Hallo zusammen. Willkommen zu einer Sonderfolge von Cloud-Based Mayhem. Ich habe ein kleines Interview geführt, in dem ich von einem guten Freund von mir, Nik Hawks, über die X-Alps 2017 befragt wurde. Das haben wir vor etwa einem Monat abgeschlossen. Und das hier ist exklusiv für euch, unsere Patreon-Supporter und die Leute, die diese Show unterstützen. Ich hoffe, es gefällt euch. Wir gehen auf alles Mögliche ein – warum wir getan haben, was wir getan haben, wo wir Fehler gemacht haben und wo wir richtig lagen. Und über Ernährung, Supplements, Training, das Fliegen und was ich anders machen würde, wenn ich es nochmal mache – falls ich dumm genug bin, es nochmal zu tun. Also, genießt dieses Gespräch mit mir über die Red Bull X-Alps 2017.
Also, Gavin, danke, dass du mich eingeladen hast, um dir eine ganze Reihe von Fragen zur X-Alps zu stellen. Ich freue mich riesig. Ich weiß, dass viele von uns dem Rennen in diesem Jahr, dem 2017er Rennen, gefolgt sind. Für diejenigen, die zuhören und vielleicht nicht ganz auf dem Laufenden sind: Es war ein 1.100 Kilometer langes Rennen, eigentlich knapp über 1.100, 1.138 Kilometer. Ein Typ namens Chrigel Maurer hat es in knapp unter 11 Tagen gewonnen. Ich glaube, es waren etwa 10 Tage und 23 Stunden. Und nur ein anderer Pilot hat das Ziel erreicht. Du bist auf dem 14. Platz gelandet, etwa 300 Kilometer vor dem Ziel. Und direkt hinter dir, so 7 Kilometer hinter dir, war ein Kanadier. Es war also ein ziemlich starkes Rennen für dich bis zur Ziellinie. Also, erst mal Glückwunsch, dass du da draußen warst und alles gegeben hast.
Ja, danke, Dick. Es war nicht das Ergebnis, das wir uns erhofft hatten. Aber Mann, es war einfach eine so epische Reise. Und weißt du, das Wetter war dieses Jahr einfach schrecklich. Wir waren echt darauf fixiert, uns am Ende einfach stark zu fühlen und weiter hart durchziehen zu können. Und es ist ein episches Rennen. Und noch mal Hut ab vor Chrigel, fünf Mal in Folge. Das ist einfach unglaublich.
Es ist auf jeden Fall ziemlich inspirierend. Super. 31 Piloten sind gestartet. Nur 19 von euch haben es geschafft. Wie schätzt du das ein? Im Vergleich zur Version von 2015?
Nun ja. Ich kann es nur mit dem Vergleich ziehen, weil das das einzige andere Rennen war, das ich gemacht habe. Dieses hier war körperlich definitiv viel härter. Ich glaube, beim letzten Mal haben 19 Leute es bis nach Monaco geschafft. Letztes Mal war ich auf dem achten Platz. Und ich hätte nie gedacht, dass es unmöglich sein könnte, nach Monaco zu kommen, obwohl ich glaube, dass das Rennen historisch gesehen eine Abschlussquote von etwa 11 % hat. Dieses hier lag also definitiv eher im historischen Bereich. Aber sie sagen definitiv, dass dieses hier mit Abstand das härteste seit 2011 war. 2003. Sicherlich körperlich viel härter als das Rennen 2015. Obwohl ich im Rennen 2015 überraschenderweise ziemlich fertig war, obwohl das Training ziemlich ähnlich war. Aber ja, ich meine, das Wetter war einfach schrecklich. Und eigentlich sogar beängstigend, würde ich sagen. Es hat sich an den meisten Tagen extrem verschlechtert.
Viel Blitze und Donner. Fast jeden Tag viele Böenfronten. Und was an diesem Rennen ungewöhnlich war, ist, dass die Spitzenreiter, die Männer, die vorne liegen – also Chrigel – fast unmöglich einzuholen sind, weil das Rennen über die Alpen im Vergleich zu unserer typischen Art, die Alpen zu befahren, fast rückwärts verläuft. Man wird die ganze Zeit gegen den Wind gedrückt, bis man die letzte Etappe nach Monaco runterfährt. Und so wie Wettersysteme mit dem Jetstream funktionieren, bekommt derjenige, der vorne ist, das Wetter zuerst, und dann trifft es die Leute hinten meistens noch härter. Je größer die Lücke also wird, desto schwerer wird es, die Spitzenreiter einzuholen. Und in diesem Fall, in diesem Rennen, war das immer noch so.
Aber die Jungs, die dem Matterhorn entgegenkamen, hatten einfach schreckliche Winde. Also konnte eigentlich niemand die Linie vom Matterhorn hinunter fliegen. Das war irgendwie cool, weil es alle eher zusammengehalten hat. Und es hat mir und den Jungs hinten ermöglicht, wisst ihr, weil ich – nun ja, ich kann nur für mich selbst sprechen – mir am dritten Tag, als ich in einer richtig guten Position war, etwas Pech hatte. Und dann waren die Jungs, mit denen ich an diesem Morgen zusammen war, am Abend 180 km voraus. Und ich konnte sie einfach nicht aufholen, weil das Wetter zwischen ihnen und mir schlechter war. Es hat mir also ermöglicht, ein bisschen aufzuholen und am Ende etwas Boden gutzumachen, was ziemlichpipespitz war.
Ja. Mal sehen, dir während des gesamten Rennens auf Facebook und Instagram zu folgen und zu sehen, was auf der Red Bull-Seite passierte, war echt spannend. Ich hatte unterwegs eine Menge Fragen. Also, fangen wir ganz von vorne an: Die erste war, dass du den Night Pass früh genutzt hast. Jeder Athlet bekommt nur einen Night Pass, bei dem man durch die Nacht wandern kann. Ansonsten muss man flach auf dem Rücken liegen. Warum hast du ihn so früh genutzt? War das eine gute Entscheidung? Und glaubst du, dass das Aufsparen des Passes zu einem anderen Ergebnis geführt hätte?
Ja, der Night Pass ist eine interessante Sache. Weißt du, im Rennen 2015 habe ich den dritten Platz im Prolog belegt, und die ersten drei im Prolog bekommen einen zusätzlichen. Wir haben meinen ersten in diesem Rennen früh benutzt. Und das hat uns am Ende echt gekostet, weil das Wetter schrecklich war. Ich bin die ganze Nacht durch den Regen gelaufen und habe mir dabei die Füße ziemlich kaputtgehauen. Und, weißt du, man hat sowieso nur fünf Stunden. Und man darf nachts nicht fliegen. Das ist gegen die Regeln. Also, im besten Fall hast du 35, 40 Kilometer auf dem Konto, was, weißt du, zwei Stunden in der Luft oder anderthalb Stunden entspricht. In vielerlei Hinsicht betrachten wir den Night Pass also fast als eine Art Strafe, weil dieser Schlafmangel einen wirklich fordert. Unser Plan für das Rennen war also ganz klar: Wir werden den Night Pass nicht benutzen, es sei denn, es ist absolut notwendig.
Also, wenn wir in Gefahr sind, eliminiert zu werden. Denn wer alle 48 Stunden auf dem letzten Platz ist, fliegt raus. In so einem Fall würden wir ihn natürlich nutzen. Oder wir würden ihn nutzen, wenn ich zum Beispiel in den Luftraum komme und dadurch eine Strafe bekomme. Aber ansonsten würden wir ihn nicht benutzen, Punkt, oder wir würden ihn in der letzten Nacht nutzen, um irgendeinen Heldenakt zu vollbringen und zu versuchen, jemanden zu schlagen, gegen den man am Ende des Rennens hart antritt. Was passiert ist, war Folgendes: Wir hatten einen Wetter-Router. Wir hatten ein Wetterteam. Und es war derselbe Typ, der Gaspard geholfen hat. Und der war offensichtlich sehr gut unterwegs, bis er seinen Unfall hatte. Aber wir haben schon einige Tage vor Rennstart Wetterdaten von ihm bekommen. Und wir wussten, dass das Wetter auf der Nordseite des Massif einfach schrecklich war.
Also, zwischen dem Start des Rennens und dem Überqueren des Massif auf dem Weg nach Slowenien würde es einfach schrecklich werden. Ganz klar, kein Fliegen. Und wir haben beim Rennen 2015 und 2017 irgendwie bewiesen, dass ich kein Läufer bin. Aber meine Durchschnittsgeschwindigkeit am Boden ist ziemlich hoch. Aber da wir wussten, dass wir nicht vom Geisberg abfliegen konnten, und das ist ein langer Abhang, haben wir im Grunde einfach davon ausgegangen, dass ich am ersten Tag, wissen Sie, bestenfalls am Ende des Tages in der Mitte des Feldes wäre. Und es waren 95 Kilometer vom Start bis zum Gipfel des Massif, um auf die Südseite der Alpen zu gelangen. Also ein ziemlich großer Tag. Und unsere Wetterdaten zeigten, dass die Südseite starken Nordwind haben würde. Aber die Südseite der Alpen sollte sonnig sein. Und riskant, wissen Sie, ziemlich viel Nordwind, aber fliegbar.
Und wir haben diesen Wetterbericht einfach viel zu spezifisch genommen. Wisst ihr, es hat uns im Rennen einige Tage gedauert, um das Wetter, das wir von diesem Typen aus Mittelfrankreich bekamen, wirklich zu verstehen und zu interpretieren – er war fantastisch, sein Name war Laurent. Aber wir haben es wirklich ganz genau genommen, so nach dem Motto: Okay, das ist das, was du bekommen wirst. Diese Winde auf 2.500 Metern, diese Art von Himmel und diese Art von Thermik. Wir haben das sehr spezifisch genommen, obwohl es natürlich nur Modelle sind. Aber wie auch immer, da wir wussten, dass das Wetter auf der Südseite besser sein würde, hatten wir das Gefühl, dass wir durch das erste Ankommen und das erste Abheben in die Luft vielleicht zwei, drei, vier Stunden vor dem Feld liegen könnten.
Und es war einfach nur dieser Tag, der nächste Tag und der Tag danach. In den ersten drei Tagen des Rennens hatten wir wirklich Wind, Himmel und Sonne. Auf eine Weise, bei der wir dachten: Mann, das könnte ein genialer Schachzug sein, wenn es funktioniert, und vielleicht lohnt es sich. Da ich wusste, dass das potenziell bevorstand, habe ich mich zwei Tage vor dem Rennen in ein richtig schönes Hotel eingecheckt. Ich habe massiv viel geschlafen. Ich habe wirklich versucht, mich darauf vorzubereiten. Und dann am Morgen des Renntages hatten wir im Grunde beschlossen, dass wir es nicht machen würden. Ich habe Gaspard gefragt, der denselben Wettermann hatte, ob er es tun würde. Und er meinte: Nein, warum? Warum solltest du das tun? Klar, im Süden wird es besser sein, aber die erste Nacht durchzuziehen, all die zusätzlichen Stunden und kein Schlaf – ich glaube einfach nicht, dass es das wert ist, weißt du?
Und dann bekam ich etwa eine Stunde vor dem Renntart eine SMS vom Rennorganisator, dass wir unseren Night Pass gezogen haben. Man muss sie vor Mittag informieren, weißt du, Bruce hat nicht mit mir Rücksprache gehalten. Er war einfach total begeistert von dem Plan. Und, weißt du, ich überlasse ihm all diese Entscheidungen. Also war ich ziemlich überrascht. Ich war ziemlich verärgert. Und dann habe ich ihn sofort angerufen und meinte: Hey Alter, warum haben wir so einen Zeitdruck? Warum hast du das nicht mit mir besprochen? Und warum machen wir das? Weißt du, wird es überhaupt einen Unterschied machen, ob wir drei oder vier oder fünf Stunden voraus sind? Weißt du, es klingt morgens immer noch ziemlich schlecht. Und sowieso, noch mal, ich will das nicht unnötig ausbreiten, aber es war, als wir nachts zum Pass kamen. Also, die andere Sache war auch, dass ich im Prolog ziemlich langsam war, weil der Prolog einfach nur ein Laufwettbewerb war.
Und wieder, ich kann nicht laufen. Ich kann nicht runterlaufen. Mit meinen Knien bin ich beim Abwärtsgehen echt schlecht. Also, ich war im Prolog wirklich schnell und bin dann beim Runterkommen einfach extrem langsam gewesen. Die haben uns aber bestraft, je nachdem, wo man im Prolog fertig wurde. Wenn man eine Stunde hinter den Führenden lag, hatte man am zweiten Tag eine Stunde Zeitverlust. Ich hatte so eine Stunde und eine halbe Zeitverzögerung. Also habe ich um 15 Uhr aufgehört zu laufen, was mir immer noch dreiinhalb Stunden Schlaf gab, was eigentlich ganz okay ist. Das reicht völlig. Und wir hatten wirklich das Gefühl, dass das Risiko es wert war. Was dann tatsächlich passiert ist, als wir hochgekommen sind: Ich glaube, ich war zu diesem Zeitpunkt auf dem dritten Platz, Toma und Huber hatten beide auch ihre Nachtpässe abgebrochen. Also haben sie im Grunde das Gleiche gesehen, und wir sind alle da hochgekommen und es war einfach total schrecklich, absolut nicht fliegbar, komplett in den Wolken.
