Hallo
Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Viele, viele Leute haben nach Theo LeBlanc gefragt, dem Master Jedi Acro-Piloten, der sich in den letzten Jahren einen Namen gemacht hat und die World Cup-Szene im Bereich acro dominiert. Ich bin sicher, ihr habt alle seine Instruktionsvideos aus seiner Heimatstadt in der Nähe von St. Hilaire gesehen, sowie all seine tollen Bilder und Videos. Und ihr habt wahrscheinlich auch seine Kolumne im Cross Country Magazine gesehen. Er schreibt jetzt seit einigen Monaten eine Kolumne, die einfach fantastisch ist. Ich bin auf keinen Fall ein sehr begabter acro-Pilot, aber ich liebe es, seine Kolumne zu lesen. Ich habe viel daraus mitgenommen. In dieser Episode sprechen wir also darüber, über Progression, wo er trainiert, das Werfen eines Rettungsschirms und viele Sicherheitsaspekte.
Und wir hatten viel Spaß. Das war klasse. Ich habe es hier um Mitternacht aufgenommen. Für ihn war es sehr früh am Morgen, weil er zum Training und für andere Dinge losmusste. Aber es war kein Problem, wach zu bleiben, Theo zuzuhören und mir eine Menge Notizen zu machen. Das ist ein gutes Gespräch mit einem tollen Typen, der ein wirklich, wirklich geschickter, einfach fantastischer Pilot ist. Also schaut euch ihn online an, ihr wisst schon, checkt seine Videos aus. Er hat viele Instruktionsvideos online und genießt dieses Gespräch mit Theo LeBlanc.
Theo, ich freue mich riesig, mit dir zu sprechen. Du bist auf der anderen Seite der Welt, hier ist es Mitternacht und du startest gerade in deinen großen Tag am Morgen. Ich weiß also, dass wir nur wenig Zeit haben. Also lass uns direkt anfangen. Ich verfolge deine Kolumne über cross country in letzter Zeit und genieße sie immer sehr. Und ich habe eine Menge deiner Videos gesehen, weil ich natürlich, wie jeder andere auch, versuche, daraus zu lernen. Aber bevor wir dazu kommen, habe ich viele Fragen an dich zum Thema acro und Training. Und zum Fortschritt und all diesen Sachen. Aber bevor wir dort anfangen, was ich noch nicht gelesen oder gesehen habe – und vielleicht hast du es woanders geschrieben, aber mir ist es nicht bewusst –, was war der Auslöser, der dich zum Gleitschirmfliegen gebracht hat? Und vielleicht gib uns einen Überblick darüber, wie du zu dem geworden bist, was du, soweit ich weiß, beruflich machst.
Kannst du uns das mal erzählen, wie das alles so abgelaufen ist? Denn das ist einzigartig, anspruchsvoll, und ich bin sicher, die Leute würden sich freuen, davon zu hören. Ja,
Nun, eigentlich war mein Einstieg ins Gleitschirmfliegen ziemlich einfach, weil mein Vater ein Gleitschirmlehrer war. Ich war also irgendwie schon immer im Gleitschirmfliegen dabei. Ich war ständig in der Nähe von Landeplätzen und solchen Orten. Als ich zwei Jahre alt war, fing mein Vater an, als Instruktor zu unterrichten. Er hat mich in Tandems mitgenommen und langsam, Schritt für Schritt, habe ich mit sechs mit dem Groundhandling angefangen. Und ich habe meinen ersten Flug gemacht. Meinen ersten Soloflug habe ich mit zwölf gemacht. Es lief also alles ziemlich reibungslos. Und ich war in einer wirklich guten Umgebung, weil die Schule, in der ich war, wirklich, wirklich gute Piloten hatte, die dort unterrichteten. Es gab also neben cross country Piloten auch Agro-Piloten und jeden anderen. Ich hatte dort viele gute Erfahrungen und viel guten Unterricht von allen.
Es ging also Schritt für Schritt so weit, bis ich alleine fliegen konnte. Und was nicht viele wissen, ist, dass ich auch mit meinem Freund Tim Alonji zusammen war, der jetzt Pilot ist. Auch ein Profi-Pilot. Und wir waren am selben Ort. Wir sind also auch am selben Ort zusammen geflogen. Damals lief alles wirklich, wirklich reibungslos. Ich habe Schritt für Schritt mit meinem Vater und dem anderen Instruktor gelernt. Und ich habe mich nicht besonders auf Agro oder professionelles Gleitschirmfliegen konzentriert. Ich habe das Fliegen einfach so sehr wie möglich genossen, bis Schritt für Schritt die Idee, Profi zu werden, in meinen Kopf kam. Aber das hat sich geändert. Es hat eigentlich sehr lange gedauert.
Und aus all deinen Videos – wohnst du in Saint-Hilaire? Ist das deine Basis?
Ja, ich wohne nicht wirklich in Saint-Hilaire. Eigentlich fliege ich dort sehr viel. Aber ich wohne in Chambéry, was eigentlich zwischen Saint-Hilaire und Annecy liegt. Ich wohne dort, weil wir einen der besten Agro-Spots zum Trainieren in Frankreich haben. Der ist dort. Er ist in Chambéry. Also ist das im Grunde ein Nachmittags-Spot. Ich gehe normalerweise morgens nach Saint-Hilaire. Und danach trainiere ich in Varel. Das ist der Name des Spots am Nachmittag.
Und ich bin viel in dieser Gegend geflogen, aber ich kenne diesen Spot nicht. Ist der Spot, an dem du in Chambéry fliegst, über dem Wasser? Oder ist das so ein Nachmittags-Spot, eher so ein... Nicht nur dann, das ist das, woran ich in Spanien denke. Oh Gott, tut mir leid. Ja, natürlich. Organia. Ist das wie Organia? So, dass man einfach neu starten kann?
Nein, es ist wirklich wie Organia. Es ist nicht über dem Boden wie Organia. Es ist über dem Boden. Es ist eigentlich ein riesiger Wald. Man hat also Klippen und einen Wald darunter. Und in Organia ist es ein Ort, an dem der Talwind direkt auf die Berge trifft, während Varel ein Ort ist, an dem die Sonne auf die Klippe trifft und der Talwind seitlich auf die Klippen bläst. Man kann dort also sehr sicher trainieren, weil der Wind einen nie von der Klippe wegblasen wird, sondern einen stattdessen ins Tal und in die Bäume bläst. Aber im Grunde ist es kein Ort, an dem wir trainieren. Es ist ein Ort, an dem wir über dem Boden trainieren, über dem Wasser, Entschuldigung. Es ist ein Ort, an dem wir über dem Boden mit Thermik trainieren und wir fliegen einfach den ganzen Tag lang, meistens von 13 Uhr bis 20 Uhr.
Es ist wirklich, wirklich gut. Ja, es ist echt gut. Für Acro ist es richtig gut. Für cross country nicht so sehr, weil es offensichtlich ziemlich spät losgeht. Aber für Acro ist es ein perfekter Ort.
Okay, bevor wir zum Thema Training kommen, wann hat sich das bei dir dann geändert? Wann hast du entschieden: Okay, vielleicht kann ich davon leben?
