Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich habe heute eine ganz besondere Show für euch vorbereitet. Wenn ihr euch für die Red Bull X-Alps interessiert, ist das heute euer Ding, falls nicht, könnt ihr diese Folge vielleicht überspringen. Aber viele Fans haben nach vielen Hinter-den-Kulissen-Dingen gefragt, die man als Fan nur schwer herausfinden kann – nicht nur über das Live-Tracking oder in Magazinartikeln und so weiter. Zum Beispiel, wie die Route gewählt wird, wie die Athleten ausgewählt werden, wie viele sich bewerben und eine ganze Menge anderes hinter den Kulissen: Cloud Flying, Team Flying, Teamgröße, Nachtpass und so weiter. Einige dieser Fragen sind meine eigenen. Als Athlet habe ich das Rennen zweimal bestritten und wollte das einfach wissen. Einige kommen von meinem Team, Bruce und Ben, und viele davon kommen von euch.
Wir sind das Ganze also einfach mal durchgegangen. Und ja, wir haben so ziemlich alles abgedeckt, was ihr da drin hattet. Die ganze Logistik, das Thema Route ist ziemlich faszinierend. Wenn ihr also an den X-Alps interessiert seid oder daran interessiert seid, bei den X-Alps mitzumachen, es aber noch nicht getan habt und besser wissen wollt, wie man hineinkommt und wie die Auswahl abläuft, dann ist das die richtige Show für euch. Also genießt diese Unterhaltung mit Christoph Weber, dem Rennleiter der Red Bull X-Alps, sozusagen dem härtesten Adventure Race der Welt.
Christoph, wir haben schon eine ganze Weile versucht, das zu machen. Ich freue mich, dass wir beide unterwegs waren und Dinge gemacht haben, die uns davon abgehalten haben. Aber vielen Dank. Es klingt, als hättet ihr eine wirklich gute Zeit. Endlich ein richtig guter Winter in Europa. Bei uns in den USA gibt es keinen Winter, also hat sich das ein bisschen verschoben. Ich verstehe, dass du gerade von einem schönen, verschneiten Tandem zurückgekommen bist. Aber willkommen im Chaos, und ich freue mich darauf, dir einige Fragen zur X-Alps zu stellen.
Ja, hallo Kevin. Freue mich, hier zu sein und bei der Show dabei zu sein. Ich bin schon gespannt auf deine Fragen.
Ja, viele davon sind eingegangen, und wir werden alles anonym behandeln. Aber viele dieser Fragen sind eingegangen. Ich hatte vor einer Weile angekündigt, dass ich mit dir sprechen werde. Viele kamen über Facebook, ein paar über Instagram und eine Menge per E-Mail. Ich werde sie also ohne besondere Reihenfolge durchgehen und versuchen, uns so viel wie möglich zu geben, soweit du dich wohlfühlst. Wir erwarten nicht, dass du alle Geheimnisse der X-Alps verrätst, aber viele Leute sind wirklich neugierig auf die Hintergründe. Und warum fangen wir nicht einfach mit deiner Position an? Du bist offensichtlich irgendwie die öffentliche Figur für uns alle, für die Athleten. Du hast die Leitung für uns. Du bist der Rennleiter, also können sich die Leute dich als den Mann vorstellen, der eine PWC leitet.
Du bist derjenige, der dafür sorgt, dass alle sicher sind. Also erzähl uns doch ein wenig darüber, wie das passiert ist, wie du zum Rennleiter für die X-Alps wurdest und was es bedeutet, der Rennleiter der X-Alps zu sein.
Ja, lass uns vielleicht damit anfangen, was es bedeutet. Ja, für mich bedeutet es, dass ich eine Art Schiedsrichter bin. Ich lege zusammen mit dem gesamten Team die Regeln fest. Und danach, während des Wettbewerbs, bin ich derjenige, der die Regeln und das Verhalten der Athleten oder der Teams im Auge behalten muss, damit jeder das Gefühl hat, dass diese Regeln eingehalten werden. Und das ist... das ist meine Aufgabe bei diesem Rennen. Und natürlich gibt es viele Regeln, die während des Rennens nicht leicht anzuwenden sind, weil das Rennen seine eigene Dynamik hat.
Ja, wir müssen immer auf der Seite der Athleten stehen. Aber das, was wir tun, sollte für alle fair sein. Das ist der schwierige Teil daran. Und ja, wie ich zum Rennleiter wurde, war einfach, dass ich Kontakt zu Hannes Arsch und zum Team von X-Alps aufgenommen habe. Ich glaube, das war während X-Alps 2009. Und ja, als ich immer mehr Kontakt zu ihnen hatte, fragten sie mich, ob ich den Rennleiter für dieses Rennen übernehmen könnte.
War Hannes vorher der Rennleiter?
Nein, nein. Vorher war Cox der Rennleiter. Hannes war nur der... Tja, warum nur der? Aber er war der Kopf dahinter. Er war der Erfinder des Rennens. Aber Steve Cox war vor mir der Rennleiter.
Und erzähl mir ein bisschen über... Also, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, hast du gesagt, dass wir nicht auf das Budget eingehen werden. Wir werden das Budget überhaupt nicht ansprechen, weil du damit nicht vertraut bist. Du weißt nicht, wie es aussieht. Viele Leute waren daran interessiert. Und ich bin sicher, es ist gewaltig. Aber wie sieht es mit der restlichen Logistik aus? Wie viel Personal wird benötigt, um die Veranstaltung zu leiten? Ist das Vollzeit? Wenn es diesen Sommer zu Ende ging, gibt es Leute, die sofort an der Veranstaltung 2019 arbeiten? Oder gibt es ein Jahr Pause? Wie sieht das Personal aus? Wie sehen die Ressourcen aus?
Ich meine, für mich zum Beispiel, zusammen mit vielleicht fünf oder sechs anderen Leuten, endet das Rennen nie. Wenn das Rennen vorbei ist, haben wir vielleicht eine Woche frei und dann fangen wir schon an zusammenzustellen, wie die Dinge beim letzten Rennen liefen und was für das nächste Rennen verbessert werden muss. Und dann beginnt schon die Organisation des nächsten Rennens. Ich würde sagen, es sind etwa fünf oder sechs Leute, die ständig voll mit dem Rennen beschäftigt sind. Für mich ist es kein Vollzeitjob. Natürlich nicht. Aber ich habe immer wieder ein Meeting mit all diesen Leuten und bespreche die Dinge, die laut Zeitplan erledigt werden müssen.
