Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. Depuis longtemps, beaucoup de gens me demandent de faire un épisode sur le speed flying. Et ça m'a pris un certain temps de retrouver des personnes qui voulaient faire ça. Même si je pratique beaucoup le speed flying, beaucoup d'entre vous le savent, on a eu pas mal de problèmes avec la communauté du speed flying à Sun Valley, et j'en fais clairement partie. Mais c'est vraiment délicat ici, et c'est pareil partout aux États-Unis, parce qu'il y a très peu d'endroits où on peut faire du vol en remontée mécanique, que ce soit du parapente, du speed flying, peu importe comment vous voulez l'appeler. Et c'est l'un d'eux, l'un des rares aux États-Unis. Beaucoup d'endroits comme Jackson et Alta l'ont interdit à cause d'accidents, et c'est quelque chose avec lequel on a eu du mal à vraiment essayer de protéger les gens.
On a eu un décès ici l'année dernière sur la montagne, dans la station de ski. Un gamin a enfreint la règle selon laquelle nous devons essayer de protéger les skieurs. On s'inquiète évidemment aussi pour les pilotes, mais quand on a un accès par remontées mécaniques, il faut vraiment protéger la station et ses clients, c'est-à-dire ceux qui sont sur la montagne. Enfin bref, on a fini par régler ça récemment, je l'espère. Et donc, cette émission ne porte pas vraiment sur ce problème, mais sur le speed flying en général. Les gens voulaient en parler. Ils voulaient connaître les tactiques, les stratégies et comment on devrait apprendre. C'est un sport super excitant, très récent. C'est aussi assez "cowboy", ce qui est totalement cool. Ça me plaît, et j'aime bien les trucs sans règles. Mais le fait est qu'il y a eu bien trop d'accidents, bien trop d'accidents mortels.
C'est compliqué pour les assurances. Je pense que c'est un problème que la plupart des pays, des fédérations, des clubs et autres essaient vraiment de gérer. Alors, on voulait juste apporter un peu de lumière sur tout ça. C'est un super épisode. Il ne s'agit pas tant de savoir comment devenir un grand pilote de speed, que ce soit en speed riding, en mini ailes ou peu importe ce que vous choisissez de pratiquer. Mais c'est un peu un avertissement pour les gens qui veulent s'y mettre. Je pense, tout comme mon invité Patrick Hennessey, que vous devriez vraiment acquérir des bases en vol, en pilotage de parapente, avant de vous lancer dans le speed flying. Pour comprendre la météo et le maniement au sol, et pour comprendre la physique et la dynamique. Vous devez comprendre la dynamique du vol d'une aile parce que quand vous faites du speed flying, bien sûr, vous volez bas et très vite, sans aucune protection et sans aucun parachute de secours.
Il y a donc beaucoup plus de risques inhérents, et cela se voit dans les statistiques. Mais je suis convaincu que cela peut se faire très en toute sécurité avec la bonne préparation et la bonne formation, tout comme le parapente ou le deltaplane, dont nous parlons toujours dans l'émission. Alors, si vous êtes passionné de speed flying ou si vous aimez piloter des mini ailes, je pense que ça va vous plaire. Si ce n'est pas votre cas, vous pouvez probablement passer celui-ci. Mais je me suis réuni avec Patrick Hennessey, un pilote du Nord-Ouest ici aux États-Unis, qui a des vidéos incroyables. Il ne fait pas les choses à moitié, il vole beaucoup, fait beaucoup de premières ascensions, beaucoup de trucs de type marche et vol, et je pense qu'il est un véritable ambassadeur du speed flying. Il m'a donc été vivement recommandé. Nous avons eu une super discussion. Alors, profitez bien de cet entretien avec Patrick Hennessey.
Patrick, c'est vraiment génial de t'avoir sur l'émission. Bienvenue sur Mayhem. C'est la première émission qu'on fait spécifiquement sur le speed flying, les speed wings et le speed riding. Ça va être vraiment cool. Je suis tes activités en ligne depuis un moment. J'étais vraiment content que tu me sois présenté et qu'on me dise : « Hé, il faut que tu parles à Patrick », parce que je cherchais quelqu'un de pertinent pour discuter de tout ce qui touche aux mini ailes. Avant d'entrer dans le vif du sujet, j'aimerais beaucoup savoir, et je pense que le public aussi, car ceux que je connais bien sont familiers avec toi et ta pratique du vol, mais probablement beaucoup ne le sont pas, surtout nos auditeurs européens, australiens, néo-zélandais et compagnie. J'ai aussi compris avant qu'on commence l'enregistrement que tu t'es lancé là-dedans d'une manière différente.
Alors, pourquoi ne pas en dire un peu plus ? Comment as-tu commencé le vol, quel a été le déclic et d'où viens-tu ?
Ouais, eh bien, tout d'abord, merci beaucoup Gavin de m'avoir invité sur ton émission et de m'avoir donné cette opportunité. J'ai commencé dans un milieu très différent de la plupart des gens. J'ai grandi dans un magasin de vélos. Je viens donc d'années de compétition de VTT de descente et de sports de neige et d'autres types de sports à haute vitesse, à haute intensité et de réaction. Et à partir de là, j'ai beaucoup appris sur la progression et sur la façon de rester en sécurité, parce que tous ces sports vous mettent à rude épreuve. J'ai en fait commencé comme parachutiste et j'ai travaillé chez Skydive Snohomish ici dans l'État de Washington, et je suis devenu packer avant tout. Je veux dire, avant même de vraiment me mettre au parachutisme, j'ai commencé à beaucoup emballer. Je pouvais vraiment me faire une idée de la façon dont fonctionnaient les voiles, de ce qui entre exactement dans le vol de l'une de ces choses et comment le faire en toute sécurité tout en évitant les dysfonctionnements de votre voile et tout ça.
Alors, oui, j'ai beaucoup pratiqué le parachutisme, mais je me suis rendu compte que ce n'était pas viable pour les sports d'hiver ici. Je me suis donc très vite tourné vers le speed flying, juste parce que c'est génial. On peut y aller avec ses skis et on n'a pas besoin d'avion. On peut partir en ski de randonnée en arrière-pays et juste en profiter. Profiter de son temps en montagne et avoir une façon paisible d'être dans son voile et de juste voler dans les montagnes. Pour ce qui est de ça, j'ai commencé par une progression de base en parapente, j'ai suivi un cours P1 avec l'un de nos groupes locaux ici. Et ils l'ont spécifiquement orienté vers la progression en speed fly, ce qui est super. Mais, oui, j'ai beaucoup appris sur les thermiques, j'ai beaucoup appris sur les conditions de vent. On vit dans un endroit assez actif ici dans le Washington où les choses changent.
Ça change vite en montagne. Il faut donc vraiment être capable de suivre ça et de comprendre ce qui se passe avec les éléments autour de soi. Comme pour n'importe quel autre sport, il faut savoir lire les éléments qui nous entourent. Mais ouais, le parapente aérien chez Washington et Kashmir, Washington. C'est une super formation. Doug et Denise gèrent l'endroit et ce sont d'excellents instructeurs. Ils ont une super vision des choses.
C'était au ranch ?
Ouais, au ranch.
D'accord. Je ne savais pas qu'ils enseignaient le speed flying. Ils
Ils s'en sont un peu écartés, juste pour des raisons de responsabilité civile. Mais quelques gars chanceux ont reçu une bonne partie de leur instruction avec eux là-bas.
Alors P1, donc tu as suivi une formation de parapente standardisée avec Doug et Denise. C'est bien ça ? Avant de te mettre au speed flying ?
