Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. J'ai un super programme pour vous aujourd'hui avec Benny Kalin, instructeur suisse, grand passionné de kite foiling, de kitesurf, de base jump, de parapente et de speed flying. Il a commencé par le speed flying, donc on va pas mal parler de speed flying et de speed riding. On va parler de son incident de dingue l'année dernière qui s'est très bien terminé dans le Volus avec son père, super intense, et vous pouvez voir les photos de cet incident dans les notes de l'épisode. On va aussi parler de la reconstruction après des blessures psychologiques, comme on l'a fait avec Nik Hawks après son incident, qui s'est très bien passé. Il n'a pas eu de blessures physiques, mais il a vraiment du mal à se remettre dans le bain, alors on va parler de ce qu'il fait pour ça. On va aussi évoquer certains de ses vols les plus mémorables, comme un atterrissage au décollage.
Le Mont Blanc, dont je me souviens d'il y a quelques années quand tous ces gens l'ont fait le même jour, c'était juste incroyable, ça a dû être une expérience dingue. C'est un super gars, super sympa, il vit à Interlochen, l'un des lieux de pèlerinage pour notre sport, et il va nous donner plein de super conseils que je pense que vous allez adorer. Juste un rappel, nous travaillons avec quelques amis chez Truck Gloves. Ils ne sont pas sponsors, mais c'est juste quelque chose que nous faisons pour nos auditeurs. Ce sont deux gars qui se sont séparés de Black Diamond il y a quelque temps, et ils fabriquent des gants vraiment cools qu'un ami, Evan Bouchier, vendait à la Rat Race il y a quelques semaines dans l'Oregon, et ils sont super stylés. Si vous allez sur truckgloves.com et que vous entrez le code promo CLOUDBASEMAYHEM, deux mots séparés, vous aurez 10 % de réduction sur ces gants, alors allez voir ça.
Et oui, c'est parti. Sans plus attendre, profitez de cette conversation avec Benny Galen.
Bernie, bienvenue sur Cloud Base Mayhem. Je suis ravi de discuter avec toi. Je viens de passer un temps fou sur ta page Facebook. Je ne suis pas très Facebook, mais les vidéos sont vraiment cool, et je ne savais pas que tu étais un tel pilote de vitesse. On voit bien que tu fais beaucoup de speed flying, énormément d'instruction, de foil et de kitesurf, et toi et moi, on dirait que tu es mon petit frère, mon bien plus jeune frère en fait. Ouais. Ouais. Je me disais que ce serait peut-être un bon point de départ si tu pouvais juste nous raconter ton souvenir de vol le plus magnifique. Ça peut être — ça n'a même pas besoin d'être personnel — mais juste le truc le plus cool qui te vient à l'esprit quand tu penses au vol, parce qu'on voit bien que le vol est vraiment ta passion.
Ouais. Salut Gavin. Merci de m'appeler. Tu peux m'appeler Benny ? C'est comme ça que tous mes amis m'appellent.
Benny. D'accord. C'est noté. Je crois que je t'appelais Bernie. Désolé pour ça. Ouais, exactement. C'est
c'est mon vrai nom, mais personne ne m'appelle Bernie. D'accord.
C'est un bon début. On va commencer par là. Ouais. Alors
première question, la meilleure expérience que j'ai vécue.
À l'époque, je faisais vraiment du speed flying, mais c'est devenu plus du parapente maintenant. Et les deux meilleures expériences que j'ai vécues, l'une d'elles, c'est l'atterrissage au décollage sur Moblo. Waouh. Il y a quelques années avec la grande fête. J'en faisais partie.
Wow. Trop cool. C'était connu dans le monde entier. Vous étiez plus de 50 là-haut, non ?
Absolument. Et on est restés là-haut jusqu'à ce que tout le monde parte. On a continué à planer. Pour une raison quelconque, il n'y avait pas de vent à cette altitude ce jour-là, pas de vent météo, mais il y avait un courant ascendant constant sur le sommet. Et on pouvait planer là-haut comme en faisant des pilas. C'était absolument incroyable. Absolument constant. Et on a fait des wing overs et des spirales au sol sur le glacier. Et ouais, on s'est bien amusés là-bas. Mais on a fini par avoir faim, on avait vraiment soif, froid et mal à la tête. Du coup, il a fallu qu'on redescende à un moment donné. Oh,
quelle journée magnifique. C'était, ouais, on était, le reste du monde du parapente était très jaloux de cette journée.
Ouais, j'en suis sûr. C'était l'un des meilleurs moments. Et l'autre chose géniale que j'ai faite cet hiver, c'est... C'était juste un vol en plané depuis Jungfraujoch, puis en plané au-dessus des trois grandes montagnes célèbres ici à Interlaken, l'Eiger, le Mönch et la Jungfrau.
Tu as fait ça depuis le
Côté Interlaken ?
Non, non, non. J'ai pris le train jusqu'à Jungfraujoch, à trois mille cinq cents mètres. Donc le décollage était à trois mille cinq cents et j'ai plané jusqu'à 4 200 mètres. Et c'était en plein hiver. C'était une journée d'hiver froide, à la lumière du soir. Vous savez, le soleil était sur le point de se coucher. Et puis pendant le coucher du soleil, je planais encore à 4 000 mètres. C'était la pleine lune ce jour-là. Et c'était, ouais, un ciel très dégagé. Et je n'ai pas arrêté de planer parce que c'était tellement incroyable. Je n'étais pas préparé. Je ne l'avais pas vraiment prévu. Du coup, je n'étais pas très bien habillé. J'avais froid, je tremblais de temps en temps.
Je devais continuer. C'était juste tellement incroyable. Alors j'ai continué à planer à 4 000 mètres, j'ai essayé d'aller aussi loin que possible. Et pendant ce temps, il a fait nuit et j'ai continué à planer. Et puis je planais encore pendant la nuit. Il faisait complètement noir, mais c'était la pleine lune et je planais toujours à plus de 4 000 mètres. C'était aussi l'une des meilleures expériences que j'aie jamais eues en parapente. Était
c'était juste un plané très long ? C'était
c'était juste un plané ?
C'est coupé ? Ou c'était plutôt que vous aviez le bon type de flux laminaire, presque comme une brise côtière laminaire remontant à travers les montagnes ? Vous étiez juste en vol de crête, vous voyez ? Ou c'était plutôt la chaleur latente de la vallée pendant la journée ?
Aucune chaleur du tout. Aucune thermique du tout. C'était en hiver. En hiver, le soleil est très bas ici. C'était juste du vol de pente, vous voyez, essentiellement du vol de pente dans les grandes montagnes, vous voyez ? Purée, ça...
ça devait être incroyable. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Quand j'étais un pilote débutant, un très bon ami à moi, Bruce, qui m'a soutenu lors des derniers X-Hops, on, est-ce que c'est le Shilthorn ? Le James Bond ? Oui,
exactement. Ouais.
On a remonté jusqu'en haut, on a décollé le matin et on est revenus à Interlochen. Et ce n'était pas, vous savez, genre 40 000 pieds, c'est rien. Mais c'était, ah, vous savez, juste tôt le matin. Et, vous savez, ce décollage est un peu, enfin, maintenant, je ne pense plus que ce serait effrayant. Ouais. Mais à l'époque, c'était vraiment engagé, vous savez, parce que vous courez dans le champ d'éboulis et que ça devient vraiment raide. Et wow, c'était juste incroyable. C'est une partie incroyable du monde. Et alors, est-ce que vous êtes là, est-ce que vous avez grandi à Interlochen ? Vous êtes là pour donner des cours ou pour faire des tandems ou tout ça à la fois ? Tout ça. J'ai grandi
ici. Mon père est pilote. Il fait du parapente depuis 20 ans. C'est comme ça que je m'y suis mis. Je n'aurais probablement pas commencé si jeune autrement. Ouais. Et je travaille à la Chill Out School depuis environ 13 ans, j'enseigne depuis 9 ou 10 ans maintenant. Je fais aussi un peu de tandems, juste pour changer un peu. Ouais. Ouais. J'ai voyagé dans quelques endroits du monde, mais surtout pour le surf et le kitesurf. Mais j'adore toujours revenir ici. C'est un endroit magique, Interlochen et les environs. Ouais.
