23. Guy Anderson and Lessons for Everyone - Guy Anderson

Salut tout le monde ! Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. On va commencer celui-ci un peu différemment que d'habitude. Ce podcast est avec Guy Anderson, un pilote britannique fantastique qui est actuellement aux Européens et qui s'en sort très bien là-bas. Certains d'entre vous connaissent son nom, et d'autres ont probablement entendu parler de l'accident qu'il a eu ici à Sun Valley en 2012. Il s'est crashé dans une partie très isolée des Pioneers et il nous a fallu deux jours pour arriver sur place. Il nous a fallu deux jours pour le trouver. Ce fut un effort héroïque pour le sortir de là, et ce fut un effort héroïque de sa part pour s'en sortir. Cet épisode porte donc beaucoup sur la sécurité, sur ce que Guy a traversé, sur sa réussite à ce moment-là et son parcours depuis, en revenant de blessures assez graves.

Ce n'est pas un sujet déprimant, loin de là. C'est une discussion vraiment inspirante, mais je veux commencer cet épisode un peu différemment à cause d'un incident qu'on a eu ici à Sun Valley il y a quelques jours. Nate Scales organise l'Intermountain Wide Open. C'est épique. C'est la deuxième année qu'il le fait. Ça attire de super pilotes de la zone, venant de l'Utah, du Wyoming, du Montana et du Nevada, et les gens se lançaient sans hésiter. Il y a quelques jours, on a eu peut-être la meilleure journée de l'année. Juste fantastique. Il y avait énormément de monde. On a dû avoir, je ne sais pas, 25 personnes au décollage, ce qui fait environ 200 fois ce qu'on a d'habitude. Et c'était une journée de "boomer". Fantastique. On a décollé de la colline. Je pense que 12 d'entre nous ont passé Trail Creek et on se dirigeait vers le Big Lost.

On sait que c'était une journée fantastique parce que Nick Greece est parti et a fait, je crois, environ 300 000 pieds ce jour-là, et il a failli atteindre Bozeman. Tout était en train de se mettre en place pour une journée incroyable. Les nuages étaient bien placés, la base était super haute. Et soudain, à la radio, il y a eu ce cri terriblement horrible. L'un des pilotes est descendu bas. Il était clairement très blessé. Et l'opération de secours pour le sortir de là, je ne pense vraiment pas qu'elle aurait pu être mieux menée. Je voulais donc parler de ce qui s'est passé, de certaines choses que nous avons faites et qui ont vraiment, vraiment fonctionné. Pour que vous puissiez y réfléchir par rapport à votre propre pratique et votre propre équipement.

Je vais écrire un article à ce sujet. En fait, l'article pourrait même sortir avant que je ne publie ce podcast. Il y aura donc plus de détails dans l'article, tant pour l'USHPA que sur mon blog. Alors, gardez un œil dessus. Mais voici juste quelques éléments qui ont vraiment fait pencher la balance pour réussir à sortir la victime de là et à l'amener à l'hôpital en un temps record, je pense. On l'a sorti de là en environ trois heures. Ça peut paraître long. Mais quand on commence à inclure des hélicoptères dans l'équation, le terrain où il est tombé et ce que nous avons dû faire pour l'atteindre... Ouais, c'était un effort héroïque de la part de beaucoup de gens. Je voulais juste passer en revue certains points concernant la réussite de cette opération.

L'un d'eux, c'est Life Flight. On a utilisé Life Flight pour l'extraction par hélicoptère. Je pense que très peu d'entre nous avaient un abonnement Life Flight. C'est 60 dollars par an. Si vous habitez dans le Nord-Ouest, c'est une assurance incroyablement bon marché. Vous savez, au lieu de payer un trajet en hélicoptère à 15 000 dollars. Assurez-vous d'en avoir un. Quand vous voyagez, assurez-vous d'en avoir un pour l'international. Quand vous êtes chez vous, assurez-vous d'en avoir un qui fonctionne à la maison. C'est assez critique. Vous savez, soudainement, vous passez une mauvaise journée et vous vous retrouvez avec une facture massive. Et faites attention à des choses comme GEOS. Vous savez, l'assurance que nous prenons via Spot ou DeLorme. Ils ont une option parapente.

Exclusion. Donc je ne pense pas que ça couvre ça. Je peux me tromper. Mais vous savez, assurez-vous d'être couvert. L'une des choses qui a été vraiment cruciale pour la réussite, c'était de garder quelqu'un en altitude. On était dans un endroit sans couverture cellulaire. Mais si vous étiez haut, vous pouviez atteindre l'une des tours. Et donc Matt Beechinor Farmer restait en l'air, vous savez, juste autour de notre limite légale ou vers 18 000 pieds. Et c'est lui qui décidait, ce qui était un effort absolument dingue et incroyable. Vous savez, ce Sun Valley en plein milieu de la journée. Le pilote est parti vers 13h. Et donc la journée était chargée et intense. Et c'était parti. Et il était là-haut, vous savez, gérant son aile, appelant le 911, gérant les recherches et le sauvetage et nous parlant au sol avec sa radio.

C'était un effort incroyable. Mais je pense que ce qui était encore plus important, c'était d'avoir quelqu'un qui prenait immédiatement les commandes. Il faut un leader dans ce genre de situation. Nate Scales est entré dans cette zone de manière presque automatique et a pris les commandes. C'est lui qui dirigeait via la radio. Il a pris la décision de maintenir Farmer en altitude. Il positionnait les gens avant même que nous soyons au sol. Alors, assurez-vous d'avoir quelqu'un capable de garder son sang-froid. D'être un leader. De prendre les décisions. C'était vraiment crucial. Chacun d'entre nous avait un DeLorme. Avoir cette capacité de SMS bidirectionnel est tout simplement critique dans n'importe quelle situation de ce type. À mon avis, c'est critique à chaque fois que nous volons.

Mais dans une urgence comme celle-ci, vous ne croiriez pas la quantité de SMS bidirectionnels qu'on a envoyés. Et vous savez, à un moment donné, par exemple, Revis avait prévu un super point de poser pour l'hélicoptère. Alors, bam, il leur envoie un message. Ils ont sa latitude et sa longitude. Ils ont sa position. Ça ne veut pas dire qu'on n'a pas à le communiquer par radio à Farmer. Il n'a pas besoin de le rapporter de là. C'est juste fait. Avec un Spot, vous avez votre pré-planification. Vous avez vos quatre messages prévus pour certaines personnes. Si vous n'avez pas configuré les bonnes personnes avant ce vol précis, c'est pratiquement inutile. Pour moi, le Spot est inutile. Vous avez un appareil de suivi. Super. C'est mieux que rien. Mais avec le DeLorme, vous avez juste les cartes. Vous avez les SMS bidirectionnels.

Vous avez la petite icône sur laquelle vous pouvez appuyer pour voir où se trouve une personne et voir immédiatement sa direction. Et bien sûr, par rapport à vous et à quelle distance elle se trouve. Je ne peux pas assez insister. Je veux dire, si vous venez voler ici à Sun Valley, je serais en fait assez réticent à voler avec vous si vous n'aviez que Spot. C'est juste un équipement inférieur. Nous n'aurions pas pu faire ce sauvetage avec Spot. C'est tout simplement impossible. D'abord, la victime ne pouvait pas atteindre son DeLorme. Heureusement, nous avions un contact visuel avec lui. C'est donc une chose que je voulais souligner. Assurez-vous d'avoir votre DeLorme à un endroit où vous pouvez l'atteindre. Appuyez sur le SOS si vous êtes mal en point. Mais nous avions un contact visuel avec lui. Quelques autres pilotes, Bill Belcourt, Revis Gray et Evan Boucher, ont mis leurs ailes.

Ils ont pu atterrir très près de la victime, ce qui était crucial pour pouvoir l'atteindre rapidement, le rassurer, lui administrer de l'oxygène et commencer à prendre ses constantes pour transmettre toutes ces informations au reste de l'équipe, que nous avons ensuite relayées aux secours et à l'hélicoptère. Tout ça était vraiment critique. L'oxygène pour maintenir la victime, vous savez, pour surveiller son pouls, sa tension et tout le reste, parce que nous avions tous de l'oxygène, ça a vraiment aidé. C'est une bonne chose à avoir dans son kit. Le kit de premiers secours de Revis était vraiment solide, mais nous devons tous avoir des kits de premiers secours vraiment solides. Il faut qu'il y ait au moins des trucs assez basiques. Des antidouleurs assez puissants, de la gaze, de la colle forte, des pansements, vous savez, assurez-vous d'avoir un kit de premiers secours assez correct que vous transportez avec vous tout le temps.

Ça aurait pu mal tourner. Écoutez, si la victime était tombée un jour ordinaire ici, où on n'a que deux ou trois personnes au décollage, ça aurait été vraiment difficile, voire impossible, de le sortir de là. Donc, avoir du monde autour, avoir la trousse de secours de Revis, il y avait des trucs vraiment critiques dans son kit. Il avait une couverture de survie et des bâtons de marche, donc il a pu fabriquer une grande chaussette de transport pour quand l'hélicoptère est arrivé. Super important. Il avait du papier et un stylo dans sa trousse pour noter les constantes. Une autre chose vraiment importante que je ne pense pas que beaucoup d'entre nous avaient : assez de nourriture et d'eau. Il faisait vraiment, vraiment chaud. On a tous dû marcher longtemps pour arriver là. Vous savez, il faut avoir de la crème solaire, de l'eau, de la nourriture.

Il faut rester calme et avancer à un rythme qui permet de ne rien oublier. Il faut avoir des gens qui réfléchissent vraiment et qui trouvent des solutions. De quoi pourrions-nous avoir besoin là-bas ? Dans ce cas précis, avant l'arrivée de l'hélicoptère, on s'est dit : « OK, on va devoir le sortir à la main ». Vraiment, je ne peux pas assez insister sur la difficulté de faire ça, même quand on a une planche parfaite pour transporter quelqu'un sur un brancard ou quelque chose du genre. Mais on a pris quelques poteaux de clôture, on avait un tas de sacs à parapente et plein de sangles, donc on aurait pu en bricoler un ou en construire un sur le champ si l'hélicoptère n'avait pas pu atterrir. Ce qui, on le pensait d'ailleurs peu probable, parce que c'était une journée avec beaucoup de turbulences et que le vent était assez fort. Souvent, les hélicoptères n'aiment pas aller dans ce genre de conditions. C'était une super extraction. Ça s'est très bien passé.

La victime va très bien se porter. Vous savez, il a été pas mal malmené pendant l'opération, mais il va s'en sortir. Alors, je suppose que pour finir, c'était aussi un rappel pour nous tous de simplement faire attention à là où on va. Faites attention à l'endroit où vous posez votre aile. Vous savez, je ne peux même pas dire ce qui s'est passé ici. Mais si vous allez dans le lee et que vous allez être bas, alors Dieu vous garde, soyez prudents et peut-être que si vous avez déjà raté votre manœuvre, vous devriez arrêter pour la journée. Vous savez, peut-être décider : « OK, ce n'est pas mon jour. Je n'ai pas besoin d'aller bas et de me coller dans un endroit qui pourrait être dangereux. Je garde ça pour un autre jour. » Comme dit toujours Nick : « Pilotez la journée, pas votre désir. » Alors oui, j'espère que ça aide.

Et passons maintenant à cette discussion avec Guy Anderson. Je pense que vous allez vraiment apprécier cette personne fantastique et ce pilote incroyable. Il pratique depuis, je crois, 24 ans maintenant. Il y a beaucoup à apprendre avec celui-ci. Restez avec nous. Profitez de ma conversation avec Guy Anderson.

Ça fait un moment que je ne vous ai pas vu.

Monsieur.

Anderson, j'ai toujours voulu dire que je suis un immense fan de... je ne suis pas un immense fan de Keanu Reeves, mais de Matrix. Bienvenue dans le chaos. C'est vraiment cool de pouvoir enfin faire ça avec toi. Je sais que tu es en plein milieu d'un tour européen assez incroyable. Qu'est-ce qui se passe là-bas ?