Und wir sind also die ganze Zeit involviert. Und während des Rennens, das etwa drei Wochen dauert, ist es dann eine totale Vollzeitbeschäftigung. Es ist ein Vollzeitjob für jeden, der daran beteiligt ist.
Es kommt darauf an, wen ihr alles zum Personal zählt, aber es sind definitiv so um die 30 bis 40 Leute, die da mit dabei sind.
Und wie viel davon ist Zoom und wie viel ist Red Bull? Meiner Erfahrung nach waren nicht viele Red Bull-Mitarbeiter wirklich involviert. Stimmt das? Ist es hauptsächlich Zoom, das das Event organisiert?
Ja, ja. Das stimmt genau. Das ist etwas, das die Leute oft verwechseln. Red Bull ist nur ein Sponsor des Rennens. Und natürlich der wichtigste Sponsor. Aber derjenige, der dieses Rennen ausrichtet, ist Zoom.
Und können wir das hauptsächlich Hannes und Ulrich zuverdienen?
Ja, genau. Okay. Das sind die beiden, die diesem Event Leben eingehaucht, es erfunden und zu dem gemacht haben, was es heute ist.
Also kann ich es kaum erwarten, dich nach der Route zu fragen. Du hast sie ja schon ein paar Mal erwähnt, und auch das Team dahinter, von dem ich gar nichts wusste. Ich wusste nicht, dass es ein Team war. Aber bevor wir dazu kommen: Wie sieht das Rennen aus deiner Sicht aus? Ich meine, es klingt so, als wärst du ab 2009 in gewisser Weise voll involviert gewesen. Aber ich weiß, dass du schon von Anfang an ein Fan warst und es von Beginn an verfolgt hast. Was sind die größten Veränderungen und wie hat es sich seit 2003 im Laufe der Zeit entwickelt?
Ja, das hat viele Facetten. Man sieht, wie es sich in Bezug auf die Ausrüstung, die Athleten und die Teams hin zu deutlich besseren Leistungen entwickelt hat. Alle bereiten sich viel besser vor, wenn es um die Routenplanung und die technischen Passagen oder die Wanderpassagen geht. All das wurde viel stärker vorangetrieben, und die Ausrüstung hat große, große Fortschritte gemacht, um leichter zu werden und bei dieser Leichtigkeit mehr Leistung zu bringen.
Ja, das ist viel. Ich meine, du weißt es am besten. Du hast teilgenommen. Wie viel Arbeit die Vorbereitung ist, wie viel Gehirnschmalz du hineinsteckst und wie viele Pläne du machst, wie man auf schwierigen Abschnitten der Route zu einer Lösung kommt und all das. Es ist so viel, und es gibt auch so viel Dynamik im Team, was das Leben für die Teams nicht immer einfacher macht.
Und was ist aus eurer Seite oder der organisatorischen Seite? Da gab es auch einige ziemlich große Änderungen. Ich weiß, dass eine der schönen Dinge, die meiner Meinung nach das Rennen immer noch antreiben, Hannes' ursprüngliches Ziel war, dass es nicht viele Regeln gab. Es war ein Rennen, das in Salzburg begann und in Monaco endete.
Aber im Laufe der Jahre haben sie einige Dinge geändert. Früher konnten sie die ganze Nacht durchfahren, jede Nacht. Und jetzt gibt es den Night Pass, auf den ich hier ein bisschen später eingehen werde. Aber was ist mit solchen Dingen? Waren das Reaktionen auf Sicherheitsaspekte oder waren das Reaktionen auf die Zuschauer oder Sponsoren oder etwas anderes?
Ich meine, die Einführung dieser Nachtpause, die momentan obligatorisch ist, dient der Sicherheit. Und das liegt nicht an der Sicherheit der wirklich guten Teams. Es ist mir egal oder ich habe keine Angst davor, dass die Teams auf den vorderen Plätzen mit ihren Kapazitäten gut umgehen werden. Es geht eher darum, die Sicherheit der Teams im hinteren Feld zu gewährleisten, die manchmal einfach zu hart pushen, weit über ihre Grenzen gehen und in wirklich gefährliche Situationen geraten, auf die wir so reagieren müssen.
Und genau so haben wir reagiert: Wir haben diese Regel eingeführt, dass man eine Pause in der Nacht machen muss.
Okay. Das ist ein perfekter Übergang zu einer großartigen Strategiefrage. Und was das betrifft, hast du absolut recht. Die Leute hinten müssen immer härter arbeiten, um die Leistung zu bringen, aber sie bekommen immer weniger Ruhe, was sich fast gegen sie selbst ausspielt – und ich denke, das passiert oft auch beim Night Pass. Aber zum Night Pass kommen wir später, lass uns vorher über die Route sprechen. Wie wird sie entschieden? Aus der Sicht der Fans und Athleten scheint es immer so zu sein, dass das Hauptproblem ist, dass sie mit jeder Ergänzung länger und härter wird. Aber erzähl mir mal, wie ihr das angeht und wer genau dieses Team ist?
Ja, was diese Route und das interne Team angeht – ich habe euch ja erzählt, arbeiten diese fünf Leute ständig daran? Ja, bei der Route gibt es einige Punkte, die aufgrund von Sponsoren ziemlich feststehen. Und eine Frage, die euch wahrscheinlich auch im Kopf herumgeht, ist, warum wir immer nach Monaco müssen. Ja, das ist einfach etwas, das Red Bull so haben will, und da Red Bull der Hauptsponsor ist, können wir das nicht einfach streichen oder weglassen. Und auch für unsere anderen Turnpoints haben wir manchmal Verträge mit den Standorten, wie zum Beispiel mit Geisberg oder beim letzten Mal mit Aschau.
Und das ist auch der Grund, warum wir dort gerne vorbeifahren und warum wir den Turnpoint dort gerne haben. Aber auch deshalb, warum wir dort Schilder auf dem Boden haben, an denen die Athleten vorbeifahren. Und der Rest der Route ist, wissen Sie, so aufgebaut, dass sie spannend und anspruchsvoll sein soll. Und sie sollte eine Länge von etwa 1000 Kilometern haben.
Würde das jemals andersherum laufen?
Nein. Im Moment bin ich mir ziemlich sicher, dass das so nicht möglich sein wird, weil es für uns viel einfacher ist. Weißt du, diese Vorbereitungswoche, die wir in der ersten Woche haben, ist es viel einfacher, das in Fuschel zu haben, weil wir dort alle Gebäude und die gesamte Logistik haben, die dort untergebracht ist. Es ist also viel einfacher, das so zu machen.
