23. Guy Anderson and Lessons for Everyone - Guy Anderson

Hallo zusammen! Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud Base Mayhem. Wir werden diese Folge ein bisschen anders beginnen als gewohnt. In diesem Podcast bin ich mit Guy Anderson zusammen, einem fantastischen britischen Piloten, der gerade bei den Europeans sehr gut abschneidet. Einige von euch kennen den Namen, und andere haben wahrscheinlich von dem Unfall gehört, den er 2012 hier in Sun Valley hatte. Er ist in einem sehr abgelegenen Teil der Pioneers abgestürzt, und es hat uns ein paar Tage gedauert, um hierher zu kommen. Es hat uns ein paar Tage gedauert, ihn zu finden. Es war eine ziemlich heldenhafte Leistung, ihn da herauszuholen, und es war eine ziemlich heldenhafte Leistung seinerseits, das zu überleben. In dieser Folge geht es also viel um Sicherheit, darum, was Guy durchgemacht hat, um seinen Erfolg dort und seinen Erfolg seither zurückzukehren, nachdem er schwere Verletzungen erlitten hatte.

Das ist keineswegs deprimierend. Das hier ist ein wirklich inspirierendes Gespräch, aber ich möchte dieses Mal aufgrund eines Vorfalls, den wir vor ein paar Tagen hier in Sun Valley hatten, etwas anders anfangen. Nate Scales leitet das Intermountain Wide Open. Es war episch. Es ist das zweite Jahr, dass er es macht. Es zieht großartige Piloten aus Utah, Wyoming, Montana und Nevada in die Gegend, und die Leute sind einfach losgeflogen. Und vor ein paar Tagen hatten wir vielleicht den besten Tag des Jahres. Einfach fantastisch. Es sind massenweise Leute erschienen. Wir hatten wohl, ich weiß nicht, 25 Leute beim Start, was etwa das 200-fache von dem ist, was wir normalerweise haben. Und ein Boomer-Tag. Fantastisch. Wir kamen vom Hügel weg. Ich glaube, 12 von uns kamen über den Trail Creek und wir steuerten auf den Big Lost zu.

Wir wussten, dass es ein fantastischer Tag werden würde, weil Nick Greece loszog und ich glaube, an dem Tag etwa 300.000 geflogen ist und es fast bis nach Bozeman geschafft hat. Es war also alles perfekt für einen großartigen Tag. Die Wolken bildeten sich richtig, die Basis war super hoch. Und plötzlich gab es über Funk diesen schrecklich schlimmen Schrei. Einer der Piloten war tief eingegangen und offensichtlich schwer verletzt. Und die Rettungsaktion, um ihn da herauszuholen, hätte meiner Meinung nach wirklich nicht besser laufen können. Ich wollte deshalb über einige der Dinge sprechen, die passiert sind – über das, was wir getan haben, was wirklich, wirklich funktioniert hat. Damit ihr darüber nachdenken könnt, wenn ihr selbst fliegt und eure eigene Ausrüstung nutzt.

Ich werde dazu einen Artikel schreiben. Tatsächlich könnte der Artikel sogar schon online sein, bevor ich diesen Podcast veröffentliche. Im Artikel wird es also mehr Details geben, sowohl für die USHPA als auch auf meinem Blog. Also behaltet das im Auge. Aber hier sind nur einige der Dinge, die den Ausschlag für den Erfolg gegeben haben, das Opfer da herauszubekommen und es in Rekordzeit ins Krankenhaus zu bringen, ich denke. Wir hatten ihn in etwa drei Stunden da draußen. Das klingt nach viel Zeit. Aber wenn man dann Hubschrauber ins Spiel bringt und das Gelände, in dem er abgestürzt ist, und das, was wir tun mussten, um zu ihm zu gelangen... Ja, eine ziemlich heldenhafte Leistung von vielen Leuten. Ich wollte einfach einige der Punkte im Hinblick auf den Erfolg dieser Rettung kurz durchgehen.

Das eine war Life Flight. Wir haben Life Flight für die Hubschrauber-Evakuierung genutzt. Ich glaube, nur sehr wenige von uns hatten eine Life Flight-Mitgliedschaft. Die kostet 60 Dollar im Jahr. Wenn man im Nordwesten lebt, ist das eine verdammt günstige Versicherung. Anstatt 15.000 Dollar für eine Hubschrauberfahrt zu zahlen, stellt sicher, dass du etwas hast. Wenn du reist, stell sicher, dass du international etwas hast. Wenn du zu Hause bist, stell sicher, dass du etwas hast, das zu Hause funktioniert. Das ist ziemlich kritisch. Plötzlich hast du einen schlechten Tag und sammelst eine riesige Rechnung an. Und sei vorsichtig bei Dingen wie GEOS. Du weißt schon, die Versicherung, die wir über Spot oder DeLorme bekommen. Die haben Gleitschirmfliegen.

Ausschluss. Ich glaube also nicht, dass das abgedeckt ist. Ich könnte mich irren. Aber stellt sicher, dass ihr versichert seid. Eine der Dinge, die für den Erfolg wirklich entscheidend waren, war, jemanden oben zu halten. Wir waren an einem Ort ohne Mobilfunkempfang. Aber wenn man hoch genug war, konnte man einen der Türme erreichen. Und deshalb blieb Matt Beechinor Farmer oben, ihr wisst schon, genau an unserer legalen Grenze oder auf etwa 18.000 Fuß Höhe. Und er hat die Befehle gegeben, was eine bemerkenswert wahnsinnige und großartige Leistung war. Ihr wisst schon, dieses Sun Valley mitten am Tag. Der Pilot ging gegen 13 Uhr rein. Und der Tag war voller Rauch und Donner. Und es war los. Und er war da oben, ihr wisst schon, hat seinen Gleitschirm gesteuert, den Notruf abgesetzt, die Suche und Rettung koordiniert und mit seinem Funkgerät mit uns am Boden gesprochen.

Eine unglaubliche Leistung. Aber ich denke, noch wichtiger war, dass sofort jemand die Führung übernommen hat. In so einer Situation braucht man eine Führungspersönlichkeit. Nate Scales ist einfach automatisch in diese Rolle geschlüpft und hat das Kommando übernommen. Er hat über das Funkgerät die Anweisungen gegeben. Er hat die Entscheidung getroffen, Farmer hoch zu halten. Er hat Leute positioniert, noch bevor wir überhaupt am Boden waren. Also stellt sicher, dass ihr jemanden habt, der einen kühlen Kopf bewahrt. Der eine Anführer ist. Der die Entscheidungen trifft. Das war wirklich entscheidend. Jeder von uns hatte ein DeLorme. Diese Zwei-Wege-Textfunktion ist in jeder Situation wie dieser absolut kritisch. Meiner Meinung nach ist sie jedes Mal kritisch, wenn wir fliegen.

Aber in einem Notfall wie diesem würdet ihr nicht glauben, wie viel Zwei-Wege-Textkommunikation wir abgewickelt haben. Und wisst ihr, an einem Punkt zum Beispiel hatte Revis einen richtig guten Spot für die Landezone für den Hubschrauber geplant. Also, bam, er schickt ihnen eine Nachricht. Sie haben seine Breitengrade und Längengrade, sie haben seine Position. Das heißt nicht, dass wir es nicht auch per Funk an Farmer durchgeben müssen. Er muss es von dort aus nicht Funkspruchweise einspielen. Es ist einfach erledigt. Mit Spot habt ihr eure Vorab-Daten, eure vier Nachrichten, die ihr für bestimmte Personen geplant habt. Wenn ihr vor diesem speziellen Flug nicht die richtigen Leute eingerichtet habt, ist es praktisch nutzlos. Für mich ist Spot nutzlos. Ihr habt ein Tracking-Gerät. Toll. Es ist besser als nichts. Aber mit DeLorme habt ihr einfach die Karten. Ihr habt die Zwei-Wege-Textkommunikation.

Du hast das kleine Icon, das du drücken kannst, um zu sehen, wo sich eine Person befindet, und sofort ihre Richtung zu sehen. Und natürlich von dir aus und wie weit sie entfernt sind. Ich kann das einfach nicht genug betonen. Ich meine, wenn du hier in Sun Valley fliegen kommst, wäre ich tatsächlich ziemlich zögerlich, mit dir zu fliegen, wenn du nur ein Spot hättest. Das ist einfach ein unterlegenes Gerät. Wir hätten diese Rettung mit Spots nicht schaffen können. Es ist einfach unmöglich. Erstens konnte das Opfer sein DeLorme nicht erreichen. Zum Glück hatten wir eine Sichtverbindung zu ihm. Das ist eine Sache, die ich betonen wollte. Stell sicher, dass du dein DeLorme an einer Stelle hast, wo du es erreichen kannst. Drück den SOS-Knopf, wenn es hart auf hart kommt. Aber wir hatten eine Sichtverbindung zu ihm. Ein paar andere Piloten, Bill Belcourt, Revis Gray und Evan Boucher, haben ihre Gleitschirme...

Sie konnten sehr nah am Opfer landen, was entscheidend war, um schnell zu ihm zu gelangen, ihn ruhig zu halten, ihm Sauerstoff zu geben und dann mit den Vitalwerten zu beginnen und all diese Informationen an den Rest des Teams weiterzugeben, die wir dann an die Such- und Rettungskräfte und den Hubschrauber weiterleiten konnten. Das war alles extrem wichtig. Der Sauerstoff half dabei, den Puls, den Blutdruck und alles andere beim Opfer unter Kontrolle zu halten, weil wir alle Sauerstoff dabei hatten – das hat wirklich geholfen. Gut, das in eurem Kit zu haben. Revis hatte ein wirklich solides Erste-Hilfe-Set, aber wir alle brauchen wirklich solide Erste-Hilfe-Sets. Das muss mindestens ein paar ziemlich grundlegende Dinge enthalten. Also einige ziemlich starke Schmerzmittel, Mullbinden, Sekundenkleber, Pflaster – stellt sicher, dass ihr ein ordentliches Erste-Hilfe-Set dabei habt, das ihr ständig bei euch tragt.

Das hätte noch viel schlimmer ausgehen können. Erstens, wenn das Opfer im Gelände gewesen wäre und es ein typischer Tag hier gewesen wäre, an dem wir vielleicht nur zwei oder drei Leute zum Start hatten, wäre es wirklich schwer, wenn nicht unmöglich gewesen, ihn da herauszubekommen. Also, es war wichtig, Leute in der Nähe zu haben, und der Erste-Hilfe-Beutel von Revis hatte ein paar Dinge, die in diesem Set wirklich kritisch sind. Er hatte eine Notdecke und Trekkingstöcke, sodass er eine große Trage für den Hubschrauber bauen konnte, als dieser ankam. Super wichtig. Er hatte Stift und Papier in seinem Erste-Hilfe-Set, um die Vitalwerte festzuhalten. Noch etwas wirklich Wichtiges, das ich glaube, viele andere von uns nicht hatten: genug Essen und Wasser. Es war ein wirklich, wirklich heißer Tag. Wir mussten alle eine lange Strecke zu Fuß zurücklegen, um da hineinzukommen. Man muss also Sonnenschutz haben, Wasser haben, Essen haben.

Man muss ruhig bleiben und in einem Tempo vorangehen, bei dem man nichts vergisst. Man braucht Leute, die wirklich nachdenken und Dinge durchdenken. Was könnten wir dort überhaupt brauchen? In diesem Fall haben wir vor der Ankunft des Hubschraubers gedacht: Okay, wir werden ihn hinaustragen müssen. Wirklich, ich kann nicht genug betonen, wie schwer das ist, selbst wenn man eine perfekte Trage hat, um jemanden auf einer Schiene oder so hinauszutragen. Aber wir haben ein paar Zaunpfosten genommen und hatten eine Menge Gleitschirmtaschen und viele Gurte, sodass wir eins improvisieren oder vor Ort bauen konnten, falls der Hubschrauber nicht landen kann – was wir eigentlich dachten, dass nicht passieren würde, weil es so ein großer, gewittriger Tag war und die Turbulenzen ziemlich heftig waren. Oft wollen Hubschrauber nicht in so etwas hineinfliegen. Es war eine großartige Bergung. Es ist wirklich gut gegangen.

Dem Opfer wird es völlig gut gehen. Er war zwar ziemlich mitgenommen, aber er wird wieder gesund werden. Ich denke, letztendlich war es für uns alle auch eine Erinnerung daran, einfach aufzupassen, wo man hingeht. Pass auf, wo du deinen Gleitschirm absetzt. Ich kann gar nicht beurteilen, was hier genau passiert ist. Aber wenn du in den Lee fliegst und tief bist, sei vorsichtig. Vielleicht solltest du, wenn du den Manöver schon verpatzt hast, für heute aufhören. Entscheide dich einfach: Okay, heute ist nicht mein Tag. Ich muss nicht tief in einen Bereich fliegen und mich an einem gefährlichen Ort absetzen. Hebe es dir für einen anderen Tag auf. Wie Nick immer sagt: Fliege den Tag, nicht deine Wünsche. Ich hoffe, das hilft.

Und lass uns direkt zum Gespräch mit Guy Anderson übergehen. Ich denke, euch wird dieser fantastische Mensch und dieser unglaubliche Pilot richtig gefallen. Er macht das jetzt schon seit, ich glaube, 24 Jahren. Da gibt es viel zu lernen. Bleibt dran. Genießt mein Gespräch mit Guy Anderson.

Es ist schon eine Weile her, dass ich dein Gesicht gesehen habe.