Eh bien, ça commence vraiment. Ça fait maintenant sept jours sur un total potentiel de neuf jours. Et oui, les conditions sont très, très rudes ici. C'est du pur "full bar mashing". Et oui, c'est super sympa, vraiment super sympa.

Et je vois que vous êtes bien installé à la 17e place. Vous êtes donc clairement en position deattaque. Alors, comment ça se passe pour vous ?

Eh bien, c'est surtout une sacrée leçon pour nous. On nous a fait tourner en bourrique par Honor, à sa manière. Il joue vraiment très bien le jeu. Mais ouais, à ce niveau, c'est difficile de trouver une faille chez n'importe qui. Ils sont tous tellement bons ici qu'on a eu des journées où, vous savez, 60 ou 70 pilotes arrivaient tous à l'objectif dans les deux minutes les uns des autres. Alors, pour vraiment faire un bond et que ça compte, c'est sacrément dur.

Ouais, je parie bien. Très

passionnant du début à la fin.

Est-ce que vous compareriez ça à une Superfinal ou est-ce que c'est le même calibre ? Je dirais que

Plus ou moins. Je dirais que les Superfinales sont probablement un peu, un tout petit peu plus élevées, parce que tout le monde est en forme et vient participer, et ça inclut certains gars des États-Unis, d'Australie et d'ailleurs. Mais ouais, vous avez tous les pays principaux d'Europe avec leurs meilleurs éléments qui montrent vraiment, vraiment comment ils volent. Donc c'est clairement un niveau assez rapide et intense.

Et vous savez, Honor, il est juste en train de tout déchirer cette année. Mon Dieu, ce gars est juste incroyable. Vous connaissez ses gros triangles F.A.I. de plus de 300 kilomètres dans le sud de la France, ce qui est pour moi un endroit terrifiant pour voler. Je connais assez bien cette zone grâce aux X-Alps et il se lance complètement là-bas. Qu'est-ce qu'il fait de différent ?

Je pense qu'Honor a toujours eu la vitesse. Je pense que maintenant, peut-être à cause de ses discussions avec Russ, je ne sais pas, mais il montre aussi une réelle capacité de contrôle qui, je pense, était inévitable. Il a de si belles compétences en aile, mais il a maintenant un niveau supplémentaire de discipline dans son pilotage pour pouvoir contrôler les groupes quand il veut et pousser quand il veut aussi. Donc, il est vraiment en train de devenir le genre de pilote incroyable qu'on pensait qu'il deviendrait, et il est aussi un gars tellement sympa en même temps, il n'est pas arrogant d'aucune façon, c'est juste un gars vraiment, vraiment bien élevé, donc c'est un plaisir de voler avec lui, c'est toujours un vrai gentleman dans les airs, non, il n'est pas insistant d'aucune façon, c'est juste un gars sympa, oui, un gars sympa.

Ouais. C'est une chose à partager avec ce gars.

C'est une façon fantastique de commencer. Je voudrais beaucoup parler de compétition en vol dans ce genre d'interview avec vous, mais j'aimerais aussi... vous savez, il n'y a pas énormément d'informations disponibles sur vous en ligne, donc je voulais donner à nos auditeurs qui ne vous connaissent pas vraiment et ne savent pas ce que vous faites un peu de contexte. Pouvez-vous remonter le temps et nous donner un bref historique de Guy Anderson dans les airs ?

Eh bien, j'ai commencé comme ça : je marchais dans les Pyrénées. Je travaille dans le secteur du vin, donc j'étais dans le Bordelais et j'avais un week-end de libre, alors je suis monté à la montagne juste pour marcher, monter toujours plus haut dans les hautes Pyrénées. Et là, j'ai vu deux gars décoller, faire des thermiques et voler jusqu'en bas de la vallée pour aller dans un bar. Il m'a fallu environ quatre heures de randonnée pour arriver au même bar, et je me suis dit que le parapente était peut-être un meilleur moyen de se déplacer en montagne que la marche. Je suis rentré, j'ai parlé de ce que j'avais vu à ma femme, et elle est partie acheter une expérience d'un week-end au Pays de Galles pour moi ; elle le regrette totalement depuis.

Pauvre femme. Oh là là. Ouais.

Eh bien, oui, parce que j'ai su dès le premier instant où mes pieds ont quitté le sol lors d'une glissade sur une petite colline pourrie au Pays de Galles que j'étais totalement accro à cette chose absurde. Et c'était en quelle année ? C'était en 1992. Oh là là. Et je m'y suis mis au pire moment possible : j'avais deux petites filles, l'une qui commençait juste à marcher et l'autre dans une poussette, et je partais au Pays de Galles à la moindre occasion, chaque fois que je pouvais, juste pour apprendre, m'améliorer et finir par faire du thermique, et oui, j'en suis resté totalement accro depuis.

Et qui sont vos... pas une bonne chose, non.

est-ce que c'est une bonne chose pour la famille ? non.

Est-ce que tes filles s'y sont mises un peu ? Elles comprennent un peu, mais ça fait longtemps et c'est un peu l'un de ces trucs que fait papa, donc enfin oui, elles ont été très sages à ce sujet au fil des années. Est-ce que l'une de tes filles s'est mise au vol ? Non, je les ai emmenées très tôt. Je mettais mon casque dès que j'étais responsable des filles, je leur mettais le mien et on partait voler au-dessus des falaises sur la côte sud. Je les glissais dans ma combinaison de vol, je leur mettais leur casque et c'était parti. Mais elles ne s'y sont pas vraiment mises, ce n'est pas leur truc. Elles aiment bien venir en tandem, mais ça ne les a pas captivées comme ça m'a captivé. Mais c'est super, je veux dire, tout le monde fait son propre truc.

Alors, elles devraient et

Alors, quand as-tu commencé à faire des compétitions et qui était ton équipage à l'époque ? C'était, tu sais, Eddie et John Sylvester et ces gars-là ou Russ ou...

Ouais, c'était probablement avant Russ, quand il y avait Bob Drury, et bien sûr John Sylvester et Eddie Colfax à l'époque. Eddie était en fait le gars qui m'a appris ; c'est lui qui a validé mon brevet de pilote de club au Pays de Galles, et c'est un vrai voyou, ouais. Mais on a partagé beaucoup de vols mémorables depuis, mais ouais, Eddie m'aurait dit d'essayer le vol de compétition et je me suis lancé avec les Britanniques en 96, je crois. Mais à cette époque, le vol de compétition était complètement différent. On devait prendre des photos de points de repère et c'était un peu absurde. Je me souviens qu'un jour, Hugh Miller a carrément perdu ses deux...

des caméras parce qu'elles étaient attachées ensemble, il a tout perdu par le côté, donc ça a foutu en l'air sa compétition. J'ai fait des compétitions pendant quelques années, mais j'ai juste décidé que la technologie de l'époque n'était pas vraiment à la hauteur. On avait une compétition à Morezone et on devait passer derrière ; l'un des points de passage était l'hôtel au sommet de la falaise d'Avorias. Je ne sais pas si vous connaissez Avorias, près de Morezone, il y a une grande falaise avec un tas d'hôtels perchés au sommet, et quelqu'un avait... il fallait avoir des points de passage très visibles pour que les gens puissent identifier si vous étiez dans le secteur ou non, mais on passait derrière cet hôtel dans un vent de tempête terrible en prenant des photos de l'arrière pour prouver, à partir du numéro de chambre que l'on voyait, que vous étiez bien dans le secteur, et j'étais juste...

Je me disais que c'était stupide, tu sais, de lâcher tes freins alors que tu as des fermetures terribles en le faisant, et c'était juste... c'était trop effrayant pour être décrit. Et j'avais eu un petit souci parce que je venais de recevoir une nouvelle aile de comp qui avait peut-être un gradient avax à l'époque, et on ne savait rien du réglage des ailes. Quand je l'ai eue pour la première fois, elle était fantastique, mais...

Après avoir volé avec pendant probablement une centaine d'heures, il commençait sérieusement à perdre son équilibre et je me disais que c'était peut-être moi ou autre chose, mais il pouvait se mettre en vrille en un clin d'œil. Et lors de la même compétition, à plus ou moins la même heure, j'ai eu un souci : il a fait une fermeture devant moi, il a commencé à tourner et j'ai réussi à arrêter ça, puis il a plongé derrière moi et a continué à tourner. Du coup, je me faisais envelopper mais le bruit des élévateurs devenait de plus en plus fort, ma tête était forcée contre mes genoux et, à la dernière seconde, j'ai réussi à tirer les deux élévateurs au-dessus de ma tête, mais en faisant ça, j'ai enlevé mon casque et je suis tombé en chute libre. Ensuite, j'ai réussi à le corriger et je l'ai remis en vol, mais j'étais en train de passer juste à côté de cette falaise à ce moment-là, ce qui était un peu...

C'était flippant, et le casque a fini par atterrir sur un chalet en bas, en cassant quelques tuiles sur le toit d'un propriétaire. Il est arrivé un peu plus tard et il était furieux, mais en même temps, j'ai été mis au tapis par Innes Powell, notre responsable de la sécurité, parce qu'à l'époque, on n'avait pas le droit de voler sans casque. Mais c'était... tout ça était assez effrayant. Oh.

ça a l'air plutôt impoli.

Ouais, très très impoli, ouais. Et c'est le même Innes Powell, l'officier de sécurité. Tu le connais ? Tu connais Bob ? Ouais, ouais. Eh bien, Innes est arrivé en roulant dans un groupe au départ et Bob est passé par la radio pour dire : « Attention tout le monde, l'officier de sécurité arrive », donc on a tous dû s'écarter pour le laisser passer. Et

pendant ton incident de tonneau et quand ton casque s'est arraché, tu as réussi à prendre la photo ?

J'ai bien eu la photo et on m'a ordonné de quitter le ciel pour atterrir. Il y avait des gens, mais à cette époque, vous savez, les ailes n'étaient pas comme aujourd'hui. Il y avait des gens qui s'agitaient partout et c'étaient de très gros trucs mous qui tombaient du ciel. Ce n'était pas du tout les machines que nous pilotons aujourd'hui.

Ouais, bien sûr.

Mais j'ai fini par décider, à ce stade, que j'en avais assez de me balader pour prendre des photos. Je n'aimais pas le côté course, enfin, j'aimais bien l'aspect compétition, mais je n'aimais pas le manque de technologie et le fait de devoir attendre trois heures du matin pour savoir qu'on n'était pas dans le secteur. On utilisait des punaises, il fallait marquer sur une carte où on était avec une punaise. Ouais. Ce n'était pas très technologique et il y avait tout le temps ce truc de « dérive des punaises » avec des gens qui disaient : « Oh, si Bob est arrivé là, moi je suis allé deux champs plus loin que Bob. » C'était à peu près le niveau de science qu'on atteignait pour savoir qui gagnait une compétition. C'était un peu une blague, mais c'était super sympa, mais bon, ce n'était pas vraiment mesurable.

Les choses ont énormément évolué, ça me fait réaliser tout ce que j'ai raté. Si certains d'entre vous qui m'écoutez voulez d'autres histoires vraiment hilarantes sur la prise de photos, il faut écouter l'épisode avec Nate Scales. Il avait perfectionné des trucs comme faire tomber son appareil photo ou faire sortir les piles de l'appareil, c'est assez drôle. Ouais, je veux dire

ces jours-là.

Heureusement que c'est fini. Je n'imagine pas, surtout dans un endroit comme celui-ci, je veux dire, lâcher les freins est déjà un truc de dingue en soi, alors prendre une photo. Ouais. Ouais. Ouais. Qu'est-ce qui s'est passé entre ces débuts et disons Sun Valley, est-ce que tu... Eh bien.

Eh bien, après ça, j'ai fait quelques années de vol de compétition, puis je me suis mis un peu plus au... enfin, un peu de vol-bivouac mais surtout au vol visa. On partait et on volait de... je prenais un vol pour Nice, je retrouvais Ulrich Jessup et on volait de là jusqu'à Genève. Ouais. Sur deux jours, et j'ai vraiment aimé faire ça. J'ai fait pas mal de vols avec deux autres Anglais, Simon Headford et Tim Guilford, et on partait pour des treks absurdes à travers les Pyrénées et on décidait que c'était tout dangereux et infaisable, mais... ouais, on en faisait un peu, certaines des choses que tu fais, mais je sais très bien.

