Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. Notre invité d'aujourd'hui, Cade Palmer, est un gars que j'essaie de faire venir sur l'émission depuis très longtemps, même si on est plutôt dans le même coin. Il fait des tandems tout l'été là-bas à Jackson avec sa copine, Becca, et ils vivent vraiment la vie à fond. Ils ont construit le van il y a quelques années parce qu'ils trouvaient ça un peu ridicule de jeter de l'argent par les fenêtres en loyer à Jackson chaque été, ce qui est un endroit assez cher. Ils faisaient le truc à Jackson en été et puis en Nouvelle-Zélande en hiver, et ils pilotent des paramoteurs, et il a un passé de parachutisme avec une grosse expérience en speed flying et en acrobaties. Il fait aussi du XC. Il fait un peu de tout. Et il vient aussi de décrocher sa licence de pilotage d'avions légers et pourrait peut-être devenir commercial un jour.
J'ai essayé de mettre la main sur Cade depuis longtemps parce que je suis leurs réseaux Instagram depuis une éternité. Il poste des films, des clips et des vidéos incroyables, et c'est aussi un designer et pilote d'essai pour Ozone. Il a donc un sacré parcours. Il vole depuis ses 19 ans et vit vraiment son rêve. Mais on va en parler un peu, et aborder des sujets comme le fait que l'herbe est toujours plus verte ailleurs. On parlera aussi de la sécurité, de comment se lancer dans le speed flying en faisant des petits pas, de l'importance des mentors et un peu des accidents. Mais ce n'est pas un podcast sombre en aucun cas. Enfin, j'ai fait un super vol avec lui ici à Sun Valley ce matin parce qu'il passait juste par la ville. C'était donc le moment idéal pour faire un live ensemble, ce qui est toujours très spécial plutôt que de faire des trucs sur Skype.
Je pense que vous allez vraiment apprécier. Pas de petites annonces cette semaine. Je veux juste faire une nouvelle promotion pour la collecte de fonds que Cross Country et la Cloud Base Foundation ont organisée pour notre... On va faire un petit hommage aux victimes du tsunami et du séisme en Indonésie, où nous avons perdu sept pilotes. Vous trouverez les notes de l'épisode et le lien pour contribuer à cette campagne dans les notes. Aussi, Cross Country Magazine et la Cloud Base Foundation sont en bonne voie pour atteindre leur objectif de 60 000 pour aider ces familles et contribuer à cette cause. Ce serait excellent. Alors, sans plus attendre, profitez bien de ce superbe live.
Ma conversation avec Cade Palmer.
Cade, mec, merci infiniment d'être venu. C'est rare que je puisse faire ça en direct. C'est plutôt cool. Je suis désolé de ne pas avoir de meilleures installations pour nous ici. D'habitude, je suis tout seul dans ma petite salle de mixage, mais je suis ravi d'avoir pu faire ce petit vol avec toi ce matin et ravi que tu aies pu prendre le temps de rejoindre le mayhem. Alors merci, mec. Bienvenue à Sun Valley.
Génial. Merci de m'accueillir et merci pour le vol de ce matin. C'était vraiment sympa.
Ouais, c'est sympa. On espère en faire d'autres dans les prochains jours. Je vous suis, toi et Becca, depuis des années sur les réseaux sociaux. Vous êtes en train de monter un van de dingue en ce moment. Je sais que vous faites des tandems là-bas à Jackson. Tu es un pilote de vitesse incroyable et tu fais beaucoup de conception avec Ozone. On a donc beaucoup de choses à discuter, mais je me suis dit qu'un bon brise-glace pour l'audience serait que tu nous racontes ton vol le plus cool, celui qui te vient à l'esprit et pourquoi, quand tu regardes toutes tes années de vol.
Oh là là, c'est tellement dur d'en choisir un. Il y a tellement de super vols. L'un qui me vient tout de suite à l'esprit, c'est un vol depuis le volcan Atitlan au Guatemala. On a fait de la rando et on a passé la nuit au sommet du volcan pour ensuite décoller le matin. Et, vous savez, on ne savait pas vraiment si quelqu'un avait déjà décollé de là avant nous. Je crois qu'on a appris plus tard que quelques personnes l'avaient fait avant nous. Mais c'était une expérience assez dingue. On traînait à Panajachel et on travaillait pour Real World Paragliding avec Christian Behrens. Et on était là toute la saison, à faire des tandems tous les jours en regardant ce volcan massif de l'autre côté du lac. C'était cool d'avoir enfin l'idée et de la concrétiser.
Et on a pris des bateaux pour traverser, on était un groupe assez important, genre huit ou neuf, je crois, on a grimpé là-haut et on a tous décollé le matin. C'était une sacrée expérience. Et
Est-ce que vous avez atterri près du lac ? Ouais. Ouais. Je sais que j'ai grimpé par là avant de faire du parapente. J'ai vécu à Chelan pendant un an. J'étais là-bas en fait pour faire du kayak en eaux vives et on s'est fait dépouiller de tout au Guatemala. Et je suis resté. Mes potes sont rentrés et moi je suis resté là-bas et j'ai commencé à étudier l'espagnol à Chelan. J'ai fait la randonnée jusqu'au volcan. Donc je connais un peu la zone. Est-ce que vous avez atterri près du lac ou vous êtes allés de l'autre côté ?
C'était près du lac. C'était dans l'un des villages à côté du lac. Mais de ce côté-là, il n'y a pas vraiment de zone d'atterrissage type plage, comme quand on vole de l'autre côté. Mais on a atterri dans une cour d'école et je crois que le village s'appelle Solalá, peut-être ? OK. Et les gamins ont pété un câble ?
Je crois que ça fait si longtemps que
ça fait tellement longtemps, je ne me rappelle plus exactement le nom de la ville, mais ouais, les gamins ont pété un câble.
C'est trop drôle.
Ouais. Au moment où la dernière personne a atterri, c'était presque dangereux, il y avait des gamins qui couraient partout dans la zone d'atterrissage et qui piétinaient les ailes. Il y a des images assez drôles et des extraits audio assez drôles, avec certains pilotes qui crient après les gamins pour essayer de sauver leur matériel.
Alors, toi et Becca, vous avez ce genre de scénario parfait, vu de l'extérieur. Vous savez, vous faites des tandems à Jackson pour mettre assez d'argent de côté, et là, vous terminez la construction du deuxième van. Racontez-nous comment tout a commencé, cette fascination pour le vol... n'hésitez pas à prendre votre temps. Comment ça a débuté ? Comment l'avez-vous découvert ? Et comment avez-vous construit votre vie autour de ça ? Comment avez-vous été amené au contact de l'aviation ?
J'ai toujours été entouré par l'aviation toute ma vie. Mon père est pilote de l'Air Force, il pilotait des avions de chasse. Du coup, j'ai grandi avec les petits avions, les gros avions, tout ça. J'ai vu le parapente pour la première fois quand j'avais environ 11 ans, à Salt Lake. Mon père travaillait à la base aérienne de Hill et on vivait à Draper, donc vraiment près du parc de vol là-bas. À l'époque, ce n'était pas vraiment un parc de vol. Mais en fait, je faisais voler des avions de voltige télécommandés. On allait sur le site pour faire voler les avions, et j'ai vu des gens faire du deltaplane et du parapente. Je me suis dit : « Mec, ça a l'air bien plus fun d'être là-bas, de vraiment voler, plutôt que de rester assis ici à le faire depuis le sol. » Et j'ai su que je voulais toujours le faire. Je n'en ai pas eu l'occasion avant mon 19e anniversaire, qui était mon premier vol.
