Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Okay, zuerst ein paar organisatorische Dinge. Ich hatte darum gebeten, dass die Leute Bewertungen schreiben oder Inhalte teilen, um auf die Liste für den Gewinn eines dieser richtig coolen „Must-Ride“-Autoschilder für Gleitschirme zu kommen, die Josh Heater, ein Freund von mir in Utah, herstellt. Die sind superleicht, tolle kleine Dinger, die man einfach in die winzige Tasche werfen kann, die sie dazu geben, und im Equipment behalten kann. Ich habe die Gewinner also ausgewählt. Ich werde mich bei ihnen melden, aber eine davon wollte ich von Andy Reid lesen. Das ist echt cool. Er hat eine Bewertung auf iTunes und Stitcher abgegeben, in der steht: Hört auf zu suchen. Es ist egal, ob ihr ein erfahrener Pilot mit hunderten Stunden auf dem Buckel seid oder ein absoluter Anfänger.
Diese Podcasts bieten etwas für jeden. Gavin McClurg führt allDelete Arten von Gesprächen mit einigen der erfahrensten Piloten der Welt, um Zugang zu ihrem riesigen Wissensschatz und ihrer Weisheit zu erhalten und in die Welt des Freifliegens vorzustoßen. In einer Welt, die mit Informationen unterschiedlicher Authentizität überladen ist, kannst du dich entscheiden, dich durch eine Masse an Videos, Podcasts, Büchern und Dokumenten zu wühlen, oder du kannst zu Cloud Base Mayhem kommen und eine Menge gut informierter Informationen direkt destilliert zu dir bekommen. Von SIV bis Groundhandling, vom Racing bis zum Hangsurfen, von der Meteorologie bis zur Aerodynamik, vom Gleitschirmfliegen bis zum Hängegleiten und Segelfliegen – alles ist dabei. Spar dir eine Menge Zeit. Lade das gesamte Archiv der Podcasts herunter. Und da sind jetzt, was, 60? Vier? Fünfundsechzig? Mach es dir gemütlich und mach dich bereit für faszinierende, lustige, augenöffnende und ehrfurchtgebietende Geschichten von Freiflug-Enthusiasten, die nicht widerstehen können, uns einfach zu erzählen, warum sie das tun, was wir alle so sehr lieben.
Also danke, Gavin, und allen, die dazu beitragen, dass dies eine so fantastische Ressource ist. Macht weiter so. Also, danke, Andy. Das weiß ich wirklich zu schätzen. Das hat mir ein Lächeln ins Gesicht gezaubert. Und ja, danke an all unsere Gäste, die das alles möglich machen, und danke an euch alle, die das alles möglich machen. Diese Show ist... das war irgendwie cool. Wir machen hier eine kleine Abweichung. Das haben wir in letzter Zeit ziemlich oft gemacht. Ich war diesen Januar in Valle de Bravo für die Menarca. Da gab es viele Rettungsschirm-Auslösungen. Wir haben in einigen der letzten Folgen darüber gesprochen. Ich denke, alle liefen wirklich gut. Ich habe von keinen gehört, die nicht gut liefen. Und eine davon war von unserem Redakteur Miles Connolly. Ein paar Wochen später schickte er mir eine lange E-Mail darüber, was er, weißt du, in der Nachwirkung davon gelernt hat.
Und was er hätte tun sollen. Was er anders hätte machen sollen. Und, ihr wisst schon, ein paar Sachen mit dem InReach, Funkgeräten, der Bergung und einfach nur Sicherheit und die Psychologie des Rettungsschirm-Auslösens. SIV.
Alle Aspekte, die beim Auslösen des Rettungsschirms eine Rolle spielen. Es ist nicht nur eine einfache Sache. Weißt du, es ist meist eine Kaskade von Ereignissen. Oft ein kaskadierendes Ereignis an deinem Schirm. Aber ja, er hat einfach... Er hat viel daraus gelernt, und ich habe auch viel gelernt, als ich seine E-Mail gelesen habe. Also dachten wir, es wäre echt cool, eine Show zu machen. Nur für seinen Rettungsschirm-Wurf. Weißt du, das ist etwas, das für die meisten Piloten irgendwann in ihrer Karriere vorkommt. Für acro-Piloten ist es sehr üblich. Die machen das ständig, und es ist keine große Sache. Also wollen wir, dass das Auslösen des Rettungsschirms keine große Sache ist. Und das sollte es auch nicht sein. Sie machen die Arbeit, aber viele Leute sind ziemlich nervös deswegen. Und man muss wirklich die richtige mentale Einstellung haben. Nicht nur die Technik, ihn zum richtigen Zeitpunkt auszuwerfen und ihn nicht in deinen Schirm zu werfen und so weiter. Aber, weißt du, einfach die richtige Einstellung haben.
Und die richtige mentale Einstellung zum Rettungsschirm, anstatt einfach nur reinzuhauen. Also, das ist ein cooler Talk. Ich denke, du wirst viel daraus mitnehmen. Es ist einer dieser wirklich wichtigen. Und, weißt du, du wirst dadurch nicht viel besser fliegen lernen. Aber ein Teil davon, viel besser zu fliegen, ist, sicher zu sein. Und das gehört definitiv dazu. Also, ohne weitere Umschweife, genießt bitte diesen Talk mit unserem Editor, Miles Connolly.
Miles, Alter, echt cool, dich hier in der Show zu haben. Der Typ hinter den Kulissen, der all diese Puppies schneidet und sie so cool klingen lässt. So gut. Wir waren vor ein paar Wochen zusammen in Mexiko bei der Menarca. Und du hattest eine kleine Episode, kurz bevor ich ankam. Eigentlich genau dann, als ich ankam. Es war kurz vor dem Start des Wettbewerbs. Du warst total begeistert. Ja, es
Es war dein erster oder zweiter Tag. Ja.
Du warst total motiviert, die Comp zu fliegen. Du warst gerade erst eine Woche dort unten gewesen. Und du warst voller Elan und Begeisterung. Und dann gab es diesen kleinen Vorfall. Und wir haben all dieses Feedback bekommen, wie du weißt. Weil du von tonnenweise Hörern hörst, dass sie sich wünschen, ich würde öfter mit Leuten sprechen, die weniger Flugstunden haben. Die gerade diese ganze Zwischenphase durchmachen. Und genau da steckst du ja. Ja, absolut. Und deshalb freue ich mich so, dass du dich gemeldet hast und gesagt hast: Hey, Mann, ich hatte ein paar Wochen Zeit, darüber nachzudenken. Und ich denke, wir müssen öfter über Rettungsschirme sprechen. Und die ganze Psychologie dahinter. Und im Grunde alles aufschlüsseln. Also, was passiert ist. Warum fangen wir also nicht einfach mal mit dir als Pilot an?
Vor Menarca. Wie viele Stunden? Wie viele Jahre? Was hast du gemacht? Mit welchem Schirm warst du unterwegs? Und dann lass uns mal schauen, was an dem Tag passiert ist.
Ja, cool. Also, erst einmal bin ich aus vielen Gründen so froh, das hier zu machen. Aber es ist mir eine echte Freude und auch ein bisschen surreal, auf dieser Seite des Mikrofons zu sein und mit dir darüber zu sprechen. Ich bin ein P3-Pilot. Ich habe 120 Stunden. Ich habe 2015 mit dem Fliegen angefangen und meine P2-Ausbildung bei Eagle in Santa Barbara gemacht. Ich habe das komplette Gleitschirmfliegen-Bootcamp in etwa zwei Wochen absolviert. Und es war episch. Es war alles, wovon ich geträumt hatte. Ich erinnere mich noch genau daran, wie ich Rob angerufen und gesagt habe: Ich will Gleitschirmfliegen lernen und ich will die ganze Ausrüstung bestellen. Er meinte dann: Tja, vielleicht willst du erst mal die Lektionen ausprobieren und dann schauen, wie es mit der Ausrüstung aussieht. Ich sagte: Nein, Mann, ich bin voll dabei. Ich habe das schon seit 20 Jahren beobachtet. Das ist mein Ding. Ich mach das. Und er meinte: Okay, Bruder. Ja. Also, es war großartig.
Also, ja, 120 Stunden in zweieinhalb Jahren und ziemlich breit gefächert. Ich meine, ich habe großes Glück. Ich bin Dokumentarfilmer und darf um die Welt reisen. Und Gleitschirmfliegen ist für mich diese Art von magischer Flucht, die ich nutzen kann, wenn ich es vor Ort brauche. In diesen Jahren bin ich in Frankreich geflogen. Ich bin in Kolumbien, Brasilien, Mexiko und England geflogen. Ich bin auch hier im Owens Valley und letzten Sommer mit euch in Sun Valley geflogen. Und ich habe einige ziemlich gute cross country Touren gemacht. Nichts von dem, was ihr macht. Aber für mich sind 30, 40, 50 Meilen eine gute Tour und das Gefühl, dass ich meine Flugstunden und meine Erfahrung aufbaue. Also, ich bin zwar kein Experte, aber auch kein Anfänger. Und ja, ich hatte einige Momente in der Luft, in denen ich das Gefühl hatte, alles unter Kontrolle zu haben.
Ich habe noch keinen SIV-Kurs gemacht, und darauf kommen wir später noch zurück. Aber es stand ganz oben auf meiner Prioritätenliste. Und jetzt steht es noch viel weiter oben. Also ja.
Also, an dem Tag – ihr wisst schon, ich denke, viele, die zuhören, sind schon mal über VIA geflogen. Es hat definitiv einen Ruf. Aber lasst uns das ein bisschen aufschlüsseln, bevor wir überhaupt in die Nähe dessen kommen, was passiert ist. Also, nur für die Leute, die noch nicht über VIA geflogen sind, erklärt es ihnen bitte. Denn das war eure erste Reise nach VIA.
Ja, das war so. Ich habe davon gehört, seit ich angefangen habe zu fliegen. Und es war einer dieser Orte, die ich irgendwie aufgeschoben habe. Weil es ja den Ruf hat, ziemlich heftig zu sein, weißt du. Aber ja, dieses kleine Gespräch, das wir jetzt führen, soll wirklich tief in die Erfahrung des Rettungsschirm-Auslösens eintauchen. Denn so viele Leute, die wir hier in der Show haben, sagen so: „Oh ja, und dann habe ich meinen Rettungsschirm ausgezogen.“ Oder: „Oh, ich habe ihn versehentlich gezogen. Ich bin mit dem Rettungsschirm runtergekommen.“ Und die lassen das so beiläufig klingen. Dabei fühlt es sich in dem Moment absolut nicht beiläufig an, wenn man da oben ist und nach dem Griff greift. Und in den Wochen, seit ich dort war und durch die Luft geschleudert wurde – und ich den Rettungsschirm ausgezogen habe – hatte ich viele Gelegenheiten, darüber nachzudenken. Und ich fühle mich wirklich gut damit. Ich bin froh, dass ich den Rettungsschirm ausgezogen habe. Aber ich fühle mich auch irgendwie, ja, ein bisschen beschämt.