Herr

Anderson, ich wollte schon immer mal sagen, dass ich ein riesiger Fan von ... ich bin kein riesiger Fan von Keanu Reeves, aber von Matrix: Welcome to the Mayhem. Es ist echt cool, das endlich mit dir machen zu können. Ich weiß, du steckst mitten in ziemlich genialen europäischen Sachen. Was geht da gerade ab?

Nun, es geht alles los. Wir sind jetzt seit sieben Tagen dabei, bei insgesamt potenziell neun Tagen. Und ja, die Bedingungen hier waren extrem, extrem hart. Ziemlich heftiges, volles Bar-Mashing-Zeug. Und ja, es macht riesigen Spaß. Riesigen Spaß.

Und ich sehe, du liegst ganz entspannt auf Platz 17. Du bist also definitiv in einer guten Position, um zuzuschlagen. Ja. Wie lief das bisher für dich?

Nun, es war definitiv eine ziemliche Lehre für uns. Honor hat uns auf seine eigene Art hin und her geschickt. Er spielt das Spiel wirklich hervorragend. Aber ja, auf diesem Niveau ist es verdammt schwer, jemanden zu überholen. Die sind alle so gut hier, dass wir Tage hatten, an denen 60 oder 70 Piloten innerhalb von zwei Minuten nacheinander ins Ziel kamen. Also einen richtigen Sprung zu machen und ihn auch noch zu nutzen, ist verdammt schwer.

Ja, das kann ich mir vorstellen. Sehr

durchgehend spannend.

Würdest du das mit einem Superfinal vergleichen oder ist es das gleiche Niveau? Ich würde sagen

Im Grunde schon. Ich würde sagen, die Superfinals sind wahrscheinlich ein kleines bisschen höher, weil da alle ankommen, die gerade in Form sind, und dazu gehören auch einige der Typen aus den USA, Australien und anderenorts. Aber ja, du hast alle Hauptländer aus Europa mit ihren besten Leuten, die wirklich, wirklich zeigen, wie sie fliegen. Es ist also definitiv ein ziemlich schnelles und intensives Niveau.

Und ihr kennt Honor, er hat dieses Jahr einfach eine Phase. Mein Gott, der Typ ist einfach wow. Seine großen 300-Plus-FAI-Dreiecke in Südfrankreich, was für mich ein schrecklicher Ort zum Fliegen ist. Ich kenne die Gegend von den X-Alps ziemlich gut, und er zieht es dort einfach durch. Was macht er anders?

Ich denke, Honor hatte schon immer die Geschwindigkeit. Ich glaube, vielleicht aus Gesprächen mit Russ – ich weiß nicht – aber er zeigt jetzt auch ein echtes Maß an Kontrolle, was ich denke, hätte er sowieso noch kommen müssen. Er hat so tolle Gleitschirm-Fähigkeiten, aber jetzt hat er meiner Meinung nach eine zusätzliche Ebene an Disziplin in seinem Flug, sodass er Gaggles kontrollieren kann, wenn er will, und auch pushen kann, wenn er will. Er wird also wirklich zu der Art von großartigen Piloten, von der wir alle dachten, dass er werden würde, und gleichzeitig ist er so ein toller Typ, er ist auf keine Weise arrogant, er ist einfach ein sehr, sehr angenehmer, gut ausgebildeter Typ, daher ist es ein Vergnügen, mit ihm zu fliegen. Er ist in der Luft immer ein echter Gent, nein, er ist auf keine Weise aufdringlich, es ist einfach ein Edit, ja, ein schöner, ein schöner.

Ja. Da gibt es einiges zu erzählen.

Fantastisch. Ich würde zwar gerne viel über Comp-Flying in diesem Interview mit dir sprechen, aber ich würde gerne – du weißt, es gibt nicht viel über dich online – ich wollte unseren Hörern, die dich und das, was du tust, nicht so gut kennen, ein wenig Hintergrundwissen geben. Kannst du die Uhr ein bisschen zurückdrehen und uns eine kurze Geschichte von Guy Anderson in der Luft erzählen?

Nun, ich habe angefangen, als ich in den Pyrenäen spazieren ging. Ich bin ja im Weinbusiness tätig, also war ich in Bordeaux und hatte ein Wochenende frei, da bin ich in die Berge gefahren, nur um in den hohen Pyrenäen immer weiter bergauf zu wandern. Und da habe ich ein paar Typen gesehen, die abgeflogen sind, in der Thermik rumgeirrt sind und dann den ganzen Weg den Tal hinunter zu einer Bar geflogen sind. Ich habe wahrscheinlich vier Stunden trekking gebraucht, um zur selben Bar zu gelangen, und ich dachte mir dann, dass Gleitschirmfliegen vielleicht ein besseres Mittel ist, um in den Bergen voranzukommen als zu wandern. Also bin ich nach Hause gekommen, habe meiner Frau von der Sache erzählt, die ich gesehen hatte, und sie ist tatsächlich losgegangen und hat mir ein Wochenend-Erlebnis in Wales gekauft, was sie seither total bereut hat.

Die arme Frau. Oh man. Ja.

Nun ja, ich weiß, weil ich im allerersten Moment wusste, als meine Füße den Boden verließen, während ich einen miesen kleinen Hügel in Wales hinunterglitt, dass ich total süchtig von dieser albernen Sache war. Und in welchem Jahr war das? Das war 1992. Oh mein Gott. Und ich habe damit in der denkbar schlechtesten Phase angefangen. Ich hatte zwei kleine Mädchen, eines, das gerade erst laufen lernte, und das andere im Kinderwagen, und ich bin jedes Mal, wann immer ich konnte, nach Wales geflogen, nur um zu lernen, besser zu werden und schließlich anzufangen, Thermik zu nutzen, und ja, ich bin seither total süchtig davon.

Und wer sind deine... nicht eine gute Sache, nicht

ist das eine gute Sache für die Familie? Nein.

Sind deine Töchter überhaupt darauf eingestiegen? Sie verstehen es zwar irgendwie, aber es ist schon lange her und es ist so eine Sache, die der Vater macht, egal wie. Aber ja, sie waren über die Jahre hinweg sehr vernünftig damit. Sind deine Töchter überhaupt zum Fliegen gekommen? Nein, ich habe sie schon ziemlich früh mitgenommen. Ich habe mir früher immer meinen Helm aufgesetzt, wenn ich für die Mädchen verantwortlich war, ich habe sie mitgenommen und wir sind an den Klippen an der Südküste geflogen. Ich habe sie einfach in meinen Fluganzug eingepackt, ihnen den Helm aufgesetzt und ab geht's. Aber sie haben es nicht wirklich... es ist nicht ihr Ding. Sie genießen es zwar ganz schön, mitzukommen, wenn sie im Tandem sind, aber es hat sie nicht so gepackt wie mich. Aber das ist toll, ich meine, jeder macht sein eigenes Ding.

Also sollten sie und

Und wann hast du angefangen, bei Wettbewerben mitzumachen, und wer war damals dein Team? Waren das Eddie und John Sylvester und diese Leute oder Russ oder?

Ja, ja, das war wahrscheinlich vor Russ, als Bob Drury noch da war, und ja, John Sylvester definitiv und Eddie Colfax damals. Eddie war eigentlich der Typ, der mich unterrichtet hat; Eddie hat meine Club-Piloten-Lizenz in Wales abgenommen und er ist ein absoluter Hooligan, ja. Aber ja, wir haben seither viele unvergessliche Flüge geteilt, aber ja, Eddie hätte mir gesagt, ich soll es mal mit dem Wettfliegen versuchen, und ich bin 96 glaube ich bei den Briten abgestürzt, aber in jenen Tagen war das Wettfliegen völlig anders. Wir mussten Fotos von Termpunkten machen und das war alles ein bisschen albern. Ich erinnere mich, wie Hugh Miller an einem Tag tatsächlich beide seine verlor.

Kameras, weil sie zusammengebunden waren, hat er das Ganze über die Seite verloren, was seinen Wettbewerb ruiniert hat. Ich habe ein paar Jahre lang an Wettbewerben teilgenommen, aber ich habe einfach entschieden, dass die Technologie damals nicht wirklich ausreichte. Wir hatten einen Wettbewerb in Morezine und mussten um die Rückseite herumfliegen; einer der Wegpunkte war das Hotel oben auf der Avorias-Klippe. Ich weiß nicht, ob du Avorias kennst, in der Nähe von Morezine gibt es da eine große Klippe mit einer Reihe von Hotels obenauf. Jemand hatte dort sehr gut sichtbare Wegpunkte, damit die Leute erkennen konnten, ob man im Sektor war oder nicht, aber wir sind um die Rückseite dieses Hotels in einem schrecklichen, heulenden Sturm herumgeflogen und haben die Rückseite fotografiert, um anhand der Zimmernummer zu beweisen, dass man tatsächlich im Sektor war, und ich war einfach...

Ich dachte mir, das ist so dumm, weil du weißt, dass du die Hände von den Bremsen nimmst und dabei schreckliche Klapper hast, und es war einfach unbeschreiblich beängstigend. Und ich hatte da eine kleine Episode, weil ich gerade einen neuen Comp-Schirm hatte, der damals vielleicht einen Gradient-Avax-Rücken hatte, und wir wussten nichts über das Trimmen von Gleitschirmen. Als ich ihn zum ersten Mal bekam, war er fantastisch, aber...

Nach wahrscheinlich hundert Flugstunden ging es ernsthaft aus dem Trimm. Ich dachte, es läge vielleicht an mir oder so, aber es fing sofort an zu trudeln. Und beim selben Comp in Morezine hatte ich ein Problem: Es gab einen Klapper vor mir, fing an zu trudeln, und dann schaffte ich es, das zu stoppen, aber dann tauchte es hinter mir ab und trudelte weiter. Also wurde ich eingewickelt, aber das Klappern der Tragegurte kam immer näher, mein Kopf wurde gegen meine Knie gedrückt, und erst in letzter Sekunde schaffte ich es, beide Tragegurte über meinen Kopf zu ziehen, aber dabei zog ich meinen Helm ab und fiel dann durch. Dann schaffte ich es, es zu korrigieren und es wieder flugfähig zu machen, aber ich war zu diesem Zeitpunkt an einer Klippe vorbeigeflogen, was etwas...

Erschreckend, und der Helm landete tatsächlich auf einem Chalet weiter unten und beschädigte ein paar Ziegel auf dem Dach des Besitzers. Er tauchte etwas später auf und war ziemlich wütend, aber gleichzeitig wurde ich von Innes Powell, unserem Sicherheitsbeauftragten, aus der Luft abgemeldet, weil man damals ohne Helm nicht fliegen durfte. Aber das war alles ziemlich beängstigend. Oh.

das wirkt ziemlich unhöflich.

Ja, sehr, sehr unhöflich, ja. Und das ist derselbe Innes Powell, der Sicherheitsbeauftragte. Kennst du ihn? Kennst du Bob? Ja, ja, ja. Nun, Innes ist berühmt dafür, durch eine Startgruppe gestolpert zu sein, und Bob kam über Funk und sagte: „Achtung alle, der Sicherheitsbeauftragte kommt durch“, also mussten wir uns alle beiseite stellen und ihn durchlassen. Und

nach deinem Sturz und als dir der Helm abgerissen ist, hast du es geschafft, das Foto zu machen? Ich

Ich habe das Foto bekommen, und ich wurde aus dem Himmel herausgefordert, zu landen, und da waren Leute, aber damals, wisst ihr, waren Gleitschirme nicht so wie heute; da waren Leute, die überall herumgeflattert sind, und es waren sehr große, schlaffe Dinger, die aus dem Himmel gefallen sind; das waren nicht die Maschinen, in keiner Form, die wir heute fliegen.

Ja, klar.

Aber ich habe zu diesem Zeitpunkt einfach beschlossen, dass mir das Herumlaufen und Fotografieren reicht. Ich fand das Racing nicht schlecht, aber mir hat der Mangel an Technologie nicht gefallen. Man musste bis drei Uhr morgens warten, um herauszufinden, ob man im Sektor war, und wir haben früher mit Stecknadeln gearbeitet – man musste auf einer Karte mit einer Nadel markieren, wo man war. Das war nicht besonders technisch, und es gab ständig dieses „Pin-Creep“, wenn Leute sagten: „Oh, wenn Bob da war, bin ich zwei Felder weiter als Bob.“ Das war so wissenschaftlich wie es nur ging, um herauszufinden, wer den Wettbewerb gewonnen hat. Es war alles ein bisschen ein Witz, aber es hat riesigen Spaß gemacht, aber ja, es war nicht wirklich messbar.

Die Dinge haben sich stark weiterentwickelt, und das macht mir bewusst, wie viel ich verpasst habe. Wenn ihr, die mich zuhört, mehr richtig hysterische Geschichten über das Fotografieren wollt, müsst ihr euch die Episode mit Nate Scales anhören. Er hatte Dinge perfektioniert wie das Fallenlassen der Kamera und das Herausfallen der Akkus aus der Kamera, und das ist ziemlich lustig. Ja, ich meine...

diese Tage.

Gut, dass das vorbei ist. Ich kann mir das nicht vorstellen, besonders an einem Ort wie diesem. Ich meine, die Hände von den Bremsen zu nehmen, ist schon eine ziemliche Sache an sich, geschweige denn ein Foto zu machen. Ja. Ja. Ja. Was ist dann zwischen diesen frühen Tagen und sagen wir mal Sun Valley passiert? Hast du... Nun.