Ja, da habe ich nicht drüber nachgedacht. Gott, ich meine, in Monaco zu enden ist schon schlimm genug, aber in Monaco anzufangen wäre einfach die Hölle. Ja, ja. Du weißt ja, wie ich über Monaco denke, aber verdammt noch mal. Das wäre...
Es wäre echt schlecht, vom Meer wegzugehen. Es ist viel schöner, dorthin zu fliegen. Zum Meer und zum Land dort.
Das stimmt absolut. Okay, die nächste große Frage, für die ich weiß, dass viele Leute interessiert sind: Wie werden die 32 Athleten ausgewählt? Und ich erwarte nicht, dass du alle deine Geheimnisse verrätst, aber ich finde es wirklich mysteriös. Ich kann den Hörern sagen, dass es ab dem 1. Juli des Vorjahres ein großes Antragsformular gibt, das wir ausfüllen müssen. Aber dahinter steckt eine große Hürde und wir wissen nicht wirklich, was darüber hinaus passiert. Je mehr Transparenz du uns da geben kannst, Christoph, desto besser. Ich denke, die meisten Leute sind auch sehr neugierig auf die Mindestqualifikationen, aber worauf achtest du, wenn du das entscheidest?
Ja, ich meine, wir erhalten diese Bewerbungen der Athleten oder Teams und dann prüfen wir jeden, der diese Bewerbung eingereicht hat. Ja, die wirklich wichtigen Punkte sind, dass die Flugfertigkeiten so sein müssen, dass wir das Gefühl haben, er sei ein sicherer Pilot unter sehr rauen und starken Bedingungen und habe viel Erfahrung unter diesen Bedingungen, kombiniert mit der Art des Fliegens, wenn man müde ist – also wenn man erst eine Wanderung am Berg gemacht hat, lange gewandert ist und dann fliegt.
Dann zum Beispiel, wie ihr das in Alaska gemacht habt, etwas in dieser Art, weil ihr wisst, dass man dafür eine völlig andere Fähigkeit braucht als beim normalen Fliegen an eurem Flugplatz an einem sonnigen Sonntag, wo man einfach eine Kabine hochnimmt und runterfliegt. Oder herumfliegt. Das ist also ziemlich anders. Andererseits möchten wir gerne sehen, dass die Leute auch in der Lage sind, zu konkurrieren. Wenn ihr also eine Art von
gute Ergebnisse in Wettbewerben, vielleicht bei PVC-Wettbewerben oder auch bei Hike-and-Fly-Wettbewerben, bei denen man gute Ergebnisse erzielt hat – das ist auch ein ziemlich wichtiger Punkt.
Was du vorhin gesagt hast, bezüglich der Sicherstellung, dass die Leute in der Luft und vielleicht unter schwierigeren Bedingungen kompetent sind – wie entscheidest du das, wenn sie eigentlich nicht viel Flugerfahrung haben, wenn man so will? Denn die Teilnahme an World Cups und Hike-and-Fly sind sehr unterschiedliche Dinge. Geht es im Grunde darum, ob du dir zuerst ansiehst, wie viele Bewerbungen du bekommst?
Ja, sagen wir mal so um die 100. Okay. Es sind manchmal ein bisschen mehr, manchmal ein bisschen weniger, aber es sind so um die 100.
Also mal kurz den Teufelsadvokaten spielen: Wenn ihr diese 100 habt, versucht ihr wirklich, die 32 fähigsten Athleten auszuwählen, oder spielt da auch ein Teil davon eine Rolle – ich würde vermuten, wegen der verzerrten Zahlen aus verschiedenen Ländern – gibt es eine Obergrenze für die Anzahl der Deutschen, Österreicher oder Italiener, und gibt es bei den 32 Ausgewählten auch eine Marketing-Komponente?
Ja, es gibt keine echte Obergrenze für die Anzahl der Athleten pro Land, aber andererseits gibt es den Wunsch, Athleten aus verschiedenen Ländern zu haben. Wir wollen wirklich ein internationales Wettkampffeld haben, daher ist es für einen deutschen oder österreichischen Piloten natürlich schwieriger, in das Rennen zu kommen, als zum Beispiel für jemanden aus Australien oder aus Ländern, aus denen wir nicht so viele Bewerbungen erhalten.
Bewertet ihr die Person auch in Bezug auf ihr Marketingpotenzial für das Rennen oder geht es rein um die Fähigkeiten? Ihr wisst schon, was ich meine – also ihre Social-Media-Follower, ihre Bilder oder Filme oder ihre Präsenz in der Gleitschirmflieger-Community?
Ja, ich meine, es ist immer schwer, sich davon nicht beeinflussen zu lassen, weil jemand, der in der Gleitschirmflieger-Community bereits bekannt ist, einen Namen hat. Das macht es einfacher zu sagen: Okay, wir nehmen ihn für das Rennen mit, je nachdem natürlich, wie sein Name aussieht. Er muss also wirklich gute Sachen in seinen Social-Media-Kanälen haben. Aber an erster Stelle und viel wichtiger sind die Fähigkeiten.
Und wie sehr sind die Athleten, die schon bei einer früheren Ausgabe dabei waren, geschützt? Und mit geschützt meine ich: Wenn ihr zum Beispiel vier Plätze habt und fünf großartige Kandidaten, aber vier davon waren schon mal beim Rennen, hat dieser fünfte Typ dann wirklich keine Chance, oder würdet ihr ihn trotzdem einbauen, wenn er bessere Qualifikationen hat als jemand, der schon mal dabei war?
Wenn er wirklich bessere Qualifikationen hat, dann ist es keine Frage, dass er einer der Teilnehmer im Rennen sein wird und einer der anderen fällt raus. Aber andererseits, ich meine, das XARPS fühlt sich irgendwie wie eine Familie an und man kennt sich während der Rennzeit ziemlich intensiv. Und natürlich kann das eine Art Schutz sein, wenn dieses gegenseitige Kennenlernen dazu führt, dass er sagt: Okay, es war eine gute Sache, im Rennen zu sein. Ich meine, nicht jeder, der nach dem Rennen dabei war, möchte wieder zurückkehren, und vielleicht haben wir auch das Gefühl, dass er nicht zurückkommen sollte, weil es einige Probleme gab, mit denen wir nicht zufrieden waren.
Aber normalerweise bekommt man eine gewisse Art von Schutz, wenn die Dinge gut laufen. Weil wir dich bereits kennen und du uns bereits kennst, weißt du also viel mehr darüber, was für ein Abenteuer du da auf dich nimmst und worauf du dich einlässt.