Wie war das, warum bin ich in diese Situation geraten? Was habe ich getan, um mich in eine Lage zu bringen, in der ich den Rettungsschirm auswerfen musste? Hätte ich etwas besser oder weniger tun können, um den Rettungsschirm-Auswurf zu vermeiden? Und die Antwort ist definitiv ja. Also, ja, ich dachte, die Gedanken, die mir in diesen Wochen gekommen sind, könnten anderen helfen, die auf meinem Niveau sind oder ein bisschen darunter. Und ja, lass uns über Valle sprechen. Valle ist Weltklasse. Ich meine, es ist aus so vielen Gründen der coolste Ort zum Fliegen. Mexiko ist fantastisch. Das Essen ist fantastisch. Die Leute sind fantastisch. Jeden einzelnen Tag bist du da oben in echter Luft, in echter Thermik, und fliegst. Es war das erste Mal, dass ich in einer Gruppe mit über 100 Piloten in Thermik hochgeflogen bin. Und ich hatte alle Videos gesehen. Und ich dachte mir nur, Mann, ich hoffe, ich bin bereit dafür.
Und als ich mitten drin war, war ich total bereit dafür. Und ich hab es einfach geliebt. Und da mit Freunden und Leuten zu sein, die mit mir in Santa Barbara Instrukteure waren, das war einfach episch. Ja, das war eine richtig gute Sache. Und dieser Tag war mein sechster Flugtag. Ich hatte also schon meine persönliche Bestleistung aufgestellt. Ich hatte einen fünfstündigen Flug hinter mir, der mein längster bis dato war. Ich hatte den längsten Hin- und Rückflug gemacht, den ich jemals zuvor gemacht hatte. Und ja, ich hatte wieder so eine Art „Intermediate-Syndrom“. So nach dem Motto: Hey Mann, ich glaube, ich habe das ziemlich im Griff. Ja, ich fühlte mich ziemlich gut dabei. Also du warst
selbstbewusst. Ja. Du hast dich beim Start an dem Tag nicht unsicher gefühlt oder so, als ob das vielleicht nicht dein Tag wäre. Nein. Du warst eher so: Oh, das ist es. Ich zieh das durch.
Nein. Und tatsächlich war es interessant, weil, ihr wisst schon, El Pinyon – für diejenigen, die es nicht wissen, ist das diese riesige, felsige Wand, die einfach aus der Ebene emporragt. Das ist ein ziemlich heftiger Ort zum Fliegen. Und besonders in einer Gruppe sieht man Leute, die in diese Phase kommen. Und sie fangen plötzlich an, mit vier, fünf, sechs Metern pro Sekunde nach oben zu schießen. Und das ist echt. Ihr wisst schon, das ist druckvoll und voll auf die Tube. Und ich erinnere mich, wie ich da hineingeflogen bin und dachte: Ich bin bereit dafür. Ich hab's drauf. Und da ich nur etwa 15 Meter von der Wand entfernt war und einfach nach oben gezogen wurde und dachte: Ja, Mann, das liebe ich. Ohne im Geringsten zu wissen, wie schlimm es wirklich werden könnte, wie schnell es schiefgehen könnte. Und ich habe das alles gemeistert. Und das war großartig. Aber es hätte auch ein Indiz für mich sein sollen wie: Hey, Mann, wo stehst du auf deiner Skala?
Worauf wir gleich noch zurückkommen werden. Aber ja, an diesem speziellen Tag, ich weiß nicht warum, aber du und ich haben uns mit Flynn zusammengeschlossen. Wir sind mit dem Taxi zum Startplatz gefahren. Und wir haben über die Theo De Blic-Folge gesprochen, weil wir die gerade erst fertig hatten. Und ich glaube, die war gerade im Podcast online gegangen. Eine Sache, die ich daraus mitgenommen habe – denn ich werde nie ein aggressiver Typ sein, so ein Zeug erscheint mir einfach völlig wahnsinnig. Aber man lernt aus jedem dieser Podcasts etwas. Und Theo sagte, oh ja, jedes Mal, wenn er den Gleitschirm zusammenballt, hat er dieses Protokoll. Er kennt die Schritte, die er durchläuft, bevor er seinen Rettungsschirm auslöst. Und Schritt eins ist: Wo stehe ich in Bezug auf die Höhe? Und dann, weißt du, geht er diesen Prozess durch. Es läuft einfach automatisch ab. Er denkt nicht mal darüber nach. Er geht einfach den Prozess durch und es funktioniert.
Und wir haben darüber gesprochen. Es war noch ganz frisch in meinem Kopf, weißt du, auf der Fahrt hoch. Und als wir oben ankamen, war es voll – Valle am Startplatz an einem guten Tag. Da waren über 150 Leute, die alle um ihre Position gekämpft haben. Und das war noch vor dem Wettbewerb. Es war also völlig offen und jeder war irgendwie dabei – ich erinnere mich, wie zwei oder drei Schirme gleichzeitig gestartet sind. Da haben sich Schirmspitzen vom Startplatz abgestoßen und so weiter, was mir, weißt du, ein bisschen aggressiv vorkam. Aber gleichzeitig ist das eben die Art, wie man alle in diesem Zeitfenster losbekommt, wenn es startbar ist. Also habe ich meine ganze Ausrüstung zusammengepackt. Und wie gesagt, ich war dort schon seit ein paar Tagen geflogen. Ich war also ziemlich vertraut mit dem Setup. Und ich bin gestartet. Und als ich in Richtung der Haus-Thermik wegging, erinnere ich mich, wie ich hochgestiegen bin.
Und plötzlich sah ich jemanden, der in eine Spirale geraten ist und in die Bäume geflogen ist. Ich erinnere mich, dass ich dachte, als sie noch oben waren: „Wirf einfach deinen Rettungsschirm, wirf einfach deinen Rettungsschirm.“ Aber das haben sie nicht getan. Und sofort dachte ich so: „Wow, was ist da gerade passiert? Warum haben sie ihren Rettungsschirm nicht geworfen?“ Dabei hatten sie genug Zeit. Sie hätten das tun können. Aber sie haben es nicht getan. Und ich habe später erfahren, dass die Frau das eigentlich einfach nur verballert hat. Sie ist einfach in die Bäume gesprungen und ist weggegangen, ohne dass ein einziger Riss in ihrem Gleitschirm war. Und ich war da sehr neidisch. Aber gleichzeitig vermute ich, dass das einfach sehr, sehr Glück war. Ja, ja, ja. Also diesen Absturz zu sehen, hat mich wieder extrem sensibilisiert.
Bevor wir weitermachen, wollte ich nur noch sagen, weißt du, die Sache mit Theo, Theo De Blic, der andere, an den ich immer denke, ist Revis, weißt du, in seinem Podcast-Talk. Ja. Er hat wirklich mehr darüber gesprochen, dass man sich ständig bewusst sein muss. Deine Höhe und wie viel Zeit du dir lassen wirst? Weißt du, okay, ich bin auf 500. Ich bin auf 1.000. Ich bin auf 10.000. Weißt du, all diese verschiedenen Ebenen, auf denen du dir ständig bewusst bist: Okay, wenn ich jetzt den Gleitschirm komplett verlieren würde, wie lange hätte ich noch, bevor ich den Rettungsschirm auswerfen müsste? Weil man sich irgendwie in der Situation verheddert und verliert das, weißt du, man verliert die Perspektive, die ist doch alles. Das ist so wichtig. Und was mir an Theos nicht so sehr gefallen hat, war nicht nur der Prozess.
Aber nur der psychologische Aspekt des Werfens. Einfach im Kopf zu haben: Das könnte der Flug sein, bei dem ich werfe. Ja, genau. Weil jeder davon dieser Flug sein könnte, weißt du. Und einfach das im Kopf zu haben. Ja. Wie auch immer. Also bist du mit dieser Einstellung reingegangen. Du bist mit dieser Psychologie reingegangen. Das ist toll. Aber ich denke auch,
Ich meine, mit allem Respekt vor Revis, der ein Superstar ist – man kann von so einer Art Denken besessen werden. Und das geht eigentlich auf Kosten der Qualität deines Flugs. Ja. Wenn du anfängst, all diese Möglichkeiten durchzuspielen. Und Revis hat so ein Gehirn, das diese Dinge ständig verarbeitet. Ich denke, das würde mich ablenken. Für mich fängt es also wirklich beim Start an. Es ist so, als wäre heute der Tag. Was wirst du tun? Also einfach durchgehen, woran du dich erinnern musst und wo du mental sein musst, damit du nicht zögerst. Ich meine, ich glaube, das war Pal in einem der Podcasts. Er sagte, wenn du neue Moves in acro übst, ist jeder Flug ein Rettungsschirm-Wurf. Das ist die Einstellung, die du haben musst. Und ich erinnere mich, dass ich später darüber nachgedacht habe. So nach dem Motto: Ja, Mann, das ist die Einstellung, die du haben solltest – jeder Flug ist einfach dieser Moment, in dem es passieren könnte.
Bin ich bereit dafür? Also, gehe ich die Abläufe nur gedanklich durch, weil es einfach ist? Ich fliege Crestline oft und ich liebe den Ort. Aber da oben ist es ziemlich intensiv. Du hast die Hanglies, du musst dich ausrüsten, und es ist windig. Da fängt man an, sich Gedanken zu machen. Und man denkt sich: Ja, ja, ich schaff das. Und du machst so die fünfstufige Vorflugkontrolle und den ganzen Kram. Du gehst die Abläufe durch. Aber hältst du wirklich inne und denkst über das Zeug nach? Oder tippst du dir nur auf den Helm, auf die Schnallen? Ich bin bereit. Was ich jetzt mache, ist tatsächlich, mich schon vor dem Ausrücken zum Start auszurüsten. Und ich gehe dann den mentalen Prozess durch. Aber ja, das sind alles Lektionen, die ich jetzt gelernt habe. Aber damals war es so: Ja, Mann, ich bin bereit. Das wird alles super. Also ja, diesen Absturz direkt am Start zu sehen, hat mich wieder extrem sensibilisiert.
So, oh ja, das ist echt. Weißt du, man sollte bereit sein, falls es heute passiert. Und dieser Tag war wie die Vorbereitung. Es war ein perfekter Tag. Ich meine, wir sind einfach geflogen. Und ich bin weiter rausgekommen. Ich war weit hinter DeViz. Ein anderer Pilot und ich haben uns quasi abgewechselt. Einer von uns ist hochgegangen und ist vorangegangen. Und dann ist der andere gefolgt. Und dann ist er hochgegangen und ist vorangegangen. Und so haben wir uns quasi zurückgearbeitet. Er war da bei Three Kings vorne. Und für diejenigen, die VIA nicht kennen: Es ist im Grunde so, dass da eine Konvergenzlinie verläuft, die so von West nach Ost geht. Und man versucht einfach, auf dieser Linie zu bleiben. Aber manchmal wird es ein bisschen sinkend. Und dann suchst du. Du suchst nach Aufwind. Also war er da im Bereich Three Kings. Und ich habe einfach über Magway Zeit vertrieben. Und ich hatte, ich mache keine Witze, wahrscheinlich zweieinhalb Stunden an diesem Spot geflogen, drei Tage vorher, nur um ein bisschen zu kratzen.
