Salut tout le monde ! Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. On va commencer celui-ci un peu différemment que d'habitude. Ce podcast est avec Guy Anderson, un pilote britannique fantastique qui est actuellement aux Européens et qui se débrouille super bien là-bas. Certains d'entre vous connaissent son nom, et d'autres ont probablement entendu parler de l'accident qu'il a eu ici à Sun Valley en 2012. Il s'est crashé dans une partie très isolée des Pioneers et il nous a fallu deux jours pour arriver sur place. Il nous a fallu deux jours pour le trouver. Ce fut un effort héroïque pour le sortir de là, et ce fut un effort héroïque de sa part pour s'en sortir. Donc, cet épisode porte beaucoup sur la sécurité, sur ce que Guy a traversé, sur sa réussite à ce sujet et son parcours depuis, en revenant de blessures assez graves.
Ce n'est pas un sujet déprimant, loin de là. C'est une discussion vraiment inspirante, mais je veux commencer cet épisode un peu différemment à cause d'un incident qu'on a eu ici à Sun Valley il y a quelques jours. Nate Scales organise l'Intermountain Wide Open. C'est épique. C'est la deuxième année qu'il le fait. Ça attire de super pilotes de la zone, venant de l'Utah, du Wyoming, du Montana et du Nevada, et les gens se lançaient sans hésiter. Il y a quelques jours, on a eu peut-être la meilleure journée de l'année. Juste fantastique. Il y avait énormément de monde. On a dû avoir, je ne sais pas, 25 personnes au décollage, ce qui fait environ 200 fois ce qu'on a d'habitude. Et c'était une journée de "boomer". Fantastique. On a décollé de la colline. Je pense que 12 d'entre nous ont passé Trail Creek et on se dirigeait vers le Big Lost.
On sait que c'était une journée fantastique parce que Nick Greece est parti et a fait, je crois, environ 300 000 pieds ce jour-là, et il a failli atteindre Bozeman. Tout était en train de se mettre en place pour une journée incroyable. Les nuages étaient bien placés, la base était super haute. Et soudain, à la radio, il y a eu ce cri terriblement horrible. L'un des pilotes est descendu bas. Il était clairement très blessé. Et l'opération de secours pour le sortir de là, je ne pense vraiment pas qu'elle aurait pu être mieux menée. Je voulais donc parler de ce qui s'est passé, de certaines choses que nous avons faites et qui ont vraiment, vraiment fonctionné. Pour que vous puissiez y réfléchir par rapport à votre propre pratique et votre propre équipement.
Je vais écrire un article à ce sujet. En fait, l'article pourrait même sortir avant que je ne publie ce podcast. Il y aura donc plus de détails dans l'article, tant pour l'USHPA que sur mon blog. Alors, gardez un œil dessus. Mais voici juste quelques éléments qui ont vraiment fait pencher la balance pour réussir à sortir la victime de là et à l'amener à l'hôpital en un temps record, je pense. On l'a sorti de là en environ trois heures. Ça peut paraître long. Mais quand on commence à inclure des hélicoptères dans l'équation, le terrain où il est tombé et ce que nous avons dû faire pour l'atteindre... Ouais, c'était un effort héroïque de la part de beaucoup de gens. Je voulais juste passer en revue certains points concernant la réussite de cette opération.
L'un d'eux, c'est Life Flight. On a utilisé Life Flight pour l'extraction par hélicoptère. Je pense que très peu d'entre nous avaient un abonnement Life Flight. C'est 60 dollars par an. Si vous habitez dans le Nord-Ouest, c'est une assurance incroyablement bon marché. Vous savez, au lieu de payer un trajet en hélicoptère à 15 000 dollars. Assurez-vous d'en avoir un. Quand vous voyagez, assurez-vous d'en avoir un pour l'international. Quand vous êtes chez vous, assurez-vous d'en avoir un qui fonctionne à la maison. C'est assez critique. Vous savez, soudainement, vous passez une mauvaise journée et vous vous retrouvez avec une facture massive. Et faites attention à des choses comme GEOS. Vous savez, l'assurance que nous prenons via Spot ou DeLorme. Ils ont une option parapente.
Exclusion. Donc je ne pense pas que ça couvre ça. Je peux me tromper. Mais vous savez, assurez-vous d'être couvert. L'une des choses qui a été vraiment cruciale pour la réussite, c'était de garder quelqu'un en altitude. On était dans un endroit sans couverture cellulaire. Mais si vous étiez haut, vous pouviez atteindre l'une des tours. Et donc Matt Beechinor Farmer restait en l'air, vous savez, juste autour de notre limite légale ou vers 18 000 pieds. Et c'est lui qui décidait, ce qui était un effort absolument dingue et incroyable. Vous savez, ce Sun Valley en plein milieu de la journée. Le pilote est parti vers 13h. Et donc la journée était chargée et intense. Et c'était parti. Et il était là-haut, vous savez, gérant son aile, appelant le 911, gérant les recherches et le sauvetage et nous parlant au sol avec sa radio.
C'était un effort incroyable. Mais je pense que ce qui était encore plus important, c'était d'avoir quelqu'un qui prenait immédiatement les commandes. Il faut un leader dans ce genre de situation. Nate Scales est entré dans cette zone de manière presque automatique et a pris les commandes. C'est lui qui dirigeait via la radio. Il a pris la décision de maintenir Farmer en altitude. Il positionnait les gens avant même que nous soyons au sol. Alors, assurez-vous d'avoir quelqu'un capable de garder son sang-froid. D'être un leader. De prendre les décisions. C'était vraiment crucial. Chacun d'entre nous avait un DeLorme. Avoir cette capacité de SMS bidirectionnel est tout simplement critique dans n'importe quelle situation de ce type. À mon avis, c'est critique à chaque fois que nous volons.
Mais dans une urgence comme celle-ci, vous ne croiriez pas la quantité de SMS bidirectionnels qu'on a envoyés. Et vous savez, à un moment donné, par exemple, Revis avait prévu un super point de poser pour l'hélicoptère. Alors, bam, il leur envoie un message. Ils ont sa latitude et sa longitude. Ils ont sa position. Ça ne veut pas dire qu'on n'a pas à le communiquer par radio à Farmer. Il n'a pas besoin de le rapporter de là. C'est juste fait. Avec un Spot, vous avez votre pré-planification. Vous avez vos quatre messages prévus pour certaines personnes. Si vous n'avez pas configuré les bonnes personnes avant ce vol précis, c'est pratiquement inutile. Pour moi, le Spot est inutile. Vous avez un appareil de suivi. Super. C'est mieux que rien. Mais avec le DeLorme, vous avez juste les cartes. Vous avez les SMS bidirectionnels.
Vous avez la petite icône sur laquelle vous pouvez appuyer pour voir où se trouve une personne et voir immédiatement sa direction. Et bien sûr, par rapport à vous et à quelle distance elle se trouve. Je ne peux pas assez insister. Je veux dire, si vous venez voler ici à Sun Valley, je serais en fait assez réticent à voler avec vous si vous n'aviez que Spot. C'est juste un équipement inférieur. Nous n'aurions pas pu faire ce sauvetage avec Spot. C'est tout simplement impossible. D'abord, la victime ne pouvait pas atteindre son DeLorme. Heureusement, nous avions un contact visuel avec lui. C'est donc une chose que je voulais souligner. Assurez-vous d'avoir votre DeLorme à un endroit où vous pouvez l'atteindre. Appuyez sur le SOS si vous êtes mal en point. Mais nous avions un contact visuel avec lui. Quelques autres pilotes, Bill Belcourt, Revis Gray et Evan Boucher, ont mis leurs ailes.
Ils ont pu atterrir très près de la victime, ce qui était crucial pour pouvoir l'atteindre rapidement, le rassurer, lui administrer de l'oxygène et commencer à prendre ses constantes pour transmettre toutes ces informations au reste de l'équipe, que nous avons ensuite relayées aux secours et à l'hélicoptère. Tout ça était vraiment critique. L'oxygène pour maintenir la victime, surveiller son pouls, sa tension et tout le reste, parce que nous avions tous de l'oxygène, ça a vraiment aidé. C'est une bonne chose à avoir dans son kit. Le kit de premiers secours de Revis était vraiment solide, mais nous devons tous avoir des kits de premiers secours vraiment solides. Il faut qu'il y ait au moins des trucs de base : des antidouleurs assez puissants, de la gaze, de la colle forte, des pansements, assurez-vous d'avoir un kit de premiers secours correct que vous portez avec vous en permanence.
Ça aurait pu mal tourner. Déjà, si la victime était tombée alors que c'était une journée normale ici, avec seulement deux ou trois personnes au départ, il aurait été vraiment difficile, voire impossible, de le sortir de là. Donc, avoir du monde autour, avoir la trousse de secours de Revis, il y avait des trucs vraiment critiques dans son kit. Il avait une couverture de survie et des bâtons de marche, donc il a pu fabriquer une grande civière pour quand l'hélicoptère serait arrivé. Super important. Il avait du papier et un stylo dans sa trousse pour noter les constantes. Une autre chose vraiment importante que je ne pense pas que beaucoup d'entre nous avaient : assez de nourriture et d'eau. Il faisait vraiment, vraiment chaud. On a tous dû marcher longtemps pour arriver là. Il faut avoir de la crème solaire, de l'eau, de la nourriture.
Il faut rester calme et avancer à un rythme qui permet de ne rien oublier. Il faut avoir des gens qui réfléchissent vraiment et qui trouvent des solutions. De quoi pourrions-nous avoir besoin là-bas ? Dans ce cas précis, avant l'arrivée de l'hélicoptère, on s'est dit : « OK, on va devoir le sortir à la main ». Vraiment, je ne peux pas assez insister sur la difficulté de faire ça, même quand on a une planche parfaite pour transporter quelqu'un sur un brancard ou quelque chose du genre. Mais on a pris quelques poteaux de clôture, on avait un tas de sacs à parapente et plein de sangles, donc on aurait pu en bricoler un ou en construire un sur le champ si l'hélicoptère n'avait pas pu atterrir. Ce qui, on le pensait d'ailleurs peu probable, parce que c'était une journée avec beaucoup de turbulences et que le vent était assez fort. Souvent, les hélicoptères n'aiment pas aller dans ce genre de conditions. C'était une super extraction. Ça s'est très bien passé.
La victime va très bien se porter. Vous savez, il a été pas mal malmené pendant l'opération, mais il va s'en sortir. Alors, je suppose que pour finir, c'était aussi un rappel pour nous tous de simplement faire attention à là où on va. Faites attention à l'endroit où vous posez votre aile. Vous savez, je ne peux même pas dire ce qui s'est passé ici. Mais si vous allez dans le lee et que vous allez être bas, alors Dieu vous garde, soyez prudents et peut-être que si vous avez déjà raté votre manœuvre, vous devriez arrêter pour la journée. Vous savez, peut-être décider : « OK, ce n'est pas mon jour. Je n'ai pas besoin d'aller bas et de me coller dans un endroit qui pourrait être dangereux. Je garde ça pour un autre jour. » Comme dit toujours Nick : « Pilotez la journée, pas votre désir. » Alors oui, j'espère que ça aide.
Et passons maintenant à cette discussion avec Guy Anderson. Je pense que vous allez vraiment apprécier cette personne fantastique et ce pilote incroyable. Il pratique depuis, je crois, 24 ans maintenant. Il y a beaucoup à apprendre avec celui-ci. Restez avec nous. Profitez de ma conversation avec Guy Anderson.
Ça fait un moment que je ne vous ai pas vu.
Monsieur.
Anderson, j'ai toujours voulu dire que je suis un immense fan de... je ne suis pas un immense fan de Keanu Reeves, mais de Matrix. Bienvenue dans le chaos. C'est vraiment cool de pouvoir enfin faire ça avec toi. Je sais que tu es en plein milieu d'un tour européen assez incroyable. Qu'est-ce qui se passe là-bas ?
Eh bien, ça commence vraiment. Ça fait maintenant sept jours sur un total potentiel de neuf jours. Et oui, les conditions sont très, très rudes ici. C'est du pur "full bar mashing". Et oui, c'est super sympa, vraiment super sympa.
Et je vois que vous êtes bien installé à la 17e place. Vous êtes donc clairement en position deattaque. Alors, comment ça se passe pour vous ?
