Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich bin gerade aus Banff zurück, wo wir die Weltpremiere von North Unknown hatten, dem neuen Film über die Traverse der Alaska-Range von Dave und mir. Die Red Bull Produktion kam sehr gut an. Es war ziemlich cool, das vor so einem großen Publikum zu sehen und zu erleben, wie alle gelacht, gejubelt, mitgefiebert und sich erschrocken haben. Meine Mutter, die neben mir saß, hat ziemlich viel geweint, also ja, das war eine Menge Spaß. Leider wird es nicht auf der Weltreise zu sehen sein, weil es mit Red Bull eine Menge rechtlicher Hürden zu klären gab und die Tour startet in etwa vier Tagen. Für diejenigen von euch, die hoffen, es auf der Tour zu sehen, wird das also leider nicht klappen, aber wir hoffen, es auf vielen anderen Festivals wie Telluride, Five Point und so weiter zu zeigen.
Ich werde euch auf dem Laufenden halten. Folgt mir auf Instagram oder Facebook, wenn ihr über solche Dinge informiert bleiben wollt. Bevor wir zu diesem Podcast mit Max Marion kommen: Max Marion, ein kleiner acro Hund aus Kalifornien, der vor kurzem den Weltrekord gebrochen hat, der dann aber sofort wieder geknackt wurde, er hatte ihn also nicht lange, aber trotzdem eine ganze Menge Infinities aus einem Hubschrauber zu machen, ist verdammt cool. Aber bevor wir dazu kommen, wollte ich nur kurz sagen, dass wir eine ziemlich besondere Show mit Bill Belcourt vor uns haben. Er wird die Show moderieren. Ich sammle gerade eure Fragen, unser Publikum – egal, was ihr Bill fragen wollt. Schickt sie mir per E-Mail an Thecloudbasemaham.com oder über Facebook auf meiner Seite oder wie auch immer ihr mich erreichen wollt, das ist alles okay.
Ich werde sie alle sammeln. Ich werde eine Reise nach Salt Lake City machen, dort unser ganzes Equipment aufbauen und er wird die Show leiten. Also, fragt ruhig, was auch immer ihr den Yoda des Gleitschirmfliegens fragen wollt. Es sollte eine wirklich unterhaltsame Show werden. Wir haben das noch nie gemacht, aber ich denke, es wird ziemlich gut laufen. Also ja, stellt eure Fragen. Dieser Podcast, ja, ein Gespräch mit Max Marion. Er wurde mir von ziemlich vielen Leuten empfohlen. Max und ich kennen uns nicht, aber Max ist ein junger Typ, ein Tandempilot bei Torrey Pines. Ein echter acro-Fan. Er hat vor ein paar Jahren den Infinity-Rekord gebrochen, der seitdem wieder geknackt wurde. Aber trotzdem ist er ein bisschen auf der Welttour mitgeworben. Und es war ziemlich interessant, sich mit jemandem zusammensetzen zu können, der sich nur auf acro konzentriert.
Eigentlich fand ich eine der Zeilen hier ziemlich witzig. Er fliegt zwar manchmal quer durchs Land, aber er findet es unglaublich frustrierend, eine Thermik mit etwa 6.000 Fuß darunter zu verlassen und einfach geradeaus zu fliegen. Er kann das einfach nicht ausstehen. Er würde viel lieber die ganze Höhe einfach verpulvern. Das ist also das genaue Gegenteil von meiner Denkweise. Und ich glaube, ihr werdet viel aus diesem Gespräch mitnehmen. Ja, er ist ein sehr artikulierter Typ, wenn es um unseren Sport geht. Und wir hatten eine gute Zeit. Also, ohne Umschweife, genießt bitte mein Gespräch mit Max Marion. Wenn wir sterben, dann mal krank und mal spät. Bitte hört auf damit.
Max, toll, dass du dabei bist. Ich hatte bisher nicht viele acro Piloten zu Gast, also wird das ziemlich interessant. Aber erzähl mir zuerst, wo du gerade bist und was du heutzutage so treibst.
Danke, dass ihr mich in der Show dabei habt. Momentan lebe ich in San Diego, Kalifornien. Ich arbeite beim Torrey Pines Glider Board als Tandempilot. Und ich habe eine Tochter, die ein Jahr und vier Monate alt ist.
Wow, du fängst ja früh an. Ich habe gerade über deinen Rekord gelesen, auf den wir gleich noch näher eingehen werden. Du warst damals 24. Das macht dich jetzt also 28. Stimmt das etwa?
Genau. Ja, ich bin jetzt 28.
Wow. Wie ist das Leben also als Vater und Tandempilot?
Es war toll. Weißt du, sie ist – nun ja, Kinder sind toll. Und es hat viel Spaß gemacht, sie da zu haben. Es hat definitiv meine Sicht auf die Welt ein wenig verändert.
Das kann ich mir vorstellen. Ist das so? Ja, man hört ja oft von Leuten mit Kindern, dass sie bei Risiken irgendwie vorsichtiger werden. Wir werden ja über Risiko sprechen. Ich betrachte acro nicht als eine besonders riskante Sportart, wenn man es richtig macht. Und korrigier mich ruhig, falls ich mich irre. Aber hat es dich irgendwie ausgebremst? Oder gehst du immer noch voll rein?
Oh nein, auf jeden Fall schon. Ich habe definitiv versucht, das Risiko ein bisschen niedriger zu halten als früher. Aber ich denke, das liegt auch einfach am Alter. Weißt du, früher habe ich mich ein bisschen mehr reingehängt, als ich jünger war. Und jetzt habe ich das Gefühl, ja, ich bin wahrscheinlich ein bisschen langsamer geworden. Aber das bedeutet nicht viel. Ich bin immer noch da draußen und mache acro. Ich habe einige neue Tricks erfunden und ich pushe mich immer noch ziemlich hart.
Super. Und bist du, also ich weiß, dass du in den letzten paar Jahren Zeit damit verbracht hast, in Europa und so zu antreten. Steht das immer noch auf deinem Schirm? Ist das immer noch ein Ziel? Ja, schon.
Ja. Ich fliege nach Europa, wenn ich kann. Es ist irgendwie schwierig. Aber ich versuche, dorthin zu kommen und zu konkurrieren. Ich habe es nur nicht so oft gemacht, wie ich gerne würde. Weil es ziemlich teuer ist, dorthin zu gehen und eine ganze Menge Zeit in Europa zu verbringen.
Ja, klar. Als du nach Europa geflogen bist, habe ich in deinem Blog gelesen, dass du dort trainiert hast. Du hast in Oludenis trainiert. Hast du so eine Lieblingslocation zum Trainieren? Ist es direkt bei Torrey? Oder wo trainierst du am liebsten acro?
Nun, weißt du, es ist lustig, denn Torrey ist wirklich nicht der Ort, um acro zu trainieren. Weißt du, es ist 300 Fuß hoch. Bei wirklich guten Bedingungen mit dem acro Gleitschirm kriegst du vielleicht Runs von etwa 150 bis 200 Fuß, bevor du zum Grat zurückkehren und, weißt du, wieder hochgleiten musst. Es ist also wirklich kein idealer Ort. Außerdem, falls du dort jemals einen Zwischenfall hättest, bei dem du einen Rettungsschirm auswerfen müsstest oder wenn einfach etwas schiefgeht, weißt du, der Boden ist ziemlich nah. Ich habe also noch ein paar andere, weißt du, Plätze in Southern California, die ich besuche. Blossom Valley ist, weißt du, ein schöner für mich, wenn die Bedingungen gut sind. Weißt du, da kannst du ein paar Tausend hochkommen.
Ich habe Horse Canyon. Hier und da. Und dann ist Suboba für Südkalifornien wahrscheinlich der beste acro Trainingsplatz.
Und gibt es da irgendeine Art von Unterstützung, die man als US-Pilot erhalten kann? Ich weiß, sie hatten gestern Abend Mickey Siegel in der Show. Ich habe das noch nicht hochgeladen. Aber in Frankreich, der Schweiz und Deutschland gibt es ziemlich viel Geld für Piloten, die auf deinem Niveau sind. Top-Niveau für Reisen und so weiter. Gibt es da auch etwas, kann man Unterstützung auf diese Weise bekommen, oder kommt das über Sponsoren oder ist das alles selbstfinanziert?
