Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai un épisode spécial pour vous aujourd'hui. Si vous vous intéressez à la Red Bull X-Alps, sinon, c'est peut-être un épisode que vous pouvez passer. Mais beaucoup de fans se sont posé des questions sur les coulisses, des trucs difficiles à découvrir en tant que fan, juste via le suivi en direct ou les articles de magazines et tout ça. Par exemple, comment ils choisissent l'itinéraire, comment les athlètes sont sélectionnés, combien de candidatures ils reçoivent, et plein d'autres détails techniques : le vol en nuages, le vol en équipe, la taille des équipes, le passage de nuit, et bien d'autres choses. Certaines de ces questions sont les miennes. En tant qu'athlète, je l'ai faite deux fois et je voulais savoir. D'autres viennent de mon équipe, Bruce et Ben, et beaucoup viennent de vous.
On est passé en revue tout ça. Et oui, on a couvert pratiquement tout ce que vous aviez mis dedans. Beaucoup de logistiques, les trucs sur l'itinéraire sont assez fascinants. Donc si vous vous intéressez au X-Alps ou si vous voulez participer au X-Alps, que vous ne l'avez jamais fait et que vous voulez en savoir plus sur comment s'inscrire et comment ils choisissent, alors c'est l'émission qu'il vous faut. Alors, profitez bien de cette conversation avec Christoph Weber, le directeur de course du Red Bull X-Alps, pour ainsi dire la course d'aventure la plus difficile au monde.
Christoph, on essaie de faire ça depuis un bon moment. Je suis content qu'on ait tous les deux voyagé et fait des choses qui nous ont empêchés de le faire. Mais merci beaucoup. On dirait que vous passez un super moment. Une très bonne période hivernale, enfin, en Europe. Ici, aux États-Unis, on n'a pas d'hiver, donc les choses ont un peu changé. Je crois que vous venez de rentrer d'un beau tandem sous la neige. Mais bienvenue dans le chaos, et j'ai hâte de vous poser quelques questions sur le X-Alps.
Ouais, salut Kevin. Ravi d'être là et ravi d'être sur l'émission. Je suis curieux de voir tes questions.
Ouais, on en a reçu beaucoup, et on va tout garder anonyme. Mais beaucoup de ces questions nous sont parvenues. J'avais annoncé que j'allais vous parler il y a quelque temps. Donc beaucoup sont passées par Facebook, quelques-unes sur Instagram et un tas par e-mail. Je vais donc essayer de les parcourir dans n'importe quel ordre, et vous nous direz autant que vous êtes à l'aise pour nous dire. On ne s'attend pas à ce que vous nous livriez tous les secrets de l'X-Alps, mais beaucoup de gens sont vraiment curieux de voir les coulisses. Et pourquoi ne pas commencer par votre poste ? Vous êtes évidemment un peu le visage de nous tous, des athlètes. Vous êtes notre responsable. Vous êtes le directeur de course, donc les gens peuvent vous voir comme l'homme qui gère une PWC.
C'est vous qui veillez à la sécurité de tout le monde. Alors, pourquoi ne nous diriez-vous pas un peu comment cela s'est passé, comment vous êtes devenu le directeur de course de l'X-Alps, et ce que cela signifie d'être le directeur de course de l'X-Alps ?
Ouais, on peut peut-être commencer par ce que ça signifie. Ouais. Pour moi, ça veut dire que je suis une sorte de juge. Je définis les règles avec toute l'équipe. Et ensuite, pendant que la compétition se déroule, c'est moi qui dois garder un œil sur les règles et sur le comportement des athlètes ou des équipes pour que tout le monde sente que ces règles sont respectées. Et c'est ça... C'est mon devoir sur cette course. Et bien sûr, il y a beaucoup de règles qui ne sont pas faciles à appliquer pendant la course parce que la course a sa propre dynamique.
Ouais, on doit toujours rester du côté des athlètes. Mais ce qu'on fait doit être juste pour tout le monde. C'est là que réside la difficulté. Et pour ce qui est de la façon dont je suis devenu directeur de course, c'est simplement que j'ai commencé à prendre contact avec Hannes Arsch et avec l'équipe de X-Alps. Je pense que c'était pendant X-Alps 2009. Et en prenant de plus en plus contact avec eux, ils m'ont demandé si je pouvais être le directeur de course pour cette épreuve.
Est-ce que c'était Hannes le directeur de course avant ?
Non, non. C'est Cox qui était le directeur de course avant. Hannes était seulement le... Enfin, pourquoi dire seulement ? Mais c'était le cerveau. C'est lui qui a inventé la course. Mais Steve Cox était le directeur de course avant moi.
Et dites-moi un peu à propos des... Alors, avant de commencer l'enregistrement, vous avez dit que nous n'allions pas aborder le budget. On n'en parlera pas du tout parce que vous n'en connaissez pas les détails. Vous ne savez pas à quoi il ressemble. Beaucoup de gens étaient intéressés par ça. Et je suis sûr que c'est massif. Mais qu'en est-il de la logistique ? Par exemple, combien de personnel est nécessaire pour gérer l'événement ? Est-ce à plein temps ? Quand c'est terminé cet été, y a-t-il des gens qui travaillent immédiatement sur l'événement de 2019 ? Ou est-ce qu'il y a une année de pause ? À quoi ressemble l'équipe ? À quoi ressemblent les ressources ?
Pour ma part, par exemple, avec peut-être cinq ou six autres personnes, la course ne s'arrête jamais. Quand la course se termine, on a peut-être une semaine de repos et on commence déjà à analyser comment les choses se sont déroulées lors de la dernière course et ce qui doit être amélioré pour la prochaine. Et c'est déjà là que commence l'organisation de la course suivante. Je dirais qu'il y a environ cinq ou six personnes qui sont totalement impliquées dans la course en permanence. Pour moi, ce n'est pas un travail à plein temps. Évidemment pas. Mais j'ai toujours une réunion avec toutes ces personnes pour parler des choses qui doivent être faites selon le calendrier.
