Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem, qui vous arrive en direct, en quelque sorte, du Banff Mountain Film Festival. Je suis venu ici pour la première de North of Known, sur l'expédition en Alaska avec Dave Turner, à travers la chaîne d'Alaska, qui est projetée ce week-end. Et j'ai croisé Cedar Wright, qui présente également la première de son film, The Fledglings. C'est un super film, si vous ne l'avez pas encore vu, allez le voir. Un film vraiment cool sur lui et Matt Siegel qui apprennent à voler. C'est la première fois que nous recevons un autre invité pour la deuxième fois dans l'émission. Et la raison, c'est que Cedar a passé une année incroyable. Lui et son équipe ont décollé du Pico de Orizaba, la plus haute montagne du Mexique. Ça fait partie du film, The Fledglings.
Mais la dernière fois qu'on a discuté avec Cedar, il était à peine à six mois de pratique, et il appelait déjà le parapente son « sky crack », il ne pouvait pas en faire assez. Et maintenant, un an plus tard, il a voyagé partout dans le monde, il est toujours dingue de parapente, il l'appelle toujours son « sky crack ». Je voulais juste prendre de ses nouvelles, voir comment ça se passait, quelle était sa progression, comment il abordait sa formation et ce qu'il prévoyait pour la suite. Et il est en plein dans ce qu'on appelle le syndrome intermédiaire. Je me suis dit que ce serait vraiment intéressant pour les invités, ou pour nos auditeurs, parce que d'habitude, j'interviewe des gens qui sont au sommet de leur art, et Cedar a certainement la capacité d'y arriver, mais là, on suit son évolution, sur le chemin de la progression.
Il a eu un vol assez effrayant qu'il va vous raconter en détail dans cet entretien, où il explique comment il a dû revenir en arrière à travers des lignes électriques. Alors, restez avec nous. C'est hilarant. Cedar est toujours hilarant. On a eu une super discussion hier soir avant les films, et je voulais juste prendre des nouvelles et je me suis dit que vous apprécieriez. Alors, sans plus attendre, je vous laisse profiter de ma conversation avec Cedar Wright.
Merci,
mec. Merci. Je suis content que ça te plaise. C'est carrément l'opposé de ton film. Un peu moins sérieux. Ouais, un peu moins hardcore.
C'est clairement un ton différent.
Je suis encore en train de voir ça, mec. J'y pensais en venant ici. Tu es passé de débutant à apprenti. Tu...
tu penses avoir passé à autre chose ?
pour, pour, euh, au-delà, tu sais, du syndrome intermédiaire, c'est ça, pile dans le syndrome intermédiaire. Je me suis souvenu de cette zone pendant longtemps. Ouais. Maintenant je peux vraiment, j'ai assez de corde pour me pendre maintenant. C'est génial. C'est ça. Et je sais que tu as eu des expériences assez intéressantes ces derniers temps, mais, euh, avant qu'on n'y arrive, ouais, en gros un an, tu sais, dont on a parlé la dernière fois, un peu plus d'un an. La dernière fois, tu en étais à environ six mois, c'était un crack total. Tu en avais juste eu un, tu étais juste monté à genre 15 000 pieds avec moi ce jour-là à Sun Valley et tu avais eu une petite chute et tu étais genre, Waouh, mec, c'était incroyable. Et, euh, alors raconte-moi certaines des expériences que tu as eues cette année. Ouais. Eh bien, je veux dire, c'était juste ce rythme qui a continué, tu vois ? Et donc je, euh,
tu sais, avant l'histoire du débutant, qui concerne bien sûr moi et Matt Siegel, j'ai appris le parapente en partant de Pico de Orizaba au Mexique. Eh bien, avant ça, Matt est allé dans les Bugaboos pour travailler sur un projet d'escalade. Et moi, je suis devenu complètement obsédé. J'ai développé un trouble obsessionnel compulsif pour le parapente, et je le poursuivais partout où je pouvais. Mon instructeur, Matt Henzey, allait heureusement dans beaucoup d'endroits vraiment intéressants. Alors je suivais, je suivais, tu vois, partout où il allait. Et donc, c'est comme ça que je me suis retrouvé là-bas, à Sun Valley, et tu sais, ça faisait six mois de parapente avec des fermetures énormes et des altitudes de 15 000 pieds. Alors je continuais, je continuais, tu vois, 15 000 pieds en six mois de parapente, et je me souviens que tu m'as dit : mec, faut que tu te calmes, mec.
Parce que c'est comme ça tout le temps. Je suis en mode : c'est
c'est comme ça tout le temps. J'étais
Je flippais complètement. Mais ouais, alors je, tu sais, j'ai eu de la chance, enfin, mon Dieu, c'est dingue. Ça fait seulement, tu sais, environ un an que je ne t'ai pas vu. Et on dirait une éternité d'aventures de dingue. J'ai poursuivi le cross country, le cross country super sérieusement. J'ai fait des vols incroyables. Je veux dire, depuis la dernière fois que je t'ai vu, depuis notre dernière discussion, je suis allé dans la Sierra Nevada deux fois. Et tu y étais pour les nationaux. J'y étais pour les nationaux. J'ai vu à quel point ça peut être sérieux. Tu sais, ça a dû être une prise de conscience. Ouais. Et il y a eu de vraiment graves accidents. Ouais. J'en ai vu beaucoup, tu sais, j'ai vu des scènes de carnage. J'en vois, mais mon voyage là-bas était génial. Mon premier jour a même battu quelques records personnels, non ? Ouais. Ouais. J'ai battu mon record de distance.
Alors, c'était comme aller dans la Sierra. J'ai fait mon premier vol de 50 miles, à Big Pine, ce qui était complètement dingue. Et, euh, c'est une zone de dingue. Peu importe si tu voles un mile ou 200, c'est un truc de fou là-bas. Le point de Walt est probablement l'endroit le plus dingue où j'ai fait du parapente jusqu'à présent, mais maintenant, j'ai un peu fait le tour. Tu sais, il y a quelques autres endroits qui s'en rapprochent. J'ai volé à Skinny Ridge et j'ai fait un vol de 50 miles incroyable où je suis allé jusqu'à Aspen. Ou en fait, c'était presque un vol de 60 miles jusqu'à Aspen. Mec, je suis monté à 17 000.
Je suis monté jusqu'à 17
1 000 pieds. La vache. Et, ouais, c'était un vol incroyable, vraiment incroyable. Et Skinny Ridge, c'est de la folie, de la folie. C'est là que le record de distance du Colorado a été établi, par Pete. Ça commence vers Glenwood Springs ? Ouais. Ouais. Ça commence en fait un peu plus à l'ouest. Ouais. Ouais. Ouais. Vers les falaises de Book et vers, vers Carbon. C'est dingue, mec. Les plus hautes montagnes du Colorado. Tu passes juste par-dessus, non ? Pour voler vers, ouais, tu dois faire ces grandes traversées ou ouais. Skinny Ridge, c'est assez sauvage parce que tu, tu as à peine, c'est comme si tu avais à peine une zone d'atterrissage entre guillemets. Parce que personne ne va vraiment s'y poser. Parce que c'est un site XC. C'est ça. Et, mais tu l'as à peine en plané et tu vas juste dans l'autre sens, genre vers cette horrible vallée de rochers, de doom et d'arbres.
Et puis, idéalement, vous attrapez une thermique, quelque chose d'horrible se produit, mais ça marche. Et, vous savez, j'étais là avec les locaux et ils m'ont assuré que ça se passerait probablement bien. Et, ouais, j'ai fini par faire un vol vraiment, vraiment incroyable. J'ai galéré, galéré, galéré pendant le premier, probablement le tiers du vol alors que la date tournait un peu et que j'étais assez bas, assez bas. Et puis, au moment où je suis arrivé à Carbondale, ce qui devait être à 20 miles de vol ou quelque chose comme ça, j'ai été propulsé à 17 000 pieds, sans oxygène, juste en hypoxie. Je ne pense pas. Je ne pense pas que j'allais bien. Enfin, j'allais bien.
Je me rappelle que Pete, celui qui détient le record de distance au Colorado, m'a donné quelques conseils qui m'ont vraiment aidé. Il m'a dit que la plupart des gens finissent par atterrir à Carbondale parce qu'ils n'ont plus de souffle. C'est juste parce que c'est hardcore et intense, comme le vol en thermiques de montagne, peut-être même plus mouvementé que les thermiques que j'ai connus ici au Nevada. Et ouais, je veux dire, je trouvais ça mouvementé, mec. Ouais. Ou en fait, je vais, et aussi, ouais, c'est dingue là-bas. Mais il a dit que c'était une question d'endurance mentale. Et puis il a dit que si tu commences à monter vraiment haut, essaie peut-être de vérifier que ton cerveau fonctionne encore. Du coup, il m'a dit qu'il aimait faire des trucs simples, genre : « OK, s'il fait 6 000 pieds là-bas et que je suis à 17 000 pieds, à combien de pieds du sol je suis ? » Et si tu peux faire des calculs simples, alors ça va.
Continue, continue tout simplement. Mais c'est aussi, je pense, en ce qui concerne le vol avec de l'oxygène, si tu habites au Colorado, tu vois. Je volais sur mon site local à Boulder et je montais à toutes sortes d'altitudes, genre 12 000, 13 000, j'ai même atteint 15 000 pieds un jour à Boulder. Donc, je descendais, je volais beaucoup et j'atteignais de l'altitude presque tout le temps, au moins jusqu'à 10 000 ou 12 000 pieds, régulièrement. Donc je pense que quand tu y es habitué, ton corps s'y adapte, alors quand tu montes à 17 000, ce n'est pas si grave. Pas si grave. Ton enthousiasme est clairement toujours au plus haut. Qu'est-ce qui s'est passé ? Est-ce que quelque chose a changé dans ta progression ou est-ce que ça a été constant ? Est-ce qu'il y a eu un genre de « Oh, attends une minute », un petit plateau ?
