Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Ich habe heute eine tolle Show für euch mit Benny Kalin, einem Schweizer Instruktor, der total auf Kitefoiling, Kitesurfen, Basejumping, Gleitschirmfliegen und Speedflying steht. Er hat mit Speedflying angefangen, also sprechen wir ziemlich viel über Speedflying und Speedriding. Wir reden über seinen verrückten Vorfall letztes Jahr, der mit seinem Vater im Volus wirklich gut ausgegangen ist – super wild, und ihr könnt euch in den Shownotes Bilder von diesem Vorfall ansehen. Wir sprechen darüber, wie man nach Verletzungen durch Angst zurückkehrt, so wie wir es mit Nik Hawks nach jenem Vorfall gemacht haben, der wirklich gut verlaufen ist. Er hatte keine körperlichen Verletzungen, hat aber gerade ziemlich Mühe, wieder den Mut zu fassen, also sprechen wir darüber, was er dagegen unternimmt. Wir reden auch über einige seiner denkwürdigsten Flüge, wie zum Beispiel die Toplanding.
Mont Blanc – ich erinnere mich noch von vor ein paar Jahren, als all diese Leute am selben Tag das gemacht haben, einfach unglaublich, was für eine wahnsinnige Erfahrung das gewesen sein muss. Ein super Typ, macht total viel Spaß, lebt in Interlochen, einem der Mekkas für unseren Sport, und er gibt hier viele großartige Tipps, die ich denke, euch gefallen werden. Nur zur Erinnerung: Wir arbeiten mit einigen Freunden von uns bei Truck Gloves zusammen. Sie sind kein Sponsor, aber das machen wir einfach für unsere Hörer. Das sind ein paar Typen, die vor einer Weile von Black Diamond abgespalten sind und diese echt coolen Handschuhe herstellen, die ein Freund von mir, Evan Bouchier, vor ein paar Wochen beim Rat Race in Oregon verkauft hat, und die sind echt klasse. Wenn ihr auf truckgloves.com geht und dann den Promo-Code CLOUDBASEMAYHEM eingibt – zwei separate Wörter – bekommt ihr 10 % Rabatt darauf, also schaut euch die mal an.
Und ja, lass uns anfangen. Ohne weitere Umschweife, genießt diese Unterhaltung mit Benny Galen.
Bernie, willkommen bei Cloud Base Mayhem. Ich freue mich riesig, mit dir zu sprechen. Ich habe gerade eine Unsumme an Zeit auf deiner Facebook-Seite verbracht. Ich bin kein großer Facebook-Nutzer, aber die Videos sind echt cool, und mir war gar nicht klar, dass du so ein Speed-Pilot bist. Du machst offensichtlich viel Speed-Flying und eine Menge Instruktion, Foiling und Kitesurfen, und du und ich – du siehst aus wie mein jüngerer Bruder, eigentlich mein viel jüngerer Bruder. Ja. Ja. Ich dachte, ein guter Anfang wäre, wenn du mir einfach eine Geschichte von deiner prächtigsten Flugerinnerung erzählen könntest. Es muss nicht mal deine persönliche sein, sondern einfach das Coolste, was dir einfällt, wenn du an das Fliegen denkst, weil Fliegen ist ja definitiv deine Leidenschaft.
Ja. Hi, Gavin. Danke für den Anruf. Kannst du mich Benny nennen? So nennen mich alle meine Freunde.
Benny. Okay. Alles klar. Ich glaube, ich habe dich Bernie genannt. Tut mir leid. Ja, genau. Das ist
mein richtiger Name, aber niemand nennt mich Bernie. Okay.
Das ist ein guter Anfang. Damit fangen wir an. Ja. Also
Die erste Frage: Das Beste, was ich je erlebt habe.
Früher war ich total auf Speed Flying abgefahren, aber mittlerweile hat es sich definitiv mehr in Richtung Gleitschirmfliegen entwickelt. Und die zwei besten Erfahrungen, die ich gemacht habe, sind: die eine war die Toplanding auf Moblo. Wow. Vor ein paar Jahren mit der großen Party. Ich war eine von ihnen dabei.
Wow. Sehr cool. Das war weltweit bekannt. Ihr wart dort mehr als 50 Leute, oder?
Absolut. Und wir sind oben geblieben, bis alle anderen weg waren. Und wir sind immer weiter im Segelflug geblieben. Aus irgendeinem Grund gab es an dem Tag in der Höhe keinen Wind, keinen Meteo-Wind, aber oben auf dem Gipfel gab es eine konstante Thermik. Und man konnte dort oben im Segelflug bleiben, so wie beim Pila. Es war absolut fantastisch. Absolut konstant. Und wir haben einige Wing Overs und Ground Spirals auf dem Gletscher gemacht. Und ja, wir hatten dort einfach Spaß. Aber wir haben irgendwie Hunger bekommen und wurden richtig durstig und kalt und hatten Kopfschmerzen. Also mussten wir irgendwann runter. Oh,
was für ein großartiger Tag. Das war, ja, wir waren, der Rest der Gleitschirmfliegerwelt war sehr neidisch auf diesen Tag.
Ja, das bin ich mir sicher. Ja, das war eine der besten Sachen. Und das andere Beste, was ich diesen Winter gemacht habe, war... es war einfach ein Gleitflug hoch vom Jungfraujoch und dann das Gleiten über die drei großen berühmten Berge hier in Interlaken, den Eiger, Mönch und die Jungfrau.
Hast du das von der...
Von der Interlaken-Seite?
Nein, nein, nein. Ich bin mit dem Zug zum Jungfraujoch hochgefahren, auf dreithalbtausend Meter. Der Start war also auf dreithalbtausend und dann bin ich bis auf 4.200 hochgestiegen. Und das war an einem kalten Wintertag im Abendlicht. Weißt du, die Sonne war gerade untergegangen. Und während des Sonnenuntergangs bin ich immer noch auf 4.000 Metern hochgestiegen. An dem Tag war Vollmond. Und es war, ja, ein sehr klarer Himmel. Und ich bin einfach weitergestiegen, weil es so unglaublich war. Ich war nicht darauf vorbereitet. Ich hatte das eigentlich nicht geplant. Also war ich nicht besonders warm angezogen. Mir war kalt, ich habe zwischendurch immer wieder gezittert.
Ich musste einfach weitermachen. Es war so unglaublich. Also bin ich einfach weiter auf 4.000 Metern hochgestiegen und habe versucht, so weit wie möglich zu gleiten. In der Zwischenzeit wurde es dunkel und ich bin einfach weitergestiegen. Und dann bin ich noch in der Nacht weitergestiegen. Es war komplett dunkel, aber es war Vollmond und ich bin immer noch auf über 4.000 Metern gestiegen. Das war auch eines der besten Erlebnisse, die ich je auf einem Gleitschirm hatte. War
war das nur ein richtig langer Gleitflug? War
war das nur ein Gleitflug?
Aus? Oder war das eher, dass ihr einfach die richtige Art von laminarer Strömung hattet, fast wie eine laminare Küstenbrise, die durch die Berge nach oben zog? Seid ihr einfach so auf einer Thermik am Grat geflogen, oder war es eher die latente Wärme aus dem Tal des Tages?
Gar keine Thermik. Überhaupt keine Thermik. Es war Winter. Im Winter steht die Sonne hier sehr tief. Es war einfach nur Gratsoaren, wisst ihr, im Grunde Gratsoaren in den großen Bergen, versteht ihr? Wahnsinn, das
das muss unglaublich gewesen sein. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Als ich noch ein ganz neuer Pilot war, ein sehr guter Freund von mir, Bruce, der mich bei den letzten paar X-Hops unterstützt hat, wir, war das der Shilthorn? Der James Bond? Ja,
Genau. Ja.
Wir sind da hochgegangen, sind am Morgen gestartet und sind zurück nach Interlochen geflogen. Und es war, weißt du, so 40 K, das ist nichts. Aber es war, ah, weißt du, einfach früh am Morgen. Und dieser Start ist irgendwie, ich meine, mittlerweile wäre es wohl nicht mehr beängstigend. Ja. Aber damals war das echt eine große Entscheidung, weißt du, weil man über das Geröllfeld rennt und es dann richtig steil wird. Und wow, es war einfach unglaublich. Das ist ein unglaublicher Teil der Welt. Und bist du, bist du dort, bist du in Interlochen aufgewachsen? Bist du da zum Unterrichten oder für Tandemflüge oder beides? Alles davon. Ich bin aufgewachsen
hier. Mein Vater ist Pilot. Er geht seit 20 Jahren Gleitschirmfliegen. Und so bin ich dazu gekommen. Wahrscheinlich hätte ich sonst nicht so früh angefangen. Ja. Und ich arbeite seit etwa 13 Jahren an der Chill Out School, gebe seit ca. 9 oder 10 Jahren Unterricht. Ich mache auch ein bisschen Tandemflüge, einfach um mal etwas Abwechslung zu haben. Ja. Ja. Ich bin an einige Orte auf der Welt gereist, aber meistens zum Surfen und Kitesurfen. Aber ich liebe es immer, hierher zurückzukehren. Interlochen und die Gegend sind ein magischer Ort. Ja.
