Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. Bon, d'abord un peu d'organisation. J'avais demandé aux gens de laisser des avis ou de partager du contenu en échange d'une place sur la liste pour gagner l'un de ces super panneaux « parapente à ne pas manquer » que Josh Heater, un ami à moi dans l'Utah, fabrique. Ils sont ultra légers, de super petits objets que vous pouvez juste glisser dans le petit sac fourni et garder dans votre équipement. Et voilà, j'ai les gagnants. Je vais les contacter, mais j'en ai lu un par Andy Reid. C'est vraiment cool. Il a posté un avis sur iTunes et Stitcher qui dit : « Arrêtez tout. Ne cherchez plus. Peu importe que vous soyez un pilote expérimenté avec des centaines d'heures au compteur ou un débutant complet. »
Ces podcasts offrent quelque chose pour tout le monde. Gavin McClurg entame toutes sortes de conversations avec certains des pilotes les plus expérimentés au monde pour accéder à leur immense savoir et sagesse et explorer le monde du vol libre. Dans un monde saturé d'informations dont l'authenticité varie, vous pouvez choisir de fouiller dans une masse de vidéos, de podcasts, de livres et de documents, ou vous pouvez venir sur Cloud Base Mayhem pour obtenir une masse d'informations bien sourcées distillées directement pour vous. Du SIV au maniement au sol, de la compétition au vol de crête, de la météorologie à l'aérodynamique, du parapente au deltaplane jusqu'aux planeurs, tout y est. Gagnez un temps précieux. Téléchargez l'intégralité du catalogue de podcasts. Et il y en a maintenant, quoi, 60 ? Quatre ? Soixante-cinq ? Installez-vous confortablement pour écouter des histoires fascinantes, drôles, révélatrices et impressionnantes de passionnés de vol libre qui ne peuvent s'empêcher de nous dire pourquoi ils font ce qu'ils font et que nous aimons tant.
Alors, merci Gavin, et merci à tous ceux qui contribuent à faire de cette ressource un outil aussi fantastique. Continuez votre excellent travail. Merci, Andy. J'apprécie vraiment, ça me fait sourire. Et oui, merci à tous nos invités qui rendent tout cela possible, et merci à vous tous qui rendez tout cela possible. Cette émission est... C'était plutôt cool. On fait une petite digression ici. On a fait ça pas mal ces derniers temps. J'étais à Valle de Bravo pour le Menarca en janvier dernier. Il y a eu beaucoup de déploiements de parachute de secours. On en a parlé dans certaines des émissions récentes. Je pense qu'ils se sont tous très bien passés. Je n'ai pas entendu parler d'un seul qui aurait mal tourné. Et l'un d'eux a été effectué par notre éditeur, Miles Connolly. Quelques semaines plus tard, il m'a envoyé un long e-mail sur, enfin, sur ce qu'il avait appris après coup.
Et ce qu'il aurait dû faire. Ce qu'il aurait dû faire différemment. Et, vous savez, des trucs avec l'InReach, les radios, la récupération, et juste la sécurité et la psychologie du déploiement du parachute de secours. SIV.
Tous les aspects qui entrent en jeu lors du déploiement d'un parachute de secours. Ce n'est pas juste une chose simple. Vous savez, c'est généralement une cascade d'événements. Souvent un événement en cascade sur votre aile. Mais, ouais, il... Il en a beaucoup appris, et j'en ai beaucoup appris moi aussi, en lisant son e-mail. Alors, on s'est dit que ce serait vraiment sympa de faire un épisode. Juste dédié à son déploiement de parachute de secours. Vous savez, c'est quelque chose qui arrive à la plupart des pilotes, à un moment donné de leur carrière. Pour les pilotes d'acro, c'est très courant. Ils le font tout le temps, et ce n'est pas un gros problème. Alors, on veut que le déploiement du parachute de secours ne soit pas un gros problème. Et ça ne devrait pas l'être. Ils le font, mais beaucoup de gens sont assez nerveux à ce sujet. Et il faut vraiment avoir le bon état d'esprit. Pas seulement la technique pour le sortir au bon moment, et ne pas le lancer dans votre aile ou autre chose. Mais, vous savez, juste avoir le bon état d'esprit.
Et avoir le bon état d'esprit face au parachute de secours, plutôt que de foncer tête baissée. Alors, c'est une super discussion. Je pense que vous allez beaucoup en tirer. C'est l'un de ces sujets vraiment importants. Et, vous savez, vous n'allez pas apprendre à mieux piloter grâce à ça. Mais faire partie de ceux qui volent mieux, c'est aussi être en sécurité. Et ça va clairement dans ce sens. Alors, sans plus attendre, profitez de cette discussion avec notre monteur, Miles Connolly.
Miles, mec, c'est trop cool de t'avoir dans l'émission. Le gars en coulisses qui monte tous ces petits podcasts et qui les rend tellement stylés. C'est super bien. On était ensemble il y a quelques semaines au Mexique à la Menarca. Et tu as eu un petit épisode juste avant que j'arrive. En fait, pile quand je suis arrivé. C'était juste avant le début de la compétition. Tu étais trop content. Ouais, c'était...
C'était comme ton premier ou deuxième jour. Ouais.
Tu étais super chaud pour voler la compète. Tu venais d'y passer une semaine. Tu étais en pleine forme et hyper motivé. Et puis, il y a eu ce petit incident. Et on reçoit tous ces retours, comme tu le sais. Parce que tu entends plein de personnes parmi les auditeurs dire qu'ils aimeraient que je parle plus à des gens avec moins d'heures de vol. Ceux qui traversent cette phase intermédiaire. Et c'est pile là où tu en es. Ouais, carrément. Alors, je suis trop content que tu m'aies contacté pour dire : « Hé mec, j'ai pris quelques semaines pour y réfléchir. Je pense qu'on doit parler plus des parachutes de secours. Et de toute la psychologie derrière. Et en gros, tout décortiquer. Comme ce qui s'est passé. » Alors, pourquoi on ne commencerait pas juste par toi, en tant que pilote ?
Avant Menarca. Combien d'heures ? Combien d'années ? Qu'est-ce que tu as fait ? Sur quelle aile étais-tu ? Et ensuite, entrons dans le vif du sujet sur ce qui s'est passé ce jour-là.
Ouais, cool. Alors, avant tout, je suis vraiment content de faire ça pour plein de raisons. Mais c'est un vrai plaisir, et c'est un peu surréaliste, d'être de ce côté du micro et de t'en parler. Alors, je suis un pilote P3. J'ai 120 heures. J'ai commencé à voler en 2015 et j'ai fait ma formation P2 avec Eagle à Santa Barbara. J'ai fait tout le boot camp de parapente en environ deux semaines. Et c'était épique. C'était tout ce dont j'avais rêvé. Et je me rappelle quand j'ai appelé Rob et que je lui ai dit : « Je veux prendre des cours de parapente et je veux commander tout l'équipement. » Il m'a répondu : « Eh bien, peut-être que tu devrais essayer les cours d'abord et voir pour l'équipement après. » Et j'ai dit : « Non, mec, je suis à fond là. Ça fait 20 ans que je regarde ça. C'est mon truc. Je le fais. » Et il a dit : « OK, frère. » Ouais, c'était génial.
Alors, oui, 120 heures en deux ans et demi et c'est assez varié. Je veux dire, j'ai beaucoup de chance. Je suis documentariste et je voyage dans le monde entier. Le parapente, c'est une sorte d'évasion magique que je peux utiliser quand j'en ai besoin sur le terrain. Donc, au cours de ces années, j'ai volé en France, en Colombie, au Brésil, au Mexique, en Angleterre. J'ai aussi volé ici dans l'Owens Valley et là-haut avec vous à Sun Valley l'été dernier. Et j'ai fait quelques très bonnes sorties en cross country. Rien à voir avec ce que vous faites. Mais pour moi, 30, 40, 50 miles, c'est une bonne sortie et j'ai l'impression de gagner en heures et en expérience. Donc, même si je ne suis pas un expert, je ne suis pas non plus un débutant. Et oui, j'ai eu des moments en l'air où j'ai senti que j'avais la maîtrise.
Je n'ai pas encore fait de cours de SIV et on y reviendra. Mais c'était en haut de mes priorités. Et c'est encore plus haut sur ma liste maintenant. Alors, oui.
Alors, ce jour-là, vous savez, je pense que beaucoup d'auditeurs ont déjà volé à VIA. Ça a certainement une réputation. Mais, vous savez, décortiquons un peu les choses avant même d'aborder ce qui s'est passé. Juste pour ceux qui n'ont jamais volé à VIA, expliquez-leur. Parce que c'était votre premier voyage à VIA.
Ouais, ça l'était. J'en entendais parler depuis que j'ai commencé à voler. Et c'était l'un de ces endroits que je repoussais un peu. Parce qu'il a une petite réputation d'être corsé, tu vois. Mais, ouais, cette petite discussion qu'on va avoir est vraiment pour approfondir l'expérience du déploiement du parachute de secours. Parce que tellement de gens que nous avons dans l'émission disent : « Oh, ouais, et puis j'ai déployé mon parachute de secours. » Ou : « Oh, je l'ai sorti par accident. Je suis redescendu sous parachute de secours. » Ils font passer ça pour un truc super banal. Et pourtant, quand tu es là et que tu cherches la poignée, ça ne ressemble pas du tout à un truc banal. Et donc, dans les semaines depuis que j'y étais et que j'ai déployé mon parachute de secours dans les airs... J'ai eu beaucoup d'occasions d'y réfléchir. Et je me sens vraiment bien. Je suis content d'avoir déployé le parachute de secours. Mais je me sens aussi, ouais, un peu gêné.