Nun, ich habe nach ein paar Jahren Wettkampffliegen angefangen, ein bisschen mehr Vol-bivouac zu machen, aber eher Vol-visa. Wir sind also abgehauen und sind geflogen von – ich habe einen Flug nach Nizza genommen, habe mich mit Ulrich Jessup getroffen und wir sind von dort aus bis nach Genf geflogen. Ja. Über ein paar Tage hinweg, und das hat mir echt Spaß gemacht. Ich bin auch ziemlich viel mit zwei anderen Engländern geflogen, Simon Headford und Tim Guilford, und wir sind auf dumme Touren durch die Pyrenäen abgehauen und haben entschieden, dass es alles gefährlich unfliegbar sei, aber ja, wir haben es trotzdem ein bisschen gemacht, so einige der Dinge, die man macht, aber ich weiß sehr genau.

Die zahmere Version und ab und zu ein Stopp in einem ordentlichen Restaurant, was mir ziemlich gut gefallen hat. Und dann, weil ich mein Weingeschäft hatte, musste ich auf Reisen zu Orten gehen, wissen Sie, ziemlich schöne Orte wie Argentinien, wir haben damals ziemlich viel argentinischen Wein importiert, und also bin ich abgehauen und habe meinen Gleitschirm mitgenommen und bin ziemlich viel geflogen. Ja. Auf und ab über die Atlas – nicht die Atlas, die Berge um Mendoza und südlich davon.

Ich kenne das nicht. Barry Lake. Ja, ich kenne diese Gegend überhaupt nicht gut, aber es sieht nach einem richtig coolen Ort für Abenteuer aus.

Ja, ja, ich meine, das ist ziemlich, ziemlich episches Zeug. Es ist sehr, sehr windig und äh ein paar Mal, wenn man ausläuft, kann es einfach lächerlich sein. Ich bin gelandet, ich hatte einen ziemlich windigen Trick-Trek und da bekommt man viel Wellenbildung, was auf Gleitschirmen ziemlich beängstigend sein kann, besonders, na ja, vielleicht weniger jetzt, aber früher waren sie, es war ein bisschen gefährlicher. Äh aber du konntest auslaufen, nur ein paar hundert Yards von einer Straße entfernt, und es hat dich drei oder vier Stunden gedauert, dich durchzuschlagen, eine drei- oder vierstündige Fahrt durch die Kaktuspflanzen. Du musst wissen, deinen Gleitschirm als Rammbock benutzen und äh ja, also das war nicht gerade viel Spaß.

Oha, das ist ja mal richtiges Abenteuerfliegen. Liegt dein Herz beim Gleitschirmfliegen immer noch da? Eher bei den Wettkämpfen oder eher bei so etwas wie dem?

Ich bin wieder in den Wettbewerb eingestiegen, weil ich das so gerne mochte und ich die Orte liebe, an die es einen bringt, und die lustigen Erlebnisse, die man dabei hat. Ja. Früher habe ich auch eine Angelrute mitgenommen und ich mag es ziemlich gerne, ein bisschen zu sammeln, also zu versuchen, mit dem zu überleben, was man mitnehmen kann. Das hat mir ganz schön Spaß gemacht. Aber ja, ich bin vor etwa sieben oder sechs Jahren wieder richtig in den Wettbewerbsflug eingestiegen. Ich habe mich damals dazu entschlossen, es noch einmal zu versuchen, und die Gleitschirme sind heute so anders. Das hat mir Türen geöffnet und das Jahr in Sun Valley war das erste Jahr, in dem ich wieder ein Niveau erreicht habe, um in die Weltcups einzusteigen. Sun Valley war eigentlich mein zweiter Weltcup, aber ich hatte mir für dieses Jahr das Ziel gesetzt, dass ich mir vielleicht einen Platz für den Superfinal schaffen könnte.

Ja. Das wäre für mich für dieses Jahr gereicht gewesen, aber seitdem habe ich wirklich alles daran genossen und die Leute sind so lustig. Und ich stimme Nate voll und ganz zu, dass ein Jahr Weltcup – nur ein Weltcup – als Lernerfahrung wahrscheinlich dasselbe ist wie ein ganzes Jahr cross country Fliegen. Es ist also eine echte Offenbarung. Was man alles machen kann, wenn man so unterwegs ist.

Und dann hast du mir ja vor der Sendung erzählt, dass ihr ziemlich coole – ich schätze, man würde es Abenteuerfliegen nennen – aber eher solche Tagesausflüge von hier aus in Großbritannien gemacht habt. Erzähl mir mal davon. Wir haben...

Er hat einen fantastischen Hugh Miller, den Editor von cross country, und hat Hugh und Jim Mallinson zusammengebracht. Ja, ich kenne Jim sehr gut, mein

Mein allererstes Bivouac war mit John in Beer zurück in den Bergen, das war um neun oder elf Uhr. Es war noch sehr früh und wir haben einen kleinen Flug von Beer zurück zum Gipfel gemacht, sind über Manali gelandet und haben die Nacht im Eis verbracht, bevor wir am nächsten Tag zurückgeflogen sind. Er hat mir vor ein paar Jahren quasi diese ganze Bivouac-Sache nähergebracht, aber die Jungs sind klasse. Also...

Hugh, Jim und Jockey haben sich dazu entschlossen, einen Wettbewerb „Norden gegen Süden“ von Großbritannien zu starten. Wir treffen uns also nur ein Wochenende im Jahr an einem Ort, normalerweise in der Mitte von England, und das Prinzip ist, dass wir reisen werden, weil das Wetter in England die meiste Zeit so beschissen ist. Aber irgendwo im Vereinigten Königreich wird es gut sein. Also haben wir uns für einen mobilen Wettbewerb entschieden. Ich glaube, es sind die besten 30 Piloten aus dem Norden gegen die besten 30 aus dem Süden, und wir treffen uns alle zu einer kleinen Party und fahren dann mit unseren Autos dorthin, wo es gut sein wird. Dieses Jahr haben wir uns alle im Lake District bei Jockey's Place getroffen, und nach einer großen Nacht bei Jockey's Center sind wir alle mit einem Bus, den wir an diesem Morgen gefunden haben, nach Schottland zu einem Berg namens Tinto gefahren.

Es ist ein ziemlich großer Hügel, aber wir haben im Vereinigten Königreich eigentlich keine Berge, keine richtigen. Aber dieser ziemlich große Hügel, und dann haben wir uns das Ziel gesetzt, 217 km runter nach England zu fliegen. Ich denke, von einem Feld von etwa 60 Leuten haben wahrscheinlich ein Drittel es geschafft, ich glaube 15 oder 20 Leute haben es bis zu diesem kleinen Feld runter bei Barney geschafft. Das ist

Wahnsinn. Was für ein cooler Flug.

Ja, und über die englische Landschaft zu fliegen ist ein absolutes Vergnügen. Es ist immer so smaragdgrün und man kann von der Höhe, auf der wir waren, also etwa 5.000 Fuß, beide Küsten sehen. Und dieser Trip wird zu einem wirklich besonderen Wochenende. Ich meine, wir hatten in den letzten paar Jahren einfach verrückte Wochenenden. Wir sind wahrscheinlich drei Mal über das Wochenende Ziele von etwa 200.000 geflogen, das ist Wahnsinn. Setzt ihr das Wetter so fest?

Ist das Wochenende flexibel oder habt ihr einfach nur Glück mit

Das Wetter? Es ist total mobil. Wir haben in Schottland angefangen, sind dann alle nach Nordengland gezogen. Am nächsten Tag sollte es im Süden gut werden, also sind wir losgefahren. Wir sind ins Auto gestiegen, ihr fahrt fünf Stunden, und wir sind alle von einem winzigen Hügel, so etwa 100 Meter von oben nach unten, losgeflogen runter nach Brighton, was 150 Kilometer bis zu ... ja, ich meine, das ist einfach lächerlich. Russ kam rüber, weil er in Frankreich lebt und noch nie 100 Kilometer im Vereinigten Königreich geflogen ist, und in zwei Tagen hat er 300 Kilometer geschafft. Ja. 75 Kilometer, also ist das einfach unglaublich.

Das ist klasse. Es folgt irgendwie dem Prinzip von Nate's Wettbewerb, der gerade läuft, dem Intermountain Wide Open. Er läuft zwei Wochen lang und es geht im Grunde um deine vier besten XC-Scores. Die Leute können überall fliegen, es ist so eine Sache für die Ehre. Wenn die besten Scores aus Sun Valley kommen, dann gewinnt Sun Valley, aber es geht nicht wirklich um die Person, sondern es ist im Grunde eine Möglichkeit, alle dazu zu bringen, an den Gipfel in derselben Zone zu kommen und zu fliegen. Ich meine, neulich haben wir hier vor ein paar Tagen gestartet und es müssen 30 Leute beim Start gewesen sein, das haben wir seit dem World Cup nicht mehr gesehen, das passiert hier normalerweise einfach nicht. Ja, da sind vielleicht zwei von uns, also war das ziemlich aufregend.

Das klingt klasse. Oh, gut, ich werde es versuchen. Ja, das Fliegen in Großbritannien ist auch sehr knifflig, weil man mit all den verschiedenen Luftraumbeschränkungen und so zu tun hat. Aber es geht eigentlich nur darum – es gibt keinen Preis oder so, es geht nur um die Ehre und es ist einfach eine gute Möglichkeit, sich mit anderen britischen Verrückten zu treffen, die deine Sucht nach diesem albernen Sport teilen.

Du hast vor etwa sechs oder sieben Jahren wieder mit dem Wettbewerbsfliegen angefangen und in den letzten paar Jahren, also wirklich seit Sun Valley, ... das ist meine Frage: Es scheint, als hättest du dein Niveau deutlich gesteigert, besonders seit diesem Vorfall, der ja in gewisser Weise etwas unerwartet war. Aber wie bist du – bevor wir über den Vorfall sprechen – mit dem Fortschritt und dem Training umgegangen? Gibt es da Training? Denn ich glaube, du verteidigst dieses Jahr den britischen Titel, ist das korrekt?

Ich habe es leider verloren, aber ich war sehr froh, den Pokal an Alex Coltman übergeben zu dürfen, der einen fantastischen Flug hingelegt hat und ihn absolut verdient hatte. Aber ja, ich bin dieses Jahr auf unserem Wettbewerb auf den dritten Platz gekommen, aber ja, ich war sehr froh, ihn letztes Jahr gewonnen zu haben.

und du bist da oben in der Luft auch nicht von Pfuschern umgeben, das ist eine verdammt große Leistung, nein

Wir haben ein sehr gutes Niveau an Piloten im Vereinigten Königreich und wir haben eine spannende neue Sektion.

Wir haben gefragt, wie du das Training, den Fortschritt und deine Verbesserung angegangen bist, seit du wieder mit dem Comp-Fliegen angefangen hast.

Ich denke, dass man sich Zeit nehmen muss, um den Wettkampf zu lernen. Das geht nicht sofort – die ganzen kleinen Tricks hier und da und die allgemeine Disziplin, die man wirklich braucht, das braucht meiner Meinung nach Zeit. Und egal wie gut du dich selbst einschätzt, es gibt immer so viele andere Piloten, die einfach wissen, wie sie eine Landschaft schneller durchqueren als du. Es dauert eine Weile, bis man den Flow versteht, den man annehmen muss. Ich glaube nicht, dass man erwarten kann, so schnell auf ein hohes Niveau zu kommen, es sei denn, man opfert Zeit mit Piloten, die viel besser sind als man selbst, bis es auf einen abfärbt. Ich habe von so vielen Menschen so viel gelernt, aber ich habe ein paar Leute in unserem Sport, die ich wirklich bewundere, und ich versuche, ihren Stil zu kopieren. Und ich denke, Leute wie...

Nun, Russ Ogden ist eine absolute Legende und die Art, wie er fliegt, ist schwer zu imitieren, weil er so gut ist, aber ich mag seinen Stil. Ich mag auch den Stil von Nick Greece. Er ist ein großartiger Kletterer, was meiner Meinung nach die wichtigste Fähigkeit ist, die man erreichen muss. Wenn man gut klettern kann, mit einer guten Gruppe, dann kann man sich im Allgemeinen seinen Weg nach vorne bahnen. Das ist eine Fähigkeit, denke ich. Beim Gleiten liebe ich die Art, wie Charles Guzzo gleitet; er kann scheinbar immer von unten nach oben auf einem langen Gleitflug kommen, nur weil er ein bisschen intelligenter ist als alle anderen. Aber ich denke einfach, es braucht Zeit, wissen Sie, in unserem Sport. Und Sie werden erst dann ein...

