Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem, die euch quasi live vom Banff Mountain Film Festival erreicht. Ich bin für die Premiere von North of Known hierhergekommen, über die Alaska-Expedition mit Dave Turner über die Alaska Range, die dieses Wochenende läuft. Und ich bin auf Cedar Wright getroffen, der ebenfalls seinen Film The Fledglings Premiere hat. Ein toller Film, falls ihr ihn noch nicht gesehen habt, schaut ihn euch an. Ein wirklich cooler Film darüber, wie er und Matt Siegel lernten zu fliegen. Dies ist das erste Mal, dass wir einen weiteren Gast zum zweiten Mal in der Show haben. Der Grund dafür ist, dass Cedar ein unglaubliches Jahr hatte. Er und sein Team flogen vom Pico de Orizaba, dem höchsten Berg in Mexiko. Das ist Teil des Films The Fledglings.
Aber als wir das letzte Mal mit Cedar zusammensitzen, war er erst etwa sechs Monate dabei und nannte Gleitschirmfliegen seine „Sky Crack“ – er konnte einfach nicht genug davon bekommen. Und jetzt, ein Jahr später, ist er die ganze Welt bereist, er ist immer noch verrückt nach Gleitschirmfliegen und nennt es immer noch „Sky Crack“. Ich wollte mich einfach mal mit ihm austauschen, um herauszufinden, wie es ihm geht, welche Fortschritte er macht, wie er an seinem Training herangeht und was seine Zukunft bringt. Und er steckt gerade mitten in dem, was wir das „Intermediate-Syndrom“ nennen. Ich dachte, das wäre für die Gäste oder unsere Hörer wirklich interessant, weil ich normalerweise Leute interviewe, die auf dem Höhepunkt ihrer Karriere stehen, und Cedar hat zwar definitiv das Talent, dorthin zu kommen, aber wir begleiten hier eher seinen Fortschritt auf dem Weg nach oben.
Er hatte einen ziemlich beängstigenden Flug, bei dem er euch in diesem Gespräch erzählen wird, wie er durch einige Stromleitungen geflogen ist. Also bleibt dran. Es ist hysterisch. Cedar ist immer hysterisch. Wir hatten gestern Abend vor den Filmen ein richtig schönes Gespräch, und ich wollte mich einfach mal wieder mit ihm austauschen und dachte, euch würde das gefallen. Also ohne Umschweife, genießt bitte mein Gespräch mit Cedar Wright.
Danke,
Mann, danke. Freut mich, dass es dir gefällt. Es ist definitiv das Gegenteil von deinem Film. Ein bisschen weniger ernst. Ja, ein bisschen weniger hardcore.
Definitiv ein anderer Ton.
Ich versuche es immer noch herauszufinden, Alter. Ich hab auf dem Weg hierher darüber nachgedacht. Du bist vom Anfänger zum Neuling geworden. Du
glaubst du, du bist weitergekommen?
zu, zu, äh, über, weißt du, zum Intermediate-Syndrom, genau, voll im Intermediate-Syndrom. Ich habe diese Zone lange Zeit im Kopf. Ja. Jetzt kann ich wirklich, ich habe genug Seil, um mich aufzuhängen. Es ist der Wahnsinn. Richtig. Und ich weiß, dass du in letzter Zeit einige ziemlich interessante Erfahrungen gemacht hast, aber, äh, bevor wir dazu kommen, ja, im Grunde ein Jahr, weißt du, das wir letztes Mal besprochen haben, ein kleines bisschen mehr als ein Jahr. Letztes Mal warst du etwa sechs Monate dabei, es war ein kompletter Skycrack. Du hattest gerade einen, du warst an dem Tag mit mir in Sun Valley auf etwa 15.000 Fuß gestiegen und hattest einen kleinen Whipper und du warst so: Wow, Alter, das war der Hammer. Und, äh, also erzähl mir von einigen der Erfahrungen, die du dieses Jahr gemacht hast. Ja. Nun, ich meine, dieses Tempo ist einfach so weitergegangen, weißt du? Und ich, ähm,
Du weißt schon, vor der Geschichte mit dem Anfänger, die natürlich von mir und Matt Siegel handelt, habe ich Gleitschirmfliegen gelernt, indem ich von Pico de Orizaba in Mexiko abgehoben bin. Nun, davor ist Matt in die Bugaboos gegangen, um an diesem Kletterprojekt zu arbeiten. Und ich bin völlig besessen davon geworden. Ich hatte eine richtige Zwangsstörung beim Gleitschirmfliegen und bin ihm überall gefolgt, wo ich konnte. Mein Instruktor, Matt Henzey, war zum Glück an vielen wirklich interessanten Orten. Und ich bin einfach mitgegangen, überallhin, wo er hinging. Und so bin ich dort gelandet, in Sun Valley. Es waren sechs Monate Gleitschirmfliegen, riesige Klapper und 15.000 Fuß Höhe. Ich bin einfach so weitergegangen, weißt du, 15.000 Fuß in sechs Monaten beim Gleitschirmfliegen, und ich erinnere mich, du hast gesagt: „Alter, du musst dich echt mal beruhigen, Mann.“
Denn so ist das ständig. Ich bin immer so: Das hier ist...
wie es immer so ist. Ich war
völlig aus dem Häuschen. Aber ja, ich hatte, weißt du, ich hatte Glück, ich meine, Gott, du weißt schon, es ist verrückt. Es ist erst etwa ein Jahr her, dass ich dich gesehen habe. Und es fühlt sich an wie eine Ewigkeit voller verrückter Abenteuer. Ich habe das cross country, das cross country Zeug super hart verfolgt. Ich hatte einige unglaubliche Flüge. Ich meine, seit ich dich das letzte Mal gesehen habe, seit wir das letzte Mal gesprochen haben, war ich zweimal in der Sierra Nevada. Und du warst dort für die Meisterschaften. Ich war dort für die Meisterschaften. Ich habe gesehen, wie ernst das sein kann. Das war wahrscheinlich ein Augenöffner. Ja. Und es scheint wirklich schlimme Unfälle zu geben. Ja. Ich habe viel gesehen, ich habe einige Verwüstungen gesehen, ich sehe einige Verwüstungen, aber meine Reise dorthin war fantastisch. Mein erster Tag hatte tatsächlich einige persönliche Rekorde, oder? Ja. Ja. Ich hatte meine Distanz.
Es war so, als wäre ich in die Sierra gekommen. Ich hatte meinen ersten 50-Meilen-Flug. Big Pine, was absolut der Wahnsinn war. Und, äh, das ist eine krasse Zone. Es spielt keine Rolle, ob man eine Meile oder 200 fliegt, da draußen ist es einfach verrückt. Walt's Point ist wahrscheinlich der krasseste Ort, an dem ich je Paragliding gemacht habe, aber mittlerweile habe ich schon einiges gesehen. Wisst ihr, es gibt noch ein paar andere Orte, die da mithalten können. Ich bin über Skinny Ridge geflogen und hatte einen unglaublichen 50-Meilen-Flug, bei dem ich nach Aspen geflogen bin. Oder es war eigentlich fast ein 60-Meilen-Flug nach Aspen. Alter, ich bin bis auf 17.000 gekommen.
Ich bin auf 17...
1.000 Fuß. Wahnsinn. Und ja, das war ein unglaublicher, unglaublicher Flug. Und Skinny Ridge ist verrückt, absolut verrückt. Dort wurde wohl ein Colorado-Weiteneckrekord aufgestellt, ähm von Pete. Beginnt das bei Glenwood Springs? Ja. Ja. Es beginnt eigentlich eher ein bisschen westlich davon. Ja. Ja. Ja. In Richtung Book Cliffs und in Richtung ähm Richtung Carbon. Wahnsinn, Alter. Die höchsten Berge in Colorado. Du fliegst da einfach direkt drüber, oder? Um da reinzufliegen, ja, musst du diese großen Überquerungen machen oder ja. Die Skinny Ridge ist ziemlich wild, weil du hast ja kaum so eine LZ in Anführungszeichen. Weil da landet eigentlich niemand wirklich. Weil es eine XC-Seite ist. Richtig. Und ja, aber du hast sie kaum im Gleitflug und fliegst dann einfach die andere Richtung, so in dieses schreckliche Tal aus Felsen, Verdammnis und Bäumen.
Und dann erwischt man eine Thermik – idealerweise passiert nichts Schreckliches, aber es funktioniert. Und, weißt du, ich war mit den Einheimischen dort und die meinten, mir sicherzustellen, dass es wahrscheinlich okay sein würde. Und ja, am Ende hatte ich einen wirklich, wirklich tollen Flug. Ich habe mich durch das erste, wahrscheinlich das dritte Viertel des Fluges extrem schwergetan, während die Thermik irgendwie umgeschlagen ist und ich ziemlich tief, ziemlich tief war. Und dann, als ich Carbondale erreichte, was vielleicht 20 Meilen in den Flug hinein war oder so, wurde ich einfach auf 17.000 Fuß hochgeschossen, kein Sauerstoff, einfach hypoxisch. Ich glaube nicht, dass ich okay war. Ich meine, ich war okay.
Ich erinnere mich, dass mir Pete, der den Distanzrekord in Colorado hält, tatsächlich ein paar Ratschläge gegeben hat, die mir echt geholfen haben. Er meinte so: Ja, die meisten landen am Ende in Carbondale, weil ihnen einfach die Ausdauer ausgeht. Es ist halt einfach extrem hart und intensiv, so das Thermikfliegen in den Bergen, weißt du, vielleicht sogar wilder als die Thermik, die ich hier in Nevada erlebt habe. Und ja, ich meine, ich fand es schon wild, Mann. Ja, oder ich werde es sein, und außerdem ist es dort echt verrückt. Aber er sagte, ja, mentale Ausdauer. Und dann sagte er, wenn man richtig hoch kommt, sollte man vielleicht versuchen sicherzustellen, dass das Gehirn noch funktioniert. Er meinte so, ja, er macht gerne einfache Sachen, wie zum Beispiel: Okay, wenn es da unten 6.000 Fuß sind und ich bin auf 17.000 Fuß, wie viele Fuß bin ich über dem Boden? Wenn man diese einfache Mathematik draufbekommt, dann ist alles okay.
Einfach weitermachen, einfach weitermachen. Aber ich denke, was das Fliegen mit Sauerstoff angeht, wenn man in Colorado lebt, richtig? Ich bin da auf meinem lokalen Spot in Boulder geflogen und ich habe, weißt du, alle möglichen Höhen erreicht, 12.000, 13.000, sogar 15.000 Fuß an einem Tag in Boulder. Also bin ich oft runtergegangen, habe viel geflogen und war ständig in der Höhe, zumindest regelmäßig so zwischen 10.000 und 12.000 Fuß. Also, wenn man sich da schon subjektiv an den Körper gewöhnt hat, dann sind 17.000 Fuß nicht so schlimm. Nicht so schlimm. Deine Begeisterung ist also immer noch super hoch. Was ist passiert? Hat sich etwas in Bezug auf den Fortschritt geändert oder war es eine stetige Entwicklung? Gab es so ein „Halt mal kurz“, ein kleines Plateau?
