Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud Base Mayhem. Ich bin euer Host, Gavin McClurg. Ich freue mich riesig, euch diese Show zu präsentieren. Etwa zur gleichen Zeit, also kurz nachdem ich letzte Saison durch Alaska geflogen bin, ist mein Freund Benjamin Jordan – den ich vor ein paar Jahren in Malawi getroffen habe – zusammen mit Matt Beechinor, Nick Greece und Godfrey geflogen. Einige von euch haben vielleicht „The Boy Who Flies“ gesehen, Bens Durchbruchsfilm über Gleitschirmfliegen vor ein paar Jahren.
Er hat sich ein Solo-Projekt von Vancouver, BC, nach Calgary vorgenommen, direkt über die Coast Range von BC und über die Rocky Mountains hinweg – eine Route, die noch nie geflogen wurde. Ich glaube, ein paar Leute haben vielleicht darüber nachgedacht, aber es ist eine sehr, sehr schwierige Route. Er hat das Projekt in 38 Tagen abgeschlossen, und ich wollte mich mit Benjamin zusammensetzen, um nicht nur über dieses Projekt zu sprechen, sondern auch über viele Dinge, zu denen er sich ziemlich offen geäußert hat. Unter anderem über einen jahrelangen Kampf mit Depressionen. Wir haben einen Warnhinweis für die Zuschauer, wir kommen in dieser Folge an ziemlich dunkle Orte, aber es ist alles sehr positive Energie, und mit Benjamin zu sprechen macht viel Spaß.
Er hat unter anderem ziemlich verrückte, definitiv sehr abenteuerliche Dinge getan. Er ist mit dem Skateboard quer durch Kanada gefahren und hat eine Menge Geld für die Brustkrebsforschung gesammelt. Er hat Okinawaner dazu gebracht, das Okinawan-Race zu meistern. Coole Sachen! Er ist mit dem Skateboard quer durch Kanada gefahren, das ist das ganze Land, Leute, von West nach Ost, und hat eine Menge Geld für wirklich gute Zwecke gesammelt. Er hat einige wirklich coole Projekte in Malawi und Afrika gemacht – dort haben wir uns vor ein paar Jahren getroffen, als wir den Mount Melange mit Nick Greece und Matt Biesner für ein kleines Filmprojekt geflogen sind. Also ja, ich möchte hier nicht zu viel verraten, ich denke, ihr werdet das wirklich genießen. Ben ist quasi das Abenteuer der Abenteurer und er bringt gerade jetzt seinen Film über sein Bivy-Projekt quer durch Kanada auf die Welt. Also ja, eine spannende Zeit, um mit ihm zu sprechen, eine spannende Zeit für den Sport. Ich denke, ihr werdet es wirklich genießen. Ganz kurz noch ein paar organisatorische Dinge: Wir haben immer noch diese Verlosung laufen. Wenn ihr eine Bewertung schreibt, die mir richtig gut gefällt, auf iTunes oder Stitcher oder Google Play oder wie auch immer ihr die Show hört – wenn sie mir auffällt und ich sie auswähle, könntet ihr eines von zwei Dingen gewinnen. Das erste ist der Delorme Explorer. Ihr wisst, Garmin hat Delorme vor ein paar Monaten gekauft, und ich habe eines ihrer Geräte, das ich tatsächlich quer durch Alaska benutzt habe. Es funktioniert perfekt, wenn es euch ein paar kleine Kratzer nicht ausmachen, aber das ist das Explorer-Modell. Die neuen Geräte, die Garmin herstellt, sind definitiv robuster, was das Fallenlassen, das Benetzen und so etwas davon angeht, aber die Funktionalität ist ziemlich ähnlich. Wenn ihr also auf der Suche nach einem Spot- oder Tracking-Gerät mit Zwei-Wege-Messaging seid, mit all den wunderbaren Funktionen, die diese Delorme-Geräte haben, dann schreibt eine Bewertung. Das ist ein großartiger Weg, damit andere Leute diesen Podcast finden, das läuft über Bewertungen, also möchte ich euch dazu ermutigen. Das andere ist ein Blue Sky Vario. Das ist ein winziges Audio-Vario, das auf Beschleunigungssensoren basiert, die Alistair Dickie unten in Australien herstellt. Das sind tolle kleine Geräte und er hat mir ein paar für die Show gespendet, damit ich sie verlosen kann. Also, schreibt wieder eine Bewertung auf iTunes und Stitcher oder Google Play, und wir sehen uns beim nächsten Mal auf welcher Plattform ihr eure Podcasts auch immer hört. Ihr könnt es mir per E-Mail schicken oder ich schaue mir die Bewertungen einfach an und bis Ende Mai wähle ich die aus, die mir am besten gefallen, und wir schicken euch ein Gerät zu. Also seid kreativ und schreibt etwas Cooles dazu. Ich möchte euch einfach weiterhin ermutigen, die Mundpropaganda zu verbreiten. Wir erreichen immer größere und größere Zielgruppen, das ist klasse, das gefällt mir wirklich gut, und ich denke, wir machen unsere Community stärker, besser und sicherer, und darum geht es bei dieser Sache. Also vielen Dank, vielen Dank für eure Großzügigkeit, ich schätze es sehr, dass ihr die Show unterstützt, und dies ist ein von den Hörern unterstützter Podcast. Und jetzt legen wir ohne Umschweife los, bitte genießt dieses lange und sehr unterhaltsame Gespräch mit Benjamin Jordan.
Ben,
Jordan, echt klasse, dass du bei The Mayhem dabei bist. Ich freue mich riesig, mit dir zu sprechen. Wir haben schon seit ein paar Monaten versucht, das auf die Beine zu stellen. Ich habe deinen tollen Artikel in cross country über dein riesiges Abenteuer gelesen und ich war einer der Glücklichen, die deinen Film vor der Veröffentlichung sehen durften. Also, toll, dich in der Show zu haben. Danke, dass du da bist.
Danke, danke für die Einladung, Gavin. Ich muss mir einfach mal etwas von der Seele reden. Ich bin gerade völlig aus dem Häuschen, weil du mich eingeladen und in deinen Podcast aufgenommen hast, weil ich deine Rants und deine Gäste einfach so sehr genossen habe. Und jetzt habe ich das Gefühl, ich habe irgendwie die vierte Wand durchbrochen oder so. Aber hier bin ich eben. Ja, danke für die Einladung. Das ist ein...
viele Dankeschön dafür, aber seit unserem kleinen Abenteuer am Mount Melangi vor ein paar Jahren mit Nick, den Jungs und Matt Beecher in Malawi ist viel passiert. Also möchte ich gerne zur School of Dreams und dem, was dort passiert ist, kommen. Aber wisst ihr, für das Publikum, bevor wir zu deiner monumentalen Reise durch die Rockies kommen, lass uns dem Publikum erst mal etwas Hintergrundwissen geben, weil du kein wirklich hochkarätiger Pilot bist oder so und du warst auch nicht in der Comp-Szene oder so etwas in der Art. Aber du hast einige ziemlich erstaunliche Dinge sowohl im Bereich Gleitschirmfliegen als auch außerhalb getan. Du hast zum Beispiel, verstehe ich das richtig, mit dem Skateboard quer durch Kanada gefahren?
Ja, ja, das war schon eine Weile her. Das war so etwas, das ich damals gemacht habe, als ich mich in der Übergangsphase zwischen meiner Karriere als Mode- und Werbefotograf in Toronto und meinem Leben als Dirtbag und Abenteurer befand, das dann folgte. Ja, das war eine Skateboard-Tour quer durch Kanada. Es waren 8.000 Kilometer. Wir haben Spenden und Aufmerksamkeit gesammelt und eine Million Dollar für die Canadian Breast Cancer Foundation gesammelt, von Halifax bis nach Vancouver.
Auf einem Skateboard seid ihr über die Rockies hoch und drüber gefahren? Auf einem Skateboard?
Es ist lustig, die Leute haben immer gefragt, was wir machen würden, wenn wir bei den Rockies ankommen. Das war quasi die Frage, weil wir an der Ostküste von Kanada gestartet sind und an der Westküste gelandet sind. Also haben die Leute immer gefragt: Was wirst du machen, wenn du bei den Rockies ankommst? Was wirst du machen, wenn du bei den Rockies ankommst? Und ehrlich gesagt war das wahrscheinlich der lustigste und einfachste Teil, weil man diese Hügel einfach hochschiebt und dann plötzlich 20 Kilometer fahren kann, ohne auch nur einen Schritt auf der anderen Seite schieben zu müssen.
Und bist du einer von diesen Typen wie im Film, wo du dir was über die Hände legst und dein Handgelenk schleifst und seitlich wegrutschst? Ich meine, bist du ein absolutes Ass auf dem Skateboard oder bist du eher so: Ja, lass uns mal über Kanada skaten? Ich hab keine Ahnung, was ich tue.
Ich würde sagen, am Ende bin ich zum Badass geworden. Aber als ich angefangen habe, wusste ich definitiv nicht, was ich da mache. Ich bin einfach nur so durch die Stadt auf ebenem Boden gefahren, so ein Skater halt. Und tatsächlich, meinen ersten Helm, meinen ersten Full-Face-Helm, habe ich in Banff, Alberta, bekommen, weil mir beim ersten Hügel, den ich dort hochgefahren bin, klar wurde: Oh, warte mal kurz. Warte mal eine Sekunde. Und da ich von all diesen Bergen umgeben war, dachte ich mir: Ich glaube, ich brauche das vielleicht. Ich glaube, ich brauche einen richtigen Helm. Also hab ich...
Dann hast du quasi ein massives Bein, das das macht? Ich meine, ich kann nicht fahren, weißt du, ich fahre goofy. Ich kann nicht nicht-goofy fahren. Wie balancierst du das alles aus? Ich meine, tut mir leid, Alter, das klingt schrecklich. Hat es Spaß gemacht?
Ja. Also unsere Hauptsorge, als wir angefangen haben, war, was mit unseren Körpern passieren wird und ob wir die Mindestdistanz schaffen werden. Jeden Tag. Und deshalb haben wir am Ende gelernt, auch mit dem anderen Bein zu skaten. Im Allgemeinen haben wir das dann benutzt, wenn wir nicht schnell waren, wenn wir also weniger Risiko hatten. Wenn wir zum Beispiel Hügel mit dem anderen Bein hochgepushed haben und dann die Hügel mit dem guten Bein vorne runtergefahren sind. Und
Wenn du also sagst „wir“, dann möchte ich dich zwei Fragen stellen. Wer ist „wir“? Und dann hast du eine Million Dollar für Brustkrebs gesammelt, was, weißt du, eine Million Dollar für Brustkrebs ist. Aber war das in deiner Dirtbagger-Phase oder war das noch, als du noch in der Phase der Modefotografie warst?
Oh, das ist, äh, ja, das ist ich, nachdem ich etwa sieben Jahre lang als Modefotograf gearbeitet habe. Und das, das, das „Wir“ ist das, das sollte ich erklären. Mein Traum war es, in jenem Jahr mit einem Motor-Gleitschirm über Kanada zu fliegen. Ich hatte im Vorjahr gelernt, Gleitschirm zu fliegen. In welchem Jahr sind wir? Also, ich hatte gelernt, Gleitschirm zu fliegen. Ich bin so, oh, vier, fünf, und das hier ist so eine Sache von oh, fünf, sechs. Und ich hatte mir ein Jahr nach dem Erlernen des Gleitschirmfliegens selbst gesetzt, was meine ganze Welt komplett auf den Kopf gestellt hat, um, wissen Sie, aus der Modebranche auszusteigen und in den Abenteuersport einzusteigen. Und ich wollte mit einem Gleitschirm, einem Motor-Gleitschirm über Kanada fliegen. Ursprünglich dachte ich, ich würde mit einem Gleitschirm über Kanada fliegen, aber ich wusste nicht. Ich hatte nur gelernt, zu segeln.
Ich wusste nichts über cross country oder darum, wie schwer es tatsächlich wäre, frei über Kanada zu fliegen. Also, ja. Schließlich habe ich gelernt, dass ich einen Motor brauche, aber ich fühlte mich einfach völlig überfordert. Zu der Zeit war ich sozusagen eine Führungspersönlichkeit in der lokalen Longboard-Szene in Toronto und habe diese Community aufgebaut. Und als diese drei Typen, Rob, Aaron und Carlos aus Halifax, die Mitbewohner waren, beschlossen, dass sie für die Brustkrebsforschung mit dem Skateboard quer durch Kanada fahren wollten, schrieben sie mir eine E-Mail. Sie sagten: Hey, kannst du eine Spendenaktion in Toronto organisieren, wenn wir für die Canadian Breast Cancer Foundation durch Toronto kommen? Und ich sagte: Klar. Und dann bin ich in dieser Nacht schlafen gegangen und dachte: Moment mal, diese Typen wollen mit dem Skateboard quer durch Kanada fahren. Und ich dachte mir: Wisst ihr was? Ich kann nicht mit dem Gleitschirm quer durch Kanada fliegen, aber ich könnte mit dem Skateboard quer durch Kanada fahren.
Also habe ich mir ihre Website und ihre Fotos angesehen und dachte mir, ich könnte so viel für diese Typen tun. Also habe ich im Grunde meine Wohnung gekündigt, alles verschenkt und diesen Leuten gesagt: Hey, ich komme. Und zum Glück haben sie zugesagt. Und ja, das war's. Ich bin zu ihnen hochgegangen, nach Halifax, und wir haben unsere Reise begonnen. Es waren diese drei Typen und ja, wir haben eine Million Dollar gesammelt. Ich sollte eigentlich sagen, dass wir mit etwa 10.000 Dollar zu viert angefangen haben. Also, ich schätze, das ist ein bisschen untertrieben, aber die Realität ist einfach, dass das Leben in Toronto mich ein Vermögen kostet. Ich hatte also nicht wirklich viel Erspartes. Und wir haben etwa sechs davon für den Wohnwagen ausgegeben, der uns dann die ganze Strecke über gefolgt ist. Und das sage ich, weil wir eigentlich gar kein Geld hatten.
Wir hatten nicht die Mittel, um es über Montreal hinaus zu schaffen, aber das ist ja nicht weit weg. Nein, was ist dann passiert? Das ist zwar eine Nebenstory, aber es ist echt interessant, sie zu teilen. Denn die Leute sagen immer, sie würden so etwas auch machen, aber sie hätten kein Geld oder müssten erst sparen oder das oder das. Wir hatten das Geld nicht. Wir hatten einfach nur unseren Stolz und unser Ego, und am Ende bin ich vor den anderen Typen mit dem Skateboard losgefahren, weil ich am ersten Tag erfahrener auf flachem Boden war. Ich bin an einer Tankstelle angehalten, bin rein und habe gesagt: Hey, das machen wir hier. Wollt ihr unsere Sache unterstützen? Und die meinten: Tja, wir können eigentlich kein Bargeld spenden, aber wenn ihr wollt, geben wir euch Benzin. Und da hat in meinem Kopf so ein Licht aufgegangen und ich habe gemerkt: Moment mal. Wir können, ich kann die Leute um Hilfe bitten und die Leute könnten uns helfen.
Es muss nicht nur sein, dass wir selbst Spenden sammeln und für dieses Abenteuer aus eigener Tasche zahlen. Also, was genau passiert ist: Ich bin zu jeder einzelnen Tankstelle quer durch Kanada gelaufen – oder besser gesagt, mit dem Skateboard gefahren. Wahrscheinlich so um die 500 oder 600 Tankstellen – und habe sie um Unterstützung gebeten. Am Ende haben wir keinen einzigen Cent von den 4.000 Dollar ausgegeben, die wir hatten, und wir mussten auch kein Geld aus unseren Spenden verwenden, weil uns die Leute mit Benzin, Essen und sogar Hotelzimmern versorgt haben, manchmal sogar ziemlich schicken Hotelzimmern. Und das hat die ganze Sache erst möglich gemacht. Das war dann der Ansatz, den ich bei fast all meinen Reisen verfolgt habe, was man als „Dirtbaggery“ bezeichnen könnte, aber ich nenne es einfach Surfen. Auf der Welle der Großzügigkeit und der Tatsache, dass die Leute etwas unterstützen dürfen, das sie so inspiriert.