Oh mince. Un peu à l'envers ? Ou ça a juste été du "vas-y, vas-y, vas-y" ? Dis-moi peut-être un peu sur le choix de l'aile, peut-être un peu sur le fait que tu as fait la Menarca. Ouais. Tu es parti, tu as décollé de la plus haute montagne du Mexique. Ouais. Ce qui était dingue. Un énorme jeu de patience là-bas. Et quand je regarde le film, ce n'était pas une évidence de décoller de ce truc. Ça avait l'air un peu risqué. C'était super limite. Mais je veux que tu en parles un peu parce qu'au début, tu étais là depuis six mois et c'était juste de l'excitation pure. Et maintenant, tu as probablement vu un peu plus de la réalité. Tu as vu un peu plus de ce qui peut être fait. Dis-moi quelque chose là-dessus. Ouais, non, la progression a été vraiment, vraiment intéressante.
Tu sais, aller au Mexique, c'est vraiment énorme pour ma progression, je pense, parce que je vais le faire, tu sais, c'était... donc je me suis dit, je vais participer à Menarca, je vais tout donner, et tu sais, beaucoup de pilotes, Trey Hackney, toi, Nate Scales, Farmer, tout le monde disait : « Ouais, faire une comp, ça vaut, tu sais, genre 20 ou 30 vols en cross country, non ? Tu vas apprendre tellement de choses. » Et donc j'y suis allé avant la comp, tu sais, beaucoup des meilleurs pilotes étaient là-bas. Je volais dans ces énormes bancs de nuages, ce qui est totalement dingue et fou, tu sais, c'est comme un banc de poissons en trois dimensions, qui tournent juste en cercle dans cette air ascendante.
C'était totalement dingue. J'étais sur le Hook for, ouais. Donc, j'ai vraiment eu de la chance, tu sais, d'utiliser un peu de ma notoriété en montée pour, euh, pour contacter Nivea et qu'ils me préparent, euh, le Hook for, ils ont aussi, euh, qui est une aile incroyable, cette aile est une bombe, mec. C'est comme un tank, un vrai tank. Oh ouais. Et c'est juste, tu sais, ça prend quelques fermetures et tout, mais elle ne dérive jamais vraiment. Et c'était juste parfait pour mon niveau, là où, tu sais, je ne volais pas de manière super active. Je commençais à comprendre, mais, euh, tu sais, j'avais parfois des pertes de portance, euh, comme j'en ai eu dans une vallée. Euh, mais ouais, je sais que le Hook for était génial. Et, euh, et cette expérience était super, mais à Menarca, le vent s'est levé et c'était difficile.
C'était vraiment difficile. C'était mon objectif principal et tu commences à te faire bousculer, et en fait, Menarca l'année dernière était incroyablement venteux. Il y avait vraiment du vent. Il y avait toujours du vent, mais les conditions étaient vraiment rudes, vous voyez ? Et c'était, c'était presque comme si, à moins d'être sur une deux lignes, on n'allait vraiment nulle part. Non, on ne pouvait juste pas progresser sur le parcours. C'était impossible, même les deltas et tout, ils tombaient juste du ciel. Et donc moi sur mon Hook For, j'étais genre, mec, je voulais juste faire un point de virage. Je n'ai pas fait un seul point de virage. J'étais genre, putain. Vous savez quoi, par contre ? C'est génial. Je me souviens quand, quand, quand Nick Greece nous a fait gagner les nationaux il y a quelques années à Chelan, il s'est levé, vous savez, pour accepter son prix. Et il a parlé de l'une des premières fois, vous savez, où il est allé à Chelan et qu'il était sur une aile assez chaude et qu'il était ravi et vous savez, il avait fait de l'entraînement et il
était genre, tu sais, il
il avait l'impression d'avoir une bonne chance. Il n'a pas réussi à traverser la rivière une seule fois. Il y allait et se prenait un lawn dart tous les jours, tu vois, il n'arrivait jamais à passer les, les fils, tu vois, ça te fait juste réaliser que, tu sais, ça arrive, ça arrive à tout le monde. Totalement. Et il a gagné. Alors, tu sais, j'étais, c'est comme, juste pour faire ce lien. Nick a été un mentor incroyable, vraiment incroyable pour moi. Et j'ai eu beaucoup de chance. Je suis juste, tu sais, tombé sur Nick via l'industrie de l'extérieur.
et je pense,
Je pense que Nick, Nate, vous avez tous vu mon enthousiasme débordant et vous avez vu le potentiel, mais aussi les risques potentiels d'être aussi excité avec si peu d'informations réelles dans la tête. Mais Nick a vraiment été super. Il m'a un peu pris sous son aile, je suis allé à la compétition à Chelan et Nick m'a pris sous son aile, mec, il m'a gâté, mec. On a fini par loger dans une sorte de manoir sur la colline avec Bruce Goldsmith. Et donc, vous voyez, je me dis, genre, je suis un tel mentor de maman. Oh ouais, mec. Je me dis, je suis à un an et demi de parapente et je traîne avec Nick Greece et Bruce Goldsmith dans ce manoir sur cette colline. Vous savez quoi ? Il y a une leçon vraiment importante ici parce que vous savez, j'ai eu cette super discussion il y a quelques épisodes avec Jackie Sanderson et je pense que c'est lui qui a dit ça, mais il était genre, vous savez, j'ai dit, vous savez quoi, avec qui voulez-vous traîner pour progresser ?
Et il m'a dit : « Évite juste les équipes de sol médiocres. » Ouais. Tu...
n'aiment pas
la peste. Carrément. Et parce que j'ai un peu fait la même chose que toi très tôt. Tu sais, je suis allé en Haïti avec Nick avant même de le connaître. Et je pense que tu fais juste, tu sais, un effort pour t'intégrer si tu veux, pour traîner avec les parapentistes avec qui tu veux devenir comme eux, non ? Je veux dire, tu es, tu es intégré avec les meilleurs des meilleurs. Évidemment, tu vas progresser. Et ce ne sont pas des gens qui ont des problèmes de sol. Ils veulent aller voler. Ouais. Alors, on reste dans ce manoir. D'accord. Et, euh,
vous voyez, et, euh,
et un jour, c'est juste une bonne histoire. Un jour, il y a trop de vent pour voler. Mais tout le monde est monté et Nick, tu sais, le pilote de compétition expert, il est en mode : non, non, on va juste économiser notre énergie et rester en bas. Et lui, il dit : c'est du 2D, je suis prêt à voler. Et puis, Bruce dit : on dirait qu'on peut décoller du jardin et faire du soaring maintenant. Et moi, j'étais en mode : sérieux ? J'étais genre : OK. Alors j'ai regardé Bruce décoller, et je me suis dit : putain, ça marche. Et puis Nick décolle et je me suis dit : merde, je dois y aller, mec. Alors je décolle et on finit par, depuis cette mansion à côté de ce lac, on finit par rester en plané à presque 2000 pieds et avoir la montée la plus épique vers le butte, ou pas tout à fait vers le butte, mais vers les pics devant le butte.
Et on a fini par avoir la meilleure session de vol plané de ma vie, alors que tout le monde était en haut et pouvait nous voir là-haut. Ils attendaient tous. Ils nous regardaient tous. Ils pouvaient tous nous voir.
Et on a fini par avoir la meilleure session de vol plané de ma vie alors que tout le monde était debout et pouvait nous voir là-haut. C'est ça. Ils attendaient tous. Ils nous regardaient tous. Ils pouvaient tous nous voir.
on était en pleine session de vol plané épique. On faisait des atterrissage au décollage sur ces pics et tout ça, on prenait des photos. Je veux dire, c'était de loin la meilleure session de vol plané de ma vie, tu vois ? Et j'étais en mode, mec, Bruce Goldsmith est un sensei. C'est un sensei. Et son fils était là. Tear était là. On traînait avec Tear. Cool. J'ai peut-être exposé Tear à son premier voyage au LSD.
Mets
mettez-le dedans. Ne fais pas le pussy. C'est dedans. C'est dedans. On a une ré-envision explicite quand on veut. C'est génial. C'est génial. Excellent.
Ouais. On a eu quelques
de bonnes choses se passent à Chelan. Speaker 2 Ouais.
On
on s'est éclaté. Cet endroit était magique.
Intervenant 1
Ouais. C'était incroyable. Alors quand tu étais dedans, tu sais, un thème récurrent dans l'émission, c'est bien sûr la sécurité et le risque. Ouais. Et essayer de transmettre ces connaissances. Ouais. Comme on en a parlé au début de l'émission, tu es un peu dans ce... tu sais, tout le monde passe par là. Tu es dans ce syndrome intermédiaire. Je l'ai. Tu sais, l'étape intermédiaire, peu importe. Peut-être pas le syndrome. Je pense que je l'ai. Peut-être que si. Un peu. Et on va parler de Marshall. On va aborder ça. Mais, tu sais, moi, quand tu es parti de Sun Valley, j'ai eu ce genre de réaction, genre, mec, et j'en ai parlé avec Farmer et j'en ai parlé avec Nate et je me suis dit, mec, est-ce qu'on a été trop durs avec lui ? Est-ce qu'on ne fait pas putain harceler les gens avec ces trucs bien trop souvent ? Parce que, tu sais, on voyait quelqu'un qui vient à Sun Valley et qui décolle en plein milieu de la journée après six mois, genre, tu ne fais pas ça, tu ne le fais juste pas.
Tu es en train de briser toutes les règles, tu vois ? Alors d'un côté, c'était genre : mec, s'il réussit ça, il va être épique. Ouais. D'un autre côté, c'était genre : on l'apprécie, mais on ne veut pas qu'il se blesse ou qu'il meure. Du coup, j'ai eu l'impression qu'on essayait tout le temps de te freiner. Et je me demande, maintenant après un an, est-ce que c'était légitime ? Est-ce que ça ne l'était pas ? Parce que toi et moi, on en parlait hier soir, tu sais, c'est quelque chose sur lequel cette industrie, nous les pilotes, on insiste énormément.
Ouais.
Peut-être un peu trop.
