Hallo zusammen. Schöne Feiertage von Cloudbase Mayhem. Ich hoffe, ihr hattet einen tollen Urlaub und es ist cool, euch diese Folge direkt nach Weihnachten zu präsentieren – hoffentlich denken wir alle eher an das Fliegen mit dem Gleitschirm als an Geschenke. Nur zur Erinnerung: Wir haben noch ein paar Tage von unserem Garmin-Rabatt für ein inReach-Gerät, ein SE oder Explorer, bis zum 30. Also haben wir noch drei Tage, wenn wir das rechtzeitig rausbringen, was wir planen zu tun. Nutzt den Code GAVIN2017, egal ob klein oder groß geschrieben, GAVIN2017, wenn ihr zur Kasse geht, und ihr bekommt 10 % Rabatt auf ein inReach-Gerät. Wie ich in der letzten Folge gesagt habe, ist inReach einfach viel, viel, viel besser als ein Spot. Ich weiß, es ist ein bisschen teurer, aber es ist eure Sicherheit.
Diese Zwei-Wege-Kommunikation ist absolut, absolut entscheidend, wenn etwas Schlimmes passiert. Ich denke, man schuldet es seinen Angehörigen, eines zu besorgen und sicherzustellen, dass man es jedes Mal dabei hat, wenn man fliegt oder im Hinterland unterwegs ist. Ein super wichtiges Gerät. Ich gehe nirgendwohin ohne eines. Wie ihr alle wisst, war ich für diese Show gerade in Mexiko und bin in der Vorbereitung auf die PWC mit Miguel Gutierrez und seinem tollen Team in Zapotec geflogen, was ein neuer Ort zum Fliegen war. Darüber habe ich in der letzten Show ziemlich viel gesprochen, aber ich konnte mich mit einer Art Helden von mir zusammensetzen, einem Typen namens Phil Glutz, von dem ich durch das Anschauen seiner Tracks erfahren habe. Bruce Marks, einer meiner X-Alps-Unterstützer und Flugbuddy seit vielen, vielen, vielen Jahren, fing vor Jahren an, Phils Track-Logs auf X-Contest zu sehen.
Er lebt in Zermatt, direkt bei der Matterhorn, was so etwas wie das Telluride der Alpen ist. Es ist wie das Box Canyon, falls ihr noch nie dort wart. Natürlich kennt ihr das Matterhorn, ihr habt Bilder gesehen, aber es ist, ihr wisst schon, die Rückseite des Mount Arosa, eines der höchsten Berge der Alpen überhaupt. Ihr seid nur die Rhône hinüber vom Eiger, der Jungfrau und dem Mönch – ein wirklich schwieriger Ort zum Fliegen, ein harter Ort zum Fliegen. Und oft ist es einer der Haupt-FAI-Waypoints, wenn man die Fiche FAI fliegt, aber in Zermatt zu starten ist echt cool, weil man von einem Gletscher startet, man startet super hoch und fliegt dann die eher ostexponierte Seite hinunter. Morgens kann man dort sehr früh los und ist schon vor Visp, bevor der Tag richtig angefangen hat, und deshalb ist es ein toller Ort, um Triangles zu starten, aber nur sehr wenige Leute leben dort oben und fliegen von dort aus Streckenflüge.
Phil und einige seiner Kumpels, wie Chris Manford und ein paar andere, bauen dort seit Jahren echt coole Strecken auf. Ich wollte deshalb mit ihm darüber sprechen, was wir auch getan haben, aber ich wollte auch mit ihm über Tandemflüge reden. Wir hatten viele Piloten in der Show, die natürlich Tandems fliegen, aber ich habe diesen Aspekt noch nie so richtig vertieft beleuchtet. Ich dachte, das wäre wirklich interessant. Und dann hatte Phil vor etwa einem Jahr einen ziemlich schweren Unfall – nicht unbedingt widerwillig, aber eben einen schweren. Ich wusste das nicht, aber Pal Taketsu war vor einiger Zeit in der Show und hat von einem sehr schweren Unfall erzählt, den er hatte. Er hat zu der Zeit bei Phil gewohnt, als das passierte. Das wusste ich nicht. Und das ist jetzt kein Stimmungskiller. Wir gehen nicht auf die negativen Seiten eines Unfalls und die Genesung und all das ein, aber was wir ansprechen, ist eher eine Warnung vor Selbstgefälligkeit, weil es an einem Tag passierte, an dem alles absolut perfekt war.
Es war kein schlechter Tag; es war einfach eine dieser Situationen, die passieren, wenn man mit dem anderen Piloten, der in der Luft war, fast schon zu gute Freunde ist und man versucht, eine Kollision in der Luft zu vermeiden. Da gibt es einige wirklich gute Lehren und auch sehr, sehr coole mentale Erkenntnisse daraus, nach so etwas zurückzukehren. Phil ist voll und ganz wieder dabei. Er hatte überhaupt keine Probleme, danach wieder einzusteigen. Aber er teilt einige wirklich gute Gedanken darüber, wie dieser ganze Prozess abläuft. Ich denke, du wirst diesen Aspekt auch genießen, aber Phil fliegt schon seit den Anfängen des Gleitschirmfliegens und hat sich vom Ingenieur zum Gleitschirmflieger gemacht, dessen Lebensweg wirklich cool ist. Ich denke, das wird dir gefallen. Also ohne weitere Umschweife, genießt bitte dieses großartige Gespräch live aus Mexiko mit Phil Glatz.
Phil, es ist echt cool, das hier live in Mexiko vor dem World Cup zu machen. Wir hatten einige geniale Tage, an denen wir an einem richtig coolen neuen Spot hier in Zapotec schnell geflogen sind. Du und ich haben uns vor dieser Reise nicht persönlich gekannt, aber ich verfolge deine Flüge in Zermatt schon ewig, weil Bruce, du weißt schon, mein XL-Supporter, ständig sagt: „Schau mal, was der Typ macht, schau mal, was er da abzieht.“ Und das war, äh, also ist es für mich eine echte Ehre, ein bisschen Hintergrundwissen und Geschichte zu bekommen. Ich dachte mir, ein cooler Einstieg wäre vielleicht für diejenigen, die nicht viel über die Alpen wissen oder nichts über Zermatt wissen, äh, weil du weißt, als Einheimischer ist das Fliegen in Zermatt nicht dasselbe wie in Annecy, weißt du?
Dort oben seid ihr nicht viele, und ich dachte mir, ihr könnt uns ein akustisches und visuelles Bild davon malen, wo ihr unterwegs seid und was ihr da macht. Und ich weiß, es geht nicht nur darum, dass ihr gute Flüge postet, sondern es ist euer ganzes Leben und euer ganzes Geschäft dort. Also, für die Leute, die noch nie am Matterhorn waren: Könnt ihr diese Gegend beschreiben? Denn sie ist ziemlich einzigartig.
Ich bin quasi aus Versehen in einem kleinen Tal gelandet, in dem sich der ikonischste Gipfel der Alpen befindet, das Matterhorn. Und Zermatt ist dieser unglaubliche Ort. Es ist eine Touristenstadt, aber es ist der höchste Teil der Alpen. Es gibt tatsächlich 29 Gipfel im Zermatter Tal, die über 4.000 Meter hoch sind, und über 40 Gipfel in den umliegenden Tälern, die über 4.000 Meter liegen. Der Mont Blanc ist zwar massiv und hat einige umgebende Gipfel, aber das Matterhorntal ist das höchste Fluggebiet. Es ist dort oben irgendwie extrem. Es ist ein schmales Tal, das Ende eines Tals.
Es gibt starke Windsysteme. Natürlich haben wir im Frühling starke Talwinde. Wir sind sehr anfällig für Süd- und Südwind. Wir haben quasi einen lokalen Föhn-Effekt, sobald der Wind im Winter auf Südwest dreht oder jederzeit, wenn der Wind leicht aus Osten kommt. Dann bekommen wir einen fiesen Wind, der einen unserer Startplätze beeinflusst, während der Rest des Tals ruhig sein kann. Aber an unserem Hauptstartplatz haben wir einen heulenden Wind. Ja, es ist großes Bergfliegen und dann eine Landefläche wie eine Briefmarke, die an der Seite eines Tals neben dem Bahnhof klebt. Ja.
Deine Landeplatz ist einfach lächerlich. Als ich mich dort für das X-Alps Rennen 2015 trainiert habe, bin ich mit Michael Witschi zusammengekommen. Wir waren zufällig am selben Tag dort fliegend, weil es ein ziemlich guter Tag war, und wir sind beide zusammen auf dieser kleinen Postage Stamp gelandet, von der du redest. Und ich dachte mir: „Wow, hier macht ihr Tandems und so? Das ist winzig. Das ist...“
Es ist okay, wenn es Wind gibt, solange der Wind beständig ist, und wir starke Talwinde bekommen, was völlig in Ordnung ist, man kann auf einer Briefmarke landen. Das Einzige, womit wir dann zu tun haben, ist die Turbulenz, weil das Tal direkt vor der Landung enger wird, sodass wir davon Turbulenzen bekommen, und es liegt oben an einem Hang, leicht über einer vier Meter hohen Mauer, also bekommen wir Rotor, der von den Bahngleisen auf die Landeplatz dreht, sodass man umgehauen werden kann, trotz aller Bemühungen um eine sichere Landung. Also warum
Bist du da? Das klingt schrecklich, ja.
Warum bin ich dort? Äh, das ist eine lange Geschichte, aber nun ja...