Eh bien, un ami très cher. Un ami très cher, c'est Whaley Kestenholtz. Je sais qu'il vit là-bas aussi, mais il était sur notre bateau en Indonésie il y a quelques années quand il tournait Play Gravity 2. Et il a passé un peu de temps avec nous là-bas. On a fait pas mal de remorquages et on l'a tracté juste depuis la proue du bateau. Et c'était assez spécial. Mais vous devez forcément fréquenter les mêmes cercles.
Ouais, bien sûr. On est amis. On se connaît.
Ouais, Whaley est un bon gars. Parle-moi du foil, du kite surf et du lien entre les deux. Évidemment, d'après ta page Facebook, tu fais aussi beaucoup de surf. Comment ça complète et se lie à ta pratique du vol ?
Eh bien, j'ai commencé le kite surf en même temps que le parapente.
Et je faisais déjà du windsurf quand j'étais gamin, parce que mon père est un passionné de windsurf. Et je me suis juste mis au foiling un jour, et ça m'a accroché comme beaucoup d'autres gars. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. C'est super ici d'avoir deux jambes. Et on a un peu de vent presque tous les jours, mais jamais assez pour du matériel de kite surf classique. Mais avec le foiling, on peut vraiment faire du kite tous les jours ici si on a le temps. Et on peut s'organiser pour y aller à ce moment de la journée, ce qui est très spécial pour moi de pouvoir faire du kite chez moi.
Et est-ce que tu en préfères un plus que l'autre, ou est-ce que tu les aimes tous de la même manière ? Le kite surf ou les sports ? Non, le vol, le kite surf. Parce que je gère toujours une entreprise de kite surf, mais certains de mes meilleurs jours, pour sûr, dans ma vie, ont été à faire du kite sur les vagues. Mais ça ne m'a jamais vraiment captivé comme le parapente.
Ouais. J'aime bien changer. Je pense que n'importe quoi d'autre que le surf sur des vagues parfaites et vierges ou de la poudre deviendrait ennuyeux pour moi. Ces deux-là, je ne peux pas imaginer jamais choisir. C'est ça. Pour être ennuyeux.
Mais à part ça, j'aime faire des choses différentes.
Tu as mentionné ton père, Chris Banford, un ami à toi qui m'a recommandé de t'inviter sur l'émission et m'a envoyé un article, je crois, dans l'un des magazines suisses. Tu as eu un épisode assez intense avec ton père l'année dernière. Je n'arrivais pas à croire la photo. Qu'est-ce qui s'est passé là-bas ? On en a un peu parlé avant de commencer l'enregistrement. Mais j'aimerais que tu me parles de cet incident assez effrayant.
Ouais, carrément. C'était la première fois que je devais utiliser mon parachute de secours.
J'ai convaincu mon père de faire un vol cross country avec moi jusqu'à Wallis. Il n'a jamais voulu aller à Wallis parce qu'il avait entendu beaucoup d'histoires négatives à ce sujet. Les thermiques y sont plus forts, les brises de vallée aussi. Mais on peut parcourir de plus longues distances plus facilement, vous voyez. Et les montagnes sont plus grandes. C'est juste un endroit très spécial pour le vol. Alors je l'ai convaincu de venir avec moi pour la première fois. Et je me sentais beaucoup trop confiant ce jour-là. Je pilotais une Sigma 10 après avoir fait de très longs vols, certains des plus longs que j'aie faits de ma vie avec la Sigma 10. Ouais. Ouais.
Ouais. Je suis passé sur l'Omega et j'en ai déjà fait beaucoup par le passé. Du coup, pour une raison ou une autre ce jour-là, j'ai juste eu l'impression que sur la Sigma, genre, c'est une aile de débutant pour moi, tu vois. Il ne peut rien m'arriver avec cette Sigma. Alors je me suis juste trop relâché. Et je n'ai pas assez piloté activement. Et en sortant d'une thermique, j'ai eu une grosse fermeture à 90 %.
Et j'ai mis mon poids du mauvais côté. Du coup, tu es parti...
contre ?
Ouais, exactement. Je ne l'ai pas suivi. J'ai atterri sur le côté ouvert. Ça m'a tout de suite fait pivoter.
C'était aussi le moment où j'essayais de revenir dans la thermique. Ma sellette a fait un petit mouvement de balancier. J'avais beaucoup de frein. Du coup, ça m'a tordu. Et comme je n'ai pas réagi très vite, je n'ai pas lâché le frein. Si vous avez une fermeture à 90 %, vous allez avoir beaucoup de frein. Si vous avez une fermeture à 90 %, les 10 % restants qui volent vont décrocher instantanément si vous ne relâchez pas le frein depuis une position profonde en thermique. Je me suis retrouvé tordu en décrochage complet et je ne pouvais plus rien contrôler. J'ai donc dû abandonner après un moment, en espérant que la portance allait se rétablir d'elle-même. Et j'ai dû utiliser mon parachute de secours, ce qui n'est pas grave. Mais ce qui m'inquiétait, c'était...
Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. J'ai eu de la chance.
Je ne me suis pas blessé. Je me suis fait un bleu à la main et au poignet, mais c'est tout. Ouais, mais c'était carrément une expérience effrayante. Et puis mon père, il était juste à côté de moi, il a dû tout voir. Oh, terrifiant. Je ne sais pas s'il viendra avec moi faire du volley un jour. Ouais. C'est clair.
Ouais. Tu n'as pas vraiment réussi à le convaincre que c'était l'endroit où il fallait aller. Vous avez décollé de Fiche ou de Grindelwald ou d'où ?
Non, on est allés à Zermatt.
Oh, oh, wow. Ouais. Ouais. C'est quelque chose de spécial. Ouais. Zermatt est vraiment spécial. Euh, cette photo, on va la mettre pour ceux qui nous écoutent. On va mettre cette photo dans les notes de l'épisode. Parce que c'est, c'est incroyable. On dirait une fourmi sur le côté d'une montagne glaciaire. C'est juste, c'est assez impressionnant. Ouais.
C'est, c'est carrément l'un de ces endroits où on n'a pas envie de se lancer
votre parachute de secours. Non. Et, et je, et je ne vous blâme pas d'avoir appelé les secours et de ne pas être sorti de là, parce que, euh, il n'y a aucun moyen de sortir de là. C'était assez stupide. La pluie. Euh, ça aurait
avoir été stupide.
Alors, on peut juste attribuer ça à de la complaisance ?
Ouais, carrément. Absolument. Ouais. Je me sentais trop confiant. Je me sentais invincible. C'est ça.
Hein. Et est-ce qu'il y a eu un truc, euh, mental, quand tu es revenu de ça, est-ce que tu étais plus différent, d'une manière ou d'une autre ? Est-ce que tu avais peur de voler après ça ? Ou est-ce que c'était juste genre, "Putain, c'était stupide" et tu as passé à autre chose ?
Non, pas du tout. C'était plutôt la fin de la saison de cross country. Je vole toujours un peu là-bas en tandem avec des élèves, mais c'était la fin de la saison des tandems. Je n'ai donc pas fait de cross country pendant au moins un semestre jusqu'à ce que je me rende à Beer Billing en mars et en avril, pardon. Oui. Je pensais m'en être plutôt bien remis, mais cette année j'ai réalisé que ce n'était pas le cas. Et depuis que j'ai utilisé ce parachute de secours, pour moi, une fermeture signifie s'écraser, tomber du ciel, ce qui n'est évidemment pas le cas. J'ai beaucoup entraîné la gestion de ces fermetures, quoi qu'il en soit.
