Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Je reviens tout juste de Banff, où nous avons fait la première mondiale de North Unknown, le nouveau film sur la traversée de la chaîne de l'Alaska faite par Dave et moi. La production Red Bull a été très bien accueillie. C'était assez cool de voir ça devant un si grand public, de voir tout le monde rire, encourager, être pris par l'émotion et avoir peur. Ma mère, qui était assise à côté de moi, a pas mal pleuré, donc ouais, c'était vraiment sympa. Malheureusement, il ne sera pas présent sur la tournée mondiale parce qu'il y a eu pas mal d'obstacles juridiques à régler avec Red Bull et que la tournée commence dans environ quatre jours. Donc, pour ceux d'entre vous qui espèrent le voir lors de la tournée, ça ne va pas être possible, mais on espère le présenter dans plusieurs autres festivals comme Telluride, Five Point et des trucs du genre.
Je vous tiendrai au courant. Suivez-nous sur Instagram ou Facebook si vous voulez rester à l'affût de ce genre de choses. Avant de passer à cet épisode avec Max Marion, Max Marion, un petit acro hound en Californie qui a récemment battu le record du monde avant qu'il ne soit immédiatement battu juste après, donc il ne l'a pas gardé très longtemps, mais quand même, faire toute une série d'infinities depuis un hélicoptère, c'est quand même super cool. Mais avant d'en parler, je voulais juste vous dire qu'on prépare un spectacle assez spécial avec Bill Belcourt. C'est lui qui animera le show. Je collecte vos questions, vous, notre public, tout ce que vous voulez demander à Bill. Envoyez-moi ça par e-mail sur Thecloudbasemaham.com ou sur Facebook, via ma page ou comme vous voulez me contacter, peu importe.
Je vais toutes les collecter. Je vais me rendre à Salt Lake City, je vais installer tout notre matériel et il animera le show. Donc, peu importe ce que vous voulez demander au Yoda du parapente, n'hésitez pas. Ça devrait être un show vraiment sympa. On ne l'a jamais fait avant, mais je pense que ça va plutôt bien se passer. Alors, ouais, posez vos questions. Ce podcast, ouais, une discussion avec Max Marion. Il m'a été... suggéré par pas mal de gens. Max et moi ne nous connaissons pas, mais Max est un jeune gars, pilote de tandem à Torrey Pines. Un vrai passionné d'acro. Il a battu le record de l'infinity il y a quelques années, qui a depuis été battu. Mais quand même, il a un peu participé au tournoi mondial. Et c'était assez intéressant de pouvoir s'asseoir avec quelqu'un qui ne fait que de l'acro.
En fait, il y a une phrase ici que j'ai trouvée assez drôle. Il fait parfois des traversées à travers le pays, mais il trouve ça incroyablement frustrant de quitter une thermique avec genre 6 000 pieds sous lui pour juste voler en ligne droite. Il ne supporte pas ça. Il préférerait largement brûler toute cette altitude. C'est donc totalement l'inverse de ma façon de penser. Et je pense que vous allez tirer beaucoup de cet échange. Ouais, c'est un gars très éloquent sur notre sport. Et on a passé un bon moment. Alors, sans plus attendre, profitez de ma conversation avec Max Marion. Quand on meurt, certains sont malades et d'autres sont en retard. S'il vous plaît, arrêtez ça.
Max, c'est super de t'avoir avec nous. Je n'ai pas reçu beaucoup de pilotes acro, donc ça va être assez intéressant. Mais d'abord, dis-moi où tu es et ce que tu fais ces jours-ci.
Eh bien, merci de m'avoir invité dans l'émission. En ce moment, je vis à San Diego, en Californie. Je travaille au Torrey Pines Glider Board en tant que pilote en tandem. Et j'ai une fille qui a un an et quatre mois.
Wow, tu commences tôt. Je viens de lire des choses sur ton record infini, dont on va parler dans un instant. Tu avais 24 ans à l'époque. Donc, ça fait 28 maintenant. C'est bien ça ?
C'est ça. Ouais, j'ai 28 ans maintenant.
Waouh. Alors, c'est comment la vie de papa et de pilote de tandem ?
Ça se passe super bien. Enfin, vous savez, les enfants, c'est génial. Et elle est vraiment super sympa à avoir à ses côtés. Ça a carrément un peu changé ma vision du monde.
Je parie bien. Est-ce le cas ? Ouais, tu sais, on entend souvent de la part des gens qui ont des enfants que ça les freine un peu quand il s'agit de prendre des risques. On va parler de risque. Je ne considère pas l'acro comme un sport particulièrement risqué, si c'est fait correctement. Et tu peux me corriger si je me trompe. Mais est-ce que ça t'a un peu freinée d'une manière ou d'une autre ? Ou est-ce que tu continues à te donner à fond ?
Oh, non, absolument. J'ai clairement essayé de réduire un peu le risque par rapport à avant. Mais je pense que c'est aussi dû à l'âge. Vous savez, je poussais un peu plus quand j'étais plus jeune. Et maintenant, j'ai l'impression que, oui, j'ai probablement ralenti un peu. Mais ça ne veut rien dire. Je pratique toujours l'acro. Vous savez, j'ai inventé de nouveaux tricks. Et je continue de me donner à fond.
Super. Et est-ce que, tu sais, je sais que ces dernières années tu as passé du temps à faire des compétitions en Europe et tout ça. Est-ce que c'est toujours... dans tes projets ? Est-ce que c'est toujours un objectif ? Oui, c'est ça.
Ouais. Je vais en Europe dès que je peux, enfin, quand j'en ai l'occasion. C'est assez difficile. Mais j'essaie d'y aller pour faire des compétitions. C'est juste que je ne le fais pas aussi souvent que j'aimerais. Parce que c'est assez cher de partir et de passer une bonne partie de son temps en Europe.
Ouais, bien sûr. Quand tu vas en Europe, j'ai lu sur ton blog que tu faisais de l'entraînement. Tu en as fait à Oludenis. Est-ce que tu as un spot d'entraînement préféré ? C'est juste là à Torrey ? Ou est-ce que c'est ailleurs que tu aimes le plus t'entraîner en acro ?
Eh bien, c'est drôle parce que Torrey n'est vraiment pas l'endroit idéal pour s'entraîner à l'acro. Tu sais, ça fait 300 pieds de haut. Dans de très bonnes conditions avec l'aile acro, tu fais peut-être des passages d'environ 150 à 200 pieds avant de devoir revenir à la crête et, tu sais, planer pour remonter. Ce n'est donc vraiment pas un endroit idéal. En plus, si jamais tu avais un pépin là-bas où tu devais déclencher un parachute de secours ou si quelque chose allait mal, tu sais, le sol est assez proche. Du coup, j'ai quelques autres sites en Californie du Sud où je vais. Blossom Valley est, tu sais, un bon endroit pour moi s'il y a de bonnes conditions. Tu peux atteindre quelques milliers de pieds.
J'ai Horse Canyon. De temps en temps. Et puis Suboba, pour le sud de la Californie, c'est probablement le meilleur site d'entraînement pour l'acro.
Et est-ce qu'il y a, genre, une sorte de soutien qu'on peut recevoir en tant que pilote américain ? Je sais qu'ils ont eu Mickey Siegel à l'émission hier soir. Je ne l'ai pas encore mis en ligne. Mais, vous savez, en France, en Suisse et en Allemagne, il y a pas mal d'argent disponible pour les pilotes qui sont, genre, à votre niveau. Le haut niveau pour le voyage et ce genre de choses. Est-ce qu'il y a aussi quelque chose, est-ce qu'on peut obtenir du soutien de cette manière ou est-ce que c'est par des sponsors ou est-ce que tout est autofinancé ?
