Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'enregistre ça depuis un hôtel à Bogota. Je suis en route pour les British Nationals. Je viens de terminer quelques semaines incroyables à Valle de Bravo. J'ai fait la XC Sky Race de Marco. C'était la deuxième édition. Il fait ça chaque année. Marco, bien sûr, est sur l'X-Alps cette année et a organisé une compétition vraiment, vraiment sympa, qui est vraiment conçue pour... au lieu d'être une course vers un objectif, elle est vraiment faite pour récompenser le meilleur pilote qui ose aller loin et voler vite. Et il a toutes sortes d'algorithmes et de handicaps pour différentes ailes. Donc en théorie, on pourrait être sur une aile Bay et gagner la course. Chapeau à Matt Henze, qui a gagné. C'était une course vraiment géniale. On a eu six jours de vol incroyables, puis un jour de repos. Et ensuite, la Monarca, 150 pilotes dans la Monarca.
La Monarca, comme toujours, était tout simplement incroyable. Ils m'ont encore intégré au comité de manche, ce qui était super sympa avec Gunnar Sabu et Enrique Figueroa. On s'est vraiment éclatés. Et le vol était super épique. Quelques jours avec pas mal de dérive, mais ça n'a jamais été trop excessif. Et oui, encore six jours. C'était vraiment génial. Avant de commencer l'émission avec Adrian Garza, qui est super inspirant. Il est d'ailleurs l'un des supporters de Marco pour l'X-Alps cette année dans la course. Et puis il a fait ses trucs de P2 et a obtenu ses 30 vols avec Marco il y a environ un an. Et puis, lors de son 31e vol, il est monté et a fait de la randonnée sur l'un des grands volcans du Mexique et il enchaîne un peu les volcans depuis.
C'est vraiment inspirant. Je trouve ça super cool de voir quelqu'un avec si peu d'heures de vol se lancer dans des trucs vraiment sympas. Et il a, vous savez, beaucoup d'expérience en altitude et en montée, et on dirait qu'il le fait de manière très sûre. Je pense que vous allez apprécier ça. Ça ne concerne pas vraiment l'aspect technique du vol, mais plutôt le côté inspirant de ce que l'on peut faire avec une aile. Même avec très peu d'heures. Donc je pense que vous allez aimer. Mais avant de commencer l'émission, je voulais parler un peu de certaines de mes observations. Premièrement, sur cette période de deux semaines, il y a eu au moins 16 incidents majeurs. Et par majeur, je veux dire des trucs comme un parachute de secours projeté. La plupart des parachutes de secours projetés étaient, vous savez, assez bénins, à part le fait que les gens sont restés suspendus aux arbres pendant longtemps dans certains cas.
Mais il y a aussi eu des blessures assez graves. Et des évacuations, certaines par hélicoptère. Et le pourcentage n'est pas terrible. Je pense qu'il y avait pas mal de haute pression, ce qui rend les choses encore plus périlleuses que d'habitude. Mais j'ai quelques réflexions sur les raisons de tout ça. Premièrement, les gens sont rouillés, ils arrivent dans un endroit réputé pour ses courants d'air assez forts et dynamiques. Il y a beaucoup d'arbres et on n'a souvent pas beaucoup de marge de manœuvre entre les nuages et les arbres. En général, les gens n'ont pas volé depuis quelques mois. Ils ne sont donc pas vraiment au top de leur forme, et avec la haute altitude de Mexico, vous arrivez plus fatigués et moins vifs que d'habitude, souvent déshydratés.
L'un des problèmes, c'est que les gens sont fatigués. Ils ont souvent un peu mal au ventre, ce genre de chose. Tous ces facteurs jouent certainement un rôle, donc c'est quelque chose dont il faut être vraiment conscient avant de voyager et d'aller voler.
Ne pas être à jour est un point crucial. J'en parle toujours en hiver quand on approche du printemps, quand les thermiques sont vifs, il faut le traiter un peu comme si on était au printemps. Donc, même s'il s'agit d'une compétition, même si vous y êtes pour une comp, reconnaissez que vous n'êtes peut-être pas totalement au sommet de votre forme. L'autre chose que j'ai beaucoup vue, et c'est déprimant, c'est qu'il y a beaucoup, beaucoup trop de gens qui pilotent des ailes au-dessus de leur niveau de compétence et de leur niveau d'heures. C'est un sujet dont nous parlons dans l'émission encore et encore et encore. Et la plupart des gens à qui je parle, les experts, ceux qui ont énormément d'heures, parlent toujours de ne pas progresser trop vite. Eh bien, beaucoup trop de gens progressent trop vite. Dans la Monarca où nous avions 150 pilotes, les groupes sont évidemment vraiment grands.
Et, vous savez, beaucoup de personnes qui utilisent des ailes au-dessus de leur niveau passent tout leur temps à regarder leur aile au lieu de regarder les autres gars autour d'eux. Et donc, les autres pilotes, ça rend les choses super dangereuses. Et les groupes, ça rend le vol en groupe assez risqué, très différent des PWC où tout le monde est sur la même aile, enfin, presque tout le monde. Et là, tout le monde est vraiment confiant, ils regardent autour d'eux et ne passent pas leur temps à regarder leur aile. Regarder son aile n'est pas une mauvaise chose, je le fais tout le temps, mais si vous la fixez juste parce que vous êtes nerveux, vous n'êtes pas sur la bonne aile. Vous devriez être capable de la ressentir autant que de la voir. Et, enfin, c'est juste quelque chose à y réfléchir. Je vois beaucoup de gens sur des Zeno et sur des Peak 4, qui, il y a seulement quelques années, était l'une des plus pointues, c'était une aile de compétition très exigeante.
D'accord. C'est maintenant une aile de compétition plus tranquille, mais c'est toujours une aile de compétition. Le Zeno est une deux lignes. Ça peut être vraiment, je veux dire, Farmer a fini troisième au général sur la Monarca. On peut faire faire des trucs vraiment bien avec. Et c'est juste parce que c'est une deux lignes stable. Ou les gens disent vraiment des choses positives à son sujet. Vous savez, si vous ne faites pas 200, 250 heures par an et que vous n'avez pas des années et des années d'expérience et une tonne de SIV, genre une tonne de SIV à votre actif, c'est une aile beaucoup trop chaude pour vous. Donc, juste parce qu'elle ne se met pas en vrille super facilement, que vous voyez à peine ces ailes partir, ça ne veut pas dire qu'elles sont, entre guillemets, sûres pour vous. Alors, gardez ça à l'esprit. L'autre chose que je trouve encore incroyablement troublante, c'est le nombre de personnes qui n'ont pas soit...
des traceurs satellites ou sont encore sur Spot. Vous savez tous que je suis sponsorisé par Garmin, mais là, ce n'est pas un truc de sponsor. Il y a eu pas mal de gens restés coincés dans des arbres pendant des heures et des heures sans réseau mobile. Alors j'entends toujours : « Oh, mais j'ai mes trois petits messages que je peux envoyer avec Spot. » Eh bien, une grosse Denali, ça veut dire que vous êtes dans un arbre. Ne serait-ce pas pratique de pouvoir communiquer ? « Hé, je vais bien. » Ou « Hé, j'ai la jambe cassée » ou « Hé, j'ai besoin d'un hélicoptère » ou « Hé, j'ai... » ou « Hé, j'ai vraiment besoin d'eau. » Il y a un gars qui est resté là jusqu'à 3 heures du matin et qui a fait une pretty hypothermie parce qu'il n'avait aucun moyen de communiquer. Donc, vous avez besoin d'un inReach. Je veux dire, on voyage, on achète du matériel très cher. Le coût est juste une excuse ridicule pour ne pas avoir d'inReach. Vous pouvez envoyer des SMS bidirectionnels, les gens savent exactement où vous êtes et quel est le problème, et ils peuvent mobiliser les bonnes ressources.
Alors, si vous êtes pilote et que vous faites du cross country,
vous pouvez obtenir les bonnes ressources.