...Level, wenn du bereit bist, die harte Arbeit zu investieren und die Leute um dich herum beobachtest, die wirklich einen guten Job machen. Wie viel fliegst du pro Jahr? Ich fliege, ich habe vor etwa 300 Stunden pro Jahr gesprochen, viel und ziemlich viel. Und ich versuche, so viel wie möglich im Wettbewerb zu fliegen, weil ich denke, dass man dort wirklich messen kann, ob man sich verbessert oder nicht. Aber es ist so ein hartes Spiel, da gibt es eine Glückskomponente und früher dachte ich ja immer, dass ich etwas benachteiligt werde, aber dein Glück verbessert sich, je mehr Übung du investierst. Es ist lustig, wie manche Leute einfach Glück haben.

als andere

ist es nicht? Ja, ja, aber dann kannst du ähm, es ist so, da gibt es ein Element des Glücksspiels dabei. Selbst diese Woche hatten wir, du weißt schon, Pepe Maleke, der ist meiner Meinung nach einer der besten Piloten, er hat den Wettbewerb in Gemona gewonnen, den letzten Weltcup in Gemona in Italien, und er hatte brillant geflogen. Er hat diese Woche zwei K's vom Startgate aus abgezogen, er hat scheinbar nichts falsch gemacht, aber die Luft hat ihn einfach verschluckt und er ist abgetrieben und hat Dinge getan, die er normalerweise nicht tun würde. Normalerweise wäre er vorne gelandet und hätte gewonnen, aber an diesem Tag ist er gelandet, hat sich am Kopf gekratzt und sich gefragt: „Na, wie konnte das passieren?“ Das ist meiner Meinung nach das Schöne an diesem Sport: Man weiß nie genau, wohin es einen führt. Es kann eine unglaubliche Reise sein und du gewinnst eine Task, oder es kann dich völlig aus der Bahn bringen und du stehst am Ende da und weißt nicht mal, wo du anfangen sollst, während du dich am Kopf kratzt.

dein Kopf im Feld, nicht irgendwo mitten im Nirgendwo, und du denkst: Was zum Teufel ist gerade passiert? Das passiert jedem, oder? Ja, von den 300 Stunden, wie viel davon würdest du sagen, ist Wettkampf im Vergleich zum reinen Freifliegen? Also ungefähr in Prozent?

Ich würde sagen, so 50-50. Ich liebe es, ich meine, ich liebe das Fliegen einfach. Ich gehe an einem beschissenen Tag in England ziemlich gerne fliegen. Ich liebe es, ich habe ein neues Tandem, das mir Spaß macht. Jede Form des Aufenthalts in der Luft ist toll, besonders wenn man es schafft, von einem Hügel aufzusteigen und wegzukommen, das macht Spaß.

20, sagen wir mal 24 Jahre Fliegen. Gab es Zeiten, in denen du diese Leidenschaft oder diesen Wunsch nicht hattest? Oder gab es Zeiten, in denen du dich anderen Dingen gewidmet hast, oder war es ziemlich durchgehend so intensiv?

Das eine Ding in meinem Leben, das ich als beständig bezeichnen würde, ist das Fliegen. Ich liebe eigentlich alles – ich spiele jedes beliebige Spiel, ich liebe Skifahren, da gebe ich richtig Gas, ich liebe Angeln, ich liebe Tennis, ich mache alles. Aber das eine Ding, zu dem ich immer wieder zurückkehre, ist das Fliegen. Ich kann mich einfach nicht davon lösen. Ich bin die schlechteste Person, mit der man Autofahren kann, weil ich die ganze Zeit den Kopf oben habe und in die Wolken schaue. Meine Frau hasst das total. Sie sagt, ich schaue entweder in einen Fluss oder nach oben in die Wolken, aber ich schaue sehr selten dorthin, wo ich eigentlich gerade hinfahre.

Von den 300 Stunden, von denen du gesprochen hast, sagst du etwa 50 % sind Comp-Flying und dann bist du im Free Flying. Wenn du im Free Flying bist, arbeitest du wirklich aktiv an Dingen, die dir beim Comp helfen? Denkst du dir so: Okay, das ist eine Fertigkeit, an der ich wirklich arbeiten muss, oder geht es eher darum, einfach mal rauszugehen und Spaß zu haben? Und diese Fertigkeiten, die summieren sich ja sowieso und bauen aufeinander auf. Egal, jedes Mal, wenn wir in der Luft sind, wirst du besser, aber bist du bei deinem Training ziemlich aktiv, um das auf Comp zu übertragen?

Ich versuche immer, mich zu verbessern.

Ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja, ja

Ich meine, am Ende kommt es alles auf das Gleitschirmhandling an und darauf, wie selbstbewusst du in verschiedenen Szenarien bist, wenn du deine Fähigkeiten in jeder Phase einsetzen musst. Und diese Art von Konzentration ist ein so wichtiger Teil davon. Ich kann mich jetzt eigentlich praktisch nicht mehr zurückhalten, aber jedes Mal, wenn ich in einer Thermik bin – idealerweise fliege ich mit anderen Leuten, aber ich bin immer kompetitiv gegenüber jedem anderen, selbst gegenüber einem Vogel. Ich bin bereit, ich erwische mich dabei, wie ich verzweifelt versuche, die Thermik von Bussarden zu übertreffen, und bin nicht zufrieden, wenn ich sie nicht überholt und ihnen zeige, dass sie es nicht richtig sehen. Es ist ein bisschen albern, aber ich denke, man muss eine kompetitive Seite haben, um sich verbessern zu wollen. Und ja, ich lasse keinen Flug verstreichen, ohne darüber nachzudenken, wie es war, ob ich bestimmte Dinge verbessern kann – ich meine meine Pitch-Kontrolle meines Gleitens, mein Lesen von Wolken, Wolkenentwicklung und so weiter und so weiter, den gesamten Verlauf des Luftstroms durch eine Landschaft. Ich versuche immer wieder, mein Wissen zu verbessern, und es ist nie ganz gut genug, weißt du.

Man denkt immer, dass man besser werden kann, bei jedem einzelnen Flug gibt es etwas, das man vorher nicht wusste, und genau das ist einer der Gründe, warum ich es liebe.

Okay, Kumpel, das ist eine Geschichte, ich weiß, du hast eine andere Windschutzscheibe, aber du liegst falsch, du hast eine andere Geschichte darüber gehört und sie wurde wahrscheinlich zu oft erzählt, aber wir müssen darüber reden. Es war mein erster Weltcup. Klingt so, als wäre es dein zweiter Weltcup nach deiner Rückkehr, oder? Ja, erzähl mir, was am letzten Tag der PWC in Sun Valley passiert ist. Also...

Sun Valley ist – ich halte es immer noch für einen der beeindruckendsten Orte, an denen ich jemals geflogen bin. Ich bin schon überall auf der Welt geflogen, aber ich finde, Sun Valley ist das größte Erlebnis, das man haben kann. Die Luft ist so gewaltig. Wir hatten bis zu diesem Punkt einen unglaublichen Wettbewerb. Wir sind durch Landschaften geflogen, die – es ist schwer zu beschreiben – aber einige der Flüge waren sehr lange Flüge über ... als wir nach King Mountain geflogen sind und man diese Gebirgszüge hintereinander überquert, mit wahnsinnig langen Gleitphasen dazwischen, und die Luft ist so riesig, man kann es kaum beschreiben. Du siehst beim Countdown, wie Gleitschirme vor dir am Himmel zerfetzt werden, wie Konfetti, das einfach hochgeblasen wird, und du musst dich einfach an den Sitz halten und zählen. Wir haben buchstäblich gezählt: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, oh mein Gott, Boom. Und ja, dieses Fliegen war unbeschreiblich. Und ich habe es geliebt, ich liebe Sun Valley absolut, aber der letzte Tag war ... etwas anderes.

100k Task und ich glaube, wir hatten nur noch einen Turnpoint zu fliegen. Es fing ziemlich gut an, aber bis zur Hälfte wurde es immer windiger. Bei den Steigflügen hatte ich bemerkt, dass es zwar wieder ein ganz normaler Fünf-Meter-Steig war, aber mir fiel auf, dass dieser anders war. Normalerweise geht man bei einem Fünf-Meter-Steig ziemlich schnell und recht vertikal nach oben, aber ich bin hier zurückgefallen. Ich sagte mir nur: Okay, es wird jetzt richtig windig. Und wir kamen in einen Abschnitt, der auch ziemlich bergig war, glaube ich, und ich fing an, mir zu sagen, ich müsse vorsichtig sein. Also flog ich auf der sicheren Seite. Ich war mit einem anderen Typen unterwegs, Juan Becerra, der auch auf einem Ice Peak war, und er ist verschwunden. Der Wind kam rein und strömte die Bergflanke hoch, und ich flog die Bergflanke hoch, und er ist weg. Der Wind kam rein und ich flog die Bergflanke hoch durch eine Serie von Schluchten, und Juan entschied sich dazu, wir haben uns getrennt und er ist auf die Lee-Seite gegangen. Ich sagte mir: Gott, der Typ ist ja komplett verrückt, der sucht sich das jetzt echt zu wünschen, wenn er die andere Seite des Systems runterfährt, direkt in den Rotor. Also steuerte ich ab in das, was ich für die bessere Richtung hielt – aus windtechnischer Sicht das Gebiet mit den wenigsten Turbulenzen.

und ich dachte, ich könnte von dort aus noch hoch, es wäre vielleicht noch ein großer Aufstieg und dann in die Schlucht, aber ich bin in ein Talssystem abgetaucht und da gab es eine kleine Erhebung, von der ich ein bisschen Auftrieb bekam, und ich dachte mir, ich bin jetzt wahrscheinlich zu tief, und ich war wahrscheinlich nur 12 bis 15 Meter über dem Boden, als ich dieses schreckliche Paff-Geräusch hörte und ich wusste es sofort, so wie es war, und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben, der Schirm ist komplett blockiert, weg, aber ich war genau in dieser ungemütlichen Höhe, in der ich zu tief war, um den Rettungsschirm zu ziehen, aber immer noch hoch genug, um es richtig wehzutun, nein, ich dachte mir nur, das hier wird ein ordentlicher Sturz, und wie erwartet bin ich aufgeschlagen

ein paar Sekunden später auf den Boden und nach ein paar Erschütterungen rollte ich in ein paar niedrige Büsche. Der Gleitschirm rollte sich auf und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben. Ich war auch ein bisschen höher und ich saß da eine Weile, habe die Lage sondiert und dachte mir: Tja, diesmal bin ich wirklich irgendwo in der absoluten Einöde abgestürzt. Was habe ich getan? Ich lag eine Weile da, schaffte es irgendwie, mich hochzudrücken, merkte aber, dass nur einer meiner Arme funktionierte. Also rollte ich mich auf den Rücken und mein Gesicht blutete. Ich hatte mir eine schöne neue Brille gekauft, die mir eine tiefe Kerbe in die Nase gerissen hatte, also blutete ich ziemlich stark, aber ich habe mich ziemlich schnell überprüft und festgestellt, dass nirgendwo Knochen herausstachen. Das hat mich ziemlich ermutigt, weil ich ziemlich hart aufgeschlagen war, aber ich wusste, dass ich mir entweder den Arm ausgerenkt oder gebrochen hatte.

und ich wusste, dass meine Rippen nicht in Ordnung waren. Mein Becken fühlte sich auch ein bisschen... ein bisschen zertrümmert an. Also lag ich einfach da und habe die Situation sondiert und versucht... ich habe nach meinem Funkgerät gegriffen, um Leute über Funk zu rufen, aber dann bemerkt, dass der Akku leer war. Dann habe ich mein Handy herausgeholt, das noch plenty Akku hatte, aber kein Signal. Und dann wurde mir klar, dass ich völlig... ich habe in den Himmel geschaut und gehofft, dass andere Gleitschirme vorbeikommen würden, aber der Himmel ist so riesig da oben. Und ich dachte, wir seien wegen des Windes möglicherweise ein bisschen... ein bisschen offline. Also ich und und

Außer Juan hatte ich die letzten halbe Stunde niemanden gesehen, also dachte ich, oh Gott, vielleicht wurde die Task wegen des Windes gestoppt und ich hatte es über Funk nicht mitbekommen. Ich wusste nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, sie wurde gestoppt, oder?

Ja, das war es. Ich weiß nicht, wir haben versucht, das Ganze zusammenzusetzen. Wir glauben nicht, dass es gestoppt wurde, bevor du reingegangen bist. Es wurde sehr, sehr spät gestoppt. Ich hatte an dem Tag auch eine ziemlich wilde Episode und als ich mit Russ, Nick und ein paar anderen Typen bei Goal gelandet bin, dachte ich schon, dass ein paar Vans durchgefahren waren, um die Piloten abzuholen. Ja, ich war so weit hinten, dass ich am Ende eine Linie genommen habe, die total direkt war. Ich bin nicht auf die Ebene hinausgefahren wie alle anderen, weil mein Instrument mir sagte, ich solle in diese Richtung gehen, und das war mein zweiter Comp und ich wusste nicht besser. Aber sie haben es am Ende genannt – ich hatte das Gleiche, mein Funkgerät hat nicht funktioniert. Ich habe es am Ende genau dann genannt, als die erste Gruppe diesen winzigen Wendepunkt an dieser windigen Ecke erreichte, der etwa 20 Meilen von Goal entfernt war. Es war also ungefähr, wissen Sie, plus minus fünf bis zehn Minuten, als du abgestürzt bist, das denken wir.