Nun, ein sehr guter Freund von mir. Ein guter Freund von mir ist Whaley Kestenholtz. Ich weiß, er lebt auch dort, aber er war vor ein paar Jahren auf unserem Boot in Indonesien, als er Play Gravity 2 gefilmt hat. Und er hat eine Weile mit uns dort verbracht. Wir haben eine Menge Towing gemacht und ihn direkt von der Bugspitze des Bootes ins Wasser gezogen. Und das war ziemlich besonders. Aber ihr müsst euch wohl in denselben Kreisen bewegen.
Ja, klar. Wir sind Freunde. Wir kennen uns.
Ja, Whaley ist ein guter Typ. Erzähl mir mal was über Foiling und Kitesurfen und die Verbindung dazu. Aus deiner Facebook-Seite ist offensichtlich, dass du auch viel surfst. Wie ergänzt das dein Fliegen und wie hängt das zusammen?
Nun, ich habe mit dem Kitesurfen angefangen, zur gleichen Zeit wie mit dem Gleitschirmfliegen.
Und ich bin schon als Kind Windsurfer gewesen, weil mein Vater ein leidenschaftlicher Windsurfer ist. Und irgendwie habe ich eines Tages einfach mal Foiling ausprobiert, und ich war sofort hooked, wie viele andere Typen auch. Ja. Ja. Ja. Ja. Es ist eine tolle Sache, hier zwei Beine zu haben. Und wir haben fast jeden Tag ein bisschen Wind, aber nie wirklich genug für normales Kitesurf-Equipment. Aber mit dem Foiling kann man hier wirklich jeden Tag kiten, wenn man Zeit hat. Und man kann sich die Zeit am Tag so einrichten, was es für mich sehr besonders macht, zu Hause zu kiten.
Und magst du eines mehr als das andere, oder magst du sie alle gleich? Das Kitesurfen oder die anderen Sportarten? Nein, Fliegen, Kitesurfen. Denn ich betreibe zwar immer noch ein Kitesurf-Unternehmen, aber einige meiner besten Tage in meinem Leben waren definitiv beim Wellen-Kiten. Aber es hat mich nie so gepackt wie das Gleitschirmfliegen.
Ja. Ich mag Abwechslung. Ich glaube, alles außer das Surfen an perfekten, unberührten Wellen oder im Powder würde mir irgendwann langweilig werden. Diese beiden Dinge, ich kann mir nicht vorstellen, dass ich mich jemals dagegen entscheiden würde. Genau. Dass es langweilig wird.
Aber abgesehen davon mag ich es einfach, verschiedene Dinge zu machen.
Du hast deinen Vater erwähnt, Chris Banford, einen Freund von dir, der mir empfohlen hat, dich in die Show zu holen, und mir glaube ich einen Artikel in einem der Schweizer Magazine geschickt hat. Du hattest letztes Jahr eine ziemlich heftige Episode mit deinem Vater. Ich konnte das Bild kaum glauben. Was ist da passiert? Wir haben kurz davor, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, ein bisschen darüber gesprochen. Aber ich würde mich freuen, wenn du über diesen ziemlich beängstigenden Vorfall erzählen würdest.
Ja, ja, absolut. Das war das erste Mal, dass ich meinen Rettungsschirm benutzen musste.
Ich habe meinen Vater davon überzeugt, mit mir nach Wallis zum cross country Flug zu kommen. Er wollte nie nach Wallis, weil er viele schlechte Geschichten darüber gehört hatte. Die Thermik ist dort stärker, die Talwinde sind stärker. Aber man kann größere Distanzen einfacher fliegen, weißt du. Und die Berge sind größer. Es ist einfach ein sehr besonderer Ort zum Fliegen. Also habe ich ihn überzeugt, zum ersten Mal mit mir dorthin zu kommen. Und ich war an dem Tag einfach viel zu selbstbewusst. Ich flog eine Sigma 10, nachdem ich sehr lange Flüge gemacht hatte, einige der längsten Flüge, die ich in meinem Leben mit der Sigma 10 gemacht habe. Ja. Ja.
Ja. Ich bin zur Omega gewechselt und habe in der Vergangenheit schon viele Flüge mit der Omega gemacht. Aber aus irgendeinem Grund hatte ich an dem Tag das Gefühl, dass die Sigma für mich ein Anfänger-Schirm ist, weißt du? Mit der Sigma kann mir nichts passieren. Also habe ich es einfach zu locker angegangen. Ich habe nicht aktiv genug geflogen. Und als ich aus der Thermik herausgefallen bin, gab es einen riesigen Klapper von 90 %.
Und ich habe mein Gewicht auf die falsche Seite verlagert. Also bist du gegangen
gegenüber?
Ja, genau. Ich bin nicht mitgegangen. Ich bin auf die offene Seite gelandet, und das hat mich sofort verdreht.
Es war auch der Moment, als ich gerade versuchte, zurück in die Thermik zu kommen. Mein Gurtzeug schwang ein bisschen. Ich hatte viel Bremse drin. Und das hat mich verdreht. Und weil ich nicht schnell genug reagiert habe, habe ich die Bremse nicht gelöst. Wenn du einen 90 %igen Klapper hast, hast du viel Bremse drin. Wenn du einen 90 %igen Klapper hast, wird die restlichen 10 %, die noch fliegen, sofort in den Fullstall gehen, wenn du die Bremse aus einer tiefen Thermikposition nicht nachlässt. Also fand ich mich in einem Fullstall verdreht wieder und konnte das einfach nicht kontrollieren. Ich musste also nach einer Weile aufgeben und hoffen, dass sich der Gleitflug von selbst korrigiert. Und ich brauchte meinen Rettungsschirm, was kein großes Problem war. Aber der Ort, an dem ich mir Sorgen machte, war...
Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ich hatte Glück.
Ich habe mich nicht verletzt. Ich hatte einen Bluterguss an der Hand und am Handgelenk, aber das war alles. Ja, aber definitiv eine beängstigende Erfahrung. Und dann mein Vater, er ist direkt neben mir geflogen und musste alles mitansehen. Oh, schrecklich. Ich bin mir nicht sicher, ob er jemals wieder mit mir zum Volleying mitkommt. Ja. Genau.
Ja. Du hast ihn wohl nicht wirklich davon überzeugt, dass das der richtige Ort war. Bist du von Fiesch oder Grindelwald oder wo weggestartet?
Nein, wir sind nach Zermatt gefahren.
Oh, oh, wow. Ja. Ja, das ist etwas Besonderes. Ja, Zermatt ist wirklich besonders. Ähm, das Bild, das werden wir für diejenigen von euch, die zuhören, hochladen. Wir werden das Bild in die Shownotes setzen. Denn es ist, es ist unglaublich. Man sieht aus wie eine Ameise an der Seite eines Gletscherbergs. Es ist einfach, es ist ziemlich unheimlich. Ja.
Es ist definitiv einer dieser Orte, an denen man nicht einfach so losläuft.
deinen Rettungsschirm. Nein. Und ich, ich mache dir keinen Vorwurf, dass du den Notruf gewählt hast und nicht von dort weggegangen bist, denn da gibt es keine Möglichkeit, da rauszukommen. Das war ziemlich dumm. Regen. Das würde
dumm gewesen.
Also, kannst du das einfach auf Selbstgefälligkeit schieben?
Ja, auf jeden Fall. Absolut. Ja. Ich war einfach zu selbstbewusst. Ich habe mich unbesiegbar gefühlt. Genau.
Huh. Und gab es nach deiner Rückkehr eine Art mentale Veränderung? Warst du irgendwie anders? Hattest du danach Angst zu fliegen? Oder war es eher so: „Jesus, das war dumm“, und du hast es einfach hinter dir gelassen?
Nein, überhaupt nicht. Es war quasi das Ende der cross country Saison. Ich fliege dort immer ein bisschen, auch jetzt noch Tandems und mit Schülern, aber es war quasi das Ende der Tandemsaison. Also bin ich mindestens ein halbes Jahr lang kein cross country geflogen, bis ich diesen März und ähm April, sorry, nach Beer Billing geflogen bin. Ich dachte, ich hätte das ziemlich gut verarbeitet, aber dieses Jahr habe ich gemerkt, dass ich das nicht hatte. Und seitdem – für mich bedeutet der Einsatz des Rettungsschirms, dass ein Klapper gleich einen Absturz bedeutet, also aus dem Himmel zu fallen, was natürlich nicht der Fall ist. Ich habe viel trainiert, wie man mit diesen Klappern umgeht, ähm, egal wie.
