Eins, zwei, eins, zwei, drei, vier.
Aber Fullstalls und Wingovers sind die zwei elementaren und wichtigsten Manöver, die Teil einer Art Grundprüfung oder einer Grundlizenz sein sollten, die die Leute beherrschen müssen, bevor sie irgendwas machen, wie ihre Zertifizierung oder das zweite oder irgendwelche fortgeschrittenen Sachen.
Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Ich freue mich sehr, euch diese Show zu präsentieren. Ich habe versucht, mich mit Pal Takats zusammenzusetzen, dem Weltmeister im acro, Red Bull Athleten und zweimaligem Teilnehmer der Red Bull X-Alps im Jahr 2009 und dann Big Gap. Dieses Jahr bin ich mit ihm geflogen und er hat alles abgerissen. Er hat wirklich, wirklich gut abgeschnitten. Ein sehr erfolgreicher XC Pilot. Und natürlich einer der Besten, der maßgeblich für die Schaffung der neuen Ära von acro-Moves verantwortlich ist, wie den Joker, den Cowboy und viele andere. In dieser Show sprechen wir über all die tollen Dinge, einschließlich seines beinahe tödlichen Unfalls, der ihn 2012 ins Koma versetzt hat,
Er flog einen winzigen Mini-Schirm, einen kleinen Speed-Schirm, einen Sechser. Und dann gab es in diesem Jahr wieder einen richtig schlimmen Unfall beim Basejumping, bei dem er eine schlechte Landung hatte, und was das mit seiner Perspektive gemacht hat. Und wie es sein Fliegen verändert hat und viele Dinge, die wir hier im Mayhem regelmäßig besprechen, aber einige der Dinge, die er über die Sicherheit und das sagt, was die Leute lernen müssen – natürlich kommt Groundhandling zur Sprache –, sind Dinge, die ich nicht gelernt hatte. Die hatte keiner unserer anderen Gäste gehört, und das ist ziemlich bemerkenswert. Er arbeitet an einer langen Videoserie, die bald erscheinen wird und viel über Sicherheitsmanöver und so etwas in der Art spricht. Aber ja, jedenfalls werdet ihr viel aus diesem Gespräch mitnehmen. Bevor wir dazu kommen, noch ein paar organisatorische Dinge: Schaut euch den Bonus-Podcast mit Kregel an, in dem er alle eure Fragen beantwortet, die ich über Facebook und andere Kanäle erhalten habe.
Das war sozusagen die Fortsetzung, die Dinge, die wir in der ersten Folge nicht abdecken konnten, und die im Patreon-Feed verfügbar sind. Das ist quasi ein Bonus. Es ist also für diejenigen von euch verfügbar, die den Podcast unterstützen. Entweder über PayPal oder über Patreon – falls ihr den Podcast unterstützt habt und den Link nicht erhalten habt, hättet ihr eigentlich den Newsletter bekommen müssen. Aber meldet euch einfach über cloudbasedmayhem.com bei mir. Schickt mir eine E-Mail und ich schicke es euch zu. Das Gleiche gilt auch für den X-Alps Podcast, den Nik Hawks mit mir über das Rennen dieses Jahr gemacht hat. Der ist auch im Patreon-Feed. Wenn ihr kein Patreon-Supporter seid, geht dort mal vorbei auf patreon.com/cloudbasedmayhem. Dort könnt ihr euch anmelden und all diese coolen Bonusmaterialien abrufen, die wir dort veröffentlichen. Ich habe auch viele Anfragen für Musik in verschiedenen Folgen erhalten.
Und jetzt haben wir eine Spotify-Playlist, die die gesamte Musik aus allen bisherigen Folgen enthält. Ich werde sie fortlaufend ergänzen. Das ist kostenlos auf Spotify verfügbar. Ihr könnt danach suchen: Cloud based mayhem podcast, oder ihr findet sie im Facebook-Feed von cloud based mayhem. Wenn euch unsere Seite cloud based mayhem gefällt, könnt ihr dort all diese Art von Material finden. Ich werde das irgendwann auch auf die Website stellen. Das habe ich noch nicht, aber ich werde es tun. Die andere spannende Sache ist: Red Bull und Real Water Productions haben ziemlich viele – es sind vier – Behind-the-Scenes-Videos erstellt. Viele von euch haben wahrscheinlich „The Making Of“ gesehen, aber vielleicht noch nicht die anderen. Ich habe all diese auf meinem Vimeo-Kanal hochgeladen. Wenn ihr also auf cloud based mayhem dot com geht und auf den kleinen Vimeo-Link klickt, findet ihr all diese und weitere Filme, die wir über die Jahre gemacht haben.
Aber die Behind-the-Scenes-Videos, die sie für North und Known gemacht haben, sind echt cool. Da gibt es eins über die Verpflegungskästen. Da gibt es eins über die Hauptfiguren, Dave und mich – sozusagen darüber, wie wir uns verstanden haben und wie wir uns durch die ganze Sache getragen haben, was echt lustig war. Da gibt es natürlich das „Making of“, und da gibt es eins darüber, wie wir es gemacht haben, das ist ein siebenminütiger Schnitt. Das ist einfach unglaublich. Und da gibt es eins über die Verpflegungskästen. Denn der größte Knackpunkt der gesamten Expedition war mit Abstand die Verpflegung. Das war die Sache, für die ich sechs Jahre gebraucht habe, um herauszufinden, wie man das macht. Es hat nicht perfekt funktioniert, aber es hat irgendwie funktioniert. Wir haben es geschafft. Also ich schätze, es hat funktioniert. Aber ja, das Anlegen dieser Verpflegungskästen, wie sie funktionierten und wie das alles ablief. Und wie wir trotzdem noch lange nicht genug Essen hatten. Also schaut euch das auf Vimeo an, auf meiner Vimeo-Seite, da könnt ihr all das sehen.
Die sind ziemlich cool. Und dann gibt es zum Schluss noch ein paar richtig coole Giveaways. Wir werden das wieder öfter machen, für wen auch immer. Was ich dieses Mal stattdessen machen würde, anstatt das mit den Bewertungen zu machen, wie wir es in der Vergangenheit getan haben: Ich würde mich freuen, wenn ihr die Show einfach in verschiedenen Facebook-Gruppen teilt, egal wo auf der Welt ihr seid. Wir haben alle Facebook-Gruppen, Flying-Facebook-Gruppen. Und wenn ihr das postet, schreibt etwas Cooles dazu und schickt mir, was ihr gemacht habt. So kann ich mir zum einen über diese anderen Gruppen bewusst werden, aber auch sehen, wie ihr die Nachricht verbreitet. Ich habe drei Sachen. Ich habe einen Flymaster B1 Vario, der nicht mehr ganz aktuell ist. Aber wenn ihr nach einem Vario sucht, mit dem man herumspielen kann, habe ich einen davon. Ich habe eine brandneue PowerMast Power... wie heißt das noch? Power Traveler.
Entschuldigung, Power Traveler Batterie. Wisst ihr, also die wiederaufladbare Batterie, die sie uns bei den X-Alps 2015 gegeben haben. Die ist nie benutzt worden. Ich hoffe, sie ist fabrikneu. Also eine richtig coole Vol-biv Batterie oder eine Flugbatterie, die man benutzen kann. Ich glaube, sie hat so 10.000 Ampere-Stunden. Und dann habe ich ein NOCO X-Grid 5-Watt-Solarmodul. Meiner Meinung nach etwas zu klein für richtige Vol-biv-Trips. Wisst ihr, meiner Erfahrung nach braucht man eher etwas im Bereich von 7 bis 9 Watt. Aber definitiv gut genug, um zum Beispiel das Handy aufzuladen oder so kleine Sachen zu machen. Oder für eine kurze Vol-biv, bei der man nicht viel Strom braucht. Es ist ein schönes, kleines, leichtes Solarmodul. Also fabrikneu und einsatzbereit.
Noch in der Box. Alle drei Sachen werde ich für denjenigen bereithalten, der die beste Arbeit leistet, um die Mundpropaganda für diese Show zu verbreiten. Also schickt mir die zu. Nochmals, macht das bei euren Freunden oder in euren Gruppen oder bei jedem, von dem ihr denkt, dass er nichts vom Podcast weiß. Und schickt mir das über cloudbasedmanager.com. Dort findet ihr die E-Mail und alles andere. Ihr könnt mir das schicken, damit ich Bescheid weiß. Und wir ziehen bis, oh, mal sehen, Ende November einen Gewinner. Also, Pal Takats, lass uns anfangen. Ich denke, das wird dir richtig gefallen. Hier gibt es einige tolle Sachen. Es macht einen Lust darauf, wieder rauszugehen, und schon wieder hören wir von Groundhandling. Aber auch von der Bedeutung von Stalls und anderen Manövern, um sicher zu bleiben. Und von der unglaublichen Karriere, die er in den letzten 16 Jahren des Fliegens hatte.
Er fing mit 16 an. Hat es wirklich gut gemacht. Er hat dieses Jahr die X-Alps geflogen, so wie er es auch 2009 getan hat. Eine wirklich interessante Persönlichkeit. Er hat gerade ein ganzes Stück Land in Columbia bekommen. Und er zieht für ein halbes Jahr mit seiner Freundin dorthin. Aber er ist ein sehr aktiver Pilot. Super leidenschaftlich. Und er hatte einige Rückschläge auf seinem Weg, so wie wir alle. Und ich denke, das wird dir gefallen. Also ja, bitte genieße dieses Gespräch mit Pal Takats. Pal,
echt klasse. Wir wollten das schon eine Weile versuchen. Aber ich glaube, du bist der erste Mensch auf der Welt, den ich getroffen habe, der noch beschäftigter ist als ich. Also danke, dass du dir die Zeit nimmst. Es ist irgendwie lustig, ich habe verstanden, dass du in Indianapolis bist. Fangen wir damit an. Was machst du denn, Mann? Du bist im falschen Teil der Welt.
Man könnte das so sagen. Ich bin hier für das Red Bull Air Race zum letzten Halt der Saison 2017. Wie du vielleicht weißt, mache ich seit ein paar Jahren an den meisten Stationen Paramotor-Demos. Das ist also die letzte der Saison. Aber ich bin nur für sechs Tage hier.
Weißt du was? Ich wusste, dass du all diese Demos machst und die Vorführungen machst. Aber ich dachte, es wäre acro ohne Motor. Das wusste ich nicht. Also, machst du so richtiges acro-Zeug, aber mit einem Paramotor?
Nein, nicht wirklich. Die meisten dieser Events finden in ziemlich stark eingeschränkten Lufträumen statt, oft in der Nähe großer Flughäfen. Die Deckenhöhe ist also recht niedrig. Und ich habe normalerweise... Im Grunde beträgt meine Showzeit 10 Minuten. Das beinhaltet auch den Start und die Landung. Da bleibt also keine Zeit, um hoch zu steigen, um zum Beispiel radikale Sachen zu machen. Meistens mache ich nur einige grundlegende Aerobatik-Manöver, ziehe einen langen Streamer, nutze meinen Rauch und mache Bodenspiralen oder ziehe die Füße über den Boden. Und diese Gebiete sind ziemlich groß. Also muss ich hier ein bisschen was machen und dort ein bisschen was. Ich besuche die verschiedenen Zuschauerbereiche, und die 10 Minuten sind ziemlich schnell um.
