Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud-Based Mayhem. Unser heutiger Gast, Cade Palmer, ist ein Typ, den ich schon eine Ewigkeit für die Show gewinnen wollte, obwohl wir ja eigentlich in der gleichen Gegend wohnen. Er macht den ganzen Sommer über Tandemflüge runter in Jackson mit seiner Freundin Becca, und die leben das Leben wirklich voll aus. Sie haben sich vor ein paar Jahren den Van gebaut, weil sie fanden, es wäre ziemlich albern, jeden Sommer Geld für Miete in Jackson zu verschwenden, was ja eine ziemlich teure Gegend ist. Und sie machen den Jackson-Trip im Sommer und dann im Winter runter nach Neuseeland, und sie fliegen Paramotoren, und er hat einen Hintergrund im Fallschirmspringen sowie viel Erfahrung im Speed Flying und in Aerobatik. Er fliegt auch XC. Er macht quasi alles. Und er hat auch gerade seine Lizenz für kleine Flugzeuge gemacht und wird vielleicht eines Tages kommerziell fliegen.
Ich habe schon lange versucht, Cade aufzuspüren, weil ich den Jungs schon lange auf Instagram folge. Er postet einige erstaunliche Filme, Clips und Videos und ist außerdem Designer und Testpilot für Ozone. Er hat also viel Erfahrung. Er fliegt seit er 19 Jahre alt ist und lebt wirklich seinen Traum. Aber wir sprechen ein bisschen darüber und darüber, wie das Leben eben immer auf der anderen Seite grüner ist und so etwas. Und wir sprechen über Sicherheit, wie man ins Speedflying einsteigt, kleine Schritte zu machen, die Bedeutung von Mentoren und ein wenig über Unfälle. Aber das ist keineswegs eine düstere Show. Aber ja, ich hatte heute Morgen hier in Sun Valley einen richtig schönen Flug mit ihm, weil er gerade durch die Stadt kam. Das war also ein günstiger Zeitpunkt für eine Live-Show, um sie gemeinsam zu machen, was immer sehr besonders ist, anstatt Sachen über Skype zu machen.
Ich denke, das wird dir richtig gut gefallen. Diese Woche gibt es keine großen organisatorischen Dinge. Ich möchte nur noch einmal auf die Spendenaktion hinweisen, die Cross Country und die Cloud Base Foundation für unsere... Also, wir werden eine kleine Gedenkveranstaltung in Indonesien für das Tsunami- und Erdbebenopfer abhalten, bei dem wir sieben Piloten verloren haben. Ihr findet die Shownotes und den Link, wo ihr zu dieser Kampagne beitragen könnt, in den Shownotes. Außerdem sind Cross Country Magazine und die Cloud Base Foundation auf gutem Weg, ihr Ziel von 60.000 zu erreichen, um diesen Familien zu helfen und dazu beizutragen. Das wäre großartig. Ohne weitere Verzögerung, viel Spaß bei diesem tollen Live-Auftritt.
Gespräch mit Cade Palmer.
Cade, Mann, vielen Dank, dass du hierhergekommen bist. Es ist selten, dass ich das live machen kann. Das ist ziemlich cool. Tut mir leid, dass ich keine bessere Unterkunft für uns hier habe. Normalerweise bin ich hier allein in meinem kleinen Tonstudio, aber ich freue mich riesig über den kurzen Flug mit dir heute Morgen und dass du dir die Zeit genommen hast, bei mayhem dabei zu sein. Also danke, Mann. Willkommen in Sun Valley.
Echt klasse. Danke für die Einladung und danke für den Flug heute Morgen. Das hat echt Spaß gemacht.
Ja, das macht Spaß. Hoffentlich bekommen wir in den nächsten Tagen noch ein paar mehr. Ich verfolge dich und Becca seit Jahren auf den verschiedenen Social-Media-Plattformen. Ihr baut gerade diesen genialen Van. Ich weiß, dass ihr unten in Jackson Tandems fliegt. Du bist ein krasser Speed-Pilot und machst viel Designarbeit mit Ozone. Wir haben also viel zu besprechen, aber ich dachte, als coolen Eisbrecher für das Publikum wäre es gut, wenn du mal den coolsten Flug erzählen könntest – also, welcher Flug kommt dir sofort in den Sinn und warum, wenn du auf all deine Jahre des Fliegens zurückblickst?
Oh Mann, das ist so schwer zu wählen. Es gibt da so viele gute Flüge. Einer, der mir sofort einfällt, ist ein Flug vom Vulcan Atitlan in Guatemala. Wir sind da hochgewandert, haben die Nacht oben auf dem Vulkan verbracht und sind dann morgens runtergeflogen. Und, ihr wisst schon, wir wussten irgendwie nicht, ob schon mal jemand von dort abgehoben ist. Ich glaube, wir haben jetzt herausgefunden, dass es ein paar Leute gab, die das vor uns gemacht haben. Aber es war eine ziemlich wilde Erfahrung. Wir waren in Panajachel und haben für Real World Paragliding mit Christian Behrens gearbeitet. Und wir waren die ganze Saison dort und haben jeden Tag Tandemflüge gemacht und über den See auf diesen riesigen Vulkan geblickt. Es war cool, die Idee endlich zu haben und sie umzusetzen.
Und wir sind mit Booten rübergefahren, und wir waren eine ziemlich große Truppe, ich glaube so acht oder neun Leute, die sind da hochgeklettert und am Morgen sind alle abgehoben. Das war echt ein Erlebnis. Und
Seid ihr unten am See gelandet? Ja. Ja. Ich weiß, ich bin da schon hochgestiegen, bevor ich Gleitschirm geflogen bin. Ich habe ein Jahr in Chelan gelebt. Ich war dort eigentlich beim Wildwasser-Kayaking und uns wurde in Guatemala alles weggeschnappt. Und ich bin einfach geblieben. Meine Kumpels sind nach Hause gegangen, aber ich bin geblieben und habe angefangen, Spanisch in Chelan zu lernen. Ich bin auf diesen Vulkan gewandert. Also kenne ich die Gegend irgendwie. Seid ihr unten am See gelandet oder seid ihr die andere Richtung geflogen?
Es war unten in der Nähe des Sees. In einem der Orte dort am See. Aber auf dieser Seite gibt es nicht wirklich so eine Strandlandezone, wie wir sie haben, wenn wir auf der anderen Seite fliegen. Aber wir sind auf einem Schulhof gelandet und ich glaube, der Ort heißt Solalá, oder? Okay. Und sind die Kinder ausgerastet?
Ich glaube, das ist schon so lange her,
schon so lange, ich kann mich nicht mehr genau an den Namen der Stadt erinnern, aber ja, die Kinder sind total ausgeflippt.
Das ist ja lustig.
Ja. Als die letzte Person gelandet war, wurde es fast schon gefährlich, weil Kinder um die Landezone rannten und die Gleitschirme zertrampelten. Es gab da ziemlich lustiges Videomaterial und lustige Audioclips, auf denen einige Piloten die Kinder anschrien, während sie versuchten, ihre Ausrüstung zu retten.
Also habt ihr mit Becca so eine Art Außenperspektive, quasi das perfekte Szenario. Ihr macht Tandemflüge in Jackson, um genug Cash beiseite zu legen, und seid gerade dabei, den zweiten Van fertigzubauen. Bringt uns mal zurück: Wie hat diese Faszination für das Fliegen eigentlich angefangen? Du kannst ruhig ausführlich werden. Wie hat es angefangen? Wie habt ihr es entdeckt? Und wie habt ihr daraus ein Leben gemacht? Wie warst du bisher mit dem Fliegen verbunden?
Ich bin mein ganzes Leben lang mit Fliegen umgeben gewesen. Mein Vater ist Luftwaffenpilot und hat in der Air Force Kampfjets geflogen. Ich war also mit kleinen Flugzeugen, großen Flugzeugen und all dem Zeug aufgewachsen. Ich habe Gleitschirmfliegen zum ersten Mal gesehen, als ich etwa 11 Jahre alt war und in Salt Lake war. Mein Vater arbeitete auf der Hill Air Force Base und wir wohnten in Draper, also ganz nah am Flugpark dort. Damals war das noch nicht wirklich ein Flugpark. Aber ich habe tatsächlich RC-Segelflugzeuge geflogen. Wir sind zu dem Platz geflogen, um die Flugzeuge zu fliegen, und ich habe dort Leute beim Hangglittern und Gleitschirmfliegen gesehen. Ich dachte mir, Mann, das scheint viel lustiger zu sein, da draußen zu sein und tatsächlich zu fliegen, als hier zu sitzen und es, weißt du, vom Boden aus zu machen. Und da wusste ich, dass ich das immer machen wollte. Ich hatte erst die Chance dazu, als ich 19 wurde – mein erster Flug war dann.