Also, ich konnte niemanden sehen. Ich habe nach oben geschaut und dachte: Oh mein Gott, ich werde niemanden am Himmel sehen, der vorbeikommt. Und ich hatte diese seltsame Sache, als ich geschaut habe – ich hatte auf die Wolken und über das Tal geschaut, ich konnte das Tal und alles sehen und auf die Berge drumherum hochschauen – und dann habe ich wieder hingesehen und konnte die Wolken nicht mehr sehen, was seltsam war, und ich konnte die andere Seite des Tals nicht mehr sehen. Ich habe auf Büsche und Bäume geschaut, vielleicht 200 Yards entfernt, und plötzlich konnte ich die nicht mehr sehen, und ich habe beobachtet, wie mein Fokus auf mich in das Gras kam, er bewegte sich tatsächlich auf mich zu, bis zu einem Punkt, an dem ich mich nur noch auf die Zweige im Busch über meinem Kopf konzentrieren konnte, und alles andere war dahinter verschwommen. Und ich hatte diesen Schock, ich hatte diese Stimme, es war nicht meine Stimme, aber ich hatte eine Stimme, die ein bisschen wie die meines Vaters klang, der alles über mich und über fast alles weiß, aber diese Stimme sagte: „Nun, Guy, das ist offensichtlich, es ist ein klares Zeichen, dass du in einen Schock gerätst. Was du jetzt brauchst, ist etwas Sauerstoff.“ Und ich sagte laut: „Oh, ich habe etwas, ich habe Sauerstoff, weil wir Sauerstoff dabei haben“, und ich griff hinter mein Gurtzeug und schnappte mir meine Sauerstoffflasche, weil ja, weil wir sie für das Fliegen in Sun Valley dabei hatten und...

ich habe es auf volle Kraft eingeschaltet und einfach nur geschnauft, Luft geschluckt, weißt du, ganze Lungen voller reinen Sauerstoff und habe zugesehen, wie das Ganze neu gestartet ist. Es war einfach unglaublich, das ganze System ist komplett ausgefallen und dann hat es einfach funktioniert, puff, und dann erschienen die Wolken auf der anderen Seite des Tals, alles okay. Ja, das hat mich viel besser fühlen lassen. Und ich habe das Bewusstsein nicht verloren oder so, was wichtig war, und Leute haben mir seitdem erzählt, dass das ein klassisches Anzeichen für einen Schock ist. Also hatte ich Glück, dass ich nicht daran zugrunde gegangen bin, aber dann lag ich da, ich lag da im Gurtzeug und habe mich irgendwie bequem gemacht. Ich konnte nicht wirklich... ich habe darüber nachgedacht, den Gleitschirm ein Stück auszustrecken, der Gleitschirm war halb draußen und es heulte immer noch ein Sturm auf das Tal zu, also würde er den Wind ein bisschen greifen, aber ich war ziemlich gut in diesen Büschen festgehalten, also bin ich nirgendwohin gekommen, ich wurde nicht weggezogen oder so. Und ich habe darüber nachgedacht, meinen Rettungsschirm zu holen und ihn auszustrecken, damit ihn jemand, der vorbeikommt, etwas leichter sehen kann, aber ich hatte einfach nicht die Kraft dazu. Ich konnte kaum auf alle Viere gehen, manchmal, und dann war es zu schmerzhaft, also saß ich einfach da im Gurtzeug und dachte, na ja, vielleicht kommt ja jemand vorbei, er wird mich sehen und in einer Minute kommen und mich retten, aber dann wurde es irgendwie dunkel und ich dachte, na ja, es ist wahrscheinlich unwahrscheinlich, dass ich heute Nacht gerettet werde. Also habe ich mich so bequem wie möglich gemacht, ich war perfekt warm, weil ich all meine Wetter-Warmkleidung dabei hatte, weil man dort so hoch fliegt, und ich dachte, na ja, das wird nicht so schlimm sein, und dann habe ich das gehört.

da war nur ein Grollen und ich dachte, was zum Teufel? Ich musste nach oben schauen, weil ich mich richtig nach hinten lehnen musste, und ich konnte oben am Hang sehen – das war so ein mit Salbei bewachsenes Grasland, ein Salbeibüsch-Tal, auf dem ich war. Ich war wahrscheinlich etwa zwei Drittel den Hang hinauf und etwa 200 Meter über mir war dieser verdammte riesige Bär.

er saß da und sah mich an und äh und er hat geschnüffelt, er konnte schnüffeln und er hat geschaut und ich konnte seine Augen sehen und er konnte mich sehen, ich konnte ihn sehen und ich wusste, dass er interessiert war und er hatte überhaupt keine Angst, er hat mich einfach nur angeschaut und dann hat sich ab und zu der Gleitschirm aufgeplustert und er ist ein paar Schritte zurückgegangen und ähm und dann, aber er war definitiv entschlossen zu sehen, was ich war, also und dann wurde es immer dunkler und ich konnte ihn nicht mehr sehen, also äh er saß da wahrscheinlich 10 Minuten, 10 oder 15 Minuten, während es einfach immer dunkler wurde und ähm und dann konnte ich nichts mehr sehen, aber ich war einfach perfekt, ja, also dachte ich, oh, das ist gut und das ist du hast wahrscheinlich geschlafen

wahrscheinlich hat er wie ein Baby geschlafen

na ja, in dem Moment dachte ich mir nur: weißt du was, ich bin essbar, ich bin essbar, und ich bin voller Blut wegen meiner Nase, da ist Blut überall in meinem Gesicht und so, und ich dachte: oh Gott, das ist nicht gerade gut. Also dachte ich mir, was würde dem Bären wohl nicht gefallen? Und ich dachte mir, die mögen wohl keine Amerikaner mit Waffen, die sie jagen. Also dachte ich mir, wenn ich es so aussehen lassen kann, als wäre ich eine kleine Jagdgruppe unterwegs, dann... also habe ich mein Handy genommen, das noch Akku hatte, und habe Blitzfotos gemacht. Und ich dachte mir, ich singe den „American Campfire Song“, also habe ich so laut ich konnte „She'll be coming around the mountain when she comes, yeehaw“ gesungen, Fotos mit dem Handy gemacht und habe mein Taschenmesser herausgeholt, so ein albernes Taschenmesser mit einer etwa fünf Zentimeter langen Klinge. Und ich hatte noch ein Käsebrot, das ich nicht gegessen hatte, das hatte ich für den Bären bereitgelegt, ich dachte mir nur...

Das könnte das Einzige sein, was ihn davon abhält, mich zu fressen – wenn ich ihm zuerst ein Käsesandwich gebe. Also habe ich mein Bestes gegeben. Ich habe ihn danach nicht mehr gesehen, aber später in der Nacht habe ich ihn unten in den Bäumen gehört, da waren ein paar kleine Bäumchen und so etwas, und ich glaube, ich habe gehört, wie der Bär da unten ein bisschen herumgestöbert hat. Aber ich habe ihn nicht mehr gesehen, und das war keine sehr erholsame Nacht, nein, das wäre es nicht gewesen.

das war keine erholsame Nacht, ja

Nun ja, jedenfalls bin ich am Morgen aufgewacht, so um acht Uhr – ich habe eigentlich immer noch nicht wirklich geschlafen, aber ich war ziemlich wach. Und ich habe irgendwie beschlossen, dass ich wahrscheinlich nicht gefunden werde. Ich weiß nicht, warum ich das dachte. Ich kannte Mike und Nate, und Nate hatte immer gesagt, wenn man sich verirrt, dann soll man den Hügel hinuntergehen und man kommt irgendwann raus, solange man nur den Abhang hinuntergeht, das führt schließlich zu einer Straße. Das hatte ich im Kopf. Und ich hatte da auch Mike, den Fleischdirektor, im Kopf. Erinnert ihr euch, als er einen Vortrag hielt, weil die Südamerikaner etwas besorgt waren, wie wild das Land war, über das wir flogen? Er hatte gesagt: „Keine Sorge, wir werden euch nicht dort oben auf dem Hügel lassen.“ Das war das Erste, was ich mir dachte, und dann habe ich mich an Mikes Worten orientiert, die mich weitergeholfen haben. Ich habe sie immer wieder wiederholt: Sie werden mich hier nicht lassen. Aber ich dachte mir einfach, es würde so schwer sein. Ich hatte keinerlei Anzeichen von menschlichem Leben gesehen, und ich war ziemlich weit oben, wo ich abgestürzt war. Und in der ersten Nacht hatte ich kein einziges Licht am Horizont gesehen, da war nichts draußen. Da wurde mir klar, wie gering meine Chancen waren, gefunden zu werden.

Und ich dachte mir, wenn ich nur bis zu dem Bach schaffe, der da unten im Tal zu sein schien. Ich hatte etwa drei Liter Wasser als Ballast dabei, aber ich dachte mir, das wird bald leer sein. Wenn ich nur zum Bach komme, kann ich Tage und Tage und Tage überleben, ich brauche nur Wasser und dann wird alles gut. Also beschloss ich, dass ich um 10 Uhr morgens dorthin gehen würde – ich weiß nicht, es gab keine Anzeichen von irgendwem – ich würde losgehen, was wahrscheinlich die falsche Entscheidung war, aber in meinem Zustand dachte ich mir einfach, ich brauche Wasser. Also ließ ich alles Schwere zurück. Ich hatte keine meiner warmen Kleider dabei, ich hatte dummserifig meine Jacke liegen lassen, und ich habe mir einfach ausgerechnet, dass es funktionieren würde, wenn ich mit den Beinen ziehe, meine Beine fühlten sich gut an.

Ich zog mich mit den Beinen hoch, ignorierte die Schmerzen in meinem Becken und drückte mich mit meinem guten Arm ab. Dann konnte ich mich tatsächlich durch die Grasbüschel und ein bisschen Salbeiginstrauch hindurchschlängeln und den Hügel hinunterkommen, weil er ziemlich steil war. Es hat mich wahrscheinlich etwa drei Stunden gekostet, aber ich habe es bis zum Ende des Tals geschafft, nur um festzustellen, dass dieses schöne Bachbett trocken war. Ich war zwar bis zum Ende des Tals gelangt, aber es war absolut, absolut knochentrocken. Es war mal ein Bach gewesen, aber er war komplett ausgetrocknet.

Im August gibt es kein Wasser, ja.

überhaupt kein Wasser, also zu diesem Zeitpunkt war es flach und ich konnte mit meinem Ziehen und Schieben nicht weitermachen und ich musste einfach einen Weg finden, um aufzustehen, wenn ich weitergehen wollte. Ich dachte mir, vielleicht gibt es ein Stück weiter unten die eine oder andere Pfütze, vielleicht schaffe ich es bis zum Talboden und finde irgendwo irgendeine Form von Wasser oder ein bisschen feuchte Erde, in die ich graben kann, um eine Quelle oder so zu finden. Also streckte ich meine Hand aus und da war wie durch ein Wunder dieser große, starke Stock, der etwa fünf Fuß lang war. Ich brach das Ende ab und er hatte eine schöne kleine Spitze, auf die ich meine Ballasttasche stellen konnte – das war das Einzige, was ich mitgenommen habe – und das Käsesandwich hatte ich oben bei all meinem Zeug gelassen, als Köder für die Bären, ja genau.

und also bin ich losgegangen und ähm, also ich hatte diesen Stock und habe mir überlegt, ob ich, wenn ich meinen guten Arm benutze und mich nach vorne heble, in eine Position kommen könnte, in der ich mit einem ordentlichen Schubs aus den Beinen und einem Ruck am Stock vielleicht auf die Beine komme. Ich dachte, wenn ich wenigstens aufrecht stehen könnte, weißt du, mein Becken – ich wusste, dass mein Becken nicht gut war, weil ich spüren konnte, dass die Knochen nicht richtig saßen, weißt du, es war definitiv gebrochen, aber ich dachte, es stückte nicht heraus. Es war nicht so, als hätte ich das ganze äh, irgendwas abgebrochen, weißt du, das Kugelgelenk oben an den Beinen oder so, sondern es war im Grunde noch da und intakt, was...

Wie stark waren deine Schmerzen in dem Moment?

Ja, es war nicht gut. Ja, okay, es war mehr Schmerz als ich je zuvor hatte, aber ich glaube, man hat so viel Adrenalin im System, dass man den Schmerz irgendwie beiseite stellen kann. Und ich wusste, dass dein Schmerz nur von deinem Gehirn erzeugt wird, also wenn du dich hart genug konzentrierst, kannst du ihn irgendwie ignorieren. Ich meine, es ist schwer, aber wenn man keine Alternative hat und einen Weg finden muss, sich zu retten, kann man verdammt viel aushalten. Es hat mich wahrscheinlich ein paar Stunden gekostt und ich bin mich ein paar Mal abgestürzt, was nicht gut war, aber schließlich habe ich den richtigen Hebel gefunden und alles zum Laufen gebracht und bin auf die Füße gekommen. Und dann konnte ich, wenn ich nur ein Bein schwang, weißt du, sechs Zentimeter, den Stab wieder aufsetzte, das andere Bein schwang, weißt du, einfach nur...

bein für bein geschwungen und dann bin ich irgendwie vorangekommen, und dieses Gefühl, aufrecht zu stehen und irgendwohin zu gehen, und alle 10 Meter habe ich irgendwie angehalten, zurückgeblickt und gedacht: Oh ja, das schaffe ich irgendwie, da rauszukommen. Ich glaube, ich habe an dem Tag etwa einen Kilometer geschafft, ein paar Mal. Ja, man hält irgendwie an, lehnt sich für eine Weile an einen Busch oder einen Baum und ähm ja, man betrachtet irgendwie seinen traurigen Zustand, in dem man sich befindet, aber dann ja, man muss einfach weitermachen und äh...

