35. Christina Kolb and becoming a complete pilot - Christina Kolb

Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. On vous réserve un super épisode aujourd'hui, mais avant de commencer, quelques petites choses à régler. Tout ça est important, alors restez avec nous quelques minutes. Premièrement, vous l'avez peut-être entendu lors des derniers épisodes, nous avons lancé un nouveau moyen de soutenir l'émission. C'est un podcast soutenu par ses auditeurs. On ne reçoit rien des sponsors, parce que c'est comme ça que je veux faire les choses. Mais nous avons un nouveau moyen de nous soutenir appelé Patreon. Si vous allez sur patreon.com/cloudbasemayhem, ou si vous trouvez les liens partout sur le site cloudbasemayhem.com, il y a un moyen vraiment sympa de soutenir l'émission, du genre "on configure et on oublie". Et nous avons aussi sur cette plateforme, uniquement pour les membres de Patreon, du contenu bonus de temps en temps.

Et je viens de mettre en ligne une histoire d'environ 10 minutes de Larry Tudor dans l'épisode 29. On a discuté avec Larry pendant quelques heures. C'est de loin notre épisode le plus populaire à ce jour. On a coupé après quelques heures, ce que je n'aurais pas dû faire. Il était en train de nous sortir tellement de bonnes histoires. Mais bon, on a coupé. Heureusement, j'ai continué à enregistrer, parce qu'il a immédiatement commencé à raconter ce que j'appelle le tour du bus magique. Tous ces pilotes sont montés dans un bus il y a très longtemps, une bande d'ailes à Bir en Inde. Et ils ont tous décollé aussitôt. Ils ont pris de l'acide, puis la transmission du bus a lâché, et c'est tout ce que je vais vous raconter. Allez sur patreon.com/cloudbasemayhem si vous avez besoin d'un très, très bon fou rire aujourd'hui.

C'est absolument hilarant. Je vous avais promis que j'allais l'intégrer dans un épisode. Ça y est, c'est fait. Allez voir, c'est génial. Une autre chose dont on a beaucoup parlé lors des derniers épisodes, ce sont les lancers de parachute de secours. Et j'ai mentionné que Cody Mittanck m'avait donné des cours. L'année dernière, quand je m'entraînais avec lui dans le désert sur la façon de mettre votre aile en glissade arrière solide, ou au moins en décrochage parachutal, mais la glissade arrière est nettement plus facile, avec les deux mains, vous savez, en saisissant les deux commandes de frein avant de lancer votre parachute de secours. Une super histoire dans le dernier épisode avec Tom Payne sur une situation en hélicoptère qui tourne mal, et il lance ses deux parachutes de secours directement dans son aile. Ça semble dingue, mais en fait, ce n'est pas si rare, et selon ses propres mots, il aurait dû mourir.

Heureusement, il s'en est sorti sans aucune blessure, mais ça a bien confirmé que, oui, idéalement, c'est comme ça qu'il faut lancer son parachute de secours, mais qu'il y a beaucoup de choses difficiles là-dedans. Quand j'ai mentionné ça sur le site, ou pardon, quand je l'ai mentionné dans l'émission, ça a lancé une discussion sur les forums de parapente. Certains d'entre vous l'ont peut-être vu. J'ai posé la question à Christina dans cette émission, cette émission est avec Christina Cole, qui vient de gagner le Championnat du Monde d'acro. C'est notre nouvelle championne du monde d'acro. Elle l'a gagné cette année à Annecy. Je lui ai posé la question à ce sujet, donc on y revient un peu dans cette émission, mais évidemment, c'est dans l'idéal. Si vous êtes dans une situation horrible, surtout si vous avez un enchevrement de plusieurs élévateurs, évidemment, vous ne pouvez pas tirer vos freins vers le bas pour faire un tail slide ou un décrochage parachutal, donc ça ne marchera pas.

Potentiellement, Christina dit que vous pouvez tendre le bras vers le haut et tirer les suspentes de frein vers le bas. À une main, ce serait une manœuvre incroyablement acrobatique. Je ne dis pas que c'est impossible. C'est probablement faisable, mais bref, c'est évidemment une situation idéale. La meilleure façon de lancer votre parachute de secours pour que votre aile ne redémarre pas automatiquement ou ne commence pas à fouetter violemment quand vous allez le lancer et le jeter directement dans votre aile. Si vous pratiquez le tail slide, ils ne sont pas très difficiles, et si vous pouvez tenir ça à une main, c'est encore mieux, et là vous êtes dans une situation stable et agréable pour ensuite lancer. La question évidente est alors : pourquoi lancer si vous êtes dans une situation stable ? Eh bien, la réponse à cela est, bien sûr, si vous avez un énorme cravat irrécupérable ou si vous avez fait des décrochages complets en acro, vous avez une sorte de situation dans votre aile que vous ne pouvez pas résoudre, et vous manquez de temps, donc voilà pourquoi.

Le prochain sujet dont je voulais parler est l'assurance. Le dernier numéro de l'USHPA vient de sortir avec un article sur l'assurance, qui est absolument incorrect. J'ai contacté le magazine pour qu'ils publient la correction dans le prochain numéro. Pour autant, autant que je sache, le post que j'ai mis sur mon blog, cloudbasedmayhem.com, sur l'assurance est totalement à jour et parfaitement correct pour le moment. Mais dans l'article, j'ai mentionné que l'assurance GeoSAR proposée par Spot et DeLorme ne fonctionne pas. Ce qui est vrai. Il y a une exception pour le parapente et le deltaplane. Mais je recommande d'utiliser la MediVac, l'assurance Geo MediVac. Mais celle-ci ne couvre pas non plus le parapente et le deltaplane.

La seule que je connaisse passe par Seven Corners, leur police Dog Tag Extreme, et il y en a une autre via World Nomads, bien que j'aie entendu dire que la couverture de World Nomads est assez inférieure. Donc, plutôt que d'entrer dans tous ces détails maintenant, parce que ce sont vraiment des informations spécifiques liées au truc de World Nomads, je veux parler un peu d'assurance. Pour nous, les pilotes américains et canadiens, et pas tous les autres qui nous écoutent en ce moment, désolé pour vous les amis, mais allez sur mon site cloudbasedmayhem.com, tapez le mot-clé assurance et vous verrez l'article. J'ai aussi fait quelques mises à jour sur ma page Facebook. Vous pouvez aussi aller voir le tour de films que je fais, un petit mini-tour avec North Unknown la semaine prochaine, commençant au VIMF, le Vancouver International Mountain Film Festival, le samedi 18, puis je me dirigerai vers le sud avec une date presque chaque jour. Vous trouverez tout ça sur le site cloudbasedmayhem.com, et vous pouvez aussi le trouver sur ma page Facebook et sur la page Cloud Based Mayhem. Mais je serai à Seattle au North Bend Theater le 19, je serai à Portland le 20, on cherche encore une salle pour la zone de Bend Ashland le 21, on sera à Palo Alto sur le campus de Stanford le 22, on cherche encore une salle pour San Luis Obispo le 23, on sera à Santa Barbara au Sandbox, accueilli par Patagonia le 24, et on cherche une salle à San Diego pour le 25. Je serai donc présent à tous ces shows. Le film dure environ une heure et documente... c'est un film de Red Bull Media House qui documente la traversée complète non assistée de la chaîne de montagnes de l'Alaska par Dave Turner et moi. Il a gagné énormément de prix ces derniers temps. Il a été projeté au BAMF en novembre, très peu de gens l'ont vu. J'espère que vous viendrez le voir, les billets...

Une partie des fonds issus des billets ira à la fondation Free Flight, le reste couvrira les frais de salle et le surplus ira à ma campagne XOps. J'espère vous y voir, ce sera super sympa, j'aurai plein de goodies de sponsors, ça va être génial. Enfin, pour cet épisode avec Christina Kolb, plusieurs personnes m'ont contacté en disant que je devais absolument lui parler. Elle a gagné les championnats du monde en acro cette année et a terminé 12e au général, ce qui est un accomplissement massif. Cette fille est super obsédée par le parapente, elle adore ça, et elle était juste au Chili et au Brésil et a été témoin de pas mal d'accidents. Comme thème commun, on va aborder ça dans l'émission, comme souvent, on parle beaucoup de sécurité, de progression, d'entraînement et de ce que vous pouvez faire pour prévenir ce genre d'accidents. Certains sont, d'une certaine manière, un peu sans réfléchir, très très évitables. On va parler de beaucoup de choses dont on a déjà discuté dans d'autres épisodes, mais c'est toujours génial de l'avoir sous un angle féminin, notamment quand on parle de l'importance du SIV, pour qui c'est approprié, pour qui ça pourrait être inapproprié, l'importance du maniement au sol, pourquoi les pilotes d'acro sont tellement meilleurs que les pilotes de cross country au sol, et c'est juste parce qu'ils s'entraînent. Pas de grand mystère là...

Pas de grand mystère là-dedans. Alors, je sais que vous allez apprécier cet épisode. Christina était en Autriche ; on a eu un petit souci de son pendant les premières minutes, mais je ne pense même pas que vous le remarquerez, ça disparaît vite. Alors, sans plus attendre, profitez de cette conversation avec Christina Kolb et j'espère vous voir sur la route la semaine prochaine avec North Unknown. Salut !

Christina, c'est un plaisir de t'avoir sur l'émission. On essaie de faire ça depuis, purée, je crois qu'on en est aux mois maintenant, plus seulement aux semaines. Mais merci beaucoup. C'est toujours délicat de s'organiser quand on est dans des fuseaux horaires complètement différents, alors pourquoi ne pas commencer par ça : où es-tu et qu'est-ce que tu fais ces jours-ci ?

Salut Gavin, ravie de pouvoir enfin te parler. Oui, ça a été assez difficile à organiser. En ce moment, je suis en Autriche. J'ai décidé d'interrompre un voyage en Amérique du Sud, le projet Flying au Brésil, qui commençait à devenir assez bizarre. Du coup, j'ai décidé de le faire en Autriche, et je suis en Autriche, et je suis en Autriche, et je suis en Autriche, donc j'ai décidé de rentrer chez moi pour passer l'hiver à faire du snowboard et à me détendre, et c'est super jusqu'ici. Oui.

Un projet de voyage au Brésil qui a tourné bizarrement... ça a l'air d'être un bon point de départ. Qu'est-ce qui s'est passé au Brésil ? Eh bien...

En fait, il s'est passé énormément de choses avant même qu'on arrive au Brésil. Au moment où on y était enfin, j'avais juste envie de rentrer chez moi, de me cacher dans un trou et de ne plus jamais en sortir. Ouais, il y avait beaucoup de choses qui se passaient. On avait une voiture au Chili qui était tombée en panne entre-temps ; on l'avait achetée environ un an plus tôt, donc c'était un facteur important. Il n'y avait rien que je pouvais faire, je ne suis pas douée en mécanique, et il y avait cette voiture qui traînait, on ne pouvait pas aller au Brésil alors que c'est là qu'on voulait aller. Il y a eu beaucoup d'accidents au Chili cette année, la météo était un peu différente et les accidents étaient assez graves et horribles. J'ai passé beaucoup de temps à l'hôpital pour accompagner des amis. Je n'avais plus vraiment envie de voyager, ça ne ressemblait plus à du voyage. Il y avait plein de trucs, le genre de choses où on n'a plus envie de sortir au final. Et quand on est enfin arrivés au Brésil sans la voiture, en bus, on m'a volé mon MacBook dans le bus et j'étais juste prête à courir rentrer chez moi et à me cacher. Waouh.

