53. Gavin reviews the 2017 Red Bull X-Alps - Nik Hawks

Hallo zusammen. Willkommen zu einer Sondersendung von Cloud Based Mayhem. Ich habe ein kleines Interview geführt, in dem ich von einem guten Freund von mir, Nik Hawks, über die X-Alps 2017 befragt wurde. Das haben wir vor etwa einem Monat abgeschlossen. Und das hier ist exklusiv für euch, unsere Patreon-Unterstützer und alle, die diese Show unterstützen. Ich hoffe, es gefällt euch. Wir gehen auf alles Mögliche ein – warum wir getan haben, was wir getan haben, wo wir Fehler gemacht haben und wo wir richtig lagen. Über Ernährung, Supplements, Training, das Fliegen und was ich anders machen würde, wenn ich es nochmal mache – falls ich verrückt genug bin, es wieder zu tun. Also genießt diese Unterhaltung über die Red Bull X-Alps 2017 mit mir.

Also Gavin, danke, dass du mich hier hast, um dir eine ganze Reihe von Fragen zum X-Alps zu stellen. Ich freue mich riesig. Ich weiß, dass viele von uns dem Rennen in diesem Jahr, dem 2017er Rennen, gefolgt sind. Für einige der Zuhörer, die vielleicht nicht ganz auf dem Laufenden sind: Es war ein 1100 Kilometer langes Rennen, knapp über 1100, 1138. Ein Typ namens Chrigel Mauer hat es in knapp unter 11 Tagen gewonnen. Ich glaube, das waren etwa 10 Tage und 23 Stunden. Und nur ein anderer Pilot hat das Ziel erreicht. Du bist auf dem 14. Platz gelandet, etwa 300 Kilometer vor dem Ziel. Und du hattest einen Kanadier direkt hinter dir, so etwa 7 Kilometer hinter dir. Es war also ein ziemlich starkes Rennen für dich bis zur Ziellinie. Also erst mal Glückwunsch, dass du da draußen warst und alles gegeben hast.

Ja, danke, Nick. Es war nicht das Ergebnis, das wir uns erhofft hatten. Aber Mann, es war einfach eine so epische Reise. Und das Wetter war dieses Jahr einfach schrecklich. Wir waren echt begeistert, am Ende einfach stark zu sein und weiter hart durchziehen zu können. Es ist ein episches Rennen. Und noch mal Hut ab vor Chrigel, fünf Mal hintereinander. Das ist einfach unglaublich.

Es ist auf jeden Fall ziemlich inspirierend. Super. 31 Piloten sind gestartet, nur 19 von euch haben es geschafft. Wie schätzt du das ein? Wie hast du das im Vergleich zur 2015er Version empfunden?

Nun ja, ich kann es nur mit dem anderen vergleichen, weil das das einzige andere war, das ich gemacht habe. Dieses hier war körperlich definitiv viel härter. Ich glaube, letztes Mal haben 19 Leute es bis nach Monaco geschafft. Letztes Mal war ich auf dem achten Platz. Und ich hätte nie gedacht, dass es unmöglich sein würde, nach Monaco zu kommen, obwohl ich glaube, dass das Rennen historisch gesehen eine Abschlussquote von etwa 11 % hat. Dieses hier war also definitiv eher im Einklang mit der Geschichte. Aber sie sagen definitiv, dass dieses hier von allen bisherigen das härteste war. Seit 2003 war es körperlich definitiv viel härter als das Rennen 2015, obwohl ich überraschenderweise im Rennen 2015 ziemlich fertig war, obwohl das Training ziemlich ähnlich war. Aber ja, ich meine, das Wetter war einfach schrecklich. Und eigentlich sogar beängstigend, ich würde sagen, es hat sich an den meisten Tagen überentwickelt, viel Blitz und Donner, viele Böenfronten fast jeden Tag.

Und was an diesem Rennen ungewöhnlich war, ist, dass normalerweise die Spitzenreiter, die Männer, die vorne liegen, diejenigen sind, die vorne bleiben. Also Chrigel, es ist fast unmöglich, sie einzuholen, weil das Rennen über die Alpen im Vergleich dazu, wie wir normalerweise in den Alpen fliegen, völlig rückwärts funktioniert. Man wird den ganzen Weg über gegen den Wind gekämpft, bis man die letzte Etappe nach Monaco erreicht. Und so wie die Wettersysteme mit dem Jetstream zusammenspielen, bekommt derjenige, der vorne liegt, das Wetter zuerst, und dann trifft es diejenigen, die hinten liegen, meist schlimmer. Wenn die Lücke also immer größer wird, wird es immer schwieriger, die Spitzenreiter einzuholen. Und in diesem Fall, in diesem Rennen, war das immer noch der Fall. Aber die Jungs, die sich dem Matterhorn näherten, hatten dort einfach schreckliche Winde, sodass niemand wirklich die Berglinie vom Matterhorn hinunter fliegen konnte.

Das war irgendwie cool, weil es die Gruppe eher zusammengehalten hat. Und es hat mir und den Jungs hinten ermöglicht, weißt du, weil ich nur für mich selbst sprechen kann, aber mir ist an Tag drei etwas Pech passiert, obwohl ich in einer ziemlich guten Position war. Und dann waren die Jungs, mit denen ich an diesem Morgen zusammen war, am Abend 180 km voraus, und ich konnte sie einfach nicht aufholen, weil das Wetter zwischen ihnen und mir schlechter war. Es hat mir also ermöglicht, ein bisschen aufzuholen und am Ende etwas Boden gutzumachen, was ziemlichpipes Spaß gemacht hat. Ja.

Mal sehen, dir während des gesamten Rennens auf Facebook und Instagram zu folgen und zu sehen, was auf der Red Bull-Seite passierte, hat bei uns unterwegs zu tonnenweise Fragen geführt. Also, fangen wir oben an: Erstens, du hast den Night Pass früh genutzt. Jeder Athlet bekommt nur einen Night Pass, bei dem man durch die Nacht wandern kann. Ansonsten muss man flach auf dem Rücken liegen. Warum hast du ihn so früh genutzt? War das eine gute Entscheidung? Und glaubst du, dass das Aufsparen des Passes zu einem anderen Ergebnis geführt hätte?

Ja, der Night Pass ist eine interessante Sache, weißt du, beim Rennen 2015, weil ich den dritten Platz im Prolog belegt habe, und die ersten drei im Prolog bekommen einen extra. Und wir haben meinen, meinen ersten in diesem Rennen, früh benutzt, und das hat uns am Ende echt gekostet, weil das Wetter schrecklich war. Ich bin dann die ganze Nacht durch den Regen gewandert und habe mir dabei ziemlich die Füße zertrümmert. Und, weißt du, man hat sowieso nur fünf Stunden und man darf nachts nicht fliegen. Das ist gegen die Regeln. Also, im besten Fall hast du 3540 K auf dem Konto, was, weißt du, zwei Stunden in der Luft oder anderthalb Stunden entspricht. In vielerlei Hinsicht betrachten wir den Night Pass also fast als Strafe, weil dieser Schlafmangel einen wirklich hart trifft. Unser Plan für das Rennen war also ganz klar: Wir werden den Night Pass nicht benutzen.

Außer wenn wir absolut in Gefahr wären, eliminiert zu werden. Also, wer alle 48 Stunden auf dem letzten Platz ist, fliegt raus. In so einem Fall würden wir ihn natürlich nutzen, oder wir würden ihn nutzen, wenn ich zum Beispiel in den Luftraum einfliege und dadurch eine Strafe bekomme. Aber ansonsten würden wir ihn nicht benutzen, Punkt, oder wir würden ihn in der letzten Nacht nutzen, um irgendeinen Heldenakt zu vollbringen und zu versuchen, jemanden zu schlagen, gegen den man am Ende des Rennens hart antritt. Was passiert ist, war Folgendes: Wir hatten einen Weather Router, wir hatten ein Wetterteam, und es war derselbe Typ, der Aspard geholfen hatte und der offensichtlich sehr gut war, bis er seinen Unfall hatte. Aber wir haben schon ein paar Tage vor Rennstart Wetterdaten von ihm bekommen. Und wir wussten, dass das Wetter auf der Nordseite des Massif einfach schrecklich war.

Also zwischen dem Start des Rennens und dem Aufstieg über das Massif, auf unserem Weg nach Slowenien, war es einfach schrecklich, definitiv kein Fliegen möglich. Und wir haben während des Rennens 2015 und 2017 irgendwie bewiesen, dass ich zwar kein Läufer bin, aber meine Durchschnittsgeschwindigkeit am Boden ziemlich hoch ist. Aber da wir wussten, dass wir vom Geisberg nicht abfliegen konnten, und das ist ein langer Abhang, haben wir am ersten Tag im Grunde einfach angenommen, dass ich am Ende des Tages bestenfalls in der Mitte des Feldes sein würde. Und es waren 95 Kilometer vom Start bis zum Gipfel des Massif, um auf die Südseite der Alpen zu gelangen. Also ein ziemlich großer Tag. Und unsere Wetterdaten zeigten, dass es auf der Südseite zwar starken Nordwind geben würde, aber die Südseite der Alpen sonnig und riskant sein würde, also ziemlich viel Nordwind, aber fliegbar.

Und wir haben diesen Wetterbericht einfach viel zu spezifisch genommen. Es hat uns im Rennen einige Tage gedauert, um das Wetter, das wir von diesem Typen aus Mittelfrankreich bekamen, wirklich zu verstehen und zu interpretieren – er war fantastisch, sein Name war Laurent. Aber wir haben es wirklich ganz genau genommen, weißt du, okay, das ist das, was du bekommen wirst, diese Winde auf 2500 Metern, diese Art von Bewölkung und diese Art von Thermik. Wir haben das sehr spezifisch genommen, obwohl es natürlich nur Modelle sind. Aber egal, da wir wussten, dass das Wetter auf der Südseite besser sein würde, hatten wir das Gefühl, dass es uns vielleicht einen Vorsprung von zwei bis vier Stunden vor dem Feld verschaffen könnte, wenn wir dort zuerst ankommen und zuerst in die Luft kommen.

Und es war einfach an diesem Tag, am nächsten Tag und am Tag danach, in den ersten drei Tagen des Rennens, dass wir wirklich Wind, Himmel und Sonne gesehen haben. Auf eine gewisse Weise fühlte es sich so an, als dachten wir uns: Mann, das könnte ein genialer Schachzug sein, wenn das funktioniert, und vielleicht ist es das wert. Da ich wusste, dass das potenziell bevorstand, habe ich mich zwei Tage vor dem Rennen in einem richtig schönen Hotel eingecheckt, habe massig geschlafen und wirklich versucht, mich darauf vorzubereiten. Und dann am Morgen des Renntages hatten wir eigentlich beschlossen, dass wir es nicht machen würden, und ich habe Gaspard gefragt, der denselben Wettermann hatte, ob er es machen würde, und er meinte: Nein, warum? Warum solltest du das tun? Es ist zwar besser im Süden, aber die erste Nacht durchzuziehen und all die zusätzlichen Stunden ohne Schlaf, ich glaube einfach nicht, dass es das wert ist.

Und dann bekam ich etwa eine Stunde vor dem Start eine SMS vom Rennveranstalter, dass wir unseren Nachtpass gezogen haben und man sie bis zum Mittag informieren muss. Weißt du, Bruce hat nicht mit mir Rücksprache gehalten, er war einfach nur total begeistert von dem Plan. Und ich überlasse ihm all diese Entscheidungen. Also war ich ziemlich überrascht. Ziemlich verärgert. Und dann habe ich ihn sofort angerufen. Und ich meinte: Hey, Alter, warum haben wir so einen Stress? Warum hast du das nicht mit mir besprochen? Und warum machen wir das? Weißt du, wird es irgendwann zählen, dass wir drei oder vier oder fünf Stunden voraus sind? Weißt du, es hört sich für den Morgen immer noch ziemlich schlecht an. Und egal, ich will das nicht unnötig ausbreiten. Aber es war, als wir in der Nacht zum Pass kamen. Und noch eine Sache war, dass ich im Prolog ziemlich langsam war, weil der Prolog einfach nur ein Laufwettbewerb war.

Und nochmal, ich kann nicht bergab laufen, ich bin wegen meiner Knie echt schlecht im Abwärtsgehen. Also, ich war im Prolog wirklich schnell. Und dann habe ich mir beim Abwärtsgehen richtig Zeit gelassen. Sie haben uns aber bestraft, je nachdem, wo man im Prolog gelandet ist – wenn man eine Stunde hinter den Führenden lag, hatte man am zweiten Renntag eine Stunde Zeitverlust. Ich hatte so eine Stunde und eine halbe Zeitverzögerung. Also habe ich um 15 Uhr aufgehört zu laufen, was mir immer noch dreiinhalb Stunden Schlaf gab, was eigentlich ganz okay ist. Das reicht völlig. Und wir hatten wirklich das Gefühl, dass das Risiko sich gelohnt hat. Was dann tatsächlich passiert ist: Als wir oben am Pass ankamen, war ich glaube ich auf dem dritten Platz, Toma und Huber hatten ihre Nachtpässe ebenfalls abgebrochen. Sie haben also das Gleiche gesehen. Und wir kamen alle da oben an und es war einfach total schrecklich, überhaupt nicht fliegbar, komplett in den Wolken.