Ich würde gerne ein paar Beispiele hören, was – wie du erwähnt hast – Athleten schon gemacht haben. Natürlich möchte ich nicht, dass du Namen nennst, aber was sind da Dinge hinter den Kulissen, die für das Management oder für dich als Rennleiter echt mühsam sind? Oder was haben Athleten gemacht, was in Zukunft zu einer Disqualifikation führen würde?
Ja, also für uns ist die größte Angst oder das, was wir wirklich nicht sehen wollen, Unfälle oder gefährliche Situationen. Wenn wir also die Absicht haben, dass sich die Leute immer wieder in gefährliche Situationen begeben, dann werden wir reagieren. Und wenn es wirklich eine hochgefährliche Situation ist, wird das auch zur Disqualifikation führen oder dazu, dass dieser Typ nicht mehr teilnimmt, sobald das Rennen beendet ist.
Night Pass. Das ist nicht nur meine eigene Frage, sondern wir bekommen das oft von den meisten anderen Athleten und sogar von einigen Zuschauern des Events. Warum mittags? Weißt du, den Night Pass vor dem Mittag zu beenden, obwohl sich in den nächsten 10 Stunden oft radikale Dinge ändern können, das scheint mir nur eine Marketing-Sache zu sein. Ist das so? Ich bitte dich hier um absolute Ehrlichkeit, aber warum können wir den Night Pass nicht einfach beenden, wann wir wollen? Dann könnten wir potenziell – mir fällt gerade Gaspard im letzten Event ein – seinen Night Pass an dem Tag beenden, an dem er in die...
Garda und am Ende landete er quasi am Boden des Sees, also war es für ihn völlig nutzlos. Und ich denke oft, dass es viel nützlicher wäre, wenn wir es später am Tag aufrufen könnten.
Das hat eine gewisse Historie, diese Sache mit dem Ausrufen um zwölf Uhr. Das hat die Historie, als wir Servus TV im Rennen hatten; die mussten es nur haben, um sich in die richtige Position zu bringen. Und ja, am Ende haben wir letztes Mal ziemlich lange darüber diskutiert, ob wir es nicht auf eine spätere Zeit verschieben sollten. Für uns ist es ziemlich wichtig, diese Information recht früh zu haben, weil wir uns dann besser organisieren können, damit jemand an der Seite der Athleten steht, die den Night Pass nehmen, um sie besser im Auge zu behalten oder um gutes Videomaterial zu bekommen.
das ist auch eine organisatorische Frage, da es für uns ziemlich nützlich ist, das vorher zu wissen, aber andererseits gab es eine Sache, die uns nicht wirklich gefallen hat: dass ihr euch in eine Position am Berg manövriert, in der eure einzige Option, um aus dieser Lage herauszukommen, darin besteht, euren Night Pass einzuziehen. Weil ihr dann sagt, ich schaffe die nächste Hütte nicht rechtzeitig oder so etwas in der Art. Das sollte nichts sein, was ihr in letzter Minute nutzt, nur weil eure Taktik nicht aufgeht.
und das wollten wir aus Sicherheitsgründen nicht haben. Verstanden.
Okay. Die nächste Frage kommt ziemlich oft vor, und ich habe vor dem letzten Rennen viele Fragen dazu abgewehrt. Das ist eigentlich nichts, was mich persönlich stört, aber ich habe viel darüber nachgedacht: das Teamfliegen. Also das Fliegen in Wolken – das ist etwas, das ihr als Rennorganisation nicht wirklich überwachen könnt, das sind einfach die Athleten, die ehrlich und wahrhaftig sind, und das ist eben der Sport des Gleitschirmfliegens. Wir dürfen nicht in die Wolken gehen, also war John Chambers da sehr kritisch und behauptete, er hätte gesehen, wie Athleten die Wolken genutzt haben, um in die Wolken aufzusteigen und einen besseren Gleitflug zu bekommen. Und ich denke, wir als Athleten müssen mit Betrug leben, wenn man mit Betrug okay ist, dann muss man mit dem leben, wo man am Ende landet. Aber ich bin neugierig auf den Aspekt des Teamfliegens, und der Grund, warum es mich nie wirklich gestört hat, ist, dass Chrigel gewinnt und er nicht im Team fliegt, also...
aber viele der Teams haben wirklich große Teams und sind sehr oft mit zwei oder sogar mehr anderen Piloten in der Luft. Mir wurde erklärt, dass das einfach etwas ist, das selbst der Athlet nicht kontrollieren kann, weil zum Beispiel am ersten Tag 2015 diesen wunderschönen Tag hatten, da hatte Paul Guschlbauer etwa drei Typen bei sich. Ich glaube nicht, dass sie Teil seines Teams waren, ich denke, das waren einfach gute Piloten, die die X-Alps-Leute kommen sahen und dachten: Oh, da ist Paul, lass uns mit ihm fliegen. Offensichtlich ist das etwas, das niemand kontrollieren kann, nicht einmal der Athlet selbst. Aber viele der Teams jetzt, natürlich hauptsächlich die Europäer, werden...
Das ist ihr Revier, und sie haben offensichtlich wirklich, wirklich gute Piloten, die mit ihnen fliegen. Das ist klar ein riesiger Vorteil. Wie seht ihr das? Wurde das schon besprochen? Denn es scheint etwas zu sein, das man eliminieren könnte, so wie beim X-Pyr, wo es wie beim Wolkenfliegen nicht erlaubt ist – wisst ihr, macht es nicht.
Wir haben danach bei der letzten Ausgabe darüber diskutiert, weil wir dort viel Teamfliegen hatten, und wir sind zu dem Schluss gekommen, dass wir es in der nächsten Edition nicht erlauben werden. Also wird das eine Sache sein, die nicht erlaubt ist. Für mich ist das wirklich das große Problem, denn für mich ist es sehr schwer zu kontrollieren. Sicher, wie du vorhin gesagt hast, ist es vielleicht ähnlich wie beim Wolkenfliegen, dass es nicht einfach zu kontrollieren ist. Und ja, ich meine, du hast es sehr schön formuliert, dass manchmal vielleicht nicht einmal der Athlet derjenige ist, der diese Piloten wirklich auf seiner Seite haben will, aber sie tauchen einfach auf, weil es einfach ist, am selben Ort zu sein. Man kann jeden Athleten über Live-Tracking sehen, wo er ist, also ist es einfach, sich in eine Position nahe bei ihm zu bringen. Und das ist ein Punkt, der wirklich schwer auf faire Weise zu handhaben ist. Wir werden also einerseits sagen, dass es nicht erlaubt ist, aber andererseits wird die Frage aufkommen: Hey, was tun, wenn jemand versehentlich am selben Ort ist? Darf ich dann noch in der Thermik fliegen, während der andere bereits die Kurve fliegt, oder muss ich zu einem anderen fliegen, oder was ist da zu tun? Ja.