Il n'y a aucune excuse. Vous devez en avoir un, mais vous devez aussi savoir comment l'utiliser. Si vous allez sur mon site, cloudbasemayhem.com, et que vous tapez « inReach best practices » ou « inReach », vous trouverez des articles sur la façon de les configurer et de les utiliser au mieux. Mais il y a eu pas mal de confusion. Un jour, je me suis posé pendant la Sky Race pour aider deux personnes qui avaient emmêlé leurs parachutes de secours et, Revis et Matt Henzey, Revis Gray et Matt Henzey étaient au-dessus de moi. Ils m'ont alors immédiatement donné leurs coordonnées en latitude et longitude. J'ai créé un point de passage dans mon inReach, j'ai modifié la latitude et la longitude pour qu'elles correspondent et je suis allé directement vers eux. C'était super facile. Ça n'a pris que quelques minutes. Pour eux, ça n'a été qu'un détail, mais beaucoup de gens ne savent pas comment faire ça.
D'abord, il faut s'assurer que votre groupe utilise le même format de latitude et longitude. Je recommande les degrés décimaux. C'est assez standard pour les secours. Si vous êtes en PWC ou quelque chose du genre, ils sont encore en UTM, donc si vous participez à une compétition qui demande autre chose, vous devez évidemment changer et mettre tous vos instruments sur ce format, mais décidez avec votre groupe de ce que vous allez utiliser. Et encore une fois, je recommande les degrés décimaux. C'est le plus simple, c'est ce que Google Earth utilise automatiquement, et ça fonctionne plutôt bien. Ensuite, si vous avez besoin de connaître votre position ou si vous survolez quelqu'un que vous avez vu disparaître et que vous devez envoyer cette position à quelqu'un d'autre, le plus simple est de créer un point de passage. Il y a la petite icône de point de passage, vous pouvez le faire avec votre appareil ou avec votre téléphone via Earthmate.
Et là, bam, ça s'affiche, vous le déposez. Ensuite, vous cliquez dessus et vous pouvez le nommer. Dans ce cas précis, j'ai mis pilote 1 et pilote 2, parce que je ne savais pas qui étaient les victimes. Et si vous avez besoin de modifier la latitude ou la longitude, vous pouvez le faire directement là. En d'autres termes, si quelqu'un vous donne la latitude et la longitude, déposez juste un point de passage, ouvrez-le, et vous pouvez modifier les chiffres qu'il vous donne, c'est ce que j'ai fait. Assurez-vous donc de savoir comment faire ça. L'autre chose que je vois souvent, c'est le premier jour, genre : « Oh oui, il faut qu'on vérifie qu'on a tous les adresses inReach des autres. » Et puis, au moment du décollage, les adresses inReach sont encore très déroutantes pour certaines personnes : l'adresse inReach de votre appareil. Pour la mienne, c'est mail35@inReach.garmin.com.
Ça ne veut pas dire que le monde extérieur peut m'envoyer un e-mail à cette adresse inReach vers inReach. Donc, le plus simple pour que les gens aient l'adresse de vos appareils, c'est de leur envoyer un message. Avant le décollage, rassemblez tout le monde, vos 10 pilotes, vos 10 potes. Assurez-vous que vous êtes tous sur XC Fine. Vous avez envoyé Dave, votre Dave Wheeler, votre money, et vous y êtes, et il a votre page de partage ou votre page de partage de spot, mais idéalement la page de partage inReach. Assurez-vous que votre page de partage est correctement configurée, ça ne prend que quelques minutes. Allez sur Garmin, connectez-vous à votre compte et vérifiez que les gens peuvent vous envoyer des messages et voir où vous êtes. C'est des trucs assez basiques qu'il faut juste changer, c'est super évident.
Ensuite, envoyez un message à tout le monde depuis votre appareil vers leur téléphone et aussi vers leur appareil, et comme ça, vous avez le fil de discussion, vous n'aurez plus jamais à vous soucier de leur adresse. C'est dans vos messages, c'est juste là. L'autre chose que beaucoup de gens ne font pas, c'est qu'en plein vol, ils coupent simplement leur suivi. Ils n'envoient jamais de message "OK". C'est aussi super simple, c'est dans vos fils de discussion. Si vous allez dans les messages, vous en verrez un qui s'appelle Map Share, il est toujours là, il est automatique avec l'appareil. Vous tapez juste "OK, bam", ou vous pouvez le faire avec le message "OK" sur l'appareil lui-même. Assurez-vous de le faire, parce qu'autrement, les gens qui surveillent XC Fine ne savent pas vraiment ce qui se passe. Est-ce qu'ils ont besoin d'aide ? Parce que si le suivi s'arrête net, vous pourriez être dans un arbre, blessé, ou mort, et personne ne le saurait.
Alors, assurez-vous de mettre ce message "OK" dedans, et assurez-vous de vous parler pour savoir ce que vous faites, et n'oubliez pas d'avoir les fréquences radio des autres et tout ce genre de trucs de base, mais soyez attentifs les uns aux autres parce que je pense que ce que les gens pensent, c'est qu'ils vont à Y et qu'il y a tellement de monde que quelqu'un s'occupe de vous, mais tous ces gens se disent : "Eh bien, quelqu'un d'autre s'occupe d'eux". Et donc je pense que beaucoup de gens se retrouvent juste là-bas, et ces arbres vous engloutissent et vous disparaissez. Pour ces deux parachutes de secours que j'ai vus s'ouvrir et pour lesquels je suis atterri pour aider, je les ai vus aller directement au sol et je ne les ai plus vus après. Et c'est pour ça que j'ai atterri à l'extérieur, genre je ne fais pas confiance aux radios ; ils sont probablement tous sous l'effet de l'adrénaline même s'ils disent : "OK, je veux aller m'assurer qu'ils vont bien". Bref, des choses à garder en tête.
Enfin, il y a eu plusieurs personnes qui se sont retrouvées en situation d'autorotation, ce qui rend le déploiement du parachute de secours assez difficile, et souvent le parachute de secours se retrouve directement dans l'aile. Le SIV, si vous l'avez fait, j'espère que c'est le cas, au-dessus de l'eau avec un instructeur dans l'oreille et tout ça, c'est très, très différent du SIV en situation réelle. Votre adrénaline commence à monter, vous pensez peut-être très clairement ou pas selon la quantité de SIV que vous avez faite, et vous êtes dans de l'air vraiment instable. Vous n'êtes pas au-dessus d'un lac avec un air totalement calme où vous allez juste planer, là où initier un pirouette à plat n'est pas un gros problème. Vous initiez une pirouette à plat à 150 mètres du sol dans une énorme thermique parce que vous avez mis trop de frein, vous pourriez alors enchaîner et vous retrouver en situation d'autorotation assez rapidement, ce qui est vraiment dynamique.
Je veux vous encourager tous à en faire plus si vous le pouvez, plus de SIV, prenez une aile avec laquelle vous êtes vraiment à l'aise et pratiquez, pratiquez, pratiquez-la vraiment. J'ai eu une situation lors de l'une des journées de course au Narco, on était en train de s'éloigner juste après le départ vers Deviz, dans un endroit notoire où l'air est notoirement turbulent, et j'ai eu un assez gros tip tuck d'un côté et j'ai voulu le corriger, quand j'ai voulu le corriger, j'ai eu un énorme coup de l'autre côté et j'ai levé les yeux en me disant : « Waouh, il n'y a pas beaucoup de cette aile déployée. » Et je me demandais si elle volait encore et j'ai jeté un coup d'œil rapide au sol et j'étais à seulement 300 pieds des arbres. J'ai donc dû prendre une décision très rapidement, soit lancer la réserve, soit gérer ça. Et puis j'ai entendu mon vario faire ce bruit de plongée et j'ai réalisé que j'étais instantanément dans une situation de parachutage.
