gute Bedingungen. War, weißt du, einen Zentimeter auf und ab mit dem inneren Break und ja, wirklich schön. Ähm, und dann ja, der, äh, Enzo zwei, der war gut. Hat, äh, den britischen Rekord von 275 Ks aufgestellt. Ich wollte nicht, ich wollte nicht aufstehen.
Es wird immer...
nahe der ganzen Insel, oder? Nun, das stimmt nicht ganz. Ich wollte an dem Tag eigentlich nicht aufstehen, aber Huey, Huey sagte, die Jungs aus dem Norden kommen runter, also mussten wir raus. Ja. Aber, äh, ja, es war ein guter Tag. Und jetzt die Enzo drei. Was für ein schönes Teil. Das scheint zu sein. Ja. Überhaupt keine Probleme damit. Ja. Ich hatte schon ein paar große Klapper, aber die kommt sofort wieder gerade raus. Das ist wirklich vertrauensbildend. Ja.
Wenn man auf Ihre Flugjahre zurückblickt, auf all diese Wettbewerbsjahre und die Jahre davor, gibt es einen Flug, der besonders heraussticht? Gibt es einen, den Sie sagen: „Oh Mann, den werde ich nie vergessen“? Da...
Ich habe so viele wunderbare Flüge hinter mir. Ich bin über eine ziemlich lange Zeit nicht wirklich aus Sussex hinausgereist. Und dann sagte mir Hugh Miller: Komm schon, schau mal, das Fliegen hier ist nicht so besonders. Wir müssen anfangen zu reisen. Und er war großartig darin, uns dazu zu bewegen, ins Auto zu steigen, zu egal welcher Uhrzeit morgens aufzustehen und zum richtigen Ort zu fahren. Und ja, das war klasse. Ein wirklich schöner Flug war von Place mit dem Lawley, das ist so in der Nähe von Shrewsbury, im mittleren Wales, runter nach Dorchester. Ich glaube, das sind etwa 200 Kilometer oder so. Man fliegt quasi quer durch Wales, über die Seven und dann über die M4, so über die Castle Combe Rennstrecke runter am Longleat Safari Park vorbei und dann runter und landet am Strand.
Das war das erste Mal, dass wir das gemacht haben, das war klassisches Fliegen über die Cairngorms in Schottland für einen der Nord-Süd-Cups. Ich erinnere mich, wie wir einfach weitergemacht haben, voll vorangegangen, und dann auf halbem Weg zur Basis nach unten geschaut und gedacht: Oh, wo ist die Viertelmeile Steigleistung hin? Ich will da nicht runter. Ich bleibe lieber bei allem anderen jetzt. Das hat mich da wirklich zum Umsehen gebracht. Das war ziemlich atemberaubend. Wir haben auch noch einen anderen Flug von Glencoe gemacht. Ich glaube, wir sind von dort runter nach Mallaig geflogen, das ist auf einer der Halbinseln, wo man zur Isle of Skye fährt. Ich glaube, das waren, ich bin mir nicht sicher, ich glaube 60 oder 100 Kilometer, also keine besonders große Distanz, aber es war eine wunderschöne Landschaft.
Unten, runter durch das Glencoe Valley, da gibt es etwas namens Buckle und diverse andere Sachen. Das war ziemlich atemberaubend. Ja, außerdem meine ich, die ersten hundert Kilometer von den South Downs. Das war brillant. Also ja, Flug vom River Severn, weißt du, über Swindon hinweg, Coombe Gibbet. Ja. Runter an Midhurst vorbei und dann zurück nach Ringmo, wo ich wohne. Also ja, es gab einige wirklich schöne Flüge im Vereinigten Königreich. Ich genieße das Fliegen im Vereinigten Königreich wirklich sehr. Es gibt noch einen anderen Ort namens Sharpener, das ist so ein winziger kleiner Hügel, der einen Ostwind abbekommt. Ich denke, weil es ein Ostwind ist, ist es ziemlich, ziemlich unruhig. Er braucht viel Wind und man kann von dort runter nach Devon und so Richtung Cornwall fliegen. Ich glaube, Guy und Kirsty haben da einen großen gemacht.
