Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud-Based Mayhem. Lange Zeit haben mich viele Leute gebeten, eine Show über Speed Flying zu machen. Und es hat mich eine Weile gedauert, Leute ausfindig zu machen, die das machen wollten. Obwohl ich viel Speed Flying mache, hatten wir – wie viele von euch wissen – in Sun Valley ziemlich viele Probleme mit der Speed-Flying-Community, zu der ich definitiv gehöre. Aber es war hier wirklich knifflig, und das ist in den USA überall so, weil es nur sehr wenige Orte gibt, die Lift-Access für Flying, Gleitschirmfliegen, Speed Flying, wie auch immer ihr es nennt, haben. Und dies ist einer davon, einer der wenigen in den USA. Viele Orte wie Jackson und Alta haben es wegen Unfällen verboten, und es war etwas, bei dem wir wirklich Schwierigkeiten hatten, den Schutz zu gewährleisten.
Letztes Jahr gab es hier am Berg, im Skigebiet, einen Todesfall. Ein Kid hat die Regel verletzt, dass wir die Skifahrer schützen müssen. Natürlich machen wir uns auch Sorgen um die Piloten, aber wenn man Zugang zum Lift hat, muss man das Skigebiet und die Kunden des Skigebiets, also die Leute auf dem Berg, wirklich schützen. Wie dem auch sei, wir haben das, ich hoffe, vor Kurzem endlich geklärt. Und diese Show geht nicht wirklich um dieses Problem, sondern um Speed Flying im Allgemeinen. Die Leute wollten das machen. Sie wollten Taktiken und Strategien wissen und wissen wollen, wie man es lernen sollte. Es ist ein super spannender, sehr neuer Sport. Es ist auch ziemlich „Cowboy“, was total cool ist. Ich stehe darauf und auf Dingen ohne Regeln. Aber Fakt ist, es gab einfach viel zu viele Unfälle, viel zu viele tödliche Unfälle.
Das ist schwierig für die Versicherungen. Ich denke, das ist ein Thema, mit dem die meisten Länder und die meisten Verbände, Vereine und so weiter wirklich versuchen umzugehen. Wir wollten deshalb einfach ein wenig Licht ins Dunkel bringen. Das ist also eine tolle Show. Hier geht es nicht so sehr darum, wie man ein großartiger Speed-Pilot wird, egal ob Speedriding, Mini-Wings oder was auch immer ihr bevorzugt. Aber es ist ein wenig eine Warnung für Leute, die damit anfangen wollen. Ich glaube, und mein Gast Patrick Hennessey sieht das auch so, dass man wirklich eine solide Basis im Fliegen, im Fliegen von Gleitschirmen, haben sollte, bevor man mit Speedflying anfängt. Damit man das Wetter und das Groundhandling versteht und die Physik und Dynamik begreift. Man muss die Dynamik des Fliegens mit einem Schirm verstehen, denn wenn man mit Speedflying anfängt, fliegt man natürlich niedrig und wirklich schnell und hat keinerlei Schutz und keinen Rettungsschirm.
Es gibt einfach viel mehr inhärente Risiken, und das zeigt sich auch in den Statistiken. Aber ich bin fest davon überzeugt, dass es mit der richtigen Vorbereitung und dem richtigen Training sehr sicher machbar ist, genau wie beim Gleitschirmfliegen oder beim Hanggliding, worüber wir in der Show immer wieder sprechen. Wenn du also auf Speed Flying oder das Fliegen von Mini-Schirmen stehst, wird dir das gefallen. Wenn nicht, kannst du diese Folge wahrscheinlich überspringen. Aber ich habe mich mit Patrick Hennessey zusammengesetzt, einem Piloten aus dem pazifischen Nordwesten hier in den USA, der einige tolle Videos hat. Er geht richtig hart vor, fliegt viel, macht viele Erstaufstiege, viel Hike-and-Fly und ist meiner Meinung nach ein echter Botschafter für Speed Flying. Er wurde mir daher wärmstens empfohlen. Wir hatten ein tolles Gespräch. Also genießt bitte dieses Gespräch mit Patrick Hennessey.
Patrick, echt klasse, dich hier in der Show zu haben. Willkommen bei Mayhem. Das ist die erste Show, die wir speziell dazu machen. Wir werden über Speedflying, Speed-Schirme und Speedriding sprechen. Das wird richtig cool. Ich verfolge deine Sachen online schon eine Weile. Ich habe mich sehr gefreut, dass du mir vorgestellt wurdest und man mir sagte: Hey, du musst mit Patrick sprechen, weil ich nach jemandem gesucht habe, der geeignet wäre, um über diese ganze Seite der Mini-Schirme zu reden. Bevor wir dazu kommen, würde ich gerne hören – und ich denke, das Publikum auch, von denen, die mich kennen und wissen, dass du fliegst – aber wahrscheinlich wissen viele nicht Bescheid, besonders unsere... unsere europäischen und australischen, neuseeländischen Hörer und so weiter. Ich habe auch vor dem Aufnehmen verstanden, dass du auf eine andere Weise in diesen Sport eingestiegen bist.
Kannst du das etwas näher ausführen? Wie bist du zum Fliegen gekommen, was war der Auslöser und woher kommst du ursprünglich?
Ja, also erst einmal vielen Dank, Gavin, dass du mich in deiner Show dabei hast und mir die Gelegenheit gibst, da rauszugehen. Ich komme aus einem ganz anderen Hintergrund als die meisten Leute. Ich bin in einem Fahrradgeschäft aufgewachsen. Ich komme also von jahrelangem Downhill-Mountainbike-Rennen und Wintersport sowie anderen Sportarten, die auf hohe Geschwindigkeit, hohe Intensität und schnelle Reaktionen ausgelegt sind. Und von dort habe ich viel über Fortschritt und die eigene Sicherheit gelernt, weil dich all diese Sportarten ziemlich fertigmachen. Eigentlich habe ich als Fallschirmspringer angefangen und bei Skydive Snohomish hier im Bundesstaat Washington gearbeitet und bin zuerst Packer geworden. Ich meine, noch bevor ich richtig mit dem Fallschirmspringen angefangen habe, habe ich viel gepackt. So konnte ich mir wirklich ein Bild davon machen, wie die Kappen funktionieren, was genau in den Flug eines dieser Dinger einfließt und wie man das sicher macht und sich vor Fehlfunktionen mit der Kappe und so weiter schützt.
Also, ja, ich habe viel Fallschirmspringen gemacht und gemerkt, dass das für Wintersport hier oben nicht nachhaltig ist. Also bin ich ziemlich schnell zum Speed Flying übergegangen, einfach weil es cool ist. Man kann mit den Skiern fliegen und braucht kein Flugzeug. Man kann eine Skitour ins Hinterland machen und es einfach genießen. Die Zeit in den Bergen genießen und eine friedliche Art haben, in seiner Kappe unterwegs zu sein und einfach in den Bergen herumzufliegen. Was das angeht, habe ich mit einer grundlegenden Gleitschirmfliegen-Ausbildung begonnen und einen P1-Kurs bei einer unserer lokalen Gruppen hier gemacht. Und die haben ihn tatsächlich speziell auf Speed Flying ausgerichtet, was klasse ist. Aber ja, ich habe viel über die Thermik gelernt und viel über die Windbedingungen. Wir leben hier oben in Washington an einem ziemlich aktiven Ort, an dem sich die Dinge ständig ändern.
In den Bergen ändern sie sich schnell. Man will also wirklich in der Lage sein, das im Blick zu behalten und zu verstehen, was mit den Elementen um einen herum passiert. Wie bei jedem anderen Sport muss man die Elemente, die einen umgeben, lesen können. Aber ja, Aerial Paragliding in Washington und in Kashmir, Washington. Aerial Paragliding ist ein toller Kurs. Doug und Denise leiten den Laden und sind wirklich gute Instrukteure. Also tolle Einblicke.
Das war auf der Ranch?
Ja, auf der Ranch.
Okay. Ich wusste nicht, dass sie Speed Flying unterrichten. Sie
Ich habe mich da ein bisschen davon entfernt. Nur wegen der Haftungsfrage. Aber ein paar Glücksritter haben von ihnen dort eine ordentliche Einweisung bekommen.
Also P1, du hast also einen standardisierten Gleitschirmfliegen-Kurs bei Doug und Denise gemacht. Stimmt das? Bevor du mit dem Speed Flying angefangen hast?
