35. Christina Kolb and becoming a complete pilot - Christina Kolb

Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. On vous réserve un super épisode aujourd'hui, mais avant de commencer, quelques petites choses à régler. Tout ça est important, alors restez avec nous quelques minutes. Premièrement, vous l'avez peut-être entendu lors des derniers épisodes, nous avons lancé un nouveau moyen de soutenir l'émission. C'est un podcast soutenu par ses auditeurs. On ne reçoit rien des sponsors, parce que c'est comme ça que je veux faire les choses. Mais nous avons un nouveau moyen de nous soutenir appelé Patreon. Si vous allez sur patreon.com/cloudbasemayhem, ou si vous trouvez les liens partout sur le site cloudbasemayhem.com, il y a un moyen vraiment sympa de soutenir l'émission, du genre "on configure et on oublie". Et nous avons aussi sur cette plateforme, uniquement pour les membres de Patreon, du contenu bonus de temps en temps.

Et je viens de mettre en ligne une histoire d'environ 10 minutes de Larry Tudor dans l'épisode 29. On a discuté avec Larry pendant quelques heures. C'est de loin notre épisode le plus populaire à ce jour. On a coupé après quelques heures, ce que je n'aurais pas dû faire. Il était en train de nous sortir tellement de bonnes histoires. Mais bon, on a coupé. Heureusement, j'ai continué à enregistrer, parce qu'il a immédiatement commencé à raconter ce que j'appelle le tour du bus magique. Tous ces pilotes sont montés dans un bus il y a très longtemps, une bande d'ailes à Bir en Inde. Et ils ont tous décollé aussitôt. Ils ont pris de l'acide, puis la transmission du bus a lâché, et c'est tout ce que je vais vous raconter. Allez sur patreon.com/cloudbasemayhem si vous avez besoin d'un très, très bon fou rire aujourd'hui.

C'est absolument hilarant. Je vous avais promis que j'allais l'intégrer dans un épisode. Ça y est, c'est fait. Allez voir, c'est génial. Une autre chose dont on a beaucoup parlé lors des derniers épisodes, ce sont les lancers de parachute de secours. Et j'ai mentionné que Cody Mittanck m'avait donné des cours. L'année dernière, quand je m'entraînais avec lui dans le désert sur la façon de mettre votre aile en glissade arrière solide, ou au moins en décrochage parachutal, mais la glissade arrière est nettement plus facile, avec les deux mains, vous savez, en saisissant les deux commandes de frein avant de lancer votre parachute de secours. Une super histoire dans le dernier épisode avec Tom Payne sur une situation en hélicoptère qui tourne mal, et il lance ses deux parachutes de secours directement dans son aile. Ça semble dingue, mais en fait, ce n'est pas si rare, et selon ses propres mots, il aurait dû mourir.

Heureusement, il s'en est sorti sans aucune blessure, mais ça a bien confirmé que, oui, idéalement, c'est comme ça qu'il faut lancer son parachute de secours, mais qu'il y a beaucoup de choses difficiles là-dedans. Quand j'ai mentionné ça sur le site, ou pardon, quand je l'ai mentionné dans l'émission, ça a lancé une discussion sur les forums de parapente. Certains d'entre vous l'ont peut-être vu. J'ai posé la question à Christina dans cette émission, cette émission est avec Christina Cole, qui vient de gagner le Championnat du Monde d'acro. C'est notre nouvelle championne du monde d'acro. Elle l'a gagné cette année à Annecy. Je lui ai posé la question à ce sujet, donc on y revient un peu dans cette émission, mais évidemment, c'est dans l'idéal. Si vous êtes dans une situation horrible, surtout si vous avez un enchevrement de plusieurs élévateurs, évidemment, vous ne pouvez pas tirer vos freins vers le bas pour faire un tail slide ou un décrochage parachutal, donc ça ne marchera pas.

Potentiellement, Christina dit que vous pouvez tendre le bras vers le haut et tirer les suspentes de frein vers le bas. À une main, ce serait une manœuvre incroyablement acrobatique. Je ne dis pas que c'est impossible. C'est probablement faisable, mais bref, c'est évidemment une situation idéale. La meilleure façon de lancer votre parachute de secours pour que votre aile ne redémarre pas automatiquement ou ne commence pas à fouetter violemment quand vous allez le lancer et le jeter directement dans votre aile. Si vous pratiquez le tail slide, ils ne sont pas très difficiles, et si vous pouvez tenir ça à une main, c'est encore mieux, et là vous êtes dans une situation stable et agréable pour ensuite lancer. La question évidente est alors : pourquoi lancer si vous êtes dans une situation stable ? Eh bien, la réponse à cela est, bien sûr, si vous avez un énorme cravat irrécupérable ou si vous avez fait des décrochages complets en acro, vous avez une sorte de situation dans votre aile que vous ne pouvez pas résoudre, et vous manquez de temps, donc voilà pourquoi.

Le prochain sujet dont je voulais parler est l'assurance. Le dernier numéro de l'USHPA vient de sortir avec un article sur l'assurance, qui est absolument incorrect. J'ai contacté le magazine pour qu'ils mettent la correction dans le prochain numéro. Pour autant, autant que je sache, le post que j'ai mis sur mon blog, cloudbasemayhem.com, sur l'assurance est totalement à jour et parfaitement correct pour le moment. Mais dans l'article, j'ai mentionné que l'assurance GeoSAR proposée par Spot et DeLorme ne fonctionne pas. Ce qui est vrai. Il y a une exception pour le parapente et le deltaplane. Mais je recommande d'utiliser MediVac, l'assurance MediVac de Geo. Mais celle-ci ne couvre pas non plus le parapente et le deltaplane.

La seule que je connaisse passe par Seven Corners, leur police Dog Tag Extreme, et il y en a aussi une via World Nomads, bien que j'entende dire que la couverture de World Nomads est assez inférieure. Plutôt que de rentrer dans tous ces détails maintenant, parce que ce sont vraiment des informations spécifiques — liées au truc de World Nomads — je veux parler un peu de l'assurance pour nous, les pilotes américains et canadiens, et pas pour tous les autres qui nous écoutent en ce moment. Désolé pour vous, les amis, mais allez sur mon site cloudbasemayhem.com, tapez le mot-clé "insurance" et vous verrez l'article. J'ai aussi fait quelques mises à jour sur ma page Facebook, donc vous pouvez voir la tournée de films que je vais faire, une petite mini-tournée avec North Unknown la semaine prochaine, commençant au VIMF, le Vancouver International Mountain Film Festival, le samedi 18, puis je me dirigerai vers le sud avec une date presque chaque jour.

Vous pouvez trouver tout ça sur le site cloudbasemayhem.com, ainsi que sur ma page Facebook et sur la page Cloudbase Mayhem, mais je serai à Seattle au North Bend Theater le 19, à Portland le 20, nous cherchons encore une salle pour la zone de Bend Ashland le 21, nous serons à Palo Alto sur le campus de Stanford le 22, nous cherchons encore une salle pour San Luis Obispo le 23, nous serons à Santa Barbara au Sandbox hébergé par Patagonia le 24, et nous cherchons une salle à San Diego pour le 25. Je serai donc présent à toutes ces représentations. Le film dure environ une heure et documente la traversée complète et non assistée de la chaîne de montagnes de l'Alaska par Dave Turner et moi ; c'est un film de Red Bull Media House.

Il a remporté énormément de prix ces derniers temps. Il a été projeté au BAMF en novembre. Très peu de gens l'ont vu. J'espère que vous viendrez le découvrir, une partie des fonds récoltés grâce aux billets ira à la fondation Free Flight, le reste couvrira les frais de location de la salle, et le reste ira à ma campagne XOps, alors j'espère vous y voir. Ce sera super sympa. J'aurai plein de goodies de sponsors ; ça va être le fun. Enfin, pour ce spectacle, Christina Kolb. Plusieurs personnes m'ont contacté en disant qu'il fallait absolument que je parle à Christina. Elle a gagné les championnats du monde d'acro cette année, elle a fini 12e au général, c'est un accomplissement massif. Cette fille, Gal, est juste super obsédée par le parapente, elle adore ça, et elle était juste au Chili et au Brésil, et elle a été témoin de pas mal d'accidents.

Alors, comme c'est un thème récurrent, on va entrer dans le vif du sujet ici, comme souvent, en parlant beaucoup de la sécurité, de la progression, de l'entraînement et de ce que vous pouvez faire pour prévenir ce genre d'accidents. Certains sont, d'une certaine manière, presque sans réfléchir, très, très évitables. On va aborder beaucoup de choses dont on a déjà parlé dans d'autres épisodes, mais c'est toujours génial de l'avoir sous un angle féminin, notamment quand on parle de l'importance du SIV, pour qui c'est approprié, pour qui ça pourrait être risqué, de l'importance du maniement au sol, pourquoi les pilotes d'acro sont bien meilleurs que les pilotes de cross country au sol, et c'est juste parce qu'ils s'entraînent, il n'y a pas de grand mystère là-dedans. Je sais que vous allez apprécier cet épisode.

Christina était en Autriche. On a eu un petit souci de son pendant les premières minutes, mais je ne pense même pas que vous le remarquerez ; ça s'est vite résolu. Alors, sans plus attendre, profitez de cette conversation avec Christina Kolb, et j'espère vous voir sur la route la semaine prochaine avec North Unknown. Salut.

Christina, c'est super de t'avoir avec nous dans l'émission. On essaie de faire ça depuis, purée, je crois qu'on en est aux mois maintenant, plus seulement aux semaines. Mais merci infiniment. C'est toujours délicat de s'organiser quand on est dans des fuseaux horaires complètement différents. Alors, pourquoi ne pas commencer par ça ? Tu es où, et qu'est-ce que tu fais ces jours-ci ?

Salut Gavin, c'est super de pouvoir enfin te parler. Alors oui, ça a été assez difficile. En ce moment, je suis en Autriche ; j'ai décidé d'interrompre un voyage en Amérique du Sud, un projet de vol au Brésil qui commençait à devenir assez bizarre. Alors j'ai décidé de rentrer chez moi pour passer l'hiver à faire du snowboard et à me détendre, et c'est super jusqu'à présent.

Un projet de vol qui a tourné mal au Brésil. Ça a l'air d'être un bon point de départ. Qu'est-ce qui s'est passé au Brésil ? Eh bien,

En fait, il s'est passé énormément de choses avant même qu'on arrive au Brésil, donc au moment où on y était enfin, je voulais juste rentrer chez moi, me cacher dans un trou et ne plus jamais en sortir. Ouais, il y avait beaucoup de choses qui se passaient. On avait une voiture au Chili qui était tombée en panne. On l'avait achetée environ un an plus tôt, donc c'était un facteur important. Je ne pouvais rien y faire ; je ne suis pas douée en mécanique, et il y avait cette voiture qui traînait là. On ne pouvait pas aller au Brésil, alors que c'est là qu'on voulait aller. Il y a eu beaucoup d'accidents au Chili cette année. La météo était un peu différente, et les accidents étaient assez graves et horribles. J'ai passé beaucoup de temps à l'hôpital pour accompagner des amis. Je n'avais plus vraiment envie de voler, ça ne ressemblait plus à du vol. Il y avait plein de choses qui se passaient, le genre de trucs où on n'a juste plus envie de sortir. À la fin, et au moment où on est arrivés au Brésil sans la voiture, en bus, on m'a volé mon MacBook dans le bus, et j'étais juste prête à courir rentrer chez moi pour me cacher.

Wow.

