53. Gavin reviews the 2017 Red Bull X-Alps - Nik Hawks

Hallo zusammen. Willkommen zu einer Sonderfolge von Cloudbase Mayhem. Ich habe ein kleines Interview geführt, in dem ich von einem guten Freund von mir, Nik Hawks, über die X-Alps 2017 befragt wurde. Das haben wir vor etwa einem Monat abgeschlossen. Und das hier ist exklusiv für euch, unsere Patreon-Unterstützer und alle, die diese Show unterstützen. Ich hoffe, es gefällt euch. Wir gehen auf alles Mögliche ein – warum wir das getan haben, was wir getan haben, wo wir Fehler gemacht haben und wo wir richtig lagen. Ernährung, Supplements, Training, das Fliegen und was ich anders machen würde, wenn ich es nochmal mache – falls ich dumm genug bin, es nochmal zu tun. Also genießt dieses Gespräch mit mir über die Red Bull X-Alps 2017.

Also Gavin, danke, dass du mich hier hast, um dir eine ganze Reihe von Fragen zum X-Alps zu stellen. Ich freue mich riesig. Ich weiß, dass viele von uns dem Rennen in diesem Jahr, dem 2017er Rennen, gefolgt sind. Für einige der Zuhörer, die vielleicht nicht ganz auf dem Laufenden sind: Es war ein 1100 Kilometer langes Rennen, knapp über 1100, 1138. Ein Typ namens Chrigel Mauer hat es in knapp unter 11 Tagen gewonnen. Ich glaube, das waren etwa 10 Tage und 23 Stunden. Und nur ein anderer Pilot hat das Ziel erreicht. Du bist auf dem 14. Platz gelandet, etwa 300 Kilometer vor dem Ziel. Und du hattest einen Kanadier direkt hinter dir, so etwa 7 Kilometer hinter dir. Es war also ein ziemlich starkes Rennen für dich bis zur Ziellinie. Also erst mal Glückwunsch, dass du da draußen warst und alles gegeben hast.

Ja, danke, Nick. Es war nicht das Ergebnis, das wir uns erhofft hatten. Aber Mann, es war einfach eine so epische Reise. Und das Wetter war dieses Jahr einfach schrecklich. Wir waren echt begeistert, am Ende einfach stark zu sein und weiter hart durchziehen zu können. Es ist ein episches Rennen. Und noch mal Hut ab vor Chrigel, fünf Mal hintereinander. Das ist einfach unglaublich.

Es ist auf jeden Fall ziemlich inspirierend. Super. 31 Piloten sind gestartet, nur 19 von euch haben es geschafft. Wie schätzt du das ein? Wie hast du das im Vergleich zur 2015er Version empfunden?

Nun ja, ich kann es nur mit dem anderen vergleichen, weil das das einzige andere war, das ich gemacht habe. Dieses hier war körperlich definitiv viel härter. Ich glaube, letztes Mal haben 19 Leute es bis nach Monaco geschafft. Letztes Mal war ich auf dem achten Platz. Und ich hätte nie gedacht, dass es unmöglich sein würde, nach Monaco zu kommen, obwohl ich glaube, dass das Rennen historisch gesehen eine Abschlussquote von etwa 11 % hat. Dieses hier war also definitiv eher im Einklang mit der Geschichte. Aber sie sagen definitiv, dass dieses hier von allen bisherigen das härteste war. Seit 2003 war es körperlich definitiv viel härter als das Rennen 2015, obwohl ich überraschenderweise im Rennen 2015 ziemlich fertig war, obwohl das Training ziemlich ähnlich war. Aber ja, ich meine, das Wetter war einfach schrecklich. Und eigentlich sogar beängstigend, ich würde sagen, es hat sich an den meisten Tagen überentwickelt, viel Blitz und Donner, viele Böenfronten fast jeden Tag.

Und was an diesem Rennen ungewöhnlich war, ist, dass normalerweise die Spitzenreiter, die Männer, die vorne liegen, diejenigen sind, die vorne bleiben. Also Chrigel, es ist fast unmöglich, sie einzuholen, weil das Rennen über die Alpen im Vergleich dazu, wie wir normalerweise in den Alpen fliegen, völlig rückwärts funktioniert. Man wird den ganzen Weg über gegen den Wind gekämpft, bis man die letzte Etappe nach Monaco erreicht. Und so wie die Wettersysteme mit dem Jetstream zusammenspielen, bekommt derjenige, der vorne liegt, das Wetter zuerst, und dann trifft es diejenigen, die hinten liegen, meist schlimmer. Wenn die Lücke also immer größer wird, wird es immer schwieriger, die Spitzenreiter einzuholen. Und in diesem Fall, in diesem Rennen, war das immer noch der Fall. Aber die Jungs, die sich dem Matterhorn näherten, hatten dort einfach schreckliche Winde, sodass niemand wirklich die Berglinie vom Matterhorn hinunter fliegen konnte.

Das war irgendwie cool, weil es die Gruppe eher zusammengehalten hat. Und es hat mir und den Jungs hinten ermöglicht, weißt du, weil ich nur für mich selbst sprechen kann, aber mir ist an Tag drei etwas Pech passiert, obwohl ich in einer ziemlich guten Position war. Und dann waren die Jungs, mit denen ich an diesem Morgen zusammen war, am Abend 180 km voraus, und ich konnte sie einfach nicht aufholen, weil das Wetter zwischen ihnen und mir schlechter war. Es hat mir also ermöglicht, ein bisschen aufzuholen und am Ende etwas Boden gutzumachen, was ziemlichpipes Spaß gemacht hat. Ja.

Mal sehen, dir während des gesamten Rennens auf Facebook und Instagram zu folgen und zu sehen, was auf der Red Bull-Seite passierte, hat bei uns unterwegs zu tonnenweise Fragen geführt. Also, fangen wir oben an: Erstens, du hast den Night Pass früh genutzt. Jeder Athlet bekommt nur einen Night Pass, bei dem man durch die Nacht wandern kann. Ansonsten muss man flach auf dem Rücken liegen. Warum hast du ihn so früh genutzt? War das eine gute Entscheidung? Und glaubst du, dass das Aufsparen des Passes zu einem anderen Ergebnis geführt hätte?

Ja, der Night Pass ist eine interessante Sache, weißt du, beim Rennen 2015, weil ich den dritten Platz im Prolog belegt habe, und die ersten drei im Prolog bekommen einen extra. Und wir haben meinen, meinen ersten in diesem Rennen, früh benutzt, und das hat uns am Ende echt gekostet, weil das Wetter schrecklich war. Ich bin dann die ganze Nacht durch den Regen gewandert und habe mir dabei ziemlich die Füße zertrümmert. Und, weißt du, man hat sowieso nur fünf Stunden und man darf nachts nicht fliegen. Das ist gegen die Regeln. Also, im besten Fall hast du 3540 K auf dem Konto, was, weißt du, zwei Stunden in der Luft oder anderthalb Stunden entspricht. In vielerlei Hinsicht betrachten wir den Night Pass also fast als Strafe, weil dieser Schlafmangel einen wirklich hart trifft. Unser Plan für das Rennen war also ganz klar: Wir werden den Night Pass nicht benutzen.

Außer wenn wir absolut in Gefahr wären, eliminiert zu werden. Also, wer alle 48 Stunden auf dem letzten Platz ist, fliegt raus. In so einem Fall würden wir ihn natürlich nutzen, oder wir würden ihn nutzen, wenn ich zum Beispiel in den Luftraum einfliege und dadurch eine Strafe bekomme. Aber ansonsten würden wir ihn nicht benutzen, Punkt, oder wir würden ihn in der letzten Nacht nutzen, um irgendeinen Heldenakt zu vollbringen und zu versuchen, jemanden zu schlagen, gegen den man am Ende des Rennens hart antritt. Was passiert ist, war Folgendes: Wir hatten einen Weather Router, wir hatten ein Wetterteam, und es war derselbe Typ, der Aspard geholfen hatte und der offensichtlich sehr gut war, bis er seinen Unfall hatte. Aber wir haben schon ein paar Tage vor Rennstart Wetterdaten von ihm bekommen. Und wir wussten, dass das Wetter auf der Nordseite des Massif einfach schrecklich war.

Also zwischen dem Start des Rennens und dem Aufstieg über das Massif, auf unserem Weg nach Slowenien, war es einfach schrecklich, definitiv kein Fliegen möglich. Und wir haben während des Rennens 2015 und 2017 irgendwie bewiesen, dass ich zwar kein Läufer bin, aber meine Durchschnittsgeschwindigkeit am Boden ziemlich hoch ist. Aber da wir wussten, dass wir vom Geisberg nicht abfliegen konnten, und das ist ein langer Abhang, haben wir am ersten Tag im Grunde einfach angenommen, dass ich am Ende des Tages bestenfalls in der Mitte des Feldes sein würde. Und es waren 95 Kilometer vom Start bis zum Gipfel des Massif, um auf die Südseite der Alpen zu gelangen. Also ein ziemlich großer Tag. Und unsere Wetterdaten zeigten, dass es auf der Südseite zwar starken Nordwind geben würde, aber die Südseite der Alpen sonnig und riskant sein würde, also ziemlich viel Nordwind, aber fliegbar.

Und wir haben diesen Wetterbericht einfach viel zu spezifisch genommen. Es hat uns im Rennen einige Tage gedauert, um das Wetter, das wir von diesem Typen aus Mittelfrankreich bekamen, wirklich zu verstehen und zu interpretieren – er war fantastisch, sein Name war Laurent. Aber wir haben es wirklich ganz genau genommen, weißt du, okay, das ist das, was du bekommen wirst, diese Winde auf 2500 Metern, diese Art von Bewölkung und diese Art von Thermik. Wir haben das sehr spezifisch genommen, obwohl es natürlich nur Modelle sind. Aber egal, da wir wussten, dass das Wetter auf der Südseite besser sein würde, hatten wir das Gefühl, dass es uns vielleicht einen Vorsprung von zwei bis vier Stunden vor dem Feld verschaffen könnte, wenn wir dort zuerst ankommen und zuerst in die Luft kommen.

Und es war einfach an diesem Tag, am nächsten Tag und am Tag danach, in den ersten drei Tagen des Rennens, dass wir wirklich Wind, Himmel und Sonne gesehen haben. Auf eine gewisse Weise fühlte es sich so an, als dachten wir uns: Mann, das könnte ein genialer Schachzug sein, wenn das funktioniert, und vielleicht ist es das wert. Da ich wusste, dass das potenziell bevorstand, habe ich mich zwei Tage vor dem Rennen in einem richtig schönen Hotel eingecheckt, habe massig geschlafen und wirklich versucht, mich darauf vorzubereiten. Und dann am Morgen des Renntages hatten wir eigentlich beschlossen, dass wir es nicht machen würden, und ich habe Gaspard gefragt, der denselben Wettermann hatte, ob er es machen würde, und er meinte: Nein, warum? Warum solltest du das tun? Es ist zwar besser im Süden, aber die erste Nacht durchzuziehen und all die zusätzlichen Stunden ohne Schlaf, ich glaube einfach nicht, dass es das wert ist.

Und dann bekam ich etwa eine Stunde vor dem Start eine SMS vom Rennveranstalter, dass wir unseren Nachtpass gezogen haben und man sie bis zum Mittag informieren muss. Weißt du, Bruce hat nicht mit mir Rücksprache gehalten, er war einfach nur total begeistert von dem Plan. Und ich überlasse ihm all diese Entscheidungen. Also war ich ziemlich überrascht. Ziemlich verärgert. Und dann habe ich ihn sofort angerufen. Und ich meinte: Hey, Alter, warum haben wir so einen Stress? Warum hast du das nicht mit mir besprochen? Und warum machen wir das? Weißt du, wird es irgendwann zählen, dass wir drei oder vier oder fünf Stunden voraus sind? Weißt du, es hört sich für den Morgen immer noch ziemlich schlecht an. Und egal, ich will das nicht unnötig ausbreiten. Aber es war, als wir in der Nacht zum Pass kamen. Und noch eine Sache war, dass ich im Prolog ziemlich langsam war, weil der Prolog einfach nur ein Laufwettbewerb war.

Und nochmal, ich kann nicht bergab laufen, ich bin wegen meiner Knie echt schlecht im Abwärtsgehen. Also, ich war im Prolog wirklich schnell. Und dann habe ich mir beim Abwärtsgehen richtig Zeit gelassen. Sie haben uns aber bestraft, je nachdem, wo man im Prolog gelandet ist – wenn man eine Stunde hinter den Führenden lag, hatte man am zweiten Renntag eine Stunde Zeitverlust. Ich hatte so eine Stunde und eine halbe Zeitverzögerung. Also habe ich um 15 Uhr aufgehört zu laufen, was mir immer noch dreiinhalb Stunden Schlaf gab, was eigentlich ganz okay ist. Das reicht völlig. Und wir hatten wirklich das Gefühl, dass das Risiko sich gelohnt hat. Was dann tatsächlich passiert ist: Als wir oben am Pass ankamen, war ich glaube ich auf dem dritten Platz, Toma und Huber hatten ihre Nachtpässe ebenfalls abgebrochen. Sie haben also das Gleiche gesehen. Und wir kamen alle da oben an und es war einfach total schrecklich, überhaupt nicht fliegbar, komplett in den Wolken.