Ja. Und Doug und Denise haben da eine richtig gute Zone. Das ist ein sehr anfängerfreundlicher Hang. Es fühlt sich so an, wie es für mich beim Skilehrer-Job üblich ist: sich auf eine sehr einfache Piste stellen. Die Grundlagen an etwas lernen, mit dem man sich wirklich wohlfühlt. Und das würde ich jedem als Fortschritt empfehlen: Fang klein an, mach viele Starts und viele Landungen in einer sehr vertrauten Landschaft, in der du dich sicher fühlst. Bring diese Starts und Landungen perfektioniert, bevor du damit irgendwo anders hinfliegst, denn das sind die zwei schwierigsten Teile beim Fliegen – einen soliden Start und eine solide Landung zu meistern.
Ja. Man verletzt sich doch nicht in der Luft, oder? Man verletzt sich. Meistens nicht. Ja. Also, für alle, die zuhören: Ich fliege viel. Ich mache viel Speed Flying und viel Speed Riding. Aber für diesen Interview werde ich Patrick so durchführen, als wüsste ich gar nichts darüber. Ich denke, das macht die Sache übersichtlicher. Aber Patrick, eine Sache, die mich nicht stört, aber die mich bei diesem neuen Sport sehr beschäftigt, ist, dass es eines ist, super genial. Und es macht einfach wahnsinnig viel Spaß und ja, ich meine, sehr wenige Leute könnten es machen und es nicht mögen, oder? Man fliegt wirklich schnell, nah am Boden. Es ist extrem aufregend. Da ist jede Menge Adrenalin dabei. Aber, weißt du, so wie beim Fallschirmspringen ist es in gewisser Weise so, aber es gibt einen großen Unterschied.
Es ist wirklich schwer, viel echte Kappe-Zeit zu bekommen, außer man macht Hangsoaring, was auf einem Speed-Schirm natürlich seine eigenen Risiken hat, besonders wenn es thermisch ist, was ziemlich riskant ist, aber man muss tausende Flüge auf einem Speed-Schirm machen, um auch nur annähernd an die Stunden heranzukommen, die man in den ersten zwei Jahren auf einem Gleitschirm sammeln könnte, oder? Und es scheint mir, dass sie beim Skydiving oder Gleitschirmfliegen oder Hanggleiten über die Jahre gelernt haben, dass es eine Progression gibt – hier ist das, was du an Tag eins lernst, und das ist das, was du an Tag zwei lernen solltest. Und sie führen dich durch einen Kurs, und die Kurse sind, man muss zugeben, sehr, sehr unterschiedlich. Wenn du in Deutschland oder der Schweiz oder Australien bist, haben wir alle unsere eigenen USHPA und unsere eigenen Rating-Systeme und unsere eigenen Instruktionen.
Und Schulen, weißt du, Denise und ihre Schule werden ganz anders sein als die von jemandem da unten in Texas. Richtig. Aber das Problem beim Speed Flying ist – egal, ich fange damit schon negativ an, das Problem –, aber die Sache mit Speed Flying ist, weil es so neu ist, dass ich es sehe. Ja. Viele Leute sind reguliert.
im Vergleich zu anderen Sportarten. Ja. Und schaut euch Fallschirmspringen an: Beim Fallschirmspringen muss man all Arten von Fortschritten machen, bevor man auf kleinere Schirme umsteigen kann, bevor man zu einer anderen Drop-Zone wechseln kann und in ihren kleineren Landeplätzen landen kann. All diese Dinge sind sehr reglementiert, während beim Speed Flying die meisten Leute ja einfach einen Schirm schnappen und ihr eigenes Tempo bestimmen können und so schnell vorankommen können, wie sie wollen, was in einigen Fällen für die meisten Leute ein bisschen zu schnell ist. Ja.
Ja. Und, und, und, weißt du, in diesem Sinne ist dieser Mangel an Regeln super cool, weil es so ein Cowboy-Sport ist. Und alle Sportarten durchlaufen diese Phase, aber ich sehe einfach eine Menge von dem, was ich als völlig unnötige Unfälle bezeichnen würde. Und ich frage mich, ihr, die das Ganze quasi pionierhaft vorantreibt, die an der Spitze stehen und eure Freunde dazu bringen und so weiter – was würdet ihr einem Neuling sagen, der auf euch zukommt und sagt: Ich will Speedflying machen? Was würdet ihr ihm raten?
Ja. Ich meine, mir passiert genau dieses Szenario gerade oft. Viele Freunde kommen auf mich zu und sagen: Ich liebe es, zuzusehen, was du machst. Das sieht toll aus. Ich will das auch machen. Meine erste Reaktion ist meistens: Nein, das willst du nicht. Nein, das willst du nicht. Du musst verstehen, worauf du dich einlässt, bevor du wirklich damit anfängst. Denn ja, jeder sieht nur das Fliegen, das Schweben, den Spaß und sie verstehen nicht viel von der großen Logistik, die im Hintergrund steckt, um dort draußen am Leben zu bleiben und sicher zu sein. Und das Wichtigste, was ich dir sagen könnte, ist: Fang klein an, genau wie bei jedem Sport. Fang mit einem großen, einfachen Schirm an. Der wird schweben und du wirst ein richtig gutes Gefühl dafür bekommen, wie du dein Gurtzeug zur Steuerung nutzt. Nutze deine Hüfte, nutze deine Eingabe. Alles ist sehr anders.
Wenn man von einem großen Schirm oder vom Gleitschirmfliegen kommt, oder wenn man aus dem Fallschirmspringen kommt, reagieren Speed Wings viel schneller in Bezug auf die Gewichtsbalancekontrolle über die Hüften. Beim Fallschirmspringen hat man das kaum, da man an den Schultern befestigt ist, und beim Gleitschirmfliegen sind die Schirme einfach so viel größer, dass die Zeit, die man braucht, um zu reagieren, viel länger ist als bei einem Speed Wing. Man sieht also viele Leute, die in den Speed Wing einsteigen und beim ersten Start anfangen zu pendeln. Den ganzen Weg runter, vor und zurück, hin und her schwingend, nur weil sie zu viel Hüftinput geben und sich nicht mittig positionieren.
überkompensieren bis ganz unten am Berg.
Sie korrigieren die ganze Strecke über zu stark, bis sie einen Flare absetzen. Und hoffentlich ist dieser Flare einigermaßen gerade, denn das könnte ein schlechtes Szenario sein, wenn man die ganze Strecke über einfach nur hin- und herpendelt.
Habe ich richtig verstanden, dass Piloten ihre P2 und P3 machen sollten, bevor sie überhaupt versuchen, einen Mini-Schirm zu fliegen?
Weißt du, das ist eine schwierige Frage. Ich denke wirklich, das hängt von der jeweiligen Vorgeschichte ab. Viele Menschen kommen in diesen Sport ohne viel Erfahrung mit hohen Geschwindigkeiten oder reaktionsschnellen Sportarten. Und ja, es ist ein sehr intensiver Reaktionssport. Man muss die Lage im Griff haben und manchmal innerhalb von Millisekunden Entscheidungen treffen. Aber für jemanden, der ohne Erfahrung dazu kommt, ist es absolut empfehlenswert. Sammle erst mal viel Erfahrung mit einem Gleitschirm. Ja, als Fallschirmspringer zu starten, macht einen Unterschied. Aber es ist trotzdem etwas anders, wenn man aus dem Fallschirmsport kommt und zumindest die Grundlagen, den Basiskurs eines Gleitschirmfliegen-Kurses absolviert. Nur weil es sehr unterschiedlich ist. Wenn du in die Berge gehst, musst du die Thermik lesen können.
Man muss jede Art von Turbulenz lesen, die von einem einzelnen Grat abrollt. Beim Fallschirmspringen ist man in offenen Räumen unterwegs. Man denkt überhaupt nicht darüber nach. Da geht es nur darum, welche Windrichtung man bekommt, was dir der Windsocke für die Landung anzeigt. Und dann landest du. Das ist ziemlich unkompliziert. Berge sind nicht so nachsichtig. Daher ist es sehr empfehlenswert, sich ein gutes Wissen über thermische Windaktivitäten anzueignen. Und ja, P1, P2, P3 wären super, bevor man damit anfängt.