Mon Dieu, je veux dire, il y a des choses qu'on va devoir aborder là. Quel était le plan ? Et qu'est-ce que vous espériez faire au Brésil ? Et maintenant, qui est... vous continuez à dire que nous sommes tous...

C'est ça, d'habitude je voyage avec mon partenaire, mon petit ami Alan. C'est aussi un très bon pilote, très passionné, donc on voyage et on vole généralement ensemble. Alors, on... oui, on prévoyait d'aller au Brésil pour faire un petit projet avec la présidente du mouvement de vol féminin là-bas, je suppose, le mouvement de parapente féminin, qui s'appelle Say Say Go Out and Fly. Et, en fait, c'est plutôt sympa au Brésil. Il y a 600 pilotes femmes, donc on vole plus ou moins fréquemment, je suppose, ce qui est beaucoup. Je ne savais pas pour ça. Et, ces femmes, mes amies, ont écrit leurs propres... au Brésil. L'une et l'autre, moi, le conseil d'administration utilisait mon nom pour penser à, euh, l'école de pilotage virtuelle, que l'une des sœurs pilotes d'une pilote femme faisait. Ouais, on était sur FR et c'était une boucle d'équipe.

On était encore en train de faire ça au Brésil. C'était l'enfer. Du coup, au moment où on est enfin sorties du bâtiment, l'équipe était un peu à plat, laissez-moi...

je ne sais pas si tu réalises ce que tu es en train de dire

ou alors, où en es-tu avec le vol après les accidents au Chili, le vol de ton Mac et, ouais, le fait de prendre une pause cet hiver ?

En gros, c'est ça, ouais. C'était bizarre quand je suis rentrée à la maison. J'ai pensé à voler juste derrière chez moi, un petit vol tranquille. Ma mère m'a proposé de m'y ramener en voiture. Et, tu sais, on a parfois des images mentales quand on pense à quelque chose. Eh bien, mon image mentale, c'était celle d'un hélicoptère et de quelqu'un allongé par terre. Et je me suis dit : « Waouh, c'est plutôt grave. Ce n'est pas ce à quoi je veux associer le vol. » Donc, en gros, ouais, je prends du temps pour moi. J'ai commencé à faire un peu de speed riding. Je fais beaucoup de snowboard, ce qui est super sympa. Et j'ai volé ma nouvelle Emily Smile, qui est vraiment cool aussi. Mais je prends mon temps et je verrai ce qui se passera ou ce qui se présentera. J'ai quelques idées et projets en tête. Mais pour l'instant, je laisse les choses couler et je verrai bien ce qui arrive, j'imagine.

Alors, avant d'aborder ta grande victoire de l'année dernière à Annecy, où tu es devenu champion du monde en acro — ce dont je veux parler, parce que ça a l'air génial — est-ce que tu peux expliquer aux auditeurs qui ne connaissent pas bien ton parcours comment tu as commencé à voler ? Quel a été le déclic ? Mets-nous au courant de la manière dont tu es devenu champion du monde.

Ça peut être une réponse longue ou courte.

Ouais, on va faire long.

On va prendre notre temps, d'accord. Bon. Quand j'étais vraiment jeune, peut-être vers huit ou neuf ans, il y avait un pilote qui volait depuis la colline derrière chez moi et il a à peine décollé. Il a juste réussi à décoller les pieds du sol. Mais je me suis dit : wow, c'est ce que je veux faire. Et ma mère a dit : oui, c'est ça, exactement. Je pense que j'ai toujours fait des choses un peu hors du commun ou que j'ai toujours été fascinée par ça. Et quand j'avais environ 15 ans, un bon ami a commencé à voler. C'était un mec très dingue, vraiment très dingue. Et on se disait tous : ouais, il ne va probablement pas s'en sortir. Et finalement, il l'a fait. Il est devenu bon, il est devenu pilote TANF et il a commencé à emmener des amis avec lui. Alors j'étais, bien sûr, parmi les premiers à faire le Q et ouais, exactement, exactement.

Et c'était vraiment super. C'était exactement ce que je cherchais toujours, ce que j'espérais. Mais après, j'ai commencé à faire du sac à dos partout, genre je rentrais juste à la maison pour bosser, gagner un peu d'argent et repartir avec mon sac à dos, peu importe. J'ai fait ça genre deux ou trois fois de plus. Et ouais. Puis est venu le moment où je me suis dit : OK, maintenant j'ai un peu d'argent et du temps. On va passer le brevet de parapente. Et je n'ai plus jamais arrêté. J'étais juste accro, j'imagine, dès le premier instant. Du coup, j'ai voyagé.

Où est ton chez-toi, Christina ?

Ma maison, c'est l'Autriche.

Mais vous avez dit que quelqu'un, que vous avez vu quelqu'un s'envoler derrière votre maison. Alors, où en Autriche ?

C'est un tout petit village, près de la Suisse, genre 400 habitants. Je ne pense pas que vous le connaissiez.

D'accord. Eh bien, j'ai beaucoup survolé la région, mais il se peut que la route X-Alps nous fasse passer par chez vous cette année.

Ah, on est dans les contreforts. D'accord. Mais je pourrais peut-être sortir et voir l'X-Alps. C'est quelque chose qui commence à m'intéresser davantage.

Ouais. Tu en as parlé, tu sais, avant qu'on commence l'enregistrement, tu as mentionné que tu étais assez branché marche et vol. J'aime bien ça. Ça a l'air que tu aies une sorte de passion immédiate. Est-ce que c'était l'acro qui t'a attiré en premier ? Enfin, bref, je m'en avance. Continue de nous raconter un peu ton parcours ici. Donc, tu as fait quelques tandems, puis tu as pris des cours et ensuite, tu n'as jamais regardé en arrière.

Ouais, c'était essentiellement ça, oui. Donc c'était uniquement le parapente, et ça montre les endroits où j'ai étudié pour les sites de vol quand j'ai dû partir plusieurs années à l'étranger pour mes études liées aux langues. Je les ai choisis en fonction des sites de vol, j'ai passé du temps en Argentine à voler, du temps au Guatemala, et en Espagne, à Grenade. Ouais.

Tu as choisi des endroits pour étudier autour du parapente, ce que j'adore. Ça a l'air d'être une décision intelligente. Et ensuite, comment est-ce que l'acro a commencé à entrer dans le lot ?

Exactement. Pour moi, ça a toujours été juste le vol. Même si je n'avais qu'une simple traîneuse, j'étais contente. Je voulais juste voler. C'était mon truc. Et je ne pensais pas vraiment à l'endroit où je voulais aller ou au fait que je voulais vraiment devenir, devenir douée. Je voulais quelque chose et l'acro m'a toujours fascinée, mais je n'avais personne autour de moi qui faisait de l'acro. Je n'étais pas le genre de personne à sortir pour se lancer et essayer par elle-même. Et, à un moment donné au Chili, à Iquique, qui est un endroit où je suis retournée souvent, juste parce que les conditions sont généralement assez stables, sauf cette année, et vraiment super. J'ai fait la connaissance de deux pilotes d'acro et ils m'ont parlé d'un endroit appelé Organia. Alors je me suis dit, ouais, pourquoi pas ? Je vivais à Granada à l'époque, ce qui était censé être vraiment bien pour le vol aussi, mais la fenêtre météo était assez mauvaise, c'est pourquoi je suis partie pour Iquique.

Et, euh, ouais, donc sur le chemin du retour de Granada vers l'Autriche, je suis passée par Organia et j'ai prévu de rester juste quelques jours ou quelque chose comme ça. Et oui, j'ai fini par y passer tout l'été. C'était juste un endroit où il fallait être. Les gens étaient parfaits. Les gens étaient vraiment, vraiment sympas. Et c'est pour ça que j'ai enfin pu réaliser ce rêve de faire un peu d'acro et de faire des, ouais, des mouvements sophistiqués dans les airs, et je suis revenue à Organia sans arrêt et c'est comme ça que tout a commencé. Je n'ai jamais vraiment eu cet objectif. Je veux dire, l'infini était bien sûr quelque chose qui aurait été vraiment, vraiment génial à faire, mais je me contentais juste de voler et de m'amuser tellement. Et une chose en a entraîné une autre, et une figure en a entraîné une autre, parce qu'une fois que vous savez, vous voulez en savoir plus et vous voulez essayer l'étape suivante, et c'est comme ça que tout s'est construit, vraiment.

Et ça a été comment ? Est-ce que tu as littéralement appris tes premiers acro au-dessus de la terre à Organia, ou est-ce que tu es arrivé à Organia avec pas mal de bagage ? Raconte-moi le genre de processus d'apprentissage. Parce que je pense que beaucoup de gens, quand ils pensent à apprendre l'acro là-bas, ils deviennent assez, je ne sais pas, inquiets, hésitants à l'idée de l'apprendre au-dessus de la terre.

Alors, j'ai eu un processus d'apprentissage assez atypique, je suppose, en acro. J'ai appris tout ce qui se fait au-dessus du sol. J'ai fait mes premiers décrochages complets, qui étaient vraiment horribles, catastrophiques et traumatisants, en SIV. C'était une super expérience, mais mes décrochages complets étaient vraiment, vraiment mauvais. Je suppose que soit on a de la chance avec les premiers, ils fonctionnent et on a une progression fluide, soit ils sont vraiment horribles et on est traumatisé.

Ah, qu'est-ce qui s'est passé et où étais-tu, et qui était l'instructeur ?

Euh, enfin, ce n'est pas pour faire de la mauvaise publicité. Je venais juste de voler pendant six mois et j'étais en Autriche, à Aachen je dirais, d'accord. On a de très bonnes instructions, mais j'étais juste trop impatiente et genre, ouais, je veux tout faire. Vous savez, on vous donne cette liste de trucs de SIV que vous voulez faire ou des figures ou des manœuvres ou quoi que ce soit. Et, d'accord. Alors

tu étais au-dessus de l'eau pour les décrochages complets. J'étais au-dessus de l'eau. Oh, oui, oui. D'accord. Je vois. Un vrai...

Le SIV, euh, s'est bien passé heureusement, parce que je pensais peut-être le sortir au-dessus de la neige ou je ne sais quoi. Et je suis vraiment, vraiment contente de ne pas l'avoir fait. Donc

c'est une

bonne idée.

Et est-ce qu'ils ont fini par déclencher un parachute de secours ou c'était juste moche ?

Non. Ok. C'était moche. Ok. J'ai failli atterrir dans l'eau, genre plusieurs fois. C'était marrant. On était quelques filles qui ont toutes foiré en même temps. Et notre instructeur a dit après : « Ah, on dirait que vous trois avez mis vos têtes ensemble » et on était genre : « Oh non, on ne le refait plus jamais. » Et en fait, il m'a fallu quatre ans pour recommencer à faire des décrochages complets. Et quand je suis allée à Organia, les gens étaient tellement gentils avec les pilotes là-bas. Ils ont pratiquement supporté pendant un mois que j'ennuie tout le monde en demandant : « Ah, qu'est-ce qui se passe si le décrochage complet rate ? » Et qu'est-ce qui se passe si ça arrive ? Et quoi, mais qu'est-ce qui pourrait arriver si... et genre, je courais littéralement après tout le monde pendant un mois et je les harcelais avec des questions sur le décrochage complet. Et à la fin, ils ont carrément fait le vol avec moi, deux bons amis, Renan et Rafinha, ont fait le vol avec moi. On était genre : « Oui, décrochage complet maintenant. » Et genre, en plus de ça.

J'étais en mode : oh non, d'accord.

