Hallo zusammen. Willkommen zu dieser speziellen Bonusfolge mit Chrigel. Ich habe gerade erst mit ihm in der Schweiz telefoniert. Das hier sind im Grunde all eure Fragen. Ihr habt vor und nach der Hauptshow eine Menge Fragen eingereicht. Und er war so freundlich, sich wieder Zeit zu nehmen und sein enormes Wissen zu teilen. Wir sprechen über Gurtzeug. Wir sprechen über Instrumente. Wir sprechen über Fortschritt, Training, acro, Skills. Wir sprechen über alles Mögliche. Natürlich auch ein bisschen über X-Alps. Wenn ihr Fragen dazu hattet, über Verpflegung und Hydrierung, Blasen oder was er ändern würde, wenn er könnte – das war der Wahnsinn. Es wird euch gefallen. Ich fand es klasse. Und ich habe keine organisatorischen Ankündigungen. Das ist einfach ein Bonus für euch alle, für alle, die die Show unterstützen.
Teilt es weiter. Lasst alle wissen, dass es solche Sachen gibt, und wir sehen uns bei Cloudbase. Viel Spaß damit.
Chrigel, willkommen zurück in der Show. Ich freue mich riesig, dir diese Fragen zu stellen, die über Facebook und die sozialen Medien eingegangen sind – von deinen Fans, Fans der X-Alps und Leuten, die der Show einfach nur zuhören. Das weiß ich wirklich zu schätzen. Also, willkommen zurück. Danke für deine Zeit. Ich habe verstanden, dass du gerade einen großen Umzug mit deiner Familie an einen neuen Ort in der Schweiz hinter dich gebracht hast. Ich weiß, dass das immer eine große Herausforderung ist. Also herzlichen Glückwunsch. Und ich dachte, wir könnten mit dem Dolomiti Man anfangen. Das ist sozusagen das erste große Event, das du seit der X-Alps hattest. Ich weiß, dass du nach der X-Alps eine ziemlich massive Erholungsphase hattest. Warum fangen wir nicht damit an? Wie ist der Dolomiti Man gelaufen?
Ja, nach den X-Alps war ich ziemlich mitgenommen. Ich musste ziemlich lange regenerieren, länger als bei den anderen Auflagen. Und ich habe auch mein Training unterbrochen. Aber beim Dolomiti Man war das Besondere, dass es sehr kurz, aber sehr schnell war. Also so schnell wie möglich, ganz klar. Und ja, wir hatten Pech mit dem Wetter. Der Wind und die Wolken waren in der Höhe zu stark, also mussten wir die Gleitschirmfliegen-Disziplin verkürzen, das war also nur der untere Teil. Und es war ja, es war 13 Minuten bergauf laufen und bergab fliegen, alles in einem Rutsch. Es war ein ziemlich kurzes Rennen von 15 Minuten, aber definitiv sehr, sehr hart, ja.
Ja, ja, ja. Viel Höhenmeter, wirklich schnell. Ja.
Das ist eine andere Art von Hike-and-Fly.
Na, cool. Und wie sehen die nächsten paar Monate bei dir aus? Wir haben vor dem Aufnehmen darüber gesprochen, dass du in der Schweiz einige Präsentationen über das Rennen geben wirst, und vielleicht auch ein bisschen über dein Leben im November. Erzähl mir doch ein wenig darüber. Und können wir uns das online ansehen oder wie können wir anderen diese Präsentationen anschauen? Ja,
Eigentlich habe ich die Präsentation für November vorbereitet, weil viele Leute fragen, wie es bei den X-Alps war, wie ich das mache und allgemein, was ich in meinem Sport und meiner Arbeit so treibe. Ich bereite eine etwa zweistündige Präsentation vor, um über meine gesamte Arbeit zu sprechen, über alle Adventure Races und die harte Arbeit. Aber es ist ein sehr, sehr schöner Teil, weil ich alle Moyes- und Bilder sehe, die ich in den letzten Jahren gemacht habe. Und es ist eine Menge Erfahrung, die ich jetzt sehe. All diese Erfahrung in einer zweistündigen Präsentation unterzubringen, ist sehr schwierig, aber im Moment auch eine gute Gaudi.
Ja, das wäre genial. Also, bevor wir eigentlich zu den Fragen kommen, wäre es sehr unhöflich von mir, das nicht zu erwähnen. Ich habe das in unserem ursprünglichen Gespräch schon kurz angedeutet. Aber ein paar meiner Flugkollegen hier, Nate Scales und Matt Beechinor, wollten unbedingt, dass ich noch einmal betone, dass die Einladung hier nicht nur eine von diesen ist. Das ist eine sehr echte Einladung, um euch in die Rockies zu holen. Wenn ihr kommen könnt, haben wir alles organisiert, wahrscheinlich sogar eure Flüge. Wir haben ein Haus, einen Truck, einen Fahrer für die Bergung, wir haben alles, was ihr braucht, um hierherzukommen und uns zu zeigen, wie man diese Berge fliegt. Ich hoffe also, dass ihr uns eines Tages davon nutzen werdet. Okay. Also, cool. Dann lass uns anfangen. Wir haben hier eine ganze Menge Fragen.
Ich möchte sie einfach nur durchgehen, in absolut keiner bestimmten Reihenfolge. Die erste ist, und das interessiert mich eigentlich ziemlich, sind die Gurtzeuge. Uns ist eine Frage zugegangen, welches du bevorzugst zu benutzen. Benutzt du eine Sitzplatte? Nicht? Offensichtlich benutzt du für die X-Alps nur ein Hammock-Gurtzeug. Wie wir alle sehr, sehr leichte, aber was bevorzugst du? Was ist deine Meinung dazu, was sollten die Leute benutzen, besonders für Wettbewerbe und Racing? Gib uns die Details, die Chrigel-Sicht auf Gurtzeuge, ja.
Das ist eine gute Frage, weil ich mit normalen Gurtzeugen angefangen habe. Mit dem Board war es sehr schwer, und dann bei den X-Alps 2009 habe ich angefangen, über das Gewicht nachzudenken. Es gab da einige Prototypen von Hängematten-Gurtzeugen herum und wir konnten sehen, dass sie einfach gut funktionierten und leichter waren. Wir haben also mit sehr leichten Gurtzeugen weiterentwickelt und letztlich versucht, guten Komfort und ein gutes Gefühl mit dem Schirm zu haben. Es ist besser, eine Platte zu haben, aber wenn man wirklich leicht gehen will, ist es ohne Platte effizienter. Und natürlich ist es nicht einfach, jemandem zu sagen, was das Beste ist, weil ich das Gefühl habe, dass ein Gurtzeug beim Fliegen einen größeren Unterschied machen kann als ein Schirmwechsel.