Alles klar. Also, für diejenigen, die zuhören – ich möchte gerne zu den neueren Ereignissen kommen, weil ich weiß, dass du seit den X-Alps extrem beschäftigt warst. Und bevor wir hier mit der Aufnahme begonnen haben, hast du mir erzählt, dass du Land in Kolumbien hast und du und deine Freundin dorthin fliegt. Wir haben also viel zu besprechen. Aber, wisst ihr, für diejenigen, die in den letzten 15 Jahren etwas anderes im Kopf hatten: Kannst du uns das, wie soll ich sagen, das PALTAC geben? Es ist wie ein Lebenslauf, weißt du, was man auf dem Papier stehen hat, vielleicht ein paar Höhepunkte nennen. Denn, zumindest für mich, ist deine Geschichte wirklich acro. Aber du hast jetzt zweimal bei den X-Alps mitgemacht. Bring aber bitte alle auf den neuesten Stand, die mit deiner Geschichte nicht vertraut sind.
Okay. Also, ich bin jetzt 32 und habe mit 16 angefangen zu fliegen. Ich komme aus Ungarn, Budapest. Also, ein ziemlich flaches Land. Und irgendwie bin ich ziemlich schnell in den acro Bereich gekommen und habe all meine Bemühungen, meine Motivation und mein Geld hineingesteckt, um so schnell wie möglich voranzukommen, einfach aus purer Leidenschaft. Und, nun ja, angetrieben davon, habe ich schließlich an den World Cups teilgenommen, die ich dreimal gewonnen habe. Zweimal im Solo und einmal im Synchro. Und einmal bin ich Zweiter geworden. Ich meine, ziemlich gute Ergebnisse. Aber dann bin ich 2011 irgendwie aus diesem Bereich ausgestiegen.
Aber wissen Sie, ich war auch immer ein sehr leidenschaftlicher cross country Pilot. Aber man hat mich nie wirklich auf den Podesten im High-Level-Bereich gesehen. Das liegt wahrscheinlich daran, dass ich noch nicht so viel Zeit und Mühe in den Wettkampf gesteckt habe. Aber wie Sie sagten, habe ich zweimal an den Red Bull X-Hubs teilgenommen. Die meisten Leute erinnern sich wahrscheinlich nicht mal daran, dass ich das 2009 gemacht habe und auf dem achten Platz landete. Und dieses Jahr habe ich es wieder mit Ihnen gemacht. Und nun ja, ich habe einige der neuesten... naja, es ist nicht mehr wirklich das Neueste.
Weil seitdem viel Neues in der New School kam. In der Aerobatik. Aber im Grunde habe ich die Grundlage für das heutige New School acro-Fliegen erfunden. Das waren einige neue Verbindungen. Im Grunde ein neuer Stil, um bestimmte Dinge auszuführen. Und Diasfera, Cork, Joker, Cowboy und Booster. Und diese Art von Sachen. Und mit Gabor Casey haben wir den...
Infinity Tumbling im Tandem 2010. Das war eine ordentliche Leistung. Und... was noch? Ich habe auch... was niemand weiß, weil es nie veröffentlicht wurde. Es ist eines dieser Projekte, die irgendwie in den Archiven verschwunden sind. Aber ich habe einen Guinness-Weltrekord im Tandem Infinity Tumbling. Das war 2014, glaube ich. In Argentinien. Seid ihr dafür aus einem Ballon gesprungen? Oh, aus einem Hubschrauber. Ah. Tandem. Das war's.
Ja. Wow. Deine Passagierin muss begeistert gewesen sein.
Ja. Ja. Seid ihr aus dem Sack gesprungen? Oder seid ihr... Es war eine Frau.
Sie. Wow. Ja, ja. Und wie seid ihr aus dem Heli ausgestiegen? Habt ihr die Taschen abgenommen?
Ja, ja. Wir haben die Taschen abgenommen. Okay.
Wow. Das muss ja aufregend gewesen sein. Es
war mit Squash Falcon zusammen. Sie ist Britin. Oh, ja. Du hast wahrscheinlich schon von ihr gehört.
Ja. Sie hat ... sie hat eine schöne Story für Sidetracked mit mir über das letzte X-House 2015 gemacht. Ah, ja. Schön. Schön. Ja. Sie macht Spaß. Oh, wow. Das ist ja Wahnsinn. Also, wie viele hast du im Tandem-Rekord geschafft?
Offiziell 140.
Wahnsinn.
Wie war das... Hat sie überall hochgebrochen oder ging es ihr gut?
Ah, sie hat das super gemacht. Einfach klasse. Ich meine, nach der Landung musste sie eine halbe Stunde liegen bleiben, aber ansonsten war sie klasse. Das ist nicht schlecht. Wie auch immer, ich werde wahrscheinlich einfach das Rohmaterial veröffentlichen, damit es wenigstens irgendwie online ist.
Und ja, nun, was ich auch noch erwähnen möchte, ist, dass ich der Ersteller von JustDarkCrow.com bin, was im Grunde die... die größte Website über Akrobatik-Gleitschirmfliegen ist. Sie ist schon 11 Jahre alt und ich bin ziemlich stolz darauf und arbeite immer noch hart an der Weiterentwicklung. Es ist einfach irgendwie knifflig. Ich meine, es gibt viel zu tun nebenher, aber ich bin immer noch sehr motiviert, das weiter voranzutreiben. Und obwohl Facebook im Grunde... mm. All diese Community-Seiten in gewisser Weise abgelöst hat, habe ich trotzdem die Hoffnung nicht aufgegeben.
Und eigentlich ist es immer noch ziemlich beliebt, es gibt viele Videos und das Forum läuft noch.
Ja, klar. Jeder verfolgt das. Ich meine, jeder interessiert sich für acro. Also vor 16 Jahren, kurz nach 2000, hast du angefangen zu fliegen. Wann... Ja. Wann... Also, was war der Auslöser, um mit dem Fliegen anzufangen, da du aus Ungarn und Budapest kommst, wie du sagtest, in den Flachlandregionen? Ja. Und wann wurde es... Wann war der Moment, so nach dem Motto: Wow, ich könnte das zu meinem Job machen, und wann kam Red Bull ins Spiel? Also drei Fragen da. Sorry, zu viele, aber...
Ich habe mich schon vorher auf solche verrückten Aktivitäten eingelassen, wie Skaten und Rollschuhlaufen, und dann bin ich irgendwie zum Höhlenwandern gekommen. Das war die erste richtige Leidenschaft, in Höhlen hinabzusteigen und richtige Touren zu machen. Und das habe ich vier Jahre lang ziemlich intensiv gemacht, ich könnte sagen, fast jede Woche. Und von da aus bin ich zum Gleitschirmfliegen gekommen, was ziemlich lustig ist. Also vom Untergrund hoch zu gehen und die Wolken zu durchbrechen, so...
Von unterirdisch zu überirdisch, ich weiß gar nicht, wie das andere Wort heißt.
Ja, ja, ja. Also in Budapest, wo ich aufgewachsen bin, gibt es diesen Flugplatz. Er liegt quasi direkt am Stadtrand. Und man konnte zwischendurch Leute sehen, die da oben hingen, wie kleine Mücken. Und so fing ich an... meine Aufmerksamkeit richtete sich darauf und, weißt du, das Internet war noch ziemlich neu, aber es gab schon einige Videos und Informationen dazu. Also habe ich etwas recherchiert und dann auch während des Höhlenlochs... habe ich einige dieser Typen, Piloten, kennengelernt, und dann habe ich einen Kurs gemacht und war sofort süchtig, wie die meisten von uns. Und dann war der Weg zum Profi sozusagen eine eher ungeplante und natürliche Entwicklung.
Im Grunde wollte ich einfach so viel wie möglich fliegen, und dann habe ich die Schule beendet, aber zum Glück bin ich nicht an die Uni gegangen, weil meine Noten damals nicht so gut waren. Also konnte ich nicht... ich kam ohne eine Zusatzprüfung nicht rein, und die Prüfung war ziemlich anspruchsvoll, also habe ich sie nicht beim zweiten Mal geschafft. Ich wollte... ich wollte Geographie lernen, weil das das Einzige war, woran ich denken konnte. Das Einzige, das mich, weißt du, genug interessieren würde. Ja. Ja. Und dann, wie es in unserer Branche so läuft. Also war ich damals jung, talentiert, hab mich reingehängt und versucht, so schnell wie möglich zu lernen, und die Leute haben das gesehen.
Und dann, wisst ihr, fingen die Dinge an zu passieren. Ich bekam günstigere Ausrüstung und habe meine erste Ausrüstung bereits zu einem besseren Preis gekauft. Und dann war der nächste Schirm... der war sogar noch günstiger, weil der Händler in Ungarn mich quasi mit einem Händlerpreis gesponsert hat, was klasse war. Und dann haben wir ziemlich schnell gemerkt, ich sage wir, weil es im Grunde Gabor und ich und einige andere Jugendliche waren, aber besonders Gabor und ich haben uns etwas härter in diese Richtung durchgekämpft. Und wir haben gemerkt, dass wir, wenn wir das richtig machen, tatsächlich nicht so viel für die Ausrüstung ausgeben müssen und vielleicht sogar reisen oder zumindest günstiger reisen können.
Und so fing es an. Und zum Glück war das eine ziemlich natürliche Entwicklung hin zu unseren ersten Sponsoren. Und das passierte tatsächlich durch ein Event, einen verrückten kleinen acro Wettbewerb. Ja. Den hat mein Freund 2004 in Ungarn organisiert, über Boden. Es war nicht wirklich, na ja, es war ein XContest, aber es war eher wie ein Treffen, bei dem die ganz wenigen acro Piloten, die acro flogen, zumindest in Ungarn, sich quasi trafen und all ihr verrücktes Zeug über Boden durch Schleppflüge gemacht haben. Und irgendwie haben wir diesen Wettbewerb gewonnen.
Ja. Und dann landeten wir beide irgendwie auf dem ersten Platz mit der gleichen Punktzahl. Das führte zu unserem ersten Sponsor, einem ungarischen Hauptsponsor. Und Red Bull war Co-Sponsor dieser Veranstaltung mit, na ja, im Grunde nichts weiter als einem Zelt und ein paar Dosen.
Aber sie wussten eigentlich schon irgendwie von uns. Aber das kam erst später. Ja. Und später waren wir, wissen Sie, irgendwie zu schüchtern und haben uns nicht wirklich getraut, dort hinzugehen und zu fragen: Hey Leute, ich bin bei Red Bull dabei. Wollt ihr uns sponsern? Wir wussten einfach, dass es noch zu früh war. Also haben wir auf den richtigen Moment und die richtige Art gewartet, sie anzusprechen. Und das passierte erst vier Jahre später, 2008, als wir unseren ersten Vertrag bekamen. Und offensichtlich mussten wir dafür bereits einige Ergebnisse in internationalen Wettbewerben vorweisen, und genau dort konnten sie schon sehen, dass das Ganze ernst wird.