Et vous savez, si je n'avais pas eu, vous savez, autant de pratique au-dessus de l'eau et fait autant de SIV, ça aurait carrément été une situation de parachute de secours. Alors j'ai juste provoqué un décrochage très rapide, je l'ai lâché, il est parti un peu de manière asymétrique, j'ai dû revenir en décrochage parachutal puis le lâcher à nouveau et il s'est envolé, je suis rentré dans la thermique et j'ai continué la course. Ce n'était pas, euh, mais il faut que ce genre de trucs, surtout quand on est si bas, soit automatique. Et je pense qu'une autre chose que les gens font, et je le vois encore et encore, c'est, vous savez, Rev en a parlé dans son podcast et c'est tellement précieux à chaque étape de votre vol. Vous savez, même si c'est un vol de 10 heures, vous devez être constamment conscient de : « Là, je suis à mille pieds, là, je suis à 5 000 pieds, là, je suis à 200 pieds. » Vous devez savoir exactement quelle altitude il vous reste pour que si quelque chose tourne mal, vous sachiez approximativement combien de temps il vous reste avant que ce soit une situation de parachute de secours.
Vous savez, dans cette situation, j'ai eu quelques secondes. Si ça n'avait pas marché, j'aurais vraiment dû déclencher. À 300 pieds, vous n'avez quasiment plus rien. Donc pour quelqu'un d'autre, si ça avait arrivé, ce serait un scénario de déclenchement immédiat. Et il y a eu beaucoup de gens qui ont déclenché cette semaine et qui allaient bien, et il y a eu pas mal de gens qui ne l'ont pas fait, certains allaient bien, mais d'autres non. C'est juste la preuve que les parachutes de secours fonctionnent vraiment, mais il faut savoir les sortir. On a dit ça plusieurs fois dans l'émission, mais je veux juste le réitérer. Allez, cool. Assez de sérieux, entrons dans cette discussion très sympa avec Adrian Garza. Le son est difficile ici. On était assis dans le jardin près d'Evandro, là où on logeait pour la compétition, et il y a des camions et des chiens.
C'est le Mexique classique, mais je trouvais ça plutôt sympa. Alors, on a fait de notre mieux pour étouffer la majeure partie du bruit, mais il va y avoir un peu de brouillage en fond. Mais je pense que vous allez trouver ça vraiment inspirant, et le saut de volcan en México, profitez-en bien. C'est une discussion très cool avec mon ami Adrian Garza, Adrian.
Bienvenue sur Mayhem. C'est super de te rencontrer et de passer un peu de temps avec toi cette semaine, et je suis désolé que tu n'aies pas pu nous rejoindre pour la sky race. C'était génial, mais un grand merci à Marco pour avoir organisé une super compétition. C'était vraiment sympa. Via a été à la hauteur, comme toujours. Six super jours de vol. Mais ouais, j'ai hâte de discuter avec toi parce que tu fais des trucs vraiment cools. Tu es un pilote très récent, donc on va parler des volcans et de X-Alps parce que tu vas soutenir Marco pendant la course, c'est ça ? Et apprendre, les bébés, la famille, vivre à Mexico City et courir après ça. Alors, ouais, je me disais qu'on pourrait commencer par... pour commencer, on va juste avoir
une expérience incroyable
vol de parce que, euh, on vient de faire ça pendant les 20 dernières minutes et l'enregistrement ne fonctionnait pas, donc on recommence. Mais on a fait une petite répétition générale — on a fait une petite répétition générale de kicks, ouais, ouais. Mais, euh, assez incroyable, tu racontes encore l'histoire des 30 vols et puis le fait de partir faire ton premier vol au-dessus d'un grand volcan pour
Bien sûr, oh, merci d'être là, Gavin. Je suis super content. Alors oui, j'ai appris à voler ici à Valle. Ma mère et mon père avaient fait un voyage au Pérou et elle avait fait un vol en tandem à Lima et elle avait adoré. Du coup, elle m'a mis là-dedans et je suis super content qu'elle l'ait fait. On a appris à voler ensemble ici avec Marco et dès le début, quand elle a eu l'idée, la première chose qui m'est venue à l'esprit, c'est que je grimpe déjà ces grandes montagnes et que j'adorerais pouvoir voler depuis le sommet, non ? Donc c'était ma motivation principale quand j'ai commencé. Ça a évolué depuis, mais c'est comme ça que ça a débuté. Alors après mes 30 vols, et mon examen pratique et théorique pour obtenir ma licence, le vol numéro 31, donc mon premier vol en solo, mon vrai premier vol en solo, allait se faire depuis l'un des grands volcans près de Mexico City, qui est un volcan de 5 230 mètres de haut.
C'est à environ deux heures de Mexico, donc je me suis préparé pour ça avec l'équipement nécessaire et en vérifiant les prévisions météo. J'étais déjà monté sur la montagne plusieurs fois, seul, et j'avais même campé au sommet et fait le tour de la montagne, donc je la connaissais bien. Elle est assez accessible depuis Mexico pour une ascension d'un week-end. Il y a environ deux heures de route jusqu'au camp de base, qui est à environ 3 900 mètres, puis de là jusqu'au sommet, ça prend probablement entre quatre et cinq heures. Au total, c'est une journée de 10 heures si vous redescendez aussi à pied.
Alors, je voulais vraiment m'élancer depuis ce volcan. Je savais que d'autres personnes l'avaient déjà fait et je voulais faire de même, alors j'y suis allé un samedi. J'y suis allé tranquillement pour m'habituer à l'altitude et j'ai commencé tôt. Et le soir, quand je suis arrivé au sommet, il m'a fallu peut-être une heure pour tout préparer et être prêt à décoller, juste parce que j'avais grimpé pendant quatre ou cinq heures avec un sac à dos d'environ 10 kilos, et je devais me réhydrater, manger un peu, et comme je disais, à cette altitude, parfois juste faire ses lacets quand on a des chaussures peut vous couper le souffle, donc tout ce qui est habituellement fait assez facilement devient beaucoup plus compliqué là-haut.
Et bien sûr, il faut avoir l'esprit clair pour pouvoir juger des conditions et s'assurer que... vous avez vérifié votre équipement et tout ça, j'ai fait ça.
Tu as beaucoup de temps en altitude, beaucoup d'expérience en montée, ce genre de choses. Parce que je sais que ça peut être le cas, quand j'ai commencé à apprendre — je vais juste interrompre ton premier vol, mais quand j'ai commencé à apprendre et que je passais mon P2, donc je traversais la même phase que toi — c'était comme lors de mon dernier vol de validation, j'étais avec des amis qui étaient de bons pilotes, et puis mon instructeur, et enfin, tu sais, c'était en milieu de journée, il faisait chaud et ce n'était pas très haut. C'était à l'extérieur de Salt Lake City, donc rien à voir avec ce dont tu parles, mais il me regardait, mon instructeur, et j'avais vraiment du mal, genre, est-ce que je tourne à droite ou à gauche ? Il pouvait voir que j'étais complètement perdu et que j'étais...
Genre, « Oh mon Dieu, comment je peux avoir l'impression de piloter comme ça ? » Et il m'a dit : « Oh, »
Ouais, t'as raison. Ouais, je vais demander de l'aide, et il a juste, il...
Il est juste venu me voir très gentiment et il m'a dit : « Gavin, pour aujourd'hui, c'est fini. » Tu sais, il le savait, tout simplement. Alors, est-ce que tu te sentais assez à l'aise pour savoir, tu sais, la différence entre un peu de
le mal des montagnes
et d'être un peu déconnecté.
Ouais, oui. J'étais déjà allé à la montagne plusieurs fois avant, et environ un an et demi avant ça, je suis parti en expédition d'alpinisme au Pérou pour gravir un sommet de six mille mètres. J'ai donc vraiment beaucoup m'entraîné pour ça. J'ai atteint le sommet de cette même montagne quatre fois en un mois, d'affilée le week-end. Et quand j'ai commencé ça, je me suis plongé dans la littérature sur l'acclimatation, l'entraînement en altitude et tout ça. J'ai lu beaucoup de livres et d'articles. Et mon arme secrète pour ça, c'était un générateur hypoxique que j'ai à la maison. C'est une petite machine, et elle fait probablement le même bruit qu'un système de climatisation autonome.