Am Ende mussten wir den ganzen Weg wieder runterlaufen. Also ein paar Stunden später, als die Sonne langsam rauskam, war es immer noch komplett mies. Ich drehte mich um und sah diese Typen, wie sie aus diesem Canyon runterflogen. Nicht so, wie Chrigel es gemacht hat, sondern ziemlich fast jeder. Aber er und ein paar andere Leute haben die direkte Route genommen. Und ich meine, Mann, das war das gruseligste Fliegen, das ich je gesehen habe. Benoit, der andere Typ, der am Ende fertig wurde, ist in die Bäume gekracht, und für diese Leute war es reines SIV, wie sie aus diesem unlandbaren Canyon runtergeflogen sind. Also ein riesiges Risiko. Ich war echt froh, nicht dort zu sein, wo sie waren. Denn ich hätte wahrscheinlich das Gleiche gemacht wie ein paar von denen, denen es eigentlich ziemlich gut ging. Die konnten in der Luft bleiben. Die meisten von ihnen sind aber einfach zu Boden gespiralt, um zu versuchen, nicht zu sterben.
Und einige von ihnen, einige von ihnen sind einfach weitergegangen. Paul Guschlbauer. Ich bin tatsächlich zu einem anderen Start hochgekommen und bin geflogen. Also wurden wir dafür nicht wirklich bestraft, außer durch den Schlafmangel. Wisst ihr, am nächsten Morgen war ich mit Huber abgesetzt. Ich war mit Nick Nanen und Pal Takats zusammen. Ich war mit dem Typen, wisst ihr, auf dem sechsten Platz. Es hat sich also nicht wirklich ausgezahlt und bedeutete, dass wir keinen anderen nutzen konnten, aber wisst ihr, es war nicht wirklich ein Fehler, außer dass man nie wirklich quantifizieren kann, was dieser Schlafmangel mit einem macht. Vielleicht am dritten Tag, als ich mit diesen Typen zusammen war, wäre ich vielleicht nicht so krachend gescheitert, wenn ich mehr geschlafen hätte. Ich meine, der eigentliche Fehler war am dritten Tag, als ich mit Huber, Nick und diesen Typen geflogen bin. Und es war nicht mal wirklich ein Fehler. Es war einfach, wisst ihr, eine Frage des Glücks, aber wisst ihr, manchmal muss man in den X-Alps langsam sein, um schnell zu sein.
Und, äh, weißt du, es war ein Tag mit niedrigen Wolken und ich war, weißt du, wir haben eine Überquerung gemacht und ich war eigentlich ziemlich hoch. Wir haben sie mit Nick Nanen's gemacht. Und als wir auf der anderen Seite dieses großen Tals ankamen, war es komplett im Schatten und, äh, er konnte so ein bisschen umherirren, äh, und suchen und suchen und suchen. Und ich war etwa hundert Meter unter ihm und wir haben beide nur hektisch nach einem anderen Aufstieg gesucht, und ich habe keinen gefunden und er schon. Und, äh, weißt du, und das hat dann dazu geführt – das können wir später noch besprechen – aber das war, weißt du, das war ein totaler Reinfall für mich im Hinblick darauf, was die anderen Typen am Ende gemacht haben. Weißt du, ich war mit ihren Agati zusammen. Ich war mit den Jungs zusammen, die den ganzen Tag über wirklich gut abgeschnitten haben. Und es war einfach, es war echt schade. Und das war wirklich mein Rennen. Weißt du, das, bis zum Ende dieses Tages war ich, glaube ich, auf Platz 25.
Ja, nein, wir haben das alle mitverfolgt. Es war so wie: Oh mein Gott, was passiert da gerade? Denn ihr liegt auf dem dritten Platz. Wenn wir uns alle darauf gefreut haben.
Ja, das war echt enttäuschend. Ich meine, im Nachhinein war das definitiv, weißt du, und wir haben als Team viel darüber gesprochen, es hätte für uns hätte laufen können und dann wäre es genial gewesen. Aber das ist nicht passiert. Und wir haben daraus gelernt, es war, ich weiß gar nicht... es war wirklich ein Fehler. Ich fand es echt gut, vor ein paar Wochen mit Chrigel im Podcast zu sprechen, und er hat darüber erzählt, wie man wirklich riskieren muss, und es war ein Risiko und wir haben verloren, aber dieses eine Mal hat es nicht funktioniert.
Ja. Ja. Manchmal spielen die Bremsen gegen einen.
Ja, absolut. Das ist also das, was an Tag drei passiert ist. Und das ist aus deiner Perspektive. Und es klingt wahrscheinlich korrekt. Es war quasi das Rennen, zumindest das Rennen um das Podium. Aber von da an, ich meine, das war wie ein Nagelbiss. Jeden Tag den Fortschritt beobachten und sehen, wie die Spitzenreiter nach diesem großen Sprung langsam weitergezogen sind, und dich sehen, wie du dich reingehängt hast und aufgeholt hast, und wissen, dass in diesem Rennen alles möglich ist. Gab es einen Tag, der für dich besonders herausstach, als der wirklich härteste Tag?
Ja, da gab es ein paar, ich meine, was die emotionale Seite angeht, war Tag drei unglaublich frustrierend. Und nicht unbedingt der körperlich härteste Tag. Es gab ein paar andere, die wahrscheinlich viel härter waren, aber dieser dritte Tag. Also, weißt du, als ich mit Nick die Überquerung machte, war es ziemlich früh am Tag. Es war kein guter Tag, aber es sah definitiv besser aus und ist offensichtlich viel besser geworden. Und als ich da runtergehetzt bin, war ich nicht in einer schrecklichen Position, die Leute sind wirklich langsam geflogen. Es gab viel Wolken. Die Wolkenbasis war niedrig. Und ich war in einer ziemlich guten Position. Da gab es eine Straße, eine Schotterpiste, die so in Zickzack den Rücken dieses Berges hochging. Also habe ich ganz schnell gepackt, angefangen zu schuften und dann wurde es schrecklich schlimm.
Ich hatte, weißt du, alle Karten auf meinem Handy und dieser Zickzack-Weg war einfach nur frustrierend, weil ich dachte: Oh Mann, ich könnte diese Kurven einfach abkürzen und direkt gehen. Also habe ich versucht, eine Abkürzung zu nehmen. Die Abkürzung wurde sofort zu extrem steilem Dschungel, der komplett mit Brennnesseln bewachsen war, verstehst du? In Südamerika nennen sie das Malamu-Haar, wie bei einer bösen Frau. Ich meine, das zerfrisst dich einfach. Und innerhalb kürzester Zeit habe ich geflucht und dachte: Verdammt noch mal, warum bin ich nicht auf der Straße geblieben? Das wäre schneller gewesen. Aber ich habe versucht, mich durch dieses Zeug hochzuschleppen, und ich habe mein Handy dabei – es hat Klettverschluss und ich habe es dort befestigt, wo meine Wasserflaschen auf der Schulter sind. Das ist ein ziemlich sicherer Platz für das Handy. Aber ich habe auch eine Art Sicherungsleine daran, für wenn ich fliege.
Damit ich es nicht verliere. Es ist nur ein kleines Stück Schnur, aber das Teil muss an einem Ast oder so hängen geblieben sein, als ich durch das ganze Zeug gestampft bin. Und dann komme ich endlich hoch und merke, dass mein Handy weg ist, und mein Handy ist mein Instrument. Das ist alles. Das ist mit meinem Vario verbunden, da sind alle meine Karten drauf und so spreche ich mit dem Team. Ich meine, ohne geht das einfach nicht, sonst wäre ich einfach weitergegangen. Also versuche ich dann, das Garmin InReach zu benutzen, was ohne das Handy echt schwer ist. Man versucht, auf diesem winzigen Brett zu tippen, weißt du, und ich schreibe meinem Team: Ruft mich an und hört nicht auf anzurufen. Ich muss das Ding finden. Das ist der einzige Weg, wie ich es finden werde. Und es hat dann anderthalb Stunden gedauert, in dem Dschungel herumzuirren. Und ich hatte unglaubliches Glück. Ich bin durch das Zeug zurückgegangen und es war so vier oder fünf Fuß hoch, einfach super dicht.
Ich wusste einfach nicht, wie ich das Ding finden sollte, und wurde richtig frustriert, fast schon panisch. Und dann fing es plötzlich zu klingeln, genau als ich direkt an ihm vorbeigegangen war. Sie hatten die SMS noch nicht mal bekommen, er hat nur das Live-Tracking beobachtet und sich gefragt, warum ich mich nicht bewegte. Und dann habe ich das Handy gefunden. Bin wieder hochgekommen, es hat aber ganz schön lange gedauert, bis ich einen ordentlichen Startpunkt hatte, weil zu diesem Zeitpunkt der Südwind, der in Slowenien immer nach unten weht, und das ist es, was Tree Lab wirklich verdammt schwer macht. Es ist ein Wendepunkt, weil man nach Süden fliegt und direkt gegen den Wind fliegt. Ja. Und ich bin gerade eben gestartet, als Powell, Aaron, Huber und all die anderen den Wendepunkt markiert hatten und wir wieder herauskamen, und ich bin also in die entgegengesetzte Richtung geflogen.
Ich schaue mir diese Typen an und denke mir: Mann, da weht ordentlich Wind. Und egal, ich habe es schließlich aus der Klemme bekommen. Es war wirklich quer und unsicher, und ich habe etwas Höhe gewonnen und bin auf die massive Seite in Slowenien übergegangen, konnte aber nicht genug Höhe gewinnen, um über diesen Canyon-Grat zu kommen. Ich bin gelandet und dachte mir: Na ja, vielleicht sollte ich einfach abwarten und der Wind wird sich etwas legen. Ich verliere diese Typen, aber ich denke, Geduld ist hier wahrscheinlich klug. Es waren zu diesem Zeitpunkt noch ein paar andere Typen da. Die sind abgehoben. Crescia war tatsächlich in einem der Gebüsche abgestürzt. Ich meine, es hat ziemlich stark geweht. Und also habe ich gewartet, gewartet, gewartet, und ich würde nicht sagen, dass ich ungeduldig wurde. Es war einfach so, die Sonne schien und es wurde später am Tag, und die Sachen auf der Westseite begannen wirklich zu funktionieren.
Also bin ich wieder gestartet und habe nicht genug Höhe bekommen, bin in diesen Canyon geflogen, wo die Leute quasi rausgeschleudert wurden, und wurde selbst rausgeschleudert. Wo ich gelandet bin, war es, was den Aufstieg zum Gipfel angeht, so schlecht wie möglich. Es war einfach ein riesiger Fußmarsch und ganz klar, dass ich an dem Tag nicht mehr fliegen konnte, den Turnpoint nicht mehr erreichen würde. Und ja, ich habe an einem wirklich guten Tag 30 Kilometer Fortschritt gemacht. Also konnte ich den Turnpoint erst am nächsten Tag erreichen. Und wie gesagt, ich glaube, am Ende dieses Tages war ich fast auf dem letzten Platz. Ich war von einer ziemlich starken Position in eine sehr, sehr schwache gerückt. Und dann war es einfach ein Krabbeln zurück. Ja. Von da aus...
war etwas ganz anderes zu sehen, ihr wisst schon, eine ganze Menge von uns saßen da und haben auf Facebook herumgepingt, ich meine, für
für uns, für das Team, für mich – ich weiß, das war definitiv, ich meine, es war einfach völlig klar, dass wir im Rennen 2015 gelernt haben, dass in diesem Rennen einfach so viel passiert und man optimistisch bleiben muss. Man darf sich nicht darauf konzentrieren, oh mein Gott, da sind noch tausend Kilometer zu gehen. Weißt du, oh mein Gott, ich habe erst die zweite Kurve erreicht. Es ist Tag ... oder eigentlich habe ich es erst an Tag vier geschafft. Du darfst nicht so denken. Du musst einfach denken: Okay, schau, was ich bisher geschafft habe. Schau, was wir erreicht haben. Schau, wie unglaublich das ist. Man muss optimistisch bleiben, weil weißt du, es kann wirklich alles passieren und man kann große Sprünge machen. Aber und andere Leute machen Fehler. Leute fliegen in die Luft, wie sie es in diesem Rennen getan haben. Leute verletzen sich, Leute werden ausgeschieden, also ist es ein langes Rennen und man muss diese Mentalität haben.
Aber das war definitiv der Tag, an dem es hieß: Okay, meine Chancen auf das Podium sind vorbei, was wir uns eigentlich erhofft hatten. Und deshalb mussten wir ab diesem Punkt unsere gesamte mentale Strategie umstellen. So nach dem Motto: Hey, sei sicher, hab Spaß, gib alles, geh so hart du kannst, und dann wird schon was passieren. Und das ist auch passiert, ich bin zwar zurückgekommen, aber das war hart. Rein mental, so das Ganze zu verarbeiten, wie: Oh Mann, all das Training und all die Vorbereitung. Und es gab keine Chance mehr, ich meine, es sah völlig unwahrscheinlich aus, da überhaupt noch in die Top 10 zu kommen. Was andere Zeiten angeht, hatte ich auch Tage, die körperlich einfach nur wahnsinnig waren, wie der Tag, an dem ich nach Guard kam, ich glaube, das waren 17.000 vertikale Fuß Aufstieg, nur um nach Guard zu kommen.
Und als ich dann über den See geflogen bin, weißt du, es war mitten am Tag, heiß wie die Hölle. Ich bin vor Schweiß abgesoffen gewesen. Ich hab noch nie, ich meine, mein Schirm war klatschnass. Mein Gurtzeug war klatschnass. Es hat einfach, weißt du, nur so heruntergetropft, nein, nicht nur getropft, es ist förmlich von meinem Shirt, meiner, meiner Shorts herabgeregnet. Es hat sich super angefühlt, weißt du, aber eben, weißt du, und ich bin abgeflogen, bin zurück über den See geflogen, bin in den Bäumen gelandet, bin weitere 20, 25 Kilometer gelaufen, hab noch mal 2000 Meter geschafft. Ich meine, das war körperlich ein verrückter Tag, aber, äh, aber es hat auch richtig Spaß gemacht. Weißt du, ich glaube, das waren vier oder fünf Flüge an dem Tag und ein schönes Glas am Abend zum Ausklingen. Und, äh,
Kevin, war das deine erste Baumlandung, soweit ich mich erinnere? Ja,
that was, that was the first one. Yeah. That was kind of funny flying into that Canyon. So that was kind of the route that most of them had taken. And what I didn't do is right when I left guard, uh, uh, I was actually launching in the cloud and it was just kind of orographic cloud. It wasn't like the kind of cloud that they get upset about you flying in, but I just went for it right away across the lake rather than, you know, most of the guys had gone North topped up and then crossed the lake, got a little bit more height. So, but just kind of eyeballing it and knowing how much wind there was down the lake, I felt like I could just get out over the lake, turn it downwind and slam it into that Canyon with enough height to get through. But as you saw in the video, when I went in there, I was right off the bottom of the valley, the, the, the, the, the, the, the, the, the, the, the, the, the, the, the, the, the, the, the, the, the, of the Canyon. And when I went in there, I knew that I didn't have the height to get to the end of the lake.