Mon Dieu, je veux dire, il y a des choses qu'on va devoir aborder là. Quel était le plan et qu'est-ce que vous espériez faire au Brésil ? Et maintenant, qui est "nous" ? Vous continuez à dire "nous tous".

Alors, d'habitude, je voyage avec mon partenaire, mon petit ami Alan. C'est un très bon pilote aussi, très passionné, donc on voyage et on vole généralement ensemble. Donc voilà. On prévoyait d'aller au Brésil pour faire un petit projet avec la présidente du mouvement de vol féminin, je suppose, le mouvement de parapente féminin, qui s'appelle Say Say Go Out and Fly. Et c'est plutôt sympa au Brésil, en fait, il y a 600 pilotes femmes, donc on vole plus ou moins fréquemment, je suppose, ce qui est beaucoup, je ne savais pas pour ça. Et ces femmes, mes amies, ont écrit leurs propres... au Brésil, l'une et l'autre, moi, le conseil d'administration utilisait mon nom sur la sienne pour penser à l'école de pilotage virtuelle qu'une sœur pilote faisait pour une pilote féminine. On était sur FR et c'était une boucle d'équipe. On faisait ça encore au Brésil, c'était un massacre, alors au moment où on est sortis du bâtiment, l'équipe aurait été un peu... laissez-moi.

je ne sais pas si tu réalises ce que tu es en train de dire

ou alors, où en es-tu avec le vol après les accidents au Chili, le vol de ton Mac et, ouais, le fait de prendre une pause cet hiver ?

En gros, c'est ça, ouais. C'était bizarre quand je suis rentrée à la maison. J'ai pensé à voler juste derrière chez moi, un petit vol tranquille. Ma mère m'a proposé de m'y ramener en voiture. Et, tu sais, on a parfois des images mentales quand on pense à quelque chose. Eh bien, mon image mentale, c'était celle d'un hélicoptère et de quelqu'un allongé par terre. Et je me suis dit : « Waouh, c'est plutôt grave. Ce n'est pas ce à quoi je veux associer le vol. » Donc, en gros, ouais, je prends du temps pour moi. J'ai commencé à faire un peu de speed riding. Je fais beaucoup de snowboard, ce qui est super sympa. Et j'ai volé ma nouvelle Emily Smile, qui est vraiment cool aussi. Mais je prends mon temps et je verrai ce qui se passera ou ce qui se présentera. J'ai quelques idées et projets en tête. Mais pour l'instant, je laisse les choses couler et je verrai bien ce qui arrive, j'imagine.

Alors, avant d'aborder ta grande victoire de l'année dernière à Annecy, où tu es devenu champion du monde en acro — ce dont je veux parler, parce que ça a l'air génial — est-ce que tu peux expliquer aux auditeurs qui ne connaissent pas bien ton parcours comment tu as commencé à voler ? Quel a été le déclic ? Mets-nous au courant de la manière dont tu es devenu champion du monde.

Ça peut être une réponse longue ou courte.

Ouais, on va faire long.

On va prendre notre temps, d'accord. Bon. Quand j'étais vraiment jeune, peut-être vers huit ou neuf ans, il y avait un pilote qui volait depuis la colline derrière chez moi et il a à peine décollé. Il a juste réussi à décoller les pieds du sol. Mais je me suis dit : wow, c'est ce que je veux faire. Et ma mère a dit : oui, c'est ça, exactement. Je pense que j'ai toujours fait des choses un peu hors du commun ou que j'ai toujours été fascinée par ça. Et quand j'avais environ 15 ans, un bon ami a commencé à voler. C'était un mec très dingue, vraiment très dingue. Et on se disait tous : ouais, il ne va probablement pas s'en sortir. Et finalement, il l'a fait. Il est devenu bon, il est devenu pilote TANF et il a commencé à emmener des amis avec lui. Alors j'étais, bien sûr, parmi les premiers à faire le Q et ouais, exactement, exactement.

Et c'était vraiment super. C'était exactement ce que je cherchais toujours, ce que j'espérais. Mais après, j'ai commencé à faire du sac à dos partout, genre je rentrais juste à la maison pour bosser, gagner un peu d'argent et repartir avec mon sac à dos, peu importe. J'ai fait ça genre deux ou trois fois de plus. Et ouais. Puis est venu le moment où je me suis dit : OK, maintenant j'ai un peu d'argent et du temps. On va passer le brevet de parapente. Et je n'ai plus jamais arrêté. J'étais juste accro, j'imagine, dès le premier instant. Du coup, j'ai voyagé.

Où est ton chez-toi, Christina ?

Ma maison, c'est l'Autriche.

Mais vous avez dit que quelqu'un, que vous avez vu quelqu'un s'envoler derrière votre maison. Alors, où en Autriche ?

C'est un tout petit village, près de la Suisse, genre 400 habitants. Je ne pense pas que vous le connaissiez.

D'accord. Eh bien, j'ai beaucoup survolé la région, mais il se peut que la route X-Alps nous fasse passer par chez vous cette année.

Ah, on est dans les contreforts. D'accord. Mais je pourrais peut-être sortir et voir l'X-Alps. C'est quelque chose qui commence à m'intéresser davantage.

Ouais. Tu en as parlé, tu sais, avant qu'on commence l'enregistrement, tu as mentionné que tu étais assez branché marche et vol. J'aime bien ça. Ça a l'air que tu aies une sorte de passion immédiate. Est-ce que c'était l'acro qui t'a attiré en premier ? Enfin, bref, je m'en avance. Continue de nous raconter un peu ton parcours ici. Donc, tu as fait quelques tandems, puis tu as pris des cours et ensuite, tu n'as jamais regardé en arrière.

Ouais, c'était essentiellement ça, oui. Donc c'était uniquement le parapente, et ça montre les endroits où j'ai étudié pour les sites de vol quand j'ai dû partir plusieurs années à l'étranger pour mes études liées aux langues. Je les ai choisis en fonction des sites de vol, j'ai passé du temps en Argentine à voler, du temps au Guatemala, et en Espagne, à Grenade. Ouais.

Tu as choisi des endroits pour étudier autour du parapente, ce que j'adore. Ça a l'air d'être une décision intelligente. Et ensuite, comment est-ce que l'acro a commencé à entrer dans le lot ?

Exactement. Pour moi, ça a toujours été juste le vol. Même si je n'avais qu'une simple traîneuse, j'étais contente. Je voulais juste voler. C'était mon truc. Et je ne pensais pas vraiment à l'endroit où je voulais aller ou au fait que je voulais vraiment devenir, devenir douée. Je voulais quelque chose et l'acro m'a toujours fascinée, mais je n'avais personne autour de moi qui faisait de l'acro. Je n'étais pas le genre de personne à sortir pour se lancer et essayer par elle-même. Et, à un moment donné au Chili, à Iquique, qui est un endroit où je suis retournée souvent, juste parce que les conditions sont généralement assez stables, sauf cette année, et vraiment super. J'ai fait la connaissance de deux pilotes d'acro et ils m'ont parlé d'un endroit appelé Organia. Alors je me suis dit, ouais, pourquoi pas ? Je vivais à Granada à l'époque, ce qui était censé être vraiment bien pour le vol aussi, mais la fenêtre météo était assez mauvaise, c'est pourquoi je suis partie pour Iquique.

Et, euh, ouais, donc sur le chemin du retour de Granada vers l'Autriche, je suis passée par Organia et j'ai prévu de rester juste quelques jours ou quelque chose comme ça. Et oui, j'ai fini par y passer tout l'été. C'était juste un endroit où il fallait être. Les gens étaient parfaits. Les gens étaient vraiment, vraiment sympas. Et c'est pour ça que j'ai enfin pu réaliser ce rêve de faire un peu d'acro et de faire des, ouais, des mouvements sophistiqués dans les airs, et je suis revenue à Organia sans arrêt et c'est comme ça que tout a commencé. Je n'ai jamais vraiment eu cet objectif. Je veux dire, l'infini était bien sûr quelque chose qui aurait été vraiment, vraiment génial à faire, mais je me contentais juste de voler et de m'amuser tellement. Et une chose en a entraîné une autre, et une figure en a entraîné une autre, parce qu'une fois que vous savez, vous voulez en savoir plus et vous voulez essayer l'étape suivante, et c'est comme ça que tout s'est construit, vraiment.

Et ça a été comment ? Est-ce que tu as littéralement appris tes premiers acro au-dessus de la terre à Organia, ou est-ce que tu es arrivé à Organia avec pas mal de bagage ? Raconte-moi le genre de processus d'apprentissage. Parce que je pense que beaucoup de gens, quand ils pensent à apprendre l'acro là-bas, ils deviennent assez, je ne sais pas, inquiets, hésitants à l'idée de l'apprendre au-dessus de la terre.

Alors, j'ai eu un processus d'apprentissage assez atypique, je suppose, en acro. J'ai appris tout ce qui se fait au-dessus du sol. J'ai fait mes premiers décrochages complets, qui étaient vraiment horribles, catastrophiques et traumatisants, en SIV. C'était une super expérience, mais mes décrochages complets étaient vraiment, vraiment mauvais. Je suppose que soit on a de la chance avec les premiers, ils fonctionnent et on a une progression fluide, soit ils sont vraiment horribles et on est traumatisé.

Ah, qu'est-ce qui s'est passé et où étais-tu, et qui était l'instructeur ?

Euh, enfin, ce n'est pas pour faire de la mauvaise publicité. Je venais juste de voler pendant six mois et j'étais en Autriche, à Aachen je dirais, d'accord. On a de très bonnes instructions, mais j'étais juste trop impatiente et genre, ouais, je veux tout faire. Vous savez, on vous donne cette liste de trucs de SIV que vous voulez faire ou des figures ou des manœuvres ou quoi que ce soit. Et, d'accord. Alors

tu étais au-dessus de l'eau pour les décrochages complets. J'étais au-dessus de l'eau. Oh, oui, oui. D'accord. Je vois. Un vrai...

Le SIV, euh, s'est bien passé heureusement, parce que je pensais peut-être le sortir au-dessus de la neige ou je ne sais quoi. Et je suis vraiment, vraiment contente de ne pas l'avoir fait. Donc

c'est une

bonne idée.

Et est-ce qu'ils ont fini par déclencher un parachute de secours ou c'était juste moche ?

Non. Ok. C'était moche. Ok. J'ai failli atterrir dans l'eau, genre plusieurs fois. C'était marrant. On était quelques filles qui ont toutes foiré en même temps. Et notre instructeur a dit après : « Ah, on dirait que vous trois avez mis vos têtes ensemble » et on était genre : « Oh non, on ne le refait plus jamais. » Et en fait, il m'a fallu quatre ans pour recommencer à faire des décrochages complets. Et quand je suis allée à Organia, les gens étaient tellement gentils avec les pilotes là-bas. Ils ont pratiquement supporté pendant un mois que j'ennuie tout le monde en demandant : « Ah, qu'est-ce qui se passe si le décrochage complet rate ? » Et qu'est-ce qui se passe si ça arrive ? Et quoi, mais qu'est-ce qui pourrait arriver si... et genre, je courais littéralement après tout le monde pendant un mois et je les harcelais avec des questions sur le décrochage complet. Et à la fin, ils ont carrément fait le vol avec moi, deux bons amis, Renan et Rafinha, ont fait le vol avec moi. On était genre : « Oui, décrochage complet maintenant. » Et genre, en plus de ça.