Eines der Dinge, die mir das erste Mal aufgefallen sind – ich hatte tausende Stunden Gleitschirmfliegen, bevor ich jemals auf einen Mini-Schirm gestiegen bin. Es war einfach nicht auf meinem Radar, weil ich um die Welt gesegelt bin und wir im Himalaya waren, und das war da einfach nicht möglich. Als ich dann zurück nach Ketchum kam, flogen einige meiner Freunde hier wirklich kleine Mini-Schirme. Das ganze Speed-Wing-Ding war noch gar nicht so richtig angekommen. Ja, es ist ein ziemlich neuer Sport. Ja. Und als ich das erste Mal auf einen Bobcat gesprungen bin, ich meine, das war mein allererster Flug. Ich habe bis zum Boden hinweg Barrel Rolls gemacht. Ich dachte mir, ich kann nicht glauben, wie einfach diese Dinger zu fliegen sind. Jetzt empfehle ich das natürlich niemandem, aber das war, weil ich wusste, wie man einen Gleitschirm fliegt. Bobcats sind
interessante Schirme. Sie verhalten sich ein bisschen eigenartig.
Ja. Ja. Und es war, es war, weißt du, ich, aber was mich getroffen hat, war, weißt du, ich bin die ganze Zeit bis zum Boden gehupt und geschrien und was mich getroffen hat, war so, das war viel zu einfach. Als ob dieser Schirm viel zu einfach für mich war, um Sachen zu machen, für die ich, weißt du, mehr Stunden hätte haben müssen, um sie herauszufinden. Und deshalb habe ich, was ich so in meinem Kopf gedacht habe und du solltest das bestätigen. Aber es war, es war einfach nur das. Ich denke, das ist eine der Dinge, die Speed-Schirme gefährlich machen, dass sie wirklich dumme Schirme sind. Mit anderen Worten, ich meine das nicht negativ, was ich meine ist, sie sind, weißt du, sie sind. Sie sind
ziemlich einfach zu verstehen. Ja,
Genau. Es sind ziemlich einfache Maschinen. Und trotzdem fliegt man richtig schnell und ziemlich tief. Also wie macht man das, du hast ja gesagt, es hängt wirklich von der Person ab und davon, woher sie kommt, was ihre... wie weit schauen sie voraus? Und sind sie ein Rennfahrer, ich verstehe das vollkommen, aber wie übergibt man so eine Ausrüstung an jemanden und bringt ihm bei, langsam zu fliegen? Wie bringt man ihnen bei, vorsichtig zu sein?
Das ist eine schwierige Frage. Denn wenn man sich die moderne Gesellschaft ansieht, in der wir leben, will jeder schnell sein. Alle denken sich: Oh, das kann ich, und sie stürzen sich so schnell wie möglich hinein. Aber das Wichtigste, was ich ihnen sagen würde, ist, dass es eine Menge Konsequenzen gibt. Und ich bin mir ziemlich sicher, dass jeder von uns, der das auf unserem Niveau macht, schon in Unfälle verwickelt war. Ich bin einmal oder zweimal in Bäumen gelandet und hatte ein oder zwei Fehlstarts, die viel schlimmer hätten enden können als sie es taten, aber man muss begreifen, dass man aus den Fehlern anderer lernen sollte und die Progression wirklich ernst nehmen muss, damit man nicht aus den eigenen Fehlern lernen muss. Ich habe in letzter Zeit eine Menge Freunde, die sich an Dingen verletzt haben, die eigentlich gar nicht hätten passieren dürfen.
Entweder hängst du in einem Baum fest oder wirst an einer soaring ridge an der Küste hinter die Burble gesaugt. Und ja, ich meine, die müssen sich monatelang in der Reha oder im Krankenhaus aufhalten, das macht keinen Spaß. Niemand will das durchmachen. Wir wollen diese Sportarten alle lange ausüben. Versucht euch einfach zu merken, dass es ein Sport mit hohen Konsequenzen ist, sobald man anfängt und merkt, wie einfach es ist, durch das Gelände und die Bäume zu fliegen, durch die man eigentlich fliegen will. Denkt daran, wenn ihr einen Schirm an einem Baum hängen bleibt, werdet ihr die Konsequenzen zu spüren bekommen. Also
Ja, das, ich meine, das ist perfekt. Ich frage mich nur, ob es im Sport einen großen Vorstoß gibt, um ein Verständnis zu entwickeln, einen Kurs zu entwickeln, um zu wissen, was rechtlich so abgeht, weißt du, erzähl mir von PASA und solchen Dingen, was passiert, um die Unfälle zu reduzieren. Und ich weiß nicht, ob du für andere Länder sprechen kannst, weil ich das nicht so gut kann, aber ja.
Es ist interessant, dass du das fragst, denn ich bin gerade erst einem Team aus Neuseeland beigetreten, das Ultimate Edge heißt. Als ich das letzte Mal in Neuseeland war, waren deren Vorschriften viel strenger, hauptsächlich wegen des hohen Touristenaufkommens mit Hubschraubern und so weiter, und allgemein wegen der Vorschriften für Gleitschirme, die auf der Insel herumfliegen. Sie haben viel Luftverkehr. Sie haben viel Verkehr auf so wenig Raum, aber ihre Vorschriften sind viel präziser als die, die wir hier haben, einfach weil sie die Leute sicher halten wollen. Und es ist lustig, wenn man an den Wildwest-Stil denkt; ich dachte immer, Neuseeland wäre eine Wildwest-Insel und alles wäre einfach wild und jeder würde da unten machen, was er will. Aber sobald ich dort ankam, hat mir es wirklich gefallen zu sehen, wie viele Vorschriften sie haben. Erzähl
Gib mir mal ein paar Details. Erzähl mir mal, wie sind die so? Was genau?
Nun, zum Beispiel gehst du nach Queenstown und die haben dort ihre Gondel, mit der man fahren kann. Ja. Man nimmt die Sesselbahn hoch und kann den ganzen Tag Runden damit fliegen, aber man muss sich unten bei der Behörde mit der Gruppe anmelden. Es gibt einen Club, der dort auch die Landezone sowie den Startplatz unterhält und verwaltet. Man muss sich bei denen anmelden. Man muss sicherstellen, dass man tatsächlich zertifiziert ist. Du hast deine P2-Lizenz, und innerhalb Neuseelands brauchst du eine komplett separate Lizenz für das Gleitschirmfliegen, für die du dich bewerben musst. Das Gleiche gilt für Fallschirmspringen, eine komplett separate Lizenz, für die du dich bewerben musst, wenn du dorthin gehst. Und
Ist das eine, sozusagen, eine Gleitschirmlizenz oder ist das eigentlich eine Speed-Wing-Lizenz?
Das ist eine Gleitschirmfluglizenz, und der große Teil davon ist einfach die Tatsache, dass dort eine Menge Touristen anreisen, um fliegen zu gehen, und ich denke, sie müssen einen anderen Weg finden, um die Haftung für den Tourismus wirklich zu regulieren.
Was passiert hier also in den USA? Du
schon, sie fangen an, Mini-Wing-Lizenzen zu pushen, aber das ist eine kleine Sache, die man nicht so oft hört, hauptsächlich weil viele Resorts, viele Orte, die für uns zum Fliegen öffentlich sind, für uns nicht legal sind, dort zu fliegen. Ich glaube nicht, dass es ein einziges Skiresort in den USA gibt, das Speed Riding erlaubt.
Und wir, wir haben es hier. Es ist, äh, wahrscheinlich nichts, was ich öffentlich machen sollte, weil wir nicht wollen, dass es verboten wird, aber wir, wir haben, äh, wir dürfen, wir dürfen von Baldy aus Ski-Starts machen, wissen Sie, also haben wir Liftzugang. Okay. Aber man darf nicht Speed Riding betreiben. Also lassen Sie uns, lassen Sie uns ein paar Dinge definieren. Also, wissen Sie, Mini Schirm, Speed Schirm, Speed Riding, geben Sie jedem eine Definition. Es gibt
eine Menge
von verschiedenen Arten von
das Fliegen in diesem Sport, genau das.