Wir mussten dann den ganzen Weg wieder runterlaufen. Ein paar Stunden später, als die Sonne langsam wieder rauskam, war es immer noch komplett fies. Ich drehte mich um und sah diese Typen, wie sie aus diesem Canyon runterflogen. Nicht so, wie Chrigel es gemacht hat, sondern ziemlich, ziemlich jeder – er und ein paar andere Leute nahmen die direkte Route. Und ich meine, Alter, das war das gruseligste Fliegen, das ich je gesehen habe. Benoit, der andere Typ, der am Ende fertig wurde, ist in die Bäume gekracht. Und das war für diese Leute, die aus so einem unlandbaren Canyon runterflogen, voll das SIV. Also ein riesiges Risiko. Ich war echt froh, nicht dort zu sein, wo sie waren, weil ich wahrscheinlich das Gleiche getan hätte. Bei ein paar von denen hat es sich tatsächlich ausgezahlt. Sie konnten in der Luft bleiben. Die meisten von ihnen sind aber einfach bis zum Boden gespiralt, um, weißt du, nicht zu sterben.

Und einige von ihnen, einige von ihnen haben einfach weitergemacht. Paul Guschlbauer, ich bin tatsächlich zu einem anderen Start hochgekommen und bin geflogen. Also wurden wir nicht wirklich bestraft, außer durch den Schlafmangel. Wisst ihr, am nächsten Morgen war ich mit Huber, ich war mit Nick Nanen's, Pal Takats, ich war mit dem Typen, ich lag auf dem sechsten Platz. Es hat sich also nicht wirklich, es hat definitiv nicht ausgezahlt. Und es bedeutete, dass wir keinen anderen nutzen konnten. Aber es war nicht wirklich ein Fehler, außer dass man nie wirklich quantifizieren kann, was dieser Schlafmangel mit einem macht. Vielleicht am dritten Tag, als ich mit diesen Typen zusammen war, vielleicht hätte ich nicht so abgehavt, wenn ich mehr geschlafen hätte. Ich meine, der eigentliche Fehler war am dritten Tag, als ich mit Huber und Nick und diesen Leuten geflogen bin. Und es war nicht mal wirklich ein Fehler. Es war einfach, wisst ihr, so eine Sache mit dem Glück.

Aber wisst ihr, manchmal muss man beim X-Alps langsam sein, um schnell zu sein. Und es war ein Tag mit niedrigen Wolken. Wir haben eine Überquerung gemacht, und ich war eigentlich ziemlich hoch, wir haben sie mit Nick Nanen's gemacht. Und als wir dieses große Tal überquert haben, war es komplett im Schatten. Und er konnte so herumwandern und suchen und suchen und suchen. Und ich war etwa 100 Meter unter ihm. Und wir haben beide nur hektisch nach einem anderen Aufstieg gesucht. Und ich habe keinen gefunden, er schon. Und das hat dann zu ... das können wir später besprechen. Aber das war für mich ein totaler Reinfall im Hinblick auf das, was die anderen Typen am Ende gemacht haben. Ich war mit Agati zusammen, mit den Jungs, die an dem Tag wirklich gut abgeschnitten haben. Und es war einfach nur enttäuschend.

Und das war wirklich mein Rennen, wisst ihr, am Ende dieses Tages war ich, glaube ich, auf Platz 25.

Ja, nein, wir haben das alle mitverfolgt. Wir dachten uns nur: Oh mein Gott, was passiert da gerade? Weil du liegst auf Platz drei, wir sind alle total begeistert deswegen.

Ja, das war echt bitter. Ich meine, im Rückblick war das definitiv so, und wir haben als Team viel darüber gesprochen – es hätte auch unsere Richtung nehmen können. Und dann wäre es genial gewesen. Aber das ist nicht passiert. Und wir haben daraus gelernt. Ich weiß gar nicht, ob es wirklich ein Fehler war. Ich fand es echt gut, vor ein paar Wochen mit Chrigel im Podcast zu sprechen, und er hat darüber erzählt, wie man wirklich riskieren muss. Es war ein Risiko und wir haben verloren. Das eine hat einfach nicht funktioniert.

Ja, manchmal spielen die Bremsen gegen einen. Mm hmm. Ja, absolut. Das war es also an Tag drei. Und das ist aus deiner Perspektive. Und es klingt so, als wäre es wahrscheinlich korrekt, dass es irgendwie das Rennen war, zumindest das Rennen um das Podium. Aber von da an war es, ich meine, es war jeden Tag ein Nagelbieger. Den Fortschritt zu beobachten und zu sehen, wie die Spitzenreiter nach diesem großen Sprung langsam weitergezogen sind, und dich zu sehen, wie du dich abgearbeitet und zurückgekämpft hast, und zu wissen, dass in diesem Rennen alles möglich ist. Gab es einen Tag, der für dich als der wirklich härteste Tag in Erinnerung geblieben ist?

Ja, es gab da ein paar. Ich meine, was die emotionale Seite angeht, war Tag drei unglaublich frustrierend. Nicht unbedingt der körperlich härteste Tag – da gab es ein paar andere, die wahrscheinlich viel härter waren –, aber dieser dritte Tag. Also, als ich mit Nick die Überquerung gemacht habe, war es ziemlich früh am Tag. Es war kein toller Tag, aber es sah definitiv besser aus. Und offensichtlich war ich besser weggekommen. Als ich dann da runtergeballert bin, war ich nicht in einer schrecklichen Position, die Leute flogen wirklich langsam. Es gab viel Wolken, die Basis war niedrig. Ich war also an einem ziemlich guten Punkt, da gab es eine Straße, eine Schotterpiste, die so ein Zickzack nach oben den Rücken dieses Berges hochging, also habe ich mich echt schnell eingepackt, fing an zu schubsen und dann wurde es schrecklich schlimm. Ich hatte ja alle Karten auf meinem Handy und dieses Zickzack war einfach frustrierend, weil ich dachte, oh Mann, ich könnte diese Kurven einfach abkürzen und direkt gehen, und also habe ich versucht, eine Abkürzung zu nehmen. Die Abkürzung wurde sofort zu extrem steilem Dschungel, der einfach mit Brennnesseln bedeckt war, ihr wisst schon, so wie sie es in Südamerika nennen, das „Model Hair“ oder „Bad Woman“. Ich meine, das zerreißt dich einfach und innerhalb kürzester Zeit bin ich am Fluchen und denke: Verdammt, warum bin ich nicht auf der Straße geblieben? Das wäre schneller gewesen. Aber ich versuche einfach, durch dieses Zeug hochzuhasten, und ich habe mein Handy, es hat Klettverschluss und ich habe es dort untergebracht, wo meine Wasserflaschen auf der Schulter sind, also ist das ein ziemlich sicherer Platz für das Handy. Aber ich habe so eine Art Leine dran für, wenn ich fliege, damit ich es nicht verliere, und das ist so ein kleines Stück Schnur, und das Ding muss an einem Ast oder so hängen geblieben sein, als ich durch das ganze Zeug gegangen bin. Und dann komme ich endlich oben an und merke, dass ich mein Handy nicht habe, und mein Handy ist mein Instrument, das ist alles, das ist mit meinem Vario verbunden, es hat alle meine Karten und so spreche ich mit dem Team. Ich meine, ohne das geht das einfach nicht, sonst wäre ich einfach weitergeflogen. Also versuche ich dann, das Garmin InReach zu benutzen, was ohne das Handy echt schwer ist. Du versuchst, auf diesem winzigen Brett zu tippen, ihr wisst schon, und ich schreibe meinem Team: Ruft mich an und hört nicht auf mich anzurufen, ich muss das Ding finden, das ist der einzige Weg, wie ich es finden werde. Und es hat am Ende anderthalb Stunden gedauert, in dem Dschungel herumzuirren, und ich hatte unglaublich viel Glück, dass ich es wieder runter durch dieses Zeug gelaufen bin, und es war so vier oder fünf Fuß hoch, einfach super dicht. Ich meine, da gab es keine Chance, dass ich das Ding finden würde, und ich wurde richtig frustriert und fast schon panisch.

und dann fängt es an zu klingeln, buchstäblich genau dann, als ich direkt an ihm vorbeigelaufen bin, und sie hatten noch nicht mal die SMS bekommen. Er hat nur das Live-Tracking beobachtet und sich gefragt, warum ich mich nicht bewege, und also habe ich das Handy gefunden, bin wieder hochgekommen. Es hat ziemlich lange gedauert, bis ich einen ordentlichen Startpunkt erreicht habe, weil zu diesem Zeitpunkt der Südwind, der in Slowenien immer nach unten weht – das ist das, was das Tree-Looping wirklich verdammt schwer macht – ein Wendepunkt ist, weil man nach Süden fliegt und gegen den Wind fliegt, ja. Und also bin ich gestartet, gerade als Powell, Aaron, Huber und all die anderen den Wendepunkt markiert hatten, wir kamen wieder raus, und weißt du, ich bin in die entgegengesetzte Richtung geflogen als die Jungs, ich sehe diese Jungs und denke: Mann, da ist viel Wind, und egal, schließlich bin ich endlich rausgekommen, es war wirklich quer und riskant, und ich habe etwas Höhe bekommen und bin auf die massive Seite auf der slowenischen Seite übergegangen und

ich konnte nicht genug Höhe gewinnen, um über diesen Canyon-Grat zu kommen. Ich landete und dachte mir, ich sollte vielleicht einfach abwarten und hoffen, dass der Wind etwas nachlässt. Ich verliere diese Typen, aber

An diesem Punkt gab es noch ein paar andere Typen, die komplett abgebrochen hatten. Crecia war tatsächlich abgestürzt und einer lag im Gebüsch. Ich meine, es hat ziemlich stark geweht und also habe ich gewartet, gewartet, gewartet. Und ich würde nicht sagen, dass ich ungeduldig wurde, es war einfach, ihr wisst schon, die Sonne war draußen und es wurde später am Tag, und die Sachen auf der Westseite begannen wirklich zu funktionieren, also habe ich neu gestartet und habe nicht wirklich genug Höhe bekommen, bin in diese Schlucht geflogen, wo die Leute quasi rausgekickt wurden, und wurde selbst rausgekickt. Wo ich gelandet bin, war so schlecht wie möglich, was das Erreichen des Turnpoints angeht. Es war einfach, ihr wisst schon, ein Monster-Marsch und ganz klar war ich an dem Tag nicht mehr in der Lage zu fliegen, ich würde den Turnpoint an dem Tag nicht erreichen. Und ja, ich meine, ich habe an einem wirklich guten Tag 30 Kilometer Fortschritt gemacht, also war ich einfach nicht in der Lage, den Turnpoint bis zum nächsten Tag zu erreichen. Und wie gesagt, ich denke, am Ende dieses Tages war ich fast auf dem letzten Platz, ich war von einer ziemlich starken Position auf eine sehr, sehr...

und von da aus war es nur noch ein mühsames Krabbeln zurück.

es war etwas ganz anderes mitzuerleben, wisst ihr, eine ganze Menge von uns saßen da und haben auf Facebook herumgepingt, ich meine, für

für das Team, für mich – ich weiß, das war definitiv... ich meine, es war einfach völlig klar, dass wir im Rennen 2015 gelernt haben, dass in diesem Rennen einfach so viel passiert und man optimistisch bleiben muss. Man darf sich nicht darauf konzentrieren, oh mein Gott, da sind noch tausend Kilometer zu gehen, oder du denkst dir: oh mein Gott, ich habe erst die zweite Kurve erreicht und es ist Tag vier – eigentlich habe ich es nicht mal bis Tag vier geschafft. Man darf nicht so denken. Man muss einfach denken: Okay, schau mal, was ich geschafft habe, schau mal, was wir erreicht haben, schau mal, wie toll das ist. Man muss optimistisch bleiben, weil man weiß, dass Dinge passieren können und man große Züge machen kann, aber andere Leute machen Fehler, Leute fliegen in Lufträume wie in diesem Rennen, Leute verletzen sich, Leute werden ausgeschieden. Es ist ein langes Rennen und man muss diese Mentalität haben, aber das war definitiv der Tag, an dem es so war wie...

Die Chancen waren vorbei, worauf wir eigentlich gehofft hatten, und deshalb mussten wir ab diesem Punkt unsere ganze mentale Strategie umstellen, so nach dem Motto: Hey, sei sicher, hab Spaß, gib Gas, flieg so hart du kannst, und dann werden Dinge passieren – und sie sind passiert. Ich bin zwar zurückgekrabbelt, aber das war mental echt hart, einfach zu begreifen, so nach dem Motto: Oh Mann, all dieses Training und all diese Vorbereitung und es gibt keine Chance mehr. Ich meine, es sah zu diesem Zeitpunkt wirklich unwahrscheinlich aus, überhaupt in die Top 10 zu kommen. Was andere Zeiten angeht, hatte ich einige Tage, die körperlich einfach manisch waren, wie den Tag nach Garda. Ich glaube, das waren 17.000 vertikale Fuß Klettern. Sie kommen tatsächlich nach Garda, sobald ich über den See geflogen bin. Es war Mitte des Tages, heiß wie die Hölle, ich habe Schweiß vergossen. Ich habe noch nie – ich meine, mein Schirm war klatschnass, mein Gurtzeug war klatschnass – es hat einfach, weißt du, nicht nur getropft, sondern es ist förmlich von meinem Shirt und meiner kurzen runtergefallen. Es fühlte sich toll an, aber dann habe ich abgeflogen, bin zurück über den See geflogen, gelandet und dachte mir: Oh mein Gott, ich bin so müde, ich bin so müde, ich bin so müde. Und dann sind die Bäume weitergegangen, noch 25k, noch 2.000 Meter. Ich meine, das war körperlich ein verrückter Tag, aber es hat auch echt Spaß gemacht. Ich glaube, das waren vier oder fünf Flüge an dem Tag und ein schöner Abend, dann war es vorbei und...