J'étais en mode : oh non, d'accord.

Mais ils ont lancé ce truc sans eux. Je pense que je ne l'aurais jamais fait. Et en fait, oui, mais pour le vol au-dessus du sol, l'altitude a toujours été bien plus importante pour moi que l'eau. Beaucoup de sites de vol sont au-dessus de l'eau. Je sais qu'ils sont très bas et j'apprécie bien plus l'altitude que l'eau. Évidemment, si tu lances un secours, tu es content d'être au-dessus de l'eau, mais bon, je suppose que l'état d'esprit quand on vole au-dessus du sol est aussi beaucoup plus concentré. J'ai déjà vu des gens venir au-dessus d'un lac et faire des trucs. Ils n'ont pas les bases pour le faire juste parce qu'ils se disent : « Oh, maintenant j'ai de l'eau, maintenant je peux faire de l'acro », mais ils ne savent pas vraiment mieux piloter. C'est juste ça. Ils se disent : « Oh ouais, de l'eau, peu importe. Ça ne fait pas de différence si je lance un secours ». Et je ne sais pas si c'est un bon état d'esprit à avoir.

Alors, les gens qui volent au-dessus du sol sont généralement plus concentrés, plus conscients de ce qu'ils sont capables de faire et suivent peut-être un peu plus la progression, parce que ce n'est pas aussi agréable de faire une manœuvre de secours au-dessus du sol qu'au-dessus de l'eau. C'est certain. Ouais. Mais pour moi, on sait...

il y a des trucs vraiment pertinents là-dedans. Alors, pour les gens qui, vous savez, réfléchissent à... l'une des choses sur lesquelles on revient encore et encore dans l'émission, c'est le SIV et l'importance de ce genre d'entraînement, ainsi que l'importance de l'entraînement acro, même si vous ne faites pas d'acro, juste à quel point ces compétences sont cruciales, compte tenu, vous savez, du traumatisme de vos premiers décrochages complets et de la façon dont... parce que l'une des choses que Jockey a dites, et que j'ai trouvé vraiment intéressante, c'est que le SIV n'est pas pour tout le monde en fait. Vous savez quoi ? Ce que le premier SIV fait vraiment, c'est booster votre confiance, vous savez, que ce n'est pas quelque chose dont vous devriez avoir peur, mais il a dit que pour certaines personnes, c'est en fait assez traumatisant et elles peuvent avoir une expérience comme la vôtre et ne pas y revenir.

En fait, pour le premier, on n'apprend pas énormément, tu vois, c'est surtout pour surmonter cette peur et gagner un peu plus de confiance. Et ensuite, il faut revenir sur ce qu'Andra disait, tu dois vraiment faire 300 décrochages complets avant même de vraiment commencer, ce que j'ai trouvé génial. Tu vois, tu as vraiment besoin de cette mémoire musculaire. Tu dois le faire encore et encore et encore. Pour que ça devienne comme faire une aile over. Ce n'est plus rien. Tu le fais sans même y penser. Alors, vu ce que tu as traversé, que suggérerais-tu comme manière idéale d'aborder ce genre de formation ?

Hmm. La manière idéale. Je pense que ça dépend de la personne. Tout le monde a des objectifs différents. Et je pense que c'est une bonne idée de savoir ce que vous voulez, où vous voulez en être avec ce premier SIV. Bien sûr, les objectifs changent après, mais par exemple, moi, j'ai fait tout ce que j'ai osé tirer par moi-même au sol. J'ai fait toutes les fermetures, les frontals accélérés, non accélérés, tout ce que j'ai osé faire seule. Donc je savais que je voulais y aller pour faire le décrochage complet parce que je n'osais pas le faire au sol toute seule. Pour les pilotes plus calmes, faites juste les premières fermetures qu'ils n'osent pas faire à la maison lors d'un SIV. C'est super. Et je pense que si vous savez ce que vous visez et pourquoi vous avez besoin de ces choses que vous allez apprendre, ça ne finira pas par être traumatisant, traumatisant en quelque sorte, au point que vous ne le ferez plus.

En ce qui concerne les répétitions, oui. SIV. Je veux dire, même si vous faites trois frontals ou autre chose lors du premier SIV, ça ne veut pas dire que vous savez gérer chacun de ceux qui se présenteront dans votre vie.

Eh bien, vous avez fait confiance à votre aile, n'est-ce pas ? Enfin, c'est vrai, non ? Je veux dire, je pense que ce que ça fait au début, c'est que ça vous apprend que vous ne devriez pas avoir si peur de votre aile, non ? Je veux dire, c'est genre, "waouh, je suis encore en vie. Tout va bien. Cette petite fermeture est moins grave que je ne le pensais."

En gros. Bon, ça peut aussi être pire, mais ça vous montre ce que ça fait d'avoir des problèmes en l'air et ça vous donne le temps de vous habituer à ça et de savoir : « Oh, j'ai autant de temps pour réagir. Et j'ai le temps de réfléchir à ce que je dois faire maintenant. » Parce que chaque fermeture, chaque décrochage complet, chaque incident n'est pas le même, n'est-ce pas ? Donc, vous apprenezBasically à gérer ça mentalement. Ouais. Et puis après avoir fait vos 10, 5 ou quelque chose de ça, des fermetures, des décrochages complets, peu importe, vous apprenez en SIV. Vous pouvez, ou non, selon ce que dit votre instructeur, rentrer chez vous et vous entraîner et faire les 300 ou autant de fois qu'il faut pour vraiment savoir ce que vous faites. Donc le SIV, c'est super, mais ça ne veut pas dire qu'en faisant un SIV, vous savez tout et que vous n'aurez plus jamais besoin d'en faire un.

Bien sûr que non.

Bien sûr. Bien sûr. Et maintenant que nous sommes de retour en Organia et que tu y as passé la saison, est-ce que ça a fini par cliquer à un moment donné ? Genre, « Hé, je pourrais, je pourrais participer ». Tu sais, mais dès cette première saison, est-ce que tu pensais déjà : « Oh, peut-être que je pourrais gagner un championnat du monde » ou est-ce que tu peux me ramener à cette chronologie ? Eh bien,

Le rêve est apparu comme, oh, quoi ? Ce serait sympa. Être champione un jour, ce serait vraiment sympa. Une petite victoire à mettre sur son CV. Exactement. Mais, euh, non, les compétitions n'étaient jamais l'objectif. Il n'y avait pas d'objectif. C'était juste de prendre tellement de plaisir à voler et à apprendre tout ça. Et maintenant, en voyant que j'ai atteint jusqu'ici ce que je voulais atteindre, je suppose que la possibilité de passer à des trucs plus complexes arrive peu à peu. Maintenant, je vois que le chemin était bien plus important que d'être réellement ici ou était bien plus amusant, comme le plus amusant quand j'apprenais ces choses et pas maintenant que je vole de manière assez correcte et tout ça. Donc, oui, les compétitions n'étaient pas un objectif. L'objectif était juste de continuer à faire ce que j'aime, qui était voler d'une manière ou d'une autre, et les compétitions sont stressantes.

Et pour moi, euh, oui, c'était toujours un truc du genre : dès que je me sens prête à faire une compétition sans être vraiment stressée ou à me mettre la pression, mais juste pour le plaisir. Je sais comment faire, et je vois ce que ça donne. C'est à ce moment-là que je peux y aller et essayer. Ouais.

Et quand, quand est-ce que c'était, quand est-ce que c'était ta première comp ?

C'était, euh, il y a peut-être deux ou trois ans.

Oh, d'accord. Euh,

En 2014 ou quelque chose comme ça. J'en ai essayé une fois, c'était vraiment, vraiment mauvais. J'en ai fait une seule. On a eu une météo horrible. C'est ça le truc dans les vraies compétitions. On a souvent une météo horrible en cross.

en pays aussi. C'est pareil, non ? Donc,

Ouais. Donc il faut juste... il faut parfois se lancer dans des conditions vraiment mauvaises, heureusement toujours. Et, si vous n'avez pas de chance et que vous enchaînez les échecs ou, ouais, vu le niveau des filles par rapport aux gars, ce n'est pas pareil, vous n'avez peut-être qu'une seule chance de faire une course, ce qui m'est arrivé. Et après une course, on a été éliminés, ce qui veut dire qu'au début, vous êtes peut-être une trentaine de pilotes. Et quand le temps presse pour le dernier jour ou les deux derniers jours, seuls les 25 meilleurs, les 25 meilleurs, continuent. Et ouais, je n'étais pas dedans. Et j'ai dû conduire. J'ai...

à conduire

à la maison après cinq jours de pluie avec une seule course et genre être dernière ou quelque chose comme ça, je n'ai plus jamais fait de compétition. C'est tellement dégueulasse. Je ne referai plus jamais ça. Mais après tu es allé, mais après tu

y'en ai reparlé.

Ouais. L'été dernier, les gens, je ne sais pas. Ouais. Je me suis dit, en gros, essayons encore une fois cette année. Et si rien ne se passe, eh bien, j'aurai essayé. Au moins, j'ai trop pensé à ça pour ne pas avoir essayé. Enfin, au moins.

Et qu'est-ce que tu aimerais savoir ? On dirait que tu voyages. Tu voyages beaucoup avec ton partenaire, ton petit ami, qui est aussi pilote ou est-ce qu'il est aussi pilote professionnel ? Est-ce qu'il gagne sa vie avec le parapente ou, et toi aussi, est-ce que c'est ainsi que tu gagnes ta vie ou est-ce que c'est un passe-temps ?

C'est un moniteur de parapente, moniteur SIV et pilote de location. Donc, il gagne sa vie avec le parapente, mais pas en tant que pilote professionnel. Mon matériel est sponsorisé, mais pour l'instant, je travaille essentiellement comme traductrice et parfois comme monitrice de parapente et pilote de location.

Parle-moi de l'enseignement. Qu'est-ce que tu enseignes, tu sais, aux débutants complets ou est-ce que tu les emmènes en cross country ? Tu les guides ou quoi, quelle est ta place dans tout ça avec l'enseignement ?

Principalement des débutants complets. Parfois, je travaille comme initiatrice pour des SIV, mais j'adore les débutants parce qu'ils croient vraiment ce que vous leur dites, ce qui est plutôt sympa dès qu'ils progressent un peu. D'habitude, les gens, vous savez, quand... Ils ont un peu besoin de vous, mais ils ne veulent pas avoir besoin de vous. Alors ils sont du genre : « Oh, je ne vous ai pas entendu là. Désolée. » Ouais. C'est ça.

Ouais, j'aime bien les débutants. Ils sont généralement assez reconnaissants et c'est sympa de voir les progrès. C'est agréable de les voir essayer concrètement ce qu'on leur dit et que ça marche, et enfin, ils ne viennent pas vous dire, genre, « j'ai fait ça parce que, non, non, non, à cause de ce qui m'est arrivé à l'époque à, non, non, non ». Et ils ne passent pas une demi-heure à argumenter avec vous sur pourquoi ils n'ont pas fait ce que vous leur aviez dit de faire. J'aime bien les débutants.