Und 2007 habe ich den Solo-Weltcup schon gewonnen. Es wurde also ziemlich ernst. So sind sie dazu gekommen. Also
Alter, ich, ich könnte mich da irren, korrigier mich, wenn ich falsch liege, aber es schien für dich so zu sein, dass es in deiner Karriere diesen Moment oder diese Zeit gab – und vielleicht, und ich will unbedingt über deine Action im Jahr 2012 sprechen, vielleicht war das, vielleicht war es deswegen. Aber weißt du, wann, wann hat es, ich habe das Gefühl, auf irgendeine Weise hat sich deine Karriere wirklich gewandelt, weißt du, weg von der World Cup-Szene und den Wettbewerben und dem richtigen Pushen von acro und dem Erfinden neuer Tricks hin zu, weißt du, du bist immer noch echt jung, aber ich sehe dich jetzt eher wie den... Ja, wie den Raul des Sports, weißt du, wo du, du, du bewertest vielleicht mehr oder du bist mehr, ähm, weißt du, es schien, als hättest du dich in gewisser Weise davon gelangweilt.
War das wahr oder ist es, oder ja,
Ja, absolut. Also, der Unfall an sich war eine sehr unglückliche Sache, aber nur meine engen Freunde wissen, dass ich zu diesem Zeitpunkt, in diesem Moment, bereits entschieden hatte, diesen Lebensstil aufzugeben und auf diese Weise nicht mehr zu antreten. Und eigentlich wollte ich 2011 noch einmal gewinnen, weil ich wirklich den Drang hatte, den Gesamtsieg beim Weltcup von 2007 noch einmal zu wiederholen. Im Grunde wollte ich mir damit beweisen, dass es nicht nur eine einmalige Sache war, sondern dass ich das wiederholen kann, wenn ich wollte. Was ich auch tat, aber danach wollte ich es dabei belassen.
Und ich habe das eigentlich nicht öffentlich verkündet, weil ich nicht weiß, aus welchem Grund ich das nicht getan habe, aber dann kam der Unfall und, wissen Sie, ich schätze, für die meisten Leute ist es ziemlich offensichtlich, wenn man diese Ereignisse einfach nacheinander betrachtet und dann sieht, dass ich nicht mehr zurückkehre, um zu konkurrieren und so weiter. Es dachten wahrscheinlich alle, ah, sicher. Er will nicht mehr konkurrieren, weil er irgendwie nicht mehr gut genug ist oder er ist nicht mehr der alte Pal oder was auch immer, was natürlich stimmt. Ich bin nicht mehr der alte Pal. Ich meine, wie könnte man das nach so einem Ereignis sein? Aber meine engen Freunde wissen alle, dass das nicht der Fall war.
Ich habe mich also eigentlich schon im Moment entschieden, aufzuhören, als ich die Trophäe in der Hand hielt, im Grunde 2011. Ja. Aber dann kam der Unfall und offensichtlich werde ich nicht öffentlich sagen: „Ah, wissen Sie, ich habe mich nach dem Unfall dazu entschieden aufzuhören.“ Ich meine, das wäre wahrscheinlich eine noch schlechtere Option, das so zu kommunizieren. Und sowieso habe ich darüber vorher nie, nie öffentlich oder in irgendeiner Weise gesprochen. Es ist also ziemlich lustig. Und, was war die andere Frage? Oh ja. Also haben Sie völlig recht. Meine Karriere hat definitiv auch meine Sichtweise auf die Dinge verändert.
Ich werde ganz ehrlich sein. Ich bin in gewisser Weise nicht mehr der verrückte junge Typ. Und der Unfall war definitiv eine lebensverändernde Erfahrung, bei der ich mich selbst hinterfragen und viele Dinge überdenken musste, aber das hat nichts damit zu tun, dass ich aufgehört habe zu Wettkämpfen anzutreten. Es hat viel mehr damit zu tun, dass der Lebensstil als Weltcup-acro-Pilot ziemlich intensiv ist und viel Training erfordert. Und wenn man wirklich gut werden und bleiben will, beschränken sich die Trainingsmöglichkeiten auf sehr wenige Orte auf der Welt, an denen man mindestens zwei Monate im Jahr verbringen muss, um hart zu trainieren und sich immer weiter zu pushen.
Und dann, weißt du, das Schlimmste am aktuellen Bewertungssystem und dem aktuellen Wettbewerb ist, dass nicht unbedingt der Beste gewinnt, sondern manchmal spielt auch der Sonnenstand eine Rolle – zu viel Subjektivität. Ja, viel zu subjektiv. Und es ist irgendwie sehr enttäuschend, wenn – und das kann in beide Richtungen gehen – es entweder zu deinem Vorteil oder zu deinem Nachteil sein kann. Ich meine, manchmal habe ich selbst höhere Punkte bekommen, als ich verdient hatte, aber zu anderen Zeiten weniger als ich verdient hatte. Es ist also wirklich, wirklich schwierig. Ich meine, ich beurteile nicht diejenigen, die diesen wirklich schweren Job machen, weißt du, die Punkte sofort vergeben, während sie die Manöver nacheinander und dann die Landung sehen, und da passiert so viel und es ist wirklich hart.
Also jede Sportart
das ist einfach echt knifflig, weißt du, Turnen, Eiskunstlauf, nenn mir was, das ist einfach schwer. Weißt du, es wird immer Leute geben, denen das gefällt und denen nicht. Das ist schwierig.
Genau. Genau. Und dann kommt auf der anderen Seite, wenn man cross country fliegt, es ist super objektiv. Du hast deine GPS-Route, sie laden dein Tracklog herunter und das ist deine Leistung. Es gibt keine Möglichkeit zu schummeln oder etwas zu verändern. Ja. Natürlich ist es wieder eine sehr komplizierte Berechnung, wie die Ergebnisse ausgehen, aber der Beste wird gewinnen. Ja. Ja.
Bevor wir also zum XC übergehen, weiß ich, dass es Leute gibt, denen ich Fragen zum acro stellen muss – das sind die Hörer, die entweder damit anfangen oder schon dabei sind. Aber ich denke, wir sollten über deinen Unfall sprechen. Was ist 2012 in Zermatt passiert? Denn das andere ist ja, du hast gerade die X-Alps bestritten, was für mich zumindest in diesem Sport – nicht die acro-Seite, sondern – quasi das Paradebeispiel dafür ist, dass du keine Person bist, die keine Mut hat. Und du
du bist keine Person, die keine Mut hat. Und, und, du bist keine Person, die keine Mut hat. Und, und, du bist keine Person, die keine Mut hat. Und, und, du bist dazu
davon zurückzukommen, wisst ihr, das war keine verstauchte Knöchel, das war ein schwerer Unfall. Und wisst ihr, ich möchte – leider nehmen wir an diesem Sport teil, der vielen Menschen wehtut, viele werden verletzt. Und eine der Hauptfragen, die ich von unseren Hörern bekomme, ist, wie man zurückkehrt – und dabei geht es nicht um die körperliche Seite, sondern um die mentale Seite. Also vielleicht alles in eurem Handeln berücksichtigen. Ich denke, da gibt es vieles, wovon die Leute lernen können.
von dem. Sicher. Es war ein Speedriding-Unfall und ich bin mit sechs Quadratmetern geflogen, was wir heute wissen, dass zu klein ist. Die Top-Leute, die absoluten Super-Piloten, die härtesten Typen, die fliegen nicht mal eine Sechs, ich meine vielleicht einen oder zwei Meter größer, aber das ist einfach zu klein und zu schnell und zudem super empfindlich. Aber das Problem war eigentlich nicht das, sondern um es kurz zu machen, es hat mir nicht den Auftrieb gegeben, den ich in genau diesem Moment brauchte, weil ich nicht schnell genug war, da ich damit erst vielleicht drei Flüge gemacht hatte, das war vielleicht der vierte, und ich hatte nicht den Auftrieb, um über eine Klippe zu springen, und ich bin quasi mit der Straße direkt vor der Klippenkante abgeschlagen, was mich das Gleichgewicht verlieren ließ, und wahrscheinlich nur durch das Verlieren des Gleichgewichts ist der Schirm quasi aus der Position geraten, und dann bin ich gefallen, und ich meine, ich erinnere mich an alles, aber die Sache ist, der Gleitschirm ist irgendwie einfach verschwunden, ich kann nicht genau erklären, warum oder was passiert ist, wahrscheinlich hatte er einen Klapper, aber die Sache ist, ich bin quasi im freien Fall runtergefallen, und wenn ich sage, dass ich im freien Fall runtergefallen bin, dann weiß ich, dass ich im freien Fall runtergefallen bin, weil ich Basejumping mache und ich weiß, wie sich das anfühlt, wenn man aus dem Stand beschleunigt.
Dieses Gefühl, in den freien Fall zu gehen – das war es, genau das. Im Grunde war es dieser Beschleunigungssound, diese Windgeschwindigkeit; die war exakt dieselbe, wenn man von einer Klippe springt. Und das war ziemlich beängstigend. Ich kann es mir nicht ganz sicher sein, aber ich schätze, es war ein Fall von etwa 20 Metern, weil es ein ziemlich langer Sturz war. Und wenn ich zurück zur Klippe schaue, sah die auch ziemlich hoch aus, aber ich konnte die genauen Proportionen von dort oben nicht sehen.
warst du schon verletzt, weil du gegen das Ende gestoßen bist, bevor du losgegangen bist? Erinnerst du dich oder nicht?
Ich glaube nicht. Ja, ich glaube nicht, vielleicht, aber definitiv nicht ernsthaft. Also, die schweren Verletzungen entstanden dadurch, dass ich einen riesigen Krater im Schnee verursacht habe, in den ich irgendwie glücklicherweise zuerst mit dem Hintern eingeschlagen bin, und das hat quasi einige meiner Wirbel zusammengedrückt. Und auf dem Weg dorthin habe ich mir das Bein gebrochen, eine offene Fraktur, und nun ja, ich hatte im Grunde den ganzen Körper total verstümmelt, weißt du, ich habe den Moment nicht gespürt, weil offensichtlich das Adrenalin übernommen hat, aber als ich zwei Wochen später aus dem Koma aufwachte, konnte ich immer noch Schmerzen überall spüren, an allen Rippen und an deinem... wie sagt man? Am Po? Ja, genau. Und nun ja, die...
