53. Gavin reviews the 2017 Red Bull X-Alps - Nik Hawks

Salut tout le monde. Bienvenue dans cet épisode spécial de Cloudbase Mayhem. J'ai fait une petite interview où j'ai été interrogé par un bon ami, Nik Hawks, sur tout ce qui touche au X-Alps 2017. On a terminé ça, je crois, il y a environ un mois. Et c'est une exclusivité pour vous, nos soutiens Patreon et les personnes qui soutiennent cette émission. J'espère que vous allez apprécier. On aborde toutes sortes de sujets sur pourquoi on a fait ce qu'on a fait, nos erreurs et nos réussites. On parle nutrition, compléments, entraînement, pilotage, et ce que je ferais différemment si je le refaisais, si je suis assez fou pour recommencer. Profitez bien de cette conversation sur le Red Bull X-Alps 2017 avec moi.

Alors Gavin, merci de m'avoir invité pour me poser une série de questions sur le X-Alps. Je suis vraiment impatient. Je sais que beaucoup d'entre nous ont suivi la course de cette année, la course de 2017. Pour certains auditeurs, vous n'êtes peut-être pas totalement au courant. C'était une course de 1100 kilomètres, juste un peu plus de 1100, 1138. Un gars nommé Chrigel Mauer l'a gagnée en un peu moins de 11 jours. Je pense que c'est environ 10 jours, 10 heures et 23 minutes. Et un seul autre pilote est arrivé au but. Vous avez terminé 14ème, à environ 300 km de l'arrivée. Et vous aviez un Canadien juste derrière vous, à environ 7 km de distance. Donc c'était une course assez solide pour vous jusqu'à la ligne d'arrivée. Alors d'abord, félicitations d'avoir pris le départ et d'avoir tout donné.

Ouais, merci Nick. Ce n'était pas le résultat qu'on espérait. Mais mec, c'était juste un voyage tellement épique. Et la météo était vraiment terrible cette année. On était vraiment contents de se sentir forts à la fin et de pouvoir continuer à donner à fond. C'est une course épique. Et encore bravo à Chrigel, cinq fois de suite. C'est juste dingue.

C'est assez inspirant, c'est sûr. Super. 31 pilotes ont commencé, et seulement 19 d'entre vous ont fini. Comment est-ce que vous pensez que ça se compare à la version de 2015 ?

Eh bien, oui, je ne peux que la comparer à celle-là, parce que c'est la seule autre que j'ai faite. Physiquement, celle-ci était nettement plus dure, c'est certain. Je crois qu'on était 19 à arriver à Monaco la dernière fois. La dernière fois, j'étais huitième. Et je n'aurais jamais imaginé qu'il ne serait pas possible d'atteindre Monaco, même si je pense que historiquement, le taux de réussite de la course est d'environ 11 %. Donc celle-ci était tout à fait en accord avec l'histoire. Mais ils disent clairement que celle-ci a été de loin la plus difficile de toutes. Depuis 2003, elle était certainement bien plus éprouvante physiquement que la course de 2015, bien que j'aie été étonnamment plus secoué lors de la course de 2015, alors que l'entraînement était assez similaire. Mais oui, je veux dire, la météo était juste atroce. Et en fait, même effrayante, je dirais qu'elle était en surdéveloppement la plupart des jours, avec beaucoup d'éclairs et de tonnerre, et beaucoup de fronts de rafales presque tous les jours.

Et ce qui était inhabituel avec celle-ci, c'est que d'habitude, les leaders, ceux qui partent devant, ce sont eux qui mènent. Genre Chrigel, c'est presque impossible de les rattraper, parce que la course fonctionne à l'envers par rapport à la façon dont on vole habituellement dans les Alpes : on se fait battre par le vent tout le long jusqu'à la dernière étape vers Monaco. Et vu comment les systèmes météo fonctionnent avec le jet stream, celui qui est devant prend la météo en premier, et ça a tendance à frapper plus fort ceux qui sont à l'arrière. Donc plus l'écart s'agrandit, plus il est difficile de rattraper les leaders. Et dans ce cas, dans cette course, c'était toujours le cas. Mais les gars qui approchaient du Cervin ont eu un vent atroce, donc personne n'a vraiment pu voler la ligne de montagne du Cervin jusqu'en bas.

C'était plutôt cool, parce que ça a permis de garder tout le monde plus groupé. Et ça m'a permis, à moi et aux gars à l'arrière, vous savez, parce que je ne parle que pour moi, mais il m'est arrivé un truc assez malchanceux le troisième jour : j'étais en très bonne position. Et puis, vous savez, les gars avec qui j'étais ce matin-là étaient à 180 km d'avance le soir même, et je n'arrivais tout simplement pas à les rattraper parce que la météo entre eux et moi était pire. Du coup, ça m'a permis de rattraper un peu de terrain à la fin, ce qui était plutôt sympa. Ouais.

Alors, vous suivre tout au long de la course sur Facebook et Instagram était vraiment passionnant, et regarder ce qui se passait sur le site de Red Bull nous a suscité énormément de questions au fur et à mesure. Alors, en commençant par le haut, la première : vous avez utilisé le night pass tôt. Chaque athlète n'a droit qu'à un seul night pass pour marcher pendant la nuit. Sinon, vous devez rester allongé sur le dos. Pourquoi l'avoir utilisé si tôt ? Était-ce une bonne décision ? Et pensez-vous que le fait de le garder aurait pu changer le résultat ?

Ouais, le "night pass" est un truc intéressant, tu sais, dans la course de 2015, parce que j'ai fini troisième au prologue, donc les trois premiers au prologue en ont un de plus. Et on a utilisé le mien, mon premier dans cette course, assez tôt, et ça nous a vraiment coûté cher parce que la météo était atroce. J'ai fini par marcher sous la pluie toute la nuit. Et j'ai un peu massacré mes pieds. Et, tu sais, on n'a de toute façon que cinq heures, et on ne peut pas voler de nuit. C'est contre les règles. Donc, au mieux, tu vas avoir 3540 mètres en poche, ce qui fait, tu sais, deux heures en l'air, une heure et demie. Alors, à bien des égards, on voit le "night pass" presque comme une pénalité parce que la perte de sommeil finit vraiment par peser. Donc notre plan avant la course était très clairement qu'on n'allait pas utiliser le "night pass".

À moins que, on ne soit absolument en danger d'être éliminé. Vous savez, celui qui est dernier toutes les 48 heures est éliminé. Donc on l'utiliserait, bien sûr, dans ce cas précis, ou on l'utiliserait si je pénétrais dans un espace aérien, par exemple, et que je recevais une pénalité de cette façon. Mais sinon, on ne l'utiliserait pas, point final, ou on l'utiliserait la dernière nuit, vous savez, pour faire une sorte de coup d'éclat pour essayer de battre quelqu'un contre qui on est en compétition serrée à la fin de la course. Ce qui s'est passé, c'est que nous avions un routeur météo, une équipe météo, et c'était le même gars qui aidait Aspard et qui réussissait très bien, évidemment, jusqu'à son accident. Mais nous avons commencé à recevoir les prévisions météo de sa part quelques jours avant le début de la course. Et sachant que la météo était tout simplement atroce sur le versant nord du Massif.

Donc, entre le début de la course et le passage au-dessus du Massif, sur notre chemin vers la Slovénie, ça allait être juste terrible, pas de vol, c'est sûr. Et on a un peu prouvé lors des courses de 2015 et 2017 que je ne suis pas un coureur, mais que ma vitesse moyenne au sol est assez rapide. Mais sachant qu'on ne serait pas en mesure de voler depuis le Geisberg, et que c'est une longue descente, on a pratiquement supposé dès le premier jour que, au mieux, je serais au milieu du peloton à la fin de la journée. Et il y avait 95 km du départ jusqu'au sommet du Massif pour atteindre le versant sud des Alpes. Donc une journée assez grosse. Et nos prévisions météo montraient que le versant nord allait être fort et ferme, mais que le versant sud des Alpes allait être ensoleillé et risqué, vous savez, pas mal de vent du nord, mais praticable.

Et on a pris ce rapport météo de manière beaucoup trop spécifique. Vous savez, il nous a fallu pas mal de jours durant la course pour vraiment comprendre et interpréter la météo qu'on recevait de ce gars de Medio France, il était fantastique, il s'appelait Laurent. Mais on le prenait vraiment au pied de la lettre, genre : d'accord, voilà ce que tu vas avoir, ces vents à 2500 mètres, ce genre de ciel et ce genre de thermiques. On le prenait de façon très précise alors que, bien sûr, ce ne sont que des modèles. Mais bref, sachant que la météo allait être meilleure du côté sud, on s'est vraiment dit que le fait d'arriver en premier et d'être en l'air en premier allait peut-être nous mettre en tête du peloton de 2 à 4 heures.

Et c'était juste ce jour-là, le lendemain et le jour d'après, les trois premiers jours de la course, on voyait vraiment le vent, le ciel et le soleil. D'une certaine manière, on se disait : « Mec, ça pourrait être un coup de génie si ça marche, et ça en vaudrait peut-être la peine. » Donc, sachant que c'était potentiellement prévu, deux jours avant la course, je me suis installé dans un très bel hôtel, j'ai dormi énormément, j'ai vraiment essayé de me préparer pour ça. Et puis le matin de la course, on avait pratiquement décidé qu'on ne le ferait pas, et j'ai demandé à Gaspard, qui avait le même météo, s'il allait le faire, et il m'a dit : « Non, pourquoi ? Pourquoi tu ferais ça ? Oui, c'est vrai que ça va être mieux au sud. Mais, tu sais, passer une nuit au bivouac dès la première nuit avec toutes ces heures supplémentaires et sans sommeil, je ne pense pas que ça en vaille la peine, tu sais. »

Et donc, j'ai reçu un SMS de l'organisateur de la course environ une heure avant le départ nous disant que nous avions annulé notre passage de nuit, qu'il fallait les prévenir avant midi. Vous savez, Bruce n'a pas vérifié avec moi, il était juste vraiment enthousiaste à l'idée de faire ce move. Et, vous savez, je lui laisse toutes ces décisions. Alors j'ai été assez surpris. Plutôt contrarié. Et puis, vous savez, je l'ai eu au téléphone immédiatement. Je lui ai dit : « Hé mec, pourquoi on est si pressés ? Pourquoi tu ne m'as pas demandé mon avis ? Et pourquoi on fait ça ? Est-ce que ça va compter, les trois, quatre ou cinq heures d'avance qu'on va prendre ? Vous savez, ça a encore l'air assez mauvais là-bas le matin. » Et de toute façon, encore une fois, je ne veux pas trop m'étendre là-dessus. Mais c'est quand on est arrivés au col cette nuit-là. Et il y avait aussi l'autre chose, c'est que j'étais assez lent dans le prologue, parce que le prologue n'était qu'un événement de course à pied.

Et encore, je ne peux pas descendre à pied, je suis vraiment mauvais pour ça avec mes genoux. Alors, vous savez, j'étais vraiment rapide dans le prologue. Et ensuite, j'ai vraiment pris mon temps pour la descente. Ils nous ont pénalisés en fonction de votre classement au prologue : si vous étiez une heure derrière les leaders, vous aviez une heure de retard le deuxième jour de la course. Du coup, j'avais environ une heure et demie de retard. J'ai donc arrêté de marcher à 15h, ce qui m'a quand même laissé trois heures et demie de sommeil, ce qui est plutôt bien, c'est suffisant. On a donc vraiment eu l'impression que le risque en valait la peine. Ce qui s'est passé en réalité, c'est quand on est arrivés au col, je pense que j'étais troisième à ce moment-là, Toma et Huber avaient aussi appelé leurs passes de nuit. Ils ont donc vu la même chose. On est tous montés là-haut et c'était juste atroce, complètement inflyable, totalement dans les nuages.

On a fini par devoir redescendre à pied. Alors, quelques heures plus tard, quand le soleil a commencé à pointer, c'était toujours complètement pourri. Je me suis retourné et j'ai vu ces gars voler vers le bas en sortant de ce canyon. Pas de la manière dont Chrigel est passé, mais pratiquement tout le monde, lui et quelques autres personnes, ont pris la route, la route directe. Et je veux dire, mec, c'était le vol le plus terrifiant que j'aie jamais vu. Benoit, qui était l'autre gars qui a fini par terminer, s'est écrasé dans les arbres. Et c'était du SIV pur et dur pour ces gars qui volaient vers le bas en sortant de ce genre de canyon sans possibilité d'atterrissage. Un risque énorme. J'étais vraiment content de ne pas être là où ils étaient, parce que j'aurais probablement fait la même chose. Pour quelques-uns d'entre eux, ça a payé. Ils ont pu rester en l'air. La plupart ont juste spiralé vers le sol pour essayer de, tu sais, ne pas mourir.