Das war, ich denke, das ist wirklich ein...
ein wichtiger Punkt oder so, um zu vermitteln, dass eine meiner größten Frustrationen schon immer diese ganze Sache war. Weißt du, wenn ich Leuten erzähle, dass ich etwas Cooles gemacht habe, sagen sie: Oh, das wünschte ich mir auch. Und ich möchte einfach aufschrecken und sagen: Moment mal, du kannst Geld oder Sicherheit nicht als Ausrede benutzen. Weißt du, du kannst es. Wenn du es tun willst, dann tu es. Es gibt einfach nichts, was dich wirklich aufhält. Jeff Shapiro hat in der letzten Show tatsächlich sehr eloquent darüber gesprochen. Und das bedeutet nicht, dass du es morgen machen kannst. Manche dieser Dinge erfordern Training, weißt du, beim Skaten kannst du auf das Board steigen und an der Ostküste anfangen zu fahren. Und bis du in den Rockies ankommst, hast du es ein bisschen rausgehakt, Gleitschirmfliegen ist vielleicht ein bisschen anders und darauf werden wir noch eingehen. Aber ich denke, das ist ein wichtiger Punkt, Ben, war das dein erster Versuch in...
Ein großes, verrücktes Abenteuer, oder war das eher etwas, das du regelmäßig in deinem Leben gemacht hast?
Was die Öffentlichkeitsarbeit angeht, würde ich sagen, ja, dazu gab es einen Vorläufer. Das Gleitschirmfliegen in Neuseeland war für mich eine völlig lebensverändernde Erfahrung. Ich war damals etwa sechs Jahre in meiner Karriere als Fotograf tätig. Es wurde ein bisschen eintönig. Ich wurde aus einer Wohnung ausgemustert und musste eine neue finden. Es war Winter in Toronto. Ich sah einen Gleitschirm im Fernsehen. Ich hörte meinen Kopf sagen: Das kannst du nicht machen. Und ich habe gerade einen Kurs belegt, habe diesen inneren Monolog gehört und ihn irgendwie infrage gestellt. Und am Ende habe ich diesen inneren Monolog infrage gestellt und, um es kurz zu machen, mich dazu gezwungen, Gleitschirmfliegen zu lernen – nicht, weil ich Gleitschirmfliegen wollte, sondern eigentlich als eine Art Test, um zu sehen, was passieren würde, wenn ich einfach eine dieser Dinge tat, von denen mein Kopf mir sagte, dass ich sie tun könnte.
Und ja. Und andere Beispiele wären zum Beispiel, weißt du, Frauen anzusprechen, die ich attraktiv finde oder so. Und Gleitschirmfliegen schien das einfachste zu sein. Und ich landete schließlich in Neuseeland und mein ganzes Leben wurde einfach komplett auf den Kopf gestellt. Bevor ich es merkte, war ich auf der Suche nach einer Mitfahrgelegenheit. Ich kaufte mir ein Gin-Yeti mit dem winzigen G-String-Gurtzeug. Und ich war mit dem Daumen hoch durch das Land unterwegs und bin buchstäblich alles hochgestiegen, was ich finden konnte, von dem ich abfliegen konnte. Und ich habe wahrscheinlich nicht immer die klügsten Entscheidungen getroffen, aber ich bin zurückgekommen. Okay. Das waren hundert Tage. Ich habe hundert Tage in Neuseeland damit verbracht, ein absoluter Gleitschirmflieger-Idiot zu sein und jede Sekunde davon geliebt.
Ich würde sagen, das war wirklich mein erster Ausflug in die Welt des Abenteuers. Aber ja, definitiv das Skaten quer durch Kanada. Das war anders, weil da eine Verpflichtung dahintersteckte. Und ich habe es durchgezogen. Ich wollte auch einen Rekord aufstellen. Da stand also viel mehr auf dem Spiel und es war meine erste Gelegenheit, etwas für mich selbst zu tun, aber auch etwas für die Gemeinschaft. Im Sinne von Geld für Brustkrebs sammeln und wirklich viele Leute inspirieren, nicht nur so ein privates Abenteuer zu haben, sondern ein sehr öffentliches. Am Ende hat uns die Canadian Breast Cancer Foundation fast die Chance verweigert, für sie Geld zu sammeln, weil sie uns angesehen haben und meinten: Oh, ihr seid doch nur eine Truppe junger Punker. Ihr seid doch nur eine Gruppe von Frauen mittleren Alters, die Spendenaktionen machen, rennen oder was auch immer.
Und wir haben gesagt, genau das ist der Punkt. Wir versuchen, eine völlig neue Zielgruppe für euch zu erreichen. Und am Ende war das mit den Skateboardern, die für die Brustkrebsforschung quer durch Kanada fahren, so ironisch, dass wir buchstäblich jeden Tag drei oder vier Medienberichte bekommen haben. Und deren PR-Leute meinten: Diese Typen rocken das total. Am Ende haben wir das ganze Geld genau so gesammelt, weil wir einfach so viel Medienpräsenz und Aufmerksamkeit auf unsere Website bekommen haben.
Ja. Ich meine, und das, weißt du was
Ich meine?
Eines der Dinge, die ich immer wieder sehe, ist
dass wir, wissen Sie, so viel Medienpräsenz und Aufmerksamkeit auf unserer Website haben. Und dann
und deine Arbeit ist diese wirklich kreative Seite. Offensichtlich hast du dieses Talent vielleicht sogar schon länger, wie du selbst weißt, aber es scheint, als wäre das Skaten das gewesen, was dich aus einer Art, na ja, ich glaube nicht, dass die Modewelt ein Nine-to-Five-Job ist, aber es hat dich aus dieser Corporate-Welt in diese ganze „Oh, was kann ich alles machen“-Welt geführt. Ja.
Ja, absolut. Es hat Spaß gemacht. Und es ist einfach so, meine eigenen Regeln aufzustellen und, weißt du, Fotos zu bearbeiten. So, wie ich sie bearbeiten möchte, und das zu sagen, was ich dazu sagen will über
diese Fotos. Ja, auf jeden Fall. Okay. Also machen wir dann den Sprung, und du entscheidest dich, mit dem Powerparaglider quer über Kanada zu fliegen, korrekt?
Ja. Das passierte dann ein paar Jahre später. Ich bin in den Westen gefahren und ich sollte zuerst sagen, weil das schon... Als wir mit dem Skateboard quer durch Kanada gefahren sind, haben uns die Leute, die vor uns angehalten und etwas aus dem Fenster gereicht, zur Hälfte 10 oder 20 Dollar in unsere Spendenbox geworfen. Und die andere Hälfte hat uns Bier gegeben, weil ich schätze, das ist das, was man Leuten gibt, die mit dem Skateboard quer durch Kanada fahren, für die Brustwarzen. Und so haben wir am Ende nicht viel zu Abend gegessen und viel Bier getrunken, weil das irgendwie einen Teil des Schmerzes sowie einige der sozialen Probleme, die wir zu viert hatten, während wir aus einem Wohnmobil lebten, ja, wir waren alle 25, 26. Und ich habe herausgefunden, als ich in Vancouver ankam, wo ich dann umgezogen bin, und mich irgendwie unsicher fühlte in einer neuen Stadt, keine Jobs, egal was.
Ja. Fotografiejobs und so weiter. Ich habe herausgefunden, dass ich zum ausgewiesenen Alkoholiker geworden war. Das hat letztendlich etwa anderthalb Jahre meines Lebens gekostet, bis ich merkte, dass ich einfach weg von diesem Ort musste. Und am Ende bin ich nach Nepal gegangen, weil ich 2007 an der nationalen Gleitschirmfliegen-Meisterschaft hier in Kanada teilgenommen hatte. Und ich dachte, ich dachte, ich wäre ein großartiger Pilot. Ich dachte, ich wäre der beste Pilot. Und dann wurde mir klar, dass du
bekommen, du hast die Ohrfeige kassiert.
Ja. Weißt du, ich denke, Farmer hat das Jahr vielleicht tatsächlich gewonnen. Das war mein erstes Mal, dass ich mit Piloten dieses Kalibers unterwegs war. Ich kannte bis dahin noch keine anderen Piloten. Ich verstehe das. Ich kam aus Toronto. Toronto hat so einen Hügel, der etwa 10 Meter hoch ist. Und das eine Mal, als ich versucht habe, von dem abzuheben – weil ich nach dem Paragliding-Kurs ein Jahr in Toronto gelebt habe –, kam ein Polizist und sagte mir, dass es tatsächlich eine Verordnung gibt, die besagt, dass man in einer Stadt, die verdammt flach ist, nicht paragliden darf. Entschuldigt meine Ausdrucksweise. Das war einer der Gründe, warum ich weg musste. Aber als ich in Golden ankam und dachte, ich würde diesen Wettbewerb dominieren, wurde ich über alle Maßen, also über jedes Maß hinaus, demütig. Am Ende bin ich jeden Tag wahrscheinlich eine halbe Stunde nach dem Startfenster gelandet und habe mich dann als Fahrer freiwillig gemeldet, um diese Typen abzuholen.
Und ich bin gefahren und dachte mir so: Wow, das ist eine lange Fahrt. Und dann sehe ich diese Berge und denke: Moment mal. Warte mal kurz. Werde ich am Ende dieser Gebirgskette tatsächlich Piloten finden? Ist das gerade wirklich passiert? Und wie erwartet waren sie da mit einem Lächeln im Gesicht. Als ich also diese Phase des Alkoholismus durchgemacht habe, wurde mir irgendwie klar: Moment, wenn ich auch nur annähernd dorthin kommen will, muss ich das wie ein Athlet angehen, wie ein Athlet, der für die Olympischen Spiele trainiert. Ich muss mich einfach darauf konzentrieren. Also bin ich nach Nepal geflogen, das war der Winter 07/08. Und ich bin dort fünf Monate geblieben. Und ich bin jeden verdammten Tag geflogen. Ich habe gelernt, wie man Thermik nutzt. Ich habe gelernt, cross country zu fliegen, zumindest auf einem mediokren Niveau. Und ich habe mich aus meinem Loch befreit.
Ich habe aufgehört zu trinken. Und ich habe nie wieder an die Flasche gefasst. Das war ein riesiger, riesiger Schritt für mich im Gleitschirmfliegen und im Leben. Und das verdanke ich dem Gleitschirmfliegen. Während ich dort war, kam mir die Idee, mit einem Power-Gleitschirm quer durch Kanada zu fliegen. Also habe ich diesen Brasilianer kontaktiert, der Lust hatte, das mit mir zu machen, und ihn quasi dazu gebracht, die Vorarbeit zu leisten, um Sponsoren dafür zu finden. Und er hat es getan. Wir haben Nirvana Paramotors an Bord geholt, die waren begeistert und haben uns Ausrüstung im Wert von 40.000 Dollar geschickt, was einfach unglaublich war, weil ich es zurückgeben musste und dafür verantwortlich war. Und im letzten Moment habe ich entschieden, dass ich mich nicht wohl dabei fühlte, die ganze Strecke quer durch Kanada zu fliegen.
Also in jenem Sommer, im Sommer 2008, flogen wir diagonal durch British Columbia von der Nordwestküste bis zur Südostkurve, nahe dort, wo du und Will am Ende eurer Rockies Traverse gelandet seid, etwa 2.000 Kilometer. Wir haben eine Dokumentation über die Verwüstung durch den Bergkieferkäfer gedreht und wie das die Landschaft und die Gemeinden beeinflusst hat, die dort Holz geschlagen haben. Am Ende habe ich diese Dokumentation nie produziert, weil der Brasilianer und ich uns sehr gut verstanden haben. Aber es lief so schlecht, dass der Inhalt wirklich diese aggressive Natur zwischen zwei Alpha-Männern einfing.
Aber ich sage das alles, weil das die Vorstufe zu meinem Flug quer durch Kanada war. Im Sommer danach habe ich denselben Sponsor erneut genutzt, um den Weltrekord für die längste Strecke im Powered Paragliding aufzustellen und von Tofino, der Westküste von Vancouver Island, bis zur Cape Breton Island zu fliegen, wo ich anhalten und die Fähre über die 120 Kilometer nach Newfoundland nehmen musste, um es dann abzuschließen.
Wie bist du von Vancouver Island aufs Festland gekommen?
Ich bin über die Georgia Strait geflogen. Jesus Christus. Das Interessante daran – und das hängt ja irgendwie mit dir und Will Gadd zusammen – ist, dass Will Gadd quasi mein Idol ist, seit ich mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe. Er war in einer Zeitschrift, in der Explorer Magazine, in derselben Ausgabe, in der wir für die Skateboarding-Tour gefeatured wurden. Also habe ich alles über ihn gelesen und dachte mir: Moment mal, das ist der Typ, der ich werden will. Ich hatte ihn also schon immer im Auge. Und als ich vorhatte, über Kanada zu fliegen, sagte ich: Hey, Will, ich weiß, du hast das damals über die USA gemacht, weißt du, Gleitschirmfliegen über die USA vor einer Weile. Das hat mich wirklich dazu inspiriert, das auch zu versuchen. Weißt du, ich werde ab Vancouver Island starten.
Hat er mir irgendwelche Ratschläge gegeben? Und er sagte zu mir: „Nun, pass auf in der Georgia Strait. Ich habe letztes Jahr versucht, von dort nach Hause nach Canmore zu fliegen, und mir ist direkt beim Ausfliegen über das Wasser der Kolben ausgefallen.“ Und ich glaube, er hatte auch seine Freunde von der Such- und Rettungsmission bereitstehen. Er erzählte mir, dass er Leuchtraketen und all das Zeug hatte, und ich hatte nur eine Schwimmweste. Oh mein Gott. Und jetzt flog ich durch den zivilen Luftraum – also, das macht man zu Hause absolut nicht, oder? Nicht gerade eine gute Idee. Ich bin nicht gerade stolz darauf, aber es ist eine interessante Geschichte. Durch den zivilen Luftraum über der Georgia Strait von Vancouver aus, von Tofino oder... nein, sorry, von Nanaimo. Und ich habe so viel Höhe wie möglich gesammelt, weil ich einfach weiß, dass wenn mein Motor aussetzt, ich so viel Gleitweite wie möglich haben will, um das Land zu erreichen.
Und zu einem Zeitpunkt erinnere ich mich, wie ich geflogen bin und mir dachte: Das ist kein Boot. Und mir wurde klar, dass da so eine 747 unter mir Richtung YVR gelandet ist. Ich dachte mir, das darf doch nicht wahr sein. Ich werde das Teil einfach noch eine Weile nach Nordosten ausrichten und alles wird gut gehen.
Und alles, alles, alles war okay. Am Ende bin ich irgendwie über Grouse und Cyprus hinweg geglitten und irgendwo nördlich von Abbotsford oder so gelandet, wo es einen anderen Flughafen gibt. Und sobald ich gelandet war, habe ich tatsächlich einen Anruf bekommen, aber ich habe nicht geantwortet, weil ich Todesangst hatte. Und wie erwartet war es die Such- und Rettungsleitung. Sie hatten benachrichtigt worden, dass ein Pilot in den Wolken über Cyprus geflogen war. Sie wollten anrufen und sicherstellen, dass ich es war, weil sie wissen wollten, ob ich in Sicherheit war oder ob jemand in Gefahr sein könnte, falls es nicht ich gewesen wäre. Und am Ende haben wir uns entschlossen, sie anzurufen, weil wir keine Alarme auslösen wollten. Ich und die zwei lieben Damen, die mir bei dieser Reise geholfen hatten, haben uns entschieden, sie anzurufen.
Alles klar, alles klar.
Ja. Also, du bist allein unterwegs. Du hast eine Bodencrew, die dir hilft. Ja.
Meine Partnerin damals, Karen, und dann Jess, ein Mädchen, das Karen und ich im Jahr davor beim Burning Man kennengelernt haben, waren meine zwei tollen Bodencrew-Mitglieder. Und ich muss sagen, nach der Sache mit dem Skateboarden und der Sache mit dem Brasilianer in B.C. habe ich beschlossen, nie wieder mit Männern zusammenzuarbeiten. Weil das einfach so ein Kopfschmerz war. Ja. Und ich war wirklich froh, dass ich das nicht getan habe, denn diese Mädchen, die waren einfach da. Ich meine, es gab zwischen den beiden so ein Mädchen-Zeug, das aufkam, das ich unterstützen konnte. Aber zumindest war ich nicht so sehr die Ursache für den Konflikt. Also, ja, definitiv. Wenn du ein Mann bist, überleg dir, mit Frauen zusammenzuarbeiten.