La version plus tranquille, avec parfois une halte dans un bon restaurant aussi, ce que j'ai bien aimé. Et puis, à cause de mon entreprise de vin, je devais faire des voyages dans des endroits, vous savez, plutôt charmants comme l'Argentine, on en importait beaucoup à l'époque. Alors je me défilais et je prenais mon aile avec moi et je volais pas mal. Ouais. Je faisais des allers-retours dans les montagnes autour de Mendoza et au sud de là.

Je ne connais pas Barry Lake. Ouais, je ne connais pas du tout ce coin-là, mais ça a l'air d'être un endroit vraiment sympa pour vivre des aventures.

Ouais, je veux dire, c'est du lourd, c'est vraiment épique. Il y a énormément de vent et, plusieurs fois, si tu atterris à côté, ça peut être juste ridicule. J'ai atterri après un vol assez venteux et il y a beaucoup de vagues qui se forment là-bas, ce qui peut être assez flippant en parapente, surtout... enfin, peut-être moins maintenant, mais à l'époque, c'était un peu plus périlleux. Mais tu pouvais atterrir à seulement quelques centaines de yards d'une route et il te fallait trois ou quatre heures pour te frayer un chemin à travers les cactus. Tu devais, tu sais, utiliser ton aile comme un bélier et, ouais, donc ce n'était pas très amusant.

Aïe, c'est de la vraie pratique de vol d'aventure ça. Est-ce que c'est encore là que se trouve ton cœur dans le parapente ? Est-ce que c'est plutôt avec les compétitions ou est-ce que c'est plutôt ce genre de choses ?

Je me suis remis aux compétitions parce que j'adorais ça, et j'aime les endroits où ça vous emmène et les expériences insolites qu'on y vit. Ouais. Avant, j'emmenais aussi une canne à pêche et j'aime bien faire un peu de cueillette, donc essayer de survivre avec ce que vous pouvez emporter avec vous, j'ai bien aimé ça. Mais ouais, je me suis vraiment remis au pilotage en compétition il y a peut-être sept ou six ans, j'ai décidé de retenter le coup et les ailes sont tellement différentes maintenant. Ça m'a ouvert de nouvelles perspectives et l'année de Sun Valley a été la première année où j'ai atteint un niveau me permettant de me qualifier pour les World Cups. Et Sun Valley était en fait ma deuxième World Cup, mais je m'étais fixé comme objectif pour cette année de pouvoir, si possible, obtenir une place pour entrer dans la Superfinal, peut-être.

Ouais. Ça, ça m'aurait suffi pour cette année-là, mais depuis, j'ai vraiment adoré tout ce qu'il y a autour. Les gens sont super sympas et je suis tout à fait d'accord avec ce que disait Nate : une année de World Cups, juste une seule, c'est probablement la même expérience d'apprentissage que de faire une année entière de vol cross country. Donc ouais, c'est une vraie révélation. Ce que tu peux accomplir quand on est dans cet état d'esprit.

Et puis, avant qu'on ne commence l'émission, tu me disais que vous aviez fait des trucs assez cools... je suppose que vous appelleriez ça du vol d'aventure, mais plutôt des trucs d'une journée au départ de chez vous ici, en Grande-Bretagne. Parle-moi un peu de ça. On a...

On a un super Hugh Miller, le rédacteur en chef de cross country, il a mis en place Hugh et Jim Mallinson. Ouais, je connais très bien Jim, mon

Mon tout premier bivouac, c'était avec John à Beer, en 2002. C'était vers 9h ou 11h, très tôt, et on a fait un petit vol de Beer jusqu'à Top, on a atterri au-dessus de Manali et on a passé la nuit dans la glace avant de repartir le lendemain. Ouais, il m'a un peu fait découvrir tout ce truc du bivouac il y a quelques années, mais ces gars-là sont super. Enfin,

Hugh, Jim et Jockey ont décidé d'organiser une compétition Nord contre Sud de la Grande-Bretagne. Le principe, c'est qu'une fois par an, on se retrouve tous dans un endroit, normalement au milieu de l'Angleterre, et comme la météo est pourrie la plupart du temps en Angleterre, on voyage parce qu'il y a forcément un coin dans le pays où il fera beau. On a donc décidé de faire une compétition mobile : je crois que ce sont les 30 meilleurs pilotes du Nord contre les 30 meilleurs du Sud. On se retrouve tous pour faire une petite fête, puis on part en voiture là où ça va être le mieux. Cette année, on s'est tous retrouvés dans le Lake District chez Jockey, et après une grosse soirée au centre de Jockey, on est tous partis dans un car qu'on a trouvé le matin même pour monter en Écosse vers une montagne appelée Tinto.

C'est une colline assez imposante, mais on n'a pas vraiment de montagnes au Royaume-Uni, pas de vraies. Mais cette colline assez grande, et on s'est fixé pour objectif de descendre jusqu'en Angleterre sur 217 km. Je pense que sur un peloton de 60 personnes, environ un tiers a réussi ; je crois que 15 ou 20 personnes sont arrivées jusqu'à ce petit champ près de Barney. C'est

Génial. Quel vol incroyable.

Ouais, et survoler la campagne anglaise est un pur régal. C'est toujours d'un vert émeraude et on peut voir les deux côtes depuis environ 5 000 pieds, là où on était. Et cette comp' devient vraiment un week-end spécial. Je veux dire, on a eu des week-ends complètement dingues ces deux dernières années. On a volé probablement des objectifs de 200 000 environ trois fois, ouais, sur le week-end, c'est n'importe quoi. Vous comptez sur la météo pour ça ?

est-ce que le week-end est flexible ou est-ce que vous avez juste de la chance avec

La météo ? Elle est totalement mobile. On a commencé en Écosse, on a tous fait route vers le nord de l'Angleterre. Le lendemain, il devait faire beau dans le sud, donc on y est allés. On est montés en voiture, tu conduis pendant cinq heures, et on est passés d'une toute petite colline, genre 100 mètres de haut en bas, pour voler de là jusqu'à Brighton, ce qui fait 150 km. C'est juste ridicule. Russ est venu parce qu'il vit en France et qu'il n'avait jamais volé sur 100 km au Royaume-Uni, et en deux jours, il a fait 300 km. Ouais, 75 km, c'est juste incroyable.

C'est génial. C'est un peu dans le même esprit que la compétition de Nate qui se déroule en ce moment, la Intermountain Wide Open. Il la fait tourner pendant deux semaines et c'est essentiellement tes quatre meilleurs scores sur le concours XC. Les gens peuvent voler n'importe où, c'est un peu pour le prestige, tu vois. Si les meilleurs scores viennent de Sun Valley, alors Sun Valley gagne, mais ce n'est pas vraiment pour la personne, c'est surtout un moyen de pousser tout le monde à aller au sommet. Ouais. Dans la même zone et à aller voler. Je veux dire, l'autre jour, on a lancé ici il y a quelques jours et il devait y avoir 30 personnes au lancement, et on n'a pas vu ça depuis la Coupe du Monde, tu sais, ça n'arrive pas d'habitude ici. Ouais. Il n'y avait peut-être que nous deux, donc c'était assez excitant.

Ça a l'air génial. Oh, je vais tenter. Ouais. C'est très délicat de voler au Royaume-Uni aussi, parce qu'il y a toutes sortes de restrictions d'espace aérien et tout ça, donc ouais, mais tout repose sur... il n'y a pas de prix ou quoi que ce soit, tout repose sur le prestige et c'est juste un truc sympa pour se retrouver avec d'autres dingues britanniques qui partagent ton addiction pour un sport absurde, enfin...

Alors, tu as commencé à te remettre à la compétition il y a six ou sept ans, et tu sais, ces deux dernières années, enfin vraiment depuis Sun Valley... C'est ce que je veux demander : on dirait que tu as vraiment monté le niveau, surtout depuis cet incident qui est, d'une certaine manière, assez inattendu. Mais avant de parler de l'incident, comment as-tu abordé la progression et l'entraînement ? Est-ce qu'il y a de l'entraînement en jeu ? Parce que je crois que tu défends le titre britannique cette année, c'est bien ça ?

Je l'ai fait, mais malheureusement je l'ai perdu. J'étais très heureux de remettre la coupe à Alex Coltman, qui a fait un vol incroyable et qui la méritait amplement. Mais oui, j'ai terminé troisième dans notre compétition cette année, mais j'étais vraiment content de l'avoir gagnée l'année dernière.

et vous n'êtes pas entouré de flemmards dans les airs non plus, c'est une sacrée performance, non ?

On a un très bon niveau de pilotes au Royaume-Uni et on a une nouvelle section passionnante.

on vous demandait comment vous avez abordé l'entraînement, la progression et l'amélioration depuis que vous avez repris le vol en compétition.

Je pense que la compétition est quelque chose qu'il faut prendre le temps d'apprendre, ça ne vient pas tout de suite. Tous les petits tricks ici et là et la discipline générale qu'il faut vraiment acquérir, je pense que ça prend du temps. Et peu importe à quel point vous pensez être bon, il y a toujours tellement d'autres pilotes qui savent simplement traverser un paysage plus vite que vous, qu'il faut un certain temps avant de comprendre le genre de fluidité qu'il faut adopter. Je ne pense donc pas que vous puissiez espérer atteindre un haut niveau aussi rapidement, à moins de sacrifier du temps avec des pilotes bien meilleurs que vous jusqu'à ce que ça finisse par vous contaminer. J'ai appris énormément auprès de tant de gens, mais j'ai probablement quelques personnes que j'admire vraiment dans notre discipline et j'essaie d'imiter leur style, et je pense que des gens comme

Eh bien, Russ Ogden est une légende absolue et sa façon de piloter est difficile à imiter parce qu'il est tellement bon, mais j'aime bien son style. J'aime aussi le style de Nick Greece. C'est un excellent grimpeur, ce qui est selon moi la compétence principale à acquérir : si vous arrivez à bien grimper au sein d'un bon groupe, vous pouvez généralement vous frayer un chemin vers l'avant. C'est une compétence, je pense. Quant au vol plané, j'adore la façon dont Charles Guzzo plane ; il semble toujours pouvoir passer du bas vers le haut sur un long plané simplement en étant un peu plus intelligent que les autres. Mais je pense que ça prend du temps, vous savez, dans notre discipline, et vous n'atteindrez un...

un niveau si vous êtes capable de fournir les efforts nécessaires et d'observer ceux qui font vraiment du bon travail. Combien d'heures volez-vous par an ? Je vole environ 300 heures par an, beaucoup, et assez beaucoup. J'essaie de faire autant que possible en compétition parce que je pense que c'est vraiment là que vous pouvez mesurer si vous progressez ou non. Mais c'est un sport tellement difficile, car il y a une part de chance et j'avais l'habitude de penser que j'étais toujours un peu malchanceux, mais votre chance s'améliore à mesure que vous pratiquez. C'est drôle comme certaines personnes ont plus de chance que d'autres.

que d'autres

n'est-ce pas ? Ouais, ouais, mais après, tu peux avoir... il y a un élément de loterie là-dedans. Même cette semaine, on a eu, tu sais, Pepe Maleke qui est, je pense, l'un des meilleurs pilotes ; il a gagné la compétition à Gemona, la dernière Coupe du monde à Gemona en Italie, et il avait volé brillamment. Il a pris deux k dès le départ, il n'a semblé rien faire de mal, mais l'air l'a englouti et il a glissé sans rien faire qu'il ne ferait pas d'habitude. Normalement, il aurait fini juste devant et aurait gagné, mais ce jour-là, il a fini par atterrir en se grattant la tête en se demandant : « Eh bien, comment ça s'est passé ? ». C'est ça, je pense, le côté génial de ce sport : on ne sait jamais vraiment où ça va nous mener. Ça peut être un voyage incroyable et tu peux finir par gagner une manche, ou ça peut te mettre à plat et tu te retrouves à ne même pas savoir par où commencer, en te grattant la tête.

tu te retrouves au milieu de nulle part, tu te demandes ce qui vient de se passer. Ça arrive à tout le monde, non ? Alors, sur tes 300 heures, quelle proportion dirais-tu est consacrée à la compétition par rapport au simple vol libre, approximativement en pourcentage ?

je dirais environ 50-50, environ 50 %. J'adore, je veux dire, j'adore juste voler. Je peux aller voler par un jour pourri en Angleterre avec plaisir. J'adore, j'ai un nouveau tandem que j'apprécie, n'importe quelle forme d'être dans les airs, surtout si vous pouvez, si vous pouvez décoller et vous éloigner d'une colline, c'est, c'est, c'est amusant, donc

20, genre 24 ans de pilotage. Est-ce qu'il y a eu des moments où tu n'as pas eu cette passion ou cette envie ? Est-ce qu'il y a eu des périodes où tu t'es tourné vers d'autres choses, ou est-ce que ça a été plutôt constant ?