Oh Shit. Ein bisschen rückwärts? Oder war es eher so, einfach immer weiter? Erzähl mir vielleicht ein bisschen über die Schirmwahl, vielleicht ein bisschen darüber, wie du die Menarca gemacht hast. Ja. Du bist runtergegangen und bist vom höchsten Berg in Mexiko gestartet. Ja. Was echt genial war. Ein riesiges Patienten-Game dort. Und ich, wenn ich mir den Film anschaue, war das kein Selbstläufer, von dem Ding abzustreifen. Das sah ein bisschen riskant aus. Das war super sketchy. Aber ich meine, erzähl ein bisschen darüber, weil du weißt, am Anfang warst du sechs Monate dabei und es war alles nur Begeisterung. Und jetzt hast du wahrscheinlich ein bisschen mehr von der Realität gesehen. Du hast ein bisschen mehr darüber gesehen, was machbar ist. Erzähl mir etwas darüber. Ja, nein, der Fortschritt war wirklich, wirklich interessant.
Das Abenteuer in Mexiko war für meine Entwicklung echt ein riesiger Schritt, ich glaube. Ich wollte es einfach wagen, weißt du, ich dachte mir: Ich werde an Menarca teilnehmen, ich gehe voll aufs Risiko ein. Viele Piloten, zum Beispiel Trey Hackney, du, Nate Scales, Farmer – alle sagten: Ja, ein Wettbewerb lohnt sich, das ist wie 20 oder 30 cross country Flüge auf einmal, oder? Du lernst so viel dazu. Also bin ich vor dem Wettbewerb dorthin geflogen, und viele der Top-Piloten waren auch da. Ich bin in diesen riesigen Gebirgszügen geflogen, was absolut wahnsinnig und verrückt ist, weil es fast wie ein Fischschwarm in drei Dimensionen ist, wie sie alle in dieser aufsteigenden Luft kreisen.
Es war total verrückt. Ich war am Hook for, ja. Also, ich hatte echt Glück, weißt du, meine Bekanntheit beim Steigen zu nutzen, um ähm, um Nivea zu kontaktieren, damit Nivea mir den Hook for besorgen kann, ähm, äh, mit dem Hook for, der ist auch, ähm, was für ein unglaublicher Schirm, der Schirm ist eine Bombe, Alter. Das ist wie ein Panzer. Wie ein Luftpanzer, wo auch immer. Oh ja. Und es ist halt, weißt du, es wird schon ein paar Klapper und so geben, aber er dreht nie wirklich um. Und es war einfach perfekt für meine Situation, wo ich, weißt du, nicht super aktiv geflogen bin. Ich hab's so halb kapiert, aber, ähm, weißt du, ich hatte ab und zu mal einen Aussetzer, ähm, wie in einem Tal. Aber ja, ich weiß, der Hook for war der Hook for war klasse. Und, ähm, und die Erfahrung war super, aber Menarca, da ging der Wind an und es war schwierig.
Es war echt schwierig. Mein ganzes Ziel war es, und man fängt an, herumgeschubst zu werden, und tatsächlich war Menarca letztes Jahr unglaublich windig. Es war richtig windig. Es war immer windig, aber es waren echt harte Bedingungen, weißt du? Und es war fast so, als ob man, außer man war auf einem Zwei-Liner, nicht wirklich vorankam. Nein, man kam einfach nicht um den Kurs herum. Es war unmöglich, sogar die Deltas und so sind einfach vom Himmel gefallen. Und also ich auf meinem Hook for, ich dachte mir, Alter, ich will nur einen Kurvenpunkt erreichen. Ich habe keinen einzigen Kurvenpunkt erreicht. Ich dachte mir, verdammt. Weißt du aber was? Das ist genial. Ich erinnere mich, als Nick Greece uns vor ein paar Jahren in Chelan die Meisterschaft gewonnen hat, stand er auf, um seine Auszeichnung entgegenzunehmen. Und er sprach über eines der ersten Male, als er nach Chelan gefahren ist und auf einem ziemlich heißen Schirm war und total begeistert war und er hatte ein bisschen trainiert und er
war so, weißt du, er
er hatte das Gefühl, er hätte eine gute Chance. Er ist nicht einmal über den Fluss gekommen. Er ist einfach rübergegangen und ist jeden einzelnen Tag wie ein Lawn Dart umgekippt, weißt du, er hat es nie über die, über die Drähte geschafft, weißt du, das macht einem einfach klar, dass, weißt du, das passiert, das passiert jedem. Total. Und er hat gewonnen. Also, weißt du, ich war, es ist so, um diese Verbindung herzustellen. Nick war so ein toller, toller Mentor für mich. Und ich hatte echt Glück. Ich bin einfach, weißt du, auf Nick über die Outdoor-Branche gestoßen.
und ich denke,
Ich glaube, Nick Farmer, Nate, ihr habt alle meine Art von unbändiger Begeisterung gesehen und das Potenzial, aber auch die potenziellen Gefahren, wenn man so begeistert ist und so wenig echte Informationen im Kopf hat. Aber Nick war wirklich klasse. Er hat mich irgendwie unter seine Fledder genommen, als ich zum Wettkampf nach Chelan gefahren bin, und Mann, er hat mich voll unter seine Fledder genommen. Wir sind am Ende in so einem Herrenhaus auf dem Hügel mit Bruce Goldsmith untergebracht gewesen. Und also, ihr wisst schon, ich bin da so wie: Okay, ich bin so ein verdammter Mentor. Oh ja, Mann. Ich bin so wie: Ich bin erst seit anderthalb Jahren beim Gleitschirmfliegen und hänge mit Nick Greece und Bruce Goldsmith in diesem Herrenhaus auf diesem Hügel rum. Wisst ihr was? Hier steckt eine wirklich wichtige Lektion drin, weil ich vor ein paar Folgen dieses tolle Gespräch mit Jackie Sanderson hatte und ich glaube, er war derjenige, der das gesagt hat, aber er meinte so: Wisst ihr was, mit wem wollt ihr abhängen, um besser zu werden?
Und er meinte, du musst einfach nur die Ground-Suck-Crew meiden. Ja. Du
magst du nicht
die Pest. Absolut. Und weil ich im Grunde genau dasselbe gemacht habe wie du ganz am Anfang. Weißt du, ich bin mit Nick nach Haiti geflogen, bevor ich ihn überhaupt kannte. Und ich denke, man muss sich einfach bemühen, sich zu integrieren, wenn man mit den Gleitschirmen abhängen will, mit denen man werden möchte, oder? Ich meine, du bist mit den Besten unter den Besten vernetzt. Da wirst du offensichtlich besser. Und das sind keine Leute, die Probleme mit dem Boden haben. Die wollen fliegen. Ja. Also, wir bleiben in diesem Herrenhaus. Richtig. Und,
weißt du, und, äh,
und eines Tages – das ist einfach eine gute Geschichte – eines Tages ist es zu windig zum Fliegen. Richtig. Aber alle sind oben und Nick, du kennst ihn, der Experten-Comp-Pilot, sagt: Nein, nein, wir sparen unsere Energie und hängen hier unten fest. Und er sagt, es ist 2D, ich bin bereit zu fliegen. Und dann sagt Bruce: Weißt du, es sieht so aus, als könnten wir vom Hinterhof abheben und jetzt Rich-Soring machen. Und ich war so: Echt? Ich war so: Okay. Ich habe Bruce abheben sehen und dachte: Heilige Scheiße, es funktioniert. Und dann hebt Nick ab und ich denke: Scheiße. Ich muss wohl gehen, Alter. Und also hebe ich ab und wir landen von diesem Herrenhaus, direkt neben diesem See, wir landen und ziehen fast 2000 Fuß hoch und haben den epischsten Aufstieg zum Butte oder nicht ganz zum Butte, aber zu den Gipfeln vor dem Butte.
Und wir hatten am Ende die beste Rich-Soaring-Session meines Lebens, während alle oben waren und uns von dort oben sehen konnten. Genau. Die haben alle nur gewartet. Die haben uns alle beobachtet. Die konnten uns alle sehen.
Und
wir hatten diese epische Gleitflug-Session. Wir haben so Toplanding auf diesen Gipfeln und so gemacht und Fotos geschossen. Ich meine, das war mit Abstand die beste Gleitflug-Session meines Lebens, weißt du? Und ich dachte mir so, Mann, Bruce Goldsmith ist wie ein Sensei. Er ist ein Sensei. Und sein Sohn war auch da. Tear war da. Wir haben mit Tear gechillt. Cool. Ich habe Tear vielleicht oder vielleicht nicht seinem ersten Pilztrip ausgesetzt.
Absetzen
hinein. Sei kein Feigling. Es ist drin. Es ist drin. Wir haben eine explizite Neugestaltung, wann immer wir wollen. Das ist klasse. Das ist klasse. Ausgezeichnet.
Ja. Wir hatten ein paar
gute Dinge in Chelan. Speaker 2 Ja.
Wir
hatten eine tolle Zeit. Dieser Ort war magisch.
Sprecher 1
Ja. Das war unglaublich. Also, wenn du drin bist, ist ein wiederkehrendes Thema in der Show natürlich Sicherheit und Risiko. Ja. Und das versuchen, dieses Wissen zu verbreiten. Ja. Wie wir am Anfang der Show besprochen haben, bist du irgendwie in dieser... jeder geht da durch. Du bist in diesem Zwischenstadium-Syndrom. Bin ich. Du weißt schon, Zwischenstadium, egal wie. Vielleicht kein Syndrom. Ich glaube, ich habe es. Vielleicht hast du es. Ein bisschen. Und wir werden über Marshall reden. Das werden wir ansprechen. Aber, weißt du, ich habe... als du Sun Valley verlassen hast, hatte ich so ein Gefühl wie: Mann, und ich habe darüber mit Farmer und Nate gesprochen und ich war wie: Alter, waren wir zu hart zu ihm? Also, machen wir diese Scheiße nicht einfach viel zu oft groß? Weil, weißt du, wir haben da jemanden gesehen, der nach sechs Monaten mitten am Tag nach Sun Valley kommt und fliegt, das macht man einfach nicht.
Du brichst quasi alle Regeln, weißt du? Und einerseits dachten wir uns: Alter, wenn er das schafft, wird er legendär sein. Ja. Andererseits war da dieses: Wir mögen ihn zwar, aber wir wollen nicht, dass er sich verletzt oder umkommt. Also hatte ich das Gefühl, wir haben ständig versucht, dich zu bremsen. Und ich frage mich jetzt, nach einem Jahr, ob das berechtigt war? Oder nicht? Denn wir haben gestern Abend darüber gesprochen, und das ist etwas, worüber wir in dieser Branche, wir Piloten, ständig herumjammern.
Ja.
Vielleicht zu sehr.
Gehst du immer wieder darauf ein?
zu sehr darauf fixiert? Speaker 2 Ja. Speaker 1 Okay. Speaker 2 Ja. Also, meine Meinung dazu kommt aus dem Klettern und, wissen Sie, aus meiner Erfahrung als professioneller Kletterer, wo es tonnenweise Risiken, Verletzungen und Todesfälle gibt, und es ist wichtig, das alles anzuerkennen. Ich denke, es gibt eine ungewöhnliche Obsession mit Unfällen und Verletzungen in diesem Sport. Und ich glaube, das kann es wirklich schwer machen, Spaß am Fliegen zu haben, wissen Sie, wegen der Angst und der Unruhe, die manche Leute auf einen projizieren können. Also habe ich ziemlich schnell gemerkt, dass ich sehr gut darin bin, Dinge zu compartmentalisieren und die Emotionen und Ängste anderer anzuerkennen, aber dann zu realisieren, dass ich mich dabei gut fühle und dass dies für mich der Weg ist, den ich gehen will, wissen Sie?