Aber ich bin zurück nach Draper gekommen und habe dort gelernt. Bist du in Salt Lake aufgewachsen? Ich bin in Idaho aufgewachsen. Okay. In Boise. Und mein Vater ist wegen des Militärs ein bisschen umhergezogen. Also sind wir am Ende vier Jahre in Salt Lake gelandet. Er hatte dort eine vierjährige Stationierung. Und genau dort habe ich das Gleitschirmfliegen gesehen. Aber wir waren zum Zeitpunkt, an dem ich lernte, wieder nach Idaho zurückgezogen. Ich bin aber eigentlich zurück nach Salt Lake gezogen, um Gleitschirmfliegen zu lernen.
Und Draper, ist das der Punkt?
Ja. Draper ist der
am Berg. Okay. Wenn wir also zu dieser Ära zurückkehren, wer waren deine Mentoren? War es Santa? War es die ganze Crew?
Ja. Also, da war Carson Klein. Er ist ein sehr guter Freund von mir und ein sehr guter Freund meines Bruders. Er ist auch Gleitschirmflieger und Fallschirmspringer. Und mein Bruder hatte tatsächlich schon angefangen, ein bisschen zu fliegen. Also hat er Carson empfohlen. Und Carson hat mich quasi unter seine Fittiche genommen. Ich bin in seinen Keller gezogen. Und so war es wirklich einfach, jeden Morgen zum Hügel zu fahren. Und ich war tatsächlich sein erster Schüler, nachdem er seine Instruktor-Zertifizierungen von Santa Croce bekommen hatte. Also hat Santa einem ziemlich nahe über die Schulter geschaut. Ja. Also habe ich zuerst von Carson gelernt, ganz sicher. Aber ich hatte viel Hilfe von Santa. Und ich habe ziemlich früh mit Santa angefangen zu arbeiten. Ich habe mich freiwillig gemeldet, habe für ihn bei seinen Toe-Clinics die Drogen besorgt und einfach versucht, hier und da einen Toe zu bekommen. Und ich glaube, mein dritter Flug überhaupt war ein Toe mit Santa. Wow.
Also bin ich direkt in den Bereich des Schleppflugs eingestiegen. Ich habe ein paar Leute beim Aerobatikfliegen gesehen. Der Flugpark war damals ganz anders. Es gab keinen Parkplatz. Es gab kein Gras. Es war wie im alten Wilden Westen. Und die Leute, zu denen ich aufgesehen habe, waren Jake Walker, der da draußen geflogen ist und es echt gut aussehen ließ. Michelle McCullough und Hun Lowe und die ganze Crew, die fliegen immer noch oft da raus. Ja, ich erinnere mich, wie ich ihnen zugesehen habe, wie sie riesige Schirm-Überschläge gemacht haben. Und ich glaube, speziell Michelle und Hun Lowe haben synchrone Schirm-Überschläge gemacht. Ich dachte mir, Mann, das will ich unbedingt auch machen. Und ja, also habe ich mich voll darauf konzentriert, es zu lernen, Schritt für Schritt. Und das habe ich auch gemacht.
Ich habe fast sofort mit dem Speedflying angefangen. Ich bin auch Fallschirmspringer. Ich habe das Fallschirmspringen, Paragliding und Speedflying quasi gleichzeitig gelernt. Und ja. Dann habe ich eine Weile ehrenamtlich für Santa Croce gearbeitet, und er hat mir nach etwas mehr als einem Jahr endlich meine Instruktor-Zertifizierungen geben lassen. Dann habe ich bei Let Me Apprentice angefangen. Und ich habe für Chris gearbeitet. Von da an war es nur noch bergab. Sobald ich gemerkt habe, dass ich mit diesem Sport Geld verdienen kann, konnte ich einfach nicht genug davon bekommen.
Und war das seither hauptsächlich dein Job? Hast du damit irgendwie deinen Lebensunterhalt verdient?
kostenlose Flüge? Ja.
Ich war schon...
ziemlich glücklich, in ein paar Hinsichten begünstigt, in ziemlich gute Jobs zu kommen. Ich habe angefangen zu unterrichten und mich so irgendwie durchgeschlagen, dann habe ich mit Tandems angefangen und Jackson Hole gefunden. Das war ein wirklich guter Ort für Tandems und hat mir viel über das Fliegen von Tandems beigebracht. Und dann habe ich über Freunde aus der Community angefangen zu fragen, an welche anderen Orte ich im Winter gehen kann, um zu versuchen zu fliegen. Und Nick Greece und ein paar andere Leute haben mich zuerst auf Neuseeland hingewiesen. Und Becca und ich, ich glaube 2010 war unser erstes Jahr, in dem wir nach Neuseeland gegangen sind. Und das hat dort eine ganz neue Welt eröffnet. Also, die sind super professionell. Richtig.
Die gehen echt ans Limit, oder?
Ja. Ja. Und es gibt da ein paar Tandem-Unternehmen, die das wirklich gut machen. Aber ich meine, G-Force Paragliding führt jährlich über 10.000 Tandemflüge durch und sie sind sehr professionell. Eine der professionellsten Organisationen, die ich je gesehen habe. Es ist gut, viel von ihnen zu lernen, sowohl was die Technik als auch die Art und Weise, wie das Geschäft läuft, angeht.
Du und ich haben heute Morgen beim Aufstieg darüber gesprochen, dass eines der Themen, über die wir heute in der Show reden könnten, und eines, mit dem ich mich etwas schwergetan habe, das Zerlegen von Risiken ist, wenn man noch keine Erfahrung hat. Wenn du zurückdenkst, als du 19 warst und das gelernt hast, was waren Santa und die anderen, wie haben sie versucht, dich davor zu bewahren, dich zu töten oder dich zu verletzen? Denn bis man diese Erfahrung hat, ist alles nur Theorie. So wie: Hey Mann, das ist echt gefährlich. Na toll. Na okay. Wie machst du das... Weil wir ja darüber gesprochen haben, in vielen Sportarten, Mountainbiken, Tennis, Golf, was auch immer, verletzt man sich und es ist nicht so, als wäre es das Ende der Welt.
Du hast dir die Schulter verstaucht oder vielleicht etwas gebrochen, aber du wirst gesund werden und wiederkommen. Wenn man das nicht hat, kann das in diesen Sportarten echt Glück sein. Das, was du gerade auf deinem Speed Weight machst, das würde man niemandem direkt von Anfang an machen lassen. Man muss sich viel Zeit nehmen. Aber wie passt man das an? Wie lehrt man das?
Ich meine, in diesem Sport ist das echt schwer. Ich denke, ich hatte wirklich Glück, sehr gute Mentoren zu haben, die mir nahestanden und bereit waren, mir zu sagen, wenn ich etwas falsch gemacht habe. Und weil ich diese Leute und ihre Meinung sehr respektiert habe, hat mich das, wie ich das empfinde, ein paar Mal zurückgehalten. Ich habe Fehler gemacht und bin ein paar Mal über meine Fähigkeiten hinausgegangen, und sie haben mir das sofort gesagt. Ich denke, dieses Mentoring – einen guten Mentor zu haben, jemanden, den man respektiert und der ein wachsames Auge auf einen hat – ist in unserem Sport wirklich wichtig.
Wie wir heute Morgen besprochen haben, ist es leicht zu verstehen, wie man Risiken und Risikomanagement handhabt und Gefahren identifiziert und deren Konsequenzen abwägt. Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass diese Gefahr eintritt, und was sind die Folgen, wenn sie doch passiert? Und dann können wir Maßnahmen ergreifen, um diese abzumildern, und entscheiden, ob wir dieses Risiko akzeptieren wollen oder nicht. Aber als Anfängerpilot ist das wirklich schwer, weil man nicht immer alles sieht. Man weiß nicht, was man...
weißt du nicht.