Ehrlich gesagt habe ich mich auf der Sponsorenseite nicht viel damit befasst. Mein Vater ist der Eigentümer der Torrey Pines Glider Ports, also war er mein größter Sponsor. Und dann auch die Gleitschirmhersteller, deren Schirme ich über die Jahre genutzt habe. Die haben mich mit Schirmen und ein wenig Geld gesponsert. Sie sind in einem Wettbewerb im Bereich Reisen. Okay. Oh, cool. Fliegt deine Frau? Früher schon. Okay. Sie hat angefangen, ihren P2 gemacht, hatte dann aber einen kleinen Unfall und hat sich dadurch irgendwie ausgebremst. Ich habe sie ab und zu solo hier und da fliegen lassen, aber seit sie schwanger wurde, hat sie das meiste davon pausiert.
Wenn du... wenn du schon alles durchgegangen bist, hast du... Erzähl mir mal von der Wettbewerbsszene. Und danach möchte ich wissen, wie du angefangen hast zu fliegen, denn es klingt so, als hättest du mit 12 angefangen, weil dein Vater dort den Gleitschirmplatz besitzt, was ja klasse ist. Aber hattest du auf der Weltbühne Erfolg? Ich weiß, dass das unglaublich kompetitiv ist und die heutzutage alles drehen, und es ist, weißt du, ziemlich knapp beieinander.
Oh ja, absolut. Mein erster Wettbewerb, an dem ich teilgenommen habe, war... der war tatsächlich in den USA im Jahr 2011. Und das war, ich glaube, der letzte acro Wettbewerb, den wir in den Vereinigten Staaten hatten. Er fand am Bear Lake an der Grenze zwischen Utah und Idaho statt. Bei diesem Wettbewerb habe ich den zweiten Platz belegt, direkt hinter Nova, weil er zu der Zeit gerade den U-Turn Thriller gemacht hatte. Er konnte also einige unendliche Tumbles machen und eine gute Show abliefern. Wie auch immer, mein erster europäischer Wettbewerb fand erst 2014 statt. Und dort war mein erster Wettbewerb die Sonshow Acro Show.
Und das war wirklich toll, weil es eine begrenzte Auswahl war. Es gab nur 16 Piloten und ich habe definitiv gegen einige der Besten der Welt angetreten. Und genau dort habe ich meinen ersten Twisted Tumble gemacht. Du hast den im Wettbewerb gemacht? Das war der...
den ersten Platz belegt hast
den? Im Wettbewerb war es, ja, der erste Platz. Wow, Alter,
das ist gut gemacht. Aber, weißt du,
Es ist super, wenn man die Rodriguez-Brüder, also Theo De Blic und Horatio Lorenz, im Van auf der Fahrt zum Start dabei hat und die dir alles darüber erzählen. In der Comp-Szene, in der acro-Szene, haben wir eigentlich keine Geheimnisse voreinander. Wir sind ziemlich offen mit allem, was wir machen, und teilen Informationen. Also ja, die waren alle mit mir im Van auf der Fahrt zum Start. Die haben mir alles darüber erzählt. Und was schiefgehen kann und das oder das machen. Und ja, also habe ich gerade mein erstes gemacht. Und natürlich ist Theo De Blic der Erste, der das jemals gemacht hat. Sicher,
klar. Ja, der Typ ist super talentiert. Aber war es, weißt du, war es entmutigend oder ermutigend, zu diesen Comp zu gehen und mit diesem, weißt du, dieser Art von Talent zu fliegen? Ich meine, in Bezug darauf, Mann, weißt du, für mich, um auf einem, weißt du, einem acro Wettbewerb auf das Podium zu kommen.
Du
Ich weiß, ich war selbst noch nie dort, aber ich habe gehört, dass es der beste acro-Trainingsort der Welt ist, einfach weil man dort so viele Möglichkeiten hat. Man bekommt viel Höhe und unbegrenzte Wiederholungen. Diese Typen verbringen also, wissen Sie, Monate im Jahr nur dort mit Training, Training und noch mehr Training. Es ist also definitiv schwer, mit ihnen mitzuhalten. Aber es ist in dieser Hinsicht wirklich toll, gegen sie anzutreten, weil ich nicht erwartet hätte, bei meinem ersten Mal in der acro-Wettkampfszene so gut abzuschneiden.
Aber ich hatte viel Spaß und habe durch das Hinreisen und Mitmachen viel gelernt.
Ja, genau darum geht es doch, oder? Das wollte ich dich auch fragen. Ich bin, weißt du, ein cross country Pilot. Aber nach den X-Alps habe ich das letzte Mal beschlossen, dass ich wirklich viel mehr acro-Training brauche. Ich hatte schon immer, weißt du, als ich angefangen habe zu fliegen, ein kleines bisschen acro gemacht. Und in den USA ist es einfach schwieriger zu trainieren, weil wir nirgendwo Auftrieb über einem See haben. In Europa haben sie das überall. Und selbst Orte wie Organia sind hier ziemlich schwer zu finden. Also habe ich ein bisschen Training am Gardasee gemacht. Ein bisschen in Organia und, weißt du, es ist einfach eine so andere Szene. Aber für mich ist es, weißt du, wirklich aufregend, aber es geht einfach von Anfang bis Ende so schnell vorbei.
Für mich wurde es zumindest ziemlich schnell langweilig. Also, wie bleibt man dabei motiviert? Wie behält man die Leidenschaft bei, wenn der Flug so schnell vorbei ist? Und Organia ist natürlich ein bisschen anders, wie du gesagt hast, weil es dort kostenlose „Nachfüllungen“ gibt. Man kann es einfach immer wieder und wieder machen. Es ist ein großartiger Ort zum Üben. Einfach Helis und so weiter. Alles, was wirklich technisch ist, weil man es immer und immer wieder machen kann, bis man zu aufgeregt oder zu erschöpft ist. Aber wie behält man an einem Ort wie Torrey, besonders an einem Ort wie Torrey, seine Motivation?
Nun, es erfordert viel, aber es geht ja einfach nur um die Selbstverbesserung. Ich bin nicht perfekt. Ich kann nicht alles perfekt machen, vor allem nicht jedes Mal. Es geht also nur darum, sich selbst zu verbessern. Und acro gibt dir das. Diese Feinmotorik und Koordination, die auf eine gewisse Weise sehr süchtig macht. Und ja, die Flüge sind offensichtlich kurz. Man kann in etwa zwei Minuten 3000 Fuß verbrauchen, wenn man wirklich aggressive Manöver macht. Es dauert also sehr lange zu trainieren, weil es begrenzt ist. Ich habe viel Training gemacht, zum Beispiel durch Schleppflüge, wie SIV.
Und ich habe viel Schleppfliegen über dem Wasser gemacht. Und selbst da kriegt man nur drei, vier Durchgänge am Tag hin. Es erfordert also viel Engagement und viel Geschick. Aber meiner Meinung nach ist es die unterhaltsamste Art, einen Gleitschirm wirklich zu fliegen. Und je besser du in deinen Manövern wirst, desto tiefer kannst du ihn nehmen und desto mehr davon kannst du machen. Da gibt es also auch diesen Kompromiss. Es dauert eine Weile, bis man den Punkt erreicht, an dem man sich wohl und sicher fühlt. Etwas wie, ich würde sagen, etwas Einfaches wie Wing Overs zu machen. Es gibt viele Piloten, bei denen das das erste Manöver ist, das sie lernen. Es dauert eine Weile, bis man darin gut wird. Aber sobald man gut darin ist, kann man sie tief machen. Man kann sie direkt an der Berghälfte oder der Felswand oder direkt bis auf Bodenhöhe machen.
Aber bis du den Punkt erreicht hast, an dem du es zu 100 % jedes Mal perfekt hinbekommst, setzt du dich bei solchen Manövern einfach zu sehr in Gefahr.
