Hallo zusammen, willkommen zu dieser speziellen Bonusfolge mit Chrigel. Ich habe gerade mit ihm in der Schweiz telefoniert. Das hier sind im Grunde alle eure Fragen. Ihr habt vor und nach der Hauptshow eine Menge Fragen eingereicht. Und er war so nett, sich wieder Zeit zu nehmen und sein enormes Wissen zu teilen. Wir sprechen über Gurtzeug, über Instrumente, über Fortschritt, Training, acro, Skills. Wir sprechen über alles Mögliche. Natürlich auch ein bisschen über die X-Alps, da hatten einige von euch Fragen dazu. Essen und Hydrierung, Blasen, was er ändern würde, wenn er könnte. Das war der Wahnsinn. Es wird euch gefallen. Mir hat es super gefallen. Und ich habe keine organisatorischen Ankündigungen. Das ist einfach ein Bonus für euch alle, für alle, die die Show unterstützen.
Gebt das Ganze weiter. Lasst jeden wissen, dass es solche Sachen gibt. Und wir sehen uns bei Cloudbase. Viel Spaß. Chrigel, willkommen zurück in der Show. Ich freue mich riesig, dir diese Fragen zu stellen, die über Facebook und die sozialen Medien eingegangen sind. Von deinen Fans, Fans von X-Alps und Leuten, die einfach nur die Show hören. Das weiß ich wirklich zu schätzen. Also, willkommen zurück. Danke für deine Zeit. Ich habe verstanden, dass du gerade einen großen Umzug mit deiner Familie in eine neue Unterkunft in der Schweiz hinter dich gebracht hast. Ich weiß, dass das immer eine große Herausforderung ist. Also, herzlichen Glückwunsch. Und ich dachte, wir könnten mit dem Dolomiti Man anfangen. Das ist quasi das erste große Event, das du seit X-Alps hattest. Ich weiß, dass du nach X-Alps eine ziemlich massive Erholungsphase hattest.
Also, warum fangen wir nicht damit an? Wie lief der Dolomiti Man? Ja, nach der X-Alps war ich ziemlich am Ende. Ich musste ziemlich lange regenerieren. Länger als bei den anderen Ausgaben. Und ich habe auch mein Training unterbrochen. Aber beim Dolomiti Man war das Besondere, dass er sehr kurz, aber sehr schnell war. Also so schnell wie möglich, auf jeden Fall. Und ja, wir hatten Pech mit dem Wetter. Der Wind und die Wolken waren in der Höhe zu stark.
Also mussten wir das Rennen, die Gleitschirmfliegen-Disziplin, verkürzen. Das war also nur der untere Teil. Es war 13 Minuten bergauf laufen und dann runterfliegen, alles in einem Rutsch. Es dauerte 15 Minuten. Ein ziemlich kurzes Rennen, aber definitiv sehr, sehr hart. Ja, ja, ja. Viel Vertikal, wirklich schnell. Ja, das ist eine andere Art von Hochgeschwindigkeitsflug. Na, cool. Und wie sind die nächsten paar Monate verlaufen? Wir haben vor dem Aufnehmen darüber gesprochen, dass du in der Schweiz, glaube ich, einige Präsentationen über das Rennen geben wirst. Und vielleicht auch ein bisschen über dein Leben im November. Erzähl mir vielleicht ein bisschen darüber. Und können wir das online sehen? Oder wie können wir anderen diese Präsentationen ansehen?
Ja, eigentlich habe ich
habe die Präsentation für November vorbereitet.
Weil viele Leute fragen, wie es auf der...
X-Alps, wie ich das mache. Und allgemein, was ich tue. Meinen Sport und meine Arbeit. Und ich bereite eine etwa zweistündige Präsentation vor, um über meine gesamte Arbeit zu sprechen, über alle Adventure Races. Es ist harte Arbeit, aber es ist ein sehr, sehr schöner Teil. Weil ich all die Moyes und Bilder sehe.
Ich habe das in den letzten Jahren gemacht. Und das ist eine Menge Erfahrung. Ich schaue mir das jetzt an. Und all diese Erfahrung in einer zweistündigen Präsentation unterzubringen, ist sehr schwierig. Aber im Moment macht es auch großen Spaß. Ja, das wäre genial. Also, hey, bevor wir eigentlich zu den Fragen kommen, wäre es sehr unhöflich von mir, das nicht zu tun. Ich habe das in unserem ursprünglichen Gespräch schon ein bisschen erwähnt. Aber ein paar meiner Flugfreunde hier, Nate Scales und Matt Beechinor, wollten unbedingt, dass ich noch einmal betone, dass die Einladung hier nicht nur eine von diesen ist. Das ist eine sehr echte Einladung, um euch in die Rockies zu bringen. Wir haben alles zusammengestellt, falls ihr kommen könnt, wir übernehmen alles. Sogar eure
Also den Flug. Wir haben ein Haus, wir haben einen Truck, wir haben einen Fahrer für die Bergung – wir haben alles, was ihr braucht, um hierherzukommen und uns zu zeigen, wie man in diesen Bergen fliegt. Ich hoffe also, dass ihr uns eines dieser Mal darauf einlasst. Okay, cool. Also, fangen wir mal an. Wir haben hier eine ganze Menge Fragen. Ich möchte sie einfach ohne eine bestimmte Reihenfolge durchgehen. Die erste Frage, die mich eigentlich ziemlich interessiert, betrifft die Gurtzeuge. Wir haben eine Frage dazu bekommen, was ihr bevorzugt zu benutzen. Nutzt ihr eine Sitzplatte? Nicht? Offensichtlich nutzt ihr für die X-Alps einfach ein Hängematten-Gurtzeug wie wir alle und sehr, sehr leichtes. Aber was bevorzugt ihr? Was ist eure Meinung dazu? Was sollten die Leute benutzen, besonders für Wettbewerbe und Rennen? Gebt uns den Durchblick, die Chrigel-Perspektive auf Gurtzeuge.