Eh bien, c'est surtout une sacrée leçon pour nous. On nous a fait tourner en bourrique par Honor, à sa manière. Il joue vraiment très bien le jeu. Mais ouais, à ce niveau, c'est difficile de trouver une faille chez n'importe qui. Ils sont tous tellement bons ici qu'on a eu des journées où, vous savez, 60 ou 70 pilotes arrivaient tous à l'objectif dans les deux minutes les uns des autres. Alors, pour vraiment faire un bond et que ça compte, c'est sacrément dur.
Ouais, je parie bien. Très
passionnant du début à la fin.
Est-ce que vous compareriez ça à une Superfinal ou est-ce que c'est le même calibre ? Je dirais que
Plus ou moins. Je dirais que les Superfinales sont probablement un peu, un tout petit peu plus élevées, parce que tout le monde est en forme et vient participer, et ça inclut certains gars des États-Unis, d'Australie et d'ailleurs. Mais ouais, vous avez tous les pays principaux d'Europe avec leurs meilleurs éléments qui montrent vraiment, vraiment comment ils volent. Donc c'est clairement un niveau assez rapide et intense.
Et vous savez, Honor, il est juste en train de tout déchirer cette année. Mon Dieu, ce gars est juste incroyable. Vous connaissez ses gros triangles F.A.I. de plus de 300 kilomètres dans le sud de la France, ce qui est pour moi un endroit terrifiant pour voler. Je connais assez bien cette zone grâce aux X-Alps et il se lance complètement là-bas. Qu'est-ce qu'il fait de différent ?
Je pense qu'Honor a toujours eu la vitesse. Je pense que peut-être à travers ses discussions avec Russ, je ne sais pas, mais il montre aussi une réelle capacité de contrôle, ce qui, je pense, était inévitable. Il a des compétences magnifiques en aile, mais il a maintenant un niveau de discipline supplémentaire dans son pilotage, je pense, ce qui lui permet de gérer les groupes quand il veut, et de pousser quand il veut aussi. Il est vraiment en train de devenir le genre de pilote incroyable que nous avions tous imaginé pour lui. Et en même temps, c'est un type vraiment adorable.
Non, il n'est pas arrogant d'aucune manière. C'est juste un gars vraiment charmant, très élégant et bienveillant. C'est donc un plaisir de voler avec lui. Il est toujours un vrai gentleman en l'air, il n'est pas insistant du tout. C'est juste un plaisir, oui, une belle expérience à partager avec ce gars.
C'est une façon fantastique de faire. J'aimerais beaucoup parler de vol en compétition dans cette... dans ce genre d'interview avec vous, mais j'aimerais aussi, vous savez, il n'y a pas énormément d'informations disponibles sur vous en ligne, donc je voulais donner un peu de contexte à nos auditeurs qui ne vous connaissent pas vraiment et ne savent pas ce que vous faites. Pouvez-vous remonter le temps un peu et nous donner un bref historique de Guy Anderson dans les airs ?
Eh bien, j'ai commencé comme ça. Je marchais dans les Pyrénées. Je veux dire, je travaille dans le vin, donc j'étais dans le Bordelais et j'avais un week-end de libre, alors je suis monté à la montagne juste pour faire de la randonnée, monter toujours plus haut dans les hauts Pyrénées, et j'ai vu deux gars décoller, faire des thermiques et voler jusqu'au fond de la vallée pour aller dans un bar. Il m'a fallu environ quatre heures de marche pour arriver au même bar, et je me suis dit que le parapente était peut-être un meilleur moyen de se déplacer en montagne que la marche. Je suis rentré, j'ai parlé de ce que j'avais vu à ma femme, et elle est partie acheter une expérience d'un week-end au Pays de Galles pour moi, et elle le regrette totalement depuis.
Pauvre femme. Oh là là. Ouais.
Eh bien, oui, parce que j'ai su dès le premier instant où mes pieds ont quitté le sol lors d'une glissade sur une petite colline pourrie au Pays de Galles que j'étais totalement accro à ce truc ridicule. Et c'était en quelle année ? C'était en 1992. Oh là là. Et je m'y suis mis au pire moment possible : j'avais deux petites filles, l'une qui marchait à peine et l'autre dans une poussette, et je partais au Pays de Galles à la moindre occasion, chaque fois que je pouvais, juste pour apprendre et m'améliorer et, finalement, commencer à faire du thermique, et, ouais, et j'en suis resté totalement accro depuis.
Et qui sont vos... pas une bonne chose, non.
est-ce que c'est une bonne chose pour la famille ? non.
Est-ce que tes filles s'y sont mises un peu ? Elles comprennent un peu, mais ça fait longtemps et c'est un peu l'un de ces trucs que fait papa, quoi. Mais oui, elles ont été très sages à ce sujet au fil des années. Est-ce que l'une de tes filles s'est mise au vol ? Non, je les ai emmenées très tôt. Je mettais mon casque dès que j'étais responsable des filles. Je les prenais, et on allait voler au-dessus des falaises sur la côte sud. Je les installais dans ma combinaison de vol, je leur mettais mon casque sur la tête et c'était parti. Mais elles ne se sont pas vraiment... ce n'est pas leur truc. Elles aiment bien venir en tandem, mais ça ne les a pas captivées de la même manière que moi.
C'est super, je veux dire, tout le monde fait son propre truc. Donc elles devraient et
Alors, quand as-tu commencé à faire des compétitions et qui était ton équipage à l'époque ? C'était, tu sais, Eddie et John Sylvester et ces gars-là ou Russ ou...
Ouais, ouais, c'était... c'était probablement avant Russ, quand... il y avait Bob Drury dans les parages, et ouais, John Sylvester, certainement, et Eddie Colfox à l'époque. Eddie était en fait le gars qui m'a appris ; Eddie a validé mon brevet de pilote de club au Pays de Galles, et c'est un vrai voyou, ouais. Mais bon, ouais, on a... on a partagé beaucoup de vols mémorables depuis, mais ouais, Eddie — Eddie m'aurait dit d'essayer le vol de compétition, et j'ai fait mes débuts aux Brit en 96, je crois. Mais à cette époque, le vol de compétition était complètement différent ; on devait prendre des photos de points de repère, et c'était un peu absurde.
Je me souviens d'un jour où Hugh Miller a perdu ses deux caméras parce qu'elles étaient attachées ensemble ; il a tout perdu par le côté, ce qui a foutu en l'air sa compétition. Et moi, j'ai fait des compétitions pendant quelques années, mais j'ai juste décidé que la technologie de l'époque n'était pas vraiment à la hauteur quand on... on avait une compétition à Morezine et on devait passer par derrière. L'un des points de passage était l'hôtel au sommet de la falaise d'Avorias. Je ne sais pas si vous connaissez Avorias, près de Morezine, il y a une grande falaise avec un tas d'hôtels perchés au sommet et quelqu'un avait... il fallait avoir des points de passage très visibles pour que les gens puissent identifier si vous étiez dans le secteur ou non, mais on passait derrière cet hôtel dans un vent hurlant terrible, et on photographiait l'arrière pour prouver, à partir du numéro de chambre que l'on voyait, que vous étiez bien dans le secteur, et j'étais juste...
Je me disais que c'était stupide, parce que tu sais que tu lâches tes freins, que tu as des fermetures terribles pendant que tu le fais, et c'était juste, c'était trop terrifiant pour être décrit. Et puis, j'avais eu un petit souci parce que je venais de recevoir une nouvelle aile de comp qui avait peut-être un gradient avax à l'époque, et on ne savait rien du réglage des ailes. Quand je l'ai eue pour la première fois, c'était fantastique, mais...
Après avoir volé avec pendant probablement cent heures, il partait sérieusement en dérive, et je me disais que c'était peut-être moi ou quelque chose comme ça — mais il pouvait se mettre en pirouette en un clin d'œil, et lors de la même compétition, dans une zone plus forte, j'ai eu un souci, il a fait une fermeture devant moi, il a commencé à tourner, et j'ai réussi à arrêter ça, puis il a plongé derrière moi et a continué à tourner. Du coup, je me fais envelopper, mais le claquement des élévateurs devient de plus en plus proche. Ma tête est forcée vers mes genoux, et à la dernière minute, j'ai réussi à tirer les deux élévateurs au-dessus de ma tête, mais en faisant ça, j'ai enlevé mon casque, et du coup, je tombe en chute libre.
Alors, j'ai réussi à le corriger et je l'ai remis en vol, mais j'ai frôlé cette falaise à ce moment-là, ce qui était un peu flippant, et mon casque a carrément atterri sur un chalet en bas, en bas, et a cassé quelques tuiles sur le toit d'un propriétaire. Il est arrivé un peu plus tard et il était plutôt furieux, mais en même temps, j'ai été évincé du ciel par Innes Powell, qui était notre responsable de la sécurité, parce qu'à l'époque, on n'avait pas le droit de voler sans casque, mais c'était plutôt... tout ça était assez effrayant. Oh
ça a l'air plutôt impoli.
Ouais, très, très impoli. Ouais, et c'est le même Innes Powell, l'officier de sécurité. Tu le connais ? Tu connais Bob ? Ouais, ouais, ouais. Eh bien, Innes est célèbre pour avoir fait une chute dans un groupe de départ, et Bob est passé à la radio pour dire : « Attention tout le monde, l'officier de sécurité arrive », alors on a tous dû s'écarter pour le laisser passer. Et
pendant votre incident de chute et quand votre casque s'est arraché, avez-vous réussi à prendre la photo ?
J'ai bien eu la photo, et j'ai été — j'ai reçu l'ordre de descendre pour atterrir, et il y avait des gens. Mais à cette époque-là, vous savez, les ailes n'étaient pas comme elles le sont aujourd'hui ; il y avait des gens qui s'agitaient partout, et c'étaient — c'étaient de très gros engins bancals qui tombaient du ciel. Ce n'était — ce ne sont pas du tout les machines que nous pilotons aujourd'hui.
Ouais, bien sûr.
Mais à ce stade, j'ai juste décidé que j'en avais assez de me balader pour prendre des photos, et je n'aimais pas le côté course. J'aime bien l'aspect compétition, mais je n'aimais pas le manque de technologie et le fait de devoir attendre trois heures du matin pour savoir qu'on n'était pas dans le secteur. Et on utilisait des punaises. Il fallait carrément marquer sur une carte où on était avec une punaise. Ouais. Ce n'était pas très technologique et il y avait tout le temps cette histoire de "dérive des punaises" avec des gens qui disaient : "Oh, si Bob est arrivé là, moi je suis allé deux champs plus loin que Bob". Exact. Et c'était à peu près le niveau de science qu'on atteignait pour savoir qui gagnait une compétition, c'était un peu une blague, mais c'était super amusant, mais bon, ce n'était pas vraiment mesurable.
Les choses ont énormément évolué, ça me fait réaliser à quel point j'ai raté des trucs. Si vous nous écoutez et que vous voulez d'autres histoires vraiment hilarantes sur la prise de photos, il faut écouter l'épisode avec Nate Scales. Il avait perfectionné des trucs comme faire tomber son appareil photo et faire sortir les piles de l'appareil, et c'est assez drôle. Ouais, je veux dire
ces jours-là.
Heureusement que c'est fini. Je n'imagine pas, surtout dans un endroit comme celui-ci, je veux dire, lâcher les freins est déjà un truc de dingue en soi, alors prendre une photo. Ouais. Ouais. Ouais. Qu'est-ce qui s'est passé entre ces débuts et disons Sun Valley, est-ce que tu... Eh bien.
Eh bien, après, j'ai fait quelques années de vol de compétition et ensuite, je me suis mis un peu plus au, enfin, un peu au vol-bivouac, mais surtout au vol visa. On partait et on volait, je prenais un vol pour Nice, je retrouvais Ulrich Jessup et on partait de là jusqu'à Genève. Ouais. Sur deux jours, et j'ai vraiment aimé faire ça, et j'ai fait pas mal de vols avec deux autres Anglais, Simon Headford et Tim Guilford, et on partait pour des treks absurdes à travers les Pyrénées et on décidait que c'était tout dangereusement infaisable, mais ouais, on faisait un peu certaines des choses que vous faites, mais je sais très bien.
La version plus tranquille et, avec une petite halte de temps en temps dans un bon restaurant aussi, ce que j'ai bien aimé. Et puis, parce que pour mon entreprise de vin, je devais aller en voyage dans des endroits, vous savez, des endroits plutôt charmants comme l'Argentine, souvent. On importait pas mal de vin argentin à l'époque, donc je me défilais et je prenais mon aile avec moi et je volais pas mal. Ouais. Je montais et je descendais dans les montagnes autour de Mendoza et au sud de là.