Genre, pourquoi je me suis retrouvé dans cette situation ? Qu'est-ce que j'ai fait pour me mettre dans une position où j'ai dû déclencher le parachute de secours ? Est-ce que j'aurais pu faire quelque chose de mieux, ou de moins, pour éviter le déclenchement du parachute de secours ? Et la réponse est sans aucun doute oui. Alors, ouais, je me suis dit que les réflexions qui m'ont traversé l'esprit pendant ces semaines pourraient aider d'autres personnes qui sont à mon niveau, ou un peu moins. Et, ouais, parlons de Valle. Valle, c'est de la classe mondiale. Je veux dire, c'est juste l'endroit le plus cool pour voler pour tellement de raisons. Le Mexique est incroyable. La nourriture est incroyable. Les gens sont incroyables. Chaque jour, tu es là-haut dans du vrai air, de vraies thermiques, à voler. C'est la première fois que je monte en thermiques avec un groupe de plus de 100 pilotes. Et j'avais vu toutes les vidéos. Et je me disais, mec, j'espère que je suis prêt pour ça.
Et quand je me suis lancé, j'étais tellement prêt. Et j'adorais ça. Et d'être là avec des amis et des gens qui avaient été mes instructeurs à Santa Barbara, c'était juste épique. Ouais, c'était vraiment une super expérience. Et ce jour-là, c'était mon sixième jour de vol. J'avais déjà battu mon record personnel. J'avais fait un vol de cinq heures, ce qui était mon vol le plus long à ce jour. J'avais fait le plus long aller-retour que j'avais jamais fait auparavant. Et, ouais, je ressentais encore ce genre de syndrome de l'intermédiaire. Genre, mec, je pense que je maîtrise bien ce truc. Ouais, je me sens plutôt bien par rapport à ça. Donc tu étais
confiant. Ouais. Genre, tu n'avais pas cette hésitation au décollage, ou genre, « oh, peut-être que c'est pas le bon jour pour moi ». Non. Tu étais plutôt dans le genre, « oh, c'est ça qu'il me faut. Je vais me donner à fond ».
Non. Et en fait, c'était intéressant parce que, tu sais, El Pinyon, pour ceux qui ne le savent pas, c'est cette sorte de mur rocheux géant qui surgit juste au-dessus du plan. C'est un endroit assez corsé pour voler. Et surtout dans une foule, on voit des gens entrer dans cette phase. Et ils commencent soudainement à monter en flèche à quatre, cinq, six mètres par seconde. Et c'est intense. Tu sais, c'est percutant et c'est total. Et je me souviens y être allé en me disant : je suis prêt pour ça. Je gère. Et être à 15 mètres du mur et juste être soulevé en me disant : ouais, mec, j'adore ça. Sans savoir du tout à quel point ça pourrait mal tourner, à quel point ça pourrait tourner mal rapidement. Et donc j'ai géré tout ça. Et c'était super. Mais ça aurait aussi dû être un signal pour moi du genre : hé mec, tu en es où sur ton échelle ?
Ce dont on reparlera dans un instant. Mais oui, ce jour-là, je ne sais pas pourquoi, mais on s'est associés avec Flynn. On a pris un taxi jusqu'au décollage. On parlait de l'épisode sur Theo De Blic parce qu'on venait de le finir. Je crois qu'il était déjà sorti sur le podcast. Et l'une des choses que j'en ai retenue, parce que je ne serai jamais un mec agressif, ce genre de trucs me semble complètement dingue. Mais on apprend quelque chose à chaque podcast. Et Theo disait que, oui, à chaque fois qu'il enroule l'aile, il a ce protocole. Il connaît les étapes qu'il suit avant de lancer son parachute de secours. Et l'étape numéro un, c'est : où en suis-je en termes d'altitude ? Et puis, tu sais, il suit ce processus. C'est juste automatique. Il n'y pense même pas. Il suit juste le processus et ça marche.
On en parlait justement. C'était encore frais dans mon esprit pendant la route. Et quand on est arrivés là-haut, c'était bondé, vous savez, Valle au décollage par une belle journée. Il y avait plus de 150 personnes qui se bousculaient pour trouver leur place. Et c'était avant la compétition. Donc c'était très ouvert, tout le monde était un peu... je me souviens avoir vu deux ou trois ailes décoller en même temps. Genre, des extrémités d'ailes qui frôlent le décollage et tout ça, ce qui, pour moi, semblait un peu, enfin, agressif. Mais en même temps, c'est comme ça qu'on fait décoller tout le monde dans cette fenêtre quand c'est décollable. Alors j'ai préparé tout mon matériel. Et comme je l'ai dit, j'y avais déjà volé pendant quelques jours. J'étais donc assez à l'aise avec la configuration. Et j'ai décollé. Et alors que je partais vers la thermique de la maison, je me souviens avoir pris de l'altitude.
Et soudain, j'ai vu quelqu'un se mettre en spirale dans les arbres. Je me souviens avoir pensé, alors qu'ils étaient encore en l'air, genre, « lance ton parachute de secours, lance juste ton parachute de secours ». Et ils ne l'ont pas fait. Alors, tout de suite, je me suis dit : « Waouh, qu'est-ce qui vient de se passer ? Pourquoi ils n'ont pas lancé leur parachute de secours ? » Ils avaient largement le temps. Ils auraient pu le faire. Et ils ne l'ont pas fait. Et j'ai appris plus tard que cette femme avait pratiquement fait une boule avec son aile. Elle a juste sauté dans les arbres et est repartie sans une seule déchirure sur son aile. J'étais très jaloux de ça. Mais en même temps, je suppose que c'était juste très, très chanceux. Ouais, ouais, ouais. Du coup, voir ce crash, ça m'a rendu hyper sensible.
Avant de continuer, je voulais juste dire, vous savez, pour le truc de Theo, de Theo De Blic, l'autre auquel je pense toujours, c'est Revis, dans son intervention sur le podcast. Ouais. Il parlait vraiment plus du fait de toujours avoir en tête votre altitude et le temps qu'il vous reste. Vous savez, d'accord, je suis à 500. Je suis à 1 000. Je suis à 10 000. Vous savez, tous ces différents niveaux où vous êtes constamment conscient de : d'accord, si je perdais complètement l'aile maintenant, combien de temps aurais-je avant de devoir lancer le parachute de secours ? Parce qu'on finit par s'enfermer dans l'idée de gérer le problème et on perd, vous savez, on perd la perspective, qui est tout. C'est ça qui est si important. Et ce que j'ai vraiment aimé dans celui de Theo, ce n'était pas tant le processus.
Mais juste l'aspect psychologique du largage. Juste l'avoir en tête. Ça pourrait être le vol où je lance. Ouais, exactement. Parce que ça pourrait être n'importe lequel, tu vois. Et juste avoir la tête à ça. Ouais. Enfin bref. Donc tu es parti avec ça. Tu es parti avec cette psychologie. C'est super. Mais je pense aussi,
Je veux dire, avec tout le respect que je dois à Revis, qui est une superstar, on peut devenir obsédé par ce genre de réflexion. Et en fait, ça nuit à la qualité de ton vol. Ouais. Genre, si tu commences à analyser toutes ces permutations. Et Revis a ce genre de cerveau où il traite toujours ces infos. Je pense que ça me distrairait. Donc pour moi, ça commence vraiment au décollage. C'est genre : aujourd'hui, ça pourrait être le jour. Qu'est-ce que tu vas faire ? Genre, juste passer en revue ce que tu dois retenir et où tu dois être dans ta tête pour ne pas hésiter. Je crois que c'était Pal dans l'un des podcasts. Il a dit que quand tu pratiques de nouveaux mouvements en acro, chaque vol est un lancer de parachute de secours. C'est l'état d'esprit qu'il faut avoir. Et je me souviens avoir pensé ça plus tard. Genre, ouais, mec, c'est l'état d'esprit qu'il faut avoir : chaque vol, c'est juste "ça pourrait être le moment".
Est-ce que je suis prêt pour ça ? Genre, est-ce que je fais juste le tour des étapes mentalement parce que c'est facile ? Vous savez, je vole souvent à Crestline. Et j'adore cet endroit. Mais c'est assez intense là-haut. Et il y a les hangings, vous voyez, le matériel. Et il y a du vent là-haut. Alors on commence à se prendre la tête. Et on se dit : ouais, ouais, je gère. Et tu fais le genre de vérification pré-vol en cinq étapes et tout ça. Tu suis le protocole. Mais est-ce que tu t'arrêtes vraiment pour réfléchir à tout ça ? Ou est-ce que tu te contentes de tapoter ton casque, de vérifier tes boucles ? Je suis prêt. Alors ce que je fais maintenant, c'est en fait m'équiper avant de sortir sur la zone de décollage. Et je fais le processus mental. Mais ouais, ce sont toutes des leçons que j'ai apprises maintenant. Mais sur le moment, c'était genre : ouais, mec, je suis prêt. Tout va bien se passer. Donc, ouais, voir ce crash juste à côté du décollage, encore une fois, ça m'a rendu hyper conscient.
Genre, oh oui, c'est réel. Tu sais, genre, il vaudrait mieux être prêt si ça arrive aujourd'hui. Alors ce jour-là, c'était comme le pré-vol. C'était une journée parfaite. Je veux dire, on volait juste. Et je suis allé plus loin. Bien au-delà de DeViz. Un autre pilote et moi, on faisait une sorte de travail d'équipe. L'un de nous montait et avançait. Et puis l'autre le suivait. Et puis il montait et avançait. Et on faisait juste notre chemin pour revenir. Il était là-bas, vers Three Kings, devant. Pour ceux qui ne connaissent pas VIA, c'est essentiellement comme s'il y avait une ligne de convergence qui traverse d'ouest en est. Et tu essaies juste de rester sur cette ligne. Mais parfois, ça devient un peu instable. Alors tu cherches. Tu cherches de l'air ascendant. Donc il était dans le coin de Three Kings. Et moi, je passais juste le temps au-dessus de Magway. Et j'avais passé, je ne plaisante pas, probablement deux heures et demie à voler à cet endroit trois jours plus tôt, juste à chercher des courants.