Je pense que je gère plutôt bien n'importe quelle situation extrême avec mon aile. Mais le problème, c'est que j'ai l'impression qu'une fermeture signifie maintenant le parachute de secours. Donc, je ne suis plus si détendu. En cross country, comme je l'ai fait, dès que ça devient un peu difficile, je ne tiens plus l'accélérateur. Je lâche. Je flanche un peu et je viens de réaliser que j'ai beaucoup plus peur qu'avant. Ouais.
Non, non, je confonds peut-être les noms, mais je suis assez attentif à X contest. Et je regardais, il y a eu des vols vraiment super à Beer ce printemps. Vous avez fait de gros vols là-bas ?
Ouais. Euh. J'en ai fait un 234. Ouais.
J'ai vu ça. C'est un beau vol.
Ouais, c'est bien. Mais honnêtement, j'ai juste eu peur pendant neuf heures.
Wow. Intéressant.
Euh, je peux encore le faire, évidemment. Et je le fais. Je me pousse à le faire, mais ce n'est plus du tout aussi amusant qu'avant.
Hmm. Eh bien, j'apprécie votre honnêteté. Est-ce qu'il y a quelque chose que vous faites pour changer cela ou pour vous aider ?
Je pense que je vais juste essayer de continuer à voler, de me pousser un peu, de continuer à faire du cross country et, en passant assez d'heures dans le ciel, j'espère retrouver plus de plaisir et avoir moins peur. Ouais, c'est pratiquement mon plan. Je pense qu'il y a une raison pour laquelle l'accident a eu lieu. J'ai fait quelque chose de mal et je pense que je dois améliorer quelque chose. Je travaille donc aussi sur ma carrière de fermeture, pour gagner encore plus de confiance là-dedans. Ouais, j'essaie de travailler sur mes compétences et sur mon temps de vol pour compenser ça.
Ouais.
Ouais. Je pense que c'est un bon plan. On a reçu de très bons conseils ces deux dernières années de la part de certains invités sur la gestion de la peur. Parce que c'est quelque chose avec lequel on fait tous face dans ce sport, c'est sûr. Euh, l'un des conseils que j'ai adorés, c'était celui d'Adele Honte ; elle parlait d'avoir genre un mantra, tu vois, en l'air, juste quelque chose qui te soit propre. Euh, tu vois, « j'ai ça » ou, ou « oui, oui, oui, vas-y ». Ou, tu vois, n'importe quoi, juste quelque chose. Et, et puis un autre que j'ai aimé, c'était le nom de famille. Et on a parlé du fait qu'il imagine toujours à quoi ça ressemblerait depuis le sol avec le Vario éteint, tu vois ? Donc si tu n'avais pas le Vario allumé, tu vois, parce que le bruit que fait un Vario peut être assez déconcertant, tu vois ? Mais si tu ne l'as pas, si tu ne l'as pas allumé, ce n'est pas si radical.
Et puis, vous savez, si on regarde un parapente depuis le sol, rien n'a l'air si radical, vraiment. Et donc il utilise ces deux techniques. Et puis, il y en a une autre que j'aime beaucoup et que j'utilise beaucoup ces derniers temps, c'est quand je remarque que mes épaules remontent, vous savez, quand je commence à me redresser, les choses deviennent un peu tendues et je deviens encore plus tendu. Et là je me suis rendu compte : « Waouh, si je suis tendu et que quelque chose arrive, je ne vais pas... » Ce n'est pas comme faire du SIV, je ne suis pas détendu. Vous savez, j'ai besoin de me détendre pour pouvoir mieux réagir si quelque chose arrive. Et Nick Cox parle de la méthode des Navy Seals, le « quatre pour quatre », vous savez, on inspire pendant quatre secondes, on expire pendant quatre secondes, quatre fois. C'est super facile, mais c'est surprenant de voir à quel point on respire vite quand on ne s'en rend pas compte, vous savez, au lieu de juste respirer doucement, genre, ralentissez.
Et, mais, ouais. Je veux dire, c'est presque comme l'une des choses dont on a parlé dans une émission récente aussi, ou genre les blessures liées à la peur. Et on dirait que c'est quelque chose que tu as vécu. En fait, c'est, c'est, tu sais, même si tu ne t'es pas blessé physiquement, on peut quand même être blessé, tu vois, quand on a ce genre de...
Ouais. Hmm. Intéressant. Tu n'as jamais vécu ça ?
Euh, je n'ai pas vraiment eu de moment où, c'est sûr, je traverse des périodes, euh, où, vous savez, pendant l'X-Alps 2015 avant la course, pendant environ un an. Environ un mois avant, euh, j'ai traversé une période où je m'entraînais plus bas dans les Alpes maritimes. Donc un peu au sud de Chamonix, entre là et Monaco. Et là-bas, il y a des zones qui sont notoirement mauvaises, avec des brises de vallée vraiment, vraiment fortes et des tonnes de lignes électriques, et pas beaucoup d'endroits pour atterrir. C'est juste, c'est un endroit flippant. C'est un endroit flippant pendant la course. Même les pilotes français ne volent généralement pas beaucoup là-bas, sauf les jours vraiment bons, vous voyez ? Et, euh, moi, je... donc j'avais un peu peur de m'entraîner dans cette zone de toute façon, mais j'étais juste, vous savez, il y a des moments où je vole, quand je fais du parapente, où j'ai juste l'impression que je maîtrise.
Et il y a d'autres moments où je pense constamment à mon parachute de secours. Je le vérifie sans arrêt, juste pour être sûr. Et je me dis, ouais, je suis nerveux et j'ai peur. Et ça arrive par vagues, et ça n'est jamais... enfin, touche du bois, ça n'a pas été invalidant, mais je n'ai pas... enfin, je n'ai pas sorti mon parachute de secours pour du XC. Je l'ai sorti en pratiquant l'acro, mais je n'ai jamais eu d'incident comme le tien et, ouais, je pense que ça me secouerait.
Ça m'a totalement secoué, moi. Ouais. Et je suis surpris de voir à quel point ça m'a affecté.
Ouais. Ouais. Ouais. Et
Je peux comprendre tous ceux qui se mettent au parapente et vivent cette expérience au début ; ils vont arrêter tout de suite ou ils vont délaisser le cross-country. Ils ne pourront plus faire de parapente ou de thermiques et se contenter de marche et vol, ou peu importe. Je comprends tout à fait maintenant comment on ne veut plus voler en thermiques après avoir eu une mauvaise expérience avec.
Comment est-ce que vous compensez ça dans votre enseignement ? Est-ce que vous avez changé vos méthodes pédagogiques à cause de cet incident ?
Euh, pas tant les méthodes, mais je pense que ce qui m'est arrivé est un cas assez classique. C'est ce qui arrive aux gens qui passent à une aile trop exigeante pour leur niveau. Et, j'essaie surtout de m'assurer que, vous savez, nos anciens élèves vont rester sur leur aile pendant un moment et ne vont pas passer trop vite à une aile de catégorie haute B ou C trop exigeante. Et j'essaie vraiment de leur dire : « Hé, c'est du parapente. Si vous avez une mauvaise expérience, vous allez arrêter. » Ce n'est pas comme le ski où, après un accident, vous vous relevez et vous continuez à skier. C'est différent.
Je pense que la plupart des gens n'en ont pas conscience.
Ouais. Ouais. Ils pensent qu'ils... ils savent évidemment qu'ils volent. Ils savent que ça peut arriver, mais ça ne rentre pas vraiment avant qu'ils ne le voient, avant que ça n'arrive.
Oui, exactement. Ouais.
On a ce truc où, oh, ça ne m'arrivera pas à moi.
Ouais.
Ouais. Exactement. Je ne pense pas, je ne pense même pas que c'est ce que la plupart des gens pensent. Bien sûr, certains pensent ça, mais je pense que c'est juste un sport. On peut vite devenir trop confiant, tu sais, tu es assis là, c'est facile. Ce n'est pas épuisant, tu vois, et ça prend beaucoup de temps, ce n'est pas si effrayant, tu sais ? Par exemple, l'escalade pour moi est beaucoup plus effrayante. Ouais.
moi aussi.