Ja, das ist eine gute Frage, weil ich mit normalen Gurtzeugen anfange. Mit dem Board war es sehr schwer. Und dann habe ich mir bei den X-Alps 2009 Gedanken zum Gewicht gemacht. Es gab einige Prototypen. Es gab viele Gurtzeuge herum und wir konnten sehen, dass sie einfach gut funktionierten und leichter waren. Wir haben also immer noch mit fortschrittlichen, sehr leichten Gurtzeugen gearbeitet. Aber letztendlich denke ich, dass es für guten Komfort und ein gutes Gefühl mit dem Schirm besser ist, eine Platte zu haben. Und
Wenn man wirklich leicht unterwegs sein will, ist es ohne Platte effizienter. Und natürlich ist es nicht einfach, das jemandem zu erklären. Es ist das Beste, weil ich das Gefühl habe, dass ein Gurtzeug beim Fliegen einen größeren Unterschied machen kann als ein Schirmwechsel. Es ist daher sehr wichtig, ein neues Gurtzeug mit demselben Schirm zu fliegen, um den Unterschied zu spüren. Und dann schließlich für mich selbst zu entscheiden, wie mein Gefühl ist und was mir gefällt. Und dann wähle ich mein Gurtzeug aus. Aber letztendlich mache ich verschiedene Kategorien, verschiedene Disziplinen im Gleitschirmfliegen. Also brauche ich verschiedene Gurtzeuge. Und mein schwerstes ist das Wettkampf-Gurtzeug mit zwei Rettungsschirmen, 11 Kilo.
Und das leichteste ist das F-Lite. Das wiegt fast nichts, weniger als 100 Gramm. Also, ja, es ist eher die Frage, wofür ich das Gurtzeug brauche, als wie ich mich wirklich im Gurtzeug fühle. Okay. Letztes Mal haben wir kurz über deine Entscheidung gesprochen, einen Dreileiner bei den X-Alps zu nutzen, im Vergleich dazu, wenn du in Neuseeland rennst. Einige Leute haben mich gefragt, ob du das etwas genauer erläutern könntest, weil es mit der Veröffentlichung des Xeno von Ozone so ist, dass ich denke, dass jetzt mehr Leute einen Zweileiner fliegen als je zuvor wegen des Xeno. Gehen wir zurück in ein Szenario wie 2011 oder nicht, und warum?
Und wie sehr, weißt du...
Für diejenigen, die überlegen, auf einen Zweileiner umzusteigen: Wie viel gefährlicher sind die? Wie groß ist der Unterschied beim Fliegen eines Zweileiners im Vergleich zu einem Dreileiner? Meine Erfahrung mit dem Xeno ist auch, dass dieser Schirm besonders gut ist. Das bedeutet, er ist sehr einfach zu fliegen und macht viel Spaß. Und schließlich ist die Kappe so stabil. Man hat also selten einen Klapper. Das war meine Erfahrung: Ich hatte 50 Stunden mit dem Xeno ohne Klapper. Und beim Dreileiner ist es nie passiert, weil Dreileiner nicht so stabil sind. Und vielleicht spürt man den Klapper erst später. Und das bedeutet, was ist die Frage? Meine Frage ist, was ist sicherer?
Und ich sage, beim Drei-Linier habe ich vielleicht mehr Klapper, aber die
sind weniger aggressiv. Und beim Xeno ist vielleicht der Klapper aggressiver, aber es gibt weniger Klapper. Im Allgemeinen würde ich sagen, nach etwa einem Jahr Erfahrung gibt es keinen großen Unterschied. Und schließlich kann man sehen, wie viele Schirme weltweit geflogen werden. Und ich denke, nicht jeder Pilot ist ein guter Pilot mit dem Xeno, aber nicht jeder ist abgestürzt. Das zeigt, dass dieser Schirm sehr gut ist. Und ich denke, Zweileiner sind in wirklich schwierigen Bedingungen komplizierter, aber 95 % der Bedingungen sind gut. Das heißt 95 %. 95 % der Flüge sind mit dem Xeno sicher. Und in diesen 95 % hast du auch den Vorteil der Performance, des Gefühls, der Stabilität und der Geschwindigkeit.
Und nach einem Jahr Erfahrung sieht es für diese Art von Schirmen sehr gut aus. Aber ich denke, es war sehr wichtig, den Finger auf die Wunde zu legen, was die echten Zweileiner betrifft, weil sie zu gefährlich waren. Und nach einigen Erwartungen, nach einigen Unfällen, ging die Entwicklung mehr in Richtung Sicherheit. Und jetzt haben wir Zweileiner mit viel Sicherheit. Und das ergibt absolut Sinn. In Zukunft werden wir meiner Meinung nach immer mehr Zweileiner haben, oder das bedeutet hybride Zweileiner, die sehr leistungsstark und auch sicher sind. Und vielleicht ist das Image dieser Schirme ein bisschen zu gut. Das bedeutet, manchmal klingt es so, als könnte jeder diesen Schirm fliegen.
Und sicher, wenn das Niveau... wenn das Niveau des Piloten nicht gut genug ist, kann diese Art von Schirm auch sehr gefährlich sein. Wir müssen darauf achten, nicht zu vergessen, dass es ein echter Hochleistungs-Schirm ist. Es ist ein Ed Ewing. Es fühlt sich einfach an, aber es kann auch gefährlich sein, weil es ein Hochleistungs-Schirm ist. Sicher. Zu diesem Punkt, wo siehst du... Ich weiß, du warst in der Vergangenheit an Tests und Entwicklungen für Advance und andere beteiligt. Aber wo siehst du... wohin entwickelt sich die Schirmtechnologie? Weißt du, werden wir einen weiteren großen Sprung sehen, wie mit der Shark-Nose-Technologie? Oder werden alle Schirme in Zukunft leichter sein? In welche Richtung geht das deiner Meinung nach?
Ich weiß es nicht genau, aber ich denke, dass viele Firmen an den Schirmen arbeiten. Und je mehr sie sich auf den einen konzentrieren, zum Beispiel auf diese Gleitschirme, desto mehr können sie erreichen... Erfolg. Das bedeutet, dass der Schirm in Zukunft leichter, leistungsfähiger und unterhaltsamer zu fliegen sein wird. Ich denke, wir können all diese Punkte in einem Produkt vereinen. Vielleicht ist es bei den Kites genauso. Vor Jahren gab es vier verschiedene Winde. Es gibt einen Bedarf
von fünf oder sieben verschiedenen Segelgrößen, um sich an unterschiedliche Windbedingungen anzupassen. Und jetzt haben sie einen Schirm. Sicher. Du sprichst von Kites, oder? Ja, weil es jetzt so viel Deep Power gibt. Ja, genau. Es ist erstaunlich. Ja, ja. Deep Power und Stabilität und Technologie. Und vielleicht haben wir in 10 Jahren einen Schirm, um alles zu machen. Um zu
acro und cross country und Hike-and-Fly. Und dann vielleicht... Dann kannst du morgens einen Schirm mitnehmen und alles machen. Das wäre cool. Ja. Okay. Ein bisschen das Thema wechseln. Ich gehe die Sachen gerade einfach so durch. Aber das Bergwetter, deine Fähigkeit, es zu lesen... Wir hatten gerade Hansa in der Show, den ihr natürlich durch die X-Alps-Kampagnen kennt. Und er verdient seinen Lebensunterhalt als Meteorologe. Er hat die drei Hauptarten von Wetter angesprochen, die synoptisch sind. Also das Zeug, das wir in den Modellen sehen. Und dann das lokale Wetter, eher geografisch. Und dann...
