Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud Base Mayhem. Ich nehme das hier aus einem Hotel in Bogota auf. Ich bin auf dem Weg zu den British Nationals. Ich habe gerade ein paar unglaubliche Wochen in Valle de Bravo hinter mir. Ich habe das XC Sky Race von Marco mitgemacht. Das war die zweite Ausgabe davon. Er macht das jedes Jahr. Marco ist natürlich dieses Jahr bei den X-Alps und hat einen wirklich, wirklich coolen Wettbewerb organisiert, der genau darauf ausgelegt ist, nicht nur das Ziel zu erreichen, sondern den besten Piloten zu belohnen, der groß und schnell fliegt. Und er hat alle möglichen Algorithmen und Handicaps für verschiedene Schirme. Theoretisch könnte man also mit einem Bay-Schirm gewinnen. Hut ab vor Matt Henze, der gewonnen hat. Es war ein wirklich tolles Rennen. Wir hatten sechs Tage mit fantastischem Fliegen und dann einen freien Tag. Und dann die Monarca, 150 Piloten in der Monarca.
Die Monarca war wie immer einfach fantastisch. Ich wurde wieder in die Task-Kommission aufgenommen, was zusammen mit Gunnar Sabu und Enrique Figueroa super viel Spaß gemacht hat. Wir hatten eine Riesengaudi. Und das Fliegen war absolut episch. Ein paar Tage mit ziemlich hohem OD, aber es wurde nie zu extrem. Und ja, dann noch weitere sechs Tage. Also einfach klasse. Bevor wir zur Show mit Adrian Garza kommen, der super inspirierend ist – er ist dieses Jahr tatsächlich einer der Unterstützer von Marcos X-Alps beim Rennen. Er hat damals seine P2-Sachen durchgemacht und seine 30 Flüge mit Marco absolviert, vor etwa einem Jahr. Und dann, bei seinem 31. Flug, ist er hochgegangen und hat einen der großen Vulkane in Mexiko bestiegen und ist seitdem quasi von Vulkan zu Vulkan gewandert.
Es ist wirklich inspirierend. Ich fand es total cool zu sehen, wie jemand mit so wenig Flugstunden so coole Dinge anpackt. Und er hat ja viel Erfahrung in großen Höhen und beim Steigen und es klingt so, als würde er das sehr sicher machen. Ich denke, das wird euch gefallen. Es geht nicht wirklich um den technischen Aspekt des Fliegens, sondern eher um die inspirierende Seite dessen, was man mit einem Schirm machen kann. Selbst mit sehr wenig Flugstunden. Ich denke, das wird euch gefallen. Bevor wir aber zur Show kommen, wollte ich kurz über einige meiner Beobachtungen sprechen. Erstens gab es in diesem Zeitraum von zwei Wochen mindestens 16 größere Vorfälle. Und mit „größer“ meine ich zum Beispiel das Auslösen des Rettungsschirms. Die meisten Rettungsschirm-Auslösungen waren, wissen Sie, ziemlich harmlos, außer dass die Leute in einigen Fällen lange Zeit in Bäumen hingen.
Aber es gab auch einige ziemlich schwere Verletzungen. Und einige Evakuierungen, einige Hubschrauber-Evakuierungen. Und die Quote ist nicht gerade gut. Ich denke, es herrschte ziemlich hoher Druck, was die Sache noch viel „würziger“ macht, als sie normalerweise ist. Aber ich habe einige Gedanken dazu, warum das Ganze passiert. Erstens sind die Leute eingerostet, wisst ihr, sie kommen an einen Ort, der für seine ziemlich scharfe Luft und Dynamik bekannt ist. Und es gibt viele Bäume und man hat oft nicht viel Platz zum Manövrieren zwischen Wolken und Bäumen. Die Leute sind normalerweise seit einigen Monaten nicht mehr geflogen. Sie sind also nicht wirklich auf der Höhe, die sie brauchen – und Mexiko-Stadt liegt auf großer Höhe. Man kommt also müder und weniger konzentriert an als üblich, oft auch wegen der Hydrierung.
Eines der Probleme ist, dass die Leute müde sind. Sie haben oft vielleicht ein leichtes Magenproblem oder so etwas Ähnliches. All diese Faktoren spielen definitiv eine Rolle und sind definitiv etwas, auf das man achten muss, wenn man reist und fliegen geht.
Nicht aktuell zu sein, ist ein riesiger Faktor. Ich rede im Winter immer darüber, wenn der Frühling kommt und die Thermik scharf ist – man muss damit so umgehen, als wäre es Frühling. Also, selbst wenn es ein Wettkampf ist und du für einen Wettkampf dort bist, erkenne einfach an, dass du vielleicht nicht ganz auf deiner Bestform bist. Die andere Sache, die ich oft gesehen habe, und das ist beunruhigend, sind einfach viel, viel zu viele Leute, die Schirme fliegen, die über ihrem Können und über ihrer Flugstundenzahl liegen. Das ist ein Thema, über das wir in der Show immer und immer wieder reden. Und die meisten Leute, mit denen ich spreche, die Experten, die Leute mit den wirklich vielen Flugstunden, sprechen immer davon, nicht zu schnell aufzusteigen. Nun, viel zu viele Leute steigen viel zu schnell auf. Bei der Monarca, wo wir 150 Piloten hatten, sind die Gruppen offensichtlich wirklich groß.
Und viele Leute, die Schirme über ihrem Niveau fliegen, verbringen die ganze Zeit damit, nach oben auf ihren Schirm zu schauen und nicht auf die anderen Leute um sich herum. Das macht es für andere Piloten super gefährlich. Und die Gruppen machen das Fliegen in der Gruppe ziemlich riskant, sehr anders als bei PWCs, wo eigentlich jeder auf dem gleichen Schirm ist. Da ist jeder richtig selbstbewusst und schaut sich um, und ich sage nicht, dass es schlecht ist, auf seinen Schirm zu schauen. Ich mache das ständig, aber wenn du nur darauf starrst, weil du nervös bist, bist du auf dem falschen Schirm. Du solltest ihn eigentlich fühlen können, nicht nur sehen. Das ist nur etwas, über das man nachdenken sollte. Ich sehe viele Leute auf Zenos und auf dem Peak 4, der vor nur ein paar Jahren noch einer der heißesten, also ein heißer Wettkampfschirm war.
Okay. Es ist jetzt ein eher entspannterer Comp-Schirm, aber es ist trotzdem ein Comp-Schirm. Der Zeno ist ein Zweileiner. Er kann definitiv, ich meine, Farmer hat den dritten Gesamtsieg in der Menarca. Man kann das Teil richtig gut fliegen. Und das nur, weil es ein stabiler Zweileiner ist. Oder die Leute sagen wirklich gute Dinge darüber. Wenn du nicht 200, 250 Stunden im Jahr fliegst und nicht jahrelange Erfahrung und eine ganze Menge SIV, also eine ganze Menge SIV auf dem Buckel hast, dann ist das viel zu heißer Schirm für dich. Nur weil er nicht so leicht wegdrückt. Man sieht diese Schirme kaum wegdrücken. Das bedeutet nicht, dass sie für dich angeblich sicher sind. Also, denk mal darüber nach. Die andere Sache, die ich immer noch unglaublich beunruhigend finde, ist, dass es nicht mehr so sicher ist wie früher. Es ist nicht mehr so sicher wie früher. Und die andere Sache ist, wie viele Leute entweder keine Satelliten-Tracker haben oder immer noch auf Spot setzen.
Ihr wisst ja alle, dass ich von Garmin gesponsert werde, aber das hier ist nichts Gesponsertes. Es gab ziemlich viele Leute, die stundenlang in Bäumen feststeckten, ohne Handyempfang. Ich höre immer: „Ach, ich kann doch mit Spot meine drei kleinen Nachrichten abschicken.“ Aber bei einer großen Denali-Tour steckst du in einem Baum fest. Wäre es nicht schön, kommunizieren zu können? „Hey, mir geht’s gut.“ Oder „Hey, ich habe einen Beinbruch“ oder „Hey, ich brauche einen Hubschrauber“ oder „Hey, ich brauche dringend Wasser.“ Es gab einen Typen, der bis 3 Uhr morgens drinhing und ziemlich unterkühlt wurde, weil er keine Möglichkeit hatte zu kommunizieren. Also, ihr braucht ein inReach. Ich meine, wir reisen und kaufen sehr teure Ausrüstung. Die Kosten sind einfach eine lächerliche Ausrede dafür, kein inReach zu haben. Man kann zweiwege-Textnachrichten schicken, Leute wissen genau, wo du bist und was das Problem ist, und sie können die richtigen Ressourcen anfordern.
Wenn Sie also ein Pilot sind und cross country fliegen,
du kannst die richtigen Ressourcen dazu abrufen.