Nun, eigentlich kam das ziemlich natürlich. Ich denke, solche Dinge kommen immer ziemlich natürlich. Aber im Grunde habe ich mich immer mehr in den Acro hineingearbeitet. Mein Vater hat mir erlaubt, mit 14 oder 15 Jahren eine Reise nach Organia in Spanien zu machen, um dort zu trainieren. Und dann habe ich angefangen, einige Tricks zu lernen. Ich habe Infinity Tumbling gelernt, was zu der Zeit ziemlich aggressiv war. Das war eine große Leistung, besonders mit 15. Und so habe ich auch angefangen, meine ersten Sponsoren zu gewinnen. Und Schritt für Schritt haben mir die Sponsoren Gleitschirme gegeben. Und dann langsam, Schritt für Schritt, habe ich daraus Geld verdient, erst ein bisschen Geld, gerade genug, um das Training zu bezahlen, dann genug, um davon zu leben. Es ist also immer Schritt für Schritt.
Und erst vor vielleicht fünf oder sechs Jahren habe ich wirklich gesagt: Okay, nein, ich konzentriere mich darauf. Und ich mache es als echte... als echten Job jeden Tag.
Und jetzt, wo du das schon so lange machst und teilnimmst, siehst du dich darin, das aufrechtzuerhalten? Ich meine, ich möchte nicht zu persönlich fragen, aber reicht das Geld aus, um die Rechnungen zu bezahlen und gut zu leben? Wir hatten vor etwas mehr als einem Jahr Ander Prashaska zu Gast. Es war vielleicht sogar noch länger als das. Aber, weißt du, er war... er macht... auch ziemlich gut auf der Tour und so weiter. Aber ich denke, man kann allein mit den Preisgeldern nicht überleben.
Ja, eigentlich können wir nicht von den Preisgeldern der Wettbewerbe leben. Die Preisgelder sind wirklich, wirklich gering. Also reicht das nicht aus. Aber durch Sponsoring und alles andere ist es ziemlich ausreichend. Ich lebe momentan in Frankreich durch das Sponsoring und durch die Unterstützung von Gradient und Super ziemlich gut.
Und ich verdiene damit einen ziemlich guten Lebensunterhalt. Und es ist auch... es ist stabil. Jetzt, wo das Ganze läuft, ist es wirklich viel einfacher, es am Laufen zu halten, als alles von vorne anzufangen. Es funktioniert also ziemlich gut.
Und was ist mit cross country? Fliegst du auch ziemlich viel cross country? Oder liegt dein Fokus wirklich nur auf acro?
Nun, in den letzten Jahren ging es wirklich viel um acro. Und seit, ich glaube, zwei oder drei Jahren, habe ich angefangen, cross country zu fliegen. Immer mehr. Aber weil ich mehr an ... ich kann Formate und cross country fliegen. Also fliege ich meistens Touren und cross country. Und ich kann fliegen, weil ich nur bei cross country Probleme sehe, den Sinn zu erkennen. Aber ich kann fliegen. Ich verstehe es wirklich. Und es ist wirklich ... ich genieße es sehr.
Es ist lustig, dass du sagst, du siehst den Sinn nicht. Das wird meine nächste Frage zu acro sein. Ich habe oft acro-Training gemacht, aber nichts wie das, was ihr macht. Eher... oder einfach, um mich für cross country sicher zu machen. Wir reden immer davon, dass ihr die Jedi seid, wenn es um Groundhandling und das Korrigieren eures Schirms aus verrückten Situationen geht, in die man natürlich geraten kann. Natürlich beim Fliegen von cross country. Aber wenn ich an Orte wie Garda oder Annecy geflogen bin, um acro zu trainieren, werde ich ziemlich schnell gelangweilt. Ich meine, das ist einfach eine ganz andere Szene. Und du hast vor Kurzem einen wirklich guten Artikel über cross country geschrieben, wie man damit umgeht.
Kannst du da ein bisschen darüber sprechen? Wenn ich zum Beispiel auf acro-Wettbewerbe und so gegangen bin, ist der Flug einfach so schnell vorbei. Und man muss wieder hoch. Man lernt diese winzigen Details immer und immer wieder, weil es wirklich repetitiv ist, oder? Um sich wirklich bewegen zu können, es richtig hinzubekommen und anzufangen, die Sequenzen wirklich präzise zu fliegen, muss man es einfach immer und immer wieder üben. Ich fand das ziemlich knifflig. Aber erzähl mir mal, wie du dein Training angegangen bist.
Nun, offensichtlich gibt es viele Möglichkeiten, acro zu trainieren. Aber für mich wäre es ziemlich langweilig, wenn ich ständig in Garda oder Annecy trainieren müsste, weil man immer wieder packen, den Lift nehmen, einen einminütigen Flug machen und wieder hochgehen muss. Das ist ziemlich knifflig und meiner Meinung nach auch ziemlich öde. Aber sobald man einen coolen Spot findet, wie Ogania oder Varel, wo ich jetzt fliege, wo man den ganzen Nachmittag in der Luft bleibt und wirklich fliegt, ohne jemals zu landen, sondern einfach seine Tricks fliegt, wieder hochgeht und die Tricks wieder fliegt, dann bekommt man so richtig das Momentum von acro, weil man den Trainingsaspekt wirklich greift. Es bedeutet, dass man es so oft wiederholen kann, wie man es möchte. Und man kann darin wirklich Fortschritte machen.
Also ist mein ganzer Antrieb beim acro wirklich der Fortschritt. Wenn ich trainiere, will ich alles perfekt machen. Und wenn ich nicht alles perfekt hinbekomme, muss ich es trainieren und so oft wie möglich wiederholen. Aber offensichtlich brauche ich dafür einen coolen Spot, an dem ich fliegen und das Fliegen genießen kann, anstatt nur einen einminütigen Lauf zu machen, dann zu landen, wieder einzupacken und mit dem Auto hochzufahren. Es geht also wirklich um den Ort, an dem man trainiert, den Ort, an dem man trainiert, und um das...
das Gefühl, das man dabei bekommt. Für mich geht es also wirklich ums Fliegen und nicht nur darum, Übungen den Bergauf und -ab zu fliegen. Wenn man von einem cross country Piloten zum acro wechselt, will man die Grundlagen lernen. Man will lernen, wie man seinen Gleitschirm in einer schwierigen Umgebung beherrscht. Während es bei mir der Fall ist, dass ich alles über die Handhabung meines Gleitschirms in jeder Situation, auf jede Weise und sogar in Situationen, die man beim normalen cross country Fliegen nicht erlebt, lernen möchte.
Und die Strecke, auf der du jetzt fliegst, stelle ich mir vor, dass du Sequenzen und Manöver machst, die – ich meine, selbst für dich würde ich vermuten – eher am schwierigen Ende liegen, obwohl du der Meister bist. Findest du dich in Situationen wieder, in denen du denkst: „Oh Gott, ist das ein Ort, an dem ich meinen Rettungsschirm sicher auswerfen kann und dann okay bin?“
Ja, offensichtlich ist das Auslösen des Rettungsschirms vor allem eine mentale Sache. Ich habe es schon mehrmals gemacht, bisher mindestens zehnmal. Also weiß ich jetzt, dass ich die Erfahrung und die Reaktionsfähigkeit habe, um jedes Mal die richtige Entscheidung zu treffen, wenn ich den Rettungsschirm auslösen muss. Das bedeutet, dass ich alle Reflexe bereit habe. Ich habe so etwas wie eine Schritt-für-Schritt-Anleitung im Kopf, was ich tun muss, wenn ich den Rettungsschirm auslöse, und ich halte mich jedes Mal daran. Ich fühle mich also ziemlich sicher, weil ich weiß, was ich tun muss, sobald ich den Rettungsschirm auslöse, worauf ich mich konzentrieren muss und alles andere. Ich fühle mich also immer ziemlich sicher, egal wo ich gerade bin, weil ich mich voll auf diese Schritte konzentriere, die ich kenne und die ich im Magazin beschrieben habe.
