35. Christina Kolb and becoming a complete pilot - Christina Kolb

Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich habe heute eine tolle Show für euch vorbereitet, aber bevor wir dazu kommen, gibt es noch einige organisatorische Dinge zu klären. All das ist wichtig, also bleibt bitte noch ein paar Minuten dran. Erstens habt ihr vielleicht in den letzten Folgen schon gehört, dass wir eine neue Möglichkeit zur Unterstützung der Show gestartet haben. Dies ist ein von den Hörern unterstützter Podcast. Wir erhalten keine Einnahmen von Sponsoren, weil ich es so machen möchte. Aber wir haben eine neue Möglichkeit zur Unterstützung namens Patreon. Wenn ihr auf patreon.com/cloudbasemayhem geht oder die Links auf der gesamten Website cloudbasemayhem.com findet, gibt es dort eine wirklich coole Art, die Show zu unterstützen, bei der man es quasi einmal einstellt und dann einfach laufen lässt. Und wir haben dort auch – nur für Patreon-Mitglieder – ab und zu zusätzliches Material.

Und ich habe gerade eine etwa 10-minütige Geschichte von Larry Tudor aus Folge 29 hochgeladen. Wir haben ein paar Stunden mit Larry gesprochen. Das war bisher unsere beliebteste Folge überhaupt. Wir haben nach ein paar Stunden Schluss gemacht, was ich eigentlich nicht hätte tun sollen. Er hatte gerade so viele gute Geschichten auf Lager. Aber egal, wir haben Schluss gemacht. Zum Glück habe ich weitergezeichnet, weil er sofort anfing, das zu erzählen, was ich die „Magic Bus Tour“ nenne. All diese Piloten sind damals in einen Bus gestiegen, eine ganze Gruppe von Gleitschirmfliegern in Bir in Indien. Und sie sind alle sofort abgeflogen. Haben LSD genommen, und dann ist der Antrieb des Busses ausgegangen, und das ist alles, was ich euch dazu verraten werde. Geht auf patreon.com/cloudbasemayhem, wenn ihr heute mal so richtig, richtig hart lachen wollt.

Das ist absolut hysterisch. Ich habe versprochen, dass ich das in einer Folge einbauen werde. Jetzt habe ich es endlich getan. Schaut es euch an, es ist genial. Noch etwas, worüber wir in den letzten Folgen viel gesprochen haben, sind Rettungsschirmwürfe. Und ich habe erwähnt, dass Cody Mittanck mir das beigebracht hat. Letztes Jahr, als ich mit ihm in der Wüste trainiert habe, wie man seinen Schirm in einen stabilen Tail Slide oder zumindest in einen Sackflug bringt, aber ein Tail Slide ist mit beiden Händen, weißt du, indem man beide Bremsgriffe greift, bevor man den Rettungsschirm wirft, ziemlich viel einfacher. Eine wirklich tolle Geschichte in der letzten Folge mit Tom Payne darüber, wie er in eine Helikopter-Situation geraten ist, die schiefgegangen ist, und er beide seiner Rettungsschirme direkt in seinen Schirm geworfen hat. Klingt verrückt, ist aber eigentlich gar nicht so selten, und mit seinen eigenen Worten sollte er gestorben sein.

Glücklicherweise kam er ohne Verletzungen davon, aber es war eine gute Bestätigung dafür, dass ja idealerweise das die Art ist, wie man den Rettungsschirm auslöst, aber es gibt viele Dinge, die dabei schwierig sind. Als ich das auf der Website veröffentlicht habe, oder Verzeihung, als ich das in der Show erwähnt habe, hat das eine Diskussion in Gleitschirmflieger-Foren ausgelöst. Einige von euch haben das vielleicht gesehen. Ich habe Christina in dieser Folge gefragt – diese Folge ist mit Christina Cole, die gerade die Weltmeisterschaft im acro gewonnen hat. Sie ist unsere neue acro-Weltmeisterin. Sie hat sie dieses Jahr in Annecy gewonnen. Ich habe sie danach gefragt, also gehen wir in dieser Folge ein bisschen darauf ein, aber offensichtlich ist das das Ideal. Wenn man sich in einer schrecklichen Situation befindet, besonders wenn man einen Tragegurt-Verdrillung hat, kann man die Bremsen offensichtlich nicht in einen Tail Slide oder einen Sackflug ziehen, und dann wird das nicht funktionieren.

Potenziell sagt Christina, man kann nach oben greifen und die Bremsleinen nach unten ziehen. Mit einer Hand wäre das ein unglaublich akrobatisches Manöver. Ich sage nicht, dass es nicht machbar ist. Wahrscheinlich ist es möglich, aber wie auch immer, das ist offensichtlich eine Idealsituation. Der beste Weg, damit dein Schirm nicht automatisch neu startet oder sich heftig zu schlagen beginnt, wenn du versuchst, deinen Rettungsschirm direkt in deinen Schirm zu werfen. Wenn du Tailslides übst, sind sie nicht sehr schwer, und wenn du das mit einer Hand halten kannst, umso besser, und dann bist du in einer schönen stabilen Situation, um dann zu werfen. Die offensichtliche Frage ist dann: Warum werfen, wenn man in einer stabilen Situation ist? Nun, die Antwort darauf ist natürlich, wenn du einen massiven, nicht behebbaren Cravat hast oder einige acro Fullstalls gemacht hast, eine Art Situation in deinem Schirm hast, die du nicht lösen kannst, und dir die Zeit davonläuft, also genau dann.

Das nächste Thema, über das ich sprechen wollte, ist die Versicherung. Die USHPA hat gerade die letzte Ausgabe herausgebracht, in der ein Artikel von mir über Versicherungen erschienen ist, der absolut falsch ist. Ich habe das Magazin kontaktiert, damit sie die Korrektur in der nächsten Ausgabe einfügen. Soweit ich weiß, ist der Beitrag, den ich auf meinem Blog cloudbasedmayhem.com über Versicherungen veröffentlicht habe, komplett aktualisiert und derzeit völlig korrekt. Aber in dem Artikel habe ich erwähnt, dass die GeoSAR-Versicherung, die über Spot und DeLorme angeboten wird, nicht funktioniert. Das stimmt. Es gibt eine Ausnahme für Gleitschirmfliegen und Hanggliding. Aber ich empfehle die Nutzung von MediVac, der MediVac-Versicherung von Geo. Aber auch die deckt Gleitschirmfliegen und Hanggliding nicht ab.

Das einzige, das ich kenne, ist über Seven Corners, deren Dog Tag Extreme-Police, und es gibt noch eine über World Nomads, wobei ich gehört habe, dass der Schutz von World Nomads ziemlich unterlegen ist. Anstatt jetzt auf all das einzugehen, da dies wirklich nur spezifische Informationen sind – im Zusammenhang mit der World Nomads-Sache –, möchte ich ein wenig über Versicherungen sprechen. Für uns US-amerikanische und kanadische Piloten und nicht für alle anderen, die gerade zuhören, entschuldigt bitte, Leute, aber geht auf meine Website cloudbasedmayhem.com, gebt den Suchbegriff Versicherung ein und ihr werdet diesen Artikel sehen. Ich habe auch einige Updates auf meiner Facebook-Seite vorgenommen. Ihr könnt also in diese Filmtour schauen, die ich nächste Woche mit North Unknown mache – eine kleine Mini-Filmtour, beginnend beim VIMF, dem Vancouver International Mountain Film Festival, am Samstag, den 18., und dann geht es mit einem Termin fast jeden Tag nach Süden. All das findet ihr auf der Website cloudbasedmayhem.com und ihr findet es auch auf meiner Facebook-Seite und auf der Cloud Based Mayhem-Seite. Aber ich werde am 19. in Seattle im North Bend Theater sein, am 20. in Portland, wir arbeiten noch an einem Veranstaltungsort für die Region Bend/Ashland am 21., am 22. werden wir in Palo Alto auf dem Stanford-Campus sein, am 23. suchen wir noch nach einem Veranstaltungsort für San Luis Obispo, am 24. werden wir in Santa Barbara im Sandbox sein, das von Patagonia ausgerichtet wird, und für den 25. arbeiten wir noch an einem Veranstaltungsort in San Diego. Ich werde also bei all diesen Shows sein. Der Film dauert etwa eine Stunde und dokumentiert – es ist ein Red Bull Media House Film – Dave Turner und mich bei unserer unbegleiteten Überquerung der Alaska-Range. Er hat in letzter Zeit tonnenweise Preise gewonnen, hatte seine Premiere im November beim BAMF. Sehr, sehr wenige Leute haben ihn gesehen. Ich hoffe, ihr kommt vorbei und schaut ihn euch an. Die Tickets...

Ein Teil der Einnahmen aus den Tickets geht an die Foundation for Free Flight, der Rest deckt die Hallenmiete und der restliche Teil fließt in meine XOps-Kampagne, also hoffe ich, euch dort zu sehen, es wird viel Spaß machen, ich werde jede Menge Sponsor-Merchandise dabei haben, das wird eine gute Zeit. Schließlich diese Show mit Christina Kolb – ich wurde von ein paar verschiedenen Leuten kontaktiert, die sagten, ich müsse unbedingt mit Christina sprechen. Sie hat dieses Jahr die Weltmeisterschaften in acro gewonnen und war insgesamt auf Platz 12, eine riesige Leistung. Diese Frau ist einfach total besessen von Gleitschirmfliegen, liebt es, war aber gerade in Chile und Brasilien und hat dort ziemlich viele Unfälle miterlebt. Als gemeinsames Thema, wie wir hier in die Show einsteigen, wie wir es oft tun, sprechen wir viel über Sicherheit, Fortschritt und Training und was man tun kann, um diese Arten von Unfällen zu verhindern. Einige davon sind in gewisser Weise fast schon gedankenlos, sehr, sehr vermeidbar. Wir sprechen über viele Dinge, die wir schon in anderen Episoden besprochen haben, aber es ist immer toll, das aus einer weiblichen Perspektive zu hören, nicht zuletzt, wenn wir über die Bedeutung von SIV sprechen, für wen es richtig ist, für wen es potenziell falsch ist, die Bedeutung von Groundhandling, warum acro-Piloten am Boden so viel besser sind als cross country-Piloten und das nur, weil sie es üben. Keine große...

Kein großes Rätsel also. Ich weiß, dass euch diese Folge gefallen wird. Christina war in Österreich; wir hatten in den ersten Minuten ein kleines Problem mit dem Ton, aber ich glaube nicht, dass ihr das bemerkt, es geht schnell vorbei. Also, ohne Umschweife, genießt bitte dieses Gespräch mit Christina Kolb. Ich hoffe, euch nächste Woche auf der Straße zu sehen. Cheers mit North Unknown.

Christina, schön dich dabei zu haben. Wir haben schon ewig versucht, das zu machen – ich glaube, das sind mittlerweile Monate, nicht mal mehr Wochen. Aber vielen Dank, es kann immer schwierig sein, Termine zu finden, wenn wir in völlig unterschiedlichen Zeitzonen sind. Also, lass uns damit anfangen: Wo bist du gerade und was machst du zurzeit so?

Hallo Gavin, schön, dass ich endlich mit dir sprechen kann. Ja, das war ziemlich schwierig. Im Moment bin ich in Österreich. Ich habe beschlossen, eine Reise in Südamerika abzubrechen – das Flying Project in Brasilien, das wurde gerade ziemlich schräg. Also habe ich mich entschieden, es in Österreich zu machen, und ich bin jetzt hier. Ich habe beschlossen, nach Hause zu kommen, um den Winter mit Snowboarding und Entspannung zu verbringen, was bisher super war. Ja.

Ein Flying-Projekt, das in Brasilien schiefgelaufen ist – das klingt nach einem super Einstieg. Was ist in Brasilien passiert? Also...