Ich denke, ich komme mit jeder Art von Extremsituation an meinem Schirm ziemlich gut klar. Aber das Problem ist, dass ich das Gefühl habe, ein Klapper bedeutet jetzt Rettungsschirm. Also bin ich nicht mehr so entspannt. Beim cross country Fliegen, so wie ich es bisher gemacht habe, sobald es ein bisschen ruppig wird, halte ich nicht mehr am Beschleuniger fest. Ich lasse los. Ich hab da irgendwie Schiss und mir ist gerade klar geworden, dass ich viel mehr Angst habe als vorher. Ja.
Nein, nein, vielleicht verwechsle ich die Namen, aber ich behalte den X-Contest ziemlich genau im Auge. Und ich habe gesehen, dass es diesen Frühling einige wirklich schöne Flüge in Beer gab. Hattest du da einige große Flüge?
Ja. Ähm. Ich habe eine 234 gemacht. Ja.
Ich hab das gesehen. Das war ein schöner Flug.
Ja, es ist gut. Aber ganz ehrlich, ich hatte einfach neun Stunden lang Angst.
Wow. Interessant.
Ich kann es natürlich immer noch machen. Und ich mache es auch. Ich pushe mich dazu, aber es macht nicht mehr halb so viel Spaß wie früher.
Hmm. Also, ich schätze deine Ehrlichkeit. Unternehmst du irgendetwas, um das zu ändern oder um dir dabei zu helfen?
Ich denke, ich werde einfach versuchen, weiterzufliegen, mich ein bisschen zu pushen, weiter cross country zu fliegen und durch ausreichend viele Stunden in der Luft hoffentlich wieder mehr Freude zu haben und weniger Angst. Ja, das ist im Grunde mein Plan. Ich denke, es gibt einen Grund, warum der Absturz passiert ist. Ich habe etwas falsch gemacht und ich glaube, ich muss etwas verbessern. Also arbeite ich auch an meinem Klapper, um dort noch mehr Selbstvertrauen zu gewinnen. Ja, ich versuche, an meinen Fähigkeiten und an der Flugzeit zu arbeiten, um das auszugleichen.
Ja.
Ja. Ich denke, das ist ein guter Plan. Wir haben in den letzten paar Jahren von einigen Gästen wirklich gute Ratschläge zum Umgang mit Angst bekommen. Denn das ist definitiv etwas, womit wir alle in diesem Sport zu tun haben. Einer, den ich von Adele Honte geliebt habe, war, dass sie so ein Mantra hatte, weißt du, in der Luft, einfach etwas, das für dich einzigartig ist. Weißt du, ich habe das oder, oder ja, ja, ja. Bring es. Oder, weißt du, irgendwas, einfach irgendwas. Und dann noch eines, das ich geliebt habe, war der Nickname. Und wir haben darüber gesprochen, er stellt sich immer vor, wie es vom Boden aus aussehen würde, wenn das Vario aus wäre, weißt du? Also, wenn du das Vario nicht anhättest, weißt du, weil das Geräusch, das ein Vario macht, kann ziemlich beunruhigend sein, weißt du? Aber wenn du das nicht hast, ist es nicht so radikal.
Und wenn man natürlich von unten auf einen Gleitschirm schaut, sieht nichts so radikal aus, wirklich. Und er nutzt diese beiden. Und dann gibt es noch einen anderen, den ich in letzter Zeit oft benutze: Wenn ich merke, dass meine Schultern hochziehen, weißt du, wenn ich anfange aufzurecht zu sitzen, werden die Dinge etwas angespannt und ich werde noch angespannter. Und dann wurde mir klar: Wow, wenn ich angespannt bin und etwas passiert, werde ich nicht... Es ist nicht wie beim SIV. Ich bin nicht entspannt. Ich muss mich entspannen, damit ich im Falle eines Ereignisses besser reagieren kann. Und Nick Cox spricht über diese Navy-Seal-Methode, die vier und vier, weißt du, also vier Sekunden einatmen, vier Sekunden ausatmen, viermal. Es ist super einfach, aber es ist überraschend, wie schnell man atmet, wenn man es nicht merkt, weißt du, man ist eher so... anstatt einfach nur schön langsam, also drossel es runter.
Und, und, äh, aber. Ja. Ich meine, das ist fast wie, äh, eine der Dinge, über die wir in einer letzten Folge auch gesprochen haben, oder so wie Angst-Verletzungen. Und es klingt so, als hättest du so etwas gehabt. Es ist eigentlich so, dass du, auch wenn du nicht körperlich verletzt wurdest, du trotzdem verletzt werden kannst, weißt du, wenn du diese Art von...
Ja. Hm. Interessant. Hattest du so eine Erfahrung nie?
Ich hatte zwar keine Situation, in der ich sicher durch Phasen gegangen bin, wo ich – weißt du – bei den X-Alps 2015 vor dem Rennen für etwa ein Jahr, also etwa einen Monat vorher, eine Zeit hatte, in der ich unten in den Maritimen Alpen trainiert habe. Also südlich von Chamonix zwischen dort und Monaco. Und dort gibt es Gebiete, die berüchtigt schlecht sind, mit wirklich, wirklich starken Talwinden und tonnenweise Stromleitungen und nicht vielen Landeplätzen. Es ist einfach ein unheimlicher Ort. Es ist ein unheimlicher Ort während des Rennens. Sogar die französischen Piloten fliegen dort normalerweise nicht viel, außer an den wirklich guten Tagen, weißt du? Und ich war beim Training in dieser Gegend sowieso irgendwie verängstigt, aber ich war eben da, und es gibt Zeiten, in denen ich fliege, in denen ich Gleitschirmfliegen gehe, in denen ich einfach das Gefühl habe, ich hab es im Griff.
Und es gibt andere Male, da denke ich ständig an meinen Rettungsschirm. Ich checke ihn ständig, nur um sicherzugehen. Und ich habe einfach das Gefühl, ja, ich bin nervös und ich habe Angst. Und es kommt irgendwie in Wellen und es ist, wisst ihr, nie so weit – Gott bewahre – es war nicht lähmend, aber ich habe... ich habe meinen Rettungsschirm nicht beim XC ausgelöst. Ich habe ihn beim acro-Training ausgelöst, aber ich hatte nie einen Vorfall wie du und ja, ich denke, das würde mich ziemlich mitnehmen.
Bei mir hat es das total getan. Ja. Und ich bin überrascht, wie sehr.
Ja. Ja. Ja. Und
Ich kann jeden verstehen, der mit dem Gleitschirmfliegen anfängt und diese Erfahrung in einem frühen Stadium macht – er wird es sofort aufgeben oder er wird sich vom Cross-Country fernhalten. Ich kann nicht mehr Gleitschirmfliegen oder Thermik fliegen und nur noch Hike-and-Fly machen oder irgendwas anderes. Ich kann jetzt total nachvollziehen, wie du nicht mehr gerne Thermik fliegst, wenn du eine schlechte Erfahrung damit gemacht hast.
Wie kompensierst du das im Unterricht? Weißt du, was hast du – hast du deine Lehrmethoden wegen dieses Vorfalls geändert?
Nicht so sehr die Methoden, aber ich denke, was mir passiert ist, ist so etwas Klassisches. Was passiert, wenn Leute auf einen Schirm umsteigen, der für ihr Niveau zu anspruchsvoll ist. Und ich versuche einfach mehr sicherzustellen, dass unsere ehemaligen Schüler erst mal bei ihrem Schirm bleiben und nicht zu schnell auf einen anspruchsvollen High-B- oder C-Schirm wechseln. Ich versuche ihnen wirklich zu sagen: Hey, das ist Gleitschirmfliegen. Und wenn du eine schlechte Erfahrung machst, wirst du damit aufhören. Es ist nicht wie beim Skifahren, wo du nach einem Unfall einfach aufstehst und weiterskiffst. Es ist anders.
Ich glaube, die meisten Leute sind sich dieser Tatsache nicht bewusst.
Ja. Ja. Sie denken, sie... sie wissen offensichtlich, dass sie fliegen. Sie wissen, dass es passieren kann, aber es geht ihnen erst richtig unter, wenn sie es sehen, wenn es passiert.
Ja, genau. Ja.
Wir haben da dieses Ding, dass, oh, das wird mir nicht passieren.
Ja.