Ouais. Et Doug et Denise ont une super zone là-bas. C'est une colline pour débutants. Ça ressemble à ce que je connais avec l'enseignement du ski. Se mettre sur une pente très facile. Apprendre les bases à partir de quelque chose où on est vraiment à l'aise. Et c'est ce que je recommanderais à tout le monde pour progresser : commencer petit, faire beaucoup de décollages et beaucoup d'atterrissages dans un paysage très familier où on se sent bien. Maîtrisez bien ces décollages et atterrissages avant d'aller ailleurs avec, parce que ce sont les deux parties les plus dures du vol : réussir un décollage solide et un atterrissage solide.
Ouais. On ne se blesse pas en l'air, si ? On se blesse. Généralement non. Ouais. Donc, pour ceux qui nous écoutent, je fais beaucoup de vol. Je fais beaucoup de speed flying et de speed riding. Mais pour le but de cette interview, je vais faire comme si je n'y connaissais rien du tout avec Patrick. Je pense que ce sera plus clair comme ça. Mais Patrick, l'une des choses qui ne me dérange pas, mais qui m'inquiète beaucoup avec ce nouveau sport, c'est que c'est super génial. C'est vraiment fun et très, enfin, très peu de gens pourraient le faire et ne pas aimer, non ? Tu voles très vite, près du sol. C'est vraiment excitant. Il y a énormément d'adrénaline. Mais, comme pour le parachutisme, c'est une chose en soi, mais il y a une grande différence.
C'est vraiment difficile d'accumuler beaucoup d'heures de vol réelles en voile, sauf si vous faites du vol de pente, ce qui comporte ses propres risques sur une aile de speed, c'est sûr, surtout si c'est thermique, ce qui est assez périlleux, mais bon, il faut faire des milliers de vols sur une aile de speed pour s'approcher seulement des heures que vous pourriez obtenir sur un parapente durant les deux premières années, non ? Et alors, il me semble que pour le parachutisme, le parapente ou le deltaplane, ils ont appris au fil des années qu'il y a une progression : voilà ce que vous apprenez le premier jour, et voilà ce que vous devriez apprendre le deuxième jour. Et ils vous font passer par un cursus, et les cursus sont, on va le dire, très, très différents. Si vous êtes en Allemagne, en Suisse ou en Australie, nous avons tous nos propres USHPA, nos propres systèmes de notation et nos propres instructions.
Et les écoles, vous savez, celle de Denise sera très différente de celle de quelqu'un au Texas. C'est vrai. Mais le problème avec le speed flying, c'est... peu importe, je commence déjà sur une note négative, le problème, mais ce n'est pas... la chose avec le speed flying, c'est que c'est tellement nouveau que je le vois. Ouais. Beaucoup de gens sont réglementés
par rapport aux autres sports. Ouais. Et regardez le parachutisme : avec le parachutisme, il faut suivre toutes sortes de progressions avant de pouvoir réduire la taille des ailes, avant de pouvoir aller vers une zone d'atterrissage différente et être capable d'atterrir dans leurs zones d'atterrissage plus petites. Toutes ces choses sont très réglementées, alors que pour le speed flying, la plupart des gens, ouais, ils peuvent prendre une aile et fixer leur propre rythme de progression et progresser aussi vite qu'ils veulent, ce qui, dans certains cas, est un peu trop rapide pour la plupart des gens. Ouais.
Ouais. Et, et, et, tu sais, ce manque de régulation, c'est super cool parce que c'est un peu le Far West. Et, tu sais, tous les sports passent par cette phase, mais moi, je vois, tu sais, juste une tonne de ce que j'appellerais des accidents super inutiles. Et je me demande, tu sais, pour ceux d'entre vous qui sont un peu des pionniers, qui mènent la charge, et, et, euh, tu sais, qui initient leurs amis et tout, eh bien, tu sais, si un débutant vient vous voir dans la rue et dit : « Je veux faire du speed flying », qu'est-ce que vous lui dites de faire ?
Ouais. Enfin, je me retrouve souvent dans cette situation en ce moment. Beaucoup d'amis viennent me voir en disant : « J'adore ce que tu fais. Ça a l'air génial. Je veux le faire. » Ma première réponse est généralement : « Non, tu ne le peux pas. Non, pas du tout. Tu dois comprendre dans quoi tu te lances avant de vraiment t'y mettre. » Parce que, ouais, tout le monde ne voit que le vol, ils voient les gens flotter et s'amuser, et ils ne comprennent pas toute la logistique importante qui se cache derrière pour réussir à rester en vie et en sécurité là-haut. Et si je devais vous dire une chose, c'est de commencer petit, comme pour n'importe quel sport : commencez sur une grande aile facile. Elle va flotter et vous allez vraiment bien comprendre comment utiliser votre sellette pour le contrôle. Utilisez vos hanches, vos commandes. Tout est très différent.
Si vous venez du parapente avec une grande aile, ou si vous venez du parachutisme, les speed wings réagissent beaucoup plus vite en termes d'équilibre de poids et de contrôle par les hanches. On n'a pas vraiment ça en parachutisme puisque vous êtes attaché par les épaules, et avec le parapente, ce sont des ailes tellement plus grandes que le temps de réaction est beaucoup plus long qu'en speed wing. On voit beaucoup de gens se lancer dans le speed wing et la première chose qu'ils font lors de leur premier décollage, c'est qu'ils commencent à osciller. Tout le long de la descente, d'avant en arrière, en balançant, juste parce qu'ils utilisent trop de mouvements de hanches et qu'ils ne se centrent pas.
de surcorrection tout au long de la descente de la montagne.
Ils sur-corrigent tout le long de la descente jusqu'à ce qu'ils arrivent à faire un flare. Et on espère que ce flare sera relativement à plat, parce que ça pourrait être un mauvais scénario si vous arrivez en oscillant tout le long de la descente.
Alors, est-ce que je comprends bien que les pilotes devraient obtenir leur P2 et P3 avant même d'essayer une mini aile ?
Écoute, c'est une question difficile. Je pense vraiment que ça dépend du parcours de chacun. Beaucoup de gens arrivent dans ce sport sans avoir beaucoup d'expérience dans les sports de haute vitesse ou de réaction pour commencer. Et oui, c'est un sport de réaction très intense. Il faut être capable de maîtriser la situation et de prendre des décisions en une fraction de seconde parfois. Mais pour quelqu'un qui arrive sans aucune expérience, oui, c'est fortement recommandé. Va acquérir beaucoup d'expérience en parapente. Oui. Commencer comme parachutiste fait une différence. Mais c'est quand même un peu différent si tu viens du parachutisme et que tu peux au moins obtenir des informations de base, un cours élémentaire d'un cours de parapente. Juste parce que c'est très différent. Tu vas en montagne, tu dois savoir lire les thermiques.
Il faut savoir lire n'importe quel type de turbulence qui pourrait se détacher d'une crête unique. En parachutisme, vous êtes dans des espaces ouverts. Vous ne pensez pas à tout ça. C'est juste, ouais, vous lisez la direction du vent et c'est ce que vous indique votre manche à vent pour l'atterrissage. Et vous arrivez pour atterrir. C'est assez simple. Les montagnes, elles, sont moins indulgentes. Il est donc fortement recommandé d'acquérir une bonne connaissance de l'activité des vents thermiques. Et ouais, avoir les P1, P2, P3 serait super avant de se lancer là-dedans.