aber später an dem Tag sah ich diese ganze Überentwicklung, ich konnte es kaum glauben, aber die Wolken wurden einfach immer größer und dann kamen die Spitzen durch und sie zogen so richtig schnell vorbei und ich dachte, oh Gott, ja, und wie erwartet brach gegen acht Uhr abends dieses riesige Gewitter aus und es schüttete von acht bis etwa, ich weiß nicht, zwei Uhr morgens ununterbrochen Regen, ein gewaltiges elektrisches Gewitter, ich bin sicher, du hättest es gesehen, und ich wurde absolut klatschnass, ich lag in diesem Graben und wurde einfach durchnässt, ich hatte meinen grauen Wollpullover an und zum Glück hatte ich noch Merino-Unterwäsche an, die mich wahrscheinlich das Leben gerettet hat, aber ich bekam in der Nacht eine ordentliche Unterkühlung, es war so eiskalt und meine Beine, ich hatte da so eine komische Sache mit meinen verschiedenen Körperteilen, die alle miteinander sprachen, ich lag da und fror, zitterte und atmete in meinen Pullover, und meine kaputte Schulter und mein Arm waren wie ein Kanadier, wir verkaufen ziemlich viel Wein in Kanada, also kenne ich den kanadischen Akzent, und er war so kanadisch wie möglich und war irgendwie auf meiner Seite und sagte, mach dir keine Sorgen, es sieht zwar schlecht aus, aber es ist nicht so schlimm, und meine Beine waren zwei englische Popstars, so eine Art schicke englische Schnösel, die sagten, nun, uns ist egal, was du sagst, und ich sagte, oh mein Gott, es tut mir so leid, es tut mir so leid, es tut mir so leid, er sagte, wir werden kein Stück mehr laufen, wir haben genug, das ist wie das

wie im Animal House, du hast den Engel auf der einen Schulter und den Teufel auf der anderen, ja.

und er war so ein Typ, der meinte: „Mach dir keine Sorgen um die Jungs, weißt du, die machen, was ihnen gesagt wird, und ich werde mich darum kümmern. Du mach einfach weiter mit dem, was du tust, das ist gut, das hält dich warm, und dieser Pullover ist viel besser, als du denkst.“ Also hatte ich diese total schräge Sache und dann bin ich irgendwann wohl eingeschlafen und hatte diesen seltsamen Traum, dass ich auf so einer Camping-Messe war, wo Campingausrüstung verkauft wurde, und ich lag da im Graben und Leute kamen vorbei und fragten: „Also, was verkaufen Sie da?“ Und ich sagte: „Ich verkaufe gerade gar nichts, ich habe nur einen sehr warmen Pullover, aber ich sag euch, es ist eiskalt und ich bin nass, und wenn ich Sie wäre, würde ich jedes andere Zelt kaufen als dieses hier, also irgendwas anderes als diesen grauen Wollpullover, den ich trage.“ Und sowieso glaube ich, ich habe ein bisschen halluziniert und bin total abgedreht, aber das war ein heftiger Sturm, der...

eine heftige Nacht, Mann. Wir waren alle völlig fertig. Wir dachten uns nur: Heilige Scheiße, die Dinge einfach...

Es wurde für ihn viel schlimmer. Ich weiß nicht, ob ihr oft Probleme damit habt, aber ich denke, man hat nicht oft solche Stürme, aber der Blitzschlag war sensationell und ich habe mir diesen Sturm einfach angesehen. Ich glaube, das war eigentlich die andere Sache, die mich wahrscheinlich gerettet hat, weil es so viel Donner und Lärm gab und es wäre ziemlich beängstigend gewesen, wenn man ein Tier wäre. Ich schätze, alle Bären und Pumas haben sich verkrochen und wollten die Nacht nicht draußen verbringen, um zu jagen oder irgendwas zu fressen. Ich denke, ich hatte deswegen sehr viel Glück. Aber egal, am Morgen bin ich aufgewacht und war eiskalt, aber zum Glück, sobald die Sonne rauskam, war sie so herrlich heiß dort. Sie hat mich ziemlich schnell aufgewärmt, das hat die Unterkühlung behoben. Aber ich habe trotzdem noch ein paar Stunden gebraucht, um auf die Beine zu kommen, weil meine ganzen Klamotten klatschnass waren, alles viel schwerer war und so weiter. Das war also eine wirklich brutale...

ein brutaler Morgen, aber ich habe mich aufgerafft und um die Ecke in der Talsohle gegangen und konnte diese kleine Holzhütte sehen, diese wunderschöne kleine Holzhütte mit zwei Fenstern und einer Tür in der Mitte, die unter einer herrlichen Weide stand, die direkt am Bach war. Und jetzt hat der Bach wegen des Sturms wieder Wasser. Ich habe mich nur über mein Leben beschimpft und gedacht: Du Idiot, hättest du letzte Nacht nur noch 200 Meter weitergegangen, hättest du dort schlafen können. Und ich dachte mir, da gibt es bestimmt irgendeinen Typen, der Baked Beans hat, der wahrscheinlich etwas zu essen hat und wer weiß, der hat vielleicht sogar ein Radio. Und egal, ich gehe auf diese Hütte zu und ich kann sehen, ich denke mir, nun, da ist definitiv – also da ist definitiv jemand, weil es Glas im Fenster gibt. Ich komme immer näher und näher, ich bin wahrscheinlich 50 Meter entfernt und gehe auf diese Hütte zu, ich werde richtig aufgeregt und schaue wieder hoch: keine Hütte, nichts. Und ich sage: Was?

Wie konnte das passieren? Ich konnte sogar die Ziegel auf dem Dach zählen. Ich meine, es war einfach sehr lebendig, total. Ich könnte es dir heute zeichnen. Und der Baum war noch da, diese schöne Weide, und es war der perfekte Platz für eine Hütte, aber sie ist einfach weg. Und ähm, hervorragend, es ist einfach dein Verstand, der versucht, dich am Laufen zu halten, während du versuchst, dich am Laufen zu halten, während du Schmerzen hast. Ja, einfach, um dich ein paar hundert Yards weiterzubringen. Aber das war ziemlich seltsam. Aber dann ging ich weiter und es wurde ein bisschen heiß, und dann fängt man an, Spiele zu spielen, um die Zeit zu vertreiben. Ich hatte bemerkt, dass da eine ganze Truppe von ähm...

... dass ich diesen großen, eitrigen Riss auf meiner Nase hatte, wie ich sagte, und die Fliegen kamen da rein. Mir ist aufgefallen, dass die meisten so eine Art Schwebfliegen waren, aber da war eine grüne, die etwas schneller war als die anderen. Jedes Mal, wenn ich sie weggeschwenkt habe, kamen sie alle zurück, aber es war immer die grüne, die am schnellsten wieder draufsaß. Also fing ich an, so eine Art Reihumschlagen mit den Fliegen zu spielen. Ich bin mit der Nase hochgegangen, sie sind alle hochgeflogen, und ich habe ihnen ein Lied vorgesungen, um zu sehen, wer als Letzter wieder draufsitzt. Jedenfalls habe ich das ein paar Stunden lang gemacht, das hat mich irgendwie amüsiert. Ich muss... ich muss springen.

und den Hörern ein bisschen ein Gefühl dafür geben, wo ihr wart. Ich meine, das ist buchstäblich unser Hinterhof, und es scheint so, als hätten wir natürlich gewusst, dass ihr in der ersten Nacht fehltet, und bis...

Als ich dort ankam, dachte ich mir: Oh mein Gott, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben.

Am nächsten Morgen hat die ganze Stadt mobilisiert, um nach euch zu suchen. Wir hatten ATVs, Motorräder, Hubschrauber und, ihr wisst schon, die Blackhawks – ich glaube, wir hatten zwei davon im Einsatz. Ich meine, das war eine riesige Mission, und bei dem Personal, das wir hatten, waren wir alle extrem zuversichtlich, dass wir euch in kürzester Zeit finden würden. Aber das Problem war, wir hatten keine Ahnung, wo genau. Wir haben angenommen, ihr seid auf der Kurslinie, weil wir mussten, aber weil wir keinen Tracker an euch hatten, wussten wir nicht wo auf der Kurslinie. Und es sind 100 Kilometer, was 60 Meilen sind, aber die Kurslinie ist ziemlich klar definiert. Es könnte

du könntest 20 Kilometer von der Route entfernt sein und plötzlich wird es einfach zu

Weißt du, als wir uns unten auf der Polizeistation getroffen haben und sie alles auf der Karte eingezeichnet haben, bekommt man immer noch keine Vorstellung, bis man selbst vor Ort ist. Ich meine, das ist Land, durch das ich damals zum ersten Mal geflogen bin, aber inzwischen bin ich oft darüber geflogen, und es erschreckt mich jedes Mal, wenn ich darüberfliege, weil man merkt, dass es ein Niemandsland ist. Ich meine, man verlässt diese Stadt und wenn man buchstäblich 15 Kilometer Richtung Südwesten geht – so wie wir es an dem Tag gemacht haben –, nennen wir das Niemandsland. Und als wir angefangen haben, in diesen Hügeln nach dir zu suchen und ich dort war, wo sie mich platziert hatten, war ich nicht mal in der Nähe von dir. Aber weißt du, wenn man sich auf diesen Hügeln verteilt und man hat all diese Leute, dann weißt du schon, selbst mit all dem...

Die haben das wirklich gut organisiert, es war sehr strukturiert. Man muss immer die nächste Person in der Schlange sehen können und darauf achten, nicht zweimal an derselben Stelle zu suchen. Die haben uns wirklich beigebracht, wie man sucht. Und wenn man da draußen ist, fange ich am Ende des ersten Tages einfach an zu denken, dass wir Guy niemals finden werden. Ich dachte mir, das ist wie die Suche nach der Nadel im Heuhaufen. Es war so interessant zu sehen, wie sich das verändert hat – morgens waren alle so begeistert, okay, wir werden sie finden, das wird kein Problem sein, und dann am Abend, nach dem Sturm, war es einfach so: Es gibt keine Chance, dass wir ihn jemals finden. Er kommt da nicht von selbst raus, es müsste ein Wunder sein. Wir hatten vor ein paar Tagen – nein, nicht vor ein paar Tagen, vor ein paar Tagen gab es einen Vorfall – der mich daran erinnert hat, wie unglaublich schwer es ist, jemanden zu finden, besonders in dieser Art von Gelände. Es ist einfach wirklich hart. Aber egal, mach weiter.

Es war nicht gut, aber ich hatte nichts gesehen. Ich wusste, dass jeder umherschauen würde, aber ich hatte gelegentlich ein Flugzeug vorbeiziehen sehen, aber ich dachte mir, das ist so weit weg. Wenn man jemanden am Boden in einem kleinen Leichtflugzeug nicht sehen kann, wie sollen die mich dann jemals sehen? Ich wusste, dass mein Gleitschirm ziemlich gut eingepackt war, und mein Gleitschirm war zufällig ein schöner Eispeak mit einigen grau-blauen Wolken, was im Grunde genau die gleiche Farbe wie der Salbeistrauch hat. Ich wusste, dass es unmöglich sein würde, und ich hatte ihn nicht besonders geschickt ausgebreitet, überhaupt nicht. Es war nur so eine kleine Ecke, ein Drittel des Schirms war draußen und wehte in der Brise herum, aber wirklich, er war ziemlich gut getarnt. Also dachte ich mir, es gibt keine Chance, dass mich irgendjemand findet, es sei denn, ich komme selbst heraus, also gebe ich mein Bestes.

Und dann, wahrscheinlich war es 12 Uhr, ich glaube, am Set am dritten Tag, hörte ich zum ersten Mal den Hubschrauber. Ich hörte ein deutliches Hubschrauber-Motorengeräusch. Ich schaute mich um, konnte nichts sehen, und dann, wahrscheinlich etwa 10 Minuten später, hörte ich ihn wieder. Er kam tatsächlich in mein Tal hinein. Ich sah ihn hineinfliegen, aber das Tal hatte eine Art Kurve, und dann schien er gerade durch das Tal hindurch, vor dem Tal entlang und dann wieder hinaus. Und dann hörte ich ihn einfach nicht mehr, und es sah so aus, als wäre er weg. Ich dachte mir nur, na, das ist es, wie nah man kommen kann, und das war's. Sie haben ihn durchgesucht, haben den Gleitschirm nicht gesehen und sind tatsächlich weitergeflogen und haben ihn verpasst. Ich habe tatsächlich ein kleines Video auf mein Handy gemacht, ich habe ein kleines Telefonprotokoll geführt, weil ich noch etwas Akku hatte, und ich habe einfach gesagt, wie enttäuschend das war.

Es war unglaublich enttäuschend danach, weißt du, so nah dran zu sein und trotzdem nicht gefunden zu werden, aber ich beschloss, dass mein Schicksal darin bestehen würde, herauszuwandern, also ging ich weiter. Aber eigentlich hatte die Black Hawk einen Russ Ogden an Bord, der nicht gerade für seine Sehkraft bekannt ist; normalerweise kann er beim Fliegen nicht weiter als zu seinem Gleitschirm sehen, aber er war im Hubschrauber und ich weiß nicht genau, warum sie Russ für den Hubschrauber ausgewählt hatten, aber er war da und er sah meinen Gleitschirm aus dem Augenwinkel und sagte es dem Typen, und es war eine Durchsuchung, er war den ganzen Tag im Hubschrauber und ich denke auch am Vortag, und es war die südlichste Durchsuchung, die sie machten, und gerade als sie das Tal verließen, sah er es und sagte dem Typen, er solle umdrehen, und dem Piloten, er solle umdrehen und landen.