Je ne connais pas Barry Lake. Ouais, je ne connais pas du tout ce coin-là, mais ça a l'air d'être un endroit vraiment sympa pour vivre des aventures.
Ouais, je veux dire, c'est du lourd. Il y a énormément de vent et, plusieurs fois, si tu atterris au mauvais endroit, ça peut être juste n'importe quoi. J'ai atterri après une assez venteuse traversée en trek, et tu as beaucoup de vagues qui se forment là-bas, ce qui peut être assez flippant en parapente, surtout... enfin, peut-être moins maintenant, mais à l'époque, c'était un peu plus périlleux. Mais tu pouvais atterrir à seulement quelques centaines de yards d'une route, et il te fallait trois ou quatre heures pour te frayer un chemin à travers les cactus. Tu devais, tu sais, utiliser ton aile comme un bélier et... ouais, donc c'était pas très drôle.
Aïe, c'est une sacrée aventure. Le vol, est-ce que c'est toujours là que se trouve ton cœur ? Dans le parapente, est-ce que c'est plutôt avec les compétitions, ou est-ce que c'est plutôt ce genre de chose ? Eh bien,
Je me suis remis aux compétitions parce que j'adorais ça et j'aime les endroits où ça vous emmène et les expériences absurdes qu'on y vit. Ouais. Je prenais aussi une canne à pêche, et j'aime bien faire un peu de cueillette, donc essayer de survivre avec ce que vous pouvez emporter avec vous. J'ai bien aimé ça, mais ouais, je me suis vraiment remis au vol en compétition, probablement il y a six ou sept ans. J'ai un peu décidé de retenter le coup, et les ailes sont tellement différentes maintenant, ça m'a ouvert de nouvelles perspectives et l'année de Sun Valley a été la première année où j'ai atteint un niveau me permettant de participer aux World Cups, et Sun Valley était en fait ma deuxième World Cup, mais je m'étais fixé comme objectif pour cette année de pouvoir, si possible, obtenir une place pour entrer dans la Superfinal peut-être.
Ouais. Ça, ça aurait suffi pour moi pour cette année-là. Mais depuis, j'ai vraiment adoré tout ce qu'il y a autour, et les gens sont super sympas, et je suis tout à fait d'accord avec ce que disait Nate : une année de Coupe du Monde, juste une seule, c'est probablement la même expérience d'apprentissage que de faire une année entière de cross country. Donc, ouais, c'est une vraie révélation. Ouais. Ce que tu peux accomplir quand on est à ce niveau-là.
Et puis, avant qu'on ne commence l'émission, tu me disais que vous aviez fait des trucs plutôt cools, je suppose que vous appelleriez ça du vol d'aventure, mais plutôt des trucs d'une journée au départ de chez vous ici en Grande-Bretagne. Parle-moi un peu de ça. On a
On a un super Hugh Miller, le rédacteur en chef de cross country, il a mis en place Hugh et Jim Mallinson. Ouais, je connais très bien Jim, mon
Notre premier bivouac, c'était avec John à Beer en 2002, c'était vers 9h ou 11h. C'était très tôt et on a fait un petit vol de Beer à Top, on a atterri au-dessus de Manali et on a passé la nuit dans la glace avant de repartir le lendemain. Et oui, il m'a un peu fait découvrir tout ce concept de bivouac il y a quelques années, mais ces gars sont super. Enfin,
Hugh, Jim et Jockey ont décidé de mettre en place une compétition Nord contre le Sud de la Grande-Bretagne. Le principe, c'est qu'une fois par an, on se retrouve tous dans un endroit, normalement au milieu de l'Angleterre. Et l'idée, c'est qu'on va voyager parce qu'en Angleterre, la météo est pourrie la plupart du temps, mais il y a forcément un endroit dans le pays où ça va être bon. On a donc décidé de faire une compétition mobile : je crois que c'est les 30 meilleurs pilotes du Nord contre les 30 meilleurs du Sud, et on se retrouve tous pour faire la fête avant de prendre nos voitures pour aller là où ça va être le mieux.
Alors cette année, on s'est tous retrouvés dans le Lake District chez Jockey, et après une grosse soirée chez Jockey, on est tous partis dans un car qu'on avait trouvé le matin même pour monter en Écosse vers une montagne appelée Tinto, enfin, une sorte de colline assez grande. On n'a pas vraiment de montagnes au Royaume-Uni, pas de vraies, mais c'est une colline assez imposante, et on s'est fixé pour objectif de descendre jusqu'en Angleterre sur 217 kilomètres. Je pense que sur un peloton d'environ 60 personnes, un tiers a réussi ; je crois que 15 ou 20 personnes sont arrivées jusqu'à ce petit champ près de Barney.
C'est
Génial. Quel vol incroyable.
Ouais, et survoler la campagne anglaise, c'est un pur régal. C'est toujours d'un vert émeraude, et on peut voir les deux côtes depuis environ 5 000 pieds, là où on était. Et cette compétition devient un week-end vraiment spécial. Je veux dire, on a eu des week-ends complètement dingues ces deux dernières années. On a probablement volé à des vitesses de 200 000 trois fois... ouais, sur le week-end, c'est n'importe quoi. Est-ce que vous comptez sur la météo ?
Est-ce que le week-end est flexible, ou est-ce que vous avez juste de la chance avec
la météo ? Elle est totalement mobile, donc on a commencé en Écosse, on a tous fait route vers le nord de l'Angleterre, le lendemain il allait faire beau dans le sud, donc on y est allés. On est montés en voiture, tu conduis pendant cinq heures et on est passés d'une toute petite colline, genre 100 mètres de haut à bas, et on a volé de là jusqu'à Brighton, ce qui fait 150 km de... ouais. Je veux dire, c'est juste ridicule. Russ est venu de... parce qu'il vit en France et qu'il n'avait jamais volé 100 km au Royaume-Uni, et en deux jours, il en a fait 300. Ouais. 75 km, c'est juste incroyable.
C'est génial. C'est un peu dans le même esprit que la compétition de Nate qui se déroule en ce moment, appelée l'Intermountain Wide Open. Tu sais, il la fait pendant deux semaines et c'est essentiellement tes quatre meilleurs scores sur le concours XC, et les gens peuvent voler n'importe où. C'est un peu pour le prestige, tu vois. Si les meilleurs scores viennent de Sun Valley, alors Sun Valley gagne, mais ce n'est pas vraiment une question de personne, c'est plutôt une façon de pousser tout le monde à atteindre le sommet. Ouais. Dans la même zone et à aller voler, ce qui veut dire que l'autre jour, on a lancé ici, il y a quelques jours, et il devait y avoir 30 personnes au décollage, et on n'avait pas vu ça depuis la Coupe du Monde, tu sais, ça n'arrive pas d'habitude ici. Ouais. Il n'y a peut-être que nous deux, donc c'était assez excitant.
Ça a l'air génial. Oh, je vais tenter. Ouais. C'est très délicat de voler au Royaume-Uni aussi, parce qu'il y a toutes sortes de restrictions d'espace aérien et tout ça, donc ouais, mais tout repose sur... il n'y a pas de prix ou quoi que ce soit, tout repose sur le prestige et c'est juste un truc sympa pour se retrouver avec d'autres dingues britanniques qui partagent ton addiction pour un sport absurde, enfin...
Alors, vous avez recommencé à faire de la compétition il y a six ou sept ans, et vous savez, ces deux dernières années, enfin vraiment depuis Sun Valley. C'est ce que je veux demander : on dirait que vous avez vraiment monté en gamme, surtout depuis cet incident, qui est, vous savez, assez inattendu d'une certaine manière. Mais avant de parler de l'incident, comment avez-vous abordé la progression et l'entraînement ? Est-ce qu'il y a de l'entraînement ? Ou, parce que je crois que vous défendez le titre britannique cette année. C'est bien ça ?
Je l'ai fait. Malheureusement, je l'ai perdu, mais j'étais très heureux de remettre la coupe à Alex Coltman, qui a fait un vol incroyable et qui la méritait amplement. Mais, oui, je suis arrivé troisième à notre compétition cette année, mais j'étais vraiment content de la gagner l'année dernière, oui.
Et vous n'êtes pas entouré de bras cassés dans le ciel non plus. C'est une sacrée performance, non ?
On a un très bon niveau de pilotes au Royaume-Uni, et on a une nouvelle section passionnante, ouais.
On vous demandait comment vous avez abordé l'entraînement, la progression et l'amélioration depuis que vous avez repris le vol en compétition, oui ?
Je pense que la compétition est quelque chose qu'il faut prendre le temps d'apprendre. Ça ne vient pas tout de suite, les petites astuces ici et là, et toute la discipline générale qu'il faut vraiment acquérir, ça prend du temps je pense. Et peu importe à quel point vous pensez être bon, il y a toujours tellement d'autres pilotes qui savent simplement traverser un paysage plus vite que vous, qu'il faut un certain temps avant de comprendre le genre de flux qu'il faut adopter. Je ne pense donc pas qu'on puisse s'attendre à atteindre un haut niveau aussi vite, et à moins de sacrifier du temps avec des pilotes bien meilleurs que vous, jusqu'à ce que ça finisse par vous contaminer. J'ai appris tellement de choses auprès de tant de gens, mais j'ai probablement quelques personnes que j'admire vraiment dans notre discipline, et j'essaie d'imiter leur style, et je pense que des gens comme
Eh bien, Russ Ogden est une légende absolue, et sa façon de piloter est difficile à imiter parce qu'il est tellement bon. Mais j'aime bien son style. J'aime aussi le style de Nick Greece. C'est un excellent grimpeur, ce qui est, je pense, la compétence principale qu'il faut acquérir. Si vous pouvez grimper, bien grimper au sein d'un bon groupe, alors vous pouvez généralement vous frayer un chemin vers l'avant. C'est une compétence, je pense. Quant au vol plané, j'adore la façon dont Charles Guzzo plane. Il semble toujours pouvoir passer du bas vers le haut sur un long plané, simplement en étant un peu plus intelligent que tous les autres.
Mais je pense simplement que ça prend du temps, vous savez, dans notre sport. Et vous n'atteindrez un certain niveau que si vous êtes capable de fournir les efforts nécessaires et d'observer ceux qui autour de vous font vraiment du bon travail. Combien d'heures volez-vous par an ? Je vole environ 300 heures par an. C'est beaucoup, vraiment beaucoup. Et j'essaie d'en faire autant que possible en compétition, parce que je pense que c'est vraiment là que vous pouvez mesurer vos progrès, ou si vous progressez ou non.
Mais c'est un sport tellement difficile, parce qu'il y a une part de chance. Et j'avais l'habitude de penser que j'étais toujours un peu malchanceux, mais ta chance s'améliore à mesure que tu t'entraînes. C'est drôle comme certaines personnes ont plus de chance.
que d'autres
N'est-ce pas ? Ouais, ouais, mais après, mais après tu peux avoir, enfin, c'est tellement... il y a un élément de loterie là-dedans. Même cette semaine, on a eu, vous savez, Pepe Maleke, qui est, je pense, l'un des meilleurs pilotes. Il a gagné la compétition à Gemona, la dernière Coupe du Monde à Gemona en Italie, et il avait volé brillamment. Il a raté deux K dès le départ. Sur toute la durée, il n'a semblé rien faire de mal, mais l'air l'a englouti et il a glissé sans faire rien qu'il ne ferait pas d'habitude qui mènerait à la fin. Normalement, il se retrouverait juste devant et gagnerait, mais ce jour-là, il s'est retrouvé à atterrir, se grattant la tête en se disant : « Eh bien, comment est-ce que c'est arrivé ? » Alors c'est ça, je pense que c'est le côté charmant de ce sport, c'est que tu ne sais jamais vraiment où ça va te mener, ça peut être un voyage incroyable et tu peux finir par gagner une manche, ou ça peut te mettre à plat et tu te retrouves à penser que tu ne sais même pas par où commencer, n'est-ce pas ?
