Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Based Mayhem. Ich freue mich riesig, euch diese Show zu präsentieren. Vor etwa einem Monat war ich in Salt Lake City, um den Podcast mit Bill Belcourt aufzunehmen, was ein riesiger Erfolg war. Vielen Dank für eure Kommentare. Ich höre immer wieder von Leuten, dass sie sich die Folge einmal anhören und dann einfach zurückspulen und immer wieder dazu hören. Und genau das liebe ich an diesen Shows. Ich denke, da steckt einfach so viel tolles Wissen drin. Und die Folge mit Bill war fantastisch. Von Bills Büro aus bin ich durch die Stadt gegangen und habe mich mit einem meiner eigenen echten Mentoren und Ausbilder zusammengesetzt. Tatsächlich haben mir vor 11 Jahren Chris Santacroce und sein Partner Jeff Farrell beigebracht, wie man fliegt. So habe ich meine Lizenz bekommen und das hat all diesen Wahnsinn des letzten Jahrzehnts erst ermöglicht.
Er war einer der am häufigsten angefragten Gäste für die Show. Chris Santacroce ist seit dem allerersten Tag dabei, buchstäblich seit er ein Teenager war. Er hat Jahre verbracht, ich glaube 13 Jahre, als Red Bull Athlet im Red Bull Team beim Basejumping und Hanggliding. Und wenn es fliegt, dann fliegt Chris es. Und er leitet jetzt schon seit langer Zeit Superfly. Einer der Orte, an den ich Leute immer schicke, um mit Rob Sporad bei Eagle das Fliegen zu lernen. Es gibt andere tolle Orte zum Lernen, darüber sprechen wir in diesem Podcast, aber Chris war einfach einer der, er war eine tragende Säule dieses Sports seit dem allerersten Tag. Und in dieser Folge gehen wir auf alle möglichen erstaunlichen Dinge ein. Wir sprechen über seine Reise mit Will Gadd, bei der sie über die Anden geflogen sind.
Wir gehen auf seine cross country Jahre zurück, weil er heutzutage nicht mehr so viel cross country fliegt. Er gibt mehr Instruktionen und macht acro und SIV. Wir gehen richtig tief ins moderne SIV und das, was er über die Jahre gelernt hat. Wir sprechen über die Art von Schülern, die ihn wirklich ins Stocken bringen und ihn etwas nervös machen, und wie sie mit diesem potenziellen Risiko umgehen. Er bringt ein echt cooles Konzept zur Erforschung des Zufallsfaktors zur Sprache, von dem ich vorher noch nie gehört hatte. Er spricht darüber, gibt uns quasi eine Einschränkung, eine kleine Warnung vor dem Ehrgeiz des Fliegens, was natürlich für viele der Dinge relevant ist, die ich mit den X-Alps und Ähnlichem mache. Also ja, wie man eine Schule auswählt. Wir sprechen über seine Sicherheits-App, die er entwickelt hat.
Das ist echt cool. Wir sprechen viel über Sicherheit, wir sprechen viel über das Geschäft rund um das Gleitschirmfliegen und wir sprechen einfach viel über wirklich großartige Dinge. Dies ist eine dieser Episoden, die ich normalerweise aufnehme, für ein paar Wochen weglege und dann, wenn ich die Show-Notes und all das erstelle und wir bereit sind, sie an Miles zum Schnitt zu schicken, kurz wieder anhöre und mir eine Menge Notizen mache – und ich höre mir das Ganze dann noch einmal komplett an, wenn es tatsächlich erscheint. Aber das hier war eine dieser Folgen, bei denen ich zugehört habe und ständig auf Pause gedrückt und Notizen gemacht habe, dann wieder auf Pause gedrückt und noch mehr Notizen gemacht habe. Ich hoffe, ihr macht das Gleiche. Vielleicht hört ihr beim ersten Mal einfach durch. Und beim zweiten Mal nehmt ihr Stift und Papier und schreibt vieles davon auf. Es wird euch sicher halten. Es wird dafür sorgen, dass ihr lange fliegen könnt. Es wird die Dauer eurer Karriere in diesem fantastischen Sport erheblich verlängern, egal ob ihr Drachenfliegen, Gleitschirmfliegen, Basejumping macht oder was auch immer ihr so gerne tut.
Hoffentlich alles oben Genannte. Ganz kurz möchte ich euch nur daran erinnern: Wir haben dieses DeLorme-Giveaway, das Gerät, das ich quer durch Alaska mitgenommen habe. Es ist nicht eines der neuen Garmin-Geräte, aber es ist voll funktionsfähig. Ein absolut tolles Explorer-Gerät. Wir verlosen dieses Gerät vor Ende Mai. Wer den besten Kommentar und die beste Bewertung auf iTunes, Google, Stitcher oder wo auch immer ihr den Podcast hört, abgibt, schaue ich mir Ende Mai alle an. Und das Gerät, das mir am besten gefällt, schicke ich ab. Ich denke, im Handel kosten die etwa 375 $. Und nochmals, das ist gebraucht. Es ist das Teil, das ich mitgenommen habe. Ich bin damit quer durch Alaska geflogen, aber es funktioniert einwandfrei. Es ist klasse. Und es ist bereit, euch bei eurem großen Flugsommer, der vor der Tür steht, sicher zu machen. Und das andere, das ich habe, ist Alistair Dickey mit dem Blue Sky Vario down in Australien.
Er stellt diese tollen kleinen Audio-Barrios her, die per Bluetooth mit deiner jeweiligen Flug-App auf Android oder OS verbunden werden, egal ob das Fly Sky High, XC Soar oder was auch immer du benutzt. Ich habe da einige Tests mit denen gemacht. Sie sind fantastisch. Ich habe den XC Racer oft benutzt, der auch klasse ist. Also
Es geht nicht darum, dass das eine besser ist als das andere oder so weiter. Aber ich habe eines abzugeben. Alistair hat mir vor einer Weile ein paar davon geschickt. Das sind tolle kleine Geräte. Und nochmals, wenn ihr uns eine gute Bewertung gebt oder etwas Cooles auf einer dieser Plattformen schreibt, egal wie ihr euren Podcast bekommt, dann könnte dieses kleine Vario euer sein – wir lassen das bis Ende Mai laufen. Das ist erst mal alles zum Organisatorischen. Ohne Umschweife, genießt nun diesen absolut genialen Podcast mit Chris Santacroce.
Chris, wie läuft's? Super gut. Genial, Mann. Für mich ist das irgendwie ein Kreis, oder? Vor elf Jahren bin ich hierhergekommen, um Paragliding zu lernen. Was ist seither passiert? Kaum zu glauben. Es ist echt kaum zu glauben. Für diejenigen, die es nicht wissen: Es wäre keine Übertreibung zu sagen, dass du eine Legende in diesem Sport bist. Kannst du uns zurücknehmen und erzählen, wie du dazu gekommen bist? Denn du warst noch ein kleiner Knirps, ein Teenager, oder? Als du mit dem Ganzen angefangen hast. Genau. Ich
ich bin viel Ski gefahren und habe mir dann einfach gedacht, ich sollte meinen Knien eine Pause gönnen. Ich habe das Zeichen erkannt. Wenn ich jeden einzelnen Tag Ski gefahren hätte, hätte ich am Ende keine Knorpel mehr übrig. Also habe ich etwas über Gleitschirmfliegen gesehen und dachte mir, genau so will ich ab jetzt den Adrenalinkick bekommen. Und ich bin quasi in einen Job hineingestolpert, bei dem ich Gleitschirme neu bespannt habe, und habe schon im ersten Jahr in der Branche gearbeitet. Und wo sind wir? Das ist hier in Salt Lake City. Und das war 1991, wenn ich mich richtig erinnere. Ja. Und ich war beim U.P. Soaring Center, so hieß es damals. Okay.
Für ein
ein paar Jahre. Und dann bin ich nach Sun Valley gezogen und habe für Greg Smith mit Dave Bridges gearbeitet, das hat etwa drei Jahre gedauert. Und dann haben wir 1998 Superfly gegründet. Ich bin nicht besonders gut in Mathe, aber es ist schon eine Weile her.
Das ist schon eine Weile her. Ja, das ist es. Nur um den Zeitrahmen zu bestimmen: Wann genau hat das mit Red Bull angefangen und wann wusstest du das, weil du von diesem Ski-Hintergrund kamst und dann plötzlich dein Geld mit diesem Sport verdient hast – und das nicht nur mit Gleitschirmfliegen, sondern auch mit Hangglittern, Springen, Basejumping und Schirmen. Ich meine, du hast quasi das ganze Spektrum abgedeckt, oder?
Ja. Also, ich war 13 Jahre lang ein Red Bull Typ. Okay. Und das Ganze fing damit an, dass ich meinen lebenslangen Freund – dessen Vater und mein Vater haben zusammen auf dem Gymnasium war, Othar Lawrence – das Fliegen beigebracht habe. Und innerhalb von ein paar Jahren war er Nationalmeister und in Colorado. Da traf er auf Chris Davenport, quasi den ursprünglichen Red Bull Athleten in den USA. Und sie schmiedeten einen Plan, nicht nur einen Platz für Othar als Gleitschirmflieger zu schaffen, sondern dann auch Red Bull Gleitschirmflieger-Events in den USA zu starten. Und ich war da und habe geholfen, die Basejumper, Frank Gambale, aus meinem Gleitschirm abzuwerfen. Und ich konnte nicht verhindern zu bemerken, dass das eine richtig gute Energie war und es echt Spaß gemacht hat, dabei zu sein.