Est-ce que tu insistes trop là-dessus ?
on it too much ? Speaker 2 Oui. Speaker 1 D'accord. Speaker 2 Oui. Alors, mon avis, en venant de l'escalade et, vous savez, en tant que grimpeur professionnel où il y a énormément de risques, énormément de blessures et énormément de morts, vous savez, et il est important de reconnaître tout ça. Je pense qu'il y a une obsession inhabituelle pour les accidents et les blessures dans ce sport. Et je pense que ça peut rendre le plaisir de voler vraiment difficile, vous savez, à cause de la peur et de l'anxiété que certaines personnes peuvent vous transmettre. Du coup, j'ai vite réalisé que je suis très doué pour compartimenter les choses et, vous savez, prendre les émotions et les peurs des autres, les reconnaître, mais réaliser ensuite que moi, je me sens bien avec ça, et que pour moi, c'est le chemin que je veux suivre, vous savez ?
Et mais voyez, je pense qu'on s'inquiète un peu trop dans cette communauté de parapente, je pense. Je pense qu'on est un peu trop obsédés par les accidents. Mais en même temps, on est d'accord ? Je veux dire, je comprends. Ouais. Je veux vraiment, je vais raconter mon histoire d'incident un peu plus tard. Et il y a beaucoup de choses que l'on peut apprendre de ces histoires. Alors même moi, je suis un peu fasciné. Je veux vraiment savoir ce qui s'est passé, vous voyez ? Et c'est intéressant. Je vois ça, c'est un truc vraiment intéressant dans la communauté. On voit des gens qui sont genre, oh, eh bien, vous savez, il y a cette tendance à se dire, oh, eh bien, il a tout foutu en l'air. Vous savez, il était, on veut vraiment se donner une raison, genre, eh bien, ça ne pourrait pas m'arriver parce que je ne ferais jamais ceci ou cela.
Exactement. Speaker 1 Exactement. Genre,
mais il y a aussi cet élément de, ouais, c'est un sport à risque, vous savez, ne vous voile pas la face, le parapente est dangereux, vous savez, et si vous ne le reconnaissez pas, alors c'est encore plus dangereux parce que si vous essayez juste de vous convaincre que c'est, que c'est d'une manière ou d'une autre un sport parfaitement sûr, alors vous le rendez vraiment risqué, non ? Bien sûr. Et donc en escalade, en venant de ce sport à risque qu'est l'escalade et en ayant fait beaucoup d'escalade sans corde et beaucoup d'alpinisme et des trucs où vous évaluez constamment le risque et où vous, vous savez, vous prenez des risques. Vous, mais vous essayez de, vous savez, d'utiliser vos capacités et toutes les informations autour de vous pour prendre des décisions intelligentes, vous savez, ça, ça marche, ça peut marcher comme ça en parapente, je crois, mais aussi en parapente, mec, il y a, il y a des trucs que vous ne pouvez pas voir et qui peuvent vous avoir.
Speaker
Tu
il a dit quelque chose hier soir que j'ai trouvé vraiment intéressant : d'une part, la grande différence avec l'escalade, c'est l'accès aux voies. On parle de talent, de capacité, d'entraînement, d'athlétisme, alors qu'en parapente, on peut être un peu idiot et aller faire du parapente, bon, c'est un peu dur, c'est un peu dur, mais c'est vrai, je veux dire, mais tu n'as peut-être pas le fameux « truc » qu'il faut et soudainement, tu es en l'air, surtout, tu sais, que tu sois débutant ou que tu commences à passer au niveau intermédiaire ou même au-delà. Ouais. Tu sais, les choses changent soudainement de manière radicale. Alors qu'en escalade, c'est genre, d'accord, je peux grimper un 5.13 ou un 5.12 ou un 5.10, ou je peux faire de la voie équipée, tu vois, tu ne te jettes pas juste sur quelque chose qui est bien au-dessus de tes capacités.
Tu n'arrives même pas à monter sur la paroi.
Ouais.
Il y a une notion de progression. Il y a plus de... de sacrifices à faire, je pense, pour en arriver là, vous voyez, et je crois que c'était, vous savez, l'une des préoccupations de certains de vos gars. On se disait : « Bon, c'est cool, ce gars est à Sun Valley, mais ça ne fait que six mois. » Mais je pense que c'était un peu du genre : « Bon, on devrait vraiment avoir coché certaines étapes avant ça, vous voyez, il y a certainement des choses qui ont été sautées » et je vous l'ai dit, parce que j'entendais la même chose, c'est sûr. Croyez-moi, pendant un bon moment, quand je traversais la même chose, j'étais juste incroyablement enthousiaste et je n'avais pas le même facteur de peur que beaucoup de gens, je pense. Donc je pense que les choses risquées ne me faisaient pas autant peur. On me répétait sans cesse : « Mec, tu prends trop de risques. »
Tu prends trop de risques. Trop. Ouais. Mais c'est ça, la beauté du parapente. Je veux dire, c'est ma citation préférée, Bill Belcourt a dit que tu ne peux pas faire de retro bolting sur ce gars-là.
Alors, pour les gens qui ne sont pas grimpeurs, pour leur expliquer cette citation : le "retro bolting", c'est quand tu prends une voie et que tu la rends plus sûre, non ? Tu ajoutes des points d'ancrage pour sécuriser la voie. Ouais. Mais on ne peut pas faire ça dans le ciel. Le ciel est intrinsèquement dangereux. Tu sais, tu peux essayer de rendre ton aile plus sûre, plus résistante aux turbulences et tout ça. Mais d'une certaine manière, il y a toujours cette part de danger, de sauvagerie et de risque là-haut, dans cet air de montagne en plein milieu de la journée. Et je pense que c'est une partie de l'attrait du sport pour moi. Et, tu sais, quand j'ai commencé l'escalade, c'était un peu plus à l'ancienne. On était un peu plus prêts à se lancer.
Et j'ai vu avec l'avènement des salles d'escalade, de l'escalade sportive et du bloc, les gens devenir un peu comme des gymnastes, tu vois, et il n'y a pas de vrai... ils retirent tout le risque du sport. C'est ça. Et donc la beauté du parapente, c'est que c'est risqué. Ouais. C'est un sport de risque, mais c'est dingue, mec. Les trucs que tu peux faire en parapente, c'est genre, oh
Mon Dieu.
C'est irréel, mec. Genre, c'est, ouais, c'est totalement, c'est encore complètement absurde. Chaque fois que je saute de la montagne, je me dis : c'est absurde. C'est dingue. Je suis suspendu sous un drap. Alors quand tu, quand tu repenses à l'année dernière, quand je te parlais, est-ce que tu as une approche différente pour la suite par rapport à celle d'alors, ou est-ce que c'est plutôt foncer ? Continuer comme ça. Ouais. Eh bien, je veux dire, c'est comme si j'avais plus d'informations, tu sais, j'apprends beaucoup sur la météo, tu vois ? Je peux carrément aller sur XCSkies et, tu sais, et analyser les conditions, tu vois, par moi-même, tu sais, je ne suis toujours pas un expert de toute façon, mais au moins je commence à comprendre. Ouais. Je commence à comprendre. Tu sais, je commence à saisir, tu vois, les différentes couches de vent et, tu vois, je peux regarder une journée et avoir une idée, avoir un pressentiment pour savoir si ça va être une journée plutôt bonne ou excellente.
Mais enfin, je ne regrette pas ma façon de m'être lancé dans le parapente. Je pense que tu as un peu fait le parcours du combattant, ou pas vraiment. Non, je pense que si. Non, je ne pense pas que ton approche soit... enfin, je pense que tu as été très agressif, mais je pense aussi que tu es super conscient des dangers. Je pense que tu es plutôt doué pour dire : « Ouais, peut-être que c'est pas mon jour aujourd'hui ». Et je pense que pour tout ce que les gens disent, genre « Oh, bah il s'est lancé tellement vite », enfin oui, mais c'est aussi que j'ai beaucoup de chance d'être un grimpeur professionnel. Donc j'ai, enfin, quand j'ai commencé ce sport, je n'avais pas de boulot, pas de job de bureau, donc j'ai accumulé en six mois les heures que beaucoup de pilotes accumulent probablement en quelques années.
Alors, je volais à chaque occasion que je pouvais avoir. Et je ne le regrette pas du tout parce que, j'ai construit une base vraiment solide tout de suite. Et je savais, dans mon esprit, et d'après mes expériences avec le risque et l'escalade, que c'est la même chose. Tout est une question de progression. On peut progresser tellement plus vite si on ne régresse jamais, non ? Donc si tu voles genre une fois par week-end, tu es presque juste en train de rattraper ton retard. Tu reviens un peu au point de départ tout le temps. Mais si tu voles à chaque occasion que tu peux avoir, tu vois ce que je veux dire ? Alors les leçons s'accumulent les unes sur les autres. Et je pense que, d'une certaine manière, je dirais que c'est une approche plus sûre, surtout, et j'en ai parlé avec Henzy et il a vu ça quand on a appris.
Pour faire du parapente, pas vrai ? Parce qu'on a pu descendre et être à fond, à fond pendant deux semaines. Et c'était genre, on mangeait, on regardait, on dormait, on respirait le parapente pendant tout ce temps. On était, et Henzy était un prof incroyable, il était là pour nous dès le moment où on est montés et qu'on a pris un café ensemble pour juste parler, tu sais, des thermiques ou du décollage et traîner toute la journée, toute la journée, littéralement. Et puis on partait et on avait ces journées épiques de vol, tu sais, on volait à partir des montagnes. Donc au cours de nos quatre ou cinq premiers jours, parce que c'était aussi compressé et qu'il n'y avait aucun temps mort et à Santa Barbara, c'était génial, tu sais, chaque jour, que Dieu bénisse Eagle Paragliding et Rob pour avoir, pour avoir, ouais, je les adore ces gars-là pour avoir rendu tout ça possible pour moi, et, et tu sais, et j'adore Henzy pour
m'avoir offert ce cadeau incroyable. Mais alors, on en a discuté et, ce n'est pas vraiment comme ça que Matt veut faire, il a depuis pris d'autres, enfin, de super pilotes ou, je veux dire, de super athlètes professionnels. Désolé. Il a travaillé avec des kayakistes professionnels et il utilise la même approche, et il vient de travailler avec un très bon ami à moi, un grimpeur, Josh Finkelstein. Il a le Sky Crack. Je lui ai dit : « Mec, tu es accro », comme moi. Ouais, je lui ai dit : « Je sais ». Et il a travaillé avec lui et il fait cette approche d'enseignement vraiment immersive et condensée. Je pense que c'est vraiment efficace. Et je pense que ses élèves repartent avec beaucoup plus de compétences, parce qu'ils ne font pas juste un week-end pour apprendre un tout petit peu de cerf-volant et puis, vous voyez ce que je veux dire ? Et puis ils reviennent et ils en apprennent un peu plus, c'est vraiment difficile de...