Und ich bin fest davon überzeugt, dass sie mir jedes Mal das Leben retten, also bisher zu 100 %, und das ist ein ziemlich gutes Verhältnis. Deshalb fühle ich mich immer ziemlich sicher, selbst in kniffligen Situationen, die mit der Zeit eigentlich immer seltener vorkommen.
Also, dieser Artikel – für diejenigen, die ihn noch nicht gelesen haben – führt uns durch diese Schritte, aber erinnere mich auch noch mal: Nutzt du ein Cutaway-System oder einen steuerbaren Rettungsschirm? Wie sieht dein Equipment-Setup eigentlich aus? Und dann erklär uns bitte, was diese Schritte genau sind.
Nun, bisher ist mein Equipment-Setup nicht mit einem Cutaway-System ausgestattet. Ich fliege ein normales System mit einem Rogalo und einer runden Rettungskappe als Backup. Eigentlich ist es eine quadratische Rettungskappe als Backup. Im Grunde nutze ich kein Cutaway-System aus rein persönlichen Gründen. Es ist so, dass ich mich mit meinem aktuellen System bisher sehr wohl fühle und es wirklich genieße. Und im Wettkampf fliegen wir zum Beispiel normalerweise kein Cutaway wegen des Aufwands beim Trocknen der Ausrüstung, also einer Base-Kappe. Das ist ziemlich mühsam, weil man sie dann neu packen muss und alles. Das nimmt viel Zeit in Anspruch. Im Grunde fliegen wir also normale Gurtzeuge mit zwei Rettungskappen. Auch für das Training nutze ich das so.
Und auch, weil ich mir bisher absolut sicher bin bei meiner Ausrüstung. Aber meiner ehrlichen Meinung nach ist das sicherste Setup momentan definitiv ein Cutaway-System. Wenn du also mit acro anfängst, ist das die sicherste Ausrüstung.
Und dann nimm uns mit durch... ich weiß, jede Rettung, jeder Wurf ist anders, aber nimm uns mit durch deine Checkliste im Kopf, wenn die Dinge schiefgehen.
Ja, ich hoffe, ich vergesse nichts. Aber zuerst prüfe ich immer meine Höhe. Das ist das Erste, was ich tue. Wenn etwas schiefgeht, schaue ich nach unten. Ich prüfe, wie hoch ich bin. Und wenn ich das prüfe und Zweifel an der Höhe habe, also wenn ich mir nicht ganz sicher bin, ob ich bei 500 bin oder bei 200, dann ziehe ich den Rettungsschirm ziemlich sofort.
Sobald die Entscheidung gefallen ist, den Rettungsschirm zu ziehen, prüfe ich meine Situation genauer. Bedeutet das, dass ich in einer Autorotation mit vielen Drehungen bin? Bin ich in einem Backfly mit vielen Drehungen? Habe ich einen großen Cravat oder so? Um entsprechend zu reagieren. Das heißt, wenn ich in einer Autorotation bin, werde ich den Rettungsschirm anders ziehen als wenn ich einen großen Cravat habe und gerade fliege. All das geht mir durch den Kopf. Ich muss... Das dauert natürlich nur einen Bruchteil einer Sekunde. Aber es ist eine wichtige Entscheidung, die man treffen muss. Wenn ich dann alles geprüft habe, gehe ich zu... In der Zwischenzeit bewege ich mich zu meinem Rettungshandgriff. Normalerweise gehe ich von...
Ich lege meine Hand auf mein Knie. Und ich gleite von meinem Knie zu der Stelle, wo ich denke, dass sich mein Rettungsgriff befindet. Im Grunde tue ich das, um sicherzugehen, dass ich meinen Rettungsgriff finde. Denn manchmal... in einer schwierigen Situation wirst du aus dem Gurtzeug geworfen, du bist nicht in der Position, in der du normalerweise fliegst, also ist es im Grunde der beste Weg, um deinen Griff zu finden, von deinem Knie zu deinem Hintern zu gleiten. Normalerweise mache ich das, und sobald ich meinen Griff gefunden habe, werfe ich ihn so weit wie möglich von mir weg. Ich mache das wirklich nicht – manche entwirren ihn und werfen ihn dann weg, ich werfe ihn normalerweise ganz weg, entwirre ihn und werfe ihn so schnell wie möglich weg, und dann prüfe ich einfach, ob sich meine Rettung gut öffnet, denn manchmal öffnet sie sich nicht gut. Also ja, ich muss die zweite werfen, offensichtlich passiert das nicht so oft, aber es ist eine wirklich wichtige Sache zu prüfen, weil manche Leute normalerweise vergessen, dass die Rettung vielleicht offen ist, vielleicht teilweise offen, was bedeutet, dass ein Teil noch im Gleitschirm oder so ist. Also ist es normalerweise wichtig, das zu prüfen, und unter der Rettung ist das Erste, was ich tue, mich auf meinen Gleitschirm zu konzentrieren. Im Grunde ist das Fliegen mit einer Rettung und einem Gleitschirm zusammen keine gute Konstellation, du gehst wirklich schnell nach unten und manchmal viel zu schnell für deinen Körper, um die Landung zu genießen, also ist es wichtig, sich auf den Gleitschirm zu konzentrieren und einen guten Weg zu finden, um deinen Gleitschirm wieder einzufangen, entweder durch Ziehen an den Leinen oder durch das Abfangen des Gleitschirms, wenn du nicht viel Zeit hast, aber einfach, um deinen Gleitschirm zurückzubekommen. Und sobald du das getan hast, konzentriere ich mich auf meine Landepunkte. Im Grunde, wenn ich einen Rogue Aloe habe, werde ich versuchen, mit dem Kopfwind zu landen, also werde ich meinen Rogue Aloe mit Kopfwind ausrichten oder ich werde versuchen, an einem guten Platz zu landen, oder wenn ich einen Run Rescue habe, werde ich versuchen zu sehen, wo ich landen werde und mich darauf vorzubereiten, denn wenn wir eine Rettung werfen, hat man nicht viel Kontrolle, aber im Grunde ist der beste Weg, sich vorzubereiten, sobald ich alles überprüft habe und in einer guten Position für die Landung bin, einfach aufzustehen. Und im Grunde stehe ich in meinem Kopf immer auf, bevor ich abstürze, weil wenn ich ziemlich schnell ankomme, werde ich sowieso aufstehen und zuerst das Bein hinhalten, weil in meinem Kopf – und es ist ziemlich schwierig, das zu sagen und darüber nachzudenken – aber das Bein ist viel einfacher zu brechen als der Rücken, also bevorzuge ich es, meine Beine zu brechen. Also stehe ich auf und bevorzuge es, auf den Beinen abzustürzen, und dann prüfe ich die Situation, sobald ich gelandet bin. Im Grunde sind das alle Schritte, an die ich denke, in einer schwierigen Situation geht das in deinem Kopf natürlich ziemlich schnell, es ist alles verschwommen, aber es sind quasi alle Schritte, an die ich denke, wenn ich die Rettung werfe, und bisher habe ich mich noch nie verletzt, noch nie ein Bein gebrochen und ich bin immer in ziemlich guten Situationen gelandet.