Stimmt. Klar. Wie nimmst du die mentalen Hürden so in den Griff, wenn du einen Trick versuchst, der dir echt Probleme bereitet oder sich einfach schwierig erweist? Wie baust du das in deinen Trainingsplan ein, wenn du zum Beispiel bei Tori so wenig Höhe hast – lernst du da gar keine neuen Tricks? Oder gehst du an einen Ort, wo du deutlich mehr Höhe hast?
Genau. Ja. Ich würde nie etwas Neues in Tori machen. Die Tricks, die ich dort mache, sind Tricks, die ich zu 95 % oder sagen wir mal zu 90 % beherrsche. Vielleicht mache ich keine Sachen wie Helis. Meistens kann ich einen Heli fast jedes Mal machen. Aber es gibt Momente, in denen ich ihn vermassle. Manchmal werde ich beim Ausführen sogar ein bisschen schwindelig oder ich verhaue den Ausstieg. Aber ich verstehe ihn gut genug, dass ich selbst bei diesen Fehlern noch sicher nah am Boden bleiben kann. Es hat mich lange gedauert, und besonders Helis sind meiner Meinung nach die schwersten Dinge, um sie wirklich zu meistern.
Also geh raus, geh an einen Spot mit Höhe oder geh über den See ziehen, du weißt schon, je sicherer, desto besser natürlich. Üb es, üb es, üb es. Verinnerlich es, also verinnerlich es unterbewusst, bis dein Körper schon weiß, was zu tun ist. Richtig. Und bis du es in geringer Höhe machst, solltest du bereits das Muskelgedächtnis für praktisch jeden Fehler haben, der passieren kann. Damit du weißt, wie du sofort wieder rauskommst.
Gibt es ein, äh, gibt es ein besonders gruseliges Manöver oder gibt es, äh, weißt du, ein Manöver, bei dem du noch so denkst: „Oh, das werde ich machen“, und dann denkst du dir: „Oh Mann, ich weiß nicht.“
Ähm, ja, also der McTwist. Okay. McTwists sind ein sehr energiegeladenes, off-axis-drehendes Manöver. Und es ist ein Manöver, bei dem ich, obwohl ich es eigentlich ziemlich gut beherrsche, es nicht in geringer Höhe machen werde, weil es eben so viel Energie in dem Trick gibt, die in so kurzer Zeit freigesetzt wird. Ähm. Weißt du, es ist eine Tragegurt-Twist-Maschine.
Stimmt. Klar. Ja, sicher. Schwer, sich davon zu erholen. Hattest du jemals, hattest du jemals Unfälle beim acro-Training?
Glücklicherweise wurde ich nie verletzt. Ich hatte zwar einige Unfälle, ich bin hart auf den Boden gekracht, ich bin hart ins Wasser gefallen, aber ich bin wahrscheinlich etwa 20 Mal mit Rettungsschirm runtergekommen. Aber zum Glück war es nie mehr als Schrammen, Prellungen oder verstauchte Knöchel oder so etwas in der Art.
Lass uns darüber sprechen. Was, was hast du aus diesen etwa 20 Rettungsschirm-Auslösungen gelernt, die ich beim acro-Training für völlig normal halte und die eigentlich niemanden überraschen sollten? Ich meine, was hast du daraus gelernt? Ich hatte meine ersten paar Rettungsschirm-Auslösungen beim acro-Training letztes Jahr über der Wüste mit Cody. Und als Cross-Country-Pilot war das für mich wirklich augenöffnend. Erstens, wie lange es eigentlich dauert. Und zweitens, was für mich so nützlich war, war das Verständnis: Okay, ich bin in dieser Situation, das wird so lange dauern, bis ich mich erhole. Ja, ich habe nicht so viel Zeit. Das ist ein Rettungsschirm-Auslösen im Vergleich zu, weißt du, wenn wir Cross-Country fliegen und wir oft anfangen, immer größer zu fliegen, oder sagen wir, wenn wir in etwas wie dem X-House fliegen, musst du deinen Schirm in ziemlich riskante Positionen bringen.
Und man ist oft wirklich, wisst ihr, hart imran. Man kämpft sich aus sehr geringer Höhe heraus, und das hat mir einfach viel mehr Respekt davor vermittelt, wie gefährlich es sein kann, extrem tief zu sein, weil, wisst ihr, in bestimmten Szenarien brauche ich tausend Fuß, um mich aus dieser Lage zu retten. In anderen brauchst du viel mehr, in anderen viel weniger. Ähm, wisst ihr, was wäre dein, na ja, was wäre dein Rat an Leute, die in diese Art von Flug kommen, bei dem ein Rettungsschirm-Wurf notwendig sein könnte? Macht das Sinn? Ist
Wenn ich acro fliege, versetze ich mich immer in die Denkweise: Okay, ich werde wahrscheinlich meinen Rettungsschirm werfen, und wie wird das aussehen, wo werde ich landen oder wo werde ich landen? Ich gehe nie mit der Einstellung in den acro, dass nichts schiefgehen wird. Also muss ich immer diesen Notfallplan im Kopf haben. Bei acro kann man das ja machen, weil man selbst entscheidet, wann man acro fliegt, ansonsten fliegt man einfach nur. Bei cross country kann man sich oft in ziemlich brenzligen Situationen befinden, in denen man ehrlich gesagt nicht genug Höhe hat, um sich zu erholen. Man kratzt knapp über dem Boden entlang. Sobald man unter der 50-Fuß-Marke ist und etwas passiert, dann setzt es ordentlich zu, besonders bei einigen dieser...
Konfigurations-Gleitschirme. Du hast da keine Zeit für irgendwas anderes, außer vielleicht den Strömungsabriss zu provozieren und auf einen, weißt du, einen sanften Absturz zu hoffen. Es ist also wirklich wichtig, das Rettungsschirm-System zu verstehen. Ich treffe zu viele Piloten, die – meiner Meinung nach zu viele – nicht einmal wissen, wie man den Rettungsschirm richtig in ihr Gurtzeug einbaut. Ganz zu schweigen von Piloten, die ihn noch nie gezogen haben, also noch nie einen Rettungsschirmzug erlebt haben. Es ist eine dieser Dinge, die man früh in seiner Pilotenkarriere machen muss, um zu verstehen, wie das System funktioniert und was dann passiert. Wie viel Zeit braucht es? Und weißt du, bereit zu sein, es zu benutzen.
Hmm. Also, du redest von SIV. Bring dein SIV unter dich.
Ja, SIV. Du willst auf keinen Fall, äh, weißt du, das Auslösen eines Rettungsschirms und das anschließende Einschlagen im Dreck beim ersten Mal erleben. Es ist immer am besten, das in einer kontrollierten Wasserumgebung zu machen. Weißt du, ja, mach ein SIV oder wenn, äh, weißt du, wenn du die Möglichkeit hast, wenn du zum Gardasee oder so gehst. Äh, miet einfach einen Bootsführer, der dich aus dem Wasser abholt und rausfährt, um es einfach mal auszuprobieren.
Mach es einfach. Ja. Das ist ein super Rat. Erzähl mir mal etwas über Rettungsschirme. Ich habe nämlich ziemlich widersprüchliche Dinge gehört. Vor ein paar Jahren habe ich einen Beamer bekommen, ich glaube, es war die Zwei oder die Drei, die Drei, ich schätze. Und ich war damit in Europa unterwegs und wurde davon abgeraten, aber jetzt wurde ich wieder dazu überredet. Und ich denke, die meisten cross country Piloten nutzen zumindest den Beamer, weil er steuerbar ist und wenn man etwas Zeit hat, ist es toll, ihn zu haben. Was benutzt du und was sollten die Leute heutzutage benutzen?
Ich habe persönlich den Beamer 2 als Primärschirm und einen ganz normalen runden Rettungsschirm als Sekundärschirm. Es ist ein Independence Evo 22, weißt du, ein leichtes 22-Felden-Rettungsschirm. Ich habe den Beamer etwa 10 Mal benutzt und von diesen 10 Malen konnte ich ihn tatsächlich benutzen und fliegen, weil ich viel Höhe hatte. Okay. Für präzises Training über dem Boden würde ich sagen, ja, er ist ordentlich nützlich. Das einzige Problem dabei ist, du kannst dir vorstellen, er hat zwei Tragegurte, zwei Bremsleinen, er hat also das gleiche Problem wie dein Gleitschirm.