Hugh hat von dort aus ein paar große Strecken geflogen. Ich habe auch ein paar gemacht, weißt du, ein paar Zweihunderter, aber die Jungs sind noch ein Stück weitergekommen. Also ja, das ist ziemlich schön. Ja. Bist du eigentlich gut im Wetterlesen? Nein, Hugh sagt mir einfach nur, wo ich essen soll, wo ich sein soll und zu welcher Zeit. Ah,
Ist das nicht toll? Das war, Bruce ist, ist das für mich und dann der Auspuff und so weiter. Und er, ja, er gräbt sich richtig tief in diese Sachen ein. Also, ich wollte dich eigentlich fragen, wie ihr diese guten Tage identifiziert und, und weißt du, wie der Prozess dabei aussieht.
Ja, nein, Hugh ist nur eine Logistik. Ruf Hugh an. Er ist brillant. Ja. Er sagt, in zwei Tagen oder morgen müssen wir los. Ja. Ja. Ja. Ich habe das, ich habe das Estate-Auto und, und, und Annie, sie ist meine Partnerin. Sie fährt irgendwie für uns, wenn, wenn sie nicht arbeitet, bezahlen wir sie, damit sie für uns fährt. Also, wir, wir quetschen uns in die Autos. Ein paar von uns steigen ins Auto und ab geht's. Ja. Ähm, Hugh sagt, ja, wir müssen hierhin und wir machen eine deklarierte Task und gib mir dein Instrument. Das ist die Strecke, die du fährst und blablabla. Oh, fantastisch. Das erinnert mich an eine, eine Task, die ich gemacht habe. Also für die UK XC League, ähm, gibt es einen Multiplikator für deklarierte Ziele und ich habe einen von, ah, ich glaube, es waren drei, Froster. Froster oder Selsley zu einem Ort namens High And Over gesetzt. Das ist ein kleiner Hügel runter in Sussex und, ah,
Es sind etwa 180 Kilometer oder so. Also, komm zu High And Over und ich komme zum Zylinder und der Audi macht „Piep, Piep, Task gestartet“.
Das war einer der Gründe, warum ich den Oudi anfangs nicht mochte. Aber jetzt mag ich ihn. Man muss nur lernen, wie man das Ding fährt. Genau. Genau. Genau. Also, er ist bedienbar. Eher durch Fehler als durch Instrumente, eigentlich, oder? Ja, aber ja, also Hugh organisiert uns im Grunde. Wir haben Roger, der steigt gerade ins Auto ein, Luke ist auch mitgekommen und kommt mit uns mit. Aber ja, unsere Begeisterung für das Ganze lässt ein bisschen nach, weißt du? Es ist so, dass man um halb fünf oder sechs Uhr aufsteht, zum Standort fährt, für 10 oder 11 Stunden fliegt und dann erst sehr spät nach Hause kommt. Das sind lange Tage, ja, lange Tage, und wir haben schon ziemlich viele davon hinter uns, also lässt die Begeisterung dafür ein wenig nach. Aber nein, ja, Hugh prüft das Wetter.
Was ist mit den Orten auf deiner Bucket List? Du hast vor dem Aufnehmen ja erwähnt, was das für Orte sind.
Es gibt ein paar Orte, an denen ich war, die sind wirklich unglaublich zum Fliegen – Australien, Godfrey Winess's Platz in Manila, ja, die Stadt ist dünn besiedelt, aber man ist im Busch, weißt du, man würde dort für nichts hingehen außer zum Fliegen, aber ja, wenn man nach Manila kann, ist das toll. Also ja, Manila in Australien ist unglaublich. Wir hatten da einen Wettbewerb, da war wohl eine Weltmeisterschaft, ich meine, ich war auf ziemlich vielen Wettbewerben, aber ja, Manila ist gut, ich war da ein paar Mal, wirklich gut. Valadares ist ziemlich gut, Kolumbien ist außergewöhnlich, würde ich sagen, dieser Ort, weißt du, Roldanillo und Piedra Cinche, ja.
meine Favoriten, würde ich sagen, wirklich, wirklich ja. Wenn du dich also gut beim Fliegen fühlst und selbstbewusst bist, dann Chelan und Sun Valley. Ich meine, wir sind weit geflogen und Sun Valley ist eine Art Gebirgskette, da bekommst du so etwas wie
auf den Gipfel des Berges und wenn du auf den Gipfel des Berges kommst, dann bekommst du
ein Gebirgszug, der ich weiß nicht, 50 oder 40 km breit ist, ein Stück flaches Land, das 40 km breit ist, ein Gebirgszug, ja, und da gibt es mehrere davon, ja, da sind sieben davon, okay, die ziehen sich einfach bis nach Montana weiter, ja, also ähm einer davon ist, ich glaube, er liegt ziemlich nah an Sun Valley, der King Mountain, ja, der zweite oder dritte, der letzte Gebirgszug.