Eigentlich ist schon viel passiert, bevor wir überhaupt nach Brasilien kamen. Als wir dann tatsächlich dort waren, wollte ich eigentlich nur nach Hause, mich in ein Loch verkriechen und nie wieder wieder herauskommen. Ja, es passierte so viel. Wir hatten ein Auto in Chile, das liegen geblieben war. Wir hatten es erst vor etwa einem Jahr gekauft, und das war ein großer Faktor. Ich konnte nichts dagegen tun, ich bin nicht gut in Mechanik, und da stand dieses Auto rum, wir konnten nicht nach Brasilien weiterfahren, wo wir eigentlich hin wollten. Es gab dieses Jahr viele Unfälle in Chile, das Wetter war etwas anders und die Unfälle waren ziemlich schlimm und schrecklich. Ich habe viel Zeit im Krankenhaus verbracht, um Freunde zu begleiten. Ich hatte nicht mehr das Gefühl, dass das Fliegen noch wie Fliegen war. Es passierten so viele Dinge, so eine Art Dinge, bei denen man am Ende einfach nicht mehr rausgehen will. Und als wir dann tatsächlich in Brasilien ankamen, ohne das Auto, mit dem Bus, wurde mein MacBook im Bus gestohlen und ich war einfach nur bereit, nach Hause zu rennen und mich zu verstecken. Wow.

Wahnsinn, ich meine, da gibt es ein paar Dinge, über die wir reden müssen. Was war der Plan und worauf habt ihr in Brasilien gehofft? Und jetzt, wer ist „wir“? Du sagst ständig „wir alle“.

Genau, ich reise normalerweise mit meinem Partner, meinem Freund Alan, zusammen. Er ist auch ein sehr guter Pilot und sehr leidenschaftlich, also reisen und fliegen wir meistens gemeinsam. Also ja, wir hatten geplant, nach Brasilien zu gehen und ein kleines Projekt mit der Präsidentin der Frauen-Flugbewegung dort zu machen, ich schätze die Gleitschirmfliegerinnen-Bewegung, die „Say Go Out and Fly“ heißt. Und es ist ziemlich schön in Brasilien, da gibt es tatsächlich 600 weibliche Piloten, also fliegen wir dort mehr oder weniger häufig, ich schätze, was ziemlich viel ist. Davon wusste ich nichts, und diese Damen, meine Freundinnen, haben ihre eigenen in Brasilien geschrieben. Die eine Frau und die andere ich, die Verteidigungsbehörde hat meinen Namen auf ihrer benutzt, um an die virtuelle Pilotschule zu denken, die eine Pilotschwester einer weiblichen Pilotin machte. Ja, wir waren auf FR und das war ein Team-Loop. Wir haben das in Brasilien wieder gemacht, es war der Wahnsinn. Bis wir dann tatsächlich aus dem Gebäude rausgekommen sind und das Team ein bisschen ... lass mich mal ...

obwohl du gar nicht weißt, wovon du da redest

oder wo stehst du gerade mit dem Fliegen nach den Unfällen in Chile, dem Diebstahl deines Macs und, ja, dem Aussetzen des Winters?

Im Grunde war das es, ja. Es war seltsam, als ich nach Hause kam. Ich habe darüber nachgedacht, direkt hinter meinem Haus zu fliegen, nur einen kleinen Flug. Meine Mutter hat mir angeboten, mich wieder hochzufahren. Und, ihr wisst schon, manchmal bekommt man solche mentalen Bilder, wenn man an etwas denkt. Nun, mein mentales Bild war das von einem Hubschrauber und jemandem, der einfach auf dem Boden liegt. Und ich dachte mir so: Wow, das ist ziemlich schlimm. Das ist nicht das, womit ich Fliegen assoziieren möchte. Also nehme ich mir im Grunde eine Auszeit. Ich habe angefangen, etwas Speedriding zu machen. Ich gehe viel Snowboarden, was wirklich schön ist. Und ich bin meine neue Emily Smile geflogen, was auch echt toll ist. Aber ich nehme es entspannt und mal sehen, was passiert oder was sich ergibt. Ich habe ein paar Ideen und Projekte im Kopf. Aber für den Moment lasse ich es einfach fließen und schaue, was passiert, schätze ich.

Bevor wir auf deinen großen Sieg letztes Jahr in Annecy eingehen, bei dem du Weltmeister im acro wurdest – darüber möchte ich sprechen. Das klingt klasse. Kannst du den Hörern, die nicht viel über deine Geschichte wissen, erzählen, wie du zum Fliegen gekommen bist? Was war der Anstoß? Bring uns auf den Stand, wie du Weltmeister wurdest.

Das könnte eine lange oder eine kurze Antwort sein.

Ja, dann lass uns die lange Version nehmen.

Lass uns mal weit zurückgehen, okay. Richtig. Als ich noch richtig jung war, vielleicht acht oder neun Jahre alt, flog ein Pilot vom Hügel hinter meinem Haus und er ist kaum abgehoben. Er hat seine Füße gerade so vom Boden bekommen. Aber ich dachte mir: Wow, das will ich auch machen. Und meine Mutter meinte: Ja, genau, richtig. Ich glaube, ich habe immer Dinge ein bisschen außergewöhnlich gemacht oder war davon fasziniert. Und als ich so 15 war, fing ein guter Freund von mir an zu fliegen. Er war ein sehr verrückter Typ, echt verrückt. Und wir dachten uns alle: Ja, der wird das wahrscheinlich nicht überleben. Und am Ende hat er es geschafft. Er wurde gut und wurde ein TANF-Pilot und fing an, Freunde mitzunehmen. Also war ich natürlich unter den Ersten, die das gemacht haben, und ja, genau, genau.

Und es war wirklich schön. Es war genau das, wonach ich immer gesucht und gehofft hatte. Aber dann habe ich angefangen, überall zu backpacken, so nach Hause zu gehen, um zu arbeiten, etwas Geld zu verdienen und dann wieder loszuziehen mit meinem Backpacking, wie auch immer. Das habe ich so zwei oder drei Mal mehr gemacht. Und ja. Dann kam der Moment, in dem ich dachte, okay, jetzt habe ich etwas Geld und Zeit. Lass uns die Gleitschirmfliegen-Lizenz machen. Und danach habe ich es nie mehr abgelegt. Ich war einfach süchtig, ich schätze, von der ersten Sekunde an. Danach war ich auf Reisen.

Wo ist deine Heimat, Christina?

Zuhause ist Österreich.

Aber du hast gesagt, du hättest jemanden gesehen, der hinter deinem Haus weggeflogen ist. Wo in Österreich denn?

Es ist ein wirklich kleines Dorf, ganz in der Nähe der Schweiz, so um die 400 Einwohner. Ich glaube, du würdest es nicht kennen.

Alles klar. Also, ich bin schon oft darüber geflogen, aber vielleicht führt uns die X-Alps-Route dieses Jahr an deinem Wohnort vorbei.

Ah, wir sind in den Ausläufern. Okay. Aber ich könnte vielleicht rauskommen und mir die X-Alps ansehen. Das ist etwas, für das ich anfange, mich mehr zu interessieren.

Ja. Du hast es ja schon erwähnt, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, dass du ziemlich auf Hike-and-Fly stehst. Ich mag das. Es klingt so, als hättest du diese Art von unmittelbarer Leidenschaft. War acro eigentlich der erste Anreiz? Oder – egal, ich bin gerade zu weit voraus. Erzähl uns bitte weiter von deiner Geschichte hier. Du hast also mit Tandemflügen angefangen, dann die Kurse gemacht und danach nie wieder zurückgeblickt.

Ja, im Grunde war das es. Es war also alles nur Gleitschirmfliegen und, es zeigt die Orte, an denen ich für meine Flugplätze studiert habe, als ich wegen meines sprachbezogenen Studiums Jahre im Ausland verbringen musste. Ich habe sie nach den Flugplätzen ausgewählt, habe etwas Zeit in Argentinien verbracht und geflogen, etwas Zeit in Guatemala verbracht, in Spanien in Granada geflogen. Ja.

Du hast die Orte für dein Studium rund um das Gleitschirmfliegen ausgewählt, was ich liebe. Das klingt nach einer klugen Entscheidung. Und wie kam dann acro dazu?

Genau. Also für mich war es immer nur das Fliegen. Selbst wenn ich nur ein Sledder gewesen wäre, wäre ich glücklich gewesen. Ich wollte einfach nur fliegen. Das war mein Ding. Und ich habe nicht wirklich darüber nachgedacht, wo ich hinwollte oder dass ich unbedingt gut werden wollte. Ich wollte etwas, und Acro war für mich wirklich faszinierend, aber ich hatte einfach niemanden in meiner Nähe, der Acro flog. Ich war nicht der Typ, der einfach rausgegangen wäre, um es zu ziehen und es selbst auszuprobieren. Und irgendwann in Chile in Iquique, einem Ort, an den ich oft zurückgekehrt bin, einfach weil die Bedingungen normalerweise ziemlich beständig sind, außer in diesem Jahr, und ziemlich genial sind. Da habe ich zwei Acro-Piloten kennengelernt und sie haben mir von einem Ort namens Organia erzählt. Und da dachte ich mir so: Ja, warum nicht? Ich habe zu der Zeit in Granada gelebt, was eigentlich auch gut zum Fliegen sein sollte, aber das Fenster war ziemlich schlecht, weshalb ich nach Iquique aufgebrochen bin.

Und ja, auf meinem Rückweg von Granada nach Österreich bin ich in Organia vorbeigekommen und ich hatte geplant, dort nur ein paar Tage zu bleiben oder so. Und ja, am Ende habe ich den ganzen Sommer dort verbracht. Es war einfach ein Ort, an dem man sein wollte. Die Leute waren perfekt. Die Leute waren wirklich, wirklich nett. Und sie sind der Grund, warum ich schließlich in diesen Traum geraten bin, ein bisschen acro zu machen und so, ja, schicke Bewegungen in der Luft zu machen. Und ich bin immer wieder nach Organia zurückgegangen und so hat alles angefangen. Ich hatte nie wirklich dieses Ziel. Ich meine, Infinity wäre natürlich etwas gewesen, das wirklich, wirklich toll gewesen wäre, aber ich bin einfach, ja, geflogen und hatte so viel Spaß. Und das eine führte zum anderen und der eine Trick zum nächsten, weil wenn man erst mal weiß, dass man mehr wissen will und den nächsten Schritt ausprobieren möchte, dann hat sich das alles so aufgebaut.

Und wie war das so? Hast du deine ersten Acro-Bewegungen buchstäblich über der Erde in Organia gelernt, oder hattest du schon eine ganze Menge Erfahrung mitgebracht? Erzähl mir mal von deinem Lernprozess. Denn ich glaube, viele Leute werden ziemlich, ich weiß nicht, besorgt oder zögerlich, wenn sie an das Lernen von Acro über der Erde denken.

Also, ich hatte im Grunde einen eher untypischen Lernprozess in acro, schätze ich. Ich habe alles über Boden, oder über Grund, gelernt. Meine ersten Fullstalls waren wirklich schrecklich, katastrophal und traumatisch in einem SIV. Es war eine tolle Erfahrung, aber meine Fullstalls waren einfach wirklich, wirklich schlecht. Ich schätze, entweder hat man Glück und die ersten funktionieren, dann hat man einen schönen und reibungslosen Fortschritt, oder sie sind wirklich schrecklich und man hat ein Trauma.

Ah, was ist passiert und wo warst du, und wer hat dich unterrichtet?

Nun, das soll keine schlechte Werbung sein. Ich bin einfach nur sechs Monate geflogen und war in Österreich, sagen wir mal in Aachen. Wir sind wirklich gut instruiert, aber ich war einfach zu eifrig und so, ja, ich will alles machen. Weißt du, man bekommt diese Liste mit SIV-Sachen, die man machen will, oder Tricks oder Manöver oder was auch immer. Und okay. Also

du warst also über dem Wasser für die Fullstalls. Ich war über dem Wasser. Oh, ja, ja. Okay. Verstanden. Richtig

SIV war zum Glück alles okay, weil ich eigentlich darüber nachgedacht habe, es vielleicht über den Schnee zu ziehen und so weiter. Und ich bin wirklich, wirklich froh, dass ich das nicht getan habe. Also

das ist eine

gute Idee.

Und haben sie am Ende einen Rettungsschirm gezogen oder waren sie einfach nur hässlich?