Wir mussten dann den ganzen Weg wieder runterlaufen. Ein paar Stunden später, als die Sonne langsam wieder rauskam, war es immer noch komplett fies. Ich drehte mich um und sah diese Typen, wie sie aus diesem Canyon runterflogen. Nicht so, wie Chrigel es gemacht hat, sondern ziemlich, ziemlich jeder – er und ein paar andere Leute nahmen die direkte Route. Und ich meine, Alter, das war das gruseligste Fliegen, das ich je gesehen habe. Benoit, der andere Typ, der am Ende fertig wurde, ist in die Bäume gekracht. Und das war für diese Leute, die aus so einem unlandbaren Canyon runterflogen, voll das SIV. Also ein riesiges Risiko. Ich war echt froh, nicht dort zu sein, wo sie waren, weil ich wahrscheinlich das Gleiche getan hätte. Bei ein paar von denen hat es sich tatsächlich ausgezahlt. Sie konnten in der Luft bleiben. Die meisten von ihnen sind aber einfach bis zum Boden gespiralt, um, weißt du, nicht zu sterben.

Und einige von ihnen, einige von ihnen haben einfach weitergemacht. Paul Guschlbauer, ich bin tatsächlich noch zu einem anderen Start hochgekommen und bin geflogen. Also wurden wir dafür nicht wirklich bestraft, außer durch den Schlafmangel. Weißt du, am nächsten Morgen war ich dann mit Huber, ich war mit Nick Neynens, Pál Takáts, ich war mit dem Typen, weißt du, ich lag auf dem sechsten Platz. Es hat sich also nicht wirklich, es hat definitiv nicht ausgezahlt. Und es bedeutete, dass wir keinen anderen nutzen konnten. Aber es war nicht wirklich ein Fehler, außer dass man einfach nie wirklich quantifizieren kann, was dieser Schlafmangel mit einem macht. Weißt du, vielleicht an diesem dritten Tag, als ich mit diesen Leuten zusammen war, vielleicht hätte ich, wenn ich mehr geschlafen hätte, nicht so komplett versagt. Ich meine, der eigentliche Fehler war an Tag drei, als ich mit Huber und Nick und diesen Leuten geflogen bin. Und es war nicht mal wirklich ein Fehler. Es war einfach, weißt du, so eine Sache mit dem Glück.

Aber wisst ihr, manchmal muss man beim X-Alps langsam fliegen, um schnell zu sein. Und es war ein Tag mit niedrigen Wolken. Wir haben eine Überquerung gemacht, und ich war eigentlich ziemlich hoch, wir haben das mit Nick Neynens gemacht. Und als wir auf der anderen Seite dieses großen Tals ankamen, war es komplett im Schatten. Er konnte sich so ein bisschen umherum bewegen und suchen und suchen und suchen. Und ich war etwa 100 Meter unter ihm. Wir haben beide nur hektisch nach einem anderen Aufwind gesucht. Ich habe keinen gefunden und er schon. Und das hat dann zu ... das können wir später besprechen. Aber das war für mich ein totaler Reinfall, wenn man bedenkt, was die anderen Typen am Ende gemacht haben. Ich war mit Agati zusammen, mit den Jungs, die an dem Tag richtig gut abgeschnitten haben. Es war einfach nur frustrierend.

Und das war wirklich mein Rennen, wisst ihr, am Ende dieses Tages war ich, glaube ich, auf Platz 25.

Ja, nein, wir haben das alle mitverfolgt. Wir dachten uns nur: Oh mein Gott, was passiert da gerade? Weil du liegst auf Platz drei, wir sind alle total begeistert deswegen.

Ja, das war echt bitter. Ich meine, im Rückblick war das definitiv so, und wir haben als Team viel darüber gesprochen – es hätte auch unsere Richtung nehmen können. Und dann wäre es genial gewesen. Aber das ist nicht passiert. Und wir haben daraus gelernt. Ich weiß gar nicht, ob es wirklich ein Fehler war. Ich fand es echt gut, vor ein paar Wochen mit Chrigel im Podcast zu sprechen, und er hat darüber erzählt, wie man wirklich riskieren muss. Es war ein Risiko und wir haben verloren. Das eine hat einfach nicht funktioniert.

Ja, manchmal spielen die Bremsen gegen einen. Mm hmm. Ja, absolut. Das war es also an Tag drei. Und das ist aus deiner Perspektive. Und es klingt so, als wäre es wahrscheinlich korrekt, dass es irgendwie das Rennen war, zumindest das Rennen um das Podium. Aber von da an war es, ich meine, es war jeden Tag ein Nagelbieger. Den Fortschritt zu beobachten und zu sehen, wie die Spitzenreiter nach diesem großen Sprung langsam weitergezogen sind, und dich zu sehen, wie du dich abgearbeitet und zurückgekämpft hast, und zu wissen, dass in diesem Rennen alles möglich ist. Gab es einen Tag, der für dich als der wirklich härteste Tag in Erinnerung geblieben ist?

Ja, es gab da ein paar. Ich meine, was die emotionale Seite angeht, war Tag drei unglaublich frustrierend. Nicht unbedingt der körperlich härteste Tag, da gab es ein paar andere, die wahrscheinlich viel härter waren, aber dieser dritte Tag. Also, als ich mit Nick die Überquerung gemacht habe, war es ziemlich früh am Tag. Es war kein toller Tag, aber es sah definitiv besser aus. Und offensichtlich war ich besser weggekommen. Als ich dann da runtergehetzt bin, war ich nicht in einer schrecklichen Position, weil die Leute wirklich langsam geflogen sind. Es gab viel Wolken, die Basis war niedrig. Und ich war an einem ziemlich guten Punkt, da gab es eine Straße, eine Schotterpiste, die so einen Zickzack-Kurs den Rücken hoch auf diesen Berg gemacht hat, also habe ich echt schnell gepackt, angefangen zu schuften, und dann wurde es schrecklich schlimm.

Ich hatte, weißt du, alle Karten auf meinem Handy, und dieses Zickzack war einfach frustrierend, weil... und ich dachte mir: „Oh Mann, ich könnte diese Kurven einfach abkürzen und direkt gehen.“ Also habe ich versucht, eine Abkürzung zu nehmen. Die Abkürzung wurde sofort zu extrem steilem Dschungel, der einfach mit Brennnesseln übersät war, weißt du? In Südamerika nennen sie das „Bad Woman Hair“. Ich meine, das zerfranst dich einfach komplett. Und also, innerhalb kürzester Zeit bin ich am Fluchen und denke mir: „Verdammt noch mal, warum bin ich nicht bei der Straße geblieben? Das wäre schneller gewesen.“ Aber ich versuche einfach, mich durch dieses Zeug hochzureißen, und ich habe mein Handy, es hat Klettverschluss dran und ich habe es dort befestigt, wo meine Wasserflaschen auf der Schulter sind, also ist das ein ziemlich sicherer Platz für das Handy. Aber ich habe eine Art Sicherungsleine dran, für wenn ich fliege, damit ich es nicht verliere, so ein kleines Stück Schnur, und das Ding muss an einem Ast oder so hängen geblieben sein, als ich mich durch das ganze Zeug gekämpft habe.

Und dann stehe ich endlich auf und merke, dass mein Handy fehlt. Mein Handy ist mein Instrument, das ist alles – das ist mit meinem Vario verbunden, da sind alle meine Karten drauf und so spreche ich mit dem Team. Ich meine, ohne geht das einfach nicht. Sonst wäre ich einfach weitergeflogen. Also versuche ich dann, das Garmin InReach zu benutzen, was ohne das Handy echt schwer ist. Man versucht da auf diesem winzigen Brett zu texten, versteht schon? Und ich schreibe meinem Team: „Ruft mich an, und hört nicht auf anzurufen, ich muss das Ding finden, das ist der einzige Weg, wie ich es finde.“ Und es hat dann anderthalb Stunden gedauert, in dem Dschungel herumzuirren, und ich hatte unglaublich viel Glück, dass ich durch dieses Zeug zurückgelaufen bin, und es war so vier oder fünf Fuß hoch, einfach super dicht. Ich meine, da hätte ich das Ding niemals gefunden, und ich wurde richtig frustriert und fast schon panisch.

Und dann fängt es an zu klingeln, buchstäblich genau in dem Moment, als ich direkt an ihm vorbeigelaufen bin, und die hatten noch nicht mal eine der SMS bekommen. Er hat nur das Live-Tracking beobachtet und sich gefragt, warum ich mich nicht bewege. Und also habe ich, wisst ihr, das Handy gefunden und mich wieder hochgekämpft. Es hat ganz schön lange gedauert, bis ich einen ordentlichen Startpunkt hatte, weil zu diesem Zeitpunkt der Südwind, der in Slowenien immer nach unten weht, nach unten in diesem – das ist es, was Tree-Looping wirklich verdammt schwer macht. Äh, ist ein Wendepunkt, weil wir – ihr fliegt nach Süden und fliegt gegen den Wind. Jep. Und äh, und wir, also bin ich gestartet, gerade als Powell und Aaron und Huber und all die anderen den Wendepunkt markiert hatten. Wir kommen wieder raus und, wisst ihr, ich bin – ich fliege in die entgegengesetzte Richtung. Diese Typen, ich sehe die Typen und denke mir: „Mann, da ist viel Wind.“ Und äh, jedenfalls habe ich es, endlich bin ich da rausgekommen.

Es war – es war echt quer und riskant, und ich habe etwas Höhe gewonnen und bin rüber zum – zum massiven Teil auf der slowenischen Seite, konnte aber nicht hoch genug steigen, um über diesen Canyon-Grat zu kommen. Ich bin gelandet und dachte mir, vielleicht sollte ich einfach mal abwarten und der Wind wird dann etwas nachlassen. Ich verliere diese Typen, aber

Hier gab es zu diesem Zeitpunkt noch ein paar andere Typen, die komplett abgebrochen hatten. Crecia war tatsächlich abgestürzt und einer saß in den Büschen. Ich meine, es hat ziemlich stark geweht, und äh, also habe ich gewartet, gewartet, gewartet. Und ich würde nicht sagen, dass ich ungeduldig wurde, es war nur, wissen Sie, die Sonne war draußen und es wurde später am Tag, und die Sachen auf der Westseite – die Sachen auf der Westseite begannen wirklich zu wirken. Also habe ich neu gestartet und äh, nicht wirklich genug Höhe bekommen, flog in diese Schlucht, wo, wissen Sie, die Leute rausgepeitscht wurden, und wurde selbst rausgepeitscht. Und wo ich gelandet bin, war es so schlecht wie möglich, was das Erreichen des Turnpoints angeht. Es war einfach, wissen Sie, ein riesiger Fußmarsch und äh, ganz klar war ich nicht mehr in der Lage, an dem Tag wieder zu fliegen, würde den Turnpoint an dem Tag nicht erreichen. Und ja, ich meine, ich habe an einem wirklich guten Tag 30k Fortschritt gemacht, also war ich, wissen Sie, nicht in der Lage, den Turnpoint erst am nächsten Tag zu erreichen.

Und wie gesagt, ich glaube, am Ende dieses Tages war ich fast auf dem letzten Platz. Ich war von einer ziemlich starken Position auf eine sehr, sehr

und dann war es ein mühsames Zurückkämpfen von da aus. Es

war etwas ganz anderes zu sehen, weißt du? Eine ganze Reihe von uns sitzt da und schreibt auf Facebook herum, ich meine, für

für das Team, für mich, ich weiß, ich weiß, dass das definitiv, wissen Sie, von der – ich meine, es war einfach völlig klar, dass wir im Rennen 2015 gelernt haben, dass in diesem Rennen einfach so viel passiert, und man muss optimistisch bleiben und darf sich nicht darauf konzentrieren: Oh mein Gott, da sind noch tausend Kilometer zu gehen. Wissen Sie, oh mein Gott, ich habe erst den zweiten Turnpoint des Tages erreicht.

Ich habe es nicht bis zum vierten Tag geschafft. Ähm, man darf nicht so denken. Man muss sich einfach sagen: Okay, schau, was ich schon zurückgelegt habe, schau, was wir geschafft haben, schau, wie toll das ist. Man muss optimistisch bleiben, weil, weißt du, Dinge können passieren und man kann große Sprünge machen. Ähm, aber und andere Leute machen Fehler, Leute verletzen sich, wie in diesem Rennen, Leute werden verletzt, weißt du, Leute werden ausgeschieden, weißt du? Also, es ist ein langes Rennen und man muss diese Mentalität haben. Aber das war der Tag, ganz sicher, an dem es so war wie

Die Chancen waren weg, was genau das war, worauf wir gehofft hatten. Und also mussten wir ab diesem Punkt unsere ganze mentale Strategie umstellen, so nach dem Motto: „Hey, sei sicher, hab Spaß, gib alles, geh so hart du kannst“, und dann werden die Dinge passieren. Und sie sind passiert, weißt du? Ich bin zurückgekrabbelt, aber das war mental echt hart, einfach nur zu begreifen: „Oh Mann, das ganze Training und die ganze Vorbereitung, und es gibt keine Chance.“ Ich meine, es sah zu diesem Zeitpunkt wirklich unwahrscheinlich aus, überhaupt in die Top 10 zu kommen. Was andere Male angeht, die körperlich einfach nur wahnsinnig waren, wie zum Beispiel der Tag nach Garda, weißt du? Ich glaube, das waren 17.000 vertikale Fuß Aufstieg. Die müssen tatsächlich bis nach Garda hoch, nachdem ich über den See geflogen bin, weißt du? Es war mitten am Tag, heiß wie die Hölle, ich habe Schweiß vergossen.

Ich habe noch nie—ich meine, mein Schirm war klatschnass, mein Gurtzeug war klatschnass. Es hat einfach, weißt du, nur so heruntergetropft, nein, nicht getropft, es ist einfach von meinem Shirt abgeronnen. Meine Shorts haben sich super angefühlt, aber eben, und ich bin abgeflogen, bin zurück über den See geflogen, in den Bäumen gelandet, noch 25 Kilometer gelaufen, weitere 2.000 Meter gemacht. Das war körperlich ein verrückter Tag, aber es hat auch echt Spaß gemacht, weißt du? Ich glaube, das waren vier oder fünf Flüge an dem Tag, und ein schönes Glas am Abend, und...