Es sind etwa 70 Meilen entfernt, ja.
Ich erinnere mich, wie wir da hineingeglitten sind und da waren diese riesigen Felsen und äh, es war vielleicht ein Übungstag, aber wir waren, als wir hinausflogen zu
Bora und zurück, ich
Ich hab neun, ich weiß nicht, wo Bora ist, ich meine, da war überall Rauch, das war da.
Wir kamen zum Ende und Henzie und Dad und wir haben diese großen Schirm-Überschwünge gemacht und es war ein richtig großer Tag, wir haben an dem Tag ordentlich Höhe gemacht, ja.
Ich meine, die Sicht war wegen der vielen Brände auf der Luvseite unter 45 Grad, aber ich habe neun Meter pro Sekunde bis auf 18.000 Fuß geschafft. Ich meine, ja, und das war der Übungstag, ich glaube, ihr seid alle so ausgerastet.
Mist, das ist das ist das ist interessant, ja.
Also, ja, Sun Valley ist stark, ja, das ist gut, aber man muss sich wirklich sicher fühlen, ich denke schon, ja, du
Du willst deine Flugstunden sammeln. Ich glaube nicht, dass du im Frühjahr nach einem langen Winter dort ankommen und dann direkt loslegen willst.
Erinnert ihr euch, wie Nick Greece zu mir sagte? Er meinte, wenn ich nach Europa komme, soll ich eine Weile in Europa herumfliegen. Er sagte, ich soll nicht nach Hause fliegen, ich werde seekrank. Ich dachte mir, nein, nein, und dann kriege ich meine neun Meter pro Sekunde auf 18.000 Fuß. Okay, Nick, ja, fair genug.
Also ja, Sun Valley, das ist gut, hier ist gut, wo war ich noch? Das war außergewöhnlich. Ich hatte, wir hatten die britischen Meisterschaften in Pedro Bernardo, das ist auf der Südseite des Great, gegenüber von Piedra Hita. Das war wirklich schön, Piedra Hita ist gut, aber ich mochte Pedro Bernardo lieber. Aber ja, Piedra Hita ist sehr gut, ja, ich denke, das sind Orte, die man besuchen muss. Ja, Australien, die USA, ja, vielleicht auch Kolumbien und Großbritannien, Governor de Valadares, ja, außergewöhnliche Orte. War der Großteil deiner Gleitschirmfliegen-Reisen für Wettkämpfe? Reisen, um an Orte zu gehen, um zu fliegen? Volbév interessiert mich nicht, ich mag keine ganze Menge an Bewegung. Ich hatte körperliche Jobs und jetzt einen halb körperlichen Job, ich mag keine Bewegung. Ist das so?
ihr bleibt fit, ihr seid offensichtlich ziemlich fit
Ich bin nicht wirklich fit. Ich meine, ich bin ja... ja, überhaupt nicht wirklich fit, aber ähm, na ja, es muss an der Jeans liegen, weil du davon erzählst, dass dein Vater ziemlich harte Schläge aushalten konnte. Ihr seid... ihr seid klein.
Wombats seid ihr nicht, aber
Äh ja, also körperliche Arbeit – ich hab das ja viel gemacht, also zu Volbeving zu gehen, ist so, nein danke, Volvisa vielleicht, aber äh nicht Volbev. Ich meine, ja, ich meine, warum nicht an einen Ort gehen und an einer Competition teilnehmen? Es ist alles für uns, für euch, vorbereitet, oder? Da sind eine Menge recht ähnlich gesinnter Leute, du hast, weißt du, den Lift zum Abheben organisiert, ja, tolle Competitions. Ich meine, kannst du dir vorstellen, nach Manila zu gehen und da alleine XC zu machen?
ja, nein, ich
Ich meine, du müsstest einen Fahrer engagieren, denn wenn du irgendwo in der Wildnis landest, könntest du über Nacht festsitzen. Ja, es ist einfach heiß. Ja, heiß und du bist allein. Also geh irgendwohin, wo es Versorgung gibt, sag ich dir. Ja, ja.
