49. Honza Rejmanek and Understanding the Invisible - Honza Rejmanek

Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai un super invité pour vous aujourd'hui : Hansa Rijmanic, compétiteur X-Alps cinq fois, un excellent ami. Il habitait ici à Sun Valley. Ses exploits aux alentours de Sun Valley sont encore légendaires. Le gars, vous savez, il décolle à des heures de la journée où on ne prendrait même pas la peine de décoller. Et il atterrit à des heures où on ne le ferait pas non plus. C'est un vrai Jedi du parapente. Mais beaucoup de gens, enfin, beaucoup de gens le savent probablement. Il écrit une chronique dans Cross Country. Il le fait depuis des années sur la météorologie. Hansa s'est mis au vol il y a longtemps, puis il s'est super intéressé à la météo et a fait ses études à Davis. Et maintenant, c'est son métier de météorologue.

Alors, comme Nick Neynens, que nous avons reçu dans l'émission il y a quelques mois, c'est ce qu'il fait. Il étudie la météo et il a évidemment énormément de connaissances. Personnellement, je trouve que certains de ses articles sont super, mais ils dépassent un peu mes capacités. Ils peuvent être très spécifiques. Alors, ce que nous essayons de faire ici, c'est de parler de la météo de manière plus générale, des choses comme les trous bleus, les rues de nuages, les fronts de rafales, la densité de l'air et des choses qui s'appliquent vraiment à ce que nous voyons, ce que nous devons savoir, et comment nous pouvons les utiliser pour voler plus loin, mais aussi être beaucoup plus en sécurité. Je pense donc que vous allez apprécier ça. Nous avons aussi, bien sûr, abordé des sujets sur le X-Alps. Il a fini troisième en 2009. Comme je l'ai dit, il a fait cinq campagnes, ce qui est assez impressionnant.

On a parlé un peu des X-Alps, mais je sais que j'ai eu pas mal d'athlètes des X-Alps sur l'émission, alors je promets de ne pas le faire à chaque fois. On a eu Max sur le plateau, c'était super, mais ouais, c'est un vrai mordu. Je pense que les gens trouvent ça sympa. J'espère que vous allez aimer. Avant de commencer, juste quelques petites choses d'organisation. On fait ce concours pour ces supports de genou vraiment cools. Je voulais n'en donner qu'un, mais on a eu quelques avis qui sont tombés, donc je dois en offrir plusieurs. Merci à Ben French de me les avoir envoyés. Ils sont vraiment cools, ce sont d'excellents supports. Je les mettrai sur le site avec le lien pour les obtenir. Mais je vais d'abord lire quelques avis. Le premier vient d'un bon ami, Trey Hackney. Je promets que ça n'a pas influencé son obtention, mais c'est un avis vraiment génial.

Alors, le légendaire Gavin McClurg plonge au cœur de la réalité des meilleurs pilotes de parapente au monde pour saisir l'essence même de ce qu'il faut pour être grand, être en sécurité et exceller. Alors, c'est parti.

Je dois dire que c'était vraiment passionnant. Je vais juste vous donner un petit aperçu de toutes les grandes performances qu'il a réalisées durant toutes ces années dans le sport. Alors, je vais laisser le micro à Trey et il vous présentera un peu de tout ça. C'est un peu comme une danse. Très bien, voici les meilleures plongées pour le monde entier. Il a énormément de super trucs. Je vais juste vous donner un petit aperçu de tout ça. C'est très excitant. Je sais que beaucoup de gens rejoignent encore l'émission. Mais je veux juste faire cette vérification. On va vous montrer la première, qui est la Gill. Et ensuite, je vais faire une petite vidéo rapide. C'est comme une éponge. Le niveau des invités et leurs accomplissements sont incroyables, et le format est comme une discussion au coin du feu avec les meilleurs au monde. Je suis convaincu que cette série de podcasts est la plus grande ressource de connaissances collectives pour notre communauté de pilotes mondiale à ce jour, et tout cela dans un format très digeste. Mettez simplement vos écouteurs, cliquez sur lecture, et vous serez transportés dans un cours magistral sur la théorie et l'art occulte du parapente.

Merci, Gavin. C'est du lourd. Un immense bravo à toi pour avoir lancé ça, on te doit tous une dette de gratitude. Si vous êtes pilotes, il n'y a aucune excuse pour ne pas écouter chacun de ces épisodes incroyablement instructifs. Certains des conseils que vous allez apprendre pourraient vous mettre sur la voie d'un nouveau record personnel, d'un podium, ou même vous sauver la vie. Et c'est intéressant, pouran petite parenthèse, j'ai reçu pas mal d'e-mails disant que ce podcast leur a sauvé la vie, ce qui est vraiment cool. J'adore ça. Et sérieusement, les gars, soutenez son travail et n'hésitez pas à lui envoyer quelques dollars pour encourager la poursuite de cette ressource épique. Ça vaut vraiment le coup de pouvoir écouter les meilleurs pilotes au monde qui nous livrent tout et partagent ouvertement leur expérience et leurs secrets durement acquis. C'est une série incroyable, exceptionnellement instructive et divertissante, et c'est un incontournable pour tous les pilotes de vol libre. Merci, Trey, c'est génial.

Je vais vous envoyer ce support pour cette critique incroyable. Merci infiniment. L'autre va à Rodrigo C-dad. J'espère que je le dis bien, Rodrigo. Imaginez : au lieu de monter au site de décollage en écoutant un ami dire « je ne sais pas si on peut voler aujourd'hui », vous écoutez Gavin, un pro qui a traversé l'Alaska en aile parmi d'autres aventures, parler à chaque discipline sportive de ses aventures de dingue et de comment décoder tout ça. Vous atteindrez forcément le sommet avec un plan de vol et un moral améliorés. J'ai écouté la plupart des épisodes de Cloudbase Mayhem plus de deux fois et ils abordent des sujets de toutes les facettes du vol : des conseils pour les débutants, quel type d'école choisir, qui écouter au décollage, comment être conscient du syndrome intermédiaire, la question à un million de dollars de savoir quand passer sur une aile plus rapide, planifier vos premiers vols en dépassement et vos aventures, et bien plus encore.

C'est tout simplement addictif pour ces pilotes déjà excellents qui pensent n'avoir rien à apprendre de ces légendes et champions du monde ; ils seront les premiers à apprendre de ces légendes et champions du monde. Vous avez probablement perdu le fil, on doit remercier Cedar pour le temps qu'il a fallu pour le retrouver. Merci de partager tes connaissances, Gavin. Alors, Rodrigo, je vais aussi t'envoyer l'un de ces monts. Merci infiniment. Et oui, attaquons-nous à l'émission. Je vous apprécie vraiment, les gars ; ça me donne le sourire. Ça rend tout ce travail vraiment gratifiant. On a beaucoup de super émissions à venir, avec des gens et des sujets vraiment passionnants, et je pense que ça va vous plaire. C'est génial d'être de retour de la course et de pouvoir se replonger dedans, et j'espère que vous passerez une excellente journée et je vous dis à la prochaine. Avec Honza, on aborde beaucoup de domaines incroyables. Je pense que tout cela est très digeste et exploitable, et je pense que ça vous rendra plus sûrs, vous aidera à vous amuser davantage et à mieux comprendre ce que vous voyez dans le ciel.

Alors, euh, on y va. Profitez bien de cette discussion avec Honza.

Honza, c'est un plaisir de vous avoir dans le podcast. J'ai tellement hâte de discuter avec vous depuis si longtemps. Salut,

Gavin, c'est super d'être sur ton émission. J'ai écouté beaucoup de tes podcasts et j'ai beaucoup aimé, je les recommande vraiment à tout le monde, merci.

pour ceux qui écoutent

lui, ou ne l'a pas encore découvert. Je

Je parlais justement avec Ben, l'un de mes soutiens pour les X-Ops, mon partenaire d'entraînement et un ami. Je sais que tu l'as rencontré lors de la dernière course, et je lui ai dit que je te parlais, et il m'a dit : « Mec, j'aimerais pouvoir prendre son cerveau et importer toutes ces données dans le mien, toutes ces connaissances météo. » Donc je suis vraiment ravi de discuter avec toi, et je me disais que ce serait sympa de commencer par... D'habitude, je commence par demander quel est ton parcours et ce que tu as fait. Mais j'ai vraiment envie de rester sur tes connaissances en météorologie. Je vais mettre dans les notes de l'émission et dans l'introduction tes cinq X-Ops et tout ce que je sais sur toi, et comme tu as vécu ici à Sun Valley, je pense que je vais essayer d'aborder ça ailleurs, et passons directement à ton parcours et tes connaissances en météo.

Et je me suis dit qu'un bon point de départ serait une anecdote amusante des X-Ops 2015, votre dernière X-Ops, qui était votre cinquième, je crois que c'était le jour où vous et moi volions vers le Cervin, vous avez pris beaucoup de hauteur, et nous volions en onde. Alors, pourquoi ne pas commencer par expliquer ce qu'est l'onde, et est-ce que les parapentes volent en onde ? Oui,

Pour avoir de la vague, il faut essentiellement de l'air stable, du vent, et quelque chose pour le perturber. Une bonne façon de voir la vague, c'est si vous avez une rivière : même si le fond est assez lisse, s'il y a un rocher, il va former une ondulation en aval qui va se propager bien plus haut que le rocher lui-même. Donc, oui, parfois les parapentes peuvent utiliser les vagues, mais c'est plutôt que le vent atteint des niveaux proches des limites supérieures de ce dans lequel un parapente voudrait voler.

Bien sûr, les planeurs et certains ailes de haute performance utilisent régulièrement les vagues. Et le truc incroyable avec les vagues, c'est qu'elles montent bien plus haut que le relief qui les génère. Alors, ce qui m'est arrivé lors des X-Ops en 2015, c'est que je traversais, je commençais juste à traverser ce très long — je crois que c'est le plus long glacier d'Europe, si je ne me trompe, il est célèbre. Ouais, ouais, et j'avais monté en thermique. C'était une super journée. J'ai monté en thermique jusqu'à environ 4 000 mètres, un peu plus de 4 000 mètres, et là je commençais à, tu sais, j'étais bien au fond du côté nord là-bas, et je voulais traverser le glacier sans aucun problème d'atterrissage hors zone.

C'est pour ça que j'ai monté aussi haut que possible, puis j'ai commencé à m'enfoncer dans le vent, et il y avait une portance très lisse mais légère, genre un demi mètre par seconde, très étendue, très fluide, et j'ai commencé à remarquer que je passais pratiquement au-dessus de la plupart des sommets des cumulus. Les cumulus ne se développaient pas très haut, vous voyez, et j'ai réalisé que c'était de la vague, et j'aurais aimé avoir un peu plus de temps pour voir jusqu'où je pouvais monter. Finalement, j'ai continué à avancer et je suis ressorti de la vague pour retomber dans des thermiques. Mais c'était une portance remarquablement lisse et légère, comme je disais, probablement un demi mètre, un mètre maximum, et j'ai atteint environ 430, peut-être juste un peu moins de 400 mètres dedans.

Je ne suis pas monté très haut, mais ce n'était pas de la portance thermique, c'était comme du vol de crête, comme une colline très peu profonde en fait, mais la portance continuait de monter et de monter.

Et comment est-ce que vous faites pour différencier ça ? Au début, est-ce que vous vous êtes dit : « Oh, je suis sur une ligne de convergence parfaite » ? Vous...

Je ne le pensais pas, je me suis dit que c'était peut-être juste, ma première pensée c'est que c'était juste un affaiblissement des thermiques, vous voyez, un affaiblissement peut-être juste dans le sens où ça ne faisait pas le genre de turbulence habituelle près de l'inversion, mais que c'était juste une grande quantité de portance qui s'affaiblissait. Donc en fait, je ne pensais pas forcément à la convergence, mais il m'a fallu un peu de temps pour que je réalise que ça devait être de la vague, et je pense que ce qui s'est passé, c'est que voyez cette ondulation, le sommet de la portance là où les thermiques s'arrêtent, ils s'arrêtent parce qu'ils rencontrent soit une inversion, soit au moins une couche très stable, et le sommet de la portance en lui-même n'a pas besoin d'être le même partout.

Je pense qu'il y a eu un petit creux au-dessus de la grande zone glaciaire et, alors que je m'enfonçais dans le vent, j'ai pratiquement volé, vous savez, depuis le sommet des thermiques, qui sont un peu plus hauts au-dessus du terrain, et en perçant vers l'avant à travers, j'ai pénétré dans cette couche stable qui avait une petite composante ascendante, et elle m'a juste laissé passer. Plus je m'enfonçais dans le vent, plus je montais sans cesse à un taux de montée très lent, mais je montais sans cesse. Je pense avoir fait quelques cercles dedans, mais j'ai réalisé que je dérivais pas mal vers l'arrière avec elle ; ce n'était pas vraiment nécessaire de faire des cercles, et en plus j'essayais d'aller vers l'ouest, alors j'ai réalisé : oui, c'est de la vague. Et une grande partie de moi pensait : "Eh bien, ce serait vraiment cool de, euh, vous savez, monter aussi haut que je peux", mais aussi, vous savez, plus elle montait, plus il y avait un peu de vent là où je, vous savez, je me suis dit : "Eh bien, ce n'est pas efficace pour parcourir de la distance".

et c'est ce que nous et les Exalps avons toujours essayé de faire pour parcourir de la distance et

Tu n'as pas dit avant qu'on commence l'enregistrement que le Coréen, euh, il est devenu super grand ce jour-là ? Il était en quelque sorte la seule autre personne à avoir pris cette ligne. Moi, j'ai fait un peu depuis Balanzona, en passant par le milieu, j'ai traversé le métal et puis près du Simplon. Je n'ai pas passé par les vrais cols, mais, je suppose, au nord du Simplon, euh, je ne l'ai découvert que plus tard. Mais en regardant les journaux de suivi, tu sais, après que la course soit finie. Mais tu n'as pas dit qu'il avait fait genre plus de cinq mille ?