Une des choses qui m'a frappé la première fois — j'avais fait des milliers d'heures de parapente avant de monter sur une mini aile — c'est que ça n'était pas du tout sur mon radar parce que je faisais le tour du monde et qu'on était dans l'Himalaya, et ça, ça n'était tout simplement pas possible. Alors quand je suis revenu à Ketchum, certains de mes amis ici pilotaient de très petites ailes. Le concept de speed wing n'était même pas vraiment arrivé. Ouais, c'est un sport assez récent. Ouais. Et la première fois que j'ai sauté sur un Bobcat, je veux dire, c'était mon tout premier vol. Je faisais des tonneaux jusqu'au sol. Je me disais : je n'arrive pas à croire à quel point ces trucs sont faciles à piloter. Maintenant, je ne recommande pas ça à tout le monde, mais c'était parce que je savais piloter un parapente. Les Bobcats sont
des ailes intéressantes. Elles se comportent de manière un peu bizarre.
Ouais. Ouais. Et c'était, c'était, tu sais, moi, mais ce qui m'a frappé, c'est que je criais et que je faisais n'importe quoi jusqu'au sol et ce qui m'a frappé, c'est que c'était beaucoup trop facile. Genre, cette aile était beaucoup trop facile pour moi pour faire des trucs que, tu sais, j'aurais dû avoir plus d'heures pour apprendre à maîtriser. Et donc ce que j'ai, ce que j'ai un peu pensé dans ma tête et tu devrais me confirmer ça, c'est que c'était juste ça. Je pense que c'est l'une des choses qui rend les ailes de vitesse dangereuses, c'est qu'elles sont vraiment des ailes simplistes. En d'autres termes, je ne veux pas dire ça de façon négative, ce que je veux dire c'est qu'elles sont, tu sais, elles sont. Elles sont
assez simple à comprendre. Ouais,
Exactement. Ce sont des machines assez simples. Et pourtant, tu voles très vite et assez bas. Alors comment est-ce que... tu parlais du fait que ça dépend vraiment de la personne, de son parcours, de sa façon de... de voir à quelle distance ils regardent devant eux. Et, est-ce qu'ils sont pilotes de course, tu vois, et je comprends tout à fait ça, mais comment est-ce que tu remets ce genre d'équipement entre les mains de quelqu'un et comment tu lui apprends à aller doucement ? Comment est-ce que tu leur apprends à être prudents ?
C'est une question difficile. Parce que si on regarde la société moderne dans laquelle on vit, tout le monde veut aller vite. Tout le monde se dit : « Oh, je peux faire ça » et se lance aussi vite que possible. Mais la chose la plus importante que je pourrais leur dire, c'est qu'il y a énormément de conséquences. Et je suis presque sûr que chacun d'entre nous qui pratique à notre niveau a déjà eu des accidents. Je me suis retrouvé dans les arbres une ou deux fois et j'ai eu un mauvais décollage une ou deux fois qui aurait pu être bien pire que ça, mais il faut réaliser qu'on doit apprendre des erreurs des autres et prendre sérieusement sa progression pour ne pas avoir à apprendre de ses propres erreurs. J'ai plein d'amis qui se sont blessés récemment à cause de choses qui n'auraient vraiment pas dû arriver.
Soit en accrochant un arbre, soit en se faisant aspirer derrière le burble sur une crête de soaring sur la côte. Et ouais, je veux dire, ils passent des mois en rééducation ou à l'hôpital, ce n'est pas drôle. Personne ne veut passer par là. Alors on veut tous pratiquer ces sports pendant longtemps. Essayez juste de vous rappeler que, vous savez, c'est un sport à fortes conséquences une fois que vous vous y mettez et que vous commencez à réaliser qu'il est si facile de s'envoler à travers le terrain et les arbres que vous voulez survoler. Rappelez-vous que si vous accrochez une aile sur un arbre, vous allez le payer cher. Alors
Ouais, ça, je veux dire, c'est parfait. Je me demande juste s'il y a une grande volonté dans le sport pour, tu sais, développer une expertise, se former sur ce qui se passe du côté légal, tu vois, genre explique-moi la PASA et ce genre de trucs, ce qui se fait pour essayer de réduire les accidents. Et je ne sais pas si tu peux parler pour les autres pays parce que je ne peux pas vraiment le faire, mais ouais.
C'est intéressant que tu poses la question, parce que je viens juste de rejoindre une équipe basée en Nouvelle-Zélande appelée Ultimate Edge. Et quand je suis allé en Nouvelle-Zélande la dernière fois, leurs réglementations sont beaucoup plus strictes, surtout à cause du volume de touristes avec des hélicoptères et tout le reste, et plus globalement des réglementations sur les parapentes qui volent autour de l'île. Ils ont beaucoup de trafic aérien. Ils ont beaucoup de trafic dans un espace aussi restreint, mais leurs réglementations sont bien plus précises que celles qu'on a ici, juste parce qu'ils veulent garder les gens en sécurité. Et c'est drôle quand on y pense, j'ai toujours pensé que la Nouvelle-Zélande était une île de cow-boys et que tout était sauvage et que tout le monde faisait ce qu'il voulait là-bas. Mais dès que je suis arrivé là-bas, j'ai vraiment aimé voir à quel point ils ont de réglementations. Dis-moi...
donne-moi des précisions. Dis-moi, à quoi ça ressemble ? Quoi ?
Eh bien, par exemple, vous allez à Queenstown et ils ont leur télésiège que vous pouvez utiliser. Ouais. Vous prenez la chaise et vous faites des tours toute la journée, mais vous devez vous enregistrer auprès de la réglementation en bas avec le groupe. Il y a un club qui entretient et gère la zone d'atterrissage là-bas ainsi que le décollage. Vous devez vous enregistrer auprès d'eux. Vous devez vous assurer que vous êtes bien certifié. Vous avez votre licence P2 et, en Nouvelle-Zélande, vous devez avoir une licence de parapente totalement distincte pour laquelle vous devez faire une demande. C'est pareil pour le parachutisme, une licence totalement distincte pour laquelle vous devez faire une demande quand vous y allez. Et
est-ce que c'est, est-ce que c'est une licence de parapente, ou est-ce que c'est en fait une licence d'aile de vitesse ?
Celui-là est un permis de parapente et le gros problème, c'est juste le fait qu'ils ont énormément de touristes qui s'y rendent pour aller voler, et je pense qu'ils doivent trouver un autre moyen de réguler vraiment la responsabilité pour le tourisme.
Alors, qu'est-ce qui se passe ici aux États-Unis ? Vous
Ils commencent à promouvoir les licences mini wing, mais c'est un petit truc dont on n'entend pas beaucoup parler, surtout parce que beaucoup de stations, beaucoup d'endroits ouverts au vol ne nous autorisent pas à y voler. Je ne pense pas qu'il y ait une seule station de ski aux États-Unis qui autorise le speed riding.
Et nous, nous l'avons ici. Ce n'est pas quelque chose que je devrais probablement rendre public parce qu'on ne veut pas que ça soit interdit, mais vous savez, nous, nous avons, on nous est autorisés à décoller en ski depuis Baldy, vous voyez, donc c'est un accès par télésiège. D'accord. Mais on ne peut pas faire de speed riding. Alors, définissons quelques choses. Donc, vous savez, mini wing, speed wing, speed riding, donnez à tout le monde une définition. Il y a
beaucoup
de différentes variétés de
voler dans le sport, exactement.