Wenn du ähm, wenn du die letzten 50 Stunden zurückspulen könntest, was würdest du an deinem Fliegen anders machen? Wenn du in diese Zeit zurückkehren könntest und sagen würdest: Hey Mark, hör mal zu, ich habe einen guten Rat für dich: Hör auf.
Gleitschirmfliegen, ah, das können wir da nicht reinsetzen. Such dir ein Leben und hör auf mit dem Gleitschirmfliegen, du trauriger Mistkerl. Das gilt für jeden da draußen.
ja, hör auf, das Leben der anderen zu verpesten, und sei vernünftig mit ihnen.
eigentlich muss das bleiben, meine Freundin wird das voll verstehen, ja ja, aber ja, lass die Obsession sein und sei ein normaler oder vernünftiger Mensch, ja nein, ich meine, es ist äh, es ist ein interessantes Ding, ich war sehr äh, na ja, ich weiß nicht genau, nicht in einem Council House und bösartig, aber ich war eher in einer Kleinstadt oder sehr kleiner Stadt vor dem Fliegen und äh ja, es hat mich dazu gebracht, all möglichen Länder zu besuchen, ich bin eine Weile durch Mexiko gereist mit äh mit Carlo Borsettino, er hat irgendwie gemacht
mir ein bisschen
sehr einfaches Spanisch und immer noch ziemlich einfach, aber ja, weißt du, es ist toll, mit Leuten auf Spanisch sprechen zu können, ein bisschen ... ja, es hat mir die Welt wirklich geöffnet. Und all die verschiedenen Leute, die man trifft, weißt du, ich weiß nicht, ob sie normale Menschen sind, aber wir sind ja keine komische Truppe, oder? Na ja, es ist gut, nicht wahr? Es ist so vielfältig, das ist toll. Ja.
weißt du schon
Ich bin der Sohn eines Landarbeiters und da stehe ich plötzlich neben Guy Anderson, weißt du? Ja, und also...
Hast du irgendwelche Ratschläge für Piloten mit weniger Flugstunden zum Thema Gleitschirmfliegen im Allgemeinen? Also so in Richtung: Hey, wenn du damit anfangen willst, würde ich dir das hier empfehlen. Wäre es das Teilnehmen an Wettbewerben oder denke ich eher an die Seite der Progression? Eines der Themen der Show ist ja immer, zu versuchen...
die Unfälle zu eliminieren oder zu reduzieren, die wir immer noch ständig sehen.
Ich würde sagen, wenn ihr könnt aufhören mit dem Gleitschirmfliegen, dann hört auf. Ich meine das ganz ehrlich, ja. Aber ich meine, es ist irgendwie heuchlerisch von mir, das zu sagen, aber versucht nicht zu schnell voranzukommen. Mein erster Gleitschirm, den ich gekauft habe, war ein Firebird Ninja, und ich bin damit wie ein Hooligan geflogen. Ich war jung, ich hatte Glück, dass ich davon unbeschadet davongekommen bin. Es war der eine oder andere Sturz, aber ich habe mir beim Fliegen nie richtig wehgetan, ich hatte sehr viel Glück. Aber es gibt Leute, die sind zu schnell vorangekommen, oder einige davon sind nicht mal zu schnell vorangekommen, also nehme ich an, ich habe in diesem Interview mit euch über mindestens zwei oder drei Anlässe gesprochen, bei denen ich eigentlich nicht davon weggekommen wäre, wirklich ja. Und dann kenne ich auch noch andere, und das in 20, 27 Jahren Fliegererfahrung.
und ich fliege seit
Es ist also ein gefährlicher Sport, es wird Vorfälle geben. Ich glaube nicht, dass es jemanden gibt, der 27 Jahre lang geflogen ist und keinen halbwegs ernsten Vorfall hatte. Achte einfach darauf, dass sie nicht wirklich schwerwiegend sind, denn wenn du lange Zeit ausgefallen bist, ist das... ja.