Et certains d'entre eux ont continué. Paul Guschlbauer, j'ai même fini par remonter pour un autre décollage et j'ai volé. Donc on n'a pas vraiment été pénalisés, à part le manque de sommeil. Vous voyez, le lendemain matin, j'étais avec Huber, j'étais avec Nick Neynens, Pál Takáts, j'étais avec le gars, j'étais à la sixième place. Donc ça n'a pas vraiment, ça n'a certainement pas payé. Et ça a voulu dire qu'on n'a pas pu en utiliser un autre. Mais bon, ce n'était pas vraiment une erreur, à part le fait qu'on ne peut jamais vraiment quantifier ce que ce manque de sommeil vous fait. Vous voyez, peut-être ce troisième jour, quand j'étais avec ces gars, peut-être si j'avais mieux dormi, je n'aurais pas fait cette boulette. Donc je veux dire, la vraie erreur était le jour trois, en volant avec Huber, Nick et ces gars. Et ce n'était même pas vraiment une erreur. C'était juste, vous voyez, une question de chance.

Mais vous savez, parfois dans le X-Alps, pour aller vite, il faut aller doucement. Et, vous savez, c'était une journée avec des nuages bas. Et on a fait une traversée, j'étais en fait assez haut, on l'a faite avec Nick Neynens. Et quand on a traversé cette grande vallée, elle était totalement à l'ombre. Et il a pu errer un peu pour chercher, chercher et chercher. Et j'étais à environ 100 mètres en dessous de lui. Et on cherchait tous les deux frénétiquement une autre montée. Je n'en ai pas trouvé et lui, si. Et, vous savez, ça s'est transformé en... on pourra en reparler plus tard. Mais ça a été, vous savez, un échec total pour moi par rapport à ce que les autres ont fini par faire. Vous savez, j'étais avec leur Agati, j'étais avec les gars qui ont très bien réussi cette journée-là. Et c'était juste, c'était vraiment décevant.

Et c'était vraiment ma course, vous voyez, à la fin de cette journée, je pense que j'étais 25e.

Ouais, non, on a tous regardé ça. On était en mode : Oh mon Dieu, qu'est-ce qui se passe ? Parce que tu es troisième, on est tous hyper excités.

Ouais, c'était, c'était décevant. Je veux dire, c'était, c'était clairement, tu sais, avec le recul, tu sais, et on en a beaucoup parlé en équipe, tu sais, ça aurait pu nous profiter. Et ça aurait été génial. Ça ne s'est pas produit. Et, tu sais, on en a tiré des leçons. Et, tu sais, ce n'était pas, je ne sais même pas si c'était. C'était vraiment une erreur. J'ai vraiment aimé discuter avec Chrigel, tu sais, il y a quelques semaines dans le podcast, et il a parlé de, tu sais, comment il faut vraiment prendre des risques. Et c'était un risque et on a perdu. Cette fois-là, ça n'a pas marché.

Ouais, parfois les freins te jouent des tours. Mm hmm. Ouais, absolument. C'est ce qui s'est passé le jour trois. Et c'est, c'est de ton point de vue. Et on dirait que c'est probablement juste la course, au moins la course pour le podium, qui était comme ça. Mais à partir de là, je veux dire, c'était comme une prise de souffle chaque jour. Regarder les progrès et voir les leaders prendre de l'avance après ce gros saut, et te voir te dépêcher pour rattraper ton retard, en sachant que dans cette course, tout est possible. Est-ce qu'il y a eu un jour qui s'est démarqué comme étant, comme étant vraiment le jour le plus dur pour toi ?

Ouais, il y en a eu quelques-uns. Enfin, côté émotionnel, c'était le troisième jour, c'était incroyablement frustrant. Pas forcément la journée la plus dure physiquement, il y en a eu d'autres qui étaient probablement bien plus rudes, mais ce troisième jour. Tu vois, quand j'ai fait la traversée avec Nick, c'était assez tôt dans la journée. Ce n'était pas une super journée, mais ça commençait à s'améliorer. Et on s'était évidemment bien éloignés. Du coup, quand j'ai foncé là-bas, je n'étais pas dans une position terrible, les gens allaient vraiment doucement. Il y avait beaucoup de nuages, la base était basse. Et j'étais dans une position assez correcte, il y avait une route, une piste de terre qui serpentait sur le flanc de cette montagne, alors j'ai plié super vite, j'ai commencé à m'enfoncer, et là, les choses sont devenues terriblement mauvaises.

J'avais toutes les cartes sur mon téléphone, et ce zigzag était juste frustrant parce que... je me suis dit : « Oh mince, je pourrais juste couper ces virages et aller en ligne droite. » Alors j'ai essayé de prendre un raccourci. Le raccourci s'est immédiatement transformé en jungle très escarpée couverte de orties, vous voyez ? En Amérique du Sud, ils appellent ça les « cheveux de la femme méchante ». Ça vous déchire la peau, et donc, en un rien de temps, je me suis mis à jurer en me disant : « Putain, pourquoi je ne suis pas resté sur la route ? Ça aurait été plus rapide. » Mais j'essayais juste de m'enfoncer à toute allure dans tout ça, et j'avais mon téléphone, il y a du scratch dessus et je l'avais mis là où sont mes gourdes sur mon épaule, donc c'est un endroit assez sûr pour le téléphone. Mais j'avais une sorte de dragonne pour quand je vole, pour ne pas le perdre, c'est juste un petit bout de ficelle, et ce truc a dû s'accrocher à une branche ou quelque chose comme ça quand je traversais tout ça.

Et là, je finis par me relever et je réalise que je n'ai plus mon téléphone. Mon téléphone, c'est mon instrument, c'est tout ; c'est ce qui est relié à mon vario, il a toutes mes cartes et c'est comme ça que je parle à l'équipe. Je veux dire, on ne peut juste pas s'en passer, c'est pas possible. Sinon, j'aurais juste continué. Alors j'essaie d'utiliser le Garmin InReach, ce qui est vraiment difficile sans le téléphone. Tu essaies d'envoyer des SMS sur ce tout petit boîtier, tu vois ? Et j'envoie des messages à mon équipe genre : « Appelez-moi, et ne cessez pas de m'appeler, je dois retrouver ce truc, c'est la seule façon pour moi de le trouver. » Et donc, au final, ça a été une heure et demie à errer dans la jungle, et j'ai eu une chance incroyable, je me suis retrouvé à marcher à travers tout ça, et c'était genre des quatre ou cinq pieds de haut, super dense. Je veux dire, il n'y avait aucun moyen que je trouve ce truc, et je commençais à être vraiment frustré, presque à paniquer.

Et puis ça se met à sonner, littéralement juste au moment où je viens de passer devant, et ils n'avaient même pas reçu aucun des SMS. Il regardait juste le suivi en direct, se demandant pourquoi je ne bougeais plus. Et donc, j'ai trouvé le téléphone, je me suis relevé. Ça a pris pas mal de temps pour atteindre un vrai point de décollage parce qu'à ce stade, le vent du sud, qui souffle toujours vers le bas en Slovénie, vers ce... c'est ce qui rend le tree love vraiment super difficile. Euh, c'est un point de virage parce qu'on... on vole vers le sud et on vole face au vent. Ouais. Et donc, j'ai décollé juste au moment où Powell, Aaron, Huber et tous ces gars avaient marqué le point de virage. On ressortait et, vous savez, je... je partais dans la direction opposée. Ces gars, je les regarde en me disant : « Mec, il y a beaucoup de vent. » Et enfin, j'ai réussi, j'en suis enfin sorti.

C'était vraiment transversal et instable, et j'ai pris un peu d'altitude pour traverser vers le massif côté Slovénie, mais je n'ai pas pu obtenir une ascension assez bonne pour passer au-dessus de ce sommet de canyon. J'ai atterri en me disant que je devrais peut-être juste attendre que le vent tombe un peu. Je suis en train de perdre ces gars, mais

Ici, il y avait quelques autres gars à ce stade qui avaient tout planté. Crecia avait carrément crashé et un autre était dans les buissons. Je veux dire, il y avait pas mal de vent, alors j'ai attendu, attendu, attendu. Et je ne dirais pas que j'ai été impatient, c'était juste que, vous savez, le soleil était sorti et la journée avançait, et les courants du côté ouest commençaient vraiment à fonctionner. Alors j'ai relancé et je n'ai pas vraiment eu assez de hauteur, j'ai volé dans ce canyon où, vous savez, les gens se faisaient éjecter et je me suis fait éjecter. Et là où j'ai atterri, c'était à peu près le pire endroit possible pour atteindre le point de virage. C'était juste, vous savez, une marche monstrueuse et il était très clair que je ne pourrais plus voler ce jour-là, que je n'atteindrais pas le point de virage. Et ouais, je veux dire, j'ai fait 30 000 mètres de progression ce jour-là, alors que c'était une super journée, donc, vous savez, je n'ai pas pu marquer le point de virage avant le lendemain.

Et, comme je l'ai dit, je pense qu'à la fin de cette journée, j'étais presque dernier. Je suis passé d'une position assez solide à une position très, très...

et ensuite, ce n'était plus qu'une lente remontée depuis ce point-là. C'était

c'était autre chose à regarder, vous voyez ? On est plusieurs à rester là à envoyer des messages sur Facebook, enfin, pour

pour l'équipe, pour moi, je sais, je sais que c'était vraiment, enfin, c'était super clair qu'on avait appris lors de la course de 2015 que beaucoup de choses se passent pendant cette course, et qu'il faut rester optimiste. On ne peut pas se focaliser sur : « Oh mon Dieu, il reste mille kilomètres à faire. » Ou « Oh mon Dieu, je n'ai fait que le deuxième point de virage de la journée. »

Je n'ai pas tenu jusqu'au quatrième jour. Euh, on ne peut pas penser comme ça. Il faut juste se dire : « OK, regarde tout ce que j'ai parcouru, regarde ce qu'on a fait, regarde comme c'est incroyable. » Il faut rester optimiste parce que, tu sais, les choses peuvent vraiment tourner mal et tu peux faire de gros coups. Euh, mais d'autres personnes font des erreurs, des gens entrent dans l'espace aérien comme ils l'ont fait lors de cette course, des gens se blessent, tu sais, des gens sont éliminés, tu vois ? C'est une longue course et il faut avoir ce mental. Mais c'était le jour, c'est sûr, où c'était comme

Les chances sont passées, ce qu'on espérait vraiment. Et donc, on a dû vraiment changer toute notre stratégie mentale à partir de ce moment-là, genre : « Hé, soyez prudents, amusez-vous, foncez, allez aussi loin que vous pouvez », et les choses finiront par arriver. Et elles sont arrivées, vous savez ? Je me suis rampé pour revenir, mais c'était dur, mentalement, juste essayer de me dire : « Oh là là, tout cet entraînement et toute cette préparation, et c'est impossible. » Je veux dire, se classer dans le top 10 à ce stade semblait vraiment peu probable. Donc, en termes d'autres moments qui étaient, vous savez, j'ai eu d'autres jours qui étaient physiquement juste dingues, comme le jour où on est arrivés à Garda, vous voyez ? Je pense que c'était 17 000 pieds verticaux de dénivelé. Ils montent en fait jusqu'à Garda une fois que j'ai traversé le lac, vous voyez ? C'était en plein milieu de la journée, une chaleur de dingue, je transpirais à grosses gouttes.

Je n'ai jamais... enfin, mon aile était trempée, ma sellette était trempée. C'était juste, vous voyez, ça dégoulait, enfin pas vraiment, ça pleuvait sur mon maillot. Mon short était super, vous voyez, mais bon, et je me suis envolé, j'ai traversé le lac à nouveau, j'ai atterri dans les arbres, j'ai marché encore 25 bornes, fait encore 2 000 mètres. Physiquement, c'était une journée ridicule, mais c'était aussi vraiment fun, vous voyez ? Je crois que c'était quatre ou cinq vols ce jour-là, et une bonne soirée à décompresser, et...