Ich wäre im See gelandet, wenn ich, weißt du, also war meine einzige Option, es da reinzuhauen. Und sobald ich drin war, dachte ich mir: Oje, da kam eine Menge Wind aus dem Canyon. Also aus beiden Richtungen, und es war sofort so: Okay, da war diese kleine Straße, die sieht man im Video. Da saßen ein paar Biker auf einem Bike, aber was man nicht wirklich sieht, sind da einige Telefonleitungen. Und das war unmöglich. Es gab keine Möglichkeit, das einfach so da reinzuhauen. Und als ich dann in Richtung der Biker flog und merkte: Ja, da hab ich keine Chance. Ich muss unter die Bäume. Und weißt du, ich war ziemlich fest entschlossen, einfach nur einen sicheren Platz zu finden. Und das war eine wunderschöne Kappe, aber nein, ich war noch nie in Bäume gelandet. Weißt du, es gibt Leute, die sind das schon und die werden es noch sein.
Was ich nicht gesehen habe, war diese Wand. Also, natürlich, als ich durch die Bäume kam, dachte ich mir: Mann, bin ich froh, dass ich nicht gegen diese Wand gekracht bin. Aber ja, ich meine es ernst. Sie sah wahrscheinlich gefährlicher aus, als sie war. Es war eigentlich echt lustig danach, ich kam ziemlich schnell zurück auf die Straße und fing an hochzugehen und habe kurz darauf Ben und Bruce getroffen. Und weißt du, das Adrenalin pumpt und man will seine Geschichte erzählen, und Bruce wollte davon gar nichts wissen. Er meinte nur: Okay, hier geht's weiter. Hier ist der nächste Start. Ich sagte: Gott, Mann, ich bin gerade in einen Baum gelandet. Sollten wir nicht kurz darüber reden? Du musst weiter. Also ja, es war... ja, aber nein, ich bin noch nie in einen Baum gelandet. Weißt du, es gibt Leute, die haben das schon gemacht, und die werden es noch tun.
Und du hast es geschafft, das Häkchen gesetzt. Was war, also das war der harte Tag. Was war, was war einer der leichteren Tage oder gab es einen?
Nun, ich würde nicht sagen, dass es ein einfacher Tag war, aber definitiv der lohnendste. Und genau das ist das Schwierige beim Live-Tracking: Man sieht den Himmel nicht. Man sieht nicht alles, was da abgeht. Aber als wir den Ashout-Turnpoint erreichten – ich hatte einen großartigen Tag, Tag fünf oder sechs, ich flog quasi von Gerlitz zum Ashout-Turnpoint und direkt über, fast direkt über die Gras-Glockner-Gletscher. Und ich war eine Weile auf Facebook Live. Ich meine, es war einfach nur easy, fantastisch, hoch, wirklich gutes Fliegen, ziemlich weit voraus, und dann, aber die Route, die wir da genommen haben, ich glaube, an dem Morgen war ich noch Mitte zwanzig und ich habe an dem Tag viele Leute überholt.
Das war ein großer Tag für uns. Wir erreichten den Ashout-Turnpoint, haben uns zusammengeschlossen und hatten einen schönen kleinen Abendflug über den Fluss in Richtung Laramies-Turnpoint. Das war ein wirklich interessanter Entscheidungspunkt. Alle, die vor uns waren – also Tom Dorlado und Michael Gerlach, und ich glaube, Jesse war an dem Tag auch direkt dabei. Es waren so sieben oder acht oder neun Leute, und wir hingen alle irgendwie zusammen, wobei ich ganz am Ende war, aber nur knapp. Und die haben alle das End Valley genommen. Die Route Richtung Innsbruck und der Wetterbericht, den wir von unserem Typen für den nächsten Tag bekamen, war praktisch nicht flugfähig – ihr wisst schon, 40 km Gegenwind, keine Thermik-Stärke, fast hundert Prozent Wolken. Also haben wir versucht zu entscheiden: Okay, wenn wir das End Valley nehmen, was ja jeder gemacht hat, kann man dort im Lee eigentlich fliegen, und es gab eine Chance auf einen Flug, wenn man diesen Weg geht, aber es waren 25 km zusätzliche Strecke am Boden.
Und, und, es ist einfach... es ist irgendwie beschissen, da zu fliegen. Es gibt viel Luftraum um Innsbruck herum. Es gibt nicht viele Startplätze. Ich weiß nicht, meine Bauchintuition war, dass das die falsche Entscheidung war. Er hat tatsächlich sogar Tom Dorlido angerufen, bevor er an dem Tag oder in der Nacht gestartet ist. Und er meinte so: Hey Mann, hast du in Erwägung gezogen, nach Norden zu gehen? Ich denke, das wäre der richtige Weg. Und er meinte so: Nein, all die anderen Typen gehen da lang. Ich glaube, ich gehe auch da lang. Und, und Bruce war, wir waren alle irgendwie unschlüssig und ich habe es vom Ashout aus echt viel durchdacht und dachte mir so: Gott, weißt du, selbst wenn es 40 km Gegenwind sind. Und das ist viel Gegenwind, weißt du, es wird schwer zu fliegen sein, aber so wie die Chrigel-Sache. Es war so, ich will das riskieren, weil wenn wir nicht fliegen können, sind es 100 km auf dem Boden. Und, und zu diesem Zeitpunkt, weißt du, das wäre einfach nicht der Weg, um aufzuholen.
Und ich dachte mir, Mann, wir müssen jetzt das Risiko eingehen, egal, wen kümmert das? Wir hängen hinten fest. Wir müssen was tun. Ich habe mich also eigentlich erst in der Luft entschieden. Ich habe angefangen zu fliegen. Und Ben war bei mir, er flog direkt hinter mir. Und es gab keine Thermik. Es war fast Tagesschluss. Es war eigentlich schon acht Uhr vierzig, weißt du, um neun Uhr musst du am Boden sein. Also habe ich mich einfach in der Luft entschieden, dass ich die Nordroute nehme, was ein einfacherer Weg ist und kürzer, aber es gab uns auch die Option, falls es da im Wind im Norden etwas gäbe, also wenn die Bayerischen Winde anfangen zu wehen, was sie meistens jeden Tag tun, dann bedeutete das, dass wir selbst wenn es keine Thermik gäbe, vielleicht ein bisschen Ridge-Flug machen und Fortschritte erzielen könnten.
Und es war auch eine Route, die ich wirklich gut kann, ich bin da schon oft geflogen. Also habe ich mich im letzten Moment dazu entschieden, diesen Weg zu nehmen, was echt riskant war, aber eben, ich denke, es bedeutete im Grunde, dass wir das Fliegen im Lee, im End Valley, wo alle anderen hingegangen sind, als Option gestrichen haben. Ich glaube, Bruce war so wie: Nein, nein, nein, nein, aber aus irgendeinem Grund fühlte es sich einfach richtig an. Und Jesse ist mir gefolgt. Er ist also auch diesen Weg gegangen. In dieser Nacht haben wir beide auf demselben kleinen Parkplatz gecampt. Und am nächsten Tag sind wir beide von einem ziemlich ähnlichen Ort gestartet. Er hat sich irgendwie verlaufen. Er war vor mir, aber er hat sich verlaufen. Also bin ich zuerst gestartet, er war vielleicht eine halbe Stunde hinter mir und es hat einfach nur extrem geweht. Genau 40 Knoten, wie die Vorhersage gesagt hat.
Es sind genau 40 Knoten, ziemlich wild. Aber ich bin dabei geblieben. Ich bin nur etwa 10 Knoten geflogen, aber ich bin beim Plan geblieben, und Jesse ist in die Richtung abgetaucht, in die alle anderen gegangen sind. Und er hat sich den Rest des Tages praktisch nicht bewegt. Ich meine, keiner von denen hat es auch, die sind nur gelaufen. Und egal, ich habe diesen 10-Kilometer-Flug gemacht. Und als ich gelandet bin, dachte ich mir: Mann, ich glaube nicht, dass da so viel Wind ist. Der Wind scheint weniger zu sein, also so: Hey Leute, findet mir einen anderen Startplatz. Denn wenn es 40 Knoten sind, macht es keinen Sinn, all die Energie zu verbrauchen, um hochzukommen. Weißt du, man bekommt dann höchstens einen 10-Kilometer-Flug. Funktioniert das so?
Darf ich dich da kurz unterbrechen? Ja. Also, du fliegst los, landest und bewertest sofort die Bedingungen und meldest dich dann bei der Crew. So nach dem Motto: Hey, ich hab das Ganze nicht im Blick. Was kommt als Nächstes? Funktioniert das so? Ja.
Ja, absolut. Also im Grunde ist Ben mein Typ am Boden und Bruce mein Typ in der Luft. Und Bruce steht ständig mit unserem Wetterexperten in Kontakt. Außerdem macht er seine eigene Wetteranalyse. Die beiden arbeiten sehr eng zusammen auf Google Earth, um Startplätze zu finden. Viele davon haben wir im Voraus ausgewählt, aber man kann eben nie vorhersagen, wo genau man überall sein wird. Also ja, sie sammeln wirklich so viele Daten wie möglich. So kann ich ständig in Bewegung bleiben, weißt du, selbst wenn ich nicht mit ihnen in Kontakt bin, haben wir es vor meinem Start geplant. So wie: Hey, wenn du hierhin gehst, machst du das. Wenn du es hierher schaffst, machst du das. Wir haben also quasi all diese Optionen abgedeckt. Im Grunde packe ich also nur ein, mache mich auf den Weg und vertraue darauf, dass sie mich an den richtigen Ort bringen, egal ob zu Fuß oder zu einem anderen Startplatz.
Und an dem Punkt dachte ich mir so: Oh, das mache ich jetzt. Es war zu der Zeit noch ziemlich früh am Tag. Es gab ordentlich Sonne, aber es schien, als würden die Winde nachlassen. Es sah so aus, als würden sie schwächer ausfallen, als vorher vorhergesagt. Und also haben wir kollektiv entschieden: Bring mich zu einem anderen Startpunkt. Als ich dort ankam, war der Wind ziemlich seitlich, aber es war nicht zu windig und es war richtig bewölkt, fast hundert Prozent. Und ich dachte mir, okay, vielleicht schaffe ich daraus acht, zehn K. Ich meine, ich hatte nicht viele Erwartungen, aber wir konnten irgendwie abkürzen, es war immer noch schneller, als am Boden zu bleiben und herumzulaufen. Auf den Ebenen zu bleiben, weißt du, so den bayerischen und deutschen Ebenen. Und dann bin ich gestartet und habe 35 K geflogen, es war ein Wunder. Ich meine, das ist nichts, aber an so einem Tag hätte ich nicht laufen können.
da drin.
Ja. Ich meine, die halbe Zeit konnte ich den Van unter mir sehen. Ich bin also nicht die halbe Zeit hochgekommen. Das war einer der größten Abstürze, die ich je in meinem Leben hatte. Weißt du, es war irgendwie hart, aber es war nicht so riskant. Es gab keine Sonne. Ich meine, buchstäblich keine. Ich weiß nicht, woher diese Thermik kam, aber es war so, als gäbe es immer noch einen weiteren Aufstieg. Ich dachte mir: Oh, ich werde landen. Nein. Ich werde nicht landen. Ich werde noch einen Aufstieg bekommen. Und an manchen Stellen konnte man so ein bisschen am Grat segeln und es war einfach echt geduldig und richtig lustig. Die halbe Zeit hat es leicht geregnet, aber nie gefährlich. Weißt du, und ich habe SMS bekommen, zum Beispiel von Crescia, der am Boden war, in der Schweiz. Irgendwann bin ich über ihn geflogen und er hat mir eine SMS geschickt und meinte: Alter, das ist ein mutiger Schachzug. Das war der Hammer. Aber eigentlich war es gar nicht so mutig.
Alle am Boden dachten, es wäre nicht fliegbar, ich eingeschlossen. Aber es war doch fliegbar, ziemlich gut sogar. Also war das wieder eine dieser Risiko-Sachen. Dann bin ich gelandet, habe mich wieder mit Ben durch diesen fliegengeplagten Sumpf, ein schreckliches Gebiet, durchgekämpft, wieder gestartet und bin fast bis nach Garmisch gekommen, auf einer Strecke ziemlich nah an Garmisch, und dann wieder hochgekämpft. Und dieses Mal haben wir einen riesigen... ich meine, am Ende hat es geklappt, aber das war einer der seltenen Male, als die Jungs total verkackt haben. Sie haben Google Earth benutzt und dachten, ich könnte oben bei dieser Bahn abfahren. Es ist so ein winziges Skigebiet oberhalb von Garmisch. Und es war echt steil, eine harte Arbeit, da hochzukommen. Und als ich oben war, war es komplett flach, von Bäumen umgeben. Da gab es nirgendwo einen Startpunkt.