Ja, ja.
eine wirklich lange Zeit, das Risiko ist gebrochen
Spielt das jetzt eine größere Rolle für dich als vor 10 oder 20 Jahren? Denkst du öfter darüber nach, weil du ja erwähnt hast, dass das Fliegen in San Andre dich irgendwie erschreckt? Und ich merke, je mehr Vorfälle ich sehe und je höher das Risiko ist – die Xops-Kurse lassen einen natürlich darüber nachdenken –, aber ja, ich meine, du denkst öfter darüber nach, oder?
Ich glaube, die meisten – ich könnte mich irren, aber ich denke, viele Leute, die Gleitschirmfliegen gehen und sich über die Welt des Fliegens und all das andere Gedanken machen, denken sich: Ja, diese Vorfälle passieren, aber sie werden mir wahrscheinlich nicht passieren. Sie passieren. Ja, sie passieren Menschen. Ich meine, lass uns nicht total morbid und schwer und so düster über das alles werden, aber du weißt, es gibt mehrere Leute, die nicht mehr da sind, die ich gekannt habe, und es gibt mehrere Leute, die durch das Fliegen ernsthaft im Eimer sind, die ich kenne. Wenn du zu ihnen sagen würdest, ja, ich weiß nicht, was ich dazu sagen soll, aber egal was du tust, versuch nicht, dich komplett zu verletzen. Ja, tu einfach alles, was du tun musst, um sicherzugehen.
du musst nicht
kaputtgehen, ja, und ich denke, das ist ein wirklich guter Punkt, ich denke, das ist
ein wirklich
Guter Punkt, wenn
Hast du da irgendwelche eigenen Grundregeln, so nach dem Motto „Mark Watts“, die du dir festgelegt hast? Hast du dir welche angeschafft? Denn Wettbewerbe können einen in echt knifflige Situationen bringen und so weiter, und wenn man es zu ernst nimmt, kann man wirklich Sachen machen, die man wahrscheinlich nicht tun sollte.
Es geht nicht nur um Wettbewerbe, oder? Ich meine, nein, ja, die Zahlen sind da, Wettbewerbe scheinen eine höhere Trefferquote zu haben als andere Dinge, also ja, das wollen wir nicht leugnen. Aber vor zwei Jahren, San Andre hinter dem Coop, da schien es da reinzugehen und ich konnte sehen, wie die Bäume herumgeschleudert wurden und dachte mir: Okay, ich weiß, es kommt gleich. Es war ja, ein großer Klapper und ein Wackeln, und ich bin weggerannt, und es war okay, aber hätte es auch ganz anders ausgehen können. Und ich gehe zurück, um noch etwas Höhe zu holen, komme für einen weiteren Versuch zurück, und dann denke ich: Moment mal, ich habe es zweimal probiert, das war's für mich. Ja, ich hätte vielleicht noch etwas Höhe holen und es schaffen können, aber nein, nein, das ist jetzt vorbei. Aber ich war wohl dumm genug, da zweimal hinzugehen, oder? Ich weiß nicht genau, was ich sagen soll, ich versuche einfach vorsichtig zu sein, versuche halbwegs vernünftig zu sein und versuche einigermaßen vorsichtig zu sein. Aber wir reden hier davon, Gleitschirme mit voller Geschwindigkeit zu fliegen – wie ist das vorsichtig? Einfach durch den Himmel fliegen und nach Turbulenzen suchen, um aufzusteigen, aber sei vorsichtig.