C'était porteur. Ça devient mouvementé là-bas. Mais il y a de l'air ascendant. Et c'est un bon déclencheur. C'est un bon endroit pour prendre de la hauteur, ou du moins c'est ce que je pensais. Et ce jour-là, j'étais revenu là-bas, sur la Magway Mesa. Et, ouais, c'était juste un peu dynamique. Je passais juste le temps. J'ai pris un peu de hauteur. J'étais sur la barre. Et je poussais vers l'endroit où Brian essayait de le rattraper. Et, ouais, je volais tranquillement. Tout semblait plutôt bien se passer. Et puis ça ne l'était plus. Vous savez, j'ai eu une fermeture assez importante. J'ai probablement, vous savez, je suis retourné le mettre sur Do-a-rama. Et c'est assez frappant de voir son vol avec les cercles thermiques et tout le reste. Et puis, soudainement, une chute verticale directe sur la piste Do-a-rama. Mais, ouais, j'étais probablement à 800 pieds du sol.
Mais les arbres là-bas font plus de 30 mètres de haut. Donc pour moi, ouais, tout s'est passé super vite. L'aile a fait une sorte de fermeture. Et j'ai essayé de la contrôler. Et puis elle est passée derrière moi. Et elle a foncé vers l'avant. Et quand j'ai basculé dessous, j'ai tordu les élévateurs. Et quand elle est revenue vers moi, j'ai essayé de la détordre. Et puis, rien de tout ça ne me semblait très bon. Et pendant tout ce temps, je suis fatigué. Ça ne faisait que tomber. Et Theo dans le fond de ma tête me dit : « Elle est où ton altitude ? » Et j'ai regardé. Et je me suis dit : « C'est pas bon, mec, pas bon du tout. » Et j'ai cherché la poignée. Je l'ai saisie. Je l'ai sortie. Et je l'ai vérifiée. Et j'attendais ce coup sec dont j'avais entendu parler. Et il n'est pas venu. Et j'ai juste passé ma main derrière ma tête. Et j'ai trouvé la bride. Et je lui ai donné un bon coup sec.
Et là, je me suis fait une boule et je suis resté coincé dans l'arbre. Du coup, je n'ai même pas vu le parachute de secours s'ouvrir. Je ne l'ai pas senti s'ouvrir. Mais je sais qu'il s'est ouvert, parce que quand j'étais dans l'arbre plus tard, il était totalement déployé et étalé par-dessus l'arbre.
Alors ouais, c'était vraiment, vraiment chaud. Mais je me souviens, et tu trouveras ça drôle ou pas, mais je me souviens du moment où je me suis dit : ouais, je lance mon parachute de secours. J'étais à fond. Genre, ouais mec, je lance un parachute de secours. C'est réel. Et je sais ce qu'il faut faire. C'était hilarant. OK, super. Et donc ouais, il y a eu ce moment où je me suis installé dans l'arbre. Les aiguilles de pin tombent comme de la pluie. Tout est genre, wow, qu'est-ce qui vient de se passer ? Et puis c'est genre, OK, ça va. Tu fais l'auto-examen du corps. Tu vérifies que tout va bien. Et ouais, c'était assez intense. Donc pour moi, on pourrait penser que lancer le parachute de secours serait la partie la plus risquée, la plus effrayante de la journée.
Mais en fait, quand j'ai commencé à évaluer la situation, j'étais à au moins 20, peut-être 25 mètres au-dessus du sol dans un arbre. Et j'étais accroché au bord de la branche. Donc j'étais pas proche du tronc. Je me souviens avoir tendu le bras pour attraper une branche et l'avoir tirée, en essayant de me rapprocher du tronc, et la branche a cassé dans ma main. Et c'était pas une petite brindille. C'était une branche plutôt solide, et je me suis dit : OK, ça ne présage rien de bon.
Et donc, encore une fois, je suis entraîné à rester zen. Dans les mauvaises situations, les gens qui travaillent avec moi dans des contextes assez tendus savent que quand ça devient vraiment corsé, je deviens très calme. Genre, je commence juste à respirer. C'est l'une de mes signatures. Alors je me suis dit : « OK, reste zen, mec. Qu'est-ce qui se passe ici ? » La première chose que j'ai dite, c'est que je dois communiquer. Je dois faire savoir aux gens que je suis tombé dans l'arbre et que je vais bien. Alors j'ai pris ma radio et j'ai dit : « Ici Magway Mesa. Je suis tombé dans l'arbre. Je vais bien. Je suis en train de descendre. » Et puis j'avais l'InReach. OK, le Garmin InReach. J'ai tapé un message en disant : « Salut les gars, voilà la situation. Je suis tombé dans l'arbre. Je vais bien. Super. »
Je me suis dit que j'avais maintenant communiqué ma situation et que tout allait bien. Et puis j'ai mon sifflet, je souffle dedans et j'entends ces fermiers monter la colline. C'est bon signe. J'essaie juste de reprendre mes esprits. Les fermiers arrivent et, vous savez, ils me crient dessus depuis le bas. Ils disent : « Vous devez descendre. Vous devez descendre. » Heureusement, je parle assez bien l'espagnol pour communiquer avec eux. Et j'ai dit : « Eh bien, je veux descendre, croyez-moi. Mais j'ai juste besoin d'un instant pour me recueillir. » Et ils répondent : « Non, vous devez vous dépêcher. Vous devez descendre maintenant. Vous avez une corde ? » Et j'ai dit : « Je n'ai pas de corde. » Ils ont dit : « Eh bien, nous avons une corde. » Et on voit bien que la tension monte. Ils commencent un peu à paniquer.
Et dans le fond de ma tête, je me dis : sors-moi de là, putain. Je veux juste remettre les pieds sur terre. Mais mec,
du fil dentaire. Genre, j'étais tellement content d'avoir du fil dentaire. C'est l'un de ces trucs stupides. Vous savez, on entend parler de ces petites choses comme, ouais, tu devrais toujours avoir du fil dentaire sur toi. Et je suis un gros gars. Et je suis plutôt lourd sur l'aile. Donc je cherche toujours à gagner quelques onces ici et là. Et j'ai fait des trucs stupides comme laisser mon petit micro homme en cuir derrière et des trucs du genre. Mais le fil dentaire, c'est l'un de ces trucs dans Valle. Tu devrais avoir deux paquets de fil dentaire. Bref. J'envoie le fil dentaire en bas. Et les mecs envoient l'extrémité amère de la corde. Et je la remonte jusqu'à moi. Et je n'arrive pas à détacher mon pod. Alors je dois sortir du pod. Et je pose mon pied sur une autre branche qui casse. Donc ça, c'est pas bon. Et là, les gars me crient : cet arbre est mort.
Il faut que tu sortes de l'arbre. Tout ça finit par s'accumuler pour que je me dise : « Oh, le lancer du parachute de secours n'était peut-être pas le pire moment de la journée. » Mais ils envoient la corde. Et je la regarde. Et encore une fois, c'est une longueur de corde assez importante. Je vois qu'ils l'ont nouée au milieu. En fait, ce sont deux cordes. Alors que j'essaie de m'attacher, je me dis soudainement : « Bon, je devrais probablement vérifier ce nœud, non ? » Parce que ma vie en dépend. Alors je la tire vers moi. Et c'est le nœud plat le plus bancal que j'aie jamais vu. Je ne pense même pas que ça puisse être considéré comme un nœud plat. Ça aurait carrément pu glisser pendant ma descente. Alors j'ai fait un vrai nœud. Et ensuite je me suis attaché. J'ai fait une petite ceinture de swami. J'ai enroulé le truc autour de l'arbre. Et à ce moment-là, je plaisante avec ces gars. Genre : « Hé, on négocie le prix maintenant ou quand je serai au sol ? »
Et ils rigolent. Ils me disent : « Il va falloir que vous soyez deux ou trois pour me tenir. » Et ils demandent : « Quoi ? Tu pèses combien ? » Et je réponds : « Ouais, je pèse probablement le poids de deux d'entre vous. » Et ils disent : « Pas possible. » En même temps, ils me disent : « Enroule juste la corde sous tes bras. T'as pas besoin de prendre le temps de faire un nœud de Swami. » Et je leur réponds : « Non, mec. Si tu enroules la corde sous tes bras, tu peux étouffer. Ton diaphragme, tu ne peux plus respirer. Vous savez, j'ai déjà appris ça. » Alors encore une fois, je pense qu'une des leçons clés, c'était de prendre son temps et de rester zen. Tu es le pilote aux commandes. Tu dois prendre les choses en main. Et tu dois t'assurer que tout le monde comprenne ce qui se passe. Finalement, j'arrive à régler le problème de la corde. Les gars sont en assurage. Et je descends de l'arbre. Et vous savez, pendant tout ce temps, ils n'arrêtent pas de faire des blagues.
Genre, je pense qu'il pèse 100 kilos. Et l'autre me dit : « Je te parie 50 pesos que ce gars pèse 110 kilos. » Et ils me ralentissent pour pouvoir parier pendant la descente. Et moi je me dis : « C'est génial. Super. » Mais quand j'arrive au sol, je suis super content, avant tout. Je serre des mains, je remercie tout le monde. Et je regarde mon InReach. Je vois que le message est encore en cours d'envoi. Et à ce moment-là, je me dis : « Oh mince, peut-être que le message n'est pas parti. » C'est un peu décevant. Mais encore une fois, ce n'est pas que j'étais en état de choc. Mais j'étais probablement un peu sous le choc à un certain degré. Mais en même temps, j'étais très concentré sur la situation présente et je ne m'inquiétais pas vraiment de ce qui était, vous savez, hors de ma portée.
Mais bon, ouais. Alors je dis aux gars, genre, ok, je dois récupérer mon matos. Et ils répondent, ouais, ouais, on a un plan pour ça. Et j'ai dit, super, c'est quoi le plan ? Et là, un gamin de genre 14 ans sort de la forêt avec une tronçonneuse. J'étais en mode, quoi ? Et ils me disent, ouais, ouais, cet arbre est mort, mec. Genre, personne ne va grimper dans cet arbre pour récupérer ton matos. T'as de la chance d'être redescendu vivant. Et j'étais en mode, quoi ? Attends une minute. Vous allez abattre l'arbre avec mon aile, mon parachute de secours, ma sellette et tout, tu sais, à 24 mètres du sol ? Et ils me disent, ouais, c'est la seule façon de le récupérer. Alors je me suis écarté. Et ils ont fait vrombir le truc et se sont lancés. Ils étaient vraiment bons. Je veux dire, ce sont des agriculteurs dans une zone forestière. Ils savent comment abattre des arbres. Ils l'ont fait tomber pile dans cette clairière. Et quand j'ai récupéré l'aile, elle avait une petite déchirure, genre une demi-mètre sur un côté.