Devin, war das deine erste Baumlandung? Habe ich mich richtig erinnert? Ja,

Das war, das war das erste Mal. Ja, es war irgendwie lustig, in dieses Canyon zu fliegen, das war sozusagen die Route, die die meisten genommen hatten. Und was ich nicht gemacht habe, war, direkt als ich Garda verließ, tatsächlich in die Wolke zu starten, und es war nur so eine, oder eine grafische Wolke, nicht die Art von Wolke, über die sie sich beschweren, wenn man darin fliegt, aber ich bin einfach sofort über den See geflogen. Anstatt dass, weißt du, die meisten Typen nach Norden gegangen sind, nachgetankt haben und dann den See überquert haben, um etwas mehr Höhe zu bekommen. Aber ich habe es einfach nur auf das Auge geschätzt und wusste, wie viel Wind unten am See war, und ich hatte das Gefühl, ich könnte einfach über den See raus, dann leeward drehen und mit genug Höhe in diesen Canyon reinballern. Aber wie du im Video gesehen hast, als ich da reingeflogen bin, war ich direkt am Boden des Canyons. Und als ich da reingeflogen bin, wusste ich, dass ich nicht die Höhe hatte, um durchzukommen.

am Ende des Sees. Ich wäre, ich wäre im See gelandet, wenn ich, weißt du, also war meine einzige Option, es da hineinzustürzen. Und sobald ich drin war, dachte ich mir: „Oje, das war’s.“ Da kam eine Menge Wind aus dem Canyon herab, also aus beiden Richtungen. Und, äh, und es war sofort so: „Okay, da war diese kleine Straße“, und du siehst es im Video. Äh, da saßen ein paar Biker auf einem Bike dort, aber man kann nicht – was man nicht wirklich sieht, sind einige Telefonleitungen, und deshalb war es unmöglich. Es gab keine Möglichkeit, es da einfach so hineinzuklatschen. Und als ich dann irgendwie auf diese Biker zugefahren bin und gemerkt habe: „Ja, da hab ich keine Chance. Ich muss unter die Bäume.“ Und, weißt du, ich war ziemlich, ziemlich entschlossen, einfach einen sicheren Platz zu finden. Und, weißt du, das war eine wunderschöne Kappe, aber nein, ich war noch nie in Bäume gelandet. Weißt du, es gibt die, die noch nicht, und die, die werden.

Was ich nicht gesehen habe, war diese Wand. Also, natürlich, als ich durch die Bäume kam, dachte ich mir: „Mann, bin ich froh, dass ich nicht gegen die Wand gefahren bin.“ Aber ja, ich meine, sie sah wahrscheinlich gefährlicher aus, als sie war. Es war eigentlich echt lustig. Danach bin ich ziemlich schnell zurück auf die Straße gekommen und habe angefangen hochzugehen und bin kurz darauf auf Ben und Bruce getroffen. Und, weißt du, das Adrenalin pumpt und man will seine Geschichte erzählen, aber Bruce wollte davon gar nichts wissen. Er meinte nur: „Okay, da geht’s weiter, hier ist der nächste Start.“ So nach dem Motto: „Gott, Mann, ich bin gerade in einen Baum gelandet. Sollten wir das nicht kurz besprechen?“ „Du musst weiter.“ Also ja, das war’s, aber nein, ich bin noch nie in einem Baum gelandet. Weißt du, es gibt die, die das noch nicht getan haben, und die, die es noch werden werden.

Und du hast es geschafft, das Häkchen gesetzt. Was war, äh, also war das der harte Tag? Ähm, was war, was war einer der leichteren Tage, oder gab es einen? Nun,

Ich würde nicht sagen, dass es einen leichten Tag gab, aber definitiv den lohnendsten. Und genau das ist das Schwierige beim Live-Tracking: Man sieht den Himmel nicht, man sieht nicht alles, was abgeht. Aber als wir den Ashout-Umkehrpunkt erreichten, hatte ich einen großartigen Tag. Ich hatte Tag fünf oder sechs, weißt du, ich flog von basically Gerlitzen zum Ashout-Umkehrpunkt und fast direkt über den Gross Glockner Gletscher. Und weißt du, ich war eine Weile auf Facebook Live. Ich meine, es war einfach nur easy, genial, hoch, wirklich gutes Fliegen, ziemlich viel Gegenwind, aber die Route, die wir da genommen haben, war – ich glaube, an dem Morgen war ich noch irgendwie in der Luft und dachte mir: „Oh mein Gott, ich bin Mitte 20.“ Und du hast an dem Tag viele Leute überholt, also war das ein großer Tag für uns, und wir erreichten den Ashout-Umkehrpunkt, haben uns zusammengeschlossen und hatten einen schönen kleinen Abendflug über den Fluss, um dann Richtung Laramouse-Umkehrpunkt zu fliegen.

Das war ein wirklich interessanter Entscheidungspunkt, denn alle vor uns – also Tom de Dorlodot, Michael Gerlach und ich glaube, Jesse war an dem Tag auch direkt dabei. Es waren so sieben oder acht oder neun Leute, wir hingen alle irgendwie zusammen und ich war am Ende der Gruppe, aber nur gerade so. Und die sind alle ins Inntal geflogen, also die Route Richtung Innsbruck, und die Wettervorhersage, die wir von unserem Typen für den nächsten Tag bekamen, war im Grunde nicht fliegbar, ihr wisst schon, 40 km/h Gegenwind, keine Thermik-Stärke, fast 100 % Bewölkung. Also haben wir versucht zu entscheiden: Okay, wenn wir ins Inntal gehen, was ja alle gemacht haben, kann man dort im Lee eigentlich fliegen und es gab eine Chance auf einen Flug, wenn man diesen Weg nimmt, aber es waren 25 km zusätzliche Strecke am Boden und es ist einfach ziemlich beschissen, diesen Weg zu fliegen.

Um Innsbruck herum gibt es viel Luftraum, aber nicht viele Startplätze. Ich weiß nicht, meine erste Reaktion war, dass das die falsche Entscheidung war. Er hat tatsächlich sogar Tom de Dorlodot angerufen, bevor er an dem Tag oder in der Nacht gestartet ist, und meinte so: „Hey Mann, hast du schon mal darüber nachgedacht, nach Norden zu gehen? Ich glaube, das ist der richtige Weg.“ Und er meinte: „Nein, all die anderen Typen gehen da lang, ich glaube, ich gehe auch da lang.“ Und Bruce und ich waren alle irgendwie unschlüssig, und ich habe das Ganze vom Ashram aus echt durchdacht, weißt du, ich dachte mir: „Gott, selbst wenn es 40 km Gegenwind sind, das ist viel Gegenwind, das wird schwer zu fliegen.“ Aber so wie bei der Chrigel-Sache war es so: Ich will das riskieren, denn wenn wir nicht fliegen können, sind es 100 km auf dem Boden, und an diesem Punkt wäre das einfach nicht der Weg, um aufzuholen.

Und ich dachte mir so: „Mann, wir haben, wir haben jetzt die Zeit, das Risiko einzugehen, weißt du, wen kümmert’s, wir hängen hinten fest, wir müssen was tun.“ Ja, also ich habe mich eigentlich erst in der Luft entschieden. Ich habe angefangen zu fliegen und Ben war bei mir, er flog direkt hinter mir und es gab keine Thermik. Es war fast Tagesschluss, es war eigentlich schon 20:40 Uhr, weißt du, um 21 Uhr musst du am Boden sein, und ich habe dann in der Luft einfach die Entscheidung getroffen: „Nein, ich nehme die Nordroute“, was ein einfacherer Weg ist und kürzer, aber es gab uns auch die Option, falls es etwas Nordwind gäbe, weißt du, mit anderen Worten, wenn die Bayerischen Winde anfangen zu wehen, was jeden Tag bedeutete, dass wir, weißt du, selbst wenn es keine Thermik gäbe, vielleicht ein paar Gleitflüge am Grat machen und Fortschritte erzielen könnten.

Und, äh, es war auch eine Route, die ich wirklich gut kannte, weil ich da schon oft geflogen bin, und ich habe mich also erst in letzter Minute dazu entschieden, diesen Weg zu nehmen, was wirklich riskant war, aber eben auch, wissen Sie, ich denke, das bedeutete im Grunde, dass wir die Option, im Lee des Endtals zu fliegen, wo alle anderen hingingen, ausgeschlossen haben. Ich glaube, Bruce war

Aus irgendeinem Grund fühlte es sich einfach richtig an, und Jesse ist mir gefolgt, also ist er auch in diese Richtung gegangen. In dieser Nacht haben wir beide auf demselben kleinen Parkplatz gecampt. Und am nächsten Tag sind wir beide von einem ziemlich ähnlichen Ort gestartet. Er hat sich irgendwie verlaufen; er war vor mir, aber er hat sich verlaufen, also bin ich zuerst gestartet. Er war etwa eine halbe Stunde hinter mir. Es hat ihn einfach umgehauen, genau 40, exakt wie vorhergesagt. Wisst ihr, es waren 40 km/h, punktgenau, das war ziemlich wild und

aber ich bin beim Plan geblieben, und Jesse ist in die Richtung abgetaucht, in die alle anderen gegangen sind, und er hat sich den Rest des Tages praktisch nicht bewegt. Ich meine, keiner von denen hat es auch; die sind einfach nur gelaufen und, äh, und jedenfalls habe ich diesen 10k-Flug gemacht, und als ich gelandet bin, dachte ich mir so: „Mann, ich glaube nicht, dass da so viel Wind ist. Der Wind scheint weniger zu sein, weißt du? Also, hey Leute, findet mir einen anderen Startplatz, denn wenn es 40k sind, macht es keinen Sinn, all die Energie für den Aufstieg zu verpulvern, weißt du? Ihr seid einfach nur...

Ja, läuft das so?

Darf ich dich da kurz unterbrechen? Also, du fliegst los, landest und bewertest sofort die Bedingungen und meldest dich dann bei der Crew wie: „Hey, ich hab das alles nicht im Blick. Was kommt als Nächstes?“ Funktioniert das so?

Ja, absolut. Also, im Grunde ist Ben mein Typ am Boden und Bruce mein Typ in der Luft, und Bruce steht ständig mit unserem Wetterexperten in Kontakt und macht gleichzeitig seine eigene Wetteranalyse. Die beiden arbeiten sehr eng zusammen auf Google Earth, um viele der Punkte zu finden, die wir im Voraus ausgewählt haben, aber man kann eben nie vorhersagen, wo genau man überall sein wird. Also ja, die sammeln so viele Daten wie möglich zusammen, damit ich mich ständig bewegen kann, weißt du? Selbst wenn ich nicht mit ihnen in Kontakt bin, haben wir das vor meinem Start geplant, so nach dem Motto: Hey, wenn du hierhin gehst, machst du das; wenn du es hierher schaffst, machst du das, und so weiter. Wir haben also quasi all diese Optionen abgedeckt. Im Grunde packe ich also einfach ein, mache mich auf den Weg und vertraue darauf, dass sie mich an den richtigen Ort bringen, egal ob ich zu Fuß gehe oder zu einem anderen Startpunkt komme.

Und zu diesem Zeitpunkt war es noch ziemlich früh am Tag. Es gab ordentlich Sonne, aber es schien, als würden die Winde nachlassen. Es sah so aus, als würden die Winde schwächer ausfallen als vorhergesagt, und also haben wir kollektiv beschlossen: Bring mich zum nächsten Startpunkt. Als ich dort ankam, war der Wind ziemlich böig, aber nicht zu stark, und es war richtig bewölkt, fast zu 100 Prozent, und ich dachte mir: Okay, vielleicht schaffe ich daraus 8 oder 10 Tausend. Ich meine, ich hatte keine großen Erwartungen, aber wir konnten es irgendwie schaffen. Es war immer noch schneller, als am Boden zu bleiben, herumzulaufen und auf den Ebenen zu bleiben, wissen Sie, so den bayerischen und deutschen Ebenen, und so bin ich gestartet und habe 35 Tausend geflogen. Es war, es war eines der — ein Wunder. Ich meine, das ist nichts, aber an so einem Tag hätte ich nicht laufen können.

da drin, ja

Ich meine, die halbe Zeit konnte ich den Van unter mir sehen. Ich bin nie hochgekommen. Die halbe Zeit hatte ich einen der heftigsten Abstürze, die ich je in meinem Leben hatte, weißt du? Es war ziemlich hart, aber

Es gab keine Sonne, ich meine, buchstäblich keine. Ich weiß nicht, woher diese Thermik kam, aber es war so, als gäbe es immer nur den nächsten Aufwind. Ich dachte mir: „Oh, ich werde landen.“ Nein, ich werde nicht landen, ich werde noch einen Aufwind bekommen. Und man konnte an einigen Stellen so eine Art Ridge Soaring machen und es war einfach echt geduldig und echt lustig. Die halbe Zeit hat es leicht geregnet, aber nie gefährlich. Und ich habe Nachrichten bekommen, zum Beispiel von Crecia, der am Boden war, in der Schweiz, weißt du? An einem Punkt bin ich über ihn geflogen und er hat mir eine Nachricht geschickt und meinte: „Alter, das war ein mutiger Move, das war der Wahnsinn.“ Aber eigentlich war es gar nicht so mutig. Es war so, als hätten alle am Boden gedacht, es sei nicht fliegbar, mich eingeschlossen, und das war es nicht. Es war ziemlich gut fliegbar. Und also, wieder eine dieser Risiko-Sachen. Dann gab es diesen Flug, ich landete, bin wieder mit Ben durch diesen fliegenbesiedelten Sumpf, ein schreckliches Gebiet, und bin wieder gestartet und bin auf diesem Flug fast bis nach Garmisch gekommen, ziemlich nah an Garmisch auf diesem Flug, und dann bin ich wieder hochgefahren und dieses Mal haben wir einen riesigen... oh, ich meine, am Ende hat es funktioniert, aber das war einer der seltenen Male, als die Jungs total verkackt haben.

