Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem, qui vous arrive en direct, en quelque sorte, du Banff Mountain Film Festival. Je suis venu ici pour la première de North of Known, sur l'expédition en Alaska avec Dave Turner, à travers la chaîne d'Alaska, qui est projetée ce week-end. Et j'ai croisé Cedar Wright, qui présente également la première de son film, The Fledglings. C'est un super film, si vous ne l'avez pas encore vu, allez le voir. Un film vraiment cool sur lui et Matt Siegel qui apprennent à voler. C'est la première fois que nous recevons un autre invité pour la deuxième fois dans l'émission. Et la raison, c'est que Cedar a passé une année incroyable. Lui et son équipe ont décollé du Pico de Orizaba, la plus haute montagne du Mexique. Ça fait partie du film, The Fledglings.
Mais la dernière fois qu'on a discuté avec Cedar, il était à peine à six mois de pratique, et il appelait déjà le parapente son « sky crack », il ne pouvait pas en faire assez. Et maintenant, un an plus tard, il a voyagé partout dans le monde, il est toujours dingue de parapente, il l'appelle toujours son « sky crack ». Je voulais juste prendre de ses nouvelles, voir comment ça se passait, quelle était sa progression, comment il abordait sa formation et ce qu'il prévoyait pour la suite. Et il est en plein dans ce qu'on appelle le syndrome intermédiaire. Je me suis dit que ce serait vraiment intéressant pour les invités, ou pour nos auditeurs, parce que d'habitude, j'interviewe des gens qui sont au sommet de leur art, et Cedar a certainement la capacité d'y arriver, mais là, on suit son évolution, sur le chemin de la progression.
Il a eu un vol assez effrayant qu'il va vous raconter en détail dans cet entretien, où il explique comment il a dû revenir en arrière à travers des lignes électriques. Alors, restez avec nous. C'est hilarant. Cedar est toujours hilarant. On a eu une super discussion hier soir avant les films, et je voulais juste prendre des nouvelles et je me suis dit que vous apprécieriez. Alors, sans plus attendre, je vous laisse profiter de ma conversation avec Cedar Wright.
Merci,
mec. Merci. Je suis content que ça te plaise. C'est carrément l'opposé de ton film. Un peu moins sérieux. Ouais, un peu moins hardcore.
C'est clairement un ton différent.
Je cherche encore mes marques, mec. Je
j'y pensais en venant ici. Tu es passé de débutant à apprenti. Tu
tu penses avoir passé à autre chose ?
au-delà, vous savez, vers
le syndrome intermédiaire,
Exactement, le syndrome intermédiaire. Je me suis souvenu de cette zone pendant longtemps.
Ouais. Maintenant, je peux vraiment, j'ai assez de corde pour me pendre maintenant. C'est génial. C'est ça.
Je sais que tu as vécu des expériences assez intéressantes ces derniers temps, mais avant d'en parler, on en était à peu près à un an, tu sais, on en a parlé la dernière fois, un peu plus d'un an. La dernière fois, tu en étais à environ six mois, c'était un vrai tournant. Tu en avais vécu un, tu étais monté à genre 15 000 pieds avec moi à Sun Valley ce jour-là, tu as eu une petite chute et tu m'as dit : « Waouh mec, c'était incroyable. » Alors, raconte-moi certaines des expériences que tu as vécues cette année.
Eh bien, je veux dire, c'est juste que ce rythme a continué, tu vois ? Et donc, avant l'histoire de fledgling, qui concerne bien sûr moi et Matt Siegel — j'ai appris le parapente en partant du Pico de Orizaba au Mexique. Eh bien, avant ça, Matt est allé dans les Bugaboos pour travailler sur ce projet d'escalade. Et moi, je suis devenu complètement obsédé. J'ai développé un trouble obsessionnel compulsif pour le parapente, et je le poursuivais partout où je pouvais. Mon instructeur, Matt Henzey, allait heureusement dans beaucoup d'endroits vraiment intéressants. Alors je suivais simplement partout où il allait. Et c'est comme ça que je me suis retrouvé là-bas, à Sun Valley, alors que je ne faisais que six mois de parapente, avec des fermetures énormes et en atteignant 15 000 pieds.
Et donc j'étais en train de me dire, genre, 15 000 pieds en six mois en parapente, et je me rappelle que tu m'as dit : « Mec, faut que tu te calmes, sérieux. » Parce que c'est comme ça tout le temps. Et je me disais : « Mais c'est... »
c'est comme ça tout le temps. J'étais
j'étais en plein stress. Mais ouais, alors je, je, tu sais, j'ai eu de la chance pour, enfin, mon Dieu, c'est dingue. Ça fait seulement, tu sais, environ un an que je ne t'ai pas vu. Et on dirait une éternité d'aventures de dingue. J'ai poursuivi le cross country, les trucs de cross country super sérieusement. J'ai fait des vols incroyables. Je veux dire, depuis la dernière fois que je t'ai vu, depuis notre dernière discussion, j'ai été dans la Sierra Nevada deux fois. Et tu y étais pour les nationaux. J'y étais pour les nationaux. J'ai vu à quel point ça peut être sérieux. Tu sais, ça a dû être une prise de conscience. Ouais. Et ça a l'air d'être de vraiment graves accidents. Ouais. J'en ai vu beaucoup, tu sais, j'ai vu des scènes de carnage. J'en vois des scènes de carnage, mais mon voyage là-bas était, était génial. Mon premier jour en fait était plutôt
j'ai battu des records personnels, non ? Ouais. Ouais. Je
j'avais mes records de distance. Donc c'était comme arriver à Sierra. Je me suis fait mon premier vol de 50 milles, Big Pine, ce qui était totalement dingue. Et, euh, c'est une zone de dingue. Ça n'a aucune importance si
quand tu voles un mille ou 200, c'est un truc de dingue là-haut.
Le point de Walt, c'est probablement l'endroit le plus dingue où j'ai fait du parapente jusqu'à présent, mais maintenant, j'ai un peu fait le tour du monde. Vous savez, il y a quelques autres endroits qui rivalisent. J'ai volé à Skinny Ridge et j'ai fait un vol de 50 milles de dingue où je suis allé jusqu'à Aspen. Ou en fait, c'était presque un vol de 60 milles jusqu'à Aspen. Mec, je suis monté à 17 000.
Je suis monté jusqu'à 17
...pieds. La vache. Et, ouais, c'était un vol incroyable, vraiment incroyable. Et Skinny Ridge, c'est de la folie, de la folie. C'est là que le record de distance du Colorado a été établi, par Pete. Est-ce que ça commence...
genre Glenwood Springs ? Ouais.
Ouais. Ça commence, en fait, un peu plus à l'ouest. Ouais. Ouais. Ouais. Vers les falaises de Book et vers, euh, vers Carbon.
C'est dingue, mec. Les plus hautes montagnes du Colorado. Tu te lances carrément par-dessus, non ? Pour pouvoir voler dans, ouais, il faut faire ces grandes traversées ou quoi.
Le skinny Ridge, c'est assez dingue parce que tu as, genre, à peine une zone d'atterrissage, entre guillemets. Parce que personne ne va vraiment s'y poser. C'est un site XC. C'est ça. Et mais tu l'as à peine en plané et tu te retrouves juste à aller dans l'autre sens, genre vers cette horrible vallée de rochers, de doom et d'arbres. Et puis tu chopes une thermique ; idéalement, un truc d'horreur arrive, mais ça marche. Et, tu sais, j'étais là avec les locaux et ils m'ont assuré que ça se passerait probablement bien. Et, ouais, j'ai fini par avoir un vol vraiment, vraiment incroyable. J'ai galéré, galéré, galéré pendant la première, probablement le tiers du vol pendant que le vent tournait un peu et j'étais assez bas, assez bas.
Et quand je suis arrivé à Carbondale, ce qui devait être à environ 30 kilomètres de vol, j'ai été propulsé à 17 000 pieds, sans oxygène, juste en hypoxie. Je ne pense pas que j'étais bien. Enfin, j'étais bien.
Je me rappelle que Pete, celui qui détient le record de distance au Colorado, m'a donné quelques conseils qui m'ont vraiment aidé. Il m'a dit que la plupart des gens finissent par atterrir à Carbondale parce qu'ils n'ont plus de souffle. C'est juste parce que c'est hardcore et intense, comme le vol en thermiques de montagne, peut-être même plus mouvementé que les thermiques que j'ai connus ici au Nevada. Et ouais, je veux dire, je trouvais ça mouvementé, mec. Ouais. Ou en fait, je vais, et aussi, ouais, c'est dingue là-bas. Mais il a dit que c'était une question d'endurance mentale. Et puis il a dit que si tu commences à monter vraiment haut, essaie peut-être de vérifier que ton cerveau fonctionne encore. Du coup, il m'a dit qu'il aimait faire des trucs simples, genre : « OK, s'il fait 6 000 pieds là-bas et que je suis à 17 000 pieds, à combien de pieds du sol je suis ? » Et si tu peux faire des calculs simples, alors ça va.
Continue, continue. Mais c'est aussi, je pense, en ce qui concerne le vol avec de l'oxygène, si tu habites au Colorado, tu vois. Je volais sur mon site local à Boulder et je montais à toutes sortes d'altitudes, genre 12 000, 13 000, j'ai même atteint 15 000 pieds un jour à Boulder. Donc, je descendais, je volais beaucoup et je montais en altitude tout le temps, au moins jusqu'à 10 ou 12 000 pieds, régulièrement. Donc je pense que quand tu es habitué à ça, quand ton corps s'y est habitué, quand tu montes à 17 000, c'est pas aussi grave. Pas autant.
pas si mal. Donc, ton enthousiasme est clairement toujours au plus haut. Qu'est-ce qui s'est passé ? Est-ce que quelque chose a changé en termes de progression ou est-ce que ça a été constant, cette courbe, est-ce que ça a été, tu sais, genre « Oh attends, une petite stagnation. Oh merde, un petit retour en arrière » ? Ou est-ce que ça a juste été du « allez, allez, allez » ? Dis-moi peut-être un peu sur le choix de l'aile, peut-être un peu sur, tu sais, tu as fait le Monarca. Ouais. Tu es descendu, il a décollé du plus haut sommet du Mexique. Ouais. Ce qui était dingue. Tu sais, une énorme partie de patience là-bas. Et moi, en regardant le film, ce n'était pas une évidence de décoller de ce truc. Ça avait l'air un peu risqué. C'était super précaire. Mais je veux que tu en parles un peu parce que tu sais, au début, après six mois, c'était juste de l'adrénaline pure.