Et donc, on est impliqués dedans tout le temps. Et pendant la course, qui dure environ trois semaines, c'est du temps plein. C'est un travail à plein temps pour tous ceux qui y participent.
C'est une question de savoir qui vous compte dans le personnel, mais il y a certainement entre 30 et 40 personnes qui s'occupent de tout ça.
Et quelle est la part de Zoom par rapport à celle de Red Bull ? D'après mon expérience, il n'y a pas eu beaucoup d'employés de Red Bull vraiment impliqués dans tout ça. C'est bien ça ? Est-ce que c'est surtout Zoom qui gère l'événement ?
Ouais, ouais. C'est tout à fait ça. C'est une chose que les gens confondent souvent. Red Bull n'est que le sponsor de la course. Et c'est le sponsor le plus important, bien sûr. Mais c'est Zoom qui organise cette course.
Alors, est-ce qu'on peut attribuer ça principalement à Hannes et Ulrich ?
Oui, oui. D'accord. Ce sont les deux qui ont insufflé la vie à cet événement, l'ont inventé et l'ont transformé en ce qu'il est aujourd'hui.
Alors, j'ai hâte de vous interroger sur la course. Vous l'avez déjà mentionnée à plusieurs reprises, ainsi que l'équipe impliquée, ce dont je n'étais pas au courant. Je ne savais pas que c'était une équipe. Mais avant d'en arriver là, comment voyez-vous la course ? Je veux dire, on dirait que vous y étiez impliqué à plein temps en quelque sorte à partir de 2009. Mais je sais que vous êtes fan depuis le début et que vous la suivez depuis le début. Quels sont les changements majeurs et comment a-t-elle évolué avec le temps depuis 2003 ?
Ouais, ça a beaucoup de facettes. On voit que ça a évolué vers de bien meilleures performances au niveau de l'équipement, des athlètes et des équipes. Tout le monde se prépare beaucoup mieux en pensant aux parcours, aux passages en vol et aux passages à pied. Tout ça a été beaucoup plus poussé, et l'équipement a fait d'énormes progrès pour devenir plus léger tout en gagnant en performance grâce à cette légèreté.
Ouais, c'est énorme. Je veux dire, tu le sais mieux que quiconque. Tu y participais. Tu sais à quel point la préparation demande de travail, d'énergie mentale et de planification, pour trouver des solutions sur les passages difficiles de l'itinéraire, et tout ça. Il y a tellement de choses, et il y a aussi énormément de dynamique au sein des équipes, ce qui ne facilite pas toujours la tâche pour elles.
Et qu'en est-il de votre côté ou du côté de l'organisation ? Il y a aussi eu des changements assez importants par rapport à ça. Je sais que l'une des belles choses qui, je pense, continue de porter la course, c'est l'objectif initial de Hannes : qu'il n'y ait pas beaucoup de règles. C'était une course qui commençait à Salzbourg et se terminait à Monaco.
Mais au fil des années, ils ont changé certaines choses. Avant, ils pouvaient rouler toute la nuit, chaque nuit. Et maintenant, il y a le "night pass" dont je vais parler un peu plus tard. Mais qu'en est-il de ce genre de mesures ? Étaient-ce des réponses aux questions de sécurité, ou plutôt aux spectateurs, aux sponsors, ou autre chose ?
Je veux dire, le fait d'avoir cette pause nocturne qui est obligatoire pour le moment, c'est pour des raisons de sécurité. Et ce n'est pas pour la sécurité des vraiment bonnes équipes. Je m'en fiche ou je n'ai pas si peur que les équipes en tête gèrent bien leurs capacités. C'est plutôt pour assurer la sécurité des équipes à l'arrière qui poussent parfois trop et dépassent leurs limites, se retrouvant dans des situations vraiment dangereuses où nous devons réagir d'une certaine manière.
Et c'est ainsi que nous avons réagi : nous avons instauré cette règle qui impose une pause pendant la nuit.
D'accord. C'est une transition parfaite, c'est une excellente question de stratégie. Et pour ce qui est de... je pense que tu as tout à fait raison. Les gars à l'arrière doivent faire de plus en plus d'efforts pour tirer, mais ils se reposent de moins en moins et ça finit presque par jouer contre eux, ce qui est souvent ce qui se passe aussi avec le passage de nuit. Mais on en parlera plus tard, avant ça, je veux parler du parcours. Comment est-il décidé ? Du point de vue des fans et des athlètes, on a toujours l'impression que l'essentiel, c'est qu'il devient plus long et plus difficile à chaque ajout. Mais dis-moi comment vous gérez ça et qui est cette équipe ?
Ouais, à propos de ce parcours et de cette équipe interne, je vous disais, est-ce que ces cinq personnes travaillent dessus en permanence ? Oui, concernant le parcours, il y a certains points qui sont assez fixes à cause des sponsors. Et une question que vous avez aussi en tête, je suppose, c'est pourquoi devons-nous toujours aller à Monaco ? Eh bien, c'est simplement quelque chose que Red Bull veut ainsi, et comme Red Bull est le sponsor principal, nous ne pouvons pas l'écarter et ne pas le faire. Et aussi pour nos autres points de virage, nous avons parfois des contrats avec les lieux, comme par exemple avec Geisberg ou avec Aschau la dernière fois.
Et c'est aussi pour ça qu'on aime passer par là et qu'on aime avoir le point de passage à cet endroit. Mais c'est aussi pour ça qu'on doit mettre des panneaux au sol là où les athlètes passent. Et le reste du parcours est, vous voyez, conçu de manière à ce qu'il soit passionnant et exigeant. Et il doit faire une longueur d'environ 1000 kilomètres.
Est-ce que ça pourrait aller dans le sens inverse un jour ?
Non. Pour le moment, je suis assez sûr que ce ne sera pas possible comme ça parce que pour nous, c'est beaucoup plus simple. Vous savez, cette semaine de préparation qu'on a la première semaine, c'est beaucoup plus facile de l'avoir à Fuschel parce qu'on a tous les bâtiments et toute la logistique qui sont installés là-bas. Donc c'est beaucoup plus simple de faire comme ça.