La seule chose dans ma vie que je pourrais qualifier de constante, c'est ça. J'adore tout faire, j'aime jouer à n'importe quel jeu, j'adore le ski, je skie assez fort, j'adore la pêche, j'adore jouer au tennis, je fais de tout. Mais la seule chose à laquelle je reviens sans cesse, c'est le pilotage. Je n'arrive pas à m'en détacher. Je suis la pire personne avec qui faire de la route parce que j'ai toujours la tête en l'air à regarder les nuages tout du long. Ma femme déteste ça, elle dit que soit je regarde une rivière, soit je regarde les nuages, mais je regarde très rarement où je vais.

Sur les 300 heures dont tu as parlé, tu dis que c'est 50/50 entre le vol en comp et le free flying. Quand tu fais du free flying, est-ce que tu travailles vraiment activement sur des trucs qui vont t'aider pour le comp ? Est-ce que tu te dis, « OK, c'est une compétence sur laquelle je dois vraiment m'exercer », ou est-ce que c'est plutôt juste sortir pour s'amuser ? Et ces compétences, tu sais, elles s'accumulent et s'ajoutent de toute façon. Quoi qu'il en soit, chaque fois qu'on est en l'air, tu progresses, mais est-ce que tu es assez actif dans ton entraînement pour transposer ça vers le comp, je pense ?

j'essaie toujours de m'améliorer, ouais

Ouais, ouais, ouais, ouais, ouais, ouais, ouais, ouais, ouais, ouais, ouais, ouais, ouais, ouais, ouais, ouais

Je veux dire, tout repose sur la maîtrise de l'aile et sur votre confiance dans diverses situations, quand il faut, quand vous devez utiliser vos compétences à toutes les étapes, et ce genre de concentration est une partie tellement importante de tout ça. Je ne peux pratiquement plus m'en empêcher maintenant, mais chaque fois que je suis dans une thermique — idéalement, je vole avec d'autres personnes — mais je ne peux pas, je suis compétitif avec n'importe qui, même s'il s'agit d'un oiseau. Je me surprends à essayer désespérément de dépasser les busards dans les thermiques chez moi, et je ne suis pas content si je ne les ai pas dépassés en altitude, pour leur montrer qu'ils ne voient pas les choses correctement. C'est un peu ridicule, mais je pense qu'il faut avoir un côté compétitif, vouloir s'améliorer. Donc oui, je ne laisse passer aucun vol sans réfléchir à comment ça s'est passé, si je peux améliorer certaines choses, je veux dire mon contrôle de l'assiette de mon aile, ma lecture des nuages, de la dérive des nuages, et ainsi de suite, la dérive des nuages, c'est tout le schéma du flux de l'air à travers un paysage. J'essaie toujours d'améliorer mes connaissances, et ce n'est jamais tout à fait suffisant, vous savez.

Je pense toujours que je vais être meilleur, à chaque vol, il y a quelque chose que je peux apprendre et que je ne savais pas avant, et c'est pour ça que j'adore ça.

D'accord, mon pote, écoute, c'est une histoire que je connais... Je sais que tu as un pare-brise différent, mais tu te trompes. On a peut-être parlé de ça trop souvent, mais il faut qu'on en discute. C'était ma première Coupe du monde. On dirait que c'était ta deuxième après ton retour. Ouais. Raconte-moi ce qui s'est passé le dernier jour du PWC à Sun Valley. Eh bien...

On a fait... Sun Valley est, je pense encore, l'un des endroits les plus incroyables où j'aie jamais volé. J'ai volé partout dans le monde, mais je pense toujours que Sun Valley est l'expérience la plus marquante que l'on puisse vivre. L'air y est tellement vaste. On avait eu une compétition incroyable jusqu'à ce moment-là. On avait volé dans des paysages... c'est difficile à décrire, mais vous savez, certains des vols qu'on avait étaient de très longues trajectoires au-dessus de... quand on est allés à King Mountain et que vous enchaînez les chaînes de montagnes avec des ailes de très longue distance entre elles, et l'air est si immense, on n'arrive pas vraiment à le décrire. Vous savez, au compte à rebours, on peut voir les ailes devant soi se faire déchirer dans le ciel comme des confettis, juste projetées vers le haut, et il faut juste se tenir aux commandes et compter. On était littéralement en train de faire 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, oh mon Dieu, boum. Et oui, ce vol était indescriptible. Et enfin, j'ai adoré ça, j'adore absolument Sun Valley, mais le jour, le dernier jour, c'était autre chose.

100k manche et je pense qu'il ne nous restait qu'un seul point de virage à faire. Ça a commencé plutôt bien, mais à la mi-parcours, le vent est devenu de plus en plus fort et j'ai remarqué que les montées... enfin, c'est une autre montée standard de cinq mètres, mais j'ai remarqué que celle-ci était... normalement, dans une montée de cinq mètres, on monte assez vite et assez verticalement à ce rythme, mais je reculais sur celle-ci. Je me suis dit : « OK, là ça commence à vraiment venter » et on arrivait dans une section qui était aussi assez montagneuse, je crois, et j'ai commencé à me dire de faire attention. Donc je volais prudemment et je volais avec un autre gars, Juan Becerra, qui était aussi sur un Ice Peak, et il a disparu. Le vent arrivait et remontait sur le versant supérieur de la montagne et je volais sur le versant supérieur de la montagne... une série de ravines et Juan a décidé de... on s'est séparés et il est allé du côté sous le vent et je me suis dit : « Mon Dieu, ce gars est complètement dingue, il va vraiment s'attirer des ennuis en descendant de ce côté du système, droit dans le rotor. » Enfin, je me suis dirigé vers ce que je pensais être le meilleur... d'un point de vue venteux, la zone la moins turbulente.

et je me suis dit que je pouvais encore monter de là, ce serait peut-être encore une grosse montée et puis dans la gorge... mais je me suis dirigé vers un système de vallées et il y avait une petite protubérance, j'ai eu un peu de portance sur cette protubérance et je me suis dit : « bon, je suis probablement trop bas maintenant ». Je n'étais qu'à environ 12 à 15 mètres du sol quand j'ai entendu ce bruit d'aspiration horrible et j'ai su, vu la situation, je me suis dit : « oh mon dieu, je vais mourir, je vais mourir, je vais mourir ». Vous savez, l'aile était complètement bloquée, foutue, mais j'étais juste à cette hauteur délicate où j'étais trop bas pour lancer le parachute de secours mais encore assez haut pour que ça fasse vraiment mal. Non, je me suis juste dit : « bon, celle-là, celle-là va être un peu comme un clou planté ». Et bien sûr, j'ai frappé

le sol quelques secondes plus tard et après quelques secousses, je me suis retrouvé dans des broussailles basses. L'aile s'est redressée et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais mourir, je vais mourir, je vais mourir ». Je me suis un peu relevé aussi et je suis resté là un moment pour faire le point et je me suis dit : « Bon, là je me suis vraiment crashé, en plein milieu de nulle part ». Qu'est-ce que j'ai fait ? Je suis resté allongé un moment, j'ai réussi à... j'ai essayé de me redresser mais j'ai réalisé qu'un seul de mes bras fonctionnait. Alors je me suis poussé pour être sur le dos et mon visage saignait. J'avais acheté une belle nouvelle paire de lunettes qui avait fait une grosse entaille dans mon nez, donc je saignais pas mal, mais je me suis examiné assez vite et j'ai réalisé qu'aucune os ne dépassait. Ça m'a plutôt encouragé parce que j'avais frappé le sol assez fort, mais je savais que je m'étais soit luxé, soit cassé le bras.

et je savais que mes côtes n'étaient pas en très bon état, mon bassin me semblait aussi un peu... un peu cassé. Alors je suis resté allongé là, j'ai fait le point sur la situation et j'ai essayé... j'ai tendu la main vers ma radio, j'ai essayé d'appeler des gens, mais j'ai réalisé que la batterie était déchargée. J'ai sorti mon téléphone portable qui avait encore beaucoup de batterie mais aucun signal. Et là, je me suis rendu compte que j'étais vraiment... je regardais vers le ciel en espérant que d'autres ailes passeraient, mais c'est un ciel tellement immense là-bas. Et je me suis dit qu'on était peut-être un peu à la dérive à cause du vent. Alors j'ai... et...

À part Juan, je n'avais vu personne depuis une demi-heure, alors je me suis dit : « Oh mon Dieu, peut-être qu'à cause du vent, la manche avait été arrêtée et que je ne l'avais pas entendu à la radio. » Je ne savais pas, je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas, elle était arrêtée, non ?

Ouais, je sais pas, on essayait de reconstituer les faits. On ne pense pas que ça ait été arrêté avant que tu n'entres, c'était arrêté très, très tard. En fait, j'ai eu un épisode un peu dingue ce jour-là aussi, et quand j'ai atterri à Goal avec Russ, Nick et quelques autres gars, j'ai vu que deux ou trois camionnettes étaient déjà passées pour récupérer les pilotes devant nous. Ouais, j'étais tellement loin derrière que j'ai fini par prendre une trajectoire totalement directe. Je ne me suis pas écarté vers les plaines comme tout le monde parce que mon instrument me disait d'aller par là, et c'était ma deuxième comp, donc je ne savais pas mieux faire. Mais ils ont fini par appeler ça... j'ai eu la même chose, ma radio ne fonctionnait pas. J'ai fini par appeler ça juste au moment où le premier groupe est arrivé à ce minuscule point de virage, dans ce genre de coin venteux qui était à environ 20 miles de Goal. Donc c'était juste, tu sais, à peu près cinq ou dix minutes de quand tu es tombé, on pense.

Bref, je ne voyais personne. Je regardais vers le haut et je me disais : « Oh mon Dieu, je ne vais voir personne dans le ciel » en essayant de voir si quelqu'un passait. Et j'ai eu ce truc bizarre quand je regardais : je regardais les nuages et l'autre côté de la vallée, je voyais la vallée et tout, je regardais les montagnes autour, et puis j'ai regardé à nouveau et je ne voyais plus les nuages, ce qui était étrange, et je ne voyais plus l'autre côté de la vallée. Je regardais des buissons et des arbres à peut-être 60 mètres, et soudain, je ne les voyais plus non plus. J'ai vu mon point focal se rapprocher vers moi dans l'herbe, il avançait vraiment vers moi jusqu'à un point où je ne pouvais plus me concentrer que sur les brindilles du buisson au-dessus de ma tête, et tout le reste était flou au-delà. Et j'ai eu ce choc, j'ai eu cette voix, ce n'était pas ma voix mais j'ai eu une voix... elle ressemblait un peu à celle de mon père, qui sait tout sur moi et sur presque tout, mais cette voix a dit : « Eh bien Guy, c'est évident, c'est un signe clair que tu es en état de choc. Ce dont tu as besoin maintenant, c'est d'un peu d'oxygène. » Et j'ai dit à voix haute : « Oh, j'en ai, j'ai de l'oxygène parce qu'on en transporte. » Et j'ai cherché derrière ma sellette et j'ai saisi ma bouteille d'oxygène parce que oui, on l'avait pour le vol à Sun Valley et...