Nein. Okay. Sie waren hässlich. Okay. Ich bin fast ein paar Mal ins Wasser gestürzt. Es war lustig. Wir waren ein paar Mädels, die alle gleichzeitig verkackt haben. Und unser Instruktor meinte danach so: „Ah, es scheint, als hättet ihr euch zusammengesetzt und beschlossen, das nie wieder zu tun.“ Und tatsächlich hat es mich vier Jahre gedauert, bis ich wieder Fullstalls gemacht habe. Und als ich nach Organia kam, waren die Leute dort den Piloten gegenüber einfach so nett. Die haben mich quasi einen Monat lang ertragen, während ich jeden genervt habe mit: „Oh, was passiert, wenn der Fullstall schiefgeht? Und was passiert, wenn das passiert? Und was könnte passieren, wenn...“ Ich bin buchstäblich einen Monat lang jedem hinterhergelaufen und sie mit Fullstall-Fragen genervt. Und am Ende sind sie tatsächlich mit mir geflogen, zwei gute Freunde, Renan und Rafinha, sind mit mir geflogen. Wir waren so: „Ja, jetzt Fullstall.“ Und auch Pull-ups.

Ich dachte mir so: Oh nein, okay.

Aber die haben das Ganze ohne sie angefangen. Ich glaube, ich hätte das nie gemacht. Und also ja, aber beim Fliegen über dem Boden war für mich die Höhe immer viel wichtiger als das Wasser. Viele der Flugplätze liegen über Wasser. Ich weiß, die sind sehr niedrig, und ich schätze die Höhe viel mehr als das Wasser. Natürlich ist man froh, über Wasser zu sein, wenn man eine Rettung einleitet, aber ich schätze, die Geisteshaltung, in der man fliegt, wenn man über dem Boden fliegt, ist viel konzentrierter. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass Leute über einen See kommen und Sachen machen, für die sie die Grundlagen nicht haben, nur weil sie denken: Oh, jetzt habe ich Wasser. Jetzt kann ich acro fliegen. Aber sie wissen eigentlich nicht, wie man besser fliegt. Es ist einfach nur so: Oh ja, Wasser, egal. Es macht nicht aus, ob ich eine Rettung einleite, und ja, ich weiß nicht, ob das eine gute Geisteshaltung ist.

Also sind Leute, die über Land fliegen, normalerweise konzentrierter und bewusster darüber, was sie leisten können, und vielleicht halten sie sich auch etwas mehr an den Fortschritt, weil es eben nicht so schön ist, über Land eine Rettung zu machen wie über Wasser. Das ist sicher. Ja. Aber für mich, wissen wir...

dass da wirklich gute Punkte drin sind. Also für Leute, die, wissen Sie, eine der Dinge, auf die wir in der Show immer wieder zurückkommen, ist SIV und die Bedeutung dieser Art von Training und die Bedeutung von acro-Training, selbst wenn man nicht in den acro einsteigt, wie wichtig diese Fähigkeiten sind, angesichts des Traumas Ihrer ersten Fullstalls und wie das ist, weil eine der Dinge, die Jockey gesagt hat, was ich wirklich interessant fand, ist, dass SIV eigentlich nicht für jeden geeignet ist. Wissen Sie was? Was das erste SIV wirklich bewirkt, ist, dass es Ihr Selbstvertrauen stärkt, dass das nichts ist, wovor man Angst haben sollte, aber er sagte, für manche Leute ist es tatsächlich ziemlich traumatisch und sie können eine Erfahrung machen wie Sie und nicht mehr darauf zurückkommen.

Ich meine, beim ersten Mal lernt man eigentlich nicht so viel, weißt du, es geht eher darum, die Angst zu überwinden und ein bisschen mehr Selbstvertrauen zu gewinnen. Und dann musst du zurückkommen zu – ich weiß, Andra hat gesagt, du musst wirklich 300 Fullstalls machen, bevor du überhaupt richtig anfängst, was ich einfach großartig fand. Weißt du, du brauchst dieses Muskelgedächtnis. Du musst es einfach immer und immer wieder machen. Bis es so wird wie ein Schirmüberflug. Es ist einfach nichts mehr. Du machst es einfach, sogar im Schlaf. Also, was würdest du angesichts dessen, was du durchgemacht hast, vorschlagen – was wäre der ideale Weg, um diese Art von Training zu absolvieren?

Hmm. Der ideale Weg. Ich denke, das kommt auf die Person an. Jeder hat unterschiedliche Ziele. Und ich finde, es ist eine gute Idee zu wissen, was man will, wo man mit dem ersten SIV hinwill. Natürlich ändern sich die Ziele danach, aber ich habe zum Beispiel alles gemacht, was ich mich getraut habe, am Boden alleine zu ziehen. Ich habe alle Klapper gemacht, die Frontals, beschleunigt, nicht beschleunigt, ähm alles, was ich mich getraut habe, alleine zu machen. Ich wusste also, dass ich dorthin wollte, um den Fullstall zu machen, weil ich mich nicht getraut hätte, den am Boden alleine zu machen. Uh, für ruhigere Piloten, macht einfach die ersten Klapper, die sie sich zu Hause nicht trauen, in einem SIV. Das ist super. Und ich denke, wenn man weiß, wofür man es tut und warum man diese Dinge braucht, die man lernen wird, wird es nicht traumatisch enden, im Sinne von, dass man es dann nicht mehr macht.

Was die Wiederholungen angeht, also ja, SIV. Ich meine, selbst wenn du im ersten SIV drei Frontals oder so machst, heißt das nicht, dass du weißt, wie du mit jedem einzelnen umgehst, der in deinem Leben vorkommen wird.

Nun, du hast deinem Schirm vertraut, oder nicht? Also nein, das stimmt doch, oder? Ich meine, ich denke, was es am Anfang bewirkt, ist, dass es dir beibringt, dass du deinen Schirm nicht so sehr fürchten solltest, richtig? Ich meine, du weißt schon, es ist so wie: Wow, ich lebe noch. Das ist noch okay. Dieser kleine Klapper ist harmloser, als ich dachte, er wäre.

Im Grunde schon. Also, es kann auch schlimmer sein, aber es zeigt dir, wie es ist, in der Luft Probleme zu haben, und gibt dir Zeit, dich daran zu gewöhnen und zu wissen: Oh, ich habe genug Zeit zu reagieren. Und ich habe Zeit zum Nachdenken, was ich jetzt tun muss. Denn nicht jeder Klapper, nicht jeder Fullstall, nicht jeder Vorfall ist gleich, oder? Du lernst also im Grunde, wie du damit mental umgehst. Ja. Und nachdem du deinen ersten, na ja, 10, 5, irgendwelche Klapper, Fullstalls, was auch immer es ist, gemacht hast, lernst du in einem SIV. Du kannst, oder nicht, je nachdem was dein Instruktor sagt, nach Hause gehen und es üben und die 300 oder wie viele Wiederholungen auch immer es braucht, um wirklich zu wissen, was du da machst. SIV ist also super, aber das bedeutet nicht, dass du ein SIV machst und dann alles weißt und nie wieder eines machen musst.

Natürlich nicht.

Klar. Klar. Und jetzt sind wir wieder in Organia und du hast die Saison dort verbracht. Hat es irgendwann Klick gemacht? So nach dem Motto: Hey, ich könnte, ich könnte teilnehmen. Ich könnte, äh, du weißt schon, aber hast du schon in der ersten Saison gedacht, oh, vielleicht könnte ich eine Weltmeisterschaft gewinnen oder bring mich mal zurück in diese Zeitlinie? Also,

Der Traum kam so auf wie: Oh, was? Wäre schön. Weltmeisterin wäre echt schön. Eine kleine Auszeichnung. Genau. Aber ja, nein, die Wettkämpfe waren nie das Ziel. Es gab kein Ziel. Es ging einfach nur darum, so viel Spaß am Fliegen zu haben und so viel Spaß dabei zu haben, das Zeug zu lernen. Und jetzt, wo ich sehe, dass ich so weit gekommen bin, wie ich es mir für den Moment gewünscht habe, kommt langsam die Möglichkeit auf, sich an schwierigeren Sachen zu versuchen und so weiter. Jetzt sehe ich, dass der Weg viel wichtiger war als das eigentliche Hiersein oder viel mehr Spaß gemacht hat – der größte Spaß hatte ich, als ich diese Dinge gelernt habe, und nicht jetzt, wo ich ziemlich ordentlich fliege und so weiter. Also ja, Wettkämpfe waren kein Ziel. Das Ziel war einfach, weiterzumachen mit dem, was ich liebe, was das Fliegen auf jede Weise war, und Wettkämpfe sind stressig.

Und für mich war es, ja, es war immer so, wenn ich bereit war, an einem Wettbewerb teilzunehmen, ohne mich dabei wirklich gestresst zu fühlen oder mich unter Druck zu setzen, sondern es einfach zu tun, weil es Spaß macht. Und ich weiß, ich weiß, wie es geht. Und ich will sehen, was dabei herauskommt. Das ist der Moment, in dem ich vielleicht hingehe und es versuche. Ja.

Und wann, wann war dann dein erster Wettbewerb?

Das war, äh, vielleicht vor zwei oder drei Jahren.

Oh, okay. Äh,

2014 oder so. Ich hab mal eins probiert, das war echt, echt schlecht. Ich hatte tatsächlich einen Lauf. Wir hatten schreckliches Wetter. Das ist das Ding bei echten Wettkämpfen. Man hat oft schreckliches Wetter beim Cross-Country.

auch im Lande. Gleich, oder? Also,

ja. Also, man muss es einfach machen. Man muss sich manchmal in echt schlechte Bedingungen hineinwerfen, äh, zum Glück immer. Und, äh, wenn man Pech hat und eine schlechte Serie hat oder, ja, das Niveau der Mädchen im Vergleich zu den Jungs ist nicht dasselbe, hat man vielleicht nur die Chance auf einen Lauf, was mir auch passiert ist. Und nach einem Lauf wurden wir gestrichen, was bedeutet, dass man am Anfang vielleicht 30 oder so Piloten sind. Und wenn die Zeit für den letzten Tag oder die letzten zwei Tage knapp wird, fahren nur 25 Piloten, die 25 Besten, weiter. Und ja, ich war nicht dabei. Und ich musste fahren. Ich hatte

musstest fahren.

nach Hause, nach fünf Tagen Regen mit nur einem Lauf und so, als wäre ich letzter oder so, ich werde nie wieder an einem Wettbewerb teilnehmen. Das ist so bescheuert. Das mache ich nie wieder. Aber dann bist du gegangen, aber dann bist du

bin ich wieder dazu zurückgekehrt.

Ja. Letzten Sommer, ich weiß nicht. Ja. Ich dachte mir so, lass uns es dieses Jahr noch mal versuchen. Und wenn nichts dabei herauskommt, na ja, ich hab's versucht. Zumindest habe ich zu viel darüber nachgedacht, um es nicht zu versuchen. Zumindest.

Und was möchtest du wissen? Es klingt so, als würdest du reisen. Du reist viel mit deinem Partner, deinem Freund, der auch Pilot ist – oder ist er auch ein Profi-Pilot? Verdient er sein Geld mit Gleitschirmfliegen, und du auch? Ist das dein Beruf oder eher ein Hobby?

Er ist Gleitschirmlehrer, SIV-Instruktor und Tandempilot. Er verdient also sein Geld mit dem Gleitschirmfliegen, aber nicht als professioneller Pilot. Mein Material wird gesponsert, aber im Moment arbeite ich hauptsächlich als Übersetzerin und manchmal als Gleitschirmlehrerin und Tandempilotin.

Erzähl mir mal was über das Instruieren. Was unterrichtest du, weißt du, totale Anfänger oder nimmst du sie mit auf cross country? Bist du Guide oder wie genau schlägst du dich da im Bereich Instruktion so ein?

Meistens totale Anfänger. Manchmal arbeite ich als Starter für SIVs, aber ich liebe die Anfänger, weil sie dir tatsächlich noch glauben, was du ihnen sagst, was ziemlich schön ist, sobald sie ein bisschen Fortschritte machen. Normalerweise sind die Leute, weißt du, wenn... und sie brauchen dich irgendwie, aber sie wollen dich nicht brauchen. Also sind sie so: Oh, das habe ich nicht gehört. Sorry. Ja. Richtig.

Ja, ich mag Anfänger. Die sind meistens ziemlich dankbar und es ist schön, Fortschritte zu sehen. Weißt du, es ist schön zu sehen, wie sie die Sachen, die man ihnen sagt, tatsächlich ausprobieren und es funktioniert. Und ja, sie kommen nicht dann um die Ecke und sagen: „Nein, das habe ich nur gemacht, weil mir damals in ... passiert ist.“ Und sie diskutieren eine halbe Stunde lang mit dir darüber, warum sie nicht das getan haben, was du ihnen eigentlich gesagt hast. Ich mag die Anfänger.