Et maintenant, tu as sans doute vu un peu plus de la réalité. Tu as pu voir un peu plus de ce qui est possible. Dis-m'en un peu à ce sujet.
Ouais, non, la progression a été vraiment, vraiment intéressante. Tu sais, aller au Mexique est vraiment, vraiment important pour ma progression, je pense, parce que je vais l'acheter, tu sais, c'était... donc, je me suis dit, je vais participer à Monarca, tu sais, je vais tout donner, et tu sais, beaucoup de pilotes, Trey Hackney, toi, Nate Scales, Farmer, tout le monde disait, ouais, tu sais, faire une comp, ça vaut, tu sais, genre 20 ou 30 vols cross country, non ? Tu vas apprendre tellement de choses. Et donc, j'y suis allé avant la comp, tu sais, beaucoup des meilleurs pilotes étaient là-bas. Tu sais, je volais dans ces énormes bancs de nuages, ce qui est totalement dingue et fou, tu sais, c'est comme un banc de poissons, tu vois, en trois dimensions, juste en tournant dans cette air montante.
C'était totalement dément. J'étais sur le Hook For, ouais. Donc, j'ai vraiment eu de la chance, tu sais, d'utiliser un peu de ma notoriété en montée pour, euh, pour contacter Nivea, pour qu'ils me préparent, euh, le Hook For, ils ont aussi, euh, qui est une aile incroyable, cette aile est une bombe, mec. C'est comme un char. C'est comme un char volant. Oh ouais. Et c'est juste, tu sais, c'est juste, elle va prendre quelques fermetures et tout ça, mais elle ne vire jamais vraiment. Et c'est juste, c'était parfait pour là où j'en étais, là où, tu sais, je ne volais pas super activement. Je commençais à comprendre, mais, euh, tu sais, j'avais parfois des pertes de portance, euh, comme j'en ai eu dans une vallée. Euh, mais ouais, je sais que le Hook For était génial. Et, euh, et cette expérience était géniale, mais Monarca, c'est comme si le vent s'était levé et c'était difficile.
C'était vraiment difficile. C'était mon objectif principal et tu commences à te faire pousser, et en fait, Monarca
L'année dernière, il y avait un vent incroyable. Il faisait vraiment vent. Il y avait toujours du vent, mais les conditions étaient vraiment difficiles, vous voyez ? Et c'était presque comme si, à moins d'être sur une deux lignes, on n'avançait pas vraiment. Non, on n'arrivait juste pas à se déplacer sur le parcours. C'était impossible.
même les deltas et tout, ça tombait du ciel. Et genre, moi sur mon crochet, j'étais en mode : mec, je veux juste faire un point de virage. Je n'en ai pas fait un seul. J'ai
il était genre, putain. Mais tu sais quoi ? C'est génial. Je me rappelle quand, quand, quand Nick Greece nous a fait gagner les nationaux il y a quelques années à Chelan, il s'est levé, tu sais, pour accepter son prix. Et il a parlé de l'une des premières fois où, tu sais, il est allé à Chelan et qu'il était sur une aile assez performante et qu'il était super content et tu sais, qu'il avait fait de l'entraînement et qu'il
était genre, tu sais, il
on aurait dit qu'il avait une bonne chance. Il n'a jamais réussi à traverser la rivière une seule fois. Il y allait et se prenait une taupe chaque jour, tu vois, il n'arrivait jamais à passer par-dessus les fils, tu vois, ça te fait juste réaliser que, tu sais, ça arrive, ça arrive à tout le monde.
Carrément. Et ça a gagné. Donc, tu vois, j'étais, c'est comme, juste pour faire le lien. Nick a été un mentor incroyable pour moi. Et j'ai vraiment eu de la chance. Je suis juste, tu vois, tombé sur Nick via le secteur des activités de plein air.
et je pense,
Je pense que Nick Greece, Nate, vous avez tous vu mon enthousiasme débordant et vous avez vu le potentiel, mais aussi les risques potentiels d'être aussi excité avec si peu d'informations réelles dans la tête. Mais Nick a été vraiment super. Il m'a un peu pris sous son aile, je suis allé à la compétition à Chelan et Nick m'a pris sous son aile et mec, il m'a bien mis au net, mec. On a fini par loger dans une sorte de manoir sur la colline avec Bruce Goldsmith. Et donc, vous voyez, je me dis, c'est comme si j'étais une telle mentor de maman. Oh ouais, mec. Je suis genre à un an et demi de parapente et je traîne avec Nick Greece et Bruce Goldsmith dans ce manoir sur cette colline. Vous voyez.
Quoi ? Il y a une leçon vraiment importante ici parce que, vous savez, j'ai eu une super discussion il y a quelques épisodes avec Jackie Sanderson et je crois que c'est lui qui a dit ça, mais il était genre, vous savez, j'ai dit : « Tu sais quoi, avec qui veux-tu traîner pour progresser ? » Et il a répondu : « Évite juste les équipes de sol médiocres. » Ouais. Vous
n'aiment pas
la peste. Carrément. Et parce que j'ai un peu fait la même chose que toi très tôt. Tu sais, je suis allé en Haïti avec Nick avant même de le connaître. Et je pense que tu fais juste, tu sais, tu fais l'effort de t'immerger si tu veux, tu traînes avec les parapentistes que tu veux devenir comme eux, non ? Je veux dire, tu es avec le meilleur du meilleur. Évidemment, tu vas progresser.
Et ceux-ci
ne sont pas des gens qui ont des problèmes de sol.
Ils veulent aller faire un vol. Ouais. Donc, on reste dans ce manoir. C'est ça. Et, euh,
vous voyez, et, euh,
et un jour, c'est juste une bonne histoire. Un jour, il y a trop de vent pour voler. Mais tout le monde est monté et Nick, tu sais, le pilote de compétition expert, il est en mode : non, non, on va juste économiser notre énergie et rester en bas. Et lui, il dit : c'est du 2D, je suis prêt à voler. Et puis, Bruce dit : on dirait qu'on peut décoller du jardin et faire du soaring maintenant. Et moi, j'étais en mode : sérieux ? J'étais genre : OK. Alors j'ai regardé Bruce décoller, et je me suis dit : putain, ça marche. Et puis Nick décolle et je me suis dit : merde, je dois y aller, mec. Alors je décolle et on finit par, depuis cette mansion à côté de ce lac, on finit par rester en plané à presque 2000 pieds et avoir la montée la plus épique vers le butte, ou pas tout à fait vers le butte, mais vers les pics devant le butte.
Et on a fini par avoir la meilleure session de vol plané de ma vie alors que tout le monde était en haut et pouvait nous voir. C'est ça. Ils attendaient tous. Ils nous regardaient tous. Ils pouvaient tous nous voir.
Et
on était en pleine session de vol plané épique. On faisait des atterrissage au décollage sur ces pics et tout ça, on prenait des photos. Je veux dire, c'était de loin la meilleure session de vol plané de ma vie, tu vois ? Et j'étais en mode, mec, Bruce Goldsmith est un sensei. C'est un sensei. Et son fils était là. Tear était là. On traînait avec Tear. Cool. J'ai peut-être exposé Tear à son premier voyage au LSD.
Mets
dedans. Ne fais pas un
connasse. C'est bon. C'est bon. On a une ré-envisagination explicite quand on veut. C'est génial. C'est génial. Excellent.
Ouais. On en a eu quelques-uns.
de bonnes choses se passent à Chelan. Ouais.
On
on s'est super bien amusés. Cet endroit était magique. Ouais. C'était incroyable. Alors, quand tu étais là, tu sais, un thème récurrent dans l'émission, c'est bien sûr la sécurité et le risque. Ouais. Et essayer de transmettre ces connaissances. Ouais. Comme on en a parlé au début de l'émission, tu es un peu dans ce... tu sais, tout le monde passe par là. Tu es dans ce syndrome intermédiaire. Je le suis. Tu sais, l'étape intermédiaire, peu importe. Peut-être pas un syndrome. Je pense que je l'ai. Peut-être que tu l'as aussi. Un peu. Et on va parler de Marshall. On va aborder ça. Mais, tu sais, je vais... tu sais, quand tu es parti de Sun Valley, j'ai eu ce genre de réflexion, et j'en ai parlé avec Farmer et j'en ai parlé avec Nate, et je me suis dit : mec, est-ce qu'on a été trop durs avec lui ? Est-ce qu'on ne fait pas que nous acharner sur ces trucs de façon excessive ? Parce que, tu sais, on voyait quelqu'un qui vient à Sun Valley et qui atterrit en plein milieu de la journée après six mois, genre, tu ne fais pas ça, tu ne le fais juste pas.
Tu es en train de briser toutes les règles, tu vois ? Alors d'un côté, c'était genre, mec, s'il s'en sort, il va être épique. Ouais. Mais d'un autre côté, c'était genre, on l'apprécie, mais
on ne veut pas
qu'il ne se fasse pas mal
se blesser
ou tu te fais tuer. Alors j'ai eu, j'ai eu l'impression qu'on essayait un peu de te freiner. Et je me demande, tu sais, maintenant après un an, est-ce que c'était légitime ? Est-ce que ça ne l'était pas ? Parce que toi et moi, on parlait de ça hier soir, tu sais, c'est un truc sur lequel cette industrie, nous les pilotes, on insiste beaucoup. Ouais.
Peut-être trop. Est-ce que vous en parlez aussi autant ?
trop ?