Und deshalb hatte ich die Motoren nicht gehört, weil sie tatsächlich gelandet und die Motoren ziemlich schnell abgestellt hatten. Russ Ogden war aus dem Black Hawk gesprungen und sagte, er sei zum Wrack meines Gleitschirms und meines Gurtzeugs gerannt. Er sah das Blut auf dem Gurtzeug selbst und dachte: Oh Gott, er wurde definitiv gefressen. Also haben sie in den Büschen nach Körperteilen oder irgendetwas gesucht, haben gerufen und geschrien. Und dann sah der andere Typ – ich weiß nicht, wer der andere Typ war, der bei ihm war – ich glaube, er sah meine Spur den Tal hinunter und sie folgten der Spur bis zum Ende des Tals. Dann fanden sie einen Fußabdruck, und das war der Punkt, an dem sie dachten: Oh, das ist eigentlich ein bisschen interessant. Sie sind also die Spur runtergelaufen, wie der Lone Ranger oder King Masabi, die meine Spur verfolgen, und haben immer mehr Fußabdrücke gefunden. Und sie haben den Hubschrauber gerufen, um sie weiter unten am Weg abzufangen. Der Hubschrauber ist abgeflogen, ist runtergekommen und ist den Weg den Tal hinunter geflogen, um sie abzuholen. Er kam ganz runter, ich habe den Hubschrauber gehört und dann gesehen, wie er wahrscheinlich 150 Meter über dem Boden flog, direkt über mir vorbeikam, und ich stehe da mit meinem Stock, an dessen Ende ein rotes T-Shirt befestigt ist, und winke dem Hubschrauber zu und denke: Jaaa, ich bin gerettet, ich wurde gerettet, das ist fantastisch! Und der Hubschrauber hat sich umgedreht, ist den Tal hinaufgeflogen, um die Ecke gebogen und war wieder weg, und ich dachte: Macht ihr Witze? Verdammt, nein, unmöglich! Und sie hatten mich wirklich nicht wieder gesehen. Ich meine, das zeigt nur, wie viel Glück ich hatte, gefunden zu werden, weil ich zu diesem Zeitpunkt direkt unter ihnen auf so einem Kuhpfad war, und sie hatten mich immer noch nicht gesehen. Es waren immer noch Leute im Hubschrauber, keiner von ihnen hat mich gesehen. Wie dem auch sei, sie sind um die Ecke geflogen, wieder gelandet, haben Russ abgeholt und dann, wahrscheinlich etwa 40 Minuten später – es fühlte sich wie eine Ewigkeit an –, kamen sie diesmal etwa 150 Fuß, oh Entschuldigung, etwa 50 Fuß das Tal hinunter und haben mich fast mit dem Abwind umgehauen, weil es so ein massiver Hubschrauber ist. Dann landeten sie und ich habe mich mühsam herübergekämpft, und die Tür des Hubschraubers ging auf und da stand ein strahlender Russ Ogden. Da sagte ich: Was, warum habt ihr so lange gebraucht?

aber es war ein ziemlich emotionaler Moment, ja, für mich auf jeden Fall, und ich weiß, dass Russ ... oh

Es war so toll, sein Gesicht in jener Nacht zu sehen, er strahlte wie ein Weihnachtsbaum. Ich meine, wirklich, um dir die andere Seite davon zu zeigen: Du weißt schon, am Anfang ist jeder so aufgeregt, dass es passieren wird, und dann, unweigerlich, zieht sich die Zeit hin und du fängst an, all diese düsteren Dinge zu hören, wie: „Oh, wenn man jemanden nicht in den ersten 24 Stunden findet, bedeutet das XC“, und dann gab es den Sturm und dann den nächsten Tag, und ich meine, wir haben wirklich angefangen zu glauben, dass wir nach einer Leiche suchen würden, und man wird einfach richtig deprimiert, das Adrenalin ist weg und die Suche scheint hoffnungslos. Und ich meine, als wir am nächsten Tag diesen Anruf bekamen, dass du gefunden wurdest, und du...

Du warst eine halbe Meile oder so gelaufen und ich meine, wir waren einfach nur wow, es war wirklich etwas ganz Besonderes, es war besonders für die ganze Stadt. Ich meine, wirklich, die Stadt war, ihr wisst schon, diese kleine Stadt ist klein und die Leute waren ziemlich involviert und aufgeregt, und ja, das war ein besonderer Moment für mich, und ich denke, das ist das, was ich gerade versuche zu tun, ja.

Ich meine, da gab es – ich glaube, es waren die Hintergrundgeschichten. Mein Weg durch das Tal, meine Absturzgeschichte, das ist eine Geschichte, aber ich finde, die anderen Geschichten sind fast noch interessanter. Als ich im Krankenhaus war, hatte ich Besuch von dem Typen, wisst ihr, Bob Wolf, einer der Bergungsfahrer, die wir hatten. Ich habe ihn kennengelernt, weil er lange Zeit da war, und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben. Wir hatten die mit den 190 Kilometern, bei der es niemanden geschafft hat, aber wir, eine ganze Busladung von uns, kamen dem Ziel ziemlich nahe, und ich saß auf dem Vordersitz. Das muss Rob Wolf gewesen sein.

Ja, er war unser Support-Fahrer bei der Rocket Traverse, ja, Rob, Rob Wolf.

Ja, was sage ich da, Rob, und ich habe mich mit ihm unterhalten und er ist ein sehr, sehr netter, ganz normaler Typ, und wir haben uns gute Geschichten erzählt, Witze gemacht und so weiter, und wir haben für das Abendessen angehalten und ich habe mit ihm gegessen. Er hatte von dem Unfall gehört, weil er wegen des Absturzes im Internet nachgeschaut hatte, zusammen mit seiner Frau zu Hause, und er sagte, sie hätten alle Karten rausgeholt und er sagte, das ist wirklich schade, weil dieser Engländer, weißt du, er hat sich so gut mit uns verstanden, und es ist schade, dass er vermisst wurde. Also haben sie nachgeschaut und er erzählte seiner Frau, er habe keine Ahnung, wo er sein könnte, und sie hatten all diese Karten auf dem Küchentisch ausgebreitet, und er könnte überall in diesem Bereich sein, weißt du, bei dem Wind, wie er war, könnte er überall hier sein, und sie sagte zu ihm, das ist ja interessant, aber worauf zeigst du? Und er sagte, was meinst du mit worauf ich zeige? Sie sagte, die ganze Zeit hast du gesagt, wie unmöglich es ist, ihn zu finden, dein...

Er sagte: „Ich zeige auf nichts“, aber sie nahm einen Bleistift und machte ein Kreuz auf der Karte dort, wo sein Finger war. Und er sagte: „Er könnte dort sein, das ist ein bisschen seltsam, aber ja, es liegt wohl an der Windrichtung, aber er könnte überall sein.“ Und er erzählte, dass sie schlafen gingen, er aber kaum schlafen konnte. Er stand gegen drei Uhr morgens auf und entschied: „Ich werde nicht schlafen, ich werde...“, weil es ihn total quälte. Er sagte: „Ich werde zur Rettung stoßen.“ Er ging zum Sheriff-Büro, weil die Rettung dorthin verlegt wurde, glaube ich. Er sagte, er ging ins Sheriff-Büro und sagte: „Schauen Sie, wenn es für Sie okay ist – das klingt vielleicht etwas seltsam – aber ich möchte sehen, wo dieses Kreuz auf der Karte ist.“ Also machte der Sheriff den offiziellen Vermerk: „Okay, Rob sucht an dieser Stelle.“ Er fuhr mit seinem Truck so nah wie möglich heran, ich glaube auf der anderen Seite des Hügels gab es eine Art höher gelegenes Gelände, und er wanderte hinauf. Es dauerte Stunden und Stunden, und er kam gegen 12 Uhr oben an. Er kam über diesen Kamm und blickte hinunter auf die Stelle, die er mit dem Kreuz auf der Karte markiert hatte. Und als er sah, wie der Hubschrauber von der anderen Seite ankam, ja, er sagte: „Schauen Sie, wissen Sie, er kam im Krankenhaus zu mir und sagte: ‚Schauen Sie, ich bin so ein Redneck-Typ und ich glaube nicht an diesen Mist, aber ich wollte Ihnen gegenübersprechen, dass das passiert ist.‘“ Er sagte: „Ich blickte hinunter, holte meine Ferngläser aus meinem eigenen Rucksack und konnte sehen, wie der Hubschrauber landete. Ich sah, wie Russ aus dem Hubschrauber sprang und den Hügel hinunterrollte.“ Und wissen Sie, Russ hat mir davon auch erzählt, also glaube ich nicht, dass er... er hat es nicht...

das Stück da oben, also das war alles ziemlich glaubwürdig, aber er sagte, ich habe sie gesehen, wie sie den Hügel hinuntergegangen sind, ich konnte sehen, wie sie am Boden des Tals entlanggelaufen sind, und dann habe ich weiter unten im Tal gesehen, wie du mit deinem Stock entlanggegangen bist, also hat er gesagt, er hat die ganze Rettung über den Zeitraum von einer Stunde oder anderthalb Stunden beobachtet, cool, und er hat seine Tasche gepackt, er sagte, er war in einem ziemlich emotionalen Zustand, weil er – wie der Rest von euch – dachte, er sei in einem ziemlich emotionalen Zustand, und er sagte, in dieser Landschaft gäbe es keine Chance, dass man jemals gefunden wird, also sagte er, das ist eine ziemlich seltsame Geschichte, wow, und dann war da noch der andere, Zach Hargreaves, der einen unglaublichen Job gemacht hat, mit meiner Familie zu Hause zu sprechen, ja, das ist ein ziemlich schrecklicher Job für jeden, der sein muss, er war der Verbindungsmann und er...

Er hatte die Mädchen ziemlich gut kennengelernt, über die Jahre hinweg. Ich habe zwei Töchter und meine Frau, und meine älteste Tochter Chloe war der Hauptansprechpartner für Zach. Er hatte sie die ganze Zeit über unterstützt und ihnen von seinem Hintergrund erzählt – ich glaube, er war für die Suche und Rettung zuständig und sein Hintergrund war das Militär. Er hatte noch nie jemanden nicht gefunden, den er gesucht hatte, was ihnen viel Hoffnung gab. Aber er hatte ihnen nicht gesagt, dass er oft nach Leuten gesucht hatte, die bereits tot waren. Aber wie auch immer, am Ende, als die Nachricht nach Hause kam, dass ich gefunden worden war, war er ein echter Held.

Was meine Mädchen angeht, war er einer der größten Männer auf diesem Planeten. Also habe ich ihm danach einen Brief geschrieben und ihm diesen Brief geschickt, nur wegen der Fotos von seinen neuen Fans. Und er sagte, er war weg, er ist Fernkraftfahrer und war mit seinem LKW unterwegs und war nicht zu Hause, glaube ich, aber er ist über diesen handgeschriebenen Brief gestolpert, mitten in einem Stapel Rechnungen. Er hat ihn aufgemacht, alles durchgesehen, den Brief geöffnet, das Foto gesehen und in der Zwischenzeit gehört, dass ich mich vom Unfall erholt hatte und dass ich die verrückte Idee hatte, zum Superfinal nach Kolumbien zu fliegen. Er sagte, er habe auf das Datum im Kalender geschaut und dachte: Oh Shit, ein Superfinal, das sieht so aus, als wäre es in drei Tagen. Er sagte, er habe sich ein Ticket gekauft, ein Flugticket, und in diesem Moment in ein Flugzeug gestiegen. Sie sind ziemlich am selben Tag nach Kolumbien geflogen, weil er dachte, er sollte lieber ein Auge auf mich haben. Und ich war in der Bar in Roldanillo, als ich dieses Klopfen auf der Schulter bekam und es war Zach. Ich konnte es nicht glauben, unglaublich. Er war einfach nur da und sagte: Ja, ich behalte dich einfach im Auge, Kumpel. Und in dieser Nacht saßen wir alle draußen auf dem Platz und tranken etwas, das letzte Mal, das man in Roldanillo macht, was ein toller Ort ist. Und Zach sah diese ziemlich gut aussehende kolumbianische Dame auf der anderen Seite des Platzes, ihre Augen trafen sich und ähm, wie man sagt, der Rest ist Geschichte, oder? Ja, es ist unglaublich. Ich denke, diese Geschichten sind vielleicht interessanter als der Absturz.

Es gibt zwei Dinge, über die wir sprechen müssen, bevor wir Feierabend machen. Ich bin so froh, dass du diese Geschichte geteilt hast. Das erste ist, abgesehen von der Vorgeschichte mit dem Absturz, dem Absturz und dem Absturz und dem Absturz und dem – was wir damals natürlich nicht sehr religiös gehandhabt haben, und natürlich tun wir das jetzt – was sind die Erkenntnisse aus dem Unfall? Und das hier ist vielleicht nicht einmal korrekt, aber mir scheint es – und das war eine Sache, die Nate dich fragen wollte – mir scheint es, als ob dein Fliegen seit Sun Valley förmlich durch die Decke gegangen ist. Du hast dein Niveau wirklich gesteigert. Es ist eine Sache, es zu versuchen, aber nimm mich da mal ein bisschen mit, denn das war ein ziemlich schwerer Unfall und du warst drei Monate später beim Superfinal. Und seitdem hast du letztes Jahr die britische Meisterschaft gewonnen und hattest einige wirklich bemerkenswerte Ergebnisse. Erzähl mir mal etwas über die Rückkehr danach, denn ich denke, im Gleitschirmfliegen ist das oft viel mehr ein mentales als ein körperliches Spiel. War das schwer? War es offensichtlich? Ja, was?