Bon, d'accord. En tant que pilote maintenant, et pilote ayant gagné les championnats du monde, et aussi en tant qu'instructeur, l'une des questions que je pose toujours est : quel est le meilleur conseil que tu aies jamais reçu ? Mais je veux te poser la question inverse. Quel est le pire ?

Eh bien, le pire conseil, je n'en avais en fait aucune idée jusqu'à présent, mais là, quelque chose vient de me traverser l'esprit : quand j'étais au Guatemala, il y avait ce gars qui m'a dit... Purée, c'est vraiment bizarre.

C'est le pire. Je vais le redire. Je vais le redire parce que c'est, c'est le pire. Le pire truc que j'ai jamais vécu, c'était quand on était en l'air, c'était tellement bizarre. Euh,

c'était juste, c'était, c'était, euh,

on serait en plein vol,

c'était

c'est juste que, ça montait, ça ne faisait que monter

et,

et, et c'est, c'est

était, j'ai l'impression que,

c'était,

vous savez, c'était beaucoup de, je veux dire, je suis dans ce truc depuis trois ans. Et je ne peux que

je peux vous le dire par expérience, mais

pour être honnête, je peux, je suis

pas en train de donner

tu es

beaucoup de conseils. Et c'est comme ça qu'il faut faire si on veut être un vrai pilote. Je pense que c'étaient généralement de très mauvais conseils, ou des trucs qui marchaient pour ce site de vol spécifique mais qui ne marcheraient nulle part ailleurs. Ça ne laissait que peu de marge pour des alternatives ou une réflexion différente, et je pense que c'est une bien mauvaise façon de voir les choses parce que ça fige les choses, n'est-ce pas ?

D'accord, oh j'aime bien, c'est bien. Ouais, intéressant. Donc, une trop grande dépendance... enfin, pour moi, et c'est l'une des raisons pour lesquelles je rigolais alors que tu disais ça, c'est que je pense avoir eu beaucoup de chance de m'entourer de bons mentors très tôt. Et, tu sais, quand je vais à Beer, par exemple, en Inde, les premières fois que j'y ai volé en 2009, quand je commençais à peine à apprendre à faire du cross country plus long, j'ai appris très tôt que je devais vraiment, tu sais, ignorer consciemment ce qui se passait.

ignorer consciemment ce qui se passait

Au moment du décollage, tu sais, si tu te retrouves coincé dans un endroit comme Beer, où il y a quelques centaines de personnes, énormément de gens qui ne devraient même pas voler, c'est un vrai zoo, un désastre. Et si tu commences à regarder... une fois, j'ai vu un gars décoller, faire un spin dans le mauvais sens, tirer sur le mauvais frein, repartir en spin et se fracasser contre la colline en se cassant la jambe. Des trucs horribles comme ça, ça arrive tout le temps là-bas. Et donc, si tu y prêtes la moindre attention... Je suis le genre de gars qui, au décollage, se dit juste : je me prépare, je me mets en position et je y vais. Je ne regarde jamais. Je peux passer devant les gens, je ne suis pas impoli, mais je n'aime pas rester là à attendre, attendre, attendre en regardant. Je fais juste abstraction de tout ça. C'est mon conseil : ignorez tout ça, je pense.

Absolument, il faut se créer sa propre bulle, rester concentré sur ses trucs et ne pas voir ni entendre tout ça. Parce que si tu vois quelqu'un avoir un accident juste avant ton décollage, je pense que ça ne te met pas dans le bon état d'esprit, pas vrai ?

Exactement, exactement. Je pense que Mads Syndergaard, on l'a eu dans l'émission il y a quelque temps et il a écrit un livre là-dessus, mais il parle de l'amorçage, tu sais, de préparer ton esprit au succès, et ça fait vraiment partie du truc. Si quelqu'un est assis à côté de toi sur le chemin vers le décollage et parle d'un accident, c'est le bon moment pour mettre ton casque, absolument.

Absolument, oui.

Oh oui, enfin je veux dire, c'est vraiment dur, mais je pense que c'est toute la différence si tu es à Organia, qui est un endroit où il y a beaucoup de pilotes d'acro, ou si tu es dans un endroit typique de cross country, ce que les pilotes d'acro ont tendance à faire beaucoup de maniement au sol, ce qui les rend juste bons pour le décollage, c'est un fait. Et chaque fois qu'il y a une compétition de cross country sur un site d'acro, on doit toujours se battre genre, « Oh, ces acros volent devant la zone de décollage, na na na » et les acros sont genre « Oh, mais vous les gars de cross country ne savez pas décoller », c'est très satirique mais en fait il y a une part de vérité là-dedans. Donc, je resterais à Organia pendant deux heures à discuter avec des pilotes d'acro parce que je sais que je ne verrai rien d'horrible comme ça, normalement, tu sais, il y a toujours de la marge pour l'erreur, mais oui, le typique, je suppose, si tu es à une compétition de cross country ou quelque chose comme ça, j'en suis allée dans certains de ces endroits très typiques, et c'est là que je regarde aussi l'autre côté, je suppose, oui.

Alors, j'avais en fait prévu de commencer ce podcast, vous savez, avant même de vous amener le sujet, en mentionnant qu'il y a un truc dont j'ai parlé dans les derniers épisodes : on a eu Tom Payne lors de l'émission précédente et il a récemment eu un incident vraiment effrayant où il a eu un problème d'hélicoptère qui a traversé son parachute de secours, directement dans son aile, à travers un deuxième parachute de secours, directement dans son aile. On parlait des probabilités et d'un parachute de secours contre deux, et en fait, après avoir discuté avec lui et en entendant d'autres histoires, on réalise que ce n'est pas si rare. Et vous savez, si vous êtes dans une situation vraiment critique où il y a, je ne sais pas, un auto-restart et que les ailes, enfin bref, vous n'avez plus aucun contrôle et que d'une certaine manière, vous avez un peu de malchance. Mais l'une des choses que j'ai apprises de Cody, j'ai fait un peu d'entraînement acro avec lui sur le sol l'hiver dernier, c'est qu'il parle toujours d'avoir son aile en glissade de queue solide ou en décrochage parachutal avant de lancer, vous savez, avec une main qui tire les deux commandes vers le bas et puis on lance son parachute de secours. C'était quelque chose qu'il avait pratiqué, entraîné et dont il me parlait beaucoup. J'ai mentionné ça dans l'émission et ça a lancé un sujet sur le forum de parapente où les gens sont confus à ce sujet parce que comment est-ce qu'on pourrait mettre son aile dans cette configuration si on est en multiples vrilles, vous savez, parce qu'on ne peut pas tirer ses commandes vers le bas. Alors, est-ce que c'est oui et

pour avoir ton point de vue d'acro là-dessus, qu'est-ce que vous pratiquez et entraînez pour le déclenchement ? Est-ce que vous faites ça d'abord ? Est-ce que vous faites ça et puis, est-ce que vous atteignez au-dessus pour tirer les freins vers le bas et ensuite vous déclenchez, ou est-ce que vous déclenchez directement ?

Alors, d'abord, je suis plutôt nulle pour ça. Je n'ai fait aucune formation sur mon secours avant d'en avoir réellement besoin, ce qui est assez mauvais et pas du tout conseillé. Mais bon, ce n'était jamais le bon moment, j'étais toujours au lac quand il faisait trop froid. J'ai eu besoin de mon secours trois fois dans ma vie, et c'était toujours dans des configurations où je n'avais pas vraiment beaucoup de place pour tendre le bras vers le haut et déclencher le décrochage parachutal. Si vous y arrivez, c'est clairement une bonne idée. J'ai dû lancer un secours deux fois quand j'entrais en auto-rotation ; je ne sais pas si personnellement j'aurais été obligée de forcer pour mettre mon aile en décrochage parachutal à ce moment-là, parce que si je pouvais faire quelque chose, ce serait d'empêcher l'aile d'entrer en auto-rotation. Et si ça ne marche plus, eh bien, si vous devez forcer pour faire ça, c'est forcément une bonne chose parce que cette auto-rotation risque probablement de bouffer votre secours. S'il est certain que si vous êtes tordus, je ne vois pas comment vous pourriez y arriver, à moins de vraiment tendre le bras très haut et d'enrouler ces lignes C ou D ou peu importe ce que vous avez, les lignes B, autour de vos mains si vous êtes assez fort pour le faire. Ouais, foncez, faites tout ce que vous pouvez pour calmer votre aile et vous donner de l'espace pour lancer le secours dans le vide, comme on dit, pour qu'il s'ouvre librement. Ouais, faites ce que vous voulez, mais chaque configuration est différente. Donc si vous avez le temps, si vous savez à quelle hauteur vous êtes quand vous lancez et que vous avez le temps d'analyser rapidement, quelques millisecondes ou une seconde ou quoi que ce soit, pour analyser ce qui se passe, ça vous évitera beaucoup de maux de tête après, non ? Vous devez prendre le temps de voir où vous pouvez lancer votre secours.

quelles sont

les trucs dont vous parlez souvent dans Organia, genre quand vous êtes sur Launch, vous savez, quelles sont les sources de détresse les plus courantes qui se sont produites, vous savez, dans la scène acro ? Parce que je n'y suis pas dedans, je n'en sais pas beaucoup, je sais juste que, comme vous l'avez dit, les pilotes acro sont tellement meilleurs au sol et bien sûr avec le contrôle d'aile en l'air, c'est ça, mais j'imagine qu'il y a encore des manœuvres qui vous inquiètent, est-ce qu'il y en a qui vous inquiètent beaucoup plus que d'autres ?

Oui, mais tout dépend vraiment du niveau. Un débutant pourrait s'inquiéter de sa première série ou de ses premiers décrochages complets, ce qui est toujours un gros sujet, ou peu importe. Un pilote de haut niveau pourrait s'inquiéter de ne pas réussir à maintenir son "twisted infinite" bien droit sur un axe assez longtemps pour que les points comptent en compétition. Ça dépend vraiment du niveau. La sécurité est toujours un enjeu, surtout si quelque chose de grave s'est produit, et parler de la façon dont cela aurait pu être évité — comme le fait de piloter les figures correctement — est un sujet qui est plus intéressant d'un point de vue technique, mais je pense que la sécurité est aussi un enjeu majeur, oui.

Christina, je veux revenir un peu en arrière sur tous ces accidents que tu viens de voir au Chili. Maintenant que tu as eu le temps de digérer tout ça et d'en souffrir, j'imagine... si tu pouvais remonter le temps et parler à ces pilotes blessés, que leur dirais-tu ?