Es ist sehr wichtig, ein neues Gurtzeug mit demselben Schirm zu fliegen, um den Unterschied zu spüren und dann schließlich für mich selbst zu entscheiden, wie ich mich fühle und was mir gefällt, und dann wähle ich mein Gurtzeug aus. Aber letztendlich fliege ich verschiedene Kategorien, verschiedene Disziplinen im Gleitschirmfliegen, daher brauche ich verschiedene Gurtzeuge. Mein schwerstes ist das Wettkampf-Gurtzeug mit zwei Rettungschirmen, 11 Kilo, und das leichteste ist das F-Light, das wiegt fast nichts, weniger als 100 Gramm. Also, ja, es ist eine Frage, wofür ich ein Gurtzeug brauche, mehr als wie ich mich wirklich im Gurtzeug fühle.
Okay. Letztes Mal haben wir kurz über deine Entscheidung gesprochen, einen Dreileiner bei den X-Alps zu nutzen, im Gegensatz zum Rennbetrieb, wo du einen Zweileiner verwendest. Einige Leute haben mich gefragt, ob du das etwas genauer erläutern könntest, weil ja mit der Veröffentlichung des Zeno von Ozone viel mehr Leute einen Zweileiner fliegen als je zuvor. Gehen wir da wieder in ein Szenario wie 2011 zurück oder nicht? Und warum? Und wie viel gefährlicher ist es für diejenigen, die in Erwägung ziehen, auf einen Zweileiner umzusteigen?
Wie groß ist denn der Unterschied beim Fliegen eines Zweileiners im Vergleich zu einem Dreileiner?
Aus meiner Erfahrung mit dem Zeno und diesem Schirm ist er besonders gut, das heißt, er ist sehr einfach zu fliegen und macht viel Spaß. Und schließlich ist die Kappe so stabil, dass man so selten einen Klapper hat. Meine Erfahrung war, dass ich 50 Stunden mit dem Zeno ohne Klapper geflogen bin, und das ist beim Dreier nie passiert, weil die Dreier nicht so stabil sind und man den Klapper vielleicht erst später spürt. Und das bedeutet, was ist die Frage? Meine Frage ist, was ist sicherer? Und ich sage, beim Dreier habe ich vielleicht mehr Klapper, aber sie sind weniger aggressiv.
Und beim Zeno ist der Klapper vielleicht aggressiver, aber es gibt weniger Klapper. Im Allgemeinen macht es nach etwa einem Jahr Erfahrung keinen großen Unterschied. Und schließlich kann man sehen, wie viele Schirme weltweit geflogen werden, und nicht jeder Pilot ist ein guter Pilot. Ich denke, mit dem Zeno ist nicht jeder abgestürzt, was zeigt, dass dieser Schirm sehr gut ist. Und ich denke, die Two-Liner sind in wirklich schwierigen Bedingungen komplizierter, aber bei 95 % der Bedingungen sind – nun ja, das bedeutet, bei 95 % der Flüge ist es mit dem Zeno sicher. Also ja.
Und in diesen 95 % hast du auch den Vorteil der Performance, des Gefühls, der Stabilität und der Geschwindigkeit, und ähm, nach einem Jahr Erfahrung sieht das für diese Art von Dingen sehr gut aus. Aber ich denke, es war sehr wichtig, die Aufmerksamkeit auf die echten Zwei-Liner zu lenken, weil die zu gefährlich waren, und nach einigen Unfällen ging die Entwicklung mehr in Richtung Sicherheit. Und jetzt haben wir Zwei-Liner mit viel Sicherheit, und das ergibt absolut Sinn. In Zukunft werden wir meiner Meinung nach immer mehr Zwei-Liner haben, oder besser gesagt Hybrid-Zwei-Liner, die sehr leistungsstark und gleichzeitig sicher sind.
Und vielleicht ist das Image dieser Schirme ein bisschen zu gut; das bedeutet, manchmal klingt es so, als könnte jeder diesen Schirm fliegen, und sicher, wenn das Niveau des Piloten nicht gut genug ist, kann diese Art von Schirm auch sehr gefährlich sein, und wir müssen darauf achten, nicht zu vergessen, dass es ein echter High-Performance-Schirm ist. Es ist ein Ed Ewing, und er fühlt sich leicht an, aber er kann auch gefährlich sein, weil er ein High-Performance-Schirm ist.
Sicher. In diesem Zusammenhang, wo siehst du – ich weiß, du warst in der Vergangenheit an Tests und Entwicklungen für Advance und andere beteiligt, aber wohin entwickelt sich die Schirmtechnologie deiner Meinung nach? Werden wir einen weiteren großen Sprung sehen wie bei der Shark-Nose-Technologie oder werden alle Schirme in Zukunft leicht sein? In welche Richtung geht das deiner Meinung nach?
Ich weiß es nicht genau, aber ich denke, dass viele Firmen an den Schirmen arbeiten und, weißt du, je mehr sie sich auf einen konzentrieren... Zum Beispiel bei diesen Gleitschirmen: Je mehr Erfolg sie haben, desto bedeutet das, dass der Schirm in Zukunft leichter, leistungsfähiger und lustiger zu fliegen sein wird. Ich denke, wir können all diese Punkte in einem Produkt vereinen. Vielleicht ist es bei den Kites genauso. Vor Jahren gab es für verschiedene Winde den Bedarf an fünf oder sieben Segelgrößen, um die Bedingungen anzupassen, und jetzt haben sie einen Schirm, den du...
Natürlich, du sprichst für Geyser, ja, weil es jetzt so viel Deep Power gibt.
Ja, genau. Es ist erstaunlich. Ja, ja, die enorme Power und Stabilität und die Technologie, und vielleicht haben wir in, in, in 10 Jahren einen Schirm, um alles zu machen – um acro und cross country und Hike-and-Fly zu machen, und dann vielleicht so, ähm, und dann kannst du, du kannst einen Schirm am Morgen nehmen und du kannst alles machen. Ja, das wäre cool. Ja, ähm...