Es war lifty. Da wird es ziemlich wild. Aber da gibt es Thermik. Und das ist ein guter Trigger. Ein guter Ort, um rauszuklettern, oder so dachte ich. Und an dem Tag war ich wieder zurück an der Magway Mesa. Und ja, es war einfach ein bisschen druckvoll. Und ich habe nur Zeit abgetötet. Ich bin ein bisschen hochgekommen. Ich war auf Bar. Und ich bin rausgedrückt in die Richtung, wo Brian versucht hat, aufzuschließen. Und ja, ich bin einfach geflogen. Alles schien ziemlich gut zu sein. Und dann war es nicht mehr. Wisst ihr, ich hatte einen ziemlich großen Klapper. Ich habe es wahrscheinlich nochmal hochgeladen auf Do-a-rama. Und es ist ziemlich augenöffnend, seinen Flug mit den Thermik-Kreisen und allem dazwischen zu sehen. Aber dann plötzlich ein vertikaler Absturz direkt nach unten in der Do-a-rama-Spur. Aber ja, ich war wahrscheinlich 800 Fuß über dem Boden.
Aber die Bäume dort sind über 30 Meter hoch. Also für mich ist das alles ziemlich schnell passiert. Der Schirm ist irgendwie zu einem Klapper geworden. Und dann habe ich versucht, ihn zu kontrollieren. Dann ist er hinter mich gerutscht. Und dann ist er nach vorne geschossen. Als ich unter ihn geschwungen bin, habe ich die Tragegurte verdreht. Und als er wieder herumkam, habe ich versucht, ihn wieder gerade zu ziehen. Und das fühlte sich alles irgendwie nicht gut an. Und die ganze Zeit war ich erschöpft. Er ist einfach nur gefallen. Und in meinem Kopf sagt Theo so: Wo ist deine Höhe? Und ich habe nachgesehen. Und ich dachte mir: Nicht gut, Alter, gar nicht gut. Und ich habe nach dem Griff gegriffen. Ich habe ihn erwischt. Ich habe ihn herausgezogen. Und ich habe ihn überprüft. Und ich habe auf diesen kräftigen Ruck gewartet, von dem ich gehört hatte. Aber er kam nicht. Und dann habe ich hinter meinen Kopf gegriffen. Und ich habe die Schnalle gefunden. Und ich habe ordentlich dagegen gehauen.
Und dann bin ich zusammengekrümmt im Baum gelandet. Ich habe den Rettungsschirm also nie öffnen sehen. Ich habe es nie gespürt, wie er sich öffnet. Aber ich weiß, dass er sich geöffnet hat, weil als ich später im Baum war, er komplett offen und über den Baum ausgebreitet lag.
Also ja, das war echt verdammt knapp. Aber ich erinnere mich – und ob du das lustig findest oder nicht – ich erinnere mich an den Moment, als ich dachte: Ja, ich ziehe jetzt den Rettungsschirm. Ich war total aus dem Häuschen. So wie: Ja, Kumpel, ich ziehe jetzt den Rettungsschirm. Das ist echt. Und ich weiß, was zu tun ist. Es war urkomisch. Okay, super. Und ja, da gab es diesen Moment, als ich mich im Baum festgesetzt habe. Die Kiefernnadeln regnen runter. Alles ist irgendwie so: Wow, was ist da gerade passiert? Und dann ist da dieses: Okay, mir geht's gut. Du machst die Körperprüfung. Du stellst sicher, dass alles in Ordnung ist. Und ja, es war ziemlich heftig. Also für mich würde man denken, dass das Ziehen des Rettungsschirms der riskanteste, gruseligste Teil des Tages wäre.
Aber eigentlich, als ich meine Situation einschätzte, war ich gut 20, vielleicht sogar 25 Meter über dem Boden in einem Baum. Und ich hing am Rand des Baumes. Ich war also nicht nah am Stamm. Ich erinnere mich, wie ich nach einem Ast gegriffen und mich daran hochgezogen habe, um mich näher an den Stamm zu ziehen, und der Ast ist mir in der Hand abgebrochen. Und das war kein Zweig. Das war ein ziemlich massiver Ast, und ich dachte mir: Okay, das ist nicht gut.
Und also, ich bin darauf trainiert, einfach entspannt zu bleiben. In schwierigen Situationen – Leute, die mit mir in echt brenzligen Situationen arbeiten, wissen das – wenn es richtig heftig wird, werde ich sehr ruhig. Ich fange einfach an zu atmen. Das ist quasi mein Markenzeichen. Also dachte ich mir so: Okay, bleib entspannt, Mann. Was ist hier gerade los? Das Erste, was ich sagte, war, dass ich kommunizieren muss. Ich muss den Leuten mitteilen, dass ich im Baum gelandet bin und okay bin. Also habe ich mein Funkgerät genommen und gesagt: „Hier ist Magway Mesa. Ich bin im Baum gelandet. Mir geht’s gut. Ich arbeite mich gerade den Baum runter.“ Und dann hatte ich das InReach. Genau, das Garmin InReach. Und ich habe eine Notiz eingegeben und geschrieben: „Hey Leute, hier ist die Lage. Ich bin im Baum gelandet. Mir geht’s gut. Super.“
Ich dachte mir, dass ich meine Situation jetzt mitgeteilt habe und alles okay ist. Und dann habe ich eine Pfeife und pfeife hinein, und ich höre diese Bauern den Hügel hochkommen. Das ist ein gutes Zeichen. Ich versuche gerade, mich irgendwie zu sammeln. Dann kommen die Bauern an und, ihr wisst schon, sie schreien mich von weit unten an. Sie sagen so: Du musst runterkommen. Du musst runterkommen. Und zum Glück spreche ich genug Spanisch, um mich mit ihnen zu verständigen. Und ich sagte: Also, ich will runterkommen. Glaubt mir. Aber ich muss mir nur einen Moment Zeit nehmen, um mich zu sammeln. Und sie sagen: Nein, du musst dich beeilen. Du musst jetzt runterkommen. Hast du ein Seil? Und ich sagte: Ich habe kein Seil. Und sie sagten: Tja, wir haben ein Seil. Und man kann einfach sehen, wie die ganze Sache immer schlimmer wird. Die geraten irgendwie in Panik.
Und in meinem Kopf denke ich mir nur: Bring mich verdammt noch mal aus diesem Laden hier raus. Ich will einfach nur wieder festen Boden unter den Füßen haben. Aber Mann,
Zahnseide. Ich war so froh, Zahnseide zu haben. Und das ist eine dieser dummen Sachen. Wisst ihr, man hört von solchen Kleinigkeiten wie: Ja, du solltest immer Zahnseide dabei haben. Und ich bin ein großer Typ. Und ich bin ziemlich schwer auf dem Schirm. Also suche ich immer nach ein paar Unzen hier und da. Und ich habe schon dumme Dinge getan, wie meinen kleinen Micro-Leder-Mann zurückgelassen und so weiter. Aber Zahnseide ist eine dieser Sachen in Valle. Du solltest zwei Packungen Zahnseide haben. Wie dem auch sei. Ich schicke die Zahnseide runter. Und die Typen schicken das freie Ende des Seils hoch. Und ich bekomme es zu mir hoch. Und ich kann meine Kapsel nicht abkoppeln. Also muss ich aus der Kapsel raus. Und ich setze meinen Fuß auf einen anderen Ast, der abbricht. Und das ist nicht gut. Und dann rufen die Typen zu mir hoch: Dieser Baum ist tot.
Du musst aus dem Baum raus. Also, all das summiert sich dazu, dass ich mir denke: Oh, der Rettungsschirm-Wurf war vielleicht nicht der schlimmste Teil des Tages. Aber sie schicken das Seil hoch. Und ich schaue es mir an. Und wieder einmal ist es eine ziemlich beträchtliche Seillänge. Und ich sehe, dass sie es in der Mitte verknotet haben. Es sind eigentlich zwei Seile. Und während ich versuche, mich einzuhängen, denke ich plötzlich: Tja, ich sollte diesen Knoten wahrscheinlich mal prüfen, oder? Weil mein Leben davon abhängt. Und also ziehe ich ihn hoch. Und es ist der unseriöseste Schlingknoten, den ich je gesehen habe. Ich glaube nicht mal, dass er als Schlingknoten durchging. Er hätte definitiv beim Herunterkommen einfach abrutschen können. Also habe ich einen ordentlichen Knoten gemacht. Und dann habe ich mich... ich habe einen kleinen Swami-Gurt gemacht. Und ich habe das Ding um den Baum gewickelt. Und an diesem Punkt mache ich dann Witze mit diesen Typen. So wie: Hey, sollen wir den Preis jetzt verhandeln oder wenn ich am Boden bin?
Und die lachen mich aus. Ich hab gesagt, es braucht zwei oder drei von euch, um mich zu halten. Und die fragen: Was? Wie viel wiegst du? Und ich sag: Ja, ich wiege wahrscheinlich so viel wie zwei von euch. Und die sagen: Nein, auf keinen Fall. Und gleichzeitig sagen sie so: Wickel das Seil einfach unter deine Arme. Du musst dir keine Zeit für einen Swami nehmen. Und ich sag: Nein, Leute. Wenn ihr das Seil unter die Arme wickelt, könnt ihr ersticken. Deine Zwerchfellmuskulatur, du kannst nicht mehr atmen. Das hab ich schon mal gelernt. Also war eine der wichtigsten Lektionen wieder mal, sich Zeit zu lassen und entspannt zu bleiben. Du bist der Pilot in der Kontrolle. Du musst das Kommando übernehmen. Und du musst sicherstellen, dass jeder versteht, was abgeht. Schließlich hab ich das Seil sortiert. Die Jungs sichern mich. Und ich komme aus dem Baum runter. Und die ganze Zeit machen die Witze.
Ich glaube, der wiegt 100 Kilo. Und der andere sagt: Ich wette 50 Pesos, dass der Typ 110 Kilo wiegt. Und die bremsen mich aus, damit sie auf dem Weg runter Wetten abschließen können. Und ich denke mir nur: Das ist klasse. Weißt du, super. Aber ich komme auf den Boden. Und ich bin erst mal total begeistert. Ich schüttle Hände und bedanke mich bei allen. Und ich schaue auf mein InReach. Und ich sehe, dass es die Nachricht immer noch sendet. Und in dem Moment denke ich: Oh Mann, vielleicht ist die Nachricht gar nicht rausgegangen. Das ist dann irgendwie blöd. Aber wieder einmal, es war nicht so, dass ich im Schockzustand war. Aber wahrscheinlich war ich es bis zu einem gewissen Grad. Aber gleichzeitig war ich sehr auf die aktuelle Situation konzentriert und habe mich nicht wirklich um das Sorgen gemacht, was, weißt du, außerhalb meiner Reichweite war.