Und das ist einer dieser Momente, wo ich mir echt wünsche, ich hätte das auf Video gehabt oder die Leute hätten das sehen können, weil ich mich einfach nur umgeschaut habe. Ich konnte keinen Startpunkt finden. Und das war eigentlich nur ein Sledder. Es war das Ende des Tages, weißt du, nur um noch ein paar K zu holen, und am Ende bin ich unterhalb dieser Sesselbahn runtergelaufen. Da war einfach nichts. Nur totales Waldgebiet. Ich
Ich kann mich erinnern, das gesehen zu haben. So nach dem Motto: Was macht der da? Den Berg runterlaufen? Komm schon, Alter,
fliegen. Oh mein Gott. Du hättest diesen Ort sehen müssen. Es ist einfach, es ist fast schon ein Verbrechen, dass ich keine Kamera dabei hatte, weil ich endlich diesen einen kleinen Fleck erreicht habe. Und zu irgendeinem Zeitpunkt in der Geschichte haben sie diese winzige Landebahn von Bäumen befreit, aber es war, es war nicht so, es ist schwer zu beschreiben. Es ist im Grunde flach. Um aus diesem Ding rauszukommen, bin ich am Ende einfach gegangen. Sogar meine Ausrüstung und alles zu Fuß rausgetragen und versucht, es mit bloßem Auge abzuschätzen, ob ich da wirklich aus diesem Ding herausfliegen konnte. Aber im Grunde musste ich auf diesem winzigen Hügel abheben, sofort einen 90-Grad-Linkskurven machen. Und dann wäre ich vielleicht fünf bis zehn Fuß über dem Boden durch diese Bäume geflogen, die fast flach waren. Und dann noch eine, da gab es einen kleinen Grabenpunkt. Wenn das nicht funktionieren würde, hätte ich genau dort abbrechen können.
Und dann, wenn es nicht funktionieren würde, hätte ich noch einmal einen harten Rechtskurven um 90 Grad machen können. Und dann hätte ich dieses kleine Fenster sehen können, das in etwa die gleiche Höhe hatte. Wenn ich die Breite des Schirms getroffen hätte, wenn ich da durchgekommen wäre, dann sah es so aus, als könnte ich über diese Bäume, die so hundert Fuß hoch waren, gleiten. Es war einfach so: Okay, ich glaube, ich schaffe das. Ich denke, das wird funktionieren. Also bin ich zurück zu meiner Ausrüstung gerannt und habe mich hingelegt. Und währenddessen rufen sie mich ständig an. Die sind so: Alter, was machst du da? Weißt du, und ich habe das einfach ignoriert. Und jedenfalls habe ich einen Forward Launch gemacht, weil es überhaupt kein Wind war. Ich meine, du weißt schon, ich war quasi unten in den Bäumen und es hat funktioniert. Es war einfach... es ist das Coolste. Solche Dinge machen so viel Spaß, verstehst du, was ich meine? Am Ende haben wir wahrscheinlich Zeit verschwendet, ich wäre weiter gekommen, wenn ich einfach auf der Straße geblieben und gelaufen wäre, aber Fliegen macht immer mehr Spaß.
Und so sind wir in jener Nacht fast zum Laramie-Wende Understanding gekommen. Am nächsten Morgen hatte ich einen kleinen Flug und erreichte den Laramie-Wende Understanding. Und anstatt einhundert und irgendwelche 125 Kilometer zu laufen, haben wir nicht so viel gelaufen und einen riesigen Sprung gemacht. Ich hatte Toma in jener Nacht fast eingeholt. Und das
war das Rennen für ihn.
Und ja, ja, absolut, Gott, der Typ bewegt sich auf dem Boden so schnell. Es ist unglaublich. Aber ja, das war einer dieser Momente, wo ich mir wünschte, die Leute, die das Rennen schauen, könnten so etwas sehen. Weil es war einfach großartig. Diese Art von Erlebnissen. Es war ein wirklich cooler Tag.
Während ihr also durchzieht, arbeitet ihr offensichtlich gemeinsam an ziemlich schwierigen Problemen, wie zum Beispiel, wann man fliegen soll, wann nicht, von wo aus man abhebt, wissen Sie, und ich bin sicher, dass sich irgendwann jeder mal aneinander aufregt, aber was waren einige der – Sie haben ja davon erzählt, dass ihr im Rennen eine Menge Spaß hattet. Was waren einige der lustigsten Momente im, äh, im Rennen?
Oh Mann. Weißt du, das ist echt schwer zu sagen, weil man mit den anderen Teams nicht so viel zu tun hat, aber ich habe das Gefühl, wir haben mit unserem Team etwas ganz Besonderes, weil wir nie aufgehört haben zu lachen. Ich meine, es gibt natürlich Momente, die ziemlich intensiv sind. Also, weißt du, am letzten Tag gab es definitiv ordentlich Druck, weil der Kanadier hinter uns war, denn der Typ ist verdammt schnell. Er ist unglaublich hartnäckig. Ich meine, ich konnte ihn das ganze Rennen nicht abwerfen. Und, und, ich meine, in der Nacht davor – das ist schrecklich zuzugeben, aber ich muss es tun, weil ich ihm Respekt zollen muss – aber in der Nacht davor, weißt du, er und ich und der Pole hatten einen ziemlich großen Tag, und ich habe eine andere Route durch das Sandrio Valley auf der Nordseite gewählt.
Sie waren auf der Südseite. An einer Stelle wurde ich von einer Menge Wind umgehauen, landete oben und war entsetzt zu erfahren, dass sie abstürzen würden. Beide waren vor mir. Ich konnte es einfach nicht glauben. Ich, also, ich war gut geflogen und dachte, unsere Route wäre wirklich stark. Und, und, weißt du, Bruce meinte so: „Nun, sie zerfleischen dich nicht, aber beide sind vor dir.“ Und, und das war einfach ein großartiger Tag. Ich werde nicht ins Detail gehen, aber ein Teil davon ist in dem Video, das ich hochgeladen habe, einfach, weißt du, es war hoch. Es war wunderschön. Es war lustig. Es war gutes Fliegen. An einem Punkt landete ich oben und musste von dieser Klippe abspringen, die etwa 2000 Fuß senkrecht nach unten abfiel. Es passierten an dem Tag wirklich coole Sachen. Aber am Ende des Tages dachte ich mir: „Ich werde abstürzen.“ Und am Ende des Tages bin ich 2k vor ihm gelandet. Er ist einfach ein hartnäckiger Pilot. Er hat ewig gescratcht. Hätte er gewusst, dass ich über seinen Rücken hochkomme, hätte er wahrscheinlich einfach landen und gehen sollen.
Er hätte mich überholt, aber er hat ewig lang und und und weiter gekratzt. Und ich habe überhaupt nicht versucht zu kratzen. Ich habe, wissen Sie, das Live-Tracking beobachtet, während ich in der Luft war, und dachte mir: Ah, ich hab ihn. Und ich bin etwa 2 km vor ihm gelandet, was normalerweise ein ausreichender Vorsprung ist. Man muss nur das Live-Tracking anlassen und sicherstellen, dass man vor ihnen bleibt. Wissen Sie, es gab nur eine Möglichkeit, wie er und ich am nächsten Tag weiterfliegen konnten, und das klang völlig unfliegbar. Also weiß ich nicht, ob es zu einem bestimmten Zeitpunkt war, aber ich dachte, er würde einfach nur schnell gehen, wie wir es normalerweise machen, aber es war sehr klar, sobald ich auf dem Boden war und 2 km vor ihm lag. Und als er aufhörte zu fliegen und sein Zeug zusammengepackt hat, ist er gerannt. Ich meine, ich kann sehen, dass er trabte. Und wie gesagt, ich kann nicht rennen. Meine Knie sind Schrott.
Also dachte ich mir so: Ich kann ewig schnell gehen, aber ich bin kein Läufer. Und also fing ich an zu rennen und nach zwei Stunden war er immer noch im Trab unterwegs. Er lief immer noch. Ich konnte keinen Abstand zu ihm aufbauen. Also habe ich ihm eine Nachricht geschrieben und gesagt: Hey Alter, ich weiß nicht, ob der 14. und 15. wirklich wichtig sind. Warum machen wir nicht einfach eine Gentlemen-Vereinbarung? Ich werde dich nicht, weißt du, ich werde nicht zuhören, dass du aufholst, aber ich werde vor dir bleiben. Aber weißt du, macht es einen Unterschied, ob wir fünf oder zehn Kilometer weiter vorne sind, wir werden sowieso niemanden einholen. Lass uns einfach gehen und eine gute Zeit haben. Das Rennen endet morgen um 11 Uhr und bitte hör auf zu rennen. Und er meinte so: Wenn du mich aufholen lässt, trinke ich ein Bier mit dir. Aber nein, das ist ein Rennen.
Schön. Oh, gut für ihn. Es war
echt cool. Und ich habe ihm sogar zurückgehauen und meinte so: „Verdammt noch mal, geh mir auf die Eier.“ Und, äh, aber dann habe ich darüber nachgedacht und dachte mir: „Ja, genau. Cool, Mann. Das ist cool. Das ist awesome.“ Er hat hart nachgehalten. Ich meine, ich bin in dieser Nacht bis 10:30 Uhr gelaufen, bis zum Abschaltvorgang. Und dann am Morgen, ich meine, es war buchstäblich so, als stünden wir um fünf Uhr morgens an der Startlinie, wir waren bereit zum Abflug. Ja. Und, äh, wie erwartet ist er gelaufen und dann sind wir über den Pass bei Domodossola hochgegangen und, weißt du, es war völlig offensichtlich, dass wir ihn hatten. Und, äh, und dann, weißt du, das Einzige, was riskant hätte sein können, wäre, wenn er versucht hätte zu fliegen, weil es, wie ich schon sagte, viel Gegenwind gab, aber es war sonnig. Es sah fliegbar aus und es gab Orte zum Starten, weißt du, ständig hin und her zu Bruce und Ben: „Bist du bereit? Bist du sicher, dass er nicht zu einem Start ansetzt?“
Bist du sicher? Sollen wir nicht zu einem Startpunkt gehen? Und die sagen dann: Nein, du hast ihn. Du hast ihn. Weißt du, es ist viel zu riskant. Er wird es vielleicht versuchen, weil er muss, er wird dich am Boden nicht erwischen. Er muss irgendwas versuchen, aber mach dir keine Sorgen, du hast ihn. Und dann hat er es getan, er ist hochgegangen, weißt du, er ist von der Straße abgebrochen und hat angefangen, zu einem Startpunkt hochzugehen, und heilige Scheiße, wir waren nervös. Es war so: Oh mein Gott, wenn das klappt und er über uns hinwegfliegt, wenn die Glocke läutet, wird das so deprimierend sein. Aber am Ende, weißt du, am Ende hatten sie völlig recht. Aber es gab Momente wie diese, die ziemlich ernst waren. Aber größtenteils, weißt du, jedes Mal, wenn Ben mich im Auto fährt, hupt er, zeigt mir den Mittelfinger, weißt du, und das klingt hart, aber es ist hysterisch. Es ist so, als würden wir einfach nie aufhören zu kichern. Und ich denke, das ist ziemlich wertvoll, es ist wirklich hart, dass dein Support-Team da ist, das ist ein echt harter Job.
Man kann sich das vorstellen, und die schlafen gar nicht. Es gibt so viel zu tun. Es gibt eine Menge Logistik, aber weißt du, aus der Erfahrung des ersten Rennens 2015 hat das wirklich geholfen. Also waren diese Typen diesmal super eng aufeinander abgestimmt. Die waren voll dabei. Und ich meine, im Hinblick auf das Rennen 2015 mussten wir nach dem Rennen Seiten voller Notizen machen, um alle Fehler aufzuschreiben, die wir gemacht hatten, und um sie für dieses Mal einfach auszubügeln. Und nur weil wir Anfänger waren, wussten wir es nicht. Sicher. Und diesmal, weißt du, wirklich die Fehler, die wir gemacht haben, da war dieser frühe mit dem Nachtpass, der hätte uns zugute kommen können. Ich weiß nicht mal, ob das ein Fehler war. Und dann, weißt du, mein Absturz. Aber das ist eben Gleitschirmfliegen. Das passiert eben. Verstehst du, was ich meine? Abgesehen davon waren sie einfach unglaublich eng abgestimmt und ich kann keinen einzelnen Moment isolieren, der hysterischer war als ein anderer, aber ich verspreche dir, wir haben einfach nie aufgehört zu lachen. Teilweise, weil sie sich ständig gegenseitig aufziehen und mir eine Menge Mist erzählen – das ist unsere Konfliktlösung.
Wisst ihr, man braucht einen Plan für den Umgang mit Konflikten, aber ich sehe viele der anderen Teams einfach, ich weiß nicht, irgendwie nehmen sie das zu ernst. Wenn man es wirklich zu ernst nimmt, türmt sich das alles auf und man kann einfach nicht... wenn man anfängt, anderen die Schuld zu geben oder so, ist diese Dynamik viel wichtiger und viel... Es ist lustig, ihr würdet denken, das Rennen, die Erkenntnisse sind das Fliegen, die Schönheit, in den Alpen zu sein und das ist alles toll. Aber für mich ist es das Team, es ist, äh, wisst ihr, am Ende ist das das, worüber wir alle weinen. Es ist nicht das, äh, es ist nicht das Erreichen des Ziels oder sogar gesund zu sein oder irgendwelche dieser Dinge.
Es ist einfach so, Mann, ihr seid meine besten Freunde und ich kann kaum glauben, dass es vorbei ist. Es ist deprimierend, dass es vorbei ist, weil ihr nicht mehr mit ihnen zusammen seid. Das ist das, was am Ende wehtut. Es ist nicht eigentlich das Ende des Rennens. Es ist diese Bindung und das, was man in dieser Zeit erschafft, und das Vertrauen, das man in diese Typen setzt, und die Hölle, die man durchsteht, ist – ich war zwar nicht im Krieg, aber es muss ähnlich sein. Ja.