Se grattant la tête
Ta tête est dehors dans le champ, pas au milieu de nulle part. Qu'est-ce qui vient de se passer, bordel ? Ça arrive à tout le monde, non ? Ouais, sur les 300 heures, quelle proportion dirais-tu est en compétition par rapport au simple vol libre ? Juste approximativement, en pourcentage, je...
je dirais environ 50-50. Environ 50, j'adore — je veux dire, j'adore juste voler. Je peux aller voler par un jour pourri en Angleterre avec plaisir. Euh, j'adore — j'ai un nouveau tandem que j'apprécie beaucoup. Euh, n'importe quelle forme de présence en l'air, surtout si vous pouvez, si vous pouvez décoller et vous éloigner d'une colline, c'est c'est c'est amusant, donc
20, genre 24 ans de pilotage, est-ce qu'il y a eu des moments où tu n'as pas eu cette passion ou cette envie, ou est-ce qu'il y a eu des périodes où tu t'es tourné vers d'autres choses, ou est-ce que ça a été plutôt constamment épique ? C'est
La seule chose dans ma vie que je dirais être une constante, c'est que j'adore tout faire. J'aime jouer à n'importe quel jeu, vous savez. J'adore le ski. Je skie assez fort. J'adore la pêche. J'adore jouer au tennis. Je fais tout, mais la seule chose à laquelle je reviens sans cesse, c'est le vol. Je n'arrive pas à m'en détacher. Je suis la pire personne avec qui voyager en voiture parce que j'ai la tête en l'air à regarder les nuages tout le long du trajet. Ma femme déteste ça. Elle dit que je regarde soit la rivière, soit les nuages. Je regarde très rarement où je vais, donc...
Sur les 300 heures dont tu as parlé, tu dis que c'est 50-50 entre le vol en compétition et le free flying. Quand tu fais du free flying, est-ce que tu travailles vraiment activement sur des choses qui vont t'aider pour la compétition ? Est-ce que tu te dis, d'accord, c'est une compétence sur laquelle je dois vraiment travailler, ou est-ce que c'est plutôt juste pour sortir et passer un bon moment ? Et ces compétences, tu sais, elles s'accumulent et se superposent de toute façon. Quoi qu'il en soit, chaque fois qu'on est en l'air, tu progresses. Mais est-ce que tu es assez actif dans ton entraînement pour transposer ça à la compétition, je pense ?
J'essaie toujours de m'améliorer, oui. Je veux dire, tout revient au pilotage de l'aile et au niveau de confiance que vous avez dans diverses situations. Quand il faut, quand il faut utiliser ses compétences à toutes les étapes, la concentration est une partie tellement importante de tout ça. Je ne peux pratiquement plus m'en empêcher maintenant, mais chaque fois que je suis dans une thermique, idéalement quand je vole avec d'autres personnes, mais je suis toujours, je ne peux pas, je suis compétitif avec n'importe qui d'autre, même s'il s'agit d'un oiseau. Je me surprends à essayer désespérément de dépasser les busards chez moi et je ne suis pas content si je ne les ai pas, vous savez, dépassés en altitude et si je ne leur ai pas montré qu'ils ne voient pas ça correctement.
C'est un peu bête, mais je pense qu'il faut avoir un côté compétitif en soi pour vouloir progresser. Alors, ouais, je ne laisse passer aucun vol sans me demander comment ça s'est passé et si je peux m'améliorer sur certains points. Je veux dire, mon contrôle de l'assiette, ma façon de planer, ma lecture des nuages, leur formation, leur dissipation, tout le... tout le schéma de circulation de l'air à travers un paysage, j'essaie toujours d'améliorer mes connaissances et ce n'est jamais tout à fait suffisant, vous savez.
On pense toujours qu'on va être meilleur, non ? Là-bas, à chaque vol, il y a quelque chose que tu peux apprendre et que tu ne savais pas avant, et c'est pour ça que j'adore ça.
D'accord, mec, écoute, je sais que tu as une vision différente, mais tu te trompes. Tu as une version différente de ce qui a été écrit et raconté probablement trop de fois, mais on doit en parler. C'était ma première Coupe du Monde. On dirait que c'était ta deuxième Coupe du Monde après ton retour. Ouais, raconte-moi ce qui s'est passé le dernier jour de la PWC à Sun Valley. Eh bien,
On, on a fait... Sun Valley est, je pense encore que c'est probablement l'un des endroits les plus incroyables où j'ai jamais volé. Partout où j'ai volé, dans le monde entier, mais je pense toujours que Sun Valley est, c'est la plus grande expérience que l'on puisse vivre. Vous savez, l'air est tellement vaste. On avait eu une compétition incroyable jusqu'à ce moment-là. On avait volé dans des paysages que, c'est difficile à décrire, mais vous savez, certains des vols qu'on avait étaient de très, très longs vols au-dessus de... quand on est allés à King Mountain, et vous enchaînez les chaînes de montagnes avec des planées incroyablement longues entre elles et l'air est tellement immense, on ne peut pas vraiment le décrire.
Vous voyez le compte à rebours, vous voyez les ailes devant vous se faire déchirer dans le ciel comme des confettis, juste projetées vers le haut et vous devez vous accrocher à votre siège et compter. On était littéralement à 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, oh mon Dieu, boum. Et oui, mais ce vol était indescriptible et, enfin, je l'avais adoré. J'adore absolument Sun Valley, mais, le dernier jour était une autre manche de 100 km, et je pense qu'il ne nous restait qu'un seul point de virage à faire, et ça a commencé plutôt bien, mais
À la moitié du parcours, le vent s'est mis à se lever progressivement et les ascensions aussi. Je l'avais remarqué, vous savez, c'est une autre ascension standard de cinq mètres, mais j'ai remarqué que sur celle-ci, normalement dans une ascension de cinq mètres, on monte assez vite et de façon assez verticale à ce rythme, mais là, je reculais. Je me suis dit : « Bon, ça commence vraiment à bien venter », et on arrivait dans une section qui était aussi assez montagneuse, je crois, et j'ai commencé à me dire de faire attention, et d'être prudent. Je volais prudemment et j'avais volé avec un autre gars, Juan Becerra, qui était aussi sur un Ice Peak, et il a disparu.
Le vent arrivait et montait sur le versant supérieur de la montagne, et je montais sur le versant supérieur de la montagne, et il a disparu. Le vent arrivait et je montais sur la série de ravines du versant supérieur de la montagne, et Juan a décidé de... on s'était séparés et il était passé du côté sous le vent et je me suis dit : « Mon Dieu, ce type est complètement dingue, il va vraiment s'en prendre plein la gueule en bas », en descendant ce côté du système directement dans le rotor. Enfin, je me suis dirigé vers ce que je pensais être la zone la moins turbulente d'un point de vue venteux, et je me suis dit que je pourrais encore monter de là, et que ce serait possiblement une grosse montée de plus puis dans la ravine, mais je me suis dirigé vers un système de vallées et il y avait un petit relief, j'ai eu un peu de portance sur ce relief, et je me disais : « Bon, je suis probablement trop bas maintenant », et j'étais sans doute à seulement 12 ou 15 mètres du sol quand j'ai entendu ce bruit de souffle affreux, et j'ai su que l'aile était complètement partie.
Mais j'étais juste à cette hauteur délicate où... j'étais trop bas pour déclencher le parachute de secours, mais encore assez haut pour que ça fasse vraiment mal. Non, j'ai juste pensé : « Bon, ça va être un peu... ça va être un peu un coup de pouce. » Et bien sûr, j'ai heurté le sol quelques secondes plus tard, et j'ai fait quelques bonds avant de rouler dans des broussailles basses. L'aile a aussi un peu basculé vers le haut, et je pense que je suis resté là un moment en me disant : « Bon, je me suis vraiment étalé cette fois, mais carrément au milieu de nulle part. » Ah, qu'est-ce que j'ai fait ? Je suis resté allongé là pendant un moment.
J'ai réussi à, j'ai essayé de me redresser, mais j'ai réalisé qu'un seul de mes bras fonctionnait. Alors je me suis poussé pour être sur le dos, et mon visage saignait. J'avais acheté une belle nouvelle paire de lunettes qui m'avait fait une grosse entaille sur le nez, donc je saignais pas mal, mais je me suis examiné assez rapidement, j'ai réalisé qu'aucune os ne dépassait nulle part, et alors je me suis dit que c'était plutôt encourageant parce que j'avais frappé le sol assez fort, mais je savais que je m'étais soit luxé, soit cassé le bras. Et je savais que mes côtes n'étaient pas en très bon état. Mon bassin me semblait aussi un peu, un peu cassé.
Alors je suis resté allongé là, j'ai fait le point sur la situation et j'ai essayé — j'ai cherché ma radio, j'ai essayé d'appeler des gens, mais j'ai réalisé ensuite que la batterie était déchargée. J'ai sorti mon téléphone portable, qui avait encore de la batterie mais pas de signal, et là j'ai réalisé que j'étais vraiment... je regardais vers le ciel en espérant que d'autres ailes passeraient, mais c'est un ciel tellement immense là-bas, et je me suis dit qu'on était peut-être un peu, un peu hors zone à cause du vent, alors j'ai... et...
À part Juan, je n'avais vu personne depuis une demi-heure, alors je me suis dit : « Oh mon Dieu, sérieux. » En fait, peut-être à cause du vent, la manche avait été arrêtée et je ne l'avais pas entendu à la radio. Je ne le savais pas. Je pense qu'elle a bien été arrêtée, non ?
Ouais, c'était ça. Je ne sais pas. On essayait de reconstituer les faits. On ne pense pas que ça s'était arrêté avant que tu n'entres ; ça s'est arrêté très, très tard. En fait, j'ai eu un épisode un peu dingue ce jour-là aussi, et quand j'ai atterri à Goal avec Russ, Nick et quelques autres gars, je pensais déjà que quelques camionnettes étaient passées pour récupérer les pilotes devant eux. Ouais, j'étais tellement loin à l'arrière que j'ai fini par prendre une trajectoire totalement directe. Je ne me suis pas écarté vers les plaines comme tout le monde parce que mon instrument me disait : "Va par là", et c'était ma deuxième comp, je ne savais pas faire mieux, donc... mais ils ont fini par abandonner, euh, j'ai eu la même chose, ma radio ne fonctionnait pas. J'ai fini par abandonner juste au moment où le premier groupe est arrivé à ce minuscule point de virage dans ce coin venteux, qui était à environ 32 kilomètres de Goal, donc c'était juste, tu sais, à peu près cinq ou dix minutes de quand tu es tombé, on pense.
Bref, je ne voyais personne. Je regardais en l'air et je me disais : « Oh mon Dieu, je ne vais voir personne dans le ciel », en essayant de voir si quelqu'un passait. Et j'ai eu ce truc bizarre quand je regardais : je regardais les nuages et à travers la vallée, je voyais la vallée et tout, et je regardais les montagnes autour. Et puis j'ai regardé à nouveau et je ne voyais plus les nuages, ce qui était bizarre, et je ne voyais plus l'autre côté de la vallée, et je regardais des buissons et des arbres à peut-être 200 yards. Et puis tout d'un coup, je ne les voyais plus et j'ai regardé mon point focal, mon acro, venir vers moi dans l'herbe, tu sais, il avançait vraiment vers moi jusqu'à un point où je ne pouvais plus me concentrer que sur les brindilles du buisson juste au-dessus de ma tête.
C'était un peu choquant, tout le reste n'était qu'un flou au-delà. Et j'ai eu ce choc, j'ai entendu une voix — ce n'était pas la mienne, mais j'ai entendu une voix, euh, elle ressemblait un peu à celle de mon père, qui sait tout sur moi et moi sur tout, mais lui, euh, cette voix a dit : « Eh bien, Guy, c'est évident. C'est un signe clair que tu es en état de choc. Ce dont tu as besoin maintenant, c'est de l'oxygène. » Et euh, j'ai dit, j'ai dit à voix haute : « Oh, j'en ai, j'ai de l'oxygène », parce qu'on transporte de l'oxygène et euh, j'ai cherché derrière ma sellette, j'ai saisi ma bouteille d'oxygène parce que, oui, parce qu'on l'avait pour le vol à Sun Valley et um...
je l'ai mis à fond et j'ai juste aspiré, vous voyez, des bouffées d'oxygène pur et j'ai regardé tout le truc redémarrer. C'était juste, c'était incroyable. Tout le système s'est éteint puis a fonctionné normalement, et ensuite les nuages sont apparus de l'autre côté de la vallée. Ça a marché, non ? Alors ça, ça m'a fait beaucoup mieux, et je n'ai pas, donc je n'ai pas perdu connaissance ou quoi que ce soit, ce qui était, euh, ce qui était important. Et je, et des gens m'ont dit depuis que c'est, c'est un signe classique de, de, de choc, euh. Alors j'ai eu de la chance de ne pas, de ne pas succomber à ça. Mais ensuite je suis resté là, donc je suis resté là dans la sellette, je me suis mis un peu à l'aise. Je ne pouvais pas vraiment, j'ai pensé à sortir un peu l'aile.