Le parapente. Si on le fait étape par étape, de la bonne manière, ce n'est pas trop impressionnant, vous voyez, on peut évidemment en faire quelque chose de terrifiant si on veut, mais si on ne le veut pas, ça n'a pas à être très effrayant. Parfois, ça devient inattendu, mais on peut aussi, en acquérant plus de connaissances, réduire, éviter ces moments de peur inattendus. On peut les éviter. Et puis je pense qu'il est facile de devenir trop sûr de soi et de faire quelque chose qu'on ne voudrait pas vraiment faire. Sinon, vous savez, prendre un risque pour lequel on doit dire après : « Hé, c'était stupide, j'ai fait ça », mais qui était agréable au moment où on le faisait.
Hmm. Est-ce que vous enseignez plus le speed flying ou plus le parapente ?
Beaucoup plus de parapente.
D'accord. Oh, beaucoup plus. D'accord. D'accord. Parce que je veux absolument parler de speed flying, de speed riding et tout ça, parce qu'il y a des vidéos géniales sur votre site. C'est évidemment quelque chose que vous pratiquez et que votre famille pratique aussi. Mais avant d'en parler, j'ai vu quelques vidéos, vous savez, le dernier invité Armand Harish, a parlé avec Skywalk de ces nouvelles ailes. Je ne sais même pas comment vous les appelez, mais on dirait que vous avez de l'expérience avec, et peut-être il y a juste une semaine, une expérience pas très bonne.
Oui.
Je pense que vous parlez des profils réflex et je crois que c'est l'avenir du speed flying. J'ai commencé à voler avec ces cerfs-volants pour faire le PILA et je me suis rendu compte que c'est incroyable la façon dont ils se comportent en volant l'un de ces cerfs-volants de course, par exemple un 17 mètres. J'ai fait quelques mesures dessus, un cerf-volant de course de 17 mètres vous donne une finesse de 90.
De plus, en même temps, vous pouvez monter jusqu'à 90 kilomètres par heure et descendre jusqu'à une finesse de trois.
C'est juste un parapente en 3D. Ça ajoute ce qui manque à un parapente. On ne peut pas descendre en parapente, n'est-ce pas ? Il faut faire une spirale ou rentrer les oreilles, mais sinon, il n'y a pas beaucoup de façons de descendre. On ne peut pas juste plonger comme un oiseau. Ou comme un avion ou un deltaplane. Et ces profils nous permettent de plonger, pas tout droit, mais on a l'impression de tomber verticalement. C'est juste une autre dimension.
Est-ce que ce sont des vitesses que l'on peut atteindre ? Est-ce que ça va rendre le speed flying encore plus dangereux ou est-ce que c'est un profil assez stable ?
Je pense que c'est un profil assez stable. Si c'est fait correctement, mais vous savez, je ne suis pas un concepteur et je n'ai pas tant d'expérience là-dedans. Mais je pense que c'est définitivement l'avenir du speed flying parce qu'en speed flying, quand vous accélérez l'aile, vous ne voulez pas forcément qu'elle aille plus vite. Vous voulez surtout qu'elle plonge, qu'elle reste le long de la montagne. Et c'est exactement ce que fait le reflex. C'est pour ça que ça ne fonctionne pas pour les parapentes, pour les parapentes de cross country ; certains fabricants de parapentes utilisent un tout petit peu de reflex ou utilisent le reflex pour rendre les ailes plus stables.
Mais je pense que si on en met trop, ça va coûter beaucoup en termes de... en termes de performance. Et évidemment, ce n'est pas ce qu'on veut sur un parapente. Si vous voulez pousser l'accélérateur, vous voulez aller vite sans descendre. Mais si vous voulez accélérer une aile de speed flying, vous voulez descendre, c'est bien si elle va un peu plus vite, mais en fait, vous voulez descendre et être capable de changer l'angle de vol. Et je pense que c'est ce que ce reflex nous permet de faire.
Si quelqu'un venait vous voir dans la rue et disait : « Écoutez, j'ai vu vos vidéos et je suis fasciné par tous ces gens qui volent et qui s'entrelacent. Je veux vraiment apprendre », par où les enverriez-vous ? Vu qu'ils étaient là et que leur intérêt était le speed flying, ils voulaient apprendre à pratiquer le speed flying et à piloter plusieurs ailes. Par où les commenceriez-vous ? Et à quoi ressemblerait idéalement cette progression ?
Je
j'essaierais normalement de les dissuader de faire du speed flying en premier.
Je suis juste honnête avec eux et je leur dis : « Écoutez, statistiquement, le speed flying est très dangereux, c'est aussi dangereux que le base jump, je pense. » Enfin, au moins ici, on a eu beaucoup d'accidents en Suisse et aussi dans les Alpes. Et j'ai moi-même fait beaucoup de base jump et je le vois vraiment comme ça. On peut le faire en toute sécurité, bien sûr, mais il y a un risque plus important de devenir trop confiant parce que ça procure une sensation encore plus forte que le parapente. Le parapente est parfois effrayant, mais le speed flying, non ; si on apprend de la bonne manière, ce n'est jamais effrayant.
Et c'est ce qui le rend dangereux. Alors, normalement, je dirais juste à ces gens que c'est aussi dangereux que le base jumping, et ils y réfléchiraient un moment ; ils voudront peut-être toujours le faire et je serai ravi de leur apprendre, mais je leur dirais clairement que s'ils veulent apprendre le speed flying, ils doivent apprendre le parapente. Une chose que j'aime dire, c'est qu'apprendre le speed flying sans savoir faire de parapente et sans avoir les connaissances du parapente, c'est comme apprendre le base jumping sans avoir fait de parachutisme. Ça marche, les gens le font, mais est-ce que c'est intelligent ? Est-ce que c'est quelque chose que vous voulez faire ?
Je ne pense pas. C'est une excellente analogie. Je n'avais jamais vu les choses sous cet angle.
Ouais. Je suis sûr qu'on peut l'apprendre si on y va doucement, étape par étape, mais il y aura toujours quelques trucs. Tu vas passer à côté, tu ne comprendras pas pleinement les thermiques. Si tu connais le parapente, les vents et tout le reste, la météo, c'est juste quelque chose que tu n'apprendras pas en speed flying. Ce sont des compétences qu'il faut d'abord acquérir en parapente.
Il y avait une vidéo dans ton flux d'un gars qui faisait du speed flying avec ses freins complètement sortis dans des conditions thermiques et qui a eu un décrochage absolument terrifiant. C'était incroyable. Ça a été filmé, mais il a eu une fermeture complète, puis un 80 %, et il a réussi à le sortir juste au-dessus des arbres. C'était un petit miracle, mais, quel genre de trucs comme ça arrive souvent ? Beaucoup de membres de la communauté ne le savent peut-être pas, ou ne sont pas au courant. Quelles sont les raisons les plus courantes d'accidents ? Enfin, que font les pilotes de speed qui ne va pas ?
Ouais, pour l'instant, ce ne sont pas encore des fermetures. Je dirais que les premières générations d'ailes de speed étaient tellement stables. Elles avaient de gros profils. Vous savez, de grosses cellules, elles étaient très permissives. On pouvait voler avec dans n'importe quel shift et la fermeture n'était pas un problème. Et seulement depuis deux ou trois ans, des ailes sont arrivées sur le marché avec beaucoup plus de vitesse et de portance, avec des profils plus fins et qui sont plus susceptibles de subir une fermeture. C'est un problème, mais pour l'instant, ce n'est toujours pas le plus gros problème en speed flying. Je pense que les plus grosses erreurs que font les gens, les plus gros accidents, ce sont toujours des erreurs de pilotage.