Et ce qu'il fait, en gros, c'est qu'il retire l'oxygène de l'air et le remplace par de l'azote, ce dont l'air est composé pour la plupart de toute façon. Donc, non, ce n'est pas toxique ou quoi que ce soit, et vous pouvez l'utiliser pour simuler l'altitude. Comme je savais que je voulais faire ces voyages en marche et vol, je l'ai utilisé auparavant, et je l'avais déjà utilisé quand je suis allé au Pérou. Avant d'aller au Pérou, je dormais dans une petite tente en plastique qui couvre mon corps à partir de la poitrine, on dort dedans, et on peut augmenter progressivement l'altitude jusqu'à ce que vous soyez à l'aise. Et vous savez, ça dépend de vos objectifs, mais déjà à Mexico City, on est déjà assez haut comme ça.
Je veux dire, c'est à peu près 2 200 mètres, ce qui est presque — oh, c'est aussi haut qu'Aspen ou plus haut que Denver, vous voyez, c'est assez élevé. Donc, si vous ajoutez 2 000 mètres de plus par-dessus, vous êtes déjà à 4 200 mètres. Vous commencez donc à augmenter progressivement l'altitude simulée, et j'ai un oxymètre de pouls que je porte avant d'aller me coucher, et je vérifie mon pouls et mon taux d'oxygène le matin aussi, en essayant de rester entre 80 et 90. Et ainsi, progressivement, quand vous commencez à l'utiliser, vous commencez à voir qu'à la même altitude simulée, vous avez un taux d'oxygène plus élevé.
Ton corps commence à s'y habituer, et tu utilises ça pour calibrer l'intensité de ton entraînement à l'acclimatation. Toute cette période m'a vraiment fait prendre conscience de, enfin, de toute la théorie derrière ça, et aussi, plus important encore, comme tu l'as mentionné, de la façon dont mon corps réagit quand il commence à être en hypoxie, tu vois ? Et avec cette même machine, tu peux aussi faire des intervalles en hypoxie : tu mets un masque sur le visage et je peux... genre, le monter jusqu'à 8 000 mètres et respirer cet air pendant cinq minutes, puis tu l'enlèves et tu te reposes pendant deux ou cinq minutes, et tu le remets. Ou tu peux faire la même chose pendant que tu fais de l'exercice, comme sur un tapis roulant ou quelque chose comme ça, ce qui te donne vraiment beaucoup de pratique pour, tu sais, observer et ressentir les effets de l'hypoxie et de l'altitude.
Ça m'a vraiment aidé pour ce voyage au Pérou et pour ces expéditions en haute altitude. J'ai commencé à dormir dans cette tente pendant environ six semaines avant de prévoir de partir, donc ça m'a donné un énorme avantage quand je suis arrivé là-bas, et on le ressent vraiment. Je veux dire, votre fréquence cardiaque au repos chute vraiment, et en fait, votre corps produit réellement plus
d'oxygène que vous ne le pensez pas, vous en produisez en fait plus que vous ne le pensez, vous en produisez réellement plus
vos globules rouges, et vous avez beaucoup plus de capacité aérobie qu'avant, et votre seuil aérobie grimpe vraiment, donc vous pouvez pousser plus fort avant de commencer à ressentir un manque d'oxygène. C'est
Une astuce très cool, du genre Tim Harris, ouais.
J'aime bien, ouais, je veux dire c'est super utile. Je sais que Michael Phelps utilise un truc comme ça et que l'équipe de soccer des États-Unis s'est entraînée avec l'un de ces appareils avant de venir à Mexico City pour un match, parce qu'il y a une différence. Donc, beaucoup de grands athlètes l'utilisent, et je pense que ça va probablement être utilisé plus souvent, et surtout en alpinisme. Certaines agences commencent à louer ce genre d'équipement à leurs clients pour de gros voyages, de grandes montagnes dans l'Himalaya ou dans les Andes, et ça leur permet vraiment de réduire le temps nécessaire pour, tu sais, faire l'un de ces voyages, donc
Vous n'avez pas besoin de vous acclimater autant une fois sur place ; vous avez déjà fait une grande partie du travail difficile, oui.
Exactement, ça permet de gagner beaucoup de temps, et je pense que ça rend le truc beaucoup plus sûr. Vous savez, dès que vous êtes à l'étranger et que vous mangez des aliments différents, ou même que vous buvez de l'eau différente, ça peut vraiment bousiller votre système digestif, ouais, et vous affaiblir avec le temps. Donc, le simple fait de gagner ce temps, je pense que ça rend le tout beaucoup plus sûr et beaucoup plus utile. Et c'est aussi comme avoir du carburant de réserve dans le réservoir au cas où quelque chose tournerait mal ; vous serez beaucoup plus, enfin, équipé et préparé à gérer, hum, vous savez, un imprévu où vous devrez vous surpasser plus que vous ne le pensiez.
Je vous emmène sur une petite parenthèse super intéressante là. On devra y revenir parce que c'est fascinant, et je pense que c'était très pertinent. Vous avez peut-être lu certaines des études de Matt Wilkes qu'il a menées en cross country avec Tom de Dorlodot et les gars qui ont beaucoup volé au Pakistan et dans l'Himalaya ? Ils ont fait un travail passionnant sur ces personnes parce que, oui, c'est assez différent de ce que nous faisons quand on fait du thermique. On peut monter très vite et, ils découvrent que cela affecte les gens de manières très différentes. C'est une recherche assez intéressante. Bon, on revient à votre, à votre histoire. Donc vous allez, vous allez, vous allez, vous allez faire la moitié, et bien moins que la moitié du temps parce que vous allez pouvoir descendre, mais vous êtes en phase d'ascension ce premier jour et ramenez-nous là-dessus.
Ouais,
J'arrive au sommet, c'est assez tôt le matin, je prépare tout, il y a un peu de vent et j'avais vu des gens, enfin, j'avais vu les vols de personnes qui avaient déjà fait ça, mais le vent vient de la direction complètement opposée, donc, ce que j'avais imaginé était, vous savez, inutile à ce stade. J'ai donc dû improviser et trouver un autre décollage, et ça a bien marché et j'ai pu décoller et, c'est une sensation, c'est comme votre tout premier vol, où vous êtes nerveux, super excité, et vous voulez tout imprégner, vous voulez avoir des photos du vol, vous voulez avoir de la vidéo, vous voulez regarder autour de vous, et vous devez piloter l'aile, bien sûr, donc ça a fait que tout est passé vraiment vite et c'était comme un vol de 12 minutes parce qu'au début j'étais vraiment, vous savez, inquiet de la façon dont l'aile allait se comporter près du volcan.
À quelle vitesse elle allait couler dans un air beaucoup moins dense là-haut. Donc, c'était ma première expérience de vol à cette altitude. Il y avait beaucoup de choses qui se passaient et beaucoup d'excitation, et tout est passé vraiment vite. C'était quelle aile ? C'était mon aile d'école. Comme je savais que je voulais faire ça quand j'ai commencé à apprendre, j'ai pris une aile qui est une
une extension de leur deck, qui est leur aile débutant ou école. Je pense que c'est vraiment une excellente aile pour commencer quand on apprend, parce que ça rend le maniement au sol plus amusant comme elle ne pèse pas autant, et la sellette est aussi plus légère. Elle a, vous savez, une protection dorsale et une protection contre l'air en bas. Donc oui, c'est une aile de type A, qui est aussi une aile au cas où vous rencontreriez de la turbulence ou un truc bizarre. Et c'est aussi agréable de savoir qu'on ne va pas s'écraser au sol aussi vite à l'atterrissage, parce que j'ai atterri à 3 800
mètres, ce qui est quand même assez haut. Donc, je pense que c'est un bon choix pour ce genre de situations. Je veux dire, j'ai pu l'utiliser comme mon aile de débutant et aussi comme une... je la garde maintenant comme une aile de haute performance aussi.
Est-ce qu'il y a eu un moment, tu sais, pour ton 31e vol et ton premier sans instructeur, est-ce qu'il y a eu un moment où tu étais là-haut et que tu te disais : « Qu'est-ce que je suis en train de faire ? Est-ce que je sais ? » Est-ce qu'il y a eu un vrai doute sur toi-même, genre ?