Et je pense que c'est vraiment décourageant, vous savez, et je trouve qu'Eagle est un endroit tellement génial pour faire ça. Je sais que Farmer était toujours tellement découragé d'essayer d'enseigner à Sun Valley parce qu'on n'a jamais de temps de vol. C'est capricieux. Il y a beaucoup de vent. Du coup, vous travaillez avec quelqu'un pendant trois mois et il n'est toujours pas au niveau P2. Ouais. Ouais. Et c'est vraiment décourageant pour eux. Ouais. De le faire. Ouais. Et je n'arrive même pas à obtenir ma licence, vous voyez ? Alors, ouais. Je veux dire, je pense que si, s'il y a quelqu'un là qui écoute, qui pense juste à s'y mettre ou qui vient de s'y mettre, je veux dire, je suis vraiment content d'être allé à Santa Barbara, vous savez, Salt Lake serait probablement aussi un bon endroit où aller, genre un endroit avec un vol constant où vous pouvez vraiment construire vos bases. Parce je pense que c'est ce qui m'a permis, pour la plupart, de ne pas avoir d'incidents, sauf pour cet incident dont on va parler tout à l'heure.
Parlons-en. On vous écoute. C'est un incident. Ouais. On écoute Marshall. Ouais. OK. Alors, j'ai fait, j'ai fait beaucoup de vols. J'ai fixé certains objectifs pour moi. Certains de mes objectifs depuis mon site de vol local à Boulder, au Colorado, étaient de voler jusqu'à Lions, vous voyez, ce qui était juste après vous avoir vu, vous savez, six mois après, je me suis dit : je veux voler jusqu'à Lions, genre un vol de 15 miles, mais super technique. Et je l'ai fait. Et puis j'ai réussi à le faire genre presque 15 fois cette année. J'ai donc dépassé cet objectif. Et puis j'ai volé bien au-delà de Lions. J'ai volé jusqu'à Loveland quelques fois. Et là, je me suis dit : je veux voler jusqu'à Golden. Et puis j'ai volé jusqu'à Golden et j'ai volé jusqu'à Golden encore une fois. Et puis j'ai volé au-delà de Golden jusqu'à Morrison. Et je me suis dit : OK, je suis en train d'apprendre. Je commence à assembler les pièces. Vous voyez, je me suis dit : avant que vous ne continuiez, je veux souligner ça aux auditeurs. C'est vraiment, vraiment, vraiment important de faire ça quand on vole.
Ne te contente pas de décoller de la colline et de planer comme un idiot. Ouais. Aie toujours un objectif. Tu devrais toujours, ça devrait toujours être considéré comme de l'entraînement parce que l'entraînement, c'est amusant. Je ne dis pas que ça ne doit pas être amusant. Ça doit l'être. Et c'est toujours amusant de faire ça. Ouais. Mais c'est un très bon moyen de progresser, parce que tu peux alors gérer des journées avec des inversions très fortes ou très légères ou très techniques, sinon tu te retrouves complètement obsédé par le fait de vouloir atteindre cent, cent cinquante, deux cents, et si tu n'y arrives pas, ça devient vraiment décourageant. Et alors, tu ne commences à voler que les meilleurs jours. Ouais. Ce n'est pas comme ça qu'on devient bon. Tu sais, il faut juste, il faut voler autant que possible. Et quand tu voles, fais-le avec un but précis. Carrément. Et c'est l'une des choses que j'aime dans le parapente. C'est comme une ascension, tu sais, l'escalade est toujours un peu la même.
C'est statique. Tu peux y aller, te tester face à cette paroi et compter sur le fait que ce soit pratiquement la même chose, tu vois. Mais le parapente, chaque jour est différent, tu sais. Il y a des jours où c'est inversé, les ascendances sont vraiment basses, c'est un peu mouvementé et ça se fait deux fois. Ouais. Et j'aime bien tous ces jours-là, tu sais, et beaucoup de gens se disent qu'il faut seulement voler les jours épiques. Et je vois bien comment, tu sais, tu voles depuis 15 ans, Bill Belcourt vole surtout les jours épiques. Parce qu'il veut putain aller au sommet. Ouais. Et il l'a fait. Mais là où j'en suis, voler les jours pas si épiques est le plus instructif parce que c'est une chose de voler à Lions quand tu montes à 15 000 pieds au-dessus des blocs. C'est une autre chose de voler à Lions quand tu montes à 8 000 pieds. C'est ça. Tu vois ce que je veux dire ? Ouais. Ouais. Ouais. Tu sais, il n'y a pas de place pour progresser et c'est instable, ce sont des micro-plans super minuscules. Ouais. Des petites ascendances. Ouais. Tu dois te méfier. Ouais.
Ouais. Et du coup, j'ai appris quelques leçons, genre des trucs aléatoires que j'ai appris. Parfois, au lieu de juste forcer, ça a du sens de revenir là où tu avais cette petite bulle de portance, tu vois ? Et ça m'a vraiment porté sur beaucoup de vols où je me dis : ça ne marche pas, retire-toi là où tu sais que tu peux maintenir. Et généralement, si tu peux maintenir là-bas, ça va finir par décoller. Tu sais, c'est la magie de Kregel. Si tu le regardes dans les X-Hauts, c'est ce qu'il fait tout le temps. Tout le monde pousse, pousse, pousse, et puis ils se posent, alors que Kregel revient constamment en arrière. Ouais. Pour rester en l'air. Et c'est ça, ouais, ce jeu de patience finit toujours par payer. Ouais. Donc, ce côté patience a été vraiment important. Et puis l'autre, je suppose que l'autre chose importante pour moi, pour les gens qui essaient de comprendre, ça m'a vraiment aidé, c'est juste devenir meilleur pour naviguer dans les thermiques et vraiment apprendre à, tu sais, à atteindre le sommet des thermiques, parce que ce n'est pas si facile.
Et les thermiques font tout ce truc de dingue avec le vent, ils dérivent partout. Donc il faut être conscient de ce que le vent fait à la thermique et, enfin, parce que beaucoup de thermiques font des marches d'escalier, serpentent et font toutes ces choses bizarres. Et plus vous arrivez à être intuitif et à comprendre où la thermique va, plus vous pouvez monter haut dedans, et ensuite, si vous pouvez atteindre la base, ce qui peut être délicat les jours où il y a différentes couches de vent et que les choses sont un peu bizarres, vous savez, et parfois il y a un petit passage critique à franchir pour atteindre la partie suivante de la thermique, si vous commencez à comprendre ces trucs, ça aide vraiment. C'est vraiment dingue. Je ne sais pas si vous en êtes conscients, mais il n'y a aucun moyen que vous auriez pu dire cette phrase il y a un an. Non, on était complètement à la masse là-dessus. Non. Et donc maintenant, je me souviens de ce jour où je me faisais secouer et que j'ai fini par atteindre 15 000.
Ouais. Ouais. Et donc maintenant Gavin, alors Gabby, pour le public, Gavin était genre, il était tout « mec, allez ». Et je ne pouvais juste pas, tu sais, la thermique dérivait, faisait des marches d'escalier et tout ce truc bizarre. Et j'étais juste en mode, mon truc c'était juste de tourner en rond et ça ne suffit pas. Il faut tourner en rond. Il faut pousser face au vent ou s'en éloigner, selon la situation. Et, tu sais, il faut être vraiment, ouais, ouais, et apprendre à ressentir ce qui se passe. Et, tu sais, depuis que je t'ai vu, je suis devenu bien meilleur pour les thermiques et c'est vraiment, tu sais, c'était le plus important pour, tu sais, être capable de faire ces, ces, tu sais, plus gros XC que j'ai réussi à faire au début de ma carrière, c'est essentiellement atteindre le sommet des thermiques, tu vois. Donc c'était, ouais, je ne sais pas pour, pour ceux d'entre vous, ceux d'entre vous là-bas qui essaient de mettre tout ça ensemble et de comprendre.
Ce sont deux choses qui m'ont aidé et j'espère que ça vous aidera aussi. Et je pense, si je peux un peu anticiper votre avenir, je pense que la prochaine grande étape sera le vol plané. Ouais. Ce qui est, ce qui est le vrai point crucial, c'est ce qui sépare les hommes des gamins sur les longues distances. Parce que c'est, c'est presque impossible à enseigner. Et donc, je m'améliore un peu là-dessus. Et, en fait, j'ai eu cette journée, et c'est une bonne introduction à mon incident que tout le monde veut sûrement entendre, mais, c'était, j'étais à Marshall. Je suis arrivé à Marshall, je n'avais jamais volé sur le site avant. Mais c'était une grosse journée et, vous savez, Gavin Fridland était là. On avait, vous savez, Henzy était sorti, je l'ai en fait fait sortir, j'ai fait sortir Henzy, un deal entre potes là-bas parce que je voulais juste, vous savez, traîner avec mon pote.
Et, on avait beaucoup de, beaucoup de, euh, Revis était là et, euh, beaucoup de super pilotes et, euh, et j'ai vraiment bien fait ce jour-là. Euh, j'ai eu une journée épique, j'ai volé jusqu'à San Jacinto, ce qui est assez loin. J'ai fait genre plus de 50 miles aller-retour. J'ai atterri en haut au, euh, j'ai atterri en haut. Ouais. Et j'ai pris le véhicule de navette pour descendre. Oh, épique. Mec. Je me sentais comme un dieu parmi les hommes et je me disais, mec, je gère. Et l'une des choses, l'une des choses que j'ai vraiment maîtrisées ce jour-là, c'est que je me contentais juste de ressentir l'air et les ondes, et je suis tombé sur ce petit truc bizarre, j'ai trouvé cette petite convergence un peu agitée, tu vois, j'ai trouvé un spot de dingue et je regardais, j'ai regardé, euh, j'ai regardé Gavin prendre une ligne différente.