Ich meine, Sebastian Younger spricht darüber und ja, definitiv harte Bedingungen und harte Typen oder Mädels und es war eine ziemlich gute Zeit. War das bei diesem Rennen oder beim letzten Rennen, als sie dir am Ende Katzenfutter gefüttert haben?
das letzte? Die haben das diesmal irgendwie wieder gemacht, aber bis dahin war es ein ziemlich abgenutzter Witz. Aber ja, das letzte Mal, das war eine geniale Nacht. Das war die Nacht, in der ich meinen ersten Nachtpass gezogen habe. Da floss ein Fluss über die Straße und es gab diese Downbursts, ich meine, wir hätten keinen schlechteren Tag haben können. Ich musste meinen Nachtpass ziehen und es war einfach das schlimmste Wetter, so gegen 22:30 Uhr in der Nacht. Es hat richtig stark geregnet und ich habe das Team angerufen und gesagt: „Leute, ihr müsst hier zurückkommen, Mann. Ich muss in den Van und das einfach aussitzen. Das ist lächerlich.“ Und also sind sie zurückgefahren und ich bin in den Van gesprungen und da war diese Frau, die, na ja, einfach ein Fan des Rennens war und mit mir auf ihrem Mountainbike mitgefahren war. Wir hatten die letzten zwei Stunden einfach nur gequatscht und sie war total fasziniert vom Rennen. Also ist sie auch in den Van gestiegen, nur um aus dem Regen zu kommen. Und, ja, weißt du.
Ich habe meine Sachen umgezogen und war irgendwie genervt, weißt du, müde und meine Füße haben wehgetan. Und, äh, also habe ich gesagt: Hey, weißt du, Bruce, kann ich mal was zu Abend essen? Weil Bruce macht das ganze Kochen, er ist ein toller Koch, und Bruce, kann ich mal was zu Abend essen? Ja, kein Problem, Gavin. Die haben da was rausgestellt, das war irgendwie komisch. Ich wusste, da stimmt was nicht, weil sie es so richtig serviert haben, weißt du, so richtig: Hier ist die Gabel und die Serviette, wie eine richtige Tischeinstellung, weißt du, wir haben keine Zeit dafür. Und dann, und dann war da einfach eine Dose, äh, Whiskers, Katzenfutter.
Und das Mädchen meinte so: „Was zum Teufel?“ Ich wusste, was los war. Und Ben meinte: „Hör auf, so ein Feigling zu sein. Geh raus.“ Das war klassisch. Also, ich meine, nur schon dass das alles im Voraus geplant war, also zu wissen, dass ich irgendwann ein Arschloch sein würde und das wäre die Art, wie sie die Situation entschärfen würden. Das ist ein Konflikt
Lösung. Das ist ein guter Weg, das zu machen. Absolut. Absolut. Es war der Wahnsinn. Es klingt also so, als hätte jedes Rennen, oder jeder Pilot im XL-Programm, ziemlich gruselige Momente gehabt. Gab es dieses Mal etwas, das besonders herausstach, so nach dem Motto: Wow, das war wirklich schrecklich?
Nein, nicht wirklich. Und beim ersten Mal war es im Grunde ähnlich. Weißt du, beim ersten Mal gab es einen Tag, an dem ich eigentlich gestorben wäre. Ja. Ich wurde von sehr starken Winden, so um 100 km/h, und Talwind auf der Lee-Seite erfasst. Und an einem Punkt war meine Sinkrate minus 20, ich meine, einfach nur pure, schreckliche Luft, und ich hatte bei dem einen Mal Glück. Also, ich hätte es nicht sagen sollen, aber beim ersten Mal war es am Ende des Rennens interessant, da in Monaco in jener Nacht mit, ich glaube, Paul Guschlbauer und Ferdinand, Aaron Durogati und ein paar anderen zusammenzusitzen. Und jeder hatte eine ziemlich schreckliche Geschichte, weißt du, und es hat mich wirklich etwas zurückgeworfen, weil die Euphorie, dort zu sein, diese Erfahrung irgendwie vernebelt hatte.
Und vielleicht noch ein paar andere. Die waren ein bisschen nervenaufreibend, aber größtenteils habe ich selbst in diesem Rennen, selbst mit dieser Erfahrung, das Gefühl gehabt, dass das bei normalem Fliegen einfach passieren kann. Das gehört einfach zum Spiel, das wir hier spielen. Und es war nicht – ich denke, was bei X-Alps anders ist, ist, dass man in eine mentale Verfassung kommt, in der man, weil man das Training absolviert hat und darauf vertraut, in einer Verfassung ist, in der man mit solchen Dingen umgehen kann. Das geht weit über das Freizeitfliegen hinaus; man kann es zwar sicher bewältigen, aber das ist eine andere Hausnummer. Und ich habe in diesem Rennen nie das Gefühl gehabt, wirklich auf dünnem Eis zu stehen. Es gab zwar definitiv viele Tage, die sich etwas übertrieben angefühlt haben, an denen man sich denkt: Mann, wäre ich nicht in diesem Rennen, würde ich jetzt landen.
Während ich es vielleicht noch weitere 20 Minuten oder so durchgezogen habe. Also, man kann nicht einschätzen, wann die Gus-Front einschlägt und wann der Blitzschlag beginnt. Das ist unmöglich. Das ist einfach ein Spiel, das hört nicht auf. Wenn man das immer wieder macht – und ich bin sicher, vielen Leuten in diesem Rennen ist das passiert –, aber meistens, wie an dem Tag, an dem wir nach Girlisten kamen, war es einfach komplett verrückt, das Fliegen wurde viel zu einfach. Überall gab es Auftrieb. Man konnte große Regengebiete in alle Richtungen um mich herum sehen. Und als ich rüberkam, flog ich über das Girlisten-Tal, und es fing an, richtig schattig zu werden. Und ich landete oben neben diesem winzigen Haus, und 10 Minuten nachdem ich gelandet war, regnete es ziemlich ordentlich.
Das war schon ziemlich nah dran, aber der Wind hatte uns noch nicht erreicht, also gab es solche Stellen, aber wahrscheinlich war das riskanteste, was ich gemacht habe, gar nicht so gruselig. In manchen Aspekten war es hysterisch, aber es gab noch einen anderen Start. Ich war da oben mit Ben. Wir sind das Tal hochgegangen – ich kann mich nicht an den Namen erinnern. Wir waren auf den Weg zum Timels Yacht und haben uns zusammengeschlossen, um einfach einen zu finden; es war wirklich instabil und wir wussten, dass es noch schlimmer werden würde. Später am Tag hatten wir ein sehr schmales Zeitfenster zum Fliegen. Und ich war tatsächlich schon 2015 an diesem einen Grat zum Training hochgekommen, aber ich war viel höher gestiegen. Wir haben versucht, einen Start zu finden, der nicht so hoch war, damit ich den Hügel schnell verlassen konnte. Aber da war nichts, es gab einfach keinen Weg, nur riesige, hohe Bäume. Wir haben diesen einen Ort gefunden, der aussah, als wäre er irgendwann mal ein bisschen abgeholzt worden.
Es gab zwar noch große Bäume, aber dazwischen waren einige große Lücken und da war so eine kleine Art Rampe, die komplett mit kleinen Zweigen bedeckt war. Und am Ende der Rampe gab es so eine 10 Fuß hohe Klippe und dann einfach nur Bäume. Aber der Winkel war so, dass keine Luft nach oben kam, wir wurden quasi blockiert. Um da wegzukommen, hatte ich im Grunde nur einen Versuch. Um da wegzukommen, stand ich quasi direkt an der Klippenkante, nur einen Schritt zurück von der Kante, und es war nur eine 10 Fuß hohe Klippe. Ich meine, ich wäre nicht gestorben, wenn ich nicht gestartet wäre, aber es wäre total chaotisch gewesen und der Gleitschirm wäre zerrissen worden, das wäre nicht schön gewesen. Also haben wir zuerst versucht, all diese Äste wegzuräumen.
Es würde also nicht in meinen Leinen hängen bleiben, was ewig gedauert hätte, weil es Millionen davon gab. Und genau als ich kurz davor war, hochzuziehen – also, wenn ich es über die Klippe geschafft hätte –, musste ich direkt 90 Grad nach rechts und dann sofort nach links, um diese zwei Bäume zu umfahren, aber es sah ziemlich machbar aus. Es sah nicht so schlimm aus. Und, äh, aber kurz bevor ich hochzog, habe ich meine Meinung geändert und dachte: Nein, weil ich wollte einen Rückwärtsflug machen, um sicherzugehen, dass keine Zweige in meinen Leinen sind. Aber wenn es ein Rückwärtsflug wäre, ohne dass Wind nach oben kam und mit einer 10 Fuß hohen Klippe, schien das einfach nicht zu funktionieren. Und also, Ben stand da und hielt den Schirm hoch und, äh, genau in der letzten Sekunde, kurz bevor wir bereit waren loszulegen, duckte ich mich darunter und riss ihn einfach nach vorne. Und wir hatten abgemacht, dass er nichts sagen würde, es sei denn, es gäbe ein größeres Problem mit dem Schirm.
Und da war so ein riesiger Ast in irgendwas verheddert. Also alles, was ich von ihm hörte, war: „Du bist verdammt verrückt“, während ich quasi über die Klippe abging, nach rechts abknickte und es klappte, weißt du, es war völlig okay. Aber, ähm, und es war eigentlich, wie gesagt, nicht so gruselig, aber genau das liebe ich an diesem Rennen: Es bringt dich in die verrücktesten Situationen und, ähm, und es ist einfach lustig. Dein Gehirn fängt an zu funktionieren. Ich meine, vielleicht funktionieren die anderen Typen das die ganze Zeit so. Aber für mich ist es so, beim Hochfahren zum Rennen, weißt du, du kommst in diese Zone, in der du weißt, dass du es schaffst, und alles wird funktionieren und du wirst okay sein. Und, weißt du, das habe ich nicht immer, wenn ich fliege, die meiste Zeit, na ja, nicht die meiste, aber oft gar nicht, weißt du, wenn du so denkst: „Oh, ich weiß nicht, das fühlt sich nicht richtig an.“
Oje, heute ist es echt wild. Oder, weißt du, es gibt Momente, in denen man diese echte Entschlossenheit hat, so wie: Ja, komm her. Ja, das ist hart, aber okay. Und es gibt Momente, in denen man denkt: Das ist hart und beängstigend. Das mag mir nicht. Und aus irgendeinem Grund ist es bei diesem Rennen so, dass man definitiv mehr in diesem Modus ist, in dem man denkt: Ja, ich schaff das. Das ist cool.
Das wirft eine Frage auf. Eine Sache, die ich dich schon ein paar Mal sagen hören habe, ist dieses Mantra: „Ich schaff das.“ War das etwas, über das du speziell für dieses Rennen nachgedacht hast – also eine Art Standard-Denkmuster, das du haben wolltest – oder kam das eher durch das Rennen selbst und du warst dir gar nicht bewusst, wie du damit umgegangen bist? Oder wie du den mentalen Aspekt gesteuert hast?
Ich denke, beides – sowohl 2015 als auch bei diesem Rennen im Juni, also den Monat davor, hatte ich eine Phase, in der es eher beängstigend war als das ganze Bill Belcourt-Konzept, weißt du, dass man einfach super ruhig bleiben muss. Ich meine, ich habe beim Gleitschirmfliegen schon immer darauf geachtet, nicht verletzt zu werden und es sicher zu halten. Man muss mental echt stark sein. Man muss wirklich selbstbewusst sein. Und ich bin von Natur aus eine selbstbewusste Person, aber weißt du, es gibt Momente, da kommen diese Phasen, vielleicht nach einem richtig beängstigenden Flug oder einem Beinahe-Fehler, und beim Rennen 2015 hatte ich diese Woche, in der ich im Süden Frankreichs runtergeflogen bin, diese Strecke runter nach Monaco, und da unten ist es einfach riskant.
Normalerweise fliegt dort unten keiner, außer bei diesem Rennen. Und man hat es mit einer Menge von Wertanlagen und vielen hochgespannten Stromleitungen zu tun, und in einigen Gebieten gibt es nur sehr wenige Landeplätze. Und es könnte einfach sein, es könnte ziemlich beängstigend dort unten sein. Und ich hatte Flug nach Flug, das war wirklich beängstigend. Und ich fing an zu denken wie: Was zum Teufel mache ich da eigentlich? Da gibt es keine, und es zehrt auch viel Gehirnenergie, weißt du? Also ist es so, dass du es nicht merkst, aber dein Gehirn wird müde. Wir denken über das Rennen als ein großes körperliches Ereignis nach, aber ich denke, viel mehr davon ist einfach, dass du Schlaf brauchst. Du musst dich erholen. Du musst dein Gehirn... weißt du, vor dem Rennen, von dem ich spreche, im Rennen, ist es irgendwie groß, ziemlich knifflig, das alles zu schaffen, aber weißt du, wie Chrigel darüber gesprochen hat, dass es Zeiten gibt, in denen es richtig abgeht und man extrem fokussiert sein muss.
Und wenn es nicht so ist, musst du extrem darauf konzentriert sein, nicht konzentriert zu sein. Weißt du, du musst deinem Gehirn eine Pause gönnen. Du musst dich entspannen. Du musst einen Gang zurückschalten. Du musst genießen, dich umsehen, lachen, weißt du, das ist dieser ganze Teil mit dem Nicht-zu-ernst-Sein. Also ja. Wie dem auch sei. Und dann bei den Events 2015 und 2017 bin ich in eine Phase geraten, in der ich dachte: Heilige Scheiße, Mann, das ist nicht die mentale Verfassung, die ich für dieses Rennen brauche. Ich glaube, es war eine Kombination aus, weißt du, einfach ins Bett gehen und denken: Morgen werde ich nicht so sein, morgen werde ich alles geben. Und, und auch einfach der natürliche Zyklus beim Gleitschirmfliegen. Weißt du, es gibt Tage, an denen man einfach viel selbstbewusster ist. Es gibt Tage, an denen es leichter fällt, und es gibt Tage, an denen es, äh, weißt du, wenn es richtig rau, heftig und scharf ist, an denen du es liebst und denkst: Ja, komm schon, gib alles.