Et ça, c'est le décollage, vous voyez, les gens décollent sur des décollages accidentés. Ils foirent leurs lancements. Ils foirent leurs atterrissages. Ils mal jugent leurs atterrissages. Ils se jettent en faisant des swoops. Ils percutent quelque chose en descendant. Genre, vous savez, toucher un arbre avec le bout d'une aile ou la ligne de stabilisation.
Je pense que c'est des choses comme ça. Je ne dirais pas qu'il y a encore un accident classique de speed flying.
Hmm. Et tout ça, c'est juste de l'erreur de pilote. Je veux dire, je suppose qu'on voit ça aussi en parapente, une sorte de confiance excessive, comme tu l'as dit, de la complaisance.
Exactement. Ouais. C'est ça. Ouais, je pense. Ouais. Il y a bien sûr des erreurs de débutants, tu sais, où les gens n'ont pas encore les compétences et qu'ils sont dans une zone trop exigeante, une station, tu vois, des zones d'atterrissage trop petites, trop d'obstacles, trop de rochers autour d'eux pendant leur vol ou quoi que ce soit. Et ce genre de choses, ce sont des erreurs classiques, tu sais, des erreurs de débutants, des fixations sur des objets.
Mais je pense que...
C'est difficile à dire, c'est certainement une partie du problème, mais une grande partie de ce qui est vraiment dangereux pour moi, c'est le relâchement, le fait de devenir trop confiant. Je pense qu'on peut éviter tous les autres aspects en procédant étape par étape, mais même en le faisant ainsi, il y a un risque de devenir trop confiant.
Hmm. Est-ce qu'il y a un système, parce que je sais que vous travaillez avec le système suisse, qui est vraiment, vous savez, le meilleur, ou l'un des meilleurs au monde, en termes de système de formation pour le parapente, par rapport à la rigueur et à toutes les étapes et les obstacles qu'il faut franchir. Je veux dire, c'est ce que le reste du monde essaie vraiment d'imiter. Est-ce qu'il y a aussi un système comme celui-là pour le speed flying maintenant en Suisse, ou est-ce que ça dépend plus de l'instructeur et est-ce qu'il y a un processus de certification ? Mm-hmm.
Alors en Suisse, c'était marrant quand le speed flying est apparu, ce n'était pas, c'était un peu non réglementé. Les parachutistes ont commencé à le faire, les parapentistes aussi, mais ce n'était pas réglementé. Et puis, vous savez, la Fédération suisse d'aviation est intervenue en disant : « Hé, qui va s'en occuper, les parachutistes ou les parapentistes, qui veut gérer ça ? » Et alors les parachutistes ont dit : « Non, on ne veut pas s'en occuper. » Du coup, c'est retombé sur les parapentistes, ce qui est une excellente chose, je pense, simplement parce que c'est beaucoup plus proche du parapente que du parachutisme, évidemment. Et donc, on a maintenant la réglementation en Suisse pour tout ce qui est...
inférieures à 14 mètres carrés, vous devez avoir une licence de speed flying pour obtenir votre licence de speed flying. Vous devez passer votre licence de parapente et suivre une autre formation de trois à cinq jours avec un instructeur, et ensuite il va vous valider pour obtenir cette licence de speed flying. C'est
Super. J'adore. Non, j'espère qu'on suivra cet exemple. L'une des choses avec lesquelles j'ai eu du mal dans ma propre progression en speed flying, c'est que je suis beaucoup plus passionné par le parapente, mais je fais beaucoup de speed flying en hiver. Et c'est le manque de temps sous la voile. Ouais, je veux dire, vos courses sont tellement rapides, vous devez vraiment vous y mettre pour avoir beaucoup de temps réel, et faire des tonneaux juste après le décollage est évidemment une manœuvre super avancée, mais ces ailes sont tellement faciles à piloter. Et comme tu l'as dit, elles sont si stables qu'elles m'ont encouragé dès le début à faire des choses pour lesquelles je n'étais probablement pas prêt, tu vois. Comment est-ce qu'on empêche les gens de faire ça ?
Tu sais, c'est juste que... comme tu l'as dit, je pense que c'est super que tu encourages les gens à faire du parapente d'abord, parce que c'est là qu'on gagne du temps, que tu comprends la météo et que tu acquiers toutes ces compétences de base pour pouvoir faire du speed flying. Mais, elles sont juste incroyablement faciles à piloter, ces ailes. Je suppose que c'est là que je veux en venir. Et ça, c'est ce qui me rend nerveux.
Ouais, carrément. Je suis tout à fait d'accord. Tu sais, ça ne fait pas de fermeture. Donc ce n'est pas effrayant. C'est comme ça qu'on devient trop confiant et qu'on finit par se relâcher.
Je ne sais pas comment empêcher les gens de faire des barrels dès leur premier jour de speed flying. Quand on regarde les vidéos sur YouTube, c'est tout ce qu'ils font, tu vois, des barrels. Quand j'ai commencé le speed flying, les barrels n'existaient pas. Je n'avais jamais vu personne en faire. J'ai découvert moi-même que c'était possible. Et j'ai été le premier à les faire. Donc je n'ai pas eu ce problème de vouloir faire ça dès le premier jour, tu vois, mais je peux comprendre les gens qui regardent ça et qui trouvent ça cool. C'est un peu la seule figure qu'on peut faire en vol. Du coup, tout le monde veut le faire. Ce que je dis aux gens, c'est que s'ils font du speed flying sans décollage en falaise ni barrel, c'est deux fois plus sûr.
Ouais, c'est bien.
C'est un excellent conseil. Je pense que, évidemment, les décollages en falaise, c'est facile de tuer des pilotes et de faire des tonneaux. C'est aussi facile de se faire tuer ou au moins de se blesser gravement. Et il y a quelques vidéos en ligne de gens qui font des tonneaux de la mauvaise façon et qui se font gravement mal.
Je veux dire, c'est facile de faire un barrel, tu sais, il n'y a pas grand intérêt à le faire si tu le fais en altitude et lentement.
Mais je pense que beaucoup de gens ne comprennent pas bien le barrel. On peut le faire lentement. Ils ont peur de tomber dans l'aile. Ils ont peur de s'arrêter à mi-chemin, euh, dedans et de simplement tomber dans l'aile. Dès que je leur dis : « Hé, vous pouvez faire ce que vous voulez. Vous ne pouvez pas provoquer la fermeture de l'aile en faisant un battle roll ou même en tombant dedans. » Ça enlève beaucoup de pression aux gens et ils seront beaucoup plus détendus avec les barrels ; ils vont commencer à les faire lentement, vous savez, quelque part en hauteur au-dessus du sol. Et puis une fois qu'ils l'ont fait, euh, vous savez, une douzaine de fois, ils découvrent par eux-mêmes comment ils peuvent le faire un peu plus vite et un peu mieux, et comment le rendre un peu plus beau. Euh, mais je pense qu'il est important de comprendre qu'on ne peut pas tomber dans l'aile.
Ouais. Bon point.
Est-ce que vous apprenez aux gens à faire, vous savez, leurs premiers barrels et ce genre de trucs en hauteur, euh, avec, est-ce qu'ils volent avec des parachutes de secours aussi ?
Ouais, exactement. Je leur dis qu'ils devraient aller haut et prendre un parachute de secours quand ils commencent à s'entraîner. Ouais.
J'y ai beaucoup réfléchi moi aussi parce que je ne l'ai jamais fait, et ces derniers temps, je me suis dit que je devrais prendre un parachute de secours. Pourquoi pas ?
Ouais. Enfin, évidemment, si vous êtes près du sol, ça ne vous aide pas, mais vous ne voulez pas apprendre un roulis de combat près du sol, c'est ça. Alors, ouais, montez haut, prenez un parachute de secours.
Par où, par où les gens devraient-ils commencer, en termes de taille d'aile et, euh, comment, comment dire qu'ils ont obtenu leur genre de licence de débutant en parapente et qu'ils veulent vraiment faire du speed flying, quoi, par où commencer ?