Dion, machst du zum Beispiel etwas, wenn du deine rechte Hand zum Werfen benutzt? Legst du beide Bremsleinen in deine linke Hand, um zu versuchen, deinen Schirm zu halten? Sagen wir, du warst in einer Autorotationssituation, konntest sie aber irgendwie stoppen, aber du hast einen großen Cravat – er könnte also wieder hineingeschleudert werden oder du musst ihn halten. Was ich sagen will ist: Unternimmst du irgendetwas, um zu verhindern, dass er wegschießt oder etwas anderes passiert, wenn du ihn wirfst? Ja, auf jeden Fall.
Ja, absolut, das ist wirklich wichtig. Wenn du in der Rotation bist, musst du dich darauf konzentrieren, den Rettungsschirm auszulösen, aber in allen anderen Situationen, in denen du den Gleitschirm unter Kontrolle hast, musst du ihn unter Kontrolle halten, weil man nie weiß, was nach dem Auslösen des Rettungsschirms passieren könnte. Es ist also wichtig, beide Bremsleinen in einer Hand zu halten und mit der anderen natürlich den Rettungsschirm zu ziehen.
Ich verwende auch einen Begriff, mit dem manche Leute vielleicht nicht vertraut sind. Kannst du Auto-Rotation beschreiben?
Eine Auto-Rotation ist im Grunde dann, wenn der Gleitschirm sehr schnell in eine Rotation gerät. Das kann entweder eine Spirale oder eine Bewegung sein, die näher an einem Set liegt. Im Grunde passiert das bei einem Cravat oder bei einigen Twists aufgrund der Asymmetrie der Gurtzeuge oder der Bremsen, wenn man sich dreht, oder eben bei einem Klapper. Bei einem Klapper ist es nicht wirklich üblich, weil der Gleitschirm normalerweise von selbst wieder aufgeht. Aber meistens passiert es im acro mit einem Cravat oder meistens mit einem Twist, weil wir bei einem Cravat normalerweise das schlimmste Risiko einer Auto-Rotation bewältigen können. Für acro-Piloten ist das schlimmste Risiko bei einer Auto-Rotation im Grunde der Twist.
Verstanden. Ich denke dabei immer daran, dass es sich so anfühlt, als würde man in eine Endlosschleife geraten oder so, als würde man fast looping – es ist einfach hässlich.
Ja, es ist im Grunde die Rotation, die eine richtig, richtig starke Spirale ist, eine starke Spirale. Also ja, es ist nicht wirklich lustig, und normalerweise bist du in der Autorotation nicht an einem bequemen Ort, weil du vielleicht verdreht bist oder so, und du bist nicht in der üblichen Spielposition und es geht irgendwohin, das du nicht wirklich verstehst, und ja, es ist nicht wirklich angenehm, es ist nichts, das man sich für irgendwenen wünschen würde.
Wie machst du das? Du trainierst also auf festem Boden, und was wir immer hören, ist, dass man an Orte wie dein Trainingszentrum in Organia geht, wenn man die Übung wirklich perfekt beherrscht. Hast du das auch so angegangen oder lernst du dort neue Sachen und neue Sequenzen?
Definitiv nicht bei mir, weil ich mich über dem Boden immer ziemlich wohl gefühlt habe, also habe ich alles über dem Boden trainiert. Ich habe bisher keine Tricks über dem Wasser gelernt, und über dem Boden denke ich, dass man, wenn man die guten Reflexe hat – ich war also schon immer mental sehr gut auf die Rettung vorbereitet und kannte alle Schritte der Rettung sehr gut und wusste genau, welche Höhe ich hatte. Ich habe immer sehr auf meine Höhe geachtet, aber im Grunde trainiere ich immer über dem Boden. Viele Leute machen das, weil ich immer sehr zuversichtlich war, dass ich die Rettung schaffen, die Situation meistern und genug Höhe haben würde, aber ich denke, das ist eine sehr persönliche Sache.
Manche Leute sind über dem Boden nicht so selbstbewusst und trainieren lieber über dem Wasser. Ich finde, es ist wichtig, sich nicht zu sehr zu pushen. Wenn du eher ein Wasser-Typ bist, trainiere über dem Wasser, das ist kein Problem und es ist keine Schande. Es ist einfach eine persönliche Einstellung dazu.
Ja, ich meine, natürlich, und die Zeit – ich meine, wenn du davon sprichst, dass du den ganzen Nachmittag stundenlang jeden Tag fliegst, kannst du das eben nicht über dem Wasser machen, Punkt, das ist unmöglich. Also, da sammelst du offensichtlich viel mehr Stunden. Erzähl mir mal, du bist ja quasi dazugekommen, natürlich nach Raul und all den Typen, die die Grundlagen gelegt haben und so, aber wo siehst du das hingehen? Wo siehst du das hin?
Als ich in den Sport kam, war es eigentlich noch die goldene Ära – Raul, Oracio, Felix und auch Pal. Es war eher die Ära von Pal, als ich anfing, aber es kamen viele Tricks dazu und die ersten Profi-Piloten traten in den Sport ein, weil ich mich davor nicht an viele Profis erinnere. Ich habe den Sport also bisher wachsen sehen, denn als ich anfing, war acro wirklich nur für acro-Piloten gedacht. Das heißt, die Leute haben mit acro angefangen und sich voll darauf konzentriert, und es war wirklich etwas, das man nicht auf die leichte Schulter nahm, wenn man einen acro-Run absolvieren wollte. Bisher sehe ich, dass gerade viele Leute acro als ein...
Als Nebeneffekt des Gleitschirmfliegens – sie gehen zum Gleitschirmfliegen und machen manchmal ein bisschen acro, weil sie es mögen und Spaß daran haben, aber sie bevorzugen vielleicht cross country oder es ist nicht wirklich ihr Hauptfokus beim Gleitschirmfliegen. Aber ich denke, viel von der Zukunft von acro liegt darin, und ich freue mich darüber, weil ich viele Piloten gesehen habe, die acro einfach nur zum reinen Vergnügen machen und auch für das Basiswissen, das es ihnen in ihrem normalen Flug geben kann. Im Grunde denke ich, dass sich acro zu etwas wie dem entwickelt, wo die Leute meistens alles fliegen werden und nicht nur cross country oder nur acro, sondern sie werden versuchen, alle Aspekte des Gleitschirmfliegens zu genießen, und ich denke, das ist eine der Zukunft von acro bisher.
Als wir Paul vor nicht allzu langer Zeit in der Show hatten, sprach er über eine seiner Frustrationen – nämlich den Beurteilungsaspekt. Du weißt schon, manchmal spielt es eine Rolle; manchmal hast du Glück und bekommst vielleicht mehr Punkte als eigentlich verdient, und ein anderes Mal ist es genau umgekehrt. Aber weil es beurteilt wird, ist es wie bei der Gymnastik – es ist einfach knifflig. Teilst du diese Frustrationen oder ist das einfach ein Teil des Ganzen, so ist es eben?
Ja, ich denke, jeder wettkampforientierte acro-Pilot wird dir das Gleiche sagen. Es ist wirklich frustrierend, aber offensichtlich kannst du nichts dagegen tun, aber es ist eine Kampfsportart, also sieht erst einmal niemand deine Leistung auf die gleiche Weise. Ich meine, die Juroren werden es alle persönlich wahrnehmen, ob sie es mögen oder nicht. Es ist wirklich ein emotionaler Sport. Ich meine, entweder berührst du die Juroren emotional und sie geben dir eine richtig gute Punktzahl, oder du hast das nicht getan, aber trotzdem gut abgeschnitten, dann bekommst du weniger Punkte als derjenige danach, der genauso gut war wie du, aber die Juroren waren vielleicht einfach empfänglicher. Es ist also für jeden frustrierend, aber wie Paul sagte, manchmal hast du Glück, manchmal nicht, und so ist es eben.