Das thermische Wetter. Das Zeug, das sich verändert, während die Sonne über den Himmel zieht. Aber du scheinst unglaublich
geschickt darin, das Gebirgswetter zu lesen und es zu nutzen, um
dein Vorteil, während du in der Luft bist. Zu wissen, dass man die Cirruswolken kommen sieht, gerade rechtzeitig die Toplanding macht und danach weiterfliegt. Mir ist klar, dass das eine Sache von Stunden und Intuition ist. Aber wie vermittelst du... einige dieser Fähigkeiten zum Lesen des Gebirgswetters an deine Schüler? Und wie lernt man das und wird so richtig feinfühlig für diese Art von...
Was? Ja. Das ist eine gute Frage. Ich denke, ich habe angefangen zu fliegen... Im Allgemeinen lebe ich in den Alpen und hatte eigentlich nie eine Wettervorhersage. Und ich habe angefangen, ohne Wettervorhersage zu fliegen. Wenn ich neben meiner Arbeit Zeit hatte, habe ich versucht, bei allen Bedingungen zu fliegen. Später, als ich in einer organisierteren Arbeit war oder wenn ich versucht habe, für cross country Flüge wirklich weit zu kommen, habe ich wirklich versucht, die Wettervorhersage zu analysieren, um erfolgreicher zu sein. Aber ich hatte nie ein wirklich gutes Gefühl bei der Wettervorhersage, weil sie oft falsch ist. Also habe ich wirklich versucht zu spüren, was das Wetter während des Tages macht.
Und wenn ich dann merke oder spüre... wenn ich spüre, dass sich etwas verändert hat, dann überlege ich mir wirklich, was ich tun kann. Denn wir können das Wetter nicht ändern, aber wir können die Strategie ändern. Und genau das habe ich wirklich versucht zu tun. Und vielleicht, weil ich angefangen habe, in den Alpen zu fliegen, ohne wirklich die Wettervorhersage zu prüfen, habe ich ein gutes
ein Gefühl dafür. Jetzt versuche ich wirklich zu verstehen, wie die Vorhersagen und die verschiedenen Modelle funktionieren. Und auch wenn ich wandere... wenn ich bei Hike-and-Fly-Wettbewerben bin, muss ich wissen, was am Tag oder an den nächsten Tagen passiert ist. Aber letztendlich hilft mir die Erfahrung, in den Alpen ohne Vorhersage unterwegs zu sein, sehr viel. Okay. Wenn man wieder an seine Schüler denkt, nehmen wir mal an, dass viele unserer Hörer wahrscheinlich Piloten mit vielleicht hundert Stunden pro Jahr sind. Also vielleicht ein bisschen mehr als der Wochenendpilot, aber nicht so viel wie der Wochenendpilot. Also vielleicht ein bisschen mehr als der Wochenendpilot, aber nicht so viel wie der Wochenendpilot. Also vielleicht ein bisschen mehr als der Wochenendpilot, aber nicht so viel wie der Wochenendpilot. Also vielleicht ein bisschen mehr als der Wochenendpilot, aber nicht so viel wie der Wochenendpilot. Also vielleicht ein bisschen mehr als der Wochenendpilot, aber nicht so viel wie der Wochenendpilot. Also vielleicht ein bisschen mehr als der Wochenendpilot, aber nicht so viel wie der Wochenendpilot. Also vielleicht ein bisschen mehr als der Wochenendpilot. Nicht viel mehr, und vielleicht ein oder zwei Ausflüge pro Jahr. Worauf sollten sich diese Art von Piloten deiner Erfahrung nach am meisten konzentrieren?
Was sind die grundlegenden Dinge, die wirklich wichtig sind und vielleicht oft übersehen werden? Es ist immer eine Mischung aus Training und Praxis. Und natürlich, wenn man mehr Zeit hat, möchte man progressiver und erfolgreicher vorgehen, dann ist es sicher besser. Man muss mehr Praxis haben, aber man braucht auch mehr Training. Gezieltes Training bedeutet Sicherheitstraining oder theoretische Dinge wie Wettervorhersage, Planung, all diese Dinge. Aber auch Groundhandling ist ein sehr wichtiger Teil, besonders wenn das Wetter nicht zum Fliegen gut ist, aber vielleicht gut genug für Groundhandling. Es ist gut, einmal im Monat eine Stunde Groundhandling zu haben. Vielleicht unter Grenzbedingungen, das bedeutet bei Windgeschwindigkeiten von etwa 25 bis 30.
Bei diesem Wind kannst du wirklich an deine eigenen Grenzen gehen und Fortschritte machen. Das bedeutet nicht nur am Boden, sondern auch danach in
in der Luft. Es ist also nicht immer nur eine Flugerfahrung. Es ist sehr wichtig. Es geht auch um das Drumherum, was dich in eine bessere Position bringen kann. Und manchmal vergessen die normalen Leute diese Übung. Sie wollen einfach nur fliegen, wundern sich aber, dass sie keine Fortschritte machen. Sicher, das ist toll. Wie siehst du dein acro Training im Verhältnis zu deinem cross country? Mit anderen Worten, wie wichtig ist es, ein ziemlich versierter acro Pilot zu werden?
um gut über weite Strecken zu fliegen? Wir haben das dieses Jahr bei Pal Takats gesehen, und er hat unglaublich gut abgeschnitten. Er ist offensichtlich ein fantastischer acro Pilot. Aber ich habe versucht, die Leute zum acro zu bewegen, weil ich das Gefühl habe, dass es eine wirklich wichtige Disziplin ist. Aber ich weiß, dass du viel acro-Hintergrund hast. Wie siehst du diese beiden? Ich glaube nicht, dass es wirklich wichtig ist, aber es kann wirklich helfen. Aber in der Akrobatik ist es wichtiger, ein richtig gutes Gefühl zu haben. Das bedeutet, wenn dir dieser billige Kurs nicht gefällt, ist es nicht effizient, acro-Training zu machen. Weil du dich schlecht fühlst. Vielleicht ein bisschen wütend, und dann ist es nicht professionell.