Je l'ai mis à fond et j'ai juste reniflé, j'ai aspiré de l'air, vous savez, des bouffées d'oxygène pur, et j'ai regardé tout ça redémarrer. C'était incroyable, tout le système s'est éteint d'un coup et a fonctionné à nouveau, puis les nuages sont apparus, l'autre côté de la vallée a fonctionné, d'accord ? Donc ça m'a fait beaucoup mieux. Et je n'ai pas perdu connaissance ou quoi que ce soit, ce qui était important, et des gens m'ont dit depuis que c'est un signe classique de choc. Donc j'ai eu de la chance de ne pas succomber à ça, mais ensuite je suis resté là, je suis resté là dans la sellette, je me suis installé confortablement. Je n'ai pas vraiment pu, j'ai pensé à sortir un peu l'aile, l'aile était à moitié sortie et il y avait toujours ce vent de tempête qui montait dans la vallée, donc elle accrochait un peu le vent, mais j'étais assez bien coincé dans ces buissons, donc je n'allais nulle part, je n'étais pas traîné ou quoi que ce soit. Et j'ai pensé à sortir mon parachute de secours pour le mettre à l'extérieur, pour que si quelqu'un passait, il puisse le voir plus facilement, mais je n'avais tout simplement pas la force de le faire. Je pouvais à peine me mettre à quatre pattes parfois, et puis c'était trop douloureux, alors je suis resté assis là dans la sellette et je me suis dit, enfin, peut-être qu'il y aura quelqu'un qui passera, il me verra et viendra me secourir dans une minute, mais... et puis il a commencé à faire sombre, et je me suis dit, enfin, c'est probablement peu probable que je sois secouru ce soir. Alors je me suis installé aussi confortablement que possible, j'avais parfaitement chaud parce que j'avais tous mes vêtements chauds pour la météo, parce qu'on vole très haut là-bas, et je me suis dit, enfin, ça ne va pas être trop grave, et puis j'ai entendu ça.

just un bruit de grondement et je me suis dit « mais qu'est-ce que c'est que ce bordel ? » et j'ai levé les yeux parce que je ne pouvais pas vraiment regarder, j'ai dû me pencher en arrière avec effort et j'ai pu voir sur le versant de la colline, vous savez, c'était une sorte de vallée de buissons de sauge et d'herbe, j'étais probablement aux deux tiers de la pente de la vallée et il y avait probablement ce foutu énorme ours à environ 200 mètres au-dessus de moi.

assis à me regarder et, euh, il reniflait, il pouvait renifler et il regardait, je pouvais voir ses yeux et il pouvait me voir, je le voyais, et je savais qu'il était intéressé et qu'il n'avait pas peur du tout, il me regardait juste, et puis de temps en temps, l'aile se gonflait et il reculait de quelques pas et, euh, mais il était clairement déterminé à voir ce que j'étais, alors il a fait de plus en plus sombre et je ne pouvais plus le voir, donc, euh, il était resté là pendant probablement 10 minutes, 10 ou 15 minutes, alors que ça devenait de plus en plus sombre et, euh, et puis je ne voyais plus, mais c'était juste parfait, ouais, alors je me suis dit : « Oh, c'est bien », et c'est pour ça que tu as probablement dormi comme un bébé.

il a dû dormir comme un bébé

Eh bien, à ce moment-là, je me suis juste dit : « Tu sais quoi ? Je suis comestible. Je suis comestible et je suis couvert de sang à cause de mon nez, j'ai du sang partout sur le visage et tout, et je me suis dit : oh mon Dieu, ça ne va pas du tout. » Alors je me suis dit : « Bon, je parie que les ours n'aiment pas ça. Et je me suis dit : « Eh bien, ils n'aiment pas les Américains avec des fusils qui les chassent. » Alors je me suis dit : « Si je peux faire croire que je suis un petit groupe de chasseurs, ça pourrait marcher. » Alors j'ai pris mon téléphone portable qui avait encore de la batterie, j'ai pris des photos avec le flash et je me suis dit : « Je vais chanter la chanson du feu de camp américain. » Alors j'ai chanté « She'll be coming around the mountain when she comes, yeehaw » aussi fort que je pouvais, j'ai pris des photos avec mon portable et j'ai sorti mon couteau de poche, un petit couteau de poche un peu ridicule avec une lame d'environ deux pouces. Et j'avais un sandwich au fromage que je n'avais pas mangé, je l'avais gardé prêt pour l'ours, je me suis juste dit...

le seul truc qui pourrait le dissuader de me manger, c'est si je lui donne un sandwich au fromage avant. Du coup, j'ai fait de mon mieux. Enfin, je ne l'ai pas revu, mais je l'ai entendu plus tard dans la nuit dans les arbres en bas, là où il y a quelques jeunes pousses et tout, je crois avoir entendu ce qui ressemblait à l'ours qui s'ébrouait un peu là-dessous. Mais bon, je ne l'ai pas revu, mais ce ne fut pas une nuit très reposante, non, ça n'aurait pas été...

ça n'a pas été une nuit reposante, ouais

Bref, je me suis réveillé le matin, vers... enfin, je n'ai pas vraiment dormi, mais j'étais bien conscient vers huit heures et j'ai un peu décidé que je ne serais probablement pas retrouvé. Je ne sais pas pourquoi j'ai pensé ça. Je connaissais Mike et Nate, et Nate avait toujours dit que si on se perdait, il fallait descendre la pente et qu'on finirait par sortir, qu'on arriverait quelque part tant qu'on descendait, parce que ça finirait par mener à une route. J'avais ça en tête. Et j'avais aussi Mike, le directeur de la viande, vous vous souvenez quand il avait fait un exposé parce que je crois que les Sud-Américains étaient un peu inquiets par la sauvagerie de la campagne au-dessus de laquelle on volait ? Il avait dit : « Ne vous inquiétez pas, on ne vous laissera pas là-haut sur la colline si vous vous perdez ». C'était la première chose que j'ai faite. Et puis, ce qui m'a vraiment porté, ce sont les mots de Mike, je les répétais sans cesse : « Ils ne vont pas me laisser ici ». Mais je me disais que ça allait être si dur, je n'avais vu aucun signe, aucune trace de vie humaine du tout, et j'étais assez haut là où j'avais fait le crash. Et cette nuit-là, la première nuit, je n'avais vu aucune lumière à l'horizon, il n'y avait rien dehors, alors j'ai réalisé à quel point mes chances d'être retrouvé étaient minces.

Et je me suis dit : « Bon, si je peux juste... » On aurait dit qu'il y avait un ruisseau au fond de la vallée, et j'avais environ trois litres d'eau avec moi comme lest, mais je me suis dit que ça allait bientôt s'épuiser. Si je peux juste atteindre le ruisseau, je vais pouvoir... je vais pouvoir tenir, je vais pouvoir me contenter du strict minimum pendant des jours et des jours. J'ai juste besoin d'eau et ça ira. Alors j'ai décidé qu'à 10 heures ce matin-là, jeallais pouvoir atteindre... vous savez, aucune trace de personne, j'allais y aller. C'était probablement la mauvaise décision, mais dans mon état, je me suis juste dit que j'avais besoin d'eau, alors j'ai laissé tout ce qui était lourd. Je n'avais plus aucun de mes vêtements chauds, j'avais stupidement laissé ma veste, et j'ai juste calculé que si je tirais avec mes jambes... mes jambes se sentaient bien.

j'ai tiré avec mes jambes, j'ai ignoré la douleur au bassin et j'ai poussé avec mon bon bras, et là j'ai pu me faufiler à travers les touffes d'herbe et un peu de sauge, et j'ai pu commencer à descendre la colline parce qu'elle était assez raide jusqu'en bas, et ça m'a probablement pris environ trois heures mais j'ai réussi à descendre au fond de la vallée, euh pour finalement découvrir que ce joli lit de ruisseau était sec et j'ai pu atteindre le fond de la vallée et j'ai pu voir que c'était absolument sec, oui, ça avait été un ruisseau autrefois mais c'était complètement à sec.

En août, il n'y a pas d'eau, ouais.

pas d'eau du tout, donc à ce stade, c'était sec et je ne pouvais plus continuer à tirer et à pousser, je devais juste trouver un moyen de me mettre debout si je voulais aller plus loin. Je me suis dit que peut-être, un peu plus bas, il y aurait une petite mare, que je pourrais peut-être atteindre le fond de la vallée et trouver une sorte d'eau quelque part, ou un peu de terre humide où je pourrais creuser pour trouver une source ou quelque chose comme ça. Alors j'ai tendu la main et, par miracle, il y avait ce gros bâton solide d'environ un mètre cinquante. J'ai cassé le bout et il avait une petite pointe sympa sur laquelle je pouvais mettre mon sac de lest. C'est la seule chose que j'avais emportée, et j'avais laissé le sandwich au fromage en haut avec tout mon équipement pour attirer les ours. Ouais, exactement.

et donc je me suis mis en route et, enfin, j'ai pris cette branche et j'ai calculé que si j'utilisais mon bon bras pour faire levier et me propulser vers l'avant, je pourrais atteindre une position où, avec une bonne poussée des jambes et une traction sur la branche, je pourrais peut-être me mettre debout. Je me disais que si je pouvais juste être à la verticale, vous voyez, mon bassin... je savais que mon bassin n'était pas bon parce que je sentais les os qui n'étaient pas à leur place, vous voyez, c'était clairement cassé, mais je pensais que ça ne dépassait pas. Ce n'était pas comme si j'avais cassé tout le... je ne sais quoi, la rotule en haut de mes jambes ou quelque chose comme ça, et ce qui était là était essentiellement intact, quoi.

Quel était ton niveau de douleur à ce moment-là ?

Ouais, c'était pas terrible. Ouais, d'accord, c'était plus douloureux que ce que j'avais connu avant, mais je pense qu'avec toute l'adrénaline qui circule dans ton système, tu peux, tu peux genre mettre la douleur de côté. Et je savais que ta douleur n'est créée que par ton cerveau, donc si tu arrives à te concentrer assez fort, tu peux, tu peux genre l'ignorer. Ouais, je veux dire, c'est dur, mais une fois que tu n'as pas d'autre choix et que tu dois trouver un moyen de te sauver, tu peux, tu peux supporter énormément de choses. Donc, tu sais, ça m'a pris quelques heures probablement, et je me suis fait tomber quelques fois, ce qui n'était pas bon, mais j'ai fini par réussir à bien positionner tout mon levier et à faire fonctionner tout le reste pour me mettre debout. Et alors, je pouvais, si je balançais une jambe, tu sais, six centimètres, replanter le piquet, balancer l'autre jambe, tu sais, juste toi

j'ai balancé une jambe après l'autre et j'ai commencé à bouger, et ce sentiment d'être debout et d'aller quelque part... et tous les 10 mètres, je m'arrêtais, je regardais en arrière et je me disais : « Oh oui, je vais m'en sortir d'une manière ou d'une autre ». Du coup, j'ai fait, je pense, environ un kilomètre ce jour-là. Plusieurs fois, ouais, tu t'arrêtais, tu te appuyais contre un buisson ou un arbre pendant un moment et tu contemplais un peu ton état lamentable, mais après, ouais, il fallait juste continuer à avancer et...