Ich weiß, dass du in den letzten Jahren dieses experimentelle Flugzeug fliegst, das so einer Cub ähnelt. Du bist jetzt lizenziert und fliegst solo. Gibt es Systeme, die du durch diese ganze Seite vom Freifliegen gelernt hast und die du vielleicht schon früher beim Speedflying und beim Gleitschirmfliegen gehabt hättest? Denn da steckt ziemlich viel dahinter, da gibt es ein System. Du lernst das und dann das. Ich bin kein Flugzeugpilot, also nehme ich das mal an.
Es ist sehr reglementiert. Und ich habe eigentlich nicht darüber nachgedacht, wie ich das in meiner frühen Karriere hätte nutzen können. Aber ich denke, absolut. Ich habe definitiv versucht, es auf das Tandemfliegen in der professionellen Luftfahrt anzuwenden. Und das begann schon, bevor ich lernte, Flugzeuge zu fliegen, als in Neuseeland der kommerzielle Tandembetrieb und alle Tandemoperationen in ganz Neuseeland unter die CAA gestellt wurden, was so etwas wie die FAA hier in den Vereinigten Staaten ist. Daher wurden viele Praktiken aus der professionellen Luftfahrt übernommen oder so umgeformt, dass das Gleitschirmfliegen diesen Praktiken sowie den Regeln und Vorschriften folgen konnte. Und genau das habe ich gesehen. Die professionelle Luftfahrt hat eine wirklich sehr reglementierte Einstellung und so etwas wie Checklisten.
Man geht Schritt für Schritt vor, um Unfälle zu verhindern, und tut alles Mögliche, um das Risiko zu minimieren. Und ich denke, absolut, das Gleitschirmfliegen könnte davon profitieren, sowohl das Gleitschirmfliegen als auch das Speedflying.
Also, was sind nur ein paar Dinge – und das ist eine Frage, die ich vielen Gästen stelle. Ich nehme an, dass es hier Überschneidungen geben wird. Aber in deinen Jahren in Neuseeland, mit den Tandems in Jackson und da du auch viel Paramotoring machst, machst du ja quasi alles im Überblick. Du hast wahrscheinlich viele Dinge gesehen, die du lieber nicht gesehen hättest. Was sind einige der häufigsten Fehler, die Menschen machen, also die Fehler, die man eigentlich nicht machen sollte?
Ich meine, all diese Sportarten sind eine Frage des Urteilsvermögens. Und die meisten Unfälle lassen sich auf eine schlechte Entscheidung zurückführen. Es ist wirklich schwer, ein gutes Urteilsvermögen zu entwickeln, wirklich gewissenhaft zu sein, viel Selbstdisziplin zu haben und in der Lage zu sein, einen Schritt zurückzutreten und sich zu fragen: Weißt du, ist das wirklich eine gute Idee? Und ich habe das Gefühl, bei vielen dieser Unfälle ist es immer eine Kette von schlechten Dingen, die passieren. Und wir suchen immer nach einem Weg, diese Kette zu unterbrechen. Wenn man sich jeden Unfall ansieht, denkt man sich: Mann, da gibt es vier oder fünf Stellen, an denen er hätte denken müssen: Weißt du, hier und da und dort springen Warnsignale auf. Deshalb denke ich, dass man lernen muss, sich selbst bewusst zu machen.
Und Wege zu finden, um diese Kette bis zu einem Unfall zu unterbrechen, ist das Wichtigste.
Machst du das auch, gibst du auch Anweisungen?
Doch, ich habe in den letzten paar Jahren nicht mehr so viel unterrichtet.
Als ich nach Jackson gezogen bin, habe ich die ersten paar Jahre dort unterrichtet. Und dann habe ich mich mehr darauf konzentriert, mich dem Ganzen zu widmen. Also gebe ich viel Mentoring und etwas Unterricht auf höherem Niveau. Aber ich mache nicht mehr so viele P2-Kurse.
Okay. Wenn du und Beck euer Jahr plant, worauf freust du dich am meisten? Ist es die Reise? Ist es das Paramotoring? Du scheinst alles zu verfolgen, aber ich sehe nicht viel XC. Fliegst du auch viel XC?
Ich meine, ich habe ein paar Flüge über hundert Meilen und ein paar Triangles hinter mir. Ich mache nichts, wo ich Rekorde aufstelle oder so, aber ich genieße das Fliegen cross country. Mir gefällt die mentale Herausforderung dabei wirklich gut und ja, ich genieße das Fliegen cross country und mache es ein bisschen.
Also, was von all den Dingen, die du machst, ist dein Favorit? Gibt es etwas, das dich besonders motiviert?
Nein, Mann. Es kommt und geht. Ich blühe wirklich auf, wenn ich so vielseitig wie möglich bleibe. Ich möchte all die verschiedenen Aspekte unseres Sports und des Fliegens genießen. Ich liebe das Fliegen wirklich. Das ist mein Ding. Und ich möchte es auf so viele verschiedene Arten wie möglich tun. Ich denke, wenn man vielseitig ist, hilft jede Sportart auf bestimmte Weise den anderen. Aber den Unterschied zwischen den beiden zu lernen, war für mich wirklich hilfreich. Ich glaube nicht, dass das für jeden gleich ist, aber ich erinnere mich, dass es in meiner Praxis einen sehr deutlichen Punkt gab. Ich hatte eine Phase mit viel Fortschritt, in der ich viel Fallschirmspringen und viel Gleitschirmfliegen gemacht habe. Ich habe in beiden Sportarten gearbeitet. Ich habe Fallschirme in der Dropzone in Ogden gepackt und hatte angefangen, dort zu unterrichten, und diesen Schalter umgelegt, um zwischen den Sportarten hin und her zu wechseln, die so sehr unterschiedlich sind.
Ich meine, das sind beide Ram-Air-Technologien. Es sind beide Fallschirme. Bei beiden hat man, weißt du, zwei Bremsleinen, man zieht daran und es passiert etwas, aber es ist erstaunlich, wie unterschiedlich sie sein können, wenn man von einem Fallschirm zu einem Gleitschirm wechselt. Ich denke, das hat mir geholfen, meine Fortschritte zu machen, um diese Unterschiede und gleichzeitig die Ähnlichkeiten zu verstehen. Weißt du, jedes Stück Stoff über deinem Kopf wird sich irgendwie ähnlich verhalten.
Also, perfekte Überleitung. Ich weiß, dass du die letzten Jahre für Ozone gearbeitet hast und wirklich in ihr Rapidos-Projekt involviert warst. Wie bist du da hineingekommen? Was hast du da gemacht? Das scheint mir super kompliziert und schwierig zu sein, und über meinem Skill-Level, aber es wirkt auch wirklich interessant und spaßig.
Ja. Also, ich mache das Testing für Ozone. Rob Whittle macht immer noch das gesamte Design. Wir bekommen Hilfe vom Design-Team in Frankreich, du weißt schon, Luke, Dav, Russ, all diese Leute. Aber der Großteil der Speedwing-Designs kommt von Rob.
Keine Ahnung. Ich dachte, er würde sich nur mit Kitesurfen und Motorradfahren beschäftigen. Das hat er ja auch gemacht.
Das spielt auch eine große Rolle. Aber er ist der Grund, warum ich letztendlich bei Ozone gelandet bin. Ich war am richtigen Ort zur richtigen Zeit. Er wohnte in Salt Lake am Point of the Mountain, als ich dort war. Ich bin in jenen Tagen oft Speedwings geflogen. Und am Ende brauchte er Hilfe bei dem Projekt.
Es waren die Bullet GTs. Das war zurück in 2008, 2009, als wir das Bullet GT-Projekt gemacht haben. Da habe ich geholfen, und auch beim XT16. Und es hat, weißt du, ganz langsam angefangen. Ich habe nur bei ein paar Dingen geholfen. Und ich wäre geflogen und käme zurück, und er würde mich etwas ganz Spezifisches fragen. So wie: Ich will das hier über den Schirm wissen. Und dann gehst du hoch, fliegst ihn und sagst: Okay, ich werde etwas ändern. Und du knüpfst ein paar Knoten und sagst dann: Okay, sag mir, wie sich der Flare jetzt anfühlt. Und dann landest du und kommst zurück. Okay, das hat das gemacht. Er knüpft noch ein paar Knoten. Und das haben wir wahrscheinlich etwa ein Jahr lang gemacht, bis er gegangen ist. Und dann haben sie mich weiterhin für verschiedene Projekte mit an Bord geholt. Und mit der Zeit habe ich ein bisschen mehr darüber gelernt, wie man Gleitschirme trimmt und wie man diesen Teil des Testens angeht.