Ouais, j'y avais pas pensé. Mon Dieu, je veux dire, finir à Monaco c'est déjà assez mal, mais commencer à Monaco, ce serait juste l'enfer. Ouais, ouais. Tu sais ce que je pense de Monaco, mais purée. C'est...
ce serait vraiment pénible de s'éloigner de la mer. C'est beaucoup plus agréable de s'y rendre en avion. Vers la mer et la terre là-bas.
C'est tout à fait vrai. D'accord, la prochaine grande question qui intéresse beaucoup de monde : comment choisit-on les 32 athlètes ? Et encore une fois, je ne m'attends pas à ce que vous nouslivriez tous vos secrets, mais je pense que c'est très mystérieux. Je peux dire aux auditeurs qu'il y a un gros formulaire de candidature à remplir à partir du 1er juillet de l'année précédente. Mais derrière cela, il y a un grand secret et on ne sait pas vraiment ce qui se passe au-delà. Alors plus tu peux être transparent là-dessus, Christoph, mieux c'est. Je pense que les gens sont aussi très curieux des qualifications minimales, mais que cherchez-vous quand vous prenez cette décision ?
Ouais, je veux dire, on reçoit les candidatures des athlètes ou des équipes, et on examine tout le monde qui les envoie. Oui, les points vraiment importants sont que les compétences en pilotage doivent être telles que nous sentons que c'est un pilote sûr dans des conditions très rudes et fortes, avec beaucoup d'expérience dans ces conditions, tout en étant combiné à une sorte de pilotage quand on est fatigué, genre après avoir fait une ascension en montagne ou une longue randonnée et qu'on doit piloter.
Ensuite, par exemple, comme ce que vous avez fait en Alaska, quelque chose comme ça, parce que vous savez que c'est un tout autre type de compétence qu'il faut par rapport au vol normal sur votre site habituel un dimanche ensoleillé où vous prenez juste une cabine pour monter et voler en descendant. Ou voler autour. Donc c'est assez différent. D'un autre côté, nous aimons voir que les gens sont aussi capables de faire de la compétition. Donc si vous avez une sorte de
de bons résultats en compétition, peut-être en compétition PVC ou aussi en compétition de marche et vol où vous avez eu de bons résultats, c'est aussi un point assez important.
Ce que vous disiez juste avant sur le fait d'essayer de s'assurer que les gens sont compétents en l'air, peut-être dans des conditions plus périlleuses... comment décidez-vous cela s'ils n'ont pas vraiment beaucoup d'expérience en vol, si on peut dire ? Parce que participer à des Coupes du Monde de vol et faire du marche et vol sont deux choses très différentes. Est-ce que c'est plutôt comme... enfin, d'abord, combien de candidatures recevez-vous ?
Ouais, disons environ 100. D'accord. C'est parfois un peu plus, parfois un peu moins, mais c'est autour de 100.
Alors, je vais jouer l'avocat du diable un peu ici. Si vous avez ces 100, est-ce que vous essayez vraiment de choisir les 32 athlètes les plus capables, ou est-ce qu'une partie de ça, je suppose que vu la façon dont les chiffres sont déséquilibrés entre les différents pays, est-ce qu'il y a une limite sur le nombre d'Allemands, d'Autrichiens ou d'Italiens ? Et est-ce qu'il y a un aspect marketing dans le choix des 32 sélectionnés ?
Ouais, il n'y a pas de limite réelle sur le nombre d'athlètes par pays, mais d'un autre côté, on souhaite avoir des athlètes de différents pays. On veut vraiment un peloton international, donc bien sûr, c'est plus difficile pour un pilote allemand ou autrichien de se qualifier que pour quelqu'un venant, par exemple, d'Australie ou de certains pays où nous recevons moins de candidatures.
Est-ce que vous évaluez aussi la personne en fonction de son potentiel marketing pour la course ou est-ce que c'est strictement basé sur les compétences ? Vous voyez ce que je veux dire, comme leur nombre d'abonnés sur les réseaux sociaux, leurs photos, leurs vidéos ou leur présence dans la communauté du parapente ?
Ouais, je veux dire, c'est toujours difficile de ne pas être influencé par cette présence parce que bien sûr, quelqu'un qui a une bonne présence dans la communauté du parapente a déjà un nom, ce qui facilite le fait de se dire : d'accord, on va le prendre pour la course, selon bien sûr ce que son nom dégage. Il doit donc proposer des trucs vraiment sympas sur ses réseaux sociaux. Mais en premier lieu, et c'est bien plus important, ce sont les compétences.
Et à quel point les athlètes qui ont participé à une édition précédente sont-ils protégés ? Et par protégés, je veux dire, si vous avez quatre places et que vous avez cinq excellents candidats, mais que quatre ont déjà participé à la course, est-ce que ce cinquième gars n'a vraiment aucune chance, ou est-ce que vous allez quand même le choisir s'il a de meilleures qualifications que quelqu'un qui a déjà participé ?
S'il a vraiment de meilleures qualifications, alors il n'y a pas de question, il fera partie de la course et l'un des autres gars sera écarté. Mais d'un autre côté, enfin, vous savez, le XARPS ressemble un peu à une famille et on se connaît assez intensément pendant la durée de la course. Et bien sûr, cela peut être une sorte de protection si ce fait de se connaître amène tout le monde à se dire : d'accord, c'était une bonne chose d'être dans la course. Je veux dire, tout le monde ne veut pas revenir dans la course après l'avoir terminée, et aussi, on peut avoir le sentiment qu'il ne devrait pas revenir parce qu'il y a eu des problèmes qui ne nous ont pas satisfaits.
Mais normalement, si les choses se passent bien, vous bénéficiez d'une sorte de protection. Parce que nous vous connaissons déjà et vous nous connaissez déjà, donc vous savez beaucoup mieux dans quel genre d'aventure vous vous engagez et ce qui vous attend.