Also, okay. Also als Pilot jetzt, und als Pilot, der die Weltmeisterschaften gewonnen hat, und auch als Instruktor, ist eine der Fragen, die ich immer stelle, was der beste Rat ist, den du je erhalten hast, aber ich möchte dich das Gegenteil fragen. Was war der schlechteste?

Nun, der schlechteste Rat – eigentlich hatte ich bis jetzt keine Ahnung davon, aber jetzt ist mir gerade etwas eingefallen, als ich in Guatemala war, und da war dieser Typ, der meinte... Mann, das ist echt schräg.

Das ist das Schlimmste. Ich sage es noch mal. Ich sage es noch mal, weil das einfach das Schlimmste ist. Das Schlimmste, was mir je passiert ist, war, als wir in der Luft waren, das war so schräg. Ähm,

es war einfach, es war, es war, äh,

wir wären in der Luft,

es war

es ging einfach nur immer weiter nach oben

und,

und, und es ist, es

war, ich habe das Gefühl,

es war,

weißt du, das war viel von, ich meine, ich bin jetzt seit drei Jahren in der Sache drin. Und ich kann nur

ich kann dir das aus Erfahrung sagen, aber

um ehrlich zu sein, ich kann, ich bin

nicht geben

du bist

viel Rat und Tat. Und so muss man es machen, wenn man ein echter Pilot sein will. Ich denke, das waren meistens ziemlich schlechte, ziemlich schlechte Tipps oder irgendwelche Dinge, die an diesem speziellen Flugplatz funktioniert haben, aber woanders nicht. Das ließ kaum Spielraum für Alternativen oder alternatives Denken, und ich halte das für eine ziemlich schlechte Sichtweise, weil es die Dinge fixiert, nicht wahr?

Okay, oh, das gefällt mir, das ist gut. Ja, interessant. Also, zu viel Abhängigkeit – also, für mich war einer der Gründe, warum ich fast gelacht habe, als du das sagtest, dass ich denke, ich hatte echt Glück damit, mich früh mit guten Mentoren umgeben zu lassen. Und weißt du, wenn ich zum Beispiel nach Beer in Indien fliege, die ersten paar Mal, als ich dort 2009 geflogen bin, als ich gerade erst anfing zu lernen, wie man größere cross country fliegt, habe ich sehr früh gelernt, dass ich wirklich bewusst ignorieren musste, was gerade los war, weißt du?

bewusst ignorieren, was um einen herum passiert

Beim Start, weißt du, wenn du an einem Ort wie Beer feststeckst, wo du ein paar hundert Leute hast – eine Menge Leute, die eigentlich gar nicht fliegen sollten – und es ist quasi ein Zirkus und eine Katastrophe. Wenn du anfängst zuzusehen, weißt du, ich habe neulich gesehen, wie dieser Typ abgeflogen ist, sich falsch gedreht hat, die falsche Bremse gezogen hat, wieder in den Hügel gestürzt ist und sich das Bein gebrochen hat. Du weißt schon, solche schrecklichen Dinge, und das passiert dort ständig. Und oh ja, oh ja, und wenn du darauf achtest... ich bin so der Typ beim Start, der einfach nur sagt: Ich mache mich bereit, ich stelle mich auf und ich gehe. Und ich, weißt du, ich schaue einfach nie hin. Ich werde vor Leute drängeln, ich bin nicht unhöflich, aber ich möchte nicht einfach nur stehen, warten, warten und warten und zusehen. Ich ignoriere das einfach. Also ist mein Rat: Ignoriere das alles, das denke ich.

Absolut, man muss quasi seine eigene Blase haben, in der man sich auf seine Sachen konzentriert und all das da nicht sieht oder hört. Denn wenn man sieht, wie jemand kurz vor dem Abflug einen Unfall hat, bringt einen das meiner Meinung nach nicht in die richtige Verfassung, oder?

Genau, genau. Ich denke, Mads Syndergaard, wir hatten ihn vor einer Weile in der Show und er hat ein Buch darüber geschrieben, aber er spricht über Priming, weißt du? Er spricht davon, deinen Kopf auf Erfolg zu programmieren, und das ist ein großer Teil davon. Wenn da jemand neben dir sitzt, während ihr zum Start hochfahrt, und über einen Unfall redet, ist das ein guter Zeitpunkt, um deine Kopfhörer aufzusetzen. Absolut.

Absolut, ja.

Oh ja, also ich meine, es ist echt gemein, aber ich denke, das ist der Unterschied, wenn man in Organia sitzt, wo es viele acro Piloten gibt, oder wenn man an einem Ort sitzt, der typisch für die Cross Country Jagd ist, was acro Piloten oft machen – die machen einfach viel Groundhandling, was sie gut im Start macht, das ist einfach eine Tatsache. Und wann immer es Cross Country Wettbewerbe an einem acro Standort gibt, müssen wir uns eigentlich immer streiten wie: „Oh, die Acros fliegen vor dem Start herum, na na na“, und die Acros sagen: „Aber ihr Cross Country Leute wisst nicht, wie man startet“, und das ist sehr satirisch, aber eigentlich steckt da ein Funken Wahrheit drin. Also, ich würde zwei Stunden in Organia sitzen und mit acro Piloten reden, weil ich weiß, dass ich normalerweise nichts Schreckliches wie das da sehen werde, weil es immer Platz für Fehler gibt, aber ja, das typische – ich schätze, wenn man bei einem Cross Country Wettbewerb oder so ist, ich war an einigen dieser sehr typischen Orte – das ist ja, das ist der Ort, an dem ich auch auf die andere Seite schaue, ich schätze ja.

Ich wollte diesen Podcast eigentlich damit beginnen, bevor wir das Thema mit dir ansprechen, und erwähnen, dass ich in den letzten Folgen darüber gesprochen habe. Wir hatten Tom Payne in der letzten Show, und er hatte vor kurzem einen wirklich beängstigenden Vorfall, bei dem sein Rettungsschirm durch seinen Rettungsschirm direkt in seinen Schirm gerutscht ist – durch einen zweiten Rettungsschirm direkt in seinen Schirm. Wir haben über Wahrscheinlichkeiten gesprochen, über einen gegen zwei Rettungsschirme und wie das ist. Und tatsächlich, nachdem ich mit ihm gesprochen habe und andere Geschichten gehört habe, ist das gar nicht so ungewöhnlich. Wenn man in einer wirklich schlimmen Situation ist, in der zum Beispiel ein Autostart passiert und die Schirme – egal wie – man einfach die Kontrolle verliert und man in gewisser Weise etwas Pech hat. Aber eine Sache, die ich von Cody gelernt habe – ich habe letzten Winter mit ihm etwas acro Training über dem Boden gemacht – er hat immer davon gesprochen, seinen Schirm in einem stabilen Tailslide oder Sackflug zu haben, bevor man den Rettungsschirm auslöst. Also mit einer Hand beide Bremsen nach unten ziehen und dann den Rettungsschirm auslösen. Das war etwas, das er geübt und trainiert hat und das er mir oft erzählt hat. Ich habe das in der Show erwähnt und es hat ein Thema im Gleitschirmfliegen-Forum ausgelöst, weil die Leute verwirrt sind, wie man seinen Schirm in diese Konfiguration bekommt, wenn man in mehreren Drehungen ist, weil man dann die Bremsen nicht nach unten ziehen kann. Ist das so? Und

Wie sieht das aus deiner acro-Perspektive aus? Was übt und trainiert ihr für den Auslösen? Macht ihr das zuerst? Macht ihr das und dann, wisst ihr, greift ihr nach oben und zieht die Bremsen runter und löst dann aus, oder löst ihr einfach nur aus?

Also, nun, erstens bin ich da ziemlich schlecht. Ich habe kein Training für meinen Rettungsschirm gemacht, bis ich ihn tatsächlich brauchte, was ziemlich schlecht ist und überhaupt nicht ratsam. Aber gut, es war einfach nie der richtige Zeitpunkt. Ich war immer an den Seen, wenn es zu kalt war, also brauchte ich meinen Rettungsschirm in meinem Leben etwa dreimal, und es war immer in einer Konstellation, in der ich nicht wirklich viel Platz hatte, um nach oben zu greifen und den Sackflug zu erzwingen. Wenn du es schaffst, ist es definitiv eine gute Idee. Ich musste zweimal einen Rettungsschirm auswerfen, als ich in die Autorotation ging. Ich weiß nicht, ob ich persönlich gezwungen wäre, meinen Schirm in einen Sackflug zu zwingen, weil wenn ich etwas tun könnte, dann wäre es, den Schirm vor der Autorotation zu stoppen. Und wenn das nicht mehr funktioniert, nun, wenn du gezwungen bist, das zu tun, ist es auf jeden Fall eine gute Sache, weil diese Autorotation wahrscheinlich deinen Rettungsschirm fressen wird. Wenn du verdreht bist, sehe ich nicht, wie du das schaffen könntest, es sei denn, du greifst wirklich hoch genug und wickelst diese ganzen C-Leinen oder D-Leinen oder was auch immer du da hast, die B-Leinen um deine Hände, wenn du stark genug dafür bist. Ja, mach es, egal was du tun kannst, um deinen Schirm zu beruhigen und dir etwas Platz zu verschaffen, um den Rettungsschirm in den freien Raum, wie wir das nennen, auszuwerfen, damit er frei aufschlagen kann. Ja, tu es, egal was, aber jede Konstellation ist anders. Wenn du die Zeit hast, wenn du weißt, wie hoch du bist, wenn du wirfst, und du die Zeit hast, es einfach kurz zu analysieren, ein paar Millisekunden oder eine Sekunde oder was auch immer, um zu analysieren, was passiert, dann wird es dir danach viel Kopfzerbrechen ersparen, oder? Du musst dir die Zeit nehmen, um zu sehen, wo du deinen Rettungsschirm hinwerfen kannst.

Was sind

über die Dinge, über die ihr in Organia so viel redet, wie zum Beispiel, wenn ihr auf Launch seid und wisst, was sind die häufigsten Ursachen für Unglücke, die in der acro-Szene passiert sind, weil ich bin einfach nicht mittendrin und weiß nicht viel darüber. Ich weiß nur, wie du gesagt hast, dass acro-Piloten am Boden so viel besser sind und natürlich mit Schirmkontrolle in der Luft, aber ich stelle mir vor, dass es immer noch Manöver gibt, über die ihr euch sorgt – gibt es welche, die euch viel mehr beunruhigen als andere?

Ja, aber das hängt wirklich vom Level ab, oder? Ein Anfänger macht sich vielleicht Sorgen um sein erstes Set oder die ersten Fullstalls, was immer ein großes Thema ist, oder was auch immer. Die Spitzenpiloten machen sich vielleicht Sorgen, ob sie ihren Twisted Infinite nicht lange genug in die Achse bekommen, damit die Punkte in einem Wettbewerb zählen. Es hängt wirklich vom Level ab. Sicherheit ist immer ein Thema, besonders wenn etwas Schlimmes passiert ist, und darüber zu sprechen, wie das hätte vermieden werden können – also das richtige Fliegen der Tricks – ist ein Thema, das aus technischer Sicht interessanter ist, aber ich denke, Sicherheit ist auch ein großes Thema. Ja.

Christina, ich möchte noch einmal ein Stück zurückspulen zu all diesen Unfällen, die du gerade in Chile gesehen hast. Jetzt, wo du etwas Zeit hattest, das zu verarbeiten und sicher darüber zu grübeln – was würdest du ihnen sagen, diesen Piloten, die verletzt wurden, wenn du die Uhr zurückdrehen und sie warnen könntest?