Da gibt es einfach keine Ausrede. Man muss eines davon haben, aber man muss auch wissen, wie man es benutzt. Wenn du auf meine Website cloudbasedmayhem.com gehst und nach inReach Best Practices oder einfach inReach suchst, findest du Artikel darüber, wie man sie einrichtet und wie man sie am besten nutzt. Aber es gab ziemlich viel Verwirrung. Ich landete eines Tages beim Sky Race, um zwei Leuten zu helfen, die ihre Rettungsschirme zusammengeknaut hatten, und Revis und Matt Henzey – Revis Gray und Matt Henzey – waren über mir. Sie gaben mir sofort ihre Breitengrade und Längengrade. Ich habe einen Wegpunkt in mein inReach eingetragen, die Breitengrade und Längengrade angepasst und bin direkt zu ihnen gelaufen. Es war super einfach und hat nur ein paar Minuten gedauert. Für mich waren beide Fälle völlig unproblematisch. Aber viele Leute wissen nicht, wie das geht.
Erstens müsst ihr sicherstellen, dass eure Gruppe dasselbe Breitengrad-Längengrad-Format verwendet. Ich empfehle Dezimalgrade. Das ist für Notfallkräfte ziemlich Standard. Wenn ihr im PWC-Bereich seid oder so, nutzen die noch UTM, also wenn ihr in einem Wettbewerb seid, der nach etwas anderem fragt, müsst ihr natürlich umstellen und alle eure Instrumente darauf anpassen, aber entscheidet in eurer Gruppe, was ihr verwenden wollt. Und nochmals, ich empfehle Dezimalgrade. Es ist einfach das Einfachste, was Google Earth automatisch nutzt, und das funktioniert ziemlich gut. Und wenn ihr entweder euren Standort wissen müsst oder wenn ihr über jemanden fliegt, der verschollen ist, und ihr diesen Standort an jemand anderen senden müsst, ist der einfachste Weg, einfach einen Wegpunkt zu setzen. Er hat das kleine Wegpunkt-Icon, ihr könnt das mit eurem Gerät machen oder mit dem Handy über Earthmate.
Und dann bumm, es wird dir einfach angezeigt, lass es fallen. Dann klickst du darauf und kannst es benennen. In diesem Fall habe ich es „Pilot eins“ und „Pilot zwei“ genannt, weil ich nicht wusste, wer die Opfer waren. Und wenn du die Breitengrade und Längengrade bearbeiten musst, kannst du das direkt dort machen. Mit anderen Worten: Wenn dir jemand die Koordinaten gibt, setze einfach einen Wegpunkt, öffne ihn und dann kannst du die Zahlen, die sie dir geben, dort eintragen – genau das habe ich gemacht. Stell also sicher, dass du weißt, wie das geht. Die andere Sache, die ich oft sehe, ist, dass man am ersten Tag denkt: „Oh ja, wir müssen sicherstellen, dass wir alle die inReach-Adressen der anderen haben.“ Und dann geht es los. inReach-Adressen sind für manche Leute immer noch sehr verwirrend – die inReach-Adresse für dein Gerät. Bei mir zum Beispiel ist sie mail35@inReach.garmin.com.
Das bedeutet nicht, dass mir die Außenwelt unter dieser Adresse schreiben kann, das ist inReach zu inReach. Der einfachste Weg, damit Leute eure Geräteadressen haben, ist, ihnen einfach eine Nachricht zu schicken. Also, vor dem Start, bringt alle zusammen, eure 10 Piloten, eure 10 Kumpels, stellt sicher, dass ihr alle in XC Fine seid. Ihr habt Dave, euren Dave Wheeler, euren Money, ihr seid auf der Seite und er hat eure Share-Page oder eure Spot-Share-Page, aber hoffentlich die inReach Share-Page. Stellt sicher, dass eure Share-Page korrekt eingerichtet ist, das dauert nur ein paar Minuten. Ihr geht zu Garmin, loggt euch in euer Konto ein und stellt sicher, dass Leute euch Nachrichten schicken und sehen können, wo ihr seid – ziemlich grundlegende Sachen, die ihr einfach ändern müsst, das ist total offensichtlich. Und dann schickt jedem eine Nachricht von eurem Gerät auf sein Handy und auch an sein Gerät. Dann habt ihr den Nachrichtenverlauf und müsst euch nie wieder Gedanken darüber machen, wie ihre Adresse lautet, es steht in eurer Nachricht, direkt da. Die andere Sache, die eine Menge Leute nicht machen, ist, dass sie während ihres Flugs einfach das Tracking ausschalten, ohne eine „Okay“-Nachricht zu senden. Das ist auch super einfach, es ist in euren Nachrichtenverläufen. Wenn ihr auf Nachrichten geht, seht ihr eine, die „Map Share“ heißt, die ist immer da, sie ist automatisch mit dem Gerät dabei. Ihr tippt einfach „Okay“ ein, fertig, oder ihr macht es mit der „Okay“-Nachricht direkt auf dem Gerät selbst. Stellt sicher, dass ihr das macht, denn sonst wissen die Leute, wenn sie XC Fine beobachten, nicht wirklich, was los ist – brauchen sie Hilfe? Denn wenn das Tracking einfach aufhört, könntet ihr in einem Baum hängen, verletzt sein oder tot sein und niemand weiß es. Also stellt sicher, dass ihr das „Okay“ schickt.
und dann stellt sicher, dass ihr miteinander redet, was ihr gerade macht, und dass ihr die Funkfrequenzen der anderen und all diesen grundlegenden Kram habt. Aber passt aufeinander auf, denn ich glaube, das, was die Leute denken, ist, sie fliegen nach Y und da sind so viele Leute, dass bestimmt jemand auf sie aufpasst, aber all diese Leute denken sich: „Na ja, jemand anderes passt auf sie auf.“ Ich glaube, viele Leute bleiben da einfach draußen liegen und die Bäume verschlucken sie und sie verschwinden. Diese beiden Rettungsschirme, die ich gesehen habe, in die sie hineingegangen sind – ich bin gelandet, um zu helfen, und ich habe gesehen, wie sie direkt auf den Boden gegangen sind und ich konnte sie danach nicht mehr sehen. Und deshalb bin ich gelandet, weil ich den Funk nicht vertraue; die sind wahrscheinlich alle voll im Adrenalin, auch wenn sie „Okay“ sagen. Ich will nur sichergehen, dass es ihnen gut geht. Also, ein paar Dinge zum Nachdenken. Zuletzt gab es mehrere Leute, die in so eine Art Autorotationssituation geraten sind.
was, was macht das Auslösen des Rettungsschirms ziemlich schwierig, und oft geht der Rettungsschirm direkt in den Schirm. SIV – falls ihr das schon gemacht habt, hoffentlich habt ihr es über Wasser mit einem Instruktor im Ohr und all so etwas gemacht – ist völlig, völlig anders als SIV in einer echten Situation. Dein Adrenalin schießt hoch, du denkst vielleicht sehr klar oder eben nicht, je nachdem, wie viel SIV du schon gemacht hast, und du bist in wirklich heftiger Luft. Du bist nicht über dem See in völlig ruhiger Luft, wo du einfach nur ausgleitest und weißt, dass das Einleiten eines flachen Drehs keine große Sache ist. Du leitest einen flachen Dreher 150 Meter über dem Boden in einer riesigen Thermik ein, weil du zu viel Bremse gezogen hast – da könntest du ziemlich schnell in eine Kaskade geraten und in eine Autorotationssituation landen, was wirklich dynamisch ist. Deshalb möchte ich euch alle ermutigen, mehr SIV zu machen, wenn ihr könnt. Nehmt einen Schirm, mit dem ihr euch wirklich wohlfühlt, und übt es, übt es, übt es. Ich hatte eine Situation an einem der Renntage in der Narco; wir sind kurz nach dem Start Richtung Deviz rausgegangen, an einem berüchtigten Ort, wo die Luft berüchtigt unruhig ist, und hatte ein ziemlich ordentliches Tip-Tuck auf einer Seite. Ich wollte das ausfischen, und als ich das tat, gab es einen riesigen Schlag auf der anderen Seite. Ich sah hoch und dachte: Wow, da ist nicht viel von diesem Schirm offen, und ich fragte mich, ob er überhaupt noch flog, und warf einen kurzen Blick auf den Boden – ich war nur noch etwa 90 Meter über den Bäumen. Ich musste mich also extrem schnell entscheiden, ob ich ihn werfe oder damit umgehe. Und dann hörte ich mein Vario gerade dieses ganze Tauchgeräusch und merkte sofort, dass ich in einer Fallschirm-Situation war. Wenn ich nicht so viel Übung über Wasser gehabt und so viel SIV gemacht hätte, wäre das definitiv eine Rettungsschirm-Situation gewesen. Ich habe ihn also ganz schnell in den Sackflug gebracht, ihn losgelassen, er ging ein bisschen asymmetrisch, ich musste wieder in den Sackflug zurück und ihn dann nochmal loslassen und wegfliegen. Ich kam in die Thermik und flog weiter. Es war kein... aber ihr müsst dieses Zeug, besonders wenn ihr so tief seid, automatisch können. Und ich denke, eine andere Sache, die die Leute machen – und ich sehe das immer und immer wieder –, ist, dass Rev darüber in seinem Podcast gesprochen hat und es so wertvoll ist in jeder Phase deines Fluges. Selbst wenn es ein 10-Stunden-Flug ist, musst du ständig wissen: Jetzt bin ich auf 300 Metern, jetzt bin ich auf 1500 Metern, jetzt bin ich auf 60 Metern. Du musst genau wissen, wie viel Höhe du noch hast, damit du weißt, wie viel Zeit du ungefähr hast, bevor es eine Situation ist, in der du werfen musst. In meiner Situation hatte ich noch ein paar Sekunden; wenn das nicht funktioniert hätte, hätte ich wirklich werfen müssen. Bei 90 Metern hast du fast nichts mehr. Für jemand anderen wäre das, wenn das passiert wäre, ein sofortiges Werfen-Szenario. Und es gab diese Woche viele Leute, die geworfen haben und okay waren, und es gab ziemlich viele, die es nicht taten – einige davon waren okay, aber einige davon nicht. Das ist einfach ein Beweis für Rettungsschirme; sie funktionieren wirklich, aber du musst sie jetzt auslösen. Das haben wir in der Show schon oft gesagt, aber ich wollte es nur noch einmal wiederholen. Alles klar, cool, genug Ernsthaftigkeit. Lass uns in dieses sehr unterhaltsame Gespräch mit Adrian Garza eintauchen. Der Ton ist hier schwierig, wir saßen im Hinterhof bei Evandro, wo wir für den Wettbewerb übernachtet haben, und da sind LKWs und Hunde.