Okay, ich schalte mal kurz um. Ich gehe die Punkte gerade einfach so durch, aber äh, das Gebirgswetter, deine Fähigkeit, das zu lesen... wir hatten gerade Honza in der Show, du kennst ihn natürlich, die X-Alps-Kampagnen, und er verdient seinen Lebensunterhalt als Meteorologe. Er hat die drei Hauptarten von Wetter angesprochen: das synoptische Wetter, also das, was wir in den Modellen sehen, dann das lokale Wetter, das eher geografisch bedingt ist, und dann das thermische Wetter, das sich verändert, während die Sonne über den Himmel zieht. Äh, aber du scheinst unglaublich geschickt darin zu sein, das Gebirgswetter zu lesen und es dir in der Luft zu deinem Vorteil zu nutzen, weißt du, zu wissen, also zu sehen, wie Cirruswolken aufziehen und gerade rechtzeitig eine Toplanding zu machen und danach weiterzufliegen.
Mir ist klar, dass das hier nur eine Sache von Intuition und Erfahrung ist, aber wie vermittelst du deinen Schülern diese Fähigkeiten zum Lesen von Gebirgswetter, wie man das lernt und wie man ein besseres Gefühl für diese Dinge bekommt?
Das ist eine gute Frage. Ich denke, ich habe angefangen, generell zu fliegen, da ich in den Alpen lebe und nie wirklich Wettervorhersagen hatte, und ich habe angefangen, ohne Wettervorhersage zu fliegen. Also, wenn ich neben meiner Arbeit Zeit hatte, habe ich versucht, bei allen Bedingungen zu fliegen. Später, als ich in eine organisiertere Arbeit kam oder als ich versucht habe, bei cross country Flügen wirklich weit zu kommen, habe ich wirklich versucht, die Wettervorhersage zu analysieren, um erfolgreicher zu sein, aber ich hatte nie ein wirklich gutes Gefühl bei der Wettervorhersage, weil sie oft falsch ist.
Ich habe wirklich versucht zu spüren, was das Wetter im Laufe des Tages macht, und wenn ich merke oder spüre, dass sich etwas ändert, überlege ich mir dann genau, was ich tun kann – denn wir können das Wetter nicht ändern, aber wir können die Strategie ändern. Und das habe ich wirklich versucht. Vielleicht, weil ich angefangen habe, in den Alpen zu fliegen, ohne wirklich die Wettervorhersage zu prüfen, habe ich dafür ein gutes Gefühl entwickelt. Jetzt versuche ich wirklich, die Vorhersage und die verschiedenen Modelle zu verstehen, und auch wenn ich bei Hike-and-Fly-Wettbewerben teilnehme, muss ich wissen, was am Tag und an den folgenden Tagen passiert.
Aber letztendlich hilft mir die Erfahrung, in den Alpen ohne Vorhersage zu fliegen, sehr viel, okay?
Wenn man an seine Schüler denkt – nehmen wir mal an, viele unserer Hörer sind vielleicht Piloten mit etwa 100 Stunden pro Jahr. Also, vielleicht ein bisschen mehr als reine Wochenendpiloten, aber nicht viel mehr, und vielleicht ein oder zwei Ausflüge im Jahr. Wo sollten diese Arten von Piloten deiner Erfahrung nach den Großteil ihrer Zeit investieren? Was sind die grundlegenden Dinge, die wirklich entscheidend sind und vielleicht oft vernachlässigt werden?
Es ist immer eine Mischung aus Training und Praxis, und natürlich, wenn man mehr Zeit hat, möchte man progressiver und erfolgreicher vorankommen. Dann ist es sicher besser, mehr Praxis zu haben, aber man braucht auch mehr Training. Gezieltes Training bedeutet Sicherheitstraining oder theoretische Dinge wie Wettervorhersage, Planung, all diese Dinge. Aber auch Groundhandling ist ein sehr wichtiger Teil, besonders wenn das Wetter nicht gut zum Fliegen ist, aber vielleicht gut genug für Groundhandling. Es ist gut, einmal im Monat eine Stunde Groundhandling zu haben, vielleicht unter Grenzbedingungen.
Das bedeutet bei Windgeschwindigkeiten von etwa 25 bis 30 Knoten, und bei diesem Wind kannst du wirklich an deine eigenen Grenzen gehen und Fortschritte machen. Das bedeutet nicht nur am Boden, sondern auch danach in der Luft, also es ist nicht immer nur Flugerfahrung; das ist sehr wichtig. Es geht auch um alles drum, was dich in eine bessere Position bringen kann. Und manchmal vergessen die normalen Leute diese Übung; sie wollen einfach nur fliegen, aber sie wundern sich dann, dass sie keine Fortschritte machen, klar.
Das ist klasse. Wie siehst du dein acro Training im Verhältnis zu deinem cross country? Mit anderen Worten, wie wichtig ist es, ein ziemlich kompetenter acro Pilot zu werden, um Distanzen gut zu fliegen? Wir haben das dieses Jahr bei Pál Takáts gesehen, und er hat unglaublich gut abgeschnitten, er ist offensichtlich ein fantastischer acro Pilot. Aber ich versuche schon lange, die Leute in Richtung acro zu drängen, weil ich finde, dass es eine wirklich wichtige Disziplin ist. Aber ich weiß, dass du viel acro-Hintergrund hast. Wie siehst du diese beiden?
Ich halte es nicht für wirklich wichtig, aber es kann definitiv helfen. Aber bei acro ist es wichtiger, ein wirklich gutes Gefühl zu haben. Das bedeutet, wenn dir dieser billige Kurs nicht gefällt, ist es nicht effizient, Präzisionstraining zu machen, weil du dich schlecht fühlst und vielleicht ein bisschen wütend bist, und das ist sehr unprofessionell. Es ist also besser, sich auf den eigenen Schirm im cross country zu konzentrieren und vielleicht zu versuchen, präzise Landungen oder Starts unter verschiedenen Bedingungen zu fliegen. Das bedeutet Groundhandling bei starkem Wind und herauszufinden, was wirklich dein Ziel ist und dich darauf zu konzentrieren, wie du dorthin kommst, anstatt verschiedene Disziplinen zu machen.