Speedriding ist für mich, also, man ist im Gelände und, äh, kleine Schirme für
am meisten
Teil. Und deshalb können wir jeden Schirmgröße fliegen, aber wir müssen über den Läufen 150 Fuß über dem Boden bleiben, verstehst du? Also, ja. Wir können also kein Speedriding machen, aber wir können, weißt du, wir können Speed fliegen. Solange wir es zum LZ schaffen und, weißt du, es ist Lift-Zugang. Es ist also super speziell. Und einer der Gründe, warum ich mich so darauf gefreut habe, mit dir zu sprechen, ist, dass das, weißt du, über viele Jahre hinweg ein ziemlich ernster Kampf war und zeitweise sehr unangenehm war, weil es einige ziemlich schwere Unfälle gab, darunter ein Todesfall letztes Jahr. Und, weißt du, es war diese richtige, weißt du, diese Art von parteiübergreifender Sache, die Speed-Schirmflieger gegen die Gleitschirmflieger, was wirklich frustrierend war, weil die meisten der Typen, die so,
wisst ihr, die sind so, die sind, die sind, die sind so, sind die
...mögen es, Gleitschirme zu fliegen. Wir fliegen auch kleine Schirme. Und wir haben vor Kurzem dort einen riesigen Boden gewonnen, und ich freue mich riesig darüber. Einer der Speed-Leute sitzt im Vorstand, und das wird großartig sein, aber.
Das ist gut zu hören. Und wir haben hier oben ein bisschen davon. Ich kenne Christopher Marin, der auch für die Red Bull-Leute fliegt und viel vom Fliegen am Crystal Mountain betreut; die haben die Erlaubnis, dort zu fliegen. Und er macht das super. Er prüft tatsächlich, ob die Leute ihren Mini-Schirm- oder P2-Lizenz haben, bevor sie rausgehen und fliegen, aber es ist ein ähnlicher Deal: Speedriding ist so gut wie nicht erlaubt, eher ein Start- und Landeszenario. Ja.
Ja. Also, das ist alles noch sehr viel im Fluss, was die Definition angeht. Das klingt nach, okay.
Aber es ist gut zu sehen, dass es in diese Richtung geht. Und ich habe das Gefühl, dass es bei jeder Sportart so ist – Basejumping in Yosemite –, wenn es legal wäre, wäre es ein bisschen weniger gefährlich, wenn die Leute da rausgehen und das machen. Ja, da gäbe es ein bisschen mehr Kontrolle. Es gäbe ein bisschen mehr Wissen von der Skipatrouille bis hin zu den Piloten darüber, wo sie hin können, was sie tun können und wie sie gerettet werden können, falls sie es brauchen. Während es momentan noch sehr „Cowboy-artig“ ist, wie du sagtest, und jeder zieht irgendwie eine Wildkarte und macht Dinge auf eigene Gefahr, ohne dass im Hintergrund viel Haftung besteht. Was
Was ist das aus, wissen Sie, aus einer Klagesicht her? Also, Gavin McClurg eröffnet eine Speedriding-Schule in Sun Valley und beginnt, Leute zu unterrichten. Welche Zertifizierungen muss ich haben, wenn überhaupt? Was für eine Versicherung brauche ich? Kann ich verklagt werden? Was passiert da eigentlich? Denn viele dieser Familien, die ihre Kinder verlieren, müssen ziemlich aufgelöst sein.
Also, ja, ich meine, es gibt da definitiv Schwierigkeiten in dem Bereich, wenn es darum geht, den Leuten beizubringen, wie man das sicher macht. Denn wenn man sich einige der Kurse hier ansieht, sind sie entweder sehr paragliding-basiert oder sehr skydive-basiert. Ich habe vorhin die Ranch erwähnt. Todd Higley von Skydive Chelan macht tatsächlich Speedfly Chelan und sie bieten ziemlich viel Unterricht sowie Veranstaltungen und so weiter an. Sie haben jedes Jahr ein Speed Fest, aber für ihn stammt seine Haftung hauptsächlich aus seiner Skydiving-Seite und ich glaube, er kann diese Versicherung über Skydive Chelan nutzen.
Okay. Also, sind die meisten dieser Speed-Schulen unter der USHPA angeschlossen oder machen die das auf eigene Faust?
Siehst du? Ich denke, da gibt es in den USA immer noch eine sehr große Grauzone. Denn wir haben zwar die Mini-Schirm-Lizenz, aber die Mini-Schirm-Lizenz bezieht sich meiner Meinung nach eher auf Leute, die 17 Meter fliegen und an der Küste gleiten, als auf Full-Speed-Schirme wie Speedriding oder Speedflying. Geländeflug ist etwas, für das wir hier noch keine Ratings haben.
Lass uns zurückgehen zu dem, was du vorhin über Leute erzählt hast, die auf dich zukommen, weil sie offensichtlich deine Videos sehen und wissen, was du machst und so weiter. Und du hast einen Kumpel, den du auf keinen Fall verletzt sehen willst. Also, erzähl mir mal, wo würdest du die schicken? Wo ist ein guter Ort zum Lernen? Wo vielleicht, wo sie vielleicht nicht den Hintergrund haben, den du hast. Du weißt schon, du machst dir etwas mehr Sorgen um ihre, ihre, also diese Cowboy-Seite der Sache.
Ja. Und diesen Aspekt, ich meine, ich war jahrelang Skilehrer, deshalb möchte ich wirklich sehen, dass die Leute Dinge so sicher wie möglich machen. Skydive Chelan, Speedfly Chelan hat tatsächlich einen wirklich guten Anfängerhang. Sie haben einen kleinen Flughafenhang, zu dem man mit dem Auto etwa 150 Meter fahren kann – sauberer Start, saubere Landung. Und ich empfehle den Leuten, dorthin zu gehen. Ich sage den Leuten regelmäßig: Wenn ihr euch das anschaut, geht mal zu Todd oder zu Doug und Denise auf die Ranch und versucht, so viel wie möglich zu lernen und die besten Informationen zu bekommen. Damit ihr das sicher machen könnt. Aber ja, egal ob ihr zur Ranch geht oder zum Flughafenhang dort – wenn ihr es schafft, einfach ein paar Runden auf dem Flughafenhang zu drehen, eure Starts und Landungen perfektioniert zu haben und jemanden wie Todd, der Wissen und Erfahrung hat, der euch Tipps zu euren Starts und Landungen gibt und was ihr bei der Toggle-Steuerung besser machen müsst.
Oder wenn ihr beim Start zulässt, dass euer Schirm vor euch nach unten abtaucht, was viele Leute in der Anfangsphase machen, weil sie nicht wissen, wie sie den Schirm einfangen und über dem Kopf halten. Und das ist, wisst ihr, das Beste, was ich wirklich anbieten kann, sind diese beiden Programme hier oben. Es ist schwierig, weil wir nicht so viele Optionen haben. Und dass ich das selbst übernehmen kann, wenn mich jemand fragt: „Hey, willst du mich unterrichten?“, sage ich ihnen direkt, dass ich dafür nicht versichert bin. Ich trage dafür keine Haftung. Und ich möchte nicht für eure Verletzungen hier haftbar gemacht werden. Also versuche ich, die Leute so gut wie möglich in die richtige Richtung zu lenken und ihnen auf professioneller Basis so viel Einblick wie möglich zu geben.
Gibt es da ein gemeinsames Thema bei den Unfällen, die du siehst? Ich meine, könnten wir eine Warnung herausgeben wie: Hey, das sind die drei Dinge, die den meisten Leuten Probleme bereiten.
Ja. Ich denke, das häufigste Thema, wenn ich mir drei Dinge anschaue, ist erstens, dass die Leute viel zu schnell auf kleinere Schirme umsteigen. Ich habe mit einer 14 angefangen und bin zwei, drei Jahre dabei geblieben, bevor ich auf eine 10 heruntergegangen bin. Und jetzt fliege ich diese 9,5, was immer noch ein großer Sprung ist. Jedes Mal, wenn man kleiner geht, ist das ein riesiger Unterschied. Also unterschätzt nicht die Kraft eines kleineren Schirms. Ihr werdet mit einer viel steileren Lernkurve zu kämpfen haben, wenn ihr so viel schneller seid. Das andere, was ich beim Speedflying oft sehe, ist, dass die Leute Videos sehen, wie Jamie Lee oder Valentine und Luke mit ihren Skiern über Skilifte gleiten, während sie fliegen.