Das ist einfach klassisches Mexiko, aber ich fand das irgendwie cool. Wir haben hier unser Bestes getan, um den Großteil davon auszublenden, aber es wird wohl etwas Hintergrundgeräusche geben. Ich denke aber, ihr werdet das sehr inspirierend finden. Das Volcano-Hopping in Mexiko – bitte genießt das, das ist ein sehr cooles Gespräch mit meinem Freund Adrian Garza. Adrian,
Willkommen bei Mayhem, schön dich kennenzulernen und diese Woche ein bisschen Zeit mit dir zu verbringen. Schade, dass du nicht beim Sky Race dabei sein konntest, das war der Hammer, aber ein Shout-out an Marco für einen super Wettbewerb, das hat echt Spaß gemacht. Via ist durchgekommen, wie immer, sechs tolle Flugtage. Aber ja, ich freue mich darauf, mit dir zu sprechen, weil du echt coole Sachen machst und ein sehr neuer Pilot bist. Wir werden über Vulkane und X-Alps sprechen, weil du Marco beim Rennen unterstützen wirst. Und über das Lernen, Babys, Familie, das Leben in Mexiko-Stadt und das Verfolgen deiner Träume. Also, ich dachte mir, wo wir anfangen könnten... ganz oben hier ist einfach...
einen unglaublichen
Flug, weil wir das gerade die letzten 20 Minuten gemacht haben und die Aufnahme nicht funktioniert hat, also machen wir es nochmal, aber wir haben eine kleine Probe gemacht, eine kleine Probe, ja, ja. Aber ziemlich beeindruckend, erzähl nochmal die Geschichte von den 30 Flügen und wie du dann rausgegangen bist, um deinen ersten Flug von einem großen Vulkan zu machen.
Gerne, oh danke, dass du hier bist, Gavin, ich freue mich riesig. Also ja, ich habe hier in Valle fliegen gelernt. Meine Mutter und mein Vater waren auf einer Reise in Peru und sie hat in Lima einen Tandemflug gemacht und es geliebt. Also hat sie mich dazu gebracht und ich bin super froh, dass sie das getan hat. Wir haben hier zusammen mit Marco fliegen gelernt und von Anfang an, als sie auf die Idee kam, war das Erste, was mir in den Sinn kam: Ich besteige ja schon diese großen Berge und ich würde lieber vom Gipfel abheben können. Das war also quasi meine Hauptmotivation, als ich anfing. Es hat sich seither weiterentwickelt, aber so fing es an. Also nach meinen 30 Flügen und meiner praktischen und theoretischen Prüfung für die Lizenz, weißt du, Flugnummer 31, also mein erster Soloflug, mein erster echter Soloflug, sollte von einem der großen Vulkane bei Mexiko-Stadt sein, der 5.230 Meter hoch ist. Er ist etwa zwei Stunden von Mexiko-Stadt entfernt. Ich habe mich darauf vorbereitet, mit der Ausrüstung, die ich brauchte, habe die Wettervorhersage geprüft. Ich war schon viele Male allein auf dem Berg, habe auf dem Gipfel gecampt und bin den Berg umrundet, also kannte ich ihn ziemlich gut. Und er ist von Mexiko-Stadt aus für einen Wochenendausflug recht gut erreichbar. Es ist etwa zwei Stunden Fahrt zum Basislager, das auf ca. 3.900 Metern liegt, und von dort zum Gipfel sind es wahrscheinlich zwischen vier und fünf Stunden. Alles in allem ist es ein 10-Stunden-Tag, wenn man auch wieder zu Fuß runtergeht. Also wollte ich wirklich von diesem Vulkan abheben, ich wusste, dass andere das schon vorher gemacht hatten.
und ich wollte das auch machen, also bin ich an einem Samstag losgezogen. Ich habe es entspannt angegangen, um mich an die Höhe zu gewöhnen, und bin früh gestartet. Als ich oben am Gipfel ankam, hat es mich vielleicht eine Stunde gedauert, um alles vorzubereiten und startbereit zu sein, einfach weil ich ja vier oder fünf Stunden mit einem Rucksack, der vielleicht 10 Kilo wog, hochgestiegen war und mich rehydrieren und etwas essen musste. Und wie ich schon sagte, in dieser Höhe kann schon das Binden der Schnürsenkel, wenn die Stiefel einen außer Atem bringen, schwierig sein. Alles, was man normalerweise ganz einfach erledigt, ist dort viel komplizierter.
und natürlich willst du einen klaren Kopf haben, um die Bedingungen beurteilen und sicherstellen zu können, dass du deine Ausrüstung überprüfst und all das.
Du hast viel Zeit in der Höhe verbracht, also viel Erfahrung im Steigen und so weiter, denn ich weiß, das kann so sein, als ich gerade erst angefangen habe – ich unterbreche dich kurz bei deiner ersten Erfahrung – als ich gerade meine P2 gemacht habe und quasi die gleiche Phase durchlaufen habe wie du. Es war mein letzter Abnahmeflug, und ich war mit ein paar Freunden dabei, die gute Piloten waren, und dann mein Instruktor und, du weißt schon, es war mitten am Tag, heiß und nicht besonders hoch. Das ist außerhalb von Salt Lake City, also nichts von dem, wovon du redest. Aber mein Instruktor hat mich beobachtet und ich hatte echt Schwierigkeiten, sogar nur zu entscheiden, ob ich nach rechts oder links abbiege. Er konnte sehen, dass ich einfach total verwirrt war und ich war...
wie „oh mein Gott, wie soll ich das überhaupt machen?“, und er war so wie „oh“
Ja, du hast recht. Ja, ich werde Hilfe holen und er hat einfach... er hat...
kam einfach ganz nett auf mich zu und sagte: Gavin, heute ist Schluss für dich. Weißt du, er wusste es einfach, das war's. Also, hast du dich eigentlich ziemlich wohl gefühlt, weil du irgendwie den Unterschied zwischen ein bisschen...
Höhenkrankheit
und einfach so völlig neben der Sache zu sein.
Ja, also ich war schon oft in den Bergen und etwa ein Jahr bzw. anderthalb Jahre davor war ich auf einer Klettertour in Peru und habe einen Sechstausendmetergipfel bestiegen, also habe ich wirklich hart dafür trainiert. Ich habe diesen Berg dann in einem Monat an vier aufeinanderfolgenden Wochenenden bestiegen. Als ich damit anfing, habe ich mich richtig in die Literatur über Akklimatisierung und Höhentraining eingelesen, ich habe viele Bücher und Artikel gelesen. Meine Geheimwaffe dafür war ein Hypoxie-Generator, den ich zu Hause habe. Das ist eine kleine Maschine, die wahrscheinlich genauso laut ist wie eine eigenständige Klimaanlage. Was sie im Grunde macht, ist, dass sie Sauerstoff aus der Luft entzieht und stattdessen Stickstoff einsetzt, woraus die meisten Luft ohnehin besteht. Es ist also nicht giftig oder so, und man kann das nutzen, um die Höhe zu simulieren.