Devin, war das deine erste Baumlandung? Ich erinnere mich, ja.

Das war das erste Mal, ja. Es war irgendwie lustig, in dieses Canyon zu fliegen, das war die Route, die die meisten genommen hatten. Was ich nicht gemacht habe, war direkt nach dem Verlassen von Garda in die Wolke zu starten. Es war nur so eine grafische Wolke, nicht die Art, über die man sich beschwert, wenn man hineinfliegt, aber ich bin sofort rübergegangen, über den See, anstatt dass die meisten der Jungs nach Norden gegangen sind, getankt haben und dann den See überquert haben, um etwas mehr Höhe zu bekommen. Aber ich habe es einfach nur abgeschätzt und wusste, wie viel Wind unten am See wehte, und ich dachte, ich könnte über den See raus, dem Wind abdrehen und mit genug Höhe in diesen Canyon reinballern, um durchzukommen. Aber wie du im Video gesehen hast, als ich da hineingeflogen bin, war ich direkt über dem Boden und dachte: Oh mein Gott, ich bin so müde, ich bin so müde, ich bin so müde, ich bin so müde von dem Canyon. Und als ich da hineingeflogen bin, wusste ich, dass ich nicht die Höhe hatte, um bis zum Ende des Sees zu kommen. Ich wäre im See gelandet, wenn ich ... also das war quasi meine einzige Option, es da reinzuhauen, und sobald ich drin war, dachte ich: Oje, da kam eine Menge Wind aus dem Canyon, also aus beiden Richtungen. Und es war sofort so: Okay, da war diese kleine Straße, und du siehst es im Video, da saßen ein paar Biker auf einem Bike, aber was man nicht wirklich sehen kann, ist, dass da einige ...

Telefonleitungen und so war es unmöglich, es einfach da reinzuhauen, und als ich dann in Richtung der Biker flog und merkte, dass ich keine Chance hatte, musste ich unter die Bäume. Ich war mir ziemlich sicher, einfach einen sicheren Platz zu finden, und das war eine wunderschöne Kappe, aber nein, ich war noch nie in Bäume gelandet. Was ich nicht gesehen hatte, war diese Wand. Natürlich dachte ich mir, als ich durch die Bäume nach unten kam: „Mann, bin ich froh, dass ich nicht gegen diese Wand gekracht bin“, aber ja, es sah wahrscheinlich gefährlicher aus, als es war. Es war eigentlich echt lustig danach, ich kam ziemlich schnell zurück auf die Straße, fing an hochzugehen und traf kurz darauf Ben und Bruce. Das Adrenalin pumpt natürlich und man will seine Geschichte erzählen, aber Bruce wollte davon gar nichts wissen. Er meinte nur: „Okay, hier gehst du hin, hier ist der nächste Start.“ Ich dachte mir: „Gott, Mann, ich bin gerade in einen Baum gelandet, sollten wir das nicht ein bisschen besprechen?“ Aber er meinte: „Du musst weiter.“ Also ja, das war’s. Aber nein, ich bin noch nie in einen Baum gelandet, ihr wisst schon, es gibt die, die das noch nicht getan haben, die werden...

und du hast das abgehakt. Was war also der harte Tag... und was war einer der leichteren Tage, oder gab es einen?

Ich würde nicht sagen, dass es ein einfacher Tag war, aber definitiv der lohnendste. Und genau das ist das Schwierige beim Live-Tracking: Man sieht den Himmel nicht, man sieht nicht alles, was abgeht. Aber als wir den Ashout-Turnpoint erreichten – ich hatte einen großartigen Tag, das war Tag fünf oder sechs, ich flog quasi von Gerlitzen zum Ashout-Turnpoint und direkt über, fast direkt über den Grossglockner-Gletscher. Ich war eine Weile auf Facebook Live, ich meine, es war einfach nur genial, tolles, wirklich gutes Fliegen, ziemlich viel Gegenwind, aber die Route, die wir dort genommen haben... ich glaube, an diesem Morgen war ich noch in der Luft und dachte mir: Oh mein Gott, ich bin Mitte 20. Du hast an dem Tag viele Typen passiert, das war ein großer Tag für uns. Wir kamen zum Ashout-Turnpoint, haben uns zusammengeschlossen und hatten einen schönen kleinen Abendflug über den Fluss Richtung Laramouse-Turnpoint. Das war ein wirklich interessanter Entscheidungspunkt. Alle, die vor uns waren – Tom Dorlado, Michael Gerlach und ich glaube, Jesse war an dem Tag auch direkt dabei – es waren so sieben oder acht oder neun Typen, wir waren alle irgendwie zusammengepfercht. Und ich war eher am Ende der Gruppe, aber gerade so. Und die sind alle ins Inntal geflogen, also die Route Richtung Innsbruck. Und der Wetterbericht, den wir von unserem Typen für den nächsten Tag bekamen, war praktisch nicht fliegbar: 40 km/h Gegenwind, keine Thermik, fast 100 % Wolken. Also mussten wir entscheiden: Okay, wenn wir ins Inntal gehen, was ja alle getan haben, kann man im Lee fliegen und es gibt eine Chance auf einen Flug, wenn man diesen Weg geht, aber es sind 25 km zusätzliche Strecke am Boden. Und es ist einfach eine beschissene Strecke, da gibt es viel Luftraum um Innsbruck herum, es gibt nicht viele Startplätze. Mein Bauchgefühl war, dass das die falsche Entscheidung war. Er hat tatsächlich sogar Tom Dorlado angerufen, bevor er an dem Tag oder in der Nacht gestartet ist, und meinte so: Hey Mann, hast du schon mal in Betracht gezogen, nach Norden zu gehen? Ich glaube, das ist der richtige Weg. Und er meinte: Nein, all die anderen Typen gehen da lang, ich glaube, ich gehe auch da lang. Und Bruce war... wir waren alle irgendwie unschlüssig, und ich habe es mir vom Ashout-Turnpoint aus echt überlegt. Ich dachte mir: Gott, selbst wenn es 40 km/h Gegenwind sind, das ist viel Gegenwind, es wird hart zu fliegen. Aber so wie bei der Creagle-Sache war es so: Ich will dieses Risiko eingehen, denn wenn wir nicht fliegen können, sind es 100 km am Boden. Und an diesem Punkt war das einfach nicht der Weg, um aufzuholen. Also dachte ich mir: Mann, wir haben die Zeit, jetzt müssen wir die Würfel werfen. Wen kümmert's, wir liegen hinten, wir müssen was tun. Ich habe mich also erst in der Luft entschieden, als ich angefangen habe zu fliegen. Ben war bei mir, er flog direkt hinter mir. Und es gab keine Thermik, es war fast schon Ende des Tages, es war so 20:40 Uhr, du musst bis 21 Uhr am Boden sein. Also habe ich mich in der Luft entschieden: Nein, ich nehme die Nordroute, was ein einfacherer Weg zum Gehen ist und kürzer ist, aber es gab uns auch die Option, falls es etwas Nordwind gäbe – mit anderen Worten, wenn die Bayerischen Winde anfangen zu wehen, was...

jeden Tag bedeutete das, dass wir selbst wenn keine Thermik da war, vielleicht ein paar Gleitflüge am Grat machen und Fortschritte erzielen konnten. Und es war auch eine Strecke, die ich wirklich gut kenne, da ich dort schon oft geflogen bin, also habe ich mich im letzten Moment dazu entschieden, diesen Weg zu nehmen. Das war zwar riskant, aber ich denke, es bedeutete im Grunde, dass wir die Option, im Lee des Inntals zu fliegen, wo alle anderen hingingen, gestrichen haben. Ich glaube, Bruce war...

aus irgendeinem Grund fühlte es sich einfach richtig an, und Jesse ist mir gefolgt, also ist er auch in diese Richtung gegangen. In dieser Nacht haben wir beide auf demselben kleinen Parkplatz gecampt, und am nächsten Tag sind wir beide von einem ziemlich ähnlichen Ort gestartet. Er hat sich irgendwie verlaufen; er war vor mir, aber er hat sich verlaufen, also bin ich zuerst gestartet. Er war etwa eine halbe Stunde hinter mir, und es hat einfach nur extrem geweht, genau 40 Knoten, exakt wie die Vorhersage, weißt du, genau 40 Knoten, das war ziemlich heftig und

aber ich bin beim Plan geblieben und Jesse ist in die Richtung abgebogen, in die alle anderen gegangen sind, und er hat sich den Rest des Tages praktisch nicht bewegt. Ich meine, keiner von denen hat es getan, die sind einfach nur gelaufen. Und jedenfalls habe ich diesen 10k-Flug gemacht und als ich gelandet bin, dachte ich mir: Mann, ich glaube, da ist nicht so viel Wind, der Wind scheint weniger zu sein. Also so: Hey Leute, findet mir einen anderen Startplatz, denn wenn es 40 Knoten sind, macht es keinen Sinn, all die Energie zu verbrauchen, um hochzukommen, weißt du? Du bist einfach nur...

Ja, so läuft das in etwa ab.

Darf ich dich da kurz unterbrechen? Also, du fliegst los, landest und bewertest sofort die Bedingungen und meldest dich dann bei der Crew, so nach dem Motto: Hey, ich hab das alles nicht im Blick, was ist als Nächstes? Ist das so, wie das abläuft?

Ja, absolut. Also im Grunde ist Ben mein Typ am Boden und Bruce mein Typ in der Luft. Bruce steht ständig mit unserem Wetterexperten in Kontakt und macht gleichzeitig seine eigene Wetteranalyse. Die beiden arbeiten sehr eng zusammen auf Google Earth, um viele der Orte zu finden, die wir im Voraus ausgewählt haben, aber man kann eben nie vorhersagen, wo man überall sein wird. Also, sie sammeln wirklich so viele Daten wie möglich, damit ich mich ständig bewegen kann. Selbst wenn ich nicht mit ihnen in Kontakt bin, haben wir es vor meinem Start geplant, so nach dem Motto: Wenn du hierhin gehst, machst du das, wenn du es hierher schaffst, machst du das, und so weiter. Wir haben also all diese Optionen abgedeckt. Im Grunde packe ich dann einfach ein, mache mich auf den Weg und vertraue darauf, dass sie mich an den richtigen Ort bringen, egal ob zu Fuß oder zu einem anderen Startpunkt. Zu diesem Zeitpunkt war es noch ziemlich früh am Tag, es gab recht viel Sonne, aber es schien, als würden die Winde nachlassen. Es sah so aus, als würden sie schwächer sein als vorhergesagt, und wir haben also kollektiv entschieden: Bring mich zu einem anderen Startpunkt. Als ich dort ankam, war der Wind ziemlich seitlich, aber nicht zu stark, und es war richtig bewölkt, fast 100 Prozent. Ich dachte mir, okay, vielleicht schaffe ich damit 8 oder 10 Tausend. Ich hatte keine großen Erwartungen, aber wir konnten es irgendwie schaffen, abzukürzen.

Es war immer noch schneller, als am Boden zu bleiben und über die Ebenen zu laufen, ihr wisst schon, die bayerischen und deutschen Ebenen, und so bin ich gestartet und habe 35.000 geflogen. Es war eines der größten Wunder, ich meine, das ist nichts, aber an so einem Tag hätte ich nicht laufen können.

da drin, ja

Ich meine, die halbe Zeit konnte ich den Van unter mir sehen. Ich bin nie hochgekommen. Die halbe Zeit hatte ich einen der größten Abstürze, die ich je in meinem Leben hatte, weißt du? Es war ziemlich heftig, aber...

Da war keine Sonne, ich meine, buchstäblich keine. Ich weiß nicht, woher diese Thermik kam, aber es war so, als gäbe es immer noch einen weiteren Aufstieg. Ich dachte mir: Oh, ich werde landen, nein, ich werde nicht landen, ich werde noch einen Aufstieg bekommen. Und man konnte an einigen Stellen so ein bisschen Ridge-Soaring machen, das war echt geduldig und richtig lustig. Die halbe Zeit hat es leicht geregnet, aber nie gefährlich. Und ich habe Nachrichten bekommen, zum Beispiel von Crecia, der unten in der Schweiz war. Irgendwann bin ich über ihn geflogen und er hat mir eine Nachricht geschickt und meinte: Alter, das ist ein mutiger Schachzug, das war awesome. Aber eigentlich war es gar nicht so mutig. Alle am Boden dachten, es sei nicht fliegbar, ich eingeschlossen, aber es war doch ziemlich fliegbar. Und also, wieder eine dieser Risiko-Sachen: Da war dieser Flug, ich bin gelandet, habe mich wieder mit Ben durch diesen von Fliegen verseuchten Sumpf bewegt, ein schreckliches Gebiet, und bin wieder gestartet und bin fast nach Garmisch gekommen, ziemlich nah an Garmisch auf diesem Flug, und dann bin ich wieder hochgefahren und dieses Mal haben wir einen riesigen... oh, ich meine, am Ende hat es geklappt, aber das war einer der seltenen Male, als die Jungs total verkackt haben. Die haben Google Earth benutzt und dachten, ich könnte oben bei diesem Lift abfahren, es war so ein winziges Skigebiet über Garmisch, und es war echt steil, eine harte Arbeit, da hochzukommen. Ich bin oben angekommen und es war komplett flach, umgeben von Bäumen, da gab es nirgendwo einen Startpunkt. Und das ist eines dieser: Gott, ich wünschte, ich hätte das auf Video oder die Leute, die zuschauen, könnten das sehen, weil ich mich nur herumgetrieben habe, ich konnte keinen Startpunkt finden und das war einfach nur ein Sledder, es war das Ende des Tages, weißt du, nur um noch ein paar Stunden zu bekommen.

und ich dachte mir so: oh mein Gott

okay ja, und ich bin dann unter dieser Sesselbahn runtergelaufen und da gibt es nirgendwohin, es sind einfach nur totale Bäume, ich

Ich kann mich erinnern, dass ich das gesehen habe. Ich dachte mir: Was macht der da? Er läuft den Berg runter, komm schon, Alter.