Ich denke, ich würde ihnen raten, den grundlegenden Ratschlägen zu folgen, die man noch in der Flugschule bekommt und die auch am ersten Tag noch gelten. Wir hatten einen Absturz zwischen einem Hängegleiter und einem Gleitschirm, und das bedeutet nur, dass man nicht aufgepasst hat. Das ist absolut vermeidbar. Wenn ich eine Kurve fliege, achte ich auf das, was hinter mir ist, oder? Wenn ich gegen jemanden oder etwas einschlage, ist das sehr grundlegend. Aber wenn es immer noch solche Abstürze gibt, bedeutet das vielleicht, dass wir die Leute immer wieder an die Grundlagen erinnern müssen. Ich weiß nicht, es gab dort mehr Unfälle mit Rotoren, und Chile sieht einfach aus. Cross country Fliegen dort ist einfach, aber Rotoren sind überall auf der Welt Rotoren, und man muss bestimmte Vorsichtsmaßnahmen treffen, wenn man durch sie hindurchfliegt, so etwas eben. Oder wenn man fliegt, ich meine, sehr grundlegende Dinge. Ja, ich schätze, es ist an der Zeit, sie zu wiederholen, weil ich zu viele Dinge gesehen habe, die so passieren. Wenn man eine Stadt überquert, stellt sicher, dass man hoch genug ist, denn wenn man nicht hoch genug ist, steht man irgendwo zwischen einer Stromleitung und einem Dach. Es ist einfach so. Ich meine, man sollte das nicht sagen müssen, aber ja, es ist passiert, also könnte man es eben wiederholen. Ich weiß nicht, nicht versuchen, stubby touches oder Ground Spirals zu machen, während die Luft richtig unruhig ist. Ich meine, es ist total offensichtlich, aber wir haben Unfälle.

Jedes Jahr in Chile, und es ist schrecklich. Also ja, man muss seinen Schirm kennenlernen, abheben, Groundhandling – viel, viel Groundhandling, nur um diesen Stress bei einem Start zu vermeiden, den man eigentlich nicht beherrscht. Und ja, ich sehe viele Piloten, die sich einfach nur rauswerfen und dann in der Luft glücklich sind, zufrieden und stundenlang fliegen können, aber jeder Start bedeutet für sie so viel Stress, weil sie mit ihrem Schirm und dem Groundhandling noch nie wirklich die Grundlagen geübt haben, ganz grundlegende Sachen.

Das ist eine tolle Erinnerung daran, immer wieder zu den Grundlagen des Fliegens zurückzukehren, nicht wahr? Ich meine, ich denke, wir müssen sie immer präsent haben. Ja, ich war bei meinem ersten Superfinal total überwältigt, und ich hatte erst in diesem Jahr angefangen zu wettbewerben, also war ich auf nicht vielen Wettkämpfen gewesen. Es war in Columbia und der Start dort ist sehr einfach, aber es ist oft entweder Totluft oder nur leicht über dem Rücken, verstehst du? Also macht jeder diese Laufschritte nach vorne auf Wettkampf-Schirmen, was ziemlich amüsant sein kann. Aber ich war überrascht, weißt du, so sehr – man sieht da einfach nie einige der Techniken, die man dort sieht, und das bei einem Superfinal. Das sind die besten Cross Country Piloten der Welt und man sieht ziemlich schreckliche Techniken, einfach nur Start nach Start nach Start, was man in der Acro-Welt überhaupt nie sehen würde. Und es hat mich wirklich beeindruckt, so nach dem Motto: Alter, du musst Zeit mit Groundhandling verbringen, weil du nicht so aussehen willst wie diese Typen.

Es ist peinlich, ich...

Ich glaube, das passiert oft bei Leuten, die auf High-End-Schirme umsteigen und denken: „Nein, nein, jetzt fliege ich einen so guten Schirm, da kann ich nicht mehr zurück zum Bodenhandling wie ein Anfänger.“ Es muss ein bisschen schwieriger sein, das zu machen, oder so ähnlich. Ich denke, ja, das ist eine sehr schlechte Idee. Du bist so: „Gut, ich bin kein guter oder erfahrener cross country Pilot oder was auch immer, aber wenn ich einen Enzo fliege, will ich wissen, wie er im Strömungsabriss reagiert, weil ich diese Maschine fliege und sie in allen Konfigurationen über dem Wasser beherrschen will, damit ich weiß, was passiert, bevor ich ihn in eine Lee-Seite in irgendeinem Wettkampf mit Stress und Druck, ja, in so einer Situation nehme.“ Nein.

Absolut. Ich meine, ich denke, eines der Dinge, die ich gehört habe – ich habe dich ja mal gefragt, was der schlechteste Rat war, den du je gehört hast – das ist zwar kein Rat, aber eines der Dinge, die ich oft gehört habe und die einfach falsch sind, ist: „Oh, die sind vielleicht wirklich, wirklich schlecht beim Starten, aber in der Luft sind sie quasi Luft-Jedi“, weißt du, einfach unglaublich gut. Und ich sehe das kritisch. Wenn du am Boden nicht solide bist, bist du auch in der Luft nicht solide, weil alles, was am Boden passiert, auch in der Luft passiert und du musst es fühlen können. Du schaust ja nicht auf den Schirm, also wenn du am Boden kein Luft-Jedi bist, bist du in der Luft auch nicht so gut. Würdest du mir da nicht zustimmen? Ich meine, ich...

Bis zu einem gewissen Punkt schon, wie der Pendeleffekt viel Spannung abnimmt. Man muss quasi ein Pendel am Boden mit den Füßen schlagen, oder? Man muss automatisch auf das reagieren, was in der Luft passiert. Aber absolut, wenn du nicht weißt, wie du deinen Schirm am Boden fühlst, wird es in der Luft wahrscheinlich genauso sein, und es ist einfach nicht vollständig. Ich meine, der Start und der Beginn des Gleitschirmfliegens – also solltest du genauso gut lernen, wie man es perfekt macht, oder?

Genau, also um, um es zusammenzufassen, um ein kompletter Pilot zu sein, musst du diese Fähigkeiten wirklich beherrschen. Ich meine, genau da passieren 99 % der Unfälle, oder? Also okay, hört zu, Leute: Geht mehr Ground Handling machen. Ich meine, das ist etwas, worüber wir hier in vielen Shows sprechen, aber ja, wenn dies die erste Show ist, die ihr hier mit Christina hört, dann ist das die Botschaft, das ist die Kernaussage: Geht Ground Handling machen.

Absolut, absolut. Es nimmt einfach so viel Stress weg, wirklich, weil ich das bei meinen Schülern sehe. Die sind nach dem Anfängerhügel beim Groundhandling wirklich gut und sind beim Abheben sehr selbstbewusst, aber sie sind gestresst wegen des Fluges. Je besser sie werden, desto weniger gehen sie zum Groundhandling und desto mehr gehen sie fliegen, und dann werden sie beim Abheben schlechter. Am Ende sind sie einfach total gestresst, wenn sie abheben müssen, und es geht mehr oder weniger so, wie es eben so ausgeht, und sie denken sich: „Oh, endlich kann ich jetzt anfangen zu fliegen“, aber sie sind so gestresst wegen ihres Abhebe-Manövers, bei dem sie nicht wissen, ob sie es ohne Unfall schaffen oder nicht, sodass sie sich nicht wirklich auf einen schönen Flug konzentrieren können. Sicher.

Ja, es ist schon vorbei, bevor sie überhaupt in der Luft sind, oder?

Genau, wie willst du 200.000 verdienen, wenn du nicht mal weißt, ob du den Start überlebst, oder?

Ja, genau, ich meine, das Ergebnis spricht für sich. Wenn man sich die Videos von Chrigel ansieht, wie er bei immer wieder schrecklichen Bedingungen abhebt, dann sieht man das einfach. Das ist der Grund, warum er rausgehen kann – er konzentriert sich immer wieder auf die Grundlagen, was einfach so wichtig ist.

Ja, oh, und vielleicht eine Sache für acro-Anfänger oder allgemein: Ich denke, es ist auch wichtig zu wissen, wer da draußen fliegt, um nicht zum Opfer des Lemmenseffekts zu werden, wenn man das auf Englisch so sagt. Ja, das ist wirklich, wirklich schlimm, das passiert so oft und ich sehe es so oft, und viele Unfälle hätten verhindert werden können, nur weil man denkt, es sei fliegbar, weil da schon jemand fliegt, und der andere denkt sich dann: „Oh, wenn jemand anderes abhebt, kann ich trotzdem weiterfliegen“ oder Ungenauigkeit, es ist so ähnlich wie: „Oh, wenn der Typ nah am Berg fliegt und seine Box nicht respektiert, mache ich das vielleicht auch“, aber der Typ könnte ja Francois Rogowski oder der Weltmeister sein, also weiß er vielleicht, was er tut, und du nicht. Also, benutz dein eigenes Gehirn und halt dich an die Sicherheitsvorschriften, weil die sind ja aus einem Grund da, oder?

genau, und ich finde, das ist einer der beeindruckendsten Ratschläge, die ich je bekommen habe: Weißt du, eine der wertvollsten Dinge beim Fliegen zu wissen ist, wann man nicht fliegen sollte.

Oh ja, absolut, oh ja, das ist

das ist das, was die Leute packt, und du siehst jemanden, der vielleicht an einem schrecklichen Tag unterwegs ist, der aber abhebt, der könnte viel besser sein als du oder einfach nur viel dümmer.

genau, das ist es, du

weiß ich nicht, ja

Lass uns über deinen Sieg sprechen. Du hattest diesen Wettbewerb, du bist quasi nach dem schrecklichen ersten Mal wieder in den Wettkampf zurückgekehrt – ich glaube, das war letztes Jahr – und dann zu deinem großen Sieg in Anisee. Erzähl mir mal davon und wie diese Läufe aussahen. Geht ihr da mit dem Plan rein, was ihr genau machen wollt, oder gibt es ziemlich viel Freestyle, je nachdem, wie die Exits und Entrances aussehen?

Genau, der Wettbewerb in Anisee war ein bisschen anders als die Weltcups, die ich bisher besucht habe, weil die Weltcups so drei oder vier Tage dauern und man normalerweise viel mehr Höhe hat, weil die Orte – ja, es gibt verschiedene Orte mit mehr Höhe – also muss man seinen Lauf quasi planen, das ist etwas, worüber man danach sprechen möchte. In Anisee hatten wir viel weniger Höhe und nun, bei den zwei oder drei Wettbewerben, die ich vorher besucht habe, hatten wir so sieben oder acht Tage – ich glaube sieben Tage – von acht Läufen plus zwei Trainingstagen, also ist es viel länger als das, was wir bis jetzt hatten, was wirklich interessant ist, weil man in einem normalen Wettbewerb als Mädchen vielleicht mindestens ein, zwei, maximal drei Läufe bekommt, ich schätze. Mit den Tricks, die man hat, kann man etwas Schönes machen und dann braucht man keine mehr, weil der Wettbewerb dann vorbei ist. In Anisee mussten wir unsere Tricks eher planen und aufsparen, um bis zum Ende der Woche noch etwas zu haben. Ich denke, ein häufiger Fehler, den die Leute machen, wenn sie zum ersten Mal zu acro gehen, ist einfach zu denken: Ja, ich weiß, wie das geht, lass uns es einfach machen und fliegen und Spaß haben. Und dann sind sie überrascht, wenn sie gegen Ende auf den letzten Plätzen landen, was genau mir passiert ist. Ich war wirklich frustriert, und das passiert, wenn man seinen Lauf nicht wirklich plant. Und ja, durch schlechte Ergebnisse lernt man tatsächlich, dass man sich darüber Gedanken machen muss, was man tun wird, und man muss einen Lauf für geringe Höhe und einen für große Höhe planen und so Alternativen haben, was man tun kann, wenn etwas mit der Verbindung zum Lauf schiefgeht und anders ausgeht als gewünscht. Je mehr man darüber nachgedacht hat, desto weniger überrascht wird man beim Fliegen und desto bessere Punkte kann man bekommen, denn wenn man plant, kann man tatsächlich – ich meine, es gibt dieses Ranking-System – je besser man sie plant, desto mehr Punkte bekommt man. Wenn man einfach nur fliegt, was immer man kann, könnte man diese Punkte für den nächsten Lauf verpassen und vielleicht nicht genug Punkte für diesen Lauf bekommen, weil man nicht den richtigen Trick zur richtigen Zeit gemacht hat. Also ja, die Reg crowd lesen und den Lauf planen, habe ich gelernt, ist Teil des Fliegens in einem Wettbewerb. In NSC war es wirklich interessant, weil die Höhe ziemlich niedrig ist und wir hatten – oder ich zumindest hatte – zwei Läufe bereit in meinem Kopf für jedes Mal, wenn ich geflogen bin: einen für geringe Höhe, einen für große Höhe, plus minus einen oder zwei Tricks, die ich sogar hinzufügen oder abziehen konnte und trotzdem die Punkte bekam, die ich brauchte, egal ob die Höhe niedriger oder höher war. Es war also viel Planung, was für mich überraschend war, acro Camps erfordern viel Planung, wenn man unter den ersten Plätzen sein will, ich schätze.