Ja. Genau. Ich glaube nicht, ich glaube nicht mal, dass das das ist, was die meisten Leute denken. Klar, es gibt welche, die das denken, aber ich finde, ähm, es ist einfach nur ein Sport. Man wird leicht überbeweilt, weißt du, man sitzt da, es ist einfach. Es ist nicht erschöpfend, weißt du, und es ist viel Zeit, nicht zu gruselig, weißt du? Ähm, zum Beispiel ist Klettern für mich viel gruseliger. Ähm, ja,
mir auch.
Gleitschirmfliegen. Wenn man es Schritt für Schritt auf die richtige Weise macht, ist es nicht allzu beängstigend, weißt du, man kann es natürlich beängstigend machen, wenn man es will, aber wenn man das nicht will, muss es nicht sehr gruselig sein. Manchmal kommt es unerwartet, aber man kann diese unerwarteten Momente der Angst auch vermeiden, indem man mehr Wissen aufbaut. Man kann sie vermeiden. Und dann denke ich, es ist einfach, zu selbstüberschätzig zu werden und etwas zu tun, das man eigentlich gar nicht tun wollte. Oder ein Risiko einzugehen, bei dem man danach sagen muss: Hey, das war dumm, das habe ich getan, aber im Moment des Tuns hat es sich gut angefühlt.
Hmm. Unterrichtest du mehr Speed Flying oder mehr Gleitschirmfliegen?
Viel mehr Gleitschirmfliegen.
Okay. Oh, viel mehr. Okay. Okay. Also, weil ich definitiv über Speedflying und Speedriding und so weiter sprechen möchte, weil es auf deiner Seite einige tolle Videos gibt. Das ist offensichtlich etwas, das du und deine Familie mögt. Aber bevor wir dorthin kommen, habe ich ein paar Videos gesehen, weißt du, der letzte Gast Armand Harish hat mit Skywalk über diese neuen Schirme gesprochen. Ich weiß nicht mal, wie du sie nennst, aber es klingt so, als hättest du Erfahrung damit, und vielleicht erst vor einer Woche eine nicht so gute Erfahrung gemacht.
Ja.
Ich denke, Sie sprechen über die Reflex-Profile und ich glaube, das ist die Zukunft des Speed-Flyings. Ich habe angefangen, mit diesen Kites beim PILA zu fliegen, und mir ist klar geworden, wie erstaunlich sie fliegen. Einer dieser Rennkites zum Beispiel, ein 17-Meter-Kite. Ich habe einige Messungen dazu gemacht, ein 17-Meter-Rennkite gibt Ihnen eine Gleitzahl von 90.
Außerdem kannst du gleichzeitig bis auf 90 Kilometer pro Stunde beschleunigen und wahrscheinlich bis auf eine Gleitzahl von drei abbremsen.
Es ist also einfach ein 3D-Gleitschirm. Er fügt das hinzu, was einem Gleitschirm fehlt. Man kann mit einem Gleitschirm nicht einfach abtauchen, richtig? Entweder muss man spiralen oder die Ohren einziehen, aber ansonsten gibt es nicht viele Möglichkeiten, abzutauchen. Man kann nicht einfach wie ein Vogel abtauchen. Oder wie ein Flugzeug oder ein Hängegleiter. Und diese Profile ermöglichen es uns, einfach abzutauchen – nicht direkt nach unten, aber es fühlt sich so an, als würde man direkt nach unten gehen. Es ist einfach eine andere Dimension.
Sind das Geschwindigkeiten, die man so erreichen kann? Wird Speedflying dadurch noch gefährlicher oder ist das ein ziemlich stabiles Profil?
Ich denke, es ist ein ziemlich stabiles Profil. Wenn es korrekt gemacht ist, aber wissen Sie, ich bin kein Designer und habe nicht so viel Erfahrung damit. Aber ich denke, das ist definitiv die Zukunft des Speed Flyings, weil man beim Speed Flying möchte, dass der Schirm beim Beschleunigen nicht zwangsläufig schneller wird. Man will ihn speziell dazu bringen, nach unten zu gehen, um dem Berg zu folgen. Und genau das macht Reflex. Deshalb funktioniert es nicht für Gleitschirme, für cross country Gleitschirme – einige Gleitschirmhersteller nutzen ein winziges bisschen Reflex oder nutzen es, um die Gleitschirme stabiler zu machen.
Aber ich denke, wenn man zu viel darauf legt, wird das viel Leistung kosten. Und offensichtlich ist das nicht das, was man bei einem Gleitschirm will. Wenn man den Beschleuniger drückt, will man schnell fliegen und nicht nach unten. Aber wenn man einen Speed-Flying-Schirm beschleunigen will, will man nach unten, äh, es ist schön, wenn er ein bisschen schneller wird. Aber man will eigentlich nach unten und in der Lage sein, den Flugwinkel zu verändern. Und ich denke, genau das ermöglicht uns dieser Reflex.
Wenn jemand auf der Straße zu dir käme und sagen würde: „Hör zu, ich habe deine Videos gesehen und ich bin einfach fasziniert von all diesen Leuten, die fliegen und sich verhaken. Ich möchte das wirklich lernen“, wo würdest du sie ansetzen? Und wenn ihr Interesse auf Speedflying lag, also wenn sie lernen wollten, wie man Speedflying macht und viele Schirme fliegt – wo würdest du sie ansetzen? Und wie sähe dieser Fortschritt idealerweise aus?
Ich
ich würde normalerweise erst versuchen, sie davon abzubringen, Speedflying zu machen.
Ich bin einfach ehrlich zu ihnen und sage ihnen: Hey, Speedflying ist statistisch gesehen sehr gefährlich, es ist so gefährlich wie Basejumping, denke ich, zumindest hier. Wir hatten hier in der Schweiz und auch in den Alpen viele Unfälle. Und ich selbst habe auch viel Basejumping gemacht und sehe das wirklich so. Man kann es sicher machen, klar, aber es ist einfach ein größeres Risiko, übermütig zu werden, weil es sich sogar noch besser anfühlt als Gleitschirmfliegen. Gleitschirmfliegen kann manchmal beängstigend sein, aber Speedflying ist es nicht – wenn man es richtig lernt, ist es nie beängstigend.
Und genau das macht es gefährlich. Also, normalerweise würde ich diesen Leuten einfach sagen, dass es genauso gefährlich ist wie Basejumping, und dann würden sie kurz nachdenken. Vielleicht wollen sie es trotzdem machen, und ich unterrichte sie gerne, aber ich würde ihnen definitiv sagen, dass sie Gleitschirmfliegen lernen müssen, wenn sie Speedflying lernen wollen. Eine Sache, die ich gerne sage, ist: Speedflying zu lernen, ohne zu wissen, wie man Gleitschirmfliegen betreibt und ohne das entsprechende Wissen über Gleitschirmfliegen, ist so, als würde man lernen, wie man Basejumping macht, ohne jemals Fallschirmspringen zu haben. Es funktioniert. Die Leute machen es, aber ist das klug? Ist das etwas, das man machen will?
Ich glaube nicht. Das ist ein super Vergleich. Ich hatte noch nie so darüber nachgedacht.
Ja. Ich bin sicher, man kann es lernen, wenn man es ruhig angeht und Schritt für Schritt vorgeht, aber es wird immer ein paar Dinge geben, die man verpasst, weißt du, die man nicht vollständig versteht – die Thermik. Wenn du den Gleitschirm, die Winde und alles, das Wetter kennst, ist es einfach etwas, das du nicht auf einer Speedway lernst, auch nicht beim aktiven Fliegen. Das sind Fähigkeiten, die du zuerst auf deinem Gleitschirm lernen musst.
Du hattest in deinem Feed ein Video von einem Typen, der mit ausgezogenen Trimmern in thermischen Bedingungen Speedflying gemacht hat und einen wahnsinnig gruseligen Blowout hatte. Das war unglaublich. Das wurde gefilmt, aber er hatte einen kompletten Klapper und dann 80 % und hat ihn dann direkt über den Bäumen wieder rausgeholt. Es war ein kleines Wunder, aber was für Sachen wie diese passieren – viele in der Community wissen das vielleicht nicht oder sind sich dessen nicht bewusst. Was sind die häufigsten Unfallursachen? Was machen Speed-Piloten falsch?
Ja, bisher sind es noch keine Klapper. Ich würde sagen, die ersten paar Generationen von Speed-Schirmen waren so stabil. Sie hatten große Profile, große Zellen, sie waren sehr verzeihend. Man konnte mit ihnen in jeder Thermik fliegen und ein Klapper war kein Problem. Erst in den letzten zwei, drei Jahren kamen Schirme auf den Markt, die viel mehr Speed und Gleitfähigkeit haben, dünnere Profile besitzen und eher zu einem Klapper neigen. Das ist ein Thema, aber bisher ist es im Speedflying noch nicht das größte Problem. Ich denke, die größten Fehler, die die Leute machen, die größten Unfälle, sind immer noch Pilotfehler.