Mais je suis revenu à Draper et j'ai appris là-bas. Tu as grandi à Salt Lake ? J'ai grandi dans l'Idaho. D'accord. J'ai grandi à Boise. Et mon père a un peu bougé avec l'armée. Du coup, on a fini par passer quatre ans à Salt Lake. Il a eu une affectation de quatre ans là-bas. C'est là que j'ai vu le parapente. Mais on était revenus dans l'Idaho au moment où j'ai appris. Mais je suis retourné à Salt Lake pour apprendre le parapente, en gros.
Et Draper, c'est là que ça se passe ?
Ouais. Draper, c'est le
le sommet de la montagne. D'accord. Pour en revenir à cette époque, qui étaient tes mentors ? C'était Santa ? C'était toute l'équipe ?
Ouais. Alors, il y avait Carson Klein. C'est un très bon ami à moi, un très bon ami de mon frère. C'est aussi un parapenteur et un parachutiste. Et mon frère avait déjà commencé à voler un peu. Du coup, il m'a recommandé Carson. Et Carson m'a un peu pris sous son aile. J'ai emménagé chez lui dans le sous-sol. C'était donc très facile de se rendre à la colline chaque matin. Et j'étais en fait son premier élève après qu'il ait obtenu ses certifications d'instructeur à Santa Croce. Donc Santa était un peu là, à surveiller de très près. Ouais. J'ai appris avec Carson en premier, c'est sûr. Mais j'ai eu beaucoup d'aide de la part de Santa. Et j'ai commencé à travailler avec Santa assez tôt. J'ai commencé à faire du bénévolat, à lui apporter des drogues pour ses cliniques de toe et juste à essayer d'en faire un de temps en temps. Je crois que mon troisième vol au total était un toe avec Santa. Waouh.
Alors, je me suis plongé directement dans l'aspect du remorquage. J'ai vu quelques personnes faire de l'aérobatique. Le site de vol était très différent à l'époque. Il n'y avait pas de parking. Il n'y avait pas d'herbe. C'était un peu le Far West là-bas. Et les gens que je admirais, Jake Walker était là-bas à voler, et il le faisait vraiment bien. Michelle McCullough et Hun Lowe et toute leur équipe, ils volent encore beaucoup là-bas. Ouais. Je me souviens les avoir vus faire d'énormes wing overs. Et je pense que c'était spécifiquement Michelle et Hun Lowe qui faisaient des wing overs synchronisés. Je me suis dit : « Mec, je veux vraiment faire ça. » Et ouais. Alors je me suis simplement dédié à l'apprentissage, petit à petit. Et c'est ce que j'ai fait.
J'ai commencé le speed flying presque tout de suite. Je faisais aussi du parachutisme. J'ai appris le parachutisme, le parapente et le speed fly presque en même temps. Et oui. Ensuite, après avoir fait du bénévolat pour Santa Croce pendant un petit moment, il m'a enfin obtenu mes certifications d'instructeur après un peu plus d'un an. J'ai lancé Let Me Apprentice. Et j'ai commencé à travailler pour Chris. Et après ça, ça a été tout bon. Une fois que j'ai compris que je pouvais gagner de l'argent avec ce sport, je n'en ai plus jamais assez eu.
Et est-ce que c'est devenu ton métier principal depuis ? Est-ce que tu en as fait ton gagne-pain ?
vol gratuit ? Ouais.
J'ai été
super chanceux, j'ai eu de la chance à plusieurs égards de tomber sur de super bons contrats. J'ai commencé comme instructeur, je me débrouillais juste comme ça, puis j'ai commencé à faire des tandems et j'ai trouvé Jackson Hole. C'était un super endroit pour faire des tandems et ça m'a beaucoup appris sur le vol en tandem. Ensuite, grâce à des amis de la communauté, j'ai commencé à demander quels autres endroits je pouvais aller en hiver pour essayer de voler. Et Nick Greece et quelques autres personnes m'ont orienté vers la Nouvelle-Zélande en premier. Becca et moi, je crois que c'était en 2010 notre première année qu'on est allés en Nouvelle-Zélande. Et ça a ouvert un toutisOpen monde là-bas. Genre, ils sont super pros. N'est-ce pas ?
Ils poussent vraiment les limites, non ?
Ouais. Ouais. Et il y a quelques opérations en tandem qui font vraiment du bon boulot. Mais je veux dire, G-Force Paragliding, ils font plus de 10 000 tandems par an et ils sont très professionnels. L'une des organisations les plus professionnelles que j'aie jamais vues. C'est bien d'apprendre beaucoup d'eux, tant au niveau de la technique que de la façon dont l'entreprise est gérée.
Toi et moi, ce matin, pendant qu'on montait à pied, on a commencé à parler d'un thème qu'on pourrait peut-être aborder aujourd'hui dans l'émission, et c'est quelque chose avec lequel j'ai un peu galéré. C'est de savoir comment décortiquer le risque quand on n'a pas encore l'expérience. Quand tu repenses à tes 19 ans, quand tu as appris ça, comment Santa et les autres essayaient-ils de t'empêcher de te tuer ou de te blesser ? Parce qu'avant d'avoir cette expérience, tout n'est que théorie. Genre, « Hé mec, c'est vraiment dangereux. » « Ah, super. » « Bon, d'accord. » Comment est-ce qu'on fait... Parce qu'on disait bien que dans beaucoup de sports, comme le VTT, le tennis, le golf, peu importe, on se blesse mais ce n'est pas la fin du monde.
Tu te fais une entorse à l'épaule ou peut-être que tu te casses quelque chose, et tu vas guérir et revenir. Là où tu n'as pas vraiment ça, ça peut être vraiment de la chance dans ces sports. Donc, ce que tu fais sur ton speed weight en ce moment, tu ne voudrais pas que quelqu'un le fasse comme ça, d'entrée de jeu. Il faut prendre beaucoup de temps. Mais comment tu ajustes ça ? Comment tu enseignes ça ?
Je veux dire, c'est vraiment difficile dans ce sport. Je pense avoir eu beaucoup de chance d'avoir de très bons mentors qui étaient proches de moi et qui étaient prêts à me dire quand je faisais quelque chose de mal. Et le fait que j'aie beaucoup de respect pour ces personnes et pour leur opinion m'a vraiment, je sens que, retenu plusieurs fois. J'ai fait des erreurs et j'ai dépassé mes capacités à quelques reprises, et ils m'ont vite fait savoir. Je pense que ce mentorat, avoir un bon mentor, quelqu'un que vous respectez et quelqu'un qui veille sur vous, c'est vraiment important dans nos sports.
Comme on en discutait ce matin, il est facile de comprendre comment gérer les risques, la gestion des risques et identifier les dangers, puis en peser les conséquences. Quelle est la probabilité que ce danger se réalise et quelles sont les conséquences si ce danger survient ? Et ensuite, on peut faire des choses pour les atténuer et déterminer si on veut accepter ce risque ou non. Mais en tant que pilote débutant, c'est vraiment difficile parce qu'on ne voit pas toujours tout ça. On ne sait pas ce que vous...
ne savez pas.
Je sais que ces dernières années, tu as piloté cet avion expérimental qui ressemble à un Cub. Tu es licencié maintenant. Tu voles en solo. Est-ce qu'il y a des systèmes que tu as appris grâce à tout ce côté vol libre et que tu aurais aimé avoir, peut-être, à l'époque du speed flying et du parapente ? Parce qu'il y a beaucoup plus de choses, il y a un système là-dedans. Tu apprends ceci, puis tu apprends cela. Je ne suis pas un pilote d'avion, je suppose. Je présume que c'est le cas.