Es ist also besser, sich im cross country auf den eigenen Schirm zu konzentrieren und vielleicht zu versuchen, präzise Landungen zu fliegen oder in verschiedenen Bedingungen abzuheben. Das bedeutet Groundhandling bei starkem Wind. Und herauszufinden, was wirklich dein Ziel ist und dich darauf zu konzentrieren, wie du dorthin gelangst, anstatt verschiedene Disziplinen zu machen. Das bedeutet auch, dass du ein gutes Gefühl für Aerobatik haben musst. Du musst auch den Schirm wechseln. Und der Schirm macht einen Unterschied. Also manchmal
Leute versuchen, acro mit normalen ENB- oder CE-Schirmen zu fliegen. Und sie merken, dass es wirklich schwierig ist, zum Beispiel einen SAT oder einen Hubschrauber zu fliegen. Wenn man aber einen großen acro-Schirm nimmt, der für akrobatische Manöver gemacht ist, ist das ein riesiger Unterschied. Es ist viel einfacher. Und darüber muss man auch wirklich nachdenken. Instrumente, Krigel. Was benutzt du in Wettkämpfen? Und was benutzt du, wenn du an das Gewicht denkst, wie bei den X-Alps? Und im Zusammenhang damit, benutzt du eines der Instrumente, die du verwendest, oder eine App, die ein Thermal-Mapping-Tool hat? Benutzt du das? Und du
Benutzt du SyncTone? Und wenn ja, bei welcher Schwelle? Erst einmal hasse ich SyncTone, weil es mich... es macht mich nervös. Ich mag es einfach, ein Signal zu haben, wenn es steigt. Der Piepton gibt mir ein positives Gefühl, weil ich weiß, dass es bergauf geht. Also mag ich diesen Ton. Aber wenn es sinkt, hasse ich das. Ich will nicht wissen, dass es sinkt. Und ich meine, wenn es steigt, kann ich meine Kurve ändern. Und manchmal kann ich optimieren. Aber wenn es wirklich sinkt... Sicher, man kann mit mehr oder weniger Geschwindigkeit fliegen. Aber im Allgemeinen kann man die Synchronität nicht wirklich optimieren. Verstehst du?
Es bedeutet, dass der Steig viel wichtiger zu optimieren ist als die Synchronität. Und deshalb versuche ich manchmal auch, mit einem Thermik-Assistenten zu fliegen. Das bekomme ich ganz einfach über meine ExitTrack-App. Und ja, manchmal hilft es, besonders in der Ebene. Aber in den Bergen ist es oft... nicht wichtig, das zu haben. Und meine Frage ist, wie viel Hilfe ich nutzen kann. Es bedeutet, dass zu viel Technik mich unsicher macht. Oder ich kenne das Wort nicht. Wenn man verschiedene Dinge prüft und sich nicht auf das Wichtigste konzentriert. Das bedeutet, zu viel Technik kann dazu führen, dass ich mich nicht auf das wirklich Wichtige konzentriere.
Sache. Das bedeutet, zum Beispiel über die Thermik und die Flugrichtung nachzudenken. Und ich mag es wirklich, einfache Instrumente zu haben. Aber für die Wettkämpfe braucht man für diese ganzen Berechnungen definitiv diese großen Dreiecke, man braucht Unterstützung. Das ist immer eine Mischung zwischen den Disziplinen. Und in
Tatsächlich brauche ich... Sicherlich habe ich mein Handy mit der ExitTrack-App und den Exit Tracer. Das ist ein sehr gutes Variometer mit Solar. Damit habe ich den Ton und die Navigation. Und wenn ich cross country oder wirklich Wettbewerbe fliege, habe ich meinen Flymaster, der auch das Live-Tracking macht. Das Live-Tracking, das ich brauche, ist sehr interessant für die Leute zu Hause oder auch für meine eigene Sicherheit. Und schließlich mag ich auch den Navitr. Weil der Navitr mir alles auf einem Instrument anzeigt. Und ja, da spiele ich immer ein bisschen mit. Also für die X-Alps, um es kurz zusammenzufassen, für die X-Alps nutzt du nur das Handy und den Exit Tracer. Und auf dem Handy benutzt du... du benutzt die ExitTrack-App.
Ja. Und für die Wettkämpfe kommt dann noch ein spezielles Vario und der Navitr dazu. Ein großes Teil, ja. Verstehe. Ja, das stimmt. Okay. Bei X-Alps möchte ich wirklich alles optimieren. Also habe ich mein Handy für die Kommunikation, die ExitTrack-App für die Navigation in der Luft und die OSM-App für die Navigation am Boden. Okay. Und schließlich müssen wir auch den Flymaster mitnehmen. Ich hatte also zwei Instrumente, weil es ein elektrisches Instrument ist und man nie weiß, ob es funktioniert oder nicht. Es ist also gut, ein Backup zu haben. Aber ja, bei Wettkämpfen füge ich ein großes Instrument wie den Navitr hinzu. Sicher.
UD4. Toll. Im letzten Teil haben wir das schon kurz angesprochen, aber die Leute sind wirklich neugierig auf deine Arbeit. Ich nehme an, dass du deinen Lebensunterhalt durch Gleitschirmfliegen verdienst.
Gleitschirmfliegen. Gleitschirmfliegen. Gibt es eine Möglichkeit, das für uns aufzuschlüsseln – also wie viel Prozent sind Guides, wie viel Prozent Sponsoring, wie viel Prozent Racing? Also, wie viele Bereiche gibt es da und wie teilen sie sich ungefähr auf? Ja, das verschiebt sich immer ein bisschen, je nachdem, wie viel mich die Leute fragen, zum Beispiel für Coachings. Oder wie viele Firmen mich im Winter für Präsentationen fragen. Aber im Allgemeinen sind es 20 %. Also 20 % Sponsoring bei Wettkämpfen im Sommer, 20 % Tandemflüge, 20 % Coachings und 20 % Vorträge.
Und ja, das hängt vom Wetter ab. Das ist immer das Problem beim Gleitschirmfliegen. Aber ich mag es, zwischen der Natur hin und her zu wechseln. Und ja, ich mache das schon seit fünf Jahren so, und es ist...