Der Tragegurt kann sich verdrehen und es wird unbrauchbar. Es sinkt zwar immer noch ziemlich langsam ab, aber das einzige Problem in dieser Situation ist, dass es, da es richtungsstabil ist und sich nach vorne bewegt, immer versuchen wird, sich zu drehen und leeseitig zu gleiten. Und normalerweise macht man acro an einem Berghang. Wenn es dich also direkt leeseitig mitnimmt, führt es dich quasi in den Berg, was je nach Situation problematisch sein kann. Aber ich weiß nicht, für erfahrene Piloten, für Leute, die den Rettungsschirm schon ein paar Mal benutzt haben, würde ich sagen: Ja, ich nehme den Beamer, weil man, wenn man weiß, was zu erwarten ist, mit den Situationen umgehen kann.
Ähm, aber für unerfahrene Leute würde ich sagen, das ist kein erster Rettungsschirm. Man sollte sich erst mal umsehen, damit üben, ein paar Rettungsschirmöffnungen hinter sich haben und dann entscheiden, ob man ihn will. Aber wenn man keine Erfahrung hat – etwas zum Vergleichen – ich habe bei SIVs ein paar Leute mit Beamern gesehen, und das hat ihnen mehr geschadet als genützt.
Okay. Fliegst du auch cross country?
Ich bin, wissen Sie, kein Cross-Country-Pilot. Ich bin zwar schon einige Cross-Country-Flüge geflogen, mein längster Flug war etwa hundert Meilen. Das ist nicht schlecht. Und ja, nein, ziemlich gut, wissen Sie, und es ist lustig, weil man bei Cross-Country immer diese tollen Steigflüge bekommt, weil man auf einer richtig schönen, leistungsstarken Kappe ist, diese tollen Steigflüge und all diese Höhe über dem Boden. Und was machst du dann mit all dieser Höhe? Oh, ich werde geradeaus fliegen.
Das macht einen wahnsinnig, oder? Direkt auf diesen Berg da vorne, zum nächsten Thermik-Trigger. Und für mich ist es immer so, jedes Mal, wenn ich das mache, jedes Mal, wenn ich geradeaus gleite, um irgendwohin zu kommen, denke ich mir immer: Was zum Teufel mache ich da eigentlich? Okay. Okay. Okay. Das ist so...
lustig. Das ist so eine andere Denkweise, oder? Äh, hey, lass uns zurück zu deinem, deinem Weltrekord im Infinite im Jahr 2012 gehen. Du bist aus einem Hubschrauber gesprungen, hast aus einem Hubschrauber in etwa 16.000 Fuß D-Bag gemacht. Und, äh, und zu diesem Zeitpunkt hast du den Infinite-Rekord mit 374 gesprengt, was für mich einfach absurd ist. Äh, klasse. Gut gemacht. Äh, wie hast du, wie hast du dich darauf trainiert? Und, und, äh, weil es so klang, als hättest du plötzlich diese, diese Gelegenheit, in einen Hubschrauber zu gehen. Es war, soweit ich weiß, dein erster D-Bag. Ist das korrekt?
Es war nicht mein erster D-Bag. Es war mein erster D-Bag aus einem Hubschrauber. Okay. Davor hatte ich D-Bags mit Paramotoren gemacht. Aber ich war vorher noch nie in einem Hubschrauber gewesen, vor diesem Sprung. Also war das ziemlich genial. Ja. Im Grunde bestand mein Training nur daraus, Tumbling zu üben. Also bin ich zum Beispiel von irgendwelchen 3.000 Fuß abgefahren und habe einfach nur getumbling, getumbling, getumbling, um zu sehen, ob ich die Belastbarkeit habe. Ich kam auf etwa 70 aus drei oder viertausend Fuß – 70 Tumbling-Bewegungen zu machen, fühlte sich ziemlich gut an. Ich spüre zwar noch ein bisschen Muskelkater, aber ich hatte das Gefühl: Ja, das schaffe ich. Ich kann das eine Weile durchhalten.
Als ich dann den Helikopter-Drop aus 16.000 Fuß gemacht habe, ich meine, das war wunderschön. Einfach da oben auf 16.000 Fuß zu sein. Ja. Weißt du, diese Höhe, die man wahrscheinlich nur in einem Flugzeug erlebt, weißt du, 16.000 Fuß, und nicht nur über dem Meeresspiegel, sondern tatsächlich über dem Ozean auf 16.000 Fuß zu sein, war unglaublich. Weißt du, bei Torrey, an meinem Home Site, und dann einfach den D-Bag gemacht. Er hat perfekt funktioniert. Weißt du, ich hatte viel Zeit investiert, diesen D-Bag wirklich akribisch zu packen, um sicherzugehen, dass er funktionieren würde, und dann einfach losgelegt und ihn perfekt hingebracht. Und während ich das gemacht habe, habe ich nicht gezählt.
Ich bin einfach immer weitergeflogen, bis ich dachte, okay, jetzt muss ich zurück zur Küste gleiten. Ich habe es danach erst gezählt und wir kamen auf 374, und ich konnte es kaum glauben. Ich dachte, ich würde es vielleicht gerade so schaffen, es vielleicht gerade so knacken, aber das so zu pulverisieren, das war echt...
ein unglaubliches Gefühl. Ja. Denn wie hoch war es damals? Es waren 286. Also fast um hundert. Ja. Wow. Und was ist es jetzt?
Also im selben Jahr, also genau am Ende 2012, hat Lawrence 564 geschafft.
Also, während ich den Rekord nur knapp geknackt habe, hat er ihn komplett pulverisiert, einfach weggefegt, und niemand hat es seither versucht. Weil, ja, es ist irgendwie...
ziemlich lächerlich, oder?
Das war schon ein bisschen lächerlich. Und wir haben darüber gesprochen, es nochmal zu machen, weißt du, ich und er, ähm, eine Idee war, weil du ja weißt, 20.000 Fuß ist etwa das Maximum, was er mit einem Hubschrauber schaffen konnte. Sicher. Ähm, also eine Idee, um mehr Höhe zu bekommen und es nochmal zu machen, war ein Fallschirmsprung aus einem Flugzeug. Ähm, und dann den D-Bag vom Fallschirm abwerfen.
Okay. Wow. Das wäre ziemlich aufregend. Alles klar. Exzellent. Also, ihr müsst uns auf dem Laufenden halten. Das wäre ziemlich lustig zu sehen. Irgendwann, ich meine, ist das wohl einfach nur für einen Rekord. Ich meine, das kann doch nicht so viel Spaß machen, 600 Saltos zu machen, oder? Ich meine, ist das nicht einfach extrem hart für deinen Körper?
Herausforderung? Es ist wie einen Marathon zu laufen. Weißt du, man versucht einfach, sich selbst zu pushen, um zu sehen, wie weit man kommt, wie lange man weitermachen kann, verstehst du? Es ist also eher eine persönliche Herausforderung als etwas, das Spaß macht.
zu tun. Richtig. Ähm, wir hatten Andre Pashaska, er ist ein Aaron Durogati Supporter in den X-Alps und ein ziemlich erfahrener acro Pilot. Er hat diesen Winter in Mexiko den Weltrekord, einen Sphera-Rekord, gebrochen. Ich glaube auch. Ich weiß nicht, ob das ein Hubschrauber oder ein Ballon war. Ähm, ich glaube, es war ein Hubschrauber. Er
ist mit einem Heißluftballon geflogen. Heißluftballon. Okay. Er
hat einen
den Heißluftballon da unten. Ja, ich habe das Video gesehen. Ich war davon ziemlich beeindruckt, weil das meiner Meinung nach ein bisschen mehr Geschick erfordert als das bloße Halten während des Sturzes.
Ja. Er hat darüber gesprochen, wie anstrengend das ist, und ich glaube, es waren neun. Das ist, ich bin auf diesem Niveau bei meinem acro noch nicht. Ich meine, ich verstehe die Schwierigkeit, aber er hat erzählt, dass es wirklich ermüdend ist. Ist das etwas, an dem du auch regelmäßig arbeitest? Ist das ein Manöver, das du ziemlich regelmäßig übst?