Die haben Google Earth benutzt und dachten, ich könnte oben an diesem Lift abspringen. Das ist so ein winziges Skigebiet oberhalb von Garmisch und es war echt steil, eine harte Arbeit, da hochzukommen. Und als ich oben war, war es komplett flach und von Bäumen umgeben. Es gab nirgends einen Startpunkt, und das ist einer dieser Momente, wo ich denke: „Gott, ich wünschte, ich hätte das auf Video“, oder dass die Leute, die zuschauen, das sehen könnten, weil ich mich nur herumgeirrt habe, herumgeirrt, ich konnte keinen Startpunkt finden und das Ganze wäre nur noch ein Absturz gewesen. Es war das Ende des Tages, weißt du, nur um noch ein paar Stunden zu bekommen.

und ich dachte mir nur: „Oh mein Gott,“

Okay, ja, und ich bin dann unter dieser Sesselbahn runtergelaufen, und da gibt es nirgends—da sind einfach nur Bäume. Ich

Ich kann mich erinnern, dass ich das gesehen habe, so nach dem Motto: Was macht der da, den Berg runterlaufen? Komm schon, Alter.

Fliegen, oh mein Gott, du hättest diesen Ort sehen müssen. Ich war... es ist einfach ein Verbrechen, dass ich keine Kamera dabei hatte, weil ich endlich diesen einen kleinen Fleck erreicht habe und irgendwann in der Geschichte hatten sie diese winzige Landebahn von Bäumen befreit, aber sie war... sie war nicht so, es ist schwer zu beschreiben. Sie ist im Grunde flach, also aus diesem Ding heraus gab es, und am Ende habe ich einfach meine Ausrüstung liegen lassen und alles zu Fuß abgegangen und versucht, es mit bloßem Auge abzuschätzen, ob ich da wirklich aus diesem Ding herausfliegen könnte. Aber im Grunde musste ich auf diesem winzigen Hügel starten, sofort einen 90-Grad-Linksknick machen, und dann wäre ich vielleicht fünf bis zehn Fuß über dem Boden durch, quasi durch diese Bäume geflogen, die fast flach waren, und dann noch einen. Da war ein kleiner Graben; wenn das nicht funktionieren würde, hätte ich genau dort abbrechen können.

Aber wenn es nicht funktionieren würde, hätte ich noch einmal hart nach rechts abgebogen, 90 Grad. Und dann hätte ich dieses kleine Fenster sehen können, das gerade mal so breit wie der Schirm war. Wenn ich da durchgekommen wäre, sah es so aus – es sah so aus, als könnte ich über diese Bäume, die so 30 Meter hoch waren, gleiten. Ich dachte mir nur: Okay, ich glaube, das schaffe ich. Ich denke, das wird klappen. Also bin ich zurück zu meinem Equipment gerannt und habe mich ausgelegt, und währenddessen rufen sie mich ständig an. Die sagen so: „Alter, was machst du da?“ Weißt du, und ich habe das einfach ignoriert. Und, äh, jedenfalls habe ich einen Vorwärtsstart gemacht, weil es überhaupt kein Wind war. Ich meine, du weißt schon, ich war – ich war quasi in der Luft und in den Bäumen. Und, äh, und es hat funktioniert. Es war einfach das Coolste. Solche Sachen machen so viel Spaß, weißt du? Ich meine, am Ende haben wir – wir haben wahrscheinlich Zeit verschwendet. Ich wäre weiter gekommen, wenn ich einfach auf der Straße geblieben und gelaufen wäre, aber es – es macht immer mehr Spaß zu fliegen.

Und also, an diesem Abend haben wir fast den Laramie-Umkehrpunkt erreicht. Am nächsten Morgen hatten wir einen kleinen Flug und kamen zum Laramie-Umkehrpunkt. Und anstatt 100 und noch mal 125 Kilometer zu laufen, haben wir nicht so viel laufen müssen und einen riesigen Sprung gemacht. Ich hätte übrigens an diesem Abend fast Toma gehabt. Und ja.

Das war das Rennen für ihn, oder? Ja.

Ja, das war absolut Wahnsinn, der Typ bewegt sich auf dem Boden so schnell. Es ist unglaublich, aber ja, das war einer dieser Momente, wo ich mir echt wünschte, die Leute, die das Rennen schauen, könnten so etwas sehen, weil es einfach großartig war. Solche Erfahrungen, das war wirklich ein cooler Tag, also...

Während ihr durchzieht, arbeitet ihr ja offensichtlich gemeinsam an ziemlich schwierigen Problemen, wie zum Beispiel, wann man fliegen soll, wann nicht, oder von wo aus man abhebt, wissen Sie schon. Und ich bin sicher, dass sich irgendwann alle gegenseitig anschreien, aber was waren einige der – Sie haben ja davon erzählt, dass ihr im Rennen eine Menge Spaß hattet. Was waren einige der lustigsten Momente im, äh, im Rennen?

Mann, weißt du, das ist echt schwer zu sagen, weil man nicht so viel mit den anderen Teams interagiert, aber ich habe das Gefühl, wir haben etwas ganz Besonderes in unserem Team, weil wir nie aufhören zu lachen. Ich meine, es gibt Momente, da ist es definitiv ziemlich intensiv. Also, weißt du, am letzten Tag gab es definitiv ordentlich Druck vom Kanadier hinter uns, weil der Typ ist echt schnell. Er ist unglaublich hartnäckig. Ich meine, ich konnte ihn das ganze Rennen nicht abwerfen und

Ja, und

Uh, und ich meine, schon in der Nacht davor – das ist schrecklich zuzugeben, aber ich muss es tun, weil ich ihm Anerkennung zollen muss – aber in der Nacht davor, wisst ihr, er und ich und der Pole hatten einen ziemlich großen Tag, und ich habe eine andere Route durch das Sandrio Valley auf der Nordseite gewählt. Sie waren auf der Südseite. An einer Stelle wurde ich von einer Menge Wind erfasst und war entsetzt zu erfahren, dass sie beide vor mir lagen. Ich konnte es einfach nicht glauben. Ich hatte, wisst ihr, gut geflogen, und ja, ich dachte, unsere Route war wirklich stark, und Bruce meinte so: „Nein, sie reißen dich nicht auf“, aber sie liegen beide vor dir, und das war einfach ein großartiger Tag. Ich werde nicht ins Detail gehen, aber ein Teil davon ist in dem Video, das ich hochgeladen habe, es war einfach, wisst ihr, es war hoch, es war wunderschön, es war lustig, es war gutes Fliegen. An einem Punkt bin ich oben gelandet und musste von dieser Klippe abspringen, die etwa zweitausend Fuß senkrecht nach unten abfiel.

An dem Tag ist echt cooles Zeug passiert, aber am Ende bin ich 2 km vor ihm gelandet. Er ist ein hartnäckiger Pilot, der ewig lang versucht hat, mich einzuholen, und hätte er gewusst, dass ich direkt über ihm aufkam, hätte er wahrscheinlich einfach landen und laufen sollen. Er hätte mich abgehängt, aber er hat ewig lang versucht, mich zu erreichen, und ich habe es überhaupt nicht versucht. Ich habe, wie ihr wisst, das Live-Tracking in der Luft beobachtet und mir gedacht: Ich hab ihn, und ich bin etwa 2 km vor ihm gelandet, was normalerweise ein großer genug Vorsprung ist. Man muss nur das Live-Tracking anlassen und sicherstellen, dass man vor ihm bleibt, versteht ihr? Es gab nur einen Weg für uns beide, und der nächste Tag klang völlig unfliegbar, und ich weiß nicht, an einem Punkt dachte ich noch, er würde einfach nur schnell laufen, wie wir es normalerweise machen, aber es war sehr klar, sobald ich auf dem Boden war – ich war 2 km vor ihm, und als er aufhörte zu fliegen und sein Zeug zusammengepackt hat, ist er gerannt.

Ich meine, er war im Trab, und ich, wie gesagt, ich kann nicht rennen, meine Knie sind Schrott, also dachte ich mir, ich kann ewig sehr schnell gehen, aber ich bin kein Läufer. Also fing ich an zu rennen und, weißt du, zwei Stunden später war er immer noch im Trab unterwegs. Er war immer noch am Laufen. Ich konnte keinen Abstand zu ihm aufbauen und, äh, also habe ich ihm eine Nachricht geschrieben und meinte: „Hey Alter, ich weiß nicht, ob der 14. und 15. wirklich wichtig sind. Warum machen wir nicht eine Gentleman-Abmachung? Ich werde dich nicht, weißt du, ich werde nicht zulassen, dass du aufholst, aber ich werde vor dir bleiben. Aber weißt du, macht es einen Unterschied, ob wir fünf oder zehn Kilometer weiter vorne sind? Wir werden sowieso niemanden einholen. Lass uns einfach gehen und eine gute Zeit haben. Das Rennen endet morgen um 11 Uhr morgens und, äh, weißt du, bitte hör auf zu rennen.“ Und er meinte: „Weißt du, wenn du mich aufholen lässt, trinke ich ein Bier mit dir.“ Aber nein, das ist ein Rennen.

Schön, oh gut gemacht. Es war

Echt cool, und ich habe ihm sogar zurückgehauen und gesagt: „Verdammt noch mal, du kannst mir gestohlen bleiben.“ Aber dann habe ich darüber nachgedacht und mir gedacht: „Ja, genau. Cool, Mann. Das ist cool. Das ist awesome.“ Es ist hart. Ich meine, ich bin in dieser Nacht bis 10:30 Uhr gelaufen, bis zum Abschaltzeitpunkt. Und dann am Morgen, ich meine, es war buchstäblich so, als würden wir morgens um fünf an einer Startlinie stehen, wir waren startklar. Ja, und wie erwartet ist er gelaufen, und dann sind wir über den Pass nach Doma Dosila gefahren, und es war wirklich offensichtlich, dass wir ihn hatten. Und dann war das Einzige, was riskant sein könnte, wenn er versuchen würde zu fliegen, weil es, wie gesagt, viel Gegenwind gab, aber es war sonnig, es sah flugfähig aus und es gab Orte zum Starten. Und wir haben ständig zwischen Bruce und Ben hin und her gefragt: „Seid ihr sicher, dass er nicht zu einem Startplatz geht?“

„Bist du sicher? Bist du sicher, dass wir nicht zu einem Startpunkt gehen sollten?“ Und die sagen: „Nee, du hast ihn. Du hast ihn. Weißt du, das ist viel zu riskant. Er wird es vielleicht versuchen, weil er muss. Er wird dich am Boden nicht erwischen. Er muss irgendwas versuchen, aber mach dir keine Sorgen, du hast ihn.“ Und dann hat er es getan. Er ist hochgegangen, hat die Straße verlassen und hat angefangen, zu einem Startpunkt hochzugehen, und heilige Scheiße, wir waren nervös. Es war so: „Oh mein Gott, wenn das klappt und er über uns hinwegfliegt, wenn die Glocke läutet, wird das so deprimierend.“ Aber am Ende hatten sie, weißt du, am Ende hatten sie völlig recht, aber es gab Momente wie diese, die ziemlich ernst waren. Aber größtenteils, weißt du, jedes Mal, wenn Ben mich im Auto fährt, drückt er die Hupe und zeigt mir den Mittelfinger, weißt du? Und das klingt hart, aber es ist hysterisch. Es ist so, als würden wir einfach nie aufhören zu kichern, und ich finde, das ist ziemlich wertvoll. Es ist echt hart, dass dein Support-Team das macht, das ist ein verdammt harter Job.

Man kann sich das vorstellen, und die schlafen gar nicht, es gibt so viel zu tun, eine Menge Logistik, aber weißt du, aus der Erfahrung des Rennens 2015 hat eines wirklich geholfen. Diese Typen waren dieses Mal super eng verbunden, die waren voll dabei. Und ich meine, im Vergleich zum Rennen 2015 mussten wir nach dem Rennen ganze Seiten brauchen, um alle Fehler aufzuschreiben, um sie für dieses Mal auszubügeln, und nur weil wir Anfänger waren, wussten wir es eben nicht. Und dieses Mal, wirklich, die Fehler, die wir gemacht haben, da war dieser frühe mit dem Nachtpass, der hätte auch zu unseren Gunsten laufen können. Ich weiß nicht mal, ob das ein Fehler war, und dann mein Absturz, aber das ist eben Gleitschirmfliegen, das passiert halt. Abgesehen davon waren sie einfach unglaublich eng verbunden, und ich kann keinen einzelnen Moment isolieren, der hysterischer war als ein anderer, aber ich verspreche dir, wir hören einfach nie auf zu lachen.

Teilweise liegt das daran, dass sie sich ständig gegenseitig aufziehen, und sie ziehen mich auch ordentlich auf – das ist unsere Art der Konfliktlösung, verstehst du? Man braucht eigentlich einen Plan für die Konfliktlösung, aber ich sehe viele andere Teams und ich weiß nicht, irgendwie denke ich, die nehmen das zu ernst. Wenn man es zu ernst nimmt, türmt sich das alles auf und man kann einfach nicht... wenn man anfängt, anderen die Schuld zu geben, oder, weißt du, diese Dynamik ist viel wichtiger, viel wichtiger. Es ist lustig, weißt du, man denkt, die wichtigsten Erkenntnisse aus dem Rennen seien das Fliegen, die Schönheit und die Alpen, und das ist alles toll, aber für mich ist es das Team. Es ist, weißt du, am Ende ist das das, worüber wir alle weinen.