Et heureusement, je l'avais. Il a décollé un peu avant moi sur le, sur l'arrière, vous voyez, parce qu'on a tous fini par se retrouver avec Revis et quelques autres personnes là-bas. Et ils étaient tous genre, c'est qui ce mec sur l'aile B ? Vous voyez, j'étais trop content, je me débrouillais bien, et j'ai vu Gavin prendre une ligne différente et ce n'était juste pas la bonne ligne. Alors je me suis dit, bon, qu'est-ce qui se passerait si je poussais un peu, si je poussais un peu plus loin. Et je suis tombé sur cette convergence, ce petit truc bizarre. Et j'ai eu cette ligne de corps de dingue et je n'ai fait que continuer à pousser un peu plus loin, un peu plus loin. Et c'était juste le bon coup. Et je le sentais. Et je planais mieux. J'étais bon. Je planais mieux. Qu'est-ce qui s'est passé aussi ? J'ai appris une leçon vraiment critique très tôt quand Nick est allé en Haïti. Je veux dire, j'étais vraiment un débutant en XC, et je pense que lors du dernier vol qu'on a fait là-bas, on a décollé et on a, vous voyez, on a coupé le câble, comme si on allait en profondeur en Haïti, et il a pris cette ligne qui était, c'était tellement clairement meilleure.
Ouais. Mais ma trajectoire était plus sûre, et il y avait beaucoup de soleil, et je suis resté dessus jusqu'au sol et je me suis dit : ça, ça a plus de sens. Ça a plus de sens. Et c'est exactement ça, le vol en aile, c'est exactement comme le fait de chercher des thermiques, Farmer en parle vraiment. Genre, en compétition, tu peux être, tu sais, à 30 mètres de la chose, en train de planer avec 30 ailes devant toi, tu as 30 personnes qui cartographient l'air. Tu devrais faire du ping-pong entre elles. Carrément. La plupart des gens vont juste se laisser porter. Tu sais, bam, tu les rejoins avec un peu d'élan et tu gagnes un peu de dénivelé. Donc dans ce cas, tu as clairement la meilleure trajectoire. C'est juste comme quelqu'un dans une meilleure thermique. Carrément. Tu n'as pas besoin de faire ça pendant cinq minutes pour le faire pendant 10 secondes.
Waouh. Ce gars monte mieux que moi. Je vais aller dans sa thermique. Ouais, carrément. Pars. Exactement. Et c'est la même chose avec les glissades. Il y a toujours de l'air meilleur, tu sais, et si tu es tout seul, d'accord, c'est Jedi. Mais s'il y a d'autres personnes autour, tu ne... Gavin a fait une erreur là. Je veux dire, je ne connais pas Gavin, mais c'est un pilote incroyable, un pilote incroyable. Je dis juste, tu sais, dans ce cas-là, tu ne peux pas te dire : « Oh, bah c'est Cedar, il ne sait pas ce qu'il fait ». Ça, c'est, tu sais, c'est hors sujet. Carrément. Ce gars est dans une meilleure glissade que moi. Je dois... tu es dessus. Tu es juste dessus. Ouais, carrément. J'adore ça. J'adore la glissade. Je suppose, tu sais, avant qu'on aborde l'incident, une autre chose pour les gens qui nous écoutent et qui essaient de s'améliorer. Une autre chose.
Une dernière chose
ça m'a vraiment aidé, et ça m'a vraiment servi en fait, j'ai réussi à faire le vol classique de Waltz à Bishop. J'étais trop content. Ça fait plus de cent kilomètres, l'un de mes vols de 200 kilomètres, dont je suis plutôt fier. Et ce que j'ai appris, c'est que la bonne décision est généralement un jeu du chat et de la souris. Tu sais, il faut toujours s'assurer de ne pas prendre une décision stupide, mais il est presque toujours préférable de s'enfoncer un peu plus dans les montagnes et de pousser un peu plus dans la chaîne. Parce que c'est là que ça se déclenche. Ouais. Et là, tu peux commencer à monter en altitude. Exactement. Donc, j'ai appris que ça semble être un engagement au début, mais si tu arrives à jouer à ce jeu du chat et de la souris et à te dire : d'accord, j'ai la zone d'atterrissage, peu importe si c'est un mauvais endroit pour se poser, je vais pousser un peu plus loin et voir s'il y a quelque chose, et il y a généralement quelque chose.
Et ensuite, tu prends ça et maintenant, tu as cette zone d'atterrissage et tu en as une autre, et là tu vas pousser encore un peu plus loin et tu peux monter en altitude. Je pense que ce que tu découvres là, et ce que tu découvriras de plus en plus, c'est que quand tu progresses, ce n'est plus une question d'incertitude. Est-ce qu'il y aura une montée là-bas ? Tu sais, tu sais parfaitement que, d'accord, je peux faire des tours ici en restant à deux ou trois milliers de pieds. Je peux aller là-bas et avoir un truc de dingue, je sais pertinemment que ça va être du boulot, c'est du solide. C'est dans Waltz. Tu sais, je suis en dessous de moi. C'est du solide au sud-est depuis les trois dernières heures. Tu sais, c'est l'endroit dont j'ai besoin et là, tu n'es jamais surpris. Tu ne te retrouveras jamais là-bas en te disant, tu sais, ça marchera toujours si ça doit marcher. Ça marche. La Sierra, ça marche, mec.
D'une certaine manière, c'est drôle parce que la Sierra a cette réputation, mais d'un autre côté, il y a beaucoup de choses dans la Sierra qui sont assez simples, non ? Genre, tu vas sur la crête, tu as la montée. C'est de l'armoise partout. Il y a des zones d'atterrissage partout. C'est juste que les thermiques sont nucléaires, tu vois, c'est puissant. C'est vraiment puissant. Mais d'une certaine manière, le vol peut être assez, euh, parfois assez simple. Même si je suis allé voler Boy Scout, qui est au-dessus de Mona Lake, et ça était, euh, beaucoup moins simple, plus technique. Ouais. Il y a plus de vallées différentes et d'autres trucs qui se passent à Tahoe. On a fait ce voyage dans la Sierra en 2012 avec ces gars, tu sais, ce vol de Mona Lake à Tahoe était, était, tu sais, quand tu quittes totalement la 395 comme ça. Ouais. Gonzo pour toute la journée, en gros, tu es dedans alors. Donc j'ai fait ça.
J'ai réussi. Je ne suis pas arrivé à Tahoe, mais j'ai fait toute la partie engagée de ce vol ce jour-là et c'était dingue. Et je suis monté à 17 999 pieds. Ouais. Genre, mec, je suis monté tellement haut. Je me suis dit que c'était trop dangereux de quitter la thermique, donc j'ai dû monter jusqu'au sommet.
Exactement. À sept heures. C'était incroyable. Tu es sorti à 17 999 pieds. C'était 999. Je me dis, je dois quitter la thermique. Ouais. OK. Alors, c'était dingue. Donc tu as fait, tu as eu toute une succession de vols de 50 miles. Tu as décollé du sommet du Pico de Orizaba au Mexique. Tu as,
tu as, tu as, tu as, tu as, tu as, tu as, tu as, tu as, tu as, tu as, tu as
J'ai fait des compétitions. Euh, par tous les critères, tu as passé une année épique. C'était démentiel. Jusqu'à très récemment. Jusqu'à récemment. Alors, ouais. Alors, revenons à l'histoire que je te racontais. Je me débrouillais vraiment bien à Marshall. Genre, je traînais avec les gros poissons sur mon aile B. Je me disais, mec, je commence à être plutôt bon à ça. Je n'étais pas forcément arrogant, mais, euh, tu sais, j'ai toujours été au courant de ça. Je le sentais et j'ai toujours su qu'il y a ce truc qu'on appelle le "divine smackdown".
C'est ce que j'appelle ça. Et c'était... et ça venait vers moi. Et, donc le lendemain, il fallait rester humble. Le lendemain, il y avait du vent. Il y avait pas mal de vent. Et, et j'ai, en fait, j'en ai eu quelques, vous savez, j'aurais aimé mettre l'aile en place et je me suis retrouvé emmêlé plusieurs fois. Donc je ne suis pas parti de la colline aussi vite que je l'aurais voulu. Et, et Mitch, Mitch était là, et Tenzi. Et donc on a eu un tas d'Enzo dans les airs. Evan Boucher, genre un tas de très bons gars. De très, très bons pilotes, des pilotes de compétition. Et ils décollent tous et puis ils commencent tous à se diriger vers l'arrière, vous voyez ? Alors je suis un peu en retard et je me dis, c'est le mouvement, tu passes, on passe par l'arrière, vous voyez ?
Alors, j'ai juste commencé à suivre tout le monde. J'ai appris plus tard que c'est assez rare de passer par l'arrière à Marshall, apparemment c'est comme, enfin, je n'avais pas beaucoup d'informations. C'est un mouvement très engagé. Enfin, c'était une vraiment bonne leçon. Il y avait pas mal de vent. Et j'étais en train de passer un bon moment, genre en train de trouver mes marques et de sortir. Et je me tapais toutes ces thermiques de type frisbee qui étaient trop frisbee et qui ne me permettaient pas de passer par l'arrière, et je n'arrêtais pas de pousser et de pousser pour essayer de trouver quelque chose. Je me sentais un peu mal à l'aise. Je me sentais assez profond, assez engagé, genre tu ne pourrais pas revenir au décollage et tu es un peu dans ce grand obstacle à l'arrière, non ? Exactement. Ouais. Alors à Marshall, il y a le décollage et puis il y a cette ligne de crête là-bas, mais la ligne de crête semble assez profonde, surtout quand il y a beaucoup de vent.
