Hallo zusammen! Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Wir werden diese Folge ein bisschen anders beginnen als gewohnt. Dieser Podcast ist mit Guy Anderson, einem fantastischen britischen Piloten, der gerade bei den Europeans sehr gut abschneidet. Einige von euch kennen den Namen, und andere haben wahrscheinlich von dem Unfall gehört, den er 2012 hier in Sun Valley hatte. Er ist in einem sehr abgelegenen Teil der Pioneers abgestürzt, und es hat uns ein paar Tage gedauert, um hierher zu kommen. Es hat uns ein paar Tage gedauert, ihn zu finden. Es war eine ziemlich heroische Leistung, ihn da herauszuholen, und es war eine ziemlich heroische Leistung von ihm, das zu überleben. In dieser Folge geht es also viel um Sicherheit, darum, was Guy durchgemacht hat, um den Erfolg dort und seinen Erfolg seither zurückzukehren, nachdem er schwere Verletzungen erlitten hat.
Das ist keineswegs deprimierend. Das hier ist ein wirklich inspirierendes Gespräch, aber ich möchte dieses Mal aufgrund eines Vorfalls, den wir vor ein paar Tagen hier in Sun Valley hatten, etwas anders anfangen. Nate Scales leitet das Intermountain Wide Open. Es war episch. Es ist das zweite Jahr, dass er es macht. Es zieht großartige Piloten aus Utah, Wyoming, Montana und Nevada in die Gegend, und die Leute sind einfach losgeflogen. Und vor ein paar Tagen hatten wir vielleicht den besten Tag des Jahres. Einfach fantastisch. Es sind massenweise Leute erschienen. Wir hatten wohl, ich weiß nicht, 25 Leute beim Start, was etwa das 200-fache von dem ist, was wir normalerweise haben. Und ein Boomer-Tag. Fantastisch. Wir kamen vom Hügel weg. Ich glaube, 12 von uns kamen über den Trail Creek und wir steuerten auf den Big Lost zu.
Wir wussten, dass es ein fantastischer Tag werden würde, weil Nick Greece loszog und ich glaube, an dem Tag etwa 300.000 geflogen ist und es fast bis nach Bozeman geschafft hat. Es war also alles perfekt für einen großartigen Tag. Die Wolken bildeten sich richtig, die Basis war super hoch. Und plötzlich gab es über Funk diesen schrecklich schlimmen Schrei. Einer der Piloten war tief eingegangen und offensichtlich schwer verletzt. Und die Rettungsaktion, um ihn da herauszuholen, hätte meiner Meinung nach wirklich nicht besser laufen können. Ich wollte deshalb über einige der Dinge sprechen, die passiert sind – über das, was wir getan haben, was wirklich, wirklich funktioniert hat. Damit ihr darüber nachdenken könnt, wenn ihr selbst fliegt und eure eigene Ausrüstung nutzt.
Ich werde dazu einen Artikel schreiben. Tatsächlich könnte der Artikel sogar schon online sein, bevor ich diesen Podcast veröffentliche. Im Artikel wird es also mehr Details geben, sowohl für die USHPA als auch auf meinem Blog. Also behaltet das im Auge. Aber hier sind nur einige der Dinge, die den Ausschlag für den Erfolg gegeben haben, das Opfer da herauszubekommen und es in Rekordzeit ins Krankenhaus zu bringen, ich denke. Wir hatten ihn in etwa drei Stunden da draußen. Das klingt nach viel Zeit. Aber wenn man dann Hubschrauber ins Spiel bringt und das Gelände, in dem er abgestürzt ist, und das, was wir tun mussten, um zu ihm zu gelangen... Ja, eine ziemlich heldenhafte Leistung von vielen Leuten. Ich wollte einfach einige der Punkte im Hinblick auf den Erfolg dieser Rettung kurz durchgehen.
Das eine war Life Flight. Wir haben Life Flight für die Hubschrauber-Evakuierung genutzt. Ich glaube, nur sehr wenige von uns hatten eine Life Flight-Mitgliedschaft. Die kostet 60 Dollar im Jahr. Wenn man im Nordwesten lebt, ist das eine verdammt günstige Versicherung. Anstatt 15.000 Dollar für eine Hubschrauberfahrt zu zahlen, stellt sicher, dass du etwas hast. Wenn du reist, stell sicher, dass du international etwas hast. Wenn du zu Hause bist, stell sicher, dass du etwas hast, das zu Hause funktioniert. Das ist ziemlich kritisch. Plötzlich hast du einen schlechten Tag und sammelst eine riesige Rechnung an. Und sei vorsichtig bei Dingen wie GEOS. Du weißt schon, die Versicherung, die wir über Spot oder DeLorme bekommen. Die haben Gleitschirmfliegen.
Ausschluss. Ich glaube also nicht, dass das abgedeckt ist. Ich könnte mich irren. Aber stellt sicher, dass ihr versichert seid. Eine der Dinge, die für den Erfolg wirklich entscheidend waren, war, jemanden oben zu halten. Wir waren an einem Ort ohne Mobilfunkempfang. Aber wenn man hoch genug war, konnte man einen der Türme erreichen. Und deshalb blieb Matt Beechinor Farmer oben, ihr wisst schon, genau an unserer legalen Grenze oder auf etwa 18.000 Fuß Höhe. Und er hat die Befehle gegeben, was eine bemerkenswert wahnsinnige und großartige Leistung war. Ihr wisst schon, dieses Sun Valley mitten am Tag. Der Pilot ging gegen 13 Uhr rein. Und der Tag war voller Rauch und Donner. Und es war los. Und er war da oben, ihr wisst schon, hat seinen Gleitschirm gesteuert, den Notruf abgesetzt, die Suche und Rettung koordiniert und mit seinem Funkgerät mit uns am Boden gesprochen.
Eine unglaubliche Leistung. Aber ich denke, noch wichtiger war, dass sofort jemand die Führung übernommen hat. In so einer Situation braucht man eine Führungspersönlichkeit. Nate Scales ist einfach automatisch in diese Rolle geschlüpft und hat das Kommando übernommen. Er hat über das Funkgerät die Anweisungen gegeben. Er hat die Entscheidung getroffen, Farmer hoch zu halten. Er hat Leute positioniert, noch bevor wir überhaupt am Boden waren. Also stellt sicher, dass ihr jemanden habt, der einen kühlen Kopf bewahrt. Der eine Anführer ist. Der die Entscheidungen trifft. Das war wirklich entscheidend. Jeder von uns hatte ein DeLorme. Diese Zwei-Wege-Textfunktion ist in jeder Situation wie dieser absolut kritisch. Meiner Meinung nach ist sie jedes Mal kritisch, wenn wir fliegen.
Aber in einem Notfall wie diesem würdet ihr nicht glauben, wie viel Zwei-Wege-Textkommunikation wir abgewickelt haben. Und wisst ihr, an einem Punkt zum Beispiel hatte Revis einen richtig guten Spot für die Landezone für den Hubschrauber geplant. Also, bam, er schickt ihnen eine Nachricht. Sie haben seine Breitengrade und Längengrade, sie haben seine Position. Das heißt nicht, dass wir es nicht auch per Funk an Farmer durchgeben müssen. Er muss es von dort aus nicht Funkspruchweise einspielen. Es ist einfach erledigt. Mit Spot habt ihr eure Vorab-Daten, eure vier Nachrichten, die ihr für bestimmte Personen geplant habt. Wenn ihr vor diesem speziellen Flug nicht die richtigen Leute eingerichtet habt, ist es praktisch nutzlos. Für mich ist Spot nutzlos. Ihr habt ein Tracking-Gerät. Toll. Es ist besser als nichts. Aber mit DeLorme habt ihr einfach die Karten. Ihr habt die Zwei-Wege-Textkommunikation.
Du hast das kleine Icon, das du drücken kannst, um zu sehen, wo sich eine Person befindet, und sofort ihre Richtung zu sehen. Und natürlich von dir aus und wie weit sie entfernt sind. Ich kann das einfach nicht genug betonen. Ich meine, wenn du hier in Sun Valley fliegen kommst, wäre ich tatsächlich ziemlich zögerlich, mit dir zu fliegen, wenn du nur ein Spot hättest. Das ist einfach ein unterlegenes Gerät. Wir hätten diese Rettung mit Spots nicht schaffen können. Es ist einfach unmöglich. Erstens konnte das Opfer sein DeLorme nicht erreichen. Zum Glück hatten wir eine Sichtverbindung zu ihm. Das ist eine Sache, die ich betonen wollte. Stell sicher, dass du dein DeLorme an einer Stelle hast, wo du es erreichen kannst. Drück den SOS-Knopf, wenn es hart auf hart kommt. Aber wir hatten eine Sichtverbindung zu ihm. Ein paar andere Piloten, Bill Belcourt, Revis Gray und Evan Boucher, haben ihre Gleitschirme...
Sie konnten sehr nah am Opfer landen, was entscheidend war, um schnell zu ihm zu gelangen, ihn ruhig zu halten, ihm Sauerstoff zu geben und dann die Vitalwerte zu erfassen und all diese Informationen an den Rest des Teams weiterzugeben, die wir dann an die Such- und Rettungskräfte und den Hubschrauber weiterleiten konnten – all das war wirklich kritisch. Der Sauerstoff half dabei, den Puls, den Blutdruck und alles andere des Opfers unter Kontrolle zu halten, weil wir alle Sauerstoff dabei hatten. Das war ein großer Vorteil, den man in seinem Kit haben sollte. Revis hatte eine wirklich solide Erste-Hilfe-Ausrüstung, aber wir alle müssen eine wirklich solide Erste-Hilfe-Ausrüstung haben. Die muss mindestens ein paar ziemlich grundlegende Dinge enthalten. Wissen Sie, einige ziemlich starke Schmerzmittel, Mullbinden, Sekundenkleber, Pflaster – stellen Sie sicher, dass Sie eine ordentliche Erste-Hilfe-Ausrüstung dabei haben, die Sie ständig bei sich tragen.
Das hätte noch viel schlimmer ausgehen können. Erstens, wenn das Opfer in ein Gebiet gelangt wäre, das an einem typischen Tag hier nur zwei oder drei Leute erreicht hätte, wäre es extrem schwierig, wenn nicht unmöglich gewesen, ihn da herauszubekommen. Also war es wichtig, Leute in der Nähe zu haben, und der Erste-Hilfe-Beutel von Revis hatte ein paar wirklich kritische Dinge drin. Er hatte eine Rettungsdecke und Trekkingstöcke, sodass er eine große Trage für den Hubschrauber bauen konnte. Super wichtig. Er hatte Stift und Papier in seinem Erste-Hilfe-Beutel, um die Vitalwerte zu notieren. Noch etwas wirklich Wichtiges, das ich glaube, viele von uns nicht hatten: genug Essen und Wasser. Es war ein wirklich, wirklich heißer Tag. Wir mussten alle eine lange Strecke zu Fuß zurücklegen. Man braucht also Sonnenschutz, Wasser und Essen.
Man muss ruhig bleiben und in einem Tempo vorangehen, bei dem man nichts vergisst. Man braucht Leute, die wirklich nachdenken und Dinge durchdenken. Was könnten wir dort überhaupt brauchen? In diesem Fall haben wir vor der Ankunft des Hubschraubers gedacht: Okay, wir werden ihn hinaustragen müssen. Wirklich, ich kann nicht genug betonen, wie schwer das ist, selbst wenn man eine perfekte Trage hat, um jemanden auf einer Schiene oder so hinauszutragen. Aber wir haben ein paar Zaunpfosten genommen und hatten eine Menge Gleitschirmtaschen und viele Gurte, sodass wir eins improvisieren oder vor Ort bauen konnten, falls der Hubschrauber nicht landen kann – was wir eigentlich dachten, dass nicht passieren würde, weil es so ein großer, gewittriger Tag war und die Turbulenzen ziemlich heftig waren. Oft wollen Hubschrauber nicht in so etwas hineinfliegen. Es war eine großartige Bergung. Es ist wirklich gut gegangen.
Dem Opfer wird es völlig gut gehen. Er war zwar ziemlich mitgenommen, aber er wird wieder gesund werden. Ich denke, letztendlich war es für uns alle auch eine Erinnerung daran, einfach aufzupassen, wo man hingeht. Pass auf, wo du deinen Gleitschirm absetzt. Ich kann gar nicht beurteilen, was hier genau passiert ist. Aber wenn du in den Lee fliegst und tief bist, sei vorsichtig. Vielleicht solltest du, wenn du den Manöver schon verpatzt hast, für heute aufhören. Entscheide dich einfach: Okay, heute ist nicht mein Tag. Ich muss nicht tief in einen Bereich fliegen und mich an einem gefährlichen Ort absetzen. Hebe es dir für einen anderen Tag auf. Wie Nick immer sagt: Fliege den Tag, nicht deine Wünsche. Ich hoffe, das hilft.
Und lass uns direkt zum Gespräch mit Guy Anderson übergehen. Ich denke, euch wird dieser fantastische Mensch und dieser unglaubliche Pilot richtig gefallen. Er macht das jetzt schon seit, ich glaube, 24 Jahren. Da gibt es viel zu lernen. Bleibt dran. Genießt mein Gespräch mit Guy Anderson.
Es ist schon eine Weile her, dass ich dein Gesicht gesehen habe.
Herr
Anderson, ich wollte schon immer mal sagen, dass ich ein riesiger Fan von ... ich bin kein riesiger Fan von Keanu Reeves, aber von Matrix: Welcome to the Mayhem. Es ist echt cool, das endlich mit dir machen zu können. Ich weiß, du steckst mitten in ziemlich genialen europäischen Sachen. Was geht da gerade ab?
Nun, es geht alles los. Wir sind jetzt seit sieben Tagen dabei, bei insgesamt potenziell neun Tagen. Und ja, die Bedingungen hier waren extrem, extrem hart. Ziemlich heftiges, volles Bar-Mashing-Zeug. Und ja, es macht riesigen Spaß. Riesigen Spaß.