Fliegen, oh mein Gott, ihr hättet diesen Ort sehen müssen. Es ist einfach eine Frechheit, dass ich keine Kamera dabei hatte, weil ich endlich diesen einen kleinen Fleck erreicht habe. Irgendwann in der Geschichte haben sie diese winzige Landebahn von Bäumen befreit, aber es war nicht so, dass man da einfach durch konnte, es ist schwer zu beschreiben. Es ist im Grunde flach, also aus diesem Ding heraus gab es und ich habe am Ende einfach meine Ausrüstung liegen lassen und alles zu Fuß abgelaufen, um es mit bloßem Auge zu schätzen, ob ich da wirklich aus diesem Ding herausfliegen könnte. Aber im Grunde musste ich auf diesem winzigen Hügel starten, sofort einen 90-Grad-Linksknick machen und dann wäre ich vielleicht fünf bis zehn Fuß über dem Boden durch diese fast flachen Bäume geflogen und dann noch einen anderen – da gab es einen kleinen Graben, wenn das nicht funktionieren würde, hätte ich genau dort abbrechen können. Aber wenn es nicht funktionieren würde, hätte ich noch einen weiteren harten Rechtskurven um 90 Grad machen können.

und dann konnte ich dieses kleine Fenster sehen, das gerade mal so breit wie der Schirm war. Wenn ich da durchkäme, sah es so aus, als könnte ich über diese Bäume, die so 30 Meter hoch waren, gleiten. Ich dachte mir nur: Okay, ich glaube, das schaffe ich, das wird funktionieren. Also bin ich zurück zu meinem Equipment gerannt und habe es ausgelegt, während sie mich ständig angerufen haben und so: „Alter, was machst du da?“ Aber ich hab das einfach ignoriert und äh, jedenfalls einen Vorwärtsstart gemacht, weil es überhaupt kein Wind war. Ich meine, ihr wisst schon, ich war quasi in der Luft und in den Bäumen, und äh, es hat geklappt. Es war einfach so cool, solche Sachen sind so ein Spaß, wisst ihr? Ich meine, am Ende war es wahrscheinlich verschwendet, ich wäre weiter gekommen, wenn ich einfach auf der Straße geblieben wäre und gelaufen wäre, aber Fliegen macht immer mehr Spaß. Und so, an diesem Abend haben wir fast den Laramie-Turnpoint erreicht, am nächsten Morgen hatten wir einen kleinen Flug, kamen zum Laramie-Turnpoint und wisst ihr, anstatt 100 und noch 125 Kilometer zu laufen, sind wir nicht so viel gelaufen und haben einen riesigen Sprung gemacht. Ich hätte übrigens die Toma fast fast gehabt an diesem Abend und ja.

Das war das Rennen für ihn, oder? Ja.

Ja, das war absolut Wahnsinn. Der Typ bewegt sich am Boden so schnell, das ist unglaublich. Aber ja, das war einer dieser Momente, in denen ich mir echt gewünscht hätte, dass die Zuschauer das sehen könnten, weil solche Erfahrungen einfach großartig waren. Es war ein echt cooler Tag, also.

Wenn man durch das Ganze geht, arbeitet ihr offensichtlich gemeinsam an ziemlich schwierigen Problemen, wie zum Beispiel, wann man fliegen soll, wann nicht, oder von wo aus man startet, wissen Sie? Und ich bin sicher, dass sich irgendwann alle gegenseitig anschreien, aber was waren einige der... Sie haben ja erzählt, dass Sie im Rennen eine Menge Spaß hatten, was waren also einige der lustigsten Momente im Rennen?

Mann, das ist echt schwer zu sagen, weil man nicht so viel mit den anderen Teams zu tun hat, aber ich habe das Gefühl, wir haben etwas ganz Besonderes in unserem Team, weil wir nie aufhören zu lachen. Ich meine, es gibt Momente, die sind definitiv ziemlich intensiv, klar. Weißt du, am letzten Tag gab es definitiv ordentlich Druck vom Kanadier hinter uns, weil der Typ ist echt schnell, er ist unglaublich hartnäckig. Ich meine, ich konnte ihn das ganze Rennen über einfach nicht abwerfen und

Ja, und

Und ich meine, in der Nacht davor – das ist schrecklich zuzugeben, aber ich muss es tun, weil ich ihm Anerkennung zollen muss – aber in der Nacht davor hatten er, ich und der Pole einen ziemlich großen Tag. Ich habe eine andere Route durch das Sandrio Valley auf der Nordseite gewählt, sie waren auf der Südseite. An einer Stelle wurde ich von einer Menge Wind umgehauen und war entsetzt zu erfahren, dass sie beide vor mir lagen. Ich konnte es einfach nicht glauben, ich war ja so gut geflogen und ich dachte, unsere Route sei wirklich stark. Und Bruce meinte: Nein, sie zerreißen dich nicht, aber sie liegen beide vor dir. Das war einfach ein großartiger Tag, ich werde nicht ins Detail gehen, aber ein Teil davon ist in dem Video, das ich hochgeladen habe. Es war hoch, es war wunderschön, es war lustig, es war ein gutes Fliegen. An einem Punkt bin ich oben gelandet und musste von dieser Klippe abspringen, die etwa sechshundert Meter senkrecht nach unten abfiel. Es passierten an dem Tag wirklich coole Sachen, aber am Ende des Tages bin ich zweitausend Meter vor ihm gelandet. Er ist einfach ein hartnäckiger Pilot, er hat ewig versucht, mich zu überholen. Hätte er gewusst, dass ich über seinen Rücken komme, hätte er wahrscheinlich einfach landen und gehen sollen, er hätte mich abgehängt. Aber er hat immer und immer wieder versucht, mich zu überholen, und ich habe es überhaupt nicht versucht. Ich habe nur das Live-Tracking beobachtet, während ich in der Luft war, und dachte mir: Ich hab ihn. Und ich bin etwa zweitausend Meter vor ihm gelandet, was normalerweise ein großer genug Vorsprung ist. Alles, was man tun muss, ist das Live-Tracking anlassen und sicherstellen, dass man vor ihm bleibt. Es gab nur einen Weg, den er und ich gehen konnten, und der nächste Tag klang völlig unfliegbar. Also weiß ich nicht, an einem Punkt dachte ich noch, er würde einfach nur schnell gehen, wie wir es normalerweise tun, aber es war sehr klar, sobald ich den Boden berührt hatte und zweitausend Meter vor ihm lag. Und dann, als er aufgehört hat zu fliegen und sein Zeug zusammengepackt hat, ist er gelaufen. Ich meine, er war im Trab, und ich habe gesagt: Ich kann nicht laufen, meine Knie sind Schrott, also...

Ich dachte mir, ich kann zwar ewig schnell gehen, aber ich bin kein Läufer. Also fing ich an zu rennen, und nach zwei Stunden trottete er immer noch dahin, er rannte immer noch. Ich konnte keinen Abstand zu ihm aufbauen. Also schrieb ich ihm eine Nachricht und meinte: „Hey Alter, ich weiß nicht, ob der 14. und 15. wirklich wichtig sind. Warum machen wir nicht eine Gentleman-Abmachung? Ich werde dich nicht, ich werde nicht zulassen, dass du aufholst, aber ich werde vor dir bleiben. Aber spielt es wirklich eine Rolle, ob wir fünf oder zehn Kilometer weiter sind? Wir werden sowieso niemanden einholen. Lass uns einfach gehen und eine gute Zeit haben. Das Rennen endet morgen um 11 Uhr morgens. Und bitte hör auf zu rennen.“ Und er meinte: „Wenn du mich aufholen lässt, trinke ich ein Bier mit dir.“ Aber nein, das ist ein Rennen.

schön, oh gut gemacht, es war

Echt cool, und ich habe ihm sogar zurückgehauen und meinte so: „Verdammt noch mal, geh mir zur Hölle!“ Aber dann habe ich darüber nachgedacht und dachte mir: „Ja, genau, cool, Mann, das ist cool, das ist awesome.“ Es ist hart, ich meine, ich bin diese Nacht bis 10:30 Uhr gelaufen, bis zum Abschaltzeitpunkt, und dann am Morgen – ich meine, es war buchstäblich so, als stünden wir morgens um fünf an der Startlinie, wir waren bereit zum Losfahren. Und wie erwartet ist er gelaufen, und dann haben wir angefangen, über den Pass nach Doma Dosila hochzugehen, und es war wirklich offensichtlich, dass wir ihn hatten. Und dann war das Einzige, was riskant sein könnte, wenn er versucht hätte zu fliegen, weil es, wie gesagt, viel Gegenwind gab, aber es war sonnig, es sah flugfähig aus und es gab Startplätze. Und man ist ständig zwischen Bruce und Ben hin und her gegangen: „Seid ihr sicher, dass er nicht zu einem Startplatz geht? Seid ihr sicher, dass wir nicht zu einem Startplatz gehen sollten?“ Und die meinten: „Nein, du hast ihn, du hast ihn. Es ist viel zu riskant, er könnte es versuchen, weil er muss, er wird dich am Boden nicht einholen, er muss etwas versuchen, aber mach dir keine Sorgen, du hast ihn.“ Und dann hat er es getan, er ist hochgegangen, er hat die Straße verlassen und ist zu einem Startplatz hochgegangen, und heilige Scheiße, wir waren nervös. Es war so: „Oh mein Gott, wenn das klappt und er über uns hinwegfliegt, wenn die Glocke läutet, wird das so deprimierend sein.“ Aber am Ende hatten sie völlig recht, aber da waren...

Es gab Momente, die ziemlich ernst waren, aber größtenteils – wisst ihr, jedes Mal, wenn Ben mich im Auto fährt, hupt er und zeigt mir den Mittelfinger, wisst ihr? Das klingt hart, aber es ist hysterisch, wir hören einfach nie auf zu kichern. Und ich finde, das ist ziemlich wertvoll. Es ist echt hart, das Support-Team zu sein, das ist ein verdammt schwerer Job, ihr könnt euch das vorstellen, die bekommen keinen Schlaf, es gibt so viel zu tun, eine Menge Logistik. Aber wisst ihr, aus der Erfahrung des Rennens 2015 hat das wirklich geholfen. Diese Jungs waren diesmal super eng abgestimmt, die waren voll dabei. Und ich meine, im Vergleich zum Rennen 2015 mussten wir nach dem Rennen Seiten voller Fehler aufschreiben, die wir gemacht hatten, um sie für dieses Mal aufzuarbeiten, einfach weil wir Rookies waren und nichts wussten. Und diesmal, wisst ihr, die Fehler, die wir gemacht haben – da war dieser frühe mit dem Nachtpass, der hätte für uns gut ausgehen können, ich weiß nicht mal, ob das ein Fehler war – und dann mein Ausfall, aber das ist eben Gleitschirmfliegen, das passiert halt. Abgesehen davon waren sie einfach unglaublich eng abgestimmt und ich kann keinen einzelnen Moment isolieren, der hysterischer war als der andere, aber ich verspreche euch, wir hören einfach nie auf zu lachen. Teilweise liegt das daran, dass sie sich ständig gegenseitig aufziehen und mir auch eine Menge aufziehen, das ist unsere Konfliktlösung, wisst ihr? Man braucht einen Plan für die Konfliktlösung, aber ich sehe viele der anderen Teams und ich weiß nicht, irgendwie denke ich, sie nehmen das zu ernst. Wenn man es zu ernst nimmt, türmt es sich einfach auf und man kann nicht... wenn man anfängt, anderen die Schuld zu geben oder so, diese Dynamik ist viel wichtiger und viel... es ist lustig, wisst ihr, man denkt, das Rennen, die Erkenntnisse sind das Fliegen und die Schönheit und in den Alpen zu sein, und das ist alles toll, aber für mich ist es das Team. Am Ende ist das das, worüber wir alle weinen. Es ist nicht das Durchziehen oder sogar gesünder zu sein oder solche Dinge, es ist einfach: „Mann, ihr seid meine besten Freunde.“ Und ich kann nicht glauben, dass es vorbei ist. Es ist deprimierend, dass es vorbei ist, weil ihr nicht mehr mit ihnen zusammen seid, das ist das, was am Ende wehtut. Es ist nicht eigentlich das Ende des Rennens, es ist diese Bindung und das, was man in dieser Zeit erschafft, und das Vertrauen, das man in diese Jungs setzt, und die Hölle, die man durchsteht. Ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich war nicht im Krieg, aber es muss ähnlich sein. Ja.