Honnêtement, je ne me suis pas trop penché sur le côté sponsoring. Mon père est le propriétaire de Torrey Pines Glider Ports, donc c'est lui mon plus gros sponsor. Et puis il y a aussi les fabricants d'ailes que j'ai utilisés au fil des années. Ils me sponsorisent avec des ailes et un peu d'argent. C'est une compétition de voyage. D'accord. Oh, cool. Est-ce que ta femme vole ? Elle le faisait avant. D'accord. Elle a commencé. Elle a eu son P2. Elle a eu un petit accident et elle a un peu ralenti le rythme. Je l'ai fait voler ici et là en solo, mais elle a surtout fait une pause depuis qu'elle est tombée enceinte.
Quand tu... Quand tu es passé de l'autre côté, est-ce que tu as fait... Parle-moi de la scène de compétition. Et ensuite, je veux savoir comment tu as commencé à voler, parce qu'on dirait que tu as commencé à 12 ans parce que ton père possède le port d'aile là-bas, ce qui est génial. Mais as-tu eu du succès sur la scène mondiale ? Parce que je sais que c'est incroyablement compétitif et qu'ils font, tu sais, tout est tourné ces jours-ci et c'est, tu sais, très serré.
Oh, oui, absolument. Ma première compétition à laquelle j'ai participé était... c'était en fait aux États-Unis en 2011. Et c'était, je crois, la dernière compétition acro qu'on a eue aux États-Unis. C'était à Bear Lake, sur la frontière entre l'Utah et l'Idaho. Et dans cette compétition, j'ai terminé deuxième, juste derrière Nova parce qu'à ce moment-là, il venait de décrocher le U-turn thriller. Du coup, il a pu faire des tumbling infinis et offrir un super spectacle. Enfin bref, ma première compétition européenne n'a eu lieu qu'en 2014. Et là, ma première compétition était le Sonshow Acro Show.
Et c'était vraiment génial parce que la sélection était limitée. Il n'y avait que 16 pilotes et on affrontait clairement certains des meilleurs au monde. C'est là que j'ai fait mon premier salto tourné. Tu l'as fait en compétition ? C'était le
tu as fait la première place
ça ? Dans la comp, ouais, la première place. Waouh, mec,
C'est bien fait. Mais, vous savez,
C'est génial quand tu as les frères Rodriguez, tu sais, Theo De Blic et Horatio Lorenz, assis dans le van sur le trajet vers le lancement pour te raconter tout ce qu'il y a à savoir. Tu sais, dans le milieu de la compétition, dans le milieu de l'acro, on ne se cache pas vraiment de secrets. On est assez ouverts sur tout ce qu'on fait et on partage les infos. Alors oui, ils étaient tous dans le van avec moi sur le trajet vers le lancement. Ils m'ont tout raconté. Et ce qui peut mal tourner, et fais ceci, fais cela. Et, ouais, alors je viens de faire le mien. Et bien sûr, Theo De Blic est le premier à, tu sais, à l'avoir jamais fait. Bien sûr,
bien sûr. Ouais, ce gars est super doué. Bon, est-ce que, tu sais, voir ces gars aller à ces compétitions et voler avec ce genre de talent, c'était décourageant ou encourageant ? Je veux dire, en termes de, mec, pour que je puisse, tu sais, monter sur le podium d'une compétition acro.
Toi
Écoutez, je n'y suis jamais allé personnellement, mais j'ai entendu dire que c'est le meilleur site d'entraînement acro au monde, simplement parce qu'on y a énormément d'opportunités. Vous voyez, on a beaucoup d'altitude et des refills illimités. Alors ces gars passent, vous savez, des mois par an juste là à s'entraîner, s'entraîner, s'entraîner. Donc c'est clairement difficile de rivaliser avec eux. Mais c'est vraiment génial de les affronter dans ce sens-là parce qu'en arrivant dans la scène de compétition acro pour la première fois, je ne m'attendais pas à être aussi bon.
Mais je me suis beaucoup amusé et j'ai beaucoup appris en allant faire des compétitions.
Ouais, c'est tout le sujet, non ? C'est ce que je voulais te demander. Je suis, tu sais, un pilote de cross country. Mais après le X-Alps, la dernière fois, j'ai décidé qu'il me fallait vraiment beaucoup plus d'entraînement en acro. J'en ai toujours fait, tu sais, quand j'ai appris à piloter, j'en ai fait un tout petit peu. Et, et c'est juste que, tu sais, aux États-Unis, c'est plus dur de s'entraîner parce qu'on n'a pas de portance au-dessus d'un lac nulle part. Alors qu'ils en ont partout en Europe. Et même des endroits comme Organia sont assez difficiles à trouver ici. Du coup, j'ai fait un peu d'entraînement à Garda. J'en ai fait un peu à Organia et, tu sais, c'est juste une ambiance tellement différente. Mais pour moi, tu sais, c'est vraiment passionnant, mais ça va tellement vite du début à la fin.
Pour moi, au moins, ça a vite fini par me lasser. Genre, comment est-ce qu'on fait pour rester enthousiaste ? Comment est-ce qu'on garde la passion quand le vol se termine si vite ? Et puis Organia est un peu différent, bien sûr, comme tu l'as dit, parce qu'il y a des recharges gratuites. Tu peux juste le faire, le faire, le faire. C'est un endroit génial pour s'entraîner. Genre des hélicos et ce genre de trucs. N'importe quoi de vraiment technique parce que tu peux le faire encore et encore jusqu'à ce que tu sois trop excité, trop épuisé. Mais, tu sais, un endroit comme, surtout un endroit comme Torrey, comment est-ce qu'on garde sa motivation ?
Eh bien, ça demande beaucoup, mais c'est, tu sais, juste une question d'amélioration de soi. Je ne suis pas parfait, je ne peux pas tout faire parfaitement, surtout pas à chaque fois. Donc, il s'agit juste de s'améliorer. Et l'acro te permet ça. Tu sais, cette coordination motrice fine qui est, d'une certaine manière, très addictive. Et oui, les vols sont, évidemment, courts. Tu peux perdre 3000 pieds en environ deux minutes si tu fais des manœuvres vraiment agressives. Donc, ça prend vraiment beaucoup de temps pour s'entraîner parce que c'est limité. J'ai fait beaucoup d'entraînement, tu sais, par remorquage, comme en faisant du SIV.
Et j'ai fait beaucoup de remorquage au-dessus de l'eau. Et, vous savez, même là, on ne peut faire que trois ou quatre passages par jour. Ça demande donc beaucoup d'engagement et beaucoup de technique. Mais à mon avis, c'est la façon la plus fun de piloter un parapente. Et plus vous progressez dans vos manœuvres, plus vous pouvez descendre bas et en faire davantage. Il y a aussi ce compromis. Ça prend du temps pour en arriver au point où on est à l'aise et en sécurité. Faire quelque chose de, je dirais, de simple comme des wing overs. Vous savez, il y a beaucoup de pilotes pour qui c'est la première manœuvre qu'on apprend. Ça prend du temps avant de bien les maîtriser. Mais une fois qu'on est bon, on peut les faire bas. On peut les faire juste contre le flanc de la montagne ou de la falaise, ou carrément au niveau du sol.
Mais tant que vous n'en êtes pas au point de réussir à tous les coups, vous savez, vous vous mettez en trop grand danger en faisant des trucs comme ça.