Je pense que oui. Je n'en suis pas sûr à cent pour cent, mais je sais qu'en fin de journée, quand j'ai traversé la vallée principale, il y a une sorte de Y inversé quand on va vers le Cervin. Euh, ouais, entre

entre Saas et Zermatt, ouais.

Alors, juste avant d'arriver là où la Y se divise, j'avais vu un pilote d'Exalp qui montait rapidement une colline avec son matériel parce que je pense qu'il avait fait une aile quelque part pour monter un peu plus haut et relancer. Et je crois que c'est le même gars ; enfin, ils se ressemblent tous, ce sont toutes des ailes blanches avec les logos d'Exalp. Mais je me souviens avoir volé avec quelqu'un pendant un moment et puis plus tard, juste après avoir tagué le Cervin, il ne me semblait pas y avoir aucun moyen pour moi dans cette zone du Cervin de percer dans le vent et de parcourir de la distance vers l'avant. Évidemment, je me trompais d'après ce que j'ai appris plus tard.

Le gars de Nouvelle-Zélande avait réussi à percer là-bas juste 15 minutes avant, et mon plan à ce moment-là était simplement de passer le sommet et de repartir vers la vallée principale. Je savais que le lendemain, je devrais peut-être faire toute la vallée à pied, ce qui est finalement ce qui m'est arrivé. Mais quand j'ai vu, après avoir passé le sommet et que je prenais de la hauteur pour m'assurer de pouvoir repartir par la vallée, j'ai vu ce pilote, un pilote d'Exalp, plus à l'est, qui luttait contre le vent sans vraiment avancer et qui continuait juste à monter. J'étais inquiet pour lui ; je pensais qu'il pourrait se retrouver dans une position où il se ferait repousser. Mais on dirait qu'il a... je pense qu'il a fini par progresser, et vous dites qu'il a en fait continué vers l'ouest.

Je

Vous savez, je ne sais pas, je pense qu'il s'est bloqué là. Je pense que c'était ça. Vous savez, il a pris pratiquement la même ligne que moi depuis Bellinzona, mais une fois qu'il est arrivé à Zermatt, il s'est passé quelque chose. Je ne m'en souviens pas vraiment, il faudrait que je retourne voir, mais juste en regardant les journaux de suivi, je ne faisais pas attention à son altitude. C'était nouveau pour moi qu'il soit monté si haut, et je ne m'en suis juste pas rendu compte. C'est juste intéressant parce que j'ai passé beaucoup de temps ce jour-là au Matterhorn à essayer de... tout le monde était reparti vers le Volus et je recevais des messages de Bruce : « Ne descends pas ici, ne descends pas ici. » Tout le monde reçoit...

des messages et

je recevais

Les messages de Bruce ne

Descendez ici, tout le monde reçoit des messages, en gros.

vers Verbier, vous savez, il fallait rester dans les hautes terres, mais la base des nuages n'était que peut-être à 42, 43. Je veux dire, j'ai à peine réussi à m'en sortir, donc c'est intéressant parce que c'était le genre de journée où on aurait pu monter vraiment haut, même au-dessus de tout ça, avant qu'on commence l'enregistrement. On discutait de certaines choses dont on pourrait parler, il y en a un million, je ne sais même plus par où commencer, mais vous parliez de la façon dont l'air se déplace sur le terrain, une idée reçue assez courante. Pouvez-vous préciser cela et nous dire de quoi vous parlez ?

En gros, ce qui m'a pris un certain temps à comprendre, c'est que ce que nous voyons comme relief n'est pas exactement ce que l'air voit. Pour préciser, le terrain peut être assez, assez complexe, et l'air essaie de le lisser jusqu'à un certain point. Donc, ce qu'il fait, c'est qu'en amont, il crée une zone de stagnation, une petite zone de haute pression, et la façon dont vous pourriez imaginer ça, c'est presque comme sur le pare-brise d'une voiture quand vous avez plein de gouttes dessus : vous pouvez voir que certaines vont vers la gauche d'un côté, d'autres vers la droite, et certaines passent juste par-dessus si vous n'avez pas vos essuie-glaces activés.

Et puis il y a un point où il n'y a presque aucun mouvement. Donc, du côté au vent, il y a une zone de stagnation et l'air peut être assez calme, ce qui peut même être assez trompeur sur quelque chose d'aussi, vous savez, bien formé qu'un volcan, par exemple, si vous vous trouvez un peu plus bas que le sommet, mais du côté au vent. Alors, ce que j'ai trouvé dans ces situations, c'est que si vous n'avez pas le luxe de monter jusqu'au sommet de la montagne pour voir à quel point le vent est fort là-haut, et que vous prévoyez de décoller quelque part en cours de montée, ce n'est pas une mauvaise idée de marcher du côté du vent de travers, ou l'inverse. L'envers de la médaille, c'est que si vous arrivez au sommet d'une montagne et qu'il y a trop de vent pour voler, il est potentiellement sûr de voler plus bas si c'est vraiment un gradient de vent, et que vous savez que seul le sommet ressent un vent vraiment fort.

Mais si vous redescendez, vérifiez à nouveau le côté du vent de travers. Si vous descendez de trois cents mètres du côté du vent dominant, vous pourriez trouver qu'il y a, vous savez, entre 8 et 16 km/h, ou presque, le vent pourrait être quasiment inexistant. Mais si vous marchez à la même altitude, trois cents mètres sous le sommet, du côté du vent de travers, et que vous trouvez que ça souffle comme pas possible, ça peut être, euh, vous savez, on peut se faire avoir parce qu'on s'est mis dans une zone de stagnation. Ce truc, euh, c'est un peu la même chose qui s'est produite sur, vous savez, une structure qui n'était même pas aussi belle qu'un volcan. C'était avec, euh, lors de la X-Alps 2015 après avoir atteint le point de retour de Laramos, c'est ça, c'était un point de retour sur la droite, ouais, ouais.

Alors là, j'ai grimpé jusqu'à un point et j'attendais, enfin, j'avais pratiquement pas de vent, presque rien pour même faire monter une aile, et peut-être à 200 mètres au-dessus de moi sur un épaulement, à environ deux kilomètres de là, il y avait Thomas Dorlo, le Dorlote, pardon, je me suis trompé, oui. Et on s'était appelés parce qu'il savait par le tracking en direct que j'étais là, et il me disait : « Il y a un vent ridicule juste ici. Je n'arrive pas à croire que tu penses même décoller », et j'étais comme : « Je n'ai rien ici. Je n'ai, enfin, je n'ai rien pour même m'élever. » Et je savais qu'il y avait du vent qui venait de Laramos, genre du nord, et je savais qu'une fois que j'aurais décollé là-dedans, je serais en train de décoller dans une rivière de vent.

Mais, vous savez, il semblait que la transition ne serait pas si folle, et elle ne l'était pas. Et puis ils ont fini par marcher davantage jusqu'à mon spot pour décoller, et on s'est tous retrouvés et on a fait un peu de vol ce jour-là, ce qui était sympa. C'était en fait un mouvement assez crucial. Il est important de réaliser que, même du côté au vent — ce qui vous ferait penser que puisque je suis du côté au vent, je devrais ressentir le vrai vent, ce n'est pas le cas. Et vous savez, un autre exemple de cela, c'est juste, vous savez, si vous regardez le bord d'attaque d'un parapente, on voit quelque chose qui a pratiquement un trou ou une découpe, mais le vent voit un bord d'attaque fermé. Bien sûr, donc

Ouais, ou le dernier, j'aime bien expliquer que, euh, vous savez, c'est la raison pour laquelle vous pouvez vous tenir debout et, euh, faire pipi hors de votre sellette parce que vous urinez en fait hors de la zone de stagnation, euh, le vent n'est pas... il y a un point mort que vous traversez en quelque sorte, et si vous cambrer juste comme il faut, ça tombe, mais si vos jambes, si vous vous loupez, ça vous tombe dans la figure, mais

C'est une bonne question, ouais. Il faut être assez téméraire pour même essayer ça, ouais, mais

Il y a cette zone de stagnation, si on le fait correctement, ouais.

Hans, au niveau des fronts de rafales, je pense que beaucoup de gens ont vraiment du mal avec ça. Et, idéalement, on ne vole pas ces jours-là ; ils peuvent se développer de manière excessive dès le départ. Mais soyons honnêtes, on est obligés de le faire, si on est dans les X-Alps, et on l'est probablement de toute façon. Si on ne le faisait pas, on se priverait de beaucoup de journées. Et, vous savez, lors de beaucoup de journées, même avec le duo d, on a encore une fenêtre de sécurité exploitable avant que ça devienne trop balistique. Et, vous savez, surtout sur le type de terrain dont nous parlions, je pense qu'il serait vraiment fascinant et intéressant d'entendre votre avis sur la différence, en termes d'évaluation de ces éléments quand on se trouve dans des zones géographiques différentes.

En d'autres termes, comme les Alpes par rapport à l'air désertique des Rockies, alors peut-être qu'on commence par celui-là, et la prochaine fois je te demanderai comment, comment on évalue ces choses, d'accord ?

Eh bien, d'abord, il est important de garder à l'esprit qu'énormément de choses peuvent changer en 20 minutes, parce que tout ça — c'est une sorte de convection, comme une échelle de convection. Si vous êtes, vous savez, 15 à 20 minutes, c'est un peu le temps de renouvellement. Pour une thermique du sol jusqu'au sommet de la portance, ça va faire environ 15 minutes. Pour un nuage d'orage, vous pourriez être dans cette — cette parcelle d'air pourrait être près du sol, et elle pourrait être à 10 ou 12 kilomètres en environ 15 minutes. Et donc, beaucoup de choses peuvent changer en 15 minutes. Et si jamais vous regardez des vidéos en accéléré d'orages et que vous voyez, genre, l'horloge tourner dans la — s'ils ont une petite horloge qui tourne avec la vidéo, c'est incroyable de voir à quel point soudainement 20 minutes, 15, 20 minutes, quelle différence ça peut faire.

Alors, vous savez, je ne préconiserais certainement pas de voler quand ça commence vraiment à, euh, à exploser. L'autre aspect, c'est que pendant la phase de croissance, il faut être assez loin pour ne pas se faire aspirer. Euh, vous savez, quand c'est un vrai orage qui commence à se former, on peut être, vous savez, comme des confettis pour un aspirateur, littéralement. Et à moins de tomber en chute libre pour s'en éloigner, on pourrait ne pas s'en sortir. Je veux dire, si vous pensez à ce qui crée de la grosse grêle, cette grêle est en suspension en chute libre, aspirée par l'orage, recyclée, euh, et recodée plusieurs fois, donc vous savez, pour rester coincé dans un orage, c'est que... vous avez fait plusieurs erreurs en chemin.

Quoi ?

On est sur quoi, genre une sorte d'aspiration ? Dans un vrai orage, vous savez, comme celui dans lequel Eva s'est retrouvée ? Ou, vous savez, donnez-moi des exemples. On parle de 20 mètres par seconde, plus ?

Ça peut être ça, ou plus. Ça peut être, vous savez, 30 mètres par seconde, et certaines des plus — celles qui vont faire — et celles-là sont plus rares, on les voit peut-être plus dans le Midwest. Mais le genre qui peut commencer à produire de la grêle de la taille d'une balle de golf ou, euh, de baseball, ça peut — ça peut atteindre, vous savez, 60 mètres par seconde. Vous pouvez avoir un vent de 120 miles par heure qui monte tout droit, donc vous pouvez — vous pourriez presque suspendre un parachutiste, vous savez, sur le ventre, vous savez, bien à plat dans ça. Alors là, wow.

Pas besoin d'aller dans un tunnel, non, non.

Vous pourriez simplement vous y engouffrer. Exactement, ce serait comme un tunnel à vent vertical. Et ces courants, vous savez, ils vont dépasser, genre, dans la stratosphère, presque, presque toucher la stratosphère. Je veux dire, il y a le sommet de la troposphère, il y a la tropopause, qui est une couche très stable, et puis en fait, la stratosphère est comme une énorme inversion, et c'est pour ça que, vous savez, non, non, les nuages n'atteignent pas vraiment ce niveau, mais ils peuvent, ces cellules vraiment massives peuvent, vous savez, monter encore 5 000 mètres avant de s'arrêter complètement. Mais c'est le cas le plus extrême, mais en gros, si on vole et qu'une fois que la pluie commence à tomber et que vous voyez de la virga, il y a le potentiel d'un front de rafale, ou au moins, euh, dans les zones plus sèches, il y a aussi le potentiel d'un microburst.