Es geht nicht darum, ob man es schafft oder ob man sogar gesünder ist oder so etwas Ähnliches. Es ist eher so: Mann, ihr seid meine besten Freunde und ich kann nicht glauben, dass es vorbei ist. Es ist deprimierend, dass es vorbei ist, weil ihr nicht mehr mit ihnen zusammen seid. Das ist das, was am Ende wehtut. Es ist nicht eigentlich das Ende des Rennens, sondern diese Bindung und das, was man in dieser Zeit aufbaut, und das Vertrauen, das man in diese Typen setzt, und die Hölle, durch die man geht – ich war zwar nicht im Krieg, aber es muss ähnlich sein. Ja.

Ich meine, Sebastian spricht darüber, ja. Sicherlich ist es eines dieser Dinge, wo man eine Menge harter Umstände und harte Typen oder Mädels hat, und das ist – das ist ziemlich gut. Wann war das? War das bei diesem Rennen oder beim letzten, als sie euch Katzenfutter gefüttert haben? Beim letzten.

Bei diesem Mal haben sie es irgendwie wieder gemacht, aber bis dahin war der Witz schon ziemlich abgedroschen. Aber ja, das letzte Mal war – das war eine geniale Nacht. Das war die Nacht, in der wir meinen ersten Nachtpass gezogen haben. Da floss ein Fluss die Straße runter und es gab diese Downbursts. Ich meine, wir hätten uns keinen schlechteren Tag aussuchen können, um meinen Nachtpass zu ziehen. Es war einfach das schlimmste Wetter, und gegen 22:30 Uhr in der Nacht hat es richtig stark geregnet und ich habe das Team angerufen und gesagt: „Leute, ihr müsst hier zurückkommen, Mann. Ich muss in den Van und das einfach aussitzen. Das ist lächerlich.“ Und die sind zurückgefahren, ich bin in den Van gesprungen und da war diese Frau, die, ja, einfach ein Fan des Rennens war und mit mir auf ihrem Mountainbike mitgefahren war. Wir hatten die letzten zwei Stunden einfach nur gequatscht und sie war total fasziniert vom Rennen. Also ist sie auch in den Van gestiegen, nur um aus dem Auto rauszukommen, und sie meinte: „Regen.“ Und ich habe meine Sachen umgezogen und war irgendwie genervt und müde und meine Füße haben wehgetan, und ich sagte dann: „Hey, weißt du, Bruce, kann ich was zu essen haben?“ Weil Bruce macht das ganze Kochen, er ist ein super Koch.

Und „Bruce, kann ich mal was essen?“ „Ja, klar.“ Du hast – die haben so was rausgestellt, es war – ich wusste, dass da was faul war, weil sie so richtig, weißt du, „Hier sind die Gabel und die Serviette“, so ein ordentliches Gedeck hatten. Weißt du, wir haben keine Zeit dafür. Und dann, und dann einfach eine Dose Whiskers Katzenfutter. Es ist so lustig, und das Mädchen meinte: „Was zum Teufel?“ Und sofort wusste ich, was abgeht, und Ben meinte: „Hör auf, so ein Feigling zu sein, geh raus.“ Das war klassisch. Also, ich meine, nur schon dass das – nur dass das alles im Voraus geplant war, dass sie wussten, dass ich irgendwann ein Arschloch sein würde und das wäre die Art, wie sie die Situation entschärfen wollten. Das ist Konflikt.

Auflösung, das ist ein guter Weg, das zu machen. Absolut, das war der Wahnsinn. Es klingt also so, als hätte jedes Rennen – oder jeder Pilot in den X-elps – ziemlich gruselige Momente erlebt. Gab es dieses Mal etwas, das besonders herausstach, so nach dem Motto: Wow, das war wirklich beängstigend? Nicht

Nein, nicht wirklich, und beim ersten Mal war es im Grunde ähnlich, weißt du. Beim ersten Mal gab es da einen Tag, an dem ich eigentlich gestorben wäre. Ja, ich wurde auf der Lee-Seite von richtig starken Winden erwischt, so um 60 Meilen pro Stunde, und Talwind, und weißt du, an einem Punkt war mein Variometer bei minus 20. Ich meine, einfach nur pure, schreckliche Luft, und ich hatte bei dem einen Mal irgendwie Glück. Also, ich hätte es nicht so sagen dürfen. Beim ersten Mal war es am Ende des Rennens interessant, weißt du, da saßen wir in Monaco in jener Nacht mit, ich glaube, Paul Guschlbauer und Ferdinand, Aaron Durogati, noch ein paar andere, und jeder hatte eine ziemlich, ziemlich schreckliche Geschichte, weißt du.

Und es hat mich wirklich ziemlich zurückgeworfen, weil die Euphorie, dort zu sein, diese Erfahrung und vielleicht ein paar andere, die ein bisschen beängstigend waren, irgendwie vernebelt hat. Aber ich hatte das Gefühl, dass das – auch in diesem Rennen, auch mit dieser Erfahrung – einfach normal passieren kann, und normales Fliegen ist einfach Teil des Spiels, das wir spielen. Und es war nicht... ich denke, was an den X-Alps anders ist, ist, dass man in eine Denkweise kommt, in der man – man hat das Training absolviert und vertraut darauf – in eine Denkweise kommt, in der man Dinge bewältigen kann, die weit über das Freizeitfliegen hinausgehen, aber man kann es sicher bewältigen. Und ich hatte in diesem Rennen nie das Gefühl, dass ich wirklich auf dünnem Eis stand.

Da gab es definitiv viele Tage, an denen man sich dachte: Mann, wäre ich nicht in diesem Rennen, würde ich jetzt landen, während ich es vielleicht noch weitere 20 Minuten oder so weitergetrieben habe. Es ist einfach unmöglich einzuschätzen, wann die Böenfront einschlägt und wann der Blitzschlag beginnt. Und das ist ein Spiel, das nicht gut ausgehen wird, wenn man das immer wieder macht. Ich bin sicher, dass das vielen Leuten in diesem Rennen passiert ist, aber meistens, wie zum Beispiel am Tag der Ankunft in Gurlison, hat es einfach komplett explodiert, das Fliegen wurde viel zu einfach. Überall war Auftrieb, man konnte große Regengebiete um mich herum in alle Richtungen sehen.

Und als ich rüberkam, flog ich über das Gurlison-Tal und es wurde richtig schattig, und, äh, weißt du, ich landete neben diesem winzigen Häuschen und, weißt du, 10 Minuten nach meiner Landung regnete es ziemlich ordentlich. Das war schon knapp, aber, aber der Wind hatte noch nicht angefangen, weißt du. Es gab solche Dinge, aber wahrscheinlich war das riskanteste, was ich gemacht habe, gar nicht beängstigend, es war in gewisser Weise hysterisch. Aber es gab noch einen anderen Start, ich war da oben mit Ben, äh, wir sind das, äh, ich kann mich nicht an den Namen des Tals erinnern, wir sind Richtung Timels Yacht hochgegangen, und, äh, und wir haben uns zusammengeschlossen, um zu versuchen, zu erreichen, es war wirklich instabil und wir wussten, dass es noch schlimmer werden würde. Und später am Tag waren wir so, wir hatten ein wirklich schmales Fenster zum Fliegen, und, äh, und, und ich war tatsächlich 2015 beim Training auf diesem einen oben gewesen, dieser einen Art Gratlinie, aber ich war viel höher gestiegen.

Wir haben versucht, einen Startplatz zu finden, der nicht so hoch war, damit ich den Hügel schnell verlassen konnte, aber da war nichts, es gab einfach keinen Weg. Diese riesigen, hohen Bäume – wir haben einen Platz gefunden, der mal ein bisschen abgeholzt worden war, also gab es zwar noch große Bäume, aber da waren auch einige große Lücken dazwischen, und da war so eine kleine Art Rampe, und die war komplett mit kleinen Zweigen bedeckt, wissen Sie. Und am Ende der Rampe war so eine 10 Fuß hohe Klippe und dann einfach nur Bäume, und aber der Winkel von dem Teil war so, dass keine Luft nach oben kam, wissen Sie, wir wurden irgendwie blockiert, und um abzuziehen, hatte ich im Grunde nur einen Versuch. Um von dem Ding abzuziehen, stand ich quasi direkt an der Klippenkante, so einen Schritt hinter der Kante, und es war nur eine 10 Fuß hohe Klippe.

Ich wäre wahrscheinlich nicht gestorben, wenn ich nicht gestartet wäre, aber es wäre ein riesiges Chaos gewesen und der Gleitschirm wäre zerrissen worden, das wäre nicht schön gewesen. Und, äh, also haben wir zuerst versucht, all diese Äste wegzuräumen, damit er nicht in meine Leinen gerät. Das hat ewig gedauert, weil es Millionen davon gab. Und dann, gerade als ich anziehen wollte und – wenn ich es über die Klippe geschafft hätte – musste ich sofort 90 Grad nach rechts und dann direkt wieder nach links ausweichen, um diese zwei Bäume zu verpassen, aber es sah ziemlich machbar aus. Es sah nicht so schlimm aus. Und, äh, aber kurz bevor ich anzog, habe ich mich einfach umentschieden und gesagt: „Nee“, weil ich wollte – ich wollte einen Rückwärtsstart machen, um sicherzugehen, dass keine Zweige in meinen Leinen sind. Aber wenn es ein Rückwärtsstart wäre, und ohne Aufwind bei einer 10 Fuß hohen Klippe, schien das einfach nicht zu funktionieren. Und also, weißt du, Ben steht da und hält den Schirm hoch und, äh, in der allerletzten Sekunde, kurz bevor wir bereit waren loszulegen, habe ich mich darunter geduckt und einfach gezogen und einen Vorwärtsstart gemacht.

Und wir hatten vereinbart, dass er nichts sagen würde, außer es gäbe ein größeres Problem mit dem Schirm, wie zum Beispiel einen riesigen Ast in etwas, und alles, was ich von ihm hörte, war: „Du bist verdammt verrückt.“

Als ich dann quasi über diese Klippe abging und die richtige 11 machte, und es hat funktioniert, weißt du? Es war völlig okay. Aber, ähm, und es war eigentlich, wie gesagt, nicht so gruselig. Aber genau das liebe ich an diesem Rennen: Es bringt dich in die verrücktesten Situationen und, ähm, und es ist einfach lustig, wie dein Gehirn dann anspringt. Ich meine, vielleicht funktionieren die anderen Typen das die ganze Zeit so, aber für mich ist das eher so in der Steigerung zum Rennen, weißt du? Du kommst in diese Zone, in der du weißt, dass du es schaffst und alles funktionieren wird und dass alles gut gehen wird. Und, weißt du, das habe ich beim Fliegen nicht immer. Meistens – naja, nicht meistens, aber oft habe ich das überhaupt nicht, weißt du? Wo du dir denkst, oh, ich weiß nicht, das fühlt sich nicht richtig an, oder, Mann, heute ist es echt wild. Oder, weißt du, es gibt – es gibt Momente, in denen du einfach diese echte Entschlossenheit hast, wo du denkst, ja, komm her, das ist hart, genau so.

Und es gibt Momente, da denkst du dir: Das ist hart und beängstigend, das mag ich nicht. Aber aus irgendeinem Grund ist es bei diesem Rennen so, dass du – du bist definitiv mehr in diesem Modus, wo du dir sagst: Ja, ich schaff das, das ist cool, das...

Das wirft eine Frage auf: Was, wenn das eine Sache ist, die ich dich schon ein paar Mal fragen habe: „Ist das Mantra so wie ‚Ich schaffe das‘?“ War das etwas, über das du speziell für dieses Rennen nachgedacht hast? War das eine Art Standard-Gedankenmuster, das du haben wolltest, oder war das einfach – glaubst du, das Rennen hat das eher ausgelöst und du warst dir nicht bewusst, wie du den mentalen Aspekt gesteuert hast?

Beides, ähm, sowohl 2015 als auch bei diesem Rennen im Juni, also im Monat davor, hatte ich eine Phase, in der es einfach beängstigender war als das ganze Bill Belcourt-Konzept, weißt du, dass man einfach super ruhig sein muss. Ich meine, ich habe beim Gleitschirmfliegen schon immer daran geglaubt, dass man, um sich nicht zu verletzen und sicher zu bleiben, mental wirklich stark sein muss, man muss wirklich selbstbewusst sein. Und ich bin von Natur aus ein selbstbewusster Mensch, aber du weißt schon, es gibt Momente, da kommen diese Phasen, weißt du, vielleicht nach einem richtig beängstigenden Flug oder einem Beinahe-Fehler oder ähm, und beim Rennen 2015 hatte ich einfach diese Woche, in der ich im Süden Frankreichs runtergeflogen bin, so die Strecke nach Monaco, und es ist dort einfach riskant.

Normalerweise fliegt dort niemand runter, außer bei diesem Rennen, und man hat es mit einer Menge von Tälern und vielen spannungsreichen Stromleitungen zu tun, und in einigen Gebieten gibt es sehr wenige Landeplätze, und es kann dort einfach ziemlich beängstigend sein. Und ich hatte Flug nach Flug, die wirklich beängstigend waren, und ich fing an zu denken wie: Was zum Teufel mache ich da? Da gibt es kein... und es zehrt auch viel Gehirnenergie, weißt du? Es ist so, dass man es nicht merkt, aber das Gehirn wird müde, weißt du? Wir denken über das Rennen als dieses große körperliche Ereignis nach, aber ich denke, viel mehr davon ist einfach, du musst schlafen, du musst dich erholen, du musst dein Gehirn... weißt du, vor dem Rennen, es ist irgendwie...