Le speed riding pour moi, c'est, vous savez, vous êtes sur le terrain et, euh, de petites ailes pour
le plus
partie. Et donc, on peut voler avec n'importe quelle taille d'aile, mais on doit rester à 45 mètres du sol au-dessus des pistes, vous voyez ? Donc, oui. On ne peut pas faire de speed riding, mais on peut, vous voyez, on peut accélérer, on peut voler. Tant qu'on peut atteindre la zone d'atterrissage et que, vous voyez, c'est accessible pour la portance. C'est donc super spécial. Et l'une des raisons pour lesquelles j'étais vraiment impatient de vous parler, c'est que, vous voyez, ça a été une bataille assez sérieuse pendant beaucoup d'années et ça a été très inconfortable par moments parce qu'il y a eu des accidents assez graves, dont un décès l'année dernière. Et, vous voyez, c'est devenu une sorte de conflit bipartisan, les pratiquants de speed wing contre les parapentistes, ce qui a été vraiment frustrant parce que la plupart des gars qui,
vous savez, ils sont, ils sont, ils sont, ils sont, ils sont genre, est-ce que
comme moi, ils aiment voler en parapente. On vole aussi avec de petites ailes. Et on vient tout juste de faire un énorme pas en avant là-bas et je suis super enthousiaste à ce sujet. L'un des gars de speed est au conseil d'administration, donc ce sera génial, mais.
C'est bon à savoir. Et on a un peu ça ici aussi. Je connais Christopher Marin qui vole aussi pour les gars de Red Bull et qui s'occupe de beaucoup de vols à Crystal Mountain, ils ont l'autorisation de voler là-bas. Et il fait un super boulot. En fait, il vérifie que les gens ont leur licence mini aile ou P2 avant qu'ils ne sortent pour voler, mais c'est un deal similaire, ils n'ont pas vraiment le droit de faire du speed ride, c'est plus ou moins un scénario de décollage et d'atterrissage. Ouais.
Ouais. Donc, tout ça est encore en train de se définir. Ça a l'air d'être le cas.
Mais c'est bien de voir que ça évolue dans cette direction. Et je pense que comme pour n'importe quel sport, si le base jump à Yosemite était légal, ce serait un peu moins dangereux quand les gens s'y rendent pour faire ça. Oui. Il y aurait un peu plus de contrôle. Il y aurait un peu plus de connaissances, de la part de la patrouille de ski jusqu'aux pilotes, sur où ils peuvent aller, ce qu'ils peuvent faire et comment ils peuvent être secourus s'ils en ont besoin. Alors qu'en ce moment, c'est encore très "cow-boy", comme vous le disiez, et tout le monde joue un peu au joker en faisant des choses à ses propres risques, sans beaucoup de responsabilité en arrière-plan. Quoi
D'un point de vue juridique, vous savez, si Gavin McClurg ouvre une école de speed riding à Sun Valley et commence à former des gens. Quelles certifications dois-je avoir, si c'est le cas ? Quel genre d'assurance dois-je avoir ? Est-ce que je peux être poursuivi en justice ? Qu'est-ce qui se passe concrètement ? Parce que beaucoup de ces familles qui perdent leurs enfants doivent être vraiment dévastées.
Alors, oui, je veux dire, il y a une réelle difficulté dans ce domaine pour apprendre à le faire en toute sécurité. Parce que si on regarde certains des cours qu'on a ici, soit ils sont basés sur le parapente, soit sur le parachutisme. J'ai mentionné le ranch tout à l'heure. Todd Higley de Skydive Chelan fait en fait Speedfly Chelan et ils font pas mal d'enseignement en plus d'événements et tout le reste. Ils ont un Speed Fest qu'ils organisent chaque année, mais pour lui, sa responsabilité civile provient principalement de son côté parachutisme et il est en mesure d'utiliser cette assurance, je crois, via Skydive Chelan.
D'accord. Donc, est-ce que la plupart de ces écoles de speed sont, est-ce qu'elles sont rattachées à l'USHPA ou est-ce qu'elles font leur propre chose ?
Vous voyez ? Je pense que c'est là qu'il y a encore une très grande zone grise aux États-Unis. Parce qu'on n'a pas, je veux dire, on a la licence mini wing, mais la licence mini wing est plus liée aux gens qui volent en 17 mètres et qui planent sur la côte, je crois, plutôt qu'aux ailes de vitesse, comme le speed riding ou le speed flying. Le vol en terrain n'est pas quelque chose pour lequel nous avons vraiment de certifications ici pour l'instant.
Revenons sur le fait que tu parlais des gens qui viennent vers toi, qui voient évidemment tes vidéos et ce que tu fais. Et tu as un pote que tu ne veux vraiment pas voir se blesser. Alors, explique-moi, où est-ce que tu les enverrais ? Quel est un bon endroit pour apprendre ? Où est-ce qu'ils pourraient aller s'ils n'ont pas le même bagage que toi ? Tu es un peu plus inquiet pour leur côté un peu "cow-boy".
Ouais. Et cet aspect, je veux vraiment que les gens fassent les choses de la manière la plus sûre possible, j'ai été moniteur de ski pendant des années. Skydive Chelan et Speedfly Chelan ont en fait une très bonne pente pour débutants. Ils ont une petite colline près de l'aéroport où tu peux monter en voiture sur environ 500 pieds, avec un décollage et un atterrissage propres. Je recommande aux gens d'y aller. Je dis régulièrement aux gens : si vous vous intéressez à ça, allez voir Todd ou allez voir Doug et Denise au ranch, et essayez d'apprendre autant que possible et d'obtenir les meilleures informations possibles. Pour que vous puissiez faire ça en toute sécurité. Mais ouais, que vous alliez au ranch ou à la colline de l'aéroport là-bas, si vous pouvez juste faire des tours sur la colline de l'aéroport, perfectionner vos décollages et vos atterrissages et avoir quelqu'un comme Todd qui a des connaissances et de l'expérience pour vous donner des conseils sur vos décollages, vos atterrissages et ce que vous devez améliorer avec le contrôle de vos commandes.
Ou si vous laissez votre aile plonger devant vous lors d'un décollage, ce que beaucoup de gens font aux tout débuts, ils ne savent pas comment rattraper l'aile et la maintenir au-dessus de leur tête. Et c'est, vous savez, le mieux que je puisse vraiment offrir, ce sont ces deux programmes ici. C'est difficile parce qu'on n'a pas beaucoup d'options. Et pour que je puisse m'en charger moi-même, si quelqu'un me demande : « Hé, tu veux m'apprendre ? », je leur réponds directement que je ne suis pas assuré pour ça. Je ne suis pas responsable pour ça. Et je ne veux pas être responsable de vos blessures ici. Alors j'essaie de faire de mon mieux pour orienter les gens dans la bonne direction et leur donner autant de conseils que je peux sur une base professionnelle.
Est-ce qu'il y a un thème récurrent dans les accidents que tu vois ? Je veux dire, est-ce qu'on pourrait mettre en garde les gens en disant : « Hé, voilà les trois choses qui causent le plus de problèmes. »
Ouais. Je pense que le thème le plus courant, si je devais en citer trois, c'est d'abord que les gens sautent sur des tailles d'aile bien trop rapidement. J'ai commencé avec une 14 et je suis resté sur cette 14 pendant deux ou trois ans avant de passer à une 10. Et maintenant, je vole avec cette 9.5, ce qui reste un gros saut. À chaque fois que vous descendez en taille, ça fait une grande différence. Alors ne sous-estimez pas la puissance d'une aile plus petite. Vous allez avoir une courbe d'apprentissage beaucoup plus importante à gérer quand vous irez aussi vite. L'autre chose que je vois beaucoup en speed flying, c'est que, ouais, les gens regardent des vidéos de ce que fait Jamie Lee ou ce que font Valentine et Luke en faisant du ski sur les remontées mécaniques tout en volant.