Und das ist, das ist beim Start, wisst ihr, Leute starten bei unebenem Gelände. Sie verhauen die Starts. Sie verhauen die Landungen. Sie beurteilen die Landungen falsch. Wisst ihr, sie schießen beim Swooping rein. Sie knallen auf dem Weg nach unten gegen etwas. Wie zum Beispiel, wisst ihr, den Baum mit einer Schirmspitze oder der Stabilo-Leine berühren.
Ich denke, das sind Dinge wie diese. Ich würde nicht sagen, dass es schon einen klassischen Speedflying-Unfall gibt.
Hmm. Und all das wäre dann einfach Pilotfehler. Ich meine, ich schätze, das sehen wir auch beim Gleitschirmfliegen, wissen Sie, so eine Art Überheblichkeit, wie Sie sagten, Selbstgefälligkeit.
Genau. Ja. Das ist es eben. Ja, ich denke schon. Ja. Da gibt es definitiv Anfängerfehler, weißt du, wo die Leute die Fähigkeiten noch nicht haben und sich in einem zu anspruchsvollen Gebiet aufhalten, weißt du, Landeplätze zu klein, zu viele Hindernisse, zu viele Felsen um ihre Flugroute oder was auch immer. Und diese Art von Dingen sind klassische Fehler, weißt du, Anfängerfehler, Objektfixierung.
Äh, aber ich denke.
Es ist schwer zu sagen, das ist sicher auch ein Teil davon, aber ein großer Teil von – oder was für mich wirklich gefährlich ist, ist die Selbstgefälligkeit, also dass man einfach zu selbstbewusst wird. Ich denke, all das andere kann man vermeiden, indem man es Schritt für Schritt macht, aber selbst wenn man es Schritt für Schritt macht, besteht das Risiko, dass man zu selbstbewusst wird.
Hmm. Gibt es da auch ein System, weil ich weiß, dass ihr im Schweizer System arbeitet, das wirklich das beste oder eines der besten ist. Ja, weltweit, was das System angeht, durch das man für das Gleitschirmfliegen geführt wird, in Bezug auf die Strenge und all die Schritte und Hürden, die man nehmen muss. Ich meine, das ist das, was der Rest der Welt wirklich zu erreichen versucht. Gibt es für viele Schirme jetzt auch so ein System in der Schweiz oder hängt das eher vom Instruktor ab und gibt es da einen Zertifizierungsprozess? Mm-hmm.
In der Schweiz war es lustig, als das Speedflying aufkam, es war irgendwie unreguliert. Also haben Fallschirmspringer angefangen, es zu machen, Gleitschirmflieger haben angefangen, es zu machen, aber es war nicht reguliert. Und dann kam der Schweizer Luftfahrtverband und sagte: Hey, wer kümmert sich darum, Fallschirmspringer oder Gleitschirmflieger, wer will sich damit beschäftigen? Und dann sagten die Fallschirmspringer: Nein, wir wollen uns nicht damit beschäftigen. Am Ende landete es also bei den Gleitschirmfliegern, was meiner Meinung nach eine tolle Sache ist, einfach weil es viel näher am Gleitschirmfliegen ist als am Fallschirmspringen, offensichtlich. Und wir haben jetzt in der Schweiz die Regelung, dass alles, was...
kleiner als 14 Quadratmeter, brauchst du eine Speedflying-Lizenz, um deine Speedflying-Lizenz zu bekommen. Du musst deine Gleitschirmlizenz bestehen und dann einen weiteren Kurs machen, der drei bis fünf Tage mit einem Instruktor dauert, und dann wird er dich abzeichnen und du bekommst diese Speedflying-Lizenz. Das ist
super. Ich liebe es. Nein, ich hoffe, wir folgen diesen Spuren. Eine Sache, mit der ich bei meinem eigenen Speed Flying im Hinblick auf den Fortschritt zu kämpfen hatte, ist, weil ich viel leidenschaftlicher beim Gleitschirmfliegen bin, aber im Winter viel Speed Flying mache. Aber es ist der Mangel an Zeit unter der Kappe. Ja, ich meine, deine Runs sind so schnell, du musst also wirklich Gas geben, um viel echte Zeit zu bekommen, und weißt du, Barrel Rolls direkt ab dem Boden sind offensichtlich ein super fortgeschrittenes Manöver, aber diese Schirme sind so einfach zu fliegen. Und wie du gesagt hast, so stabil, sie haben mich direkt von Anfang an dazu ermutigt, Dinge zu tun, für die ich wahrscheinlich noch nicht bereit war, weißt du, wie verhinderst du, dass die Leute das tun?
Weißt du, es ist einfach so. Du hast gesagt, ich finde es toll, dass du die Leute erst zum Paragliding ermutigst, weil man dort Zeit gewinnt, das Wetter versteht und all die grundlegenden Fähigkeiten lernt, um Speedflying zu betreiben. Aber diese Schirme sind einfach unglaublich leicht zu fliegen. Ich glaube, darauf komme ich damit an. Und genau das macht mir Angst.
Ja, absolut. Ich stimme dir voll und ganz zu. Es, weißt du, es gibt keinen Klapper. Es ist also nicht beängstigend. Und genau dadurch wird man übermütig und nachlässig.
Ich weiß nicht, wie ich die Leute davon abhalten soll, schon am ersten Tag des Speedflyings Barrels zu machen. Wenn man sich die YouTube-Videos ansieht, machen die nur das, weißt du, Barrels. Als ich mit dem Speedflying anfing, gab es Barrels noch gar nicht. Ich habe noch nie jemanden dabei gesehen. Ich habe selbst herausgefunden, dass das eigentlich möglich ist, und ich war der Erste, der sie gemacht hat. Ich hatte also nicht das Problem, dass ich das am ersten Tag machen wollte, aber ich kann verstehen, dass die Leute das sehen und es cool finden. Und es ist quasi der einzige Trick, den man beim Fliegen machen kann. Also wollen sie es alle. Was ich den Leuten sage ist, dass es doppelt so sicher ist, wenn sie Speedflying betreiben, aber keine Klippenstarts und Barrels machen.
Ja, das ist gut.
Das ist ein super Rat. Ich denke, natürlich – bei Cliff-Starts ist es leicht, Piloten und Barrels zu töten. Und es ist auch leicht, selbst getötet zu werden oder zumindest schwer verletzt zu werden. Und es gibt da ein paar Videos online von Leuten, die Barrels falsch machen und komplett verkacken.
Ich meine, ein Barrel zu machen ist einfach, weißt du, es gibt nicht viel Risiko, wenn man es hoch und langsam macht.
Aber ich glaube, was viele Leute über den Barrel nicht verstehen, ist: Man kann ihn langsam machen. Sie haben Angst, in den Schirm zu fallen. Sie haben Angst, in der Mitte damit aufzuhören und dann einfach in den Schirm zu stürzen. In dem Moment, in dem ich den Leuten sage: Hey, ihr könnt machen, was ihr wollt. Ihr könnt den Schirm nicht zum Klapper bringen, indem ihr einen Battle Roll macht oder sogar darin runterfallt. Das nimmt den Leuten viel Druck ab und sie werden viel entspannter beim Barrel sein und fangen an, es langsam zu machen, wisst ihr, irgendwo hoch über dem Boden. Und sobald sie es dann ein Dutzend Mal gemacht haben, finden sie selbst heraus, wie sie es ein bisschen schneller und schöner machen können und wie sie es ein bisschen besser aussehen lassen. Aber ich denke, es ist wichtig zu verstehen, dass man nicht in den Schirm fallen kann.
Ja. Guter Punkt.
Bringst du Leuten bei, ihre ersten Barrels und so weiter in der Höhe zu machen, und fliegen sie dabei auch mit Rettungsschirmen?
Ja, genau. Ich sage ihnen, sie sollten hoch hinausgehen und einen Rettungsschirm mitnehmen, wenn sie anfangen zu üben. Ja.
Ich habe selbst viel darüber nachgedacht, weil ich das noch nie gemacht habe, und in letzter Zeit habe ich mir gedacht, ich sollte einen Rettungsschirm mitnehmen. Warum nicht?
Ja. Ich meine, offensichtlich hilft es einem nicht, wenn man nah am Boden ist, aber man will ja keine Battle Roll nah am Boden lernen, oder? Also, ja, geh hoch, nimm einen Rettungsschirm.