Ich hab das im Griff. Und, und, weißt du, du hast Vertrauen in deinen Schirm und Vertrauen in dein Training, und es gibt Tage, an denen du denkst: Ja, ich werde, ich werde, ich werde landen. Ich denke mir, das funktioniert für mich nicht, weißt du, bei den X-Ops, in beiden Rennen, hatte ich das nie. Ich meine, ich hatte nie das Gefühl wie: Oh Gott, ich muss landen. Es war immer so wie: Ja, genau, schlag mich ruhig um. Gib alles.
das. Ich meine, da ist ein erheblicher Druck da und es gibt ein ganz klares Ziel. Solche Dinge helfen wirklich dabei, den Kopf richtig zu behalten, um etwas zu erreichen.
Ja. Ich denke, es wäre interessant, mit den Typen zu sprechen, die an diesem Tag aus dem Canyon geflogen sind. Ich habe so ein riskantes Fliegen noch nie gesehen. Als ich dann in der Luft war, war ich zwar aus dem Canyon raus, also hatte ich zumindest Landeplätze, aber es war schrecklich und in Fern zu fliegen ist immer echt beängstigend. Es gibt einfach riesige Löcher in der Luft, man fliegt im totalen Rotor und das ist nicht schön. Aber es wäre interessant, mit ihnen zu reden, weil ein paar von denen sind einfach aus dem Himmel gefallen, wissen Sie, direkt in die Spirale bis zum Boden und haben dann wieder angefangen zu laufen. Es lag also offensichtlich über dem Sicherheitsspielraum, mit dem sie sich wohlgefühlt haben. Ja.
Noch eine Frage, die ziemlich spezifisch auf dieses Rennen zugeschnitten ist. Und danach möchte ich über die Vorbereitungen sprechen, die du vorher getroffen hast, und vielleicht darüber, was du nach einem der Punkte denkst, die Chrigel in dem Gespräch mit dir angesprochen hat – nämlich wie er seinen Gleitschirm ausgewählt hat, wobei er Sicherheit gegenüber Leistung im Hinterkopf hatte. Wie stehst du allgemein zur Schirmwahl, und hat das die Art und Weise, wie du über deinen Schirm denkst, verändert?
Ja, das ist wirklich interessant. Es hat meine Sichtweise darauf nicht verändert. Ich fand das ziemlich überraschend und es ist offensichtlich, er gewinnt. Und ich habe es auch geschätzt, dass niemand unter den ersten vier auf einem Zwei-Liner war, das hat mich ebenfalls sehr überrascht. Für mich war das eher ein Faktor beim Rennen 2015, da wir am ersten Tag des Rennens 2015 fantastisches Wetter und einen wirklich guten Flugtag hatten. Und ich war – soweit ich weiß – der Einzige im Rennen 2015 auf einem Zwei-Liner. Weißt du, der Zeno, der Zed Alps. Ich war damals nicht dabei, die hatten den Zeno noch nicht. Und ich meine, ich denke, jeder war auf einem Drei-Liner, außer ich.
Ich war auf dem Peak Four oder, Entschuldigung, ich war auf dem Ice Peak Seven im Jahr 2015. Also ein Gleitschirm für Normalgewicht, was echt nervig war, dieses zusätzliche Gewicht mitzuschleppen. Aber, weißt du, ich konnte an dem Tag wirklich sehen, dass ich einen schnelleren Gleitschirm hatte und das hat mir echt geholfen. Und die Realität ist, dass ich nicht so ein guter Pilot bin wie Chrigel und Gaspar und einige von diesen Typen, die viel mehr Rennen fliegen und einfach viel mehr Jahre auf dem Buckel haben. Also war das für mich einfach eine Entscheidung, die ich getroffen habe, weil ich diesen Gleitschirm so oft geflogen bin. Und das ist der Gleitschirm, den ich in manchen Tälern fliege, die einfach rauer sind als irgendetwas in den Alpen. Für mich war das also einfach die richtige Wahl. Dann, weißt du, ich denke, bei diesem Rennen habe ich den Climber benutzt, aber es gab, weißt du, ich denke, da waren viele Typen auf dem Zed Alps auf dem Zeno, dem Leichtgewicht-Zeno, bei diesem Rennen.
Und Chrigel hat sie alle geschlagen. Also, ich denke, bei diesem Rennen war die Leistung weniger der entscheidende Faktor, weil das Wetter so schlecht war. Es war einfach besser, auf einem sichereren, leichter zu handhabenden Gleitschirm zu sein. Aber ja, ich fand das, was er gesagt hat, wirklich interessant, weil es wahrscheinlich keinen Piloten auf der Welt gibt, der sich auf einem Zwei-Liner wohler fühlt. Er hat also offensichtlich einen Punkt getroffen. Ich muss meine Strategie da wahrscheinlich überdenken, falls ich dumm genug bin, das nochmal zu machen. Also, ich fand das wirklich faszinierend und ich werde das in unserem Bonus-Talk mit ihm weiter vertiefen. Ja.
Vielleicht bist du beim nächsten Mal am Haken für, ja, genau. Lustig. Okay, lass uns zu den Sachen vor und vielleicht auch nach dem Training wechseln. Dein körperliches Training war offensichtlich gründlich. Es schien ziemlich ähnlich wie im Vorjahr zu sein, aber es schien auch in das Rennen hineinzugehen, dass du, weißt du, im Jahr vor dem Rennen oder vor zwei Jahren etwas anderes für das Flugtraining gemacht hast. Kannst du ein bisschen darüber sprechen, welches spezifische Flugtraining du für dieses Rennen gemacht hast und ob du denkst, dass es sich gelohnt hat, oder ob du mehr von dem einen oder anderen machen solltest?
Ja. Also, ich war dieses Jahr etwas eingeschränkt, weil ich letzten September einen Mountainbike-Unfall hatte. Das war also im Grunde vor einem Jahr, und es war eine wirklich große Operation, eine Rotatorenmanschetten-OP und so weiter, am 4. Oktober. Mein körperliches Training begann offiziell am 1. Oktober. Das gibt uns also neun Monate und ein paar Tage vor dem Rennen in diesem Jahr. Das körperliche Training war sehr ähnlich zu dem, was wir gemacht haben. Wir mussten die Schulter berücksichtigen, also anstatt eine Menge Skitouren im November und Dezember zu machen, habe ich eine Menge Zeit auf dem Treppensteiger verbracht. Das bedeutete im Grunde nur, dass mein Training viel langweiliger war, aber ja, Ben organisiert das ganze körperliche Training und er ist einfach klasse. Und von dieser Seite her haben wir uns wirklich stark gefühlt. Wir haben viel in Bezug auf die Ernährung geändert, worauf wir hier noch näher eingehen werden, und auch bei den Nahrungsergänzungsmitteln und so hat das dieses Mal wirklich gut funktioniert.
Was das Fliegen angeht, konnte ich wegen der OP erst im März wieder anfangen zu fliegen. Ich habe also Brasilien, Kolumbien und Mexiko diesen Winter geplant und musste das alles absagen. Ich bin also definitiv viel rouster in die Saison gestartet. Ich meine, ich habe dieses Jahr erst 150 Stunden, was weit unter meinem Durchschnitt liegt. Und das ist auch weit unter dem, was ich eigentlich vor dem Rennen erreichen wollte. Wie sehr hat mich das beeinflusst? Das ist schwer zu sagen, ich habe mich während des Rennens ziemlich gut vorbereitet gefühlt, aber natürlich wurden in der Luft Fehler gemacht und die Stunden haben sich ja einfach addiert. Also war ich da sicher eher im Hintertreffen.
Was ich dieses Mal sehr spezifisch gemacht habe, was ich 2015 nicht genug getan habe. Das lag einfach daran, was ich beim Rennen 2015 gelernt habe – wie wichtig Groundhandling ist. Ich habe darauf immer Wert gelegt. Wie auch immer, ich weiß, wie wichtig es ist, aber beim Rennen startet und landet man an einigen wirklich kniffligen Stellen. Also habe ich versucht, einen großen Schwerpunkt auf Groundhandling zu legen. Und dann habe ich auch versucht, ziemlich viel mehr acro Training zu machen. Wenn ich noch etwas mehr hätte machen können, wäre es viel mehr acro Training gewesen. Es ist irgendwie schwierig für uns dort, wo wir sind. Wir haben kein Wasser. Und also war das ganze acro Training, das ich gemacht habe, mit Cody Mittanck, und wir haben es über der Wüste gemacht. Und er hat seine Philosophie dazu jetzt geändert.
Er mag das nicht wirklich. Wir machen das über Sand und Erde. Und wir haben es so gemacht, dass wir uns ziemlich sicher gefühlt haben, aber es ist trotzdem nicht sehr sicher. Wenn ich es also 2019 nochmal machen würde, wäre das, worauf ich mich am meisten konzentrieren würde, noch mehr acro Training. Und du hast es bei Pal Takats gesehen, weißt du, er ist einfach eine acro Legende. Ich denke, bei diesem Rennen sind die Schirmkontrollfertigkeiten, mehr SIV, mehr acro und mehr Groundhandling viel wichtiger als die Zeit in der Luft.
Hä? Das ist noch eine Frage, die ich dir stellen wollte: In diesem Rennen gibt es viele verschiedene Arten von Gleitschirmfliegern. Da sind World-Cup-Rennfahrer, Abenteurer, acro-Piloten und Ausdauerathleten. Es klingt so, als würdest du sagen, dass die Jungs mit dem größten Vorteil vielleicht die acro-Leute sind. Wenn du dich entscheiden würdest, es nochmal zu machen, wäre das dein Fokus oder würdest du mehr Renn-Erfahrung in dein Repertoire aufnehmen?
Ich meine, idealerweise macht man alles. Wir haben ja das Vorbild, das ist Chrigel, und er ist in all diesen Disziplinen einer der Besten. Es war für mich überraschend zu hören, dass er sich im Vergleich zu einigen der Top-Piloten im World Cup nicht als sehr guter Kletterer sieht. Aber das soll kein Angriff auf jemanden sein, aber wir könnten uns einige der echten Favoriten ansehen und ihre Stärken und vielleicht Schwächen analysieren, zum Beispiel jemanden wie Aaron Durogati. Er war in den letzten fünf Jahren zweimal Weltmeister. Ich meine, er ist der Einzige, der das geschafft hat. Er hat den Superfinal zweimal gewonnen. Er ist jung und unglaublich stark.
Er ist unglaublich fit. Ich glaube, beim Rennen 2013 war das erste Mal, dass er an einem Tag über 200 km geflogen ist. Also, ich meine, er ist definitiv einer der Besten. Ja. Definitiv einer der besten Racer, wahrscheinlich sogar jetzt besser als Chrigel, was die Weltcups angeht. Aber dann besiegt Chrigel ihn immer noch ziemlich souverän und er hat die letzten drei Male gewonnen. Und dann hast du jemanden wie Pal Takats, der es erst vor kurzem geschafft hat. Er hat die X-Ops 2009 gemacht, glaube ich, auch. Also, ich meine, er war schon immer ein cross country Pilot, aber er ist, weißt du, er ist mit Abstand der beste acro Pilot von uns allen in diesem Rennen, mit Abstand. Und er ist auch zu einem wirklich soliden XC Pilot geworden, aber man konnte sehen, worauf er sich in den letzten paar Jahren konzentriert hat, wo es um das Racing ging – er hat viele Rennen bestritten und viel mehr Bivy-Flüge gemacht.
Und ich meine, er hat sich ganz klar darauf vorbereitet, und ich glaube, er hat mir sogar erzählt, dass sein körperliches Training nicht so intensiv war. Er war wirklich mehr darauf fokussiert, ein richtig guter cross country Pilot zu werden. Und für ihn war das die Rennseite der Dinge. Und Chrigel hat das in seinem, weißt du, als ich mit ihm gesprochen habe, erwähnt, als ich ihn gefragt habe: „Was hast du, was der Rest von uns nicht hat?“ Und ein Teil davon war seine Einstellung und die Scramble-Philosophie. Und offensichtlich ist ein Großteil das Training, weißt du, einfach das Fliegen unter absurden Bedingungen. Also kann er das im Rennen bewältigen, aber er hat das alles gemacht. Er war einer der ersten, die das Infinity gemacht haben. Er hat die Weltmeisterschaft dreimal gewonnen. Ich sage ständig Weltmeisterschaft, und das ist – er hat den Weltcup dreimal gewonnen. Es sind zwei verschiedene Dinge, aber er hat, es ist irgendwie all das.
Also so ein Paul Guescher Bauer, äh, jetzt zweimal oder vielleicht dreimal und dann neun in seinen vier Einsätzen. Ich meine, er pulverisiert alles, trifft wirklich gute Entscheidungen und ist sehr stark, sehr schnell am Boden, sehr schnell in den Bergen, aber er hat sehr wenig Rennpraxis. Und deshalb denke ich, dass wir jeder von uns uns Zeit nehmen müssen, um unsere Schwächen zu bearbeiten. Also für jemanden wie Aaron Durogati würde ich vorschlagen, dass er mehr Bivy-Flüge machen muss und mehr versuchen muss, längere, große Flüge zu machen, und von der Leine kommen, langsamer fliegen, wieder in die Steigflüge gehen und Dinge machen, die man in einem Rennen, wie zum Beispiel im World Cup, niemals machen würde, weil es da nur um Geschwindigkeit, Geschwindigkeit, Geschwindigkeit und kurze Distanzen geht.