C'est très réglementé. Et je n'y ai pas vraiment réfléchi sous cet angle, à savoir comment j'aurais pu en bénéficier au début de ma carrière. Mais je pense que c'est absolument le cas. J'ai certainement essayé de l'appliquer au vol en tandem dans le monde de l'aviation professionnelle. Et ça a commencé avant que j'apprenne à piloter des avions, quand en Nouvelle-Zélande, les opérations de tandem commercial et les opérations de tandem dans tout le pays ont été intégrées sous la CAA, qui est comme la FAA ici aux États-Unis. Ainsi, beaucoup de pratiques de l'aviation professionnelle ont été adoptées, ou plutôt transformées pour que le parapente puisse respecter ces pratiques, règles et règlements. C'est vraiment là que je l'ai vu. L'aviation professionnelle a une attitude très réglementée avec leurs listes de contrôle.
On procède étape par étape pour prévenir les accidents et on fait tout ce qu'on peut pour réduire les risques. Et je pense absolument que le parapente pourrait en bénéficier, le parapente et le speed flying tous les deux.
Alors, quelles sont juste quelques choses que... et c'est une question que je pose à beaucoup d'invités. Je suppose qu'il y aura des recoupements ici. Mais avec vos années en Nouvelle-Zélande, les tandems à Jackson, et le fait que vous faites beaucoup de paramoteur, vous faites un peu de tout, dans les grandes lignes. Vous avez probablement vu beaucoup de choses que vous auriez préféré ne pas voir. Quelles sont les erreurs courantes que les gens commettent, genre les erreurs qui ne devraient pas être faites ?
Je veux dire, tous ces sports reposent sur le jugement. Et la plupart des accidents peuvent être retracés jusqu'à une mauvaise décision. Il est vraiment difficile de faire preuve d'un bon jugement, d'être vraiment diligent, d'avoir beaucoup d'autodiscipline et d'être capable de prendre du recul pour se dire : « Est-ce vraiment une bonne idée ? » Et j'ai l'impression que pour beaucoup de ces accidents, c'est toujours une chaîne d'événements négatifs qui se produit. On cherche donc toujours un moyen de briser cette chaîne. Quand on regarde chaque accident, on se dit : « Mec, il y a quatre ou cinq moments où il aurait dû se dire... » Les signaux d'alerte s'affichent ici, là et là. Je pense donc que savoir être conscient de soi est essentiel.
Et identifier les moyens de briser cette chaîne d'événements menant à un accident est la chose la plus importante.
Est-ce que tu fais aussi de l'instruction ?
Si, je le fais. Mais je n'ai pas beaucoup enseigné ces deux dernières années.
Quand je me suis installé à Jackson, j'ai donné des cours les premières années. Et puis, je me suis progressivement tourné vers le fait de m'y consacrer pleinement. Donc, je fais beaucoup de mentorat et de l'enseignement de niveau supérieur. Mais je ne fais plus beaucoup de stages P2.
D'accord. Quand toi et Beck planifiez votre année, qu'est-ce qui vous emballe le plus ? Est-ce que c'est le voyage ? Le paramoteur ? On dirait que vous faites tout, mais je ne vois pas beaucoup de XC. Est-ce que vous faites aussi beaucoup de XC ?
Je veux dire, j'ai quelques vols de cent milles et quelques triangles. Je ne fais rien du genre à battre des records ou quoi que ce soit, mais j'aime voler en cross country. J'apprécie vraiment le défi mental que ça implique et, et oui, j'aime voler en cross country et j'en fais un peu.
Alors, parmi toutes les choses que tu fais, y en a une en particulier ou un favori ? Est-ce qu'il y a un truc qui te motive le plus ?
Non, mec. Ça va et ça vient. J'aime vraiment rester aussi polyvalent que possible. Je veux profiter de tous ces différents aspects de notre sport et du vol. J'adore vraiment voler. C'est tout ce qui m'importe. Et je veux le faire de toutes les manières possibles. Je pense qu'en étant polyvalent, chaque sport aide les autres d'une certaine manière. Mais apprendre la différence entre les deux m'a vraiment été utile. Je ne pense pas que ce soit la même chose pour tout le monde, mais je me souviens qu'il y a eu un moment très précis dans ma pratique. J'ai eu beaucoup de progression quand je faisais beaucoup de parachutisme et beaucoup de parapente. Je travaillais dans les deux sports. Je préparais des parachutes à la zone de saut d'Ogden et j'avais commencé à enseigner au point, et j'ai dû faire le switch pour passer de l'un à l'autre, entre deux sports très différents.
Je veux dire, ce sont tous deux des technologies à voile gonflable. Ce sont tous deux des parachutes. Dans les deux cas, vous avez deux commandes, vous tirez dessus et il se passe des choses, mais c'est incroyable à quel point ils peuvent être différents quand on passe d'un parachute à un parapente. Je pense donc que ça a aidé ma progression pour comprendre ces différences et les similitudes en même temps. Vous savez, chaque morceau de tissu au-dessus de votre tête va réagir de manière assez similaire.
Alors, c'est une transition parfaite. Je sais que tu as travaillé avec Ozone ces dernières années et que tu as été très impliqué dans leur projet Rapidos. Comment as-tu rejoint l'aventure ? Qu'as-tu fait ? Ça a l'air super complexe et difficile, et au-delà de mon niveau de compétence, mais ça a aussi l'air vraiment intéressant et amusant.
Ouais. Alors, je fais des tests pour Ozone. Rob Whittle s'occupe toujours de tout le design. On reçoit de l'aide de la part de l'équipe de design en France. Vous savez, Luke, Dav, Russ, tous ces gars-là. Mais la majorité des designs de Speedwing viennent de Rob.
Je n'en avais aucune idée. Je pensais qu'il ne faisait que du kitesurf et de la moto. Il faisait ça, oui.
Il y a aussi beaucoup de choses là-dedans. Mais, c'est grâce à lui que j'ai fini par rejoindre Ozone. J'étais au bon endroit au bon moment. Il vivait à Salt Lake, au pied de la montagne, quand j'y étais. Je faisais beaucoup de Speedwings à cette époque. Et il a fini par avoir besoin d'aide pour le projet.
C'était pour les Bullet GT. Ça remonte à 2008, 2009, quand on a fait le projet Bullet GT. J'ai aidé pour celui-là et pour le XT16. Et ça a commencé vraiment doucement, je ne faisais que quelques petites choses. Je volais, je revenais, et il me posait une question très spécifique. Genre : « Je veux savoir ceci sur l'aile. » Alors tu remontes, tu la voles et tu te dis : « OK, je vais changer quelque chose. » Tu fais quelques nœuds et tu dis : « OK, dis-moi comment se passe le flare maintenant. » Et après tu atterris et tu reviens. « OK, ça a fait ça. » Il fait encore quelques nœuds. On a fait ça pendant environ un an jusqu'à son départ. Ensuite, ils ont continué à me solliciter pour aider sur différents projets. Et avec le temps, j'ai appris un peu plus sur la façon de régler les ailes et comment gérer cette partie des tests.
Alors, vous savez, on utilise plein de petites astuces pour faire des nœuds à différents endroits ou créer des boucles sur les quick links pour influencer l'angle d'attaque de l'aile ou modifier les caractéristiques de pilotage. Du coup, j'ai appris de plus en plus de choses. Et c'est devenu un boulot. Ça fait presque cinq ans maintenant que je travaille pour Ozone. Ouais.