Je pense que je leur dirais de suivre les conseils de base qu'on reçoit encore pendant l'école de pilotage et qui sont toujours valables le premier jour. On a eu un crash entre une aile de deltaplane et un parapente, et ça veut juste dire que vous n'avez pas fait attention. C'est quelque chose de totalement évitable. C'est quand je fais une courbe, je regarde ce qu'il y a derrière moi, non ? Si je risque de percuter quelqu'un ou quelque chose, c'est très basique. Mais s'il y a encore des crashs de ce genre, ça veut peut-être dire qu'on doit encore rappeler aux gens les bases. Je ne sais pas, il y a eu plus d'accidents dans les rotors et le Chili a l'air facile. Le cross country là-bas est facile, mais les rotors restent des rotors partout dans le monde, et il faut prendre certaines précautions quand on les traverse, des trucs comme ça. Ou quand on vole, je veux dire, des trucs très basiques. Oui, je suppose qu'il est temps de les répéter parce que j'ai vu trop de choses arriver comme ça. Quand vous traversez une ville, assurez-vous d'être assez haut parce que si vous ne l'êtes pas, vous vous retrouvez entre une ligne électrique et un toit, c'est juste comme ça. Je veux dire, on ne devrait pas avoir à dire ça, mais oui, ça est arrivé, donc autant le répéter. Je ne sais pas, ne pas essayer de toucher le sol ou de faire des spirales au sol quand l'air est vraiment turbulent. Je veux dire, c'est vraiment évident, mais on a des accidents.

Chaque année au Chili, et c'est horrible. Donc oui, il faut apprendre à connaître son aile, décoller, faire beaucoup, beaucoup de maniement au sol juste pour enlever le stress d'un décollage que tu ne sais pas vraiment gérer. Et oui, je vois beaucoup de pilotes qui se lancent juste comme ça et qui sont contents une fois en l'air, ils sont ravis et capables de voler pendant des heures, mais chaque décollage leur impose un stress énorme parce qu'ils ne sont jamais vraiment sortis avec leur aile et fait du maniement au sol... des trucs de base, des trucs très basiques.

C'est un excellent rappel pour revenir continuellement aux bases du pilotage, n'est-ce pas ? Je pense qu'on doit toujours les garder à l'esprit. Ouais, j'ai été bluffé lors de ma première Superfinal, et j'avais commencé à faire de la compétition cette année-là, donc je n'étais pas allé à beaucoup de compétitions. C'était en Colombie et le décollage là-bas est très facile, mais c'est souvent soit de l'air mort, soit juste un peu au-dessus de la queue, tu vois. Donc tout le monde fait ces courses vers l'avant sur des ailes de compétition, ce qui peut être assez amusant. Mais j'ai été surpris, tu sais, au point de ne jamais voir certaines des techniques qu'on y voit là, et c'est une Superfinal, ce sont les meilleurs pilotes de cross country au monde et tu vois des techniques assez horribles. Juste décollage après décollage raté, après décollage après décollage raté, ce que tu ne verrais jamais du tout dans le monde de l'acro. Ça m'a vraiment marqué, genre mec, tu dois passer du temps en maniement au sol, parce que tu ne veux pas avoir l'air de ces gars-là.

C'est embarrassant, je...

Je pense que ça arrive souvent avec des gens qui passent à des ailes de haut niveau et qui se disent : « Non, non, maintenant que je pilote une bonne aile comme celle-là, je ne peux plus retourner faire du ground handy comme un débutant. » Ça doit être un peu plus difficile de faire ça, quelque chose comme ça, je pense. Ouais, c'est une très mauvaise idée. Tu te dis : « Bon, je ne suis pas un bon pilote de cross country ou un pilote chevronné ou quoi que ce soit, mais si je pilote un Enzo, je veux savoir comment il décroche parce que je pilote cette machine et je veux la maîtriser dans toutes les configurations au-dessus de l'eau, pour savoir ce qui se passe avant de l'emmener dans une zone abritée lors d'une compétition, sous pression, dans une situation stressante. » Non.

Absolument. Je pense que l'une des choses que j'ai entendues — je vous ai demandé un jour quel était le pire conseil que vous ayez jamais reçu, ce n'est pas vraiment un conseil, mais l'une des choses que j'entends souvent et qui est tout simplement fausse, c'est : « Oh, eh bien, ils sont peut-être vraiment, vraiment mauvais pour le décollage, mais ils sont des "Air Jedi" une fois en l'air, tu sais, incroyables ». Et je ne suis pas d'accord avec ça. Si tu n'es pas solide au sol, tu ne l'es pas non plus en l'air, parce que tout ce qui se passe au sol se produit aussi en l'air, et tu dois être capable de le ressentir. Et tu ne regardes pas l'aile, donc si tu n'es pas un "Air Jedi" au sol, tu n'es pas si bon en l'air non plus. Tu ne serais pas d'accord avec ça ? Je veux dire...

jusqu'à un certain point, genre l'effet pendule évacue beaucoup de stress, il faut comme battre un pendule au sol avec ses pieds, non ? Il faut réagir automatiquement à ce qui se passe dans les airs, mais absolument, si tu ne sais pas ressentir ton aile au sol, ce sera probablement pareil en l'air et ce n'est tout simplement pas complet. Je veux dire, le décollage et le début du parapente, donc autant apprendre à le faire parfaitement, non ?

Voilà, donc pour résumer, pour être un pilote complet, il faut vraiment maîtriser ces compétences. Je veux dire, c'est là que se produisent 99 % des accidents, non ? Alors, écoutez bien les auditeurs : allez pratiquer davantage au sol. Je veux dire, c'est quelque chose dont on parle dans beaucoup d'émissions ici, mais oui, si c'est la première fois que vous écoutez une émission avec Christina, alors c'est le message, c'est ce qu'il faut retenir : allez pratiquer au sol.

Absolument, absolument. Eh bien, ça enlève tellement de stress, vraiment, parce que je le vois avec mes élèves. Ils sont vraiment bons en maniement au sol après la pente pour débutants et ils sont très confiants pour le décollage, mais ils sont stressés par le vol. Et plus ils s'améliorent, moins ils vont faire du maniement au sol et plus ils vont aller voler, plus ils deviennent mauvais pour le décollage. Au final, ils sont vraiment, vraiment stressés quand ils doivent décoller et ça se passe plus ou moins comme ça, peu importe le résultat, et ils se disent : « Oh, enfin, maintenant je peux commencer à voler ». Mais ils sont tellement stressés par leur décollage, ils ne savent pas s'ils vont y arriver sans avoir un accident, donc ils ne peuvent pas vraiment se concentrer sur le fait de faire un beau vol. C'est sûr.

Ouais, c'est fini avant même qu'ils soient en l'air, non ?

Exactement, comment est-ce que tu peux vouloir gagner 200 000 dollars si tu ne sais même pas si tu vas survivre au décollage, non ?

Ouais, je veux dire, je pense que la preuve est dans le résultat, tu sais. Quand on regarde les vidéos de Chrigel qui décolle dans des conditions horribles, encore et encore, on voit tout de suite que... enfin, c'est pour ça qu'il peut y aller. Il continue de se concentrer sur les bases, ce qui est tellement important, ouais.

Ouais, et peut-être un truc pour les débutants en acro ou en général, je pense qu'il est aussi important de savoir qui vole là-haut, pour ne pas être victime de l'effet "lemming", si vous comprenez ce que je veux dire en anglais. Ouais, c'est vraiment grave, ça arrive tellement souvent et je le vois tellement de fois ; beaucoup d'accidents auraient pu être évités, juste parce que... non, pas parce que c'est flyable, mais parce que quelqu'un vole déjà là-bas et l'autre va se dire : "Oh, si quelqu'un d'autre décolle, je peux continuer à voler". Ou alors par imprécision, genre : "Oh, si ce gars vole près de la montagne et ne respecte pas sa box, je pourrais faire pareil". Mais ce gars, ça peut être n'importe qui, François Rogowski ou même le champion du monde, donc il sait peut-être ce qu'il fait, et vous, non. Alors, utilisez votre propre cerveau et tenez-vous-en aux consignes de sécurité, parce qu'elles sont là pour une raison, non ?

exactement, et je pense que c'est l'un des conseils les plus impressionnants que j'aie jamais reçus : tu sais, l'une des choses les plus précieuses à savoir en vol, c'est quand ne pas voler.

Oh oui, absolument, oh oui, c'est

celui qui accroche les gens, et tu vois quelqu'un qui, tu sais, pourrait être en forme un jour de poisse, qui déchire, il est peut-être bien meilleur que toi ou juste beaucoup plus bête.

c'est exactement ça, toi

Je ne sais pas, oui.

Alors, parlons de ta victoire. Tu as eu cette compétition, tu es revenue en compétition après cette première horrible... je crois que c'était l'année dernière. Alors, raconte-moi comment tu en es arrivée à la grande victoire à Anisee et à quoi ressemblaient ces passages. Est-ce que vous y allez en vous disant « voilà exactement ce que je vais faire » ou est-ce qu'il y a pas mal de freestyle selon la façon dont les choses se passent aux entrées et sorties ?

D'accord, donc la compétition à Anisee était un peu différente des Coupes du monde auxquelles j'ai participé jusqu'à présent, parce que les Coupes du monde durent trois ou quatre jours et on a généralement beaucoup plus d'altitude parce que les sites... oui, il y a différents sites avec plus d'altitude, donc il faut un peu planifier sa course, c'est quelque chose dont on veut parler après. À Anisee, on avait beaucoup moins d'altitude et, eh bien, sur les deux ou trois compétitions auxquelles j'ai participé avant, on avait genre sept ou huit jours, sept jours je crois, de huit descentes plus deux jours d'entraînement, donc c'est beaucoup plus long que ce qu'on avait jusqu'à maintenant, ce qui est vraiment intéressant parce que dans une compétition normale, on peut avoir, en tant que fille, au moins une, deux, maximum trois descentes je suppose, donc avec les tricks que vous avez, vous pouvez faire quelque chose de sympa et ensuite vous n'avez pas besoin de plus de tricks parce que la compétition est finie. À Anisee, on a dû un peu planifier et économiser nos tricks pour avoir quelque chose à la fin de la semaine. Je pense qu'une erreur courante que font les gens quand ils vont à leur premier acro, au moins, c'est de se dire : « Ouais, je sais faire ça, faisons-le, et on s'envole et on s'amuse », et puis ils sont surpris quand ils arrivent vers les dernières places, ce qui est exactement ce qui m'est arrivé. J'étais vraiment frustrée, et ça arrive si on ne planifie pas réellement sa course. Et en ayant de mauvais résultats, on apprend en fait qu'il faut un peu réfléchir à ce qu'on va faire et qu'il faut planifier une course pour la basse altitude, une pour la haute altitude, et avoir des alternatives sur ce qu'on peut faire si quelque chose ne se passe pas comme prévu avec la connexion de la course et que ça se termine différemment de ce qu'on veut. Plus on y a réfléchi, moins on sera surpris pendant qu'on vole et plus on pourra obtenir de points, parce que si on planifie, on peut en fait... je veux dire, il y a ce système de classement, et mieux on les planifie, plus on obtiendra de points. Si vous volez juste n'importe quoi que vous savez faire, vous pourriez rater ces points pour votre prochaine descente et ne pas obtenir assez de points pour cette descente parce que vous n'avez pas fait le bon trick au bon moment. Donc oui, lisez le règlement et planifier votre course, j'ai appris que ça fait partie du vol en compétition. Alors à Anisee, c'était vraiment intéressant parce que l'altitude est assez basse et on avait, ou du moins j'avais, deux descentes prêtes dans mon esprit pour chaque fois que je décollais, une pour la basse altitude, une pour la haute altitude, plus ou moins un trick ou deux tricks que je pouvais ajouter ou retirer et obtenir quand même les points dont j'ai besoin, quoi qu'il arrive si l'altitude était plus basse ou plus haute. C'était beaucoup de planification en fait, ce qui m'a surprise. Les camps acro, c'est beaucoup de planification si on veut être parmi les premières places, je suppose.

donne-moi un exemple de ton meilleur passage ou de ton dernier passage, mon

ma meilleure performance a été en fait ma dernière, je pense parce qu'on avait eu tellement de jours de compétition et que j'ai pratiquement fait toutes les figures que je connais sans faire de twisted, en gros j'ai fait toutes les figures des deux côtés, ce que tout le monde ne fait pas, et je m'entraîne sur toutes en permanence parce que je ne fais pas de twisted, donc ça ne me prend pas autant de temps que de faire les figures twisted, alors j'ai fait un tumble pour un cork de l'autre côté pour twister pour

euh, laissez-moi réfléchir, c'était quoi ? un misty, un misty, un dynamic full stall, wow, ça...