Und ein Jahr später gab es einen Platz für mich als Red Bull Athlet. Und das war
es war
eine unglaubliche, coole Fahrt, die aus jahrelangen Reisen für cross country Wettbewerbe und acro Wettbewerbe hervorging. Jedes einzelne Jahr schien ein bisschen anders zu sein. In manchen Jahren sind wir einfach in den Südosten geflogen und haben riesige Typen auf Paramotor-Tandems geflogen. Einmal haben wir eine komplette Tour durch die Karibik gemacht, quasi jede Insel: Dominikanische Republik, die Jungferninseln, Puerto Rico. Du nennst es nur, wir waren mehrmals im Jahr dort, nur um Shows zu geben und den Red Bull Markt dort anzukurbeln. Manchmal war es so gedacht, dass wir einfach rausgehen und unser eigenes Ding machen. Und also habe ich Will bei seinem Grand Canyon-Projekt geholfen. Und wir sind über die Anden gewandert. Und Mann, mir schwirrt der Kopf, wenn ich an all die verrückten, lustigen Sachen denke, die wir machen durften.
Am Ende haben wir ein richtig cooles Hang Glider Trike bekommen. Und ich durfte damit jahrelang über den ganzen Kontinent fliegen. Wir haben damit alles Mögliche erlebt, das ist kaum zu beschreiben.
Ja, es war eine tolle Fahrt, super viel Spaß.
Und also, weißt du, bevor wir uns kennengelernt haben, hast du mich – du und Jeff habt mich – schon 2006 unterrichtet. Und wenn ich meine Rechnung richtig habe, hat sich das Ganze für dich damals deutlich beruhigt. Aber es war, weißt du, ich habe über die Hintertüren gehört, wenn du sagst, dass das Fliegen wild und verrückt war, dann war das alles wild und verrückt. Dein Leben war damals ganz anders. Erzähl mal mehr darüber. Ein Teil davon, also ich würde gerne mehr über die Flugseite hören, weil du ja früher wirklich Meilen und Kilometer gejagt hast, und zwar bei Wettbewerben. Und das sieht für dich heute nicht mehr so aus, oder? Ich würde gerne wissen, wie dieser Übergang war und warum und wie das aussah. Ja.
Also, du, es steht außer Frage, dass Langstreckenflüge der Wahnsinn sind. Ich liebe es jetzt, und ich habe es damals auch geliebt. Es ist nur so, dass es momentan nicht meine oberste Priorität ist. Die Grundursache für das Ganze ist, dass ich früher, wenn ich an Reiseziele oder zu Wettbewerben geflogen bin, im Grunde meine Urlaubszeit von unserem wichtigen Vertriebsgeschäft in der Schule weggenommen habe. Und ich habe sie dafür geopfert. Dabei ist mir nicht entgangen, dass ich immer wieder an dieselben Orte zurückkehrte. Manchmal haben wir die gleichen Flüge gemacht, und das war oft mit denselben Leuten. Und manchmal habe ich meinen ganzen Urlaub genutzt, um nach Europa zu fliegen, an denselben Ort zu gehen und wieder die gleichen Typen im Regen mitzunehmen.
An einem gewissen Punkt musste ich also mal kurz innehalten. Ich habe mich gefragt, ob das wirklich das ist, womit ich mein Leben füllen will. Die Dinge haben sich geändert. Ich fing an zu spüren, was die meisten Leute wahrscheinlich fühlen, wenn sie seit etwa 20 Jahren ständig das Gleiche machen. Und das fängt an, ein bisschen wie ein Burnout auszusehen, aber eher wie eine Inspiration, es massiv aufzumischen – so, dass jede Woche im Jahr anders aussieht und sich anders anfühlt. Das war die Herausforderung. Und wie ich das mache, ist, dass ich das Unterrichten von Anfängern mit einer ganzen Menge Tandems mische, dazu ein bisschen Fallschirmspringen hier, Basejumping da und dann noch Gleitschirmfliegen und das Unterrichten von Gleitschirmfliegen.
Und dann, wisst ihr, in manchen Jahren fahre ich 60 Tage im Jahr das Boot. Ich mische es einfach so viel wie möglich ab. Und wenn etwas Neues auftaucht, zum Beispiel Project Airtime und die Organisation von Flügen für Menschen mit Behinderungen, bin ich voll dabei. Solange ich um die Ecke fahre, wisst ihr, zur Südseite da drüben, wie ich es seit praktisch fünfundzwanzig Jahren tue, und etwas Neues passiert und ich lächle, muss es einfach ein bisschen anders sein. Und in den letzten Tagen ist es so, als hätte ich eine Drohne. Also unterstütze ich die Project Airtime-Leute, fliege die Drohne und bekomme richtig coole Videos von ihnen, und dann habe ich eine GoPro Karma. Also bringen die Videos einfach das nächste Level.
Und es gibt andere Leute, die die Sessel mit den Menschen mit Behinderungen fliegen, wie einer unserer Piloten, Blake Pelton. Und das ist anders. Und wann immer es anders ist, lächle ich.
Hat es dich ein bisschen erschüttert, aus dem Leben als Profisportler auszusteigen? Gab es da viele Leute? Ich bin im Skirennsport aufgewachsen und, weißt du, einige dieser Typen wie Davenport haben den Übergang wirklich gut gemeistert, einige von ihnen haben ihn, weißt du, und sind dann auf ziemlich dunkle Pfade geraten. Wie war das für dich? Denn du wirkst wie viele Profisportler, die ich im Laufe der Jahre kennengelernt habe: Du greifst Dinge an, liebst sie, feilst daran und wirst gut darin. Und es scheint, als hättest du genau das mit diesem Geschäft gemacht, mit deinen Kindern. War das so eine Art, weißt du, „Ich lasse das hinter mir für diese neue Sache“, oder war es eher so wie „Oh, Mist“?
Nun, eine interessante Sache für mich war, dass ich mich nie besonders als Athlet gefühlt habe. Ich fliege einfach nur. Und, weißt du, als ich jünger war, war die Intensität immer eine zehn von zehn, und mit der Zeit habe ich sie ein winziges bisschen heruntergefahren, aber ich fliege einfach nur. Dass ich ein Red Bull-Typ war oder Glück hatte, zu reisen und all die Projekte zu machen, die ich mir erträumt habe, war für mich einfach eine Art Zufall. Und im Rückblick ist es fast schon surreal, wie einfach das war, wie toll es war und wie viel wir machen durften.
Es gab einen kleinen Übergang, als ich mich dazu entschied, kein Red Bull-Typ mehr zu sein. Das war, weißt du, ein paar Wochen lang ein etwas komisches Gefühl, nur weil ich mich so daran gewöhnt hatte. Aber was ich herausgefunden habe, ist, dass Red Bull am Anfang meine Welt wirklich groß gemacht hat, mit tonnenweise Möglichkeiten. Und gegen Ende konnte ich nicht immer die Dinge planen, die ich machen wollte, wie mit der Familie oder mit Superfly oder Manövern oder Reisen oder irgendetwas, weil ich quasi für Red Bull auf Abruf war. Und das war mein Job. Und am Ende habe ich gemerkt, dass es meine Welt eigentlich kleiner gemacht hat. Als ich es also hinter mir ließ, wurde meine Welt wieder richtig groß. Im Jahr nach meinem Abschied von Red Bull habe ich mich ausgerüstet und meine eigenen Winches gebaut, die ich liebe und jeden Tag benutze, und sie haben sich als hervorragend erwiesen.
Ich hatte nie wirklich Lust, sie zu verkaufen. Aber sie sind süß. Das ist so eine Art Projekt für meine Midlife-Crisis, weißt du? Ich musste ein paar bauen. Ja. Manche Leute kaufen sich ein Motorrad oder einen Rennwagen. Ich habe mir ein paar richtig schöne Winden zugelegt. Ich habe eine App gestartet, von der ich schon jahrelang geträumt habe, bin wieder auf den Stand beim Gleitschirmfliegen gekommen, habe meine Lehrerlizenz zurückbekommen, ein paar Leuten das Gleitschirmfliegen beigebracht, habe Project Airtime gestartet und
habe das zum Laufen gebracht und es auf die Beine gestellt. Und nach etwa einem Jahr, in dem ich dachte, meine Welt würde kleiner werden, habe ich zurückgeblickt. Und ich habe tatsächlich gemerkt, dass ich eine Menge meiner Träume wahr werden lassen habe. Also ist für mich alles an seinem richtigen Platz. Das deckt sich für mich mit der Erfahrung von Verletzungen.
Weißt du, als ich beim Skirennen verletzt wurde, war es, als würde meine ganze Welt in sich zusammenklappen. Und als ich dann wieder herauskam, dachte ich mir: Wow, Moment mal. Das ist alles, was ich all die Jahre lang gemacht habe. Und jetzt gibt es all diesen anderen coolen Scheiß zu tun. Genau. Wir werden über deine App sprechen. Aber vor ein paar Jahren – und vielleicht hattest du andere – nicht, dass ich gerne auf die dunklen Seiten dieses Sports eingehe, aber ich denke, es ist lehrreich, über deinen Unfall beim Paramotoring zu sprechen, denn das war ein ordentlicher Knaller. Kannst du schildern, was da passiert ist? Ja.