Le panache de pluie ne touche peut-être pas le sol, mais la base des nuages est assez haute. Par exemple, dans les régions désertiques, la base des nuages peut être à 3 000 mètres du sol, et la pluie tombe sur presque toute cette distance sans tout à fait atteindre le sol. Cet air s'évapore — ces gouttes de pluie s'évaporent en tombant — et devient de plus en plus négativement buoyant, donc elle prend de la vitesse en descendant, et vous pouvez avoir

Une tonne d'air qui pourrait faire, vous savez, un kilomètre de large, qui frappe le sol et envoie juste du vent, genre du vent à 40 miles par heure dans toutes les directions. Je veux dire, ça frappe la surface et l'endroit où ce serait le plus visible, c'est si vous avez un playa poussiéreux ou quelque part dans le désert. Dans ces conditions, vous seriez peut-être mieux si ça reste presque en altitude, ou même si vous êtes, je pense que si vous êtes en zone montagneuse et que ça dépasse le niveau où vous êtes à l'aise et que vous voyez ça commencer à faire des rafales, vous savez, beaucoup de verga qui tombent ou des colonnes de pluie qui tombent, vous pourriez envisager d'atterrir en hauteur.

Et même si vous devez le faire à pied, parce que si vous avez en tête que vous devez atterrir dans la vallée, ça peut représenter 10 minutes de plus pour descendre. Ça pourrait être un problème. L'autre option, si ce n'est pas si extrême, c'est que vous pourriez simplement vous éloigner, surtout si vous n'êtes pas sous le vent. Vous pourriez être en travers du vent ou il n'y a peut-être pas de vent très fort en altitude. Et on peut atteindre une vitesse assez correcte, on peut faire 50, 60 kilomètres par heure sur un parapente moderne. Donc vous pouvez réellement mettre de la distance pour vous éloigner de ces phénomènes, surtout en travers du vent.

L'autre chose concernant le terrain et la différence avec les zones de désert ouvert ou même des endroits comme Sun Valley, c'est que si vous avez des vallées vraiment larges, je veux dire, on peut avoir 30 ou 40 kilomètres entre deux chaînes de montagnes. Ce sont de très vastes zones où l'air peut s'échapper. On a aussi tendance à avoir de l'air beaucoup plus sec et, pour la plupart, beaucoup plus pur. On peut donc voir ces phénomènes parfois à 50, 80 kilomètres et plus. Donc, être capable de surveiller ces choses de plus loin ou simplement d'avoir une bonne visibilité, je pense que c'est important parce que s'il fait vraiment humide, avec de l'air moite et beaucoup de poussière fine ou d'aérosols dans l'air, vous pouvez avoir une visibilité de seulement 15 kilomètres.

Et ça peut... ça peut devenir compliqué. Comme dans les Alpes, on ne voit peut-être même pas le panache de pluie qui tombe dans une vallée étroite. Et s'il le projette dans une vallée focalisée, ce front de rafale peut se propager beaucoup plus comme un barrage rompu, comme si vous aviez un barrage au fond de la vallée et que le barrage cédait et que toute l'eau se précipitait vers le bas. C'est une façon de voir les choses. Alors que si ça arrive sur une zone très ouverte, une vallée vraiment large, l'énergie se dissipe plus vite et s'échappe, perdant sa vitesse plus rapidement avec la distance. Voilà, ce sont juste quelques réflexions.

Donc en Europe, le côté compliqué, si je devais résumer, c'est que c'est plus humide. L'air peut donner l'impression d'une journée très claire, mais on ne voit pas aussi loin que dans les zones plus sèches, juste à cause de l'humidité. Et je voulais aussi vous interroger sur la puissance et la force de l'eau, ce serait fascinant d'en parler. Mais en Europe, vous avez un air plus humide, mais c'est aussi un terrain beaucoup plus complexe et généralement une base beaucoup plus basse. On n'atteint pas assez de hauteur pour voir forcément très loin. Mais c'est aussi parce que les choses sont si complexes, je suis sûr que vous et moi avons beaucoup, beaucoup d'histoires, surtout dans les X-Alps où vous êtes vraiment.

On doit souvent voler en bordure de choses, mais je suis déjà allé là où quelque chose s'est détaché, vous savez, à trois vallées de là, assez loin. Et c'est vraiment intéressant de voir comment cette avalanche, comme vous l'appelez, se déplace.

Ouais, je pense que c'est comme une avalanche ou une rupture de barrage qu'il faut imaginer, parce que c'est essentiellement un courant de densité froid. Donc, tu sais, certains des vents les plus forts dans un front de rafales vont descendre. Ils vont descendre comme de l'eau, ils vont suivre le fond de la vallée et plus tu montes, mieux tu te porteras. Donc si, tu sais, s'il y avait un endroit où atterrir, si tu vois un truc bizarre dans la vallée et que tu as, tu sais, un versant, surtout dans les Alpes, où tu as juste de magnifiques options d'atterrissage sur les flancs de collines, tu sais, de super pâturages en altitude. Et si tu as une vallée étroite et que quelque chose s'est détaché dans le fond de la vallée.

Le mieux serait de se poser en altitude et d'attendre que ça se calme. Et même si ce n'est qu'un plateau plat une heure ou deux plus tard, au moins, vous n'auriez pas eu l'idée de devoir atterrir au fond de la vallée dans cette situation. Avoir cette idée, c'est se dire : « Hé, ça ne va pas. Il se passe quelque chose dans cette vallée. » Et je veux juste me poser à l'endroit le plus proche et le plus sûr, qui pourrait être assez haut.

Qu'est-ce que tu regardes, Hans ? Je me rappelle quand je faisais de la voile et que j'enseignais la navigation hauturière et la météo aux clients. L'une des choses dont on parlait toujours, c'étaient les grains, parce que les grains de mer arrivent toujours la nuit. Mais on peut encore les voir au loin. Et selon leur position par rapport au vent, en d'autres termes, si vous êtes sous le vent, on devait être assez inquiets. Il y avait cinq critères que je leur enseignais. Plus vous en avez, si vous en avez un sur les cinq, ce n'est probablement pas un gros problème. Si vous en avez trois sur cinq, OK, on doit réduire la voilure avant que ça n'arrive. Si on a les cinq sur cinq, on va prendre cher, vous voyez. Est-ce qu'il y a des choses auxquelles tu penses dans le même esprit quand tu es en vol et que tu regardes une journée qui commence à devenir un peu grosse ?

Ouais, je dirais que si c'est une ligne d'orages, il n'y a peut-être aucune issue. Tu sais, surtout si tu as... Et c'est toujours une bonne idée, si tu en as l'occasion, sauf si tu es quelque part en plein milieu d'un voyage de camping sauvage sans aucune couverture internet, alors tu ne sauras peut-être pas vraiment ce que font les vents en altitude. Mais si tu as la possibilité de vérifier les vents en altitude, tu sais, à 700 millibars, ce qui correspond plus ou moins à la marque des 3000 mètres, et à 500 millibars, qui peut se situer autour de 5500 à 5700 mètres.

Vous savez, en fonction de la température de l'air à ces niveaux, si vous voyez quelles sont les prévisions de vent, ça peut être le niveau qui va piloter l'orage parce que celui-ci commence maintenant à convectionner à travers toute la profondeur de la troposphère. Donc ça va probablement du sol jusqu'à 300, peut-être 200 millibars, soit jusqu'à 10, 12 kilomètres ou plus. Vous ne pourrez pas le distancer s'il... si l'orage avance à plus de 20 miles à l'heure, il va vous rattraper. Et surtout s'il s'agit d'une ligne d'orages. Donc dans ces situations, ça ne serait certainement pas une bonne idée. Ouais. Mauvaise journée. Ouais. Et les choses évoluent vite.

Alors, vous voyez, on a le temps quand ça se construit. Et si vous regardez un orage, un vrai orage, il faut réaliser qu'il y a des kilomètres cubes, des kilomètres cubes d'air qui montent, qui montent vite. Un orage peut même commencer à, vous savez, inverser les brises de vallée locales. Je veux dire, si c'est un vrai orage qui se prépare, il peut vraiment commencer à aspirer. Et, vous savez, il devient un monstre à lui seul. Ce n'est pas seulement que, vous savez, ce ne sont pas seulement les thermiques qui l'alimentent. C'est maintenant toutes ces petites, vous savez, vapeurs d'eau qui se condensent en toutes ces petites gouttelettes. Et cela ajoute de la chaleur à l'orage, ça rend l'air plus buoyant et ça compense le refroidissement pendant sa montée, et il peut vraiment commencer à aspirer beaucoup d'air.

Il y a donc une phase initiale, même avant que ça ne commence à tomber, où l'air peut devenir vraiment bizarre. Je ne peux pas le décrire, mais on a l'impression que si vous êtes encore en l'air, quelque part à proximité de quelque chose, que des trucs commencent à prendre une taille énorme. Je me souviens d'une fois en entrant dans les Dolomites. Je crois que c'était peut-être en 2000, ou peut-être en 2009 ou en 2011. La dernière fois, ça remonte peut-être jusqu'en 2009. Mais, vous savez, quelque chose se préparait pas loin dans les Dolomites. C'était encore en phase de croissance. Mais l'air avait une sorte de couches de cisaillement vraiment bizarres. Et on sentait, vous savez, qu'il était temps de descendre. Ce n'était pas, vous savez, même si j'aurais voulu tirer un peu plus de distance.

J'y ai pensé. C'était juste... c'était le moment de prendre la décision prudente et d'aller atterrir.

Alors, vous savez, parfois c'est juste une question de ressenti. Je veux dire, comme je l'ai dit, je ne conseillerais à personne de voler à proximité d'un orage, même quand il commence à se former. Mais il y a aussi cette ligne ténue quand on ne parle pas d'orage, mais de gros cumulus qui commencent peut-être à devenir un peu plus hauts qu'ils ne le sont. Et c'est là que chacun doit prendre sa propre décision en fonction de son niveau de compétence. Et dans n'importe quel type de vol, il faut toujours garder plusieurs issues de secours. Il faut avoir une série de plans d'évacuation à tout moment. On ne s'aventure pas dans quelque chose sans issue. Je pense donc que c'est une façon de garder ce vol sûr : être vraiment conscient du genre, d'accord, dans les cinq prochaines minutes, si je dois être au sol.

Quel est mon plan ?

Ouais, j'aime aussi le fait que tu mentionnes l'intuition là. Je pense que c'est surtout quand on débute, si tu voles dans un endroit comme Annecy ou Fiche, où il peut y avoir deux, trois, quatre cents personnes dans les airs à n'importe quel moment, il faut s'assurer de ne pas se comporter en lémurien. Il y a eu une fois à Annecy où on volait, et c'était peut-être quand j'avais 100 heures, j'étais vraiment novice. Et une grosse cellule a commencé à se former au-dessus d'Annecy, et la plupart des gens sont allés se poser, nous y compris, mais beaucoup ne l'ont pas fait. Et puis ce truc s'est juste reposé à nouveau. Je ne me rappelle pas assez bien si c'était parce qu'il y avait des courants sérieux ou quoi, mais la cellule s'est juste dissipée et on était tous super déçus.

Oh, mince. On aurait pu, vous savez, continuer, ce qui était, encore une fois, du pilotage très juvénile. On ne devrait jamais être aussi énervé pour ça. Et donc le lendemain, on y est allé et c'était exactement la même chose. Ça semblait exactement pareil. Maintenant, vous auriez probablement repéré les différences, mais c'était une journée très similaire, un vent similaire, le même genre de cellule. Alors on a décidé : « Oh, ça va probablement juste se reposer ». Et ça ne s'est pas fait. Et heureusement, mon Bruce était avec Bruce, qui est, vous savez, mon autre soutien. Et on avait, heureusement, fait pas mal de SIV et de l'entraînement acro et tout ça à ce stade. On a pu faire une spirale pour descendre vers le plan fake assez rapidement et ensuite ramasser les morceaux. On a juste regardé 200 personnes, vous savez, la plupart de celles qui étaient restées en l'air, leur seul mouvement était genre « grandes oreilles » et, vous savez, les gens rebondissaient sur les maisons et atterrissaient dans les arbres, c'était vraiment flippant.

Et ça m'a fait réaliser, c'était la première fois que je me disais : d'accord, attends une minute. C'est difficile à cerner, c'est dur à évaluer. Et comment, quand est-ce que ça va grossir ? Est-ce qu'il y a d'autres outils qu'on peut utiliser à part les repères visuels ? Genre, comment est-ce que tu fais pour évaluer la journée avant même de mettre un pied au sol ?

Je pense qu'il est important, même si vous êtes pressé de décoller, de prendre ces 15 à 20 minutes pour voir ce qui se passe. Et s'il y a une rafale d'une certaine intensité avec laquelle vous n'êtes pas à l'aise, que vous ne voudriez pas affronter au décollage ou en l'air, alors je dirais d'attendre au moins encore 15 à 20 minutes. Parfois, je dirais une bonne demi-heure pour s'assurer que c'était un incident très isolé et que ça ne s'intensifie pas. Et espérons que si une rafale est passée avec une telle force pour une raison quelconque, que ce soit à cause du vent ou juste d'une thermique vraiment puissante, qu'elle ne se répète pas et qu'elle soit plutôt en phase de calme.