Ich meine, in so einem Fall muss das einfach unser Gewissen sein, wissen Sie? Es ist genau wie beim Cloud Flying – es gibt Athleten, die werden vielleicht versuchen, die Regeln ein bisschen zu umgehen, und es gibt solche, die das absolut nicht tun werden, weil es ihnen wichtig ist. Und ich meine, manche Dinge können Sie einfach nicht kontrollieren, das ist aus organisatorischer Sicht verständlich. Ich weiß nicht, ob 2015 alles durcheinandergebracht hat, weil so viele ins Ziel kamen, als die Regeln geändert wurden. Und ich möchte Sie zu dieser Regeländerung fragen, die 48 Stunden gegenüber den 12 Tagen jetzt – aber wissen Sie, historisch gesehen liegt die Finish-Rate bei etwa 11 %. Ist es für Sie als Rennleiter, zum Wohle des Rennens, besser, wenn nur sehr wenige Leute ins Ziel kommen, weil es beweist, wie schwer es ist, oder wie viele möchten Sie persönlich im Ziel sehen?
Mir persönlich war es 2015 perfekt, als so viele ins Ziel kamen, und ich bin ja immer wieder mit dem Fahrrad, mit dem Auto oder zu Fuß hochgegangen.
für alle, die mit ihm die letzten Kilometer gefahren sind, weil es für mich toll war, all diese Typen kommen zu sehen und irgendwie auf eine schöne Weise belohnt zu werden für all den Schmerz und das Leid, das man in diesen 10 oder 12 Tagen durchmachen musste, bevor man die Ziellinie erreichte. Für mich ist es perfekt, wenn viele Leute kommen und
Was ist mit dem Rennen? Was denkst du, was glaubst du, was denkt Ulrich, was ist deiner Meinung nach am besten für das Marketing der Veranstaltung?
Für das Marketing ist es auch völlig in Ordnung, wenn viele Leute kommen, also von dieser Seite her spricht nichts gegen viele Teilnehmer. Es ist immer noch wahr, ich denke, es ist immer noch bewiesen, dass das Rennen ein hartes Rennen ist und wir werden nie wissen, wie das Wetter sein wird, denn bei richtig guten Flugbedingungen werden mehr Leute kommen und bei weniger guten Flugbedingungen werden weniger Leute kommen. Also denke ich, für das Rennen ist es schön, wenn viele Leute kommen. Das Einzige, warum wir die 48 Stunden in den 24 Stunden geändert haben, in der...
der Grund für die Schließungszeit war, dass wir nicht vor Zeitdruck geraten wollten, wissen Sie, diese Zeit war wirklich
das Ende war abrupt, weil für alle die Zeit nach diesen zwei Wochen abläuft, weil ihr Pläne habt, wann ihr wieder nach Hause fliegt, und wir die Siegerehrung und alles andere aufbauen müssen und so.
Absolut, ich denke, dieses Jahr hat jeder genau verstanden, worauf ich eigentlich hinausgewollt habe. Als es von quasi „das ist der letzte Tag“ zu „nur 48 Stunden nach dem ersten Einlass“ ging. Ich glaube, viele haben gesehen, dass das Rennen viel schwerer zu beenden war, als es vorher war, weil so wenige mit Chrigel mithalten können. Wenn er reinkam, schaffte es fast niemand sonst innerhalb von 48 Stunden. Es ist also eine offensichtliche Lösung. Ich glaube, das war 2013, oder?
Ja, ja, genau, da war es so, nur zwei Leute kamen rein, also
Das ist eine interessante Frage, ich hatte nicht geplant, dich danach zu fragen, aber für das Rennen wäre es natürlich schön, wenn jeder sehen würde, dass jemand anderes gewinnt, weil das spannend wäre. Aber war es gut für das Rennen, jemanden zu haben, der so dominant ist? Oder hast du dazu überhaupt eine Meinung? Hmm.
Ich bin mir da nicht so sicher. Ich finde, es ist nicht gut und auch nicht schlecht, weil es für mich das Gefühl vermittelt – oder ich hoffe –, dass die Leute das Rennen sowieso schauen, weil sie das Rennen einfach lieben. Ich denke, ja, natürlich wäre es schön, wenn jemand anderes auf Platz eins käme, und es war dieses Jahr ziemlich schön, Gaspar so nah an Gregor zu haben, das hat viel mehr Spannung erzeugt, aber ja, das Rennen ist so, wie es ist, also ja.
natürlich, natürlich gibt uns das allen einfach einen Grund, uns noch härter zu geben. Es ist großartig, also
das ist wieder
nur damit ich
wirklich
habe noch nicht über das bei...
das Live-Tracking des Rennens und die Zuschauer, die so darauf fixiert sind, ihr wisst schon, ich finde die Zahlen Wahnsinn, das sind so fünf Millionen oder mehr oder so. In dem Werbevideo oder dem etwa eine Stunde langen Zusammenfassungsvideo werden kaum die Hälfte der Athleten erwähnt. Ist das rein eine Marketing-Sache, dass sie nur die Athleten zeigen, die sie gerne präsentieren? Denn für die Fans und für uns, die keine Zeit haben, ist das ziemlich nervig.
Ja, das verstehe ich vollkommen. Dieser Punkt ist für mich auch nervig, aber wie du vorhin schon gesagt hast, ist das nicht wirklich mein Thema. Ich kann also nur raten und diese Rückmeldung noch einmal an ihre Organisation weitergeben und hoffen, dass es sich ändert, aber ja, es ist nicht mein Thema.
Ich habe verstanden, also weißt du, in diesem letzten Rennen, nachdem man ziemlich gut abgeschnitten hatte und dann ganz hinten war, ist das irgendwie spannend. Und wenn man hinten ist, passieren da hinten viele Dinge, und ich denke, einige Fans würden das genießen. Es ist ziemlich stressig, ja.
Ich denke, das gilt für jedes Team, das eine wirklich gute Geschichte und spannende Erlebnisse hat. Von jedem Team kann man gute Videos machen, gute Filme, und das ist...