Et je me dis : « OK, oui, c'est quelque chose que je peux faire. » Et ils essaient immédiatement de progresser trop vite. Ils sautent des étapes. Ils commencent à faire des tonneaux plus tôt qu'ils ne devraient, ou n'ont pas vraiment une idée solide de comment contrôler leur tringlerie s'ils arrivent en faisant du train flying et en étant capables d'utiliser les freins ou quoi que ce soit pour rester avec une bonne finesse, pour ne pas frôler le sol trop fort ou se planter là où on ne devrait pas se planter. Mais en gros, oui. Oui. Ne vous prenez pas pour un héros tout de suite. Prenez votre temps et apprenez à faire ces manœuvres en hauteur. Allez trouver une grosse montagne. Vous savez, 3000 pieds de dénivelé avec une pente raide, et pratiquez tous ces tonneaux et toutes ces manœuvres en haut avant même de vous approcher de descendre bas avec.
Et le troisième point que je soulignerais, c'est le fait que les gens ne suivent tout simplement pas de cours. Ils achètent juste une aile. Ils se disent : « Bon, je peux trouver quelqu'un qui a un peu d'expérience pour m'apprendre quelques trucs et je vais finir par comprendre tout seul. » Ne recommandez jamais ça à qui que ce soit. Je recommande vivement de suivre des cours professionnels avec quelqu'un. Et si vous avez une licence P2, c'est super. Mais trouvez quand même quelqu'un qui a énormément d'expérience en speed wing pour vous transmettre des connaissances sur ce côté-là, parce que ça va être très différent de passer du parapente au speed wing ; ça demande des temps de réaction beaucoup, beaucoup plus rapides que dans une grande aile.
Hmm. Quel est l'accident le plus fréquent que tu as vu ?
Je dirais que les accidents les plus fréquents que j'ai vus ces derniers temps, ce sont les décollages. Ouais. Je trouve que beaucoup de gens prennent des risques avec la météo qui n'est pas tout à fait idéale. Et je redescends de beaucoup de randonnées. Je passe deux ou trois heures à marcher. Beaucoup des vols qu'on fait ici dans le Washington, on a des super vols verticaux de 6 000 pieds où, tu sais, tu peux passer cinq heures à randonner. Tu peux avoir un vol de cinq minutes, mais parfois tu arrives au sommet et tu dois redescendre à pied tout le trajet. Et je pense que beaucoup de gens arrivent au sommet de ces randonnées et se disent : « Je n'ai vraiment pas envie de redescendre à pied. Je vais essayer de prendre le risque avec ce vent un peu bizarre qu'on a ici. » Quelque chose arrive par l'arrière ou ils décollent dans l'abri du vent, ce que je ne recommande jamais, mais les gens le font quand même.
Ouais. Ouais. Il y a ce côté où on se dit, d'accord, c'est pas le bon jour. Je ne devrais pas le faire maintenant. Et beaucoup de gens font une erreur de jugement, ils deviennent un peu trop téméraires et ils se lancent quand même.
Alors, est-ce que tu vois, quand tu dis que la plupart des lancements sont là, est-ce qu'ils lancent dans de mauvaises conditions ou est-ce qu'ils ratent simplement leur lancement ?
Les deux. Beaucoup des décollages que nous avons ici à Washington ne sont pas, en soi, comme Crystal Mountain. Ils font un peu de vol en été, mais ils n'ont pas de zone de décollage entretenue avec de l'AstroTurf. C'est beaucoup de terrain rocheux qu'on a ici. Si vous regardez la plupart de mes vidéos, je lance des décollages sur des sommets de montagnes qui n'ont pas vraiment une pelouse précise comme une chaise longue. C'est juste un petit monticule d'herbe. Et si vous ratez votre décollage et que vous laissez votre aile passer devant vous et commencer à plonger depuis votre point de départ et que vous vous heurtez à un buisson ou à un rocher, c'est là que je vois les pires accidents se produire. Principalement parce que beaucoup de gens passent à... et c'est ce dont je parlais tout à l'heure avec le fait de commencer petit. Ils pratiquent énormément ces petits décollages et atterrissages, mais ils passent à une grande colline.
C'est un peu au-dessus de leurs capacités, ça va trop vite. Et puis, quand ils arrivent sur un décollage là-haut, ils paniquent un peu et se disent : « Ok, je n'ai pas réussi comme je voulais, les vents m'ont poussé vers le bas. J'ai un peu perdu de l'altitude », et là, ouais, on voit des gens se prendre dans les décollages régulièrement. Et c'est généralement là que je vois les blessures les plus graves. Les deux autres que j'ai mentionnés plus tôt, c'était une aile qui accroche, et vous voyez ça arriver avec des gens qui volent à un niveau vraiment extrême. Parfois, ils ne pensent juste pas à la position de leur corps par rapport à celle de leur aile. Il faut toujours prévoir 4 ou 5 mètres d'espace aérien supplémentaire au-dessus de soi parce que l'aile est forcément plus large que ton corps. Mais, bon, je vais essayer de passer dans un trou entre des arbres et, bien sûr, l'une des pointes de l'aile va accrocher.
Et c'est toujours quelque chose qu'on voit dans ce sport, mais être capable de se dire, vous savez, que ce passage n'est pas pour moi, c'est plutôt difficile.
Vous savez, l'une des choses qu'on a vues pendant un moment, et ça fait longtemps que je ne l'ai pas vu, mais peut-être qu'ils ne publient plus ou que je ne fais pas assez attention, mais, vous savez, il y avait des gars qui pilotaient de petites ailes alors qu'ils n'étaient clairement pas, vous savez, de très bons parapentistes. Je veux dire, ils l'étaient, mais ils pilotaient de petites ailes, genre en plein milieu de la journée. Et, et, et.
Dans le
les conditions et juste prendre cette cire horrible et la faire tourner jusqu'à ce qu'elle s'use. Est-ce que, est-ce que ça a circulé dans la communauté que ce n'est pas...
La vidéo dont tu parles ? Ouais.
Et j'ai entendu dire que ça arrivait, vous savez, beaucoup et beaucoup partout dans le monde. Et il y avait beaucoup de gens comme Chris Santa Croce qui disaient que ces ailes ne sont pas conçues pour ça. Que vous ne pouvez pas faire de thermique sur une mini aile. Ne le faites pas.
D'accord. Et en fait, mon propriétaire est l'un des parapentistes les plus connus. C'est vrai. Et il a fait pas mal de trucs par ici ; il fait des vols d'endurance vraiment longs au départ de Leavenworth, dans le Washington, et il monte jusqu'à 12 000, 13 000 pieds au-dessus des Enchantments, ce qui est assez impressionnant de voir jusqu'où il peut aller avec une aile depuis chez lui jusqu'à Glacier Peak et revenir. C'est assez cool de voir ce qu'il peut faire avec la grande aile.
Ouais. Mais
il dit la même chose. Il monte là-haut pour décoller avec son parapente en plein milieu de la journée. Moi, je fais toujours la rando tôt, tôt le matin. J'essaie d'éviter tout type de soleil qui tape dessus. Et je veux ce vol à l'aube. Parce qu'on veut de l'air lisse pour le speed flying. Mais, euh, ouais, il va au décollage et il n'arrête pas de me dire qu'il voit des potes qui montent là-haut pour décoller à midi avec leurs ailes de speed. Et je ne sais pas quoi dire à ces gens parfois. Je veux dire, je leur dis autant que je peux de ne pas voler à midi, mais certaines personnes pensent que les ailes de speed, juste à cause du ratio de charge alaire plus élevé, sont un peu plus stables et qu'on devrait pouvoir voler droit à travers la turbulence. Ce n'est pas le cas. Ce n'est pas quelque chose que je mettrais à l'épreuve. Oh
Ouais. C'est juste, c'est une recette pour le désastre. Je veux dire, il y a plein de choses qui ne vont pas là-dedans. Premièrement, tu n'as pas de parachute de secours, tu n'as aucune protection, tu n'as rien, et puis, ils ne sont pas conçus pour les fermetures, tu sais, ça peut être assez délicat. Et il n'y a pas de SIV.
pour les ailes de vitesse. Je veux dire, personnellement, je me suis dit que je voulais vraiment commencer à voler avec un parachute de secours en position ventrale, pour certaines des manœuvres que je veux essayer en aile de vitesse. Mais oui, je veux dire, la plupart du temps, on est tellement proche du sol qu'on n'a pas vraiment le temps de déclencher le parachute de secours.