Und die sind nicht sehr... weißt du, es ist sehr selten, dass ein World Cup länger als so zweiinhalb oder drei Stunden dauert, weißt du? Also muss er lernen, 10, 11, 12 Stunden zu fliegen. Denn das ist Kriegels Genie: Er kann den ganzen Tag in der Luft bleiben.
Das führt zu diesem Punkt. Es ist fast so, als würden uns einige wichtige Teile oder ein wichtiger Teil fehlen, und das ist die Entscheidungsfindung. Es scheint ein riesiger Teil des Erfolgs bei diesem Event zu sein. Hast du einen Weg gefunden oder darüber nachgedacht, wie man große Entscheidungen übt, bevor du zu dieser Zeit angefangen hast?
Ja. Also im Grunde habe ich ganz gezielt daran gearbeitet, als wir uns unsere Veranstaltung 2015 angesehen und danach alles aufgeschrieben haben. Die Fehler, die immer wieder und wieder auftauchten, waren, dass Gavin zu riskant flog, zu schnell flog oder ungeduldig war, weißt du, weil ich eher eine Rennmentalität habe und kaum die Weltcup-Erfahrung von vielen der anderen Teilnehmer besitze, aber ich habe die X-Alps geflogen, als wäre es ein Weltcup. Und wenn man sich die Leute ansieht, die wirklich gut abschneiden, merkt man, dass langsam auch schnell ist. Es geht darum, in der Luft zu bleiben und zu Toplanding, wenn etwas zu viel Wolke da ist, und es dann abzuwarten.
Und wisst ihr, wir machen ständig Toplanding oder wir fliegen zurück und machen Top-out-Aufstiege. Das sind Dinge, die mir von Natur aus nicht besonders gut gelingen. Und wir sehen das. Das ist irgendwie eine amerikanische Eigenart. Es ist irgendwie lustig. Wir sehen das beim Racing und wir sind einfach ungeduldige Piloten. Und deshalb, als ich dieses Jahr nach Europa ging und sogar davor, als ich zurück in Sun Valley war, hatten wir eigentlich einen ziemlich guten Frühling zum Fliegen. Meine ganze Philosophie war einfach, langsam zu fliegen. Und wann immer ich mir bei etwas unsicher war, beim Wetter oder vielleicht zu viel Wolken oder dem Wind oder irgendetwas, habe ich lieber Toplanding gemacht, anstatt zu versuchen, es irgendwie durchzuziehen, dann abzustürzen und wieder hochlaufen zu müssen. Ich habe lieber Toplanding gemacht und es abgewartet.
Aus dieser Perspektive ist der Schlüssel darin, zu erkennen, wann es gut ist, das Gaspedal durchzudrücken und wirklich schnell zu fliegen. Weißt du, man kann nicht, du weißt schon, die sind auch zu langsam. Aber ich glaube, ich habe auf deine Frage hin nichts getan. Ich habe mental nichts Spezielles in dieser Hinsicht gemacht, um mich zum Beispiel in Bezug auf Bulligkeit, Sturheit oder eine wirklich solide mentale Einstellung vorzubereiten. Aber was ich getan habe, war einfach zu versuchen, mein Fliegen wirklich zu verändern. Und ich denke, das hat sich wirklich ausgezahlt. Ich glaube, das hat wirklich funktioniert.
Interessant. Ja. Ich meine, das ist so ein bisschen ein „Woo“-Thema. Es ist echt schwer, das so richtig darzulegen. Lass uns mal zu konkreteren Sachen kommen. Das physische Training war das gleiche. Gab es irgendetwas bei der Vorbereitung, äh, Ernährung? Du hast von einigen Nahrungsergänzungsmitteln gesprochen, Wetter, Gadgets – irgendetwas, das du dieses Mal gefunden hast, so nach dem Motto: Oh, das war echt nützlich und das werde ich in zukünftige Rennen oder Flüge einbauen. Äh, das war, das war anders. Was hast du gelernt?
Ja, das war echt cool. Also, beim Event 2015 hatte ich viele Probleme mit Schwellungen, äh, nachts und ich hatte große Schlafprobleme. Ich wäre dann einfach aufgewacht und da war ein See. Es war nicht so, dass es nass war, weißt du, ich wäre buchstäblich in einem See aus Wasser aufgewacht, das nur vom Schwitzen kam. Und meine Füße sind angeschwollen, äh, was bedeutete, dass meine Füße in keine meiner Schuhe mehr passten, was zu richtig, richtig, richtig schlimmen Blasen führte. Weißt du, und im Grunde war es so, als wir es am Ende betrachtet haben, war es so: „Tja, das schaffe ich nicht.“ Also, Jesus, ich habe einfach 10 Tage lang nur Glibber und tonnenweise Coke und, weißt du, einfach nur Kohlenhydrate, im Grunde nur Zucker, Coca-Cola, nicht Kokain. Ja. Coca-Cola. Ja. Richtig. Gut, das mal zu klären. Ja. Also, ich meine, ich nehme mich normalerweise recht gut ernähren, aber das war nicht, weißt du, ich habe beim Training nicht so gegessen.
Und plötzlich waren wir im Rennen und die Herzfrequenz war so oft so hoch, dass es einfach schwer war, richtiges Essen unterzubringen. Genau. Und natürlich gab es große Einbrüche. Ja. Man versucht, ein ziemlich großes Frühstück zu essen, aber dazwischen lebte man einfach von Zucker. Das war also der erste Punkt, den wir angegangen sind. Ich bin tatsächlich zu einem Typen nach Pocatello gegangen, der viel mit olympischen Athleten arbeitet, und wir haben massive Labortests gemacht. Also tonnenweise Bluttests, und sein Spezialgebiet sind Hormone. Aber im Grunde sind wir mit der Idee in diese Sache gegangen, mich viel mehr fettadaptiv zu machen und viel mehr Protein zu nutzen. Ja. Viel mehr Fett und, ja, Kohlenhydrate haben in einem solchen Rennen natürlich immer noch ihren Platz. Aber der große Unterschied ist, dass du bei einem Ultra-Marathon, weißt du, für 20 Stunden, 16 Stunden, 24 Stunden, was auch immer, alles brauchst, was du willst.
Wenn du das Training hinter dir hast, weißt du, was ich meine. Du brauchst einfach Kalorien und Zucker, und du kannst das mit Coca-Cola und dem ganzen Zeug machen, weil es ja irgendwann ein Ende hat. Aber unsere Philosophie für diesen Lauf mit 10 oder 12 Tagen – es waren 12 Tage – war im Grunde, dass du dir das so vorstellen musst wie: Oh, so würde man nicht essen, wenn man einfach nur lebt. Wir haben also wirklich versucht, an den meisten Tagen so 6.000 bis 8.000 Kalorien zu erreichen. Das ist ziemlich schwer aufzufüllen, aber was wir von ganz zu Beginn des Trainings wirklich versucht haben, war, mich viel mehr fettadaptiv zu machen. Also Dinge wie MCT-Öl und einfach viel Fett und viel Protein. Und während des Rennens haben wir mich auf das hier umgestellt.
Einige der Nahrungsergänzungsmittel, die wir verwendet haben, waren einfach der Wahnsinn. Also, eines der Dinge, die ich vom Arzt in Pocatello bekommen habe, waren diese Magnesium-Sticks. Die sind wie Deosticks. Das ist im Grunde reines Magnesium. Es gibt da ein paar verschiedene Sorten. Da gibt es eine für davor, wenn man anfängt, und dann eine für währenddessen. Es ist also praktisch unmöglich, den Magnesiumspiegel hochzuhalten, wenn man so hart arbeitet. Das war also einfach ein Weg, Magnesium sofort über die Haut in meinen Körper zu bekommen, anstatt Pillen zu nehmen, die der Magen erst verarbeiten muss. Das war riesig. Die von Peter Defty zu benutzen, war auch riesig. Das sind so im Grunde Getränke, Mischungen, die man einfach so zwischendurch nimmt. Wir haben drei oder vier davon am Tag genommen, also im Grunde bei jedem meiner großen Anstiege. Das ist eine Mischung, die im Grunde nur aus Fett besteht, es wird aus Wespen hergestellt und es schmeckt köstlich.
Und ich habe einen riesigen Unterschied bemerkt. Da ist so ein kleiner Schmodder...
Packets, und es ist definitiv mehr Wasser als Schleim, oder zumindest etwas wässrig. Ja. Ja. Ja.
Ich meine, die Goos brauchen einfach viel Wasser zur Verdauung. Und wenn es um die Flüssigkeitszufuhr geht, arbeiten die also eher gegen einen. Deshalb war das von Vespa fast so, als wäre das Zeug geschummelt. Das war also klasse. Wir haben viel Zeug von On benutzt, also Lebertran, Gelenköl und MCT-Öl. Ich habe mich damit einfach vollgepackt. Die haben da so was namens Total Primate Care. Da gibt es eine Morgen- und eine Abendpackung. Das ist einfach nur gutes Zeug. Algen, Lebertran und Sachen für die Gelenke. Seit ich das jetzt seit etwa einem Jahr nehme, habe ich keine Erkältung mehr gehabt, also hat so was wirklich geholfen. Im letzten Rennen habe ich dagegen einfach Advil wie Bananen gegessen.
Ich habe quasi von Advil gelebt, wisst ihr, vier oder fünf am Morgen, mittags und abends. Nicht
nicht gut für den Körper.
Nicht gut für das System. Weil die Schwellung so schlimm war, dass wir herausgefunden haben, dass sie meine Leber regelrecht umgebracht hat. Und das hat dazu geführt, dass – das hat eigentlich geholfen, dieses Mal hatte ich überhaupt keine Schwellung. Ich habe jede Nacht wie ein Baby geschlafen. Meine Füße wurden nicht größer. Äh, weißt du, es war einfach klar, wir haben das ziemlich gut hinbekommen. Eine deutliche Verbesserung. Wirklich eine deutliche Verbesserung. Schlaf. Ich habe super geschlafen. Ich habe mit Ian Dunican zusammengearbeitet, den du mir vermittelt hast. Ich mache tatsächlich gerade einen Podcast mit ihm über Schlaf. Das war wirklich nützlich. Äh, ja. Ich meine, ich denke, eines der riesigen Dinge, die ich gesehen habe, einer der massiven Unterschiede zwischen dem Rennen 2017 und 2015, war die Vorbereitung der Teams. Als ich dort war, weißt du, verbringt man eine Woche dort in Fuscial im Camp, bevor das Rennen losgeht.
Und als ich 2015 teilgenommen habe, dachte ich fast sofort: Die Hälfte von diesen Leuten ist nicht vorbereitet. Das konnte man einfach an ihren Körpern sehen. Ich dachte mir so: Okay, ich weiß, dass diese Typen gut sind, sie sind gute Piloten, aber ich habe die Hälfte von ihnen praktisch von Anfang an abgeschrieben. Ich dachte einfach, dass sie zusammenbrechen werden, wenn Tag fünf, sechs, sieben, acht oder neun kommt, wir werden sehen, wie die Leute umfallen. Und genau das ist passiert. Aber dieses Mal dachte ich mir: Mist, diese Typen sind fit. Ich meine, das war eine ganz andere Liga. Die Leute sind wirklich... und es war interessant, vor dem Rennen mit Chrigel zu sprechen. Ich hatte eines Abends mit ihm zu Abend und er hat davon erzählt, wie es 2009 oder sogar 2011 war, als er und Thomas das geschafft haben. Nur die beiden. Und er meinte dazu, dass es damals wirklich mehr ein Abenteurerrennen war.
Damals waren die Leute viel langsamer unterwegs und man hat fünf, man hat eine Stunde auf den Kumpel gewartet, bis er aufgeschlossen hat. Es war eher wie ein Rucksackreise-Rennen über die Alpen. Und heute wird es einfach immer schneller. Man hat diese Ultra-Läufer, die auch richtig gute Piloten sind, und die nehmen das sehr ernst und die Leute trainieren hart. Und deshalb war es dieses Mal eigentlich ziemlich einschüchternd. Man hatte all diese jungen Typen, die richtig fit aussah, und man konnte schon im Prolog sehen, wie schnell die waren. Also ja, das ist ziemlich interessant. Es gibt jetzt eine riesige Altersspanne und ich bin mit 45 mit Abstand einer der Ältesten.
45. Okay. Gab es noch jemanden, der älter war?
Ja. Die paar Typen, Claudio, der Argentinier, ich bin nicht, vielleicht, ich
weiß ich nicht. Vielleicht war ich es ja. Ja. Und eine ganze Menge Typen. Wer ist der Jüngste? Weißt du, Nelson bis Freeman.
er war 2015 der Jüngste, glaube ich, aber all diese Typen sind ziemlich jung. Nelson Stanislav, ähm, Benoit ist jung. Ich weiß nicht. Ich glaube, er ist 28. Da müssen, mir fehlen hier ein paar Leute, aber ich denke, da sind ein paar Typen so Mitte zwanzig,
zwanzig. Okay. Also gegen einen 45-Jährigen ist das ein erheblicher Unterschied in der körperlichen Vorbereitung. Aber ich meine, es sah so aus, als hättest du es im Griff, als gäbe es kein großes Problem, auf dem Boden das Tempo mitzuhalten.
Nein, nein, am Ende war ich wirklich ziemlich überrascht. Red Bull führt Statistiken, und da muss man vorsichtig sein, weil das alles von dem Gerät abhängt, das sie uns geben, um uns genau zu tracken. Wenn da steht, dass wir tausend Kilometer geflogen sind, zählt das alle Kreise und alle Kurven mit, was in einer Datenbank wie beim X-Contest nicht mitzählt. Das ist also nicht wirklich die Art, wie wir das Fliegen zählen, aber bei den Bodenabschnitten sind sie meiner Meinung nach ziemlich genau. Und als er sich am Ende die Statistiken angesehen hat, war ich ziemlich schnell. Also ja, das ist interessant. Toma ist wirklich der einzige Typ, der konstant rennt, und er joggt zwar nur so, aber er kann das den ganzen Tag durchziehen. Weißt du, was ich meine? Er kann sich am Boden wirklich schnell bewegen.