Devin, c'était ton premier atterrissage dans les arbres ? Est-ce que je me souviens ? Ouais,

C'était, c'était le premier. Ouais, c'était assez drôle de voler dans ce canyon, c'était un peu la route que la plupart d'entre eux avaient prise. Et ce que je n'ai pas fait, c'est qu'au moment où j'ai quitté Garda, j'ai carrément décollé dans les nuages, et c'était juste un nuage un peu... ou un nuage graphique, ce n'était pas le genre de nuage pour lequel ils s'énervent quand on vole dedans, mais je me suis lancé direct à travers le lac. Plutôt que, tu sais, la plupart des gars étaient partis au nord, ont fait le plein, puis ont traversé le lac pour prendre un peu plus de hauteur. Mais en jugeant à l'œil et en sachant combien il y avait de vent en bas du lac, j'ai senti que je pouvais juste sortir sur le lac, tourner face au vent et foncer, foncer dans ce canyon avec assez de hauteur pour passer. Mais comme tu l'as vu dans la vidéo, quand je suis entré là-dedans, j'étais juste au bas du canyon. Et quand je suis entré, je savais que je n'avais pas assez de hauteur pour...

le bout du lac. J'allais, j'allais atterrir dans le lac si, vous voyez, donc ma seule option était de m'y engouffrer. Et dès que j'y suis entré, je me suis dit : « Ouch, c'est chaud ». Il y avait un tas de vent qui descendait du canyon, venant des deux côtés. Et, euh, et c'était tout de suite genre : « Ok, il y a cette petite route », et vous le voyez dans la vidéo. Euh, il y avait des motards assis sur une bécane là-bas, mais vous ne pouvez pas — ce qu'on ne voit pas vraiment, c'est qu'il y a des lignes téléphoniques, donc c'était impossible. Il n'y avait aucun moyen de juste se poser là-dedans. Alors, quand je me suis dirigé vers ces motards et que j'ai réalisé : « Ouais, je n'ai aucune chance. Je dois passer sous les arbres ». Et, vous voyez, j'étais plutôt, plutôt déterminé à juste trouver un endroit qui serait sûr. Et, vous voyez, c'était un magnifique voile, mais non, je n'avais jamais atterri dans les arbres.

Ce que je n'ai pas vu, c'est ce mur. Euh, vous savez, bien sûr, en descendant à travers les arbres, je me suis dit : « Purée, je suis content de ne pas avoir tapé ce mur. » Mais ouais, je veux dire, ça devait probablement avoir l'air plus, plus risqué qu'il ne l'était. C'était vraiment marrant. Après ça, je suis remonté sur la route assez vite et j'ai commencé à marcher, et vous savez, j'ai rejoint Ben et Bruce peu après. Et, vous savez, l'adrénaline est en train de monter et on a envie de raconter son histoire, et Bruce n'en voulait absolument pas. Il était genre : « Ok, tu vas aller là, voici le prochain décollage. » Genre : « Mon Dieu, mec, je viens de me poser dans un arbre. On ne devrait pas en parler un peu ? » « Tu dois y aller. » Alors ouais, c'était, euh, ouais, mais non, je ne me suis jamais posé dans un arbre. Vous savez, il y en a qui ne l'ont pas fait, d'autres qui le feront.

Et voilà, tu as coché cette case. C'était quoi, euh, c'était ça la journée difficile ? Hum, c'était quoi, c'était quoi l'une des journées les plus faciles, ou est-ce qu'il y en a eu une ? Eh bien,

Je ne dirais pas qu'il y a eu une journée facile, mais c'était sans aucun doute la plus gratifiante. Et c'est ça qui est si difficile avec le suivi en direct : vous ne voyez pas le ciel, vous ne voyez pas tout ce qui se passe. Mais quand on est arrivés au point de retour d'Ashout, j'ai passé une journée magnifique. J'étais au cinquième ou sixième jour, j'ai volé de Gerlitzen au point de retour d'Ashout, juste au-dessus, presque juste au-dessus du glacier du Gross Glockner. Et vous savez, je suis resté sur Facebook Live pendant un moment. Je veux dire, c'était juste facile, génial, haut, un très bon vol, pas mal de vent de face, mais la route que nous avons prise là-bas... je pense que ce matin-là, j'étais encore en l'air et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je suis dans la vingtaine. » Et on a dépassé beaucoup de gars ce jour-là, donc ça a été une grosse journée pour nous, on est arrivés au point de retour d'Ashout, on s'est regroupés et on a fait un petit vol sympa en soirée à travers la rivière pour se diriger vers le point de retour de Laramouse.

Et c'était un point de décision vraiment intéressant, donc tous ceux qui étaient devant nous, comme Tom de Dorlodot, Michael Gerlach et je pense que Jesse était juste là ce jour-là. Il y avait genre sept, huit ou neuf gars, on était tous un peu regroupés et j'étais genre à la queue du peloton, mais de justesse. Et ils ont tous pris la vallée de l'Inn, donc la route vers Innsbruck, et le bulletin météo qu'on recevait de notre gars pour le lendemain était pratiquement infaisable, vous savez, 40 km/h de vent de face, aucune force thermique, presque 100 % de nuages, et donc on essayait de décider : d'accord, si on va dans la vallée de l'Inn, ce que tout le monde a fait, on peut pratiquement voler à l'abri et il y avait une chance d'avoir un vol si on allait par là, mais c'était 25 km de distance supplémentaire au sol et c'est juste assez nul de passer par là.

Il y a beaucoup d'espace aérien autour d'Innsbruck, mais peu de décollages. Je ne sais pas, ma réaction instinctive a été que c'était la mauvaise décision. Il a même appelé Tom de Dorlodot avant de décoller ce jour-là ou cette nuit-là et il lui a dit : « Hé mec, as-tu envisagé d'aller vers le nord ? Je pense que c'est la meilleure option. » Et lui a répondu : « Non, tous ces gars vont dans cette direction, je pense que je vais faire pareil. » Et donc, Bruce et moi, on hésitait tous, et moi je réfléchissais vraiment en partant de l'Ashram, je me disais : « Mon Dieu, même s'il y a 40 km/h de vent de face, c'est énorme, ça va être dur à piloter. » Mais un peu comme pour le truc de Chrigel, je me disais : « Je veux prendre ce risque parce que si on ne peut pas voler, on a 100 km au sol, et à ce stade, ce ne serait pas du tout la façon de rattraper notre retard. »

Alors je me suis dit : « Mec, on est là, c'est le moment de jouer le tout pour le tout, on s'en fout, on est à la traîne, faut qu'on fasse quelque chose. » Ouais, donc je ne me suis pas vraiment décidé avant d'être en l'air. J'ai commencé à voler et Ben était avec moi, il volait juste derrière moi et il n'y avait pas de thermiques. C'était la fin de la journée, on était genre à 20h40, tu sais, il faut être au sol à 21h, et donc j'ai juste pris la décision en vol : « Non, je vais prendre la route du nord », ce qui est un chemin plus facile et plus court, mais ça nous donnait aussi l'option s'il y avait du vent du nord, en d'autres termes, quand les vents de Bavière commencent à souffler, ce qui, chaque jour, signifiait que même s'il n'y avait pas de thermiques, on pouvait peut-être faire quelques vols en pente et progresser un peu.

Et, c'était aussi un itinéraire que je connaissais bien, j'y ai déjà volé souvent, donc j'ai décidé de prendre cette direction à la dernière minute, ce qui était vraiment risqué, mais bon, je pense que ça signifiait surtout qu'en volant dans le lee de la vallée de la fin là où tout le monde allait, on éliminait cette option. Je pense que Bruce était

Pour une raison ou une autre, ça m'a semblé être la bonne décision et Jesse m'a suivi, donc il est allé dans cette direction aussi. Ce soir-là, on a campé dans le même petit parking. Et le lendemain, on a tous les deux décollé d'un endroit assez similaire. Il s'est un peu perdu ; il était devant moi, mais il s'est égaré, donc j'ai décollé en premier. Il était derrière moi, peut-être une demi-heure plus tard. Ça lui envoyait des vagues de dingue, juste 40, exactement ce que prévoyait la météo. Vous savez, c'était 40k, pile-poil, c'était assez dingue et

mais je suis resté sur le plan, et Jesse s'est jeté vers là où tout le monde était allé, et il n'a pratiquement pas bougé le reste de la journée. Je veux dire, aucun d'eux n'a bougé ; ils marchaient juste et, enfin bref, j'ai fait ce vol de 10 km, et quand j'ai atterri, je me suis dit : « Mec, je ne pense pas qu'il y ait autant de vent. Le vent semble avoir diminué, vous voyez ? Genre, les gars, trouvez-moi un autre point de départ, parce que s'il y a 40 km/h, ça ne sert à rien de brûler toute cette énergie pour monter, vous voyez ? Vous êtes juste

Ouais, c'est plus ou moins comme ça que ça se passe ?

Je vais juste vous interrompre un instant. Donc, vous volez, vous atterrissez et vous évaluez immédiatement les conditions avant de contacter l'équipe en disant : « Hé, je ne vois pas tout ça. C'est quoi la suite ? » C'est comme ça que ça se passe ?

Ouais, carrément. Donc, en gros, Ben est mon gars au sol et Bruce est mon gars en l'air, et Bruce est constamment en contact avec notre météo, tout en faisant ses propres prévisions. Ils travaillent tous les deux très étroitement sur Google Earth pour essayer de trouver beaucoup des sites qu'on a sélectionnés à l'avance, mais bon, on ne peut jamais prédire exactement où on va se trouver. Donc, ouais, ils compilent autant de données que possible pour que je puisse bouger en permanence, tu vois ? Même si je ne suis pas en contact avec eux, on aura tout planifié avant mon décollage, genre : « si tu vas ici, voici ce que tu fais ; si tu arrives là, voici ce que tu fais », et ainsi de suite. On a donc toutes ces options prévues. En gros, je prépare mon matos, je prends la route et je fais confiance au fait qu'ils vont m'amener au bon endroit, que ce soit à pied ou pour atteindre un autre décollage.

Et donc, à ce moment-là, c'était encore assez tôt dans la journée. Il y avait pas mal de soleil, mais on avait l'impression que le vent faiblissait. On pensait que le vent serait moins fort que ce qu'ils annonçaient, alors on a pris la décision collective de me faire monter vers un autre décollage. Quand je suis arrivé là-bas, le vent était assez de travers, mais pas trop fort, et il faisait vraiment nuageux, presque 100 %, et je me suis dit : « Bon, peut-être que je vais sortir 8 ou 10 000 mètres avec ça. » Je veux dire, je n'avais pas de grandes attentes, mais on a quand même réussi à... c'était encore plus rapide que de rester au sol et de marcher sur les plaines, vous savez, les plaines bavaroises et allemandes, donc j'ai décollé et j'ai volé à 35 000 mètres. C'était, c'était l'un des plus... un miracle. Je veux dire, ce n'est rien, mais dans une journée pareille, je n'aurais pas pu marcher.

dans ça, ouais

Je veux dire, la moitié du temps, je voyais le van en dessous de moi. Je ne prenais jamais de hauteur. La moitié du temps, j'avais l'un des plus gros crashs de ma vie, vous voyez ? C'était assez rude, mais

Il n'y avait pas de soleil, je veux dire, littéralement aucun. C'était comme, je ne sais pas d'où venaient ces thermiques, mais c'était comme s'il y avait toujours une autre montée. Je me disais : « Oh, je vais atterrir. » Non, je ne vais pas atterrir, je vais avoir une autre montée. Et, euh, on pouvait un peu faire du ridge soar à certains endroits et c'était vraiment patient, vraiment fun. La moitié du temps, il pleuvait légèrement, mais jamais de façon dangereuse. Euh, vous savez, et je recevais des SMS, genre Crecia était au sol, en Suisse, vous savez ? À un moment, je suis passé au-dessus de lui et il m'a envoyé un SMS en disant : « Mec, c'est un move de dingue, c'était awesome. » Mais en fait, ce n'était pas si dingue. C'est comme si tout le monde au sol pensait que c'était infaisable, moi y compris, et ce n'était pas le cas. C'était plutôt faisable. Et, euh, donc encore une fois, une de ces histoires de risques. Il y a eu ce vol, j'ai atterri, j'ai remonté avec Ben à travers ce marécage infesté de mouches, une zone terrible, et j'ai décollé à nouveau et je suis arrivé presque jusqu'à Garmish avec ça, assez près de Garmish avec ce vol, et puis j'ai remonté encore et cette fois on a fait un énorme, euh, oh, je veux dire, ça a fini par marcher, mais c'était l'une des fois, l'une des rares fois où les gars ont complètement foiré.

Ils utilisaient Google Earth, ils pensaient que je pourrais décoller au sommet de ce télésiège. C'était une petite, une minuscule station de ski juste au-dessus de Garmish et, euh, c'était vraiment raide, un travail énorme pour monter là-haut, et une fois arrivé, c'était complètement plat, entouré d'arbres. Il n'y avait aucun endroit pour décoller, et c'est le genre de moment où je me dis "Mon Dieu, j'aurais tellement aimé avoir ça en vidéo" ou que les gens qui regardent pourraient voir ça, parce que je tournais en rond, je tournais, je ne trouvais pas de point de décollage et ça allait finir en simple descente en luge. C'était la fin de la journée, vous savez, juste pour gagner quelques heures de plus.

et je me suis dit : « Oh mon Dieu, »

Ok, ouais, et euh, j'ai fini par descendre sous ce télésiège, et il n'y a nulle part — c'est juste des arbres partout. Je

Je me souviens avoir vu ça, c'est genre, qu'est-ce qu'il fait en marchant dans la montagne ? Genre, sérieux, mec.