Da ich wusste, dass ich diese Hike-and-Fly-Touren machen wollte, habe ich das vorher benutzt, und ich hatte es auch schon benutzt, als ich nach Peru war. Bevor ich nach Peru ging, habe ich in einem kleinen Plastikzelt geschlafen, das meinen Körper ab der Brust aufwärts abdeckt, in dem man schläft, und man kann die Höhe schrittweise so weit erhöhen, bis man sich wohlfühlt. Und weißt du, das hängt davon ab, was deine Ziele sind. Allein in Mexiko-Stadt sind wir ja schon ziemlich hoch, ich meine, das sind etwa 2.200 Meter, was fast so hoch ist wie Aspen oder höher als Denver, weißt du, das ist ziemlich hoch. Wenn du dann noch 2.000 Meter obendrauf packst, bist du schon bei 4.200 Metern.
Man fängt also an, die simulierte Höhe schrittweise zu erhöhen. Ich habe so ein Pulsoximeter, das ich vor dem Schlafengehen anlege, und ich checke morgens meinen Puls und den Pulsoximeter-Wert und versuche, ihn unter 90 und über 80 zu halten. Und so fängt man an, wenn man es nutzt, zu sehen, dass man bei der gleichen simulierten Höhe einen höheren Pulsoximeter-Wert hat.
Dein Körper fängt also an, sich daran zu gewöhnen, und du nutzt das, um die Intensität deines Akklimatisierungs-Trainings zu kalibrieren. Diese ganze Phase hat mich wirklich bewusst gemacht für – ich meine, für die ganze Theorie dahinter und auch, wie du erwähnt hast, wichtiger noch, wie sich mein Körper anfühlt, wenn er anfängt, hypoxisch zu werden, oder? Und mit derselben Maschine kannst du auch hypoxische Intervalle machen. Du trägst eine Maske vor dem Gesicht und ich kann sie bis auf 8.000 Meter hochpumpen und du atmest einfach fünf Minuten lang die Luft ein, dann nimmst du sie ab und gönnst dir zwei bis fünf Minuten Pause und setzt sie wieder auf. Oder du kannst das Gleiche machen, während du Sport treibst, zum Beispiel auf einem Laufband oder so. Das gibt dir wirklich viel Übung darin, die Auswirkungen von Hypoxie und Höhe tatsächlich zu beobachten und zu spüren. Das hat mir bei der Reise nach Peru und für diese High-Can-Fly-Trips wirklich sehr geholfen. Ich habe angefangen, in diesem Zelt für etwa sechs Wochen zu schlafen, bevor ich geplant habe, loszuziehen, also hatte ich einen riesigen Vorteil, als ich dort ankam, und man kann es wirklich spüren. Ich meine, dein Ruhepuls sinkt deutlich, dein Körper produziert tatsächlich mehr
Sauerstoff als du denkst, du produzierst tatsächlich mehr Sauerstoff als du denkst, du produzierst tatsächlich mehr
deine roten Blutkörperchen und du hast viel mehr aerobe Kapazität als vorher, und deine aerobe Schwelle steigt richtig an, sodass du härter pushen kannst, bevor du einen Sauerstoffmangel spürst. Es ist...
ein ziemlich cooler Tim-Harris-Typ von Hack, ja
Das gefällt mir, ja. Ich meine, das ist super nützlich. Ich weiß zum Beispiel, dass Michael Phelps so etwas benutzt, und die US-Fußballnationalmannschaft hat mit so einem Teil trainiert, bevor sie für ein Spiel nach Mexiko-Stadt kamen, weil es einen Unterschied gibt. Also nutzen viele große Athleten das, und ich denke, das wird wahrscheinlich öfter verwendet, und ihr wisst schon, im Bergsteigen gibt es definitiv schon Agenturen, die diese Art von Ausrüstung für ihre Kunden vermieten, für so große Reisen, große Berge im Himalaya oder in den Anden, und es ermöglicht ihnen wirklich, die Zeit zu verkürzen, die man für eine dieser Reisen braucht, also...
Man muss sich vor Ort kaum noch akklimatisieren, weil man die meiste Schwerstarbeit schon erledigt hat.
Genau, dadurch sparst du viel Zeit und ich denke, das macht es auch viel sicherer. Weißt du, wenn man im Ausland ist und andere Lebensmittel oder sogar andere Wasserquellen zu sich nimmt, kann das den Darm echt durcheinanderbringen und einen mit der Zeit schwächen. Allein das Zeitfenster zu verkürzen, halte ich für viel sicherer und nützlicher. Es ist auch so, wie einen Rettungsschirm im Tank zu haben, falls etwas schiefgeht. Du bist dann viel besser ausgestattet und vorbereitet, um mit etwas Unerwartetem umzugehen, wo du dich härter anstrengen musst, als du dachtest.
Ich nehme dich da auf eine echt coole Seitenstraße mit. Da müssen wir später noch mal drauf zurückkommen, weil das faszinierend ist und ich denke, es war sehr anwendbar. Vielleicht hast du ja schon einige der Studien von Matt Wilkes gelesen, die er im Bereich cross country mit Tom Dorlado und den Leuten gemacht hat, die viel in Pakistan und im Himalaya geflogen sind. Die haben einige faszinierende Arbeiten über diese Leute gemacht, weil es ja ziemlich anders ist als das, was wir machen, wenn man in Thermik aufsteigt. Man kann dort richtig schnell hochgehen, und sie stellen fest, dass es Menschen auf sehr unterschiedliche Weise beeinflusst. Ziemlich interessante Forschung dort. Okay, zurück zu deiner Geschichte. Du wirst also nur die Hälfte fliegen, und das viel weniger als die Hälfte, weil du runterfliegen kannst, aber du bist auf dem Aufstieg am ersten Tag – bring uns da mal zurück.
Ich erreiche den Gipfel, es ist noch ziemlich früh am Morgen, bereite alles vor und es ist ein bisschen windig. Ich hatte Leute gesehen – also die Flüge von Leuten, die das schon vorher gemacht hatten –, aber der Wind kommt aus der komplett entgegengesetzten Richtung. Also war das, was ich mir vorgestellt hatte, an diesem Punkt irgendwie nutzlos. Ich musste improvisieren und einen anderen Startpunkt finden, und das hat gut funktioniert. Ich konnte abheben, und dieses Gefühl... es ist wie dein allererster Flug, wo du nervös bist, super aufgeregt und alles aufsaugen willst. Du willst Fotos vom Flug haben, du willst Videos machen, du willst dich umsehen... und natürlich musst du den Schirm fliegen. Das hat dazu geführt, dass alles einfach sehr schnell vorbeiging. Es war wie ein 12-minütiger Flug, weil ich mir am Anfang wirklich Sorgen gemacht habe, wie sich der Schirm in der Nähe des Vulkans verhalten würde.
wie schnell er in der Luft sinken würde, die da oben ja viel weniger dicht ist. Das war also meine erste Erfahrung beim Fliegen in dieser Höhe – da passierte viel und ich war total aufgeregt, und es ging einfach extrem schnell vorbei. Welcher Schirm war das? Es war mein Schulschirm. Da ich schon wusste, dass ich das machen wollte, als ich mit dem Lernen anfing, habe ich mir einen Schirm geholt, der ein...
Verlängerung ihres Decks, was ihr Anfänger- oder Schulschirm ist. Ich finde, das ist ein wirklich toller Schirm, um damit anzufangen, wenn man lernt, weil er das Groundhandling lustiger macht, da er nicht so viel wiegt, und das Gurtzeug ist auch ein leichteres Gurtzeug. Es hat Rückenprotektoren und so eine Art Luftpolster unten. Also ja, es ist ein A-Schirm, der auch ein Schirm ist, falls du in Turbulenzen oder etwas Seltsames gerätst, und es ist auch schön zu wissen, dass du nicht so schnell auf den Boden knallst, wenn du landest, weil ich bei 3.800 gelandet bin.
Meter, was immer noch ziemlich hoch ist. Also, ich denke, das ist eine gute Wahl für solche Situationen. Ich meine, ich konnte damit als mein Anfängerschirm funktionieren, und ich behalte ihn jetzt auch als einen Schirm, den man hoch fliegen lassen kann.
Gab es denn irgendwann einen Moment – du weißt schon, bei deinem 31. Flug und deinem ersten Flug ohne Instruktor – gab es da oben einen Moment, in dem du so dachtest: Was zum Teufel mache ich hier? Weiß ich das? Gab es da so richtige Selbstzweifel?