Oh ja. Ich kann die Sphera ziemlich solide machen. Seit Paul Tackett sie erfunden hat, habe ich es versucht. Er hat mir das erzählt, als ich das erste Mal in Ludenius in der Türkei war. Er war da und hat mir ein bisschen davon erzählt und gesagt: Schau mal, Mann, wenn du einen Tumbling machst und einfach deine Hände hochwirfst und festhältst und nichts machst, wird sich der Gleitschirm in so eine Art Spiralbewegung hineinlehnen. Und er geht durch eine echt schräge Phase, wo er irgendwie locker wird und bei einer Drehung einfach komisch ist. Und danach bist du im Grunde in einer Spirale und kannst sie in einen Set überführen – so macht man die Sphera.
Also, ich habe es beim ersten Mal nicht geschafft, weil ich jedes Mal in diese seltsame Phase geraten bin, panisch wurde und es abgebrochen habe – weißt du, ich habe einfach die Bremsen voll reingedrückt und es gestoppt. Aber nachdem ich zurückgekommen bin, beim nächsten Mal, als ich zum Training gegangen bin, habe ich es geschafft. Und es ist eine echt coole Erfahrung, die Sphera. Heutzutage lernen die Leute, wenn sie Tumbling lernen, oft, dass sie anti-rhythmisch daraus herauskommen. Also machen sie die Sphera schon bei ihrem allerersten Mal Tumbling.
Hmm. Okay. Was würdest du zu Piloten sagen, die gerade erst anfangen, die sich verbessern und lernen? Was wäre bei deinem Standardfortschritt die sichere Progression für acro? Was würdest du ihnen sagen oder wozu würdest du sie ermutigen?
Nun, um im acro voranzukommen, gibt es viele Typen, die weniger geflogen sind als ich, die nicht so lange in dem Sport dabei sind, die aber härter pushen und besser und schneller werden. Aber das Problem bei jeder Flugsportart ist immer der Boden. Die Leute verletzen sich am Ende, weil sie es tief pushen und neue Dinge ausprobieren oder Dinge, bei denen sie nicht zu hundert Prozent sicher sind, wenn es um die echte Belastung am Boden geht. Also, der Boden ist dein Feind, mach dieses Zeug nur, wenn du Höhe hast, und sei immer bereit, deinen Rettungsschirm zu ziehen, wisse, wie er funktioniert und wo du landen wirst, falls du ihn ziehen musst.
Du hast gesagt, dass du in Torrey hauptsächlich mit Tandemflügen deinen Lebensunterhalt verdienst, aber habe ich das richtig verstanden? Du bist also auch ein Instruktor.
Ja, das mache ich. Meistens Tandems und ein bisschen Unterricht. Ich lebe also nicht vom Unterrichten. Ich gehe zwar raus und gebe gelegentlich SIV-Unterricht, aber ich unterrichte auch einfach die Grundlagen, die Basics des Fliegens. Und was die Rechnungen bezahlt, ist natürlich das Fliegen von Tandems. Torrey ist ein großartiger Ort, um seinen Lebensunterhalt zu verdienen. Und wir sind sehr glücklich, die wenigen Typen, die dort Tandems fliegen und ihren Lebensunterhalt damit verdienen. Es ist
Ist es das mit den Tandems, das dich motiviert? Okay. Ich, ich will das nicht falsch verstehen, aber weißt du, als ich angefangen habe, ist jedes Fliegen am Grat das aufregendste Fliegen überhaupt. Ich habe am Point gelernt. Aber nach einer Weile wurde mir das Hin- und Herfliegen am Grat ziemlich schnell zu altbekannt. Torrey ist herrlich schön, ich will das keineswegs abwerten, aber wie bleibt man aufgeregt, wenn man immer wieder am selben Spot fliegt? Liegt das am Tandem, daran zu sehen, wie du auf die Leute wirkst, auf deine Passagiere, sie so richtig begeistert zu sehen?
Absolut. Ich meine, wenn ich einen Tag nur für mich fliegen gehen würde, außer es ist ein genialer Tag nach einer Frontalpassage mit viel Wind, dann würde ich nicht nach Torrey gehen. Ich würde irgendwohin gehen, wo es ein bisschen höher ist, wo ich etwas acro machen kann. Aber für den normalen Alltag, bei normalen Bedingungen, wenn man einfach nur kreuz und quer fliegt – es ist toll, neue Leute an den Sport heranzuführen. Ich erwische mich jeden Tag dabei, wie ich einfach nur lächle, und jeder Passagier ist anders. Sie alle haben eine andere Erfahrung und manche haben die Zeit ihres Lebens. Die denken sich: Oh mein Gott, das ist genau das Richtige für mich, ich werde das machen. Und andere denken sich eher so: Wow, das ist ja schrecklich.
Wisst ihr, dreht nicht zu scharf. Ja.
Ja, bitte kein acro.
Ja, oh, diese Kurve war ein bisschen aggressiv, das fand ich nicht gut. Aber ähm, ihr wisst ja, das Tolle am Ridge Soaring – und wo man Ridge Soaring wirklich richtig zur Geltung kommen sieht – ist die Fähigkeit, bei ruhigen Bedingungen tief über dem Boden zu fliegen. So bekommt man viel mehr Übung darin, die Bewegungen, die man macht, tatsächlich wahrzunehmen, wenn das Sinn ergibt. Klar, beim Fliegen auf 60 oder 90 Metern oder höher bekommt man eigentlich kein Gefühl dafür, wie man sich bewegt, ihr wisst schon, man fühlt sich mit der Höhe langsamer. Wenn ihr also die Chance habt, Ridge Soaring zu machen, könnt ihr üben, extrem nah am Boden zu bleiben, zum Beispiel leichte Pitch-Pendelbewegungen nah am Boden oder scharfe Kurven, Swing-overs – und genau da glänzt Ridge Soaring wirklich, wirklich, und es ist eines der spaßigsten Flugerlebnisse, die man haben kann, besonders wenn man es auf einer großen Sanddüne macht oder an einem Ort wie Dinda Pala oder in Kike, ihr wisst schon, auf einer großen Sanddüne, wo man die Hand in den Sand graben kann.
und du kannst
Das ist der Moment, in dem man wirklich das Gefühl hat zu fliegen – wenn man nah am Boden fliegt und die Füße oder die Hand schleift. Das ist wirklich meine Parteilinie, da habe ich am meisten Spaß, wenn ich direkt dort bin und Sand aufwirble oder Blätter von Sträuchern abziehe, während ich an jemandem vorbeifluge.
jemand hat mir mal gesagt, dass man es – mit anderen Worten – richtig spielerisch angehen soll, das ist das, was du sagst, und das liebe ich, ich finde es echt lustig, das zu machen. Und mir hat irgendwann jemand etwas gesagt, das ich extrem wertvoll fand: Jeder Flug sollte als Trainingsflug betrachtet werden. Du kannst dir Ziele setzen – sogar richtig banale Tasks werden an einem Platz, den du ständig fliegst, richtig lustig, weil du dich selbst herausforderst. Du kannst mit einem anderen Piloten Fangen spielen oder dem Anführer folgen, oder wie du sagst, wenn du so präzise bist, dass du ein bestimmtes Blatt von etwas abziehen kannst, dann ist das echt lustig zu machen, das ist echt lustig zu machen, das ist echt ... ja, das ist ziemlich aufregend, oder? Oh.