Das bedeutet auch, dass man ein gutes Gefühl für acro haben muss. Man muss auch den Schirm wechseln, und der Schirm macht einen Unterschied. Manchmal versuchen Leute, acro mit normalen EN B- oder C-Schirmen zu fliegen, und sie merken, dass es wirklich, dass es wirklich schwierig ist, zum Beispiel einen Sat oder einen Hubschrauber zu fliegen. Wenn man aber einen großen acro Schirm nimmt, der für akrobatische Manöver gemacht ist, ist das ein riesiger Unterschied; es ist viel einfacher, also muss man auch wirklich darüber nachdenken.
Instrumente, Kringle, was benutzt du? Ja, was benutzt du bei Wettkämpfen und was benutzt du, wenn du an das Gewicht denkst, weißt du, wie bei den X-Alps? Und im Zusammenhang damit, nutzt du bei den Instrumenten, die du verwendest, auch eine App mit einem Thermik-Mapping-Tool? Benutzt du das? Und nutzt du Sync Tone? Und wenn ja, bei welcher Schwelle?
Erstmal hasse ich Sync Tone, weil es mich nervös macht. Ich mag es, ein Signal zu haben, wenn es steigt; der Piepton ist für mich positiv, weil ich weiß, dass es bergauf geht, also mag ich dieses Geräusch. Aber wenn es abfällt, hasse ich das, also will ich nicht wissen, dass es abfällt. Und ich meine, wenn es steigt, kann ich meine Kurve anpassen und manchmal optimieren. Aber wenn es wirklich abfällt, kannst du zwar mit mehr oder weniger Geschwindigkeit fliegen, aber im Allgemeinen kannst du den Sink nicht wirklich optimieren. Verstehst du? Das heißt, der Steigflug ist viel wichtiger zu optimieren als der Sink.
Und deshalb versuche ich manchmal auch, mit einem Thermik-Assistenten zu fliegen. Den bekomme ich ganz einfach von meiner X-Track-App. Und ja, manchmal hilft das, besonders im Flachland, aber in den Bergen ist es oft nicht wichtig, das zu haben. Meine Frage ist, wie viel Hilfe ich nutzen kann? Es bedeutet, zu viel Technik macht mich unsicher, oder ich weiß das Wort nicht, wenn man verschiedene Dinge prüft und sich nicht auf das Wichtigste konzentriert. Es bedeutet also, dass zu viel Technik mich auch dazu führen kann, mich nicht auf das wirklich Wichtige zu konzentrieren.
Das bedeutet zum Beispiel, über die Thermik und die Flugrichtung nachzudenken. Ich mag eigentlich einfache Instrumente, aber für Wettbewerbe braucht man für diese ganzen Berechnungen definitiv die großen Dreiecke, also einen Assistenten. Es ist also immer eine Mischung aus Disziplin und... Fakt ist, ich brauche auf jeden Fall mein Handy mit der X-Track App und den XC Racer. Das ist ein sehr gutes Variometer mit Solar, und so habe ich den Ton und die Navigation auf zwei kleinen Instrumenten. Wenn ich cross country fliege oder wirklich bei Wettbewerben bin, habe ich meinen Fly Master, der auch das Live-Tracking macht, das ich brauche.
Das ist sehr interessant für die Leute zu Hause oder auch für meine eigene Sicherheit. Und schließlich mag ich auch das Naviter, weil das Naviter mir alles auf einem einzigen Instrument anzeigt. Und ja, also spiele ich immer ein bisschen mit.
Also für die X-Alps, um das mal zusammenzufassen: Für die X-Alps nutzt du einfach das Handy und den XC Racer. Auf dem Handy verwendest du die XC Track App, ja? Und für die Wettkämpfe fügst du noch ein spezielles Vario und das große Naviter hinzu, ja, verstehe.
Ja, genau.
Okay, ja.
Bei XC optimiere ich wirklich alles. Ich habe mein Handy für die Kommunikation, die XC Track App für die Navigation in der Luft und die OSM App für die Navigation am Boden. Okay, und schließlich müssen wir auch den Fly Master mitführen, und da ich zwei Instrumente habe, weil es ein elektrisches Instrument ist und man nie weiß, ob es funktioniert oder nicht, ist es gut, ein Backup zu haben. Aber ja, bei Wettbewerben nehme ich ein großes Instrument wie den Naviter Oudie-4 dazu. Großartig.
Im letzten Teil haben wir das kurz angesprochen, aber die Leute sind wirklich neugierig auf deine Arbeit. Ich nehme an, dass dein Lebensunterhalt aus dem Gleitschirmfliegen kommt. Kannst du uns das irgendwie aufschlüsseln, also welcher Prozentsatz ist Guiding, welcher Sponsoring, welcher Racing – um zu sehen, wie viele Bereiche es da gibt und wie sie sich ungefähr aufteilen?
Ja, das verschiebt sich immer ein bisschen, weil – ähm – je nachdem, wie viel die Leute mich fragen, zum Beispiel für Coachings, oder wie viele Firmen mich im Winter für Präsentationen anfragen. Aber im Allgemeinen sind es 20 Prozent für Tandemflüge, 20 Prozent für Sponsoring und Wettbewerbe. Und im Sommer sind es 20 Prozent Tandemflüge, 20 Prozent Coachings, 20 Prozent Vorträge und – ja, das hängt vom Wetter ab. Das ist immer das Problem des Gleitschirmpiloten, aber ich mag den Wechsel zwischen der Natur und dem Büro. Und ja, ich mache das schon seit fünf Jahren so und es ist gut, diesen Job zu haben und
Wie... die nächste Frage hängt damit zusammen. Du hast in der Hauptshow gesagt, dass du etwa 300 Stunden im Jahr fliegst. Wie schaffst du es, deine Arbeit – also das Gleitschirmfliegen, diese 20 bis 20 Stunden – mit deiner Familie zu vereinbaren? Das ist eine der Hauptfragen, die wir bekommen. Es geht nicht nur um dich, aber Leute mit Familien sind oft sehr neugierig, wie Profis wie du gleichzeitig eine Familie haben und genug Zeit finden. Die genaue Frage war: Hast du feste Freizeit für deine Familie oder passiert das einfach je nach Wetter? Wie regelst du das? Und ich schätze, das ist eine ziemlich lange Frage, aber wie schaffst du es, die Kinder und deine Frau mit dem Fliegen unter einen Hut zu bringen?