Das Schlimmste an der ganzen Sache war, dass ich auch eine Gehirnerschütterung hatte, und das führte am nächsten Tag zu einem zunehmenden Druck im Schädel, einem Schädeldruck, weshalb sie mich aus diesem Grund tatsächlich in ein künstliches Koma versetzt haben, um meinen Körper quasi abzuschalten und in den Standby-Modus zu versetzen. Und zum Glück haben sie das nur mit Medikamenten bewältigen können, aber während des künstlich herbeigeführten Komas bekam ich auch eine Lungenentzündung, was dann zu einer wirklich lebensbedrohlichen Situation wurde. Dein Körper ist also schon im Schock durch all die multiplen Verletzungen plus die Gehirnerschütterung mit diesem zusätzlichen Druck, plus du bist im Koma, plus du hast eine Lungenentzündung – das war eine wirklich gefährliche Kombination. Und Gott sei Dank bin ich irgendwie aufgewacht, und es ist verrückt, aber ich bin an meinem Geburtstag aufgewacht. Nachdem sie nach einer Weile sahen, dass es mir tatsächlich besser ging, haben sie die Medikamente abgesetzt, um mich aufzuwecken, aber ich kam nicht zurück – ich öffnete zwar die Augen, aber ich war nicht da, weißt du? Es war so... und das war der Moment, in dem es für meine Lieben wirklich gruselig wurde, weil sie... die Ärzte vielleicht dann... nein, nein, nein, aber in diesem Moment wussten die Ärzte nicht mehr, was passieren würde. Es konnte also sein, dass sie nichts mehr sagen konnten, ob ich morgen aufwache, nächste Woche zurückkomme, in einem Monat oder nie wieder.
Und also, je länger man im Koma bleibt, desto mehr Schaden erleidet man wahrscheinlich, desto mehr Fähigkeiten verliert man. Im Grunde sagten sie meiner Familie, dass sie nicht sicher sein konnten, ob ich, wenn ich aufwache, vielleicht wie ein Zweijähriger bin oder ob ich nicht mehr sprechen kann oder das nicht mehr kann. Ich kann mir das nicht vorstellen. Es tut mir wirklich leid, besonders meiner Familie und meiner damaligen Freundin, die offensichtlich auch eine ziemlich schwere Zeit durchgemacht hat.
aber wow, und das ist verrückt, aber ich glaube irgendwie an solche Dinge, wie eine höhere Macht, die ich niemals Gott nennen würde, weil ich nicht an so einen Kram glaube, aber ich meine, Gott – Gott erschafft in dieser Gesellschaft nur Tod, Krieg und Leid, aber wenn es einen Gott gibt, dann muss das irgendeine andere Macht sein, eher ich weiß nicht, universell oder wie auch immer man es nennen will, aber egal.
wie viele viele Menschen, wahrscheinlich hunderte oder wenn nicht tausende von Menschen, haben an mich gedacht und wissen Sie, gebetet – und nicht nur auf diese konventionelle Weise, sondern im Grunde auf jede beliebige Weise, wissen Sie, indem sie die Energie des Universums und all das Zeug angerufen haben. Und ich neige dazu zu glauben, dass dies der Grund sein könnte, warum ich genau an meinem Geburtstag zurückgekehrt bin, was so
Also, also...
Im Grunde genommen haben an diesem Tag, in diesem Moment, so viele Leute an mich gedacht und sich gewünscht, dass ich wieder da wäre und zurückkehre. Und ich lebe noch, also könnte es schon sein.
Das war ich ziemlich cool, das ist ja Wahnsinn. Sag mal, ich wollte dich fragen, wenn es darum geht, zum Fliegen zurückzukehren – glaubst du, weil du auf die Art und Weise verletzt wurdest, wie du es getan hast, wäre es anders gewesen, wenn du mit einem normalen Gleitschirm geflogen wärst? Ich weiß, das ist unmöglich, weil du beim Fliegen mit dem sechs Meter Schirm nicht verletzt wurdest, aber glaubst du, wäre es beim Rückkehrprozess anders gewesen, wenn du mit einem normalen Gleitschirm verletzt worden wärst?
Das könnte sein, aber ich meine, es sollte immer einen Unterschied geben zwischen verletzt zu werden und verletzt zu werden. Ich meine, es ist schwer, sich eine Situation vorzustellen, was wäre, wenn... aber ich weiß es nicht, ich weiß es wirklich nicht. Aber sicher, verletzt zu werden mit etwas, bei dem man nicht unbedingt ganz oben im Game ist – ich habe zwar Speedriding gemacht, aber ich war nicht ganz oben im Game, und ich bin auch kein besonders guter Skifahrer, also kann ich es irgendwie nachvollziehen.
Warum das passiert ist, ist offensichtlich. Wenn wir zum Beispiel sagen, Alejandro Rodriguez, der kleine Bruder von Felix und Raul, starb bei einem Misty Flip tief über dem Boden, den er dann nach oben verdrehte und in die Spirale führte, und er hatte keine Zeit mehr, das auszugleichen. Und ein Misty Flip war etwas, das er tausende Male gemacht hat, tausende Male, man kann das nicht vermasseln. Ja, und okay, ich weiß, er hat es mit dem Gleitschirm gemacht, den er nicht sehr gut kannte. Also gibt es wieder diesen Punkt, okay, das war wahrscheinlich der Gleitschirm, den er nicht kannte, er hätte dieses Manöver wahrscheinlich nicht so tief machen sollen, obwohl er es mit einem anderen Gleitschirm tausende und tausende Male gemacht hat, und das auch so tief und so weiter. Aber man kann trotzdem irgendwie einen Grund finden, warum.
Es passierte wegen eines anderen Gleitschirms, wegen der anderen Bremslänge, wegen des anderen Verhaltens – das war irgendwas, nur ein kleines bisschen anders, das diesen kleinen Unterschied ausgemacht hat.
hattest du da irgendwelche Gedanken, als du angefangen hast, wieder einzusteigen und gemerkt hast, dass es dir gut gehen würde? Du weißt ja, nach so einer schrecklichen, grauenhaften Reha und so etwas Ähnlichem – gab es da Gedanken, ob Fliegen für dich anders war? Ich meine, hattest du Gedanken wie: „Mann, vielleicht sollte ich das nicht tun“ oder „vielleicht meine Familie“? Oder war es einfach eine Frage, den Unfall zu überwinden und so schnell wie möglich wieder anzufangen?
Eigentlich war ich wirklich motiviert, wieder zu fliegen und wieder Geld zu verdienen, um alles zu tun, was ich liebe. Und das Zurückkehren nach der Ähnlichkeit mit dem, was gerade passiert und was mit Sixto läuft... Eigentlich war mein erster Flug wieder in Kanada. Kurz davor habe ich tatsächlich meinen ersten Flug gemacht. Und dann habe ich den Wettbewerb gemacht, was ziemlich viel Spaß gemacht hat.
War das noch 2012?
Ja, das war im August. Im August 2012. Es war also ziemlich früh. Und ich war wirklich glücklich. Ich war total begeistert, wieder fliegen zu dürfen. Und es fühlte sich wie das Richtige an. Und es fühlte sich wie der richtige Zeitpunkt an. Aber eigentlich hatte ich im Oktober einen weiteren Unfall. Ich habe das nicht öffentlich kommuniziert, weil es mir einfach viel zu peinlich war. Und die Reha nach diesem Unfall hat sogar länger gedauert als die nach Zermatt. Weil es im Grunde meine... meine Kniescheibe in viele Stücke gerissen hat.
Und die Erholung hat Zeit gekostet. Und es war schrecklich. Für mich war es emotional und motivatorisch viel schlimmer. Es war viel, viel schlimmer als der große Unfall davor. Weil das große Ereignis passiert ist und ich daraus hervorgegangen bin. Ich habe überlebt. Ich bin nicht gestorben. Das war eine große Sache. Und ich habe mich so gesegnet gefühlt, eine zweite Chance zu haben. Und, oh Mann, es war großartig. Und dann habe ich im Grunde angefangen, alles zu tun, was ich unbedingt weitermachen wollte.
Und dann hatte ich eine richtig schlechte Landung, so ein Wingsuit-basiertes Springen. Ich bin quasi mit Rückenwind in Felsen gekracht. Und ich habe mir das Knie ziemlich schwer verletzt. Und, nun ja, das fühlte sich extrem dumm an. Das fühlte sich... Stell dir vor, du kommst gerade von einem lebensbedrohlichen Unfall zurück. Und dann... Und nach der ganzen Reha und der ganzen Arbeit und, weißt du, während die Leute deine geistigen Fähigkeiten infrage gestellt haben. Weil... Wie auch immer, das wurde irgendwie kommuniziert. Nun ja, nicht besonders schlau, würde ich sagen.
Mein Unfall, während ich im Koma lag, wurde aus öffentlicher Sicht nicht besonders gut gehandhabt. Dass ich quasi jetzt einfach nur noch ein Idiot sein könnte, weil ich eine Kopfverletzung hatte, im Koma lag usw. Es war also nicht ganz klar, was aus all dem eigentlich herauskommt. Und dann hatte ich diesen anderen Unfall. Das fühlte sich wirklich dumm an. Besonders der Rückweg, um die Motivation wiederzufinden, von einem Unfall zurückzukehren, der nicht lebensbedrohlich war.
Aber irgendwie braucht man noch mehr Kraft, um wieder zurückzukommen. Also gesundheitlich gesehen. Es dauert viel länger, die Krücken abzulegen, wieder laufen zu können, wieder rennen zu können, die Knie wieder beugen zu können. Und, weißt du, all das Basiswissen. Also... Und ich schätze, das war erst mal der schwere, offensichtlich der große Unfall. Und dann wieder dieser dumme Fehler, der ganz einfach, ganz einfach hätte vermieden werden können. Ich meine, das war ein riesiger Rückschlag.
Findest du... Weißt du, mein erstes richtig großes Filmprojekt – davor hatte ich tonnenweise kleinere Projekte gemacht. Aber das erste große mit Red Bull Media House war mit Will Gadd beim Rockies-Projekt 2014. Und er war schon so lange ein Red Bull Athlet. Und er hatte, er nannte sie Rodeos, er hatte so viele Rodeos gemacht. So viele große Filmprojekte. Dass er, eine der Dinge, die er ansprach, ist mir wirklich im Gedächtnis geblieben. Weil er sehen konnte, dass ich zu diesem Zeitpunkt noch, ich hatte, ich flog erst seit ich glaube acht Jahren. Und ich war dafür bekannt, viel Risiko einzugehen. Und ich denke, das war einer der Gründe, warum ich schneller zu einem guten Piloten werden konnte, weil ich, eins, viel Zeit hineingesteckt habe.
Aber ich habe wahrscheinlich auch zu viele Risiken eingegangen. Wahrscheinlich. Das habe ich. Und Will ist, weißt du, schon so lange dabei, dass er – und größtenteils – ziemlich unfallfrei ist, weißt du, nur mal die Finger verknackst oder so beim Eisklettern, so etwas in der Art. Aber er hat immer wieder gesagt, so nach dem Motto: Hör zu, es ist egal, dass wir einen Film drehen. Die Jungs können einfach das filmen, was sie bekommen. Du musst einfach ein Pilot sein und sicher sein. Und wenn du dich für die Kameras verletzt, ist das einfach das Dummste auf der Welt. Und ich weiß, ich vergleiche deinen Unfall nicht damit, aber findest du, dass dich das wegen des Berufs, von Red Bull und den Sponsoren – setzt dich das unter Druck?
Hat das, gibt es da eine gute und eine schlechte Seite?