Gib mir ein Beispiel für deinen besten Lauf oder deinen letzten Lauf, mein...

Mein bester Lauf war eigentlich mein letzter, weil wir so viele Wettkampftage hintereinander hatten und ich im Grunde alle Tricks gemacht habe, die ich kann, ohne Twists – ich habe quasi auf beiden Seiten alle Tricks gemacht, was nicht jeder macht, und ich übe sie im Grunde ständig, weil ich keine Twist-Tricks mache, es nimmt also nicht so viel Zeit von meiner Zeit weg, die Twist-Tricks zu machen, also hatte ich einen Tumble zum Cork auf die andere Seite zum Twister zu

Lass mich mal nachdenken, was das war... von Misty zu Misty zu Dynamic Fullstall. Wow, das...

das klingt wunderschön, ich stelle mir das gerade alles im Kopf vor, das ist fantastisch

und es

hat funktioniert

perfekt, weil ich am letzten Tag eigentlich keinen Druck mehr hatte, da wir zwei Mädchen einen engen Lauf hatten. Nicole Schmidt, sie ist eine sehr gute Pilotin aus Deutschland, und wir haben während des gesamten Wettbewerbs quasi ständig um Null Punkte oder ein paar Punkte gekämpft. Am vorletzten Tag haben wir beide ein bisschen versagt, aber sie ein bisschen mehr als ich, und sie war gerade aus dem letzten Cut raus, während ich noch drin war. Das bedeutete, dass ich im Grunde den Titel der Frauen hatte und mir keine Sorgen mehr machen musste, gegen sie zu verlieren. Der Lauf war also sehr entspannt und flüssig und ich hatte tatsächlich mal Höhe, was sehr schön war. Ich denke, die Jungs wurden genauso müde wie alle anderen, aber sie hatten immer noch den Druck. Sie trainieren viel kompliziertes Zeug auf hohem Niveau, was bedeutet, dass ihnen die Zeit für die Basis-Tricks fehlt, die sie eben nicht mehr so viel üben. Ich hatte diese Basis-Tricks und sie nicht. Ich war immer noch so auf Platz 12 oder so, aber das war ziemlich schön, da ich nur einen Platz hinter Oracio Lawrence lag, was für mich echt toll war. Die Jungs kamen also auf ihre schlechtesten Tage zu und ich auf meine besten. Also, ein schöner 12. Platz, und der letzte Lauf war für mich wirklich gut, ich denke, und

du hast den Titel der Frauen gewonnen

Genau, ja.

Glückwunsch, danke. Also, was passiert jetzt? Was machst du als Nächstes? Wenn du mit diesem Wettbewerb fertig bist, denkst du dann: Okay, noch mehr davon, oder okay, ich habe jetzt die Weltmeisterschaft gewonnen, jetzt mache ich etwas anderes?

wenn

Ich werde weiterhin an Wettbewerben teilnehmen. Das wird definitiv so ablaufen, wie ich es bisher gemacht habe, also fliegen aus Spaß und ohne jeglichen Druck, denn sobald ich mir Druck mache, merke ich, dass ich dumme Dinge tue, dass die Dinge gefährlich werden und dass ich nicht mehr so gut oder so entspannt fliege. Also möchte ich definitiv ein bisschen mehr cross country fliegen. Ich werde vielleicht sogar ein oder zwei cross country Wettbewerbe machen, aber aus Lernzwecken. Wenn alle guten Wettbewerbs-cross-Piloten sagen, dass man in cross country Wettbewerben viel lernt, dann werde ich ein bisschen mehr cross country Wettbewerbe machen. Ich meine, warum sollte das nicht wahr sein? Also denke ich, das ist mein Grund, um ein bisschen mehr davon zu machen, mehr cross country zu fliegen und ein bisschen mehr Erfahrung zu sammeln, um schließlich in der Lage zu sein, um, ich denke, Bivak-Flüge alleine zu machen. Ich denke, das ist etwas, worin ich mehr hineinwill, und acro wird immer – ich meine, es macht einfach so viel Spaß, es ist zu viel Spaß, um es aufzugeben, also werde ich definitiv mit dem acro-Fliegen weitermachen, und ich fange langsam an zu denken, dass das Ausprobieren von mehr Manövern etwas sein könnte, das Spaß machen könnte. Ja, du

Ich weiß, das ist unvorhersehbar, aber wenn man auf die Geschichte von acro zurückblickt, gab es wahrscheinlich ziemlich oft Momente, in denen die Leute dachten: Okay, es wird keine neuen Tricks mehr geben, das ist es schon, da kann es nicht mehr etwas anderes geben. Aber gibt es da etwas völlig Neues, das noch nie jemand gesehen hat, am Horizont?

Soweit ich weiß nicht. Ich meine, es gibt lustige Sachen wie – wie heißt der amerikanische acro Pilot, den du neulich nicht gezeigt hast? Max Marion. Ich meine, er hat einige sehr coole Sachen gemacht, wie die Saltos in Infinite und so was in der Art. Das war ja, ich dachte mir so: Moment mal, was?

Er er, er macht Saltos in seinem Gurtzeug während eines Infinite. Ich dachte mir, wow, das ist ziemlich cool. Es ist

die Schultern schmerzen, ja

Ach, die Wunder der Jugend, ich liebe es.

Stimmt, ja, ich weiß nicht, am Ende hat man nur zwei Bremsflügel und es gibt nur eine begrenzte Anzahl an Punkten und Kraftstufen, mit denen man sie ziehen kann, oder? Also, ich weiß nicht, aber ja, wie du gesagt hast, haben wir viel darüber nachgedacht oder sie haben oft darüber nachgedacht, dass es keinen Platz mehr für Neues gibt und es bisher immer etwas gab, also ist es spannend zu sehen, was als Nächstes kommt, oder? Ja.

Und erzähl mir mal von acro Schirmen. Das ist auch etwas, von dem ich nicht viel weiß. Du weißt schon, die Sharp-Nose-Technologie und das, was Ozone 2009 herausgebracht hat, wird den Sport des Gleitschirmfliegens radikal verändern. Ist bei den acro Schirmen dasselbe passiert?

Ich glaube, ich bin noch zu neu in Vancouver, um wirklich darüber zu sprechen. Ich fliege seit etwa vier Jahren acro. Nun ja, eines war, dass das Fliegen von Infinites viel sicherer wurde als mir erzählt wurde, und ein anderes ist, dass Schirme im Grunde das tun, was nicht alle Schirme vorher sicher konnten. Im Grunde sind die Kriterien für Schirme jetzt so, dass sie das tun können, ohne dass man vom Schirm fällt, ich schätze. Ja, ich bin eher der Typ Pilot, der einen fertigen Schirm nimmt, von dem ich weiß, dass er funktioniert und mit dem ich Spaß habe. Ich interessiere mich ehrlich gesagt nicht so sehr für die Konstruktion. Ja, und

Du hast gesagt, du fliegst die Emily, oder?

Genau, ja.

Es ist ein ziemlicher Schirm zurück zum Unterrichten. Ich wollte nur noch ein paar Dinge zu diesem Prozess fragen, wenn du diese neuen Schüler unterrichtest. Bringt dich das zurück an den Anfang, als du selbst angefangen hast zu lernen? Wenn du an dein Ich mit 50 Stunden zurückdenkst, gibt es da Ratschläge, die du entweder bekommen und nicht befolgt hast, oder Ratschläge, die du gerne bekommen hättest, wenn du auf dein erstes Jahr zurückblickst?

Du hast viele gute Ratschläge bekommen, und einer davon war, auf jeden zu hören, aber dabei das eigene Gehirn zu benutzen, um das zu verarbeiten, was man hört. Ich denke, das ist ein Rat, den ich jedem geben würde – du weißt schon, das typische „Du kommst zum Start und jeder weiß alles“. Da steckt ein bisschen Wahrheit darin, auch wenn nicht viel davon stimmt, wie zum Beispiel „lass es einfach geradeaus aus deinem Kopf herausfliegen“. Aber ich gehe trotzdem zu Piloten, wenn ich an einem neuen Ort bin, und frage sie: „Hey, wie ist das Wetter? Wie ist das hier? Wie ist das da?“, weil sie es wissen und es nützlich ist. Und ich nehme weiterhin gerne Ratschläge von Leuten an, egal worum es geht – technisch, beim Landen, was das Wetter angeht, ja. Ich habe die Grundlagen gelernt, und das sage ich meinen Schülern immer: Du lernst hier die Grundlagen, was bedeutet, dass du danach dein eigenes Gehirn benutzen kannst. Hör auf die Leute, aber nutze dein Gehirn, um zu wissen, ob das ein nützlicher Rat ist oder nicht. Aber nimm ihn an und werde nicht arrogant und denk nicht, du wüsstest alles. Ich denke, das ist einer der größten Fehler nach etwa einem Jahr Fliegen, wenn dir noch nichts passiert ist. Ich war so – ich dachte, ich wäre unbesiegbar, weißt du? Hmm.

nichts passiert ist und egal, all diese Dinge, diese Unfälle und die Leute – all das, wovon mir die Leute über Unfälle erzählt haben, das kann mir nicht passieren, weil bisher noch nichts passiert ist. Und das ist ein wirklich gefährlicher Punkt, denke ich, etwa ein Jahr nachdem man angefangen hat zu fliegen. Also bescheiden zu bleiben, weiterhin Ratschläge anzunehmen und Dinge selbst auszuprobieren, ist etwas sehr nützliches. Und ich denke, etwas anderes, das nützlich ist, ist einfach zu wissen, warum man fliegt, in dem Sinne, es langsam anzugehen. Ich habe viele Leute gesehen, die sehr, sehr schnell vorangehen, weil sie Champion werden wollen oder etwas Bestimmtes erreichen wollen, nachdem sie ein Jahr lang angefangen haben zu fliegen, oder sie sehen Leute fliegen und wollen in einem Monat schon Infinity machen oder so etwas in der Art. Und ich denke, das führt zu viel Verhalten, das für das Fliegen normalerweise nicht nützlich ist. Meistens erschrecken sich diese Leute selbst und hören auf oder haben schwere Unfälle, und einige von ihnen werden auch wirklich, wirklich gut, weil jeder einen anderen Weg hat, um

das ist ein sehr guter Punkt, und ich finde das wirklich wichtig, aber ich

Ich finde es sehr nützlich zu wissen, warum man fliegt und warum man fliegt, nicht wohin man will, denn das kann sich ändern. Aber viele Leute haben diese Ziele und ich habe den Eindruck, dass sie das Fliegen an sich gar nicht schätzen, weil sie denken: „Oh, ich will Infinite machen und ich will an Wettkämpfen teilnehmen“, und man sagt dann: „Ja, aber im Moment fliegst du erst seit drei Monaten, und macht es dir eigentlich Spaß?“ Ich meine, wir...

Ich hatte in der letzten Folge eine wirklich interessante Diskussion mit Tom Payne über ein...

vor einem Jahr, und ich denke, das ist ein wirklich guter Punkt.

Bezüglich des X-Contests – du weißt schon, der Typ, mit dem ich fliege und einer meiner Unterstützer beim X-Alps, wir haben uns über ein paar Jahre richtig in die Schokoladenriegel reingehängt, weißt du, beim X-Contest, wo du nach jedem 100k-Flug quasi einen Schokoladenriegel bekommst – keine echte Schokolade, aber dann werden die alle aufsummiert und am Ende der Saison hat derjenige die meisten Schokoladen und ich glaube, er hat das zwei oder drei Jahre in Folge gewonnen. Und wir haben darüber gesprochen, was schön war, und es war auch echt lustig und es hat dir geholfen, deinen Tag zu planen, was ich für wirklich wichtig halte, und es hat dir geholfen, Tasks zu erstellen und das Beste aus dem Tag herauszuholen. Aber auch – worüber wir gerade gesprochen haben – das ist die, also die gute Seite, und die böse Seite ist, dass du Zahlen jagst, und das kann sein, das kann vernebeln, warum wir das tun, kann es? Ich meine, es ist ja...