Und aber wissen Sie, ich glaube, wir machen uns in dieser Gleitschirmflieger-Community ein bisschen zu viele Sorgen. Ich denke, wir fixieren uns zu sehr auf Unfälle. Aber gleichzeitig, richtig? Ich meine, ich verstehe das. Ja. Ich möchte wirklich – ich werde meine Unfallgeschichte später erzählen – aber es gibt so viele Dinge, die man aus diesen Geschichten lernen kann. Sogar ich selbst bin irgendwie fasziniert. Ich will wirklich wissen, was passiert ist, wissen Sie? Und es ist interessant. Ich sehe das, das ist eine wirklich interessante Sache in der Community. Man sieht Leute, die denken: „Oh, na ja“, wissen Sie, da ist diese Tendenz zu denken: „Oh, er hat es vermasselt.“ Wissen Sie, er war – wir wollen uns wirklich eine Erklärung suchen, so nach dem Motto: „Na ja, das könnte mir nicht passieren, weil ich das oder das niemals tun würde.“
Genau. Richtig. Also,
aber da ist auch noch dieser Aspekt, ja, es ist ein Risikosport, weißt du, mach dir keine Illusionen, Gleitschirmfliegen ist gefährlich, weißt du, und wenn du das nicht anerkennst, dann ist es noch gefährlicher, weil wenn du nur versuchst dich davon zu überzeugen, dass das irgendwie ein völlig sicherer Sport ist, dann machst du es wirklich riskant, oder? Sicher. Und beim Klettern, wenn man aus diesem Risikosport des Kletterns kommt und viel freies Klettern und viel Alpinklettern und so Zeug gemacht hat, wo man ständig Risiken abwägt und ständig, weißt du, Risiken eingeht. Du versuchst aber, weißt du, deine Fähigkeiten und all die Informationen um dich herum zu nutzen, um kluge Entscheidungen zu treffen, weißt du, das funktioniert, das kann so im Gleitschirmfliegen funktionieren, glaube ich, aber auch im Gleitschirmfliegen gibt es, Mann, da gibt es Sachen, die du nicht sehen kannst und die dich umhauen können.
Speaker
Du
er hat gestern Abend etwas gesagt, das ich wirklich interessant fand: Der eine große Unterschied ist, dass es beim Klettern um den Zugang zu den Dingen geht, die du kletterst. Da sprichst du von Talent, Fähigkeit, Training, Athletik, während man beim Gleitschirmfliegen irgendwie ein Idiot sein kann und trotzdem einen Gleitschirm fliegen kann. Vielleicht ist das ein bisschen hart, ja, das ist ein bisschen hart, aber es stimmt auch – ich meine, du hast vielleicht nicht das sogenannte „Zeug“, das es braucht, und plötzlich bist du in der Luft, egal ob du neu bist oder dich in den Bereich der Fortgeschrittenen oder sogar darüber hinaus wagst. Ja. Weißt du, die Dinge ändern sich plötzlich radikal. Während es beim Klettern so ist wie: Okay, ich kann eine 5.13 oder eine 5.12 oder eine 5.10 klettern, oder ich kann mit Seilhilfe klettern, weißt du, du wirfst dich nicht einfach auf etwas, das weit über deine Möglichkeiten hinausgeht.
Du kommst da nicht mal auf den Fels hoch.
Ja.
Es gibt da eher eine Entwicklung. Ich denke, man muss sich mehr, ähm, seine Zulassung verdienen, um dort anzukommen, wissen Sie, und ich glaube, das war, wissen Sie, eine der Sorgen einiger Ihrer Leute. Wir waren so: „Na ja, das ist cool. Der Typ ist hier in Sun Valley, aber wissen Sie, es sind erst sechs Monate vergangen.“ Aber, ähm, ich denke, es war so nach dem Motto: „Nun, wir sollten eigentlich einige Dinge abhaken, bevor das passiert, wissen Sie, da wurden sicherlich einige Dinge übersprungen“, und ich, wissen Sie, weil ich genau das auch gehört habe. Glauben Sie mir, eine ganze Weile, als ich durch dasselbe ging, war ich einfach unglaublich begeistert und hatte nicht den gleichen Angstfaktor, den viele Leute haben, denke ich. Also haben mich die riskanten Dinge nicht so sehr erschreckt. Mir wurde immer wieder gesagt: „Oh, immer wieder, Alter, du riskierst zu viel.“
Du riskierst zu viel. Viel zu viel. Ja. Aber das ist eben die Schönheit vom Gleitschirmfliegen. Ich meine, mein Lieblingszitat ist, dass Bill Belcourt sagte, man könne diesen Typen nicht retro-bolten.
Also für Leute, die keine Kletterer sind, um ihm dieses Zitat zu erklären: Retro-Bolting bedeutet ja im Grunde, dass man eine Route nimmt und sie sicherer macht, oder? Man setzt Bohrhaken in die Route, um sie sicherer zu machen. Ja. Aber das kann man am Himmel einfach nicht machen. Der Himmel ist von Natur aus gefährlich. Klar, man kann versuchen, seinen Gleitschirm sicherer und widerstandsfähiger gegen Turbulenzen zu machen und all das Zeug. Aber in gewisser Weise gibt es da draußen in der Luft, in dieser Bergluft zur Mittagszeit, immer diese inhärente Wildheit, Unberechenbarkeit und das Risiko. Und das ist meiner Meinung nach Teil des Reizes des Sports für mich. Und, weißt du, als ich angefangen habe zu klettern, war das ein bisschen oldschooler. Wir waren etwas eher bereit, es zu wagen.
Und ich habe beobachtet, wie mit dem Aufkommen von Kletterhallen, Sportklettern und Bouldern die Leute irgendwie zu so etwas wie Turnern wurden, weißt du? Und da ist kein echtes – sie pressen das ganze Risiko aus dem Sport heraus. Genau. Genau. Und die Schönheit vom Gleitschirmfliegen ist, dass es riskant ist. Ja. Es ist ein Risikosport, aber es ist einfach der Wahnsinn, Alter. Das Zeug, das man mit einem Gleitschirm machen kann, ist so...
Mein Gott.
Es ist unreal, Alter. Also, ja, es ist total, es ist immer noch komplett absurd. Jedes Mal, wenn ich vom Berg springe, denke ich mir: Das ist absurd. Das ist verrückt. Ich hänge unter einem Bettlaken. Also, wenn du, wenn du an letztes Jahr zurückdenkst, als ich mit dir gesprochen habe, hast du jetzt einen anderen Ansatz für die Zukunft als damals, oder ist es im Grunde einfach: Mach weiter. Mach weiter. Ja. Also, ich meine, ich habe mehr Informationen, weißt du, ich lerne viel über das Wetter, weißt du? Ich kann tatsächlich auf XCSkies gehen und, weißt du, die Bedingungen für mich selbst analysieren, weißt du, ich bin immer noch keineswegs ein Experte, aber ich finde es zumindest heraus. Ja. Ich finde es heraus. Ich fange an zu verstehen, weißt du, verschiedene Windschichten und, weißt du, ich kann mir einen Tag ansehen und ein Gefühl dafür bekommen, ob es ein ziemlich guter oder ein großartiger Tag wird.
Aber ich meine, ich bereue nicht, wie ich das Gleitschirmfliegen angegangen bin. Ich glaube, du bist durch die Hölle gegangen, oder nicht wirklich? Nein, ich glaube schon. Nein, ich finde nicht, dass dein Ansatz... ich meine, ich denke, du warst wirklich aggressiv, aber ich finde, du bist dir der Gefahren auch super bewusst. Ich finde, du bist ziemlich gut darin, zu sagen: Ja, vielleicht ist heute nicht mein Tag. Und ich denke, trotz all der Dinge, die die Leute sagen wie: Oh, er ist so schnell reingesprungen. Ja, das stimmt, aber ich bin auch sehr glücklich, ein professioneller Kletterer zu sein. Also habe ich... und als ich in den Sport eingestiegen bin, hatte ich keinen Job, keinen Nine-to-Five, also habe ich in sechs Monaten wahrscheinlich die Stunden gesammelt, die viele Piloten in ein paar Jahren sammeln.
Und deshalb bin ich bei jeder Gelegenheit geflogen, die ich hatte. Und das bereue ich überhaupt nicht, weil ich mir sofort eine richtig gute Basis aufgebaut habe. Und ich wusste in meinem Kopf, also aus meinen Erfahrungen mit Risiko und Klettern heraus, dass es im Grunde dasselbe ist. Es geht alles um die Kontinuität. Es geht darum, dass man viel schneller Fortschritte macht, wenn man einfach nie zurückfällt, oder? Wenn man zum Beispiel nur einmal am Wochenende fliegt, dann holt man eigentlich nur auf. Man ist ständig ein bisschen wieder am Anfang. Aber wenn man bei jeder Gelegenheit fliegt, verstehst du, was ich meine? Dann bauen die Lektionen mehr aufeinander auf. Und ich denke, in gewisser Weise würde ich argumentieren, dass das der sicherere Ansatz ist, besonders so, und ich habe darüber mit Henzy gesprochen und er hat das gesehen, als wir lernten.
Um, zum Gleitschirmfliegen, richtig. Weil wir runterkommen konnten und zwei Wochen lang voll dabei waren, voll drin. Und es war so, wir haben die ganze Zeit gegessen, geschaut, geschlafen und geatmet, nur für das Gleitschirmfliegen. Richtig. Wir, ähm, und wir waren, und Henzy war ein unglaublicher Lehrer und er war für uns da ab dem Moment, als wir hochgekommen sind und zusammen Kaffee getrunken haben und einfach nur über, weißt du, Thermik oder über den Start und so geplaudert haben den ganzen Tag, den ganzen Tag, buchstäblich. Und dann gehen wir und wir haben diese epischen Tage, weißt du, vom Fliegen, weißt du, wir sind von Bergen abgeflogen. Also innerhalb unserer ersten vier oder fünf Tage, weil es auch komprimiert war und es einfach keine Auszeiten gab und Santa Barbara war toll, weißt du, jeden Tag, Gott segne Eagle Paragliding und Robs dafür, für das, ja, wie gesagt, Liebe an diese Typen, dass sie das alles für mich möglich gemacht haben und, ähm, und weißt du, und danke an Henzy für
mir dieses unglaubliche Geschenk gemacht hat. Aber wir haben darüber gesprochen und, und das ist nicht so, wie Matt es möchte, er hat seither, ähm, einige andere, ähm, wirklich großartige Piloten oder, ich meine, wirklich großartige Profisportler, Entschuldigung, ähm, er hat mit einigen Profi-Kajakern gearbeitet und er nutzt denselben Ansatz und er hat gerade mit einem wirklich guten Freund von mir gearbeitet, einem Kletterer, Josh Finkelstein. Er hat den Sky Crack. Ich bin wie, Alter, er hat es echt schlimm, genau wie ich. Ja. Ich bin wie, Alter, ich weiß. Und, ähm, er hat mit ihm gearbeitet und er macht diesen wirklich, ähm, intensiven, komprimierten Ansatz beim Unterrichten. Und ich finde, das ist wirklich effektiv. Und ich denke, seine Schüler gehen mit viel mehr Fähigkeiten davon, ähm, weil sie nicht – sie gehen nicht nur für das Wochenende und lernen ein winziges bisschen Kiten und dann, wissen Sie, was ich meine? Und dann kommen sie zurück und lernen ein bisschen mehr, es ist, es ist, es ist wirklich schwer, ähm,
Und ich finde, das ist wirklich entmutigend, weißt du, und ich denke, Eagle ist so ein toller Ort dafür. Ich weiß, Farmer war früher immer so entmutigt, wenn er in Sun Valley unterrichten wollte, weil man dort einfach keine Zeit am Himmel bekommt. Es ist launisch. Es gibt viel Wind. Und also arbeitest du drei Monate mit jemandem zusammen und die sind immer noch nicht auf ihrem P2. Ja. Ja. Und das ist für sie wirklich entmutigend. Ja. Das zu machen. Ja. Und ich kriege nicht mal meine Lizenz, weißt du? Also, ja. Ich meine, ich denke, falls da draußen jemand zuhört, der gerade darüber nachdenkt, damit anzufangen oder gerade erst anfängt, ich meine, ich bin definitiv froh, dass ich nach Santa Barbara gegangen bin, weißt du, wahrscheinlich wäre Salt Lake auch ein guter Ort zum Hinziehen, so ein Ort mit konstantem Fliegen, wo man seine Basis richtig aufbauen kann. Weil ich denke, das ist das, was mich größtenteils vor Unfällen bewahrt hat, bis auf diesen einen Vorfall, auf den wir gleich kommen werden.