ça a l'air magnifique, je m'imagine tout ça dans ma tête, c'est fantastique.

et ça

ça a marché

parfaitement parce qu'en fait, le dernier jour, je n'avais plus de pression parce qu'on était deux filles qui se battaient pour une place de peu, Nicole Schmidt, c'est une très bonne pilote allemande et on était pratiquement toujours en train de se battre pour zéro point, quelques points pendant toute la compétition, et l'avant-dernier jour on a toutes les deux un peu foiré, mais elle un peu plus que moi et elle était juste à la limite de la dernière coupe alors que j'étais encore dedans, ce qui signifiait que j'avais pratiquement le titre féminin et que je n'avais plus à me soucier de perdre contre elle, donc la course était très détendue et fluide et j'ai même eu de l'altitude pour une fois, donc c'était très sympa. Et je pense que les mecs étaient aussi fatigués que tout le monde, mais ils avaient toujours la pression et ils s'entraînent beaucoup sur des trucs complexes à haut niveau, ce qui signifie que ça leur prend du temps sur les figures de base qu'ils ne pratiquent plus beaucoup, alors j'avais ces figures de base et eux non. J'étais toujours autour de la 12e place ou quelque chose comme ça, mais c'était plutôt cool, il y avait une place derrière Oracio Lawrence, ce qui était vraiment super pour moi. Donc les mecs arrivaient vers leurs pires journées et moi j'arrivais vers mes meilleures journées, et ouais, une belle 12e place et la dernière course était vraiment bonne pour moi, je pense, et

tu as gagné le titre féminin

Exactement, ouais.

Félicitations, merci. Alors, qu'est-ce qui se passe maintenant ? Tu vas où ? Quand tu auras fini cette compétition, tu te dis : « OK, j'en fais encore plus » ou « OK, j'ai gagné les mondiaux, maintenant je vais faire autre chose » ?

si

Je continue à faire des compétitions. Ça se fera certainement de la même manière que jusqu'à présent, genre voler pour le plaisir et sans aucune pression, parce que dès que je me mets la pression, je remarque que je fais des choses stupides, que ça devient dangereux et que je ne vole plus aussi bien ou aussi détendue. Donc je veux vraiment faire un peu plus de cross country. Je pourrais même faire une ou deux compétitions de cross country, mais dans le but d'apprendre. Si tous les bons pilotes de cross country disent qu'on apprend beaucoup en compétition de cross country, je vais en faire un peu plus. Je veux dire, pourquoi ça ne serait pas vrai ? Donc je pense que c'est pour ça que je vais en faire un peu plus, faire plus de cross country, en apprendre un peu plus, acquérir un peu plus d'expérience et être enfin capable de faire, je pense, des vols en bivouac par moi-même. Je pense que c'est quelque chose dans lequel je veux m'investir davantage, et l'acro, ça va toujours être... je veux dire, c'est tellement amusant, c'est trop amusant pour que je lâche ça, donc je vais continuer l'acro sans hésiter et je commence doucement à penser que tester plus de manœuvres pourrait être sympa aussi. Oui, vous...

Je sais, c'est impossible de prédire ça, mais quand on regarde l'histoire de l'acro, il y a probablement eu pas mal de fois où les gens se sont dit : « OK, il n'y aura plus de nouveaux tricks, c'est tout ce qu'il y a, il ne peut pas y avoir autre chose ». Mais est-ce qu'il y a quelque chose de complètement nouveau que personne n'a jamais vu à l'horizon ?

Pas à ma connaissance. Je veux dire, il y a des trucs sympas comme... comment s'appelle le pilote d'acro américain que tu n'as pas montré récemment ? Euh Max Marion. Je veux dire, il a fait des trucs très cools, comme les saltos dans Infinite et un truc du genre. Ouais, ouais, j'étais en mode : « Attends, quoi ? »

il fait des saltos, il fait des saltos dans sa sellette pendant un infinite, j'ai pensé « wow, c'est plutôt sympa ». c'est

ça fait mal aux épaules, ouais

Ah, les merveilles de la jeunesse, j'adore ça.

C'est vrai, je ne sais pas... au final, on n'a que deux pauses et il n'y a qu'un certain nombre de points et de niveaux de force avec lesquels on peut les tirer, non ? Alors je ne sais pas, mais oui, comme tu l'as dit, on a beaucoup réfléchi, ou ils ont beaucoup réfléchi, il n'y a plus de place pour de nouvelles choses et il y a toujours eu quelque chose jusqu'ici, donc c'est passionnant de voir ce qui va suivre, non ?

et parle-moi des ailes acro... c'est autre chose que je ne connais pas beaucoup, tu sais, avec la technologie de nez pointu et ce qu'Ozone a sorti en 2009, ça a radicalement changé le sport du parapente en cross country. Est-ce que la même chose est arrivée avec les ailes acro ?

Je pense que je suis encore trop nouvelle à Vancouver pour vraiment en parler. Je fais de l'acro depuis environ quatre ans, mais je suppose qu'une chose, c'est que les infinites sont devenus beaucoup plus sûrs qu'avant, d'après ce qu'on m'a dit. Et une autre chose, c'est que les ailes font pratiquement des as, ce qui n'était pas le cas de toutes les ailes auparavant. Donc, en gros, le critère pour les ailes est aussi qu'elles sont capables de faire des as sans que tu ne tombes sur l'aile, je suppose. Ouais, je suis plutôt le genre de pilote qui prend une aile prête, que je sais fonctionner et avec laquelle je m'amuse. Je ne m'intéresse pas beaucoup à la construction, pour être honnête. Ouais, et

Tu as dit que tu volais l'Emily, c'est ça ?

Exactement, oui.

C'est un sacré retour en arrière pour l'enseignement. Je voulais juste te demander quelques petites choses sur, tu sais, ce processus quand tu enseignes à ces nouveaux élèves... est-ce que ça te ramène à quand tu apprenais toi-même ? Quand tu repenses à ta version à 50 heures de vol, est-ce qu'il y a des conseils que tu as reçus et que tu n'as pas suivis, ou des conseils que tu aurais aimé recevoir quand tu regardes ta première année, je pense ?

Tu as reçu beaucoup de bons conseils, et l'un d'eux était d'écouter tout le monde, mais d'utiliser ton propre cerveau pour traiter ce que tu entends. Je pense que c'est un conseil que je donnerais à tout le monde, tu sais, le classique « tu viens pour décoller et tout le monde sait tout ». Il y a une part de vérité là-dedans, même si ce n'est pas énorme, genre « il vaut mieux laisser ça sortir de ta tête ». Mais je vais quand même voir les pilotes quand je suis dans un nouvel endroit et leur demander : « Hé, et la météo ? Et ça ? Et ça ? » parce qu'ils savent, et c'est utile. Et j'accepte toujours volontiers les conseils des gens, peu importe le sujet, que ce soit la technique, l'atterrissage, la météo... Ouais, et j'ai acquis les bases de l'apprentissage, c'est ce que je dis toujours à mes élèves : tu apprends les bases ici, ce qui signifie qu'après, tu seras capable d'utiliser ton propre cerveau. Écoute les gens, mais utilise ton cerveau pour savoir si c'est un conseil utile ou non, mais prends-le et ne deviens pas arrogant en pensant que tu sais tout. Je pense que c'est l'une des plus grosses erreurs après un an de vol environ, quand il ne t'est rien arrivé. Les gens... enfin, j'étais comme ça, je me sentais invincible, tu vois. Hmm.

rien ne s'est passé et peu importe tout ce qu'on m'a dit sur les accidents, ça ne peut pas m'arriver parce que rien ne s'est passé jusqu'à présent, et c'est un point vraiment dangereux je pense, genre un an ou deux après avoir commencé à voler. Rester humble, continuer à écouter les conseils et continuer à essayer les choses par soi-même, c'est quelque chose de très utile. Et je pense qu'autre chose d'utile, c'est juste savoir pourquoi on vole, dans le sens de prendre son temps. J'ai vu beaucoup de gens qui vont très, très vite parce qu'ils veulent devenir champions ou faire des trucs après seulement un an de pratique, ou parce qu'ils voient des gens voler en organia et qu'ils veulent faire l'infini en un mois ou quelque chose comme ça. Et je pense que ça mène à beaucoup de comportements qui ne sont pas utiles pour le vol d'habitude. Souvent, ces gens se font peur et arrêtent, ou ont de graves accidents, ou alors certains deviennent vraiment, vraiment bons aussi, parce que tout le monde a un chemin différent pour

on suit, donc je pense que c'est un très bon point, et je pense que c'est un très bon point, mais je

Je pense qu'il est très utile de savoir pourquoi vous volez et pourquoi vous volez, pas où vous voulez aller, parce que ça peut changer, mais beaucoup de gens ont ces objectifs et j'ai l'impression qu'ils n'apprécient même pas le fait de voler en soi parce qu'ils se disent : « Oh, je veux faire de l'infini et je veux faire des compétitions », et tu leur réponds : « Ouais, mais pour l'instant, ça fait trois mois que tu voles, est-ce que tu aimes vraiment ça ? » ou je veux dire, nous

J'ai eu une discussion vraiment intéressante lors de la dernière émission avec Tom Payne, euh, à propos d'un

il y a un an et je pense que c'est un très bon point

à propos du X-Alps, tu sais, le gars avec qui je vole et qui est l'un de mes soutiens dans le X-Alps, on s'est vraiment passionnés pour la barre de chocolat pendant quelques années, tu sais, sur le X-Alps où pour chaque vol de 100 km, tu peux avoir, disons, un chocolat, pas un vrai chocolat, mais ensuite ils les additionnent tous et à la fin de la saison, celui qui en a le plus, je pense qu'il l'a gagné deux ou trois années de suite, et on en a parlé, ce qui était sympa et c'était aussi vraiment amusant, et ça t'aidait à planifier ta journée, ce qui est vraiment important, et ça t'aidait à créer des manches et à tirer le maximum de la journée, mais aussi, ce dont on parlait, c'est le côté sombre, le côté bon c'est ça, et le côté sombre c'est que tu cours après les chiffres et ça peut, ça peut brouiller la raison pour laquelle on le fait, ça peut, je veux dire, oui.

Exactement, c'est ça.

ça doit d'abord être amusant, absolument.