Also, die Geschichte ist, dass ich seit 1992 im Grunde jedes Mal, wenn ich gelandet bin, sofern es möglich war, meine Schirmspitze über den Boden, in Gebüsche oder in den Schnee gezogen habe, egal was. Das war einfach mein Stil. Und viele Leute fanden das verrückt für mich. Für mich war es völlig normal. Und eines Tages habe ich das in der Wüste mit einem Paramotor und einem Gleitschirm gemacht, der nicht meiner war. Und wenn du jemals in der Branche warst, in der man die Schirmspitze über den Boden schleift, weißt du, dass man, wenn zufällig Schnee oder einfach etwas Gras da ist, die Schirmspitze auf dem Schnee oder Gras berühren kann. Man muss nicht so tief gehen. Also habe ich irgendwie gelächelt, weil ich die Schirmspitze in, weißt du, etwas Gras gesetzt habe.
Und als ich herumkurvte, fing die Schirmspitze gerade ein bisschen mehr ein als sonst. Der Grund war, dass da Weizen gepflanzt war, und ich habe es eigentlich gar nicht bemerkt – es stand in perfekten Reihen, war richtig dicht und irgendwie klebrig. Das hat meine Flugbahn also nur ein kleines bisschen verändert. Ich hatte die Füße oben, wurde zur Seite geschleudert und bin mit dem Hintern ganz ungünstig auf den Boden gekracht. Ich habe den Bogen zu Ende gefahren, bin herumgekommen, und der Motor war noch ganz und heil, der Gleitschirm ist hinter mir gelandet, und es sah nicht mal so aus, wie man einen Absturz erwarten würde; es sah einfach nur nach einem missglückten Bogen aus. Das Pech war nur, dass ich mich genau falsch ausgerichtet habe, um meinen L2 zu treffen. Also hatte ich nicht wirklich viele Verletzungen, und es war nicht so ein heftiger Aufprall, bei dem man außer Kontrolle geraten ist und alles in alle Richtungen geflogen ist.
Aber es war ernst. Und wisst ihr, unzählige Leute haben sich bei Flugsportarten verletzt, und Rückenverletzungen sind häufig. Es scheint so, als würden die Leute auf spektakuläre Weise verletzt werden, und dann gibt es nie ein Nervenproblem, sie haben einfach Glück und sind wieder auf den Beinen. Nun, ich war eher am anderen Ende des Spektrums. Ich hatte nicht viel Trauma, aber ich hatte definitiv ein Nervenproblem. Es dauerte drei Wochen, bis ich irgendwie wieder auf den Beinen war und mit Krücken lief, und mein Quadrizeps funktionierte immer noch nicht. Und wahrscheinlich eine oder zwei Wochen danach begannen meine Quads wieder zu funktionieren, magisch, mein rechter Quadrizeps, und alles kam irgendwie ziemlich schnell zurück. Also, von einer surrealen Erfahrung kann man reden. Wisst ihr, ich ging von „Hey Kumpel, gewöhn dich an den Rollstuhl, das ist dein neues Gefährt“ zu „Oh wow, ich bin wieder beim Wandern und Snowboarden“ in nicht allzu vielen Monaten.
Also, weißt du, man muss bei solchen Dingen philosophisch sein, weil man keine andere Wahl hat.
Aber für mich betrachte ich es als das Ereignis, das mir wahrscheinlich das Leben gerettet hat. Bis zu diesem Moment hatte ich absolut keinen Grund zu glauben, dass mir jemals etwas Schlimmes passieren könnte. Das war etwas, das jemand anderem passieren würde. Wisst ihr, so etwas wie es einfach vermasseln war nicht mein Stil. Das war kein Problem, das ich hatte, bis zu diesem Moment. Und dann wurde es sehr real. Und als ich nach diesem Ereignis auf mein Leben blickte, als ich wieder in die Luft ging und wieder auf die Beine kam, musste ich mich irgendwie fragen: Also, soll ich das wirklich lernen? Und was ich herausfand, war, dass es jahrelang so war: Schau mich an, schau, was ich kann. Und das war großartig und es war richtig und korrekt.
Und zu diesem Zeitpunkt sollte ein Paradigmenwechsel stattfinden, und dieser sollte in die Richtung gehen: Schau dich an und schau, was du alles kannst. Das bezieht sich im Grunde auf meine Kinder, meine Frau, meine Schüler und jeden anderen, den ich unterstützen, aufbauen und inspirieren kann – und insbesondere auf die Menschen mit Behinderungen, die wir im Rahmen von Project Airtime im Tandem mitnehmen und ihnen beibringen, alleine zu fliegen. Das sind Menschen mit besonderen Bedürfnissen, vor allem Kinder mit besonderen Bedürfnissen, Menschen mit Rückenmarkverletzungen, Gehirnverletzungen, Menschen mit Krankheiten, also chronischen Krankheiten, ältere Menschen und auch Veteranen. Und so
Ich bin mit diesem Gedanken vorangegangen und es war ein Traum. Ich könnte also im Grunde nicht glücklicher mit diesem Entwicklungsprozess sein. Und aus diesem Grund, und vor allem, weil ich komplett schmerzfrei bin und mich von diesem Ereignis um, wie man es allgemein nennen würde, einhundertzehn Prozent erholt habe, fällt es mir ziemlich leicht, für dieses Ereignis sehr dankbar zu sein. Wunderschön. Ja.
Deine App. Du hast also fast 20 Jahre damit verbracht. Ich habe das im Kopf. Du unterrichtest jetzt und warst ein super Pilot. Und du hast tausenden Menschen beigebracht, an diesem verrückten, absurden Sport teilzunehmen, den wir alle so sehr lieben. Und wir machen das hier am Point, was buchstäblich direkt vor deiner Haustür liegt.
Was für Dinge sind dir da schon so oft passiert? Was hast du in 20 Jahren verändert, um die Chancen zu verbessern, oder was hast du gelernt? Was kannst du unserem Publikum beibringen? Wir haben viele Leute, die 10, 50 oder 100 Stunden fliegen oder vielleicht gerade in das „Intermediate-Syndrom“ rutschen. Wie können sie ihre Chancen erhöhen, nicht denselben Unfall wie du zu haben? Das war viel Pech. Du warst ein verdammt guter Pilot. Du hast etwas gemacht, das du tausendmal getan hast. Du hattest diese seltsame Sache. Aber viele Unfälle sind eher...
Was genau passiert da eigentlich, was dich dazu gebracht hat, diese App zu entwickeln?
Ja. Also, ganz kurz zur App. Sie heißt Pilot Aware und wir haben sie vor etwa einem Jahr fertiggestellt. Die Entwicklung hat ein Jahr gedauert. Im Grunde ist es eine App für die Kommunikation und das Bewusstsein unter Piloten. Wenn du an einem Flugplatz bist, lädst du die kostenlose App herunter und schaltest sie ein. Du erscheinst in einer Liste der Piloten. Dort wird dein Profil angezeigt, inklusive deines Autos, deines Gesichts, deines Hundes und deines Gleitschirms. Die Leute wissen, wer du bist. Sie können dir Feedback schicken. Aus einer vordefinierten Liste. So ist das gesamte Feedback konstruktiv. Anstatt zu sagen: „Hey, du Idiot, das war eine ziemlich niedrige Kurve“, steht dort: „Bitte ziehe einen systematischeren Ansatz in Betracht.“
Wenn du diesen Standort und die bevorzugte Herangehensweise nicht kennst und jemanden fragst, sind die Antworten alle eher schmeichelnd und so etwas, was jeder gerne hören würde. Die Idee ist: Wenn die Community sieht, dass jemand etwas nicht besonders Kluges macht, können sie alle diese Person benachrichtigen. Dann bekommt diese Person fünf oder zehn Warnungen, dass die letzte Kurve gefährlich war. Und da gibt es keine Diskussion mehr. Jetzt der klassische Einwand: Warum geht man nicht einfach zu dem Typen? Die Antwort ist, manchmal ist das schwierig, wenn man nicht für diese Art der Kommunikation angeboren ist, dann ist es unmöglich. Ich kann das, aber ich habe keine Zeit. Es beinhaltet so etwas wie: Hey Kumpel, wie geht's? Woher kommst du? Schön dich zu sehen. Hey, hättest du Interesse an ein bisschen Feedback?
Und rutschst du irgendwie einfach weg, während du weggehst? Hey, aber nur damit du Bescheid weißt, ich dachte mir gerade, hey, die letzte Kurve war irgendwie heftig. Wir alle lieben es, auf unsere Handys zu starren. Das ist einfach die Zeit, in der wir leben. Das ist das, was wir tun. Die Idee bei Pilot Aware ist, dass du das machen kannst. Es gibt noch zwei andere funktionale Elemente, die wirklich entscheidend sind. Das eine ist eine benutzerdefinierte Nachrichtenfunktion, die jeden erreichen kann, der in der Gegend fliegt. Du könntest also sagen: Hey, die Experten sagen, jetzt sofort auf den Boden. Da kommt ein starker Wind ins Tal, oder es könnte sagen: Hey, Hubschrauberlandeplatz. Das würde dann auf den Handys der Leute als Push-Benachrichtigung, als E-Mail oder wie auch immer sie es eingestellt haben, sogar als SMS erscheinen. Wenn du außerhalb der Datenreichweite bist, kommt es als SMS an. Es ist also alles ziemlich clever. Schließlich fliegt jemand über den Hügel zurück.