J'aimerais que vous me parliez de certaines des choses que, vous savez, vous avez mentionné que des athlètes ont faites. Évidemment, je ne veux pas que vous citiez des noms, mais quelles sont certaines des choses qui se passent peut-être en coulisses et qui sont une vraie plaie pour la direction, pour vous en tant que directeur de course ou, vous savez, certaines choses que les athlètes ont faites qui, vous savez, pourraient entraîner une disqualification à l'avenir ?
Ouais, je veux dire, pour nous, la plus grande crainte ou ce que nous n'aimons vraiment pas voir, ce sont les accidents ou les situations dangereuses. Donc, si nous constatons que les gens se mettent systématiquement dans des situations dangereuses, nous réagirons en conséquence. Et s'il s'agit d'une situation vraiment très dangereuse, cela mènera aussi à une disqualification ou à ceci : si la course est terminée, ce gars ne participera plus.
Le Night Pass. Ce n'est pas seulement ma question, on nous pose souvent ça par la plupart des autres athlètes et même par certaines personnes qui regardent l'événement. Pourquoi à midi ? Vous savez, l'arrêter avant midi alors que les choses peuvent radicalement changer dans les 10 heures suivantes, ça ressemble juste à un truc marketing. Est-ce que c'est le cas ? Je vous demande d'être vraiment honnête ici, mais pourquoi ne peut-on pas arrêter le Night Pass quand on veut ? Du coup, on pourrait potentiellement, ça me vient à l'esprit, comme pour Gaspard lors du dernier événement, il a arrêté son Night Pass le jour où il est arrivé à...
Garda, et puis vous savez, il a fini pratiquement au fond du lac, donc ça ne lui a servi à rien du tout. Et c'est souvent quelque chose pour lequel je pense que si on pouvait l'annoncer plus tard dans la journée, ce serait bien plus utile.
Il y a un peu d'historique avec ce créneau de midi pour l'annoncer. Ça vient de l'époque où on avait Servus TV dans la course ; ils en avaient juste besoin pour se mettre en position. Et oui, la dernière fois, on a discuté assez longtemps pour savoir si on ne devrait pas le décaler plus tard. Pour nous, c'est assez important d'avoir cette information assez tôt parce qu'on peut alors mieux s'organiser pour avoir quelqu'un à côté des athlètes qui prennent le pass de nuit, juste pour mieux les surveiller ou pour avoir de bonnes images vidéo.
C'est aussi une question d'organisation de leur part, car c'est assez utile pour nous de le savoir à l'avance. D'un autre côté, une chose que nous n'aimons pas vraiment, c'est que vous vous mettiez dans une position en montagne où votre seule option pour en sortir est de sortir votre pass de nuit. Parce que vous vous dites : « Je n'atteindrai pas la prochaine cabane à temps » ou quelque chose comme ça. Ça ne devrait pas être quelque chose que vous utilisez à la dernière minute parce que votre tactique ne fonctionne pas.
et nous n'aimions pas ça pour des raisons de sécurité. On a...
D'accord. La question suivante revient souvent et j'ai dû écarter beaucoup de questions à ce sujet avant la dernière course. En fait, ce n'est pas quelque chose qui me dérange personnellement, mais j'y ai beaucoup réfléchi : le vol en équipe. Le vol dans les nuages, ce n'est pas quelque chose que vous, en tant qu'organisation de la course, pouvez vraiment surveiller, c'est juste les athlètes qui sont honnêtes et sincères, et c'est simplement le sport du parapente, on n'est pas censés aller dans les nuages. John Chambers a été très critique à ce sujet, affirmant qu'il avait vu des athlètes utiliser les nuages et monter dedans pour obtenir une meilleure portance, et je pense qu'en tant qu'athlètes, nous devons simplement accepter la triche si, vous savez, si vous acceptez la triche, alors vous devez accepter le résultat final. Mais je suis curieux de l'aspect vol en équipe, et la raison pour laquelle ça ne m'a jamais vraiment dérangé, c'est que Chrigel gagne et qu'il ne fait pas de vol en équipe.
mais beaucoup d'équipes sont vraiment grandes et sont très souvent en l'air avec deux ou même plus autres pilotes. On m'a expliqué que c'était quelque chose que même l'athlète ne peut pas contrôler, parce que, disons, le premier jour en 2015, on a eu cette magnifique journée, Paul Guschlbauer avait genre trois gars avec lui. Je ne pense pas qu'ils faisaient partie de son équipe, je pense que c'étaient juste de bons pilotes qui ont vu les gars de X-Alps passer et se sont dit : « Oh, il y a Paul, allons voler avec lui ». Évidemment, c'est quelque chose que personne ne peut contrôler, même l'athlète. Mais beaucoup d'équipes maintenant, surtout les Européens bien sûr, vont...
vous savez, c'est leur terrain de jeu et ils ont des pilotes vraiment, vraiment bons qui volent avec eux. Clairement, c'est un avantage énorme. Qu'est-ce que vous en pensez ? Est-ce que ça a été discuté ? Parce qu'il semble que c'est quelque chose qui pourrait être éliminé, comme c'est le cas pour le X-Pyr où c'est comme le vol en nuage, c'est interdit, vous ne le faites pas.