Et c'est vraiment le parachute de secours qui a été percé parce que le tissu est tellement léger. Il a fallu environ 20 coups. Mais le pod allait bien. Tout le reste allait bien. Alors je l'ai récupéré, je suis descendu en ville, je leur ai acheté plein de bières, je leur ai payé un prix plutôt correct, je pense, ce que je paierais pour sortir mon matos d'un arbre aux États-Unis. Et, ouais, c'était la journée parfaite. Je veux dire, c'est littéralement comme si j'étais assis ici en vous racontant ça. Ça n'aurait pas pu se passer mieux. Ça aurait pu se passer pire ? Putain, ouais. Mais pour moi, j'ai l'impression — je veux dire, pourtant
encore un autre — et puis tu as dû rester là, en souffrant pendant les cinq jours suivants en attendant que ton aile soit réparée, et tu as pratiquement dû regarder les Menarca passer. Mais on a eu au moins quelques lancers de parachute de secours chaque jour de la compétition. Et je sais qu'il y en a eu beaucoup plus avant et je suis sûr qu'il y en aura après Valle, ça arrive. Surtout quand on fait la course avec un tas de gens. Mais je ne pense pas qu'il y ait eu une seule blessure. Non. Avec tous les parachutes de secours dont j'ai entendu parler, il y avait John Hunt, notre bon ami dans le Wyoming, pendant son dernier jour et — il a atterri sur un tas de rochers. Il y a peut-être eu des chevilles et tout ça. Ouais, exactement. Il a atterri dans un endroit pourri et il allait parfaitement bien. Alors, on va — donc juste — on va s'arrêter là un instant et dire que les parachutes de secours sont géniaux.
Utilise-les. Déploie-les. Mais qu'est-ce qui — depuis que — depuis que tes pieds ont touché le sol, tu as eu tout ce temps pour digérer. Avant de passer à d'autres enseignements, tu as écrit dans ton e-mail qu'il y avait pas mal de choses, genre : « OK, j'étais surexcité d'avoir déployé mon parachute de secours. Mais est-ce que j'aurais dû m'y mettre ? Est-ce que j'aurais pu éviter cette situation complètement ? » Et ensuite, tu as mentionné quelque chose à propos de l'in-reach. Mais maintenant, avec le recul de 2020, qu'aurais-tu fait différemment sur tout le reste ? Ouais. Alors — jusqu'ici. Jusqu'ici. Ouais, ouais,
Ouais. Je pense que la première chose, c'est que j'étais dans une situation qui n'était pas idéale. Et je me contentais de frôler le sol parce que je pensais que c'était ce que faisaient les grands pilotes. Genre, les grands pilotes forcent sur les passages difficiles, ils frôlent le sol et ils s'en sortent. Mais en racontant cette histoire à d'autres personnes et à certains grands pilotes avec qui j'ai discuté, j'ai réalisé que les grands pilotes ne font pas ça en fait. Ils prennent de l'altitude. Ils se dégagent. Ils ne traînent pas dans des endroits pourris parce que c'est là que les problèmes arrivent. Mais quand on est un pilote assez récent et qu'on essaie d'imiter les grands, et qu'on regarde beaucoup trop de vidéos YouTube et ce genre de choses, on pense que c'est normal. Là où je vole, qui est principalement Marshall, Crestline, Santa Barbara, les conditions sont telles qu'elles sont assez calmes la majeure partie de l'année ou alors on sait à quoi s'attendre.
Et on se retrouve régulièrement à moins de 100 pieds du sol dans le relief. Mais dans des zones que nous connaissons très bien, auxquelles nous sommes habitués. Dans des conditions avec lesquelles nous sommes très à l'aise. Aller dans un nouvel endroit et voler comme ça, être dans une situation où je n'étais pas à l'aise mais où je restais là, à attendre... Ouais, maintenant, je serais sorti de là. Même si ça signifiait atterrir n'importe où, ça aurait été bien préférable. Donc je pense que c'est une bonne leçon à retenir : se contenter du minimum et être proche du relief n'est jamais une bonne idée si on a une option. Et c'est surtout une mauvaise idée si on est dans un endroit qu'on ne connaît pas, sans réseau. Et on n'a probablement jamais de réseau nulle part. Je veux dire, est-ce que tu as Sun Valley entièrement couvert par le réseau ? Non. Certains jours, peut-être. Pas du tout. Ouais, exactement.
Il y a des jours où ça peut encore vous avoir, non ?
Ouais. Et je pense que le terme « scratching » est assez nébuleux, tu vois. On l'entend tout le temps. Et je pense qu'il est sage de préciser qu'il y a, tu sais, un million de versions différentes de ça. Et, tu sais, dans les plaines, ça peut être, tu sais, une basse altitude qui est littéralement à 3 mètres du sol. Ouais. Mais, tu sais, s'il fait plein jour et que les vents sont vraiment violents, tu sais, beaucoup de pilotes se sont mis dans de graves ennuis en faisant du scratching au ras du sol quand il y a un tourbillon de poussière ou quelque chose du genre. Ouais. Je veux dire, si le truc est bien serré, il n'y a quasiment aucune technique qui peut gérer un truc pareil. Tu sais, comme le scratching à McGee, là où tu étais, le problème c'est que c'est un terrain assez peu profond. Ouais. Donc si ça ne marche pas, tu n'as pas vraiment de bon endroit où courir.
Et donc, le scratching là-bas, c'est au sommet de la crête, vous voyez. Ouais, exactement. Le scratching là-bas, ce n'est pas en bas, sur les arbres, dans les plaines. Là, vous n'avez pas d'option de secours. Ouais. Donc, vous voyez, le scratching demande... il y a des extrêmes dans tout ça. Certains
d'options. Genre
quand, ouais, quand Will et moi avons traversé les Rocheuses, on volait constamment au-dessus de terrains où il n'y avait aucun endroit pour atterrir. Mais vous allez dans des endroits où les chances de pouvoir s'en sortir sont vraiment, vraiment élevées. Vous savez, parce que vous avez ces compétences et que vous savez que c'est un déclencheur et que ça devrait fonctionner. Et, vous savez, ça peut aussi être une forme de gratification, mais vous avez toujours 2 000 pieds d'air sous vous. Ouais, exactement. Exactement. Ouais.
C'est juste de l'expérience. L'autre chose que j'ai mentionnée, c'était l'inReach. Plusieurs points sur les communications radio et satellites m'ont été très clairs maintenant. Le premier concerne l'inReach. C'est un appareil incroyable. Je veux dire, on a eu une situation où on volait dans des pins l'été dernier. Et on a eu quelques pilotes qui se sont écrasés dans le Cespi wilderness. Ils n'étaient pas loin de la route, peut-être quatre ou cinq miles, mais c'était de la vraie traversée en forêt dense. Il a fallu sept, dix heures pour que chacun d'eux sorte. Et parce qu'on avait l'inReach, c'était essentiellement une situation d'attente et de surveillance. Et quand ils sont sortis, j'avais de la bière et du poulet frit et tout le monde souriait. Vous voyez, tout allait bien. Mais si on n'avait pas eu ça et que ces gars s'étaient posés en pleine nature, je ne sais pas, combien de temps attend-on avant d'appeler les secours ?
Et dès que vous appelez les secours, ce n'est pas une bonne situation pour personne. Pour les secouristes, pour vous, pour les gens sur le terrain, c'est juste mauvais. Donc je suis un grand fan du dispositif InReach. Je pense que c'est probablement l'une des raisons pour lesquelles nous sommes capables de voler les lignes comme nous le faisons. Mais ce que j'ai appris, c'est que l'InReach n'est pas très efficace quand la couverture satellite est obstruée par les arbres. Donc quand vous êtes à 30 mètres de haut dans la forêt et que vous n'avez pas une bonne couverture satellite stable, ce message que vous pensiez avoir envoyé à tout le monde pour dire « je vais bien » n'est pas parti du tout. Et, ouais, je m'en veux parce que... Alors vous
...une heure plus tard. Vous en avez reçu une qui disait : « Je suis tombé dans un arbre », mais personne n'en a reçu une qui disait « Je vais bien ». Non, ils n'ont même pas reçu celle où je disais que je me suis crashé.
dans l'arbre. Ils n'ont rien reçu parce que ça tournait en boucle pendant que je descendais. Et donc... Compris. Tu aurais dû rester là plus longtemps. Exactement. J'aurais dû rester et attendre une réponse. Compris. Compris. Donc la communication doit être bidirectionnelle. On en entend parler. Mais ouais, si tu envoies un message et que personne n'en renvoie, c'est comme un message dans une bouteille. Et ce n'est pas une bonne situation. Alors si je devais le refaire — et espérons que je ne le ferai pas — mais si je le fais, vous savez, j'attendrai certainement quelques minutes de plus pour m'assurer que quelqu'un me répond et me dit : « Reçu, préviens-nous quand tu seras en sécurité au sol » ou quelque chose comme ça. L'autre chose, que j'ai apprise plus tard, c'est que ma radio deux mètres souffrait beaucoup de la proximité de mon GPS et de mon Vario,
quand je suis à 6 mètres de quelqu'un au décollage et que je fais un test radio, et qu'ils me répondent « oui, bien reçu », c'est une chose. Mais quand tu es à un kilomètre d'eux et que ton Vario, tes instruments de vol et tout le reste créent des interférences, ils ne t'entendent pas et tu ne les entends pas très bien. C'est un problème. Et à ce moment-là, encore une fois, ça revient à l'état d'esprit. On y reviendra dans un instant. Mais à ce moment-là, je me disais : « Oh, tout va bien. J'ai la capacité de communiquer si j'en ai besoin. » Mais je ne l'ai vraiment pas mis à l'épreuve avant ce jour-là dans l'arbre. Et il s'est avéré que j'ai échoué à ce test. Tu vois, j'ai émis un message radio pour dire que j'allais bien. Mais personne ne l'a entendu. Donc mon aile est jaune. Mon parachute de secours est jaune. Tout ce qu'ils ont vu, c'est un tas de jaune dans un arbre. Ils ne savaient pas que j'avais déclenché le parachute de secours et que j'allais bien.