Nicht einmal. Ich war in der Luft so aufgeregt, dass ich mir keine Sorgen gemacht habe, ja. Aber definitiv, als ich den Gipfel erreichte – und ich würde sogar sagen, schon davor, weil ich alleine gewandert bin und man etwa vier bis fünf Stunden Zeit hat, in denen diese Stimme in deinem Kopf dir ständig alles Mögliche einflüstert. Ich hatte also genug Zeit, um mich zu fragen, ob ich mich gerade übernehmen oder nicht, ob ich das tun sollte oder nicht. Und solange es noch dunkel ist, kann man den Himmel nicht wirklich sehen, und dann, wenn die Sonne aufgeht, fängst du an zu beobachten, während du immer noch wanderst, außer Atem bist und ein bisschen unter Sauerstoffmangel leidest. Also ja, sicher gab es viele Momente, in denen ich ständig...
weißt du, ist das immer noch etwas, das ich tun will? Will ich das immer noch? Entsprechen die Bedingungen noch meinen Erwartungen? Verhält sich der Wind noch so, wie ich gedacht habe, dass er es tun wird?
Hast du vorher so eine Art Parameter festgelegt, also wenn X oder Y passiert, dann mache ich es nicht? Ja.
na ja, also deine üblichen Flugchecks, ich meine, wenn sich das Wetter plötzlich ändert und es regnet oder ich die Landezone nicht sehen kann, so normale Sachen, aber auch, weil ich wusste, dass es ein bisschen windig sein würde – wenn ich mich mit dem Gleitschirm auf dem Gipfel noch vor dem Start nicht wohlgefühlt hätte, wenn ich nicht das Gefühl gehabt hätte, dass ich den Schirm über meinen Kopf kontrollieren kann, dann hätte ich abgebrochen. Oder wenn ich keinen Platz gefunden hätte, an dem ich das Gefühl gehabt hätte, dass ich auch dann noch okay wäre, falls etwas schiefgeht, dann wollte ich genug Platz hinter mir haben, weißt du? Ich wollte sicherstellen, dass wenn
dass ich vor mir genug Zeit hätte, abzubrechen, oder dass ich nicht von einer Klippe herunterfalle, wenn ich stolpere. Also, all das war mir wirklich im Kopf, und der Start, den ich mir vorgestellt hatte, würde nicht funktionieren, weil der Wind aus verschiedenen Richtungen kam. Das ist auch einer der Gründe, warum es eine Stunde gedauert hat, bis ich wirklich bereit war.
um noch mal nachzusehen und auch sicherzugehen, dass ich noch klar denke, nicht hypoxisch bin und immer noch davon überzeugt bin, dass ich das nach einer Stunde dort immer noch machen will. Und andererseits mache ich mir auch Sorgen, dass es vielleicht spät wird, dass es bald überentwickelt wird oder windiger wird, sodass man sich irgendwie gehetzt fühlt – oder ist das eine Verlockung, sich deswegen zu hetzen? Es geht also darum, ein Gleichgewicht zu finden, um sicherzustellen, dass man sich mit der Situation wohlfühlt und sich nicht vom Druck der sich ändernden Bedingungen unter Druck setzen lässt, aber gleichzeitig im Hinterkopf zu behalten, dass man abbrechen kann, wenn sich die Bedingungen ändern, oder? Man muss mit der Einstellung und der Mentalität hochgehen, dass...
dass du vielleicht absteigen musst und das völlig okay ist. Du musst diesen Teil auch genießen, sonst setzt du dich selbst unter enormen Druck.
Ich meine, das ist eine extrem ungewöhnliche Entwicklung für einen Piloten. Und ich weiß, dass Marco ein wirklich sicherer und sehr, sehr guter Instruktor ist; ich habe ihn unterrichten sehen, er ist fantastisch. Es klingt so, als hättest du ihn vorher darauf angesprochen – wie war seine Reaktion? Was waren seine Gedanken dazu?
Also, bevor ich diesen ersten Flug auf dem Volcano gemacht habe, habe ich mit Marco gesprochen und ihm erzählt, was mein Plan war. Zu diesem Zeitpunkt kannte ich die Vorhersage und habe ihm gesagt, was ich vorhabe. Er hat mir auch ein paar Tipps gegeben, wie zum Beispiel, vorsichtig zu landen, weil man schneller wird, und praktische Dinge wie diese. Er wollte auch, dass ich ihm eine Nachricht schicke, wenn ich gelandet bin. Er war also wirklich unterstützend. Und ich denke, das ist bei jedem wirklich guten Instruktor oder Lehrer so: Er kann sehr gut beurteilen, wo seine Schüler stehen, wenn sie über ihr übliches Erfahrungsniveau hinausgehen oder wo sie sein sollten. Es ist also definitiv keine typische Progression, und es war nicht so, dass ich mir gedacht hätte, mein erster Soloflug müsse auf so einem Vulkan sein – so ist es nicht passiert. Ich habe gesagt, das ist etwas, das ich irgendwann machen möchte, wenn ich bereit bin und wenn mein Instruktor auch das Gefühl hat, dass ich bereit bin.
und als dann mein dritter Flug und mein erster Soloflug anstanden, war ich schon eine Weile geflogen und du
weißt du, es ist, es ist, es ist, es ist, es ist, es ist, es ist, es ist, es ist, es ist, es ist, es ist, es ist, es ist, es ist
Ich habe P2 irgendwie zweimal gemacht, weil ich eine ganze Woche wie einen Intensivkurs angefangen habe, aber nicht fertig geworden bin, und dann habe ich es nochmal mit meiner Frau gemacht, sodass ich mehr Zeit zum Trainieren hatte. Davor habe ich auch ein SIV gemacht, was mir wirklich geholfen hat, mehr Vertrauen in den Schirm zu gewinnen und weißt du, mit solchen Situationen umzugehen. Und ich denke, ich habe auch einen ziemlich untypischen Hintergrund. Ich war zum einen schon viele Male alleine in diesen Bergen und
dann eine
Sache, die
ich bin ein bisschen mehr davon Teil, wissen Sie schon
das ist also eine Möglichkeit
um dich zu erreichen
daher denke ich, das ist einer davon
Art und Weise, wie ich Teil von
ein bisschen von
ein echter Spieler
ich, ich
also, ich bin auf diesem Weg gewesen
diesen Weg für
eine lange Zeit und eines Tages dachte ich mir: Oh nein, ich wusste nichts über solche Dinge und
Ich habe viel Eislaufen gemacht und auch so etwas wie Eislaufen und das Fliegen verschiedener Größen und Arten von Drachen, wissen Sie, was ich denke, hat es mir auch erleichtert, den Schirm beim Gleitschirmfliegen zu spüren, obwohl es eine andere Technik und alles ist. Aber ich denke, es hat mir geholfen, etwas schneller voranzukommen, als ich es sonst getan hätte.
Ich glaube, es war eher ein Zufall, dass ich mich genau zum Zeitpunkt meines ersten Soloflugs bereit fühlte und es dann auch geklappt hat.
Du hast also diesen 12-minütigen Flug, und das, was dir am meisten auffällt, ist, dass das nicht lang genug ist? Genau.
Und was dann? Ja, ich meine,
Es ist cool, dass man in 12 Minuten statt in drei Stunden runterkommt, aber man sucht nicht nach Effizienz, außer man nimmt an einem Wettkampf teil, oder? Also danach habe ich mir gedacht, ich muss das nochmal machen und es muss länger dauern als das, weißt du?
Also, weißt du, das Abenteuer. Der Vorteil, in Mexiko-Stadt zu leben, ist, dass ich, weißt du, auf die richtigen Bedingungen warten kann, verstehst du? Wenn du an deinem Heimatort fliegst, hast du diesen Luxus, aber wenn du unterwegs bist, hast du den nicht, also musste ich die Chance nutzen. Also bin ich etwa einen Monat später wieder dorthin geflogen, und ich wusste, dass der Wind den Vulkan eher senkrecht treffen würde. Es ist so eine längliche Vulkanform.
Und zu diesem Zeitpunkt dachte ich, dass ich vielleicht ... ich konnte für, ich weiß nicht, vielleicht 20 Minuten in der Nähe des Gletschers segeln. Auf diesem Vulkan gibt es zwei Gletscher. Und ich schaffte den Start und flog in Richtung des zentralen Gletschers und konnte segeln.
Und das habe ich etwa 20 Minuten lang gemacht, und ich habe versucht, zurückzugehen, um zu sehen, ob ich über den Gipfel fliegen kann, aber das habe ich nicht geschafft. Ich habe nicht die nötige Höhe erreicht, also musste ich umkehren. Zu diesem Zeitpunkt war ich zufrieden. Ich war zufrieden und dachte mir, nun, das ist schon ein längerer Flug. Ich habe ein paar Videos gemacht, Fotos geschossen, die Punkte abgehakt. Wisst ihr, mir ging es gut. Und außerdem wurde es langsam ein bisschen kalt, oder? Weil, ihr wisst schon, 30 Minuten Wind im Gesicht auf 5.200 Metern, da waren es wahrscheinlich fast null Grad Celsius. Und bei Hypoxie wird man schneller kalt. Also sagte ich mir, ich könnte genauso gut landen. Und als ich auf 4.600... Auf 4.600 Metern überquerte ich wieder einen tieferen Teil des Vulkans und dann bin ich auf diese Konvergenz gestoßen.