Und ich sehe, du liegst ganz entspannt auf Platz 17. Du bist also definitiv in einer guten Position, um zuzuschlagen. Ja. Wie lief das bisher für dich?
Nun, es war definitiv eine ziemliche Lehre für uns. Honor hat uns auf seine eigene Art hin und her geschickt. Er spielt das Spiel wirklich hervorragend. Aber ja, auf diesem Niveau ist es verdammt schwer, jemanden zu überholen. Die sind alle so gut hier, dass wir Tage hatten, an denen 60 oder 70 Piloten innerhalb von zwei Minuten nacheinander ins Ziel kamen. Also einen richtigen Sprung zu machen und ihn auch noch zu nutzen, ist verdammt schwer.
Ja, das kann ich mir vorstellen. Sehr
durchgehend spannend.
Würdest du das mit einem Superfinal vergleichen oder ist es das gleiche Niveau? Ich würde sagen
Im Grunde schon. Ich würde sagen, die Superfinals sind wahrscheinlich ein kleines bisschen höher, weil da alle ankommen, die gerade in Form sind, und dazu gehören auch einige der Typen aus den USA, Australien und anderenorts. Aber ja, du hast alle Hauptländer aus Europa mit ihren besten Leuten, die wirklich, wirklich zeigen, wie sie fliegen. Es ist also definitiv ein ziemlich schnelles und intensives Niveau.
Und ihr kennt Honor, er hat dieses Jahr einfach eine Phase. Mein Gott, der Typ ist einfach wow. Seine großen 300-Plus-FAI-Dreiecke in Südfrankreich, was für mich ein schrecklicher Ort zum Fliegen ist. Ich kenne die Gegend von den X-Alps ziemlich gut, und er zieht es dort einfach durch. Was macht er anders?
Ich denke, Honor hatte schon immer die Geschwindigkeit. Ich glaube, vielleicht aus Gesprächen mit Russ – ich weiß nicht – aber er zeigt jetzt auch ein echtes Maß an Kontrolle, was meiner Meinung nach sowieso immer kommen würde. Er hat so tolle Gleitschirm-Fähigkeiten, aber er hat jetzt meiner Meinung nach eine zusätzliche Ebene an Disziplin in seinem Fliegen, sodass er Gaggles kontrollieren kann, wenn er will, und wenn er will, auch Gas geben kann. Er wird also wirklich zu der Art von großartigen Piloten, von der wir alle dachten, dass er werden würde. Und gleichzeitig ist er so ein toller Typ.
Nein, er ist auf keine Weise arrogant. Er ist einfach ein wirklich netter, sehr ansprechender, gut gebauter Typ. Es ist also ein Vergnügen, mit ihm zu fliegen. Er ist in der Luft immer ein echter Gentleman, er ist überhaupt nicht aufdringlich. Es ist einfach eine tolle, ja, eine schöne Sache, diesen Typen zu teilen.
Eine fantastische Art. Ich möchte in diesem Interview mit dir viel über Comp-Flying sprechen – aber ich würde gerne, weißt du, es gibt nicht viel über dich online, aber ich wollte unseren Hörern, die dich und das, was du tust, nicht so genau kennen, ein wenig Hintergrundwissen geben. Kannst du die Uhr ein Stück zurückdrehen und uns eine kurze Geschichte von Guy Anderson in der Luft erzählen?
Nun, ich habe angefangen, als ich in den Pyrenäen unterwegs war. Ich bin im Weinbusiness tätig, war also in Bordeaux und hatte ein Wochenende frei, also bin ich in die Berge gefahren, nur um in den hohen Pyrenäen immer weiter nach oben zu wandern. Da sah ich ein paar Typen abheben, in der Thermik kreisen und dann das ganze Tal runter bis zu einer Bar fliegen. Ich habe wahrscheinlich vier Stunden wandern gebraucht, um zur selben Bar zu kommen, und dachte mir, dass Gleitschirmfliegen vielleicht ein besseres Mittel ist, um in den Bergen voranzukommen als zu wandern. Also kam ich nach Hause, erzählte meiner Frau von dem, was ich gesehen hatte, und sie hat tatsächlich losgegangen und mir ein Wochenenderlebnis in Wales gekauft, was sie seither total bereut.
Die arme Frau. Oh man. Ja.
Nun ja, ich wusste es schon im ersten Moment, als meine Füße auf einer Gleitphase über einen elenden kleinen Hügel in Wales den Boden verließen, dass ich total süchtig von dieser albernen Sache war. Und in welchem Jahr war das? Das war 1992. Oh mein Gott. Und ich fing damit in der denkbar ungünstigsten Phase an. Ich hatte zwei kleine Mädchen, eines, das gerade erst laufen lernte, und das andere im Kinderwagen, und ich bin jedes Mal, wenn ich konnte, auf die Schnelle nach Wales geflogen, nur um zu lernen, besser zu werden und schließlich mit der Thermik zu starten, ja, und seither bin ich einfach total süchtig danach.
Und wer sind deine... nicht eine gute Sache, nicht
ist das eine gute Sache für die Familie? Nein.
Sind deine Töchter überhaupt darauf eingestiegen? Sie verstehen es zwar irgendwie, aber es ist schon lange her und es ist so eine Sache, die der Vater eben macht. Aber ja, sie waren über die Jahre hinweg sehr vernünftig damit. Sind eine deiner Töchter zum Fliegen gekommen? Nein, ich habe sie schon ziemlich früh mitgenommen. Ich habe – ich habe früher immer meinen Helm aufgesetzt, wenn ich für die Mädchen verantwortlich war. Ich habe sie mitgenommen und wir sind – wir sind an den Klippen an der Südküste geflogen. Ich habe sie einfach in meinen Fluganzug eingepackt, ihnen den Helm aufgesetzt und ab geht's. Aber sie haben es nicht wirklich – es ist nicht ihr Ding. Sie genießen es zwar ziemlich, mitzukommen, wenn sie im Tandem sind, aber es hat sie nicht so gepackt, wie es mich gepackt hat.
Das ist aber toll. Ich meine, jeder macht sein eigenes Ding. Also sollten sie das auch und
Und wann hast du angefangen, bei Wettbewerben mitzumachen, und wer war damals dein Team? Waren das Eddie und John Sylvester und diese Leute oder Russ oder?
Ja, ja, das war... das war wahrscheinlich vor Russ, als... da war Bob Drury dabei, und ja, John Sylvester sicher, und Eddie Colfox damals. Eddie war tatsächlich derjenige, der mich unterrichtet hat; Eddie hat meine Club-Piloten-Lizenz in Wales abgezeichnet, und er ist ein absoluter Hooligan, ja. Aber ja, und wir haben... wir haben seither viele denkwürdige Flüge geteilt, aber ja, Eddie – Eddie hätte mir gesagt, ich soll es mal mit dem Wettfliegen versuchen, und ich bin 1996 bei den Brits gestartet, glaube ich. Aber in jenen Tagen war das Wettfliegen völlig anders; wir mussten Fotos von Term-Punkten machen, und das war alles ein bisschen albern.
Ich erinnere mich an einen Tag, an dem Hugh Miller tatsächlich beide seine Kameras verlor, weil sie zusammengebunden waren; er hat das ganze Zeug über die Seite verloren, was seinen Wettkampf komplett ruiniert hat. Und ich, ich habe ein paar Jahre lang an Wettkämpfen teilgenommen, aber ich habe einfach entschieden, dass die Technologie damals nicht wirklich ausreichte, wenn man... wir hatten einen Wettkampf in Morezine und mussten um die Rückseite herumfliegen. Einer der Termpunkte war das Hotel oben auf der Avorias-Klippe. Ich weiß nicht, ob du Avorias kennst, in der Nähe von Morezine gibt es da eine große Klippe mit einer Reihe von Hotels obenauf, und da musste man sehr gut sichtbare Termpunkte haben, damit die Leute identifizieren konnten, ob man im Sektor war oder nicht, aber wir flogen um die Rückseite dieses Hotels in einem schrecklichen, heulenden Sturm herum und mussten die Rückseite fotografieren und anhand der Zimmernummer beweisen, dass man tatsächlich im Sektor war, und ich war einfach...
Ich dachte mir, das ist so dumm, weil man weiß, dass man die Hände von den Bremsen nimmt und dabei schreckliche Klapper bekommt, und es war einfach, es war unbeschreiblich beängstigend. Und ich hatte da gerade eine kleine Episode, weil ich einen neuen Comp-Schirm hatte, der damals vielleicht einen Gradient-Avax-Rücken hatte, und wir wussten nichts über das Trimmen von Gleitschirmen. Als ich ihn zum ersten Mal bekam, war er fantastisch, aber...
Nach wahrscheinlich hundert Flugstunden ging es ernsthaft aus dem Trimm, und ich dachte mir, es sei – es sei vielleicht ich oder so – aber es fing im Handumdrehen an zu trudeln, und bei demselben Wettbewerb in Morezine hatte ich ein ziemliches Problem, es klappte vor mir zusammen, fing an zu trudeln, und dann schaffte ich es, das zu stoppen, und dann tauchte es hinter mir ab und trudelte weiter. Und so wickelte es sich um mich, aber das Klappern der Tragegurte kam immer näher. Mein Kopf wurde bis zu den Knien nach unten gedrückt, und in letzter Sekunde schaffte ich es, beide Tragegurte über meinen Kopf zu ziehen, aber dabei zog ich meinen Helm ab, und so fiel ich nach unten.
Dann habe ich es korrigiert und es wieder zum Fliegen gebracht, aber ich bin dabei an dieser Klippe vorbeigeschwungen, was ziemlich beängstigend war, und der Helm ist tatsächlich auf ein Chalet unten gelandet und hat ein paar Ziegel auf dem Dach des Besitzers abgerissen. Er ist dann ein bisschen später aufgetaucht und war ziemlich wütend, aber gleichzeitig wurde ich von Innes Powell, unserem Sicherheitsbeauftragten, aus der Luft geschickt, weil man in jenen Tagen ohne Helm nicht fliegen durfte, aber das war alles ziemlich beängstigend. Oh
das wirkt ziemlich unhöflich.
Ja, sehr, sehr unhöflich. Ja, und das ist derselbe Innes Powell, der Sicherheitsbeauftragte. Kennst du ihn? Kennst du Bob? Ja, ja, ja. Nun, Innes ist berühmt dafür, durch eine Startgruppe gestolpert zu sein, und Bob kam über Funk und sagte: „Achtung alle, der Sicherheitsbeauftragte kommt durch“, also mussten wir uns alle beiseite stellen und ihn, ihn durchlassen lassen. Und
nach deinem Sturz und als dir der Helm abgerissen wurde, hast du es geschafft, das Foto zu machen? Ich
Ich habe das Foto bekommen, und ich wurde – ich wurde aus der Luft herausbefohlen, zu landen, und da waren Leute. Aber damals waren Gleitschirme nicht so wie heute; da gab es Leute, die überall herumgeflattert sind, und sie waren – sie waren sehr große, schlaffe Dinger, die aus dem Himmel gefallen sind. Das waren – das waren in keiner Weise die Maschinen, mit denen wir heute fliegen.
Ja, klar.
Ich habe zu diesem Zeitpunkt einfach beschlossen, dass mir das Herumlaufen und Fotografieren reicht, und ich fand das Rennen nicht so toll. Ich mag zwar die Rennseite daran, aber mir hat der Mangel an Technik nicht gefallen und dass man bis drei Uhr morgens warten musste, um herauszufinden, dass man nicht im Sektor war. Wir haben früher mit Pins gearbeitet – man musste tatsächlich auf einer Karte mit einem Pin markieren, wo man war. Es war nicht besonders technisch und es gab ständig dieses „Pin-Creeping“, wenn Leute sagten: „Oh, wenn Bob da war, war ich zwei Felder weiter als Bob.“ Das war so ziemlich das Wissenschaftlichste, was wir hatten, um den Sieger eines Wettbewerbs zu ermitteln, und es war alles ein bisschen ein Witz, aber es hat riesigen Spaß gemacht, aber ja, es war nicht wirklich messbar.
Die Dinge haben sich weit entwickelt, und das macht mir bewusst, wie viel ich verpasst habe. Wenn ihr, die da zuhört, mehr richtig hysterische Geschichten über das Fotografieren hören wollt, müsst ihr euch die Folge mit Nate Scales anhören. Er hatte Dinge perfektioniert wie das Fallenlassen der Kamera oder das Herausfallen der Batterien aus der Kamera, und es ist ziemlich lustig. Ja, ich meine
diese Tage.
Gut, dass das vorbei ist. Ich kann mir das nicht vorstellen, besonders an einem Ort wie diesem. Ich meine, die Hände von den Bremsen zu nehmen, ist schon eine ziemliche Sache an sich, geschweige denn ein Foto zu machen. Ja. Ja. Ja. Was ist dann zwischen diesen frühen Tagen und sagen wir mal Sun Valley passiert? Hast du... Nun.
Nun, ich habe danach ein paar Jahre Wettfliegen gemacht und dann bin ich ein bisschen mehr in das... naja, ein bisschen Vol-biv, aber mehr Vol-visa gekommen. Wir sind dann abgehauen und sind geflogen, ich habe mir einen Flug nach Nizza geholt, habe mich mit Ulrich Jessup getroffen und wir sind von dort bis nach Genf geflogen. Ja. Über ein paar Tage hinweg, und das hat mir echt Spaß gemacht. Und ich bin ziemlich viel mit zwei anderen Engländern geflogen, Simon Headford und Tim Guilford, und wir sind auf verrückte Touren durch die Pyrenäen aufgebrochen und haben dann entschieden, dass es alles gefährlich unfliegbar war, aber ja, wir haben ein bisschen von den Dingen gemacht, die du machst, aber ich weiß das sehr genau.