Auf jeden Fall. Es hat eine gute und eine schlechte Seite, besonders wenn die Kamera läuft. Es ist, ich meine, es ist ein riesiger, also es ist ein echter Sicherheitsfaktor. Es ist wirklich schlecht für die Gesundheit. Wenn du eine Kamera hast, ich meine, heutzutage ist es völlig normal, dass jeder eine GoPro hat und alles filmt. Und es ist eine gute Sache, weil man zurückschauen und seinen Flug oder irgendwelche Tricks analysieren kann und dadurch besser wird. Aber sicher gibt es da, weißt du, mit Facebook und YouTube und...
Und bei all dem, was gerade abgeht, gibt es diesen riesigen Druck, immer etwas Spektakuläreres, Härteres, Näheres, Schnelleres, Besseres und so weiter zu liefern. Und das ist definitiv eine große Ursache für Unfälle, einfach weil die Leute sich übernehmen. In meinem Fall, in beiden Fällen, war es...
Ich habe nicht das Gefühl, dass das eine große Rolle gespielt hat.
Ich hatte in beiden Fällen eigentlich Kameras laufen, aber im ersten Fall in Zermatt habe ich die Kamera beim Sturz verloren. Und im zweiten Fall habe ich sie noch, aber es ist einfach eine große Peinlichkeit, weil ich weiß, dass ich viel besser hätte sein können. Ich hätte das verhindern können.
Aber ich meine, man kann den Sponsoren selbst nicht die Schuld geben. Ja. Denn die Sponsoren sind eigentlich eine gute Sache. Und, ich würde sagen, viele Leute fragen mich das, aber ich habe mich nie von Red Bull dazu gedrängt gefühlt, Dinge zu tun, die zu gefährlich sind. Wenn es zu gefährlich wäre und ich ihnen sage: Schau mal, das werde ich nicht machen. Das ist zu riskant für mich, oder es gibt einfach zu viele Unwägbarkeiten oder aus irgendeinem Grund fühle ich mich dabei nicht wohl. Und sie sagen dann: Okay, okay. Weißt du, sie wollen das nicht. Nein, sie drängen dich nicht dazu. Sie sind nicht dumm. Sie wollen dich nicht in einen Unfall treiben. Das ist für niemanden gut. Richtig. Und sie kommen sehr selten auf Ideen.
Hey, weißt du, wir haben uns überlegt, dass man das oder das machen könnte. Und ich meine, besonders nicht beim Gleitschirmfliegen, weil die wissen normalerweise nicht genug, um zu wissen, ob man bestimmte Dinge machen kann oder nicht, aber. Offensichtlich hatten sie ein paar Ideen, die meistens nicht unbedingt machbar waren oder einfach zu kompliziert oder zu riskant waren, aber man kann immer nein sagen. Und die andere Sache ist, ich denke, wahrscheinlich eine weitere typische Situation, in der es schwer ist, nein zu sagen, ist, wenn man eine Show hat, bei der da wie tausende, vielleicht sogar 10.000 Leute warten, um deine Performance zu sehen, und du willst diese Performance wirklich abliefern, du hast diese Motivation, diese Energie von innen.
Weißt du, man will das machen, weil man es will, es geht nicht um Prahlerei. Es geht eher darum, seine Fähigkeiten und seine Leistung zu zeigen, und natürlich ist das auf eine Weise auch ein bisschen Prahlerei, aber im Grunde will man die Leute beeindrucken und ihnen zeigen, was man am besten kann. Und jeder muss seine Grenzen kennen, besonders die Grenzen des Windes, der Turbulenzen oder was auch immer. Aber viele, viele Unfälle passieren beim Showfliegen oder bei Wettbewerben, weil die Leute einfach dazu neigen, sich ein bisschen zu sehr zu pushen. Und das passiert eben.
Pal, das ist normalerweise eine Frage, die ich ganz am Ende stelle, aber wir sind noch nicht am Ende. Ich habe noch viel mehr Zeug, das ich mit dir durchgehen will, aber, weißt du, deine zwei Unfälle im Jahr 2012 – wenn man von deinem Start im Jahr 2016 aus zurückblickt, stelle ich diese Frage gerne: Was würdest du sagen, wenn du dir vorstellst, du bist wieder ein Pilot mit 50 Stunden Flugzeit, also zurück in deinem ersten Jahr? Welchen Rat hast du vielleicht bekommen und nicht befolgt, oder welchen Rat wünschst du dir gehabt zu haben? Mit anderen Worten, was hättest du anders gemacht? Wenn du auf deine Flugkarriere zurückblickst, was würdest du gerne den Leuten vermitteln, die vielleicht gerade erst mit dem Sport anfangen oder vielleicht in so einer Art „Intermediate-Syndrom“ feststecken?
Nun, das ist eine gute Frage. Ich glaube, ich kann nicht wirklich sagen, dass ich etwas geändert hätte, weil ich im Grunde einfach meinen Instinkten und meiner Leidenschaft gefolgt bin. Und das hat mich auf diesen Weg geführt. Und es war offensichtlich, dass – ich meine, Unfälle können passieren und wahrscheinlich werden sie auch passieren, was ich meine, ich hatte zwei Unfälle früher, wobei ich zuerst, als ziemlich unerfahrener Pilot, mir den Arm gebrochen habe, so blöd, wie ein super typischer Anfängerfehler, ein kleiner Landeplatz. Ich habe die Lage falsch eingeschätzt, und dann kamen Stromleitungen ins Spiel.
Ich bin in den Strömungsabriss geraten. Also ziemlich typisches Zeug. Und dann habe ich mir über hohem Gras bei einer Bodenspirale den Knöchel gebrochen. Ich wusste, dass solche Dinge passieren können. Und ich habe das berücksichtigt, aber ich hatte einfach diese wahnsinnige Motivation, mehr zu lernen, weiter voranzukommen und einfach immer mehr und mehr zu machen. Das war für mich irgendwie natürlich. Und ich habe einfach alles getan, was nötig war, um diesen Drang zu stillen. Aber das ist für jeden anders. Manche ältere Herren sind vielleicht super glücklich damit, einfach in ruhiger Luft zu gleiten, dann ein paar Bier zu trinken, ein paar Stunden darüber zu reden und immer noch richtig zufrieden mit dem zu sein, was sie erlebt haben.
Und und und völlig zufrieden sein. Und das ist, ich meine, auf eine Weise für jeden anders. Und ich denke, das Wichtigste ist einfach, dass jeder, wisst ihr, sein Ding findet und das findet, was ihn glücklich macht. Und und und es ist, ich meine, nicht jeder muss in den Wettkampf gehen und hundert cross country fliegen oder eine Crew machen oder was auch immer. Es ist, äh, es ist, es ist eine persönliche Vorliebe, wer, wer, äh, mehr vorankommen will, wer mit, mit, wisst ihr, nur dem Gleiten oder dem Segeln am Strand zufrieden ist. Äh, und das ist wirklich schön am Gleitschirmfliegen, dass man so viele verschiedene Flugstile hat, so viele verschiedene, wisst ihr, Wege, um, um es zu genießen, aber, aber für, für diese Typen, die, wisst ihr, glücklich damit sind, nur zu gleiten und im Grunde diese sehr, die sie als sicher ansehen, Aktivitäten zu machen, die sind wahrscheinlich, ich meine, die sind wahrscheinlich in viel größerer Gefahr als die Typen, die sich wie verrückt pushen, weil diejenigen, die sich hart pushen, die, die kommen auf ein höheres Niveau und die, die haben eine höhere Routine.
Sie sind, wissen Sie, obwohl ich glaube, obwohl sie mehr fliegen und das ist gut, sie trainieren vielleicht, gehen vielleicht mehr Risiken ein, aber sie sind viel mehr im Training. Und so können sie diese gefährlichen Situationen vermeiden oder wissen, was zu tun ist, wenn sie in so eine geraten. Und die Piloten mit der geringen Flugzeit, obwohl sie denken, ach, wissen Sie, ich fliege nur am Wochenende oder nur ein paar Mal im Jahr oder so, sind es eigentlich die, die in Gefahr sind, weil.
Weil wir haben ja darüber gesprochen, auf einer...
in einer aktuellen Show. Ich habe darüber nachgedacht nach den X-Alps, dass viele Leute, wissen Sie, die Wettkämpfer als echte Waghalsige sehen, die enorme Risiken eingehen und – wow. Das stimmt. Das stimmt. Da haben Sie recht. Aber gleichzeitig habe ich das Gefühl, dass auf die Wochenendpiloten viel Druck lastet, weil sie vielleicht nur einen Tag, einen oder zwei Tage pro Woche haben. Und die Vorhersage ist nicht so gut, aber sie versuchen es irgendwie unterzubringen, was nicht richtig ist. Sie versuchen, den Tag an einem Tag zu meistern, der über ihren Fähigkeiten liegt, und man hat nicht die Flexibilität. Ich denke, wenn man ein Vollzeitpilot ist oder wirklich viel Zeit hat, hat man nicht die Flexibilität, einfach so leicht abzubrechen.
Ich denke, in gewisser Weise stehen sie unter viel mehr Druck.
Und, und wieder einmal haben sie auch nicht die Routine, Nein zu sagen. Ja. Weil sie einfach nur zum Fliegen da sind und sie wollen fliegen, weil es die einzige Zeit in der Woche ist, in der sie können. Und wow, da geht dann alles schief. Ja. Aber auch, wisst ihr, ich glaube, diese Leute, ich meine, es ist okay. Wisst ihr, nicht jeder hat das Privileg wie wir, das Fliegen ausfallen zu lassen und auf eine Weise zum Fliegen zu gehen. Und, aber die Leute müssenrealisieren, dass es viel zu lernen und zu üben gibt, selbst ohne tatsächlich zu fliegen. Also denke ich, diejenigen, die keine Zeit zum Fliegen haben, aber trotzdem, ich bin sicher, dass die meisten Leute die Möglichkeit hätten, selbst nach der Arbeit, auch, wisst ihr, wenn Berge nicht in der Nähe sind, aber auch einfach auf ein Feld zu gehen und Groundhandling zu machen, weil das meiner Meinung nach eine sehr, sehr wichtige Übung ist und eine sehr.
Ja. Von der Gleitschirmkontrolle und man kann das Fliegen lernen, ohne tatsächlich abzuheben und in Sicherheit am Boden zu sein. Natürlich können dort auch Unfälle passieren, wenn man an die Grenzen bei stärkerem Wind geht, aber das wird einem tatsächlich das aktive Fliegen am Boden beibringen. Und das ist auch etwas, das ich in meinem kommenden Instruktionsvideo ausdrücken werde, dass man durch Groundhandling viel lernen kann und die Leute das extrem, extrem unterschätzen.
Und, und wissen Sie, ich finde es wirklich, wirklich schlimm, dass die Praxis heutzutage darin besteht, dass die Schulen natürlich... Ja. Zertifiziert werden, Sie durch die...