Am Ende des Tages, unter einer Bedingung: Im Wettbewerb gewinnt vielleicht nicht der beste Pilot, aber bei einem Zwei-Runden-Rennen, bei einem Drei-, Vier- oder Fünf-Runden-Rennen sollte am Ende normalerweise der beste Pilot vorne liegen, das sollte er sein.
Theo, was ist das – nicht auf dem Niveau, auf dem ihr in Wettkämpfen seid und das ganze Jahr über Wettkämpfe fliegt, sondern für Leute, die du gerne sehen würdest, die begeistert vom Fliegen sind und ein richtig guter Pilot werden wollen. Die wollen sicherstellen, dass sie X erreichen. Weißt du, was ist dieses X? Was sind die Grundlagen, die du vielleicht bei vielen cross country Piloten vermisst?
Die wichtigste Grundfertigkeit, die vielen cross country Piloten fehlt, ist der Fullstall-Port. Also, der Hauptteil, der ihnen fehlt, ist der Rettungsaspekt, weil ich viele cross country Piloten sehe, die nicht in der Lage sind, den Rettungsschirm korrekt zu ziehen, und manchmal denken sie nicht einmal darüber nach. Sie denken nicht über die Rettung nach, was meiner Meinung nach das Eine ist, was unser Team euch beibringt, aber im wirklich technischen Teil des Gleitschirmfliegens ist der Fullstall meiner Meinung nach etwas, das vielen Piloten fehlt oder falsch interpretiert wird, weil ich viele Piloten gesehen habe, die zu SIVs gehen und mir danach sagen: Ja, Fullstall ist kein Problem. Ich habe drei in SIVs gemacht, aber sie hatten nie den Mut, ihn wieder über dem Boden auszuführen, oder das Vertrauen, ihn erneut zu machen.
Ja. Ja. Ja. Ich meine, es geht nicht um das Management des Fullstalls, und ich denke, wenn man ein cross country Pilot ist, kommt man in Situationen, in denen man manchmal einen Cravat bekommt. Man gerät in schwierige Situationen und man sollte in der Lage sein, den Gleitschirm einfach ohne nachzudenken abzuwerfen – das sollte ein Automatismus sein. Ich denke, vielen cross country Piloten fehlt dieser Automatismus bisher.
Ich bin so froh, dass du das angesprochen hast. Pal hat das auch erwähnt und dachte, dass eine beträchtliche Anzahl – ich meine, er nannte eine riesige Zahl – an Unfällen allein dadurch vermieden werden könnte. Das ist eigentlich das Thema meiner nächsten Kolumne im Magazin, also bin ich froh, dass du das Thema aufgegriffen hast. Was noch? Eine Sache, die ich in diesem Podcast von anderen Piloten ziemlich oft höre, vor allem von den cross country Leuten, ist, dass viele cross country Piloten eben diesen großen, ordentlichen, guten Schirm nicht beherrschen.
Ja, offensichtlich ist es ein riesiger Wing-over. Das sieht man nicht so oft. Also, mit den neuen cross country Schirmen ist es immer einfacher geworden. Ich meine, wenn man einen ENB Schirm ausprobiert und dann einen Enzo 3, dann wird man mit dem Enzo 3 vielleicht einen sehr guten Wing-over schaffen, während man mit einem ENB Gleitschirm Schwierigkeiten hätte, den Schwung zu bekommen, weil der so viel mehr Energie liefert. Aber für die meisten Piloten ist ein wirklich guter Wing-over schwer zu erreichen, und das kann ich verstehen, weil es nicht so einfach ist. Man muss seinen Gleitschirm wirklich verstehen und ihn wirklich verstehen. Man muss das Gefühl dafür wirklich entwickeln. Es ist also nicht wirklich einfach, aber es stimmt, dass es wichtig ist, weil es eines der wenigen Manöver ist, sagen wir mal, das auf allen Achsen funktioniert – also die Nickachse, der Heli-Teil und der Rollteil.
Es ist also wirklich ein Manöver, bei dem man viel über das Momentum des Gleitschirms lernen kann, also darüber, wo man ziehen muss. Es gibt viele verschiedene Arten, Wing-overs zu fliegen. Da ist die ganze Nickbewegung. Wann du nach unten und oben gehst, wann du ziehen kannst, wann du nicht ziehen kannst, die Kontrolle der äußeren Spitze, damit er nicht klappt, und all das. Es ist also eine wirklich, wirklich interessante Schule für Wing-overs im Gleitschirmfliegen. Aber trotzdem bleibt meiner Meinung nach der Fullstall das Hauptproblem für heutige cross country Piloten.
Okay. Erklär mir dann mal die nächsten Schritte – also, wenn du das Gefühl hast, dass du die Stalls voll im Griff hast, welche Moves sind dann die nächsten, um dein acro Fundament aufzubauen?
Nun, das Gute ist, dass man, sobald man Stalls perfekt beherrscht, in einer sicheren Position ist. Das bedeutet, dass man jedes Mal, wenn man in Schwierigkeiten steckt, für Stalls oder Backfly zurückgreifen kann. Im Grunde öffnet das die Tür zu allem. Nach den Stalls konzentriere ich mich normalerweise auf Spins und Helikopter, weil das erstens etwas ist, das während des Flugs passieren kann. Es ist also immer nützlich, an dieses Gefühl gewöhnt zu sein, aber es ist auch ein wirklich, wirklich cooler Trick, den man ausführen kann. Also nach dem Stall wäre der nächste Schritt meiner Meinung nach der Helikopter.
Okay. Ja. Und das ist ziemlich technisch, oder? Ich meine, ich glaube, du hast vor Kurzem geschrieben, dass man für den Helico und viele Manöver, die einen Sackflug erfordern, am besten nicht auf einem super nervösen Gleitschirm sein sollte. Also nicht auf einem Freestyle- oder acro-Gleitschirm, sondern hol dir einen schönen B-Schirm. Kannst du ein bisschen mehr darüber erzählen?
Ja, im Grunde. Der Helico ist einer der technisch anspruchsvollsten Tricks. Er ist nicht der härteste oder gefährlichste, aber er ist einer der technischsten, weil es immer auf eine wirklich, wirklich präzise Kontrolle des Gleitschirms ankommt. Man befindet sich in einer sehr präzisen Situation. Man braucht also eine wirklich, wirklich starke Kontrolle über den Schirm. Und es ist schwieriger, diese Kontrolle mit einem hardcore acro Schirm oder sogar mit einem Freestyle-Schirm zu haben, weil er im Rückflug, in der Sackflug-Position, wirklich viel empfindlicher reagiert. Während ein ENB-Schirm einem viel größere Fehlermargen lässt. Man kann mit einem ENB also viel mehr Fehler machen und der Schirm hilft einem trotzdem.