C'est une question difficile. Tout dépend de la charge alaire. Je me suis rendu compte que beaucoup de gens se comparent aux autres. Mais si tu pèses cent kilos ou 90 kilos et que tu te compares à un gars qui n'en fait que 60, c'est comme comparer des pommes et des bananes. Il faut donc, évidemment, penser à la charge alaire. On recommande aux gens de commencer avec des skis parce que c'est plus indulgent. Bien sûr. Et ça permet de faire beaucoup de vols, tu sais, dans une station de ski, si tu as un télésiège, tu peux monter et descendre. Tu peux faire 30 vols par jour, ce sont encore des vols courts, mais ce sont 30 descentes. Tu peux décoller 30 fois, tu peux atterrir 30 fois.
Je pense que c'est une bonne façon de progresser en skis, et en plus, c'est indulgent. Si tu foires un décollage ou un atterrissage, tu as les skis, ils absorbent beaucoup d'énergie.
Et on pense que pour la charge alaire, c'est bien de ne pas dépasser huit kilogrammes par mètre carré pendant les deux premières années ou pour les premières centaines de vols.
D'accord, super. Je n'avais pas entendu ça auparavant. D'accord.
Ouais. Si vous allez au-delà, vous êtes très chargé. Et ce que je pense aussi être important, c'est que je commencerais par voler une mini aile d'abord. Quand j'ai commencé le speed flying, il n'y avait que deux ailes. L'une était la Chin, et on pouvait l'acheter en 14, 13, 12 et 10. Donc la 14 était la plus grande taille et il n'y avait rien entre la 14 et le parapente de 20 mètres, ou même de 23 mètres. Mais aujourd'hui, on peut commencer avec, vous savez, une mini aile de 16, 15 ou 17 mètres. C'est une excellente chose si vous n'avez pas encore beaucoup d'expérience en parapente, ou si vous n'êtes pas un grand skieur et que vous voulez apprendre le décollage au pied, alors c'est une super étape intermédiaire.
Et je recommande vraiment aux gens de franchir cette étape, prenez votre temps, faites voler cette mini aile pendant un moment, et ensuite passer d'une mini aile de 16 mètres à une Mirage de 13 ou 15 mètres n'est plus un énorme saut.
Il y avait une vidéo sur ton, sur ton, sur, sur Facebook, c'était genre, la vidéo était prise du point de vue de quelqu'un sur une mini aile, qui suivait sur des skis. Et l'une de ces ailes, celle avec le reflex, était devant et il se contentait de, genre, freiner un peu et de monter, tu sais, à des centaines de pieds au-dessus du sol. Juste incroyable. On aurait dit de la performance. Enfin, je n'ai pas vraiment pu voir, comment ça se passait. Est-ce que c'est tout simplement une question de la laisser plonger et de la ramener en arrière ?
Ouais, exactement. Ouais. C'est juste qu'il y a tellement plus de performance dedans que sur une aile de vitesse. C'est pour ça qu'on fait voler ces trucs. Incroyable. Revenir à une aile de vitesse, on a l'impression de repasser sur une aile de débutant.
Wow. Est-ce qu'il y a beaucoup d'entreprises qui travaillent là-dessus ? Parce qu'on n'en a pas vu ici, du moins pas à ma connaissance.
Je ne pense pas. Je sais seulement que Skywalk travaille dessus, mais j'espère que d'autres boîtes s'y mettent aussi.
C'est un aspect très tentant du sport et j'ai hâte de voir comment ça va se passer.
Oh, carrément. Ça va être incroyable. Je pense que ce n'est pas seulement pour le speed flying, mais je pense aussi pour le vol de côte. Si vous pensez au vol de côte, vous savez, avec un parapente, la fenêtre de vol sur la côte est plutôt limitée. Vous savez, quand l'aile devient un peu forte, ça devient vraiment difficile de décoller et vous allez être traîné. Vous savez, quand vous relevez l'aile, vous êtes projeté en l'air, volontairement, c'est juste difficile de gérer un parapente avec des vents forts alors qu'avec ces ailes, c'est tellement plus facile. Surtout si ces reflex ne dépassent pas, ou s'ils dépassent mais ne subissent pas de fermeture et que vous pouvez, vous pouvez rester debout probablement, vous
vous savez, 40, 50 % de vent en plus que vous ne pourriez supporter avec un parapente de la même taille quand vous avez une aile reflex.
Wow. Je vois, c'est difficile pour moi d'envisager ça, je dois regarder plus de vos vidéos.
C'est
C'est fascinant. Si vous en pilotiez un un jour, vous seriez totalement surpris et impressionné, c'est certain. C'est l'avenir, je pense. Ouais. Et
Tu parles de ça comme étant le futur de la vitesse en vol, mais est-ce que ce serait aussi le cas pour le parapente ?
Je ne pense pas pour le cross country en parapente. Parce que ça, ça tue les performances. Euh, d'accord. Je pense au vol en mini wing et au vol côtier. C'est là que je le vois.
D'accord. Hein ? Ouais. Est-ce que tu penses que ton parcours et ta passion pour le surf, le kitesurf et le foil, est-ce que ça t'aide vraiment pour le vol ? Et si oui, pourquoi ?
Je ne pense pas. Non. Intéressant. Non, c'est une chose différente. Ouais. Tu penses que le kite surf t'a aidé ?
Oui. Et je pense que la voile a aussi aidé, simplement parce que c'est de l'air. Tu vois, c'est toujours une question de compréhension. Eh bien, j'ai cette théorie depuis un moment. J'en ai parlé avec d'autres personnes. Je faisais beaucoup de pagaie, beaucoup de pagaie en eau vive, du kayak et des trucs du genre. Et, tu sais, j'ai fait cette traversée en prairie gliding avec bivouac avec Will Gadd, un projet Red Bull il y a quelques années, et c'est un grand passionné de pagaie. Et on a beaucoup parlé du fait que, tu sais, comprendre comment l'eau bouge, c'est pratiquement la même chose que comment l'air bouge. Tu vois, il y a des courants, des vagues, et la façon dont l'océan bouge. Et donc, il semble que, tu sais, les kayakistes s'adaptent très vite au parapente, plus vite que les autres.
Et je pense qu'une partie de ça vient du mouvement, vous savez, c'est dans les hanches, c'est dans le ventre, tout est une question de gainage. Mais je pense que c'est aussi le profil de risque, vous savez, le kayak est assez similaire dans le sens où on ne peut pas appuyer sur le bouton stop au milieu d'un rapide, tout comme en parapente. On ne peut pas juste se dire : « OK, j'ai fini, je veux m'arrêter là maintenant », vous voyez ? Donc je pense que c'est, c'est une partie de ça. Ouais. Je suis sûr que c'est juste le côté mental, les gens sont attirés par ce genre de profil de risque, mais j'ai souvent pensé que — et je n'ai aucune preuve pour appuyer ça, c'est juste une réflexion — mais toutes ces années passées à faire de la voile et du kitesurf, c'est une autre sorte d'air, de l'air laminaire. C'est dans l'océan. C'est très différent de ce que nous affrontons en montagne en parapente. Alors, je peux me tromper complètement, mais je pense que ça m'a aidé à comprendre comment l'air se déplace en montagne, vous voyez ?
Vous savez, comme la magie de Kregel, je l'ai dit tellement de fois, je suis désolé, les amis et les auditeurs, mais sa magie, c'est vraiment de comprendre la vue d'ensemble. Ma théorie, c'est qu'il comprend la vue d'ensemble de la façon dont l'air se déplace dans les montagnes et qu'il l'utilise juste mieux que tout le monde. Et je pense que ça vient simplement d'une compréhension de l'air, du vent, des mouvements, et de la façon dont ça circule autour des objets et de l'endroit où on peut en tirer profit. Donc, oui, je veux bien croire que le kitesurf et la voile ont aidé, mais je ne sais pas. C'est intéressant que vous pensiez le contraire.