Alors, est-ce que ça fait aussi partie de tes revenus, en plus de la conception ? Oui. Oh, cool. Et explique aux auditeurs, qu'est-ce qu'un pilote d'essai fait ? En quoi ça consiste ?
Alors pour Speedwings, ça peut impliquer beaucoup de choses différentes, comme le fait de faire un projet de dose rapide est très différent de, disons, le projet Firefly.
Mais c'est plus ennuyeux que beaucoup de gens ne le pensent. On fait beaucoup de vols, on répète les mêmes choses encore et encore, il y a beaucoup de répétition.
Vous voyez, on reçoit une aile de la part de... Rob fait une conception. L'usine fabrique un prototype. Ils m'envoient le prototype. Je vais d'abord le faire en kite pendant longtemps. Je veux le faire en kite avec beaucoup de vent et de turbulences. Je veux savoir comment il va se comporter au sol avant de vouloir quitter le sol avec cette aile. Je peux régler des choses juste en faisant du kite. Donc je vais commencer à faire des nœuds tout de suite pour régler des choses comme l'angle d'attaque. Ajuster l'aile pour qu'elle soit raide ou plate affectera à la fois le gonflage, la maniabilité en l'air et l'atterrissage. Une autre chose, c'est la stabilité globale de l'aile. Vous pouvez faire quelques choses pour rendre l'aile plus résiliente à la fermeture et un peu plus stable en mettant plus de votre poids sur, disons, les lignes B.
Raccourcissez les lignes B et ça va augmenter la stabilité. Vous perdez quelques autres facteurs. Mais du coup, je règle l'aile pour qu'elle soit confortable à piloter. Et une fois qu'on l'a en l'air, on commence à travailler sur d'autres choses comme la maniabilité. La bride de frein, la longueur du frein.
C'est beaucoup. C'est un processus différent que le test de parapentes. L'année dernière, je crois que c'était l'année dernière, j'ai pu suivre un cours de pilote de test ENT avec Alan Zoller. Et c'était vraiment intéressant d'en apprendre plus sur toutes les certifications ENT. Et, vous savez, j'avais fait pas mal de tests partiels sur ça avec Speedwings. Mais le processus de test ENT est très réglementé. C'est un peu comme, vous savez, l'aviation. Ils sortent et définissent une plage de freinage. Et ensuite, vous faites une commande très spécifique sur l'aile. Et vous vous assurez de faire la même chose à chaque test. Comme ça, ça peut vous donner beaucoup d'informations sur le comportement d'une aile et vous assurer d'obtenir des résultats cohérents.
Alors, Speedwings. D'abord, on règle le trim. Vous savez, la sécurité est vraiment importante pour nous. On veut une aile stable. Quelque chose qui ne va pas faire de trucs de dingue au-dessus de votre tête. La maniabilité est aussi cruciale pour nous. On veut qu'elle soit réactive dans les airs et aussi au sol. On veut qu'elle ait une belle gonflage propre. Qu'elle soit facile à décoller. Et une belle flare facile. Et une longue plage de rupture permissive si on peut.
Où est-ce que... tu as dit que ton frère est aussi pilote. Mais imaginons qu'il ne le soit pas. C'est ton petit frère et il vient te voir un jour en disant : « Mec, j'ai regardé toutes tes vidéos. T'es une tuerie. Tu fais tous ces tonneaux dès le décollage et tout ça. Et je veux vraiment apprendre ça. » Comment est-ce que tu l'intégrerais dans l'apprentissage ? Quelle serait la progression que tu voudrais qu'il suive ?
Je veux dire, c'est tellement individuel pour chaque personne. Du coup, j'ai un autre frère à qui j'ai appris à voler. Oh, parfait. Ok, on va prendre son exemple. Il voulait surtout faire du parapente. Il n'a pas montré beaucoup d'intérêt pour le speed flying dès le départ. Alors on a commencé par le parapente. Et, vous savez, le truc que j'essaie vraiment d'inculquer à tous mes élèves, c'est l'importance des petits pas. Genre, vous avez toute la vie pour voler. Et les gens essaient de brûler les étapes très rapidement. Ils se disent : « Je veux faire ça, je veux faire ça. » Et tu leur réponds : « Eh bien, il y a une progression pour chaque niveau de vol. » Et j'aime vraiment suivre cette progression établie. Vous savez, on augmente et on repousse ses limites de façon très progressive. Dès que vous êtes à l'aise avec quelque chose, c'est à ce moment-là que ça va vous retomber dessus.
C'est un bon point.
Alors, je dis qu'il faut mettre l'accent sur les petits pas et l'adapter à votre élève. Vous voyez ? Si un élève veut apprendre l'aérobatique, il y a une progression très précise pour y parvenir. Vous savez, il y a des gens qui veulent aller faire des tonneaux dès le début. Vous leur dites : « Vous savez, ce n'est pas la première chose qu'on apprend. Il y a une ou deux choses qu'on va vous apprendre avant de vous montrer les tonneaux. » Vous voyez ? Et si vous apprenez d'abord les virages en aile et les spirales asymétriques, et que vous maîtrisez les décrochages, les décrochages et les pirouettes avant de faire des sats. C'est l'une de mes grandes frustrations. Beaucoup de gens pensent qu'un sat est une figure vraiment facile. Alors beaucoup de gens vont là-bas et disent : « Bon, je vais faire un sat. » Et on leur demande : « Vous avez déjà fait des décrochages et des pirouettes ? » Ils répondent : « Ben non. » Et on leur dit : « Eh bien, vous devriez probablement faire ça avant de faire des sats. »
Ça ne va probablement pas arriver la première fois, mais si ça arrive, tu dois savoir comment corriger le tir. Ouais. Tu vas trop forcer sur un sat.
À un moment donné, tu vas finir par le faire tourner. Ouais. Exactement.
Les stalls, les pirouettes, les hélicoptères. Une fois que tu es à l'aise avec les sats, tu peux commencer à faire, tu sais, des sats rythmiques ou des entrées de sats dynamiques. Ouais. Et tu progresses doucement vers les tumbles, tu vois.
Tu t'es appris les acrobaties tout seul ?
Vous savez, j'ai travaillé avec beaucoup de gens. Bon, au moment où j'ai appris à faire des tonneaux, ça m'a pris six ans. Genre, quand j'ai commencé à essayer, je me suis dit : d'accord, je vais apprendre à faire des tonneaux. Je veux faire des tonneaux infinis. Vous savez, j'avais déjà fait des entrées en tonneau, mais je me disais : je veux faire des tonneaux infinis. Et ça m'a pris six ans. Et presque 30, non, 13 lancers de parachute de secours avant que je ne sois vraiment à l'aise avec les tonneaux. Et, vous savez, au début, je travaillais avec Nick Peterson. Il n'est plus parmi nous. C'était un mec génial. Un excellent coach. Sick Nick. Sick Nick. J'adorais ce gars. Ouais. Ouais.
Mais alors, j'ai passé beaucoup de temps avec lui. Et à l'époque, la technologie des ailes n'était pas tout à fait là non plus. Beaucoup d'ailes étaient vraiment difficiles à faire basculer. Elles n'étaient pas aussi simples qu'aujourd'hui. Et.