Carrément. Ouais, bien sûr. Si jamais, comment est-ce que tu surmontes les blocages mentaux quand tu essaies d'apprendre un trick qui te pose vraiment problème ou qui s'avère, je ne sais pas, difficile ? Comment est-ce que tu l'intègres dans ton programme d'entraînement quand tu es sur un Tori, avec si peu d'altitude ? Est-ce que tu n'apprends pas de nouveaux tricks là-bas ? Est-ce que tu vas ailleurs où tu as vraiment beaucoup plus de hauteur ?
C'est ça. Ouais. Je ne ferais jamais rien de nouveau à Tori. Les figures que je fais là sont des figures que je maîtrise à 95 %, ou disons 90 %. Je ne fais pas, tu sais, des trucs comme des helis. Pour la plupart, je peux faire un heli presque à chaque fois. Mais il y a des occasions où je me plante. Parfois, j'ai même un peu le vertige en le faisant ou je rate la sortie. Mais je le comprends assez bien pour que, même dans ces erreurs, je puisse encore le faire en toute sécurité près du sol. Ça m'a pris beaucoup de temps et, surtout pour les helis, je pense que c'est le plus difficile à maîtriser vraiment.
Alors, sors, va sur un site où tu as de l'altitude ou, ou fais du remorquage sur le lac, tu sais, plus c'est sûr, mieux c'est, bien sûr. Pratique-le, pratique-le, pratique-le. Intègre-le, tu sais, euh, intègre-le, euh, inconsciemment, euh, ancre-le dans ton esprit au point que ton corps sache déjà quoi faire. C'est ça. Donc, et au moment où tu le feras à basse altitude, tu devrais déjà avoir la mémoire musculaire pour pratiquement n'importe quelle erreur qui puisse arriver. Euh, pour que tu saches comment t'en sortir immédiatement.
Est-ce qu'il y a une manœuvre, est-ce qu'il y a la plus effrayante ou est-ce qu'il y a une manœuvre pour laquelle tu te dis encore, « Oh, je vais la faire » et tu te dis, « Oh là là, je ne sais pas ».
Euh, ouais, vous savez, le McTwist. Ok. Les McTwists sont des manœuvres de rotation hors axe à très haute énergie. Et c'est une manœuvre où, même si je la maîtrise, vous savez, presque totalement, je ne la ferai pas à basse altitude parce que, vous savez, il y a tellement d'énergie dans le trick qui est libérée en si peu de temps. Vous savez, c'est une machine à torsion d'élévateur.
C'est clair. Ouais, c'est dur à encaisser. Tu as déjà eu des accidents, en entraînant l'acro ?
Heureusement, je ne me suis jamais blessé. Bon, j'ai eu quelques accidents, vous savez, j'ai frappé le sol violemment. J'ai frappé l'eau violemment, mais vous savez, je suis tombé sous parachute de secours probablement une vingtaine de fois ou plus. Mais heureusement, je n'ai jamais eu plus que des égratignures. Et des bleus, et des entorses ou quelque chose comme ça.
Parlons-en alors. Sur ces 20 ou 20 lancements de parachute de secours environ, ce qui est tout à fait normal quand on s'entraîne en acro et qui ne devrait pas vraiment impressionner tout le monde, je ne pense pas, mais qu'est-ce que tu en as appris ? Parce que j'ai eu mes premiers lancements de parachute de secours en entraînant de l'acro l'année dernière au-dessus du désert avec Cody. Et ça m'a vraiment ouvert les yeux en tant que pilote de cross country. D'une part, le temps que ça prend réellement. Et d'autre part, ce qui m'a été très utile, c'est de comprendre : d'accord, je suis dans cette situation, il va falloir autant de temps pour récupérer. Or, je n'ai pas autant de temps. C'est un lancer de parachute de secours par rapport à... enfin, quand on fait du cross country, on commence souvent à aller de plus en plus loin, ou disons quand on vole dans des endroits comme X house, tu dois mettre ton aile dans des positions assez périlleuses.
Et on est souvent vraiment, vous savez, dans une situation précaire. On se débat à très basse altitude et ça m'a rendu beaucoup plus conscient du danger d'être super bas parce que, vous savez, dans certains scénarios, d'accord, j'ai besoin de mille pieds pour me remettre de cette situation précise. Il en faut beaucoup plus, ou bien beaucoup moins. Euh, vous savez, quel serait, enfin, quel serait votre conseil pour les gens qui se mettent à ce genre de vol où un parachute de secours pourrait être nécessaire ? Est-ce que c'est clair ? Est-ce que
là, dès que je fais de l'acro, je me mets toujours dans l'état d'esprit suivant : d'accord, je vais probablement devoir lancer mon parachute de secours, à quoi ça va ressembler là où je vais atterrir ou où je vais finir ? Je ne fais jamais d'acro avec la mentalité du genre « rien ne va mal tourner ». Je dois donc toujours avoir ce plan de secours en tête. Maintenant, avec l'acro, on peut faire ça parce que c'est vous qui décidez quand faire de l'acro, sinon vous êtes juste en train de voler. En cross country, beaucoup de fois, on peut se retrouver dans des situations assez périlleuses où, honnêtement, on n'a pas assez d'altitude pour se rattraper. Vous savez, vous frôlez le sol. Une fois que vous êtes en dessous de 15 mètres, si quelque chose arrive, vous allez prendre un sacré coup, surtout sur certains de ces...
aile de compétition. Vous n'aurez aucun temps pour faire autre chose que peut-être le mettre en décrochage et espérer, vous savez, une belle chute. Donc c'est... c'est vraiment important de comprendre le système de parachute de secours. Je croise trop de pilotes qui, à mon avis, ne savent même pas comment mettre correctement leur parachute de secours dans leur sellette. Sans parler des pilotes qui ne l'ont jamais, vous savez, sorti, qui n'ont jamais vécu de déploiement de parachute de secours. C'est donc l'une de ces choses qu'il est vraiment important de faire tôt dans votre carrière de pilote pour comprendre, vous savez, comment le système fonctionne et un peu ce qui va, ce qui va se passer. Combien de temps ça prend ? Et, vous savez, être prêt à l'utiliser.
Hmm. Genre, euh, donc vous parlez de SIV. Déployez votre SIV sous vous.
Ouais, le SIV. Tu ne veux surtout pas, tu sais, vivre le déploiement d'un parachute de secours et finir dans la poussière pour ta première fois. C'est toujours mieux de le faire dans un environnement contrôlé, dans l'eau. Tu sais, fais un SIV ou, si tu en as la possibilité, si tu peux aller au lac de Garde ou quelque chose comme ça. Engage juste un bateau pour qu'il vienne te chercher dans l'eau et qu'il t'emmène pour que tu puisses juste essayer.
Fais-le, tout simplement. Ouais, c'est un excellent conseil. Parle-moi des parachutes de secours. Parce que, j'ai entendu pas mal de choses contradictoires. Il y a quelques années, j'ai pris un Beamer, je crois que c'était le deux ou le trois, le trois je pense. Et, tu sais, je l'ai utilisé en Europe et on m'a déconseillé de le prendre, mais maintenant on m'en reparle positivement. Et je pense que la plupart des pilotes de cross country, au moins, utilisent le Beamer parce qu'il est directionnel et si tu as un peu de temps, c'est super d'en avoir un. Qu'est-ce que tu utilises et, qu'est-ce que les gens devraient utiliser de nos jours ?
Personnellement, j'ai le Beamer 2 comme principal et j'ai juste un parachute de secours rond classique comme secondaire. C'est un Independence Evo 22, tu sais, léger, un parachute de secours à 22 panneaux. J'ai utilisé le Beamer environ 10 fois et sur ces 10 fois, j'ai pu en fait l'utiliser et le piloter parce que j'avais beaucoup d'altitude. OK. Pour une formation précise au sol, je dirais que oui, il est assez utile. Le seul problème avec, tu peux imaginer, il a deux élévateurs, deux suspentes, donc il a le même problème que ton parapente.