Ouais. Mais comme tu l'as dit, tu sais, l'un de mes tout premiers SIV que j'ai faits il y a des années et des années chez Jocky Sanderson, je lui ai demandé, c'était la journée du parachute de secours. Et il m'a dit, tu sais, je lui ai demandé : « Bon, c'est quoi "trop bas" ? » Et il a répondu : « Ça n'existe pas. » Tu sais, il a vu des parachutes de secours fonctionner à 3 mètres du sol. Tu sais, si jamais, on ne sait jamais, ça pourrait être juste assez. Et cette toile, cette toile pourrait accrocher une petite branche d'arbre, tu sais, au moins tu l'as sorti. Et
Honnêtement, je suis pour. Je vais commencer à regarder ça pour cet été prochain. Et j'ai d'ailleurs un voyage prévu en mars en Nouvelle-Zélande. Donc tout, si ça se passe bien, je pourrais avoir l'opportunité d'aller voler avec un speed flyer, Jamie Lee. C'est l'un de mes idoles. Je l'admire beaucoup et j'adore regarder ses vols. Alors oui.
Ouais, carrément. Il fait des trucs vraiment cools. Bon, d'accord. Alors, ne soyons pas tous déprimés à cause de ça. Tu sais quoi ? Parle-moi de certains des trucs cools. On a quelques sujets dont on va parler dans un instant, mais commençons par le premier. Qu'en est-il des techniques ? Tu sais, les gens ont passé le parcours du débutant, ils l'ont réussi et, tu sais, ils commencent à respecter le sport et ils sont sur cette aile 14 et ils commencent à réfléchir à... alors dis-moi, quand est-ce que tu passes à l'étape supérieure ? Tu sais, quand est-ce que tu passes à une aile plus avancée ? Comment est-ce que tu apprends en toute sécurité à faire des gaps et des barrel rolls, et quelle est la méthodologie ?
Alors, comme je le disais avant, idéalement, commencez toujours au plus haut possible, faites autant de ces manœuvres que vous pouvez loin du sol. De cette façon, vous avez largement le temps de réagir et de reprendre le contrôle si vous perdez un peu la main sur un barrel roll. Je me souviens de mes premiers rolls, l'un d'eux a fait un spin roll et demi. Et je me suis dit : « OK, je dois corriger ça maintenant », juste parce que l'effet pendule sur les grandes ailes fait qu'elles ont tendance à continuer. Avec les petites ailes, les choses deviennent un peu plus réactives et précises, mais le contrôle devient aussi un peu plus instinctif quand vous passez sur les petites ailes et que vous faites un roll ; vous n'avez pas vraiment besoin de précharger votre roll et de faire quelques virages d'échauffement pour avoir assez d'énergie pour terminer le roll.
C'est un peu comme je le disais, on finit par faire partie de l'un des éléments, on devient un peu une partie de l'aile. Et quand vous savez que vous manipulez l'aile comme un seul et même être, alors vous commencez à progresser. Mais si vous avez toujours l'impression que ce sont les ailes qui vous contrôlent pour la plupart, ne passez pas à la catégorie inférieure tant que vous n'avez pas pris le coup de main. Vous voulez vraiment avoir l'impression qu'elle est attachée à vous. Vous voulez avoir l'impression d'être un avec elle avant de passer à quelque chose de plus petit.
Est-ce qu'il y a, est-ce qu'il y a des choses que les gens pourraient faire ? Euh, vous savez, ce que j'ai entendu de la part de beaucoup de pilotes de speed ici, c'est qu'ils sont du genre : « Ouais, on comprend, mec. Ça a du sens d'aller, tu sais, apprendre le parapente d'abord et d'obtenir ton brevet et tout, mais tu sais, il faut acheter l'aile et c'est cher et il faut aller en Utah. » Euh, est-ce qu'il y a d'autres, est-ce qu'il y a d'autres choses que les gens pourraient faire pour, pour, tu sais, accumuler les heures, avoir du temps, faire du maniement au sol, pour, tu sais, se construire une base, tu sais, sans s'exposer aux, aux risques ?
Un peu. Je veux dire, c'est la même chose. Si vous essayez de dire à quelqu'un d'aller apprendre le parachutisme d'abord, le parcours de progression en parachutisme coûte vraiment cher. Mais honnêtement, je dirais que j'ai fait beaucoup de cerf-volant quand j'étais enfant. Des cerfs-volants de voltige, peu importe ce que vous aviez, des trilbies, peu importe ce que c'était, des cerfs-volants à voile pour le kiteboard. Ils sont très proches de ce que nous faisons avec les ailes de speed. Et puis, une fois que vous avez un cerf-volant de speed, faites ça autant que possible. Je vois énormément de gens qui ont des compétences de maniement au sol vraiment horribles. Ils sortent, il y a du vent et ils ne peuvent rien faire avec l'aile. Elle n'arrête pas de s'effondrer ou de basculer d'un côté. Mettez-vous vraiment à l'aise avec votre cerf-volant. Les compétences de manipulation et vos compétences de maniement au sol, dès que vous avez une chance quand il y a du vent dehors, allez juste faire du cerf-volant avec ça.
C'est probablement l'un des conseils les plus importants que je pourrais donner à n'importe quel débutant pour les aider, même pour manipuler l'aile en l'air. Si vous êtes capable de mieux la contrôler au sol, ce sera plus facile quand elle sera en l'air.
Ouais. On a fait, on a fait des émissions entières sur le maniement au sol. C'est cool. Ce transfert, c'est parfait. Ouais. Parce que le maniement au sol t'apprend tout ce qui pourrait arriver quand c'est en l'air. C'est donc tellement crucial.
Quand on voit énormément de gens passer au speed flying alors que tout ce qu'ils veulent, c'est faire des décollages vers l'avant et trouver des journées où ils peuvent s'entraîner en vol de progression sans vraiment avoir beaucoup de chances de découvrir le vol plané, le décollage arrière ou les décollages par vent fort. Et le décollage arrière, c'est quelque chose de totalement différent. Une fois que tu es dehors sur un front côtier et que tu dois rester devant la vague sans te laisser aspirer derrière le bouillonnement. C'est honnêtement un super endroit pour apprendre des choses. Cape Kiwanda. Tu y vas un jour où c'est plutôt calme. Tu peux apprendre beaucoup de choses sur une aile de speed en une courte session.
Hmm. Quand tu arrives au niveau de Jamie Lee, enfin, pour moi, je préfère vraiment le speed riding. Je ne fais pas beaucoup de décollages au pied en été parce que je pilote mon parapente et j'aime voler pendant 10 heures au lieu de cinq minutes. Alors, c'est... mais j'adore ça en skis. C'est juste très addictif et super fun. C'est là que,
c'est pour ça que la plupart des gens s'y mettent.