Die Sonne ging im Osten auf, der Wind kam von Westen, und ich traf auf diese Thermik, die mich einfach wieder von 4.600 auf 5.200 Meter hochgeschossen hat. Also zurück zu der Höhe, auf der ich gestartet war. Und ich konnte zurück zu... fast zum Anfang meines Fluges und wieder über die Gletscher segeln, so lange ich wollte, bis, weißt du, meine Finger anfingen zu frieren. Ich hatte nur meine Liner-Handschuhe an, weil ich beim Start die Leinen leichter handhaben wollte. Und ich hatte nicht erwartet, eine Stunde dort oben bleiben zu können. Im Grunde wurde mir einfach nur kalt, und deshalb musste ich landen.
Das war also ein einstündiger Flug im Vergleich zu den 12 Minuten von dem ersten. Und das ist bisher mein Lieblingsflug.
Wow. Von all den Vulkanen, die du gemacht hast. Ja. Ja, wow. Und ich verstehe, du hast den Pico de Orizaba gemacht, den, über den Cedar den Film für Anfänger gemacht hat, oder?
Ja. Ja, also vielen Dank an Cedar, dass sie das veröffentlicht hat. Und ich hatte den Film schon gesehen, bevor ich angefangen habe zu fliegen, also war das ein großer Teil meiner Motivation, das hier durchzuziehen.
Oh, wirklich? Das war also quasi der Auslöser für den Vulkan? Ja. Oh, wow.
Cool. Ja, also seit... ich habe
bin dabei
Diese Social-Media-Plattformen, ich bin in diesen lokalen Bergsteigergruppen, und irgendjemand hat das gesehen und geteilt. So nach dem Motto: Wow, das sieht super cool aus. Das muss ich irgendwann mal machen. Also zwischen diesen beiden Flügen auf dem Iztaccíhuatl bin ich zum Pico de Orizaba geflogen. Und das ist der dritthöchste? Er ist der dritthöchste in Nordamerika. Ja. Also Denali in Alaska, dann der Mount Logan in Kanada. Und dann Orizaba in Mexiko. Er ist 5.600 Meter hoch, ein bisschen mehr als das. Okay. Etwa 18.000 Fuß. Ja. Ja, das ist ziemlich hoch. Da gibt es auch einen Gletscher. Und Cedar und sein Team sind die Nordwand des Gletschers hochgegangen.
Ich bin die Südseite hochgegangen, weil ich wieder alleine war. Und an der Südseite kommt man auf dem Weg zum Basislager ein Stück höher. Also statt bei 4.200 zu starten... fängst du bei etwa 4.500 an. Und 300 Meter in dieser Höhe machen hier wirklich einen großen Unterschied.
Und ich erreichte den Gipfel, und es war richtig windig. Die Vorhersage sagte 10 Kilometer pro Stunde und dann 15. Und als ich dort war, waren es definitiv mehr als 15, wahrscheinlich eher 20 oder 25.
Im Rückblick hätte ich wahrscheinlich lieber wieder runterlaufen sollen. Ich habe mich also wirklich gefragt, ob das immer noch das Richtige war. Und ich hatte auch Angst, zurückgeweht zu werden, wenn ich die Kontrolle über den Gleitschirm verliere und in den Krater des Vulkans falle, der wirklich, wirklich tief ist. Wenn man da hineinfällt, kommt man auf keinen Fall mehr heraus. Das war definitiv in meinem Kopf. Also bin ich ein Stück tiefer an den... Südhang geflogen, bis ich das Gefühl hatte, genug Abstand zwischen mir und dem Krater zu haben. Da war es dann keine so große Gefahr mehr.
Und ich hätte Zeit zu reagieren, falls etwas schiefgeht. Also bin ich abgefahren, und es war kein eleganter Start, aber ich denke, es ging okay. Und dann noch ein Fehler hier, ich habe angefangen... Also, das Erste, was ich tat, war zu drehen, damit ich den Krater nicht mehr hinter mir hatte. Und dann, als ich das... als ich fertig war, habe ich angefangen zu tasten, um die Videokamera einzuschalten. Das hat wahrscheinlich 20 Sekunden oder weniger gedauert. Das ist ziemlich schnell. Aber als ich zurück auf meine, wissen Sie, meine geplante Flugroute geschaut habe, wurde mir klar, dass ich mich praktisch überhaupt nicht vorwärts bewegte. Es ist eben ein A-Gleitschirm. Es ist ein Schulschirm. Er ist nicht wirklich dafür gedacht, Windgeschwindigkeiten von über 20 Kilometern pro Stunde zu durchbrechen, wissen Sie.
Ich bin also quasi nur gefallen. Ich bin gerade runtergegangen. Und dann, als ich den Beschleuniger benutzt habe, habe ich endlich wieder etwas Vorwärtsbewegung bekommen.
Und aber ich musste wieder auf dem Vulkan landen. Ich wäre nicht runtergekommen. Zu diesem Zeitpunkt hieß es entweder, ich biege links ab und fahre irgendwo nach Veracruz. Und dann schauen wir, wie wir zurück zum Auto kommen, oder ich lande auf dem Berg, sammle meine Sachen und wandere den Rest des Weges runter. Also bin ich auf 4.900 Metern gelandet. Und das hat gedauert... so eine Minute und eine halbe. So 600 Meter vertikal in eine Minute und eine halbe. Wow. Super schnell. Und dann habe ich meinen Gleitschirm eingepackt und den Rest des Weges zu Fuß gegangen. Ich musste auch irgendwie quer über das Gelände, um wieder auf die Route zu kommen, und dann wieder runterlaufen. Am Ende wäre es schneller gewesen, einfach vom Gipfel aus runterzuwandern, anstatt runterzufliegen, dann quer zu müssen und den Gleitschirm dann im vulkanischen Sand an einem Hang einzupacken.
Und zurück zum Auto. Also, es ist
nicht ohne Herausforderungen. Ja. Also, ja, es
Klingt total glamourös, oder? Ja. Ich würde vom Gipfel abspringen und du wärst im Handumdrehen unten. Aber das läuft nicht immer so. Und was
Wie gehst du das jetzt an, nachdem du es gemacht hast? Wir werden später noch genauer darauf eingehen... ich weiß, du hast schon viel mehr gemacht, aber wie gehst du bei der Vorhersage und der Planung vor? Ich meine, diese Berge sind so hoch. Sie erzeugen quasi ihr eigenes Wetter. Ich weiß, du startest super früh, direkt bei Sonnenaufgang. Und idealerweise sind die Bedingungen dann ziemlich ruhig. Aber weißt du, bei Cedars-Fill und den Fledglings war es da oben ein bisschen windig. Und ich weiß, dass sie hier unten viel Zeit verbracht haben, bevor sie es überhaupt versucht haben, weil es einfach Tag für Tag windig ist. Erklär mir mal den Prozess dabei, weil du ja auch zeitlich etwas eingeschränkt bist, oder? Du machst das am Wochenende, richtig?
Ja. Ja, normalerweise habe ich dafür nur die Wochenenden frei. Aber das Wichtigste für mich ist, genug Erfahrung speziell an diesen Bergen zu haben, damit ich die Vorhersage prüfen kann. Und dann entscheide ich mich erst in der Nacht davor, ob ich wirklich losgehe. Also bin ich bereit, ich bin gepackt, ich weiß, dass ich gut trainiert bin und ich habe mir die Zeit dafür genommen. Aber wenn sich am Tag davor die Bedingungen wirklich ändern, dann warte ich auf ein anderes Mal, ein anderes Wochenende.
Und was ist mit den ersten beiden im Januar, du meintest, das war so im Januar. Ist es jetzt also die Saison, um diese Vulkane im Winter zu besteigen?
Ja, ich denke, jetzt ist wahrscheinlich die Zeit, in der man die beste Chance hat, von den Gipfeln aus zu fliegen. Hier in Mexiko-Stadt haben wir quasi zwei Jahreszeiten, so wie die Regen- und Trockenzeit. Die Bergsteigetsuche fällt also wirklich mit der Flugsaison zusammen. Das ist perfekt. Man hat eine sehr geringe Wahrscheinlichkeit für große Gewittersysteme oder eine massive Wolkenbildung und so weiter. Es ist also gut, dass diese beiden Dinge hier zumindest zusammenfallen.