Die zahmere Version und mit dem gelegentlichen Stopp in einem ordentlichen Restaurant auch, was mir ziemlich gut gefallen hat. Und dann, weil ich mein Weinbusiness hatte, musste ich auf Reisen zu Orten, wissen Sie, ziemlich schönen Orten wie Argentinien, oft. Wir haben damals ziemlich viel argentinischen Wein importiert, und also habe ich mich abgemeldet und meinen Gleitschirm mitgenommen und ziemlich viel geflogen. Ja. Auf und ab in den äh den äh den Atlas, nein, nicht den Atlas, die äh die Berge um Mendoza und äh und südlich davon.
Ich kenne das nicht. Barry Lake. Ja, ich kenne diese Gegend überhaupt nicht gut, aber es sieht nach einem richtig coolen Ort für Abenteuer aus.
Ja, ja, ich meine, das ist ziemlich episches Zeug. Es ist sehr, sehr windig und wenn man ein paar Mal außerhalb landet, kann das einfach nur lächerlich sein. Ich bin mal bei einem ziemlich windigen Trick-Trek gelandet, und da bildet sich viel Wellengang, was besonders bei Gleitschirmen ziemlich beängstigend sein kann – na ja, vielleicht weniger heute, aber früher war es ein bisschen gefährlicher. Aber man konnte nur ein paar hundert Yards von einer Straße entfernt landen, und es hat drei oder vier Stunden gedauert, sich durch die Kakteen zu kämpfen – eine drei- oder vierstündige Fahrt durch die Kakteenpflanzen. Man musste seinen Gleitschirm quasi als Rammbock benutzen und ja, das war nicht gerade lustig.
Autsch, das ist ja ein ordentliches Abenteuer. Fliegen, liegt dein Herz da noch drin? Im Gleitschirmfliegen, eher bei den Wettkämpfen oder eher bei so etwas in der Art? Nun,
Ich bin wieder in den Wettkampf eingestiegen, weil ich das so gerne gemacht habe und ich die Orte liebe, an die es einen bringt, und die lustigen Erlebnisse, die man dabei hat. Ja. Früher habe ich auch eine Angelrute mitgenommen, und ich mag es ziemlich gerne, ein bisschen zu sammeln, also zu versuchen, mit dem zu überleben, was man mitnehmen kann. Das hat mir ganz schön Spaß gemacht, aber ja, ich bin vor wahrscheinlich sieben, sechs, sieben Jahren wieder richtig in den Wettkampfflug eingestiegen. Ich habe mich irgendwie dazu entschlossen, es noch einmal zu versuchen, und die Gleitschirme sind heute so anders, das hat mir Türen geöffnet und das Jahr in Sun Valley war das erste Jahr, in dem ich wieder auf ein Niveau gekommen bin, auf dem ich die Qualifikation für die World Cups hatte, und Sun Valley war eigentlich mein einziger, mein zweiter World Cup, aber ich hatte mir für dieses Jahr das Ziel gesetzt, ob ich vielleicht einen Platz erreichen könnte, um in den Superfinal zu kommen.
Ja. Das, das wäre für mich in diesem Jahr gereicht gewesen. Aber seitdem habe ich wirklich alles daran genossen, und die Leute sind so lustig, und ich stimme Nate voll und ganz zu, dass ein Jahr Weltcup, nur ein Weltcup, als Lernerfahrung wahrscheinlich dasselbe ist wie ein ganzes Jahr cross country Fliegen. Also, ja, das ist eine echte Offenbarung. Ja. Was man machen kann, wenn man so ausgestattet ist.
Und dann hast du mir, äh, weißt du, bevor wir mit der Show angefangen haben, erzählt, dass ihr einige ziemlich coole Sachen gemacht habt – ich schätze, man würde es Abenteuerfliegen nennen, aber eher so Ein-Tages-Trips von eurem Zuhause hier in Großbritannien aus. Erzähl mir mal etwas davon. Wir haben
Er hat einen fantastischen Hugh Miller, den Editor von cross country, und hat Hugh und Jim Mallinson zusammengebracht. Ja, ich kenne Jim sehr gut, mein
Mein allererstes Bivouac war mit John in Beer im Jahr 2002, das war um neun oder elf Uhr. Es war noch ganz am Anfang und wir haben einen kleinen Flug von Beer zurück nach Top gemacht, über Manali gelandet und die Nacht im Eis verbracht, bevor wir am nächsten Tag zurückgeflogen sind. Ja, er hat mir vor ein paar Jahren quasi dieses ganze Bivouac-Ding nähergebracht, aber die Jungs sind klasse. Also
Hugh, Jim und Jockey haben sich dazu entschlossen, einen Wettbewerb zwischen dem Norden und dem Süden Britanniens zu starten. Wir treffen uns also nur ein Wochenende im Jahr an einem Ort, normalerweise in der Mitte von England. Das Prinzip ist, dass wir reisen werden, weil das Wetter in England die meiste Zeit so beschissen ist, aber es muss irgendwo in Großbritannien einen guten Platz geben. Wir haben uns also für einen mobilen Wettbewerb entschieden, also die besten 30 Piloten aus dem Norden gegen die besten 30 aus dem Süden. Wir kommen alle zusammen, feiern eine kleine Party und fahren dann mit unseren Autos dorthin, wo das Wetter gut sein wird.
Dieses Jahr haben wir uns alle im Lake District bei Jockey's Place getroffen, und nach einer großen Nacht bei Jockey's Center sind wir alle in einem Bus, den wir an diesem Morgen gefunden haben, nach Schottland zu einem Berg namens Tinto gefahren – also zu einem Berg namens Tinto. Es ist ein ziemlich großer Hügel, aber wir haben im Vereinigten Königreich eigentlich keine Berge, keine richtigen, aber es ist ein ziemlich großer Hügel, und dann haben wir uns zum Ziel gesetzt, 217 Kilometer runter nach England zu fahren. Ich denke, von einem Feld von wahrscheinlich 60 Leuten haben es etwa ein Drittel geschafft, ich glaube, 15 oder 20 Leute haben es bis zu diesem kleinen Feld in der Nähe von Barney geschafft.
Das ist
Wahnsinn. Was für ein cooler Flug.
Ja, und über die englische Landschaft zu fliegen ist ein absolutes Highlight. Es ist immer so smaragdgrün und man kann beide Küsten sehen, von etwa 5.000 Fuß Höhe, wo wir waren, und dieser Wettbewerb wird zu einem wirklich besonderen Wochenende. Ich meine, wir hatten in den letzten paar Jahren einfach verrückte Wochenenden. Wir sind wahrscheinlich drei Mal über das Wochenende Ziele von etwa 200.000 geflogen, das ist Wahnsinn. Setzt ihr das auf das Wetter?
Ist das Wochenende flexibel oder habt ihr einfach nur Glück mit
das Wetter? Es ist total mobil, also haben wir in Schottland angefangen, sind dann alle nach Nordengland abgehüpft, weil es am nächsten Tag im Süden gut werden sollte, also sind wir da hingekommen. Wir sind ins Auto gestiegen, du fährst fünf Stunden und wir sind alle von einem kleinen, einem wirklich winzigen Hügel, so etwa 100 Meter von oben nach unten, von dort runter nach Brighton geflogen, was 150 Kilometer bis wohin ist, ja. Ich meine, das ist einfach lächerlich. Russ kam rüber, weil er in Frankreich lebt und noch nie 100 Kilometer im Vereinigten Königreich geflogen ist und in zwei Tagen hat er 300 Kilometer geflogen. Ja. 75 Kilometer, also ist das einfach unglaublich.
Das ist klasse. Es folgt irgendwie dem Prinzip von Nates Wettbewerb, der gerade läuft, dem Intermountain Wide Open. Er läuft zwei Wochen lang und es geht im Grunde um deine vier besten Scores auf dem XC-Contest, und die Leute können überall fliegen. Es ist so eine Sache für die Bragging Rights. Wenn die besten Scores aus Sun Valley kommen, dann gewinnt Sun Valley, aber es geht nicht wirklich um die Person, es ist eher eine Möglichkeit, alle dazu zu bringen, an die Spitze zu kommen. Ja. In derselben Zone und dann losfliegen, was ich meine, neulich haben wir hier vor ein paar Tagen gestartet, und es müssen 30 Leute beim Start gewesen sein, und das haben wir seit dem World Cup nicht mehr gesehen, das passiert hier normalerweise einfach nicht. Ja. Da sind vielleicht zwei von uns, also war das ziemlich aufregend.
Das klingt klasse. Oh, gut, ich werde es versuchen. Ja, das Fliegen in Großbritannien ist auch sehr knifflig, weil man mit all den verschiedenen Luftraumbeschränkungen und so zu tun hat. Aber es geht eigentlich nur darum – es gibt keinen Preis oder so, es geht nur um die Ehre und es ist einfach eine gute Möglichkeit, sich mit anderen britischen Verrückten zu treffen, die deine Sucht nach diesem albernen Sport teilen.
Du hast also vor etwa sechs oder sieben Jahren wieder mit dem Wettkampffliegen angefangen und, weißt du, in den letzten paar Jahren, also wirklich seit Sun Valley. Das ist das, was ich fragen wollte: Es scheint, als hättest du dein Niveau wirklich gesteigert, besonders seit diesem Vorfall, was, weißt du, in gewisser Weise irgendwie unerwartet war. Aber wie bist du – bevor wir über den Vorfall sprechen – mit dem Fortschritt und dem Training umgegangen? Gibt es da ein Training? Oder, weil ich glaube, dass du dieses Jahr den britischen Titel verteidigst. Ist das korrekt?
Ich habe es getan. Leider habe ich verloren, aber ich war sehr froh, den Pokal an Alex Coltman übergeben zu dürfen, der eine fantastische Leistung gezeigt hat und ihn absolut verdient hatte. Aber ja, ich bin dieses Jahr auf unserem Wettbewerb auf den dritten Platz gekommen, aber ja, ich war sehr froh, ihn letztes Jahr gewonnen zu haben, ja.
Und du bist in der Luft auch nicht von Schlaftrunkenen umgeben. Das ist eine verdammt große Leistung, oder?
Wir haben ein sehr, sehr gutes Niveau an Piloten im Vereinigten Königreich und wir haben eine spannende neue Sektion, ja.
Wir haben gefragt, wie du das Training, den Fortschritt und die Verbesserung angegangen bist, seit du wieder mit dem Comp-Fliegen angefangen hast, ja?
Ich denke, beim Wettkampfschleichen muss man sich Zeit nehmen, um es zu lernen. Es geht nicht sofort, die ganzen kleinen Tricks hier und da und die allgemeine Disziplin, die man wirklich braucht, das braucht meiner Meinung nach Zeit. Und egal wie gut du glaubst zu sein, es gibt immer so viele andere Piloten, die einfach wissen, wie man eine Landschaft schneller durchquert als du, deshalb dauert es eine Weile, bis man den Flow versteht, den man annehmen muss. Ich denke also nicht, dass man erwarten kann, so schnell auf ein hohes Niveau zu kommen, und es sei denn, man opfert Zeit mit Piloten, die viel besser sind als man selbst, bis es auf einen abfärbt. Ich habe von so vielen Menschen so viel gelernt, aber ich habe ein paar Leute in unserem Sport, die ich wirklich bewundere, und ich versuche, ihren Stil zu imitieren, und ich denke, Leute wie
Nun, Russ Ogden ist eine absolute Legende, und die Art, wie er fliegt, ist schwer zu imitieren, weil er so gut ist. Aber ich mag seinen Stil. Ich mag auch den Stil von Nick Greece. Er ist ein großartiger Kletterer, was meiner Meinung nach die wichtigste Fähigkeit ist, die man erreichen muss. Wenn du klettern kannst, wenn du gut in einer guten Gruppe kletterst, dann kannst du dich im Allgemeinen deinen Weg nach vorne bahnen. Das ist eine Fähigkeit, denke ich. Gleiten – ich liebe die Art, wie Charles Guzzo gleitet. Er kann scheinbar immer von ganz unten bis nach oben auf einem langen Gleitflug kommen, einfach indem er ein bisschen intelligenter ist als alle anderen.
Aber ich denke, in unserem Sport braucht das einfach Zeit. Und man erreicht nur ein bestimmtes Niveau, wenn man bereit ist, die harte Arbeit zu leisten und die Leute um sich herum zu beobachten, die wirklich einen guten Job machen. Wie viele Stunden fliegst du pro Jahr? Ich fliege etwa 300 Stunden im Jahr. Das ist viel, ziemlich viel. Und ich versuche, im Wettbewerb so viel wie möglich zu fliegen, weil ich denke, dass man dort wirklich messen kann, wie man sich verbessert oder ob man sich überhaupt verbessert.
Aber es ist so ein hartes Spiel, weil da ein Element von Glück dabei ist. Und ich dachte früher ja immer, dass mir das Glück oft nicht hold ist, aber dein Glück verbessert sich, je mehr du übst. Es ist lustig, wie manche Leute einfach Glück haben.
als andere
Oder nicht? Ja, ja, aber dann kann es schon... es hat da so ein Element vom Glück dabei. Selbst wir hatten diese Woche, ihr wisst schon, Pepe Maleke, der ist meiner Meinung nach einer der besten Piloten. Er hat den Wettbewerb in Gemona gewonnen, den letzten Weltcup in Gemona in Italien, und er war brillant geflogen. Diese Woche ist er komplett versagt, zwei K's direkt vom Startgate. Er schien eigentlich nichts falsch gemacht zu haben, aber die Luft hat ihn einfach verschluckt und er ist abgetrieben und hat nichts gemacht, was er normalerweise nicht tun würde, um das zu riskieren. Normalerweise wäre er direkt vorne gelandet und hätte gewonnen, aber an diesem Tag ist er gelandet, hat sich am Kopf gekratzt und gesagt: „Tja, wie konnte das passieren?“ Das ist das Schöne an diesem Sport, ich denke, man weiß nie genau, wohin es einen führt. Es kann eine unglaubliche Reise sein und man gewinnt eine Task, oder es kann einen völlig ausknocken und man denkt, man weiß nicht mal, wo man anfangen soll, oder?
sich am Kopf kratzen
Dein Kopf ist draußen auf dem Feld, nicht irgendwo mitten im Nirgendwo. Was zum Teufel ist da gerade passiert? Das passiert jedem, oder? Ja, von den 300 Stunden, wie viel davon würdest du sagen, ist Wettbewerb im Vergleich zum reinen Free Flying? Nur ungefähr, prozentual gesehen, ich...
ich würde sagen etwa 50-50. Etwa 50. Ich liebe – ich meine, ich liebe das Fliegen einfach. Ich gehe an einem beschissenen Tag in England ziemlich gerne fliegen. Äh, ich liebe – ich habe ein neues Tandem, das mir Spaß macht. Äh, jede Form des Aufenthalts in der Luft, besonders wenn man es schafft, von einem Hügel hoch und wegzukommen, ist einfach Spaß, also
Bei etwa 20, sagen wir mal 24 Jahren Fliegen – gab es Momente, in denen du diese Leidenschaft oder diesen Wunsch nicht hattest, oder gab es Zeiten, in denen du dich anderen Dingen gewidmet hast, oder war es ziemlich durchgehend so intensiv?