Mais ils ont lancé ce truc sans eux. Je pense que je ne l'aurais jamais fait. Et en fait, oui, mais pour le vol au-dessus du sol, l'altitude a toujours été bien plus importante pour moi que l'eau. Beaucoup de sites de vol sont au-dessus de l'eau. Je sais qu'ils sont très bas et j'apprécie bien plus l'altitude que l'eau. Évidemment, si tu lances un secours, tu es content d'être au-dessus de l'eau, mais bon, je suppose que l'état d'esprit quand on vole au-dessus du sol est aussi beaucoup plus concentré. J'ai déjà vu des gens venir au-dessus d'un lac et faire des trucs. Ils n'ont pas les bases pour le faire juste parce qu'ils se disent : « Oh, maintenant j'ai de l'eau, maintenant je peux faire de l'acro », mais ils ne savent pas vraiment mieux piloter. C'est juste ça. Ils se disent : « Oh ouais, de l'eau, peu importe. Ça ne fait pas de différence si je lance un secours ». Et je ne sais pas si c'est un bon état d'esprit à avoir.

Alors, les gens qui volent au-dessus du sol sont généralement plus concentrés, plus conscients de ce qu'ils sont capables de faire et suivent peut-être un peu plus la progression, parce que ce n'est pas aussi agréable de faire une manœuvre de secours au-dessus du sol qu'au-dessus de l'eau. C'est certain. Ouais. Mais pour moi, on sait...

il y a des trucs vraiment pertinents là-dedans. Alors, pour les gens qui, vous savez, réfléchissent à... l'une des choses sur lesquelles on revient encore et encore dans l'émission, c'est le SIV et l'importance de ce genre d'entraînement, ainsi que l'importance de l'entraînement acro, même si vous ne faites pas d'acro, juste à quel point ces compétences sont cruciales, compte tenu, vous savez, du traumatisme de vos premiers décrochages complets et de la façon dont... parce que l'une des choses que Jockey a dites, et que j'ai trouvé vraiment intéressante, c'est que le SIV n'est pas pour tout le monde en fait. Vous savez quoi ? Ce que le premier SIV fait vraiment, c'est booster votre confiance, vous savez, que ce n'est pas quelque chose dont vous devriez avoir peur, mais il a dit que pour certaines personnes, c'est en fait assez traumatisant et elles peuvent avoir une expérience comme la vôtre et ne pas y revenir.

En fait, pour le premier, on n'apprend pas énormément, tu vois, c'est surtout pour surmonter cette peur et gagner un peu plus de confiance. Et ensuite, il faut revenir sur ce qu'Andra disait, tu dois vraiment faire 300 décrochages complets avant même de vraiment commencer, ce que j'ai trouvé génial. Tu vois, tu as vraiment besoin de cette mémoire musculaire. Tu dois le faire encore et encore et encore. Pour que ça devienne comme faire une aile over. Ce n'est plus rien. Tu le fais sans même y penser. Alors, vu ce que tu as traversé, que suggérerais-tu comme manière idéale d'aborder ce genre de formation ?

Hmm. La manière idéale. Je pense que ça dépend de la personne. Tout le monde a des objectifs différents. Et je pense que c'est une bonne idée de savoir ce que vous voulez, où vous voulez en être avec ce premier SIV. Bien sûr, les objectifs changent après, mais par exemple, moi, j'ai fait tout ce que j'ai osé tirer par moi-même au sol. J'ai fait toutes les fermetures, les frontals accélérés, non accélérés, tout ce que j'ai osé faire seule. Donc je savais que je voulais y aller pour faire le décrochage complet parce que je n'osais pas le faire au sol toute seule. Pour les pilotes plus calmes, faites juste les premières fermetures qu'ils n'osent pas faire à la maison lors d'un SIV. C'est super. Et je pense que si vous savez ce que vous visez et pourquoi vous avez besoin de ces choses que vous allez apprendre, ça ne finira pas par être traumatisant, traumatisant en quelque sorte, au point que vous ne le ferez plus.

En ce qui concerne les répétitions, oui. SIV. Je veux dire, même si vous faites trois frontals ou autre chose lors du premier SIV, ça ne veut pas dire que vous savez gérer chacun de ceux qui se présenteront dans votre vie.

Eh bien, vous avez fait confiance à votre aile, n'est-ce pas ? Enfin, c'est vrai, non ? Je veux dire, je pense que ce que ça fait au début, c'est que ça vous apprend que vous ne devriez pas avoir si peur de votre aile, non ? Je veux dire, c'est genre, "waouh, je suis encore en vie. Tout va bien. Cette petite fermeture est moins grave que je ne le pensais."

En gros. Bon, ça peut aussi être pire, mais ça vous montre ce que ça fait d'avoir des problèmes en l'air et ça vous donne le temps de vous habituer à ça et de savoir : « Oh, j'ai autant de temps pour réagir. Et j'ai le temps de réfléchir à ce que je dois faire maintenant. » Parce que chaque fermeture, chaque décrochage complet, chaque incident n'est pas le même, n'est-ce pas ? Donc, vous apprenezBasically à gérer ça mentalement. Ouais. Et puis après avoir fait vos 10, 5 ou quelque chose de ça, des fermetures, des décrochages complets, peu importe, vous apprenez en SIV. Vous pouvez, ou non, selon ce que dit votre instructeur, rentrer chez vous et vous entraîner et faire les 300 ou autant de fois qu'il faut pour vraiment savoir ce que vous faites. Donc le SIV, c'est super, mais ça ne veut pas dire qu'en faisant un SIV, vous savez tout et que vous n'aurez plus jamais besoin d'en faire un.

Bien sûr que non.

Bien sûr. Bien sûr. Et maintenant que nous sommes de retour en Organia et que tu y as passé la saison, est-ce que ça a fini par cliquer à un moment donné ? Genre, « Hé, je pourrais, je pourrais participer ». Tu sais, mais dès cette première saison, est-ce que tu pensais déjà : « Oh, peut-être que je pourrais gagner un championnat du monde » ou est-ce que tu peux me ramener à cette chronologie ? Eh bien,

Le rêve est apparu comme, oh, quoi ? Ce serait sympa. Être champione un jour, ce serait vraiment sympa. Une petite victoire à mettre sur son CV. Exactement. Mais, euh, non, les compétitions n'étaient jamais l'objectif. Il n'y avait pas d'objectif. C'était juste de prendre tellement de plaisir à voler et à apprendre tout ça. Et maintenant, en voyant que j'ai atteint jusqu'ici ce que je voulais atteindre, je suppose que la possibilité de passer à des trucs plus complexes arrive peu à peu. Maintenant, je vois que le chemin était bien plus important que d'être réellement ici ou était bien plus amusant, comme le plus amusant quand j'apprenais ces choses et pas maintenant que je vole de manière assez correcte et tout ça. Donc, oui, les compétitions n'étaient pas un objectif. L'objectif était juste de continuer à faire ce que j'aime, qui était voler d'une manière ou d'une autre, et les compétitions sont stressantes.

Et pour moi, euh, oui, c'était toujours un truc du genre : dès que je me sens prête à faire une compétition sans être vraiment stressée ou à me mettre la pression, mais juste pour le plaisir. Je sais comment faire, et je vois ce que ça donne. C'est à ce moment-là que je peux y aller et essayer. Ouais.

Et quand, quand est-ce que c'était, quand est-ce que c'était ta première comp ?

C'était, euh, il y a peut-être deux ou trois ans.

Oh, d'accord. Euh,

En 2014 ou quelque chose comme ça. J'en ai essayé une fois, c'était vraiment, vraiment mauvais. J'en ai fait une seule. On a eu une météo horrible. C'est ça le truc dans les vraies compétitions. On a souvent une météo horrible en cross.

en pays aussi. C'est pareil, non ? Donc,

Ouais. Donc il faut juste... il faut parfois se lancer dans des conditions vraiment mauvaises, heureusement toujours. Et, si vous n'avez pas de chance et que vous enchaînez les échecs ou, ouais, vu le niveau des filles par rapport aux gars, ce n'est pas pareil, vous n'avez peut-être qu'une seule chance de faire une course, ce qui m'est arrivé. Et après une course, on a été éliminés, ce qui veut dire qu'au début, vous êtes peut-être une trentaine de pilotes. Et quand le temps presse pour le dernier jour ou les deux derniers jours, seuls les 25 meilleurs, les 25 meilleurs, continuent. Et ouais, je n'étais pas dedans. Et j'ai dû conduire. J'ai...

à conduire

à la maison après cinq jours de pluie avec une seule course et genre être dernière ou quelque chose comme ça, je n'ai plus jamais fait de compétition. C'est tellement dégueulasse. Je ne referai plus jamais ça. Mais après tu es allé, mais après tu

y'en ai reparlé.

Ouais. L'été dernier, les gens, je ne sais pas. Ouais. Je me suis dit, en gros, essayons encore une fois cette année. Et si rien ne se passe, eh bien, j'aurai essayé. Au moins, j'ai trop pensé à ça pour ne pas avoir essayé. Enfin, au moins.

Et qu'est-ce que tu aimerais savoir ? On dirait que tu voyages. Tu voyages beaucoup avec ton partenaire, ton petit ami, qui est aussi pilote ou est-ce qu'il est aussi pilote professionnel ? Est-ce qu'il gagne sa vie avec le parapente ou, et toi aussi, est-ce que c'est ainsi que tu gagnes ta vie ou est-ce que c'est un passe-temps ?

C'est un moniteur de parapente, moniteur SIV et pilote de location. Donc, il gagne sa vie avec le parapente, mais pas en tant que pilote professionnel. Mon matériel est sponsorisé, mais pour l'instant, je travaille essentiellement comme traductrice et parfois comme monitrice de parapente et pilote de location.

Parle-moi de l'enseignement. Qu'est-ce que tu enseignes, tu sais, aux débutants complets ou est-ce que tu les emmènes en cross country ? Tu les guides ou quoi, quelle est ta place dans tout ça avec l'enseignement ?

Principalement des débutants complets. Parfois, je travaille comme initiatrice pour des SIV, mais j'adore les débutants parce qu'ils croient vraiment ce que vous leur dites, ce qui est plutôt sympa dès qu'ils progressent un peu. D'habitude, les gens, vous savez, quand... Ils ont un peu besoin de vous, mais ils ne veulent pas avoir besoin de vous. Alors ils sont du genre : « Oh, je ne vous ai pas entendu là. Désolée. » Ouais. C'est ça.

Ouais, j'aime bien les débutants. Ils sont généralement assez reconnaissants et c'est sympa de voir les progrès. C'est agréable de les voir essayer concrètement ce qu'on leur dit et que ça marche, et enfin, ils ne viennent pas vous dire, genre, « j'ai fait ça parce que, non, non, non, à cause de ce qui m'est arrivé à l'époque à, non, non, non ». Et ils ne passent pas une demi-heure à argumenter avec vous sur pourquoi ils n'ont pas fait ce que vous leur aviez dit de faire. J'aime bien les débutants.

Bon, d'accord. En tant que pilote maintenant, et pilote ayant gagné les championnats du monde, et aussi en tant qu'instructeur, l'une des questions que je pose toujours est : quel est le meilleur conseil que tu aies jamais reçu ? Mais je veux te poser la question inverse. Quel est le pire ?

Eh bien, le pire conseil, je n'en avais en fait aucune idée jusqu'à présent, mais là, quelque chose vient de me traverser l'esprit : quand j'étais au Guatemala, il y avait ce gars qui m'a dit... Purée, c'est vraiment bizarre.