Oui. D'accord. Oui. Alors, mon avis en tant qu'alpiniste, vous savez, en tant que grimpeur professionnel où il y a énormément de risques, énormément de blessures et énormément de morts, vous savez, et il est important de reconnaître tout ça. Je pense qu'il y a une obsession inhabituelle pour les accidents et les blessures dans ce sport. Et je pense que ça peut rendre le plaisir de voler vraiment difficile, vous savez, à cause de la peur et de l'anxiété que certaines personnes peuvent vous transmettre. Du coup, j'ai vite réalisé que je suis très doué pour compartimenter les choses, et pour prendre les émotions et les peurs des autres, pour les reconnaître, tout en réalisant que moi, je me sens bien avec ça, et que pour moi, c'est le chemin que je veux suivre, vous savez ?
Et mais voyez, je pense qu'on s'inquiète un peu trop dans cette communauté de parapente, je crois. Je pense qu'on s'obsède un peu trop sur les accidents. Mais en même temps, on est d'accord ? Je veux dire, je comprends. Ouais. J'ai vraiment envie de... je vais raconter mon histoire d'accident un peu plus tard. Et il y a beaucoup de choses qu'on peut apprendre de ces histoires. Alors même moi, je suis un peu fascinée. J'ai vraiment envie de savoir ce qui s'est passé, vous voyez ? Et c'est intéressant. Je vois ça, c'est un truc vraiment intéressant dans la communauté. On voit des gens qui sont genre, oh, bah, vous savez, il y a cette tendance à se dire, oh, bah, il a tout foiré. Vous savez, il était... on veut vraiment se donner une raison, genre, bah, ça ne pourrait pas m'arriver parce que je ne ferais jamais ça ou ça.
Exactement. Exactement. Genre,
mais il y a aussi cet élément de, ouais, c'est un sport à risque, vous savez, ne vous faites pas d'illusions, le parapente est dangereux, vous savez, et si vous ne le reconnaissez pas, c'est encore plus dangereux parce que si vous essayez juste de vous convaincre que c'est, que c'est d'une manière ou d'une autre un sport parfaitement sûr, alors vous le rendez vraiment risqué, non ? Bien sûr. Et, et donc en escalade, en venant de ce sport à risque qu'est l'escalade et en ayant fait beaucoup d'escalade sans corde et beaucoup d'alpinisme et des trucs où vous évaluez constamment le risque et où vous, vous savez, vous prenez des risques. Vous, mais vous essayez de, vous savez, d'utiliser vos capacités et toutes les informations autour de vous pour prendre des décisions intelligentes, vous savez, ça, ça, ça marche, ça peut marcher comme ça en parapente, je crois, mais aussi en parapente, c'est, mec, il y a, il y a des trucs que vous ne pouvez pas voir et qui peuvent vous avoir.
Vous
Il a dit quelque chose hier soir que j'ai trouvé vraiment intéressant : la grande différence, c'est que pour les grimpeurs, l'accès aux voies que vous grimpez, on parle de talent, de capacité, d'entraînement, d'athlétisme, alors qu'en parapente, on peut être un peu idiot et aller faire du parapente, enfin, c'est un peu dur, c'est un peu dur, mais aussi le fait que, je veux dire, vous n'avez peut-être pas le "truc" qu'il faut et soudainement, vous êtes en l'air, surtout, vous savez, que vous soyez débutant ou que vous commenciez à être plus intermédiaire ou même au-delà. Ouais. Vous savez, les choses changent soudainement de manière radicale. Alors qu'en escalade, c'est genre, d'accord, je peux grimper un 5.13 ou un 5.12 ou un 5.10, ou je peux faire de la voie équipée, vous savez, vous ne vous jetez pas juste sur quelque chose qui est bien au-dessus de vos capacités.
Tu n'arrives même pas à monter sur la roche. Ouais.
Il y a une sorte de progression. Il y a plus de, hum, de sacrifices à faire, je pense, pour en arriver là, vous voyez, et je pense que c'était, vous savez, une de vos préoccupations. On se disait : « Bon, c'est cool, ce gars est à Sun Valley, mais ça ne fait que six mois. » Mais, hum, je pense que
c'était, je pense, un peu genre : « Bon, on devrait vraiment avoir coché certaines cases avant ça, tu vois, parce qu'il y a certainement des trucs qui ont été sautés ». Et je l'entendais aussi, c'est sûr. Croyez-moi, pendant un bon moment, quand je vivais la même chose, j'étais juste incroyablement emballé et je n'avais pas le même facteur de peur que beaucoup de gens, je pense. Donc les trucs risqués ne m'effrayaient pas autant. On me répétait sans cesse : « Oh, encore et encore, mec, tu prends trop de risques. Tu prends trop de risques. Trop. » Ouais. Mais
C'est ça, la beauté du parapente. Je veux dire, c'est ma citation préférée, Bill Belcourt a dit : « Tu ne peux pas faire de retro bolting sur ce gars-là ».
Alors, pour les gens qui ne sont pas grimpeurs, pour leur expliquer cette citation : le "retro bolting", c'est quand tu prends une voie et que tu la rends plus sûre, non ? Tu ajoutes des points d'ancrage pour sécuriser la voie. Ouais. Mais on ne peut pas faire ça dans le ciel. Le ciel est intrinsèquement dangereux. Tu sais, tu peux essayer de rendre ton aile plus sûre, plus résistante aux turbulences et tout ça. Mais d'une certaine manière, il y a toujours cette part de danger, de sauvagerie et de risque là-haut, dans cet air de montagne en plein milieu de la journée. Et je pense que c'est une partie de l'attrait du sport pour moi. Et, tu sais, quand j'ai commencé l'escalade, c'était un peu plus à l'ancienne. On était un peu plus prêts à se lancer.
Et j'ai vu avec l'avènement des salles d'escalade, de l'escalade sportive et du bloc, les gens devenir un peu comme des gymnastes, tu vois, et il n'y a pas de vrai... ils retirent tout le risque du sport. C'est ça. Et donc la beauté du parapente, c'est que c'est risqué. Ouais. C'est un sport de risque, mais c'est dingue, mec. Les trucs que tu peux faire en parapente, c'est genre, oh
Mon Dieu.
C'est irréel, mec. Genre, tu sais, ouais,
C'est totalement, c'est encore complètement absurde. Chaque fois que je saute de la montagne, je me dis : c'est absurde. C'est dingue. Je suis suspendu sous un drap. Alors quand tu, quand tu repenses à l'année dernière, quand je te parlais, est-ce que tu as une approche différente pour la suite par rapport à celle que tu avais à l'époque, ou est-ce que c'est plutôt foncer et continuer à le faire ?
Ouais. Enfin, je veux dire, c'est comme si j'avais plus d'informations, tu sais, j'apprends beaucoup sur la météo, tu vois ? Je peux carrément aller sur XCSkies et, tu sais, analyser les conditions par moi-même, tu vois, je ne suis toujours pas un expert pour autant, mais au moins je commence à comprendre. Ouais. Je commence à comprendre. Tu vois, je commence à saisir, tu sais, les différentes couches de vent et, tu sais, je suis capable de regarder une journée et de capter, de capter un peu le feeling pour savoir si ça va être une journée plutôt bonne ou excellente. Mais je veux dire, tu sais, je ne regrette pas ma façon d'aborder le parapente. Enfin, je...
Je pense que tu as un peu passé le test ou pas vraiment. Non, je pense que oui. Non, je ne pense pas que ton approche soit... enfin, je pense que tu as été vraiment agressif, mais je pense aussi que tu es super attentif aux dangers. Je pense que tu es plutôt doué pour dire : « Ouais, peut-être que c'est pas mon jour aujourd'hui. » Ouais.
Et moi, je pense que pour toutes les choses que les gens disent, genre « oh, il s'est lancé tellement vite ». Ben oui, mais c'est aussi que j'ai beaucoup de chance d'être un grimpeur professionnel. Donc quand j'ai commencé ce sport, je n'avais pas de boulot, pas de poste de bureau, donc j'ai accumulé en six mois les heures que beaucoup de pilotes mettent probablement à faire en quelques années. Et donc je volais à chaque occasion que j'avais. Et je ne le regrette pas du tout parce que j'ai construit une base vraiment solide tout de suite. Et je savais dans mon esprit, d'après mes expériences avec le risque et l'escalade, que c'est la même chose. Tout est une question de pratique. Tu peux progresser tellement plus vite si tu ne régresses jamais, non ?
Alors, si tu voles genre une fois par week-end, tu sais, tu es presque juste en train de rattraper ton retard. Tu te retrouves un peu au point de départ tout le temps. C'est ça. Mais si tu voles à chaque occasion que tu as, tu vois ce que je veux dire ? Alors les leçons commencent à s'accumuler les unes sur les autres. Et je pense que, d'une certaine manière, je dirais que c'est une approche plus sûre, surtout, et j'en parlais avec Henzy et il a vu ça quand on a appris. À faire du parapente, non ? Parce qu'on a pu descendre et être genre à fond pendant deux semaines, à fond. Et c'était genre, on mange, on regarde, on dort, on respire le parapente pendant tout ce temps. On était, et Henzy était un prof incroyable et il était là pour nous dès le moment où on est montés et qu'on a pris un café ensemble et qu'on a juste parlé de thermiques ou de décollage et qu'on a un peu traîné toute la journée, toute la journée, littéralement.
Et ensuite, on part et on a ces journées épiques de vol, vous voyez, on volait à partir de montagnes. Donc, au cours de nos quatre ou cinq premiers jours, parce que c'était aussi condensé et qu'il n'y avait aucun temps mort, à Santa Barbara, c'était génial, vous voyez, chaque jour, que Dieu bénisse Eagle Paragliding et Rob pour avoir, pour avoir, ouais, je les adore ces gars-là pour avoir rendu tout ça possible pour moi, et, et vous savez, j'adore aussi Henzy pour m'avoir offert ce cadeau incroyable. Mais alors, on en a discuté et, ce n'est pas vraiment comme ça que Matt veut faire, il a depuis là, pris d'autres, d'autres vraiment super pilotes ou, je veux dire, de super athlètes professionnels. Je suis désolé. Il a travaillé avec des kayakistes professionnels et il utilise la même approche et il vient de travailler avec un très bon ami à moi, un grimpeur, Josh Finkelstein. Il a le Sky Crack. Je lui dis, mec, il est complètement accro.