In den letzten ein oder zwei Jahren bin ich nicht mehr ganz so viel geflogen, deshalb fühle ich mich vielleicht nicht mehr ganz so gut oder so einsatzbereit wie früher. Als ich jünger war, war ich fit und stark, ich habe Baumarbeit gemacht und alles Mögliche. Man fühlt sich nicht unbesiegbar, aber man fühlt sich stark und robust. Mit 50 fängt der Körper aber an zu schmerzen, und ich fühle mich nicht mehr ganz so unbesiegbar oder so tough wie früher. Ich glaube, das Alter und die Tatsache, dass die Dinge etwas mehr wehtun, summieren sich und fangen an, einen mental ein bisschen zu belasten. Wenn man jung ist, ist man jung, dumm und voller Selbstvertrauen, nicht wahr? Man denkt: Ich bin unbesiegbar, und ab geht's. Man denkt nicht besonders über die Konsequenzen nach. Ich denke aber, je älter man wird, desto mehr erkennt man die eigene Sterblichkeit. In letzter Zeit habe ich mit dem Risiko-Nutzen-Verhältnis gehadert. Man geht fliegen, macht einen ziemlich schönen Flug und kommt zurück und landet, und dann denkt man: Na ja, das war schon ganz nett. Wenn ich es nicht gemacht hätte, wäre es ja auch nicht gewesen. Ich sitze hier nicht und denke: „Das war echt super“, ich sitze hier und denke: „Wenn ich das nicht gemacht hätte, würde ich es jetzt nicht vermissen.“ Und wenn ich dabei tatsächlich abgestürzt wäre, wäre ich ziemlich wütend auf mich selbst, oder?
Also ja, das Finden von...
einen anderen Weg, gewissermaßen, ja. Ich meine, ich habe in letzter Zeit viel darüber nachgedacht. Man kann die X-Ops und so etwas nicht ewig machen, und ich werde auch älter. Und ich denke, Psychologen sagen, dass es bei Leuten, die Sport wirklich ernst nehmen – oder vielleicht bei Profisportlern, wie damals in meinen Skirenntagen – so ist, dass viele der Typen, mit denen ich früher Ski gefahren bin, versuchen, all die Dinge zu erreichen, die sie sich vornehmen, und sie schaffen es nicht.
das funktioniert mit diesem Klippen-Ding nicht, weißt du, und du musst irgendwie einen Weg finden, das Ganze etwas herunterzufahren und andere Dinge finden, die Spaß machen können.
Ich unterbreche dich da mal, Gavin. Ist das ein Interview? Interviewe ich dich oder interviewst du mich? Jemand hat mich dazu aufgefordert, ich wurde angewiesen, dich damit zu konfrontieren. Perfekt, perfekt. Tut mir leid, Kumpel, jemand hat mir gesagt, diese Gelegenheit würde sich ergeben, und ich saß hier und bin unruhig auf meinem Stuhl hin und her gewippt. Das ist der perfekte Zeitpunkt dafür oder nicht? Tut mir leid, Kumpel, ich muss nachdenken, ich muss Craig dafür danken. Nun, also, Gleitschirmfliegen ist wunderbar, du wirst viele sehr interessante Leute treffen, manche wirst du mögen, manche nicht, aber es sind im Allgemeinen sehr außergewöhnliche Leute. Es ist eine großartige Sache, es bringt dich an Orte, an die du normalerweise nie gehen würdest, und du besuchst sie. Es ist toll, aber versuch einfach nicht abzustürzen. Ja, das ist leichter gesagt als getan. Ich denke, viele der Kontrollkurse oder SIVs oder wie auch immer du sie nennen willst, sind jetzt viel besser geworden. Wir lernen jetzt wirklich oder die Leute haben gelernt, wie man den Gleitschirm zum Beispiel benutzt. Stürze sind für mich immer noch ein No-Go, weißt du, so nach dem Motto: Mach keine Stürze, man sollte sie machen, sie sollten Teil deines Trainings sein, wirklich. Und die Art, wie sie früher unterrichtet wurden, war nicht korrekt. Jetzt scheinen sie in einer Weise unterrichtet zu werden, die ein nutzbares Werkzeug darstellt. Also denke ich, Kontrollkurse, ja, mach viele davon. Wenn du eins mit der Steuerung deines Equipments sein kannst, kann dein Geist dann ...