C'est le pire. Je vais le redire. Je vais le redire parce que c'est, c'est le pire. Le pire truc que j'ai jamais vécu, c'était quand on était en l'air, c'était tellement bizarre. Euh,

c'était juste, c'était, c'était, euh,

on serait en plein vol,

c'était

c'est juste que, ça montait, ça ne faisait que monter

et,

et, et c'est, c'est

était, j'ai l'impression que,

c'était,

vous savez, c'était beaucoup de, je veux dire, je suis dans ce truc depuis trois ans. Et je ne peux que

je peux vous le dire par expérience, mais

pour être honnête, je peux, je suis

pas en train de donner

tu es

beaucoup de conseils. Et c'est comme ça qu'il faut faire si on veut être un vrai pilote. Je pense que c'étaient généralement de très mauvais conseils, ou peu importe, ou des trucs qui marchaient pour ce site de vol spécifique, mais qui ne marcheraient nulle part ailleurs. Et ça ne laissait que peu de marge pour des alternatives, ou une pensée alternative, et je pense que c'est une bien mauvaise façon de voir les choses parce que ça fige les choses, ah.

D'accord, oh, j'aime bien. C'est bien. Ouais, intéressant. Donc, une trop grande dépendance... enfin, pour moi, et c'est l'une des raisons pour lesquelles je rigolais un peu quand vous disiez ça, c'est que je pense avoir eu beaucoup de chance de m'entourer de bons mentors dès le début. Et, vous savez, quand je vais à Beer, par exemple, en Inde, les premières fois que j'y ai volé en 2009, quand je commençais à peine à apprendre à faire du cross country plus long, j'ai appris très tôt que je devais vraiment, vous savez, ignorer consciemment ce qui se passait, vous voyez,

ignorer consciemment ce qui se passait

Au moment du décollage, vous savez, si vous vous retrouvez coincé dans un endroit comme Beer, où il y a quelques centaines de personnes, énormément de gens qui ne devraient même pas être en train de voler, et que c'est, vous savez, un vrai zoo, un désastre. Et si vous commencez à regarder, vous savez, j'ai vu un gars une fois décoller, pivoter dans le mauvais sens, tirer sur le mauvais frein, repartir en arrière vers la colline et se casser la jambe, vous savez, si vous... vous savez, des trucs horribles comme ça, et ça arrive tout le temps là-bas. Et oh oui, oh oui, et donc si vous y prêtez la moindre attention. Alors je... je suis le genre de gars au décollage, au décollage, qui se dit juste : je me prépare, je me mets en position, et je y vais. Et je... vous savez, je ne fais jamais ça, je sauterai devant les gens, je ne serai pas impoli, mais vous savez, je n'aime pas juste rester là à attendre, attendre et attendre en regardant.

Et je ne sais pas, je fais juste abstraction de tout ça. Donc mon conseil, c'est d'ignorer tout ça, je pense.

Absolument, il faut se créer sa propre bulle, non ? Un endroit où tu te concentres sur tes trucs et où tu ne vois ni n'entends tout ça, parce que si tu vois quelqu'un avoir un accident juste avant le décollage, je pense que ça ne te met pas dans le bon état d'esprit, pas vrai ? Ouais.

Exactement, exactement. Je pense que Mads Syndergaard, on l'a eu dans l'émission il y a quelque temps et il a écrit un livre là-dessus, mais il parle de l'amorçage, vous savez, et il parle d'amorcer son esprit pour le succès, et ça fait vraiment partie du truc, vous voyez. S'il y a quelqu'un assis à côté de vous sur le chemin vers le décollage qui parle d'un accident, c'est le bon moment pour mettre votre casque. Absolument.

Absolument, oui.

Oh, oui. Enfin, je veux dire, c'est vraiment méchant, mais je pense que c'est tout. C'est la différence si tu es à Organia, qui est un endroit où il y a beaucoup de pilotes d'acro, ou si tu es dans un endroit typique de cross country, peu importe ce que font les pilotes d'acro. Beaucoup de maniement au sol, ce qui les rend juste bons pour le décollage. C'est un fait. Et à chaque fois qu'il y a une compétition de cross country sur un site d'acro, on doit toujours se battre genre : « Oh, ces acros volent devant le décollage, na na na », et les acros répondent : « Oh, mais vous les gars du cross country ne savez pas décoller. » C'est très satirique, mais en fait, il y a une part de vérité. Donc, je pourrais rester à Organia pendant deux heures à discuter avec des pilotes d'acro parce que je sais que je ne verrai rien d'horrible comme ça. Genre, normalement, il y a toujours de la marge pour l'erreur, mais ouais, le cas typique, je suppose, si tu es à une compétition de cross country ou quelque chose, j'en suis allée dans certains de ces endroits très typiques, et c'est, ouais, c'est là que je regarde aussi l'autre côté, je suppose, ouais.

Alors, j'allais en fait, je prévoyais de commencer ce podcast, vous savez, avant même d'en parler avec vous, en mentionnant qu'il y a un... j'en ai parlé dans les derniers épisodes, nous avions Tom Payne lors du dernier show et il a récemment eu un incident vraiment effrayant où il a eu un problème d'hélicoptère qui a traversé son parachute de secours, à travers son parachute de secours, n'est-ce pas, dans son aile, à travers un deuxième parachute de secours, à travers un deuxième parachute de secours, directement dans son aile. Nous parlions des probabilités et d'un parachute de secours contre deux, et comment... et en fait, après avoir discuté avec lui, en réalisant et en entendant d'autres histoires, ce n'est pas si peu commun et, vous savez, si vous êtes dans une situation vraiment critique où il y a, vous savez, comme un redémarrage automatique et les ailes, enfin, peu importe, vous n'avez plus le contrôle et, d'une certaine manière, vous avez un peu de malchance.

Mais une des choses que j'ai apprises de Cody, alors que je faisais un peu d'entraînement acro avec lui au sol l'hiver dernier, c'est qu'il parle toujours de mettre son aile en tail slide solide ou en décrochage parachutal avant de lancer, vous savez, en tirant les deux commandes vers le bas d'une main et en lançant ensuite son parachute de secours. C'est quelque chose qu'il a pratiqué, entraîné et dont il m'a beaucoup parlé. Alors, j'en ai parlé dans l'émission et ça a lancé un sujet sur le forum de parapente où les gens sont confus parce que comment est-ce qu'on peut mettre son aile dans cette configuration si on est en multiples vrilles, vous savez, parce qu'on ne peut pas tirer ses commandes vers le bas ? Est-ce que c'est ça ? Et pour avoir votre perspective d'acro là-dessus, qu'est-ce que vous pratiquez et entraînez pour le lancer, ou est-ce que vous faites ça d'abord ?

Est-ce que tu fais ça et, deux, est-ce que tu tends le bras vers le haut pour tirer les freins vers le bas avant de lancer, ou est-ce que tu lances directement ?

Alors, d'abord, je suis plutôt nulle pour ça. Je n'ai fait aucune formation sur mon secours avant d'en avoir réellement besoin, ce qui est assez mauvais et pas du tout conseillé. Mais bon, ce n'était jamais le bon moment. J'étais toujours sur les lacs quand il faisait trop froid, donc j'ai eu besoin de mon secours genre trois fois dans ma vie, et c'était toujours dans une constellation où je n'avais pas vraiment beaucoup de place pour lever les bras et provoquer le décrochage parachutal. Si tu y arrives, c'est clairement une bonne idée. Par exemple, j'ai dû lancer un secours deux fois quand j'entrais en rotation automatique. Je ne sais pas si personnellement je serais obligée de forcer pour mettre mon aile en décrochage parachutal à ce moment-là, parce que si je pouvais faire quelque chose, ce serait d'empêcher l'aile d'entrer en rotation automatique. Et si ça ne marche plus, eh bien, si tu dois forcer pour le faire, c'est forcément une bonne chose, parce que cette rotation automatique risque probablement de bouffer ton secours, c'est certain.

Euh, si vous êtes tordus, je ne vois pas comment vous pourriez y arriver à moins de vraiment tendre les bras vers le haut. Si vous pouvez l'atteindre en haut et enrouler ces lignes C ou D ou peu importe les lignes B, euh, autour de vos mains, si vous êtes assez forts pour le faire, ouais, foncez. Tout ce que vous pouvez faire pour calmer votre aile et vous donner de l'espace pour lancer le rescue dans l'espace libre, comme on dit, pour qu'il s'ouvre librement, ouais, faites-le, peu importe. Mais chaque situation est différente, donc si vous avez le temps, si vous savez à quelle hauteur vous êtes quand vous lancez, et que vous avez le temps de juste l'analyser rapidement, quelques millisecondes ou une seconde ou quoi que ce soit, pour analyser ce qui se passe, ça vous évitera bien des maux de tête après, non ?

Vous allez devoir prendre le temps de voir où vous pouvez lancer votre secours, quelles sont les...

Les trucs dont vous parlez souvent en organia, comme quand vous êtes sur launch, et euh, vous savez, quelles sont les — quelles sont les — quelles sont les sources de malheur les plus courantes, euh, qui se sont produites, vous savez, dans la scène acro ? Parce que je — je ne suis pas dedans, je n'en sais pas beaucoup. Je sais juste que, comme vous l'avez dit, les pilotes d'acro sont tellement meilleurs au sol, euh, et bien sûr avec le contrôle d'aile en l'air, c'est, vous savez, mais j'imagine qu'il y a encore — est-ce qu'il y a des manœuvres qui vous inquiètent — est-ce qu'il y en a certaines qui — qui vous inquiètent beaucoup plus que d'autres, euh ?

Ouais, mais tout dépend vraiment du niveau, non ? Genre, un débutant pourrait s'inquiéter de sa première série ou de ses premiers décrochages complets, ce qui est toujours un gros sujet, ou quoi que ce soit. Un pilote de haut niveau pourrait s'inquiéter de ne pas réussir à maintenir son twisted infinite assez longtemps sur l'axe pour que les points comptent en compétition. Ça dépend vraiment du niveau. La sécurité est toujours un enjeu, surtout si quelque chose de grave est arrivé, et parler de comment ça aurait pu être évité, genre en exécutant correctement les figures, c'est un sujet qui est plus intéressant d'un point de vue technique, mais je pense que la sécurité est aussi un gros enjeu. Ouais, hum...

Christina, je voudrais revenir un peu en arrière sur tous ces accidents que tu viens de voir au Chili. Tu sais, maintenant que tu as eu le temps de digérer tout ça et, j'imagine, d'en souffrir, j'en suis sûr. Si tu pouvais remonter le temps et parler à ces pilotes blessés, que leur dirais-tu ?

Je pense que je leur dirais de respecter les conseils de base qu'on reçoit encore à l'école de pilotage et qui sont toujours valables. Le premier jour, on a eu un crash entre une aile et un parapente, et ça veut juste dire que vous n'avez pas fait attention. Je veux dire, c'est quelque chose de totalement évitable ; quand je fais une courbe, je regarde ce qu'il y a derrière moi, non ? Si je percute quelqu'un ou quelque chose comme ça, c'est très basique. Mais s'il y a encore des crashs de ce genre, ça veut peut-être dire qu'on doit encore rappeler aux gens les bases. Je ne sais pas, il y a eu un accident, il y a eu plus d'accidents dans les rotors, et le Chili a l'air facile. Et le vol de cross-country, il y a des passages faciles, mais les rotors restent des rotors n'importe où dans le monde, et il faut prendre certaines précautions quand on les traverse, des trucs comme ça.