Cool, gut werden wir darauf eingehen. Ich wollte den Hörern nur kurz sagen, falls ihr noch nicht in dieser Gegend wart – es ist ein Ort, an dem ich jetzt schon oft vorbeigeflogen bin, und selbst bei diesem Rennen, dem Rennen 2017, mussten wir nicht dorthin, weil wir normalerweise nördlich davon fliegen, da wir auf dem Weg zum Mont Blanc sind, wisst ihr? Und dieses Jahr ist der Zylinder immer 5k, weil man da eigentlich keine Toplanding machen kann, das Matterhorn eignet sich dafür nicht wirklich, und deshalb sind wir dieses Jahr auf der Südseite gekommen, und es ist erstaunlich, wie dicht alles dort ist, wisst ihr? Domodossola liegt direkt über dem, ich meine, das Sass-Tal ist direkt da, da ist das Map-Tal und, aber auf der anderen Seite ist es eine völlig andere Welt, man ist buchstäblich in einem anderen Land, in Italien, und da gibt es vier große Täler auf dieser Seite, und das alles drängt sich da so zusammen, oder?
Ich meine, für mich ist das immer noch ein Ort, der einfach massiven Respekt verlangt, ja.
Und ich lerne immer noch dazu, über diese Hochgebirgspässe in den Tälern und die verschiedenen Windsysteme und wie sie von den Bergen beeinflusst werden. Wir sind ständig überrascht, wie ihr wisst. Ich weiß, die Wettervorhersage wird immer besser, aber lokale Effekte sind eben sehr lokal. Wir fliegen in Wetter- und Windsystemen, die Wissen darüber erfordern, was in 500 Metern Entfernung passieren wird, und es gibt keine Vorhersage, die einem das liefert. Also sind wir ständig überrascht, trotz unserer besten Bemühungen zu verstehen, was der Wind und das Wetter jeden Tag so machen werden.
Ist
Ist das eine reine Zahlensache? Ist es so eine Sache, bei der man nach all diesen Jahren eigentlich alles durchschaut hat, aber die Dinge immer noch ein bisschen überraschend sind? Ich meine, ich stelle mir vor, man könnte sich in den Alpen kaum in eine kniffligere Lage bringen, wirklich. Ich kenne keine. Vielleicht gibt es welche, aber du hast dich in eine Situation gebracht, die extrem anspruchsvoll ist. Magst du das oder ist es immer noch irgendwie ein bisschen? Nein, es ist
Ich habe es mir zu Hause gemacht. Als ich angefangen habe, alleine zu fliegen, bevor ich meine Tandemlizenz hatte, habe ich in diesem Tal geflogen. Ich habe mich irgendwie bemüht, aber ich habe damals nicht darüber nachgedacht. Ich bin einfach losgeflogen und bin immer höher und höher durch diese Gipfel und um dieses Tal geflogen, und ich habe es mir zu eigen gemacht, weißt du? Es ist mein Revier, wie ein Adler, der sein Territorium verteidigt. Ich sage meinen Schülern oder Leuten – sagen wir mal, im Mentoring von Verticom – ich sage: „Ihr müsst es euch aneignen, geht raus und fliegt. Ihr müsst in diesen coolen Tälern fliegen, ihr müsst über diese Gipfel fliegen.“ Und ihr werdet euch nicht wohlfühlen, solange ihr nicht so oft dort gewesen seid.
Du denkst dir so: „Das ist das, was ich tue, das ist der Ort, an den ich gehöre.“ Und ich habe viel Zeit damit verbracht, das einfach nur zu genießen, die Höhe zu genießen, bevor ich jemals in den Wettkampf, in acro oder in High-Performance-Gleitschirme oder so etwas Ähnliches eingestiegen bin. Ich bin also einfach herumgeirrt und habe diese unglaublichen Gipfel erkundet, also
Wir haben uns kurz unterhalten, bevor wir damit angefangen haben. Du und ich haben eine gemeinsame Vergangenheit in Wollongong, Australien. Wie bist du von – deine Akzente verraten dich hier, aber wie bist du von – warst du in Australien Pilot? Erzähl uns mal die Lebenslauf-Version deiner Fluggeschichte. Wie bist du in Zermatt gelandet?
Eigentlich fing ich an zu fliegen. Ich habe meine Karriere als Ingenieur beendet und bin auf Reisen gegangen, und mein Freund und ich hatten immer diesen Traum, eine Saison lang Ski-Bums in Chamonix zu sein. Damals kamen die Greg Stump Moyes heraus, und da waren Scott Schmidt und Glenn Plague, die Klippen runtergehuckt sind und coole Sachen gemacht haben, und wir dachten, wir wären ziemlich gute Skifahrer, was wir auf dem Niveau, auf dem du,
hast gelernt in
Wie hast du davon erfahren?
Wir hatten unseren kleinen Club namens Out of Bounds Club, und ich habe keine Zeit – ich habe sehr wenig Zeit – auf der Piste in Australien Ski gefahren, das kann ich euch sagen. Wir haben uns bewusst dafür entschieden, auf der gefrorenen Kruste durch knifflige Eucalyptus-Schneegummis zu skifahren, versteht ihr? Wir konnten ziemlich schwieriges Gelände fahren, aber dann sind wir sowieso nach Chamonix gekommen. Wir hatten ein fantastisches Jahr, und meine Freunde sahen diese Anzeige für einen Gleitschirmfliegen-Kurs, einen Grundkurs für Anfänger, an einem Ort namens Plan Plan Ju, direkt am Chamonix-Tal, okay? Und aus irgendeinem Grund war er reduziert, und ich hatte schon seitdem nachgedacht, seit Gleitschirmfliegen überhaupt angefangen hat.
Glücklicherweise oder unglücklicherweise bin ich in Australien nicht dazu gekommen; ich war zu beschäftigt mit dem Ingenieurwesen, Surfen, Windsurfen und Musikmachen. Ich habe entweder fünfmal die Woche oder so geübt oder Auftritte gehabt. Mein Leben war vollgepackt, und ich wusste oder vermutete irgendwie, dass ich, falls ich jemals Gleitschirmfliegen ausprobieren würde... Wie hast du davon erfahren?
Gleitschirmfliegen zu diesem Zeitpunkt, war das aus Oz oder aus deiner Zeit in Chamonix? Nein,
Das war aus Australien. Ich hatte, ähm, ich hatte sie natürlich im Stanmore Park gesehen und ich hatte gesehen, wie die Hängegleiter-Leute vor Jahren vom Mount Kira gestartet sind, direkt über meinem Haus. Ja, leider wird dieser Startplatz, äh, nicht mehr genutzt. Was für eine, was für eine Tragödie. Ein toller Ort zum Fliegen für Hängegleiter, aber da war ein Schweizer Typ, der ein Restaurant namens The Eagle's Nest in Threadboat geführt hat, und der hat tatsächlich, ja. Jetzt, Threadboat war der Ort der, der, waren das die ersten Weltmeisterschaften im Gleitschirmfliegen? Die hatten wahrscheinlich vor hundert Jahren schon Spot-Landing-Wettbewerbe oder so, und er hatte, und du bist
Und es ist auch irgendwie die Quelle des größten Flusses in Australien, oder? Ist das nicht der Fluss dort? Der
Murray, ich bin mir nicht sicher, vielleicht irgendwo hinter... Ich glaube, du hast recht. Ja, direkt darüber, vielleicht ist das Dead Horse Gap, direkt über Trebo, das ist auf der anderen Seite. Vielleicht geht es runter zu... oh, du testest gerade die Geographie da. Vielleicht hat Trebo ein paar gute Vertikale, und um in Australien gutes Skifahren zu haben, muss man eine Saison verbringen, sonst ist es reines Glück. Aber wie auch immer, Heinz Gluer, dieser Schweizer Typ, hatte diesen Gleitschirm, äh, oben an der Decke seines Restaurants im, äh, im Eagle's Nest in, in Threadbow aufgehängt. Und, und, äh, wir kamen immer ins Gespräch, weil wir irgendwie aus Versehen erzählt haben, dass mein Bruder und ich, und meine Schwester auch, wir, ähm, die Schweizer, äh, die Schweizer Staatsangehörigkeit haben, weil wir, weil wir über Papa, okay?
Und, also wir haben Heinz besucht und mit ihm ein paar Mal geplaudert, und er hat uns gerufen: „Da ist die Schweizer Mafia“, also wusste er uns irgendwie vage. Aber mein Bruder und ich wollten lernen zu fliegen, und ich habe mit Heinz Nummern ausgetauscht, und wir wollten irgendwann einen Kurs bei ihm machen, aber logistisch hat es einfach nie geklappt. Wenn ich zurückblicke, bin ich in gewisser Weise ziemlich froh, dass ich angefangen habe zu lernen, als ich es getan habe, weil sich die Dinge von diesem Zeitpunkt an so entwickelt haben, dass ich froh bin, nicht einer dieser großartigen Männer und ihrer Flugmaschinen gewesen zu sein, die mit Sachen experimentiert haben, die verrückt und tödlich waren, wissen Sie?
Die Geschichten, die man hört, die Kriegsgeschichten, wie zum Beispiel wenn Miguel davon erzählt, wie er Deltas aus Resten von PVC-Rohren und Plastik gebaut hat. Ich meine, komm schon. Das ist absurd. Es ist verrückt, was...
die Typen haben uns das alles ermöglicht, was wir heute haben, oder?
Es ist unglaublich. Also, das Gleitschirmfliegen hat sich entwickelt, und ich habe meine Ingenieurskarriere noch einige Jahre weiterverfolgt, und ich habe diesen Kurs in Planjou Chamonix gemacht, und das war cool. Ich hatte sieben Flüge auf dem Konto und dachte, ich wäre der Wahnsinn. Ja, das werde ich nie vergessen. Wir hatten zwei Tage Übung, und dann ich glaube ein oder zwei Tage schlechtes Wetter, und Philip, der Trainer, sprach nicht viel Englisch, und wir dachten, wir kommen nach einer Pause zurück und sagen, wir gehen zum Training. Er sagt so: Nein, nein, nein, décollage, Start! Wie, was? Und wir drei, die diesen Kurs machten, hatten den Mund offen stehen. Okay, versuch dich an alles zu erinnern, was du vor ein paar Tagen gelernt hast, denn wie du weißt, wenn man eine Fertigkeit lernt, Mann, muss man das wiederholen.