Das eine Ding in meinem Leben, das ich als beständig bezeichnen würde, ist... ich liebe eigentlich alles. Ich spiele jedes Spiel, das mir einfällt, weißt du. Ich liebe Skifahren. Ich fahre ziemlich intensiv Ski. Ich liebe Angeln. Ich liebe Tennis zu spielen. Ich mache alles, aber das eine Ding, zu dem ich immer wieder zurückkehre, ist das Fliegen. Ich kann einfach nicht davon wegkommen. Ich bin die schlechteste Person, mit der man Auto fahren kann, weil ich die ganze Zeit den Kopf oben habe und in die Wolken schaue. Meine Frau hasst das, sie sagt, ich schaue entweder in einen Fluss oder hoch in die Wolken. Ich schaue sehr selten dorthin, wo ich gerade hinfahre, also...
Von den 300 Stunden, die du erwähnt hast, sind etwa 50-50 Wettbewerbsfliegen und dann Freeflying. Wenn du Freeflyst, arbeitest du dann wirklich aktiv an Dingen, die dir beim Wettbewerb helfen? Denkst du dir so: Okay, das ist eine Fähigkeit, an der ich wirklich arbeiten muss, oder geht es eher darum, einfach mal rauszugehen und Spaß zu haben? Und diese Fähigkeiten, natürlich summieren sie sich sowieso an. Egal wie, jedes Mal, wenn wir in der Luft sind, wirst du besser. Aber bist du bei deinem Training ziemlich aktiv, um das auf den Wettbewerb zu übertragen, wie ich denke?
Ich versuche immer, mich zu verbessern, ja. Ich meine, am Ende geht es immer um das Gleitschirmhandling und darum, wie sicher du in verschiedenen Szenarien bist. Wenn du, wenn du, wenn du deine Fähigkeiten in allen Phasen einsetzen musst, ist diese Art von Konzentration ein so wichtiger Teil davon. Ich, ich kann mich jetzt praktisch nicht mehr zurückhalten, aber jedes Mal, wenn ich in einer Thermik bin – idealerweise fliege ich mit anderen Leuten – aber ich bin immer, ich kann nicht, ich bin wettbewerbsorientiert gegenüber jedem anderen, selbst gegenüber einem Vogel. Ich bin bereit, ich merke, wie ich verzweifelt versuche, die Bussarde zu Hause in der Thermik zu schlagen, und bin nicht zufrieden, wenn ich sie nicht, weißt du, überholt habe und ihnen zeige, dass sie es nicht, nicht, nicht, nicht richtig sehen.
Es ist zwar ein bisschen albern, aber ich denke, man muss eine wettbewerbsorientierte Seite an sich haben, um sich zu verbessern. Also ja, ich lasse keinen Flug verstreichen, ohne darüber nachzudenken, wie es war. Ob ich bestimmte Dinge verbessern kann. Ich meine, meine Nickkontrolle beim Gleiten, mein Lesen von Wolken, der Wolkenaufbau, das Abklingen der Wolken, einfach das ganze Muster des Luftstroms durch eine Landschaft – ich versuche immer wieder, mein Wissen zu verbessern, und es ist nie ganz gut genug, wissen Sie.
Man denkt immer, dass man besser werden kann, oder? Bei jedem einzelnen Flug gibt es etwas, das man noch nicht wusste, und genau das ist einer der Gründe, warum ich es liebe.
Okay, Kumpel, pass mal auf, das ist eine Geschichte, bei der ich weiß, dass du eine andere Sichtweise hast, aber du liegst falsch. Du hast eine andere Version davon geschrieben und sie wahrscheinlich viel zu oft erzählt, aber wir müssen darüber reden. Es war mein erster World Cup. Es klingt so, als wäre es dein zweiter World Cup nach deiner Rückkehr gewesen. Ja, erzähl mir mal, was am letzten Tag der PWC in Sun Valley passiert ist. Nun ja,
Sun Valley ist, ich glaube, immer noch einer der beeindruckendsten Orte, an denen ich jemals geflogen bin. Überall, wo ich schon geflogen bin, auf der ganzen Welt, aber ich denke immer noch, dass Sun Valley das größte Erlebnis ist, das man haben kann. Weißt du, die Luft ist so gewaltig. Bis zu diesem Zeitpunkt hatten wir einen fantastischen Wettbewerb. Wir sind über Landschaften geflogen, die ich – es ist schwer zu beschreiben, aber weißt du, einige der Flüge, die wir hatten, waren lange, lange Flüge über, ähm, als wir zur King Mountain geflogen sind, und du verbindest Gebirgszüge mit wahnsinnig langen Gleitstrecken dazwischen und die Luft ist so riesig, man kann es kaum beschreiben.
Beim Countdown sieht man, wie Gleitschirme vor einem wie Konfetti in den Himmel gerissen werden, einfach hochgeblasen, und man muss sich einfach an den Sitz halten und zählen. Wir haben buchstäblich 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, oh mein Gott, Boom gezählt. Und ja, aber dieses Fliegen war unbeschreiblich und, ähm, und, und es, nun ja, ich habe es geliebt. Ich liebe Sun Valley absolut, aber, ähm, der Tag, der letzte Tag war, äh, eine weitere 100k Task, und ich glaube, wir hatten nur noch einen Turnpoint zu fliegen, und es fing ziemlich gut an, aber
Bis zur Hälfte wurde es immer windiger und die Steigungen... das hatte ich bemerkt, weißt du, es ist eine ganz normale fünf Meter Steigung, aber mir ist aufgefallen, dass ich bei dieser... normalerweise geht man bei einer fünf Meter Steigung ziemlich schnell und ziemlich vertikal nach oben, aber ich bin hier zurückgefallen. Ich sagte mir nur: „Okay, jetzt wird es richtig windig“, und wir kamen in einen Abschnitt, der, ich glaube, auch ziemlich bergig war, und ich fing an, mir zu sagen, ich muss vorsichtig sein, und so. Ich bin auf der sicheren Seite geflogen und ich war mit einem anderen Typen unterwegs, Juan Becerra, der auch auf einem Ice Peak war, und er ist verschwunden.
Der Wind kam rein und strömte den oberen Teil des Berghangs hoch, und ich flog den oberen Teil des Berghangs hoch, und er ist verschwunden. Der Wind kam rein und ich flog den oberen Teil des Berghangs hoch, durch eine Serie von Schluchten, und Juan entschied sich dazu, wir hatten uns getrennt und er war auf die Lee-Seite gegangen, und ich sagte mir: „Gott, der Typ ist völlig verrückt, er sucht sich das unten echt nur ein“, da er diese Seite des Systems direkt in den Rotor runterging. Wie auch immer, ich steuerte ab in das, was ich für die bessere, ähm aus windtechnischer Sicht am wenigsten turbulenten Zone hielt, und ich dachte, ich könnte von dort noch hochkommen, und es wäre vielleicht noch ein großer Aufstieg und dann in die Schlucht, ähm, aber ich steuerte ein Tal hinaus und dort gab es eine kleine Erhebung, ich bekam ein bisschen Auftrieb von dieser Erhebung, und ich dachte, na ja, ich bin jetzt wahrscheinlich zu tief, und ich war wahrscheinlich nur 12 bis 15 Meter über dem Boden, als ich dieses schreckliche Paff-Geräusch hörte, und ich wusste, dass der Schirm komplett weg war.
Aber ich war genau in dieser ungemütlichen Höhe, in der... ich war zu tief, um den Rettungsschirm zu ziehen, aber noch hoch genug, um es richtig wehzutun. Nein, ich dachte mir nur, na ja, das hier wird ein ordentlicher Sturz. Und wie erwartet bin ich ein paar Sekunden später aufgeschlagen, und ja, ein paar Erschütterungen, während ich in so ein niedriges Gebüsch gerollt bin. Der Gleitschirm ist auch noch ein Stück hochgerollt, und ich glaube, ich saß da eine Weile und dachte mir, na ja, diesmal bin ich echt voll reingekracht, und das mitten im Nirgendwo. Äh, was habe ich gemacht? Ich lag da eine Weile.
Ich habe es irgendwie geschafft, mich hochzudrücken, aber dann gemerkt, dass nur einer meiner Arme funktionierte. Also habe ich mich auf den Rücken gedreht, und mein Gesicht hat geblutet. Ich hatte mir eine schöne neue Brille gekauft, die mir eine tiefe Wunde in die Nase gerissen hatte, also blutete ich ziemlich stark, aber ich habe mich ziemlich schnell überprüft und festgestellt, dass nirgends Knochen herausragten. Das hat mich ziemlich ermutigt, weil ich ziemlich hart aufgeschlagen war, aber ich wusste, dass ich mir entweder den Arm ausgekugelt oder gebrochen hatte. Und ich wusste, dass meine Rippen nicht in Ordnung waren. Mein Becken fühlte sich auch ein bisschen, ähm, ein bisschen zertrümmert an.
Also lag ich da einfach nur und habe die Situation analysiert und versucht – ich habe nach meinem Funkgerät gegriffen, versucht, Leute über Funk zu rufen, aber dann gemerkt, dass der Akku leer war. Ich habe mein Handy herausgeholt, das noch genug Akku, aber kein Signal hatte, und dann wurde mir klar, dass ich richtig ... ich habe in den Himmel geschaut und gehofft, dass andere Gleitschirme vorbeikommen, aber der Himmel dort ist so riesig, und ich dachte, wir seien wegen des Windes vielleicht ein bisschen ... also ich und ...
Abgesehen von Juan hatte ich die letzten halbe Stunde niemanden gesehen, also dachte ich mir: „Oh Gott, tatsächlich.“ Vielleicht wurde die Task wegen des Windes gestoppt und ich hatte es über das Radio nicht mitbekommen. Ich wusste es nicht. Ich glaube, sie wurde tatsächlich gestoppt, oder?
Ja, das war es. Ich weiß nicht. Wir haben versucht, das zusammenzusetzen. Wir glauben nicht, dass es gestoppt wurde, bevor du reingegangen bist; es wurde sehr, sehr spät gestoppt. Ich hatte an dem Tag auch eine ziemlich wilde Episode, und als ich mit Russ, Nick und ein paar anderen Typen bei Goal gelandet bin, dachte ich schon, dass ein paar Vans durchgefahren waren, um die Piloten vor sich wegzuholen. Ja, ich war so weit hinten, dass ich am Ende eine völlig direkte Linie gefahren bin. Ich bin nicht auf die Ebene hinausgefahren wie alle anderen, weil mein Instrument mir sagte: „Geh da lang“, und das war mein zweiter Wettbewerb und ich wusste nicht besser, also... aber sie haben es dann abgebrochen, äh, ich hatte das Gleiche, mein Funkgerät hat nicht funktioniert. Ich habe es genau dann abgebrochen, als die erste Gruppe diesen winzigen Wendepunkt an dieser windigen Ecke erreichte, was etwa 20 Meilen vor dem Ziel war, also war es gerade, weißt du, plus oder minus fünf, zehn Minuten, wann du abgestürzt bist, glauben wir.
Also, egal, ich konnte niemanden sehen. Ich schaute nach oben und dachte mir: „Oh mein Gott, ich werde niemanden am Himmel sehen können“, und versuchte zu sehen, ob jemand vorbeikam. Und ich hatte da so eine komische Sache, als ich hinsah; ich hatte auf die Wolken und über das Tal geschaut, ich konnte das Tal und alles sehen und auf die Berge drumherum nach oben schauen. Und dann schaute ich wieder und ich konnte die Wolken nicht mehr sehen, was seltsam war, und ich konnte die andere Seite des Tals nicht mehr sehen und ich schaute auf Büsche und Bäume vielleicht 200 Yards entfernt. Und dann plötzlich konnte ich die nicht mehr sehen und ich beobachtete meinen Fokuspunkt, wie er auf mich im Gras zukam, weißt du, er bewegte sich tatsächlich auf mich zu, bis zu einem Punkt, an dem ich mich nur noch auf die Zweige im Busch über meinem Kopf konzentrieren konnte.
Es war alles ein bisschen schockierend, alles andere war dahinter nur verschwommen. Und ich hatte diesen Schock, ich hatte diese Stimme – es war nicht meine Stimme, aber ich hatte eine Stimme, die klang ein bisschen wie die meines Vaters, der alles über mich weiß und ich über alles über ihn, aber diese Stimme sagte: „Nun, Guy, das ist offensichtlich. Es ist ein klares Zeichen, dass du in einen Schock gerätst. Was du jetzt brauchst, ist etwas Sauerstoff.“ Und ich sagte, ich sagte laut: „Oh, ich habe etwas, ich habe Sauerstoff“, weil wir Sauerstoff dabei haben, und ich griff hinter mein Gurtzeug, schnappte mir meine Sauerstoffflasche, weil wir sie ja für das Fliegen in Sun Valley dabei hatten und...
drehte es auf volle Pulle und schnappte mir einfach diesen, diesen, diesen Luftschluck, ihr wisst schon, Lungenfüllungen von reinem Sauerstoff und beobachtete, wie das Ganze neu startete. Es war einfach unglaublich. Das ganze System ging komplett aus und funktionierte dann wieder einwandfrei, und dann erschienen die Wolken auf der anderen Seite des Tals. Hat funktioniert, oder? Das hat mir viel besser gehen lassen, und ich habe, ich habe nicht das Bewusstsein verloren oder so, was, was wichtig war. Und ich, und mir haben Leute seitdem erzählt, dass das ein klassisches Anzeichen für, für, für einen Schock ist. Also hatte ich Glück, dass ich nicht, dass ich nicht daran zugrunde gegangen bin. Aber dann lag ich da, ich lag da im Gurtzeug und machte es mir irgendwie bequem. Ich konnte eigentlich nicht, ich habe darüber nachgedacht, den Gleitschirm ein Stück wegzuschieben.