Ou quand vous volez, je veux dire, des trucs très basiques. Je, oui, je suppose qu'il est temps de les répéter parce que j'ai vu trop de choses arriver comme ça. Quand vous traversez la ville, assurez-vous d'être assez haut, parce que si vous ne l'êtes pas, vous vous retrouvez quelque part entre une ligne électrique et un toit. C'est juste comme ça. Je veux dire, on ne devrait pas avoir à dire ça, mais c'est, oui, ça arrive. Alors, oui, autant le répéter. Euh, je ne sais pas, ne pas essayer de toucher le sol ou de faire des spirales au sol quand l'air est vraiment turbulent. Je veux dire, c'est vraiment évident, mais on a des accidents. Chaque année au Chili, et c'est — c'est horrible. Alors, oui, apprendre à connaître votre aile, décoller, le maniement au sol, beaucoup de — beaucoup de maniement au sol juste pour enlever ce stress d'un décollage que vous ne savez pas vraiment gérer.

Et ouais, je vois beaucoup de pilotes qui se jettent juste dans le vide et qui sont ensuite contents d'être en l'air, des petits bonheurs, et ils sont capables de voler pendant des heures. Mais chaque décollage leur impose tellement de stress parce qu'ils ne sont jamais vraiment sortis avec leur aile et ont fait le handling au sol, des trucs de base, des trucs très basiques.

C'est un excellent rappel pour revenir continuellement aux bases de l'aviation, n'est-ce pas ? Je pense qu'on doit toujours les avoir à l'esprit. Ouais, j'ai été bluffé lors de ma première Superfinal, et je venais juste de commencer à faire de la compétition cette année-là, donc je n'avais pas fait beaucoup de compétitions. C'était en Colombie, et le décollage là-bas est très facile, mais c'est souvent soit de l'air mort, soit juste un peu au-dessus de l'arrière, vous voyez ? Du coup, tout le monde fait ces courses vers l'avant avec des ailes de compétition, ce qui peut être assez amusant, mais j'ai été surpris, vous savez, parce que vous ne verriez jamais certaines des techniques qu'on y voit.

Et ça se passe à une Superfinal, avec les meilleurs pilotes de cross country au monde, et tu vois des techniques assez horribles, et des lancements complètement ratés. Ouais, juste un lancement raté après l'autre, ce que tu ne verrais jamais du tout dans le monde de l'acro. Et ça m'a vraiment marqué, genre, mec, faut passer du temps en maniement au sol, parce que tu ne veux pas avoir l'air de ces gars-là.

C'est embarrassant, je...

Je pense que ça arrive souvent avec des gens qui passent à des ailes de haut niveau et qui se disent : « Non, non, maintenant que je pilote une bonne aile comme celle-là, je ne peux pas revenir à faire du sol comme un débutant. » Ça doit être un peu plus difficile de faire ça, quelque chose comme ça, je pense. Ouais, c'est une très mauvaise idée. Tu te dis : « Bon, je ne suis pas un bon pilote de cross country ou un pilote éprouvé ou quoi que ce soit, mais si je pilote une Enzo, je veux savoir comment elle décroche parce que c'est moi qui pilote cette machine et je veux la maîtriser dans toutes les configurations au-dessus de l'eau, pour savoir ce qui se passe avant de l'emmener dans une zone abritée lors d'une compétition, sous le stress, la pression, ouais, la situation. » Non.

Absolument, je veux dire, je pense que l'une des choses que j'ai entendues, vous savez, je vous ai demandé à un moment donné : « Quel est le pire conseil que vous ayez jamais entendu ? » Ce n'est pas vraiment un conseil, mais l'une des choses que j'ai beaucoup entendues et qui est tout simplement fausse, c'est : « Oh, eh bien, ils sont peut-être vraiment, vraiment mauvais pour le décollage, mais ils sont des sortes de "jedi de l'air" une fois en l'air, ils sont juste incroyables. » Et je ne suis pas d'accord avec ça. Si vous n'êtes pas solide au sol, vous ne l'êtes pas non plus en l'air, parce que tout ce qui se passe au sol se produit aussi en l'air, et vous devez être capable de le ressentir. Vous savez que vous ne regardez pas l'aile, donc si vous n'êtes pas un "jedi de l'air" au sol, vous n'êtes pas si bon en l'air non plus, vous voyez. Vous n'êtes pas d'accord ? Je veux dire, je...

Ça marche jusqu'à un certain point, genre l'effet pendule évacue beaucoup de stress. Tu dois comme battre un pendule au sol avec tes pieds, non ? Tu dois réagir automatiquement à ce qui se passe dans les airs, mais absolument, si tu ne sais pas ressentir ton aile au sol, ça va probablement être pareil en l'air, et ce n'est tout simplement pas complet. Je veux dire, le décollage et le début du parapente, donc, autant apprendre à le faire parfaitement, non ? Euh,

Voilà. Donc, pour, euh, vous savez, pour résumer, pour être un pilote complet, il faut vraiment maîtriser ces compétences. Je veux dire, c'est là que se produisent 99 % des accidents, non ? Alors, d'accord, les auditeurs, écoutez bien : allez pratiquer davantage au sol. Je veux dire, c'est quelque chose dont on parle dans beaucoup d'émissions ici, mais oui, si c'est la première fois que vous écoutez une émission avec Christina, alors c'est le message, c'est ce qu'il faut retenir : allez pratiquer au sol.

Absolument, absolument. Enfin, ça enlève tellement de stress, vraiment, parce que je le vois avec mes élèves. Ils sont, vous savez, vraiment bons en maniement au sol après la pente pour débutants, et ils sont très confiants pour le décollage, mais ils sont stressés par le vol. Et plus ils progressent, moins ils vont faire de maniement au sol ; plus ils vont voler, moins ils seront bons pour le décollage. Et au final, ils sont vraiment, vraiment stressés quand ils doivent décoller, et ça se passe, plus ou moins, comme ça ou comme ça, et ils se disent : « Oh, enfin, maintenant je peux commencer à voler. » Mais ils sont tellement stressés par leur décollage, qu'ils ne savent pas s'ils vont y arriver sans avoir d'accident, donc ils ne peuvent pas vraiment se concentrer sur le fait de faire un beau vol. La batterie, bien sûr.

Ouais, c'est fini avant même qu'ils soient en l'air, non ?

Exactement, enfin, comment peut-on vouloir gagner 200 000 si on ne sait même pas si on va survivre au décollage, pas vrai ? Ouais.

Ouais, je veux dire, je pense que le résultat parle de lui-même, tu vois ? Quand tu regardes les vidéos de Chrigel qui décolle dans des conditions tout simplement horribles, encore et encore, on voit bien que — je veux dire, c'est pour ça qu'il peut y aller. Il continue de se concentrer sur les bases, ce qui est tellement important, ouais.

Ouais, oh, et peut-être un truc pour les débutants en acro, ou en général, c'est aussi important de savoir qui vole là-bas, pour ne pas être une victime de l'effet lemming. Si vous dites ça en anglais, ouais, genre, c'est vraiment, vraiment grave. Ça arrive tellement souvent, je le vois tellement de fois, et beaucoup d'accidents auraient pu être évités juste parce que, ouais, mais pas parce que c'est flyable parce que quelqu'un vole déjà là-bas, et l'autre gars va se dire : « Oh, si quelqu'un d'autre décolle, je peux continuer à voler. » Ou par imprécision, c'est beaucoup comme : « Oh, si ce gars vole près de la montagne et ne respecte pas sa zone, je pourrais faire pareil. » Mais ce gars peut être n'importe qui, François Rogowski ou le champion du monde, donc il sait peut-être ce qu'il fait, et vous non. Alors, ouais, utilisez votre propre cerveau et tenez-vous aux conseils de sécurité parce qu'ils sont là pour une raison, non ?

Exactement, et je pense que l'un des conseils les plus impressionnants que j'aie jamais reçus, c'est que l'une des choses les plus précieuses à savoir en vol, c'est quand ne pas voler.

Oh, oui, absolument. Oh, oui, c'est

c'est ça qui accroche les gens, et tu peux voir quelqu'un qui, tu sais, qui pourrait être en pleine forme un jour terrible et qui décolle, il est peut-être bien meilleur que toi ou juste beaucoup plus stupide.

c'est exactement ça, toi

je ne sais pas lequel, ouais.

Alors, parlons de ta victoire. Tu as fait cette compétition, tu es revenu en compétition après cette première horrible, je suppose que c'était l'année dernière, et ensuite, raconte-moi la grande victoire à Annecy et à quoi ressemblaient ces courses ? Est-ce que vous y allez en vous disant exactement ce que vous allez faire, ou est-ce qu'il y a pas mal d'improvisation selon la façon dont les choses se présentent à la sortie et à l'entrée, et...

Alors, la compétition à Annecy était un peu différente des Coupes du monde auxquelles j'ai participé jusqu'à présent, parce que les Coupes du monde durent trois ou quatre jours, et on a généralement beaucoup plus d'altitude parce que les sites, euh, oui, il y a différents sites avec plus d'altitude, donc il faut un peu planifier sa course. C'est quelque chose dont on veut parler après. Euh, à Annecy, on avait beaucoup moins d'altitude, et enfin, sur les deux ou trois compétitions auxquelles j'ai participé avant, on avait genre sept ou huit jours — sept jours, je crois, de, euh, huit courses plus deux jours d'entraînement. C'est donc beaucoup plus long que ce qu'on avait jusqu'à présent, ce qui est vraiment intéressant parce que dans une compétition normale, on peut avoir, en tant que fille, au moins une, deux, euh, maximum trois courses, je suppose.

Avec les tricks que vous avez, vous pouvez enchaîner quelque chose de sympa, et ensuite vous n'avez plus besoin d'autres tricks parce que la comp est finie. À Annecy, on a un peu dû planifier et garder nos tricks pour avoir quelque chose à la fin de la semaine, je crois. Une erreur courante que font les gens quand ils vont à leur premier acro, au moins, c'est de se dire : « Ouais, je sais... comment faire ça ? On va juste le faire, voler et s'amuser. » Et puis ils sont surpris quand ils se retrouvent vers les dernières places, ce qui est exactement ce qui m'est arrivé. J'étais vraiment frustrée, et ça arrive si on ne planifie pas vraiment son run. En ayant de mauvais résultats, on apprend en fait qu'il faut réfléchir à ce qu'on va faire, qu'il faut planifier un run pour la basse altitude, pour la haute altitude, et avoir des alternatives sur ce qu'on peut faire si un truc foire dans la connexion du run et que ça se passe différemment de ce qu'on voulait.

Plus vous y avez réfléchi, moins vous serez surprise pendant votre vol, et plus vous pourrez obtenir de points parce que si vous planifiez, vous pouvez en fait... je veux dire, il y a un classement, un système de notation, et plus vous les planifiez bien, plus vous obtiendrez de points. Si vous volez juste ce que vous savez faire, vous pourriez rater ces points pour votre prochain vol et ne pas obtenir assez de points pour celui-ci parce que vous n'avez pas fait la bonne figure au bon moment. Donc oui, lisez le règlement et planifier votre vol, j'ai appris que cela fait partie de la compétition. Alors en NSC, c'était vraiment intéressant parce que l'altitude est assez basse, et nous avions, ou du moins j'avais, deux vols prêts dans mon esprit à chaque fois que je décollais : un pour la basse altitude, un pour la haute altitude, plus ou moins une figure ou deux figures, que je pouvais même ajouter ou retirer tout en obtenant les points dont j'avais besoin, au cas où l'altitude serait plus basse ou plus haute. C'était donc beaucoup de planification en réalité, ce qui m'a surprise.