Aber egal, ja. Also sage ich zu den Typen: Okay, ihr wisst schon, ich muss mein Equipment runterbekommen. Und die sagen: Ja, ja, wir haben da einen Plan. Und ich sagte: Super, was ist der Plan? Und dann kommt dieser etwa 14-Jährige aus dem Wald mit einer Kettensäge heraus. Ich dachte: Was? Und die sagen: Ja, ja, der Baum ist tot, Mann. Niemand wird da hochklettern, um dein Zeug zu holen. Du hast Glück, dass du lebend runtergekommen bist. Und ich war wie: Was? Moment mal. Ihr wollt den Baum mit meinem Schirm, meinem Rettungsschirm, meinem Gurtzeug und allem anderen, wisst ihr, 24 Meter über dem Boden abholzen? Und die sagen: Ja, das ist der einzige Weg, wie du es zurückbekommst. Also bin ich beiseite getreten. Und die haben das Ding hochgefahren und losgelegt. Und die waren echt gut. Ich meine, die sind wie Bauern in einem Waldgebiet. Die wissen, wie man Bäume fällt. Und sie haben ihn direkt in diese Lichtung gelegt. Und als ich den Schirm eingesammelt habe, hatte er einen kleinen Riss, so vielleicht einen halben Meter an einer Seite.
Und es war wirklich der Rettungsschirm, der einfach durchlöchert wurde, weil der Stoff so leicht ist. Es hat etwa 20 Einschläge gebraucht. Aber der Pod war okay. Alles andere war okay. Also habe ich ihn eingesammelt und bin runter in die Stadt, habe ihnen eine Menge Bier gekauft und ihnen einen ziemlich fairen Preis gezahlt, ich denke, den, den ich in den USA bezahlen würde, um meine Sachen aus einem Baum zu bekommen. Und ja, es war der perfekte Tag. Ich meine, es war buchstäblich so, als würde ich hier sitzen und euch davon erzählen. Es hätte nicht besser laufen können. Hätte es schlimmer laufen können? Verdammt, ja. Aber für mich fühlt es sich an wie – ich meine, trotzdem
nochmal – dann musstest du die nächsten fünf Tage quälend da sitzen und darauf warten, dass dein Schirm repariert wird, und hast quasi zugesehen, wie die Menarca vorbeizieht. Aber wir hatten zumindest ein paar Rettungsschirm-Würfe an jedem Tag des Wettbewerbs. Und ich weiß, dass es davor noch viele mehr gab, und ich bin sicher, dass Valle das danach auch tut. Besonders wenn man mit einer ganzen Menge Leute wettkampft. Aber ich glaube nicht, dass es eine einzige Verletzung gab. Nein. Von all den Rettungsschirmen, von denen ich gehört habe, da war da John Hunt, unser guter Freund da unten in Wyoming, durch seinen letzten Tag und – und er landete auf so einem Felsblockhaufen. Da gab es vielleicht ein paar Knöchel und so Zeug. Ja, genau. Er landete an einem blöden Ort und war völlig okay. Also lass uns – also einfach – wir halten da kurz an und Rettungsschirme sind klasse.
Nutzt sie. Zieht sie aus. Aber was – seit – seit deine Füße den Boden berührt haben, hattest du die ganze Zeit Zeit, das Ganze zu verarbeiten. Bevor wir zu einigen der anderen Erkenntnisse übergehen, hast du in deiner E-Mail geschrieben, dass da ziemlich viel dabei war, so nach dem Motto: Okay, ich war total aufgedreht, weil ich meinen Rettungsschirm ausgezogen habe. Aber hätte ich da reinfliegen sollen? Hätte ich diese Situation komplett vermeiden können? Und dann hast du etwas zum InReach erwähnt. Aber mit dem Rückblick von 2020, was hättest du an allem anders gemacht? Ja. Also – bis jetzt. Bis jetzt. Ja, ja,
Ja. Ich denke, das Erste ist, dass ich mich in einer Situation befand, die nicht gerade angenehm war. Und ich habe mich einfach so herumgequält, weil ich dachte, das machen große Piloten eben so. Dass große Piloten einfach durch das Schlechte durchpowern, sich durchkämpfen und es irgendwie hinbekommen. Aber ich habe jetzt gemerkt, während ich diese Geschichte anderen und einigen großen Piloten erzähle, dass große Piloten das eigentlich nicht tun. Die gewinnen Höhe, sie finden klare Sicht. Sie halten sich nicht in beschissenen Situationen auf, weil dort beschissene Dinge passieren. Aber wenn man ein ziemlich neuer Pilot ist und versucht, die Großen zu imitieren und viel zu viele YouTube-Videos und so ähnliches schaut, denkt man, das sei normal. Dort, wo ich fliege – hauptsächlich Marshall, Crestline, Santa Barbara – sind die Bedingungen so, dass sie das meiste Jahr über ziemlich zahm sind oder man zumindest weiß, wie die Lage ist.
Und wir kommen regelmäßig innerhalb von 30 Metern über dem Boden in das Gelände. Aber in Gebieten, die uns sehr vertraut sind, an die wir sehr gewöhnt sind. Unter Bedingungen, mit denen wir uns sehr wohl fühlen. An einen neuen Ort zu gehen und so zu fliegen und in einer Situation zu sein, in der ich mich nicht wohlgefühlt habe, aber einfach nur dort herumgehangen und gewartet habe. Ja, jetzt wäre ich da weggekommen. Selbst wenn das bedeuten würde, irgendwo Notlanden zu müssen, das wäre weitaus vorzuziehen gewesen. Ich denke, das ist eine gute Lektion: Sich abzumühen und dem Gelände so nahe zu sein, ist niemals eine gute Idee, wenn man eine Option hat. Und besonders eine schlechte Idee, wenn man an einem Ort ist, den man nicht kennt, der nicht abgetrackt ist. Und wahrscheinlich ist kein Ort jemals abgetrackt. Ich meine, hast du Sun Valley komplett abgetrackt? Nein. An manchen Tagen vielleicht. Auf keinen Fall. Ja, genau.
Es gibt doch Tage, an denen dich das immer noch packen kann, oder?
Ja. Und ich denke, „Scratching“ ist ein ziemlich vager Begriff, weißt du. Wir hören das ständig. Und ich finde, es ist klug zu betonen, dass es da Millionen von verschiedenen Varianten gibt. In den Ebenen kann ein „Low Save“ buchstäblich nur 10 Fuß über dem Boden sein. Ja. Aber wenn es mitten am Tag ist, wenn die Winde richtig kräftig ziehen, haben viele Piloten in ernsthaften Schwierigkeiten, wenn sie beim „Scratching“ über dem Boden in einen Staubteufel oder so geraten. Ja. Ich meine, wenn das Ding so richtig fest ist, kann kaum eine Technik so etwas bewältigen. Weißt du, wie das „Scratching“ in McGee, da wo du warst, das Problem dort ist, dass es ziemlich flaches Gelände ist. Ja. Wenn es also nicht funktioniert, hast du keinen guten Platz zum Ausweichen.
Und das Scratching findet dort oben am Grat statt, weißt du. Ja, genau. Scratching dort ist nicht unten oben in den Bäumen oder unten in den Ebenen. Da hast du, weißt du, keine Ausweichmöglichkeit. Ja. Also, Scratching erfordert, weißt du, da gibt es Extreme. Einige
Optionen. So wie
Als Will und ich die Rockies überquerten, sind wir ständig über Gelände geflogen, wo es keinen Landeplatz gab. Aber man fliegt an Orte, an denen die Wahrscheinlichkeit, wieder herauszukommen, wirklich, wirklich hoch ist. Weil man diese Fähigkeiten hat und weiß, dass das der Auslöser ist und das funktionieren sollte. Und klar, das kann auch zum Kratzen führen, aber man hat immer noch 2.000 Fuß Luft unter sich. Ja, genau. Genau. Ja.
Das ist einfach Erfahrung. Die andere Sache, die ich erwähnt habe, war das inReach. Mir sind jetzt ein paar Dinge in Bezug auf Funk- und Satellitenkommunikation sehr klar geworden. Das Erste ist das inReach. Es ist ein erstaunliches Gerät. Ich meine, wir hatten letzte Sommer eine Situation, in der wir in Kiefernflügen waren. Und ein paar Piloten sind in der Cespi-Wildnis abgestürzt. Sie waren nicht weit von der Straße entfernt, vielleicht vier oder fünf Meilen, aber es war echtes Durchkämpfen durch das Unterholz. Es hat sieben, es hat zehn Stunden gedauert, bis jeder dieser Typen wieder herausgekommen ist. Und weil wir das inReach hatten, war es im Grunde nur eine Abwarte-Situation. Und als sie rauskamen, hatte ich Bier und Fried Chicken und alle waren glücklich. Weißt du, es war alles gut. Aber wenn wir das Zeug nicht gehabt hätten und diese Typen in der Wildnis gelandet wären, ich weiß nicht, wie lange wartet man, bevor man die Bergung ruft?
Und jedes Mal, wenn man die Such- und Rettungskräfte ruft, ist das für niemanden eine gute Situation. Für die Rettungsteams, für euch, für die Leute am Boden – das ist einfach schlecht. Deshalb bin ich ein großer Fan des InReach-Geräts. Ich denke, das ist wahrscheinlich einer der Gründe, warum wir die Linien so fliegen können, wie wir es tun. Aber was ich gelernt habe, ist, dass das InReach nicht besonders gut funktioniert, wenn die Satellitenabdeckung durch Bäume abgeschirmt ist. Wenn man 30 Meter tief im Wald ist und keine gute, stabile Satellitenabdeckung hat, dann geht die Nachricht, von der man dachte, man hätte an alle gesendet – „Mir geht’s gut“ – in Wirklichkeit gar nicht raus. Und ja, mir ist das schlecht, weil – also ihr
eine Nachricht rausbekommen – eine Stunde später. Du hast eine Nachricht rausbekommen, in der stand, dass ich in einem Baum gelandet bin, aber niemand hat die Nachricht bekommen, dass es mir gut geht – niemand hat die Nachricht bekommen, dass ich okay bin. Nein, die haben nicht mal die Nachricht bekommen, dass ich gelandet bin.
im Baum. Die haben gar nichts mitbekommen, weil es beim Abseilen ständig geflackert hat. Und deshalb – Verstanden. Du hättest also länger dort bleiben sollen. Genau. Ich hätte bleiben und auf eine Antwort warten müssen. Verstanden. Verstanden. Kommunikation muss also eine beidseitige Kommunikation sein. Wir hören davon. Aber ja, wenn du eine Nachricht sendest und niemand antwortet, ist das wie eine Nachricht in einer Flasche. Und das ist keine gute Situation. Wenn ich das noch einmal machen müsste – und hoffen wir mal, dass ich das nicht tue – aber wenn ich es tue, dann werde ich definitiv ein paar Minuten länger warten und sicherstellen, dass mir jemand antwortet und sagt: „Verstanden, gib uns Bescheid, wenn du sicher am Boden bist“ oder so etwas in der Art. Die andere Sache, die ich später erfahren habe, ist, dass mein Zwei-Meter-Funkgerät stark unter der Nähe zu meinem GPS- und Vario-Gerät gelitten hat,
Wenn ich beim Start nur 6 Meter von jemandem entfernt bin und sage: „Funkcheck“, und die antworten: „Ja, gut“, dann ist das eine Sache. Wenn du eine Meile von ihnen entfernt bist und dein Vario und deine Fluginstrumente und all das dazwischenfunken, hören sie dich nicht und du hörst sie nicht besonders klar. Das ist ein Problem. Und damals, wieder einmal, kommt es auf die Einstellung an. Das werden wir gleich besprechen. Aber damals dachte ich mir: „Oh, das ist alles gut. Ich habe die Fähigkeit, mich zu melden, wenn ich es brauche.“ Aber ich habe es erst an jenem Tag im Baum wirklich auf die Probe gestellt. Und es stellte sich heraus, dass ich diesen Test nicht bestanden habe. Ich habeFunkspruch abgegeben: „Mir geht’s gut.“ Aber niemand hat das gehört. Mein Schirm ist gelb. Mein Rettungsschirm ist gelb. Alles, was sie sahen, war ein Haufen Gelb in einem Baum. Sie wussten nicht, dass ich den Rettungsschirm geworfen hatte und dass es mir gut ging.