Comme moi. Ouais. Je sais. Et, il a travaillé avec lui et il utilise cette approche d'enseignement vraiment immersive et condensée. Je pense que c'est très efficace. Et je pense que ses élèves repartent avec beaucoup plus de compétences, parce qu'ils ne... ils ne partent pas juste pour le week-end pour apprendre un tout petit peu de kite et puis, vous voyez ce que je veux dire ? Et puis ils reviennent et ils en apprennent un peu plus, parce que c'est, c'est vraiment difficile de...
Et je trouve ça vraiment décourageant, tu sais, et je pense qu'Eagle est un endroit génial pour faire ça. Je sais que Farmer était toujours tellement découragé en essayant d'enseigner à Sun Valley parce qu'on n'a juste pas de temps de vol. C'est capricieux. Il y a beaucoup de vent. Et donc, tu travailles avec quelqu'un pendant trois mois et il n'a toujours pas son P2. Ouais. Ouais. Et c'est vraiment décourageant pour eux. Ouais. De le faire. Ouais. Et je n'arrive même pas à avoir ma licence, tu sais ? Alors, ouais. Je
Je veux dire, je pense que, si, si quelqu'un nous écoute et qu'il envisage de se lancer ou de s'y mettre, je veux dire, je suis vraiment content d'être allé à Santa Barbara, mais Salt Lake serait aussi un bon endroit, un endroit avec un vol constant où on peut vraiment construire ses bases. Parce que je pense que c'est ce qui m'a permis, pour la plupart, de ne pas avoir d'incidents, sauf pour cet incident dont on va parler. Parlons-en. Écoutons ça. C'est un incident.
Ouais. Allez, on écoute Marshall.
Ouais. D'accord. Alors, j'ai fait, j'ai fait pas mal de vols. Euh, je me suis fixé des objectifs. Certains de mes objectifs depuis mon site de vol local à Boulder, au Colorado, étaient de voler jusqu'à Lions, tu vois, ce qui était juste après t'avoir vu, tu sais, six mois plus tard, je me suis dit : je veux voler jusqu'à Lions, genre un vol de 15 miles, mais super technique. Et je l'ai fait. Et puis j'ai réussi à faire ça genre presque 15 fois cette année. Donc j'ai dépassé cet objectif. Et puis j'ai volé bien au-delà de Lions. J'ai volé jusqu'à Loveland quelques fois. Je me suis dit, et puis je me suis dit : je veux voler jusqu'à Golden. Et puis j'ai volé jusqu'à Golden et j'ai encore volé jusqu'à Golden. Et puis j'ai volé au-delà de Golden jusqu'à Morrison. Et je me suis dit, d'accord, je suis en train d'apprendre. Je commence à assembler les pièces. Tu vois, je me suis dit, avant
Continue, je veux bien souligner ça aux auditeurs. C'est vraiment, vraiment, vraiment important de faire ça quand on vole. Ne vous contentez pas de décoller de la colline et de voler comme des idiots. Ouais. Ayez toujours un objectif. Ça devrait toujours être considéré comme de l'entraînement, parce que l'entraînement, c'est fun. Je ne dis pas que ça ne doit pas être amusant. Ça doit l'être. Et c'est toujours amusant de faire ça. Ouais. Mais c'est un excellent moyen de progresser, parce que sinon, vous pouvez avoir des journées avec des inversions très fortes ou très légères, ou très techniques, ou, sinon, vous vous laissez emporter par le truc : « Je veux aller à 100, 150, 200 », et si vous n'y arrivez pas, ça devient vraiment décourageant. Et alors, vous ne commencez à voler que les meilleurs jours. Ouais. Ce n'est pas comme ça qu'on devient bon. Il faut juste, il faut voler autant que possible. Et quand vous volez, faites-le avec un but précis. Carrément.
Et c'est l'une des choses que j'adore dans le parapente. C'est comme, euh, c'est comme une ascension, tu vois, l'escalade est toujours un peu la même. C'est statique. Tu peux y aller et te tester face à cette voie, et tu peux compter sur le fait que ce sera pratiquement la même voie, tu vois, mais le parapente, chaque jour est tellement différent, tu vois, et tu as ces jours où c'est inversé, les ascendances sont vraiment basses et c'est un peu mouvementé et turbulent. Ouais. Et, et, et, euh, j'aime tous ces jours, tu vois, et beaucoup de gens sont du genre à ne voler que les jours épiques. Et je vois bien comment, tu sais, tu as volé pendant 15 ans, genre Bill Belcourt vole surtout les jours épiques. Parce qu'il veut putain aller au sommet. Ouais. Et il l'a fait. Mais là où j'en suis, voler les jours pas si épiques est le plus instructif parce que c'est une chose de voler à Lions quand tu montes à 15 000 pieds au-dessus des blocs. C'est une autre chose de voler à Lions quand tu montes à 8 000 pieds. C'est ça.
Vous voyez ce que je veux dire ? Ouais. Ouais. Ouais. Vous voyez, il n'y a aucune place pour progresser et c'est tentaculaire, c'est super minuscule.
glisse. Ouais. Petit
ça grimpe. Ouais.
Il faut s'inquiéter. Ouais. Ouais. Et genre, j'ai appris quelques leçons, genre des trucs aléatoires que j'ai appris. Parfois, au lieu de continuer à forcer, ça a du sens de revenir là où tu avais cette petite bulle de portance, tu vois, et ça m'a vraiment porté sur beaucoup de vols où je me disais : ça ne marche pas, je me retire là où je sais que je peux maintenir. Et puis généralement, si tu peux maintenir là-bas, ça va, ça va booster. Tu vois, ça
c'est la magie de Chrigel. Si tu le regardes dans les X helps, c'est ce qu'il fait tout le temps. Tout le monde pousse, pousse, pousse, et puis ils se posent, alors que Chrigel, lui, revient constamment en arrière. Ouais. Il reste en l'air. Et c'est ça, ouais, ce jeu de patience finit toujours par payer.
Ouais. Donc, ce côté patient, ça a été vraiment important. Et puis l'autre, je suppose que l'autre chose importante pour moi, par rapport à ce que les gens essaient de comprendre là-bas, c'est ce qui m'a vraiment aidé, c'est juste devenir meilleur pour faire des thermiques et vraiment apprendre à, euh, tu sais, à atteindre le sommet des thermiques, parce que c'est pas si facile. Et les thermiques font tout ce truc de dingue avec le vent, ils dérivent partout. Donc, être conscient de ce que le vent fait au thermique et, euh, et vraiment parce que beaucoup de thermiques font des marches d'escalier et serpentent et font toutes ces choses bizarres. Et plus tu peux devenir intuitif et, euh, et comprendre où le thermique va, plus tu peux monter haut dans le thermique et puis, tu sais, si tu peux atteindre la base, euh, ce qui peut être délicat les jours où il y a différentes couches de vent et que les choses sont un peu bizarres, tu sais, et parfois il y a, genre, un petit passage critique à franchir pour atteindre la partie suivante du thermique, tu sais, si tu commences à comprendre ces trucs-là, ça aide vraiment.
C'est vraiment dingue. Je ne sais pas si tu es au courant, mais tu n'aurais jamais pu dire ça il y a un an.
Non, tu sais, on était complètement à la masse là-dessus. Non. Et du coup, je me rappelle ce jour-là où je me faisais défoncer et que j'ai fini par atteindre les 15 000. Ouais. Ouais. Et alors Gavin, enfin Gabby, pour l'audience, Gavin était genre, il était tout « mec, allez ». Et je n'y arrivais juste pas, tu sais, la thermique dérivait, elle faisait des marches d'escalier et tout ce genre de trucs bizarres. Et j'étais juste en mode, mon seul truc c'était de tourner en rond et ça ne suffisait pas. Il faut tourner en rond, mais il faut aussi pousser face au vent ou s'en éloigner, selon la situation. Et, euh, il faut, tu sais, être vraiment, ouais, ouais, et apprendre à ressentir ce qui se passe. Et, et, euh, tu sais, depuis que je t'ai vu, je suis devenu bien meilleur pour voler en thermiques et c'est ça qui était, tu sais, le plus important pour, euh, être capable de faire ces, ces, tu sais, ces gros XC que j'ai réussi à accomplir au début de ma carrière, c'est essentiellement atteindre le sommet des thermiques, tu vois. Donc c'était, euh, ouais, je ne sais pas pour, pour ceux d'entre vous, ceux d'entre vous là-bas qui essaient de mettre tout ça en place et de comprendre le truc.
Ce sont deux choses qui m'ont aidé et j'espère que ça vous aidera aussi. Et je pense,
et je pense que si je peux un peu anticiper ton avenir, je pense que la prochaine grande étape sera le pilotage à voile. Ouais. Parce que c'est ça, c'est le vrai point crucial, c'est ce qui sépare les hommes des gamins sur les longues distances. Parce que c'est, c'est presque impossible à enseigner. Et
donc je m'améliore un peu là-dessus. Et, en fait, j'ai eu cette journée, et c'est une bonne transition vers mon incident que tout le monde veut sûrement entendre, mais c'était, j'étais à Marshall. Je viens d'arriver à Marshall, je n'avais jamais volé sur le site avant. Mais c'était une grosse journée et, vous savez, Gavin Fridland était là. On avait, vous savez, Henzy était sorti, je l'ai fait sortir en fait, un deal entre potes parce que je voulais juste traîner avec mon pote. Et on avait beaucoup de, beaucoup de vraiment, Revis était là et beaucoup de super pilotes et j'ai en fait vraiment bien fait ce jour-là. J'ai eu une journée épique, j'ai volé jusqu'à San Jacinto, ce qui est assez loin. J'ai fait genre plus de 80 kilomètres aller-retour.