Pas une seule fois une fois en l'air, j'étais trop excité pour m'inquiéter, ouais. Mais carrément, une fois arrivé au sommet — et je veux dire, même avant ça, je dirais, parce que tu es — je faisais de la rando seul et tu as genre quatre heures et demie ou cinq heures juste pour, euh, avoir cette petite voix dans ta tête qui te dit tout et n'importe quoi. Ouais, donc j'ai eu largement le temps de me demander si, si j'étais en train de me mettre dans une situation difficile ou pas, si je devais le faire ou pas. Et quand il fait encore nuit, tu ne peux pas vraiment voir à quoi ressemble le ciel, et puis quand le soleil commence à se lever, tu commences à essayer d'observer tout en continuant la marche, et tu es essoufflé et un peu en hypoxie, donc, ouais, il y a forcément eu beaucoup de moments où je, où j'étais constamment
Est-ce que c'est toujours quelque chose que je veux faire ? Est-ce que c'est toujours ce que je veux faire ? Est-ce que les conditions sont toujours celles auxquelles je m'attendais ? Est-ce que le vent a toujours le comportement que je pensais qu'il aurait ?
Est-ce que tu avais fixé des paramètres à l'avance, genre si c'est X ou Y, je ne le fais pas ? Ouais,
Euh, ben, tes vérifications de vol habituelles, genre si la météo change vraiment et qu'il pleut ou que je ne vois pas la zone d'atterrissage, des trucs normaux. Mais aussi, comme je savais qu'il allait y avoir un peu de vent, si je ne me sentais pas à l'aise avec l'aile sur le sommet, même avant le décollage, si je ne sentais pas que je serais capable de gérer l'aile qui monte au-dessus de ma tête, j'allais abandonner. Ou si je ne trouvais pas d'endroit où je sentais que si quelque chose tournait mal, je serais quand même en sécurité. Je voulais avoir assez d'espace derrière moi, tu vois. Je voulais m'assurer que si
Devant moi, je devais aussi avoir le temps d'abandonner, ou si je trébuchais ou quelque chose, je ne devais pas tomber dans le vide. Donc, toutes ces choses me trottaient vraiment dans la tête, et le décollage que j'avais en tête neallait pas fonctionner parce que le vent venait de différentes directions. C'est aussi l'une des raisons pour lesquelles il m'a fallu une heure pour vraiment me préparer, vous voyez.
Pour vérifier une dernière fois, et aussi pour m'assurer que je réfléchis encore clairement, que je ne suis pas en hypoxie et que je suis toujours, vous savez, convaincu, pendant une heure entière après être arrivé là-bas, que je veux toujours le faire. Et d'un autre côté, je m'inquiète aussi, vous savez, que ce soit peut-être tard, que ça va peut-être se compliquer bientôt, que ça va peut-être devenir plus venteux, donc on se sent un peu pressé. Ou est-ce que c'est une tentation d'être pressé à cause de ça ? C'est une sorte de recherche, de recherche d'équilibre, le temps de s'assurer que vous êtes à l'aise avec la situation et de ne pas vous laisser mettre la pression par, vous savez, la possibilité que les conditions changent, tout en en étant conscient. Si les conditions changent, alors vous pouvez abandonner, non ? Et il faut monter avec la mentalité et l'état d'esprit que...
que vous pourriez devoir redescendre à pied, et que c'est normal. Il faut aussi apprécier cette partie-là ; sinon, vous allez vous mettre beaucoup de pression, donc
Je veux dire, c'est une progression super inhabituelle pour un pilote. Et je sais que Marco est un instructeur très sûr, vraiment très bon. Je l'ai vu donner des cours ; il est incroyable. On dirait que tu lui en as parlé à l'avance. Quelle a été sa réaction ? Qu'en a-t-il pensé ?
Donc avant de faire ce premier vol sur Volcano, j'ai parlé à Marco et je lui ai dit quel était mon plan. Et, à ce moment-là, je savais ce que prévoyait la météo et je lui ai dit ce que j'avais l'intention de faire. Et il m'a donné quelques conseils aussi, genre, fais attention au moment de l'atterrissage parce que tu vas aller plus vite, des trucs pratiques comme ça. Et, tu sais, envoie-moi un message quand tu auras atterri. Donc ouais, il a été vraiment solidaire. Et je pense que c'est aussi, comme n'importe quel très bon instructeur ou professeur, il est vraiment doué pour juger où vont ses élèves, pour savoir s'ils sortent de leur niveau d'expérience ou de là où ils devraient être. Donc ouais, c'est sûr, ce n'est pas la progression typique, et ce n'est pas comme si j'avais en tête que mon premier vol en solo devait être sur un volcan.
Genre, ce n'est pas comme ça que ça s'est passé. J'ai dit, vous savez, que c'est quelque chose que je veux finir par faire quand je serai prêt, quand mon instructeur estimera aussi que je suis prêt. Et au moment où mon troisième vol et mon premier vol en solo sont arrivés, je volais déjà depuis un moment et vous
sais que c'est
J'ai fait le P2 deux fois en fait, parce que j'ai commencé une semaine complète comme un cours intensif, mais je n'ai pas pu finir. Et puis je l'ai refait avec ma femme, donc j'ai eu plus de temps pour m'entraîner. J'ai aussi fait un SIV avant ça, ce qui m'a vraiment aidé à avoir plus confiance avec l'aile et, vous savez, à gérer ce genre de situations. Et je pense aussi avoir un parcours assez atypique. Je pense que pour une chose, j'ai été sur ces mêmes montagnes, vous savez, plusieurs fois tout seul et
puis une
chose que
Je fais partie d'un peu plus que ça, donc vous savez...
C'est donc une façon de faire.
pour vous avoir
autour, donc je pense que c'est une chose
façon dont je fais partie
Un petit peu de
un vrai joueur
je, je...
était, donc j'ai été sur
ce chemin pour
ça faisait longtemps, et un jour je me suis dit : « Oh non, je ne savais pas que des trucs comme ça et »
J'ai fait beaucoup de patinage sur glace, et j'ai aussi fait un peu de cerf-volant avec différentes tailles et types d'ailes, vous savez, ce qui a aussi, je pense, facilité ma capacité à ressentir l'aile en parapente, même si c'est une technique différente et tout le reste. Mais je pense que ça m'a aidé à progresser un peu plus vite que si je n'avais pas fait ça.
Je pense que c'était plutôt une coïncidence : au moment de mon premier vol en solo, j'ai senti que j'étais prêt et ça a fonctionné.
Alors, tu as ce vol de 12 minutes, et le truc qui te frappe le plus, c'est que c'est pas assez long ? Exactement.
Alors, et après ? Ouais, je veux dire,
C'est cool que tu puisses descendre en 12 minutes au lieu de trois heures, mais tu ne cherches pas l'efficacité à moins de faire de la compétition, non ? Alors après ça, je me suis dit, tu sais, il faut que je refasse ça, et il faut que ça dure plus longtemps que ça, tu vois ?
Alors, vous savez, l'aventure. L'avantage de vivre à Mexico City, c'est que je peux, vous voyez, attendre que les conditions soient bonnes. Si vous volez sur votre site habituel, vous avez ce luxe, mais vous ne l'avez pas quand vous voyagez, donc j'ai dû en profiter. Je suis donc reparti là-bas environ un mois plus tard, et je savais que le vent allait frapper le volcan de façon assez perpendiculaire. C'est un volcan assez allongé.
Et à ce moment-là, je me suis dit que je pourrais peut-être... j'ai pu planer pendant, je ne sais pas, peut-être 20 minutes près du glacier. Il y a deux glaciers sur ce volcan. Et j'ai réussi à décoller, je me suis dirigé vers le glacier central et j'ai pu planer.
Et j'ai fait ça pendant genre 20 minutes, et j'ai essayé de revenir pour voir si je pouvais survoler le sommet, mais je n'ai pas réussi. Je n'ai pas eu l'altitude, donc j'ai dû faire demi-tour. Et à ce moment-là, j'étais content. J'étais satisfait, et je me suis dit : « Bon, c'est déjà un vol plus long. » J'ai pris quelques vidéos, quelques photos, j'ai coché les cases. Vous voyez, je me sentais bien. Et en plus, je commençais à avoir un peu froid, non ? Parce que, vous savez, avoir le vent dans le visage pendant 30 minutes à 5 200 mètres, il faisait probablement proche de zéro degré Celsius. Et avec l'hypoxie, on a plus vite froid. Alors je me suis dit : « Bon, autant aller atterrir. » Et quand j'étais à 4 600... À 4 600 mètres, je traversais à nouveau une partie basse du volcan, et puis je suis tombé sur cette convergence.