Also, was ist am Boden passiert? Eine Menge Leute sind in den Such- und Rettungsmodus gegangen und haben sich darauf vorbereitet, hochzukommen, um mich zu finden und so weiter. Und meine Freunde waren nervös und haben sich die Hände abgerieben. Das sind alles Dinge, die man einfach nicht erleben möchte. Also, ja, ich konnte eine Stunde später kommunizieren, als ich sicher am Boden und aus dem Gefahrenbereich draußen war. Aber das ist eine Stunde Schmerz und Leid, die ich den Leuten lieber ersparen würde. Also, ja, die Lehre daraus ist, immer zu kommunizieren und eine Antwort zu erhalten. Dann weißt du Bescheid. Und was die Zwei-Meter-Funkgeräte angeht: Findet einen Weg, sie wahrscheinlich mit eurem Körper abzuschirmen, was nicht gerade das Gesündeste ist, weil die Funkwellen dann durch euch hindurchgehen. Aber findet einen Weg, sicherzustellen, dass das Radio besser funktioniert. Ich habe neulich einen Flug bei Marshall mit Christo und einigen von denen gemacht.
Ich habe das Radio hinten am Gurtzeug befestigt und das Mikrofon nach vorne geführt. Mein Körper hat es dann vor dem UTI-4 abgeschirmt. Und das war super, das war völlig in Ordnung. Ich denke, das ist jetzt eine einfache Lösung. Aber weißt du, in dem Moment hätte ich mir gewünscht, das damals schon zu wissen.
Hmm. Also bisher haben wir das Funkgerät und die Kommunikation. Also Funk, InReach, wissen Sie, die Dinge super langsam halten. Comedy klingt so, als wäre das sehr, sehr wichtig gewesen. Wissen Sie, ordentliches Baumkletterset, was für Sie Zahnseide war. Wahrscheinlich noch ein paar andere Dinge, über die wir reden könnten, die gut gewesen wären. Der Mangel an SIV, den Sie vorhin erwähnt haben. Ich denke, dazu kommen wir später. Ja, da kommen wir noch mal drauf zurück. Die schlechte Wahl, wo man sich kratzt. Wissen Sie, wir haben, ich meine, es ist faszinierend, oder? Wenn man einen Unfall analysiert, ist es nie eine Sache. Es gibt immer eine Menge kleiner Dinge, die dazu führen. Und das sind eigentlich alles, wissen Sie, Sie haben einfach Ihren Rettungsschirm geworfen. Und das sind alles Dinge, die man erst danach lernt.
Aber sie tragen alle dazu bei, wissen Sie.
Ich durfte an einem Everest-Film arbeiten, einem IMAX-Film mit Ed Visters. Und er hat über die Kaskade von Fehlern gesprochen. Er sagte, Leute sterben auf dem Everest, weil sie einen Handschuh verlieren. Ich dachte mir so: Nein, wie soll das gehen? Und er hat es erklärt. Wenn du einen Handschuh verlierst, friert deine Hand ein, dann kannst du das hier nicht mehr und kannst das Seil nicht mehr lösen. Er hat diese ganze Kette von Ereignissen durchgespielt, die Kaskade von Fehlern. Und man denkt sich so: Heilige Scheiße. Das ist die Realität. Und es ist das Gleiche hier. Es geht zurück auf diese Einstellung. Weißt du, wenn man einen Ort ein paar hundert Mal geflogen ist und sich super wohlfühlt, ist es sehr einfach. Aber Selbstgefälligkeit ist tödlich. Also will man jeden Flug starten, ohne auszurasten, nicht paranoid, aber einfach klug. Was ist meine Einstellung heute? Was könnte passieren? Bin ich auf diese Dinge vorbereitet? Was sind die Schritte, die ich unternehmen werde, wenn etwas schiefgeht?
Cool, ich bin bereit. Und dann fliegst du und hast einen super Flug. Aber wenn du es ein bisschen zu locker angehst, wenn du bei einigen deiner Checks und Sachen einfach so durchfährst, weil du es schon so oft gemacht hast, dann summieren sich diese dummen Kleinigkeiten auf zu: Hey Mann, ich habe gerade meinen Rettungsschirm gezogen und lande gleich in einem Baum in einem Land, in dem ich nicht lebe. Ja, das kann echt gruselig werden.
Okay, cool. Also, mach weiter. Ich weiß, dass du über SIV sprechen wirst. Ja, lass uns...
über SIV zu sprechen. Denn ich denke, mein größter Fehler war, dass ich nicht in SIV geflogen bin. Und es liegt nicht daran, dass ich übermäßig selbstbewusst bin. Ich fliege aus verschiedenen Gründen. Ich fliege Orte an, die in vielen Fällen wahrscheinlich etwas aggressiver sind, weil ich mit anderen Piloten fliege, die ich wirklich respektiere und bewundere und die wissen, dass sie ein Auge auf mich haben. Ich bin zum Beispiel in der O.A. geflogen, an Tagen, an denen Mitch Riley sagt: „Was denkst du, Miles?“ Und ich sage: „Ich bin mir heute nicht sicher.“ Er sagt dann: „Das ist eine gute Entscheidung.“ Weißt du, so als würde er auf mich aufpassen und so weiter. Aber gleichzeitig möchte ich auch besseren Piloten nacheifern und mich unter sie mischen, weil es mich zu einem besseren Piloten macht. Und also, ich bin das gewohnt. Aber SIV ist etwas, von dem ich schon lange höre.
Ich habe es versucht. Letzten Herbst hatte ich ein SIV geplant. Aber dann hatten wir all diese Buschfeuer in Kalifornien und wurden abgesagt. Also werde ich es tatsächlich in etwa 10 Tagen machen. Und ich bin super aufgeregt. Denn ich glaube, dass alles, was ich in dem Moment erlebt habe, als der Schirm geklappt hat, basierend auf SIV-Erfahrung hätte gelöst werden können. Aber weil ich das nicht gemacht hatte, habe ich den Schirm übersteuert. Ich habe den Schirm nicht machen lassen, was er eigentlich machen sollte. Und es war unglaublich. Ich meine, du weißt das, weil du das schon mal durchgemacht hast. Aber es war Wahnsinn, wie schnell es von gut zu schlecht ging. Die Energie baut sich einfach auf und die Sache kaskadiert einfach so. Es ist so, als würde man denken: Oh, ich habe nur einen kleinen Klapper. Tja, jetzt habe ich einen Klapper und eine Drehung. Jetzt habe ich einen Klapper und eine Drehung. Und es passiert alles direkt vor dir. Und du reagierst nur sehr heftig.
Du kannst die Situation quasi nicht vorausahnen.
Ja, ohne es gesehen zu haben. Ich meine, es gibt hier ein paar ermutigende Punkte. Einer ist, dass du dich sehr gut daran erinnerst, was passiert ist, was bedeutet, dass dein Gehirn – weißt du, oft können Leute bei einer großen Kaskade das buchstäblich nicht erklären. Sie erinnern sich nur an den ersten Ausbruch. Und danach ist alles nur noch verschwommen, weil ihr Gehirn weit hinter dem zurückbleibt, was gerade passiert. Es ist einfach viel zu viel Adrenalin. Es gibt nicht annähernd genug Training. Und sie haben das, weißt du, sie haben das vorher einfach noch nicht erlebt. Und sie sind einfach massiv überlastet. Also erinnerst du dich, ich denke, das klingt ziemlich deutlich. Ziemlich gut, ja. Was ich sagen kann, ohne es, weißt du, ohne es überhaupt gesehen zu haben, kann ich zu 99,9 % sagen, dass du viel zu viel gemacht hast.
Fast sicher. Ja,
auf jeden Fall. Für
Klar. Du
weißt du, so wie
Weißt du, wenn du anfängst, Wettbewerbs-Schirme zu fliegen und du am anderen Ende der Sache bist, dann ändern sich die Dinge sehr. Du musst super reaktiv sein und Sachen abfangen. Oder proaktiv, ja. Sonst passiert es einfach. Oder der Kurve voraus sein. Proaktiv. Ja, ja, ja. Sorry, nicht reaktiv. Proaktiv. Aber in deinem Fall war es wahrscheinlich, weißt du, ein massiver Ausbrecher und dann einfach eine Überkorrektur. Absolut. Absolut. Über deinen Rettungsschirm. Absolut. Höchstwahrscheinlich. Es mag nicht gewesen sein, aber.
Und, weißt du, ich habe Geschichten gehört, wo Typen so sagen: „Und da stand ich. Und mein Schirm war unter meinen Füßen draußen.“ Weißt du, und ich war darüber und dachte mir nur: „Oh, wann passiert das eigentlich wirklich?“ Tja, das passiert wirklich, Mann. Das geht schnell. Also war es definitiv eine gute, eine gute Erfahrung. Und ich bin froh, dass ich jetzt darüber lachen kann, ganz sicher. Aber ich erinnere mich, dass ich an einem Punkt einfach dachte: „Hände hoch, Hände hoch, Mann.“ Und das Ding ist ganz zusammengeknäult und ich denke mir: „Das kriege ich hin.“ Und ich hebe die Hände und nichts passiert. Und dann schießt das Ding einfach vor mir raus und es dreht sich schon. Es verdreht sich schon, während es an mir vorbeizieht. Und ich denke mir nur: „Was?“ Ja. Es ist also definitiv alles passiert. Aber ich habe Geschichten von Leuten gehört, die damit bis zum Boden gefahren sind, weil sie versucht haben, es zu korrigieren, versucht haben, es zu korrigieren, versucht haben, es zu korrigieren. Und dann landen sie einfach auf dem Boden.
Das passiert einfach in allem...
die ganze Zeit. Und ich denke mir ständig: Wie macht man das? Wie schaltet man nicht einfach ab und denkt sich: Jetzt ist es Zeit, den Rettungsschirm zu ziehen. Und jetzt weiß ich, weil man so darin versunken ist und denkt: Ich hab das im Griff, Mann. Ich bin nur eine Sekunde davon entfernt, das Teil wieder fliegen zu lassen. Und plötzlich ist es vorbei. Man hat keinen Platz mehr. Also ist es für mich wieder mal das Wissen, dass es einen Punkt gibt. Einen Punkt, an dem, egal was passiert, das Spiel vorbei ist. Du musst den Rettungsschirm ziehen, sonst wird es nur noch schlimmer. Und wie gesagt, dieser Moment kam und ich dachte mir nur: Ja, Mann, ich ziehe meinen Rettungsschirm. Ich war total aufgeregt, total begeistert. Als hätte ich gerade die Entscheidung getroffen. Es passiert alles jetzt. Und dann, ja, wahrscheinlich hätte ich diese Entscheidung fünf Sekunden früher, zehn Sekunden früher treffen müssen. Aber ja, es war die richtige Entscheidung.