Ja, das ist wegen der ganzen Arbeit nicht so einfach, aber ich habe feste Tage, an denen ich mit den Kindern spiele, an denen ich sage, das ist mein Sonntag. Eigentlich ist es Freitag, und ich habe meine Pläne für die Feiertage mit meinen Kindern auch. Also versuche ich, mich auf diese Tage und Wochen usw. zu konzentrieren. Die müssen passen. Ansonsten ist es sehr schwierig, besonders wenn ich im Homeoffice sitze und die Kinder gerne mit mir spielen wollen. Sie müssen verstehen, dass ich zwar zu Hause bin, aber arbeite. Das ist meine Arbeit. Und als sie jung waren, war es nicht so einfach, das zu erklären.
Aber sie werden älter und es wird immer einfacher für sie zu verstehen. Und im Allgemeinen müssen meine Familie, meine Mutter, alle um mich herum, sie haben gelernt, wie das funktioniert, weil ihr wisst, es ist nicht, es ist nicht oft oder nicht üblich, dass einfach der Sportler Geld für die ganze Familie einbringt, aber ich, ja, ich gehe das Schritt für Schritt an. Ich habe für Advance als Testpilot gearbeitet, und das war so etwas dazwischen, und jetzt bin ich komplett selbstständig, und ja,
das ist okay.
Chrigel, deine Lee- und Rotor-Skills sind legendär. Wir bekommen diese Frage oft: Wie sollten Leute an dieser Art von Training herangehen? Du hast in der Show ja ein bisschen darüber gesprochen, weißt du, im Schnee rauszugehen und hinter Schneekanten zu fliegen und so weiter. Aber wie können Leute erst mal vorsichtig anfangen, um diese Skills zu entwickeln? Denn besonders in den Alpen ist das Fliegen im Lee kritisch. Man muss es einfach machen. Aber es kann ziemlich gefährlich sein. Wie gehst du das also mit deinen Schülern an, schätze ich?
Das größte Problem für mich ist, Schritt für Schritt vorzugehen. Das bedeutet, wenn ich die Schritte nicht kenne, ist das die große Gefahr. Wenn du also in einen Lee fliegst, bei dem du nicht weißt, ob es ein großer oder ein kleiner Schritt ist, dann ist das das Problem – ja, wir sind ehrlich. Und schließlich prüfe ich mein Gefühl, denn nicht jeden Tag habe ich ein gutes Gefühl. Manchmal fühle ich mich wirklich wohl und kann meine Grenzen weiter ausloten. Oder es bedeutet, dass ich einen großen Schritt machen kann, der normalerweise zu groß wäre, an einem wirklich guten Tag. Und wenn ich einen schlechten Tag habe, dann bedeutet das, dass ich mich schlecht fühle und ein bisschen wütend bin.
Und manchmal sage ich mir, ich fliege nicht gerne. Aber weil ich fliegen muss, tue ich es. Und in diesen Tagen müssen die Schritte wirklich klein sein, denn wenn ich einen großen Schritt mache, ist das sicher nicht gut. Und dieses Gefühl, ich nenne es mein Bauchgefühl, und jeder hat das, aber wir müssen wirklich lernen, diesem Gefühl zu vertrauen oder ihm zuzuhören, und ihm zu vertrauen und nur Schritte zu gehen, bei denen sich gut anfühlt. Und ja, das ist die einzige Art, wie ich es erklären kann, ja, Intuition, okay.
Eine spezifische Xops-Frage, die mir auch sehr gut gefällt. Wusstest du nach Tag drei, dass du gewinnen würdest, basierend auf dem, was du bei den anderen gesehen hast? Und falls ja, oder falls du dachtest, dass du vielleicht eine gute Chance hättest, hast du dann entsprechend das Tempo angepasst, oder gehst du immer einfach so hart wie möglich in...
Nein, wenn ich vorne war, habe ich wirklich darauf geachtet, meine Energie zu schonen, weil ich das Gefühl hatte, dass die anderen pushen müssen, wenn ich vorne bleibe. Und wenn sie mich einholen, bin ich immer noch vorne, also kann ich ein bisschen langsamer werden, und wenn sie mich einholen, kann ich wieder anfangen zu pushen. Das war meine Taktik, und wissen Sie, wenn ich vorne bleiben kann, kann ich die Entscheidungen, die ich treffe, zum Beispiel präziser treffen, weil ich nicht eilen muss. Und wenn ich auf meine Geschwindigkeit achte, kann ich bessere Entscheidungen treffen, und das hilft mir, effizienter zu sein.
Aber als wir die Tracks analysiert haben, war ich wirklich am Limit, dass er mich zum Beispiel fast eingeholt hätte, aber letztendlich hat er kleine, unpräzise Entscheidungen getroffen, und das hat ihn sofort gestoppt. Und schließlich hatte ich etwas Glück, dass er sein Rennen abbrechen musste. Sicherlich hilft es, im Rennen entspannter zu sein. Und ich war mit meinem Knie wirklich an der Grenze, die Verletzung an meinem Knie war nicht gerade lustig. Und ich weiß, dass ich vielleicht auch aufhören muss, wenn ich zu viel Druck auf den Boden ausübe. Deshalb war ich beim Gehen auf der Ebene sehr vorsichtig.
Darf ich da kurz einhaken? Was ist die am meisten unterschätzte Technik beim XC-Fliegen? Ich nehme an, bei dieser Frage wird gesucht, ob es besseres Thermik-Fliegen, besseres Gleiten, besseres Headspace-Management, besseres Training oder besseres SIV ist.
Das hängt vielleicht vom Piloten ab, denn nicht alle Piloten sind auf dem gleichen Niveau, und es gehört auch zu meiner Arbeit herauszufinden, was der nächste Schritt für Pilot X ist – es ist eben nicht für jeden gleich, was das Beste ist. Ich denke, um Spaß zu haben, Ziele zu setzen und diesen zu verfolgen, ist das generell ein guter Weg. Und natürlich ist es gut, den Flug zu genießen. Aber um effizienter zu sein, ist es gut, Ziele zu setzen und diese zu erreichen. Denn mit jedem erreichten Ziel hast du eine bessere Motivation oder ein besseres Gefühl, du bist stolzer auf dich selbst; und dann kannst du das nächste größere Ziel setzen und versuchen, es zu erreichen.