Lass uns reden. Erzähl mal. Es ist ein Vorfall. Ja. Lass uns Marshall hören. Ja. Okay. Also, ich hatte, ich hatte schon viele Flüge. Ich habe mir einige Ziele gesetzt. Einige meiner Ziele von meinem lokalen Flugplatz in Boulder, Colorado, waren, zu den Lions zu fliegen, was direkt nachdem ich dich gesehen habe, also nach sechs Monaten, so war ich wie: Ich will zu den Lions fliegen, so ein 15 Meilen langer Flug, aber verdammt technisch. Und das habe ich dann gemacht. Und dann habe ich es dieses Jahr fast 15 Mal geschafft. Also dieses Ziel übertroffen. Und dann bin ich weit über die Lions hinausgeflogen. Ich bin ein paar Mal nach Loveland geflogen. Und dann dachte ich mir, ich will nach Golden fliegen. Und dann bin ich nach Golden geflogen und noch mal nach Golden. Und dann bin ich über Golden nach Morrison geflogen. Und ich dachte mir, okay, ich lerne gerade. Ich setze das alles zusammen. Weißt du, ich dachte mir, bevor du weitermachst, möchte ich den Hörern dazu etwas sagen. Es ist wirklich, wirklich, wirklich wichtig, das zu tun, wenn man fliegt.
Flieg nicht einfach nur den Hügel runter und flieg wie ein Idiot herum. Ja. Hab immer ein Ziel. Du solltest es immer als Training betrachten, weil Training Spaß macht. Ich sage nicht, dass es keinen Spaß machen sollte. Es sollte Spaß machen. Und das zu tun macht immer Spaß. Ja. Aber das ist ein wirklich guter Weg, um, weißt du, weil du dann Tage hast, die wirklich starke Inversionen haben oder wirklich leicht oder wirklich technisch sind oder, weißt du, sonst verlierst du dich in diesem „Ich will 100, 150, 200 erreichen“-Gedanken, und wenn du die nicht schaffst, wird es wirklich entmutigend. Und dann fliegst du nur noch an den besten Tagen. Ja. So wird man nicht gut. Du musst einfach, du musst so viel wie möglich fliegen. Und wenn du fliegst, dann mit einer Absicht. Absolut. Und das ist eine der Dinge, die ich am Gleitschirmfliegen liebe. Es ist wie beim Klettern, weißt du, Klettern ist immer irgendwie das Gleiche.
Es ist statisch. Man kann dorthin gehen und sich an diesem Aufstieg messen und darauf vertrauen können, dass es im Grunde dieser Aufstieg ist, weißt du? Aber Gleitschirmfliegen ist jeden Tag so anders, weißt du, und du hast diese Tage, an denen es invertiert ist und die Auftriebe richtig niedrig sind und es irgendwie wild ist und ein Zweifach. Ja. Und, und, und, äh, ich mag all diese Tage, weißt du, und viele Leute sind so, flieg nur die epischen Tage. Und ich kann verstehen, wie das ist, du fliegst seit 15 Jahren, Bill Belcourt fliegt meistens die epischen Tage. Weil er verdammt noch mal zum Gipfel will. Ja. Und das hat er auch getan. Aber wo ich stehe, ist das Fliegen an den nicht-epischen Tagen am lehrreichsten, weil es eine Sache ist, zu den Lions zu fliegen, wenn man über Felsen auf 15.000 Fuß kommt. Eine andere Sache ist es, zu den Lions zu fliegen, wenn man auf 8.000 Fuß kommt. Richtig. Weißt du, was ich meine? Ja. Ja. Ja. Da ist kein Raum zum Arbeiten und es ist ein Tentakel und es sind super winzige Gleitbewegungen. Ja. Kleine Aufstiege. Ja. Da musst du dir Sorgen machen. Ja.
Ja. Und ich habe da ein paar Lektionen gelernt, so ein paar zufällige Dinge, die ich gelernt habe. Manchmal macht es Sinn, nicht einfach weiter zu drücken, sondern zurück zu der Stelle zu fliegen, wo man diese kleine winzige Auftriebsblase hatte, weißt du? Und das hat sich bei vielen Flügen für mich ausgezahlt, wenn ich mir denke: Das funktioniert nicht, zieh dich zurück dorthin, wo du weißt, dass du halten kannst. Und normalerweise, wenn du dort halten kannst, wird es dann abheben. Das ist Kregels Magie. Wenn du ihm in den X-Helps zusiehst, macht er das ständig. Alle drücken, drücken, drücken und landen dann, aber Kregel geht ständig zurück. Ja. Bleibt in der Luft. Und das, ja, dieses geduldige Spiel zahlt sich immer aus. Ja. Also diese Geduld war wirklich wichtig. Und dann das andere, ich schätze, das andere Große für mich, was mir geholfen hat, während die Leute da draußen versuchen, es herauszufinden, ist einfach besser zu werden im Thermikfliegen und wirklich zu lernen, wie man Thermik oben ausreizt, weißt du, weil das nicht so einfach ist.
Und Thermik macht mit dem Wind so einen verrückten Mist, die driften überall hin. Also das Bewusstsein dafür, was der Wind mit der Thermik macht, und ähm, und wirklich, weil viele Thermiken Treppenstufen bilden, schlangenförmig verlaufen und so einen ganzen Haufen seltsame Sachen machen. Je intuitiver du wirst und ähm und herausfindest, wohin die Thermik geht, desto höher kannst du in die Thermik hineinfahren, und dann, weißt du, wenn du bis zur Basis hochkommst, was an Tagen, an denen es verschiedene Windschichten gibt und die Dinge irgendwie funky sind, tricky sein kann, weißt du, und manchmal gibt es so eine kleine Hürde, die man überwinden muss, um zum nächsten Teil der Thermik zu gelangen, wenn du anfängst, das zu verstehen, dann hilft das wirklich sehr. Das ist echt genial. Ich weiß nicht, ob dir das bewusst ist, aber du hättest diesen Satz vor einem Jahr auf keinen Fall so sagen können. Nein, weißt du, da hatten wir keine Ahnung davon. Nein. Und jetzt erinnere ich mich an den Tag, an dem ich ordentlich umgehauen wurde und dann schließlich auf 15.000 kam.
Ja. Ja. Und jetzt, Gavin, also für die Zuschauer, Gavin war so wie: Alter, komm schon. Und ich konnte einfach nicht, weißt du, die Thermik driftete ab, machte Treppen und all diesen seltsamen Kram. Und ich dachte mir nur, mein Manöver war es, im Kreis zu fliegen, aber das reicht einfach nicht. Du musst die Kreise drehen. Du musst in den Wind hinein oder heraus drücken, je nachdem. Und du musst, weißt du, wirklich, ja, ja, lernen zu spüren, was gerade abgeht. Und, und, weißt du, seit ich dich gesehen habe, bin ich viel besser darin geworden, Thermik zu fliegen, und das war wirklich, weißt du, das Wichtigste für, um diese, diese, weißt du, größeren XC zu fliegen, die ich Anfang meiner Karriere geschafft habe, war im Grunde nur das Toppen der Thermik. Also war das, ähm, ja, ich weiß nicht für, für diejenigen von euch da draußen, die versuchen, das zusammenzusetzen und herauszufinden.
Das sind zwei Dinge, die mir geholfen haben, und hoffentlich helfen sie dir auch. Und ich denke – und ich denke, wenn ich so in deine Zukunft schauen könnte –, ich glaube, der nächste große Schritt wird das Gleiten sein. Ja. Was, was den eigentlichen Kern ausmacht, das ist das, was die Männer von den Jungs auf langen Distanzen unterscheidet. Denn das ist, das ist fast nicht beizubringen. Und ich werde da ein bisschen besser. Und, ähm, und eigentlich hatte ich diesen Tag, ähm, und das ist ein guter Übergang zu meinem Vorfall, den ich sicher alle hören wollen, ähm, aber, äh, aber es war, ich war in Marshall. Ich bin einfach in Marshall aufgetaucht, war noch nie auf dem Gelände geflogen. Äh, aber es war ein großer Tag und, ähm, du weißt, Gavin Fridland war da. Äh. Wir hatten, ähm, du weißt, ich, Henzy war rausgekommen, ich habe Henzy eigentlich rausgeflogen, Bro-Deal da draußen, weil ich einfach wollte, weißt du, mit meinem Kumpel abhängen.
Und, ähm, wir hatten viele, viele wirklich, äh, Revis war da und, ähm, viele tolle Piloten und, ähm, und ich bin an dem Tag tatsächlich richtig gut geflogen. Ähm, ich hatte einen, ich hatte einen epischen Tag, ich bin bis nach San Jacinto geflogen, was ziemlich weit weg ist. Ich bin so über 50 Meilen hin und zurück geflogen. Ich bin da oben gelandet, äh, äh, ich bin oben gelandet. Ja. Und bin mit dem Shuttle-Fahrzeug runtergefahren. Oh, episch. Alter. Ich habe mich wie ein Gott unter den Menschen gefühlt und ich dachte mir, Alter, ich hab das drauf. Und eine der Sachen, eine der Sachen, die ich an dem Tag tatsächlich perfektioniert habe, war, dass ich irgendwie einfach nur die Luft gespürt habe und einfach nur die Vibes gespürt habe und ich bin in diese komische kleine, ich habe diese kleine, unruhige Konvergenz-Sache gefunden, weißt du, ich habe diese krasse kleine Szene gefunden und ich habe beobachtet, ich habe beobachtet, ähm, ich habe beobachtet, wie Gavin irgendwie einfach eine andere Linie genommen hat.