Les camps acro demandent beaucoup de planification si vous voulez être, je suppose, parmi les premiers.

donne-moi un exemple de ton meilleur passage ou de ton dernier passage, mon

Ma meilleure course était en fait ma dernière, je pense parce qu'on a eu tellement de jours de compétition et que je fais pratiquement toutes les figures que je connais, sans les twists, je fais pratiquement toutes les figures des deux côtés, ce que tout le monde ne fait pas, et je m'entraîne sur toutes ces figures tout le temps parce que je ne fais pas de twists, donc ça ne me prend pas autant de temps que de faire les figures avec twists. Alors j'ai fait un tumble pour un cork de l'autre côté pour un twister pour

pour, euh, laissez-moi réfléchir, c'était quoi ? Un Misty, un Misty, puis un décrochage complet dynamique. Waouh, ça...

Ça a l'air magnifique. Je m'imagine tout ça dans ma tête. C'est... c'est fantastique.

et ça

ça a marché

C'est parfait, parce qu'en fait, le dernier jour, j'avais moins de pression puisque nous étions deux filles avec un écart très serré. Nicole Schmidt, c'est une très bonne pilote allemande, et on s'est pratiquement battues pour zéro point, quelques points durant toute la compétition. L'avant-dernier jour, on a toutes les deux un peu foiré, mais elle un peu plus que moi, et elle était juste à la limite de la dernière sélection alors que j'étais encore dedans. Ça voulait dire que j'avais pratiquement le titre féminin et que je n'avais plus à me soucier de perdre contre elle. Du coup, ma course était très détendue et fluide, et j'ai même eu de l'altitude pour une fois, donc c'était super sympa. Et je pense que les gars, ils étaient fatigués comme tout le monde, mais ils avaient toujours la pression, et ils s'entraînent beaucoup sur des figures complexes de haut niveau, ce qui veut dire qu'ils passent moins de temps sur les figures de base qu'ils ne pratiquent plus autant.

Alors, j'avais ces figures de base et eux non. J'étais quand même autour de la 12e place ou quelque chose comme ça, mais c'était plutôt sympa. Il y avait une place derrière Oracio Lawrence, ce qui était vraiment génial pour moi. Ouais, donc les mecs arrivaient vers leurs pires journées et moi j'arrivais vers mes meilleures journées, et ouais, une belle 12e place. Et la dernière descente était vraiment bonne pour moi, je pense, et

tu as gagné le titre féminin

Exactement, oui.

Félicitations. Merci. Alors, qu'est-ce qui se passe maintenant ? Une fois que tu as fini cette compétition, est-ce que tu te dis : « Bon, j'en veux d'autres » ou « Bon, j'ai gagné les mondiaux, maintenant je vais faire autre chose » ?

si

Je continue à faire des compétitions. Ce sera certainement de la même manière que je l'ai fait jusqu'à présent, genre voler pour le plaisir et sans aucune pression, parce que dès que je me mets la pression, je remarque que je fais des choses stupides, que ça devient dangereux, et que je ne vole plus aussi bien ou aussi détendue. Donc je veux vraiment faire un peu plus de cross country. Je pourrais même faire une ou deux compétitions de cross country, mais dans le but d'apprendre. Si tous les bons pilotes de cross country disent qu'on apprend beaucoup en compétition de cross country, je vais en faire un peu plus. Je veux dire, pourquoi ça ne serait pas vrai ? Donc je pense que c'est la raison pour laquelle je vais en faire un peu plus, faire plus de cross country pour en savoir un peu plus, gagner un peu d'expérience, et être enfin capable de faire, je pense, du bivoupage, des vols en bivouac par moi-même. Je pense que c'est quelque chose dans lequel je veux m'investir davantage.

Et l'acro, ça va, ça va toujours être là, je veux dire, c'est tellement amusant, c'est beaucoup trop amusant pour que je lâche. Donc je vais continuer l'acro, et je commence doucement à me dire que, euh, essayer davantage de manœuvres pourrait être sympa. Oui, vous

Je sais, je sais qu'il est impossible de prédire ça, mais quand on regarde l'histoire de l'acro, il y a probablement eu pas mal de moments où les gens se sont dit : « OK, il n'y aura plus de nouveaux tricks, c'est tout ce qu'il y a, il ne peut pas y avoir autre chose ». Mais est-ce qu'il y a quelque chose, est-ce qu'il y a quelque chose de complètement nouveau que personne n'a jamais vu à l'horizon ?

Pas à ma connaissance. Je veux dire, il y a des trucs sympas comme, euh, quel est le nom du pilote d'acro américain que tu n'as pas montré récemment ? Euh, Max Marion. Je veux dire, il a fait des trucs très cool comme des saltos en Infinite et un truc du genre. C'était, ouais, ouais, j'étais en mode : « Attends, quoi ? »

Il fait des pirouettes, il fait des pirouettes dans sa sellette pendant un infinite. Je me suis dit : « Waouh, c'est plutôt cool. » C'est

ça fait mal aux épaules, ouais.

C'est vrai, oh, les merveilles de la jeunesse, j'adore ça.

C'est ça, ouais. Je ne sais pas, au final, on n'a que deux cassures et il n'y a qu'un certain nombre de points et de niveaux de résistance avec lesquels on peut les tirer, non ? Donc je ne sais pas, mais ouais, comme tu l'as dit, on a beaucoup réfléchi, ou ils ont beaucoup réfléchi. Il n'y a plus de place pour de nouvelles choses et il y a toujours eu quelque chose jusqu'à présent, donc c'est passionnant de voir ce qui va sortir ensuite, non ? Ouais.

Et parle-moi des ailes d'acro. C'est autre chose que je ne connais pas beaucoup, tu sais, avec la technologie de nez pointu et ce qu'Ozone a sorti en 2009, ça va radicalement changer le sport du parapente en cross country. Est-ce que la même chose s'est produite avec les ailes d'acro ?

Je pense que je suis encore trop novice à Vancouver pour vraiment en parler, j'ai fait de l'acro pendant environ quatre ans. Eh bien, je suppose qu'une chose, c'est que les infinites sont devenus beaucoup plus sûrs que ce qu'on m'avait dit, et une autre chose, c'est que les ailes font pratiquement ce qu'elles font, ce qui n'était pas le cas de toutes les ailes avant. Donc en gros, maintenant, le critère pour les ailes est aussi qu'elles sont capables de faire ce qu'elles font sans que vous ne tombiez sur l'aile, je suppose. Ouais, je suis plutôt le genre de pilote qui prend une aile prête, que je sais fonctionner et avec laquelle je m'amuse. Je ne m'intéresse pas beaucoup à la construction pour être honnête, ouais, et

Tu as dit que tu volais l'Emily, c'est bien ça ?

Exactement, oui.

C'est un sacré retour en arrière pour l'enseignement. Je voulais juste te poser quelques questions de plus sur, euh, tu sais, ce processus quand tu enseignes à ces nouveaux élèves. Est-ce que ça te ramène à quand tu apprenais pour la première fois ? Genre, quand tu repenses à ton "moi" à 50 heures, est-ce qu'il y a des conseils que tu as reçus et que tu n'as pas suivis, ou des conseils que tu aurais aimé recevoir quand tu regardes ta première année, je pense.

Tu as reçu beaucoup de bons conseils, et l'un d'eux était d'écouter tout le monde tout en utilisant ton propre cerveau pour traiter ce que tu entends. Je pense que c'est un conseil que je donnerais à tout le monde, tu sais, face au genre de "tu vas décoller et tout le monde sait tout". Il y a une part de vérité dans ces choses, mais ce n'est pas forcément "il vaut mieux laisser ça sortir de ta tête", mais je vais quand même voir les pilotes quand je suis dans un nouvel endroit et leur demander : "Hé, pour la météo ? Hé, pour ça ? Pour ça ?" Parce qu'ils savent, et c'est utile, et je continue de prendre, avec plaisir, les conseils des gens peu importe quoi, que ce soit la technique, l'atterrissage, la météo, peu importe.

Ouais, et j'ai eu les bases de l'apprentissage, et c'est ce que je dis toujours à mes élèves : vous apprenez les bases ici, ce qui signifie que vous serez capables d'utiliser votre propre cerveau par la suite. Écoutez les gens, mais ouais, utilisez votre cerveau pour savoir si c'est un conseil utile ou non, mais assimilez-le et ne devenez pas arrogant en pensant que vous savez tout. Je pense que c'est l'une des plus grosses erreurs après environ un an de vol, quand il ne vous est rien arrivé, les gens, ou enfin, moi j'étais comme ça, je me sentais invincible, vous voyez.

Rien ne s'est passé, et peu importe, toutes ces choses, ces accidents, et les gens, toutes ces choses que les gens m'ont racontées sur les accidents, ça ne peut pas m'arriver parce que rien ne m'est arrivé jusqu'à présent. Et c'est un point vraiment dangereux, je pense. Genre, un an ou quelque chose après avoir commencé à voler, donc rester humble et continuer à écouter les conseils et à essayer les choses par soi-même est quelque chose de très utile. Et je pense qu'autre chose d'utile, c'est juste savoir pourquoi on vole, genre dans le sens de prendre son temps. J'ai vu beaucoup de gens qui vont très, très vite parce qu'ils veulent devenir champions, ou parce qu'ils veulent faire des choses après un an de vol, ou ils voient des gens voler en organia, ils veulent faire infinity en un mois, ou quelque chose comme ça.

Et je pense que cela mène à beaucoup de comportements qui ne sont pas utiles pour le pilotage. Généralement, ces personnes se font peur et arrêtent, ou ont de graves accidents, ou alors certaines deviennent vraiment, vraiment excellentes. Enfin, tout le monde a un chemin différent pour

on suit, donc je pense que c'est un très bon point, et je pense que c'est un très bon point, mais je

Je pense qu'il est très utile de savoir pourquoi vous volez et pourquoi vous volez, pas où vous voulez aller, parce que ça peut changer. Mais beaucoup de gens ont ces objectifs, et j'ai l'impression qu'ils n'apprécient même pas le vol en soi, parce qu'ils se disent : « Oh, je veux faire de l'infini et je veux faire des compétitions. » Et vous vous dites : « Ouais, mais pour l'instant, tu ne fais que... tu voles depuis trois mois, et est-ce que tu en profites vraiment ? » Ou, je veux dire, nous

on eu une discussion vraiment intéressante lors de la dernière émission avec Tom Payne, euh, à propos d'un

il y a un an, et je pense que c'est un très bon point.

À propos du concours X, vous savez, vous dites que le gars avec qui je vole et l'un de mes soutiens pour le X-Alps, on s'est vraiment passionnés pour la barre de chocolat pendant quelques années, vous savez, sur le concours X où pour chaque vol de 100 km, vous pouvez avoir, disons, un chocolat, pas un vrai chocolat, mais ensuite ils les additionnent tous et à la fin de la saison, celui qui a le plus de chocolats, et je pense qu'il l'a gagné deux ou trois années de suite, et on en a discuté, ce qui était sympa, et c'était aussi vraiment amusant, et ça vous aidait, ça vous aidait à planifier votre journée, ce qui est vraiment important, et ça vous aidait à créer des manches, et ça vous aidait à tirer le maximum de la journée, mais aussi, ce dont on parlait, c'est le côté bon, et le côté sombre, c'est que vous courez après des chiffres, et ça peut, ça peut brouiller la raison pour laquelle on le fait, n'est-ce pas ?

Je veux dire, c'est, oui.

Exactement, c'est ça.

Il faut que ce soit amusant avant tout, absolument.