Und sicher musst du wissen, dass viele Details eine Rolle spielen, was vor allem das Wetter betrifft, wenn du dir ein Ziel setzt. Vielleicht bist du als Pilot nur zu 30 % verantwortlich, während das Wetter zu 70 % entscheidet, ob du dieses Ziel erreichst oder nicht. Aber durch die Erfahrung, die du bei diesem Flug oder beim Erreichen dieses Ziels sammelst, kannst du analysieren, ob es an dir, am Wetter oder an etwas anderem lag. Und je mehr Erfahrung du sammelst, desto besser kannst du sagen, wie du Ziele setzen und erreichen kannst.
Du hast erwähnt, wie wichtig es ist, Spaß zu haben. Was machst du denn eigentlich zum Spaß, abgesehen vom Fliegen? Ich weiß, dass du ziemlich auf Freeriding stehst, und ich weiß nicht, viele Leute wissen wahrscheinlich nicht von all den anderen Dingen, die du machst. Wie sieht dein Leben außerhalb des Gleitschirmfliegens aus? Ja,
Ich mache tatsächlich viel Ausdauertraining, also Bergwandern, Trailrunning bei schlechtem Wetter. Ich renne gerne ohne Rucksack einfach für zwei, drei Stunden, wandere auf und ab auf Trails und genieße das einfach so. Und wenn ich fliegen gehe, versuche ich, gezielt acro-Training oder cross country zu fliegen, oder ich nehme Leute als Piloten mit im Tandem. Und für all diese Flugziele nehme ich den speziellen Schirm und versuche, mit der aktuellen Wettervorhersage den besten Spot zu finden. Und ja, manchmal treffe ich wirklich die beste Entscheidung des Tages und bin dann richtig glücklich darüber.
Manchmal mache ich Fehler und kann daraus lernen. Und ja, das ist der Spaß an der Sache.
X-Alps, was hast du über Ernährung, Hydrierung und Blasen gelernt? Das war eine der Fragen, die wir gestellt haben... wir hatten ein Rennen oder ein wirklich gutes Gespräch mit einem Typen namens Matt Wilkes, der so eine Art Expeditionsarzt ist, und die haben... die haben vor ein paar Jahren diese Sache auf dem Kilimandscharo gemacht. Er war der Expeditionsarzt dafür und er wollte, dass ich dich das frage: Hat sich das wirklich über die Jahre der Rennen verändert, oder isst du jetzt einfach alles, was du kannst?
Ich neige immer mehr dazu, mich an meine Grenzen zu bringen, und ich weiß, dass ich wirklich auf meine Ernährung achten muss, wenn ich mich so sehr pushe. Normalerweise ist es wichtig, so viel wie möglich zu essen, aber je schneller man geht, desto mehr muss man darauf achten, was man isst, weil der Körper nicht alles an Essen und Energie aufnehmen kann. Und wenn es zum Beispiel sehr heiß ist und man sich auf dem Boden sehr anstrengt, muss man mehr als vier oder fünf Liter trinken. Bei mir geht das auf sieben oder acht Liter am Tag hoch. Und dann ist es sehr wichtig, nicht nur Wasser zu trinken, sondern auch Salz und Zucker zu zu sich zu nehmen.
Und es ist auch gut, etwas spezielles Salz zu haben. Das heißt, Brühe zu nehmen, zum Beispiel das Wasser von der Pasta, wenn man Pasta kocht. Ja, klar, es ist sehr gut, das zu trinken, und es gab kleine Punkte, die wir über die Jahre hatten, aber ja, das Wichtigste ist zu organisieren, wenn ich losgehe, wenn ich mich von meiner Unterstützung entferne, dass ich nicht zu viel tragen muss, nicht zu viel Essen, aber trotzdem genug. Und dafür habe ich auch immer mehr dieses Kohlenhydratpulver genommen, das ich während des Gehens ins Wasser mischen kann.
Es sind etwa 200 Gramm, und damit kann ich mehr als tausend Kalorien trinken und essen, also ist es ein sehr effizientes, leichtes Essen. Und ja, solche Dinge habe ich gelernt, und ich hatte sehr viel Glück, keine Blasen zu bekommen. Meine Füße, meine Socken mit meinen Schuhen sind fast perfekt. Was ich gemacht habe, ist in den normalen Schuhen; die haben so eine sehr billige Einlegesohle. Wie sagt man das?
Ja, ja, welche
Man kann sie wechseln, ja, die Sohlen, ja. Und was ich gemacht habe, ist, dass ich sehr gute Sohlen organisiert habe, oder ich kaufe sehr gute Sohlen. Das bedeutet, sie sind speziell für meinen Fuß auf der einen Seite gemacht, und auf der anderen Seite haben sie eine wirklich stabile Form. Das bedeutet, wenn ich renne oder bergab wandere, bleiben die Sohlen besonders in Form und verursachen keine Blasen. Ich habe viel ausprobiert, welche Socken auf welchen Sohlen gut funktionieren, und als ich das herausgefunden habe, habe ich die Sohlen in allen Schuhen gewechselt, und es ist perfekt.
Das ist ja hervorragend. Ja, meine Füße sahen aus, als hätte jemand mit einem Hammer darauf eingehauen, und das erste Mal war es 2015. Wir haben es dieses Jahr endlich in den Griff bekommen, was die Dinge viel angenehmer macht. Das war, das war eine Menge Schmerz. Ähm, erzähl mir mal vom Beschleuniger und von der Geschwindigkeit beim Fliegen. Ich habe gesehen, du hast einen Kommentar gemacht, weißt du, gegen Ende des Rennens, als dein Knie richtig wehgetan hat, und du sagtest, es sei schwer, weil du nicht die volle Geschwindigkeit nutzen konntest. Ich denke, der Beschleuniger bleibt, weißt du, selbst für die wirklich guten Piloten, in gewisser Weise ein kleines, kleines Geheimnis. Du weißt, im Wettkampf ballerst du einfach nur den Beschleuniger, weil es jeder tut, aber aber erklär uns das mal ein bisschen genauer und nimm uns ein wenig das Mysterium davon weg.