L'aile, mon aile, était à moitié sortie, et il y avait toujours un vent violent qui remontait la vallée, donc elle accrochait un peu le vent. Mais j'étais plutôt bien coincé dans ces buissons, donc je n'allais nulle part, je n'étais pas traîné ou quoi que ce soit. J'ai pensé à sortir mon parachute de secours et à le déployer pour que si quelqu'un passait, il puisse mieux me voir. Mais je n'avais tout simplement pas la force de le faire. Je n'y arrivais pas. Je pouvais à peine me mettre à quatre pattes parfois, et puis c'était trop douloureux. Alors, je suis resté assis là dans la sellette et je me suis dit, enfin, peut-être que quelqu'un passera, il me verra et viendra me secourir dans une minute. Mais, et puis il a commencé à faire sombre, et je me suis dit, enfin, c'est probablement peu probable que je sois secouru ce soir.
Alors, je me suis installé aussi confortablement que possible. J'avais parfaitement chaud parce que j'avais toutes mes, vous savez, toutes mes vêtements chauds pour la météo, parce qu'on vole très haut là-bas. Et je me suis dit, enfin, ça ne va pas être trop grave. Et puis, j'ai entendu ça...
just un bruit de grondement, et je me suis dit : « c'est quoi ce bordel ? », et j'ai levé les yeux parce que je ne pouvais pas vraiment regarder, j'ai dû me pencher en arrière, et j'ai pu voir sur le versant de la colline, vous savez, c'était une sorte de vallée de prairie de sauge, et j'étais probablement aux deux tiers de la pente de la vallée, et à environ 200 mètres au-dessus de moi, il y avait ce putain de gros ours.
assis, me regardant, et euh, et il reniflait, il pouvait renifler, et il regardait, et je pouvais voir ses yeux, et il, il pouvait me voir. Je le voyais, et je savais qu'il était intéressé, et il n'était pas, il n'avait pas peur du tout. Il me regardait juste, et puis de temps en temps l'aile se gonflait et il reculait de quelques pas, et euh, et puis, mais il était clairement déterminé à voir ce que, ce que j'étais. Alors, et puis il a fait de plus en plus sombre, et je ne pouvais plus le voir. Alors, euh, il était resté là pendant probablement 10 minutes, 10 ou 15 minutes, pendant que, il a fait plus sombre, et euh, et puis je ne voyais plus, mais j'étais juste parfait, ouais.
Alors je me suis dit, oh, c'est bien. Et là, tu as probablement dormi, tu
tu as probablement dormi comme un bébé.
À ce stade, je me suis juste dit : « Vous savez quoi ? Je suis comestible. Je suis comestible, et je suis... je suis couvert de sang à cause de mon nez. J'ai du sang partout sur le visage et tout. » Et je me suis dit : « Oh mon Dieu, ce n'est pas très bon. » Alors je me suis demandé : « Bon, qu'est-ce que les ours n'aiment pas ? » Et je me suis dit : « Eh bien, ils n'aiment pas les Américains avec des fusils qui les chassent. » Alors je me suis dit : « Bon, si je peux faire croire que je suis un petit groupe de chasseurs en sortie... » Alors, j'ai pris mon téléphone portable qui avait — j'avais encore de la batterie — j'ai pris des photos avec le flash, et je me suis dit : « Je vais chanter une chanson de feu de camp américaine. » Alors, j'ai chanté « She'll be coming around the mountain when she comes, yeehaw ! » aussi fort que je pouvais.
J'ai pris des photos avec mon portable et j'ai... j'ai sorti mon couteau à lettre, un petit couteau à lettre un peu ridicule avec une lame d'environ cinq centimètres, et... j'avais un sandwich au fromage, euh, que je n'ai pas mangé, et je l'avais préparé pour l'ours. Je me suis juste dit, enfin, c'est peut-être la seule chose qui pourrait l'empêcher de me manger, c'est si je lui donne un sandwich au fromage d'abord. Alors, j'ai fait de mon mieux quand même. Je ne l'ai pas revu. Je l'ai entendu plus tard dans la nuit dans les arbres en bas, il y avait quelques jeunes pousses et tout ça. Je pense avoir entendu ce qui ressemblait à l'ours qui se cognait un peu là-bas, mais euh, je ne l'ai pas revu. Mais ce n'était pas... ce n'était pas une nuit très reposante.
Non, ce ne serait pas
On a passé une nuit reposante, oui.
Bref, je me suis réveillé le matin, vers, enfin, je n'ai pas vraiment dormi, mais j'étais bien conscient de ce qui m'entourait vers huit heures, et j'ai un peu décidé que je ne serais probablement pas retrouvé. Je ne sais pas pourquoi j'ai pensé ça. Je connaissais Mike, et Nate avait toujours dit : « Si tu te perds, descends la pente et tu finiras par en sortir, tu arriveras quelque part tant que tu restes en descente, ça te mènera à une route à la fin. » J'avais ça en tête, et j'avais aussi les mots de Mike Fow, le directeur de la viande, vous vous souvenez quand il a fait une conférence parce que, je crois, les Sud-Américains étaient un peu inquiets par la sauvagerie de la campagne au-dessus de laquelle nous survolions, et il avait dit : « Ne vous inquiétez pas, nous ne... »
« Si vous vous perdez, on ne vous laissera pas là-haut sur la colline. » C'était la première chose que je faisais, et ensuite, ce qui m'a vraiment porté, ce sont les mots de Mike ; je les répétais sans cesse : « Ils ne vont pas me laisser ici. » Mais je me disais que ça allait être tellement dur. Je n'avais vu aucun signe, aucune trace de vie humaine du tout, et j'étais assez haut là où j'avais fait le crash. Et cette nuit-là, la première nuit, je n'avais vu aucune lumière à l'horizon, il n'y avait rien du tout, alors j'ai réalisé à quel point mes chances d'être retrouvé étaient minces... Et je me suis dit : « Bon, si je peux juste... » On aurait dit qu'au fond de la vallée, il y avait un ruisseau. Et j'avais environ trois litres d'eau avec moi comme lest, mais je me suis dit que ça allait bientôt s'épuiser.
Si je peux juste atteindre le ruisseau, je pourrai tenir, je pourrai survivre pendant des jours et des jours. J'ai juste besoin d'eau et ça ira. Alors j'ai décidé qu'à 10 heures ce matin-là, si je n'avais toujours aucune trace de personne, j'allais y aller... ce qui était probablement la mauvaise décision, mais dans mon état, je me disais juste que j'avais besoin d'eau. Alors j'ai laissé tout ce qui était lourd. Je n'ai pas pris mes vêtements chauds. J'avais stupidement laissé ma veste et j'avais juste calculé que si je tirais avec mes jambes, mes jambes me semblaient solides.
Je me suis propulsé avec les jambes, en ignorant la douleur au bassin, et j'ai poussé avec mon bon bras, et alors j'ai pu vraiment me faufiler à travers les touffes d'herbe et un peu de buisson de sauge, et j'ai pu vraiment commencer à descendre la colline parce qu'elle était assez raide jusqu'au, et ça m'a probablement pris environ trois heures, mais j'ai réussi à descendre au fond de la vallée, euh, pour seulement découvrir que ce joli lit de ruisseau était sec, et j'ai pu atteindre le fond de la vallée, et j'ai pu voir qu'il était, absolument, ça avait été un ruisseau autrefois, mais c'était complètement à sec.
En août, il n'y a pas d'eau, ouais.
Pas d'eau du tout, donc à ce stade, c'était plat et je ne pouvais plus continuer à tirer et à pousser, et il fallait que je trouve un moyen de me mettre debout si je voulais aller plus loin. Je me suis dit, eh bien, peut-être qu'un peu plus bas il y aurait un petit point d'eau, peut-être que je pourrais atteindre le fond de la vallée et trouver une sorte d'eau quelque part, ou un peu de terre humide que je pourrais creuser pour trouver une source ou quelque chose comme ça. Alors j'ai tendu la main et, par miracle, il y avait cette grosse branche solide, d'environ un mètre cinquante de long. J'ai cassé le bout et il y avait une petite pointe sympa sur laquelle je pouvais poser mon sac de lest.
C'est la seule chose que j'ai emportée, et j'avais laissé le sandwich au fromage avec tout mon équipement d'appâtage pour les ours. Ouais, exactement. Et donc je suis parti et, enfin, j'ai pris cette perche et j'ai calculé que si je faisais levier, en utilisant mon bon bras pour me propulser vers l'avant, je pourrais atteindre une position où, avec une bonne poussée des jambes et une traction sur la perche, je pourrais peut-être me mettre debout. Je me suis dit que si je pouvais juste être en position verticale, tu sais, mon bassin — je savais que mon bassin n'allait pas, parce que je sentais que les os n'étaient pas à leur place, c'était clairement cassé, mais je pensais qu'il ne dépassait pas.
C'était pas comme si j'avais cassé tout, euh, un truc sur, vous voyez, l'articulation de la hanche en haut de la jambe ou quelque chose comme ça, et ce qu'il y avait était basiquement là et intact, ce que
À quel niveau de douleur étais-tu à ce moment-là, euh ?
Ouais, c'était pas terrible. Ouais, d'accord, c'était plus douloureux que ce que j'avais connu avant, mais je pense qu'il y a tellement d'adrénaline qui circule dans ton système que tu peux, tu peux genre mettre la douleur de côté et, et je savais, euh, que ta douleur n'est créée que par ton cerveau, donc si tu peux te concentrer assez fort, tu peux, tu peux genre l'ignorer. Ouais, je veux dire, c'est dur, mais, mais une fois que tu n'as pas d'autre choix et que tu dois, tu dois trouver un moyen, une façon de te sauver, tu peux, c'est, tu peux supporter énormément de choses. Alors, tu sais, ça m'a pris quelques heures, probablement, et je me suis fait tomber quelques fois, ce qui n'était pas bon, mais j'ai, finalement, réussi à bien positionner tous les leviers et à faire fonctionner tout le reste pour me mettre debout et alors, alors je pouvais, si je balançais juste une jambe, tu sais, de quinze centimètres, replantais le piquet, balançais l'autre jambe, tu sais, juste tu
jambe après jambe, et là je commençais à bouger, et ce sentiment d'être debout et d'aller quelque part, et tous les 10 mètres, je m'arrêtais un peu pour regarder derrière moi et me dire : « Oh oui, je vais finir par m'en sortir d'une manière ou d'une autre. » Alors, j'ai fait environ, je pense que j'ai fait un kilomètre ce jour-là, plusieurs fois, enfin, on s'arrête, on s'appuie contre un buisson ou un arbre pendant un moment, et enfin, on contemple un peu son état lamentable, mais après, quand il faut juste continuer d'avancer et que...
mais plus tard dans la journée, j'ai vu tout ce développement se produire, je n'arrivais pas à y croire, mais les nuages devenaient de plus en plus gros et les sommets commençaient à percer, ils étaient tout gris et j'ai pensé : oh mon Dieu, oui. Et bien sûr, vers huit heures ce soir-là, un énorme orage a éclaté et il a plu à verse de huit heures jusqu'à, je ne sais pas, deux heures du matin. Un énorme orage électrique, je suis sûr que vous l'auriez vu, et j'ai été complètement... je me suis allongé dans ce fossé et j'ai été trempé jusqu'aux os. J'avais mon pull en laine grise, mon pull en laine grise, et heureusement j'avais un caleçon en mérinos qui m'a probablement sauvé la vie, mais j'ai fait une vraie hypothermie cette nuit-là.
Il faisait, vous savez, un froid glacial et mes jambes... j'avais un truc bizarre avec mes différentes parties du corps qui se mettaient toutes à discuter. J'étais là, allongé, à geler, à grelotter et à respirer dans mon pull, et mon épaule et mon bras blessés étaient comme des Canadiens. On vend pas mal de vin au Canada, donc je connais l'accent canadien, et ils étaient, vous savez, aussi canadiens que possible et ils étaient plutôt de mon côté en disant : « T'inquiète, ça a l'air grave, mais en fait, c'est pas si grave. » Et mes jambes, c'étaient deux Anglais, genre des snobs anglais très distingués, qui disaient : « Eh bien, on s'en fiche de ce qu'il dit, on ne va plus faire un seul pas. »
On a fini. C'est, c'est comme le
C'est comme la maison des animaux. T'as l'ange sur une épaule et le diable sur l'autre, ouais.