Genau das ist es.

Es muss zuerst Spaß machen, absolut.

Absolut, das ist so... ja, wenn die Piloten nach 198 km landen und richtig frustriert sind, ich meine, ich kann verstehen, dass du sauer bist, weil du nicht auf 200 gekommen bist, aber ich meine, hattest du einen schönen Flug? Hallo, ja, genau, so etwas eben. Ich denke, ja, ich finde das wirklich wichtig, das nicht zu vergessen. Letztes Jahr in Organia habe ich einen Typen getroffen, der echt nett war und gerade vom SIV kam und eher auf Anfängerniveau war, ein sicheres SIV, richtig? Und er meinte so: „Ja, es war schön, aber ich habe nicht mal Fullstalls gemacht“, und das klang so, als wäre das, was er gemacht hatte, einfach nur Mist. Und ich dachte mir, na ja, ich habe ihm das nicht gesagt, ich meinte nur: „Oh ja, schau dir das an“, aber danach habe ich mir gedacht: Ich meine, warum musst du Fullstalls machen? Ich bin sicher, du hast gelernt, was du lernen musstest, sonst hätte dich der Instruktor dazu gezwungen. Und dieses SIV war dazu da, dir neue Sachen zu zeigen, und warum bräuchtest du einen Fullstall in deiner aktuellen Flugphase? Hast du genossen, was du gelernt hast? Ich meine, ich hätte ihm all diese Dinge sagen sollen, diesen Druck, besser zu werden und wirklich gute Piloten zu sehen, was natürlich in Organia passiert, und zu wollen...

Zhaitang

Solche Dinge nach langer Zeit und ich dachte mir, na ja, wir wissen aus meiner Schauspielpraxis, dass es dasselbe Ergebnis liefert.

und zu denken, dass alles, was sie tun, minderwertig ist und man nur dann wirklich cool ist, wenn man zur Spitze gehört, halte ich das für einen Fehler, weil es einen ja davon ablenkt, warum man das eigentlich macht, oder? Ich denke schon.

Ich ich denke, ich finde es gut, sich bewusst zu machen, wie kostbar jeder einzelne Moment ist, in welcher Form auch immer er sein mag. Er ist immer kostbar. Wir fliegen das, das ist lächerlich, es ist einfach völlig lächerlich, ja.

das allein ist schon überwältigend, deshalb mache ich es und ich finde, es ist gut, wenn man weiß, warum man es eigentlich tut.

genau, und das ist

und auch für den Moment, wenn etwas Schlechtes passiert – also um dich daran zu erinnern, warum du eigentlich fliegst. Fliegst du, um Champion zu werden, oder um diesen Rekord zu jagen oder was auch immer, oder fliegst du, weil es Spaß macht? Ich denke, das ist wichtig zu wissen. Ja, das wäre ein Tipp, den ich einem Neuling geben würde.

Fantastisch. Okay, einen Bereich würde ich gerne ansprechen, weil das bei unseren vorherigen weiblichen Gästen extrem interessant war. Ich möchte dich nach ein paar Dingen zu Männern und Frauen fragen.

Zuerst würde ich gerne hören, wie schwierig es ist, eine Beziehung zu führen, wenn man mit jemandem zusammen ist, der in der Branche oder im Sport tätig ist, in dem du auch bist. Ihr seid gerade erst ein Paar, oder? Ich frage deshalb, weil ich denke, dass die Liebe dazu eine Herausforderung ist. Ist sie eher schwierig oder eigentlich toll?

Ich denke, es wäre ein echtes Handicap, wenn mein Freund nicht fliegen würde. Wenn du so viel fliegst wie ich und er so viel wie er, ich weiß nicht... wenn man sich jedes Wochenende darüber streiten müsste, ob man fliegen darf oder nicht, das würde für mich nicht funktionieren. Wir haben also keine Diskussionen darüber, wo der nächste Urlaub sein wird oder was wir dort machen werden, weil es einfach sein wird – es wird die Dolomiten oder Slowenien oder was auch immer sein, richtig?

Genau, es wird eine Gleitschirmfliegen-Reise werden.

Absolut, absolut. Es kann natürlich nervig sein, weil man manchmal in irgendeinen Wettbewerbs- oder Vergleichsmodus verfällt und er ist einfach ein viel besserer Pilot als ich, also bekommt er immer den Applaus. Da kamen Leute auf mich zu und sagten so: „Oh, ich habe deine Toplanding gesehen“, und dann: „Aber dein Freund, der ist gut.“ So, geh mir auf den Sack.

Ich meine, das ist wahrscheinlich... ja, das ist das größte Problem, das wir in dieser Hinsicht haben, oder?

das würde

es wäre viel schlimmer, wenn er nicht fliegen würde

Ist es für dich überhaupt schwierig, von ihm Ratschläge zu bekommen, weil er dein Freund ist, oder ist das okay für dich?

schwierig, von ihm Ratschläge zu bekommen, weil wir beim Gleitschirmfliegen nicht dieselbe Sprache sprechen. Weißt du, man hat Leute, die genau so sprechen wie man selbst, Dinge fühlen oder sie wahrnehmen, und er liebt es nicht, das zu verstehen. Ja, ja, ich denke, das ist... ich weiß nicht, hast du das auch erlebt, wenn du Ratschläge oder Tipps von Leuten bekommst? Ja.

Absolut, und du?

ich kann einfach nicht mit dem mitfühlen, was sie sagen, obwohl sie recht haben.

Absolut, ich verstehe das ständig. Ich meine, wirklich, jeder lernt auf seine eigene Weise, oder? Und deshalb ja.

Ja, genau, genau.

das ist schon ziemlich interessant irgendwie

Typ wie der hat Zugriff und dann diese Aktionen wegen der Winkel und so, und ich denke mir, oh, sag mir einfach, wie viel ich mit welcher Zeit ziehen muss, richtig? Also natürlich

das werde ich nicht schaffen.

Ja, also du bist eher... du bist eher

kinetisch, und er ist eher so ein Ingenieur.

Genau, er ist viel technischer, ich bin eher das Gefühl und ja, da bin ich gut, aber zu der Zeit muss ich das so viel machen, ja.

Mir geht's genauso, ich bin nicht gut

cross country Pilot, ich denke nicht über

Mir geht es genauso. Ich meine, ich bin eher ein cross country Pilot, aber ja, mir geht es genauso. Ich bin nicht sehr technisch und eines der Dinge, über die wir gesprochen haben, ist, wie viele Ingenieure wirklich zum Gleitschirmfliegen hingezogen werden. Man findet viele.

von Leuten, die wirklich gut im Gleitschirmfliegen sind, und sie sind

da findet man viele, ich meine echte Ingenieure, das ist ihr Job und sie sind sehr technisch darin, wisst ihr? Wenn man zum Beispiel letzte Woche mit Tom Payne gesprochen hat, der ist unglaublich analytisch. Und ich meine, ich verstehe keine Stoffe oder wie die Teile zusammengefügt werden, wisst ihr? Es ist für mich nicht mal interessant, weil ich es nicht verstehe, also fliegt es, ich bin drin, es klingt gut, also ja.

Da sind wir uns einig. Ja, es ist toll, wenn man diese beiden Bereiche kombinieren kann. Das ist genau das, was ich gerade versuche zu tun, um überhaupt cross country fliegen zu können, weil ich gerade so denke: Ja, ja, super, ich fliege und dann muss ich plötzlich über die Form dieser Wolke oder die Windrichtung nachdenken.

Es ist gut, wenn man das kombinieren kann, ja.

Ja klar, gibt es Nachteile, eine Frau in acro zu sein? Das ist...

Eine interessante Frage, also ähm, es war ein großer Vorteil für mich, weil ich lange Zeit das einzige Mädchen in Argania war und die Leute haben sehr gut auf mich aufgepasst, aber was den Schirm angeht, hatte ich ähm ich hatte tatsächlich ein großes Problem mit meinem letzten Schirm in den letzten zwei Jahren, weil es genau das gleiche Modell von RG war, das haben sie zwei Jahre lang produziert, und ich habe lange Zeit nicht geglaubt, dass es an meiner Größe lag, genau an diesem Schirm, bis ich es einfach glauben musste. Mein Schirm war ein 16 Emily und mit meinem Gewicht, was ist mein Gewicht eigentlich, so 75 Kilo Startgewicht oder so mit allem drum und dran, er hat die Sphäre nicht richtig gemacht, also er hat sie gemacht, aber es war ein sehr unangenehmes Gefühl, und ich habe die Sphäre gelernt, was im Grunde ein Trick ist, bei dem man aus dem Unendlichen einfach wartet, bis sie von einer Seite runterkommt oder man sie mit ein bisschen Bremse steuern und mit dem Gewicht spielen kann, und dann geht man einfach, ja, die Hände hoch und wartet, bis man sieht, dass sie bereit für den Satin ist, und dann zieht man einen Satz, es ist extrem einfach, und ich habe meine ersten zehn oder so auf einem 18 Emily gemacht und es war perfekt und alles hat gut funktioniert, ich dachte mir, oh, der Trick, der einem die meisten Punkte in einem Wettkampf gibt, und so einfach.

Ab dem 16er hatte ich damit einfach massive Probleme. Man hatte viele theoretische Sessions mit richtig guten Piloten wie Boraccio oder Teo oder François und die sagen so: Nein, nein, das ist nur ein unangenehmer Moment, den man durchstehen muss. Und okay, wenn du das sagst, aber es war ein sehr unangenehmer Moment und ich habe im Grunde alles versucht. Und diesen Sommer hatte ich die schlimmste Erfahrung meines Gleitschirmfliegen-Lebens: Ich bin in meinen Schirm gefallen, weil ich etwas versucht habe und es falsch gemacht habe. Ich war völlig verzweifelt, weil diese verdammte Sphera einfach nicht funktionieren wollte. Und irgendwann gegen Ende der Saison hat ein Freund aus Neuseeland, Brook, meinen Schirm genommen und meinte: Na, lass mich mal sehen, ob der wirklich so schrecklich ist. Ich hatte gehofft, er würde sagen: Ja, der ist echt schrecklich, tut mir leid, das ist einfach der Schirm. Aber er kam zurück, gab mir den Schirm und sagte: Der ist völlig in Ordnung, ich weiß nicht, was du da hast. Ich meinte: Nein, komm schon, sag mir das nicht! Und wir haben uns die Videos angesehen und er hat im Grunde das Gleiche gemacht wie ich, aber es sah einfach perfekt gut und okay aus. Ich habe ihm mein Video gezeigt und ich habe das Gleiche gemacht wie er, aber es war einfach schrecklich, absolut schrecklich. Er meinte: Wow, okay, ich verstehe, warum du den ganzen Sommer über verrückt warst. Und ich musste endlich glauben, dass der 16er mit meinem Gewicht bei der Sphera nicht funktionieren würde. Brook hatte so 20 oder 30 Kilo mehr als ich, ich weiß nicht, aber es hat perfekt funktioniert. Und das war sehr interessant, weil 16 eine ziemlich kleine Größe ist, aber nur Leute, die schwerer wären, würden auf diesen Schirmen funktionieren. Alle die guten Piloten sind Männer und sie wiegen – ich meine, sie haben 20 oder 30 Kilo mehr als ich – und für sie funktionieren diese Schirme, aber für mich nicht. Ich hätte ihn selbst trimmen müssen, damit er für mein Gewicht funktioniert, während er mit dem 18er mit meinem Gewicht funktionierte. Das war also sehr interessant, hm?

und frustrierend, ja, ohne Witz. Also, da gibt es keinen eindeutigen Unterschied, aber es scheint ein Problem mit bestimmten Tricks zu geben, wenn man leicht ist, nun ja.

Man muss den Schirm einfach selbst trimmen, so wie das hier. Diese Schirme werden von extrem guten Piloten getrimmt, bis sie für sie funktionieren, und sie funktionieren mehr oder weniger gut, aber ab einem gewissen Level – ich meine, für alle anderen Tricks ist das kein Problem, aber ab einem gewissen Level, um den perfekten Trick für deinen Schirm, deine Größe und so weiter, also dein ganzes Gewicht zu haben, musst du vielleicht ein paar Millimeter von einer Leine abnehmen und ein paar Millimeter von einer anderen hinzufügen oder so. Das ist einfach etwas, das aufkommt, und das ist etwas, wovon ich nichts weiß, und ich schätze, wenn ich mich damit beschäftigt hätte, hätte ich das 16er perfekt auf mein Gewicht anpassen können, aber ja, ich wusste nicht genug darüber.