Es ist gut, das zu haben. Und wie schaffst du das – die nächste Frage hängt damit zusammen. Du hast in der Show, der Hauptshow, gesagt, dass du etwa 300 Stunden im Jahr fliegst. Wie vereinbarst du deine Arbeit, das Gleitschirmfliegen, diese 20-20-20-20er, mit deiner
Familie? Das ist eine der Hauptfragen, die wir bekommen. Es geht nicht nur um dich, sondern um Leute, die... Ja. Leute, die Familien haben, sind oft sehr neugierig, wie Profis wie du auch noch eine Familie haben und genug Zeit finden. Die genaue Frage war also, ob du feste Freizeit für deine Familie hast oder ob das einfach wetterbedingt passiert? Wie schaffst du das? Und ich schätze, das ist eine ziemlich lange Frage, aber wie schaffst du es, die Kinder und deine Frau mit dem Fliegen zu vereinbaren? Ja, das ist nicht so einfach, weil... Von all dieser Arbeit her habe ich feste Tage, an denen
Ich spiele mit den Kindern, wenn ich sage, es ist mein Sonntag. Eigentlich ist es Freitag. Und ich habe auch meinen Plan für die Feiertage mit meinen Kindern. Also versuche ich, mich auf diese Tage und Wochen zu konzentrieren, und die müssen dann irgendwie untergebracht werden. Ansonsten ist es sehr schwierig, besonders wenn ich im Homeoffice sitze und die Kinder gerne mit mir spielen wollen. Also müssen sie es verstehen. Sie müssen verstehen, dass ich zu Hause bin, aber dass ich arbeite. Das ist meine Arbeit. Und
als sie klein waren, war es nicht so einfach, es ihnen zu erklären. Sie werden älter, und es wird immer einfacher für sie zu verstehen. Und im Allgemeinen muss meine Familie das verstehen. Meine Mutter, alle um mich herum, sie haben gelernt, wie es funktioniert, weil, wissen Sie, es ist nicht oft oder nicht üblich. Wissen Sie, nur der Sportler kann bringen... Es ist lustig für die ganze Familie. Ja, ich gehe das so Schritt für Schritt an. Ich habe für Advance als Testpilot gearbeitet, und das war so etwas dazwischen. Und jetzt bin ich komplett selbstständig. Und ja, das ist okay. Chrigel, deine Lee- und Rotor-Skills sind legendär.
Und eine der... Wir bekommen diese Frage oft. Wie machen Sie das... Wie sollten Leute da vorgehen?
diese Art von Training? Weil du in der Show ein bisschen darüber gesprochen hast... du weißt schon, im Schnee unterwegs zu sein und hinter Schneekanten zu fliegen und so weiter. Aber wie fangen die Leute an, diese Fähigkeiten zu entwickeln? Denn besonders in den Alpen ist das Fliegen im Lee entscheidend. Man muss es einfach machen. Aber es kann ziemlich gefährlich sein. Also wie gehst du... Ja, wie gehst du das mit deinen Schülern an, schätze ich? Das größte Problem für mich ist, Schritt für Schritt vorzugehen. Das bedeutet, wenn ich die Schritte nicht kenne. Das ist eine große Gefahr. Wenn du also in einen Lee fliegst, von dem du nicht weißt, ob es eine große oder eine kleine Stufe ist, dann ist das das Problem. Ja, wir sind ehrlich. Und schließlich prüfe ich mein Gefühl, denn nicht jeden Tag habe ich ein gutes Gefühl.
Manchmal fühle ich mich wirklich wohl
und ich kann meine Grenzen weiter ausreizen. Oder es bedeutet, wenn ich einen großen Schritt mache, einen Schritt, der normalerweise zu groß wäre, ich schaffe das an einem wirklich guten Tag. Und wenn ich einen schlechten Tag habe... Das bedeutet, ich fühle mich schlecht, ich bin ein bisschen wütend, und ich... Manchmal sage ich, ich möchte nicht fliegen. Aber weil ich fliegen muss, gehe ich. Und an diesen Tagen müssen die Schritte wirklich klein sein. Denn wenn ich einen großen Schritt mache, ist es sicher nicht gut. Und dieses Gefühl, ich nenne es mein Bauchgefühl. Und jeder hat das, aber wir müssen wirklich lernen, diesem Gefühl zu vertrauen oder ihm zuzuhören und ihm zu vertrauen. Und nur Schritte mit einem guten Gefühl zu gehen. Und ja, das ist die einzige Art, wie ich es erklären kann.
Ja, Intuition. Okay, eine spezifische X-OPS-Frage, die gefällt mir auch sehr gut. Wusstest du
nach dem Tag
hättest du gedacht, dass du gewinnst, wenn du gesehen hast, was die anderen gemacht haben? Und wenn ja, oder wenn du dachtest, dass du vielleicht eine gute Chance hast, hast du dann entsprechend das Tempo angepasst oder gehst du immer einfach so hart wie möglich? Nein, wenn ich vorne war, habe ich wirklich darauf geachtet, meine Energie mit meinem Körper zu schonen. Weil ich das Gefühl hatte, dass die anderen pushen müssen, wenn ich vorne bleibe. Und wenn sie mich einholen, bin ich immer noch vorne, also kann ich ein bisschen langsamer werden. Und wenn sie mich einholen, kann ich
wieder anzupacken. Das war meine Taktik. Und wisst ihr, wenn ich vorne bleiben kann, kann ich zum Beispiel meine Entscheidungen richtig genießen. Ich kann sie präziser treffen, weil ich keine Eile habe. Und wenn ich auf meine Geschwindigkeit achte, kann ich bessere Entscheidungen treffen, und das hilft mir, effizienter zu sein. Aber wenn wir die Tracks analysieren, war ich wirklich am Limit, dass mich zum Beispiel Ferdinand Kasper fast eingeholt hätte. Aber letztendlich hat er kleine, unpräzise Entscheidungen getroffen, und das hat ihn sofort gestoppt. Und schließlich hatte ich ein bisschen Glück, dass er sein Rennen beenden musste.
Es hilft definitiv, im Rennen entspannter zu sein. Und ich war mit meinem Knie wirklich an der Grenze. Die Verletzung am Knie war nicht gerade lustig. Und ich weiß, dass ich, wenn ich zu viel Druck auf den Boden ausübe, vielleicht auch aufhören muss. Ich war beim Gehen auf der Ebene sehr vorsichtig. Springen Sie hier ein bisschen rein. Was ist die einzelne am meisten unterschätzte Technik beim XC-Fliegen? Ich nehme an, diese Frage sucht nach, wissen Sie, ist es besseres Thermik-Fliegen? Besseres Gleiten? Besserer Headspace? Besseres Training? Bessere SIV? Vielleicht hängt es vom Piloten ab, weil nicht alle Piloten auf dem gleichen Niveau sind. Und es gehört auch zu meiner Arbeit herauszufinden, was der nächste Schritt für Pilot X ist, denn für jeden ist es nicht auf die gleiche Weise der beste Weg.