Und zum Glück hatte ich ihn dabei. Er ist ein bisschen vor mir oben auf der Rückseite gestartet, weil wir alle irgendwie – ich landete am Ende bei Revis und habe noch ein paar andere Leute mitgenommen. Und die waren alle wie: „Alter, wer ist dieser Typ auf dem B-Gleitschirm?“ Ich war total begeistert, ich flog gut und habe gesehen, wie Gavin diese andere Linie geflogen ist, und das war einfach nicht die richtige Linie. Also dachte ich mir: „Na ja, was passiert, wenn ich einfach ein bisschen tiefer reingehe?“ Und ich bin auf diese Konvergenz gekommen, diese komische kleine Szene. Ich hatte diese krasse Körperlinie und ich bin einfach immer ein bisschen tiefer reingegangen, immer ein bisschen tiefer. Und das war genau der richtige Move. Ich hab’s gespürt. Ich bin besser geglitten. Ich war gut. Ich bin besser geglitten. Was da auch passiert ist: Ich habe sehr früh eine wirklich kritische Lektion gelernt, als Nick nach Haiti geflogen ist. Ich war damals noch ein totaler Anfänger im XC-Fliegen und ich glaube, beim letzten Flug dort sind wir gestartet und haben die Leine gekürzt, weil wir tief in Haiti hineinfliegen wollten, und er hat diese Linie geflogen, die einfach so viel klarer besser war.
Genau. Ja. Aber meine Linie war sicherer und es gab viel Sonne und ich bin einfach bis zum Boden dabei geblieben und dachte mir, das ergibt mehr Sinn. Das ergibt mehr Sinn. Und genau so ist Gleiten – wie Farmer in Bezug auf Thermik wirklich darüber spricht. In Wettbewerben kannst du zum Beispiel 30 Plätze zurückliegen und im Gleitflug 30 Gleitschirme vor dir haben, und du hast 30 Leute, die die Luft abtasten. Du solltest durch sie hindurch wie beim Pingpong springen. Absolut. Die meisten Leute werden es einfach aussitzen. Bäm, du bist auf sie drauf, ein bisschen Hype und du bist auf sie drauf, ein bisschen Höhe. In dem Fall hast du eindeutig die bessere Linie. Es ist genau wie jemand in einer besseren Thermik. Absolut. Du musst nicht für fünf Minuten das machen, um das für 10 Sekunden zu tun.
Wow. Der Typ steigt besser als ich. Ich werde in seine Thermik gehen. Ja. Absolut. Weg da. Genau. Und bei Gleitflügen ist es dasselbe. Es gibt immer bessere Luft, weißt du, und wenn du alleine bist, okay, das ist Jedi. Aber wenn andere Leute um dich herum sind, darfst du nicht... Gavin hat da einen Fehler gemacht. Ich meine, ich kenne Gavin nicht, aber er ist ein fantastischer Pilot, ein fantastischer Pilot. Ich sage nur, weißt du, in so einem Fall darfst du nicht denken: Oh, das ist Cedar, der weiß nicht, was er tut. Das ist, weißt du, völlig irrelevant. Absolut. Der Typ ist in einem besseren Gleitflug als ich. Ich muss... du bist drauf. Du bist genau drauf. Ja, absolut. Ich liebe das. Ich liebe das Gleiten. Ich schätze, bevor wir zum Vorfall kommen, noch eine Sache für die Leute da draußen, die sich verbessern wollen. Noch eine Sache.
Noch eine Sache
Das war wirklich hilfreich, und es hat mir tatsächlich sehr geholfen – ich habe es geschafft, den klassischen Flug von Waltz nach Bishop zu machen. Ich war total begeistert. Das sind über hundert Kilometer, einer meiner 200-Kilometer-Flüge, auf den ich ziemlich stolz bin. Und was ich gelernt habe, ist, dass die richtige Entscheidung meistens ein Katz-und-Maus-Spiel ist. Man muss immer sicherstellen, dass man keine dumme Entscheidung trifft, aber es ist fast immer besser, in den Bergen ein bisschen tiefer einzutauchen und es einfach noch ein Stück weiter in die Kette zu drücken. Denn da lösen die Dinge aus. Ja, genau. Und dann kannst du anfangen, dich hochzuschieben. Richtig. Es ist also so, ich habe einfach gelernt, dass es anfangs nach einem riskanten Commitment aussieht, aber wenn man dieses Katz-und-Maus-Spiel spielt und sich sagt: Okay, ich habe die LZ, egal ob das ein schlechter Landeplatz ist, ich werde noch ein Stück tiefer gehen und einfach schauen, ob da was ist – und meistens ist da was.
Und dann nimmst du das und jetzt hast du diese LZ und du hast noch ein anderes LZ und jetzt gehst du noch ein bisschen tiefer rein und kannst hochziehen. Ich denke, was du da entdeckst und was du immer mehr entdecken wirst, ist: Wenn du besser wirst, dann ist es kein Fragezeichen mehr. Wird es da oben einen Aufwind geben? Du weißt einfach ganz genau, okay, ich kann hier draußen in Zweien und Dreien herumschweben. Ich kann da rein und einen Riesenaufwind kriegen, ich weiß ganz genau, dass das Arbeit sein wird, aber es wird funktionieren. Es ist in Waltz. Du weißt, ich bin da unten mit mir selbst. Es ist Südost für die letzten drei Stunden. Du weißt, das ist der Ort, den ich brauche, und dann bist du nie überrascht. Du wirst da nie reinfliegen und denken, du weißt schon, es wird immer funktionieren, wenn es funktionieren soll. Es funktioniert. Die Sierra funktioniert, Alter.
In gewisser Weise ist es lustig, weil die Sierra diesen Ruf hat, aber in manchen Aspekten sind viele Dinge an der Sierra ziemlich geradlinig, oder? Du gehst zum Grat, du bekommst den Aufstieg. Es ist überall Salbeistrauch. Es gibt überall Landeplätze. Nur die Thermik ist nuklear, weißt du, die ist stark. Sie ist einfach richtig stark. Aber in gewisser Weise kann das Fliegen ziemlich, ähm, zeitweise recht geradlinig sein. Obwohl ich über Boy Scout geflogen bin, was über Mona Lake ist, und das war, ähm, das war viel weniger geradlinig, technischer. Ja. Es gibt mehr verschiedene Täler und verschiedene Dinge, die in Tahoe passieren. Wir haben diesen Sierra-Trip 2012 mit diesen Typen gemacht, weißt du, dieser Flug von Mona Lake nach Tahoe war, war, weißt du, wenn du die 395 komplett verlässt, so wie das da ist. Ja. Gonzo den ganzen Tag, im Grunde bist du dann da drin. Also habe ich das gemacht.
Ich habe das geschafft. Ich bin nicht bis nach Tahoe gekommen, aber ich habe den ganzen entschlossenen Teil dieses Fluges an diesem Tag geschafft und es war der Wahnsinn. Und ich bin auf 17.999 Fuß gekommen. Ja. Also quasi. Alter, ich bin so hoch gekommen, Mann. Ich dachte mir, es war zu gefährlich, die Thermik zu verlassen, also musste ich sie einfach bis ganz nach oben nehmen.
Genau. Genau. Um sieben Uhr. Es war der Wahnsinn. Du bist bei 17.999 Fuß rausgekommen. Es waren 999. Ich dachte mir, ich muss die Thermik verlassen. Ja. Okay. Also, äh, der Wahnsinn. Du hattest also, du hattest diese, du weißt schon, eine ganze Abfolge von 50-Meilen-Flügen. Du bist vom Gipfel des Pico de Orizaba in Mexiko gestartet. Du hast,
du hast, du hast, du hast, du hast, du hast, du hast, du hast, du hast, du hast, du hast, du hast
Du hast, nach allen Maßstäben, ein episches Jahr hinter dir. Es war der Wahnsinn. Bis vor kurzem. Bis vor kurzem. Also ja. Lass uns also zu der Geschichte zurückkehren, die ich dir erzählt habe. Ich bin in Marshall richtig gut gewesen. Ich bin mit den großen Fischen auf meinem B-Gleitschirm unterwegs gewesen. Ich dachte mir, Mann, ich werde irgendwie gut darin. Ich war nicht unbedingt überheblich, aber, du weißt schon, ich habe schon immer davon gehört. Ich habe es gespürt und ich wusste schon immer, dass es da so etwas wie den „Divine Smackdown“ gibt.
Das ist das, wie ich es nenne. Und es war, äh, und es kam auf mich zu. Und, äh, am nächsten Tag war es Zeit für Demut. Am nächsten Tag war es windig. Es war ziemlich windig. Und, ähm, und ich, äh, ich hatte tatsächlich ein paar, weißt du, ich wollte den Schirm aufstellen und bin ein paar Mal in Knoten geraten. Also bin ich nicht ganz so schnell vom Hügel weggekommen, wie ich es gerne gehabt hätte. Und, ähm, und, äh, Mitch, Mitch war da, ähm, äh, und Tenzi. Und so hatten wir eine Menge Enzo's in der Luft. Äh, Evan Boucher, so eine Menge richtig guter Typen. Richtig, richtig gute Piloten, so Wettkampfpiloten. Und, ähm, und die alle schießen raus und dann fangen sie alle an, über den Rücken zu gehen, weißt du? Also bin ich ein bisschen hinterher und denke mir, das ist der Move, du gehst drüber, wir gehen über den Rücken, weißt du?
Und ich habe einfach angefangen, allen zu folgen. Später habe ich erfahren, dass es ziemlich unüblich ist, über die Rückseite zu gehen, und Marshall ist anscheinend so, also hatte ich nicht viele Informationen. Es ist ein großer, entschlossener Schritt. Es war eine wirklich gute Lektion. Es war ziemlich windig. Und ich hatte eine echt harte Zeit, so um mich zu etablieren und rauszukommen. Und ich bekam all diese Frisbee-Thermik, die zu sehr wie Frisbees waren und mir nicht erlaubt haben, über die Rückseite zu gehen, und ich habe immer weiter nach hinten gedrückt und versucht, etwas zu finden. Ich habe mich irgendwie unwohl gefühlt. Ich war ziemlich tief drin, ziemlich entschlossen und so, als könnte man nicht mehr zum Start zurück und man steckt in diesem großen Tor auf der Rückseite fest, richtig? Genau. Ja. Also in Marshall gibt es den Start und dann gibt es da hinten diese Kammlinie, aber die Kammlinie fühlt sich ziemlich tief an, besonders wenn viel Wind weht.
Und weil da zwischen dem und dem Start diese große Mauer ist und es unten keine wirklich guten Landeplätze gibt. Es gibt ein paar Stellen, in die du wahrscheinlich hineinfliegen könntest, aber du schaust da unten nicht und denkst dir: „Geil, ich hab einen super Landeplatz.“ Du denkst eher: „Ich bin gerade ziemlich im Arsch.“ Und also fing ich an zu spüren, dass die erste Lektion ist: Flieg deinen eigenen Flug, weißt du? Flieg deinen eigenen Flug. Ja. Das ist die wichtigste Lektion. Du musst deinen eigenen Flug fliegen, besonders wenn du denkst: „Oh, die Jungs lassen mich hinter sich.“ Ja. Wenn du mit ihnen zusammen bist, weißt du, was ich meine? Das ist das eine. Aber wenn du versuchst, dieses gehetzte Spiel zum Aufholen zu spielen, weißt du? Und du bekommst nicht so hohe Steigflüge wie sie. Du machst die Übergänge nicht. Und ganz zu schweigen darauf, dass du auf einem B-Gleitschirm bist und die auf Enzo-Schirmen, weißt du? Und offensichtlich werden sie dich beim Gleiten übertreffen.