Ça aide un peu, bien sûr, mais je pense que le paddle aide énormément, parce qu'il faut vraiment comprendre l'eau. Si tu ne comprends pas l'eau, ça va te tuer. Et le parapente, c'est très similaire. Si tu veux aller loin avec une aile, tu dois comprendre l'air, comment il fonctionne.
Mais, vous allez l'apprendre de toute façon, vous savez, le guidage en mer est un peu différent du vent laminaire en parapente en montagne. Et je pense qu'on n'apprend ça qu'en le faisant, en l'expérimentant, mais en même temps, en se documentant d'abord et puis en le vivant, ou l'inverse, mais il faut vraiment s'y mettre. Il faut s'y intéresser, être passionné par ça. Pour comprendre pleinement ce qui se passe.
Quand tu penses au vol, quand tu es au lit le soir et que tu rêves, qu'est-ce qui t'excite vraiment dans ce sport en ce moment ? Genre, est-ce que tu as des projets en tête ou est-ce que ce sont des gros vols en cross country ou des voyages, ce genre de trucs ? Qu'est-ce qui te passionne pour les cinq prochaines années ?
Hmm. Bonne question.
Ouais, je retrouve ma confiance en parapente cross country, et j'espère en profiter encore plus que je ne le fais actuellement, mais pour être honnête, je n'ai pas de grands rêves pour le moment.
si vous regardez votre carrière de pilote, je pose cette question à tout le monde et j'adore ça, mais si vous regardez votre carrière de pilote, tout au long du chemin jusqu'au début, si vous imaginez que vous êtes à nouveau votre moi avec 50 heures de vol, dites-nous quand c'était et où vous étiez, et si vous pouviez retourner en arrière et parler à Benny à ce moment-là, quel conseil lui donneriez-vous et
Quand j'étais un pilote de 50 heures, je ne me souciais pas beaucoup des thermiques et du parapente, tout ce que je voulais, c'était voler.
le speed flying m'a beaucoup plus accroché que le parapente au début. Je me rappelle, j'ai même eu un moment où c'était un peu flippant de faire du parapente parce que je n'avais pas beaucoup volé moi-même depuis un moment et on entend toujours parler d'accidents, et on se dit « hé, ça pourrait m'arriver aussi ». Mais ensuite, j'ai accroché au speed flying et tout ce que je faisais, c'était voler chaque minute où je le pouvais, que ce soit en hiver avec des skis ou en été au décollage à pied. Et là, je me suis senti confiant, je n'ai plus jamais repensé à cette peur que j'avais avec le parapente.
C'était en quelle année, et tu étais déjà un interlock à ce moment-là ?
Exactement, ouais.
Et quand ? Quand est-ce que... quand étais-tu... quand étais-tu pilote de 50 heures ? Il y a combien de temps ? Euh, c'était probablement en 2007.
Wow, ça fait un bail. Et alors, quel conseil donnerais-tu à la version de toi qui avait 50 heures de vol ? Est-ce que tu aurais changé quelque chose dans ta trajectoire ou dans ce que tu as fait ?
Oui, oui, reste plus à jour en parapente quand tu parles. D'accord, ne mets pas ton parapente au sous-sol quand tu commences le speed flying. C'est intéressant, continue à faire les deux, c'est...
C'est vraiment cool, donc tu vois bien que ce sont des compétences super intégrales. En d'autres termes, disons que tu dois vraiment faire les deux pour performer dans l'un ou dans l'autre.
Bien sûr, oui, mais tu es un pilote de vitesse beaucoup plus sûr. Si tu es un bon pilote de parapente, je pense que oui.
C'est cool, j'aime bien. Est-ce qu'il y a d'autres membres de la famille dans le sport à part ton père ? Est-ce qu'il est toujours un pilote assez actif ?
Oui, il essaie juste d'obtenir son... il est à la retraite maintenant et il essaie juste de passer son brevet de tandem. Oh, c'est trop cool. Ouais, il est toujours motivé et je pense qu'il vole plus que jamais puisqu'il a du temps maintenant, comme il est à la retraite.
C'est trop cool. Je veux dire, vous êtes peut-être au meilleur endroit au monde pour le tandem. Je ne pense pas avoir jamais vu un tandem plus fréquenté qu'Interlock, et c'est un endroit tellement magnifique pour le faire.
Carrément, il y a du monde, mais je pense qu'il y a des endroits encore plus fréquentés que celui-ci, je crois qu'ils en font même plus, vraiment.
Je ne pourrais pas, je pense que oui, ouais, tu as peut-être raison, ouais.
Ouais, ouais, wow, je ne peux même pas l'imaginer. Ouais, c'est vraiment un endroit génial ici dans le lac, et je pense que c'est aussi un super vol pour les touristes, tu sais. En haut au décollage, la vue est incroyable, on voit les trois énormes montagnes, on voit des lacs, des glaciers... et puis tu pars survoler la ville et tu atterris en plein centre, entre deux lacs, ce qui est aussi très spécial.
Ouais, c'est vraiment un endroit unique au monde. J'espère vraiment que l'X-Alps repassera par là, même si dans ce cas, on donnerait encore plus d'avantages à Chrigel, donc c'est peut-être une mauvaise idée. J'ai été scotché à regarder l'X-Pyr ces derniers jours et il a encore complètement écrasé tout le monde. Il est juste dans une catégorie à part, c'est tellement impressionnant, ouais.
alors, est-ce que tu penses que c'est un gros avantage quand on vole dans un endroit qu'on connaît bien pour le vol cross country ?
C'est une très bonne question. Le genre de réflexion à ce sujet semble porter sur les compétitions, comme les PWC et ce genre de choses. Ça ne semble pas être un avantage, car les pilotes locaux sont souvent battus parce qu'ils font ce qu'ils connaissent, alors que les gens qui arrivent avec un esprit neuf ont souvent de nouvelles idées qui fonctionnent mieux. Et c'est intéressant, sur cette note précise, Chrigel est l'un des seuls pilotes, à part ceux qui n'ont tout simplement pas le temps ou l'argent à consacrer avant la course, qui ne fait aucun repérage. J'ai été étonné d'apprendre qu'en 2015, il et moi étions assis juste l'un à côté de l'autre lors d'une conférence de presse dans l'un des hangars Red Bull quelques jours avant la course, et on nous a demandé ce qu'on avait fait ces dernières semaines. Il a répondu qu'il s'était juste entraîné à la maison, alors que moi, j'étais allé partout où je pouvais sur le parcours pour essayer de l'apprendre. En partie parce que, pour nous qui ne sommes pas Européens — et on ne connaît pas du tout les Alpes autant que les Européens — je pense que c'est important, mais il dit qu'il fait ça de manière très spécifique.
parce qu'il ne veut pas entrer dans une zone avec des idées préconçues, vous voyez. Il n'arrêtait pas d'entendre, et c'est un excellent exemple, il l'a dit dans le podcast qu'on a fait avec lui, il n'arrêtait pas d'entendre tout le monde dire que descendre jusqu'au garde d'un point de virage en l'air serait pratiquement impossible à moins d'y arriver à un moment parfait de la journée, parce que les brises de vallée sont si fortes du sud et qu'on volait vers le sud. Et puis il l'a fait, parce qu'il y est allé avec toutes ses...
le moment et il n'avait tout simplement pas
il a ouvert les yeux et il a compris, et enfin, il ne l'a pas fait à fond, mais il était vraiment le seul à avoir réussi ça, et donc je pense que ça fait partie de son truc, vous voyez. Je ne sais pas, je pense que j'irai quand même explorer à l'avance, mais bon, je ne sais pas si c'est un avantage majeur. Je ne sais pas s'ils peuvent mener cette course n'importe où au point que ça le désavantage. Non, il est juste bien meilleur que tous les autres par une marge énorme.
ouais, c'est
c'est impressionnant, je
Je pense qu'il est aussi difficile d'avoir de l'expérience, il en a. Ouais, exactement. Je pense que le cross country a beaucoup à voir avec l'expérience, ouais.