Und ich denke, um Spaß zu haben, Ziele zu setzen und diesen zu verfolgen, ist das ein guter Weg. Und natürlich ist es gut, den Flug zu genießen. Aber um effizienter zu sein, ist es gut, Ziele zu setzen und diese zu erreichen. Denn mit jedem erreichten Ziel hast du eine bessere Motivation oder ein besseres Gefühl. Du bist stolzer auf dich selbst. Und dann kannst du das nächste, größere Ziel setzen und versuchen, es zu erreichen. Und natürlich musst du wissen, dass viele Details eine Rolle spielen.
Das bedeutet vor allem das Wetter. Wenn du dir ein Ziel setzt, bist du als Pilot vielleicht nur zu 30 % verantwortlich. Zu 70 % entscheidet das Wetter, ob du dieses Ziel erreichst oder nicht. Aber durch die ganze Erfahrung, die du bei diesem Flug oder beim Erreichen dieses Ziels sammelst, kannst du...
analysieren, ob es du, das Wetter oder etwas anderes war. Und je mehr Erfahrung du sammelst, desto besser kannst du sagen, wie du Ziele erreichen oder setzen kannst und wie du das machst. Du hast da von Spaß gesprochen, wie wichtig es ist, Spaß zu haben. Was machst du außer ... ich weiß, du bist ziemlich begeistert von Backcountry-Skiing und ich weiß nicht, viele Leute wissen wahrscheinlich nicht von all den anderen Dingen, die du machst. Wie sieht dein Leben abseits vom Gleitschirmfliegen aus? Ja, ich mache eigentlich viel Ausdauertraining. Also Bergwandern, Trailrunning bei schlechtem Wetter. Ich mag es, ohne Rucksack für zwei, drei Stunden zu laufen, die Wanderwege rauf und runter und einfach nur um es zu genießen.
Und wenn ich fliegen gehe, versuche ich, gezielt zu fliegen – entweder acro-Training, cross country oder ich nehme Leute im Tandem mit. Und für all diese Flugziele nehme ich den passenden Schirm und versuche, mit der aktuellen Wettervorhersage den besten Spot zu finden. Und ja, manchmal treffe ich wirklich die beste Entscheidung des Tages und dann bin ich echt froh, wenn ich mal daneben liege. Ich kann daraus lernen und ja, das ist der Spaß. 5XAlps, was hast du über Essen, Hydrierung und Blasen gelernt? Das war eine der Fragen.
Wir haben ein Rennen bestritten oder wir hatten ein richtig gutes Gespräch mit einem Typen namens Matt Wilkes, der so eine Art Expeditions-Notarzt ist.
Doc. Und die haben vor ein paar Jahren diese lustige Sache auf dem Kilimandschar gemacht. Er war der Expeditionsarzt dafür und er wollte, dass ich dich das frage. Hat sich das über die Jahre der Rennen wirklich verändert oder isst du einfach alles, was du...
Kannst du? Ja, ich neige immer mehr zum Limit und ich weiß, dass ich wirklich auf meine Ernährung achten muss, weil ich mich immer mehr pushe. Normalerweise ist es wichtig, so viel wie möglich zu essen, aber je schneller du läufst, desto mehr musst du darauf achten, was du isst, weil der Körper nicht alles an Essen und Energie aufnehmen kann. Und wenn es zum Beispiel sehr heiß ist und du dich auf dem Boden zu sehr pushst, musst du mehr als vier oder fünf Liter trinken. Bei mir geht das auf sieben oder acht Liter am Tag hoch. Und dann ist es sehr wichtig, nicht nur Wasser zu trinken, sondern auch Salz und Zucker zu zunehmen. Es ist auch gut, etwas spezielles Salz zu haben.
Das bedeutet, man nimmt ein bisschen, wissen Sie, das Wasser. Wenn man Pasta kocht, ist es sehr gut, das zu trinken. Und da gab es kleine Punkte, die wir über die Jahre hatten, aber ja, das Wichtigste ist zu organisieren, wenn ich losgehe, wenn ich mich von meiner Unterstützung löse, dass ich nicht zu viel tragen muss, nicht zu viel Essen, aber dass ich genug habe. Und dafür habe ich auch immer mehr von diesem Kohlenhydratpulver genommen, das ich machen kann. Im Wasser während des Gehens sind das etwa 200 Gramm, und ich kann damit mehr als tausend Kalorien trinken und essen. Es ist also ein sehr effizientes, leichtes Essen und ja, Sachen wie diese.
Ich habe gelernt, und ich hatte großes Glück
keine Blasen zu haben, meine Füße, meine Socken und meine Schuhe sind fast perfekt. Was ich gemacht habe, ist bei normalen Schuhen. Die haben eine sehr billige, ähm, Sohle. Wie sagt man das? Ja. Ja. Bei denen kann man die Sohlen wechseln. Und was ich gemacht habe, ist...
Ich besorge mir sehr gute Sohlen. Das bedeutet, sie sind speziell für meine Füße auf der einen Seite gemacht. Und auf der anderen Seite haben sie eine wirklich stabile Form. Das heißt, wenn ich renne oder bergab wandere, bleiben die Sohlen in Form und verursachen keine Blasen. Und ich habe viel ausprobiert, welche Socken zu welchen Sohlen gut passen. Als ich das herausgefunden habe, habe ich die Sohlen in älteren Schuhen ausgetauscht und es ist perfekt. Das ist ausgezeichnet. Ja. Meine Füße sahen aus, als hätte jemand mit einem Hammer darauf eingeschlagen, und die erste [Lösung] war 2015 und wir haben es dieses Jahr endlich geregelt, was die Dinge viel angenehmer macht. Das war, das war eine Menge Schmerz.
Erzähl mir mal etwas über den Beschleuniger und die Geschwindigkeit beim Fliegen. Ich habe gesehen, dass du eine Bemerkung gemacht hast – kurz vor Ende des Rennens, als dein Knie extrem wehgetan hat, hast du gesagt, es sei schwer gewesen, weil du nicht die volle Geschwindigkeit nutzen konntest.