Ja, letztendlich stellt sich die Frage, wie viel? Wie viel muss man ziehen? In kurzen cross country Wettbewerben lassen die meisten Piloten die volle Geschwindigkeit zu, weil sie genau wissen, wo sie fliegen müssen und wo die beste Thermik ist. Und dann ist die volle Geschwindigkeit am effizientesten. Aber bei cross country, besonders bei Adventure-Races, wenn man lange Flüge an einem Tag macht und meistens alleine fliegt, ist die volle Geschwindigkeit nicht mehr am effizientesten. Also habe ich meine Taktik auf die halbe Geschwindigkeit geändert, oder vielleicht auf drei Viertel, ja, weil es dann entspannter zu fliegen ist.
Es ist weniger Arbeit am Beschleuniger oder an den Tragegurten, und man kann diese Geschwindigkeit über einen langen Tag halten. Das bedeutet, es ist entspannter für den Körper, für die Füße, aber wenn man bei sehr starken Windbedingungen fliegt, zum Beispiel wenn man in den Talwind oder in den Föhn hineinfliegt, muss man mehr drücken. Um zu wissen, wo die Grenze deiner Ausrüstung, deines Gleitschirms oder deines Körpers liegt, musst du genau wissen, was du kannst. Und es ist auch gutes Training; zum Beispiel bei windigen Bedingungen musst du wissen, wo die Grenze ist, also musst du das bei schwachen Bedingungen lernen. Man kann es auch unter normalen Bedingungen trainieren, wo man sagt: „Okay, ich mache ein Beschleuniger-Training und fliege von jedem Turn zum nächsten mit voller Geschwindigkeit.“ Vielleicht ist das nicht wichtig, aber ich trainiere dieses Gefühl, dieses Gefühl, und so kannst du dein Gefühl, deine Reaktionen am Beschleuniger verbessern, und wenn du ihn dann benutzen musst, weißt du, wie er funktioniert, okay?
Wir kommen hier zum letzten Punkt, äh, oder vielleicht sogar zum allerletzten. Wer sind deine Mentoren in diesem Sport? Und, und wir haben alle Mentoren, hast du das auch? Ich kann mir nicht vorstellen, dass du das nicht hast, aber ich bin sicher, dass du sie hast.
Ja, nein, in der Schweiz haben wir – ich habe Roger Federer, den Tennisspieler. Ja, und er ist die ganze Zeit über sehr stark, und er war sehr erfolgreich, und alle reden darüber, dass er aufhören muss, weil er sonst nicht mehr erfolgreich sein wird. Und er war über lange Zeit sehr erfolgreich, und er sagt immer: „Wisst ihr, mir macht das Spielen einfach Spaß.“ Und ich verstehe wirklich, was du meinst, und solange mir Spaß macht, mag ich den Wettkampf, denn in meiner Situation sagen die Leute das Gleiche, ich muss aufhören, weil ich nicht mehr als gewinnen kann, aber
Ich habe das Gefühl, dass mir die Wettkämpfe wirklich Spaß machen, und jeder Wettbewerb ist ein neues Spiel, neues Wetter, neue Situationen. Und da habe ich meinen Mentor Roger, der wirklich sagt, dass er Spaß hat, dass er gerne spielt. Ich
Du hast mit deinem Bruder einige erstaunliche Flüge und wirklich coole Videos gemacht. Ihr habt zusammen riesige Dinge geschafft, und natürlich ist er ein fantastischer Wettbewerbspilot. Werden wir ihn in solchen Rennen in Zukunft sehen, oder ist das nicht so sein Ding?
Ich dränge ihn, aber er mag das Wandern nicht wirklich. Ich erinnere mich, als ich mit dem Training für die X-Alps anfing, ich war 26 und ich suchte nach einem neuen Abenteuer oder einem neuen Leben. Das bedeutet, ich wollte mich in eine andere Richtung pushen, es bedeutet den Ausdaursport, und dann war ich motiviert zu trainieren mit dem Ziel, die X-Alps zu machen, und in dieser Zeit war das Niveau der Athleten nicht wirklich hoch, aber es gab Tomoko, der sich auf dem Boden pushte, aber es gab nicht so viele andere, die sich wirklich hart pushten.
Im Moment ist mein Bruder acht Jahre jünger, also weiß er, auf welchem Niveau er steht, wenn er überlegt, mit X-Alps anzufangen oder sie zu machen. Und wenn er zum Beispiel das Fliegen oder Laufen vergleicht, vergleicht er sich mit mir – er vergleicht sich also mit den Besten. Da ist es wirklich schwer, die Motivation zu finden, anzufangen, aber vielleicht fängt er ja irgendwann mal an, und dann werden wir sehen, was er draufhat.
Ja, ja, Griegel, das war's. Vielen Dank. Ich würde gerne noch hören, bevor wir aufhören, in welchem Modus du gerade bist – zwischen jetzt und 2019. Denkst du überhaupt schon an das nächste Rennen als Sieger oder, ja, erzähl mir mal, wie du das angehst. Du hast es fünfmal gemacht, ich habe es erst zweimal hinter mir, aber es ist, du weißt schon, ich stelle mir vor, am Ende des Rennens denke ich mir immer, okay, jetzt kann ich eine schöne lange Pause machen, aber es ist nie so weit weg, oder?
Ja, ja, nein, besonders wenn ich an die Pause denke, dann ist es für 2019 schon zu spät. Also meiner Meinung nach hat man zwei Jahre Zeit, um besser zu werden. Ja, also ich bin wirklich froh, mich darauf zu konzentrieren, ich habe das große Ziel, die X-Alps 2019, aber ich weiß, dass es noch lange Zeit bis dahin ist, also konzentriere ich mich auf kleine Ziele und zum Beispiel gibt es nächstes Jahr die X-Pyr, die vom Atlantik bis zum Mittelmeer startet und die gesamten Pyrenäen überquert. Und das ist auch ein wunderschönes Adventure Race. Und um das zu schaffen, weiß ich, dass ich das Training machen muss. Und dafür plane ich im Winter einige Skitourenrennen.