Es gibt zum Beispiel viele kleine Tricks, die wir anwenden, um Knoten an verschiedenen Stellen zu knüpfen oder Schlaufen an den Quicklinks zu machen, um den Anstellwinkel des Gleitschirms zu beeinflussen oder die Handhabungseigenschaften zu verändern. Und so habe ich immer mehr gelernt. Dann wurde es zu einem Job. Und ich arbeite jetzt seit fast fünf Jahren für Ozone. Ja.
Ist das also auch Teil deines Einkommens, neben dem Design? Ja, ist es. Oh, cool. Und erzähl dem Publikum mal: Was macht ein Testpilot eigentlich? Was beinhaltet das genau?
Bei Speedwings kann das ziemlich unterschiedliche Dinge beinhalten, zum Beispiel ist ein Rapid-Dose-Projekt ganz anders als etwa das Firefly-Projekt.
Aber es ist langweiliger, als viele denken würden. Wir machen viel, wisst ihr, das Fliegen immer wieder und viel Wiederholung.
Wir bekommen einen Gleitschirm von... Also, Rob entwirft ein Modell. Die Fabrik fertigt einen Prototyp an. Sie schicken mir den Prototyp, und ich werde ihn zuerst lange Zeit am Boden testen. Ich möchte ihn bei viel Wind und Turbulenzen am Boden testen. Ich will wissen, wie er sich am Boden verhält, bevor ich mit diesem Gleitschirm jemals abhebe. Ich kann viele Dinge allein durch das Testen am Boden einstellen. Also fange ich sofort an, Knoten zu binden, um Dinge wie den Anstellwinkel einzustellen. Ob man den Gleitschirm so trimmt, dass er steil oder flach fliegt, beeinflusst sowohl die Aufblasung als auch das Handling in der Luft und die Landung. Ein weiterer Punkt ist die allgemeine Stabilität des Gleitschirms. Man kann ein paar Dinge tun, um den Gleitschirm widerstandsfähiger gegen Klapper zu machen und etwas stabiler, indem man mehr seines Gewichts auf beispielsweise die B-Leinen verlagert.
Wenn man die B-Leinen kürzt, erhöht das die Stabilität. Man verliert aber auch ein paar andere Faktoren. Aber ich stelle den Gleitschirm so ein, dass ich mich beim Fliegen damit wohlfühle. Und sobald wir ihn fliegen, fangen wir an, an mehr Dingen wie dem Handling zu arbeiten. Also dem Bremsflansch, der Bremslänge.
Das ist viel Arbeit. Es ist ein anderer Prozess als das Testen von Gleitschirmen. Letztes Jahr, ich glaube es war letztes Jahr, durfte ich zu Alan Zoller gehen und einen ENT-Testpilotenkurs machen. Es war also wirklich interessant, alles über die ENT-Zertifizierungen zu erfahren. Und wisst ihr, ich hatte durch Speedwings schon viele Teiltests dazu gemacht. Aber der ENT-Testprozess ist sehr reglementiert. Es ist ein bisschen wie in der Luftfahrt. Sie gehen raus und legen eine Bremsreichweite fest. Und dann gibst du einen sehr spezifischen Input an den Gleitschirm. Und du stellst sicher, dass du bei jedem Test das Gleiche machst. So kann man viele Verhaltensweisen eines Schirms erkennen und sicherstellen, dass man konsistente Ergebnisse erhält.
Also Speedwings. Zuerst stellen wir das Trim ein. Sicherheit ist für uns wirklich wichtig. Wir wollen einen stabilen Gleitschirm. Er darf nichts Verrücktes über deinem Kopf machen. Das Handling ist uns sehr wichtig. Wir wollen, dass er in der Luft und auch am Boden gut zu handhaben ist. Wir wollen eine saubere, klare Inflation. Dass er einfach zu starten ist. Und einen schönen, einfachen Flare. Und wenn möglich eine lange, verzeihende Break-Range.
Wo – du hast gesagt, dein Bruder ist auch ein Pilot. Aber stellen wir uns vor, das wäre nicht so. Er ist dein kleiner Bruder und kommt eines Tages zu dir und sagt: „Alter, ich hab mir alle deine Videos angesehen. Du bist der Hammer. Du machst direkt ab dem Boden diese ganzen Barrel Rolls und so weiter. Und ich will das unbedingt lernen.“ Wie würdest du ihn in das Lernen einbinden? Welchen Fortschritt würdest du ihm vorschlagen?
Ich meine, das ist für jeden Menschen völlig individuell. Ich habe allerdings einen anderen Bruder, dem ich das Fliegen beigebracht habe. Oh, perfekt. Okay, nehmen wir ihn als Beispiel. Er wollte hauptsächlich Gleitschirmfliegen. Er hat anfangs nicht viel Interesse am Speedflying gezeigt. Also haben wir mit dem Gleitschirmfliegen angefangen. Und wissen Sie, das ist etwas, das ich all meinen Schülern wirklich vermitteln möchte: die Bedeutung von kleinen Schritten. Man hat schließlich viel Zeit zum Fliegen. Und die Leute versuchen oft, sich viel zu schnell vorzuarbeiten. Sie sagen: Ich will das machen, ich will das machen. Und man sagt dann: Nun, für jede Ebene des Fliegens gibt es eine Progression. Und ich mag es wirklich, dieser festgelegten Progression zu folgen. Man erweitert und verschiebt seine Grenzen nur ganz langsam. Sobald man sich bei etwas wohlfühlt, ist genau der Moment, in dem es einen kalt erwischt.
Das ist ein guter Punkt.
Ich sage, betone einfach die kleinen Schritte und passe es an deinen Schüler an. Weißt du? Wenn ein Schüler Aerobatik lernen möchte, gibt es eine sehr festgelegte Progression, um Aerobatik zu lernen. Weißt du, es gibt Leute, die direkt von Anfang an Tumbling machen wollen. Du sagst dann so: Weißt du, das ist nicht das Erste, was du lernst. Es gibt ein oder zwei Dinge, die wir dir beibringen, bevor wir dir Tumbling beibringen. Weißt du? Und wenn du erst Wing-overs und asymmetrische Spiralen lernst und dann Stalls und Spins beherrschst, bevor du jemals einen Sat machst. Das ist eines meiner großen Ärgernisse. Viele Leute denken, ein Sat ist ein wirklich einfacher Trick. Und deshalb gehen viele da raus und sagen: Tja, ich werde einen Sat machen. Und du fragst: Hast du schon mal gestallt und gesponnt? Tja, nein. Dann sagst du: Tja, das solltest du wahrscheinlich machen, bevor du einen Sat machst.
Es wird wahrscheinlich nicht beim ersten Mal passieren, aber wenn es doch passiert, willst du wissen, wie man es korrigiert. Ja. Du wirst einen Sat überdrehen.
Irgendwann wirst du es drehen. Ja. Genau.
Stalls, Spins, Helikopter. Wenn man sich bei Sats wohlfühlt, kann man anfangen mit, weißt du, rhythmischen Sats oder dynamischen Sat-Einträgen. Ja. Und sich langsam zu Tumbles hocharbeiten, weißt du.
Hast du dir das Tumbling selbst beigebracht?
Wisst ihr, ich habe mit vielen Leuten zusammengearbeitet. Okay. Und bis ich das Tumbling gelernt habe, hat es sechs Jahre gedauert. Also, von dem Moment an, als ich es versucht habe, als ich mir vorgenommen habe: Okay, ich werde Tumbling lernen. Ich will das Infinite Tumbling. Wisst ihr, ich hatte schon Tumbling-Einträge gemacht, aber ich dachte mir, ich will das Infinite Tumbling. Und es hat sechs Jahre gedauert. Und fast 30, 13 Rettungsschirm-Würfe, bevor ich mich beim Tumbling wirklich wohlgefühlt habe. Und, wisst ihr, es fing damit an, dass ich mit Nick Peterson zusammengearbeitet habe. Er ist nicht mehr unter uns. Er war ein toller Typ. Ein exzellenter Coach. Sick Nick. Sick Nick. Ich hab den Typen geliebt. Ja. Ja.