Schule, und du bekommst das Rating. Ja,
genau. Genau. Also jetzt, jetzt, äh, anstatt die Grundlagen im Grundkurs zu unterrichten, was für mich wie Groundhandling ist. Also besonders in den Alpen, wo man nicht unbedingt einen Reverse Launch braucht, äh, zum Abheben, weil sobald man diese Menge an Wind beim Start hat, bei der man einen Reverse Launch machen könnte, sind das vielleicht schon nicht die Bedingungen für Anfänger, um zu fliegen. Ja. Weil du entweder starke Thermik hast oder Föhn oder einfach, weißt du, Fronten, die reinkommen, und starken Wind und Start. Da solltest du sowieso nicht fliegen. Aber, aber ich meine, das ist, das ist eine schreckliche, schreckliche Sache, dass, dass, weißt du, im Grunde Groundhandling zu einem anderen Produkt wurde.
Der Groundhandling-Kurs wurde zu einem anderen Produkt. Die verkaufen da irgendeine Art von fortgeschrittener Technik für, weißt du, für totalen Quatsch. Ja. Also, da stimme ich zu.
Zu 100 %. Und, äh.
Das ist, das Coole daran ist, dass ich hoffe, wir können damit die Stimmung ein wenig ändern. Allein mit diesem Podcast – man wäre erstaunt, wie oft Groundhandling vorkommt, wir haben ja sogar eine ganze Folge über Groundhandling gemacht, aber, wissen Sie, es ist cool, dass die Top-Piloten, aber besonders die Acro-Leute natürlich, weil ihr ja quasi mit euren Schirmen auf dem Boden tanzt. Wenn die das wirklich so richtig verinnerlicht haben. Und deshalb hoffen wir. Ja.
Aber jeder
kann das. Jeder.
Das sollte jeder machen. Absolut. Das sollte jeder machen. Sogar die alten Hasen, offensichtlich müsst ihr nicht so herumspringen oder irgendwas, ihr wisst schon, es gibt noch viel, viel zu lernen. Ich habe mein Brevet, aber es gibt noch viel zu lernen beim Groundhandling, weil ich da nicht der Beste bin. Es ist okay, ich bin sicher genug für die meisten Windbedingungen, um praktisch überall abzuheben, aber ja, egal. Ja. Also unterschiedlich.
Ich freue mich, dass du das ansprichst. Okay, wir wechseln gleich zu cross country. Aber für diejenigen, die acro lernen wollen, was sind die... ich habe neulich einen echt coolen Post von Theo the Blick gesehen, in dem er empfiehlt, dass man, wenn man mit acro anfängt, mit einem wirklich guten B starten sollte. Weißt du, kauf nicht direkt einen Freestyle-Schirm. Kauf keinen acro Schirm. Also erzähl mal darüber, was die Leute wissen sollten, wo sie anfangen sollten? Was sollten sie tun? Vielleicht kannst du auch ein bisschen über SIV sprechen. Und dann wechseln wir zu cross country.
Okay. Also nutze ich die Gelegenheit für ein bisschen Werbung. Also, ähm, nun, es ist ähm, mein bisher größtes Projekt, das seit dem Anfang schon seit etwa drei Jahren läuft. Und es ist noch nicht fertig, hauptsächlich wegen Problemen mit der Person, mit der ich zusammenarbeite. Und weil es ein riesiges Projekt ist, wird es am Ende vier Stunden lang sein und es wird Master acro heißen. Und es geht darum, acro zu lernen, besonders die Grundlagen von der Spirale bis zum asymmetrischen Sat und dem Hubschrauber.
Und ich freue mich, dass du das mit Teo angesprochen hast – ich habe das nicht gelesen, aber ich bin wirklich froh, dass Teo das Gleiche gesagt hat, denn genau das werde ich in diesen Videos vermitteln. Es liegt daran, dass die Leute völlig vom Kurs abgekommen sind. Ich meine, dank der Gleitschirmindustrie, die angefangen hat, acro-Produkte und Freestyle-Produkte herzustellen und zu vermarkten. Jetzt denken die Neulinge, um acro zu lernen, bräuchten sie mindestens einen Freestyle-Schirm, wenn nicht sogar einen acro-Schirm. Und das ist offensichtlich der größte Fehler, den sie jemals in ihrer Fliegerkarriere machen werden, weil es heutzutage einfach so verbreitet ist.
Diese jungen Leute, also Leute, die quasi nach einem Jahr, nachdem sie ihren Basiskurs gemacht haben, online irgendeinen gebrauchten acro Schirm kaufen, weil das ist das, was sie sehen. Das sehen sie in all den Videos. Jeder fliegt nur mit acro Schirmen. Wisst ihr, es gibt niemanden, oder ich meine, man sieht kaum Videos, in denen Leute mehr als nur den Full Stop machen, mehr als nur den Wingover mit irgendeinen zertifizierten und regulären Gleitschirmen. Und das ist schrecklich. Und damals, als ich anfing, acro zu fliegen, hatte ich das Glück, einen Aerodyne Dune zu bekommen, der ein DHV 2 war.
Heutzutage wäre das wahrscheinlich ein E- oder B-Schirm oder vielleicht ein günstiger C-Schirm. Und der war klasse, Mann. Er wurde eigentlich als Freestyler verkauft, aber er war es nicht, er hatte immer noch die Performance. Ich bin damit cross country geflogen. Ich bin damit sogar damals mit meiner geringen Flugerfahrung ein paar hundert Kilometer geflogen, 140 Kilometer über die flachen Ebenen von Ungarn. Und gleichzeitig habe ich viele Dinge gelernt, im Grunde alles, alles bis hin zu Helico-to-Helico und Tumbling und im Grunde alles außer Rhythmic Start und Infinity.
Weil dieser, dieser Gleitschirm konnte keinen Rhythmic Set, aber stell dir vor, du wechselst dann auf einen acro Schirm oder einen Freestyler, hast das ganze Wissen bereits, weißt, wie diese Manöver ablaufen und funktionieren und hast die Routine, sie zumindest auf so einem Serien-Gleitschirm auszuführen, der langsam ist. Oder sicherer, die Bremswege sind länger. Er schießt nicht wie ein verdammter Wahnsinner los. Und, weißt du, er hat immer noch die Dynamik. Er hat immer noch das Potenzial, diese Manöver auszuführen. Und dann musst du, ich meine, du musst all deine Fähigkeiten auf einen anderen Gleitschirm übertragen, was offensichtlich bedeutet, dass du wieder Dinge neu lernen musst, aber dann lernst du die Dinge wieder von Grund auf und baust sie von dort aus auf.
Und, ähm, also. Äh, und deshalb fliege ich in den Master-acro-Videos in 95 % der Fälle einen Ozone Rush Four. Im Grunde mache ich alles mit dem Rush Four, was ein High-B-Dreileiner mit Shark Nose ist. Und, wissen Sie, es ist eine Art moderner, schöner, Cutting-Edge High-B-Gleitschirm. Und um zu beweisen, dass man im Gleitschirmfliegen nicht den verdammten Freestyler braucht, braucht man keinen acro-Schirm. Denn alles, was Sie damit machen werden, ist sich verdrehen, in die Kappe fallen und, wissen Sie, machen
Scheiße. Also im Grunde, in meinen Videos, in jedem Video, in dem ich zum Beispiel eine Spirale, einen Fullstall oder eine asymmetrische Spirale präsentiere, mache ich das alles mit dem Rush Four. Und dann erst am Ende jedes Abschnitts erwähne ich kurz die Unterschiede, wenn man das gleiche Manöver mit einem Acro Gold Freestyle ausführt – also, welche Unterschiede kann man erwarten? Ich baue das so auf, weil ich möchte, dass die Leute verstehen, dass sie alles Mögliche mit ihrem basically normalen Schirm, ihrem regulären Schirm lernen müssen. Wenn sie natürlich einen High-Performance-Schirm wie einen C oder D fliegen, dann besser mit einem B, wie schon gesagt, weil man so viele Dinge lernen kann. Aber die Leute ignorieren diese Tatsache einfach, und das ist wirklich, wirklich schlecht für die Sicherheit unseres Sports. Es gibt viele
Der Crossover ist hier nicht da, so wie ich mich erinnere, dass meine Art von Bibel, als ich 2006 anfing zu fliegen, Jocky Sanderson Performance Free Flying war, weißt du? Und die haben da auch etwas acro drin und dann spricht er die ganze Zeit in dieser ganzen Serie, in der er dabei ist, du weißt schon, wie wichtig es für dich ist. Ich kann mich nicht erinnern, was der Schirm damals war, aber es war ein B und er hat darüber gesprochen, wie wichtig es für dich ist.
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Ihr könnt alles geben, was ihr könnt. Was ich sagen will, ist, dass es bei Crossover und cross country diesen Punkt gibt, den die Leute oft verwechseln. Sie denken sich dann so: „Oh, ich muss die 100 erreichen, meinen ersten 100k-Flug oder mein erstes X“, und sie müssen mit besserer Leistung vorankommen, aber sie steigen zu schnell auf und haben kein Fundament. Sie haben nicht das... ich meine, das ist ein Thema, das in dieser Show oft aufkommt: Wann ist der richtige Zeitpunkt für den Aufstieg? Und meine Antworten sind natürlich immer individuell von Person zu Person, aber meine Analogie ist das Kajakfahren. Ihr solltet nicht wirklich zu Klasse vier gehen, bis ihr jede Bewegung in Klasse drei perfekt beherrscht. Ihr wisst, dass ihr jede Kehrwelle treffen könnt, dass ihr die Strömung beherrschen könnt – ihr arbeitet mit dem Fluss, nicht umgekehrt. Erst dann seid ihr bereit für Klasse vier und dann für Klasse fünf. Aber wenn ihr einfach nur...
wenn du von drei auf sechs gehst, wirst du sterben. Oh.