L'élévateur peut se tordre et le rendre inutilisable. Bon, la descente reste assez lente, mais le seul problème avec cette situation, c'est que comme il est directionnel, comme il avance, il voudra toujours tourner et suivre le vent. Et d'habitude, on fait de l'acro sur un versant de montagne. Donc s'il vous emmène directement sous le vent, il vous ramène un peu vers la montagne, ce qui peut être problématique, vous voyez, de certaines manières. Mais je ne sais pas, pour les pilotes expérimentés, pour les gars qui ont déjà utilisé le parachute de secours quelques fois, je dirais que oui, je prends le Beamer parce que si vous savez déjà à quoi vous attendre, vous pouvez gérer les situations.
Mais pour les personnes inexpérimentées, je dirais que ce n'est pas un premier parachute de secours. Vous devriez vous en familiariser, aller vous entraîner avec, avoir quelques déploiements de parachute de secours à votre actif, et ensuite décider si vous le voulez. Mais si vous n'avez aucune expérience, rien pour comparer, j'ai vu plusieurs personnes en SIV qui avaient des Beamers et ça leur a fait plus de mal que de bien.
D'accord. Est-ce que tu fais aussi du cross country ?
Euh, je ne suis pas un pilote de cross country. J'en ai fait quelques-uns, vous savez, mon vol le plus long était d'environ cent miles. C'est pas mal du tout. Et oui, non, plutôt bien, vous savez, et c'est drôle parce qu'en cross country, vous avez toujours ces super décollages en montée parce que vous êtes sur une voile haute performance vraiment sympa, vous avez ces montées incroyables et toute cette altitude par rapport au sol. Et après, qu'est-ce que vous allez faire de toute cette altitude ? Oh, je vais voler en ligne droite.
Ça rend dingue. Non ? Tu fonces direct vers cette montagne là-bas, vers le prochain déclencheur thermique. Et pour moi, c'est toujours, tu sais, dès que je fais ça, dès que je plane en ligne droite pour essayer d'aller quelque part, je me demande toujours : qu'est-ce que je suis en train de faire ? OK. OK. OK. C'est tellement...
C'est drôle. C'est un état d'esprit tellement différent, non ? Bon, revenons à votre record du monde en 2012. Vous êtes sorti d'un hélicoptère, vous avez fait un D-bag depuis un hélicoptère à environ 16 000 pieds. Et à ce moment-là, vous avez pulvérisé le record du monde à 3 740, ce qui est juste préposterieux pour moi. Impressionnant. Bravo. Comment vous êtes-vous entraîné pour ça ? Parce qu'on aurait dit que, soudainement, vous avez eu cette opportunité de monter en hélicoptère. C'était, si je ne m'abuse, votre premier D-bag. C'est bien ça ?
Ce n'était pas mon premier D-bag. C'était mon premier D-bag depuis un hélicoptère. D'accord. Avant ça, j'en avais fait avec des paramoteurs. Mais je n'étais jamais monté dans un hélicoptère avant ce saut. Donc c'était assez génial. Ouais. En gros, l'entraînement que j'ai suivi consistait juste à faire des tonneaux. Donc, je partais faire des sauts depuis n'importe quelle altitude de 3 000 pieds et je faisais juste des tonneaux, des tonneaux, des tonneaux, pour voir si j'avais la tolérance nécessaire. J'arrivais à environ 70 tonneaux depuis 3 000 ou 4 000 pieds, ça me semblait plutôt pas mal. Je sentais un peu de courbatures, mais je me disais : ouais, je peux tenir ça. Je peux continuer pendant un moment.
Alors, quand j'ai fait le saut en hélicoptère à 16 000 pieds, je veux dire, c'était magnifique. Juste être à 16 000 pieds d'altitude. Ouais. Vous savez, c'est une altitude que vous ne vivriez probablement qu'en avion, vous voyez, 16 000 pieds, pas seulement au-dessus du niveau de la mer, mais d'être réellement au-dessus de l'océan à 16 000 pieds, c'était incroyable. Vous savez, à Torrey, sur mon site habituel, et puis j'ai fait le D bag. Ça a marché parfaitement. Vous savez, j'avais passé beaucoup de temps à préparer ce D bag avec beaucoup de minutie pour m'assurer qu'il fonctionnerait, et j'ai juste foncé et j'ai réussi. Et pendant que je le faisais, je ne comptais pas.
Je suis juste parti, et je suis parti, et je suis parti, et j'ai continué jusqu'à ce que je me dise : d'accord, maintenant je dois planer pour retourner sur la côte. Vous savez, j'ai fini par compter après, et on est arrivés à 374, et c'était comme si je n'y croyais pas. Je pensais que j'allais peut-être juste atteindre la limite, vous savez, peut-être la dépasser de peu, mais de la pulvériser comme ça, c'était, c'est vraiment...
C'était une sensation incroyable. Ouais. Parce que c'était quoi à l'époque ? C'était 286. Donc presque 100 de moins. Ouais. Waouh. Et maintenant, c'est quoi ?
Euh, donc la même année, fin 2012, Lawrence a fait 564.
Alors, autant si j'ai battu le record, lui l'a pulvérisé, pulvérisé, pulvérisé, et personne n'a essayé de le faire depuis. Parce que, euh, vous savez, c'est un peu
C'est ridicule maintenant, non ?
C'était un peu ridicule. Et on a parlé de le refaire, tu sais, lui, moi et moi, euh, une idée, parce que tu sais, 20 000 pieds, c'est à peu près la hauteur maximale qu'il pouvait pousser un hélicoptère. Bien sûr. Euh, donc, une idée pour pouvoir gagner plus d'altitude et le refaire, c'était de faire un saut en parachute d'un avion. Euh, et ensuite, faire un D-bag depuis le parachute.
D'accord. Waouh. Ce serait plutôt excitant. Très bien. Excellent. Eh bien, il faudra nous tenir au courant. Ce serait assez sympa à voir. À un moment donné, je veux dire, je suppose que c'est juste pour battre un record. Je veux dire, ça ne peut pas être très amusant de faire 600 tonneaux, ou si ? Je veux dire, n'est-ce pas juste une torture pour le corps ?
un défi ? C'est comme courir un marathon. Tu sais, c'est juste essayer de se pousser pour voir jusqu'où on peut aller, combien de temps on peut tenir, tu vois ? C'est donc plus un défi personnel qu'un truc amusant.
à faire. C'est ça. On avait Andre Pashaska, qui est un supporter d'Aaron Durogati dans le X-Alps et un pilote acro assez accompli. Il a battu le record du monde, un record Sphera, cet hiver au Mexique, je crois aussi. Je ne sais pas si c'était un hélicoptère ou une montgolfière. Je pense que c'était un hélicoptère. Il
a fait une montgolfière. Une montgolfière. D'accord. Il
a fait un
la montgolfière là-dessous. Ouais, j'ai vu la vidéo. J'ai été assez impressionné parce que ça demande un peu plus de technique, je pense, que de simplement la tenir pendant la chute.
Ouais. Il a dit que c'était épuisant et, je crois, c'était neuf. C'est, enfin, je ne suis pas à ce niveau dans mon acro. Donc, je veux dire, je comprends la difficulté, mais il a dit que c'était vraiment fatigant. Est-ce que c'est quelque chose que tu travailles aussi, est-ce que c'est une manœuvre que tu pratiques assez régulièrement ?