Mein Gleitschirm war zur Hälfte draußen, und es wehte immer noch ein heulender Sturm den Talaufwärts, sodass er den Wind ein wenig greifen konnte. Aber ich war ziemlich gut in diesen Büschen festgenagelt, also bin ich nirgendwohin gekommen, ich wurde nicht weggezogen oder so. Und ich habe darüber nachgedacht, meinen Rettungsschirm zu holen und ihn auszulegen, damit man ihn, falls jemand vorbeikommt, etwas leichter sehen kann. Ich hatte einfach nicht die Kraft dazu. Ich konnte nicht. Manchmal konnte ich mich gerade so auf alle Viere begeben, und dann war es zu schmerzhaft. Also saß ich einfach im Gurtzeug und dachte, na ja, vielleicht kommt ja jemand vorbei, er sieht mich und kommt in einer Minute und rettet mich. Aber dann wurde es irgendwie dunkel und ich dachte, na ja, es ist wahrscheinlich unwahrscheinlich, dass ich heute Nacht gerettet werde.
Also habe ich mich so bequem wie möglich gemacht. Mir war perfekt warm, weil ich all meine, wissen Sie, meine warme Wetterschutzkleidung dabei hatte, weil man dort so hoch fliegt. Und ich dachte mir, na ja, das wird nicht so schlimm. Und dann habe ich dieses...
nur ein Grollen, und ich dachte, was zum Teufel, und ich sah hoch, weil ich eigentlich nicht richtig hinsehen konnte, ich musste mich irgendwie nach hinten lehnen, und ich konnte oben am Hang sehen, weißt du, ich war an einem Talhang mit Salbei und Gräsern, und ich war wahrscheinlich etwa zwei Drittel den Hang hoch, und wahrscheinlich 200 Meter über mir war dieser verdammte riesige Bär.
er saß da und hat mich angesehen, und äh, und er hat geschnüffelt, er konnte schnüffeln, und er hat geschaut, und ich konnte seine Augen sehen, und er, er konnte mich sehen. Ich konnte ihn sehen, und ich wusste, dass er interessiert war, und er war, er hatte überhaupt keine Angst. Er hat mich einfach nur angesehen, und dann hat sich der Gleitschirm ab und zu aufgeplustert und er ist ein paar Schritte zurückgegangen, und ähm, und dann, aber er war definitiv entschlossen zu sehen, was, was ich war. Also, und dann wurde es immer dunkler, und ich konnte ihn nicht mehr sehen. Also, äh, er saß da wahrscheinlich für 10 Minuten, 10 oder 15 Minuten, während es einfach dunkler wurde, und ähm, und dann konnte ich nichts mehr sehen, aber ich war einfach perfekt, ja.
Also dachte ich mir, oh, das ist gut. Und du hast wahrscheinlich geschlafen, du
wahrscheinlich wie ein Baby geschlafen.
Nun, an diesem Punkt dachte ich mir nur: „Wisst ihr was? Ich bin essbar. Ich bin essbar und ich bin – ich bin voller Blut wegen meiner Nase. Überall auf meinem Gesicht und so.“ Und ich dachte mir: „Oh Gott, das ist nicht gerade gut.“ Also dachte ich mir: „Na gut, was mag die Bären wohl nicht?“ Und ich dachte mir: „Nun, sie mögen keine Amerikaner mit Waffen, die sie jagen.“ Also dachte ich mir: „Wenn ich es so aussehen lassen kann, als wäre ich eine kleine Jagdgesellschaft unterwegs, dann...“ Also nahm ich mein Handy, das noch Akku hatte, und machte Blitzfotos, und ich dachte mir: „Ich werde ein amerikanisches Lagerfeuerlied singen.“ Also sang ich „She'll be coming around the mountain when she comes, yeehaw!“ so laut ich konnte.
Ich habe mit meinem Handy Fotos gemacht und – ich habe mein Taschenmesser herausgeholt, so ein kleines, albernes Taschenmesser mit einer etwa fünf Zentimeter langen Klinge, und – und ich hatte ein Käsesandwich, das ich nicht gegessen hatte, und ich hatte es für den Bären bereitgelegt. Ich dachte mir nur, na ja, das einzige, was ihn vielleicht davon abhalten könnte, mich zu fressen, ist, wenn ich ihm zuerst ein Käsesandwich gebe. Also habe ich mein Bestes getan. Ich habe ihn nicht mehr gesehen. Später in der Nacht habe ich ihn unten in den Bäumen gehört, da waren ein paar kleine Bäumchen und so etwas. Ich glaube, ich habe gehört, wie es klang, als würde der Bär da unten ein bisschen durchs Gebüsch brechen, aber ich habe ihn nicht mehr gesehen. Aber es war keine, das war keine sehr erholsame Nacht.
Nein, das würde nicht
Hatten eine erholsame Nacht, ja.
Nun ja, jedenfalls bin ich morgens aufgewacht, so um, also ich habe eigentlich nicht wirklich geschlafen, aber ich war gegen acht Uhr ziemlich wach und habe irgendwie beschlossen, dass ich wahrscheinlich nicht gefunden werde. Ich weiß nicht, warum ich das dachte. Ich kannte Mike und Nate, und Nate hatte immer gesagt: „Wenn du dich verläufst, geh den Hügel runter und irgendwann wirst du irgendwo ankommen, solange du dich nur den Hügel runterbewegst, das wird dich irgendwann zu einer Straße führen.“ Das hatte ich im Kopf, und ich hatte Mike Fow, den Fleischdirektor, im Kopf – erinnert ihr euch, als er einen Vortrag hielt, weil die Südamerikaner ein wenig besorgt waren darüber, wie wild das Hinterland war, über das wir flogen, und er hatte gesagt: „Keine Sorge, wir werden nicht.“
„Wenn ihr euch verliert, werden wir euch nicht dort oben auf dem Hügel lassen.“ Das war das Erste, was ich mir einprägte, und dann hat mich genau das weitergeholfen – Mikes Worte. Ich habe sie ständig wiederholt: „Sie werden mich hier nicht zurücklassen.“ Aber ich dachte mir einfach, dass es so schwer sein würde. Ich konnte keine Spur sehen, es gab absolut keine Anzeichen von menschlichem Leben, und ich war ziemlich hoch oben, wo ich abgestürzt war. Und in der ersten Nacht hatte ich kein einziges Licht am Horizont gesehen, da war draußen gar nichts. Da wurde mir klar, wie gering meine Chancen waren, gefunden zu werden ... Und ich dachte mir nur: „Na gut, wenn ich nur bis zum...“ Unten im Tal sah es so aus, als gäbe es dort einen Bach. Ich hatte etwa drei Liter Wasser als Ballast dabei, aber ich dachte mir, das wird bald aufgebraucht sein.
Wenn ich es nur bis zum Bach schaffe, werde ich, ich kann, ich kann tagelang, tagelang und tagelang überleben. Ich brauche nur Wasser und dann wird alles gut sein. Also beschloss ich, dass ich um 10 Uhr morgens, wenn ich bis zum – wissen Sie, kein Anzeichen von irgendwem – ich würde gehen, was wahrscheinlich die falsche Entscheidung war, aber in meinem Zustand dachte ich einfach, ich brauche Wasser. Also ließ ich alles Schwere zurück. Ich nahm keine meiner warmen Kleider mit. Ich hatte meine Jacke dumm liegen lassen und ich habe einfach herausgefunden, dass es funktionierte, wenn ich mit meinen Beinen zog, meine Beine fühlten sich gut an.
Ich zog mit den Beinen, ignorierte die Schmerzen in meinem Becken und drückte mit meinem guten Arm, und dann konnte ich mich tatsächlich durch die Büsche, die Grashalme und ein bisschen Salbeiginstrauch hindurchschlängeln und den Hügel hinunterkommen, weil er ziemlich steil war bis zum..., und es hat mich wahrscheinlich etwa drei Stunden gedauert, aber ich habe es bis zum Taleboden geschafft, nur um festzustellen, dass dieses schöne Bachbett trocken war, und ich konnte bis zum Taleboden gelangen, und ich konnte als Knochen, ähm, absolut, es war mal ein Bach gewesen, aber er war komplett ausgetrocknet.
August, da ist kein Wasser, ja.
Kein Wasser überhaupt, also zu diesem Zeitpunkt war es flach und ich konnte nicht mehr weiter ziehen und schieben, und ich musste einfach einen Weg finden, um aufzustehen, wenn ich weitergehen wollte. Ich dachte mir, vielleicht gibt es ein Stück weiter unten den einen oder anderen Tümpel, vielleicht schaffe ich es bis zum Grund des Tals und finde irgendwo irgendeine Form von Wasser, oder ein bisschen feuchte Erde, in die ich graben kann, um eine Quelle oder so zu finden. Also streckte ich meine Hand aus und da war, wie durch ein Wunder, dieser große, starke Stock, der etwa fünf Fuß lang war. Ich brach das Ende ab und es hatte eine schöne kleine Spitze, auf die ich meine Ballasttasche stellen konnte.
Das war das einzige, was ich mitgenommen habe, und den Käsesandwich hatte ich oben bei meinem ganzen Ausrüstungszeug für die Bären liegen gelassen. Ja, genau. Und also ging ich los und, na ja, ich hatte diesen Stock und habe mir überlegt, ob ich mich, wenn ich meinen guten Arm benutze und mich nach vorne heble, in eine Position bringen könnte, in der ich mit einem ordentlichen Schubs aus den Beinen und einem Ruck am Stock vielleicht auf die Beine kommen könnte. Ich dachte, wenn ich wenigstens aufrecht stehen könnte, weißt du, mein Becken – ich wusste, dass mein Becken nicht gut war, weil ich spüren konnte, dass die Knochen nicht richtig saßen, weißt du, es war definitiv gebrochen, aber ich dachte, es steckte nicht heraus.
Es war nicht so, als hätte ich mir das ganze, äh, irgendwas von der, weißt du, der Kugelgelenke oben an den Beinen oder so abgebrochen, und was da war, war im Grunde noch da und intakt, was
Wie stark waren deine Schmerzen zu diesem Zeitpunkt?
Ja, es war nicht gut. Ja, okay, es war mehr Schmerz als je zuvor, aber ich denke, man hat so viel Adrenalin im System, dass man den Schmerz irgendwie beiseite stellen kann, und ich wusste, dein Schmerz wird nur von deinem Gehirn erzeugt, also wenn du dich hart genug konzentrierst, kannst du ihn irgendwie ignorieren. Ja, ich meine, es ist hart, aber wenn man keine Alternative hat und einen Weg finden muss, sich zu retten, kann man verdammt viel aushalten. Also, weißt du, es hat mich wahrscheinlich ein paar Stunden gekostet, und ich bin ein paar Mal abgestürzt, was nicht gut war, aber schließlich habe ich den richtigen Hebel und alles zum Laufen gebracht und bin auf die Füße gekommen, und dann konnte ich, wenn ich nur ein Bein schwinge, weißt du, sechs Zentimeter, den Schirm wieder aufsetzen, das andere Bein schwingen, weißt du, einfach du
bein um bein geschwungen, und dann bin ich irgendwie vorangekommen, und dieses Gefühl, aufrecht zu stehen und irgendwohin zu gehen, und alle 10 Meter habe ich irgendwie angehalten, zurückgeblickt und gedacht: „Oh ja, das schaffe ich irgendwie, da rauszukommen.“ Ich glaube, ich habe an dem Tag etwa einen Kilometer geschafft, ein paar Mal, ja, man hält irgendwie an, lehnt sich für eine Weile an einen Busch oder einen Baum und ja, man betrachtet dann irgendwie seinen traurigen Zustand, in dem man steckt, aber dann ja, wenn man einfach weiter muss und...
aber später an dem Tag sah ich diese ganze Überentwicklung, ich konnte es nicht glauben, aber die Wolken wurden einfach immer größer und dann kamen die Spitzen durch und sie zogen so richtig schnell vorbei und ich dachte, oh Gott, ja. Und wie erwartet brach gegen acht Uhr abends ein riesiges Gewitter aus und es schüttete einfach von acht bis etwa, ich weiß nicht, zwei Uhr morgens. Ein gewaltiges elektrisches Gewitter, ich bin sicher, du hättest es gesehen, und ich wurde absolut... ich lag in diesem Graben und wurde einfach völlig durchnässt. Ich hatte meinen grauen Wollpullover an und zum Glück hatte ich eine Merino-Unterhose an, die mich wahrscheinlich das Leben gerettet hat, aber ich bekam in dieser Nacht eine ordentliche, eine richtige Unterkühlung.
Es war, weißt du, eiskalt und meine Beine waren... ich hatte da so eine seltsame Sache mit meinen verschiedenen Körperteilen, die alle irgendwie miteinander diskutierten. Ich lag da, fror, zitterte und atmete einfach in meinen Pullover, während meine kaputte Schulter und mein Arm wie ein Kanadier waren. Wir verkaufen ziemlich viel Wein in Kanada, also kenne ich den kanadischen Akzent, und er war, weißt du, so kanadisch wie möglich und stand irgendwie auf meiner Seite und sagte: „Mach dir keine Sorgen, es sieht zwar schlimm aus, aber es ist nicht... es ist nicht wirklich so schlimm.“ Und meine Beine waren zwei Engländer, so richtige schicke englische Schnösel, die sagten: „Nun, es ist uns egal, was er sagt, wir werden kein Stück mehr laufen.“
Wir haben es durchgemacht. Das ist so wie das...