Das
das ist ein super Rat. Ohne weibliche Energie hätte ich es nie geschafft, ein paar Mal um die Welt zu segeln. Ja, das stimmt absolut. Okay, erzähl mir noch eine Geschichte davon. Wir müssen irgendwann zu deiner Überquerung Kanadas kommen, aber ich muss mehr über das hier hören. Wie lange hat es gedauert? Was waren die Auswirkungen? Was war das Nachspiel? Ja, ich weiß, du hast viel zu erzählen, aber du hast mir in Malawi einige fantastische Geschichten über diese ganze Reise erzählt. Also gib mir die Highlights. Alles.
Stimmt. Cool. Oh, Mann. Mein Lächeln ist gerade so riesig, man kann es kaum sehen. Es tut fast weh, wenn ich an diese Reise denke. Okay, also. Am Ende hat es einhundertacht Tage gedauert. Es waren auch einhundertacht Flüge. Es gibt keinen Zusammenhang zwischen den beiden. Aber einhundertacht ist in vielen Kulturen eine bedeutende Zahl. Also habe ich das Gefühl, dass da etwas Spirituelles an dieser Reise steckt – sie hätte nicht so lange dauern sollen. Aber das war die Zeit, die sie brauchte. Mal sehen. An manchen Tagen konnten wir nicht fliegen, weil der Wind zu stark war. Das war ein großes Problem. Das ist Kanada. Da gibt es nicht viele Landeplätze, besonders wenn man in Gegenden wie Nord-Ontario kommt. Da ist einfach nur Wald und dann direkt die Seen und der Wald und die Seen, und eigentlich nirgendwohin.
Vielleicht hier und da eine kleine Hütte, aber nirgendwo zum Landen. Wenn man an manchen Tagen nicht 150 Kilometer schaffte, konnte man nicht fliegen. Und mit meiner Ausdauer am 13. Tag – der Leader-Motor ist der Nirvana Instinct – hätte ich, wenn ich keine ernsthaften Steigungen gemacht hätte, bis zu vier Stunden geschafft. Aber ich hätte mindestens sagen wir mal 30 Kilometer pro Stunde fliegen müssen, was in einigen Fällen eine ganze Woche lang nicht möglich war, entweder wegen Gegenwind oder Seitenwind. Und wenn wir dann fliegen konnten, musste ich aufholen, weil ich Geld gesammelt habe, um Kindern aus einkommensschwachen Familien den Besuch im Camp zu ermöglichen. Mein Plan war es also, an Sommercamps entlang der Strecke zu landen. Wir hatten die geplant. Ich habe mit den Kindern Motivationsreden gehalten.
Wir haben sie in diesen großen Formationen aufgestellt und ich habe sie von oben fotografiert und diese dann als Buch verkauft, um Geld für sie zu sammeln. Also musste ich aufholen. An manchen Tagen, wissen Sie, in manchen Wochen, bin ich gar nicht geflogen. Und dann plötzlich musste ich für etwa drei oder vier Tage etwa 12 Stunden am Tag fliegen, also drei Flüge am Tag. Und dazu gehörte auch ein Flug mitten im Geschehen, was natürlich immer am meisten Spaß macht. Wissen Sie, da ist man gerade in der vierten bis achten Stunde des Fliegens. Und man wird einfach von Thermik getroffen, mit der man unter dem Motor gar nicht wirklich interagiert. Das war also ziemlich interessant. Wahrscheinlich eine der lustigsten Sachen war, dass wir drei Camps in der Stadt Toronto zusammengebracht hatten. Da gibt es viele Camps. Wir haben drei davon in einer Schule, einem Camp-Standort, zusammengebracht.
Und wir brachten sie in die Formation dieses riesigen Fahrrads. Und es sah einfach episch aus. Und ich startete. Und ich war da oben und habe es fotografiert. Und plötzlich konnte ich Polizeiautos sehen, die von jeder einzelnen Richtung auf die Schule zusteuerten. Ich konnte alle verschiedenen Straßen sehen, die auf diese Schule zuführten. Und ich schwöre, auf jedem einzelnen davon blitzte eine Sirene auf. Und plötzlich wurde mir klar, dass das mit mir zu tun hatte. Und sie zogen alle vor der Schule vor. Und ich habe das Ganze noch etwa vier oder fünf Minuten weiter fotografiert, weil wir so viel Energie hineingesteckt hatten. Und ich wusste, dass das eines der besten Fotos der gesamten Reise sein würde, die beste Jugendformation der gesamten Reise.
Also habe ich das irgendwie ignoriert. Ich meine, an diesem Punkt habe ich das Gefühl, dass ich vielleicht aus dem Himmel geschossen werden könnte, aber dieses Kunstwerk ist mir so wichtig. Und am Ende fliege ich ein Stück weg, um der Szene zu entkommen, in der Hoffnung, mir etwas Zeit zu erkaufen. Aber ich war natürlich töricht, das zu tun. Und das hat sie nur noch mehr erzürnt. Ich wurde von der Polizei für etwa drei Stunden festgehalten, während sie versuchten herauszufinden, welches Gesetz ich verletzt hatte. Sie waren darauf fixiert, dass ich gestehe, von welchem Gebäude ich gesprungen bin, und konnten nicht nachvollziehen, dass ich von dem Schulhof aus gestartet war, den sie anfangs umstellt hatten, weil sie so etwas noch nie gesehen hatten. Und sie hatten etwa tausend Anrufe von besorgten Anwohnern erhalten.
Und Büroangestellte, dass da ein Basejumper in der Luft schwebt. Und ich habe versucht, ihnen das zu erklären. Erst als sie ein Video sahen, das das Team von meinem Sprung gemacht hatte – meine Unterstützer hatten es aufgenommen –, waren sie so: Oh, okay. Und ich hatte die Genehmigung vom Pearson Airport. Ich war in ihrem Luftraum. Ich hatte die Erlaubnis, in dieser Höhe zu fliegen. Ich hatte die Polizei nur nicht informiert, und die Polizei war stinksauer. Am Ende waren alle zufrieden. Ich habe Poster für alle Polizeibeamten unterschrieben. Und sie sind in ihre Autos gestiegen. Und wir sind in den Schulbus gestiegen und sind weggefahren. Das war also ein ziemlich heißer Moment.
Wisst ihr, National Geographic-Fotografen haben da so ein Sprichwort: Wenn man nicht regelmäßig verhaftet wird, macht man seinen Job nicht richtig.
Oh, gut. Gut. Das ist gut, weil ich würde irgendwann gerne für sie arbeiten. Und dann wahrscheinlich eine der verrücktesten, intensivsten Sachen. Das ist eine Geschichte, die ich in meinem Buch erzählt habe. Über diese Reise. Und ich erzähle sie selten so. Hoffen wir mal, dass ich nicht weinend werde oder so. Die Leute haben mich immer gefragt: Was wirst du tun, wenn du die Überfahrt nach Newfoundland antrittst? Denn das sind 120 Kilometer offener Atlantik. Und ich habe ihnen gesagt: Ich werde mir ein Boot holen. Ich werde mir ein Begleitboot holen. Also, wisst ihr, weil jeder immer sagt, wisst ihr, ich bin...
ich werde mir ein Begleitboot besorgen. Oh,
Du fliegst einen Paramotor. Das ist so, als würde man einen Rasenmäher fliegen. Diese Dinger sind, wissen Sie, dafür bekannt, dass sie ausfallen können. Und ich wusste nichts davon. Ich war sehr unerfahren im Powered Paragliding. Ich sollte dazu sagen, dass ich vor dieser Reise im Jahr 2008 noch nie einen Powered Paraglider geflogen hatte. Wir haben diesen Sponsoren im Grunde gelogen und ihnen erzählt, dass wir wussten, was wir tun. Aber das haben wir nicht. Wir mussten von Grund auf trainieren. Wir haben es auf YouTube gelernt. Und deshalb hatte ich nicht viel Erfahrung. Und viele Leute, die leidenschaftliche PPG-Piloten waren, sagten mir: Alter, du bist verrückt. Und ich sagte: Keine Sorge, ich werde ein Begleitboot besorgen. Wissen Sie, meine Mutter fragt mich, meine Freunde fragen mich: Was willst du tun? Ich sagte: Keine Sorge, ich werde ein Begleitboot besorgen. Wenn ich kein Begleitboot bekomme, mache ich es nicht. Das war das, was ich sagte. Und das habe ich mir selbst gesagt. Und wir sind losgefahren. Wir sind nah an die Ostküste gefahren.
Es stand irgendwie immer auf meiner Liste. Aber es war etwas, das ich immer niedriger priorisiert habe als alles andere. Und am Ende habe ich nie ein Begleitboot dafür bekommen. Und jetzt sind wir da draußen. Hurrikan Bill ist gerade durchgegangen. Es weht ziemlich viel Wind. Und ich habe mir gedacht, ich muss mir ein Boot suchen. Ich gehe buchstäblich die Anlegestellen ab, rede mit Fischern, rede mit Bootsbesitzern und sage: Hören Sie, wissen Sie, das ist das Geld, das wir haben. Können Sie mich bis nach Newfoundland begleiten? Und im Grunde habe ich herausgefunden, dass kein Boot das kann, und anscheinend können es nicht mal die Polizeiboote, die darauf ausgelegt sind, Drogenläufer zu fassen, tatsächlich schaffen. Es kann tatsächlich diese Gewässer überqueren. Vielleicht wissen Sie es besser als ich.
Aber das war das, was mir gesagt wurde. Es kann diese Gewässer tatsächlich mit der Geschwindigkeit überqueren, mit der ich geplant hatte zu fliegen. Ich habe auf einen Rückenwind gewartet. Und wir hatten einen Rückenwind. Es war ein Rückenwind von 50 Kilometern pro Stunde. Ja, das wäre mit einem Boot ziemlich schnell. Ja. Also 50 plus, und ich fliege mit 40. Ja. Also sagten sie so: Du kannst das nicht machen. Wir können das tatsächlich nicht machen. Und da wurde mir klar, dass es kein Boot gab, das das könnte. Und was in meinem Kopf passiert ist, war die Erkenntnis, dass ich jedem erzählt hatte, ich würde es tun, wenn ich ein Boot bekommen könnte. Aber ich hatte nie die Recherche gemacht, um zu verstehen, dass so ein Boot gar nicht existiert. Im Grunde habe ich also jeden belogen.
Und ich hätte jeden belogen, wenn sie gefragt hätten: „Na, was hast du gemacht, als du an diese Stelle gekommen bist?“ Und ich hätte geantwortet: „Tja, ich konnte kein Boot bekommen.“ Aber man kann nicht sagen, man hätte kein Boot bekommen, wenn dieses Boot gar nicht existiert hat. Das wäre so, als würde ich sagen, ich hätte keinen Marsianen finden können, der mich heiratet. Und deshalb ist das, weißt du, einfach lächerlich. Ich habe mich deshalb so sehr selbst betrogen gefühlt und war innerlich so am Boden, dass ich mich entschied, dass der einzige Weg, wie ich mich mit der ganzen Sache gut fühlen und mit mir selbst leben konnte, darin bestand, es einfach trotzdem zu tun. Und so habe ich mich in eine Position gebracht, in der ich mit der Idee des Gleitschirmfliegens zurechtkam. Ich habe mich darin entfaltet, um die Integrität zu bewahren, die ich für dieses Projekt brauchte – ein Projekt, das zu diesem Zeitpunkt schon so lange mein Lebensziel war.
Und das war ein intensiver Moment in meinem Leben, weil ich mir rationalisiert habe, dass es sich gelohnt hat. Also, mein Leben war meine Integrität wert, weil meine Integrität im Grunde mein Leben war.
Bist du wirklich weggerannt – ich kenne dich. Du verarbeitest das. Du verarbeitest solche Dinge ziemlich intensiv. Hast du das wirklich durchdacht – ich meine, weil ich glaube, man hört oft Leute sagen wie: Hey, wenn ich sterbe, war es es wert. Aber hast du das wirklich durchdacht in Bezug darauf, wie das deine Familie, Freunde, dein Bodenpersonal, deine Sponsoren beeinflussen würde?
Schwere Frage,
aber – nach bestem Wissen und Gewissen. Ja. Nach bestem Wissen und Gewissen. Ich meine, das ist alles sehr subjektiv, oder? Sicher.
Wie du
wie du dich zu deiner Familie verhältst, im Vergleich dazu, wie ich mich zu meiner Familie verhalte oder wie eure Hörer zu ihren Familien stehen. Sicher. Ich kann zum Beispiel sagen, dass ich etwa 24 Stunden lang geweint habe, als ich diese Schlussfolgerung gezogen und mich damit abgefunden habe. Aber ich muss sagen, dass ich – bis zu diesem Punkt – dieses flaue Gefühl im Magen hatte, mich im Grunde wie ein wertloses Stück Scheiße zu fühlen, das völlig im Widerspruch zu seinen Worten stand. Und ich konnte keine Lösung dafür finden. Man musste es einfach tun. Erst als ich mich entschied, dass ich bereit wäre, dafür zu sterben, fand ich dieses tiefe, tiefe, tiefe Gefühl des Friedens mit meiner Entscheidung und mit mir selbst.
Und ja, das war ein verrückter, total verrückter Moment. Wahrscheinlich werde ich nach dieser Entscheidung nie wieder derselbe sein. Und also habe ich es am Ende versucht. Wir hatten Winde, die im Grunde so stark waren, 50, 60 Kilometer pro Stunde, dass ich eigentlich nicht richtig starten konnte. Ich habe es mehrmals versucht, aber es wurde hochgehoben und dann irgendwie fallen gelassen. Und, wissen Sie, ich fing an, mir Sorgen um meine Ausrüstung zu machen. Und wir haben eine ganze Woche gewartet. Einmal sind wir zu einem Ort um die Ecke dieser Landzunge, dieser Halbinsel, gefahren, wo es irgendwie ein bisschen hektisch war. Es war so eine Art Rotor, ein kleiner Windschutz. Und ich konnte starten. Es war echt ruppig. Und ich kam hoch, und der Wind war ziemlich stark, er hat mich quasi mit meiner Fluggeschwindigkeit Richtung Newfoundland geweht.
Und als ich hochkam, wurde mir klar: Heilige Scheiße, da draußen über dem Ozean ist ein riesiges Gewitter, so etwa 10, 20 Kilometer entfernt, das ich vom Boden aus nicht sehen konnte. Und ich wäre direkt darauf geflogen. Also habe ich versucht, zurückzufliegen. Aber mir wurde klar, dass ich nicht zurückkommen konnte. Der Wind von Westen blies mich viel zu schnell aufs Meer hinaus. Wieder einmal: Das war in der Nachwirkung von Hurrikan Bill. Das sind also abnormal starke Winde. Am Ende musste ich mich bis auf buchstäblich nur wenige Meter über dem Ozean runterlassen. Ich war jetzt wahrscheinlich so ein Kilometer oder zwei draußen. Und ich musste in diese Art von Windgradient kommen, wo es gerade genug einer – einer Störung an der Oberfläche gab, dass ich mich mit etwa, wissen Sie, fünf Kilometern pro Stunde vorwärts bewegen konnte.
Und langsam zurück an Land gelangen. Aber das war das Einzige, was ich tatsächlich geschafft hätte. Und, wisst ihr, wenn es an mir gelegen hätte, hätte ich dort wahrscheinlich mein ganzes Leben lang gewartet. Auf diese Bedingungen und darauf, es einfach zu tun. Weil ich – ich war völlig wahnsinnig geworden. Aber ich habe gar nicht gemerkt, wie wahnsinnig ich geworden war, bis Jess von meinem Bodenteam zu mir kam und sagte: Was zum Teufel machst du da? Du Vollpfosten. Du hast gesagt, du machst das, um Geld zu sammeln, um Kindern aus einkommensschwachen Familien den Weg ins Camp zu ebnen. Und alles, was ich sehe, ist ein Arschloch, das fest entschlossen ist, diese 10.000 Kilometer zu schaffen. Obwohl du den bestehenden Rekord schon verdoppelt hast. Kannst du nicht einfach den Mist einpacken und sagen: Lass uns mit der Fähre rüberfahren und du kannst es auf diese Weise beenden?