Et comme il y a cette grosse ligne de crête entre là-bas et le décollage, et qu'il n'y a pas de bons sites d'atterrissage en bas. Il y a des trucs dans lesquels tu pourrais probablement atterrir au talent, mais tu ne regardes pas en bas en te disant « super, j'ai un super site d'atterrissage ». Tu te dis plutôt « je suis grave mal en ce moment ». Et donc, j'ai commencé à ressentir... pour la première leçon, vole ton propre vol, tu vois, vole ton propre vol. Ouais. C'est la leçon la plus importante. C'est juste que tu dois voler ton propre vol, surtout quand tu te dis « Oh, ces gars-là me laissent derrière ». Ouais. Ouais. C'est une chose si tu es avec eux, tu vois ce que je veux dire ? C'est autre chose si tu essaies de jouer à ce jeu de rattrapage précipité, tu vois ? Et donc, tu n'as pas les mêmes ascendances qu'eux. Tu ne fais pas les mêmes transitions. Sans parler du fait que tu es sur une aile de catégorie B et qu'ils sont sur des Enzo, tu vois ? Donc évidemment, ils vont avoir une meilleure portance que toi.
Bien sûr. Et, vous savez, pilotez votre propre vol. Donc finalement, oui, finalement, s'il y a du vent, soyez respectueux de ça. Hmm. Vous savez, c'était une journée venteuse, vous savez ? Alors soyez vraiment, vraiment prudents, laissez une marge de sécurité partout, vous savez, et surveillez constamment les vents, surtout quand ça vient de l'ouest. Oui. En supposant. Oui. Et surtout quand vous faites une grande transition vers une vallée ou une zone complètement nouvelle, prenez vraiment toutes les informations possibles pour savoir ce qui s'y passe parce que maintenant, ce qui se passait, c'est que finalement j'ai eu une belle montée et, et je, et je, et je me suis détaché à l'arrière, vous savez, et à une altitude similaire, je pense, à celle à laquelle ces gars se sont détachés, et bien sûr, vous savez, ils sont sur des ailes plus performantes donc ils ont eu une meilleure portance en sortant de l'arrière et ils ont, ils ont réussi à atteindre la plaine.
Et, euh, donc ils ont passé la ligne de crête, au-dessus des lignes électriques. Et Gavin, Gavin, qui était sur un Trango XC3, l'a fait, euh, il l'a fait, pas tout à fait jusqu'aux plaines, mais au-dessus de cette crête, euh, mais genre très haut au-dessus de la crête et il était bien installé, vous voyez ? Et en fait, j'ai, j'ai pris la radio et j'ai dit : « Hé Mitch, tu penses que je devrais faire quoi ? Hé Gavin ? » Vous voyez, ils ont tous répondu un peu, et Gavin a dit : « Eh bien, je prends une belle montée ici sur cette crête. » Et Mitch a dit : « Eh bien, je suis allé de l'autre côté du lac et ça a marché pour moi. » Et j'étais, donc j'étais genre : « Ok, » c'était ce moment crucial, non ? Pour prendre une décision, vous voyez ? Et j'ai décidé : « Eh bien, Gavin doit monter au-dessus de la crête. Je vais vers cette crête, vous voyez ? » Et donc je vais vers la crête, comme vous le faites un million de fois, vous allez vers la crête, il va y avoir, vous voyez, tout va se déclencher à partir de là. Le vent entre dedans. J'étais genre : « Eh bien, je vais pouvoir planer sur la crête et ensuite trouver une thermique, non ? »
Ça va être comme dans les bouquins. Et quand je suis arrivé, je me suis dit : OK, il y a des lignes à haute tension à environ 400 yards derrière. Donc, vous savez, faites attention à ça. Et j'arrive et je rentre dans la crête, je me dis : OK, je teste un peu. Je vais là où je suppose que la thermique va se déclencher et je me dis : oh oui, c'est une petite thermique, cool, parfait. Ça va marcher. Je tourne dedans et je me dis : oh non, c'est un peu trop, c'est pas assez fort pour percer le vent et être assez raide pour m'emmener vraiment là où je veux aller. Et je me dis : oh, il y a ces lignes à haute tension. Donc je ne peux pas vraiment faire un frisbee en arrière sinon je vais finir dans les lignes. Alors je me dis : OK, ça ne va pas marcher. Du coup, je tourne juste face au vent et je me dis : OK, je vais juste planer le long de la crête et aller chercher une thermique ailleurs.
Et là, je me dis, wow, juste à ce moment-là, c'était déjà fort. C'est... rien. Zéro. Je vais à zéro mille à l'heure. Je tombe droit et je me dis, putain, je vais atterrir sur cette crête, tu vois ? Et là, à ce stade, je suis passé de genre, oh wow, il y a du vent, demi accélérateur. Oh, je recule un peu, accélérateur complet. OK, je tombe droit. Je vais atterrir sur cette crête. Et là, non, non, j'étais juste au-dessus de cette route. À ce stade, je me disais encore, oh wow, il y a vraiment du vent. Je suis en train de couler. C'est comme ça que je me sentais. Il y a trop de vent. Je coule. Il n'y a aucune portance. Je suis un peu plaqué en arrière ici, mais je vais juste... j'avais une route juste en dessous de moi et je tombe droit. Je me disais que j'allais atterrir en tombant droit avec l'accélérateur complet. Je vais lâcher l'accélérateur au bon moment, au bon moment.
Et je vais finir par m'écraser avec les vagues et j'ai, tu sais, une sorte d'atterrissage un peu mouvementé et risqué, mais acceptable, tu vois, pas dangereux. Et puis, quand je descends de plus en plus bas, il y a de la compression et du coup là, je recule, tu vois, avec l'accélérateur à fond. Et là, je me dis un peu, putain. Du coup, je regarde derrière moi. C'est ça. Et je me dis, parce que là, je ne vais plus atterrir sur la route. Je vais atterrir dans les buissons ou quelque chose comme ça. Et je me dis, oh, genre non, mais juste garde la tête froide. Tu peux atterrir à reculons dans les buissons. Ça ira. Ce sera même parfait. Parce que ces buissons ont l'air mous et tu vois, je vais juste me laisser tomber dans un buisson et alors l'aile va, tu vois, j'espère que je ne vais pas trop me faire emmêler. C'est ça. Et puis je reviens au présent, la bande de compression et dans le rotor.
Et je prends cette classe de monstre. Eh bien, bam. Et du coup, je quitte l'accélérateur immédiatement. Je me dis : « Oh putain. » Tu vois, je me dis : « Récupère, récupère, récupère, récupère l'aile. » Tu sais, à quelle hauteur étais-tu à ce moment-là ? À ce stade, je suis à environ 150, 200 pieds du sol. OK. Bon. Ouais. Tu es dans une situation sérieuse, je suis dans une sale situation. Ouais. J'ai tout foiré. Ouais. Tu vois ? Et, et du coup là, je suis juste à 100 % comme, parce que j'avais déjà pris cette fermeture assez importante et ce genre de balancier, je vois bien ce qui m'attend. Si tu prends une autre grosse fermeture comme celle-ci, ça pourrait être, ça pourrait être un balancier vers le sol. Et donc ma priorité principale n'est plus de maintenir la vitesse. C'est juste de garder l'aile ouverte et c'est super turbulent, l'aile fait des bonds dans tous les sens.
Et heureusement, à ce stade, je suis devenu assez doué pour le pilotage actif et je fais tout ce que je peux pour garder l'aile ouverte. Et, en même temps, je regarde derrière moi. Je me dis, putain, les foutus câbles électriques juste là. Et, il n'y avait rien que je pouvais faire. Il y a eu un moment plus tôt, où j'aurais pu, juste quand j'ai commencé à plonger tout droit, j'aurais pu réaliser à quel point j'étais dans la merde et tourner immédiatement pour m'enfuir et passer par-dessus les câbles électriques, genre à 15 mètres au-dessus des câles, en mode kamikaze, et passer par-dessus la crête. Ça aurait été un meilleur move que ce qui m'est arrivé. C'est ça. Tu sais, j'aurais pu être pris dans un rotor en passant de l'autre côté de la crête parfois, ouais, mais c'est l'un de ces moments où tu n'avais juste aucun temps, où tu devais juste, je devais juste tourner. Ouais. Enfin, certainement si je me retrouvais encore dans une situation pareille, je sais ce que je veux dire.
J'ai vécu ça. Et là, c'est le meilleur moment, je me dis : je suis en train de rattraper des fermetures, je rattrape des fermetures. Je regarde derrière moi et je vois ces putains de lignes électriques, vous voyez ? Ce sont d'énormes lignes à haute tension qui pendent par ici. Oh ouais. De grosses lignes bien solides, genre trois lignes qui passent, vous voyez, en sens inverse. Oh mec, c'est une histoire d'horreur. Mec. Ouais, mec. Et là, je me dis : putain. Et puis je passe, je suis juste emporté comme une feuille au vent à travers les lignes électriques. Oh mon Dieu. Mec, je passe à travers les lignes. Ma coque rebondit sur une ligne électrique. Oh mon Dieu. Et à ce stade, je suis en mode survie, vous voyez ?
Et c'est dingue parce que je me rappelle avoir pensé que j'étais, que j'étais OK. Ton aile est en train de passer. Soit elle va accrocher et tu vas rester suspendu à ces lignes électriques, tu vois, soit elle va, soit elle va se libérer et tu vas, tu vois, tu vas percuter le sol. Alors, instinctivement, Dieu bénisse Henzie de m'avoir appris le PLF et de m'avoir dit, mec, si jamais tu es, tu sais, en PLF, instinctivement, je suis passé en mode PLF, l'aile se déchire, tu vois, parce que je suis passé à travers les lignes et l'aile passe à travers les lignes. Elle se déchire à travers les lignes et ensuite je tombe en chute libre sur environ 45 à 50 pieds. Mais avec l'aile, l'aile se regonfle un peu. Ça me ralentit. Je fais un PLF et je m'écrase dans le, je m'écrase dans le, heureusement pile dans cette zone de buissons et de sable.
Parfait. Et je vais bien. Je n'ai aucune égratignure. J'ai déjà fait des chutes pires en escalade.