Okay, okay, also es ist wahrscheinlich mit ein paar Anpassungen behebbar.

genau, im Gegensatz dazu, wenn man einfach warten muss, wie die Jungs es machen, nimmst du einfach einen Schirm, der perfekt funktioniert, weil sie ihn so getrimmt haben, dass er genau so funktioniert, weißt du? Okay.

Du bist in deinen Schirm gefallen. Es wäre unhöflich von mir, das nicht noch einmal aufzurollen – was ist da passiert?

Ja, um es technisch auszudrücken: Die Sphere, wie ich schon sagte, in der man sich befindet – das ist im Grunde, wenn man im Infinite ist und es auf eine Seite schlägt, entweder durch einen Break-Pull oder indem man wartet. Es ist quasi Hände hoch und warten, je nach Schirm, bis man die Seite sieht, an der man zieht. Und da gibt es eine kleine Welle, die man passiert; das ist im Grunde der Schirm, während er von der vertikalen Infiniteposition zur horizontalen Position kommt. Er macht eine kleine wellenförmige Bewegung, nicht viel, aber es ist eine kleine Bewegung und es ist ein sehr schönes Gefühl, wenn man der Pilot ist. Aber um diese Welle etwas kleiner zu machen, kann man, während der Schirm nach unten kommt, an einem bestimmten Punkt ein ganz kleines bisschen Break ziehen, so minimal, nur ein paar Millimeter, und dann wird die Welle nicht so hässlich. Ich meine, das ist das, was die Jungs mir erzählt haben, weil ich es mit diesem Schirm und meiner Größe oder meinem Gewicht noch nie geschafft habe. Und während ich das ausprobiert habe, habe ich tatsächlich viel zu viel Break gezogen, weil ich ja quasi auf einem Rodeo war, und es ist sehr schwer, nur ein paar Millimeter zu ziehen und es so zu halten. Ich habe es viel zu stark gezogen und ohne es zu merken wieder losgelassen, während ich eigentlich wieder in die Achse zurückkehrte, zurück ins Infinite, während es nach unten ging, und ich habe völlig falsch reagiert, weil ich tatsächlich nicht gedacht habe, dass mein Schirm gerade wieder über meinen Kopf kommen würde oder dass ich gerade über den Schirm gehen würde. Ich bin hineingefallen, das war eine schlechte, schlechte Reaktion, ja, egal.

und dann musstest du dich da rauswinden und es wegwerfen?

na ja, ich sah den Schirm auf mich zukommen und dachte mir: oh Mann, jetzt sind wir an dem Punkt, an dem ich den Schirm küssen werde, und als mir klar wurde, dass er mich eingewickelt hat und ich nicht mehr herauskomme, habe ich einfach mit beiden Händen den Griff gepackt und ihn einfach rausgeworfen, ohne überhaupt nachzudenken, und ich hatte einfach Glück, dass er sich geöffnet hat, sonst hätte ich wohl so hart wie möglich kämpfen müssen und schauen müssen, ob sich die Rettung öffnet, ich hatte Glück, dass er sich sofort geöffnet hat, äh.

Fliegst du mit einem Cutaway? Nein?

Ich sollte es aber, ich sollte es wirklich. Okay.

also die meisten der acro-Piloten sind ähm

Soweit ich weiß nicht. Ich kenne ein paar, aber viele davon sind es nicht eigentlich, aber ich halte es für eine sehr gute Idee.

Okay, okay, also, sie sind nicht da. Gibt es einen Grund, warum sie nicht da sind, außer den Kosten oder äh...

Ich glaube, es liegt nicht an den Kosten. Wir fliegen mit so viel teurer Ausrüstung, ich denke, die 30 Dollar für einen Cutaway sind schon... ja.

Also, warum machen das nicht alle? Warum ist nicht jeder sehr...

Gute Frage. Für mich persönlich ist es, weil ich einfach noch nie dazu gekommen bin. Ich denke mir so: Oh ja, das ist eine Sache, die ich wirklich besorgen sollte, und ich habe es noch nie getan, was total blöd ist. Alles in allem.

Genau, es ist gut zu wissen, dass es da einige gibt. Hast du da so Rettungsschirm-Meinungen in Bezug auf, weißt du, quadratisch oder rund?

Regalo, ähm

Hm, das kommt auf die Art des Piloten an. Wenn du viel Geld hast und das Gewicht nicht stört, ist das acro Base wahrscheinlich die beste Option, die du bekommen kannst, weil du innerhalb von zwei Sekunden einen neuen Schirm über deinem Kopf hast, was im Grunde genau das ist, was du willst. Abgesehen davon weiß ich nicht, für Anfänger ist das Regalo wahrscheinlich nicht die beste Idee, weil man aktiv sein muss, man muss etwas tun, damit es für acro Piloten funktioniert, die über dem Boden trainieren. Oder ich meine, wenn du dir das Base Gurtzeug nicht leisten kannst, ist das wahrscheinlich das Beste. Es scheint, als wäre das Square Rescue in Bezug auf die Pendelstabilität sehr gut, aber es gab einen Typen, der alle getestet hat und er ist zu dem Ergebnis gekommen, dass das Square tatsächlich ein bisschen Vorwärtsgeschwindigkeit hat, was nicht immer gut ist, wenn du nah an einem Berg trainierst. Wenn du über einem See bist, spielt es keine Rolle, aber wenn du nah an der Wand bist, dann nicht, das ist nicht etwas, das man haben will, oder?

Stimmt, denn es könnte genau abwindseitig abdrehen.

Genau, und dann gibt es ein bisschen Geschwindigkeit, die dich genau ... du hast die zusätzliche Geschwindigkeit vom Schirm und vom Wind und du kannst eigentlich sehr schnell zum Berg zurückkommen, was ja nicht so toll ist, aber eigentlich hat nur ein Typ darauf hingewiesen, also muss das etwas sein, das bei Square-Rettungen kein sehr präsentes Problem ist. Ich denke, man muss sich darüber informieren, was man tun muss; alle Rettungen haben Vor- und Nachteile und man muss dann einfach entscheiden, womit man leben kann und womit nicht.

Alles klar, cool. Ich schätze deine Zeit wirklich sehr, also möchte ich nicht mehr zu viel davon beanspruchen, und wir haben ja schon eine ganze Menge deiner Zeit gefressen, nur um das hier herauszufinden, oder? In den letzten paar Monaten. Ich hätte nur noch eine Frage und dann beenden wir es damit. Du hast offensichtlich eine Leidenschaft für Argania, aber für jemanden, der in den Sport einsteigt und acro lernen möchte – wohin auf der Welt würdest du ihn schicken? Du scheinst ja überall geflogen zu sein. Hast du einen Lieblingsort? Es muss kein acro-Spot sein, hast du einfach einen Lieblingsort zum Fliegen?

Nun, für mich persönlich ist es Argania und es ist ein Kiki, richtig? Okay, für jemanden, der mit acro anfängt, sind das definitiv nicht die richtigen Orte zum Lernen. Irgendwo mit einem hohen Berg, viel Höhe ist gut, ein See ist gut und die richtigen Leute um dich herum, die dir die guten Informationen geben, denn das ist ein sehr wichtiger Faktor.

Ja, erzähl mir mal was über Kiki, denn ich war zwar schon in Chile und habe dort vieles erlebt, ich habe dort viel gesegelt, aber ich bin dort noch nie geflogen. Was ist das Besondere an Chile?

Die Magie von Kiki ist, dass es in der Wüste liegt und man dort tatsächlich jeden Tag fliegen kann, ohne jemals einen Wetterbericht checken zu müssen. Das ist echt klasse. Das Problem ist, dass es ein Ort ist, der sehr einfach aussieht, aber die gleichen Gefahren wie jeder andere Ort hat. Die Leute vergessen das vielleicht, weil es so einfach aussieht und weil es immer ein paar sehr gute Piloten geben wird. Und das ist immer das Problem: Wenn man sehr gute Piloten sieht, sieht es einfach aus. Man probiert es selbst und es funktioniert nicht. Ja, es ist sehr niedrig für acro. Man hat einen Platz oberhalb der Stadt, der sehr niedrig ist, also ist er gut, um das zu trainieren, was man bereits weiß und perfektionieren möchte. Und man hat den Dune, der wirklich, wirklich schön ist, um viel Höhe zu bekommen, aber wenn man hochgeht, ist es meistens auch etwas turbulent, also muss man damit leben. Und es ist ein toller Ort für Groundhandling und um die Technik am Boden zu trainieren, was ein sehr wichtiger Teil des Gleitschirmfliegens ist – und für mich ein sehr wichtiger Teil des Gleitschirmfliegens. Man kann nämlich eigentlich nur hochkommen, wenn man in der Lage ist, seinen Gleitschirm bis zu einer gewissen Höhe zu groundhandlen, und von dort aus kann man umdrehen und den Rest hochsteigen. Es ist ein fantastisches Training und man kann so viel Zeit verbringen, wie man möchte – man kann bis zu sieben oder acht Stunden am Tag verbringen, wenn man sehr motiviert ist. Man kann diese Zeit damit verbringen zu fliegen und mit dem Schirm zu spielen, was einen natürlich besser macht.

Oh, das klingt ideal für so etwas. Ich liebe es, wenn man einfach mit seinem Schirm spielen kann und mit dem Schirm machen kann, was man nur will, was einen natürlich besser macht. Oh, das klingt ideal für so etwas. Ich liebe es, wenn man einfach am Strand sitzen, seinen Schirm über den Kopf ziehen, sich ein Stück den Hügel hochziehen lassen und abheben kann. Es gibt kein besseres Training als das, oder? Oh.

Ja, genau, und einfach mal am Boden herumspielen, das macht so viel Spaß. Wenn ich an der Düne bin, fliege ich meistens gar nicht erst hoch, sondern spiele einfach nur am Boden herum, hab Spaß, ziehe meine Füße durch den Sand und probiere irgendwas aus, wie den Außenkontakt oder so. Es ist einfach toll, das gibt einem so ein gutes Gefühl für den Gleitschirm.

Klingt brillant, fantastisch. Also, zu diesem Punkt, Christina, vielen Dank. Es war mir ein Vergnügen, mit dir zu sprechen, und da waren einige fantastische Informationen dabei. Ich hoffe, wir sehen uns eines Tages mal persönlich und ich hoffe, du bekommst dort in Österreich etwas Schnee.

Das wäre auch toll. Ja, danke Gavin, es war schön, mit dir zu sprechen, und danke, dass du mich eingeladen hast. Ich hoffe...

Es war toll, Christina endlich mal zu erreichen – da gab es einige großartige Ratschläge, an die wir alle ab und zu wieder erinnert werden müssen. Wie ich ja zu Beginn der Show schon sagte, werde ich nächste Woche mit North Unknown eine kleine Filmreise entlang der Westküste von Kanada und den USA machen. Ich hoffe, ihr könnt mich begleiten. Die Zeitpläne, Orte und Daten findet ihr auf cloudbasedmayhem.com oder auf meiner Facebook-Seite. Wenn ihr die Show unterstützen könnt, geht das auf der Website cloudbasedmayhem.com, dort findet ihr die entsprechenden Links. Wenn ihr eine einmalige Unterstützung leisten wollt, bitten wir wie immer um einen Euro pro Show. Das könnt ihr über PayPal oder über unseren neuen Weg auf patreon.com/cloudbasedmayhem machen. Dort könnt ihr es quasi einrichten und vergessen, und wenn ihr das tut, bekommt ihr Zugriff auf jede Menge tolles Bonusmaterial – wie die Magic Bus Tour von Larry Tudor, die ich gerade heute Morgen hochgeladen habe. Ich lade euch herzlich ein, dort vorbeizuschauen und es euch anzusehen. Ich empfehle euch dringend, diese Folge zu hören, sie ist absolut hysterisch und wird euch den Tag versüßen. Das war's erst mal, wir sehen uns in der nächsten Show. Danke fürs Zuhören und genießt euren Tag. Tschüss!