Weil du dich selbst umbringen wirst. Und wir werden hier noch drei oder vier Wochen in dieser elenden Art und Weise sitzen. Im Wetter. Nur damit du diesen, weißt du, Moment des Stolzes haben kannst. Und – und das war für mich wirklich schwer zu verdauen. Ich erinnere mich nur daran, wie ich meine Sachen zusammengepackt habe und mir die Tränen aus den Augen geweint habe und nach hinten in den Bus gegangen bin, wo wir ein paar Etagenbetten gebaut hatten. Und ich habe – ich habe buchstäblich die ganze Strecke bis Newfoundland geweint, während sie zur Fähre gefahren ist. Und dann haben wir diese, sagen wir mal, 12-stündige Fährfahrt gemacht oder wie auch immer sie hieß. Als wir in Newfoundland ankamen, waren die Winde so stark, dass sogar die Vögel rückwärts geflogen sind. Und genau diese Windkomponente. Und da wurde mir klar, dass ich selbst wenn ich es geschafft hätte, bei der Landung wahrscheinlich komplett zerstört worden wäre. Aber ja, das war ein intensiver Moment.
Und ich bin – ich bin wirklich froh, dass ich – dass ich die richtige Art von Unterstützung hatte. Denn ich bin froh, dass ich es nicht getan habe. Und ich bin froh, dass ich diese Lektion gelernt habe. Und ich bin froh, dass ich diese Lektion jetzt auch mit anderen Menschen teilen kann.
Da sind ein paar Punkte dabei. Danke fürs Teilen. Ben, da gibt es ein paar Dinge, mit denen ich meine eigenen Erfahrungen ein wenig vergleichen kann. Das eine – und ich möchte da nicht – ich würde gerne wissen, wo du fast spirituell gesehen stehst, in dem Sinne, ob du glaubst, dass es, nachdem du dich dazu entschieden hattest, es zu tun, etwas gab, das ein bisschen über dich hinausging und dir ganz klar sagte: Ja, okay, aber das kannst du nicht? Und dann die Stürme und Winde. Ja. Und all diese Dinge haben nicht irgendwie zusammengearbeitet, aber ich denke fast, dass es manchmal so ist, wenn man diese entschlossene, hartnäckige Einstellung hat, ich mache das,
und dann lässt es dich nicht, es ist jemand, der hinter dir steht, weißt du? Verstehst du, was ich meine?
dass da irgendeine höhere Macht war, die mir gesagt hat,
so, zieh dich zurück
weg, Alter?
Ja. Ja. Also – ist dir das jemals – ist dir das jemals in den Sinn gekommen? Oder hat dich das irgendwie – ich weiß nicht, hat dich das ein bisschen mehr geerdet? So wie: Oh, vielleicht muss ich der Welt mehr zuhören?
Du erinnerst mich an etwas. Es ist interessant, weil ich glaube, ich hatte mich über eine gewisse Zeit darauf eingestimmt, als wir – als wir auf der Hälfte des Weges waren. Wir waren in den Prärien, und da war diese Stimme in meinem Kopf, die mir sagte: Alter, es ist viel zu windig zum Fliegen. Und ich bin trotzdem gegangen. Ich bin trotzdem gegangen. Und ich hatte auch in diesen Prärienstürmen geflogen, so irgendwie auf der Vorderkante dieser massiven Prärienstürme gesurft, um Distanz zu machen. Und am nächsten Tag kam es, und wie erwartet traf uns dasselbe Wettersystem. Und da war diese Stimme, die mir sagte: Alter, das ist nicht – also, du solltest dir einfach noch eine Schüssel Cheerios gönnen. Das ist nicht der Moment, in dem du fliegen willst. Und ich bin trotzdem gegangen, irgendwie wie ein Zombie, ein Powerparagliding-Zombie, wie ich zu diesem Zeitpunkt war, und bin einfach losgegangen.
Und ich – erinnerst du dich? Ich weiß nicht genau, was passiert ist. Ich wurde hochgehoben, und dann irgendwie hat mein Schirm, ich schätze, einen kleinen Frontalstoß erlitten, und dann kam er auf mich zu. Aber er ist in meinen Propeller gefallen, und dann hat mein Propeller die Vorderkante davon abgeschnitten. Und das war ziemlich dramatisch. Und da liege ich am Boden und frage mich irgendwie, was – was ist passiert? Und ich habe mit meinem Support-Team darüber gesprochen, und wir haben versucht herauszufinden, was diese Stimme war. Und wir haben einen Namen für sie gefunden, und ihr Name war Gertrude. Und dann ging es nur noch darum – was denkt Gertrude darüber? Das war – sie haben mich gefragt, was denkt Gertrude darüber? Und deshalb glaube ich – ich glaube, ich weiß, wovon du redest. Also ist Gertrude in gewisser Weise zu deinem Touchstone geworden. Ja, ich bin mit diesem – diesem Begriff „Touchstone“ nicht vertraut.
Aber ich glaube, ich verstehe, was du meinst.
Ja, das ist wie dein Anker, weißt du? So wie, oh, weißt du, was denkst du? Obwohl Gertrude dir nicht widersprechen wird. Es ist eine – es ist eine Art Energie. Es ist einfach etwas, von dem ich – ich weiß auch nicht, was es ist. Aber ich habe – Yvonne Chouinard war immer mein Maßstab, wenn das Sinn ergibt. Weißt du, so wie: Was würde Yvonne tun? Und das ist dann die Antwort auf alles.
Ich würde sagen, Gertrude redet mir durchaus rein. Gertrude hat eine Menge Charakter. Aber irgendwie, ich muss sagen, in dem Moment, den ich vorhin auf der Cabot Strait beschrieben habe, bei dieser 120-Kilometer-Überquerung des Atlantiks, war mein Ego so stark, dass meine eigenen Probleme aus reinem Stolz so überwältigend waren, dass sie in der Menge der Stimmen in meinem Kopf gar nicht zu hören war. Also, ja, definitiv. War das...
Das klingt nicht nur nach einem sehr intensiven Moment, sondern war das – war das auch ein ziemlich entscheidender Moment für dich? Also, rein lebensgeschichtlich gesehen?
Ja, draußen auf dem Atlantik? Ja. Ja. Ja, ich habe darüber gerade nachgedacht, als ich darüber gesprochen habe, weil ich schon lange nicht mehr darüber gesprochen habe. Ich habe kurz nach dem Vorfall darüber gesprochen. Aber jetzt, da so viel Zeit vergangen ist und ich darüber nachdenke, merke ich, dass das einen tiefen Einfluss auf mein – auf mein Innerstes, mein Wesen gehabt hätte. Denn ich glaube, es war das erste Mal in meinem Leben, als ich – es ist ein paar Mal mehr passiert, aber – als ich mich wirklich mit meiner Sterblichkeit abgefunden hatte und erkannt habe, dass dies, wissen Sie, dies mein Traum ist. Und mein Traum ist es wert. Er ist es wert, dafür zu sterben. Weil ich, wissen Sie, im Grunde schon immer gestorben bin, wie ich so festgestellt habe.
Ich sterbe im Grunde seit dem Moment meiner Geburt. Und mein Leben ist faktisch mein Tod, so sehr ich das auch leugnen möchte. Und wenn das, was ich mit meinem Leben mache, es nicht wert ist, dafür zu sterben, dann ist es auch nicht wirklich lebenswert. Das war also wirklich das erste Mal, dass ich diesen tiefgreifenden Gedanken hatte.
Und – und – ich hatte es definitiv, weißt du, auch schon ein halbes Dutzend Mal seither. Also würde ich definitiv sagen, ja, Gavin, es
das hat alles verändert. Wir werden – wir werden noch mal auf dieses Thema zurückkommen. Ich möchte es hier nur ganz kurz ansprechen, weil du dazu sehr ehrlich bist. In letzter Zeit hast du in den sozialen Medien, auch in deinem Artikel und in deinem Film – du hattest einige Kämpfe mit Depressionen. Hast du – hast du – hast du damals gegen das gekämpft? Oder hast du im Rückblick Rückstände davon gesehen? Oder ist das – ist das etwas, das erst in der Zukunft passiert?
Nein. Ich habe mit dem, was ich Depression nenne, über einen ziemlich großen Teil meines Lebens hinweg immer wieder zu tun gehabt. Ich meine, wenn ich an meine ersten Jahre zurückdenke, war ich in der Grundschule irgendwie ein Ziel für Bullies. Nicht so sehr im College. Nicht so sehr in der High School. Aber in der Grundschule. Und ich habe mich immer wie ein Außenseiter gefühlt. Ich werde gleich weinen. Ich habe mich einfach nie wirklich mit der Gesellschaft um mich herum verbunden gefühlt. Und ich habe das Gefühl, dass ich das oft hatte. Und seit ich angefangen habe, diese massiven Reisen zu diesen epischen Zielen zu machen, vor allem immer dann, wenn ich an diesem Ziel ankomme, egal ob es Vancouver nach fünf Monaten und neun Tagen Skateboarden quer durch Kanada ist.
Oder St. John's, Newfoundland nach 108 Tagen para-powered paragliding quer durch Kanada. In dem Moment, in dem ich in diesem – in diesem letzten Ziel lande, wie in meinem Traum – meinem Traum, der irgendwie mein, wissen Sie, mein Raison d'être war, mein Grund, morgens aufzustehen, verschwindet dieser einfach, weil es geschafft ist. Und dann treffe ich plötzlich auf diese riesige, riesige, riesige Wand. Und ich habe keinen Grund mehr zu existieren. Und das kommt immer wieder vor. Ich würde also sagen, ich habe genauso viele Gipfel wie Täler zu bewältigen.
Ich kann dazu nur aus persönlicher Sicht sprechen, aber das – das ist es, was das Gleitschirmfliegen für mich so anders macht als jede andere Aktivität, die ich je ausgeübt habe. Und wie bei dir klingt es so, als hätte ich an Dingen teilgenommen, die vielleicht eher am höheren Ende des Risikospektrums liegen. Aber – aber Gleitschirmfliegen. Gleitschirmfliegen ist dieser Sport, der so umfassend ist, dass ich mich währenddessen um nichts anderes kümmern kann. Und genau das liebe ich daran. Dass man – dass man einfach nicht an Rechnungen, X's, Edibles oder was auch immer denken kann. Man kann an nichts denken, wenn man – wenn man Gleitschirmfliegen geht. Ich meine nicht Edibles im Sinne von Drogen. Ich meine, was man essen sollte, die Ernährung und diese Art von Dingen. Aber ist das – wissen Sie, da ich in letzter Zeit auf dieser Tour mit North und Known war, ist das eine Frage, die immer wieder und wieder aufkam.
Wisst ihr. Aber
Ich glaube, genau so fühlt es sich an
wie zu—zu einem Ende. Und—und meine Antwort ist immer, dass egal was ich tue, die Weltumsegelung, dass es immer antiklimatisch endet. Aber es ist—es ist—der Grund, warum ich das tue, ist wegen des—des Kampfes, des—des—des Lebens im Hier und Jetzt, ich—ich weiß keine andere—ich habe keine andere Möglichkeit, dorthin zu gelangen, außer wenn ich diese Dinge tue. Dass es mich einfach—es zieht mich einfach in das jetzige Moment. Nicht—nicht das Jetzt oder das, was jetzt sein wird. Es ist das jetzige Jetzt. Und das ist, wissen Sie, ich habe die depressive Seite der Sache nicht, aber ich verstehe, wissen Sie, den Absturz. Ich meine, es wäre wie, wissen Sie, nach einem riesigen Rausch, sicher, von Drogen. Deshalb werden die Leute süchtig.
War das auch das, was du beim Gleitschirmfliegen festgestellt hast? Dass es einfach so alles einnehmend ist, dass es die Depression beiseite schiebt?
Aber ich sag dir, in dem Moment, in dem ich das Gleiten beginne, bin ich so sehr in das, was ich tue, vertieft, dass keine Gehirnkapazität mehr übrig bleibt, um Gefühle wie Angst überhaupt zu verarbeiten. Und wie du schon sagtest, bist du einfach komplett in diesem Moment präsent. Es ist dieser meditative Moment, der in anderen Facetten unseres täglichen Lebens so schwer zu erreichen scheint, und das ist definitiv das, was ich tue. Das kann ich nachvollziehen. Und dann die größere Frage, die du da, wie ich denke, irgendwie ansprichst, war diese Vorstellung von dem Weg versus dem Ziel. Ich will nicht klischeehaft klingen, aber wenn ich irgendetwas gelernt habe, dann ist das eben kein Klischee.
Das stimmt. Das Ziel an sich isturch. Du brauchst das Ziel nur, weil das Ziel den Grund für die Reise schafft. Aber, wisst ihr, wir alle – und unser Ziel, verzeiht mir, ist der Tod. Wenn wir also jedes Projekt auf diese Weise betrachten können, können wir realisieren, dass wir zwar immer auf das Ende hinarbeiten, aber wir müssen das Arbeiten genießen, denn nur das ist es wert.
Bei jeder dieser großen Reisen, die du unternommen hast, scheint ja ein wesentlicher Teil entweder das soziale Bewusstsein oder die Spendengewinnung zu sein – also eine richtig gute Seite. Ist das die Art und Weise, wie du den Egoismus dieser Unternehmungen ausgleichst?
Ja, absolut. Genau das ist es. Ich werde ehrlich sein: Ein Teil von mir erkennt an, dass es auch gut für die Öffentlichkeitsarbeit ist, aber es ist das Beispiel, das ich setzen will. Und viele Leute, die Dinge in großem Stil machen, versuchen oft, etwas zu kaschieren, in dem sie sich unzulänglich fühlen. Und etwas, das ich noch nie öffentlich gesagt habe, aber zu dem ich gekommen bin, ist das, dass ich als Junge aus irgendeinem Grund irgendwie falsch gestartet bin. Und ich wurde zum Dieb. Ich war ein verdammter, ja, es tut weh, das zu sagen, aber ich habe meine Mutter, meinen Vater, meine Freunde und Läden bestohlen.
Ich war ein Dieb und das hat mir etwas gegeben. Genau. Aber ich erinnere mich, als ich gestohlen habe, habe ich mir immer gesagt, dass ich eines Tages alles haben werde, was ich brauche, und es zurückgeben werde. Und dann bin ich erwachsen geworden und bin zu diesem Fotografen geworden und so weiter. Ich habe die Leute auf Fotos und mit Photoshop einfach sexier oder härter aussehen lassen, als sie eigentlich waren. Und mir wurde klar, dass ich damit gar nichts richtig gemacht habe. Und als ich durch das Abenteuer meine wahre Leidenschaft entdeckte, hat mich das auch erfüllt und ich dachte mir so: Ich werde das tun. Das ist meine Zeit, das ist meine Zeit, um etwas zurückzugeben. Ich muss hier etwas tun. Sonst komme ich direkt in die verdammte Hölle. Und für das, was ich in den ersten, na ja, 16 Jahren meines Lebens getan habe.
Ich denke, ein Großteil meiner Fundraising-Arbeit und meiner Wohltätigkeit ist eigentlich auf eine tief verwurzelte Schuld zurückzuführen, die ich mit mir herumtrage. Und ich glaube, ich trage sie immer noch und werde sie wahrscheinlich bis zu meinem Grab mit mir herumtragen, aber gleichzeitig muss ich mich einfach gut fühlen. Gut. Okay. Weil ich gemerkt habe, dass es mich dazu bringt, Gutes in der Welt zu tun. Und das ist etwas, auf das ich sehr stolz bin, und ich möchte die Menschen um mich herum motivieren, über Wege nachzudenken, wie sie das tun können, was sie lieben. Und gleichzeitig die Leute dazu inspirieren, großzügig gegenüber Zwecken zu sein, die Unterstützung gebrauchen können und die für sie von Bedeutung sind. Natürlich.
Das ist ein perfekter Übergang zu Malawi, wo wir uns getroffen haben. Das war natürlich ein großer Sprung in dieses Verlangen, etwas zurückzugeben. Du und Erica habt dort die School of Dreams gegründet und du hast dich mit Godfrey und deinem Film beschäftigt, der quasi ein Durchbruchfilm war. Und sicherlich in der Welt des Gleitschirmfliegens, „The Boy Who Flies“ – das war eine unglaubliche Reise für dich, und du hast dort auch einige wirklich harte Dinge erlebt. Möchtest du eine Zusammenfassung von der ganzen Sache geben, nicht nur von deiner Beziehung, sondern auch von Godfrey? Ich würde mich freuen, wenn du darüber sprechen möchtest.