mais plus tard dans la journée, j'ai vu tout ce surdéveloppement en cours, je n'arrivais pas à y croire, mais vous savez, les nuages devenaient de plus en plus gros et les sommets commençaient à percer, ils étaient tout gris et j'ai pensé : oh mon Dieu, oui. Et bien sûr, vers huit heures ce soir-là, un énorme orage a éclaté et il a balancé de la pluie de huit heures jusqu'à environ, je ne sais pas, deux heures du matin. Un énorme orage électrique, je suis sûr que vous l'auriez vu. J'ai été complètement trempé, je me suis allongé dans un fossé et j'ai juste pris une douche. J'avais mon pull en laine grise, mon pull en laine grise, et heureusement j'avais un caleçon en mérinos qui m'a probablement sauvé la vie, mais j'ai fait une vraie hypothermie cette nuit-là. Il faisait un froid glacial et mes jambes, j'avais un truc bizarre avec mes différentes parties du corps qui avaient toutes leur propre conversation. J'étais allongé là, gelé, grelottant, et je respirais dans mon pull ; mon épaule et mon bras blessés étaient comme des Canadiens. On vend pas mal de vin au Canada, donc je connais l'accent canadien, et ils étaient, vous savez, aussi canadiens que possible et ils étaient plutôt de mon côté en disant : « Ne t'inquiète pas, ça a l'air grave, mais ce n'est pas si grave. » Et mes jambes étaient deux Anglais, genre des snobs anglais distingués qui disaient : « Eh bien, on s'en fiche de ce que tu dis. » Et j'étais comme : « Oh mon Dieu, je suis tellement désolé, je suis tellement désolé, je suis tellement désolé. » Ils disent : « On ne va plus marcher du tout, on en a assez, c'est comme... »

le film Animal House, tu as l'ange sur une épaule et le diable sur l'autre, ouais.

littéralement, et il y avait ce gars qui disait : « Ne vous inquiétez pas pour ces gars, vous savez, ils vont faire ce qu'on leur dit et je vais m'en occuper. Continuez juste à faire ce que vous faites, c'est bien, ça vous gardera au chaud, et ce pull est bien mieux que vous ne le pensez. » Alors, j'ai eu ce truc vraiment bizarre, et puis j'ai fini par m'assoupir et j'ai fait ce rêve étrange où j'étais dans un genre de salon professionnel pour le camping, je vendais du matériel de camping, et j'étais allongé là dans le fossé et les gens passaient et disaient : « Alors, qu'est-ce que vous vendez là ? » Et je répondais : « Je ne vends rien, j'ai juste un pull très chaud, mais je vous dis qu'il fait un froid de canard, je suis trempé et si j'étais vous, j'achèterais n'importe quelle autre tente que celle-ci, n'importe quoi d'autre que cette laine grise que je porte. » Enfin bref, je pense que je hallucinais un peu et que je partais dans tous les sens, mais c'était une sacrée tempête qui...

nuit, mec, on était tous flippés, on se disait juste : putain, les trucs viennent de...

ça a été bien pire pour lui. Je ne sais pas si vous avez souvent ce genre de problème, mais je pense que c'est... il y a eu des orages comme ça, mais les éclairs étaient sensationnels. J'ai juste regardé cet orage, et je pense que c'est d'ailleurs ça qui m'a probablement sauvé, parce qu'il y avait tellement de tonnerre et de bruit, et c'était assez terrifiant si on était un animal. Je suppose que tous les ours et les couguars étaient restés cachés, ne voulant pas sortir chasser ou manger quoi que ce soit cette nuit-là. Je pense que j'ai eu beaucoup de chance à cause de ça. Mais bon, le matin, je me suis réveillé gelé, mais heureusement, dès que le soleil est apparu, il était tellement... vous avez un soleil si magnifique là-bas, il m'a réchauffé assez vite. Ça a réglé l'hypothermie. Et encore, il m'a fallu quelques heures de plus pour me remettre sur pied parce que tous mes vêtements étaient trempés, ils étaient beaucoup plus lourds et tout, donc ça a été vraiment brutal.

une matinée brutale, mais j'ai repris le chemin et j'ai tourné au coin de la vallée et j'ai pu voir cette petite cabane en bois, cette magnifique petite cabane en bois avec deux fenêtres et une porte au milieu, sous un magnifique saule près du ruisseau. Et maintenant, le ruisseau a de l'eau à cause de l'orage. Je me mettais à maudire ma vie en me disant : « Espèce d'idiot, si tu avais fait 200 mètres de plus la veille, tu aurais pu dormir là-dedans. » Je me disais ça, mais je pariais qu'il y a un gars qui a des haricots blancs, qui a probablement de la nourriture, et qui a peut-être, qui sait, une radio. Bref, je marche vers cette cabane et je me dis : « Bon, elle est définitivement habitée parce qu'il y a du verre dans la fenêtre. » Je m'approche, je m'approche, je suis probablement à 50 mètres, je marche vers cette cabane, je commence à être vraiment excité, et je lève les yeux à nouveau : pas de cabane, rien. Et je me dis : « Quoi ? »

Comment... comment ça s'est passé ? Je pouvais voir, j'étais comme en train de compter les tuiles sur le toit. Je veux dire, c'était très net, c'était totalement... je pourrais te le dessiner aujourd'hui. Et l'arbre était toujours là, ce magnifique saule était là, et c'était l'endroit parfait pour une cabane, mais elle a juste disparu. Et c'est excellent, c'est juste ton esprit qui essaie de te faire tenir pendant que tu essaies de tenir quand tu as mal, ouais, juste pour te faire tenir quelques centaines de yards. Mais c'était assez bizarre. Mais ensuite j'ai continué et il a fait un peu chaud, et là on commence à jouer à des jeux juste pour passer le temps. J'avais remarqué qu'il y avait toute une bande de...

... cette mouche, elle avait cette grosse plaie croûteuse sur mon nez, je me disais que les mouches s'y mettaient dedans. J'ai remarqué que la plupart étaient des mouches bleues, mais il y en avait une verte, un peu plus rapide que les autres, qui revenait à chaque fois que je les écartais. Elles revenaient toutes, mais c'était toujours la verte qui revenait le plus vite. Alors, j'ai commencé à jouer un peu à la chaise musicale avec les mouches : je me mettais la main sur le nez, elles s'envolaient toutes, et je leur chantais une chanson pour voir laquelle serait la dernière à revenir. Enfin bref, j'ai fait ça pendant quelques heures, ça me divertissait. Je dois... je dois sauter.

et donner aux auditeurs un peu de perspective sur l'endroit où vous étiez. Je veux dire, c'est littéralement notre jardin. Et il semble que quand, vous savez, on savait bien que vous aviez disparu cette première nuit et que...

Au moment où je suis arrivé là-bas, je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais mourir, je vais mourir, je vais mourir. »

Le lendemain matin, toute la ville s'est mobilisée pour lancer les recherches. On avait des quads, des motos, des hélicoptères et, vous savez, des Blackhawks ; je pense qu'on en avait deux en opération. C'était une mission d'envergure et, avec autant de personnel, on était tous super confiants sur le fait qu'on vous trouverait en un rien de temps. Mais le problème, c'est qu'on n'avait aucune idée de l'endroit où vous vous trouviez. On supposait que vous étiez sur la ligne de parcours parce qu'on devait... mais comme on n'avait pas de traceur sur vous, on ne savait pas où sur la ligne. Et c'est, vous savez, 100 kilomètres, ce qui fait 60 miles, mais la ligne de parcours est assez définie. Ça pourrait

tu pourrais être à 20 kilomètres de la ligne de parcours et puis soudainement, ça devient juste

Tu sais, quand on s'est retrouvés au poste de police et qu'ils ont tout mis en carte, on n'a toujours aucune idée tant qu'on n'est pas sur place. Je veux dire, c'est une région où, je l'ai dit sur le coup, c'était la première fois que je m'y étais envolé, mais maintenant j'ai survolé le coin souvent... et ça me terrifie à chaque fois que je passe au-dessus, parce qu'on réalise que c'est une terre de personne. Je veux dire, tu quittes cette ville et, littéralement, si tu vas à 15 kilomètres vers le sud-ouest, ce qu'on a fait ce jour-là, on appelle ça une terre de personne. Et quand on a commencé à randonner sur ces collines pour te chercher, et j'étais là où ils m'avaient placé, ce n'était même pas proche de toi... mais tu sais, quand tu commences à te disperser sur ces collines avec tous ces gens, même avec tout ça, tu sais...

Ils l'ont vraiment bien organisé, c'était très structuré. Il faut toujours pouvoir voir la personne suivante dans la ligne et s'assurer de ne pas repasser au même endroit. Ils nous ont vraiment appris comment effectuer une recherche. Et quand on y est, à la fin de cette première journée, j'ai commencé à me dire qu'on n'allait jamais trouver Guy. Je me suis dit que c'était comme chercher une aiguille dans une botte de foin. C'était fascinant de voir comment ça a changé : tout le monde était tellement enthousiaste le matin, genre « OK, on va les trouver, ça ne sera pas un problème », et puis le soir, avec la tempête, c'était devenu « il n'y a aucun moyen qu'on le trouve, il ne va pas sortir de là, à moins d'un miracle ». En fait, on a eu un incident, pas plusieurs, il y a quelques jours, qui m'a rappelé à quel point c'est incroyablement difficile de trouver quelqu'un, surtout dans ce genre de terrain. C'est vraiment dur. Enfin bref, continuez.

Ce n'était pas bon, mais je n'en avais pas vu. Je savais que tout le monde chercherait aux alentours, mais j'avais vu passer quelques avions de temps en temps, mais je me disais que c'était tellement loin et que si on ne peut pas voir quelqu'un au sol dans un petit avion léger, comment vont-ils jamais me voir ? Je savais que mon aile était plutôt bien repliée et que mon aile se trouvait justement sur un joli sommet enneigé avec quelques nuages gris-bleu, ce qui est pratiquement de la même couleur que l'armoise. Je savais que ça allait être impossible et je ne l'avais pas déployée très intelligemment, pas du tout. C'était juste un petit coin, un tiers de l'aile était sorti et flottait dans la brise, mais vraiment, elle était plutôt bien camouflée. Je me disais donc qu'il n'y avait aucun moyen que quelqu'un me trouve à moins que je ne sorte moi-même, donc je fais de mon mieux.

Et puis, c'était probablement vers midi, je crois, lors de la troisième journée, que j'ai entendu l'hélicoptère pour la première fois. J'ai entendu un moteur d'hélicoptère bien distinct, vous savez. J'ai regardé autour de moi, je ne voyais rien, et puis, environ 10 minutes plus tard, je l'ai réentendu. Il est entré dans ma vallée, je l'ai vu monter, mais il y avait un genre de courbe dans la vallée et il a semblé passer tout droit devant la vallée, puis sortir, et je ne l'ai plus entendu. On aurait dit qu'il était parti, alors je me suis dit : « Eh bien, c'est le plus près qu'ils viendront, c'est tout. Ils ont suivi la trace, ils n'ont pas vu l'aile et ils sont passés à côté. » J'ai même enregistré un petit peu de vidéo sur mon téléphone, je tenais un journal de bord parce qu'il me restait un peu de batterie, et j'ai juste dit à quel point c'était décevant.

C'était incroyablement décevant après ça, vous savez, d'être si proche et de ne pas être trouvé, mais j'ai décidé que mon destin allait être de m'en sortir à pied, alors j'ai continué à marcher. Mais en fait, le Black Hawk transportait Russ Ogden, qui n'est pas réputé pour sa vue ; en général, il ne voit pas plus loin que son aile quand il vole, mais il était dans l'hélicoptère et je ne sais pas trop pourquoi ils avaient choisi Russ pour être dans l'hélicoptère, mais il y était et il a vu mon aile du coin de l'œil et l'a dit au gars, et c'était une zone de recherche, il était resté dans l'hélicoptère toute la journée et je pense aussi la veille, et c'était la zone de recherche la plus au sud qu'ils faisaient, et juste au moment où ils quittaient cette vallée, il l'a vue et il a dit au gars de faire demi-tour et au pilote de faire demi-tour et d'atterrir.