Une autre aide précieuse pour moi a été Craig Taylor en Nouvelle-Zélande. Lui et moi, il est coach SIV et aussi un très bon pilote acro. On apprenait à faire des tonneaux en même temps. Donc quand on était en Nouvelle-Zélande, on se consultait tous les deux, on parlait du timing. « Non, je sais que je fais ça, mais ça ne marche pas. » Je me disais vraiment : « Ouais, c'est dur de faire faire quelque chose de nouveau à son cerveau dans certains scénarios où on est tellement à fond et tellement excité. » Et il y a eu deux ans où je savais que je devais donner une commande plus tardive. Et je me disais : « Je pensais le faire. » Mais ça ne marchait tout simplement pas. Un jour, j'ai fait une erreur et, sans faire exprès, j'ai été un peu en retard. Ouais. Et j'ai frappé au bon endroit au bon moment. Et je me suis dit : « Waouh. » C'était une véritable révélation.
Tu es dedans. Un accident. Je me suis dit : « Bon, voilà. Maintenant, je peux faire des tonneaux. »
Intéressant. Waouh. Pourquoi penses-tu avoir été plus attiré par l'acro et l'aérobatique que, je ne sais pas, le XCE ou juste d'autres aspects du sport ?
Je ne sais pas. Je n'y ai pas vraiment réfléchi. Je veux dire, même avant de commencer le parapente, je regardais des vidéos de parapente. J'ai été dans l'armée pendant une courte période. Et j'ai appris à voler juste après être rentré d'un déploiement. J'avais décidé que j'allais apprendre le parapente comme je l'avais vu quand j'avais 11 ans. Je me disais : je sais que je vais faire du parapente. Et je suis parti en déploiement. J'étais au Koweït pendant six mois. Et au Koweït, j'étais sur internet tout le temps. Je me disais : j'apprends le parapente dès que je rentre. J'ai commencé à regarder du parapente. Je regardais des vidéos. J'ai vu des vidéos de Brad Ganuchio. Ils venaient juste de commencer l'infinite tumble. Et quelques autres gars en low. Donc je savais avant de commencer que je voulais me mettre à l'acro. Et je sais que les instructeurs détestent ça aussi.
Ils sont du genre : tu n'as même pas encore appris à voler. Tu ne sais pas ce que tu veux faire. Il faut voler un peu avant de déterminer quel type de vol tu veux pratiquer. Mais moi, je savais que je voulais faire de l'acro. Et je voulais faire toutes ces autres choses aussi. Mais je savais que je voulais essayer l'aérobatique. Et j'ai toujours été un peu branché par, tu sais, je faisais du BMX et de la moto. J'aime sauter et faire des figures. Donc ça m'a semblé être une progression normale. C'était l'aspect style du sport. Je voulais montrer du style et de la finesse.
Tu as parlé de petits pas. J'adore ça. Prenons l'exemple de ce frère que tu as formé : il vient vers toi et veut vraiment apprendre le speed flying. L'une des choses avec lesquelles j'ai eu du mal dans ma propre pratique du speed flying, c'est le temps de voile. Tu vois, je peux décoller ici en juillet et voler huit heures avec mon parapente et obtenir plus de temps que ce que j'aurai sur une saison de speed flying. Et j'essaie de faire pas mal de speed flying. Mais c'est juste difficile d'accumuler autant de temps. Alors, comment tu gères ces gens ? Comment tu enseignes les petits pas quand, je veux dire, les vols sont si rapides ? Tu vois ? Comment est-ce qu'on peut accélérer sa progression quand c'est vraiment délicat ?
Je veux dire, je...
On le voit un peu différemment que pour le parapente, surtout le parapente cross country. Vous savez, on veut ce temps de vol parce qu'on essaie d'augmenter sa tolérance aux turbulences et d'être à l'aise pour voler dans de grosses conditions, tout en sachant comment réagir à l'environnement sur une journée complète quand les conditions sont rudes. Le speed flying, c'est plus une question de décollage et d'atterrissage. Donc, même si vous n'avez pas ce temps de vol, vous savez, avec beaucoup de vols en répétition, on va vous donner beaucoup de décollages et d'atterrissages. Et c'est ce sur quoi vous cherchez à vous améliorer. Et puis, évidemment, en partant de cette base où vous connaissez vos conditions, où vous savez les identifier et où vous ne volez pas en dehors de vos limites. Dans ce cas, je ne pense pas que vous ayez besoin de beaucoup de temps de vol. D'accord ? Tant que vous savez vous laisser une énorme marge de sécurité.
Tu restes loin de la pente. Tu ne vas pas voler en terrain dès le début, on y va par petits pas. On va commencer chaque jour avec des décollages très faciles sur de très grandes ailes et des zones d'atterrissage très simples. Et à mesure que tu affines ça et que tu deviens meilleur pour décoller proprement, en étant vraiment délibéré et précis dans le contrôle de ton aile une fois en l'air. Et quand tu atterris, tu pourras commencer à aller sur des sites où les conditions ou le site sont un peu, enfin, pas en dehors de ta zone de confort. Mais tu avances par petits pas comme ça. Et au final, je ne vois pas ça comme du temps de vol pour le speed flying. Je regarde plutôt le nombre de décollages, d'atterrissages et de vols plutôt que les heures passées en l'air.
Si on veut apprendre le speed flying, est-ce qu'il faut d'abord apprendre le parapente ?
Je ne pense pas. Ça aide évidemment, et vous savez, si j'enseigne à quelqu'un qui veut apprendre le speed flying, pas aux États-Unis parce qu'ici maintenant il faut apprendre le parapente d'abord. Disons que je suis ailleurs et que quelqu'un veut apprendre le speed flying. C'est tout ce qu'il veut faire. Je vais probablement le mettre sur un parapente pour lui. Je vais probablement l'envoyer pour ses premiers vols. Mais je ne vais pas le faire passer par un V2. Il passera à une aile de speed assez tôt. Pour moi, enseigner le speed flying a toujours consisté à briser les mauvaises habitudes pour la plupart des gens. Très rarement enseigne-t-on à quelqu'un qui n'a aucune expérience de la voile. Et je pense que c'est presque votre meilleur élève, quelqu'un qui n'a aucune expérience de la voile parce qu'il n'a pas de mauvaises habitudes. Tout ce que je lui enseigne peut, vous savez, s'appuyer sur une chose après l'autre. Vous savez, les parachutistes.
Alors, si j'enseigne le speed fly à un parachutiste, c'est très différent d'enseigner le speed fly à un parapentiste. Un parachutiste est très à l'aise pour piloter une petite aile la plupart du temps. Quelqu'un qui veut faire du speed fly est probablement déjà un swooper. Il a sans doute fait beaucoup de sauts avec une petite voile. Il est vraiment doué pour l'atterrissage. Il ne va pas tourner trop bas parce qu'il sait que les virages en crochet peuvent être mortels. Il sait donc comment juger l'arc de récupération. Mais ses compétences en maniement au sol sont horribles. Il ne sait pas comment décoller une aile et il ne sait pas lire le vent en montagne. C'est là que je concentre mon énergie avec un parachutiste. Pour les parapentistes, c'est la même chose. Je veux dire, ils ont aussi de mauvaises habitudes. Ils connaissent ces conditions en montagne. Ils savent assez bien décoller. Le maniement au sol est déjà acquis. Mais, purée, leurs atterrissages sur une aile de speed peuvent être un peu délicats à enseigner à quelqu'un pour apprendre à poser une petite aile de speed.