Voler, oh mon Dieu, il fallait que tu voies cet endroit. J'étais... c'est juste, c'est un crime que je n'aie pas eu de caméra pour ça, parce que j'ai fini par arriver sur ce petit coin et à un moment donné de l'histoire, ils avaient dégagé les arbres pour faire cette minuscule piste, mais c'était... c'était pas comme pour y aller, c'est dur à décrire. C'est pratiquement plat, donc à partir de ce truc il y avait, et j'ai fini par laisser mon matos et j'ai fait tout le chemin à pied en essayant d'évaluer à l'œil si je pouvais vraiment décoller de ce truc. Mais en gros, je devais décoller sur cette petite colline, prendre un virage immédiat à 90 degrés vers la gauche, et ensuite je volais peut-être à un mètre ou deux du sol à travers, en gros en descendant à travers ces arbres qui étaient presque plats, et puis en prendre un autre. Il y avait un petit fossé à un moment donné ; si ça ne marchait pas, je pouvais m'arrêter net là-bas.

Mais si ça ne marchait pas, je pouvais prendre un autre virage serré à droite, à 90 degrés. Et là, je pouvais voir cette petite fenêtre qui faisait à peu près la largeur de l'aile. Si je passais à travers, alors il semblait — il semblait que je pourrais faire la glisse au-dessus de ces arbres qui faisaient genre 30 mètres de haut. C'était juste genre, ok, je pense que je peux le faire. Je pense que ça va marcher. Alors je suis reparti vers mon matériel et je me suis installé, et pendant ce temps, ils m'appellent sans arrêt. Ils sont genre : « Mec, qu'est-ce que tu fais ? » Vous voyez, et j'ai juste ignoré ça. Et, euh, bref, j'ai fait un lancement vers l'avant parce qu'il n'y avait aucun vent du tout. Je veux dire, vous savez, j'étais — j'étais pratiquement en l'air et j'étais dans les arbres. Et, euh, et ça a marché. C'était juste trop cool. Genre, ce genre de trucs, c'est tellement fun, vous voyez ? Je veux dire, au final, on a probablement perdu du temps. Je serais allé plus loin si j'étais resté sur la route et que j'avais marché, mais c'est — c'est toujours plus fun de voler.

Et donc, cette nuit-là, on a presque atteint le point de virage de Laramie. Le lendemain matin, on a fait un petit vol, on est arrivés au point de virage de Laramie. Et, vous savez, au lieu de marcher 100 et quelques 125 km, on n'a pas fini par marcher autant et on a fait un énorme bond. J'ai presque eu Toma, d'ailleurs, cette nuit-là. Et, ouais.

C'était sa course à lui, hein ? Ouais.

Ouais, c'était dingue, ce gars se déplace super vite au sol. C'est incroyable, mais ouais, donc c'était l'un de ces moments où, purée, j'aimerais que les gens qui regardent la course puissent voir ce genre de trucs parce que c'était juste magnifique. Ce genre d'expérience, c'était vraiment une journée géniale, donc...

Pendant que vous avancez, vous devez évidemment résoudre ensemble des problèmes assez complexes, comme quand voler ou non, d'où décoller, vous voyez. Et je suis sûr qu'à un moment donné, tout le monde finit par s'énerver les uns contre les autres, mais quels ont été les — vous avez — vous avez parlé du fait de bien vous amuser pendant la course. Quels ont été les moments les plus drôles pendant la course, alors ?

Écoute, c'est vraiment difficile à dire parce qu'on n'interagit pas beaucoup avec les autres équipes, mais je trouve qu'on a quelque chose de vraiment spécial avec notre équipe parce qu'on ne s'arrête jamais de rire. Je veux dire, il y a des moments où c'est super intense, c'est sûr. Tu sais, comme le dernier jour, il y a eu pas mal de pression avec le Canadien derrière nous parce que ce gars va vite. Il est incroyablement tenace. Je veux dire, je n'ai pas réussi à me débarrasser de lui pendant toute la course et

Ouais, et

Et je veux dire, la veille, c'est terrible à avouer, mais je dois le faire parce qu'il faut que je lui rende hommage, mais la veille, enfin, lui, moi et le pôle avons eu une journée assez chargée, et j'ai choisi une route différente dans la Sandrio Valley du côté nord. Ils étaient du côté sud. À un moment donné, j'ai pris une grosse rafale de vent et j'ai été horrifié d'apprendre qu'ils étaient tous les deux devant moi. Je n'arrivais pas à le croire. J'avais, enfin, je volais bien, et oui, je pensais que notre route était vraiment solide, et, enfin, Bruce était genre : « Non, ils ne te démolissent pas », mais ils sont tous les deux devant toi, et, enfin, c'était juste une journée magnifique. Je ne vais pas entrer dans les détails, mais une partie de tout ça est dans la vidéo que j'ai postée, c'était juste, enfin, c'était haut, c'était beau, c'était fun, c'était du bon vol. À un moment donné, j'ai atterri sur le sommet et j'ai dû décoller d'une falaise qui tombait droit sur deux mille pieds.

Il s'est passé des trucs vraiment cools ce jour-là, mais au final, j'ai atterri 2 000 mètres devant lui. C'est un pilote tenace, il a scratché pendant une éternité, et s'il avait su que j'arrivais juste derrière lui, il aurait probablement dû juste atterrir et marcher. Il m'aurait rattrapé, mais il a scratché, scratché et scratché sans fin, alors que moi, je n'ai pas essayé de scratcher du tout. Je regardais le tracking en direct quand j'étais en l'air, et je me suis dit : « Je l'ai », et j'ai atterri genre 2 000 mètres devant lui, ce qui est généralement une marge suffisante. Tout ce qu'il faut faire, c'est garder le tracking en direct et s'assurer de rester devant lui, vous voyez. Il n'y avait qu'un seul chemin pour nous deux, et le lendemain semblait totalement infaisable, donc je ne sais pas, à un moment donné, je pensais qu'il allait juste marcher vite, comme on le fait d'habitude, mais c'était très clair dès que j'ai touché le sol : j'étais 2 000 mètres devant lui, et quand il a arrêté de voler et a rangé son matos, il était en train de courir.

Je veux dire, il était au trot, et moi, comme je l'ai dit, je ne peux pas courir, mes genoux sont foutus, donc je me suis dit que je pouvais marcher très vite indéfiniment, mais je ne suis pas un coureur. Du coup, j'ai commencé à courir et, tu sais, deux heures plus tard, il était toujours en train de trotter. Il courait toujours. Je ne prenais aucune distance sur lui, et du coup, je lui ai envoyé un SMS en disant : « Hé mec, je ne sais pas si le 14 et le 15 comptent vraiment. Pourquoi on ne ferait pas un accord à l'amiable ? Je ne vais pas, tu sais, je ne vais pas te laisser me rattraper, mais je vais rester devant toi. Mais est-ce que ça compte si on est à 5 ou 10 km d'avance ? On ne va rattraper personne. Allez, marchons et passons un bon moment. La course se termine demain à 11h, et, tu sais, s'il te plaît, arrête de courir. » Et il m'a répondu : « Tu sais, si tu me laisses te rattraper, je prendrai une bière avec toi. » Mais non, c'est une course.

Sympa, oh, bien joué. C'était

C'est vraiment cool, et je lui ai même répondu : « Putain, va te faire voir. » Mais après, j'y ai repensé et je me suis dit : « Ouais, bien joué. C'est cool, mec. C'est génial. » C'est dur. Enfin, j'ai couru cette nuit-là jusqu'à 22h30, jusqu'à l'arrêt. Et puis le matin, c'était littéralement comme être sur une ligne de départ à cinq heures, on était prêts à partir. Ouais, et, comme prévu, il a couru, et on a commencé à monter au-dessus du col vers Doma Dosila, et on voyait vraiment qu'on l'avait. Et puis, la seule chose qui pouvait être risquée, c'était s'il essayait de décoller, parce que comme je l'ai dit, il y avait beaucoup de vent de face, mais il faisait beau, ça avait l'air praticable, et il y avait des endroits pour décoller. Et on n'arrêtait pas de faire des allers-retours avec Bruce et Ben, genre : « Vous êtes sûrs qu'il ne va pas aller décoller ? »

Genre, « T'es sûr ? T'es sûr qu'on ne devrait pas aller vers un site de décollage ? » Et ils me répondent : « Nan, t'as pris le dessus. T'as pris le dessus. Tu sais, c'est beaucoup trop risqué. Il va peut-être essayer parce qu'il est obligé. Il ne va pas te rattraper au sol. Il doit tenter quelque chose, mais t'inquiète, t'as pris le dessus. » Et puis il l'a fait. Il est monté, tu sais, il a quitté la route, il a commencé à monter vers un décollage, et putain, on était nerveux. C'était genre : « Oh mon Dieu, si ça marche et qu'il décolle au-dessus de nous au coup de cloche, ça va être tellement déprimant. » Mais au final, tu sais, ils avaient totalement raison, mais il y a eu des moments comme ça qui étaient assez sérieux. Mais pour la plupart, tu sais, chaque fois que Ben me conduit en voiture, il klaxonne, il me fait un doigt d'honneur, tu vois ? Ça a l'air dur, mais c'est hilarant. C'est comme si on n'arrêtait jamais de rigoler, et je pense que c'est assez précieux. C'est vraiment dur pour ton équipe de soutien, c'est un métier vraiment difficile.

Vous pouvez les imaginer, ils ne dorment pas, il y a énormément de choses à faire, une tonne de logistique, mais vous savez, d'après l'expérience de la course de 2015, ça a vraiment aidé. Cette fois, ces gars étaient super soudés, ils étaient totalement à fond. Et je veux dire, par rapport à la course de 2015, on avait besoin de pages après la course pour noter toutes les erreurs qu'on avait commises, et vous savez, juste pour essayer de rectifier le tir pour cette fois, et juste parce qu'on était des débutants, on ne savait pas, bien sûr. Et, cette fois, vraiment, les erreurs qu'on a faites, vous savez, il y avait celle du début avec le pass de nuit, ça aurait pu nous profiter. Je ne sais même pas si c'était une erreur, et puis, vous savez, moi qui me suis planté, et encore, c'est juste du parapente, c'est ce qui arrive, vous savez ? Enfin, à part ça, vous savez, ils étaient juste incroyablement soudés, et moi, je ne peux pas isoler un moment qui était plus hilarant qu'un autre, mais je vous promets, on ne s'arrête jamais de rire.

En partie parce qu'ils se lancent des piques en permanence, et ils m'en lancent un paquet aussi, c'est notre façon de gérer les conflits, vous voyez ? Il faut avoir un plan pour gérer les conflits, mais je vois beaucoup d'autres équipes qui, je ne sais pas, d'une certaine manière, je pense qu'elles le prennent trop au sérieux. Si on le prend vraiment trop au sérieux, ça s'accumule, et on ne peut pas, vous voyez, si on commence à rejeter la faute sur les autres, ou vous voyez, cette dynamique est bien plus importante, et beaucoup plus. C'est drôle, vous voyez, on pense que les enseignements de la course, c'est le vol, la beauté, être dans les Alpes, et tout ça est génial, mais pour moi, c'est l'équipe. C'est, vous voyez, c'est ça pour lequel on pleure tous à la fin.

Ce n'est pas, ce n'est pas le fait de réussir, ou même d'être en meilleure forme, ou des trucs du genre. C'est juste, mec, vous êtes mes meilleurs amis, et je n'arrive pas à croire que c'est fini. C'est déprimant que ce soit fini parce que tu n'es plus avec eux. C'est ça qui fait mal à la fin. Ce n'est pas vraiment la fin de la course, c'est ce lien, ce que vous créez pendant ce temps-là, et la confiance que vous accordez à ces gars, et l'enfer que vous traversez, c'est, je n'ai jamais fait la guerre, mais ça doit être similaire. Ouais.

Je veux dire, Sebastian en parle, ouais. C'est clair, c'est forcément l'un de ces trucs où tu as plein de situations difficiles et des mecs ou des filles costauds, et c'est — c'est plutôt bien. C'était quand, au fait ? Euh, c'était cette course ou la dernière où ils t'ont donné de la pâtée pour chat ? La dernière.