C'est comme si tu avais traversé des lignes à haute tension, que tu étais tombé du ciel et que tu t'en étais sorti indemne. Mec, quelle chance, tu sais, c'était juste, juste, juste de la chance pure. Et je le sais, et c'était vraiment, j'avais l'impression de marcher comme un fantôme, comme si l'une de mes neuf vies avait été sacrifiée pour tout ça. Ouais. Je me tapotais le corps. Genre, est-ce que je vais bien ? Ouais, non, carrément. Je me demandais : est-ce que je vais bien ? C'est tellement drôle. Je suis allé, genre, pour filmer un peu pour montrer à quel point ça avait été extrême pour moi, tu vois ? Et j'ai un peu glissé sur ce rocher et je me suis cogné le genou. Et franchement, ça a fait plus mal et je me suis dit : bah, tu devrais faire attention parce que tu n'as plus de chance. Genre, ouais, plus aucune chance. Ouais. Ouais. Plus de chance dans le bocal. Oh mec. Et, et, je savais, tu sais, que j'avais...
Que j'en étais sorti indemne. Et que j'aurais pu facilement mourir, tu vois, et bien sûr, je me demandais : « Mais pourquoi je n'ai pas été électrocuté ? » Exactement. Et on a commencé à regarder ça, et je pense que c'est juste parce que je n'ai touché que les trois premières lignes ; j'aurais dû entrer en contact avec les trois autres lignes à l'arrière, et je ne pense pas que je les ai touchées. Donc je n'ai jamais, tu vois, fait de connexion entre les deux courants différents. Parce que, les gens ne sont pas du genre... alors quelqu'un a dit : « Oh oui, ce pote, il s'est fait arracher la main quand il est passé dans des lignes à haute tension », et tu sais, les gens meurent en passant dans des lignes à haute tension. C'est sérieux. Donc j'ai littéralement eu de la chance. Et, donc tu as dû beaucoup réfléchir à ça. Tu as eu les trois points quand tu en parles, mais il y a eu d'autres leçons à en tirer, genre, même, même, même, même, d'accord.
Évidemment, il ne faut pas se retrouver dans cette situation, mais tout le monde connaît ça. Mais, vous savez, parce que je... je pense que nous avons tous été dans des situations similaires. Je me suis retrouvé face à une ligne électrique exactement comme ça en France, en entraînement pour les XC ops l'année dernière. C'était terrifiant, ou bien l'année d'avant. Et, vous savez, je pense souvent : d'accord, maintenant tu es là-dedans. Quelles sont les autres possibilités ? Quels sont tes mouvements ? Quand tu étais en compression, étais-tu assez bas pour simplement t'en débarrasser ou, vous savez, y a-t-il autre chose que tu aurais pu faire ? À part, à part, vous savez, on dirait que la meilleure chose était de tourner et de s'enfuir, tourner et s'enfuir, tourner et s'enfuir. J'aurais dû tourner et m'enfuir immédiatement. Mais en même temps, je descendais tout droit et on aurait dit que j'allais juste, vous savez, juste atterrir sur la route à ce moment-là. Donc c'était, c'était, c'était, c'était un peu, je veux dire, je ne veux pas chercher d'excuses, mais je pense que c'était un peu de la malchance.
Je pense que, euh, je suis arrivé avec une quantité de vent acceptable et je pense qu'une grosse thermique s'est déclenchée et c'était juste, c'était juste trop puissant, vous voyez, ça combiné, vous savez, a créé tellement de vent. Mais je pense aussi que, euh, que le vent, parce que je passais par l'arrière, le vent était genre fort. Et donc c'était comme s'il dévalait ces montagnes. Il y avait un lac là, il y avait juste beaucoup de choses qui faisaient que ce n'était pas un bon endroit où aller. On dirait que peut-être que, votre, votre première leçon, « pilotez votre propre vol », était la chose numéro un parce que vous êtes avec des gars qui sont sur des ailes beaucoup plus performantes, vous n'avez pas assez respecté cette marge. Vous savez, vous aviez besoin d'une autre marge par rapport à ce qu'ils ont laissé, vous savez, probablement vous vous êtes battu, vous vous êtes battu. Oh, je suis à la même hauteur. Ils le sont. Eh bien, ce n'est pas suffisant.
Non, j'aurais dû me battre davantage. J'aurais dû rester. J'aurais dû monter plus haut. Et, tu sais, c'est dur à dire, il y a beaucoup de choses différentes. L'autre chose importante, c'est juste le respect. Je veux dire, respecter le vent quand les conditions sont venteuses, il faut laisser une marge beaucoup plus grande, beaucoup plus large en gros, tu vois. Et tout le monde a volé ce jour-là et a dit : « Ouais, c'était une journée mouvementée, dingue. » J'en ai parlé à Mitch, il m'a dit : « Mec, tu as fait tout ce que tu pouvais, c'était juste un peu de malchance, tu vois ? » Ouais. Honnêtement, mec, si j'avais été sur une aile de mer. Ouais. Je pense que j'aurais mis le accélérateur à fond et que je serais sorti de là, tu vois, parce que c'était une situation de compression de crête avec un retour de vent, tu vois ? Maintenant, je ne vais pas monter sur une aile de mer, mais non, je veux dire, c'est juste la réalité des choses.
Ouais. Il y avait juste, ouais, il y avait pas mal de, c'était un peu de malchance et, et c'était vraiment assez traumatisant, tu vois ? Et donc je, genre je range mon aile, mes ailes sont détruites, et je suis en voyage en parapente, non ? Hensie et moi on a genre une semaine de parapente. Donc je suis, genre, tu vois, j'étais en train de voler. Je pilotais l'Akuma à ce stade, qui est le modèle chaud de Niviuk, mais elle est juste finie. Elle est détruite. Ouais. Et, mais je la range, et je, et j'ai commencé à descendre à pied. J'ai immédiatement, j'ai immédiatement décidé, oh, je ne devrais pas prendre la route. Je vais genre descendre par ce sentier et ça finirait juste, mec, c'était juste l'acharnement, mec. Juste le bushwhacking le plus horrible, mec, juste des tiques et des ronces et genre des rochers instables. Et je suis juste, genre, juste en train de me frayer un chemin à travers les broussailles jusqu'à la route.
Et puis j'ai fait du stop pour rentrer. Et, enfin, je racontais mon histoire et je réalisais ce qui m'était arrivé. Parce que c'était vraiment, tu sais, j'étais un peu en état de stress post-traumatique. Mais je savais que je devais me procurer une aile tout de suite. Il fallait que je me remette dans le bain. Il fallait que je me remette dans le bain immédiatement. Et heureusement, Dieu bénisse Gavin, il m'a prêté son vieux Rush 4 tout usé. Alors le lendemain, Hensie et moi sommes montés et, et, et, et, et, et on a décollé, et c'était genre une journée un peu inversée, pas top à Marshall. Mais on a eu, on a eu un super vol, on a volé genre au-delà, tu te sentais nerveuse au début, genre tu avais l'impression que quelque chose ne tournait pas ou tu étais, c'était juste, moi j'allais plutôt bien.
Je
je l'ai balayé
sous le tapis. Bien. Je pense que parfois, c'est bien de, enfin, sauf si c'est tellement traumatisant que tu ne peux pas le gérer, il faut remonter sur le cheval et continuer à avancer. Je suis tellement contente de l'avoir fait. Et je, je, et je savais, enfin, je me disais,
Je me suis dit, je me suis dit, je me suis dit, je me suis dit,
Évidemment, je me suis dit que je devais juste faire mon propre vol et c'est ce que j'ai fait. Hensie, lui, continuait de décoller et je restais patient, j'attendais que la thermique s'active vraiment pour avoir de superbes ascendances. À cause de ça, j'ai même pris un peu d'avance sur Hensie par moments parce que je faisais mon propre vol, je suivais ma propre route, j'utilisais mon intuition et je pilotais mon aile comme il fallait pour être en sécurité. Du coup, j'étais de nouveau dans le coup et, le lendemain soir, on est remontés et on a décollé de Flynn's pour un vol épique. J'ai volé, Hensie a tenté une ligne différente, a essayé de faire la ligne mono et a fini par atterrir à Benton, alors que moi je suis resté dans les montagnes et dès qu'Hensie est parti, c'est devenu de mieux en mieux.
Et je me suis retrouvé propulsé à 17 000 pieds au-dessus de, euh, comment ça s'appelle ? Euh, le sommet là-bas, euh, à la fin, euh, Boundary Peak, Boundary Peak, et puis j'ai bifurqué vers le Nevada. Genre pour ça. Ouais. J'ai eu genre cette glisse épique de 10 milles, cette petite montée, et, euh, et puis Hensie a réussi, dans le temps où je me suis un peu frayé un chemin à vue, et puis dans le temps où j'ai fini ce vol, Hensie a réussi à retourner à la voiture. Euh, heureusement, d'autres pilotes lui ont donné un lift, et, euh, et puis il était juste là où j'ai atterri avec une bière qui m'attendait. J'ai littéralement fait mon freinage final et j'ai attrapé une bière et j'étais genre, je t'aime Hensie. C'était génial. Et j'étais genre, ok, de retour sur le cheval, je suis revenu à Boulder et j'ai fait quelques beaux vols. Et, euh, et j'en ai fait quelques très bons, juste hier j'ai grimpé, euh, la montagne Yam Nesca ici et puis, euh, et j'ai apporté ma petite mini aile et j'ai décollé de la base pour faire une descente de 1500 pieds jusqu'à la voiture, ce qui est une super conclusion de mes compétences en escalade et, euh, et en vol.
Alors ouais, je suis de retour sur le terrain, mais je reste prudent et je suis conscient que les choses peuvent tourner mal très vite, et que j'ai encore beaucoup à apprendre. Surtout quand on s'aventure dans de nouvelles vallées, dans de nouveaux systèmes aériens, il faut vraiment, vraiment, vraiment assimiler toutes les informations et rester hyper vigilant. Je n'avais juste pas réalisé à quel point il y avait du vent. Ouais. C'était mon erreur quand j'ai décidé de passer par l'arrière.