Und ich denke mir: Okay, ja, das ist etwas, das ich kann. Und sie versuchen sofort, zu schnell voranzukommen. Sie überspringen ein paar Schritte. Sie fangen früher mit Barrel Rolls an, als sie sollten, oder sie haben keine wirklich solide Vorstellung davon, wie sie ihre Trimmen kontrollieren, wenn sie reinkommen und Train Flying machen und in der Lage sein müssen, die Rears oder was auch immer zu nutzen, um eine schöne Gleitzahl beizubehalten, damit man nicht zu hart über den Boden summt oder an Stellen Fehler macht, an denen man sie nicht machen sollte. Aber im Grunde, ja. Ja. Denk nicht, dass du sofort ein Held bist. Nimm dir Zeit und lerne, wie du diese Manöver hoch über dem Boden ausführst. Such dir einen großen Berg. Weißt du, 3000 vertikale Fuß mit einem steilen Hügel und übe all diese Barrel Rolls und all diese Manöver oben in der Höhe, bevor du überhaupt in die Nähe kommst, damit sie tief unten zu machen.
Und der dritte Punkt wäre meiner Meinung nach, dass Leute überhaupt keine Kurse machen. Sie kaufen sich einfach einen Schirm und denken sich: Okay, ich kann mir jemanden suchen, der ein bisschen Erfahrung damit hat, mir ein paar Sachen beizubringen, und dann werde ich das schon irgendwie alleine herausfinden. Empfiehl das niemals jemandem. Ich empfehle dringend, professionelle Kurse bei jemandem zu machen. Und wenn du eine P2-Lizenz hast, super. Aber such dir trotzdem jemanden mit viel Erfahrung im Bereich Speed Wing, der dir Wissen über die Speed-Wing-Seite vermittelt, weil es immer noch viel anders sein wird als, weißt du, vom Gleitschirm auf Speed Wings umzusteigen – da ist die Reaktionszeit viel, viel schneller als in einem großen Schirm.
Hmm. Was ist der häufigste Unfall, den du gesehen hast?
Ich würde sagen, die häufigsten Unfälle, die ich in letzter Zeit gesehen habe, passieren beim Start. Ja. Ich habe das Gefühl, viele Leute gehen entweder bei Wetter raus, das nicht ganz optimal ist. Und ich komme von vielen Wanderungen runter. Ich verbringe zwei, drei Stunden beim Wandern. Viele der Flüge, die wir hier in Washington haben, sind wirklich gute vertikale Flüge von 6.000 Fuß, für die man weiß, dass man fünf Stunden wandern kann. Man bekommt einen fünfminütigen Flug, aber manchmal kommt man oben an und muss den ganzen Weg wieder runterwandern. Und ich denke, viele Leute kommen oben an diesen Wanderungen an und denken sich: „Ich will jetzt wirklich nicht wieder runterwandern. Ich werde versuchen, dieses leicht eigenartige Windrisiko hier in Kauf zu nehmen.“ Irgendwas kommt von der Rückseite oder sie starten in den Lee, was ich niemals empfehle, aber die Leute machen es trotzdem.
Ja. Ja. Da ist dieses Element, sich einfach einzureden: Okay, es ist nicht der richtige Tag. Ich sollte das jetzt nicht machen. Und viele Leute beurteilen das falsch, werden ein bisschen zu übermütig und ziehen es trotzdem durch.
Sie sehen also, wenn Sie sagen, dass die meisten Starts dort stattfinden, dass sie bei schlechten Bedingungen starten oder ihren Start einfach vermasseln?
Beides. Viele der Starts, die wir hier in Washington haben, sind nicht so etwas wie Crystal Mountain. Sie fliegen im Sommer zwar ein bisschen, aber sie haben keinen gepflegten Startplatz mit AstroTurf. Wir haben hier viel felsiges Gelände. Wenn ihr euch die meisten meiner Videos anseht, sehe ich, dass ich Starts auf Berggipfeln mache, die nicht wirklich eine präzise „Lawn Chair“-Fläche haben. Es ist nur ein kleiner Grashügel. Und wenn ihr den Start vermasselt und euren Schirm vor euch nach vorne schießen lasst und er von eurem Startpunkt weg abtaucht und ihr euch an einem Busch oder an einem Felsen hängen bleibt, dann sehe ich die schlimmsten Unfälle passieren. Meistens, weil viele Leute zu einem großen Hügel springen – und genau darüber habe ich vorhin gesprochen, wenn man klein anfängt. Sie sammeln zwar jede Menge Übung mit diesen kleinen Starts und Landungen, aber dann springen sie auf einen großen Hügel.
Das liegt auch ein bisschen über ihrem Können, und das viel zu schnell. Und dann kommen sie an einen Startpunkt da oben, geraten leicht in Panik und denken sich: Okay, das ist nicht so gelaufen, wie ich es wollte, weißt du, der Wind hat mich nach unten gedrückt. Ich bin ein bisschen abgesunken und dann, ja, man sieht Leute ständig, wie sie beim Start hängen bleiben oder sich an etwas verhaken. Und genau da sehe ich oft die schlimmsten Verletzungen. Die anderen beiden, die ich vorhin erwähnt habe, waren ein hängengebliebener Schirm und, weißt du, das sieht man bei Leuten, die auf einem extremen Niveau fliegen. Und manchmal denken sie einfach nur darüber nach, wo ihr Körper im Vergleich zu ihrem Schirm ist. Man muss immer mit zusätzlichen 4,5 Metern Luftraum über sich planen, weil der Schirm definitiv breiter ist als der Körper. Aber, ähm, ich versuche dann, durch eine Lücke zwischen Bäumen zu fliegen und ja, natürlich wird eine der Schirmspitzen hängen bleiben.
Und das sieht man in diesem Sport immer wieder. Aber sich einfach klarzumachen, dass dieser Slot nichts für einen ist, ist irgendwie schwer.
Wisst ihr, eines der Dinge, die wir eine Zeit lang gesehen haben – und ich habe es schon länger nicht mehr gesehen, aber vielleicht posten sie es einfach nicht oder ich achte nicht so genau darauf – aber, wisst ihr, Typen sind mit kleinen Schirmen geflogen, die offensichtlich keine sehr guten Gleitschirme waren. Ich meine, sie waren es, aber sie sind mit kleinen Schirmen geflogen, so mitten am Tag. Und, und, und.
In der
Bedingungen und einfach diesen schrecklichen Wachs nehmen und es in den Boden drehen. Ist das, ist das in der Community schon durchgegangen, dass das nicht...
Das Video, von dem du redest? Ja.
Und ich habe gehört, dass das, weißt du, weltweit sehr oft passiert. Und es gab viele Leute wie Chris Santa Croce und so, die sagten, diese Schirme seien nicht dafür gebaut. Ihr könnt nicht in Thermik auf einem Mini-Schirm fliegen. Macht das nicht.
Stimmt genau. Und mein Vermieter ist eigentlich einer der bekannteren Gleitschirmflieger. Er macht hier vieles und fliegt zum Beispiel richtig lange Ausdauerflüge von Leavenworth, Washington, und kommt über die Enchantments auf 12, 13.000 Fuß, was ziemlich beeindruckend ist, wenn man sieht, wie weit er mit einem Schirm von seinem Haus aus bis zum Glacier Peak und wieder zurück kommt – es ist echt cool zu sehen, was er mit dem großen Schirm alles machen kann.
Ja. Aber
Er sagt genau das Gleiche. Er geht da hoch, um seinen Gleitschirm zu starten, und das zur Mittagszeit. Ich wandere immer früh, früh am Morgen. Ich versuche, der Sonne aus dem Weg zu gehen, die darauf brennt. Und ich will diesen Flug in der Morgendämmerung. Weil man diese ruhige Luft für Speedflying braucht. Aber, ja, er geht zum Startplatz und erzählt mir ständig, dass er Kumpels sieht, die mittags da hochgehen, um ihre Speed-Schirme zu starten. Und ich weiß manchmal nicht, was ich diesen Leuten sagen soll. Ich meine, ich sage ihnen so viel wie möglich, dass man mittags nicht fliegen sollte, aber manche Leute denken, dass Speed-Schirme wegen des höheren Flächenbelastungsverhältnisses ein bisschen stabiler sind und man damit einfach durch die Turbulenzen fliegen kann. Das stimmt nicht. Das ist nichts, was ich testen würde. Oh
Ja. Das ist einfach ein Rezept für die Katastrophe. Ich meine, da ist alles Mögliche falsch dran. Erstens hast du keinen Rettungsschirm, du hast keinen Schutz, du hast kein... und sie sind nicht für Klapper gebaut, weißt du, die können ziemlich tückisch sein. Und es gibt kein SIV.