Uh, das Tierhaus. Du hast den Engel auf der einen Schulter und den Teufel auf der anderen, ja.
Wörtlich, und da war dieser Typ, der meinte: „Mach dir keine Sorgen um die Jungs, Mann. Weißt du, die machen, was ihnen gesagt wird, und ich kümmere mich darum. Du machst einfach weiter, weißt du, mach weiter, was du da machst. Das, das ist gut. Das hält dich warm. Und dieser, dieser Pullover ist viel besser, als du denkst.“ Also hatte ich dieses, dieses echt schräge Erlebnis, und dann bin ich schließlich, ich glaube, eingeschlafen, und ich hatte diesen seltsamen Traum, dass ich auf einer, so einer Camping-Messe war, Campingausrüstung verkauft habe, und ich lag da im Graben und Leute kamen vorbei und fragten: „Also, was verkaufen Sie da?“ Und ich sagte: „Ich verkaufe gerade gar nichts. Ich habe einen sehr warmen Pullover, aber ich sage Ihnen, es ist eiskalt und ich bin nass, und wenn ich Sie wäre, würde ich jedes andere Zelt hier, in diesem, äh, alles andere als diesen grauen Wollpullover kaufen, den ich trage.“ Und jedenfalls, ich glaube, ich habe ein bisschen halluziniert und bin voll abgegangen, aber, ähm, und das war ein heftiger Sturm, der...
Nacht, Mann. Wir hatten alle totale Panik. Wir dachten uns nur: „Heilige Scheiße, die Dinge haben gerade einfach...“
Es wurde für ihn viel schlimmer. Ich meine, ich weiß nicht, ob ihr oft damit zu tun habt, aber ich denke, bei Stürmen wie diesem ist das so, aber die Blitze waren sensationell und ich habe diesen Sturm einfach nur beobachtet. Ich glaube, das war eigentlich das andere Ding, das mich wahrscheinlich gerettet hat, weil es so viel Donner und Lärm gab und es ziemlich beängstigend gewesen wäre, wenn man ein Tier gewesen wäre, und ich schätze, alle Bären und Pumas haben sich verkrochen und wollten die Nacht nicht draußen verbringen, um zu jagen oder irgendwas zu fressen. Ich denke, ich hatte deswegen sehr viel Glück, aber egal, am Morgen bin ich aufgewacht und war eiskalt, aber zum Glück kam die Sonne raus, und sie war so... es ist eigentlich eine so herrliche heiße Sonne dort.
Es hat mich ziemlich schnell aufgewärmt; das hat die Unterkühlung behoben, und ähm, ich brauchte trotzdem noch ein paar Stunden, um wieder auf die Beine zu kommen, weil meine ganzen Klamotten klatschnass waren, alles war viel schwerer und so, aber das war ein wirklich brutaler, brutaler Morgen, aber ich bin weitergegangen und bin um die Ecke in den Talboden gekommen und ähm, ich konnte diese kleine Holzhütte sehen, diese wunderschöne, wissen Sie, kleine Holzhütte mit zwei Fenstern und einer Tür in der Mitte, und sie stand unter einer herrlichen Weide direkt am Bach, und jetzt hat der Bach wegen des Sturms wieder Wasser, und äh, ich habe mein Leben verflucht und gedacht: Du Idiot, wenn du letzte Nacht nur noch 200 Meter weitergegangen wärst, hättest du dort schlafen können, und ich habe mir gedacht, ich wette, da ist irgendein Typ, der Baked Beans hat, und der hat wahrscheinlich etwas zu essen, und äh, und der hat vielleicht, wer weiß, der hat vielleicht ein Radio, und egal, also laufe ich auf diese Hütte zu und ich sehe, ich denke mir, nun ja, da ist definitiv, nun ja, die ist definitiv bewohnt, weil es Glas im Fenster gibt, komme immer näher und näher, ich bin wahrscheinlich 50 Meter entfernt, und ich laufe auf diese Hütte zu, und ich laufe auf diese Hütte zu, und ich werde richtig aufgeregt, und ich schaue wieder hoch, keine Hütte, nichts, und ich sage, ich sage, was
Wie, wie konnte das passieren? Ich konnte es sehen. Ich habe fast die Dachziegel gezählt; ich meine, es war einfach sehr lebendig. Es war total – ich könnte es dir heute zeichnen, und der Baum war noch da. Diese schöne Weide war da, und es war der perfekte Ort für eine Hütte, aber sie ist einfach weg und, ähm, klasse. Es ist einfach dein Verstand, der nur versucht, dich am Laufen zu halten, während du versuchst, dich am Laufen zu halten, während du Schmerzen hast, und ja, dich einfach ein paar hundert Yards weiterzubringen. Aber, ähm, das war ziemlich seltsam, ähm, aber dann bin ich weitergegangen, und, ähm, es wurde ein bisschen heiß, und dann fängt man an, Spiele zu spielen, nur um die Zeit zu vertreiben.
Mir war aufgefallen, dass da eine ganze Schar von Fliegen war. Ich hatte diese große, große klaffende Wunde auf der Nase, und die Fliegen kamen da rein. Mir ist aufgefallen, dass die meisten so eine Art Schwebfliegen waren, aber da war eine grüne, die etwas schneller war als die anderen. Jedes Mal, wenn ich sie weggewischt habe, kamen sie alle zurück, aber es war immer die grüne, die am schnellsten wieder drauf war. Also habe ich angefangen, so eine Art Reifenspiel mit den Fliegen zu spielen. Ich bin an meiner Nase hochgegangen, sie sind alle hochgeflogen, und ich habe ihnen ein Lied vorgesungen, um zu sehen, wer als Letzter wieder draufsitzt. Jedenfalls habe ich das ein paar Stunden lang gemacht, weil es mich irgendwie amüsiert hat.
Ich muss, ich muss springen
Und um den Hörern ein bisschen Kontext zu geben, wo ihr wart. Also, ich meine, das ist buchstäblich unser Hinterhof, und es scheint so, als hätten wir – natürlich wussten wir, dass ihr in der ersten Nacht fehltet – und am nächsten Morgen hatte die ganze Stadt mobilisiert, um zu suchen. Wir hatten ATVs, Motorräder, Hubschrauber und, ja, die Blackhawks, ich glaube, wir hatten zwei davon im Einsatz. Und ich meine, das war eine große Mission, und man denkt bei diesem Personalaufgebot, wir seien alle extrem zuversichtlich gewesen, euch in kürzester Zeit zu finden. Aber das Problem war, wir hatten keine Ahnung, wo wir euch auf der Kurslinie vermuteten, weil wir, ja, weil wir keinen Tracker an euch hatten, wussten wir nicht, wo auf der Kurslinie.
Und es sind, wissen Sie, 100 Kilometer, das sind 60 Meilen, aber die Route ist ziemlich klar definiert. Es könnte
du könntest 20 Kilometer von der Route entfernt sein und dann wird es plötzlich einfach zu
Wisst ihr, als wir uns unten auf der Polizeistation getroffen haben und sie das alles aufgeschlüsselt haben, bekommt man immer noch keine Vorstellung, bis man selbst dort draußen ist. Ich meine, das ist Land, durch das ich damals zum ersten Mal geflogen bin – das habe ich damals gesagt –, aber mittlerweile bin ich oft darüber geflogen. Und es erschreckt mich jedes Mal, wenn ich darüber fliege, weil man merkt, dass es ein Niemandsland ist. Ich meine, man verlässt diese Stadt und wenn man buchstäblich etwa 15 Kilometer südwestlich geht, so wie wir es an dem Tag getan haben, nennen wir das Niemandsland. Und als wir angefangen haben, in diesen Hügeln nach dir zu suchen, war der Ort, an den sie mich geschickt hatten, nicht einmal in deiner Nähe. Aber wisst ihr was? Man verteilt sich auf diesen Hügeln, und da hast du all diese Leute, und selbst bei all dem, wisst ihr,
Die haben das wirklich gut organisiert, es war sehr strukturiert. Und man muss immer die nächste Person in der Schlange sehen können und darauf achten, nicht noch einmal über denselben Ort zu gehen. Und die haben uns wirklich beigebracht, wie man sucht, wenn man da draußen ist. Und am Ende des ersten Tages habe ich einfach angefangen zu denken: „Es gibt keine verdammte Chance, dass wir den Typen finden.“ Ich dachte nur: „Das ist, das ist wie die Suche nach der Nadel im Heuhaufen.“ Und es war so interessant, wie sich das verändert hat – morgens war jeder so aufgeregt: „Okay, wir werden sie finden, das wird kein Problem sein“, und dann bis zu dieser Nacht, und dann der Sturm, bis zu dieser Nacht war es einfach so: „Es gibt keine Chance, dass wir ihn jemals finden. Er wird da nicht einfach herauslaufen, es müsste ein Wunder sein.“ Im Grunde hatten wir vor ein paar Tagen, nein, nicht ein paar, wir hatten vor ein paar Tagen einen Vorfall, der mich daran erinnert hat, wie unglaublich schwer es ist, jemanden zu finden, und besonders in dieser Art von Gelände, es ist einfach, es ist wirklich hart.
Aber egal, mach weiter.
Es war nicht gut. Aber ich hatte keinen gesehen. Ich wusste, dass jeder sich umsehen würde, aber ich hatte ab und zu ein Flugzeug vorbeiziehen sehen, aber ich dachte mir nur: „Das ist so weit weg.“ Und wenn man jemanden am Boden in einem kleinen Leichtflugzeug nicht sehen kann, wie sollen die mich dann jemals sehen? Ich wusste, dass mein Gleitschirm ziemlich gut eingepackt war, und mein Gleitschirm war zufällig ein schöner Eisgipfel mit ein paar grau-blauen Wolken, die fast die gleiche Farbe haben wie die Salbeisträucher. Ich wusste, dass es unmöglich sein würde, und ich hatte ihn nicht besonders geschickt ausgebreitet, überhaupt nicht. Es war nur eine kleine, wahrscheinlich eine Ecke, ein Drittel des Schirms war draußen und wehte in der Brise herum, aber eigentlich war er ziemlich gut getarnt.
Also dachte ich mir: „Da wird mich niemand finden, es sei denn, ich gehe selbst raus.“ Also habe ich mein Bestes getan ... Und dann, wahrscheinlich war es um 12 Uhr, ich glaube, am dritten Tag. Ich hörte zum ersten Mal den Hubschrauber. Ich hörte einen deutlichen Hubschrauber, wissen Sie, das Triebwerk hat Sand aufgewirbelt. Ich sah mich um, konnte nichts sehen, und dann, ähm, wahrscheinlich etwa 10 Minuten später, hörte ich ihn wieder, und er kam tatsächlich in unser, in mein Tal. Ich sah ihn hochfliegen, aber es gab so eine Art Kurve im Tal, und dann schien er geradeaus durch das Tal vor mir und dann wieder raus, und ich hörte ihn danach einfach nicht mehr, und es sah so aus, als wäre er weg, also dachte ich mir nur: „Tja, das ist es so nah wie man kommen kann, und das war's.“
Dass sie, dass sie, dass sie durchgesucht haben, den Gleitschirm nicht gesehen haben und ihn tatsächlich verpasst haben, also habe ich tatsächlich ein kleines bisschen Video auf mein Handy aufgenommen. Ich habe ein kleines Telefonprotokoll geführt, weil ich noch etwas Akku hatte, und ich habe einfach gesagt, wie enttäuschend das war. Unglaublich enttäuschend danach, wissen Sie, so nah dran zu sein und nicht gefunden zu werden. Aber ich hatte beschlossen, dass mein Schicksal darin bestehen würde, selbst herauszuwandern, also bin ich weitergegangen. Aber eigentlich hatte die Black Hawk einen Russ Ogden an Bord, der nicht gerade für seine Sehkraft bekannt ist; er kann im Allgemeinen nicht weiter als zu seinem Gleitschirm sehen, wenn er fliegt. Aber er war im Hubschrauber, und ich weiß nicht genau, warum sie Russ für den Hubschrauber ausgewählt haben, aber er war da, und er hatte meinen Gleitschirm aus dem Augenwinkel gesehen und
er erzählte es – und es war eine Durchsuchung, die er, er war den ganzen Tag im Hubschrauber, und ich glaube auch am Vortag, und es war die südlichste Durchsuchung, die sie machten, und gerade als sie das Tal verließen, sah er es und sagte dem Typen, er solle umherfliegen, und dem Piloten, er solle umherfliegen und landen. Und deshalb hatte ich den Motor nicht gehört, weil sie tatsächlich gelandet waren und die Motoren ziemlich schnell abgestellt hatten. Und Russ ist aus der Black Hawk gesprungen, wo er sagte, er sei auf das Wrack meines Gleitschirms und meines Gurtzeugs zugelaufen, das Blut auf dem Gurtzeug selbst gesehen und gedacht: „Oh Gott, er wurde definitiv gefressen.“ Also haben sie in den Büschen nach Körperteilen oder irgendetwas gesucht, haben gerufen, haben geschrien.
Und dann der andere Typ – ich weiß nicht, wer der andere Typ war, der mit ihm war – aber der andere Typ sah, ich glaube, meine Spur, die den Talabgang hinunterführte. Und sie folgten dem Pfad bis zum Ende des Tals. Dann fanden sie einen Fußabdruck, und das war der Punkt, an dem sie dachten: „Oh, das ist eigentlich ziemlich interessant.“ Also kamen sie herbeigeeilt, wissen Sie, wie der Lone Ranger und King Masabi, die meiner Spur nachjagten, und fanden immer mehr Fußabdrücke. Ja. Und sie schickten den Hubschrauber los, um sie weiter unten am Pfad abzuholen. Der Hubschrauber hob ab, kam runter und flog den Pfad entlang, den Talabgang hinunter, um sie aufzunehmen.