Und ich versuche mir zu merken, gib mir mal einen...
Das Jahr hier ist 99, 99.
Ja, Frühling 99. Genau, und ich werde dich nie vergessen. Das ist eines dieser Bilder, die sich in dein Gehirn einbrennen. Ich bin ein vergesslicher Mensch, ich habe ein Gedächtnis wie ein Goldfisch, aber es gibt bestimmte Dinge, die man niemals vergisst, und das ist das Stehen, das Stehen am Start. Du bist eingeklippt, du hast alles 15-mal gecheckt. Der Starthelfer ist am Start, du hast die kleine Windfahne, die den Wind anzeigt, alles ist perfekt, und du weißt, dass es perfekt ist, und der Typ vor dir sagt: „Okay, Phil, du kannst jetzt los.“ Und das weißt du auch, weil du den Wind 15-mal gecheckt hast, aber du weißt, dass es vorbei ist, wenn du diesen ersten Schritt machst.
Es hat einen Flow, alles passiert auf einmal, und das geschieht in diesem einen Moment, und dann bist du in der Luft und du lässt einfach diesen Schrei los und denkst dir so: „Wow, ich fliege tatsächlich. Das ist, das ist jetzt echt.“ Und der Schock, weißt du, verflog schon kurz darauf, und ich war total entspannt und sagte: „Hier gehöre ich hin. Das ist, oh, das ist genau das, was ich machen will.“ Und ja, das war 1999, 99.
Wir müssen mal kurz davon abweichen. Warum lieben Ingenieure diesen Sport so sehr? Weil sie einfach überall sind. Es gibt so viele Ingenieure, die fliegen, ja.
Es ist lustig, ich weiß nicht, ob... ich denke, das Ingenieurswesen und die Nerdigkeit gehen wahrscheinlich mit dem Verständnis für das Fliegen, die Aerodynamik und so weiter einher, aber wahrscheinlich eher mit dem Starrflügler und dem Motorflug, dem ganzen Prozess der Checks und der Methodik. Ja, ja, das passt wahrscheinlich gut zum Gehirn eines Ingenieurs. Für mich war ich schon als Kind am Fliegen interessiert. Ich habe Bolsa-Gleitschirme gebaut, und früher konnte man sich kleine ferngesteuerte Gleitschirme nicht für den Preis kaufen, den man heute zahlen kann.
Es ist unglaublich. Früher habe ich nur Modelle gebaut, diese Gleitschirme, die man einfach vom Hügel abwarf und hoffte, dass sie geradeaus fliegen, und dann sind sie gegen Felsen gekracht, man hat sich einen Schirm abgebrochen und dann zu Hause wieder repariert. Ja, ich habe Gleitschirme gebaut und meinen eigenen Zweistab-Drachen und so weiter. Also hatte ich diese Leidenschaft für das Fliegen, noch bevor ich Ingenieur war. Sind Ingenieure gute Piloten? Ich hoffe es. Ich
Das denke ich auch. Ich finde, dass man vor allem bei diesen Wettkämpfen und so die Leute ein bisschen besser kennenlernt. Und ich stelle fest, dass Gleitschirme hochgehen und wieder runterkommen. Ich denke, das passt auch wirklich zur Persönlichkeit der Leute. Ich meine, ich glaube, wir sind alle in gewisser Weise, vielleicht ein bisschen – ich würde nicht sagen manisch – aber es passt irgendwie zu dem, wer wir sind. Und es scheint einfach, dass es viele Ingenieure gibt. Ich habe mich oft gefragt, ob das daran liegt, dass ich kein Ingenieur bin, Mathe ist nicht meine Stärke. Und ich habe mich oft gefragt, ob es eine dieser Sachen ist, dass man, wenn man Ingenieur ist, wirklich analytisch ist und sehr in seinem Kopf steckt, und vielleicht ist das ein Weg, um da rauszukommen, oder vielleicht ist es eine Pause, oder vielleicht ist es einfach mehr diese Intensität, die man daran mag.
Ich denke, man bringt das in den Sport mit. Ich glaube nicht, dass man dorthin geht, um davor wegzulaufen. Ingenieure sind meiner Erfahrung nach generell, nun ja, viele von ihnen sind hochintelligent. Ich ordne mich nicht unbedingt in diese Schublade ein, aber sehr selbstständig, sehr selbstbewusst, und ich habe das in meinem früheren Leben als Ingenieur erlebt. Und Gleitschirmfliegen ist einer dieser Sportarten, denke ich, wie Tauchen. Man muss ein Maß an Selbstvertrauen haben, das zu der Situation passt. Zu viel Selbstvertrauen kann einen offensichtlich umbringen.
Aber wenn es ernst wird und du in der Luft bist und dich selbst beruhigen musst. Niemand sonst kann dir helfen. Und der Typ am anderen Ende des Funkgeräts – ich sehe mich jetzt in dieser Position als Instruktor – er ist nur der Typ am Funkgerät, er hat eine begrenzte Möglichkeit, dir zu helfen, selbst als Schüler. Also schon von Anfang an in deiner Gleitschirmfliegen-Karriere, sagen wir mal, musst du damit zurechtkommen, irgendwie allein zu sein. Ich denke, Ingenieure haben das wahrscheinlich mehr als andere. Sie kommen in ihren Karrieren zurecht. Sie müssen sicher nicht die geselligsten Menschen der Welt sein. Sie haben eine Task zu erledigen.
Sie haben Probleme zu lösen und sie sind gut darin. Problemlösen ist definitiv das, was gute Ingenieure tun, und
Genau das ist Gleitschirmfliegen, oder? Man muss das Problem lösen. Man kann nicht auf Stopp drücken. Das ist es. Ich frage mich, ob das es ist und
Beim Tauchen zum Beispiel ist es genauso. Ja, die Situation wird verzweifelt, man muss cool und ruhig bleiben und die Dinge selbst in den Griff bekommen. Beim Tauchen kann dir ein Buddy irgendwie helfen. Wir haben kein Buddy-System, das uns einen Schirm geben kann, also sind wir vielleicht einen Schritt weiter auf der Linie der Selbstständigkeit als diese Leute. Aber ja, ich denke, Ingenieure fliegen nicht zur Flucht. Sie müssen das Fliegen natürlich lieben, das Überwinden der Schwerkraft lieben. Vielleicht, weil wir viel Zeit damit verbracht haben, Physik und so weiter zu studieren. Du tust etwas, das du eigentlich nicht tun solltest. Genau. Ja, ja, wir sollten uns nicht freuen, wenn es funktioniert. Es ist
Wahnsinn, ja, das ist eine ingenieurtechnische Meisterleistung, oder? Es ist ein Wunderwerk. Ich frage mich, wohin das noch führt. Wir springen hier gerade ein Stück vor, weil es ein paar Dinge gibt, die du bereits erwähnt hast, zu denen ich zurückkehren möchte, und wir sind noch lange nicht mit deiner Geschichte fertig, aber was denkst du, weißt du, jetzt wo du unterrichtest, erzähl mir vom perfekten Schüler und vielleicht vom ganz Gegenteil. Also, wie merkst du, wenn jemand – sie kommen zum ersten Mal zu dir, haben noch nie geflogen – wie merkst du, ob sie das werden? Kannst du das schon irgendwie sehen, also, diese Person hat hier eine gewisse Wahrscheinlichkeit, egal ob gut oder schlecht? Gibt es da irgendwelche Anzeichen, weißt du? Du und Chris habt ja darüber gesprochen, dass du gebräunt bist. Du hasst das Klischee, aber deine besten Tandem-Passagiere kommen aus Korea. Die sind einfach total begeistert, glücklich und voller Vorfreude, weißt du?
Siehst du das auch bei den Schülern?
Ich unterrichte nicht viele Schüler. Du könntest wahrscheinlich die Jungs fragen, meine Kollegen aus Interlaken, die könnten dir mehr sagen. Ich fliege tausende Tandempassagiere, also darf ich da durchaus urteilend sein. Aber ja, ich schätze, Schüler... ein guter Schüler hat so eine Ausstrahlung. Wie ich über die Ingenieure gesagt habe, haben sie zumindest eine gewisse Selbstsicherheit. Normalerweise haben sie sportliches Talent. Man sieht, wie sie sich verhalten, oder? Sie haben normalerweise gewisse motorische Fähigkeiten, man sieht das direkt von Anfang an, zum Beispiel beim Herausziehen eines Schirms aus der Tasche. Wer wird ein Problemschüler sein? Und genau das ist doch interessant, oder?
Ja, ja, interessant. Weißt du, meine beste Schülerin ist meine Partnerin Anook – hallo, Anook – aber sie ist eine klassische. Sie ist ruhig, unglaublich sportlich und ausgeglichen. Aber sie ist eine von diesen Leuten, die bei allem, was sie anfangen, egal welcher Sport, einfach ausgeglichen sind und voll hineingehen. Man merkt es schon, wenn man bestimmte Schüler hat, die man vielleicht in einen anderen Sport lenken muss. Also, vielleicht ist das nichts für dich, okay?
Ich werde dich hier ein bisschen in die Enge treiben, zurück in die Alpen und speziell dorthin, wo du lebst. Als ich noch lernte und wir zum ersten Mal in die Alpen gefahren sind – das war hauptsächlich mit Bruce und einem anderen guten australischen Freund von dir, der deine Sachen schon lange verfolgt –, sind wir immer zu den schroffen Regionen der Alpen gezogen. Du weißt schon, große Gebirgsregionen, wo die Dinge schneller, größer und mutiger passieren, aber eben auch viel riskanter sind. Es gibt viele Leute, die in die Alpen gehen und dort fliegen, die bleiben bei den La Ranias und Orten, an denen man weiter sehen kann, Dinge kommen auf einen zu und man hat vielleicht mehr Zeit, und die Dinge passieren nicht so extrem.