Stimmt, das stimmt. Christoph, du hast erwähnt, dass ihr nach dem Rennen ein sehr ausführliches Debriefing habt, und du hast bereits erwähnt, dass das Team-Fliegen eines der Themen war, das verboten wird – das nächste Mal beim nächsten Event, was super ist. Was sind noch andere Dinge, die aus diesem Rennen oder früheren hervorgegangen sind, bei denen wir Änderungen erwarten können?
Ja, ich meine, das Wichtigste ist definitiv das Live-Tracking, das ja schon Anfang dieses Jahres oder letzten Jahr – also schon 2018 – nicht so funktioniert hat, wie es sollte. Das war wirklich schlecht, das steht fest. Das ist der Hauptpunkt, an dem wir für die nächste Ausgabe arbeiten. Und natürlich gibt es noch viele Kleinigkeiten, die ich hier gerade nicht alle aufzählen möchte, aber ja, das Live-Tracking ist eine harte Nuss, weil man es vorher nicht wirklich gut testen kann. Diese Systeme funktionieren nämlich sehr gut, wenn nur ein paar Nutzer zuschauen. In dem Moment aber, in dem die Last ansteigt, weil so viele Zuschauer auf der ganzen Welt dabei sind, kann der Dienst einfach nicht mehr mithalten.
das System kann diese Last nicht bewältigen, bricht zusammen und dann funktioniert das gesamte Live-Tracking nicht mehr, so wie es zu Beginn dieser letzten Ausgabe der Fall war.
Ich weiß, ich weiß, als Athlet war mir das natürlich erst nach dem Rennen bewusst. Aber weißt du, das war eine der Sachen, bei denen die Leute in den Foren so ausrasten, aber ich denke, man unterschätzt, wie schwer das ist. Es ist eine monumentale Task, das alles zum Laufen zu bringen, da gibt es so viele Inputs. Also ja, ich habe auf jeden Fall Mitgefühl für diese Leute. Was ist denn so etwas hinter den Kulissen, das für dich sehr nervig oder beunruhigend ist, oder vielleicht etwas Redundantes, womit du oft zu tun hast und das wir nicht wissen? Gibt es Schmerzpunkte, die die Fans oder die Athleten nicht sehen?
Ja, vielleicht eine Sache, die die Fans auch sehen können, ist, wenn jemand aus irgendeinem Grund das Life-Tracking verliert, sich dann für eine halbe oder ganze Stunde verläuft – dann gehen wir alle sofort in Alarmbereitschaft und versuchen herauszufinden, was da los ist. Weil wir immer sehen wollen, dass alles reibungslos läuft und wenn jemand Hilfe braucht, er sie so schnell wie möglich bekommen sollte. Das ist einer der Punkte, in die wir viel Arbeit stecken, um immer zu prüfen, ob alles richtig läuft, und eine der Methoden, wie wir das machen, ist einfach die Nutzung all dieser Life-Tracking-Geräte, um zu sehen, ob sich die Leute in die richtige Richtung bewegen.
Luftraumverletzungen – das war ein häufiges Thema, und ich kenne die Antwort darauf, weil ich bei allen Meetings dabei war, aber ich glaube, das Publikum versteht nicht wirklich, warum die Strafen so sind. In gewisser Weise wirken einige Strafen willkürlich, während andere, wie Luftraumverletzungen, absolut brutal erscheinen – wie bei dem japanischen Athleten 2013 oder in diesem Rennen hatten wir ziemlich viele Luftraumverletzungen in 48 Stunden. Ich denke, das ist einer der Gründe, warum die Strafen so hart sind, offensichtlich für diejenigen, die dagegen verstoßen haben. Ich glaube, was viele Zuschauer wahrscheinlich nicht wissen, ist, dass es auch für uns wirklich hart war, weil wir unsere endgültigen Luftraumdateien erst buchstäblich zu Rennstart hatten. Das war also ziemlich knifflig, weil wir unser Training und alles andere erledigt hatten, alles abgetastet und sortiert hatten, und solche Dinge zu ändern kann ziemlich schwierig sein. Aber wie macht man das...
Wird das gerade überprüft oder kannst du uns etwas über die Luftraumregeln erzählen?
Okay, für mich ist ein Luftraumverstoß nicht nur ein kleiner Fehler, denn wenn man zum Beispiel in den Luftraum von Innsbruck hineinfliegt, gibt es dort wirklich viel Verkehr mit großen Flugzeugen, in denen manchmal 200 Leute sitzen, und wenn dann wegen eines Gleitschirms, der dort fliegt, ein Unfall passiert, dann ist das nicht einfach nur eine rote Linie überschritten.
Ein Warnschild auf der Straße – das ist ganz anders. Man kann andere Leute in große Schwierigkeiten bringen oder sie sogar dazu zwingen zu fliegen, weil man die Regeln nicht eingehalten hat. Das ist also etwas anderes. Normalerweise würde man bei anderen Gelegenheiten für diesen Flug einfach null Punkte geben oder ihn aus dem Rennen nehmen, aber das ist andererseits ziemlich schwer, die Leute wirklich aus dem Rennen zu werfen. Deshalb ist die Strafe sehr hoch, damit jeder im Bilde ist, dass es wirklich viel kostet, wenn man die Regeln an diesem Punkt nicht einhält, man aber trotzdem noch die Chance hat, im Rennen zu bleiben.
Ich dachte mir einen wirklich interessanten Punkt aus, ich hatte nicht vor, dich das zu fragen, Christoph, aber vor diesem Rennen gab es einen wirklich interessanten Punkt: Gaspart und Antoine waren sehr besorgt darüber, dass die Nationalparks in Frankreich im Grunde – wie du schon sagtest – Lufträume wie Innsbruck und Sion haben, die wirklich streng sind, weil sie sein müssen. Und dann hast du diese anderen Lufträume, in denen die meisten Leute, wie ich selbst, in Frankreich fliegen würden, und ich hätte davon nicht einmal gewusst. Aber für die französischen Piloten ist das eine große Sache, weißt du, die ganze Welt schaut zu und sie dürfen nicht, weißt du...
Wenn sie das Rennen hätten kaufen können – mit anderen Worten, das Rennen hätte sie überhaupt nicht bestraft – aber sie hätten es nicht getan, weil sie Landsleute sind und es illegal ist. Wie wird das in Zukunft gehandhabt? Das war etwas, auf das Red Bull meiner Meinung nach nicht einmal vorbereitet war, also war es zu spät, irgendetwas zu ändern. Aber wissen Sie, es ist dort unten schwierig für uns, nach Monaco zu gelangen, durch all diese Nationalparks zu navigieren und nicht hindurchzufliegen.