Littéralement, et il y avait ce gars qui me disait : « Ne vous inquiétez pas pour ces gars, monsieur. Vous savez, ils vont faire ce qu'on leur dit et je vais m'en occuper. Continuez juste à faire ce que vous faites. Ça, c'est bien. Ça vous gardera au chaud. Et ce pull, il est bien mieux que vous ne le pensez. » Alors, j'ai eu ce truc vraiment bizarre, et puis j'ai fini par, je crois, m'assoupir, et j'ai fait ce rêve étrange où j'étais dans un genre de salon professionnel pour le camping, je vendais du matériel de camping, et j'étais allongé là dans le fossé et les gens passaient et me demandaient : « Alors, qu'est-ce que vous vendez là ? » Et je répondais : « Je ne vends rien du tout. J'ai un pull très chaud, mais je vous dis, il fait un froid de canard et je suis trempé, et si j'étais vous, j'achèterais n'importe quelle autre tente ici, dans ce, euh, n'importe quoi d'autre que la laine grise que je porte. » Enfin bref, je pense que je hallucinais un peu et que je partais en vrille, mais, euh, et c'était une tempête de dingue qui
cette nuit-là, mec. On était tous flippés. On s'est juste dit : « Putain, les choses viennent de... »
Ça a empiré pour lui. Je veux dire, je ne sais pas si vous avez souvent ce genre de problèmes, mais je pense qu'avec des tempêtes comme ça, les éclairs étaient sensationnels et j'ai juste regardé cette tempête. Je pense que c'était en fait l'autre chose qui m'a probablement sauvé parce qu'il y avait tellement de tonnerre et de bruit, et c'était assez terrifiant si on était un animal, et je suppose que tous les ours et les couguars étaient restés cachés, ne voulant pas être dehors pour chasser ou manger quoi que ce soit cette nuit-là. Je pense que j'ai eu beaucoup de chance à cause de ça, mais bref, le matin, je me suis réveillé gelé, mais heureusement le soleil, dès qu'il est apparu, il était tellement... en fait, vous avez un soleil si magnifique et chaud là-bas.
Ça m'a réchauffé assez vite ; ça a réglé l'hypothermie, et, encore une fois, il m'a fallu encore quelques heures pour me remettre sur pied parce que tous mes vêtements étaient trempés, tout était beaucoup plus lourd, mais c'était vraiment une matinée brutale. Mais j'ai repris la route, j'ai tourné au coin, euh, au fond de la vallée, et, euh, j'ai vu ce petit cabanon en bois, cette magnifique petite cabane en bois avec deux fenêtres et une porte au milieu, et elle était sous un magnifique saule près du ruisseau, et, et maintenant le ruisseau a de l'eau à cause de l'orage, et, euh, je me maudisais, en me disant : « espèce d'idiot, si tu avais fait encore 200 mètres la nuit dernière, tu aurais pu dormir là-dedans », et je me disais ça, mais je parie qu'il y a un gars qui a des haricots blancs, et il a probablement de la nourriture, et, euh, et il pourrait, qui sait, il pourrait avoir une radio, et, et bref, alors je marche vers cette, cette cabane, et je peux voir, je me dis que, eh bien, il y a certainement, eh bien, elle est certainement habitée parce qu'il y a du verre dans la fenêtre, je m'approche de plus en plus, je suis probablement à 50 mètres, et je marche vers cette, cette cabane, et je commence à être vraiment excité, et je lève les yeux à nouveau, pas de cabane, rien, et je me dis, je me dis, quoi
Comment, comment est-ce que c'est arrivé ? Je pouvais voir. J'étais comme en train de compter les tuiles sur le toit ; je veux dire, c'était très net. C'était tout à fait — je pourrais vous le dessiner, euh, aujourd'hui, et l'arbre était toujours là. Ce magnifique saule était là, et c'était l'endroit parfait pour, pour une cabane, mais elle a juste disparu et, euh, excellent. C'est juste votre esprit qui, juste, juste, juste essaie de vous faire tenir pendant que vous essayez de tenir quand vous avez mal, et ouais, juste vous faire tenir quelques centaines de mètres. Mais, euh, c'était assez bizarre, euh, mais ensuite j'ai continué, et, euh, il a fait un peu chaud, et alors on commence à jouer à des jeux juste pour passer le temps.
J'avais remarqué qu'il y avait toute une bande de mouches. J'avais cette grosse plaie croûteuse sur le nez et les mouches s'y mettaient. J'ai remarqué que la plupart étaient des mouches bleues, mais il y en avait une verte, un peu plus rapide que les autres, qui revenait à chaque fois que je les écartais. Elles revenaient toutes, mais c'était toujours la verte qui revenait le plus vite. Alors, j'ai commencé à jouer un peu à la chaise musicale avec les mouches : je remontais mon nez, elles s'envolaient toutes, je leur chantais une chanson pour voir laquelle reviendrait en dernier... Enfin bref, j'ai fait ça pendant quelques heures, ça m'amusait.
Je dois, je dois sauter
Pour donner aux auditeurs un peu de perspective sur l'endroit où vous étiez. Je veux dire, c'est littéralement notre arrière-cour, et il semble que quand — quand on savait, bien sûr, que vous aviez disparu cette première nuit, et que dès le lendemain toute la ville s'était mobilisée pour aller vous chercher. On avait des VTT, des motos, des hélicoptères et, vous savez, des Blackhawks, je pense qu'on en avait deux en opération. Et je veux dire, c'était une mission majeure, et avec ce genre de personnel déployé, on était tous super confiants sur le fait qu'on vous trouverait en un rien de temps. Mais le problème, c'est qu'on n'avait aucune idée de l'endroit où on supposait que vous étiez sur la ligne de parcours parce qu'on n'avait pas de traceur sur vous, on ne savait pas où sur la ligne de parcours.
Et c'est, vous savez, ça fait 100 kilomètres, ce qui fait 60 miles, mais la ligne de parcours est assez précise. Ça pourrait
tu pourrais être à 20 kilomètres de la ligne de parcours et puis, soudainement, ça devient juste
Vous savez, quand on s'est retrouvés au poste de police et qu'ils ont tout cartographié, on n'a toujours aucune idée tant qu'on n'est pas sur place. Je veux dire, c'est une région où j'ai dit que c'était la première fois que je volais, mais maintenant j'ai survolé l'endroit souvent. Et ça me terrifie à chaque fois que je passe au-dessus, parce qu'on réalise que c'est une terre de personne. Je veux dire, on quitte cette ville et, littéralement, si on va à 15 kilomètres vers le sud-ouest, ce qu'on a fait ce jour-là, on appelle ça une terre de personne. Et c'est quand on a commencé à randonner sur ces collines pour vous chercher, et j'étais là où ils m'avaient placé, ce n'était même pas proche de vous. Mais vous savez quoi ? On commence à se disperser sur ces collines avec tous ces gens, et même avec tout ça, vous savez,
Ils, ils, ils ont tout organisé, c'était très structuré. Et vous savez, il faut toujours être capable de voir la personne suivante dans la ligne, et vous savez, faire attention à ne pas repasser au même endroit. Et là, vous savez, ils nous ont vraiment appris comment chercher, et on part sur le terrain. Et à la fin de ce premier jour, j'ai juste commencé à me dire : « Il n'y a aucun moyen qu'on le trouve, bordel. » Je me suis juste dit : « C'est, c'est une aiguille dans une botte de foin. » Et c'était tellement intéressant de voir comment ça a changé : tout le monde était tellement excité le matin, genre « OK, on va les trouver, ça ne va pas être un problème », et puis le soir, avec la tempête, c'était juste : « Il n'y a, il n'y a aucun moyen qu'on le trouve jamais. Il ne va pas sortir de là, à moins que ce soit un miracle. » En gros, j'ai, on a eu quelques, non, pas quelques, on a eu un incident il y a juste quelques jours qui m'a rappelé à quel point c'est incroyablement difficile de trouver quelqu'un, surtout dans ce genre de terrain, c'est juste, c'est vraiment dur.
Mais bon, continuez, oui.
Ce n'était pas, ce n'était pas terrible. Mais bon, je n'en avais pas vu. Je savais que tout le monde allait regarder autour de soi, mais j'avais vu passer quelques avions, mais je me disais : « C'est tellement loin. » Et si vous ne pouvez pas voir quelqu'un au sol dans un petit avion léger, comment vont-ils jamais me voir ? Vous savez, je savais que mon aile était plutôt bien cachée, et mon aile était, par hasard, un joli pic de glace avec quelques nuages gris-bleu, ce qui est pratiquement de la même couleur, la même couleur que l'armoise. Je savais que ça allait être impossible, et je ne l'avais pas installée très intelligemment, pas du tout. C'était juste un petit coin, peut-être un tiers de l'aile était sorti et flottait dans la brise, mais vraiment, c'était plutôt bien camouflé.
Alors, je me suis dit : « Il n'y a aucun moyen que quelqu'un me trouve à moins que je ne sorte moi-même. » Alors, je fais de mon mieux... Et puis, c'était probablement vers midi, je crois, au cours de la troisième journée. J'ai entendu l'hélicoptère pour la première fois. J'ai entendu un hélicoptère bien net, vous savez, le moteur qui vrombit. J'ai regardé autour de moi, je ne voyais rien, et puis, environ 10 minutes plus tard, je l'ai réentendu, et il est entré, en fait, dans ma vallée. Je l'ai vu monter, mais il y avait une sorte de courbe dans la vallée, et puis, il a semblé passer tout droit devant la vallée, et puis, il est sorti, et je ne l'ai plus entendu, on aurait dit qu'il était parti, alors je me suis juste dit : « Eh bien, c'est le plus près qu'on puisse s'en approcher, et c'est tout. »
Ils ont suivi la trace, ils n'ont pas vu l'aile et ils l'ont carrément ratée, alors j'ai mis une petite vidéo sur mon téléphone. Je tenais un petit journal sur mon téléphone parce qu'il me restait un peu de batterie, et j'ai juste dit à quel point c'était décevant. Incroyablement décevant après ça, vous savez, d'être si proche et de ne pas être trouvé. Mais j'ai décidé que mon destin allait être de sortir à pied, alors j'ai continué. Mais en fait, le Black Hawk en avait un, Russ Ogden, qui n'est pas réputé pour sa vue ; il ne voit généralement pas plus loin que son aile quand il vole. Mais il était dans l'hélicoptère, et je ne sais pas trop pourquoi ils avaient choisi Russ pour être dans l'hélicoptère, mais il y était, et il avait vu mon aile du coin de l'œil et
il a dit — et c'était une zone de recherche, il était resté dans l'hélicoptère toute la journée, et je pense aussi la veille, et c'était la zone la plus au sud qu'ils exploraient, et juste au moment où ils quittaient cette vallée, il l'a vu, et il a dit au gars de faire le tour, et au pilote de faire le tour et d'atterrir. C'est pour ça que je n'avais pas entendu le moteur, parce qu'ils avaient en fait atterri et coupé les moteurs assez rapidement. Et Russ a sauté du Black Hawk, il a dit qu'il a couru vers les débris de mon aile et de ma sellette, a vu le sang sur la sellette elle-même, et s'est dit : « Oh mon Dieu, il a forcément été dévoré. » Alors ils ont cherché dans les buissons des morceaux de corps ou n'importe quoi, en appelant, en criant.
Et puis l'autre gars — je ne sais pas qui était avec lui — mais l'autre gars a vu, je pense, ma trace qui descendait dans la vallée. Alors ils ont suivi le sentier jusqu'au fond de la vallée. Et là, ils ont trouvé une empreinte, et c'est à ce moment-là qu'ils se sont dit : « Oh, en fait, c'est un peu intéressant. » Ils sont donc venus en courant, vous savez, comme le Lone Ranger et King Masabi, en suivant ma trace, et ils ont trouvé de plus en plus d'empreintes. Ouais. Et ils ont demandé à l'hélicoptère de les rejoindre plus bas sur le sentier. L'hélicoptère a décollé, est redescendu et a suivi le sentier, a descendu la vallée pour les récupérer.