Klar. Und, ähm, ihr wisst schon, fliegt euren eigenen Flug. Also letztendlich, ja, letztendlich auch, wenn es windig ist, respektiert das. Hmm. Ihr wisst schon, es war ein windiger Tag, ne? Also gebt allem einen großen Bogen, wisst ihr, und beobachtet ständig den Wind, besonders wenn es von Westen kommt. Ja. Geht davon aus. Ja. Und besonders wenn ihr einen großen Übergang in ein völlig neues Tal oder eine neue Gegend macht, nehmt euch wirklich alle Informationen, die ihr könnt, zu schaffen, um zu wissen, was dort passiert, weil ihr jetzt – was passiert ist, war, dass ich letztendlich einen schönen Aufstieg bekam und, ähm, und ich, äh, ich, äh, und ich bin abgetrennt am Rücken, wisst ihr, und in etwa einer ähnlichen, ich glaube, ähnlichen Höhe wie diese Typen abgetrennt haben, und natürlich, wisst ihr, die sind auf schnelleren Gleitschirmen und hatten also einen besseren Gleitweg, ähm, beim Abfahren vom Rücken und sie haben es irgendwie bis auf die Ebene geschafft.
Und, also, sie sind über die Kammlinie, über die Stromleitungen. Und Gavin, Gavin, der auf einem Trango XC3 war, hat es geschafft, also nicht ganz bis in die Ebene, aber über diesen Grat, sehr hoch über dem Grat, und er war stabil, weißt du? Und ich habe tatsächlich über Funk gefragt: Hey Mitch, was denkst du, was ich tun sollte? Hey Gavin? Die haben alle irgendwie reingeredt und Gavin meinte: Tja, ich kriege hier an diesem Grat einen schönen Steigflug. Und Mitch meinte: Tja, ich bin auf die andere Seite des Sees gegangen und das hat bei mir funktioniert. Und ich dachte mir, okay, das war dieser entscheidende Moment, weißt du? Eine Entscheidung treffen müssen. Und ich habe mich entschieden: Tja, Gavin muss über den Grat hoch. Ich gehe zu diesem Grat, weißt du? Und dann gehe ich in den Grat, wie ich schon eine Million Mal gesagt habe, wenn man in den Grat geht, wird da alles abtriggern. Der Wind kommt da rein. Ich dachte mir: Tja, ich werde über den Grat segeln können und dann eine Thermik finden, oder?
Das wird wie aus dem Lehrbuch sein. Und als ich hineinflug, dachte ich mir, okay, so etwa 400 Yards zurück sind einige Hochspannungsleitungen. Also, passt da bitte auf. Und ich komme rein und in den Grat, ich denke mir, okay, ich teste das mal aus. Ich fliege dorthin, wo ich vermute, dass die Thermik so aufsteigen wird, und ich denke mir, oh ja, da ist eine kleine Thermik, cool, perfekt. Das wird funktionieren. Ich drehe hinein und denke mir, oh nein, sie ist irgendwie zu, ja, sie ist zu, sie ist nicht stark genug, um gegen den Wind anzukommen und steil genug zu sein, um mich wirklich dorthin zu bringen, wo ich hinwill. Und ich denke mir, oh, da sind diese Leitungen. Also kann ich nicht wirklich nach hinten ausweichen, sonst fliege ich in die Leitungen. Also denke ich mir, okay, das wird nicht funktionieren. Also drehe ich mich einfach wieder in den Wind und denke mir, okay, ich werde einfach den Grat hinuntergleiten und dann woanders nach einer Thermik suchen.
Und dann denke ich mir, wow, genau in diesem Moment, oder? Es war schon stark. Es ist... nichts. Null. Ich bin null Meilen pro Stunde unterwegs. Ich falle geradeaus runter und denke mir, heilige Scheiße, ich werde auf diesem Grat landen, weißt du? Und ich bin an diesem Punkt schon von so einem „Oh wow, es ist windig, halbe Beschleuniger“ zu „Oh, ich fliege irgendwie rückwärts, voller Beschleuniger“ übergegangen. Okay, ich falle geradeaus runter. Ich werde auf diesem Grat landen. Und dann war ich – nein, nein, ich war direkt über dieser Straße. An diesem Punkt dachte ich immer noch: „Oh wow, es ist echt windig.“ Ich bin irgendwie gerade ausgefault. So hat es sich angefühlt. Es ist zu windig. Ich sinke aus. Es gibt keinen Auftrieb. Ich bin irgendwie ein bisschen nach hinten gepresst, aber ich werde einfach... ich hatte eine Straße direkt unter mir und ich falle geradeaus runter. Ich dachte mir, ich werde geradeaus runter auf vollem Beschleuniger landen. Ich werde den Beschleuniger zum richtigen Zeitpunkt loslassen.
Und ich werde es mit den Böen irgendwie abfedern und habe so eine, weißt du, ziemlich wilde, riskante, aber akzeptable, also nicht gefährliche Landung. Und dann, als ich immer tiefer sank, kam die Kompression und jetzt fliege ich rückwärts mit vollem Beschleuniger. Und jetzt denke ich mir so: Mist. Jetzt schaue ich hinter mich. Richtig. Und ich denke mir, okay, jetzt lande ich nicht mehr auf der Straße. Ich werde in den Büschen oder so landen. Und ich denke mir so: Oh, eher nicht, aber bleib einfach ruhig. Du kannst rückwärts in die Büsche landen. Das wird schon okay sein. Es wird eigentlich perfekt sein. Weil diese Büsche sehen weich aus und ich werde mich dann irgendwie in einen Busch fallen lassen und dann wird der Schirm, weißt du, ich werde hoffentlich nicht zu sehr verheddert. Richtig. Und dann komme ich irgendwie zurück in die Gegenwart, die Kompressionszone und in den Rotor.
Und ich nehme diese Monsterklasse. Tja, bumm. Und so bin ich sofort vom Beschleuniger ab. Ich denke mir: Heilige Scheiße. Weißt du, ich denke mir: Beruhige dich, beruhige dich, beruhige dich, halte den Schirm aufrecht. Weißt du, wie hoch warst du zu diesem Zeitpunkt? Äh, zu diesem Zeitpunkt bin ich etwa 150, 200 Fuß über dem Boden. Okay. Alles klar. Ja. Du bist in einer, ich bin in einer echt blöden Lage. Ja. Ich hab es vermasselt. Ja. Weißt du? Und, äh, und jetzt denke ich mir, jetzt bin ich zu hundert Prozent wie, weil ich diesen ziemlich ordentlichen Klapper und dieses Pendeln schon hatte, kann ich die Zeichen an der Wand lesen. Wenn du noch einen so großen Klapper wie diesen machst, könnte das sein, es könnte ein Pendeln in den Boden werden. Und meine Hauptpriorität ist nicht mehr, die Geschwindigkeit zu halten. Es geht nur noch darum, den Schirm offen zu halten, und es ist super turbulent und der Schirm schwankt total hin und her.
Und zum Glück bin ich zu diesem Zeitpunkt ziemlich gut im aktiven Fliegen geworden und tue alles, was ich kann, um den Schirm offen zu halten. Und gleichzeitig schaue ich nach hinten. Ich denke mir, verdammt, da sind die verdammten Stromleitungen direkt dort. Und es gab irgendwie nichts, was ich tun konnte. Es gab einen Moment kurz vorher, als ich gerade angefangen habe, senkrecht nach unten zu gehen, da hätte ich merken können, wie verdammt ich in der Klemme stecke und sofort umdrehen und wie ein Kamikaze über die Stromleitungen, so 15 Meter darüber und über den Grat fliegen können – das wäre ein besserer Move gewesen als das, was mir passiert ist. Richtig. Ich wäre beim Überqueren der anderen Seite des Grats manchmal in einen Rotor geraten, ja, aber das ist einer dieser Momente, in denen man einfach keine Zeit hatte, man musste einfach umdrehen. Ja. Ich meine, wenn ich mich jemals wieder in so einer Situation fände, dann würde ich, weißt du, was ich meine?
Ich habe da so eine Erfahrung gemacht. Und das ist jetzt der beste Teil: Ich denke mir, ich fange gerade Klapper ab, ich fange Klapper ab. Ich schaue zurück und ich sehe diese verdammten Stromleitungen, weißt du? Das sind riesige Hochspannungsleitungen, die hier hängen. Oh ja. Richtig große, robuste Dinger, so drei, drei ähm, drei Leitungen, die so quasi, weißt du, gegeneinander verlaufen. Oh Mann, das ist eine Horrorstory, Alter. Ja, Alter. Und jetzt denke ich mir, verdammt. Und dann fliege ich einfach wie ein Blatt im Wind durch die Stromleitungen. Oh mein Gott. Alter, ich fliege durch die Stromleitungen. Mein Pod prallt an einer Stromleitung ab. Oh mein Gott. Und an diesem Punkt bin ich, weißt du, einfach im Überlebensmodus, weißt du?
Und ich, es ist verrückt, weil ich mich erinnere, wie ich dachte, ich wäre völlig okay. Dein Schirm kommt durch. Entweder verfängt er sich und du hängst an diesen Stromleitungen, weißt du, oder er löst sich und du schlägst auf den Boden auf. Und also bin ich einfach instinktiv – Gott segne Henzie, dass er mir den PLF beigebracht hat und gesagt hat: Alter, wenn du jemals einen PLF machst –, ich bin instinktiv in den PLF-Modus gegangen, der Schirm reißt durch, weißt du, weil ich durch die Leitungen gegangen bin und der Schirm durch die Leitungen geht. Er reißt durch die Leitungen und dann falle ich etwa 13 bis 15 Meter frei. Aber mit dem Schirm, der Schirm bläht sich irgendwie ein bisschen wieder auf. Er bremst mich ab. Ich mache den PLF und knalle in den... ich knalle in den, in den, zum Glück direkt in dieses Gebüsch und diese Sandbüsche.
Perfekt. Und mir geht's gut. Ich hab keinen Kratzer. Ich bin beim Klettern schon schlimmer gestürzt.
Du bist durch Hochspannungsleitungen geflogen, bist vom Himmel gefallen und bist unversehrt Davongekommen. Alter, so ein Glück, weißt du, das war einfach nur pures Glück. Und ich weiß das, und es war definitiv so, ich hatte das Gefühl, ich würde wie ein Geist herumlaufen, als wäre eines meiner neun Leben für diese ganze Sache draufgegangen. Ja. Ich habe mich ständig abgetastet. So nach dem Motto: Bin ich okay? Ja, nein, absolut. Ich dachte mir: Bin ich okay? Es ist so lustig. Ich wollte ein Video drehen, um zu zeigen, wie extrem mir das passiert ist, weißt du? Und ich bin dann irgendwie auf diesen Stein gerutscht und habe mir das Knie aufgeschlagen. Und das war buchstäblich schmerzhafter und ich dachte mir: Tja, du solltest vorsichtig sein, weil dein Glück aufgebraucht ist. Einfach, ja, kein Glück mehr übrig. Ja. Ja. Kein Glück mehr im Glas. Oh Mann. Und ich wusste, dass ich...