Und aber ja, ich meine, am Ende muss man immer bereit sein, abzusteigen, wenn sich die Bedingungen ändern. Und ich versuche immer, die Vorhersage im letzten Moment zu checken. Und während des gesamten Aufstiegs versuche ich, mich umzusehen und zu sehen, was das Wetter macht, ob es noch so aussieht, wie ich gedacht habe, dass es sein wird. Und wenn es sich ändert und man dann einfach... Und bist du
Nutzt du spezifische Vorhersagen für das Gleitschirmfliegen wie XCSkies und so weiter? Oder nutzt du eher so was wie Noah? Und ich stelle mir vor, dass diese Berge oben keine Windkameras haben.
Nein, ich meine, einige davon haben Webcams. Man kann also zumindest schauen, ob dort Wolken sind. Und ich nutze diese Website namens Mountain Forecast, und ich glaube, die verwenden die Daten vom GFS. Ja, also ich denke, das ist genau genug, und ich versuche zu prüfen, was auf dem Gipfel und dann auch weiter unten passieren wird. Und außerdem, ich meine, bei jedem Gleitschirmfliegen an einem neuen Ort versucht man, das breitere Wettersystem zu betrachten und zu sehen, ob es etwas Seltsames in der Gegend gibt. Wie hier, wir haben Hurrikane. Auf beiden Seiten des Landes. Wenn also auf der anderen Seite von Mexiko ein Hurrikan ist, dann halte dich von solchen Gebieten fern.
Ja. Man muss also sicherstellen, dass in der gesamten Region alles eher ruhig ist. Wind hilft auch. Ja, aber für mich waren meine Vorhersagen mit den GFS-Daten ziemlich genau, solange man sie jeden Tag und bis zur letzten möglichen Minute prüft.
Also, ich meine, für mich sind das alles Erfolge, weißt du, sogar das Absteigen ist in gewisser Weise ein größerer Erfolg. Aber wie sieht denn dein Verhältnis von Erfolgen zu Misserfolgen gerade aus – wie viele habt ihr geschafft und wie viele mussten absteigen?
Ich bin nur einmal abgebrochen. Super. Und ich bin sechs Mal auf hohen Vulkanen gestiegen. Das war also...
Zwei von den ersten warst du zweimal. Uh huh. Und dann Orizaba. Was sind die anderen?
Und dann die anderen. Die anderen sind ein weiterer Vulkan namens La Malinche, der etwa 4.600 Meter hoch ist. Dort bin ich direkt nach unten geflogen, weil es bewölkt wurde. Ein anderer ist der Nevado de Toluca, den wir von hier aus, aus Valle, sehen können. Das war nur ein richtig kurzer Flug von der Seite des Kraters zurück ins Innere des Kraters, weil es dort auch sehr bewölkt war, also muss ich das irgendwann nochmal machen. Und dann war der letzte, den ich gemacht habe, auch am Iztaccíhuatl, dem ersten Vulkan, von dem ich geflogen bin, aber von einer anderen Seite des Vulkans. Also sogar weit hinter dem Gipfel auf der normalen Route, das ist so auf der...
Also, na ja, man sagt, es sieht aus wie eine liegende Frau, so ist die Form. Der Gipfel ist auf der Brust, und dieser andere Gipfel liegt hinter dem Kopf, auf der anderen Seite. Er ist also wie ein separater Gipfel. Er ist etwa 4.660 Meter hoch. Aber der Zugang ist von Norden, von einer völlig anderen Seite. Und ich weiß nicht von jemandem, der dort schon mal geflogen ist. Ich habe nach etwas gesucht, das ich als Tagestour machen könnte, ohne im Gebirge übernachten zu müssen. Das kann ich von Mexiko-Stadt aus machen, so gegen 5 Uhr morgens losfahren, bis auf 4.600 Meter wandern, fliegen und am selben Tag zurückkommen. Das war also der praktische Grund, warum ich danach gesucht habe, und es stellte sich als ein Ort heraus, an dem noch nie jemand geflogen war.
Und das hat auch viel Spaß gemacht. Also
Erzähl mir mal davon, so um die Zeit, als du diese Obsession bekommen hast. Wenn ich meine Rechnung richtig habe, hast du ein zweimonatiges Baby, also war das genau um die Zeit, als deine Frau schwanger wurde. Ihr habt zusammen gelernt zu fliegen. Lass uns mal ein bisschen über diese ganze Dynamik sprechen.
War sie auch so auf das Thema Vulkan aus, oder war sie eher beim Fliegen in Valle dabei? Und seit ihr dieses Baby habt, das jetzt zwei Monate alt ist, siehst du voraus, dass sich dadurch vieles ändern wird?
Ja. Sie war super unterstützend, und dass wir zusammen fliegen gelernt haben, war auch eine echt coole Art für uns, Zeit miteinander zu verbringen und etwas Lustiges zu machen. Also an den Wochenenden sind wir nach Valle gekommen und waren hier nur zu zweit, ich meine, mit den anderen Studenten. Sicher.
Es war eine
wirklich schöne Zeit. Es war wirklich gut für uns als Paar.
Also ja, wenn man einen Partner hat, ist das Gleitschirmfliegen auch eine Sache, die die Beziehung wirklich am Laufen hält.
Und dann, als sie letztes Jahr im Februar schwanger wurde, ist sie seitdem nicht mehr geflogen, also überlegen wir gerade, wie sie am besten wieder einsteigen kann. Ja. Und das zweimonatige Baby ist definitiv ein Faktor bei der gesamten Risikobewertung dieser Flüge.
Findest du das so, denkst du... denkst du anders über das Risiko nach und... Ja.
Ja, das denke ich definitiv. Also, der letzte Flug, den ich von diesem anderen Vulkan als Tagestour gemacht habe, war Ende November. Wir haben jetzt Januar. Und ich meine, das war das Unbekannte, oder? Niemand war dort geflogen. Ich war wieder allein, und ich war schon einmal auf diesem Berg gewesen. Also habe ich versucht, ihn ohne meine Gleitschirmfliegen-Ausrüstung zu besteigen, nur um die Route kennenzulernen und die möglichen Startplätze zu sehen, ohne den Druck, an genau dem Tag abzuheben, an dem man den Ort erst mal nur kennenlernt. Mm-hm. Mm-hm. Mm-hm. Mm-hm. Mm-hm. Ja.
Also, du
wisst ihr, der Start, den ich eigentlich geplant hatte, schien einfach nicht zu funktionieren. Es war kaum Wind, also hätte ich auf eine kleine Böe warten müssen, um abzuheben. Und hinter mir hatte ich keinen Platz zum Anlaufen. Also konnte ich nicht rennen. Es wäre dann so eine Art Schritt ins Leere gewesen. So wie ein Start von einer Klippe? Ja. So wie
eine Klippe
direkt vor mir. Ich hatte die Ausrüstung draußen und meine Leiter vor mir ausgelegt. Und dann war da diese Sache mit dem Elternsein in meinem Kopf, weißt du? Also dachte ich mir, ist das wirklich das wert? Genau. Ich kann ja immer einfach wieder runterlaufen. Und dann sagte ich, okay, ich werde versuchen, den Gleitschirm über meinen Kopf zu bekommen. Und wenn ich ihn 30 Sekunden lang über meinem Kopf halten kann, so unter Kontrolle. Perfekt unter Kontrolle, dann werde ich abheben. Und wenn nicht, dann packe ich alles ein und wir sehen dann, was passiert. Und also habe ich versucht, den Gleitschirm hochzubringen, und ich konnte ihn nicht unter Kontrolle halten.
Ich glaube, ich sollte mehr Groundhandling machen. Ich denke, das hilft in solchen Situationen wirklich sehr. Aber dann habe ich mir gedacht, ich packe jetzt ein. Und es ist auch ein enormer Druck, den Gleitschirm einzupacken und dann herumzulaufen und die Ausrüstung zu tragen, um nach einem anderen möglichen Startplatz zu suchen – in dieser Höhe ist das eine riesige Anstrengung. Und an diesem Ort ist es auch wirklich felsig. Man kann ihn also nicht einfach über die Schulter tragen, wie man es tun würde, wenn man kurz vor dem Start an seinem gewohnten Platz steht. Ich musste ihn also komplett einpacken. Also hilft es auch, wenn man beim Packen und Auspacken effizienter ist. Ich sagte mir also: Weißt du was, ich werde nach einem anderen Platz suchen, und wenn ich nichts Sicheres finde, gehe ich einfach wieder runter.
Und es hat mich vielleicht eine Stunde länger gekostet, aber ich habe einen Platz gefunden, der viel sicherer war. Ich hatte genug Platz vor mir. Es war nicht felsig, sondern sandig. Es war also viel sicherer. Da lag etwas Schnee, also konnte ich den Gleitschirm auf den Schnee legen. Ich musste mir keine Sorgen machen, dass die Leinen an den Felsen hängen bleiben, was am vorherigen Platz passiert war. Das alles war, wissen Sie, zum Teil auch, weil ich an das Wetter gedacht habe, da ich zu der Zeit ein einmonatiges Baby hatte. Das spielt definitiv eine Rolle.