Alors, qu'est-ce qui s'est passé au sol ? Un tas de gens sont passés en mode recherche et sauvetage et se sont préparés à monter pour me trouver et tout ça. Mes amis étaient nerveux et stressés. Et ce sont des choses qu'on ne veut pas du tout voir arriver. Donc, ouais, j'ai pu communiquer une heure plus tard quand j'étais en sécurité au sol et hors de danger. Mais c'est une heure de douleur et de souffrance que je préférerais éviter aux gens. Donc, ouais, la leçon à retenir, c'est de toujours communiquer et d'obtenir une réponse. Comme ça, vous saurez. Et pour ce qui est des radios deux mètres, trouvez un moyen de bloquer, probablement avec votre corps, ce qui n'est pas la chose la plus saine parce que maintenant, vous avez des ondes radio qui vous traversent. Mais trouvez un moyen de vous assurer que la radio fonctionne mieux. J'ai fait un vol l'autre jour à Marshall avec Christo et certains de ces gars.
J'ai mis la radio dans le dos de la sellette et j'ai fait passer le micro devant. Du coup, mon corps bloquait le signal de l'UTI-4. Et c'était super. Ça allait très bien. Je pense que c'est une solution simple maintenant. Mais, vous savez, sur le moment, j'aurais aimé le savoir à l'époque.
Hmm. Eh bien, pour l'instant, on a la radio et la communication. La radio, l'in-reach, le fait de prendre son temps. On dirait que la comédie était très, très importante. Le kit de secours adéquat, qui pour vous était du fil dentaire. Probablement d'autres choses dont on pourrait parler et qui auraient été utiles. Le manque de SIV que vous avez mentionné plus tôt. Je pense qu'on y reviendra plus tard. Oui, on y reviendra. Le mauvais choix de l'endroit où vous vous grattez. C'est fascinant, non ? Quand on analyse un accident, ce n'est jamais une seule chose. Il y a toujours une série de petits détails qui s'accumulent. Et tout ça, c'est juste que vous avez lâché votre parachute de secours. Et ce sont toutes des choses que l'on apprend après coup.
Mais, vous savez, elles contribuent toutes.
J'ai travaillé sur un film sur l'Everest, un film IMAX avec Ed Visters. Et il a parlé de la cascade d'erreurs. Il a dit que les gens meurent sur l'Everest parce qu'ils perdent un gant. Genre, non, comment c'est possible ? Et il a tout détaillé. Genre, tu perds un gant, puis ta main gèle, et ensuite tu ne peux plus faire ça et tu ne peux plus dénouer la corde. Il a juste exposé toute cette chaîne d'événements, la cascade d'erreurs. Et tu te dis, putain, c'est du sérieux. Et c'est la même chose ici. Ça revient à cet état d'esprit. Tu sais, c'est très facile quand tu as survolé un endroit quelques centaines de fois et que tu es super à l'aise. Tu sais, la complaisance tue. Alors, tu veux commencer chaque vol sans paniquer, sans être paranoïaque, mais juste en étant intelligent. Genre, quel est mon état d'esprit aujourd'hui ? Quelles sont les choses qui pourraient arriver ? Est-ce que je suis prêt pour ces choses ? Quelles sont les étapes que je vais suivre si quelque chose tourne mal ?
Cool, je suis prêt. Et ensuite, tu voles et tu as un super vol. Mais si tu le prends un peu trop à la légère, si tu bâcles certains de tes contrôles et tout ça parce que tu l'as fait tellement de fois, ces petites conneries s'accumulent et tu te retrouves avec : « Hé mec, je viens de tirer mon parachute de secours et je vais atterrir dans un arbre dans un pays où je n'habite pas ». Ouais, ça peut devenir flippant.
D'accord, cool. Allez, continue. Je sais que tu vas parler de SIV. Ouais, allons-y.
parler de SIV. Parce que je pense que ma plus grosse erreur a été de ne pas avoir volé en SIV. Et ce n'est pas que je suis trop confiant. Si je vole, c'est pour plusieurs raisons. Je vais dans des endroits qui sont probablement un peu plus agressifs dans beaucoup de cas parce que je vole avec d'autres pilotes que je respecte et admire vraiment, et que je sais qu'ils gardent un œil sur moi. Par exemple, j'ai volé dans l'O.A. les jours où Mitch Riley me demande : « Qu'est-ce que tu en penses, Miles ? » et je réponds : « Je ne suis pas sûr pour aujourd'hui. » Il me dit : « C'est une bonne décision. » Tu vois, genre il veille sur moi et tout ça. Mais en même temps, je veux aussi imiter et être entouré de meilleurs pilotes parce que ça fait de moi un meilleur pilote. Donc, tu sais, j'ai l'habitude de ça. Mais le SIV, c'est quelque chose dont j'entends parler depuis longtemps.
J'ai essayé de le faire. J'avais un SIV de prévu l'automne dernier. Et puis on a eu tous ces feux de brousse en Californie et on a été reportés. Du coup, je vais carrément le faire dans environ 10 jours. Et je suis super impatient. Parce que je pense que tout ce que j'ai vécu à ce moment-là, quand l'aile a subi une fermeture, aurait pu être résolu grâce à l'expérience du SIV. Mais comme je ne l'avais pas fait, j'ai surcontrôlé l'aile. Je n'ai pas laissé l'aile faire ce qu'elle était censée faire. Et c'était incroyable. Je veux dire, vous le savez parce que vous êtes déjà passé par là. Mais c'était incroyable la vitesse à laquelle c'est passé de "tout va bien" à "tout va mal". L'énergie ne fait que monter et tout s'enchaîne en cascade. C'est genre, "oh, j'ai juste une petite fermeture". Eh bien, maintenant j'ai une fermeture et une torsion. Maintenant j'ai une fermeture et une torsion. Et tout ça se passe juste devant vous. Et vous êtes très réactif.
Genre, tu sais, il n'y a aucun moyen d'anticiper l'action.
Ouais, sans l'avoir vu. Je veux dire, il y a quelques éléments encourageants ici. L'un d'eux, c'est que vous semblez très bien vous souvenir de ce qui s'est passé, ce qui signifie que votre cerveau... enfin, souvent, quand les gens font une grosse cascade, ils sont littéralement incapables de l'expliquer. Ils se souviennent genre de l'explosion initiale, et après, tout devient flou parce que leur cerveau est complètement à la traîne par rapport à ce qui se passe. Il y a juste beaucoup trop d'adrénaline. Il n'y a pas assez d'entraînement. Et ils n'ont pas, vous savez, ils n'ont jamais été confrontés à ça auparavant. Ils sont juste massivement surchargés. Donc vous vous en souvenez, je pense que ça semble assez clair. Plutôt bien, ouais. Ce que je peux dire sans, vous savez, sans l'avoir vu du tout, vous savez, à 99,9 %, je peux dire que vous en avez fait beaucoup trop.
C'est quasiment garanti. Ouais,
c'est clair. Pour
Bien sûr. Vous
tu sais, genre,
Tu sais, quand tu commences à voler des ailes de compétition et que tu es à l'autre bout de la chose, alors les choses changent beaucoup. Tu sais, il faut être super réactif et rattraper les choses. Ou être proactif, ouais. Sinon, ça fait juste... Ou être en avance sur la courbe. Proactif. Ouais, ouais, ouais. Désolé, pas réactif. Proactif. Mais dans ton cas, c'était probablement, tu sais, un énorme décrochage et ensuite juste une surcorrection. Totalement. Totalement. À travers ton parachute de secours. Totalement. Le plus probable. Ce n'est peut-être pas le cas, mais...
Et, tu sais, j'ai entendu des histoires où les gars disent genre, et j'étais là. Et mon aile était en dessous de mes pieds. Tu vois, et j'étais au-dessus et je me disais, oh, quand est-ce que ça arrive vraiment ? Eh bien, ça arrive vraiment, mec. Ça arrive vite. Tu vois, donc c'était définitivement une bonne, une bonne expérience. Et je suis content de, de, tu sais, en rire pour, pour sûr maintenant. Mais je me rappelle à un moment, je me dis juste, mains en l'air, mains en l'air, mec. Et donc tout est emmêlé et je me dis, je gère ça. Et je lève les mains et il ne se passe rien. Et puis le truc part juste devant moi et il tourne déjà. Il est déjà en train de tordre en passant devant moi. Et c'est juste genre, quoi ? Ouais. Donc tout se passait vraiment. Mais j'ai entendu des histoires de gens qui se font écraser au sol, genre en essayant de corriger, en essayant de corriger, en essayant de corriger. Et puis ils finissent juste par s'écraser par terre.
Ça arrive tout le temps.
tout le temps. Et je me demande sans cesse : comment on fait ? Comment on évite de décrocher et de se dire, c'est le moment de sortir le parachute de secours. Parce que maintenant je sais qu'on est tellement pris par la situation qu'on se dit : je gère, mec. Je suis à une seconde de remettre cette chose en vol. Et d'un coup, c'est fini. On n'a plus de marge. Donc pour moi, encore une fois, c'est juste de savoir qu'il y a un point de non-retour. Un moment où, peu importe ce qui se passe, c'est terminé. Il faut sortir le parachute de secours ou ça ne va faire qu'empirer. Et comme je l'ai dit, ce moment est arrivé et je me suis dit : ouais, mec, je sors mon parachute de secours. J'étais super excité, trop content. Genre, je viens de prendre la décision. Tout se passe maintenant. Et puis, ouais, je devrais probablement avoir pris cette décision cinq secondes plus tôt, dix secondes plus tôt. Mais ouais, c'était la bonne décision.