Man weiß nicht, wer es war. Wenn man in der App nachsieht, kann man die Position der Person sehen. Man hat also deren Telefonnummer, ihren Namen, die Farbe ihres Gleitschirms. Sie sind quasi ein Alarm, solange man im Mobilfunknetz ist. Richtig. Aber hier ist der Haken: Ich habe das Teil auf den Markt gebracht. Ein ziemlich sanfter Debüt, weil ich wollte, dass die Leute einfach rausgehen und es ausprobieren und damit spielen. Es wurde reasonably gut aufgenommen. Aber es gab vielleicht hier und da ein paar technische Probleme, aus irgendeinem Grund, vielleicht weil wir es damals nicht in deinem Podcast hatten. Die Sache ist nicht richtig abgegangen. Okay, also es ist noch da. Es ist immer noch kostenlos. Es wird immer da sein. Es ist immer verfügbar. Mir ist die Energie ausgegangen, um da noch aktiv Werbung dafür zu machen. Das ist einfach ein bisschen mein Stil. Wie bei den Winden. Richtig. Ich habe tolle Winden gebaut, aber ich habe nicht wirklich die Energie, sie zu verkaufen. Ich habe diese App gemacht und sie ist voll funktionsfähig für Fallschirmspringen, Hanggliding, Basejumping, Flugzeuge, Hubschrauber.
Alle Nachrichten sind da drin. Das klingt fantastisch. Aber für mich lag die Magie im Erstellen. Ja, ihr wisst schon, ich bin Unternehmer. Und für alle, die zuhören: Wenn jemand diesen Ball aufgreifen und damit durchstarten will, steht die Tür sperrangelweit offen, weil ich meinen Spaß schon hatte.
Ja, cool. Das ist Flight Aware. Das ist Pilot Aware. Ja. Ich werde das in den Shownotes haben, zusammen mit Links zur App und allem Drumherum, damit unsere Hörer das finden können. Ja. Also
Schieß los. Deine nächste Frage war zum Thema, wie man Ärger vermeiden kann? Und ich liebe es, darüber zu reden. Das ist mein täglicher Job. Wir machen den Witz ständig: Jeder Affe kann Paragliden und jeder Affe kann jedem anderen Affen Paragliden beibringen. Aber die Frage ist, ob die Person, die dich unterrichtet, dir eine Denkweise vermittelt, die es dir ermöglicht, lange genug gute Entscheidungen zu treffen, um zu verstehen, womit du es zu tun hast? Also im Grunde lange genug, um dein erstes Jahr zu überleben. Oder zwei. Wenn du nicht ein oder zwei Jahre Erfahrung hast, hast du, wie du weißt, noch nicht vier Jahreszeiten kommen und gehen sehen, du kennst nicht die Vielfalt der Dinge, die passieren können. Aber wenn du zwei Jahre lang aktiv dabei bist, dann wirst du eine gewisse Perspektive haben.
Du wirst wissen, wie du das Risiko einschätzt. Du wirst sicher erkennen, ob du dich mit deiner bevorstehenden Entscheidung zu viel zutraust oder ob du lieber auf der sicheren Seite bleibst. Das ist einer der Grundpfeiler dessen, was wir in unserer Schule lehren und was wir im ganzen Land verbreiten wollen. Wir versuchen, den Leuten beizubringen, die Einstellung einzunehmen, dass es nicht um die Technik geht, sondern wirklich um das Mindset. Deshalb ermutige ich die Leute immer dann, wenn jemand über die Philosophie des Fliegens spricht, die Philosophie der Entscheidungsfindung – Start oder kein Start, soll ich hierhin oder dorthin? Das Gefühl, das du beim Start hast, diese intuitive Art von Dingen, die körperlichen Reaktionen, die du auf die Situationen hast, in die du dich selbst begibst.
Wenn du zitternd landest, ist das offensichtlich eine körperliche Reaktion auf die Situation, in der du dich befindest. Wir sind der Meinung, dass es genau darum geht. Wenn Leute zu uns kommen, um zu lernen, verbringen wir viel Zeit damit und versuchen, ihnen – das ist der beste Weg, wie ich es ausdrücken kann – wir versuchen, sie mit einer bestimmten Denkweise anzustecken und sie dazu zu bringen, die richtige Antwort zu finden. Damit sie später, wenn sie an einem Flugplatz erscheinen, Dinge sagen, die intelligent klingen, die Sinn ergeben und zeigen, dass sie aus unserem Programm kommen und diese Denkweise beherrschen. Das ist das Beste, was wir für diese Leute tun können. Das ist es, was wir in unserer Schule tun, um die Leute auf den Erfolg vorzubereiten.
Und dann stellt man quasi die Frage zum Risiko im Allgemeinen. Und das ist wirklich gut, wenn ich darüber rede, denn ich habe das Gefühl, dass es im Leben einen riesigen Zufallsfaktor gibt. Das habe ich vor allem dadurch gelernt, dass ich hunderte Freunde im Rollstuhl habe. Es ist nicht wirklich einfach, die lebensverändernden Unfälle, die passieren können, an sich in Kategorien einzuteilen, außer um über die Willkür des Lebens zu sprechen. Ich habe also das Gefühl, dass es beim Fliegen einen Zufallsfaktor gibt, und das ist der Grund dafür, dass man, wenn man rausgeht und fliegt, einen Flug machen könnte. Man könnte eine große Entleerung erleben, die einen auf überraschende Weise an einem schlechten Ort hart aufschlägt, und das könnte eins in tausend oder eins in zweitausend passieren,
Das ist eine wirklich interessante Zahl, denn das bedeutet, dass es dir vielleicht nie passieren wird – je nachdem, wie viel du fliegst, wie lange du dem Sport nachgehst oder in was für einer Luft du fliegst. Es könnte nie passieren. Aber gleichzeitig bedeutet es auch, dass es dir morgen passieren könnte.
Das ist wirklich heftig. Und, wissen Sie, man muss das in Relation setzen. Die beste Art, wie ich das in Relation setze, ist, dass man die Chancen quasi zu seinen Gunsten stapeln muss. Ich bin also nicht wirklich ein Fan der „Sei sicher“-Logik. Für mich klingt „sicher sein“ eher nach „glücklich sein“. So nach dem Motto: Ja, klar, das haben wir. Ja, vielen Dank. Vielen Dank. Was wir letztendlich brauchen, um dieses Ziel zu erreichen, sind Werkzeuge. Ein klassisches Werkzeug, das wir unseren Schülern geben, ist, dass wir sie manchmal zu einer Lektion nach draußen schicken. Alles ist perfekt. Sie könnten fliegen, aber sie werden herausgefordert, sich einfach einen Tag auszusuchen, um dort rauszugehen und nicht zu fliegen.
Und das nicht aus irgendeinem anderen Grund als dass an einem Tag ihre Intuition ihnen sagt: Weißt du was, das ist nicht der richtige Zeitpunkt, man hat schlecht geschlafen oder hat etwas im Kopf, oder es ist einfach ein direktes Bauchgefühl. Und wenn sie noch nie eine Session abgebrochen haben, dann fehlt ihnen diese Fähigkeit. Sie haben dieses Werkzeug nicht. Das ist also eine sehr greifbare Art und Weise, wie man sich an das Treffen guter Entscheidungen gewöhnen kann. Die Liste der Möglichkeiten, wie man Werkzeuge und Tricks anwenden kann, um kluge Entscheidungen zu treffen, ist endlos. Und die Gesamtsumme davon kann sogar darin bestehen, wen man als Flugpartner wählt – dass man nicht mit den Verrückten fliegt. Es kann an der Ausrüstung liegen, die man wählt. Es kann an den Orten liegen, an denen man fliegt.
Es könnten auch die Tageszeiten oder Jahreszeiten sein, in denen du fliegst, oder eine Vielzahl anderer Dinge. Aber all das reduziert den Zufallsfaktor und bringt ihn unter Kontrolle. Der Zufallsfaktor tritt nicht auf, wenn du einen wirklich einfachen Flug machst. Und das ist im Grunde der Kern der Sache. Wir wollen die Leute an einen Punkt bringen, an dem sie sagen: „Hey, ich bin einfach froh, eine entspannte Tour zu machen.“ Weißt du, ein einfacher Flug ist gut. Das meine ich. Und ich habe das Gefühl, wenn sie das sagen und diesen Teil des Sports als absolut machbar und für sie gut genug akzeptieren, dann sagen sie das Richtige, tun das Richtige und bewegen sich wahrscheinlich in die richtige Richtung. Das bedeutet nicht, dass du nicht mal was Großes machen kannst.