Oh, ouais. Je peux faire la Sphera plutôt, enfin, plutôt bien. Depuis que Paul Tackett l'a inventée, j'essayais de la réussir. En gros, il me l'a expliquée la toute première fois que je suis allé à Ludenius en Turquie. Il était là et il m'en a parlé un peu, il m'a dit : « Écoute, mec, si tu fais un tumble et que tu lèves juste les mains et que tu restes en position sans rien faire, l'aile va s'engager doucement dans, enfin, une sorte de mouvement en spirale. Et ça passe par une phase vraiment bizarre où ça devient un peu mou et un peu étrange sur une rotation. Et après, tu es pratiquement en spirale et tu peux la ramener dans une position fixe, c'est comme ça qu'on fait la Sphera. »
Alors, je ne l'ai pas réussi la première fois parce qu'à chaque fois que ça passait par cette phase bizarre, je paniquais et je coupais tout, tu vois, je claquais juste les freins pour l'arrêter. Mais après être revenu, la fois suivante où je suis allé m'entraîner, je l'ai fait. C'est une expérience vraiment cool, la Sphera. Aujourd'hui, quand les gens apprennent à faire des tumbling, souvent ils apprennent à en sortir de manière anti-rythmique. Du coup, ils font une Sphera dès leur toute première fois en tumbling.
Hmm. D'accord. Qu'est-ce que tu dirais aux pilotes qui débutent, qui progressent et qui apprennent ? C'est quoi, selon toi, la progression standard, la progression sécurisée pour l'acro ? Qu'est-ce que tu leur dirais ou qu'est-ce que tu les encouragerais à faire ?
Eh bien, pour progresser en acro, il y a beaucoup de gars qui ont moins volé que moi, qui ne sont pas dans le sport depuis aussi longtemps, et qui poussent plus fort et qui s'améliorent, deviennent plus rapides. Mais les problèmes dans n'importe quel sport de vol viennent toujours du sol. Les gens finissent par se blesser parce qu'ils poussent à basse altitude et essaient de nouvelles choses, ou des choses avec lesquelles ils ne sont pas à cent pour cent, avec la vraie charge du sol. Donc, le sol est votre ennemi, ne faites ces trucs que quand vous avez de l'altitude et soyez toujours prêts à lancer votre parachute de secours, sachez comment ça marche et sachez où vous allez atterrir si vous devez lancer votre parachute de secours.
Tu as dit que tu gagnais ta vie surtout avec les tandems à Torrey, mais si j'ai bien compris, tu es aussi moniteur.
Oui, c'est ça. Principalement des tandems et un peu d'enseignement. Je ne gagne pas ma vie, euh, en donnant des cours. J'y vais, j'enseigne des SIV de temps en temps, mais, vous savez, j'enseigne aussi surtout les fondamentaux, les bases du vol. Et, vous savez, ce qui paie les factures, c'est surtout les tandems, bien sûr. Torrey est un super endroit pour, euh, pour gagner sa vie. Et nous avons beaucoup de chance, les quelques gars qui font des tandems là-bas, on gagne notre vie en volant là-bas. C'est
c'est le tandem qui vous motive ? D'accord. Alors, je ne veux pas que ça soit mal interprété, mais quand j'ai commencé à apprendre, le vol en crête, n'importe quel type de vol, c'est le plus excitant qui soit. J'ai appris au Point. Mais après un certain temps, pour moi, faire des allers-retours sur une crête, ça est devenu vite lassant. Torrey est magnifiquement belle, je ne la critique pas du tout, mais comment est-ce qu'on reste enthousiaste à voler sur le même site, encore et encore ? Est-ce que c'est à cause du tandem, juste en voyant l'effet que vous avez sur les gens, sur vos passagers, en les voyant s'enflammer ?
Absolument. Je veux dire, si je devais sortir faire une journée de vol juste pour moi, sauf s'il s'agit d'une journée venteuse incroyable après un front, je n'irais pas à Torrey. J'irais quelque part de plus haut, où je pourrais faire de l'acro, mais pour les conditions normales de tous les jours où on plane tranquillement, c'est génial de simplement faire découvrir le sport à de nouvelles personnes. Je me surprends à sourire chaque jour, et chaque passager est différent. Ils vivent tous une expérience différente et, pour certains, c'est le meilleur moment de leur vie. Ils se disent : « Oh mon Dieu, c'est fait pour moi, je vais m'y mettre », alors que pour d'autres, c'est plutôt : « Waouh, c'est terrifiant ».
Vous savez, ne tournez pas trop brusquement. Ouais.
Ouais, non, pas d'acro s'il vous plaît.
Ouais, oh, ce virage était un peu agressif, j'ai pas aimé ça. Mais enfin, vous savez, le truc génial avec le vol de crête, et là où on voit vraiment le vol de crête briller, c'est votre capacité à voler bas au ras du sol dans des conditions calmes. Vous avez beaucoup plus de pratique pour voir réellement le mouvement que vous effectuez, si vous voyez ce que je veux dire. Bien sûr, vous savez, en volant à 60 mètres, 90 mètres ou plus, on n'a pas vraiment le ressenti de comment on se déplace, vous savez, on se sent plus lent avec l'altitude. Donc si vous avez l'occasion de faire du vol de crête, vous pouvez vous entraîner à être incroyablement, extrêmement proche du sol, vous savez, en faisant des légers mouvements de tangage, des pendules de tangage légers près du sol ou des virages serrés, des swing-overs, et c'est là que le vol de crête brille vraiment, vraiment. C'est l'un des vols les plus fun que vous puissiez faire, surtout si vous le faites, vous savez, sur une grande dune de sable ou quelque chose comme ça, un endroit comme Dinda Pala ou dans un kike, vous savez, sur une grande dune de sable où vous pouvez enfoncer votre main dans le sable.
et vous pouvez
C'est vraiment quand tu as vraiment l'impression de voler, c'est quand tu voles près du sol en frôlant le sol, en frôlant les mains... c'est vraiment ma spécialité, c'est là que je m'amuse le plus, quand je suis juste là, tu sais, en ramassant du sable ou en arrachant des feuilles des buissons pendant que je passe devant quelqu'un.
m'a dit que, en d'autres termes, il faut que ce soit vraiment ludique, c'est ce que tu dis, et j'adore ça, je trouve ça vraiment sympa de faire ça. Et quelqu'un m'a dit en chemin, quelque part, et je trouvais ça tellement précieux, que chaque vol devrait être considéré comme un vol d'entraînement. Tu peux te fixer des objectifs, même des manche vraiment banales deviennent vraiment amusantes sur un site où tu voles tout le temps parce que tu te mets au défi. Tu peux jouer à cache-cache avec un autre pilote, ou suivre le chef, ou comme tu dis, si tu arrives à être tellement précis que tu peux arracher une feuille spécifique sur quelque chose, tu peux le faire, c'est vraiment amusant à faire, c'est vraiment... ouais, c'est plutôt excitant, non ? Oh
Oui, absolument. Et c'est là que, vous savez, je m'amuse beaucoup à Tori. Les gens qui viennent à Tori me disent que c'est ennuyeux, vous savez, après n'y avoir volé qu'un jour ou deux. Moi, je vole là-bas depuis que j'ai commencé il y a 16 ans et je m'amuse toujours quand j'y vais. Je peux faire des plongeons dans l'herbe, traîner mes pieds, ou peut-être traîner l'aile si j'ai un peu d'altitude. Je peux faire des spirales de la mort ou juste des virages en aile le long de la falaise. Il y a plein de trucs qu'on peut faire pour s'amuser, et c'est triste pour moi de voir des pilotes venir et faire des allers-retours, vous savez, des lignes droites d'un bout à l'autre, genre trois miles par ici, trois miles par là. Mais qu'est-ce que vous faites ? Vous vous amusez seulement ? Alors, on pratique beaucoup de décollage et d'atterrissage, et c'est la grande chose, au moins pour la formation à Tori. Et si vous venez, surtout en fin de journée par temps clair, vous verrez une poignée de gars, les habitués qui sont toujours là, et c'est tout ce qu'ils feront : ils vont monopoliser le décollage, ils vont décoller, tourner, atterrir, décoller, tourner, atterrir, et s'entraîner beaucoup sur des manœuvres vraiment coordonnées près du sol.