Absolument, c'est genre, ouais, quand les pilotes atterrissent après 198 km/h et qu'ils sont vraiment frustrés, je veux dire, je peux comprendre que tu sois vénère parce que tu n'as pas atteint les 200, mais est-ce que tu as fait un bon vol ? Allô ? Ouais, exactement, ce genre de truc. Je pense que, ouais, je pense que c'est vraiment important de ne pas oublier ça, genre l'année dernière à Organia, j'ai rencontré un gars qui était vraiment sympa et il venait juste de faire son SIV et il était plutôt au niveau débutant, un SIV sécurité, non ? Et il était genre : « Ouais, c'était sympa, mais je n'ai même pas fait de décrochage complet. » Et genre, vraiment, comme si ce qu'il avait fait était juste de la merde. Et moi j'étais genre, bah, je ne lui ai pas dit. J'ai dit : « Oh, ouais, regarde ça. » Mais après j'ai repensé, je veux dire, pourquoi est-ce que tu aurais besoin de faire des décrochages complets ? Je suis sûre que tu as appris ce qu'il fallait apprendre ; sinon, l'instructeur t'aurait fait le faire.

Et le SIV était là pour te montrer de nouvelles choses. Et pourquoi aurais-tu besoin d'un décrochage complet à ton — à ton niveau de pilotage ? Est-ce que tu — est-ce que tu as apprécié ce que tu as appris ? Je veux dire, j'aurais dû lui dire tout ça, comme cette pression de devenir meilleur et de voir de très bons pilotes, ce qui arrive, bien sûr, à Organia, et de vouloir Zhaitang

des trucs comme ça après un long moment, et je me suis dit : « bon, on sait par mon expérience d'acteur que ça revient au même »

et penser que tout ce qu'ils font est comme inférieur, et que tu n'es vraiment cool que si tu es parmi les meilleurs. Je pense que c'est une erreur parce que ça, ouais, ça te détourne de la raison pour laquelle tu fais ça, non ? Je pense que, ouais.

Je pense qu'il est, euh, bien d'être conscient à quel point chacun est précieux, peu importe la manière, c'est toujours précieux. On est en train de voler ; c'est ridicule. C'est juste complètement ridicule, ouais.

Rien que ça, c'est hallucinant. C'est pour ça que je le fais, et je pense qu'il est important de savoir pourquoi on le fait vraiment.

exactement, et c'est

Aussi, pour quand quelque chose de mal vous arrive, comme pour vous rappeler pourquoi vous volez vraiment. Est-ce que vous volez pour devenir championne, pour battre ce record, ou pour quoi que ce soit d'autre ? Ou est-ce que vous volez parce que c'est amusant ? Je pense que c'est important de le savoir. C'est, oui, ce serait un conseil que je donnerais à une débutante.

Fantastique, d'accord. Il y a un sujet que j'aimerais aborder, parce que ça a été extrêmement intéressant avec nos précédentes invitées, je voudrais vous poser des questions sur les relations homme-femme.

D'abord, j'aimerais savoir, tu sais, en quoi est-ce délicat de gérer une relation quand on sort avec quelqu'un qui est dans le milieu, dans le sport que tu pratiques ? Vous vivez beaucoup de choses en tant que nouveau couple en ce moment, alors je me demande — parce que je pense que c'est, tu aimes ça, c'est un défi ? Est-ce que c'est génial, en fait ?

Je pense que... ce serait un vrai handicap si mon copain ne volait pas. D'accord, si tu voles autant que moi, et autant que lui, je ne sais pas, si tu dois te battre tous les week-ends pour savoir si tu peux ou si tu as le droit d'aller voler ou pas, ça... ça ne marcherait pas pour moi. Alors on n'a pas de discussions, tu sais, sur l'endroit des prochaines vacances ou ce qu'on va faire, parce que ça va juste être... on va aller dans les Dolomites ou en Slovénie ou peu importe, d'accord ?

C'est ça, ça va être un voyage en parapente.

Absolument, absolument. Ça peut être agaçant, bien sûr, parce que parfois on se met en mode compétition ou en mode comparaison, et il est juste un bien meilleur pilote que moi, donc c'est toujours lui qui reçoit les applaudissements. Des gens venaient me voir, genre : « Oh, j'ai vu ton atterrissage au décollage. » Et je répondais : « Oh, oui, mais ton copain, il est bon. » Genre, « Va te faire foutre. »

Je veux dire, c'est — c'est probablement, ouais, c'est le plus gros problème qu'on a sous cet angle, non ?

ce serait

ce serait bien pire s'il n'était pas là

Est-ce que c'est difficile pour toi de lui demander des conseils parce que c'est ton copain, ou est-ce que ça te va ? C'est...

C'est difficile d'obtenir des conseils de sa part parce qu'on ne parle pas le même langage en parapente. Genre, tu sais, il y a des gens qui parlent exactement comme toi, qui ressentent les choses de la même façon ou qui les soulèvent, et lui n'aime pas forcément le comprendre. Ouais, ouais, je pense que c'est genre, je ne sais pas, est-ce que tu as vécu ça quand tu reçois des conseils ou des astuces de la part de gens ? Oui,

Absolument, et toi ?

On ne peut juste pas s'identifier à ce qu'ils disent, même s'ils ont raison.

Carrément, je, je, euh, ouais, ça m'arrive tout le temps. Je veux dire, vraiment, on apprend tous différemment, non ? Alors, ouais.

Ouais, c'est vrai, c'est vrai.

C'est vraiment intéressant, d'une certaine manière.

un mec comme lui a accès, et puis il y a ces actions à cause des angles et tout ça, et je me dis : « Oh, dis-moi juste combien je dois tirer avec quel délai, d'accord ? » Alors, bien sûr,

Je ne vais pas pouvoir faire ça.

Ouais, donc vous êtes plus, vous êtes plutôt

cinétique, et lui, il est plus... il est plutôt un ingénieur.

Exactement, il est beaucoup plus technique. Moi, je suis plus dans le ressenti, et ouais, c'est super, mais à ce moment-là, je dois fournir autant d'efforts, ouais.

Je suis pareil. Je ne suis pas doué

pilote cross country, je ne pense pas à

Je suis pareil. Je veux dire, je suis plutôt un pilote de cross country, mais oui, je suis pareil. Je ne suis pas très technique, et l'une des choses dont on a parlé, c'est de savoir combien d'ingénieurs sont vraiment attirés par le parapente. On en trouve beaucoup

de gens qui sont vraiment doués en parapente, et ils sont

On en trouve beaucoup, je veux dire, de vrais ingénieurs, c'est leur métier. Et ils sont, enfin, ils sont très techniques là-dedans, vous voyez ? Comme quand j'ai parlé à Tom Payne la semaine dernière, il est incroyablement analytique. Et je veux dire, je ne comprends pas les tissus ou la façon dont les choses s'assemblent, vous voyez ? Je ne comprends pas, ce n'est même pas intéressant pour moi parce que je ne comprends pas. Donc ça vole, je suis dedans, ça a l'air bien. Alors oui,

On est sur la même longueur d'onde là, je suppose. Ouais, c'est génial si on peut combiner ces deux domaines, enfin, c'est ce que j'essaie de faire en ce moment pour être capable de faire du cross country du tout, parce que je suis en mode : ouais, ouais, super, je vole et là, oh, il faut que tu penses à la forme de ce nuage ou à la direction du vent.

C'est bien si on peut combiner les deux, ouais.

Ouais, bien sûr. Est-ce qu'il y a des inconvénients à être une femme en acro ? C'est

C'est une question intéressante. C'était un grand avantage pour moi parce que j'ai été la seule fille en Argania pendant longtemps, et les gens ont beaucoup pris soin de moi. Mais au niveau de l'aile, j'ai en fait eu un gros problème avec mon aile des deux dernières années parce que c'était exactement le même modèle produit par RG pendant deux ans, et je n'ai pas cru que c'était dû à ma taille et précisément à cette aile pendant longtemps, jusqu'à ce que je doive simplement l'accepter. Mon aile était une 16 Emily, et avec mon poids, c'est quoi mon poids ? Genre, 75 kilos de poids au décollage avec tout, ça ne faisait pas correctement l'Asfera. Enfin, ça le faisait, mais c'était une sensation très désagréable. Et j'ai appris la Sphera, qui est essentiellement un trick où, à partir de l'infini, tu attends juste qu'elle redescende d'un côté, ou tu peux la diriger avec un peu de frein et jouer avec ton poids, et ensuite tu vas, ouais, tu lèves les mains et tu attends de voir qu'elle est prête pour le satin, et tu tires un set.

C'est extrêmement facile, et j'ai fait mes 10 premiers sur une Emily 18, et c'était parfait, tout fonctionnait bien. Je me disais : « Oh, c'est le move ou l'astuce qui rapporte le plus de points en compétition, et c'est si facile ».

À partir du moment où j'ai eu ma 16, j'ai eu d'énormes problèmes avec ça. Genre, tu as plein de sessions théoriques avec les très bons pilotes comme Boraccio ou Teo ou François, et ils te disent : « Non, non, c'est juste un moment difficile qu'il faut passer. » Et genre, « OK, si tu le dis », mais c'était un moment vraiment difficile, et j'ai essayé pratiquement tout. Et cet été, j'ai eu la pire expérience de ma vie de parapente. Je suis tombée dans mon aile parce que j'ai essayé un truc, et je l'ai mal fait, et j'étais totalement désespérée parce que cette putain de sphère ne voulait juste pas marcher. Et à un moment, vers la fin de la saison, un ami de Nouvelle-Zélande, Brook, il a juste pris mon aile et il a dit : « Bon, voyons si c'est vraiment si horrible. » Et j'espérais qu'il dise : « Bon, c'est vraiment horrible, je suis désolé, c'est juste l'aile. » Et il est revenu, il m'a rendu l'aile, et il m'a dit : « Elle va parfaitement bien, je ne vois pas ce que tu as. » J'étais genre : « Non, allez, ne me dis pas ça. » Et on a regardé les vidéos, et il faisait pratiquement la même chose que moi, mais ça avait l'air parfaitement nickel.

Et je lui ai montré ma vidéo, et je faisais la même chose que lui, mais c'était juste horrible, absolument horrible. Il m'a dit : « Wow, d'accord, je comprends pourquoi tu as fait une crise de folie tout l'été. » Et j'ai fini par devoir accepter que la 16 ne fonctionnerait pas avec mon poids en sphère. Brook pesait genre 20 ou 30 kilos de plus que moi, je ne sais pas, et pour lui, ça marchait parfaitement. Et c'était très intéressant parce que la 16 est une taille assez petite, mais seules les personnes plus lourdes peuvent faire fonctionner ces ailes. Genre, tous les bons pilotes sont des mecs, et ils forcent — je veux dire, ils pèsent genre 20 ou 30 kilos de plus que moi, et pour eux ces ailes fonctionnent, mais pour moi non. J'aurais dû la régler moi-même pour qu'elle s'adapte à mon poids, alors qu'avec une 18, ça fonctionnait avec mon poids. C'était donc très intéressant, hein ?

Et c'est frustrant, ouais, sans rire. Donc là, il n'y a pas de différence définitive, mais on dirait qu'il y a ce problème avec certains, euh, avec certains tricks avec être en white. Enfin,

Il faut juste tailler l'aile toi-même comme ça. Ces ailes sont taillées par des pilotes extrêmement doués, n'est-ce pas, jusqu'à ce qu'elles fonctionnent pour eux, et elles fonctionnent plus ou moins bien. Mais à un certain niveau, je veux dire, ce n'est pas un problème pour tous les autres tricks, mais à un certain niveau, pour avoir le trick parfait pour ton aile, ta taille et tout le reste, tout ton poids, tu pourrais devoir, je ne sais pas, enlever quelques millimètres sur une ligne et en ajouter quelques millimètres sur une autre, ou quelque chose comme ça. C'est juste un truc qui arrive, et c'est quelque chose dont je ne connais rien. Et je suppose que si je m'y étais mis, j'aurais pu régler ce 16 pour qu'il soit parfait avec mon poids, mais ouais, je n'en savais pas assez.