Also, ja, nach der Reise mit dem Gleitschirmfliegen quer durch Kanada habe ich einen Film namens „The Canadian Dream“ über diese Reise produziert. Und ich habe ihn gezeigt, ich habe eine ganze Reihe von Vorführungen in Europa und in Kanada gemacht. Und wisst ihr, ich bekam immer die gleiche Frage. Es war so: Was wirst du machen? Was wirst du als Nächstes machen? Was wirst du als Nächstes machen? Und ich hasse diese Frage, weil ich immer noch mit der Depression damit zu kämpfen hatte, diese Reise abgeschlossen zu haben. Und das ging ein paar Jahre so weiter, im Grunde von 2009 bis 2011, wo ich im Grunde nur meine Vergangenheit durchlebte, mein Buch verkaufte, meinen Film verkaufte und die gleichen Fragen beantwortete. Was wirst du als Nächstes machen? Und ich sagte, ich weiß nicht.
Ich weiß es nicht. Und ich war in Nelson, BC. Das war damals im Grunde meine Heimatstadt und dort wohne ich auch heute noch in der Nähe. Ich habe eine Vorführung im Capitol Theater gegeben und ein kleines Mädchen hat mich gefragt: Was wirst du als Nächstes machen? Und ich hatte nicht das Herz, ihr einfach zu sagen, dass ich es nicht weiß. Ich wollte etwas sagen. Und ich hatte in der Nacht zuvor diese Vision gehabt, in Afrika zu sein und mit Kindern zu arbeiten, mit ihnen Drachen zu bauen und Drachen steigen zu lassen. Also habe ich das einfach so aus meinem Kopf geholt. Ich sagte: Also, ich würde wohl gerne mal Afrika auschecken. Ich war noch nie in Afrika. Und ich möchte dort einfach mit Kindern spielen und Drachen steigen lassen. Das hat alle zum Lachen gebracht und mich auch ein bisschen zum Lachen gebracht, weil ich das bis zu diesem Moment noch nie laut ausgesprochen hatte. Und am Ende kam ein Typ auf mich zu, er war im Publikum, und er gab mir seine Karte; er war ein afrikanischer Reiseführer, so ein Spezialist.
Er hat sein ganzes Leben damit verbracht, Leute nach Afrika zu schicken und mit ihnen mitzugehen. Und er wusste alles über den Kontinent. Wir tranken Kaffee und ich sagte: „Schau, ich weiß nicht. Ich war noch nie in Afrika.“ Mir wurde dann klar, dass es kein Land ist. Und ich muss etwas wissen, weil ich dorthin möchte. Und ich glaube, ich würde gerne jemandem beibringen, einen Gleitschirm zu fliegen. Also, wo ist ein guter Ort zum Hingehen? Wo ist es politisch sicher? Wo sind die Leute freundlich? Wo ist es nicht zu touristisch? Und er sagte: „Oh, du solltest dir Malawi ansehen.“ Also bin ich online gegangen und habe nach Gleitschirmfliegen in Malawi recherchiert. Und wie erwartet habe ich nichts gefunden. Und mir wurde klar: Moment mal. Ich könnte potenziell jemandem helfen. Ich würde zur ersten Person in ihrem Land werden, die das tut. Das ist meine Leidenschaft. Das ist meine Lebensleidenschaft.
Und das hat mich total begeistert. Also innerhalb von buchstäblich zwei Wochen stieg ich aus dem Flugzeug in Malawi aus und hatte keine Ahnung, wie ich das Ganze umsetzen sollte, aber ich bin meiner Träumerei einfach gefolgt, so nach dem Motto, ich gehe einfach hin und fange an. Ich landete in einer Gemeinschaft, fand Material zum Bauen von Drachen, fing an mit Kindern Drachen zu bauen und erregte eine ganze Menge Aufmerksamkeit, wie ihr euch vorstellen könnt, dieser lustig aussehende weiße Typ da draußen. Und, kurz gesagt, ich traf Godfrey. Godfrey war an dem interessiert, was ich tat, und er erzählte mir, dass er schon immer fliegen wollte und dass das über das Drachensteigen kam.
Und wir hatten eine tolle Zeit beim Reden darüber und haben uns am Ende darauf geeinigt, dass ich ihm das Fliegen beibringen würde. Wir haben also im Grunde einen Monat lang auf diesen einfachen, lokalen Fahrrädern durch sein Land gefahren. Und er hat mir alles gezeigt, was er über sein Land wusste. Das war der Wahnsinn. Wir sind in lokalen Dörfern geblieben und etwa jeden zweiten Tag sind wir irgendwo auf einem Feld gestoppt, wo ich ihm das Bodenhandling beigebracht habe, also Vorwärts- und Rückwärtsstarts. Wir haben angefangen, Workshops an Schulen zu geben. Anfangs habe ich sie geleitet und er hat übersetzt, und dann wurde er darin ziemlich gut. Dann hat er angefangen, sie selbst zu geben. Es war einfach nur das Grundlegende: den Kindern beibringen, wie man Drachen baut, ihnen sagen, dass diese Drachen ihre Träume repräsentieren, und sie fragen, was ihre Träume sind.
Und dann sind wir nach draußen gegangen und haben die Drachen fliegen lassen, und das war einfach ein richtig gutes Gefühl. Und natürlich habe ich das Ganze dokumentiert, und das alles landete in diesem Film. Und dann, ja, am Ende hat eigentlich niemand wirklich geglaubt, dass er das schaffen könnte. Er hat ihnen gesagt: Hört zu, ich werde von diesem Berg direkt hinter eurer Schule abheben, und die Kinder haben es nicht geglaubt. Ich schätze, in gewisser Weise haben wir es auch nicht wirklich geglaubt. Aber ja, wir haben einfach einen Fuß vor den anderen gesetzt und sind da hochgekommen, und zum Glück hatten wir die perfekten Bedingungen dafür. Und er hatte einen großartigen Flug, und als wir landeten, war es unglaublich, weil man buchstäblich – wie in der Geschichte mit dem Polizisten aus Kanada – sehen konnte, wie Kinder aus jeder einzelnen Richtung herbeigeeilt sind.
Du hast das wahrscheinlich selbst erlebt, als wir es gemacht haben und alle geschrien haben. Und er sagte „take a“, was unser Ruf war, den wir ihnen beigebracht hatten, was auf Chichewa „es ist möglich“ bedeutet. Es war dieser Moment, in dem man einfach nur den Ball wollte, und ich konnte mich kaum zurückhalten, während ich dieses unglaubliche Wunder und Ereignis dokumentierte, was natürlich so etwas wie den Abschluss dieses Films ist, weißt du, eine Art Randnotiz. Während dieser Zeit mit Godfrey haben wir viel Zeit damit verbracht, herauszufinden, wie das nachhaltig werden könnte. Und ich wusste von Anfang an, dass es sein Traum gewesen war, Verkehrsflugzeuge zu fliegen. Das war das, was sein Onkel gemacht hatte.
Sein Onkel hat sich aus dem Nichts zu Reichtum hochgearbeitet, und Godfrey wurde in diese Familie hineingeboren, die, äh, wissen Sie, ziemlich gut dasteckte. Und das war auch sein Schicksal. Er sollte das Geschäft übernehmen und ein, äh, wissen Sie, ein Fluglehrer für Verkehrsflugzeuge werden und all das Zeug. Und dann, äh, und ich glaube, es war 96, ist Malawi komplett, wissen Sie, den Boden unter den Füßen verloren. Äh, was die Inflation angeht, und jeder, der, wissen Sie, das Äquivalent zu einem Dollar in der Tasche hatte, hatte jetzt nur noch einen Cent. Was das also bewirkte, war im Grunde, dass es die Spielregeln für Reich und Arm angeglichen hat. Und, äh, wissen Sie, er stammte aus einer ziemlich wohlhabenden Familie, aber, wissen Sie, am Ende hatten sie absolut nichts mehr. Und so konnte er das nicht mehr machen, aber er war definitiv ein guter Gleitschirmpilot.
Und wir dachten uns, na gut, lass uns hier ein Geschäft aufziehen. Lass uns... nennen wir es die Schule der Träume, und du wirst die Kinder motivieren, ihren Träumen zu folgen. Und du wirst auch deinen Lebensunterhalt damit verdienen, Gleitschirmfliegen zu unterrichten und Tandemflüge zu machen und so weiter. Und schließlich wirst du in der Lage sein, deine Lizenz für Geschäftsflugzeuge zu machen und so weiter, weil du mit diesem Geschäft ziemlich gut vorankommen wirst. Das war die Idee. Also haben wir uns darauf konzentriert und das hat sich zu diesem Film entwickelt, den ich gemacht habe, um diese Idee zu popularisieren und Gelder dafür zu sammeln. Wir haben eine große Tour in den USA gemacht, die etwa drei Monate dauerte, mit Erica und Godfrey. Kostenlos im Bus. Wir haben den Film an wahrscheinlich 35 verschiedenen Orten gezeigt, von Brunswick, Maine, bis runter nach San Diego, Kalifornien. Und das war klasse. Und es hat viele Leute hinter das Projekt gebracht, buchstäblich Zehntausende von Menschen, die alle zwischen 10 und 20 Dollar beigetragen haben, um das zu ermöglichen.
Und dann sprang die Zeit nach vorne bis 2014. Wir sind jetzt in Malawi und versuchen herauszufinden, wo wir diese Schule unterbringen sollen. Da haben wir dich, Nick und Beechner getroffen. Wir reisen herum und suchen nach Standorten, und ich schätze, Erica und ich waren zu diesem Zeitpunkt fast ein ganzes Jahr lang jeden einzelnen Tag zusammen. Godfrey hatte drei Monate mit uns verbracht, drei Monate mit uns im Schulbus ausgehalten. Und außerdem lebten wir jetzt in einem SUV in Malawi; es ging uns gut, aber es war auch wirklich hart. Unser Auto ist buchstäblich jeden einzelnen Tag liegen geblieben. Das hat unser Team enorm unter Stress gesetzt.
Wir haben gemerkt, wie dumm es war, das mit einem eigenen Auto zu versuchen. Wir hatten nicht genug Geld, um ein richtiges Auto zu kaufen. Und so hatten wir dieses Schrottauto, das buchstäblich 50 % unserer Zeit verschlungen und uns viel Ärger bereitet hat. Ich verliere mich hier gerade ein bisschen in Details, aber nach etwa zwei Monaten auf dieser Reise, also zwei von vier Monaten, entschied mein Freund Godfrey einfach, dass ihm das genug war. Er merkte, dass er nicht Teil davon sein wollte, dass es für ihn keinen Spaß machte. Und was er wirklich wollte, war, Flugzeuge zu fliegen. Also hatten er und ich ein Gespräch und, obwohl es eigentlich auf ziemlich guten Bedingungen zugegangen schien, verließ er das Projekt und überließ es Erica und mir, das zu managen.
Wir waren damit alle einverstanden, aber wir waren auch ziemlich besorgt, denn das Letzte, was wir sein wollten, waren ein paar weiße Leute, die in einem afrikanischen Land etwas bewirken wollten. Die Idee war immer, dass dies sein Projekt war und wir nur da waren, um seine Freunde zu sein und ihn so gut wie möglich zu unterstützen. Er kehrte schließlich in die USA zurück, um irgendwie Kontakt zu der Gemeinschaft aufzunehmen, die wir während unserer Tour aufgebaut hatten, und fand dort viel Unterstützung. Aber gleichzeitig war innerlich etwas passiert, und ich habe dazu immer noch keine Klarheit. Ich weiß nicht, warum er eine Art Groll gegen mich entwickelt hatte. Ich habe ihn immer wie einen Bruder und in vielerlei Hinsicht wie einen Sohn angesehen. Ich bin etwa zehn Jahre älter als er.
Und es hat mir viel Schmerz bereitet. Aber während das passierte, hat es auch meine Beziehung zu meiner Partnerin extrem belastet. Also, neben dem Verlust meiner Freundschaft mit meinem Kumpel Godfrey, habe ich auch die Beziehung zu meiner Partnerin verloren. Und das hat mich quasi in den dunkelsten Abschnitt meines Lebens gestürzt. Bis heute, und es hat mich etwa zwei Jahre gedauert, mich davon zu erholen. Also bin ich froh, dass ich das getan habe. Wenn du an dieser Stelle einhaken willst,
das kannst du. Also, was ich – ich meine, was ich gerne hören würde, ist, dass man in dieser Dunkelheit Selbstvertrauen und Licht braucht, um das zu unternehmen, was du letztendlich unternommen hast. Also, wie bist du aus dieser Verzweiflung herausgekommen, nach diesen paar wirklich harten Dingen? Weißt du, auf eine Weise kenne ich Godfrey natürlich sehr gut. Ich weiß genau, wie es wäre, eine Freundschaft wie diese zu verlieren. Er ist ein toller Typ. Ich habe mir vorgestellt, dass das sehr kompliziert wäre. Und wie du schon sagtest, etwas, bei dem es unmöglich ist, irgendeinen Abschluss zu finden, du verlierst auch deinen Partner, und du warst – du warst an anderen Stellen sehr ehrlich darüber.
Wir müssen hier also nicht ins Detail gehen. Du hast das an anderen Stellen schon thematisiert. Aber wie bist du – wie bist du da eigentlich wieder herausgekommen?
Der Grund
Der Grund, warum mir das Ganze so schlecht ging, war, dass ich dieses Versprechen abgegeben hatte, weißt du, zusammen mit Godfrey gegenüber so vielen Menschen. Wir standen auf der Bühne, haben den Leuten in die Augen geschaut und gesagt: Das ist das, was wir tun werden. Und ihr könnt euch darauf verlassen. Und ich kann nicht für andere sprechen, aber mein Wort ist mein Leben. Wenn man mir nicht glauben kann, was ich sage, dann könnte ich genauso gut nicht hier sein. So sehe ich das. Und wenn ich sage, dass ich etwas tun werde, dann verdammt noch mal werde ich es auch tun. Selbst wenn es mich umbringt, ich muss es tun. Und wenn ich es nicht schaffe, ist das okay, aber ich muss sagen, warum ich es nicht schaffe. Und ich muss mein Wort anpassen, damit mein Wort mit meinen Taten übereinstimmt.
Ich habe darüber nachgedacht, den Leuten zu sagen: Okay, schaut her, wir haben es vermasselt. Es wurde zu schwer. Wir mussten das Handtuch werfen. Ich danke euch für eure Unterstützung. Ich werde mein Bestes tun, um das hier wiederzubeleben, aber ich kenne die Zukunft davon nicht. Ich konnte diese E-Mail an alle nicht schreiben. Ich konnte das nicht, weil ich sie am Ende vielleicht eine Million Mal verfasst hätte, aber ich wusste nicht genau, was los war, und ich wollte die Situation nicht falsch darstellen. Und ich schätze, am Ende war es so, dass ich so viel Lob für etwas erhalten hatte, das ich vorher nie gebraucht hatte. Aber als Ergebnis dieses Projekts, „The Boy Who Flies the School of Dreams“, habe ich von Leuten so viel Lob erhalten, dass ich plötzlich die Abwesenheit davon spürte.
Ich hatte das Gefühl, dass mir das alles weggenommen werden würde. Und, wisst ihr, das ist eine lustige Sache. Ich hatte – und ich hoffe, ich kann das richtig erzählen – und ich möchte alle, die ich hier erwähnt habe, respektieren, aber ich möchte auch ehrlich sein – ihr tollen Piloten, die nach Malawi gekommen seid, das war wirklich, wirklich, wirklich, wirklich, wirklich, wirklich, wirklich, wirklich der Moment, als ihr uns in Malawi für diese, äh, für diese zwei Wochen beigetreten seid, das war eine großartige Zeit. Und das war wirklich nur wenige Tage vor diesem riesigen Umbruch, äh, in unserem Projekt. Und ich schreibe das immer noch, in vielerlei Hinsicht, obwohl ich mir darüber nicht ganz sicher bin, und ich sage nicht, dass es nicht zum Besseren war, aber ich sehe das, äh, als eine Art Katalysator für den Wandel in, in Godfreys Denken.
Ich glaube, er hat das gesehen. Er kannte nur das Dirt-Bag-Projekt. Er kannte nur diese Art von, wissen Sie, aus der eigenen Tasche finanzierten „Wir fahren mit den Bikes durchs Land“-Lifestyle. Und das war für ihn, wissen Sie, okay. Aber dann hatten ihr offensichtlich einen viel professionelleren Ansatz bei allem, was die Fahrzeuge und all die Werkzeuge angeht, und ihr seid so rübergekommen. Und ich glaube, das hat ihm wirklich gefallen. Und ich denke, an seiner Stelle hätte ich das auch getan. Ich habe das Gefühl, dass ihm das wirklich die Augen geöffnet hat und er gemerkt hat: Moment mal, da ist Ben und dann sind da diese Typen, und diese Typen haben Geld. Und das Letzte, was er mir gesagt hat, bevor er diesen... nun, ich werde es nicht sagen, aus Respekt vor ihm, aber das Letzte, an das ich mich wirklich erinnere, was er vor unserem Gespräch gesagt hat, war, wie er mich an den Schultern packte, mich ordentlich durchgeschüttelt hat und sagte: Das Projekt hat kein Geld.