Ich denke, der Beschleuniger bleibt selbst für wirklich gute Piloten in gewisser Weise ein kleines Rätsel. Weißt du, im Wettbewerb zieht man einfach am Beschleuniger, weil das alle tun, aber erklär uns das mal etwas genauer und nimm uns ein bisschen das Mysterium davon weg. Ja. Letztendlich stellt sich die Frage, wie viel ausreicht. Wie viel man ziehen muss und in kurzen cross country Wettbewerben fliegen die meisten Piloten mit voller Geschwindigkeit, weil sie genau wissen, wo sie fliegen müssen und wo die beste Thermik ist und
dann ist die volle Geschwindigkeit zwar am effizientesten, aber im cross country, besonders bei Adventure Races, wenn man lange Flüge an einem Tag macht und meistens alleine fliegt, dann ist es nicht die volle Geschwindigkeit. Die effizienteste. Also habe ich meine Taktik auf die halbe Geschwindigkeit oder vielleicht zwei Drittel, drei, vier Prozent geändert, ja, weil es dann entspannter zu fliegen ist. Es ist weniger Arbeit am Tragegurt oder an den B-Tragegurten und man kann diese Geschwindigkeit über einen langen Tag halten. Das bedeutet, es ist entspannter für den Körper, für die Füße. Wenn man in sehr starken Windbedingungen unterwegs ist, zum Beispiel.
Wenn du in der Talwind- oder Fun-Zone fliegst, musst du mehr drücken und wissen, wo die Grenze deiner Ausrüstung, deines Gleitschirms und deines Körpers liegt; du musst genau wissen, was du leisten kannst. Und das ist auch gutes Training. Bei windigen Bedingungen musst du zum Beispiel wissen, wo die Grenze ist. Also musst du das bei schwachen Bedingungen lernen. Du kannst es auch unter normalen Bedingungen trainieren, wo du sagst: Okay, ich mache ein Beschleuniger-Training und fliege von jedem Thermik zum nächsten mit voller Geschwindigkeit. Vielleicht ist das nicht wichtig, aber ich trainiere dieses Gefühl und so kannst du dein Gefühl und deine Reaktionen am Beschleuniger verbessern. Und wenn du ihn dann benutzen musst, weißt du, wie er funktioniert.
Okay. Wir kommen hier zu den letzten, äh, oder vielleicht sogar zum letzten Punkt: Wer sind eure Mentoren in diesem Sport und warum haben wir alle Mentoren? Ich kann mir nicht vorstellen, dass ihr welche habt, aber ich bin sicher, dass ihr welche habt. Ja. Wisst ihr, in der Schweiz haben wir Roger Federer, den Tennisspieler, und er ist die ganze Zeit über sehr stark und war sehr erfolgreich, und alle reden darüber, dass er aufhören muss, weil er, er wird, ähm, nicht mehr erfolgreich sein. Und er war, äh, lange Zeit sehr erfolgreich und er sagt immer, wisst ihr, ich habe einfach Spaß am Spielen und ich wirklich
verstehe, was du
bedeuten. Und solange ich Spaß habe. Ich mag den Wettbewerb, weil in meiner Situation sagen die Leute das Gleiche. Ich muss aufhören, weil ich nicht mehr tun kann als zu gewinnen, aber ich habe das Gefühl, dass mir die Wettbewerbe wirklich Spaß machen und jeder Wettbewerb ist ein neues Spiel, neues Wetter, neue Situationen. Und mein Mentor, Roger, sagt das auch wirklich, weil er Spaß hat, er spielt gerne. Hmm. Das mag ich. Cool. Und schließlich dein Bruder. Du hast einige erstaunliche Flüge und einige wirklich coole Videos mit deinem Bruder gemacht. Ihr habt zusammen riesige Dinge geschafft und dann natürlich
er ist ein erstaunlicher Wettbewerbspilot. Werden wir ihn in Zukunft bei solchen Rennen sehen oder ist das nicht so sein Ding? Ich dränge ihn dazu, aber er möchte nicht wirklich mitlaufen. Und ich erinnere mich, als ich mit dem Training für X-Alps anfing, ich war 26 und ich suchte nach einem neuen Abenteuer. Nach einem neuen Leben, das bedeutet, ich wollte mich in eine andere Richtung pushen. Es bedeutet den Ausdaursport. Und dann war ich motiviert, mit dem Ziel zu trainieren, X-Alps zu machen. In dieser Zeit war das Niveau der Athleten nicht wirklich sehr hoch, aber da war Tomoko Konea, die auf dem Boden pushte, aber es gab nicht so viele andere.
Sie geben momentan wirklich alles. Mein Bruder ist acht Jahre jünger.
SEGMENT (speaker: Chrigel Maurer): Also. Wenn er gerne mit X-Alps anfangen oder das machen möchte, weiß er, auf welchem Niveau er steht. Und wenn er sich zum Beispiel mit dem Fliegen oder Laufen vergleicht, vergleicht er sich mit mir. Er vergleicht sich also mit den Besten, und dann ist es wirklich schwer, die Motivation zu finden, anzufangen, aber vielleicht fängt er ja manchmal an und dann sehen wir, was er so kann. Ja. Ja. Ähm, Chrigel, das war's. Vielen Dank. Ich würde gerne noch hören, bevor wir aufhören, in was für einer Stimmung du bist? Zwischen jetzt und 2019 denkst du überhaupt schon an das nächste Rennen für den Sieg oder ähm ja, erzähl mir, wie du das angehst. Du hast es fünfmal gemacht, ich habe es erst zweimal gemacht, aber es ist äh, du weißt schon, ich stelle mir am Ende des Rennens immer vor, okay, ich kann mir eine schöne lange Pause gönnen, aber es ist nie so weit weg, oder? Ja, ja, nein, besonders wenn ich an die Pause denke, ist es für 19 schon zu spät. Meiner Meinung nach sind zwei Jahre Zeit, um besser zu werden, ja, also ich bin wirklich froh, mich darauf zu konzentrieren. Ich habe das große Ziel, die X-Ops 2019, aber ich weiß, dass es noch lange bis dahin ist, also konzentriere ich mich auf kleine Ziele. Zum Beispiel gibt es nächstes Jahr das Xpeer, das vom Atlantik bis zum Mittelmeer führt und alle Pyrenäen überquert. Das ist auch ein wunderschönes Adventure Race, und um das zu schaffen, weiß ich, dass ich das Training machen muss. Und dafür plane ich im Winter einige Skitouren-Rennen, und jetzt ist mein Training ähm mit dem Dolomite Man und nächste Woche ist ähm Red Bull Elements. Das ist auch ein super kleines oder super kurzes, ich kann es fliegen, und ich trainiere dafür. Das bedeutet, mein Training dauert momentan maximal anderthalb Stunden, aber sehr intensiv. Und dann mache ich im Winter eine Pause und fange dann mit einem guten Skitouren-Training an, dann Krafttraining und dann ich...