Auf jeden Fall, ja, ja, sie, was, aber leider haben wir diese Art von gut strukturierten Regeln oder gut
Ja, Richtlinien und du... ja, da gibt es da eine echte Lücke, oder? Weil es hängt total davon ab, wo du lernst, weißt du? Ist es in Großbritannien, in der Schweiz oder in den Vereinigten Staaten? Ich meine, es ist echt ein Flickenteppich, was das angeht, und wie du schon sagtest, hängt es davon ab, wo du lernst. Manche Schulen haben keine wirklich gute Grundlage für das Groundhandling, also, wenn du das nicht beherrschst, ist das einfach nur schrecklich.
und also, ich meine, ich freue mich, dass du das Thema angesprochen hast, und lass mich da mal etwas anmerken: Ich muss immer lachen, wenn Leute denken, dass acro gefährlicher ist als cross country Fliegen, und das stimmt wirklich überhaupt nicht. Nein, ich weiß, und Leute, die kein acro fliegen, verstehen das verdammt noch mal nicht, weil sie nur den verrückten Teil davon sehen und sie nicht verstehen, dass man durch die perfekte Kontrolle deines Gleitschirms im dreidimensionalen Raum – im Grunde die Kontrolle über deine gesamte Polarkurve – ... was die Leute wissen, die das nur zu 99 Prozent kontrollieren können, fliegen nur...
ihren Gleitschirm im positiven Bereich der Polarkurve, also von der Mindestgeschwindigkeit bis zur Höchstgeschwindigkeit – im besten Fall von der Mindestgeschwindigkeit bis zur Höchstgeschwindigkeit – aber man kann auch rückwärts fliegen, man kann einen Tailslide machen, den Fullstall, und ich will nicht noch weiter gehen als Fullstalls und Wingovers und natürlich die Spirale, aber die Fullstalls und Wingovers sind die zwei elementaren und wichtigsten Manöver, die Teil irgendeines Grundkurses oder irgendeiner Grundlizenz sein sollten, die Leute beherrschen müssen, bevor sie irgendeine Zertifizierung oder die zweite oder irgendwelche fortgeschrittenen Sachen machen, weil der Fullstall offensichtlich in manchen Situationen die einzige Chance ist, die einzige Chance, um nicht den Rettungsschirm auszuwerfen.
oder um eine Außenrotation zu vermeiden oder einen großen Klapper oder einen gecravatten Schirm zu korrigieren. Der Wingover hingegen ist dein Werkzeug, um im dreidimensionalen Raum um die Grenzen herum zu manövrieren, im Grunde um die Manövrierfähigkeit mit jedem Gleitschirm voll auszureizen. Und ich bin jedes Mal so frustriert, wenn ich eines dieser tausenden Absturzvideos auf YouTube sehe, weil der Grund, warum Menschen abstürzen und sich verletzen, darin liegt, dass sie nicht über die Mindestfertigkeiten in der Gleitschirmkontrolle verfügen, die sie dann in einer stressigen Situation natürlich dazu neigen, nun ja...
oder einfach das Falsche tun, und weil sie nicht in der Lage sind, einen Fullstall auszuführen, als wäre es das natürlichste auf der Welt. Klar, wie soll man von ihnen erwarten, dass sie bestimmte Situationen ohne dieses Wissen meistern? Ich kann euch sagen, das geht gar nicht. Und manchmal würden sie bei einem Stall noch in größere Schwierigkeiten geraten, als sie gerade haben. Also denke ich, sie stecken bereits in echter Not, ja.
Ich finde es schrecklich, dass die meisten Leute das vielleicht gar nicht machen würden, aber vielleicht machen sie einmal im Jahr ein SIV und wenn das Wetter passt und alles glattläuft, bekommen sie am letzten Tag des SIV vielleicht drei oder vier Stalls – und das könnte das letzte Mal sein, dass sie das jemals machen, weißt du? Und genau, ja, bei den X-Alps 2015 musste ich an einem Tag dreimal einen Fullstall machen, als ich aus dem Matterhorn bei einer schrecklichen Windmenge herauskam. Und wie du gesagt hast, wenn es etwas ist, mit dem man sich wirklich wohlfühlt, ist es einfach kein Ereignis, es ist nichts. Du verlierst 10 Meter und fliegst einfach weiter.
Genau, genau, und das sollte das Standardmanöver für alle Piloten sein. Dann hätten wir im Grunde wahrscheinlich 90 Prozent der Unfälle nicht mehr, wenn es mehr Groundhandling und mehr Fullstalls gäbe. Die Sicherheitsstatistiken würden dann so aussehen, dass das Umkehren quasi das wäre. Das ist...
Super, ich bin froh, dass du das angesprochen hast. Also für alle, die zuhören: Wir werden Shownotes haben, wenn das online geht, und wir werden Links zu allem haben, worüber Pal spricht. Vielleicht klingt es so, als wäre dein Projekt noch nicht ganz bereit für die Veröffentlichung, aber wenn es soweit ist, dann müssen wir das unbedingt groß aufziehen und überall verbreiten. Danke dafür. Ja.
Ich musste vor Kurzem den dritten Typen entlassen, mit dem ich an diesem Projekt gearbeitet habe. Zwei von ihnen waren im Grunde Editoren. Ich habe die vier Stunden Material bereits vorab geschnitten, also muss eigentlich nur noch jemand drübergehen, den Ton korrigieren, die Farben anpassen, ein paar Animationen machen und im Grunde das Endprodukt erstellen. Ich habe dafür keine Zeit und bin auch nicht, wisst ihr, geschickt genug, um meinen Fähigkeiten zu vertrauen, um das okay zu machen.
Na ja, cool. Aber das ist eine Warnung, pass auf, Kumpel. Wegen dem, was du gerade gesagt hast, wirst du jetzt jede Menge E-Mails bekommen, aber ja, die werden jetzt sicher kommen.
Es ist schon unterwegs. Ich habe keine Zeit für mehr. Gut, gut.
Na toll, ich kann es kaum erwarten. Okay, hey, ich möchte deine Zeit nicht verschwenden, aber bevor du gehst – warum die große Lücke zwischen 2009 und 2017? Natürlich hattest du die Unfälle 2012, aber erzähl mir doch mal ein bisschen darüber. Wie war die Erfahrung bei der X-Alps 2009 und warum bist du dann wieder zurückgekommen? Danke.
für die Frage. Also, ich bin 2011 nicht zurückgekommen, weil ich mir nach 2009 wirklich gesagt habe: nie wieder. Aber ja, weil es offensichtlich war – die Medaille hat zwei Seiten. Ich meine, es ist eines der schönsten, herausforderndsten und spannendsten, aber eben auch gefährlichsten Events, die je im Gleitschirmfliegen organisiert wurden. Und damals gab es keine Ruhezeiten, es war quasi jede Nacht ein Night Pass, was heute – besonders heute – die Teilnehmer wahrscheinlich nicht mal mehr vorstellen können, wie das abgelaufen ist. Denn heute denken die Athleten beim Night Pass an etwas Radikales, Mysteriöses, so eine verrückte Sache, und einige wollen den Night Pass nicht mal ziehen, es sei denn, es ist absolut notwendig, weil es damals ein wirklich, wirklich anderer Stil war und es radikaler machte. Aber zum Glück haben sie diese neue Regel eingeführt, weil – und selbst mit dieser neuen Regel, dass man jede Nacht so lange anhalten muss, aber nach ein paar Tagen schläft man einfach ein, sobald die Luft ruhig ist und man vielleicht einen langsamen Aufstieg hat oder geduldig sein muss. Es ist immer noch super anstrengend und ja, dann kam der Ausstieg und ich...
Ich weiß nicht, es war eine Kombination aus vielen Dingen. Wahrscheinlich am wichtigsten war, dass ich dieses Bedürfnis und diese Motivation verspürte, mir zu beweisen, dass es immer noch möglich ist – dass ich trotz all dem nicht gelähmt bin und irgendwie auf dem gleichen Stand bin. Aber es war auch eine Art Test, besonders für mein Knie, weil ich mein Knie und auch meinen Knöchel gebrochen hatte. Aber ich war wirklich motiviert, hart zu trainieren, wieder fit zu werden und mich und meinen Körper zu testen, um zu sehen, ob ich es wieder schaffen könnte. Und ich bin froh darüber.
Es ist eine unglaubliche Reise, nicht wahr? Hattest du das irgendwie im Kopf? Weißt du, mir schien es – und das mag völlig falsch sein – mir schien es, dass du in den letzten drei Jahren cross country wirklich danach gejagt hast. Du hast viel gemacht, mehr World Cups, mehr Wettkämpfe. War das irgendwas, das so um 2015 oder 14 klickte, so wie: Hey, vielleicht gebe ich das noch mal einen Versuch. Ich werde wieder gesund. Ich fühle mich gut. Oder war es wirklich eher eine Entscheidung in letzter Minute?
Nein, nein, überhaupt nicht. Ich habe mich wirklich motiviert gefühlt, mehr Wettkämpfe und alles andere zu machen, aber vor 2011, bevor ich die eigentliche Karriere beendet habe, war es einfach unmöglich. Der große Durchbruch oder, na ja, der Moment, die große Veränderung kam, als ich 2014 zu Ozone kam. Mit Ozone hatte ich das Werkzeug, die besten Gleitschirme zu fliegen, und das hat mich wirklich dazu gedrängt, mehr zu konkurrieren, aber leider konnte ich immer noch bei weitem nicht so viel konkurrieren, wie ich es mir gewünscht hätte, weil...
In den letzten Jahren lagen die meisten World Cups immer zur gleichen Zeit oder zumindest nur ein paar Tage auseinander, sodass das Mitmachen bei einem der Air Races oder anderen Events entweder viel zu weit weg oder viel zu teuer war. Und es hat nicht geklappt, aber ich fühle immer noch genau dasselbe und möchte immer noch viel mehr machen. Ich bin wirklich wie auf Messers Schneide, um mehr davon zu machen, mehr davon, aber der Moment muss noch kommen und hoffentlich wird er bald kommen.
Also das Rennen 2017, du hast das echt abgerissen, selbst wenn man die 48-Stunden-Strafe bedenkt, was in Italien da zu sitzen und zu sehen müssen, wie die anderen Fortschritte machen, sicher brutal war. Aber was war dein absoluter Höhepunkt und dein Tiefpunkt während des Rennens?
Nun, der Tiefpunkt, wenn ich damit anfangen darf, war offensichtlich die Erkenntnis der Luftraumverletzung,
das war ich mir bis zum nächsten Tag nicht ganz sicher. Und es hat mich total fertiggemacht, weil ich eigentlich super gelaufen bin. Ich habe mich körperlich echt stark gefühlt und bin richtig gut geflogen. Und es hat mich vor allem wegen meines Teams getroffen, weil hinter mir vier Leute waren, die sich den Arsch abgerissen haben und einen tollen Job gemacht haben. Und dann mache ich diesen dummen kleinen Fehler, der irgendwie alles zunichtemacht. Und ich, ich bedaure das wirklich – nicht nur für mich selbst, sondern vor allem für sie.
Und, das war ein wirklich harter Moment. Aber als ich dann begriff, dass ich die Strafe bekommen habe, ist mir echt die Welt zusammengebrochen. Und verdammt, ich wurde richtig emotional. Und dann war ich gerade auf dem Weg nach oben, bei einem 1.400 Meter hohen Anstieg irgendwo in Südtirol vor meinem Lauf. Und als ich den ersten Ort mit Empfang hatte, habe ich mein Team angerufen, und die haben mich auf Lautsprecher gestellt, und dann habe ich zu ihnen gesagt: Tut mir leid, Leute, es ist echt beschissen, aber ich möchte nicht, dass ihr jetzt zusammenbricht.
Ich will nicht, dass ihr euch deswegen schlecht fühlt. Tut mir leid wegen des Fehlers, aber wir werden trotzdem das Beste daraus machen. Wir sind jetzt in einem anderen Rennen, aber egal, wir werden weiterfahren. Und das war cool. Dann hatte ich einen ziemlich starken Moment. Ich musste eine Weile weinen und oben auf demselben Berg waren noch drei oder vier weitere Athleten.