Wo, wo sollten Leute anfangen, wissen Sie, was die Schirmgröße angeht und, äh, wissen Sie, wie, wie man sagen soll, wie sie ihre Anfängerlizenz im Gleitschirmfliegen gemacht haben und jetzt richtig mit Speedflying anfangen wollen, was, wo fängt man da an?
Schwierige Frage. Es geht vor allem um die Schirmbelastung. Mir ist aufgefallen, dass viele Leute sich mit anderen vergleichen. Aber wenn du hundert Kilo oder 90 Kilogramm wiegst und dich mit einem Typen vergleichst, der nur 60 ist, ist das wie Äpfel mit Birnen vergleichen. Du musst also offensichtlich an die Schirmbelastung denken. Wir empfehlen den Leuten, mit Skiern anzufangen, weil Skier verzeihender sind. Klar. Und sie ermöglichen dir viele Flüge, weißt du, in einem Skigebiet, wenn du eine Sesselbahn hast, kannst du hoch und runter fahren. Du kannst 30 Flüge am Tag machen, auch wenn es noch kurze Flüge sind, aber es sind 30 Abfahrten. Du kannst 30 Mal abheben, du kannst 30 Mal landen.
Ich denke, das ist ein guter Weg, um auf Skiern Fortschritte zu machen, und außerdem sind sie verzeihend. Wenn du beim Start oder bei der Landung Mist baust, hast du die Skier, die nehmen viel Energie weg.
Und wir denken, was die Schirmbelastung angeht, ist es gut, für die ersten zwei Jahre oder die ersten paar hundert Flüge nicht über acht Kilogramm pro Quadratmeter zu gehen.
Alles klar, super. Das hatte ich noch nicht gehört. Okay.
Ja. Wenn du darüber hinausgehst, bist du sehr hoch belastet. Und was ich auch wichtig finde, ist, dass ich zuerst mit einem Mini-Schirm anfangen würde. Okay. Als ich mit dem Speedflying anfing, gab es nur zwei Schirme. Einer war der Chin und den konnte man in 14, 13, 12 und 10 kaufen. Die 14 war also die größte Größe und es gab nichts zwischen der 14 und dem 20 Meter Gleitschirm oder sogar dem 23 Meter Gleitschirm. Aber heutzutage kann man mit einem 16 Meter, 15 Meter oder 17 Meter Mini-Schirm anfangen. Das ist eine tolle Sache, wenn man noch nicht sehr viel Erfahrung im Gleitschirmfliegen hat oder kein besonders guter Skifahrer ist und den Start vom Boden lernen möchte, dann ist das ein super Zwischenschritt.
Und ich empfehle den Leuten wirklich, diesen Schritt zu machen, nehmt euch Zeit, fliegt den Mini Schirm eine Weile und dann ist der Wechsel von einem 16 Meter Mini Schirm auf einen 13 Mirage oder 15 Mirage kein riesiger Schritt mehr.
Es gab ein Video auf deiner Facebook-Seite, das die Perspektive von jemandem auf einem Mini-Schirm zeigte, der auf Skiern folgte. Und einer dieser Kites, der Reflex-Kite, war vorne und er hat einfach diese... offensichtlich hat er nur ein bisschen die Bremsen gezogen und ist einfach, du weißt schon, hunderte Fuß über dem Boden geflogen. Einfach unglaublich. Es sah nach Performance aus. Also, ich konnte nicht wirklich erkennen, wie das passiert ist. Ist das alles, ist das nur eine Frage des Eintauchens und des Zurückziehens?
Ja, genau. Ja. Es hat einfach viel mehr Performance als ein Speed-Schirm. Deshalb fliegen wir diese Dinger. Wahnsinn. Wenn man zu einem Speed-Schirm zurückkehrt, fühlt sich das wie ein Anfänger-Schirm an.
Wow. Gibt es viele Firmen, die daran arbeiten? Denn wir haben hier noch keine gesehen, zumindest weiß ich davon nichts.
Ich glaube nicht. Ich weiß nur von Skywalk, dass sie daran arbeiten, aber ich hoffe, dass auch andere Leute daran arbeiten.
Das ist ein, das ist ein, das ist ein verlockender Teil des Sports und ich kann es kaum erwarten zu sehen, wie das wird.
Oh, absolut. Das wird, äh, fantastisch. Ich denke, nicht nur für Speedflying, weißt du, sondern ich denke auch für Küstengleiten. Wenn man an Küstengleiten denkt, weißt du, äh, mit einem Gleitschirm ist das Fenster, in dem du deinen Schirm an der Küste fliegen kannst, irgendwie begrenzt. Weißt du, wenn der Schirm ein bisschen stark wird, wird es wirklich schwer zum Starten und du wirst mitgerissen. Äh, weißt du, wenn du den Schirm hochziehst, wirst du in die Luft geworfen, äh, freiwillig, äh, es ist einfach schwer, mit einem Gleitschirm in starkem Wind umzugehen, wo es mit diesen Kites so viel einfacher ist. Äh, besonders wenn diese Reflex-Schirme nicht überschwingen, äh, oder sie überschwingen, aber sie bekommen keinen Klapper und du kannst, du kannst wahrscheinlich stehen, du
weißt du, 40, 50 % mehr Wind als mit einem Gleitschirm der gleichen Größe, wenn du einen Reflex-Schirm hast.
Wow. Ich verstehe, es fällt mir schwer, das überhaupt zu begreifen, und ich muss mir mehr von deinen Videos ansehen.
Es ist
so faszinierend. Wenn du mal eins fliegen würdest, wärst du sicher total überrascht und begeistert. Es ist die Zukunft, finde ich. Ja. Und
Du sprichst davon, dass es die Zukunft für schnelles Fliegen ist, aber wäre das auch für das Gleitschirmfliegen der Fall?
Ich glaube nicht für cross country Gleitschirmfliegen. Weil es die Performance killt. Ähm, okay. Ich denke Mini Wing Fliegen und Küstensoaring. Da sehe ich es.
Okay. Hä? Ja. Glaubst du, dass dein Hintergrund und deine Leidenschaft für Surfen, Kitesurfen und Foilen dir beim Fliegen wirklich helfen? Und wenn ja, warum?
Ich glaube nicht. Nein. Interessant. Nein, das ist etwas anderes. Ja. Glaubst du, dass dir das Kitesurfen geholfen hat?
Ja, das tue ich. Und ich denke, das Segeln hat auch geholfen, einfach weil es um Luft geht. Du weißt schon, das Verständnis dafür. Also, ich habe da schon eine Weile diese Theorie. Ich habe mit anderen Leuten darüber gesprochen. Ich habe früher viel gepaddelt, viel Wildwasserpaddeln, Kajak und so weiter gemacht. Und, ähm, weißt du, ich habe diese Traverse, Prairie Gliding, Bivouack-Tour mit Will Gadd gemacht, ein Red Bull Projekt vor ein paar Jahren, und er ist ein großer Paddler. Und wir haben viel darüber gesprochen, dass das Verständnis dafür, wie Wasser sich bewegt, im Grunde dasselbe ist wie das, wie Luft sich bewegt. Du weißt schon, es gibt Eddies und Lee und, ähm, wie sich der Ozean bewegt. Und deshalb scheint es so zu sein, dass Kajakfahrer sehr schnell, schneller als andere Leute, Gleitschirmfliegen lernen.
Und ich denke, ein Teil davon liegt an der Bewegung, weißt du, das sitzt in den Hüften, im Bauch, es geht alles um die Körpermitte. Aber ich denke, es ist auch das Risikoprofil, weißt du, Kajakfahren ist da ähnlich, weil man mitten in der Stromschnelle nicht auf Stopp drücken kann, genau wie beim Gleitschirmfliegen. Man kann nicht einfach sagen: Okay, ich bin fertig. Ich will jetzt anhalten und aussteigen, weißt du? Also, das ist ein Teil davon. Ja. Ich bin sicher, dass die Leute von dieser Art von Risikoprofil angezogen werden, aber ich habe oft darüber nachgedacht, und ich habe zwar keinen Beweis dafür, das ist nur ein Gedanke, aber all die Jahre, die ich beim Segeln und Kitesurfen verbracht habe – das ist eine andere Art von Luft, die laminar ist. Das ist im Ozean. Das ist sehr anders als das, womit wir in den Bergen mit einem Gleitschirm zu tun haben. Vielleicht liege ich damit völlig falsch, aber ich denke, es hat mir geholfen zu verstehen, wie sich die Luft in den Bergen bewegt, weißt du?