Das bedeutet wirklich nicht, dass man nicht in schwierigen Bedingungen fliegen darf. Meiner Meinung nach bedeutet es auch nicht, dass man keine Tricks lernen darf. Aber wenn man diese Dinge tut, muss man es im Grunde laut aussprechen. Das ist meine Meinung. Ich weiß, dass ich heute ein Risiko eingehe. Wenn man es nicht so nennt, wie es ist, ist meiner Meinung nach das der größte Fehler, den die Leute machen. Sie vermischen ihre einfachen Flüge, die von Natur aus sehr vorhersehbar sind, mit den völlig riskanten Sachen, die sie machen. Und sie versuchen sich einzureden, dass das Riskante eigentlich sicher ist. Es ist riskant. Nenn es riskant. Geh da raus und gib alles. Stell sicher, dass du an dem Tag auf Hochtouren bist. Weißt du, bei 110 % und zieh es durch.
Das tue ich. Absolut. Ich mache das ständig. Ich mache jede Menge einfache Flüge, aber ich wähle auch Situationen aus, in denen ich bereit bin, ein gewisses Risiko einzugehen. Definitiv. Und ich versuche, es laut auszusprechen. Ich versuche, dazu sehr direkt zu sein. Ehrlich zu sein.
über das Risiko, das man eingeht. Und am Anfang weiß man eigentlich nicht, welches Risiko man eingeht. Es ist also ein Lernprozess, es geht darum, die richtige Kurve zu finden. Ja. Die richtige Kurve. SIB, du unterrichtest das schon ewig. Erzähl mal ein bisschen darüber und über dessen Bedeutung. Ist es richtig...
für jeden? Es ist also ein interessantes Thema. Ich decke quasi das gesamte Spektrum ab – von der Sache, alle da rauszunehmen und sie völlig ausrasten zu lassen, damit sie über dem Wasser alles machen können, was sie können, weil genau dafür diese Umgebung da ist, bis hin dazu, mich in der Maneuver-Umgebung etwas konservativer zu verhalten.
Es hat sich natürlich damals angefangen, als ich jünger war. Wir treffen als Jüngere alle andere Entscheidungen. Und es gab eine Zeit, in der jeder einzelne, der kam, die gleiche Behandlung bekam. Bist du bereit, es zu verzögern? Bist du bereit, es zu drehen? Jetzt machen wir einen Sat. Ich habe nach einigen Jahren festgestellt, dass das eher meine Agenda war. Das war eher mein Spaß. Mein Risikoprofil war genau das, wie es klingt. Im Laufe der Zeit habe ich aber gemerkt, dass ich diesen Leuten nicht immer einen großen Dienst erwiesen habe. Der Fluch des Maneuver-Trainings ist, dass man all das machen kann und sich dann ein Fehlverhalten nicht mehr vorstellen kann, mit dem man nicht umgehen könnte. Und das beeinflusst dann tatsächlich deine Entscheidungsfindung.
Was ich gelernt habe, ist, dass es ein essenzielles Manövertraining gibt, das jeder braucht. Und das würde ich einer Person in ihren ersten vier oder fünf Trainingstagen geben. Kein Problem. Und das beinhaltet Tragegurt-Twists, den Pull von unten, das Verstellen der A-Leinen, das Lernen, wie man die Bremse schlägt, um einen Cravat zu lösen, eine kleine Prozedur für den Fall, dass die Spitze feststeckt, ein bisschen Üben mit Kreisen, bis man spürt, wie Energie entsteht, und ein paar Kurven hin und her, damit man weiß, wie man schnell die Richtung umkehren kann. Pitch-Bewegungen, all das Zeug. Ich könnte das fast über der Wüste machen, und einen guten Teil davon würde ich mit reinem Gewissen über der Wüste machen. Das ist ein Teil. Der nächste Teil ist das Zeug, das für mich streng genommen nur über dem Wasser stattfindet.
Und dazu gehören auch beschleunigte Asymmetrische ohne die Bremse in der Hand. Das sind große Frontale, beschleunigt, natürlich mit einer schönen Progression hin zu diesen Manövern. Aber der Höhepunkt des Trainings sind große Asymmetrische auf Geschwindigkeit, bei denen das Teil quasi einen Kreis macht, bevor man überhaupt etwas sagen kann. Als Anfänger. Und dann merken die Leute im Prozess von drei oder vier davon, dass sie viel bewusster werden und viel besser darin werden, die Kursabweichung zu korrigieren. Ich bin mir also sehr sicher, dass das über dem Wasser stattfinden muss. Ich liebe es, das zu unterrichten. Ich finde, die Ergebnisse sind großartig, wenn wir den Leuten das beibringen.
Ich bin ein riesiger Fan von asymmetrischen Spiralen. Falls die Hörer nicht wissen, was das ist, können sie das hoffentlich kurz bei Google nachschlagen. Aber was ich damit sagen will, ist, dass ich kein Fan von runden Spiralen bin. Ich finde nicht, dass es einfach oder gut ist, sie zu unterrichten. Ich denke, wenn Leute sich angewöhnen, sie als Technik zu nutzen oder zu üben, ist es nur eine Frage der Zeit, bis ihnen das Ding entgleitet. Deshalb mag ich asymmetrische Spiralen sehr – also lose definiert als eine Kreisbewegung, bei der man den Gleitschirm jedes Mal wieder nach außen drängen lässt, wenn man die Runde macht, und ihn dann wieder nach innen holt. Und ich bin stolz darauf, Leute von „noch nie“ bis hin zur ziemlich guten Ausführung bei milden Bedingungen zu bringen. Also bin ich ein großer Fan von asymmetrischen Spiralen in einer Manöver-Session, ein paar Touren lang. Und ich finde, das ist eine fantastische Sache, die man den Leuten anbieten kann.
Und einer der Eckpfeiler dieses Trainings ist es gerade, sicherzustellen, dass sie die Außenhand zur Steuerung nutzen. Ich habe viele Jahre lang trainiert, in denen ich die Leute dazu gebracht habe, die Intensität der Kreise wirklich gut zu modulieren, und ich dachte, sie hätten es drauf. Dabei habe ich nicht gemerkt, dass das alles nur mit der Innenhand passierte. Wenn die Kreise dann in etwas Wilderes übergingen und sie sie dämpfen mussten – wenn also die Außenhand nicht funktionierte, dann konnten die Manöver manchmal völlig außer Kontrolle geraten und die Kreise wurden verrückt. Ich schätze mich wirklich glücklich, diese Lektion gelernt zu haben. Ich bin sehr froh, dieses Training und besonders diese Erkenntnis über die Kreise anbieten zu können. Und dann hast du deine Stalls, Spins und Sats, wenn du sie willst, und alles darüber hinaus. Ich habe wirklich das Gefühl, dass die Leute eine Manöver-Session brauchen.
Geht raus. Fliegt eine Weile. Wenn ihr Stalls, Spins, Sats oder was auch immer im Kopf habt, dann müsst ihr meiner Meinung nach wirklich viel darüber meditieren. Mentale Vorbereitung, YouTube-Recherche bis zu einem gewissen Punkt, kurz vor dem See, vielleicht mit dem Coach. Und wenn ihr dann zu diesem Zeug übergeht, dann tut ihr das mit einem hohen Maß an Absicht. Also, Gavin, willst du heute einen Stall? Und die Antwort ist: Ja, auf jeden Fall. Wir machen das. Wenn ich die Leute an einem bestimmten Manövertag ansehe und sage: Hey, machen wir das? Den Stall, wie besprochen? Und sie tun irgendetwas, außer mir so zu antworten, dann machen wir es nicht richtig. Das kommt aus Erfahrung. Ich habe gesehen, wie die das machen, und ich habe gesehen, wie zufällig die Ergebnisse sein können, wenn die Leute nur halbherzig dabei sind oder wenn sie die Vorbereitung nicht gemacht haben.
Und deshalb ist es mir ein Vergnügen, das zu machen. Ich liebe es, aber es muss auf eine bestimmte Weise ablaufen. Ich bin mittlerweile ziemlich wählerisch. Ich liebe es wirklich, ohne Geschichten vom See zurückzukommen. Deshalb kommen wir uns jeden Tag vor Beginn unserer Manöver-Session, egal was wir machen, zusammen und schließen eine Art Abmachung. Alles klar, Leute, wir geben dafür unser Bestes. Wir werden alle aufpassen und uns um den einen Typen kümmern, der in diesem Moment fliegt. Wir werden nicht verrückt spielen. Nichts davon sollte sich besonders wild anfühlen. Es sollte alles kalkuliert und ziemlich gefasst sein. Am Ende des Tages stimmen alle zu, keine Geschichten. Sie nicken alle ja. Und ihr würdet es nicht glauben. Wir trocknen keine Gleitschirme ab. Es fliegen keine Rettungsschirme raus. Wisst ihr, die Leute kommen zurück und fühlen sich so.
Sie gehen das Ganze disziplinierter an. Sie machen es konzentrierter und denken darüber nach, statt locker zu sein. Ich halte das für einen guten Punkt, weil die Leute über dem Wasser oft denken: Oh ja, das hat mich jetzt. Aber ja, das ist ein guter Weg, das zu machen. Nur um das zu klären, falls jemand nicht verstanden hat, wenn du über Asymmetrien sprichst: Was du versuchst, ist die Energie aufzubrechen und eine festgefahrene Spirale zu vermeiden.