Und ich war super zufrieden. Ich bin viel zu früh abgefahren. Ich wäre fast abgeschmiert, aber am Ende habe ich es nicht getan, aber es war toll. Und das Positive oder die Höhepunkte für mich – ich kann ehrlich sagen, dass ich, ich denke, ich bin in meinem Leben noch nie so gut geflogen wie während dieser 10 bis 11 Tage, weil ich meine, selbst wenn man bedenkt, dass ich wirklich müde war und man eben nicht in derselben Verfassung ist, wie wenn man auf einen der besten Tage des Jahres wartet und dann super motiviert, frisch und mit allem, was man hat, zum Start geht und natürlich alles gibt, dann triffst du wahrscheinlich bessere Entscheidungen und so. Aber wenn man all die Bedingungen bedenkt, also die körperliche und mentale Belastung, dann muss ich sagen, ich kann nur einen einzigen Fehler nennen. Ich weiß, ich habe einen Fehler gemacht, ich hätte es besser machen können, ich hätte ein bisschen mehr fliegen können, aber das war's, es war nur ein Fehler.
Ich kann wirklich... und es ist einfach klasse. Ich bin so wahnsinnig glücklich darüber, weil... ich meine, manchmal waren die Bedingungen echt knifflig, manchmal war es... ich meine, du weißt schon...
Standard, ja genau, ja.
wie am dritten Tag, als du über mich hinweggeflogen bist und ich – du weißt schon, das war so ein Nicht-Ereignis, das war so, als hätten Nick und ich uns da reingeschlichen und ich wurde beiseite geschoben und dann bist du reingekommen und äh, du weißt schon, ich bin total danebengekommen.
und ich bin total abgecraxt.
und das passiert beim Gleitschirmfliegen, egal wie, und äh, ihr wisst schon, aber auf dem Rückweg habe ich versucht, eine Abkürzung zu nehmen, und ich habe mein Handy verloren, und es war, ihr wisst schon, eine Stunde Verzögerung, die dazu führte, dass ich nicht ankam, ihr wisst schon, ich bin später gestartet, während ihr alle in die andere Richtung geflogen seid, und es ist einfach, ja, ich denke, ich
Ich hab dich gesehen, Wahnsinn, ich glaube, ich hab dich unter uns starten sehen.
wirklich gefährlich, echt riskant da unten. Oh ja, das war es auch. Ich bin gerade über das Tal geflogen und dann noch einen kleinen Sprung, und man konnte einfach nicht rein. Dann war es so südlich und so, so schrecklich, dass man einfach sein Zeitfenster verpasst hat. Und dann sagst du, du musst... das war mein absoluter Tiefpunkt in dieser Nacht, weißt du, einfach nur so: Was habe ich da nur getan? Ich bin von Platz drei auf fast Letzter gerutscht. Aber gleichzeitig musst du einfach deinen Fokus umstellen, nicht wahr? So wie: Okay, ich bin nicht mehr derjenige, der jetzt einen Platz belegt, es ist jetzt ein anderes Rennen. Und ab da, als ich diesen Berg einmal überwunden hatte, war es auf dem ganzen Weg wunderschön. Weißt du, es ist so: Wow, das musst du einfach so annehmen, wie es ist.
Genau, und genau so bin ich zu dem Rennen gekommen. Ich wusste, dass es Leid geben wird, dass es gefährlich sein wird und all das, aber ich wusste auch schon seit 2009, dass es etwas wirklich Besonderes und Wunderschönes ist. Man muss die Schönheit darin sehen und versuchen, das Leid beiseite zu schieben oder zumindest ... und man muss einfach in der Lage sein, sich irgendwie darüber lustig zu machen, weißt du, so zu können ...
einfach irgendwie einen Witz draus machen können, weißt du, so richtig lachen können.
über das Leiden und ja, es ist manchmal wirklich schwierig, aber ich meine, man muss eine Lösung finden, weil sonst wird es schrecklich sein, es ist
noch ein langer Weg vor uns, also die Antwort ist ja. Die ultimative Frage: Wirst du es wieder tun?
Ja, also ich meine, ich weiß, ich habe darüber sicher viel nachgedacht, aber ich habe das Gefühl, man muss... ich habe 2009 dasselbe gesagt und bin dann acht Jahre später zurückgekommen, aber die Sache ist – und das ist jetzt anders –, was ich aus zwei Ex-Ops gelernt habe, ist die Vorbereitung. Die Menge an Zeit, Mühe und Energie, die man hineinsteckt, wird durch das Ergebnis in keiner Weise ausgeglichen. Weißt du, es ist einfach so, selbst als ich mich für 2017 angemeldet habe, habe ich mir versprochen: Okay, du wirst dich wahrscheinlich qualifizieren. Es war nicht so, dass ich mich angemeldet habe und dann geschaut habe, ob ich mich qualifiziere oder nicht. Ich wusste genau, dass ich mich, wenn ich mich anmelde, höchstwahrscheinlich wieder qualifizieren würde. Also habe ich mir versprochen: Okay, ich werde das wieder tun, aber ich werde nicht so viel Mühe hineinstecken, weil ich verdammt viele andere Dinge erledigen muss und weißt du, es passieren viele andere Dinge in meinem Leben, die auf irgendeine Weise wichtiger sind. Und meine Gesundheit ist auch wichtiger als alles andere, was den Wettbewerb, das Ergebnis, den Ruhm und was auch immer angeht.
und blickst du darauf zurück?
Oh, Entschuldigung für die Unterbrechung, aber glaubst du, dass das in gewisser Weise geholfen hat, dass du die Ablenkungen hattest? Weißt du, dass du es vielleicht nicht so ernst genommen hast wie zum Beispiel ich? Ich habe viel darüber nachgedacht. Klar, Kriegel nimmt es wahrscheinlich ernster als jeder andere und trainiert verdammt hart, und offensichtlich ist er fantastisch und gewinnt, aber ich frage mich, ob du in deinem Fall vielleicht so entspannt reinkommst und nicht wirklich Erwartungen oder Druck hast – vielleicht hat dich das ermöglicht.
das zu tun, aber ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht
weiß ich
ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, weil
Ich fliege in den X-Alps anders. Ich fange an, mir Gedanken über die Fluglinie zu machen, und meine Fehler passieren, weil ich nicht so locker bin, weißt du, wie ich normalerweise fliege. Ich bin eher angespannt. Ich weiß zwar, welchen Move ich machen muss, aber oh Gott, wenn es nicht klappt, muss ich 10 Meilen weiter laufen, und deshalb mache ich es nicht, weißt du, und
Ja, ähm
Ich denke, da ist etwas Wahres an dem, was du sagst. Im Grunde hilft es sicherlich, nicht so hohe Erwartungen zu haben, um sich nicht so sehr unter Druck gesetzt zu fühlen und vielleicht klarere oder bessere Entscheidungen treffen zu können, und sich selbst nicht so streng zu nehmen. Aber gleichzeitig bin ich eine super wettbewerbsorientierte Person, und da komme ich wieder zu meinen ursprünglichen Gedanken zurück: Obwohl ich mir versprochen hatte, nicht so viel Mühe in das hier zu investieren, habe ich es doch getan und konnte nicht anders. In den letzten paar Monaten, oder sagen wir sicher die letzten zwei Monate, hat die Exhaust komplett mein Leben übernommen – was die Vorbereitung, das Training, die Planung von quasi allem angeht. Und zum Glück hatte ich das Glück, last-minute Unterstützung zu bekommen und die richtigen Leute zu finden, die mich auf dieser Reise begleiten. Was wiederum irgendwie so war, obwohl ich es eigentlich nicht wollte: den Aufwand betreiben, um Sponsoren zu suchen, das Ganze professionell aufziehen und so viel Mühe in die Routenplanung zu stecken und verdammt viele Stunden damit zu verbringen.
die Route zu studieren, die Strecken anzuschauen und dann sogar bis nach Italien zu fahren, um sich bestimmte Dinge anzusehen. Aber ich bin die Route nicht wirklich geflogen, das war immer noch viel unberührtes Terrain für mich, viel davon. Aber es ist eigentlich ganz gut ausgegangen. Aber genau das meine ich: Auch wenn ich mir verspreche, mich auf die wichtigeren Dinge in meinem Leben zu konzentrieren, kann ich mir jetzt beweisen, dass ich das einfach nicht kann. Ich kann das nicht einfach abhaken. Ich kann es mir nicht leicht machen, ich kann das nicht einfach so lassen, weil das bin ich nicht. Das ist nicht meine Art zu arbeiten. Ja, es ist ein...
Es ist eine enorme Verpflichtung, absolut. Es ist eine enorme Verpflichtung für dein Leben. Ja, du hast hier wenigstens einen Fan am anderen Ende, der enttäuscht sein wird, dich nicht im Rennen zu sehen, denn Mann, du hast Spaß gemacht zu zusehen, das war eine tolle Leistung und ja, man weiß es nie, die Zeit spielt verrückte Spielchen, aber apropos Zeit, du hast mir viel mehr gegeben als äh dein faires Recht, viel mehr als ich jemals hätte erbitten können, also vielen Dank, ich weiß das wirklich zu schätzen. Das ist ein perfekter Punkt zum Abschluss und ich kann es kaum erwarten, diesen Film zu sehen, wenn du
wenn du es siehst, werde ich mich riesig freuen, dich in dem
Das müssen wir allen zeigen, das klingt großartig. Viel Erfolg bei dem Projekt, viel Erfolg bei Columbia und bei deiner Freundin – das klingt nach einem weiteren großen Projekt, darüber haben wir gar nicht erst gesprochen. Sehr cool, danke.
Gerne, ich melde mich bald wieder. Tschüss, tschüss.
Tschüss, bis dann.
na, ich hoffe, euch hat das gefallen. Es ist echt cool, sich mal hinzusetzen und all diese spannenden Infos zu bekommen. Wenn ihr etwas davon mitnehmt, die Show genießt oder sie gerade erst entdeckt habt, möchte ich euch herzlich einladen, zurückzuschauen und euch alle anderen Shows anzusehen, die wir schon gemacht haben – all die tollen Produktionen aus der Vergangenheit mit so vielen unglaublichen Piloten. Da steckt eine Menge großartiger Informationen drin. Aber wenn ihr etwas aus diesem Teil mitnehmt, dann bitte ich euch, wie ich immer sage: Alles, was wir uns wünschen, ist ein Dollar pro Folge. Das ist ein von den Hörern unterstützter Podcast, und es ist eigentlich ziemlich teuer, das alles zu produzieren, und natürlich extrem zeitaufwendig. Ich schätze diejenigen, die uns unterstützen, wirklich sehr. Ihr könnt das direkt über PayPal tun oder euch für einen Dollar pro Folge anmelden. Das ist alles, was wir jemals verlangt haben: einen Dollar pro Folge. Ihr könnt euch auf patreon.com/cloudbasedmayhem anmelden und bekommt Bonusmaterial. Wenn ihr euch auf bestimmten Stufen anmeldet, könnt ihr eine Mütze, ein T-Shirt und eine ganze Menge anderes bekommen, also schaut euch das mal an, das macht echt Spaß. Es gibt da auch noch einige richtig coole Aufnahmen, die nicht im Film sind, von North und Known und ja, wir sehen uns in der nächsten Folge. Fliegt sicher, fliegt weit, viel Spaß und tschüss.