Mit anderen Worten, je weiter man in die maritimen Alpen oder in niedrigere Lagen kommt, desto – wie du sagtest – bist du in den ganz großen Bergen, wo die Dinge gewaltsam und schnell passieren. Was ist das an deiner Persönlichkeit?
Und wie gesagt, ich stelle dich jetzt in die Zange. Ich bin nicht, weißt du, aber da gibt es wirklich einen riesigen Unterschied. Warum glaubst du, passt es zu deiner Persönlichkeit, dort zu sein, wo du bist?
Zermatt. Ähm, ich habe nicht, ich habe Zermatt nicht gewählt; Zermatt hat mich gewählt, ich schätze. Es, es passt mir jetzt, da ich das Niveau erreicht habe, das ich erreicht habe. Aber ich war nie, aber ich war nie unglaublich selbstbewusst. Nicht, ich bin nicht per se ein super selbstbewusster Mensch, aber, aber im Laufe der Jahre bin ich zu einem, jetzt kann ich sagen, dass ich ein super selbstbewusster Gleitschirmpilot bin. Äh, es ist interessant. Ja, ich, ich, ich kam nach Zermatt, weil ein Freund von mir, der zufällig zur gleichen Zeit in einem anderen Land, in dem ich bereits seit ein paar Jahren in Zermatt lebte, Gleitschirmfliegen lernen fing, davon geschwärmt hat und, äh, ich hatte noch nie, ich hatte nie einen Sommer in
den Alpen, oder ähm, Fliegen. Und ich bekam – ich bekam damals nicht genug Flugzeit, also bin ich nach Zermatt gezogen.
Ist das von uns?
nein, ich war, ich bin zurückgegangen zu, aber ich habe damals Saisons gearbeitet, Skifahren in Saint Maritz und Unterrichten in Saint Maritz und in Perisher, eigentlich in Australien, also hatte ich sehr wenig Flugzeit und das hat mich genervt. Also bin ich nach Zermatt gezogen, weil ein Freund von mir sagte, du musst hierherkommen. Und so habe ich diesen ersten Sommer mit einem kleinen Barjob verbracht und jeden Tag geflogen. Und
wenn du sagst, jeden Tag fliegen,
waren das Tandems oder nur zum Spaß? Nein, nein, das war viel früher. Ich hatte, ich weiß nicht, vielleicht weniger als 100 Flüge gemacht, als ich in Zermatt ankam. Und ja, ich war ein echter Anfänger. Ich erinnere mich, wie ich zum ersten Mal alleine zum Rotterdam, unserem Hauptstartplatz, hochgegangen bin, ohne Tandems dort oder meinen Kumpel Ronnie, der zum ersten Mal auf diesem 3.000 Meter hohen Gipfel dabei war und dachte: „Oh.“ Aber ich war schon oft genug dort gewesen, um zu wissen, dass die Bedingungen okay waren, und ich hatte wahrscheinlich vorher bei den Tandems nachgefragt. Und dann bin ich es einfach Schritt für Schritt angegangen.
Ich, ich wusste es nicht, ich wusste es wohl nicht besser. Ich meine, ja, es ist nicht so, als hätte ich mich in den Alpen umgesehen und gesagt: „Ich werde Zermatt wählen, um mein Fliegen voranzubringen oder ein Geschäft zu starten oder so etwas.“ Es ist eine Reihe von Zufällen, die mich nach Zermatt geführt hat, und es ist ein raues Hochgebirgsgelände, und es ist kein Gelände für Anfänger, und aus diesem Grund unterrichte ich nicht viele Schüler. Niemand kommt nach Zermatt, oder ich werde keinen Schüler für einen einwöchigen Kurs nach Zermatt schicken, um zu lernen zu fliegen. Ich würde sie, ich würde sie sicher nach Interlaken schicken, weil die Bedingungen dort sind und das Potenzial zum Fliegen so viel höher ist.
Wisst ihr, wir unterrichten und fliegen morgens mit Schülern, wenn die Bedingungen ruhig genug sind, um vielleicht ein oder zwei Flüge zu ermöglichen, und dann ist für sie Schluss. Was ist es an dem Fliegen in Zermatt, das mir so gut tut? Ich schätze, durch einen langen, langsamen Prozess bin ich das Gelände so sehr gewöhnt, dass ich mich in diesen Bergen zugehörig fühle. Ich fühle mich in diesen hohen Gipfeln wie zu Hause. Und ich vergesse nicht – oder ich versuche mich zu erinnern –, wenn ich dort oben bin, dass ich fliege. Es ist so ein Privileg, dort zu sein. Ich fliege an einem Nachmittag Dinge, von denen ich vielleicht kein Tandem habe, von dem die Leute träumen, es in ihrer Gleitschirmflieger-Karriere zu erreichen.
Und ich nehme mir einfach mal einen Nachmittag frei, um um ein paar 4.000 Meter hohe Gipfel zu kreisen. Es ist verrückt. Also,
Wie hast du dann angefangen, das Ganze in Bezug auf XC zusammenzusetzen? Ich meine, Mann, das ist ein gewagter Ort, um damit anzufangen. Hast du dort wirklich, weißt du, die Grundlagen gelernt? Hast du das? Ja, also du hattest diese, du hattest so 100 Flüge, du bist nach Zermatt gezogen, und dann habe ich eigentlich...
Ich glaube, der erste richtige oder relativ große Streckenflug, den ich gemacht habe, war in der Türkei. Ein Typ dort, Sammy Champion, hat mich irgendwie ein bisschen unter seine Fledermaus genommen, Verzeihung für die Wortspielerei, aber er hat einen kleinen Kurs für einige seiner potenziellen Streckenflugpiloten, äh, Wettkampfpiloten, an einem Ort namens Zulu abgehalten, der etwas abseits liegt, ein Gebirge nördlich des Hauptortes, an den alle fahren, nämlich Aludinez, Barbado. Und ich war dort im Urlaub in Aludinez. Und er hat mich an diesen Ort mitgenommen. Und am Ende war es das erste Mal, dass ich eine richtige Task zum Fliegen hatte.
Und ich hatte vorher noch nie wirklich cross country geflogen, aber bis zu diesem Zeitpunkt hatte ich schon ziemlich viel Thermik geflogen, nur so im Zermatter Tal herum. Und am Ende bin ich 50 Kilometer geflogen. Das war einer meiner ersten cross country Flüge. Ich bin über dieses hohe Gebirge geflogen und mitten im Nirgendwo gelandet und hatte dann eine wahnsinnig zu einfache Rückführung zurück nach Lusiners, und das war's. Ich war absolut süchtig nach cross country Fliegen, aber in Zermatt, ja, ich habe mich da Stück für Stück vorangearbeitet. Ich habe angefangen, am Ende des Tals herumzufliegen, ohne wirklich über die Landezone hinauszugehen, und dann weiß ich nicht, Schritt für Schritt habe ich einfach versucht, aus dem Tal herauszukommen.
Ich schätze, es hat länger gedauert als bei den meisten anderen, weil ich auf mich allein gestellt war. Es gab niemanden sonst, niemand flog in Zermatt Streckenflüge. Ich bin entweder geflogen, Tandemflüge gemacht oder habe nicht viel geflogen, und ja, nachdem ich versucht hatte, aus dem Tal herauszufliegen – ich glaube, damals flog ich einen DHV One-Two Gleitschirm – bin ich ein paar Mal bis zum Ende des Tals gekommen und habe versucht, das zu überqueren, aber ich dachte immer, das ist unmöglich. Ich bin ständig darin abgestürzt. Das war so drei, vier, fünf Mal. Ich kam immer nur bis hierher, was zur richtigen Tageszeit ziemlich einfach war. Ja, wenn man es ein bisschen lässt. Ich meine, ich habe nicht versucht, für die ersten Thermik zu starten, ich wollte nur versuchen, aus dem Tal herauszufliegen, das Tal zu überqueren und einfach die ostexponierte Seite hinunterzufliegen.
Ja, es dauerte eine ganze Weile, bis ich tatsächlich Kontakt zu, äh, es war Auftrieb auf der anderen Seite, und das war's. Das war so, als wäre die massive Barriere durchbrochen worden. Ja, genau. Und, äh, natürlich wurde mein Fliegen besser. Ich bin auf High-Performance-Gleitschirme umgestiegen. Die Gleitschirme haben sich verbessert, und es ist, es ist einfacher geworden. Es ist
Definitiv, du hast da schon einige monsterhafte Dreiecke geflogen. Was steht noch aus? Was hast du geplant? Worauf schauen du und Chris? Weißt du, was wäre, wenn du morgen den perfekten Tag hättest, es wäre der 10. Juli, du hättest einen langen Tag und würdest früh am Morgen gegen 8:30 Uhr am, wie heißt das noch, dem Rut starten.
vom Gipfel ab, Matterhorn, ja.
Oh, okay. Ja, dann gehst du die ostseitige Flanke runter und überquerst sie und gehst woanders hin? Oder würdest du einfach auf die andere Seite überlaufen und nach Italien runtergehen, ich...
Das könnte ich dir sagen, aber dann müsste ich dich umbringen.
Ausgezeichnet. Können wir das zusammen machen? Absolut, das ist
das ist der Plan, wir haben ja jede Menge Pläne, und uns ist langweilig. Chris und ich tauschen gerade E-Mails mit dem neuesten Triangle aus, das wir mit dem XC Planner entworfen haben. Danke, Tom. Also ja, ja.
Danke, Tom.