Absolument, c'est genre, ouais, quand les pilotes atterrissent après 198 et qu'ils sont vraiment frustrés, je veux dire, je peux comprendre que tu sois vénère parce que tu n'es pas arrivé à 200, mais je veux dire, est-ce que tu as fait un bon vol ? Salut, ouais, exactement, ce genre de choses. Je pense que c'est vraiment important de ne pas oublier ça. Genre, l'année dernière à Organia, j'ai rencontré un gars qui était super sympa et il venait juste de faire son SIV, il était plutôt niveau débutant, un SIV sécurisé, non ? Et il était genre, ouais, c'était sympa mais je n'ai même pas fait de décrochage complet, et genre vraiment comme si ce qu'il avait fait était de la merde. Et moi j'étais genre, enfin je ne lui ai pas dit, j'étais genre, oh ouais, regarde ça. Mais après je me disais, enfin pourquoi est-ce que tu aurais besoin de faire des décrochages complets ? Je suis sûre que tu as appris ce qu'il fallait apprendre, sinon l'instructeur t'aurait fait le faire. Et ce SIV était là pour te montrer de nouvelles choses, et pourquoi aurais-tu besoin d'un décrochage complet à ton niveau de pilotage ? Est-ce que tu as aimé ce que tu as appris ? Je veux dire, j'aurais dû lui dire tout ça, cette pression de devenir meilleur et de voir de très bons pilotes, ce qui arrive bien sûr à Organia, et de vouloir...

Zhaitang

des trucs comme ça après un long moment et je me suis dit, enfin, on sait par mon expérience dans le milieu du théâtre que ça finit par être la même chose.

et penser que tout ce qu'ils font est genre inférieur et que tu n'es vraiment cool que si tu es parmi les meilleurs, je pense que c'est une erreur parce que ça, oui, ça te détourne de la raison pour laquelle tu fais ça, non ? Je pense que oui.

Je pense qu'il est important d'être conscient de la valeur de chacun, peu importe la manière dont il se manifeste. C'est toujours précieux. On est en train de piloter ça, c'est ridicule, c'est juste complètement ridicule, ouais.

Rien que ça, c'est hallucinant. C'est pour ça que je le fais, et je pense que c'est bien de savoir pourquoi on le fait vraiment.

exactement, et c'est

aussi pour quand il vous arrive quelque chose de grave, comme pour vous rappeler pourquoi vous volez en fait. Est-ce que vous volez pour devenir championne, pour battre un record ou quoi que ce soit, ou est-ce que vous volez parce que c'est amusant ? Je pense qu'il est important de le savoir, oui, ce serait un conseil que je donnerais à un débutant.

C'est génial. D'accord, il y a un sujet que j'aimerais aborder parce que ça a été extrêmement intéressant avec nos précédentes invitées : je voudrais vous poser quelques questions sur les relations hommes-femmes.

D'abord, j'aimerais savoir, comment est-ce que c'est délicat de gérer une relation, enfin, quand on sort avec quelqu'un qui est dans le milieu, dans le sport dans lequel vous êtes ? Vous vivez beaucoup de choses en tant que nouveau couple en ce moment, alors je me demande si c'est difficile, ou si c'est génial en fait.

Je pense que ce serait un vrai handicap si mon copain ne volait pas. Si tu voles autant que moi et qu'il vole autant que lui, je ne sais pas... si tu dois te battre chaque week-end pour savoir si tu peux ou si tu as le droit d'aller voler ou pas, ça ne marcherait pas pour moi. Du coup, on n'a pas de discussions sur l'endroit des prochaines vacances ou sur ce qu'on va faire, parce que c'est juste qu'on va être dans les Dolomites, en Slovénie ou peu importe, d'accord ?

C'est ça, ça va être un voyage en parapente.

Absolument, absolument. Ça peut être agaçant, bien sûr, parce que parfois on se met en mode compétition ou en mode comparaison, et il est juste bien meilleur pilote que moi, donc c'est toujours lui qui reçoit les applaudissements. Des gens venaient me voir, genre : « Oh, j'ai vu ton atterrissage au décollage », et je répondais : « Ouais, mais ton copain, il est bon », et je me disais : « Va te faire foutre ».

Je veux dire, c'est probablement... ouais, c'est le plus gros problème qu'on a sur ce plan, non ?

ce serait

ce serait bien pire s'il n'était pas là

Est-ce que c'est difficile pour toi de lui demander des conseils parce que c'est ton petit ami, ou est-ce que ça te va ?

C'est difficile d'obtenir des conseils de sa part parce qu'on ne parle pas le même langage en parapente. Tu sais, il y a des gens qui ressentent les choses exactement comme toi, ou qui les interprètent de la même façon, et lui, il n'aime pas ça. Ouais, je pense que c'est... je ne sais pas, est-ce que tu as vécu ça quand tu recevais des conseils ou des astuces de la part d'autres personnes ? Oui.

Absolument, et toi ?

je n'arrive juste pas à me mettre à leur place, même s'ils ont raison.

Carrément, je je euh ouais, ça m'arrive tout le temps. Je veux dire, vraiment, on apprend tous différemment, non ? Alors ouais.

Ouais, c'est vrai, c'est vrai.

C'est vraiment intéressant, d'une certaine manière.

un mec comme lui a accès à ces actes à cause des angles et tout ça, et je me dis : « Oh, dis-moi juste combien je dois tirer et à quelle heure », donc bien sûr.

je ne vais pas pouvoir faire ça

Ouais, donc tu es plus, tu es plus

cinétique, et lui, il est plus... il est plutôt un ingénieur.

Exactement, il est beaucoup plus technique, moi je suis plus dans le ressenti et oui, je suis douée pour ça, mais à ce moment-là, je dois tenir le coup.

C'est pareil pour moi, je ne suis pas doué

pilote cross country, je ne pense pas à

Je suis pareil, je veux dire, je suis plutôt un pilote de cross country mais ouais, je suis pareil, je ne suis pas très technique et l'une des choses dont on a parlé, c'est euh combien d'ingénieurs sont vraiment attirés par le parapente, on en trouve beaucoup

de personnes qui sont vraiment douées en parapente et qui sont

on en trouve beaucoup, enfin de vrais ingénieurs, c'est leur métier et ils sont très techniques là-dessus. Par exemple, en parlant à Tom Payne la semaine dernière, il est incroyablement analytique. Moi, je ne comprends pas les tissus ou la façon dont les choses s'assemblent, ça ne m'intéresse même pas parce que je ne comprends pas. Donc ça vole, je suis dedans, ça a l'air bien, voilà.

On est sur la même longueur d'onde là, je suppose. Oui, c'est génial si on peut combiner ces deux domaines, parce que c'est ce que j'essaie de faire en ce moment pour être capable de faire du cross country du tout, parce que là je suis genre, oui, oui, super, je vole et je me dis, oh, il faut que tu penses à la forme de ce nuage ou à d'où vient le vent.

C'est bien si on peut combiner les deux, ouais.

Ouais, bien sûr. Est-ce qu'il y a des inconvénients à être une femme en acro ? C'est...

C'est une question intéressante. C'était un gros avantage pour moi parce que j'ai été la seule fille en Argania pendant longtemps et les gens ont pris beaucoup soin de moi, mais au niveau de l'aile, j'ai en fait eu un gros problème avec mon aile des deux dernières années parce que c'était exactement le même modèle produit par RG pendant deux ans, et je ne croyais pas que c'était dû à ma taille et à cette aile précise pendant longtemps, jusqu'à ce que je doive enfin l'accepter. Mon aile était une 16 Emily et avec mon poids, qui est genre, quel est mon poids ? 75 kilos de poids au décollage avec tout le matos, elle ne faisait pas l'Asfera correctement. Elle le faisait, mais c'était une sensation très désagréable. Et j'ai appris la Sphera, qui est en gros une figure où, à partir de l'infini, tu attends juste qu'elle redescende d'un côté ou tu peux la diriger avec un peu de frein et jouer avec ton poids, et ensuite tu fais genre "vas-y, lève les mains" et tu attends de voir qu'elle est prête pour le satine et tu tires. C'est extrêmement facile, et j'ai fait mes 10 premières sur une 18 Emily et c'était parfait, tout fonctionnait bien. Je me disais : "Oh, c'est la figure qui donne le plus de points en compétition et c'est si facile".

À partir du moment où j'avais ma 16, j'ai eu d'énormes problèmes avec ça. Tu as plein de sessions théoriques avec de super pilotes comme Boraccio, Teo ou François, et ils te disent : « Non, non, c'est juste un moment désagréable qu'il faut passer ». Et je me disais : « OK, si tu le dis », mais c'était un moment vraiment pénible et j'ai pratiquement tout essayé. Cet été, j'ai vécu la pire expérience de ma vie en parapente : je suis tombée dans mon aile parce que j'ai essayé un truc et que je l'ai mal fait. J'étais totalement désespérée parce que cette foutue sphère ne voulait juste pas marcher. Et à un moment, vers la fin de la saison, un ami de Nouvelle-Zélande s'est proposé : il a juste pris mon aile et a dit : « Ben, voyons si c'est vraiment si horrible ». J'espérais qu'il me dirait : « Ah oui, c'est vraiment horrible, je suis désolé, c'est juste l'aile ». Il est revenu, il m'a rendu l'aile et il m'a dit : « Ça va parfaitement, je ne sais pas ce que tu as ». Je lui ai répondu : « Non, sérieux, ne me dis pas ça ». On a regardé les vidéos et il faisait pratiquement la même chose que moi, mais ça avait l'air parfaitement nickel. Je lui ai montré ma vidéo et je faisais la même chose que lui, mais c'était juste horrible, absolument horrible. Il m'a dit : « Wow, OK, je comprends pourquoi tu as été dingue tout l'été ». Et j'ai enfin dû accepter que la 16 ne marcherait pas avec mon poids pour une sphère. Brook pesait genre 20 ou 30 kilos de plus que moi, je ne sais plus, et pour lui, ça marchait parfaitement. C'était très intéressant parce que la 16 est une taille assez petite, mais seules les personnes plus lourdes peuvent faire fonctionner ces ailes. Tous les bons pilotes sont des mecs et ils pèsent, je veux dire, ils ont genre 20 ou 30 kilos de plus que moi, et pour eux, ces ailes fonctionnent, mais pour moi non. J'aurais dû la régler moi-même pour qu'elle s'adapte à mon poids, alors qu'avec une 18, ça marchait avec mon poids. C'était très intéressant, hein.

et frustrant, ouais, sans blague. Donc, il n'y a pas de différence définitive, mais on dirait qu'il y a ce problème avec certaines manœuvres, avec le fait d'être blanc, enfin...

il faut juste que vous ajustiez vous-même l'aile comme ça. Ces ailes sont ajustées par des pilotes extrêmement doués jusqu'à ce qu'elles fonctionnent pour eux, et elles fonctionnent plus ou moins bien, mais à un certain niveau, je veux dire, ce n'est pas un problème pour toutes les autres figures, mais à un certain niveau, pour avoir la figure parfaite pour votre aile, votre taille et tout le reste, tout votre poids, vous pourriez devoir, je ne sais pas, retirer quelques millimètres sur une ligne et en ajouter quelques sur une autre ou quelque chose comme ça. C'est juste un truc qui se présente et c'est quelque chose dont je ne connais rien, et je suppose que si je m'y étais mis, j'aurais pu régler ça pour que le 16 soit parfait avec mon poids, mais ouais, je n'en savais pas assez.