Je pense que le SIV fait partie de ces choses compliquées. Et beaucoup de gens ont des avis très différents à ce sujet. Pour moi, et on en a déjà beaucoup parlé dans l'émission, donc pas besoin d'insister ici. Mais l'avertissement que je donne toujours aux gens, c'est, d'abord, qu'ils sont tout simplement essentiels. Si vous voulez faire du XC, vous devez faire du SIV. Mais le premier point, c'est juste le premier point. Ça doit vraiment faire partie d'un programme d'entraînement parce que — et je reviens sur le commentaire de Revis à ce sujet. Ce que vous tirez en en faisant beaucoup et ce que vous tirez beaucoup plus en fait, quand vous commencez à en faire beaucoup, c'est que l'entraînement à l'accro consiste à être capable de reconnaître à quel point c'est grave à cet instant précis et de se dire : d'accord. Je veux dire, presque toutes les configurations peuvent être corrigées, sauf un énorme cravat ou quelque chose du genre.
Et même ceux-là, si vous avez assez d'altitude, peuvent être corrigés la plupart du temps. Mais ce pour quoi vous allez devenir bon, c'est que vous aurez eu tellement de décrochages en faisant autant de SIV et d'accro que vous pourrez vous dire : d'accord, ça va me prendre 1 000 pieds. Je suis à 800 pieds du sol. Ça ne sert à rien d'essayer de corriger ça. Je vais me jeter maintenant, surtout si vous avez un steerable ou quelque chose du genre. Vous pourriez peut-être atterrir à un endroit sympa. Mais exactement comme vous l'avez dit, je veux dire, si vous êtes dans une configuration comme une énorme autorotation ou quelque chose, si vous êtes dans une situation où votre aile pourrait commencer à vous envoyer en boucle, vous pourriez finir dans l'aile. Ça pourrait potentiellement empirer beaucoup. Ouais. Donc il n'y a aucune raison d'attendre. Alors une grande partie, c'est juste être capable d'identifier : d'accord, j'ai quatre torsions d'élévateur.
Eh bien, je connais les quatre torsions d'élévateur. Il va te falloir au moins 600, 800 pieds pour t'en sortir. Ça prend du temps pour sortir d'un truc pareil. Alors oui, c'est la prochaine leçon pour toi, le SIV. Le
les agriculteurs là-haut, quand ils m'ont vu atterrir, ils ont rigolé. Ils étaient genre : « Hé mec, la prochaine fois, si tu pouvais juste atterrir à genre 200 mètres là-bas dans le champ, ce serait beaucoup plus simple pour tout le monde. » J'ai répondu : « Ouais, merci. Merci pour ça. J'essaierai de m'en souvenir. » C'était assez hilarant. Alors, ça, c'est le SIV. L'autre chose, c'est que les parachutes de secours fonctionnent. On en a parlé au début. On en a parlé au début de ceci. Mais dès le premier jour de formation, les gens déclenchent le parachute de secours, déclenchent le parachute de secours. Et vous connaissez des histoires, et j'en connais des gens qui ont déclenché leur parachute de secours à 30 mètres au-dessus du pont. Je veux dire, c'est dingue, ça ne devrait pas marcher et pourtant ça marche. Ça aide, tout simplement. Ouais,
il n'y a pas de "trop bas". Il n'y a jamais de mauvais
moment pour déclencher un parachute de secours. Et je pense, encore une fois, que Valle est réel. Les gens déclenchent des parachutes de secours là-bas tous les jours. Et je ne veux pas faire de Valle un endroit effrayant parce que je pense en fait que c'est amusant. C'est une question de statistiques. Il y a juste tellement de
beaucoup de monde. Les gens volent en hiver. Ils sont rouillés, vous
Tu sais, on a fait les calculs. Je pense que j'ai fait le calcul. Mais c'est comme si tu imaginais 150 pilotes par jour pendant 14 jours. Ça fait, ouais, 2 100 vols. J'ai oublié le chiffre exact. Mais, ouais, probablement, je ne sais pas, 25 lancers de parachute de secours. Les pourcentages ne sont pas si fous. Compare ça à certaines choses que font les gens en snowboard ou en VTT et tout ça, où le nombre de blessures est bien, bien plus élevé que ça. Donc c'était une question que j'avais pour toi. Gavin, c'est genre, tu sais, on parle de risque. Et on reçoit des questions du genre, mec, le parapente n'est-il pas un sport risqué ? Genre comment est-ce que tu... ce n'est pas que tu dois le défendre. Mais comment est-ce que tu expliques ou décris ton acceptation du risque, le ratio risque par rapport à la récompense ? Parce que j'ai quelque chose qui vient de me traverser l'esprit. Mais je veux entendre comment tu le décris.
Ouais. Tu sais, j'ai un peu fait tout et n'importe quoi avec ça. Et certainement ma relation avec le risque depuis que j'ai un petit enfant. J'ai eu une petite fille il y a sept mois. Tu sais, je ne vois pas du tout que je ralentis. Mais, tu sais, quand j'étais à l'X-Alps l'été dernier, j'y pensais vraiment. Tu sais, je l'avais avec moi sur mon pont de vol. Ouais, c'est cool. Et, je veux dire, comme je l'ai dit, je n'ai — j'ai toujours dit que, tu sais, l'entraînement peut éliminer la plupart, sinon tous les risques, tu sais, les vrais risques. Et, tu sais, je prends encore beaucoup plus de risques, je le sais. En prenant ma voiture tous les jours pour aller au supermarché qu'en pilotant un parapente. Ouais. Donc je crois fermement et je sais avec certitude que, tu sais, on peut s'amuser et participer à ce sport sans prendre trop de risques.
Ouais. Maintenant, si vous volez assez longtemps et que vous faites du cross country, vous allez vous retrouver dans des situations. Et c'est inévitable. Ouais. Et je me suis certainement mis dans, vous savez... Ouais. Surtout quand je traversais, vous savez, peut-être cette phase intermédiaire de ma carrière de pilote où je me mettais dans trop de ces situations. Et je sais que beaucoup de gens autour de moi étaient assez inquiets pour moi. Et
on connaît d'autres pilotes qui font ça maintenant, on le voit. Ouais. Et c'est un peu comme... Je vous raconterai cette histoire dans un instant. Mais ouais. Je veux dire, vous
vous savez, pour moi, les risques sont acceptables parce que je vois beaucoup de mes mentors et beaucoup de pilotes qui pratiquent depuis bien plus longtemps que moi. Et ils n'ont aucune blessure. Ouais. Donc, c'est clair que ça peut se faire en toute sécurité. Et il faut juste, vous savez, je pense au conseil de Chris Santacroce, c'est, vous savez, choisir le jour. Vous volez les bons jours. Vous ne volez pas les mauvais jours.
Et aussi. C'était quoi ? La pensée positive, le négatif ou je ne sais quoi. Exactement. Et juste une progression lente et régulière. Enfin, ce sont les leçons que j'apprends.
Ouais. Je pense que tout ça — je pense que tout ça s'accumule. Pour moi, c'est, tu sais, je... ma vie serait marginalisée. Je serais marginalisé de façon énorme si je ne volais pas. Tu sais, c'est si important pour moi que, tu sais, je ne serais pas le même père. Je ne serais pas le même partenaire. Je ne serais pas aussi passionnant et aussi amusant à côtoyer si je ne volais pas. Ouais. Donc, tu sais, je priverais les gens qui m'entourent de moi.
Ouais. Je veux dire, je vois la même chose. Je suis une meilleure personne à tellement de niveaux grâce au parapente. Ça m'a rendu plus en bonne santé. Ça m'a rendu plus sain d'esprit. Ça m'a donné toutes sortes de motivations, toutes sortes de raisons pour lesquelles c'est bien. Et pourtant, surtout pour les simples mortels qui posent cette question, genre, « mais ce n'est pas un sport risqué ? Comment justifiez-vous ce risque ? ». Avant, j'essayais de le comparer à d'autres choses. « Oh, c'est pas plus dangereux que, tu sais, le snowboard hors-piste » ou ici, en Californie du Sud, on a — je ne sais pas si vous connaissez les ghost bikes, mais je fais du vélo sur la Pacific Coast Highway. Et sur une boucle de 25 miles, je tombe sur cinq de ces ghost bikes qui sont des mémoriaux pour des cyclistes tués par des voitures. Et, tu sais, tu fais une heure de vélo, tu passes devant cinq de ces trucs, et ça te réveille clairement. Mais ce que j'ai fini par réaliser, c'est qu'on ne pourra jamais le défendre.
Alors, ce qu'il faut faire, c'est expliquer aux gens pourquoi. Pourquoi est-ce important pour vous ? Quel est le rapport risque/récompense ? Et lors du vol retour de Londres la semaine dernière, j'ai regardé ce documentaire sur Bruce McLaren. À la fin du film, il dit un truc, et je vais vous le lire parce que c'est juste parfait. Il dit : « Ce serait un gaspillage de vie de ne rien faire de ses capacités, car je sens que la vie se mesure aux accomplissements, et non aux seules années. » Et je pense à ça, et je me dis : « Vous savez quoi ? C'est exactement ça. » Quand les gens demandent, par exemple, « qu'est-ce qui vous passionne ? », c'est l'expérience. C'est sortir et essayer de nouvelles choses, des choses différentes. Et pour moi, c'est une question d'accomplissements dans la vie, et moins le fait de dire, « oui, j'avais 80 ans, mais je n'ai pas vraiment fait grand-chose. » Je suis donc prêt à prendre ces risques parce que les récompenses sont tellement élevées pour moi.
Et tout le monde n'est pas comme moi. Et s'ils ne le sont pas, tant mieux, car reconnaître ses propres limites est, je pense, une grande étape positive. Enfin bref, j'étais curieux de savoir ce que vous en pensiez parce que ça soulève cette question : d'accord, je vais au Mexique. Je déclenche mon parachute de secours. Je finis coincé dans un arbre. Je bois une bière ce soir-là et tout va bien. Aucune blessure. Je veux dire, le pire qui puisse arriver, c'est quelques dégâts sur mon aile. Et là, je rentre à la maison et ma femme me demande : « C'était comment, ton voyage ? » Qu'est-ce que je réponds ? « C'était génial. J'ai déclenché mon parachute de secours, j'ai atterri dans un arbre et les fermiers ont dû venir me secourir et bla, bla, bla, bla, bla. » Ses yeux vont littéralement sortir de leurs orbites et elle va avoir peur. Et ce n'est pas ce que je veux. Je veux qu'elle soit heureuse. Vous savez, mon parapente est important pour moi et je ne veux pas la paniquer avec ça.