Das Projekt hat kein Geld. Was, wissen Sie, überhaupt nicht wahr war. Wir hatten mehr als genug Geld, um das zu tun, was nötig war, aber ich nehme an, er hatte nicht das Gefühl, dass das so war. Ich sage das nur, weil, wissen Sie, dass Sie dort waren, das Ergebnis unserer Verbindungen zur Cloud-based Foundation war, die überall tolle Dinge tut. Und ich bin sehr stolz darauf, auf die Art und Weise, wie ich es bin, mit ihr verbunden zu sein. Aber als ich etwa ein Jahr nachdem das alles passiert war, endlich mal den Kopf aus dem Arsch rauskam, habe ich Nick angerufen und habe dummerweise erwartet, dass Nick in der Lage wäre, irgendwie an Gelder heranzukommen und mich dabei zu unterstützen, nach Malawi zurückzukehren und dieses Projekt wieder zum Leben zu erwecken.
Weil ich irgendwie das Gefühl hatte, dass wir der CBF einen Gefallen getan haben, wisst ihr, wir haben euch durch Malawi geführt und ihr habt daraus echt tolle Inhalte gemacht. Und ich hatte das Gefühl, dass das alles verändert hat, und das nicht mit böser Absicht oder so. Es hat sich einfach so angefühlt. Und ich habe etwas von der CBF erwartet, und erst bei einem Telefonat mit Nick wurde mir klar, dass die CBF mir eigentlich gar nichts schuldet. Das war für mich der letzte Tropfen, weil ich mir dachte: Moment mal. Wenn ich mir jetzt so große Sorgen darüber mache, wie ich in diesem ganzen Chaos öffentlich dastehe...
Und diese eine Gruppe, mit der ich dachte, ich stünde gut, die das unterstützen könnte, wollte das nicht unterstützen. Und nochmal, ich bin wohl ein bisschen ein Weinender, aber ich bin ins Bett gegangen und habe einfach nur heulend geweint, als mir klar wurde, dass ich die eine Unterstützung, von der ich dachte, ich hätte, nicht mal hatte – ich hatte alles verloren. Und in diesem Moment in meinem Bett habe ich gesagt: Ich werde das tun. Ich dachte mir: Wie zum Teufel bin ich an diesen Punkt gekommen? Warum bin ich so aufgewühlt, dass dieser Typ, dieser Profi-Gleitschirmflieger, der mit dieser Wohltätigkeitsorganisation verbunden ist, nicht so begeistert von meiner Idee ist, dass er ein paar Tausend dafür spenden will? Warum? Warum ist das so ein Problem? Das war vorher nie ein Problem für mich. Als ich zum ersten Mal nach Malawi ging, habe ich es niemandem erzählt.
Ich habe es niemandem erzählt, weil ich nicht wollte, dass mir die Leute sagen, dass es keine gute Idee sei. Und das war die Herangehensweise, die ich bei Projekten in der Vergangenheit verfolgt hatte. Und irgendwann habe ich dann gemerkt, dass ich völlig besessen von Lob geworden war und davon abhängig war. Und jetzt, da ich – ich hatte das Gefühl, dass ich es nicht mehr verdient hatte, weil eben alles schiefgegangen war. Ich habe mich wertlos gefühlt. Also sagte ich mir: Okay, ich muss wieder ganz von vorne anfangen. Ich muss wieder der Typ sein, der kein Lob brauchte, um voranzukommen. Und ich sagte mir: Moment mal, was ist es, das ich in meinem Leben nicht tue? Denn ich tue es nicht. Ich habe das Gefühl, ich brauche Lob, um es zu tun. Und da kamen zwei große Dinge bei mir auf. Das eine war dieses Projekt „School of Dreams“.
Und mir wurde klar: Moment mal, ich brauche niemanden, der mir hilft, zu diesem Land zurückzukehren. Ich kann das Geld zusammenkratzen, um dorthin zu kommen. Ich kann jemand anderen ausbilden, um im Grunde das zu tun, was Godfrey gesagt hat, dass er tun würde. Und dieses Projekt kann weiterleben. Und zweitens wurde mir etwas noch Tieferes klar. Nämlich, dass der Grund für den Traum, den ich hatte, als ich vor 10 Jahren nach British Columbia gezogen bin – und es war ein naiver Traum, weil ich, wie ich zu Beginn des Programms sagte, nicht einmal wusste, wie man Thermik nutzt –, war, dass ich über alle Berge hinweg fliegen wollte. Ich hatte gehört, dass man in den Bergen große Distanzen fliegen kann. Und ich habe geträumt, ich würde über die ganze verdammte Kette fliegen. Und als ich hier ankam, traf ich einige Gleitschirmflieger und sagte: Hey, glaubt ihr, es wäre möglich, über British Columbia zu fliegen?
Und die Antwort, die ich immer wieder bekam, war so: Technisch gesehen, aber technisch gesehen, aber... Und wenn man es seltsam betrachtet, war ich vielleicht im Sommer vor diesem Zusammenbruch, den ich gerade beschrieben habe, auf einem Landeplatz und sah einen jungen Piloten mit seinem EN-Gleitschirm landen. Er war wahrscheinlich gerade zum ersten Mal eine Stunde geflogen. Er war so verdammt begeistert, so voller ungezügelter Begeisterung. Und er ging auf diesen anderen Piloten zu, nicht auf mich, diesen anderen Piloten, der etwas älter war, und sagte: Hey, glaubst du, es wäre möglich, ganz durch British Columbia zu fliegen? Mit genau demselben Blick in den Augen. Und ich war völlig erschüttert. Dann sah der andere Pilot ihn an und sagte: Technisch gesehen, aber... und da wurde mir klar...
dass ich das nicht tat, dass ich diesen Traum nicht lebte, weil ich das Gefühl hatte, ich bräuchte die Zustimmung anderer, um es zu tun. Und deshalb wurde das Zurückkehren nach Malawi und die Umsetzung dieses „School of Dreams“-Projekts, und dann die Rückkehr nach Kanada, um über British Columbia und das bergige Alberta von West nach Ost zu fliegen, zu den Dingen, die ich tun musste, um in meinem Leben voranzukommen, weil ich diese Dinge tun musste, für die ich keine Bestätigung von außen hatte, und ich musste darin aufblühen. Und ich musste das fühlen. Und ich musste das sehen.
Ich möchte Ben – lassen Sie mich kurz unterbrechen. Ich möchte den Hörern etwas einordnen. Ich möchte vorsichtig sein. Ich weiß nicht, wie ich das artikulieren soll, aber für mich klingt es so, wissen Sie, als wir 2014 mit Ihnen in Malawi geflogen sind, würde ich Ihr – wissen Sie – Ihr Skill-Level zu diesem Zeitpunkt als ziemlich fortgeschritten einstufen. Wäre das korrekt? Ja, ich denke, das ist fair. Ich
Das ist fair genug. Ich
Ich denke, das trifft es. Also, aus cross country Sicht hattest du zwar Powerparagliding über Kanada gemacht, aber was cross country angeht, warst du ziemlich grün. Du hast wirklich alles wie ein Schwamm aufgesogen und man konnte sehen, dass du diesen Feuergeist und diesen Wunsch hattest, aber du hattest noch nicht viel cross country Erfahrung unter dem Gürtel. Und ich nehme an, bei diesem riesigen cross country Vorhaben warst du in etwa gleich, oder? Ich meine, offensichtlich hattest du mehr Erfahrung, aber du warst nicht gerade ein massiv erfahrener cross country Pilot, als du dich entschieden hast, abzuheben und über Kanada zu fliegen.
Nein, und, oh, Entschuldigung, über die, über die Rockies. Ja. Über BC. Okay. Also noch eine, noch eine tolle Frage. Danke, dass du das fragst. Und das ist wirklich cool, weil es sich in gewisser Weise tatsächlich auf dich bezieht. Seit dem Zeitpunkt, als du mich in Malawi gesehen hast, als ich – nun ja, fairerweise, mir fehlte definitiv viel Erfahrung – ist in meinem Leben und in meinem Kopf viel passiert. Und als Pilot, vielleicht nicht so sehr in Bezug darauf, wie viele Stunden ich gesammelt habe oder wie viele Orte ich geflogen bin; ich habe einige Stunden gemacht, ich bin geflogen, aber es ging mehr um die Psychologie, die dahintersteckte. Wie ich schon erwähnt habe, war ich danach sehr allein. Es gab keinen Gott mehr, mit dem ich fliegen konnte, oder meinen Partner, mit dem ich fliegen konnte, oder irgendetwas davon.
Ich habe danach allein in meinem umgebauten Schulbus in Kalifornien gelebt und versucht herauszufinden, was ich mit meinem Leben anfangen wollte. Ich bin geflogen. Ich habe in Bishop gelebt und dort die Herbstsaison geflogen. Und dann habe ich mich immer weiter gesteigert und irgendwann gemerkt, dass ich größere Risiken eingegangen bin als jemals zuvor. Mir wurde klar – das ist schwer zu sagen – aber mein Leben war nicht mehr so wichtig. Es war eher dieses Gefühl von großer Leistung, dem ich nachgejagt bin. Also war ich bereit, viel größeres Gelände zu fliegen. Und ich habe dort einige für mich ziemlich tolle Flüge gemacht, in Owens, weißt du, Flüge mit über hundert Kilometern in dieser Saison, worüber ich mich sehr gefreut habe.
Und das gab mir die Motivation, zum ersten Mal nach Mexiko zu fliegen. Ich war noch nie dort gewesen. Denn jeder redet immer nur von Mexiko, Mexiko, Mexiko, Via, Via, Via. Und ich dachte mir so: Ich will nicht an einen Ort mit einer Million Menschen. Tja, ich bin froh, dass ich gegangen bin, weil ich deinen Post gesehen hatte, kurz nachdem ich dich in Columbia kurz getroffen hatte, über das Fliegen von diesem Ice Peak Pro. Und du hattest erwähnt, dass du dort einen Triangle-Rekord aufgestellt hast. Und ich dachte mir so: Wow, das ist verrückt. Ich habe diesen Typen gerade erst getroffen, weißt du, und jetzt ist er an diesem beliebten Flugort und hat diese bedeutende Leistung erbracht. Also als ich dort war, war ich absolut entschlossen, dir das wegzunehmen, Gavin.
Ehrlich gesagt, ich hatte dich ständig im Kopf, weißt du, so nach dem Motto: Oh, ich bin direkt dahinter. Es war, als wäre ich in meinem Kopf Kopf an Kopf mit dir im Rennen, weißt du? In dem Jahr bin ich tatsächlich bei einem Wettbewerb dort, den Via Intrepidos, durch eine Fehlbewegung richtig hart in die Bäume geflogen. Und das liegt daran, dass ich eigentlich ein ziemlich schlechter Verlierer bin. Ich habe versucht, bei der Task, die ich gar nicht zu Ende bringen wollte, noch eine extra K zu machen. Und ich bin in eine flache Baumgruppe geflogen, und das war's. Also bin ich im Grunde in meinem Kopf mit dir konkurriert. Und jeden Tag nach diesem Vorfall musste ich dann das alte Teil von jemandem fliegen, was war das noch? Eine Cayenne 3, glaube ich. Ich bin wirklich dankbar, dass mir ein Typ namens Hector die geliehen hat, weil das war echt großzügig von ihm.
Und ich habe das Teil ordentlich gefahren. Und ich habe jeden Tag dein Dreieck gejagt. Und, ähm, hast du...
das? Ich hab nicht aufgepasst.
Ich habe mir das ENC geholt, das beste ENC, das ich finden konnte, ja, das war für mich riesig. Aber was ich wirklich daraus hatte, war eine ganze Menge an Können. Ich bin diese Strecke immer und immer wieder geflogen und mich gefragt, wie ich es schneller schaffen kann, oder wie ich nicht da unten abstürze oder so. Das hat mir so viel, so viel zusätzliches Können vermittelt. Ich bin direkt danach zurück ins Owens Valley gekommen. Und jetzt fliege ich im Frühjahr Bishop oder das Owens Valley, was ein ganz anderes Biest ist. Und die Flüge werden noch größer. Dave Turner, Eric McAuliffe, Eric Steinman und ich haben ein Vol-biv gemacht, ich weiß nicht mehr genau die Distanz, vielleicht so 250 km über drei Flüge, von einem Gebiet, das sie Nine Mile nannten, bis ganz nach Norden von Mono Lake.
Wir haben versucht, nach Tahoe zu kommen, aber das Wetter hat uns irgendwie ausgebremst. Das war eine unglaubliche Erfahrung. Das war mein erstes großes Vol-biv. Die Dinge werden also größer, besser. Ich komme zurück nach Kanada. Jetzt bin ich von der Nostalgie meiner verlorenen Liebe wirklich überwältigt, weil wir hier so viele unglaubliche Zeiten hatten, und die Depression hat mich wirklich hart getroffen, was mein Gleitschirmfliegen in Bezug auf die Risiken, die ich bereit war einzugehen, nur noch weiter vorangetrieben hat. Und wie ihr wisst, beinhaltet das Fliegen in Kanada gewisse Risiken, weil wir dieses Land noch nicht wirklich so sehr besiedelt haben. Ich meine, wenn man in Kanada XC fliegt und überallhin fliegen will, wo man fliegen möchte, fliegt man manchmal 40, 50 km oder mehr an Orten, an denen man nicht landen kann.
Und in jenem Sommer habe ich meine ersten Strecken von etwa 50 km geflogen, ich bin über die Bugaboos auf einem zweitägigen Vol-biv geflogen, was ein weiterer großer Punkt auf meiner Liste war. Denn die einzige Person, die das vor mir je gemacht hatte, war, wissen Sie, Will God. Und ich habe mich wirklich erfolgreich gefühlt. Und dann kann...
Ich. Ja. Nur eine kurze Frage. Ich habe zwar keine persönlichen Erfahrungen mit Depressionen, aber ich weiß, dass sehr viele Menschen darunter leiden. Wenn man mit dieser Art von Denkweise, diesem Selbstzweifel oder den Dingen kämpft, die mit Depressionen einhergehen – bist du dann eher bereit, mehr Risiken einzugehen oder dich gegenüber deinem Leben gleichgültiger zu verhalten, weil es weniger wert zu sein scheint? Bist du dir dessen bewusst oder...
Das ist es, genau das ist es, worüber ich gerade sprechen wollte, okay? Es ist einfach eine seltsame Sache, wo es einfach... du weißt schon. Ich habe mich auch verliebt, und habe auch den gegenteiligen Effekt erlebt, wo ich vorsichtiger sein will. Es ist also sehr sehr sehr so, dass es wie eine Art Welle ist, aber jetzt passiert es auf die intensivste Weise, wie es jemals zuvor passiert ist. Ich habe meinen Partner verloren, meinen besten Freund und einen Typen, den ich als Familie und als großes Projekt angesehen habe. Also, okay, es ist so, als hätte ich nichts mehr und man fühlt sich einfach am Tiefpunkt. Es spielt in diesem Moment keine Rolle, was passiert; man könnte einfach auf die Straße gehen und jeden verpfeifen, und es würde egal sein, weil es eigentlich nicht mehr besser werden könnte. Und tatsächlich könnte es sogar ein kleines bisschen besser werden, weil man einen kurzen Adrenalinschub hat. Das war das, was ich mit dem Gleitschirm gemacht habe. Ich bin diese großen Linien hier in der West Kootenai Region geflogen, wo es fast nichts gibt. Ich meine, hier fliegt niemand, weil es einfach nirgendwo zum Landen gibt, und all diese Strecken... also war alles, was ich getan habe, ein erstes Mal, und ich habe mich immer mehr wie ein cooler Pilot gefühlt, der mich im Grunde in...
Indien. Nachdem ich dieses schwierige Gespräch mit meinem Freund Nick geführt hatte, wurde mir klar, dass ich bei der Umsetzung von allem wirklich allein war, und das hat mich wachgerüttelt. Und jetzt trainiere ich für...
xbc, also, es liegt jetzt bei dir. Es ist definitiv in deinem Kopf, du planst es jetzt. Ich hatte diesen...
einen Moment des Zusammenbruchs. Ich hatte diesen Moment, in dem mir klar wurde, so nach dem Motto: Scheiße, ich hab's, ich muss tun, was ich will, und ich muss mir keine Gedanken darüber machen, was andere Leute denken.