Genau, ja, also wir haben ein paar Pläne. Wir haben ziemlich Glück, dass wir von 3880 Metern starten können, aber es ist vergletschert und schneebedeckt, und an einem wichtigen Tag für die Triangles will man keinen Wind haben. Das ist also knifflig. Aber Chris spricht davon, entweder eine Nacht am Matterhorn zu verbringen und am Morgen den Brighthorn zu wandern, damit wir ein paar hundert Meter mehr haben und nach Osten aufbrechen. Okay. Oder irgendwie einen Hubschrauber bis zur Margarita Hütte zu schmuggeln, indem wir sagen, wir machen da ein paar Aufnahmen oder so, die Nacht dort verbringen und noch höher und näher zum Mac und Jaguar Valley oder näher zu Doma Dorsola sein.
Äh, ja, also wir haben da ein paar Pläne. Ähm, naja, was wäre noch eine andere...
eins, okay, also
Über den großen Flug, den ich gemacht habe, werden wir reden. Ist der Aufstieg vom Matterhorn zum Mont Blanc nach Niesen und zurück?
und du bist direkt über den Grat gegangen, so irgendwo bei der Jungfrau, oder bist du zurück in das, was auf deiner Seite wirklich ist? Das, äh, du weißt schon, gegenüber von hier, aber runter, runter ins Tal wie hier, Sion, was ist das? Leukerbad? Bist du zurück nach Leukerbad gekommen, als du das von Nissen gemacht hast?
Nein, ich bin über, ich glaube, Kandersteg gekommen. Ich bin irgendwo über den Lötschenpass gekommen.
atembernd, oh
Das war einer der schönsten Orte auf der Erde. Ja, das war 230, 231, okay? Triangle FAI. Also, der Plan wird sein, das einfach nochmal zu machen, weil es so cool war. Das ist Wahnsinn, aber schaut euch mal die Umkehrpunkte an und versucht, das zu erweitern. Vielleicht schauen wir uns an – ich weiß nicht, ob es funktionieren wird – aber so weit nach Süden zu fliegen. Ich weiß nicht, ob es morgens in den, ich schätze, den vier Alpen dort auf der anderen Seite des Tals von Ayosta zu stabil sein wird. Vielleicht funktioniert das im Frühling, aber dann müsst ihr vielleicht südlich von Grand Paradiso fliegen und dann nach Westen Richtung Frankreich und dann das Chamonix-Tal hochkommen.
Du kannst mir da wahrscheinlich weiterhelfen, was die Nationalparks und die damit verbundenen Probleme angeht. Ich habe mich da ein bisschen eingelesen und das sieht kompliziert, wenn nicht sogar unmöglich, aus. Die Sache ist nämlich...
du landest einfach nicht, ja.
Genau, man kann mit den Dreiecken herumspielen. Ich habe festgestellt, dass man bei der Abschlussquote innerhalb einer bestimmten Entfernung zum Startpunkt bleiben muss, wenn man einen Rekord fliegen will. Aber wenn man ein FAI fliegen möchte, öffnen wir jetzt diesen kleinen Keil, der sich verschiebt, wenn man den Turnpoint anpasst, um zu sehen, wie weit ich kommen muss oder wie weit weg ich fliegen kann und welche Winkel ich für meine Landung erreichen kann. Die realistische Landung ist immer noch ein FAI, und alles, was danach kommt, ist ein Bonus. Wenn du also von Klein nach Süden und dann nach Westen fliegst und dann durch Chamonix kommst...
Du hast da ein riesiges Dreieck hinter dir, bis du Martini erreichst, oder? Und es ist ein Dreieck, und wenn du dann weiterfliegst, ist alles nur noch Bonus, ja? Wenn du von dort aus wieder hoch zu uns und dann nach Hause fliegst, ich weiß nicht, wovon du redest, ja, auf 300, so 300K Dreiecke.
Ja, ein richtig großes Dreieck im größten Teil der Alpen. Das wäre ziemlich genial. Und
Die andere Option ist, ja, so wie Chris es sieht, wir nutzen die zusätzliche Höhe, um nach Osten über Macanagra, Domodossola, das Chento-Tal zu fliegen. Wenn ihr da seid, wird das fantastisch sein. Eine tolle Wahl, äh, ihr fliegt den ganzen Weg bis Locarno und dann diagonal zurück nach oben in... oh, ich bin mir nicht sicher, wie weit ihr noch müsst. Ich muss mal in meinen alten GoTag schauen.
den Eiger und dann zurück nach Hause, ja, so was in der Art.
das ja
Ja, das wäre der Hammer.
Das wäre echt gut, ja. Da ist das Potenzial, also werden die Schirme besser, wir werden besser, wir werden mutiger. Ja, ja, ja, behaltet das im Auge, vergesst es nicht.
Glaubst du, dass... ich habe das schon viel zu oft gesagt, aber ich... was fasziniert dich an diesem Sport? Dass, dass du weißt, dass selbst wenn du im Mekka des Gleitschirmfliegens auf der Welt bist, es immer noch so viele Möglichkeiten gibt, weißt du? Ich meine, es fühlt sich an, als würden wir gerade mal den Anfang machen, weißt du? Es gibt einfach so... ich meine, wo ich... wo ich herkomme, zu Hause, ist es einfach ein Witz, wie viel man da machen kann, weißt du? Es ist überwältigend, selbst wenn du weißt, aber...
Für uns ist die Schweiz in Bezug auf die Flugrouten ein riesiger Spielplatz beim Gleitschirmfliegen, und es ist einfach so einfach, auf einen Berg zu kommen und wieder nach Hause zu gelangen. Für euch, wo ihr fliegt, ist das einfach... das ist ein bisschen wie das Land der Tiger, ja, ein bisschen verrückter
ein bisschen mehr Sauerstoff
und das alles, ja. Die Alpen sind unglaublich, und das Potenzial wächst einfach dort, wo
Was wäre denn, für Leute, die darüber nachdenken, diesen Sommer zum ersten Mal über die Alpen zu kommen, die perfekte Route? Sag mir, also, unter der Annahme, dass das Wetter über das ganze Gebiet episch ist, du hast ein schönes Hochdruckgebiet und es regnet nicht und es weht nicht viel, also nenn mir deine 10 Lieblingsplätze. Ich wünschte, ich wäre geflogen...
Es gibt so viele Spots. Ich bin... das ist die Sache beim Betreiben eines Tandemgeschäfts, das ist einer der Gründe, warum ich große Flüge von Zermatt mache, weil ich dort lebe. Ich kann morgens früh aus der Haustür gehen und auf einen Berg hoch. Ich muss nicht schon am Vortag anreisen oder so. Das hat meine Erfahrung in Bezug auf all die fantastischen, erstaunlichen Flugplätze in den Alpen natürlich begrenzt, aber jemand, der noch nie in den Alpen geflogen ist, muss an Orte wie Annecy und Interlaken denken – die bieten dir diesen unglaublichen Ausblick auf die sanften Alpen.
Du hast dort schöne Startbedingungen. Das Einzige, womit du rechnen musst, ist der Flugverkehr an beiden Orten, aber das Potenzial für ein paar kleine Kreise mit den unglaublichen weißen Gipfeln im Hintergrund – über viertausend Meter hoch – ist einfach der Wahnsinn. Du solltest dich wahrscheinlich erst mal an einen dieser Orte herantasten, da du wahrscheinlich bessere Vorstellungen davon hast, welche Flugplätze man zuerst besuchen sollte. Chamonix musst du besuchen, einfach weil es die Mekka ist, weißt du? Ich musste nach Chamonix, weil das 9.000 Fuß Höhenunterschied sind, Alter, extrem steil. Ja, ja, das musste einfach dazugehören.
Ja, Skifahren. Also Fiesh ist ähm und man kann Fiesh Goms. Wenn man also von Fiesh aus nach Osten fliegt, ist das für die weniger erfahrenen Piloten. Es ist wahrscheinlich ein toller Flug, den man machen kann. Was ist das? 50 km bis zum ersten Auf- und Abflug. Du hast ein großes, weites Tal. Sie haben sogar den Luftraum des Munaster-Flughafens schmaler gemacht, sodass du nicht müssen, du kannst fast auf der Seite des Tals landen damit. Du kannst überall landen, rollende Felder. Es ist eine Reihe von Graten, über die du hinweghüpfen kannst, oder du kannst hinten im Gebirge bleiben und direkt am Grat entlangfliegen. Dieser Flug ist der klassische einfache und ein klassischer und lustiger Flug.
Sobald du aber ins Haupttal absteigst, wird es je nach Windverhältnissen ernst. Das ist ein... oh ja.
Es gibt Stellen auf der Straße, an denen man...
ziemlich
Wahnsinn, ja, ja, ziemlich gut, auf jeden Fall. Also, wir hatten – wir hatten viele Tandempiloten in der Show, aber ich habe noch nie Fragen zum Tandemflug gestellt. Aber lass uns kurz auf deine Geschichte zurückkommen. Wie hat das alles angefangen? War das – war das das Ende deiner Ingenieurskarriere, ja?
Meine Ingenieurskarriere stand still, und es war, also, wisst ihr, der Bergbau-Boom in Australien nahm gerade Fahrt auf. Das war vor 20 Jahren, und ein Teil von mir dachte so: Will ich wirklich nach Westaustralien, wo Reinigungskräfte hunderttausend verdienen oder so? Das war lächerlich. Ja, ein kleiner Teil von mir dachte, sollte ich nicht einfach dorthin gehen und etwas Geld verdienen? Aber ich konnte es einfach nicht, ich konnte das nicht machen. In der Zwischenzeit hatte mein Freund Ronnie, Ronnie Schneider, die andere Schweizer-Australier-Lizenz. Er war ein bisschen weiter als ich mit seiner Tandem-Ausbildung, und er war quasi der Freund, der dich nach Zermatt gebracht hat, genau. Ja, und ich kam nach Zermatt, gerade als er seine Tandem-Lizenz bekam, und während ich immer noch wirklich, wirklich langsam Fortschritte machte.