Genau. Und nur um klarzustellen: Asymmetrische Deflation und die asymmetrische Spirale haben nichts miteinander zu tun. Richtig. Nicht verwandt.
Das wichtigste Manöver, etwas, das man gerne sehen möchte, nicht im Sinne von SIV, sondern einfach nur Schirmkontrolle. Jemand fängt an, ein bisschen Thermik zu fliegen. Sie fangen an, vielleicht ein paar kleine Mini-XC zu machen. Sie haben ein SIV mit dir gemacht. Was
Müssen sie das lernen? Also stellst du die Frage, was sie als Voraussetzung haben müssen, um das zu machen, oder was ich sehen möchte, während sie es tun? Sie werden...
Siehst du. Ja, ich neige eher zum Schirm-Übergang. Aber weißt du, welche Schirm-Handhabungsfähigkeiten am Boden und auch in der Luft möchtest du sehen, um zu wissen, dass diese Person bereit ist? Wir bekommen oft so etwas wie: „Hey, ich fliege mit diesem Typen.“ Ich hatte heute Morgen eine Frage mit Bill Belcourt. Ich sagte dazu: „Ich habe zehn Stunden. Mein Flugpartner hat vier Jahre. Ich möchte diesen Frühling mit ihm XC fliegen.“ Und Bill meinte: „Halt, halt, halt. Der Typ wird wissen, wie man an Orte kommt, von denen du keine Ahnung hast, und du wirst dich dort nicht wohlfühlen. Du brauchst ein Fundament.“ Also, was sind meiner Meinung nach die Grundlagen? Was möchtest du als abgehakt sehen? Weil das ist eine zu lange Frage. Aber ich denke, viele Leute sagen mir: „Oh, ich habe meinen P3.“
Oh, ich habe mein P4. Tja, ich habe den nordamerikanischen Foot-Launch-Rekord aufgestellt, als ich noch P3 war. Ich glaube nicht, dass das irgendeine Rolle spielt. Würdest du mir zustimmen? Ich meine, Ratings sind toll, aber es gibt noch so viele andere kleine Schritte, die...
Also, die eigentliche Frage ist die der Progression. Und weißt du, eine Progression bewusst und durchdacht zu erarbeiten, ist eine wunderschöne und feine Kunst. Das ist ein Grundpfeiler des Lebens, oder? Als deine Eltern dir die Autoschlüssel gegeben haben, haben sie darauf gesetzt, dass sie eine gute Progression hingelegt haben. Und natürlich hat diese Progression bestens funktioniert, solange du nicht alles vermasselt oder jemanden überfahren hast. Also müssen wir bei unserem Gleitschirmfliegen genauso bedacht vorgehen. Wenn es also nicht eine Million kleine Schritte zwischen A und B gab, weißt du, wenn es nicht eine Million Schritte zwischen deinem ersten guten Thermikflug und deinem 20 Meilen langen cross country gab, dann was sagt das über diese Progression aus?
Es war nicht gerade gut, oder? Es sah einfach nicht besonders klug aus. Das heißt nicht, dass wir uns darüber ärgern müssen, aber nennen wir es beim Namen. Die Progression war grob, sie war grob und sie war überhastet. Also würde ich den Leuten raten: Sorgt dafür, dass es klug aussieht. Und um das zu erreichen, braucht man irgendwie eine Community. Es ist schwer, die Perspektive alleine zu entwickeln. Aber wenn es das erste cross country war, dann wäre mein Vorschlag, versucht zuerst an neuen Landeplätzen zu landen, an denen ihr noch nie wart, denn oft ist das der entscheidende Punkt. Ihr könnt vielleicht zehn Meilen die Straße entlang fliegen oder wie auch immer, aber wenn ihr dort ankommt, müsst ihr vielleicht irgendwo landen, das ihr noch nie gesehen habt. Und wenn ihr diese Erfahrung nicht habt, dann wisst ihr schon, was passiert.
Deine Entwicklung ist etwas aus dem Ruder gelaufen. Ich habe eine bestimmte Sichtweise auf die Grundidee von Ehrgeiz beim Fliegen. Man braucht kein Genie zu sein, um zu sehen, dass da draußen jede Menge Ehrgeiz vorhanden ist. Mein Argument ist aber, dass er ein wenig fehlgeleitet ist. Und so schlüssle ich das auf: Ich sage, das ist eher wie Autofahren, sobald man fliegt. Es ist für dein Leben genauso notwendig wie das Autofahren mit dem Wagen.
Und wenn es ums Autofahren geht, schwenkt niemand die Flagge und sagt: Hey, schaut mich an, ich bin Gavin, ich bin ein fantastischer Fahrer, oder? Letztendlich versuchst du ja nur, innerhalb der Linien zu bleiben und nicht in den Graben zu geraten. Hoffentlich bleibt das Ding auf der richtigen Seite oben. Du weißt schon, du fährst niemanden um. Und dein Endziel ist, dass du ein 80-, 90- oder in deinem Fall 100-jähriger Mann bist, den Schlüssel an deine Kinder übergibst und sagst: Jungs, ich bin fertig. Ich kann einfach nicht mehr sehen. Und es ist einfach nicht gut. Und genau in diesem Moment darfst du dich als guter Fahrer bezeichnen. Richtig. Also ist meiner Meinung nach das Fliegen viel mehr so etwas wie das, als zum Beispiel Speerwerfen, einen Lauf oder einen Marathon zu machen. Wenn du eine dieser Sachen machst, egal ob Leichtathletik, Laufen oder Radfahren.
Ja, da setzt du deine Ambition ein, weißt du, du gibst alles, forderst dich selbst heraus, stürzt dich rein und gewinnst. Aber beim Fliegen geht es darum, einfach zwischen den Linien zu bleiben, verstehst du? Denn wenn du in 10, 15 Jahren hier bist, wirst du feststellen, dass du einige erstaunliche Flüge auf dem Konto hast, ohne dich überhaupt anzustrengen. Und wirst du cross countries haben? Sicherlich. Aber wenn du da rausgehst und eine hohe Messlatte hast und willst, dass das Erledigen von X, Y oder Z cross country in deinem ersten Jahr ein fester Punkt auf deiner Agenda ist, rate mal: Die Chancen stehen gegen dich. Ja, die stehen massiv gegen dich.
Es gibt erfahrene Piloten und es gibt mutige Piloten, aber es gibt keine alten Piloten. Ja, das kann passieren. Richtig. Wenn du eine neue Gruppe bekommst, sind da zehn von ihnen. Du nimmst sie mit zum Punkt. Kannst du wirklich schnell identifizieren? Okay, diese Frau wird richtig gut sein. Dieser Typ wird eine Menge Ärger machen. Ja. Ich stelle dich hier gerade ein bisschen unter Druck. Oh, kein Problem. Ich bin sicher, dass du das kannst. Richtig. Ich stelle mir vor. Wie gehst du damit um?
Seit etwa fünf, vielleicht zehn Jahren haben wir ein Programm, bei dem Leute, die fliegen lernen wollen, einfach vorbeikommen dürfen. Nein, kein Vorstellungsgespräch, kein Druck, kein Geld. Sie hängen einfach mit uns ab und schauen sich unseren Stil an. Und wir schauen uns ihren Stil an und sehen, ob wir zusammenpassen. Wir versuchen nicht zu glauben, dass wir für jeden der perfekte Ausbilder sind. Und wir erkennen vollkommen an, dass nicht jeder Schüler der perfekte Schüler für uns ist. Und indem wir die Schüler quasi dazu herausfordern, mit ihrem Besten zu kommen, wisst ihr was? Einige von ihnen schaffen es gar nicht zu diesem Gespräch.
Entschuldigung, mein Herr. Sie bekommen das Interview nicht. Nein, sie schaffen es trotzdem. Sie tauchen nur nicht auf, weil wir sie herausgefordert haben. Und weil wir ihnen gesagt haben, dass wir erwarten, dass die Leute mit ihrem Besten kommen – Leute, die fest entschlossen sind, weit über dem Durchschnitt zu sein, Leute, die bereit sind, Zeit, Energie, Geld usw. usw. usw. zu investieren. Sie kommen einfach nicht. Und das ist so perfekt. Wir nehmen sie mit nach draußen und hängen sie natürlich an den Gleitschirm, lassen sie die Verzichtserklärung unterschreiben und alles das. Aber wir nehmen kein Geld und schauen uns einfach an, wie sie zu unterrichten sind. Und wenn sie aufleuchten, wissen Sie, das erste Mal, wenn sie diesen Gleitschirm über den Kopf bringen und dann auf und ab hüpfen und etwas sagen wie: „Kann ich morgen nach meinem ersten Flug kommen?“ Dann wissen wir, dass wir einen Gewinner haben. Aber wir haben auch Leute, die nach draußen kommen und dann einfach merken: „Oh, wow, das ist nicht ganz mein Ding.“
Und wir machen es richtig lustig. Wir nehmen sie mit zum Tandemflug oder zum Kiten, sie kommen vom Boden ab und wir geben ihnen ein High Five. Das ist so gut. Und es ist so verstanden, dass das passieren wird, wenn der richtige Zeitpunkt gekommen ist. Genau. Und es ist nicht jetzt und es passiert vielleicht gar nicht. Aber es passiert. Manchmal kommen diese Leute ein paar Jahre später zurück und sagen: Oh, Sie haben uns die Einführung gegeben und es war damals nicht das Richtige. Aber wir haben gemerkt, dass wir fit sein müssen. Wir brauchen tatsächlich Sonnenbrillen und Handschuhe. Wir müssen uns ein bisschen einlesen. Und jetzt haben wir entschieden, dass wir es wirklich machen wollen. In unserer Schule sind wir ziemlich selektiv und nutzen diese Formel, und wir bekommen jetzt großartige Leute. Wir wissen aber nie, was für ein Pilot jemand sein wird.