Je suis descendu jusqu'en bas. J'ai entendu l'hélicoptère, puis je l'ai vu voler à probablement 150 mètres du sol, il est passé juste au-dessus de ma tête, et j'étais là avec mon bâton avec un T-shirt rouge au bout, et je le faisais signe en criant : « Hourra ! Je suis sauvé, je suis sauvé ! C'est fantastique ! » Et l'hélicoptère a fait demi-tour, est remonté dans la vallée, a tourné le coin, et est reparti. Et je me suis dit : « Vous vous foutez de moi ? Putain, pas possible ! » Et ils ne m'avaient pas vu, ils ne m'avaient vraiment pas revu. Je veux dire, ça montre juste à quel point j'ai eu de la chance d'être trouvé, parce qu'à ce moment-là, j'étais juste en dessous d'eux sur un genre de sentier de vaches. Et ils ne m'avaient toujours pas vu.
Il y avait encore des gens dans l'hélicoptère, aucun d'eux ne m'a vu. Bref, ils ont tourné le coin, ont atterri à nouveau, ont récupéré Russ Ogden, et puis environ 40 minutes plus tard — ça a semblé une éternité — ils sont descendus dans la vallée cette fois à environ 50 pieds, et ils ont failli me renverser avec le souffle parce que c'est un hélicoptère massif. Puis ils ont atterri, et j'ai dû me traîner jusqu'à eux, la porte de l'hélicoptère s'ouvre, et il y a un Russ Ogden rayonnant. Là, j'ai dit : « Qu'est-ce qui a pris autant de temps ? »
Mais, euh, c'était un moment assez fort, ouais, pour moi certainement. Et je sais que Russ était, euh, oh.
C'était incroyable de voir son visage ce soir-là. Il était illuminé comme un sapin de Noël. Je veux dire, vraiment, pour vous montrer le côté opposé, vous savez, au début, tout le monde est tellement excité que ça va arriver. Et puis, inévitablement, le temps s'étire et vous commencez à entendre toutes ces choses sombres comme : « Oh, si vous ne trouvez personne dans les premières 24 heures, ça veut dire XC. » Et puis, il y a eu la tempête, et puis le lendemain. Je veux dire, vraiment, on commençait sérieusement à penser qu'on cherchait un corps, et c'est juste, oui, on commence vraiment à être abattu, et l'adrénaline est retombée, et la recherche semble sans espoir, et je veux dire, quand on a reçu cet appel le lendemain disant que vous aviez été retrouvé, et vous
Tu avais marché une demi-mile ou quelque chose comme ça, et enfin, on était juste — wow, c'était vraiment, un moment spécial, c'était spécial pour toute la ville. Je veux dire, vraiment, la ville était, vous savez, cette petite ville est petite, et la ville était assez impliquée et excitée, et ouais, c'était un moment spécial pour moi, et je pense que c'est ce que j'essaie de faire, ouais.
Je veux dire, il y a des... je veux dire, c'était... c'étaient les histoires d'antécédents, je pense. Je veux dire, mon... ma marche pénible dans la vallée est... c'était... mon histoire de crash est une histoire, mais les autres histoires, je pense, sont presque plus intéressantes. Euh, quand j'étais à l'hôpital, j'ai eu une... une visite du gars, vous savez, euh, est-ce que c'est Bob Wolf, qui est l'un... l'un des chauffeurs de récupération qu'on avait, et je l'ai appris pendant la longue manche qu'on avait, les 190 quelque K1, où personne n'a réussi. Notre bus nous a rapprochés du but, et j'étais assis sur le siège avant. Ça devait être Rob, Rob Wolf.
Ouais, c'était notre chauffeur de soutien sur la traversée du rocher. Ouais, Rob, Rob, Rob Wolf.
Ouais, qu'est-ce que je dis, Rob ? Et, euh, j'ai fini par discuter avec lui et il est, euh, il est sympa, vraiment sympa, tu sais, un gars normal, et on a échangé de bonnes, de bonnes histoires, on s'est raconté des blagues et tout ça, et tu sais, on a, et des trucs, et on s'est arrêtés pour dîner et j'ai dîné avec lui. Enfin bref, il, il, um, avait entendu parler de l'accident et, euh, bah, à cause du crash, et il était en train de chercher sur internet, et il était avec sa femme à la maison, et il a dit que, um, ils avaient sorti toutes les cartes, et il disait : « C'est vraiment dommage, parce que ce gars anglais, tu sais, il s'entendait super bien, et, euh, c'est dommage qu'il ait disparu. » Alors ils étaient en train de regarder, et il disait à sa femme : « Je n'ai aucune idée de où il pourrait être », alors qu'ils avaient toutes ces cartes étalées sur la table de la cuisine, et, euh, et il pourrait être n'importe où là-dedans, tu sais, avec le vent comme il était, il pourrait être partout ici.
Et, euh, elle lui a dit : « Eh bien, c'est intéressant, mais sur quoi tu montres ? » Et, euh, il a répondu : « Qu'est-ce que tu veux dire par "montrer" ? » Elle a dit : « Tout ce temps, tu n'as pas arrêté de dire qu'il était impossible de le trouver, ton... »
Il, il a dit : « Eh bien, je ne montre rien du tout. » Et elle, elle a pris un crayon et elle a mis une croix sur la carte là où était son doigt, et il a dit : « Eh bien, il pourrait être là. C'est un peu bizarre, mais, euh, mais oui, c'est juste, vous savez, avec la façon dont le vent peut souffler. Mais de toute façon, ça pourrait être n'importe où. » Et il a dit qu'ils sont allés se coucher. Il n'a pas vraiment réussi à dormir du tout, et, euh, il a dit qu'il s'est levé vers trois heures du matin et qu'il a décidé : « Eh bien, je ne vais pas dormir. Je vais... » parce que ça le tourmentait vraiment. Euh, il a dit : « Je vais aller rejoindre les secours. » Alors il est allé parce que les secours ont été déplacés au bureau du shérif, je crois. Il a dit qu'il est allé au bureau du shérif et qu'il a dit : « Écoutez, si ça vous convient, ça peut paraître un peu bizarre, mais je veux aller voir, euh, là où se trouve cette croix sur la carte. »
Alors le shérif a mis au dossier officiel : d'accord, Rob est en train de regarder dans cet endroit-là. Je pense qu'il a conduit son camion aussi près que possible. De l'autre côté de la colline, il y avait une sorte de terrain plus élevé, et il a grimpé, ça lui a pris des heures et des heures et des heures de marche, et il est arrivé vers midi. Il est passé par le sommet de cette colline et regardait vers le point où il avait marqué cette croix sur la carte, et quand il a vu l'hélicoptère arriver de l'autre côté, et oui, et il a dit, il m'a dit, regarde, tu sais, il est venu me voir à l'hôpital et il m'a dit : regarde, je suis un genre de gars de la campagne et je ne crois pas à ce genre de conneries, mais je voulais juste te dire en face que voilà ce qui s'est passé.
Et il a dit : « Je regardais en bas. J'ai sorti mes jumelles de mon propre sac à dos et j'ai pu voir l'hélicoptère atterrir. J'ai vu, il a décrit comment Russ a sauté de l'hélico et a roulé dans la pente. » Et vous savez, Russ m'en a aussi parlé, donc je ne pense pas qu'il ait pu... enfin, il ne connaissait pas ce passage là-haut, donc... c'était tout à fait crédible, mais il a dit : « J'ai regardé et j'ai pu les voir descendre la colline. Je pouvais les voir courir au fond de la vallée, et puis j'ai regardé plus loin dans la vallée et là, je pouvais te voir marcher avec ton bâton. » Alors il a dit qu'il a regardé tout le sauvetage se dérouler sur une heure, une heure et demie, c'est dingue. Et il a dit qu'il a rangé son sac, qu'il était dans un état émotionnel assez fort parce qu'il... il était comme vous tous, il pensait être dans un état émotionnel assez fort.
Et il a dit qu'il n'y avait aucune chance, avec ce paysage, que tu puisses être retrouvée. Donc, il a dit que c'était une histoire assez bizarre. Waouh. Et puis l'autre, c'était Zach, Zach Hargreaves, qui avait fait un travail incroyable en parlant à ma famille à la maison. Ouais, c'est un boulot assez horrible pour n'importe qui, il était l'homme de liaison et il avait appris à bien connaître les filles. Enfin, vous savez, j'ai deux filles et ma femme, et ma fille aînée, Chloe, était le principal contact avec Zach, et il les a soutenues pendant tout ce temps. Il leur a dit que, vous savez, son parcours, il était responsable de la recherche et du sauvetage, je crois, et qu'il venait du milieu militaire, et qu'il n'avait jamais échoué à retrouver quelqu'un qu'il cherchait, ce qui leur a donné beaucoup d'espoir.
Mais il ne lui avait pas dit qu'une grande partie du temps où il avait cherché quelqu'un, il avait cherché des gens qui étaient déjà morts. Enfin bref, à la fin, à la fin de tout ça, il a été un vrai héros quand la nouvelle est revenue à la maison et que j'ai été retrouvé. Pour mes filles, il était l'un des plus grands hommes sur Terre. Alors, je lui ai écrit une lettre après et je lui ai envoyé cette lettre, juste pour les photos de ses nouveaux fans. Et il a dit qu'il était parti. C'est un chauffeur de poids lourds longue distance, il était parti avec son camion et il n'était pas passé par là — il n'était pas à la maison, je crois.
Mais il est tombé sur cette lettre manuscrite, euh, au milieu d'une pile de factures, et il l'a ouverte, il a tout parcouru, vous voyez, il a ouvert la lettre, a vu la photo, et entre-temps il avait appris que ma convalescence — euh, que je m'étais remis de l'accident, et que j'avais eu cette idée folle de partir pour la Superfinal en Colombie. Alors il a dit qu'il a regardé la date, le calendrier, et il s'est dit : « Oh merde, une Superfinal, euh, on dirait que c'est dans trois jours. » Il a dit qu'il s'est acheté un billet, euh, un billet d'avion. Ce moment-là, il est monté dans l'avion, c'était pratiquement le même jour, et il est arrivé en Colombie.
Et, euh, parce qu'il pensait qu'il valait mieux — qu'il valait mieux garder un œil sur moi. Et j'étais au bar à Roldanillo quand j'ai senti une main sur mon épaule, et c'était Zach. Je n'arrivais pas à y croire, incroyable. Euh, qui était là ? Juste — juste, « Ouais, je garde juste un œil sur toi, mon pote. » Et cette nuit-là, cette nuit-là dans le — on était tous assis sur la place à boire un verre et à avoir un — vous savez, la dernière fois que vous passez du temps à Roldanillo, qui est un endroit génial. Et, euh, Zach, euh, a vu cette femme colombienne plutôt jolie, euh, de l'autre côté de la place, et leurs regards se sont croisés. Et, euh, bref, il n'est que dans le reste de l'histoire, comme on dit, non ? Ouais, c'est incroyable. Ouais, donc je pense que ces histoires sont peut-être plus intéressantes que le crash.
Eh bien,
Deux, deux choses dont on doit parler avant de terminer. Je suis vraiment content que tu aies partagé cette histoire. La première, c'est, tu sais, à part le fait d'avoir un tracker, ce qu'on ne faisait pas très religieusement à l'époque, bien sûr qu'on le fait maintenant, mais quelles sont les leçons à tirer de l'accident ? Et ensuite, ça, ce n'est peut-être même pas exact, mais il me semble — et c'était une chose que Nate voulait te demander — il me semble que ton niveau de pilotage a carrément explosé depuis Sun Valley. Tu as vraiment passé un cap. Tu sais, c'est une chose d'y aller, mais explique-moi un peu ça, parce que c'était un accident assez grave, et tu es à la Superfinal trois mois plus tard.
Et depuis, tu as remporté le Championnat britannique l'année dernière et tu as obtenu des résultats vraiment remarquables. Dis-moi comment ça s'est passé pour ton retour, parce que je pense que souvent en parapente, c'est bien plus un défi mental que physique. Est-ce que c'était difficile ? Est-ce que c'était évident ? Est-ce que, oui, qu'est-ce que...
Est-ce que ça l'était ? Eh bien, j'ai, je veux dire, j'ai connu la peur par le passé. On peut tous avoir peur. J'ai eu, j'ai eu, enfin, j'ai vécu des situations où j'ai perdu l'aile et eu de mauvaises cascades, qui, bizarrement, étaient plus effrayantes que la chute que j'ai eue. Parce que je ne pouvais rien y faire, tout arrive si vite, et j'ai été un peu surpris de ne ressentir aucun véritable traumatisme lié au vol après l'accident. J'avais juste cassé le bras assez gravement et j'ai été opéré de l'épaule, mais toutes mes côtes ont cicatrisé assez vite.