Wisst ihr, wie Kregels Magie – ich habe das schon so oft gesagt, tut mir leid, Leute und Hörer – aber seine Magie liegt wirklich darin, das große Ganze zu verstehen. Meine Theorie ist, dass er das große Ganze versteht, wie die Luft in den Bergen bewegt, und er nutzt es einfach besser als alle anderen. Und ich denke, das kommt einfach aus einem Verständnis von Luft, Wind, Bewegungen und wissen, wie sie sich um Objekte herum bewegt und wo man das nutzen kann. Also ja, ich würde gerne glauben, dass das Kitesurfen und Segeln geholfen hat, aber ich weiß nicht. Es ist interessant, dass ihr denkt, das hätte es nicht getan.
Es hilft natürlich ein bisschen, es zu verstehen, aber ich denke, das Paddeln hilft definitiv sehr, weil man das Wasser wirklich verstehen muss. Wenn man das Wasser nicht versteht, bringt es einen um. Und Gleitschirmfliegen ist sehr ähnlich. Wenn man mit dem Schirm weit kommen will, muss man die Luft verstehen, wie sie funktioniert.
Aber du wirst es sowieso lernen, weißt du, das Guiden auf dem Ozean ist irgendwie anders als der laminare Wind beim Gleitschirmfliegen in den Bergen. Und ich denke, das lernt man nur durch das Tun, durch die Erfahrung, aber gleichzeitig auch durch das Nachlesen – entweder erst lesen und dann erleben oder umgekehrt, aber man muss wirklich daran arbeiten. Man muss sich dafür interessieren, äh, man muss daran interessiert sein. Um voll zu verstehen, was da gerade abgeht.
Wenn du an das Fliegen denkst, wenn du nachts im Bett liegst und träumst – was begeistert dich gerade so an dem Sport? Hast du irgendwelche Projekte im Kopf oder geht es eher um große cross country Flüge oder Reisen, so etwas in der Art? Was begeistert dich für die nächsten fünf Jahre?
Hmm. Gute Frage.
Ähm, ja. Ich würde mir mein Selbstvertrauen beim cross country Gleitschirmfliegen zurückholen und ich hoffe, ich würde es wieder mehr genießen als jetzt, aber um ehrlich zu sein, habe ich gerade keine großen Träume.
Wenn man auf seine Flugkarriere zurückblickt – ich frage das jeden und ich liebe es – wenn man ganz zurück zum Anfang blickt, wenn man sich vorstellt, man wäre wieder sein 50-Stunden-Ich: Erzählt uns, wann das war, wo ihr wart, und wenn ihr zurückgehen und mit dem Benny von damals sprechen könntet, welchen Rat würdet ihr ihm geben?
Als ich ein 50-Stunden-Pilot war, hat mich die Thermik beim Gleitschirmfliegen nicht besonders interessiert, ich wollte einfach nur fliegen.
das Speedflying hat mich viel mehr abgehängt als das Gleitschirmfliegen am Anfang. Ich erinnere mich, dass es eine Zeit gab, in der es ein bisschen gruselig war, Gleitschirmfliegen zu gehen, weil ich selbst schon länger nicht mehr viel geflogen bin und man hört ja immer von Unfällen und denkt sich, hey, das könnte mir auch passieren. Aber dann habe ich mich auf das Speedflying eingeschworen und ich bin einfach jede einzelne Minute geflogen, die ich konnte, egal ob im Winter mit Skiern oder im Sommer beim Start vom Boden, und dann war ich so selbstbewusst, dass ich nie wieder an die Angst zurückgedacht habe, die ich beim Gleitschirmfliegen hatte.
In welchem Jahr war das und warst du damals schon im Interlock?
Genau, ja.
Und wann? Wann war das? Wann warst du ein 50-Stunden-Pilot? Wie lange her ist das? Es war wahrscheinlich 2007.
Wow, das ist ja ganz schön lange her. Und was wäre dein Rat an dein 50-Stunden-Ich? Würdest du irgendwas an deinem Werdegang oder an dem, was du bisher gemacht hast, ändern?
Ja, bleib aktueller beim Gleitschirmfliegen, wenn du sprichst. Okay, stell deinen Gleitschirm nicht in den Keller, wenn du mit dem Speedflying anfängst. Interessant, mach einfach beides weiter. Das ist...
echt cool, du siehst also wirklich, dass das super wichtige Fähigkeiten sind. Mit anderen Worten: Du musst beides machen, um auf dem einen Niveau zu performen.
Klar, ja, aber du bist ein viel sichererer Speedflying-Pilot. Wenn du ein guter Gleitschirmpilot bist, denke ich schon.
Cool, das gefällt mir. Gibt es noch andere Familienmitglieder im Sport außer deinem Vater? Ist er immer noch ein ziemlich aktiver Pilot? Ja.
Ja, er versucht gerade, seine... er ist jetzt beruflich im Ruhestand und versucht jetzt nur noch, seine Tandemlizenz zu bekommen. Oh, das ist so cool. Ja, er ist also immer noch motiviert und ich glaube, er fliegt mehr als je zuvor, da er jetzt Zeit hat, weil er im Ruhestand ist.
Das ist so cool. Ich meine, ihr seid vielleicht am besten platzierten Ort der Welt für Tandems. Ich glaube nicht, dass ich jemals einen belebteren Tandem-Spot gesehen habe als Interlock, und es ist so ein wunderschöner Ort dafür.
Stimmt, es ist voll, aber ich glaube, es gibt noch geschäftigere Orte, nur nicht hier. Ich glaube, die machen sogar noch mehr, echt Wahnsinn.
Ich könnte nicht, ich dachte schon, ja, ja, vielleicht hast du recht, ja.
Ja, ja, wow, ich kann mir das nicht vorstellen. Ja, es ist auf jeden Fall ein toller Ort hier in der Lock, und ich denke, es ist auch ein toller Flug für die Touristen, wissen Sie? Oben beim Start ist die Aussicht fantastisch, man sieht die drei riesigen Berge, man sieht Seen, man sieht Gletscher. Und dann fliegt man über die Stadt und landet mitten in der Stadt zwischen zwei Seen, was auch sehr besonders ist.
Ja, es ist wirklich ein einzigartiger Ort auf der Welt. Ich hoffe wirklich, dass die X-Alps dort wieder vorbeiführt, obwohl wir Chrigel dann noch mehr Vorteile verschaffen würden, also ist das vielleicht eine schlechte Idee. Ich habe die letzten Tage die X-Pyr verfolgt und er hat einfach wieder alle abgezogen. Er spielt in einer völlig anderen Liga, das ist so beeindruckend. Ja.
Aber glaubst du, dass es ein großer Vorteil ist, wenn man an einem Ort fliegt, den man für das cross country Fliegen gut kennt?
Das ist eine wirklich gute Frage. Die allgemeine Meinung dazu scheint eher bei Wettbewerben zu liegen, wie zum Beispiel bei PWC und ähnlichen Events. Es scheint kein Vorteil zu sein, da die lokalen Piloten oft verlieren, weil sie nur das machen, was sie kennen. Die Leute, die mit einem frischen Geist kommen, haben oft neue Ideen, die häufig besser funktionieren. Und interessanterweise, genau dazu passend, ist Chrigel einer der wenigen Piloten – abgesehen von denen, die einfach keine Zeit oder kein Geld haben, um vor dem Rennen zu trainieren –, der überhaupt nicht scoutet. Ich war erstaunt, als ich 2015 mit ihm direkt nebeneinander bei einer Pressekonferenz in einem der Red Bull Hangarings ein paar Tage vor dem Rennen saß. Man fragte ihn, was er in den letzten Wochen gemacht habe, und er sagte, er habe nur zu Hause trainiert. Ich hingegen war überall auf der Strecke, wo ich nur konnte, um sie kennenzulernen. Ein Teil davon liegt daran, dass wir Nicht-Europäer nicht annähernd so viel über die Alpen wissen wie die Europäer, und ich denke, das ist wichtig. Aber er sagt, er macht das wirklich ganz spezifisch.
weil er nicht mit vorgefertigten Vorstellungen in ein Gebiet gehen will. Er hörte ständig – ein super Beispiel, das er in dem Podcast mit uns genannt hat – er hörte von jedem, der das Gelände bereits abgefahren war, dass es praktisch unmöglich wäre, in der Luft bis zum Guard eines Turnpoints runterzukommen, es sei denn, man kam genau zur richtigen Tageszeit an, weil die Talwinde von Süden her so stark sind und wir flogen nach Süden. Und dann hat er es trotzdem gemacht, weil er einfach mit all diesen...
zum Zeitpunkt, und er hatte einfach nicht die
die Augen aufgemacht und es kapiert hat. Ich meine, er hat es nicht komplett durchgezogen, aber er war der Einzige, der das wirklich so geflogen ist, und ich denke, das ist Teil seiner Magie, weißt du? Ich weiß nicht, ich meine, ich werde trotzdem vorher auskundschaften, aber ich weiß nicht, ob das einen großen Vorteil bringt. Ich weiß nicht, ob sie dieses Rennen überallhin mitnehmen können, wo es ihn benachteiligen würde. Er ist einfach mit großem Abstand besser als alle anderen.
ja, es
ist beeindruckend, ich
Ich denke, es ist auch schwer, Erfahrung zu haben. Er hat sie, ja, genau. Ich denke, cross country Fliegen hat viel mit Erfahrung zu tun. Ja.