On en a discuté après la dernière édition parce qu'on y a eu beaucoup de vols en équipe, et on a conclu qu'on ne l'autoriserait pas pour la prochaine édition. Donc ce sera une chose qui ne sera pas permise. Pour moi, le vrai gros problème, c'est que c'est très difficile à contrôler. Bien sûr, comme vous l'avez dit plus tôt, c'est peut-être similaire avec le vol dans les nuages : ce n'est pas facile à contrôler. Et oui, vous l'avez très bien formulé, parfois ce n'est même pas l'athlète qui veut vraiment avoir ces pilotes à ses côtés, mais ils apparaissent simplement parce qu'il est facile d'être au même endroit. On peut voir chaque athlète sur le live tracking, on sait où il est, donc il est facile de se mettre en position proche de lui. C'est un point qui est vraiment difficile à gérer de manière équitable. Alors, d'un côté, on dira que ce n'est pas autorisé, mais de l'autre, la question se posera : « Hé, qu'est-ce qu'on fait si quelqu'un se retrouve par erreur au même endroit ? Est-ce que je peux toujours voler dans la thermique alors que l'autre est déjà en train de tourner, ou est-ce que je dois aller vers un autre, ou qu'est-ce qu'on fait dans ce cas ? »
Je veux dire, je pense que dans ce cas, ça doit rester, vous savez, à notre conscience. C'est comme pour le cloud flying : il y a des athlètes qui vont peut-être, vous savez, contourner un peu les règles, et il y en a d'autres qui ne le feront absolument pas parce que c'est important pour eux. Et je veux dire, il y a des choses que vous ne pouvez tout simplement pas contrôler, c'est compréhensible du point de vue de l'organisation. Je ne sais pas si 2015 a tout chamboulé parce que tant de monde est entré dans le goal quand les règles ont changé, et je voulais vous poser une question sur ce changement de règle, les 48 heures contre les 12 jours maintenant. Mais vous savez, historiquement, j'ai l'impression que le taux de réussite est d'environ 11 %. Pour vous, en tant que directeur de course, pour le bien de la course, est-ce que c'est mieux quand très peu de gens entrent parce que ça prouve à quel point c'est difficile, ou combien en voulez-vous personnellement voir dans le goal ?
Personnellement, pour moi, c'était parfait en 2015 quand il y en a eu autant qui sont arrivés. Et oui, je pense que j'étais toujours en train de monter, que ce soit à vélo, en voiture ou à pied, je montais.
pour tous ceux qui sont arrivés ou qui l'ont accompagné sur les derniers kilomètres, parce que pour moi, c'était génial de voir tous ces gars arriver et être récompensés d'une manière positive pour toute cette douleur et ces efforts qu'ils ont dû endurer pendant ces 10 ou 12 jours. C'était parfait pour moi s'il y a beaucoup de monde qui arrive et...
Qu'en est-il de la course ? Qu'en penses-tu ? Qu'en pense Ulrich ? Selon toi, qu'est-ce qui est le mieux pour le marketing de l'événement ?
Pour le marketing, c'est aussi très bien s'il y a beaucoup de monde qui vient, donc à partir de ce point, rien ne s'oppose à ce qu'il y ait beaucoup de monde. C'est toujours vrai, je pense qu'il est toujours prouvé que c'est une course difficile et on ne saura jamais quelle sera la météo, car avec de très bonnes conditions de vol, plus de gens viendront, et avec de moins bonnes conditions, moins de gens viendront. Donc je pense que pour la course, c'est bien s'il y a beaucoup de monde. La seule chose, pourquoi on a changé les 48 heures en 24 heures dans le...
l'heure de clôture de l'objectif était qu'on ne voulait pas manquer de temps, vous savez, ce temps était vraiment
C'est net à la fin parce que le temps presse pour tout le monde après ces deux semaines, parce que vous avez des projets, comme le vol pour rentrer chez vous, et on doit organiser la remise des prix et tout le reste, donc oh
Totalement. Je pense que tout le monde a parfaitement compris cette année ce que je voulais dire quand on est passé du principe que c'était le dernier jour avant, tu sais, à seulement 48 heures après l'arrivée de la première personne. Je pense que beaucoup de gens voient que la course était bien plus difficile à terminer quand c'était comme ça, parce que si peu de gens peuvent suivre le rythme de Chrigel, tu sais. Dès qu'il arrivait, presque personne d'autre n'arrivait à le faire en 48 heures. Donc c'est une solution évidente. Je pense que ça s'est passé en 2013, non ?
Ouais, ouais, ouais, c'était ça, ouais, juste deux personnes qui arrivaient, donc
C'est une question intéressante, je n'avais pas prévu de vous la poser, mais est-ce que c'est pour la course ? Évidemment, tout le monde aimerait voir quelqu'un d'autre gagner parce que ce serait excitant, mais est-ce que vous pensez que c'est une bonne chose pour la course d'avoir quelqu'un d'aussi dominant ? Ou est-ce que vous avez même un avis là-dessus ? Hmm.
Je ne sais pas trop. Je pense que ce n'est ni bon ni mauvais, parce que pour moi, ça donne l'impression, ou j'espère que les gens regardent la course quoi qu'il arrive parce qu'ils adorent la course. Donc oui, bien sûr, ce serait sympa que quelqu'un d'autre arrive premier et c'était assez sympa cette année d'avoir Gaspar si proche de Gregor, ça mettait beaucoup plus de tension. Mais bon, la course sera comme elle est, donc oui.
bien sûr, ça nous donne tous quelque chose pour se battre encore plus fort, c'est génial, donc
c'est encore une fois
juste pour que je puisse
vraiment
n'avait pas parlé de l'at
le suivi en direct de la course, ils sont à fond là-dedans, vous savez. Je pense que les chiffres sont dingues, genre cinq millions ou plus, je ne sais plus. Il n'y a quasiment aucune mention de la moitié des athlètes dans la vidéo promotionnelle ou dans la vidéo récapitulative qui dure une heure. Est-ce que c'est purement marketing ? Ils ne montrent que les athlètes qu'ils aiment bien parce que, je sais, pour les fans et pour ceux d'entre nous qui ne sont pas sur place, c'est assez agaçant.
Oui, je comprends tout à fait ce point et c'est aussi agaçant pour moi. Mais comme tu l'as dit plus tôt, ce n'est pas vraiment mon sujet. Je ne peux donc que supposer et je peux encore une fois faire remonter ce retour à leur organisation en espérant que ça change, mais bon, ce n'est pas mon sujet.
J'ai compris, vous savez, dans cette dernière course, après avoir plutôt bien réussi puis s'être retrouvé tout au fond, c'est assez excitant. Et être à l'arrière, il se passe beaucoup de choses là-bas, et je pense que certains fans apprécieraient ça. C'est assez stressant, ouais.