D'accord, d'accord, donc c'est probablement réparable avec quelques ajustements.

exactement, contrairement à si vous devez juste attendre, de la même manière que les gars, vous prenez juste une aile qui fonctionne parfaitement parce qu'ils l'ont ajustée pour qu'elle fonctionne exactement, vous voyez, d'accord.

uh tu es tombé sur ton aile, ce serait mal de ne pas revenir sur ce qui s'est passé

Ouais, pour être technique, la sphère comme je l'ai dit, tu peux être dedans, c'est essentiellement quand tu es en infinite et que tu la fais aller d'un côté, soit par un break put, soit en attendant. Et en gros, c'est les mains en l'air et on attend selon ton aile jusqu'à ce que tu voies le côté où tu la tires. Et il y a une petite vague que tu passes, c'est pratiquement l'aile pendant qu'elle descend de la verticale infinite vers l'horizontale, vers cette position. Ça fait un petit mouvement ondulé, pas beaucoup de mouvement, mais c'est un petit peu de mouvement et c'est un peu très sympa quand tu es le pilote. Mais pour rendre cette vague un peu plus petite, tu peux, pendant que l'aile descend, à un certain moment, tirer un tout petit peu de break, genre minimal, quelques millimètres, et ça rendra la vague moins moche. Je parle de ce que les gars m'ont dit parce que je n'ai jamais réussi avec cette aile et ma taille ou mon poids. Donc en essayant ça, j'ai en fait tiré le break beaucoup trop fort parce que ouais, j'étais comme dans un rodéo, donc c'est très dur de ne tirer que quelques millimètres et de rester... ouais, je l'ai tiré beaucoup trop, je l'ai relâché sans même m'en rendre compte, je revenais vers l'axe, je revenais vers l'infinite pendant qu'elle descendait et j'ai réagi complètement mal parce que en fait je n'avais pas... ouais, je n'avais pas pensé que mon aile reviendrait tout droit au-dessus de ma tête ou que j'irais tout droit au-dessus de l'aile. Je suis tombé dedans, c'était une mauvaise, mauvaise réaction, ouais, peu importe.

et ensuite, tu as dû te dégager et le lancer ?

Eh bien, j'ai vu l'aile arriver vers moi et je me suis dit : « Oh mince, on en est arrivés au moment où je vais embrasser l'aile ». Et quand j'ai réalisé qu'elle m'enveloppait et que je ne pourrais plus en sortir, j'ai juste agrippé la poignée à deux mains et je l'ai projetée comme ça, sans réfléchir du tout. J'ai juste eu de la chance qu'elle s'ouvre, sinon je suppose que oui, j'aurais dû me battre autant que possible pour voir si la sortie de secours s'ouvrait. J'ai eu de la chance qu'elle s'ouvre tout de suite.

Est-ce que tu voles avec un cutaway ? Non.

Je devrais, je devrais vraiment le faire, d'accord.

donc la plupart des pilotes d'acro sont...

pas que j'en sache, j'en connais quelques-uns mais beaucoup ne le sont pas en fait, mais c'est une très bonne idée je pense

D'accord, d'accord. Alors, ils ne le sont pas... est-ce qu'il y a une raison particulière, à part juste le coût ou...

Je ne pense pas que ce soit une question de coût, on vole avec tellement d'équipements coûteux. Je pense que les 30 balles pour un cutaway, ouais.

alors pourquoi, pourquoi est-ce que tout le monde n'est pas très

bonne question. Pour moi personnellement, c'est parce que je n'ai jamais pris le temps de le faire. Je me dis : « Ah oui, c'est une de ces choses que je devrais vraiment avoir », mais je ne l'ai jamais fait, ce qui est très bête, en fait.

D'accord, c'est bien de savoir qu'il y en a eu. Est-ce que vous avez des opinions de parachute de secours en termes de, vous savez, carré ou rond ?

Regalo, euh...

Hmm, ça dépend du genre de pilote que vous êtes. Si vous avez beaucoup d'argent et que le poids ne vous dérange pas, je pense que la base acro est probablement la meilleure option que vous puissiez avoir, parce qu'en deux secondes, vous avez une nouvelle aile au-dessus de votre tête, ce qui est pratiquement ce que vous voulez. À part ça, je ne sais pas, pour les débutants, le Regalo n'est probablement pas la meilleure idée parce qu'il faut être actif, il faut faire quelque chose pour que ça fonctionne pour les pilotes acro en entraînement au sol. Ou je veux dire, si vous ne pouvez pas vous permettre la sellette base, elle est probablement la meilleure. Il semble que le secours carré soit très bon en termes de stabilité en pendule, mais il y a eu un gars qui les a tous testés et il est arrivé au résultat que le carré a en fait un peu de vitesse vers l'avant, ce qui n'est pas toujours bon si vous vous entraînez près d'une montagne. Non, ça ne compte pas si vous êtes au-dessus d'un lac, mais si vous êtes près de la paroi, ça ne va pas, ce n'est pas quelque chose que vous voulez avoir, n'est-ce pas ?

C'est vrai, parce que ça pourrait tourner sous le vent, exactement.

exactement, et avec un peu de vitesse, ça vous emmène pile là. Vous avez la vitesse supplémentaire de l'aile et du vent, et vous pouvez en fait revenir vers la montagne très rapidement, ce qui n'est pas une bonne chose, mais il n'y avait qu'un seul gars qui le soulignait. Ça doit être quelque chose qui n'est pas un problème très présent sur les secours en carré. Je pense qu'il faut s'informer sur ce qu'il faut faire, tous les types de secours ont des avantages et des inconvénients, et il faut juste décider avec lequel vous pouvez composer et avec lequel vous ne pouvez pas.

D'accord, super. Eh bien, j'apprécie vraiment votre temps, donc je ne veux pas vous en prendre plus, et on a déjà pris pas mal de votre temps juste à essayer de mettre ça au point ces derniers mois, n'est-ce pas ? Alors, je voulais juste une dernière question et on s'arrêtera là. Vous avez évidemment une passion pour l'Argania, mais pour quelqu'un qui découvre le sport et qui veut apprendre l'acro, où l'enverriez-vous dans le monde ? On dirait que vous avez volé partout, est-ce que vous avez un endroit favori ? Et ça n'a pas besoin d'être un spot d'acro, est-ce que vous avez juste un endroit préféré pour voler ?

Eh bien, pour moi personnellement, c'est l'Argania et c'est un kiki, d'accord ? Pour quelqu'un qui commence l'acro, ce ne sont certainement pas les bons endroits pour apprendre. N'importe où avec une haute montagne, beaucoup d'altitude, c'est bien, un lac, et les bonnes personnes autour de vous qui vous donneront les bonnes informations, parce que c'est un facteur très important.

Ouais, parle-moi de Kiki parce que j'ai été au Chili, j'ai fait plein de trucs là-bas, j'ai fait beaucoup de voile, mais je n'ai jamais fait de vol. C'est quoi le truc magique au Chili ?

La magie de Kiki, c'est que c'est dans le désert et que tu peux carrément voler tous les jours sans jamais regarder la météo, ce qui est vraiment génial. Le problème, c'est que c'est un endroit qui a l'air très facile, mais qui présente les mêmes dangers que n'importe quel autre endroit. Les gens peuvent l'oublier parce que ça a l'air si simple et parce qu'il y aura toujours quelques très bons pilotes. C'est toujours le problème : quand tu vois de très bons pilotes, ça a l'air facile. Tu essaies par toi-même et ça ne marche pas. Ouais, c'est très bas pour l'acro. Tu as un site au-dessus de la ville qui est très bas, donc c'est bien pour s'entraîner sur ce que tu connais déjà et que tu veux perfectionner. Et tu as la dune, qui est vraiment, vraiment sympa pour prendre beaucoup d'altitude, mais quand tu montes haut, c'est généralement un peu turbulent aussi, donc il faut vivre avec ça. C'est un super endroit pour le maniement au sol et pour travailler ta technique au sol, ce qui est une partie très importante du parapente, et une partie très importante du parapente pour moi. En fait, tu ne peux monter que si tu es capable de faire le maniement au sol de ton aile jusqu'à une certaine hauteur, et de là, tu peux faire demi-tour et planer pour le reste. C'est une formation géniale et tu peux y passer autant de temps que tu veux, mais tu peux passer jusqu'à sept ou huit heures par jour si tu es très motivée. Tu peux passer ce temps à voler et à jouer avec ton aile, ce qui, bien sûr, te rendra meilleure.

Oh, ça a l'air idéal pour ce genre de chose. J'adore quand on peut juste s'amuser avec son aile et faire tout ce qu'on veut avec, ce qui, bien sûr, nous fera progresser. Oh, ça a l'air idéal pour ce genre de chose. J'adore quand on peut juste s'asseoir sur la plage, mettre son aile au-dessus de la tête, se faire tracter un peu vers la colline et décoller. Il n'y a pas de meilleur entraînement que ça, n'est-ce pas ? Oh.

Ouais, et juste s'amuser au sol, c'est tellement sympa. Genre quand je suis à la dune, d'habitude je ne décolle même pas, je m'amuse juste au sol, je traîne mes pieds dans le sable et tout, j'essaie le toucher extérieur ou quelque chose comme ça... c'est génial, ça te donne une super sensation pour ton aile.

Ça a l'air génial, fantastique. Eh bien, sur cette note, Christina, merci beaucoup. C'était un plaisir de discuter avec vous, il y a eu des informations fantastiques et j'espère qu'on se verra en personne un de ces jours. J'espère que vous aurez de la neige là-bas en Autriche.

Ce serait super aussi. Oui, merci Gavin, c'était un plaisir de discuter avec toi aussi et merci de m'avoir invitée, j'espère

C'était génial de pouvoir enfin retrouver Christina. Des conseils super, des rappels dont nous avons tous besoin de temps en temps. Comme je l'ai dit au début de l'émission, je vais faire un petit tour de ciné ici la semaine prochaine avec North Unknown sur la côte ouest du Canada et des États-Unis. J'espère que vous pourrez vous joindre à moi. Vous trouverez les horaires, les lieux et les dates sur cloudbasedmayhem.com ou sur ma page Facebook. S'il vous plaît, si vous pouvez soutenir l'émission, vous pouvez le faire sur le site cloudbasedmayhem.com, vous y trouverez les liens. Si vous voulez faire un soutien ponctuel, tout ce que nous demandons, comme toujours, c'est un dollar par émission. Vous pouvez le faire via PayPal ou par cette nouvelle méthode que nous avons, patreon.com/cloudbasedmayhem. Là, vous pouvez le configurer et oublier, et si vous le faites, vous aurez accès à toutes sortes de super bonus, comme le tour du Magic Bus de Larry Tudor que je viens de mettre en ligne ce matin. Je vous invite vivement à aller voir ça, je vous suggère fortement d'écouter celui-là, c'est absolument hilarant, ça va illuminer votre journée. Voilà, c'est à peu près tout. On se voit à la prochaine émission, merci de nous avoir écoutés et passez une bonne journée. Salut.