D'accord, d'accord. Donc c'est probablement rectifiable avec quelques ajustements.

Exactement, contrairement au fait de devoir attendre de la même manière que les gars, vous prenez une aile qui fonctionne parfaitement parce qu'ils l'ont réglée pour qu'elle fonctionne exactement, vous voyez ?

Uh, vous avez chuté dans votre aile. Ce serait une faute de ma part de ne pas revenir en arrière sur ce point. Qu'est-ce qui s'est passé ?

Ouais, pour être technique, donc la sphère, comme je l'ai dit, tu peux être dedans, c'est essentiellement quand tu es en infinite et que tu la fais aller d'un côté, soit par un break put, soit par... attends, c'est basiquement les mains en l'air et tu attends selon ton aile jusqu'à ce que tu voies le côté pour la tirer. Euh, tu peux, et il y a une petite vague que tu passes. C'est basiquement l'aile qui, en descendant de l'infinite vertical vers l'horizontal, vers cette position, fait un petit mouvement ondulé, ce n'est pas beaucoup de mouvement, mais c'est un petit peu de mouvement, et c'est un peu très sympa, euh, quand tu es le pilote. Euh, mais pour rendre cette vague un peu plus petite, tu peux, pendant que l'aile descend à un certain point, tirer un peu de break, genre minimal, genre quelques millimètres, et ça rendra la vague moins désagréable.

Je parle de ce que les gars m'ont dit parce que je n'ai jamais réussi avec cette aile et ma taille ou mon poids, et alors en essayant ça, j'ai en fait tiré le break beaucoup trop, parce que ouais, j'étais en mode rodéo, donc c'est très dur de ne tirer que quelques millimètres et de le maintenir, ouais, je l'ai tiré beaucoup trop, je l'ai relâché sans même m'en rendre compte. Je revenais vers l'axe, je revenais vers l'infini pendant que ça descendait, et j'ai réagi complètement mal parce que je n'ai pas, ouais, je n'ai pas pensé que mon aile reviendrait tout droit au-dessus de ma tête ou que je passerais tout droit au-dessus de l'aile, ouais, je suis tombé dedans. C'était une mauvaise réaction, une très mauvaise, ouais, peu importe.

Et ensuite, tu as dû te dégager et le lancer ?

Eh bien, j'ai vu l'aile arriver vers moi et je me suis dit : « Oh mince, maintenant on en est... on en est au point où je vais embrasser l'aile. » Et quand j'ai réalisé qu'elle m'enveloppait et que je ne pourrais plus en sortir, j'ai juste saisi la poignée à deux mains et je l'ai projetée sans réfléchir du tout, et j'ai juste eu de la chance qu'elle s'ouvre. Sinon, je suppose que oui, j'aurais dû me battre autant que possible pour voir si le secours s'ouvrait. J'ai eu de la chance qu'elle s'ouvre tout de suite, euh.

Tu ne voles pas avec un cutaway, non ?

Je devrais, même si je devrais vraiment le faire. D'accord,

Alors, la plupart, la plupart des pilotes d'acro sont, euh...

Pas à ma connaissance. J'en connais quelques-uns, mais beaucoup ne le sont pas en fait, mais c'est une très bonne idée, je pense.

D'accord, d'accord. Alors, ils ne le sont pas — est-ce qu'il y a une raison particulière, à part juste le coût, ou quoi ?

Je ne pense pas que ce soit une question de coût, on vole avec tellement d'équipements coûteux. Je pense plutôt aux 30 balles pour un plan de coupe, ouais.

Alors pourquoi, pourquoi ne le font-ils pas ? Pourquoi tout le monde n'est-il pas très

Bonne question. Pour ma part, c'est parce que je n'ai jamais pris le temps de le faire. Je me dis, « Ah oui, c'est une de ces choses qu'il faudrait vraiment que je prenne », et je ne l'ai jamais fait, ce qui est très stupide. Tout

D'accord, c'est bien de savoir qu'il y a eu... il y en a eu. Est-ce que vous avez des opinions de parachute de secours en termes de, vous savez, carré, rond ?

Regalo, euh...

Hmm, ça dépend du genre de pilote que vous êtes. Euh, si vous avez beaucoup d'argent et que le poids ne vous dérange pas, je pense que l'Acro Base est probablement la meilleure option que vous puissiez avoir parce qu'en deux secondes, vous avez une nouvelle aile au-dessus de votre tête, ce qui est, oui, ce que vous voulez. Euh, à part ça, je ne sais pas. Pour les débutants, le Regalo n'est probablement pas la meilleure idée parce qu'il faut être actif, il faut faire quelque chose pour qu'il fonctionne. Pour les pilotes acro qui s'entraînent au-dessus du sol, un Regalo, ou je veux dire, si vous ne pouvez pas vous offrir la Base, la sellette est probablement la meilleure. On dirait que la Square, la Square Rescue est très bonne en termes de stabilité en pendule, mais il y a eu un gars qui les a toutes testées et il est arrivé au résultat que la Square a en fait un peu de vitesse vers l'avant, ce qui n'est pas toujours une bonne chose si vous vous entraînez près d'une montagne.

Non, enfin, ça ne fait pas de différence si vous êtes au-dessus d'un lac, mais si vous êtes près de la paroi, ça ne va pas. Ce n'est pas quelque chose qu'on veut avoir, n'est-ce pas ?

C'est vrai, parce que ça pourrait tourner exactement avec le vent de dos.

Exactement, et ensuite, laisse un peu de vitesse te porter. Exactement, tu as la vitesse supplémentaire de l'aile et du vent, et tu peux en fait revenir très vite vers la montagne, ce qui n'est pas une bonne chose. Mais il n'y avait qu'un seul gars qui le soulignait, donc ça doit être quelque chose qui n'est pas un problème très présent sur les secours de type square. Je pense qu'il faut s'informer sur ce qu'il faut faire. Tous les types de secours ont des avantages et des inconvénients, et ensuite, il faut juste décider avec lesquels tu peux composer et avec lesquels tu ne peux pas.

D'accord, super. Eh bien, j'apprécie vraiment votre temps, donc je ne veux pas vous en prendre plus, et on a déjà pris pas mal de votre temps juste à essayer de mettre ça au clair, n'est-ce pas, ces derniers... ces derniers mois ? Alors, je voulais juste une dernière question, et on s'arrêtera là. Vous avez évidemment une passion pour Argania, mais pour quelqu'un, vous savez, qui commence dans le sport et veut apprendre l'acro, euh, où l'enverriez-vous dans le monde ? Vous avez... on dirait que vous avez volé partout. Est-ce qu'il y a... euh, est-ce que vous avez un endroit préféré ? Et ça n'a pas besoin d'être un spot d'acro, avez-vous juste un endroit préféré pour voler ?

Eh bien, pour moi personnellement, c'est Argania et c'est un kiki, d'accord ? Bon, pour quelqu'un qui commence l'acro, ce ne sont certainement pas les bons endroits pour apprendre. N'importe quel endroit avec une haute montagne, beaucoup d'altitude, c'est bien, un lac, c'est bien, et les bonnes personnes autour de vous qui vous donneront les bonnes informations, parce que c'est un facteur très important.

Ouais, parle-moi du Kiki, parce que moi, je suis allé au Chili. J'y ai fait pas mal de trucs. J'ai fait beaucoup de voile là-bas, mais je n'y ai jamais fait de vol. C'est quoi, c'est quoi la magie du Chili ?

La magie de Kiki, c'est que c'est dans le désert, et que tu peux vraiment voler tous les jours sans jamais consulter la météo. C'est vraiment génial. Le problème, c'est que c'est un endroit qui a l'air très facile, mais qui présente les mêmes dangers que n'importe où ailleurs, et les gens peuvent l'oublier parce que ça a l'air si simple, et parce qu'il y aura toujours quelques très bons pilotes. Et c'est toujours le même problème : si tu vois de très bons pilotes, ça a l'air facile ; tu essaies par toi-même, et ça ne marche pas. Ouais, c'est très bas pour l'acro. Tu as un spot au-dessus de la ville, qui est très bas, donc c'est bien pour s'entraîner sur ce que tu connais déjà et que tu veux perfectionner. Et tu as la dune, qui est vraiment, vraiment sympa pour prendre beaucoup d'altitude, mais quand tu montes haut, c'est généralement un peu turbulent aussi, donc il faut s'y habituer.

Et c'est un super endroit pour le maniement au sol et pour travailler sa technique au sol, ce qui est une partie très importante du parapente, et c'est une partie très importante du parapente pour moi. En fait, vous ne pouvez monter que si vous êtes capable de faire monter votre aile au sol jusqu'à une certaine hauteur, et de là, vous pouvez faire demi-tour et planer pour le reste. C'est donc une formation géniale, et vous pouvez y passer le temps que vous voulez, enfin, autant que vous voulez, mais vous pouvez y passer jusqu'à sept ou huit heures par jour si vous êtes très, très motivée. Vous pouvez passer ce temps à voler et à utiliser, à jouer avec votre aile, ce qui vous rendra bien sûr meilleure. Oh,

Ça a l'air idéal pour ce genre de chose. J'adore le fait de pouvoir juste s'asseoir sur la plage, mettre son aile au-dessus de la tête, se faire tracter un peu en haut de la colline et décoller. Il n'y a pas de meilleur entraînement que ça, si ? Oh, ouais.

Oh oui, et juste s'amuser au sol. C'est tellement amusant, comme quand je suis à la dune, d'habitude je ne décolle même pas juste en m'amusant au sol, en traînant les pieds dans le sable ou quoi, en essayant le contact extérieur ou quelque chose comme ça. C'est juste génial. Ça vous donne une super sensation pour votre aile.

Ça a l'air génial, fantastique. Eh bien, sur cette note, Christina, merci beaucoup. C'était un plaisir de discuter avec vous, il y a des informations fantastiques là-dedans, et j'espère qu'on se verra en personne un de ces jours, et j'espère que vous aurez de la neige là-bas en Autriche.

Ce serait super aussi. Ouais, merci Gavin. C'était un plaisir de discuter avec toi aussi, et merci de m'avoir invitée. J'espère

Vous avez aimé ça ? C'était génial de réussir enfin à joindre Christina. Des conseils super, des rappels dont on a tous besoin de temps en temps. Encore une fois, comme je l'ai dit au début de l'émission, je vais faire un petit tour de ciné la semaine prochaine avec North Unknown sur la côte ouest du Canada et des États-Unis. J'espère que vous pourrez vous joindre à moi. Vous trouverez les horaires, les lieux, les dates et tout le reste sur cloudbasemayhem.com ou sur ma page Facebook. S'il vous plaît, si vous pouvez soutenir l'émission, vous pouvez le faire sur le site cloudbasemayhem.com. Vous y trouverez les liens pour ça. Si vous voulez faire un don ponctuel, tout ce que nous demandons, comme toujours, c'est un dollar par émission. Vous pouvez le faire via PayPal ou par cette nouvelle méthode qu'on a, patreon.com/cloudbasemayhem. Vous pouvez le configurer et oublier, et si vous le faites, vous aurez accès à toutes sortes de super contenus bonus, comme le tour du bus magique de Larry Tudor, que je viens de mettre en ligne ce matin.

Je vous invite vivement à aller y jeter un œil. Je vous suggère vraiment d'écouter celui-là ; c'est absolument hilarant. Ça va vous remonter le moral. Voilà, c'est à peu près tout. On se voit au prochain épisode. Merci de nous avoir écoutés et passez une bonne journée. Salut.