Aber ich habe viel Zeit mit ihm verbracht. Und damals war die Gleitschirm-Technologie auch noch nicht ganz so weit. Viele Gleitschirme waren wirklich schwer zu tumblen. Sie waren nicht so einfach wie die heutigen. Und.
Eine weitere große Hilfe für mich war Craig Taylor in Neuseeland. Er ist SIV-Coach und auch ein richtig guter acro-Pilot. Er und ich haben gleichzeitig gelernt, wie man trudelt. Als wir also in Neuseeland waren, haben wir uns gegenseitig alles abgecheckt und über das Timing gesprochen. „Nein, ich weiß, ich mache das gerade, aber es funktioniert nicht.“ Ich war echt so: „Ja, es ist schwer, das Gehirn in manchen dieser Szenarien dazu zu bringen, etwas Neues zu machen, wenn man so am Limit und so aufgeputscht ist.“ Und es gab da zwei Jahre, in denen ich wusste, dass ich den Input später geben musste. Und ich dachte, ich würde es machen, aber es klappte einfach nicht. Eines Tages habe ich mich vertan und war aus Versehen ein kleines bisschen zu spät. Ja. Und ich habe es genau zur richtigen Zeit an der richtigen Stelle getroffen. Und ich dachte mir: „Whoa.“ Das war ein totaler Durchbruch.
Du bist drin. Ein Unfall. Ich dachte mir so: Tja, da ist es. Jetzt kann ich Tummeln.
Interessant. Wow. Warum glaubst du, dass dich acro und Akrobatik mehr angezogen haben als, ich weiß nicht, XC oder einfach andere Aspekte des Sports?
Ich weiß nicht. Ich habe darüber nicht wirklich nachgedacht. Ich meine, schon bevor ich mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe, habe ich Gleitschirmflieger-Videos geschaut. Ich war eine kurze Zeit beim Militär und habe direkt nach meiner Stationierung gelernt zu fliegen. Ich hatte beschlossen, dass ich Gleitschirmfliegen lernen würde, so wie ich es mit 11 gesehen hatte. Ich dachte mir: Ich weiß, dass ich Gleitschirmfliegen gehen werde. Und dann ging ich auf diese Stationierung. Ich war sechs Monate in Kuwait. Und in Kuwait war ich ständig im Internet. Ich lerne Gleitschirmfliegen, sobald ich zurück bin. Ich habe angefangen, Gleitschirmfliegen zu schauen. Ich habe Videos gesehen. Ich habe Videos von Leuten wie Brad Ganuchio gesehen. Und die hatten gerade erst angefangen, den Infinite Tumble zu machen. Und ein paar andere Typen in Low. Also wusste ich schon vor dem Anfang, dass ich in acro rein wollte. Und ich weiß, dass Instruktoren das auch hassen.
Die sagen so: Du hast noch nicht mal gelernt zu fliegen. Du weißt noch nicht, was du machen willst. Du musst erst ein bisschen fliegen, bevor du herausfindest, welche Art des Fliegens du machen willst. Aber ich wusste, dass ich acro machen wollte. Und ich wollte auch all die anderen Sachen machen. Aber ich wusste, dass ich Aerobatik ausprobieren wollte. Und ich war schon immer irgendwie auf sowas rein, weißt du, ich bin früher BMX-Bikes und Motorräder gefahren. Und ich mag Springen und Tricks machen. Also schien es für mich einfach wie eine normale Entwicklung zu sein. Es ging um den Stilaspekt des Sports. Ich wollte Stil und Finesse zeigen.
Du hast von kleinen Schritten gesprochen. Das gefällt mir echt. Nehmen wir mal an, der Bruder, den du unterrichtet hast, kommt zu dir und will unbedingt Speedflying lernen. Eine Sache, mit der ich bei meinem eigenen Speedflying zu kämpfen habe, ist die Kappenzeit. Ich meine, ich kann hier im Juli mit meinem Gleitschirm acht Stunden fliegen und mehr Zeit sammeln als in einer ganzen Speedflying-Saison. Ich versuche zwar ziemlich oft Speedflying zu machen, aber es ist einfach schwer, so viel Zeit zu bekommen. Wie bändigst du diese Leute? Wie vermittelst du die kleinen Schritte, wenn die Flüge so schnell sind? Wie kannst du deinen Fortschritt beschleunigen, wenn es wirklich schwierig ist?
Ich meine, ich
Man betrachtet das ein bisschen anders als beim Gleitschirmfliegen, besonders beim cross country Gleitschirmfliegen. Da willst du diese Flugzeit, weil du deine Toleranz gegenüber Turbulenzen erhöhen willst und dich dabei wohlfühlen willst, in großen Bedingungen zu fliegen und zu wissen, wie man auf die Umgebung reagiert, wenn es über den ganzen Tag hinweg draußen heftige Bedingungen gibt. Speed Flying dreht sich hingegen mehr um Start und Landung. Auch wenn du also nicht diese Flugzeit hast, weißt du, viele Flüge in Wiederholung, geben wir dir viele Starts und Landungen. Und das ist das, was du verbessern willst. Und dann startest du natürlich auf einer Basis, auf der du deine Bedingungen kennst, weißt, wie du deine Bedingungen einschätzt und nicht außerhalb deiner Bedingungen fliegst. In diesem Fall habe ich nicht das Gefühl, dass du eine große Menge an Flugzeit brauchst. Okay, solange du weißt, dir einen riesigen Sicherheitsabstand zu lassen.
Du bleibst weit weg vom Hang. Du wirst nicht sofort Gelände fliegen, wir machen das wieder in kleinen Schritten. Wir werden jeden Tag damit anfangen, wirklich einfache Starts mit sehr großen Schirmen und sehr einfachen, großen Landeplätzen zu machen. Und während du das immer feiner justierst und besser darin wirst, sauber zu starten – also wirklich bewusst und präzise die Kontrolle über deinen Schirm in der Luft zu haben – und wenn du landest, kannst du dann anfangen, zu Plätzen zu gehen, wo die Bedingungen oder der Ort ein bisschen, weißt du, nicht außerhalb deiner Komfortzone liegen. Aber du gehst auf diese Weise in kleinen Schritten vor. Und ich sehe das nicht als Flugzeit beim Speedflying. Ich achte mehr auf Starts, Landungen und die Anzahl der Flüge als auf die Stunden in der Luft.
Wenn man Speedflying lernen will, muss man vorher Gleitschirmfliegen lernen?
Ich glaube nicht. Es hilft natürlich, aber wenn ich jemandem Speedflying beibringe, der nicht in den USA ist – denn hier muss man erst einmal Gleitschirmfliegen lernen –, und die Person irgendwo anders ist und nur Speedflying lernen will, dann werde ich sie wahrscheinlich erst mal auf einen Gleitschirm setzen. Ich werde sie wahrscheinlich für ihre ersten paar Flüge begleiten. Aber ich werde sie nicht durch ein V2 schicken. Sie werden schon ziemlich früh auf einen Speed-Schirm umgestellt. Für mich ging es beim Unterrichten von Speedflying immer darum, bei den meisten Leuten schlechte Angewohnheiten abzubauen. Sehr selten unterrichte ich jemanden, der keine Erfahrung mit einer Kappe hat. Und ich denke, das ist fast dein bester Schüler, jemand ohne Kappenerfahrung, weil er keine schlechten Angewohnheiten hat. Alles, was ich ihm beibringe, kann, wissen Sie, auf dem vorherigen aufbauen. Wissen Sie, Fallschirmspringer.