Kurs für Speed-Schirme. Ich meine, ich habe mir persönlich überlegt, dass ich wirklich anfangen möchte, mit einem Bauch-Rettungsschirm zu fliegen, um einige der Manöver zu machen, die ich mit einem Speed-Schirm ausprobieren will. Aber ja, ich meine, meistens bist du so nah am Boden, dass du eigentlich keine Zeit hast, einen Rettungsschirm auszuwerfen.
Ja. Aber wie du schon gesagt hast, weißt du, eines der ersten SIVs, die ich vor vielen, vielen Jahren bei Jocky Sanderson gemacht habe, habe ich ihn gefragt, es war der Rettungsschirm-Tag. Und er meinte, weißt du, ich habe ihn gefragt, was ist zu niedrig? Und er sagte, das gibt es nicht. Weißt du, er hat gesehen, wie Rettungsschirme schon aus 3 Metern Höhe funktioniert haben. Weißt du, man weiß nie, es könnte gerade eben reichen. Und dieser Stoff, dieser Stoff könnte einen kleinen Ast eines Baumes greifen, weißt du, zumindest hast du ihn ausgezogen. Und
Ich bin ehrlich gesagt dafür. Also werde ich das für den nächsten Sommer mal genauer unter die Lupe nehmen. Und ich habe tatsächlich eine Reise für März nach Neuseeland geplant. Wenn alles klappt, könnte ich dort die Gelegenheit haben, mit einem Speed-Flyer wie Jamie Lee zu fliegen. Er ist einer meiner Idole. Ich bewundere den Typen und liebe es wirklich, ihm beim Fliegen zuzusehen. Also ja.
Ja, absolut. Er macht echt coole Sachen. Ähm, gut, also lasst uns nicht alle so deprimiert sein. Wisst ihr was? Erzählt mir von ein paar der coolen Sachen. Wisst ihr, wir haben gleich noch ein paar Dinge zu besprechen, aber fangen wir mit dem ersten an. Wie sieht's mit den Techniken aus? Ähm, wisst ihr, die Leute haben die Hürden für Anfänger genommen und sind durchgekommen und, äh, wisst ihr, sie fangen an, Respekt vor dem Sport zu entwickeln, und sie sind bei der 14er und fangen an nachzudenken, wisst ihr, also sagt mir, wann springt man da runter? Wisst ihr, wann springt man auf einen fortgeschritteneren Schirm? Wisst ihr, wie lernt man da sicher, wie man Gaps macht und Barrel Rolls und, wisst ihr, was ist da die Methodik?
Also wie ich vorhin sagte, sollte man idealerweise immer so hoch wie möglich anfangen und so viele dieser Manöver wie möglich weit über dem Boden ausführen. Auf diese Weise hat man genug Zeit zu reagieren und die Kontrolle zurückzugewinnen, wenn man sie bei einer Barrel Roll irgendwie verliert. Ich erinnere mich an meine ersten paar Rollen, eine davon war eine Spin-Roll und eine halbe. Und ich dachte mir so: Okay, das muss ich jetzt korrigieren, einfach weil der Pendeleffekt bei den größeren Schirmen dazu neigt, weiterzugehen. Bei diesen kleineren Schirmen werden die Dinge etwas knackiger und präziser, aber die Steuerung wird auch etwas instinktiver, wenn man zu den kleineren Schirmen kommt und eine Rolle macht, bei der man die Rolle nicht eigentlich vorladen und ein paar Aufwärmdrehungen machen muss, um genug Energie für die Rolle zu bekommen.
Es ist so, wie ich schon sagte, man wird zu einem Teil der Elemente, man wird zu einem Teil eines Schirms. Und wenn du weißt, dass du den Schirm beherrschst, als eins mit ihm, dann fange an, dich weiterzuentwickeln. Aber wenn du immer noch das Gefühl hast, dass die Schirme dich größtenteils kontrollieren, geh erst nicht weiter runter, bis du den Dreh raus hast. Du willst wirklich das Gefühl haben, dass er mit dir verbunden ist. Du willst das Gefühl haben, eins mit ihm zu sein, bevor du auf etwas Kleineres umsteigst.
Gibt es, gibt es Dinge, die Leute machen könnten? Äh, ihr wisst schon, was ich, was ich von vielen Speed-Piloten hier gehört habe, ist, dass sie sagen: Ja, wir verstehen das, Mann. Es ergibt Sinn, erst zu lernen, wie man Paragliding macht, und den Schein zu holen und so, aber ihr müsst den Schirm kaufen und es ist teuer und ihr müsst nach Utah. Äh, gibt es andere, gibt es andere Dinge, die Leute machen könnten, um, um die Stunden zu sammeln, die Zeit zu bekommen, das Groundhandling zu üben, um, wisst ihr, eine Basis aufzubauen, ohne sich den Risiken auszusetzen?
Ein bisschen. Ich meine, es ist das Gleiche. Wenn man versucht, jemandem zu sagen, er solle erst mal Fallschirmspringen lernen, ist der Weg durch die Fallschirmspringer-Progression wirklich teuer. Aber ehrlich gesagt, ich habe als Kind eine Menge Drachen fliegen lassen. Trickdrachen, was auch immer man hatte, Trilbies, was auch immer sie waren, Foil-Drachen für Kiteboarding. Die sind sehr verwandt mit dem, was wir mit Speed-Schirmen machen. Und sobald man einen Speed-Schirm-Drachen hat, das Ding so gut wie möglich – ich sehe eine Menge Leute, die wirklich schreckliche Groundhandling-Fähigkeiten haben. Sie gehen raus, es ist windig und sie können mit dem Schirm nichts anfangen. Er kollabiert ständig oder kippt auf eine Seite um. Werdet richtig vertraut mit eurem Drachen. Die Handhabungsfähigkeiten und eure Groundhandling-Fähigkeiten, jede Chance, die ihr habt, wenn es draußen windig ist, fliegt das Ding einfach als Drachen.
Das ist wahrscheinlich eine der wichtigsten Dinge, die ich jedem Anfänger sagen kann, um ihnen sogar beim Umgang mit dem Schirm in der Luft zu helfen. Wenn du ihn am Boden viel besser kontrollieren kannst, wird es in der Luft einfacher sein.
Ja. Wir haben ganze Shows über Groundhandling gemacht. Das ist cool. Dieser Crossover ist perfekt. Ja. Denn Groundhandling lehrt dich alles, was in der Luft passieren kann. Es ist also einfach so entscheidend.
Wenn man sieht, wie viele Leute zum Speedflying wechseln, die nur den Vorstart machen wollen und Tage suchen, an denen sie nur Übungseinflüge machen können und kaum die Chance haben, Gleiten, Rückstarts oder Starts bei starkem Wind zu erleben. Und Rückstarts sind eine völlig andere Sache. Sobald man draußen ist und an einer Küstenfront steht, muss man vor der Welle bleiben und nicht zulassen, dass man hinter die Turbulenzen gesogen wird. Das ist ehrlich gesagt ein großartiger Ort, um Dinge zu lernen. Cape Kiwanda. Wenn man dort an einem eher ruhigen Tag rausgeht, kann man in einer kurzen Session viel über einen Speed-Schirm lernen.
Hmm. Wenn du, wenn du auf dein, auf dein Jamie-Lee-Niveau kommst, äh, weißt du, für mich, also ich bevorzuge Speedriding wirklich, weißt du, ich mache im Sommer nicht viel Footlaunch-Zeug, weil ich meinen Gleitschirm fliege und ich lieber 10 Stunden fliege statt fünf Minuten. Also, weißt du, es ist, es ist, aber ich feiere es auf Skiern total. Es ist einfach, es ist sehr süchtig machend, äh, und und super lustig. Das ist, wo,
wo die meisten Leute damit anfangen.
Ja. Und es ist toll. Aber eine Sache ist für mich immer noch so, wenn ich rausgehe und meine Touren mache, weißt du, wenn ich auf Tour bin und all die Mühe investiert habe, um hochzukommen, und wenn der Schnee okay ist, dann skie ich eigentlich immer noch lieber. Ich ziehe es immer noch vor, die Kurven runterzufahren. Aber wie haltet ihr den Nervenkitzel aufrecht? Ich meine, für mich ist es wie ein Spiel – wenn man anfängt, ist es episch, man fliegt. Und um es spannender zu machen, ist da die Progression beim Wingsuit. Genau. Wingsuiter springen nicht aus Flugzeugen und fliegen bis zum Boden. Sie machen Proximity Flying. Das ist das Spannende daran. Aber das ist auch die gefährliche Seite. Ist das das, was viele Leute fasziniert? Das ist etwas, das...