Ich bin ganz nach unten gekommen. Ich habe den Hubschrauber gehört, und dann habe ich gesehen, wie er wahrscheinlich 150 Meter über dem Boden flog, direkt über meinen Kopf hinwegkam, und ich stand da mit meinem Stock, an dessen Ende ein rotes T-Shirt befestigt war, und habe damit auf den Hubschrauber gewunken und gerufen: „Juhu! Ich bin gerettet, ich wurde gerettet! Das ist fantastisch!“ Und der Hubschrauber drehte um, flog zurück ins Tal, um die Ecke und war wieder weg. Und ich dachte mir: „Willst du mich verarschen? Verdammt, nicht möglich!“ Und sie hatten mich nicht gesehen, sie hatten mich wirklich nicht wieder gesehen. Ich meine, das zeigt nur, wie viel Glück ich hatte, gefunden zu werden, weil ich zu diesem Zeitpunkt direkt unter ihnen auf so einem Kuhpfad war. Und sie hatten mich immer noch nicht gesehen.
Es waren noch Leute im Hubschrauber, aber keiner von ihnen hat mich gesehen. Jedenfalls sind sie um die Ecke geflogen, wieder gelandet, haben Russ Ogden aufgenommen und dann, wahrscheinlich etwa 40 Minuten später – es fühlte sich wie eine Ewigkeit an –, sind sie diesmal in etwa 150 Fuß, oh, Entschuldigung, in etwa 50 Fuß durch das Tal geflogen und haben mich fast mit dem Abwind umgehauen, weil das so ein riesiger Hubschrauber ist. Dann sind sie gelandet und ich bin mühsam zu ihnen übergegangen, die Tür des Hubschraubers geht auf und da steht ein strahlender Russ Ogden. Da habe ich gesagt: „Was, warum habt ihr so lange gebraucht?“
Aber, äh, es war ein ziemlich emotionaler Moment, ja, für mich auf jeden Fall. Und ich weiß, dass Russ war, ähm, oh.
Es war so toll, sein Gesicht in jener Nacht zu sehen. Er strahlte wie ein Weihnachtsbaum. Ich meine, wirklich, um euch die andere Seite davon zu zeigen: Am Anfang sind alle so aufgeregt, dass es passieren wird. Und dann, unweigerlich, zieht sich die Zeit hin und man hört all diese düsteren Dinge wie: „Oh, wenn man in den ersten 24 Stunden niemanden findet, bedeutet das XC.“ Und dann war da der Sturm, und dann der nächste Tag. Ich meine, wir haben wirklich angefangen zu denken, dass wir nach einer Leiche suchen, und man wird einfach richtig niedergeschlagen, das Adrenalin ist weg und die Suche scheint hoffnungslos. Und als wir dann am nächsten Tag den Anruf bekamen, dass du gefunden wurdest, und du
Du warst eine halbe Meile oder so gelaufen, und ich meine, wir waren einfach – wow, es war wirklich etwas Besonderes, es war etwas Besonderes für die ganze Stadt. Ich meine, wirklich, die Stadt war, wissen Sie, diese kleine Stadt ist klein, und die Leute waren ziemlich involviert und aufgeregt, und ja, das war ein besonderer Moment für mich, und ich denke, das ist das, was ich versuche zu tun, ja.
Ich meine, da gibt es einige... ich meine, es waren... es waren die Hintergrundgeschichten, glaube ich. Ich meine, mein... mein Watscheln durch das Tal ist... ist... meine Absturzgeschichte ist eine Geschichte, aber die anderen Geschichten sind meiner Meinung nach fast interessanter. Als ich im Krankenhaus war, hatte ich einen Besuch von dem Typen, wissen Sie, äh, ist das Bob Wolf, einer der... einer der Bergungsfahrer, die wir hatten, und ich habe ihn bei der langen Task kennengelernt, der 190er K1, bei der es niemand geschafft hat. Eine Busladung von uns kam dem Ziel ziemlich nahe, und ich saß auf dem Vordersitz. Es muss Rob gewesen sein, Rob Wolf.
Ja, er war unser Support-Fahrer bei der Rocket Traverse. Ja, Rob, Rob, Rob Wolf.
Ja, was sage ich da, Rob? Und ich, ich habe mich mit ihm unterhalten und er ist ein netter, ein sehr netter, weißt du, ein ganz normaler Typ, und wir haben uns gute Geschichten erzählt, Witze gemacht und so weiter, und weißt du, wir haben uns unterhalten, und dann haben wir für das Abendessen angehalten und ich habe mit ihm gegessen. Wie auch immer, er hatte von dem Unfall gehört und, na ja, wegen des Absturzes hat er im Internet nachgeschaut, und er war mit seiner Frau zu Hause, und er sagte, dass sie alle Karten rausgeholt haben, und er meinte: „Das ist wirklich schade, denn dieser Engländer, weißt du, der hat sich so gut mit uns verstanden, und es ist schade, dass er verschwunden ist.“ Also haben sie sich das angesehen, und er hat seiner Frau gesagt: „Ich habe keine Ahnung, wo er sein könnte“, während sie all diese Karten auf dem Küchentisch ausgebreitet hatten, und er könnte überall in diesem Bereich sein, weißt du, bei dem Wind, wie er war, könnte er überall hier sein.
Und, äh, sie sagte zu ihm: „Nun, das ist interessant, aber worauf zeigst du da?“ Und, äh, er sagte: „Was meinst du mit worauf?“ Sie sagte: „Die ganze Zeit hast du gesagt, wie unmöglich es ist, ihn zu finden, dein“
Er, er sagte: „Nun, ich zeige auf nichts.“ Und sie nahm einen Bleistift und machte ein Kreuz auf die Karte, dort, wo sein Finger war, und er sagte: „Nun, er könnte dort sein. Es ist ein bisschen seltsam, aber, äh, aber ja, es ist halt so, wissen Sie, je nachdem, wie der Wind wehen könnte. Aber egal, es könnte überall sein.“ Und er sagte, sie gingen schlafen. Er konnte eigentlich gar nicht schlafen, und, äh, er sagte, er stand gegen drei Uhr morgens auf und entschied: „Nun, ich werde nicht schlafen. Ich werde, weil es ihn wirklich gequält hat. Äh, er sagte, ich werde gehen und bei der Rettung mitmachen.“ Also ging er hinein, weil die Rettung zum Sheriff-Büro verlegt wurde, glaube ich. Er sagte, er ging ins Sheriff-Büro und sagte: „Schauen Sie, wenn es für Sie okay ist, das klingt vielleicht ein bisschen seltsam, aber ich möchte gehen und nachsehen, äh, wo dieses Kreuz auf der Karte ist.“
Also hat der Sheriff offiziell festgehalten, okay, Rob sucht in diesem, in diesem Bereich. Er ist mit seinem Truck so nah wie möglich dorthin gefahren, glaube ich. Auf der anderen Seite des, des Hügels gab es eine Art etwas höheres Gelände, und er ist hochgewandert, äh, und es hat ihn Stunden und Stunden und Stunden gekostet, hochzuwandern, und er kam gegen 12 Uhr oben an. Er kam über diesen Gipfel dieses Hügels und blickte hinunter auf den Punkt, den er mit diesem Kreuz auf der Karte markiert hatte, und, äh, als er sah, wie der Hubschrauber von der anderen Seite kam, und ja, und er sagte, ja, er sagte, er sagte, schau, weißt du, er kam zu mir ins Krankenhaus und sagte, schau, ich bin so ein Redneck-Typ und ich glaube nicht an diesen Mist, aber ich wollte dir nur persönlich sagen, dass das, das ist passiert.
Und er sagte, ich habe nach unten geschaut. Ich habe mein Fernglas aus meinem eigenen Rucksack geholt und konnte sehen, wie der Hubschrauber gelandet ist. Er beschrieb, wie Russ aus dem Hubschrauber herausgesprungen ist und den Hügel hinuntergerollt ist. Und weißt du, Russ hat mir das auch erzählt, also glaube ich nicht, dass er das hätte... er wusste nicht von dem Teil oben, also war... das war alles ziemlich glaubwürdig, aber er sagte, ich sah sie, wie sie den Hügel hinunterliefen. Ich konnte sehen, wie sie am Boden des Tals entlangliefen, und dann sah ich weiter unten im Tal, wie du mit deinem Stock entlanggingst. Er sagte, er hat beobachtet, wie die ganze Rettung über den Zeitraum von einer Stunde, anderthalb Stunden abgelaufen ist, cool. Und ich habe seine Tasche gepackt, er sagte, er war in einem ziemlich emotionalen Zustand, weil er, er war wie der Rest von euch, er dachte, er sei in einem ziemlich emotionalen Zustand.
Und er sagte, da gab es keine Chance, dass man in dieser Landschaft jemals gefunden werden könnte. Also, das ist eine ziemlich seltsame Geschichte. Wow. Und die andere war Zach, Zach Hargreaves, der einen unglaublichen Job gemacht hat, mit meiner Familie zu Hause zu sprechen. Ja, das ist ein ziemlich schrecklicher Job für jeden, der das sein muss – er war der Verbindungsmann und hatte die Mädchen ziemlich gut kennengelernt. Also, ich habe zwei Töchter und meine Frau, und meine älteste Tochter, Chloe, war die Hauptansprechperson für Zach, und er hat sie die ganze Zeit über unterstützt. Er hatte ihnen erzählt, dass er, ich glaube, für die Suche und Rettung zuständig war und dass er militärischer Hintergrund hatte und noch nie jemanden nicht gefunden hatte, nach dem er gesucht hatte, was ihnen viel Hoffnung gab.
Aber er hatte ihm eigentlich nicht erzählt, dass die meisten Leute, nach denen er gesucht hatte, bereits tot waren. Aber egal, am Ende, am Ende von all dem, war er ein echter Held, als die Nachricht nach Hause kam, dass ich gefunden worden war. Für meine Töchter war er einer der größten Männer auf der Welt. Und deshalb habe ich ihm danach einen Brief geschrieben und ihm diesen Brief geschickt, nur wegen der Bilder von seinen neuen Fans. Und er sagte, er war weg gewesen. Er ist Fernkraftfahrer und war mit seinem LKW unterwegs und war – ich glaube – nicht zu Hause gewesen.
Aber er stieß auf diesen handgeschriebenen Brief, ähm, in einem Stapel Rechnungen, und er machte ihn auf, hat ihn komplett durchgelesen, weißt du, den Brief aufgemacht, das Foto gesehen, und in der Zwischenzeit hatte er gehört, dass meine Genesung – ähm, dass ich mich vom Unfall erholt hatte – und dass ich die verrückte Idee hatte, zur Superfinal in Columbia zu fahren. Also sagte er, er schaute sich das Datum an, den Kalender, und er sagte: „Oh Mist, eine Superfinal ist – ähm, es sieht so aus, als wäre sie in drei Tagen.“ Er sagte, er habe sich ein Ticket gekauft, äh, ein Flugticket. Dieser, dieser Moment, am selben Tag oder so, ist in ein Flugzeug gestiegen und nach Columbia geflogen.
Und, ähm, weil er dachte, dass er besser – dass er besser ein Auge auf mich haben sollte. Und ich – ich war in der Bar in Roldanillo, als ich dieses Klopfen auf der Schulter spüre, und es ist Zach. Ich konnte es nicht glauben, Wahnsinn. Äh, wer war da? Nur – nur „Ja, ich behalte dich einfach im Auge, Kumpel.“ Und in jener Nacht, in jener Nacht in der – wir saßen alle draußen auf dem Platz und tranken etwas und hatten ein – du weißt schon, das letzte Mal, das man in Roldanillo macht, was ein toller Ort ist. Und, ähm, Zach, ähm, sah diese ziemlich gut aussehende, äh, Kolumbianerin auf dem Platz gegenüber, und ihre Augen trafen sich. Und, ähm, jedenfalls, er ist nur noch in der Restgeschichte, wie man sagt, oder? Ja, es ist unglaublich. Ja, also ich denke, dass diese Geschichten möglicherweise interessanter sind als der Absturz.
Nun,
Zwei, zwei Dinge müssen wir noch besprechen, bevor wir Feierabend machen. Ich bin so froh, dass du diese Geschichte geteilt hast. Erstens, abgesehen davon, einen Tracker zu haben, was wir damals natürlich nicht so konsequent gemacht haben. Heute machen wir das natürlich, aber was sind die Erkenntnisse aus dem Unfall? Und dann – und das ist vielleicht nicht einmal korrekt, aber mir scheint es so – und das war eine Sache, die Nate dich fragen wollte – es scheint mir, als wäre dein Fliegen seit Sun Valley förmlich explodiert. Du hast dein Niveau wirklich gesteigert. Es ist eine Sache, es zu versuchen, aber erzähl mir das bitte kurz, denn das war ein ziemlich schwerer Unfall und du bist drei Monate später beim Superfinal.
Und seitdem hast du letztes Jahr die British Championship gewonnen und wirklich bemerkenswerte Ergebnisse erzielt. Erzähl mir mal etwas über deine Rückkehr danach, denn ich denke, beim Gleitschirmfliegen ist das oft viel mehr ein mentales als ein körperliches Spiel. War das schwer? War es offensichtlich? War es, ja? Was
War es das? Nun, ich hatte, ich meine, ich hatte in der Vergangenheit Angst. Wir können alle Angst haben. Ich hatte, ich hatte, ich hatte Situationen, in denen ich den Schirm verloren habe und hässliche Kaskaden hatte, die seltsamerweise beängstigender waren als der Absturz, den ich hatte. Weil ich nichts dagegen tun konnte, es passiert alles so schnell, und ich war ein wenig überrascht, dass ich nach dem Unfall kein echtes Flugtrauma gespürt habe. Ich hatte mir den Arm ziemlich schlimm gebrochen und hatte eine Operation an der Schulter, aber alle meine Rippen haben sich ziemlich schnell erholt.