C'est pour ça que je n'avais pas entendu le moteur, parce qu'ils avaient en fait atterri et coupé les moteurs assez rapidement. Russ avait sauté du Black Hawk et il a dit qu'il avait couru vers les débris de mon aile et de ma sellette. Il a vu du sang sur la sellette elle-même et s'est dit : « Oh mon Dieu, il a forcément été dévoré ». Ils ont alors cherché dans les buissons des morceaux de corps ou n'importe quoi, en criant. Et puis l'autre gars, je ne sais pas qui c'était, celui qui était avec lui, a vu je crois ma trace qui descendait la vallée et ils ont suivi le sentier jusqu'au fond de la vallée. Et là, ils ont trouvé une empreinte, et c'est là qu'ils se sont dit : « Oh, en fait, c'est un peu intéressant ». Ils sont descendus en courant, comme le Lone Ranger et le roi Masabi qui suivent ma trace, et ils ont trouvé de plus en plus d'empreintes. Ils ont alors demandé à l'hélicoptère de les rejoindre plus bas sur le sentier. L'hélicoptère a décollé, est redescendu et a suivi le sentier, a descendu la vallée pour les récupérer. Il est descendu jusqu'en bas, je l'ai entendu et je l'ai vu voler à probablement 150 mètres du sol, il est passé juste au-dessus de ma tête et j'étais là avec mon bâton, avec un t-shirt rouge au bout, et je le faisais signe à l'hélicoptère en faisant « Youpi, je suis sauvé, j'ai été sauvé, c'est fantastique ! ». Et l'hélicoptère a fait demi-tour, est remonté dans la vallée, a tourné le coin et a disparu à nouveau. Et je me suis dit : « Vous vous moquez de moi ? Putain, pas possible ! ». Ils ne m'avaient vraiment pas revu. Je veux dire, ça montre à quel point j'ai eu de la chance d'être trouvé, parce qu'à ce moment-là, j'étais juste en dessous d'eux sur un genre de sentier de vaches, et ils ne m'avaient toujours pas vu. Il y avait encore des gens dans l'hélicoptère, aucun ne m'avait vu. Bref, ils ont tourné le coin, ont atterri à nouveau, ont récupéré Russ et puis, environ 40 minutes plus tard — ça a semblé une éternité — ils sont descendus dans la vallée cette fois à environ 50 mètres et ils ont failli me renverser avec le souffle du rotor parce que c'est un hélicoptère massif. Puis ils ont atterri et j'ai dû me traîner jusqu'à eux, la porte de l'hélicoptère s'est ouverte et voilà Russ Ogden qui rayonnait. J'ai dit : « Qu'est-ce qui vous a pris autant de temps ? »

mais c'était un moment assez émouvant, ouais, pour moi certainement, et je sais que Russ était... oh

C'était incroyable de voir son visage ce soir-là, il était illuminé comme un sapin de Noël. Je veux dire, vraiment, pour vous faire voir le côté opposé, vous savez, au début tout le monde est tellement excité parce que ça va arriver, et puis inévitablement le temps s'étire et vous commencez à entendre toutes ces choses sombres, genre « oh, si vous ne trouvez personne dans les premières 24 heures, ça veut dire XC », et puis il y a eu la tempête, puis le lendemain, et je veux dire, on commençait vraiment à penser qu'on cherchait un corps. Et c'est juste... oui, on commence vraiment à se laisser abattre, l'adrénaline est partie et la recherche semble désespérée, et quand on a reçu cet appel le lendemain disant que vous aviez été retrouvé et que vous...

Vous avez marché une demi-mile ou quelque chose comme ça et, enfin, on était juste... wow, c'était vraiment spécial, c'était spécial pour toute la ville. Je veux dire, vraiment, la ville, vous savez, cette petite ville est petite et la population était assez impliquée et excitée, et oui, c'était un moment spécial pour moi et je pense que c'est ce que j'essaie de faire, oui.

Je veux dire, il y a des... je veux dire, c'étaient les histoires d'origine, je pense. Je veux dire, mon parcours dans la vallée, mon histoire de crash, c'est une histoire, mais je pense que les autres sont presque plus intéressantes. Quand j'étais à l'hôpital, j'ai reçu la visite du gars, vous savez, c'est Bob Wolf, l'un des chauffeurs de récupération qu'on avait, et j'ai appris à le connaître pendant le long moment où il était là, et j'étais genre : oh mon Dieu, je vais mourir, je vais mourir, je vais mourir, je vais mourir. On avait celui à 190 kilomètres environ où personne n'a réussi, mais on était une cinquantaine à être assez proches de l'objectif, et j'étais assis sur le siège passager, ça devait être Rob, Rob Wolf.

Ouais, il était notre chauffeur de soutien pour la traversée de Rocket, ouais, Rob, Rob Wolf.

Ouais, qu'est-ce que je dis ? Rob, et euh, j'ai fini par discuter avec lui et c'est un gars sympa, vraiment sympa, un gars normal, et on a échangé de bonnes histoires, raconté des blagues et tout ça. On s'est arrêtés pour dîner et j'ai dîné avec lui. Enfin, il avait entendu parler de l'accident et, bah, à cause du crash, il avait fait des recherches sur Internet avec sa femme à la maison, et il a dit qu'ils avaient sorti toutes les cartes et qu'il disait que c'était vraiment dommage parce que ce gars anglais, tu sais, il s'entendait super bien avec lui, et c'est dommage qu'il ait disparu. Alors ils étaient en train de regarder et il disait à sa femme qu'il n'avait aucune idée de où il pourrait être, avec toutes ces cartes étalées sur la table de la cuisine. Et il pouvait être n'importe où avec le vent, comme il soufflait, il pouvait être partout ici. Et elle lui a dit : « Eh bien, c'est intéressant, mais sur quoi tu pointes ? » Et il a répondu : « Qu'est-ce que tu veux dire par "pointer" ? » Elle a dit : « Tout ce temps, tu n'arrêtes pas de dire à quel point il est impossible de le trouver, ton... »

Il a dit : « Eh bien, je ne pointe rien du tout », et elle a pris un crayon et a mis une croix sur la carte là où se trouvait son doigt. Il a dit : « Eh bien, il pourrait être là, c'est un peu bizarre, mais bon, c'est juste, vous savez, avec la façon dont le vent peut souffler, mais enfin, il pourrait être n'importe où. » Et il a dit qu'ils sont allés se coucher, qu'il n'a pas vraiment pu dormir du tout, et qu'il s'est levé vers trois heures du matin et a décidé : « Eh bien, je ne vais pas dormir, je vais... » parce que ça le tourmentait vraiment. Il a dit : « Je vais aller rejoindre les secours. » Alors il est allé au bureau du shérif, je crois que c'est là que les secours avaient été déplacés. Il a dit qu'il est allé au bureau du shérif et qu'il a dit : « Écoutez, si ça ne vous dérange pas, ça peut paraître un peu bizarre, mais je veux aller voir où se trouve cette croix sur la carte. » Alors le shérif a noté au dossier officiel : « OK, Rob cherche dans cet endroit. » Il a conduit son camion aussi près que possible, je crois qu'il y avait une sorte de terrain plus élevé de l'autre côté de la crête, et il a grimpé. Ça lui a pris des heures et des heures de marche, et il est arrivé en haut vers midi. Il est venu au sommet de cette crête et regardait vers le point où il avait marqué cette croix sur la carte. Et quand il a vu l'hélicoptère arriver de l'autre côté... Et il a dit : « Eh bien, il est venu me voir à l'hôpital et il m'a dit : "Écoutez, je suis un genre de gars de la campagne, je ne crois pas à ce genre de conneries, mais je voulais juste vous dire en face que c'est ce qui s'est passé." Et il a dit : "Je regardais en bas, j'ai sorti mes jumelles de mon propre sac à dos et j'ai pu voir l'hélicoptère atterrir. J'ai décrit comment Russ a sauté de l'hélicoptère et a roulé dans la pente." » Et vous savez, Russ m'a aussi parlé de ça, donc je ne pense pas qu'il aurait pu... vous savez, il n'a pas...

... monter là-haut, donc c'était tout à fait crédible, mais il a dit : « J'ai regardé et j'ai pu les voir descendre la colline, je les ai vus courir au fond de la vallée, et puis j'ai regardé plus loin dans la vallée et là, je pouvais te voir marcher avec ton bâton. » Il a dit qu'il a regardé tout le sauvetage se dérouler sur une heure ou une heure et demie, c'est dingue. Et il a dit qu'il a rangé son sac, qu'il était dans un état émotionnel assez fort parce qu'il était comme vous tous, il pensait être dans un état émotionnel assez fort, et il a dit qu'il n'y avait aucune chance d'être trouvé dans ce genre de décor. Alors il a dit que c'était une histoire assez bizarre, wow. Et puis l'autre, c'était Zach Hargreaves, qui a fait un travail incroyable en parlant à ma famille à la maison. Ouais, c'est un boulot assez horrible pour n'importe qui, il était l'homme de liaison et...

Il avait appris à bien connaître les filles, surtout que j'ai deux filles et ma femme, et ma fille aînée Chloe était le principal point de contact avec Zach. Il les a soutenues pendant tout ce temps. Il leur avait parlé de son parcours, il était responsable des recherches et du sauvetage, je crois, et il venait du milieu militaire ; il n'avait jamais échoué à retrouver quelqu'un, ce qui leur donnait beaucoup d'espoir. Mais il ne leur avait pas dit que, bien souvent, les personnes qu'il cherchait étaient déjà mortes. Enfin bref, à la fin, il a été un véritable héros quand la nouvelle est revenue à la maison et que j'avais été retrouvé.

Pour mes filles, c'était l'un des plus grands hommes de la planète. Du coup, je lui ai écrit une lettre après, je lui ai envoyé cette lettre juste pour les photos de ses nouveaux fans. Et il m'a dit qu'il était parti, il est chauffeur de poids long-courrier et il était sur la route, il n'était pas rentré je crois, mais il est tombé sur cette lettre manuscrite au milieu d'une pile de factures. Il l'a ouverte, il a tout regardé, il a ouvert la lettre, a vu la photo, et entre-temps il avait entendu que je m'étais rétabli de l'accident et que j'avais eu cette idée folle de partir au Superfinal en Colombie. Il a dit qu'il a regardé la date sur le calendrier et qu'il s'est dit : « Oh merde, un Superfinal, on dirait que c'est dans trois jours ». Il a dit qu'il s'est acheté un billet d'avion, qu'à ce moment-là il est monté dans l'avion, ils sont arrivés en Colombie pratiquement le même jour, parce qu'il s'est dit qu'il valait mieux qu'il garde un œil sur moi. Et j'étais au bar à Roldanillo quand j'ai senti une tape sur l'épaule et c'était Zach. Je n'arrivais pas à le croire, c'était incroyable. Il était juste là, genre « Je vais juste garder un œil sur toi, mon pote ». Et ce soir-là, on était tous assis sur la place à boire un verre, c'était la dernière fois que tu faisais ça à Roldanillo, qui est un super endroit, et Zach a vu cette jolie Colombienne de l'autre côté de la place, leurs regards se sont croisés et, enfin, le reste appartient à l'histoire comme on dit, non ? C'est incroyable. Je pense que ces histoires sont peut-être plus intéressantes que le crash, enfin...

Deux deux choses dont on doit parler avant de terminer. Je suis tellement content que vous ayez partagé cette histoire. La première, c'est, à part le fait d'avoir un historique de crash, de crash, de crash, de crash et de... ce qui, bien sûr, à l'époque, on n'était pas très religieux sur le fait de le faire, et on l'est maintenant, mais quelles sont les leçons à tirer de l'accident ? Et puis, ceci n'est peut-être même pas correct, mais il me semble — et c'était une chose que Nate voulait vous demander — il me semble que votre niveau de pilotage a carrément explosé depuis Sun Valley. Vous avez vraiment passé un cap. Vous savez, c'est une chose d'y aller, mais expliquez-moi un peu ça, parce que c'était un accident assez grave et vous êtes au Superfinal trois mois plus tard. Et depuis, vous avez eu le championnat britannique l'année dernière et vous avez obtenu des résultats vraiment remarquables. Parlez-moi juste de votre retour après ça, parce que je pense que souvent en parapente, c'est bien plus un jeu mental que physique. Est-ce que c'était dur ? Était-ce évident ? Oui, qu'est-ce que...