Ja, da hast du absolut recht, und es ist eine sehr knifflige Situation. Bei der nächsten Ausgabe werden wir das definitiv so gestalten, dass es nicht erlaubt ist, durch diese Nationalparks zu fliegen, so wie wir es bereits bei der American Tour Park bei der Ausgabe 2017 gemacht haben. Wir werden das auch bei diesen anderen Parks tun, die sinnvoll sind, und versuchen einfach, die Route so zu planen, dass sie nicht so nah an diese Nationalparks herankommt oder durch sie hindurchführt. Großartig.
Du hast das ja schon angesprochen, und auch wenn das nicht deine Seite der Sache ist, da die Frage aufkam und ich versprochen habe, sie zu stellen: Erzähl mir mal von den Kompromissen zwischen der Marketing- und Geschäftsseite und der sportlichen Seite. Ich war nach dem Rennen irgendwie entmutigt, habe ziemlich viele Nachrichten auf Facebook bekommen und dachte mir: Oh mein Gott, ich werde dieses Buch und den ganzen Kram nicht schaffen – und das von Leuten, die keine großen Piloten waren und das Rennen nicht wirklich verstanden haben, aber irgendwie gehookt waren und es sich ein bisschen angesehen haben. Sie sahen es als eine Art „Marketing-Stunt“, und ich habe versucht, ihnen zu versichern, dass ich da draußen keinen Marketing-Stunt gemacht habe, sondern gelitten habe. Aber weißt du, hast du dazu eine Meinung? Ich weiß, das ist nicht dein Teil des Rennens, das ist nicht das, womit du dich beschäftigst, aber ich denke, die Leute sind manchmal frustriert über die Marketing-Seite, und offensichtlich ist das das, was das Ganze am Laufen hält. Man kann ein Rennen wie dieses, das so viel Geld kostet, ohne das nicht durchführen. Hast du dazu eine Meinung oder ist das etwas, das ihr vor und nach dem Rennen besprecht?
Natürlich besprechen wir das, und ich weiß, ich stehe auf der Seite des Athleten, also auf der sportlichen Seite. Aber wie du es schon gesagt hast, braucht man auf der anderen Seite Geld, um an einem Rennen dieser Art mit so einem großen Publikum teilzunehmen. Und dieses Geld bekommt man nur durch Deals mit Sponsoren, die in den Videos oder in allen Medien gezeigt werden wollen. Man muss also immer irgendwie Kompromisse eingehen. Aber da ich auf der sportlichen Seite stehe, bin ich immer derjenige, der es so weit wie möglich in diese Richtung zieht, wenn ich kann.
Aber ich verstehe das, und ich denke, das tut jeder. Okay, ich setze dich jetzt in die Zange – ich wollte eigentlich meine typischerweise sehr lange Frage stellen und dir die Worte in den Mund legen, aber ich werde versuchen, das nicht zu tun. Erzähl mir mal vom Prolog.
Das Prologg ist eine Sache. Einer unserer großen Sponsoren mag diesen Prologg-Teil sehr. Das ist einer der Gründe, warum wir diesen Prologg haben und warum wir ihn brauchen – also was zu tun ist, wenn das Wetter nicht flugtauglich ist, wie wir es letztes Mal hatten. Sicherlich wird es viel besser sein, wenn es so abläuft, dass man nicht den Berg hinunterlaufen muss, wie wir es dieses Mal hatten. Wir müssen uns da sehr ernsthafte Gedanken machen und vielleicht, wenn das Wetter nicht flugtauglich ist, das Ziel auf einen Berg verlegen, auf dem man zum Großteil nur bergauf geht. Super.
Ja, das war super, aber ich denke, für einige der Teilnehmer war es leider ziemlich tragisch, wenn man an Leute wie Erin Durgani denkt. Ich meine, ihre Knie haben darunter wirklich gelitten, aber ich weiß, dass das schmerzhaft war für
sie, und ich denke, das ist eine gute Sache für
auch du, ich denke, viele der Fans haben das nicht wirklich verstanden, dass
Natürlich war es schmerzhaft für mich, aber andererseits war es auch schmerzhaft zu sehen, dass sich die Jungs so behandeln. Ich meine, es ist keine große Sache, diesen Berg hochzugehen und wieder runterzukommen; das sollte jemand, der ein bisschen trainiert ist, können.
fähig für ihn, es in einer angemessenen Zeit zu schaffen, ohne sich dabei zu verletzen, ich
war ich... ich war ziemlich stolz, dass ich wirklich, wirklich alles gegeben habe beim Aufstieg, und dann bin ich wie eine Schnecke runtergekommen. Ich bin zu alt für dieses Abwärtslaufen. Also ja, da kann ich dir absolut nicht widersprechen. Ich meine, da... du weißt schon, deine Verantwortung als Athlet beginnt... genau dann. Also, sie beginnt in all dem Training in den Monaten und Monaten davor. Großartig. Ja.
Und nur noch ein letztes Wort zu diesem Prolog – vielleicht ist das auch etwas, das die Athleten lernen müssen. Sie haben definitiv etwas aus dieser Ausgabe 2017 gelernt, und ich bin mir ziemlich sicher, dass sie beim nächsten Mal nicht mehr so verrückt die Strecke runterrennen werden.
Genau, hoffentlich werden wir klüger. Du hast das ja schon beantwortet, aber einer – offensichtlich jemand aus Rumänien – hat gefragt: „Werde ich jemals die Chance haben, zu antreten?“ Na klar, wir sind jedes Mal dabei. Du hast das ja schon beantwortet und gesagt, dass es egal ist, woher man kommt, solange man qualifiziert ist, dann kommt man rein. Ich glaube, das müssen wir also nicht noch einmal durchgehen.
Nein, so ist das eben. Ja, natürlich, absolut wahr. Ja.
und dann, okay, die letzte Frage: Sind Sie – und mit Sie meine ich die Organisation – auf ein Szenario mit einem wirklich schweren Unfall oder sogar dem Tod eines Konkurrenten vorbereitet? Ich weiß ja persönlich, dass Ihnen Sicherheit sehr wichtig ist, aber erzählen Sie uns bitte, wie die Organisation darüber denkt.