Et ce n'est pas en phase de montée parce que, euh, vous savez, une fois en l'air, vous allez devoir... Vous allez devoir gérer ça. Je me souviens à Sun Valley, à mes débuts, si l'anémomètre au sommet du télésiège indiquait qu'il y avait eu, j'ai fixé arbitrairement 26 miles par heure, une rafale de 26 miles par heure ou plus. C'est devenu mon interdit parce que je me rappelle m'être vraiment fait peur une fois quand je n'avais pas assez respecté ça. Donc je pense que le principal, quand vous préparez votre matériel et tout le reste, c'est d'observer, d'observer les conditions ou éventuellement.

Même avant de sortir votre kit, prenez, vous savez, peut-être un peu de recul par rapport au groupe et observez juste ça pendant un petit moment. Il y a beaucoup de choses que l'on peut ressentir au sol, comme, vous savez, la rapidité, si c'est rafaillé, si ce sont des rafales de vent ou des cycles thermiques. Généralement, les rafales de vent sont plus brèves. Vous savez, elles peuvent atteindre la même intensité, atteindre le même pic. De la même manière, une thermique ou le vent peuvent donner la même sensation de force au sol, mais une thermique va généralement monter puis, vous savez, redescendre. C'est plutôt un truc de deux minutes ou plus, une thermique, une vraie thermique qui se déclenche.

Par contre, si ça dure quelques secondes, où ça souffle très fort puis ça retombe, alors c'est plus probablement du vent. Et il se peut que vous ne soyez pas, vous savez, sur l'endroit le plus exposé au vent sur la montagne. Donc, il y a beaucoup de choses à... oui, vas-y.

Je voulais aussi demander, ce que je voulais dire en fait, c'est qu'avant ça, quels outils utilisez-vous en ligne ? Je suppose que vous avez accès à des trucs que beaucoup de gens n'ont pas, mais si vous regardez pour demain, le lendemain, le surlendemain, pour le potentiel d'une journée, quels outils utilisez-vous pour la météo ? Vous savez ? Est-ce que vous regardez les skew-T ? Est-ce que vous regardez XCSkies, un Medio blue ? Qu'utilisez-vous dans différents endroits ?

Euh, vous savez, ce que j'ai découvert, ou ce qui m'a attiré récemment au cours du dernier semestre, et avec lequel je suis très content, c'est le vent, Windy, quand c'était Windy TV, quand c'était DTY, je crois que maintenant c'est juste, on peut le trouver sur windy.com et vous pouvez télécharger l'APPI. Je pense qu'ils ont changé de nom plusieurs fois, mais ce qui est incroyable avec cette application, c'est que le développeur de cette application est un peu le Larry Page de la République tchèque. Il a lancé un moteur de recherche qui est encore plus populaire que Google en République tchèque. Il est aussi un passionné de kitesurf, vous savez, c'est son nom, et il a investi beaucoup de son temps de codage personnel et de ses ressources pour créer cette application.

Et il a en fait acheté les droits des données du modèle européen, l'ECMWF. Parce que le GFS est l'autre modèle global et qu'il est disponible gratuitement. XCSkies utilise le GFS, mais l'ECMWF coûte une fortune, vous savez, sur une base annuelle. Et il a été assez gentil pour le sponsoriser pour nous tous. C'est incroyable parce que c'est une application gratuite, mais vous pouvez regarder l'ECMWF et l'avantage qu'il y a. C'est une grille de neuf kilomètres et ce qu'il faut retenir avec les modèles, en gros, il y a deux choses qui peuvent aider à l'améliorer : la façon dont vous importez les données.

C'est ce qu'on appelle l'assimilation de données. Toutes les 12 heures pour ce modèle, les données satellites, les données de sondage par ballon, les données des stations au sol, tout ça est en quelque sorte intégré dans la dernière prévision disponible. Et ensuite, le modèle relance une course à partir de là. Ça devient un peu complexe, mais la façon dont le modèle fait ça... Et puis il y a aussi la résolution, comme c'est un modèle global de neuf kilomètres, ce qui est une très bonne résolution de nos jours pour un modèle global. Donc, il commence à distinguer plus de détails, car il faut généralement environ quatre cases de grille. Dans ce cas, vous savez, neuf fois quatre, les éléments d'environ 36 kilomètres ou plus commencent à être résolus.

Alors, vous allez toujours... Je ne capte pas les ruisseaux individuels, mais la forme des Alpes et certaines caractéristiques du relief inférieur et des cols commencent à être mieux résolus. Et, vous savez, dans d'autres montagnes, partout dans le monde aussi, mais c'est vraiment bien comparé au 22, parce que, vous savez, 22 kilomètres c'est le GFS, ce qui signifierait que 88 kilomètres serait la plus petite caractéristique qui commencerait à être résolue. Donc, c'est deux fois mieux. Ouais. L'assimilation des données, une meilleure résolution, le GFS a un avantage. Il tourne, il est lancé quatre fois par jour, donc il peut être mis à jour. S'il y a quelque chose qui se développe rapidement, il peut capter, vous savez, n'importe quel changement ou assimiler de nouvelles données avec une fréquence plus élevée en le faisant quatre fois par jour au lieu de deux fois par jour.

Chaque modèle a ses avantages, mais historiquement, l'ECMWF a surpassé le GFS en moyenne. Le fait que nous puissions maintenant regarder une prévision et comparer l'ECMWF au GFS, ou même regarder un modèle régional à plus petite échelle — il y en a un pour les États-Unis, un pour l'Europe que vous pouvez aussi consulter, bien qu'ils s'appuient sur le modèle global plus large — mais sans trop compliquer les choses, c'est un outil vraiment pratique. Je trouve que ça permet de voir les prévisions à l'avance, de parcourir les différents niveaux. C'est excellent pour le vent. Par contre, il n'a pas d'informations comme le sommet de la remontée.

Il indique la base des nuages, mais pas le sommet de la portance. Je pense qu'il y a encore des éléments qu'un pilote pourrait, vous savez, intégrer dedans. Mais bon, c'est super pour essayer de planifier sa journée à l'avance. Et pour le jour J, un sondage est utile si vous habitez près d'un endroit où un sondage est effectué, et à un moment où ça va être pertinent. Il monte à midi, heure GMT, ce qui ferait environ 13h dans les Alpes, ce qui pourrait être presque trop tard pour commencer de super vols aux États-Unis. Pour nous, c'est peut-être 5h sur la côte Ouest, je pense 6h du matin.

Ça monte et c'est généralement publié environ une heure plus tard, pour le soleil, vous savez, pour Sun Valley, l'Idaho et tout ça. On peut voir à quoi va ressembler la journée. Genre, vous pouvez voir les tours, voir le vent à travers les niveaux. Bien sûr, les choses peuvent évoluer et changer un peu au moment où vous allez voler. Je pense que ça vaut toujours le coup d'apprendre à lire un diagramme skew T. Il y a, vous savez, beaucoup de trucs en ligne à ce sujet. Si, vous savez, je n'ai pas le temps de l'expliquer, et ça n'aurait pas de sens de l'expliquer dans un podcast, mais je pense que ça vaut toujours le coup d'apprendre à le lire. Et quand vous le voyez, c'est presque comme un instantané. C'est presque comme regarder une empreinte digitale. Vous voyez le skew T et vous pouvez en tirer énormément d'infos. Vous avez le vent, vous avez le profil de température et vous avez le profil de température du point de rosée.

On peut rapidement tirer plein de choses de là et commencer à voir l'empreinte de la journée parfaite. Enfin, je dirais que pour beaucoup, il s'agit surtout de comprendre ce qu'une certaine prévision signifie pour votre zone. Je veux dire, quand les prévisionnistes prévoient pour une zone donnée, ils récupèrent les données du modèle, puis ils ont les statistiques de sortie du modèle, ce qui est essentiellement un ajustement statistique si le modèle dit qu'il va pleuvoir cinq pouces, mais qu'il ne pleut jamais que deux ici parce que je suis un peu dans une zone d'ombre pluviométrique. Ça ajuste pour ça. On pourrait donc être plus préoccupés par certains points, genre à quelle hauteur les thermiques sont montés ce jour-là en fonction d'une certaine prévision. Et une partie de ça, c'est juste regarder la prévision, voir comment la journée s'est passée, prendre quelques notes, et faire une sorte d'itération là-dessus.

Et ça peut prendre des années avant de vraiment bien connaître votre spot. Si vous êtes dans un nouvel endroit, il s'agit de trouver le gourou, celui qui a vraiment bien maîtrisé la zone. Et le truc, c'est toujours de trouver quelqu'un qui connaît vraiment son coin. Si vous pouvez trouver cette personne, et que ce n'est pas juste quelqu'un qui raconte n'importe quoi, mais quelqu'un qui prend vraiment le temps d'analyser l'endroit. C'est une ressource énorme. Si vous pouvez trouver quelqu'un, un local, qui a ça pour un endroit précis.

Ouais, carrément. On parlait de l'eau, explique-moi le lien entre l'énergie et l'eau, comment ça fonctionne.

Ouais. Donc, vous savez, que ce soit ce qu'on voit, ce serait assez ennuyeux si on n'avait pas de vapeur d'eau dans notre atmosphère. Je veux dire, on pourrait dire que l'atmosphère martienne est très différente parce qu'elle est très fine. Je veux dire, elle n'est qu'à environ cent fois moins dense, mais ils ont quand même des tourbillons de poussière massifs. Et certains vents forts d'origine thermique, donc vous auriez toujours des brises de vallée, vous auriez de fortes thermiques, et vous auriez beaucoup de tourbillons de poussière s'il n'y avait pas d'eau sur cette planète, mais vous n'auriez pas d'ouragans, vous n'auriez pas d'orages, vous savez, des tornades et tout ça, vous n'auriez pas de pluie, mais fondamentalement, qu'est-ce que l'eau fait ?

Il faut beaucoup d'énergie pour évaporer l'eau, et c'est pour ça qu'une fine couche de sueur fait un excellent travail pour vous rafraîchir avec le moindre petit coup de vent. C'est pour ça que les chiens halètent avec la langue pendante, ça les aide à se refroidir ; il faut beaucoup d'énergie pour évaporer l'eau, mais quand l'eau se condense, elle libère des quantités énormes d'énergie. Donc, la vapeur d'eau, d'un point de vue scientifique, on ne la voit pas ; elle ressemble juste à de la vapeur d'eau, c'est juste comme de la vapeur d'eau, c'est juste comme de l'air. C'est un gaz transparent. C'est quand on voit un nuage, ou même la vapeur quand on fait bouillir du thé, que la vapeur d'eau est la partie visible.

Non, une fois que c'est condensé, quand vous commencez à voir quelque chose, ce sont en fait de minuscules gouttelettes condensées. Donc, quand vous voyez un nuage, ce sont juste d'innombrables petites gouttelettes, et à mesure que l'eau se condense, toute l'énergie qu'il a fallu pour l'évaporer est réinjectée dans le système. Ainsi, une masse d'air ascendante, une thermique ascendante, se refroidit d'un degré Celsius tous les 100 mètres. Donc, si vous montez dans une thermique et que vous grimpez de mille mètres, il fera 10 degrés de moins. Mais quand vous formez un nuage, ce taux de refroidissement va être compensé par le fait que vous condensez toute cette eau à l'intérieur. Il fera toujours plus froid en montant dans le nuage. Si vous montez profondément dans la partie blanche, il continuera à faire plus froid, mais pas aussi vite. Et donc, en gros, ce qui se passe, c'est que vous pouvez avoir une situation — et ce serait une situation où des orages pourraient se développer — où une grande partie profonde de l'atmosphère resterait stable pour une thermique.

Une thermique peut finir par s'arrêter, mais un nuage, lui, va continuer à accélérer vers le haut parce qu'avec cette eau qui se condense, il devient de plus en plus chaud par rapport à son environnement pendant qu'il monte, jusqu'à atteindre une couche stable au sommet de la troposphère. L'autre chose, c'est que l'eau, vous savez, l'air chargé de vapeur d'eau peut converger de loin. La végétation ou de grandes masses d'eau chaude peuvent faire s'évaporer de l'eau sur une vaste zone, mais peuvent alimenter un orage situé sur une zone très restreinte. C'est donc une sorte de concentration d'énergie. Je veux dire, la vapeur d'eau est le carburant de la météo ; c'est une façon de voir les choses.

Autre chose à garder à l'esprit avec la vapeur d'eau, c'est que c'est en fait le gaz à effet de serre le plus courant. C'est en fait, vous savez, l'effet de serre naturel, pas celui qu'on ajoute avec tout le CO2 qu'on rejette. Mais une grande majorité de cela est causée par la vapeur d'eau. Et si vous êtes un jour dans un endroit tropical, par exemple, vous pouvez avoir une nuit claire, mais il ne fait pas si froid. Pendant longtemps, j'ai toujours pensé : d'accord, s'il fait nuageux, les nuages empêchent la terre de refroidir par rayonnement et de devenir vraiment froide. Mais vous pouvez avoir une nuit claire, et s'il y a beaucoup de vapeur d'eau dans l'air, comme dans les tropiques, il ne fait peut-être pas si froid juste parce qu'elle réémet la chaleur vers vous.