Alors, j'avais le soleil qui se levait à l'est, le vent venait de l'ouest, et je suis tombé sur cette thermique, et elle m'a juste propulsé de 4 600 à 5 200 mètres à nouveau. Donc, je suis remonté là où j'étais au décollage. Et j'ai pu revenir... presque au début de mon vol et planer au-dessus des glaciers encore une fois aussi longtemps que je voulais jusqu'à ce que, vous savez, mes doigts commencent à avoir froid. Je n'avais mis que mes gants de doublure parce que je voulais pouvoir manipuler les lignes plus facilement au décollage. Et je ne m'attendais pas à pouvoir rester là-haut pendant une heure. Donc, en gros, j'ai juste eu froid, et c'est pour ça que j'ai dû atterrir.
C'était donc un vol d'une heure contre les 12 minutes du premier. Et c'est mon vol préféré jusqu'à présent.
Wow. Sur tous les volcans que tu as faits. Ouais. Ouais, wow. Et je crois comprendre que tu as fait le Pico de Orizaba, celui sur lequel Cedar a fait le film pour les débutants, c'est bien ça ?
Ouais. Ouais, alors merci beaucoup à Cedar d'avoir fait ça. Et j'avais vu ce film avant de commencer à voler, donc ça a beaucoup contribué à me motiver pour aller faire ça.
Ah, vraiment ? C'était donc le catalyseur du volcan ? Ouais. Oh, wow.
Cool. Ouais, donc depuis que... j'ai
j'ai été sur
Ces réseaux sociaux, je fais partie de ces groupes d'alpinisme locaux, et quelqu'un a vu ça et l'a partagé. Genre, « wow, ça a l'air super cool, je dois faire ça un jour ». Donc entre ces deux vols sur l'Iztaccíhuatl, je suis allé faire un vol au départ du Pico de Orizaba. Et c'est le troisième plus haut ? C'est le troisième plus haut en Amérique du Nord. Ouais. Donc il y a Denali en Alaska, puis le mont Logan au Canada. Et ensuite Orizaba au Mexique. Il fait 5 600 mètres, un peu plus que ça. OK. Environ 18 000 pieds. Ouais. Ouais. C'est assez haut. Il y a aussi un glacier dessus. Et Cedar et son équipe, ils sont montés par la face nord du glacier.
Je suis monté par la face sud parce que j'étais encore seul. Et sur la face sud, on peut monter un peu plus haut sur l'approche du camp de base. Donc au lieu de commencer à 4 200... on commence genre à 4 500. Alors, 300 mètres à cette altitude, ça fait vraiment une grosse différence ici.
Et je suis arrivé au sommet et il y avait vraiment beaucoup de vent. Les prévisions annonçaient 10 kilomètres par heure, puis 15. Et quand j'y étais, c'était nettement plus de 15, probablement plus proche de 20, 25.
Avec le recul, j'aurais probablement dû redescendre à pied. Je me suis vraiment demandé si c'était toujours la bonne chose à faire. J'avais aussi peur d'être projeté en arrière si je perdais le contrôle de l'aile et de tomber dans le cratère du volcan, qui est vraiment, vraiment profond. Et s'il n'y a aucun moyen de s'en sortir si on tombe. Donc, c'était clairement dans un coin de ma tête. Alors j'ai grimpé un peu plus bas sur le... versant sud, jusqu'à un point où j'ai senti que j'avais assez de distance entre moi et le cratère. Ce n'était donc plus un danger aussi important.
Et j'aurais eu le temps de réagir si quelque chose tournait mal. Alors j'ai décollé et ce n'était pas un décollage élégant, mais je pense que ça s'est bien passé. Et puis une autre erreur ici, j'ai commencé à... Enfin, la première chose que j'ai faite, c'est de tourner pour ne plus avoir le cratère derrière moi. Et puis une fois que j'ai fait ça... Quand j'ai fini, j'ai commencé à tâtonner avec la caméra pour l'allumer, la caméra vidéo. Ça a probablement pris 20 secondes ou moins. C'est assez rapide. Mais quand j'ai regardé à nouveau vers ma, vous savez, ma route de vol que j'avais prévue, j'ai réalisé que je n'avançais pratiquement pas du tout. Encore une fois, c'est une aile A. C'est une aile d'école. Elle n'est pas vraiment faite pour percer, vous savez, des vents de plus de 20 kilomètres par heure.
Je ne faisais qu'essayer de planer. Je descendais tout droit. Et puis, avec l'accélérateur activé, j'ai enfin commencé à avoir un peu de vitesse vers l'avant.
Et j'ai dû atterrir sur le volcan à nouveau. Je ne pouvais pas descendre. Du coup, à ce moment-là, soit je tournais à gauche pour aller vers Veracruz quelque part, et on verrait comment retourner à la voiture, soit j'atterrissais sur la montagne, je ramassais mes affaires et je rentrais à pied pour le reste du chemin. J'ai atterri à 4 900 mètres. Et ça a pris... genre une minute et demie. Genre 600 mètres de dénivelé en une minute et demie. Waouh. Super rapide. Et après, j'ai juste rangé mon aile et j'ai fait le reste du chemin à pied. J'ai dû traverser un peu pour retrouver la route et ensuite redescendre à pied. Au final, ça aurait été plus rapide de simplement marcher une fois arrivé au sommet au lieu de voler, de traverser, puis de ranger son aile dans le sable volcanique sur une pente.
Et retourner à la voiture. Donc c'est
pas sans ses défis. Ouais. Alors, ouais, ça
Ça a l'air vraiment glamour, non ? Ouais. Tu décolles du sommet et tu es en bas en un rien de temps. Mais ça ne se passe pas toujours comme ça. Et qu'est-ce que...
comment tu t'y prends maintenant que tu l'as fait et qu'on va aborder... Je sais que tu en as fait bien plus, mais comment tu fais pour les prévisions et pour analyser tout ça ? Parce que, je veux dire, ces montagnes sont si hautes. Elles créent leur propre météo. Je sais. Tu décolles super tôt, genre juste au lever du soleil. Donc, idéalement, les conditions sont assez calmes. Mais, tu sais, comme à Cedars-Film et les fledglings, il y avait un peu de vent là-haut. Et je sais qu'ils ont passé beaucoup de temps ici avant même de tenter quoi que ce soit parce qu'il y a du vent jour après jour après jour. Explique-moi ton processus là-bas parce que tu es aussi un peu limité en temps, non ? Tu fais ça le week-end, c'est bien ça ?
Ouais. Ouais. En général, je n'ai que les week-ends de libres pour ça. Mais le plus important pour moi, c'est d'avoir assez d'expérience spécifiquement sur ces montagnes pour pouvoir vérifier les prévisions. Et puis, je ne m'engage jamais à y aller avant la veille, genre, pour être prêt. Je suis déjà emballé, je sais que je suis bien entraîné et que j'ai pris le temps pour ça. Mais si la veille, les choses changent vraiment, alors j'attendrai une autre fois, un autre week-end.
Et qu'en est-il, tu as fait les deux premiers en janvier, tu as dit que c'était en janvier. Alors, est-ce que c'est maintenant la saison pour faire ces volcans en hiver ?
Ouais, je pense que c'est maintenant que vous avez les meilleures chances de pouvoir vraiment décoller des sommets. Ici, à Mexico City, on a un peu deux saisons. C'est comme la saison des pluies et la saison sèche. Du coup, la saison d'alpinisme coïncide vraiment avec la saison de vol. C'est parfait. Vous avez une probabilité très faible de gros systèmes d'orages, de gros développements nuageux, ce genre de trucs. Donc c'est bien que ces deux choses coïncident ici, au moins.
Et mais, ouais, je veux dire, au final, il faut toujours être prêt à redescendre à pied si les choses changent. Et j'essaie toujours de vérifier la météo au dernier moment. Et pendant toute la montée, j'essaie d'observer autour de moi pour voir ce que fait la météo, si ça ressemble toujours à ce que je pensais faire. Et si ça change, et là tu... Et est-ce que tu...