Es ist ziemlich knifflig, das alles unter einen Hut zu bringen, aber weißt du, wie Chrigel darüber gesprochen hat, dass es Momente gibt, in denen es richtig abgeht und man extrem fokussiert sein muss. Und wenn es... aber wenn es nicht so ist, musst du extrem darauf fokussiert sein, nicht fokussiert zu sein. Weißt du, du musst... du musst deinem Gehirn eine Pause gönnen. Du musst dich entspannen, dich zurücklehnen, genießen, dich umsehen, lachen. Weißt du, das ist dieser ganze Teil damit, nicht so ernst zu sein. Also ja, jedenfalls, dann

Bei diesen habe ich eine Phase durchgemacht, in der ich dachte: „Heilige Scheiße, Mann, das ist nicht die mentale Verfassung, die ich für dieses Rennen brauche.“ Ich glaube, es war eine Kombination aus, weißt du, einfach schlafen zu gehen und zu denken: „Morgen werde ich nicht so sein, verstehst du? Morgen werde ich alles geben.“ Und, äh, und auch einfach der natürliche Zyklus beim Gleitschirmfliegen, weißt du? Es gibt Tage, an denen man einfach viel selbstbewusster ist, Tage, an denen es leichter fällt, alles zu geben, und Tage, an denen es, äh, weißt du, wenn es richtig rau, würzig und scharf ist, an denen man es liebt und denkt: „Ja, komm schon, gib mir alles, ich hab das im Griff.“ Und, und weißt du, man hat Vertrauen in seinen Schirm und Vertrauen in sein Training, und dann gibt es Tage, an denen man denkt: „Ich werde landen, mir gefällt das nicht, das funktioniert für mich nicht.“ Weißt du, bei den X-Ops, in beiden Rennen, hatte ich das nie.

Ich meine, ich hatte nie das Gefühl wie: „Oh Gott, ich muss landen.“ Es war immer eher so wie: „Ja, komm schon, schlag mich aus, gib alles.“

Ich meine, da ist ein erheblicher Druck da. Es gibt ein ganz klares Ziel; so etwas hilft wirklich dabei, den Kopf richtig auf das Erreichen von etwas zu richten, ja.

Ich denke, man muss mir glauben – es wäre interessant, mit den Typen zu sprechen, die an Tag zwei aus diesem Canyon geflogen sind, weil ich so ein riskantes Fliegen noch nie gesehen habe. Und als ich dann tatsächlich in der Luft war, war ich schon aus dem Canyon raus, also hatte ich zumindest Landeplätze. Aber ich meine, es war schrecklich schlecht, und in Farn zu fliegen ist immer total beängstigend, und ich meine, da sind einfach riesige Löcher in der Luft. Man ist im totalen Rotor und das ist nicht schön. Aber es wäre interessant, mit denen zu sprechen, weil ein paar von denen sind einfach aus dem Himmel gefallen, wissen Sie, sind einfach direkt bis zum Boden geschraubt und haben dann wieder angefangen zu laufen. Es war also offensichtlich über dem Sicherheitsspielraum, mit dem sie sich wohlgefühlt haben, ja.

Noch eine Frage, die ziemlich spezifisch für dieses Rennen ist. Ich möchte über die Vorbereitung für dieses Event sprechen und vielleicht darüber, was du denkst, nachdem Chrigel in eurem Gespräch einen Punkt angesprochen hat – nämlich wie er seinen Gleitschirm ausgewählt hat, also Sicherheit versus Performance. Bevorzugst du im Allgemeinen eine bestimmte Schirmwahl? Hat das deine Sicht auf deinen eigenen Schirm verändert?

Ja, das ist wirklich interessant. Es hat meine Sichtweise darauf nicht verändert. Ich fand das ziemlich überraschend und offensichtlich gewinnt er ja, und ich habe es auch geschätzt, dass – ich habe es nicht geschätzt, dass – niemand unter den ersten vier auf einem Zweileiner war. Das hat mich auch wirklich überrascht. Für mich war das eher ein Faktor beim Rennen 2015, als wir am ersten Tag des Rennens 2015 so tolles Wetter und einen wirklich guten Flugtag hatten und ich war, soweit ich weiß, der Einzige im Rennen auf einem Zweileiner bei der Veranstaltung 2015. Wie auch immer, der Xeno, der Zed Alps war damals noch nicht da. Sie hatten den Xeno nicht und ich glaube, jeder außer mir war auf einem Dreileiner.

Ich war auf dem Ice Peak Seven im Jahr 2015, also ein Gleitschirm für Normalgewicht, was echt ärgerlich war, dieses zusätzliche Gewicht zu tragen, aber ich konnte an dem Tag einfach sehen, dass ich einen schnelleren Gleitschirm hatte und das hat wirklich geholfen. Die Realität ist, dass ich nicht so ein guter Pilot bin wie Chrigel und Gaspar und einige von diesen Typen, die viel mehr Rennen fliegen und einfach viel mehr Jahre Erfahrung haben. Für mich war das also einfach eine Entscheidung, die ich getroffen habe, weil ich diesen Gleitschirm so oft geflogen bin und den Gleitschirm, den ich in manchen Tälern fliege, der einfach rauer ist als alles in den Alpen. Für mich war das also damals einfach die richtige Wahl. Ich denke, bei diesem Rennen habe ich den Climber benutzt, aber es gab viele Typen auf dem Zed Alps auf dem Xeno, dem Leichtbau-Xeno, in diesem Rennen und Chrigel hat sie alle geschlagen.

Also, wissen Sie, ich...

es war so schlecht, dass es sowieso besser war, auf einem sichereren, leichter zu handhabenden Gleitschirm zu sein. Aber ja, ich fand das, was er gesagt hat, wirklich interessant, weil es wahrscheinlich kaum einen Piloten auf der Welt gibt, der sich auf einem Zweileiner wohler fühlt, also hat er da definitiv einen Punkt getroffen. Offensichtlich muss ich meine Strategie da wahrscheinlich überdenken, falls ich dumm genug bin, das nochmal zu machen. Und ja, ich fand das wirklich faszinierend und ich werde das in unserem Bonus-Talk noch mal mit ihm aufgreifen, ja.

Vielleicht bist du beim nächsten Mal auf dem Hook Four, ja? Richtig. Uh, lustig. Okay, lass uns zu den Vorbereitungen und vielleicht auch zu den Nachbereitungen des Trainings übergehen. Dein körperliches Training war offensichtlich gründlich; es schien dem Vorjahr ziemlich ähnlich zu sein, aber es schien auch bis zum Rennen weiterzugehen, und du hast, wissen Sie, im Jahr vor dem Rennen für zwei Jahre etwas anderes für das Flugtraining gemacht. Kannst du ein wenig über das spezifische Flugtraining erzählen, das du für dieses Rennen gemacht hast, und ob du denkst, dass es sich gelohnt hat, oder ob du mehr von dem einen oder anderen hätten machen sollen?

Ja, also dieses Jahr war ich etwas eingeschränkt, weil ich letzten September – also im Grunde vor einem Jahr – einen Mountainbike-Unfall hatte und eine ziemlich schwere Operation, eine Rotatorenmanschetten-OP und so weiter, am 4. Oktober hatte. Wir haben mein körperliches Training also offiziell am 1. Oktober gestartet. Das gibt uns, wissen Sie, neun Monate und ein paar Tage vor dem Rennen in diesem Jahr. Das körperliche Training war sehr ähnlich zu dem, was wir 2015 gemacht haben, aber wir mussten die Schulter berücksichtigen, wissen Sie, also anstatt eine Menge Skitouren im November und Dezember zu machen, habe ich eine Menge Zeit auf dem Treppensteiger verbracht. Das bedeutete im Grunde nur, dass mein Training viel langweiliger war, aber ja, Ben organisiert das ganze körperliche Training und er ist einfach klasse, und von dieser Seite her haben wir uns wirklich stark gefühlt. Wir haben viel in Bezug auf die Ernährung geändert, worauf wir hier näher eingehen werden, und auch bei den Nahrungsergänzungsmitteln und so weiter hat es dieses Mal sehr gut funktioniert.

Was das Fliegen angeht, konnte ich wegen der OP erst im März wieder anfangen zu fliegen. Ich hatte diesen Winter eigentlich Brasilien, Kolumbien und Mexiko geplant und musste das alles absagen, also bin ich definitiv viel rouster in die Saison gestartet. Ich meine, ich habe jetzt gerade erst 150 Stunden dieses Jahr, was weit unter meinem Durchschnitt liegt und auch weit unter dem, was ich eigentlich vor dem Rennen erreichen wollte. Wie sehr hat mich das beeinflusst? Das ist schwer zu sagen. Ich habe mich während des Rennens ziemlich gut vorbereitet gefühlt, aber natürlich wurden in der Luft Fehler gemacht, und wenn man sich die Stunden ansieht, war ich da definitiv wahrscheinlich im Rückstand.

Was ich dieses Mal sehr spezifisch gemacht habe, was ich 2015 nicht genug getan habe, war einfach, weil ich im Rennen 2015 gelernt habe, wie wichtig Groundhandling ist. Ich habe sowieso schon immer Wert auf Groundhandling gelegt, ich weiß, wie wichtig es ist, aber im Rennen startet und landet man an einigen wirklich kniffligen Stellen, und deshalb habe ich versucht, einen großen Schwerpunkt auf Groundhandling zu legen, und dann habe ich auch versucht, um ziemlich viel mehr acro Training zu machen, und wenn ich noch etwas mehr hätte machen können, wäre es viel mehr acro Training gewesen. Es ist irgendwie schwierig für uns dort, wo wir sind, wir haben kein Wasser, und deshalb habe ich das ganze acro Training mit Cody Mittanck gemacht und wir haben es über der Wüste gemacht, und er hat seine Philosophie dazu jetzt geändert.

Er mag es nicht wirklich, dass wir das über dem Boden machen, deshalb waren wir...

Es war ziemlich sicher, aber es ist immer noch nicht sehr sicher. Wenn ich es also 2019 nochmal machen würde, wäre das, worauf ich mich am meisten konzentrieren würde, mehr acro-Training. Und du hast es bei Pal Tackett gesehen, weißt du, er ist einfach eine acro-Legende. Ich denke, bei diesem Rennen sind die Schirmkontrollfertigkeiten, mehr SIV, mehr acro und mehr Groundhandling meiner Meinung nach viel wichtiger als die Zeit in der Luft.

Das ist eine weitere Frage, die ich dir stellen wollte. Gibt es in diesem Rennen viele verschiedene Arten von Gleitschirmfliegern? Da sind World-Cup-Rennfahrer, allgemeine Abenteurer, acro-Piloten und Ausdauerathleten. Es klingt so, als würdest du sagen, dass die Typen mit dem vielleicht größten Vorteil die acro-Leute sein könnten. Wenn du dich entscheiden würdest, es nochmal zu machen, wäre das dein Fokus oder würdest du mehr Rennerfahrung in dein Repertoire aufnehmen?

Idealerweise macht man alles mit. Wir haben viele Leute, die ein Vorbild haben, nämlich Chrigel, und er ist in all diesen Disziplinen einer der Besten. Es war überraschend für mich zu hören, dass er sich im Vergleich zu einigen der Top-Piloten im World Cup nicht als sehr guter Kletterer sieht, aber das soll kein Affront gegen jemanden sein, aber wir könnten uns einige der echten Favoriten ansehen und ihre Stärken und vielleicht auch ihre Schwächen analysieren. Jemand wie Aaron zum Beispiel, er war in den letzten fünf Jahren zweimal Weltmeister. Er ist der Einzige, der das geschafft hat; er hat den Superfinal zweimal gewonnen. Er ist jung, unglaublich stark und extrem fit.

Ich denke, beim Rennen 2013 war es das erste Mal, dass er an einem Tag über 200 km geflogen ist, also ist er definitiv einer der Besten. Ja, definitiv einer der besten Racer, wahrscheinlich sogar jetzt besser als Chrigel, was die Weltcups angeht, sicher, aber Chrigel schlägt ihn immer noch ziemlich locker, und er hat die letzten drei Male gewonnen, und dann hast du jemanden wie Pal Tackett, der es erst vor kurzem geschafft hat, er hat die X-Ops 2009 gemacht, glaube ich, auch. Also, er war schon immer ein cross country Pilot, aber er ist, weißt du, er ist bei weitem der beste acro Pilot von uns allen in diesem Rennen, bei weitem, und er ist auch zu einem wirklich soliden XC Pilot geworden, aber man konnte sehen, worauf er sich in den letzten paar Jahren konzentriert hat.

Er hat viele Rennen geflogen und viel mehr Bivy-Flüge gemacht, und er hat – ich glaube, er hat mir sogar erzählt, dass sein körperliches Training nicht so intensiv war – sich ganz klar darauf konzentriert, ein richtig guter Cross-Country-Pilot zu werden, und für ihn war das die Rennseite der Sache. Und Chrigel hat das in seinem, weißt du, als ich mit ihm gesprochen habe, erwähnt, dass er – ich habe ihn gefragt: „Was hast du, was der Rest von uns nicht hat?“ Und ein Teil davon war seine Einstellung und diese Gamble-Philosophie. Und weißt du, er hat viele Rennen geflogen, und er hat viele Rennen geflogen, und offensichtlich ist vieles davon das Training, weißt du, einfach das Fliegen unter absurden Bedingungen, damit er es im Rennen bewältigen kann. Aber weißt du, er hat das alles gemacht. Er war einer der ersten, die die Infinity geflogen sind. Er hat die Weltmeisterschaften dreimal gewonnen – ich sage immer Weltmeisterschaften – und das – er hat den World Cup dreimal gewonnen.

Es sind zwei verschiedene Dinge, aber er hat – es ist irgendwie alles davon. Also, wie bei Paul Guschlbauer, äh, dreimal, jetzt zweimal.