Ich meine, Sebastian Junger spricht darüber, ja, absolut, das ist eine dieser Sachen, bei denen du eine Menge harter Umstände und harte Typen oder Mädels hast, und es war eine ziemlich gute Zeit. War das bei diesem Rennen oder beim letzten, als sie dir Katzenfutter gefüttert haben? Beim letzten.

die haben es bei diesem hier auch irgendwie wieder gemacht, aber bis dahin war der Witz schon ziemlich abgelaufen. Aber ja, das letzte Mal, das war eine geniale Nacht. Das war die Nacht, in der ich meinen ersten Nachtpass abgeholt habe. Da floss ein Fluss über die Straße und es gab diese Downbursts – ich meine, wir hätten uns keinen schlechteren Tag aussuchen können, um meinen Nachtpass abzuholen. Es war einfach das schlimmste Wetter. Und gegen 22:30 Uhr in dieser Nacht hat es richtig stark geregnet und ich habe das Team angerufen und meinte: „Leute, ihr müsst hierher zurück, Mann. Ich muss in den Van und das einfach aussitzen, das ist doch lächerlich.“ Und dann sind sie zurückgefahren und ich bin in den Van gesprungen. Da war diese Frau, die halt, ihr wisst schon, ein Fan des Rennens, die mit mir auf ihrem Mountainbike mitgefahren war und wir hatten die letzten zwei Stunden einfach nur gequatscht, und sie war total fasziniert vom Rennen. Also ist sie auch in den Van eingestiegen, nur um aus dem Auto rauszukommen, und sie meinte: „Regen und...“ und ihr wisst schon, ich habe meine Sachen umgezogen und war irgendwie genervt und müde und meine Füße haben wehgetan. Also meinte ich: „Hey, weißt du, Bruce, kann ich was zu essen haben?“, weil Bruce macht das ganze Kochen, er ist ein super Koch. „Bruce, kann ich was zu essen haben?“ „Ja, klar, kein Problem.“ „Ihr habt noch nicht...“ Sie haben da so was rausgestellt, ich wusste, da stimmt was nicht, weil sie es so richtig serviert haben, ihr wisst schon, hier ist die Gabel und die Serviette, wie eine richtige Tischeinstellung. Wir haben keine Zeit dafür. Und dann, und dann nur eine Dose...

Whiskers-Katzenfutter. Es ist einfach so lustig, und das Mädchen war wie: Was zum Teufel? Und sofort wusste ich, was los war, und Ben meinte: Hör auf, so ein Feigling zu sein, geh raus. Das war klassisch. Ich meine, einfach schon im Voraus geplant zu haben, dass ich irgendwann ein Arschloch sein würde und das wäre die Art, wie sie die Situation entschärfen würden. Das ist Konfliktmanagement.

Lösung – das ist ein guter Weg, das zu machen. Absolut, absolut. Das war klasse. Es klingt so, als hätte jedes Rennen oder jeder Pilot bei den X-Alps ziemlich gruselige Momente erlebt. Gab es dieses Mal etwas, das besonders herausstach, so nach dem Motto: Wow, das war wirklich schrecklich? Nicht...

Nein, nicht wirklich. Und es war im ersten Rennen auch ähnlich, weißt du, beim ersten Mal gab es einen Tag, an dem ich eigentlich hätte sterben müssen. Ja, ich bin auf der Leeseite von richtig starken Winden, so um 100 km/h, und Talwinden hängengeblieben. Und an einem Punkt war mein Variometer bei minus 20. Ich meine, das war einfach nur schreckliche Luft, und ich hatte bei dem einen Glück. Also, ich hätte es nicht sagen sollen, aber das erste Rennen war am Ende interessant. Als wir in Monaco in jener Nacht saßen, mit ich glaube Paul Guschlbauer und Ferdinand und Aaron Durogati und ein paar anderen, hatte jeder eine ziemlich schreckliche Geschichte. Das hat mich wirklich etwas zurückgeworfen, weil die Euphorie, dort zu sein, irgendwie verblasst war und ich dachte: Oh mein Gott, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben. Eine schlechte Erfahrung, und vielleicht noch ein paar andere, die ein bisschen nervenaufreibend waren. Aber im Großen und Ganzen, sogar in diesem Rennen, trotz dieser Erfahrung, hatte ich das Gefühl, dass das einfach passieren kann, dass das beim normalen Fliegen einfach Teil des Spiels ist, das wir spielen. Und ich glaube, was bei X-Alps anders ist, ist, dass man in eine Denkweise kommt, in der man das Training gemacht hat und diesem Training vertraut. Man kommt in eine Denkweise, in der man Dinge bewältigen kann, die weit über das Freizeitfliegen hinausgehen, aber man kann sie sicher bewältigen. Und ich habe mich in diesem Rennen nie wirklich so gefühlt, als wäre ich völlig auf dünnem Eis. Es gab sicherlich viele Tage, die etwas übertrieben waren, an denen man denkt: Mann, wenn ich nicht in diesem Rennen wäre, würde ich jetzt landen, während ich es vielleicht noch 20 Minuten oder so weiter vorgetrieben habe. Du kannst nicht beurteilen, wann die Böenfront einschlägt oder wann der Blitzschlag beginnt, das ist unmöglich. Und das ist ein Spiel, das nicht gut ausgehen wird, wenn man das immer wieder macht. Und ich bin sicher, dass das vielen Leuten in diesem Rennen passiert ist, aber im Großen und Ganzen, wie am Tag, an dem wir nach Gurlison kamen, war es einfach komplett verrückt. Das Fliegen wurde viel zu einfach, es gab überall Auftrieb. Man konnte große Regengebiete in alle Richtungen um mich herum sehen. Und als ich rüberkam, flog ich über das Gurlison-Tal und es wurde immer schattiger. Und ich landete neben diesem winzigen Haus, und 10 Minuten nach meiner Landung regnete es ziemlich ordentlich. Das war schon nah dran, aber der Wind hatte noch nicht angeschlagen. Es gab solche Dinge, aber wahrscheinlich war das Waghalsigste, was ich getan habe, gar nicht beängstigend, es war in gewisser Weise hysterisch, aber es gab noch einen anderen Start. Ich war da oben mit Ben, wir sind das Tal hochgegangen – ich kann mich nicht an den Namen erinnern – wir waren auf den Timels Yacht zugegangen und wir haben uns zusammengeschoben, um zu versuchen, zum ... es war wirklich instabil und wir wussten, dass es schlimmer werden würde. Später am Tag sagten wir, wir hätten ein sehr schmales Zeitfenster zum Fliegen, und ich war tatsächlich schon 2015 bei diesem einen Grat im Training gewesen, aber ich war viel höher gestiegen. Wir haben versucht, einen Start zu finden, der nicht so hoch war, damit ich den Hügel schnell verlassen konnte, und da war nichts, es gab einfach keine Möglichkeit, diese riesigen hohen Bäume zu umfliegen. Wir fanden diesen einen Ort, der aussah, als wäre er irgendwann ein bisschen abgeholzt worden, also gab es noch große Bäume, aber es gab auch große Lücken dazwischen. Und da war diese kleine Art von Rampe, und sie war komplett mit kleinen Zweigen bedeckt. Und am Ende der Rampe war eine etwa 3 Meter hohe Klippe und dann einfach nur Bäume. Aber der Winkel war so, dass keine Luft aufkam, wir wurden irgendwie blockiert. Um wegzukommen, hatte ich im Grunde nur einen Versuch. Um von dort wegzukommen, stand ich quasi direkt an der Klippenkante, nur einen Schritt von der Kante entfernt, und es war nur eine 3 Meter hohe Klippe.

Ich wäre wahrscheinlich nicht gestorben, wenn ich nicht gestartet wäre, aber es wäre ein riesiges Chaos gewesen und der Gleitschirm wäre zerfetzt worden, das wäre nicht schön gewesen. Also haben wir zuerst versucht, all diese Äste wegzuräumen, damit er nicht in meine Leinen gerät, das hat ewig gedauert, weil es Millionen davon gab. Und dann, als ich gerade anziehen wollte und – falls ich es über die Klippe schaffte – sofort um 90 Grad nach rechts und dann direkt nach links ausweichen musste, um diese zwei Bäume zu verpassen – es sah ziemlich machbar aus, es sah nicht so schlimm aus. Aber kurz bevor ich anzog, habe ich meine Meinung geändert und dachte: Nee, lass mal, weil ich eigentlich einen Rückwärtsstart machen wollte, um sicherzugehen, dass keine Zweige in meinen Leinen sind. Aber wenn es ein Rückwärtsstart wäre, ohne Aufwind und mit einer 10 Fuß hohen Klippe, schien das einfach nicht zu funktionieren. Also stand Ben da und hielt den Schirm hoch und genau in der letzten Sekunde, kurz bevor wir bereit waren zu gehen, habe ich mich darunter geduckt und einfach gezogen und einen Vorwärtsstart gemacht. Wir hatten abgemacht, dass er nichts sagen würde, es sei denn, es gäbe ein großes Problem mit dem Schirm, wie zum Beispiel einen riesigen Ast.

in etwas und alles, was ich von ihm hörte, war: Du bist verdammt verrückt.

Als ich diesen Abgrund quasi überquert habe und die richtige 11 gemacht habe und es geklappt hat, weißt du, war das völlig okay. Aber ähm, und es war eigentlich nicht so, wie ich gesagt habe, es war nicht so gruselig, aber das ist das, was ich an diesem Rennen liebe: Es bringt dich in die verrücktesten Situationen und ähm, und es ist einfach lustig, wie dein Gehirn anfängt zu arbeiten. Ich meine, vielleicht funktionieren die anderen Typen das die ganze Zeit so, aber für mich ist es eher in der Vorbereitung auf das Rennen, weißt du? Du kommst in diese Zone, in der du denkst: Ich hab das im Griff, und alles wird funktionieren und du wirst okay sein. Und weißt du, das habe ich nicht immer, wenn ich fliege. Meistens – na ja, nicht meistens, aber oft – habe ich das gar nicht, weißt du? Wo du so denkst: Oh, ich weiß nicht, das fühlt sich nicht richtig an, oder Mann, das ist heute echt wild, oder weißt du, es gibt Zeiten, in denen du diese richtige Entschlossenheit hast, so wie: Ja, komm nur, das ist hart, direkt rein. Und es gibt Zeiten, in denen du denkst: Das ist hart und gruselig, das mag ich nicht. Und aus irgendeinem Grund ist es bei dem Rennen so, dass du definitiv mehr in diesem Modus bist, in dem du denkst: Ja, ich hab das im Griff, das ist cool.

Das wirft die Frage auf: Was, wenn das eine Sache ist, die ich dich schon ein paar Mal fragen wollte – war dieses Mantra „Ich hab das drauf“ etwas, worüber du speziell für dieses Rennen nachgedacht hast, also eine Art Standard-Denkmuster, das du haben wolltest? Oder glaubst du, dass das Rennen das eher ausgelöst hat und du dir nicht bewusst warst, wie du den mentalen Aspekt gesteuert hast?

Ich denke, sowohl 2015 als auch bei diesem Rennen im Juni, also im Monat davor, hatte ich eine Phase, in der es eher beängstigend war als das ganze Bill Belcourt-Konzept, es „mitzubringen“. Weißt du, dass man einfach super ruhig sein muss. Ich habe schon immer daran geglaubt, dass man beim Gleitschirmfliegen, um sich nicht zu verletzen und sicher zu bleiben, mental wirklich stark sein muss. Man muss wirklich selbstbewusst sein, und ich bin von Natur aus ein selbstbewusster Mensch, aber es gibt Zeiten, da kommen diese Phasen, weißt du, vielleicht nach einem richtig beängstigenden Flug oder einem Beinahe-Fehler. Und beim Rennen 2015 hatte ich diese Woche, als ich im Süden Frankreichs runtergeflogen bin, so die Strecke runter nach Monaco, und da unten ist es einfach riskant. Normalerweise fliegt da niemand runter, außer bei diesem Rennen, und man hat es mit einer Menge von Windböen und vielen hochgespannten Stromleitungen zu tun, und in einigen Gebieten gibt es nur sehr wenige Landeplätze. Es kann da unten einfach ziemlich beängstigend sein, und ich hatte Flug nach Flug, die wirklich beängstigend waren, und ich fing an zu denken: Was zum Teufel mache ich da? Es gibt kein... und es zehrt auch viel Gehirnenergie. Du merkst es nicht, aber dein Gehirn wird müde. Wir denken beim Rennen an dieses große körperliche Ereignis, aber ich denke, viel mehr davon ist einfach... du musst schlafen, du musst dich erholen, du musst dein Gehirn... weißt du, vor dem Rennen bin ich...

Es ist ziemlich knifflig, das alles zu erfassen, aber weißt du, Chrigel hat darüber gesprochen, dass es Momente gibt, in denen es richtig hart ist und man extrem fokussiert sein muss. Aber wenn es nicht so ist, musst du extrem fokussiert darauf sein, nicht fokussiert zu sein, weißt du? Du musst deinem Gehirn eine Pause gönnen, du musst entspannen, dich zurücklehnen, genießen, dich umsehen, lachen – das ist dieser ganze Teil damit, nicht so ernst zu nehmen. Also ja, jedenfalls dann...