Tu utilises des prévisions spécifiques au parapente comme XCSkies et ce genre de trucs ? Ou plutôt quelque chose comme Noah ? Et j'imagine que ces montagnes n'ont pas de caméras de vent au sommet.
Non, je veux dire, certains en ont des webcams. Donc, on peut au moins regarder s'il y a des nuages là-bas. Et j'utilise ce site qui s'appelle Mountain Forecast, et je pense qu'ils utilisent les données du GFS. Ouais, donc je pense que c'est assez précis et j'essaie de vérifier ce qu'il va se passer au sommet et aussi plus bas. Et aussi, je veux dire, pour n'importe quel vol en parapente dans un nouvel endroit, on essaie de regarder le système météo global, voir s'il y a quelque chose de bizarre dans la zone. Comme ici, on a des ouragans. Des deux côtés du pays. Donc s'il y a un ouragan de l'autre côté du Mexique, on reste loin de ce genre de zones.
Ouais. Donc il faut juste s'assurer que tout est plutôt calme dans la région en général. Ouais, le vent aide aussi. Ouais, mais pour moi, mes prévisions avec les données GFS ont été assez précises tant qu'on les vérifie tous les jours et jusqu'à la dernière minute possible.
Alors, pour moi, ce sont toutes des réussites, vous voyez, même les descentes à pied sont, d'une certaine manière, plus de réussites. Mais c'est quoi votre ratio victoire-défaite en ce moment, sur le nombre de ceux que vous avez réussis et ceux pour qui vous avez dû descendre à pied ?
Je n'ai fait qu'une seule descente à pied. Super. Et j'ai réussi six fois sur des volcans élevés. Donc ça était
deux des premiers, tu l'as fait deux fois. Hein ? Et puis Orizaba. C'est quoi les autres ?
Et puis il y a les autres. Il y a un autre volcan appelé La Malinche, qui fait environ 4 600 mètres. Là, j'ai volé tout droit vers le bas, il commençait à faire nuageux. Un autre, c'est le Nevado de Toluca, qu'on peut voir d'ici, depuis Valle. Et ça a été un vol vraiment super court, du bord du cratère jusqu'à l'intérieur du cratère, parce qu'il y avait aussi beaucoup de nuages, donc je dois refaire ça un jour. Et le dernier que j'ai fait était aussi sur l'Iztaccíhuatl, le premier volcan d'où j'ai décollé, mais d'un autre côté du volcan. Donc même bien au-delà du sommet sur l'itinéraire normal, c'est genre sur le... c'est
enfin, on dit que ça ressemble à une femme allongée, c'est la forme qu'il a. Le sommet est sur la poitrine, et cet autre sommet est après la tête, de l'autre côté. C'est donc un peu comme un sommet distinct. Il est à 4 660 mètres. Mais l'approche se fait par le nord, d'un côté complètement différent. Et je ne connais personne qui y soit déjà allé en vol. Je cherchais quelque chose que je pourrais faire, genre en excursion d'une journée, sans avoir à camper en montagne. Donc, je peux faire ça en partant de Mexico City vers 5 heures du matin, partir, monter à pied jusqu'à 4 600 mètres, voler, et revenir le même jour. C'est donc une raison assez pratique pour laquelle j'ai cherché ça, et ça s'est avéré être un endroit où personne n'avait jamais volé auparavant.
Et c'était aussi super sympa. Alors
Raconte-moi, dis-moi, au moment où tu as eu cette obsession... si je ne me trompe pas dans mes calculs, tu as un bébé de deux mois, donc c'était juste au moment où ta femme est tombée enceinte. Vous avez appris à piloter ensemble. Parlons un peu de cette dynamique.
Est-ce qu'elle était aussi branchée par le truc du volcan ? Ou était-elle plus branchée par le vol à Valle ? Ouais. Et depuis que vous avez ce bébé, qui a maintenant deux mois, est-ce que vous prévoyez que ça change beaucoup les choses ?
Ouais. Elle a été super présente, et apprendre à piloter ensemble était aussi un super moyen pour nous de passer du temps ensemble et faire un truc sympa. Du coup, les week-ends, on venait à Valle et on restait ici juste tous les deux, enfin avec les autres élèves. Bien sûr.
C'était un
un super moment. C'était vraiment bien pour nous en tant que couple.
Alors oui, si tu es le partenaire, c'est aussi une sortie en parapente qui permet vraiment de faire fonctionner les choses.
Et puis quand elle est tombée enceinte en février dernier, elle n'a plus volé depuis. Alors maintenant, on cherche la meilleure façon pour qu'elle se remette dans le bain. Ouais. Et le fait d'avoir un bébé de deux mois est clairement un facteur dans toute l'évaluation des risques de ces vols.
Est-ce que tu trouves que ça change ta façon de voir les choses, est-ce que tu réfléchis différemment au risque et... Ouais.
Ouais, je pense que c'est sûr. Alors, mon dernier vol que j'ai fait depuis cet autre volcan en excursion d'une journée, c'était fin novembre. On est en janvier maintenant. Et je veux dire, c'était de l'inconnu, non ? Personne n'avait volé là-bas. J'étais seul à nouveau, et j'étais déjà allé sur cette montagne une fois auparavant. Alors j'ai essayé de la gravir sans mon équipement de parapente, juste pour connaître la route et les décollages possibles, sans avoir la pression d'essayer de décoller le même jour, alors que tu découvres juste l'endroit. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Ouais.
Alors, vous...
vous savez, le décollage que je pensais utiliser, ça n'avait vraiment pas l'air de marcher. Il n'y avait pas beaucoup de vent, donc j'allais devoir attendre, vous voyez, une petite rafale pour décoller. Et je n'avais pas de place derrière moi pour courir. Donc je ne pourrais pas courir. Et là, ça allait être un genre de saut dans le vide. Genre un décollage en falaise ? Ouais. Genre
une falaise
just in front of me. So I had the equipment sorti et j'avais ma échelle déployée devant moi. Et puis, vous savez, le fait d'être parent me trottait dans la tête, non ? Alors je me suis dit, est-ce que ça en vaut vraiment la peine ? C'est ça. Je me suis dit que je pouvais toujours redescendre à pied. Et puis je me suis dit, d'accord, je vais essayer de mettre l'aile au-dessus de ma tête. Et si je peux la garder au-dessus de ma tête pendant 30 secondes, genre sous contrôle. Parfaitement sous contrôle, alors je décollerai. Et si je n'y arrive pas, alors je vais tout ranger et on verra ce qui se passe après ça. Alors j'ai essayé de lever l'aile et je n'ai pas pu la garder sous contrôle.
Je pense que je devrais faire plus de maniement au sol. Je pense que ça aide vraiment dans ces situations. Mais ensuite, je me suis dit, tu sais, que j'allais ranger le matériel. Et c'est aussi beaucoup de pression de ranger ton aile et de marcher en portant ton équipement pour chercher un autre site de décollage possible, c'est un effort colossal à cette altitude. Et à cet endroit, c'est aussi très rocheux. Ce n'est pas comme si tu pouvais juste le porter sur ton épaule comme tu le ferais quand tu es sur le point de décoller sur ton site habituel. J'ai donc dû vraiment tout ranger. Donc plus tu es efficace pour ranger et déranger, plus ça aide. Alors je me suis dit, tu sais quoi, je vais chercher un autre site et si je ne trouve pas quelque chose de sûr, alors je redescendrai simplement.
Et ça m'a pris peut-être une heure de plus, mais j'ai trouvé un endroit bien plus sûr. J'avais largement de la place devant moi. Ce n'était pas rocheux, c'était du sable. C'était donc beaucoup plus sûr. Il y avait un peu de neige, donc je pouvais poser l'aile sur la neige. Je n'avais pas à m'inquiéter que les suspentes ne s'accrochent aux rochers, ce qui était arrivé sur le site précédent. Tout ça, c'était, vous savez, en partie parce que je pensais à la météo, avec un bébé d'un mois à ce moment-là. Ça joue vraiment, c'est sûr.