Je me suis perforcé un poumon, mais ça a cicatrisé assez vite. Tous les os finissent par se remettre. Je ne savais pas trop comment jeallais reprendre le vol, mais je me concentrais surtout sur la guérison de mon corps. Et je me suis dit que si je pouvais m'en remettre, je me fixerais cet objectif d'intégrer la Superfinal. Et j'ai été tellement surpris que l'endroit où j'ai crashé m'ait donné assez de points pour me qualifier pour cette finale. J'aurais été dégoûté de ne pas pouvoir m'y rendre et voir, juste voir à quoi ressemblait une Superfinal.
non, je, je pense juste que, vous savez, on n'a qu'une vie. Et si vous ne pouvez pas. Et ce que je suppose que le crash m'a appris, si c'est quelque chose, c'est de ne pas, de ne pas faire les choses. Donc maintenant, si j'ai une opportunité, si on me demande d'aller à quelque chose et que je suis un peu fatigué, j'irai quand même, alors qu'avant j'aurais pu décliner l'invitation, je pense maintenant parce que, je suppose que, oui, oui, je suis plus déterminé à faire ce que je veux faire. Parlez-moi du vol.
Côté style, est-ce que tu as changé quelque chose à cause de l'accident ? Est-ce que tu voles de manière plus prudente ? Plus risquée ? Est-ce que tu ne...
J'ai toujours été assez conservateur, et c'est toujours un peu une bataille de lâcher prise. Je suis un peu trop, oui, trop contrôlé, je pense. Et c'est mon gros problème en ce moment, la fin de course. Je peux avancer assez sereinement pendant la majeure partie de la manche, et parce que ma montée est plutôt bonne, je peux garder le haut de la thermique devant, mais je suis nul, vraiment nul pour décider quand y aller. C'est le gros point que je dois corriger dans mon pilotage. Je suis toujours bien trop, vous savez, je regarde des gars comme Pepe et Yas, et surtout, ils vont juste, juste, vont et vont, bas, super bas, et vous savez, ils gagnent des manches à partir de positions impossibles.
Et c'est quelque chose que je dois m'arracher. Mais non, je pense que toute la Superfinal, c'est le fait de surmonter l'accident et d'arriver à cette Superfinal, et dans cette première manche que j'ai eue, je n'avais fait qu'une seule fois littéralement décoller l'aile par une froide journée de novembre. Donc, j'ai fait la chute avec l'accident du 25 août. J'avais suffisamment progressé pour sortir l'aile, mon épaule était encore un peu pourrie, mais j'ai pu décoller l'aile et faire un petit saut depuis la colline en novembre, et puis la météo a été terrible en Angleterre jusqu'à la Superfinal, et j'ai pu faire la Superfinal elle-même en janvier, et je suis arrivé là-bas sans aucune pratique, et on a eu le premier jour de manche, et j'ai eu la chance d'obtenir la sixième position dès la première fois, mon premier vol après l'accident, je suis arrivé malade pour la première manche et
tu es guéri
Et tu es réparé, je me suis juste dit, ouais, c'est ça. Je vais... je vais bien. Il n'y a eu aucun traumatisme, rien du tout, et je suis prêt pour la Superfinal.
Je me suis dit : d'accord, il n'y a pas de retour en arrière possible. Du coup, j'ai fini par m'y mettre vers la vingtaine, je crois. J'étais... et je me suis dit, et j'adore le groupe de personnes que l'on côtoie en Coupe du Monde ; ils sont tous si différents, et j'adore les différentes nations, mais ce sont de vrais personnages qui partagent la même addiction stupide. Et je me suis dit : eh bien, je veux faire plus de ça. Et je pense que plus on pratique, plus on apprend. Et pour le style, je ne pense pas qu'on change radicalement, on s'améliore juste par ici et par là. C'est un jeu de précision, si vous pouvez grimper 5 % mieux, planer 5 % mieux, éviter de prendre des décisions stupides qui vous isolent, soudainement, vous voyez le jeu un peu plus clairement.
Et je pense que, pour enchaîner sur ce point, j'ai eu à cœur de transmettre aux jeunes du Royaume-Uni ce que je peux, les connaissances que j'ai acquises. Et j'ai réussi à convaincre Russell aussi, qui a été brillant pour partager son savoir. Il a bien plus de connaissances que pratiquement n'importe qui sur la planète sur la façon de faire de la course en parapente. J'ai vraiment apprécié cette British Paragliding Racing Academy qui a été mise en place par d'autres Anglais, Russell, Barney Woodhead et Malin Lobb, et Russell, et j'ai fait un boot camp, donc écouter Russ inculquer ses connaissances aux jeunes sur la façon de faire de la course en parapente, c'est un tel privilège à entendre parce que ça m'aide vraiment aussi.
Je pense que nous sommes tous capables d'améliorer notre pilotage. Et écouter Russ, c'est comme entendre quelque chose arriver, oui, arriver d'en haut. Il n'y a rien qui ne va, oui, il connaît tout le métier. Nous
On parle toujours de Bill Belcourt comme étant notre homme. Il était là ces derniers jours, et c'est comme s'il ouvrait la bouche et que des fleurs de savoir en sortaient, au point que tu te dis : « Mon Dieu, il faut que je parvienne à capturer ces idées sans les déformer, les blesser ou les détruire. » Et Russ est pareil. Enfin, je n'ai pas eu assez de contacts avec Russ. Il était ici, bien sûr, après le PWC dans une vallée, et était-il vraiment l'inspiration de cette émission ? Je veux dire, il a fait une conférence un jour que j'ai par hasard filmée, et c'était, oh mon Dieu, je veux dire, je dois encore y retourner, et je m'en sers tout le temps pour défendre ce que je fais. C'est juste qu'il est vraiment... il y a certaines personnes qui ont vraiment réfléchi à ce que nous faisons d'une manière différente.
Ouais.
Bill, Bill, Bill a été vraiment gentil. Il est venu me voir à l'hôpital aussi, à Boise, et c'est un homme tellement sage, posé, expérimenté. Et quand vous savez que ma femme avait évidemment des problèmes parce que j'étais catégorique sur le fait que je n'allais pas abandonner ma vie, que j'allais abandonner ma vie, et je lui ai dit tout de suite que ce n'était pas un simple obstacle, aussi horrible que l'accident ait été pour moi, et à quel point il a été horrible pour elle, et pour mes filles, je n'allais pas abandonner. Ça a été un peu un choc pour elle que je dise ça, mais j'ai juste dit que je n'étais pas prêt à vivre une version diluée de ma vie à l'avenir alors qu'une partie si importante de celle-ci, c'était, est le parapente.
Et Bill a été gentil et a expliqué que tu ne peux pas, tu ne peux pas enlever ça à quelqu'un. Et c'est lui, je pense que c'est vraiment lui qui a réussi à la convaincre que ce n'était pas une si mauvaise idée que je continue le parapente, mec.
C'est, euh, un endroit assez poétique et parfait pour s'arrêter, je pense. Je sais que, euh, tu dois aller te coucher, mec. Tu as des trucs de dingue à gérer dans les prochains jours, et, euh, j'ai vraiment apprécié ce moment avec toi. Je suis sûr qu'on passera du temps ensemble dans les airs à l'avenir, mais merci d'avoir partagé ça. C'est, c'est, ouais. Eh bien, quand est-ce que tu...
la prochaine fois, tu devras passer nous voir et venir, oh, j'adorerais. Ouais, en fait, ouais. Et tu sais quoi ? J'ai parlé à
Barney, pas mal ces derniers temps. On est devenus de très bons amis, et je dois juste, euh, ouais, je dois faire en sorte que ça arrive. Comme tu le sais, mon, mon focus, euh, a été plutôt sur le X-Alps, et je vais commencer l'entraînement ici très bientôt. Le côté physique pour, pour le prochain X-Alps, et je, mais je pense que le prochain sera probablement mon dernier. Donc, après ça, je serai un peu plus libre pour, euh, faire le tour du monde et aller faire des, euh, ouais. Mais cette North South Cup a l'air géniale, et, euh, vous êtes toujours juste, tu sais, on, il y a encore beaucoup d'histoires sur, tu sais, Mark Wats qui envoie du lourd à Chelan et repart aussitôt. Et je veux dire, vous
vous savez, j'ai fait beaucoup de choses, et j'ai fait beaucoup de choses, et j'ai été
Les Britanniques, vous savez, on adore vous avoir ici. Alors, de même, l'invitation est toujours ouverte. J'espère que vous viendrez nous rejoindre à nouveau à Sun Valley. Comme vous l'avez souligné au début de l'émission, c'est un endroit assez spécial. J'adorerais. Ça donne et ça reçoit. Alors, oui,
Je saisirais sans hésiter l'occasion de revenir à Sun Valley, et je pense que tout le monde devrait découvrir votre grand air et votre hospitalité, parce que c'était vraiment toute la sincérité de l'accueil qu'on trouve aux États-Unis. Je pense que c'est probablement seulement égalé dans les pays arabes, sans doute, mais la façon dont vous accueillez les étrangers est très touchante. Et toutes les personnes là-bas, vous savez, Nick Greece, les fermiers, les Nates, Mike Fow, ils étaient tous des gens tellement spéciaux à rencontrer et, ouais, je vous adore.
Merci. Eh bien, on vous aime aussi, mec. Et c'était — c'était un effort héroïque de la part de beaucoup de gens, et surtout du tien. Et on était contents, bien sûr, que tu y sois arrivé. Continue de tout déchirer. Et, ouais, refaisons ça, mais dans le ciel la prochaine fois. Merci, mec, j'apprécie vraiment. OK.
merci Nick, salut
J'espère que vous avez apprécié ça. Il y a beaucoup de leçons, plein de petits conseils, et des points importants à garder à l'esprit en matière de sécurité, de matériel et de ce à quoi nous devons tous penser à chaque fois que nous décollons d'une montagne. J'adorerais avoir vos retours. J'aimerais vraiment savoir quels autres invités vous aimeriez voir sur l'émission. Envoyez-moi toutes les questions qui n'ont pas été traitées dans les épisodes précédents si vous venez de découvrir le podcast. On me rappelle sans cesse, quand je discute des grandes choses que les gens ont réalisées par le passé, que j'ai eu la chance de voler avec Bill Belcourt la semaine dernière. Il faisait partie de ce sauvetage dont je parlais au début. C'était le tout premier épisode, avec des conseils tout simplement incroyables.
Vous voulez apprendre à planer ? Allez voir l'épisode de Matt Beechner. Si vous voulez rire aux éclats, regardez celui de Nate Scales. Il raconte une histoire sur le X-Alps qui, je vous le promets, vous fera pleurer de rire. Il y a beaucoup de super épisodes là-dedans. Retournez les écouter, profitez-en. Comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est un billet par épisode si vous avez tiré quelque chose de celui-ci ou des précédents. Vous trouverez le lien de don sur le site cloudbasemayhem.com. Merci, merci, merci. Ça rend tout cela possible. J'adore faire ça. On va continuer, et enfin, je veux lancer un petit mot pour mon pote Michael Lang qui m'a envoyé des commandes acro il y a quelques mois. Je viens de les installer sur mon aile cross country de mon Peak Four récemment et je dois dire que je pense que c'est une excellente idée. J'ai eu un incident assez grave l'année dernière après être revenu du X-Alps.
Je me suis retrouvé en spirale dans mon aile. Je ne vais pas entrer dans tous les détails ici, mais en résumé, je n'arrivais pas à sortir mes mains parce que je portais de grosses gants. Il fait assez froid ici en altitude et, en spirale, j'ai voulu lancer mon parachute de secours mais je n'arrivais pas à sortir mes mains de mes commandes, de mes commandes de frein, et donc c'était assez palpitant. J'ai fini par réussir à régler le problème, je n'ai pas eu à lancer mon parachute de secours, donc tout s'est bien terminé. Mais c'est un bon rappel de penser à ce genre de choses, mais aussi, vous savez, l'utilisation de commandes acro, premièrement, ça vous permet de simplement tendre la main et de les saisir. Vous n'avez pas besoin d'avoir la main coincée dans quelque chose, mais ça vous donne aussi beaucoup plus de...
et beaucoup plus de précision, euh, si vous avez des commandes acro sur votre aile, donc je voulais juste lancer un petit mot à Michael, merci pour ça. Si vous voulez en avoir une paire, dites-le-moi, contactez-moi par e-mail ou sur Facebook ou peu importe, et je peux vous mettre en relation avec Michael. C'est tout pour l'émission, merci beaucoup, j'espère que vous avez apprécié, on se voit au prochain, salut.