Est-ce que c'était... enfin, j'ai eu la peur par le passé, on peut tous l'avoir. J'ai eu des situations où j'ai perdu l'aile et eu de mauvaises cascades qui, bizarrement, étaient plus effrayantes que l'accident que j'ai eu, parce que je ne pouvais rien y faire. Tout arrive si vite et j'ai été un peu surpris de ne pas ressentir de véritable traumatisme lié au vol après l'accident. J'avais assez mal cassé le bras et j'ai été opéré de l'épaule, mais toutes mes côtes ont cicatrisé assez vite. J'avais percé un poumon qui a aussi cicatrisé assez vite, tous les os finissent par guérir. Je ne savais pas trop comment je l'aurais pris.

reprendre l'avion, mais je me concentrais surtout sur la guérison de mon corps et je savais que si je m'en sortais, je me suis fixé cet objectif d'intégrer la Superfinal. J'ai été tellement surpris que l'endroit où j'ai crashé m'ait donné assez de points pour me qualifier pour cette finale, et j'aurais été dégoûté de ne pas pouvoir y aller pour voir enfin à quoi ressemblait une Superfinal. Je pense que, vous savez, on n'a qu'une vie et si vous ne pouvez pas... et je suppose que le crash, si tant est qu'il m'ait appris quelque chose, c'est de ne pas hésiter. Maintenant, si j'ai une opportunité, si on me demande d'aller quelque part et que je suis un peu fatigué, j'irai quand même, alors qu'avant, j'aurais pu refuser l'invitation.

Je pense que maintenant, parce que je suppose que oui, je suis plus déterminé à faire ce que je veux faire. Parle-moi de ton vol.

style. Est-ce que tu as changé quelque chose à cause de l'accident ? Est-ce que tu voles de manière plus conservatrice, plus risquée, ou pas ?

j'ai toujours été assez conservateur et c'est toujours un peu une bataille de lâcher prise. Je suis un peu trop, oui, trop contrôlé je pense, et c'est mon gros problème en ce moment, la fin de course. Je peux avancer assez sereinement pendant la majeure partie de la manche et comme ma montée est plutôt bonne, je peux garder le haut de la thermique devant, mais je suis nul, vraiment nul pour décider quand y aller. C'est le gros point que je dois corriger dans mon pilotage. Je suis toujours bien trop... je regarde des gars comme Pepe et Yas et surtout ils vont juste, ils vont, ils vont bas, super bas, et ils gagnent des manches à partir de positions impossibles. C'est quelque chose que je dois sortir de mon système, mais non, je... je juste...

Je pense que tout le Superfinal a consisté à surmonter l'accident et à se remettre dans le Superfinal. Pour cette première manche, je n'avais littéralement fait qu'une seule fois décoller l'aile par une froide journée de novembre. Après avoir crashé le 25 août, j'avais progressé suffisamment pour sortir l'aile ; mon épaule était encore un peu pourrie, mais j'ai pu décoller l'aile et faire un petit saut depuis la colline en novembre. Ensuite, la météo a été terrible en Angleterre jusqu'au Superfinal, et j'ai pu y participer en janvier. J'y suis arrivé sans aucune pratique et nous avons eu la première journée de manche, et j'ai décroché une sixième place par pur hasard lors de mon premier vol après l'accident. Je suis arrivé malade pour la première manche et

tu es guéri

et tu es réparé, j'ai juste pensé : ouais, c'est bon, ça va, il n'y a eu aucun traumatisme, rien du tout, et je suis prêt pour la Superfinal.

Je me suis dit : bon, il n'y a pas de retour en arrière possible, alors j'ai fini par m'y mettre vers le milieu des années 20, je crois. J'étais là et je me suis dit que j'adorais la bande de gens que l'on côtoie en Coupe du monde, ils sont tous si différents et j'adore les différentes nations, mais ce sont de vrais caractères qui partagent la même addiction stupide. Et je me suis dit : bon, je veux en faire plus. Et je pense que plus on en fait, plus on apprend. Et pour le style, je ne pense pas qu'on change radicalement, on s'améliore juste ici et là. C'est un jeu de précision : si tu peux monter de 5 % mieux, planer 5 % mieux, éviter de prendre des décisions stupides qui te mettent en difficulté, soudainement, tu vois le jeu un peu plus clairement. Et je pense que, pour enchaîner, j'ai eu envie de transmettre à la jeunesse du Royaume-Uni ce que j'ai appris, les connaissances que j'ai acquises. Et j'ai réussi à convaincre Russell aussi, car Russell a été brillant pour partager son savoir. Il a bien plus de connaissances que pratiquement n'importe qui sur la planète sur la façon de faire de la course en parapente. J'ai vraiment apprécié cette académie de course de parapente britannique qui a été mise en place par d'autres Anglais, Russell, Barney Woodhead et Malin Lobb, et Russell et moi, nous avons fait un boot camp. Écouter Russell inculquer ses connaissances aux jeunes sur la façon de faire de la course en parapente est un tel privilège à entendre parce que ça m'aide vraiment aussi, je pense. Je pense que nous sommes tous capables d'améliorer notre pilotage et écouter Russell, c'est comme entendre quelque chose arriver, oui, arriver d'en haut. Il n'y a rien qui ne va, il connaît tout le jeu.

On parle toujours de Bill Belcourt comme de notre homme de référence. Il était là il y a quelques jours et c'est comme s'il ouvrait la bouche et que des fleurs de savoir en sortaient, au point que tu te dis : « Mon Dieu, il faut que je parvienne à capturer ces choses d'une manière ou d'une autre sans les déformer, les abîmer ou les détruire ». Russ est pareil. Enfin, je n'ai pas eu assez de contacts avec lui, il était ici bien sûr après le PWC dans une vallée, et il a vraiment été l'inspiration de cette émission. Il a fait une conférence un jour que j'ai simplement filmée et, oh mon Dieu, je dois encore y retourner et je l'utilise tout le temps pour défendre ce que je fais. Il y a vraiment certaines personnes qui ont vraiment réfléchi à ce que nous faisons d'une manière différente.

Bill, Bill, Bill a été vraiment gentil. Il est venu me voir à l'hôpital à Boise aussi, et c'est un homme tellement sage, posé et expérimenté. Et quand, tu sais, ma femme a eu des problèmes parce que j'étais catégorique sur le fait que je ne voulais pas abandonner ma vie, que j'allais abandonner ma vie, et je lui ai dit tout de suite que ce n'était pas un simple obstacle, aussi horrible que fût l'accident pour moi et aussi horrible qu'il ait été pour elle et pour mes filles. Je n'allais pas abandonner, et ça a été un peu un choc pour elle que je dise ça. Mais je lui ai juste dit que je n'étais pas prêt à vivre une version diluée de ma vie à l'avenir alors qu'une partie aussi importante de celle-ci, c'est le parapente. Et Bill a gentiment été là et a expliqué que tu ne peux pas, tu ne peux pas enlever ça à quelqu'un. Je pense que c'est vraiment lui qui a réussi à la convaincre que ce n'était pas une si mauvaise idée que je continue le parapente, Guy.

C'est une fin assez poétique et parfaite, je pense. Je sais que tu dois aller te coucher, mec, tu as des crash-tests à faire dans les prochains jours. J'ai vraiment apprécié ce moment avec toi. Je suis sûr qu'on passera du temps ensemble dans les airs à l'avenir, mais merci d'avoir partagé ça. Ouais, alors quand est-ce que tu...

la prochaine fois que tu viens, tu dois absolument passer et venir et oh, j'adorerais, oui, en fait, oui, et tu sais ce que j'ai discuté avec

Barney pas mal ces derniers temps, il et moi on est devenus assez bons amis et il faut que je... ouais, il faut que je fasse en sorte que ça arrive. Comme tu le sais, mon focus a été plutôt sur le X-Alps et je vais bientôt commencer l'entraînement physique pour le prochain X-Alps. Mais je pense que celui-ci sera probablement le dernier, donc après ça, je serai un peu plus libre pour partir faire le tour du monde et aller faire... ouais, mais cette North South Cup a l'air géniale et vous, vous êtes toujours... enfin, il y a encore plein d'histoires sur Mark Watts qui se défonçait à Chelan et repartait aussitôt, et je veux dire, vous...

je sais que j'ai fait beaucoup de choses et que j'ai fait beaucoup de choses et que j'ai été

Les Britanniques, vous savez, on adore vous avoir ici, alors c'est réciproque, l'invitation est toujours ouverte. J'espère que vous viendrez nous rejoindre à nouveau à Sun Valley. Comme vous l'avez souligné au début de l'émission, c'est un endroit assez spécial, ça donne tellement, alors oui.

Je sauterais sans hésiter sur l'occasion de revenir à Sun Valley et je pense que tout le monde devrait vivre votre grand air et votre hospitalité parce que, c'était toute la véritable hospitalité que l'on peut trouver aux États-Unis, je pense que c'est probablement seulement égalé dans les pays arabes, mais la façon dont vous accueillez les étrangers est très touchante. Et toutes les personnes là-bas, vous savez, Nick Greece, les fermiers, les Nates, vous savez, Mike Fow, c'étaient tous des gens tellement spéciaux à rencontrer. Et oui, je vous adore.

Merci, on vous aime aussi mec. C'était un effort héroïque de la part de beaucoup de gens, et surtout du tien. On était contents que tu t'en sortes, alors continue comme ça. Et ouais, refaisons ça, mais dans le ciel la prochaine fois. Merci mec, j'apprécie vraiment. OK.

merci Nick, salut

J'espère que vous avez apprécié ça, il y a eu beaucoup de leçons, plein de petits conseils et de bonnes choses à garder en tête concernant la sécurité, votre matériel et ce à quoi nous devons tous penser à chaque fois que nous décollons d'une montagne. J'adorerais avoir vos retours, j'aimerais vraiment savoir quels autres invités vous aimeriez voir sur l'émission. Envoyez-moi toutes les questions qui n'ont pas été répondues dans les épisodes précédents si vous venez de découvrir le podcast. On me rappelle sans cesse, quand je discute de certaines des grandes choses que les gens ont produites par le passé, que j'ai eu la chance de voler avec Bill Belcourt la semaine dernière. Il faisait partie de cette équipe de secours dont je parlais au début, c'était le tout premier épisode, avec des conseils incroyables. Si vous voulez apprendre à piloter une aile, allez voir l'épisode de Matt Beechner ; si vous voulez rire aux éclats, allez voir Nate Scales, il a une histoire sur le X-Alps qui, je vous le promets, vous fera pleurer de rire. Il y a beaucoup de super épisodes, retournez les voir et profitez-en. Comme toujours, tout ce que nous demandons est un dollar par épisode si vous avez tiré quelque chose de celui-ci ou des précédents ; vous trouverez le lien de don sur le site cloudbasedmayhem.com. Merci, merci, merci, cela rend tout cela possible, j'adore le faire et nous allons continuer. Et enfin, je veux lancer un petit mot pour mon pote Michael Lang qui m'a envoyé des acro toggles il y a quelques mois. Je viens de les installer sur mon aile cross country Peak Four récemment et je dois dire que je pense que c'est une excellente idée. J'ai eu un incident assez important l'année dernière après être rentré du X-Alps, j'ai fait un gros vrille dans mon aile. Je ne vais pas entrer dans tous les détails ici, mais en résumé, je n'arrivais pas à sortir mes mains parce que je portais de gros gants. Il fait assez froid ici en altitude et, en pleine vrille, j'ai voulu lancer mon parachute de secours mais je n'arrivais pas à sortir mes mains de mes commandes, de mes commandes de frein... c'était assez intense. J'ai fini par réussir à gérer la situation, je n'ai pas eu à lancer mon parachute de secours, donc tout s'est bien terminé, mais c'est un bon rappel de penser à ce genre de choses. Mais aussi, ces acro toggles, d'abord, ils permettent de simplement tendre la main et de les saisir, on n'a pas besoin d'avoir la main coincée dans quelque chose, mais ils vous donnent aussi beaucoup plus de...

et beaucoup plus de précision si vous avez des commandes acro sur votre aile. Je voulais donc remercier Michael, j'apprécie vraiment ces commandes. Si vous voulez en avoir une paire, faites-moi signe par e-mail, sur Facebook ou autre, et je pourrai vous mettre en contact avec Michael. C'est tout pour aujourd'hui, merci beaucoup, j'espère que vous avez apprécié. À la prochaine, salut.