Das habe ich mir seit Monaten durch den Kopf gehen lassen. Ich habe dieses Gespräch mit jeder Sportart geführt, in die ich mich hineinpowdere. Und ich meine, ihr könnt uns Adrenalinjunkies nennen, nennt uns, was ihr wollt. Ich sage lieber, wir sind Connaisseure für Extremsport, weil wir ziemlich nerdig in Sachen sind. Wir recherchieren viel. Wir versuchen sicherzustellen, dass wir so viel wie möglich wissen. Und ja, ich habe mit Mountainbike-Rennen angefangen und es kam ein Punkt, an dem ich dachte, ja, ich bin nicht mehr so interessiert daran. Und ja, man kann diese Intensität verlieren. Man kann diesen Kick verlieren. Aber für mich war vieles von dem Fliegen, das ich gemacht habe, Solo-Sachen. Washington hat keine große Crew. Und damit ich viele Erstabfahrten hinter mich bringen kann, haben die meisten Leute nicht die Erfahrung oder die Bereitschaft, einige dieser Touren zu gehen.
Ja, es ist einschüchternd, da alleine draußen zu sein. Ich versuche, so viele Leute wie möglich darüber zu informieren, wo ich hingehe und was ich mache. Aber im Moment bin ich total motiviert, mit mehr Leuten zu fliegen. Wenn ich mehr Leute habe, die rauskommen und lernen – so wie ich jahrelang als Snowboard-Instruktor tätig war – und ich sehe einen Anfänger da draußen, der etwas Neues lernt, und ich kann ihm auch nur ein kleines bisschen sagen wie: Hey, probier das beim nächsten Mal mal anders aus. Es macht mich glücklich zu sehen, wie jemand begeistert von etwas in diesem Element ist. Ich war früher auch in dieser Anfängerphase, weißt du, und das mit jemandem zu teilen, gibt mir genauso viel Motivation wie es zu tun, es selbst auf einem extremen Niveau zu machen.
Lässt sich mit Speedflying überhaupt noch leben? Gibt es Sponsoringverträge? Gibt es Geld? Gibt es Preisgelder? Oder ist das alles noch so, dass man erst mal einen Red Bull-Vertrag oder so braucht?
Ja. Und wisst ihr, es gibt ein paar Typen, die herausgefunden haben, wie man das wirklich zum Laufen bringt, aber nicht wirklich. Es ist etwas, das ich mir angesehen habe. In unserer lokalen Community möchte ich ein Event in unserem lokalen Resort hier, Stevens Pass, starten. Sie waren wirklich freundlich zu uns beim Speedflying und erlauben uns, mit der Sesselbahn hochzufahren, aber dann nur außerhalb der Pisten zu fliegen. Also wandern wir zu einem Grat, fliegen außerhalb der Pisten und das ist super. Aber die Skipatrouille dort war tatsächlich ziemlich bereit, mit uns zusammenzuarbeiten. Und ich hoffe, dass wir vielleicht sogar diesen Frühling überzeugen können, einen Tag zu machen, an dem sie eine Sesselbahn sperren und uns dann einfach fliegen lassen. Und wir könnten darauf mit Speed-Schirmen einige Gaps aufbauen und auf einer der Abfahrten einige Tore aufstellen. Bewegungen wie diese sind Dinge, die wirklich passieren müssen, damit es meiner Meinung nach irgendeine Art von Geld dafür gibt.
Man muss irgendwie die Zuschauer einbinden.
Genau. Und es gibt eine Menge Zuschauer. Ich meine, der Sport hat eine riesige Fangemeinde, wenn man bedenkt, wie klein und jung er eigentlich ist. Wenn man sich Typen wie Jamie Lee ansieht, bekommt er Millionen von Aufrufen auf seinen Videos, nur weil die Leute denken: Oh, das ist wie Wingsuit-Fliegen, aber fast noch cooler. Und das habe ich von Wingsuit-Piloten gehört. Die sagen: Ja, wenn uns das Wingsuit-Basejumping leid wird, schnappen wir uns einen Speedwing.
Cool. Das wäre auf jeden Fall ein bisschen sicherer.
Ja, da stimme ich dir zu. Ich weiß nicht, wie ich zum Thema Basejumping stehe, aber viele Leute sagen, dass Speedflying das Basejumping des Gleitschirmfliegens ist, so wie man Skydiving und Basejumping hat.
Ja, absolut. Was stellst du dir denn für die nächsten fünf Jahre vor, wo wird das Ganze hingehen?
Weißt du? Das ist eine schwere Frage. Es ist schwierig, die nächste Stufe der Entwicklung in diesen Sportarten zu sehen. Und das habe ich schon für jeden Sport gesagt, vom Biken bis zum Snowboarding. Ich bin mit all diesen Dingen aufgewachsen und habe sie damals gesehen und dachte mir: Oh, die Leute machen, weißt du, einen einfachen Flip und eine 360, und jetzt müssen sie so was wie Quadruple Flips und 1440er machen, um überhaupt cool zu sein. Aber, weißt du, bei Speed Flying gibt es wirklich nur eine gewisse Grenze. Man kann bei Speed und Swooping richtig perfekt werden. Und das ist eine Sache, bei der ich fast empfehlen würde, ein bisschen von Fallschirmspringern zu lernen. Swooping mit einem Speed-Schirm ist sehr anders als Swooping mit einem Gleitschirm. Ja, genau das habe ich eigentlich gemacht, als ich in Neuseeland war.
Ich habe bei End Zone gearbeitet und da hatten sie einen richtig guten Typen, Miles McCauley, der die Swoop-Challenge-Events in München in Europa macht. Und ja, von jemandem zu lernen, der tausende und tausende Swoops hinter sich hat, macht die Dinge viel einfacher, als wenn man es einfach selbst probiert, besonders beim Swooping. Da machen die meisten Leute richtig Mist und kommen zu schnell auf den Boden.
Ja. Ja, dieses Timing ist so entscheidend.
Es ist präzise. Und beim Fallschirmspringen haben sie Pieper in den Ohren, die bei einer bestimmten Höhe auslösen, ab der sie mit den Kurven anfangen müssen. Beim Speedflying ist es schwer, so ein Höhenmesser so zum Laufen zu bringen, wie man es will. Es ist also viel Reaktion. Es ist viel instinktives Timing.
Ja, klar. Als Community, weißt du, ich kenne die Jungs hier, die im Winter nach Chamonix fahren und eine tolle Zeit haben, weil es dort so viele Speed-Piloten und so weiter gibt. Also, für die Leute, die zuhören und gerade erst ein paar Flugstunden sammeln und anfangen, nach coolen Trips, coolen Orten und coolen Jahreszeiten zu suchen – hast du da irgendwelche Empfehlungen? Also, Communities, die es richtig machen, die sicher fliegen und unterstützend sind? Also,
Chamonix ist der Wahnsinn. Ich war erst letzten Mai dort und die Menge an Gelände, die sie da fliegen müssen... Aber das Gleiche gilt für die Vorschriften, die sind viel strenger, als man erwarten würde. Man denkt, man fährt in die Alpen und alle schreien herum und machen verrückte Sachen, was – ja, da gibt es unterschiedliche Perspektiven – aber sie sind sehr streng, wo man landen darf, wo man fliegen soll, die Regelung der Zeiten wegen des Flugzeugverkehrs und so weiter. Aber ja, ein riesiger Unterschied in der tatsächlichen Anzahl der Leute, die fliegen. Und der Enthusiasmus dafür. Ich habe das Gefühl, dass es in Europa eine andere Ebene an Leidenschaft gibt als manchmal hier in den USA. Die Leute werden dort wirklich leidenschaftlich bei den Dingen.
Ja, die gehen voll rein, oder? Also, Europa ist gut. Du hast Jamie erwähnt. Du hast Neuseeland gesagt, die neuseeländischen Alpen. Neuseeland ist wirklich gut.
Und ja, Europa ist in Bezug auf die Erreichbarkeit großartig. Es gibt Orte, an denen man mit der Gondel hochfahren darf, mit Sesselliften hochfahren darf, und sie haben ausgewiesene Startzonen, auf denen steht: Hier, dieser Weg führt zur Startzone. Während es in den USA viele Orte gibt, wo man weiß, dass es Schilder gibt, die das Fliegen verbieten. Schilder, auf denen steht, so was wie „Hier nicht fliegen“. Neuseeland ist ähnlich. Da gibt es Gondeln, bei denen man ein Gleitschirmfliegen-Ticket kaufen kann und gezielt mit der Gondel hochfährt, um den ganzen Tag Gleitschirmfliegen zu gehen.