...machen, was ich will, und ich habe...
Und genau in dieser Nacht bekomme ich eine E-Mail. Da steht: Letzter Aufruf für den VIMP – Vancouver International Mountain Film Festival / MEC Mountain Equipment Co-op, quasi die kanadische Version des REI Adventure Grants. Also VIMP Adventure Grant, letzter Aufruf für Einsendungen. Da hatte ich die Idee, ein Konzept zusammenzustellen. Ich schrieb ihnen und sagte, ich werde diesen verdammten Gleitschirm von Vancouver nach Calgary fliegen, diesen Sommer. Wenn ihr mich unterstützt, werde ich fliegen – so nach dem Motto: Ihr werdet es nicht bereuen. Und ich habe es geschafft. Plötzlich hat sich meine ganze Welt verändert, weil es von so etwas, das ein unmöglicher Traum war, zu etwas wurde, bei dem jetzt dieses Unternehmen, diese große, renommierte Firma, investiert war. Die haben mich nach Nepal und Indien geschickt, und als Gegenleistung habe ich meine ersten über 200 Kilometer in Indien absolviert. Ich merke richtig, wie ich mich in deiner Ausbildung weiterentwickle, du arbeitest, ich kriege es hin und ich gehe Risiken ein. Ich fliege über den Rücken, nicht wegen der Distanz, sondern einfach nur zum Spaß, weißt du, ich wirbel mich ab und zu mal so durch, nur um zu sehen, ob ich da hin komme und wieder zurück. Ich fühle mich, als würde ich mich gegenüber dem Risiko abstumpfen, und außerdem...
mich daran zu gewöhnen, zu realisieren, wann ich schlechte Entscheidungen treffe und was eine gute und was eine schlechte Entscheidung ist, wann ich auf meine innere Stimme hören soll und wann nicht, und äh, weißt du, einfach nur zu wissen, wie man es angeht.
und dann
als kurze Zwischennote bin ich danach für ein paar Monate nach Malawi gegangen und habe das Konzept der School of Dreams quasi von Grund auf neu aufgebaut. Dort gibt es jetzt einen wunderbaren jungen Mann, der ein anständiger Anfängerpilot ist, der fliegt, und es gibt einen Ort, an den Piloten gehen können, wo sie übernachten und dasselbe tun können, wenn sie die Erfahrung haben, jemand anderen auszubilden, oder sie können einfach alleine fliegen und der Gemeinschaft dort eine Inspiration sein. Das hat meine Stimmung auch wirklich aufgehellt. Deshalb ist es wichtig, das hier im Hinblick auf mein Gleitschirmfliegen zu erwähnen, denn es hat mir genau dieses Gefühl gegeben – nicht das Gefühl der Wertigkeit, das ich dachte, ich bräuchte, sondern es hat mir das Gefühl gegeben, dass ich es schaffen könnte, dass ich das hier schaffen könnte und ich brauchte die Zustimmung von niemandem und ich brauchte keine Unterstützung, weil das einfach eine gute Idee war. Es ist nur so, dass gute Ideen manchmal eine Weile brauchen, um zu funktionieren, und ich musste mich so fühlen, weil ich kurz davor stand, zurück nach Kanada zu fliegen und direkt in das verrückteste Ding zu starten, das ich je getan hatte.
Also, springen wir mal dazu, zur Eröffnungsszene – also zu einer der Eröffnungsszenen im Film –, die mich echt zum Lachen gebracht hat, weil mein Alaska-Projekt für mich sechs Jahre Planung war. Und weißt du, im ersten Jahr, nein, am zweiten Tag des Post-Holings über diesen Pass mit Dave Turner, hatten keiner von uns Gators, und wir sahen einfach aus wie zwei totale Idioten. Du machst dich an so ein Ding, sitzt in Vancouver und denkst dir: „Mist, ich habe das Timing komplett verpeilt.“
Es ist stabil. Es ist Mitte des Sommers.
Was geht dir in dem Moment durch den Kopf? So nach dem Motto: Okay, bin ich völlig überfordert oder was auch immer? Egal. Ich werde das einfach schaffen.
Genau. Also, okay, ich meine, ich – also ja, ich habe in Vancouver angefangen. Ich bin vom MEC-Store gestartet, meinem Sponsor dort in Vancouver. Ich bin 15 Kilometer vom Laden bis zum Grouse Mountain gelaufen und bin auf das Ding geklettert, und ich hatte niemandem erzählt, dass ich das aus all den Gründen tun wollte, die ich beschrieben habe. Ich wollte nicht, dass mich jemand davon abhält. Ich wollte nicht, dass jemand etwas Besseres weiß. Also war ich, wissen Sie, in meinem Zustand der glückseligen Unwissenheit. Ich bin den Grouse Mountain hochgegangen und habe damit gerechnet, den epischsten Flug zu haben und nach Osten nach Agassiz zu fliegen, zu einem Ort namens Woodside, der ein beliebter Ort etwas weiter im Landesinneren ist. Und das war mein erster Flug.
Und ich wusste zwar, dass das noch nie jemand gemacht hatte, aber das war mir egal, dass es noch nie jemand gemacht hatte, weil ich es tun wollte. Und es gab keinen logischen Grund, warum es noch nie jemand gemacht hatte.
Und, wissen Sie, angesichts der Tatsache, dass es dort eine solche Konzentration an Piloten in der Lower Mainland gibt. Und es gibt definitiv einige sehr fähige Piloten in dieser Gegend. Wissen Sie, Alex Raymond, Brett Haslett und wahrscheinlich noch ein paar mehr, die ich gerade nicht nenne, Nicole McLaren. Also bin ich dort am Grouse Mountain und ich erinnere mich daran, von diesem Ding abzustrecken. Und oh, um es noch lustiger zu machen, wollte ich nicht, dass irgendjemand mitbekommt, was ich tue. Also war ich dort oben und habe mich in diesem Graben versteckt, buchstäblich direkt neben dem Startplatz, falls ein Pilot auftaucht. Und natürlich ist ein Pilot aufgetaucht. Und da sitze ich in diesem Graben und versuche zum ersten Mal überhaupt, mein ganzes Vol-biv-Zeug zu organisieren, es in den Oseum zu stopfen und mich zu fragen: Wie funktioniert das eigentlich? Wissen Sie, und es war auch mein erstes Mal, mit einem Pod zu fliegen.
Und ja, ich bin gerade von einem ENB auf ein C auf der Alpena umgestiegen. Zuvor war ich auf der Swift. Es war also viel Neues, viel nervöse Energie, aber auch viel, na ja, arrogantes Selbstvertrauen. Und ich habe zugesehen, wie dieser Pilot abging und abhob. Und ich dachte mir: Okay, jetzt geht's los, wir machen das. Also bin ich rausgegangen und konnte die Punkte einfach nicht verbinden. Ich konnte es einfach nicht herausfinden. Es war mein erstes Mal dort und ich fand überall kleine Details, wo sie hätten sein sollen, aber nichts, was mich über den Berg gebracht hätte. Nach etwa einer Stunde Kampf landete ich schließlich am Boden und fing schnell an, alles einzupacken, weil ich nicht wollte, dass mich jemand sieht. Ich verstecke mich unter diesem Baum und dann sehe ich diesen anderen Piloten landen.
Also verstecke ich mich hinter dem Baum und ich glaube nicht, dass er mich sieht. Und er geht zu seinem Auto mit seinem Gleitschirm in einer Rosette, und ich denke mir: Alles klar, super, er ist weg. Aber dann kommt er etwa zwei Minuten später auf mich zu und sagt: Hey, wie läuft's? Jetzt müsst ihr verstehen, eine Sache bei Grouse ist noch, dass man jede Menge Berechtigungen braucht, um dort zu fliegen. Es ist ein Standort innerhalb der Stadt. Und einer der Gründe, warum ich weg von Vancouver gezogen bin, war, dass ich das Gefühl hatte, ich wollte nicht all die Hürden nehmen, um auf diesem lokalen Spot zu fliegen. Ich hatte das Gefühl, das war so eine kleine, enge Clique von Leuten, die nicht wollten, dass einfach jeder dort fliegt, was ja auch aus gutem Grund war. Mm-hmm Aber zu der Zeit war ich damit nicht einverstanden. Und ich wollte nicht in Schwierigkeiten geraten oder so. Also kommt er auf mich zu und sagt: Hey, wie läuft's?
Und ich sagte: Oh, weißt du, nicht so schlecht. Und ich erzählte ihm, was ich vorhabe. Und er sagte mir, dass XC hier gerade echt schwer ist. Du hast nämlich jeden Tag um 11 Uhr eine Meeresbrise, direkt nachdem die Thermik einsetzt, und sie entwickeln sich nicht mehr als, weißt du, bestenfalls ein paar hundert Meter über den Berg. Also wirst du das nicht schaffen. Der nächstgelegene Ort für dich, wenn du Strecke machen willst, wäre, dass du in Whistler starten musst. Whistler liegt etwa hundert, vielleicht 115 Kilometer nördlich. Es ist eine berühmte Skistadt hier in Kanada, nördlich der Stadt Vancouver. Und das wäre der nächstgelegene Ort, an dem ich sicher aus der Meeresbrise rauskommen würde. Weißt du, einer der Aspekte dieser Reise, eine der Dinge, die ich damit wirklich machen wollte, war, sie komplett auf mich allein zu machen.
Und ich wollte von Vancouver nach Calgary. Ich wollte nicht von Whistler nach Calgary oder Whistler nach Canmore oder so etwas in der Art. Ich wollte von einer Großstadt in ein großes Zentrum. Also musste ich laufen, und ich hatte mich monatelang und monatelang und monatelang darauf trainiert, bergauf, bergauf, bergauf zu laufen. Aber ich sag dir, auf einer flachen Asphaltstraße in Wanderschuhen zu laufen, ist eine ganz andere Hausnummer, auf die ich nicht trainiert hatte. Und die Blasen, ich sag dir, Gavin, ich bin am Ende zu diesen Aussichtspunkten für Touristen entlang dieser Autobahn gewandert und dachte mir: Okay, von hier aus werde ich fliegen. Von hier aus werde ich fliegen. Und wie du in meinem Film sehen wirst, waren meine Landungen schrecklich, weil ich in Gebieten geflogen bin, in denen keine Thermik war, und ich musste alles Mögliche machen, nur um wieder auf die Straße zu kommen.
Am Ende bin ich tatsächlich den ganzen Weg bis nach Whistler gelaufen. Es war also eher ein Umweg, aber eine sehr, sehr demütigende Erfahrung. Eine sehr demütigende erste Woche für mein Projekt.
Ja. Ich wollte gerade sagen, ich verstehe total, was du wegen der Blasen meinst. Ich habe die X-Alps gemacht und am Ende sah es aus, als hätte mich jemand mit Hämmern an den Füßen bearbeitet. Ich hatte Blasen an jedem einzelnen Zeh und an jedem... ich meine, das war, das war, es ist schrecklich. Und du, du zeigst etwas davon in deinem Film. Und vielleicht ist das, vielleicht ist das nicht, äh, weißt du, die, die, die, da gab es vielleicht ein bisschen kreative Schnittarbeit bei dem, weißt du, wie es immer in jedem Film der Fall ist, aber dein, dein erster Flug im Film, du, du stürzt ab, du, du landest in den Bäumen. Ähm, also du, du bist, du weißt schon, du gehst von diesem „Okay, ich habe das Timing total verpeilt. Ich habe mir das Wetter nicht genau angesehen. Äh, ich habe, weißt du, komplett am falschen Ort angefangen. Ich habe eine Wanderung bis nach Whistler vor mir.“ zu diesem „Du triffst auf ein paar Typen, die, die sind, die sind ziemlich gute Piloten.“
Du bist völlig aus dem Häuschen, stürzt ab und landest in einem Baum. Macht das überhaupt noch Sinn? Ich schätze, die Antwort darauf ist nein. Nach diesem Gespräch mit dir klingt es nicht so, als würdest du Dinge so leicht fallen lassen. Aber gibt es in so einem Moment jemals einen Punkt, an dem du denkst: Oh Mann, das war gerade...
das, das hat die ganze Reise ziemlich so angefühlt. Aber, aber auch ein interessanter Kommentar. Ja, ich, ich hatte wohl nicht daran gedacht, die Sache mit dem Baum zu erwähnen. Weil ich, ich mag zwar das Element der Überraschung, dass er da ist, aber total cool, dass du es erwähnt hast, weil es sich lohnt, darüber zu reden. Ja. Mein erster echter Flug, also, das war nicht mein erster echter Flug. Weil es immer noch kein XC war. Ich bin immer noch einfach abgegangen, aber von einem viel höheren Punkt aus war es mein zweiter Flug von zwei Flügen entlang dieser Autobahn, bei denen ich versucht habe, quasi meine Reise von diesem Punkt aus zu beginnen und nicht den ganzen Weg nach Whistler laufen zu müssen. Also bin ich zu diesem Grat namens Brougham Ridge hinter dem Mount Garibaldi hochgewandert, der sozusagen in der Squamish-Region liegt. Und, weißt du, ich bin hochgewandert und ich, ich war schon am Vorabend hochgewandert, weil ich aus energetischen Gründen nicht am selben Tag fliegen wollte, an dem ich gewandert bin.
Und ich war also viel höher hochgewandert. Und
Ich bin gewandert
die Nacht davor. Ich wusste nicht, wo ich war. Ich bin einfach nur nach GPS gefahren. Und ich, na ja, am Ende bin ich aufgewacht und habe gemerkt, dass ich noch viel zu tief war. Ich musste noch eine ganze Strecke wandern. Also habe ich das gemacht. Ich bin noch ein paar Stunden gewandert, um in die Alpen zu kommen, und es hat lange gedauert, bis ich herausgefunden habe, wo ich starten konnte, wo es steil genug war, um abzuheben. Und schließlich habe ich es gefunden. Und ich habe den Tag von Anfang an beobachtet. Es sah nach einem tollen cross country Tag aus. Den ganzen Tag über haben sich tolle Queues gebildet, und das fast bis zu dem Punkt, an dem ich gestartet bin, als ich quasi da war, halb unter diesem Baum hängend, nachdem ich abgestürzt war und das tun musste. Das sollte ich sagen, weil es entweder das war oder ein reißender Fluss, von dem ich dachte, die Bäume wären besser und ich hatte damit schon etwas Erfahrung.
Ich saß da und mir wurde klar, dass ich meine Regel gebrochen hatte. Ich hatte nicht vor, am selben Tag zu fliegen und zu wandern. Ich habe eine schlechte Entscheidung getroffen. Ich hätte es besser wissen müssen. Die Seebrise war eingekommen, die Thermik war weg und ich bin trotzdem gestartet, weil mein Gehirn einfach nicht funktioniert hat. Und in dem Moment, als ich da so saß und meine Demütigung schluckte, habe ich mir versprochen, dass ich nie wieder am selben Tag wandern und fliegen werde. Ich werde es einfach nicht tun. Selbst wenn es ein toller Tag wäre, werde ich nicht am selben Tag wandern und fliegen. Nicht bei diesem Projekt. Da stand zu viel auf dem Spiel. Es war viel zu riskant. Die Flüge waren viel zu riskant. Ich brauchte ab dem Anfang dieses Fluges hundert Prozent meiner geistigen Kapazität.
Und, äh, so bin ich geflogen. Und das ist, das ist jetzt mein Ansatz. Und wow. Interessant. Ist
Ist das einer der... und ich möchte nicht zu viel verraten, aber ich glaube, du sprichst darüber im... du weißt schon, sowohl im Trailer als auch im Buch, im Buch. Wir wissen, dass es 38 Tage gedauert hat, das Projekt abzuschließen. Ist das einer der Gründe, warum es so lange gedauert hat? Hast du viele gute Flugtage ausgelassen, weil du gewandert bist?