Dabei bin ich in eine Phase geraten, in der ich dachte: Heilige Scheiße, Mann, das ist nicht die Einstellung, die ich für dieses Rennen brauche. Ich glaube, es war eine Kombination daraus, dass ich einfach ins Bett gegangen bin und gedacht habe: Morgen werde ich nicht so sein, morgen werde ich alles geben. Und ich denke auch, es ist der natürliche Zyklus beim Gleitschirmfliegen. Es gibt Tage, an denen man einfach viel selbstbewusster ist, Tage, an denen es leichter fällt, alles zu geben, und Tage, an denen es richtig rau, würzig und scharf ist und man es liebt und denkt: Ja, komm schon, gib mir alles, ich hab das im Griff. Und man hat das Vertrauen in seinen Schirm, man hat das Vertrauen in sein Training, und dann gibt es Tage, an denen man denkt: Ich werde landen, mir gefällt das nicht, das funktioniert für mich nicht. Bei den X-Ops, in beiden Rennen, hatte ich das nie. Ich hatte nie das Gefühl wie: Oh Gott, ich muss landen. Es war immer eher so: Ja, genau, schlag mich ruhig, gib mir alles.

Ich meine, da ist ein erheblicher Druck da, es gibt ein ganz klares Ziel – solche Dinge helfen wirklich sehr dabei, den Kopf richtig zu behalten, um etwas zu erreichen.

Ich denke, man muss es einfach glauben. Es wäre interessant, mit den Typen zu sprechen, die an Tag zwei aus diesem Canyon geflogen sind, denn ich habe noch nie so riskantes Fliegen gesehen. Und als ich dann in der Luft war, war ich bereits aus dem Canyon draußen, also hatte ich zumindest Landeplätze, aber ich meine, es war schrecklich schlecht. In Fernen zu fliegen ist immer total beängstigend, und ich meine, da sind einfach riesige Löcher in der Luft, man ist im totalen Rotor und das ist nicht schön. Aber es wäre interessant, mit ihnen zu sprechen, weil ein paar von denen sind einfach aus dem Himmel gefallen, wissen Sie, einfach in die Spirale direkt auf den Boden und haben dann wieder angefangen zu laufen. Es lag offensichtlich über dem Sicherheitsspielraum, mit dem sie sich wohlgefühlt haben.

Noch eine Frage, die ziemlich spezifisch auf dieses Rennen bezogen ist: Ich möchte über die Vorbereitungen für dieses Event sprechen und vielleicht darüber, was du danach denkst. Einer der Punkte, die Chrigel in dem Gespräch mit dir angesprochen hat, war die Wahl seines Gleitschirms – also Sicherheit versus Performance. Mit diesem Gedanken im Hinterkopf, wie siehst du die Schirmwahl im Allgemeinen? Hat das die Art und Weise, wie du über deinen Schirm denkst, verändert?

Ja, das ist wirklich interessant. Es hat meine Sichtweise darauf nicht verändert. Ich fand das ziemlich überraschend, und offensichtlich gewinnt er ja. Ich habe auch geschätzt – nein, ich habe es nicht geschätzt –, dass bisher niemand unter den ersten vier auf einem Zweileiner war, das hat mich ebenfalls sehr überrascht. Für mich war das eher ein Faktor beim Rennen 2015. Am ersten Tag des Rennens 2015 hatten wir fantastisches Wetter und einen wirklich guten Flugtag, und ich war, soweit ich weiß, der einzige im Rennen auf einem Zweileiner. Das Xeno, das Zed Alps, gab es damals noch nicht, sie hatten das Xeno nicht, und ich glaube, jeder außer mir war auf einem Dreileiner. Ich war auf dem Ice Peak Seven im Jahr 2015, also einem Normalgewicht-Gleitschirm, was ein Mist war, dieses Extragewicht mitzuschleppen, aber ich konnte an dem Tag wirklich sehen, dass ich einen schnelleren Gleitschirm hatte und das hat wirklich geholfen. Die Realität ist, dass ich nicht so ein guter Pilot bin wie Chrigel oder Gaspar und einige von diesen Typen, die viel mehr Rennen fliegen und einfach viel mehr Jahre auf dem Buckel haben. Für mich war das einfach eine Entscheidung, die ich getroffen habe, weil ich diesen Gleitschirm so oft geflogen bin und den Gleitschirm, den ich im Tal fliege, der einfach rauer ist als alles in den Alpen. Für mich war das also einfach die richtige Wahl. Bei diesem Rennen habe ich den Climber benutzt, aber ich glaube, es waren viele Typen auf dem Zed Alps, auf dem Xeno, dem Leichtgewicht-Xeno, in diesem Rennen, und Chrigel hat sie alle geschlagen. Also...

Es war so schlecht, dass es einfach besser war, auf einem sichereren und leichter zu handhabenden Gleitschirm zu sein. Aber ja, ich fand das, was er gesagt hat, wirklich interessant, denn es gibt wahrscheinlich keinen Piloten auf der Welt, der sich auf einem Zweileiner wohler fühlt. Er hat da also offensichtlich etwas drauf, und ich muss meine Strategie da wahrscheinlich überdenken, falls ich dumm genug bin, das nochmal zu machen. Und ja, ich fand das wirklich faszinierend und ich werde das in unserem Bonus-Talk noch mal mit ihm nachhaken.

Vielleicht bist du beim nächsten Mal auf dem Hook Four, ja? Richtig. Okay, lass uns zu den Vor- und Nachbereitungen des Trainings übergehen. Dein körperliches Training war offensichtlich gründlich und schien dem Vorjahr ziemlich ähnlich zu sein, aber es schien auch bis zum Rennen hineinzureichen, dass du im Jahr vor dem Rennen für zwei Jahre etwas anderes für das Flugtraining gemacht hast. Kannst du ein wenig über das spezifische Flugtraining sprechen, das du für dieses Rennen gemacht hast, und ob du denkst, dass es sich gelohnt hat, oder ob du mehr von dem einen oder anderen machen solltest?

Ja, dieses Jahr war ich etwas eingeschränkt, weil ich letzten September – also quasi vor einem Jahr – einen Mountainbike-Unfall hatte. Ich musste eine ziemlich große Operation am Rotatorenmanschette und so weiter machen, das war am 4. Oktober. Mein körperliches Training begann offiziell am 1. Oktober, das gibt uns also neun Monate und ein paar Tage vor dem Rennen dieses Jahr. Das körperliche Training war sehr ähnlich wie 2015, aber wir mussten die Schulter berücksichtigen. Anstatt eine Menge Skitouren im November, Dezember und Februar zu machen, habe ich viel Zeit auf einer Treppenmaschine verbracht. Das bedeutete im Grunde nur, dass mein Training viel langweiliger war. Aber ja, Ben organisiert das ganze körperliche Training und er ist echt klasse. Von dieser Seite her fühlten wir uns sehr stark. Wir haben viel in Bezug auf die Ernährung geändert, worauf wir hier noch näher eingehen werden, und auch bei den Nahrungsergänzungsmitteln und so weiter hat es dieses Mal sehr gut funktioniert. Aber von der Flugseite her konnte ich wegen der Operation erst im März wieder anfangen zu fliegen.

Ich hatte diesen Winter Pläne für Brasilien, Kolumbien und Mexiko und musste die alles ausfallen, also bin ich definitiv viel rouster in die Saison gestartet. Ich meine, ich habe jetzt gerade erst 150 Stunden dieses Jahr, was weit unter meinem Durchschnitt liegt und auch weit unter dem liegt, was ich eigentlich vor dem Rennen erreichen wollte. Wie sehr mich das beeinflusst hat, ist schwer zu sagen – ich habe mich beim Rennen ziemlich fit gefühlt, aber es gab natürlich Fehler in der Luft, und die Stunden summieren sich einfach. Ich war da sicher etwas im Rückstand. Was ich dieses Mal sehr spezifisch gemacht habe, was ich 2015 nicht genug gemacht habe, war einfach nur, weil ich aus dem Rennen 2015 gelernt habe, wie wichtig Groundhandling ist. Ich habe sowieso immer Wert auf Groundhandling gelegt, ich weiß, wie wichtig es ist, aber im Rennen startet und landet man an einigen wirklich kniffligen Stellen. Also habe ich versucht, viel Wert auf Groundhandling zu legen, und dann habe ich auch versucht, ziemlich viel mehr acro Training zu machen. Wenn ich irgendetwas mehr hätte machen können, wäre es viel mehr acro Training gewesen. Es ist für uns an unserem Standort etwas schwierig, wir haben kein Wasser, und also war das ganze acro Training, das ich gemacht habe, mit Cody Mittanck über der Wüste. Er hat seine Philosophie dazu jetzt geändert, er mag es nicht wirklich, dass wir das über dem Dreck machen, also waren wir...

Es war ziemlich sicher, aber es ist immer noch nicht sehr sicher. Wenn ich es 2019 wieder machen würde, wäre das, worauf ich mich am meisten konzentrieren würde, mehr acro Training. Und du hast es bei Pal Tackett gesehen, er ist einfach eine acro Legende. Ich denke, bei diesem Rennen sind je mehr Schirmkontrollfertigkeiten, je mehr SIV, je mehr acro und je mehr Groundhandling man hat, desto wichtiger ist das meiner Meinung nach als die Zeit in der Luft.

Das ist eine weitere Frage, die ich dir stellen wollte: Es gibt in diesem Rennen viele verschiedene Arten von Gleitschirmfliegern – Weltcup-Rennfahrer, Abenteurer, acro-Piloten und Ausdauerathleten. Es klingt so, als würdest du sagen, dass die Typen mit dem größten Vorteil vielleicht die acro-Piloten wären. Wenn du dich entscheiden würdest, es nochmal zu machen, wäre das dein Fokus oder würdest du mehr Renn-Erfahrung in dein Repertoire aufnehmen?

Ich meine, idealerweise macht man alles. Wir haben viele Leute, die ein Vorbild haben, nämlich Chrigel, und er ist in all diesen Disziplinen einer der Besten. Es war überraschend für mich zu hören, dass er sich im Vergleich zu einigen der Top-Leute im World Cup nicht als sehr guter Kletterer sieht, aber das soll kein Angriff auf jemanden sein. Wir könnten uns aber einige der echten Favoriten ansehen und ihre Stärken und vielleicht Schwächen analysieren. Jemand wie Aaron zum Beispiel – er war in den letzten fünf Jahren zweimal Weltmeister, ich meine, er ist der Einzige, der das geschafft hat. Er hat den Superfinal zweimal gewonnen, er ist jung, unglaublich stark und extrem fit. Ich glaube, beim Rennen 2013 war das erste Mal, dass er an einem Tag über 200k geflogen ist. Er ist definitiv einer der Besten, sicher einer der besten Racer, wahrscheinlich sogar besser als Chrigel, was die World Cups angeht, klar. Aber Chrigel schlägt ihn immer noch ziemlich locker, und er hat die letzten drei Male gewonnen. Und dann hast du jemanden wie Pal Tackett, der es erst vor kurzem geschafft hat. Er hat die XOPs 2009 gemacht, wenn ich mich recht erinnere. Er war also schon immer ein cross country Pilot, aber er ist mit Abstand der beste acro Pilot von uns allen in diesem Rennen, mit Abstand. Und er ist auch zu einem wirklich soliden XC Pilot geworden, aber man konnte sehen, worauf er sich in den letzten paar Jahren konzentriert hat.

Er hat viele Rennen bestritten und viel mehr Bivy-Flüge gemacht, und seine Vorbereitung auf dieses Rennen war – ich glaube, er hat mir sogar gesagt, dass sein körperliches Training nicht so intensiv war – er war wirklich mehr darauf fokussiert, ein richtig guter cross country Pilot zu werden, und für ihn war das die Rennseite der Dinge. Und Chrigel hat das erwähnt, als ich mit ihm gesprochen habe; ich habe ihn gefragt, was er hat, was der Rest von uns nicht hat, und ein Teil davon war seine Einstellung und diese Gamble-Philosophie. Er hat viele Rennen bestritten, und ein Großteil davon ist das Training, also das Fliegen unter absurden Bedingungen, damit er es im Rennen bewältigen kann. Er hat das alles gemacht; er war einer der ersten, die die Infinity geflogen sind, er hat die Weltmeisterschaften dreimal gewonnen – ich sage immer Weltmeisterschaften, und er hat den World Cup dreimal gewonnen, das sind zwei verschiedene Dinge, aber er hat quasi all das. So wie ein Paul Guschlbauer, jetzt zweimal.

In seinen vier Wettbewerben, ich meine, er pulverisiert die Konkurrenz, trifft wirklich gute Entscheidungen und ist sehr stark, sehr schnell am Boden und sehr schnell in den Bergen, aber er hat sehr wenig Rennexpérience. Ich denke, für jeden von uns müssen wir uns Zeit nehmen, um unsere Schwächen zu bearbeiten. Für jemanden wie Aaron Durogati würde ich vorschlagen, dass er mehr Bivy-Flüge machen muss, mehr versuchen zu fliegen, mehr Rennen bestreiten muss und mehr lange, große Flüge machen muss. Er muss vom Barren runterkommen, langsamer fliegen, wieder in die Steigungen gehen und Dinge tun, die man in einem Rennen, wie zum Beispiel im World Cup, niemals tun würde. Da geht es nur um Geschwindigkeit, Geschwindigkeit, Geschwindigkeit und kurze Distanzen. Und es ist sehr selten, dass ein World Cup länger als zweiinhalb oder drei Stunden dauert. Er muss also lernen, wie man 10, 11 oder 12 Stunden fliegt, denn das ist Chrigels Genie: Er kann den ganzen Tag in der Luft bleiben.