Ouais. C'était
je n'ai tout simplement pas respecté le vent et sa force. Et mais ouais, j'ai aussi appris que je suis indestructible. C'est une super conclusion. C'est une super façon de finir. Ouais. Non, je suis indestructible. Je continue. Je fais des conneries. Mais ça finit bien pour toi, maintenant. OK. Bon, on va devoir aller regarder quelques films, toi et moi. Donc, c'est une fin parfaite. Euh, juste très brièvement, dis-moi quels sont tes projets pour l'année prochaine et ensuite, dans un an, on se retrouvera pour la troisième série de Cedar Wright Progression. Ouais. La Cedar Wright Progression. Ouais. Alors, pour tous ceux qui essaient de se dépasser et de s'améliorer, j'espère que quelques-unes des choses que j'ai apprises vous aideront. Et, euh, vous savez, où ça va mener ?
Eh bien, mon grand objectif, c'était de parcourir cent milles cette année. Ça n'a pas marché. J'ai eu de super opportunités pour le faire. Quand j'étais avec Nick Greece à Salt Lake City, on a volé Horse Heaven et Low Angle Butte, qui sont deux zones de distance majeures où ce foutu Belcourt a fait son vol le plus long. Trop stylé. Il a presque eu le dessus sur ce coup-là. Je sais, mec. Il est venu avec le UK Short, ce qui est trop cool, mec. Quel sport génial, il a plus de cinquante ans maintenant. Tu sais quoi ? Tu sais ce qu'il y a de plus cool là-dedans ? Quelques jours après, il est venu pour l'événement de Nate, et je lui ai dit : « Hé mec, je regardais ton vol, ou celui de Bill, minute par minute. Et je me suis dit que tu m'avais totalement eu. » Et je lui ai dit : « Je suis désolé. »
Tu sais, genre, tu le méritais vraiment. C'était un vol épique. Genre, tu es déçu ? Il lui manquait genre 5 bornes. C'était presque, tu sais, et il me dit : « Gavin, ça aurait été criminel de prendre ton record sur ce vol. » Et j'étais là : « Quoi, de quoi tu parles ? » Il me dit : « Oh, j'aurais été tellement déçu. Je suis content de ne pas l'avoir eu. » Et j'ai demandé : « Qu'est-ce que tu veux dire ? » Il me dit : « Mec, je volais juste au-dessus d'une autoroute par une journée parfaite avec ces nuages en popcorn. Genre, il n'y a pas de relief. Je ne volais pas au-dessus de cinq chaînes de montagnes. Genre, non, c'est pas légitime. Ça ne serait pas légitime. » Je veux dire, quel mec cool, il est genre le plus grand, genre Bill, ouais, il est genre, ouais, carrément l'un de mes héros dans le sport, et j'ai adoré, j'ai adoré voir ça, tu sais, c'est excitant pour moi, non ? J'ai 40 ans maintenant. Et, euh, le fait que je puisse, tu sais, même si je me suis mis au sport relativement tard, que je puisse faire des trucs assez incroyables et que je puisse continuer à progresser dans le sport parce que ce n'est pas juste un sport purement génétique ou physique, c'est une expérience et intellectuelle.
de sport. Et, euh, donc je suis vraiment impatient pour la suite. Bien sûr, j'adorerais voler sur cent milles. J'aimerais voler sur cent milles en plaine, genre voler sur cent milles au-dessus de chaînes de montagnes. Euh, vous savez, j'aimerais, euh, continuer à explorer ma région. J'aimerais voler de nouvelles lignes dans ma région. Euh, vous savez, pas beaucoup de gens ont volé jusqu'à la crête. Je pense qu'il n'y en a que quelques-uns, euh, ils viennent de Boulder et se dirigent vers les Rocky Mountains. Euh, ma dernière invitée, euh, Kelly Freena, a dit quelque chose de vraiment pertinent, je pensais aux distances, vous savez, que plutôt que de, vous savez, être, il pensait que courir après les distances peut, vous savez, vous laisser dévasté, vous savez, vous ne l'avez pas eu. Merde.
Tu vois ? Au lieu de juste se dire, « purée, je viens de faire un vol incroyable », il parlait du fait que, je pense que l'une des choses que tu réussis vraiment bien, c'est que tu maîtrises toutes les étapes. Tu apprends le maniement au sol, tu découvres les différentes ailes, tu t'entraînes. Ouais. Les distances viendront. Tu vois ce que je veux dire ? Genre, au lieu que ça dépende juste d'être là le bon jour avec la bonne météo. C'est vraiment plus... j'aime bien cette approche : si tu continues à poser les bases et à identifier...
toi-même, tu identifies
tes faiblesses et tu les résous, et les distances suivent tout simplement. Carrément. Ouais. Et je pense que, pour moi, ce qui m'a le plus aidé plus que tout, ce sont ces petits vols les jours vraiment difficiles. Exactement. Ouais. Et pour moi, c'est tout aussi gratifiant que les vols plus longs que j'ai faits les jours classiques, plus "dans les règles". Tu sais, j'ai vraiment aimé ces jours-là et ils sont un peu plus risqués, un peu plus stressants parce qu'on n'est jamais aussi haut au-dessus du sol et tu sais, tu fais beaucoup plus de transitions. Ouais. Et tu dois attraper beaucoup plus de thermiques pour que ça marche. Mais j'adore ces journées techniques en basse altitude et mec, j'adore le parapente. Je l'adore tellement. Je suis complètement accro au ciel. C'est comme, tu sais, je l'aime autant que l'escalade et c'est trop cool.
J'ai passé les 20 dernières années à poursuivre ça et je vais probablement passer les 20 prochaines à poursuivre le parapente et, vous savez, j'espère que je pourrai rester en sécurité, mais aussi vivre des aventures incroyables. Mec, enfin. Je veux juste, mec, je veux voler au-dessus de Broad Peak un jour. Antoine Girard, mec. Je sais. Un grand salut à ça. Mec, c'est littéralement le truc le plus badass dont j'aie jamais entendu parler. Je sais. Ouais. C'est dingue. Trop cool. J'adore, j'adore où on va, vous savez, c'est juste incroyable qu'ils nous fabriquent des ailes maintenant pour qu'on puisse être encore plus absurdes tout le temps. Carrément. Et c'est juste trop cool de voir que, vous savez, ce ne sont plus juste une demi-douzaine de gars. C'est un monde de pilotes partout. Qui font des trucs cools.
Juste regarder les cartes de nouvelles manières et, tu sais, Ben Jordan, qui a fait tout le vol en solo à travers la Colombie-Britannique et l'Alberta. Ça a duré 37 jours. C'est vraiment dingue. Tu sais, il se passe des trucs vraiment cools et ouais, je suis content que tu en fasses partie. C'est cool, mec. J'ai hâte. J'ai hâte d'ajouter un peu à l'histoire. Tu sais, je sais que ça va prendre du temps, mais j'espère qu'un jour je pourrai, je veux attraper une thermique sur Triangle Tower comme Antoine Girard l'a fait, tu sais, genre carrément de mon vivant. Ouais. Genre si je peux au moins tenter le coup, je vais le faire, tu sais, j'ai vraiment envie de voler au Pakistan. Je veux faire du bull bib dans la Sierra. Je veux, tu sais, en faire plus, genre, tu sais, plus de trucs de descente en montagne avec une mini aile où tu grimpes et tu décolles, tu sais, comme je l'ai fait là à Pico de Orizaba et ouais, ouais.
Alors, regardez les débutants. Ouais. Ça va tourner dans différents festivals de cinéma. J'en suis vraiment fier. Ouais. Beaucoup de gens sont venus me voir pour me demander : « Hé, comment je peux me mettre au parapente ? » Et ouais, c'est super inspirant. C'est super fun. Je pense que c'est génial de voir, enfin, c'est génial de voir que ce ne sont pas les experts qui font le film. C'est génial de vous voir traverser plein de trucs dont on venait de parler. Totalement. Et vous l'avez fait d'une manière vraiment, vraiment super. La progression. J'en suis fier. Et les gens adorent vraiment. Ça passe ici au BAM samedi soir et ouais, ça va être, ça va circuler. Ça va tourner. Il y a une version courte que vous pouvez regarder gratuitement, merci à The North Face. Mais il y a une version d'environ 13 minutes, mais il y a une version complète de 26 minutes que pour l'instant on ne peut voir qu'en festival, mais bientôt vous pourrez la trouver sur Vimeo et ouais, et ensuite on verra, on verra quel sera le prochain, quel sera le prochain film.
Peut-être que ce sera moi et Gavin. Ce sera... J'adorerais faire quelque chose avec toi un jour. J'aime ça. J'aime ça. On va le faire. Ouais. Ouais. Ouais. Voilà. Soulagement total. Ouais, carrément. Carrément.
Ouais. Et pour le public, allez voir Fledglings, c'est génial. Si vous ne l'avez pas vu, c'est en tournée en ce moment à Five Point et ça passera par Banff. J'en suis sûr aussi. Alors ouais. Je vous le dis, c'est ça. Cool. Merci beaucoup. Et on reprendra ça dans un an. Yep. Salut tout le monde. On se voit quelque part dans une thermique. Génial. Santé. Eh bien,
J'espère que vous avez tiré quelque chose de tout ça. C'est toujours un plaisir de s'asseoir avec Cedar Wright, grimpeur et cinéaste de renommée mondiale devenu accro au parapente. C'était vraiment cool de voir d'où il vient. Cette dernière année, et j'espère que vous avez tiré de bonnes leçons de sa progression. Comme toujours, tout ce que nous demandons, c'est un billet par émission. Si vous avez apprécié ceci ou l'un des épisodes précédents, vous trouverez le bouton de don sur cloudbasedmayhem.com, directement sur la page du podcast ou sur n'importe lequel des podcasts spécifiques. Si vous découvrez l'émission à l'instant, je vous encourage vivement à retourner écouter l'un des épisodes précédents. Il y a tellement de connaissances précieuses avec des gars comme Jackie Sanderson, Mad Center Guard, Will Gadd et bien d'autres. J'en ai pas mal en réserve en ce moment, donc je reçois de l'aide pour le montage. Ça prend énormément de temps pour monter ces épisodes.
Alors, votre petit don compte énormément, je vous le promets. Merci infiniment. Si vous ne pouvez pas donner, laissez-nous juste une note sur Google Play, Stitcher ou iTunes, peu importe comment vous écoutez vos podcasts, et on se voit au prochain épisode. Merci de nous avoir écoutés. Salut.