Et ils ont l'habitude de pouvoir tourner bas. Or, tourner bas avec une aile de speed va vous briser les jambes, le dos, ou vous tuer dans le pire des cas. Il faut donc vraiment leur marteler ça. Vous savez, on ne tourne pas bas. Et pour les atterrissages, vous savez, c'est impossible. Pour les parapentistes, souvent, parce qu'ils s'appuient sur le poids de leurs bras sur les freins lors de l'approche pour l'atterrissage, parce qu'on ne veut pas se prendre un coup. Vous voyez, ils s'habituent à atterrir avec un peu de pression sur les freins. Sur de petites ailes de speed, on ne peut pas faire ça. Si vous arrivez avec un peu de pression sur les freins, vous n'aurez aucune énergie pour le flare et vous allez juste vous écraser. Donc, enseigner ça aux parapentistes est assez difficile. Mais je vois ça comme une façon de briser de mauvaises habitudes. Alors
on ne voit pas le parapente ou le maniement au sol comme un prérequis. Le maniement au sol est un prérequis pour le speed flying. Je sais que tu vas le dire. Mais on pourrait simplement passer directement au speed flying.
Je pense que oui. Ouais, c'est cool. Et, je veux dire, j'apprécie ce que l'USPAA et cette organisation nationale ont fait pour mettre le speed flying sous son aile. Et, vous savez, je suis content de suivre leurs règles et règlements. Mais quand on en vient aux bases, est-ce que je pense que quelqu'un doit absolument apprendre le parapente avant de faire du speed flying ? Non.
Qu'est-ce que tu penses de — je pense que l'une des choses qui touche beaucoup de pilotes de speed flying, c'est que, selon leur parcours, selon d'où ils viennent, c'est un sport assez extrême — je cite, « extrême ». Je fais le geste des guillemets avec mes doigts là, parce que tu ne peux pas me voir. Mais, tu sais, c'est un sport assez extrême. Ce n'est pas difficile à apprendre. Ce n'est pas difficile à piloter.
Mais c'est... vous volez vite et très près du sol. Comment est-ce qu'on peut prendre un athlète plutôt marginal ou quelqu'un qui n'a pas vraiment passé beaucoup de temps — parce que je pense que si quelqu'un a beaucoup d'heures et d'expérience dans les sports extrêmes, que ce soit le kayak en eau vive ou peut-être le ski de haute montagne, il comprend un peu mieux les risques. Il comprend les sports extrêmes. Et donc, c'est une extension de l'expérience qu'il a déjà acquise. Et peut-être que je me trompe. Je pense que beaucoup d'accidents viennent juste du fait que les gens n'ont pas, vous savez, l'expérience de la voiture de course.
Ouais. Je vois bien ce que tu veux dire. Il y a cet aspect. J'appelle ça la mentalité de base jumper. Pendant longtemps, j'ai pensé que le speed flying était au parapente ce que le base jumping est au parachutisme. Genre, que ça serait toujours illégal. Que tu devrais toujours te cacher pour le faire. Que ce serait toujours dangereux. On n'en parle pas, on le fait, c'est tout. Mais ce n'est plus le cas. Je pense que c'est devenu beaucoup plus accessible. Et je pense que la majorité des gens qui font du speed flying ne sont pas des preneurs de risques aveugles ou, tu sais, comme en escalade ou dans tous ces autres sports extrêmes. Les gens de l'extérieur regardent et se disent : « C'est dingue, ces gars-là ont envie de mourir. »
Personne ne veut mourir en faisant du speed flying. Ils veulent le faire correctement. Et il y a absolument une façon de le faire en toute sécurité. Si on apprend de la même manière, en faisant des petits pas et en étant prudent, je pense qu'on peut le faire sans danger.
Mais plutôt, le petit plus, vous savez, si vous avez dû gérer ça dans votre expérience de moniteur... je suis sûr que vous avez vu une grande variété de talents en ce qui concerne la vitesse à laquelle les gens apprennent ou non. Je suppose. Comment faites-vous pour...
freiner quelqu'un ? Ouais. Je veux dire, c'est dur et tout le monde est différent. Et pendant longtemps en base jumping, ils avaient ce qu'ils appelaient la "vidéo de la mort". Ils la montraient aux gens. La plupart des gens qui apprenaient, ils essayaient de leur montrer que, tu sais, c'est sérieux. Genre si ça se passe mal, ça se passe mal, vraiment mal. Alors je ne pense pas forcément que ce soit la meilleure façon de faire, mais je pense que pour certaines personnes, voir les conséquences de ce qui arrive si tu sors de ta zone de confort, de tes limites et que tu vas trop vite, parfois ça suffira à freiner les gens. C'est difficile de faire comprendre ça aux gens, surtout ceux qui débutent dans le sport, parce qu'une fois que tu as pratiqué quelques années, inévitablement, tu vas finir par en croiser.
Ou alors, vous entendrez une histoire et quelque chose résonnera en vous, mais durant vos premières années dans le sport, les gens sont vraiment presque naïfs à ce sujet. Genre, ils ne l'ont pas vécu, ils ne l'ont pas vu se produire. Ça n'est pas arrivé à quelqu'un qu'ils connaissent. Donc ils ne se projettent pas vraiment, ils en ont entendu parler, mais c'est un peu, ce n'est pas,
ils n'y sont pas attachés d'aucune manière. Ils n'ont aucun lien réel avec ça. Ouais.
D'accord. Et je ne sais pas quelle est la meilleure façon de leur faire respecter le sport et de lui donner le respect qu'il mérite parce que c'est définitivement, vous savez, plus dangereux que beaucoup d'autres sports, comme le parapente, les conséquences sont nettement plus graves. Je veux dire, vous voyagez plus vite. Vous portez normalement moins de protections.
Euh,
Comment, dans ta propre progression en speed flying, est-ce que tu fais pour que ça reste excitant une fois que tu as atteint ce niveau ? Je veux dire, est-ce que tu continues à aller toujours plus bas ou est-ce que c'est plutôt une question d'esthétique ? Je vois toutes vos vidéos et il me semble, de l'extérieur, que vous êtes juste transportés par le vol, mais est-ce qu'en speed flying spécifiquement, est-ce qu'on peut atteindre le Graal et comment est-ce que tu continues à t'y intéresser après ?
Ouais. Je veux dire, il y a toujours quelque chose de nouveau à apprendre et j'essaie toujours de voir chaque vol comme une expérience d'apprentissage. Et ça permet de garder ça frais et nouveau pour moi. Mais oui, je pense que ce que tu fais, tracer une ligne esthétique en descente, c'est clairement ce qui compte le plus pour moi. Tu sais, trouver la ligne la plus propre, la plus fluide et la plus stylée du haut jusqu'en bas. Et ça ne m'oblige pas toujours à repousser mes limites ou à, tu sais, à sortir de ma zone de confort. Donc à chaque vol, je ne cherche pas à aller plus loin, je n'essaie plus de pousser un peu plus à chaque fois. Et même quand j'apprenais, je ne pense pas que je le faisais à chaque vol. Je voulais vraiment progresser par petits pas, autant que je pouvais, mais tout le monde aime prendre du recul de temps en temps et juste profiter de la glisse, tu vois ?
C'est une transition parfaite vers le mode de vie. Alors, terminons avec toi et Becca, et ce que vous avez mis en place avec le van et votre emploi du temps. Comment vous vous organisez, concrètement, comment vous vous adaptez à votre mode de vie autour des vols ? Qu'avez-vous essayé de faire avec votre quotidien, parce que, encore une fois, vu de l'extérieur, vous le vivez vraiment.