Dass ich unbeschadet aus der Klemme gekommen bin. Und dass ich leicht hätte sterben können, verstehst du? Und natürlich dachte ich mir: „Wie kommt es, dass ich nicht durch den Stromschlag gestorben bin?“ Genau. Und wir haben uns das dann angeschaut, und ich glaube, es lag nur daran, dass ich nur die ersten drei Leitungen berührt habe und mit den anderen drei Leitungen hinten hätte Kontakt aufnehmen müssen, was ich wohl nie getan habe. Und so habe ich nie eine Verbindung zwischen den beiden verschiedenen Strömen hergestellt. Genau, denn die Leute wissen ja, da hat jemand gesagt: „Oh ja, dieser Freund hat sich die Hand abgeschlagen, als er durch Stromleitungen gegangen ist“, und Leute sterben, wenn sie durch Stromleitungen gehen. Das ist eine ernste Angelegenheit. Also hatte ich buchstäblich nur Glück. Und, du musst also viel darüber nachgedacht haben. Du hattest die drei Punkte, wenn du darüber redest, aber es gab noch andere Erkenntnisse, wie auch immer.
Klar, man sollte sich nicht in diese Situation bringen, aber das weiß jeder. Aber, weißt du, ich – weil ich war, ich denke, wir waren alle in solchen Situationen. Ich kam in eine Situation mit Stromleitungen genau so wie das in Frankreich beim Training für die XC Ops letztes Jahr. Es war schrecklich oder im Jahr davor. Und, weißt du, und ich denke oft darüber nach wie, okay, jetzt bist du in der Lage. Welche Möglichkeiten gibt es da noch? Was sind deine Züge? Als du in der Kompression warst, warst du dann niedrig genug, um es einfach abzuschmeißen oder, weißt du, oder gibt es irgendetwas, das du hättest tun können? Also abgesehen von, abgesehen von, weißt du, es klingt so, als wäre das Beste diese Wende und Flucht, Wende und Flucht, Wende und Flucht gewesen. Ich hätte sofort wenden und flüchten müssen. Aber gleichzeitig bin ich geradeaus nach unten geflogen und es schien, als würde ich einfach nur, weißt du, an diesem Punkt auf der Straße landen. Es war also, es war, es war, es war ein bisschen, ich meine, weißt du, ich will keine Ausreden machen, aber ich denke, es war ein bisschen Pech.
Ich glaube, ich bin reingekommen, und es war eine akzeptable Windmenge, aber dann hat wohl eine große Thermik ausgelöst und es war einfach übermächtig, weißt du, das Ganze zusammen hat so viel Wind erzeugt. Aber ich denke auch, dass der Wind, weil ich über die Rückseite flog, ziemlich stark war. Er ist quasi von diesen Bergen herabgerauscht. Da war ein See, es gab einfach so viele Dinge, die diesen Ort ungeeignet gemacht haben. Es klingt so, als wäre deine erste Lektion, flieg deinen eigenen Flug, die wichtigste gewesen, weil du mit Leuten zusammen bist, die auf viel heißeren Schirmen sind, und du hast diesen Puffer nicht genug respektiert. Weißt du, du hättest noch einen anderen Grand gebraucht, als die da gelassen haben, du hast wahrscheinlich gekämpft, du hast gekämpft. Oh, ich bin auf der gleichen Höhe. Die sind es auch. Nun, das reicht nicht.
Nein, ich hätte mehr kämpfen müssen. Ich hätte bleiben müssen. Ich hätte höher kommen müssen. Und, ähm, du weißt, es ist schwer zu sagen, da gibt es viele verschiedene Dinge. Der andere große Punkt ist einfach Respekt. Ich meine, respektiere den Wind bei windigen Bedingungen, gib allem einfach einen viel größeren, viel weiteren Bogen, weißt du, und, ähm, du weißt, und jeder, der an dem Tag geflogen ist, meinte so: Ja, ein wilder, verrückter Tag. Ähm, du weißt, ich habe mit Mitch gesprochen, er meinte nur: Alter, du hast alles getan, was du konntest, du weißt, es war irgendwie, irgendwie ein bisschen Pech, weißt du? Ja. Ich meine, ehrlich gesagt, Alter, wenn ich auf einem Sea Wing gewesen wäre. Ja. Ich denke, ich hätte den Beschleuniger voll ausgefahren und mich da rausgeholt, weißt du, weil es so eine Compression Ridge Blowback-Situation war, weißt du? Ähm, jetzt werde ich nicht auf einen Sea Wing umsteigen, ähm, du weißt, aber, äh, nein, ich meine, einfach die Realität davon.
Ja. Es war einfach, ja, es war ein bisschen Pech und, ähm, es war wirklich ziemlich traumatisierend, weißt du? Und also, ich packe meinen Schirm ein, meine Schirme zerstört, ähm, weißt du, und ich bin auf dieser Gleitschirmflieger-Tour, richtig? Hensie und ich haben so eine Woche Gleitschirmfliegen vor uns. Also ich bin, weißt du, ich bin geflogen. Ich bin zu diesem Zeitpunkt die Akuma geflogen, was Niviuk's Art von Hot B ist, aber sie ist einfach hinüber. Sie ist zerstört. Ja. Und, ähm, aber ich packe sie ein, ähm, und ich, äh, und ich habe angefangen, wie so runterzuwandern. Ich habe sofort, ich habe sofort entschieden, oh, ich sollte nicht die Straße nehmen. Ich werde wie so diesen Pfad runtergehen und es würde einfach, Alter, es war einfach die Krönung des Elends, Alter. Einfach das schrecklichste Durchkämpfen durchs Gebüsch, Alter, einfach nur Zecken und Kletten und so loser Stein. Und ich bin einfach, einfach nur durchs Gebüsch runter zur Straße.
Und dann bin ich mitgemacht zurück. Und, weißt du, dann erzähle ich meine Geschichte und verarbeite irgendwie das, was mir passiert ist. Weil es war wirklich, weißt du, ich hatte so eine kleine PTSD-Sache. Aber ich wusste, dass ich sofort einen Gleitschirm brauchte. Man musste wieder auf den Gaul zurück. Ich musste sofort wieder auf den Gaul zurück. Und zum Glück, Gott segne Gavins Herz, er hat mir seinen alten, zerfledderten Rush 4 geliehen. Und am nächsten Tag sind Hensie und ich hochgegangen und wir sind gestartet, und es war so ein irgendwie umgekehrter, nicht guter Tag bei Marshall. Aber wir hatten einen richtig schönen Flug, sind so vorbeigeflogen, hast du am Anfang so ein Zittern gespürt, wo man sich ein bisschen komisch fühlt, oder warst du – es war so, mir ging es irgendwie gut.
Ich
unter den Teppich gekehrt. Gut. Ich denke, manchmal ist es schön, wenn man – außer es ist so traumatisch, dass man nicht damit umgehen kann – man muss wieder auf den Gaul aufsteigen und einfach weiterfliegen. Ich bin so froh, dass ich das getan habe. Und ich, ich, ähm, und ich wusste, na ja, ich dachte mir, ich habe es weggefegt.
unter den Teppich gekehrt. Gut. Ich denke, manchmal ist es schön, wenn man – also, außer es ist so traumatisch, dass man damit nicht umgehen kann – muss man wieder auf den Gaul aufsteigen und einfach weiterfliegen. Ich bin so froh, dass ich das getan habe. Und ich, ich, ähm, und ich wusste, na ja, ich dachte mir,
Ich dachte mir, ich dachte mir, ich dachte mir, ich dachte mir,
Natürlich wusste ich einfach, dass ich meinen eigenen Flug fliegen musste, und genau das habe ich getan. Hensie ist also immer weiter gestartet und ich bin geduldig geblieben und habe darauf gewartet, bis die Thermik richtig zündete und ich richtig gute Steigflüge bekam. Dadurch bin ich an einigen Stellen sogar ein Stück vor Hensie vorangekommen, weil ich einfach meinen eigenen Flug gemacht und mein eigenes Ding durchgezogen habe, meine eigene Intuition genutzt und meinen Gleitschirm so geflogen habe, wie er geflogen werden musste, um sicher zu sein. Und so war ich irgendwie wieder im Spiel. Am nächsten Tag, am Abend, sind wir hochgefahren und sind von Flynn's gestartet und hatten einen epischen Flug. Ich bin geflogen, Hensie hat diese andere Linie probiert, die Mono-Linie, und ist am Ende einfach in Benton gelandet, während ich mich an den Bergen orientiert habe. Sobald Hensie weg war, wurde es einfach immer besser.
Und ich wurde dann irgendwie bis auf 17.000 Fuß über, äh, wie heißt das noch? Äh, den Gipfel da, äh, am Ende, äh, Boundary Peak, Boundary Peak, und dann bin ich nach Nevada abgehüpft. So für diesen... Ja. Ich hatte diesen epischen 10 Meilen Gleitflug, diesen einen kleinen Aufstieg und, äh, und dann hat Hensie in der Zeit, in der ich mich irgendwie durchgekämpft habe, und in der Zeit, in der ich diesen Flug beendet hatte, geschafft, zurück zum Auto zu kommen. Glücklicherweise haben ihm ein paar andere Piloten eine Mitfahrgelegenheit gegeben und, äh, und dann war er genau dort, wo ich gelandet bin, und hatte ein Bier für mich bereitstehen. Ich habe buchstäblich geflared, mir ein Bier geschnappt und war so: Ich hab dich lieb, Hensie. Es war genial. Und ich dachte mir: Alles klar, wieder im Spiel, bin zurück nach Boulder und hatte ein paar schöne Flüge. Und, äh, und ich hatte gestern ein paar richtig gute, ich bin gerade erst den Berg Yam Nesca hier hochgeklettert und dann, äh, und ich habe meinen kleinen Mini-Schirm mitgebracht und bin von der Basis gestartet und bin etwa 1500 Fuß bis zum Auto abgetaucht, was eine echt coole Zusammenführung meiner Kletter- und meiner, äh, und meiner Flugfertigkeiten ist.
Also ja, ich bin wieder im Geschäft, aber ich bin vorsichtig und mir bewusst, dass die Dinge sehr schnell schiefgehen können und dass ich noch viel lernen muss. Besonders wenn man in neue Täler, in neue Luftsysteme geht, muss man wirklich, wirklich, wirklich alle Informationen aufnehmen und super aufmerksam sein. Ich habe einfach nicht realisiert, wie windig es war. Ja, das war mein Fehler, als ich mich entschieden habe, über den Rücken zu fliegen.
Ja. Das war
einfach den Wind nicht respektiert habe und wie stark er war. Und ähm, aber ja, ich habe auch gelernt, dass ich unzerstörbar bin. Das ist eine tolle Erkenntnis. Eine super Art, das zu sehen. Ja. Nein, ich bin unzerstörbar. Einfach weitermachen. Ich mache dumme Sachen. Weil es für dich jetzt gut ausgeht. Okay. Also, ich, wir, du und ich müssen uns ein paar Filme ansehen. Also, das ist ein perfektes Ende. Äh, erzähl mir nur ganz kurz, was deine Pläne für nächstes Jahr sind und dann, äh, in einem Jahr werden wir uns wieder treffen und wir werden die dritte, dritte Serie von Cedar Wright Progression haben. Ja. Die Cedar Wright Progression. Ja. Also an all die Leute da draußen, die sich pushen und besser werden wollen, wissen Sie, hoffentlich helfen euch ein paar Dinge, die ich gelernt habe. Und, ähm, wissen Sie, wohin geht die Reise?