Ich denke, SIV gehört zu diesen komplizierten Dingen. Und viele Leute haben dazu sehr unterschiedliche Meinungen. Für mich – und wir haben das in der Show schon oft besprochen, wir müssen es hier also nicht ständig betonen – aber die Warnung, die ich den Leuten immer gebe, ist: Erstens, sie sind absolut essenziell. Wenn du XC fliegen willst, musst du SIVs machen. Aber das Erste ist einfach das Erste. Es muss wirklich Teil eines Trainingsplans sein, weil – und ich komme wieder auf Revis' Kommentar dazu – was du durch das Machen vieler davon bekommst, und was du viel mehr davon bekommst, wenn du tatsächlich anfängst, viele SIVs zu machen, ist viel mehr Accro-Training. Es geht darum, in diesem Moment zu erkennen, wie schlimm es ist, und zu sagen: Okay. Ich meine, fast jede Konfiguration kann behoben werden, außer eine massive Cravat oder so etwas.
Und selbst die kann man meistens korrigieren, wenn man genug Höhe hat. Aber worin man mit der Zeit besser wird, ist, dass man durch so viele SIVs und so viel Acro-Training so viele Abwürfe hinter sich hat, dass man sagen kann: Okay, das wird mich 1.000 Fuß kosten. Ich bin 800 Fuß über dem Boden. Es macht keinen Sinn, das zu versuchen. Ich werde jetzt abwerfen, besonders wenn man ein Steuerrad oder so etwas hat. Da könnte man vielleicht an einen guten Platz kommen. Aber genau wie du gesagt hast, wenn man in einer Konfiguration wie einer massiven Autorotation oder so ist, wenn man in etwas ist, bei dem der Schirm einen vielleicht in eine Schleife werfen könnte, könnte man in den Schirm geraten. Es könnte potenziell viel schlimmer werden. Ja. Und da gibt es keinen Grund zu warten. Also geht es viel darum, identifizieren zu können: Okay, ich habe vier Tragegurt-Verdrehungen.
Nun, ich kenne vier Tragegurt-Drehungen. Du wirst mindestens 600, 800 Fuß brauchen, um da rauszukommen. Es dauert eine Weile, aus so etwas herauszudrehen. Also ja, das ist die nächste Lektion für dich, SIV. Die
Die Bauern da oben haben mich ausgelacht, als sie mich auf dem Boden hatten. Die meinten so: Hey Mann, wenn du nächstes Mal einfach so 200 Meter da hinten auf das Feld landen könntest, wäre das für alle viel einfacher. Ich meinte: Ja, danke. Danke dafür. Ich werd versuchen, mich zu erinnern. Das war ziemlich urkomisch. Also, das ist SIV. Die andere Sache ist, dass Rettungsschirme funktionieren. Wir haben das vorne besprochen. Wir haben das am Anfang davon besprochen. Aber ab dem ersten Tag der Ausbildung werfen die Leute den Rettungsschirm, werfen den Rettungsschirm. Und ihr kennt Geschichten, und ich kenne Geschichten von Leuten, die den Rettungsschirm 100 Fuß über dem Deck geworfen haben. Ich meine, das ist verrückt, das sollte nicht funktionieren, und trotzdem funktioniert es irgendwie. Es hilft einfach. Ja,
es gibt kein „zu niedrig“. Es gibt nie ein schlechtes
Zeitpunkt, um den Rettungsschirm zu ziehen. Und ich denke, wieder einmal, Valle ist echt. Die Leute ziehen dort jeden Tag Rettungsschirme ab. Und ich möchte Valle nicht als einen gruseligen Ort darstellen, weil ich eigentlich finde, dass es Spaß macht. Das ist eine Frage der Zahlen. Es gibt einfach so viele
viele Leute. Die Leute fliegen im Winter. Sie sind eingerostet, du
weißt du. Und wir haben die Zahlen durchgerechnet. Ich glaube, ich habe das mal ausgerechnet. Aber stell dir vor, es sind 150 Piloten jeden Tag für 14 Tage. Das sind also, ja, 2.100 Flüge. Ich vergesse die genaue Zahl. Aber ja, wahrscheinlich, ich weiß nicht, 25 Rettungsschirm-Einsätze. Die Prozentsätze sind also nicht so extrem. Vergleiche das mit Dingen, die Leute auf Snowboards oder Mountainbikes und so machen, wo die Verletzungszahlen viel, viel höher sind als das. Das war eine Frage, die ich an dich hatte. Gavin, wir reden über Risiko. Und du bekommst dann Fragen wie: Mann, ist Gleitschirmfliegen nicht ein riskanter Sport? Wie gehst du damit um – es geht nicht darum, dass du dich verteidigen musst. Aber wie erklärst oder beschreibst du deine Bereitschaft, das Verhältnis von Risiko zu Belohnung? Ich habe da gerade etwas bemerkt, aber ich möchte hören, wie du es beschreibst.
Ja. Weißt du, ich bin da schon ziemlich weit auseinandergegangen. Und sicher hat sich mein Verhältnis zum Risiko verändert, seit ich ein kleines Kind habe. Ich habe vor sieben Monaten eine kleine Tochter bekommen. Weißt du, ich kann definitiv nicht sehen, dass ich langsamer werde. Aber, weißt du, als ich letzten Sommer bei den X-Alps war, habe ich definitiv darüber nachgedacht. Weißt du, ich hatte sie auf meinem Flight Deck dabei. Ja, schön. Und ich meine, wie gesagt, ich habe immer gesagt, dass Training die meisten, wenn nicht alle Risiken beseitigen kann, weißt du, das echte Risiko. Und ich weiß, dass ich immer noch viel mehr Risiko eingehe, jeden Tag mit dem Auto zum Supermarkt zu fahren, als mit einem Gleitschirm zu fliegen. Ja. Also glaube ich fest daran und ich weiß ganz sicher, dass wir Spaß haben und an diesem Sport teilnehmen können, ohne zu viel Risiko einzugehen.
Ja. Wenn man aber genug fliegt und cross country fliegt, kommt man in Situationen hinein. Und das ist unvermeidlich. Ja. Und ich habe mich definitiv in solche Situationen gebracht – ja. Besonders als ich vielleicht in dieser mittleren Phase meiner Fliegerkarriere war, in der ich mich in zu viele solcher Situationen gebracht habe. Und ich weiß, dass sich viele Leute um mich herum ziemlich Sorgen gemacht haben. Und
wir kennen andere Piloten, die das jetzt machen, die wir sehen. Ja. Und es ist so wie – ich erzähle dir die Geschichte gleich. Aber ja. Ich meine, du
wisst ihr, für mich sind die Risiken akzeptabel, weil ich viele meiner Mentoren und viele Piloten sehe, die das schon viel länger machen als ich. Und die haben keine Verletzungen. Ja. Also kann es definitiv sicher gemacht werden. Man muss nur, wisst ihr, ich denke, der Rat von Chris Santacroce ist wichtig: Man wählt den Tag aus. Man fliegt die guten Tage. Man fliegt nicht die schlechten Tage.
Und auch Will. Wie hieß das noch? Die positive Kraft, negatives Denken oder wie auch immer. Genau. Und einfach ein langsamer, stetiger Fortschritt. Ich meine, das sind die Lektionen, die ich lerne.
Ja. Ich denke, all diese Dinge – ich denke, all diese Dinge summieren sich. Für mich wäre mein Leben, weißt du, marginalisiert. Ich wäre in gewaltigem Maße marginalisiert, wenn ich nicht fliegen würde. Weißt du, es ist mir so wichtig, dass ich nicht derselbe Vater wäre. Ich wäre nicht derselbe Partner. Ich wäre nicht so spannend und nicht so viel Spaß zu sein, wenn ich nicht fliegen würde. Ja. Also, weißt du, ich würde den Menschen um mich herum die Version von mir rauben, die sie kennen.
Ja. Ich meine, ich sehe das genauso. Ich bin auf so vielen Ebenen ein besserer Mensch dank des Gleitschirmfliegens. Es hat mich gesünder gemacht. Es hat mich besonnener gemacht. Es hat mir alle möglichen Motivationen gegeben, also alle möglichen Gründe, warum es gut ist. Und doch, besonders für die sterblichen Menschen, die diese Frage stellen, wie: „Ist das nicht ein risikoreicher Sport? Wie rechtfertigst du dieses Risiko?“ Früher habe ich versucht, es mit Dingen zu vergleichen. Oh, es ist nicht gefährlicher als, weißt du, Snowboarden abseits der Pisten oder hier in Südkalifornien haben wir – ich weiß nicht, ob du mit Ghost Bikes vertraut bist, aber ich fahre mein Fahrrad auf dem Pacific Coast Highway. Und auf einer etwa 25 Meilen langen Runde komme ich auf fünf dieser Ghost Bikes, die Mahnmale für tote Radfahrer sind. Und, weißt du, du fährst eine Stunde lang und kommst an fünf dieser Dinge vorbei, und das macht einen definitiv wach. Aber was ich festgestellt habe, ist, dass man es nie verteidigen kann.
Was du also tun musst, ist den Leuten erklären, warum. Warum ist es dir wichtig? Was ist das Verhältnis von Risiko zu Belohnung? Auf dem Rückflug aus London letzte Woche habe ich diese Bruce McLaren Dokumentation gesehen. Und am Ende sagt er im Film etwas, das ich euch einfach vorlesen werde, weil es so perfekt ist. Er sagt: „Es wäre eine Verschwendung des Lebens, mit seinen Fähigkeiten nichts zu tun, denn ich habe das Gefühl, dass das Leben an Leistungen gemessen wird, nicht nur an Jahren.“ Und ich denke darüber nach und denke mir: Weißt du was? Genau das ist es. Wenn Leute fragen, was einen antreibt – es ist die Erfahrung. Es ist, rauszugehen und neue, verschiedene Dinge auszuprobieren. Und für mich geht es um Lebensleistungen und weniger darum, dass man eben mit 80 Jahren gestorben ist, aber eigentlich nichts gemacht hat. Deshalb bin ich bereit, diese Risiken einzugehen, weil die Belohnung für mich so hoch ist.
Und nicht jeder ist wie ich. Und wenn sie es nicht sind, dann haben sie nichts dagegen – zu erkennen, wo die eigenen Grenzen liegen, ist meiner Meinung nach ein großer positiver Schritt. Aber wie dem auch sei, ich war neugierig zu hören, was du darüber denkst, weil es diese Frage aufwirft: Okay, ich fliege nach Mexiko. Ich muss meinen Rettungsschirm auslösen. Ich lande in einem Baum. Ich trinke abends ein Bier und alles ist gut. Keine Verletzungen. Ich meine, das Schlimmste, was passieren kann, ist ein Schaden an meinem Schirm. Und jetzt komme ich nach Hause und meine Frau fragt mich: Wie war deine Reise? Was sage ich dann? Es war toll. Ich musste meinen Rettungsschirm auslösen, bin in einem Baum gelandet und die Bauern mussten mich retten und blablabla. Ihre Augen werden aus den Höhlen fallen und sie wird Angst bekommen. Und das will ich nicht. Ich möchte, dass sie glücklich ist. Du weißt schon, mein Gleitschirmfliegen ist mir wichtig und ich möchte sie deswegen nicht erschrecken.