Sehr viel. Und wenn die Situation etwas kniffliger wird und man die Kontrolle über den Gleitschirm ein wenig verliert, hilft einem der ENB-Gleitschirm durch seine sehr einfachen Reaktionen enorm weiter. Ich denke, jeder sollte anfangen, diese Tricks mit einem ENB-Gleitschirm zu trainieren. Offensichtlich ist das bisher nicht der Fall, aber ich rate all meinen Freunden immer, zum ENB-Gleitschirm zu greifen. Und bisher waren die Ergebnisse wirklich großartig. Sie gewinnen dadurch viel Selbstvertrauen. Und wenn sie dann nach dem Erlernen aller Tricks, aller Helical-Tricks und aller Tricks, die sie auf einem ENB-Gleitschirm machen können, zu einem Freestyle-Schirm oder einem acro-Schirm wechseln, erreichen sie die nächsten Schritte meist viel schneller und machen enorme Fortschritte.
Und ich habe ziemlich oft gesehen, dass Freunde von mir oder Leute, die ich kenne, auf einem ENB Gleitschirm trainiert haben, während ihre Freunde mit acro Gleitschirmen geflogen sind. Und bei meinen Freunden, die mit acro Gleitschirmen geflogen sind, war der Fortschritt viel schneller als bei den anderen Leuten, die direkt mit acro Gleitschirmen angefangen haben. Ich denke, es fühlt sich irgendwie wie ein Rückschritt an, wenn man zu acro will und erst mal einen ENB Gleitschirm nimmt, aber du wirst merken, dass es ein wirklich guter Weg ist, um Fortschritte zu machen, und es wird für dich viel schneller sein, sobald du es drauf hast. Ich denke schon.
Ja, das gefällt mir. Das ist super. Ähm, ich möchte zurück zu dem gehen, was du über die acro Piloten gesagt hast – dass sie wissen, wie sie reagieren müssen, wenn etwas schiefgeht, weil sie das so oft als Arbeit gemacht haben, während cross country Piloten oft verletzt werden, weil sie nicht alles abwerfen. Das habe ich immer wieder und wieder gesehen, besonders bei Wettkämpfen, weil die Leute an ein Ziel denken und ihren Tag nicht ruinieren wollen. Und sie wollen es, sie wollen es, sie wollen es retten. Oder vielleicht, wie du sagtest, schauen sie gar nicht auf den Boden. Sie sind nur auf das Problem fokussiert. Erzähl doch mehr darüber, weil in meinem acro Training war die wertvollste Lektion, die ich gelernt habe, zu erkennen,
Okay, ich bin viermal verdreht. Ich weiß, dass das eine ganze Weile dauern wird, um da wieder rauszukommen. Das hat mir die Höhe viel mehr bewusst gemacht als vorher, weil ich dachte, ich bin echt gut darin, Stalls zu fliegen. Ich habe eine Menge davon gemacht. Ja, ich kann das richten. Aber es gibt bestimmte Situationen, die wirklich viel Zeit brauchen, um da wieder rauszukommen.
Ja. Warte, im Grunde, wenn man acro fliegt, wenn man eine acro macht, denkt man immer an die Möglichkeit, den Rettungsschirm weiter zu ziehen. Und das ist das, was vielen Piloten fehlt. Ein acro-Pilot, der sogar cross country fliegt, hat immer im Kopf, dass es möglich ist, den Rettungsschirm weiter zu ziehen. Und es ist auch kein Problem, den Rettungsschirm weiter zu ziehen. Ich meine, es gibt keine Schande daran, den Rettungsschirm zu ziehen. Es ist kein persönliches Versagen, den Rettungsschirm zu ziehen. Manchmal ist es kein so großes persönliches Versagen, einfach zuzugeben, dass man bisher von den Elementen besiegt wurde. Also, bisher ist das ziemlich wichtig. Ich denke, das ist eine große Lektion. Und im Grunde geht es nur darum, zuzugeben, dass man einfach nichts mehr tun kann.
Manchmal liegt es einfach daran, dass man zu tief ist. Manchmal überfordern einen die Ereignisse einfach, wissen Sie, aber meiner Meinung nach ist das genau das, wofür viele Piloten mental trainieren sollten. Also, okay, vielleicht muss ich bei diesem Flug den Klapper ziehen. Und wenn das passieren muss, dann werde ich ihn ziehen. Wissen Sie, es ist rein mental, eigentlich braucht es nicht viele Fähigkeiten, um den Klapper zu finden, es ist einfach eine mentale Vorbereitung. Ich denke, viele cross country Piloten haben das nicht, weil es für sie irgendwie beschämend ist, den Klapper zu ziehen wegen einer Menschenmenge oder einer Drehung oder einfach, weil man die Landeberger in Turbulenzen zu weit reingedrückt hat und den Klapper bekommt.
Und ich weiß nicht, ob sie sich schämen oder ob sie vielleicht einfach mehr Angst vor der Landung mit dem Rettungsschirm oder der Landung mit dem Gleitschirm haben. Ich weiß nicht. Es ist im Grunde eine Fähigkeit, die acro jedem beibringen kann, und nicht nur acro, man kann sie sich auch selbst beibringen, ohne acro zu fliegen, einfach nur indem man vor dem Flug darüber nachdenkt, dass es vielleicht passieren könnte. Und wenn es passiert, dann bist du bereit, weil du bereits wusstest, dass es passieren könnte. Im Grunde genommen. Ich
sozusagen. Vielleicht lernen wir ja, bei jedem Flug immer nach unten zu greifen und die Hand an den Toggle zu legen, nur um dieses Muskelgedächtnis aufzubauen. Du hast davon gesprochen, bis zum Knie und darüber hinauszugehen, um dieses Muskelgedächtnis zu schaffen, aber vielleicht geht es darum, das Muskelgedächtnis dafür zu entwickeln, einfach anzuerkennen, dass dies der Tag sein könnte.
Ja. Im Grunde genommen. Wenn du die Möglichkeit wahrnimmst, wenn sie eintritt, bist du viel besser vorbereitet, weil du bereits darüber nachgedacht hast. Dann wirst du nicht zögern. Wenn dir aber nie in den Sinn gekommen ist, dass eine weitere Rettung möglich ist, wird das nicht das Erste sein, was dir im Notfall einfällt. Und im Grunde genommen sind im Gleitschirmfliegen viele Leute optimistisch. Ich meine, um alleine fliegen zu gehen, muss man ziemlich optimistisch und ziemlich selbstbewusst sein, aber im Grunde ist zu viel Optimismus nicht so gut. Ich denke, manchmal ist es gut, einfach zuzugeben, dass es nicht von alleine fliegen wird. Der Gleitschirm wird sich nicht von selbst erholen und dass du eine weitere Rettung durchführen musst. Und im Grunde ist der einzige Weg, darauf vorbereitet zu sein, es zu tun.
Das gefällt mir. Theo, wie gehst du das Training in der Nebensaison an? Du startest jetzt in eine neue Saison, den Winter, und ich nehme an, du hast diesen magischen Spot, auf den ich mich schon freue, dort zu fliegen – einen Ort, von dem ich all die Jahre gar nicht wusste, dass er existiert, obwohl ich unzählige Male in Hennessy und Umgebung geflogen bin. Was machst du jetzt im Winter, um dich auf die nächste Saison vorzubereiten?