Also, mein großes Ziel, ähm, mein Ziel war es, äh, weißt du, dieses Jahr hundert Meilen zu fliegen. Das hat nicht geklappt. Ähm, ich hatte einige wirklich gute Gelegenheiten dazu. Ähm, als ich mit Nick Greece in Salt Lake City unterwegs war, ähm, sind wir über Horse Heaven und Low Angle Butte geflogen, das sind zwei große Distanzgebiete, in denen der verdammte Belcourt gerade seinen längsten Flug hatte. So rad. Er hätte mich bei dem einen fast erwischt. Ich weiß, Alter. Er kam mit dem UK Short, was so awesome ist, Alter. Was für ein toller Sport, oder was er jetzt in seinen Fünfzigern ist. Weißt du was? Weißt du, was das Coolste daran ist? Also, ein paar Tage danach kam er für Nates Event und, äh, und ich sagte: Hey Mann, ich habe deinen, oder Bills, Flug deiner Jungs Minute für Minute mitverfolgt. Und ich dachte mir, du hast mich total abgezogen. Und ich sagte: Tut mir leid.
Weißt du, dass du es wirklich verdient hättest. Das war ein epischer Flug. Bist du enttäuscht? Er war nur 5 km davon entfernt. Es war fast schon, und er sagt: Gavin, es wäre fast schon kriminell gewesen, deinen Rekord bei diesem Flug zu brechen. Und ich war wie: Was, wovon redest du? Er sagt: Oh, ich wäre so enttäuscht gewesen. Ich bin so froh, dass ich es nicht geschafft habe. Und ich war wie: Was meinst du damit? Er sagt: Alter, ich bin an einem perfekten Tag mit diesen Popcornwolken direkt über einer Autobahn geflogen. Da gibt es kein Gelände. Ich bin nicht über fünf Gebirgszüge geflogen. Nein, das ist nicht legitim. Das wäre nicht legitim. Ich meine, was für ein cooler Typ, er ist der Allzeit-Rekordhalter, ja, er ist definitiv einer meiner Helden in diesem Sport, und ich habe es geliebt, das zu sehen, weißt du, es ist aufregend für mich, oder? Ich bin jetzt 40. Und dass ich, obwohl ich erst relativ spät in den Sport eingestiegen bin, ziemlich erstaunliche Dinge machen kann und mich im Sport weiterentwickeln kann, weil es nicht nur ein reiner Sport der Genetik oder der körperlichen Fitness ist, sondern eine Erfahrung und eine intellektuelle Sache.
Sport. Und, ähm, deshalb bin ich wirklich gespannt auf die Zukunft. Natürlich würde ich gerne hundert Meilen fliegen. Ich würde gerne hundert Meilen über flaches Land fliegen, aber auch hundert Meilen über Gebirgszüge. Ähm, weißt du, ich würde gerne, ähm, meine Region weiter erkunden. Ich würde gerne neue Linien in meiner Region fliegen. Ähm, weißt du, nicht viele Leute sind zum Kamm geflogen. Ich glaube, eigentlich nur ein paar, ähm, die aus Boulder kommen und Richtung Rocky Mountains aufbrechen. Ähm, äh, meine letzte Gästin, äh, Kelly Freena, hat etwas wirklich Gutes gesagt, ich habe über Distanzen nachgedacht, weißt du, dass es, weißt du, anstatt, weißt du, zu sein, er dachte einfach, dass das Verfolgen von Distanzen irgendwie, weißt du, einen verzweifeln lassen kann, weißt du, wenn man es nicht schafft. Verdammt noch mal.
Weißt du? Anstatt nur so zu denken: „Heilige Kuh, ich hatte gerade einen genialen Flug“, sondern er sprach darüber, dass eine der Dinge, die du wirklich gut machst, darin besteht, dass du, weißt du, alle Schritte meisterst, das Groundhandling lernst, die verschiedenen Schirme ausprobierst, du trainierst eben. Ja. Die Distanzen kommen dann von selbst. Verstehst du, was ich meine? Anstatt dass es einfach nur darauf ankommt, am richtigen Tag bei der richtigen Witterung da zu sein. Es ist vielmehr so, ich mag diesen Ansatz, dass du, wenn du einfach die Basis legst und 계속 identifizierst...
dich selbst, du identifizierst
die Schwächen in deinem Spiel zu finden und diese zu lösen, dann folgen die Distanzen von ganz allein. Absolut. Ja. Und ich denke, für mich hat wahrscheinlich mehr als alles andere geholfen, sind diese kleinen Flüge an den wirklich schweren Tagen. Richtig. Ja. Und für mich ist das genauso lohnend wie die längeren Flüge an den klassischeren, lehrbuchmäßigen Tagen. Weißt du, ich mag diese Tage wirklich sehr, und die sind ein bisschen riskanter, ein bisschen mehr ein Adrenalinkick, weil man nie so hoch über dem Boden ist und weißt du, man macht viel mehr Übergänge. Ja. Und man muss viel mehr Thermik nutzen, um es zum Laufen zu bringen. Aber ich liebe diese technischen Low-Days und Alter, ich liebe Gleitschirmfliegen einfach nur. Ich liebe es so sehr. Ich bin komplett verrückt nach dem Fliegen. Es ist wie das Erste, weißt du, ich liebe es genauso sehr wie das Klettern, und das ist so cool.
Ich habe die letzten 20 Jahre danach gejagt und wahrscheinlich werde ich die nächsten 20 Jahre dem Gleitschirmfliegen nachjagen und hoffentlich kann ich dabei sicher bleiben, aber auch einige unglaubliche Abenteuer erleben. Alter, endlich. Ich will einfach, Mann, ich will eines Tages über den Broad Peak fliegen. Antoine Girard, Alter. Ich weiß. Hut ab davor. Alter, das ist buchstäblich das coolste, wovon ich je gehört habe. Ich weiß. Ja. Es ist Wahnsinn. So cool. Ich liebe einfach, wo wir hingehen, weißt du, es ist einfach unglaublich, dass sie uns jetzt Schirme bauen, mit denen wir noch absurder sein können, die ganze Zeit. Absolut. Und es ist einfach so cool mitzuerleben, weißt du, es sind nicht mehr nur ein halbes Dutzend Typen. Es ist eine Welt voller Piloten überall, die einfach coole Sachen machen.
Man schaut sich Karten einfach auf neue Weise an und weißt du, Ben Jordan, ganz allein über BC und Alberta geflogen. Das waren 37 Tage. Das ist echt der Wahnsinn. Weißt du, da passieren gerade einfach richtig coole Sachen und ja, ich freue mich, dass du Teil davon bist. Das ist cool, Mann. Ich kann es kaum erwarten, irgendwie zu der Geschichte beizutragen. Weißt du, ich weiß, dass es Zeit brauchen wird, aber hoffentlich möchte ich eines Tages so eine Thermik am Triangle Tower abgreifen, wie es Antoine Girard gemacht hat, weißt du, auf jeden Fall noch zu meinen Lebzeiten. Ja. Wenn ich das zumindest mal versuchen kann, dann nehme ich das, weißt du, ich will unbedingt in Pakistan fliegen. Ich will in der Sierra Bull Bib machen. Ich will, weißt du, mehr von diesem Zeug machen, wie weißt du, mehr von diesen Mini-Schirm-Bergabflügen, wo man hochsteigt und dann abfliegt, weißt du, so wie ich es am Pico de Orizaba gemacht habe, und ja, ja.
Also, schaut euch die Anfänger an. Ja. Es wird auf verschiedenen Filmfestivals gezeigt. Ich bin wirklich stolz darauf. Ja. Viele Leute sind auf mich zugekommen und haben gefragt: Hey, wie kann ich mit dem Gleitschirmfliegen anfangen? Und ja, es ist super inspirierend. Es macht super viel Spaß. Ich finde es toll zu sehen, dass nicht nur die Experten einen Film machen. Es ist toll zu sehen, wie ihr euch durch all das durchkämpft, worüber wir gerade gesprochen haben. Absolut. Und ihr habt es auf eine wirklich, wirklich gute Art gemacht. Die Entwicklung. Ich bin stolz darauf. Und die Leute lieben es wirklich. Es läuft hier am Samstagabend im BAM und ja, es wird herumgezeigt. Es wird auf Tournee sein. Es gibt eine kürzere Version, die man kostenlos schauen kann, dank North Face. Aber da gibt es eine, die etwa 13 Minuten dauert, aber es gibt auch eine volle 26-Minuten-Version, die man momentan nur auf Filmfestivals sehen kann, aber bald werdet ihr sie auf Vimeo finden können und ja, und dann werden wir sehen, was der nächste, was der nächste Film wird.
Vielleicht werde ich es mit Gavin machen. Das wird's sein. Ich würde irgendwann gerne etwas mit dir machen. Das gefällt mir. Das gefällt mir. Lass uns das machen. Ja. Ja. Ja. Da hast du es. College Relief. Ja, auf jeden Fall. Definitiv.
Ja. Und für die Zuschauer: Geht euch fledglings ansehen, das ist awesome. Wenn ihr es noch nicht gesehen habt, tourt es gerade in fünf Städten und wird auch in Banff gezeigt sein. Davon bin ich sicher. Also ja. Ich sag's euch, oder? Cool. Vielen Dank. Und wir werden das in einem Jahr wieder aufgreifen. Yep. Wir sehen uns da draußen. Wir sehen uns irgendwo in einer Thermik. Awesome. Cheers. Also,
Ich hoffe, ihr konntet etwas daraus mitnehmen. Es ist immer toll, sich mit Cedar Wright zusammenzusetzen, einem weltberühmten Kletterer und Filmemacher, der zum Gleitschirmfliegen-Junkie geworden ist. Es war echt cool zu sehen, wo er in diesem letzten Jahr steht, und ich hoffe, ihr konntet ein paar gute Lehren aus seinem Fortschritt ziehen. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge. Wenn ihr aus dieser oder einer der vorherigen Episoden etwas mitgenommen habt, findet ihr den Spenden-Button auf cloudbasedmayhem.com direkt auf der Podcast-Seite oder bei den einzelnen Podcasts. Wenn ihr die Show gerade erst entdeckt habt, empfehle ich euch dringend, zurückzugehen und euch eine der vorherigen Episoden anzusehen. Da steckt so viel wertvolles Wissen von Leuten wie Jackie Sanderson, Mad Center Guard, Will Gadd und vielen, vielen anderen drin. Ich habe gerade ziemlich viele davon auf Lager, deshalb bekomme ich Hilfe beim Schneiden. Diese Folgen brauchen eine lange Zeit zum Editieren.
Also geht eure kleine Spende sehr weit, das verspreche ich euch. Vielen Dank. Wenn ihr nicht spenden könnt, gebt uns einfach eine Bewertung auf Google Play, Stitcher oder iTunes – egal, wo ihr eure Podcasts hört – und ja, wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke fürs Zuhören. Tschüss.