In seinen vier Disziplinen, ich meine, er ist extrem stark, trifft wirklich gute Entscheidungen und ist sehr kraftvoll, sehr schnell am Boden und sehr schnell in den Bergen, aber er hat sehr wenig Rennexpérience. Und deshalb, wisst ihr, denke ich, dass jeder von uns sich Zeit nehmen muss, um sich seinen Schwächen zu stellen. Und also, für jemanden wie Aaron Durogati würde ich vorschlagen, dass er mehr Bivy-Flüge machen muss und versuchen muss, mehr große, lange Flüge zu machen und öfter mal von der Bar runterzukommen, langsamer zu fliegen und zurück zu den Aufstiegen zu gehen und Dinge zu machen, die man in einem Rennen wie einem Weltcup nie machen würde. Wisst ihr, da geht es nur um Geschwindigkeit, Geschwindigkeit, Geschwindigkeit und kurze Strecken, und es ist sehr selten, dass ein Weltcup länger als so zweiinhalb oder drei Stunden dauert, wisst ihr?

Er muss lernen, wie man 10, 11, 12 Stunden fliegt, weil das – das ist Chrigel's Genie, er kann den ganzen Tag in der Luft bleiben, also

Das wirft diesen Punkt auf, dass wir fast so, als würden wir wichtige Teile, oder einen wichtigen Teil, verpassen – und das ist die Entscheidungsfindung. Es scheint ein riesiger Teil des Erfolgs bei dem Event zu sein. Hast du einen Weg gefunden oder darüber nachgedacht, wie man große Entscheidungen übt, bevor du dieses Mal angefangen hast?

Ja, also im Grunde habe ich ganz spezifisch daran gearbeitet, als wir uns unsere Veranstaltung von 2015 angesehen und danach alles aufgeschrieben haben, was immer wieder und wieder als Fehler auftauchte, war, dass Gavin auskenter, oder Gavin zu schnell flog, oder Gavin ungeduldig war. Weißt du, weil ich eher eine Rennmentalität habe und noch nicht annähernd die Erfahrung vom World Cup habe wie viele der anderen Jungs im Rennen, aber ich habe die X-Ops geflogen, als wäre es ein World Cup. Und wenn man sich die Jungs ansieht, die wirklich gut abschneiden, merkt man, dass langsam auch schnell ist. Es geht darum, in der Luft zu bleiben und eine Toplanding zu machen, wenn etwas zu viele Wolken da sind, und es abzuwarten. Wir machen im Grunde ständig eine Toplanding oder fliegen zurück und fliegen die Steigungen bis zum Top-out wieder hoch. Das sind Dinge, die mir von Natur aus nicht besonders gut gelingen, und wir sehen das – das ist irgendwie eine amerikanische Sache, das ist schon lustig, wir sehen das beim Rennen und wir sind einfach ungeduldige Piloten. Und deshalb war meine ganze Philosophie dieses Jahr, als ich nach Europa ging und sogar davor, als ich zurück in Sun Valley war – es war ein ziemlich guter Frühling zum Fliegen –, einfach, langsam zu fliegen. Und wann immer ich mir bei etwas unsicher war, beim Wetter oder vielleicht zu viel Thermik oder dem Wind oder irgendwas, habe ich eine Toplanding gemacht, anstatt zu versuchen, es irgendwie durchzuziehen, auszuknallen und wieder hochlaufen zu müssen. Ich habe eine Toplanding gemacht und es abgewartet.

Aus dieser Perspektive ist der Schlüssel also zu erkennen, wann es gut ist, das Gaspedal durchzudrücken und zu fliegen. Es geht nicht nur um das wirklich Schnelle, ihr seid auch zu langsam, aber ich glaube, ich habe auf deine Frage hin nichts Spezielles im Mentalen getan, um mich zum Beispiel auf das zu vorbereiten, bullig oder stur oder mental wirklich stabil zu sein. Was ich aber getan habe, war zu versuchen, mein Flugverhalten wirklich zu ändern, und ich denke, das hat sich wirklich ausgezahlt. Ich glaube, das hat wirklich funktioniert, interessant.

Ich meine, das ist so ein bisschen ein spirituelles Thema; es ist echt schwer, das so genau darzustellen. Lass uns mal zu konkreteren Dingen kommen. Also, das körperliche Training war das gleiche. Gab es irgendwas bei der Vorbereitung, äh, Ernährung? Du hast von einigen Supplements gesprochen, Wetter-Gekreiz, Gadgets – irgendetwas, das du dieses Mal so fandest wie: „Oh, das war echt nützlich, das werde ich in zukünftige Rennen oder zukünftige Flüge einbauen.“ Und das war, das war anders. Hast du daraus gelernt, ja?

Das war echt cool. Also, bei dem Event 2015 hatte ich viele Probleme mit Schwellungen in der Nacht und große Schlafschwierigkeiten, ich wachte einfach auf und lag in einem See. Es war nicht so, als wäre es nass, verstehst du? Ich wachte buchstäblich in einem See aus Schweiß auf, und meine Füße sind angeschwollen, was bedeutete, dass meine Füße in keine meiner Schuhe mehr passten, was zu richtig, richtig, richtig schlimmen Blasen führte, weißt du? Und im Grunde war es so, als wir es am Ende betrachtet haben, dachten wir uns: „Mensch, ich habe 10 Tage lang nur Matsch, massenweise Coke und halt Kohlenhydrate, eigentlich nur Zucker, Coca-Cola, ja, Coca-Cola, genau.“ Gut, das mal anzusprechen, ja. Ich meine, ich nehme mich normalerweise recht gut ernähren, aber das war es nicht, ich habe im Training nicht so gegessen, und plötzlich waren wir im Rennen und die Herzfrequenz war so oft so hoch, dass man das einfach nicht...

Es war schwer, echtes Essen unterzubringen, und natürlich ein großes Abendessen und ein ziemlich großes Frühstück, aber dazwischen bestand die Ernährung nur aus Zucker und äh, das war der erste Punkt. Du bist zu einem Typen nach Pocatello gegangen, der viel mit vielen Olympischen Athleten arbeitet, und wir haben massive Labortests gemacht, also tonnenweise Bluttests. Seine Spezialität ist eher das Hormonzeug, aber im Grunde sind wir mit der Idee in diesen Wettkampf gegangen, dass wir mich viel mehr fettadaptiv machen und viel mehr Protein und viel mehr Fett verwenden würden. Und weißt du, Kohlenhydrate haben in einem solchen Rennen natürlich immer noch ihren Platz, aber der große Unterschied ist, dass du bei einem Ultralauf, weißt du, für viele 20 Stunden, 16 Stunden, 24 Stunden, was auch immer du brauchst, was auch immer du willst, wenn du das Training gemacht hast.

Ich meine, man braucht einfach Kalorien und Zucker, und man kann das mit Coca-Cola und Zeug und all dem machen, weil es ja irgendwann ein Ende hat. Aber unsere Philosophie für diese Zeit mit 10 oder 12 Tagen – das waren 12 Tage, eigentlich war es nur eine Stunde unter 12 Tagen – war, dass man sich das so vorstellen muss: So würde man nicht essen, wenn man einfach nur lebt. Also haben wir wirklich versucht, an den meisten Tagen so auf sechs bis achttausend Kalorien zu kommen. Das ist ziemlich schwer aufzufüllen, aber was wir von ganz zu Beginn des Trainings wirklich versucht haben, war, mich viel mehr fettadaptiv zu machen. Also Sachen wie MCT-Öl und einfach viel Fett und viel Protein. Und während des Rennens haben wir dann... einige der Nahrungsergänzungsmittel, die wir benutzt haben, waren einfach der Wahnsinn.

Also, eine Sache, die ich vom Arzt in Pocatello bekommen habe, waren diese Magnesium-Sticks; die sind wie Deodorants. Das ist im Grunde reines Magnesium. Es gibt da ein paar verschiedene; einen, den man vor dem Start nimmt, und einen, den man währenddessen nimmt, weil es quasi unmöglich ist, den Magnesiumspiegel hochzuhalten, wenn man so hart arbeitet. Das war also einfach ein Weg, Magnesium sofort über die Haut in meinen Körper zu bekommen, anstatt Pillen zu nehmen, die der Magen erst verdauen muss. Das war riesig. Peter Deftys Vespa war auch riesig. Das sind so quasi Getränke, Trinkmischungen, die man einfach so wegkippt, und wir haben drei oder vier davon am Tag genommen, quasi bei jedem meiner großen Anstiege. Und das ist eine Mischung, die im Grunde nur aus Fett besteht, aus Wespen gemacht ist und köstlich schmeckt, und ich habe da einen riesigen Unterschied bemerkt.

Da ist so ein bisschen von dem Zeug...

Packets, und es ist... es ist definitiv mehr Wasser als Schleim. Oder ein bisschen wässrig? Ja, ja, ja.

Ich meine, das Zeug braucht einfach viel Wasser zur Verdauung, ja. Und deshalb arbeiten sie gegen dich, wenn es um die Flüssigkeitszufuhr geht. Der Tierarzt, Vespa, hat mir fast das Gefühl gegeben, dass das Zeug wie Schummeln ist. Also war das echt super. Wir haben viel Zeug von On It benutzt, also Leber, Kabeljauöl, Gelenköl und MCT-Öl, und ich habe mich einfach damit vollgepackt. Die haben da was namens Total Primate Care, da gibt es eine Morgen- und eine Abendpackung, und das ist einfach gute Sachen wie Algen, Kabeljauöl und Zeug für die Gelenke. Ich habe festgestellt, dass ich seit ich das jetzt seit etwa einem Jahr nehme, keine Erkältung mehr hatte, weißt du? Also hat mir so was wirklich geholfen, während ich beim letzten Rennen einfach Advil wie Bananen gefressen habe, weißt du?

Ich habe von Advil gelebt, weißt du, vier oder fünf am Morgen, mittags und abends, nicht

Gut für deinen Körper, nein.

Gut für das System, weil die Schwellung so schlimm war, aber was wir herausgefunden haben, ist, dass das meine Leber einfach nur zerstört hat und das war eine Blutung. Das hat eigentlich geholfen – dieses Mal gab es überhaupt keine Schwellung. Ich habe jede Nacht wie ein Baby geschlafen. Meine Füße sind nicht größer geworden. Äh, wisst ihr, wir haben das ganz klar im Griff. Eine deutliche Verbesserung. Deutliche Verbesserung beim Schlafen. Ich habe super geschlafen. Ich habe mit Ian Dunican zusammengearbeitet, den du mir vermittelt hast. Ich werde eigentlich einen Podcast mit ihm über Schlaf machen. Das war wirklich nützlich. Äh, ja, ich meine, ich denke, eines der großen Dinge, die ich gesehen habe, eine der massiven Unterschiede in der Saison 2017, war, dass ich im Rennen 2015 schlafen konnte, war die Vorbereitung der Teams. Wenn ich reingehe, wisst ihr, verbringt man eine Woche dort im Infusionslager vor dem Start, und als ich 2015 reingegangen bin, wisst ihr, fast sofort dachte ich mir, die Hälfte von diesen Leuten ist nicht vorbereitet, oder?

Man konnte es einfach an ihren Körpern sehen. Ich dachte mir so: Okay, ich weiß, dass all diese Typen gute Piloten sind, aber ich habe im Grunde die Hälfte von ihnen direkt zu Beginn abgeschrieben. Ich dachte einfach, dass sie zusammenbrechen werden, sobald Tag fünf, sechs, sieben, acht oder neun kommt – wir werden sehen, wie die Leute einbrechen. Und genau das ist passiert. Aber dieses Mal dachte ich mir: Heilige Scheiße, diese Typen sind fit. Ich meine, das war eine ganz andere Ebene. Die Leute sind wirklich... und es war interessant, mit Chrigel vor dem Rennen zu sprechen. Ich habe eines Abends mit ihm zu Abend gegessen und er hat über 2009 und sogar 2011 erzählt, wie er und Thomas das damals allein geschafft haben. Er meinte, es war damals viel mehr ein Adventure Race als heute. Die Leute waren viel langsamer und man hat fünf oder eine Stunde auf seinen Kumpel gewartet, bis er aufgeschlossen hat, und es war eher wie ein Rucksack-Wander-Rennen über die Alpen.

Heutzutage wird das Ganze einfach immer schneller. Du hast diese Ultra-Marathon-Läufer, die auch richtig gute Piloten sind, und die nehmen das extrem ernst. Die Leute trainieren hart, und also, weißt du, in dieser Zeit war es eigentlich ziemlich einschüchternd. Du hast all diese jungen Typen, die richtig fit aussahen, und dann konntest du schon im Prolog sehen, wie schnell die waren, und also, ja, das ist ziemlich interessant. Es gibt jetzt eine riesige Altersspanne, und weißt du, da ich einer der Ältesten bin, richtig, mit Abstand, 45, 45.

Okay, gab es noch jemanden, der älter war? Ja,

die paar Typen, Claudio, der Argentier, ich weiß nicht, vielleicht ich

Keine Ahnung, vielleicht war ich es. Alles klar, ja, und eine Menge Typen, wer ist der Jüngste? Kennst du Nelson Defrayman?

er war 2015 der Jüngste, glaube ich, aber die meisten von denen sind ziemlich jung. Nelson, Stanislav, ähm, Ben Walker ist jung. Ich weiß nicht, ich glaube, er ist 28. Da müssen – mir fehlen hier ein paar Leute, aber ich denke, da sind ein paar in ihren Mitte 20.

20ern. Okay, also gegen einen 45-Jährigen ist das – das ist ein erheblicher Unterschied in der körperlichen Vorbereitung. Aber ich meine, es sah so aus, als gäbe es kein großes Problem damit, am Boden das Tempo zu halten. Nein,

Ja, nein, am Ende war ich wirklich ziemlich überrascht, weißt du? Red Bull führt Statistiken, und bei Statistiken muss man vorsichtig sein, weil das alles von dem Gerät abhängt, das sie uns geben, um uns genau zu tracken. Wenn da zum Beispiel steht, dass wir tausend Kilometer geflogen sind, zählt das alle Kreise und alle Kurven mit, was in einer Datenbank wie X Contest nicht mitzählt. Das ist also nicht wirklich die Art, wie wir das Fliegen zählen, aber bei den Bodenabschnitten sind sie meiner Meinung nach ziemlich genau. Und als man sich am Ende die Statistiken angesehen hat, war das ziemlich schnell. Also ja, das ist interessant, weißt du? Tome ist wirklich der einzige Typ, der konstant läuft, und er joggt zwar eher, aber er kann das den ganzen Tag machen, weißt du? Ich meine, er kann sich am Boden wirklich schnell bewegen.