Je veux dire, certaines des plus grandes variations de température entre le jour et la nuit, je veux dire, Sun Valley en est un excellent exemple. Il peut faire plus de 30 degrés Celsius pendant la journée, et puis vous allez camper à Corral Creek, et le matin vous pouvez avoir du givre sur le sol, parce qu'on est en altitude, donc il y a moins d'air, et l'air est généralement assez sec parce que nous avons — c'est un peu pour ça que nous avons des bases de nuages si hautes, donc c'est — c'est une autre façon, vous savez, de penser à l'eau. En fait, ça peut modérer les variations de température entre le jour et la nuit, hein ?

C'est intéressant. Donc, dans un endroit vraiment sec comme Sun Valley, qui a ces énormes... en d'autres termes, ça ne varierait pas autant si c'était plus humide ici, parce que ça modérerait les écarts. D'après ce que je comprends, vous avez raison, vous

Oui, une partie de la raison, c'est que s'il y a plus d'humidité, vous aurez un point de rosée plus élevé à mesure que l'air se refroidit. Il y a un seuil : s'il y a plus de vapeur d'eau dans l'air, alors la température du point de rosée sera plus élevée. Si le point de rosée est à 40 degrés Celsius, alors la température du point de rosée sera en dessous de zéro. Vous savez, les températures du soir peuvent vraiment chuter, et il peut faire assez froid la nuit. Si le point de rosée est de 10 degrés Celsius, soit 50 Fahrenheit, vous atteindrez le point de rosée et ensuite, à mesure que la surface se refroidit, elle continuera de condenser de l'eau sur elle-même. Donc, elle ne peut pas se refroidir beaucoup plus parce que l'air continue de déposer, vous savez, de l'eau.

ça continue de se condenser sur la surface, et ça libère de l'énergie, ce qui réchauffe un peu la surface et compense ce refroidissement nocturne. Donc généralement, si vous connaissez la température du point de rosée, la température basse la nuit ne sera pas beaucoup plus basse que la température du point de rosée parce que ça, ça se condense, et c'est pour ça que parfois, vous savez, dans les zones sèches, s'il y a des viticulteurs ou des producteurs d'agrumes, ils inondent, ils allument des asperseurs ou essaient d'augmenter l'humidité, juste pour que la température de l'air dans leur verger ne puisse pas descendre si bas, par exemple. Mais, oui, l'air plus sec, les zones d'air vraiment sec vont subir des variations plus importantes, des écarts de température plus grands, et juste en regardant la différence entre la température haute et basse, ça peut vous donner une idée du fait que l'endroit va probablement avoir, surtout en plein été, des conditions plus fortes, plus fortes pour la plupart, et probablement pas autant d'air qu'en été, donc des bases de nuages plus hautes, pourquoi ?

Honda, pourquoi ? Pourquoi est-ce ainsi ? On a ces écarts de température massifs et de grandes masses d'air dans les Rocheuses, et pourtant je ne considère pas les Rocheuses comme un endroit où il y a des vents catabatiques vraiment radicaux. Eh bien, vous savez, je pense à des endroits comme l'Europe et je

Je suppose que ça dépend... ça dépend d'où, je veux dire. Il y a les vents catabatiques, genre le soir, on parle essentiellement des vents du soir et du matin, là où ça coule juste le long de la pente.

Ouais, là, mais il y a des endroits où ça peut être, tu sais, il y a des lieux où j'ai été dans le monde où ça peut presque être comme un interrupteur, et ça peut être assez violent, tu vois ? Ça peut être vraiment fort. Par exemple, l'Alaska avait des vents catabatiques incroyablement forts, et je pense à des endroits en Europe, tu sais, surtout quand on est autour des glaciers et tout ça. Mais genre, j'ai survolé le Mont Blanc à certains moments où on passait des journées épiques et d'un coup, bam, quelqu'un actionne un interrupteur, et c'est et c'est pas drôle, tu

ça n'est pas drôle.

C'est du katabatique et ça peut être assez fort, mais je ne pense jamais, quand je suis assis dans ma vallée ici, que « oh, voilà, il pleut tous les jours ». Et là, il y a le katabatique ; je veux dire, on en a, mais c'est rare, ouais.

Euh, bah, il y a deux choses là. Je pense que vous avez abordé l'une d'elles : le fait d'avoir de la neige et des glaciers fait une énorme différence. Je veux dire, il ne faut pas une surface couverte de neige immense, vous voyez ? Si vous avez environ un kilomètre ou plus de neige, ça ne prend pas longtemps avant que ça ne commence vraiment à glisser parce que, vous savez, la journée a pu être superbe, il a pu faire 20, 25 °C, et puis à la surface, il fait zéro, il gèle, alors que si c'était rocheux, il faudrait longtemps pour que toutes ces roches ou ce sol sec commencent même à, vous savez, ça ne descendrait probablement même pas jusqu'à zéro la nuit. Donc le fait que cette surface soit pratiquement gelée dès que, vous savez, dès que les flux ascendants, les fortes thermiques s'affaiblissent assez, ça peut vraiment, vraiment commencer, et elles peuvent être, oui, vous pouvez avoir des vents de plus de 20 miles par heure, juste des vents catabatiques qui s'écoulent d'un truc qui ne semble pas si grand, mais je pense que ce serait intéressant, vous savez, si vous preniez un profil, je ne pense pas que ce vent catabatique monterait très haut.

Ça va atteindre son maximum juste là, près de la surface, parce que la température de la peau juste à côté de tout ce glacier ou de cette montagne enneigée est la plus froide juste à la surface. Donc, ça dévale comme une grande rivière mais fine, qui s'échappe de là. Et j'étais tellement dedans, oui, à Sun Valley, je me souviens à Hailey le matin, il y avait un vent assez prononcé qui sortait de l'une des vallées. C'était environ 15 à 20 tous les matins, et tout se dirigeait vers Sky Ridge, vers Road Run. On pouvait carrément capter le flux katabatique vers l'est à partir de là, mais bon, ça peut arriver, mais je pense qu'une grande partie de ça, vous avez mis le doigt dessus, c'est les glaciers et la neige, d'accord.

D'accord, donc c'est juste une question de... on peut donc s'attendre à des vents catabatiques assez forts dans l'Himalaya, j'imagine. En fait, je m'en souviens très bien quand j'y étais. Euh, pour changer un peu de sujet, Honda, je pense que beaucoup de gens ont du mal. On se pose beaucoup de questions sur le vol en plaine. Je ne suis pas un grand pilote de plaine, mais j'ai aussi eu des difficultés avec les rues de nuages et les trous bleus. Est-ce que tu peux nous expliquer ça d'un point de vue météorologique, et ensuite comment tu as tendance à gérer un gros trou bleu quand tu le traverses, tu sais, quand tu le prends à travers le Nevada ?

Ouais, je dois avouer que mon expérience en vol de plaine est aussi très limitée. Je pense que mon plus long vol est ici, dans la Central Valley en Californie, sur un peu plus de 100 kilomètres, peut-être 120 kilomètres, c'est mon plus long vol en plaine. Et là, j'avais de superbes cumulus qui marquaient exactement où je devais aller, et j'étais à 2 000 mètres, c'était basé sur les nuages, donc c'était trivial. Pour les routes de nuages, en gros, tu crées presque une petite circulation hélicoïdale ; elles s'alignent en aval, et si tu les traversais, tu pourrais pratiquement dessiner ces petites roues dentées où ça descend dans la partie bleue et puis ça remonte ensemble, et ces roues dentées se rejoignent, et c'est ça la route de nuages si tu la regardais, je suppose, en aval, mais avec une coupe perpendiculaire.

Et puis, il y a de superbes images de ça en ligne. On peut aussi voir de magnifiques routes de nuages si on regarde une percée d'air très froid sur un océan chaud, comme parfois là-haut en Alaska quand ça arrive, euh, d'Alaska sur le Pacifique, ou parfois de l'air continental très froid qui sort sur la côte est, et on voit que celles-ci sont vraiment belles parce que la profondeur de la couche convective devient plus profonde. Alors, au début, il y a un tas de petits nuages serrés, et ensuite on a beaucoup de routes de nuages sur l'image satellite. Elles sont super sur le Modis, comme les satellites en orbite terrestre basse, juste une image instantanée, et puis elles s'élargissent, elles se réajustent pour devenir plus larges parce que les couches s'approfondissent, donc l'échelle s'ajuste, et finalement sur ces images satellites loin sous le vent, ça devient plutôt une sorte de motif hexagonal, ou une sorte de motif de terre craquelée, donc ça finit par transiter vers ça.

les trous bleus. Enfin, si — s'il y a des cumulus partout ailleurs et qu'il y a un grand trou bleu, ça veut dire que les thermiques n'atteignent même pas la base des nuages. Donc, vous savez, il y a toujours une partie d'un — d'un thermique, ou, vous savez, qu'il s'agisse d'un beau cumulus de beau temps qui chapeaute le thermique, vous savez, il atteindra un peu plus haut que ce que vous pourriez atteindre en fonction de votre vitesse de descente. Donc, le fait qu'il y ait — qu'il y ait des cumulus autour de ce trou bleu et qu'il n'y ait pas de cumulus dans le trou bleu, d'où le trou bleu, euh, pour la plupart, c'est à peu près la même quantité d'air qui monte que qui descend. Donc, ce trou bleu pourrait être un endroit simplement configuré pour avoir un flux de retour, et ça pourrait être à cause de la surface sous-jacente ou juste à cause de la façon dont la convection s'est mise en place ce jour-là, probablement.

Sauf si vous avez l'impression d'avoir assez de portance pour traverser le trou bleu. Il faut juste avoir le bon instinct pour contourner un peu, et ça peut être difficile parce qu'on se dit : « Ouais, il y a beaucoup de soleil sur le sol là-bas, donc c'est super. » Mais vous savez que s'il y a beaucoup d'air descendant sur cette zone pour créer ce trou bleu, les thermiques peuvent être inclinés dans tous les sens en sortant, et alimenter les nuages en périphérie. Donc, dans cette situation, je pense que dévier légèrement de la ligne droite, à moins que ce soit un trou bleu assez petit pour être sûr de pouvoir le traverser en plané, serait le choix le plus sage.

Hans, quelle serait ta suggestion ? Tu sais, peut-être si tu pouvais repenser à, disons, tes jours avant l'école de météorologie et le fait de devenir météorologue, et maintenant, pour les pilotes qui n'iront pas aussi loin que toi dans l'apprentissage de la météo, quelles sont les choses qu'ils ont encore vraiment besoin de savoir ? Quel serait ton conseil pour, tu sais, les pilotes en général, sans tenir compte du fait que tu sois débutant ou vétéran ? Mais juste, voici les choses, tu sais, tu écris des articles pour cross country depuis toujours. Et ce sont toutes des choses vraiment spécifiques et pour un public précis. Si tu ne connais pas ces points, va récupérer chaque numéro jamais publié et consulte-les. Parce que ce sont des choses vraiment spécifiques. Je cherche plutôt des trucs plus généraux.

Ce sont des éléments essentiels que vous utilisez tout le temps en vous disant : « Mon Dieu, je suis content de savoir ça. » Eh bien,

Je pense que le vol comporte deux composantes : le pilotage et la connaissance de la météo. Et elles sont très complémentaires. Je veux dire, si vous avez une lacune dans l'une, elle peut être compensée par l'autre, et vice versa. Enfin, si vous êtes un peu ignorant de ce que fait l'air, mais que vous avez réussi à devenir un très bon pilote — ce qui arrive rarement quand on est vraiment ignorant de ce que fait l'air — disons que vous êtes devenu un très bon pilote, alors vous pouvez vous retrouver pris au dépourvu et avoir encore les compétences pour piloter en toute sécurité à travers la situation, ou au moins vous poser au sol sans danger. Mais, vous savez, une progression judicieuse consiste à développer vos connaissances météo en même temps que vos compétences de pilotage.

Et, vous savez, il y a énormément de super livres, il y en a un que j'ai lu récemment, c'est par un Allemand sur le vol thermique.

Burkhard Martens.

Oui. Oui, celui-là. Je trouvais que c'était vraiment bien. Je l'ai lu et, vous savez, je suis en accord total avec 97 % du contenu. Je veux dire, parfois c'est difficile. Parfois, c'est une ligne très fine et, vous savez, il faut expliquer les complexités sans devenir trop compliqué. Parfois, il faut simplifier un peu, mais pour la plupart, des livres comme celui-là... je veux dire, j'ai lu Dennis Piggins, Understanding the Sky quand j'avais 17 ans. C'était mon premier gros livre sur la météo que j'ai lu entièrement. Et je pense que Will Gadd l'a bien formulé une fois : vous construisez un modèle dans votre tête sur la façon dont l'air se comporte. Puis, à chaque vol, vous affinez ce modèle. Et il y avait trois articles que Will a écrits à la fin des années 90, je crois.