Das Tolle war, dass ich am Ende stärker war, weißt du, ich bin mit den Tagen nicht langsamer geworden, sondern schneller und habe mich besser gefühlt, und das war anders als 2015 und es war dieses Jahr härter. Ich meine, wir haben viel mehr Zeit am Boden verbracht, also bin ich davon ermutigt. Weißt du, es war am Ende des Rennens ermutigend zu sehen, ich denke, das ist das Coole am Gleitschirmfliegen, dass es nicht unbedingt ein Sport für junge Leute ist, und das sehen wir in den Ergebnissen. Man sieht es definitiv in den Weltcup-Ergebnissen. Wenn ich mich also entscheiden würde, es nochmal zu machen – wir werden diese Entscheidung jetzt erst mal ein Jahr lang nicht treffen – aber wenn ich mich entscheiden würde, es nochmal zu machen, denke ich, mein Körper könnte noch eins mitmachen.
Das ist ermutigend. Ja, das fühlt sich gut an. Das wirft die Frage auf. Ich meine, Sie haben eine Menge Leute, die diesen Podcast hören. Ich weiß, jedes Mal, wenn ich Ihren Namen höre, sprechen die Leute über die X-Alps. Ich nehme an, Sie werden eine Menge Leute dazu inspirieren, da draußen rauszugehen und dieses Rennen oder ähnliche Rennen zu bestreiten. Wenn diese Männer oder Frauen zu Ihnen kämen und um Rat fragen würden, welchen Rat würden Sie ihnen im Allgemeinen für diese X-Alps, X-Peer oder was auch immer für diese Art von Rennen geben?
Ich weiß nicht, was man besser mit seiner Zeit anstellen könnte. Also, der Aufwand lohnt sich. Alles klar. Weißt du, als ich anfing, X-Alps zu schauen, als ich noch ein ganz neuer Pilot war – ich glaube, das erste Mal war 2007 – dachte ich mir nur: Das ist das Coolste, was ich je gesehen habe. Ich meine, das ist viel cooler als ein Ultra-Marathon. Es dauert viele Tage. Es ist riskant. Es hat alle Elemente von schierem Wahnsinn. Und ich wusste es einfach nicht. Damals konnte ich es nicht mal begreifen, dass Leute das überhaupt schaffen könnten. Es hat mich einfach umgehauen. Und dann, weißt du, ein paar Jahre später, fing ich an, viel mehr zu fliegen, und es fing an, so ein bisschen zu sein wie: Gott, ich frage mich, ob ich das könnte. Also, ich würde zu den Leuten sagen, die darüber nachdenken, also wenn ihr ernsthaft darüber nachdenkt: Das Erste ist, dass es viel Zeit kosten wird, wisst ihr?
Wenn du also nicht viel Zeit hast, würde ich es nicht in Betracht ziehen. Es ist einfach zu gefährlich. Du brauchst wirklich die Flugstunden. Aber wenn du die Zeit hast und dir denkst: „Gott, ich frage mich, ob ich das schaffen könnte“, dann würde ich sagen: Probier es aus. Die Hälfte besteht darin, überhaupt hineinzukommen. Es ist keine Selbstverständlichkeit, bei diesem Rennen dabei zu sein. Und du musst bedenken, dass es für Red Bull ist. Das ist eine Marketingveranstaltung. Da sind die Journalisten, die Kameras, der Hubschrauber und all das andere Zeug. Vieles davon finden wir Athleten ziemlich nervig, aber sie müssen das eben so machen. Und wir freuen uns darüber, weil es bedeutet, dass wir ein Event haben, das wir absolvieren können. Aber du musst viel darüber nachdenken, wie du überhaupt hineinkommst.
Weil man eben entweder einen Namen oder Ergebnisse braucht. Die nehmen dich nicht mit, wenn du nicht ein bewiesener Bergsportler bist – es muss nicht unbedingt Gleitschirmfliegen sein, aber sie wollen sicherstellen, dass du weißt, wie man in abgelegenem Gelände navigiert und sich bewegt. Selbst wenn es die Alpen sind, sind sie nicht abgelegen, so wie wir das verstehen, aber man kann in die Alpen in schreckliche Gegenden geraten und sterben. Also, das ganze, ja, dazuzukommen ist das Erste, was ich machen würde. Ben will zum Beispiel nächsten Sommer die X-Peer machen. Und ich coache ihn gerade. Weil ich sein Supporter wäre. Es wäre irgendwie lustig, die Rollen zu tauschen, weißt du, Ben ist bestenfalls ein Pilot mit 150 Stunden, also hat er viel weniger Flugstunden als die Typen, die das Ding gewinnen werden.
Und also, er geht nicht mit der Einstellung hinein, dass er unter die Top fünf kommen will, aber er will sicher sein und Spaß haben, weißt du? Also, da würde ich anfangen. Ist es das Borns to Fly oder das Expert oder das X-Peer, ein Rennen, bei dem man viel, viel leichter hineinkommt. Das gibt dir etwas, auf das du dich konzentrieren kannst. Das gibt dir etwas, auf das du trainieren kannst. Und das Training, das ich mit ihm mache, ist im Grunde das gleiche Training, das ich für die X-Alps machen würde. Sobald du die Zulassung geregelt hast, ist es im Grunde viel von dem Zeug, über das du und ich gesprochen haben, weißt du, wie im Groundhandling-Podcast, also sein wöchentliches Trainingsregime. Und er erledigt den ganzen körperlichen Teil. Ich mache davon nichts, aber aus Flugperspektive heißt es: Hör dir den Chrigel-Podcast an, schau dir Groundhandling-Videos an, mach so viel Groundhandling wie möglich, besonders wenn das Wetter nicht so gut ist, weißt du, mit anderen Worten, wenn das Groundhandling knifflig ist, und dann musst du es einfach draufhaben, du musst zum Jedi mit deinem Schirm am Boden werden.
Das ist Schritt eins. Und dann, so viel SIV wie möglich. Und im Grunde willst du mit viel Zielstrebigkeit fliegen, wobei jeder Flug ein Trainingsflug ist. Das ist etwas, das wir im Podcast immer wieder mit anderen Gästen angesprochen haben – dass du nicht einfach nur herumfliegst, sondern Dinge tust, die einen Zweck haben. Du machst Toplanding. Du versuchst zu fliegen, wenn die Bedingungen schwach sind. Du versuchst, Flüge zu verlängern. Du nutzt deine Instrumente, planst Routen, planst Tasks, fliegst Tasks, weißt du? Und wenn du die Zeit hast, gehst du zu Wettkämpfen. Du lernst in einem Wettkampf viel mehr als zu Hause. Je mehr Wettkämpfe du besuchen kannst, desto besser, denn das wird dir beibringen, wie man schnell fliegt, was wirklich wichtig ist.
Das wird dich auch beibringen, wie man die Gänge schaltet, was wirklich wichtig ist. Also, weißt du, langsamer zu werden, wenn der Tag nicht passt, schneller vom Überlebensmodus in den Rennmodus zu wechseln als andere, Dinge wie Toplanding in einem Adventure Race – das muss man im Griff haben, und das ist wirklich gefährlich. Und das braucht viel Zeit. Also werden wir nicht dort sein, wo ich sie bis zum nächsten Juli gerne hätte, wegen des Ortes, an dem er lebt. Er lebt in Albuquerque, und beim Fliegen hast du, wenn du Glück hast, einen Tag alle zehn. Wir werden also nicht die Stunden haben. Wir werden nicht die Orte haben, damit er Toplanding üben kann. Das bedeutet, dass du im Rennen andere Entscheidungen treffen musst. Du kannst nicht einfach nur diesen „Fliegen an der Wand“-Kram machen. Das bedeutet, er wird bis ins Tal fliegen müssen, seine Schuhe anziehen und viel mehr laufen müssen, weißt du?
Er, er weiß zu laufen. Er weiß zu laufen. Ja. Er kann sich beeilen. Er ist schnell. Also, ja, ich denke, es sind all diese Dinge. Es sind all die Dinge, über die wir in der Show sprechen, aber ich, weißt du, wie Pal Attack gesagt hat, weißt du, in diesen Rennen manchmal schnell und langsam. Ich denke, das Wichtigste ist einfach die mentale Stärke, nicht zu hetzen, geduldig zu sein.
Das ist schwer zu schaffen. Für mich ist das ziemlich knifflig. Ja. Ich meine, genau deshalb ist es so faszinierend, weil es so viele Dinge erfordert. Man muss ein guter Bodenhandler sein, guter acro. Ein guter Rennfahrer, ein gutes mentales Spiel, eine gute Ernährung. Ich meine, alles muss zusammenpassen, damit man gewinnt. Ja, das ist es, was es so faszinierend macht. Also,
ja. Und ich denke, das ist, ich denke, die Leute haben wahrscheinlich, ähm, weißt du, ein echter Luxus, den ich habe, ist die Zeit und, und, weißt du, viele von ihnen sind nicht wie Nick Nanan, der dieses Jahr abgerissen hat. Er war so gut. Weißt du, er ist nicht viel in den Alpen geflogen und er hat einen Vollzeitjob. Und also, weißt du, er kam zwei Tage vor dem Prolog rüber, weißt du, er hatte also keinen Teil der Strecke auskundschaftet, was Chrigel auch nicht tut, aber das ist, weißt du, das ist etwas anderes. Und Chrigel ist viel in den Alpen geflogen, weißt du, und er hat wirklich gut abgeschnitten. Du musst es also nicht unbedingt nach diesem Rezept machen, aber das ist das Rezept, das ich vorschlagen würde, aber es ist, es ist einfach schön, die Zeit zu haben, es ist wirklich schön, die Zeit zu haben, aber, weißt du, besonders für das körperliche Training in der, in der, in der Realität im Rennen wird das Wetter nicht immer gut sein.
Und, weißt du, wenn du die Kilometer am Boden bewältigen kannst. Du wirst dann viel besser abschneiden, und es gibt eigentlich keinen Weg, das zu erreichen, außer zu trainieren – es sei denn, du bist einfach der Wahnsinn in Jornet und du bist, weißt du, auf diesem Niveau. Ja. Das ist,
Das ist nicht der Rennfahrer. Also, die letzten zwei Fragen, die ich habe, beziehen sich nicht auf das Rennen. Was steht als Nächstes auf deiner Liste, falls überhaupt etwas? Es klingt so, als stünde die Entscheidung über die X-Alps noch in der Luft. Aber was anderes ist in Arbeit, worüber du sprechen kannst?
Ja. Also, vor acht Tagen habe ich eine kleine Tochter bekommen, ja, danke. Das war völlig ungeplant und wirklich aufregend. Und also, ja, ich bin jetzt Vater, also bin ich auf dieser Art von nächsten Reise, und Vater zu sein ist wirklich aufregend. Und also, ja, im Moment gehe ich die nächste Rennsaison so an: Nächstes Jahr werde ich versuchen, viel zu fliegen. Ich freue mich riesig darauf, vielleicht einige Landesrekorde zu brechen und auch darauf, neue Gebiete zu fliegen. Ich freue mich sehr darauf, in der Heimat zu fliegen. Weißt du, Sun Valley ist immer noch ein Ort, den wir noch nicht erschlossen haben. Und also würde ich gerne viel mehr in der Heimat sein und so viel wie möglich fliegen. Wenn wir uns dann entscheiden, im nächsten Juli den Abzug zu ziehen, wenn es Zeit ist sich zu bewerben, habe ich zumindest diesen Haken gesetzt.
Ich muss mir um die körperliche Seite nicht zu viele Sorgen machen. Ich werde das einfach so weiter machen, wie ich es normalerweise tue, aber keine großen Expeditionen. Die große war letztes Jahr Alaska. Und ich denke mir, jetzt, wo ich Vater bin und mich um dieses kleine Kind kümmere, wäre es schwer, für so ein riesiges Projekt wegzukommen. Ich habe dieses Jahr keine so großen Missionen geplant, aber für das Folgejahr habe ich einige große geplant, aber darüber kann ich noch nicht sprechen.
Mit dem kleinen Kind ändern sich deine Prioritäten.
Ja, absolut. Was ziemlich spannend ist. Die Leute sagen mir ständig, dass es toll ist, weil es wahrscheinlich bedeutet, dass ich noch ein bisschen länger leben werde.
Vielleicht schon. Vielleicht sollte es dich am Leben erhalten. Das wäre ein schönes kleines Geschenk. Genau. Absolut.
Cool. Ich denke, das deckt den Großteil der Fragen ab, die ich für die 2017 XC hatte. Vielen Dank, dass du dir die Zeit genommen hast, sie zu beantworten. Es ist ziemlich spannend, zurückzublicken und zu überlegen, was wir auf den Bildschirmen gesehen haben, während du gerade darüber sprichst, und ja, super cool. Danke. Genial. Danke, Nick. Ich weiß das zu schätzen. Danke für deine Zeit, Mann. Das hat Spaß gemacht.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Wie versprochen, haben wir nächste Woche eine Sonderfolge. Wir haben eine Sonderfolge mit Chrigel Maurer kommenden. Entschuldigung, ich habe die noch nicht hochgeladen. Ich arbeite noch am Schnitt und an ein paar weiteren Fragen für ihn und, natürlich ist es schwer, ihn zu erreichen, weil er beschäftigt ist, Kinder hat und vieles um die Ohren hat. Sie hatten dort gerade die Weltmeisterschaft bei schrecklichem Wetter. Aber egal, wir werden das bald hier hochladen. Bleibt dran. Ich denke, es wird euch gefallen und wir sehen uns in der nächsten Folge. Tschüss.