C'est toujours plus vert, mec. Bien sûr. Bien sûr. Tu sais, toute cette histoire de van a commencé pour nous comme une, tu sais, une réaction à une situation dans laquelle on se trouvait. Alors, Becca et moi, on voyage ensemble depuis neuf ans maintenant et tu sais, quand on a commencé, on bougeait beaucoup cette toute première année. On s'est mis ensemble, on est allés à Hawaii le premier hiver et puis en Nouvelle-Zélande l'année d'après. Donc on était toujours en train de prendre nos affaires et de passer d'un endroit à l'autre pour maintenir notre mode de vie et pouvoir travailler dans le parapente. On voyageait pour travailler ensemble et sur plus de cinq ans à aller en Nouvelle-Zélande, on a commencé à en avoir marre de tout emballer tous les six mois.
Et c'est difficile à Jackson, le marché de l'immobilier est vraiment compliqué. Il faut signer un bail de six mois. On n'y reste que quatre mois. Vous jetez deux mois par la fenêtre. On a un chien. On avait un autre chien à l'époque. Maintenant on a un nouveau chien et c'est dur de trouver un endroit où vivre là-bas. Un endroit qui ne vous coûte pas un bras, ou même un endroit du tout. Alors on a commencé à chercher d'autres options. On a pris une année, l'hiver 2013 et 2014, on a chargé un van Astro et on a roulé jusqu'au Costa Rica et retour pendant l'hiver, sur six mois. Et ouais, c'était notre première sorte d'expérience sur, vous savez,
le hashtag van life.
Ouais. On peut plutôt bien vivre dans un véhicule. Je veux dire, on le faisait déjà un peu pendant les périodes creuses. Et même là, on n'avait pas vraiment pensé à le faire à plein temps. On l'a fait pendant six mois, on est revenus et on a pris un autre appartement. Et puis l'année d'après, on est allés en Nouvelle-Zélande à la fin de la saison, on a emprunté le van aménagé d'un ami, c'était un petit van Toyota. On a pris un mois et on a fait le tour de la Nouvelle-Zélande en van, et d'avoir la possibilité de, euh, cuisiner à l'intérieur et de rester debout. Euh, on s'est regardés et on s'est dit, tu sais quoi, pourquoi on ne fait pas ça tout le temps ? Alors, au lieu de mettre tout notre argent dans le loyer et de le jeter par les fenêtres à Jackson, c'était un peu comme si on se posait d'une certaine manière, genre, on va, tu sais, on va faire ça pour de vrai.
On va acheter un van Sprinter, on va l'aménager et en faire notre maison. Comme ça, on n'aura pas à tout débarrasser quand la saison commence. On se retourne, on prend la route, tout est déjà avec nous. C'est ça. Donc, ouais, c'était une réaction à notre situation et on est tombés amoureux direct. Je veux dire, pour notre mode de vie et ce qu'on fait, c'est parfait. On ne peut pas faire mieux. Tu sais, quand tu atterris le soir après un vol et que tu n'as pas envie de reprendre la route pour rentrer, juste pour boire quelques bières après un bon vol. Tu n'as pas envie de conduire nulle part. C'est réglé. Ta maison est juste là. Tu prépares le dîner, tu vas te coucher.
Et, euh, comment est-ce que vous, comment est-ce que vous organisez votre année ? Parce que c'est, c'est, euh, c'est assez intéressant. On dirait que vous allez juste dans les endroits les plus cool. Est-ce que c'est plus, est-ce que vous êtes un peu dans ce genre de truc, vous savez, parce que vous ne faites plus la Nouvelle-Zélande en hiver, vous avez un peu exploré les États-Unis. On dirait que,
Ouais, on en a parlé. Et quand on a décidé de prendre un nouveau van Sprinter, au lieu de, euh, tu sais, un truc d'occasion ou un peu plus économique, on, tu sais, on investit beaucoup d'argent là-dedans et, euh, c'est un gros investissement. On y met beaucoup d'énergie et on veut en profiter. On ne veut pas le laisser quelque part et partir pendant six mois. On s'est dit : non, si on fait ça, on ne va plus en Nouvelle-Zélande pour le travail. On pourrait y aller en vacances. On ne l'a pas encore fait, mais, euh, tu sais, on va profiter du van. Et donc, je veux dire, il y a tellement d'endroits aux États-Unis qu'on voulait explorer un peu plus, et surtout le trajet jusqu'au Costa Rica et le retour par le Mexique, et se rendre compte que si on n'a pas d'emploi du temps, on n'a pas, tu sais,
On a destination vers laquelle aller, mais pas forcément de date précise. On doit y être. Ça permet de profiter et de vraiment vivre un endroit plus que n'importe quelle autre façon de voyager. Et on a décidé qu'on voulait faire ça pour beaucoup d'États. Donc, on était déjà allés dans beaucoup de ces endroits, mais juste pour une journée ou deux, comme le sud de l'Utah, l'Arizona, le Nouveau-Mexique, vous savez, il y a tellement d'endroits, tellement de coins sympas où aller. J'ai décidé de commencer à les cocher sur la liste. Ouais. On descend là-bas. Et si ça vous plaît, on reste.
Est-ce que tu as connu des périodes creuses, euh, depuis, tu sais, quand tu avais 19 ans dans l'aviation ? Parce qu'on dirait que c'est ce que vous faites toute l'année. Est-ce que, euh, tu sais, est-ce qu'il t'arrive d'avoir du mal à sortir du lit ? Genre, « Oh là là, je peux vraiment repartir voler aujourd'hui ». Ou est-ce que c'est juste que tu es toujours aussi enthousiaste ?
Je veux dire, chaque vol est différent. Ils sont tous, ils sont tous amusants. Et je pense qu'une grande partie de ce qui nous permet de rester motivés, c'est qu'on se déplace, qu'on change, et qu'on suit les saisons. Je pense que c'était une bonne chose pour nous d'arrêter d'aller en Nouvelle-Zélande. Je veux dire, je m'en inquiétais quand on a décidé de le faire au début. Ça représente une grosse partie de nos revenus chaque année d'aller y travailler, mais enchaîner un job de tandem et repartir sur un autre avec seulement un peu de repos entre les deux... Quand tu fais du tandem, tu peux faire un burn-out. J'en ai vu beaucoup qui ont craqué, et j'essaie vraiment de ne pas me mettre dans cet état d'esprit, mais tout le monde, tout le monde a ses jours.
Ouais. Ouais. Et tu sais, j'ai clairement déjà eu des jours où je me présente pour faire des vols en tandem et où je préférerais être ailleurs. Mais il y a des choses bien pires qu'on pourrait faire. C'est certain. Ouais.
Ouais. Ouais. Euh, Becca a publié des posts assez cools ces dernières années sur, euh, vous savez, vous êtes devenus plutôt bons pour faire des vols en tandem. Et je pense que, euh, il était intéressant de clarifier, et c'était très, très important pour moi d'aller au club DAY une fois. Parce que j'adore Six-Packogroup parce que j'ai vu le côté cuisine et lettrage, j'ai accepté de regarder une émission d'information que tu m'as envoyée quand tu faisais du Farming pour These days. Mais, mais après quelques autres jours où je suis dans d'autres Slays et le Doug Hart Tier Ground - renewals, je fais ça depuis quelques semaines. Euh, donc merci mon Dieu, c'est un peu plus amusant de cette façon. Ouais, ouais, absolument. 007, ce que vous avez fait, euh, qu'est-ce qui vous inquiète, vous savez, en pensant à l'avenir dans les cinq à dix prochaines années...
le mode de vie nomade, je pense qu'on a toujours réalisé qu'on ne va pas voyager pour toujours. Donc, je veux dire, ce sont les choses qui m'inquiètent de temps en temps, c'est : quelle est notre prochaine étape quand on aura fini ça ? Où est-ce qu'on va aller ensuite ? C'est un peu ce que nos voyages sont devenus ces dernières années, genre : où est-ce qu'on peut atterrir ? Est-ce qu'il y a autre chose là-bas dans laquelle on peut investir notre temps et notre énergie ? Et c'est...