Et c'est ce dont Ben et moi rigolions hier. Ben est mon autre supporter, et on en riait parce que, vous voyez, le problème c'est qu'on s'entraîne tous très dur, mais lui aussi. Du coup, il ne fait que s'améliorer. Ce n'est pas comme si on rattrapait notre retard ou qu'on gagnait du terrain, vous voyez ? Il a commencé quand j'avais neuf ans, moi j'ai commencé à 35 ans. Ça ne colle pas, c'est pas... je ne vais jamais le rattraper, c'est comme ça que ça se passe.
Ouais, exactement. Ouais, et je pense qu'il s'entraîne beaucoup aussi, et il est très concentré, tu vois, comme un vrai sportif. Ouais, c'est un pro, c'est un pro. Ouais, il s'entraîne de manière très professionnelle, je pense. Ouais, c'est ce qu'il fait. Ouais, ouais.
absolument, pour tous les aspects, la psychologie, l'entraînement "soft", tout ce qu'il fait, tout ça, oui.
Je pense
Alors Benny, c'était un vrai plaisir, merci infiniment. C'était vraiment un bonheur de discuter avec toi et j'espère qu'on pourra faire du speed fly et du parapente ensemble à un moment donné. Je ne suis pas un pilote de speed comme toi, mais je suis sûr que je pourrais apprendre énormément et je pense qu'on pourrait bien s'amuser à faire des cercles dans le ciel. Mais merci d'avoir partagé ton temps, ça nous a pris des semaines pour organiser tout ça, je suis content qu'on ait enfin pu le faire. Ouais.
De rien Gavin, merci pour le cadeau. Pas de souci, et préviens-moi quand tu seras à Interlock, n'importe quand ça me va.
Super, on se reparle bientôt, merci.
Salut, au revoir, j'espère...
Vous avez profité d'une discussion passionnante avec un gars super qui est dans ce sport, avec toutes ses ramifications et ses itérations, depuis un temps awfully long. J'ai beaucoup appris avec vous et j'espère que vous aussi. Alors, j'ai quelques messages d'intérêt public, j'imagine que c'est comme vous diriez, qui ont surgi ces dernières semaines, lors des derniers épisodes. L'un d'eux concernait Nik Hawks ; beaucoup de gens ont vraiment réagi à celui-là. Le fait qu'il ait eu ces deux incidents proches, et j'ai en fait reçu pas mal d'e-mails sur son choix d'aile, et ils étaient assez déçus que je ne l'aie pas mentionné. Il vole la Carrera Plus, que je ne connais pas super bien, mais je suppose que c'est une aile assez chaude, aussi chaude que la Carrera. Mais vous savez, les gens étaient genre : « Oh mon Dieu, il ne devrait pas être sur ce genre d'aile ». La raison pour laquelle je ne l'ai pas soulevé, c'est parce que je pense qu'il est vraiment important de juger les gens non pas par les chiffres, par les heures, mais par la capacité. Ce n'est probablement pas juste de me comparer à lui, mais quand j'avais environ le même nombre d'heures que lui, j'étais en Birmanie en Inde et je volais la Gen Rebel, qui était une C, donc bien plus chaude que ce qu'il vole. Et vous savez, c'est là que j'ai fait mon premier vol de type 100k. À ce stade, j'avais fait deux SIV majeurs et quelques petits vols d'une journée, donc un peu comme ce que Nick a fait, j'avais beaucoup entraîné et j'avais énormément volé. Je n'avais pas forcément les heures qui justifiaient ça, mais je suis plutôt d'accord avec les réflexions de Nick : quand on apprend tardivement et qu'on veut devenir vraiment bon, on va devoir prendre des risques. Et ça revient vraiment à la personne concernée.
pour décider. Donc je suis d'accord avec lui là, il connaît le risque qu'il a pris et, vous savez, peut-être que ces deux incidents sont un peu du genre « oh là là, je ne suis peut-être pas sur la bonne aile », mais c'est vraiment à lui de décider, et à sa communauté de décider. Il est assez difficile pour nous de porter ces jugements depuis un podcast ou de l'extérieur, donc c'est mon avis là-dessus. Je pense que l'une des choses que vous entendrez sur cette émission encore et encore, c'est qu'on essaie de dissuader les gens de passer à des ailes plus performantes et de rester sur du sûr. Mais la réalité, c'est que si vous vous ennuyez ou que vous voulez plus de performance ou plus de... enfin, pas de sensations fortes, mais que vous voulez passer au niveau supérieur, alors vous savez que ce sport est risqué et qu'il faut parfois juste accepter ces risques et avancer. C'est comme ça qu'on s'améliore aussi. Donc je pense que ce qu'on essaie de dire, c'est de le faire aussi prudemment que possible et, bien sûr, de dépenser de l'argent pour la formation avant le matériel. C'est un...
L'autre, c'était le dernier épisode qu'on a fait avec Nick Greece. Beaucoup de gens ont aussi été très touchés par son histoire au Kenya, son PTSD et tout ce qu'il a traversé sur le plan mental. J'ai reçu un super e-mail d'un gars nommé Antti — je ne suis pas sûr de bien prononcer son nom, A-N-T-T-I — je vais mettre ses coordonnées dans les notes de cet épisode parce qu'il a beaucoup proposé et fait pour nous.
de psychologie et vous savez, il a aidé beaucoup de pilotes. Il vient du milieu médical et de la psychologie et il a aidé énormément de pilotes. Il ne le fait pas pour l'argent, mais si vous savez, si vous avez vécu quelque chose de similaire ou si vous gérez des blessures liées à la peur ou n'importe quel genre de choses, il a proposé son aide. Ce qu'ils font, c'est simplement faire un don à la fondation Cloud-Based Mayhem ou Karma Flights ou quelque chose comme ça, donc c'est sa façon de rendre à la communauté. C'est super généreux, vraiment intéressant. Je pense que c'est évidemment très utile pour beaucoup de personnes dans cette communauté qui ont dû faire face à ce genre de choses, des trucs assez effrayants. Alors, allez voir les notes de l'épisode et n'hésitez pas à contacter Antti. Il est plutôt ravi de recevoir les e-mails et d'essayer d'aider là où il peut. Voilà, comme toujours, tout ce que nous demandons, c'est un dollar par épisode si vous avez aimé l'émission ou l'une des précédentes. On accumule beaucoup d'heures de contenu génial, donc retournez les voir si vous ne l'avez pas fait. Mais si vous appréciez, traitez ça comme un abonnement à un magazine ou quelque chose comme ça, et ne nous envoyez pas juste un dollar, attendez d'en avoir écouté 20 ou 30 ou 40 pour décider si ça en vaut la peine. Vous pouvez faire un don unique via PayPal, vous trouverez les liens sur cloudbasedmayhem.com, ou vous pouvez être un soutien régulier de l'émission et vous ne payez que lorsque du contenu sort, et vous êtes récompensé pour cela sur patreon.com/cloud-based-mayhem. Et aussi, nous avons une nouvelle boutique. Dans la boutique, nous avons de superbes articles Patagonia, des t-shirts avec le logo Cloud-Based Mayhem au dos. Ce sont tous des produits en coton bio, commerce équitable, classiques Patagonia qui durent éternellement, de superbes t-shirts de qualité pour hommes et femmes. Et nous avons les casquettes trucker que fabrique Annika Herndon, elles sont géniales, je les adore, chacune est totalement unique et vous pouvez aussi les trouver là-bas. Il y a tellement de façons de le faire, et si vous ne pouvez pas, il n'y a aucun problème non plus. Nous continuerons à produire du contenu. Il y a d'autres façons de soutenir l'émission : vous pouvez en parler sur un blog, vous pouvez le partager avec vos amis, vous pouvez le partager sur Facebook, énormément de façons différentes. Mais nous apprécions que vous nous écoutiez, nous apprécions votre soutien et on se voit au prochain épisode. Merci.