Ja, ich habe auch ziemlich hart für das InReach gekämpft, und am Ende hat es geklappt, worüber ich froh war. Andererseits ist dieses Life-Tracking-System so eine große und komplizierte Angelegenheit, dass es nicht so einfach ist, einfach noch ein Gerät in die Luft zu integrieren – so wie sie es damals mit diesem InReach-Gerät gemacht haben. Denn für das SPOT war bereits alles bereit; wir hatten viele Leute, oder nicht viele, aber Sie haben auch Leute mit ziemlich guten technologischen Fähigkeiten mitgebracht, die gesagt haben, sie würden uns irgendwie helfen, es in das Life-Tracking einzubinden. Aber Sie schauen wirklich auf dieses Life-Tracking – jeder hat gesehen, dass es ein wirklich komplexes System ist und es nicht so einfach ist, da etwas einzubauen. Ja, jedenfalls hat es am Ende geklappt und das InReach war auch erlaubt, und sicher ist das InReach das bessere Gerät, viel besser als das SPOT.
Alles klar. Also, Christoph, gibt es noch etwas? Du hast alles beantwortet, ich danke dir sehr dafür. Das war sehr nett von dir und du warst sehr großzügig mit deiner Zeit. Gibt es noch etwas, das wir nicht abgedeckt haben?
Ich weiß im Moment nicht, aber ein Punkt, den ich jedem sagen würde, ist, dass 2017 keine Frauen teilgenommen haben und 2015 waren es zwei, und wir würden uns sehr freuen, wieder Bewerbungen von Frauen zu erhalten. Es war 2017 nicht so, dass ich Frauen nicht zugelassen hätte oder dass wir sie ausgeschlossen hätten, es war einfach so, dass keine Frauen ihre Bewerbung eingereicht haben. Bitte schickt also eure Bewerbung ein, wir werden uns freuen, euch in das Rennen aufzunehmen, wenn ihr die richtigen Fähigkeiten habt. Und das gilt für alle, die wirklich motiviert sind und über die nötigen Fähigkeiten verfügen: Versucht, an diesen Hike-and-Fly-Wettbewerben oder an anderen Wettbewerben mit FIA-Wert teilzunehmen, um die richtigen Fähigkeiten zu erwerben, und wir werden uns freuen, euch in das Rennen aufzunehmen.
Bevor wir uns verabschieden, wirft das eine Frage auf, die ich gerne stellen würde: In all diesen Jahren als Rennleiter haben Sie viel Arbeit in das Rennen gesteckt und es genauer beobachtet als jeder andere. Was sind einige der häufigsten Fehler, die Sie vielleicht bei weniger erfahrenen Athleten sehen? Was ist Ihr Rat an uns, um dem Feld zu helfen, die Lücke zum Chrigel zu schließen?
Oh, das ist schwer, aber vielleicht ist einer der Punkte, nicht zu schnell anzufangen. Verbraucht einfach nicht all eure Kraft in den ersten Tagen, und besonders nicht am ersten Tag.
Für den Typen, der seinen Night Pass schon in der ersten Nacht gezogen hat und die ganze Nacht durchgearbeitet hat – ja, klar, du dachtest, das wäre es. Das war so lustig. Ich meine, nach dem Rennen 2015 haben wir ein riesiges Debriefing gemacht und die wichtigste Entscheidung war, dass wir unseren Night Pass gar nicht benutzen würden, außer ganz am Ende, nur im Notfall ganz am Ende, wenn man versucht, irgendeinen Heldenakt zu vollbringen. Und dann hat Bruce meinen Night Pass an diesem Morgen angerufen, ich wusste nicht mal, dass wir... ich bekam die Nachricht und dachte mir so: Moment mal, was?
obwohl ich nicht glaube, dass es meinem Energieniveau viel geschadet hat, aber oh man
Die Nachtpassage kann einen so leicht umhauen, weil man so viel kostbare Zeit zum Erholen verliert. Ja, es ist schwer, wieder frisch zu werden, nachdem man wieder...
Ich denke, das fordert einen Tribut, von dem man gar nicht weiß. Oft ist es ja körperlich, ich habe mich total fit gefühlt, aber die Entscheidungsfindung leidet meiner Meinung nach wirklich darunter, weißt du, und man merkt es gar nicht. Allein schon in der Luft zu sein und eine Thermik zu verpassen, einen Trigger zu verpassen oder einfach nur ein bisschen müde zu sein – genau das ist es, was einen fertigmacht. Aber gut, Christoph, vielen Dank, ich schätze das wirklich sehr. Ich bin so froh, dass wir das machen konnten, und du hast mich schon wieder total für das Rennen 2019 motiviert. Auch wenn es noch weit weg ist, kann ich es kaum erwarten, dich wiederzusehen und ein weiteres Rennen über die Alpen zu machen, ja.
Cool, ja, schön, dass ich dabei sein durfte, und cool, dich hier quasi auf dem Bildschirm zu haben.
Cool, Christoph, vielen Dank, ich weiß das zu schätzen. Ich wünsche dir noch einen tollen Winter und wir hören uns dann auf der anderen Seite.
Danke, auf Wiedersehen.
Also, Fans der X-Alps, ich hoffe, euch hat das gefallen. An die Teams: Ich hoffe, das klärt einige Dinge und macht uns alle auf die 2019er Veranstaltung und die ganze Reihe an Hike-and-Fly-Rennen gespannt, die dieses Jahr anstehen – das Board Air Race, das Borns to Fly und die X-Pyr. Es wird ein großes Jahr. Ich gehe mit Ben mit, hoffentlich – eigentlich wissen wir bis zur Veröffentlichung schon, ob wir dabei sind, aber ich unterstütze Ben dieses Jahr bei der X-Pyr. Das wird ziemlich lustig, da werden die Rollen quasi vertauscht. Aber ich hoffe, euch hat das gefallen. Wie immer bitten wir nur um einen kleinen Beitrag für die Show, wenn ihr etwas von Cloud-based Mayhem mitnehmt. Denkt an es wie ein Magazin- oder Video-Abo oder so. Natürlich kosten uns diese Folgen viel Zeit und sie werden immer kostenlos bleiben, aber wenn ihr uns unterstützen könnt – es ist eine von den Hörern unterstützte Show, wir arbeiten nicht mit Sponsoren – dann wissen wir das wirklich zu schätzen. Ein kleiner Beitrag hilft uns sehr beim Schnitt, beim Speicherplatz, bei der Musik und bei der Zeit. Also vielen Dank, wir wissen das zu schätzen. Wo ihr uns findet, steht auf der Website cloudbasedmayhem.com. Dort seht ihr alle Links und könnt uns auf verschiedene Arten unterstützen. Eine davon ist über Patreon, wo ihr es quasi einrichten und vergessen könnt und dafür belohnt werdet. Da gibt es viel Zeug auf patreon.com/cloud-based-mayhem. Wir sehen uns in der nächsten Folge. Vielen Dank, tschüss.