Das Tolle war, dass ich am Ende stärker war, weißt du? Ich bin mit den Tagen nicht langsamer geworden, sondern schneller und ich habe mich besser gefühlt, und das war anders als 2015 und es war dieses Jahr härter. Wir haben viel mehr Zeit am Boden verbracht, also bin ich davon ermutigt, weißt du? Es war am Ende des Rennens ermutigend, das zu sehen. Ich denke, das ist das Coole an Gleitschirmfliegen, dass es nicht unbedingt ein Sport für junge Leute ist, weißt du? Und wir sehen das in den Ergebnissen, und das sieht man definitiv in den World-Cup-Ergebnissen. Wenn ich mich also entscheide, es wieder zu tun – und wir werden diese Entscheidung jetzt erst in einem Jahr treffen, aber wenn ich mich entscheide, es wieder zu tun, denke ich, mein Körper könnte noch eines verkraften, das...

Das ist ermutigend, ja. Es fühlt sich gut an. Das wirft die Frage auf. Ich meine, ihr habt eine Menge Leute, die diesen Podcast hören. Ich weiß, jedes Mal, wenn ich deinen Namen höre, redest du über die X-Alps. Ich nehme an, du wirst eine Menge Leute dazu inspirieren, da draußen rauszugehen und dieses Rennen oder ähnliche Rennen zu bestreiten. Wenn diese Typen oder Mädels auf dich zukämen und dich um Rat fragen würden, welchen Rat würdest du ihnen im Allgemeinen für diese X-Alps-, X-Pyr- oder was auch immer für Rennen geben?

Ich weiß nicht, was man besser mit seiner Zeit machen könnte, also lohnt sich der Aufwand. Also, wisst ihr, als ich anfing, die X-Alps zu schauen, als ich noch ein ganz neuer Pilot war – ich glaube, das erste Mal war 2007 – dachte ich mir nur: „Das ist das Coolste, was ich je gesehen habe.“ Ich meine, es ist viel cooler als ein Ultralauf. Es dauert viele Tage, es ist riskant, es hat alle Elemente von einfach nur Wahnsinn. Und ich wusste damals einfach nicht, dass ich das nicht könnte. Ich konnte nicht mal begreifen, dass Leute das schaffen könnten. Es hat mich einfach umgehauen. Und dann, wisst ihr, ein paar Jahre später, fing ich an, viel mehr zu fliegen, und es fing an, so ein kleines „Gott, ich frage mich, ob ich das könnte“ zu werden. Also, ich würde zu den Leuten sagen, die ernsthaft darüber nachdenken: Das Erste ist, dass es viel Zeit in Anspruch nehmen wird.

Wenn du also nicht viel Zeit hast, würde ich es nicht in Betracht ziehen. Es ist einfach zu gefährlich. Du brauchst wirklich die Flugstunden. Aber wenn du die Zeit hast und dir denkst: „Gott, ich frage mich, ob ich das könnte“, dann würde ich sagen: Probier es aus. Die Hälfte besteht darin, überhaupt hineinzukommen. Es ist keine Selbstverständlichkeit, bei diesem Rennen dabei zu sein, und du musst bedenken, dass es für Red Bull ist. Das ist eine Marketingveranstaltung, da sind die Journalisten und die Kameras und der Hubschrauber und all das dabei. Vieles davon finden wir Athleten ziemlich nervig, aber sie müssen das tun, und wir freuen uns darüber, weil es bedeutet, dass wir eine Veranstaltung haben, die wir absolvieren können. Aber du musst viel darüber nachdenken, wie du hineinkommst, denn du musst entweder einen Namen haben oder Ergebnisse vorweisen können.

Du weißt schon, sie nehmen dich nicht mit, wenn du kein bewährter Bergsportler bist. Das muss nicht unbedingt Gleitschirmfliegen sein, aber sie wollen sicherstellen, dass du weißt, wie man in abgelegenem Gelände navigiert und sich bewegt. Selbst wenn es die Alpen sind, ist es nicht so abgelegen, wie wir es uns vorstellen, aber man kann in den Alpen in schreckliche Gegenden geraten und sterben. Also, ja, der Einstieg ist das Erste. Ben will die Alpen machen und ich sage: Ich werde die Alpen nächsten Sommer nicht machen, deshalb coache ich ihn gerade, weil ich sein Supporter wäre. Es wäre irgendwie lustig, die Rollen zu vertauschen, weißt du? Ben ist wahrscheinlich bestenfalls ein Pilot mit 150 Stunden, also hat er viel weniger Flugstunden als die Typen, die das Ding gewinnen werden. Er geht also nicht mit der Idee hinein, unter die Top fünf zu kommen, aber er will sicher sein und Spaß haben, weißt du?

Da würde ich anfangen. Ist es, weißt du, das Borns to Fly oder das X-Berg oder das X-Pyr? Ein Rennen, das viel, viel einfacher zu erreichen ist als die Alpen, und es gibt dir etwas, auf das du dich konzentrieren kannst. Es gibt dir etwas, auf das du trainieren kannst. Und das Training, das ich mit ihm mache, ist im Grunde das gleiche Training, das ich für das X-Alps machen würde. Sobald du die Teilnahme geklärt hast, ist es im Grunde viel von dem Zeug, über das wir gesprochen haben, weißt du, wie im Groundhandling-Podcast? Also sein wöchentliches Trainingsregime, er erledigt die ganze körperliche Seite. Ich mache nichts davon, aber aus Flugperspektive heißt es, hör den Podcast, schau dir Groundhandling-Videos an. Mach so viel Groundhandling wie möglich, besonders wenn das Wetter nicht so gut ist, weißt du, mit anderen Worten, wenn das Groundhandling knifflig ist, und dann musst du es draufhaben, du musst zum Jedi mit deinem Schirm am Boden werden.

Das ist Schritt eins, und dann so viel SIV wie möglich, und im Grunde willst du mit viel Zielstrebigkeit fliegen, dass jeder Flug ein Trainingsflug ist. Das ist etwas, das wir im Podcast immer wieder mit anderen Gästen ansprechen, aber du weißt, dass du nicht einfach nur herumfliegst, sondern dass du Dinge tust, die zielgerichtet sind. Du machst Toplanding, du versuchst zu fliegen, wenn die Bedingungen schwach sind, du versuchst Flüge zu verlängern, du benutzt deine Instrumente, du planst Routen, du planst Tasks, du fliegst Tasks, weißt du? Und wenn du die Zeit hast, gehst du zu Wettkämpfen. Du lernst in einem Wettkampf viel mehr als zu Hause. Also, je mehr Wettkämpfe du machen kannst, desto besser. Das wird dir beibringen, wie man schnell fliegt, was wirklich wichtig ist.

Das wird dir auch beibringen, wie man die Gänge schaltet, was wirklich wichtig ist. Also, weißt du, langsamer zu werden, wenn der Tag nicht passt, schneller vom Überlebensmodus in den Wettkampfmodus zu wechseln als andere, Dinge wie Toplanding in einem Adventure Race – das muss man perfekt beherrschen, und das ist wirklich gefährlich und braucht viel Übung. Und deshalb werden wir Ben nicht haben, wobei ich ihn gerne bis zum nächsten Juli dabei hätte, und dafür, wegen seines Wohnorts, er lebt in Albuquerque, das Fliegen, weißt du, hast du vielleicht einen Tag alle zehn, wenn du Glück hast, also werden wir nicht die Stunden haben, nicht die Orte für ihn, um zu Toplanden. Das bedeutet, dass du im Wettkampf andere Entscheidungen treffen musst, weißt du, du kannst nicht einfach nur diesen „Fliegen an der Wand“-Kram machen, das heißt, er wird bis ins Tal fliegen müssen, seine Schuhe anziehen und viel mehr laufen, weißt du, er weiß zu laufen, er weiß zu laufen, ja, er kann sich beeilen, er ist schnell.

Also, ja, ich denke, das sind all diese Dinge. Es sind all die Dinge, über die wir in der Show sprechen, aber wie Pal Attack schon sagte, geht es in diesen Rennen manchmal um schnell und langsam. Ich denke, das Entscheidende ist einfach die mentale Stärke, nicht zu hetzen, geduldig zu sein, das ist...

schwer zu machen, zumindest für mich, das ist ziemlich knifflig. Ja, ich meine, deshalb ist es so faszinierend. Es erfordert so viele Dinge; man muss ein guter Ground-Handler sein, guter acro, ein guter Rennfahrer, ein gutes mentales Spiel, eine gute Ernährung. Ich meine, alles muss zusammenpassen, damit man gewinnt. Ja, das ist es, was es so faszinierend macht, also ja.

und das, ich meine, ich denke, die Leute haben wahrscheinlich, weißt du, ein echter Luxus, den ich habe, ist die Zeit und, und weißt du, viele von ihnen mögen nicht Nick Neynens, der dieses Jahr alles abgegerissen hat. Er war so gut, weißt du, er ist nicht viel in den Alpen geflogen und er hat einen Vollzeitjob und also, weißt du, er kam zwei Tage vor dem Prolog an, weißt du, er hatte also keinen Teil der Strecke auskundschaftet, was Chrigel auch nicht tut, aber das ist, weißt du, das ist anders und Chrigel ist viel in den Alpen geflogen, weißt du, und er hat wirklich gut abgeschnitten. Du musst es also nicht unbedingt nach diesem Rezept machen, aber das ist das Rezept, das ich vorschlagen würde, aber es ist, es ist einfach schön, es zu haben, es ist wirklich schön, die Zeit zu haben, aber weißt du, besonders für das körperliche Training, weißt du, die Realität im Rennen ist, dass das Wetter nicht immer gut sein wird und, weißt du, wenn du die Meilen am Boden bewältigen kannst, wirst du, wirst du viel besser sein und es gibt keine wirkliche Möglichkeit, das zu tun, außer zu trainieren, es sei denn, du bist einfach in Jorne am Abreißen und du, weißt du, du

Du bist eben auf diesem Niveau, weißt du? Ja, das ist...

Das hat nichts mit dem Rennen zu tun, also meine letzten zwei Fragen beziehen sich nicht auf das Rennen. Was steht als Nächstes auf deiner Liste? Es klingt so, als ob die Entscheidung zu den X-Ops noch in der Schwebe ist, aber was anderes steckt gerade in Arbeit, worüber du sprechen kannst?

Nun, vor acht Tagen habe ich eine kleine Tochter bekommen. Nochmals herzlichen Glückwunsch. Danke. Das war völlig ungeplant und wirklich aufregend. Und also, ja, ich bin jetzt Vater und stehe vor dieser nächsten Reise, was als Vater wirklich spannend ist. Und ja, im Moment gehe ich die nächste Rennvorbereitung so an: Nächstes Jahr werde ich versuchen, viel zu fliegen. Ich freue mich riesig darauf, vielleicht einige Landesrekorde zu brechen, und ich freue mich darauf, neue Gebiete zu fliegen. Ich freue mich wirklich darauf, nach Hause zu fliegen. Sun Valley ist immer noch ein Ort, an dem wir einfach... und also würde ich gerne viel öfter zu Hause sein und so viel wie möglich fliegen. Wenn wir uns dann im nächsten Juli entscheiden, den Abzug zu ziehen, wenn es Zeit ist sich zu bewerben, habe ich zumindest diesen Punkt abgehakt.

Ich muss mir über die körperliche Seite nicht zu viele Gedanken machen, ich werde das einfach so weiter machen wie sonst auch, aber keine großen Expeditionen. Die große war letztes Jahr Alaska, und ich denke, jetzt, wo ich Vater bin und mich um das kleine Kind kümmere, wäre das für ein so riesiges Projekt schwierig. Ich habe dieses Jahr keine großen Missionen wie diese geplant, aber ich habe für das Folgejahr einige große geplant, aber darüber kann ich noch nicht sprechen.

deine Prioritäten, wenn man so ein kleines Kind hat, ja

Absolut, was ziemlich spannend ist. Die Leute sagen mir ständig, dass es toll ist, weil es wahrscheinlich bedeutet, dass ich noch ein bisschen länger leben werde.

Vielleicht schon. Vielleicht hält sie dich ja am Leben. Das wäre doch ein schönes kleines Geschenk, oder? Total cool. Ich denke, das deckt den Großteil der Fragen ab, die ich für die XC-Hilfe 2017 hatte. Vielen Dank, dass du dir die Zeit genommen hast, um sie zu beantworten. Es ist ziemlich spannend, zurückzublicken und zu überlegen, was wir auf den Bildschirmen gesehen haben, während du gerade sprichst, und ja, super cool. Danke. Genial. Danke, Nick, ich weiß das zu schätzen. Danke für deine Zeit, Mann. Das hat Spaß gemacht. Ich

Ich hoffe, euch hat das gefallen. Wie versprochen, haben wir eine Sonderfolge mit Chrigel Mauer kommenden. Entschuldigt, dass ich die noch nicht hochgeladen habe, ich arbeite noch am Schnitt und an ein paar weiteren Fragen für ihn und, natürlich, es ist schwer, ihn zu erreichen, weil er beschäftigt ist, Kinder hat und vieles zu tun hat. Es ist nur eine Episode. Ich werde euch dort in Disentis bei schrecklichem Wetter sehen, aber jedenfalls werden wir das hier bald hochladen. Bleibt dran, ich denke, es wird euch gefallen, und wir sehen uns in der nächsten Episode. Tschüss.