Nein, das habe ich nicht. Ich habe nicht viele gute Flugtage ausgelassen, weil ich gewandert bin. Es hat sich einfach so ergeben. Aber was es bewirkt hat, ist, dass ich an mehreren Gelegenheiten tief in die Nacht hinein wandern musste, weil ich am nächsten Tag aufwachen und fliegen wollte oder die Chance haben wollte, am nächsten Tag zu fliegen. Also ziemlich viele Starts, ziemlich viele Orte. Ich habe nicht extrem viel Toplanding gemacht. Ich habe bei ein paar der 14 Flüge, von denen wahrscheinlich 10 echte waren, eine Toplanding gemacht. Ich,
Ich bin meistens am Fuße von Bergen gelandet und bin dann zu Fuß den Berg hochgestiegen. Es gibt da mehrere Gründe. Meistens war ich am Ende des Fluges total erschöpft und wollte nicht riskieren, mir das Sprunggelenk zu verdrehen oder zu brechen oder so. Ich habe nicht viel Erfahrung mit Toplanding und ja. Also landete ich oft gegen Sonnenuntergang, habe meine Sachen zusammengepackt, die Sonne ging unter, es wurde dunkel, Dämmerung, und dann bin ich einfach noch vier oder fünf Stunden weitergewandert, bis ich irgendwo ankam, wo ich dachte, es wäre ungefähr dort, wo ich hin wollte, und habe mein Zelt aufgeschlagen. Und am nächsten Tag hatte ich dann vielleicht noch einen zusätzlichen Kilometer oder so zu wandern, um morgens herauszufinden, von wo aus ich starten werde.
Das war aber generell mein Ansatz, damit ich nicht am selben Tag wandern, Energie verbrauchen, wandern und dann fliegen musste.
Interessant. Erzähl mir mal, wo du, äh, mental gerade bei der Sache stehst. Du weißt, du kommst aus einer ziemlich dunklen Phase. Jetzt lebst du es. Du bist im Traum, aber du bist allein. Ich habe viel alleine gemacht, und allein ist anders. Weißt du, das ist wirklich anders. Du hast viel Zeit mit deinen Gedanken allein. Und, äh, weißt du, als Dave weg war, äh, beim Alaska-Projekt – ich habe das schon oft gesagt, also möchte ich nicht zu tief darauf eingehen, aber das hat überhaupt nichts mit ihm zu tun. Aber für mich war es einfach herrlich. Erstens, weil das Fliegen richtig gut wurde und vorher echt schlecht war und wir wirklich gekämpft hatten, aber ich konnte in meinem eigenen Tempo vorangehen und meine eigenen Entscheidungen treffen. Und die Last der Entscheidungen war bei weitem nicht so groß, weißt du, als wir zu zweit waren, war das Erreichen eines Startplatzes in Alaska zeitweise echt schrecklich, weißt du, nur wegen der Erlen und der ganzen Sachen, gegen die man in BC kämpfen muss.
Das kann einfach echt hart sein. Und um die Entscheidung zum Start zu treffen, wenn ihr nicht beide auf derselben Wellenlänge wart und du am Ende mit deiner Entscheidung weitergemacht hast und sie falsch war. Weißt du, es gab nie Vorwürfe von unserer Seite, aber da war diese Last bei den Entscheidungen, die wegfiel, als Dave ging. Plötzlich konnte ich es einfach in meinem eigenen Tempo machen, was ich wirklich sehr genossen habe. Weißt du, wenn du jetzt alleine bist und dieses riesige Projekt unternimmst – was waren die Unsicherheiten, die Dinge, die dunklen Orte, die du hinter dir gelassen hast? Waren sie für die Dauer des Projekts weg oder gibt es immer noch Momente wie: Was zum Teufel mache ich hier eigentlich? Oh ja.
Für,
oh nein, auf jeden Fall. Ich meine, okay. Also ich habe fast das Gefühl, das ist ein Zweiteiler. So ist es auch. Also ja, also die Unsicherheiten darüber, wie etwa: Sollte ich hier sein? Was mache ich hier? Glücklicherweise ist das in der Luft nicht zu oft passiert. Weil es definitiv einige haarsträubende Momente am Himmel gab, wo es einfach so war wie: Oh mein Gott. Und dann. Ja. Ja.
Ich hatte
um zu versuchen, das zu unterbinden, um sozusagen mein Mojo zu bewahren, diesen ignoranten Schmetterling zu sein, der sich einfach seinen Weg über diese Berge bahnt – ich habe das Gefühl, das war irgendwie mein Erfolgsmodus. Wenn ich anfing, zu viel darüber nachzudenken, wenn ich anfing, es zu sehr zu rationalisieren, wie zum Beispiel: Vielleicht gibt es einen Grund, warum noch nie jemand über diese Gebirgskette geflogen ist. Da würden dann schon viele dieser Unsicherheiten hochkommen, aber weißt du, es ist interessant. Wie du gesagt hast, ich liebe es, Dinge alleine zu tun. Versteh mich nicht falsch, ich liebe Menschen. Ich liebe Menschen. Besonders Frauen. Und wenn es manchmal brennt, einfach nur für mich alleine zu sein, wenn ich mir wünsche, eine Erfahrung mit jemandem zu teilen. Aber so oft ist es einfach so, dass ich – ich möchte kurz beiläufig sagen – wenn ich zum Beispiel durch Indien oder Nepal reise und ein Paar sehe, das reist und sich streitet oder sich anschreit.
Und ich dachte mir dann: Oh, ich bin so froh, dass ich alleine hier bin. Das ist genial, weil ich mich einfach für meine eigenen Entscheidungen entscheiden kann und die dann funktionieren oder eben nicht. Und ich muss mich nicht mit Groll oder so einem Zeug herumschlagen. Und natürlich Respekt an die Leute, die das gut können und diesen Flow mit ihren Partnern aufrechterhalten. Das ist eine wahnsinnig tolle Leistung. Aber ich bin in einer Situation wie dieser, in der ich einfach diese Entscheidungen links und rechts alleine treffe, viel, viel besser. Und ich kann mich definitiv mit dieser Glückseligkeit identifizieren, und ich glaube, genau das ist das, was ich an der Einsamkeit schätze. Die Unsicherheiten, die aufkamen – das Verlieren dieser wichtigen Menschen in meinem Leben und wie einsam ich mich in den paar Jahren vor diesem Projekt gefühlt habe – haben sich für mich in etwas sehr Positives verwandelt.
Ich habe es geliebt. Ich war, wie du im Film siehst, buchstäblich am Verzweifeln. Ich habe fast den Verstand verloren, weil ich kaum äußere Einflüsse hatte. Ich war sehr viel ein Außenseiter, besonders wenn ich kurz Kontakt zur Zivilisation hatte, wie zum Beispiel, wenn ich bestimmte Strecken entlang der Autobahn gelaufen bin und mich komplett wie ein Alien gefühlt habe und verrückt wurde und einen Teil davon dokumentiert habe – zum Glück das, was ich teilen konnte. Wenn ich mir diese Momente jetzt ansehe, liebe ich sie. Ich weiß, dass ich das nicht oft erleben kann, aber ja, diese völlige Isolation, dieser komplette Umschwung, der passieren kann, diese Art von Wahnsinn, in die man abrutschen kann. Ich liebe das. Genau da kommen die besten Ideen her.
Weißt du, genau daher kommt viel Kraft, wenn man sich reinhängen muss, wenn man diesen Hügel hochmarschiert, ohne Wasser und verzweifelt nach einer Quelle sucht, weißt du? Das ist, ja, ich denke, dieser Solo-Aspekt ist wirklich der einzige Weg, um das zu erreichen. Sicherlich für mich, einige dieser größeren Tasks, die ich gemacht habe oder die ich plane zu machen...
Ben, warum sezieren wir den Film nicht und führen die Hörer Schritt für Schritt durch ihn, sondern ich möchte, dass der Film das macht. Und dann die Geschichte das macht. Was mich interessiert, ist die Frage, die du hasst: Was kommt als Nächstes? Und ich werde dich bitten – Entschuldigung, ich mache das ständig und mir wird immer gesagt, ich solle mich auf eine Frage beschränken – aber ich möchte jetzt wissen, was als Nächstes kommt, weil du dieses massive Projekt abgeschlossen hast und wir bereits darüber gesprochen haben, dass das ziemlich schwierig sein kann. Aber ich möchte auch wissen, du bist diejenige, die diese Dunkelheit jahrelang bewältigt hat. Es klingt in gewisser Weise großartig, dass du diesen Ausweg haben kannst.
Aber in gewisser Weise ist das keine dauerhafte Lösung. Was sind deine Erkenntnisse daraus? Woran arbeitest du, während du Schritt für Schritt vorangehst, seit dieses Projekt zu Ende ist? Denn du kannst nicht, weißt du, den Rest deines Lebens einfach immer wieder in solche Abgründe flüchten, um den Dämonen zu entkommen. Richtig. Nun, ähm, ich, ich...
ich habe das Gefühl, ich bin nicht mehr die gleiche Person. Ich habe das Gefühl, dass da eine gewisse Beständigkeit drin steckt, weil ich mich nicht mehr so fühle wie zu Beginn, als ich mich darauf eingelassen habe. Dieses Projekt war für mich ein Heilungsprozess. Das war meine Therapie. Und, weißt du, darüber hinaus war das Sitzen und Arbeiten an diesem Film über etwa vier Monate – wobei ich buchstäblich alles gemacht habe, vom Schreiben des Skripts über den Schnitt bis hin zum Komponieren der gesamten Musik und dem Zusammenfügen von allem – meine Chance, wirklich zu prüfen, wer ich zu der Zeit war, und von diesem Typen zu lernen. Ich habe also so viel Heilung durchlaufen, Gavin. Ich bin voll dabei. Ich bin
in einer
ein sehr, sehr guter Ort gerade. Wow. Cool. Ich habe, ich habe viel zu sagen. Ich muss das nicht ständig machen. Ich habe vor, mehr von diesen Bivaks zu machen, und nein, ich werde nicht sagen, was das sind, weil ich das Gefühl habe, dass da ein gewisser Überraschungseffekt dabei ist, den ich auch gerne beibehalten möchte. Ich habe es vorher niemandem erzählt, weil ich mich mit der Vorstellung des Scheiterns wohlfühlen wollte, ohne dass andere Leute dieses Scheitern in Echtzeit miterleben. Ich, ich kann mir nicht vorstellen, wie du es schaffst, so erfolgreich zu sein. So offen und mit deinen Handlungen, während du sie ausführst. Ich finde das großartig, aber es ist definitiv nicht mein Stil. Also werde ich nicht über die größeren Bivaks sprechen, die ich im Kopf habe. Sie sind da und sollten in den nächsten Jahren passieren.
Was ich gerade mache, ist, dass ich mich in den Bereich Public Speaking begebe, und ich hatte gerade meinen ersten richtig großen Auftritt. Ich habe dich dort beim Vancouver International Mountain Film Festival gerade eben verpasst. Ich habe gehört, es war
absolut fantastisch übrigens. Viele Leute sind auf mich zugekommen und, also, wir hatten ja die letzte Nacht dort beim BIMP und, du weißt schon, ich habe erwähnt: Oh, hey, hast du Bens Vortrag gesehen? Du hast das echt gerockt, Mann. Herzlichen Glückwunsch.
Danke, Gavin. Das war so. Weil das war mein allererstes Mal, dass ich so einen richtigen, großen Vortrag gehalten habe. Und, weißt du, ich habe natürlich geübt, aber ich wusste nicht, wie es laufen würde. Und die Leute haben es einfach total geschluckt. Ich habe, ich habe es umgedreht, ich habe die Geschichte meiner cross country Reise erzählt, aber ich habe sie irgendwie so verdreht, dass sie zu dieser Unterhaltung über Anerkennung wurde, also ein bisschen tiefer gegangen als wir es gerade in dieser Show tun. Aber ja, die Leute haben es wirklich genossen und ich dachte, sie werden es entweder lieben oder hassen. Und sie haben es so sehr geliebt. Und ich habe mir gedacht, okay, ich muss das größer angehen. Also habe ich diesen Film und ich habe diese Rede, wenn man so will. Und ich möchte das verbreiten. Ich möchte Vorträge halten und, äh, bei Filmvorführungen in Europa, so wie du es machst, möchte ich das tun, weißt du, und.
In den Vereinigten Staaten, sicherlich im Westen der USA, auch dort. Und das ist das, was ich diesen Sommer und nächsten Herbst vorhabe. Und, wie ihr vielleicht wisst, werde ich Carisha Berlinger bei den Red Bull X-Alps unterstützen. Wir werden diesen Sommer antreten und ab in etwa einem Monat mit dem Training beginnen. Und ja. Und ich bin gerade dabei, diesen Film zu veröffentlichen, und der sollte bis dahin draußen sein, wenn dieser Podcast erscheint. Also, lass uns...
Lass uns das damit abschließen. Wie können die Hörer dich finden? Wie können sie mehr über deinen Film erfahren und wie möchtest du, dass die Leute dich kontaktieren? Ich weiß, dass du da sehr offen bist. Und falls sie dir mehr Fragen zur School of Dreams stellen wollen, zur Reise durch BC nach Calgary oder zu allem anderen, was du gerade machst.
Genau. Ich denke, ich sollte einfach alle dazu einladen, auf der Website des Films nachzusehen, was gerade so passiert. Das ist strongthewindblows.com. Dort können sie auf eine Vorabversion des Films zugreifen und abstimmen, in welche Sprache ich ihn professionell übersetzen lassen soll. Sobald wir genug Stimmen haben, werde ich ihn übersetzen lassen. Mein Ziel ist es, diesen Film bis zum Herbst in Dutzenden von Sprachen verfügbar zu machen. Und ja, über die Website können sie mich auch kontaktieren. Dort gibt es jede Menge zusätzlicher Multimedia-Inhalte und viele andere Dinge, die sie zum Projekt machen können, wie Karten, Fotografien und Geschichten, die ebenfalls auf der Seite stehen. Und ja, das ist der beste Weg, um herauszufinden, was ich gerade so treibe.
Und das verlinkt auch auf alles andere, worüber wir gesprochen haben.
Ben. Genial. Wir sind jetzt fast zwei Stunden dran, ich hätte noch viel mehr Fragen, Neugierde und Gedanken, aber das müssen wir vielleicht in einem Teil zwei oder so aufgreifen. Aber viel Erfolg mit dem Film und herzlichen Glückwunsch zu deiner epischen Reise. Das war, das war wirklich inspirierend. Ich weiß, das ist für alle Piloten da draußen sehr inspirierend. Also gut gemacht. Vielen Dank für deine Zeit und ich freue mich echt für dich, Mann. Und es klingt so, als würden wir dich ziemlich bald hier in Europa sehen.
Ja. Gavin, ehrlich gesagt, kann ich dir nicht genug dafür danken, dass du mir die Möglichkeit gibst, mich in deiner Show hier auszudrücken. Und ich möchte dir einfach danken, dass du authentisch bleibst und das Ganze so verbreitest. Und ja, ich freue mich darauf, dich zu sehen. Ich freue mich darauf, dich am Himmel zu sehen, Kumpel. Alles klar, Alter. Prost. Prost.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Das war keineswegs das einfachste Gespräch überhaupt. Wir sind in ziemlich dunkle Bereiche vorgedrungen, aber es ist immer toll, sich mit Benjamin auszutauschen und an seinem Leben voller anspruchsvoller Abenteuer teilzuhaben, ganz sicher. Also ja, sehr cool, diese Geschichte zu hören. Ich hoffe, ihr habt sie auch genossen. Die X-Alps rücken hier immer näher und ziemlich bald werde ich nach Europa aufbrechen und mehr über den Kurs erfahren. Das Training läuft wirklich gut und ich schätze eure Unterstützung und dass ihr alles mitverfolgt. Und ich danke euch fürs Zuhören. Wie immer bitten wir nur um einen Dollar pro Folge. Wenn ihr aus dieser oder einer der vorherigen Episoden mit all den tollen Gästen, die wir hatten, etwas mitgenommen habt, schickt uns nicht nur einen Dollar. Wartet, nachdem ihr fünf oder zehn oder fünfzehn oder zwanzig gehört habt, wie viele auch immer, schickt uns ein bisschen Geld.
Das hält uns am Leben, sorgt dafür, dass wir weitermachen und die Dinge immer besser machen können. Und PayPal nimmt euch weniger Geld ab, wenn ihr uns mehr als nur einen Dollar schickt. Eine weitere Möglichkeit, die Show zu unterstützen, ist über patreon.com. Das ist eine neue Art der Unterstützung, bei der man es quasi einrichten und dann vergessen kann. Geht auf patreon.com/cloudbasemayhem. Dort könnt ihr einige echt coole Aufnahmen von der Alaska-Überquerung sehen, von denen einige sogar gar nicht im Film sind. Schaut euch das an. Vielen Dank fürs Zuhören und wir sehen uns bei Cloud Base. Cheers.