En fait, c'est vraiment difficile. Je veux dire, il y a ce truc, tu sais, la peur de rater quelque chose, le FOMO. Quand on voyage, ça devient comme un cycle perpétuel, on doit continuer à le faire. C'est presque... ouais, c'est dur de... tu sais, la fin est un peu effrayante. Je ne sais pas comment finir. Est-ce que vous en discutez ? Est-ce que vous en parlez ? Est-ce que c'est pour l'instant ? Est-ce que c'est genre "laissons faire rouler jusqu'à ce que ça arrive inévitablement" ?
Ouais, je pense qu'on restera toujours des voyageurs. On pourrait s'installer et avoir une base quelque part, mais on va toujours voyager. On a tous les deux parlé de ce qu'on pourrait faire ensuite, de modes de vie qui nous permettraient de continuer à vivre une vie libre comme on le fait maintenant. J'ai travaillé sur mes licences de pilote, j'ai fait ma formation commerciale et j'en suis arrivé au point où, si je veux faire carrière dans l'aviation, je peux le faire. Ah, je ne savais pas, je pensais que c'était plus...
pour le plaisir. Donc, tu envisages peut-être vraiment de passer au commercial, c'est ça ?
Ça a commencé par pur plaisir et ça reste amusant, genre l'aviation en backcountry et tout ça, ça restera toujours un plaisir. Je ne transformerai jamais ça en métier, c'était une décision que j'ai prise, mais j'ai commencé à réfléchir à l'idée de piloter des avions pour gagner ma vie. Il y a plein de façons différentes de le faire, il y a une grosse pénurie de pilotes en ce moment et c'est un mode de vie qui permet à beaucoup de gens...
pour le faire, et c'est un mode de vie qui permet à beaucoup de gens de le faire.
de la liberté et beaucoup de sécurité, vous voyez ? C'est là que notre mode de vie... vous savez, il n'y a rien sur quoi on peut vraiment compter à l'avenir, avec la façon dont on vit en ce moment. Ce n'est pas que, vous savez, on a eu beaucoup de chance ces deux dernières années et qu'on s'en est très bien sortis, et je ne vois pas non plus de gros crash arriver ou qu'on perde la capacité de faire ce qu'on a fait ces deux dernières années, mais...
euh ouais, se projeter plus loin dans le futur, parfois, ça donne envie d'un peu plus de stabilité, ouais, carrément Kate.
Je n'ai pas fait ça depuis, je parie que ça fait deux ans que je n'ai pas fait ça, mais j'avais l'habitude de le faire à chaque émission. C'est juste qu'il est posé sur mon bureau ici, il a pris un peu d'eau, donc j'espère pouvoir le lire. Mais est-ce que vous avez déjà entendu parler du questionnaire de Proust ? Non ? OK, on y va. Et on va finir sur ça : quel est votre mot préféré ? Pourquoi ? Et quel est votre mot le moins préféré ? Temps maussade. C'est...
C'est pas grave, ça n'était pas ensemble, c'est pas grave.
euh, qu'est-ce qui t'excite et qu'est-ce qui te dégoûte, hum
Tout ce qui est haut et escarpé m'excite, être au milieu des plaines m'excite, quoi ?
Quel son ou quel bruit est-ce que tu aimes et quel son ou quel bruit est-ce que tu détestes ?
J'adore le bruit du vent dans mes oreilles et je déteste le bruit des ongles sur un tableau noir. Oh oui, c'est un bon. Euh, quel est ton gros mot préféré ? J'essaie de penser à celui que j'utilise le plus souvent.
Mince !
Mince alors, quel autre métier aimerais-tu essayer ? Mon Dieu, ça fait si longtemps que je ne me souviens même plus de ceux-là, enfin je ne sais pas. Scientifique ? Et comment ça, quel métier ne voudrais-tu absolument pas faire ? Sans hésiter.
marin, d'accord, je...
Je sais que tu es un batelier, mais moi non, j'ai peur de l'océan, mec. Ça n'a pas l'air terrible, ouais, laisser la terre ferme derrière moi, c'est pas pour moi, d'accord.
Dernière question, euh, si le paradis existe, qu'est-ce que tu aimerais entendre Dieu te dire quand tu arriveras aux portes du ciel ? Quoi ?
quelqu'un a dit de faire demi-tour et de me renvoyer dehors ?
ouais, on peut
Je reviens en arrière, ouais.
Will Gadd a dit qu'on a fait une erreur, que tu peux revenir en arrière et recommencer, c'est parfait. Ouais, d'accord, merci beaucoup mec, j'apprécie ton temps. Merci d'être venu nous voir dans la vallée. Bonne chance pour tes voyages cette année, on va te suivre. Avant de nous quitter, où les gens peuvent-ils en savoir plus sur vous ? Comment communiquez-vous ? Vous avez ce super site sur la construction de vans, tu veux dire quelque chose à ce sujet ?
euh ouais, sustainablevanlife.com est un bon moyen de nous contacter, ou si vous voulez en savoir plus sur la construction de vans et nous poser des questions, c'est un bon point de départ. Cool, merci Kate. Merci mec, je...
J'espère que vous avez apprécié ça, c'était vraiment du bon contenu. C'est toujours un plaisir de s'asseoir avec des pilotes qui ont autant d'expérience, d'histoire et de passion pour le sport. J'espère que vous avez vraiment aimé. Assurez-vous de suivre ces gars, lui et Becca, sur Instagram ; vous trouverez les liens dans les notes de l'épisode. Ils sont super sympas à suivre et publient beaucoup de super contenus et de réflexions. Et vous pouvez voir leur van, le van de Bill, le nouveau, il est juste incroyable. Merci, mon propre van me semble assez limité en comparaison, mais bon, si vous êtes branchés sur le hashtag #vanlife, je pense que vous allez adorer. Comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est un billet par épisode si vous en retirez quelque chose. N'envoyez pas un billet tout de suite, attendez d'avoir écouté une vingtaine d'épisodes pour être sûr que ça en vaut la peine, et envoyez-nous un peu plus si vous le pouvez financièrement. Ce soutien compte énormément pour rendre tout cela possible. Comme je l'ai dit souvent, nous ne comptons pas sur la publicité parce que je n'aime pas du tout ce genre de transaction et je ne veux pas vous ennuyer dès le début de l'émission avec
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et je ne vous ai pas répondu, ce n'est pas parce que je suis impoli, c'est juste que je me perds dans ma boîte de réception ces derniers temps, je suis assez débordé. Mais vous trouverez les liens si vous pouvez nous soutenir financièrement sur cloudbaseman.com. Vous pouvez le faire via Patreon, en une seule fois via PayPal, et nous acceptons maintenant aussi les cryptos, on en a reçu quelques-unes récemment, ce qui est plutôt sympa parce que je ne comprends même pas vraiment ce que c'est, mais c'est plutôt cool. Et voilà, merci beaucoup de nous avoir écoutés, on apprécie comme toujours, on se voit au prochain épisode, salut.