Wenn ich einem Fallschirmspringer Speedflying beibringe, ist das ganz anders, als es einem Gleitschirmpiloten beizubringen. Ein Fallschirmspringer ist es meistens sehr gewohnt, einen kleinen Schirm zu fliegen. Jemand, der Speedflying lernen will, ist wahrscheinlich schon ein Swooper. Er hat wahrscheinlich schon viele Sprünge mit einer winzigen Kappe hinter sich. Er kann sie wirklich gut landen. Er wird sie nicht zu tief drehen, weil er weiß, dass Hook-Turns Menschen töten können. Er weiß also, wie man den Erholungsbogen einschätzt. Aber die Groundhandling-Skills sind schrecklich. Er weiß nicht, wie man einen Gleitschirm startet, und er weiß nicht, wie man den Wind in den Bergen liest. Darauf konzentriere ich meine Energie bei einem Fallschirmspringer. Bei Gleitschirmpiloten ist es ähnlich. Ich meine, die haben auch schlechte Gewohnheiten. Sie kennen die Bedingungen in den Bergen. Sie wissen ziemlich gut, wie man startet. Groundhandling ist bereits vorhanden. Aber Mann, ihre Landungen auf einem Speed-Schirm können ein bisschen knifflig sein, wenn man jemandem beibringen will, wie man einen kleinen Speed-Schirm landet.
Und sie sind es gewohnt, tief zu kurven. Aber tiefes Kurven auf einem Speed-Schirm wird dir die Beine oder den Rücken brechen oder dich im schlimmsten Fall töten. Also muss man ihnen das wirklich einprügeln. Weißt du, man darf nicht tief kurven. Und bei den Landungen, weißt du, das geht nicht. Paraglider machen das oft, weil sie beim Anflug zur Landung mit dem Gewicht der Arme in den Bremsen sitzen, weil man ja keinen Schlag abbekommen will. Weißt du, sie gewöhnen sich daran, mit ein bisschen Druck in den Bremsen zu landen. Auf kleinen Speed-Schirmen kannst du das nicht machen. Wenn du mit ein bisschen Druck in den Bremsen ankommst, hast du keine Energie mehr für den Flare und sackst einfach nur zusammen. Und das den Paraglidern beizubringen, ist irgendwie schwierig. Aber ich sehe es als das Aufbrechen schlechter Gewohnheiten. Also
Man sieht nicht, dass Gleitschirmfliegen oder Groundhandling eine Voraussetzung sind. Groundhandling ist eine Voraussetzung für Speed Flying. Ich weiß, das wirst du sagen. Aber man könnte auch direkt mit dem Speed Flying anfangen.
Ich denke schon. Ja, cool. Und ich schätze, was die USPAA und diese nationale Organisation getan haben, um das Speed Flying unter ihren Schirm zu bringen. Und ich bin gerne bereit, mich an ihre Regeln und Vorschriften zu halten. Aber wenn es um die Grundlagen geht, muss jemand meiner Meinung nach unbedingt lernen, Paragliding zu fliegen, bevor er Speed Flying betreibt? Nein.
Was denkst du darüber – ich glaube, eines der Dinge, das viele Speed-Piloten beschäftigt, ist, dass es – je nach Hintergrund, je nachdem, woher sie kommen – ein ziemlich extremer – ich zitiere gerade – Sport ist. Ich mache gerade das Zitat mit den Fingern, weil man mich nicht sehen kann. Aber, weißt du, es ist ein ziemlich extremer Sport. Nicht schwer zu lernen. Nicht schwer zu fliegen.
Aber man fliegt schnell und nah am Boden. Wie nimmt man da einen eher durchschnittlichen Athleten oder jemanden, der noch nicht viel Zeit investiert hat – denn ich denke, wenn jemand viele Stunden und viel Zeit in Extremsportarten hat, egal ob Wildwasser-Kayakfahren oder vielleicht Big-Mountain-Skiing, dann versteht er die Risiken ein bisschen besser. Er versteht Extremsport. Und das hier ist eine Erweiterung der Erfahrung, die er bereits gesammelt hat. Aber vielleicht liege ich falsch. Ich denke, viele Unfälle entstehen einfach dadurch, dass die Leute nicht über diese Rennwagen-Erfahrung verfügen.
Ja. Das kann ich mir vorstellen. Dieser Aspekt ist da. Ich nenne das die Basejumping-Mentalität. Lange Zeit dachte ich, dass Speedflying zu Gleitschirmfliegen ist, was Basejumping zum Fallschirmspringen ist. Dass es immer illegal sein wird. Dass man immer vor jemandem weglaufen muss, um es zu tun. Dass es immer gefährlich sein wird. Man spricht nicht darüber, man macht es einfach. Aber so ist es nicht mehr. Ich denke, es ist viel zugänglicher geworden. Und ich glaube, die Mehrheit der Leute im Speedflying sind keine blinden Risikofahrer oder so, weißt du, genau wie beim Klettern oder all diesen anderen Risikosportarten. Außenstehende schauen zu und denken sich: Das ist verrückt. Die Typen haben einen Todeswunsch.
Niemand will beim Speedflying sterben. Sie wollen es auf die richtige Weise machen. Und es gibt absolut einen sicheren Weg, das zu tun. Wenn man es auf die gleiche Weise lernt, in kleinen Schritten und vernünftig vorgeht, dann kann man es meiner Meinung nach sicher machen.
Also, eher so das zusätzliche, weißt du, wenn du das in deiner Erfahrung als Instruktor mitmachen musst – ich bin sicher, du hast schon ein breites Spektrum an Talent gesehen, was die Geschwindigkeit angeht, mit der Leute Dinge lernen oder eben nicht. Ich schätze mal. Wie gehst du damit um?
jemanden bremsen? Ja. Ich meine, es ist schwer und jeder ist anders. Und im Basejumping gab es lange Zeit dieses, äh, sie nannten es das „Death Video“. Und das haben sie den Leuten gezeigt. Den meisten, die lernten, um ihnen zu zeigen, dass das ernst ist. Dass wenn etwas schiefgeht, es richtig schlimm schiefgeht. Und ich denke nicht unbedingt, dass das der beste Weg ist, aber ich glaube, für manche Leute reicht es schon, die Konsequenzen zu sehen, wenn man seine Komfortzone, seine Grenzen verlässt und zu schnell wird, um sie manchmal zu bremsen. Es ist eine schwierige Sache, die Leute zu erreichen, besonders die, die neu im Sport sind, denn wenn man schon ein paar Jahre dabei ist, wird man unvermeidlich darauf stoßen.
Du hörst vielleicht eine Geschichte und etwas davon betrifft dich, aber in den ersten paar Jahren in diesem Sport sind die Leute wirklich fast naiv deswegen. Sie haben diese Erfahrung noch nicht gemacht. Sie haben es nicht mit eigenen Augen gesehen. Es ist niemandem passiert, den sie kennen. Und deshalb haben sie zwar davon gehört, aber es ist irgendwie nicht...
Es ist nicht so, sie haben keine Bindung dazu. Sie haben keine echte Verbindung dazu. Ja.
Okay. Und ich weiß nicht, wie man sie am besten dazu bringt, den Sport zu respektieren und ihm den Respekt zu zollen, den er verdient, denn er ist definitiv, wissen Sie, gefährlicher als viele andere, wie zum Beispiel Gleitschirmfliegen, die Konsequenzen sind definitiv höher. Ich meine, man bewegt sich schneller. Man trägt normalerweise weniger Schutz.
Ähm,
Wie sieht das in deiner eigenen Speedflying-Progression aus? Ich meine, heute, als ich dich runterkommen sah, hast du direkt nach dem Abheben diese Barrel Rolls gemacht, und ich habe deine und Jamies Videos und so gesehen. Wie machst du es, dass es weiterhin spannend bleibt, wenn man auf diesem Niveau ist? Ich meine, gehst du immer weiter und weiter nach unten oder geht es eher um die Ästhetik? Ich sehe die Videos von euch allen und es scheint mir aus einer Außenperspektive, als wärst du einfach von dem Fliegen verzaubert, aber gibt es beim Speedflying speziell diesen einen heiligen Gral, den man erreichen kann, und wie bleibst du danach noch interessiert daran?
Ja. Ich meine, es gibt immer etwas Neues zu lernen und ich versuche, jeden Flug als Lernerfahrung zu sehen. Das hält es für mich immer neu und frisch. Aber ja, ich denke, die ästhetische Linie, die du den Berg hinunter fliegst, ist definitiv das Wichtigste für mich. Weißt du, die sauberste, geschmeidigste und stylischste Linie von oben bis unten zu finden. Und das erfordert nicht immer, dass ich meine Grenzen ausreize oder meine Komfortzone erweitere. Also bei jedem Flug gehe ich nicht über das Maß hinaus – ich versuche nicht mehr, bei jedem Flug ein kleines Stück weiterzugehen. Und selbst als ich noch lernte, glaube ich nicht, dass ich das bei jedem Flug gemacht habe. Ich wollte definitiv in kleinen Schritten vorankommen, so weit es ging, aber jeder möchte ab und zu einen Schritt zurücktreten und einfach das Gleiten genießen, weißt du?