frei für andere Dinge wie zum Beispiel darauf zu achten, wohin man fliegt. Und ist das eigentlich wie ein Giga-RAM? Ja, der Großteil meines Giga-RAMs wird für das Gleitschirmfliegen verbraucht, also das Fliegen, das Werkzeug und all das andere. Und die Leute fragen mich: Hast du den Typen da drüben gesehen, der im Teich fischt? Ich denke mir: Welcher Teich? Ganz zu schweigen von dem Typen, der darin fischt. Weißt du, ich sehe vieles davon gar nicht, weil der ganze Giga-RAM damit beschäftigt ist, das zu tun, was ich gerade mache. Hughes hingegen hat noch genug übrig, er fliegt herum und schickt Textnachrichten. Aber wenn man es lernen kann, ist es kein Problem. Wenn man sein Equipment bedienen kann, ohne darüber nachdenken zu müssen, kann man beobachten und Informationen aufnehmen. Man hat zwei Augen, das sind die besten Dinge, deine wichtigsten Assets, wenn es ums Fliegen geht – um sich umzuschauen, kleine Dinge in der Ferne zu bemerken. Was ist das? Ein Vogel. Okay, kreist er? Ja, er tut es. Brillant. Davon brauche ich auch was. Ich scheine Dinge am Horizont wahrzunehmen, die sich bewegen, vielleicht mehr als die meisten Leute, und das ist definitiv sehr hilfreich und
und du hast das Gefühl, das liegt daran, dass du dich mit deinem Equipment wohlfühlst, dass du damit eins wirst, dass du mehr Bewusstsein hast, weil du dein Unterbewusstsein mehr arbeiten lässt.
Was den Wettbewerb angeht, nein, ich sehe diese Dinge nicht so oft, wie ich vielleicht sollte, weil ich mich auf die Thermik konzentriere, versuche den Typen neben mir zu überholen, nicht in den Typen neben mir zu krachen, blablabla – ich bin irgendwie voll im Moment. Und ich würde mir wünschen, die Informationen um mich herum ein bisschen mehr aufzunehmen. Vielleicht werde ich da mit zunehmendem Alter besser, aber ja, all diese Informationen aufnehmen und zu deinem Vorteil nutzen, weißt du, deine Augen nutzen, beobachten – das ist meiner Meinung nach ein entscheidender Punkt, um beim Fliegen gut abzuschneiden, Mark.
Danke, Mann, ich weiß das wirklich zu schätzen. Das war eine tolle Stunde hier draußen in der Natur. Oh ja, ich rede normalerweise nicht viel, halt mich auf. Ja, ausgezeichnet, ausgezeichnet. Wer interviewt dich hier? Ja, danke Kumpel. Ja, nein, ich weiß es zu schätzen, vielen Dank. Das war klasse und wir haben noch einen Tag in diesem Wettbewerb. Viel Glück, danke und wir sehen uns beim nächsten Mal.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Wir hatten sehr, sehr viele Anfragen, und ich hoffe, dass es allen, die Mark Watts in der Show hören wollten, gefallen hat. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge – schickt aber nicht direkt einen Euro, sondern wartet, bis ihr 20 oder 30 Folgen gehört habt und schickt dann entsprechend, wenn ihr könnt. Wenn ihr uns finanziell nicht unterstützen könnt, ist das völlig in Ordnung, wir schätzen es trotzdem sehr. Denkt von dem Ganzen wie von einem kleinen Magazinabonnement oder so – wenn ihr etwas davon habt, ist es etwas, das ihr wirklich schätzt. Ihr könnt das machen; ihr findet die Links, um uns zu unterstützen, entweder über PayPal als einmalige oder regelmäßige monatliche Zahlung oder über patreon.com/cloud-based-mayhem. Aber ihr findet die Links für all das auf der Website cloudbasedmayhem.com. Wenn ihr uns finanziell nicht unterstützen könnt, ist das absolut okay. Eine andere Möglichkeit ist, uns einfach auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer ihr eure Podcasts hört, eine Bewertung zu geben. Ihr könnt es mit euren Freunden teilen, darüber im Netz sprechen, und wir sehen uns in der nächsten Folge. Tschüss! Und übrigens, bis zum Launch, was viele Leute zu tun scheinen: Ihr könnt es in den sozialen Medien teilen. All das hilft uns sehr, sehr weit. Und worum es hier alles geht, ist einfach, die Mundpropaganda zu verbreiten und uns sicherer zu machen und hoffentlich besser und weiter fliegen zu lassen. Wir sehen uns in der nächsten Show. Danke für eure Unterstützung, ich schätze das wirklich sehr. Wir schätzen es wirklich sehr. Bis bald, cheers.