J'ai atterri en haut, j'ai atterri en haut. Ouais. Et j'ai pris la navette pour descendre. Oh, épique, mec. Je me sentais comme un dieu parmi les hommes, je me disais : « Mec, je gère. » Et l'une des choses que j'ai vraiment réussies ce jour-là, c'est que je me contentais de ressentir l'air, de capter les ondes, et je suis tombé sur ce petit truc bizarre, j'ai trouvé cette petite convergence un peu capricieuse, tu vois, j'ai trouvé un spot de dingue et je regardais, j'ai regardé Gavin prendre une ligne différente. Heureusement, je l'avais dans le champ. Il a décollé un peu avant moi en arrière, tu vois, parce qu'on était tous là, je me suis retrouvé avec Revis et j'ai rassemblé quelques autres personnes là-bas. Et ils étaient tous genre : « Mec, c'est qui ce type sur l'aile B ? » Tu vois, j'étais trop content, je me débrouillais bien, et j'ai vu Gavin prendre cette ligne différente et ce n'était tout simplement pas la bonne ligne.
Alors je me suis dit : bon, qu'est-ce qui se passerait si je poussais un peu, si je poussais un peu plus loin ? Et je suis tombé sur cette convergence, cette petite scène bizarre. J'ai eu cette ligne de corps de dingue et je n'ai fait que continuer à pousser un peu plus loin, un peu plus loin. Et c'était justement le bon mouvement. Je le sentais. Je planais mieux. J'étais bon. Je planais mieux.
Ce qui s'est passé là aussi, j'ai appris une leçon vraiment cruciale très tôt quand Nick est allé en Haïti. Je veux dire, j'étais vraiment débutant en XC et, je pense que lors de notre dernier vol là-bas, on a décollé et on a, on a un peu coupé le cordon, genre on allait en profondeur en Haïti et il a pris cette ligne qui était, c'était tellement clairement meilleure. C'est ça. Ouais. Mais ma ligne était plus sûre et il y avait beaucoup de soleil et je suis resté dessus jusqu'au sol et je me suis dit : ça, ça a plus de sens. Ça a plus de sens. Et c'est exactement ce que le gliding est, comme Farmer en parle vraiment. Genre, en compétition, tu peux être, tu sais, à 30 places de la chose, en train de descendre en aile avec 30 ailes devant toi, tu as 30 personnes qui cartographient l'air.
Tu devrais faire du ping-pong entre elles. Carrément. La plupart des gens vont juste s'y laisser porter. Tu sais, bam, tu les atteins avec un peu d'élan et tu gagnes un peu de hauteur. Dans ce cas, c'est clairement ta meilleure ligne. C'est juste comme quelqu'un dans une meilleure thermique. Carrément. Tu n'as pas besoin de rester, tu n'as pas besoin de faire ça pendant cinq minutes pour faire ça pendant 10 secondes. Waouh. Ce gars monte mieux que moi. Je vais aller dans sa thermique. Ouais, carrément. Pars. Exactement. Et c'est la même chose avec les plans de vol. Il y a toujours de l'air meilleur, tu sais, et si tu es seul, d'accord, c'est Jedi. Mais s'il y a d'autres personnes autour, tu ne dois pas... Gavin a fait une erreur là. Enfin, je ne connais pas Gavin, mais c'est un pilote incroyable, un pilote incroyable. Je dis juste, tu sais, dans ce cas, tu ne peux pas laisser des trucs comme, oh, eh bien c'est Cedar.
Il ne sait pas ce qu'il fait. Ça, c'est, enfin, c'est hors sujet. Carrément. Ce gars est dans une meilleure glisse que moi. Je dois... tu es
tu es dessus. T'as raison, tu es dessus. Ouais, carrément. J'adore ça. J'adore le glissement. Je suppose que, avant qu'on aborde l'incident, une autre chose pour les gens qui nous écoutent et qui essaient de s'améliorer. Une autre chose.
Une dernière chose
ça m'a vraiment aidé, et ça m'a vraiment servi en fait, j'ai réussi à faire le vol classique de Waltz à Bishop. J'étais trop content. Ça fait plus de cent kilomètres, l'un de mes vols de 200 kilomètres, dont je suis plutôt fier. Et ce que j'ai appris, c'est que la bonne décision est généralement un jeu du chat et de la souris. Tu sais, il faut toujours s'assurer de ne pas prendre une décision stupide, mais il est presque toujours préférable de s'enfoncer un peu plus dans les montagnes et de pousser un peu plus dans la chaîne. Parce que c'est là que ça se déclenche. Ouais. Et là, tu peux commencer à monter en altitude. Exactement. Donc, j'ai appris que ça semble être un engagement au début, mais si tu arrives à jouer à ce jeu du chat et de la souris et à te dire : d'accord, j'ai la zone d'atterrissage, peu importe si c'est un mauvais endroit pour se poser, je vais pousser un peu plus loin et voir s'il y a quelque chose, et il y a généralement quelque chose.
Et ensuite, tu prends ça et maintenant, tu as cette zone d'atterrissage et tu en as une autre, et maintenant tu vas pousser encore un peu plus loin et tu peux commencer à monter en altitude. Je...
Je pense que ce que tu découvres là, et ce que tu découvriras de plus en plus, c'est que quand tu progresses, ce n'est plus une question d'incertitude. Est-ce qu'il y aura une montée là-bas ? Tu sais, tu sais déjà que c'est total, d'accord, je peux traîner ici en faisant des deux et des trois. Je peux aller là-bas et me prendre une sacrée claque, je sais déjà que ça va être du boulot, c'est de la viande. C'est dans le val. Tu sais, je suis en dessous avec moi. C'est de la viande au sud-est depuis trois heures. Tu sais, c'est l'endroit dont j'ai besoin, et alors tu n'es jamais surpris. Tu n'arriveras jamais là-bas en te disant, tu sais, ça marchera toujours.
ça devrait marcher. Ça marche. La Sierra, ça marche mec. D'un côté, c'est marrant parce que la Sierra a cette réputation, mais d'un autre côté, il y a beaucoup de choses dans la Sierra qui sont assez simples, non ? Genre, tu vas à la crête, tu as la montée. C'est de l'armoise partout. Il y a des zones d'atterrissage partout. C'est juste que les thermiques sont nucléaires, tu sais, c'est puissant. C'est vraiment puissant. Mais d'un côté, le vol peut être assez, euh, parfois assez simple. Même si je suis allé voler Boy Scout, qui est au-dessus de Mona Lake, et ça était, euh, ça était beaucoup moins simple, plus technique. Ouais. Il y a plus de vallées différentes et d'autres trucs qui se passent dans
Tahoe. On a fait ce voyage dans la Sierra en 2012 avec ces gars, tu sais, ce vol de Mona Lake à Tahoe, c'était, tu sais, quand tu quittes complètement la 395 comme ça. Ouais. Gonzo pour
toute la journée, en gros, tu es dedans. Alors j'ai fait ça. J'ai fait ça. Je ne suis pas arrivé à Tahoe, mais j'ai fait toute la section d'engagement, j'ai fait toute la section d'engagement de ce vol ce jour-là et c'était dément. Et je suis monté à 17 999 pieds. Ouais. Enfin, mec, je suis monté tellement haut, mec. Je me suis dit, enfin, c'était trop dangereux de quitter la thermique, donc j'ai dû monter jusqu'au sommet.
C'est ça. C'est ça. À
sept. C'était incroyable. Tu es sorti à 17 999. C'était 999. Je me dis, je dois quitter la thermique. Ouais. OK. Alors, c'est dingue. Tu as fait, tu as eu, tu sais, toute une succession de vols de 50 milles. Tu as décollé du sommet du Pico de Orizaba au Mexique. Tu as fait des compétitions. Par tous les critères, tu as eu une année épique. C'était dingue. Jusqu'à très récemment. Jusqu'à récemment.
Alors, ouais. Revenons à l'histoire que je vous racontais. Je me débrouillais vraiment bien à Marshall. Je traînais avec les gros bonnets sur mon aile B. Je me disais : « Mec, je commence à devenir plutôt bon là. » Je ne devenais pas forcément arrogant, mais, vous savez, j'ai toujours entendu parler de ça. Je le sentais, et j'ai toujours su qu'il existe un truc qu'on appelle le « divine smackdown ».
C'est ce que j'appelle ça. Et c'était... et ça venait vers moi. Et, donc le lendemain, il fallait rester humble. Le lendemain, il y avait du vent. Il y avait pas mal de vent. Et, et j'ai, en fait, j'en ai eu quelques, vous savez, j'aurais aimé mettre l'aile en place et je me suis retrouvé emmêlé plusieurs fois. Donc je ne suis pas parti de la colline aussi vite que je l'aurais voulu. Et, et Mitch, Mitch était là, et Tenzi. Et donc on a eu un tas d'Enzo dans les airs. Evan Boucher, genre un tas de très bons gars. De très, très bons pilotes, des pilotes de compétition. Et ils décollent tous et puis ils commencent tous à se diriger vers l'arrière, vous voyez ? Alors je suis un peu en retard et je me dis, c'est le mouvement, tu passes, on passe par l'arrière, vous voyez ?
Alors, j'ai juste commencé à suivre tout le monde. J'ai appris plus tard que c'est assez rare de passer par derrière et Marshall, apparemment, c'est genre, enfin, je n'avais pas beaucoup d'informations. C'est un mouvement très engagé. Enfin, c'était une vraiment bonne leçon. Il y avait pas mal de vent. Et j'étais en train de galérer un peu pour m'installer et sortir. Et je me tapais toutes ces thermiques en forme de frisbee qui étaient trop larges et qui ne me permettaient pas de passer par derrière, et je n'arrêtais pas de pousser, de pousser pour essayer de trouver quelque chose. Je me sentais un peu mal à l'aise. J'étais assez profond, et assez engagé.
et genre, tu ne pourrais pas revenir au décollage et tu te retrouverais coincé dans cette grosse zone de danger à l'arrière, pas vrai ?