Also der perfekte Übergang zum Lifestyle. Lass uns das Ganze mit dir und Becca abschließen und dem, was ihr hier mit dem Van und eurem Zeitplan aufgebaut habt. Wie orientiert ihr euch eigentlich – also ganz konkret, worum orientiert ihr euren Lifestyle rund um das Fliegen? Was habt ihr versucht mit eurem Lifestyle zu erreichen, weil man es ja, wenn man euch von außen betrachtet, einfach lebt.
Es ist immer grüner, Mann. Natürlich. Natürlich. Weißt du, die ganze Sache mit dem Van fing für uns so an, als eine Art Reaktion auf eine Situation, in der wir steckten. Also, Becca und ich sind jetzt seit neun Jahren zusammen auf Reisen und weißt du, als wir anfingen, sind wir im ersten Jahr so umgezogen. Wir kamen zusammen, sind im ersten Winter nach Hawaii und dann im nächsten Jahr nach Neuseeland geflogen. Und also haben wir immer irgendwie Sachen gepackt und von einem Ort zum anderen gezogen, um unseren Lebensstil aufrechtzuerhalten und in der Lage zu sein, im Gleitschirmfliegen zu arbeiten. Wir sind also zusammen zum Arbeiten gereist und über fünf Jahre hinweg in Neuseeland haben wir angefangen, es leid zu sein, alle sechs Monate unseren ganzen Kram einzupacken.
Und es ist schwierig in Jackson, der Wohnungsmarkt ist echt hart. Man muss einen sechsmonatigen Mietvertrag unterschreiben. Wir sind nur vier Monate dort. Zwei Monate wirfst du einfach weg. Wir haben einen Hund. Damals hatten wir einen anderen Hund. Jetzt haben wir einen neuen und es ist schwer, dort eine Bleibe zu finden, die dich nicht ein Vermögen kostet oder gar keine Bleibe überhaupt. Also haben wir angefangen, nach Alternativen zu suchen. Wir haben uns das Jahr 2013 und den Winter 2014 genommen, haben einen Astro-Van beladen und sind über den Winter, über sechs Monate, nach Costa Rica und zurück gefahren. Und ja, das war unsere erste Erfahrung mit, weißt du,
#VanLife.
Ja. Wir können ziemlich gut aus einem Fahrzeug leben. Ich meine, in der Nebensaison haben wir das ja sowieso irgendwie gemacht. Und trotzdem haben wir nicht wirklich darüber nachgedacht, das Vollzeit zu machen. Wir haben es sechs Monate lang gemacht und dann zurückgekommen und uns eine andere Wohnung gesucht. Und dann sind wir im nächsten Jahr am Ende der Saison nach Neuseeland geflogen, haben uns den Campervan eines Freundes geliehen – es war ein kleiner Toyota Campervan. Und wir haben uns einen Monat Zeit genommen und sind in diesem Campervan quer durch Neuseeland gefahren. Und die Möglichkeit zu haben, drinnen zu kochen und aufrecht zu stehen... Wir haben uns gegenseitig angeschaut und dachten uns, weißt du was, warum machen wir das nicht einfach die ganze Zeit? Und anstatt unser ganzes Geld in die Miete in Jackson zu stecken und es da einfach rauszuschmeißen, war das fast so, als würden wir uns irgendwie ein bisschen niederlassen, so nach dem Motto: Wir werden das jetzt richtig machen.
Wir werden uns einen Sprinter kaufen, ihn ausbauen und ihn zu unserem Zuhause machen. Auf diese Weise müssen wir nicht alles einpacken, wenn die Saison beginnt. Wir drehen um und fahren aus der Stadt raus. Alles ist schon dabei. Genau. Also ja, das war wie eine Reaktion auf unsere Situation und wir haben uns sofort darin verliebt. Ich meine, für unseren Lebensstil und das, was wir tun, ist es perfekt. Es geht nicht besser. Wenn man abends fliegt und fertig ist und dann nicht den ganzen Weg zurückfahren will, um nach einem guten Flug ein paar Bier zu trinken. Man will nirgendwohin fahren. Es ist alles okay. Dein Haus ist direkt da. Abendessen kochen, schlafen gehen.
Und, äh, wie, wie orientiert ihr euer Jahr? Denn es ist, es ist, äh, ziemlich interessant. Es scheint, als würdet ihr nur an die coolsten Orte gehen. Ist es, ist es mehr, seid ihr irgendwie auf das aus, weil ihr das nicht mehr in Neuseeland im Winter macht, sondern irgendwie die USA erkundet habt. Es scheint so, als...
Ja, wir haben darüber gesprochen. Und als wir uns entschieden haben, einen neuen Sprinter-Van zu nehmen, anstatt zum Beispiel etwas Gebrauchtes oder etwas Budgetfreundigeres, wissen Sie, wir investieren viel Geld in das Teil und es ist eine große Investition. Wir stecken viel Energie hinein und wollen es genießen. Wir wollen es nicht irgendwo stehen lassen und für sechs Monate wegfahren. Wir haben gesagt: Nein, wenn wir das machen, fahren wir nicht mehr für die Arbeit nach Neuseeland. Wir könnten vielleicht im Urlaub dorthin gehen. Das haben wir aber noch nicht getan, aber wissen Sie, wir wollen den Van genießen. Und ich meine, es gibt so viele Orte in den USA, die wir noch ein bisschen erkunden wollten, und besonders die Fahrt nach Costa Rica und zurück durch Mexiko – und die Erkenntnis, dass man ohne Zeitplan einfach nicht...
Wir haben ein Ziel, aber nicht unbedingt ein festes Datum. Wir müssen dort sein. Das ermöglicht es einem, einen Ort mehr zu genießen und wirklich zu erleben, als es auf irgendeine andere Weise möglich wäre. Und wir haben entschieden, dass wir das mit vielen Teilen der USA machen wollen. Viele dieser Orte waren wir schon einmal, aber nur für ein oder zwei Tage, wie Süd-Utah, Arizona, New Mexico – es gibt so viele Orte, so viele coole Ecken, die man besuchen kann. Ich habe mich entschieden, sie einfach nacheinander von der Liste abzuhaken. Ja. Fahr da hin. Und wenn es dir gefällt, bleib.
Hattet ihr irgendwelche Flautephasen, seit ihr mit 19 Jahren angefangen habt zu fliegen? Denn es scheint so, als hättet ihr das das ganze Jahr über gemacht. Habt ihr mal Schwierigkeiten gehabt, morgens aus dem Bett zu kommen? So nach dem Motto: Oh Mann, ich kann heute echt wieder fliegen gehen. Oder seid ihr immer noch einfach total begeistert?
Ich meine, jeder Flug ist anders. Sie machen alle Spaß. Und ich denke, ein großer Teil davon, was es für uns frisch hält, ist, dass wir uns bewegen, uns verändern und mit den Jahreszeiten mitgehen. Ich glaube, es war gut für uns, aufzuhören, nach Neuseeland zu fliegen. Ich meine, ich habe mir Sorgen gemacht, als wir uns das zum ersten Mal überlegt haben. Es ist ein großer Teil unseres jährlichen Einkommens, dorthin zu fliegen und dort zu arbeiten, aber direkt von einem Tandemjob zu einem anderen zu gehen und nur ein bisschen Freizeit zu haben – wenn man Tandemflüge macht, kann man ausbrennen. Ich habe schon viele Leute gesehen, die ausgebrannt sind, und ich versuche wirklich hart, nicht in diesen Zustand zu geraten, aber jeder hat mal seine Tage.
Ja, klar. Und wisst ihr, ich hatte definitiv Tage, an denen ich zum Tandemfliegen gekommen bin und lieber woanders gewesen wäre. Aber es gibt schlimmere Dinge, die man machen könnte. Das ist sicher. Ja.