Ja, absolut. Und genau deshalb habe ich in Tori so viel Spaß. Leute, die nach Tori kommen und mir sagen, es sei langweilig, nachdem sie dort erst ein oder zwei Tage geflogen sind – ich fliege den Platz seit ich vor 16 Jahren angefangen habe und ich habe immer noch eine tolle Zeit, wenn ich dort bin. Ich gleite über das Gras, schleife mit den Füßen, vielleicht sogar mit der Schirmspitze, wenn ich ein bisschen Höhe habe. Ich kann Todespiralen machen oder einfach Schirmüberführungen entlang der Klippe machen. Es gibt so viele Sachen, die man machen kann, um sich zu unterhalten, und es ist traurig für mich zu sehen, wie Piloten kommen und einfach nur hin und her fliegen, also geradeaus von einem Ende zum anderen, einfach drei Meilen hierher, drei Meilen dorthin. Was machst du da eigentlich? Hast du überhaupt Spaß? Wir haben viel Gelegenheit zum Starten und Landen, und das ist das Tolle, zumindest was das Training in Tori angeht. Wenn du kommst, besonders am Ende des Tages bei wolkenlosem Himmel, wirst du eine Handvoll Typen sehen, die Stammgäste, die immer da sind, und das ist alles, was sie machen werden. Sie werden sich den Startplatz schnappen, starten, wenden, landen, starten, wenden, landen und bekommen viel Übung mit wirklich koordinierten Manövern in Bodennähe.
Ich stelle mir vor, dass du in deinen 16 Jahren des Trainings dort in Tori und bei all dem Fliegen, das du gemacht hast, wahrscheinlich schon eine ganze Menge Unfälle gesehen hast. Gibt es da bestimmte, häufige Warnsignale? Gibt es Dinge, die du öfter als andere siehst? Mit anderen Worten, können wir unseren Hörern eine Warnung aussprechen, wie zum Beispiel offensichtlich die Selbstgefälligkeit, aber gibt es noch andere Dinge, die du gesehen hast und bei denen du dir denkst: „Verdammt, das wäre so leicht zu verhindern.“
Ja, absolut. Ich meine, das Häufigste, was ich bei Leuten sehe, wenn sie Fehler machen, sind Wing-Overs. Und das liegt daran, dass es natürlich machbar und einfach erscheint, aber Wing-Overs können sehr schnell Energie aufbauen. Wenn sie falsch gesteuert werden, katapultiert dich das höher als deine Kappe, ohne Spannung auf den Leinen. Ich habe gesehen, dass das öfter als nicht dazu führt, dass irgendwas schiefgeht, und vielleicht reagiert der Pilot übertrieben oder macht etwas, wodurch der Schirm stallt oder so, und dann bist du in diesem ganzen Kaskadenszenario. Mein Rat an...
die Leute, die anfangen wollen, acro zu machen: nehmt nichts auf die leichte Schulter. Übt jedes neue Manöver so, als wärt ihr
nicht so, wie du es gerade machst
du wirst deinen Rettungsschirm auslösen. Nimm niemals als selbstverständlich an, dass du einfach aus einem Manöver herausfliegst. Keine große Sache.
Das ist ein guter Rat. Ich erinnere mich an die Anfangszeit, und wir hatten vor einer Weile Jocky Sanderson in der Show, und sein Video Performance Free Flying ist so fantastisch darüber, weil es sich richtig in meinem Kopf festgesetzt hat. Das war, als ich gerade erst anfing zu lernen, und ich war so begeistert von Wing Overs und so weiter, und sie haben darüber gesprochen, dass es nicht so ein einfaches Manöver ist. Es ist eines der fortgeschritteneren Manöver, und es gut zu machen, ist eines der wirklich fortgeschritteneren Manöver. Es gibt viele andere Manöver in acro, von denen ich denke, dass sie viel einfacher sind. Um es wirklich gut zu machen, wie du gesagt hast, loopst du im Grunde hin und her. Du bist weit über deinem Schirm, und wenn du das Timing verpeilst, wird es hässlich. Ich bin froh, dass du das angesprochen hast, weil du am Anfang gesagt hast, Wing Overs zu machen macht richtig Spaß, aber du hast recht. Ich denke, das ist eine ziemlich fortgeschrittene Übung.
Ja, absolut, und ich habe meine Menge an Wing Overs vermasselt, als ich gerade erst lernen wollte, sie zu machen, aber es hat mich eine Weile gedauert, bis ich das Gefühl für die Feinheiten herausgefunden habe. Meistens gibt es zwei Arten, wie Leute Wing Overs falsch machen. Entweder sind sie zu aggressiv, was mein Problem war, und das bringt dich über den Schirm und ohne Energie, oder sie sind zu wenig aggressiv, total abgebremst, und das Problem dabei ist, dass es dich wieder irgendwie seitlich zum Schirm bringt, bis die Sachen schließlich instabil werden. Es gibt also diese Zwischenzone. Wenn du zu aggressiv bist, wenn du ziehst, dich lehnst und zu hart draufgehst, ohne die Energie dafür zu haben, bringst du dich richtig hoch über den Schirm und landest dort oben mit sehr wenig Auftrieb, oder wenn du total abgebremst bist und sagst: „Oh, ich mach das jetzt ganz entspannt“, nun, sobald du diese 90-Grad-Marke überschreitest,
da ist alles vorbei. Man hat einfach nicht genug Energie, um die Kurve zu vollenden. Es ist also, wisst ihr, ein Manöver, das viel Fingerspitzengefühl erfordert. Es ist eines der ersten, die wir als Piloten lernen, die in den Bereich des Akrobatik-Gleitschirmfliegens einsteigen wollen, und es ist eines der wichtigsten Manöver, die man wirklich verstehen muss. Es gibt andere Manöver, die cooler aussehen, die fortgeschrittener sind und die viel, viel einfacher sind. Und ehrlich gesagt ist das Tumbling eines davon. Ein unendliches Tumbling ist tatsächlich einfacher als Wing Overs.
Das ist, ja, das ist für mich einfach unglaublich.
Es ist ziemlich lustig. Wisst ihr, ich habe nicht den Luxus, Wasser dort zu haben, wo wir sind. Es ist so, wisst ihr, etwas, das ich wirklich machen möchte, ist zu lernen, wie man rollt, aber ich möchte das einfach nicht über der Erde machen. Ich würde das erst gerne über dem Wasser lernen und es richtig perfektionieren. Aber der Rest davon, wisst ihr, Helis und all das, damit komme ich mittlerweile ziemlich gut über der Erde zurecht, weil man einfach lernt, bestimmten Höhen dingen zu gehorchen. Und wie du gesagt hast, nicht Angst zu haben, deinen Rettungsschirm zu benutzen. Und ich denke, es ist eigentlich ziemlich sicher, aber ich empfehle das unseren Hörern nicht. Ich sage nur, das ist das, was ich gerade mache. Aber, na ja, cool. Max, wie sieht die Zukunft für dich aus? Wenn du könntest, weißt du, deine nächsten fünf Jahre planen, machst du das überhaupt?
Bist du eher ein Planer?
Nein, überhaupt nicht. Es war ziemlich offensichtlich, selbst bei meinen Rekordversuchen – also, was passiert ist, wie ich diesen Rekord schaffen konnte, war, dass dieser Typ zu Tori kam und mit meinem Vater gesprochen hat. Es stellte sich heraus, dass er der Besitzer einer lokalen Hubschrauberfirma namens Corporate Helicopters ist. Und mein Vater wusste, dass ich geübt hatte. Ich hatte bereits Übungen für Dauer-Tumbling gemacht, noch bevor ich überhaupt an den Rekord gedacht habe. Und er hat ihn gefragt: „Hey, würdest du meinem Sohn eine Mitfahrt geben? Würdest du ihn in einem deiner Hubschrauber in die Höhe bringen?“ Und der Typ sagte: „Ja, absolut.“
Also, er hat den Hubschrauberflug gesponsert und mich in die Höhe gebracht.
Geil. Ja, das war einfach spontan. Ich liebe so einen Kram. Du hast direkt zu Beginn der Show erwähnt, dass du an neuen Manövern arbeitest. Ich will nicht, dass du Geheimnisse verrätst, wenn du nicht möchtest, aber ich fand das schon immer faszinierend. Ich habe immer so viel Respekt vor den Rodriguez-Brüdern und TAC gehabt, weil sie das einfach so entwickelt haben. Wie sieht dieser Prozess eigentlich aus? Woran arbeitest du gerade? Wenn du das sagen kannst.