Ils l'ont encore fait cette fois, mais à ce stade, c'était une blague un peu lassante. Mais ouais, la dernière, c'était... c'était une soirée de dingue. C'était la nuit où j'ai pris mon premier laissez-passer nocturne. Il y avait une rivière qui descendait sur la route et des courants descendants. Je veux dire, on n'aurait pas pu choisir un pire jour pour mon laissez-passer. C'était juste la pire météo, et vers 22h30 cette nuit-là, il pleuvait vraiment fort et j'ai appelé l'équipe en disant : « Les gars, faut que vous reveniez ici. Je dois monter dans la camionnette et attendre que ça passe. C'est n'importe quoi. » Et donc ils sont revenus, j'ai sauté dans la camionnette et il y avait cette fille qui, enfin, était juste une fan de la course et qui m'avait suivi sur son VTT ; on discutait depuis quelques heures et elle était juste fascinée par la course. Du coup, elle est montée dans la camionnette aussi pour sortir de la voiture et elle a dit : « Pluie. » Et, enfin, j'ai changé toutes mes affaires et j'étais un peu grincheux, fatigué, j'avais mal aux pieds, et donc je me suis dit : « Hé, tu sais, Bruce, je peux avoir un peu de dîner ? » Parce que c'est Bruce qui fait toute la cuisine, c'est un super cuisinier.

Et, « Bruce, je peux avoir à manger ? » « Ouais, pas de souci. » Vous n'avez pas... ils ont sorti ça, c'était... je savais que quelque chose se tramait parce qu'ils ont sorti, vous savez, ils ont fait un truc tout propre, genre « Voici la fourchette et la serviette », comme un vrai dressage de table. Vous savez, on n'a pas le temps pour ça. Et puis, et puis juste une boîte de pâtée pour chat Whiskers. C'est tellement drôle, et la fille était genre « C'est quoi ce délire ? ». Et j'ai tout de suite compris ce qui se passait, et Ben était genre « Arrête de faire la chochotte, sors de là ». C'était classique. Enfin, je veux dire, juste le fait d'avoir... juste d'avoir tout ça prévu à l'avance, comme savoir qu'à un moment donné j'allais être un connard et que c'était comme ça qu'ils allaient désamorcer la situation. C'est de la gestion de conflit.

La résolution, c'est une bonne façon de faire. Carrément, c'était génial. Donc, à chaque course, on dirait que chaque pilote de la X-elps a vécu des moments assez flippants. Est-ce qu'il y a eu quelque chose cette fois qui a vraiment marqué, genre, wow, c'était vraiment terrifiant ? Pas

Non, pas vraiment, et c'était un peu la même chose lors de la première, tu sais. Lors de la première, il y a eu un jour où, en fait, je devrais être mort. Ouais, j'ai été pris sur le versant sous le vent de vents vraiment forts, genre 60 miles à l'heure, et de brise de vallée, et à un moment donné, mon baromètre était à moins 20, tu vois. Je veux dire, juste de l'air terrifiant, et j'ai eu de la chance sur ce coup-là. Donc, je ne devrais pas l'avoir dit. La première, c'était intéressant à la fin de la course, tu sais, assis à Monaco ce soir-là avec, je crois que c'était Paul Guschlbauer et Ferdinand, Aaron Durogati, quelques autres, et tout le monde avait une histoire assez terrifiante, tu vois.

Et ça m'a vraiment un peu freiné parce que l'euphorie d'être là avait un peu occulté cette expérience et peut-être quelques autres qui étaient, qui étaient un peu éprouvantes. Mais enfin, pour la plupart, même dans cette course, même avec cette expérience, j'ai eu l'impression que, vous savez, ça peut arriver normalement, et le vol normal, ça fait juste partie du jeu auquel on joue. Et ce n'était pas, je pense que ce qui est différent avec le X-Alps, c'est que vous entrez dans un état d'esprit où, après avoir fait l'entraînement et avoir confiance en cet entraînement, vous entrez dans un état d'esprit où vous pouvez gérer des trucs qui vont bien au-delà du vol récréatif, mais que vous pouvez gérer en toute sécurité. Et je ne me suis jamais vraiment senti, dans cette course, je ne me suis jamais senti vraiment en danger.

Il y a eu certainement beaucoup de jours où ça commençait à mal tourner et où tu te disais : « Mec, si je n'étais pas dans cette course, j'atterrirais maintenant », alors que j'ai poussé pendant encore 20 minutes ou quelque chose comme ça. C'est que, tu sais, juger quand le front de rafales va frapper et quand la foudre va commencer, c'est impossible. Et c'est un jeu qui ne va pas bien finir si tu fais ça encore et encore. Je suis sûr que ça est arrivé à beaucoup de gens dans cette course, mais pour la plupart, comme le jour où je suis arrivé à Gurlison, ça était complètement dingue, le vol commençait à devenir beaucoup trop facile. Il y avait de la portance partout, on pouvait voir de grandes zones de pluie tout autour de moi, dans toutes les directions.

Et quand j'ai traversé, j'ai volé au-dessus de la vallée de Gurlison et ça devenait vraiment ombragé et, euh, vous savez, j'ai atterri à côté de cette toute petite maison et, vous savez, 10 minutes après mon atterrissage, il pleuvait pas mal. C'était assez proche, mais, mais vous savez, le vent n'avait pas encore frappé. Donc, il y avait des trucs comme ça, mais probablement le truc le plus risqué que j'ai fait n'était pas vraiment effrayant, c'était hystérique d'une certaine manière. Mais il y avait un autre décollage, j'étais là-haut avec Ben, euh, on montait dans la, euh, je ne me rappelle plus le nom de cette vallée, on allait vers Timels yacht et, euh, et on se regroupait pour essayer d'atteindre le, c'était vraiment instable et on savait que ça allait empirer. Et plus tard dans la journée, on s'est dit qu'on avait une fenêtre très étroite pour voler et, euh, et, et j'étais en fait monté sur celle-ci en 2015 pour m'entraîner, cette, cette sorte de ligne de crête, mais j'étais monté bien plus haut.

On essayait de trouver un décollage qui ne soit pas trop haut pour que je puisse quitter la colline rapidement, mais il n'y avait rien, il n'y avait aucun passage possible. Ces énormes arbres hauts, on a trouvé un endroit qui avait l'air d'avoir été exploité un jour, un peu, donc il y avait encore de gros arbres, mais il y avait de grands espaces entre eux et il y avait une sorte de petite rampe, et puis, c'était complètement couvert de petites brindilles, vous voyez. Et puis au bout de la rampe, il y avait une falaise de 3 mètres et puis, après ça, juste des arbres, et mais l'angle de ce truc était tel qu'il n'y avait aucun courant d'air qui remontait, vous voyez, on était un peu bloqués, donc pour décoller, j'avais pratiquement une seule chance. Pour quitter ça, j'étais pratiquement debout juste au sommet de la falaise, à un pas du bord, et c'était seulement une falaise de 3 mètres.

Je ne serais probablement pas mort si je n'avais pas décollé, mais ça aurait été vraiment moche et l'aile se serait déchirée, ça n'aurait pas été propre. Et, alors d'abord, on a essayé de dégager toutes ces sortes de branches pour qu'elles ne s'accrochent pas dans mes lignes. Ça a pris une éternité parce qu'il y en avait des millions. Et puis, juste au moment où j'allais m'élever et que si je réussissais à sortir de la falaise, je devais alors virer à droite à 90 degrés puis immédiatement à gauche pour éviter ces deux arbres, mais ça avait l'air tout à fait possible. Ça n'avait pas l'air si grave. Et, mais juste avant de m'élever, j'ai changé d'avis et je me suis dit : « Nan », parce que j'allais faire — je voulais faire une marche arrière pour m'assurer qu'il n'y avait pas de brindilles dans mes lignes. Mais si c'était une marche arrière alors, et sans vent ascendant avec une falaise de 10 pieds, ça n'avait juste pas l'air que ça allait marcher. Et donc, tu sais, Ben est là, tenant l'aile et, euh, à la dernière seconde, juste avant qu'on soit prêts à y aller, je me suis baissé dessous et j'ai juste tiré et fait un avant.

Et on avait convenu qu'il ne dirait rien à moins qu'il n'y ait un gros problème avec l'aile, genre une énorme branche coincée dans quelque chose, donc tout ce que j'ai entendu de sa part, c'est : « T'es putain de dingue. »

Quand j'ai décollé de cette falaise et fait le virage à droite à 110 km/h, ça a marché, vous voyez ? C'était tout à fait normal. Mais, euh, et ce n'était pas si terrifiant, comme je l'ai dit. Mais c'est ce que j'adore dans cette course : elle vous met dans des positions de dingue et, euh, et c'est juste marrant, votre cerveau commence à fonctionner différemment. Je veux dire, peut-être que certains des autres gars fonctionnent comme ça tout le temps, mais pour moi, c'est plutôt dans la montée en pression avant la course, vous voyez ? Vous entrez dans une zone où vous savez que vous allez y arriver, que tout va fonctionner et que vous allez être bien. Et, vous savez, je n'ai pas toujours ça quand je vole. La plupart du temps, enfin, pas la plupart, mais souvent, je ne l'ai pas du tout, vous voyez ? Là où vous vous dites, oh, je ne sais pas, ça ne me semble pas correct, ou, purée, c'est vraiment mouvementé aujourd'hui. Ou, vous savez, il y a des moments où vous avez ce genre de vraie détermination où vous vous dites, ouais, envoie, c'est difficile, on y va.

Et il y a des moments où tu te dis : c'est dur, c'est flippant, je n'aime pas ça. Et pour une raison ou une autre, avec cette course, c'est comme si tu étais... tu étais clairement plus dans ce mode où tu te dis : ouais, je gère, c'est cool, ça...

Ça soulève une question : qu'est-ce qu'il se passe si... une chose que j'ai entendue dire plusieurs fois, c'est : « Est-ce que le mantra, c'est "je gère" ? » Est-ce que c'était quelque chose auquel tu as pensé spécifiquement pour cette course ? Est-ce que c'était une sorte de schéma de pensée par défaut que tu allais avoir, ou est-ce que... penses-tu que la course a provoqué ça, et que tu n'étais pas super conscient de la façon dont tu gérais l'aspect mental ?

Les deux, en fait. En 2015 et pour cette course en juin, le mois d'avant, j'ai traversé des phases de doute où c'était plus stressant que le concept de Bill Belcourt sur le fait de rester zen, vous voyez, le fait qu'il faille être super calme. Je veux dire, j'ai toujours cru qu'en parapente, pour ne pas se blesser, pour rester en sécurité, il faut être vraiment fort mentalement, il faut vraiment avoir confiance en soi. Et je suis naturellement quelqu'un d'assuré, mais il y a des moments où ces phases de doute arrivent, vous savez, peut-être après un vol vraiment effrayant ou une erreur évitée de justesse, et en 2015, j'ai eu une semaine où je volais dans le sud de la France, sur la ligne vers Monaco, et c'est vraiment risqué là-bas.

En général, personne ne vole là-bas, sauf pendant cette course, et vous faites face à une tonne de relief, beaucoup de lignes à haute tension et très peu d'endroits où atterrir dans certaines zones, et ça peut être assez effrayant là-bas. Et je me suis enchaîné des vols vraiment stressants, et je me suis mis à me dire : « Mais qu'est-ce que je fais ? » Ça ne sert à rien, et ça vide aussi beaucoup d'énergie mentale, vous voyez ? C'est comme si, sans même s'en rendre compte, votre cerveau se fatiguait. On pense à la course comme à un événement physique majeur, mais je pense qu'il y a beaucoup plus de... enfin, il faut dormir, il faut récupérer, il faut reposer son cerveau, euh, vous voyez, avant la course, c'est un peu...

C'est assez délicat de gérer tout ça, mais vous savez, comme Chrigel en a parlé, il y a des moments où c'est vraiment intense et qu'il faut être ultra concentré. Alors, quand ce n'est pas le cas... quand ce n'est pas le cas, il faut être vraiment concentré sur le fait de ne pas être concentré. Vous voyez, il faut... il faut laisser votre cerveau se reposer. Il faut se détendre, prendre du recul, profiter, regarder autour de soi, rire. Vous voyez, c'est tout cet aspect du fait de ne pas être trop sérieux. Alors oui, enfin bref, ensuite

pendant ces moments, j'ai traversé une période de creux où je me suis dit : « Putain, mec, ce n'est pas l'état d'esprit dont j'ai besoin pour cette course. » Je pense que c'était une combinaison de, tu sais, juste aller se coucher en se disant : « Demain, je ne serai pas comme ça, tu vois ? Demain, je vais tout donner. » Et, euh, et aussi je pense que c'est le cycle naturel du parapente, tu vois ? Il y a des jours où on est juste beaucoup plus confiant, des jours où on peut tout donner plus facilement, et des jours où, euh, tu sais, quand c'est vraiment rough, épicé et vif, que tu adores ça et que tu te dis : « Ouais, vas-y, envoie, je gère. » Et, tu sais, tu as confiance en ton aile et tu as confiance en ton entraînement, et il y a des jours où tu te dis : « Je vais me poser, j'aime pas ça, ça ne marche pas pour moi. » Tu sais, aux X-Ops, dans les deux courses, je n'ai jamais eu ça.