Je pense que c'est le cas pour chaque équipe qui a une histoire solide et de vraies anecdotes. On peut faire de très bonnes vidéos avec chaque équipe, de super films, et c'est...
C'est vrai, c'est vrai. Christoph, tu as mentionné que vous avez un débriefing très approfondi après la course et tu as déjà précisé que le "team flying" était l'un des points soulevés et qu'il sera banni lors du prochain événement, ce qui est super. Mais quelles sont les autres choses qui sont ressorties de cette course ou des précédentes ? Y a-t-il d'autres changements auxquels nous pouvons nous attendre ?
Oui, je veux dire, le plus important c'est bien sûr le suivi en direct qui, au début de cette année ou de la dernière, en 2018 déjà, ne fonctionnait pas comme il aurait dû. C'était vraiment mauvais, c'est certain. C'est le point principal sur lequel nous travaillons pour la prochaine édition. Et bien sûr, il y a beaucoup de petites choses qui, à ce stade, ne valent pas la peine d'être toutes énumérées, mais oui, le suivi en direct est un truc difficile parce qu'on ne peut pas vraiment le tester correctement avant. Car tous ces systèmes fonctionnent très bien si vous n'avez que quelques utilisateurs qui regardent. Mais au moment où la charge augmente parce que vous avez tellement de spectateurs à travers le monde, le service ne peut tout simplement plus suivre.
gérer cette charge, puis tout plante et le suivi en direct s'arrête, comme ça s'est passé au début de la dernière édition, oui.
Je sais, je sais. En tant qu'athlète, je n'étais pas au courant de tout ça avant la course, bien sûr. Mais vous savez, c'est l'un de ces trucs sur lesquels les gens s'emportent sur les forums, mais je pense qu'on sous-estime à quel point c'est difficile. C'est une manche monumentale, n'est-ce pas, de faire fonctionner tout ça ? Il y a énormément de données en entrée. Donc oui, j'ai vraiment de la sympathie pour ces gars-là. Qu'est-ce qu'il y a, en coulisses, qui est très agaçant pour vous, très préoccupant, ou peut-être redondant, vous savez, quelque chose que vous devez souvent gérer et dont nous ne savons rien ? Y a-t-il des difficultés que les fans ou les athlètes ne voient pas ?
Ouais, peut-être une chose que les fans peuvent voir, c'est quand quelqu'un perd le suivi GPS pour une raison ou une autre, il se perd pendant une demi-heure ou une heure, et on se met tous toujours en alerte pour essayer de comprendre ce qui se passe. Parce qu'on veut toujours voir que tout se passe bien et que si quelqu'un a besoin d'aide, il doit l'obtenir le plus rapidement possible. C'est donc l'un des points sur lesquels on met beaucoup d'efforts pour vérifier que tout se déroule correctement, et l'un des moyens que nous utilisons pour cela, c'est justement d'utiliser tous ces dispositifs de suivi GPS pour voir si les gens se déplacent de la bonne manière.
l'espace aérien... c'est un sujet récurrent et je connais la réponse parce que j'étais à toutes les réunions, mais je pense que le public ne comprend pas vraiment pourquoi les pénalités sont si... d'une certaine manière, certaines pénalités semblent arbitraires et d'autres, comme les violations de l'espace aérien, peuvent paraître carrément brutales, comme pour l'athlète japonais en 2013 ou, dans cette course, nous avons eu pas mal de violations de l'espace aérien sur 48 heures. Je pense que c'est l'une des raisons pour lesquelles les pénalités sont si dures, évidemment pour ceux qui les ont reçues. Je pense que ce que beaucoup de spectateurs ne savent probablement pas, c'est que c'était aussi très difficile parce que nous n'avions pas vraiment nos fichiers d'espace aérien finalisés avant le début de la course. C'était donc assez délicat parce qu'on avait tous fait notre entraînement et tout, vous savez, on avait tout cartographié et organisé, et changer ces trucs peut être assez complexe... mais comment est-ce que...
Est-ce que c'est quelque chose qui est en cours d'examen ou est-ce que... eh bien, parlez-nous de l'espace aérien.
D'accord, pour moi, la violation de l'espace aérien n'est pas juste une petite erreur parce que, par exemple, si vous volez dans l'espace aérien d'Innsbruck, il y a vraiment beaucoup de trafic avec de gros avions qui y circulent, où parfois 200 personnes sont assises dans l'avion, et s'il arrive un accident parce qu'un parapente vole là-dedans, ce n'est pas juste comme si on marchait sur une ligne rouge.
C'est assez différent. Vous pouvez vraiment mettre d'autres personnes dans de gros problèmes ou même les forcer à voler parce que vous n'avez pas respecté les règles. C'est donc quelque chose de différent et, normalement, à d'autres occasions, vous pourriez simplement lui donner zéro point pour ce vol ou simplement l'exclure de la course. Mais d'un autre côté, il est assez difficile d'exclure vraiment les gens de la course, c'est pourquoi la pénalité est très élevée. Tout le monde devrait être conscient que c'est quelque chose qui coûte vraiment cher si vous ne respectez pas les règles sur ce point, mais que vous avez toujours une chance de rester dans la course.
J'ai trouvé un point vraiment intéressant. Je ne prévoyais pas de vous poser la question, Christoph, mais avant cette course, j'ai trouvé un point vraiment intéressant : Gaspart et Antoine étaient vraiment inquiets que les parcs nationaux en France soient, en gros, comme vous l'avez dit, vous avez des espaces aériens comme Innsbruck et Sion qui sont vraiment sévères parce qu'ils doivent être... et puis vous avez ces autres espaces aériens que la plupart des gens, comme moi, iraient voler en France sans même savoir qu'ils existent, mais pour les pilotes français, c'est un gros problème. Vous savez, vous avez le monde entier qui regarde et ils ne peuvent pas, vous savez...
s'ils pouvaient, en d'autres termes, la course ne les aurait pas du tout pénalisés, mais ils ne le feraient pas parce que ce sont des compatriotes et que c'est illégal. Comment cela sera-t-il géré à l'avenir ? C'était quelque chose que je pense que Red Bull n'était même pas préparé à gérer, donc il était trop tard pour changer quoi que ce soit. Mais vous savez, c'est délicat là-bas pour nous d'aller jusqu'à Monaco en traversant tous ces parcs nationaux sans voler à travers eux.