J'imagine qu'en 16 ans de formation à Tori et avec tout ce que vous avez volé, vous avez dû voir pas mal d'accidents. Est-ce qu'il y a des signaux d'alerte communs ? Des choses que vous voyez plus que d'autres ? En d'autres termes, est-ce qu'on peut lancer une mise en garde à nos auditeurs ? Évidemment, il y a la complaisance, mais est-ce qu'il y a d'autres choses que vous avez vues et qui vous font dire : « Bordel, c'était tellement évitable » ?
Oui, absolument. Je veux dire, le truc le plus courant que je vois les gens rater, ce sont les wing overs. Et c'est parce que, bien sûr, ça a l'air accessible, facile à faire, mais les wing overs peuvent vraiment accumuler de l'énergie rapidement. Et s'ils sont mal gérés, ça te met plus haut que ton voile sans aucune tension sur les lignes. Du coup, je l'ai vu plus souvent qu'autre chose finir par un truc bizarre, et le pilote surréagit ou fait quelque chose qui fait décrocher l'aile ou un truc du genre, et puis tu te retrouves dans tout le scénario en cascade. Donc, mon conseil pour...
pour les gars qui essaient de se mettre à l'acro, ne prenez pas les choses à la légère, entraînez-vous sur chaque nouvelle manœuvre comme si vous étiez
pas comme ça, tu ne le fais pas comme tu le fais
tu vas déclencher ton parachute de secours. Ne prends jamais pour acquis que tu vas juste sortir d'une figure sans problème. Ce n'est pas un détail.
C'est un bon conseil. Je me souviens au début, et on a eu Jocky Sanderson dans l'émission il y a quelque temps, et sa vidéo, Performance Free Flying, est tellement fantastique à ce sujet parce que ça s'est vraiment ancré dans ma tête. C'était quand je commençais tout juste à apprendre, et j'étais tellement enthousiaste pour les wing overs et tout le reste, et ils ont expliqué que ce n'était pas une manœuvre facile. C'est l'une des manœuvres les plus avancées, et pour bien la réussir, c'est vraiment l'une des plus complexes. Il y a beaucoup d'autres manœuvres en acro que je pense être bien plus faciles. Pour vraiment bien la faire, comme tu l'as dit, tu fais pratiquement des boucles d'avant en arrière. Tu es bien au-dessus de ton aile, donc si tu rates le timing, ça devient moche. Je suis content que tu en aies parlé parce qu'au début, tu disais que faire des wing overs était vraiment fun, mais tu as raison. Je pense que c'est un mouvement assez avancé.
Ouais, absolument, et j'en ai raté pas mal quand j'apprenais à les faire, mais il m'a fallu un certain temps pour en saisir la finesse. Généralement, il y a deux façons dont les gens font mal les wing overs. Soit ils sont trop agressifs, ce qui était mon problème, et ça te place au-dessus de l'aile en étant en manque d'énergie, soit ils sont pas assez agressifs, super léthargiques, et le problème avec ça, c'est que ça te met, encore une fois, un peu de travers par rapport à l'aile, avec des trucs qui finissent par devenir légers. Il y a donc une zone intermédiaire. Si tu es trop agressif, si tu tires, tu penches et tu claques trop fort sans avoir l'énergie pour le faire, tu vas te mettre vraiment haut au-dessus de l'aile et finir par devenir très léger là-haut, ou si tu es vraiment léthargique et que tu te dis : « Oh, je vais juste faire ça tranquillement », eh bien, une fois que tu dépasses la marque des 90 degrés,
tout est foutu. Vous n'avez plus assez d'énergie pour terminer le virage. C'est donc une manœuvre qui demande beaucoup de finesse. C'est l'une des premières que l'on apprend quand on est un pilote qui veut se lancer dans l'acrobatie en parapente, et c'est l'une des manœuvres les plus importantes à bien comprendre. Il y a d'autres manœuvres qui ont l'air plus cool, qui sont plus avancées, mais qui sont beaucoup, beaucoup plus faciles. Et honnêtement, le tumbling en fait partie. Faire un tumbling infini est en fait plus facile que de faire des wing overs.
C'est, ouais, c'est incroyable pour moi.
C'est assez drôle. Vous savez, je n'ai pas le luxe d'avoir de l'eau là où nous sommes. C'est, enfin, c'est quelque chose que je veux vraiment faire, apprendre à faire des tonneaux, mais je ne veux juste pas faire ça sur la terre. J'aimerais apprendre ça sur l'eau d'abord et vraiment maîtriser le truc à la perfection. Et puis, pour tout le reste, vous savez, les hélicos et tout ça, je suis assez à l'aise maintenant pour le faire sur la terre parce qu'on apprend juste à respecter certaines limites de hauteur. Et comme vous l'avez dit, ne pas avoir peur d'utiliser votre parachute de secours. Et puis je pense que c'est en fait assez sûr, mais je ne recommande pas ça à nos auditeurs. Je dis juste que c'est là que je le fais en ce moment. Mais, bon, cool. Max, à quoi ressemble ton avenir ? Si tu pouvais, vous savez, tracer tes cinq prochaines années, est-ce que tu le fais seulement ?
Est-ce que tu es du genre à planifier ?
Non, pas du tout. Écoute, c'était assez évident, même avec mes tentatives de record, c'était, c'était, tu sais, ce qui s'est passé, la façon dont j'ai pu faire ce record, c'est que, tu sais, ce gars est venu voir Tori et il a parlé avec mon père. Il s'est avéré être le propriétaire d'une société d'hélicoptères locale appelée Corporate Helicopters. Et, tu sais, mon père savait que je m'entraînais. Je m'entraînais déjà à faire des saltos de durée, tu sais, avant même d'avoir pensé à faire le record. Et, tu sais, il lui a demandé : « Hé, est-ce que tu pourrais emmener mon fils ? Est-ce que tu pourrais l'emmener en altitude dans l'un de tes hélicoptères ? » Et le gars a dit : « Ouais, absolument. »
Alors, tu sais, il a sponsorisé le vol en hélicoptère et il m'a emmené en altitude.
Dingue. Ouais, juste sur un coup de tête. J'adore ce genre de trucs. Tu as mentionné au tout début de l'émission que tu travailles sur de nouvelles manœuvres. Je ne veux pas que tu révèles de secrets si tu n'en as pas envie, mais j'ai toujours trouvé ça fascinant. J'ai énormément de respect pour les frères Rodriguez et TAC pour avoir, tu sais, imaginé tout ça. Je me demandais, comment ça se passe, à quoi ressemble ce processus ? Sur quoi travailles-tu, si tu peux le dire ?