hoffe, dass ich nächsten Sommer für den Xpeer bereit bin, und dann schaue ich, ob alles passt. Wenn ich gesund bleibe, melde ich mich für die Red Bull X-Ops 2019 an, und wenn ich ausgewählt werde, denke ich darüber nach...
um, ja, cool, das ist okay, da muss ich dich noch eine Frage stellen zu dem, was du erwähnt hast, zum Xpeer und zum X-Alps. Ich werde in Kürze Christoph Weber hier in der Show haben und ich weiß, dass er nicht der Rennleiter war, aber es geht hauptsächlich darum, seine Perspektive dazu zu bekommen, wie sich das Rennen verändert hat, und du weißt schon, die neuen Regeln und was er ändern würde, was würdest du am Rennen ändern, wenn du weißt, dass du es gesehen hast, du hast jetzt fünf Ausgaben gesehen, du hast gesehen, wie es sich verändert hat, von „man kann die ganze Nacht durchfahren“ bis hin zum Nachtpass, du weißt schon, es gibt Teams, die mit vier verschiedenen Autos und einer ganzen Menge Leuten und einer Menge Leuten in der Luft unterwegs sind, du machst das nicht auf diese Weise, aber was ist deine Meinung dazu und wohin würdest du das Rennen gerne führen? Würdest du es gerne ein bisschen zurückdrehen oder...
Diese Schritte, die sie unternommen haben, sind gute Schritte. Ich sehe zwei Perspektiven: eine ist meine Sichtweise, die Sichtweise des Athleten, und die andere ist die Sichtweise des Events, die organisatorische Sichtweise. Für die Organisation ist es klar, ein Rennen, ein Event zu haben, das sie verkaufen können, und dafür brauchen sie zum Beispiel Checkpoints, an denen sie
...können besuchen, die Athleten, die diese Checkpoints verkaufen können, und es macht es vielleicht auch interessanter für Sponsoren oder Fans, aber es ist nicht nur für die Fans, es ist für die Fans, es ist für die Fans, es ist für die Athleten-Perspektive. Das ist der große Mist, ja, um sich zu konzentrieren, ich bin wirklich am Limit, auf die Natur, auf alles andere, und dann in die Stadt zu fliegen, um ein Board zu unterschreiben. Aber ich denke, das macht dieses Rennen auch einzigartig, dass man diese zwei Seiten hat. Und wenn ich irgendwie ein Adventure Race machen könnte, bei dem ich alleine ohne jede Unterstützung gehe, um den ganzen Tag, die ganze Nacht selbst zu bewältigen, wäre das ein sehr gutes Abenteuer, aber sicher wäre es sehr nah am Schummeln. Das bedeutet, in dieser Regel haben alle Athleten irgendwo Freunde, die ihnen bei Essen und Dingen helfen, und vielleicht ist es sehr schwierig, diese Regeln zu kontrollieren, aber ich mag es auch, ein Team zu haben, weil die Vorbereitung in einem Team sehr interessant ist, in einem Team zu rennen fühle ich mich sehr gut, aber jeder muss selbst wissen, wie viel Hilfe...
Du brauchst, ob es ein oder drei Autos sind, für uns war es gut, ein Auto mit drei Personen zu haben, und so blieben wir wirklich flexibel. Jeder musste selbst laufen oder fliegen, also ist es schwierig, mehr Hilfe zu haben. Und ja, eigentlich sage ich mir, ich bin der Athlet und ich gehe zu einem Wettkampf mit bestimmten Regeln und ich versuche mich auf das zu konzentrieren, was wir tun müssen, anstatt darüber nachzudenken, was das Beste ist. Ja, und was ist mit der Sache mit dem Night Pass? Nur aus Neugier, weil ich...
Ich war nicht dabei, als ihr die ganze Nacht durchgehen konntet. Würdet ihr lieber, dass es das nicht gibt, dass man einfach einen Nightpass haben kann? Ich denke, das ist ein bisschen Marketing, denn wenn ich den Nightpass nutzen kann, ist das eine Option, bei der ich es nicht vor der Nacht ankündigen muss, also um 12 Uhr am Tag, was man machen muss oder wo man abends übernachtet – das ist sehr schwierig. Aber wenn ihr die Regel ändert, dass man einen Nightpass haben kann, aber aus Sicherheitsgründen wählen kann, das heißt, wenn man um halb elf nicht bereit ist, in einer Hütte oder einer Unterkunft zu übernachten, dann kann man ihn nutzen, dann ist das sehr hilfreich. Aber ihn zum Pushen zu nutzen, ist sehr gefährlich, oder für mich ist es sehr gefährlich, weil ich weiß, dass ich, wenn ich nicht genug schlafe, am nächsten oder übernächsten Tag Probleme haben werde, um die richtige Fitness für meine Entscheidungen und alles andere zu haben. Also ist es für mich keine Option, die ganze Nacht während des Rennens durchzuziehen. Vielleicht in der letzten Nacht sicher, aber ja, das nimmt einem die Kraft. Chrigel, vielen Dank. Gibt es noch etwas, das du hinzufügen möchtest, bevor wir Feierabend machen? Ich schätze das wirklich sehr, ich denke, die Leute werden begeistert sein von dem. Nein, für mich ist es sehr interessant, all diese Fragen zu hören. Vielleicht haben sie in ein paar Wochen oder Monaten mehr Fragen und dann können wir wieder sprechen. Toll, denn ja, ich helfe gerne.
andere Leute mögen das auch und um
verbreiten meine
Erfahrung teilen, also danke, dass du mich angerufen und all diese Informationen zusammengetragen hast, und ich bin – also ja, super, toll, gut, ich freue mich darauf, deine Präsentation im November zu sehen und wir werden das für alle, die zuhören, hochladen. Alle Fragen, die wir gerade gestellt haben, werden auch in den Shownotes stehen und danke Chrigel, wir sprechen uns bald und viel Glück bei allem. Danke Kevin, ja, danke, tschüss, gute Nacht, tschüss.