Nun, bisher hat der Winter in Frankreich schon ziemlich lange begonnen, zumindest seit etwa zwei Monaten. Und jetzt wird er bald zu Ende gehen, aber im Grunde fliege ich. Ich fliege immer noch so viel wie möglich. Ich versuche, die Bedingungen zu finden, aber ich mache einfach nur Läufe. Also nicht mit Thermik-Aktivität, wo die Seilbahnen rauf und runter fahren, sondern mit Seilbahnen. Ich trainiere also viel dafür. Und ich trainiere auch körperlich, um für die Saison in Form zu bleiben. Also Laufen, Übungen machen, einfach nur um die Ausdauer hochzuhalten und den Körper für die Saison fit zu halten. Und ich werde auch in bessere Klimazonen ziehen. Wahrscheinlich im Januar und Februar auf die Insel Cornelius in Spanien, die auch ein wirklich guter Flugplatz für den Winter ist.
Im Winter reisen wir einfach herum. Wir nehmen uns ein paar Wochen frei, um nach der Saison zu entspannen. Und danach versuchen wir einfach, die Bedingungen zu finden oder warten auf die sonnigen Wintertage in Frankreich.
Für diejenigen, die – ja, speziell für unsere nordamerikanischen Hörer, aber es gibt Menschen auf der ganzen Welt, die vielleicht nicht so tolle Spots in ihrer direkten Umgebung haben wie ihr, um zu trainieren. Was sind, was sind, ähm, ihr wisst schon, nennt uns ein halbes Dutzend oder mehr Orte, die großartig sind. Und vielleicht auch die Jahreszeiten, also wenn man nicht unbedingt auf die Tour zum Training für Wettkampffliegen gehen will, sondern einfach nur zu seinen, zu seinen Lieblingsplätzen, den zuverlässigsten Orten, um acro zu trainieren.
Nun, offensichtlich ist der zuverlässigste und mein Lieblingsort, um acro zu trainieren, in Spanien. Es ist Ogania. Und das Gute daran ist, man muss kein Weltklasse-Pilot sein, um dort zu fliegen. Es ist ein wirklich cooler Ort. Die Bedingungen sind sehr ruhig. Es ist nicht so turbulent, weil es hauptsächlich ein Restitutionsort ist. Also von 16 bis 22 Uhr ist es eine fantastische Restitution mit wirklich, wirklich weicher Luft und überall Steigflug. Das ist der zuverlässigste Ort, den man von Mai bis Ende September finden kann. Das ist ein Ort, an dem man sein muss. Wenn du acro trainieren willst oder nur ganz einfache Tricks, weißt du, nicht mal um acro zu trainieren, sondern wenn du einfach wirklich richtig reinwillst.
Und dann gibt es noch meinen eigenen Spot, der ist echt cool. Der ist auch super. Er beginnt etwas früher, so ab März, und endet ebenfalls Ende September. Im Oktober ist er weniger zuverlässig als Ogania, weil Ogania natürlich ganz besonders ist, aber er funktioniert trotzdem ziemlich gut. Ansonsten, wenn ihr im Winter fliegen wollt, ist Chile im Grunde einer der besten Spots. Der funktioniert wirklich, wirklich gut. Und das ist echt der Wahnsinn. Oh, und wenn ihr einen Ort mit einer Seilbahn findet – also wenn ihr in Europa seid, Österreich, Frankreich und die Schweiz sind voll davon. An Orten mit viel Höhe und einer Seilbahn könnt ihr dort richtig schnelle Runs fliegen.
Und es ist viel weniger langweilig als wenn man mit dem Auto fährt. Es ist wirklich schnell und auch weniger anstrengend. Mit dem Auto ist es natürlich weniger Spaß als beim Thermikfliegen, aber es ist ganz gut. Du hast Chamonix, da gibt es einen, und all diese Orte in der Schweiz, in Frankreich und auch in Österreich. Und du hast auch die Kanarischen Inseln in Europa, die sind auch wirklich, wirklich gut. Aber es sind eher kniffligere Orte. Das ist mehr für Expertenpiloten, weil das ganze Gebiet etwas unsicherer ist. Die Rettungszonen sind etwas härter. Man muss also vorsichtig sein und wirklich viel darüber nachdenken, wenn man fliegt. Ich denke, das ist eher für Expertenpiloten. Und nun,
Im Grunde gibt es überall tolle Orte zum Fliegen, ich meine, bisher habe ich überall fantastische Plätze gesehen, sogar für acro, an einem guten Tag ist jeder Ort toll. Und ich denke, in den USA und überall auf dem Globus gibt es fantastische Orte. Wenn du also einen findest, schreib mir einfach oder ruf mich an. Ich würde mich freuen, vorbeizukommen.
Erzähl mir ein bisschen über die Tour. Also, wann würde jemand, den du kennst, anfangen zu überlegen: „Hey, vielleicht könnte ich mal mitmachen“? Ich meine, es scheint mir so, als wären ihr, Andra und die wirklich Top-Piloten eine eigene Welt. Gibt es da noch viel Platz für Leute, um in diese Arena einzusteigen? Denn man wird sicher nicht unter den Top drei landen, es sei denn, man macht die gleichen Tricks wie ihr alle – und nicht mal die gleichen Tricks, sondern die gleichen Sequenzen und die gleichen Runs.
Ja. Klar, wenn man sich die Top-Piloten ansieht, sind das größtenteils Profis, die das ganze Jahr über trainieren. Es ist also ziemlich schwierig, da sofort ganz oben mitzuspielen. Dafür braucht man viel Training, aber es gibt trotzdem viele Piloten auf einem anderen Niveau. Wir sind nicht nur Profis im Tool so far. Es gibt auch Leute mit einem Nebenjob oder Leute, die einfach nur zum Spaß fliegen. Und die kommen zum Tool nur wegen der Atmosphäre, weil es eine wirklich coole Atmosphäre ist. Wir sind sehr freundlich. Es herrscht eine entspannte Atmosphäre in Accra. Kein Druck. Im Grunde ist man auf jedem Niveau willkommen, wenn man die grundlegende Sicherheitsstufe hat – also wenn man die Basis-Tricks beherrscht, wie einen Copter und einen Full Stop, sowie einige einfache Verbindungen. Ihr seid im Tool willkommen, weil ihr immer Leute findet, gegen die ihr antreten könnt, da auf dem Tool alle Niveaus vertreten sind.
Es gibt natürlich das Top-Niveau, aber eben auch die niedrigeren Level und es ist alles ziemlich entspannt. Wenn du also das Gefühl hast, in Accra mitmachen zu wollen und dein Level nicht so hoch ist, du aber trotzdem Interesse hast zu konkurrieren, bist du willkommen, weil du jetzt immer jemanden finden wirst, gegen den du antreten kannst.
Oh, toll. Und wer das, das ist echt cool. Ich dachte, man müsste sich qualifizieren oder so. Das ist also ziemlich praktisch. Was wir...
wir haben eigentlich so eine Qualifikation, aber im Grunde muss der Pilot Fullstall, Helical und Sat auf eine sichere Weise ausführen, also sobald er sicher ist und man sieht, dass er sicher ist, darf er in den Wettbewerb eintreten. Und bisher wird sich das System nicht ändern. Ich habe zwar keine Bestätigung, aber wir sollten auch in den kommenden Saisons eine Qualifikation haben.
Wer leitet die Tour und woher kommt das Geld dafür?
Im Grunde hat bisher jeder Wettbewerb seinen eigenen Sponsor. Es gibt also keinen einen Hauptsponsor für die Tour. Aber normalerweise finden die Wettbewerbe das Geld für die Staaten, also im Grunde den Veranstalter, Walk Up oder so etwas in dieser Art. Und die Staaten und die lokalen Unternehmen geben ihnen Geld, um die Ausgaben sowie die Teilnahmegebühren der beiden zu bezahlen. Außerdem hilft der Veranstalter sehr dabei, alle Kosten für die Veranstaltung zu decken. Wir haben also keinen Hauptsponsor, aber wir haben viele davon plus die Teilnahmegebühren, die von den Piloten gezahlt werden.