En fait, ce qui m'a poussé à aller en master pour étudier les sciences atmosphériques, c'est un peu ce débat qui a eu lieu dans le magazine de parapente sur la question de savoir si les thermiques sont déclenchés par, je ne sais pas, la tension superficielle des thermiques et des choses comme ça. Certaines choses qui, vous savez, pourraient être une simplification excessive, mais réaliser que pour certains de ces comportements à très petite échelle, on ne les a pas encore totalement compris. Il faut savoir que, vous savez, il faut connaître les bases de la météo. Il faut connaître le gradient de pression, le vent et la stabilité, comprendre la stabilité et le vent. Ce sont les bases, vous savez, les grands systèmes météo, la circulation autour des hautes et basses pressions, mais ensuite il y a les détails complexes, les trucs dans lesquels on se perd vraiment, vous savez, ce n'est pas résolu dans les modèles.

C'est là que, avec le temps, on discute avec d'autres pilotes. Il y a aussi beaucoup de folklore là-dessus. Je veux dire, les gens ont une mémoire sélective et chacun a son propre modèle de ce qui se passe, et certains sont plus justes que d'autres, mais au fond, même aujourd'hui, je me retrouve face à une situation et j'essaie de juger : où est le vent, d'où vient-il ? Qu'en est-il des nuages ? Dans quelle direction se déplacent les ombres des nuages ? Vous savez, des petits détails comme observer un nuage. Si vous voulez vraiment avoir une idée de savoir s'il bouge ou non, si vous regardez vers le haut ou vers le bas, en aval, il aura l'air de bouger plus lentement que si vous le regardez perpendiculairement au vent.

Idéalement, si vous regardez une ombre de nuage, regardez aussi davantage en travers, comment elle se déplace sur le terrain. Parfois, si le relief est escarpé, ça peut être un peu trompeur parce que ça glisse le long de la pente. Ça va paraître un peu plus rapide, par exemple. Idéalement, ça se déplace sur une surface plutôt plate, mais vous savez, juger le vent à la base des nuages de cette façon, même quand vous volez, prenez un moment pour vérifier les ombres de nuages, comment elles se déplacent sur le sol. S'il y a quelque chose qui soulève de la poussière en bas, regardez comment ça bouge, voyez comment les arbres bougent là-dessous. Vous savez, s'il y a quelque chose qui vous indique que la brise de vallée est forte, ou s'il y a une réelle constriction de la vallée, le fond de la vallée n'est peut-être pas le meilleur endroit pour atterrir.

Oh, oui. Et autre chose que je voulais mentionner, quand je suis au décollage ou que je regarde le vent, je pense à trois niveaux superposés. Il y a le vent de prévision, ou le vent synoptique, aussi appelé le vent météo. C'est ce que vous obtenez dans vos prévisions, ce que le modèle capte. Mais c'est un vent à assez grande échelle. C'est ce que vous verriez sur une carte météo si vous regardiez les isobares. Ensuite, il y a un vent plus régional, qui pourrait être la circulation des plaines vers les montagnes qui commence à s'installer.

Ça commence généralement à se développer vers 10 ou 11 heures. Ça dépend un peu du jour, mais c'est quand les choses se réchauffent et que vous créez des dépressions thermiques sur certaines régions qui commencent à attirer le vent. Et enfin, il y a le flux de pente et les thermiques vraiment locaux qui remontent votre montagne et, pour garder cette idée, il y a ces trois niveaux à prendre en compte. Bien sûr, vous pouvez avoir autant de niveaux distincts que vous voulez. C'est vraiment un spectre, mais le fait d'y penser en trois niveaux et de réaliser que n'importe où vous vous tenez sur une montagne ou dans une zone d'atterrissage, vous recevez en quelque sorte la somme de ces trois niveaux qui se rejoignent.

Et parfois, ça va s'auto-renforcer. Je veux dire, si votre site est exposé, c'est un site d'après-midi et qu'il fait face à un vent d'ouest à 15 miles à l'heure avec des thermiques qui déchirent la paroi, alors ça peut donner des rafales jusqu'à 25 miles à l'heure. Vous pouvez aussi, vous savez, être debout quelque part sur un versant est et le réchauffement d'une grande région au, euh, à l'est commence à attirer un vent d'ouest. Ce n'est peut-être même pas résolu dans les modèles, mais ça commence juste à créer une dépression thermique et l'air va couler par l'arrière. Et ça peut commencer à souffler par l'arrière alors que vous pensez que ça devrait encore monter. Ce sont donc des effets locaux.

Et beaucoup de choses dépendent, vous savez, de l'intensité du réchauffement ce jour-là, des versants exposés au soleil, du type de surface... toutes ces choses se conjuguent pour créer le vent que vous ressentez en n'importe quel endroit précis, sur Terre vraiment. Donc, vous ne pouvez pas être mécontent d'une prévision si elle ne se réalise pas exactement comme prévu ; par exemple, si sur mon spot, il aurait dû souffler du West à 15 mph. Ce n'est qu'un niveau, mais tout le reste joue un rôle et s'ajoute ou se soustrait à cela, selon l'endroit où vous vous trouvez. Et puis bien sûr, il y a beaucoup de canalisation par le flux,

euh, dans certaines zones, c'est renforcé, dans d'autres c'est bloqué. Je veux dire, comme je l'ai mentionné, il suffit de regarder une rivière et la façon dont elle divise le flux et le fait converger à certains endroits. Je veux dire, on peut avoir un vent qui finit par, euh, vous savez, une brise de mer qui arrive en fin d'après-midi, qui contourne certaines zones et provoque une grande convergence. Ça peut être un phénomène d'après-midi pour ce site. Si c'est un échec, c'est un échec. C'est un site de vol assez célèbre. En général, ils ont déjà bien identifié leurs zones de convergence, et si c'est, euh, vous savez, un endroit où très peu de gens volent, ou si on est parmi les premiers à découvrir cet endroit, ça peut prendre un peu de temps pour cerner les spécificités. Vous savez, ce sont — ce sont beaucoup de petites choses à prendre en compte.

Ceci, ces... c'est ce qu'on appelle essentiellement l'échelle sous-maillage. La grille ou la résolution d'un modèle est tout simplement trop grossière, et elle lisse le terrain bien trop pour capturer toutes les petites nuances auxquelles nous, en tant que pilotes, devenons très sensibles quand on réfléchit au comportement de l'air, à sa façon de circuler, et aux endroits où on s'attend à ce qu'il y ait du vent ou non. Je voulais juste ajouter ça, le mentionner.

Ouais, quand tu dis ça, ça me fait vraiment... ça me fait presque rire. Et c'est comme ça qu'on... je pense que c'est une très bonne question, et c'est un excellent point à soulever. Lors de cet X-Alps en 2017, tu sais, après 2015, j'ai entendu plusieurs pilotes qui avaient très bien réussi dire qu'ils avaient leur propre équipe météo dédiée. C'étaient des gars qui étaient typiquement comme Météo France ou peu importe le nom de l'équivalent suisse, et ils se contentaient de surveiller de gros serveurs qui traitaient une tonne de données, donc ils n'étaient pas sur le parcours avec eux, mais ils leur fournissaient des informations. Et dans mon esprit, j'imagine que c'était, tu sais, l'une des choses qui contribuait à la magie de Chrigel's, genre, oh, il y a des cirrus qui arrivent, on se pose et on attend, puis on repart.

Et ouais, enfin, c'est ce que j'imaginais. Du coup, pour cette édition, je me suis associé à Gaspard Pedio, qui avait une équipe météo en 2015, et tu sais, il s'était très bien débrouillé, donc on a partagé son gars. C'était un type qui faisait de la météo pour l'X-Alps depuis le tout début. Et donc j'étais vraiment impatient, on est allés le voir à Chamonix et on a vu ses 10 écrans différents. Je suis sûr que c'était le même genre de trucs auxquels tu as accès, et tu sais, ses connaissances étaient comme les tiennes ; elles étaient immenses. Et il était parapenteur, donc j'étais vraiment emballé. Notre équipe était vraiment emballée, et tu sais, comme on l'a vu pendant la course, Gaspard, jusqu'à son accident, était incroyable. Et il avait exactement les mêmes données météo que moi, et quand on s'est séparés, bien sûr, on avait les mêmes données météo, et on avait le parcours.

Tu sais, notre météo avait dit que ses modèles n'allaient pas vraiment couvrir les deux premières étapes, la descente vers la Slovénie et le retour, c'était un peu hors de portée pour son modèle, mais il pouvait quand même l'interpréter assez bien. Mais en fait, on n'a pas vraiment su comment l'utiliser à notre avantage avant probablement le jour 6 ou 7 parce qu'on le prenait — et je dis bien que c'était moi, mais j'étais vraiment enthousiaste — j'attendais que ce soit quelque chose de très spécifique, tu sais, que ce soit ce que tu vas obtenir ici et qu'on puisse planifier notre journée en fonction de ça. Et bien sûr, ce ne sont que des modèles et ils ne sont pas différents de ceux qu'on utilise pour nous aider à voler depuis toujours et, au fur et à mesure qu'on a commencé à apprendre, c'était en fait vraiment précieux, mais c'était toujours des modèles, c'étaient encore des généralités, tu sais, comme le tout premier jour quand on savait qu'il allait y avoir un vent vraiment, vraiment fort et une météo terrible du côté nord et que ça allait vouloir dire, bien sûr, qu'il fera beau du côté sud mais avec des conditions terribles.

Vous savez, on avait un bulletin météo le matin où la course a commencé qui disait que ce serait terrible mais probablement praticable, avec des vents de 25 à 35 venant du nord au-dessus du col, donc si on pouvait s'en abriter et rester à l'abri, on pourrait peut-être s'en sortir, vous voyez ? Et quand je suis arrivé là-haut le lendemain matin, c'était à 45, c'était bien plus fort et bien sûr je me suis énervé parce que le bulletin météo était faux, qu'on payait tout cet argent pour ces prévisions météo très spécifiques, mais il n'était pas faux, c'était exactement ce que vous avez dit, c'était le modèle, mais alors, vous savez, je n'avais pas pris en compte les étapes deux et trois dont vous parliez, vous savez, l'effet de relief des montagnes et puis l'effet thermique et toutes ces autres choses qui

Eh bien, ça devrait aider à le cartographier. Donc, au moment où on a, enfin, au moment où on a compris ça, et c'était vraiment utile, ça a libéré Bruce pour qu'il n'ait plus à surveiller autant la météo et qu'il puisse nous faire envoyer des rapports qui étaient assez utiles. Mais oui, c'était un bon rappel que, enfin, les modèles ne sont que des modèles, ouais.

Et la compression sur les crêtes est une autre chose qui me vient à l'esprit quand tu dis ça. Je veux dire, tu peux facilement avoir une augmentation supplémentaire de 50, et dans certaines zones presque de 100, si ça se comprime juste comme il faut au-dessus d'une crête. Parfois, surtout le matin avant que les thermiques n'aient mélangé les choses, la crête peut vraiment compresser le vent par-dessus, et on peut voir ça dans certaines zones. Si vous avez un endroit où il y a une montagne et un profil vertical qui monte à proximité, vous pouvez en fait regarder au même moment que le ballon météo est monté, localement, les deux endroits qui me viennent à l'esprit sont un profil vertical d'Oakland, près de San Francisco, et puis il y a le mont Diablo, qui n'est pas très loin, et ensuite nous avons Slide Mountain et Reno, qui sont probablement tous les deux à moins de 30 kilomètres, 20 à 30 kilomètres, de l'endroit où le ballon monte, là où se trouve ce sommet de montagne, et il y a

Où, au même moment, il affiche deux fois plus de vent sur la montagne. Dave Turner m'a dit qu'il avait un anémomètre et qu'il regardait à Mammoth, dans les Sierras, et que ça pouvait être plus du double du vent réel, simplement à cause de la façon dont il passe par un col et se retrouve vraiment comprimé là-bas. Donc, c'est, vous savez, c'est certainement quelque chose à garder à l'esprit. Et, vous savez, cette compression est quelque chose qu'il faut vraiment respecter, mais aussi savoir qu'un pilote avancé pourrait l'utiliser à son avantage. Je me souviens quand j'étais très mal en point lors de la X-Alps 2007 et que je montais tard le premier jour sur le Dutchstein ; c'était trop fort pour que quiconque puisse décoller au sommet, mais ils sont descendus de 200 mètres du côté sous le vent.

et ils ont pu décoller, puis en restant un peu devant pour éviter cette forte compression, ils y sont parvenus. Beaucoup de gens arrivent à parcourir une certaine distance et à vraiment voler, même si en arrivant au sommet, on aurait dit que c'était juste ridiculement fort. Mais donc, je pense que tout revient à construire, à construire ce modèle mental, vous voyez ? Vous êtes quelque part et vous vous demandez : d'accord, est-ce que c'est vraiment un vent très fort que je ressens ? Est-ce que c'est vraiment le vent réel, ou est-ce que c'est juste compressé ? Est-ce que c'est un effet Venturi ? Est-ce que ça va être partout ? Ou, vous savez, si je monte plus bas et que je vole un peu pour monter plus haut, est-ce que je vais être... est-ce que je vais être emporté par-dessus le dos ?