Ja. Ja. Ähm, Becca hat in den letzten paar Jahren ziemlich coole Posts darüber gemacht, äh, ihr seid ja ziemlich gut darin geworden, Tandems zu fliegen. Und ich finde, ähm, es war interessant das zu klären, und es war sehr, sehr wichtig für mich, einmal zum DAY Club zu gehen. Weil ich die Six-Pack-Gruppe einfach liebe, weil ich Kochen und Lettering gesehen habe, bereit, eine Informationsshow zu schauen, die du mir schickst, wenn du für die These arbeitest. Aber nach ein paar anderen Tagen, an denen ich in anderen Slays und dem Doug Hart Tier Ground bin – das mache ich jetzt seit ein paar Wochen. Ähm, also Gott sei Dank, das macht auf DIESE Weise ein bisschen mehr Spaß. Ja, ja, absolut. 007, was ihr gemacht habt, ähm, worüber macht ihr euch Sorgen, wenn ihr an die Zukunft in den nächsten fünf bis zehn Jahren denkt?
den Reise-Lifestyle. Ich denke, wir haben schon immer realisiert, dass wir nicht ewig reisen werden. Und ich meine, das sind die Dinge, die mich von Zeit zu Zeit beschäftigen: Was ist unser nächster Schritt, wenn wir damit fertig sind? Wo gehen wir als Nächstes hin? Das ist irgendwie das, was unsere Reisen in den letzten paar Jahren zu einer Art Frage geworden ist: Wo können wir landen? Gibt es da draußen noch etwas anderes, in das wir unsere Zeit und Energie investieren können? Und das ist...
eigentlich eine echt harte Nummer. Ich meine, das ist ja diese, weißt du, diese Angst, etwas zu verpassen, die FOMO. Wenn man reist, wird das zu so einer Selbstverstärkung. Man muss es einfach immer weiter machen. Es ist fast schon... ja, es ist schwer, weil das Ende ein bisschen beängstigend ist. Ich weiß nicht, wie man es beenden soll. Besprecht ihr das überhaupt? Redet ihr darüber? Ist das nur für den Moment? Sagen wir einfach: Lass das so laufen, bis es unweigerlich zu irgendeiner Unausweichlichkeit kommt?
Ja, ich glaube, wir werden immer Reisende bleiben. Wir werden vielleicht irgendwo sesshaft werden und eine Basis haben, aber ich meine, wir werden immer reisen. Wir haben beide darüber gesprochen, was wir als Nächstes machen können und welche Lebensstile es gibt, die es uns ermöglichen, weiterhin so frei zu leben, wie wir es jetzt tun. Ich habe an meiner Pilotenlizenz gearbeitet, bin durch die kommerzielle Ausbildung gegangen und bin an dem Punkt angelangt, an dem ich bereit bin, eine Karriere in der Luftfahrt zu verfolgen, wenn ich das möchte. Oh, das wusste ich nicht, ich dachte, das wäre eher...
aus Spaß. Du gehst also vielleicht tatsächlich in den kommerziellen Bereich, oder?
Es hat definitiv als Spaß angefangen und es ist auch Spaß, so wie das Backcountry-Fliegen und so – das wird immer Spaß machen. Ich werde das nie zu einem Job machen, das war eine Entscheidung, die ich getroffen habe, aber ich habe angefangen darüber nachzudenken, Flugzeuge beruflich zu fliegen. Es gibt viele verschiedene Wege, das zu tun. Es herrscht gerade ein großer Pilotenmangel und es ist ein Lebensstil, der vielen Leuten ermöglicht...
das zu tun, und es ist ein Lebensstil, der vielen Menschen ermöglicht, das zu tun.
Freiheit und viel Sicherheit, wisst ihr, das ist unser Lebensstil. Ihr wisst, man kann im Grunde auf nichts zählen, was da vorne kommt, so wie wir gerade leben. Das heißt nicht, dass wir nicht echt Glück hatten in den letzten paar Jahren und dass wir gut für uns gesorgt haben, und ich sehe auch keinen großen Crash oder so kommen, oder dass wir die Fähigkeit verlieren, das zu tun, was wir in den letzten paar Jahren gemacht haben, aber...
... ja, wenn man weiter in die Zukunft blickt, sehnt man sich manchmal nach ein bisschen mehr Stabilität. Ja, absolut, Kate.
Ich habe das seit buchstäblich, ich wette, seit zwei Jahren nicht mehr gemacht, aber früher habe ich das bei jeder Show gemacht. Es liegt nur hier auf meinem Schreibtisch und hat irgendwie ein bisschen Wasser abbekommen, also hoffe ich, ich kann es lesen. Aber hast du schon mal vom Proust-Fragebogen gehört? Nein? Okay, machen wir es. Und wir werden damit aufhören. Also, was ist dein Lieblingswort? Warum? Was ist dein am wenigsten Lieblingswort? Schlechtes Wetter. Das ist...
Alles gut, das ist okay, das war nicht zusammen, das ist okay.
Was weckt deine Lust und was schreckt dich ab?
Alles, was hoch und steil ist, macht mich heiß. In der Mitte der Ebene zu sein, macht mich heiß. Was?
Welches Geräusch oder welche Geräusche liebst du und welches Geräusch oder welche Geräusche hasst du? Ähm
Ich liebe das Geräusch von Wind in meinen Ohren und ich hasse das Geräusch von Fingernägeln auf einer Kreidetafel. Oh ja, das ist ein guter. Ähm, was ist dein Lieblingsfluchwort? Ich versuche gerade herauszufinden, welches ich am häufigsten benutze.
Verdammt.
Verdammt, welchen Beruf außer deinem eigenen würdest du gerne ausprobieren? Wahnsinn, das ist so lange her, ich erinnere mich nicht mal mehr daran. Ja, ich weiß nicht, Wissenschaftler. Und wie wäre es mit: Welchen Beruf würdest du auf keinen Fall machen? Ganz sicher.
Seemann, okay, ich...
Ich weiß, du bist ein Bootsmann, aber ich nicht. Ich hab Angst vor dem Ozean, Mann. Das sieht nicht gut aus, ja. Land hinter sich zu lassen ist nichts für mich, okay.
Noch eins, äh, wenn es den Himmel gibt, was würdest du gerne von Gott hören, wenn du an den Himmelstoren ankommst? Was?
Hat jemand gesagt, ich soll mich umdrehen und mich wieder rausknallen lassen?
ja, kann
Ich gehe zurück, ja.
Will Gadd sagte, dass er so ist wie: Wir haben einen Fehler gemacht, du darfst zurückgehen und es noch einmal machen. Das ist perfekt. Ja, okay, vielen Dank, Mann, ich schätze deine Zeit. Danke, dass du uns im Valley besucht hast. Viel Glück bei deinen Reisen dieses Jahr, wir werden dir folgen. Bevor wir uns verabschieden, wo können Leute etwas über euch erfahren? Wie kommuniziert ihr? Ihr habt diese coole Van-Bau-Seite, wollt ihr dazu irgendwas sagen?
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mit so etwas. Und wenn ihr uns finanziell nicht unterstützen könnt, kein Problem, das verstehe ich vollkommen. Das wird immer kostenlos bleiben, aber es gibt viele andere Wege, wie ihr uns unterstützen könnt, für die ich super dankbar bin. Ihr könnt es in den sozialen Medien teilen, darüber reden auf dem Weg zum Launch, darüber auf eurem eigenen Blog schreiben, Leute und Themen vorschlagen oder mich kontaktieren und euch einbringen. Ich versuche, auf solche Dinge so gut wie möglich zu achten. Ich bekomme
und ich habe mich nicht bei dir gemeldet, das liegt nicht daran, dass ich unhöflich bin, sondern nur daran, dass ich mich heutzutage in meinem Posteingang verliere. Ich bin momentan ziemlich überhäuft, aber du findest die Links, falls du uns finanziell unterstützen möchtest, auf cloudbaseman.com. Dort kannst du es über Patreon machen, einmalig über PayPal und wir akzeptieren jetzt auch Krypto, was wir in letzter Zeit ein paar Mal bekommen haben, was irgendwie lustig ist, weil ich eigentlich gar nicht verstehe, was das ist, aber das ist ziemlich cool. Und das war's, vielen Dank fürs Zuhören, wir schätzen es wie immer, wir sehen uns in der nächsten Folge, mach's gut.