Ich war ein Anfänger. Ich hatte dieses innere Vertrauen in meine Flugfähigkeiten und dachte mir, ja, das schaffe ich schon. Und im ersten Jahr 2002 bin ich einfach nur geflogen, geflogen und geflogen. Ich hatte, ich hatte eine eingeschränkte australische Lizenz, glaube ich. Also musste ich meine Schweizer Lizenz machen.
Was ein bisschen anspruchsvoll ist, verstehe ich, oder?
oder? Die Solar-Lizenz ist wahrscheinlich eine der anspruchsvolleren. Das Gute daran ist, dass es eine Prüfung unter Prüfungsbedingungen ist. Die Leute dort sind wirklich freundlich, aber man muss vor Fremden performen, möglicherweise an einem ungewohnten Flugplatz, je nachdem, wo man sich anmeldet. Und man muss unter Prüfungsbedingungen abliefern, und das ist eine gute Sache, und das gilt für alle anderen Prüfungen auch. Ich habe also die Solo-Lizenz gemacht, und innerhalb einer gewissen Zeit darf man das Tandem machen, was damals Tandem B hieß. Man muss 12 Monate warten und mindestens 150 Flüge haben oder so etwas. Ich habe mich also innerhalb weniger Tage nach den 12 Monaten für das Tandem B angemeldet, und etwa ein oder zwei Monate nach der Mindestanforderung für die Tandem-A-Solo-Lizenz habe ich das dann gemacht.
Es ist ein langer, schwieriger und teurer Prozess. Es waren also zwei Jahre intensives Fliegen mit ein paar Gelegenheitsjobs dazwischen.
Einer der Gründe, warum ich es immer vermieden habe, ein kommerzieller Tandempilot zu werden – ich fliege Tandems zwar aus Spaß, aber ich höre von Tandempiloten immer wieder, dass das die Nummer eins Methode ist, um das Solo-Fliegen, also deine Leidenschaft dafür, zu zerstören. Stimmt das? Bei dir scheint das ja nicht der Fall zu sein, du...
vielleicht sind Chris und ich, ich weiß nicht, vielleicht sind wir die Ausnahme. Ich habe – ich lerne noch immer. Ich habe nicht die Leidenschaft verloren, mehr über diesen Sport zu erfahren und mich zu verbessern und weiterzuentwickeln.
Vielleicht sind all die anderen Typen einfach nur besser als ich und haben schon alles durch, und wenn du mich in fünf Jahren noch fragst, gebe ich dir vielleicht eine andere Antwort. Wo ist...
Macht ihr die Tandemflüge so im Dauerbetrieb? Ist das so ein „Churn and Burn“-Ding, wisst ihr, oder nicht? Ich meine, macht ihr die den ganzen Tag? Wir...
wir machen die den ganzen Tag, aber wir machen, ähm, wir machen viel weniger und werden viel öfter vom Wetter gestoppt. Die Jungs fliegen 300 Tage oder so im Jahr, und wir, ich weiß nicht wie viele, ich habe nicht, ich habe nicht nachgeschaut, aber es sind vielleicht die Hälfte davon. Ich weiß nicht, ja, da gibt es viele Tage oder viele Nachmittage, an denen wir wegen starkem Wind und Turbulenzen aufhören, damit wir keine, äh, eine harte Landung riskieren, und, ähm, also ja, wir, wir machen, wir machen viel weniger Yo-Yo als die Jungs, aber es ist, äh, es ist jetzt voll im Gange. Das Geschäft hat aufgegriffen, und es wird jedes Jahr geschäftiger, was eine gute Sache ist. Ja, also, ähm, ja, wir sind jetzt an dem Punkt angelangt, wo ich mir das Wetter ansehe, ich studiere das Wetter, und ich nehme bewusst einen Tag Pause vom Tandemfliegen.
Ich weiß, dass es mich ein Vermögen kosten wird, aber ich nehme mir einen Tag vom Tandemfliegen frei und gehe alleine fliegen, um eines dieser verrückten Dreiecke zu fliegen, wenn das Wetter gut ist, weil ich das nicht verpassen will. Ja.
Ja, du hast also immer noch – du hast absolut noch die Energie dafür, obwohl du diese Tandemflüge machst. Es ist nicht so wie „Oh Gott, ich muss fliegen“, sondern
Ich sehe das. Ich sehe das. Nicht bei jedem, nicht bei jedem Piloten, den ich kenne, aber ja, es ist wie dieses Sprichwort, nicht wahr? Verwandle deine Leidenschaft nicht in ein lukratives Geschäft, wenn...
Wenn du, wenn du so zurückblickst, müsstest du alles noch einmal machen, würdest du das Gleiche tun? Was
Meinst du mein ganzes Leben oder nur den Teil mit dem Fliegen? Wenn ich... den Teil mit dem Fliegen, ähm, ich wünschte, ähm, wenn ich von Gleichgesinnten umgeben gewesen wäre, die mich vielleicht ein bisschen mehr dazu gedrängt hätten, ihre Fähigkeiten auszuschöpfen, vielleicht, äh, weißt du, ich wünschte, ich wäre ein bisschen, ein bisschen schneller vorangekommen, nur weil ihr...
ich hatte keine Mentoren und keine Leute, die mitgeflogen sind, ja.
Vielleicht braucht man ab und zu jemanden, der sagt: Wow, du machst das toll. Ich meine, ja, Gleitschirmfliegen ist ein Einzelsport. Oft ist man auf sich allein gestellt. Man hat diese unglaubliche Erfahrung und kommt dann nach Hause und – ja. Vielleicht interessieren sich andere Gleitschirmflieger dafür, aber eigentlich hast du es für dich selbst gemacht. Und es ist toll, diese Erfahrungen, das Gute und das Schlechte mit einer gleichgesinnten Gruppe von Menschen zu teilen, und ja, das hatte ich während meiner gesamten Gleitschirmflieger-Karriere sozusagen nicht wirklich viel.
Ja, wenn man irgendwo wie in Fish oder Interlock mit einer ganzen Menge mehr Piloten unterwegs ist, wird man damit konfrontiert. Und das andere ist, ich habe das nicht wirklich durch eine Schule gelernt. Ich habe meine Grundausbildung durch eine Schule gemacht. Danach habe ich hier und da Kleinigkeiten mit diesem Instruktor gemacht, mir ab und zu einen Gleitschirm geliehen, hier und da und überall. Und danach war ich sozusagen autodidaktisch unterwegs. Ich habe meine Solo-Prüfung gemacht. Ich habe auf meine Solo-Lizenz für das Gleitschirmfliegen trainiert und diesen Landeansatz gemacht, weil man den Landeansatz machen musste. Niemand hat mir wirklich etwas darüber beigebracht, was für die Solo-Lizenz alles nötig war.
Ronnie hat mir gesagt, welche Manöver ich in der Zeit machen musste, also habe ich sie einfach abgearbeitet. Ich habe den Landeanflug gemacht, und jemand meinte: „Du solltest, weißt du, du solltest... die Hände oben haben.“ Du solltest die Höchstgeschwindigkeit haben, damit du ausbremsen kannst. Sie haben nicht erklärt, warum. Ich hab's einfach so aufgenommen: Man muss mit Höchstgeschwindigkeit landen. Also habe ich einen kompletten Landeanflug ohne Bremsen gemacht, diese großen S-Kurven und so weiter, und das abgemessen. Das hat sich dann als fantastisches Training erwiesen, weil mir dann klar wurde: Wow, man kann die Bremsen benutzen und ich kann meine Gleitzahl auf einem Schul-Schirm halbieren – was für eine Offenbarung.
Aber hey, und dann war da noch die andere Sache, ähm, wir, wissen Sie, nachdem ich diesen Grundkurs gemacht hatte, bin ich mit dem Rucksack durch die Türkei gezogen und natürlich in Aludinez gelandet, und alles, was ich sah, war ein Himmel voller Gleitschirme. Ich sagte: „Tschüss, Freunde, ich bleibe hier.“ Und, ähm, zum Glück, wissen Sie, dachte ich, ich wäre brillant. Ich hatte sieben Höhenflüge, ich wusste, wie man fliegt, und, ähm, ich kam mit Sky Guysports in Kontakt, einer fantastischen Firma, ich hatte einfach das Glück, die wahrscheinlich professionellste Tandemfirma dort zu finden, die sich um mich kümmerte. Und, ähm, nach zwei Wochen sagte Murat, der Chef, schließlich: „Mach Groundhandling.“ Ich sagte: „Komm schon, ich will fliegen, lass mich fliegen, lass mich fliegen.“ Er sagte eines Tages einfach: „Okay, du willst fliegen?“
Flieg mal. Hier ist das Funkgerät." Und dann bin ich im Tandem-Truck hochgegangen, aber wir hatten da diesen alten Edel, Ethel nannten wir den Edel, den ich mit diesem Südafrikaner, der dort auf dem Campingplatz arbeitete, hatte. Wir sind abwechselnd morgens hochgegangen und er meinte immer: "Ich werd die Biene jetzt abknallen."
Heute werde ich sie ordentlich schikanieren. Ich werde eine Spirale machen. Du wirst es nicht glauben. Oh, ich habe die Spirale gemacht. Also haben wir uns gegenseitig gepusht. Und ich glaube, die Strecke war ziemlich kurz, aber weißt du, nach 10 Flügen habe ich auf diesem Teil Spiralen und alles selbst gelernt, einfach alleine, und ich war ziemlich sicher mit den G-Kräften und so, und dann kam ich zur Schweizer Prüfung und musste einen Doppelkreis nach rechts machen, der auf der Achse endet, in 20 Sekunden oder so. Also hatte ich das alles im Kopf. Ich habe eine volle Spirale gezogen. Ich war schon beim ersten Kreis in der Spirale. Und etwa 90 Grad vor dem Ausstieg habe ich sie abgebremst und bin in einer richtig glatten, langsamen Drehung auf der Achse rausgekommen, null Pendelbewegung.