Je veux dire, je n'ai jamais eu l'impression de me dire : « Oh mon Dieu, il faut que j'atterrisse. » C'était toujours plutôt : « Ouais, vas-y, tape-moi, envoie. »

Il y a, je veux dire, une pression importante. Il y a un objectif vraiment clair ; ce genre de choses aide vraiment à, hum, garder l'esprit droit pour, pour accomplir quelque chose, ouais.

Je pense qu'il faut juste y croire. Ce serait intéressant de discuter avec les gars qui ont décollé de ce canyon le deuxième jour, parce que je n'ai jamais vu un vol aussi périlleux. Et puis, quand j'ai pris de l'altitude, j'étais sorti du canyon, donc au moins j'avais des endroits où atterrir. Mais c'était terriblement mauvais, et voler dans les turbulences est toujours vraiment effrayant, et je veux dire, il y a d'énormes trous dans l'air. On est en plein rotor, et ce n'est pas agréable. Mais ce serait intéressant de leur parler parce que quelques-uns d'entre eux ont juste réduit leur vitesse en tombant du ciel, ils ont juste spiralé jusqu'au sol et ont recommencé à marcher. C'était donc clairement au-delà de leurs marges de sécurité, de ce avec quoi ils étaient à l'aise, ouais.

Alors, une dernière question assez spécifique à cette course, et je veux parler de la préparation pour cet événement, et peut-être de ce que vous pensez après l'un des points que Chrigel a soulevés dans la conversation que vous avez eue avec lui, à savoir comment il a choisi son aile, et la sécurité par rapport à la performance. Gardant cela à l'esprit, comment voyez-vous le choix de l'aile en général ? Est-ce que cela a changé votre façon de penser votre aile ?

Ouais, c'est vraiment intéressant. Ça n'a pas changé ma façon de voir les choses. Je trouve ça assez surprenant, et évidemment, il gagne, et j'ai aussi apprécié — enfin, je n'ai pas apprécié — que personne ne soit dans le top 4 sur une deux lignes. Ça m'a aussi vraiment surpris. Donc, pour moi, c'était plus un facteur lors de la course de 2015, parce que le premier jour de la course de 2015, on avait une météo géniale, une super journée de vol, et j'étais le seul dans la course sur une deux lignes pour l'édition 2015 que je sache. Enfin, le Xeno, le Zed Alps, n'existait pas encore. Ils n'avaient pas le Xeno et je pense que tout le monde était sur une trois lignes, sauf moi.

J'étais sur l'Ice Peak Seven en 2015, donc une aile de poids normal, ce qui était dommage de devoir porter ce poids supplémentaire, mais, vous savez, j'ai vraiment pu voir ce jour-là que j'avais une aile plus performante et ça a vraiment aidé. Et la réalité, c'est que je ne suis pas aussi bon pilote que Chrigel, Gaspar et certains de ces gars qui font beaucoup plus de compétitions et qui ont beaucoup plus d'années d'expérience. Donc, pour moi, c'était juste une décision que j'ai prise parce que j'ai tellement volé avec cette aile et l'aile que je pilote dans certaines vallées est juste plus exigeante que n'importe quoi dans les Alpes. Alors, pour moi, c'était juste le bon choix à ce moment-là. Vous savez, je pense que pour sa course, j'ai utilisé la Climber, mais il y avait, je pense qu'il y avait beaucoup de gars sur la Zed Alps avec la Xeno, la Xeno légère dans cette course, et Chrigel les a tous battus.

Alors, vous savez, je...

c'était tellement mauvais qu'il valait mieux être sur une aile plus sûre et plus facile à manipuler de toute façon. Mais oui, j'ai trouvé ce qu'il a dit vraiment intéressant parce qu'il n'y a probablement aucun pilote dans le monde qui soit plus à l'aise sur une deux lignes, donc il tient clairement quelque chose. Clairement, je dois probablement repenser ma stratégie là-dessus, si je suis assez stupide pour refaire ça. Et, oui, je ça m'a semblé vraiment fascinant, et je vais faire un suivi avec lui là-dessus dans notre genre de discussion bonus, oui.

Peut-être que la prochaine fois, tu seras sur le Hook Four, hein ? C'est vrai. C'est marrant. Bon, passons aux trucs d'avant et d'après l'entraînement. Ton entraînement physique était évidemment complet ; ça semblait assez similaire à l'année précédente, mais on a aussi l'impression que pendant la course, et tu sais, l'année précédant la course pendant deux ans, tu as fait quelque chose de différent pour l'entraînement au vol. Peux-tu nous parler un peu de l'entraînement au vol spécifique que tu as fait pour cette course, et si tu penses que ça en valait la peine, ou si tu aurais dû en faire plus d'un ou de l'autre ?

Ouais, alors j'ai été un peu limité cette année parce que j'ai eu un accident de VTT en septembre dernier, donc il y a à peu près un an, et une grosse opération, une chirurgie de la coiffe des rotateurs et tout ça, le 4 octobre. Donc on a officiellement commencé mon entraînement physique le 1er octobre. Ça nous donne, tu sais, neuf mois et quelques jours avant la course de cette année. L'entraînement physique était très similaire à ce qu'on avait fait en 2015, mais on a dû composer avec l'épaule, donc au lieu de faire énormément de ski de randonnée en novembre et décembre, j'ai passé énormément de temps sur un stairmill. Ça a juste voulu dire que mon entraînement était beaucoup plus ennuyeux, mais ouais, Ben organise tout l'entraînement physique et il assure grave, donc de ce côté-là, on s'est sentis vraiment forts. On a beaucoup changé au niveau de l'alimentation, dont on parlera ici, et des compléments alimentaires et tout ça, ce qui a très bien fonctionné cette fois-ci.

Mais pour ce qui est du vol, à cause de cette opération, je n'ai pratiquement pas pu reprendre en mars. J'avais prévu d'aller au Brésil, en Colombie et au Mexique cet hiver, et j'ai dû tout annuler, donc je suis arrivé sur la saison nettement plus rouillé. Je pense même qu'en ce moment même, je n'ai que 150 heures cette année, ce qui est bien en dessous de ma moyenne et bien en dessous de ce que je voulais vraiment avoir avant la course. Alors, à quel point est-ce que ça m'a affecté ? C'est difficile à dire. Je me sentais plutôt bien préparé pendant la course, mais il y a eu des erreurs en l'air et, comme les heures s'accumulent, j'étais certainement un peu à la traîne sur ce point.

Ce que j'ai fait, très spécifiquement cette fois-ci et que je n'avais pas assez fait en 2015, c'est que ce que j'ai appris lors de la course de 2015, c'est à quel point le maniement au sol est important. J'ai toujours mis l'accent sur le maniement au sol de toute façon, je sais à quel point c'est important, mais en course, on décolle et on atterrit dans des endroits vraiment délicats, donc j'ai essayé de mettre beaucoup l'accent sur le maniement au sol, et j'ai aussi essayé de faire pas mal plus d'entraînement en acro, et si j'avais pu faire quoi que ce soit de plus, j'aurais fait beaucoup plus d'entraînement en acro. C'est un peu délicat là où nous sommes, nous n'avons pas d'eau, donc tout l'entraînement en acro que j'ai fait était avec Cody Mittanck et nous l'avons fait au-dessus du désert, et il a maintenant changé sa philosophie à ce sujet.

Il n'aime pas vraiment qu'on fasse ça sur la terre, donc on était en train de...

C'était plutôt sûr, mais ça reste quand même pas très sûr. Donc avant, si je le refais en 2019, ce sur quoi je me concentrerais le plus, ce serait davantage l'entraînement en acro. Et vous l'avez vu avec Pal Tackett, vous savez, c'est juste une légende de l'acro. Je pense que dans cette course, plus vous avez de compétences en contrôle d'aile, plus de SIV, plus d'acro et plus de maniement au sol, je pense que c'est bien plus important que le temps passé en l'air.

C'est une autre question que je voulais te poser. Est-ce qu'il y a différents types d'athlètes de parapente dans cette course ? Il y a des coureurs de Coupe du monde, des aventuriers, des pilotes d'acro et des athlètes d'endurance. On dirait que tu dis que, selon toi, ceux qui ont peut-être le plus d'avantages seraient les gars d'acro. Si tu devais le refaire, est-ce que c'est là que tu te concentrerais, ou est-ce que tu ajouterais plus d'expérience en compétition dans ton répertoire ?

Idéalement, on fait tout. On a beaucoup de monde qui suit un modèle, et ce modèle, c'est Chrigel, et il est l'un des meilleurs dans tous ces domaines. J'ai été surpris d'apprendre qu'il estime ne pas être un très bon grimpeur par rapport à certains des meilleurs pilotes de la Coupe du monde, mais ce n'est pas une attaque contre qui que ce soit, on pourrait regarder certains des vrais prétendants et analyser leurs points forts et leurs faiblesses. Prenez quelqu'un comme Aaron, par exemple : il a été champion du monde deux fois au cours des cinq dernières années. C'est la seule personne à l'avoir fait ; il a gagné la Superfinal deux fois. Il est jeune, incroyablement fort et en excellente condition physique.

Je pense que la course de 2013 était la première fois qu'il avait volé plus de 200 km en une journée, donc je veux dire, il est, il est certainement l'un des meilleurs. Ouais, certainement l'un des meilleurs pilotes, probablement même meilleur que Chrigel maintenant en termes de coupes du monde, bien sûr, mais alors, mais Chrigel le bat encore assez facilement, et il l'a fait les trois dernières fois, et donc, et puis tu as quelqu'un comme Pal Tackett, qui, tu sais, l'a eu plus récemment, il a fait les X-Ops en 2009, je crois, aussi. Donc, je veux dire, il a toujours été un pilote cross country, mais il est, tu sais, juste, il est de loin le meilleur pilote acro parmi nous dans cette course, de loin, et, euh, et il est aussi devenu un pilote XC vraiment solide, mais ce que tu pouvais voir, il s'est concentré sur les deux dernières années...

Il a fait beaucoup de courses et beaucoup plus de vols en bivouac, et il est clair que — sa préparation pour ça était, je pense, il m'a même dit que son entraînement physique n'était pas si intense. Il était vraiment plus concentré sur le fait de devenir un très bon pilote de cross-country, et pour lui, c'était le côté compétition. Et Chrigel a mentionné ça dans son... quand j'ai parlé avec lui, je lui ai demandé : « Qu'est-ce que tu as que les autres n'ont pas ? » Et une partie, c'était son attitude et cette philosophie de prise de risque. Et, tu sais, il a fait beaucoup de courses, il a fait beaucoup de courses, et c'est clairement — une grande partie, c'est l'entraînement, tu sais, juste voler dans des conditions absurdes, pour qu'il puisse gérer ça pendant la course. Mais, tu sais, il a fait tout ça, tu sais. Il a été l'un des premiers à faire l'Infinity. Il a gagné les championnats du monde trois fois — je répète, les championnats du monde — et c'est — il a gagné la Coupe du monde trois fois.

Euh, ce sont deux choses différentes, mais, vous savez, il — il a, c'est un peu tout ça. Donc, comme un Paul Guschlbauer, euh, troisième, maintenant deux fois.

Sur ses quatre épreuves, je veux dire qu'il déchire, il prend de très bonnes décisions et il est très fort, très rapide au sol, très rapide en montagne, mais il a très peu d'expérience en compétition. Donc, je pense que pour chacun d'entre nous, on doit se libérer du temps pour travailler sur nos points faibles. Et pour quelqu'un comme Aaron Durogati, je suggérerais qu'il doive faire plus de vols en bivouac, qu'il essaie de faire plus de vols longs et importants, qu'il lâche la barre, qu'il ralentisse et qu'il retourne aux ascensions, et qu'il fasse des trucs qu'on ne ferait jamais dans une course comme une Coupe du Monde. Vous savez, là-bas, tout est une question de vitesse, de vitesse, de vitesse et de courte durée, et il est très rare qu'une Coupe du Monde dure plus de deux heures et demie ou trois heures, vous voyez ?