Oui, vous avez tout à fait raison, c'est une situation très délicate. Pour la prochaine édition, nous ferons en sorte que le survol de ces parcs nationaux soit interdit, comme nous l'avons déjà fait avec le parc de l'American Tour en 2017, et nous ferons de même pour les autres parcs concernés. Nous allons essayer de tracer l'itinéraire de manière à ne pas passer si près ou à ne pas traverser ces parcs nationaux. Parfait.
Tu en as un peu parlé, et encore une fois, ce n'est pas ton domaine, mais comme la question est tombée et que j'ai promis de la poser, dis-moi quels sont les compromis entre le côté marketing, business et le côté sportif. J'étais assez découragé après la course, j'ai reçu pas mal de messages sur Facebook et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je ne vais pas pouvoir faire ce livre » et tout ça, tu sais, de la part de gens qui n'étaient pas vraiment de gros pilotes et qui ne comprenaient pas vraiment la course, mais qui s'étaient un peu accrochés et avaient regardé un peu. Ils ont vu ça comme une sorte de « coup marketing », et j'ai essayé de leur assurer que non, je n'étais pas là pour faire un coup marketing, je souffrais. Mais tu sais, quel est ton avis là-dessus ? Je sais que ce n'est pas ton côté de la course, que ce n'est pas ce dont tu t'occupes, mais je pense que les gens sont parfois frustrés par le côté marketing, et évidemment, c'est ce qui permet à l'événement d'exister. On ne peut pas organiser une course comme celle-ci, qui coûte énormément d'argent, sans ça. Mais as-tu un avis là-dessus ou est-ce quelque chose que vous discutez avant et après la course ?
Bien sûr, on en discute. Je sais que je suis du côté de l'athlète, donc du côté sportif, mais comme tu l'as déjà dit, d'un autre côté, si tu veux participer à une course comme celle-ci, qui a un tel public, il faut de l'argent pour le faire. Et cet argent, on ne l'obtient qu'en faisant des accords avec des sponsors qui veulent être vus dans les vidéos ou dans tous les médias. Il faut donc toujours faire une sorte de compromis. Mais comme je suis du côté sportif, c'est toujours moi qui essaie de tirer les choses dans cette direction, si je peux me le permettre.
mais je comprends ça et je pense que tout le monde le comprend. Bon, je vous mets sur la sellette, j'allais poser ma question habituellement très longue et vous mettre des mots dans la bouche, mais je vais essayer de ne pas le faire. Parlez-moi du prologue.
Le prologue est une chose, et l'un de nos gros sponsors aime beaucoup cette partie du prologue. C'est donc l'une des raisons pour lesquelles nous avons ce prologue et pourquoi nous en avons besoin, concernant ce qu'il faut faire si la météo ne permet pas de voler, comme la dernière fois. Il sera certainement bien mieux de l'organiser de manière à ce qu'il ne faille pas descendre la montagne comme cette fois-ci. Nous devons donc y réfléchir très sérieusement et, si la météo ne permet pas de voler, peut-être simplement fixer l'objectif sur une montagne où, pour y arriver, on ne fait que monter. Super.
Ouais, c'était génial, mais tu sais, je pense que malheureusement ça a été assez tragique pour certains concurrents, comme Erin Durgani et les autres. Je pense que leurs genoux en ont vraiment souffert à cause de ça, mais je sais que ça a été douloureux pour
eux, et je pense que c'est une bonne chose pour
vous aussi, je pense que beaucoup de fans n'ont pas vraiment compris ça.
Bien sûr, c'était douloureux pour moi, mais d'un autre côté, c'était aussi douloureux de voir que les gars se traitent de la sorte parce, je veux dire, ce n'est pas si grave de monter cette montagne et de redescendre ; n'importe qui ayant un peu d'entraînement devrait pouvoir le faire.
capable pour lui de le faire dans un temps raisonnable sans se blesser, je...
J'étais... j'étais assez fier d'avoir donné vraiment, vraiment tout ce que j'avais à la montée, et puis à la descente, j'étais une escargot. Je suis trop vieux pour ce genre de descentes. Donc ouais, je ne pourrais pas être plus d'accord avec toi. Je veux dire, tes responsabilités d'athlète commencent... enfin, dès là. Enfin, ça commence dans tout l'entraînement, pendant les mois et les mois d'avant. Super, ouais.
Et juste un dernier mot sur ce prologue, c'est peut-être aussi quelque chose que les athlètes doivent apprendre. Ils ont certainement appris quelque chose sur cette édition 2017 et je suis assez sûr que la prochaine fois, ils ne descendront plus comme des fous.
C'est ça, on va espérer devenir plus malins. Euh, tu as déjà répondu à ça, mais il y a évidemment quelqu'un de Roumanie qui a demandé : « Est-ce que j'aurai une chance de participer ? » Euh, bien sûr, on sera là à chaque fois. Tu as déjà répondu à ça, tu as dit que si tu es qualifié, peu importe d'où tu viens, tu participes, donc je ne pense pas qu'on ait besoin d'aborder ça. Euh, ouais.
Non, c'est comme ça, oui. Bien sûr, c'est tout à fait vrai, oui.
Et puis, d'accord, la dernière question : est-ce que vous, et par "vous" je veux dire l'organisation, êtes préparés à un scénario d'accident très grave ou même de décès d'un compétiteur ? Je sais que personnellement, vous vous souciez beaucoup de la sécurité, mais pouvez-vous nous dire comment l'organisation voit les choses ?