Ich hatte es im Kasten. Und ich lande die erste Landung im Kreis, gehe weg, und der Typ sagt so: Nein. Also, was meinst du? Er sagt, nein, du sollst zwei Kreise ohne Pause machen. Auf Deutsch heißt das so, du hast einen gemacht, du hast den Kreis abgebrochen. Ich sage: Tja, so komme ich aus dem Kreis raus. Er sagt: Nein. Er sagt das, weil er wusste, dass ich 200 Flüge hatte. Er sagt: Komm schon, komm schon, zeig mir, was du kannst. Also musste ich, das war, ich habe einen sogenannten Joker verloren. Und man bekommt drei Flüge, man darf einen Wiederholungsflug mit der Solar-Lizenz machen. Also musste ich meinen Doppelkreis ohne Pause neu lernen, ihn langsamer machen, es entspannt angehen lassen.
Und ja, einer der Nachteile des Selbststudiums ist das Lernen durch Ausprobieren.
Vielleicht, vielleicht hast du das gerade schon beantwortet, aber eine Frage, die ich fast jeden frage, weil ich finde, sie ist aufschlussreich: Wenn du zurückgehen könntest – normalerweise sage ich 50 Stunden Selbststudium, aber bei dir sage ich hundert, weil du meintest, du hättest vielleicht so hundert Flüge gehabt. Aber das wären keine hundert Stunden. Okay.
Was würdest du ändern, wenn du in diese Zeit zurückkehren könntest? Gibt es einen Rat, den du gerne befolgt hättest, oder etwas, das du ab diesem Punkt anders gemacht hättest?
Ich weiß, dass ich intern irgendwie überbewertet war. Ich habe das wahrscheinlich nicht nach außen getragen, aber ich war einfach extrem stillsicher. Ich erinnere mich, dass ich dachte, ich hätte 50 Starts und 50 Landungen hinter mir, die absolut perfekt waren, wie aus dem Lehrbuch – ich hatte nie ein Problem. Ich habe diese Flüge gemacht, keine langen Thermik-Flüge oder so, aber alles lief von der allerersten Flug perfekt. Ich glaube nicht, dass ich einen Startabbruch hatte, vielleicht einen, aber den kann ich mich nicht erinnern. Ich weiß nur, dass alles perfekt war, einfach alles. Und dann ging es von da an irgendwie bergab, also
Ich würde sagen, ich habe mit mir selbst geredet und mich dann mal kurz auf die Schulter geklopft und gesagt: „Alter, du weißt gar nichts, 50 Flüge sind nichts. Jetzt geht’s erst richtig los.“
Und immer mal Rat einholen. Also ja, hab einfach Leute um dich herum, mit denen du reden kannst, Leute, die dir beim Fliegen zusehen, Leute, die dir diesen guten Rat geben können, der dir das Leben retten könnte.
Wie sieht es denn damit aus, in dieser Phase offen für Ratschläge zu sein? Weißt du, ich denke, wenn man übermäßig selbstbewusst ist, kann das irgendwie schwierig sein. Erinnerst du dich, glaubst du, du wärst da empfänglich gewesen?
Ja, gute Frage. Ich hoffe es. Ich denke, ich... ich höre das von
Dass viele Leute einfach nur „Ohrstöpsel“ sind, wissen Sie? Sie nicken zwar, aber sie erzählen Ihnen, wie toll sie vorankommen, und nehmen es eigentlich gar nicht auf.
Ja, ja, niemand hat mich mal auf den Hintern gesetzt und gesagt: „Phil, du musst.“ Ja, und ich sage nicht, dass du – ich sage nicht unbedingt, ja – aber ich frage mich, ob es in meiner Vergangenheit Episoden gab, in denen Leute etwas hätten sagen sollen und es nicht getan haben. Wie dieser Clown, ich denke da spezifisch an mich. Ja, was macht der da? Ja, äh, es ist definitiv ein Problem, das ich bei Schülern sehe, bei guten Schülern, dass sie denken, sie hätten alles im Griff, aber das haben sie nicht. Und sie stellen sich damit selbst für das Scheitern ein, und es liegt an mir, ja, ich meine, als Instruktor versuche ich zu verdeutlichen...
so gut ich kann, so gut ich kann, um die Situation zu analysieren und mich hinzusetzen und zu erklären, was alles schiefgehen kann, wenn jemand in einer brenzligen Lage steckt, ohne zu merken, wie nah er gerade an etwas wirklich Ernsthaftem war. Also, ja, ich wünschte, es hätte in meiner Vergangenheit ein bisschen mehr davon gegeben. Ja, Phil.
Vor 13 Monaten – das ist ein guter Übergang. Vor 13 Monaten hattest du einen Vorfall, von dem ich denke, dass man wirklich viel lernen kann. Wir haben in der Show schon oft über Unfälle gesprochen, also müssen wir nicht in die dunkle Seite abdriften, aber ich denke, er bietet eine gute Lernkurve, weil es eine dieser Situationen war, in denen ihr nicht unter wilden Bedingungen geflogen seid. Ihr habt nicht die Grenzen ausgetestet. Es war nicht so, dass ihr ... es war so, als käme eine Schlange aus dem hohen Gras und würde euch in den Hintern beißen, und das fast ohne eigenes Verschulden, aber es gab da eben Faktoren dahinter.
Wie ist das denn, hm? Ich werde nicht sagen, dass es keine lebensverändernde Erfahrung für die Psyche war, aber körperlich war es das definitiv. Du gehst eines Tages zur Arbeit und zwei Wochen später verlässt du das Krankenhaus, und zwei Monate später kommst du zum ersten Mal nach Hause. Du gehst also eines Tages zur Arbeit und kommst zwei Monate später nach Hause, das Leben macht einfach – bumm! Das Leben macht einfach eine Linkskurve, wow. Ja, und das kann so schnell passieren. Und ich nehme an, ich habe jetzt diesen Ruf, zumindest in Zermatt, wegen der Dinge, die ich getan habe.
Ich fliege die großen Dreiecke, ich fliege ein bisschen acro und ich fliege einige Wettkämpfe, und ich habe wahrscheinlich mehr Solo-Flüge gemacht als jeder andere, abgesehen von Chris. Also war jeder in Zermatt wie: Nein, das kann nicht sein, nicht Phil. Wie konnte das passieren? Wisst ihr, wie konnte das Phil passieren?
Und das war hart. Es war schwer zu verdauen. Und, wisst ihr, dein Ruf ist ein bisschen im Eimer. Eigentlich nicht, aber doch. Man hat das Gefühl, es wäre so. Gott, ich habe alle enttäuscht. Ich habe hier diesen Sport als unglaublich sicher verkauft, solange man seine Erfahrung langsam aufbaut und dann plötzlich passiert das. Und ja, wie ist das passiert? Ich fliege Tandem bei Herbstbedingungen. Die sind sehr leicht, wir sind an einem nach Süden ausgerichteten Hang, um die einzigen Thermik zu nutzen, die da herum sind.
Glücklicherweise haben wir gut Thermik gefunden. Ich war am ersten Weihnachtstag 2016 in der Thermik, was echt verrückt ist. Also ja, Zermatt bekommt guten Auftrieb, wahrscheinlich länger als die meisten Orte, aber trotzdem sind die Bedingungen schön, sie sind sanft, leicht, aber es beinhaltet das Fliegen und Gleiten nah an einem steilen, felsigen Hang und ich folge meinem Freund und Geschäftspartner in seinem Tandem. Wir fliegen beide mit der rechten Schirmspitze zum Hang. Er dreht weg, um zurückzufliegen.
Ich folge ihm, also haben wir beide die linken Schirmspitzen zum Hang und dann dreht er, er dreht zurück in den Hang. Ich fliege ein Stück weiter und es ist keine große Fläche, aber das Timing ist so, dass wir beide gleichzeitig vom Hang wegdrehen. Also drehen wir beide zurück zum Hang, um den Auftrieb zu bekommen, und genau in diesem Moment gibt es dieses kleine Zögern, und ich habe ihn danach gefragt und er hat genau dasselbe gesagt. Da ist so ein bisschen dieses: Was wird er machen? Was mache ich? Drehe ich links oder rechts? Links oder rechts? Und das ist wie jemandem auf der Straße zu stoßen, auf einer leeren Straße, das kann passieren.
Es ist einfach, oh, es ist peinlich, jemanden versehentlich mit voller Wucht anrempeln und dann einfach weitergehen. In einer belebten Straße würde das nie passieren, weil sich jeder irgendwie aus dem Weg geht. Und ja, beim Fliegen gibt es offensichtlich Vorfahrtsregeln, wie bei vielen Dingen, und die Kombination unserer relativen Positionen zum Hang und zueinander hat uns einfach in eine Situation gebracht, in der das nicht zu 100 % klar war. Und beim Gleitschirmfliegen, besonders beim Hangfliegen, geht es viel darum, Augenkontakt zu halten, und wir hatten den Augenkontakt, wir sahen uns deutlich, aber wir hatten dieses kleine Zögern, und anderthalb Sekunden Zögern, wenn man zwei Gleitschirme hat, die mit einer Annäherungsgeschwindigkeit von 70 Kilometern pro Stunde aufeinander zufliegen, ist plötzlich dein ganzer Spielraum weg.