Ou est-ce que c'est une chose sûre à faire ? Et ce ne sont pas, vous savez, des choses que je peux recommander d'une manière ou d'une autre ; c'est quelque chose que chaque pilote doit évaluer, décider et, vous savez, s'y préparer. Je dirais plutôt progressivement, plutôt que de s'y jeter tête baissée. Super, super. Ouais, une dernière chose qui me vient à l'esprit avec les zones de convergence, et si c'est venteux, j'ai remarqué que parfois le vent le plus calme au sol se trouve sous la plus grande portance au-dessus de vous, ce qui arrive, vous savez, quand il y a une forte convergence, si deux vents se rejoignent, vous pouvez être, vous savez, à un kilomètre ou deux et voir les arbres pencher et trembler, et puis vous pouvez, vous savez, courir un peu sous le vent parce que, d'accord, je ne veux pas atterrir là, vous courez sous le vent et vous pouvez soudainement trouver un endroit, même juste là où le vent est beaucoup plus calme, et c'est juste un vent qui s'engouffre, qui arrive d'un autre côté.

Et, vous savez, il y a souvent une excellente convergence, une superbe portance sur une zone où, juste au sol, c'est en fait assez calme pour atterrir. Et encore une fois, c'est quelque chose sur lequel on tombe parfois par hasard, mais c'est — c'est bien de garder à l'esprit que si — si quelque chose monte vraiment et que ce n'est pas de la portance dynamique, que vous vous rendez compte, d'accord, ce n'est pas une thermique, ce n'est pas — c'est trop grand pour être une thermique, et que ce n'est pas le vent qui frappe une montagne en soi qui cause toute cette portance, ça doit être de l'air en convergence. Et si vous trouvez ça, vous savez, soit vous pouvez utiliser cette convergence et continuer votre vol de distance, mais il peut y avoir une situation où c'est déjà — c'est juste trop, c'est accablant, c'est inconfortable, et vous voulez descendre sans vouloir atterrir dans un vent très fort.

Eh bien, si vous arrivez à descendre à travers ça, vous pourriez éventuellement trouver de l'air relativement plus calme juste en dessous, parce que si l'air entre, que deux masses d'air se font face, elles n'ont nulle part où aller à part vers le haut. Mais juste au niveau du sol, ça peut être — ça peut être très calme. Alors, wow.

Ça a l'air d'être une proposition risquée, mais j'aime bien. Je peux tout à fait me le représenter, mais tant que c'est un...

un truc difficile, parce que tu essaies de descendre à travers beaucoup de portance. C'est ça — c'est ça le côté risqué, c'est que si tu, tu sais, tu essaies de descendre à travers beaucoup de portance et que ça, et presque, tu sais, tu pourrais vouloir quitter la portance un petit moment, euh, mais si tu vois que, tu sais, c'est juste trop venteux pour atterrir, mais que ça pourrait être, tu sais, juste dans la zone de convergence, juste quand tu es juste au-dessus de la convergence la plus forte au sol, parfois ce sera le mouvement d'air le plus léger juste là au niveau du sol, euh, donc et

Théoriquement, je suppose que si vous identifiez bien la zone de convergence, même si elle monte fort, elle ne devrait pas monter d'une manière qui serait vraiment radicale si vous spiralez à travers. Ce serait juste beaucoup de travail, mais ce ne serait pas ingérable, non ?

Ou alors, souvent, ces choses sont aussi un peu inclinées, vous voyez ? Je veux dire, si vous avez la force parfaite de deux vents, vous savez, qui ont la même intensité et qui s'entrechoquent, mais j'ai souvent remarqué que ces phénomènes ont tendance à pencher d'un côté ou de l'autre. C'est presque comme si ça créait une rampe invisible dans l'air, vous voyez, et vu votre expérience en voile — je n'en ai pas fait beaucoup, mais vous voyez quand il y a une ligne d'écume et que l'eau est plutôt calme, et ça vous fait forcément penser : eh bien, on ne peut pas avoir un vent de 20 miles/heure qui ne frappe rien, et le seul endroit où il peut aller, c'est vers le haut, et il crée probablement une sorte de rampe.

Alors, l'air au-dessus là où c'est encore calme est un peu stagnant. Soit il a été forcé parce qu'il est plus lourd, qu'il est bloqué contre quelque chose, soit il n'a pas encore pris de vitesse. Quand quelque chose arrive sur cette ligne d'écume, ça va provoquer ce genre de rampe. Et vous savez, on entend parler de situations, et j'ai eu une ou deux occasions sur la côte où l'on peut soudainement planer au-dessus de cette sorte de colline invisible bien plus haut que n'importe quel relief local. En fait, on plane sur une convergence inclinée. Je veux dire, certains appellent ça, sur la côte, planer sur un cisaillement, et c'est un petit peu un cisaillement, mais c'est une sorte de convergence inclinée. Donc c'est, euh, vous savez, et souvent c'est une zone assez limitée.

Genre, si vous allez trop loin sous le vent avec ça, vous pourriez finir dans cet air plus lent et en sortir à nouveau. Il y a des moments où vous pouvez le prendre, reconnaître une convergence et monter, et d'autres moments où c'est peut-être trop, trop agité, et vous avez peut-être vécu une expérience où vous avez vraiment juste envie d'être au sol, mais gardez à l'esprit qu'au niveau même de cette zone de convergence, il peut y avoir une zone plus calme au sol.

Fascinant, cool, super.

trucs, une dernière fois quand il y a des thermiques, vous savez, j'ai juste pensé à une autre chose qu'il m'a fallu un moment pour comprendre : quand ça m'a frappé, c'était l'un de ces moments "Eurêka", c'est de réaliser que quand vous avez une thermique basse, vous savez, ce sont souvent celles qui vous ramènent directement à la base. Et une partie de cela, c'est simplement parce qu'il y a déjà tellement d'air qui converge près du sol, et qu'il a une composante verticale suffisante si près du sol que cela ne fera que gagner en puissance en montant. Alors, je veux dire, ma mémoire est un peu sélective, mais j'ai remarqué qu'une thermique basse est souvent celle qui vous ramène directement à la base, ouais.

Vous savez, je... je rigole, et vous dites ça parce que c'est... c'est probablement le plus, enfin, le plus excitant des low save que j'ai jamais eus, et ce n'était pas... ce n'était pas, vous savez, d'habitude on pense à ça comme étant en compétition ou quelque chose comme ça, mais quand je me suis séparé de Dave quand il est parti en Alaska et que j'ai continué, vous savez, pour finir, euh, c'était genre deux ou trois jours après... après ma partie, cette partie en solo, et j'avais eu une grosse journée, juste, vous savez, deux ou trois super vols, genre un sledder le matin au-dessus de la rivière Susitna et puis une randonnée et puis un gros, vous savez, beau vol, et puis j'ai un peu tout foiré parce que j'essayais vraiment de rester collé au terrain et il y avait juste cette incroyable rue de nuages au-dessus des plaines et je... je ne pouvais juste pas avoir confiance, je n'y croyais pas, j'étais juste genre, "Mon Dieu, ces montagnes devraient être en train de bouillonner." Il n'y avait pas de nuage au-dessus des montagnes, et ce que j'ai compris plus tard, c'est qu'il y avait une telle différence de pression entre les

le côté sud, et j'étais sur le côté sud. Est-ce que... et il y avait un tas de vent venant du nord à cause de ce gradient de pression, vous voyez ? Ce n'était que lorsqu'il déversait par-dessus les montagnes vers les plaines qu'il se libérait. Enfin bref, j'ai atterri assez tard dans la journée. C'était, vous savez, mais pas si tard pour l'Alaska parce que le midi solaire est à deux heures là-haut, donc il était, vous savez, six heures quand j'ai touché le sol. Et je regarde ce ciel incroyable en me disant : « Mon Dieu, mec, je... j'ai encore... je peux encore parcourir de la distance ici », et ça m'exalte, vous voyez ? J'ai tout rangé super vite et j'ai couru vers cette petite colline. C'était au pied de cette moraine et d'un glacier, et, euh, et je suis monté sur cette colline qui faisait peut-être 200 mètres, probablement même pas, et il y avait pas mal de vent, une sorte de brise de vallée, vous voyez, qui soufflait sur moi.

Mais là... mais le vent allait dans le bon sens. Il... il soufflait vers le sud, je suppose que vers le sud-ouest, ce qui était la direction que j'essayais de prendre et, euh, pardon, le sud-est et... et donc je me suis dit, eh bien, vous savez, au pire je ferai trois ou quatre bornes en improvisant avec le vent arrière, et c'est mieux que de marcher trois ou quatre bornes. Alors j'ai décollé et j'ai fait un peu de vol de crête, et puis, vous savez, je me suis laissé porter par le courant et je suis passé derrière le virage et je me suis retrouvé juste au-dessus d'un énorme troupeau de caribous, je veux dire, littéralement juste au-dessus de leurs têtes. Ils me regardaient en l'air, donc je n'étais même pas vraiment concentré sur le vol ; j'étais juste en train de kiffer, vous savez, cette magnifique soirée, et vous savez, le soleil est loin de se coucher, vous savez, il ne se couche pas avant une ou deux heures du matin à cette période de l'année, mais c'était juste vraiment beau, et et je continuais, vous savez, j'ai capté un truc genre zéro et juste zéro et zéro en tournant dans ce truc, juste avec le vent arrière, juste en improvisant.

Ça ressemblait à un frisbee, vous voyez, et ça a fait probablement quatre ou cinq kilomètres comme ça, puis point un, puis point deux, puis point trois, et puis finalement c'est devenu la thermique la plus forte que j'ai eue pendant tout le voyage et c'est passé de, vous savez, j'étais pratiquement à zéro d'altitude quand j'ai commencé ce truc, je veux dire

En gros au niveau de la mer, et je suis monté à 16 000 pieds. C'était la, la plus grosse, de loin la plus grosse ascension, et le point le plus haut que j'avais atteint pendant le voyage. À 5 000, je veux dire, même en traversant Denali, je pense qu'on est arrivés à genre 11 500, et je veux dire, c'était, comme vous pouvez l'imaginer, et c'était genre un, puis je me suis lancé sur une glisse de 30 miles sans tourner. C'était juste incroyable. C'était le sauvetage à basse altitude le plus cool, vous savez, en tournant pratiquement juste au-dessus de ces têtes de caribous, et puis ce truc, j'avais l'impression de voler dans une rivière, vous savez, juste des zéros et des zéros et des zéros, mais en restant en vie, et heureusement la vallée s'enfonce un peu, mais pas beaucoup, comme je l'ai dit, parce que je suis pratiquement au niveau de la mer, et puis, boum ! Non, c'est génial, super.

Sympa, oui. Je pense qu'il y a — je pense que parfois, c'est plus qu'une simple coïncidence. Je veux dire, bien sûr qu'on a une mémoire sélective des moments où ça a marché, mais si vous — je crois qu'il y a beaucoup à dire sur quelque chose qui peut, qui peut vous empêcher de couler si bas vers le sol. Il se passe quelque chose près du sol, en gros. Il y a — il y a de l'air qui converge sur quelque chose qui va probablement monter assez haut parce qu'il commence déjà à avoir une composante verticale d'au moins un mètre par seconde, ou peut-être un mètre et demi par seconde, pour compenser votre vitesse de descente. Et c'est si, si proche du sol, et c'est seulement dans un environnement en accélération à ce stade parce que, donc, ça va accélérer vers le haut, euh, pendant, pendant un certain temps.

Et, en général, si vous arrivez à faire des cercles complets, ou presque, si près de la surface dans un cas comme ça, vous savez, vous avez généralement une remontée directe jusqu'en haut. Ouais, ouais. Ouais.

C'était vraiment cool. Je me souviendrai toujours de celui-là, ouais.

C'est, c'est, c'est, c'est, c'est un apprentissage pour toute la vie, vraiment. C'est, vous savez, je suis encore tellement génial.

n'est-ce pas ?

Ouais, je veux dire, en gros, tu as ton meilleur modèle actuel en tête, et tu vas sur le terrain pour le tester. Et je pense avoir eu la chance, j'ai vraiment eu la chance d'avoir l'opportunité de découvrir plein d'endroits différents, et tu peux, tu sais, tu peux arriver dans un nouvel endroit et avoir une idée assez précise de la façon dont ça va fonctionner. Mais il y a toujours plein de petits détails qui te surprennent. Je veux dire, tu te dis : ça aurait dû marcher, et ça ne marche pas. Et parfois, c'est juste la façon dont les choses cyclent. Parfois, c'est la façon dont le vent se divise et serpente. Je veux dire, j'ai toujours pensé que c'était génial de prendre le temps d'observer une rivière, tu sais, différents types de rivières avec différents rochers et différentes vitesses de courant, et de réaliser que c'est juste le flux.

Et puis on finit par voler dans une rivière bouillonnante et ça devient vraiment complexe, vous voyez ? C'est tellement — c'est une très bonne façon de le dire. Ouais, ouais. Donc ça peut devenir infiniment complexe, mais il y a quand même ce côté, vous savez, comprendre que, d'accord, avec autant de vent, je peux passer par-dessus le dos à cette altitude, avoir ce genre de ressenti intuitif. Ça prend du temps pour construire ça, vous voyez ? D'abord, en école au sol, on apprend tout ce qu'il ne faut pas faire, et ensuite, on passe toute sa carrière à décomposer lentement lesquelles de ces choses on peut réellement faire.