Oh ja. Weißt du, ich habe sie schon gemacht. Ich habe die Videos und alles dazu gepostet, weißt du, neue Manöver. Wir kennen bereits jedes echte Manöver, das ein Gleitschirm leisten kann. Alle neuen Manöver haben jetzt damit zu tun, die Tragegurte zu verdrehen. Weißt du, ich habe sie schon gemacht. Oder, meine neuen Ergänzungen waren das Verdrehen der Tragegurte um 360 Grad während eines Tumbles. Das war das erste, das ich gemacht habe. Ursprünglich hat Rodriguez dieses Manöver namens „Devil's Twist“ vorangetrieben. Und beim „Devil's Twist“ machst du einen Heli, richtig? Du verdrehst die Tragegurte in eine Richtung und machst dann eine 360-Grad-Drehung, bis du am Ende verdreht bist.
Und dann machst du eine 360-Grad-Drehung, sodass du am Ende in die andere Richtung verdreht bist. Okay. Während des, während des Manövers, im Heli, ja, im Manöver. Du drehst also von einer Richtung in die andere. Und ich habe das genommen, ich habe dieses Manöver ein paar Mal ausprobiert und mich entschieden: Tja, ich denke, ich könnte das einfach während eines Tumbles machen. Also in einer Rotation macht dein Körper quasi eine 360 Grad. Okay. Das ist ein wirklich interessantes Gefühl. Und, und es war wirklich kein super kompliziertes Manöver zu erfinden. Und als ich das Video gepostet habe, haben ein paar andere Typen angefangen, es auch zu machen. Es wurde also zu einer ziemlich coolen Sache für den Twisted Aspera. Richtig. Du kannst dir vorstellen, beim Aspera gehst du in den Sat, machst den Tumble und dann den Sat in die entgegengesetzte Richtung.
Du fängst also verdreht an, den Sat auf der einen Seite zu machen, und dann baust du das Ganze auf. Und bevor du in den Sat auf der anderen Seite gehst, machst du diesen, äh, was ich den Devil's Twist nenne. Diesen Tumble, dieses 360-Grad-Manöver. So landest du schließlich in der richtigen Drehung, wenn du den Sat in die andere Richtung machst.
Ach, Wahnsinn.
Denk mal darüber nach.
Uh, sehr cool.
Und dann, äh, wissen Sie, die anderen. Die anderen Manöver, die ich erfunden habe, waren das Flippen während eines Sturzes. Also, äh, also wieder, wissen Sie, jemand hatte das, wissen Sie, diese Sache gemacht, das sogenannte Flip-Install. Im Grunde machen Sie einen dynamischen Voll-Saw, das heißt, Sie nehmen ein bisschen Energie auf und während Sie die Bremsen einschlagen, machen Sie einen Rückwärtssalto in Ihrem Gurtzeug. Ja.
Verstanden, ich verstehe dich. Ja, also
Verstanden. Also, was passiert ist, ist, nachdem du den Flip machst und die Kappe herauskommt, sind deine Bremsen umwickelt, also musst du sie entwickeln oder einfach die Tragegurte greifen und den Frontflip in die andere Richtung machen. Also, ich habe das nochmal beim Tumbling ausprobiert und ich habe es nur in einem Flug gemacht und ich bin der Einzige, der es je gemacht hat, wo ich einen Backflip während des Tumblings gemacht habe und denkst du
Also, sag mal, glaubst du, dass diese Tricks wie der Backflip und der Frontflip während des Tumbles oder einige der anderen Sachen, die du erfunden hast, in Zukunft in Shows und Sequenzen, also zum Beispiel in Wettbewerben, aufgenommen werden?
Wir haben die Regeln, die Punktzahlen und alles dafür bereits aufgeschrieben, um entweder den Flip und den Install oder den Tumble Flip zu machen. Und das habe ich tatsächlich während der World Air Games eingeführt, also letztes Jahr in Dubai. Wir haben die Regeln einfach aufgeschrieben; ich habe versucht, den Tumble Flip während der World Air Games zu machen, konnte es aber einfach nicht. Es ist also noch da, es ist noch nicht passiert. Bisher hat noch niemand irgendeine Art von Flip in einem Wettbewerb gemacht, also Gott, das würde passieren, also
das geht schnell, man müsste es fast auf Film überprüfen, damit die Kampfrichter es mitbekommen, oder? Ich wette, das wird eine Menge Spaß machen. Ich wette, das wird eine Menge Spaß machen, ich wette, das wird ziemlich schnell passieren.
Ja, und das passiert bei Wettbewerben schon oft, weil die Kampfrichter versuchen, aufzuschreiben, was die Person gerade macht, und die Tricks folgen direkt aufeinander – bumm, bumm, bumm. Manchmal machen die Typen 10 Manöver in einem Run. Es gibt also schon Situationen, in denen die Leute nach der Veröffentlichung der Punkte mit ihrem GoPro-Material zurückkommen und sagen: „Nein, das ist das, was eigentlich passiert ist.“ Es wäre also gar nicht so weit her zu sagen: „Hey, schaut mal übrigens, ich habe während...“
diesen Sturz ... eine Sache, die mir in Europa aufgefallen ist, wenn man an einem Ort wie Garda oder sogar Anisey ankommt, gibt es da eine ziemlich große acro-Community. Hast du dort eine Community, mit der du trainieren kannst, oder machst du das alles eher alleine?
Hier bei Tori mache ich das ziemlich alleine. Es gibt hier noch einen anderen Piloten, der ein ausgewiesener acro-Pilot ist, und nun ja, ein paar Typen, die acro fliegen, und ja, wir gehen zusammen raus und machen ein bisschen Training, aber es ist nicht so eine große Community wie in Europa.
Es muss Spaß machen, sich mit diesen Leuten an einem Ort wie Dubai zu treffen. Oder ihr hatten gerade erst – bist du zu dem in Anise gegangen, der vor ein paar Monaten war?
Ich konnte dieses Jahr leider nicht an Wettkämpfen teilnehmen, das wollte ich wirklich sehr gerne, aber es hat einfach nicht geklappt. Ich plane für nächstes Jahr, mich in die volle Wettkampfszene zu stürzen, und das ist eigentlich genau das, was ich machen möchte. Das einzige Problem ist natürlich, dass unsere Sommersaison mit ihrer Sommersaison zusammenfällt. Also, wenn ich hier arbeiten und viele Tandems machen muss, sollte ich eigentlich gerade in Europa bei den Wettkämpfen sein. Cool.
Ich möchte deine Zeit nicht unnötig in Anspruch nehmen, aber nur noch eine letzte Frage zu den Tandems: Findest du, dass Tandems deinem acro helfen oder eher schaden?
Das ist eine gute Frage. Ich mache Tandems schon seit 2009. Es hat mir definitiv geholfen, weil ich immer am Flugplatz bin, im Gegensatz zu einem Job, bei dem ich zum Beispiel von sieben bis drei gearbeitet habe – das war früher so – und dann nach Feierabend eine Stunde geflogen bin, wenn es ging. Jetzt bin ich einfach am Flugplatz, also kann ich die Arbeit jederzeit unterbrechen. Ich kann einfach sagen: Okay, ich mache jetzt keine Tandems, weil die Bedingungen gerade echt gut sind, gehe kurz ein bisschen üben und dann zurück zur Arbeit. Das ist ziemlich nice. Aber leider bekomme ich dadurch nicht viel Flugpraxis, da das Fliegen im Tandem dir auf keine Weise beim Erlernen von Akrobatik hilft, klar.
Ja, das hören wir in cross country oft, viele Piloten, weil es ja irgendwie die natürliche Entwicklung ist. Man lernt fliegen, dann bekommt man seine und vielleicht die Instructor-Bewertung oder die Tandem-Bewertung, und dann wird immer darüber gesprochen, dass der schnellste Weg zum Training für cross country darin besteht, viele Tandems zu fliegen. Weil es ja das Letzte ist, was man tun will, nach ein paar Tandems am Morgen sein Equipment zusammenzupacken und richtig groß abzuheben. Es ist einfach, weil es Arbeit ist, es ist anstrengend. Aber gleichzeitig sind ja einige der besten Piloten der Welt auch ziemlich regelmäßige kommerzielle Tandempiloten, deshalb finde ich das irgendwie interessant. Ich mache kein Tandem, also weiß ich nicht viel darüber.