Und genau darüber haben Ben und ich gestern gerade gelacht. Ben ist mein anderer Supporter, und wir haben darüber gelacht, weißt du, das Problem ist, dass wir alle wirklich hart trainieren, aber er auch. Er wird also einfach immer besser. Es ist nicht so, als würden wir aufholen oder Boden gutmachen, weißt du? Er fing an, als ich neun war, und ich fing an, als ich 35 war. Das ergibt einfach keinen Sinn. Das ist nicht... ich werde ihn nie einholen, so läuft das eben.
Ja, genau. Und ich denke, er trainiert auch sehr viel und ist sehr fokussiert, weißt du, wie ein richtiger Sportler. Ja, er ist ein Profi, er ist ein Profi. Ja, sehr professionelles Training, denke ich. Ja, das ist das, was er macht. Ja, ja.
absolut, in allen Bereichen – die Psychologie, das Soft Training, du weißt schon, alles, was er macht, das alles ja.
ich denke
Also, Benny, das war mir eine echte Freude. Vielen Dank, es war einfach toll, mit dir zu sprechen, und ich hoffe, ich kann irgendwann mal mit dir Speedflying und Paragliding machen. Ich bin zwar nicht der Speed-Pilot wie du, aber ich bin sicher, dass ich extrem viel lernen könnte, und ich denke, wir hätten Spaß dabei, Kreise am Himmel zu ziehen. Aber danke, dass du dir Zeit genommen hast. Es hat uns Wochen gekostet, das hier zusammenzustellen, und ich bin froh, dass wir es endlich geschafft haben. Ja.
Gern geschehen, Gavin. Danke für den Anruf, kein Problem. Sag mir einfach Bescheid, wenn du in Interlock bist, jederzeit passt.
schön, bis bald, danke
Tschüss, auf Wiedersehen, ich hoffe...
Ihr habt gerade ein cooles Gespräch mit einem Typen geführt, der diesen Sport in all seinen Facetten und Iterationen schon verdammt lange lebt. Ich habe viel von dir gelernt und ich hoffe, du hast es auch. Also, ein paar öffentliche Bekanntmachungen, wie man sie wohl nennen würde, die in den letzten Wochen in den letzten paar Folgen aufgetaucht sind. Eine war Nik Hawks. Viele Leute haben das sehr nachvollziehen können – dass er diese zwei Beinahe-Unfälle hatte – und ich habe tatsächlich ziemlich viele E-Mails über seine Schirmwahl bekommen. Sie waren ziemlich enttäuscht, dass ich das nicht angesprochen habe. Er fliegt die Carrera Plus, mit der ich nicht super vertraut bin, aber ich schätze, sie ist ziemlich heiß, so heiß wie die Carrera. Aber wisst ihr, die Leute waren so: Oh mein Gott, er sollte nicht auf so einem Schirm sein. Der Grund, warum ich das nicht herausgegriffen habe, ist, weil ich finde, es ist wirklich wichtig, dass wir Menschen nicht nach Zahlen beurteilen, nach Stunden, sondern nach Fähigkeiten. Es ist wahrscheinlich nicht fair, mich damit zu vergleichen, aber als ich wahrscheinlich etwa die gleiche Anzahl an Stunden hatte, war ich in Biran in Indien und flog die Gen Rebel, die eine C war, also ziemlich viel heißer als das, was er fliegt. Und ich habe das gemacht, das war so eine Art mein erster 100k-Flug. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich zwei große SIVs und ein paar kleine Daytrips gemacht, also so ähnlich wie das, was Nick gemacht hat. Ich hatte viel trainiert, ich bin extrem viel geflogen. Ich hatte nicht unbedingt die Stunden, die das rechtfertigen würden, aber ich stimme Nicks Gedanken eher zu, dass man, wenn man spät im Leben anfängt zu lernen und wirklich gut werden will, gewisse Risiken eingehen muss. Und das liegt wirklich an der jeweiligen Person.
um zu entscheiden. Also, ich stimme ihm da zu – er kennt das Risiko, das er eingeht. Und vielleicht sind diese zwei Vorfälle ein bisschen so ein „Oh man, vielleicht bin ich nicht auf dem richtigen Schirm“, aber das ist wirklich seine Entscheidung und die seiner Community. Es ist für uns ziemlich schwer, solche Urteile von außen oder aus einem Podcast heraus zu fällen. Das ist meine Meinung dazu. Ich denke, eines der Dinge, die man in dieser Show immer wieder hören wird, ist der Versuch, Leute davon abzuhalten, auf größere Schirme umzusteigen und bei den sicheren zu bleiben. Aber die Realität ist, dass man – wenn man sich langweilt oder mehr Leistung will oder mehr ... na ja, nicht mehr Nervenkitzel, aber man will vorankommen – diesen Sport riskant findet und man diese Risiken manchmal einfach in Kauf nehmen muss, um voranzukommen. Und so wird man auch besser. Ich denke, was wir sagen wollen, ist: Tu es so sicher wie möglich und investiere das Geld erst in das Training und nicht in die Ausrüstung, ganz sicher. Das ist ein...
Die andere war die letzte Folge, die wir mit Nick Greece gemacht haben. Viele Leute haben sich auch sehr mit seiner Geschichte über Kenia und die PTBS sowie mit all den psychischen Dingen, die er durchgemacht hat, identifizieren können. Ich habe eine tolle E-Mail von einem Typen namens Antti bekommen – ich bin mir sicher, dass ich seinen Namen nicht richtig ausspreche – A-N-T-T-I. Ich werde seine Kontaktdaten in den Shownotes für diese Folge angeben, weil er sich Hilfe angeboten hat und schon viel getan hat.
Er ist Psychologe und hat vielen Piloten geholfen. Er kommt aus dem medizinischen und psychologischen Bereich und hilft vielen Piloten, nicht für das Geld. Aber wenn ihr so etwas durchgemacht habt oder mit Ängsten, Verletzungen oder irgendwelchen anderen Dingen zu kämpfen habt, hat er angeboten zu helfen. Und was sie tun, ist einfach eine Spende an die Cloud-based Foundation oder Karma Flights oder so – das ist seine Art, etwas an die Community zurückzugeben. Also super großzügig, wirklich interessant. Ich denke, das ist offensichtlich sehr hilfreich für viele in dieser Community, die mit so etwas zu tun hatten, was ziemlich beängstigend ist. Also schaut in die Shownotes und zögert nicht, euch bei Antti zu melden. Er freut sich sehr über die E-Mails und versucht, wo er kann zu helfen. Also, wie immer, alles, was wir bitten, ist ein Dollar pro Folge, wenn euch die Show oder eine der vorherigen gefallen hat. Wir sammeln gerade viele Stunden an großartigem Content, also schaut sie euch an, falls ihr es noch nicht getan habt. Aber wenn es euch gefällt, behandelt es wie ein Magazinabonnement oder so, und schickt uns nicht einfach nur einen Dollar, sondern wartet, bis ihr 20 oder 30 oder 40 gehört habt und entscheidet, ob es sich lohnt. Ihr könnt eine einmalige Spende über PayPal tätigen, die Links dazu findet ihr auf cloudbasedmayhem.com, oder ihr könnt ein regelmäßiger Unterstützer der Show werden und zahlt nur, wenn Content erscheint, und werdet dafür auf patreon.com/cloud-based-mayhem belohnt. Und wir haben auch einen neuen Store. Im Store haben wir tolles Patagonia-Merch, T-Shirts mit dem Cloud-based-Mayhem-Logo auf der Rückseite. Das sind alles Bio-Fair-Trade-Shirts, klassisches Patagonia, die ewig halten, tolle Qualität für Männer und Frauen. Und wir haben die Trucker-Hüte, die Annika Herndon macht – die sind der Hammer, ich liebe sie. Jeder ist absolut einzigartig und ihr könnt sie dort auch finden. Es gibt so viele Möglichkeiten, es zu tun, und wenn ihr es nicht könnt, ist das auch kein Problem. Wir werden den Content weiterhin veröffentlichen. Es gibt andere Wege, die Show zu unterstützen: Ihr könnt darüber bloggen, es mit euren Freunden teilen, es auf Facebook teilen, viele, viele verschiedene Wege. Aber wir schätzen es, dass ihr zuhört, wir schätzen eure Unterstützung und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.