Alors, il doit apprendre à voler pendant 10, 11 ou 12 heures, parce que c'est ça le génie de Chrigel : il peut rester en l'air toute la journée, donc

Ça soulève ce point, c'est presque comme si on ratait des éléments importants, ou du moins un élément important, et c'est la partie décisionnelle. On dirait que c'est une part énorme de la réussite de l'événement. Est-ce que tu as trouvé un moyen, ou est-ce que tu as réfléchi à une façon de s'entraîner à prendre de grandes décisions avant de commencer cette fois ?

Ouais, donc en gros, ce sur quoi j'ai vraiment travaillé spécifiquement, c'est quand on a analysé notre événement de 2015 et qu'on a tout mis par écrit après la course, les erreurs qui revenaient encore et encore, c'était Gavin qui se crashait, ou Gavin qui volait trop vite, ou Gavin qui manquait de patience, tu vois, parce que j'ai plus une mentalité de course et je n'ai pas fait la moindre expérience de Coupe du Monde par rapport à beaucoup de gars dans la course, mais tu sais, j'ai piloté l'X-Ops comme si c'était une Coupe du Monde et, tu sais, quand tu regardes les gars qui réussissent vraiment bien, tu te rends compte que lent, c'est rapide, tout est question de rester en l'air et de faire un atterrissage au décollage quand il y a un peu trop de nuages et d'attendre que ça passe et, tu sais, on va pratiquement faire des atterrissages au décollage tout le temps, ou alors revenir en arrière et faire des atterrissages au décollage en altitude, et voilà, ce sont des choses que je ne fais pas naturellement très bien et on le voit, c'est un peu un truc américain, c'est assez drôle, on le voit en course et on est juste des pilotes impatients et, donc cette année quand je suis allé en Europe et même avant ça quand j'étais de retour à Sun Valley, on a eu un assez bon printemps pour voler, toute ma philosophie était juste de voler lentement et dès que j'avais un doute sur quelque chose, un doute sur la météo ou peut-être trop de thermiques ou le vent ou n'importe quoi, je faisais un atterrissage au décollage au lieu de, tu sais, essayer de tirer le maximum et de se crasher pour remonter à pied, je faisais un atterrissage au décollage et j'attendais que ça passe.

Alors, je pense que de ce point de vue, la clé c'est de reconnaître quand c'est bon et de mettre les gaz pour voler, ce n'est pas seulement une question de vitesse pure, vous savez, ils ne sont pas trop lents non plus... mais je pense que je n'ai rien fait pour répondre à votre question, je n'ai rien fait de spécifique sur le plan mental à cet égard, comme pour me préparer à être déterminé ou têtu ou vraiment solide mentalement, mais ce que j'ai fait, c'est simplement essayé de vraiment changer mon comportement de pilotage et je pense que ça a vraiment payé, je pense que ça a vraiment fonctionné, c'est intéressant.

C'est un sujet un peu abstrait, c'est vraiment difficile à exposer. Passons à des choses plus concrètes. L'entraînement physique était le même. Est-ce qu'il y a eu des changements au niveau de la préparation, de la nutrition ? Tu as parlé de compléments alimentaires, de météo, de gadgets, ou de quoi que ce soit que tu aies trouvé utile cette fois-ci, du genre : « Oh, ça a vraiment servi, je vais l'intégrer dans mes prochaines courses ou mes prochains vols. » Est-ce que ça a été différent ? Qu'est-ce que tu as appris ?

C'était vraiment cool. En fait, lors de l'épreuve de 2015, j'ai eu beaucoup de problèmes de gonflement la nuit et j'avais beaucoup de mal à dormir, alors je me réveillais et j'étais juste dans une mare. Ce n'était pas comme si c'était humide, tu vois ? Je me réveillais littéralement dans une mare d'eau due à la transpiration, et mes pieds gonflaient tellement qu'ils ne rentraient plus dans aucune de mes chaussures, ce qui a causé des ampoules vraiment, vraiment, vraiment graves, tu vois ? Et en gros, quand on a fait le bilan à la fin, c'était genre : « Eh bien, purée, je viens de vivre sur de la bouillie pendant 10 jours avec des tonnes de coke et, tu sais, juste des glucides, en gros juste du sucre, du Coca-Cola, ouais, du Coca-Cola, ouais, c'est ça. » C'est bien de le souligner, ouais. Enfin, je veux dire, d'habitude je mange plutôt bien, mais je ne mangeais pas comme ça pendant l'entraînement, et puis soudainement on était en course et c'était juste, tu sais, ton rythme cardiaque était si élevé la plupart du temps que tu ne...

C'était difficile de faire passer de la vraie nourriture, et bien sûr, un gros dîner et un petit-déjeuner assez conséquent, mais entre les deux, c'était juste de vivre sur du sucre. Donc, c'était le premier endroit où vous êtes allés voir un gars à Pocatello qui travaille beaucoup avec des athlètes olympiques, et on a fait des tests en laboratoire massifs, donc des tonnes et des tonnes de prises de sang. Sa spécialité, c'est plutôt le côté hormonal, mais en gros, on est partis sur cette idée de me rendre beaucoup plus adapté aux graisses et d'utiliser beaucoup plus de protéines et de graisses. Et vous savez, les glucides ont toujours leur place dans une course comme celle-là, c'est sûr, mais la grande différence, c'est que dans un ultra-marathon, vous savez, pendant 20 heures, 16 heures, 24 heures, peu importe ce dont vous avez besoin, peu importe ce que vous voulez, si vous avez fait l'entraînement.

Vous savez, je veux dire, vous avez juste besoin de calories et de sucre, et vous pouvez faire ça avec du Coca-Cola et de la pâte et tout ce genre de trucs parce que ça va se terminer. Mais notre philosophie pour cette fois avec 10 ou 12 jours — c'était 12 jours, en fait c'était juste un peu moins de 12 jours — c'est que vous devez juste y réfléchir comme ça : ce n'est pas comme ça que vous mangeriez si vous viviez normalement. Alors, on a vraiment essayé de viser, vous savez, la plupart des jours étaient des journées de six à huit mille calories. C'est assez difficile à reconstituer, mais ce qu'on a vraiment essayé de faire dès le début de l'entraînement, c'était de me rendre beaucoup plus adapté aux graisses. Donc, des trucs comme l'huile MCT et juste beaucoup de graisses et beaucoup de protéines. Et puis, pendant la course, on a utilisé... on m'a mis sur certains suppléments qui étaient juste incroyables.

Alors, une des choses que j'ai eues du médecin à Pocatello, ce sont ces bâtons de magnésium ; c'est comme du déodorant. C'est essentiellement du magnésium pur. Il y en a plusieurs sortes ; il y en a un avant de commencer, et un pendant que tu avances, parce que c'est pratiquement impossible de maintenir des niveaux de magnésium élevés quand on travaille aussi dur. Donc, c'était juste un moyen d'apporter du magnésium dans mon corps immédiatement par la peau, plutôt que de prendre des pilules que ton estomac doit digérer. C'était énorme. Utiliser le Vespa de Peter Defty était énorme aussi. Ce sont comme des boissons, des mélanges à boire, que tu envoies d'un coup, et on en prenait trois ou quatre par jour, en gros pendant toutes mes grosses montées. Et c'est un mélange qui est essentiellement composé de gras, fait à partir de guêpes, et c'est délicieux, et j'ai juste remarqué une énorme différence.

Il y a comme une petite pâte

des sachets, et c'est... c'est plus de l'eau que de la mélasse, c'est sûr. Ou un peu liquide ? Ouais, ouais, ouais.

Je veux dire, les goos, tu sais, ça demande beaucoup d'eau pour la digestion, ouais. Et donc, ils travaillent contre toi, ils travaillent contre toi quand il s'agit d'hydratation. Alors le vétérinaire, Vespa, j'avais presque l'impression que ce truc, c'était de la triche. Donc, c'était super. On a utilisé beaucoup de trucs de chez Onnit, tu sais, du foie, de l'huile de morue, de l'huile pour les articulations, et de l'huile MCT, et tu sais, je m'en suis gavé. Ils ont ce truc appelé Total Primate Care, il y a un sachet pour le matin et un pour le soir, et c'est juste de bonnes choses, du varech, de l'huile de morue et des trucs pour les articulations. Tu sais, j'ai remarqué que depuis que je prends ça depuis environ un an, je n'ai pas eu de rhume, tu vois ? Donc ce genre de trucs m'a vraiment aidé, alors que lors de la dernière course, je prenais de l'Advil comme si c'était des bananes, tu vois ?

Je vivais à base d'Advil, tu vois, quatre ou cinq par jour, matin, midi et soir, pas...

C'était bon pour votre organisme, pas du tout.

C'était bon pour le système parce que l'enflure était tellement grave, mais ce qu'on a découvert, c'est que ça massacrait mon foie et que ça saignait. Ça aidait en fait le... cette fois, aucune enflure du tout. J'ai dormi comme un bébé chaque nuit. Mes pieds n'ont pas gonflé. Euh, vous savez, on a clairement réussi ça. Une amélioration significative. Une amélioration significative du sommeil. J'ai super bien dormi. J'ai travaillé avec Ian Dunican, avec qui vous m'avez mis en relation. Je vais d'ailleurs faire un podcast avec lui sur le sommeil. Ça a été vraiment utile. Euh, ouais, je veux dire, je pense que l'une des énormes choses que j'ai vues, l'une des différences massives par rapport à la saison 2017, c'est que j'ai pu dormir pendant la course de 2015, c'était la préparation des équipes. Quand j'y suis allé, vous savez, on passe une semaine là-bas à l'infusion dans le camp avant que la course ne commence, et quand j'y suis allé en 2015, vous savez, presque tout de suite, je me suis dit : la moitié de ces gens ne se sont pas préparés, non ?

On pouvait le voir juste en regardant leurs corps. Vous savez, je me suis dit : d'accord, je sais que tous ces gars sont de bons pilotes, mais j'ai pratiquement écarté la moitié d'entre eux dès le début. Je me suis dit qu'ils allaient craquer, vous savez, au cinquième, sixième, septième, huitième ou neuvième jour, on allait voir des gens lâcher. Et c'est exactement ce qui s'est passé. Mais cette fois, je me suis dit : putain, ils sont en forme. Je veux dire, c'était un tout autre niveau. Les gens sont vraiment... et c'était intéressant de parler à Chrigel avant la course. J'ai dîné avec lui un soir et, vous savez, il parlait de 2009, même 2011, vous savez, il disait que lui et Thomas pouvaient gérer, juste tous les deux. Et il a fait la remarque que c'était vraiment plus une course d'aventure qu'avant. Les gens bougeaient beaucoup plus lentement et, vous savez, on attendait cinq, on attendait une heure que son pote nous rattrape et, vous savez, c'était plus comme une course de randonnée à travers les Alpes.

Maintenant, ça va de plus en plus vite. Vous avez des gars qui sont des ultra-traileurs et qui sont aussi de très bons pilotes, et ils prennent ça très au sérieux, les gens s'entraînent dur, et donc, vous savez, aborder cette édition était en fait assez intimidant. Vous avez tous ces jeunes gars qui avaient l'air vraiment en forme, et on a pu voir dès le prologue à quel point ils étaient rapides, donc oui, c'est assez intéressant. Il y a un énorme écart d'âge maintenant, et vous savez, étant l'un des plus vieux, de loin, 45 ans, 45 ans.

D'accord, est-ce qu'il y avait quelqu'un de plus âgé ? Ouais,

les deux gars, Claudio, le gars argentin, je ne sais pas, peut-être moi

Je ne sais pas, c'est peut-être moi. Bon, d'accord, et une bande de mecs, qui est le plus jeune ? Tu connais Nelson Defrayman ?

c'était le plus jeune en 2015, je crois, mais tous ces gars sont plutôt jeunes. Nelson, Stanislav, Ben Walker est jeune. Je ne sais pas, je pense qu'il a 28 ans. Il y a... il m'en manque quelques-uns ici, mais je pense qu'il y en a quelques-uns qui ont la vingtaine.

la vingtaine. OK, donc faire face à 45 ans, c'est... c'est une différence significative en termes de préparation physique. Mais je veux dire, on aurait dit que vous n'aviez pas, euh, un gros problème à maintenir le rythme au sol. Non,

Ouais, non, j'ai été vraiment assez surpris à la fin, tu sais ? Red Bull garde des statistiques, et il faut être un peu méfiant avec ça parce que, tu sais, tout dépend de l'appareil qu'ils nous donnent pour nous suivre avec précision. Tu sais, quand ça indique qu'on a volé mille kilomètres, ça compte tous les cercles, toutes les virages, ce qui, tu sais, dans une base de données comme X Contest, ne compte pas du tout. Donc ce n'est pas vraiment comme ça qu'on compte le vol, mais pour ce qui est du sol, je pense qu'ils sont assez précis. Et quand tu as regardé les stats à la fin, c'était assez rapide. Donc, ouais, c'est intéressant, tu sais ? Genre Tome est vraiment le seul gars qui court de manière constante, et il fait plutôt du jogging, mais il peut le faire toute la journée, tu sais ? Je veux dire, il peut vraiment se déplacer vite au sol.