Und man konnte mich einfach hören, ich habe es gefilmt, ich habe den Unfall gefilmt, und man hört mich fluchen und einfach die Bremse voll durchdrücken, und ich musste die linke Bremse voll durchdrücken, um vom Hang wegzufliegen. Mein Kollege hatte das Gefühl, wenn er an diesem Punkt vom Hang wegdrehen würde, um mir sofort Platz zu machen, würde er mich sicher treffen, so war die Position unseres Gleitschirms, also flog er super nah an den Hang, so nah wie er nur konnte, und ich drückte die Bremse durch, drehte den Gleitschirm, sah hoch und dachte mir: „Hab das im Griff, ich kann das stabilisieren“, und innerhalb von zwei bis drei Sekunden sah ich runter, der Boden kam hoch, und ich dachte mir: „Nein, ich bin fertig, kracht.“
Ich habe beide Bremsen voll durchgedrückt, um so gut es ging zu flaren, und bin unglaublich auf einem supersteilen Hang mit flachen Felsen und Grasbüscheln gelandet. Der Gleitschirm hat uns gehalten, aber wir sind nicht abgerutscht. Wir waren in einer Art flachbodenigem oder steilen Couloir zwischen Klippen und Felsvorsprüngen, und es war einfach das Schicksal, das mich glücklicherweise dort und nicht woanders platziert hat. Und glücklicherweise, weil wir in Zermatt geflogen sind, Air Zermatt direkt neben unserer Landeplatz hatte und Freunde sie aus der Luft anriefen, dauerte es wahrscheinlich weniger als 20 Minuten, bis ich im Heli Richtung Inselspital in Dörnn war.
Und das hat mich wahrscheinlich das Leben gerettet, schätze ich. Oof, ja.
Wie sich das Leben von einer Sekunde auf die andere verändert. Die Frage, die bleibt, ist: Ja, wie – es ist leicht zu sagen, nun, halt mehr Abstand halten, vorsichtiger sein. Das stimmt, aber wie – wie vermeidet man genau diese Situation, genau weit genug entfernt und genau so positioniert zu sein, dass es zu diesem Grad an Zweifel führt, ob man links oder rechts abbiegt. Und ich denke, ja, die einzige Sache, die man da beachten muss, ist – beim Gleiten am Grat, beim Ridge Soaring – es ist fast, es ist kritischer als das Abfliegen mit 100 Leuten in einer Gruppe.
Man weiß, was einen erwartet, man weiß, was man in einer Gruppe erwarten kann, solange niemand etwas Dummes tut. In einer Gruppe drehen sich alle in die gleiche Richtung. Wenn die Leute unter dir heiß sind, kannst du vielleicht schneller steigen als sie. Irgendwer, ein guter Pilot, wird einbiegen, weil er im Kern der Thermik ist. Das ist okay, lass es geschehen, finde deinen Platz, aber ja, beim Fliegen mit Freunden, wenn man an einem Grat hin und her fliegt, gibt es immer diesen Blickkontakt, den man braucht, wenn man direkt aus der... nicht direkt, lass Platz, stell sicher, dass du Blickkontakt hast und sei wirklich vorsichtig. Ja, und offensichtlich,
mein Freund und ich waren nicht... oder die Umstände haben so zusammengearbeitet, um ja, um diese Situation zu erzeugen, also
Hier sind wir, 13 Monate später. Ähm, du schlägst dich echt gut auf der Comp durch.
Es ist Rehabilitation, ja. Sicher, sicher. Aber ich meine, was können sie uns darüber beibringen, wie man nach so etwas zurückkehrt? Wir haben ja kurz vor der Aufnahme darüber gesprochen, weil es nicht so war, als hättet ihr, wisst ihr, als wärt ihr dumm gewesen, oder als hättet ihr einen Fehler gemacht. Ich meine, ihr habt ihn – okay, ihr habt einen Fehler gemacht, aber es war so eine Sache der Selbstgefälligkeit. Es war so eine seltsame – ich kann euch nicht viel beibringen.
Wie man diesen Unfall vermeidet? Nein, ich meine, man muss sich extrem bewusst sein, wie gefährlich Selbstgefälligkeit ist. Wie soll man das machen? Ja, ja, das ist fast schon ein Oxymoron. Ja, genau, lächerlich. Okay, man muss sich der Selbstgefälligkeit bewusst sein, ja.
Genau. Ich meine, ich glaube, wir müssen dazu gar nicht mehr viel sagen. Es ist einfach toll, dass die Leute – es ist eine weitere Erinnerung daran, dass man gerade an diesen entspannten Tagen wirklich aufpassen muss. Aber ich denke eher an die mentale Seite, weißt du? War es – war es das erste Mal, dass du wieder geflogen bist? War es beängstigend? Warst du nervös? Hast du gemerkt, dass du in einem ganz anderen Kopfkino warst als jemals zuvor in deinem ganzen Flugleben, oder war es eher so wie: „Verdammt, Gott sei Dank bin ich zurück, ich darf das wieder tun“?
Uh, ich war, ich war definitiv nervös am Anfang. Ich habe einen, also ich habe einen leichten Schulungsschirm gekauft. Ich muss einen kaufen, äh, jedenfalls habe ich zwei gekauft und, äh, ich dachte mir: „Das ist mein, weißt du, ich brauche etwas, das super einfach zu starten ist, nicht zu schnell, ähm, äh, aber ich will fliegen.“ Und ich hatte nichts in meinem aktuellen Arsenal an Gleitschirmen, das dazu passte, und ich dachte mir: „Nein.“
EMAs in deinen aktuellen Glidern.
Eigenartig genug. Ja.
Und leider habe ich infolge des Unfalls einige Nervenschäden, die sich vielleicht vollständig oder vielleicht auch nicht erholen, aber das hat zu einer eingeschränkten Beweglichkeit in meinem linken Fuß geführt. Das bedeutet, dass ich nicht sehr schnell rennen kann. Und ich war nervös, wie ich abspringen könnte, und es war sechs Monate und eine Woche nach dem Unfall, nach dem ich auf Rottweil war, also war ich in Zermatt, und ich hatte einen perfekt präparierten, schneebedeckten Start, was mir viel Selbstvertrauen und einen einfachen Schirm gab.
Ich hatte etwa 5 km Frontwind, die Bedingungen waren perfekt. Also, ja, ich war am Anfang nervös, aber nicht wegen eines Unfalls. Ich war nervös darüber, wie ich mich fühlen würde. Ich wusste nicht, wie ich mich fühlen würde, wissen Sie, nur das Reden mit Psychologen und Psychiatern in der Reha. Die sind sich posttraumatischer Belastungsstörungen sehr bewusst und sagten: „Wissen Sie, seien Sie nicht überrascht, wenn es Sie nach sechs oder zwölf Monaten plötzlich trifft.“ Und wissen Sie, Gott bewahre, bis jetzt lief es mental einfach super, einfach gut.
Ich war nervös wegen des Abstarts, aber sobald ich den Schirm hochgezogen habe, hat die Spannung an den Karabinerhaken nachgelassen. Durch das Abheben konnte ich fast so schnell oder mit minimalem Hinken vom Berg weglaufen, viel einfacher als erwartet. Ich war super froh, wieder in der Luft zu sein, und ich sollte eigentlich runterfliegen und landen, weil meine Freundin zu der Zeit eine Schülerin war.
Und vielleicht waren noch ein oder zwei andere da oben. Und ich sollte runterfliegen und dann über Funk mit ihr sprechen. Und es gab Thermik und ich konnte tatsächlich kreisen. Also bin ich in Thermik geflogen, auf meinem kleinen Jomo Lightweight Schulschirm, woohoo! Und, äh, also habe ich zum Start gefunkt und gesagt: „Schickt die Schüler, schickt Anouk.“ Und, äh, also ist sie gestartet und, äh, und wir sind Flügelspitze an Flügelspitze geflogen, was, was sehr romantisch und sehr heilend war. Und, und nach allem, was wir gemeinsam durchgemacht hatten, war das eine, das war eine große Sache. Das war ein riesiger Meilenstein in der gesamten Rehabilitation, körperlich und geistig, um, um, um in der Luft zu sein und dann, und dann mit dieser Person zu fliegen, die, die gerade mit mir auf dieser Reise war.
Ja, danke Anouk, ich hab dich lieb.
Das ist ein großartiger Ort, um, ich denke, das ist ein schöner Abschluss, weil ich sonst anfangen würde zu weinen. Also, Phil, danke, Mann. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Da stecken einige tolle Lektionen drin, und ich schätze, wir haben noch einen Tag von diesem tollen Wettbewerb vor uns, also freue ich mich darauf, mit dir zu fliegen und mit dir in Zermatt in die Luft zu gehen. Ich freue mich darauf, dich dort ein bisschen umherfliegen zu sehen, ja. Aber, danke
Vielen Dank, Gavin, es war mir ein Vergnügen und eine Ehre. Ich freue mich sehr darauf, in Zukunft oft mit dir zu fliegen. Prost, meine Damen und Herren. Cool.
Wenn ihr von Cloudbase Mayhem etwas davon habt, bitten wir lediglich um einen Euro pro Folge. Dies ist ein von Hörern unterstützter Podcast und er wird kostenlos bleiben. Er wird immer kostenlos sein. Ich liebe es, das zu machen. Aber wie ihr euch vorstellen könnt, ist es viel Arbeit und sehr zeitaufwendig, besonders für unseren Editor. Ein großes Dankeschön hier an Miles Connolly, ein absolutes Genie in all diesen Dingen, und wir könnten es ohne ihn nicht schaffen. Aber wenn ihr etwas davon habt, behandelt es quasi wie ein Magazinabonnement oder so, und alles, was wir bitten, ist wie gesagt, ein Euro pro Folge. Das könnt ihr über cloudbasemayhem.com machen. Dort findet ihr die Links, um es einmalig über PayPal zu unterstützen, oder ihr könnt euch als regelmäßiger Unterstützer anmelden, wo ihr es quasi einrichten und vergessen könnt und dafür über patreon.com/cloudbasemayhem belohnt werdet. Wir schätzen das wirklich, wirklich, wirklich; es macht das alles erst möglich.
Nochmals vielen Dank. Schöne Feiertage und wir sehen uns in der nächsten Folge. Tschüss.