Ja, das ist interessant. Ich meine, man bekommt zwar viel Flugzeit, aber es ist anders, weißt du? Es wird zum Job. Du bist da, um dich um deinen Passagier zu kümmern, du bist nicht mehr nur für dich selbst unterwegs. Natürlich nimmst du es dann auch entspannter, du hast ja jemanden dabei, also wirst du nicht völlig verrückt spielen. Aber du bekommst mehr Flugzeit, mehr Übung, mehr Erfahrung, was dich aber nur bis zu einem gewissen Punkt bringt. Du brauchst definitiv Solozeit, um die Disziplin, die du übst, zu trainieren. Sicher, das ist toll.
Max, ich möchte unsere Zeit im Auge behalten. Wir sind jetzt etwa 50 Minuten dabei, und früher habe ich diese Sessions immer mit dem Proust-Fragebogen beendet. Das habe ich die letzten Male nicht gemacht, aber ich würde das mit dir wirklich gerne machen. Es sind nur ein paar Fragen, beantworte sie so, wie du willst, und dann machen wir Feierabend. Aber danke, Mann. Also, hier geht's los: Was ist dein Lieblingswort?
Schwein.
ein hervorragendes, am wenigsten beliebtes Wort, äh
na ja, Hass, schätze ich
Verstanden, super. Also, was begeistert dich, was schreckt dich ab? Und das muss nicht sexuell sein.
Danke dafür.
beide Antworten sind richtig
ausgezeichnet, ein
schön, weißt du, nach vorne hin viele Cumi-Artige, so eine Art Wolkentag, der einen abschreckt, wenn man nur eine graue Decke oder Nieselregen und Regen sieht.
Ausgezeichnet, perfekt. Und das Gleiche gilt für Lärm. Welche Geräusche magst du? Welche Geräusche oder Lärm empfindest du als angenehm und welche nicht? Oh, interessant. Also...
Ich habe gelernt, das Lachen meiner Tochter zu lieben, weißt du, sie zum Lachen zu bringen und so. Ach, süß. Und dann... nicht lieben, nicht lieben... oh, Harley! Ihr hört mir da gerade zu? Wer auf einer Harley fährt, ich hasse euch, wenn ihr durch meine Straße fahrt, weißt du, das ganze Haus bebt und meine Tochter wacht weinend auf, also verpisst euch, wenn ihr eine Harley fahrt, ja.
und du hast gerade gesagt, dass „Hass“ dein am wenigsten geliebtes Wort ist, also wow, du magst Harleys also wirklich nicht, okay, super. Um welche andere Profession außer deiner eigenen würdest du dich gerne versuchen? Oh,
Weißt du was, ich bin echt neidisch auf die Leute, die remote arbeiten. Jeden Beruf, bei dem man einfach seinen Laptop oder sein Handy oder was auch immer anschließen kann und das Handy im Cockpit hat, während man herumfliegt und arbeitet. Ich bin dir ziemlich neidisch, es spielt also eigentlich nicht darauf an, was du machst, aber wenn ich dich am Flugplatz sehe und du so bist wie: „Oh ja, ich arbeite gerade“, und einfach Telefonate annimmst und auf deinem Handy tippst, und dann gehst du für ein paar Stunden fliegen – das ist, ich denke, das ist der richtige Weg. Ich liebe es.
Und welchen Beruf würdest du nicht gerne ausüben?
Ich würde es hassen, zurück in den Bau zu müssen, okay.
Du warst also im Baugewerbe.
Ja, das war ich früher. Also, bevor ich am Gleitschirmplatz gearbeitet habe, habe ich Beton und Dächer gemacht. Okay, härter.
die sind gut zu machen, wir bereiten gerade die Renovierung meiner Küche vor, also werde ich dich nicht bitten, meine Beton-Arbeitsplatten zu machen, du
Renovierungen machen schon Spaß, weißt du, wenn man nur einen Raum oder so komplett macht, ja, oder einfach das ganze Haus. Das ist schon irgendwie lustig, aber wenn man große Projekte hat, weißt du, riesige Betonwände oder wenn man die Dachpflege für einen ganzen großen Komplex macht, ist das ein bisschen langweilig.
Ich lasse den Fragebogen kurz hier liegen, aber ich wäre einfach neugierig: In deinem Alter, mit einer kleinen Tochter – siehst du dich darin, bei Tantums zu bleiben? Wird das für eine Weile dein Beruf sein?
Ich meine, mein Herz schlägt für Tory. Mein Vater ist der Besitzer, er ist der Manager, und ich bin mit den Leuten dort ziemlich fest verbunden. Also, egal was wir tun müssen, damit der Laden überlebt und weiterläuft – egal ob wir Tannins machen, die Schule leiten oder das Büro verwalten, was auch immer es ist – genau das werde ich beibehalten, okay?
Letzte Frage zurück zum Fragebogen: Wenn es den Himmel gibt, was würdest du gerne von Gott hören, wenn du an den Himmelstoren ankommst?
Hmm, das ist eine gute Frage. Also, mal sehen, was würde er sagen? Er würde sagen: Max, du hast viel Zeit in meiner Nähe verbracht, mehr als die meisten anderen Leute, also weißt du, du wirst einer meiner VIPs sein. Hier ist ein großer Berg, viele Lifte, viel Spaß.
Ausgezeichnet, fantastisch, toll, ich liebe es, ich liebe es. Cool. Also Max, vielen Dank für deine Zeit, ich weiß das wirklich zu schätzen. An alle, die zuhören: Geht zu Max nach Tory Pines und findet heraus, worum es bei seiner Obsession geht. Es ist ein fantastischer Ort zum Fliegen, um Stunden zu sammeln und zu trainieren. Und bevor wir uns verabschieden, möchtest du noch etwas sagen, Max, oder wie können Leute mehr über dich und das erfahren, was du dort machst?
Oh ja, absolut. Ihr könnt auch die Website flytory.com besuchen und euch über Ausflüge oder spezielle Events wie SIVs informieren, also über Sachen, die wir veranstalten, und ja, kommt einfach mal vorbei. Ich setze mich mit jedem zusammen und erkläre, wie Tory funktioniert und zeige euch, wie ihr dort eine gute Zeit habt, wenn ihr es gewohnt seid, nur im Gebirge hin und her zu fliegen.
Ausgezeichnet. Perfekt. Max, vielen Dank, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Danke, dass du in der Show warst, und ich hoffe, dass wir bald mal zusammen auf Wolkenbasis fliegen. Alles klar. Gleichfalls, Gavin. Danke, dass du mich eingeladen hast. Tschüss.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Es ist immer cool, sich mit diesen großartigen Piloten aus aller Welt zusammenzusetzen. Wenn ihr Cloudbased Mayhem gerade erst entdeckt habt, lade ich euch ein, zurückzuschauen und einige der vergangenen Folgen zu hören. Da gibt es so viele tolle Sachen von Will Gadd, Jeff Shapiro, Bill Belcourt und einer ganzen Menge europäischer Piloten. Ich habe noch ziemlich viele davon auf Lager. In den kommenden Wochen habe ich Mickey Siegel kommen. Da muss ich nur noch den Schnitt machen. Ich habe ein tolles Gespräch mit Larry Tudor, einem wirklich berühmten Hängegleiter-Piloten von früher, und in ein paar Tagen setze ich mich mit Russ Ogden von Ozone hier zusammen. Also, da kommen einige tolle Shows auf euch zu, während wir hier auf der Nordhalbkugel in den Winter eintauchen.
Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge. Wenn ihr aus dieser oder einer der vorherigen Folgen etwas mitgenommen habt, findet ihr den Spendenlink. Er ist sehr leicht zu finden. Wir haben das auf der Website alles aufgeräumt. Ihr findet ihn auf cloudbasedmayhem.com. Schickt uns einen Euro. Das hilft uns sehr. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Der Schnitt dieser Folgen dauert Stunden und Stunden und Stunden. Und ja, das weiß ich wirklich zu schätzen. Wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke. Tschüss.