Exactement. Ouais. Alors à Marshall, il y a le décollage et puis il y a cette ligne de crête là-bas, mais la ligne de crête semble assez profonde, surtout quand il y a beaucoup de vent. Et parce qu'il y a cette grosse zone de turbulence entre ça et le décollage, et qu'il n'y a pas de vrais bons sites d'atterrissage là-dessous. Il y a des trucs dans lesquels tu pourrais probablement aile, mais tu ne regardes pas là-dessous en te disant « super, j'ai un super site d'atterrissage ». Tu es plutôt en mode « je suis un peu foutu là ». Et donc j'ai commencé à ressentir... la première leçon, c'est de piloter ton propre vol, tu vois, pilote ton propre vol. Ouais. C'est la leçon la plus importante. C'est juste que tu dois piloter ton propre vol, surtout quand tu te dis « Oh, ces gars-là me laissent derrière ». Ouais. Ouais. C'est une chose si tu es avec eux, tu vois ce que je veux dire ? C'est une autre chose si tu essaies de jouer à ce jeu de rattrapage précipité, tu vois ? Et donc tu n'obtiens pas les ascendances aussi hautes qu'eux.
Vous ne faites pas les transitions. Et sans parler du fait que vous êtes sur une aile B et qu'ils sont sur des Enzo, vous voyez ? Donc évidemment, ils vont avoir une meilleure portance que vous. Bien sûr. Mais vous devez piloter votre propre vol. Donc finalement, oui, finalement, s'il y a du vent, soyez respectueux de ça. Hmm. Vous savez, c'était une journée venteuse, vous savez ? Alors soyez vraiment, vraiment prudent, laissez une plus grande marge de sécurité, vous voyez, et surveillez constamment les vents, surtout quand ils viennent de l'ouest. Oui. En supposant. Oui. Et surtout quand vous faites une grande transition vers une vallée ou une zone complètement nouvelle, prenez vraiment toutes les informations possibles pour savoir ce qui s'y passe parce que maintenant, ce qui se passait, c'est que finalement j'ai eu une belle montée et, et je me suis détaché de l'arrière, vous voyez, et à une altitude similaire, je pense, à celle où ces gars se sont détachés, et bien sûr, vous savez, ils sont sur des ailes plus performantes donc ils ont eu une meilleure portance en sortant de l'arrière et ils ont réussi à atteindre la plaine.
Et, euh, donc ils ont passé la ligne de crête, au-dessus des lignes électriques. Et Gavin, Gavin, qui était sur un Trango XC3, l'a fait, euh, il l'a fait, pas tout à fait jusqu'aux plaines, mais au-dessus de cette crête, euh, mais genre très haut au-dessus de la crête et il était bien installé, vous voyez ? Et en fait, j'ai, j'ai pris la radio et j'ai dit : « Hé Mitch, tu penses que je devrais faire quoi ? Hé Gavin ? » Vous voyez, ils ont tous répondu un peu, et Gavin a dit : « Eh bien, je prends une belle montée ici sur cette crête. » Et Mitch a dit : « Eh bien, je suis allé de l'autre côté du lac et ça a marché pour moi. » Et j'étais, donc j'étais genre : « Ok, » c'était ce moment crucial, non ? Pour prendre une décision, vous voyez ? Et j'ai décidé : « Eh bien, Gavin doit monter au-dessus de la crête. Je vais vers cette crête, vous voyez ? » Et donc je vais vers la crête, comme vous le faites un million de fois, vous allez vers la crête, il va y avoir, vous voyez, tout va se déclencher à partir de là. Le vent entre dedans. J'étais genre : « Eh bien, je vais pouvoir planer sur la crête et ensuite trouver une thermique, non ? »
Ça va être comme dans les bouquins. Et quand je suis arrivé, je me suis dit : OK, il y a des lignes à haute tension à environ 400 yards derrière. Donc, vous savez, faites attention à ça. Et j'arrive et je rentre dans la crête, je me dis : OK, je teste un peu. Je vais là où je suppose que la thermique va se déclencher et je me dis : oh oui, c'est une petite thermique, cool, parfait. Ça va marcher. Je tourne dedans et je me dis : oh non, c'est un peu trop, c'est pas assez fort pour percer le vent et être assez raide pour m'emmener vraiment là où je veux aller. Et je me dis : oh, il y a ces lignes à haute tension. Donc je ne peux pas vraiment faire un frisbee en arrière sinon je vais finir dans les lignes. Alors je me dis : OK, ça ne va pas marcher. Du coup, je tourne juste face au vent et je me dis : OK, je vais juste planer le long de la crête et aller chercher une thermique ailleurs.
Et là, je me dis, wow, juste à ce moment-là, c'était déjà fort. C'est... rien. Zéro. Je vais à zéro mille à l'heure. Je tombe droit et je me dis, putain, je vais atterrir sur cette crête, tu vois ? Et là, à ce stade, je suis passé de genre, oh wow, il y a du vent, demi accélérateur. Oh, je recule un peu, accélérateur complet. OK, je tombe droit. Je vais atterrir sur cette crête. Et là, non, non, j'étais juste au-dessus de cette route. À ce stade, je me disais encore, oh wow, il y a vraiment du vent. Je suis en train de couler. C'est comme ça que je me sentais. Il y a trop de vent. Je coule. Il n'y a aucune portance. Je suis un peu plaqué en arrière ici, mais je vais juste... j'avais une route juste en dessous de moi et je tombe droit. Je me disais que j'allais atterrir en tombant droit avec l'accélérateur complet. Je vais lâcher l'accélérateur au bon moment, au bon moment.
Et je vais finir par m'écraser avec les vagues et j'ai, tu sais, une sorte d'atterrissage un peu mouvementé et risqué, mais acceptable, tu vois, pas dangereux. Et puis, quand je descends de plus en plus bas, il y a de la compression et du coup là, je recule, tu vois, avec l'accélérateur à fond. Et là, je me dis un peu, putain. Du coup, je regarde derrière moi. C'est ça. Et je me dis, parce que là, je ne vais plus atterrir sur la route. Je vais atterrir dans les buissons ou quelque chose comme ça. Et je me dis, oh, genre non, mais juste garde la tête froide. Tu peux atterrir à reculons dans les buissons. Ça ira. Ce sera même parfait. Parce que ces buissons ont l'air mous et tu vois, je vais juste me laisser tomber dans un buisson et alors l'aile va, tu vois, j'espère que je ne vais pas trop me faire emmêler. C'est ça. Et puis je reviens au présent, la bande de compression et dans le rotor.
Et je prends cette classe de monstre. Eh bien, bam. Et du coup, je quitte l'accélérateur immédiatement. Je me dis : « Putain de merde. » Tu sais, je me dis : « Récupère, récupère, récupère, récupère l'aile. » Tu sais, à quelle hauteur étais-tu à ce moment-là ? Euh, à ce moment-là, j'étais à environ 150, 200 pieds du sol. OK. Très bien. Ouais. Tu es dans une situation, je suis dans une situation vraiment délicate.
Ouais. Je
j'ai tout foiré. Vous voyez ? Et donc là, je me dis, là je suis à cent pour cent, parce que j'ai déjà pris cette fermeture assez importante et ce genre de balancier, je vois bien ce qui m'attend. Si je prends une autre grosse fermeture comme celle-ci, ça pourrait être, ça pourrait être un balancier vers le sol. Donc ma priorité principale n'est plus de maintenir la vitesse. C'est juste de garder l'aile ouverte et c'est super turbulent, l'aile fait des bonds partout. Et heureusement, à ce stade, je suis devenu plutôt doué pour le pilotage actif et je fais tout ce que je peux pour garder l'aile ouverte. Et, en même temps, je regarde derrière moi. Je me dis, putain les lignes électriques juste là. Et, il n'y avait rien que je pouvais faire. Il y a eu un moment plus tôt, où j'aurais pu, juste quand j'ai commencé à tomber droit, j'aurais pu réaliser à quel point j'étais foutu et immédiatement faire demi-tour pour courir et passer par-dessus les lignes électriques, genre à 15 mètres au-dessus des lignes, en mode kamikaze, et passer par-dessus la crête aurait été un meilleur choix que ce qui m'est arrivé.
C'est ça. Enfin, tu sais, je me serais fait emporter par le rotor en passant de l'autre côté de la crête.
parfois c'est, ouais, mais
c'est l'un de ces moments où tu aurais dû juste, tu n'as pas eu le temps, tu as dû, je dois juste faire un virage. Ouais. Je veux dire, certainement si je me retrouvais encore dans une situation pareille, je sais ce que je veux dire ? C'est genre, j'ai eu cette expérience. Et là, le meilleur moment, c'est que je suis en train de prendre des fermetures, de prendre des fermetures. Je regarde en arrière, je vois les putains de lignes à haute tension, tu vois ? Et ce sont ces énormes lignes à haute tension qui pendent ici. Oh ouais. Des grosses lignes bien robustes, genre trois et trois, genre trois lignes qui passent, tu vois, en face l'une de l'autre. Oh mec, c'est une histoire d'horreur. Mec. Ouais, mec. Et là je me dis, putain. Et puis je me dis, je passe juste comme une feuille au vent à travers les lignes à haute tension. Oh mon Dieu. Mec, je traverse les lignes à haute tension.
J'ai l'impression que mon pod rebondit sur une ligne électrique.
Oh mon Dieu.
Et à ce moment-là, je suis en mode survie, vous voyez ? Et c'est dingue parce que je me rappelle avoir pensé que j'allais bien. Votre aile arrive. Soit elle va accrocher et vous allez rester suspendu à ces lignes électriques, ou alors elle va se détacher et vous allez, vous savez, vous allez vous écraser au sol. Alors, par instinct, Dieu bénisse Henzie de m'avoir appris le PLF, je suis passé instinctivement en mode PLF. L'aile se déchire à travers les lignes parce que je suis passé à travers les lignes et l'aile passe à travers les lignes. Elle se déchire à travers les lignes et là, je tombe en chute libre sur environ 13 à 15 mètres. Mais avec l'aile, elle se regonfle un peu. Elle me ralentit. Je fais un PLF et je m'écrase dans le.
Je m'écrase dans, dans, heureusement juste dans cette zone de buissons et de sable. Parfait. Et je vais bien. Je n'ai pas une égratignure. J'ai fait des chutes pires en escalade.
C'est comme si tu venais de traverser des lignes à haute tension, que tu étais tombé du ciel et que tu t'en sortais indemne. Mec,
tellement chanceux, tu sais, c'était juste, juste, juste de la chance pure. Et je sais ça et, tu sais, c'était vraiment, j'avais l'impression de marcher comme un fantôme, genre, tu sais, comme si l'une de mes neuf vies était partie.
faire tout ça. Ouais. Je me tapais la tête contre les murs. Genre, est-ce que je vais bien ? Ouais, non, carrément. Je me demandais : est-ce que je vais bien ?