Ich hatte mir eine Lunge durchbohrt, die aber ziemlich schnell verheilt ist. Alle Knochen heilen wieder zusammen. Ich wusste nicht genau, wie ich wieder fliegen würde, aber ich habe mich einfach darauf konzentriert, meinen Körper wieder fit zu bekommen. Und ich wusste, dass ich, wenn ich das schaffe, mir das Ziel gesetzt habe, in den Superfinal zu kommen. Und ich war so überrascht, dass der Absturz mir gerade genug Punkte einbrachte, um in dieses, äh, dieses Finale zu kommen. Und ich wäre echt verdammt gewesen, wenn ich dort nicht abgehauen wäre, um zu sehen, wie so ein Superfinal aussieht. Äh, ich
nein, ich, ich denke einfach, dass man, dass man nur ein Leben hat. Und wenn man, wenn man nicht kann. Und was ich an dem Absturz denke, wenn überhaupt, ist, dass er mir gesagt hat, nicht, nicht Dinge zu riskieren. Also, ich, ich gehe jetzt, wenn ich die Gelegenheit habe, wenn ich gefragt werde, zu etwas zu gehen und ich ein bisschen müde bin, dann gehe ich trotzdem, während ich in der Vergangenheit vielleicht eine Einladung abgelehnt hätte. Ich denke, jetzt, weil ich, ich bin entschlossener, das zu tun, was ich tun will. Erzähl mir mehr über das Fliegen.
Stilistisch, hast du wegen des Unfalls etwas geändert? Fliegst du konservativer? Oder riskanter? Oder gar nicht—
Ich war schon immer ziemlich konservativ, und es ist immer ein kleiner Kampf, loszulassen. Ich bin ein bisschen, ein bisschen zu, ja, zu kontrolliert, denke ich. Und das ist mein, mein großes Problem im Moment, das Endspiel. Ich kann über den Großteil der Task ziemlich gut durchrollen, und weil mein Steigen recht gut ist, kann ich das obere Ende der Thermik vorne halten, aber ich bin schrecklich, schrecklich darin zu entscheiden, wann ich gehen soll. Und das ist der große Bereich, den ich in meinem Flug verbessern muss. Ich bin immer viel zu, wisst ihr, ich beobachte Leute wie Pepe und Yas, und die gehen einfach nur und nur und nur, tief, super tief, und gewinnen Tasks aus unmöglichen Positionen.
Das ist etwas, das ich aus meinem System ausmerzen muss. Aber nein, ich denke, der ganze Superfinal bestand darin, den Unfall zu verarbeiten und in diesen Superfinal zu kommen, und bei der ersten Task, die ich hatte, hatte ich den Gleitschirm buchstäblich nur einmal an einem kalten Novembertag hochgeholt. Also bin ich mit dem Absturz am 25. August abgestürzt. Ich war gut genug geworden, um den Gleitschirm herauszubekommen, meine Schulter war immer noch ziemlich mies, aber ich konnte den Gleitschirm hochholen und einen kleinen Sprung vom Hügel im November machen, und dann war das Wetter in England bis zum Superfinal schrecklich, und ich konnte den Superfinal selbst im Januar absolvieren, und ich kam dort ohne jegliche Übung an, und wir hatten den ersten Task-Tag, und ich hatte beim ersten Mal, meinem ersten Flug nach dem Unfall, einen Glückstreffer auf den sechsten Platz, ich kam krank zur ersten Task und
du bist wieder fit
Und du bist wieder fit, ich dachte mir einfach... ja, das ist es. Ich bin... ich bin okay. Es gab kein Trauma, gar nichts, und ich bin bereit für den Superfinal.
Ich dachte mir, okay, da gibt es kein Zurück mehr. Also bin ich, ich bin dann Mitte 20 reingekommen, glaube ich. Ich war, ich war, und ich dachte mir, und ich liebe die Leute, mit denen man bei Weltmeisterschaften mischt; die sind alle so verschieden, und ich liebe die verschiedenen Nationen, aber echte Charaktere, die sich die gleiche dumme Sucht teilen. Und ich dachte mir einfach, na ja, ich will mehr davon machen. Und ähm, ich glaube, je mehr man macht, desto mehr lernt man. Und ähm, beim Stil, ich glaube nicht, dass wir uns wirklich radikal verändern, man verbessert sich einfach hier und da. Und es ist ein kleines Spiel, ein Job, wenn man fünf Prozent besser klettern kann, fünf Prozent besser gleiten kann, dumme Entscheidungen vermeidet, die einen isolieren, ähm, plötzlich sieht man das Spiel ein bisschen klarer.
Und ich denke, was wir, wissen Sie, wenn wir davon ausgehen, ich wollte unbedingt das Wissen, das ich gewonnen habe, zurück in die Jugend des Vereinigten Königreichs geben. Und ich habe es auch geschafft, Russell zu überzeugen, der absolut brillant darin war, sein Wissen zu teilen. Er hat viel mehr Wissen als praktisch jeder andere auf dem Planeten darüber, wie man einen Gleitschirm im Wettkampf steuert. Ich habe die British Paragliding Racing Academy wirklich sehr genossen, die von anderen Engländern, Russell, Barney Woodhead und Malin Lobb eingerichtet wurde, und Russell und ich haben ein Bootcamp gemacht. Russell zuzuhören, wie er jungen Leuten sein Wissen darüber vermittelt, wie man einen Gleitschirm im Wettkampf steuert, ist so ein Privileg zu hören, weil es mir selbst auch wirklich hilft.
Ich denke, ich glaube, wir können unser Fliegen alle verbessern. Und wenn man Russ zuhört, ist das so, als würde man etwas von oben kommen hören, ja, von oben. Da ist nichts falsch, ja, er kennt das ganze Spiel. Wir
Wir reden immer davon, dass Bill Belcourt unser Typ ist. Er war, weißt du, die letzten Tage hier, und es ist so, als würde er den Mund aufmachen und es kommen Blumen des Wissens heraus, bei denen man denkt: „Gott, ich muss diese Dinge irgendwie einfangen, ohne sie zu verbiegen, zu verletzen oder zu zerstören.“ Und Russ ist genauso. Ich meine, ich hatte noch nicht genug Kontakt mit Russ. Er war hier, natürlich, nach dem PWC in irgendeinem Tal, und war er wirklich die Inspiration für diese Show? Ich meine, er hielt eines Tages einen Vortrag, den ich zufällig mit einer Kamera aufgenommen habe, und es war, oh mein Gott, ich meine, ich muss da immer noch zurückgreifen und nutze das ständig, um die Dinge zu verteidigen, die ich tue. Es ist einfach so, er ist wirklich – es gibt bestimmte Leute, die sich auf eine ganz andere Weise darüber Gedanken gemacht haben, was wir tun.
Ja.
Bill, Bill war wirklich freundlich. Er kam auch im Krankenhaus in Boise zu mir, und er ist so ein weiser, besonnener, erfahrener Typ. Und da man weiß, dass meine Frau offensichtlich Probleme damit hatte, weil ich beharrte, dass ich mein Leben nicht aufgeben würde – ich würde mein Leben aufgeben – und ich sagte ihr direkt von Anfang an, dass dies keine Stolperfalle auf der Straße war, egal wie schrecklich der Unfall für mich war und wie schrecklich er für sie und meine Mädchen war, ich würde es nicht aufgeben. Es war ein kleiner Schock für sie, dass ich das sagte, aber ich sagte einfach, dass ich nicht bereit bin, in Zukunft eine verwässerte Version meines Lebens zu führen, wenn ein so wichtiger Teil davon Gleitschirmfliegen ist.
Und Bill war so freundlich und hat erklärt, dass man einem Menschen das nicht wegnehmen kann. Und ich glaube, er war derjenige, der es geschafft hat, sie davon zu überzeugen, dass es keine so schlechte Idee war, mich weiterhin beim Gleitschirmfliegen zu lassen, Guy.
Das ist, ich finde, ein ziemlich poetischer und perfekter Punkt, um aufzuhören. Ich weiß, du musst schlafen gehen, Alter. Du hast in den nächsten Tagen einiges vor, und ich habe diese Zeit mit dir wirklich sehr geschätzt. Ich bin sicher, wir werden in Zukunft mal zusammen in der Luft sein, aber danke fürs Teilen. Ganz, ganz, ja. Also, wann bist du...
Nächstes Mal, wenn du rüberkommst und und, oh, ich würde das gerne. Ja, eigentlich schon. Und weißt du was? Ich habe mit
Barney, ziemlich viel in letzter Zeit. Er und ich sind ziemlich gute Freunde geworden, und ich muss das einfach, äh, ja, ich muss das verwirklichen. Wie du weißt, lag mein, mein Fokus, äh, irgendwie auf den X-Alps, und ich werde hier ziemlich bald mit dem Training beginnen. Der körperliche Teil davon, äh, für die, für die nächsten X-Alps, und ich, aber ich denke, die nächste wird wahrscheinlich meine letzte sein. Danach werde ich etwas freier sein, um, äh, auf der Welt herumzuziehen und ein bisschen, äh, ja. Aber dieser North South Cup klingt einfach brillant, und, äh, ihr seid immer einfach, ihr wisst schon, wir, da, da gibt es immer noch viele Geschichten darüber, wie, weißt du, Mark Wats es in Chelan reingedrückt hat und wieder losgelegt hat. Und ich meine, du
weiß, ich habe vieles gemacht, und ich habe vieles gemacht, und ich bin...
Die Briten, wisst ihr, wir lieben es einfach, euch hier zu haben. Also, genauso, die Einladung ist immer offen. Ich hoffe, ihr werdet wieder mal in Sun Valley zu uns kommen. Wie ihr zu Beginn der Show betont habt, ist das ein ziemlich besonderer Ort. Ich würde das sehr gerne machen. Er gibt und gibt. Also, ja,
Ich würde bei der Chance, nach Sun Valley zurückzukehren, definitiv zugreifen, und ich denke, jeder sollte eure Big Air und eure Gastfreundschaft erleben, denn das war die reinste Form der echten Gastfreundschaft, die man in den Staaten findet. Ich denke, das wird wahrscheinlich nur in den arabischen Ländern so sein, aber die Art und Weise, wie ihr Fremde aufnehmt, ist sehr demütig machend. Und all die Leute dort, ihr wisst schon, Nick Greece, die Bauern, die Nates, Mike Fow – das waren alle so besondere Menschen, die man kennenlernen kann. Und ja, ich hab euch lieb.
Danke. Also, wir haben dich auch lieb, Mann. Und das war – das war eine heldenhafte Leistung von vielen Leuten, besonders von dir. Und wir waren natürlich froh, dass du es geschafft hast. Und mach weiter so. Und ja, lass uns das wieder machen, aber nächstes Mal in der Luft. Danke, Alter, ich weiß das wirklich zu schätzen. Okay.
Danke, Nick. Prost.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Da waren viele Lektionen dabei, viele kleine Ratschläge, einige gute Punkte, über die man nachdenken sollte, wenn es um die Sicherheit, die Ausrüstung und äh, das geht, worüber wir alle jedes Mal nachdenken müssen, wenn wir von einem Berg abheben. Ich würde mich wirklich über euer Feedback freuen. Ich würde sehr gerne hören, welche anderen Gäste ihr euch in der Show wünschen würdet. Schickt mir alle Fragen, die in einer der vorherigen Folgen noch nicht beantwortet wurden, falls ihr den Podcast gerade erst entdeckt habt. Äh, ich werde immer wieder daran erinnert, wenn ich diese Gespräche über einige der großartigen Dinge führe, die Leute in der Vergangenheit veröffentlicht haben. Ich hatte das Glück, letzte Woche mit Bill Belcourt zu fliegen. Er war Teil dieser Rettung, von der ich am Anfang erzählt habe. Er war in der allerersten Folge dabei, da gab es einfach unglaubliche Ratschläge.
Wollt ihr lernen, wie man gleitet? Schaut euch die Folge mit Matt Beechner an. Wenn ihr hysterisch lachen wollt, hört euch Nate Scales an. Er hat da eine Geschichte über die X-Alps, bei der ich euch verspreche, dass ihr vor Lachen weinen werdet. Es gibt da viele tolle Folgen. Geht zurück, schaut sie euch an und genießt sie. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge, wenn ihr aus dieser oder einer der vorherigen etwas mitgenommen habt. Den Spendenlink findet ihr auf der Website cloudbasemayhem.com. Danke, danke, danke. Das macht das alles möglich. Es macht mir wirklich Spaß, das zu tun. Wir werden weitermachen, und schließlich möchte ich noch einen Shout-out an meinen Kumpel Michael Lang machen, der mir vor ein paar Monaten einige acro Toggles geschickt hat. Ich habe sie vor Kurzem an meinem cross country Schirm an meinem Peak Four angebracht und ich muss sagen, ich halte das für einen wirklich guten Schachzug. Ich hatte letztes Jahr nach meiner Rückkehr von den X-Alps einen ziemlich schweren Vorfall.
Ich bin mit meinem Gleitschirm in einen Spin geraten. Ich werde hier nicht auf alle Details eingehen, aber kurz gesagt war es so, dass ich meine Hände nicht herausbekommen konnte, weil ich große Handschuhe anhatte. Es ist ziemlich kalt hier oben und im Spin wollte ich meinen Rettungsschirm ziehen, aber ich konnte meine Hände nicht aus den Leinen, aus den Bremsleinen herausbekommen, und das war ziemlich aufregend. Am Ende konnte ich es lösen, musste meinen Rettungsschirm nicht ziehen, also ging alles gut aus. Aber es war eine gute Erinnerung, über solche Dinge nachzudenken, aber auch, ihr wisst schon, diese acro-Leinen zu benutzen – erstens ermöglicht es einem, einfach danach zu greifen. Man muss die Hand nicht in etwas feststecken, aber es gibt einem auch einfach viel mehr...
und viel mehr Input, äh, wenn du acro-Toggles an deinem Schirm hast. Ich wollte also einfach mal einen Shoutout an Michael machen, danke dafür. Wenn du dir ein Paar besorgen willst, sag mir Bescheid, schreib mir einfach per E-Mail oder Facebook oder wie auch immer, und ich kann dich mit Michael in Kontakt bringen. Das war's für die Show, vielen Dank, ich hoffe, es hat euch gefallen, bis zum nächsten Mal, tschüss.