Oh oui. Tu sais, je les ai déjà faites. J'ai posté les vidéos et tout, tu sais, les nouvelles manœuvres. On connaît déjà toutes les manœuvres réelles dont un parapente est capable. Donc les nouvelles manœuvres ont maintenant toutes à voir avec la torsion des élévateurs. Tu sais, je les ai déjà faites. Ou, tu sais, mes nouveaux ajouts consistent à faire une torsion à 360 degrés des élévateurs pendant un tonneau. C'était la première que j'ai faite. À l'origine, Rodriguez a ouvert la voie avec cette manœuvre appelée le "devil's twist". Et le "devil's twist", c'est quand tu fais un hélico, d'accord ? Tu tords les élévateurs d'un côté, et puis tu fais une torsion à 360 degrés pour finir en étant tordu de l'autre côté.
Et ensuite, tu fais une rotation à 360 degrés pour finir en étant tordu dans l'autre sens. OK. Pendant la, pendant la manœuvre, en hélicoptère, ouais, pendant la manœuvre. Donc, tu tournes d'une direction à l'autre. Et du coup, j'ai pris ça, j'ai essayé, tu sais, cette manœuvre quelques fois et j'ai décidé : « Bon, je pense que je pourrais lancer ça juste pendant un tumble ». Donc en une rotation, tu sais, ton corps fait un 360. OK. C'est une sensation vraiment intéressante. Et, tu sais, ce n'était pas une manœuvre super compliquée à inventer. Et une fois que j'ai posté la vidéo, quelques autres gars ont commencé à le faire. C'est donc devenu un truc assez cool à faire pour le twisted Aspera. C'est ça. Tu peux imaginer, pour faire un Aspera, tu fais un sat, un tumble, et ensuite un sat dans la direction opposée.
Alors, tu commences en étant tourné pour faire le sat d'un côté, et ensuite, euh, tu montes en intensité. Et avant de passer au sat de l'autre côté, tu fais ce truc, euh, tu sais, ce que j'appelle le "devil's twist". Ce tumble, cette manœuvre à 360 degrés. Du coup, tu te retrouves tourné dans la bonne direction quand tu fais le sat de l'autre côté.
Ah, c'est de la folie.
Réfléchis bien à ça.
Ah, très cool.
Et puis, euh, vous savez, les autres. Les autres manœuvres que, euh, que j'ai inventées étaient des flips pendant, euh, pendant une chute. Donc, euh, donc encore une fois, vous savez, quelqu'un avait, vous savez, avait fait ce, ce truc appelé le flip install, donc en gros, vous faites un full saw dynamique, ce qui signifie que vous prenez un peu d'énergie et, pendant que vous engagez les freins, vous faites un backflip dans votre sellette, ouais.
Je vois, je te suis, ouais, donc
Je vois. Alors, ce qui se passe, c'est qu'après avoir fait le flip et que le voile sort, tes freins sont enroulés, donc tu dois les dérouler ou juste attraper les élévateurs et faire un front flip dans l'autre sens. Du coup, j'ai repris ça pour le tumbling et je l'ai fait, je ne l'ai fait qu'en un seul vol et je suis le seul à l'avoir jamais fait, là où j'ai fait un backflip pendant le tumble et tu penses
Alors, mec, tu penses que ces figures comme le backflip et le frontflip pendant le tumble, ou certaines des autres trucs que tu as inventés, est-ce que tu penses qu'elles seront intégrées dans des shows et des séquences à l'avenir, genre en compétition ?
On a déjà rédigé les règles, les scores et tout le reste pour les figures acrobatiques, que ce soit le flip et l'install ou le tumble flip. Et ça, je l'ai d'ailleurs introduit lors des World Air Games l'année dernière à Dubaï. On a juste écrit les règles ; j'ai tenté de faire le tumble flip pendant les World Air Games, mais je n'ai pas réussi. Donc ça n'a pas encore eu lieu, personne ne l'a fait, ni aucun autre type de flip en compétition pour l'instant. Alors, ça finirait par arriver.
ça irait vite, il faudrait presque que les juges le visionnent sur film pour s'en rendre compte, non ? Je parie que ça va être super sympa, je parie que ça va être super sympa, je parie que ça va aller assez vite.
Ouais, et ça arrive déjà souvent en compétition parce que les juges, tu vois, ils essaient de noter ce que la personne fait et les figures s'enchaînent, boum, boum, boum. Parfois, les gars font 10 manœuvres en une seule course. Donc, même déjà là, il y a des moments où, une fois les scores affichés, les gens reviennent avec leurs images GoPro genre : « Non, voilà ce qui s'est vraiment passé ». Donc ça ne serait pas vraiment exagéré de dire : « Oh, au fait, j'ai fait un salto pendant... »
ce tumble, tu sais, l'une des choses que j'ai remarquées en Europe, quand tu arrives dans un endroit comme Garda ou même Anise, il y a une communauté assez large de pilotes acro. Est-ce que tu as une communauté avec qui tu peux t'entraîner là-bas, ou est-ce que tu fais tout ça plutôt en solo ?
Ici à Tori, c'est pratiquement en solo. Il y a un autre pilote ici qui est un pilote acro à part entière, et enfin, quelques gars qui font de l'acro, et oui, on sort et on fait un peu d'entraînement ensemble, mais ce n'est pas une communauté aussi grande que celle qu'il y a en Europe.
ça doit être sympa de se retrouver avec ces gars dans un endroit comme Dubaï ou... vous savez, ils viennent juste de faire... vous êtes allés à celui d'Anise qui a eu lieu il y a quelques mois ?
Je n'ai pas pu, euh, participer à des compétitions cette année malheureusement, j'avais vraiment envie mais je n'ai juste pas pu. Je compte y aller l'année prochaine, donc l'année prochaine, j'espère faire toute la scène compétitive, et c'est vraiment ce que j'aimerais faire. Le seul problème, bien sûr, c'est que notre saison d'été est la même que la leur. Alors, quand je dois travailler ici, faire beaucoup de tandems, c'est quand, euh, tu sais, je devrais être en train de compétir en Europe. Cool.
Je veux respecter votre temps, mais juste une dernière question sur les tandems : est-ce que vous trouvez que les tandems aident ou nuisent à votre acro ?
C'est une bonne question. Je fais des tandems depuis 2009 et ça m'a clairement aidé sur le fait que je suis toujours sur le site de vol, contrairement à quand j'avais un boulot, disons de sept à quinze, c'est ce que je faisais avant, et je partais voler une heure après le travail si je pouvais. Maintenant, comme je suis sur le site, je peux toujours lâcher le boulot, je peux juste dire : « OK, je ne vais pas faire de tandems parce que les conditions sont vraiment bonnes en ce moment », et aller faire un peu de pratique avant de retourner au travail, ce qui est plutôt sympa. Mais malheureusement, je n'acquiers pas beaucoup de pratique de pilotage ; voler en tandem ne vous aide pas vraiment d'une quelconque manière à apprendre l'acrobatie, c'est sûr.
Ouais, on entend ça souvent en cross country, vous savez, beaucoup de pilotes parce que c'est un peu la progression naturelle : on apprend à voler, puis on obtient son brevet, peut-être celui d'instructeur ou de tandem, et ils disent toujours que c'est la voie la plus rapide pour s'entraîner au cross country en faisant beaucoup de tandems. Parce que c'est un peu la dernière chose que vous voulez faire, après quelques tandems le matin, c'est de préparer votre matériel et de partir en grand, vous voyez ? C'est juste parce que c'est du boulot, c'est fatigant. Mais en même temps, certains des meilleurs pilotes au monde sont aussi des pilotes de tandem commerciaux assez réguliers, donc je trouve ça assez intéressant. Je ne fais pas de tandem, donc je n'en sais pas beaucoup.