Und deshalb stellt sich mir die Frage: Ja, wie geht man mit so etwas um? Ich habe versucht, vergleichbare Situationen zu finden, aber das gibt es einfach nicht. Es gibt keine vergleichbare Situation. Also, was denkst du? Was wäre dein Rat?
Also, wisst ihr, als ich in den X-Alps in den Bäumen gelandet bin, wisst ihr, bin ich in diese schreckliche Schlucht gestürzt. Es war ein heulender Wind und es gab einfach keinen Ausweg. Und also, wisst ihr, ich bin in diesen Baum gelandet und war sofort wieder auf der Straße. Ich konnte es einfach aus dem Baum reißen. Es war wie die perfekte Landung wegen meiner Technik. Ich hatte einfach Glück und kam auf die Straße und fing an, die Straße runterzumarschieren. Und es gab zwei Reaktionen, die mir einfach im Kopf geblieben sind. Die eine war, ich weiß nicht, einfach nur Coolness für mich. Die andere war, ich habe Maddie eine SMS geschickt und gesagt, ich bin gerade in den Baum gelandet. Und ihre Antwort war, das ist ja klasse. Und sie hat eine Menge von diesen lustigen, wisst ihr, Emoticons benutzt, wo man hysterisch lacht. Ja, ja, ja. Mit Tränen in den Augen.
Augen, oder?
Ja. Und dann bin ich in diese Sackgasse gefahren und Bruce und Ben waren da im Wohnmobil. Und, ihr wisst schon, da pumpt das Adrenalin und ich bin irgendwie aufgeputscht. Und es war ein Monster. Ich glaube, ich habe an dem Tag 17.000 Fuß vertikal geschafft. Es war ein riesiger Tag. Wahnsinn. Und ich hatte all diese Höhenmeter hinter mir und bin immer noch voll weitergegangen und bin dann einfach in die Bäume gelandet. Ich war der dritte Flug des Tages. Und, ihr wisst schon, ich freue mich irgendwie, ein bisschen darüber zu reden, wisst ihr, nur 30 Sekunden. So wie: Hey, du musst im Baum landen. Und Bruce hat mich nur angeschaut und es war so: Wir haben gerade keine Zeit dafür. Mach weiter. Und ich bin zurück auf die Straße gegangen.
auf der
Preis. Ich bin von den coolsten Leuten umgeben. Richtig. Das ist klasse. Niemand kümmert sich darum. Richtig. Und das ist nicht die Antwort auf deine Frage. Nein, nein. Aber eigentlich... ich denke, das ist hilfreich. Also, ich meine, ich denke, wenn die Leute sehen, dass du trainierst, dass du die Arbeit machst und schlau bist, dann sollten die Leute wollen, dass du diese Erfahrungen machst. Denn wenn du das nicht tust, dann marginalisierst du deine Erfahrung wieder. Ja.
Du bist einfach nur
deine Erfahrung mit ihnen in den Hintergrund rücken. Ja. Und deshalb habe ich zum Glück eine Partnerin, die so sagt: Wenn du nicht das verfolgst, was du verfolgen willst, könnte das eine riesige Chance sein. Und wie könnte ich dir eine Chance wegnehmen?
Ist es okay, wenn ich Maddie bitte, Jeanette anzurufen und es ihr einfach sagen?
Ja, absolut, absolut. Also, ich denke, die Kehrseite ist, dass das, was dir passiert ist, irgendwie unvermeidlich war. Ja. Wir spielen hier in der Luft. Ja. Und selbst wenn du alles richtig machst, das ganze Training absolvierst und alle Fähigkeiten hast, sehen die Zahlen für uns immer noch nicht gerade gut aus. Ja. Wenn du sehr, sehr lange fliegst, wird irgendwas passieren. Und hoffentlich läuft es so ab wie bei dir, und das ist dann so, als würdest du eine Münze aus dem Glücksglas ziehen. Ja, genau. Das ist alles, was du tun musst.
weißt du? Und ich habe das Gefühl, das war eine super positive Erfahrung. Viele Leute haben gesagt: „Oh Mann, du musst so enttäuscht gewesen sein.“ Von wegen. Ich bin total begeistert, dass es so gelaufen ist, wie es gelaufen ist, weil ich so viel gelernt habe. Ich war wirklich froh, als du zu mir sagtest – ich habe dir diese E-Mail geschickt – und du meintest: „Mann, wenn du diesen Unfall so bewertest, wie du es tust, dann wirst du ein großartiger Pilot, weil du wirklich kritisch mit dem betrachtest, was passiert ist, wo du Fehler gemacht hast und wie man das nicht noch mal macht.“ Und genau das war das, was ich hören wollte, was ich hören musste, denn das Ziel ist letztendlich, ein besserer Pilot zu werden. Und wenn du da unten bist und mit Typen wie dir, Kansas, Mitch und all diesen Leuten fliegst, weißt du, diese Leute, ihr habt eure eigenen Momente, aber ihr habt die Erfahrung, ihr habt all die Jahre Flugerfahrung auf dem Buckel, um das zu überstehen, und es ist nur eine kleine Ausnahme.
In meinem Fall war es kein kleiner Fehler. Es war im Grunde, weißt du, eine große Kehrtwende. Und jetzt weiß ich das. Ich habe also einige Lektionen gelernt, aber ja,
Interessant. Erzähl mir mal davon – sei ehrlich – erzähl mir davon, wenn du jetzt und potenziell in Zukunft an das Fliegen denkst. Wenn du tatsächlich deinen Rettungsschirm auslöst, bekommst du danntic-tic oder ist es eher so: Oh, das habe ich schon mal gemacht? Nein, damit werde ich mich wohler fühlen. Macht es dich weniger oder mehr entspannt?
Nun, das ist interessant. Als alles zusammenbrach, wie du sagtest, ging ich zu Miguel und Enrique in den Alas Del Hombre Shop und fragte, ob sie jemanden haben, der den Schirm reparieren kann. Weil ich wirklich wieder in die Luft wollte. Und die meinten so: Ja, ja, wir haben jemanden und es wird in ein paar Tagen oder so fertig sein. Und ich war schon total gespannt, Mann. Ich war bereit zum Loslegen. Dann vergingen ein paar Tage und es war noch nicht fertig. Und dann waren es vier Tage. Und am Ende war es überhaupt nicht fertig. Und die hatten mir buchstäblich gesagt, ich soll einfach zum Start kommen. Es wäre startbereit. Und ich bin mit der ganzen Ausrüstung hochgegangen, war total motiviert und bereit zum Loslegen. Und es war nicht fertig. Also konnte ich nicht fliegen. Dann bin ich mit dem Teil nach Hause gekommen und habe es zu Mitch McAleer hoch nach Crestline gebracht. Ein großes Lob an Mitch McAleer, der ist so ein unglaublicher, wie würde man ihn nennen, ein Schneider? Schneider? Egal, der Typ hat es einfach perfekt gemacht, Mann.
Er hat so einen guten Job gemacht.
Ein repariertes
Jedi. Ja. Aber, weißt du, das hat etwa 10 Tage gedauert. Und in diesen 10 Tagen haben kleine Stimmen in meinem Kopf angefangen zu sprechen. Und ich war so der Typ: Ich bin von „Alles, was ich tue, woran ich denke, was ich atme, esse, schlafe, lese, ist Gleitschirmfliegen“ zu „Ja, ich werde wieder damit anfangen“ übergegangen. Aber, weißt du, ich denke, ein Teil davon war einfach noch damit umzugehen, was passiert war, und das schlechte Urteilsvermögen und die Fehlentscheidungen zu bewerten, die ich getroffen hatte, bis ich schließlich sagte: Okay, jetzt habe ich das geklärt. Ich weiß, wo ich falsch lag, und ich werde diese Fehler nicht mehr machen. Aber bis zu diesem Punkt war ich ein wenig nervös. Was, wenn ich gehe und die gleichen dummen Dinge tue? Was, wenn ich da draußen bin und mir nicht bewusst bin, dass ich einen Fehler gemacht habe, und diesen Fehler wiederhole? Aber seit ich den Schirm zurückhabe, habe ich, ich weiß nicht, acht Flüge von Marshall gemacht, ein paar Stunden hier und da, und ich liebe es.
Das Wetter hier unten war nicht gerade toll, also ist es eher ein bisschen Glückssache. Aber ja, ich feiere es total. Und ich war in ziemlich unruhiger Luft unterwegs. Neulich war ich in der Konvergenz über Crestline auf knapp über 6.000 Fuß und wurde ordentlich herumgeschleudert. Ich dachte mir nur: Ja, Baby, komm her. Ich war echt super happy darüber. Also habe ich das Gefühl, jede Angst, jede Sorge, habe ich hinter mir gelassen. Aber ich bin viel bewusster und aufmerksamer als vorher. Und das ist eine gute Sache. Eine Sache, die ich gerne hervorheben möchte – andere Leute haben das schon mal angesprochen. Und es ist definitiv eine Philosophie, nach der ich versucht habe zu leben, nicht nur zu fliegen, sondern zu leben. Aber es ist diese Acht-Zehntel-Philosophie. Du und ich haben ein bisschen darüber gesprochen in Sun Valley. Aber im Grunde geht es darum, dass du deine Grenzen bis zu acht Zehntel ausreizt.
Weil es unweigerlich etwas da draußen gibt, auf das du nicht vorbereitet bist, das dich in den Zehntelbereich katapultiert – und manchmal ganz schnell. Und der Zehntelbereich ist ein echt gefährlicher Ort, Mann. Das ist eine Frage von Leben und Tod. Und wenn du im Zehntelbereich lebst und etwas passiert, merkst du vielleicht, dass du nicht dazu in der Lage bist. Was ich mir klar mache, ist, dass ich selbst bei dem, was ich als acht Zehntel betrachte, nicht wirklich weiß, wo die Zehn ist. Weißt du, ich bin in diesem Game noch neu genug, dass die Zehn direkt um die Ecke sein könnte. Oder eine Million Meilen entfernt. Ich finde das noch heraus. Und was ich versuche, ist nicht feige zu sein oder aus Angst zu fliegen, sondern ehrlich mit der Situation umzugehen und innerhalb sicherer Grenzen zu bleiben. Damit ich, wenn es schiefgeht, wenn ich einen Klapper oder so habe, den Raum, die Zeit und die Fähigkeit habe, mich da rauszuholen.
Und das ist, wissen Sie, ich denke darüber nach und wir alle kennen Piloten, die weit über das Ziel hinausgehen. Wissen Sie, die sind viel zu oft bei elf Zehntel. Und Glück ist keine Überlebensstrategie. Wissen Sie, zu denken: Oh, ich werde einfach Glück haben und das hinbekommen. Das ist eine gefährliche Position. Also. Auf
Zu dem Punkt: Erzähl mir mal von dem Typen, den du bei der Preisverleihung getroffen hast, der so 20 Flüge oder so hatte. Ja. Also, das ist ein guter Ansatz. Oh Mann, ich mag einfach diese ganze Unwissenheit. Das ist das Problem bei diesem Sport, man kann nicht schwimmen, weißt du? Was du nicht weißt, weißt du nicht. Ja. Und genau, das ist irgendwie unheimlich.