Cool. Wenn du, wenn du nach vorne schaust, sagen wir in fünf Jahren, wo siehst du dich in fünf Jahren?
Nun, ich befinde mich ziemlich in einer ähnlichen Situation, weil ich sehr hart an meiner Karriere gearbeitet habe, um sie erfolgreich zu machen. Und ich hoffe, dass ich in fünf Jahren immer noch in der Lage sein werde, diese Karriere zu genießen und zu performen. Wenn ich also in fünf Jahren nach vorne blicke, hoffe ich, dass ich immer noch trainiere, immer noch antrete und immer noch vom Gleitschirmfliegen, speziell vom cross country, lebe, damit ich all die schönen Dinge am Gleitschirmfliegen erleben kann.
Du hast jetzt schon ein paar Mal Hike-and-Fly erwähnt. Wirst du irgendwann mal bei etwas wie den X-Alps hier mitspielen?
Natürlich hoffe ich darauf. Ich werde dieses Jahr an der Ican-Fly-Meisterschaft in Frankreich teilnehmen. Letztes Jahr habe ich auch an einigen teilgenommen und ich trainiere gerade viel dafür. Bisher ist also noch nichts entschieden, aber ich trainiere und hoffe, das nötige Niveau zu erreichen.
toll, gut, ich werde es denke ich wieder machen, so um 2019, also vielleicht sehen wir uns ja dort an der Startlinie in Salzburg, das wäre ja der Wahnsinn, aber ja, ich weiß das wirklich zu schätzen, das war eine echte Ehre und ich danke dir für deine Zeit, ich weiß, du hast noch ein anderes Meeting vor, also lass uns hier aufhören, möchtest du noch etwas über deine Sponsoren oder die Leute, die deiner Kolumne folgen, oder irgendetwas anderes sagen, bevor wir hier abschließen?
Natürlich, äh, zuerst möchte ich allen danken, die meine Kolumne verfolgen, weil äh, es war dieses Jahr in dieser Saison das erste Mal für mich, eine Kolumne zu schreiben, und ich habe wirklich, wirklich nette Rückmeldungen dazu bekommen. Und äh, und äh, falls Leute Fragen zur Kolumne haben oder Vorschläge, ich bin offen für Vorschläge, weil es äh, es ist ziemlich lustiges Zeug zu schreiben und ich genieße es sehr, und ich hoffe, dass alle meine Ratschläge und meine Kolumne äh, äh, auch interessant und hilfreich finden. Und äh, und zu guter Letzt möchte ich auch, ich, ich möchte meinen Sponsoren danken, weil äh, als Athlet kann ich ohne sie nicht leben und äh, und sie sind wie die Haupt-, die Hauptunterstützung für mich da und sie helfen mir äh, auf viele Arten, nicht nur finanziell, sondern auch äh, helfen mir in meinem Alltag mit ihren Produkten und allem drumherum. Es ist etwas, das wir nicht genug sagen, aber als Athleten sind wir total von ihnen abhängig und es ist wirklich schön zu sehen, dass sie da sind, um uns zu unterstützen, vor allem Gradient Super.
und die gesamte Gleitschirmflieger-Branche unterstützt uns, also sind wir da und sie helfen uns ständig, und wir müssen ihnen dafür danken.
Super, super, danke. Weißt du was, bevor wir Feierabend machen, noch eine Frage. Ich bin sicher, wir haben einen gemeinsamen Freund, Jean Baptiste Chandelier. Er veröffentlicht seit all diesen Jahren diese unglaublichen Filme, und ich verpasse ständig die Gelegenheit, mit ihm an gemeinsamen Projekten zu arbeiten. Natürlich bin ich mehr cross country, aber wir haben auch schon einige wirklich lustige Filmprojekte gemacht. Hast du mit ihm für die Zukunft etwas geplant? Seid ihr Freunde?
Ja, wir sind definitiv Freunde, wir kennen uns und sehen uns ziemlich oft, weil es ja offensichtlich eine kleine Welt ist. Wir sind Freunde, aber wir haben kein gemeinsames Projekt, weil wir bisher natürlich in unterschiedlichen Bereichen und mit unterschiedlichen Sponsoren unterwegs waren. Es ist immer schwierig, etwas mit verschiedenen Sponsoren auf die Beine zu stellen, aber ich genieße seine Arbeit sehr. Bisher hat er einige Vlogs gestartet, die mir wirklich gut gefallen haben; sein letzter Vlog war wirklich, wirklich schön und es war ein neuer Ansatz für ihn. Es ist wirklich schön zu sehen, wie er so tolle Arbeit leistet. Ich denke, das ist eine wirklich gute Werbung für das Gleitschirmfliegen weltweit, weil man ja leicht sieht, dass es ein schöner Sport ist und er wirklich genießt, was er tut. Und für mich ist das Hauptding einfach, zu genießen, was man tut, und GB zeigt das wirklich sehr schön.
Fantastisch, super, Theo, vielen Dank. Ich lass dich jetzt zu deinem anderen Meeting gehen, ich weiß das wirklich zu schätzen. Und für diejenigen, die es noch nicht wissen: Schaut euch bitte Theos Spalte über cross country an. Es ist absolut fantastisch, egal ob ihr acro fliegt oder nicht, es ist wirklich großartig. Ich schätze die Mühe, die du da hineinsteckst, Theo, das ist toll. Und danke, vielen Dank, ich weiß es zu schätzen.
Ja, danke für die Gelegenheit für das nette Gespräch, ich habe es wirklich genossen. Es war wirklich schön. Bis später, Kumpel. Ja, bis später.
Ich hoffe, euch hat das ziemlich kurze Gespräch mit Theo der Blick gefallen – fantastisch, all seine Gedanken zu acro und dem Training zu hören und wie wir cross country Piloten von acro lernen und viel sicherer werden können. Ich hoffe, ihr habt davon profitiert. Wenn ihr aus dieser oder einer der vorherigen Folgen etwas mitnehmt oder die Show gerade erst entdeckt habt, gibt es dort hinten eine ganze Menge an Stunden und Stunden und Stunden an großartigen Inhalten. Geht zurück und taucht tief in einige der anderen Folgen ein, da gibt es eine Menge fantastischer Ratschläge. Und wenn euch das gefällt, würde ich gerne das hier aussprechen: Denkt an es wie ein Magazinabonnement oder so. Alles, was wir bitten, ist einen Buck pro Folge. Ihr findet die Links, um die Show zu unterstützen, auf cloudbasedmayhem.com, entweder über PayPal als Einmalzahlung oder ihr könnt euch über patreon.com/cloudbasedmayhem anmelden, um es einfach zu erledigen. Aber wir nutzen keine Sponsoren, um die Show zu unterstützen, weil ich es hasse, diese ganzen Ankündigungen am Anfang machen zu müssen, und ich weiß, dass sowieso jeder einfach drüber spult. Das ist also ein von den Hörern unterstützter Podcast. Ihr seid es, die das möglich machen, und wir geben uns Mühe, ihn euch zu liefern, also
schickt uns einen Euro pro Folge, wir wissen das wirklich zu schätzen, und wir sehen uns in der nächsten. Tschüss!