C'est trop drôle. Je me suis dit, genre, je suis montée pour, tu sais, filmer un peu pour montrer à quel point ce truc m'avait touchée, tu vois ? Et, et j'ai un peu glissé sur ce rocher et je me suis cogné le genou. Et franchement, ça a fait plus mal et je me suis dit, bah, tu devrais faire attention parce que tu n'as plus de chance. Genre, ouais, plus aucune chance. Ouais. Ouais. Plus de chance dans le bocal. Oh mec. Et, et, euh, je savais, tu sais, que j'étais, que j'étais sortie de prison gratuitement. Euh, et que j'aurais pu facilement mourir, tu vois, et bien sûr, je me demandais, bah, pourquoi je ne me suis pas électrocutée. C'est ça. Et, et on a commencé à regarder ça, et je pense que c'est juste parce que je n'ai touché que les trois premières lignes, et j'aurais dû être en contact avec les trois autres lignes derrière, et je ne pense pas que je les ai jamais touchées. Et donc je n'ai jamais, euh, tu sais, fait de, euh, de connexion entre les deux courants différents. C'est ça. Parce que, les gens n'aiment pas, et puis quelqu'un a dit, oh ouais, ce pote, il s'est fait exploser la main quand il est passé à travers des lignes électriques et tu sais, les gens meurent, euh, en passant à travers des lignes électriques.
C'est sérieux. Donc, littéralement, j'ai juste eu de la chance. Et, donc...
Tu as dû beaucoup réfléchir à ça. Tu as cité les trois choses quand tu en parles, mais il y a eu d'autres leçons, genre, même, même, même, même, d'accord. Évidemment, il ne faut pas se retrouver dans cette situation, mais tout le monde le sait. Mais, euh, tu sais, parce que je me suis retrouvé, je pense qu'on a tous été dans des situations pareilles. Je me suis retrouvé dans une situation de ligne électrique juste comme ça en France en m'entraînant pour les X ops l'année dernière. C'était terrifiant, ou l'année d'avant. Et, euh, tu sais, et je pense souvent genre, d'accord, maintenant tu es là-dedans. Quelles sont les autres possibilités ? Quels sont tes mouvements ? Genre quand tu étais, quand tu étais en compression, étais-tu assez bas à ce moment-là pour juste t'en débarrasser ou, tu sais, ou est-ce qu'il y avait quelque chose que tu aurais pu faire ? Donc à part, à part, tu sais, on dirait que la meilleure chose était
ce virage et cette course, ce virage et cette course, ce virage et cette course. J'aurais dû immédiatement faire demi-tour et m'enfuir. Mais en même temps, je descendais tout droit et j'avais l'impression que j'allais juste, vous savez, juste atterrir sur la route à ce moment-là. Donc c'était, c'était, c'était, euh, c'était un peu, je veux dire, je ne veux pas chercher d'excuses, mais je pense que c'était un peu de la malchance. Je pense que, euh, je suis arrivé avec une quantité de vent acceptable et je pense qu'une grosse thermique s'est déclenchée et c'était juste, c'était juste trop puissant, vous savez, ça combiné, vous savez, a créé tellement de vent. Mais je pense aussi que, euh, euh, que le vent, parce que je passais par l'arrière, le vent était fort. Et donc c'était comme s'il dévalait ces montagnes. Il y avait un lac là-bas, il y avait juste beaucoup de choses qui faisaient que ce n'était pas un bon endroit où aller. C'était
on dirait que ta première leçon, « pilote ton propre vol », était la chose la plus importante parce que tu étais avec des gars sur des ailes beaucoup plus performantes, tu n'as pas assez respecté cette marge. Tu sais, tu avais besoin d'une autre marge par rapport à ce qu'ils ont laissé, tu sais, tu t'es probablement battu, tu t'es battu. Oh, je suis à la même altitude. Ils le sont. Eh bien, ça ne suffit pas. Non,
J'aurais dû me battre davantage. J'aurais dû rester. J'aurais dû monter plus haut. Et, enfin, c'est difficile à dire, il y a beaucoup de choses différentes. L'autre chose importante, c'est juste le respect. Je veux dire, respecter le vent quand les conditions sont venteuses, il faut donner beaucoup plus de marge à tout, en gros, tu vois ? Et tout le monde qui a volé ce jour-là a dit : "Ouais, c'était une journée mouvementée, dingue." J'ai parlé à Mitch, il m'a dit : "Mec, tu as fait tout ce que tu pouvais, c'était juste un peu de malchance, tu vois ?" Ouais. Honnêtement, mec, si j'avais été sur une aile de mer... Ouais. Je pense que j'aurais activé l'accélérateur à fond et que je serais sorti de là, tu vois, parce que c'était une situation de rebond sur une crête de compression, tu vois ? Maintenant, je ne vais pas monter sur une aile de mer, mais non, je veux dire, c'est juste la réalité des choses.
Ouais. Il y avait juste, ouais, il y avait pas mal de, c'était un peu de malchance et, et c'était vraiment assez traumatisant, tu vois ? Et donc je, genre je range mon aile, mes ailes sont détruites, et je suis en voyage en parapente, non ? Hensie et moi on a genre une semaine de parapente. Donc je suis, genre, tu vois, j'étais en train de voler. Je pilotais l'Akuma à ce stade, qui est le modèle chaud de Niviuk, mais elle est juste finie. Elle est détruite. Ouais. Et, mais je la range, et je, et j'ai commencé à descendre à pied. J'ai immédiatement, j'ai immédiatement décidé, oh, je ne devrais pas prendre la route. Je vais genre descendre par ce sentier et ça finirait juste, mec, c'était juste l'acharnement, mec. Juste le bushwhacking le plus horrible, mec, juste des tiques et des ronces et genre des rochers instables. Et je suis juste, genre, juste en train de me frayer un chemin à travers les broussailles jusqu'à la route.
Et puis j'ai fait du stop pour rentrer. Et, enfin, je racontais mon histoire et j'essayais de digérer ce qui m'était arrivé. Parce que c'était vraiment, tu sais, j'étais un peu en état de stress post-traumatique. Mais je savais que je devais me procurer une aile tout de suite. Il fallait que je me remette dans le bain. Il fallait que je me remette dans le bain immédiatement. Et heureusement, que Dieu bénisse Gavin, il m'a prêté la sienne, sa vieille Rush 4 toute usée, alors le lendemain, Henzy et moi sommes montés et on a décollé, et c'était genre une journée pas terrible à Marshall. Mais on a eu un super vol, on a volé au-delà de, tu étais...
tu étais un peu nerveux au début, avec cette sensation d'être un peu décalé, ou c'était juste... moi, j'allais plutôt bien. J'ai
je l'ai balayé
sous le tapis. Bien. Je pense que parfois c'est bien, enfin, sauf si c'est tellement traumatisant que tu ne peux pas le gérer, il faut remonter sur le cheval et continuer... Je suis
Je suis tellement contente de l'avoir fait, et je savais, évidemment, que je devais juste faire mon propre vol, et c'est ce que j'ai fait. Alors que Hensie continuait de décoller, je restais patiente en attendant que la thermique s'active vraiment pour obtenir de très bonnes ascensions. Et grâce à ça, j'ai même pris un peu d'avance sur Hensie par moments, parce que je suivais mon propre vol, je faisais ma propre chose, j'utilisais mon intuition et je pilotais mon aile comme il fallait pour être en sécurité. Du coup, j'étais de nouveau dans le coup et, le lendemain soir, on est remontés et on a décollé de Flynn's pour faire un vol épique. J'ai volé, Hensie a essayé une ligne différente, a tenté la ligne mono et a fini par atterrir à Benton, alors que moi je suis restée sur les montagnes et, dès que Hensie est parti, c'est devenu de mieux en mieux.
Et je me suis retrouvé propulsé à 17 000 pieds au-dessus de, euh, comment ça s'appelle ? Euh, le sommet là-bas, euh, à la fin, euh, Boundary Peak, Boundary Peak, et puis j'ai bifurqué vers le Nevada. Genre pour ça. Ouais. J'ai eu genre cette glisse épique de 10 milles, cette petite montée, et, euh, et puis Hensie a réussi, dans le temps où je me suis un peu frayé un chemin à vue, et puis dans le temps où j'ai fini ce vol, Hensie a réussi à retourner à la voiture. Euh, heureusement, d'autres pilotes lui ont donné un lift, et, euh, et puis il était juste là où j'ai atterri avec une bière qui m'attendait. J'ai littéralement fait mon freinage final et j'ai attrapé une bière et j'étais genre, je t'aime Hensie. C'était génial. Et j'étais genre, ok, de retour sur le cheval, je suis revenu à Boulder et j'ai fait quelques beaux vols. Et, euh, et j'en ai fait quelques très bons, juste hier j'ai grimpé, euh, la montagne Yam Nesca ici et puis, euh, et j'ai apporté ma petite mini aile et j'ai décollé de la base pour faire une descente de 1500 pieds jusqu'à la voiture, ce qui est une super conclusion de mes compétences en escalade et, euh, et en vol.
Alors ouais, je suis de retour sur le terrain, mais je reste prudent et je suis conscient que les choses peuvent tourner mal très vite, et que j'ai encore beaucoup à apprendre. Surtout quand on s'aventure dans de nouvelles vallées, dans de nouveaux systèmes aériens, il faut vraiment, vraiment, vraiment assimiler toutes les informations et rester hyper vigilant. Je n'avais juste pas réalisé à quel point il y avait du vent. Ouais. C'était mon erreur quand j'ai décidé de passer par l'arrière.
Ouais. C'était
ils n'ont pas respecté le vent et sa force. Et euh, mais ouais, j'ai aussi appris que je suis indestructible. C'est une super conclusion. C'est une super façon de finir. Ouais. Non, je suis indestructible. Je continue. Je fais des conneries. Mais ça finit par bien se passer pour toi. Maintenant. OK.