Oui, j'ai aussi dû me battre pas mal pour l'InReach et au final ça a marché, j'en étais content. D'un autre côté, ce système de suivi de vie est un scénario tellement vaste et complexe qu'il n'est pas si facile d'y intégrer simplement un appareil supplémentaire en vol, comme ils l'ont fait avec cet appareil InReach. Parce que pour le Spot, tout était déjà prêt, on avait pas mal de monde — ou pas tant que ça — mais vous aviez aussi des gens avec de assez bonnes compétences techniques qui ont dit qu'ils nous aideraient d'une manière ou d'une autre à l'intégrer au suivi de vie. Mais vous êtes vraiment focalisés sur ce suivi de vie, tout le monde a vu que c'était un système vraiment complexe et ce n'est pas facile d'y inclure quelque chose. Enfin, au final, ça a marché et l'InReach a été autorisé aussi, et c'est sûr que l'InReach est le meilleur appareil, bien meilleur que le Spot, oui.
Super, eh bien... Christoph, est-ce qu'il y a autre chose ? J'ai l'impression que vous avez tout répondu. Merci infiniment, c'était très gentil de votre part et très généreux de nous accorder votre temps. Y a-t-il autre chose que nous n'avons pas abordé ?
Je ne sais pas pour le moment, mais je dirais à tout le monde qu'en 2017, il n'y avait aucune femme en compétition et en 2015, il y en avait deux, et nous serions très heureux d'avoir des candidatures de femmes pour qu'elles reviennent. En 2017, ce n'était pas que je n'autorisais pas les femmes à participer ou que nous les écartions, c'est juste qu'il n'y avait aucune femme qui envoyait de candidature. Alors s'il vous plaît, envoyez votre candidature, nous serons ravis de vous laisser participer à la course si vous avez les compétences requises. Et même chose pour tous ceux qui sont vraiment motivés et qui ont les compétences : essayez de participer à ces compétitions de marche et vol ou à d'autres compétitions qui ont une certaine valeur FAI, et essayez d'acquérir les bonnes compétences, et nous serons ravis de vous intégrer à la course.
Avant de nous quitter, vous savez, cela soulève une question que j'aimerais poser. Toutes ces années en tant que directeur de course, vous avez énormément travaillé sur la course et vous l'avez suivie aussi attentivement que n'importe qui. Quelles sont les erreurs courantes que vous voyez chez les athlètes moins expérimentés ? Quel est votre conseil pour nous aider, pour aider le peloton à réduire l'écart sur Chrigel ?
Oh, c'est difficile, mais peut-être que l'un des points est de ne pas partir trop vite. Ne gaspillez pas toute votre énergie dès les premiers jours, et surtout pas le premier jour.
pour le gars qui a sorti son night pass dès la première nuit et qui a foncé toute la nuit, ouais, bien sûr tu as pensé que c'était ça, c'était tellement drôle. Je veux dire, après la course de 2015, on a fait un débriefing massif et la chose numéro un qu'on a décidée, c'est qu'on n'utiliserait même pas notre night pass, sauf à la toute fin, seulement en cas d'urgence, à la toute fin, pour essayer de faire un coup d'éclat. Et puis, Bruce a appelé mon night pass ce matin-là, je ne savais même pas qu'on... j'ai reçu le message et je me suis dit : « Attends, quoi ? »
bien que je ne pense pas que ça nous ait trop impactés au niveau de mon énergie, mais purée
la nuit peut vous achever si facilement parce que vous perdez tellement de temps précieux pour récupérer, ouais, c'est dur de se sentir frais après, encore une fois, je...
Je pense que ça a des conséquences dont on n'a même pas conscience. Souvent, physiquement, je me sentais parfaitement bien, mais c'est la prise de décision qui en pâtit vraiment, tu sais, et on ne s'en rend même pas compte. Juste être en l'air et rater une thermique, rater un déclencheur ou être juste un peu fatigué, c'est vraiment là que ça te tue. Mais bon, Christoph, merci infiniment, j'apprécie vraiment ça. Je suis tellement content qu'on ait pu faire ça et tu m'as remis dans le bain pour celui de 2019, comme si c'était encore hier. Même si c'est encore loin, j'ai hâte de te revoir et de faire une autre course à travers les Alpes, ouais.
Cool, ouais, c'est sympa que je sois là et c'est cool de t'avoir, enfin, sur mon écran plus ou moins.
C'est cool, Christoph, merci beaucoup, j'apprécie vraiment. Passe un excellent hiver et on se capte plus tard, ouais.
Merci, au revoir.
Alors, les fans du X-Alps, j'espère que vous avez apprécié ça. Pour le X-Alps et les équipes, j'espère que ça clarifie certaines choses et que ça nous met tous dans l'ambiance pour l'événement 2019 et toute la série de courses de marche et vol qui arrivent cette année : la Board Air Race, la Born to Fly et le X-Pyr. C'est une grosse année. Je vais y aller avec Ben, normalement, enfin, au moment où ça sortira, on saura si on a été sélectionnés, mais je vais en fait soutenir Ben pour le X-Pyr de cette année, ça va être plutôt sympa, on va un peu inverser les rôles. Enfin, j'espère que vous avez apprécié ça. Comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est un petit don si vous tirez quelque chose de Cloud-based Mayhem. Voyez ça comme un abonnement à un magazine ou à une vidéo, ou quelque chose comme ça. Bien sûr, ça nous prend beaucoup de temps pour faire tout ça et ce sera toujours gratuit, mais si vous pouvez nous soutenir, c'est une émission financée par les auditeurs. On ne travaille pas avec des sponsors et on apprécie vraiment. Un petit don aide énormément pour le montage, le stockage, la musique et le temps. Alors merci beaucoup, on apprécie. Vous pouvez trouver comment nous soutenir sur le site cloudbasedmayhem.com, vous verrez tous les liens dessus et vous pouvez nous soutenir de plusieurs façons. L'une d'elles est via Patreon, où vous pouvez configurer ça et oublier, tout en étant récompensé pour le faire. Il y a beaucoup de trucs sur Patreon.com/cloud-basedmayhem et on se voit à la prochaine émission. Merci beaucoup, salut.