Ouais, c'est intéressant. Je veux dire, tu accumules beaucoup d'heures de vol, mais c'est différent, tu vois ? Ça devient un boulot. Tu es là pour t'occuper de ton passager, tu n'es plus juste là pour faire tes propres trucs. Du coup, bien sûr, tu vas y aller plus mollement, tu vois, tu as quelqu'un avec toi, donc tu ne vas pas devenir dingue. Mais tu accumules plus d'heures de vol, plus de pratique, plus d'expérience, mais ça ne te mènera qu'à un certain point. Tu as absolument besoin de temps en solo pour aller pratiquer quelle que soit la discipline que tu pratiques. Bien sûr, c'est super.
Max, je veux faire attention à notre temps. On en est à environ 50 minutes et j'avais l'habitude de terminer toutes ces sessions avec le questionnaire de Proust. Je ne l'ai pas fait les dernières fois, mais j'aimerais vraiment le faire avec toi. Ce ne sont que quelques questions, réponds-y comme tu veux et on s'arrêtera là. Merci, mec. Alors, c'est parti. Quel est ton mot préféré ?
cochonnet
excellent, mon mot préféré en moins, euh
la haine, je suppose
Je vois, super. Alors, qu'est-ce qui vous excite, qu'est-ce qui vous dégoûte ? Et ça n'a pas besoin d'être sexuel.
Merci pour ça.
euh, ces deux réponses sont le ciel
excellent, un
C'est sympa, tu sais, après le front, il y a beaucoup de cumulus, ce genre de journée nuageuse qui te dégoûte quand tu vois juste une couverture grise ou de la bruine et de la pluie.
Excellent, parfait. Et même chose pour le bruit. Quel son est-ce que vous... quel son ou quel bruit est-ce que vous aimez et quel son ou quel bruit est-ce que vous n'aimez pas ? Oh, intéressant. Eh bien...
J'ai appris à aimer, vous savez, le son de ma fille qui rigole, vous voyez, quand je la fais rire et tout ça. Ah, c'est mignon. Et ensuite, ce que je n'aime pas, ce que je n'aime pas... Oh, Harley, vous m'écoutez là-bas ? Vous qui conduisez une Harley, je vous déteste. Quand vous passez dans ma rue, vous savez, toute la maison tremble et ma fille se réveille en pleurant, alors allez vous faire voir si vous conduisez une Harley, ouais.
Et tu viens de dire que « détester » est ton mot préféré, donc wow, tu n'aimes vraiment pas les Harley, d'accord, super. Et quelle autre profession, à part la tienne, aimerais-tu essayer ?
Tu sais quoi, je suis vraiment jaloux des gars qui travaillent à distance. N'importe quel métier où tu peux juste te brancher sur ton ordi ou ton téléphone, ou quoi que ce soit, et avoir ton téléphone dans ton cockpit pendant que tu voles, et aller bosser. Je suis assez jaloux de vous, donc peu importe ce que vous faites, mais quand je vous vois sur le site de vol et que vous êtes genre « oh ouais, je travaille là » en passant des appels et en tapant sur votre téléphone, et que vous allez ensuite voler pendant quelques heures, je pense que c'est la meilleure façon de faire, j'adore ça.
Et quel métier est-ce que tu n'aimerais pas faire ?
pour moi, je détesterais retourner dans le bâtiment, d'accord.
donc tu étais dans le bâtiment
Ouais, c'est ce que je faisais avant, tu sais, avant de travailler au port d'aile, je faisais du béton et de la toiture. Bon, c'est plus dur.
C'est un domaine dans lequel on peut s'investir. On est juste en train de préparer la rénovation de ma cuisine, donc je ne vais pas te demander de faire mes plans de travail en béton.
Les rénovations, c'est plutôt sympa, tu sais, quand c'est juste pour une pièce ou quelque chose comme ça, ou pour toute la maison, c'est assez amusant. Mais quand tu fais de gros projets, genre d'énormes murs en béton ou quand tu t'occupes de l'entretien du toit d'un complexe géant, c'est un peu ennuyeux.
Je laisse le questionnaire ici un instant, mais je serais curieux de savoir, à votre âge, avec une petite fille, si vous vous voyez rester chez Tantums. Est-ce que ce sera votre métier pour un bon moment ?
Je veux dire, mon cœur est chez Tory. Mon père est le propriétaire, il est le gérant, et j'ai pratiquement ma place avec eux. Donc, peu importe ce qu'on doit faire pour que l'endroit survive et continue, que ce soit faire des tantums, gérer l'école ou s'occuper du bureau, quoi que ce soit, c'est ce que je vais continuer à faire, d'accord ?
Dernière question, pour en revenir au questionnaire : si le paradis existe, qu'aimeriez-vous entendre Dieu vous dire quand vous arriverez aux portes du ciel ?
Hmm, c'est une bonne question. Eh bien, voyons voir... qu'est-ce qu'il dirait ? Il dirait : « Max, tu as passé beaucoup de temps plus près de moi que la plupart des autres, alors tu sais que tu vas être l'un de mes VIP. Voici une grande montagne, beaucoup de remontées mécaniques, amuse-toi bien. »
Excellent, fantastique, super, j'adore, j'adore. Bon, Max, merci beaucoup pour ton temps, je l'apprécie vraiment. Pour ceux qui nous écoutent, allez voir Max à Tory Pines pour découvrir en quoi consiste son obsession. C'est un endroit fantastique pour voler, accumuler des heures et s'entraîner. Et, avant de nous quitter, est-ce qu'il y a autre chose que tu veux dire, Max, ou comment les gens peuvent-ils en savoir plus sur toi et ce que tu fais là-bas ?
Oh oui, absolument. Vous pouvez aussi visiter le site flytory.com et en apprendre plus sur les sorties ou les événements spéciaux comme les SIV, les trucs qu'on organise, et ouais, venez simplement me voir. Je m'assiéra avec n'importe qui pour expliquer comment fonctionne Tory et vous montrer comment bien vous amuser là-bas si vous avez l'habitude de juste faire des allers-retours sur la crête.
Excellent. Parfait. Max, merci beaucoup, mec. J'apprécie. Merci d'être venu sur l'émission et, j'espère qu'on pourra voler ensemble à la base des nuages bientôt. Très bien. Pareil pour moi, Gavin. Merci de m'avoir invité. Salut.
J'espère que vous avez apprécié ça. C'est toujours super de s'asseoir avec ces excellents pilotes du monde entier. Si vous découvrez juste le mayhem, je vous invite à retourner écouter certains des épisodes précédents. Il y a tellement de pépites avec Will Gadd, Jeff Shapiro, Bill Belcourt et toute une bande de pilotes européens. J'en ai pas mal en réserve. J'ai Mickey Siegel qui arrive dans les semaines à venir, il faut juste que je fasse le montage. J'ai aussi une super discussion avec Larry Tudor, un pilote de hang glider très célèbre à l'époque, et je m'assiérai avec Russ Ogden chez Ozone ici dans quelques jours. Donc, préparez-vous, il y a de super émissions à venir alors que nous plongeons dans l'hiver ici dans l'hémisphère nord.
Comme toujours, tout ce que nous demandons, c'est un dollar par émission. Si vous avez tiré quelque chose de cet épisode ou des précédents, vous trouverez le lien de donation. Il est très facile à trouver. On a tout mis au propre sur le site web. Vous le trouverez sur cloudbasedmayhem.com. Envoyez-nous un dollar. Ça aide énormément. Je l'apprécie vraiment. Le montage de ces prises prend des heures et des heures. Et, oui, je vous en remercie vraiment. On se voit au prochain épisode. Merci. Salut.