Das wirft diesen Punkt auf, dass wir fast so, als würden wir wichtige Teile oder einen wichtigen Teil verpassen, und das ist die Entscheidungsfindung. Es scheint ein riesiger Teil des Erfolgs bei dem Event zu sein. Hast du einen Weg gefunden oder darüber nachgedacht, wie man große Entscheidungen übt, bevor man dieses Mal angefangen hat?

Ja, also im Grunde habe ich mich ganz spezifisch damit beschäftigt, als wir uns unsere Veranstaltung von 2015 angesehen und danach alles aufgeschrieben haben. Die Fehler, die immer und immer wieder auftauchten, waren, dass Gavin aussteigt, Gavin zu schnell fliegt oder Gavin ungeduldig ist. Weißt du, weil ich eher eine Rennmentalität habe und kaum die Erfahrung von einem Weltcup habe wie viele der anderen Typen im Rennen, aber ich bin die X-Ops geflogen, als wäre es ein Weltcup. Und wenn man sich die Typen ansieht, die wirklich gut abschneiden, merkt man, dass langsam auch schnell ist. Es geht darum, in der Luft zu bleiben und zu Toplanding, wenn etwas zu viel Wolke da ist, und abzuwarten. Wir machen im Grunde ständig Toplanding oder fliegen zurück und machen Top-out-Aufstiege. Das sind Dinge, die ich von Natur aus nicht sehr gut kann, und wir sehen das – das ist irgendwie eine amerikanische Sache. Es ist irgendwie lustig, wir sehen das beim Rennen und wir sind einfach ungeduldige Piloten. Und deshalb habe ich dieses Jahr, als ich nach Europa gegangen bin, und sogar davor, als ich zurück in Sun Valley war – es war ein ziemlich guter Frühling zum Fliegen – meine ganze Philosophie darauf ausgerichtet, langsam zu fliegen. Jedes Mal, wenn ich mir bei etwas unsicher war, beim Wetter oder vielleicht zu viel Thermik oder dem Wind oder irgendetwas, habe ich lieber Toplanding gemacht, anstatt zu versuchen, es irgendwie durchzuziehen, auszusteigen und wieder hochlaufen zu müssen. Ich habe Toplanding gemacht und abgewartet. Also denke ich, aus dieser Perspektive ist der Schlüssel darin, zu erkennen, wann es gut ist, und dann voll aufs Gas zu gehen und zu fliegen. Es geht nicht nur um das wirklich Schnelle, du kannst nicht... du weißt, die sind auch zu langsam, aber ich denke, ich habe nichts getan, um deine Frage zu beantworten – ich habe mental nichts Spezielles in dieser Hinsicht getan, um mich zum Beispiel auf zu sein oder stur oder mental wirklich solide zu sein. Aber was ich getan habe, war einfach zu versuchen, mein Flugverhalten wirklich zu ändern, und ich denke, das hat sich wirklich ausgezahlt. Ich denke, das hat wirklich funktioniert. Interessant.

Das ist ein ziemlich abstraktes Thema, das lässt sich schwer präzise darlegen. Lass uns zu konkreteren Dingen kommen: Das körperliche Training war das gleiche, aber gab es etwas in der Vorbereitung – Ernährung, Supplements, Wetter-Gadgets oder irgendetwas, das du diesmal für wirklich nützlich hieltest und das du in zukünftige Rennen oder Flüge einbauen wirst? War das anders? Hast du daraus gelernt?

Das war echt cool. Also, beim Event 2015 hatte ich abends viele Probleme mit Schwellungen und konnte kaum schlafen. Ich wäre dann aufgewacht und es wäre wie ein See gewesen – nicht nass, verstehst du? Ich wäre buchstäblich in einem See aus Wasser aufgewacht, das nur vom Schwitzen kam, und meine Füße wären angeschwollen. Das bedeutete, dass meine Füße in keine meiner Schuhe mehr passten, was zu richtig, richtig, richtig schlimmen Blasen führte. Und im Grunde war es so, als wir es am Ende betrachtet haben, dachten wir: „Mensch, ich habe 10 Tage lang nur von Gel und tonnenweise Coke gelebt“, also quasi nur Kohlenhydrate, nur Zucker, Coca-Cola. Ja, Coca-Cola. Ja, genau, gut, dass du das ansprichst. Ich meine, ich esse normalerweise ziemlich gut, aber ich habe im Training nicht so gegessen. Und plötzlich waren wir im Rennen und die Herzfrequenz war so oft so hoch, dass es einfach schwer war, echtes Essen reinzubekommen. Klar, ein großes Abendessen und ein ziemlich ordentliches Frühstück, aber dazwischen hat man nur von Zucker gelebt. Und das war der erste Punkt.

Du bist zu einem Typen nach Pocatello gegangen, der viel mit olympischen Athleten arbeitet, und wir haben massive Labortests gemacht – tonnenweise Bluttests. Sein Spezialgebiet sind Hormone, aber im Grunde sind wir mit der Idee in diesen Wettkampf gegangen, mich viel stärker fettadaptiv zu machen und viel mehr Protein und viel mehr Fett zu verwenden. Natürlich haben Kohlenhydrate bei so einem Rennen ihren Platz, ganz klar, aber der große Unterschied ist: Bei einem Ultralauf, wenn du zum Beispiel 20, 16 oder 24 Stunden unterwegs bist – je nachdem, was du brauchst oder willst, wenn du das Training hinter dir hast –, dann brauchst du einfach nur Kalorien und Zucker. Das kannst du mit Coca-Cola, Goo und all dem Zeug machen, weil es ja ein Ende hat. Aber unsere Philosophie für dieses Mal mit 10 oder 12 Tagen – es waren eigentlich 12 Tage, nur eine Stunde unter 12 –, das war im Grunde so: Wenn du darüber nachdenkst, ist das nicht die Art, wie du essen würdest, wenn du einfach nur lebst. Wir haben also wirklich versucht, an den meisten Tagen so sechs bis achttausend Kalorien zu erreichen. Das ist ziemlich schwer aufzufüllen, aber was wir von ganz zu Beginn des Trainings wirklich versucht haben, war, mich viel stärker fettadaptiv zu machen. Also Dinge wie MCT-Öl und einfach viel Fett und viel Protein. Und während des Rennens hast du mich auf diese... einige der Supplemente, die wir verwendet haben, waren einfach der Wahnsinn. Eine der Sachen, die ich vom Arzt in Pocatello bekommen habe, waren diese Magnesium-Sticks – die sind wie Deodorants.

Das ist im Grunde pures Magnesium. Es gibt da ein paar verschiedene Sorten, eine nimmt man vor dem Start und eine währenddessen. Es ist ja quasi unmöglich, den Magnesiumspiegel bei so harter Arbeit hochzuhalten, also war das einfach ein Weg, Magnesium sofort über die Haut in meinen Körper zu bekommen, anstatt Pillen zu nehmen, die der Magen erst verarbeiten muss. Das war riesig. Auch Peter Deftys Vespa war riesig. Das sind so im Grunde Getränke, Mischungen, die man einfach zwischendurch trinkt, und wir haben drei oder vier davon am Tag genommen, vor allem bei meinen großen Anstiegen. Das ist eine Mischung, die im Grunde nur aus Fett besteht, aus Bienenwachs gemacht ist und super schmeckt. Da habe ich einen riesigen Unterschied bemerkt. Da ist so das kleine Zeug...

Packets, und es ist definitiv mehr Wasser als Matsch, oder ein bisschen wässrig, ja, ja, ja.

Ich meine, das Zeug braucht einfach viel Wasser zur Verdauung, ja? Und deshalb arbeiten sie gegen dich, wenn es um die Flüssigkeitszufuhr geht. Also das Vespa-Zeug war für mich fast so, als wäre das wie Schummeln. Das war echt super. Wir haben viel Zeug von On benutzt, nur so Leberöl, Kabeljauöl, Gelenköl und MCT-Öl, und ich habe mich damit voll eingedeckt. Die haben da was namens Total Primate Care, da gibt es eine Morgen- und eine Abendpackung, und das ist einfach gute Sachen wie Kelp, Kabeljauöl und so Zeug für die Gelenke. Ich habe festgestellt, dass ich seit ich das Zeug jetzt seit etwa einem Jahr nehme, keine Erkältung hatte. Also sowas hat mir echt geholfen, während ich beim letzten Rennen einfach Advil wie Bananen gegessen habe, weißt du? Ich habe fast nur von Advil gelebt, vier oder fünf Mal morgens, mittags und abends, nicht...

gut für deinen Körper, nicht

gut für das System, weil die Schwellung so schlimm war, aber was wir herausgefunden haben, ist, dass das meine Leber einfach nur zerstört hat und das Blutieren hat diesmal tatsächlich geholfen. Überhaupt keine Schwellung, ich habe jede Nacht wie ein Baby geschlafen, meine Füße wurden nicht größer. Weißt du, es war einfach klar, wir haben das ziemlich gut hinbekommen. Signifikante Verbesserung, signifikante Verbesserung beim Schlafen. Ich habe super geschlafen. Ich habe mit Ian Dunican zusammengearbeitet, den du mir vermittelt hast. Ich werde eigentlich einen Podcast mit ihm über Schlaf machen, das war wirklich nützlich. Ja, ich meine, ich denke, eines der riesigen Dinge, die ich gesehen habe, einer der massiven Unterschiede in der Saison 2017, war, dass ich schlafen konnte. In der Rennvorbereitung von 2015 war es die Vorbereitung der Teams. Wenn ich dort ankam, weißt du, wenn du eine Woche dort im Infusional-Camp vor dem Start verbringst, und als ich 2015 ankam, war ich fast sofort wie: Die Hälfte von diesen Leuten ist nicht vorbereitet. Man konnte es einfach an ihren Körpern sehen. Du weißt schon, okay, ich weiß, all diese Typen sind gute Piloten, aber ich habe im Grunde die Hälfte von ihnen direkt von Anfang an abgeschrieben. Ich dachte einfach, dass sie zusammenbrechen werden, weißt du, wenn Tag fünf, sechs, sieben, acht, neun kommt, werden wir Leute sehen, die ausfallen, und genau das ist passiert. Und dieses Mal war ich wie: Heilige Scheiße, diese Typen sind fit. Ich meine, das war eine ganz andere Ebene, die Leute sind wirklich... und das war interessant, mit Creagle vor dem Rennen zu sprechen. Ich hatte eines Abends mit ihm zu Abend und er hat über 2009 und sogar 2011 gesprochen. Weißt du, es war einfach er und Thomas, die konnten das schaffen, nur die beiden. Und er sagte, er hätte den Kommentar gemacht, dass es wirklich mehr ein Abenteurerennen war als ein... die Leute waren viel langsamer und du hast eine Stunde auf deinen Kumpel gewartet, bis er dich eingeholt hat, und du warst wie: Oh mein Gott, ich bin so müde, ich bin so müde, ich bin so müde. Und weißt du, es war eher wie ein Rucksackreise-Rennen über die Alpen. Während es jetzt einfach... es wird einfach richtig schnell. Weißt du, du hast diese Typen, die Ultra-Läufer sind und auch richtig gute Piloten sind und das sehr ernst nehmen, und die Leute trainieren richtig hart. Und also, weißt du, in dieses Mal hineinzugehen, war eigentlich ziemlich einschüchternd. Du hast all diese jungen Typen, die wirklich fit aussahnen, und dann konntest du im Prolog sehen, wie schnell diese Typen waren. Und also ja, das ist ziemlich interessant, da ist jetzt eine riesige Altersspanne und ich bin einer der Ältesten, weit und breit der Älteste. 45, 45.

Okay, gab es noch jemanden, der älter war?

die beiden Typen, Claudio, der Argentinier, ich weiß nicht, vielleicht ich

weiß nicht, vielleicht war ich es ja, stimmt schon, und eine ganze Menge Typen. Wer ist der Jüngste? Kennst du Nelson Defrayman?

Er war der Jüngste 2015, glaube ich, aber all die Typen sind ziemlich jung. Nelson Stanislav, ähm Ben Walker ist jung, ich weiß nicht, ich glaube er ist 28. Da müssen... ich vergesse hier ein paar Leute, aber ich denke, da sind ein paar Typen so Mitte 20.

20er, okay, also gegen 45 anzutreten, das ist ein erheblicher Unterschied in der körperlichen Vorbereitung, aber ich meine, es sah so aus, als hättest du kein großes Problem damit, am Boden das Tempo mitzuhalten, oder?