Aucun instructeur avisé ne va vous dire d'aller voler au-dessus du dos ou dans le lee, ou, vous savez, toutes ces choses, ou de voler avec n'importe quel genre de développement en cours, mais comme nous en avons discuté, il y a cette ligne fine. Mais ça demande de l'expérience et, pour les pilotes qui débutent dans ce sport, j'ai toujours dit que, vous savez, si vous étiez en ski, vous ne suivriez pas quelqu'un entre deux falaises, vous savez, sur cette petite ligne étroite, les trucs que vous voyez dans les festivals de Bamfield, mais comme l'air est invisible, il pourrait y avoir ce gars là-bas qui vole et qui donne l'impression que c'est facile alors que les conditions sont vraiment rudes, mais vous savez, c'est peut-être l'un des meilleurs surfeurs de grosses vagues là-bas, et il fait juste en sorte que ça ait l'air correct.

Au final, vous savez, avant de décoller, vous êtes le commandant de bord et vous devez prendre cette décision, et vous devez prendre la bonne décision à chaque fois, enfin.

C'est un, c'est un endroit parfait pour finir, euh. Bien que, cependant, si vous avez quelques minutes de plus, je serais très malpoli d'un mordu de X-Alps à un autre de ne pas vous poser au moins une question sur les X-Alps. Euh, je sais que vous étiez là-bas pendant que cette édition se déroulait, donc c'était la première que vous n'aviez pas faite en cinq campagnes consécutives, et je sais qu'il y avait, j'en suis sûr, beaucoup d'émotions contradictoires, et je sais qu'il y avait beaucoup d'émotions contradictoires, j'en suis sûr, là-bas. Mais quand vous regardez en arrière, j'ai posé cette question à notre dernier invité, Max Fandurl, qui l'a fait quatre fois, et je lui ai demandé ça, et c'était juste génial, j'ai adoré sa réponse, alors j'aimerais savoir ce que vous avez à dire, euh, quand vous regardez en arrière vos cinq campagnes, pouvez-vous me donner, euh, l'un des plus grands moments forts et l'un des plus grands bas avant que nous, avant que nous ne terminions ici, j'

Je dirais que l'un des plus grands moments forts a été de réussir à assembler les morceaux de l'avant-dernière journée en 2009. Je veux dire, Entos, qui était un coureur phénoménal, presque aussi bon que Kanea, et un excellent pilote aussi, et Evgeny, de Russie, nous étions tous à moins de cinq kilomètres les uns des autres là, dans le secteur de Chamonix, et... C'était une journée avec une base assez basse, et je pense que c'était un assemblage de neuf vols de type "hopper" surtout vers la fin de la journée. Un très beau vol dans la zone autour de Borgson, Maurice, et on a réussi à atteindre, euh, au-delà de Valdez là-bas.

Le froid est intense, et j'ai quand même pu décoller au col et voler un peu plus loin, mais pour que tout cela s'enchaîne, il y avait des moments où je me posais, parfois je remontais un peu mon aile à pied, parfois je vérifiais mon petit GPS. J'avais l'un de ces petits vêtements jaunes et je sortais la carte pour voir ce qui se passait, puis je voyais où j'étais et je faisais un petit vol de liaison pour me poser juste sous la base, puis je traversais un petit col à pied. Je veux dire, c'était juste assembler tout ça et à la fin de la journée, encore une fois, c'était avant qu'on ait des règles de sommeil, donc je marchais toute la nuit, en sachant qu'Aiden pouvait courir, mais à ce stade j'étais troisième et je tenais bon jusqu'au dernier jour.

Je pense que c'était incroyable, et pouvoir monter sur le podium avec Alex Hoffer et Chrigel le soir même, c'était juste inoubliable. Même si je n'ai pas pu rejoindre Marco et que j'étais encore à 140 kilomètres, j'ai vraiment eu l'impression de mettre les pièces du puzzle ensemble dans un format très X-Alps, et c'était avant que les choses ne changent autant aujourd'hui. Il y a beaucoup plus de communication avec les supporters, mais au début de mes années X-Alps, j'ai toujours senti qu'il y avait une certaine pureté à... une fois que j'étais en l'air et que j'étais loin de mon équipe pour la journée, c'était mon spectacle. C'était mon fait, mon succès ou mon échec, et c'était une certaine beauté dans tout ça.

Je veux dire, la course a clairement évolué, elle est devenue vraiment rapide, et là, c'est un tout autre jeu en ce qui concerne le soutien tout au long du parcours, même en l'air. Mais c'était, je pensais que c'était une super journée. C'était vraiment pur et très amusant. Le pire, c'est... c'est difficile à dire. Je veux dire, il y a eu des randonnées très longues toute la journée sous la pluie, mais ce n'était pas si grave. Ça fait juste partie du truc, je pense. L'une de celles qui m'ont vraiment...

Réfléchis bien, c'est juste que j'ai commencé à devenir peut-être un peu trop confiant sur l'idée d'atterrir à l'abri, juste atterrir face au vent. Je descendais le flanc d'une montagne où je préférais atterrir à 200 mètres à l'abri et remonter à pied plutôt qu'en bas, et pour le décollage, je l'ai fait aussi, et je devenais un peu trop confiant avec ça. Lors de la X-Alps 2015 dans les Alpes du Sud, j'ai atterri et il y avait probablement des rafales de plus de 20. J'étais genre entre 20 et presque 25 kilomètres par heure, ça rafalait pas mal après mon atterrissage en remontant à pied, et j'ai eu l'impression d'avoir atterri en décrochage de parachute. Je veux dire, je suis arrivé sur le flanc, j'ai quand même fait mon freinage face au vent et tout ça, mais la vitesse de descente était juste incroyable.

Et, euh, quand j'ai remonté et passé le sommet pour rejoindre l'autre côté, j'ai dû redescendre un bon moment, et vous savez, c'était un décollage en catapulte, mais c'était l'un de ces cas où on se rend compte qu'on ne peut s'en sortir qu'un certain nombre de fois, et c'est juste que je ne ferais jamais ça en vol normal. Il n'y aurait aucune raison de faire ça en vol normal, et je me suis rendu compte que c'était, euh, c'était juste, vous savez, pour le plaisir du jeu, je poussais vraiment les limites. Et, et c'est un peu, vous savez, j'étais un peu déçu de moi-même, et il y avait probablement, vous savez, d'autres manœuvres à faire ce jour-là, euh, pour éviter ça. Euh, et, euh, c'est l'une de ces choses, il faut juste être un peu prudent quand on commence à se sentir un peu trop comme Superman là-haut, vous savez ?

C'est, euh, j'ai, j'ai toujours, j'ai toujours dit pour le vol, surtout au début, j'ai eu l'impression de passer par des périodes où je me disais : je vais faire ça, je vais faire ça, je vais...

l'excès de confiance irrationnel et la peur irrationnelle, et parfois, ça finit par s'estomper et on a l'impression, vous savez, d'être vraiment au top, mais il faut faire attention des deux côtés. Si vous avez peur de manière irrationnelle, alors il faut prendre du recul et se demander : de quoi as-tu peur ? Enfin, vous ne pouvez pas rester en vol en vous disant tout le temps : « Cette aile va me tuer », mais vous ne pouvez pas non plus rester en vol indéfiniment en pensant que vous êtes Superman. Je veux dire, il y a des moments où vous pouvez en arriver là, où vous pouvez voler presque n'importe quoi, genre « je suis tellement dans le coin », mais tôt ou tard, vous allez recevoir un rappel. Vous êtes juste en train de nous faire voler dans le ciel, et vous feriez mieux de faire attention. Ouais, ouais.

Eh bien, c'est, euh, certainement. J'ai ressenti exactement ce que tu viens de dire. C'est vraiment une question de gestion, et j'ai eu, j'ai eu des choses similaires arriver pendant la campagne de 2015 que j'aimerais vraiment voir se produire dans les deux prochaines années, et j'ai essayé de ne pas les répéter, euh, cette fois-ci. C'est, euh, ouais, il faut absolument piloter, il faut être à la limite pour, pour faire correctement, juste pour le faire n'importe comment. Mais, tu sais, je pense qu'avec le bon type d'entraînement, la bonne approche, ça n'a pas à être terrifiant, tu vois ? C'est, et tout ça peut être, euh, assez gérable. Mais, enfin, Hansa, merci infiniment. Je pourrais te parler pendant des heures, mec. C'était, euh, c'était super de pouvoir puiser un peu dans ton, ton cerveau pendant cette heure et demie, et j'apprécie vraiment ton temps, et je suis sûr qu'on en fera d'autres, et j'ai hâte de sortir et de survoler le Nevada avec toi.

Alors, on s'arrête là parce que je sais qu'on a tous les deux d'autres obligations, mais merci, mec. J'apprécie.

Oui, non, ça marche Gavin. Je veux juste te dire une dernière chose, tu sais ? Ce que j'ai trouvé vraiment utile, c'est que même si tu ne peux pas, si la vie ne te permet pas de sortir et de voler beaucoup, je continue de faire du maniement au sol à ce jour. Tu sais, après 25 ans, je fais toujours du maniement au sol. Tu sais, même l'autre chose, même si tu es sur une crête côtière à pratiquer un peu de décollage en pente et à être capable de rester en l'air, tu sais, à rester affûté pour pouvoir le poser où tu en as besoin, c'est vraiment important. Donc, super conseil. Ouais, j'apprécie l'opportunité de partager un peu de mes connaissances, et j'ai vraiment aimé ces podcasts. Je pense qu'il y a eu un super, un super service pour la communauté des pilotes et pour ceux qui n'ont pas encore découvert

Regardez ça, et s'il vous plaît, soutenez vraiment cet effort, parce que ça a été un service vraiment, vraiment génial pour les pilotes de vol à voile. Super.

Merci, Hans. Je t'en remercie, mec. On se parle bientôt, tout le monde.

Alors, Gavin, ouais. J'ai hâte de voler avec toi bientôt. Euh, profite bien, euh, profite de ta fille. Je le ferai, je le ferai, je le ferai absolument. Ouais, bien sûr. Félicitations, félicitations. Merci

Merci beaucoup, ouais. Quelle, quelle nouvelle aventure géniale, ouais.

Ouais, d'accord mec. Amuse-toi bien, on se parle bientôt. Salut, mon pote. Je

J'espère que vous avez apprécié ça. C'est toujours un plaisir de s'asseoir avec Hans. On a planifié cet épisode pendant des mois. J'espère que vous en avez tiré beaucoup. Comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est un dollar par épisode. Si vous voulez soutenir le podcast, vous pouvez le faire directement sur cloudbasemayhem.com. Vous y trouverez des liens vers PayPal, ou vous pouvez nous soutenir via patreon.com. Et sur Patreon, vous pouvez configurer ça et oublier le reste. Vous pouvez choisir le niveau que vous voulez, et vous pouvez aussi choisir de ne pas dépasser un certain montant par mois, mais de toute façon, vous ne payez que lorsque nous publions un épisode, donc la responsabilité repose sur moi. Il y a beaucoup de bonus si vous voulez nous soutenir à un niveau supérieur, et l'un de ces bonus est d'avoir accès à du contenu que nous ne publions nulle part ailleurs. Et l'un d'entre eux est une interview que nous venons de faire. En fait, j'ai été interviewé par Nik Hawks, que nous avons déjà reçu dans l'émission auparavant.

Il m'a interviewé pour le podcast Ground Handling, et celui-ci porte purement sur le X-Alps 2017. Il m'a posé beaucoup de très bonnes questions sur les raisons de nos choix, nos erreurs, nos réussites, et sur la manière dont tout s'est déroulé, ainsi que sur le X-Alps en général. Donc, si le X-Alps vous intéresse, rendez-vous sur patreon.com, vous verrez que nous allons le mettre en ligne ici d'ici quelques jours. Je ne sais pas trop comment faire, je veux aussi le rendre disponible pour ceux d'entre vous qui nous soutiennent via PayPal, donc je ne veux pas que ce soit uniquement exclusif. Je ne sais pas comment faire ça, je n'ai pas encore trouvé le moyen sur Patreon. Je peux juste le mettre là et le réserver aux soutiens de Patreon. Si vous êtes l'un de nos soutiens via PayPal, sans passer par Cloudbase ou la page Patreon, envoyez-moi simplement un e-mail et je vous fournirai le lien.

Mais ça ne sera pas diffusé sur les réseaux sociaux et ça ne sera pas mis en ligne sur le site ; c'est juste du contenu exclusif. On fait la même chose pour la discussion de suivi avec Chrigel, on va discuter un peu avec lui après l'émission principale qu'on a mise en ligne il y a quelques semaines. J'ai encore un petit bout à terminer avec lui parce qu'on a reçu toutes sortes de super questions de votre part, notre audience, et j'ai hâte de les leur poser. Mais on est tous les deux un peu occupés, on est à des antipodes différents et on va dans des directions différentes, donc on n'a pas encore pu le faire. Mais je vous le promets, on va le faire. On essaie, on va finir par y arriver. Et si vous ne pouvez pas soutenir l'émission financièrement, je comprends tout à fait, je sais. Vous pouvez partager ça avec vos amis, le mettre dans un blog ou sur Facebook, vous pouvez en parler aux gens en route vers le lancement. Tout est question de partage de connaissances, c'est ce qu'on essaie de faire. Alors merci beaucoup, j'apprécie, et on se voit au prochain épisode.

Merci.