Schon ganz am Anfang geben wir den Disclaimer ab: Schau mal, wir könnten feststellen, dass dir einfach nur das Training Spaß macht. Es gibt Leute auf der Welt, die nicht gerne hoch über dem Boden sind. Und das ist völlig okay. Wir könnten feststellen, dass du einfach nur liebst, einen Gleitschirm wie einen Drachen zu fliegen, und es gibt keinen besseren Drachen, weißt du? Also bist du herzlich willkommen. Komm einfach und sei genau diese Person. Vielleicht stellst du fest, dass das Restaurieren dein Ding ist, wenn niemand da ist. Vielleicht findest du heraus, dass du deine Thermik einfach lieber woanders als im amerikanischen Westen machst. Weißt du, du magst deine Thermik lieber in Kolumbien oder in Brasilien, wo es einfach sanft ist und keine harten Kanten gibt. Und so willst du es machen. Und hier in der Gegend machst du einfach ein bisschen Kiting und einen kleinen Flug. Du hebst dir das für Umgebungen auf, die schöner sind als diese hier.
Wir haben Leute, die einfach mal anhalten und sich auf verschiedenen Ebenen planen. Und wir versuchen, ihnen Unterstützung zu bieten, denn wenn man einfach nur hier abhängt und dem Chat zuhört, denkt man, Gleitschirmfliegen bestünde nur aus großen Höhengewinnen, Thermik und cross country. Ich meine, es gibt keine Unterstützung für Leute, die es einfach nur auf einer einfachen Ebene betreiben. Es gibt keine Videos, die sagen: Hey, schau dir meinen einfachen Flug an, den ich heute Morgen von der Seilbahn aus gemacht habe. Richtig. Aber es ist real. Und zum Glück gibt es Schulen auf der Welt, die diese Unterstützung schaffen und es sozial und unterhaltsam machen. Und die Leute machen einfach einfache Flüge. Wir brauchen Leute wie diese. Die Mehrheit der Leute ist so. Wir brauchen aber auch Leute wie dich, um uns zu inspirieren. Und ein Prozentsatz der Leute wird in der Lage sein, im Laufe der Jahre,
einige der Ausblicke erleben, die du gesehen hast, und ein paar Kilometer sammeln. So wie das, was du gemacht hast. Aber das ist eine sehr kleine Gruppe, meiner Meinung nach. Eine sehr kleine Gruppe. Hm. Interessant. Was noch?
Worüber willst du noch reden? Erzähl mir von einer coolen, verrückten Geschichte aus deiner Vergangenheit beim Gleitschirmfliegen.
Oh Mann. Mal sehen. Gute Geschichten. Das ist schwer. Du wirst in die Enge getrieben. Genau. Weißt du, eine der coolen war mit Will Gadd in Chile.
Ja. Wir
versucht, von Chile nach Argentinien zu fliegen. Und wir haben zehn Tage lang herumgesucht, um so einen flugfähigen Ort oder Moment zu finden, und wir haben keinen gefunden. Also haben wir ein bisschen hin und her gewogol und dachten uns, na ja, das ist eine Wander- oder Flugmission. Wir sollten anfangen zu wandern. Wir haben keine Zeit mehr. Das war also noch vor dem Leichtgewicht-Equipment. Stellt euch also einen voll ausgestatteten Rettungsschirm vor, Parnas, alles. Und wir fangen an zu marschieren und wir marschieren drei Tage lang. Und es gab keinen einzigen flugfähigen Moment. Zwei tolle Dinge sind passiert. Erstens, wir sind durch dieses Tal gelaufen und ich habe euch erzählt, dass da am Ende des Tals viel ist. Und die sagten, Alter, du bist verrückt. Du halluzinierst, versteht ihr? Also sind wir fast den ganzen Tag gelaufen. Als wir am Ende ankamen, gab es eine Lodge und da waren einige Esel oder so.
Und dann direkt davor. Sie servierten uns einen Eintopf und ließen uns auf dem Betonboden schlafen. Am nächsten Tag wanderten wir über einen 14.500 Fuß hohen Pass. Es war wie ein Abstieg von 12.000 bis 14.000 Fuß nach Argentinien. Und ich fing wieder an zu sagen: „Tja, da unten steht ein Unimog.“ Und die meinten: „Alter, du bist schon wieder dabei.“ Ich sagte: „Du hast Energie, du bist ein Superheld. Renn da runter und schau nach, ob es ein Unimog ist. Es sieht aus wie ein Unimog. Es sieht so aus, als würde unser Ride den Hügel runterjagen, so mit 80 Meilen oder so.“ Wahnsinn. Ja. Und wie erwartet kamen wir unten an. Da war ein Unimog. Wir sind auf die Ladefläche gesprungen. Wir haben uns den Hügel runterfahren lassen, um unsere Knie zu schonen. Genau. Und als wir unten ankamen, war es Nacht und sie hatten eine Armee.
Hütte, und wir standen Schulter an Schulter mit Typen der argentinischen Armee bei einer Übung. Die hatten eine riesige Schüssel Suppe und haben uns gefüttert. Also, all die total, total verrückten Hike- oder Fly-Missionen ohne das Fliegen. Diese eine hat sich einfach zu einer ziemlich genialen Gleitschirmfliegen-Geschichte ohne Gleitschirmfliegen entwickelt. Okay, das stimmt. Und das passiert oft. Deshalb ist es so ein cooles Abenteuer. Ja. Die gute Nachricht ist, am Tag danach waren wir in Portillo und haben einfach nur gechillt. Wir haben beschlossen, hochzugehen und den Spot zu fliegen, von dem wir einmal diesen einen gruseligen Flug gemacht hatten. Also sind wir hochgegangen und es war Abend. Es waren nur Will und ich, Othar war nach Hause gegangen, und wir sind gestartet.
Und als wir anfingen zu fliegen, merkten wir, dass das GPS null Wind anzeigte. Wir haben also quasi versucht, am Boden zu bleiben, als wir abgingen. Und als wir dann in der Luft waren und merkten, dass da gar kein Wind war, dachten wir uns: Wir müssen hoch. Wir hatten die Erlaubnis, über den Grat zu fliegen. Alles war in Ordnung. Wir hatten einen Fahrer und mussten uns unseren Weg durch diese heftigen Felsenschluchten über den Kamm der Anden bahnen. Und wir mussten bedenken, dass wir noch nie einen Landeplatz gesehen hatten, erst recht nicht bei Sonnenuntergang. Also sind wir über den Rücken, so in den Schatten des Sonnenuntergangs, runter in dieses unglaubliche große Tal und haben voll damit gerechnet, rückwärts in einen Steinhaufen zu krachen. Aber als wir zur Landung ansetzten, haben wir uns in den Wind gedreht.
Es ist also eine Art katabatischer Wind. Er kommt einfach von West nach Ost und heult nur so durch. Und als wir in die Schicht kurz vor dem Boden kamen, dachten wir uns: Wir fliegen nicht rückwärts. Wir sind völlig normal gelandet. Es war also der beste Trip aller Zeiten. Ich hatte schon viele andere tolle Flugerlebnisse, die verschwimmen für mich alle irgendwie. Ja. Weißt du, die Leute fragen immer: Was war dein Lieblingsflug und wo ist dein Lieblingsort zum Fliegen? Und es ist so, weißt du, neulich war ich mit meinem Paramotor beim Müllplatz des Landkreises und hatte den besten Flug überhaupt, verstehst du? Also ist das für mich nicht alles linear, oder? Klar, es muss nicht der Mont Blanc sein, damit ich meinen besten Flug habe. Ich meine, es kann tatsächlich direkt bei der Kupfermine neben dem Müllplatz sein. Richtig. Letzte Frage.
Vor ein paar Jahren hattest du schon ein paar Kinder. Ja. Wie ist das so? Denn du bist so ein Super-Papa. Ich finde es klasse, wie sehr du dich dafür einsetzt. Und es ist toll, das von außen mitzubekommen. Aber wie hat das dein Risikoprofil verändert? Hat das deine Flugweise verändert? Hat das deine Einstellung zum Fliegen verändert? Wusstest du,
weißt du, was mir passiert ist, ich wurde verletzt, als meine Tochter ein Jahr alt war – also mein Sohn war zwei.