Ja, nein, ich war am Ende wirklich ziemlich überrascht. Weißt du, Red Bull führt Statistiken, und Statistiken muss man vorsichtig genießen, weil sie ja alles von diesem Gerät abhängen, das sie uns geben, um uns genau zu verfolgen. Wenn da steht, dass wir tausend Kilometer geflogen sind, zählt das all die Kreise und alle Kurven mit, was du weißt, in einer Datenbank wie beim X-Alps-Wettbewerb gar nicht zählt. Das ist also nicht wirklich die Art, wie wir das Fliegen zählen, aber bei den Sachen am Boden sind sie meiner Meinung nach ziemlich genau, und als man sich am Ende die Statistiken angesehen hat, war das ziemlich schnell. Also ja, das ist interessant. Tome ist zum Beispiel wirklich der einzige Typ, der konstant läuft, und er joggt zwar so, aber er kann das den ganzen Tag machen, weißt du? Ich meine, er kann am Boden wirklich schnell vorankommen. Was toll war, war, dass ich am Ende stärker war, weißt du? Ich wurde mit den Tagen nicht langsamer, sondern schneller und ich habe mich besser gefühlt, und das war anders als 2015. Und es war dieses Jahr härter, wir haben viel mehr Zeit am Boden verbracht, also bin ich davon ermutigt. Es war am Ende des Rennens ermutigend zu sehen. Ich denke, das ist das Coole an Gleitschirmfliegen, dass es nicht unbedingt ein Sport für junge Leute ist, und das sehen wir in den Ergebnissen, also sieht man es definitiv in den Weltcup-Ergebnissen. Wenn ich mich also entscheide, es wieder zu tun – und wir werden diese Entscheidung jetzt erst in einem Jahr treffen –, dann denke ich, dass mein Körper noch ein weiteres davon bewältigen könnte.

Das ist ermutigend. Ja, das fühlt sich gut an. Das wirft die Frage auf: Ich weiß, dass viele Leute diesen Podcast hören, und jedes Mal, wenn ich deinen Namen höre, sprichst du über die X-Alps. Ich nehme an, du wirst eine Menge Leute dazu inspirieren, da draußen rauszugehen und dieses Rennen oder ähnliche Rennen zu bestreiten. Wenn diese Männer oder Frauen zu dir kämen und um Rat fragen würden, welchen Rat würdest du ihnen im Allgemeinen für diese X-Alps, X-Pyr oder was auch immer für diese Art von Rennen geben?

Ich weiß nicht, was man besser mit seiner Zeit anstellen könnte, also lohnt sich der Aufwand. Also, als ich anfing, die X-Alps zu schauen, als ich noch ein ganz neuer Pilot war – ich glaube, das erste Mal, dass ich zugeschaut habe, war 2007 – dachte ich mir nur: Das ist das Coolste, was ich je gesehen habe. Ich meine, es ist viel cooler als ein Ultralauf, es dauert viele Tage, es ist riskant, es hat alle Elemente von purer Wahnsinnigkeit. Und ich wusste damals einfach nicht, dass das möglich ist, ich konnte es damals nicht mal begreifen, dass Leute das schaffen können. Es hat mich einfach umgehauen. Und dann, ein paar Jahre später, fing ich an, viel mehr zu fliegen, und es fing an, so zu sein wie: Gott, ich frage mich, ob ich das könnte. Also, was ich zu Leuten sagen würde, die ernsthaft darüber nachdenken: Das Erste ist, dass es viel Zeit kosten wird. Wenn du nicht viel Zeit hast, würde ich es nicht in Betracht ziehen, es ist einfach zu gefährlich. Du brauchst wirklich die Flugstunden. Aber wenn du die Zeit hast und dir denkst: Gott, ich frage mich, ob ich das könnte, dann würde ich sagen: Probier es aus.

Die Hälfte davon besteht darin, überhaupt erst reinzukommen – es ist kein Selbstläufer, bei diesem Rennen dabei zu sein. Und man muss bedenken, dass es für Red Bull ist, das ist eine Marketingveranstaltung. Da sind die Journalisten, die Kameras, der Hubschrauber und all das andere. Vieles davon finden wir Athleten ziemlich nervig, aber sie müssen das tun, und wir freuen uns darüber, weil es bedeutet, dass wir ein Event haben, das wir absolvieren können. Aber man muss viel darüber nachdenken, wie man hineinkommt, denn man braucht entweder einen Namen oder Ergebnisse. Wenn man kein bewiesener Bergathlet ist, nehmen sie einen nicht mit – das muss nicht unbedingt Gleitschirmfliegen sein, aber sie wollen sicherstellen, dass man weiß, wie man in abgelegenem Gelände navigiert und sich bewegt. Selbst wenn es die Alpen sind, ist es nicht abgelegen, wie wir es uns vorstellen, aber man kann in schreckliche Gegenden in den Alpen geraten und sterben. Also ist das Ganze, ja, reinzukommen ist das Erste. Ben will die Alpen machen und ich sage: Ich werde die Alpen nächsten Sommer nicht machen, also coache ich ihn gerade, weil ich sein Supporter wäre, was irgendwie lustig wäre, die Rollen zu vertauschen. Ben ist wahrscheinlich bestenfalls ein Pilot mit 150 Stunden, also hat er viel weniger Flugstunden als die Typen, die das Ding gewinnen werden. Er geht also nicht mit der Idee hinein, unter fünf zu landen, sondern er will sicher sein und Spaß haben. Also würde ich da anfangen: Die Borns to Fly oder die X-Berg oder die X-Peer – ein Rennen, in das man viel einfacher hineinkommt als in die Alpen. Das gibt einem etwas, worauf man sich konzentrieren kann, etwas, auf das man trainieren kann. Und das Training, das ich mit ihm mache, ist im Grunde dasselbe Training, das ich für die X-Alps machen würde. Sobald das Thema „Hineinkommen“ geklärt ist, ist es im Grunde viel von dem Zeug, über das du und ich gesprochen haben, zum Beispiel im Groundhandling-Podcast. Sein wöchentliches Trainingsregime, er erledigt den ganzen körperlichen Teil, den ich nicht mache, aber aus der Flugperspektive ist es, hör dir den Podcast an, schau dir Groundhandling-Videos an.

Groundhandling so viel du kannst, besonders wenn das Wetter nicht so gut ist, also wenn das Groundhandling schwierig ist. Und dann musst du es draufhaben, du musst zum Jedi mit deinem Schirm am Boden werden, das ist Schritt eins. Und dann so viel wie möglich davon, und im Grunde willst du mit viel Zielstrebigkeit fliegen, dass jeder Flug ein Trainingsflug ist. Das haben wir im Podcast immer wieder mit anderen Gästen angesprochen, aber du fliegst nicht einfach nur herum, du machst Dinge, die zielgerichtet sind. Du machst Toplanding, du versuchst zu fliegen, wenn die Bedingungen schwach sind, du versuchst Flüge zu verlängern, du nutzt deine Instrumente, du planst Routen, du planst Tasks, du fliegst Tasks. Und wenn du Zeit hast, gehst du zu Wettkämpfen – da lernst du viel mehr als zu Hause. Je mehr Wettkämpfe du machen kannst, desto besser, das wird dir beibringen, wie man schnell fliegt, was wirklich wichtig ist. Das wird dir auch beibringen, wie man die Gänge schaltet, was ebenfalls extrem wichtig ist. Also, langsamer zu werden, wenn der Tag nicht gut läuft, schneller vom Überlebensmodus in den Wettkampfmodus zu schalten als andere Leute, Dinge wie Toplanding – in einem Adventure Race musst du das perfekt beherrschen, und das ist wirklich gefährlich und braucht viel Zeit zum Üben. Und wir werden Ben nicht dort haben, wo ich ihn gerne bis zum nächsten Juli hätten, und das wegen seines Wohnorts, er lebt in Albuquerque. Wenn du Glück hast, hast du dort alle 10 Tage einen Flugtag. Wir werden also nicht die Stunden haben, nicht die Orte haben, damit er Toplanding üben kann. Das bedeutet, du musst im Wettkampf andere Entscheidungen treffen. Du kannst nicht einfach nur diesen „Fliegen an der Wand“-Kram machen. Das bedeutet, er wird bis ins Tal fliegen müssen, seine Schuhe anziehen und viel mehr laufen müssen. Er weiß ja zu laufen, er kann sich beeilen, er ist schnell. Also ja, ich meine, ich denke, es sind all diese Dinge, all die Dinge, über die wir in der Show sprechen, aber du weißt schon, wie du...

Ich denke, das sind all diese Dinge, all die Sachen, über die wir in der Show sprechen, aber ich denke, Pal...

Man muss es angehen, weißt du, in diesen Rennen manchmal schnell und manchmal langsam. Ich denke, das ist der entscheidende Punkt – einfach die mentale Stärke zu haben, nicht zu hetzen, geduldig zu sein. Das ist...

schwer zu machen, zumindest für mich ist das ziemlich knifflig, ja. Ich meine, deshalb ist es so faszinierend, es erfordert so viele Dinge. Man muss ein guter Ground Handler sein, ein guter acro, ein guter Rennfahrer, ein gutes mentales Spiel haben, eine gute Ernährung – ich meine, alles muss zusammenpassen, damit man gewinnt. Ja, das ist es, was es so faszinierend macht. Also ja.

Und ich meine, ich glaube, die Leute haben wahrscheinlich – du weißt schon, ein echter Luxus, den ich habe, ist die Zeit. Und viele von ihnen, wie Nick Nanan, der dieses Jahr abgerissen hat, er war so gut, weißt du, er ist nicht viel in den Alpen geflogen und hat einen Vollzeitjob. Er kam also erst zwei Tage vor dem Prolog rüber, er hatte also keinen Teil der Strecke auskundschaftet, was Creagle auch nicht hat, aber das ist eben anders. Creagle ist viel in den Alpen geflogen, weißt du, und er hat es wirklich gut gemacht. Du musst es also nicht unbedingt nach diesem Rezept machen, aber das ist das Rezept, das ich vorschlagen würde. Aber es ist einfach schön, die Zeit zu haben, es ist wirklich schön, die Zeit zu haben. Aber besonders für das körperliche Training – die Realität im Rennen ist, dass das Wetter nicht immer gut sein wird, und wenn du die Meilen am Boden bewältigen kannst, wirst du viel besser sein. Und es gibt keine wirkliche Möglichkeit, das zu tun, außer zu trainieren, es sei denn, du bist einfach nur in Jorne am Abfahren und du...

Du bist auf diesem Niveau, weißt du schon. Ja, das ist...

Das ist nicht das Rennen. Die letzten zwei Fragen, die ich habe, beziehen sich nicht auf das Rennen. Was steht als Nächstes auf deiner Liste, falls überhaupt etwas? Es klingt so, als ob die Entscheidung zu X-Ops noch in der Schwebe ist, aber was anderes steckt in Arbeit, worüber du sprechen kannst? Ja.

Nun, vor acht Tagen habe ich ein kleines Mädchen bekommen – nochmals herzlichen Glückwunsch, ja, danke. Das war völlig ungeplant und wirklich aufregend. Und also, ja, ich bin jetzt Vater, ich bin also auf dieser nächsten Reise, und Vater zu sein ist wirklich aufregend. Und also, ja, im Moment ist meine Herangehensweise an das nächste Rennen im nächsten Jahr eigentlich diese: Ich werde versuchen, viel zu fliegen. Ich freue mich riesig darauf, vielleicht einige Landesrekorde zu brechen, und ich freue mich darauf, neue Gebiete zu fliegen. Ich freue mich wirklich darauf, nach Hause zu fliegen, wissen Sie, Sun Valley ist immer noch ein Ort, an dem wir einfach... und also würde ich gerne viel öfter zu Hause sein und so viel wie möglich fliegen. Dann, wenn wir uns im nächsten Juli entscheiden, den Abzug zu ziehen, wenn es Zeit ist sich zu bewerben, habe ich zumindest diesen Haken gesetzt. Ich muss mir nicht zu viele Gedanken über die körperliche Seite machen, wissen Sie, ich werde das einfach so weiter machen, wie ich es normalerweise tue, aber keine großen Expeditionen. Die große war letztes Jahr Alaska, und ich denke einfach, wissen Sie, jetzt als Vater und mit der Betreuung dieses kleinen Kindes, wissen Sie, das wäre hart.

für ein so riesiges Projekt. Also, ich habe dieses Jahr keine so großen Missionen geplant, aber ich habe für das Folgejahr einige große geplant, aber darüber kann ich noch nicht sprechen.

deine Prioritäten, da du dieses kleine Kind hast, ja

absolut, was ziemlich spannend ist. Die Leute sagen mir ständig, dass es toll ist, weil es wahrscheinlich bedeutet, dass ich noch ein bisschen länger lebe.

Vielleicht auch, vielleicht hält sie dich am Leben, das wäre ein schönes kleines Geschenk, oder? Total cool. Ich denke, das deckt die meisten meiner Fragen zur XC 2017 ab. Vielen Dank, dass du dir die Zeit genommen hast, sie zu beantworten. Es ist ziemlich spannend, zurückzublicken und zu überlegen, was wir auf den Bildschirmen gesehen haben, während du gerade darüber redest. Und ja, super cool, danke. Awesome, danke Nick, ich weiß es zu schätzen. Danke für deine Zeit, Mann, das hat Spaß gemacht.

Ich hoffe, euch hat das gefallen. Wie versprochen haben wir eine Sonderfolge mit Chrigel Mauer kommenden. Tut mir leid, dass ich die noch nicht hochgeladen habe, ich arbeite noch am Schnitt und habe noch ein paar Fragen an ihn. Und natürlich ist es schwer, ihn zu erwischen, weil er beschäftigt ist, Kinder hat und vieles zu tun hat. Aber die Episode kommt. Ich sehe euch dann in Decitis bei schrecklichem Wetter, aber jedenfalls werden wir das hier bald hochladen. Bleibt dran, ich denke, es wird euch gefallen, und wir sehen uns in der nächsten Folge. Tschüss.