Ce qui était génial, c'est que j'étais plus fort à la fin, vous voyez ? Je ne me suis pas ralenti au fil des jours, j'ai gagné en vitesse et je me sentais mieux, et c'était différent de 2015, et en plus c'était plus dur cette année. On a passé beaucoup plus de temps au sol, donc ça m'encourage, vous voyez ? C'était encourageant à la fin de la course de se dire, vous voyez ? Je pense que c'est ça qui est cool avec le parapente, c'est pas forcément un sport de jeunes, vous voyez ? Et on le voit dans les résultats, on le voit clairement dans les résultats de la Coupe du Monde. Donc, si je décide de le refaire — on ne prendra pas cette décision avant un an, mais si je décide de le refaire, je pense que mon corps pourrait supporter une autre édition qui...

C'est encourageant, oui. Ça fait du bien. Ça soulève une question. Je veux dire, vous avez pas mal de gens qui écoutent ce podcast. Je sais que chaque fois que j'entends votre nom, vous parlez de l'X-Alps. Je suppose que vous allez inspirer beaucoup de gens à aller sur le terrain pour faire cette course ou des courses similaires. Si ces gars ou ces filles venaient vous voir pour demander des conseils, quels conseils leur donneriez-vous, de manière générale, pour ces courses de type X-Alps, X-Pyr, peu importe ?

je ne vois pas de meilleure façon d'occuper son temps, donc ça en vaut vraiment la peine. Bon, quand j'ai commencé à regarder le X-Alps, quand j'étais un tout jeune pilote, je crois que la première fois que je l'ai vu, c'était en 2007. Je me suis juste dit : « C'est le truc le plus cool que j'aie jamais vu. » Je veux dire, c'est bien plus cool qu'un ultrarathon. Ça dure plusieurs jours, c'est périlleux, ça a tous les éléments de la pure folie. Et donc, je ne savais pas que je... je ne pouvais tout simplement pas le concevoir à l'époque. Je ne pouvais même pas imaginer que des gens puissent le faire. Ça m'a juste bluffé. Et donc, quelques années plus tard, j'ai commencé à voler beaucoup plus et ça a commencé à devenir un petit « Oh mon Dieu, je me demande si je pourrais faire ça ». Alors, je suppose que ce que je dirais aux gens qui, si vous y pensez sérieusement, la première chose, c'est que ça va prendre beaucoup de temps.

Alors, si vous n'avez pas beaucoup de temps, je ne le recommanderais pas. C'est juste trop dangereux. Il vous faut vraiment les heures de vol. Mais si vous avez le temps, et que vous vous dites : « Mon Dieu, je me demande si je pourrais faire ça », je vous dirais de tenter le coup. La moitié du défi, c'est d'être sélectionné. Ce n'est pas une mince affaire de participer à cette course, et il faut se rappeler que c'est pour Red Bull. C'est un événement marketing, il y a les journalistes, les caméras, l'hélicoptère et tout le reste. Je pense que pour nous, les athlètes, une grande partie de tout ça est vraiment agaçante, mais ils sont obligés de le faire, et on est contents qu'ils le fassent parce que ça veut dire qu'on a un événement sur lequel participer. Mais il faut beaucoup réfléchir à la manière dont vous allez être sélectionné, parce qu'il faut soit avoir un nom, soit avoir des résultats.

Tu vois, ils ne te prendront pas si tu n'es pas, tu sais, un athlète de montagne chevronné. Ça ne doit pas forcément être du parapente, mais ils veulent s'assurer que tu sais naviguer et opérer en terrain isolé. Même si c'est les Alpes, ce n'est pas isolé comme ce que toi et moi on imagine comme étant isolé, mais on peut se retrouver dans des endroits terribles dans les Alpes et on peut en mourir. Donc, ouais, y accéder est la première chose. Ben veut faire les Alpes et je me dis que je ne vais pas faire les Alpes l'été prochain, donc je l'entraîne en ce moment parce que je serais son supporter. Ce serait plutôt sympa, tu vois, comme inverser les rôles, non ? Ben est probablement un pilote de 150 heures au mieux, donc il a beaucoup moins d'heures que les gars qui vont gagner cette chose. Donc, il n'y va pas avec l'idée qu'il va finir dans le top cinq, mais il veut être en sécurité et s'amuser, tu vois ?

C'est par là que je commencerais. Est-ce que c'est le Borns to Fly, le X-Berg ou le X-Pyr ? Une course beaucoup, beaucoup plus facile d'accès que les Alpes, et ça te donne quelque chose sur quoi te concentrer. Ça te donne un objectif d'entraînement. Et l'entraînement que je fais avec lui est pratiquement le même que celui que je ferais pour le X-Alps. Donc une fois que tu as réglé la question de la sélection, c'est essentiellement beaucoup de ce dont nous avons parlé, tu sais, dans le podcast sur le maniement au sol. Pour son programme d'entraînement hebdomadaire, il gère tout le côté physique. Je ne fais pas ça, mais du point de vue du vol, c'est, tu sais, écoute le podcast, regarde des vidéos de maniement au sol. Fais autant de maniement au sol que possible, surtout quand la météo n'est pas très bonne, en d'autres termes, quand le maniement au sol est délicat, et puis tu dois le maîtriser, tu dois devenir un jedi avec ton aile au sol.

C'est l'étape numéro un, et ensuite, tu fais autant de SIV que possible, et en gros, tu veux voler avec une intention précise, en considérant que chaque vol est un vol d'entraînement. C'est quelque chose que nous abordons encore et encore dans le podcast avec d'autres invités, mais tu sais que tu ne fais pas juste voler pour le plaisir, tu fais des choses qui ont un but. Tu fais des atterrissages au décollage, tu essaies de voler quand les conditions sont faibles, tu essaies de prolonger tes vols, tu utilises tes instruments, tu prépares des routes, tu prépares des manches, tu voles des manches, tu sais, et si tu as le temps, tu vas en compétition. Tu apprends bien plus en compétition qu'à la maison. Donc, plus tu peux en faire, mieux c'est. Ça va t'apprendre à voler vite, ce qui est vraiment important.

Ça va aussi vous apprendre à changer de vitesse, ce qui est vraiment important. Donc, vous savez, ralentir quand la journée ne tourne pas, passer du mode survie au mode course plus vite que les autres, des trucs comme l'atterrissage au décollage, euh, dans une course d'aventure, il faut que ce soit maîtrisé, et c'est vraiment dangereux, ça prend beaucoup de temps à pratiquer. Et donc, vous savez, on ne va pas avoir Ben là où j'aimerais qu'il soit d'ici juillet prochain, et pour ça, à cause de l'endroit où il vit, il vit à Albuquerque, pour le vol, vous savez, vous avez un jour sur dix si vous avez de la chance, euh, donc on ne va pas avoir les heures, on ne va pas avoir les endroits pour qu'il puisse faire des atterrissages au décollage. Ça veut dire que vous devez prendre des décisions différentes quand vous êtes en course, vous savez, vous ne pouvez pas juste faire des trucs de vol sur le mur, ça veut dire qu'il va devoir voler jusqu'à la vallée, mettre ses chaussures et marcher beaucoup plus, vous savez, il sait marcher, il sait marcher, ouais, il peut se dépêcher, il est rapide.

Alors, oui, je pense que c'est tout ça. Ce sont toutes les choses dont on parle dans l'émission, mais comme Pal Attack l'a dit, dans ces courses, il y a parfois des moments rapides et lents. Je pense que le plus important, c'est d'avoir la force mentale de ne pas se précipiter, d'être patient, c'est ça.

c'est dur à faire, au moins pour moi, c'est assez délicat. Ouais, je veux dire, c'est pour ça que c'est si fascinant. Ça demande tellement de choses ; il faut être bon en pilotage au sol, bon en acro, bon coureur, avoir un bon mental, une bonne nutrition. Je veux dire, tout doit s'additionner pour que tu puisses gagner. Euh, ouais, c'est ça qui rend la chose fascinante, donc ouais.

et, je veux dire, je pense que les gens ont probablement, enfin, le vrai luxe que j'ai, c'est le temps et, et vous savez, beaucoup d'entre eux n'aiment pas Nick Neynens, qui a assuré cette année. Il s'est tellement bien débrouillé, vous savez, il n'a pas beaucoup volé dans les Alpes et il a un emploi à plein temps et donc, vous savez, il est arrivé deux jours avant le prologue, vous savez, donc il n'avait pas repéré le parcours, ce que Chrigel ne fait pas non plus, mais c'est, vous savez, c'est différent et Chrigel a beaucoup volé dans les Alpes, vous savez, et il s'est vraiment bien débrouillé. Donc vous n'avez pas forcément à le faire selon cette recette, mais c'est la recette que je suggérerais, mais c'est, c'est juste sympa de l'avoir, c'est vraiment sympa d'avoir le temps, mais vous savez, surtout pour l'entraînement physique, vous savez, la réalité en course c'est que la météo ne sera pas bonne tout le temps et, vous savez, si vous pouvez gérer les kilomètres au sol, vous allez, vous allez faire bien mieux et il n'y a aucun moyen réel de faire ça à part s'entraîner, à moins que vous ne soyez juste en train de vous tuer à Jorne et que, vous savez, vous

C'est juste que tu es à ce niveau-là, tu vois ? Ouais, c'est...

Ce n'est pas sur la course, donc mes deux dernières questions ne portent pas sur la compétition. Qu'est-ce qui vient ensuite sur votre liste ? On dirait que la décision pour les X-Ops est encore en suspens, mais qu'est-ce d'autre est en préparation dont vous pouvez parler ?

Eh bien, il y a huit jours, j'ai eu une petite fille. Félicitations encore, oui. Merci. C'était totalement imprévu et vraiment passionnant. Donc, oui, je suis papa, je suis dans cette nouvelle étape de ma vie, et être père est vraiment génial. Et donc, pour l'instant, ma façon d'aborder la prochaine course est la suivante : l'année prochaine, je vais essayer de voler beaucoup. Je suis vraiment impatient de peut-être battre des records d'État et je suis enthousiaste à l'idée de survoler de nouvelles zones. J'ai vraiment hâte de voler près de chez moi, vous savez. Sun Valley est toujours un endroit que nous... donc, j'aimerais être beaucoup plus souvent chez moi et voler autant que je le peux. Ainsi, si nous décidons de franchir le pas en juillet prochain quand il sera temps de postuler, j'aurai au moins coché cette case.

Je n'ai pas à trop m'inquiéter du côté physique, vous savez, je vais continuer comme d'habitude, mais pas de grandes expéditions. La plus grosse, c'était l'Alaska l'année dernière, et je pense qu'en étant maintenant papa et en m'occupant de ce petit bout de chou, ce serait difficile pour un projet aussi énorme. Je n'ai donc aucune mission de cette envergure prévue cette année, mais j'en ai quelques-unes de prévues pour l'année suivante, mais je ne peux pas encore en parler.

tes priorités, avec ce petit bout de chou, ouais

Carrément, ce qui est plutôt excitant. Les gens n'arrêtent pas de me dire que c'est génial parce que ça veut probablement dire que je vais vivre un peu plus longtemps.

Peut-être. Peut-être qu'elle te gardera en vie. Ce serait un joli petit cadeau, non ? Trop cool. Je pense que ça couvre la plupart des questions que j'avais pour l'aide XC de 2017. Merci infiniment d'avoir pris le temps d'y répondre. C'est assez passionnant de revenir en arrière et de penser, pendant que tu parles, à ce que nous voyions sur les écrans et, ouais, super cool. Merci. Génial. Merci Nick, j'apprécie. Merci pour ton temps, mec. C'était sympa. J'

J'espère que vous avez aimé ça. Comme promis, on aura un épisode spécial avec Chrigel Mauer prochainement. Désolé de ne pas l'avoir encore mis en ligne, je travaille encore sur le montage et j'ai quelques questions de plus pour lui et, bien sûr, c'est difficile de le joindre parce qu'il est occupé, il a des enfants et beaucoup de choses à gérer là-bas. C'est juste un épisode. Je vous verrai là-bas à Disentis avec un temps terrible, mais bref, on va mettre ça en ligne d'ici peu. Restez à l'écoute, je pense que vous allez aimer et on se retrouve au prochain épisode. Salut.