Und jetzt ist mein Training der Dolomite Man. Und nächste Woche ist Red Bull Elements. Das ist auch ein super kleines oder super kurzes Hike-and-Fly-Rennen. Und ich trainiere dafür. Das bedeutet, mein Training dauert momentan maximal anderthalb Stunden, ist aber sehr intensiv. Und dann mache ich im Winter eine Pause und fange dann mit einem guten Skitouren-Training an, dann Krafttraining, und dann hoffe ich, nächsten Sommer für die X-Alps bereit zu sein. Und dann schaue ich, ob alles passt. Wenn ich gesund bleibe, mache ich die Anmeldung für Red Bull X-Alps 2019, und wenn ich ausgewählt werde, denke ich darüber nach, ob ich anfangen...
du ausgewählt wirst, dann
hoffe, dass sie das tun. Ich
Glaubst du, du bist da irgendwie im Bilde? Ja, cool. Alles klar. Ich muss dich noch eine Frage zu den... zu den... du hast die X-Pyr und die X-Alps erwähnt. Äh, ich werde gleich Christoph Weber hier in der Show haben, und ich weiß, dass er noch nicht... du weißt schon, Hannes war früher der Rennleiter, aber es geht eigentlich hauptsächlich darum, seine Perspektive dazu zu bekommen, wie sich das Rennen verändert hat und, weißt du, die neuen Regeln und, weißt du, was... was würde er ändern? Was würdest du am Rennen ändern, wenn du... du weißt schon, du hast es gesehen, du hast jetzt fünf Ausgaben gesehen. Äh, du hast gesehen, wie es sich verändert hat, von, weißt du, man konnte die ganze Nacht durchfahren, bis es einen Nachtpass gab. Äh, du weißt schon, da gibt es Teams, die mit, weißt du, vier verschiedenen Autos und einer ganzen Menge Leuten und einer Menge Typen in der Luft unterwegs sind.
Du machst das zwar nicht so, aber wie ist deine Meinung dazu? Und in welche Richtung würdest du das Rennen gerne sehen? Möchtest du, dass es ein bisschen zurückgeht, oder sind das gute Schritte, die sie da gemacht haben?
Siehst du, da gibt es zwei Perspektiven. Die eine ist meine Sichtweise, also die des Athleten; und die andere ist die des Events, die organisatorische Sicht. Für die Organisation ist es klar, ein Rennen oder Event zu haben, das sie verkaufen können. Und dafür brauchen sie zum Beispiel Wegpunkte, die sie den Athleten verkaufen können. Diese Wegpunkte machen es vielleicht auch für Sponsoren oder Fans interessanter. Aber aus der Sicht des Athleten ist das totaler Quatsch, ja, wenn man sich darauf konzentrieren muss. Ich bin wirklich am Limit, bei der Natur und bei allem anderen, um dann in die Stadt zu fliegen, nur um ein Board zu unterschreiben.
Ja, aber ich denke, das macht dieses Rennen auch einzigartig, dass man diese zwei Seiten hat. Wenn ich ein Adventure Race machen könnte, bei dem ich alleine ohne jegliche Unterstützung gehe, um mich den ganzen Tag und die ganze Nacht selbst zu organisieren, wäre das ein sehr gutes Abenteuer. Aber sicher ist es sehr nah dran an Betrug. Das bedeutet, bei dieser Regel haben alle Athleten irgendwo Freunde, die ihnen mit Essen und anderen Dingen helfen. Und vielleicht ist es sehr schwierig, diese Regeln zu kontrollieren. Aber ich mag es auch, ein Team zu haben, weil die Vorbereitung in einem Team sehr interessant ist.
Im Team zurennen fühle ich mich sehr wohl. Aber jeder muss selbst wissen, wie viel Hilfe man braucht – ob es ein oder drei Autos sind. Für uns war es gut, ein Auto für drei Personen zu haben, so blieben wir wirklich flexibel. Jeder musste selbst laufen oder fliegen, daher ist es schwierig, mehr Hilfe zu bekommen. Und ja, eigentlich sage ich mir: Ich bin der Athlet und nehme an einem Wettkampf mit bestimmten Regeln teil, und ich versuche mich darauf zu konzentrieren, was wir zu tun haben, anstatt darüber nachzudenken, was das Beste wäre. Ja.
Und was ist mit der Sache mit dem Night Pass? Nur aus Neugier, weil ich nicht dabei war, als ihr die ganze Nacht durchgehen konntet. Würdet ihr lieber, dass es das nicht gibt, dass man einfach so einen Night Pass haben kann?
Ich denke, das ist eher eine Marketing-Sache, denn wenn ich den Nightpass nutzen kann, wäre es eine Option, wenn ich ihn nicht vor der Nacht ankündigen müsste – also um 12 Uhr mittags sagen, was man abends macht oder wo man übernachtet. Das ist sehr schwierig. Aber wenn man die Regel so ändert, dass man einen Nightpass hat, ihn aber aus Sicherheitsgründen wählen kann – das heißt, wenn man um halb elf nicht bereit ist, in einer Hütte oder einer Unterkunft zu übernachten, dann kann man ihn nutzen. Dann ist das sehr hilfreich, aber ihn zum Pushen zu nutzen, ist sehr gefährlich, oder für mich ist es sehr gefährlich, weil ich weiß, dass ich Probleme am nächsten oder übernächsten Tag haben werde, wenn ich nicht genug schlafe.
...die nötige Fitness für meine Entscheidungen und alles andere zu haben, ist für mich keine Option, die ganze Nacht während des Rennens durchzuziehen. Vielleicht geht das in der letzten Nacht sicher, aber ja, es...
Das kostet dich viel Kraft, Chrigel. Vielen Dank. Gibt es noch etwas, das du ergänzen möchtest, bevor wir Feierabend machen? Ich weiß das wirklich sehr zu schätzen. Ich denke, die Leute werden begeistert sein. Nein,
Für mich ist es sehr interessant, all diese Fragen zu hören. Vielleicht haben sie in ein paar Wochen oder Monaten mehr Fragen, und dann können wir wieder sprechen. Toll, denn ja, ich helfe gerne anderen auf diese Weise und teile meine Erfahrungen, also danke, dass ihr mich kontaktiert und all diese Informationen zusammengetragen habt, und ich mag das, ja.
Super. Also, cool. Ich freue mich darauf, deine Präsentation im November zu sehen, und wir werden sie für alle, die zuhören, hochladen. Alle Fragen, die wir gerade gestellt haben, werden ebenfalls in den Shownotes stehen. Danke, Gregor. Wir sprechen uns bald und viel Erfolg bei allem. Danke.
Du, Kevin, ja, danke. Prost, gute Nacht, tschüss.