Erzähl mir mal von deiner Beziehung zu Marco und wie ihr euch auf die X-Alps vorbereitet habt. Als ich letztes Jahr hier war, also vor einem Jahr, sind wir zusammen in der Menarca geflogen und er hat erwähnt, dass er sich wahrscheinlich bewerben würde. Und ich war total begeistert, als ich gesehen habe, dass er dieses Jahr angenommen wurde.
Also, wart ihr schon befreundet, bevor du das mit dem Flugunterricht bei ihm gemacht hast? Kanntet ihr euch schon vorher? Erzähl mir mal, wie das alles zustande kam. Das ist eine große Verpflichtung. Es macht natürlich viel Spaß, aber ja, ich meine, du wirst nach Europa fliegen – stell dir vor, hoffentlich für mehr als nur das Rennen – aber ja, das ist ein großes Vorhaben.
Ja, das ist es. Es ist zeitlich ein großes Engagement und, weißt du, wegen der ganzen Vorbereitung und all dem. Also ja, Marco, ich habe ihn getroffen, als ich angefangen habe, mit ihm fliegen zu lernen. Okay. Also
wir wollten gehen
davor, als ich noch bei ihm Unterricht hatte, haben wir angefangen darüber zu reden, ob wir vielleicht mal zusammen ein Hike-and-Fly machen könnten. Wir haben also darüber gesprochen, und er war an dem Bergsteiger-Aspekt interessiert. Und natürlich war ich noch dabei zu lernen. Ich lerne immer noch, aber zu diesem Zeitpunkt war ich eher ein Anfänger und wir haben es nie hinbekommen. Es hat nie geklappt, weil, weißt du, seine Wochenenden sind die, an denen er am meisten arbeitet, und meine Wochenenden sind die, an denen ich rausgehen und sowas machen kann. Es ist also schwer, die Termine unterzubringen.
Hoffentlich schaffen wir das bald, noch vor den X-Alps. Das hat sich so entwickelt, während ich noch sein Schüler war. Und als er mich gefragt hat, ob ich Teil seines Teams bei den X-Alps sein wollte, habe ich keine Sekunde gezögert. Ich dachte mir nur: Ja, klar, wir regeln später, wie das alles funktioniert. Wer gehört noch zu seinem Team? Wie viele Leute sind das? Sein Hauptsponsor ist auch ein ehemaliger Schüler von ihm und er ist Franzose.
Er kommt später diesen Monat nach Dubai, um zu fliegen. Wir werden also etwas Zeit haben, um an unseren Plänen und allem Drumherum zu arbeiten.
Sein Name wird fast wie meiner geschrieben, aber auf Französisch, also Adrien. Und dann bin ich als sekundäre Unterstützung dabei. Dann haben wir, ich glaube, Hector aus Eduardos Team in Expeer. Er bringt viel Erfahrung mit. Ich werde bei der Wettervorhersage und beim Bringen des Vans an den richtigen Ort helfen. Und wir haben noch einen anderen. Er ist ein weiterer ehemaliger Schüler von Marco, ein Argentinier, der hier fliegt. Er hilft bei der Budgetplanung, der Suche nach Sponsoren und diesen Dingen, die sie vorher erledigen. Und hoffentlich wird er auch mit uns vor Ort sein, um den Van zu fahren und so weiter.
Ja, drei von uns im Team sind ehemalige Schüler von ihm. Und Hector bringt viel Erfahrung mit. Ich denke, das ist eine ziemlich gute Kombination. Ja. Ja. Ihr werdet eine tolle Zeit haben. Ja.
Du bist jetzt ein Jahr lang beim Volcano Hopping dabei. Was steht da so auf dem Schirm? Einfach mehr? Du hast hier viele Vulkane. Ja. Aber was ist da noch, und mit was für anderen Flugarten beschäftigst du dich gerade? Ist es hauptsächlich Hike-and-Fly, weil du nur die Wochenenden hast, oder machst du hier in Valle noch viel Training?
Ja. Ja. Also, als ich mit dem Gleitschirmfliegen anfing, hatte ich, weißt du, diese Vorstellung davon, was Gleitschirmfliegen ist. Und ich hatte keine, ich hatte keine Ahnung von den Möglichkeiten, die das cross country Fliegen mit einem Gleitschirm bietet. Ich dachte, man könnte einfach an der Küste kreisen, wie ich es in Lima gemacht habe, und von einem hohen Ort abfliegen und das war's. Aber sobald ich anfing zu lernen, kam mir die Idee: Also, ich will nicht einfach nur runterfliegen. Ich will in der Thermik fliegen können. Ich will in der Thermik fliegen und die Berge genießen und umherfliegen. Und ich will weiter versuchen, diese Art von Flügen zu machen, wie zum Beispiel von diesem anderen Gipfel, von dem ich abgehoben bin. Ich denke, es sollte möglich sein, in der Thermik zu fliegen und dann höher über den Hauptgipfel des Vulkans Ista zu kommen und über den Kopf des Vulkans, was ein Gipfel ist, der wirklich schwer zu besteigen ist, weil es jetzt ziemlich gefährlich ist, da weniger Eis da ist.
Also, ich denke, das sind die Art von Flügen, die ich an den Vulkanen machen möchte. Also so eine Kombination aus meinem ursprünglichen Wunsch, einfach nur runterzufliegen, mit dem, was ich über Thermik gelernt habe und dem Einstieg in cross country und dann später ein bisschen Volviv zu machen. Das ist auch Teil dessen, was mich dazu bringt, ein Supporter der X-Sops zu sein und den Ort kennenzulernen. Zu sehen, was die Piloten dort alles machen, und irgendwann mal etwas Ähnliches alleine zu machen – nicht in einem Rennen, sondern eher auf einer entspannten Volviv-Tour. Und seit ich fliege, schaue ich mir an, was andere Menschen auf der Welt machen, und die Dinge, die du in Alaska und in den kanadischen Rockies und all dem gemacht hast, und dann Antoine Girard und Damien, der vor kurzem in der Show war – was die da machen, ist unglaublich.
Ja,
das ist das nächste Level. Ja, ich meine, die ganze Basis
und Hochgebirgsalpinismus. Ich bin wirklich gespannt zu sehen, wohin das führt. Aber für mich geht es eher um Thermik über oder den Summen der Vulkane und darum, mal was richtig Cooles zu versuchen.
Adrian, danke dir. Ich denke, wir müssen diese Ausrüstung aus dem Regen holen und uns für Menarca anmelden. Aber coole Geschichten, und ich werde mit Faszination zusehen, wenn du mehr davon machst. Ich freue mich darauf, im Juni mit dir in den Alpen ein paar coole Sachen zu erleben. Das wird fantastisch. Ich glaube, das wird dir richtig gefallen. Es ist eine wertvolle Erfahrung.
Aber danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Gleichfalls. Danke, Gavin.
Nun, ich hoffe, es hat euch gefallen, wie immer. Wenn ihr etwas aus dem Cloud-based Mayhem mitnehmt, unterstützt uns bitte. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, das zu tun. Ihr könnt es mit euren Freunden in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt darüber bloggen. Ihr könnt darüber reden auf dem Weg zum Launch. Und ihr könnt uns finanziell unterstützen – die entsprechenden Stellen dazu findet ihr auf cloudbasedmayhem.com. Ihr könnt es einmalig über PayPal oder Venmo oder über Krypto tun. Und ihr könnt uns auch regelmäßig unterstützen. Alles, was wir jemals verlangt haben, ist ein Dollar pro Folge, und das könnt ihr über patreon.com/cloud-based-mayhem machen, wo ihr auch belohnt werdet. Dort gibt es auch mehr Bonus-Inhalte, wie Folgen mit Chrigel und Folgen mit anderen Patreon-Supportern, also schaut euch das mal an. Wir haben auch T-Shirts, Hüte und all das andere. Wenn ihr auf meine Website cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr auch den Store, wo ihr diese Patagonia T-Shirts kaufen könnt.
mit unserem Logo und dem Schriftzug „fly more talk less“ auf der Rückseite – die sind echt cool. Und die Recaps-Caps, die Anika macht; viele von euch kennen Anika, die macht tolle Recaps und die Caps bestehen aus recycelten Materialien. Die sind einfach der Hammer, jedes einzelne ist ein Unikat. Ich habe gerade eine ganze neue Ladung davon bekommen, plus eine neue Ladung T-Shirts in neuen Farben, also schaut euch das an. Wir versenden weltweit und wir würden uns freuen, euch in der Ausrüstung zu sehen. Und ja, das war's. Bleibt echt. Vielen Dank für eure Unterstützung, das macht das alles erst möglich. Wir sehen uns in der nächsten Folge, tschüss.