Eh bien, on va devoir aller regarder quelques films, toi et moi. Donc, c'est une fin parfaite. Euh, juste très brièvement, dis-moi quels sont tes projets pour l'année prochaine et ensuite, dans un an, on se retrouvera pour la troisième série de Cedar Wright Progression.
Ouais. Le Cedar au progression. Ouais. Alors, pour tous ceux qui essaient de se dépasser et de s'améliorer, j'espère que quelques-unes des choses que j'ai apprises vous aideront. Et, euh, vous savez, où ça va ? Eh bien, le grand objectif, mon objectif était de, euh, vous savez, de parcourir cent milles cette année. Ça n'a pas marché. J'ai eu de très bonnes occasions de le faire. Quand j'étais avec Nick Greece à Salt Lake City, on a volé Horse Heaven et Low Angle Butte, qui sont deux zones de distance majeures où ce foutu Belcourt a fait son vol le plus long. Trop stylé. Il a failli m'avoir sur celui-là. Je sais, mec. Il est venu avec le UK short, ce qui est tellement génial, mec. Quel sportif incroyable, il a genre plus de cinquante ans maintenant.
Vous savez quoi ? Vous savez ce qui est encore plus cool là-dedans. Quelques jours après, il est venu pour l'événement de Nate et je lui ai dit : « Hé mec, je regardais ton vol, ou celui de Bill, minute par minute. Et je me suis dit que tu m'avais complètement eu. Je suis désolé, tu le méritais vraiment. C'était un vol épique. » Est-ce que tu es déçu ? Il était à 5 km du record. C'était presque, et il me dit : « Gavin, ça aurait été criminel de prendre ton record sur ce vol. » Et je lui ai demandé : « Quoi ? De quoi tu parles ? » Il m'a répondu : « Oh, j'aurais été tellement déçu. Je suis content de ne pas l'avoir eu. » Et je lui ai demandé : « Qu'est-ce que tu veux dire ? » Il m'a dit : « Mec, je volais juste au-dessus d'une autoroute par une journée parfaite avec des nuages en popcorn. Il n'y avait aucun relief. Je ne volais pas au-dessus de cinq chaînes de montagnes. Non, ça ne serait pas légitime. Ça ne serait pas honnête. » Je veux dire, quel mec génial.
C'est genre le plus grand de tous les temps, genre Bill, ouais, il est genre, ouais, c'est carrément l'un de mes héros dans le sport et, euh, et j'ai adoré, j'ai adoré voir ça, tu sais, c'est excitant pour moi, non ? J'ai 40 ans maintenant. Et, euh, le fait que, tu sais, même si je me suis mis au sport relativement tard, que je puisse faire des trucs assez incroyables et que je puisse continuer à progresser, euh, dans le sport parce que ce n'est pas juste un sport de pure génétique, genre de physique, c'est un sport d'expérience et intellectuel. Et, euh, donc je suis vraiment impatient pour la suite. Bien sûr, j'adorerais voler cent milles. J'aimerais voler cent milles suran plat, genre voler cent milles au-dessus de chaînes de montagnes. Euh, tu sais, j'aimerais, euh, continuer à explorer ma région. J'aimerais voler de nouvelles lignes dans ma région.
Euh, vous savez, peu de gens ont volé jusqu'à la crête. Je pense qu'il n'y en a que quelques-uns, ils viennent de Boulder et se dirigent vers les Rocky Mountains. Euh,
mon dernier invité, Kelly Freena, a dit quelque chose de très pertinent. Il a pensé aux distances, vous voyez, au fait que, au lieu de simplement courir après les distances, ça peut vous laisser désemparé, vous ne l'avez pas eu. Zut. Vous voyez ? Au lieu de juste se dire, « purée, je viens d'avoir un vol génial », il parlait du fait que, je pense que l'une des choses que vous faites vraiment bien, c'est que vous maîtrisez toutes les étapes, vous gérez le maniement au sol, vous avez les différentes ailes, vous vous entraînez. Ouais. Les distances viendront. Vous voyez ce que je veux dire ? Au lieu de simplement être là au bon jour avec la bonne météo. C'est vraiment plus... j'aime bien cette approche : si vous continuez à poser les bases et à identifier...
toi-même, tu identifies
tes faiblesses et à les corriger, alors les distances suivront tout naturellement. Carrément.
Ouais. Et je pense que, pour moi, ce qui m'a le plus aidé plus que tout, c'est sans doute ces petits vols les jours vraiment difficiles. Exactement. Ouais. Et pour moi, c'est tout aussi gratifiant que les vols plus longs que j'ai faits les jours classiques, parfaits. Tu sais, j'ai vraiment aimé ces jours-là, et ils sont un peu plus risqués, un peu plus stressants parce qu'on n'est jamais très haut du sol, et tu sais, tu fais beaucoup plus de transitions. Ouais. Et tu dois attraper beaucoup plus de thermiques pour que ça marche. Mais j'adore ces journées techniques en basse altitude et mec, j'adore le parapente. Je l'adore tellement. Je suis complètement accro au ciel. C'est comme la première fois, tu sais, je l'aime autant que l'escalade, et c'est tellement cool. J'ai passé les 20 dernières années à poursuivre ça et je vais probablement passer les 20 prochaines à poursuivre le parapente et, tu sais, j'espère pouvoir rester en sécurité, mais aussi vivre des aventures incroyables.
Mec. Enfin. Je veux juste, mec, je veux survoler Broad Peak un jour. Antoine Girard, mec. Je sais. Un grand salut pour ça. Mec, c'est littéralement le truc le plus dingue dont j'aie jamais entendu parler. Je sais. Ouais. C'est de la folie. Trop stylé.
J'adore, j'adore où on va, tu sais, c'est vraiment incroyable qu'ils nous fabriquent des ailes maintenant qui nous permettent d'être encore plus absurdes tout le temps. Carrément. Et c'est tellement cool de voir que, tu sais, ce ne sont plus juste une demi-douzaine de gars. C'est un monde de pilotes partout, qui font des trucs cools. Qui regardent les cartes de nouvelles manières et, tu sais, Ben Jordan, qui a fait tout le vol en solo à travers la Colombie-Britannique et l'Alberta. Ça a duré 37 jours. C'est vraiment trop stylé. Tu sais, il se passe des trucs vraiment cools et ouais, je suis content que tu en fasses partie. C'est cool.
Mec, j'ai trop hâte. J'ai hâte de pouvoir apporter ma pierre à l'édifice. Je sais que ça va prendre du temps, mais j'espère qu'un jour je pourrai, je veux attraper une thermique sur Triangle Tower comme Antoine Girard l'a fait, tu sais, genre carrément de mon vivant. Ouais. Si je peux au moins tenter le coup, je le ferai, tu sais, j'ai vraiment envie de voler au Pakistan. Je veux faire du bull bib dans la Sierra. Je veux, tu sais, en faire plus, genre plus de trucs de descente en montagne avec une mini aile où tu grimpes et tu décolles, tu sais, comme je l'ai fait au Pico de Orizaba et ouais, ouais. Alors, regarde les fledglings. Ouais. Ça va tourner dans différents festivals de films. J'en suis vraiment fier. Ouais. Beaucoup de gens sont venus me voir pour me demander : « Hé, comment je peux me mettre au parapente ? »
Et ouais. C'est super
inspirant. C'est super fun. Je trouve ça génial de voir, vous savez, que ce ne soient pas les experts qui font le film. C'est génial de vous voir traverser plein de choses dont on venait juste de parler. Carrément. Et vous
vous l'avez fait d'une manière vraiment, vraiment excellente. La progression... j'en suis fier. Et les gens adorent vraiment. Il passe ici au BAM samedi soir et oui, il va être, il va circuler. Il va être en tournée. Il y a une version courte que vous pouvez regarder gratuitement, grâce à The North Face. Mais il y a une version d'environ 13 minutes, mais il y a une version complète de 26 minutes que pour l'instant on ne peut voir qu'en festival, mais bientôt vous pourrez la trouver sur Vimeo et oui, et puis on verra quel sera le prochain, quel sera le prochain film. Peut-être que ce sera moi et Gavin. Ce sera... J'adorerais faire quelque chose avec vous un jour. J'aime ça.
J'aime bien. On le fait. Ouais. Ouais.
Ouais. Voilà.
Le soulagement après les études. Ouais, carrément. Carrément.
Ouais. Et pour le public, allez voir Fledglings, c'est génial. Si vous ne l'avez pas vu, c'est en tournée en ce moment à Five Point et ça passera par Banff. J'en suis sûr aussi. Alors ouais. Je vous le dis, c'est ça. Cool. Merci beaucoup. Et on reprendra ça dans un an.
Ouais. On se voit là-bas. On se verra dans une thermique quelque part. Super. Salut. Eh bien,
J'espère que vous avez tiré quelque chose de tout ça. C'est toujours un plaisir de s'asseoir avec Cedar Wright, grimpeur et cinéaste de renommée mondiale devenu accro au parapente. C'était vraiment cool de voir d'où il vient cette dernière année et j'espère que vous avez pu tirer de bonnes leçons de sa progression. Comme toujours, tout ce que nous demandons, c'est un euro par émission. Si vous avez apprécié ceci ou l'un des épisodes précédents, vous trouverez le bouton de don sur cloudbasemayhem.com, directement sur la page du podcast ou sur n'importe lequel des podcasts spécifiques. Si vous découvrez l'émission à l'instant, je vous encourage vivement à retourner voir l'un des épisodes précédents. Il y a tellement de connaissances précieuses avec des gars comme Jackie Sanderson, Mad Center Guard, Will Gadd et bien d'autres encore. J'en ai pas mal en réserve pour le moment, donc je reçois de l'aide pour le montage. Ça prend énormément de temps pour monter ces épisodes.
Alors, votre petit don compte énormément, je vous le promets. Merci infiniment. Si vous ne pouvez pas donner, laissez-nous juste une note sur Google Play, Stitcher ou iTunes, peu importe comment vous écoutez vos podcasts, et on se voit au prochain épisode. Merci de nous avoir écoutés. Salut.