Das ist so, als würde man am Strand jemanden treffen, der sagt: „Oh, ich lerne gerade Surfen und heute ist ein Tag mit doppelten Wellen.“ Und der Typ sieht aus, als könnte er schwimmen und das bewältigen. Also: „Geh ruhig hin, Mann. Schau mal, wie du das machst.“ Aber beim Gleitschirmfliegen ist es super real und super schnell. Und wenn du nicht mindestens die Grundlagen und die Erfahrung hast, ist das gefährlich. Wie dem auch sei, bei der Preisverleihung am Abend in Menarca stand ich irgendwie in der Menge herum und habe auf meinen Schirm gewartet. Ich habe meinen Schirm erst in der Nacht der Preisverleihung bekommen. Er war am nächsten Morgen im Flugzeug. Aber da war dieser Junge und er meinte: „Hey, Mann, bist du schon VIA geflogen?“ Und ich sagte: „Ja, es ist toll hier.“ Und er meinte: „Oh, das ist super. Weißt du, ich bin ein neuer P2-Pilot mit 20 Stunden. Und ich bin nur hierhergekommen, um zu sehen, wie die Szene hier so ist. Und ich möchte ein bisschen Erfahrung sammeln.“
Und ich sagte, also, weißt du, VIA ist echt. Es gibt fast jeden Tag Rettungsschirm-Würfe. Und du musst dich irgendwie steigern. Du willst morgens starten. Du willst nachmittags starten. Aber du willst dort nicht fliegen. Bei der Tageshitze. Und er sagt, oh, ich weiß nicht mal, ob ich meinen Rettungsschirm werfen könnte. Ich weiß nicht mal, was ich tun soll. Und ich sah ihn nur an und sagte, Alter, du musst mal mit den Locals reden und jemanden finden, der dich quasi einfach anleitet. Du willst diesen Ort nicht alleine fliegen. Du willst nicht ohne andere Leute starten. Allein das laut auszusprechen, hat mich total erschreckt. Und später dachte ich mir so: Du hattest einfach keine Ahnung. Ja. Also, was macht man da? Sollte ich ihn irgendwie niederknallen? Sag, Alter, geh einfach ein Bier trinken. Und geh nicht in die Luft. Das ist nicht gut. Das ist eine der großartigen Dinge an diesem Sport.
Das liegt bei dir. Du bist der verantwortliche Pilot. Du triffst die Entscheidungen. Aber das Problem ist, besonders an einem Ort wie Valle, weil, du weißt schon, wie alle diese Flugplätze, die super beliebt sind, auch ständig unter Beobachtung stehen. Und was man nicht will, sind Unfälle und Todesfälle, die negative Aufmerksamkeit auf den Spot ziehen. Denn das macht es für Miguel nur schwerer. Es macht es für die Bullen und alles andere schwerer. Also, du weißt schon, das ist wieder eine Frage für die Community. Aber ab welchem Punkt müssen wir einschreiten und sagen: Moment mal, Mann. Du gehst ein Risiko ein, das nicht nur für dich allein zu bewerten ist, sondern ein Risiko, das uns alle betreffen wird, und vielleicht, weißt du, einen Weg finden, sie zumindest zur Vernunft zu bringen. Denn dieser Typ hatte offensichtlich keine Ahnung, worauf er sich einlässt. Er hat einfach nur...
wusste es nicht. Ich meine, ihr wisst schon.
20 Stunden. Er war
er hat sich sehr daneben benommen, aber er wusste nicht, dass er es tat. Es war nicht seine Schuld. Nein.
Er war total aus dem Häuschen. Er meinte so: „Ich bin in Valle. Der Ort sieht dermaßen toll aus. Schaut euch all diese großartigen Piloten an.“ Ja, ja. Und ich sagte nur: „Alter, der Ort ist echt. Und du musst verdammt vorsichtig sein und deine Grenzen kennen. Sei wachsam.“ Ja, genau. Also,
das ist ein guter Punkt. Und in der neuesten USPA-Zeitschrift, die gerade erschienen ist, gibt es einen großen Artikel, den wir über die X-Alps mit Ben und Bruces Perspektive und meiner eigenen geschrieben haben. Aber in der Vorrede des Herausgebers von Nick Greece geht es darum, dass er in einem fremden Land geflogen ist. Er und ich waren diesen Herbst in Brasilien. Ich weiß nicht, ob es dort war oder seine Erfahrung in Kenia, was nach dem, was ich gehört habe, ziemlich hart klang. Aber er schreibt einen wirklich guten Leitartikel darüber, was unsere Aufgabe ist – wir Piloten mit mehr Erfahrung –, wenn wir beim Start jemanden sehen, der offensichtlich keine Ahnung hat: Ist es unsere Rolle, einzugreifen, oder ist es unsere Rolle, sie sich selbst ausprobieren zu lassen?
Ja. Ja. Und
Ich finde, das ist echt so.
klar und ich stimme ihm voll und ganz zu, dass wir dabei freundlich, taktvoll und nett sein müssen. Aber ja, Mann, das ist das Leben von jemandem. Man muss definitiv einschreiten, so wie du es getan hast, weil sie es vielleicht nicht wissen. Sie wissen es einfach nicht. Wenn du siehst, wie jemand einen Start komplett verhunzt und es ist 11 Uhr morgens in Valle und du denkst dir: Hey, Mann, weißt du eigentlich, worauf du dich hier einlässt?
Nun, und ohne egoistisch zu klingen, aber es gibt nichts Schlimmeres, als für einen guten Flugtag rauszugehen. Oder einen guten Klettertag. Oder einen guten Skitag. Und plötzlich wird man in eine Such- und Rettungsaktion hineingezogen. Ja, das ist einfach extrem stressig. Dein Tag ist ruiniert. Der Einsatz ist hoch. Ich meine, das bedeutet Verantwortung und Stress für alle Beteiligten. Und wenn ein paar Worte beim Start das verhindern oder so etwas in der Art könnten, dann ist das meiner Meinung nach eine kluge Sache. Und das sieht man in Europa. Ich meine, es war erstaunlich. Als ich das erste Mal in Gordone geflogen bin, haben die Leute die ganze Zeit geredet, oh, dein Schirm macht das. Oder, hey, Mann, willst du mal checken? Und du bist wie. Und die Typen sind super fokussiert. Ich erinnere mich, wie ich einfach fünf Typen beim Start von Gordone beobachtet habe und jeder einzelne Start war einfach super entspannt und ruhig und so abwartend. Perfekt. Okay. Ja.
Und perfekt. Ich erinnere mich noch, wie ich dachte: Oh, ich muss mein Game verbessern, an einem Ort wie diesem. Diese Leute machen das richtig. Ja, das war super cool. Das ist echt cool.
Nun ja. Ein Dankeschön also auch an alle Hörer. Wir sind eine Gemeinschaft, in der das – es ist ein Einzelsport, aber es funktioniert nur, wenn alle zusammenarbeiten. Ich denke, da können wir viel tun, um zu helfen. Wir
können helfen
dass die Leute sicher sind. Und das ist einer dieser Momente, in denen man einfach nur über deinen Rettungsschirm-Wurf hört. Ja. Das wird die Leute dazu bringen, viel klarer darüber nachzudenken und sich einfach darüber zu Gedanken zu machen. Und das ist eine gute Sache. Ja. Miles, danke fürs Teilen deiner Geschichte, Mann. Ich weiß das zu schätzen.
Nein, danke für die Gelegenheit. Ich bin so stolz, Teil dieses Podcasts zu sein, und ich bin dir sehr dankbar, dass du die Idee überhaupt hattest. Und die Leute, mit denen ich spreche, werden aufgeregt, wenn sie hören, mit wem wir reden. Ich denke, das verändert die Art und Weise, wie die Leute fliegen. Und hoffentlich genießen die Leute den Sport mehr, sind sicherer und haben mehr Zeit und Langlebigkeit im Sport. Es ist also gut für alle.
Echt klasse, Mann. Danke, Alter. Ich weiß das zu schätzen. Danke. Und danke für deine ganze Arbeit an dem Projekt. Ohne dich könnte ich das nicht machen.
Nein, es macht Spaß. Ich genieße es. Alles klar, Mann. Wir sehen uns hoffentlich oben am Himmel. Passt, Kumpel. Bis bald. Danke, Miles. Bis dann.
Ich hoffe, euch hat Asher gefallen. Und er hat es. Es war cool, das alles so aufzuschlüsseln. Und es war spannend, in Miles' Kopf einzutauchen und mehr über dieses Event zu erfahren. Es ist eine ziemlich große Veranstaltung, und alles ist wirklich gut gelaufen. Hoffentlich können wir daraus lernen und beim eigenen Fliegen sicherer werden. Also, wie immer, alles, was wir bitten, ist ein Dollar pro Folge. Wenn ihr aus dieser oder einer der vorherigen Folgen etwas mitgenommen habt, oder wenn ihr den Podcast gerade erst entdeckt habt, schaut euch das unbedingt mal an. Es gibt jetzt über 60 Folgen, da steckt jede Menge großartiges Material drin, viele fantastische Charaktere, tolle Ratschläge, großartige Geschichten. Und es macht Spaß, die da rauszuhauen. Also ja, ein Dollar pro Folge. Ihr könnt uns über die Website cloudbasemayhem.com unterstützen. Ihr könnt über PayPal eine einmalige Unterstützung leisten.
Die Links dazu findet ihr hier. Oder ihr könnt ein Patron der Show werden, wobei ihr nur dann zahlt, wenn wir Inhalte veröffentlichen. Ihr könnt das Level selbst wählen. Ihr werdet nur abgebucht, wenn etwas erscheint, und ihr könnt dafür auch Belohnungen erhalten. Schaut euch das also mal an: patreon.com/cloudbasemayhem. Und wie ihr euch vorstellen könnt, kostet es viel Zeit, Energie und Geld, euch den Podcast zu liefern. Und das wird alles von euch unterstützt. Wir wissen das wirklich zu schätzen. Wir machen das nicht mit Sponsoren, sondern nur für unsere Hörer. Und eine weitere Möglichkeit, uns zu unterstützen, ist einfach, die Mundpropaganda zu nutzen. Erzählt es euren Freunden. Hört es euch auf dem Weg zum Launch an. Wir starten gerade in die Flugsaison auf der Nordhalbkugel, worüber ich ziemlich begeistert bin. Ich nehme an, ihr seid es auch. Und falls ihr Leute habt, die ihr gerne in der Show hören würdet, meldet euch. Das findet ihr auf cloudbasemayhem.com, dort seht ihr den E-Mail-Link.
Schickt mir einfach eine Nachricht und ich versuche, sie in die Show zu holen. Wir haben bereits viele, viele weitere Folgen fertig, die in den kommenden Wochen erscheinen werden. Und bis dahin: Fliegt sicher, fliegt weit. Viel Spaß. Cheers.