War es... nun ja, ich hatte in der Vergangenheit Angst, wir können alle Angst haben. Ich hatte Situationen, in denen ich den Schirm verloren habe und hässliche Kaskaden hatte, die seltsamerweise beängstigender waren als der Absturz, den ich hatte, weil ich dagegen nichts tun konnte. Es passiert alles so schnell. Und ich war ein wenig überrascht, dass ich nach dem Unfall kein echtes Flugtrauma verspürte. Ich hatte mir den Arm ziemlich schlimm gebrochen und eine Operation an der Schulter gehabt, aber alle meine Rippen haben ziemlich schnell verheilt. Ich hatte eine Lunge durchbohrt, die auch recht schnell verheilt ist. Alle Knochen heilen irgendwann. Ich wusste nur nicht, wie ich das verkraften würde.

wieder zu fliegen, aber ich habe mich einfach darauf konzentriert, meinen Körper zu heilen, und ich wusste, dass ich das schaffen würde. Ich habe mir das Ziel gesetzt, in den Superfinal zu kommen, und ich war so überrascht, dass der Absturz mir gerade genug Punkte gab, um in dieses Finale zu kommen, und ich wäre verdammt noch mal sauer gewesen, wenn ich dort nicht abgehaucht wäre, um einfach zu sehen, wie ein Superfinal so ist. Ich denke einfach, dass man nur ein Leben hat und wenn man nicht... und ich schätze, der Absturz hat mir, wenn überhaupt, beigebracht, nicht Dinge zu unterlassen. Wenn ich jetzt die Gelegenheit bekomme, wenn mich jemand fragt, zu etwas zu gehen und ich ein bisschen müde bin, dann gehe ich trotzdem, während ich in der Vergangenheit eine Einladung vielleicht abgelehnt hätte.

Ich denke, jetzt, weil ich meine ich bin entschlossener, das zu tun, was ich tun will, erzähl mir mehr über das Fliegen.

Stilistisch – hast du wegen des Unfalls etwas geändert? Fliegst du konservativer, risikoreicher oder gar nicht mehr?

ich bin immer ziemlich konservativ gewesen und es ist immer ein kleiner Kampf, loszulassen. Ich bin ein bisschen zu kontrolliert, denke ich, und das ist im Moment immer mein großes Problem beim Endspiel. Ich kann die meiste Zeit der Task ziemlich glücklich mitrollen, und weil mein Steigen recht gut ist, kann ich das obere Ende der Thermik vorne halten, aber ich bin schrecklich darin zu entscheiden, wann ich gehen soll. Das ist der große Bereich, den ich in meinem Flugstil korrigieren muss. Ich bin immer viel zu... ich beobachte Leute wie Pepe und Yas und besonders die gehen einfach immer weiter, super tief, und gewinnen Tasks aus unmöglichen Positionen. Das ist etwas, das ich aus meinem System bekommen muss, aber nein, ich...

Ich denke, der ganze Superfinal bestand darin, den Unfall zu verarbeiten und in diesen Superfinal zu kommen. In diesem ersten Task hatte ich den Gleitschirm an einem kalten Novembertag buchstäblich nur einmal hochgeholt. Nach dem Absturz am 25. August war ich gut genug geworden, um den Gleitschirm aus meiner Schulter zu bekommen – die Schulter war zwar noch ziemlich im Eimer, aber ich konnte den Gleitschirm hochholen und einen kleinen Sprung vom Hügel machen. Im November war das Wetter in England dann bis zum Superfinal schrecklich, und ich konnte den Superfinal selbst im Januar absolvieren. Ich kam dort ohne jegliche Übung an, wir hatten den ersten Task-Tag und ich hatte beim ersten Mal, meinem ersten Flug nach dem Unfall, beim ersten Task einfach Glück und landete auf dem sechsten Platz.

du bist wieder fit

und du bist wieder fit. Ich dachte mir einfach, ja, das war's, mir geht's gut, da war kein Trauma oder irgendwas, und ich bin bereit für den Superfinal.

Ich dachte mir, okay, da gibt es kein Zurück mehr, also bin ich wohl Mitte 20 dazu gekommen, ich glaube. Ich war dabei und dachte mir, ich liebe die Leute, mit denen man bei den Weltcups mischt, die sind alle so verschieden und ich liebe die verschiedenen Nationen, aber echte Charaktere, die sich alle die gleiche dumme Sucht teilen, und ich dachte mir, gut, ich will mehr davon machen. Und ich glaube, je mehr man macht, desto mehr lernt man, und beim Stil denke ich nicht, dass wir uns wirklich radikal verändern, man verbessert sich einfach hier und da, und es ist ein kleines Spiel, wenn man um fünf Prozent besser klettern kann, um fünf Prozent besser gleiten kann, dumme Entscheidungen vermeidet, die einen isolieren, dann sieht man das Spiel plötzlich ein bisschen klarer. Und ich denke, was wir daraus machen, ich wollte unbedingt das Wissen, das ich gewonnen habe, an die Jugend in Großbritannien weitergeben. Und ich habe es auch geschafft, Russell zu überzeugen, der war brillant darin, sein Wissen zu teilen. Er hat viel mehr Wissen als praktisch jeder andere auf dem Planeten darüber, wie man einen Gleitschirm im Wettkampf steuert. Ich habe die British Paragliding Racing Academy wirklich genossen, die von einigen anderen Engländern, Russell, Barney Woodhead und Malin Lobb aufgebaut wurde, und Russell und ich haben ein Boot Camp gemacht. Russell sein Wissen an junge Leute weiterzugeben, wie man einen Gleitschirm im Wettkampf steuert, ist so ein Privileg zu hören, weil es mir auch wirklich hilft, ich denke, wir können unser Fliegen alle verbessern. Und Russell zuzuhören ist, als würde man etwas von oben hören, da ist nichts falsch, er kennt das ganze Spiel.

Man spricht immer davon, dass Bill Belcourt unser Typ ist, und das stimmt, er war in der Nähe, er war hier in den letzten Tagen, und es ist so, als würde er den Mund aufmachen und Blumen des Wissens kämen heraus, sodass man denkt: Gott, ich muss diese Dinge irgendwie festhalten, ohne sie zu verbiegen, zu verletzen oder zu zerstören. Bei Russ ist es genauso. Ich hatte noch nicht genug Kontakt mit Russ, er war hier, natürlich nach der PWC in einem Tal, und er war wirklich die Inspiration für diese Show. Er hielt eines Tages einen Vortrag, den ich zufällig mit einer Kamera aufgenommen habe, und oh mein Gott, ich muss immer noch darauf zurückgreifen und benutze ihn ständig, um die Dinge zu verteidigen, die ich tue. Es gibt einfach bestimmte Leute, die sich wirklich auf eine andere Weise Gedanken darüber gemacht haben, was wir tun.

Bill, Bill, Bill war wirklich freundlich. Er kam mich auch im Krankenhaus in Boise besuchen, und er ist so ein weiser, besonnener und erfahrener Typ. Und als meine Frau natürlich Probleme damit hatte, weil ich beharrlich darauf bestand, dass ich mein Leben nicht aufgeben würde – ich wollte mein Leben aufgeben – und ich sagte ihr direkt von vornherein, dass dies kein kleiner Rückschlag war, egal wie schrecklich der Unfall für mich war und wie schrecklich er für sie und meine Mädchen war. Ich wollte es nicht aufgeben, und es war ein kleiner Schock für sie, dass ich das sagte. Aber ich sagte einfach, dass ich nicht bereit bin, in Zukunft eine verwässerte Version meines Lebens zu führen, wenn ein so wichtiger Teil davon das Gleitschirmfliegen ist. Und Bill war freundlicherweise da und erklärte ihr, dass man einem Menschen das nicht wegnehmen kann. Ich glaube, er war es wirklich, der es schaffte, sie zu überzeugen, dass es keine so schlechte Idee war, mich das Gleitschirmfliegen weitermachen zu lassen, Guy.

Das ist ein ziemlich poetischer und perfekter Ort, um hier aufzuhören, finde ich. Ich weiß, du musst schlafen gehen, Kumpel, du hast in den nächsten Tagen einiges vor. Ich habe diese Zeit mit dir wirklich sehr geschätzt. Ich bin sicher, wir werden in Zukunft mal zusammen in der Luft sein, aber danke fürs Teilen. Ja, also wann bist du...

nächstes Mal, wenn du rüberkommst, musst du unbedingt rüberkommen und ... oh, ich würde das ja gerne, ja, eigentlich schon. Und weißt du was, ich habe mit ...

Barney ziemlich viel in letzter Zeit, er und ich sind ziemlich gute Freunde geworden und ich muss das einfach äh ja, ich muss das verwirklichen. Wie du weißt, lag mein Fokus äh irgendwie auf den X-Alps und ich werde schon bald mit dem Training hier anfangen, der körperlichen Seite davon äh für die nächsten X-Alps, aber ich denke, die nächste wird wahrscheinlich meine letzte sein. Danach werde ich etwas freier sein, um äh um die Welt zu ziehen und ein paar Sachen zu machen, äh ja, aber dieser North South Cup klingt einfach brillant und äh ihr Leute seid immer, ihr wisst schon, da gibt es immer noch viele Geschichten darüber, wie Mark Watts ihn in Chelan abgearbeitet und wieder losgelegt hat, und ich meine, du

ich weiß, ich habe vieles gemacht und ich habe vieles gemacht und ich bin

Die Briten, wisst ihr, wir lieben es einfach, euch hier zu haben, also genauso – die Einladung ist immer offen. Ich hoffe, ihr werdet uns wieder in Sun Valley besuchen. Wie ihr zu Beginn der Show schon angemerkt habt, ist das ein ziemlich besonderer Ort. Ich würde ihn gerne wieder besuchen, er gibt und gibt einfach so viel.

Ich würde die Chance, nach Sun Valley zurückzukehren, definitiv ergreifen, und ich finde, jeder sollte deine Big Air und deine Gastfreundschaft erleben, weil das war die reinste, die ehrlichste Gastfreundschaft, die man in den USA bekommt. Ich denke, sie wird wahrscheinlich nur in den arabischen Ländern noch übertroffen, aber die Art, wie ihr Fremde aufnehmt, ist sehr demütig. Und all die Leute dort, du weißt schon, Nick Greece, die Bauern, die Nates, Mike Fow – das waren alle so besondere Menschen, die man kennenlernen darf. Und ja, ich hab euch lieb.

Danke, wir haben dich auch lieb, Mann. Das war eine heldenhafte Leistung von vielen Leuten, besonders von dir, und wir waren natürlich froh, dass du es geschafft hast. Mach weiter so und lass uns das nächste Mal wieder in der Luft machen. Danke, Guy, ich weiß das wirklich zu schätzen. Okay.

Danke, Nick. Prost.

Ich hoffe, euch hat das gefallen – viele Lektionen, viele kleine Ratschläge, einige gute Dinge, über die man nachdenken sollte, wenn es um die Sicherheit und eure Ausrüstung geht und worüber wir alle jedes Mal nachdenken müssen, wenn wir von einem Berg abheben. Ich würde mich wirklich über euer Feedback freuen; ich würde gerne wissen, welche anderen Gäste ihr gerne in der Show hättet. Schickt mir alle Fragen, die in einer der vorherigen Folgen nicht beantwortet wurden, falls ihr den Podcast gerade erst entdeckt. Mir wird immer wieder bewusst, wenn ich diese Gespräche über einige der großartigen Dinge führe, die Leute in der Vergangenheit veröffentlicht haben. Ich hatte das Glück, letzte Woche mit Bill Belcourt zu fliegen. Er war Teil dieser Rettung, von der ich am Anfang sprach. Er war die allererste Folge, da gab es einfach unglaubliche Ratschläge. Wenn ihr lernen wollt, wie man gleitet, schaut euch Matt Beechners Folge an. Wenn ihr hysterisch lachen wollt, schaut euch Nate Scales an – er hat eine Geschichte über die X-Alps, bei der ich euch verspreche, dass ihr vor Lachen weinen werdet. Da gibt es viele tolle Folgen, geht zurück und schaut sie euch an, genießt sie. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge, wenn ihr etwas aus dieser oder einer der vorherigen Folgen mitgenommen habt. Ihr findet den Spendenlink auf der Website cloudbasedmayhem.com. Danke, danke, danke, das macht das alles möglich, ich genieße es wirklich sehr, das zu tun, wir werden es weiter machen. Und schließlich möchte ich noch einen Shout-out an meinen Kumpel Michael Lang machen, der mir vor ein paar Monaten einige acro Toggles geschickt hat. Ich habe sie vor Kurzem an meinen cross country Schirm, den Peak Four, angebracht, und ich muss sagen, ich halte das für einen wirklich guten Schritt. Ich hatte letztes Jahr nach meiner Rückkehr von den X-Alps einen ziemlich schweren Vorfall; mein Gleitschirm ist komplett in eine Drehung geraten. Ich werde hier nicht auf alle Details eingehen, aber kurz gesagt konnte ich meine Hände nicht herausbekommen, weil ich große Handschuhe trug. Es ist oben ziemlich kalt und bei der Drehung wollte ich meinen Rettungsschirm ziehen, aber ich konnte meine Hände nicht aus den Toggles, aus den Brems-Toggles herausbekommen. Das war also ziemlich aufregend. Am Ende konnte ich es lösen und musste den Rettungsschirm nicht ziehen, also ging alles gut aus. Aber es war eine gute Erinnerung, über solche Dinge nachzudenken. Aber auch diese, ihr wisst schon, die acro Toggles: Erstens ermöglichen sie es einem, einfach danach zu greifen, man muss die Hand nicht in etwas hineinstecken, aber sie geben einem auch einfach viel mehr.

und viel mehr Input, wenn du acro Toggles an deinem Schirm hast. Also wollte ich einfach mal einen Shout-out an Michael machen, danke dafür. Wenn du dir ein Paar besorgen willst, sag mir Bescheid, schreib mir einfach per E-Mail oder Facebook oder worüber auch immer, und ich kann dich mit Michael in Kontakt bringen. Das war's für die Show, vielen Dank, ich hoffe, es hat euch gefallen, bis zum nächsten Mal, tschüss.