Alors, je suis un peu mis au défi, genre, comment est-ce qu'on gère un truc pareil ? Et j'ai essayé de trouver des situations comparables, mais il n'y en a pas. Il n'y a aucune situation comparable. Alors, qu'est-ce que tu en penses ? C'est quoi tes conseils ?
Encore une fois, quand j'ai atterri dans les arbres dans les X-Alps, je me suis encastré dans ce canyon terrible. Il y avait un vent hurlant et aucun moyen de sortir. Alors, j'ai atterri dans cet arbre et je me suis immédiatement remis sur la route. J'ai pu juste le dégager de l'arbre d'un coup sec. C'était comme l'atterrissage le plus parfait grâce à la technique. J'ai juste eu de la chance de me remettre sur la route et j'ai commencé à descendre. Et il y a eu deux réactions qui m'ont marqué. L'une était, je ne sais pas, juste du pur sang-froid pour moi. L'autre, c'est que j'ai envoyé un SMS à Maddie pour lui dire que je venais de m'écraser dans un arbre. Et sa réponse était : « C'est génial ! ». Et elle a mis plein de ces émojis rigolos, tu sais, où tu ris aux éclats. Ouais, ouais, ouais. Avec des larmes aux yeux.
les yeux, non ?
Ouais. Et puis quand je suis arrivé dans ce cul-de-sac et que Bruce et Ben étaient là dans le camping-car. Et, vous savez, l'adrénaline montait et j'étais un peu surexcité. Et c'était un monstre. Je pense que j'ai fait 17 000 pieds de dénivelé vertical ce jour-là. C'était une journée énorme. Dingue. Donc j'avais fait tout ce dénivelé et je continuais à foncer et je viens de m'écraser dans les arbres. C'était comme le troisième vol de la journée. Et, vous savez, j'ai un peu hâte d'en parler un peu, vous savez, juste 30 secondes. Genre, « Hé, tu viens de te crasher dans l'arbre ». Et Bruce m'a juste regardé et c'était genre, « On n'a pas le temps pour ça maintenant. Allez, bouge ». Et je suis reparti sur la route.
sur le
prix. Je suis entouré des gens les plus cools. C'est vrai. C'est génial. Personne s'en fout. C'est vrai. Et ce n'est pas la réponse à ta question. Non, non. Mais en fait, je pense que c'est utile. Enfin, je veux dire, je pense que si les gens voient que tu t'entraînes, que tu travailles et que tu es intelligent, alors, tu sais, ils devraient vouloir que tu aies ces expériences. Parce que si tu ne le fais pas, alors encore une fois, tu marginalises ton expérience. Ouais.
Tu es juste
...marginaliser ton expérience avec eux. Ouais. Et donc, tu sais, heureusement, j'ai une partenaire qui est du genre, tu vois, si tu ne poursuis pas ce que tu veux poursuivre, ça pourrait être une énorme opportunité. Et comment pourrais-je te voler une opportunité ?
Alors, ça te va si je demande à Maddie d'appeler Jeanette pour juste lui dire ?
Ouais, carrément, carrément. Enfin, je pense que, tu sais, le revers de la médaille, c'est que ce qui t'est arrivé était un peu inévitable. Ouais. Tu sais, on joue. On joue dans les airs. Ouais. Et, tu sais, même si tu fais tout correctement, même si tu fais toute la formation et même si tu as toutes les compétences, les statistiques ne sont quand même pas très bonnes pour nous. Ouais. Tu sais, si tu voles longtemps, longtemps, tu sais, il va bien finir par arriver quelque chose. Alors, espérons que ça se passe comme pour toi et que, tu sais, tu tires une pièce du bocal de la chance. Ouais, exactement. C'est tout ce que tu peux faire,
tu vois ? Et j'ai l'impression que ça a été une expérience super positive. Beaucoup de gens m'ont dit : « Oh, mec, tu as dû être tellement dégoûté ». Mais pas du tout. Je suis trop content que tout se soit passé comme ça, parce que j'ai appris énormément de choses. J'étais vraiment content quand tu m'as dit, après que je t'ai envoyé cet e-mail, que si j'analysais cet accident de cette manière, je serais un super pilote, parce que je suis vraiment critique sur ce qui s'est passé, sur mes erreurs et sur comment ne pas recommencer. Et c'était exactement ce que je voulais entendre, ce dont j'avais besoin, parce que le but ultime, c'est d'être un meilleur pilote. Et quand tu es là-bas et que tu voles avec des gars comme toi, Kansas, Mitch et tous ces gars, tu sais, ces types, vous avez vos propres moments, mais vous avez l'expérience, vous avez toutes ces années de vol derrière vous pour surmonter ça et ce n'est qu'un simple incident.
Dans mon cas, ce n'était pas un simple incident. C'était pratiquement, tu sais, un énorme demi-tour. Du coup, maintenant je sais. J'ai tiré des leçons, mais ouais.
C'est intéressant. Dis-moi, sois honnête, mais parle-moi de... quand tu penses à voler maintenant et potentiellement à l'avenir. Quand tu dois effectivement déclencher ton parachute de secours, est-ce que ça te donne le trac ou est-ce que tu te dis : « Oh, je l'ai déjà fait, je vais être plus à l'aise avec ça » ? Est-ce que ça te rend moins ou plus à l'aise ?
Eh bien, c'est intéressant. Alors quand tout s'est effondré, comme tu l'as dit, je suis allé voir Miguel et Enrique à la boutique Alas Del Hombre et je leur ai demandé s'ils avaient quelqu'un qui pouvait réparer l'aile. Parce que je veux vraiment remettre les pieds en l'air. Et ils m'ont répondu : « Ouais, ouais, on a quelqu'un et ce sera prêt dans deux jours ou quelque chose comme ça. » Et là, j'étais impatient, mec. J'étais prêt à y aller. Et puis deux jours ont passé et ce n'était pas prêt. Et puis c'était quatre jours. Et à la fin, ce n'était pas prêt du tout. Et ils m'avaient littéralement dit, comme ils l'avaient dit, de juste venir pour le décollage. Que ce serait prêt pour le décollage. Et je suis monté avec tout mon équipement, j'étais à fond et prêt à partir. Et ce n'était pas prêt. Du coup, je n'ai pas pu voler. Et puis je suis rentré avec et je l'ai emmené chez Mitch McAleer, là-haut à Crestline. Un grand merci à Mitch McAleer, qui est un incroyable, comment tu dirais, un couturier ? Un tailleur ? Enfin bref, le gars a fait un boulot de dingue, mec.
Il a fait un travail incroyable.
Une voile réparée
Jedi. Ouais. Mais, tu sais, ça a pris environ 10 jours. Et pendant ces 10 jours, des petites voix ont commencé à me parler dans la tête. Du coup, je suis passé de « tout ce que je fais, je pense, je respire, je mange, je dors, je lis, c'est le parapente » à « ouais, je vais m'y remettre ». Mais, tu sais, je pense qu'une partie, c'était juste de continuer à digérer ce qui s'était passé et d'évaluer le mauvais jugement, les mauvais choix que j'avais faits, jusqu'à ce que je dise enfin : « OK, là, c'est réglé. » Genre, je sais où j'ai déconné et je ne referai plus ces erreurs. Mais jusqu'à ce moment-là, j'étais un peu nerveux. Genre, et si je y vais et que je refais les mêmes conneries ? Et si je vais là-bas et que je ne me rends pas compte d'une erreur que j'ai commise et que je la refais ? Mais depuis que j'ai récupéré l'aile, j'ai fait, je ne sais pas, huit vols depuis Marshall, quelques heures ici et là, et j'adore ça.
La météo n'a pas été terrible ici, donc c'est un peu au gré des opportunités. Mais ouais, j'adore ça. Et j'ai été dans de l'air assez turbulent. L'autre jour, j'étais dans la convergence au-dessus de Crestline à un peu plus de 6 000 pieds et je me faisais secouer. Je me disais : « Allez, envoie ! » J'étais super content. Donc je sens que j'ai mis de côté toute peur ou inquiétude. Mais je suis beaucoup plus conscient et attentif qu'avant. Et c'est une bonne chose. L'une des choses que je voulais souligner, d'autres personnes en ont déjà parlé auparavant. Et c'est définitivement une philosophie que j'ai essayé d'adopter, pas seulement pour voler, mais pour vivre. C'est cette philosophie des huit dixièmes. On en a un peu parlé à Sun Valley. Mais essentiellement, c'est que tu pousses tes limites. Tes limites jusqu'aux huit dixièmes.
Parce qu'inevitablement, il y a quelque chose là-haut pour lequel vous n'êtes pas prêt, qui va vous propulser à dix dixièmes, et parfois en catastrophe. Et dix dixièmes, c'est un endroit dangereux, mec. C'est une question de vie ou de mort. Et si vous vivez à dix dixièmes et que quelque chose arrive, vous pourriez vous rendre compte que vous n'êtes pas à la hauteur. Ce que je réalise, c'est que même à ce que je considère comme huit dixièmes, je ne sais pas vraiment où se trouve le dix. Vous voyez, je suis encore assez novice dans ce milieu pour que le dix puisse être juste au coin de la rue. Ça pourrait être à des millions de kilomètres. Je suis encore en train de comprendre. Alors, ce que j'essaie de faire, ce n'est pas d'être lâche ou de voler par peur, mais d'être réaliste face à la situation et de rester dans des limites et des frontières de sécurité. Pour que, quand ça tourne mal, quand je subis une fermeture ou quelque chose du genre, j'aie la marge, le temps et la capacité de m'en sortir.
Et c'est, vous savez, je pense que nous connaissons tous des pilotes qui sont bien au-delà. Vous savez, ils sont à 11-dixièmes bien trop souvent. Et la chance n'est pas une stratégie de survie. Vous savez, se dire : « Oh, je vais juste avoir de la chance et ça va marcher ». C'est une mauvaise position à adopter. Donc, sur
À ce sujet, raconte-moi le gamin que tu as rencontré à la remise des prix, celui qui avait genre 20 vols ou quelque chose comme ça. Ouais. Alors, c'est un bon point de départ. Oh, mec. J'aime juste tout ce côté "ne pas savoir". C'est ça le problème avec ce sport, ce n'est pas de la natation, tu vois. Ce que tu ne sais pas, tu ne sais pas. Ouais. Et exactement. C'est assez flippant.