Ouais. Et c'est, c'est génial. Mais pour moi, il y a un truc, quand je sors pour faire mes tours, tu sais, si je suis en rando et que j'ai fait tous ces efforts pour monter, si la neige est correcte, je préfère toujours skier. Je préfère toujours faire des virages en descendant. Comment est-ce que vous faites pour garder l'excitation ? Je veux dire, pour moi, c'est un jeu, quand on commence, c'est épique, on vole. Et puis, pour que ce soit plus excitant, c'est la progression en wingsuit. C'est ça. Les wingsuiteurs ne sautent pas d'avions pour voler jusqu'au sol. Ils font du proximity flying. C'est ça qui est excitant. Mais c'est aussi le côté dangereux. Est-ce que c'est ça qui attire beaucoup de gens ? C'est quelque chose qui
Ça me trotte dans la tête depuis des mois. J'ai eu cette conversation avec chaque sport auquel je me suis lancé. Je veux dire, vous pouvez nous appeler des accros à l'adrénaline, appelez-nous comme vous voulez. J'aime dire « connaisseur de sports extrêmes » parce qu'on est plutôt pointilleux sur ce sujet. On fait beaucoup de recherches. On essaie de s'assurer de savoir autant que possible. Et oui, j'ai commencé par la course en VTT et il est arrivé un moment où je me suis dit : « Ouais, je ne suis plus vraiment intéressé par ça ». Et oui, on peut perdre cette intensité. On peut perdre cette excitation. Mais pour ma part, une grande partie des vols que j'ai faits a été en solo. Washington n'a pas une grande équipe. Et pour que je puisse aller réaliser beaucoup de premières descentes, la plupart des gens n'ont pas l'expérience ou la volonté de faire certaines de ces randonnées.
Alors oui, c'est intimidant d'être seul là-bas. J'essaie de prévenir autant de gens que possible sur l'endroit où je vais et ce que je fais. Mais en ce moment, ce qui me motive, c'est de voler avec plus de monde. Genre, si j'ai plus de gens qui viennent pour apprendre, comme j'ai fait avec l'enseignement du snowboard pendant des années, quand je vois un débutant apprendre quelque chose de nouveau, même si c'est juste un petit truc que je peux lui dire, genre « Hé, essaie ça différemment la prochaine fois ». Ça me fait plaisir de voir quelqu'un s'enthousiasmer pour quelque chose dans cet élément. Comme j'ai été au stade de débutant, tu sais, juste partager ça avec quelqu'un, ça procure autant de plaisir que de le faire soi-même à un niveau extrême.
Est-ce qu'on peut déjà en vivre, le speed flying ? Est-ce qu'il y a des sponsors ou des contrats ? Est-ce qu'il y a de l'argent ? Des gains ? Ou est-ce que c'est encore du genre, tu sais, il faut décrocher un contrat avec Red Bull ou quelque chose comme ça ?
Ouais. Et tu sais, il y a quelques gars qui ont réussi à trouver comment faire marcher le truc, mais pas vraiment. C'est, c'est quelque chose que j'ai étudié. Dans notre communauté locale, je veux lancer un événement à notre station ici, Stevens Pass. Ils ont été vraiment sympas avec nous pour le speed flying et ils nous laissent prendre le télésiège pour ensuite voler juste hors limites. On va donc marcher jusqu'à une crête, voler hors limites et c'est super. Mais la patrouille de ski là-bas a été assez disposée à travailler avec nous. Et j'espère que peut-être même ce printemps, on pourra les convaincre de faire une journée où ils ferment un télésiège et nous laissent juste faire la descente. On pourrait installer des sauts avec des ailes de speed et mettre des portes sur l'une des pistes. Des mouvements comme ça, c'est ce qui doit vraiment arriver pour qu'il y ait un quelconque type de financement, je crois.
Il faut trouver un moyen d'impliquer les spectateurs.
Exactement. Et il y a énormément de spectateurs. Je veux dire, il y a un suivi énorme pour un sport aussi peu connu et si jeune. Si on regarde des gars comme Jamie Lee, il obtient des millions de vues sur ses vidéos juste parce que les gens se disent : « Oh, c'est comme piloter une wingsuit, mais presque plus cool ». Et j'ai entendu ça de la part de pilotes de wingsuit. Ils disent : « Ouais, eh bien, quand on en aura marre du base jumping en wingsuit, on prendra une aile de vitesse. »
Cool. Ce serait quand même un peu plus sûr, c'est sûr.
Ouais, je suis d'accord. Pour ce qui est du base jumping, je ne sais pas trop, mais beaucoup de gens disent que le speed flying est le base jumping du parapente, alors que vous avez le parachutisme, et vous avez le base jumping.
Ouais, carrément. Tu vois ça comment pour, enfin, où ça va en être dans cinq ans ?
Tu sais ? C'est une question difficile. C'est dur de voir le prochain palier de progression dans ces sports. Et je l'ai déjà dit pour tous les sports, du vélo au snowboard. J'ai grandi avec toutes ces disciplines et je les regardais à l'époque en me disant : « Oh, les gens font, tu sais, un salto et un 360, et maintenant ils doivent faire des quadruples saltos et des 1440 pour être cool ». Mais, tu sais, avec le speed flying, il n'y a vraiment qu'une certaine limite. On peut vraiment se perfectionner en vitesse. En swooping. Et c'est une chose que je recommanderais presque d'apprendre un peu avec les parachutistes. Le swooping avec une aile de speed est très différent du swooping en parapente. Ouais. Alors, ouais, c'est ce que j'ai fait quand j'étais en Nouvelle-Zélande.
J'ai travaillé dans une zone d'atterrissage et il y avait un gars vraiment super là-bas, Miles McCauley, qui organise les événements du swoop challenge en Europe, là-bas à Munich. Et, ouais. Apprendre auprès de quelqu'un qui a fait des milliers et des milliers de swoops rend les choses beaucoup plus faciles que d'essayer de s'y mettre seul, surtout pour le swooping. C'est là que la plupart des gens se plantent complètement, en arrivant au sol trop vite.
Ouais. Ouais. Ce timing est tellement critique.
C'est précis. Et en parachutisme, ils ont des bipes dans les oreilles qui sonnent à une certaine altitude pour qu'ils commencent leurs virages. En speed flying, c'est difficile de faire fonctionner un altimètre de cette manière. Donc, c'est beaucoup de réaction. C'est beaucoup de timing instinctif.
Ouais, bien sûr. En tant que communauté, tu sais, comme les gars que je connais ici, ils vont à Chamonix en hiver et ils s'éclatent parce qu'il y a énormément de pilotes de speed et tout ça. Genre, si vous êtes, pour les auditeurs qui commencent à accumuler des heures et qui cherchent des voyages sympas, des endroits cools, des périodes de l'année intéressantes, vous avez des recommandations là-bas ? Genre, des communautés qui font les choses bien, qui pratiquent en toute sécurité et qui sont solidaires. Alors,
Chamonix est incroyable. Je viens d'y aller en mai dernier et la quantité de terrain qu'ils ont à survoler là-bas... Mais c'est la même chose, les réglementations sont bien plus strictes qu'on ne pourrait l'imaginer. On pourrait penser qu'en allant dans les Alpes, tout le monde s'époufre et fait des trucs de dingue, et oui, il y a différents niveaux de perception là-bas, mais ils sont très stricts sur les zones d'atterrissage, les zones de vol, la régulation des horaires avec le trafic aérien et tout le reste. Mais oui, il y a une énorme différence sur le nombre réel de personnes qui volent. Et l'enthousiasme qu'il y a pour ça. J'ai l'impression qu'il y a un niveau de passion en Europe qui est différent de celui qu'on a parfois ici aux États-Unis. Les gens sont vraiment passionnés par les choses là-bas.
Ouais, ils s'y mettent à fond, non ? Donc, l'Europe, c'est bien. Tu as mentionné Jamie. Tu as parlé de la Nouvelle-Zélande, des Alpes néo-zélandaises. La Nouvelle-Zélande, c'est vraiment top.