Parle-moi de ta relation avec Marco et de la préparation pour l'X-Alps. Quand j'étais ici l'année dernière, il y a un an, il et moi volions ensemble sur le Monarca et il a mentionné qu'il allait probablement postuler. Et j'étais vraiment ravi de voir qu'il a été sélectionné cette année.
Alors, vous étiez déjà amis avant de faire les cours avec lui ? Vous vous connaissiez avant ça ? Raconte-moi comment tout ça s'est passé. C'est un gros engagement. C'est super sympa, mais c'est, enfin, tu vas aller en Europe pour, imagine, j'espère plus que juste la course, mais ouais, c'est un gros engagement.
Ouais, ça l'est. C'est un gros engagement en termes de temps et, tu sais, avec toute la préparation et tout ça. Donc ouais, Marco, je l'ai rencontré quand j'ai commencé à apprendre à piloter avec lui. OK. Alors
on en était à
avant ça, quand je prenais encore des cours avec lui, on a commencé à parler de faire peut-être une marche et vol ensemble. On a commencé à en discuter et il était intéressé par l'aspect alpinisme. Et bien sûr, j'étais encore en train d'apprendre. J'apprends toujours, mais à ce moment-là, j'étais plutôt débutant et on n'a jamais réussi à concrétiser ça. Ça n'a jamais marché parce que, vous savez, ses week-ends sont quand il a le plus de travail et mes week-ends sont quand je peux sortir faire ce genre de trucs. Donc c'est difficile de faire coïncider les emplois du temps.
J'espère qu'on pourra faire ça bientôt, avant le X-Alps. Mais ça a commencé à se dessiner alors que j'étais encore son élève. Et quand il m'a demandé, tu sais, si je voulais faire partie de son équipe pour le X-Alps, je n'ai pas hésité une seconde, tu sais, c'était juste, ouais, bien sûr, on verra plus tard comment on va s'organiser. Qui d'autre fait partie de son équipe ? Il a combien de personnes ? Son principal soutien est aussi un ancien élève et il est français.
Il va venir à Dubaï plus tard ce mois-ci pour voler. On aura donc un peu de temps pour travailler sur nos plans et tout ça.
Il s'appelle presque comme moi, mais en français, donc Adrien. Et puis il y a moi en tant que soutien secondaire. Et ensuite, je pense qu'il y a Hector de l'équipe d'Eduardo chez X-Pyr. Il apporte donc beaucoup d'expérience. Je vais aider pour les prévisions météo et pour amener le van au bon endroit. Et on en a un autre. C'est un autre ancien élève de Marco, un Argentin qui vole ici. Il aide pour, vous savez, le budget, la recherche de sponsors et ce genre de choses qu'ils font avant. Et on espère qu'il sera avec nous aussi, pour aider à conduire le van, ce genre de trucs.
Alors oui, trois d'entre nous dans l'équipe sont ses anciens élèves. Et Hector apporte beaucoup d'expérience. Je pense que c'est une très bonne combinaison. Ouais. Ouais. Vous allez vous régaler. Ouais.
Vous en êtes à un an de ce saut de volcan en volcan. Qu'est-ce qui est prévu pour la suite ? Vous voulez juste continuer ? Il y a beaucoup de volcans ici. Oui. Mais est-ce que c'est ça, et quel autre genre de vol pratiquez-vous en ce moment ? Est-ce surtout la marche et vol parce que vous n'avez que les week-ends, ou est-ce que vous faites encore beaucoup d'entraînement ici à Valle ?
Ouais. Ouais. Alors, quand j'ai commencé le parapente, j'avais, tu sais, cette idée de ce qu'était le parapente avant. Et je ne savais pas, je n'avais pas la moindre idée des possibilités du cross country en parapente. Je pensais qu'on pouvait juste planer sur la côte, comme je l'ai fait à Lima, et descendre d'un haut sommet, et c'était tout. Mais dès que j'ai commencé à apprendre, c'est là que j'ai eu l'idée : enfin, je ne veux pas juste descendre. Je veux être capable de faire de la thermique. Je veux pouvoir faire de la thermique, en profiter et voler autour des montagnes. Et je veux continuer à essayer de faire ce genre de vols, comme depuis cet autre sommet d'où j'ai décollé. Je pense que ça devrait être possible de faire de la thermique et de monter plus haut au-dessus du sommet principal du volcan d'Ista et au-dessus de la tête du volcan, qui est un sommet vraiment difficile à gravir parce que c'est assez dangereux maintenant qu'il y a moins de glace.
Euh. Alors. Je pense que ce sont le genre de vols que je veux faire sur les volcans. Donc, un peu combiner mon aspiration initiale, vous savez, de voler en descente, avec ce que j'ai appris en faisant de la thermique et en commençant tout juste le cross country, et puis faire un peu de Volviv plus tard. C'est aussi une partie de ce qui m'attire, vous savez, à être un supporter des X-Sops et à découvrir l'endroit. Et voir ce que font tous les pilotes là-bas et faire quelque chose comme ça par moi-même à un moment donné, sans être en compétition, mais plutôt dans un voyage Volbeat plus relax, et oui, depuis que je vole, je veux dire, en regardant ce que font les autres à travers le monde et quand on voit ce que vous avez fait en Alaska et dans les Rocheuses canadiennes et tout ça, et puis Antoine Girard et Damien, qui était dans l'émission récemment, je veux dire, ce qu'ils font est incroyable.
Ouais,
ça, c'est un autre niveau. Ouais, je veux dire, toute la base
et l'alpinisme en haute altitude. Je pense que je suis vraiment impatient de voir où ça va nous mener. Mais pour moi, c'est plutôt du thermique au-dessus des sommets des volcans et essayer de faire du bull VIP cool.
Adrian, je t'en prie. Je pense qu'on doit sortir ce matos de la pluie et aller s'inscrire pour Monarca. Mais super histoires, et je vais suivre ça avec fascination. Si tu en fais plus de ces sorties, j'ai hâte de faire des trucs sympas avec toi dans les Alpes ici en juin, pour la course, ce serait fantastique. Je pense que tu vas vraiment apprécier ça. C'est une expérience précieuse.
Mais merci, mec. J'apprécie. Pareillement. Merci Gavin.
Eh bien, j'espère que vous avez apprécié, comme toujours. Si vous tirez quelque chose de Cloudbase Mayhem, s'il vous plaît, soutenez-le. Il y a plusieurs façons de le faire. Vous pouvez le partager avec vos amis sur les réseaux sociaux. Vous pouvez en faire un blog. Vous pouvez en parler sur le chemin vers le lancement. Et vous pouvez nous soutenir financièrement ; vous trouverez les endroits pour le faire sur cloudbasemayhem.com. Vous pouvez le faire ponctuellement via PayPal, Venmo ou en crypto. Et vous pouvez aussi nous soutenir régulièrement. Tout ce que nous avons jamais demandé, c'est un dollar par émission, et vous pouvez le faire via patreon.com/CloudbaseMayhem, où vous serez aussi récompensé pour le faire, et il y a plus de contenu bonus là-bas, comme des émissions de Chrigel et des émissions avec d'autres soutiens Patreon, alors allez voir ça.
On a aussi des t-shirts, des casquettes et toutes sortes de trucs. Si vous allez sur mon site cloudbasemayhem.com, vous trouverez aussi la boutique où vous pouvez acheter ces t-shirts Patagonia avec notre logo et le slogan « fly more talk less » au dos, ils sont plutôt cool, ainsi que les casquettes Recaps qu'Anika fabrique. Beaucoup d'entre vous connaissent Anika, elle fait des Recaps géniaux et ils sont faits à partir de matériaux recyclés. Ils sont juste dingues ; chacun d'eux est unique. On vient juste de recevoir un gros arrivage de casquettes, de nouveaux t-shirts et de nouvelles couleurs, alors allez voir ça. On livre partout dans le monde ; on sera ravis de vous voir avec ce matos et, euh, ouais, c'est tout. Restez vrais. Merci infiniment pour votre soutien, c'est ce qui rend tout ça possible, et on se voit au prochain épisode. Salut.