C'est comme si tu rencontrais quelqu'un sur la plage qui te dit : « Oh, j'apprends le surf et c'est une journée avec des vagues de deux fois sa taille ». Et le gars a l'air de savoir nager et de pouvoir gérer. Genre, « Vas-y, mec. On verra ce que tu sais faire ». Mais en parapente, c'est super réel, super rapide. Et si tu n'as pas au moins les compétences de base et la pratique, c'est grave. Bref, à la cérémonie de remise des prix le soir à Menarca, je traînais un peu dans la foule en attendant que mon aile arrive. J'ai littéralement reçu mon aile le soir de la cérémonie. Elle était dans un avion le lendemain matin. Et ce gamin était là et il me dit : « Hé, mec, tu as fait du vol en ligne ? » Et je réponds : « Ouais, c'est génial ici ». Et il me dit : « Oh, c'est super. Tu sais, je suis un nouveau pilote P2 avec 20 heures de vol. Je suis juste descendu ici pour voir à quoi ressemble l'ambiance. Et je cherche à gagner de l'expérience ».
Et j'ai dit : « Écoute, le VIA, c'est du sérieux. Il y a des lancers de parachute de secours presque tous les jours. Et tu sais, il faut monter en puissance. Tu veux décoller le matin, tu veux décoller l'après-midi, mais tu ne veux pas voler là-bas à la chaleur de la journée. » Et il me répond : « Oh, je ne sais même pas si je serais capable de lancer mon parachute de secours. Je ne sais même pas quoi faire. » Et je l'ai regardé et j'ai dit : « Mec, tu dois aller voir les gars du coin et trouver quelqu'un qui puisse, en gros, te guider. Tu ne veux pas voler ici tout seul. Tu ne veux pas décoller sans les autres. » Juste le dire à voix haute m'a foutu une peur bleue. Et plus tard, je me suis dit : « Il n'avait aucune idée. » Genre, qu'est-ce que tu fais ? Est-ce que j'aurais dû lui mettre une claque ? Genre : « Mec, va juste boire une bière et ne monte pas dans le ciel. » Parce que là, c'est pas bon. C'est l'une des grandes choses avec ce sport.
C'est à vous. Vous êtes le pilote responsable. Ce sont vos choix. Mais le problème, surtout dans un endroit comme Valle, parce que, vous savez, comme tous ces sites de vol super populaires, ils sont aussi sous une surveillance constante. Et ce qu'on ne veut pas, ce sont les accidents et les décès qui attirent une attention négative sur le site. Parce que ça complique les choses pour Miguel. Ça complique les choses pour les flics et tout le reste. Donc, encore une fois, c'est une question pour la communauté. Mais à quel niveau devons-nous intervenir et dire : « Attends une seconde, mec. Tu prends un risque qui n'est pas seulement à ta portée, mais un risque qui va nous affecter tous, et peut-être, tu sais, trouver un moyen de les calmer au moins. » Parce que ce gars n'avait clairement aucune idée de ce dans quoi il s'embarquait. Il venait juste de...
il ne savait pas. Enfin, vous voyez.
20 heures. Il était
il se comportait très mal, mais il ne le savait pas. Ce n'était pas sa faute. Non.
Il était super enthousiaste. Il se disait : « Je suis à Valle. Cet endroit a l'air génial. Regardez tous ces super pilotes. » Ouais, ouais. Et je lui ai dit : « Mec, cet endroit est réel. Et tu dois être très, très prudent et reconnaître tes limites. Sois vigilant. » Ouais, exactement. Enfin,
c'est un bon endroit pour aborder ça. Et dans le dernier magazine de l'USPA qui vient de sortir, il y a un grand article qu'on a fait sur les X-Alps avec la perspective de Ben et Bruce et la mienne. Mais dans la note de l'éditeur au début par Nick Greece, il a parlé du fait de voler dans un pays étranger. Lui et moi étions au Brésil cet automne. Je ne sais pas si c'était là ou s'il parlait de son expérience au Kenya, qui avait l'air assez rude d'après ce que j'ai entendu. Mais il fait un super éditorial sur notre rôle, nous les pilotes plus expérimentés : si on voit quelqu'un au décollage qui n'a clairement pas le niveau, est-ce qu'il est de notre rôle d'intervenir ou est-ce qu'on doit le laisser se débrouiller ?
Ouais. Ouais. Et
Je pense que c'est réel
clair et je suis tout à fait d'accord avec lui sur le fait qu'on doit être amical, tactueux et gentil à ce sujet. Mais ouais, mec, c'est la vie de quelqu'un. Il faut absolument intervenir comme tu l'as fait parce qu'ils ne savent peut-être pas. Ils ne savent juste pas. Si tu vois quelqu'un rater complètement son décollage et qu'il est 11 heures à Valle, tu te dis : « Hé, mec, tu sais dans quoi tu te lances ? »
Eh bien, et sans vouloir paraître égoïste, mais il n'y a rien de pire que de sortir pour une bonne journée de vol. Ou une bonne journée d'escalade. Ou une bonne journée de ski. Et de se retrouver soudainement aspiré dans une situation de recherche et de sauvetage. Ouais. C'est juste super stressant. Ta journée est foutue. Les enjeux sont élevés. Je veux dire, ça impose une responsabilité et du stress à tout le monde. Et si quelques mots au moment du décollage peuvent éviter ça ou quelque chose du genre, alors bien sûr, je pense que c'est une chose intelligente à faire. Et on voit ça en Europe. Je veux dire, c'était incroyable. Quand j'ai volé Gordone pour la première fois, les gens se parlent tout le temps en disant : « Oh, ton aile fait ça » ou « Hé, mec, tu veux vérifier ? » Et tu es là. Et ces gars-là sont super précis. Je me souviens avoir juste regardé cinq gars décoller Gordone et chaque décollage était juste super détendu, calme et comme s'ils attendaient. Parfait. OK. Ouais.
Et c'est parfait. Je me rappelle m'être dit : « Oh, il faut que je monte en gamme, cet endroit est incroyable. Ces gars-là, ils font ça comme il faut. » Ouais, c'était super cool. C'est vraiment cool.
Eh bien, oui. Un grand merci à tous les auditeurs aussi. On est une communauté où, même si c'est un sport individuel, ça ne fonctionne que si tout le monde s'entraide. Je pense donc qu'on peut faire beaucoup pour aider. Nous
peut aider
que les gens soient en sécurité. Et c'est l'un de ces moments où le simple fait d'entendre parler de votre lancer de parachute de secours... Ouais. Ça va faire réfléchir les gens beaucoup plus clairement et juste y penser. Et c'est une bonne chose. Ouais. Miles, merci d'avoir partagé ton histoire, mec. J'apprécie.
Non, merci de m'avoir donné cette opportunité. Je suis tellement fier de faire partie de ce podcast et je vous suis vraiment reconnaissant d'avoir eu cette idée au départ. Et les gens avec qui je discute s'excitent quand ils entendent avec qui nous parlons. Je pense que ça change la façon dont les gens volent. Et j'espère que ça permettra aux gens de prendre plus de plaisir dans le sport, d'être plus prudents et d'avoir plus de temps, plus de longévité dans le sport. Donc c'est une bonne chose pour tout le monde.
Génial, mec. Merci, mon pote. J'apprécie vraiment. Merci. Et merci pour tout ton travail sur ce projet. Je ne pourrais pas le faire sans toi.
Non, c'est sympa. J'adore ça. Allez, mec. On se voit dans le ciel, j'espère. Ça marche, mec. À plus. Merci, Miles. À plus.
J'espère que vous avez apprécié Asher. Et il l'a fait. C'était cool de décortiquer tout ça. Et c'était sympa de plonger dans la tête de Miles et d'en apprendre plus sur cet événement. C'est un événement assez important, et tout s'est vraiment bien passé. Alors, on espère, vous savez, pouvoir en tirer des leçons et être plus prudents dans nos propres vols. Alors, comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est un dollar par épisode. Si vous avez tiré quelque chose de cet épisode ou des précédents, si vous venez juste de découvrir le podcast, n'hésitez pas à retourner voir les anciens. Il y a plus de 60 épisodes maintenant, beaucoup de super contenu, des personnages fantastiques, de bons conseils, de super histoires. Et c'est un plaisir de les partager. Alors, ouais, un dollar par épisode. Vous pouvez nous soutenir via le site, cloudbasemayhem.com. Vous pouvez faire un don ponctuel via PayPal.
Vous verrez les liens pour ça. Ou vous pouvez devenir un mécène de l'émission, où vous ne payez que lorsque nous publions du contenu. Vous pouvez choisir votre niveau. Vous n'êtes facturé que lorsqu'il y a une sortie. Et vous pouvez être récompensé pour cela. Alors allez voir ça. C'est patreon.com/cloudbasemayhem. Et comme vous pouvez l'imaginer, cela demande beaucoup de temps, d'énergie et d'argent pour vous proposer le podcast. Et tout cela est soutenu par vous. Nous apprécions vraiment. Nous ne travaillons pas avec des sponsors. C'est juste grâce à nos auditeurs. Une autre façon de nous soutenir est simplement de faire passer le mot. Parlez-en à vos amis. Écoutez-le sur le chemin du décollage. Nous entrons dans la saison de vol de l'hémisphère nord en ce moment, ce qui me réjouit beaucoup. J'imagine que vous aussi. Et aussi, si vous avez des personnes que vous voulez entendre dans l'émission, contactez-nous. Vous verrez ça sur cloudbasemayhem.com. Vous y trouverez le lien par e-mail.
Envoyez-moi juste un mot et j'essaierai de les faire venir sur l'émission. On en a déjà beaucoup d'autres en réserve qui sortiront dans les semaines à venir. Et d'ici là, volez prudemment et allez loin. Amusez-vous bien. Salut.