Et oui, l'Europe est super pour l'accessibilité. Il y a des endroits où on peut prendre le téléphérique ou le télésiège, et ils ont des zones de décollage dédiées avec des panneaux qui indiquent : « par ici, c'est la zone de décollage ». Alors qu'aux États-Unis, il y a beaucoup d'endroits où, vous savez, il y a des panneaux qui interdisent de voler. Des panneaux qui disent « interdiction de voler ici », ce genre de truc. La Nouvelle-Zélande est similaire. Il y a des téléphériques où vous pouvez acheter un ticket de parapente et prendre spécifiquement le téléphérique pour aller faire du parapente toute la journée.
L'accessibilité est primordiale là-bas. Si vous êtes débutant, je vous recommande vivement de faire un voyage dans l'un de ces endroits parce que vous pouvez faire beaucoup de tours. Alors qu'ici, une grande partie de ce que vous faites, ce sont des vols en randonnée. Vous n'avez pas autant de temps de vol. Vous vous forgez des jambes très solides, mais vous n'avez pas autant de temps de vol.
Quand on regarde ça de loin et qu'on voit, genre, le deltaplane, le BASE et tous ces autres sports dits extrêmes, la progression qu'ils ont connue, le parapente, est-ce que vous avez un message pour la communauté de la vitesse à ce sujet, d'un point de vue organisationnel, sur les besoins ou ce qui devrait, si c'est le cas, se passer pour vous ? Et ça vient d'un genre de mouvement spontané. On dirait que, parce que l'Europe a l'accessibilité et les remontées mécaniques et que les gens ne se poursuivent pas en justice autant, ce n'est pas aussi litigieux qu'ici, ils... Mais on dirait que, je veux dire, on dirait que vous dites que la réglementation peut être une très bonne chose.
Je veux dire, est-ce que c'est quelque chose qui doit arriver ici ?
Ouais, honnêtement, je pense que oui. Et je veux dire, tu sais, par exemple, regarde ce qui s'est passé avec Dean Potter et ces gars qui faisaient du wingsuit à Yosemite ; cet endroit est interdit de vol depuis le début et je sais que tu y as pensé, je sais qu'on y a tous pensé, que cet endroit serait une Mecque pour le vol. Mais ouais, juste le fait que les gens poussent ces trucs au crépuscule ou à l'aube, et tu sais, certains stations de ski nous autorisent à voler juste après le dernier télésiège, mais c'est genre quatre heures, il commence à faire sombre et tu sais, la visibilité n'est pas aussi bonne, la perception de la profondeur n'est pas aussi bonne, et c'est sûrement ce qui s'est passé avec Dean Potter et ces gars, ils volaient au crépuscule. Donc si on était capables de légaliser ça, d'avoir plus de réglementations, de permettre aux gens d'aller voler pendant les moments de la journée où il est vraiment sûr d'être dehors et
gérable. Je pense que ce serait la meilleure progression ou la meilleure étape pour le sport en termes de possibilité de voler dans une station comme je le disais, Christopher Marin fait pas mal de choses avec la patrouille de ski pour s'assurer qu'ils vérifient les licences et les classements de mini aile des gens. Je pense que si on peut vraiment lancer cette initiative dans notre communauté, ce qui est difficile je sais, car beaucoup de gens veulent juste faire les choses à leur manière et être sauvages là-bas sans avoir à payer pour des permis ou des licences, mais oui, ça nous garderait probablement tous plus en sécurité, nous rendrait un peu plus informés sur ce qui se passe avec le reste de la communauté et nous permettrait d'avoir plus d'endroits où aller voler.
J'aime bien. Je vois vraiment qu'il y a un besoin de standardiser un peu les choses. Et vous savez, je ne suis pas plus pour les règles que n'importe qui, mais je pense que c'est écrit noir sur blanc : si les accidents continuent, on aura de moins en moins d'endroits où voler, et ça, c'est vraiment nul. Ils l'ont interdit à Jackson l'année dernière, et ils l'ont interdit à Alta aussi. Donc oui, c'est un bon point pour finir. Peut-être un petit mot à la communauté, à ceux qui nous écoutent : unissez-vous, c'est comme ça que les choses changent. En devenant un groupe et en travaillant pour trouver une solution, parce que c'est un sport de dingue, c'est super fun.
Je sais que la plupart des gars qui sont au plus haut niveau, qui se mettent en avant et font honneur au sport, diraient la même chose : essayez de rester prudents et de bien nous représenter, parce que oui, c'est comme le base jump, c'est un petit groupe, une petite scène, et si on continue à perdre des gens, on va commencer à nous regarder bizarrement en se demandant si on doit autoriser ces gars à sauter. Je sais que Chamonix vient d'interdire le wingsuit base jumping depuis Luma deke parce qu'il y a eu un de trop des décès.
Ouais, exactement, exactement. On...
Je ne veux pas perdre ces privilèges, ouais.
Super, Patrick, c'est un endroit génial pour finir. J'apprécie vraiment ton temps, mec, et je suis ravi de voler avec toi ici un de ces jours. J'adore le Nord-Ouest, j'y vais souvent, donc on va mettre ça sur notre liste de choses à faire. Mais merci beaucoup, j'apprécie. On essaie de mettre ça sur pied depuis des semaines et je suis content qu'on ait enfin réussi. C'était super instructif, merci.
Parfait, merci Gavin. Un dernier petit mot pour 510 Shoes qui m'a aussi aidé, ainsi que Kavu Clear Above Visibility Unlivided. C'est une marque de vêtements locale de Washington. Ils ont été super, ils m'ont beaucoup soutenu pour m'aider à me lancer. Et si vous appréciez les vidéos de vol que vous voyez, n'hésitez pas à me suivre sur YouTube, Instagram et Facebook sur patrick.hennessey ou patrick hennessey en tant qu'athlète. J'espère vous y voir, c'est cool.
Ouais, et je mettrai tous ces liens dans les notes de l'épisode. Barry est un bon ami à moi chez Kavu, dis-lui bonjour. Cool, cool Patrick, merci beaucoup mec, j'apprécie.
Merci Gavin, passe une bonne journée.
J'espère que vous avez apprécié ça. Si vous tirez quelque chose de l'émission, que ce soit de Mayhem, soit parce que vous volez mieux, soit pour le côté divertissement, ou les deux, aidez à soutenir l'émission. C'est un podcast soutenu par les auditeurs, on ne le fait pas avec des sponsors. Vous pouvez le faire de plein têtes de manières différentes. Le financier est bien sûr le plus évident, vous pouvez trouver les liens pour nous soutenir soit via PayPal, soit via patreon.com/cloudbasedmayhem où vous pouvez configurer ça et oublier, vous ne payez que quand du contenu sort. Vous pouvez régler ça à un ou deux dollars, tout ce qu'on a jamais demandé, c'est un dollar par émission, mais si vous contribuez plus, vous obtenez des t-shirts, des casquettes et tout le reste. Ou vous pouvez nous soutenir simplement en faisant passer le mot, parlez-en à vos amis, partagez-le sur Facebook ou les réseaux sociaux, parlez-en sur le chemin vers le décollage. Je viens d'être au Mexique à Monarca et j'ai été impressionné par le nombre de personnes qui en parlaient. Ils en parlent et en débattent sur le chemin vers le décollage, et on dirait que ça rend la communauté beaucoup plus sûre et aussi bien meilleure, donc c'est plutôt excitant. Mais vous pouvez aussi nous soutenir juste en me suivant sur Instagram ou Facebook ou n'importe lequel de ces réseaux. Je peux utiliser ça dans mes contrats de sponsoring chaque année, donc ça aide beaucoup. Dites-nous avec qui on devrait parler, j'ai une longue liste, on en a plein en réserve, alors restez à l'écoute pour la suite. On se voit au prochain épisode, à plus sur Cloud Base. Santé.