Und als ich mich danach wieder vorwärtsbewegt habe, habe ich einige Dinge von der Liste gestrichen. Also habe ich...
wie Wingsuit-Basejumping von der Liste. Ich bin zum Beispiel aus einem Flugzeug mit Wingsuit gesprungen und habe auch Basejumping gemacht. Und ich dachte mir, wisst ihr, ich wäre wahrscheinlich der Typ, der nicht einfach nur von der Klippe wegfliegt, sondern die Klippe ein bisschen umarmt. Und ich dachte mir, ich streiche das erst mal von der Liste. Ich schließe es nicht völlig aus, aber ich sage nur, dass es gerade nicht auf der Liste steht. Und was das andere betrifft, Basejumping von niedrigen Felsen – das war wirklich nicht mein Ding. Ich würde es jetzt nicht komplett ablehnen, aber es steht nicht ganz oben auf meiner Liste, das Springen von niedrigen Felsen oder, wisst ihr, verzweifeltes Basejumping. Ich habe seit die Kinder auf der Welt sind jede Menge Basejumps gemacht. Und ich streiche das nicht von der Liste, aber es gibt einfach bestimmte Dinge, die ich nicht zu hundert Prozent machen muss.
Da ist also die Frage des Risikos. Zusammen mit den Kindern. Und da stellt sich die Frage, in welche Richtung sie gehen werden, ob sie am Ende fliegen, was auch immer. Ich mache den Witz mit meinem Sohn: Mir ist egal, ob du jemals fliegst, aber das liegt ganz allein bei dir. Aber wenn du 18 bist und ich irgendwas, 60 oder was auch immer, dann werde ich brauchen, dass du ein paar Tandems fliegst. Also werde ich brauchen, dass du voll konzentriert bist.
Ich sagte, ich würde dir ein Funkgerät ins Ohr geben. Aber das ist nur ein Witz, denn die Wahrheit ist, es ist mir völlig egal, ob sie darauf stehen oder nicht. Wenn sie darauf stehen, dann werde ich ihnen natürlich ständig auf die Pelle gehen. Ja, sie machen Kitesurfen. Sie haben schon kleine Flüge gemacht. Ich habe sie aber noch nie einfach auf den Übungshügel mitgenommen und sie mit einem Funkgerät allein fliegen lassen, nur um 20, 30 Fuß hochzugehen und dann zu landen. Das habe ich noch nicht gemacht.
Also musst du damit okay sein. Was wäre, wenn dein kleiner Sohn, 12 Jahre alt, einfach sagen würde: „Papa, ich gehe Wingsuit fliegen, Mann. Ich mach das voll durch.“ Würdest du...
wärst du damit
okay mit
Das? Nun, da ist ja die Sache mit der Progression, oder? Ja. Alle Typen, die ich kenne, die wirklich gut sind – Wingsuit-Flieger, die es geschafft haben, sich mit ihren Schirmen nicht in die Felsen zu stürzen – die haben 15.000, 20.000 Sprünge hinter sich. Ja. Und das ist der klare Beweis. Das sind die Leute, die es immer noch machen und das auch noch gut. Ich bin stolz darauf, einige Handvoll dieser Typen meine Freunde zu nennen. Und deshalb würde ich auf Progression bestehen. Ja. Ich weiß nicht, ob die Umstände so zusammenlaufen werden, dass mein Sohn 20.000 Sprünge macht, aber ja, ich bin da ziemlich streng. Ich meine,
Ich kann euch natürlich sagen, dass mein Sohn 20.000 machen wird. Also ist mein Vater kein einziger 30.000er Fallschirmspringer.
Und ich denke mir so: Ich kann nicht glauben, dass mein Sohn mir das antun kann. Ich kann nicht glauben, dass du das Leben deines Sohnes auf die richtige Weise gestalten wirst. Ja. Ich bin schockiert. Ich bin so schockiert, weil ich nicht glauben kann, dass dein Sohn so großartig sein wird. Ich meine, er war 20.000, 20.000. Ich glaube, er wird der Beste aller Zeiten sein, mein Vater weiß das, ich kann nicht glauben, dass er so großartig sein wird. Ich denke mir so: Ich werde nicht so großartig sein. Ja. Also, das ist unsere Philosophie, weißt du, und meine Kinder wissen das wirklich, wirklich gut, weil sie wissen, dass sie 150 Freunde haben, die im Rollstuhl sitzen, wegen Dutzenden verschiedener Dinge, und sie wissen, dass das Leben schwierig ist. Und das Beste, was ich für sie tun kann, ist wahrscheinlich, dass sie wissen, was möglich ist, weißt du? Und was möglich ist, ist, dass wir alle im Rollstuhl landen könnten, und das ist nicht das Ende der Welt, aber du musst anerkennen, dass das eine Möglichkeit ist, bei all den Dingen, die du tust. Cool, das ist ein...
ein toller Ort
um abzuschließen
Damit machen wir hier Schluss, aber ich habe noch eine letzte Frage, die wir noch dazuschieben, falls die Leute interessiert sind – vielleicht packen wir das als Bonus dazu oder so. Aber ich merke oft, dass Leute, wenn sie die Filme oder so etwas sehen, inspiriert sind, bumm, für irgendwas, aber sie wissen nicht, wie man Paragliding lernt. Wo soll ich hin? Ich schicke sie immer zu dir und immer zu Rob nach Santa Barbara, je nachdem, wo sie wohnen, aber wir haben viele Hörer, die nicht... du weißt schon, das ist kein bequemer Ort. Was würdest du den Leuten dazu sagen, wie sie eine gute Schule finden, weil die sind ja nicht alle so wie ihr?
Also, seien wir mal ehrlich. Ja, es gibt Dinge im Leben, die Lebensentscheidungen sind, und es gibt Dinge, die das nicht sind. Ein Beispiel für etwas, das keine große Lebensentscheidung ist, ist die Ausrüstung, die man kauft. Die ist alle ziemlich gut. Ja, natürlich gibt es Sachen, die für dich besser funktionieren als andere, aber wenn du den Guide für das Fliegen auswählst, dann ist das eine Lebensentscheidung. Also wähle weise. Und was ich denke, ist das Beste, was du tun kannst, ist, deine potenziellen Instruktoren zu interviewen. Wenn es einen in deiner Gegend gibt, erfahre die Insider-Infos über sie. Geh zu ihnen, schau ihnen in die Augen, schüttle ihnen die Hand. Einer von ihnen wird dir sofort als der Richtige auffallen, und wenn du bei diesem Interview nicht ein gutes Gefühl hast, dann such weiter. Ja.
Cool, klingt gut, Chris. Vielen Dank, es war mir eine Ehre. Es ist echt cool, etwas Zeit mit dir zu verbringen. Ich wünschte, wir hätten mehr Zeit, aber danke für das, was du tust. Danke für diese unglaublichen Projekte mit Menschen mit Behinderungen und dafür, dass du Menschen in Sicherheit bringst. Danke, Mann. Gerne geschehen. Danke.
naja
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Was für eine coole Show, was für ein cooler Typ. Chris ist seit ich ihn zum ersten Mal 2006 getroffen habe – oh Gott, eigentlich schon davor, ich glaube 2004, als er und Jeff mir das Fliegen beigebracht haben – einer meiner Helden. Riesigen Respekt für diese Jungs, für ihre Schule, für das, was sie geleistet haben und ihre Programme für Menschen mit Behinderungen und alles, was er in diesem Sport erreicht hat – einfach eine absolute Legende. Also vielen Dank, Chris, und ich hoffe, ihr habt das alle wirklich genossen und viel davon mitgenommen. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Show, falls ihr aus dieser oder einer der vorherigen Folgen etwas mitgenommen habt. Ich glaube, wir sind jetzt bei 41 – allerdelete Arten von fantastischen Inhalten von Leuten wie Will Gadd, Russ Ogden und Paul Bauer, einer Menge der X-Alps Piloten. Ich habe noch mehr tolle Shows für euch geplant. Wenn ihr euch finanziell nicht verpflichten könnt, verstehe ich das vollkommen, das hier ist kostenlos und ich werde es weiter machen, weil es einfach klasse ist und ich finde, es ist toll, all dieses gute Wissen zu verbreiten. Aber teilt es mit euren Freunden, lasst jeden anderen Piloten oder andere Abenteurer wissen, dass es das gibt, oder setzt es auf Facebook. Wenn ich einen Post mache, teilt ihn mit den Leuten, mit denen ihr fliegt, redet darüber im Auto, hört es euch auf dem Weg zum Start an – das wird alle sicherer machen.
Das ist klasse. Ihr findet die Links, um die Show zu unterstützen, auf der Website cloudbasedmayhem.com. Das könnt ihr über PayPal machen. Alles, was wir euch bitten, ist, uns nicht nur einen Euro auf einmal zu schicken, weil PayPal ziemlich hohe Gebühren abzieht. Wart lieber, bis ihr 10, 15 oder 20 Folgen gehört habt, und schickt entsprechend dazu. Ihr könnt auch über Patreon beitragen: patreon.com/cloudbasedmayhem. Da gibt es richtig cooles Material von der Alaska-Traverse mit Dave Turner, das ihr euch ansehen könnt. Und es gibt da eine tolle Option, bei der ihr einfach den Betrag einstellt und es dann vergesst – es hängt komplett davon ab, dass ich Inhalte veröffentliche, ihr zahlt also nur, wenn auch Content für euch kommt. Vielen Dank an alle, wir sehen uns in der nächsten Show, tschüss.