Die Zugänglichkeit ist dort also enorm wichtig. Und wenn du Anfänger bist, kann ich dir nur empfehlen, einen Trip zu einem dieser Orte zu machen, weil du dort richtig viele Runden fliegen kannst. Hier hingegen besteht das meiste davon aus Hike-a-Flights. Du hast nicht so viel Flugzeit. Du bekommst zwar richtig starke Beine, aber du hast nicht so viel Zeit in der Luft.
Wenn man es aus der Ferne betrachtet und sieht, was mit Hangglittern, BASE und all diesen anderen sogenannten Extremsportarten passiert ist – also die Entwicklung, die sie durchlaufen haben –, und dann Gleitschirmfliegen, hast du da eine Botschaft an die Speed-Community, was die organisatorische Seite angeht? Welche Bedürfnisse gibt es da oder was sollte, wenn überhaupt, passieren? Es scheint da so eine Art Graswurzelbewegung zu geben. Es klingt so, weil Europa einfach die Zugänglichkeit und die Lifte hat und die Leute sich nicht so oft gegenseitig verklagen, es ist nicht so rechtlich kompliziert wie hier, wissen Sie... Aber es klingt so, als würden Sie sagen, dass Regulierung eine wirklich gute Sache sein kann.
Ich meine, muss das hier passieren?
Ja, ehrlich gesagt habe ich das Gefühl, dass es das tut. Ich meine, schau dir zum Beispiel an, was mit Dean Potter und diesen Typen beim Wingsuiting in Yosemite passiert ist – dieser Ort ist seit jeher für das Fliegen gesperrt, und ich weiß, dass du darüber nachgedacht hast, ich weiß, wir haben alle gedacht, dass dieser Ort ein Mekka für das Fliegen sein würde. Aber ja, allein die Tatsache, dass Leute diese Dinge in der Dämmerung oder bei Morgengrauen fliegen, und du weißt, einige Skigebiete erlauben uns das Fliegen direkt nach der letzten Bahn, aber das ist ja um vier Uhr, da wird es langsam dunkel und die Sicht ist nicht mehr so gut, die Tiefenwahrnehmung ist nicht mehr so gut, und ich bin mir sicher, das ist das, was mit Dean Potter und diesen Typen passiert ist – sie fliegen in der Dämmerung. Wenn wir es also legalisieren könnten, mehr Regulierungen hätten und den Leuten erlauben würden, zu Zeiten zu fliegen, in denen es wirklich sicher ist, draußen zu sein, und
machbar. Ich denke, das wäre der beste Fortschritt oder der beste nächste Schritt für den Sport, was die Möglichkeit angeht, in einem Resort zu fliegen, wie ich schon sagte – Christopher Marin macht ja ziemlich viel mit der Skipatrouille, um sicherzustellen, dass sie die Mini-Schirm-Lizenzen und Bewertungen der Leute überprüfen. Ich denke, wenn wir diese Initiative in unserer Community richtig starten können – was ich weiß, schwierig ist, weil viele Leute einfach nur wie Cowboys unterwegs sein wollen, wild sein wollen und keine Gebühren für Genehmigungen oder Lizenzen zahlen möchten –, aber ja, das würde uns wahrscheinlich alle sicherer machen, uns ein bisschen mehr darüber wissen lassen, was im Rest der Community abgeht, und uns ermöglichen, mehr Orte zum Fliegen zu haben. Ja.
Mir gefällt das. Ich sehe wirklich die Notwendigkeit, die Dinge ein wenig zu standardisieren. Und ich bin, wie jeder andere auch, nicht der größte Fan von Regeln, aber ich denke, es ist bis zu einem gewissen Grad klar, dass wir immer weniger Orte zum Fliegen haben werden, wenn die Unfälle so weitergehen. Und genau das ist echt beschissen. Letztes Jahr haben sie es in Jackson verboten, und sie haben es in Alta verboten, das wisst ihr ja. Also ist das ein guter Punkt zum Abschluss – vielleicht ein Shout-out an die Community, an alle, die zuhören: Schließt euch zusammen, so ändern sich die Dinge. Man muss eine Gruppe bilden und an einer Lösung arbeiten, denn es ist ein verdammt cooler Sport, es macht riesigen Spaß.
Ich weiß, dass die meisten der Leute auf dem oberen Niveau, die sich wirklich auszeichnen und einen guten Namen für den Sport machen würden, genau dasselbe sagen: Versucht einfach sicher zu bleiben und einen guten Namen für uns da draußen zu machen. Denn ja, es ist wie beim Basejumping, es ist eine kleine Gruppe, eine kleine Szene, und wenn wir immer weiter Leute verlieren, werden die Leute uns komisch ansehen und sich fragen, ob wir diesen Leuten das Springen überhaupt erlauben sollten. Ich weiß, Chamonix hat gerade Wingsuit-Basejumping von der Luma deke verboten, weil einfach eine zu viele Leute gestorben sind.
Ja, genau, genau, wir
Ich will diese Privilegien nicht verlieren, ja.
Super, Patrick, ein toller Abschluss. Ich weiß deine Zeit wirklich zu schätzen, Mann, und ich freue mich riesig, mal mit dir zu fliegen. Ich mag den pazifischen Nordwesten sehr und bin oft dort, also setzen wir das auf unsere To-Do-Liste. Aber vielen Dank, Mann, ich weiß das zu schätzen. Wir haben das schon seit Wochen versucht zusammenzubringen und ich bin froh, dass es endlich geklappt hat. Das war super informativ, danke.
Perfekt, danke Gavin. Noch ein Shout-out an 510 Shoes, die mich unterstützt haben, sowie an Kavu Clear Above Visibility Unlivided. Das ist eine lokale Bekleidungsfirma aus Washington. Sie waren großartig, haben mich unterstützt und mir geholfen, da rauszukommen. Und wenn euch das Fliegen, das ihr hier seht, gefällt, dann folgt mir auf YouTube, Instagram und Facebook unter patrick.hennessey oder Patrick Hennessey als Athlet. Ich hoffe, euch dort zu sehen. Cool.
Ja, und ich werde all diese Links in die Shownotes setzen. Barry ist ein guter Freund von mir bei Kavu, grüß ihn von mir. Cool, cool, Patrick, vielen Dank, Mann, ich weiß das zu schätzen.
Danke, Gavin. Mach's gut. Ich...
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Wenn ihr etwas aus der Show oder aus dem Mayhem mitnehmt – sei es, dass ihr besser fliegt, oder nur wegen des Unterhaltungswerts, oder beides – dann helft bitte die Show zu unterstützen. Es ist ein von den Hörern unterstützter Podcast; wir machen das nicht mit Sponsoren. Ihr könnt das auf viele verschiedene Arten tun. Finanziell ist natürlich die offensichtlichste; ihr findet die Links zur Unterstützung entweder über PayPal oder über patreon.com/cloudbasedmayhem, wo ihr es quasi einstellen und vergessen könnt und nur zahlt, wenn Content erscheint. Ihr könnt das auf einen oder zwei Dollar einstellen; alles, was wir je verlangt haben, war einen Dollar pro Show. Aber wenn ihr mehr beitragt, bekommt ihr T-Shirts, Mützen und all das andere. Oder ihr unterstützt uns einfach, indem ihr die Mundpropaganda verbreitet: Erzählt euren Freunden davon, postet es auf Facebook oder in den sozialen Medien, sprecht darüber auf dem Weg zum Start. Ich war gerade unten in Mexiko bei der Monarca und war erstaunt, wie viele Leute darüber gesprochen haben – sie reden darüber und diskutieren darüber auf dem Weg zum Start, und es scheint die Community viel sicherer und auch viel besser zu machen, was ziemlich aufregend ist. Aber ihr könnt es auch unterstützen, indem ihr mir einfach auf Instagram oder Facebook oder so folgt. Das kann ich jedes Jahr in meine Sponsoringverträge einfließen lassen, was viel bewirkt. Lasst uns wissen, mit wem wir sprechen sollten; ich habe eine lange Liste, wir haben eine ganze Menge davon auf Lager, also bleibt dran für mehr. Wir sehen uns in der nächsten Show. Bis dann, Cloud Base, Cheers.